Мерседес gl тест: Тест-драйвы Mercedes-Benz GL-класса (Мерседес gl класс) от «За рулем»

Просмотров: 1 050

Когда говорят о роскошном автомобиле, обычно представляют Mercedes. Да, мы давно знаем, что есть машины гораздо более дорогие, но, тем не менее, все мы родом из 90х, а там главным признаком мечты и благосостояния были именно “мерсы”. 

Не сказать, чтобы я являлся ярым поклонником марки, но попавший мне на тест Mercedes GL 400 2014 года весьма и весьма приятно удивил.

А теперь по порядку. Во-первых GL – это не только Mercedes , но еще и полноразмерный внедорожник класса SUV с довольно-таки вместительными габаритами.

Технические характеристики тоже не подкачали, хотя что-то мне подсказывает, что желающих путешествовать на нем по российскому бездорожью (особенно в межсезонье) найдется немного.

Все, начиная от внешности и заканчивая внутренней отделкой салона, указывает на то, что это класс люкс.
Агрессивный, стильный дизайн, изобилие хрома, светодиоды в подсветке:

Стемительность дизайна подчеркивается выразительными линиями и спортивными очертаниями кузова, слегка выступающим над крыльями капотом и формой головной оптики. Визуально кузов выглядит выше из-за решетки радиатора и выштамповок на боках внедорожника.

Под капотом, кстати, скрывается мощная (333 л.с. и 480Нм) V-образная “шестерка”, оборудованная системой непосредственного впрыска (агрегатирована с 7-ступенчатым “автоматом”). Именно она обеспечивает “резвость” автомобиля: разгон от “нуля” до первой “сотни” всего за 6,7 с, максимальная скорость ограничена компьютером на отметке в 240 км/ч. При этом, что удивительно, машинка получилась совсем даже и не прожорливая для своих габаритов: 9,6 л в смешанном цикле.

Машина, как я уже и говорил, довольно габаритна: 5120*1934*1850, что позволяет чувствовать себя комфортно как на переднем, водительском, так и на задних сиденьях, причем людям даже высокого роста и далеко не астеничного телосложения:

При необходимости задние сидения (автомобиль семиместный, если вдруг кто по фото не догадался) складываются:

… что позволяет существенно увеличить объем багажника (до 2300 литров), хотя использовать эту машину в качестве “грузовой лошадки”, чтобы привезти, скажем, мешок картошки с дачи, вряд ли кто-то решится. (хотя есть знакомые, кто возил часто диваны)

Кстати, раз уж мы перешли к задней части GL: выглядит она на порядок массивнее, чем передняя.

И еще не понравился дизайн задних фонарей: могли бы быть пооригинальнее, что ли:

Переходим к внутренней части, то бишь интерьерам внедорожника.

Выполнен на самом высшем уровне: идеальное сочетание практичности и комфорта.

“Начинка” полностью соответствует гордому званию класса люкс: на приборной панели присутствуют все необходимые функции и технологические новшества, а кнопки автоматической настройки помогут удобно отрегулировать положение рулевой колонки и водительского сиденья. Ну и еще очень порадовал обогрев руля.

Большой дисплей бортового компьютера:

Дорогу автомобиль держит просто прекрасно, легко справляясь и с бездорожьем (в основном благодаря адаптивной адаптивной подвеске «AirMatic» и разным режимам работы дифференциала).

Даже в базовой комплектации автомобль оснащен полным приводом 4MATIC; автоматической настройкой рулевого привода, усилия поворота рулевого колеса, многочисленными системами безопасности как водителя с пассажирами, так и пешеходов.

В салоне – полный комплект электрических настроек. Подстроить под себя сидения удалось очень легко.

Отделка салона класса премиум:

Полный комплект датчиков и автоматических настроек систем управления.

В общем и целом – отличный автомобиль, как в плане безопасности и комфорта, так и в плане демонстрации статуса его владельца.

Хотя на охоту на нем ездить, пожалуй, все-таки не стоит. Жалко.

Mercedes-Benz GL-Class — тест-обзор

Автомобильная промышленность за последние 10 лет изжила из нашего сознания отвращение к большим автомобилям. Mercedes-Benz GL первого поколения пошел в серию в 2007 году и был предназначен для заполнения пустующей ниши в модельном ряду Североамериканских Мерседес.

Крупные автомобили идеальны для перевозок больших семей с прицепом от моря к морю. Европейские производители немного опоздали к буму люксовых гигантов, наполнивших Американский континент. На внутреннем рынке США в течение многих лет преобладали полноразмерные внедорожники своих и японских производителей. В 2005 году ассортимент пополнился люксовым брендом из старого света — семиместным Audi Q7. Mercedes со своим GL пришел на рынок год спустя после дебюта на Детройтском автосалоне и заявил о намерении собирать внедорожник в Алабаме.

В настоящее время сегмент премиальных семиместных внедорожников испытывает недостаток здоровой конкуренции, такой как в среде более компактных кроссоверов.

Mercedes GL огромен, вы его не перепутаете ни с одним из других автомобилей Мерседес, например с G-Class. Внедорожник заставляет побеспокоиться о достаточном количества свободного места на офисной парковке. При всем при этом GL не производит впечатления неуклюжего слона и выглядит стильно и привлекательно.

Кузов внедорожника несущий и выполнен из стали с отдельными элементами из легких алюминиевых сплавов. Капот и крылья изготовлены из алюминия. Общая масса по сравнению с предшественником была снижена на 90 кг и составила 2710 кг. Стоит отметить, что самый тяжелый Range Rover TDV8 легче немецкого внедорожника на 85 кг.

GL-Класс доступен с тремя двигателями: GL 350 BlueTEC 4MATIC с 250-сильным дизельным V6, GL500 4MATIC с 435-сильным бензиновым V8 и флагман — GL63 AMG с 557-сильным бензиновым V8.

Самовыравнивающаяся пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами Airmatic – стандартное оснащение для всех GL. По желанию могут быть дополнительно установлены система регулировки дорожного просвета и активные стабилизаторы поперечной устойчивости, являющиеся неотъемлемой частью системы динамической стабилизации подвески ACTIVE CURVE. Система уменьшает крен автомобиля при прохождении поворотов, либо при движении по бездорожью, что повышает комфорт при передвижении.

Опциональная система ON&OFFROAD позволит почувствовать себя более раскрепощено на бездорожье. Однако большинству владельцев Mercedes GL она скорей всего так и не понадобиться. Даже в стандартной конфигурации внедорожник справляется с 30-градусным подъемом. Однако, спокойно забраться на склон не позволит 25-градусный угол вылета задней части кузова автомобиля. Угол продольной проходимости 20 градусов не так уж и мал, если учесть огромную по величине колесную базу и дорожный просвет 276 мм. Допустимая глубина брода великолепна – 500 мм.

Если вы не будете внимательны при выборе места на парковке, то возможно столкнетесь с некоторыми трудностями. Большинство парковочных мест для GL, как Панамский канал для супертанкеров. Бесцеремонно оставленный рядом с Вами автомобиль вынудит втянуть животик, что бы протиснуться за руль. Эффектные подножки у порога покажутся очень удобными при посадке.

Внутри Мерседес GL не разочарует. Архитектура передней панели почти в точности повторяет панель младшего ML. Передняя панель с алюминиевой отделкой деталей визуально привлекательна, без лишних броских элементов.

Mercedes утверждает, что по сравнению с предшественником, новый GL предоставляет больше пространства в плечах, локтях и в области головы на всех трех рядах сидений. Очень немногие семиместные автомобили способны комфортно разместить взрослых пассажиров на третьем ряду, но Mercedes GL с этой задачей справляется неплохо. Здесь усядутся люди среднего размера, а вход и выход облегчит опциональная система с электроприводом EASY-ENTRY. Спинки сидений третьего ряда складываются с помощью электропривода – базовое оснащение. После трансформации «галерки» объем багажника вырастает с 295 до 680 литров. А со сложенным средним рядом вместимость увеличивается до неисчерпаемых 2300 литров, что перекрывает возможности Audi Q7 и Range Rover.

Стандартное оборудование включает сиденья с электроприводом и подогревом, Bluetooth, систему Mercedes COMAND с системой навигации и множеством мультимедийных функций, DAB-тюнер и климат-контроль. Базовая развлекательная система обеспечивает все необходимые возможности, но при надобности за дополнительную плату ее способности могут быть существенно расширены. Безупречную акустику обеспечит система объемного звучания «Bang&Olufsen». Задним пассажирам придеться по вкусу ТВ-тюнер и встроенные в передние подголовники 8-дюймовые дисплеи. Более существенным дополнением станет «парковочный пакет» с камерой кругового обзора и активной системой помощи при парковке.

Спутниковая навигация входит в цену базового GL. Информация выводится на 7-дюймовый дисплей, однако управление системой утомительно из-за отсутствия интуитивно понятного интерфейса.

Как 2,7-тонному Mercedes GL придать бодрости? Для этого его достаточно оснастить турбодизелем порождаемым 620 Нм крутящего момента уже при 1600 об/мин. Таким образом, вместе с 7-ступенчатой гидротрансформаторной автоматической коробкой передач 7G-TRONIC силовая установка разгоняет GL350 за 8,3 секунды. Динамика не сильно отличается от последнего Range Rover TDV8. GL достаточно отзывчивый и вполне способен удовлетворяет разумные желания водителя.

Переключения «автомата» большую часть времени плавные и ненавязчивые, необходимая передача оказывается включена именно в требуемый момент. Но при попытке резко ускориться встречаются исключения — коробка не спешит переключаться, оттягивая момент перехода. Характер трансмиссии не поощряет взрывную манеру вождения.

Дизельный двигатель необычайно тихий или, по крайне мере, очень хорошо заизолирован. В движении измеренный уровень шума очень низкий, в салоне GL ни что не нарушает спокойствие.

В поведении GL нет того динамического очарования, которое дарит последний Range Rover. Mercedes – это мягкая машина с невесомым рулевым управлением. Пневматическая подвеска обеспечивает комфортное передвижение. Внедорожник стабилен и почти не реагирует на наличие бокового ветра, что позволяет не уставать в дальних поездках.

Те, кто хочет большего, могут оснастить 2710-килограммовый Mercedes GL системой динамической стабилизации подвески ACTIVE CURVE, чьи регулируемые стабилизаторы очень внимательно следят за положением кузова. Управление настройками подвески и параметрами стабильности в зависимости от дорожных условий осуществляется выключателями на центральной консоли.

Благодаря ACTIVE CURVE, внедорожник сохраняет впечатляющее хладнокровие, даже в крутых поворотах и на волнистом асфальте. Крены почти не заметны. В целом GL менее проворен, чем Range Rove.

За время теста GL350 так и не удалось приблизиться к заявленному среднему расходу топлива 8 л на 100 км. Самое маленькое значение, которые мы видели на дисплее бортового компьютера при экономичном стиле вождения, составило 8,5 л, а общий показатель – 10,2 л. Это выше, чем у Audi Q7 – 7,2 л и Range Rover TDV6 – 7,3 л.

Огромный Mercedes GL одна из немногих альтернатив комфортному семиместному автомобилю. Если для Вас так же важны внедорожные возможности и широкий круг способностей, и Вы можете себе позволить такую роскошь, тогда GL больше, чем просто приемлемый выбор.

электронная перечиповка моторов и легкий рестайлинг

Что «весит» больше, «перелицовка» Mercedes-Benz GLS, сделавшая его как никогда представительным, или замена 7-ступенчатой АКП на новомодную 9АКП, у которой две верхние ступени работают разве что на безлимитных участках германских автобанов? Калибровка межосевого дифференциала под новую коробку передач или повышение быстродействия «активных» амортизаторов пневмоподвески?  Швабы могли бы ограничиться легким рестайлингом и переносом центральной панели с GLE на GLS, и господин покупатель остался бы вполне доволен. Но в Штутгарте засели те еще перфекционисты! И если они что-то сохраняют неизменным, то по веским причинам. «GLS должен остаться 7-местным, поэтому, в отличие от GLE, мы не предлагаем для него версию plug-in, ведь батарея «съела» бы пространство в задней части кузова, – поясняет Аксель Хайкс, ответственный за SUV и спорткары в Daimler. – К тому же для более габаритного и тяжелого GLS такой тип силовой установки не самый подходящий». Действительно, чтобы протянуть 2,3-тонную махину хотя бы 30 км без использования ДВС, никакой батарейки не хватит.

Цветовая схема фонарей, как у прежней AMG-версии,  и менее дробный дизайн бампера отличают GLS с кормы от GL второго поколения

Не найти на GLS и многокамерных пневмоэлементов подвески, как на дебютанте этого года GLC. К чему эти усложнения, если привычный Airmatic настолько гладко стелет, что даже пассажиры «галерки» не ропщут на плавность хода? Опциональный оффроудный пакет, куда среди прочего входит 2-ступенчатая «раздатка», полностью блокируемый межосевой дифференциал и пневмоподвеска с увеличенным диапазоном регулировки клиренса, тоже не перетрясали. Зачем? Удлинение модели на 10 мм за счет бамперов новой формы никак не отразилось на величинах углов въезда/съезда, и по показателям геометрической проходимости такой GLS смотрится очень достойно даже на фоне признанного оффроудного авторитета, Range Rover (в данном случае с длинной базой). Да, глубина преодолеваемого брода не столь велика (600 vs 900 мм), но покажите мне того владельца «британца», который использует его «амфибийные» качества на 100%.

Трехспицевый руль заменил четырехспицевый на всех версиях. Модели с инфокомплексом Comand Online помимо увеличенного (8″ vs 7″) дисплея получили тачпэд на напольной консоли

На дороге же выиграть состязание с GLS крайне сложно. SUV с более чем пятиметровой длиной и трехметровой базой рулится на удивление по-легковому. «Зажечь» на горном серпантине? Легко! Только для таких упражнений лучше заказать AMG-пакет, включающий и усиленные тормозные механизмы: стандартные со своей задачей справляются на грани запаса выносливости. Вот у подкапотной кавалерии GLS независимо от типа двигателя общий девиз, «Всегда!» Только теперь еще быстрее, пусть выигрыш по времени разгона с места до «сотни» и измеряется 0,1 с. Это заслуга 9АКП, а у GLS  500 к тому же и увеличенной на 20 л.с. (455 л.с.) за счет софтовых ухищрений мощности.

Как и у GL II, вертушкой на напольной консоли задается до шести режимов силового агрегата и шасси. При остановке выбранный режим сохраняется в памяти системы до 4 ч, затем автоматически устанавливаются комфортные настройки

Для не испытывающих стеснения в средствах (российские цены обнародуют к намеченному на март коммерческому дебюту модели) выбор GLS 500 очевиден. Однако в мире, прежде всего за счет основного для GL/GLS рынка США, наиболее популярен «четырехсотый» с его 333-сильным битурбо-V6, который теперь разгоняет швабский флагманский SUV с места до 100 км/ч за 6,6 с. Но вот аппетит этого мотора разительно отличаться от заявленных 8,9 л/100 км в смешанном цикле, причем не в меньшую сторону. В случае же с версией 350d (258 л.с.) теоретические выкладки и практический результат (≈8,0 л/100 км) куда ближе. Добавьте сюда достойную динамику (7,8 с разгона до «сотни» и максимальны 222 км/ч), полное отсутствие проявлений «соляроядности» со знаком «минус», цену примерно на уровне GLS 400, и станет понятно, почему GLS 350d, как и его предшественник, имеет все шансы стать бестселлером семейства в России, где «шваб» традиционно лидер среди полноразмерных premium-SUV. 

Mercedes-AMG GLS 63 4Matic new присутствовал на тесте в Австрии, но лишь в качестве экспоната: мероприятия для обычных и литерных версий своих моделей швабы традиционно не смешивают. Топовый GLS, хотя и остался при 7-ступенчатой АКП, получил наибольшую в семействе прибавку в мощности: 5,5-литровый битурбо-V8 теперь выдает 585 вместо 557 л.с. На максимальной скорости, ограниченной электроникой 250 км/ч, это не отразилось, но время разгона с места до «сотни» заметно улучшилось (4,6 vs 4,9 c). Как и прежде, для AMG-версии предлагаются особые настройки ходовой части, а тяга между осями делится в пропорции 40:60%. Цена модели в Германии от 135 065 евро.

Mercedes-Benz GL создавался прежде всего для рынка США. Здесь автомобиль производится на заводе в Тускалузе (штат Алабама), и на заокеанский рынок пришлось около 2/3 из примерно 370 000 флагманских швабских SUV, разошедшихся в мире с 2006 г. Россия с результатом более 30 000 (включая итоги первой половины 2015 г.) проданных GL I/GL II пока на втором месте, но Китай уже дышит в спину…

Дитер Цетше останется главой Daimler до 2017 года

Новый Infiniti Q60 угнал у Mercedes-Benz 333 лошадей!

Geely GC 9 в 1,7 раза лучше Mercedes-Benz Maybach!

Жёлтый про тест-драйв Mercedes-Benz GL-Class. / личный блог yellow8888 / smotra.ru

Я уже говорил, что когда месяц назад был в Алмате, погодка там была не из приятных. Нас, конечно, предупредили, что может понадобиться теплая одежда, но никто не предполагал, что в день нашего прилета зима решит, что пора бы переходить в наступление. Я взял с собой шерстяные носки и осеннюю куртку с теплой подкладкой, но этого при минус двух по Цельсию недостаточно, чтобы дышать и оставаться теплым.

Поэтому пришлось пить. Много пить, если честно. И чай у казахов очень приятный на вкус, но он не помогал. Потому что пока его наливали и несли к столу, он успевал покрыться ледяной коркой, а лед, как известно не согревает. Пришлось пить то, что замерзает при более низкой температуре. Я был в первой группе журналистов, так что мы могли не ограничивать себя в выпивке, что все собственно и делали.

И вот еще что. По законам физики на холоде наш мочевой пузырь скукоживается и все свободное от питья пива время приходится проводить у писуара. Это не вариант, когда туалет на улице, так что пили все водку. Когда водка кончилась, перешли на виски. Когда кончился виски, перешли на водку, которая предназначалась для второй группы через день после нас, а затем снова к виски. Из закуски сначала была соломка из страусового мяса, потом колбаса из конины и в конце жареный на вертеле баран. Ни то, ни другое, ни третье не было особенно вкусным, так что закусывать приходилось чак-чаком, что только усугубляло мое положение утром. Я это к тому, что обычно после такого на утро голова квадратная, а в ней маленькие гоблины бьют свинцовыми молоточками, отмеряя каждую секунду.

Я забыл упомянуть, что ночевать нам пришлось в юртах. Но не тех, что с печкой посередине, а в тех, что без нее, но с масляным обогревателем взамен. По честноку, толку от него, как от козла молока, эффективней было бы зажечь костер посередине, и угареть до смерти. Пришлось одеть, все, что жена положила в мою сумку и, признаться, такое количество одежды создает массу сложностей. Однако организаторы, вероятно, предвидев такой сценарий, одолжили нам зимние спальные мешки. У них расходились молнии, но в целом они стали для меня откровением. Легкие и теплые. Настолько теплые, что спать в них было даже жарко, так что расходящиеся молнии были даже кстати.

Но вернемся к огромному количеству выпитого спиртного. Через 5 часов сна в мешке с лицом на улице я был, как стеклышко. Если бы все знали такой легкий рецепт от похмелья, проблем бы вообще не было. Я проснулся раньше обычного и мне даже не хотелось минералочки. Невероятный эффект. Свежий воздух творит чудеса. Еще в нашем юртовом лагере была большая спутниковая тарелка, которая обеспечивала всех желающих выходом в интернет. Мог ли кто-то лет 10 назад представить себе такое? Разве что Стивен Спилберг. Вот бы все технологии были такими чудесными. Но, увы.

Возьмем, к примеру, мой номер в дорогущем отеле Rixos в центре Амлаты. Он чудесен, но wi-fi странным образом заканчивался на его пороге. Стоило мне выйти в коридор, я мог болтать по скайпу с индусом на другой стороне Земли. Но как только заходил в номер, не мог даже отправить сообщение в контакте.

Или, возьмем, к примеру, цифровые фотоаппараты. В ХХ веке все фотографии хранились в альбоме в ящике стола. А в эпоху цифры все они хранятся на жестком диске до тех пор, пока не пропадут из-за системного сбоя, вируса или какой-то другой фигни, о которой я пока даже не знаю.

Да что ходить далеко. Если помимо телевизора дома есть еще DVD-плейер, кондиционер, музыкальный центр, телевиденье от МТС или Билайн и что-то еще, значит, для всего этого будут пульты управления, на каждом из которых минимум 20 кнопок. Замечательно! Но, случайно сев на один из них, ни за что не догадаешься на какой именно и что теперь нажать, чтобы все стало работать, как прежде.

У меня дома просто кабельное, но у родителей какая-то телевизионная приставка с дополнительным пультом, так что теперь чтобы включить телевизор нужно нажимать целый ряд кнопок. А если что-то перепутаешь, то придется заходить в меню, потом в подменю, подподменю, пока окончательно не заблудившись, не поймешь, что лучшим выбором будет отказаться от просмотра телевизора и пойти погулять.

Теперь посмотрим на мой стол. Вообще говоря, у меня беспроводная мышка, беспроводная клавиатура, беспроводные наушники и беспроводной интернет, так что проводов быть не должно. Ну да, как бы не так. Здесь находятся все зарядные устройства для наших телефонов, планшетов, ноутбуков, фотокамер, беспроводных наушников, роутера, провода от стерео системы и прочих прибамбасов. Короче говоря, это целая куча проводов, запутанная в единый клубок. При этом если ты выдернешь что-то из розетки, то потратишь потом целый день на то, чтобы понять, какой провод теперь ведет к умирающему мобильнику. Предполагаю, такого не должно было быть.

Поэтому я с таким трепетом ждал встречи с Mercedes GL-Class. Бьюсь об заклад, он весит 2,5 тонны не потому что большой, а потому что в нем миллион проводов и моторчиков. Всего один пример — водительское сиденье. Его можно поднять или опустить. Подвинуть вперед или назад. Подголовник ездит по направляющим автоматически. Можно также подогреть его – чуть-чуть, сильно или обжигающе сильно. Если жарко, то можно включить вентиляцию – небольшое дуновение, сильный ветер или ураган. Но это еще не все. Регулировок так много, что все они просто не вмещаются на двери, где обычно. Так что, залев в компьютер, можно отрегулировать поддержку спины, а также выбрать, в каком месте нужен упор – посередине спины, где лопатки или в районе поясницы. Можно остановиться и где-то между. Также вы можете выбрать насколько сильно ваc должны держать валики боковой поддержки и, мое самое любимое, массаж – от медленного и несильного, до энергичного банкокского. Как будто сотни тайских массажисток вмонтированы в спинку кресла. Все это ужасно нравится, но представьте, сколько это проводов. Явно больше, чем у меня под столом. А теперь смело умножайте это на два, потому что все то же самое есть в пассажирском кресле.

Это только начало. Есть еще инфракрасная камера, которая смотрит вперед дальше, чем могут светить фары. Парадокс в том, что без фар эта функция вообще не работает. Очевидно, что это какое-то ограничение со стороны Мерседеса, вероятно, чтобы не попасть в категорию товаров двойного назначения или чтобы нельзя было подсматривать ночью за соседями на другой стороне улице, которые забыли задернуть шторы в спальной. Даже если и так, то посмотреть порно все равно удастся. В GL есть три первоклассных экрана, так что каждый может найти себе фильм по вкусу и наслаждаться им, пока вас удовлетворяет сотня банкокских девиц в кресле.

Обидно только, что телик нельзя смотреть на ходу. Не знаю, зачем это сделано, потому что попасть в аварию на GL невозможно. Он сам затормозит, если вдруг впередиидущая машина сбавит ход, притом сделает это настолько плавно, что в ваш зад тоже никто не влетит. Радары, спрятанные под огромной трехлучевой звездой на капоте следят за обстановкой впереди машины. Машина также следит за происходящим по бокам и сзади, еще она предупреждает вас, если вы пересекаете дорожную разметку без поворотника. Однако мне приходится рулить самому, непонятно, честно признаться, почему, ведь с этим GL тоже мог с легкостью справиться сам.

Несмотря на это у меня все равно было полно времени, чтобы потыкать кнопочки на центральной консоли, отвечающие за работу подвески, коробки передачи, системы стабилизации и прочих прибамбасов. Вообще-то заниматься этим стоит только, чтобы немного развлечься, ведь машина лучше тебя сможет разобраться, где она едет и что нужно сделать, чтобы ехать еще лучше. Не думаю, что кто-то всерьез соберется покорять бездорожье на GL, но у него есть специальный режим для проселка и еще один режим для тех районов, где даже проселком не пахнет.

Ради интереса я залез на третий ряд сидений, который, складывается и раскладывается автоматически по нажатию кнопочек, которые расположены не только в багажнике, но и с двух сторон от второго ряда сидений, что очень удобно. Сказать, что я был удивлен – не сказать ничего. Обычно третий ряд делают для обезноженных детей с отрубленными головами, но в GL по-настоящему просторно. Это первая машина, в багажнике которой мне было так комфортно. Тут есть отдельная панорамная стеклянная секция в крыше, можно приоткрыть окна, есть освещение, индивидуальные дефлекторы, подстаканники, мягкие подлокотники, полноценные подголовники и сиденья, не менее роскошные, чем для пассажиров среднего ряда. Я не коротышка и не гном, но смог усесться сам за собой трижды, и мне было хорошо. К тому же, судя по всему, в Мерседесе всерьез подумали над тем, что на третий ряд многодетная мамаша захочет усадить своих подрастающих детей. Для этого там есть крепления Isofix и удобный проем, так что не придется биться головой, пытаясь угомонить детей.

Но больше всего мне понравилось даже не это, а то, что все работает. Когда включаешь дворники, Bluetooth не отключается, когда включаешь систему ночного видения, детей сзади не бьет током. Чтобы поднять машину повыше над дорогой, не приходится думать, какую кнопочку нажать и распутывать провода. Компании стоит задуматься, не открыть ли филиал, люди из которого будут приходить в дома и наводить порядок с проводами. Так, чтобы все работало и было понятно какой пульт взять, чтобы убавить стерео-систему и включить телевизор.

Что ж, если вам нужен головокружительный набор технологий на колесах, которые при желании могут ехать по помойке, безусловно, следует присмотреться к GL и поставить галочку напротив каждой опции, ведь он еще и стильно выглядит, особенно, если заказать стайлинг-пакет, как на машине, которую Мерседес любезно одолжил мне. Вероятно, стоимость со всеми прибамбасами немного огорчит, но зато все будет работать.

Что же до достоинств GL именно как автомобиля, то мне он показался приятно сбалансированным. Из-за широких колес он не очень любит колеи, но это легко исправить при большом желании. Ход приятный и довольно мягкий, если использовать автоматические настройки, а благодаря пневмоподвеске в поворотах 2,5-тонный автомобиль почти не кренится. Я также могу сказать, что расход топлива по городу составил 15 литров на 100 км, что очень даже неплохо для столь большого автомобиля мощностью 333 л.с. Также он не очень хорош на размокшей глине, где ведет себя как корова на льду из-за шоссейной резины и слишком большого пятна контакта. Но в остальном не могу быть столь же уверен, потому что думать об управляемости, проходимости, динамике и всем остальном, когда видишь, как мир проносится мимо тебя в инфракрасных лучах, а твой копчик разогревают и мягко мнут, очень сложно.

Мое мнение: Возможно, когда Mercedes одолжит мне эту машину еще на пару недель, я смогу сказать больше, но пока это просто фантастически.

Мне нравится. Все работает, как надо.

Мне не нравится. За неделю я так и не смог попробовать все, что предлагает этот автомобиль.

Купил бы себе? Нет.

Еще посмотреть: Volvo XC90, Audi Q7, Lexus LX, Infiniti QX80. Range Rover, Cadillac Escalade.

Текст и фото: Александр Долгих (Жёлтый)

Mercedes GL 320: На полмиллиона!

За какой автомобиль не жалко отдать 555 тысяч гривен? Конечно, за тот, который все уважают – большой, внедорожник, «Мерседес»! И такой есть. Это – GL 320 CDI.

Построенный на общей с ML платформе, Mercedes GL очень напоминает его внешне, особенно в передней части. Главное различие двух «родственников» – в форме фар головного света. Разные у них также рисунок решетки радиатора и форма бампера, но заметить это можно, лишь поставив машины рядом. Лучше всего разница видна в профиль. Mercedes GL по сравнению с ML выглядит настоящим гигантом: колесная база GL больше на 16 см, а кузов длиннее на 31 см.

Mercedes ML и GL построены на одной платформе, и торпедо у них одинаковые.

Семеро на одного

Высокая посадка обеспечивает водителю GL хорошую обзорность вперед. А вот парковаться на длиннющей машине (5,08 м) без помощи парктроника (в стандарте – только у GL 500) совсем не просто. Поэтому лучше не жадничать и раскошелиться на такую опцию. Также к стандарту в нашей машине добавлены кожаная обивка салона и панорамная стеклянная крыша.

