Горная порода. Тест-драйв купе Mercedes-Benz GLE :: Autonews
Австрийский Инсбрук — отличное место не только для того, чтобы проверить свой вестибулярный аппарат на горных серпантинах. Здесь же можно удостовериться во внедорожных качествах GLE Coupe второго поколения, но делать это совершенно не хочется. Машина завораживает красотой и качеством отделки, поэтому ездить на ней хочется степенно и с удовольствием.
Вместо этого приходится читать сухие страницы технической презентации, из которых следует, что габаритная длина автомобиля по сравнению с предшественником выросла почти на 39 мм, а ширина увеличилась на незначительные 7 мм. Колесной базе добавили еще 20 мм, но при этом она все равно получилась на 60 мм короче, чем у стандартного GLE нового поколения.
Кроме того, инженеры усовершенствовали аэродинамику автомобиля при той же площади лобовой поверхности, уменьшили коэффициент воздушного сопротивления на 9% по сравнению с прошлой версией. Модели достались новые дизельные двигатели и чуть более просторный салон, причем совокупный объем вещевых отделений вырос до 40 литров.
Эти сухие цифры звучат как обязательная прелюдия к впечатлениям, которые сложно выразить словами. Главное из них — красивая покатая линия крыши, которая и придает кроссоверу большее сходство с купе. А еще — широкий изгиб боковины под задней стойкой кузова, захватывающий зону вокруг заднего фонаря. По мнению дизайнеров марки, этот элемент придает купе облик зверя, готового к прыжку.
Фары — полностью светодиодные даже в базе. Опционально, как и у обычного GLE, передняя оптика наделяется матричным интеллектом: умеет анализировать дорожную обстановку, а также следить за впереди едущими автомобилями и пешеходами. Дальность пучка света достигает 650 м, и в темное время суток это впечатляет. А если вам навстречу прямо в лобовое метет снег, то эта оптика позволяет рассмотреть каждую снежинку.
Багажник у купе и без того был немаленький, но теперь у него целых 665 литров, причем складная и съемная шторка фиксируется на магнитах. А если сложить задний ряд сидений, освобождается уже до 1790 литров — на 70 больше, чем у предшественника, и больше, чем у конкурентов. Размер колесных дисков варьируется от 19 до 22 дюймов.
Салон купе практически полностью повторяет внутреннее пространство обычного GLE. Панель и двери обтянуты кожей и украшены деревянными вставками, но купе изначально полагаются спортивные сиденья и новое рулевое колесо. Есть и внушительные поручни с подсветкой как напоминание о внедорожных способностях.
Версии AMG сделали еще более нарядными — они отличаются шильдиками, замшевой отделкой и особой прострочкой материалов. Посадка продумана до мелочей, а настроить органы управления и сиденье водителя можно не просто индивидуально, а практически идеально — руль и сиденье автоматически подстраиваются под рост водителя. Для этого достаточно указать нужную цифру в меню главного экрана. Благо интерфейс тут знакомый — у машины информационно-развлекательный комплекс MBUX с двумя экранами размером 12,3 дюйма и функцией голосового управления.
В статике машина кажется настоящим Клондайком для любителей поиграть в тачпады и сенсоры, но в движении все это сенсорное управление уже не кажется очень удобным. Тачпады и кнопки на руле чувствительны, и, если машина в движении, руками можно запросто что-то нажать и перенастроить. Тачпад на руле слева управляет приборкой водителя, а ползать по меню центрального экрана можно на руле, на самом экране и через большой тачпад на панели между креслами.
Купе-кроссовер по умолчанию оснащается полным приводом 4Matic и пружинной подвеской с более жесткими настройками. Опционально предлагается пневмоподвеска, причем тоже со спортивным уклоном. Но зато она поддерживает одинаковый уровень кузова независимо от степени загрузки автомобиля и подстраивается под дорожное полотно.
В пару к ней не помешает взять очень впечатляющую систему E-Active Body Control, способную не только регулировать по отдельности жесткость пружин и силу амортизаторов, но и бороться с кренами, клевками и раскачкой кузова. Более того, система способна и сама раскачивать автомобиль, если это нужно для того, чтобы выбраться из снега или песка. Получается эдакая серия прыжков, синхронизированных с продольными движениями машины так, как если бы автомобиль подталкивали несколько человек.
Mercedes-Benz GLE Coupe 2018 года отзыв владельца №15751
Доброго времени суток, дорогие читатели. Хотельсь бы с Вами поделиться опытом владения Mercedes Benz GLE 43 AMG Coupe 4 matic. Машина приобреталась у официального диллера в центре АМГ в Праге (апрель 2018). Хотел подержанный BMW Х6М или GLE 63 AMG (2016-2017 год с пробегом), но потом решил первый раз в жизни заказать машину под себя в салоне. Денег хватало только на GLE 43 AMG или BMW X6 xDrive35i 🙂В основном езжу на CLS 500 (отзыв оставил пару лет назад). Как вторая машина была Q7 4.2 бензин (отзыв не писал, тут и так много). Так вот решил поменять СУВ Ауди на новую.
Изначально, как я уже писал, выбирал между Х6 и GLE Coupe. Покатался пару дней на дизельных и в очередной раз убедился, что дизель не мое. Из бензина в Мерседесе на тест драйв дали GLС 43 AMG, так как GLE 43 AMG не было в наличии. Мотор был такой же, по-этому я согласился. Поездил пару дней — понравилось. Боялся, что не хватит динамики, так как GLE 43 болжен был быть тяжелее, но из-за того, что машина большая и сидишь высоко, то и ощущения совсем другие, одним словом динамики хватает 🙂 X6 xDrive35i как-то сам собой отпал, так как по динамике и доп. опциям Мерседес был лучше и даже в какой-то степени дешевле (в мерседесе были хорошие специальные предложения по пакетам).
Заказал машину в январе 2018, ее собирали в Америке около 3-х месяцев и потом около месяца она плыла в Европу.
Решил много не расписывать а просто поделиться короткими мыслями за этих пару недель владения автомобилем. Можно было бы все разделить на плюсы и минусы, но в голове сейчас много информации и буду вписывать все что придет в голову по-порядку:
— Поражает то, как меняется характер автомобиля при переключения селектора из Комфорта в Спорт плюс. Меняется абсолютно все. Никогда такого не видел. Реально как-будто 2 разных авто.
— В заднее окно ничего не видно… иногда даже не видно низкие машины в пробке, в основном ориентируюсь по боковым зеркальцам.
— Тем, кто привык ездить с правой рукой на подклокотнике, возможно будет немного неудобно, постоянно касаешься тачпад и в зависимости от тогот, что на мониторе, происходят всякие действия.
— Неудобно загружать вещи в багажник… Все время боюсь поцарапать бампер. Надо высоко поднимать пакеты, чемоданы, сумки итп, чтоб не задеть лакированные части.
— Приколько, что багажник можно открывать и ЗАКРЫВАТЬ с кнопки в салоне. Позже понял, что закрывать можно только с заведенным двигателем, но все-равно очень понравилось.
— В восторге от Камеры 360, довольно таки информативно и картинка очень качественная
— Харман Кардон очень даже неплохо играет. На тестовой машине был Бурмистер (вроде как) и разница не такая уж и большая. А возможно я себя просто утешаю и сам себе внушил, чтоб не расстраиваться, что не хватило на Бурмистер 🙂
— Активное управление немного ватное, иногда становится страшно и приходится брать руль в свои руки, так как появляется ощушение, что вот вот влетишь во что-нибудь.
— Комфорт на высоком уровне. Колеса 21 дюйм. Если не перекачивать (а в Мерседесе мне их вначале немного перкачали), то уровень почти как в S class.
— Понравилось, что при покупке нового автомобиля получил от АМГ много разных подарков. Прислали кучу сувениров почтой. Обязательно сфоткаю и выложу.
— Один из самых больших плюсов приобретения нового автомобиля — это гарантия и бесплатные ТО. Пока никаких заводских дефектов не выявленно, надеюсь так будет и дальше.
ПС: до сих пор не могу ответить на вопрос, если это настоящий AMG или нет. По звуку выхлопа, внешнему виду и шильдику — да. Но мотор не собран мастером из Аффальтербаха, да и объем всего 3 литра… Думаю это каждый должен решить для себя сам. Еслиб была возможность, заказал бы 63 AMG, но, как говорится, по одежке протягивай ножки 🙂
Отзыв об автомобиле буду постепенно дополнять.
Если у кого-нибудь будут вопросы, то пишите — обязательно отвечу! 🙂
Всем хорошего дня!
Роман
Источник: https://www.drom.ru/reviews/mercedes-benz/gle_coupe/820221/
отзывы об автомобилях Мерседес-Бенц ГЛЕ-Класс на сайте Am.ru
Все маркиAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Lada)ГАЗУАЗACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDeLoreanDe TomasoDodgeDongFengDSEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHurtanHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJinbeiJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPackardPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAMRavonReliantRenaissance CarsRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSantanaSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTrumpchiTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannWillysWulingXin KaiZastavaZibarZotyeZXПрочие автоAurusDerwaysMarussiaVortexВАЗ (Lada)ГАЗДонинвестЗАЗЗИЛИЖКомбатЛуАЗМосквичСМЗТагАЗУАЗВсе моделиAMG GTA-КлассB-КлассCitanCLA-КлассCLC-КлассCLK-КлассCLS-КлассCL-КлассC-КлассEQCE-КлассGLA-КлассGLB-КлассGLC-КлассGLE-КлассGLK-КлассGLS-КлассGL-КлассG-КлассM-КлассR-КлассSLC-КлассSLK-КлассSLR-КлассSLS AMGSL-КлассS-КлассType 300VaneoVianoVitoV-КлассW108W110W136X-Класс
Год выпуска
от20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900-до20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900
Дробовик: тест-драйв Mercedes-Benz GLE Coupe 400 4MATIC
Четырехдверное купе – фраза еще совсем недавно сошла бы за образец оксюморона в учебнике по русскому языку для пятого класса. Четырехдверное внедорожное купе и сегодня вызывает у многих легкий ступор. Но стоит его увидеть, как недоумение неизменно сменяется единственной фразой: «А-а-а, это как «Икс-шесть». Сделали, наконец…».
От сотрудников офиса одной баварской компании уже давно доносятся сдержанные смешки. То по поводу «нового» дизайна блока управления климатом «где-то мы такое уже видели», то насчет невероятно молниеносного появления прямого конкурента «шестому иксу», которое состоялось «всего-то» через семь лет. Ну, пускай хихикают, доколе позволяют им корпоративные порядки. Тем не менее, внедорожное четырехдверное купе с появлением Mercedes-Benz GLE Coupe окончательно перешло из разряда феноменов мирового автопрома в самый что ни на есть тренд.
Совсем недавно мой коллега рассуждал, весьма развернуто, о новой схеме именования внедорожных моделей марки, да и саму базовую версию GLE он тоже весьма пристально изучил. Мне же купе достался на тест буквально через несколько дней после того, как я прочел тот материал. Любопытно сравнить две машины, носящие одно и то же название, но так сильно отличающиеся друг от друга.
Снаружи
Возможно, во мне слишком сильны предрассудки, и я пал жертвой отделов маркетинга обеих немецких фирм и досужих мнений, но все же… Представьте себе типичного владельца четырехдверного внедорожного купе с пропеллером на капоте. А теперь представим этого же персонажа в GLE Coupe… Получается? Вот и у меня не очень. Очевидно, что такой автомобиль имеет четкую целевую аудиторию «младшего водительского возраста» – почтенный старец вряд ли купит GLE Coupe, да и отец семейства, пусть даже третьим – пятым автомобилем в гараже – вряд ли. Но в этой машине никакой молодежной легкомысленности! Настроение задается самое серьезное. Высокая подоконная линия формирует массивный облик. Но нет, это не «толстячок», отнюдь – это тренер из спортзала. Здесь не только рельеф «мышц», но и весьма внушительный объем! Дополняют картину атлета широкие росчерки, которыми «нарисован» капот и решетка радиатора с большой звездой, и 20-дюймовые колеса, обутые в резину размерностью 275/50. Ощущение, что это не «живой» автомобиль, а дизайнерский скетч – на таких колеса всегда отрисованы очень крупно.
А вот за то, что инженерам хватило силы воли не «обувать» паркетник в совсем уж низкопрофильную резину – спасибо. «Пятидесятый» профиль сочетает в себе отличную чуткость рулевого управления, не обладает излишней нервозностью, дает необходимый уровень комфорта на плохой дороге, да и грыж боится не так, как более низкие модели. Словом, золотая середина.
Внутри
Дизайн интерьера, если не считать «планшета» информационной системы, практически перекочевал из прошлого. Аналоговые, я бы даже сказал, «физические» спидометр и тахометр, скучные черные и квадратные кнопки мультимедиа, знакомые уже лет пятнадцать крутилки климатической системы…Ни в коем случае я не хочу сказать, что салон GLE Coupe сделан плохо, неудобно или некрасиво. Все в высшей степени функционально, удобно, добротно, кожано и деревянно. Все же это Mercedes, а не что-то там. Но где же спортивный азартный дух мощного купе? Для более спокойного «среднеразмерного» кроссовера GLE в привычном кузове «универсал» этот интерьер подходит идеально. Но здесь хотелось бы большего соответствия интерьера экстерьеру. Потолок хоть и способен принять под свой свод пилота практически любого роста, опущен весьма низко. А вот приборная панель и вся «торпеда» в целом подняты довольно высоко относительно «плечевой линии» салона. Соответственно, и нижняя кромка лобового стекла оканчивается несколько выше уровня, где их ожидаешь увидеть.
Узкая «амбразура» ветрового стекла дополняется тем, что сквозь него слегка видны «жабры» на капоте и изгибы крышки моторного отсека. Все это рождает впечатление тяжеловесности. GLE сразу кажется очень суровым, серьезным и монолитным. Нечто среднее между танком и скалой. Это впечатление в моем случае было заметно усилено тем, что буквально за день до первого знакомства с GLE я закончил тест Picasso, в котором, наоборот, теряешь голову от площади остекления. Словом, GLE настраивает на очень серьезный лад. Никаких шуток!
Кстати, если вы подумали, что GLE в версии купе отличается от базовой модели только измененной формой задней части – вы, конечно же, не угадали. Хотя, разумеется, это – основное внешнее и «внутреннее» отличие задней части машины. Однако, вопреки ожиданиям, из-за внушительных габаритов автомобиля багажное отделение здесь не по-купейному огромно. 650 литров полезного объема ограничены по высоте жесткой полкой, одна половина которой зафиксирована за задними спинками, а вторая – поднимается вместе с крышкой багажника. Пространство получается очень широким, длинным и приплюснутым – именно эта крышка и ограничивает объем. Без нее багажник лифтбека был бы раза в полтора объемнее. Под фальшполом, кстати, уложена запаска-докатка, за что передадим отдельное спасибо в Штутгарт. Здесь вам не Европа, здесь климат иной. Ран-флэт, столь любимый конкурирующим брендом из Мюнхена, у нас имеет право на жизнь разве что в черте МКАДа. Здесь же можно не бояться выезжать за город.
А вот второй ряд сидений меня откровенно разочаровал. И даже не столько урезанным объемом для седоков (сам за собой я уселся с большим трудом), сколько простотой и демократичностью «второго салона». Да, есть свой «климат», но диван совсем уж простенький и плоский, подлокотник какой-то невнятный, даже подстаканники не закрываются крышкой – так и зияют две дырки… Словом, тот самый формат, чтобы катать не очень трезвых девчонок из клубешника в чилл-аут. Опять же, узкие амбразуры окон не позволят особо разгулявшейся и высунувшейся из окна юной фее вывалиться на проезжую часть вместе с бутылкой шампанского.
Техника
В моем распоряжении самый скромный вариант GLE Coupe – c индексом 400 и трехлитровой V-образной «шестеркой», рабочим объемом 3,0 литра. Да уж, разобраться в новых цифровых индексах Mercedes-Benz действительно непросто. К мощности цифры на шильдике тоже не относятся – двигатель способен на 333 л. с. Уж как любят европейцы это число! Где-то мы уже такое видели, да и не только там. Двигатель работает в ансамбле с девятиступенчатым автоматом 9G-Tronic и фирменной системой полного привода 4Matic. Должен сказать, что это трио способно подарить очень много ярких эмоций! Кстати, при всей своей монументальности, GLE Coupe имеет «сухую» массу чуть меньше 2 200 кг. Выглядит страшно, но в реальности это всего килограммов на 200-300 тяжелее современных седанов D-класса. Поэтому сказать, что этот кроссовер сильно проигрывает аналогичным по мощности легковым автомобилям – нельзя.На ходу
Полный привод «фирматик» передает крутящий момент на все четыре колеса, но с заметным акцентом на заднюю ось. На зимней дороге (даже с включенной системой стабилизации) это очень хорошо ощущается. Этакая легкая «заднеприводность» добавляет автомобилю управляемости и ощущения «правильного» Мерседеса. Однако сказать, что машина обладает ярко выраженным спортивным характером, я категорически не могу. Новейший девятиступенчатый «автомат» превосходен. Он работает четко, плавно и действительно реализует весь потенциал двигателя. Системы стабилизации и адаптивный круиз-контроль, умеющий следить за дистанцией и «держать» автомобиль в полосе – куда же без этого премиальному кроссоверу?Отдельно стоит упомянуть варианты настройки «мозгов». Сидя за рулем, внимательный водитель найдет ряд отличий от более «степенного» брата – GLE. Глянем на ручки управления. Где же блок управления раздаткой? Понижайку ищете? Нет ее здесь. Это вам не кроссовер с возможностью выезда на пленэр, а сугубо городской житель. Очень большое купе! Никаких вам офф-роуд пакетов и прочих внедорожных опций.
«Обычный» GLE предлагает несколько вариантов «настроек» автомобиля. Внедорожный режим, зимний (с пониженной мощностью и повышенным участием системы стабилизации), нормальный и спортивный. Плюс, можно вручную регулировать пневмобаллонами клиренс и пользоваться пониженным рядом АКПП. Также есть индивидуальный режим, в котором можно совместить «все со всем», например, спортивный режим мотора и мягкую подвеску. У Coupe все несколько иначе. Никаких примочек для офф-роуда и ручной регулировки дорожного просвета. Зато есть режим Sport+, о котором стоит поговорить отдельно.
Если в режиме «просто» Sport машина опускается «в клиренсе», зажимает подвески и чуть-чуть дольше держит включенной каждую передачу, то в режиме «совсем» Sport и без того бодрый GLE просто преображается. Машина буквально «падает» брюхом на дорогу, Подвески становятся похожими на четыре лома, передавая седокам каждую трещинку в асфальте, а руль заметно «тяжелеет». Педаль газа начинает реагировать на малейшие нажатия почти полным открытием дросселей (как будто работает на упреждение), а коробка вообще не опускает обороты трехлитрового мотора ниже 2 500-3 000 оборотов в минуту. Мотор постоянно находится в зоне максимального крутящего момента и в непосредственной близости от пика мощности. Кажется, что на дроссельные заслонки передается пульсация крови в правой ноге, которую педаль чувствует даже через зимний ботинок. Каждое нажатие на газ – как выстрел из дробовика 12-го калибра! Грубый выброс невероятной мощи с соответствующей отдачей.
В каждом повороте кажется, что под асфальтом машину держит невидимый магнит, а законы физики отступают. Зима, холодный асфальт, залитый скользкой «подливой», но машина лишь немного соскальзывает наружу поворота задними колесами – 4MATIC и система стабилизации творят чудо в каждом вираже. Если честно, передвигаться в режиме Sport+ по городу – это нарушение общественного порядка. Спокойно ехать просто невозможно и каждое ускорение – это провокация. Не говоря уже о том, что такая резкость машины утомляет. По-хорошему, надо было не лукавить и называть этот режим «Track». Эх, газануть бы на GLE Coupe летом, да по трассе MRW!.. Но, увы, сейчас зима, и мне приходится включать «гражданский» режим Sport, адаптивный круиз-контроль и кататься на этом «автопилоте» по московским пробкам… Нет, определенно, с чопорностью интерьера нужно что-то делать. Слишком не соответствует ему хулиганский характер и брутальная внешность этого Mercedes-Benz. Ну а новоиспеченных покупателей, сразу же отправляющих салон на перетяжку, я прекрасно пойму.
ВАМ НУЖЕН Mercedes-Benz GLE Coupe 400 4MATIC, ЕСЛИ:
- Вам нравится внедорожник-купе, но у вас аллергия на BMW;
- Второй ряд сидений в вашей вселенной существует только для девчонок с шампанским;
- Самое страшное бездорожье в вашей жизни – это бордюры и лужи во дворе.
ВАМ НЕ НУЖЕН Mercedes-Benz GLE Coupe 400 4MATIC, ЕСЛИ:
- Дерево в салоне навевает скуку и мысли о скорой пенсии;
- У вас большая семья, которая часто сопровождает вас в поездках;
- Вы понятия не имеете, где ближайший к вам гоночный трек.
Дмитрий Юрасов Обозреватель Kolesa.ru
Большое внедорожное купе (хотя формально это скорее хэтчбек) с заводским индексом С292, предвосхитившее появление обновленного и переименованного в GLE ML-класса (W166), создано на той же платформе, позаимствованной, по большому счету, у ML предыдущего поколения (W164). Шасси — практически цельноалюминиевое, с классической двухрычажной подвеской спереди и многорычажкой на подрамниках сзади, в качестве упругих элементов могут использоваться как пружины, так и пневмобаллоны (Airmatic). Из опций также предлагаются активные стабилизаторы поперечной устойчивости с гидрозамками и адаптивные амортизаторы ADS II, которые у купе имеют бесступенчатую регулировку, в отличие от четырех фиксированных положений у универсала. Кроме того, рулевая рейка, снабженная электрическим усилителем ZF, здесь немного «острее», нежели у GLE без приставки Coupe в названии. Подвергся модернизации и кузов с алюминиевым основанием, получившим дополнительный слой шумоизоляции. Для повышения жесткости усилены элементы из высокопрочной стали, такие как стойки, каркас крыши и брусья в дверях, появились дополнительные поперечины и растяжки в передней и задней частях кузова, между опорами подвески. В результате GLE Coupe при меньших габаритах получился даже тяжелее, чем «просто GLE» с аналогичными силовыми агрегатами, хоть и ненамного – на 50-75 кг, в зависимости от двигателя. Кстати, «младших» четырехцилиндровых моторов, доступных для универсала, купе лишено, что призвано подчеркнуть более высокий статус. Самый скромный по мощности (но не по крутящему моменту) — трехлитровый турбодизель ОМ642 с алюминиевым блоком, системой Common Rail и нагнетателем с изменяемой геометрией. В европейской спецификации он выдает 258 л. с., но для нас «дефорсирован» до 249 л. с., что делает такое приобретение вдвойне выгодным с учетом высокой экономичности. Впрочем, и 333-сильный бензиновый агрегат аналогичного литража трудно назвать чересчур прожорливым: двигатель с обозначением М276 оснащен двойным турбонаддувом, парой фазовращателей, прямым впрыском топлива и малошумными цепями ГРМ. В версии с повышенным давлением наддува этот же мотор развивает 367 л. с., а укомплектованный им кроссовер получает индекс 450 AMG. Но настоящий Mercedes-AMG — это автомобиль с 5,5-литровой «битурбовосьмеркой» М157 мощностью 557 или 585 л. с. Примечательно, что лишь на эти две версии GLE ставится старый «автомат» 7G-tronic, тогда как менее мощные двигатели агрегатируются с новой коробкой 9G-tronic, также собственной мерседесовской разработки. Главный смысл девяти ступеней — в расширенном до 9,2 (против шести у семиступенчатой коробки) силовом диапазоне, который позволяет экономить топливо на высших передачах. А побочный эффект состоит в отсутствии острой нужды в раздаточной коробке с понижающей ступенью, хотя для обычного GLE, в отличие от Coupe, ее все же можно заказать. Здесь же система постоянного полного привода довольствуется блокируемым межосевым дифференциалом цилиндрического типа, причем заднеприводный акцент он имеет только на версиях AMG, а в «гражданских» модификациях тяга по умолчанию распределяется поровну между передними и задними колесами.
| Габариты (Д х Ш х В) | 4 900 × 2 003 × 1 700 |
| Снаряженная масса, кг | 2 180 |
| Объем багажника, л | 650 / 1 720 |
| Объем топливного бака л | 93 |
| Двигатель | бензиновый 3,0 л 333 л. с |
| Коробка передач | автомат, 9 ступеней |
| Привод | полный |
| Разгон 0-100 км/ч,с. | 6 |
| Максимальная скорость, км/ч | 245 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 8,9 |
<a href=»http://polldaddy.com/poll/9322119/»>Как вам штутгартское оффроуд-купе?</a>
Читайте также:
Сравнительный тест-драйв пяти люксовых полноразмерных внедорожников, кроссоверов и SUV
Все машины – актуальные донельзя. Самый «старый» – Range Rover Sport: его продажи начались летом 2013-го. BMW X5 появился в конце того же года, а Volvo XC90, Audi Q7 и Mercedes-Benz GLE пришли в Россию совсем недавно.
Откровенно говоря, сравнение подобных авто имеет в большей степени академический интерес, нежели практический смысл. Говоря о таком формате, как дорогой внедорожник благородного происхождения, приходится принимать во внимание не только «физические» параметры автомобиля, но его «душевные» качества. Трудно представить, что человек, помышлявший сесть за руль «Мерседеса», сможет предпочесть своей звездатой мечте сине-белый пропеллер машины с иной идеологией. Да и англоман вряд ли позарится на тевтонскую технику: в его представлении лучше «Рейнджа» может быть только еще более дорогой «Рейндж».
А вот «Ауди» и «Вольво» стоят несколько особняком. Впрочем, Q7 и раньше был статусной вещью, в то время как XC90 лишь сейчас возвысился до уровня остальных машин, значительно подорожав по сравнению со своим предшественником. Что ж, тем интереснее будут наши наблюдения.
Audi Q7 3.0 TFSI quattro
Без малого десять лет прошло между премьерами двух поколений Q7 – срок по нынешним меркам почти запредельный. Новый «Ку» от старого отличается разительно: если прежний автомобиль казался округлым слонопотамом, то теперь «Ауди» заточился гранями и… перестал выглядеть как внедорожник. А ведь большой кроссовер просто обязан быть внушительным!
|
|
Впечатления от салона тоже неоднозначные. Первая оценка – прикольно. Интересно исполнены рукоятки климат-контроля, на которых высвечиваются температура и режим работы. Здорово сделаны черные деревянные вставки с матовой текстурой и тонкими полосками.
Впечатляют и полностью цифровые приборы: графика проработана отлично, да и функциональность высочайшая. Впрочем, последняя особенность – палка о двух концах: избыток показаний на дисплее существенно осложняет восприятие. А еще очень удивила ориентация приборной панели: она обращена не к органам зрения водителя, а как будто наклонена вниз. К этому со временем привыкаешь, однако вопрос «зачем?» все же остается.
Предприниматель
Внедорожник? Скорее, большой универсал. Очень большой! А еще – солидный, строгий, комфортный. За рулем этой машины испытываешь чувство уверенности и неуязвимости. Идеальная отделка, правильная управляемость и мощное ускорение бензинового V6. Простора на заднем диване чуть ли не больше, чем нужно! И спереди все хорошо: удобные кресла, красивый и, в принципе, понятный интерфейс. К чему вообще здесь можно придраться? Вот только я бы предпочел версию с дизелем, пусть даже и в ущерб динамике. Тогда для меня Q7 точно стал бы хорошим вариантом.
При отпирании машины на передней панели и дверях вспыхивают яркие белые полосы, которые через некоторое время сменяются красными. Эффектно! Мне сей перформанс пришелся по душе, однако далеко не все эксперты оценили подобную красоту, найдя ее раздражающе навязчивой.
Однако когда речь зашла об удобстве управления мультимедиаинтерфейсом, разногласий не было: немцы сотворили заумь. Обремененный кнопками тачпад в сочетании с круглым контроллером и клавишами выбора различных разделов меню взрывают мозг. Кроме того, ручка регулировки громкости расположена поодаль от бесполезного тачпада и к тому же сделана качающейся. В результате регулировать громкость пассажиру оказывается сподручнее, чем водителю. Горе от ума!
Генеральный директор
«Ауди» нравится мягкой подвеской: машина каким-то непостижимым образом проходит даже крупные неровности, не сотрясая колесами и не раскачивая кузов. Да и багажник большой, к тому же его объем можно регулировать не только раскладывая задний ряд, но и просто двигая отдельные его части вперед и назад. Однако с хитроумной бортовой системой я так и не смог найти общий язык, как ни старался: нагромождение органов управления на центральном туннеле повергло меня в ужас. Это какая-то эргономическая вакханалия, ей-богу! Экран вместо приборной панели не понравился: разобраться в многочисленных цифрах непросто, к тому же для меня осталось неразрешимой загадкой, почему он установлен с наклоном вниз.
Наш экземпляр оказался в странной комплектации: при наличии довольно дорогих опций вроде аудиосистемы Bang & Olufsen автомобиль был лишен памяти передних сидений и климат-контроля для пассажиров дивана. Рулевая колонка вообще была не электрифицирована – как, впрочем, и на «Вольво». Тем не менее к креслам нареканий нет – диапазоны регулировок более чем достаточны. Задние сиденья также регулируются: отдельные части дивана можно перемещать продольно и наклонять спинку в очень широких пределах. По запасу пространства и удобству входа/выхода «Ауди» вне конкуренции.
Из пяти машин только Q7 был оснащен 333-сильным бензиновым мотором и по мощности уступал исключительно «Рейнджу». С динамикой, разумеется, у кроссовера все в полном порядке. А самое яркое впечатление оставила плавность хода «Ку-седьмого». Более комфортабельной подвески я не припомню! Мелкие неровности кроссовер уничтожает полностью, а крупные уменьшает до несерьезных размеров. На нем можно проезжать по «лежачим полицейским», вообще не снижая скорости. Здорово!
Audi Q7: С точки зрения организации заднего ряда «Ауди» выгодно выделяется на фоне конкурентов: простор почти лимузинный, к тому же сиденья регулируются в широких пределах
BMW X5: Да, диван у «икс-пятого» самый тесный. Зато BMW порадовал 4-зонным климатом и шторками на окнах. В дверях – вместительные карманы с углублением под бутылки
Mercedes-Benz GLE: По простору на заднем ряду «Мерседес» оказался середняком. Карманы в дверях чересчур маленькие и к тому же лишены отделений для бутылок с минералкой
Range Rover Sport: Невеликий простор на диване «британец» с лихвой компенсирует всяческими удобствами вроде развлекательной системы для пассажиров. Центральный туннель – самый низкий
Volvo XC90: По простору на заднем ряду «Вольво» почти не уступает «Ауди». Да и третий ряд здесь отнюдь не для галочки – там могут сесть не только дети
А вот управляемость машины насторожила. С одной стороны, «немец» демонстрирует великолепный держак в поворотах – с другой же, отнюдь не стремится вложить в руки водителя достоверные сведения относительно угла поворота колес: легкий руль не обладает достаточной информативностью, и в поворот приходится попадать чуть ли не наугад.
Что же касается проходимости, то «Ауди» в этой дисциплине не силен, даже несмотря на наличие пневмоподвески с возможностью изменения клиренса: длинная колесная база и большие свесы – не лучшее подспорье на бездорожье.
BMW X5 xDrive 40D
Еще в конце прошлого века в Мюнхене доказали всему миру, что внедорожник может обладать повадками спорткара: появившись в 1999 году, Х5 стал самым драйверским кроссовером (до появления Cayenne оставалось еще три года). Да и сейчас «Икс-пятый» все так же провоцирует на езду «с высоко поднятой клюшкой». Другое дело, что по сравнению с предшественником E70 нынешний автомобиль серии F15 стал куда более комфортабельным: отличная плавность хода – главное приобретение X5.
|
|
Как и «Мерседес», баварский кроссовер исповедует верность традициям: с точки зрения «бумеровода» в салоне все расположено на своих местах. Однако ключевое отличие мюнхенского традиционализма от штутгартского заключается в том, что с точки зрения нормального человека в BMW с эргономикой нет никаких проблем. С каждым новым поколением «Икс-пятый» становится все более насыщенным электроникой, однако ее высокая плотность на квадратный метр автомобиля не вступает в противоречие с удобством пользования – за исключением разве что навигации, которой категорически неудобно управлять посредством круглого контроллера. Эх, сюда бы нормальный человеческий тачскрин…
Предприниматель
«Ха-пятый» – это определенная история и имидж. Он – как благородный скакун, который мечтает сорваться в галоп. Но что за скука в салоне? Это же кроссовер из премиум-сегмента! Где нарочитая роскошь, которой щедро одаривают ближайшие конкуренты? Вроде бы все при нем – «и кожа, и рожа». И все же как будто чего-то не хватает – какого-то нарочитого лоска, что ли… А вот багажник с раздельной дверью – штука удобная. Если абстрагироваться от специфического имиджа «бумера», то в сухом остатке будет универсальный, но дьявольски быстрый автомобиль, хорошо соответствующий запросам взрослой четы с парой маленьких детей, которым будет уютно на не слишком просторном заднем диване.
На фоне конкурентов салон «икс-пятого» может даже показаться слегка консервативным: несмотря на то, что мультимедийный интерфейс наделен довольно обширными полномочиями, главные функции все же повешены на привычные кнопки. Из неудобств стоит отметить нефиксируемые подрулевые переключатели (определить, в каком режиме работают стеклоочистители, способен лишь человек с хорошо развитой интуицией) и такой же джойстик автомата.
Передние кресла у BMW шедевральные – без преувеличения. Помимо миллиона всевозможных привычных регулировок у передних сидений еще и «ломается» пополам спинка: угол наклона ее верхней части можно задать отдельно. В общем, кресло можно легко подогнать по любой, даже самой нестандартной фигуре. Браво!
Генеральный директор
BMW мне показался чересчур дерганым: он прыжками ускоряется и слишком резко замедляется – педаль тормоза оказалась излишне чувствительной. Не понравилось и то, что пороги никак не защищены от грязи – в этом смысле Audi и Range Rover предпочтительнее. Зато с плавностью хода никаких проблем нет. А еще удивило отсутствие пневмоподвески с регулировкой клиренса: мне кажется, в этом классе и за эти деньги она должна быть обязательным оборудованием.
Баварцы уже давно снабжают свои дорогие машины проекционными дисплеями, и Х5 не стал исключением. По качеству подачи информации он безупречен: четкое цветное изображение будто парит над дорогой. HUD есть и у Volvo, однако у шведов он реализован попроще.
К сожалению, в BMW не стали заморачиваться с тем, чтобы пороги оставались в чистоте: в отличие от Range Rover и Audi они не закрыты дверями, и при входе-выходе постараются поделиться дорожной грязью с одеждой водителя и пассажиров. Кроме того, не понравилось, что зеркала при закрытии складываются не по умолчанию – приходится удерживать палец на кнопке брелока или сенсоре в дверной ручке.
Х5 ничуть не стесняется выставлять напоказ свои спортивные навыки
Несмотря на то, что нынешний «Икс-пятый» слегка остепенился, сменив жесткость хода на плавность, он по-прежнему не стесняется выставлять напоказ свои спортивные навыки – особенно это касается модификации с 313-сильным дизелем, взбодренным парой дюжих турбин. Мотор – чумовой! И коробка ему в самую масть: передачи сменяют друг друга быстро, но плавно.
4-зонный климат и подогрев задних сидений доступны за дополнительную плату. Зато пара 12-вольтовых розеток, одна из которых является прикуривателем, есть по умолчанию
Задние пассажиры баварской машины удобствами не обделены: к их услугам раздельный климат-контроль и трехступенчатый подогрев сидений
Обитатели мерседесовского дивана могут регулировать погоду только сообща: задний климат на зоны не разделен. Да и 12-вольтовая розетка здесь всего одна
«Рейндж» – единственный автомобиль, у которого на заднем ряду предусмотрены не только подогрев, но и вентиляция сидений. Помимо розетки 12 В есть также USB-вход
Климатика с раздельными для каждого пассажира зонами регулируется при помощи сенсорного дисплея. Отдельной похвалы заслуживает инвертор на 220 В
Руль четкий, острый – и в то же время не досаждающий излишней нервозностью. Спортивный режим показался штукой узкого применения: легкая, ненавязчивая вальяжность уходит, оставляя обнаженным сгусток нервов – на каждое нажатие газа машина излишне активно дергается вперед, порой вынуждая тормозить. Тормоза же у X5, кстати, тоже весьма чувствительные – к этой их особенности приходится привыкать.
С точки зрения проходимости однозначно BMW уступает лидерам: несмотря на приличный дорожный просвет и хорошо работающую имитацию блокировок дифференциалов, Х5 лишен и понижающего ряда, и пневмоподвески с изменяемым клиренсом.
Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC
Нормально GLE считается новой моделью, однако на самом деле «Мерседес» стал самым возрастным участником нашего теста: по сути это ML третьего поколения, обработанный рестайлингом.
|
|
Салон в ходе модернизации изменился не слишком сильно: вместо встроенного в переднюю панель дисплея на ней взрос «планшет», появился новый руль, а небольшое колесико для прогулок по меню бортовой системы уступило место массивному контроллеру с нависшей над ним сенсорной панелью.
Mercedes Кажется идеально сбалансированой машиной
Швабы по инерции эксплуатируют замученный множеством функций левый подрулевой переключатель, к которому надо долго приспосабливаться, если это ваш первый «Мерседес». К тому, что стеклоочистители включаются слева от руля, а не справа, быстро привыкнуть невозможно. Зато к селектору «автомата», который торчит из рулевой колонки на месте рычажка для дворников, приспосабливаешься моментально. Когда после «Мерседеса» я пересел на BMW, то вместо того, чтобы тронуться с места, я чистил лобовое стекло.
Предприниматель
«Мерседес» для меня – марка особенная: я с детства питаю слабость к автомобилям с трехлучевой звездой. Салон у GLE словно уютный кабинет, из которого не хочется выходить. Все здесь основательно, почти консервативно – и в то же время современно, респектабельно и аристократично. К ездовым качествам тоже никаких замечаний нет – они отшлифованы до блеска. Да и марка говорит сама за себя: слово «Мерседес» никому объяснять не нужно. Правда, мне не нравится новая система обозначений – на слух различить один внедорожник от другого теперь почти невозможно.
Передние сиденья нашего GLE были электрифицированы по максимуму. Управление ими традиционно вынесено на дверь, однако и в основаниях кресел есть кнопки – в частности, ими регулируется поясничный подпор. Кстати, любопытная особенность: по мере сдвига кресел назад у них автоматически приподнимаются подголовники – на мой взгляд, это абсолютно логично.
Просто удивительно, что другим производителям до сих пор не пришло в голову так сделать. Не менее странно и то, что мерседесовцы почему-то не стали задействовать сиденье для облегчения посадки водителя: при выключении зажигания отъезжает только руль.
По запасу пространства на диване Mercedes уступает «Ауди» и «Вольво», но выигрывает у BMW и «Рейнджа». Неудобств с входом и выходом нет, хотя вероятность испачкать брюки все же существует – двери не защищают пороги от грязи.
Генеральный директор
Из всех пяти машин именно «Мерседес» производит впечатление самого солидного автомобиля. В нем все подчеркнуто хорошо: и благородная внешность, и удобный салон, и вместительный багажник. Правда, с мультимедией, как мне кажется, немцы сами себя перемудрили: сенсорная панель на центральном туннеле здесь явно лишняя. Зато картинка на экране хороша: и качество изображения предельно четкое, и шрифт достаточно крупный – никаких проблем с восприятием информации. А работа системы кругового обзора и вовсе выше всяких похвал! Понравилось и то, что для GLE можно заказать раздаточную коробку с понижающей передачей: с ее помощью вытащить из воды прицеп с катером – пара пустяков. И все же при прочих равных я бы предпочел более крупный GL – исключительно из-за его размеров.
С точки зрения грузоперевозок салон GLE скроен удачно. И хотя подушки и спинку заднего ряда приходится складывать по отдельности, опуская подголовники в нижнее положение, зато такая операция приводит к образованию абсолютно ровного пола.
Трехлитровый дизель, которым оживлен GLE 350 d, аккуратно вписан в «налоговые» 249 сил (в Европе этот же мотор выдает 258 л.с.) и укомплектован 9-ступенчатым «автоматом». Работает такой тандем здорово: набор скорости происходит быстро, но по-мерседесовски плавно. Шумоизоляция проработана самым тщательным образом, подвеска вымуштрована превосходно – плавность хода хороша даже в спортивном режиме. Mercedes вообще оставил впечатление идеально сбалансированного автомобиля.
Да, он почти стерилен в ощущениях – к его поведению нет ни единого замечания! При этом назвать кроссовер из Штутгарта скучным язык не поворачивается – GLE кажется очень живым и подвижным организмом. Характер у него нарочито ровный, но именно в этом и кроется очарование этой машины: по всему чувствуется, что за таким сдержанным поведением стоит грандиозная инженерная работа.
Под полом багажника Q7 прячется «высушенная» докатка, которую придется надувать перед тем, как поставить на автомобиль, – для сей операции предусмотрен компрессор
Фальшпол багажника удерживается в поднятом состоянии при помощи газовой пружины.Центральная часть дивана складывается, облегчая перевозку длинномеров
Как и у других конкурентов, дверь багажника «Мерседеса» оснащена электроприводом, который существенно упрощает загрузку машины в грязные времена года
Чрезмерная погрузочная высота – не единственный недостаток багажника британского внедорожника: так, например, здесь нет никаких приспособлений для фиксации груза
Задний ряд в ХС90 складывается чрезвычайно просто, образуя ровный пол. К тому же по геометрическим параметрам багажник шведской машины оказался самым лучшим
Что же касается внедорожных качеств «Мерседеса», то на бездорожье он уступит только «Рейнджу», да и то лишь самую малость: в арсенале GLE 350 d, дополненного пакетом Offroad вкупе с пневматической подвеской, значится понижающая передача, принудительная блокировка центрального дифференциала и регулируемый дорожный просвет, максимальное значение которого достигает 285 мм.
Range Rover Sport SDV8
Поколения был сделан из Discovery, то его наследник построен на общей платформе с большим «Рейнджем». В ходе реинкарнации RRS стал на четыреста кг легче и обзавелся новыми моторами – в частности, турбодизелем объемом 4,4 литра, который как раз и стоял под капотом нашей машины. Столь могучее «двигло» и танк за собой утащит играючи – не то что внедорожник! В ответ на нажатие педали акселератора Sport, слегка приседая на заднюю ось, переходит в наступление на пространство под утробный гул дизельной «восьмерки». И хотя в драге «Рейндж» уступит и BMW, и Audi, впечатления от разгона все равно очень сильные: сразу чувствуешь себя в большой и тяжелой, но в то же время невероятно стремительной машине которая генерирует чувство тотального превосходства над другими участниками дорожного движения.
|
|
Эту иллюзию подпитывает и высокая посадка – на соседей в потоке смотришь сверху. Она обеспечивает хорошую обзорность, однако усложняет доступ в машину: в «Рейндж» не садишься и даже не входишь, а поднимаешься. Невысоким людям запрыгнуть в салон будет сложнее, чем персонам роста выше среднего. А процесс посадки на переднее пассажирское место девушки в узкой юбке и вовсе превращается в стрип-шоу!
Предприниматель
Прежний «Спорт» мне не очень нравился – при всем пафосе он казался простоватым. Вот новый «Рейндж» – другое дело! Он красив и элегантен, хотя выглядит внушительно и грозно. По организации внутреннего пространства «британец» чем-то похож на BMW – например, на заднем ряду мне со своим ростом не хватает места, да и садиться туда неудобно – мешает скошенная стойка кузова. По управляемости он уступает баварскому кроссоверу – зато явно способен на внедорожные подвиги, на которые лично я вряд ли когда-нибудь сподоблюсь.
Неудобства при посадке британский внедорожник компенсирует полноценной системой комфортного доступа и порогами, которые всегда остаются чистыми, – они полностью закрыты дверями с уплотнителями.
Задним пассажирам «Рейнджа» тоже непросто: помимо высокого расположения над землей вход-выход осложняет выступающая колесная арка и сильно наклоненная стойка кузова. Да и места по ногам меньше, чем в других машинах, хотя больше, чем в BMW. А еще здесь самый большой подлокотник, в котором к тому же лежит пульт управления развлекательной системой – каждому пассажиру положено по монитору и комплекту наушников.
Генеральный директор
Английская машина понравилась больше остальных. Если не обращать внимания на некоторые неудобства вроде сложностей с включением обогрева сидений, то «Рейндж» подкупает удобством посадки. Руль и кресло отъезжают, облегчая выход, а пороги защищены от грязи дверьми. А какой здесь мотор! Он не только заставляет большую машину стремительно набирать ход, но и отличается непомерно малым расходом топлива. Меня смущают только возможные проблемы с надежностью.
На переднем ряду живется легче. Тем не менее и здесь своя специфика. Так, например, подогрев и вентиляцию кресел можно активировать только с помощью сенсорного дисплея мультимедийной системы, хотя в нужный пункт меню попадаешь сразу же – нажатием специальной кнопки на центральной консоли. Кстати, только в «Рейндже» можно отдельно подогреть или охладить спинку либо подушку сиденья, прижав на дисплее пальцем нужную зону на схеме кресла.
К сожалению, RRS вышел в свет, не дождавшись новой мультимедийной системы, которая дебютировала на Jaguar XE: старая отличается примитивной графикой, явно не соответствующей статусу машины. Не понравилась и работа с USB-накопителями: система распознает не все флешки и отказывается воспроизводить отдельные треки по неизвестным причинам.
В целом же интерьер «британца» производит исключительно приятное впечатление – кожа первоклассной выделки соседствует с полированным алюминием и приятным на ощупь пластиком.
Багажник у этого «Рейнджа» – видимо, потому, что он «Спорт» – сделан не идеально. Во-первых, значительная погрузочная высота осложняет размещение тяжелой поклажи. Во-вторых, если сложить задний диван, то ровный пол не получишь. В-третьих, извлечь из-под пола тяжеленную полноразмерную запаску сможет разве что человек с хорошей физической подготовкой.
Несмотря на мощный мотор, Sport не располагает к езде по гоночным трассам, хотя и способен ехать быстро: крейсерская скорость далеко за «сотню» для него – в порядке вещей. Плавность хода неплоха, однако при проезде более-менее крупных неровностей приходит понимание того, сколь массивны у внедорожника колеса: колебания неподрессоренных масс ощущаются лучше, чем того хотелось бы.
Зато по проходимости «Рейнджу» нет равных! Подвеска отличается впечатляющей артикуляцией, к тому же пневмобаллоны позволяют поднять кузов над землей вплоть до рекордных 335 мм. Также в списке внедорожных добродетелей у «британца» значится раздатка с понижайкой, а также принудительная блокировка центрального и заднего дифференциалов.
Volvo XC90 D5 AWD Inscription
Как и Audi Q7, флагманский кроссовер Volvo подзадержался на старте: XC90 первого поколения уступил место своему преемнику лишь на двенадцатом году жизни. Впрочем, ожидание новой машины того стоило – «девяностый» удался на славу!
|
|
И бензиновые, и дизельные двигатели, которыми оснащается XC90, имеют одинаковую конфигурацию: два литра, четыре цилиндра плюс наддув разной степени наглости.
Выглядит «Вольво» по-скандинавски неброско, но при этом современно и абсолютно узнаваемо. Сплошной символизм: на решетке радиатора красуется знак Марса, а фары украшены молотом Тора – Т-образную форму светодиодных ходовых огней следует трактовать именно так. Жаль только, что шведы по какой-то причине не прикрыли пороги дверями: при посадке несложно по невнимательности испачкать штаны.
Предприниматель
Внешность шведской машины мне кажется скучноватой. Зато внутри кроссовер второго поколения удивил не только высокохудожественным оформлением интерьера, но и его удобством: здесь все для человека. Да и «планшет» на центральной консоли здесь вполне уместен, тем более что он управляется прикосновениями, а не заумными крутилками и вертелками. А какой шикарный звук аудиосистемы! Жаль только, что «Вольво» так подорожал: если бы новый XC90 стоил столько же, сколько и старый, он бы точно стал хитом!
Оказавшись внутри Volvo, немедленно расслабляешься, почуяв ту самую «атмосферу благополучия», которой так тщательно пропитали салон дизайнеры. Внутренний мир ХС90 сделан с большим вкусом и преисполнен изящества. Чего только стоит внутренняя отделка двери: скульптурная поверхность, сочетание фактур, цветов, плавные линии стыковки материалов делают ее произведением искусства. Отдельные элементы, которые преподносятся как фирменные фишки, не выглядят надуманными: граненая «бижутерия» для запуска двигателя и выбора режимов движения не просто функциональна, но и удобна в использовании. В любом случае, по качеству отделки XC90 ни в чем не уступает немецким и британским автомобилям. Единственное опасение вызывает лаковый черный пластик, из которого сделаны кнопки на спицах руля и дверной панели, обрамление дефлекторов климат-контроля и дисплея на центральной консоли. Все это выглядит модно, но на деле оказывается марким.
Кстати, о дисплее: вертикально ориентированный сенсорный планшет с интерфейсом Sensus, над начинкой которого корпели специалисты Mitsubishi Electric, отличается хорошей графикой и достаточным быстродействием. Разобраться в меню оказалось проще, чем казалось, благо отсутствием логики бортовая система не страдает. А вот виртуальные приборы не впечатлили – после общения с Audi не покидает ощущение, что шведы освоили лишь малую часть потенциала такой приборной панели.
Генеральный директор
Главной проблемой в «Вольво» мне сначала показалось отсутствие кнопок – оказалось, что многие функции запихнули в большой экран. Правда, на деле выяснилось, что пользоваться им вполне удобно. Огорчают только мелкие надписи на мониторе – приходится надевать очки, которые непонятно где хранить – очечник дизайнеры почему-то не предусмотрели. Зато XC90 оказался единственным автомобилем с нормальным рычагом «автомата» вместо новомодных джойстиков.
Зато пространство салона в Volvo используют на всю катушку! По запасу пространства на втором ряду XC90 уступает лишь «Ауди», при этом ассортимент удобств для пассажиров здесь значительно шире. Кроме того, наш автомобиль был оборудован третьим рядом сидений, на котором вполне сможет разместиться даже взрослый человек. К слову, в конфигураторах «Ауди» и BMW тоже значится подобная опция, однако на наших машинах дополнительных мест в багажнике не было. Но только Volvo предлагает встроенное детское кресло: подушка по центру дивана легким движением руки трансформируется в бустер.
А багажник у ХС90 и вовсе лучший! Помимо того что он самый вместительный, его можно продлить в салон, превратив второй ряд в ровный пол. «Основную» погрузочную площадку разнообразил типичный для «Вольво» органайзер, делящий пространство на две части. Удивительно, но даже наличие третьего ряда сидений не оказалось помехой для запасного колеса в подполе. И хотя это всего лишь тщедушная докатка, но все-таки…
В движении «швед» неожиданно порадовал силовым агрегатом: внезапно выяснилось, что двухлитровый дизель замечательно справляется со столь крупным «туловом», наделяя машину достойной динамикой разгона. И хотя «Вольво» не столь резв, как его соперники, упрекнуть машину в моторном бессилии никак нельзя.
По сравнению с другими участниками «Вольво» оказался самым жестким. Даже на не самых крупных 19-дюймовых колесах XC90 весьма чувствителен к дефектам дорожного покрытия – на неровностях автомобиль вздрагивает всем телом. Зато этот недостаток превращается в достоинство, когда мы говорим об управляемости: рулится «швед» отменно, словно это легковой автомобиль со спортивным характером. Но на бездорожье Volvo оказался аутсайдером: подвеске не хватает ходов, электронным блокировкам – ловкости, а двигателю – рабочего объема.
Тест-драйв: Mercedes-Benz GLE Coupe 400d 4MATIC
GLE Coupe позволяет не упустить водительского кайфа на хорошей дороге даже в плохую погоду. О чем пассажиры, скорее всего, даже не догадаются
Снег повсюду. Он на асфальте, на обочинах, он заполняет световой пучок фар и темноту вокруг. Мы поднимаемся по альпийскому серпантину в то время, когда движение на нем почти остановилось из-за метели. Водители предпочитают двигаться ощупью, как по незнакомому темному гостиничному номеру после большой вечеринки. Вот впереди замерли на месте очередные “стопы”. Да, минивэн стоит, но его передние колеса – нет. Молотят впустую, пытаясь сдвинуть машину в гору. Свежий снег поверх асфальта – это очень скользко.
Когда шапки снега на всех окрестных вершинах выросли до небывалых размеров, завести AMG в горах может быть неожиданно забавно
Наш новый дизельный Mercedes GLE Coupe с рядной “шестеркой” рвется в гору, как студент к окну девичьей общаги. ESP отключена, газу все внимание: надо не упустить удовольствие от вождения, но и не загреметь “с пожарной лестницы”. Она ведь здесь высокая. И я стараюсь не упустить, ибо удовольствие есть. Сильное и чистое. Неожиданно!
Оттого неожиданно, что в GLE очень много очень современной электроники. А ведь чем ее больше, тем дальше мы от дороги и того кайфа, который исходит снизу – от того, как шины цепляются за асфальт, гребут снег и гладят лед. Руль, несмотря на все его способности к самостоятельной работе, прозрачен (если вы не перевели его в спорт). Тормоз тоже куда самостоятельнее на скользком, но и он работает без неожиданностей. Девятиступенчатый автомат, активная система распределения момента по осям и газ – точный, плавный и с моментальным откликом – действуют как одно целое. Что тоже неожиданно, потому что 330-сильный спортивный внедорожник эконормами, по идее, должен быть задавлен до уровня выбросов бегового хомячка на дистанции 1 км.
Светодиодный (уже в базе) свет бьет даже сквозь метель, а короткобазное купе (база меньше на 60 мм, чем у GLE) охотно поворачивает даже на скользком и активно продолжает поворот, доворачивая под газ. В свое время на тесте обычного GLE мы уже убедились в преимуществах управляемости с нынешним подключаемым полным приводом перед классическим постоянным на мокром и сухом асфальте. Теперь же после теста на отчаянно скользкой дороге, что стимулировала выделение и эндорфина, и адреналина, картина сложилась окончательная.
У нас подвеска E-ACTIVE BODY CONTROL, способная независимо и превентивно, еще до наезда на неровности, управлять параметрами стоек и амортизаторов для каждого из четырех колес. Комфорт очень хорош, и работа шасси воспринимается естественно, несмотря на активные действия по подавлению кренов и клевков. Если только вы не включили режим Curve, когда подвеска по-мотоциклетному наклоняет кузов GLE вовнутрь поворота. Настолько активно, что это воспринимается как развлечение – наклон вагончика “американских горок”. Однако это едва ли понравится многим водителям настолько, чтобы пользоваться данным режимом часто.
Места сзади, несмотря на сокращение колесной базы и более покатую крышу, все же достаточно для того, чтобы ездить вчетвером с приличным статусу комфортом. Хотя, конечно, это именно та область, где пришлось жертвовать красоте. В отделке и организации интерьера все знакомо – если вы знаете один большой “Мерседес”, то знаете их все. А вот систему развлечений MBUX узнать невозможно и опробовать за раз трудно – с ней надо пожить. Мало того что у нее много новейших функций, так она еще общается с вами, учится у вас и способна расширять свои возможности, поглощая новые мобильные приложения.
AMG GLE 53 4MATIC+ – совсем другой зверь. Вы скажете по привычке, что не такой уж он и другой, когда узнаете, что в этой модели не V8. Но все именно так. Несмотря на то, что под капотом “только” трехлитровая рядная “шестерка” с двойным наддувом, ходовая часть намного ближе к AMG, чем к обычным версиям. Здесь использованы активные стабилизаторы поперечной устойчивости (способные также нивелировать толчки под одной из сторон), подрамник передней подвески привинчен к кузову без использования сайлент-блоков, изменены точки крепления рычагов подвески и использованы “свои” поворотные кулаки, что полностью меняет и геометрию, и эластокинематику подвески. Результат: отклики быстрее, крены меньше, а управление более непосредственное. Спереди применены фиксированные тормозные механизмы и диски диаметром 400 мм, а вот сзади оставлены плавающие скобы. Конфигурировать индивидуальные режимы работы всех органов управления автомобилем, выбирая из множества фиксированных и адаптивных параметров, можно в таких широких пределах, что их изучение потребует и времени, и чтения мануала.
Сегодня уже практически невозможно удивить какой угодно динамикой автомобиля, и 435 лошадей вас не шокируют. Однако скорость и линейность откликов на газ радуют при каждом разгоне – как из “положения стоя” (благодаря вспомогательному электрокомпрессору), так и при дальнейшем ускорении (спасибо трансмиссии AMG SPEEDSHIFT TCT 9G). И, конечно, прибавляем звук двигателя. Он может быть очень озорным. Не та ли это радость, что AMG доставит даже в пробках?
- ЗА: Дизайн, комфорт, мультимедиа, море электроники… и удовольствия от вождения. Чудеса случаются!
- ПРОТИВ: Небольшой запас места над головой сзади, из гнезд USB – только новый тип C
Mercedes-Benz GLE-Class Coupe 2018 Обзор и рейтинги
Подробнее о Mercedes-Benz GLE-Class Coupe 2018
Подержанный Mercedes-Benz GLE-Class Coupe 2018 Обзор
Подержанный 2018 Mercedes-Benz GLE-Class Coupe предлагается в следующих подмоделях: GLE-Class Coupe SUV. Доступные стили включают AMG GLE 43 4MATIC 4dr SUV AWD (3,0 л 6цил Turbo 9A) и AMG GLE 63 S 4MATIC 4dr SUV AWD (5,5 л 8cyl Turbo 7A). Mercedes-Benz GLE-Class Coupe б / у 2018 поставляется с полным приводом.Доступные трансмиссии включают: 9-ступенчатую автоматическую коробку передач, 7-ступенчатую автоматическую коробку передач. Подержанный 2018 Mercedes-Benz GLE-Class Coupe поставляется с пробегом 4 года / 50000 миль. базовая гарантия, 4 года / 50000 миль. придорожная гарантия, а на 4 года / 50000 км. гарантия на трансмиссию.
Какая хорошая цена на подержанное купе Mercedes-Benz GLE-Class 2018 года?
Сравнение цен на б / у Mercedes-Benz GLE-Class Coupe стили отделки:
- Mercedes-Benz GLE-Class Coupe AMG GLE 43 4MATIC 2018 года выпуска стоит от 60 990 до 66 590 долларов с показаниями одометра от 28863 до 38963 миль.
Магазин у Эдмундса для льгот и специальных предложений на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники недалеко от Ратленда, Северная Дакота. Это может сэкономить сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет обзоры продаж и обслуживания в дилерских центрах, ориентированные на потребителя, чтобы помочь вам принять информированное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.
Какие подержанные купе Mercedes-Benz GLE-Class 2018 доступны в моем регионе?
Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) 2018 Mercedes-Benz GLE-Class Coupe для продажа рядом.В настоящее время 2 подержанные и купе GLE-Class CPO 2018 выставлены на продажу в вашем регионе со списком цены всего 60 990 долларов и пробег всего 28863 мили. Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите подержанный автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили на продажу рядом с вами. Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, сколько заплатили другие владельцы за б / у Mercedes-Benz GLE-Class Coupe 2018.
Не можете найти подержанные купе Mercedes-Benz GLE-Class 2018 года, в которых Вы хотите ваш район? Рассмотрите более широкий поиск.
Найдите б / у Mercedes-Benz GLE-Class Coupe на продажу — 8 отличных предложений из 17 объявлений по цене от 9 188 долларов США.
Найдите подержанный Mercedes-Benz на продажу — 12 выгодных предложений из 24 предложений по цене от 20 249 долларов.
Найдите на продажу подержанный сертифицированный подержанный Mercedes-Benz GLE-Class Coupe — 7 отличных предложений из 7 предложений по цене от 9837 долларов.
Найдите на продажу подержанный сертифицированный подержанный Mercedes-Benz — 7 отличных предложений из 12 предложений по цене от 14 272 долларов США.
Стоит ли мне арендовать или покупать Mercedes-Benz GLE-Class Coupe 2018 года?
Машину лучше взять в лизинг или купить? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Mercedes-Benz
Ознакомьтесь с предложениями по аренде Mercedes-Benz GLE-Class Coupe
Mercedes-Benz GLE-Class 2018 Цены, обзоры и фотографии
Mercedes-Benz GLE-Class 2018 Обзор
Является ли Mercedes-Benz GLE 2018 хорошо подержанным внедорожником?
Mercedes-Benz GLE 2018 года — достойный двухрядный роскошный внедорожник среднего размера, но в этом классе есть варианты и получше. Если вам нравится динамика движения, обратите внимание на BMW X5 2018 года.Тем, кто ищет комфортабельный семейный круизер, стоит обратить внимание на Lexus RX 350 2018 года.
GLE 2018 имеет несколько сильных сторон:
- Длинный список стандартных технических функций безопасности, таких как предупреждение о лобовом столкновении
- Высококачественные материалы, такие как стандартная обивка из синтетической кожи
- Доступные двигатели включают мощный V6 и два брутальных V8.
- Отличные оценки безопасности для класса
Но есть и недостатки:
- Грузоподъемность в моделях купе мала для класса
- Гибридные модели теряют значительное грузовое пространство из-за аккумуляторной батареи
- Рулевое управление ослаблено и дает слабую обратную связь с дорогой
- Крен кузова через повороты
- Необработанная система стоп-старт
- Плохая видимость сзади, особенно в моделях купе
- Высокая прогнозируемая стоимость владения
Почему нам можно доверять
Мы проанализировали 46 отзывов о Mercedes-Benz GLE, а также характеристики производительности, внутренние размеры, рейтинги экономии топлива и многое другое, чтобы предоставить вам всю информацию, необходимую для принятия разумного решения о покупке автомобиля.
U.S. News & World Report изучает автомобили, грузовики и внедорожники с 2007 года, а наша команда Best Cars имеет более 75 лет опыта в автомобильной промышленности. Чтобы оставаться беспристрастными, мы не принимаем экстравагантных подарков от автопроизводителей, а нашу рекламу обрабатывает внешний источник.
Сколько стоит Mercedes-Benz GLE 2018 года?
Судя по объявлениям о Mercedes-Benz GLE 2018 на нашем сайте, средняя цена составляет 54 000 долларов. Цены варьируются от 46 000 до 72 500 долларов США и зависят от состояния, пробега, характеристик и местоположения автомобиля.
Лучшие предложения по подержанным автомобилям »
Сколько стоит владение Mercedes-Benz GLE 2018?
Планируемые пятилетние расходы Mercedes-Benz GLE 2018 на бензин, страховку, ремонт и техническое обслуживание составят около 37 495 долларов США, или 7 499 долларов США в год. Это выше среднего для роскошного внедорожника среднего размера.
Лучше купить подержанный или новый GLE?
Mercedes-Benz GLE 2020 года выпуска имеет стартовую цену в 53700 долларов.Подержанная модель 2018 года, вероятно, будет дешевле, но многие покупатели сочтут новый GLE стоящим дополнительных затрат. Mercedes полностью переработал GLE для модели 2020 года. Улучшение характеристик приводит к более маневренному управлению и более мягкой поездке, в то время как более длинная колесная база обеспечивает больше места для пассажиров. Кроме того, GLE 2020 может похвастаться совершенно новой информационно-развлекательной системой.
Читайте о новом Mercedes-Benz GLE »
GLE дебютировал как совершенно новая модель в 2016 году, пришедшая на смену M-Class, а его первое поколение просуществовало до 2019 года.GLE не претерпел много изменений за эти годы, но некоторые из них были значительными. Дизельная модель была снята с производства в 2017 году, в том же году была добавлена отделка GLE 43 от AMG. В 2018 году двигатель V6 с двойным турбонаддувом получил дополнительные 23 лошадиные силы. Подключаемая гибридная модель была снята с производства в 2019 году.
Сравните GLE 2018, 2019 и 2020 »
Лучшие предложения по новым автомобилям »
Лучшие предложения по аренде новых автомобилей »
Насколько надежен Mercedes-Benz GLE 2018?
Mercedes-Benz GLE 2018 года имеет прогнозируемый рейтинг надежности чуть выше среднего — 3.5 из пяти от J.D. Power.
Подробнее о надежности GLE »
2018 Mercedes-Benz GLE отзывает
На момент написания нет отзывов о Mercedes-Benz GLE 2018 года.
См. Дополнительную информацию об отзывах о безопасности Mercedes-Benz GLE »
Какая б / у модель отделки Mercedes-Benz GLE мне подходит?
Mercedes-Benz GLE 2018 представлен в пяти комплектациях: GLE 350, GLE 550e, AMG GLE 43, AMG GLE 63 и AMG GLE 63 S.Базовая отделка хорошо оснащена такими функциями, как обивка из синтетической кожи, предупреждение о лобовом столкновении и информационно-развлекательная система с 7-дюймовым дисплеем. GLE 55e — это гибридный вариант, а ориентированные на производительность модели AMG начинаются с AMG GLE 43. Две верхние отделки AMG обеспечивают динамические характеристики, но они, вероятно, будут стоить вам значительно дороже, чем нижние отделки.
- Mercedes-Benz GLE 350 : GLE 350 стандартно поставляется с 302-сильным двигателем V6, семиступенчатой автоматической коробкой передач, обивкой из синтетической кожи, передними сиденьями с электроприводом, подогревом передних сидений и кожаным рулевым колесом. , 7-дюймовая информационно-развлекательная система, HD Radio, Bluetooth, два порта USB, двухзонный климат-контроль, кнопочный пуск и люк в крыше.Камера заднего вида, предупреждение о лобовом столкновении, помощь при боковом ветре, мониторинг сонливости водителя и Mercedes-Benz Pre-Safe также входят в стандартную комплектацию.
- Mercedes-Benz GLE 550e : GLE 550e — это подключаемый гибрид с двигателем V6 с двойным турбонаддувом и электродвигателем, которые в сумме вырабатывают 436 лошадиных сил. Он соединен с семиступенчатой автоматической коробкой передач и стандартно поставляется с полным приводом. Стандартные функции включают помощь в удержании полосы движения, навигацию, 8-дюймовый дисплей, контроллер сенсорной панели, голосовое управление, аудиосистему Harman Kardon, спутниковое радио, Android Auto и Apple CarPlay.
- Mercedes-Benz AMG GLE 43 : AMG GLE 43 оснащен 385-сильным двигателем V6 с двойным турбонаддувом. Эта отделка также является единственной с девятиступенчатой автоматической коробкой передач AMG. Доступен в кузове купе.
- Mercedes-Benz AMG GLE 63 : AMG GLE 63 оснащен двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 550 лошадиных сил. Он работает в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач AMG. Эта отделка добавляет кожаную обивку Nappa, передние подстаканники с подогревом и охлаждением, внешнее освещение, систему параллельного паркования и камеру объемного обзора.
- Mercedes-Benz AMG GLE 63 S : AMG GLE 63 S имеет ту же трансмиссию, что и AMG GLE 63, но его двигатель выдает дополнительные 27 лошадиных сил, что в сумме дает 577 лошадиных сил. Эта отделка также доступна в версии купе.
Посмотреть характеристики Mercedes-Benz GLE 2018 »
Что покрывает сертифицированная гарантия на подержанные автомобили «Мерседес-Бенц»?
Mercedes-Benz предлагает сертифицированную программу подержанного автомобиля для автомобилей возрастом шесть лет и младше и с пробегом менее 75 000 миль.Право на участие определяется начальной датой продажи автомобиля. На подержанные автомобили, сертифицированные Mercedes-Benz, предоставляется гарантия на новый автомобиль сроком на четыре года / 50 000 миль и дополнительная гарантия сроком на один год / неограниченный пробег. Эта гарантия может быть продлена за определенную плату. Если срок гарантии на новый автомобиль истек, вы получите годовую гарантию с неограниченным пробегом. Каждый автомобиль Mercedes-Benz CPO должен пройти техосмотр по 165 пунктам.
Если вы недовольны своим транспортным средством CPO, программа Mercedes ‘Exchange Privilege позволяет вам обменять его на другой автомобиль CPO равной или меньшей стоимости в течение семи дней или 500 миль.Могут быть доступны дополнительные преимущества, такие как буксировка и круглосуточная помощь на дороге, поэтому внимательно прочтите страницу гарантии Mercedes-Benz.
Среди производителей автомобилей класса люкс программа Mercedes-Benz CPO является средней. Согласно нашему анализу, он лучше, чем у BMW, но не такой надежный, как у Jaguar или Lexus.
Посмотреть лучшие программы CPO »
Насколько безопасен GLE?
Страховой институт дорожной безопасности присвоил автомобилю GLE 2018 года рейтинг Top Safety Pick +.Он получил высшую оценку «Хорошо» во всех шести тестах на ударопрочность, а правильно оборудованные GLE получили высшую оценку за предотвращение столкновений спереди. В зависимости от отделки салона и опций его фары получили оценку «Хорошо», «Приемлемо» или «Плохо» за то, насколько хорошо они освещают дорогу.
Национальная администрация безопасности дорожного движения не полностью оценила GLE 2018. Он получил четыре из пяти звезд в тесте на опрокидывание NHTSA.
Стандартные расширенные функции безопасности:
- камера заднего вида
- Контроль сонливости водителя
- Ассистент бокового ветра
- предупреждение о лобовом столкновении
- Mercedes-Benz Pre-Safe (подготавливает автомобиль к неминуемой аварии, затягивая ремни безопасности и поднимая окна)
Доступные дополнительные функции безопасности:
- Ассистент удержания полосы движения
- Контроль слепых зон
- Система параллельного паркования
- Адаптивный круиз-контроль
- Парковочная камера 360 градусов
См. Оценки безопасности GLE »
Mercedes-Benz GLE 2018 против конкурентов
Что лучше: Mercedes-Benz GLE 2018 или BMW X5 2018?
BMW X5 2018 года намного превосходит GLE 2018 года по своим характеристикам.X5 — спортивный внедорожник с острой управляемостью, жесткой подвеской и жестким рулевым управлением. Как и GLE, у него есть как подключаемый гибрид, так и высокопроизводительный вариант. В отличие от GLE, он доступен с третьим рядом сидений, хотя они не совсем подходят для взрослых. В целом, X5 — лучший выбор.
Что лучше: Mercedes-Benz GLE 2018 или Audi Q7 2018?
Как и GLE, двухрядный Audi Q7 2018 года обладает значительным перечнем стандартных функций и высококачественными материалами салона.Однако прогнозируемая стоимость владения Q7 значительно ниже, чем у GLE. Audi также обеспечивает превосходные впечатления от вождения, обеспечивая комфортную езду с изысканной управляемостью. Audi со стандартным полным приводом и доступными сиденьями для семи человек — лучшее соотношение цены и качества.
Сравните GLE, X5 и Q7 »
2018 Mercedes-Benz GLE Performance
— цена: + 0 руб.Как ездит Mercedes-Benz GLE 2018?
GLE обеспечивает комфортную езду по гладкой дороге, но вы почувствуете падение качества езды, когда тротуар становится неровным.Заметен наклон кузова на поворотах и слишком большой люфт в рулевом управлении. Взятые вместе, этот внедорожник не особенно хорошо сидит на дороге. Стандартный двигатель V6 обладает достаточной мощностью для повседневного вождения, но это тяжелый внедорожник, поэтому стоит протестировать модель с одним из наиболее мощных доступных двигателей.
- Базовый двигатель: 302-сильный 3,5-литровый V6
- Доступные двигатели:
- 385 л.с. с двойным турбонаддувом 3.0-литровый V6
- 5,5-литровый V8 с двойным турбонаддувом, 550 лошадиных сил,
- 5,5-литровый V8 с двойным турбонаддувом мощностью 577 лошадиных сил
- Доступная трансмиссия: 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом и электродвигатель общей мощностью 436 лошадиных сил (подключаемый гибрид)
- Трансмиссия: стандартный задний привод; в наличии полный привод.
- Коробка передач: стандартный семиступенчатый автомат; доступен AMG-усиленный девятиступенчатый автомат; в наличии AMG-усиленный семиступенчатый автомат
Достаточно ли расходуется бензин у Mercedes-Benz GLE 2018?
Показатели расхода бензина GLE в 2018 году являются примерно средними среди роскошных внедорожников среднего размера.
- 3,5-литровый V6, задний привод (GLE 350): 18/23 миль на галлон город / шоссе
- 3,5-литровый V6, полный привод (GLE 350): 18/22 миль на галлон
- 3,0-литровый V6 (AMG GLE 43): 17/23 миль на галлон
- 3,0-литровый V6 (AMG GLE 43, купе): 17/22 миль на галлон
- V8 (AMG GLE 63 и 63 S): 14/18 миль на галлон
- Подключаемый гибрид (GLE 550e): 21 миль на галлон в смешанном цикле город / шоссе
2018 Mercedes-Benz GLE Альтернативные виды топлива и зарядка
GLE 550e — это подключаемый гибрид, который оснащен двигателем V6 с двойным турбонаддувом и электродвигателем, которые вместе вырабатывают 436 лошадиных сил.Он может проехать до 8 миль только на электроэнергии, а в гибридном режиме он получает 43 MPGe в комбинированном режиме город / шоссе.
Подробнее о Mercedes-Benz GLE performance »
2018 Mercedes-Benz GLE Интерьер
Сколько людей сидит в седле Mercedes-Benz GLE 2018?
Mercedes-Benz GLE 2018 в два ряда вмещает до пяти человек. Этот Mercedes оправдывает свою роскошную табличку с именами с гибкими удобными сиденьями и большим пространством для взрослых, даже в моделях купе.GLE также имеет большие дверные проемы, которые позволяют водителю и пассажирам легко садиться в автомобиль и выходить из него. Если вы покупаете модель купе, обратите внимание, что обзорность сзади исключительно плохая.
Количество стандартных сидений:
- Обивка из синтетической кожи
- Передние сиденья с электроприводом
- подогрев передних сидений
- Кожаное рулевое колесо
Количество доступных сидений:
- обивка натуральной кожей
- руль с подогревом
- передние сиденья вентилируемые
- Подвесные задние сиденья с подогревом
- Массаж передних сидений
Сколько детских автокресел поместится в Mercedes-Benz GLE 2018?
Mercedes-Benz GLE 2018 имеет два комплекта разъемов LATCH для автомобильных сидений на задних боковых сиденьях и верхний ремень на заднем среднем сиденье.Страховой институт дорожной безопасности дал системе GLE LATCH наивысшую оценку Good за простоту использования.
2018 Mercedes-Benz GLE Характеристики
Стандартная информационно-развлекательная система GLE оснащена 7-дюймовым дисплеем, которым можно управлять с помощью поворотного контроллера. Доступная система поставляется с 8-дюймовым экраном. Оба требуют обучения, но ими легко пользоваться, как только вы освоите их. Физические кнопки также расположены в центре панели управления.
- Стандартные информационно-развлекательные функции: 7-дюймовый экран, Bluetooth, HD Radio и два порта USB
- Доступные информационно-развлекательные функции: 8-дюймовый дисплей, контроллер сенсорной панели, навигация, аудиосистема Harman Kardon, спутниковое радио, Android Auto и Apple CarPlay
- Дополнительные стандартные функции: двухзонный климат-контроль, кнопочный пуск и люк на крыше
- Другие доступные функции: навигация, голосовое управление и спутниковое радио
Посмотреть характеристики Mercedes-Benz GLE 2018 »
Подробнее о Mercedes-Benz GLE интерьер »
2018 Mercedes-Benz GLE Габаритные размеры
Грузовое пространство Mercedes-Benz GLE
В стандартных моделях внедорожников GLE много грузового места.Вы найдете 38,2 кубических футов пространства, когда задние сиденья подняты, и 80,3 кубических футов, когда задние сиденья сложены. В моделях купе GLE не так много места. Они обеспечивают 23 кубических фута пространства за задними сиденьями и 60,7 кубических футов, когда задний ряд опущен. Все модели стандартно поставляются с задней дверью с электроприводом. Mercedes не сообщил размеры грузового отсека для гибридной модели, но обозреватели отмечают, что аккумулятор находится за вторым рядом и занимает значительное место.
Эти габариты груза приведены для сравнения.Визуальный осмотр места для хранения вещей в любом автомобиле, который вы рассматриваете, ничем не заменит.
2018 Mercedes-Benz GLE Длина и вес
- Длина: около 15 футов, от 8 дюймов до 16 футов, 1 дюйм
- Снаряженная масса: от 4650 до 5460 фунтов
Где был построен Mercedes-Benz GLE 2018?
Mercedes-Benz построил GLE 2018 в Алабаме.
Mercedes-Benz GLE SUV 2018 против GLE Coupe
Требуется ли для вашей повседневной езды апгрейд премиум-класса, который может обеспечить только роскошный внедорожник Mercedes-Benz? Хотя, вероятно, вы рассматривали Mercedes-Benz GLE 2018 года выпуска и AMG® GLE Coupe 2018 года, есть ряд ключевых отличий, о которых следует знать, прежде чем принимать окончательное решение.Следующее сравнение было проведено командой специалистов Autohaus on Edens в Нортбруке, штат Иллинойс, чтобы помочь вам решить, подходит ли кроссовер Mercedes-Benz GLE 2018 или AMG® GLE Coupe 2018 для вашего образа жизни. Если вы предпочитаете напрямую поговорить со специалистом в нашем представительстве Mercedes-Benz, свяжитесь с нами по телефону (847) 272-7900.
Интерьер и экстерьер
Какие элементы интерьера и дизайна экстерьера вам необходимы от вашего нового Mercedes-Benz? И Mercedes-Benz GLE SUV 2018, и AMG® GLE Coupe 2018 включают впечатляющие функции, такие как память водительского сиденья и люк с электроприводом, но есть ряд отличий, о которых вам следует знать.Продолжайте читать, чтобы узнать больше о внутренних и внешних различиях между внедорожником Mercedes-Benz GLE 2018 и AMG® GLE Coupe 2018.
- Задняя дверь с электроприводом входит в стандартную комплектацию Mercedes-Benz GLE SUV 2018 года.
- Обе модели имеют боковые зеркала заднего вида с электроприводом складывания, но только Mercedes-Benz AMG® GLE Coupe 2018 года имеет стандартные зеркала с подогревом.
- Алюминиевые рейлинги входят в стандартную комплектацию Mercedes-Benz GLE SUV 2018 года.
- Внедорожник Mercedes-Benz GLE 2018 имеет 19-дюйм.колеса, в то время как Mercedes-Benz AMG® GLE Coupe 2018 имеет 21-дюйм. диски
- Только Mercedes-Benz AMG® GLE Coupe 2018 года имеет стандартные Apple CarPlay ™ и Android Auto ™.
- Mercedes-Benz AMG® GLE Coupe 2018 года включает в себя стандартную * аудиосистему harman / kardon® Logic 7®.
Производительность и возможности
Внедорожники Mercedes-Benz GLE 2018 и AMG® GLE Coupe 2018 предлагают два различных варианта двигателя и впечатлений от вождения. Внедорожник Mercedes-Benz GLE 2018 практичен для энергичной повседневной езды и может буксировать до 7200 фунтов.С другой стороны, Mercedes-Benz AMG® GLE Coupe 2018 обеспечивает ориентированное на производительность вождение с временем разгона 0-60 миль в час за 5,6 секунды. Узнайте больше о характеристиках двигателей для обоих автомобилей повышенной комфортности в таблице ниже.
| 2018 Mercedes-Benz GLE SUV | Модель | Mercedes-Benz AMG® GLE Coupe 2018 года выпуска |
| 3,5 л V6 | Двигатель | AMG®-расширенный 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом |
| 302 л.с. | Мощность | 385 л.с. |
| 273 фунтов-фт. | Крутящий момент | 384 фунт-фут. |
Цена и варианты модели
Внедорожник Mercedes-Benz GLE 2018 года стоит от 52 200 долларов США и предлагает три различных уровня отделки салона: базовую модель, полноприводную модель 4MATIC® и гибридную модель. Цена на Mercedes-Benz GLE Coupe 2018 года начинается от 70 500 долларов США и включает в себя два уровня отделки салона: AMG® GLE 43 Coupe 2018 года и 2018 AMG® GLE 63 S Coupe. Вы можете найти роскошный внедорожник, который вам больше всего нравится, в новом инвентаре, доступном в Autohaus on Edens в Нортбруке, штат Иллинойс, а затем назначить просмотр, позвонив по телефону (847) 272-7900.
* harman / kardon® и Logic 7® являются зарегистрированными марками Harman International Industries, Incorporated.
Mercedes-Benz GLE Coupe 2018 — настоящий внедорожник в духе купе
Mercedes-Benz GLE Coupe 2018 — настоящий внедорожник в духе купе Сохраненные автомобилиСОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
ЧАСЫ ПРОДАЖ
Часы работы:- Понедельник — Пятница 9:00 — 19:00
- Суббота 9:00 — 17:00
- Воскресенье Закрыто
ЧАСЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Часы работы:- Понедельник — Четверг7: 30–19: 00
- Пятница7: 30–17: 00
- Суббота8: 00–12: 00
(включая экспресс-часы) - ВоскресеньеЗакрыто
ДЕТАЛИ ЧАСЫ
Часы работы:- Понедельник — Пятница7: 30–17: 00
- Суббота8: 00–12: 00
- Воскресенье Закрыто
2018 Mercedes-Benz GLE Coupe Doylestown, PA
Стилистически Mercedes-Benz GLE Coupe 2018 элегантно сочетает в себе плавные линии, удлиненную оранжерею и выразительную переднюю решетку купе с мускулистыми формами и другими суровыми визуальными атрибутами внедорожника.
ПОСМОТРЕТЬ ИНВЕНТАРЬ GLE COUPE ОТПРАВИТЬ ЗАПРОС
От 70 500 долларов США *
17/23 ** миль на галлон (город / шоссе)
5 пассажиров
385 лошадиных сил, 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом AMG®
Что касается производительности, GLE 43 Coupe заряжает своего водителя битурбированным двигателем V-6.Обтекаемый и аэродинамический дизайн экстерьера улучшает управляемость и маневренность. DYNAMIC SELECT дает вам возможность изменять двигатель, рулевое управление и управление эффективностью по своему вкусу, предоставляя вам индивидуальный контроль над тем, как работает ваш автомобиль. Новый Mercedes-Benz GLE Coupe 2018 года прибыл на завод Keenan Motors в Дойлстауне, штат Пенсильвания.
Лучшее из обоих миров
Mercedes-Benz GLE Coupe 2018 воплощает в себе универсальность, объединяя самые привлекательные атрибуты внедорожника и купе в один исключительный автомобиль.
Высокая посадка и исключительный обзор идеально сочетаются с ощущением настоящего спортивного купе. DYNAMIC SELECT позволяет вам создать собственный опыт вождения; Вы можете выбрать плавную и стабильную езду на внедорожнике или переключиться на захватывающий режим спортивного купе. Что бы вы ни выбрали, вы можете рассчитывать на легендарный комфорт и технологии Mercedes-Benz. В просторном салоне могут разместиться до пяти человек, а заднее сиденье — самое широкое в своем классе. Объем багажного отделения составляет более 60 кубических футов (также самый большой в своем классе).Все возможности информационно-развлекательной системы у вас под рукой благодаря 8-дюймовому TFT-дисплею COMAND®, интуитивно понятной сенсорной панели и DVD-плееру.
Несмотря на то, что GLE Coupe предлагает все уверенное сцепление с дорогой и комфорт в салоне внедорожника, в нем царит дух динамических характеристик купе. Благодаря эксклюзивным усовершенствованиям AMG®, двигатель GLE 43 v6 Biturbo вырабатывает 362 лошадиных силы и 384 фунт-фут крутящего момента. Трансмиссия 9G-Tronic вместе с полным приводом 4MATIC® обеспечивает высочайшую уверенность вождения практически в любых дорожных условиях.Разделение крутящего момента между передней и задней частями 40:60 и система Curve Dynamic Assist с вектором крутящего момента объединяют в себе превосходную управляемость и молниеносную реакцию на поворотах. Это лишь некоторые из стилистических, технологических и функциональных особенностей, которые вам понравятся в Mercedes-Benz GLE Coupe 2018.
Ключевые особенности
Великолепная производительность, стиль и универсальность — это лишь часть того, что делает Mercedes-Benz GLE Coupe 2018 таким привлекательным. Это купе предлагает все передовые технологии помощи водителю и производительности, такие как многорежимная программа привода DYNAMIC SELECT, интуитивно понятное головное устройство с 8-дюймовым дисплеем, постоянный полный привод 4MATIC®, система предотвращения столкновений, доступная система DISTRONIC PLUS® с системой помощи при рулевом управлении, и более.Кроме того, GLE Coupe поставляется со стандартными 21-дюймовыми колесами (22-дюймовые колеса опционально). Mercedes-Benz GLE Coupe 2018 года прибыл и готов к тест-драйву в Keenan Motors в Дойлстауне, штат Пенсильвания. Чтобы зарезервировать собственное GLE Coupe или получить дополнительную информацию, свяжитесь с нами по телефону (800) 823-7172.
* Без учета всех опций, налогов, регистрации правового титула, транспортных расходов в размере 995 долларов США и сборов за подготовку дилеров. ** Расчетная экономия топлива EPA. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств.Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.
Поиск
Поиск по ключевому слову
Поиск по фильтрам
YearMakeModel
ИДТИ
Сохранено
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Кинан Моторс 40.3306994, г. -75.1325058.
Обзор тест-драйва Mercedes-Benz GLE-Class 2018
Mercedes-Benz GLE-Class появился в 2016 году, но на самом деле был обновлением M-класса 2012-2015 годов с изменением номенклатуры. Но с этим Mercedes-Benz действительно немного изменился: рестайлинг передней и задней панели, новые силовые агрегаты и обновленный стек технологий. В 2018 году GLE-Class останется конкурентоспособным роскошным внедорожником с несколькими новыми и измененными опциями.
GLE-Class — это кроссовер среднего размера с пятью пассажирами, доступный в двух вариантах кузова: версия внедорожника с квадратной крышей и более элегантное четырехдверное купе под названием GLE-Class Coupe. В любом варианте кузова колесная база и габариты груза находятся в пределах нескольких дюймов от конкурентов.
Mercedes-Benz делит GLE-Класс на несколько мощных силовых агрегатов. GLE 350 оснащен 3,5-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 302 лошадиных силы и 273 фунт-фут, и доступен либо с задним приводом (RWD), либо с усовершенствованной системой полного привода «4MATIC» (AWD).Обе трансмиссии соединены с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач, и эта комбинация хороша для 18 миль на галлон по городу, 23 по шоссе и 20 вместе (на премиальном топливе), а также для разгона от 0 до 60 за 7,5 секунд.
Затем подключаемый гибрид GLE 550e сочетает в себе 3,0-литровый 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач, аккумулятор и электродвигатель. Мощность подскакивает до 436 л.с. и 479 фунт-фут крутящего момента, а разгон до 60 миль в час сокращается до 5,3 секунды. Что касается экономии топлива, GLE 550e оценивает примерно 39, 50 и 43 MPGe в газоэлектрическом и 20, 23 и 21 в газовом режиме, что является разумным для двигателя, который работает как 8-цилиндровый.Автомобиль достигает 10 миль в полностью электрическом режиме и 460 миль.
Отсюда Mercedes-Benz обращается к своему спортивному подразделению AMG за двумя верхними силовыми агрегатами в кузове внедорожник и единственной доступной для купе. Это начинается с AMG GLE 43, чей 3,0-литровый 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, настроенный на AMG, выдает 385 л.с. и 384 фунт-фут крутящего момента, и он может разогнаться до 100 км / ч за 5,6 секунды. AMG GLE 43 получает дополнительные улучшения, включая разработанную AMG 9-ступенчатую автоматическую коробку передач, настраиваемую регулируемую пневматическую подвеску, производительные тормоза, передние и задние фиксаторы в агрессивном стиле, а также эксклюзивные варианты колес.Показатели 17, 23 и 19 миль на галлон приличны, учитывая производительность.
Для максимальной производительности есть AMG GLE 63. Он получает единственный 8-цилиндровый в линейке, 5,5-литровый 8-цилиндровый Biturbo, который генерирует 550 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента, в паре с 7-ступенчатой. автоматический. По оценкам, экономия топлива составляет 14, 18 и 15 — значительное снижение, но AMG GLE 63 может разогнаться до 100 км / ч всего за 4,2 секунды. Покупатели, которые жаждут большей мощности, могут выбрать AMG GLE 63 S, который увеличивает мощность до 577 л.с. и крутящий момент до 561 фунт-фут.
С эстетической точки зрения AMG 63 более утонченный, чем AMG GLE 43, но его нельзя спутать ни с чем, кроме хот-рода на ходулях.
Во всех трансмиссиях GLE-Class делает упор на хладнокровие и возможности, чего не делают конкуренты. Все варианты рассчитаны на буксировку: от 4410 фунтов на GLE 550e до 6600 фунтов на GLE 350 RWD и 7200 фунтов на всех других моделях. GLE-Class оснащен режимами Comfort, Slippery, Sport и Individual, которые позволяют точно настроить трансмиссию, подвеску и рулевое управление; варианты AMG получают эксклюзивный режим Sport + плюс активные поперечные дуги для изменения динамики шасси на лету.
Интерьер GLE-класса с просторами черного пластика и сетками кнопок красив. Обивка из кожзаменителя MB-Tex входит в стандартную комплектацию; кожаная обивка не является обязательной. Каждый доступен в высококлассных оттенках с хорошо подобранной контрастной строчкой. В линиях AMG есть несколько вариантов отделки — от глянцевого дерева или дерева с открытыми порами до углеродного волокна. Информационно-развлекательный экран высокого разрешения COMAND расположен по центру приборной панели и управляется контроллером на центральной консоли.Во всех конфигурациях, кроме самых базовых, он включает в себя подключение Apple CarPlay и Android Auto. Сиденья второго ряда удобны для трех человек в течение всего дня, с достаточным пространством для растяжки и такими же мягкими на ощупь материалами, что и в первом ряду.
GLE-Class доступен со всеми технологическими обновлениями, которые можно ожидать от автомобиля этого класса, включая двери с мягким закрыванием, обновления звуковой системы и массажные сиденья. GLE-Class также предлагает полный набор средств автономного вождения, таких как адаптивный круиз-контроль, система помощи при удержании полосы движения и система парковочного пилота.Одним из интересных вариантов является Magic Vision Control — запатентованные щеточки стеклоочистителя с подогревом, которые распыляют определенное количество жидкости непосредственно перед каждым стеклоочистителем.
Доминирование Mercedes-Benz в области безопасности подтверждается высокими оценками, присуждаемыми GLE-Class во всех категориях аварийных ситуаций, и сертификатом Top Safety Pick от Страхового института дорожной безопасности (IIHS). Он получил высшую оценку за предотвращение лобового столкновения с дополнительным набором средств помощи при вождении.
Характеристики и производительность GLE-класса актуальны, а вневременной дизайн по-прежнему выглядит свежим.
Mercedes-Benz GLE Coupe 2018 получил новые детали
Поскольку кроссоверы захватывают рынок штурмом, похоже, что кроссоверы с высокими характеристиками станут следующим большим увлечением энтузиастов. В то время как другие компании изо всех сил пытаются внедрить Sport в внедорожник, Mercedes-AMG годами создает горячие версии каждого внедорожника в своей линейке, от квадратного G-класса до GLC, заменяющего GLK. Огромный M-Class наконец-то получил столь необходимое обновление производительности в 2015 году, когда появилось купе GLE Coupe, настроенное на AMG.Уже испытанное на практике, GLE Coupe получит некоторые улучшения в 2018 модельном году, которые действительно показывают, что внедорожники и производительность действительно могут сочетаться.
Mercedes-Benz USA объявила новые подробности о моделях GLE43 и GLE63 S Coupe 2018, построенных в Алабаме, в пресс-релизе в четверг. Обе машины получают два новых салона премиум-класса без дополнительных затрат и 11 схем окраски на выбор.
Двигатели обоих автомобилей были модернизированы: 3,0-литровый V6 Biturbo GLE43 теперь развивает мощность 385 лошадиных сил, а GLE63 S.5-литровый Biturbo V8, выдающий 577 лошадиных сил.
Интеллектуальная система полного привода 4MATIC® Mercedes-AMG будет установлена на обоих автомобилях, что обеспечит гораздо более быструю скорость прохождения поворотов. В сочетании с пневматической подвеской AIRMATIC® и активными стабилизаторами поперечной устойчивости автомобиля владельцы могут переключаться на более высоких скоростях с минимальным креном кузова.
GLE43 Coupe получит 9-ступенчатую автоматическую коробку передач 9G-TRONIC, известную своим разнообразием настроек переключения передач, обеспечивающих комфорт водителя. GLE63 получает полуавтоматическую коробку передач 7G-TRONIC, которая обеспечивает скорость переключения передач и отзывчивость, не уступая большинству трансмиссий с двойным сцеплением.
GLE Coupe имеет три доступных пакета, которые включают различные визуальные настройки и системы помощи водителю. Автомобили, оснащенные улучшающим внешний вид пакетом AMG Performance Studio Package, имеют доступ к шести цветам, которые можно одновременно наносить на внешнюю часть автомобиля. Пакет Premium 1 полностью ориентирован на безопасность; с такими технологиями, как система удержания полосы движения, система контроля слепых зон и автоматическое торможение. Пакет помощи при парковке делает то, о чем говорит его название, и включает в себя средства помощи при парковке и камеру 360º, которые помогают маневрировать массивным GLE в любом пространстве.
Купе GLE43 за 70 500 долларов и GLE63 за 11 860 долларов уже доступны в дилерских центрах США.
Mercedes-Benz Mercedes-AMG GLE 2018 Ценности и автомобили на продажу
Женский обзор здесь. Обычно я не пишу обзоры, но вот оно. Я был на рынке и тестировал Porsche Cayenne / Macan, Maserati Levante, Land Rover RR, Jaguar и многие другие в своем классе. У меня был RR-sport, RR full size, многие BMW, Lexus и т. Д. Я искал роскошь, комфорт, производительность и не хотел тратить 100к.Я провел свое исследование и прочитал отзывы многих прилежных энтузиастов и решил пройти тест-драйв мерседеса. У меня раньше не было ни одного. У друга много лет не было ничего, кроме Mercedes, и он порекомендовал мне сходить посмотреть и покататься. Так я и сделал и купе GLE 43 AMG 2019 года со всеми возможными успехами. удобства на выбор. Покорил меня. Я хотел дождаться нового купе GLE 53 amg 2021 года, но ждать было бы слишком долго, поэтому я решил арендовать купе 43 до его прибытия. У меня 43 уже около 6 месяцев, и ОМГ ЛЮБЛЮ эту спортивную машину.Салон очень удобный, а кожаная отделка торпедо стоит своих долларов. Расположение приборов легко доступно и удобно. Удобство использования пока идеально для меня. Я не разбираюсь в гаджетах, но если да, то есть много технологий, с которыми можно поиграть и устроить. (цветные огни и т. д.) Стереозвук исключительный (мне нравится мой список воспроизведения немного громкий), и он прекрасно поет. Люк на крыше отличный и не создает тонны шума ветра при открытии и вождении. Моим взрослым пассажирам очень комфортно (с пространством) сзади с собственными средствами управления теплом или воздухом.Рад, что я не пошел с немного меньшей версией glc. Я беспокоился о приводе с 22-дюймовыми колесами, подумал, что он может быть слишком грубым, но у него есть возможность изменить режимы движения с Eco, Comfy, Sport и моего любимого Sport +. Переключение передач плавное, ускорение хорошее, но иногда может быть немного нервным при нажатии на педаль газа в поворотах. На включение может уйти секунда. Тем не менее, неплохо. Торможение очень впечатляет. И давайте поговорим о нажатии на газ на поворотах. Я так впечатлен способностью этой машины делать поворот на высоких скоростях и сцепление с дорогой практически без раскачивания / крена.Подвеска нарядная. это смещает вес транспортного средства, когда вы попадаете в поворот, чтобы противодействовать распределению. Так вы не почувствуете раскачивание зефира на поворотах.