Чип тюнинг и удаление катализатора Митсубиси Лансер Эволюшн 8, 9, 10 (Mitsubishi Lancer Evolution)
Всем владельцам Митсубиси Лансер Эволюшн хотелось бы улучшить подхват с низов, чувствительность педали газа (акселератора), динамику со включенным кондиционером, добавить лошадок и крутящего момента, а также отключить датчик кислорода (лямбда-зонд) и удалить катализатор, чтобы авто было легче дышать.
В этом всем мы вам с удовольствием поможем и с Лансер Эволюшн 8, и с Эволюшн 9, и с Эволюшн 10.
Используемое оборудование
1). Tactrix Open Port 2.0, KessV2 или Ktag — адаптер;
2). MMC Flasher — ПО для работы с авто;
3). WinOls ПО для обработки программного обеспечения блока управления двигателем.
Как проводятся работы по чип-тюнингу на Mitsubishi Lancer Evolution 8, 9, 10
Работы по чип-тюнингу на Лансере Эво производятся через диагностический разъем без снятия ЭБУ двигателя.
Результат чип-тюнинга Митсубиси Лансер Эволюшн
1). Двигатель становится более приемистый и динамичный. Прирост мощности на Мицубиси Лансер Эволюшн достигает 14% — 15,5%;
2). Улучшенную тягу на низких оборотах;
3). Улучшенный отклик педали газа. Реакция педали значительно улучшается;
4). Улучшение взаимодействия двигателя и автоматической коробки передач АТ или вариатора CVT;
5). Отсутствие задумчивости мотора при включенном кондиционере;
6). Улучшение работы двигателя на высоких оборотах;
7). Уменьшение расхода топлива в ряде случаев;
8). Возможность удаления катализатора после отключения 2го, нижнего, лямбда-зонда для того, чтоб автомобилю было легче дышать.
Таблица результатов Mitsubishi Lancer Evolution
| Модель | Мощность до/после, л.с. | Крутящий момент до/после, Нм |
| Mitsubishi Lancer Evolution 8 2.0 T | 265/305 | 355/420 |
Mitsubishi Lancer Evolution 9 2. | 280/320 | 355/430 |
| Mitsubishi Lancer Evolution 10 2.0 T | 295/340 | 366/450 |
Время, необходимое для чип-тюнинга и отключения катализатора Митсубиси Лансер Эволюшн
1). Чип-тюнинг и программное отключение 2го датчика кислорода (катализатора, лямбда-зонда) 1 час;
2). Физическое удаление катализатора и установка пламегасителя занимает не более 2х часов
Стоимость и цена
Стоимость работ по чип-тюнингу двигателя, отключению и удалению катализатора на Mitsubishi Lancer Evo вы можете уточнить, связавшись с нами любым удобным для вас способом из раздела «Контакты» нашего сайта.
Post Scriptum
Если вы хотите провести чип-тюнинг, удалить катализатор на Митсубиси Лансер Эволюшн, и у вас есть вопросы, свяжитесь с нами любым удобным для вас способом из раздела «Контакты», и мы с радостью ответим на них.
ТракСистемс — Качественные решения, проверенные временем.
Все модификации Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Evolution оказался ядовито-желтым. Налепить шашечки на передние двери, поставить пластиковый знак на крышу – получится такси. Впрочем, быть такси в городском потоке не зазорно, если таксист правильный.
Evolution оказался ядовито-желтым. Налепить шашечки на передние двери, поставить пластиковый знак на крышу – получится такси. Впрочем, быть такси в городском потоке не зазорно, если таксист правильный (см. фильмы Люка Бессона). Будучи в Питере проездом из Москвы в Москву, я устроил небольшую экскурсию своему приятелю-москвичу, который посредственно знаком с северной столицей. Десять минут продолжалась эта круговерть – повороты «на заднем наружном колесе», боковые перегрузки, резкие толчки в спину при ускорениях, судорожное «проминание пола» при торможении… Ну, и прыжки по известным трамплинам набережной Кутузова – как без них. Вряд ли кругозор моего пассажира расширился за счет петербургских достопримечательностей, скорее, он обогатился автомобильными впечатлениями.
Из скромности умолчу о своем водительском мастерстве…
А до этого были скольжения в Автово (и чего меня туда занесло?), почти раллийный слалом по Петергофскому шоссе до маленького города Павловска, паром, ни один из пассажиров которого так и не понял, что это за автомобиль. Кстати, удивительная вещь – переправить машину по морю на несколько километров стоит дешевле, чем закатить ее на подъемник в практически любом московском автосервисе!
Lancer Evo прогромыхал по причалу, промелькнул желтой молнией по темным улицам Кронштадта и направился на богатое перепадами высот Приморское шоссе – обратно в Петербург. Классный участок, особенно если ехать ночью. Унылая пора – поздняя осень, а летом здесь проходил фестиваль Fortdance и было солнце. Впрочем, внутри Evo VIII никогда не замерзнешь, даже если отключить печку. Очень горячая у него начинка. И аура тоже, что, кстати, едва ли не важнее.
А началось все в пятницу вечером, когда чистый и нарядный Evolution покинул пределы МКАД и шустро покатил в сторону финской границы. Впереди несколько сотен километров, в багажнике канистры с заветным «98-м». Лишний вес, но мера вынужденная. Цивильные заправки заканчиваются через триста километров после Москвы и начинаются только за сто до Питера. Лить «пятый», вызывая детонацию в форсированном турбомоторе, кощунственно, а аппетит у автомобиля – о-го-го (примерно 12 литров на «сотню», если «тошнить» на 3500 оборотах, и до 15 и больше, если ехать как следует), вот и приходится запасаться.
По ровной дороге Lancer летел стрелой. Знакомое всем более или менее приличным водителям чувство единения с машиной родилось минут через пять – лобовое стекло уменьшилось до размеров монитора, руки подружились с рулем благодаря идеальной обратной связи (force feedback), и началась игра «Обгони фуру». Фур было много, обгоны давались легко. Правда, случались вынужденные остановки, и фуры влезали обратно, но все равно расстояние до цели неумолимо сокращалось. В Питер приехали поздно ночью (или рано утром).
В Кадетском корпусе уже заканчивал играть Dave Seaman, пора было отдыхать. Это Evo VIII не устает и легко донес бы нас обратно до Москвы, но нам надо спать.
Кстати, подвеска своей жесткостью мне как водителю совершенно не досаждала (она, к слову, не такая уж и жесткая, особенно на мелких неровностях), напротив, настроенное именно таким образом шасси позволяло уверенно проходить отдельные малоприятные участки. Больше скорость – меньше ям? В случае с Lancer Evo VIII это именно так.
Но баранку надо держать крепко. Уводы отчетливые, широкие низкопрофильные покрышки не любят множественных изменений профиля трассы, и машина рыскает из стороны в сторону. Иной раз даже невольно спрашиваешь себя риторически – это «баг» или «фича»? Тормоза – без проблем. Пока новые колодки притирались, торможения приходилось выполнять плавно, с запасом. Но даже тогда все было отлично. Когда же притерлись, стало еще лучше. Не перегрелись ни разу, потери эффективности тоже замечено не было, равно как и ухудшения информативности.
Посадка великолепная. Задние пассажиры получают пространство не самого плохого седана гольф-класса. Сидящие спереди наделены достаточно скромными с виду «ковшами» Recaro, которые тем не менее отлично фиксируют тело не только валиками боковой поддержки, но и за счет фактуры и упругости. Тело не устает долго. Когда устало – остановка и разминка, а потом вновь погоня за фурами и километрами.
Да, Питер теперь – не тот, что был раньше, но не окончательно. Катишь плавно по Невскому или Лиговскому – Европа! Некоторые маленькие улицы тоже полностью отреставрированы, другие – частично, а третьи- Идеально гладкие дороги центральной части города – лишь капля в океане его дорог. А большая часть этого океана убийственна для шасси Evo VIII и вообще любого спортивного гражданского автомобиля. Но противоядие все-таки есть. Это руль, приятный на ощупь и очень удобный руль Momo. Он делает два с половиной оборота от упора до упора и позволяет без лишнего напряжения выписывать на средней скорости самые замысловатые змейки – плохие покрытия становятся сносными, а иногда даже хорошими.
И пусть со стороны все это смотрится странно, водитель за рулем получает удовольствие. Проверено.
Дорога обратно оказалась менее эмоционально насыщенной. К тугим органам управления я привык (единственное, к чему привыкнуть было сложно – страдающий нечеткостью механизм переключения передач), взрывной нрав Evolution VIII уже не казался столь опасным, работа упругой подвески воспринималась как нечто само собой разумеющееся. Но по-прежнему восхищали полноприводная трансмиссия с активными межосевым и задним дифференциалами и отлично настроенный алгоритм работы Super AYC. Действительно, супер! На снегу проверить работу полного привода не удалось, а вот в режиме «асфальт» – сколько угодно, «гравий» тоже был, но в существенно меньших количествах. Так вот, на твердом покрытии этот «ралли кар» цепляется за поверхность гораздо лучше некоторых сугубо «асфальтовых» спортивных автомобилей. В повороте на заднее внешнее колесо всегда поступает максимум момента, и на выходе машину выстреливает словно катапультой! Можно спровоцировать скольжение. Естественно, время на этом теряется, но fun to drive стопроцентный! На гравии же сам раллийный бог велел ходить веером – здесь Evo VIII в своей стихии.
…Вот уже Клин позади, Зеленоград пролетели, а вот и в Москву вкатили. Снова – спать, а завтра – прощаться с желтой бестией. Более двух тысяч километров за три с небольшим дня на Evo VIII – это великолепный опыт, а также увлекательный аттракцион. Поезд Р-200 покрывает расстояние между двумя столицами почти в два раза быстрее, но мы выбираем «восьмой экспресс». Надеемся, не надо объяснять, почему?
Mitsubishi Evolution 8 (Краснодар) Плешаков Дмитрий — 8.753 сек
3 место — 10.386 — 20-21 Июня «Гонка Чемпионов» Краснодар 2014
Автомобиль: Mitsubishi Lancer Evolution 8 ARS турбо спорт
Тип привода: Полный
Сборка проекта: ARS
Двигатель: 4B11T
Рабочий объем: 2.%202560x1600.jpg)
Коленчатый вал: Manley кованный
Шатун: Pankl
Поршни: HKS
Распредвалы: Kelford
Турбина: Garrett 4508
Мощность автомобиля: 1100 л. с.
Трансмиссия: МКПП кулачковая
Сцепление: Tilton карбоновое с тремя ведомыми дисками (изготовлено на заказ)
Вес автомобиля: 1100 кг.
Пилот: Дмитрий Плешаков
Город: Краснодар
Достижение на этом автомобиле:
Чемпион России и обладателя Кубка России по дрэг-рейсингу.
Под капотом на 2-литровом моторе стоит турбина Garrett 4508 со 108-миллиметровым насосным колесом, расположенным фронтально непосредственно в переднем бампере, что при большой скорости облегчает забор воздуха.
Обычно такими компрессорами оснащаются американские грузовики с 15-литровыми движками… в свою очередь, большой диаметр (и, как следствие, момент инерции) турбинного колеса приводит к тому, что на полную мощностью турбина как следует раскручивается только после 6000 об/мин. Но в данном случае, это не проблема. Что там машина DTM с ее холостыми 4000 оборотами – Дима стартует с 9000 об/мин!!
Выхлоп выведен рядом с турбиной, тоже в переднем бампере
Незачем тянуть тракт через всю машину, длина трубы составляет всего 35 мм. Для регулировки наддува установлен вейст-гейт Tial 60 мм; насосное колесо развивает избыточное давление в диапазоне 2–3,5 бара.
В боевом режиме расход топлива составляет 1 л на 100 метров, то есть, тысячу литров на сотню!!
Система охлаждения тоже уникальная. Интеркулер собственного изготовления работает на льду: перед стартом в соответствующую емкость кладут 22 кг замороженной воды, которых хватает примерно на четыре заезда.
Если нужно резко снизить температуру, добавляют сухой лед (–70°С), но обычно на гонки ребята возят с собой холодильник и замораживают в нем самую обычную воду из-под крана.
Как пришли к такому решению? Дрэговые заезды проводятся обычно в теплое время года, в основном летом, так что на соревнованиях во всех смыслах жарко. Когда использовался воздушный интеркулер, по логам определили, что на старте температура воздуха, поступающего в двигатель, составляет 30°С, а на финише – все 80. Из-за этого к концу заезда терялось порядка 200 л.с.! Вот и изобрели эту хитрую конструкцию. Теперь температура воздуха на старте и на финише разнится максимум на один–два градуса, и машине не страшна жара даже в плюс 50.
В системе топливоподачи установлен бензонасос Weldoon производительностью 1700 л/ч, транспортные магистрали большего диаметра и регулятор топлива Aeromotive. Омологированный пластиковый спортивный бензобак ATL на 20 л расположен в багажнике. Внутри у него – авиационный поролон, предотвращающий отливы топлива. Расход «горючки» в боевом режиме – 1 л на 100 метров, то есть 1000 литров на 100 км!!!
Как остановить такой болид? Передние тормоза в машине – стандартные Brembo от Evo X, задние – гравийные, тоже от Evo. Дело в том, что при установке специальных дрэговых колес в них умещаются только обычные маленькие тормоза. При этом тормозной путь на всех дрэг-стрипах, как правило, составляет столько же, сколько и разгонная прямая, то есть около 400 м. Разумеется, тормозов не хватает. Поэтому в дрэг-рейсинге используется парашют.
Mitsubishi Lancer Evolution IX
Дизайн кузова и аэродинамика
При первом визуальном знакомстве с Lancer Evolution IX бросается в глаза его решительный, можно даже сказать, агрессивный вид.
Одна из причин такого восприятия кроется, как мне кажется, в том, что более строгим стало «лицо» машины, то есть оформление передней ее части, прежде всего — решетки радиатора. У предыдущей модели — Lancer Evolution VIII – внизу, в фартуке переднего бампера было расположено широко раскрытое окно воздухозаборника. Теперь это окно оказалось лишенным всех тех деталей, которые не имели прямого отношения к системе охлаждения. В результате, во-первых, улучшилось охлаждение, а во-вторых, снизилось сопротивление встречному потоку воздуха. Ну, и конечно, изменилось выражение «лица» машины в сторону большей энергичности, не без этого. Головная оптика — с «черными» стеклами также придаёт автомобилю спортивную агрессивность.
Те же соображения заставили разработчиков пересмотреть конфигурацию заднего бампера. Теперь он по внешнему виду напоминает диффузор. Изменение формы бампера не только продиктовано стремлением внести что-то новое в дизайн автомобиля. Все эти аэродинамические хитрости, а именно бампер-диффузор, заднее антикрыло, генератор вихревых потоков на задней части крыши — служат для того, чтобы справиться с подъемной силой, возникающей под днищем кузова и задней частью машины. Благодаря этому действующая по направлению вверх подъемная сила для Lancer Evolution IX имеет впереди коэффициент 0,03, а сзади даже отрицательное значение. То есть эта сила не стремится поднять заднюю часть машины, а наоборот, прижимает ее к дороге.
В заднем бампере появился черный «диффузор». Он призван не позволять саже из отработавших газов оседать на бампере.
Интерьер
Салон в «девятке» схож с предшествующей восьмой версией Evolution. Из изменений отметим самое главное — появился климат-контроль: три маленькие, аккуратные, четко перещелкивающиеся рукоятки.
Кресла Recaro, как мне показалось, стали удобнее. Конечно, великолепные «ковши» на версии Evo VI TME образца 2000 года были еще лучше. Но и такие хороши — во всяком случае, по сравнению с простенькими сиденьями на Evo VIII версии Sport.
На консоли теперь предусмотрено место для большой «двухдиновой» аудиосистемы. Руль Momo — с чернеными спицами вместо матированных. На педалях — металлические накладки.
Техническое оснащение
Что касается техники, то основными отличиями Evo VIII от Evo VII были усиленный задний активный дифференциал Super AYC и дефорсированный до 265 л.с. турбомотор. А главные нововведения в Evo IX — это шестиступенчатая коробка передач вместо пятиступенчатой и возвращение полноценных 280 сил.
Двигатель «девятки» 4G63 с изменяемыми фазами газораспределения MIVEC и доработанными турбокомпрессором и управляющей электроникой должен быть более отзывчивым и тяговитым. И более экономичным — заявленный расход топлива в городском цикле уменьшился сразу на 0,8 л/100 км.
Звук мотора стал более звонким и жужжащим, но баса в тембре выпускной системы поубавилось. В новой шестиступенчатой коробке передач числа первых трех передач почти не изменились, четвертая передача стала чуть-чуть «покороче» — практически несущественно. Но если пятая раньше была высшей передачей, то теперь она стала заметно «короче» — и «активнее» при скоростных обгонах. А в помощь ей появилась более «длинная» шестая передача, которая на скорости около 150 км/ч позволяет снизить обороты двигателя на 300 об/мин по сравнению с пятой передачей Evo VIII. Результат — экономия 0,1 л «девяносто восьмого» бензина на каждую сотню загородных километров.
Четкость переключений у новой коробки — не хуже, чем у старой. Благодаря тросам с тефлоновым покрытием рычаг перемещается легче: больше нет ощущения, что передергиваешь оружейный затвор. Да и трансмиссионных подвываний, свойственных предыдущим «эволюциям», не слышно. Новый демпфер сцепления почти убрал рывки после переключений.
Усилие на руле тоже снизилось, а изоляция баранки от дорожных ударов улучшилась. «Умная» полноприводная трансмиссия с электронноуправляемыми центральным и задним дифференциалами не изменилась вовсе.
Управляемость
Поскольку ее вес составляет более 1300 кг, назвать машину слишком легкой вроде бы нельзя. Но на ходу она ведет себя так, что эта тяжесть совсем не чувствуется. А как легко и точно реагирует на поворот руля передняя часть автомобиля. Стоит только повернуть руль — и перед машины как будто вспорхнул, и вот уже она побежала в другом направлении. Но легкость чувствуется не только в передней части, она распространяется по всему кузову машины. И в значительной степени это вызвано особенностями работы двигателя. В частности, он без промедления реагирует на педаль акселератора, хотя, с другой стороны, и турбина тоже начинает себя проявлять уже на относительно малых оборотах. В двигателе были весьма активно использованы такие материалы, как алюминий, титан и магний, поэтому его масса существенно уменьшена. Это тоже очень помогает ему, точнее сказать, турбине, продемонстрировать свою приемистость. С одной стороны, такой двигатель годится в гонке на скорость где-нибудь на загородной трассе, а с другой – будет не менее эффективным при движении по городским улицам.
Конечно, наличие мощного турбокомпрессора сразу бросается в глаза. Но не менее отчетливо проявляется и равномерное нарастание крутящего момента. От этого двигатель разгоняет машину чрезвычайно плавно, без резко выраженных переходов. Поэтому можно, не колеблясь, нажимать на педаль газа, и машина покажет, на что она способна в плане интенсивности разгона. В немалой степени такой легкостью она обязана работе подвески, которая принимает на себя весь избыток тяги, развиваемой двигателем, если случайно поддать ему лишнего газа. Как известно, если сделать подвеску слишком жесткой, то на изгибе дороги машина начнет развивать весьма заметный крен. На такой подвеске хорошо ощущается приближение того момента, когда колеса теряют сцепление с дорогой и переходят на юз. И если этот момент пропустить, то машина пойдет, что называется, вразнос. У Lancer Evolution IX такого четкого перехода нет, его подвеска, кажется, имеет очень большую «емкость» динамического хода.
Другими словами, если машина имеет склонность к резкому ускорению, то водитель зачастую может просто передозировать мощность (крутящий момент). Но в случае с новым Lancer Evolution такая излишняя резкость двигателя сразу срезается, как бы вязнет в «глубокой нише» подвески. Водитель, одним словом, может быть спокойным: если даже он «переборщит» с газом, машина сама сделает все так, как надо. Такой вот на этой машине тюнинг.
Если выходишь на дорогу, изобилующую поворотами, то описанная выше особенность автомобиля сразу же дает о себе знать. Конечно же, в положительном смысле. Поскольку ход машины отличается легкостью, то в поворот она не входит, а просто «впархивает». Эта легкость позволяется водителю, невзирая на увеличивающуюся кривизну дороги, держать педаль акселератора в постоянно нажатом положении. И автомобиль будет продолжать ускорение. Иначе говоря, он не тревожит водителя сигналами типа «сейчас наступит потеря управляемости», и водитель по-прежнему держит ногу на педали газа. Если же машина проявляет признаки потери управляемости, если слишком велика интенсивность разгона, тогда и нужно думать, давить еще или отпускать.
Благодаря тому, что можно позволить себе вести машину с постоянно нажатой педалью акселератора, реальная скорость передвижения в конечном счете оказывается выше. К этому следует приплюсовать выдающуюся управляемость.
Нельзя сказать, что все части кузова Lancer Evolution IX сбалансированы настолько, что поворот всегда должен протекать гладко. Но зато машина оснащена тремя хорошо подогнанными друг к другу дифференциалами (один главный и по одному на каждом из мостов). Поэтому и поворачивает она очень уверенно.
Британцам повезло с юбилейной серией Mitsubishi Lancer Evo X — ДРАЙВ
Автомобили из юбилейной серии будут поставляться только в белом цвете, как дань раллийным заготовкам.
Новый Lancer Evolution X FQ-440 MR создан в честь сорокалетия присутствия Mitsubishi Motors в Европе — и Британии в частности. Жителям Туманного Альбиона предложат специальную версию. Причём эту модель (ценой в 50 000 фунтов) построят в количестве всего 40 экземпляров. Цифра в названии означает мощность в британских «лошадках» (в метрических единицах это 446 л.с.). Максимальный крутящий момент равен 559 Н•м. Ранее у «десятой» Эволюции уже были «заряженные» британские вариации FQ330, FQ360 и FQ400.
Особо быстрые Эволюции с индексом FQ появились в восьмом поколении спорткара, причём уже тогда существовала официальная версия FQ400 (вверху). Однако в девятой генерации предложение ограничилось FQ-360 (в центре). А исполнение FQ400 вернулось в Evo X (внизу).
В юбилейной Эволюции перепрограммирован блок управления двигателем (надо ли напоминать, что это двухлитровый турбомотор), поставлены турбокомпрессор HKS, интеркулер и выхлопная система Janspeed, новые форсунки, тормозные механизмы Alcon. Спецверсию оснастили адаптивным биксеноновым головным светом, кожаными ковшами Recaro, премиальной аудиосистемой Rockford Fosgate, навигацией с семидюймовым сенсорным экраном, климат-контролем. Из скромного списка внешних отличий анонсированы 18-дюймовые колёсные диски BBS. Все FQ-440 MR получат регистратор данных, подключённый к бортовой диагностической системе. Он будет записывать параметры работы мотора и стиль вождения, диагностические показатели и местонахождение автомобиля. Данные будут доступны компании, и это условие сохранения гарантии на автомобиль.
Первый Mitsubishi, официально пришедший в Великобританию, — это Lancer первого поколения (A70). Считается, что именно отсюда марка начала завоевание Европы (хотя в 1975-м продажи почти одновременно стартовали в нескольких европейских странах).
Новая версия FQ-440 MR станет самой мощной в этой серии. Тут нужно упомянуть привилегированное положение британского рынка, куда неизменно попадали с минимальными корректировками по сути японские версии Эволюций. И не случайно здешнее отделение всегда считалось чем-то вроде придворного тюнингового ателье. Несмотря на широкое применение компонентов от сторонних фирм, оно всегда сохраняло за своей продукцией заводскую гарантию Mitsubishi.
В истории Эволюции было немало официальных модификаций, специфических для японского, американского или европейского рынков. А уж про неофициальные, от различных тюнинг-ателье, и говорить нечего, там-то снимали и больше 400 л.с. Но нам хотелось бы отметить не самый мощный Lancer Evolution, а наиболее нетривиальный. У Evo IX была серийная версия в кузове универсал. Причём она выпускалась в разных вариациях (с «механикой» и «автоматом») и даже с ужесточённой подвеской и другими доработками (MR).
Буквы MR (Mitsubishi Racing) в названии юбилейной машины могут вызвать ассоциацию с раллийной заготовкой, но ничего такого здесь нет. Ни о специально облегчённом кузове с минимальным оснащением, ни о «механике», ни о дифференциале повышенного трения (вместо AYC с его встроенными редукторами и парой сцеплений) британцы не вспоминают. Напротив, перед нами в общем-то гражданская легковушка с шестиступенчатым «роботом» и обычной для Эво полноприводной трансмиссией. Однако глубокий реверанс в сторону большей спортивности всё же сделан. И это действительно «приседание»: передняя подвеска с пружинами Eibach у FQ-440 MR занижена на 35 мм, а задняя — на 30 мм. Добавим, что в конце 2014 года модель Evolution X будет снята с производства. Прямого наследника пока не планируется. Японцы считают, что спрос слишком мал, чтобы оправдать разработку. Если что-то похожее и появится в будущем, то совсем другой автомобиль, вероятно, даже с другим именем.
История (Роберт Есенов)
Первый виток Эволюции датирован 1992 годом, когда японцы вывели на раллийные трассы седан Lancer вместо Галанта. Омологационная версия Lancer Evolution с увеличенной на 10 мм колёсной базой унаследовала от модели Galant VR-4 двухлитровый турбомотор 4G63 (244 силы, 310 Н•м), использовавшийся на Эволюциях вплоть до 2007 года, пятиступенчатую «механику» и полный привод с блокировкой вискомуфты. Масса составляла 1170–1240 кг — в зависимости от модификации (гражданскую назвали GSR, раллийный полуфабрикат — RS). Быстрый и практичный автомобиль пришёлся людям по вкусу — до декабря 1993 года было выпущено 5000 машин. И это притом что первое поколение Lancer Evo официально продавалось лишь в Японии.
Машины второго (1994–1995 гг.) и третьего (1995–1996 гг.) поколений отличались друг от друга не сильно. Так, длина (4310 мм) и база (2510 мм) не изменились, зато появилась интересная внешность, перенастроенная подвеска с расширенной на 10 мм колеёй. Двигатель инженеры раскочегарили сначала до 256 л.с., а позже и до 270. Пятиступенчатую «механику» не трогали.
Эволюции четвёртого, пятого и шестого поколений выпускались с 1996 по 2001 год. На этих машинах дебютировал турбокомпрессор с новой «улиткой» twin-scroll, поднявший отдачу мотора до 280 л.с. и 353 Н•м (позже 373 Н•м). Но важнее то, что на Evo начали устанавливать (с четвёртой генерации) задний редуктор AYC, распределяющий крутящий момент между задними колёсами. Особо стоит отметить спецверсию Evo VI Tommy Makinen Edition, выпущенную в честь четырёх побед Томми Мякинена в мировом чемпионате по ралли. Это была последняя версия с блокировкой центра вискомуфтой. Многие раллисты до сих пор скучают по ней. C пятого поколения «Эвики» начали официально продавать в Великобритании. Всего с августа 1996 по март 2001 года было продано больше 25 тысяч Эволюций.
Следующий знаменательный этап — переселение духа Эволюции в более крупное и тяжёлое тело седанчика Mitsubishi Cedia — модели, предназначенной для японского и североамериканского рынков.
В результате появившиеся в 2001 году машины седьмой генерации увеличились на 105 мм в длину (до 4455 мм) и прибавили 115 мм к колёсной базе (она составила 2625 мм), а масса достигла 1490 кг. «Турбочетвёрка» 4G63 выдавала 280 л.с. и 392 Н•м. Крутящий момент по осям теперь делил электронно-управляемый центральный дифференциал ACD с механизмом блокировки при помощи пакета фрикционов. Чуть позже появились версии GSR с шестиступенчатой «механикой» и GT-A с пятиступенчатым «автоматом» и дефорсированным до 272 «лошадей» двигателем. В 2003-м начались официальные продажи в США. Правда, в Штаты поставлялись машины с механическим самоблоком вместо заднего редуктора AYC. Английское отделение Mitsubishi стало выпускать собственные «заряженные» спецверсии FQ.
Mitsubishi Lancer Evolution, обзор всех поколений
Митсубиси Лансер Эволюшн, 10 гоночных поколений
Согласно теории Дарвина, эволюция представляет собой процесс, посредством которого живой организм постоянно развивается, начиная от ранних форм до бесконечности подстраиваясь к меняющимся условиям жизни. В более широком смысле этого понятия, эволюцией является постепенное развитие чего- то или, кого- то. Раллийная серия седанов (и даже универсалов), Mitsubishi Lancer Evolution, соблюдает эти правила.
С октября 1992 года по март 2016 года, Mitsubishi произвела десять итераций Lancer EVO. Как вы возможно слышал, на этом выпуск легендарного раллийного война, в гоночных баталиях заслужившего свои звания заканчивается, Lancer Evolution XI поколения возможно никогда не увидит свет.
А все это произошло потому, что в Митсубиси решили по-своему распорядится судьбой живой легенды, разменяв ее на выпуск кроссоверов и разного рода гибридных авто. Следовательно, Subaru WRX STI очень скоро останется последним из могикан, единственным из прошлой легендарной раллийной команды.
Mitsubishi был больше чем производитель единственной звездной модели.
Кроме Lancer Evolution, Mitsubishi успело выпустить очень широкий спектр автомобилей широкого назначения, от внедорожников, до спортивных автомобилей, от легковых седанов и универсалов, до кроссоверов: Pajero, Starion, Eclipse, Galant VR-4 и 3000GT VR-4, достаточно назвать несколько моделей и все станет ясно, перед нами жемчужина автомобилестроения. Просто Lancer EVO закрепился в сознании людей немного больше, чем другие выдающиеся достижения Mitsubishi.
Top 10 новых автомобилей 2015 года, которые могут в будущем стать коллекционными
Существует еще одна причина почему мы должны помнить о Lancer Evolution. Она лежит в разгорающемся серьезном «топливном скандале», который может повергнуть японского автопроизводителя в прах!
Менее чем через неделю после того как в зарубежных СМИ появилась подтвержденная информация о том, что у 10 моделей Митсубиси были выявлены факты манипуляции относительно экономии топлива, Mitsubishi Motors Corporation потеряла более 40 процентов своей рыночной стоимости или $3,2 млрд в денежном эквиваленте. Не будем забывать, что Mitsubishi- небольшой автопроизводитель по меркам глобального рынка, и если VW может выдержать удар, посланный дизельным скандалом, то для Митсубиси (автомобильного сектора конгломерата компаний) подобный скандал может быть фатальным.
Учитывая неважные дела последних лет для японского автопроизводителя, его странную политику и этот злополучный скандал, можно констатировать пугающий факт, возможно для компании был запущен обратный отсчет.
Поэтому без дальнейшего промедления, давайте отдадим дань уважения и вспомним все важнейшие вехи развития раллийной жемчужины Mitsubishi EVO:
1992 Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)
Перед тем как Evolution стал раллийной иконой, Mitsubishi зарекомендовал себя с другими моделями, 500 Super Deluxe 1960- х годов, Lancer 1600 GSR 1970- х годов, и Pajero, который выиграл ралли Париж-Дакар в 1985 году.
10 экстремальных видов автоспорта для искателей острых ощущений
Предшественником первого поколения Evolution стал Galant VR- 4, на котором был показан тот же 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый турбированный мотор и система полного привода, которые чуть позже перейдут на работу в Mitsubishi Lancer Evolution I поколения ’91- ’94 годов выпуска.
Верите или нет, 4G63T мотор будет использоваться всеми EVO, вплоть до 10 покления, на котором он и будет заменен. Он стартовал с 244 л.с. и 309 Нм крутящего момента в Evolution I. Четырехцилиндровый турбо двигатель разовьется до 287 сильного мотора с неимоверно большим для бензиновой четверки крутящим моментом в девятом поколении Evolution.
1994 Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)
Производство второго Evolution началось в декабре 1993 года и был свернуто через два года, в феврале 1995. По сравнению с платформой CD9A первого EVO, базировавшийся на архитектуре CE9A, Evolution II улучшил свойства управляемости и стал немного мощнее.
Некоторые из регулировок шасси включают в прайс более длинную колесную базу (2510 мм по сравнению с 2500 мм), на 10 мм более широкие шины, более широкую колею, облегченный стабилизатор поперечной устойчивости и больший спойлер. Что касается движущей силы, инженеры увеличили мощность до 252 л.с., крутящий момент остался неизменным.
На эстетическом фронте, видны небольшие различия между EVO II и EVO I. Evolution всегда придерживался небольших доработок, регулировок и метаморфоз. Первое и второе поколение впервые продемонстрировали эту практику.
1995 Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)
Основываясь на той же архитектуре, что и EVO II, Lancer Evolution третьего поколения стал олицетворением небольших улучшений в зарекомендовавшей себя формуле. На мой взгляд, третий Evolution является примером, определившим, как должны выглядеть все EVO, настолько внешний вид был продуман и проработан.
Ущипните меня, неужели это машина 1995 года? Присмотритесь к переднему бамперу, такое количество воздуховодов и воздухозаборников на серийном автомобиле тех лет (кроме спорткаров разумеется) сложно вообразить. Дизайнеры работали спина к спине с инженерами, чтобы максимально улучшить подачу воздуха в интеркулер, радиатор и к передним тормозам. Боковые пороги, задний бампер, молдинги и задний спойлер были также разработаны с определенной целью: уменьшить подъемную силу на высоких скоростях.
Под капотом мощность поднялась до 270 л.с., крутящий момент остался на месте- 309 Нм. Некоторые из наиболее заметных изменений, внесенных в турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами, включают в список более высокую степень сжатия, чем раньше и турбокомпрессор 16G (TD05H-16G6), который знаком всем любителям EVO.
Да, и еще одна вещь: раллийный Lancer Evolution III продолжил выигрывать World Rally Championship в 1996 году благодаря Томми Мякинену, финскому раллийному гонщику, который дальше также добудет еще три высоких титула с Lancer EVO IV (’97), Lancer EVO V (’98) и Lancer EVO VI (’99).
1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)
Буду с вами откровенен и признаюсь, что EVO под номером IV является именно тем Lancer Evolution, который я припарковал бы в гараже своей мечты. Все в нем было идеально, и многочисленные воздухозаборники, и большие противотуманные фары, агрессивный вид капота, сказка, а не автомобиль!
Кроме более тяжелой и более жесткой платформы, EVO IV мог гордиться технологией турбонаддува с двойной улиткой, большей мощностью 4G63T двигателя (276 л.с.) и активным задним дифференциалом, являющегося часть системы Active Yaw Control (активная система управления крутящим моментом).
Простая по современным меркам, система Active Yaw Control (AYC) использовала датчики и электронный мозг, которые работали сообща для перераспределения имеющегося крутящего момента в зависимости от того, какое из четырех колес нуждается в ней больше всего. Делов-то.
1998 Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)
Правопреемник четвертой серии стал еще более важной вехой развития Эволюшн для фанатов, настолько внешний дизайн был заточен под ралли. Действительно, красавец! Посмотрите на эти колесные арки, которые скрывают более широкие передние и задние колеса! А еще круче было то, что заднее крыло на EVO V регулировалось. Этот факт, безусловно, производил впечатление на девушек во время первого свидания… или нет. Да какая разница, перед нами же пятое поколение легендарного Evolution, его зенит!
Смотрите также: Как в Штатах покупают Тесла
Интерьер Lancer Evolution V отличался наличием сидений Recaro. После первого впечатления, вы заметите небольшие продуманные улучшения, такие как увеличение отверстия главного цилиндра на 0,3 мм, более мощный двигатель с большими инжекторами (560 см3 вместо 510 см3) и большим давлением наддува для турбин.
По сравнению с 330 Нм крутящего момента развиваемыми при 4.000 оборотах в минуту на EVO IV, пятый Lancer Evolution повысил ставку до 373 Нм. Максимальное значение которых приходило уже при 3.000 оборотах в минуту. Ускорение соответствовало крутящему моменту.
1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)
Ах, шестой Lancer Evolution Tommi Makinen Edition. О, как я скучаю по 1990- м годам, золотому веку автомобилестроения. Но отставим мечтательность в сторону, EVO VI на самом деле не сильно отличался от своего предшественника, за исключением улучшенных охлаждения и долговечности 4G63T мотора.
Чтобы добиться этого, инженеры Mitsubishi оснастили EVO VI большим масляным и промежуточным охладителем, установили на двигатель новые поршни и сделали еще много больших и малых доработок двигателя, список улучшений можно продолжать достаточно долго.
Для тех, кто хотел ехать быстрее чем на RS, но с комфортом GSR, Lancer Evolution VI предлагался в виде RS2 версии. Кроме добавленного благосостояния, RS2 была первая модель EVO, оснащенная тормозами с АБС, функцией безопасности, ставшей стандартом в Европе с 2004 года.
2001 Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)
Поскольку он был основан на платформе Lancer Cedia, EVO VII поколения подрос по сравнению со своими предшественниками. При оснащении всеми прибамбасами, доступными в списке опций, EVO VII мог спокойно превысить 1.400 килограммовую отметку.
Несмотря на набор в весе, на EVO VII справились с этим недостатком при помощи небольшого улучшения шасси. Наиболее важным является активный межосевой дифференциал, улучшенный задний дифференциал повышенного трения и передний дифференциал ограниченного скольжения. Также поднялась и мощность.
Все вместе, активный центральный дифференциал и Active Yaw Control улучшили вхождение в поворот EVO VII. Помимо острого рулевого управления, важной у Lancer Evolution VII была способность проходить повороты с управляемым заносом задней оси с минимальными усилиями со стороны водителя.
2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)
Для восьмой серии раллийной франшизы, Mitsubishi повысила управляемость при помощи своей системы Super Active Yaw Control. Еще одна обновка, пришедшая на Evolution- заключалась в использовании новейшей 6-скоростной ручной КПП. Как и прежде, Lancer Evolution невозможно было назвать пушинкой.
2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A / CT9W)
Слегка обновленный EVO VIII? Еще несколько не тотальных, но важных улучшений в раллийной Митсубиси? И да и нет. Да, потому, что действительно Mitsubishi был верен своей традиции понемногу улучшать своего раллийного бойца. Нет, так как именно в IX поколении мы увидели EVO в версии универсала. Впервые!
Gumball 3000 в 2015. Поездка по Америке со знаменитостями
Японский автопроизводитель построили 2.500 штук подобных автомобилей и продал их все в Японии. Как вы можете наблюдать на фотографии, универсал EVO IX использует заднюю часть Lancer Sportback, привитую на седан. Унификация и взаимозаменяемость в действии.
Даже несмотря на то что система активного контроля рысканья (AYC) не была представлена на wagon, а весил утилитарный автомобиль с раллийными корнями значительно больше, чем обычный EVO IX, универсал Mitsubishi Lancer Evolution IX мог везти байдарку на крыше и одновременно с этим соревноваться с суперкарами.
Лучший семейный автомобиль всех времен? Вряд ли, но то что он входит в Топ- 10 самых привлекательных семейных автомобилей из когда-либо созданных, — это факт!
2007 Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)
С чего бы начать разговор о десятой итерации Lancer Evolution? Для начала скажем, что эта модель желает выглядеть как настоящий EVO, но не выглядит им. Далее добавим, это первый Эволюшн поменявший 4G63T на полностью алюминиевый GEMA 4B11T с четырьмя горшками.
Еще одна «мелочь» сделавшая Evolution X немного занудным по сравнению с остальным семейством, является тот факт, что он весит целых 1.600 кг. Просторечно выражаясь, Mitsubishi Lancer Evolution разжирел, превратившись в поросенка, которого скоро поведут на убой. По сравнению с поджарым 1.170 кг EVO RS первого поколения это действительно факт.
На такой не мажорной ноте заканчивается история целого поколения наших любимцев детства и юности. Evolution уже не тот… Жаль.
Что бы не произошло в будущем с Mitsubishi, одно можно сказать наверняка: EVO будет вечно жить в наших сердцах.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII — Mitsubishi Lancer
Evolution вновь изменился в 2003 году, на этот раз спортивные были добавленю 17 дюймовые серые колеса Enkei, тормоза Brembo и амортизаторами Bilstein для обработки сцепления и 5-ступенчатой механической коробкой коробкой передач с 280 л.с. (271 л.с./206 кВт). Продажи первоначальной единственной модели были настолько успешными, что в США к 2005 году она была доступна в четырех вариантах: стандартная модель GSR в Японии, RS со стальной крышей, 5-ступенчатой коробкой передач, и стандартными колесами (с отсутствием избыточных компонентов, таких как карта освещения салона, силовые окна и двери, и радио), SSL (с люком на крыше, багажником с сабвуфером, и кожаными сиденьями), и MR с пересмотренными ограничением скольжения передних дифференциалов, алюминиевая ручка коробки передач, ручной тормоз с ручкой из углеродного волокна, 17-дюймовые колеса BBS, алюминиевая крыша, и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Новая Evolution также имела хромированные задние фонари.
Lancer Evolution VIII MR использует амортизаторы Bilstein для улучшенного управления. Алюминиевая крыша и другие элементы, сокращают массу, понижая центр тяжести, для произведения больших «природных» характеристик крена. Были также внесены детальные улучшения, такие как собственный электронный диск Mitsubishi на все колеса, контроль тяги ACD 5 + Super AYC 6, и спортивная система ABS. Lancer Evolution VIII был показан в 2003 на Токийском автосалоне с обозначением MR, что традиционно для высокопроизводительных моделей Mitsubishi Motors (впервые было использовано для Galant GTO). Другие части, что включает MR это легкосплавные диски BBS, вышеупомянутые амортизаторы Bilstein, и алюминиевая крыша. В Великобритании, было введено множество специальных вариантов Evolution, в том числе FQ300, FQ320, FQ340, FQ400 и другие. Они имели 305, 325, 345 и 405 л.с. (227, 239, 254 и 298 кВт), соответственно. Хотя Mitsubishi не подтвердили факт, но широко ходят слухи, что «FQ» означает «Fucking Quick» (рус. Чертовски быстрые).
FQ400, проданный через Ralliart UK, производит 411 л.с. (302 кВт; 405 л.с.) от его 2,0 литрового двигателя 4G63, являющийся результатом специальных модификаций Великобританских тюнинг-фирм Rampage Tuning, Owen Developments, и Flow Race Engines. С снаряженной массой 1450 кг (3197 фунтов), она достигает 0—60 миль/ч за 3,5 секунды, 0—100 миль/ч за 9,1 сек, 1/4 мили за 12,1 секунды при 118 миль/ч (190 км/ч), а максимальная скорость 175 миль/ч (282 км/ч), при стоимости £47,000. В телешоу BBC Top Gear продемонстрировали, что сток FQ-400 может удивительно идти в ногу с Lamborghini Murciélago по испытательному треку. Стиг записал рекорд Top Gear в 1 минуту и 24.8 секунд, что медленней на 1.1 секунду чем Murciélago, у которой 1 минута 23.7 секунды.[3] В аналогичном испытании, проведённым журналомEvo, Evolution смог проехать круг на автодроме Бедфорд быстрее чем Audi RS4 и Porsche 911 Carrera 4S.
Lancer Evolution VIII был первым Evolution который начали продавать в США, по причине успеха Subaru Impreza WRX, которая была выпущена на три года раньше.[5] Evolution VIII нашел истинную конкуренцию с моделей Subaru Impreza WRX STI, введённой в США в том же году, что и Evolution VIII. Однако, внутренние компоненты американских версий были, в основном, в виде урезанной спецификации японской версии Lancer Evolution VIII. Не американская спецификация Evolution, включительно до модели Evo X, имеет активную курсовую устойчивости, в том числе в модели 2006-го года Evolution IX. Американская модель 2003-го и 2004-го, а именно GSR, не имеет передний винтовой дифференциал ограниченного скольжения и 6-ступенчатой механической коробки передач. Однако американская модель RS 2004-го года, имеет передний винтовой дифференциал ограниченного скольжения. Все модели RS и GSR 2003-го, 2004-го и 2005-го года имеют 5-ступенчатую коробку передач с японской Evolution VII. MR Edition была введена в США в 2005 году, с ACD и 6-ступенчатой КПП. В американских моделях RS и GSR 2005 года, имеют стандартный ACD, а передний винтовой дифференциал ограниченного скольжения теперь включён в стандартную комплектацию всех моделей. Ускорение, тайминг, и тюнинг также значительно нижок, чем в японской модели, что позволяет придерживаться строгих правил Соединенных Штатов. Начиная с 2005 года, американские модели Evo, также были оснащены ограничением в 5000 об./мин на включение первой передачи для защиты трансмиссии.
У большинства Evolution VIII был задний спойлер из углеволокна с соответствующими цвету машины торцевыми подпорками. Кроме того, у американских версий Lancer Evolution VIII 2003—2005 имелись более большие задние бамперы чем у японских лансеров, чтобы соответствовать американским правилам безопасности . Все Evo имели легкие алюминиевые передние крылья и капоты. У MR и RS версиях была алюминиевая крыша . Ещё MR версии экипировались 6-ступенчатой коробкой передач Bilstein и опциональными колесами марки BBS.
Базовая RS версия не компектовалась электростеклоподъемниками, замками или зеркалами, аудио системой, задним спойлером, навигатором или системой ABS. Все Evo VIII RS комплектации продавались в США с кондиционером. Электростеклоподъёмники, замки и аудио систему можно было получить в комплектации Urban.
2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII Долгосрочные испытания
Когда Mitsubishi прислала нам Lancer Evolution для долгосрочных испытаний в марте 2003 года, автопроизводитель еще не стал выдавать себя за человека Ty-D-Bol, которым компания занималась большую часть 2004 года. хороший год для Mitsubishi, но Evo по-прежнему остается незаменимым продуктом в этой тусклой линейке. Автомобили, выпущенные непосредственно до и после Evo (Endeavour и новый Galant), не поддержали бренд; вместо этого они направили продажи в умывальник и фарфор.
Нельзя винить продажи Evo в нынешних проблемах Mitsubishi. Автомобиль может не продаваться в больших количествах, но его характеристики и чистота дают нам и другим повод надеяться, что Mitsu сможет найти выход из своих проблем. Мы по-прежнему относимся к машине так же, даже спустя почти два года и 40000 миль, но наш Rally Red stormer не только развлекал нас, но и сбивал нас с толку (и, как вы увидите, оскорблял), но, конечно, никогда не скучал.
Первые 600 миль мы относились к Evo как к милому ягненку.Это потому, что Mitsubishi говорит нам, что взлом — это решающий момент в жизни Evo. Митсубиси утверждает, что если вы проявите доброту к этим первым милям, вы будете вознаграждены более быстрым ускорением и никогда не сожжете масло.
Менее чем через месяц мы протестировали Evo, и наше самообладание окупилось временем от 0 до 60 за 5,0 секунды. Спустя сорок тысяч миль повторное движение заняло 5,1 секунды. Кроме того, нам никогда не приходилось добавлять литр масла за все эти мили. Мы слышали от владельцев, которые не могли удержаться от поворота тахометра в крайнее правое положение, когда они выезжали из автосалона и теперь должны регулярно добавлять литры масла.
К началу лета бортовой журнал Эво начал заполняться любовными письмами. Онлайн-редактор Kiino упивался отсутствием турбо-лага, отличной коробкой передач, идеальным положением педалей и удобными сиденьями Recaro, вдохновленными гонками. Когда Эво был молод, комментарии Киино вызвали бурные аллилуйя и аминь от остальной части стада C / D . Но позже мы найдем, о чем беспокоиться.
Первые жалобы были направлены на быстрое (2,1 оборота от упора до упора) рулевое управление, которое хвалили за его чувствительность и точность, но столь же часто высмеивали за уровень нервозности, обычно присущий поклонникам амфетамина.Не помогала делу жесткая подвеска, которая не знала, как расслабиться. Как сказал один редактор: «У Evo такое ощущение, будто оси приварены к кузову». Мы проверили. Они не. Версия Evo 2005 MR имеет большое значение для успокоения подвески, но в нашей модели 2003 года не было волшебных амортизаторов Bilstein, так что нас немного оскорбили.
ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ
Из-за такой жесткой приостановки многим стало казаться, что они присоединились к культу флагеллантов.Поэтому неудивительно, что Evo редко выходил за пределы нашего штата, похожего на варежку. Имея в своем постоянном автопарке множество более роскошных автомобилей, Mitsu остановился в нем, припарковавшись на диване в нижнем белье. Для тех, кто любит приключения и не боится поездки и не возражает против отсутствия круиз-контроля, Evo оказался верным спутником на выходных. Длительные поездки показали превосходство сидений Recaro, блестящую проходимость автомобиля и яркие ксеноновые фары, которые делают его отличным покорителем горизонта.Единственной проблемой был вид из заднего стекла. Яркий, дополнительный спойлер из углеродного волокна (480 долларов США), прикрепленный к багажнику, установлен точно на линии обзора зеркала заднего вида. Важно проверять свою шестерку на предмет случайного появления дыма, особенно если у вас нет круиз-контроля. Крыло эффективно скрывает идентичность автомобилей позади себя, как черная полоса над глазами. Неужели никто не видел этой проблемы на стадии прототипа? Мы были сбиты с толку.
Другая проблема заключается в том, что Evo делает любого, кто водит его, похожим на тех, кто первым в очереди в торговом центре на горячие автограф-сессии Вин Дизеля, парней, стены спальни которых оклеены плакатами Форсаж .Внешний вид этого мальчика-гонщика смутил даже одного из наших 20-летних сотрудников. Это в значительной степени объясняет, почему толпа старше 35 лет здесь не спешила подписывать контракт.
ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ
График обслуживанияMitsubishi предусматривает замену синтетического масла и замену шин каждые 5000 миль. Хотя цена была разной, они обычно стоят около 100 долларов (25 долларов за ротацию и 75 долларов за замену масла). Помимо замены масла, Evo требует нескольких проверок на пробеге 15 000 миль.Эта остановка составила 200 долларов. При пробеге 30 000 миль пришлось заменить почти все жидкости, использовавшиеся в автомобиле, что обошлось нам в 564 доллара. Тормозные колодки были съедены на 30 000 миль, и их замена стоила 907 долларов. Можно подумать, если поставить такой хлеб, вы получите приглашение от менеджера по обслуживанию на рыбалку на его лодке. Нет такой удачи.
Наш Мицу провел три месяца в больнице после того, как его сбил плохо управляемый Nissan Altima. Водитель Altima заявил о своей невиновности, но поблизости был припаркован полицейский, который следил за действиями на перекрестке, и случайно записал все происшествие на пленку.
Это было почти летом 2004 года, когда наш реконструированный Evo вышел из реанимации. Практически сразу мы заметили скрежет при переключении на пятую передачу. На 25 000-мильном сервисе вдохновители компании Moran Mitsubishi в Саутфилде, штат Мичиган, не смогли воспроизвести измельчение и отправили нас на наш путь — crunch! — . Бортовой журнал начал заполняться записями с жалобами на то, насколько усталым и изношенным чувствовал себя Evo. Этот хруст продолжался еще 15000 миль, до конца теста, когда синхронизаторы второй и пятой передач (переключение на вторую стало затруднительным) были наконец заменены по гарантии.Пока трансмиссию ремонтировали, мы решили заменить сцепление, потому что оно ускользнуло в эфир. Хотя стоимость запчастей и работ на новое сцепление обычно составляет около 1500 долларов, в данном случае нам пришлось заплатить всего 741 доллар за запчасти. К концу срока службы роторы передних тормозов Evo были деформированы и также были заменены по гарантии. Понимаете, что мы имеем в виду под усталостью? Общая стоимость обслуживания и ремонта 40 000 обошлась нам в 829 долларов. Ходили слухи, что сервис-менеджер обменял свою лодку-лодку на новую яхту.Можно подумать, он пригласит нас на вечеринку по этому поводу. Он этого не сделал.
Итак, что мы узнали после 17 месяцев использования этого хотрода? Мы узнали, что наш Evo часто настолько нервный, насколько и выглядит. Некоторых из нас отталкивал его грубый, грубый темперамент, но те, кто любил Evo, были склонны рассматривать грубость как чистоту. Наши 40000 миль показали, что цена замены гусеничных деталей Evo не из дешевых, но пока существует седан за 30 000 долларов с таким уровнем производительности, мир будет лучше.И эй, не пойми спойлер. Наконец, мы надеемся, что Mitsubishi найдет способ передать часть поляризующей страсти Evo остальной линейке, пока не стало слишком поздно.
ААРОН РОБИНСОН
Моя жена говорит, что он слишком бодрый, и попросила меня больше не приносить его домой.
PATTI MAKI
Мне нравится плавный турбонагнетатель, но я никогда не смогу владеть им — слишком юношеским в своем стиле.
ROBIN WARNER
Быстрое рулевое управление прямо сейчас отлично подходит для поворотов и смены полосы движения, но не так хорошо для этого случайного чихания на автостраде.
ДЖОН ФИЛЛИПС
Эта машина отлично работает, если вы проводите на гоночной трассе 50 с лишним дней в году. Проблема в том, что вам иногда придется использовать его для поездок на работу, для которой Evo подходит не хуже, чем, скажем, Lotus Elise. Дайте мне Impreza WRX.
ДЕРЕК ГАРЧАУ (БЫВШИЙ СОТРУДНИК)
Владея этой машиной, я потеряю права в течение недели. Но я бы все время улыбался!
LARRY WEBSTER
Веселая машина, которая устаревает примерно через час езды в реальном мире.
ДЕЙВ ВАНДЕРВЕРП
После выхода из кинотеатра в Эво, во время которого выпало несколько дюймов снега, мне удалось удержать эту штуку боком, что казалось вечностью, но, вероятно, было ближе к десятой мили. Что за взрыв!
СНЕЖНЫЕ ШИНЫ: Evo поставляется с завода обутыми в липкие мягкие шины Yokohama Advan A046 (218 долларов США за штуку на стойке для шин: 888-541-1777; www.tirerack.com), которые готовы к работе на треке, но если Вы осмеливаетесь выходить на улицу с этими фрикадельками, полный привод Evo, антиблокировочная система тормозов и надежное управление не могут вас спасти.Чтобы не попасть в канавы, мы купили комплект шин Yokohama AVS Winter (по 167 долларов за штуку). После того, как эти зимние шины были установлены, Evo внезапно стал автомобилем, который нужно было иметь, когда дороги были белыми. Каждая поездка на работу внезапно превратилась в этап ралли Финляндии. В бортовой журнал пополнил комплименты по поводу предсказуемой управляемости и потрясающего сцепления на снегу. Единственным недостатком, присущим зимним шинам, было усиление шума от резины.
Летние шины Advan A046 от Yokohama были цепкими, но с показателем износа протектора всего 140, для износа стандартной резины потребовалось менее 20 000 миль.В старшем возрасте Advans стали заметно чувствительнее к дорожным дефектам и более шумными, поэтому мы заменили их комплектом шин Goodyear Eagle F1 GS-D3 с максимальными характеристиками (по 165 долларов за штуку). Избыточный гул в шинах, который преследовал Evo, исчез, но поездка стала еще более резкой, чем раньше. Кроме того, тестирование показало, что Goodyears не может сравниться с сцеплением с оригинальным Advans (0,95 г против 0,92 г), и субъективно Eagles чувствовали себя менее предсказуемыми на влажных поворотах. В конце теста Eagles проехали около 15 000 миль и выглядели так, как будто они выдержат не менее 30 000 миль.Несмотря на увеличенный срок службы, мы поищем замену в другом месте.
ПЕРИАЛЫ БЫТЬ POWER CRAZY: После того, как наш долгосрочный Evo преодолел отметку в 40 000 миль, мы подумали, что было бы забавно сделать нашего «быстрого и яростного» подражателя немного более быстрым и неистовым. Конечно, Evo был достаточно разогнан, чтобы разогнаться за 5,1 секунды до 60 миль в час после 40000 миль, но мы не были довольны тем, что оставили в покое. Мы хотели выжать из него как можно больше производительности.
ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ
Мы позвонили Шиву Патхаку, генеральному директору и основателю Vishnu Performance Systems в Данвилле, Калифорния.Один из Evos Патака с минимумом модификаций занял четвертое место в нашем конкурсе тюнеров с четырьмя цилиндрами в 2003 году [Superfour Challenge, C / D, сентябрь 2003], а другой занял второе место в прошлогоднем «Supercar Challenge» [ C / D, ноябрь 2004 г.], ближе к вершине, чем Lingenfelter 427 CTS-V и RENNtech CL55. В испытании с четырьмя цилиндрами Vishnu Evo был образцом вежливости, предлагая лучшую мощность, чем серийный автомобиль, пуленепробиваемую надежность на протяжении всего теста и показатели производительности, достаточно впечатляющие, чтобы заставить владельцев Corvette встать и заметить.Поэтому мы попросили Патака прислать нам моды.Он прислал нам свой комплект Stage One Plus (2995 долларов), который включает новую выхлопную систему, новый корпус турбокомпрессора, новые распредвалы и кулачковые шестерни, а также перенастроенный компьютер двигателя. Выхлоп начинается к югу от нового корпуса турбокомпрессора и включает новый каталитический нейтрализатор и глушитель со свободным потоком. Выхлоп значительно снижает противодавление, что позволяет турбонагнетателю быстрее набирать обороты. Новые распредвалы позволяют лучше дышать при более высоких оборотах двигателя, а переназначение компьютера увеличивает турбонаддув и соответственно регулирует подачу топлива в двигатель.
Для установки деталей мы привлекли Тома Пейна и Девина Пирса из Payn Technologies в г. Трой, штат Мичиган. Мы выбрали этот магазин из-за его репутации в сообществе тюнеров-импортеров, а также из-за того, что система полного привода Evo сделала полноприводный прокатный динамометр фирмы незаменимым инструментом для точной настройки, необходимой для выполнения всех компоненты вторичного рынка работают в гармонии. На установку кулачков и зубчатых передач, всей выхлопной системы и компьютерной промывки мозгов потребовалось несколько дней.Затраты на рабочую силу и время установки составили 1731 доллар. Базовый динамометрический тест показал заводские 202 лошадиные силы на колесах, а у Vishnu-ized Evo теперь было до 284 лошадиных сил (381 чистая SAE, по сравнению с 271 стандартной).
На треке сразу же была заметна вновь обретенная мощность, а также более громкий, но все же терпимый звук выхлопа. Но во время испытаний на ускорение Evo развил ужасный стук, из-за которого двигатель перешел в режим безвыходной реакции. Этот режим сильно снижает наддув, чтобы вы не превратили двигатель в тесто для торта.Мы отправили Evo обратно в Payn для диагностики. Пирс увеличил количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, и очень немного снизил наддув, чтобы сгорание оставалось прохладным и без детонации.
Но после всего лишь пары дней разгона на полном газу у автомобиля возникла гортанная утечка выхлопных газов. Он все еще был быстрым, но звучал ужасно, поэтому он вернулся к Пейну, где было обнаружено, что датчик кислорода вышел из водосточной трубы. Итак, он был прикручен обратно. Мы подняли машину и сразу заметили, что при превышении оборотов выше 4000 об / мин Evo будет вести себя так, как если бы дроссельная заслонка заедала, и двигатель разгонялся до отсечки 7700 об / мин.Пирс не мог понять, что вызвало увеличение оборотов, поэтому мы позвонили Патаку, который возложил вину на залипший запорный клапан на вторичном рынке. Прошло две недели, прежде чем проблема со стоковым клапаном решилась.
Решив проблему переоборудования, мы были готовы повторно протестировать Evo. Но прежде чем мы смогли выбраться на трассу, кислородный датчик снова открутился сам. Пирс ввернул датчик обратно, и мы как можно быстрее двинулись на трассу, прежде чем наш карточный домик снова рухнул. Evo наградил нас 4.Разгон от 0 до 60 за 1 секунду и четверть мили за 12,7 секунды со скоростью 109 миль в час. Однако всего за три пробега сцепление превратилось в дорогую кучу пыли, и переключение на один-два стало заметно сложнее. Новое сцепление обошлось нам в 1600 долларов, и мы были готовы де-вишнуизировать наш Evo.
Проблемы и недостаточная надежность сделали Evo еще менее желанной поездкой на доске регистрации C / D . Кроме того, если бы Evo был нашей единственной поездкой, мы бы целыми днями ходили пешком. Конечно, это было смехотворно быстро, но с таким количеством проблем за такой короткий промежуток времени, даже когда он работал правильно, вы всегда чувствовали, что едете в одолженное время.Если вы все же решите модифицировать свою машину, убедитесь, что у вас есть терпеливый и готовый механик, такой как Девин Пирс из Payn, и будьте готовы ко всему, что может пойти не так. После того, как Evo был возвращен на склад, он казался чертовски быстрым, и мы задались вопросом, зачем мы пробовали эти модификации. Очевидно, мы сделали это за вас, уважаемый читатель. —TQ
2003 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VIII С НАБОРОМ VISHNU STAGE ONE PLUS
Цена при испытании: 34 788 долларов (базовая цена *: 34 308 долларов)
Мощность (сеть SAE): 381 л.с. 6000 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE): 368 фунт-фут при 4000 об / мин
От нуля до 60 миль / час: 4.1 секунда
От нуля до 100 миль в час: 10,8 секунды
От нуля до 130 миль в час: 20,6 секунды
Начало улицы, 5-60 миль в час: 5,5 секунды
Стоя на 1/4 мили: 12,7 секунды при 109 миль в час
Максимальная скорость (ограничено красной линией): 157 миль / ч
C / D — наблюдаемая экономия топлива: 19 миль на галлон
* Базовая цена включает все варианты повышения производительности.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
| 2005 Mitsubishi Evolution VIIIBring A Trailer Auction | $ 30 250 Продано | 11 марта 2021 г. $ 19,800 ПРОДАНО | 25 января 2021 г. 2 месяца назад | ||||||||||||
| 2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIIICars & Bids Online | $ 15,500 ПРОДАНО | 6 октября 2020 г. 6 месяцев назад | Evolution VIIIBring A Trailer Auction | 33000 $ ПРОДАНО | 8 сен 2020 6 месяцев назад | ||||||||||
| 2005 Mitsubishi Evolution VIII MrBring A Trailer Auction | $ 24000 ПРОДАНО | 30 июня 2020 г. 9 месяцев назад Автомобиль Mitsubishi Lancer Evol | |||||||||||||
| 2003 ution VIIIBring A Trailer Auction | $ 26500 ПРОДАНО | 22 ноября 2019 года | |||||||||||||
| 2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII GsrBring A Trailer Auction | $ 25805 ВЫСОКАЯ СТАВКА 9015 СЕНТЯБРЬ 20154 | ||||||||||||||
| 2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIIIBring A Trailer Auction | $ 17 500 ПРОДАН | 31 мая 2019 года 2 года назад | |||||||||||||
| 2005 Mitsubishi Evo2 60K Owner | £ 9100 ПРОДАНО | 15 мая 2019 г. 2 года назад | |||||||||||||
| 2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIIIBring A Trailer Auction | $ 19 000 ПРОДАН | 16 апреля 2019 г. 2 года назад | 2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIIIBring A Trailer Auction | ПРОДАНО 15900 $ | 25 марта 2 019 2 года назад | ||||||||||
| 2003 Mitsubishi Lancer EvolutionBring A Trailer Auction | $ 24,000 Продано | 27 апреля 2018 г. ПРОДАН | 15 марта 2018 г. 3 года назад | ||||||||||||
| 2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIIIBring A Аукцион прицепов | $ 14 000 ПРОДАН | 3 июля 2017 г. 4 года назад | |||||||||||||
| Evolution RSBring A Trailer Auction | 24000 $ ПРОДАНО | 29 июня 2017 г. 4 года назад | |||||||||||||
| 2005 Mitsubishi Evolution 8 MrBring A Trailer Auction | 25000 $ продано | 28 апреля 2016 г. |
Mitsubishi Lancer Evolution 8 — Журнал Super Street
Фото 1/1 | Mitsubishi Lancer Evolution 8 — НовостиСмотреть фотогалерею (1) Фото
Ответ Mitsubishi В 1992 году мир впервые увидел легкий, полноприводный, вдохновленный ралли компактный четырехдверный седан с турбонаддувом — Mitsubishi Lancer Evolution.С тех пор серия Evo демонстрирует высочайший уровень производительности, управляемости, надежности и долговечности на улицах и трассах. В чемпионате мира по ралли (WRC) Lancer Evolution выиграл чемпионат производителей в 1998 году и принес водителю Томми Макинену рекордные четыре чемпионата водителей в период с 1996 по 1999 год. На улицах Evo демонстрирует огромный потенциал и непревзойденные ходовые качества благодаря своим изысканным характеристикам. экстерьер, усовершенствованный двигатель с турбонаддувом и первоклассная подвеска.Теперь, в феврале 2003 года, Evo впервые будет продаваться в дилерских центрах по всей стране под знаком Lancer Evolution VIII. Он будет оснащен тормозами Brembo и сиденьями Recaro, а его розничная цена, как ожидается, будет ниже 30 000 долларов. Этот долгожданный автомобиль отличается динамично агрессивным дизайном передней части, характеризующимся товарным знаком Mitsubishi Diamond Cut Nose и эксклюзивными многоламповыми фарами. Двигатель получит бескомпромиссный турбонагнетатель и интеркулер большой мощности.Согласно Mitsubishi, «Спецификация седана Lancer Evolution представляет собой более разумный подход к теме спортивных автомобилей с компоновкой, которая предлагает больше полезности и комфорта, чем купе». Учитывая, что столь любимый Subaru WRX уже установлен в Америке, ответ Mitsubishi, безусловно, вызовет немало удивлений — этот журнал уже упоминал о нашей особенности Evo VII в выпуске прошлого месяца.
Самая горячая игра года: Grand Theft Auto: Vice City предлагает сложные миссии, красочный сюжет и более 100 часов захватывающих развлечений — все это происходит в 80-х годах.Это последняя часть одной из самых известных в мире франшиз видеоигр. Действие игры происходит в Вайс-Сити, где игроки проходят через таинственный лабиринт, наполненный смертельными последствиями и убогими агентами преступного мира. В качестве важного дополнения к игре BradyGames представляет официальное руководство по стратегии Grand Theft Auto: Vice City, которое помогает игрокам быстро стать предприимчивыми преступниками, включая экспертные тактики, подробно описывающие, на каких транспортных средствах ездить, куда идти и кто чтобы сбить, чтобы заработать уважение и деньги.По словам Дэвида Уэйбрайта, издателя BradyGames: «Сказать, что выпуск Grand Theft Auto: Vice City является« событием », было бы мягко говоря. Мы пытались подойти к руководству по стратегии с той страстью и новаторством, с которой эта игра заслуживает «. Игра и руководство уже в магазинах.
Hot Wheels-35 и расширение Большинство взрослых мужчин склонны задумываться о своем детстве и ценить одну линейку игрушек в десять раз больше остальных — коллекцию Hot Wheels. Однако автолюбителей отличает то, что мы не выросли из их коллекционирования.К счастью, Mattel тоже не выросла из их создания. В этом году Hot Wheels с нетерпением ожидает своего 35-летнего юбилея, и празднование определенно не за горами. В планах выпустить совершенно новые версии усохших автомобилей под видом Highway 35, мы станем свидетелями всевозможных изобретательных предметов, от Ultimate Track Set до игр World Race для PS2, Gamecube и Game Boy Advance. . Хотя многие из новых коллекционных предметов для взрослых Highway 35 в масштабе 1:18 и 1:64 (Beatnik Bandit, Deora II и т. Д.), вероятно, будут более интересны папам и дядям, потому что они посвящены эпохе оригинальных хот-родов, будьте уверены, Hot Wheels не забывает о нас, импортных фанатах. Линия автомобилей Tunerz, литых под давлением, растет в геометрической прогрессии, и мы ожидаем, что в этом году мы ожидаем, что некоторые фантастические предметы заполнят наши комнаты и офисы. Если вам интересно, кто этот пожилой джентльмен на фото, это мистер Эллиот Хэндлер, парень, который создал Hot Wheels еще в 1968 году. Он снялся в эпизодической роли, чтобы отпраздновать 35-летие миниатюрного автомобильного величия, и нам посчастливилось пожать друг другу руки. с ним.Мы ставим ему наивысшую оценку-0 0 0 0 0 за раскачивание.
Информация: www.mattel.com.
Эндрю Вонг, не имеющий отношения к нашему Джонатану Вонгу (если только результаты ДНК не показывают обратное), удивил всех редакторов своей прекрасно составленной компиляцией позы JDM. В чем-то вроде провалившегося конкурса, Эндрю в конце концов добился успеха, приняв позы, в которых японские тюнеры выглядели как кучка усталых старых фигуристов. Вы только посмотрите на его творческое мастерство.Это беспрецедентно. Во-первых, давайте разберемся с одеждой — серые спортивные штаны Oakland Raiders 1985 года, фальшивая шляпа рыбака Gucci, свитер из благотворительного магазина, свободные плавки 1975 года и вспомним Nike Air Maxes, вызывающие чувство полного отчаяния. В очках он выглядит умным, как будто он только что закончил 72-часовой сеанс программирования на C ++ или неоднократно пытался взломать правительственные веб-сайты. Его небритый вид, возможно, может привлечь дам, которым нравится грубоватый вид, но его быстро сводит на нет тот факт, что он носит свою чертову пижаму.По словам Джонатана, создателя знаменитого аббревиатуры: «Хотя может быть забавно смотреть на позы JDM в Option2, это не выглядит так интересно, когда это делают кучка глупых американцев (или, в случае Эндрю, канадцев). Тем не менее, он принимает торт — ему удалось не только прислать нам одну, но и три разные позы. И позвольте мне сказать вам, Эндрю действительно, очень, очень странный парень. Но, по крайней мере, он победитель! Поздравляю, Эндрю! » Хорошо сказано, Джонни. Эндрю определенно победитель, в очень эклектичной манере.Поэтому ожидайте, что вы получите по почте свои модели автомобилей Autobacs A’PEXi MR-S и ARTA NSX, официальную программу 5-го раунда JGTC и бейсболку гоночной команды ARTA — все они будут подписаны гонщиками. И еще раз поздравляю, Андрей.
Tamiya Integra Type R RC Contest С 1948 года Tamiya произвела бесчисленное количество наборов моделей от деревянных кораблей до радиоуправляемых автомобилей. Они являются ведущими создателями качественных товаров для хобби, и этот синий Integra Type R в масштабе 1: 10 не является исключением. На самом деле, это так здорово, что мы даже не думаем, что заслуживаем этого, поэтому мы отдаем его нашим преданным читателям, которых неоправданно преследовала полиция.Чтобы выиграть эту безупречную машину, вам необходимо показать нам копию вашего самого вопиющего нарушения правил дорожного движения и отправить ее на Super Street RC Car Contest, 6420 Wilshire Blvd., 9th floor, Los Angeles, CA или по электронной почте отправьте их по адресу [email protected], указав в теме письма RC Contest. Персонал рассудит, кого больше всего облажал Человек. Поскольку вы, вероятно, все равно не водите машину, потому что либо сидите в тюрьме, действие вашей лицензии было приостановлено, либо мама и папа забрали ваши ключи, этот радиоуправляемый автомобиль идеально подходит для вас.
Mitsubishi Evo 8/9 Performance Детали
Новые автомобили приходят и уходят, но с огромным каталогом запчастей и аксессуаров для Evo 8/9 от MAP легко создать свой любимый автомобиль… ну, развиваться. В то время как большая часть мира познакомилась с Mitsubishi Lancer Evolution в какой-то момент в 1990-х годах, компактный спортивный седан в США появился только в 2003 году и с Evolution 8. Но раллийный автомобиль быстро наверстал упущенное, и даже спустя десять лет после прекращения производства Mitsubishi Lancer Evolution IX, Evo 8 и Evo 9 остаются популярными и конкурентоспособными на гоночных трассах и среди любителей.Наш ассортимент запасных частей с высокими эксплуатационными характеристиками и запасных частей Evo OEM обеспечит вам долгие годы безупречного использования.
И Evo VIII, и Evo IX основаны на технологии Lancer восьмого поколения. Таким образом, наши тысячи запчастей Evo для вторичного рынка взаимозаменяемы между двумя моделями, что дает вам бесконечные возможности. Компоненты наших двигателей Lancer Evolution включают головки цилиндров, распределительные валы, поршни и ремни ГРМ для всего, от текущего обслуживания до полного ремонта. Если ваша турбо-система Mitsubishi Evolution IX 2006 года больше не работает, обновите наш ассортимент турбокомпрессоров, промежуточных охладителей, перепускных клапанов и систем контроля наддува.От систем воздухозаборника до датчиков — у нас есть все необходимое для вашего Mitsubishi Evo 8/9 по самым низким гарантированным ценам. У MAP даже есть колеса и панели кузова, чтобы опережать стиль.
Наш инвентарь включает компоненты от всех ведущих производителей запчастей, а также качественные запасные части OEM Evo. Механики и энтузиасты MAP на протяжении многих лет работали над множеством Mitsubishi Evos и использовали этот опыт и знания, чтобы собрать несколько полезных комплектов для восстановления и модернизации, которые сэкономят ваше время и деньги.Мы даже изготовили некоторые из наших собственных высокопроизводительных деталей для Evo 8/9! Позвоните нам по телефону 1-888-MAPerformance, чтобы узнать больше о том, что мы можем предложить гонщикам, дрифтерам, раллийным гонщикам и другим, кто поддерживает Evo. Мы готовы отгрузить эти детали сегодня, чтобы вы могли доставить товар в пути.
Mitsubishi Evolution 8 MR 2005 года выпуска, 46 тыс. Миль, выставлен на продажу на аукционе BaT — продан за 25000 долларов 28 апреля 2016 г. (лот № 1281)
Mitsubishi Evolution 8 MR 2005 года выпуска — образец с небольшим пробегом по сравнению с оригинальным 2.0 литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и без модификаций. Автомобиль ни разу не попадал в аварии, и с тех пор, как его купил первоначальный владелец, хирург из Невады, он обслуживался с регулярной заменой масла и шин. Он пользовался автомобилем по выходным и держал его в гараже. Нынешний владелец год искал немодифицированный EVO 8 и приобрел эту машину в прошлом году. Оригинальная наклейка на окно прилагается, и автомобиль продается с чистым названием Carfax и Clean Nevada на имя продавца.
Краска Graphite Grey находится в хорошем состоянии, без серьезных дефектов.Корпус прямой, все теги VIN на месте. Задний спойлер из углеродного волокна входил в стандартную комплектацию моделей Evolution 8. На капоте есть пара очень незначительных сколов, а краска на тормозных суппортах немного потрескалась.
Меры по снижению веса включают алюминиевую панель крыши, капот и передние крылья-пузыри. У EVO 8 более низкий центр тяжести, чем у стандартного Lancer, что улучшает управляемость.
MR был оснащен 17-дюймовыми легкосплавными дисками BBS, а также стандартными амортизаторами Bilstein и более крупными тормозами Brembo.Дальнейшие изменения были внесены в электронный полный привод Mitsubishi, системы контроля тяги и спортивные системы ABS. Оригинальные спортивные шины Yokohama были заменены на шины Dunlop Direzza Sport, у которых осталось около 40% протектора.
Задние фонари, украшенные драгоценными камнями, по-прежнему чистые и без трещин, а остальная часть освещения, отделки и значки в хорошем состоянии. Внешняя резина хорошо сохранилась, стекло в хорошем состоянии.
Внутри EVO 8 был оснащен заводским рулевым колесом Momo, сиденьями Recaro и дополнительными датчиками наддува.Остались оригинальные коврики для радиоприемника и аксессуары MR.
Другие аксессуары MR включают алюминиевую ручку переключения передач, ручной тормоз из алюминия и углеродного волокна и алюминиевые спортивные педали. Утверждается, что все датчики, фонари, силовые аксессуары и функции кондиционирования работают правильно.
Рядный 4-цилиндровый двигатель 4G63T с турбонаддувом объемом 2,0 л не модернизируется и имеет оригинальные воздухозаборник и выхлоп. 16-клапанный двигатель DOHC работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, которая, как рекламировалась, вырабатывала 276 л.с. в новом состоянии.
Версия MR отличалась пересмотренным дифференциалом повышенного трения и получила обновления двигателя, которые включали мундштук большего диаметра, обновленные профили кулачков, более легкие балансирные валы, а также заменяли соленоид с одним перепускным клапаном на двойной соленоид.
Надежность была повышена за счет увеличенного сердечника маслоохладителя, поршневых колец с ионным покрытием, усиленной головки блока цилиндров и 5-слойной прокладки головки блока цилиндров. Автомобиль демонстрирует впечатляющие характеристики в тест-драйве Motor Trend во время серийного производства, разгоняясь от 0 до 60 за 4.69 секунд, а также статья Road & Track «Скорость», в которой MR разгоняется до 60 за 4,3 секунды, преодолевая четверть мили за 12,9 секунды.
Оригинальная наклейка на окно, инструкция по эксплуатации и оба ключа включены в распродажу.
Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
MITSUBISHI Evolution 8/9 OEM Запчасти и аксессуары
Система зажигания STM Coil-On-Plug является прямой заменой заводских катушек и проводов Evolution VIII. Она просто подключается и прикручивается! Этот кусок поместится под заводской искровой колпак, или вы можете оставить его открытым, чтобы дышать и сохранять прохладу.
Система зажигания STM Coil-On-Plug изготовлена в США с использованием оригинальных катушек зажигания Denso и оснащена водонепроницаемым ремнем безопасности, изготовленным из тефлоновой проволоки Tefzel военного класса, оболочкой для проводов Stay-Clean и толстой монтажной пластиной из углеродного волокна с нержавеющей и алюминиевой аппаратное обеспечение.
Это зажигание может использоваться в стандартных приложениях мощностью до 800 л.с. Разработан для использования со стандартным ЭБУ и совместим с AEM EMS V1 и V2, Haltech, MegaSquirt и SunAuto Hyperforce. Эта система НЕ будет работать с коробками CDI или HKS DLI.
Также доступна система зажигания с катушкой на свече STM Evo 9.
Характеристики:
— Подходит под крышку свечного колодца
— Управляет мощностью 650+ л.с., проверено на 800 л.с.
— Plug and Play
— Прирост HP / TQ (8-20 л.с. — норма, зависит от модификации)
— Значительное уменьшение или устранение частичного раскачивания дроссельной заслонки
— Лучшее качество холостого хода
— Разгоняется, как новый автомобиль — Увеличьте скорость
— 4 катушки вместо 2
— Более горячая искра
— Увеличьте зазор для лучшего сжигания топлива
— Свечи служат дольше из-за меньшего загрязнения
— Не нужно беспокоиться о слабых проводах свечей зажигания
— Замена свечей занимает меньше минут
— Увеличенный расход топлива
— Доступна самая легкая система
— Коробки CDI без проблем
— Выглядит отлично!
— Неагрессивное оборудование сохранит отличный внешний вид!
— Красивая монтажная пластина из углеродного волокна
— Инструкции включены
— 3 года гарантии на катушки
— Срок службы (жгут, монтажная пластина)
Включает:
(1) Зажигание STM катушки на свече в сборе Система
(1) Жгут проводов в сборе
(1) Застежка-молния
(2) Болты из нержавеющей стали
(2) Шайбы из нержавеющей стали
(1) Предохранитель 15 AMP
Примечания по установке:
Убедитесь, что вы заменили Включен предохранитель на 15А в блоке предохранителей на стороне водителя под панелью приборов.Зажигание выдает больше мощности, чем может выдержать заводской предохранитель на 10 А, и в конечном итоге он лопнет, и ваша машина не заведется. Он расположен с водительского сиденья у вашего левого колена в блоке внутренних предохранителей, вверху слева, красный предохранитель, положение №1.
Driven: 2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR — мокрая мечта бензинового
Впервые я увидел Mitsubishi Lancer Evolution VIII, когда мне было лет девять или десять.
Пораженный дизайном суперседана из Японии, я принял участие в конкурсе дизайна, организованном Mitsubishi на Мельбурнском автосалоне в том году.Задача, насколько я помню, заключалась в том, чтобы разработать что-то, отражающее будущее бренда. Через несколько недель я выложил отрисованный от руки дизайн и стал ждать.
Через несколько недель я получил по почте посылку от Mitsubishi. Он включал письмо от компании, мой оригинальный рисунок и бутылку с напитком. В письме мне сообщили, что мой набросок был хорошей попыткой, но недостаточной для победы. У меня все еще есть этот рисунок. На нем изображен логотип Mitsubishi, несколько звезд на заднем плане и фраза «Zoom-Zoom» на заднем плане.К сожалению, я подумал, что «Zoom-Zoom» — это фраза, используемая Mitsubishi, когда вместо этого она использовалась Mazda. Честная ошибка… черт!
Сбылась детская мечта
Перенесемся на десять лет вперед, и один из моих хороших друзей купил 2004 Lancer Evolution VIII MR и передал мне ключи. Говорят, тебе никогда не следует встречаться со своими героями, но я встретил.
Lancer Evolution был запущен в то время, что я считаю концом золотого века японских спортивных автомобилей.С начала 1990-х до середины 2000-х годов большинство крупных автомобильных компаний из Страны восходящего солнца производили высокопроизводительные спортивные автомобили, подобных которым мир еще не видел.
У вас был Nissan с Silvia и незабываемые поколения R32, R33 и R34 Skyline. Toyota создавала MKIV Supra и MR2. RX-7 Mazda с роторным двигателем зажигала сердца. Honda создавала автомобили для хардкорных водителей, такие как S2000 и Integra Type R. А потом у вас были Subaru и Mitsubishi, которые строили раллийные автомобили для уличных гонок в виде WRX STi и Lancer Evolution.Имейте в виду, что мы должны благодарить FIA за это, поскольку ее правила для гонщиков группы A требовали, чтобы серийная версия была построена в определенном количестве, чтобы иметь право на участие в серии.
Mitsubishi в лучшем виде
Производство первого поколения Lancer Evolution началось в конце 1992 года, и в течение следующих 15 лет было выпущено не менее девяти поколений, кульминацией которых стал X. к тому, что он явно мягче, чем его предшественники, и отказался от двигателя 4G63, который приводил в действие все предыдущие версии.
Evo VIII моего друга — желанный вариант MR, который не продавался новым в Австралии, но был импортирован из Японии в 2015 году. Ключевые различия между MR и «обычным» Evo включают новые амортизаторы Bilstein в стандартной комплектации, колеса BBS, заднюю часть. вихревой генератор, алюминиевая крыша, активный межосевой дифференциал, новые кулачки, шестиступенчатая механическая коробка передач (вместо пятиступенчатой) и несколько других деталей, ориентированных на производительность. Обычный Evo VIII — исключительный автомобиль сам по себе. MR даже лучше.
Технология, скрытая под кожей, поистине заслуживает внимания. Он включает в себя активный центральный дифференциал с собственным блоком управления двигателем, который контролирует гидравлическое давление, направляемое на муфты для затягивания или ослабления дифференциала, что значительно улучшает управляемость в зависимости от сценария движения и дорожного покрытия.
Evo также является пионером в области векторизации крутящего момента с его системой активного контроля рыскания, которая была шестой версией на момент запуска VIII. Эта хитрая технология управляет управляемым компьютером задним дифференциалом, который активно распределяет крутящий момент между колесами благодаря акселерометрам, которые измеряют все, от рулевого управления и торможения до дроссельной заслонки и силы перегрузки.
Технологии, опережающие свое время
Двигатель Evo VIII MR — это 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Mitsubishi 4G63 с турбонаддувом, который выдавал с завода заявленные 280 л.с. (206 кВт) при 6500 об / мин и 400 Нм крутящего момента при 3500 об / мин. Однако считается, что Evo, как и многие другие высокопроизводительные автомобили из Японии 1990-х и 2000-х, имел немного больше шума, чем заявлено заводом, но японские правила в то время означали, что ни один отечественный автомобиль не мог иметь мощность, превышающую эту число (или скорость, указывающая более 180 км / ч, если на то пошло).
У этого конкретного экземпляра немного больше мощности, чем у стокового. Он был оснащен (улучшенным) турбонагнетателем от Evo IX, впуском HKS, отвалом Tomei с кастомной водосточной трубой, выпуском Fujitsubo Legalis R, новыми койловерами Bilstein PSS9, катушками зажигания Toyota Yaris (да, Yaris — и они хорошо), настраиваемое ПЗУ в ЭБУ, позволяющее использовать различные схемы мощности, и настраиваемые электронные дифференциалы.
Автомобиль для любителей вождения
Вождение Evo VIII MR оставит незабываемые ощущения.Ковшеобразные сиденья Recaro плотно обнимают вас, и в автомобиле легко найти удобное место для водителя. Нажмите на сцепление, поверните ключ, и это четыре знаменитых огня зажгутся, производя звук, который вызывает покалывание по позвоночнику.
ИнженерыMitsubishi идеально откалибровали нагрузку и точку зажима сцепления, поэтому сойти с конвейера очень легко. Подъезжая к повороту впервые на машине, я сразу поражаюсь тому, насколько легкое рулевое управление. На самом деле, он больше похож на рулевое управление современного спортивного автомобиля, чем на более тяжелые, которые можно было найти на большинстве других автомобилей этого типа середины 2000-х годов.
Легкое рулевое управление иногда приводит к неопределенности и отсутствию связи между водителем и действиями передних колес. Не в случае с Evo. Почему? Потому что, хотя он легкий, он также очень прямой, и даже небольшие входы позволяют вам идеально позиционировать автомобиль при входе в поворот, а углы — это то место, где Evo чувствует себя наиболее комфортно.
Все усилия Mitsubishi по разработке, пожалуй, самой передовой системы полного привода своего времени привели к созданию автомобиля, который врезается в асфальт и никогда не отпускает его.Джереми Кларксон прекрасно показал, как всепобеждающий Evo VIII FQ-400 может не отставать от Lamborghini Murcielago на тестовой трассе Top Gear, и я не сомневаюсь, что на извилистой горной дороге даже более слабые Evos оставят Murcielago ради мертвых. Исключительному уровню сцепления способствуют липкие шины Bridgestone RE003. Есть также режимы Tarmac, Gravel и Snow на выбор, поэтому вся эта умная система отлично себя ведет на каждой поверхности.
Активные дифференциалы автомобиля работают таким образом, что вас никогда не удивит внезапное вмешательство, если вы переварили его в повороте.Нет ничего, кроме плавного сцепления и плавного переключения мощности между колесами.
Также смотрите: 2001 Lancer Evo VII оставит вас в недоумении, что, черт возьми, случилось с Mitsubishi
Тогда есть двигатель. Тюнинговые компании работали с 4G63 десятилетиями, устанавливая массивные турбокомпрессоры и добиваясь чудовищного уровня надежной мощности. Это показывает.
Даже слегка нажмите на дроссельную заслонку, и вас встретит пьянящая катушка турбокомпрессора, превращающая горячие выхлопные газы в энергию.Придвиньте его к полу, и автомобиль разнесется во времени и пространстве намного быстрее, чем можно предположить по показателям мощности и крутящего момента. Известно, что запустить Evos с конвейера сложно, не повредив раздаточную коробку (если вы сделаете это слишком много раз), но этот может разогнаться до 100 км / ч (62 миль в час) за 4 секунды, отчасти благодаря двухступенчатой системе. «Управление запуском».
Что, пожалуй, даже более поразительно, чем прямое ворчание, — это то, как яростно оно толкает вас вперед, когда вы достигаете максимального ускорения.Скачок мощности продолжается на всех передачах и никогда не показывает никаких признаков ослабления.
Взгляд на тахометр показывает, что автомобиль оставляет желать лучшего при 7000 об / мин, но даже когда вы достигаете этой цифры, кажется, что двигатель может дать гораздо больше. Некоторые производители двигателей нередко модифицируют турбо-четверку до 9000 об / мин и выше, но для уличного использования заводские настройки как раз подходят. При регулярном вождении весь пакет работает удивительно гладко и определенно не кажется 15-летним.Это особенно очевидно, когда вы отпускаете дроссельную заслонку после полного открытия дроссельной заслонки, поскольку рывков дроссельной заслонки практически не происходит, отчасти благодаря катушкам Yaris и нынешнему настрою автомобиля. Койловеры Bilstein также почти идеально поглощают неровности.
Автомобиль, о котором будут помнить на долгие десятилетия
Покупатели подержанных автомобилей начали понимать, насколько хорош Evo VIII MR. За последние годы цены на хорошие образцы подскочили как минимум на 25 процентов, поскольку энтузиасты стремятся приобрести кусочек автомобильного величия.
Трудно не думать о том, чем стала Mitsubishi за последние годы, управляя одним из своих лучших автомобилей с высочайшими характеристиками. Автопроизводитель отказался от всех своих захватывающих моделей, пытаясь заработать на спросе на внедорожники и гибриды. В результате сейчас у него один из наименее захватывающих составов в отрасли.
К счастью, остались ухоженные Lancer Evos, принадлежащие истинным энтузиастам, которые обеспечат закрепление бренда Mitsubishi в умах и сердцах любителей вождения.Может быть, просто может быть, когда увлечение внедорожниками закончится, они вспомнят дни своей славы и воскреснут Evo в какой-то форме.