На рулевом колесе размещены кнопки, при помощи которых можно управлять практически всеми функциями: от аудиосистемы до настроек меню маршрутного компьютера. Даже для выбора режима работы автоматической коробки передач не нужно отрывать руки от баранки. Ведь селектор переключения АКП расположен не на трансмиссионном тоннеле, как у большинства машин, а по-мерседесовски – на рулевой колонке, под правой рукой. Главное – по привычке не перепутать его с рычагом управления стеклоочистителями.

Мягкий великан

Внедорожник GL 320 CDI разгоняется уверенно. В этом заслуга большого крутящего момента в 510 Нм. Помогает и проворство 7-ступенчатой автоматической коробки передач 7G-Tronic. Понижать или повышать ступень можно с помощью вспомогательных клавиш на тыльной стороне руля. Коробка работает очень быстро и мягко. Смена передачи едва заметна даже при интенсивном ускорении.

Хорошую плавность хода GL сохраняет даже на дороге с плохим качеством покрытия благодаря активной подвеске Airmatic, которая входит в список стандартного оснащения модели. Пневматические стойки, исполняющие роль упругих элементов подвески, меняют свои характеристики в зависимости от типа покрытия и режима движения: они могут быть как мягкими и комфортными, так и сбитыми, почти спортивными. Благодаря этому даже при быстрой езде «здоровяк» GL остается стабильным. Впрочем, даже с подобной подвеской и целым рядом электронных помощников злоупотреблять скоростью не стоит.

Хотя производительность усилителя, как и следовало ожидать от большого внедорожника, переменная в зависимости от скорости движения, однако и при быстрой езде руль остается довольно легким.

Трансмиссия у Mercedes GL полноприводная – 4Matic, с равным распределением момента между передней и задней осями. В стандартное оснащение GL 320 CDI входит пакет Off-road, который включает принудительную блокировку центрального и заднего межколесных дифференциалов, а также пониженный ряд передач. Кстати, последний можно задействовать даже в движении. Свою лепту на бездорожье вносит и активная подвеска, которая позволяет увеличивать клиренс до 307 мм! Благодаря этому GL в состоянии штурмовать даже брод глубиной до 60 см.

Дело на полмиллиона

Mercedes GL 320 CDI – солидный и вместительный внедорожник. В нем сполна реализована концепция Sport Utility Vehicle. Об этом позволяют говорить неплохая динамика разгона и немалая максимальная скорость. Практичность на высоте благодаря 7-местному салону и багажнику, объем которого – от 300 до 2300 л. Да и расход топлива 12,5 л/100 км в городских условиях не выглядит устрашающе даже на фоне неудержимого роста цен. Прибавив к базовой стоимости несколько полезных опций, поднимаем цену нашего авто – с базовых 505 до 555 тысяч гривен. Весьма символично и не так уж заоблачно для большого премиум-SUV.

Резюме «Автоцентра»

Андрей Волощенко
Фото Сергея Кузьмича

Редакция благодарит компанию «Автомобильный Дом «Украина» за предоставленный на тест автомобиль

Тест-драйв GL 350 Bluetec: S-класс сегмента SUV

Второе поколение Mercedes GL играет роль роскошного внедорожника, своего рода S-класса в своем классе. Он такой же тихий и удобный, как седан S-класса. Тест с турбодизельной версией GL 350 Bluetec.

Есть ли что-нибудь выше Mercedes ML, BMW X5 или Audi Q7? Ответ — Mercedes GL, автомобиль, основанный на ML, но более длинный и имеющий семь мест. Пока мы не увидим следующие топовые модели внедорожников от Bentley и Rolls-Royce, единственным конкурентом GL будет новый LWB от Range Rover.

В стандартной комплектации GL семь сидений, и это один из немногих автомобилей в мире, в котором все семь сидений являются полноразмерными. На третьем ряду с комфортом разместился бы взрослый человек, ведь высота и ширина салона увеличены на 9, соответственно на 19 мм. Больше не только жилое пространство, но и удобный доступ к третьему ряду. Скамья из второго ряда складывается очень легко, в два этапа (опционально, работа полностью электрическая), при этом электрическая регулировка для третьего ряда сидений является стандартной.И эта регулировка теперь более практична, потому что есть две возможности: от переключателей в багажнике, как в первом поколении, или от других переключателей, расположенных рядом с задними дверями. И объем багажника огромен, больше, чем у любого другого конкурента: от 680 литров (179,64 галлона) с 5 сиденьями до максимум 2300 литров (607,6 галлона), когда второй ряд также сложен. Передние мультиконтурные сиденья (опционально, доступны в тестовой машине) предлагают королевский комфорт и имеют те же настройки, что и сиденья S-класса, включая регулировку по длине.

В пресс-ките Mercedes заявляет, что уровень шума такой же низкий, как в S-классе. После этого теста можно сказать, что Mercedes не переоценивает это качество. Несмотря на форму внедорожника, которая способствует сильному шуму ветра из-за более высокой лобовой поверхности, GL очень тихий, близкий к уровню, предлагаемому седаном S-класса. И надо иметь в виду, что S-класс тише, чем BMW 7 Serie или Audi A8.

По сравнению с ML, в GL пневматическая подвеска Airmatic входит в стандартную комплектацию, а в дорожном пакете On & Off вы также получаете адаптивную подвеску.Со всеми этими технологиями GL является абсолютным королем комфорта и тишины.

3-литровый турбодизель V6 соответствует нормам EU6 и является одним из самых чистых дизельных двигателей в мире. Mercedes заявляет, что комбинированный расход топлива составляет 9,5 л / 100 км (31,36 миль на галлон), это впечатляющие цифры, но очень труднодостижимые в реальной жизни. Во время экономичной езды возможен расход топлива 9,5 л / 100 км (24,76 миль на галлон), но на проселочных и ветреных дорогах расход топлива возрастает примерно до 11 л / 100 км (21.38 миль на галлон). Но даже с этими цифрами новый дизель на 20% экономичнее прежней версии. Двигатель очень доработан и идеально подходит для модернизированной 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. Она не совсем быстрая, как 8-ступенчатая автоматическая коробка передач от конкурентов, но переключает передачи достаточно быстро и очень плавно.

• Возможно, самый тихий роскошный внедорожник в мире
• Мощный крутящий момент дизельного двигателя V6 объемом 3 литра
• Семь полноразмерных сидений даже в американском значении
• Максимальный комфорт с Airmatic
• Хорошие внедорожные качества с пакетом On & Off-Road
• Меньше крен кузова и больше динамики с системой Active Curve System

MAX и MIN

• Пакет AMG не подходит к пакету On & Off-Road
• Реальный расход топлива немного выше официальных данных
• Дорогие варианты

Mercedes не использует наддув с 2-мя или 3-мя турбинами, как BMW, поскольку 3-литровый двигатель от Mercedes показывает, что в этом решении нет необходимости.Невероятный крутящий момент 620 Нм, доступный в диапазоне от 1600 до 2400 оборотов, дает тяговое усилие, сравнимое с крутящим моментом King Kong. Для сравнения: 3-литровый двигатель от BMW с ступенчатым наддувом от нового X5 xDrive 40d развивает 630 Нм в диапазоне от 1500 до 2500 оборотов.

На дороге GL — классический Мерседес. Электромеханическое рулевое управление немного усилено, но, по сравнению с предыдущим поколением, инерция машины в поворотах не так уж и важна. Это чувство возникает во время вождения, потому что автомобиль легче на 90 кг, и из этих 90 кг сэкономлено 36 кг на передней и задней осях.Благодаря двойным поперечным рычагам спереди и многорычажной конфигурации сзади, GL обеспечивает очень безопасное и нейтральное сцепление с дорогой. До предела GL немного давит на переднюю ось, пока система стабилизации ESP не среагирует очень эффективно. Система 4Matic, пожалуй, одна из лучших систем безопасности в любой ситуации, от гравийной дороги до снега. Он прогрессивно реагирует и снижает недостаточную поворачиваемость при достижении предела. Никогда не бывает избыточной поворачиваемости, и это идеально для нормального водителя. При движении до предела вам придется столкнуться с небольшим креном кузова, но адаптивная пневмоподвеска снижает его.

Те, кто хочет чего-то более динамичного, могут приобрести в качестве опции что-то вроде ML Active Curve System с активными стабилизированными поперечинами. Это очень дорого, но помогает уменьшить крен кузова. На крутых поворотах боковой наклон можно уменьшить до 10 градусов, как вы можете видеть на внедорожном дисплее мультимедийной системы Comand. На бездорожье система Active Curve отключает стабилизирующие поперечины для достижения длительного хода подвески.

Пакет безопасности также впечатляет, поскольку он включает в себя пакет помощи при вождении, в который входят Distronic Plus, Active Lane Keeping Assist, Active Blind Spot Assist и Pre-safe system.Тестовый автомобиль имел пакет AMG, включающий 21-дюймовые колеса AMG (20-дюймовые колеса для США). Даже с этими хорошими 21-дюймовыми колесами со спортивными шинами высокий уровень комфорта не снижается, но, с другой стороны, если вы заказываете пакет On & Off road, он не идеально сочетается с пакетом AMG, особенно если вы хотите съехать с мощеных дорог. Вы можете отправиться в нейтральную полосу благодаря отличным внедорожным способностям. Как водитель, вы можете выбрать одну из шести программ: прицеп, спорт, авто, зима, бездорожье 1 и бездорожье 2.Электронный мозг знает во время любой из этих программ, как отрегулировать дорожный просвет (от -1 до +3, что означает 306 мм) и когда активировать редуктор. Но, пожалуйста, вы можете регулировать клиренс и вручную. При глубине проезда вброд 600 мм, угле въезда / съезда 33/27 градусов и угле торможения на рампе 23 градуса GL может осмелиться пройти во многие трудные места, даже Range Rover предлагает некоторые лучшие значения при этих характеристиках (глубина преодолеваемого препятствия). og 900 мм, угол въезда / съезда 34.7 / 29,6 градуса, угол торможения рампы 27,3 градуса). Типичная особенность — дополнительная функция интеллектуальной системы освещения для бездорожья. В этом случае фары освещают большую территорию в непосредственной близости от автомобиля.

Mercedes также улучшил эргономику. Как и в ML, в GL сохранилась прежняя дизайнерская версия системы Comand. Он старый с точки зрения эргономики кнопок управления, так как в остальном есть все возможности современной мультимедийной системы: жесткий диск 80 ГБ, множество приложений, медиа-интерфейс.Программы пакета On & Off Road интуитивно проиллюстрированы, и вы всегда можете видеть точное положение дорожного просвета.

Приговор

Mercedes удалось построить роскошный внедорожник, такой же бесшумный и комфортный, как седан S-класса, и это главное преимущество перед конкурентами GL. GL очень дорогой, но с обильным стандартным оборудованием он все равно на 20 000 евро дешевле Range Rover, который является его основным конкурентом.С пакетом On & Off-Road он обладает хорошими внедорожными навыками, а с Active Curve System он довольно динамичен для категории внедорожников более 5 метров.

Технические характеристики Mercedes GL 350 BlueTec EU версия

Mercedes-Benz GL Test оч бетыг

Mercedes Benz GL 450 2013-2014 Видеообзор: дети, автокресла и безопасность • 9 сентября 2013 г.

Второй ряд шире, чем любой внедорожник среднего размера, который я тестировал, а также большинство меньших полноразмерных внедорожников. Среднее сиденье достаточно широкое для более узких автомобильных сидений, и здесь нет причудливого пересечения ремней безопасности и фиксаторов LATCH! Он не регулируется по пространству для ног, но сам по себе обеспечивает достаточно места.Также есть много подстаканников и мест для хранения вещей. Это еще не все. Третий ряд прекрасен для детей и взрослых поменьше. Здесь достаточно места для ног, хватит и для сидений, повернутых против движения, и для детей, которые пристегнуты ремнем безопасности. Что еще более важно, существует адекватная поддержка бедер для подростков и взрослых невысокого роста, в отличие от многих сидений третьего ряда в средних и небольших полноразмерных внедорожниках. Мне приходится смеяться, когда я читаю обзоры из крупных изданий, в которых торжествующе утверждается, что в различных внедорожниках среднего размера есть удобные для взрослых сиденья в третьем ряду, а моя 12-летняя дочь не могла с комфортом сидеть там ни на что, кроме короткой поездки по городу.Они как будто читают пресс-релиз, но даже не тратят время на то, чтобы снова туда залезть! При росте 5 футов 10 дюймов даже я мог выдержать поездку в 3-м ряду GL-класса. Это не так удобно, как в большинстве минивэнов, сиденья третьего ряда, но подойдут для чего угодно, кроме долгой поездки. Кроме того, оба сиденья в третьем ряду имеют ЗАЩЕЛКУ, и ее очень легко найти и использовать. Также лучше, чем у большинства протестированных нами внедорожников, грузовое пространство за третьим рядом. Проверьте это! Да, это потрясающий автомобиль. Определенно самый милый внедорожник из всех, что я видел! Езда очень плавная и тихая, возможно, лучшая из тех, что я тестировал.В салоне могут разместиться 7 пассажиров, при условии, что сидящие в третьем ряду не слишком высоки. Нет проблем с подключением или использованием моего телефона Android для звонков или потоковой передачи звука. Высота подъема лучше, чем у большинства больших внедорожников, но, вероятно, для маленьких детей немного сложнее, чем у кроссовера среднего размера. Так что же не нравится? Только некоторые мелкие придирки по большей части … Вверху, слева, просторный 3-й ряд достаточно широк для двух средних взрослых или двух больших комбинированных автокресел, таких как Recaro ProSport и Britax Frontier SICT.Посередине нижние фиксаторы LATCH очень легко найти и использовать, что упрощает работу даже с моделями с простыми крючками, такими как Graco Connext Booster. Вверху справа — вместительный грузовой отсек за третьим рядом. Похоже, много минусов для такого высококлассного автомобиля? Возможно, но, за исключением отсутствия краш-тестов, все они являются второстепенными проблемами для большинства потенциальных покупателей. Я предоставляю их только в качестве полных для покупателей, которые могут быть заинтересованы в таких деталях 😉 Если честно, с точки зрения размещения 3, 4 или даже 5 маленьких детей на автокреслах, я оцениваю его как лучшее из меньшие полноразмерные и среднеразмерные внедорожники.Для более доступной модели мне было бы сложно даже заменить мой любимый Highlander Hybrid на GL350 Bluetec, и я не могу сказать этого ни о каком другом внедорожнике, который я тестировал до сих пор. Если бы только Mercedes Benz смог это осуществить! Спасибо Mercedes Benz USA за предоставленную ссуду GL450, использованную для этого обзора.

Отзыв • 27 июня 2013 г.

Дизельный семиместный внедорожник Mercedes-Benz GL350 Bluetec обманчиво маневрен.

журнал CAR • 26 сентября 2006 г.

Если вы живете по принципу «размер имеет значение», GL-Class вас не разочарует. Флагманский внедорожник компании внушителен, и только по этой причине он найдет свою нишу. Хотя он не такой практичный, как Discovery, такой красивый, как Q7, или предлагающий впечатления от вождения, которые мы можем ожидать от следующего BMW X5, GL представляет собой достойное усилие на 2,5-тонном семиместном внедорожнике для большой улицы.Но действительно ли он кому-нибудь нужен?

Журнал CAR • 2 августа 2006 г.

Цена? Если 450 будет продаваться по ожидаемой цене в 55 тысяч фунтов стерлингов, вам стоит купить дизель 320, который будет стоить примерно на 10 тысяч фунтов стерлингов дешевле и будет дешевле в эксплуатации. Он больше и лучше на бездорожье, чем ML, и впечатляет и на дороге. Это прекрасное дополнение к модельному ряду Mercedes, который понравится каждому.

Mercedes-Benz GL 350 BlueTec 2015 года •

Здесь, в Северной Америке, дизельные двигатели обычно рассматриваются как «альтернативная технология», более экономичный вариант трансмиссии, часто по сравнению с гибридными или, возможно, даже подключаемыми гибридными технологиями, как различные экологичные пути к экономии топлива, экономии времени (за счет ограничения расхода топлива). остановок), и экономия на планете за счет сокращения выбросов парниковых газов, сопровождаемого повышением топливной эффективности.Таким образом, дизельные двигатели чаще всего поставляются с надбавкой к цене по сравнению со стандартными или «базовыми» газовыми двигателями и обычно стоят от 1500 до 7000 долларов по сравнению с их ближайшей газовой альтернативой.

Mercedes-Benz GL 350: испытание при буксировке

Самым большим внедорожником Mercedes-Benz с 2006 года был GL-класс, и это, по сути, один из самых больших внедорожников, которые можно купить за деньги. Любимый в Австралии большой буксирный тягач Toyota LandCruiser 200 Series на 170 мм короче, лишь немного выше и шире, чем большой Benz.GL-Class первого поколения был заменен в 2012 году новым GL, который был на 100 кг легче, но все же использовал монококовый кузов вместо привычной конструкции кузова на шасси, используемой на таких транспортных средствах, как LandCruiser 200. Это последний год выпуска. Производство GL; В следующем году GL получит косметический ремонт и будет переименован в GLS-Class в соответствии с новыми соглашениями об именах Mercedes.

АТРИБУТЫ

Mercedes-Benz пересмотрел GL-класс ранее в этом году, добавив больше ценности и функций к диапазону.Модель, которую мы тестировали здесь, — это Edition S, включающая спортивный пакет AMG (включая обвес AMG, расширяющиеся колесные арки AMG и 19-дюймовые спортивные тормоза с перфорированными передними тормозными дисками и накладками тормозных суппортов с надписью Mercedes-Benz), систему Active Curve с активным стабилизация по крену, система контроля давления в шинах, 21-дюймовые колеса AMG матового черного цвета, многоконтурные передние сиденья и рулевое колесо из дерева / кожи. Внешний вид Edition S также является стандартным.

Испытательный автомобиль также был оснащен дополнительным пакетом Premium за 3800 долларов, который включает панорамный стеклянный люк с электроприводом с функцией наклона / сдвига, передние сиденья с подогревом и вентиляцией с перфорированной кожей, заднюю солнцезащитную шторку, подстаканники с регулируемой температурой и многослойную защиту. стакан.В целом, GL 350 BlueTEC Edition S, который мы тестировали, стоил 138 310 долларов, плюс буксирный крюк, управление тормозами и дорожные расходы.

Эти функции находятся на вершине уже исчерпывающего списка функций GL, которого мы здесь только коснемся. GL 350 BlueTEC имеет сиденье водителя, переднего пассажира, рулевую колонку и наружные зеркала заднего вида с электрической регулировкой с функцией памяти, передний и задний автоматический климат-контроль, систему объемного звучания Harman Kardon с 14 динамиками 830 Вт Logic 7, цветной TFT-дисплей 17,8 см, жесткий диск навигация с RDS-TMC, музыкальный регистр 10 ГБ, однодисковый CD / DVD-проигрыватель с поддержкой MP3 / WMA / AAC, AM / FM-тюнер, голосовое управление, возможность подключения Bluetooth, телефонная клавиатура для работы с телефоном и подключения к Интернету, а также доступ без ключа и стоп / старт.Он также имеет биксеноновые фары, функцию активного освещения, автоматическую регулировку угла наклона фар, функцию освещения поворотов, светодиодные индикаторы, систему очистки фар и адаптивный ассистент дальнего света, камеру на 360 °, контроль заноса при разгоне, активный ассистент слепых зон, активный ассистент удержания полосы движения, активный капот и адаптивные стоп-сигналы.

ПОДВЕСКА

Независимая передняя многорычажная задняя подвеска оснащена регулируемыми по высоте пневматическими рессорами, и эта комбинация отлично работает, чтобы придать GL-классу качество езды, которого вы не ожидаете от автомобиля, ездящего на 21-дюймовом, низко- профиль резиновый.Изоляция от резких дорожных ударов особенно хороша, а на быстрых волнах езда также хорошо контролируется. В этом GL помогают двухрежимные настройки подвески — комфорт или спорт — и мы обнаружили, что настройка комфорта идеальна для большинства поездок, выбирая спорт только для быстрых, холмистых дорог. Рулевое управление GL было немного легковесным, но имело хорошую реакцию и достаточно хорошо расшифровывало, что происходило с колесами.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Вождение в одиночку, в основном по открытой дороге, GL 350 получил 10 баллов.2л / 100км. Во время движения по городу средний показатель вырос до 13,7 л / 100 км, а при буксировке каравана с тандемной осью расход топлива вырос до 17,3 л / 100 км.

БУКСИРОВКА

Мы буксировали фургон с тандемной осью массой 2270 кг с 154-килограммовым буксирным шаром позади GL 350. Mercedes с его пневматической подвеской (и относительно небольшой шаровой нагрузкой) не опускался сзади и не опускался. когда-то в движении почти не чувствовал себя иначе, чем когда он не буксировал. Задержка на холостом ходу казалась менее очевидной с грузом позади, а средний диапазон был очень сильным при буксировке.

GL-Class ездил красиво, и у вас не было реального ощущения, что вы буксируете что-то такое большое, пока вы не посмотрели в зеркала. Торможение двигателем было неидеальным, учитывая, что дизельный двигатель, работающий на свободных оборотах, не имел такого уровня компрессионного торможения, которого вы хотели бы снизить на длинном спуске. Боковые зеркала с их изогнутой конструкцией было непросто установить на них, потому что зажимы имели тенденцию перемещаться по изгибу корпуса зеркала. Помогла установка магнитных опор.

ИТОГ

В то время как это большой грузовик и он чувствует себя при езде по городу, GL-класс сжимается вокруг вас на открытой дороге и обладает комфортом и манерами, позволяющими с легкостью преодолевать километры.

Буксировка каравана за ним просто не беспокоит
, и на рынке есть несколько других буксиров, которые могли бы с такой легкостью унести круг по Австралии.

Полный тест появляется в Caravan World # 543 Ноябрь, 2015. Подпишитесь сегодня, чтобы получать последние обзоры и новости караванов каждый месяц!

Mercedes GL (2012-2015) | Auto Express

Mercedes GL — большой семиместный внедорожник, который стоит выше M-класса в модельном ряду немецкого бренда.GL отличается очень просторным, элитным салоном и соответствующей высокой ценой. Хотя модель, представленная в 2012 году, выглядела как фейслифтинг, на самом деле это совершенно новая модель. Тем не менее, минимальные изменения отражают тот факт, что этот автомобиль очень хорошо удовлетворяет потребности своих клиентов — обычно базирующихся в США или на Ближнем Востоке. И, как и его предшественник, он построен в Америке. GL остается чрезвычайно комфортным благодаря своей пневматической подвеске и невероятной изысканности. Дизельный 350 CDI плавный и достаточно мощный, в то время как высокопроизводительная модель GL63 AMG может похвастаться характеристиками, на которые не должен быть способен ни один автомобиль такого размера.

Mercedes предлагает GL с двумя двигателями на выбор — 3,0-литровым дизельным двигателем V6 для GL350 и 5,5-литровым бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом для GL63 AMG. Последний может похвастаться невероятной производительностью для такого большого автомобиля, разгоняясь до 100 км / ч за 4,9 секунды, несмотря на то, что эта модель весит 2580 кг. GL350 CDI — разумный выбор из-за его экономии топлива 35 миль на галлон, но он по-прежнему является изысканным и сильным автомобилем с заявленным временем разгона до 100 км / ч за 7,9 секунды. GL, оснащенный превосходной подвеской Airmatic в стандартной комплектации, не только усовершенствован, но и обеспечивает очень расслабляющую езду.Еще более впечатляющим для автомобиля, который весит почти две с половиной тонны, является контроль кузова. Он кажется прочным и стабильным, а пневматическая подвеска сохраняет уверенность в поворотах. Рулевое управление плавное и прогрессивное, но не совсем ориентировано на управляемость спортивного автомобиля, даже на модели AMG. Однако, учитывая свои огромные размеры, GL может похвастаться удивительно аккуратным и аккуратным управлением.

Дизельный 350 CDI определенно лучший вариант, если вы следите за эксплуатационными расходами. Но это относительное заявление, поскольку GL не будет дешевой машиной в эксплуатации.Даже дизель заставит вас копаться в карманах, поскольку заявленная отдача составляет 35,3 миль на галлон, и он выделяет 209 г / км CO2. Для бензинового GL63 экономия топлива ухудшается до 23 миль на галлон, а выбросы CO2 составляют 288 г / км. А со 100-литровым топливным баком заправка всегда будет очень дорогим делом. Обе версии GL должны сохранить около 40 процентов своей новой стоимости через три года, хотя это не так хорошо, как у Land Rover Discovery, который сохранит почти 60 процентов своей стоимости.

Невозможно избежать огромных размеров GL. 350 CDI имеет длину 5 141 мм, ширину 1982 мм и высоту 1850 мм, что делает его больше, чем Range Rover и Audi Q7. Довольно дерзкий блочный дизайн больше соответствует вкусам Северной Америки и Ближнего Востока, но при этом выглядит довольно стильно. AMG Sport — единственный уровень отделки салона для дизельного двигателя 350 CDI, хотя он оснащен светодиодными дневными ходовыми огнями, хромированными накладками и огромными 21-дюймовыми легкосплавными дисками. Высокопроизводительный GL63 AMG отличается спортивной выхлопной системой, улучшенными тормозами и скромными значками V8 BITURBO на передних крыльях.Дизайн салона выглядит элитным и современным, хотя и не совсем соответствует элегантному S-классу. Как и следовало ожидать от Mercedes, качество сборки отличное, и во всем используются первоклассные материалы.

Mercedes GL — такая огромная машина (на 11 см длиннее Range Rover), что может похвастаться действительно просторным салоном. В стандартной комплектации это семиместный автомобиль, но даже со всеми этими сиденьями можно использовать 300-литровый багажник. Оба крайних задних сиденья электрически складываются, что упрощает увеличение грузовой площади.Если сложить второй ряд сидений, получится багажник объемом 2300 литров, похожий на фургон. Проблема с такой большой машиной заключается в том, что трудно преодолевать узкие городские улицы, а в Великобритании очень мало парковочных мест, достаточно длинных и достаточно широких, чтобы в них поместиться. По крайней мере, все версии GL поставляются с датчиками парковки в стандартной комплектации, которые помогают снять напряжение с места, где большой Mercedes находится в ограниченном пространстве.

EuroNCAP не тестировал GL-Class, но он поставляется с целым рядом систем безопасности и подушек безопасности, которые, скорее всего, позволят ему получить пятизвездочную оценку.Более того, GL настолько велик, что может отпугнуть большинство других участников дорожного движения. Pre-Safe, ABS и ESP помогут уберечь вас от неприятностей, а подушки безопасности водителя, пассажира и боковые подушки безопасности сведут к минимуму травмы при аварии. Надежность была довольно высокой с тех пор, как GL был представлен в 2006 году, поэтому покупатели должны иметь довольно легкий опыт владения. Более того, дилеры Mercedes заняли достойное 12 место из 31 в нашем опросе об удовлетворенности Driver Power за 2013 год.

2016 Mercedes-Benz GL / GLS-класс

Крепление для детского сиденья

Относится к моделям 2015-19 годов

Этот автомобиль имеет 4 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения только с страховочным якорем.

Детали по сиденьям

Технические размеры для этого теста

Как оцениваются крепления детских сидений

: 2016 Mercedes-Benz GL350 BlueTec

Breadcrumb Trail Links

1. Road Tests

Роскошный спорт-автомобиль Mercedes — комфортабельный и большой дизельный круизер

Автор статьи:

Содержание статьи

Я понятия не имел, что езжу на дизеле.В разгар напряженного, наполненного встречами дня я отписал свою жизнь — или, по крайней мере, ту ее часть, которую мой сын надеется унаследовать, — не сосредотачиваясь на том, что я на самом деле водил. По дороге домой большой GL был всем, чем должен быть роскошный внедорожник Mercedes-Benz; мощный, изысканный и гладкий, как ковер-самолет. Никакого тикающего стука пьезо-форсунок, никакого грохота поршня, никакой задержки запуска для разогрева свернувшегося дизельного топлива.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Если бы я вообще обращал на это внимание, я полагаю, большая красная зона на тахометре, предупреждающая, что 4200 — это все обороты, которые этот ребенок был готов вращать, была бы мертвой расплатой. Но, как я уже сказал, это был напряженный день. Черт возьми, экономия топлива — 13,7 л / 100 км при прохождении через загруженное движение в центре города — была превосходной, но не настолько образцовой, чтобы автоматически поставить большой GL в дизельный лагерь. «Может быть, новоявленная технология турбонаддува Mercedes, наконец, принесет какие-то плоды», — подумал я.К счастью, поскольку заполнение его High Test было бы катастрофой, GL в тот день не нуждался в дозаправке.

На самом деле, только на следующий день, когда я направился в спортзал — мне нужно было немного покататься по шоссе, — я наконец понял, что я был в BlueTec, мгновенно указатель расхода топлива иногда показывает 7,0 л / 100 км, несмотря на мое опоздание на 18:00. спарринг (еще один напряженный день).

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

1. Обзор внедорожника: Range Rover Sport HSE Td6 2016

2. Дорогой Джон! Я ищу бюджетный внедорожник класса люкс

бережливость турбонаддува, и я, на самом деле, рисовал полу переднюю часть, возможно, слишком усердно. Но GL весит внушительные 2445 килограммов, всего на несколько сантиметров короче 5,2 метра (чуть меньше 17 футов) и обладает аэродинамической подвижностью флигеля.Если только не сказал, что турбонаддув был спортивным, но с четырьмя цилиндрами, я знал, что под капотом должна быть масляная горелка.

Наконец, разобравшись, я начал уделять серьезное внимание экономии топлива и пришел к некоторым интересным — по крайней мере, я думаю, что они интересны — выводам. Прежде всего, Mercedes, в отличие от многих других производителей, на самом деле довольно консервативен в своих рейтингах экономии топлива (помните, что хотя Natural Resources Canada является окончательным арбитром в рейтингах экономии топлива, производители проводят все испытания сами).Компания оценивает GL350, например, на шоссе 10,0 л / 100 км; Я набирал в среднем около 9,0 л / 100 км на открытой дороге. И это не меня: 125 км / ч были в порядке вещей, и большой Merc не стеснялся проезжать мимо медленного движения. Фактически, несмотря на то, что я тщательно, э-э, массировал педаль газа, я не мог доставить потребителю сжиженный маслом GL более 10,0 л / 100 км во время движения по шоссе. Учитывая, что в рейтингах расхода и выбросов вредных веществ, казалось бы, широко распространены мошенничества, обнадеживает то, что некоторые автопроизводители по-прежнему гордятся своей правдой.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

2016 года Тем не менее, GL350 не так скромен, как последние дизельные внедорожники. В моем тестировании, например, Td6 Range Rover в среднем имел 8,0 л / 100 км по шоссе и 10,0 л / 100 км в целом, что примерно на 1,0 л / 100 км меньше, чем у Mercedes. Не потому, что Range Rover был менее мощным.Его 440 фунт-футов. крутящего момента составляет всего 15 фунт-фут. меньше, чем GL, и у него на 14 лошадиных сил больше — 254 лошадиных силы против 240 у Benz.

Действительно, Land Rover утверждает, что Td6 примерно на секунду быстрее, чем BlueTec’ed GL, хотя здесь, опять же, общее мнение заключается в том, что Mercedes недооценивает GL350. И я сомневаюсь, что квадратный профиль Range Rover более обманчив, чем GL. Единственное объяснение заключается в том, что Range Rover с алюминиевым покрытием весит на 220 килограммов (485 фунтов) меньше, чем Mercedes.Да, и в коробке передач ZF есть еще одна скорость. Разумеется, ни то, ни другое не влияет на характеристики трансмиссии, ведь нет большего комплимента к дизельному двигателю, чем то, что я не знал, что это … э-э, дизель.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

То же можно сказать и об управляемости GL, по крайней мере, если для вас комфорт важнее контроля. Мягко подвешенный с дополнительной амортизацией длинноходной подвески внедорожника, GL действительно представляет собой пресловутую поездку на ковре-самолете, когда зимние скрипы и трещины скользят под его большими 20-дюймовыми колесами практически незаметно.О, за этот комфорт вы заплатите небольшим наклоном на поворотах и ​​онемением руля, но, на всякий случай, вы не заметили, сзади есть третий ряд сидений и дизель под капотом, так что гоняйтесь Феррари не входит в миссию. Если вам нужно преследовать Bentley Bentaygas (или Range Rover Autobiographys с наддувом), AMG предлагает GL63 с мощностью 550 лошадиных сил и положительно низкопрофильными шинами 295 / 40R21.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

2016 Поднимитесь в GL, и там будет еще больше добра. Audi, возможно, вынудила Mercedes активизировать свою внутреннюю игру, но Штутгарт хорошо отреагировал. Старые Mercedes, возможно, были суровыми местами, но GL, несмотря на довольно устаревший дизайн, настолько гедонистичен, как и следовало ожидать. Кожа может быть искусственной, но кажется настоящей. Деревянная отделка выполнена в аутентичном стиле, и даже отделка выполнена в классическом стиле. Если раньше кто-то задавался вопросом, на что тратились все деньги, Mercedes теперь ставит свою «роскошь» вперед и в центр, где все могут это увидеть.

Однако в GL не хватает некоторых последних штрихов, которые отделяют простых претендентов от истинно гедонистических. Безусловно, есть некоторые приятные детали, такие как задние сиденья с электроприводом складывания и подстаканники на центральной консоли, которые одновременно нагреваются и охлаждаются. Но этого нельзя сказать о передних сиденьях, которые в стандартной комплектации просто обогреваются. Действительно, Mercedes постоянно напоминает нам об этом факте, располагая нерабочий переключатель рядом с кнопкой обогревателя, где был бы привод вентилируемого сиденья, если бы вы просто накапливали достаточно денег.Учитывая, что у Kia Forte за 29000 долларов, на котором я ездил две недели назад, были вентилируемые сиденья (или, по крайней мере, вентилируемое сиденье, так как охлаждалось только сиденье водителя), было несколько разочаровывающим, что Mercedes за 79 700 долларов был менее оборудован. И что еще 1200 долларов пришлось потратить на то, что следует считать базовым оборудованием внедорожника этой станции.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

2016 Mercedes не одинок в этом: все немецкие роскошные марки следуют примеру Porsche, делая все, кроме ковриков, необязательными — ой, Porsche даже взимает дополнительную плату за них.И не жалуйтесь. Вы, потребитель, продолжаете заставлять всех германцев записывать продажи, независимо от того, сколько они вас надувают, так почему они должны брать меньше. Если вы не проголосуете своими кошельками, они будут продолжать переплачивать с вас.

Еще одна слабость — навигационная система / экран. Мало того, что программное обеспечение не так удобно, как, скажем, у Audi, но и экран слишком мал. В самом деле, мне тоже кажется, что он вышел — вот опять то сравнение — Kia. Эта проблема, однако, не имеет ничего общего с сокращением затрат и все, что связано с тем, что GL, как я упоминал ранее, был старым.Действительно, в середине года GL будет заменен на GLS 2017 года, который обещает исправить многие недостатки, описанные выше. Учитывая, насколько хорошо это (относительно) древнее дело движется, новое должно иметь оглушительный успех. В нем, вероятно, будут все последние навороты, включая новую систему навигации и экран большего размера, а если это вообще возможно, управление будет еще более плавным. Однако не ожидайте, что это будет дешевле.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Зарегистрируйтесь, чтобы получать Driving.Информационный бюллетень Монитора слепых зон CA по средам и субботам

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

2013 Mercedes-Benz GL-Class Обзор и рейтинги

Если вы выросли как автолюбитель, со спортивными автомобилями, сколотыми на скудные бюджеты и любительскую гордость, мамина машина была безопасным местом. Пока твоя машина стояла на домкратах, мамина машина стояла на четырех правильно заправленных шинах. Пока твоя машина вышла из строя в ожидании запчастей, которые ты действительно не мог себе позволить, мамина машина каждый раз заводилась.

Мамина машина всегда была заправлена, тихо, комфортно. Мамина машина тоже была медленной, консервативной и откровенно позорной, если тебя поймали за рулем.

Ваша мама не ехала на 362-сильном Mercedes-Benz GL450 2013 года выпуска.

Бесшумный, безупречно собранный и оснащенный 4,7-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, новый GL450 является идеальным воплощением семейного внедорожника. Ну, для семей, которые могут потратить 64 805 долларов, чтобы попасть в дверь, то есть.

Designo — итальянский для немецкой роскоши
Если вы не являетесь сертифицированным специалистом по Mercedes, GL 2013 года может даже не броситься в глаза.Но самый большой из самосвалов Benz претерпел значительные изменения в 2013 модельном году, в результате чего GL немного вырос по всем параметрам. Результат этого растяжения означает, что все ряды сидений (теперь 2-3-2) имеют больше места для головы, плеч и локтей. Новая приборная панель и комбинация приборов теперь более точно имитируют таковые в остальной линейке Mercedes-Benz и включают 4,5-дюймовый цветной дисплей между циферблатами. GL 2013 также оснащены рядом новых или сильно модернизированных двигателей; два — V8 с непосредственным впрыском и турбонаддувом, а один — дизельный V6 с крутящим моментом 406 фунт-фут.

Но самое поразительное в Mercedes-Benz GL450 2013 года — это недавно обновленный интерьер, особенно когда он оснащен одним из дополнительных пакетов обновления Designo от Mercedes, таких как наш тестовый автомобиль. Пакет Designo Porcelain Leather за 4800 долларов добавляет красивую стеганую кожу и натуральное дерево с этой стороны Bentley. Это не преувеличение; Кожа и изделия из дерева не имеют себе равных, и кожа возвращается на все три ряда. Конечно, 4800 долларов — тяжелая пилюля, но этот пакет опций выглядит и ощущается как сделка по этой цене.

Помимо гладкой белой кожи, GL450 2013 года оформлен в традиционном немецком преуменьшении. Черная кожа усеяна белой контрастной строчкой, а жизненно важные интерфейсы — навигация, переключатель, климат, приборная панель — обведены сатинированной хромированной отделкой, которая привлекает внимание. Это изысканная роскошь, которую вы почти не замечаете. Думайте о IWC, а не о Hublot.

Power Tripping
Мало что может съесть мили так, как это может съесть полноразмерный внедорожник, и немногие полноразмерные внедорожники могут съесть мили с легкостью и уверенностью GL450.Большой «мерс» скользит на скоростях автострады с пугающей тишиной заброшенного ночного карнавала. Стук здесь, свист там; но никогда не слышал отчетливый, отчетливый звук из известного источника. На скорости 50, 80 или 100 миль в час все ощущается одинаково.

Обратной стороной грузовика GL450 с его дорожной массой 5 ​​875 фунтов и 4,7-литровым двигателем V8 является ограниченный запас хода. По предположению Агентства по охране окружающей среды, GL450 должен проехать 380 миль на своем 26,4-галлонном баке, но нам удалось достичь максимум 270 км.

Частично проблема заключалась в том, что мы никогда не попадали в рейтинг EPA на шоссе на 19 миль на галлон при движении по автостраде или рейтинг на 14 миль на галлон при движении по городу.Наша комбинированная экономия топлива составила 13,3 миль на галлон, при минимальном уровне 11,6 и максимальном 16,4.

Такова цена бизнеса в мире семиместных роскошных внедорожников V8.

Выделение буквы «S» из SUV
«Спорт» в названии внедорожника означает разные вещи для разных людей, но если вы не определите это как просмотр ESPN, GL не отвечает всем требованиям.

Все элементы управления легкие на ощупь. Сильный ветерок через окно может сдвинуть руль, а неуместный чихание может привести в действие тормоза.Плюс в том, что тормоза замечательно отсортированы. Длительное путешествие предотвращает схематичность в редких условиях бездорожья или буксировки, а при полной АБС они способны раскачать этого зверя с 60 метров всего на 113 футов.

Это особенно хорошо, так как полноприводный GL450 может разогнаться с нуля до 60 за 6,2 секунды (5,9 с 1 футом разворота, как на драг-полосе) и преодолевать четверть мили за 14,3 секунды со скоростью 96,9 миль в час — примерно такая же скорость, как у той спортивной машины, которую мы построили в середине 90-х.

Все хорошее прямолинейное движение сводится на нет из-за неспособности GL вести себя как что-либо, напоминающее автомобиль разумного водителя. За исключением, пожалуй, Mercedes-Benz G550, у GL450 самая навязчивая и параноидальная система контроля устойчивости в памяти.

В реальном мире он нажимает на тормоза на мокром асфальте, на крутых поворотах на нормальной скорости и на разбитом асфальте. На тестовом треке электроника боролась с нами на пути к скорости слалома 57,8 миль в час и 0.Мощность 74 г на противоскользящей подушке, 20-дюймовые шины Pirelli никогда не слышат визга.

На слаломе наш тест-пилот не сдержался. «Единственный позитив, который можно получить из этого нелепого упражнения, — это то, что оно учит вас быть супер-плавным, потому что любое проявление агрессии с рулевым колесом и GL сразу же давит на тормоза, несмотря на то, что это даже близко не достигает предела сцепления. Это жалко «. В том же духе переборщили с блокировкой тормоза и дроссельной заслонки, поэтому тем, кто тормозит на левую ногу, придется корректировать свое вождение в соответствии с этим транспортным средством.

Большинство владельцев GL даже не заметят, но уровень вмешательства здесь слишком высок и слишком част, чтобы его игнорировать.

Большая буква «U»
Как и «Спорт», «Утилита» — это загруженное слово в современном автомобильном мире. Mercedes-Benz GL450 2013 года — это не перевозчик запчастей и не работник фермы; Ковровое покрытие в задней части этого внедорожника лучше, чем в большинстве домов. Тем не менее, он огромен, и сиденья, складывающиеся автоматически, очень просты в использовании.

Со всеми сложенными сиденьями GL является защитником 93.8 кубических футов плоского места для хранения вещей с креплениями, которых должно быть более чем достаточно для нового оборудования от Restoration Hardware. Сложите только третий ряд, и вы получите 49,4 кубических футов. Когда третий ряд полностью задействован, остается 16 кубических футов пространства, с которым можно поиграть.

В отличие от большинства современных внедорожников, эта последняя цифра — это не просто число, добавленное для заполнения таблицы спецификаций. GL 2013 года — это настоящий семиместный автомобиль с функциональным, удобным третьим рядом, который даже взрослый может терпеть в течение длительного периода времени.Опция Power Easy-Entry за 400 долларов автоматически сдвигает первый и второй ряды, чтобы позволить не-гимнастам ехать на обратном пути.

Завершая часть аббревиатуры «U», наш GL450 был оснащен пакетом для движения по дорогам и бездорожью, который сочетает в себе двухскоростную раздаточную коробку и шестиступенчатый переключатель программ движения, аналогичный селектору рельефа, установленному в Land Роверс. Этот вариант стоимостью 1800 долларов требует добавления адаптивной системы демпфирования за 1050 долларов и позволяет увеличить дорожный просвет на целых 4 дюйма.К счастью, он также добавляет переднюю защитную пластину.

На практике он работает лучше, чем необходимо, учитывая то, как GL, вероятно, будет использоваться его владельцами. Электроника, которая так мешала нам на дороге, превращает легкое / среднее бездорожье в поездку по парку. Просто наведите его примерно в правильном направлении, и регулируемая подвеска, сложная электроника и возможности малой дальности полета безопасно доставят вас в ту хижину на берегу озера, которая у вас есть, с проточной водой, Wi-Fi и спутниковым телевидением.

Остальное семейство
Есть еще два члена семейства GL, которые также получили обновления в 2013 году.GL350 с ценой в 63 505 долларов является базовой моделью линейки GL. GL350 поставляется со всеми теми же преимуществами, что и 450, но заменяет 4,7-литровый бензиновый двигатель на 3,0-литровый турбодизельный V6 мощностью 240 л.с., обеспечивающий полностью адекватный крутящий момент в 455 фунт-фут. EPA оценивает этот пакет в 17 миль на галлон по городу и 21 на шоссе, что на 3 мили на галлон лучше, чем у наших 450.

На практике дизель лишь ненамного эффективнее, чем 450, возвращая 16,9 миль на галлон в печально известном топливном Лос-Анджелесе.движение. Неудивительно, что дизельный двигатель 450 полностью проигрывает во всех измеримых эксплуатационных тестах. Разгон до 60 миль в час занимает 8,4 секунды (8,0 с выкаткой), четверть — за 16,2 секунды на скорости 84,8 миль в час. Торможение аналогично на высоте 118 футов, и управляемость постигла та же участь, что и у 450: скорость в слаломе 57,9 миль в час и 0,74 грамма на круге по противоскользящей подушке.

Если такие числа важны для вас, всегда есть GL550. Он еще дороже (87 805 долларов в базовой комплектации), а его 429 л.с. — 4.7-литровый V8 еще больше жаждет. В то время как два других GL, которые мы тестировали, ездили на крошечных 20-дюймовых колесах, GL550 находится на вершине 21-го, завернутого в мясистые Pirelli Scorpion Zeros серии 295/40, но почему-то весит на 162 фунта меньше, чем 450. Вам не обязательно быть инженер должен знать, что это означает более быстрый внедорожник. Конечно, он разгоняется до 100 км / ч за 5,4 секунды (5,1 с выкаткой) и пролетает четверть мили за 13,6 секунды на скорости 103,1 миль в час.

GL450 2013 года — средний ребенок и, возможно, самый разносторонний из трех.Если учесть базовую цену и постоянно меняющуюся стоимость дизельного топлива, то нужно иметь модель 450.

Семиместный S-класс
Представление о Mercedes-Benz GL450 2013 года как о внедорожнике быстро заставит экономных покупателей закружиться от ярости и проклясть 1 процент. Вместо этого попробуйте представить GL как хэтчбек, семиместный роскошный автомобиль, у которого просто есть полный привод и достаточно дорожного просвета, чтобы преодолеть парковочный бордюр.

Конечно, новый GL не такой длинный, как S-Класс, но качество сборки и комфорт здесь.Дорожные манеры и изоляция тоже присутствуют: большой внедорожник пеленает водителя и все ряды пассажиров в коконы из мягкой кожи с идеально обработанной отделкой. Мы не видели такой роскоши в общественном транспорте со времен спальных вагонов Pullman.

Проблема, таким образом, сводится к восприятию. Подъезжайте к парковщику или к полю для гольфа в S-классе, и вы прибыли. В GL вы просто появляетесь.

Это снова мамина машина, но теперь мы ее получили.

Производитель предоставил Edmunds этот автомобиль для оценки.

Подержанный 2013 Mercedes-Benz GL-Class предлагается в следующих подмоделях: GL-Class SUV, GL-Class GL63 AMG, GL-Class Diesel. Доступные модели включают GL450 4MATIC 4dr SUV AWD (4,7 л 8-цилиндровый Turbo 7A), GL350 BlueTEC 4MATIC 4dr SUV AWD (3,0 л 6-цилиндровый турбодизель 7A), GL550 4MATIC 4dr SUV AWD (4,7 л 8-цилиндровый Turbo 7A) и GL63 AMG 4dr (4,7 л 8-цилиндровый Turbo 7A). 5.5L 8cyl Turbo 7A). Подержанные модели Mercedes-Benz GL-Class доступны с бензиновым двигателем объемом 4,7 л или дизельным двигателем объемом 3,0 л, мощностью до 429 л.с., в зависимости от типа двигателя.Mercedes-Benz GL-Class 2013 года выпуска поставляется с полным приводом. Доступные трансмиссии включают: 7-ступенчатую автоматическую коробку передач. Mercedes-Benz GL-Class 2013 года выпуска поставляется с пробегом 4 года / 50000 миль. базовая гарантия, 4 года / 50000 миль. придорожная гарантия, а на 4 года / 50000 км. гарантия на трансмиссию.

Покупайте у Эдмундса льготы и специальные предложения на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники возле Ратленда, Северная Дакота. Это может сэкономить сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет обзоры продаж и обслуживания в дилерских центрах, ориентированные на потребителя, чтобы помочь вам принять информированное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.

Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Mercedes-Benz GL-Class 2013 года для продажа рядом. В настоящее время есть 3 б / у и класса GL CPO 2013, выставленные на продажу в вашем регионе, со списком цены всего 25 990 долларов и пробег всего 67444 мили. Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите подержанный автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили на продажу рядом с вами.Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, что заплатили другие владельцы за Подержанный 2013 Mercedes-Benz GL-Class.

Найдите подержанный Mercedes-Benz на продажу — 4 выгодных предложения из 14 предложений по цене от 19575 $.

Автомобиль лучше: аренда или покупка? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет.С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе.