Москва карта пробки: Пробки в Москве: ONLINE-КАРТА Гугл

Содержание

«Яндекс.Карты» ночью показывают десятибалльные пробки по всей Москве

https://ria.ru/20210205/probki-1596105652.html

«Яндекс.Карты» ночью показывают десятибалльные пробки по всей Москве

«Яндекс.Карты» ночью показывают десятибалльные пробки по всей Москве

В ночь на пятницу «Яндекс.Карты» показывали десятибалльные пробки по всей Москве. РИА Новости, 05.02.2021

2021-02-05T04:44

2021-02-05T04:44

2021-02-05T10:23

яндекс

москва

общество

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn21.img.ria.ru/images/07e5/02/05/1596105505_0:153:859:636_1920x0_80_0_0_8d85353d6693ce871ae2c85fb6a2b312.jpg

МОСКВА, 5 фев — РИА Новости. В ночь на пятницу «Яндекс.Карты» показывали десятибалльные пробки по всей Москве.По состоянию на 4:30 мск красным цветом, означающим максимальную загруженность, были выделены МКАД и ТТК, а также многие другие магистрали: карты отмечали дорожные работы, ДТП и опасные участки. Кроме того, сайт Downdetector, который отслеживает сбои и отключения на популярных интернет-ресурсах, показывал немногочисленные жалобы пользователей на неполадки в работе «Яндекса» с 3:35 по московскому времени.При этом на Google Maps дорожная ситуация была нормальной.

https://ria.ru/20210201/probki-1595498944.html

москва

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/07e5/02/05/1596105505_0:73:859:717_1920x0_80_0_0_d21f8b718c5b29c8008efdf145c2a62e.
jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

яндекс, москва, общество

МОСКВА, 5 фев — РИА Новости. В ночь на пятницу «Яндекс.Карты» показывали десятибалльные пробки по всей Москве.

По состоянию на 4:30 мск красным цветом, означающим максимальную загруженность, были выделены МКАД и ТТК, а также многие другие магистрали: карты отмечали дорожные работы, ДТП и опасные участки.

Кроме того, сайт Downdetector, который отслеживает сбои и отключения на популярных интернет-ресурсах, показывал немногочисленные жалобы пользователей на неполадки в работе «Яндекса» с 3:35 по московскому времени.

При этом на Google Maps дорожная ситуация была нормальной.1 февраля, 13:37Новости Подмосковья»Глупые пробки» начали отслеживать в Подмосковье для их устранения

Пробки в Москве и Подмосковье – заторы на дорогах в режиме онлайн

Пробки в Москве и Подмосковье – заторы на дорогах в режиме онлайн

Заторы на трассах – нередкое явление для столицы и близлежащих населенных пунктах, особенно в час пик. Чтобы попусту не тратить время и нервы, часами простаивая в веренице гудящих машин, возьмите себе за правило перед поездками изучать онлайн-карту пробок Москвы и МО, расположенную на нашем портале.

С ее помощью можно отследить реальную ситуацию на внутренней и внешней стороне МКАД и заранее построить оптимальный маршрут. Яндекс карта дает возможность управлять размером, чтобы увидеть положение дел в нужном участке дороги. А общую картину по ситуации в городе можно понять из количества баллов: 1 означает, что дороги свободны, а 9 или 10 – все стоит.

Что отображается на карте пробок онлайн

  • Места проведения ремонтных работ и локации столкновений (ДТП).
  • Скорость потока автомобилей в баллах, км/ч и цвете.
  • Прямые трансляции с наружных камер наблюдения.

Онлайн-карта даст возможность своими глазами увидеть причины заторов и понять, как долго они продлятся. Очень часто красным цветом на ней обозначены не только дороги центральных районов Москвы, но и за пределами МКАД и по всему Подмосковью.

Самыми проблемными являются:

  • Бульварное и Садовое кольцо,
  • Трассы по направлению Питера и Нижнего Новгорода.
  • ТТК (Третье транспортное кольцо), МКАД.

Если вы собираетесь покидать территорию столицы в будние дни или в выходные по утрам, внимательно изучите состояние таких направлений: Коломны, Дмитрова, Калуги, Сергиевого Посада, Тулы, Рязани, Твери, Зеленограда, Иваново, Лакинска.

Трассы Москвы, которые чаще всего «стоят в пробках»

Самой загруженной считается «Горьковское шоссе» (трасса М7 до Владимира). Тяжело добираться в аэропорты, расположенные в Домодедово, Шереметьево и Внуково, через ул. Энтузиастов, по МКАД или Кутузовскому проспекту.

Никого не удивить километровыми очередями машин на Ярославском, Варшавском, Киевском, Каширском, Новорязанском и Пятницком шоссе. Пробки наблюдаются и Балашихе, Чехове, Химках, Одинцово, Подольске, Фрязино и Ногинске.

Яндекс пробки Москва онлайн движение на дороге сейчас




Как пользоваться сервисом Яндекс Пробки Москва?

Для того, чтобы перейти в Яндекс Пробки, необходимо нажать на иконку в виде светофора. Данная кнопка есть в приложениях Яндекс.Карты и Яндекс.Навигатор. Яндекс пробки онлайн показывают самые сложные места проезда в 2021 2020 году. Она находится в верхней части экрана. После ее нажатия, на экране начнет отображаться информация по состоянию пробок на том или ином участке дороги.

В Яндекс Пробки Москва доступна функция прогнозирования заторов на дороге. Например, можно заранее узнать, какие именно улицы будут загружены в «час пик». Для получения

прогноза, необходимо нажать на кнопку с изображением часов. В появившемся окне, можно увидеть предполагаемую загруженность дорог на текущий день, либо сразу на несколько дней вперед.

Каким образом происходит сбор данных Яндекс Пробки Москва?

Интересной особенностью приложения Яндекс Пробки является опция «Разговорчики». Она активируется в разделе настроек. После перехода в настройки, выберете пункт «Отображение на карте» и в нем вы сможете включить «Разговорчики». Эта функция позволяет водителям общаться в свободной форме на любые темы, в том числе сообщать о ситуациях на дороге, которые не попали в основную сводку. Яндекс пробки Москва в реальном времени сейчас обновляются каждую минуту. Таким образом, сервис начинает в некоторой степени быть похожим и на своеобразную социальную сеть для водителей.

Информация о наличие пробок в Москва

Проблемным участкам дороги присваиваются своего рода баллы. Программа производит анализ эталонного времени, с которым можно проехать определенный маршрут, с тем, что имеется на данный момент. В итоге, участку дороги присваивается балл в диапазоне от 0 до 10. Если показатель балла 0, то движение абсолютно свободно, если же выставлена отметка в 10 баллов, то движение крайне сильно затруднено.

Пробки на дорогах Москвы оцениваются в шесть баллов — Агентство городских новостей «Москва»

Загруженность столичных дорог оценивается в шесть баллов, следует из данных сервиса «Яндекс.Пробки».

По его информации, на внешней стороне МКАД автомобильные заторы образовались на севере (в районах Дмитровский, Ховрино, Левобережный), на западе (в районах Крылатское и Тропарево-Никулино), на юго-западе (в районах Теплый Стан, Ясенево), на юге (в районе Чертаново Южное), на юго-востоке (в районах Капотня, Люблино, Выхино-Жулебино), на востоке (в районах Ивановское, Восточное Измайлово, Гольяново).

На внутренней стороне МКАД затруднения наблюдаются на севере (в районах Дмитровский, Ховрино, Левобережный), северо-западе (в районах Покровское-Стрешнево, Строгино), на западе (в районах Крылатское, Кунцево, Очаково-Матвеевское), на юге (в районах Бирюлево Восточное, Орехово-Борисово Южное), на востоке (в районе Метрогородок), на северо-востоке (в районах Северное Медведково, Лианозово и Бибирево).

Затруднения в движении отмечаются на Ленинградском, Пятницком, Волоколамском, Новорижском, Рублево-Успенском, Рублевском, Можайском, Минском, Боровском, Киевском, Калужском, Бесединском, Новорязанском, Рязанском, Носовихинском, Щелковском, Алтуфьевском, Дмитровском шоссе, на Ленинградском, Мичуринском, Кутузовском, Ленинском, Волгоградском, Рязанском, Октябрьском проспектах, на проспектах Маршала Жукова, Андропова, Вернадского, а также проспекте Мира.

Движение на Третьем транспортном и Садовом кольцах преимущественно затруднено.

В центре Москвы основные затруднения зафиксированы на Москворецкой, Кремлевской, Серебрянической, Котельнической, Садовнической, Софийской, Пречистенской набережных, на ул. Балчуг, Солянка, Большая Лубянка, Мясницкая, Тверская, Большая Никитская, Знаменка, Новый Арбат, а также в Театральном и Лубянском проездах.

Согласно данным сервиса, в 20:00 загруженность столичных дорог составит четыре балла, а в 21:00 — три балла.

Загруженность дорог Москвы и Московской области. Исследование, Статистика

Эффективность наружной рекламы можно прогнозировать!

Заметность и эффективность наружной рекламы на щитах напрямую зависит от средней скорости движения автомобильного транспорта в направлении работы щита.

Простой пример: Мы планируем запустить рекламную кампанию в июле 2016 года с целью повысить популярность бренда. Территориальная составляющая нам не принципиальна, главное — максимальный охват. Средняя скорость движения по Можайскому шоссе в направлении Области в июле 2015 года — 63 км/ч, а Щёлковского шоссе в область — 34 км/ч. Из этой информации мы делаем очевидный вывод — Щёлковское шоссе гораздо более загружено, пробки там значительно выше, что означает — у водителей, стоящих в пробках гораздо больше времени на изучение окружающего пространства, в т.

ч. вашей наружной рекламы. Отсюда вывод, Щёлковское шоссе в июле по направлении в область гораздо более предпочтительно по эффективности, чем Можайское.

Как пользоваться и графическим анализатором

Анализатор Загруженности дорог — графическая интерпритация огромного объема данных, собираемого Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Специалисты ГК «Мособлреклама» разработали программный комплекс, который позволяет:

  • Увидеть загруженность всех главных вылетных трасс Москвы, МКАД, ТТК, Садового Кольца;
  • Вся информация свежая, актуальная;
  • Например, выбрав месяц Март, мы увидим данные по Марту 2016 г., а выбрав июнь, получим статистику пробок и средней скорости движения за июнь 2015 года;
  • В базовой конфигурации вы можете видеть детальную загруженность каждого направления в среднем за месяц, уточнить день недели, время суток, направление в Центр / из Области;
  • Для колец Москвы информация также разбивается по параметру внешняя или внутренняя сторона;
  • Кликните на график нужного вам шоссе и график перестроится — вы получите детальную статистику По часам, дням недели, Месяцам для данной дороги, с возможностью уточнения скорости движения в Центр и из Центра города с разбивкой по часам;
  • Каждую конфигурацию параметров можно сохранить в виде Эксель файла и использовать для подкрепления презентации руководству или других целей.

Пробки в Москве, Санкт-Петербурге, Киеве, Минске и других городах. В сотрудничестве с проектом Яндекс.Пробки.

Описание

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ. В связи с позицией компании «Яндекс», не склонной бесплатно предоставлять сервис «Пробки» для некоммерческих навигационных продуктов, нам пришлось полностью отключить пробки в GPS-навигации АВТОСПУТНИК 5. В программе необходимая функциональность сохранена, но сервер, раздающий пробки и собирающий треки пользователей, в данный момент не работает.

Предоставление информации о пробках для навигации АВТОСПУТНИК 3 прекращено с 01.07.2011.  

 

До отключения сервиса система АВТОСПУТНИК 5 отображала пробки, запреты, затруднения и «зелёные улицы» на карте GPS-навигатора и строила весьма логичные маршруты в объезд пробок. В правом верхнем углу экрана появлялся круглый цветной индикатор, который показывал уровень загруженности дорог в баллах Яндекса. Информация о трафике поступала от сервиса Яндекс.Пробки. В обратную сторону передавались анонимные данные о скорости движения пользователей системы.

Сервис Пробки обслуживался нашим сервером Astrace во взаимодействии с «Яндекс.Пробками«. Данные от «Яндекса» поступали на сервер Astrace, далее выполнялся сложный комплекс операций по перепривязке геометрии карты «Яндекса» к геометрии карт АВТОСПУТНИКа. Затем сервер раздавал данные в формате АВТОСПУТНИКа пользователям системы по запросу через мобильный интернет (GPRS, EDGE, 3G, 4G, WiMax, WiFi и т.п.).

Услуга предоставлялась полностью БЕСПЛАТНО, оплачивался только интернет-трафик по стандартному тарифу оператора, без каких-либо наценок.

 

Покрытие городов информацией о пробках обеспечивалось в зависимости от покрытия карты.

Россия

Москва + Московская область, Санкт-Петербург + Ленинградская область, Владивосток, Волгоград, Воронеж, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Краснодар, Красноярск, Набережные Челны, Нижний Новгород, Новосибирск, Омск, Оренбург, Орёл, Пермь, Ростов-на-Дону, Рязань, Самара, Саратов, Тула, Уфа, Хабаровск, Челябинск, Ярославль

Украина

Киев, Запорожье, Львов, Харьков, Донецк, Днепропетровск, Одесса

Беларусь

Минск

Казахстан

Алматы, Астана

 

Условные обозначения пробок в АВТОСПУТНИК


Свободно («зелёная улица»). На автомагистралях скорость не менее 60 км/ч, на крупных дорогах — 40 км/ч, на других улицах — 25-30 км/ч.

   

Движение затруднено. Скорость движения на основных магистралях более 20 км/ч, на прочих улицах — от 10-15 км/ч до 20-25 км/ч.

   

Пробка. Скорость на автомагистралях менее 25-30 км/ч, на крупных дорогах — менее 10-20 км/ч, а в центре — менее 10-15 км/ч.

   

Запрет. Проезд автотранспорта полностью перекрыт.

   

Пробки в баллах

Уровень пробок на дорогах измеряется по десятибалльной шкале:
1 балл — минимальная загруженность (в выходные или ночью, пробок мало),
10 баллов — максимальная загруженность (сильный снег, канун Нового Года, очень сильные заторы).

Зелёный свет соответствует 1-3 баллам, жёлтый — 4-6 баллам, красный - 7-10 баллам. Нажав на светофор, Вы увидите загруженность дорог в баллах. Состояние светофора соответствует выбранному городу. Например, выбрав пробки в Москве, вы получаете информацию о баллах именно по дорогам Москвы и Московской области.

По не обозначеным цветом участкам дороги подтверждённая информация в системе отсутствует.

 

 

  • Убедитесь, что телефон или навигатор подключен к интернету и лицевой счёт SIM карты не заблокирован (обычно из-за отсутствия денег на счёте).
  • Войдите в Меню — Настройки — Пробки.
  • Выберите регион и нажмите кнопку «Подключить сервис». Если списка регионов нет, нажмите кнопку «Загрузить регионы» и получите его с сервера.
  • При удачном подключении в строке «Получено» обновится счётчик трафика, а иконка слева вверху изменит звет и в ней появится текущий балл пробок.
  • Нажмите кнопку «На карту». Пробки на карте представлены линиями разного цвета, расположенными с соответствующей стороны дороги. Иконка баллов располагается в правом верхнем углу экрана.

 

 


Настоящее «Пользовательское Соглашение Сервиса (далее — Соглашение) определяет условия и правила использование Вами Сервиса. Использование Вами Сервиса означает, что Вы принимаете все условия настоящего Соглашения в полном объеме без каких-либо изъятий и ограничений с Вашей стороны. Использование Сервиса на иных условиях не допускается.

Данные о дорожной ситуации (состоянии загруженности автомобильных дорог), предоставляемые Сервисом (далее — «Данные») предназначены исключительно для личного некоммерческого использования. При этом любое их копирование, воспроизведение, переработка, распространение, размещение в свободном доступе (опубликование) в сети Интернет, любое использование в средствах массовой информации и/или в коммерческих целях без предварительного письменного разрешения правообладателя запрещается, за исключением случаев, прямо предусмотренных настоящим Соглашением.

Вы также понимаете, принимаете и соглашаетесь что: Вы должны самостоятельно оценивать все риски, связанные с использованием «Сервиса», включая оценку их надежности, полноты или полезности. Вы самостоятельно несете все риски любого использования (невозможности использования) «Данных».

Яндекс.Пробки не гарантирует достоверность, точность, полноту и своевременность «Данных», степень соответствия «Данных» Вашим запросам и потребностям.

Яндекс.Пробки не несет ответственности за любые возможные убытки, причиненные в результате использования (невозможности использования) «Данных», предоставляемых «Сервисом». Вы понимаете и соглашаетесь с тем, что «Сервис» предоставляется «как есть», без каких-либо гарантий, и что Яндекс.Пробки не несет никакой ответственности ни за какие задержки, сбои, ошибки, неполноту, удаление или несохранность «Данных» или какой-либо их части, размещенной и/или доступные через «Сервис».

Использование Вами «Сервиса» в существующем на данный момент виде, а также при любом ее развитии, изменении, дополнении (расширении) является предметом настоящего Соглашения.

Информация о пробках © 2008-2009 Яндекс.Пробки;

 

Вы соглашаетесь с тем, что программа АВТОСПУТНИК с функцией пробки (далее «Сервисом») будет использоваться в строгом соответствии с Соглашением об использовании сервиса «Яндекс.Пробки», предоставляемым ООО «Яндекс.Пробки» (далее «Оператором»), а также со следующими положениями:

1. Данное соглашение является дополнительным к Лицензионному соглашению с Конечным пользователем на использование программы АВТОСПУТНИК. В случае противоречий применяются положения настоящего Соглашения.

2. Принятие Соглашения
Для подключения Сервиса, Вам необходимо принять данное Соглашение, иначе Вы не вправе пользоваться Сервисом.
Безусловным принятием условий Соглашения считается согласие с его условиями путем принятия опции «Принять», «Согласен» или аналогичных на экране портативного устройства, персонального компьютера или любого иного устройства, демонстрирующего текст настоящего Соглашения.
Вы понимаете и соглашаетесь с тем, что факт любого использования Вами Сервиса, в том числе подключение, передача, запись, хранение, просмотр, загрузка, выгрузка информации, а также все другие действия и услуги, возможные и связанные с использованием Сервиса и/или его компонентов, означает Ваше согласие с условиями Соглашения в полном объёме и присоединение к данному Соглашению.
Вы не вправе пользоваться Сервисом и не можете присоединиться к Соглашению, если Вы не являетесь дееспособным лицом, в том числе если Вы не достигли установленного законом возраста дееспособности, или если Вам законодательством Российской Федерации, государства, резидентом которого Вы являетесь или с территории которого Вы пользуетесь Сервисом, запрещено использование услуг, предоставляемых Сервисом.
Действие данного Соглашения распространяется также на обновления, расширения, модификации, дополнения и любые компоненты Сервиса и связанных с ним Программных Продуктов.

3. Условия предоставления Сервиса
Вы признаете и соглашаетесь, что информация в рамках Сервиса предоставляется Оператором, а Организация предоставляет Программные Продукты для предоставления Сервиса.
Вы признаете и соглашаетесь, что сообщения о пробках и свободных дорогах (о скорости Вашего передвижения) будет передаваться Организацией Оператору и могут использоваться для уточнения информации, повышения качества услуг и создания дополнительных Сервисов.
Организация постоянно предпринимает усилия по предоставлению услуг высокого качества. Форма, характер, условия использования, способ доступа, внешний вид и другие характеристики Сервиса могут изменяться Организацией без предварительного уведомления.
Организация вправе приостановить или полностью прекратить предоставление услуг в рамках Сервиса одному, нескольким или всем Конечным пользователям, в том числе без предварительного уведомления. При этом Конечный пользователь может утратить доступ к Сервису.
Организация вправе устанавливать для Конечного пользователя ограничения в отношении предельного объёма информации, периодичности и сроков отправки и получения данных, времени доступа к Сервису и других условий пользования/предоставления Сервиса.

4. Условия пользования Сервисом
Конечный пользователь использует Сервис на свой страх и риск.
Использование Сервиса является анонимным и не требует предоставления Организации каких-либо персональных данных Конечного пользователя.
Разрешается использование Сервиса, любой его услуги или составной части исключительно для личных некоммерческих целей.
Разрешается использование Сервиса, любой его услуги или составной части исключительно в соответствии с Соглашением, а также с законодательством и нормативными актами Российской Федерации, государства, резидентом которого Вы являетесь или с территории которого Вы пользуетесь Сервисом.
Разрешается осуществлять доступ к Сервису, любой его услуге или составной части исключительно через интерфейс или Программный Продукт, предоставленный Организацией.
Запрещается осуществлять какую-либо деятельность, препятствующую предоставлению/использованию Сервиса или работе связанного с ним сетевого оборудования, которая приводит к сбоям в работе Сервиса, нарушает его предоставление, права других пользователей, а также настоящее Соглашение.
Конечный пользователь несёт исключительную ответственность за любое нарушение данного Соглашения и/или за любые свои действия, нарушающие законодательство и нормативные акты Российской Федерации, государства, резидентом которого он является или с территории которого он пользуется Сервисом, а также за все последствия таких нарушений, включая убытки и ущерб, понесённый Организацией в результате такого нарушения и/или действий, а также ответственность перед третьими лицами. Организация ни в каком случае не несёт ответственности за вышеуказанные действия и нарушения Конечного пользователя.

5. Защита информации. Конфиденциальность.
Конечный пользователь обязан придерживаться рекомендаций Организации по использованию Сервиса.
Организация принимает все разумные меры технического и административного характера для сохранения анонимности хранимой средствами Сервиса информации.
Сервис не подразумевает использование какой-либо персональной информации Конечного пользователя, однако Организация не гарантирует неприкосновенность или конфиденциальность такой информации, если по желанию Конечного пользователя она была Организации предоставлена.
Конечный пользователь использует Сервис на свой страх и риск.

6. Исключительные права
Любая информация, предоставляемая в рамках Сервиса или связанная с ним, может являться результатом интеллектуальной деятельности или объектом промышленной собственности и защищаться законодательством в области обеспечения авторских прав.
Любая информация предназначена исключительно для личного некоммерческого использования, если иное не предусмотрено отдельным соглашением с Организацией и/или Оператором. При этом любое копирование, воспроизведение, переработка, распространение, передача в аренду или на условиях займа, размещение в свободном доступе (опубликование) в сети Интернет, любое использование в средствах массовой информации Контента без предварительного письменного разрешения владельцем исключительных прав на Контент, за исключением случаев, прямо предусмотренных настоящим Соглашением.
Конечный пользователь не имеет права использовать какие-либо торговые марки, товарные знаки и знаки обслуживания, фирменные наименования или иные объекты промышленной собственности Организации, Оператора и третьих лиц, если иное не предусмотрено отдельными соглашениями с владельцами прав на данные объекты. Конечный пользователь не имеет права скрывать, изменять, удалять какие-либо торговые марки, товарные знаки и знаки обслуживания, фирменные наименования или иные объекты промышленной собственности, используемые в Сервисе.

8. Неисключительная лицензия на Программный продукт
Организация передаёт Конечному пользователю неисключительное, непередаваемое право использовать программное обеспечение и базы данных, входящие в Сервис (далее «Программный продукт»), только в личных целях, не преследующих извлечение дохода и осуществление какой-либо профессиональной деятельности, и только для обеспечения использования Сервиса Конечным пользователем, без ограничения территории.
Конечному Пользователю ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
— передача прав на Программный Продукт третьей стороне, передача Программного Продукта во временное пользование, лизинг, или аренду или в обеспечение займа;
— использование, тиражирование, воспроизведение, раскрытие, публикация, дистрибуция или передача Программного Продукта, за исключением специально разрешённых Организацией случаев;
— удаление или сокрытие любой информации по авторскому праву, торговой марки или ограничительной надписи;
— модификация Программного Продукта или создание на его основе производных продуктов;
— использование Программного Продукта для получения или для предоставления третьим сторонам конкурентной информации;
— использование Программного Продукта и любых его частей для создания производного или аналогичного продукта, конкурирующего с Программным Продуктом;
— изменения Программного продукта, дизассемблирование, декомпилирование (преобразование кода программы в исходный текст), анализ или попытка анализа структуры Программного Продукта.
— использование Программного Продукта и любых его частей в профессиональной деятельности и/или с целью извлечения прибыли;
Организация вправе обновлять Программный продукт для улучшения и развития Сервиса. Обновления могут предоставляться в виде отдельных файлов, пакетов для автоматической установки, а также в виде автоматически скачиваемых из интернета и устанавливаемых модулей Программного продукта. Обновления могут предоставляться без предварительного уведомления. Конечный пользователь соглашается получать такие обновления.
Организация имеет право выпускать как платные, так и бесплатные функциональные и информационные утилиты, плагины и дополнительные программы и службы и предпринимать меры для устранения обнаруженных ошибок, однако не гарантирует полного их отсутствия в Сервисе, любой его услуге, функции и/или составной части.

9. Неисключительная лицензия на информацию и сообщения в рамках Сервиса.
Организация предоставляет Конечному пользователю неисключительное ограниченное право использовать информацию, предоставляемую в рамках Сервиса, для личного некоммерческого использования и только средствами Программного Продукта.
ВАЖНО! Сервис не предназначен для деятельности в области хранения и обработки коммерческой, конфиденциальной, секретной информации, а также деятельности, имеющей высокую важность для Конечного пользователя.
Конечный пользователь сохраняет все права на сообщения о пробках (о скорости своего движения), которое он передаёт Организации средствами Сервиса. Осуществляя такие сообщения, Конечный пользователь предоставляет Организации на постоянной и безотзывной основе неисключительную лицензию на воспроизведение, адаптирование, внесение изменений, в также на опубликование, демонстрацию и распространение любой информации, созданной на основе таких сообщений, при условии её обезличивания (не позволяющего определить принадлежность сообщений тому или иному Конечному пользователю), а также предоставление обезличенных сообщений Оператору.
Для предоставления Сервиса Организация имеет право передавать или распространять сообщения и информацию через сети общего доступа, изменять информацию и сообщения, адаптируя их к техническим требованиям устройств, услуг и средств связи.
Конечный пользователь гарантирует, что обладает всеми правами для предоставления вышеуказанной лицензии Организации.

10. Срок действия Соглашения. Изменение Соглашения. Прекращение действия Соглашения.
Соглашение действует бессрочно до момента прекращения его действия по инициативе любой Стороны, как описано ниже.
Организация вправе вносить изменения в Соглашение. В этом случае Организация предоставляет доступ к новой редакции Соглашения и имеет право предварять очередное использование Сервиса приглашением ознакомиться и принять или отклонить действующую редакцию Соглашения.
Используя Сервис, любую его услугу, функцию или составную часть после даты внесения соответствующих изменений в Соглашение, Конечный пользователь автоматически принимает условия изменённого Соглашения.

Конечный пользователь вправе в одностороннем порядке в любой момент прекратить действие Соглашения, закрыв все свои учётные записи (отключив информационный канал). В отдельных случаях от Конечного пользователя может потребоваться письменное уведомление Организации о прекращении действия Соглашения.
Организация, со своей стороны, вправе в одностороннем порядке прекратить действие Соглашения, если:
— конечный пользователь нарушил какое-то положение Соглашения, либо совершил действия, демонстрирующие нежелание соблюдать условия Соглашения,
— организация не может предоставлять или обязана прекратить продоставление Сервиса конечному пользователю в соответствии с законодательством и нормативными актами,
— организация не имеет технической или организационной возможности продолжить предоставление Сервиса,
— организация прекращает предоставление Сервиса на территории государства (или региона), резидентом которого является Конечный пользователь, либо с территории которого Конечный пользователь осуществляет доступ к Сервису,
— предоставление Сервиса не является коммерчески обоснованным для Организации.
В случае прекращения действия Соглашения, Стороны сохраняют все права и обязательства, не ограниченные сроком действия Соглашения.

11. Ограничение ответственности.
Конечный пользовать понимает, принимает и соглашается, что он должен самостоятельно оценивать все риски, связанные с использованием Сервиса, включая оценку его надежности, полноты или полезности. Конечный пользователь самостоятельно несёт все риски любого использования и/или невозможности использования Сервиса.
Сервис предоставляется «как есть». Организация, её партнёры, лицензиары, дочерние и аффилиированные компании не предоставляют каких-либо гарантий в отношении Сервиса. В том числе, но не исключительно, не предоставляются гарантии, что Сервис будет отвечать требованиям Конечного пользователя, возможность использования Сервиса будет непрерывным, удобным, безопасным, что Сервис не будет подвержен ошибкам или сбоям.
Организация не гарантирует, что любая информация, полученная с помощью Сервиса, будет точной, правильной, достоверной и актуальной.
Организация не гарантирует, что дефекты Сервиса или Программного продукта будут исправляться.
Организация не предоставляет гарантий соответствия Сервиса каким-либо условиям, положениям, нормативным документам, стандартам и требованиям (включая условия в отношении качества, соответствия описанию, пользовательской документации, национальным и международным стандартам и нормативам, деловой практике и т.п.), кроме прямо указанных в Соглашении.
Организация не гарантирует совместимость и возможность совместной работы Сервиса с каким-либо программным обеспечением, базами данных, оборудованием, форматами и структурами данных, пока такая гарантия не заявлена в явном виде Организацией.
Организация не принимает на себя обязательств по какой-либо технической поддержке Конечного пользователя, однако вправе предоставлять такую техническую поддержку в соответствии с правилами, утверждёнными Организацией. В случае предоставления такой технической поддержки правила её публикуются в общем доступе на Сервисе.

Организация, её партнёры, лицензиары, дочерние и аффилиированные компании не несут ответственности перед Конечным пользователем и третьими лицами за любые убытки или ущерб, включая упущенную выгоду, ущерб репутации, любую утрату данных, возникшие вследствие:
— использования или не использования Сервиса, включая невозможность использования Сервиса независимо от причин этой невозможности,
— информации, содержавшейся или не содержавшейся в рекламном объявлении, размещённом в Сервисе,
— любых изменений, которые Организация может вносить в Сервис, или в результате прекращения предоставления услуг, включая отдельную услугу, любую её часть и функции, в рамках Сервиса;
— технической ошибки, сбоя, недоступности, неправильно передачи, обработки или сохранения информации;
— небрежного хранения пароля для доступа к Сервису и/или использования нестойкого пароля.
— непредоставления достоверной и точной информации при регистрации.
Ограничения ответственности применяются вне зависимости от того, знали ли Стороны о возможности возникновения любых потерь, убытков и/или ущерба и принимали ли они меры по их предотвращению.

12. Дополнительные условия
Основным языком Соглашения является русский. Любой перевод Соглашения с русского языка предоставляется исключительно для удобства ознакомления. В случае каких-либо противоречий между Соглашением на русском языке и его переводом, версия Соглашения на русском языке безусловно имеет преимущественную силу.
Настоящее Соглашение представляет собой обязательное юридическое соглашение между Организацией и Конечным пользователем, регулирующим использование Сервиса и полностью заменяет собой любые предыдущие соглашения между Организацией и Конечным пользователем в отношении Сервиса.
Если отдельные положения настоящего Соглашения будут признаны ничтожными (не имеющими силы) в соответствии с порядком, определённым действующим законодательством РФ и (или) международными правовыми нормами и соглашениями, то все прочие его положения безусловно сохраняют своё действие.
Если Организация не применяет какие-либо права, меры и средства правовой защиты в соответствии с Соглашением, законодательством или нормативными актами, это не означает отказа Организации от таких прав. Такие права, меры и средства правовой защиты могут быть применены Организацией по собственному усмотрению.
Условия настоящего Соглашения регулируются законодательством Российской Федерации. Любые споры, возникающие в процессе выполнения Соглашения, решаются взаимным согласием Сторон. Если такое согласие не может быть достигнуто, Стороны имеют право обратиться для разрешения спора в Арбитражный суд г. Москвы. При этом Организация вправе применять средства судебной защиты в любой юрисдикции.
Организация вправе направлять Конечному пользователю информационные сообщения и уведомления, посредством электронной почты, обычной почтовой связи или путем размещения информации на Сервисе.

Copyright © АВТОСПУТНИК 2008-2011

Московские пробки — самые длинные в мире

Компания TomTom, выпускающая спутниковое навигационное оборудование и электронные дорожные карты, опубликовала ежегодный «индекс пробок» (TomTom Congestion Index) городов мира. Впервые с 2007 г. в исследование вошла Россия, а Москва сразу же заняла первую позицию среди городов мира по загруженности улиц. В столице России пробки увеличивают время поездки в среднем на 66%, говорят исследования TomTom. В десятку самых загруженных городов мира также вошли Стамбул (55%), Варшава (42%), Марсель (40%), Палермо (39%), Лос-Анджелес (33%), Сидней (33%), Штутгарт (33%), Париж (33%) и Рим (33%).

Для вычисления своего индекса эксперты TomTom используют анонимные данные от сигналов GPS-устройств пользователей. Данные анализируются в зависимости от времени суток, дня недели и сезона. Принимается во внимание разница движения по местным дорогам и скоростным магистралям и автодорогам. Индекс показывает в процентах усредненную разницу в скорости движения в городе при нормальном трафике, который обычно бывает ночью и во время часов пик. Также определяется степень загруженности отдельно для утреннего и вечернего максимума, для местной дорожной сети и скоростных магистралей. TomTom утверждает, что его исследование является наиболее точным в мире барометром заторов в городских агломерациях. Исследование в этот раз проводилось в 161 городе с населением более 800 000 человек в Северной Америке, Европе, Австралии, Новой Зеландии и Южной Африке. База данных содержит 6 трлн замеров и пополняется на 5 млрд замеров в день, сообщает компания.

Среднее время задержки на каждый час пути в Москве во время заторов — 74 минуты, подсчитали исследователи. То есть в среднем московский водитель тратит более чем в два раза больше времени на свой маршрут в часы пик, чем при свободном движении (ночью). В год при стандартной 30-минутной поездке задержки набегают на 127 часов (при 230 рабочих днях в году и двух пиковых периодах трафика в день), что означает, что в среднем водитель, который в идеальных условиях мог бы добирается из дома до работы за полчаса, проводит суммарно в пробках больше пяти суток в год.

К примеру, в Стамбуле, который является вторым городом мира (индекс 55%) по загруженности после Москвы, водитель прибавляет 64 минуты на каждый час пути и 118 часов в год при получасовой поездке. В более благополучном Париже (33%) – 40 мин и 92 часа, в Лондоне (27%) – 33 мин и 81 час. Самые свободные дороги из европейских столиц в Швейцарии (Берн, 13%) и Испании (Мадрид, 14%). Средний показатель для Европы — 24%.

Утренние пробки в Москве слабее вечерних, показывает исследование: задержки в утренний час пик – 106%, в вечерний – 138%. Здесь примерно одинаково забиты скоростные дороги (62%) и местная дорожная сеть (68%).

Наименее загружены дороги Москвы в рабочие дни недели по вечерам понедельника и по утрам пятниц, самый пробочный день – среда. Самым загруженным днем прошлого года был четверг 29 ноября (в день первого снегопада в Москве). Также исследование показывает, что самое трудное время для движения по дорогам Москвы возникает в последнем квартале года, также существует небольшой пик в марте-апреле.

Пробки в Москве за последний год выросли на 4%, по показателю роста столица России третья в Европе после Стамбула (на 6% до 55%) и агломерации Бредфорд-Лидз в Северной Англии (на 8% до 26%).

Что люди делают в московских пробках?

Люди, живущие в других городах, не смогут этого понять. Большинство людей считают, что ежедневные поездки продолжительностью 30-40 минут в одну сторону уже являются долгими. Но знаете что. Для ваших московских сверстников поездка в одну сторону может занять от 1,5 до 4 часов. Почему это так и что люди делают в пробках?

Почему в Москве такие пробки?

Прежде всего — город огромный! По официальным данным, в Москве проживает 12 миллионов человек.Но к этой цифре надо прибавить 2–3 миллиона посетителей и незарегистрированных жителей. В городе зарегистрировано 4 миллиона автомобилей, а неизвестное количество машин ежедневно приезжает из других регионов — из Московской области или других регионов в Москву. Москва занимает более 1000 квадратных километров земли.

Карта-схема Москвы

Во-вторых, и это самое главное — Москва была основана в 1147 году и радиальная кольцевая планировка была наиболее типичной для древнерусских городов. Сейчас у Москвы 4 кольца — Бульварное, Садовое, Третье и Городское кольцо и много радиальных дорог.То, что работало в древности, сейчас не работает — чем ближе к центру, тем интенсивнее становится движение.

Кроме того, городские власти совсем недавно начали управлять парковками в городе, введя платные парковки в центре. Раньше вы могли припарковаться там, где вы найдете достаточно большой участок земли, чтобы посадить вашу машину. Люди ставили машины в несколько рядов по обе стороны небольших дорог и даже на тротуарах. Сейчас это начинают регулироваться штрафами и эвакуацией автомобилей.Кроме того, большим грузовикам теперь запрещен въезд в город в дневное время. Но по-прежнему нет платы за въезд на центральную территорию или других мер экономического регулирования.

Наконец, российские водители не любят соблюдать правила, что создает множество аварий и способствует возникновению пробок, особенно в зимнее время. Вот почему так много водителей имеют видеорегистраторы.

Так что один час в пути в каждую сторону, на работу и обратно считается отличным, 1,5 часа — нормальным, 2 и более часа — уважительным поводом пожаловаться на это друзьям.

Почему бы не воспользоваться общественным транспортом?

Правильный вопрос, особенно с учетом всех похвал красотам московского метро! Московское метро действительно одно из сокровищ города, которое вызывает у любого москвича поистине патриотические чувства. Все станции разные, и большинство станций в центре облицованы мрамором, гранитом, украшены фресками, скульптурами и другими удивительными украшениями.

Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.

Пробки в метро

Хотя станции московского метро выглядят потрясающе, в часы пик они невероятно переполнены.И в большинстве поездов нет кондиционеров.

Кроме того, для большинства людей ближайшая станция метро находится в 10-30 минутах ходьбы, что не очень удобно в зимнее время. Автобусы, конечно, ходят, но расписания нет, да и в часы пик автобусы переполнены.

Напоследок — взглянем на схему московского метро. Он повторяет план радиальной кольцевой дороги, но имеет меньше колец. В результате — ВСЕ люди должны сначала отправиться в центр, если им нужно сменить очередь. Этим объясняются пробки в метро в часы пик и длительность поездок на работу. Чтобы дать вам представление о том, насколько огромен город: путешествие от одного конца до другого по любой из радиальных линий займет час или больше.

Схема метро Москвы

Что люди делают в пробках?

Так как же люди проводят время в пробках? Активностей много:

  • Слушайте радио , в основном музыкальные станции . Таких много — от поп-музыки до русской музыки, от мягкого джазового радио до брутальных тюремных песен на радио «Шансон».Радиомикс обычно включает песни, антракты DG, антракты рекламы и конкурсы. Многие любят вызывать радиостанцию ​​из пробок, чтобы участвовать в конкурсах. Они поют песни, отвечают на квесты, рассказывают свои истории, поздравляют друзей с днями рождения и другими событиями. Многие слушают аудиокниги, некоторые изучают языки.

Однако обычно радио — это только фон. Москву невозможно представить без работающего радио или аудиоплеера. Но соло-аудио не может развлекать нас по 3-4 часа каждый день.Мы делаем намного больше в пробках.

  • Кофе с собой — в новинку для москвичей

    Выпить кофе / съесть . В ресторанах быстрого питания есть окна, и люди также берут еду из дома, чтобы перекусить во время долгой поездки. Это относительно новое поведение, даже 10 лет назад пить кофе в машине за рулем было почти незаметно.

  • Делайте макияж. Утреннее движение настолько медленное, и здесь много огней, поэтому можно полностью накраситься по дороге на работу и даже обновить лак для ногтей.
  • Воспользуйтесь нашими смартфонами. Мы много этим занимаемся. В основном для разговора по телефону с использованием гарнитуры, так как держать телефон в руках легко может привести к большому штрафу (100 долларов). Эти часы за рулем — прекрасное время, чтобы подолгу поболтать с друзьями и родственниками. Люди тоже пишут, пишут по электронной почте и играют в игры, хотя это небезопасно.
  • Флирт. Многие отношения начинаются в пробках, и ходят слухи, что многие из них заканчиваются долгими отношениями и семьями.

Мы часто жалуемся на пробки.И всегда используйте трафик как веское оправдание опозданию, даже если настоящая причина не связана с трафиком. А наш президент часто добирается на работу вертолетом из своей резиденции в Подмосковье, что кое-что говорит о дорожной обстановке.

Однако большинство водителей по-прежнему считают вождение более комфортным, чем использование общественного транспорта. Мы так много времени проводим в автомобилях, что они становятся миниатюрными версиями наших домов. Типичная московская девушка имеет в машине запасную пару обуви, еду, сменную одежду, материалы для чтения, зонтик, набор для макияжа и многое другое.Нас учат выживать в пробках каждый день. У нас есть все необходимое.

Прочтите истории реальных людей о том, как они использовали пробки в своих интересах, в этой замечательной статье BBC News. И, пожалуйста, поделитесь своими историями о поездках на работу и обзорами дорожной обстановки в вашем городе!

Связанные

US-95: Thorn Creek Road в Москву

US-95: Thorn Creek Road в Москву — проекты Департамента транспорта Айдахо

Расширение шоссе до четырех полос на новом участке не только увеличит пропускную способность и сократит время в пути, но и значительно повысит безопасность.

После получения разрешения от Инженерного корпуса армии ITD подаст заявки на строительство.

Представьте себе новый маршрут

Новая трасса соединится с холмом Райзенауэр, где заканчивается нынешний четырехполосный участок, и снова соединится возле зерновых бункеров на южной окраине Москвы.

По сравнению с существующим маршрутом, после строительства US-95 будет подниматься более пологим по холму Райзенауэр в прерии ниже хребта Парадайз.Автомагистраль будет проходить через небольшие холмы ниже гребня, чтобы поддерживать постоянный уклон, пересекать Эйд-роуд по мосту и спускаться в Москву.

Как правило, US-95 будет смещен на восток менее чем на три четверти мили, а ITD находится в процессе передачи своей юрисдикции того, что будет старым US-95, в район шоссе North Latah Highway District.

Благодаря более плоскому уклону и меньшему количеству подходов новый маршрут обеспечит более безопасное путешествие между Москвой и Льюистоном.

Карта нового маршрута (E-2)

Детали конструкции

Около 6.5 миль шоссе будут расширены до четырех полос, разделенных 34-футовой серединой в сельской местности. Плечи будут расширены, кривые станут легче ориентироваться, а уклон станет менее крутым. Новые канавы будут препятствовать скоплению осадков на проезжей части, а 30-футовая свободная зона обеспечит безопасную зону, если транспортное средство съедет с дороги.

У перекрестков дорог округа будут полосы для поворота вправо и влево, а некоторые существующие точки доступа будут объединены, чтобы ограничить количество новых перекрестков и проездов.

В городской части южнее Москвы будет добавлена ​​центральная разворотная полоса, бордюры, желоба и тротуары.

Строительство

Подробная информация, например о сроках проведения работ, станет доступна после того, как ITD подаст заявку на строительство. Тендерная заявка будет запрошена после того, как процесс предоставления права прохода будет завершен и ITD получит разрешение от ACOE.

Ожидается, что строительство займет два года, при этом большая часть работ в первый год будет проводиться вне трассы без воздействия на движение транспорта.

1999

ITD начинает EA с FHWA для расширения US-95 от вершины Льюистон-Хилл до Москвы

2002

Выбран альтернативный коридор

2003

Проект рассматривается PRDC, и ITD запускает EIS для Thorncreek в Москву

2004

ITD проводит открытые собрания для выявления проблем

2005

Семинары позволяют общественности рассмотреть несколько альтернатив

2006

11 альтернатив сокращены до трех (и вариант без строительства) после дня открытых дверей

2007

Южная часть завершена в октябре; ITD готовит проект EIS для Thorncreek

2012

Проект EIS одобрен ITD и FHWA

2013

Слушание проекта ОВОС проведено с расширенным периодом комментариев; ответов на отправленные комментарии

декабрь 2014

Опубликованы окончательная версия EIS и выбранный дизайн и отправлены на внутреннюю и юридическую экспертизу

Март 2016

FHWA выдало ROD, дающее ITD право приступить к окончательному проектированию и покупке земли

Апрель 2017

PRDC подает иск

августа 2017

U. S. Окружной суд вынес решение в пользу ITD и FHWA

Январь 2018

PRDC обращения

Декабрь 2018

Правила девятого апелляционного округа в пользу ITD и FHWA

Апрель 2020

Пересмотр отчета о водно-болотных угодьях

ITD собрал информацию для обновления своего отчета о водно-болотных угодьях, чтобы подать исправленную заявку на разрешение 404 в U.С. Инженерный корпус армии. После этого заявления ITD завершит приобретение полосы отвода. После того, как эти два этапа будут выполнены, проект можно будет выставить на торги, возможно, на строительство в 2021 году.

Декабрь 2018

Расширение получает зеленый свет

Девятый апелляционный округ вынес решение в пользу ITD по последней апелляции. Будет продолжена работа над окончательными проектными планами и отводом.

Проект


Обновления

По состоянию на февраль 2021 года ITD подало исправленную заявку на разрешение 404 в U. С. Инженерный корпус армии. Как только разрешение будет выдано, ITD завершит приобретение полосы отчуждения, и проект может быть выставлен на торги на строительство, возможно, на строительство в конце 2021 года.

Перейти в нужный раздел, просто щелкнув ссылку.

Посетить сайт ITD

МОСКВА ТРАФИК | Факты и подробности

МОСКВА ТРАФИК

Никогда еще место с таким количеством плохих водителей не заполнялось так быстро с таким количеством автомобилей.Количество автомобилей в Москве подскочило с 850 000 (79 на 1000 человек) в 1990 году до 2,7 миллиона (224 на 1000 человек) в 2001 году, при этом ежегодно добавляется около 300 000 новых. Дороги, построенные для конных экипажей, не расширены и забиты машинами. Дорога от района Нового Арбата до Кремля в нескольких сотнях метров займет больше часа.

Когда движение не заблокировано, машины мчатся с головокружительной скоростью, пьяные пешеходы попадают в пробку, а такси-фрилансеры и банды мотоциклистов занимают целые полосы движения. Сигналы светофора относительно нечасты, часто не синхронизируются и в любом случае игнорируются. Левый поворот запрещен, и люди часто паркуются на тротуарах. Чтобы не поворачивать налево, автомобилистам часто приходится выбирать обходные маршруты, которые включают лабиринты глухих улиц с односторонним движением и развороты.

По данным ASIRT: «Пробки в рабочие дни — обычное дело. Водители часто не соблюдают ограничения скорости и разметку полосы движения и используют красный свет. Водители могут ехать в нетрезвом состоянии или ехать не по полосе встречного движения.Более 12 процентов дорожно-транспортных происшествий происходит в Москве. Полицейские преследования на высокой скорости — обычное дело. Двигайтесь только тогда, когда светофор зеленый. Повороты вправо и влево можно делать только по стрелкам. Система штрафов за нарушение правил дорожного движения неадекватна и не служит сдерживающим фактором. Использование неофициальных такси (частных автомобилей) не рекомендуется из соображений безопасности. [Источник: Ассоциация безопасных международных автомобильных путешествий, 2008 asirt.org | = |]

Пробки в Москве

Пробки называются пробка (рус. Пробка).Известно, что автобусы проезжают через поля и форты в парках, чтобы избежать многочасовых пробок, а водителей видели едущими по пандусам для инвалидов, чтобы объехать автобусы, проглоченные гигантскими выбоинами.

Пробки под Москвой могут быть ужасными. The New York Times взяла интервью у одного человека, который в 19:00 в пятницу вечером отправился в дом друзей, расположенный в 20 милях, по кольцевой дороге. Он прибыл только в 11:00 следующего дня. В 21:00, проехав семь миль, он застрял в пробке и прошел около 50 метров за два часа.За ночь дела особо не улучшились. На одном этапе 100 водителей организовались в попытке уехать назад. Они проехали всего около 100 метров, прежде чем их остановили только для того, чтобы их места перед ними заняли другие водители.

К 2 часам ночи родственники, опознанные по мобильному телефону, вышли в полосу движения в противоположном направлении и предложили застрявшим в пробке несчастным еду, бензин и одежду. Около 3 часов утра предприниматели начали показывать бутерброды на продажу голодным автомобилистам.Некоторые автомобилисты даже передали своих детей незнакомым людям и попросили их отвезти детей домой.

Кейт Гессен написал в The New Yorker: «Ужасное движение в Москве уже какое-то время печально известно, но в прошлом году оно стало ощущаться как реальная угроза. Первый снегопад прошлой зимы, в начале декабря, парализовал город. Кремлевский корреспондент «Коммерсанта» и, вероятно, самый известный печатный журналист страны Андрей Колесников, не смог вовремя добраться до аэропорта, чтобы вылететь с премьер-министром Владимиром Путиным в Нижний Тагил.Вместо того чтобы подробно описывать мужественные приключения Путина в металлургической столице Урала, колонка Колесникова на следующий день описала его собственную эпическую неудачную поездку в аэропорт. Центр анализа трафика Яндекс, ведущей поисковой системы в стране, сообщил о рекордной наихудшей оценке 10 в течение шести часов подряд. В ту ночь популярный антикремлевский блогер, пробираясь вдоль реки в центре города, наткнулся на водителя скорой помощи, который стоял у своего автомобиля и лениво бросал снежки с набережной; Он объяснил, что он так долго находился в пробке, что его пациент умер.[Источник: Кейт Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

«Мэр Юрий Лужков, который очень лично принимает все, что происходит в городе, возможно, потому, что с годами он и его жена лично стали владеть приличным участком города, отреагировал решительно: он обвинил в этом метеорологов. Они недооценили снегопад. Если бы они не стали лучше прогнозировать, были бы проблемы. Однако в последующие месяцы снег каждый раз, когда выпадал, наносил ущерб городу. >

«Впервые я заметил масштабы проблем с дорожным движением в Москве весной 2007 года, когда пил кофе в кофейне Coffee Bean на Сретенке, чуть дальше по улице от Лубянки.глядя в окно, внезапно моя сестра появилась перед кафе и остановилась, застряв в пробке. Дальше Сретенка пересекала гигантское Садовое кольцо, огибающее Кремль в радиусе около полутора километров и знаменующее границу исторического центра города. На большей части его длины — двенадцать полос шириной; в определенные моменты восемнадцать. Тем не менее, он часто забивается. На перекрестке Сретенка-Садовое кольцо полицейский вручную включает свет, чтобы облегчить движение, но безрезультатно.Итак, моя сестра, всего в двадцати футах от меня, села, как и я, почти как если бы она сидела за другим столиком. Момент растянут во времени; Я отпил кофе. Когда, в конце концов, свет изменился и моя сестра продвинулась на несколько метров вперед, казалось, что она просто перешла к другому столу. Если бы кофе был дешевле, я бы принес ей один.

Причины плохого движения в Москве

Киитиро Хатояма, эксперт по дорожному движению из Японии, сказал The New Yorker: «Транспортное движение в городе определяется тремя основными факторами, — сказал он. Палец 1: «Поведение водителя». Волнует ли водителей то, что если они выезжают на перекресток до того, как загорится красный свет, есть вероятность, что они застрянут и создадут затор? Русских драйверов нет. Нетерпеливые, злые, они схватят любой дюйм дороги, предложенный им. Русские водители придурки. Хатояма выразился иначе. «Российским водителям не хватает дальновидности», — сказал он. [Источник: Кейт Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

Палец 2: Сама система движения, то есть организация дорог.Радиальный характер Москвы ставит ее в небольшое невыгодное положение по сравнению с городами, расположенными в сети, такими как Нью-Йорк, но этот недостаток не должен быть решающим: Токио также является радиальным городом. Основная критика Москвы Хатоямой — это отсутствие возможности поворота налево. >

Палец 3: Социальная система, которая всегда отражается на дорогах. Однажды вечером прошлым летом я опоздал и поехал домой на такси. Улицы в тот час были пусты. Когда мы с таксистом проезжали мимо Пушкинской площади, мы заметили полицейского, который бежал впереди нас и затем установил будку на углу. Свет стал красным. Он вышел из будки и помчался к будке на следующем углу. «Кто-то идет», — объявил мой водитель. Мы сидели перед красным светом несколько минут. Все было тихо. Затем со стороны Кремля появился кортеж черных мерседесов и СУФ, пролетел мимо нас и исчез в ночи. Прошло десять секунд, и свет стал зеленым. «Это феодальная структура», — сказал Хатояма о привилегиях, предоставленных российской элите в транспортной системе.«Это вызывает множество проблем». Он опустил три пальца и вернулся к своему бутерброду. «Есть ли еще такое место?» Я спросил. «Разные правила для разных водителей?» Хатояма медленно жевал бутерброд. Когда он наконец ответил одним словом, в его тоне было некоторое удовлетворение. «Китай», — сказал он. >

Работа над улучшением транспортной ситуации в Москве

Планировщики в Москве пытались запретить грузовикам въезд в центр города, изменить маршрут движения и сделать улицы односторонними, но до сих пор ни одна из этих мер, похоже, не имела большого значения. В начале 2000-х годов планировщики подсчитали, что в то время Москве требовалось еще 300 километров улиц только для обработки автомобилей. Сейчас на дорогах вдвое больше машин, а чертежей осталось мало.

Юрий Лужков, мэр Москвы с 1992 по 2010 год, сделал транспортную проблему приоритетной. Правительство построило новые автомагистрали и мосты, но не успевало за взрывом новых автомобилей. Московская кольцевая автомобильная дорога (известная как МКАД) — самая широкая, загруженная и дорогая дорога Москвы.Задуманный при Хрущеве и завершенный в 1998 году, он огибает окраину Москвы, имеет 10 полос в ширину и 69 миль в длину, а его строительство обошлось более чем в 1 миллиард долларов. МКАД — крайняя из трех кольцевых дорог. Его иногда называют «Дорогой смерти» из-за большого количества погибших в результате дорожно-транспортных происшествий.

Кейт Гессен писал в The New Yorker в 2010 году: «Прошлой весной мэр Лужков уволил главу городского транспортного управления. Несколькими неделями ранее свергнутый начальник, как и трое мужчин, предшествовавших ему за предыдущие семь лет, подвергся резкой критике за его неспособность разрешить дорожный кризис. Есть много проблем, о которых Лужков делает вид, что не знает, но трафик среди них нет. На самом деле иногда кажется, что мэр ни о чем другом не думает. Всякий раз, когда он уезжает за границу, он возвращается с волшебным решением проблемы; всякий раз, когда у него есть лишние деньги, он строит дороги и роет туннели. Он ведет беспощадную войну против светофоров: «У него детское представление о том, что, если бы он мог просто избавиться от всех светофоров, все было бы хорошо», — говорит Блинкин, — и на одном центральном участке, идущем от Кремля почти полностью. Но не совсем, до аэропорта Шереметьево, за городом, он их вот-вот ликвидировал.Он превратил множество улиц с двусторонним движением в улицы с односторонним движением и даже предложил сделать чудовищное Садовое кольцо односторонним. Ничего не помогает. Москвичи продолжают покупать (и воруют, и утилизируют, и заказывают на eBay в Северной Америке, и отправляют в Финляндию) больше автомобилей, чем Лужков может построить дороги, чтобы по ним ездить. [Источник: Кейт Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

«Было бы разумно вложить средства в общественный транспорт, построить в городе справедливо известную, но редкую сеть метро и вернуть трамваи, убившие литературного редактора в начале« Мастера и Маргариты »; вместо этого Лужков хладнокровно относился к метро и активно враждебно относился к трамваям.Общественный транспорт для неудачников. Вместо этого он потратил миллиарды на расширение МКАД (кольцевой дороги вокруг города) и завершение строительства легендарного Третьего транспортного кольца, автострады между Садовым кольцом и Московским кольцом, о которой москвичи говорили с 1919 года. шестидесятые. По данным аналитического центра «Яндекс», Третье кольцо — самая забитая артерия города. Лужков непоколебим: он приступил к работе над «Четвертым кольцом»! >

«Ни один город никогда не строился из заторов, — сказал мне эксперт по транспорту Вукан Вучич из Пенсильванского университета.»Это невозможно.» Вучич посетил Москву в октябре и был подавлен увиденным, но в некоторой степени впечатлен. «В центре есть улицы, четыре, пять полос в каждую сторону», — сказал он. «Вы могли подумать, что они не могут быть перегружены, но они перегружены». >

Михаил Блинкин и патогенез московского движения

Кейт Гессен написал в The New Yorker: Михаил Блинкин, эксперт по дорожному движению и автор легендарной статьи под названием «Этиология и патогенез московского движения», сказал, что «московские автомобили не могут передвигаться из-за серьезных социальных и структурных проблем.Например, широкие проспекты подходят только для военных парадов. В Нью-Йорке, напротив, существует элегантная двухуровневая система дорог: ярус улиц, на котором пешеходы являются основными, а автомобили второстепенными, и ярус автострады (FDR Drive, скоростная автомагистраль Бруклин-Куинс), где правят автомобили, и есть пешеходов вообще нет. По словам Блинкина, в Москве нет ни одной полноценной автострады. Даже на самом дальнем кольце, которое должно служить кольцевой дорогой для автомобилей, пытающихся полностью объехать город, с момента его расширения десять лет назад выросли десятки торговых центров, каждый из которых имеет несколько выходов и въездов на шоссе. Предлагаемое Четвертое кольцо ничего из этого не решит. «Нельзя просто отправлять людей в круги!» — восклицает Блинкин. «В конце концов, им нужно выйти, и что потом?» Более глубокая проблема — или, скорее, единственный способ начать решение многих глубоких проблем — политическая: Лужкову, который правит Москвой почти двадцать лет, нужно уйти. [Источник: Кейт Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

«Блинкин — стройный энергичный мужчина лет шестидесяти с щетинистыми седыми усами.Он учился на престижном математическом факультете МГУ, но затем, не успев сдать выпускной экзамен по истории коммунистической партии, смог найти работу только в научно-исследовательском институте дорожного движения. «Сначала я был разочарован», — сказал он мне. «Но потом я прочитал еще немного и понял, что над этим работали очень умные и уважаемые люди». Почти двадцать лет он проработал в двух советских научно-исследовательских институтах, посвященных «городскому планированию», а в 1990 году основал частный аналитический центр по вопросам дорожного движения. Блинкин любит водить, и, когда мы впервые связались с ним, у него был серебристый Mercedes E-серии 1999 года. Но я никак не мог заставить его покатать меня на нем. «Я сегодня езжу на метро», — говорил он, когда я звонил. «Чтобы водить машину в таких условиях, нужно быть идиотом». >

«В последние несколько лет, по мере того как он говорит все чаще и чаще, Блинкин стал напоминать классического диссидента — Сахарова из уличного движения. Тем не менее, в стране, где оппозиционные деятели систематически не допускаются к СМИ, Блинкин имеет больше влияния, чем он может выдержать.«За последнюю неделю я четыре раза выступал по телевизору, — сказал он мне, когда мы впервые встретились, — и сбился со счета, сколько интервью в печати». В нынешнем политическом климате трафик — это проблема, которую каждый готов обсуждать: СМИ, контролируемые Кремлем, потому что из-за них Лужков плохо выглядит; Лужков, потому что он одержим этим. Вучич, родившийся в Белграде, был удивлен, узнав, что у него брал интервью старый партийный рупор «Известия». «Никогда в жизни не думал, что меня напечатают в« Известиях »!» он сказал.”>

ГИБДД г. Москвы

Кейт Гессен написал в The New Yorker: «Как и в других крупных городах, в Москве есть транспортный узел с рядами больших мониторов, на которых видны многие перекрестки города. Несколько десятков сотрудников ГАИ следят за ситуацией, вызывая своих людей в будки, чтобы сообщить, что им делать. В начале этого года у меня была короткая экскурсия по объекту, и она была впечатляющей. Огромные мониторы; перед ними полицейские в форме; движение транспорта или неподвижное сидение, на глазах у полицейских, — это давало представление о мегаполисе, делало его управляемым.Но это было в некотором смысле иллюзией: хотя полиция и может наблюдать, они беспомощны. Мой гид указал на контрольные берега для более бедных южных и восточных районов города, которые, как говорят, имеют наибольшее движение. «Это худшие части?» Я спросил его. Он считал это, не желая, может быть, обидеть южный и восточный маршруты. «Это все самое худшее», — сказал он наконец. [Источник: Кейт Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

«Основным конкурентом полиции в области информации о дорожном движении является Яндекс, который начал мониторинг трафика на своем веб-сайте в 2006 году, а в 2008 году создал отдельный« аналитический центр »- Яндекс Пробки (пробка — это пробка).Яндекс Пробки издает периодические официальные документы о состоянии дорожного движения и ведет блог с интересными сведениями о дорожном движении, но его основная задача — постоянно обновлять теперь уже ставшую знаковой трехцветную карту улиц города, показывающую поток трафика в реальном времени на количество маршрутов. Над картой приведен рейтинг общего трафика на данный момент: от 1 («Улицы свободны») до 9 («Город остановился») и 10 («Вам лучше на метро»). . Сейчас «Пробки» посещают около полумиллиона посетителей в день в Москве, постоянно читая новости и изображения, а Погода — совсем рядом.>

Когда я был здесь прошлой зимой, Яндекс занимал невысокое современное офисное здание за Курским вокзалом. Хоть и в центре города, но от метро идти было далеко, и туда меня доставил белый шаттл Яндекс. Трехцветная карта Яндекс Пробки воспроизводилась на большом плазменном экране над регистратором. Наверху одну небольшую комнату отдали трем мужчинам, которые представляли старую гвардию дорожных наблюдателей: как будто в миниатюрной версии центра дорожной полиции, они сидели перед компьютерными мониторами и отслеживали почти сотню видеокамер с улиц. города, поворачивая камеры там, где это необходимо, чтобы следить за событиями, и проверяли то, что они видели, на большой карте.Но в распоряжении центра есть более сложные инструменты. Как пояснила руководитель Яндекс-карт Мария Лауфер, установка камер по всему мегаполису будет непомерно дорогостоящей. В других городах для измерения транспортного потока используются датчики, встроенные в тротуар; в Москве им нелегко пережить как непогоду, так и ремонт дорог, который требует погода. Таким образом, Яндекс, по словам Лауфера, придумал «что-то вроде коммунизма — в хорошем смысле этого слова». Ее коллега Леонид Медников обновил формулировку: «Это вики.«Сначала водители присылали информацию по телефону или с помощью текстовых сообщений. Поскольку все больше и больше водителей начали использовать смартфоны с поддержкой G.P.S., Яндекс просил их загрузить программное обеспечение Яндекса на свои устройства, чтобы информация об их перемещениях могла автоматически отправляться на серверы Яндекса. По мере развития программы она может давать все более точную и всеобъемлющую картину дорожной ситуации в любой момент. Пока я ездил по офису, пошел снег. Некоторое время спустя в конференц-зал вошел Медников, неся перед собой ноутбук, как фонарь.»Сейчас 10!» он объявил об индексе трафика. «За полтора часа он вырос с 5 до 10!» Так получилось, что шаттл «Яндекс», возвращаясь к метро со мной в качестве единственного пассажира, застрял в пробке на подходе к Садовому кольцу ». >

Гнев по поводу высокомерных черных водителей Mercedes

Кейт Гессен написал в The New Yorker: «В пасмурный и скользкий день в конце февраля в час пик роскошный« Мерседес »вице-президента« Лукойла », крупнейшей нефтяной компании страны, на высокой скорости столкнулся с небольшим Citroën. Пассажиры «Мерседеса» отделались поверхностными травмами; Ситроен смялся, как бумажный пакет, а водитель и ее невестка — оба доктора — погибли. [Источник: Кейт Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

Авария переросла в скандал. Полиция утверждала, что виноват Citroën, но автомобильные активисты быстро нашли свидетелей, которые заявили, что Mercedes перешел на центральную полосу аварийного движения, предназначенную для машин скорой помощи и полицейских машин, а затем на встречное движение.Особенно приводил в бешенство сам «Мерседес» — черный S-500 с сиреной: в течение многих лет эти черные «мерседесы», освещенные светом, ездили на красный свет, проезжали по полосе экстренной помощи и иным образом тиранили других водителей. Некоторые из них формально имели на все это право, так как принадлежали к одному из федеральных силовых ведомств в Москве, или депутатам Думы, или Путину; но большая часть просто принадлежала богатым людям с хорошими связями. Теперь они убивали людей. >

«Через несколько дней после аварии молодой рэпер Noize MC записал яростную песню« Mercedes S-666 », в которой он чревовещал безобидного на вид вице-президента« Лукойла »как Сатану:« Все эти сатанинские костюмы — это просто дурачество. / В таком наряде они никогда не будут похожи на меня. . . . Я работаю здесь на совершенно другом уровне. / У меня есть чемодан, полный денег, чтобы избавиться от неприятностей ». Хор песни выразил классовый конфликт, лежащий в основе проблемы: «Уходите с дороги, грязные крестьяне. / На дороге патриций. >

«За последние несколько лет московские водители превратились в одну из самых активных социальных групп города, занимающуюся устранением коррумпированных горничных-счетчиков и лоббированием новых дорог.После гибели двух врачей при столкновении с «Лукойл Мерседес» группа водителей начала прикреплять синие ведра для песочницы к крышам своих автомобилей, подражая сиренам, в знак протеста против злоупотребления сиреной со стороны городских банкиров и нефтяные руководители. Это была одна из самых успешных гражданских акций за последние годы. И это имеет смысл: «автовладелец» — это единственная социальная категория, которая фактически была создана за последние двадцать лет, в отличие от всех социальных категорий, которые были уничтожены. Возможно, это, наконец, появление имущего, заинтересованного — и разочарованного, эгоистичного, невротического — среднего класса ». >

Насилие и движение в Москве

Кейт Гессен написал в The New Yorker: «В трех отдельных случаях в водителей снегоуборочных машин стреляли, когда они сталкивались с другими транспортными средствами; один из водителей, застрелен дежурный милиционер, погиб … Газеты писали, что сыновья двух московских чиновников участвовали в ссоре.Сын старосты города застрял в пробке в своем «Лексусе»; Сын муниципального нотариуса ехал на велосипеде в пробке, когда случайно порезал Lexus. Сын префекта вышел из машины и поверг сына нотариуса (студента-политолога) на землю. Униженный, сын нотариуса пошел и нашел где-то бейсбольную биту — дома или в спортивном магазине, отчеты еще не определили — и вернулся и обнаружил, что сын префекта все еще застрял в пробке.Он начал бить бейсбольной битой окна «Лексуса». Когда сын префекта снова вышел из машины, сын нотариуса тоже ударил его, сломав руку. Ведущий московский таблоид LifeNews разместил фотографию сына префекта в гипсе. Симпатичный молодой человек, на нем была розовая футболка с надписью «Dolce & Gabbana». [Источник: Кейт Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

«В понедельник утром, месяц спустя, две молодые женщины с Кавказа взорвали бомбы в час пик в центре города.Первая взорвалась на Лубянке, станции метро прямо под штаб-квартирой Федеральной службы безопасности, а вторая взорвалась на ближайшей остановке, через сорок минут. Службы экстренной помощи отреагировали быстро, и, поскольку о машинах скорой помощи, проезжающих от места взрывов до больницы, не могло быть и речи, тяжело раненые были вывезены на вертолете. Однако, учитывая сорокинутный перерыв между взрывами, пресса начала задаваться вопросом, почему из метро не эвакуировали сразу после первой бомбы.Ответ от представителя метро последовал незамедлительно. «Вы не представляете, что бы произошло, если бы мы закрыли целую ветвь системы», — сказал он. Город был так переполнен, его работа была настолько хрупкой, что лучше было рискнуть еще одним взрывом, чем перекрыть артерию. «Город находится на грани транспортного коллапса, — сказал мне Михаил Блинкин, эксперт по дорожному движению. «Москва просто перестанет функционировать как город. Мы с тобой будем жить в разных городах. Некоторые люди будут жить в одном районе, а другие будут жить в другом районе, и это будет нормально, за исключением того, что они не смогут перемещаться из одного района в другой.”>

Утром после взрыва метро в Москве город пришел в беспорядок; Только экстренным службам удалось куда-то добраться. На фотографиях платформы метро, ​​сделанных через несколько минут после взрыва, среди обломков видны медики, склонившиеся над ранеными. Когда Блинкин на антикремлевском веб-сайте похвалил экстренное реагирование, комментаторы отвернулись от него. «Меня также впечатлила скорость», — сказал один из них, поднимая старую оппозиционную догму о кремлевском заговоре. «Похоже, они знали заранее, что и где должно произойти». >

«Я спросил у друзей в Яндексе, какой там был трафик в тот день. Они ответили подробным электронным письмом. «После первого взрыва на Лубянке (7:56) постепенно стали образовываться пробки на прилегающих улицах», — писали они. «После второго взрыва (8:36) заторы продолжали увеличиваться и оставались на высоком уровне до 11 часов. Напротив, в обычный будний день перегрузка достигает максимума в 9 А.М., а затем начинает стекать ». Следующие два дня были более загруженными, чем обычно, поскольку многие люди, которые обычно пользовались метро, ​​решили вместо этого ехать на работу. Но Москва не могла так функционировать вечно. «К четвергу, — заключили аналитики Яндекса, — город вернулся в нормальное состояние». >

Источники изображений:

Источники текста: New York Times, Washington Post, Los Angeles Times, Times of London, Lonely Planet Guides, Библиотека Конгресса, правительство США, Энциклопедия Комптона, The Guardian, National Geographic, Smithsonian magazine, The New Yorker, Time, Newsweek, Reuters , AP, AFP, Wall Street Journal, The Atlantic Monthly, The Economist, Foreign Policy, Wikipedia, BBC, CNN, а также различные книги, веб-сайты и другие публикации.

Начало страницы

& копия 2008 Джеффри Хейс

Последнее обновление: май 2016 г.

Ежегодный индекс TomTom Traffic Index 2020 показывает снижение загруженности

Ежегодный индекс TomTom Traffic Index показывает, что в 2020 году загруженность дорог в мире снизилась на 19%. Хотя это понимание сосредоточено на изменении мышления людей и предприятий, оно поставило политиков и аналитиков на распутье, чтобы определить направления, которые будут формировать мир завтра.

Пробки на дорогах — это не только кошмар для пассажиров пригородных поездов, но также вызывает беспокойство у политиков. По данным Всемирного экономического форума, в 2018 году экономика США понесла убытки в размере 87 миллиардов долларов из-за заторов на дорогах. Аналогичным образом, в 2019 году участники дорожного движения в Великобритании потеряли 115 часов в пробках, что привело к потере экономики в размере 8,37 миллиарда долларов.

Эксперты считают, что это глобальное явление вызвано тем, что существующие дороги не могут вместить увеличивающееся количество автомобилей и отсутствие неэффективной транспортной системы.

Несмотря на то, что в последние несколько лет ситуация с заторами на дорогах была ужасающей, в 2020 году движение транспорта резко изменилось из-за ограничений, введенных правительствами по всему миру. По данным TomTom Traffic Index, около 400 городов по всему миру в 2020 году снизили загруженность дорог в среднем на 21%. Эти данные о дорожных заторах являются заметным показателем сокращения передвижения людей, экономической активности и мировой торговли в течение года.В индексе Москва (Россия) заняла второе место среди перегруженных городов (54%), Мумбаи, Индия (53%), а третье — Богота в Колумбии (53%).

Изображение предоставлено: Annual TomTom Traffic Index

Результаты индекса подчеркивают, как глобальная пандемия изменила способы передвижения и образ мышления людей. В отчете с подробным описанием дорожной ситуации в 2020 году также подчеркивается снижение уровня загруженности с 2019 года. 387 городов отметили снижение трафика, а 13 городов сообщили об увеличении трафика с прошлого года.

Также читайте: Система взимания платы на основе GPS для устранения пробок на индийских шоссе

Изображение предоставлено: Ежегодный индекс посещаемости TomTom.

Насколько актуальны эти данные?

Хотя TomTom использует геомаркетинг или ГИС-аналитику, данные о его местоположении помогают политикам и предприятиям принимать обоснованные решения с помощью глобального картографического покрытия. Процент уровня загруженности в городе рассчитывается с учетом дополнительных поездок во времени, которые испытывает водитель, по сравнению с ситуацией без пробок.Базовый уровень по городу анализируется на основе времени свободного движения всех транспортных средств по всей дорожной сети, регистрируемого круглый год. Программное обеспечение для навигации TomTom с помощью информации о водителях в режиме реального времени собирает данные о дорожных заторах по всему миру. Эти данные используются аналитиками, корпорациями и средствами массовой информации и подчеркивают сдвиг в мобильности, который может открыть новый путь к более чистому и свободному от пробок будущему.

Ральф-Петер Шефер, вице-президент TomTom по трафику и путешествиям, сказал: «В прошлом году мы объявили, что глобальные уровни загруженности в 2019 году увеличились девятый подряд индекс трафика.В 2020 году мы увидели совершенно иную картину. От запретов до закрытых границ движение людей изменилось — и изменилось очень быстро ».

«Хотя в 2020 году заторы на дорогах снизились, они не станут тенденцией, если мы не примем меры. Мы можем даже увидеть, как интенсивность движения снова возрастет, когда люди вернутся к работе и вернутся к прежнему распорядку дня. Вот почему сейчас настало время, когда градостроители, политики, работодатели и водители должны подвести итоги того, что они будут делать, чтобы в будущем сделать дороги менее загруженными », — добавил Шафер.

Также прочтите: Цифровые карты для будущего умных городов, автономных автомобилей и многого другого

Дальнейшие действия

Хотя информация из индекса трафика TomTom указывает на огромное снижение загруженности дорог во всем мире, она также задает вопрос, сохранятся ли изменения, которые мы видели в течение 2020 года, или скоро они будут забыты. Год привел к нескольким значительным изменениям, включая работу из дома и гибкий график работы, осознанный выбор поездок, сокращение выбросов и климатически нейтральную планету.Но, тем не менее, COVID-19 изменил поведение и возможности мобильности, которые политики обсуждали в течение многих лет, включая удаленную работу в качестве потенциального решения проблемы пробок на дорогах; активные виды транспорта и электромобили. Благодаря гибридным моделям работы и технологиям люди получили возможность делать осознанный выбор поездки, что может привести к созданию устойчивой окружающей среды.

Но бремя рациональной реализации все еще лежит на правительствах и политиках, которые находятся на перепутье, чтобы определить направления, которые будут определять мир завтра.

Также читайте: Больше никаких проблем с GPS для автономных транспортных средств?

Карта Москвы

С интерактивной картой Москвы вы можете просматривать карты автомагистралей регионального значения, дорожные ситуации, транспорт, путеводитель по проживанию, географическую карту, физические карты и другую информацию. На Карте Москвы вы можете просматривать спутниковые, схематические и ландшафтные карты всех штатов, областей, городов, поселков, районов, проспектов, улиц и популярных центров.

Карта Москвы — Политические, физические, туристические карты города и спутниковые снимки

карта москвы

Коллекция московских и спутниковых снимков

карта москвы

карта центра Москвы

карта москвы

карта москвы россия

карта Москвы мир

карта москвы

карта москвы

центр москвы карта города

карта города Москвы

Москва карта России

карта москвы

схема метро москвы

Туристическая карта Москвы

карта города Москвы

карта москвы

Москва-река карта

Москва карта России

Схема проезда по москве

туристическая карта москвы

карта россии москва

Карта Уфы — Калинин Карта — Карта Тюмени — Карта Тулы — Карта Тольятти — Карта Саратова — ул. Карта Петербурга — Куюцев Карта — Ростов-на-Дону Карта — Карта Рязани — Пермь Карта — Карта Пензы — Карта Оренбурга — Карта Омска — Карта Новосибирска — Карта Новокузнецка — Карта Горького — Карта Брежнева — Карта Москвы — Карта Липецка — Карта Краснодара — Казань Карта — Екатеринбург Карта — Ярославль Карта — Карта Ижевска — Карта Иркутска — Карта Хабаровска — Карта Челябинска — Карта Чебоксар — Карта Барнаула —

Google Карта Москвы, виды улиц, маршруты проезда, спутниковые изображения

Нажмите, чтобы перейти на Московское направление »
Нажмите для просмотра улиц Москвы »

Как пользоваться московским метро и какие станции посещать

Если вы не говорите или не понимаете русский язык, то пользоваться Московским метро может показаться сложным. Однако когда вы начнете его использовать, вы быстро поймете, что на самом деле это очень просто. Кроме того, Московский метрополитен также является важной туристической достопримечательностью из-за красоты некоторых станций. Я объясню вам, какие станции стоит посетить.

Обновлено 20 февраля 2020 г. Опубликовано 15 декабря 2015 г.

Я собираюсь поговорить о …

Введение

Московский метрополитен (также известный как Народный дворец ) был открыт в 1935 году в эпоху Сталина.Он один из самых больших и плотных в мире. Он соединяет центр города с промышленными и жилыми районами и позволяет быстро и легко путешествовать, если вы посещаете Москву.

На официальном сайте Московского метрополитена можно найти интересные факты:

  • В 2019 году перевезено 2,560 млн путешественников (около 7 млн ​​путешественников ежедневно )
  • Состоит из 14 линий , 228 станций и длина 393,7 км
  • Самая глубокая станция на высоте 84 метра под землей Victoria Park (Парк Победы), где находится самый длинный эскалатор на высоте 126 метров. длинный.
  • Средняя частота движения поездов составляет 90 секунд (на центральных станциях еще чаще). Не стоит бежать, если вы слышите прибывающий поезд.

1. Полезная информация

Перед тем, как начать пользоваться Московским метрополитеном, есть полезная информация, с которой вы можете ознакомиться через Интернет:

Официальный сайт Московского метрополитена:

Официальная карта Московского метрополитена :

Мобильные приложения : Яндекс Метро — чрезвычайно полезное бесплатное приложение, которое не нужно использовать с подключением к Интернету, чтобы просматривать карты и рассчитывать маршруты.Он доступен для Android и iPhone, а также предлагает веб-версию на английском языке.

График работы Московского метрополитена : большинство станций работают с 5:30 до 01:00.

Типы билетов : можно приобрести разовые билеты (57 рублей) или карту Тройка (40 рублей за поездку). Вы также можете заплатить напрямую на турникете с помощью карты Visa или Mastercard или с помощью Apple Pay, Google Pay и Samsung Pay. Эти проездные билеты также используются для проезда на автобусах, троллейбусах и трамваях.В этой статье у вас есть подробное объяснение различных билетов и кредитных карт, которые вы можете приобрести, а также тарифов: Общественный транспорт в Москве: карта Тройка и единые билеты

2. Как путешествовать по Московское метро

Я объясню, как можно проще, как передвигаться в Московском метро. Если вы привыкли ездить на метро в других городах, многие из вопросов, о которых я здесь говорю, будут казаться вам очевидными, другие, возможно, не столь очевидными.

2.1. Вход в метро

На улице станции метро обозначены большим красным M.

Вы можете попасть на станции с уровня улицы или спустившись по лестнице, внизу которой вы увидите :

  • Серия дверей с зелеными знаками , через которые можно попасть в метро с надписью «Вход в метро» на русском или английском языках.

  • Другая серия дверей с красными знаками с надписью «Не входить», которые являются выходными дверями.

Зайдя внутрь, вы увидите, что в холле каждой станции есть большая карта метро, ​​а также автоматы, выдающие билеты, и билетная касса.

2.2. Покупка билетов

Попав в метро, ​​вы можете купить билеты. Получить их можно двумя основными способами:

  • Автоматические дозаторы . Они на русском и английском языках, и ими не сложно пользоваться.
  • Билетная касса .Хотя пользоваться автоматами несложно, гораздо удобнее пользоваться билетной кассой, укомплектованной человеком (они обозначены словом «KACCA»). Встаньте в очередь (если она есть) и дождитесь своей очереди. В билетной кассе можно купить билеты с необходимым знанием русского языка. Например, если вы хотите купить карту «Тройка» и пополнить ее на 500 рублей в первый раз, все, что вам нужно сделать, это упомянуть слово «Тройка» в кассе и дать им 550 рублей, включая залог в размере 50 рублей. После оплаты кассир выдаст вам карту, которая будет служить вашим билетом.

2.3. Доступ к платформе

Из зоны продажи билетов вы увидите поворотов , где вы можете войти в метро, ​​которые оснащены кардридером (на некоторых станциях они старые, а на других более современные).

Вы должны пройти через стиль поворота и положить карту в кардридер. Вы увидите, что цвет индикатора изменится с красного на зеленый, указывая, что вы можете пройти.Экран ридера покажет вам, сколько поездок у вас осталось или непогашенный остаток .

В каждой линейке турникетов есть кабина с человеком , который следит за тем, чтобы никто не проникал внутрь, и который разрешает доступ детям до 7 лет (которые не платят) или людям в инвалидных колясках .

Также важно знать, что согласно регламенту у каждого пассажира должен быть свой билет; , однако, с тарифом для карты Troika Card на 60 поездок или с тарифом Wallet Fare карты Troika Card обычной практикой является использование карты несколькими членами одной семьи или несколькими друзьями. Ни в коем случае нельзя делиться картой с 90-минутным билетом или с билетом, который позволяет неограниченное количество поездок в течение нескольких дней.

После того, как вы пройдете по поворотному стилю, вы увидите эскалатор , который доставит вас глубже под землей (встаньте справа на эскалаторе, чтобы пропустить спешащих людей). Когда вы спуститесь вниз, вы увидите знаки, указывающие линии и направление, в котором они движутся. В настоящее время важно иметь карту метро на русском и английском языках, поскольку знаки в метро обычно на кириллице.Однако с момента проведения чемпионата мира по футболу 2018 года большинство станций уже имеют английскую маркировку.

Поезда ходят практически каждые 1-2 минуты, поэтому, если вы слышите прибывающий поезд, бежать необязательно, потому что вскоре пройдет другой поезд.

2.4. Посадка на поезд

Когда поезд прибудет, вам нужно просто дождаться выхода людей, прежде чем выходить. В час пик может быть много людей, поэтому будьте осторожны, чтобы вас не слишком много толкали.Самое главное — добраться до дверей и попасть на борт, пока они открыты, поскольку двери закрываются с трудом.

Оказавшись внутри поезда, поищите место, где можно сесть или встать, где можно будет держаться за поручни, поскольку поезда могут много двигаться. Вагоны обычно довольно старые и шумные, хотя они постепенно обновляются.

2.5. Как добраться от станции до станции

Если вы не читаете и не понимаете по-русски, вам придется свериться со своей картой метро и посчитать количество остановок, чтобы добраться до пункта назначения .В каждой машине, рядом с дверью, есть карта метро и карта линии, по которой вы едете.

Объявления в поезде на русском и английском языках . Как правило, объявление о следующей станции будет озвучено мужским голосом в поездах, следующих в центр города, и женским голосом в поездах, следующих из центра города. На круговой линии (бордовая линия 5) мужской голос указывает остановки, если он движется по часовой стрелке, и женский голос, если он движется против часовой стрелки.

Вы также увидите, что на каждой станции есть таблички с ее названием, но они могут быть на русском языке и их трудно увидеть изнутри поезда.

Если вам нужно сменить поезд, после выхода из поезда вам следует искать знаки, указывающие на линии, которые вам нужно выбрать. Эти знаки цветные (каждая линия имеет свой цвет), и за ними очень легко следить, если вы знаете цвет линии, которую вам нужно взять.

Переключение линий может включать подъем или спуск по лестнице или эскалатору и прохождение через подземные переходы.Вы можете менять поезда по своему желанию по единому билету, который действителен до выхода из системы метро.

Если вы пропустите остановку, это не проблема. Поезда ходят в обоих направлениях. Просто сойдите и сядьте на поезд, идущий в противоположном направлении.

2.6. Выход из метро

Как только вы прибудете в пункт назначения, просто выйдите из поезда и найдите белый знак с черными буквами, который гласит: «Выходите в город» по эскалатору вверх. Вы можете выйти через несколько выходов в город.Ищите выход, наиболее подходящий для вашего конечного пункта назначения.

3. Какие станции стоит посетить

Какие станции самые красивые — это несколько субъективно и зависит от вкусов каждого человека. Чтобы дать рекомендацию, я воспользуюсь классификацией 2011 года, составленной российским архитектором Юрием Гридчиным, и я считаю, что она лучшая. Вы можете найти ее рейтинг по следующей ссылке:

Этот архитектор разделяет лучшие станции на две группы.В первой группе великолепных станций (5 звезд), всего 20. Они обозначены на следующей карте прямоугольником в соответствии с цветом линии:

Практически все они на линиях 1, 2, 3, 5 и 7. Вы можете щелкнуть каждую из следующих ссылок, чтобы увидеть фотографии станций:

  • Линия 1:
  • Линия 2:
  • Линия 3:
  • Линия 5
  • Линия 7:
  • Линия 9:

Во второй классификации 46 станций с 4 звездами («красивые станции» »). Если у вас есть время и вы хотите, вы также можете посетить некоторые из них. Вы можете увидеть их, перейдя по этой ссылке.

4. Экскурсии на английском языке в Московском метрополитене

Наконец, я также должен сказать, что есть несколько компаний, которые организуют экскурсии по Московскому метрополитену на английском языке. Хороший вариант — платформа GetYourGuide, где можно найти различные экскурсии. Просто введите «Московский метрополитен» в поисковую форму на платформе, чтобы увидеть все экскурсии.Например:

  • Если у вас есть вопрос, предложение, комментарий или если вы хотите поделиться своим опытом, вы можете использовать форму ниже .
  • Если вы хотите, у вас есть кнопки ниже, чтобы использовать , чтобы поделиться этой записью . поможет мне охватить больше людей . Спасибо за чтение.

Билл Чипман Паломническая тропа | Idaho Trails

Тропа Билла Чипмана Палаус тянется на 7. 1,6 км по холмистым пшеничным полям региона Палауз, предлагая удобную асфальтированную связь между Университетом штата Вашингтон и Университетом Айдахо.

Тропа следует по коридору от бывшей железной дороги Юнион-Пасифик (построенной компанией Columbia & Palouse Railroad в 1885 году), по которой пассажиры перевозились из Колфакса в Москву. Последний пассажирский поезд ходил в 1957 году. Теперь широкая, в основном плоская дорога — отдохновение от множества холмов и долин в этом районе — вмещает немоторизованных пользователей всех типов, с дополнительными пересечениями троп на обоих концах.

На пути от Пуллмана до Москвы 13 оригинальных железнодорожных мостов пересекают Парадайз-Крик. Возможностей предостаточно, чтобы увидеть птиц и другие виды водных животных, обитающих в воде и рядом с ней. Пользователи Trail также найдут телефоны экстренных служб, туалеты, доступные для людей с ограниченными возможностями, скамейки, велосипедные стойки и поясняющие знаки, описывающие историю, сельское хозяйство и экологию региона.

Тропа Билла Чипмана Пэлауса пересекается с Тропой Петли Пуллмана примерно на 1 милю, начиная с тропы Чипмана на Бишоп-Бульвар.Отсюда вы пересечете Paradise Creek к цирку скамеек и переводческой станции в Birdhouse Depot. Обычны сороки; Ручей также является местом обитания ястребов, соколов и более 100 других видов птиц.

Продвигаясь дальше по пологому подъему, вы придете к следующей достопримечательности — гигантскому элеватору. От четырехполосного шоссе до Москвы вас отделяет зеленая дорога, а также прекрасные обочины с поясняющими указателями и скамейками вдоль коридора.Набери воды в Neil Wayside возле Pullman. По этой сухой, незащищенной тропе часто бывает ветрено, ведущее на восток.

Тропа завершается на Фермерской дороге (Периметр проезда) в Москве. Продолжайте движение на восток по 2-мильной тропе рая через северную и восточную окраину кампуса Университета Айдахо и вверх по Парадайз-Крик до границы Москвы. Здесь вы можете выехать на проложенную 12-мильную тропу Латах до Трои, штат Айдахо.

Парковка и подъездные пути

Чтобы добраться до западного конца трассы от US 195 возле Пуллмана, штат Вашингтон, следуйте по State Route 270 за 3.4 мили (следуя указателям оставаться на SR 270) и поверните на юг (направо) на Bishop Blvd. (С востока, Bishop Blvd. находится у первого светофора, ведущего в город.) Примерно через два квартала поверните налево на небольшую парковку. Тропа начинается на бульваре Епископа. Парковка в Пуллмане возможна на территории отеля Quality Inn или на улице Дерби возле фермы Коппель.

Чтобы добраться до Москвы, ID, след от US 195 возле Пуллмана, Вашингтон, возьмите SR 270 (Idaho SR 8) примерно в 11 милях от Москвы. Поверните на север (налево) на Фарм-роуд и припаркуйтесь на парковке торгового центра Palouse.Вернитесь через SR 8 и идите на запад по тропе. Вся недвижимость к югу от SR 8 является частью Университета Айдахо и не предназначена для общественной парковки.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *