Мрэо гибдд что это такое: Что такое МРЭО, и какие услуги оно предоставляет — — Много Курсов

Содержание

Межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел Государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД по Республике Алтай

1. Межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел по Республике Алтай (далее — МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай) — структурное подразделение Отдела Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел по Республике Алтай (далее — МВД по Республике Алтай), выполняющее комплекс мероприятий, направленных на обеспечение допуска транспортных средств к участию в дорожном движении на территории Республики Алтай.

Начальник МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай: капитан полиции Князев Максим Юрьевич.

2. МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай в своей деятельности руководствуется Конституцией Российской Федерации, федеральными конституционными законами, Законом Российской Федерации «О полиции», Кодексом об административных правонарушениях Российской Федерации, Федеральным законом «О безопасности дорожного движения», другими федеральными законами, указами и распоряжениями Президента Российской Федерации, постановлениями и распоряжениями Правительства Российской Федерации, нормативными правовыми актами Министерства внутренних дел Российской Федерации, Конституцией Республики Алтай, законами и иными нормативными правовыми актами Республики Алтай, нормативными правовыми актами МВД по Республике Алтай, а также настоящим Положением.

3. Деятельность МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай строится на принципах законности, гуманизма, уважения прав и свобод человека и гражданина, гласности, во взаимодействии с другими подразделениями органов внутренних дел Российской Федерации, органами государственной власти, органами местного самоуправления, военной автомобильной инспекцией, юридическими лицами и иными организациями, средствами массовой информации, а также сотрудничает в установленном порядке с правоохранительными органами иностранных государств.

4. Структура и штатная численность МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай определяются в установленном порядке по предложению начальника МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай и по согласованию с начальником ОГИБДД МВД по Республике Алтай.

Структура МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай включает отделение регистрационной работы; группу экзаменационной работы; канцелярию.

5. При начальнике МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай может создаваться действующее оперативное совещание.

6. МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай находится в непосредственном подчинении у начальника ОГИБДД МВД по Республике Алтай.

7. Финансирование и материально-техническое обеспечение МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай осуществляются в установленном порядке.

8. МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай имеет штампы и бланки со своим наименованием.

Основные задачи:

9. Организация выполнения возложенных на МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай обязанностей по регистрации транспортных средств и номерных агрегатов.

10. Организация работы по приему квалификационных экзаменов и выдаче водительских удостоверений.

11. Руководство деятельностью подразделения по выполнению возложенных на них обязанностей.

Функции:

12. Осуществляет государственный учет и надзор за соответствием конструкции, технического состояния и оборудования транспортных средств установленным требованиям безопасности, борьбы с преступлениями и другими правонарушениями, связанными с использованием транспортных средств, исполнения законодательства о военно-транспортной обязанности и налогового законодательства.

13. Организует принятие квалификационных экзаменов на получение права управления автомототранспортными средствами, выдачу водительских удостоверений, а также согласование программ подготовки водителей автомототранспортных средств.

14. Осуществляет регистрацию и учет автомототранспортных средств и прицепов к ним, предназначенных для движения по автомобильным дорогам общего пользования, выдачу регистрационных документов и государственных регистрационных знаков на зарегистрированные автомототранспортные средства и прицепы к ним.

15. Организует проведение в порядке, в установленном порядке, работы по розыску угнанных и похищенных автомототранспортных средств, а также автомототранспортных средств участников дорожного движения, скрывшихся с мест дорожно-транспортных происшествий.

16. Осуществляет ведение учета бланков водительских удостоверений, государственных регистрационных знаков на транспортные средства, справок-счетов и другой специальной продукции, необходимой для допуска транспортных средств и их водителей к участию в дорожном движении.

17. Осуществляет изучение условий дорожного движения, принятие мер по совершенствованию организации движения транспортных средств и пешеходов, согласование в установленном порядке проектов организации дорожного движения на территории Республики Алтай, программ подготовки и переподготовки специалистов по безопасности дорожного движения;

18. Организует и проводит профилактические мероприятия по укреплению дисциплины сотрудников и законности в деятельности МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай.

19. Изучает и обобщает опыт деятельности подразделений МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай, организует внедрение в практическую деятельность современных оперативно-технических средств.

20. Проводит совещания, сборы, семинары. Принимает в установленном МВД России порядке участие в мероприятиях по вопросам регистрации и розыска транспортных средств.

21. Рассматривает жалобы и заявления по вопросам деятельности МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай, разрабатывает мероприятия по улучшению этой работы.

Организация и обеспечение деятельности:

22. МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай возглавляет начальник, назначаемый и освобождаемый от должности Министром внутренних дел по Республике Алтай.

23. Начальник МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай несет персональную ответственность за выполнение возложенных на МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай задач и функций.

24. Начальник МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай:

24.1 Обеспечивает соблюдение законности в деятельности МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай.

24.2. Организует и ведет прием граждан, рассматривает предложения, заявления и жалобы по вопросам, отнесенным к компетенции МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай, и принимает по ним необходимые меры.

24.3. Использует при осуществлении возложенных на МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай обязанностей полномочия, предоставленные нормативными правовыми актами Российской Федерации и Республики Алтай, а также нормативными правовыми актами МВД России, МВД по Республике Алтай.

24.4. Готовит руководству ОГИБДД МВД по Республике Алтай предложения по совершенствованию структуры МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай.

24.5. Представляет на утверждение руководству ОГИБДД МВД по Республике Алтай планы работы МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай.

24.6. Определяет должностные обязанности своих заместителей.

24.7. Обеспечивает отбор, воспитание и обучение сотрудников и работников МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай.

24.8. Вносит предложения руководству ОГИБДД МВД по Республике Алтай:

24.8.1. О назначении на должность лиц начальствующего состава МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай.

24.8.2. Об изменении размеров денежного содержания сотрудников и работников МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай.

24.8.3. О поощрении сотрудников и работников МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай.

24.9. Обеспечивает подготовку в установленном порядке аттестаций на сотрудников МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай, принимает участие в работе аттестационной комиссии МВД по Республике Алтай при их рассмотрении.

24.10. Представляет сотрудников МРЭО ГИБДД МВД по Республике Алтай к присвоению специальных званий.

24.11. Осуществляет иные полномочия, в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации, нормативными правовыми актами МВД России.

Мрэо гибдд что это такое

Мрэо — МРЭО Межрайонный регистрационно экзаменационный отдел Государственной инспекции безопасности дорожного движения. Сфера деятельности: постановка транспортного средства на учет; снятие транспортного средства с учета; организация проведения… … Википедия

МРЭО — межрайонный регистрационно экзаменационный отдел межрайонное регистрационно экзаменационное отделение ГИБДД Источник: http://for ua.com/ukraine/2007/11/19/132540.html Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. С. Пб.:… … Словарь сокращений и аббревиатур

МРЭО — межрайонный регистрационно экзаменационный отдел (МВД РФ) межрайонный регистрационно экзаменационный отдел … Словарь сокращений русского языка

ОП МРЭО — обособленное подразделение межрайонного регистрационно экзаменационного отдела … Словарь сокращений и аббревиатур

Особые автомобильные номера в России — В данной статье описаны специальные виды государственных регистрационных знаков автомобилей, а также приведены некоторые серии регистрационных знаков в отдельных российских регионах, по которым можно определить ведомственную принадлежность… … Википедия

ЕКХ — В данной статье описаны специальные виды государственных регистрационных знаков автомобилей, а также приведены некоторые серии регистрационных знаков в отдельных российских регионах, по которым можно определить ведомственную принадлежность… … Википедия

Особые автомобильные номера — В данной статье описаны специальные виды государственных регистрационных знаков автомобилей, а также приведены некоторые серии регистрационных знаков в отдельных российских регионах, по которым можно определить ведомственную принадлежность… … Википедия

Привилегированные автомобильные номера — В данной статье описаны специальные виды государственных регистрационных знаков автомобилей, а также приведены некоторые серии регистрационных знаков в отдельных российских регионах, по которым можно определить ведомственную принадлежность… … Википедия

Привилегированные автомобильные номера России — В данной статье описаны специальные виды государственных регистрационных знаков автомобилей, а также приведены некоторые серии регистрационных знаков в отдельных российских регионах, по которым можно определить ведомственную принадлежность… … Википедия

Автошкола — Автошкола учебное заведение специального образования, предназначенное для подготовки водителей. В автошколе ведётся подготовка водителей к сдаче экзаменов на право управления транспортными средствами. Экзамены на право управления… … Википедия

Даже человек, который вообще никаким образом не связан с автомобилями, наверняка слышал загадочное для него слово «МРЭО» в разговорах других людей или же в средствах массовой информации. Нелишним будет знать об этом самом МРЭО — как расшифровывается и для чего необходимо.

Что такое МРЭО

Расшифровка аббревиатуры в данном случае следующая: межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел. Внимательно прочитав эти слова, можно легко догадаться, с какой целью созданы и существуют эти отделы. А имеются они по всей стране, причём в немалом количестве. Это сделано для того, чтобы человеку не пришлось ехать куда-то далеко, а, кроме того, чтобы уменьшить размер очередей.

МРЭО работают не «сами по себе». Они входят в состав огромной структуры ГИБДД МВД России. Поэтому многие их сотрудники носят полицейскую форму, погоны и имеют соответствующие звания. Хотя, есть и полностью гражданские работники – несмотря на то, что они работаю в полиции, им такие знаки отличия не полагаются.

МРЭО занимаются деятельностью, связанной с регистрацией транспорта

Функции

Всего таковых около десяти. Вот лишь главные:

регистрация транспортных средств и прицепов, которые ездят по дорогам общего пользования, с выдачей номерных знаков;
приём экзаменов для получения водительских «прав» и выдача готовых «корочек»;
ведение учёта бланков документов водительских удостоверений, свидетельств о регистрации транспорта и т.д. Ведь все они имеют номера и защиту от подделок;
поиск транспорта, находящегося в розыске, а также скрывшегося с места дорожно-транспортного происшествия.

Какие вопросы решает МРЭО

МРЭО занимается любыми вопросами, связанными с регистрацией транспортных средств. Поэтому если нужно поставить транспортное средство на учёт, перерегистрировать его, снять с учёта по тем или иным причинам (например, его решено утилизировать или владелец отправляется на постоянное место жительства в другую страну) – нужно обращаться именно сюда, и никуда более.

Бывает, например, что получить обязательное положительное заключение эксперта при постановке автомобиля на учёт с первого раза пройти не удалось. Такое случается, если данный эксперт обнаружил что-то подозрительное – он считает, что имеет место подделка номеров агрегатов (кузова/рамы, двигателя), VIN не принадлежит конкретному автомобилю (номерная панель отнималась от кузова) и т.д. Тогда общение с МРЭО вынужденно затягивается дольше обычного — гражданину выдают направление уже на новую экспертизу, которая является куда более подробной и детальной.

Когда человек в установленном порядке отучился в автошколе, финальный этап для получения водительских «прав» — конечно же, сдача экзаменов. Этим также занимаются МРЭО ГИБДД. Они же и выдают заветное удостоверение, если испытания пройдены успешно.

Заключение

Некоторые люди спрашивают о МРЭО – как переводится это сочетание четырёх букв. На самом деле никак, поскольку оно полностью русскоязычное. В других государствах, разумеется, есть свои аналоги МРЭО, но они называются как-то иначе.

Любое юридически значимое действие с транспортным средством в нашей стране сейчас обязательно производится в МРЭО. В последнее время эти учреждения реформировались, так что «общение» с ними значительно упростилось и облегчилось. Активно внедряются и современные технологии, в том числе – с использованием портала «Госуслуги». Люди постепенно узнают, что такое возможно – и это экономит силы, время и деньги.

Если оплачивать услуги МРЭО онлайн, то с 2017 года предоставляется скидка в размере 30%.

Каждому автовладельцу при снятии-постановке на учет собственного автомобиля, пролонгации документов, сдаче экзаменов на получение водительского удостоверения необходимо посещение отделения МРЭО ГИБДД.

Определение МРЭО

Любой автолюбитель в определенную пору сталкивается с такой проблемой, как документальная регистрация ТС. В связи с этим вырисовывается не самая простая альтернатива: простаивание в очередях, использование коммерческих организаций, оплата места в реестре. При любых решениях этой дилеммы от свидания с МРЭО уклониться вряд ли получится.

Даже, если хозяин транспортного средства поменял незначительную деталь, изменил цветность определенного участка, ему необходимо зарегистрировать эти изменения. Основной процент процедур, будь то: первые экзамены на удостоверение водителя или повторная пересдача, пролонгация устаревших документов, снятие-постановка на учет, однозначно не обойдутся без посещения отделения этой организации в вашем городе.

Расшифровка отделения МРЭО читается как Межрайонное регистрационно-экзаменационное отделение.

МРЭО — госструктурное регулирование районных регистрационно-экзаменационных спецподразделений МВД, раскрывающее широкий спектр мер, нацеленных на допуск транспорта к фигурированию в дорожном движении по российским дорогам. Организация вмещает целый пласт услуг для населения, непосредственно являющегося владельцами автомобилей.

Работа полностью соответствует и подчинена Конституции Российской Федерации, постановлениям и поручениям Президента России.

Госструктура МРЭО ГИБДД состоит:

группа экзаменационной работы
делопроизводство
группа регистрации

От того, как слаженно и четко налажен процесс и руководство в структурах подразделения и на местах зависит, насколько быстро и квалифицированно граждане РФ получат необходимую помощь и консультацию.

Задачи отделов МРЭО:

группа экзаменационной работы осуществляет аттестацию на право управления транспортным средством, делает замену удостоверений водителя и согласовывает программу перепрофилирования
делопроизводство занимается полным спектром проведения и контроля форм документов, правительственных регистрационных знаков на автомобильные средства передвижения, счетов-справок и прочей продукции специального назначения, требуемой для разрешения к участию в дорожном движении водителей транспортных средств
группа регистрации занимается государственным контролем соответствия конструкций, ТО и оснащением транспорта обязательными средствами безопасности. Проводит оформление и специальный учет автомобильных средств передвижения и прицепных устройств, предусмотренных для движения по автодорогам всеобщего пользования, выдает свидетельства и документы требующегося образца, государственных знаков

Роль МРЭО

экзаменационные испытания, выпуск водительских прав
проведение медицинских обследований
оформление и контроль ТС
выдача или смена номерного знака; удостоверения
утилизация морально устаревшей техники
межрайонный регистрационно-экзаменационный департамент (МРЭД)

МРЭД есть в каждом городе, а в мегаполисах вроде Москвы они представлены в каждом столичном округе, что существенно облегчает задачу и экономит время всем обратившимся за консультацией.

Пожалуй, наибольший ажиотаж наблюдается именно в группах регистрационно-экзаменационной работы – правда, это происходит лишь в дни массовой сдачи экзаменов слушателями автошкол.

Необходимые документы для МРЭО

Основные вопросы зачастую связаны со списком обязательных документов, которые нужно предоставлять в МРЭО. Отечественное законодательство находится в состоянии вечного апгрейда и, зачастую, даже бывалые автолюбители испытывают определенные затруднения при оформлении тех или иных услуг.

Для получения гарантированной помощи нужно обратиться по одному из адресов осуществления государственной функции в вашем районе с пакетом документов, необходимых для конкретных административных процедур. Вся нормативная составляющая должна быть актуальна на данный момент и соответствовать всем правилам оформления, иначе сотрудники будут правомочны отказать в предоставление услуги.

паспорт РФ
паспорт технического средства (ПТС) – бланк А4 с пометками желтого, голубого и розового цветов
полис ОСАГО
правоустанавливающий документ на ТС
заявление
квитанция о взносе госпошлины

Когда вы подаете полис в автоинспекцию, он должен включать информацию об автовладельце, иметь устанавливающее свидетельство на авто. Этой информацией может стать подтверждение о наследстве, накладная из дилерского центра, договор покупки-продажи, дарственная.

Заявление может быть набрано на компьютере или же указано собственноручно. В нем необходимо истолковать:

название отдела автоинспекции, куда направляется заявление
данные предъявителя
указание требуемой опции
данные о регистрируемом ТС

МРЭО — это… Что такое МРЭО?

МРЭО — МРЭО Межрайонный регистрационно экзаменационный отдел Государственной инспекции безопасности дорожного движения. Сфера деятельности: постановка транспортного средства на учёт[1]; снятие транспортного средства с учёта; замена номерных… … Википедия

МРЭО ГИБДД ГУ МВД России по Челябинской области

74rus

Код подразделения:1175100

Территория обслуживания:г.Челябинск

Выдача международных водительских удостоверений
Прием экзаменов по первоначальным навыкам управления ТС
Прием экзаменов в условиях дорожного движения
Оказание государственной услуги, соответствующей типу деятельности
Возможность предварительной записи через ЕПГУ
Оборудование места осуществления деятельности средствами для доступа инвалидов

Обслуживается: четверг прием по предварительной записи с ЕПГУ (www. gosuslugi.ru)

Контактные телефоны

+7 (351) 251-03-67

График — часы работы

Понедельник	неприемный день
Вторник	08:00 — 16:30
Среда	08:00 — 16:30
Четверг	12:30 — 20:30
Пятница	08:00 — 16:30
Суббота	08:00 — 16:30
Воскресенье	неприемный день

ПЛАТЕЖНЫЕ РЕКВИЗИТЫ

Получатель платежа:	УФК по Челябинской области (ГУ МВД России по Челябинской области)
ИНН:	7453040734
КПП:	745301001
Расчетный счет:	40101810400000010801
Банк получателя платежа:	ГРКЦ ГУ Банка России по Челябинской области г. Челябинск
БИК:	047501001
ОКТМО:	75701320
КБК:	Госпошлина за выдачу (замену) ВУ 18810807141011000110

Оказание государственной услуги, соответствующей типу деятельности
Возможность предварительной записи через ЕПГУ
Оборудование места осуществления деятельности средствами для доступа инвалидов

Контактные телефоны

(351) 268-89-80

Приемные часы

Понедельник	09:00 — 19:00
Вторник	09:00 — 20:00
Среда	09:00 — 19:00
Четверг	09:00 — 19:00
Пятница	09:00 — 19:00
Суббота	09:00 — 14:00
Воскресенье	неприемный день

ПЛАТЕЖНЫЕ РЕКВИЗИТЫ

Получатель платежа:	УФК по Челябинской области (ГУ МВД России по Челябинской области)
ИНН:	7453040734
КПП:	745301001
Расчетный счет:	40101810400000010801
Банк получателя платежа:	ГРКЦ ГУ Банка России по Челябинской области г. Челябинск
БИК:	047501001
ОКТМО:	75701320
КБК:	Госпошлина за регистрацию ТС 18810807141011000110

Оказание государственной услуги, соответствующей типу деятельности
Возможность предварительной записи через ЕПГУ
Оборудование места осуществления деятельности средствами для доступа инвалидов

Обслуживается:вторник, среда,четверг, пятница, суббота прием по предварительной записи с ЕПГУ (www. gosuslugi.ru)

Контактные телефоны

(351) 251-03-67

Приемные часы

Понедельник	неприемный день
Вторник	08:00 — 18:30
Среда	08:00 — 18:30
Четверг	12:30 — 20:30
Пятница	08:00 — 18:30
Суббота	08:00 — 16:30
Воскресенье	неприемный день

ПЛАТЕЖНЫЕ РЕКВИЗИТЫ

Получатель платежа:	УФК по Челябинской области (ГУ МВД России по Челябинской области)
ИНН:	7453040734
КПП:	745301001
Расчетный счет:	40101810400000010801
Банк получателя платежа:	ГРКЦ ГУ Банка России по Челябинской области г. Челябинск
БИК:	047501001
ОКТМО:	75701320
КБК:	Госпошлина за регистрацию ТС 18810807141011000110

Контактные телефоны

(351) 251-03-67

Телефон для справок

Силовики пришли с обысками в коммерческие МРЭО ГИБДД в Петербурге :: Общество :: РБК

Они связаны с делом о злоупотреблении должностными обязанностями со стороны полицейских, которые вмешивались в дела Фонда содействия программам ГУВД, основанного фигурантом дела о хищении при строительстве резиденции Путина

Фото: Алексей Сухоруков / РИА Новости

Сотрудники Следственного комитета и оперативники собственной безопасности главка МВД пришли с обысками в 11 коммерческих межрайонных регистрационно-экзаменационных отделов для оказания услуг автомобилистам (МРЭО) ГИБДД в Санкт-Петербурге. Об этом сообщает портал 47news без указания источников информации. Также об этом передают «РИА Новости» и ТАСС со ссылкой на источники в силовых структурах.

По данным портала, за час до обысков в МРЭО оперативники пришли в кабинет начальника юридического отдела УГИБДД и квартиру бывшего начальника регистрационного отдела УГИБДД (который в том числе отвечает за МРЭО).

По версии 47news, обыски во всех коммерческих МРЭО города проходят в связи с уголовным делом о злоупотреблении должностными обязанностями и касаются бывшего заместителя по тылу начальника ГУ МВД генерал-майора Ивана Абакумова.

Обыски прошли в доме бывшего замначальника петербургского главка МВД

Как сообщает 47news, 7 июля по делу, в котором фигурирует Абакумов, проходили обыски в офисе Фонда содействия программам ГУВД Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Изъятая там бухгалтерская документация показала, что все коммерческие МРЭО Петербурга системно и многие годы перечисляли деньги в фонд. Кроме того, обыски прошли в квартире генерал-майора и в его загородном доме недалеко от Приозерска, а также у экс-начальника автохозяйства петербургского главка МВД Сергея Луня. Суть дела заключается в том, что фонд получал пожертвования, «а по версии следствия, не все они шли на правильные цели», отмечает 47news.

какие услуги предоставляет платное МРЭО

1	МРЭО ГИБДД	г. Санкт-Петербург, шоссе Революции, д.85	Ежедневно 08:00 до 23:00
2	ОП МРЭО ГИБДД	г. Санкт-Петербург, п. Парголово, Горское шоссе, д.4. лит. Ж	Ежедневно 08: до 19:30
3	МРЭО ГИБДД	г. Санкт-Петербург, 3-й Верхний переулок, д.5, лит. Т	Ежедневно с 08: до 19:30
4	ОП МРЭО ГИБДД	г. Санкт-Петербург, Северный пр., д.7/1, лит.А	Ежедневно 09:00 до 23:00
5	МРЭО ГИБДД	Санкт-Петербург, п.Стрельна, ул. Фронтовая, д.7	Вт-Сб с 09:00 до 17:00
6	МРЭО ГИБДД	г. Санкт-Петербург, Московское шоссе, д.16, корп.1	Вт-Сб с 09:00 до 16:00
7	ОП МРЭО ГИБДД	г. Санкт-Петербург, Колпино, Заводской проспект, д.56	Ежедневно с 08:00 до 20:00
8	ОП МРЭО ГИБДД	г. Санкт-Петербург, ул. Черниговская, д.14	Ежедневно с 08:00 до 20:00
9	ОП МРЭО ГИБДД	Санкт-Петербург, п.Шушары, Московская славянка, д.17 А, лит.В	Ежедневно с 08:00 до 20:00
10	ОП МРЭО ГИБДД	г. Санкт-Петербург, ул. Кубинская, д.77, лит.А	Ежедневно с 08:00 до 20:00
11	МРЭО ГИБДД	г. Санкт-Петербург, пр. Обуховской Обороны, д.137	Ежедневно с 08:00 до 19:30
12	ОП МРЭО ГИБДД	г. Санкт-Петербург, Дальневосточный пр., д.41, лит. Б	Ежедневно с 09:00 до 21:00
13	ОП МРЭО ГИБДД	г. Санкт-Петербург, ш. Революции, д.114, лит.А	Ежедневно с 09:00 до 21:00
14	ОП МРЭО ГИБДД	г. Санкт-Петербург, ул. Седова, д.13	Ежедневно с 09:00 до 21:00
15	ОП МРЭО ГИБДД	г. Санкт-Петербург, пр. Маршала Блюхера, д.60	Ежедневно с 09:00 до 21:00
16	МРЭО ГИБДД	г. Санкт-Петербург, наб. реки Мойки, д.110	Ежедневно с 08:00 до 20:00
17	ОП МРЭО ГИБДД	г. Санкт-Петербург, Трамвайный пр., д.18 А	Ежедневно с 08:00 до 20:00
18	ОП МРЭО ГИБДД	г. Санкт-Петербург, пр.Народного Ополчения, д.2А	Ежедневно с 08:00 до 20:00
19	МРЭО ГИБДД	г. Санкт-Петербург, ул. Земледельческая, д.5А	Ежедневно с 08:00 до 19:30
20	ОП МРЭО ГИБДД	г. Санкт-Петербург, В.О., 4 линия, д. 61	Ежедневно с 09:00 до 20:30
21	ОП МРЭО ГИБДД	г. Санкт-Петербург, Шкиперский проток, д.14, корп.1	Ежедневно с 09:00 до 21:00
22	ОП МРЭО ГИБДД	г. Санкт-Петербург, ул. Оптиков, д.4, корп.2, лит.А	Ежедневно с 09:00 до 21:00
23	МРЭО ГИБДД	г. Санкт-Петербург, ул. Салова, д.66, корп.2	Ежедневно с 08:00 до 18:00
24	МРЭО ГИБДД	г. Санкт-Петербург, ул. Новгородская, д.13 З	Ежедневно с 09:00 до 20:30
25	ОП МРЭО ГИБДД	г. Санкт-Петербург, ул. Красного Текстильщика, д.10-12, лит. Д	Ежедневно с 08:30 до 20:45
26	МРЭО ГИБДД	г. Санкт-Петербург, Лабораторный пр., д.24	Ежедневно с 08:00 до 20:00
27	ОП МРЭО ГИБДД	г. Санкт-Петербург, пр. Руставели, д.46, корп.1	Ежедневно с 09:00 до 23:00

Время ждуна. Изгнание коммерции из МРЭО

Обособленным МРЭО прописали уничтожение. Коридорным автождунам на взводе свою мелодию исполнит струйный принтер из 1998 года. Их станет на 75% больше.

20 ноября станет последним днём работы обособленного (коммерческого) подразделения Межрайонного регистрационно-экзаменационного отдела (МРЭО) ГИБДД № 17 на улице Руставели, 46 в Санкт-Петербурге. Сотрудников переводят на государственный отдел — Лабораторный, 24, где прорубили два дополнительных окна. Команда «стоп, машина» в отношении учреждения на улице грузинского классика дала старт череде закрытий коммерческих МРЭО. К июню исчезнут ещё девять.

Прежде такие подразделения в мегаполисе уже схлопывались. Например, перестал работать коммерческий МРЭО в структуре комплекса-левиафана на Красного текстильщика, а в помещениях отдела на проспекте Маршала Блюхера функционирует спа-салон. Но то была не тотальная кампания. Сейчас же прозвучал сигнал «полный назад». То есть, в самое начало нулевых.

Коммерческие МРЭО — это исключительно петербургская история, а отдел на Руставели её старожил. Начал работать под названием «филиал» в 2001 году. Старше его только то подразделение, что принимало на улице Восстания, 6. Суть проста: кроме государственной пошлины клиент оплачивает и работу организации.

Если о нынешний реалиях, то в смену на коммерческом Руставели работают две паспортистки и два офицера. Принимают с восьми утра до восьми вечера с часом на обед. Если клиент сдал документы в окно, то результат он должен получить в течение часа. Таков регламент. Но, в среднем, на операцию уходит под полчаса. Ежедневно здесь оформляют от 80 до 100 человек. Плюс 20-30 «водительских» даёт расположенный поблизости МФЦ. Это не значит, что на Руставели нет очередей. В коммерческих отделах тоже плотность, но создают люди, которые готовы переплатить. В том числе и за то, что называется комфортом. Женщинам в колготках здесь не надо пугаться неотёсанных косяков, а мужские боты не спотыкаются о порванный линолеум. Кроме уполномоченных на операции государственных паспортисток и офицеров, здесь солидный штат, собственно, коммерческих администраторов и замначальников.

На следующей неделе весь этот людской поток из желающих зарегистрировать, утилизировать или переоформить на нового собственника авто, заменить номера, восстановить водительские права, и прочие ПТС с СТС, ждут на Лабораторном. Если рассуждать категорией «идеально», то там должны работать в смену пять паспортисток, усиленных тремя-четырьмя офицерами. В день оформляется 150-170 человек.

Таким образом, нагрузка на отделение на Лабораторном должна увеличиться примерно на 75%. Контраргументом стала операция про прорубке двух дополнительных окон, то есть новых рабочих мест для паспортисток. Но тут собеседники 47news иронизируют, что новым коридорным ждунам конторы на Лабораторном придётся воскресить в памяти звук струйного принтера из 1998 года. В том смысле, что парк техники в государственных МРЭО тотально не обновляется, он из эпохи первых доступных мобильников, а там совсем немного остается до архивов-картотек и девушек-машинисток. Плюс известная любовь госучреждений к соблюдению графика: «Ни одной лишней минуты на рабочем месте». Вдобавок к этому — периодические набеги областных водителей в городские МРЭО и городских в областные, в зависимости от тех или иных налоговых выгод.

Кроме того, для работников системы МРЭО головной болью стал сервис Госуслуги с его разрекламированной скидкой в 30% на оплату госпошлины. Теоретически, каждый обладатель российского паспорта может зайти на этот сайт выбрать время и записаться на приём в МРЭО. Но понятно, что ни паспортистка, ни офицер не может каждую минуту обслуживать водителя, который записался на сделку через этот сайт. В рамках решения этого вопроса, чтобы разделить потоки, в отделении на Руставели сделали для пользователей Госуслуг отдельный вход. Решение не самое продвинутое, но на Лабораторном эти два потока должны встретиться перед окнами паспортисток. Они, конечно, способны подобрать слово для невоздержанного на язык и сходящего с ума в очереди водителя, но к концу дня нервы на пределе, а это чревато ошибками в оформлении. Значит, ожидаются сбой в графике и переоформление.

— Одним словом, караул, народу напомнят, как в ночи в очередях костры жгут. Обещают реформу, что МРЭО разместят в современных зданиях, как МФЦ, и всё будет хорошо. Но логично сначала их построить, а потом коммерцию закрывать, — заявил собеседник 47news из обособленного отдела.

Его коллега из одного из государственных МРЭО Петербурга согласен в оценке клиентооборота. У них, в среднем, в день проходит от 70 до 150 посетителей. В подавляющем большинстве, регистрируют автомобили и меняют водительские права. Что касается ожиданий толп, то паники нет.

— Во-первых, в коммерческие всегда шла значительно меньшая часть граждан. Во-вторых, сотрудники из коммерческих перейдут в государственные. Разве что из условных десяти отвалится парочка. В-третьих, запись на госуслугах в коммерческие уже есть. К тому же из-за пандемии произошел реальный спад посетителей. Другое дело, что в связи с коронавирусом нужно обеспечивать по полтора метра расстояния между людьми. Это, конечно, головная боль, — рассказал сотрудник.

Сотрудник другого государственного МРЭО отметил, что когда 1 сентября закрылись коммерческие филиалы на Текстильщиков и Новгородской, было опасение, что оттуда пойдут аномальные потоки, но этого не произошло.

О том, что коммерческие МРЭО должны быть закрыты, стали говорить чуть ли не сразу как они появились. В первый раз слух о прекращении работы всё того же отдела на Руставели, 46 появился в 2003 году, то есть через два года после открытия. Часто менялась структура этих организаций, должности сотрудников, которых то выводили за штат, то вновь в него включали. В трудовой книжке работника такого МРЭО можно увидеть огромное количество записей, а, по сути, он всё время работал на одной должности в одном и том же коммерческом отделе.

Попытка наладить в Петербурге систему обособленных коммерческих МРЭО считается попыткой обелить чрезвычайно сложную сферу сделок с автотранспортом. На форумах, посвящённых работе столичным инспекторов, сплошное нытьё о тихом ходе этой неповоротливой системы, а также жалобы на прожёванных деляг, которые отдадут тебе своё место в живой очереди за хорошую сумму, и вообще дело твоё пойдет бойчее.

На сайте российской госавтоинспекции 47news насчитал 13 петербургских МРЭО с приставкой ОП, то есть обособленное подразделение. В Ленинградской области еще девять.

Александр Калинин,
47news

Чтобы первыми узнавать о главных событиях в Ленинградской области — подписывайтесь на канал 47news в Telegram

Контроль и соблюдение правил дорожного движения

Контроль и соблюдение правил дорожного движения

Контроль за дорожным движением и соблюдение различных правил дорожного движения и парковки составляет важную часть функций патруля в Национальных институтах здравоохранения (NIH).

Офицерам поручено обеспечить безопасное передвижение пешеходов, транспортных средств и велосипедов по территории кампуса NIH. Чтобы обеспечить безопасное движение транспорта на территории кампуса NIH, офицеры принимают соответствующие меры, чтобы помочь сообществу NIH соблюдать соответствующие правила дорожного движения.Офицеры также следят за соблюдением самых разнообразных правил парковки, которые необходимы для обеспечения того, чтобы доступная парковка на территории кампуса NIH находилась под контролем. Обеспечение соблюдения правил парковки помогает регулировать каждую из различных парковок (например, красную, автомобильную, общую и т. Д.), Помогая сохранить парковку доступной для владельцев разрешений на каждый из различных типов разрешений на парковку, выданных офисом парковки.

Управление движением

Офицеров часто вызывают для помощи в управлении пешеходным и автомобильным движением в часы пик, во время особых мероприятий или в местах происшествий.

Когда крупногабаритные грузы прибывают в университетский городок, офицерам может потребоваться сопровождать эти поставки через кампус, чтобы обеспечить безопасный проход этих предметов (например, крупных кондиционеров, сборных бетонных строительных материалов и т. Д.) К месту назначения. По мере того, как NIH улучшает университетский городок за счет ремонта существующих зданий или строительства пристроек к ним, офицеры часто помогают в обеспечении безопасного и эффективного движения транспорта вокруг этих строительных площадок. Во время специальных мероприятий, таких как визит президента США в кампус NIH, офицеры контролируют пешеходное и автомобильное движение по маршруту движения и будут сопровождать кортеж, пока он находится в кампусе NIH.Во время этих мероприятий офицеры работают совместно с другими федеральными, государственными и местными полицейскими органами. Офицеры также помогают контролировать движение во время других крупных ежегодных мероприятий, таких как эстафета института NIH.

Контроль за соблюдением правил дорожного движения

Для обеспечения безопасности сотрудников NIH, подрядчиков и посетителей, сотрудники уполномочены обеспечивать соблюдение правил дорожного движения и правил в отношении собственности NIH. Офицеры проходят обучение в Федеральном учебном центре правоохранительных органов (FLETC), а также дополнительное обучение на рабочем месте по вопросам соблюдения правил дорожного движения.Офицеры обеспечивают соблюдение правил дорожного движения с помощью одного из двух основных источников: правил, перечисленных в Своде федеральных правил (45 CFR) и статьи о транспорте Мэриленда. Часто возникает вопрос: «Почему офицеры следят за соблюдением законов Мэриленда о федеральной собственности?» Основная причина, по которой офицеры выдают ссылки за нарушение правил перемещения с использованием статьи о транспорте штата Мэриленд, заключается в том, что в Своде федеральных правил не содержится отдельного обвинения в отношении многих нарушений, перечисленных в статье штата Мэриленд.

Большинство правил, перечисленных в 45 CFR, относятся к правилам парковки, а не нарушениям движения. Право усваивать законы окружающего штата, в котором расположен кампус NIH, исходит из Закона об ассимиляционных преступлениях (18 USC 13). Проще говоря, если нет действующего федерального постановления для конкретного нарушения, сотрудникам NIH разрешается использовать эквивалент штата. В любом случае, буквально тысячи пешеходов и транспортных средств перемещаются по кампусу каждый день, что делает контроль за соблюдением правил дорожного движения жизненно важной частью обеспечения безопасности каждого в NIH.Лица, которые сталкиваются с офицером (или офицерами) во время нарушения правил дорожного движения, должны сохранять спокойствие, вежливость и должны предоставлять всю необходимую информацию офицеру (или офицерам) по запросу. Соблюдение требований сотрудников полиции NIH в стрессовой ситуации для водителя приветствуется и часто ускоряет процесс для всех участников. Безопасность — это забота номер один.

Контроль за парковкой

Хотя обеспечение парковки на территории кампуса NIH может быть деликатным вопросом для некоторых, соблюдение правил парковки является важной частью обязанностей полиции NIH.Существуют десятки различных парковок с различными типами разрешений на парковку, которые разрешены для использования на этих территориях. Есть также многочисленные противопожарные полосы и другие зоны ограниченного доступа, где парковка полностью запрещена в любое время, и их необходимо держать в стороне. Это позволяет отделу пожарной охраны NIH быстро и эффективно получать доступ к зданиям при ответе на вызовы службы экстренной помощи или позволяет другим транспортным средствам безопасно перемещаться по территории без препятствий со стороны неавторизованных транспортных средств
, вызывающих незаконное вмешательство в транспортный поток.

Правоприменение часто включает зоны проверки, предназначенные для использования определенными категориями владельцев разрешений на парковку, такие как разрешения на использование машин, красные разрешения, разрешения на уход за пациентами P-2, выделенные парковочные места для инвалидов и т. Д. категории держателей разрешений на доступ к парковочным зонам, которые им разрешено использовать, принудительное применение правил парковки проводится для предотвращения незаконной парковки другими лицами, не имеющими специального разрешения, разрешенного для использования в этих зонах.Офицеры полицейского управления Национального института здравоохранения (NIH) сталкиваются с непростой задачей — повысить эффективность парковки за счет надлежащего использования правил парковки из-за огромного количества автомобилей в кампусе каждый день. Если вы получили уведомление о парковке, есть два варианта, изложенные в письменном уведомлении от начальника полиции (копии этого уведомления доступны на главной стойке отделения полиции NIH по адресу: корп. 31C, Rm. B3-B17). :

Согласно закону, все дорожные санкции, выданные полицией NIH, «подотчетны U.S. Районный суд, независимо от предъявленного обвинения, связанных с этим обстоятельств или места совершения правонарушения в университетском городке. Лица, получившие ПДД за нарушение правил движения или стоянки, имеют право обращения:

· Оплатить залог согласно инструкциям в билете, или

· Явиться в суд и предстать перед судом, если билет требует обязательной явки, или

· предстать перед судом в день и время и в суде, указанном в уведомлении по почте Центрального бюро нарушений.”

Для получения дополнительной информации о контроле за дорожным движением и обеспечении соблюдения, свяжитесь с сержантом ЛаХейстом по телефону 301-496-2387.

Эффективность правоприменительных ресурсов в дорожном патруле с точки зрения снижения уровня смертности

Основные моменты

•: Небольшое исследование было предпринято для количественной оценки воздействия различных форм полицейского правоприменения, таких как процент времени исполнения и количество ресурсов, по летальности.Таким образом, данное исследование было направлено на восполнение этого пробела.
•: Усилия правоохранительных органов сравнивались с точки зрения выделенного бюджета правоохранительных органов, количества присяжных офицеров и времени, затраченного на патрулирование. Результаты показали, что существует отрицательная взаимосвязь между уровнем смертности и бюджетом, количеством офицеров и часами работы в полевых условиях.
•: В этой статье также исследовалось, какая переменная является лучшим предиктором уровня смертности. Результаты показали, что время, проведенное сотрудниками дорожной патрульной службы в поле, является лучшим показателем смертности.

Реферат

Автомобильные аварии — основная причина смерти в Соединенных Штатах. Вайоминг инициировал исследование безопасности, чтобы изучить основные причины высокого уровня аварийности, поскольку он имеет один из самых высоких показателей смертности в стране. Исследования показали взаимосвязь между усилением правоприменительной деятельности и снижением количества ДТП / смертности. Однако мало исследований было предпринято для количественной оценки воздействия различных форм полицейского правоприменения, таких как процент времени исполнения и количество ресурсов, на уровень смертности.Таким образом, данное исследование было направлено на восполнение этого пробела. В этом исследовании использовались данные дорожного патруля в Вайоминге и прилегающих штатах. Хотя Вайоминг и близлежащие штаты имеют очень схожие черты с точки зрения географии и погоды, они различаются с точки зрения протяженности дорог и трафика. Таким образом, данные были нормализованы на основе пробега на шоссе и пройденных миль. Усилия правоохранительных органов сравнивались с точки зрения выделенного бюджета правоохранительных органов, количества присяжных офицеров и времени, затраченного на патрулирование.Результаты показали, что существует отрицательная взаимосвязь между уровнем смертности и бюджетом, количеством офицеров и часами работы на поле. В этой статье также исследовалось, какая переменная является лучшим предиктором смертности. Результаты показали, что время, проведенное сотрудниками дорожной патрульной службы в поле, является лучшим показателем смертности. Было обнаружено, что, хотя в некоторых штатах, таких как Вайоминг, больше присяжных офицеров, они тратят меньше времени на обеспечение безопасности на дорогах. Это исследование предоставляет информацию, необходимую властям для выделения дополнительных средств на патрулирование дорог, а также для того, чтобы патруль проводил больше времени в дороге.

Ключевые слова

Уровень смертности

Бюджет

Полевые операции

Присяжный офицер

Видимость органов правопорядка

Дорожный патруль

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Обзор аннотации

Цитирование статей

Оценка восприятия водителями различных стратегий правоохранительных органов и связанных с ними штрафов и вознаграждений

Дорожные аварии являются основной причиной смерти во многих странах. Катар борется за повышение безопасности дорожного движения по нескольким направлениям, используя разные стратегии, в том числе дорожную полицию. Целью данного исследования является выяснение отношения водителей к пяти существующим и четырем предлагаемым стратегиям полицейского контроля за дорожным движением и связанным с ними штрафам и вознаграждениям в Катаре с помощью личных опросов. Результаты показывают, что камеры для бега на красный свет были восприняты как наиболее успешная существующая стратегия. Высокий штраф за нарушение и автоматизация системы были названы основными причинами, по которым эта стратегия стала наиболее успешной.Три из существующих стратегий: камеры контроля скорости с фиксированной скоростью, полиция и мобильные камеры контроля скорости — получили почти одинаковый процент успеха, за ними следует система баллов за недостатки. Что касается предложенных стратегий, участники выбрали поощрение безопасных водителей как наиболее успешную предложенную стратегию, за которой последовало внедрение более автоматизированных методов обеспечения соблюдения. На третьем месте оказались общественные работы по оплате штрафов, за ними следовала автошкола. Эти результаты могут быть использованы для влияния на будущие улучшения существующих стратегий и руководства разработкой будущих стратегий движения, вводимых в систему движения.

1. Введение

Прогнозируется, что к 2020 году дорожно-транспортные происшествия станут шестой по значимости причиной смерти во всем мире и второй по значимости причиной смерти в развивающихся странах [1]. Дорожно-транспортные происшествия — серьезная проблема безопасности и здоровья в Катаре, развивающейся стране на Ближнем Востоке. В Катаре один из самых высоких показателей количества автотранспортных средств на 1 000 человек (479 автотранспортных средств на 1 000 человек в 2012 году). Количество ежедневных поездок в Катаре подскочило с 1 777 000 поездок в день в 2000 году до 5 498 000 в 2012 году.В 2000 году на дорогах Катара было 287 500 автомобилей по сравнению с 879 039 в 2012 году. Этот огромный рост вызвал еще больше проблем с безопасностью дорожного движения. Однако уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий снизился с 35,7 смертей на 100 000 населения в 2006 году до 9,93 в 2014 году [2], и Катар все еще борется за повышение безопасности дорожного движения на нескольких фронтах. Страна планирует потратить около 100 миллиардов долларов США на инфраструктурные проекты для расширения и повышения качества автомобильных, водных, воздушных и железнодорожных сетей [3].Чтобы уменьшить растущее количество аварий и ограничить безрассудное вождение в Катаре, в 2007 году были введены различные стратегии обеспечения соблюдения правил дорожного движения и новый закон о дорожном движении, предусматривающий суровые наказания [4].

Дорожная полиция, обеспечение соблюдения правил дорожного движения и связанные с ними штрафы чрезвычайно важны в любой успешной стратегии безопасности дорожного движения. Однако не существует стандартного пакета стратегий принуждения, подходящего для всех ситуаций, сред и культур. Например, Катар — самая богатая страна в мире с высоким ВВП в 140 649 долларов на душу населения в 2016 году [5, 6]. Стратегии, доказавшие свою эффективность в странах с низким и средним уровнем доходов, могут быть нелегко перенесены в такую страну с высоким уровнем доходов, как Катар, и они потребуют тщательной адаптации и оценки перед внедрением. Кроме того, население Катара состоит из людей со всего мира, представленных более чем 60 национальностями [7]. Катар также представляет собой уникальное явление с точки зрения состава населения. В отличие от многих других стран мира, граждане Катара (примерно 15%) [8] составляют меньшинство в стране.Средняя катарская семья зарабатывает 72 700 колор-риалов (19 918 долларов США) в месяц, что почти в три раза превышает средний доход семьи экспатов, составляющий 24 400 колумбийских песо (6 685 долларов США) [9]. Женщины (примерно 25%) также составляют меньшинство в Катаре [10].

Понимание восприятия стратегий правоприменения и их наказаний этой уникальной группой населения с исключительным составом доходов важно для понимания механизмов успеха правоприменения и определения вероятных политических препятствий для продолжения или расширения правоприменения. Таким образом, цель данного исследования состоит в том, чтобы участники выразили свое мнение о приемлемости принудительных мер или связанных с ними штрафов и вознаграждений в отношении пяти существующих и четырех предлагаемых стратегий. Эта информация необходима для понимания политической приемлемости различных типов правоприменения, потому что даже если программа эффективна для повышения безопасности, она все равно может быть неприемлемой для населения в целом и, следовательно, столкнуться с политическим давлением с целью ее отмены.

Несмотря на то, что в литературе проводилась оценка воздействия различных типов правоохранительных органов, исследований, посвященных изучению отношения общества к различным типам принуждения, а также к другим стимулам и сдерживающим факторам поведения, недостаточно.Это исследование является одним из первых исследований, посвященных этому вопросу. Это исследование может помочь лицам, принимающим решения, определить возможные будущие улучшения для повышения безопасности дорожного движения в Катаре.

2. Существующие стратегии

В этом исследовании были изучены пять стратегий, которые в настоящее время существуют в Катаре. Эти стратегии перечислены ниже. Есть несколько исследований, которые непосредственно затрагивают тему этого исследования. Тем не менее, существует значительный объем литературы, описывающей и оценивающей рассматриваемые способы обеспечения соблюдения.

2.1. Система штрафных баллов

Система штрафных баллов или штрафных баллов (DPS) — это система, в которой орган, выдающий водительские удостоверения, полиция или другая организация, выдает совокупные штрафы или баллы водителям, осужденным за нарушение правил дорожного движения. Целью DPS является нацеливание на водителей с частыми нарушениями правил дорожного движения. Водительское удостоверение приостанавливается, когда он или она набирает определенное количество баллов. DPS применяется в правилах дорожного движения многих стран.Страны, в которых DPS, как сообщается, оказывает положительное влияние на безопасность в виде сокращения нарушений правил дорожного движения и / или дорожно-транспортных происшествий, включают Бразилию [11], Ирландию [12], Испанию [13] и Италию [14]. В 2007 году новый закон о дорожном движении в Катаре ввел систему DPS, называемую «черные точки», наряду с системой штрафов. За конкретное нарушение на водительские права выдается определенное количество черных точек. Например, если водитель проезжает на красный свет, он или она оштрафованы на QR6000 (1 644 доллара США) и получают семь черных очков [15].Если количество черных точек впервые превышает 14, действие водительских прав приостанавливается на три месяца. Если то же лицо снова получает 12 баллов, его или ее лицензия приостанавливается на шесть месяцев, на девять месяцев при накоплении еще 10 баллов и на один год при накоплении еще восьми баллов.

2.2. Камеры красного света

Движение на красный свет (RLR) на светофоре создает серьезную проблему, поскольку значительно увеличивает вероятность аварии. Говорят, что авария RLR происходит, когда водитель не соблюдает красный сигнал и, как прямой результат этого действия, сталкивается с другим транспортным средством или пешеходом [16]. Камеры красного света (RLC) использовались во многих странах с целью демонстрации сокращения нарушений режима красных фонарей. Некоторые исследования показали, что количество нарушений режима «красный свет», помимо угловых аварий и аварий при левом повороте, значительно сократилось с установкой RLC [17–19]. Retting et al. сообщили о сокращении количества нарушений режима красного света примерно на 40% после внедрения камер красного света [20, 21]. Исследование, проведенное в Великобритании, показало, что количество аварий в среднем сократилось на 18% по сравнению с периодом до установки камеры [22].

В Катаре RLR было серьезной проблемой до добавления многих RLC в 2007 году. Многие из перекрестков в Катаре имеют RLC. Текущие камеры захватывают видео, которое показывает изображение транспортного средства, когда оно въезжает на перекресток на фоне красного светофора. Эта система постоянно отслеживает сигнал светофора, и камера срабатывает при въезде любого транспортного средства на перекресток по прошествии определенного времени после того, как сигнал стал красным. Проезд на красный свет автоматически приводит к нарушению, влекущему за собой штрафные очки и штраф, который начинается с QR6 000 (1643 доллара) [23].Дата, время, место и скорость автомобиля записываются вместе с фотографией нарушившего правила. В Катаре RLC также контролируют скорость и работают во время фаз зеленого сигнала. Если водитель ускоряется, чтобы проехать перекресток, пока горит зеленый свет и превышает ограничение скорости, автоматически выдается нарушение превышения скорости. Камеры устанавливаются на крупных перекрестках, перекрестках с высоким уровнем аварийности, перекрестках с проблемами превышения скорости и перекрестках с большим количеством нарушений RLR.

2.3. Камеры с фиксированной скоростью

Камеры контроля скорости отслеживают скорость движения с помощью радиолокационной технологии и фотографируют водителей, движущихся сверх установленной скорости. Этот тип камеры не сопровождается офицерами. Большинство камер контроля скорости используют радиолокационные сигналы для обнаружения движущихся с большой скоростью транспортных средств и запускают камеру и вспышку для фотографирования транспортных средств, движущихся со скоростью, превышающей установленную. Дата, время, место и скорость автомобиля записываются вместе с фотографией нарушившего правила. Применение камеры с фиксированной скоростью наиболее целесообразно, если аварии явно сконцентрированы на определенных участках дороги и связаны с превышением скорости.Например, если транспортным средствам необходимо замедлить движение на определенном участке дороги, например, на перекрестке или в ближайшей школе, более эффективно иметь видимую камеру фиксированной скорости, предпочтительно с предупреждающим знаком. Осведомленность водителей о расположении камер контроля скорости и табло с предупреждающими знаками заставляет их двигаться с соблюдением ограничений скорости в этих местах. Такой подход увеличивает профилактический эффект; когда водители знают, что есть шанс быть обнаруженными, они стараются соблюдать ограничение скорости.

Было установлено, что в Канаде использование камер контроля скорости снижает количество аварий на 9% [24]. Мета-анализ 10 исследований локального воздействия камер контроля скорости в семи европейских странах показал снижение на 19% количества ДТП с травмами [25]. Другое исследование, проведенное в Великобритании, показало, что количество аварий в среднем сократилось на 28%, а скорость на рабочих местах снизилась на 2,4 мили в час по сравнению с периодом до установки камеры [22].

Одна из проблем этих типов камер заключается в том, что водители склонны снижать скорость своего автомобиля при приближении к камерам контроля скорости, а затем увеличивать скорость, как только они проезжают мимо камеры, что известно как эффект ореола [26].В исследовании, проведенном в Кувейте, сравнивались данные о скорости, измеренные в местах установки камер контроля скорости и в двух контрольных точках примерно в 1 км до и после камер контроля скорости. Было обнаружено, что разница в скорости, измеренная на камерах контроля скорости и на удалении от них, была статистически значимой. Авторы пришли к выводу, что без реального соблюдения полицией правил дорожного движения, дополняющих устройства автоматического управления, эффективность камер контроля скорости была незначительной [27]. Другое исследование показало, что этот метод был эффективен в снижении скорости движения транспортных средств и нарушениях вблизи камер контроля скорости.Это было не так эффективно для снижения скорости транспортных средств на участках дороги вне зоны действия камер контроля скорости, которая составляла менее одного км [28].

В Катаре камеры контроля скорости установлены на всех перекрестках с RLC и в ключевых местах с высокой аварийностью / превышением скорости. Штраф, взимаемый за превышение скорости в Катаре, начинается с QR500 (137 долларов США) за превышение ограничения скорости и увеличивается на QR100 (27,4 доллара США) за каждые 10 км / час скорости, вплоть до максимального штрафа в размере 1000 QR (274 доллара США). В соответствии с Законом о дорожном движении Катара нарушители скорости также получают четыре черных балла за свою лицензию, что делает эту стратегию более успешной [23].

2.4. Мобильные камеры контроля скорости

Еще одним методом контроля, используемым в Катаре, являются мобильные камеры контроля скорости. Мобильные камеры сопровождаются сотрудниками правоохранительных органов, которые могут перемещаться между разными местами. В отличие от статических камер контроля скорости, которые управляются дистанционно из стационарных отсеков для камер на обочине дороги, мобильные камеры в этой ситуации работают с припаркованных транспортных средств и могут быть быстро перемещены с одного объекта на другой. Эти камеры фиксируют номерные знаки проезжающих транспортных средств, скорость которых превышает установленный законом предел, и отправляют водителю транспортного средства по почте штраф и штрафные очки.Мобильные камеры, как правило, вращаются вокруг гораздо большего количества объектов, чем статические, и работают в определенное время, тогда как статические камеры обычно работают круглосуточно круглый год. Эти различия приводят к меньшему количеству часов работы на каждой площадке с мобильной камерой, чем на сайтах со статической камерой. Можно ожидать, что мобильные камеры будут менее эффективными, чем статические, если эффективность измеряется с точки зрения сокращения количества аварий с травмами в год из-за различий в интенсивности правоприменения. Преимущество мобильных камер контроля скорости заключается в их непредсказуемости, что создает общий сдерживающий фактор против превышения скорости, что приводит к снижению аварийности во всей сети [29]. Предыдущее исследование, проведенное в Новой Зеландии, продемонстрировало снижение количества ДТП с травмами до 32% в городских и 14% в сельских районах, когда мобильные камеры контроля скорости были интегрированы в более общие кампании по безопасности дорожного движения [30]. Другое исследование, проведенное в Англии, показало, что количество ДТП уменьшилось на 19%, а количество смертельных и серьезных ДТП уменьшилось на 44% при использовании мобильных камер контроля скорости [31].

2,5. Правоприменение полиции

Правоприменение полиции — один из основных методов принуждения, используемых в Катаре. Основная обязанность правоохранительных органов — обеспечение соблюдения правил дорожного движения путем остановки транспортных средств на обочинах дорог и выдачи штрафов за различные нарушения, такие как отсутствие ремня безопасности, использование мобильного телефона во время вождения, безрассудное вождение и т. Д. Узнаваемый образ полицейской машины, остановившейся на обочине дороги, когда полицейский предпринимает меры воздействия, привлекает внимание большинства проезжающих мимо водителей.Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что угроза быть пойманным — сильная мотивация для большинства водителей соблюдать законы об автомобилях [32]. Практически во всех исследованиях, проведенных до сих пор, постоянно обнаруживалось, что стационарная дорожная полиция приводит к значительному снижению скорости. В сравнительном исследовании было обнаружено, что циркулирующий полицейский патруль менее эффективен, чем стационарный полицейский контроль, и это также нашло отражение в общих результатах из литературы [33]. Тем не менее, Аксуп [34] предположил, что воздействие будет только краткосрочным, и что очевидные стратегии обеспечения соблюдения часто подвергаются риску из-за того, что водители просто адаптируют свое поведение на месте проведения принудительных действий.

3. Предлагаемые стратегии

Другой целью данного исследования было выяснить восприятие движущими силами четырех новых стратегий, используемых в других странах, но в настоящее время не используемых в Катаре. Процесс выбора этих четырех стратегий был достигнут с помощью фокус-группы, проведенной Национальным комитетом по безопасности дорожного движения Катара (QNTSC) и, в частности, через Подкомитет исследований и исследований (RSSC), сформированный при QNTSC с целью проведения исследований и исследований, посвященных дорожному движению. безопасность.QNTSC была создана с основной целью разработки Национальной стратегии безопасности дорожного движения Катара, а также надзора, мониторинга и координации деятельности в рамках такой стратегии. В QNTSC входят профессиональные члены из разных организаций, которые делятся знаниями и интересуются безопасностью дорожного движения.

В состав RSSC входят представители различных организаций, включая Катарский университет, больницу Хамад (главная государственная больница в Катаре), Министерство планирования и статистики развития, Высший совет по делам семьи, Управление общественных работ, Министерство транспорта. , Генеральный секретариат по планированию развития, Катарский фонд образования, науки и общественного развития, Департамент организации дорожного движения и безопасности Министерства внутренних дел (МВД), Департамент по правовым вопросам МВД и Национальный комитет по безопасности дорожного движения в МВД. Всего в фокус-группу было вовлечено десять человек (по одному человеку на организацию). Заседания фокус-группы проводились в официальном месте расположения QNTSC в МВД. В рамках данного исследования фокус-группа была сосредоточена на одной цели, связанной с рекомендациями различных стратегий дорожной полиции и связанных с ними штрафов и вознаграждений, которые подходят и могут быть реализованы в Катаре. Модератор представил участникам цель фокус-группы, задавал им открытые вопросы и руководил обсуждениями, чтобы избежать принуждения участников к каким-либо конкретным ответам.Ведущий вел записи обсуждений и делал записи. Результатом фокус-группы стали стратегии, перечисленные ниже.

3.1. Вознаграждение надежных водителей

Эта стратегия основана на поощрении законопослушных водителей путем предоставления им стимулов, в отличие от других стратегий, ориентированных на страх. Идея состоит в том, чтобы побудить водителей применять стандарты безопасности и соблюдать правила, а не наказывать их. Эта стратегия является единственной из четырех исследованных стратегий, в которой учитываются навыки вождения, а не нарушения.Награждение водителей мотивирует их улучшать навыки вождения и соблюдать правила дорожного движения. Однако Херст [35] утверждал, что попытки вознаградить за безопасное вождение вряд ли принесут какие-либо полезные результаты. Он упоминает, что страховые скидки, такие как бонусы за отсутствие претензий, являются подходящей наградой за хорошее поведение, но они настолько безнадежно откладываются, что трудно понять, как они могут укрепить определенные правила безопасного вождения.

В аналогичном эксперименте полиция Дубая, Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), запустила в 2012 году стратегию вознаграждения под названием «белые точки» для зарегистрированных водителей, чтобы побудить автомобилистов соблюдать правила дорожного движения и способствовать безопасному вождению.Чтобы иметь право на использование системы, водитель должен вести чистую учетную запись в течение года, что также означает отсутствие штрафов на его или ее водительских правах. Система позволяет автомобилистам выиграть максимум 24 белых точки в течение года. Водители теряют два балла при нарушении правил дорожного движения в течение любого месяца. Тысяча призеров была выбрана из 300 000 водителей, которые поддерживали чистую статистику в течение 2013 года. Среди призов были купоны от розничных продавцов, мобильные телефоны, авиабилеты и другие вещи на сумму не менее 200 долларов [36].Интересно изучить мнение водителей об этой стратегии. Учитывая, что Катар — самая богатая страна в мире, люди могут не рассчитывать на денежное вознаграждение, которое может снизить вероятность успеха этой стратегии. Система, предложенная в этом исследовании, повторяет систему, используемую в Дубае, ОАЭ.

3.2. Курс безопасного вождения

В некоторых странах разработаны программы, которые могут помочь правонарушителям, предоставляя им информацию и навыки, необходимые для развития позитивного отношения к вождению и развития более безопасного поведения при вождении в форме курсов безопасного вождения. Эти типы курсов предлагаются для правонарушителей, которые признали себя виновными или признаны виновными в определенных нарушениях правил дорожного движения. В этом случае суд направляет нарушителей к утвержденному провайдеру курсов дорожного движения для прохождения назначенного курса. Затем дело откладывается для вынесения приговора, что дает достаточно времени для завершения курса. Например, Программа вмешательства для нарушителей правил дорожного движения в Новом Южном Уэльсе, Австралия, касается таких правонарушений, как вождение в нетрезвом виде (DUI), превышение скорости, утомляемость водителя и удержание пассажиров [37, 38].

В случае Катара высокий средний доход может сделать штрафы неэффективными в качестве метода наказания. В этом исследовании эта стратегия основана на принуждении водителей пройти курс безопасного вождения (DDS) в отношении двух наиболее серьезных нарушений в соответствии с правилами дорожного движения Катара: нарушение превышения скорости (превышение ограничения скорости более чем на 40 км / ч). и одновременно проезжая на красный свет и превышая скорость. Если водитель получает штраф за одно из этих двух нарушений, он или она должны пройти базовый курс повышения квалификации, а также заплатить штраф и добавить баллы к своим водительским правам.Эта стратегия в настоящее время доступна во многих странах в различных формах. Например, в некоторых штатах США водители могут добровольно пройти курс DDS для автоматического снижения баллов, снижения платы или скидки на автострахование [39]. В других штатах прохождение курса DDS обязательно в случаях серьезных нарушений, таких как крайние случаи DUI или после аварий, повлекших смерть или серьезные травмы [40]. Одно исследование показало, что такие курсы могут привести к снижению частоты нарушений ПДД примерно на 10% [41].В другом исследовании оценка записей о дорожно-транспортных происшествиях за 12-месячный период до и после посещения курсов показала, что DDC неэффективен в сокращении количества аварий для 17-19-летних водителей или женщин-водителей старше 20 лет; тем не менее, среди водителей-мужчин в возрасте 20–39 лет было обнаружено значительное снижение количества ДТП [42].

3.3. Общественная служба за проездные билеты

Для ситуации в Катаре необходимо было найти другие стратегии, которые не зависели бы исключительно от уплаты штрафов в качестве метода наказания.Общественные услуги по оплате штрафов за нарушение правил дорожного движения — это система, которая помогает водителям исправиться после нарушения одного из правил, требуя от них работать волонтерами, вместо того, чтобы заставлять их платить штраф. Человеческая природа предпочитает позитивный способ расплачиваться за последствия ошибок [43].

В Батон-Руж, штат Луизиана, программа требует от нарушителей правил дорожного движения, связанных с алкоголем, выполнять общественные работы в различных организациях, одобренных городским судом. Общественные работы варьируются от общих задач до профессиональных услуг для квалифицированных правонарушителей [43].В округе Марион, Калифорния, программа вычитает 10 долларов из штрафа за каждый час общественных работ в некоммерческой организации. У суда есть список утвержденных общественных организаций. В округе Шаста, штат Калифорния, штраф за нарушение правил дорожного движения может быть уменьшен на 50 долларов за каждые восемь часов общественных работ. В округе Паско, штат Флорида, программа предлагает аналогичную альтернативу, позволяющую жителям, которые могут продемонстрировать финансовые трудности, погашать штрафы через общественные работы или проекты общественных работ [44].Аналогичная стратегия может быть использована в Катаре для конкретных видов нарушений. В данном исследовании стратегия не предназначена для использования в случае финансовых затруднений, а предназначена для использования в отношении двух нарушений с высоким риском: превышения скорости (превышение скорости на 40 км / ч) или комбинации пробега на красный свет. и превышение скорости.

3.4. Дополнительные автоматизированные методы принуждения

В настоящее время единственными технологическими решениями, используемыми в Катаре, являются RLC и камеры контроля скорости (фиксированные и мобильные). Новая предлагаемая стратегия зависит от добавления еще одного автоматического метода принудительного исполнения.В этом исследовании была рекомендована одна дополнительная автоматизированная стратегия, которая включает новые камеры, которые могут использоваться для обнаружения и штрафования водителей и пассажиров, которые не пристегнуты ремнями безопасности, водителей, которые используют свой мобильный телефон во время вождения, и водителей, которые проявляют агрессивное поведение, например как опоздание. Операторы камер такого типа могут увеличивать масштаб и снимать нарушающих правила водителей с большого расстояния задолго до того, как автомобилисты заметят камеру. Подобные камеры исследовались в Австралии [45]. Дорожная полиция Дубая уже протестировала аналогичные технологии для обеспечения соблюдения требований безопасности.По словам официальных лиц, новая технология оказалась в шесть раз эффективнее традиционных [46].

4. Сбор данных

В данном исследовании использовался метод очного опроса. Этот метод позволяет участникам задавать вопросы, если какая-либо из предложенных стратегий не ясна. Четыре предложенных стратегии были подробно объяснены в анкете. Дизайн опроса основывался на открытых вопросах с использованием короткого структурированного интервью. В вопросе говорилось: «Считаете ли вы следующие методы приемлемыми / неприемлемыми методами принуждения? Более того, почему? » Анкета открытого типа использовалась для того, чтобы участники обосновали свой выбор и чтобы ответы были скорее выражением высказанного мнения, чем высказанного мнения.Этот подход позволяет респондентам предлагать различные возможности, которые могут быть неизвестны исследовательской группе, снижает предвзятость в ответах, заставляет участника тщательно обдумать свой ответ и упрощает объяснение, почему он или она выбрал этот ответ. отвечать. Это также может побудить участника поверить в то, что его или ее ответы имеют значение. Анкета была разработана таким образом, чтобы ее было легко понять, она была написана простым языком на английском / арабском языках и была как можно более короткой, чтобы участники не скучали.

4.1. Пилотный опрос

Перед проведением фактического опроса было проведено пилотное обследование, чтобы гарантировать, что форма опроса была легкой для понимания и могла быть заполнена в разумные сроки. Вначале интервьюеры представились и представились общей целью исследования. Чтобы уменьшить вероятность предвзятости в ответах, участникам было четко объяснено, что этот вопросник проводится только с целью исследования и не будет использоваться в будущем для реализации или изменения существующих или предлагаемых правоприменительных мер.Это объяснение было важно для того, чтобы отговорить участника от стратегических ответов на вопросы, основанных на том, как он или она хотели бы, чтобы политика была реализована или удалена, или от ответов, которые, по его мнению, ожидает интервьюер. Также было ясно, что интервьюеры готовы ответить на любые вопросы о том, что неясно в форме, особенно в отношении четырех предложенных стратегий.

Предварительная анкета включала объяснение различных стратегий, а также объяснение преимуществ и недостатков каждой стратегии, полученное от фокус-группы. Отзывы, полученные от участников, показали, что включение преимуществ и недостатков сделало вопросник длинным. Другие считали, что включение преимуществ и недостатков может привести участников к конкретному ответу. Поэтому было решено убрать эту часть из итоговой анкеты. Кроме того, пилотный опрос выявил слабые структуры предложений в некоторых случаях и сложные технические термины в других случаях при описании некоторых из предложенных стратегий. Таким образом, описания предложенных стратегий были улучшены и упрощены.

Пилотное исследование также проводилось путем приближения к водителям на стоянке после того, как они припарковали свои автомобили, чтобы обеспечить нацеливание на участников-водителей. Однако количество откликов во время пилотного исследования было очень низким, и многие водители отказались останавливаться из-за жаркой погоды в Дохе. Поэтому было решено раздать анкеты в более удобных местах.

4.2. Размер выборки и окончательный опрос

Демографические вопросы были важным аспектом этого опроса и были разработаны, чтобы определить, могут ли эти факторы повлиять на ответы и мнения водителя. Возраст, пол и национальность были единственной демографической информацией, собранной в исследовании. Минимальный размер выборки оценивался следующим образом: где SS — размер выборки, is -значение, — процент от совокупности, — доверительный интервал.

При уровне достоверности 95% () и 5% интервале значимости () минимальный размер выборки составил 385 [47]. Целевой группой для этого исследования были все водители в Катаре. Предпочтительный метод охвата этой группы населения — случайная выборка.Однако из-за бюджетных ограничений было решено использовать вместо этого удобный метод выборки и регулярно отслеживать демографические данные, такие как пол и национальность, чтобы гарантировать, что выборка была достаточно репрезентативной.

Этот опрос был ограничен людьми старше 18 лет с действующими водительскими правами, которые регулярно водят автомобиль и проживают в Катаре. В рамках этого исследования 500 анкет для опроса были распечатаны и распространены среди водителей в разных местах, включая университеты, торговые центры, фирменные кафетерии и спортивные клубы. Чтобы обеспечить рандомизацию, обученные интервьюеры подошли к каждому 10-му входящему, объяснили важность анкеты и спросили их, соответствуют ли они критериям и готовы ли они провести опрос. В случае одобрения интервьюеры разъясняли анкеты каждому водителю лично, а затем раздали участникам анкеты. Участников попросили заполнить формы вручную и вернуть их тут же. Участникам была предоставлена возможность задать любые вопросы во время процесса, если какая-либо часть форм была непонятной.

Всего 446 анкетных опросов были признаны полными и использованными в анализе. В остальных формах либо отсутствовало более 30% ответов, либо они не были возвращены, и поэтому не были приняты во внимание. Каждый интервьюер преобразовал свои опросы из бумажной формы в электронные таблицы для дальнейшей обработки. Затем было проведено кодирование, чтобы перевести ответы на два возможных результата (успешный / неудачный). Опросные документы и введенные данные были снова введены другой командой, которая не участвовала в процессе сбора данных для обеспечения качества. Этот шаг был необходим, потому что кодирование открытых вопросов увеличивает вероятность предвзятости в процессе кодирования. Результаты сравнивались, и любые противоречия в результатах были проверены и исправлены автором.

Распределение собранных данных представлено в Таблице 1. Характеристики участников в целом репрезентативны для характеристик населения Катара; однако были некоторые отличия. Выборка составляет 76,9% мужчин и 23,1% женщин.Это различие можно объяснить несбалансированным населением в Катаре (75,5% мужчин и 24,5% женщин) [10]. Доля катарских водителей в этом исследовании составляет 22,4%, тогда как катарцы составляют только 14,3% от общей численности населения [8]. Такая передискретизация в данном исследовании была необходима для обеспечения достаточного количества членов катарской подгруппы в популяции, чтобы можно было получить более надежные оценки для этой группы. Передискретизация позволяет представить общие результаты обследования как для большинства некатарского населения, так и для подгруппы катарских граждан.


	Частота	в процентах

Пол		9020 Женский	103	23,1%
Возраст
18–25	171	38.3%
26–50	173	38,8%
51+	102	22,9%
Национальность

100204

			22,4%
Арабы не катарского происхождения	230	51,6%
Прочие	116	26,0%

		0%

5. Двоичная логистическая регрессия

При анализе этого исследования использовалась логистическая регрессия. Этот тип анализа является одним из наиболее полезных методов оценки, позволяющих определить, какие факторы влияют на реакцию участников на результат, учитывая, что он внутренне корректирует каждый рассматриваемый фактор на наличие других факторов. Бинарная логистическая регрессия — подходящий статистический метод, когда независимая переменная является бинарной.Он представляет две группы интересов со значениями 0 и 1, например, успешное или неуспешное в этом исследовании. Процедура оценки коэффициентов представляет собой максимальное правдоподобие, а цель состоит в том, чтобы найти наилучшую линейную комбинацию независимых переменных, чтобы максимизировать вероятность получения наблюдаемых частот результатов.

Как показано в таблице 2, переменная ответа (успех стратегии) является двоичной (дихотомической) с двумя уровнями: 0: неудачно и 1: успешно. Для независимых переменных были включены три категориальные переменные: пол водителя (1 = мужчина и 2 = женщина), национальность водителя (1 = катарский, 2 = некатарский араб и 3 = другой) и возраст водителя (18–25 лет). = 1, 26–50 = 2, 51 и старше = 3).


Переменная	Описание

Зависимая переменная

успешная стратегия

Независимая переменная
Пол	Мужской: 1, женский: 2
Возрастная группа	18–25: 0, 26–50: 1, 51 или более: 2
Национальность	Катар: 1, арабы не катарского происхождения: 2, другие: 3

Контрольная группа для бинарного логистического анализа.

В модели логит — это натуральный логарифм шансов или отношения правдоподобия с зависимой переменной. Вероятность успешной стратегии [48] следующая: где — скрытая переменная для успеха стратегии, — вероятность успешной стратегии, — значение -й независимой переменной и — соответствующий коэффициент для -й независимой переменной.

С помощью скрытой переменной условная вероятность возможного результата определяется следующим образом: логистическая регрессия определяет коэффициент, который делает наблюдаемый результат, а именно успешную стратегию, в модели, наиболее вероятной с использованием метода максимального правдоподобия.Независимые переменные могут быть непрерывными или дихотомическими. В этом исследовании использовалось программное обеспечение SPSS Statistics (версия 23). Отношения шансов (OR), представляющие меры ассоциации, представлены для различных моделей. Отношение шансов указывает на повышенный риск по сравнению с указанной группой. Кроме того, рассчитываются и представлены 95% доверительные интервалы для надежности оценок отношения шансов.

6. Оценка существующих стратегий

6.1. Камеры красного света

Стратегия камеры красного света была признана самой успешной, по мнению участников — 87.В среднем 2% участников оценивают его как успешный, а 80% или более всех демографических групп оценивают его как успешный. Как показано в таблице 3, модель бинарной логистической регрессии не выявила каких-либо значимых факторов, непосредственно связанных с успешностью предложенной стратегии. Не было значимой связи между стратегией использования камеры красного света и полом, возрастом или национальностью респондентов на уровне значимости 5%. Стратегия оказалась успешной по всем категориям, связанным с полом, возрастом и национальностью.

9020 9020 9045 9020 0,799343


Камеры красных фонарей	Всего	Пол		Возраст			Национальность
Камеры красных фонарей	Всего	Мужской	Женский		18+	Катарский	Некатарский арабский	Прочие

Неудачный	57	42	15	18	24	24
Успешно	389	301	88	153	149	87	82	204	103
% 87. 2%	87,8%	85,4%	89,5%	86,1%	85,3%	82,0%	88,7%	88,8%

					Wald	df	Sig.	Отношение шансов	95% ДИ для
	Нижний	Верхний			Wald	df	Sig.

Возраст по сравнению с		-.274	.338	.657	1	.418	0,760	.392	1,475
Возраст [51 или более] по сравнению с		−366203	.	1	.335	.694	.330	1.460
Пол [женский] по сравнению с [мужской]		−0,224	.329	0,464 1	0.419	1,523
Гражданство [не катарский араб] по сравнению с [катарским]		. 532	.338	2,487	1	,115	1,703	Национальность [другие] по сравнению с [Катаром]		.590	.395	2,229	1	.135	1,803	.832	3,909
1,709
26,547	1	.000	5,854

: коэффициент для константы в нулевой модели, SE: стандартная ошибка , Статистика Вальда: тест, который проверяет нулевую гипотезу о том, что константа равна 0, df: степени свободы для теста статистики Вальда и: возведение в степень коэффициента, которое является отношением шансов.

Участники посчитали, что высокий штраф за проезд на красный свет является ключевым фактором успеха этого метода.Кроме того, большое количество черных точек (семь баллов), которое является самым высоким среди других нарушений, назначенных за это нарушение, также было названо основной причиной успеха этого метода. Было упомянуто, что, поскольку RLC очевидны и четко расположены на дороге, нетерпеливым водителям не рекомендуется использовать красный свет. Наконец, участники отметили, что полностью автоматизированная система камер красного света справедлива, поскольку в ней не задействованы люди, и она собирает все доказательства, необходимые для судебного преследования нарушителей режима красных фонарей.

Говоря о недостатках, участники отметили, что не все сигнальные перекрестки оснащены RLC, поэтому водители используют красный свет на перекрестках без них. Кроме того, некоторые камеры сталкиваются с транспортными средствами или получают повреждения, и их ремонт занимает много времени. Было упомянуто, что некоторые RLC не видны в некоторых местах, поэтому они не эффективны. Кроме того, камеры фиксируют номерной знак во время нарушения, а владельцу транспортного средства начисляются штрафные и черные точки.В некоторых случаях владелец транспортного средства должен нести ответственность за других членов семьи или за друга, который управлял автомобилем во время нарушения и совершил преступление, за исключением случаев, когда нарушивший водителя водитель приходит в дорожное управление и признает, что он или она нарушитель. Наконец, некоторые участники упомянули, что некоторые водители просят своих друзей или шоферов прийти в управление дорожного движения и взять на себя вину за нарушение, чтобы избежать получения черных точек против их водительских прав.

6.2. Полиция

Эта стратегия оказалась второй наиболее успешной стратегией с показателем успеха 68,4% (по сравнению с 87,2% для первой стратегии). Некатарские арабы (69,1%) и представители других национальностей (75,9%) сочли эту стратегию более успешной, чем граждане Катара (58%). Модель бинарной логистической регрессии не обнаружила значимой связи между стратегией правоохранительной деятельности полиции и полом или национальностью на уровне значимости 5%. Тем не менее, существует сильная связь между переменной полицейского правоприменения и возрастом респондентов.Как показано в таблице 4, модель показала, что вероятность того, что старшие водители сочтут стратегию полицейского правоприменения успешной, в 2,3 раза выше, чем вероятность того, что более молодые водители сочтут ее успешной.

9020 SE

0.249


Правоохранительные органы	Всего	Пол		Возраст			Национальность
Правоохранительные органы	Всего	Мужской	Женский		18209+ Катарский	Арабы некатарского происхождения	Прочие

Неудачно	141	109	32	62 19
Успешно	305	234	71	111	111	83	58	159	88
% успеха	68.4%	68,2%	68,9%	64,9%	64,2%	81,4%	58,0%	69,1%	75,9%


Wald	df	Sig.	Отношение шансов	95% ДИ для
Wald	df	Sig.		Нижний	Верхний

Возраст по сравнению с		-.035	.231	.023	1	.879	0,965	.614	1,518
Возраст [51 и более] по сравнению с		.852	.852	1	.005	2,345	1,289	4,265
Пол [женский] по сравнению с [мужской]		-0,002	.249	0,000	1
. .612	1,626
Национальность [араб не катарского происхождения] по сравнению с [катарским]		,516	0,254	4,125	1	0,042	1,676	1,676	Национальность [другие] по сравнению с [Катаром]	. 802	.301	7,085	1	.008	2,229	1,235	4,023
	0,400	1	,527	1,171

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники заявили, что главное преимущество полицейского правоприменения состоит в том, что полицейского трудно избежать на дороге, поскольку он принимает меры против нарушений на месте, в отличие от других типов правоприменения. Они также упомянули, что сотрудники полиции могут одновременно проверять несколько нарушений, таких как нарушение скорости, использование мобильных телефонов и отсутствие ремней безопасности.Офицеры также могут разбираться в сложных ситуациях и обстоятельствах и выступать в качестве надежных свидетелей. Участники также отметили, что правоохранительные органы мешают водителю транспортного средства во время нарушения избежать наказания, заявив, что за рулем был кто-то другой, как в случае автоматизированных нарушений.

Участники отметили, что количество полицейских, замеченных на дорогах с целью обеспечения соблюдения правил дорожного движения, невелико, что они считают недостатком.Они также заявили, что присутствие полицейских сокращается в середине дня из-за чрезвычайно жарких погодных условий в Катаре. Офицеры дорожной полиции в Катаре также больше сосредоточены на организации движения в оживленных местах и оказании помощи в чрезвычайных ситуациях, чем на выдаче билетов. Респонденты также считают, что сотрудники полиции, патрулирующие особые районы или места, не участвуют в выявлении нарушений ПДД. Другие отметили, что у некоторых полицейских нет мотивации выдавать штрафы.Другие респонденты отметили предвзятость в том, как сотрудники полиции следят за соблюдением правил дорожного движения. Эти респонденты считают, что автоматизированные меры пресечения беспристрастны, в то время как катарские полицейские не всегда справедливы, когда останавливают водителей, предпочитая мужчин женщинам и гражданам Катара другим национальностям. Кроме того, участники заявили, что некоторым водителям удастся повлиять на сотрудников полиции и таким образом избежать наказания. Это известно как феномен уклонения от наказания, когда водителям удается избежать штрафа, отговариваясь от него [49].Наконец, они упомянули, что полицейские обычно не выносят предупреждений, но они должны делать предупреждения и объяснять правила и положения водителю, если это их первое нарушение.

6.3. Камеры с фиксированной скоростью

Около 67% драйверов поддерживали принудительную настройку камеры с фиксированной скоростью как успешную стратегию. Пилоты старшего возраста и водители не из Катара сочли эту стратегию более успешной, чем другие. Модель бинарной логистической регрессии выявила важные факторы, напрямую связанные с тем, что предлагаемые стратегии воспринимаются как успешные.В таблице 5 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что вероятность того, что старшие водители сочтут эту стратегию успешной, в 2,4 раза выше, чем вероятность того, что более молодые водители сочтут ее успешной.

26209 26204 + 9020 40 9020 66209 9020% успеха 0,6 .437 2,5

09 Константа


Камеры с фиксированной скоростью	Всего	Пол		Возраст			Национальность
Камеры с фиксированной скоростью	Всего	Мужской	Женский	Катар	Некатарский араб	Прочие

Неудачный	149	109	64	64
Успешно	297	234	63	107	109	81	60	157	80
6%	68,2%	61,2%	62,6%	63,0%	79,4%	60,0%	68,3%	69,0%

					Wald	df	Sig.	Соотношение шансов	95% ДИ для
	Нижний	Верхний			Wald	df	Sig.

Возраст по сравнению с		.076	.228	.111	1	.739	1,079	.690	1,687
Возраст [51 или более] по сравнению с		.879		.879		. 1	.003	2,407	1,347	4,301
Пол [женский] по сравнению с [мужской]		-0,359	.239	2,255	1		1,116
Гражданство [не катарский араб] по сравнению с [катарским]		.438	.255	2,950	1	0,086	1,550	Национальность [другие] по сравнению с [Катаром]		.381	. 291	1,711	1	.191	1,463	.827	2,589
09249	0,993	1	,319	1,281

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники почувствовали, что знание того, что на дороге установлено много камер контроля скорости, заставляет многих водителей снижать скорость во время вождения. Участники также заявили, что эти камеры особенно хорошо работают на перекрестках, потому что люди часто ускоряются, чтобы пересечь перекресток, прежде чем сигнал станет красным, но высокие штрафы за превышение скорости через перекресток заставляют водителей снижать скорость.

Недостатки, упомянутые участниками, включают тот факт, что этого принуждения легко избежать, поскольку водители знают о местонахождении камер и регулируют свою скорость только в этих местах. Они также заявили, что отсутствие фиксированных камер на всех дорогах и неправильное размещение указанных камер без достаточного расстояния снижает их эффективность. Кроме того, четко видимые камеры с фиксированной скоростью могут побудить водителей ускориться на несколько сотен метров после того, как они покинут зону действия камеры.Наконец, участники заявили, что дела о применении камер с фиксированной скоростью взимаются на основании номерного знака транспортного средства. В этом случае автовладелец может нести ответственность за халатность другого, управлявшего его автомобилем, и может иметь место нечестное наложение черных очков невиновным водителям.

6.4. Мобильные камеры контроля скорости

Стратегия перемещения камеры контроля скорости заняла четвертое место: 66,1% водителей отметили ее как успешную. Была выявлена значительная взаимосвязь между воспринимаемым успехом стратегии полицейского правоприменения и возрастом, полом и национальностью респондентов на уровне значимости 5%. В таблице 6 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что вероятность того, что старые водители сочтут мобильные камеры контроля скорости успешной стратегией, в 1,9 раза выше, чем вероятность того, что водители-мужчины сочтут их успешными. Наконец, шансы граждан других национальностей, считающих мобильные камеры контроля скорости успешной стратегией, в 2,6 раза выше, чем шансы граждан Катара, считающих их успешными.

Мобильные камеры контроля скорости

Всего

Пол

Возраст

Национальность

Мужской

Женский

18+

Катарский

Некатарский араб

Прочие

Неудачный

151

127

Успешно

295

216

106

111

145

% успеха

66.

63,0%

76,7%

62,0%

64,2%

76,5%

58,0%

63,0%

79,3%

9045

Wald

Sig.

Отношение шансов

95% ДИ для

Нижний

Верхний

Возраст по сравнению с

-.025

.232

.012

.914

0,975

.619

1,536

Возраст [51 или более] по сравнению с

.599

. 1

.038

1,820

1,035

3,202

Пол [женский] по сравнению с [мужской]

0,682

.265

6,635

.177

3,326

Национальность [араб не катарского происхождения] по сравнению с [катарским]

169

.251

.456

.499

1,184

04.04.249

Национальность [другие] по сравнению с [Катаром]		.979	.310	9,977	1	0,002	2,663	1,450	4,889	4,889
0,150	1	.698	1,101

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники отметили следующие преимущества этой стратегии: мобильные камеры сложнее избежать, чем фиксированные камеры, и они напоминают водителям, что определение скорости может происходить где угодно и когда угодно. Эти комментарии указывают на то, что многие участники считают этот тип правоприменения непредсказуемым и справедливым, поскольку в нем не участвуют люди, и он собирает все доказательства, необходимые для судебного преследования нарушителей, что подтверждается в работе Бейтса и др. [50].

Важно добиться этого чувства у водителей, чтобы добиться положительного изменения поведения, как это объясняется теорией сдерживания скорости. Согласно теории, водители имеют тенденцию к положительному изменению своего поведения посредством общего и специального сдерживания скорости. Общее сдерживание скорости — это процесс воздействия на потенциального нарушителя скорости из-за его страха перед обнаружением и последствиями с целью избежать превышения скорости. Сдерживание конкретной скорости — это процесс поощрения частых правонарушителей на основе их фактического опыта обнаружения и последствий для избежания превышения скорости [51].

Однако некоторые участники заявили, что многие люди знакомы с типом транспортного средства, используемым для установки мобильных камер контроля скорости на обочине дороги, и, таким образом, становится легко избежать их, когда видишь транспортное средство на расстоянии. Кроме того, участники отметили, что эти типы камер могут вызывать аварии, если водитель не знает о ловушке скорости и резко снижает скорость, увидев портативный радар. Кроме того, участники заявили, что некоторые люди, особенно молодые водители, сообщают о местонахождении этих камер в социальных сетях.Наконец, они упомянули, что дела о применении мобильных камер контроля скорости также взимаются на основе номерного знака транспортного средства, поэтому также будут возникать проблемы владельцев автомобилей, несущие последствия халатности водителей и / или нечестной передачи черных точек невиновным водителям. . Некоторые участники рекомендовали использовать эту систему для предупреждения иногда вместо того, чтобы всегда выдавать билеты, сочетая эту стратегию с переносными предупреждающими знаками скорости.

6.5. Система штрафных баллов

Только 54.9% водителей отметили, что система штрафных баллов (черные точки) является успешной стратегией. Это самый низкий процент среди всех существующих стратегий. Результаты бинарной модели логистической регрессии не обнаружили значимой связи между воспринимаемой эффективностью стратегии оценки недостатков и полом, возрастом или национальностью респондентов на уровне значимости 5%. В таблице 7 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных.

9020 0.482 9035


Система штрафных баллов	Всего	Пол		Возраст			Национальность
Система штрафных баллов	Всего	51 Мужчина			Катарский	Некатарский арабский	Прочие

Неудачный	201	149	52	82		9020		9020
Успешно	245	194	51	89	92	64	56	123	66
% успеха	54.8%	Wald	df	Sig.	Соотношение шансов	95% ДИ для
	Нижний	Wald	df	Sig.	Верхний

Возраст по сравнению с		. 056	.220	.064	1	.800	1.057	.687	1,626
Возраст [51 или более] по сравнению с		.437	.437	. 1	.091	1,548	.932	2,569
Пол [женский] по сравнению с [мужской]		-0,282	.228	1,532	1			1,179
Гражданство [не катарский араб] по сравнению с [катарским]		−,059	.244	0,058	1	0,810	.943204
Гражданство [другие] по сравнению с [Катаром]		.029	.277	0,011	1	.918	1.029	.598	1.77104	1.77101 9035	.242	0,477	1	. 490	1,182

Участники заявили, что система начисления баллов является хорошим профилактическим инструментом для водителей. о приостановлении действия или аннулировании их лицензии. Они также отметили, что «черные точки» автоматически назначаются дорожным управлением на основании водительских прав, и поэтому уйти от штрафных санкций невозможно.Кроме того, участники заявили, что эти баллы не могут быть легко отменены, тогда как штрафы могут быть оплачены и отменены немедленно. Они также заявили, что существует множество нарушений правил дорожного движения, за которые водительские права могут накапливать черные точки.

Недостатки, о которых сообщили участники, включают то, что после регистрации нарушения, если владелец автомобиля не предоставит четких доказательств того, что транспортное средство не находилось под его контролем во время нарушения, и если транспортное средство находилось под опекой другого лица, автовладельцу придется нести ответственность за последствия. Они также отметили, что «черные точки» начисляются на основании видеозаписи, снятой во время нарушения. Поэтому некоторые водители могут обманным путем возложить вину на своих водителей или друзей и получить «черные баллы» против невиновных водительских прав. Некоторые респонденты также считают, что черные точки назначаются несправедливо за определенные нарушения, такие как незаконная парковка.

7. Оценка предлагаемых стратегий

7.1. Награждение надежных водителей

Стратегия вознаграждения надежных водителей оказалась самой успешной стратегией, получив 77 баллов.4% участников считают это эффективным. Высокая вероятность успеха этой стратегии прогнозировалась всеми демографическими группами, даже катарцами с высокими доходами. Анализ выявил значительную взаимосвязь между предполагаемой эффективностью этой стратегии и полом на уровне значимости 5%.

В таблице 8 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что водители-женщины в 6,5 раз чаще, чем водители-мужчины, воспринимают стратегию вознаграждения как эффективную.

9020 9020 9020 9020


Вознаграждение безопасных водителей	Всего	Пол		Возраст			Национальность
Вознаграждение безопасных водителей	Всего	Мужской	Женский	Катарский	Некатарский араб	Прочие

Неудачно	101	95	6	38	40
Успешно	345	248	97	133	133	79	78	172	95
% успеха	77.3%	Wald	df	Sig.	Отношение шансов	95% ДИ для
	Нижний	Wald	df	Sig.	Верхний

Возраст по сравнению с		-. 230	.269	.731	1	.393	0,795	.470	1,345
Возраст [51 или более] по сравнению с		−1323	.	1	.672	.877	.477	1,612
Пол [женский] по сравнению с [мужской]		1.885	.440	18.306	18.306	2.777	15,609
Гражданство [араб не катарского происхождения] по сравнению с [катарским]		−332	,294	1,278	1	0,258	.717
.
Гражданство [другие] по сравнению с [Катар]		.194	.349	0,310	1	.578	1,214	.613	2.404
2.404
2.404
294	16,703	1	. 000	3,321

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Респонденты считают, что эта стратегия лучше снизит количество ДТП, чем сосредоточение внимания на наказании водителей и сборе с них платы, потому что поощрение водителей будет мотивировать их улучшать свои навыки вождения, соблюдать правила дорожного движения и быть более расслабленными во время вождения.Некоторые участники заявили, что чистая отчетность должна быть вознаграждена более низкими ставками автострахования и лучшими ставками финансирования автомобилей. Респонденты также отметили, что эта стратегия побудит некоторых водителей ставить и достигать личных целей вождения. Кроме того, участники утверждали, что водитель, получающий вознаграждение, будет мотивировать других становиться лучше. Респонденты считают, что если награды записаны в водительских правах, это может произвести хорошее впечатление, когда полицейский останавливает человека за нарушение правил дорожного движения или когда он покупает страховку для автомобиля.

С другой стороны, респонденты были обеспокоены тем, что эта стратегия не увенчается успехом при большом количестве посетителей, которые ежегодно посещают Катар, потому что водители, посещающие страну с международной лицензией, не смогут извлечь выгоду из этой стратегии. Некоторые водители утверждали, что безопасное вождение — это ответственность каждого и что не должно быть стимулов для соблюдения правил, а только строгие наказания за их нарушение.

7.2. Дополнительные автоматизированные методы принуждения

Стратегия дополнительных автоматизированных методов принуждения оказалась второй наиболее успешной стратегией: 72% участников восприняли ее как успешную.Результаты не выявили значимой связи между этой стратегией и полом или возрастом на уровне значимости 5%. На основе модели эффекта бинарная модель логистической регрессии выявила важные факторы, напрямую связанные с успешностью предложенных стратегий.

В таблице 9 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что шансы того, что арабы некатарского происхождения примут эту стратегию, на 48% меньше шансов ее принятия катарцами.Точно так же вероятность того, что другие национальности примут эту стратегию, на 30% меньше, чем вероятность того, что катарцы ее примут.

48204 44 48 9045

Дополнительные автоматизированные методы принуждения

Всего

Пол

Возраст

Национальность

51 Мужчина

Женщина

Катарский

Некатарский араб

Прочие

Неудачный

125

Успешно

321

245

127

125

166

204% успеха 72.

71,4%

73,8%

74,3%

72,3%

67,6%

84,0%

72,2%

61,2%

Wald

Sig.

Отношение шансов

95% ДИ для

Нижний

Верхний

Возраст по сравнению с

-.094

.251

.141

.707

0,910

.556

1.488

Возраст [51 или более] по сравнению с

−.283204.

.315

.754

.434

1,309

Пол [женский] по сравнению с [мужской]

0,169

.259

0,425

740

0.712	1,969
Национальность [араб не катарского происхождения] по сравнению с [катарским]		−,738	. 312	5,576	1	0,018	.478	.478	.
Гражданство [другие] по сравнению с [Катаром]		−1,198	.334	12,880	1	.000	.302	.157	0,581
.315	30,559	1	.000	5,695

Относится к значимости на уровне 5%.

Респонденты указали, что дополнительные автоматизированные методы принуждения будут успешными в снижении количества аварий. Респонденты считают, что за решениями такого типа будущее, и они будут реализованы в разных странах, и что Катар должен идти в ногу с этими странами.Они также заявили, что эти устройства являются справедливыми и аргументированными; они могут показать водителям, как именно они допустили нарушения.

Однако некоторые участники были обеспокоены тем, что по мере того, как люди знакомятся с настройкой новых предложенных методов, водители найдут способы их избежать. Другие были обеспокоены тем, что предлагаемые методы могут вызвать аварии, когда водители внезапно отреагируют, увидев оборудование для обеспечения соблюдения правил, без предупреждения окружающих транспортных средств.

7.3. Общественная служба по проездным билетам

Стратегия дополнительных автоматизированных методов принуждения стала третьей наиболее успешной стратегией (65 человек).2% участников считают это успешным. Результаты анализа не обнаружили значимой связи между этой стратегией и полом или возрастом участников на уровне значимости 5%. В таблице 10 приведены оценки модели бинарной логистической регрессии и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что водители других национальностей в 3,6 раза чаще соглашаются на оплату дорожных билетов общественными работами, чем водители из Катара.

1% 0.463 90ant203 90ant203248


Коммунальные услуги по оплате дорожных билетов	Всего	Пол		Возраст			Национальность
Коммунальные услуги по оплате дорожных билетов	Всего	Мужской			Женский 90–26 +	Катарский	Некатарский араб	Прочие

Неудачный	155	114	41	67	67	62
Успешно	291	129	62	104	111	76	59	135	97
	% успеха	Wald	df	Sig.	Соотношение шансов	95% ДИ для
	Нижний	Wald	df	Sig.	Верхний

Возраст по сравнению с		.054	.232	.054	1	.817	1.055	.669	1,664
Возраст [51 или более] по сравнению с		.527		. 1	.064	1.693	.970	2,957
Пол [женский] по сравнению с [мужской]		-0,297	.242	1,509					1,193
Национальность [араб, не являющийся катарским] по сравнению с [катарским]		0,036	0,248	0,021	1	0,885	1,036	.
Гражданство [другие] по сравнению с [Катаром]		1,270	.325	15,245	1	.000	3,560	1.882	6,734
6,734
1,231	1	.267	1,317

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Что касается преимуществ, респонденты отметили, что в Катаре, одной из самых богатых стран, оплата штрафов за штрафы может не работать, потому что многие водители могут легко позволить себе их оплатить. Однако страх выполнять обязательные общественные работы, которые создают проблему престижа, будет способствовать предотвращению нарушений правил дорожного движения.Некоторые участники также считали, что общественные работы по продаже билетов могут принести пользу обществу и многим некоммерческим организациям, которым нужны волонтеры. Также было упомянуто, что эта стратегия позволит людям испытать другие аспекты жизни, которые они, возможно, не увидели бы иначе в этой богатой стране.

С другой стороны, участники выразили некоторую озабоченность по поводу культурных вопросов. Обычай запрещает женщинам выполнять большинство общественных работ, что может вызвать некоторые культурные проблемы.Кроме того, участники отметили, что водители могут найти причины для избежания наказания, например, притворившись больными. Наконец, высказывались опасения, что в Катаре могут быть ограничены виды общественных работ, что ограничит эффективность этой стратегии.

7.4. Школа безопасного вождения

Школа безопасного вождения оказалась наименее успешной стратегией среди четырех предложенных стратегий, причем 53,6% участников восприняли ее как успешную.Существует тесная взаимосвязь между восприятием эффективности этой стратегии и национальностью респондентов. Респонденты из Катара считают эту стратегию более успешной, чем представители других национальностей. В таблице 11 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Результаты не обнаружили значимой связи между этой стратегией и полом или возрастом на уровне значимости 5%. Модель показывает, что представители других национальностей на 42% с большей вероятностью примут стратегию защитной автошколы, чем граждане Катара.

9045


Школа безопасного вождения	Всего	Пол		Возраст			Национальность
Школа безопасного вождения	Всего	51	Женский		Катарский	Некатарский араб	Прочие

Неудачно	207	154	53	76	53	76			53	76	78204
Успешно	239	129	50	95	95	49	65	124	50
% успеха	53. 6%	37,6%	48,5%	55,6%	54,9%	48,0%	65,0%	53,9%	43,1%

Wald	df	Sig.	Соотношение шансов	95% ДИ для
Wald	df	Sig.		Нижний	Верхний

Возраст по сравнению с		.018	.223	.007	1	.936	1.018	.658	1,576
Возраст [51 или более] по сравнению с		−,254
.	1	.321	.775	.469	1,282
Пол [женский] по сравнению с [мужской]		−0,243	.229	1,125	0,784	0.500	1,229
Гражданство [араб не катарского происхождения] по сравнению с [катарским]		−,449	. 251	3,205	1	0,073	.638	.
Гражданство [другие] по сравнению с [Катаром]		−.875	.282	9,599	1	.002	.417	.240	0,725
.251	8,097	1	.004	2,043

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники заявили, что повторное зачисление в автошколу может быть хорошей стратегией. Они также упомянули, что инструкторы школ дорожного движения помогут объяснить любые новые изменения в правилах дорожного движения и напомнить водителям об исходных правилах.Респонденты также указали, что, поскольку Катар не требует проверки знаний водителей для продления своих лицензий, некоторые водители могут не обновлять свои знания регулярно. Более того, без регулярных повторных тестов знания, полученные при прохождении теста на водительские права, могут со временем ухудшиться. Они также заявили, что время, отведенное на оборонительную школу, будет для водителей мотивацией избегать совершения подобных нарушений правил дорожного движения. Некоторые участники рекомендовали водителям пройти еще один теоретический тест во время продления лицензии, чтобы убедиться, что они осведомлены о последних правилах дорожного движения.Однако участники также отметили, что водители, которые уже посещали автошколу и знают все правила дорожного движения, не получат особой пользы от занятий. Некоторые участники также отметили, что водители уже осведомлены о надлежащих правилах вождения, но у них есть проблемы с поведением.

8. Выводы и рекомендации

Целью данного исследования было выяснить, как водители воспринимают пять существующих и четыре предлагаемых стратегии полицейского правоприменения и связанные с ними штрафы и вознаграждения в Катаре.Пятью существующими стратегиями движения являются RLC, камеры контроля фиксированной скорости, полиция, мобильные камеры контроля скорости и система штрафных баллов. Результаты показывают, что RLC были упомянуты как наиболее успешная из существующих стратегий. Высокий штраф за нарушение и автоматизация системы были названы основными причинами, по которым эта стратегия является наиболее успешной. Эти результаты согласуются с исследованиями, показывающими, что общественность будет сотрудничать и соблюдать закон, если государственные органы будут использовать процессуальную справедливость для работы с общественностью [52, 53].Согласно ответам участников, увеличение количества RLC для покрытия большего количества сигнализируемых перекрестков и подчеркивание их местоположения, в дополнение к фиксации камер, как только они будут повреждены или сбиты транспортным средством, сделает эту стратегию более успешной.

Три стратегии: камеры контроля скорости с фиксированной скоростью, полиция и мобильные камеры контроля скорости — получили почти одинаковый успех. Некоторые рекомендации по совершенствованию стратегии полицейского правоприменения включали в себя увеличение количества полицейских на дорогах, мотивацию сотрудников полиции к эффективной работе, обучение сотрудников полиции новым и более совершенным технологиям и обучение сотрудников полиции для улучшения их навыков межличностного общения. Были некоторые опасения по поводу справедливости полиции, которые необходимо решить. Общественное доверие важно для людей, чтобы они соглашались с принуждением полиции и чувствовали себя обязанными подчиняться правилам, когда они считают, что учреждение действует в соответствии с общей моральной целью с гражданами [54, 55].

Что касается камер с фиксированной скоростью, респонденты рекомендовали установить больше камер на существующих и новых дорогах, ремонтировать существующие камеры, как только они будут повреждены, и обеспечить хорошую видимость существующих и новых камер.Для мобильных камер также необходимы дополнительные камеры, помимо изменения типов транспортных средств, используемых для установки мобильных камер контроля скорости. Система штрафных баллов была воспринята как наименее успешная стратегия. Главной заботой участников было избежание наказания, то есть возможность обмана системы, поскольку баллы ставились на водительские права, а не на водителя. Предыдущие исследования показывают, что опыт избегания наказания может иметь более сильное влияние на рискованное поведение при вождении, чем опыт наказания [49]. Следовательно, этот вопрос должен быть дополнительно изучен Департаментом дорожного движения Министерства внутренних дел или в будущих исследованиях для улучшения этой стратегии.

Что касается предложенных стратегий, поощрение безопасных водителей было выбрано участниками как наиболее успешная предложенная стратегия, и ее следует рассмотреть для реализации. Результаты согласуются с предыдущим исследованием, которое показывает, что награды оказывают сильное положительное влияние на безопасное вождение [56]. Ключевой элемент успеха этой стратегии — не откладывать вознаграждение безопасных водителей.В противном случае это вряд ли даст полезные результаты [35]. Результаты показывают, что эту стратегию принимают и граждане Катара, несмотря на их высокий доход.

Респонденты также хотели бы, чтобы на дорогах Катара были установлены дополнительные автоматизированные методы принуждения; эта стратегия была второй наиболее успешной предложенной стратегией. Что касается общественных работ по оплате дорожных билетов, эта стратегия может встретить сильное неприятие среди большого процента населения, особенно среди граждан Катара, по культурным и социальным причинам. Наконец, наименее успешной предложенной стратегией, по мнению участников, была школа безопасного вождения.

Результаты этого исследования могут быть использованы для руководства развитием и совершенствованием существующих стратегий и реализации будущих стратегий, вводимых в систему дорожного движения. Более того, это исследование является первым в своем роде в Катаре и, таким образом, отражает особые социальные и культурные особенности, что также делает результаты этого исследования применимыми к другим странам в этой области.

Основным ограничением данного исследования является то, от которого страдает большинство анкетных анализов. Некоторые респонденты могут неохотно давать правдивые ответы из-за давления с целью дать более социально приемлемые ответы. К счастью, это не кажется важным вопросом в данном исследовании; описательная статистика показывает, что большой процент участников (в некоторых случаях около 50%) сочли несколько стратегий неудачными. В будущих исследованиях следует учитывать оценку любых предлагаемых контрмер по мере их внедрения.

Конкурирующие интересы

Автор заявляет об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.

Делает ли усиление полицейской службы дороги безопаснее?

Влияние правоохранительных органов на нашу жизнь находится в центре внимания национальных дискуссий после протестов по всей Америке. Помня об этом, мы смотрим на роль правоохранительных органов на дорогах Америки.

Прошлые исследования представили противоречивые данные об эффективности присутствия полиции для поддержания безопасности дорожного движения.В то время как некоторые исследования демонстрируют, что более активная деятельность полиции ведет к лучшему поведению на дорогах, другие исследования не показывают такой связи.

Некоторые исследования показали, что действия полиции на дорогах повышают безопасность дорожного движения, но лишь в некоторой степени и обычно связаны только с вождением в нетрезвом виде. Десятипроцентное увеличение количества арестов, связанных с DUI, было связано со снижением на 1-2 процента количества ДТП в нетрезвом виде, с учетом всех других факторов. ¹ Другие исследования вообще не смогли установить связь, не обнаружив никаких доказательств того, что усиление контроля за дорожным движением снижает количество преступлений, нарушений правил дорожного движения или несчастных случаев, или что наказание за определенные нарушения каким-либо образом влияет на уровень правонарушений.²

Более того, в другом исследовании утверждается, что выдача проездных билетов имеет явный экономический мотив: на каждые 10 процентов снижения доходов муниципалитета выписка транспортных билетов в этом муниципалитете увеличивается примерно на 6,4 процента, ³ и остается повышенным даже после того, как выручка снова возрастет. . При такой слабой связи между соблюдением правил дорожного движения и хорошим поведением при вождении, какова в первую очередь цель продажи билетов?

Команда специалистов по анализу данных Insurify более подробно изучила взаимосвязь между безопасностью дорожного движения и полицией, обратившись к своей базе данных и внешним источникам.

Ключевые вынос

Этот анализ не обнаружил связи между плотностью сотрудников полиции, степенью правоприменения за правонарушения, связанные с вождением, и дорожно-транспортными происшествиями. В этом исследовании не было ни случая, чтобы штаты с более высоким уровнем нарушений правил дорожного движения и случаев смерти транспортных средств были назначены более многочисленными относительными полицейскими контингентами, ни тем, что штаты с более строгим соблюдением законов видели меньше смертей. Никаких существенных корреляций между этими факторами выявлено не было.

Аналитика

Среднее значение по стране. Во всех штатах средняя плотность полицейских составляет 31,95 офицера на 10 000 водителей, в то время как средний общий уровень нарушений составляет 1 534 автомобилиста, совершивших как минимум одно нарушение правил дорожного движения на 10 000 водителей, имеющих лицензию. Кроме того, количество погибших в ДТП во всех штатах составляет в среднем 1,65 смертей на 10 000 лицензированных водителей.
Максимумы и минимумы. Не все штаты равны с точки зрения плотности полицейских, нарушений правил вождения и дорожно-транспортных происшествий.В Нью-Йорке, Северной Дакоте и Миссисипи больше всего полицейских, правонарушений и дорожно-транспортных происшествий, соответственно. На каждые 10 000 водителей приходится 55,69 полицейских в Нью-Йорке, 2,597 нарушений в Северной Дакоте и 3,36 дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в РС. И наоборот, у Алабамы, Коннектикута и Массачусетса самые низкие доли. При населении из 10 000 водителей в AL насчитывается 13,56 полицейских, в CT — 1,003 нарушений, а в MA — 0.71 ДТП на 10 000 водителей.
Насколько безопасны дороги Америки сегодня? Хотя невозможно отнести изменения в безопасности дорожного движения к одному конкретному фактору, нет никаких сомнений в том, что функции безопасности транспортных средств улучшались из года в год. От камер заднего вида до функций помощи при удержании полосы движения и улучшенных зон смятия — каждый автомобиль нового модельного года, как правило, является более безопасной версией предыдущего. На протяжении десятилетий, с 1960-х до начала XXI века, уровень смертности в ДТП соответствовал этой тенденции в области безопасности транспортных средств, снизившись с 5.04 смертей на 10 000 лицензированных водителей в 1966 г. – 1,53 смертей на 10 000 лицензированных водителей в 2014 г. . Однако с тех пор уровень смертности начал расти, несмотря на постоянное улучшение безопасности транспортных средств.

Методология

Чтобы определить взаимосвязь между дорожно-транспортными происшествиями и полицейскими по штатам, группа данных и исследователей Insurify, платформы сравнения цитат по автострахованию, провела корреляционное исследование, в котором анализировалась плотность полицейских, частота ДТП и частота нарушений ПДД по состоянию.

Плотность полицейских по штатам, определяемая как доля полицейских в этом штате по сравнению с лицензированными водителями, была рассчитана с использованием данных, опубликованных Федеральным бюро расследований (ФБР) и Бюро транспортной статистики. Данные правоохранительных органов были собраны из последних статистических данных ФБР по Единым отчетам о преступлениях, в которых указано количество полицейских в каждом штате. Эти цифры сравнивались с самыми последними данными о водителях, опубликованными Бюро транспортной статистики, в которых подробно указано количество лицензированных водителей в каждом штате, что дает плотность полицейских по штатам.

Уровень нарушений по штатам был рассчитан с использованием данных из базы данных Insurify, содержащей более 2 миллионов заявок на страхование. Водители раскрывают личную информацию и информацию о транспортном средстве в дополнение к истории вождения, включая прошлые аварии и нарушения правил вождения. Нарушения были разделены на семь категорий: нарушения при движении на основании лицензии, нарушения при перемещении на основании страховки, нарушения скорости, нарушения сигналов, нарушения проезда, DUI и нарушения правил вождения. Для каждого штата специалисты по обработке данных Insurify подсчитали долю водителей с такими нарушениями в своих записях.Уровень нарушений по штатам сравнивался с плотностью полицейских по штатам, чтобы определить взаимосвязь между ними.

Последние статистические данные о дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом на уровне штатов на одного лицензированного водителя и на миллион пройденных миль были собраны из отчета State Traffic Data, выпущенного Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA). Уровни смертности в ДТП также сравнивались с плотностью полицейских по штатам и с показателями правонарушений в масштабах штата, чтобы определить любую связь между плотностью сотрудников правоохранительных органов, частотой обвинений водителей в нарушениях правил дорожного движения и результатами безопасности дорожного движения.

Обеспечивает ли дорожная полиция безопасность водителей?

При анализе взаимосвязи между плотностью полицейских, степенью правоприменения за правонарушения, связанные с вождением, и дорожно-транспортными происшествиями, не было обнаружено значительной взаимосвязи между присутствием полиции и безопасностью водителя.

Взаимосвязь между присутствием полиции, уровнем нарушений правил вождения и дорожно-транспортными происшествиями

Полицейские и правонарушения

Эта таблица иллюстрирует статистическую взаимосвязь между плотностью сотрудников полиции и уровнем правонарушений за рулем по штатам.Правонарушения, связанные с вождением, перечислены в порядке их частоты.

Нарушение вождения x Плотность полицейского	R-значение	Сила и направление корреляции	Значение P
Все нарушения x Плотность полицейского	г = -0,296	Умеренно отрицательная корреляция	р = 0,037
Нарушения превышения скорости x Плотность полицейского	г = -0.245	Незначительная корреляция	р = 0,087
Нарушения лицензии x Плотность полицейского	г = -0,257	Незначительная корреляция	р = 0,071
Нарушения сигнала x Плотность полицейского	г = 0,148	Незначительная корреляция	р = 0,304
DUIs x Плотность полицейского	г = -0,271	Незначительная корреляция	р = 0. 057
Безрассудное вождение x Плотность полицейского	г = -0,046	Незначительная корреляция	р = 0,751
<Нарушения, связанные со страхованием x Плотность полицейского	г = -0,347	Умеренно отрицательная корреляция	р = 0,014
Проходящие нарушения x Плотность полицейского	г = -0,018	Незначительная корреляция	р = 0,899

Только два нарушения правил вождения имеют статистически значимую корреляцию с плотностью полицейских.Нарушения, связанные со страхованием, имеют умеренную отрицательную корреляцию с плотностью полицейских, r = -0,35, в то время как нарушения вождения, сгруппированные в целом и по сравнению с плотностью полицейских, также обнаруживают умеренную отрицательную корреляцию, r = -0,35. Все другие нарушения правил дорожного движения по штатам, рассматриваемые отдельно, не соотносятся с плотностью полицейских по штатам.

Полицейские и дорожно-транспортные происшествия

Эта таблица иллюстрирует статистическую взаимосвязь между плотностью полицейских по штатам и уровнем смертности в результате дорожно-транспортных происшествий по штатам.

Дорожно-транспортная летальность	R-значение	Сила и направление корреляции	Значение P
Дорожно-транспортных происшествий на население штата x количество сотрудников полиции	г = 0,156	Незначительная корреляция	р = 0,140
ДТП на одного лицензированного водителя x Плотность полицейского	г = -0,280	Умеренно отрицательная корреляция	р = 0.049
Дорожно-транспортных происшествий на пройденную милю x Плотность полицейских	г = 0,133	Незначительная корреляция	р = 0,359

Статистический анализ взаимосвязи между плотностью полицейских и уровнем смертности в результате дорожно-транспортных происшествий по штатам не обнаруживает значительной корреляции между ними. Проще говоря, цифры показывают, что количество погибших в ДТП не зависит от присутствия правоохранительных органов на дорогах, по крайней мере, в каждом штате.

Дорожно-транспортные происшествия и правонарушения

Эта таблица иллюстрирует статистическую взаимосвязь между уровнем смертности в дорожно-транспортных происшествиях по штатам и правонарушениями при вождении по штатам. Правонарушения, связанные с вождением, перечислены в порядке их частоты.

Нарушение правил вождения x количество погибших в результате дорожно-транспортного происшествия на одного лицензированного водителя	R-значение	Сила и направление корреляции	Значение P
Все нарушения x со смертельным исходом на одного лицензированного водителя	г = 0.053	Незначительная корреляция	р = 0,716
Нарушения превышения скорости x со смертельным исходом на лицензированного водителя	г = 0,022	Незначительная корреляция	р = 0,882
Нарушение лицензий x количество смертельных случаев на одного лицензированного водителя	г = -0,006	Незначительная корреляция	р = 0,967
Нарушения сигналов x смертельные случаи на лицензированный драйвер	г = -0,305	Умеренно отрицательная корреляция	р = 0. 031
DUIs x Fatalities на лицензированного водителя	г = 0,109	Незначительная корреляция	р = 0,450
Безрассудное вождение x Число погибших на одного лицензированного водителя	г = -0,020	Незначительная корреляция	р = 0,891
Правонарушения, связанные со страхованием, x смертельные случаи на одного лицензированного водителя	г = 0,254	Незначительная корреляция	р = 0,075
Количество нарушений x смертельное число на одного лицензированного водителя	г = -0.417	Умеренно отрицательная корреляция	р = 0,003

Заключение: ограничения и возможности для будущих исследований

Хотя исследование Insurify общенациональных показателей по охране правопорядка и безопасности дорожного движения не обнаружило заметной корреляции между соотношением сотрудников правоохранительных органов и водителями, частотой, с которой водителей признают виновными в нарушении правил движения, и количеством ежегодных смертельных случаев с участием автотранспортных средств, это всего лишь предварительный анализ. Намереваясь инициировать более широкие обсуждения результатов работы полиции на наших дорогах, а также в наших городах, мы признаем необходимость дополнительных исследований по этому вопросу. Вот образец ограничений, присущих этому исследованию, а также направления будущих исследований, которые могут прояснить отношения между офицерами, законами, которые они применяют, и общественной безопасностью.

Это не продольное исследование. Этот анализ не исследует влияние полиции на количество водителей, обвиняемых в дорожно-транспортных происшествиях, а также на количество погибших на дороге с течением времени .Продольное исследование, особенно проводимое в более локальном масштабе, может выявить, что более высокая плотность полиции приводит либо к меньшему количеству дорожно-транспортных происшествий за счет сдерживания, либо к более высокому уровню цитирования из-за более жесткого правоприменения. И наоборот, исследование, в котором отбирались эти цифры с течением времени и все еще не было обнаружено никакой связи, подтвердило бы предварительные выводы этого исследования.
Не все полицейские на дорогах. Правоохранительные органы в США — это широкий термин, в соответствии с которым существует целый ряд занятий.Хотя в этом исследовании проводится различие между сотрудниками правоохранительных органов и сотрудниками полиции, и в его статистический анализ включается только полиция, время сотрудника полиции не может быть потрачено на соблюдение только правил дорожного движения.
Не все драйверы лицензированы. Многие водители в Соединенных Штатах не имеют действующей лицензии и, следовательно, не включены в подсчет лицензированных водителей Бюро транспортной статистики по штатам. По данным AAA Foundation for Traffic Safety, три процента всех водителей в США не имеют лицензий, но этот процент может колебаться в зависимости от штата.Это может привести к высокому или низкому перекосу в плотности сотрудников полиции штата, в зависимости от доли водителей без лицензии в этом штате.
Транспортные потоки не ограничиваются смертельным исходом. Хотя количество ежегодных смертей, связанных с транспортными средствами, без сомнения, является одной из самых неотложных мер безопасности дорожного движения, но не единственной. В этом исследовании не изучалось влияние охраны правопорядка на другие важные результаты, включая травмы в результате ДТП и материальный ущерб.

Ссылки

^[1] Работа полиции с проблемой вождения в нетрезвом виде: продольное изучение правоприменительной практики в отношении вождения в нетрезвом виде и связанных с алкоголем аварий в U.С. (1985–2015); Влияние силы правоприменительной практики на ДТП с нарушителями алкоголя

^[2] Последствия агрессивной полицейской деятельности: Дейтонский эксперимент по обеспечению соблюдения правил дорожного движения; Ахлин, Э. М., Задор, П. Л., Р. Правонарушители, впервые совершившие DWI, подвергаются риску рецидива независимо от наложенных санкций

^[3] Красные чернила в зеркале заднего вида: местные налоговые условия и оформление дорожных билетов

Если у вас есть вопросы или комментарии по поводу этой статьи, свяжитесь с insights @ insurify. ком .

Обновлено 13 мая 2021 г. (

)
Insurify Insights

Команда специалистов по обработке данных и специалистов по контенту Insurify представляет Insurify Insights — серию исследований в области автомобилестроения, дома и здоровья, посвященных темам, которые затрагивают всех нас. На основе экспертного анализа более 4 миллионов заявок на страхование автомобилей и множества основных источников данных команда Insurify Insights еженедельно выпускает новые статьи на основе данных, анализ тенденций, региональные превосходные степени и национальные рейтинги.См. Insurify Insights в Forbes, Fox News, USA Today, NPR и других.

10 штатов с наиболее строгим соблюдением правил дорожного движения

Ключ к соблюдению правил дорожного движения везде, где вы едете, как для вашей собственной безопасности, так и для других ». И лучше быть особенно осмотрительным в некоторых штатах, где водители получают билеты чаще, чем в среднем.

Летом дороги не так загружены в час пик, как с осени до весны. Тем не менее, по данным Министерства транспорта США, с июня по август объем движения фактически увеличивается — почти на 8 процентов, или на 21 миллиард автомобильных миль. Люди по всей стране используют теплую погоду летом для активного отдыха или путешествий.

Может показаться удивительным узнать, что уникальные обстоятельства этого года фактически увеличили интенсивность движения на дорогах Америки по сравнению с обычным уровнем. Это связано с тем, что многие, кто опасается общественного транспорта из-за COVID-19, предпочли водить машину.Фактически, согласно отчетам о тенденциях мобильности Apple Maps, июнь продемонстрировал рост на 34 процента по сравнению с базовым уровнем января. Принимая во внимание сезонность, американцы в этом месяце по-прежнему водят значительно больше, чем обычно, чем в предыдущие годы. В то же время использование общественного транспорта в Соединенных Штатах остается низким, примерно на 48% ниже базового уровня.

В условиях рекордно высокого уровня дорожного движения в Соединенных Штатах соблюдение правил дорожного движения имеет первостепенное значение для обеспечения безопасности дорожного движения. А в штатах, где контроль особенно строг, это устраняет риск штрафов за нарушение правил дорожного движения; правоохранительные органы на дорогах различаются в зависимости от штата, поскольку офицеры в некоторых штатах могут быть более склонны выдать штраф, чем предупреждение.

Заинтересовавшись тем, где в Америке контроль дорожного движения является наиболее интенсивным, специалисты по обработке данных Insurify обратились к своей базе данных и оценили каждый штат на основе доли водителей, нарушивших правила дорожного движения. Без лишних слов, вот десять штатов с наиболее строгим соблюдением правил дорожного движения, в которых водители должны помнить о том, чтобы этим летом вести себя как можно лучше.

Аналитика

В среднем по стране и региону. Во всех штатах 22,45 процента водителей имеют в своем послужном списке одно или несколько нарушений правил дорожного движения (включая дорожно-транспортное происшествие). И хотя между отдельными штатами существует большая разница, ни в одном регионе нет значительно более жесткого контроля трафика, чем в других. В частности, обеспечение соблюдения правил дорожного движения в четырех регионах, определенных Бюро переписи населения, близко к среднему по стране; 23.85 , 23,33 , 21,87 и 21,53% водителей на Среднем Западе, Западе, Юге и Северо-востоке соответственно имеют в своем послужном списке одно или несколько нарушений правил дорожного движения.
Американские демоны скорости. Самым распространенным нарушением правил дорожного движения во всех штатах является превышение скорости, и 10,59 процента всех водителей в Соединенных Штатах имеют это нарушение. А поскольку навигационные системы с предоставленной пользователями информацией о местонахождении полицейских и скоростных ловушках становятся все более распространенными, у все большего числа водителей может возникнуть соблазн ускориться там, где они знают, что им это сойдет с рук. Какие последствия это имеет для безопасности дорожного движения?
Больше полицейских, больше соблюдения правил дорожного движения? Не по данным. Используя данные Бюро транспортной статистики и ФБР, специалисты по обработке данных Insurify вычислили расчет между плотностью полицейских в каждом штате и частотой этих нарушений правил дорожного движения по штатам. В частности, они обнаружили, что в штатах с высокой долей нарушений правил дорожного движения нет соответственно высокой плотности полицейских, ни с точки зрения полицейских по отношению к водителям, ни с точки зрения полицейских по отношению к общей протяженности дорог.

Методология

Команда специалистов по анализу данных Insurify, веб-сайта для сравнения тарифов на автострахование, обратилась к своей базе данных, содержащей более 2,5 миллионов заявок на страхование автомобилей, чтобы определить штаты с наиболее строгим соблюдением правил дорожного движения. Чтобы подать заявку на страхование автомобиля, водители раскрывают личную информацию и информацию о транспортном средстве, в том числе о том, накопили ли они в своих записях какие-либо дорожно-транспортные происшествия или нарушения правил дорожного движения. Водители также указывают штат своего проживания.В анализ были включены наиболее распространенные нарушения движения, включая DUI, превышение скорости, безрассудное вождение, неспособность остановить нарушения и аварии. В этот анализ были включены дорожно-транспортные происшествия, в которых виновны, поскольку отчеты полиции играют очень важную роль в определении того, виноват ли один из водителей (или оба) в аварии. Доля водителей с одним или несколькими из этих нарушений была рассчитана для каждого штата.

Число лицензированных водителей на штат, полицейских на штат и данные о дорожно-транспортных происшествиях взяты из Статистического управления транспорта, последних статистических данных Федерального бюро расследований по унифицированной отчетности о преступности и Страхового института безопасности дорожного движения, соответственно.Для каждого штата плотность полицейских в каждом штате была рассчитана путем деления количества полицейских на количество лицензированных водителей.

В каком штате самые жесткие правила дорожного движения?

По состоянию на 2020 год в Огайо действуют самые жесткие правила дорожного движения среди всех штатов. Несмотря на относительно низкое соотношение офицеров к водителям (17 к 1 000), 31,28% водителей в Огайо ранее имели в своем послужном списке дорожные происшествия, что является самым высоким показателем нарушений в штате в стране.

Штаты с наиболее строгим соблюдением правил дорожного движения

10. Айдахо

Доля водителей, имевших предшествующие происшествия: 27,73% (в 1,24 раза больше среднего по стране)
Плотность сотрудников полиции: 26 на 10 000 водителей

Отсчет времени начинается с Айдахо, который занимает десятое место в стране по наиболее строгим правилам дорожного движения. Штат драгоценных камней также занимает десятое место по уровню DUI в стране и девятое место по уровню превышения скорости. Айдахо также принимает новый закон о дорожном движении: с 1 июля запрещено управлять транспортным средством с электронным устройством в руке, и водители рискуют получить штраф в размере 75 долларов за первое нарушение. Чтобы дать водителям время приспособиться к этому новому закону, офицеры будут выносить предупреждения до 31 декабря.

ТРЕНДУЮЩИЙСЯ СОДЕРЖАНИЕ СТРАХОВАНИЯ

См. Это подробное руководство, чтобы получить дешевое автострахование. Водители Кентукки не могут найти больше нигде.

Жить в штате улей? Эксперты Insurify решают, на что водители автострахования в Юте могут рассчитывать.

9. Колорадо

Процент водителей, имевших ранее происшествие: 28,14% (в 1,25 раза больше среднего по стране)
Плотность сотрудников полиции: 30 на 10 000 водителей

Колорадо занимает девятое место в стране по наиболее строгим правилам дорожного движения. И, несмотря на многочисленные горные дороги Колорадо, ведущие к опасным условиям вождения, водители продолжают увеличивать скорость: Колорадо занимает восьмое место по количеству штрафов за превышение скорости в стране. Правоохранительные органы в The Centennial State также энергично борются с DUI с помощью кампании The Heat Is On. Стремясь сократить вождение в нетрезвом виде, количество аварий и связанных с этим травм и смертельных случаев, The Heat Is On проводится круглый год в Колорадо, с серьезными мерами по обеспечению соблюдения в праздничные периоды.

8. Южная Каролина

Доля водителей, имевших место в прошлом происшествии: 28,27% (в 1,26 раза больше среднего по стране)
Плотность сотрудников полиции: 24 на 10 000 водителей

Вождение автомобиля в Южной Каролине опаснее, чем в любом другом штате, поэтому мы не были удивлены, обнаружив, что он находится в этом списке.Согласно отчету NHTSA по безопасности дорожного движения, в штате Пальметто самый высокий уровень дорожно-транспортных происшествий на миллион миль пройденного пути. Совершенно очевидно, что правоохранительные органы принимают жесткие меры в отношении водителей с плохим поведением. Кроме того, из всех других штатов Южная Каролина занимает шестое место по количеству аварий по вине и четвертое место по количеству штрафов за превышение скорости на одного водителя.

7. Северная Дакота

Процент водителей, имевших какое-либо происшествие в прошлом: 28.64% (в 1,28 раза выше среднего по стране)
Плотность сотрудников полиции: 34 на 10 000 водителей

Северная Дакота занимает седьмое место в этом списке, но у нее также вторая по величине доля ссылок на DUI и шестая по величине доля штрафов за превышение скорости в стране. Северная Дакота не полагается только на билеты, чтобы воспрепятствовать незаконному поведению за рулем. Фактически, штат The Peace Garden State недавно завершил свою пятую ежегодную Неделю безопасности дорожного движения, во время которой жителей поощряют отмечать безопасную езду на велосипеде и ходьбу по дорогам Северной Дакоты и знакомить себя и других с методами безопасного вождения.

6. Небраска

Доля водителей, имевших место в прошлом происшествии: 28,69% (в 1,28 раза больше среднего по стране)
Плотность сотрудников полиции: 24 на 10 000 водителей

Шестое место в стране по строгому соблюдению правил дорожного движения, Небраска также занимает восьмое место по уровню DUI и дорожно-транспортных происшествий в США и 10-е место по превышению скорости. В частности, этим летом водители в Небраске должны проявлять осторожность, поскольку, согласно данным Apple Mobility Trends, в штате наблюдается один из самых значительных приростов вождения по сравнению с исходным уровнем в январе.По состоянию на начало июля количество вождений выросло на 81 процент и не показывает никаких признаков снижения, поскольку ограничения COVID-19 ослабляются в штате.

5. Вайоминг

Доля водителей, имевших предшествующие происшествия: 28,90% (в 1,29 раза больше среднего по стране)
Плотность сотрудников полиции: 29 на 10 000 водителей

Вайоминг замыкает пятерку штатов с наиболее строгим соблюдением правил дорожного движения. Как и в Небраске, у водителей Вайоминга есть еще три сомнительных отличия: у водителей в штате Ковбой самая высокая доля DUI, седьмая по величине доля штрафов за превышение скорости и восьмая по величине доля нарушений красного света в стране.

4. Висконсин

Процент водителей, имевших ранее происшествие: 29,06% (в 1,29 раза больше среднего по стране)
Плотность сотрудников полиции: 31 на 10 000 водителей

Висконсин входит в пятерку штатов с наиболее строгим соблюдением правил дорожного движения.Правоохранительные органы штата Барсук серьезно относятся к безопасности дорожного движения, и этот штат также занимает пятое место в рейтинге цитируемости за превышение скорости и DUI. Этим летом водителям в Висконсине следует проявлять особую осторожность; Согласно отчету Apple Maps «Тенденции мобильности», по состоянию на начало июля количество автомобилей в Висконсине на 76% превышает базовый уровень января, и продолжает расти.

3. Айова

Доля водителей, имевших какое-либо происшествие в прошлом: 29.66% (в 1,32 раза больше среднего по стране)
Плотность сотрудников полиции: 25 на 10 000 водителей

В штате Айова на 32 процента больше водителей, имевших в прошлом инциденты, чем в среднем по стране, поэтому она занимает третье место в Соединенных Штатах по наиболее строго соблюдаемым законам дорожного движения. Водители в Айове получают штрафы за превышение скорости на 66 процентов чаще, чем в среднем, в результате чего штат Ястребиный глаз занимает третье место по количеству спидеров. Тем не менее, несмотря на усиленное преследование водителей-нарушителей закона в Айове, недавние отчеты свидетельствуют о том, что во время пандемии спидеры в Айове достигли рекордных высот.Многие воспользовались преимуществами открытых дорог, достигнув скорости более 125 миль в час, согласно официальным данным штата.

2. Вирджиния

Доля водителей, имевших место в прошлом происшествии: 29,82% (в 1,33 раза больше среднего по стране)
Плотность сотрудников полиции: 34 на 10 000 водителей

Вирджиния занимает второе место в стране по наиболее строгим правилам дорожного движения. Как и в Айове, правоохранительные органы Вирджинии жестко расправляются с водителями с ведущей ногой.Старый Доминион занимает второе место в стране по количеству упоминаний о превышении скорости — на 67 процентов выше, чем в среднем по стране — где многие водители попадают в печально известные скоростные ловушки штата на автомагистралях между штатами возле Ричмонда. В Вирджинии к бегу на красный цвет тоже относятся нелегко, поскольку водители в этом штате занимают девятое место по количеству нарушений режима красного света в стране.

1. Огайо

Доля водителей, имевших какое-либо происшествие в прошлом: 31.28% (в 1,39 раза выше среднего по стране)
Плотность сотрудников полиции: 17 на 10 000 водителей

В Огайо может быть самое низкое соотношение офицеров и водителей, но этот штат занимает первое место в стране по соблюдению правил дорожного движения с наиболее строгим соблюдением правил дорожного движения. Штат Бакай также занимает первое место в стране по скорости: на его дорогах на 69 процентов больше спидеров, чем в среднем по стране. Водители, попавшие в аварию по вине, также чаще встречаются в этом штате, чем в других, поскольку Огайо занимает седьмое место в стране по этому нарушению.

Если у вас есть вопросы или комментарии по этой статье, обращайтесь по адресу [email protected] .

Обновлено 13 мая 2021 г. (

)
Insurify Insights

Прекратите использовать полицию для остановок движения

Точка

Целью обеспечения соблюдения правил дорожного движения является безопасность. Чтобы обеспечить безопасность жителей, города должны передать правоохранительные органы гражданским органам и усилить автоматизированное исполнение.

Есть более эффективные способы повышения безопасности дорожного движения:

Соблюдение правил дорожного движения полицией приносит больше вреда, чем пользы:

Работа полиции превращает обычные остановки движения в смертельные столкновения.Расследование NPR смерти 135 безоружных чернокожих, застреленных полицией с 2015 года, показало, что «более четверти убийств произошло во время остановок движения». Генеральный прокурор Нью-Йорка Летисия Джеймс рекомендовала исключить Департамент полиции Нью-Йорка из повседневного контроля за дорожным движением, указав, что «подавляющее большинство остановок движения… не связаны с преступным поведением, но часто заканчиваются насилием».
Количество остановок на транспорте изобилует расовыми различиями. Данные неизменно показывают, что чернокожих водителей останавливают и обыскивают чаще, чем белых водителей, несмотря на то, что обыски белых водителей чаще выявляют доказательства преступлений.
Полиция тратит много времени на обеспечение соблюдения правил дорожного движения. Неполицейское регулирование дорожного движения высвободило бы ресурсы полиции, предоставив отделам больше сотрудников и время, чтобы сосредоточиться на расследовании убийств и других насильственных преступлений.

Погружение глубже

Как могло бы выглядеть управление дорожным движением без полиции. Поскольку остановки дорожного движения слишком часто перерастают в смертельные инциденты, выросли звонки, призванные отделить правоохранительные органы от полиции — и соответствующие меры уже приняты в Беркли, штат Калифорния.
Путь к неполицейскому обеспечению нарушений правил дорожного движения. Чтобы уменьшить насилие со стороны полиции и злоупотребления властью, контакты офицеров с населением могут быть ограничены путем передачи некоторых полицейских функций не полицейским органам, которые могут лучше способствовать индивидуальному и общественному благополучию.
Нужны ли вооруженные полицейские для остановок движения? Член Совета Беркли Ригель Робинсон, член Совета Кембриджа Куинтон Зондерван и профессор Колумбийского университета Сара Сео обсуждают, подходят ли хорошо вооруженные полицейские для обеспечения соблюдения правил дорожного движения, а также потенциальные способы сделать соблюдение правил дорожного движения более безопасным для всех.

Транспортная единица — город Линкольн, NE

В этом разделе собраны некоторые из наиболее важных правил дорожного движения из Дорожного кодекса города Линкольн. Законы дорожного движения применяются с целью защиты жизни, здоровья и имущества.

Скорости

Ни один водитель не должен управлять транспортным средством со скоростью, превышающей разумную и разумную в существующих условиях.

5 миль в час — переход через любой тротуар при выходе из гаража, переулка, заправочной станции или другого места
10 миль в час — Путешествие по переулку
25 миль в час — Все улицы города, если не указано иное

Ремни безопасности

Ремень безопасности требуется водителю и пассажирам, занимающим переднее сиденье любого автомобиля, оборудованного удерживающими устройствами для пассажиров.

Детские удерживающие устройства

Действует с 1 января 2019 г.,

Дети в возрасте до 2 лет должны ездить против движения или до тех пор, пока они не достигнут верхнего предела роста или веса, разрешенного производителем автокресла.
Все дети в возрасте до 8 лет должны правильно сидеть в разрешенных федеральным законодательством автокреслах или детских сиденьях.
Дети до 8 лет должны ехать на заднем сиденье, если оно оборудовано ремнем безопасности и не занято другими детьми младше восьми лет.

Полоса отвода

Поворачивая налево. Водитель транспортного средства, намеревающегося повернуть налево в пределах перекрестка или в переулок, частную дорогу или подъездную дорожку, должен уступить дорогу любому транспортному средству, приближающемуся с противоположного направления, которое находится в пределах перекрестка или так близко к нему. как представлять непосредственную опасность.

Пешеходы

Когда автоматические светофоры не установлены или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, который находится на полосе движения, по которой движется или движется водитель. в полосе движения, непосредственно примыкающей к ней, путем полной остановки транспортного средства.
Ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и идти или врезаться в путь транспортного средства, находящегося так близко, что водитель не может остановиться.
Каждый раз, когда какое-либо транспортное средство останавливается на обозначенном пешеходном переходе или на любом немаркированном пешеходном переходе на перекрестке, чтобы пешеход мог пересечь проезжую часть, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и проезжать такое остановленное транспортное средство.
Пешеход не должен переходить проезжую часть в любом месте, кроме как по маршруту, расположенному под прямым углом к бордюру, или по кратчайшему маршруту к противоположному бордюру, за исключением пешеходного перехода.
Каждый пешеход, пересекающий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного пешеходного перехода или в пределах немаркированного пешеходного перехода или перекрестка, должен уступить дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.
Любой пешеход, переходящий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, уступает дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.
Между соседними перекрестками, на которых работают автоматические светофоры, пешеходы не должны переходить нигде, кроме пешеходного перехода.
Невзирая на вышеизложенные положения этого раздела, не должно быть пешеходного перехода, на котором инженер городского движения разместил соответствующие знаки, указывающие на запрет перехода.
Поверните направо на красный свет: за исключением случаев, когда это запрещено сотрудником полиции или устройством управления дорожным движением, водитель транспортного средства, стоящего перед постоянным красным сигналом, может повернуть направо после полной остановки, а затем уступить дорогу всем. пешеходы и законное движение в пределах перекрестка.
Поверните налево на красный свет: за исключением случаев, когда это запрещено сотрудником полиции или устройством управления дорожным движением, на котором находится водитель транспортного средства, улица с односторонним движением, выходящая на постоянный красный сигнал, может повернуть налево на другую улицу с односторонним движением, на которой все движение движется влево от водителя после полной остановки и уступки права проезда всем пешеходам и законному движению на перекрестке.

Парковка

Ограничения по времени стоянки в пределах одного блока не могут быть использованы более одного раза утром и один раз после полудня для любого отдельного транспортного средства.
Желтая или оранжевая краска обозначает автобусные остановки. Парковка на этих линиях запрещена.
Зеленые линии используются для погрузки и разгрузки товаров или людей. Грузовики могут останавливаться не более 30 минут, а легковые автомобили — 5 минут.
Красная краска указывает на то, что стоянка или остановка транспортных средств в такой зоне полностью запрещены.
Двойные желтые линии на улицах указывают на то, что проезд запрещен.
Ни одно транспортное средство не должно парковаться на специально отведенном парковочном месте для инвалидов без разрешения или номерного знака для инвалидов.
За исключением случаев, когда в соответствии с указаниями офицера полиции или официального устройства управления дорожным движением, запрещается парковать транспортное средство на шоссе в пределах 25 футов от любого знака или сигнала остановки движения и на шоссе. в пределах 25 футов от пешеходного перехода или, если его нет, то в пределах 25 футов от пересечения линий собственности на пересечении автомагистралей.
Грузовые автомобили длиной более 21 фута или трейлеры не должны парковаться в жилых районах, за исключением случаев доставки или сбора.
Запрещается парковать автомобиль в любом переулке, за исключением времени, необходимого для фактической погрузки или разгрузки.
Запрещается парковать любое транспортное средство в одном месте на срок более 24 часов.
Запрещается припарковать автомобиль в пределах пяти футов от обочины для частной поездки.
Если невозможно определить водителя автомобиля, нарушившего правила парковки, зарегистрированный владелец автомобиля будет нести ответственность за нарушения.

Несчастные случаи

Не допускается немедленная остановка такого транспортного средства на месте происшествия водителем любого транспортного средства, попавшего в аварию, повлекшую за собой материальный ущерб, и транспортное средство не должно быть удалено до тех пор, пока водитель не предоставит другому надлежащему владельцу (ам) имя и адрес водителя и регистрационный номер такого транспортного средства.

Если материальный ущерб одному человеку превышает 1000 долларов, или если кому-то нанесен ущерб, о несчастном случае необходимо сообщить в полицейское управление Линкольна.

Финансовая ответственность

Каждый автомобиль, зарегистрированный в Небраске, должен иметь подтверждение финансовой ответственности.

Развороты

РАЗВОРКИ — Водитель транспортного средства, намеревающегося сделать разворот на любом перекрестке, должен подъехать к перекрестку в крайней левой полосе, законно доступной для движения, движущегося в том же направлении движения такого транспортного средства, и после въезда На перекрестке разворот должен быть выполнен одним непрерывным движением непосредственно в полосу движения, доступную для движения, движущегося в направлении, противоположном направлению движения такого транспортного средства, до начала указанного поворота.
Водитель любого транспортного средства должен быть незаконным, чтобы повернуть такое транспортное средство так, чтобы двигаться в противоположном направлении, за исключением перекрестка улиц или среднего перекрестка.
Водитель любого транспортного средства должен быть незаконным, чтобы повернуть такое транспортное средство так, чтобы двигаться в противоположном направлении, если это запрещено устройством управления движением.
Водитель любого транспортного средства должен быть незаконным, чтобы повернуть такое транспортное средство так, чтобы двигаться в противоположном направлении, если такое поворотное движение не может быть выполнено за одно непрерывное движение.
Водитель любого транспортного средства является незаконным, чтобы повернуть такое транспортное средство с одной стороны улицы на другую для въезда на парковочное место.
Водитель любого транспортного средства должен быть незаконным, чтобы повернуть такое транспортное средство так, чтобы двигаться в противоположном направлении на любом перекрестке в перегруженном районе, как это определено в разделе 10.02.070 муниципального кодекса Линкольна.
Никакие запреты в этом разделе не должны применяться к лицу, управляющему велосипедом, которое первым уступает дорогу любому механическому транспортному средству, приближающемуся по указанной улице.

Машины скорой помощи

При приближении любого аварийного транспортного средства водители любого транспортного средства должны немедленно подъехать к ближайшему бордюру и остановиться. Водителю любого транспортного средства, кроме служебного, является незаконным следовать за автомобилем скорой помощи или машиной скорой помощи, отвечающим на вызов на расстоянии ближе трехсот футов.

Похороны

Умышленное или преднамеренное затягивание похоронной процессии или какое-либо вмешательство в нее, или управление транспортным средством во время похоронной процессии должно быть незаконным.

Проезд через пожарный шланг

Водитель любого транспортного средства не должен управлять транспортным средством через незащищенный пожарный шланг.

Тонированные окна

Закон штата

запрещает использование солнцезащитных материалов для лобового стекла, которые не являются четкими и прозрачными ниже параллельной линии на расстоянии 5 дюймов от верха ветрового стекла, а также материалов красного, желтого или желтого цвета выше этой параллельной линии. Передние боковые окна не могут иметь солнцезащитный материал, который имеет светоотражение более 35% или светопропускание менее 35%.На задних или задних окнах нельзя использовать солнцезащитный материал с коэффициентом отражения света более 35% или пропусканием света менее 20%. Это не относится к задним или боковым окнам за передним сиденьем многоцелевых транспортных средств (построенных на истинном шасси или со специальными функциями для внедорожных фургонов или автобусов).

Велосипеды и скейтборды

Велосипеды, эксплуатируемые на проезжей части дороги, подчиняются всем обязанностям и правам, применимым к автомобилям в соответствии с Разделом 10 Муниципального кодекса Линкольна, если иное прямо не исключено.Конкретные правила для велосипедистов можно найти в главе 10.48.
Лица, едущие на велосипедах по улице или проезжей части, должны ездить гуськом.
Никто не должен кататься на скейтборде по улице или проезжей части, кроме как при переходе улицы по пешеходному переходу.
No related posts.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Навигация по записям
Значки в машине на панели: Индикаторы приборной панели автомобиляНазад
Льготная оплата штрафа гибдд: срок оплаты, сколько действует и как считать периодВперед
Рубрики
Все права защищены © mnogo-kursov.ru 2019
Наверх

Межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел Государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД по Республике Алтай

Мрэо гибдд что это такое

Что такое МРЭО

Функции

Какие вопросы решает МРЭО

Заключение

Определение МРЭО

Роль МРЭО

Необходимые документы для МРЭО

МРЭО — это… Что такое МРЭО?

МРЭО ГИБДД ГУ МВД России по Челябинской области

Контактные телефоны

График — часы работы

Контактные телефоны

Силовики пришли с обысками в коммерческие МРЭО ГИБДД в Петербурге :: Общество :: РБК

какие услуги предоставляет платное МРЭО

Время ждуна. Изгнание коммерции из МРЭО

Контроль и соблюдение правил дорожного движения

Эффективность правоприменительных ресурсов в дорожном патруле с точки зрения снижения уровня смертности

Основные моменты

Реферат

Ключевые слова

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

Оценка восприятия водителями различных стратегий правоохранительных органов и связанных с ними штрафов и вознаграждений

1. Введение

2. Существующие стратегии

2.1. Система штрафных баллов

2.2. Камеры красного света

2.3. Камеры с фиксированной скоростью

2.4. Мобильные камеры контроля скорости

2,5. Правоприменение полиции

3. Предлагаемые стратегии

3.1. Вознаграждение надежных водителей

3.2. Курс безопасного вождения

3.3. Общественная служба за проездные билеты

3.4. Дополнительные автоматизированные методы принуждения

4. Сбор данных

4.1. Пилотный опрос

4.2. Размер выборки и окончательный опрос

5. Двоичная логистическая регрессия

6. Оценка существующих стратегий

6.1. Камеры красного света

6.2. Полиция

6.3. Камеры с фиксированной скоростью

6.4. Мобильные камеры контроля скорости

6.5. Система штрафных баллов

7. Оценка предлагаемых стратегий

7.1. Награждение надежных водителей

7.2. Дополнительные автоматизированные методы принуждения

7.3. Общественная служба по проездным билетам

7.4. Школа безопасного вождения

8. Выводы и рекомендации

Конкурирующие интересы

Делает ли усиление полицейской службы дороги безопаснее?

Обеспечивает ли дорожная полиция безопасность водителей?

10 штатов с наиболее строгим соблюдением правил дорожного движения

В каком штате самые жесткие правила дорожного движения?

Прекратите использовать полицию для остановок движения

Транспортная единица — город Линкольн, NE

Скорости

Ремни безопасности

Детские удерживающие устройства

Полоса отвода

Пешеходы

Парковка

Несчастные случаи

Финансовая ответственность

Развороты

Машины скорой помощи

Похороны

Проезд через пожарный шланг

Тонированные окна

Велосипеды и скейтборды

Добавить комментарий Отменить ответ