| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
© 2009-2021 www. |
Land Rover Defender сразился с Mercedes-Benz G-Class и Jeep Wrangler Rubicon в перетягивании каната
Культовые внедорожники посоревновались в перетягивании каната на британском газоне.
Ведущие YouTube-канала carwow решили сравнить буксировочные способности нового Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-Class и Jeep Wrangler Rubicon. Внедорожники посоревновались в перетягивании каната. Примечательно, что в соревновании участвовали стандартные автомобили, обутые в заводские шины. Победителя определили по итогам трёх дуэлей.
Jeep Wrangler Rubicon. Скриншот с YouTube-канала carwowВнедорожник Jeep Wrangler Rubicon оборудован бензиновым силовым агрегатом, имеет рамную конструкцию и обут в грязевые покрышки BFGoodrich. Под капотом автомобиля располагается 2,0-литровая «турбочетверка» мощностью 270 л.
Британский Land Rover Defender D240 оборудован 2,0-литровым турбодизелем Ingenium мощностью 240 л.с. и 430 Нм крутящего момента. Британский внедорожник на 400 килограммов тяжелее Jeep, а передачей крутящего момента «заведует» электроника. Но Defender
Немецкий Mercedes-Benz G 350 d оказался самым тяжелым из всех, ведь его масса составляет 2,5 тонны. Автомобиль оснащен 2,9-литровым турбодизелем с отдачей 286 л.с. и крутящим моментом 600 Нм. В арсенале модели имеются принудительные блокировки всех трёх дифференциалов. Сцепление с землей обеспечивали обычные покрышки.
Mercedes-Benz G-Klasse: Готов ко всему
Весенний юг Франции встретил нас переменчивой погодой – что может быть лучше для тестирования внедорожника? Дождь чередовался с теплыми лучами солнца, часто налетал порывистый ветер. Но все нипочем, если вы за рулем Gelaendewagen. И эта вседозволенность передается во внедорожнике из поколения в поколение.
Дизайнеры очень старались, чтобы «Гелик» сохранил внешний облик броневика. G-класс образца 2018 г. – совершенно новый автомобиль, хотя снаружи разницы почти не видно. Разве что новая светодиодная передняя оптика сделала внедорожник легко отличимым от моделей прошлых лет. И особенно пучеглазым. Из ряда внедорожников я выбрал G63 AMG белого цвета, у которого новые фары смотрятся гармоничнее, чем при других цветах кузова. Остальные внешние отличия менее заметны – нет жабр на передних крыльях, другие решетка радиатора и бамперы… В общем, так и хочется сказать «фейслифт». Но это не так.
У нового G-Klasse другой кузов и изменена рама – база его выдающихся внедорожных способностей. Рама и кузов более легкие (вес машины снижен в среднем на 170 кг) и жесткие (жесткость на кручение увеличена на 55%), в том числе за счет применения новых сортов стали и алюминия. Изменились внутренние габариты кабины – прибавилось 101 мм в длину, 40 мм в высоту и, главное – 121 мм в ширину. Задняя подвеска осталась такой же – неразрезной мост, прикрепленный продольными рычагами и тягой Панара, а спереди – впервые для модели – появилась независимая подвеска на поперечных рычагах. Вместо червячного рулевого механизма – рейка с электромеханическим усилителем. Шасси доводилось до ума инженерами Mercedes-AMG. У G63 под капотом 4,0 л мотор V8 битурбо (вместо прежнего 5,5 л), выдающий 585 л. с. (+ 14 л. с.), который работает с 9-ступенчатой АКПП.
Укладывая вещи в багажник, слышу, как на парковке разносится специфический лязг дверных замков соседних машин. Лет 30 назад с таким звуком закрывались двери у всех Mercedes-Benz, сегодня – только у Gelaendewagen. Вместе с кубическим дизайном, характерными дверными ручками, петлями наружу кузова, минималистскими молдингами и навешенной на заднюю дверь запаской звук закрывания дверей придает внедорожнику своеобразную эксклюзивность и породистость.
Но внутри дизайнеры чувствовали себя явно более раскованно. Интерьер многое позаимствовал у других моделей марки. Прежде всего это огромный экран, составленный из двух дисплеев с диагоналями 12,3 дюйма, органы управления мультимедийной системой и топовая аудиосистема Burmester с 16 динамиками. Электронные системы помощи водителю не видны глазом, но тоже взяты у современных моделей Mercedes.
Салон благодаря увеличенной на 50 мм колесной базе стал просторнее: для ног пассажиров в передней части салона прибавилось 38 мм, в задней – 150 мм. В реальности, когда я пересел с водительского места на задний диван за собой, прибавка с моими 192 см роста оказалась не особо заметна – от коленей до спинки сиденья осталось сантиметра четыре, хотя это все-таки неплохо.
Спинки задних сидений регулируются по наклону, есть подлокотник с подстаканниками и лючком за ним, а внизу под ногами почти ровный пол. Ради интереса мы уселись втроем на заднем диване: оказалось не тесно – дополнительные 68 мм на уровне локтей ощутимы. Спинки сзади складываются в соотношении 60/40, увеличивая багажник до 1941 л по VDA (с поднятыми сиденьями он 454 л).
Я не привык пользоваться подножкой, но без ее использования в «Гелендваген» приходится запрыгивать – высоковато. Однако на водительском месте чувствуешь себя словно на царском троне – повелителем разливов и приливов, властелином всех дорог и направлений. Что не так далеко от истины. Подгоняю под себя сервоприводами сиденье и руль, нажимаю кнопку Start/Stop, и… сидящие на ветках птицы тут же срываются с места, распуганные пробудившимся зверем – мотором AMG. Характерное «бу-бу-бу» из выведенного вбок перед задними колесами раздельного выхлопа пугает даже в режиме Comfort, как же он зарычит в Sport+?
В стандартном G-Klasse теперь четыре режима настроек движения Dynamic Select с отличиями в настройках двигателя, коробки передач, подвески, рулевого управления и вспомогательных систем: Comfort, Sport, Eco и Individual. В модификации G63 к ним добавляются Slippery (вместо Eco) и Sport+. В дополнение есть три внедорожных режима: Sand, Trail и Rock.
От аэропорта Перпиньяна мы поехали к средневековой крепости города Каркассона, по дороге свернув на внедорожный участок – около 200 км. На первой части маршрута, узкой дороге с двусторонним движением, G-Wagen внешностью и звуком исправно распугивал водителей малолитражек, как птиц на стоянке. В городках с узкими улочками он неизменно притягивал взгляды прохожих, впрочем, подобные машины здесь, как и во всей Франции, в диковинку.
Но меня автомобиль удивлял не меньше, чем окситанцев: с одной стороны, отличная реакция на газ во всех режимах, четкий тугой руль, послушное шасси и эффективные тормоза, а с другой – полный комфорт! Раньше, предложи мне для поездки на тысячу верст G-Wagen, я бы ответил: «Спасибо, не надо, найду что-нибудь поудобнее». Но теперь это другой автомобиль. К достоинствам вроде высокой посадки, великолепного обзора, управляемости и динамики можно добавить шумоизоляцию (благодаря жесткости кузова, сократившимся зазорам дверей и новым уплотнителям), комфортную подвеску (адаптивные амортизаторы) и даже, как бы это не было смешно для G63, экономичность: средний расход бензина – 13,1 л/100 км (от 1000 до 3250 об. /мин в моторе работает только половина цилиндров). Показатель расхода топлива тем более впечатляет, если учитывать не самую аэродинамически совершенную форму кузова и широченные шины 295/40 R22.
Ближе к привалу в Chateau de Lastours маршрут вывел на извилистую горную дорожку с отменным асфальтовым покрытием и закрытыми поворотами. Здесь оказалось отлично активировать самый горячий режим Sport+, в котором становятся острее реакция мотора на газ, оперативнее меняются и выкручиваются до предела передачи, туже и чувствительнее руль, жестче адаптивные амортизаторы, вдобавок по-настоящему оглушительным делается выхлоп. Для полноты ощущений я стал вручную переключать передачи подрулевыми лепестками, и коробка, честно исполняя команды водителя, удерживала каждую передачу у красного сектора мотора.
Будущих владельцев G63 хочется предупредить сразу: перед тем, как нажать газ в пол, присмотритесь, хватит ли места для торможения. 4,5 с, отведенных для разгона до 100 км/ч, может не хватить для точной оценки ситуации на дороге. В отличие от стандартной версии, у G63 спереди установлены 6-поршневые суппорта с дисками увеличенного диаметра (спереди – 400 мм, сзади – 370 мм) и широкая цепкая резина. Но после череды связок разных по крутизне поворотов тормозная динамика у 2,5-тонной машины явно шла на убыль, хотя разгонная не уменьшалась.
Все мы знаем, как непросто на горных дорогах найти безопасное место для обгона. Но когда под ногой тяга 850 Нм, решиться на обгон проще. G63 очень бодро ускорялся, но заканчивать маневр иногда приходится уже на вираже под визг резины. В целом все получается отлично – точный руль, едва заметные крены, нет клевков носом, правильная жесткость шасси, но покрышкам, какие бы они ни были широкие, явно нелегко удержать тяжелый внедорожник с высоким центром тяжести на избыточной скорости.
Совсем другое дело, когда не надо бороться за удержание машины, а можно плавно войти в поворот по верной траектории, ускоряясь на выходе. В новом G-Klasse распределение тяги между осями изменилось с 50:50 на 40:60 в пользу задней оси, что оказалось хорошо для асфальта и для гравия на внедорожном участке.
На окруженную виноградниками внедорожную трассу в Chateau de Lastours я выехал за рулем чуть более скромного, но при этом идеально подходящего для подобных испытаний G500 (с 422-сильным V8). В его боевом арсенале: три полные блокировки дифференциалов (межосевого и каждой оси), демультипликатор с передаточным числом 2,93 (у предшественника – 2,1), клиренс 270 мм под передней осью и 241 мм (на 6 мм больше) по центру колесной базы и задним мостом и ход задних пружин 224 мм (ход при сжатии/отбое – 82/142 мм). Углам въезда/съезда и рампы у нового G-Klasse прибавилось везде по градусу (30/31 и 26 градусов). Цифры не так впечатляют, как то, что они позволяют вытворять машине.
Быстрая езда по гравийке с заносами задней оси и периодическим срабатыванием ESP показалась нам легкой забавой. Но затем мы приступили к скалолазанию. Представьте себе – мы проезжаем сбоку к крутому, процентов за 50, подъему на каменистую горку. Она остается справа от нас метрах в четырех. Тут инструктор командует «стоп!» и включает внедорожный режим G-mode, контролирующий работу шасси, дросселя руля и тормозов, все три блокировки дифференциалов, режим Trail для грязных и скользких дорог и понижающую передачу (демультипликатор) Low Range.
– Теперь руль вправо и штурмуем этот подъем, – приказывает по-армейски инструктор.
– Шутите? – интересуюсь я, еще раз оглядываясь на горку. – Это же нереально!
– Смелее, – настаивает немец, – все реально.
Я поворачиваю вправо и по диагонали заезжаю на эту каменистую горку. Оценить, куда я еду, помогают только наружные видеокамеры – сквозь лобовое стекло видно лишь небо.– А теперь руль прямо, чтобы не дать скользить передним колесам, и немного газку.
– Jawohl! – отвечаю я, и внедорожник заползает на неприступную с виду горку. Потом идет не менее крутой спуск, где инструктор приказывает не трогать педали газа и тормоза. По моим ощущениям, при подъеме мы должны были завалиться на бок, а при спуске – кувыркнуться вниз, считая обороты через крышу. Глаза не верили, а Gelaendewagen ехал.
Понижающая передача творит чудеса, говорит мне инструктор и для наглядности демонстрирует на одном из подъемов, как G-Klasse беспомощно буксует в грязи с выключенным демультипликатором. В проворности при скалолазании не последнюю роль сыграла цепкость специальной внедорожной резины размерности 265/60 R18, на которой мы преодолевали все препятствия, включая брод глубиной в 70 см, и, конечно, тяга мотора 610 Нм уже при 2000 об./мин.
Честно говоря, штурм подъема под углом и не менее крутой спуск впечатлили меня больше, чем все внедорожные тесты за последние годы. Конкурентами Gelaendewagen считаются Land Rover Discovery, Land Cruiser Prado, Mitsubishi Pajero и Jeep Wrangler, но из них только последний способен сегодня на подобное. Обсуждая это, мы с инструктором c легкой грустью вспомнили Defender и с большой гордостью – нашу «Ниву» Lada 4×4, мол, настоящих внедорожников с годами все меньше и меньше.
Спустившись с гор на равнинный участок, инструктор разрешил поменять G-mode на Comfort. Контраст в ощущениях был настолько сильным, будто вместо твердого грунта под колесами появилась перина. Gelandewagen оказался готов ко всем ситуациям и к любым дорогам. За исключением одной.
Когда мы приехали в Каркассон, нас не пустили в старую крепость: G-Klasse слишком широк для проезда через парадную арку. Пришлось пересесть на Smart.
G-Klasse будет выпускаться, как и раньше, на заводе компании Magna Steyr в австрийском Граце. Mercedes-Benz планирует продать в 2018 г. около 25 000 машин (в 2017 г. – 24 000 шт.). Несмотря на возраст модели (W463 выпускался с косметическими переделками с 1989 г., W460/461 – вообще с 1979 г.), продажи внедорожника растут – в 2012 г., когда делалось последнее перед сменой модели серьезное обновление, было продано 12 000 шт. Тройка лидирующих рынков сбыта – США, Германия и Япония. Россия в списке занимает почетное пятое место, за Китаем, с годовыми продажами около 1000 автомобилей.
Тест-драйв организован компанией Mercedes-Benz.
Мы теперь знаем, как выглядит внедорожник от Mercedes-Maybach
Ну, конечно, давайте будем честными — все-таки это не серийный внедорожник, а пока концепт — Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury. Причем дизайнеры скрестили в нем внедорожник и седан, приправив мотивами купе. Этакий трехликий Maybach. В профиль и сзади прослеживаются фирменные дизайнерские черты Mercedes-Benz, а вот лицом к лицу концепт явно выделяется — и оно понятно — в Mercedes все же решили дать своему люксовому подразделению волю и индивидуальность.
К слову, в очертаниях кузова можно найти тень Bentley Bentayga, только у концепта Maybach все же багажник больше, чем у уже ставшего реальность конкурента. И еще имеется несколько нюансов — линия, которая делит кузов, панорамную крышу и заднее стекло на две половины. Как!?
Хотя на то он и концепт, чтобы все спрашивали и строили предположения. Тем интереснее будет на официальной презентации — наверняка это будет один из самых частых вопросов.
В салоне также все крайне концептуально и безмерно роскошно, как и положено автомобилю, который будет наверняка стоить около 20 миллионов в базовой комплектации. Недаром дизайнеры и спецы по эргономике свой хлеб едят.
Внутри Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury имеются четыре раздельных кресла. На передней панели уже знакомые цифровой дисплей мультимедиа и цифровая же приборная панель. В дверных панелях, отделанных натуральным шпоном и кожей — контурная подсветка. Да и сам салон — сочетание текстурного дерева, белой кожи, алюминия и золота (не факт, что литого, но возможно, будет такая опция).
Поскольку в первую очередь модель разрабатывалась для китайского рынка, а китайские олигархи — большие традиционалисты, то на специальном столике между задних сидений разместился традиционный китайский чайный набор с заварочным чайником и чашками, под которые имеются специальные выемки, чтобы не уехали в движении.
Как говорят в Mercedes-Maybach, для того, чтобы подчеркнуть эксклюзивность и статусность новой модели, для нее разработали специальную коллекцию мебели. Понятно, что для дома.
Автодайджест №432: Лос-Анджелес-2017 / Цифровой автомобиль
⇡#
Серийные новинки Лос-АнджелесаInfiniti QX50
Одной из самых интересных новинок автосалона в Лос-Анджелесе стал новый Infiniti QX50. Но что в нем такого, ведь на первый взгляд это всего лишь очередной кроссовер японской марки?
На самом деле в QX50 есть пара интересных моментов. Во-первых, автомобиль знаменует собой смену парадигмы: если прошлая модель была скорее обычным хетчбэком, хоть и формально относилась к внедорожной линейке QX, то новая действительно вступила в ряды кроссоверов (дорожный просвет — 218 мм). Кстати, первое поколение автомобиля начали выпускать еще в 2007 году, так что QX50 (а в девичестве это модель EX) был одним из долгожителей.
Во-вторых — и это главное — на Infiniti QX50 дебютирует принципиально новый двигатель. И на этот раз речь идет не о каких-то мифических улучшениях, а о действительно революционной технологии. На автомобиль будет устанавливаться первый в мире мотор с изменяемой степенью сжатия.
Двигатель Variable Compression-Turbocharged был анонсирован летом прошлого года. Степень сжатия (СЖ) — это отношение объема цилиндра над поршнем в нижнем положении (нижняя мертвая точка) к объему пространства над поршнем в его верхнем положении (верхняя мертвая точка). Этот параметр зависит только от геометрических характеристик ДВС, для каждого мотора он строго фиксирован.
Для того чтобы на него повлиять, инженеры Infiniti удалили шатун, который обычно представляет собой цельную деталь, установив на его место систему рычагов. В зависимости от их взаимного расположения меняется высота, на которую поднимается поршень. В итоге мотор способен варьировать степень сжатия от 8:1 до 14:1.
Разработчики преследовали две цели. С одной стороны, они хотели повысить эффективность работы и снизить расход топлива, а для этого требуется поднять степень сжатия. С другой — необходимо было добиться оптимальной отдачи, а турбомоторы при высоких значениях СЖ склонны к детонации.
Мощность необычного мотора составит 272 лошадиных силы, крутящий момент — 380 Н·м. Автомобиль будет оснащаться вариатором XTRONIC. А вот тип привода покупатели Infiniti QX50 смогут выбирать самостоятельно: он может быть передним или полным.
Ожидается, что разгон с 0 до 100 км/ч будет занимать порядка 6,5 секунды.
Infiniti QX50 будет продаваться и в России. Правда, цены пока не озвучены.
⇡#
Jeep WranglerПервые снимки Jeep Wrangler нового поколения были опубликованы около месяца назад, но тогда производитель не раскрыл никаких параметров. К открытию мотор-шоу в Лос-Анджелесе наконец-то появились технические подробности.
Одной из ключевых задач, стоявших перед инженерами Jeep, было снижение веса. В итоге Wrangler скинул около 90 кг. По меркам некоторых внедорожных новинок последних лет этот результат нельзя назвать впечатляющим, но это лучше, чем ничего. Примерно половина сброшенного веса приходится на раму. Теперь в ней более широко применяются высокопрочные стали, что позволило сделать ее не только легче, но и жестче. В дополнение к этому капот, двери и рамка лобового стекла Jeep Wrangler теперь сделаны из алюминия: в прошлом поколении «крылатый металл» не использовался вовсе.
К счастью, в компании Jeep не забыли, что название их марки давно стало нарицательным. Wrangler не только сохранил внушительные внедорожные атрибуты, но и стал более удобным в некоторых аспектах. К примеру, лобовое стекло, как и прежде, можно откинуть вперед, но если раньше для этого требовалось открутить 28 болтов, то теперь только 4. В дополнение к этому в комплект поставки входит не только инструмент для проведения этой операции, но и скобы, которыми можно закрепить рамку стекла на капоте.
По умолчанию Jeep Wrangler оснащается прежним 3,6-литровым атмосферным V6. Его мощность не изменилась — она составляет 289 «лошадок». Зато внедорожник получил новый восьмиступенчатый «автомат», который вкупе со сниженной массой автомобиля позволил чуть-чуть уменьшить расход топлива (c 14,7 до 13 л/100 км в городском режиме).
Для внедорожника также стал доступен новый, 271-сильный двухлитровый турбомотор. Автомобиль с таким двигателем будет «умеренным гибридом» (mild-hybrid): это значит, что в стандартное оснащение входит стартер-генератор с ременным приводом и 48-вольтовым аккумулятором, а также небольшой электромотор, который будет не только запускать двигатель при работе системы «старт/стоп», но и помогать при разгоне на небольших скоростях. В дополнение к этому он позволит использовать рекуперацию во время торможения. В 2019 году на американский рынок впервые выйдет Wrangler с дизельным двигателем (его объем составит три литра, остальные параметры не разглашаются), а затем станет доступен и более продвинутый гибрид.
Как и прежде, Jeep Wrangler останется честным внедорожником. Он оснащается раздаточной коробкой с пониженным рядом, а в версии Rubicon изначально предусмотрены 33-дюймовые колеса. При желании в огромные арки поместятся и 35-дюймовые шины, и для этого даже не потребуется заниматься переделками.
В США продажи Jeep Wrangler начнутся в первом квартале 2018 года. Интересная новинка будет доступна и в России: старт поставок к нам запланирован на весну.
⇡#
Lincoln NautilusВ модельном ряду «Линкольна» сам черт ногу сломит: MKC, MKZ, MKX, MKT… Понятно, что для России этот автомобильный бренд в любом случае в диковинку (у нас он никогда не был представлен официально), но столь запутанная система имен сводит с ума даже американцев. Недавно появилась надежда, что Lincoln все же перейдет к более понятным именам: сначала был анонсирован флагманский седан Continental, затем — огромный внедорожник Navigator. Но если они оба названы в честь легендарных предков, то Lincoln Nautilus стал первой новинкой с уникальным названием.
Благодаря новой передней решетке и фарам Lincoln Nautilus легко отличить от Lincoln MKX. Зато его можно перепутать с Audi Q7 прошлого поколения! С такими явными совпадениями тут уже не до ассоциаций с подводным кораблем из научно-фантастического романа Жюля Верна.
С технической точки зрения обошлось без откровений: Nautilus — обновленная версия Lincoln MKX, так что это ближайший родственник кроссовера Ford Edge (схожая платформа используется в Mondeo). Для новинки больше не доступны атмосферные двигатели: 3,7-литровый V6 уступил место турбомоторам линейки EcoBoost. Американцы смогут выбирать между агрегатами объемом 2 и 2,7 литра. Их отдача составит 248 и 340 лошадиных сил соответственно.
Все версии будут оснащаться восьмиступенчатым «автоматом». Привод может быть передним или полным.
Дополнительное оборудование Lincoln Nautilus может включать информационно-развлекательный комплекс Ford Sync 3, аудиосистему Revel и электрорегулировки передних сидений в 22 направлениях.
Продажи «Наутилуса» начнутся летом 2018 года.
⇡#
Mercedes-Benz CLSВ автомобильном мире существуют модели, которые оказывают влияние на всю отрасль. В 2004 году такой стал Mercedes-Benz CLS, который открыл невиданный до этого класс «четырехдверных купе» (название полностью маркетинговое, поэтому мы по традиции берем его в кавычки). Второе поколение CLS запомнилось элегантным спортуниверсалом Mercedes-Benz CLS Shooting Brake. Какие сюрпризы приготовила третья версия автомобиля?
Судя по всему, на Mercedes-Benz CLS немцы решили обкатать новый корпоративный стиль.
Мы только-только привыкли, что ключевые седаны компании (C, E и S) можно различить между собой лишь при наличии рулетки, а дизайнеры уже подготовили переход к новому облику. Форма передних фар стала более простой, а на задних фонарях появились острые углы. В то же время силуэт почти не изменился: CLS по-прежнему обладает длинным капотом, короткой крышкой багажника и покатой крышей. Внимание привлекает матовое покрытие кузова.
А вот внутри Mercedes-Benz CLS нет ничего удивительного. Без сомнения, интерьер выглядит роскошно, однако все это мы уже видели на других моделях компании. Не менее странно, что практически так же будет выглядеть внутреннее убранство Mercedes-Benz CLA, самой доступной четырехдверки бренда (автомобиль второго поколения еще не представлен, но производитель уже публиковал фотографии его салона).
Для покупателей Mercedes-Benz CLS будут предложены версии CLS 350d 4MATIC (286 лошадиных сил и 600 Н·м), CLS 400d 4MATIC (340 лошадиных сил и 700 Н·м) и CLS 450 4MATIC (370 лошадиных сил и 500 Н·м). Время разгона с 0 до 100 км/ч составит 5,7, 5 и 4,8 секунды соответственно. Бензиновая модификация CLS 450 4MATIC будет «умеренным гибридом»: за счет крошечного электродвигателя функция EQ Boost позволит добавлять 22 «лошадки» при интенсивном ускорении. Бортовая система будет работать при напряжении 48 В.
Продажи Mercedes-Benz CLS начнутся в 2018 году. К нам модное «четырехдверное купе» доберется к лету.
⇡#
Subaru AscentЕще одним свежим кроссовером, представленным в Лос-Анджелесе, оказался Subaru Ascent. Это принципиально новая для японской компании модель — она должна заменить большой паркетник Tribeca, который выпускался с 2005 по 2014 год.
Главной особенностью новинки оказались исполинские размеры. Колесная база растянулась на 2,89 метра — это на пару сантиметров больше, чем у Ford Explorer, который является не только ключевым конкурентом Ascent, но и бестселлером американского рынка в сегменте больших кроссоверов. Общая длина кузова составляет пять метров. Таким образом, Ascent становится самой большой машиной в истории «Субару»: даже Tribeca была заметно компактнее.
Солидные габариты позволили разместить в салоне восемь мест: на втором и третьем ряду установлено по три сиденья. В дорогих версиях будет предусмотрен семиместный салон. В этом случае на втором ряду будут находиться два раздельных кресла повышенной комфортности.
С точки зрения внешнего вида Subaru Ascent не стал сюрпризом. Во-первых, одноименный концепт был представлен весной на мотор-шоу Нью-Йорка. Во-вторых, стилистически новинка близка к другим моделям японского бренда, в том числе к кроссоверу Forester.
С точки зрения платформы большой паркетник тоже недалеко уйдет от младших собратьев. В автомобиле используется свежая версия архитектуры Subaru Global Platform, которая также применяется в Impreza и Crosstrek. Разработчики говорят об увеличении количества точек сварки, что позволило повысить жесткость кузова, а заодно снизить уровень вибраций и шума.
Но для Ascent все же было припасено кое-что действительно новое. Автомобиль получит 2,4-литровый бензиновый турбомотор, который нигде до этого не применялся. По конструкции он схож с двигателем объемом два литра, который доступен на многих других моделях Subaru, но в данном случае увеличен диаметр цилиндров, благодаря чему подрос и литраж. Однако отдача не удивляет — 264 лошадиных силы и 376 Н·м.
Помимо этого, на Subaru Ascent будет установлена обновленная версия вариатора, способного имитировать восемь фиксированных передач в спортивном режиме. Не обошлось и без системы полного привода Symmetrical All-Wheel Drive. Дорожный просвет старшего кроссовера Subaru составляет 220 мм. Масса буксируемого прицепа может достигать 2 270 кг.
Производитель гордится длинным списком дополнительного оборудования. На Subaru Ascent можно обнаружить систему безопасности EyeSight, которая умеет распознавать не только другие машины, но и пешеходов, а также велосипедистов. Вдвойне похвально, что этот современный комплекс устанавливается на автомобиль по умолчанию: все же Ascent позиционируется в качестве семейной машины, и дополнительная безопасность ему никогда не помешает. По большому салону разбросано аж восемь портов USB и одна 120-В розетка. Диагональ экрана развлекательной системы может составлять 6,5 или 8 дюймов — в зависимости от комплектации.
Subaru начнет продавать Ascent летом 2018 года. Выпускать автомобиль будут на заводе компании в штате Индиана. О перспективах появления новинки в России пока можно не заикаться: хотя Tribeca и была представлена в нашей стране, сейчас явно не лучшее время для выхода на рынок с дорогой импортируемой моделью от Subaru.
⇡#
КонцептыВ мире автомобильного дизайна Крис Бэнгл (Chris Bangle) является легендарной и очень неоднозначной фигурой. Кто-то его боготворит, другие навечно прокляли за BMW 7 Series (E65). В то же время можно отметить, что облик современных моделей баварской марки зиждется на фундаменте, который заложил Бэнгл. Но если в BMW он был вынужден работать в строгих стандартах немецкой марки и учитывать исторически сложившиеся традиции, то при создании нового концепта REDS он был предоставлен сам себе.
Название расшифровывается как Revolutionary Electric Dream Space (дословно «революционное электрическое пространство мечты»). Ключевой задачей американского дизайнера было создание компактного (длина кузова составляет всего 2,97 метра) электромобиля с максимально практичным внутренним пространством. Новинка обладает меньшим радиусом разворота, чем двухместный Smart Fortwo, при этом в салоне предусмотрено четыре сидячих места, а в стоячем положении в REDS поместится и пятеро.
По данным разработчиков, по меркам класса автомобиль будет обладать рекордно быстрым ускорением с 0 до 50 км/ч. Электромобиль предназначен для эксплуатации в мегаполисах, где остро стоит проблема пробок и нехватки парковочных мест, из-за этого концепт оказался таким компактным. В то же время заказчик (о нем чуть позже) хотел получить автомобиль с максимально возможной практичностью в состоянии покоя: согласно подсчетам специалистов, около 90 % времени люди находятся в стоящей машине, и лишь в течение оставшихся 10 % она куда-то движется.
В небольшом интерьере уместился огромный, 17-дюймовый экран развлекательной системы. Многофункциональные задние сиденья можно использовать в качестве дивана или пеленального столика для младенцев. Рулевая колонка откидывается вверх, чтобы предоставить водителю максимальный запас пространства во время остановок. На крыше предусмотрена большая солнечная батарея. Чтобы полноценно жить в REDS, не хватает только санузла.
По словам Бэнгла, это не просто концепт, а рабочий прототип. Компактный электромобиль уже прошел первые краш-тесты, где показал неплохие результаты благодаря использованию алюминиевого каркаса. Предполагается, что в обозримом будущем начнется серийное производство этой необычной модели.
Заказчик REDS — стартап REDSPACE, принадлежащий китайскому государственному конгломерату China Hi-Tech Group Corporation (CHTC). Он имеет множество подразделений, занимающихся в основном производством текстильной техники и самого текстиля. Некоторые компании, входящие в CHTC, выпускают грузовики и автобусы, но легковушками этот гигант пока не занимался.
«Когда маленькие дети рисуют автомобили, они рисуют это», — заявил Крис Бэнгл в интервью The Verge. Вряд ли можно более емко и точно охарактеризовать впечатление от внешнего вида REDS. Представить эту игрушечную на вид машинку на улицах Китая (или любой другой страны) пока сложновато.
⇡#
Электрокары и гибридыНа автомобильной выставке в Лос-Анджелесе не было важных новинок из сферы электрических и гибридных машин, если не считать BMW i8 Roadster, который, за исключением крыши, в целом аналогичен купе. В то же время на прошлой неделе появилось много новостей из этой отрасли, которые звучали из самых разных уголков планеты — но не из Лос-Анджелеса.
Чаще всего говорили про прогресс в сфере аккумуляторов и строительство зарядных станций. К примеру, нефтегазовый гигант Royal Dutch Shell решил включиться в гонку и анонсировал партнерство с сетью IONITY, которая в ближайшее время займется возведением быстрых зарядок в Европе.
IONITY — совместное предприятие Volkswagen, Daimler, Ford и BMW. Его ключевая цель — развитие сети быстрых зарядок в Европе. Первые станции будут построены в Германии, Норвегии и Австрии. Расстояние между соседними пунктами составит примерно 120 километров: по словам разработчиков, это оптимальная дистанция для путешествующих. К концу 2018 года в Старом Свете должно появиться свыше 100 станций со стандартом Combined Charging System (CCS). Максимальная мощность каждого разъема — до 350 Вт (подразумевается, что как минимум часть зарядных станций будет располагать меньшей отдачей).
IONITY уже начала сотрудничать с автодорожной компанией Tank & Rast, сетью супермаркетов Circle K и нефтегазовой компанией OMV. Теперь строительством сверхбыстрых зарядных пунктов займется и Shell. Сегодня нефтегазовый гигант является одним из лидеров на рынке розничной продажи топлива: в одной только Европе насчитывается более 6 000 заправок Shell. С учетом прогнозов экспертов, уже через 10-20 лет спрос на бензин и дизельное топливо стремительно пойдет вниз, так что операторам требуется вовремя сменить профиль.
Shell планирует установить 80 станций с 500 колонками в 10 странах: Бельгии, Франции, Великобритании, Нидерландах, Австрии, Польше, Словакии, Словении, Чехии и Венгрии.
Что такое 350 кВт на один порт? На этот вопрос мы ответили два месяца назад, когда компания ABB анонсировала систему Terra HP High Power Charge с такой же максимальной мощностью. На данный момент ни один автомобиль не способен заряжаться с такой скоростью. На станциях Tesla Supercharger, которые считаются одними из самых передовых, к одному электрокару может быть подано до 120 кВт (только для загородных станций и только при подключении не более одного электромобиля), а в большинстве случаев действует ограничение до 72 кВт. Таким образом, в обозримом будущем воспользоваться столь высокой отдачей смогут лишь электрические грузовики и автобусы. Зато когда обычные электрические легковушки станут поддерживать входящий поток 350 кВт, время полной зарядки для батареи емкостью 100 кВт⋅ч (максимальный показатель для современных моделей) составит около 20 минут.
У нас на очереди еще одна новость из Европы: BMW Group анонсировала создание «Центра компетенции для аккумуляторных батарей» в Мюнхене. В его строительство будет вложено около €200 миллионов.
Ключевой задачей нового предприятия станут дальнейшие исследования в области химического состава батарей и их дизайна. С учетом использования новых тяговых аккумуляторов предполагается, что электромобили BMW следующего поколения будут располагать запасом хода до 700 километров. При этом «Центр компетенции» будет заниматься лишь разработкой прототипов, серийный выпуск будет осуществляться на специализированных заводах.
Также BMW рассказала о разработке пятого поколения электрических моторов к 2021 году. Предполагается, что электродвигатель, трансмиссия и управляющая электроника будут совмещены в едином компактном модуле.
Передовые разработки позволят уменьшить размеры и в то же время повысить мощность. Немцы надеются также снизить себестоимость производства.
«Центр компетенции для аккумуляторных батарей» будет готов к началу 2019 года. Штат сотрудников составит 200 человек.
Каждый день появляются известия об увеличении инвестиций в разработку электромобилей и развитие сопутствующей инфраструктуры. Прогресс в этой области невозможно не заметить. Однако в целом автомобильный рынок пока так и не заметил наступления эры электрических машин. Недавно американское издание Quartz провело исследование на эту тему и пришло к выводу, что пока рано говорить о приближении переломного момента. Также аналитики выяснили, кто же является лидерами и аутсайдерами гонки электрокаров в 2017 году.
Журналисты ссылаются на данные международной консалтинговой фирмы AlixPartners. По их расчетам, доля электромобилей в общих мировых продажах легковых машин пока не достигла даже 0,5 %.
Лишь в некоторых странах заметен прогресс. К примеру, в сентябре на долю электрических и гибридных автомобилей пришлось 60 % продаж в Норвегии. По данным блога Electrek, в июне электромобили заняли 27 % всего рынка новых легковушек этой страны. В отчете AlixPartners учитываются только полностью электрические модели с запасом хода свыше 500 километров, но даже при таких жестких условиях Норвегия является мировым лидером по проникновению экологически чистого транспорта. Правда, не стоит забывать, что это стало возможным только благодаря огромным пошлинам на автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Однако Норвегия — маленькая страна, где с помощью государственных рычагов не так уж сложно повлиять на рынок. Если же говорить об абсолютных объемах продаж, то мировым лидером является Китай. Он обошел США еще в 2014 году и стремительно наращивает отрыв.
Также в AlixPartners подсчитали, какие компании лидируют на рынке производства электромобилей. Для этого была рассчитана доля электрических моделей в общем объеме продаж. Первое место ожидаемо досталось «Тесле», поскольку она вообще не выпускает машины с ДВС (при этом для нее указана доля не 100 %, а 90,5 % — по всей видимости, в данном разделе аналитики тоже учитывали только модели с запасом хода от 500 километров). Но кто же на втором месте? BMW? General Motors? Renault/Nissan? Как бы не так: серебро досталось бренду Zhidou, принадлежащему Geely. Далее следует еще семь компаний из КНР, в том числе и сама Geely. И лишь на десятой строчке с долей 0,7 % можно обнаружить BMW.
Еще одной порцией интересной статистики поделился портал OilPrice.com. По его данным, пока преждевременно говорить о надвигающемся крахе рынка автомобилей с ДВС и нефтегазовой отрасли. Мировое потребление нефти не только достигло пиковых значений, но и продолжает увеличиваться.
В июне 2017 года ежедневный спрос на нефть впервые в истории человечества достиг 100 миллионов баррелей. После этого последовало небольшое сезонное снижение, однако потребность все равно находится на рекордных значениях.
По данным Международного энергетического агентства, в 2017 году увеличение потребления достигнет 1,6 миллиона баррелей в сутки, в то время как за последние 20 лет прирост в среднем составлял 1,2 миллиона.
Аналитики OilPrice.com предполагают, что пока крупнейшими барьерами на пути широкого распространения электромобилей остается недостаточно развитая сеть зарядных станций и все еще высокие цены на батареи (хотя они постоянно снижаются). Однако главной проблемой для производителей «зеленых» машин может стать недостаток общественного признания: многие до сих пор скептически относятся к машинам без двигателей внутреннего сгорания. Уместно ли в данном случае проводить параллель с тем, что в начале XX века многие считали порочной саму идею экипажа без лошади?
⇡#
АвтопилотыВ Калифорнии было представлено подозрительно мало беспилотных автомобилей, так что придется нам поискать их где-нибудь еще. Например, в России: «Яндекс» продемонстрировал испытания беспилотных машин на заснеженных дорогах.
Полгода назад «Яндекс» объявил о начале тестирования собственного автопилота на закрытых полигонах. Тогда стало понятно, что в будущем планируется перевести сервис «Яндекс.Такси» на использование умных машин. Аналогичного пути придерживаются Uber и Gett, которые не первый год финансируют разработку в области автопилотов.
Новый видеоролик демонстрирует, как беспилотные прототипы на базе Toyota Prius курсируют по слегка заснеженным дорогам на закрытой территории. Они умеют останавливаться перед пешеходами, объезжать препятствия, разъезжаться со встречным транспортом на узких улицах и разворачиваться на небольших пятачках. По словам представителя «Яндекса», за обстановкой вокруг следят лидары, а обработкой входящих данных занимаются видеокарты NVIDIA GTX (точная модель не сообщается).
«Мы начали тестировать технологии для беспилотных автомобилей в зимних условиях. Это важный этап в развитии автономного транспорта: чтобы стать массовыми и доступными, беспилотники должны надежно работать в любую погоду. В том числе и суровой зимой, когда снегом заметает дорожную разметку и границы проезжей части, а сам асфальт покрывается льдом. Каждый такой погодный фактор — вызов для наших инженеров. Первые тестовые заезды двух прототипов «Яндекс.Такси» с беспилотными технологиями прошли в Подмосковье, где как раз выпал снег. Эти прототипы созданы на базе Toyota Prius совместно с коллегами из института НАМИ», — рассказали представители «Яндеса».
На самом деле «Яндекс» не первым начал испытание беспилотников в снегу. В прошлом году аналогичными исследованиями занялись инженеры Ford. Первые тесты прошли успешно: машины смогли не заблудиться в снежном плену. Как же они ориентируются на местности, если не видно ни разметки, ни краев проезжей части?
Многие до сих пор весьма скептически настроены по отношению к беспилотным системам. Критики не верят, что когда-нибудь компьютер сможет справиться с такими нетривиальными задачами, как езда в перегруженном мегаполисе, где каждый норовит подрезать.
То же самое относится и к поездкам по снежным дорогам: здесь уж точно сложно предусмотреть все случаи, поскольку и обычные-то водители порой едут буквально наощупь. Кажется, что зачастую помогает некое «шестое чувство» или интуиция — ни того ни другого у компьютеров на базе NVIDIA GTX явно не будет. Однако не стоит думать, что раз человек является венцом эволюции, то лучше него с управлением автомобилями никто не справится. В конце концов, у машин могут быть органы зрения и данные, попросту недоступные людям.
К примеру, вот как представляют недалекое будущее инженеры Ford. Во-первых, с помощью нейронных сетей и самообучения машины научатся строить предположения о том, где находятся края проезжей части, точно так же, как человек, или даже лучше. Во-вторых, в этом деле помогут точные 3D-карты дорог. На них будут нанесены не только проезжие части, но и окружающие здания, светофоры, знаки и деревья. Так что с помощью тех же самых лидаров умный автомобиль сможет с точностью до сантиметра определить свое текущее местоположение, даже если вся дорога спрятана под толстым одеялом из снега. Для этого машины будут учитывать расстояние до строений и других опорных точек, которые точно не скроет стихия. Способен ли проделать то же самое человек?
Об очередных успехах отчиталась и компания Waymo, которая входит в холдинг Alphabet. К текущему моменту ее беспилотные прототипы проехали в общей сложности около 6,5 миллиона километров. Для преодоления этого расстояния среднему американскому водителю потребуется около 300 лет. Представители Waymo подчеркнули, что величина пробега является ключевым фактором оценки прогресса в сфере создания автопилота. Для сравнения: осенью Uber заявила о том, что ее беспилотники преодолели 1,6 миллиона километров.
Waymo продолжает наращивать темп разработки и тестов. К примеру, если последний миллион миль (1,6 миллиона километров) был набран за 6 месяцев, то для выполнения первого потребовалось 18 (хотя из ее же графика следует, что первый миллион был накатан за шесть лет).
К текущему времени беспилотные машины Waymo прокатились по 23 городам США. В основном тесты проходят в южных и восточных штатах. В дополнение к этому инженеры проводят испытания на закрытой территории площадью 370 тысяч квадратных метров. Там симулируются редкие ситуации, которые в условиях реального дорожного движения можно и не встретить. К примеру, компьютерное управление пугали даже скейтбордистами, которые передвигались на своих досках лежа. Результаты подобных экспериментов не уточняются. В общей сложности на испытательном полигоне было сымитировано свыше 20 000 уникальных ситуаций.
Около месяца назад сотрудники Waymo похвастались другим важным достижением: на дороги общего пользования впервые выехали прототипы, в которых не было инженера, следящего за действиями компьютера. Формально это является подтверждением того, насколько в Waymo доверяют своему детищу. Минивэны Chrysler Pacifica с пустым водительским креслом курсируют по Бостону и его пригородам.
⇡#
Автомобильные технологииВредные выбросы автомобилей принято связывать только с тем, что непосредственно выходит из его выхлопной трубы. Однако в Государственном экологическом агентстве Баден-Вюртемберга подсчитали, что источником 32 % твердых частиц, производимых транспортным средством в период его эксплуатации, являются шины и тормоза. Из этой доли примерно половина приходится на тормозные колодки и диски. Инженеры компании Buderus Guss, являющейся подразделением Bosch, решили исправить ситуацию. Они разработали iDisc — новый тормозной диск, который производит на 90 % меньше пыли.
На первый взгляд iDisc ничем не отличается от обычного чугунного тормозного диска, однако в данном случае дополнительно используется покрытие из карбида вольфрама. Этот материал обладает очень высокой твердостью — 9 по шкале Мооса.
Обычно он используется для изготовления резцов, сверл и фрез. В частности, широко известный сплав «победит» примерно на 90 % состоит из карбида вольфрама. А еще WC (именно так выглядит химическая формула этого материала) применяется для изготовления сердечников бронебойных пуль. Но какое отношение это имеет к тормозам автомобиля?
Благодаря высокой твердости поверхность диска медленнее изнашивается, поэтому в окружающую среду попадает меньше металлической пыли. Разработчики заявляют о снижении выбросов на 90 %. В дополнение к этому внедрение iDisc положительно скажется на эффективности торможения: она не пострадает даже после нескольких экстренных замедлений с высокой скорости. По данным производителя, в этом отношении новинка близка к углерод-керамическим дискам, которые даже для дорогих автомобилей чаще всего предлагаются лишь за доплату.
Еще одним преимуществом iDisc должен стать сниженный износ. На практике многое будет зависеть от стойкости покрытия из карбида вольфрама, однако разработчики уже сообщили о повышении жизненного цикла новых дисков вдвое.
Но не стоит питать преждевременных надежд. Во-первых, если диск стал тверже, то при прочих равных ускорится износ колодок (или потребуются специальные колодки). Во-вторых, производителям расходных материалов, к которым относятся тормозные диски, априори невыгодно увеличение их срока службы: чем реже они будут требовать замены, тем меньше дисков продаст производитель. А интересы бизнеса зачастую стоят выше интересов окружающей среды.
Представители Buderus Guss сослались еще на один плюс: поскольку iDisc не будет подвержен коррозии, то удалять с него ржавчину при помощи различных химических средств не придется. Этот аргумент хоть и реалистичен, но все же выглядит притянутым за уши. Да, традиционные чугунные диски легко подвержены коррозии, так что если оставить машину на пару недель во влажном климате, то тормоза потеряют былой лоск. Но для восстановления глянцевого покрытия требуется всего-то проехать несколько сот метров: при торможении колодки сами сотрут верхний слой ржавчины.
Компания Buderus Guss уже осуществила первые поставки новых дисков неназванным европейским автомобильным брендам. Пока нет точных сведений о том, на какие марки станут устанавливать iDisc и насколько дороже будут такие тормоза. Предположительно, подобные диски в качестве опции предлагаются для нового поколения кроссовера Porsche Cayenne.
⇡#
Интересности и необычностиВ 1917 году компания Mitsubishi Shipbuilding, дочернее предприятие конгломерата Mitsubishi, начала сборку автомобиля Model A. Он не отличался ни оригинальностью, ни массовостью: шасси было позаимствовано у Fiat Tipo 3, а за пять лет свет увидело всего 22 экземпляра. Тем не менее в Mitsubishi Motors все же почитают эту машину как первопроходца. Для того чтобы отметить 100-летний юбилей, японцы решили построить реплику Model A на агрегатах гибридного кроссовера Mitsubishi Outlander PHEV. Что из этого получилось, можно увидеть в следующем видеоролике.
За интересный проект взялась известная студия West Coast Customs. Уж этим ребятам не привыкать к уникальным переделкам. Однако результат оказался далек от ожиданий. Конечно, отдельные элементы нового автомобиля напоминают столетнего предка (как и практически любую машину той эпохи), однако от общей элегантности не осталось и следа.
Сейчас «полюбоваться» на гибридный клон Mitsubishi Model A могут гости автосалона в Лос-Анджелесе: автомобиль выставляется с 1 по 10 декабря. С помощью необычной модели североамериканский офис Mitsubishi Motors планирует не только напомнить о юбилее компании, но и привлечь внимание к Outlander PHEV.
Основная начинка осталась на месте. Автомобиль оснащен аккумулятором емкостью 12 кВт⋅ч. Об экономичности и динамических характеристиках машины после переделки остается лишь догадываться: производитель не раскрыл данных. Да и зачем это делать, если конечный результат выглядит как насмешка.
Тем временем британский сервис онлайн-продаж автомобилей WeBuyAnyCar решил нарисовать идеальный автомобиль. Кому-то может нравиться Lamborghini, другим MINI, третьим Land Rover, но какая модель окажется ближе к идеалу? Для ответа на этот вопрос портал провел опрос 2 300 клиентов и на основе их мнений нарисовал универсальную модель.
В сборную солянку вошел кузов нового кроссовера Lamborghini Urus (серийная модель пока не анонсирована), передняя решетка Alfa Romeo, фары и фонари BMW, колеса Honda и двери Audi R8. От Bentley достался только логотип. Автомобиль оказался помесью спортивного купе с кроссовером. Все из-за того, что британцы хотят владеть быстрым автомобилем, но при этом не готовы отказывать себе в комфорте и практичности.
Для финала мы припасли видеоролик, в котором болиду Formula E предстоит сразиться с гепардом. Кто выиграет — электрическая машина или быстрейшее млекопитающее планеты? Противники схлестнулись на взлетно-посадочной полосе в ЮАР.
Несмотря на внушительный внешний вид, болид «Формулы-Е» не ставит рекордов по энерговооруженности. Для сезона 2017/2018 года максимальная мощность была повышена до 245 лошадиных сил (до этого было 231). Время разгона с 0 до 100 км/ч составляет примерно три секунды. Аналогичным ускорением может похвастаться и гепард.
Машиной управлял пилот Techeetah Жан-Эрик Вернь (Jean-Eric Vergne). «В дикой природе живет только 7 000 гепардов, и мы хотим повысить осведомленность об основных угрозах, с которыми они сталкиваются, таких как незаконная торговля детенышами животных, потеря добычи из-за разрушения среды обитания и ее фрагментации, усугубляемой изменением климата», — рассказал французский гонщик.
Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
Mercedes-Benz G-Class 2018 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы
Часто называемая базовой гарантией или гарантией на новый автомобиль, политика «от бампера до бампера» распространяется на такие компоненты, как кондиционер, аудиосистемы, автомобильные датчики, топливные системы и основные электрические компоненты. Большинство политик исключают регулярное обслуживание, такое как долив жидкости и замена масла, но у некоторых брендов есть отдельные положения о бесплатном обслуживании, и количество тех, которые их действительно предлагают, постепенно растет.Гарантия от бампера до бампера обычно истекает быстрее, чем гарантия на трансмиссию.
Не заблуждайтесь, 10-летняя гарантия на трансмиссию не обещает десятилетия бесплатного ремонта вашего автомобиля. Обычно он охватывает только двигатель и трансмиссию, а также любые другие движущиеся части, ведущие к колесам, такие как карданный вал и шарниры равных угловых скоростей. Некоторые автопроизводители также включают ремни безопасности и подушки безопасности в свои гарантии на трансмиссию.За некоторыми исключениями, гарантии на трансмиссию не покрывают регулярное обслуживание, такое как настройка двигателя и ротация шин.
Некоторые автопроизводители включают помощь на дорогах в свои гарантии на бампер и трансмиссию, в то время как у других действуют отдельные правила. Эти программы охватывают все: от замены спущенных шин и оказания слесарных услуг до запуска от рывка и буксировки. Немногие возмещают непредвиденные расходы, например, проживание в мотеле (если вам нужно дождаться ремонта).
Некоторые автопроизводители включают бесплатное плановое обслуживание таких элементов, как замена масла, воздушных фильтров и ротации шин. Некоторые включают расходные материалы, включая тормозные колодки и дворники; другие нет. Обычно это первые пару лет владения новым автомобилем.
Сертифицированный подержанный автомобиль или автомобиль CPO был проверен на соответствие минимальным стандартам качества и обычно включает в себя какой-либо тип гарантии.В то время как дилеры и третьи стороны сертифицируют автомобили, золотым стандартом является сертифицированный автопроизводитель автомобиль, который предоставляет заводскую гарантию, часто расширяющую первоначальное покрытие.
Транспортные средства должны быть в отличном состоянии, иметь низкий пробег и износ, чтобы пройти сертификацию, поэтому автомобили, не арендованные, используются во многих программах CPO.
Подержанный Mercedes-Benz G-Class 2018 на продажу (с фотографиями)
Mercedes-Benz G-Class — один из самых культовых автомобилей на рынке.Уникальная форма, полученная в результате военных действий, была замечена во всем мире с 1979 года. В США она вступает в сокращенный 2018 год более или менее без изменений в ожидании полностью переделанной версии 2019 года.
G-Class по-прежнему выпускается в четырех основных вариантах. Самый базовый из них — G550, в котором используется 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, мощностью 416 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента. Это приводит в движение все четыре колеса через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с подрулевыми переключателями.
Будучи настоящим внедорожником, передний, центральный и задний дифференциалы G550 можно индивидуально заблокировать с помощью кнопок на приборной панели, а также есть двухступенчатая раздаточная коробка с высоким и низким диапазоном.G550 имеет вертикальный ход подвески более 8 дюймов, а с дополнительной регулируемой подвеской водители могут переключаться из режима Comfort в режим Sport или наоборот, а также изменять степень демпфирования пружин. Вдобавок к этому есть G550 4×4, который использует ту же базовую трансмиссию, но имеет агрессивный внешний вид, портальные оси, 22-дюймовые колеса и более 17 дюймов дорожного просвета.
В этот момент дом Mercedes-Benz AMG берет верх в виде AMG G63.Он получает собранный вручную твин-турбо 5,5-литровый V8 мощностью 563 л.с. и 561 фунт-фут, а также другую 7-ступенчатую автоматическую коробку передач. Время с нуля до шестидесяти сокращается с 7,3 до 5,3 секунды. Хотя эта версия предназначена для скорости, она сохраняет те же три блокируемых дифференциала и двухступенчатую раздаточную коробку, а подвеска и тормоза улучшили ходовые качества на улице. Наконец, AMG G65 очень похож на AMG G63, но он модернизирует трансмиссию с помощью 6,0-литрового V12 с двойным турбонаддувом, мощностью 621 л.с. и 738 фунт-фут крутящего момента.Это всего лишь 0,1-секундное улучшение времени с нуля до шестидесяти из-за добавленного веса, но чистое удовольствие от вождения V12 оправдывает его существование.
При таком большом разбросе G-Класс в целом имеет разное оборудование. В стандартную комплектацию входят биксеноновые фары, кожаная обивка, навигация, 8-дюймовая информационно-развлекательная система с интеграцией Apple CarPlay и Android Auto, 10-позиционные передние сиденья с электроприводом и памятью, передние сиденья с подогревом и охлаждением, задние сиденья с подогревом, двойные зонный климат-контроль, лобовое стекло с электроподогревом и система Harmon Kardon с 12 динамиками и сабвуфером.Оттуда G-Class предлагает полный ассортимент дополнительных опций в зависимости от отделки, который включает в себя все, от двухцветной стеганой внутренней части до защитных щеток из нержавеющей стали, до отделки из натурального углеродного волокна и ярких цветов окраски в ярко-зеленых тонах. , розовый и желтый.
Что касается безопасности, каждый G-Класс получает шесть подушек безопасности, камеру заднего вида, адаптивный круиз-контроль, систему контроля слепых зон, систему стабилизации прицепа и дворники с датчиком дождя. Есть даже помощник при парковке, который помогает водителям ориентироваться, несмотря на большие размеры и квадратную форму G-класса.Предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение и ассистент удержания полосы движения не входят в список опций, хотя они есть на других моделях Mercedes-Benz. G-Class не подвергался краш-тестам ни одним крупным агентством.
Mercedes-Benz сохранил G-Class как красивый роскошный внедорожник, не нуждающийся в представлении. Каждая версия представляет собой продуманное сочетание комфорта, мощности и внедорожных характеристик, поэтому покупатели действительно могут получить все это. Ищите версию 2019 года, чтобы дополнить ее улучшенным стилем, новейшими технологиями и интерфейсами из портфолио Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz Mercedes-AMG G-Class Значения и автомобили на продажу
Mercedes-AMG G-Class 2018 года — это экстремальная версия самого экстремального внедорожника Mercedes. G-Class создан для серьезного бездорожья благодаря таким аппаратным средствам, как дифференциалы с тройной блокировкой и рама, похожая на грузовик. Первоначально созданный для военной службы, сегодня вы с большей вероятностью увидите флагманский внедорожник Mercedes в руках знаменитости, а не солдата. Тем не менее, доказывая, что ни один автомобиль не может быть благословлен высокопроизводительным подразделением Mercedes, AMG выводит стандартный G-класс (рассматриваемый отдельно) на новый уровень.G63 может похвастаться 563-сильным V8 ручной сборки, в то время как G65 за $ 225 000 укомплектован чудовищным V12. Соперников немного, но среди них Bentley Bentayga соответствует цилиндрам и имеет гораздо более комфортную езду, а в следующем году должен появиться совершенно новый G-Class.
За рулем подержанного Mercedes-Benz Mercedes-AMG G-Class 2018
Mercedes G-Wagen уже является чем-то вроде сопоставления: внедорожник с хардкорными внедорожными способностями, но при этом способный к быстрому ускорению.Вот что происходит, когда под капот помещается мощный двигатель. С моделями AMG Mercedes G-Class стал еще более экстремальным. G63 может разгоняться до 100 км / ч за 5,3 секунды, что на полсекунды быстрее, чем стандартный Mercedes-Benz G550 (рассматривается отдельно). Вы могли подумать, что 563 лошадиных сил будет достаточно, но для тех случаев, когда это не так, G65 поставляется с двигателем V12 мощностью 621 лошадиных сил и гигантскими 738 фунт-фут крутящего момента. На самом деле дополнительная мощность больше связана с тем, чтобы хвастаться: это всего на десятую долю секунды быстрее, чем 60 миль в час.Помимо чистой мощности, оба высокопроизводительных варианта G-класса получают преимущества от усовершенствованных тормозов AMG, подвески и другого оборудования. Законы физики по-прежнему действуют, и даже эти навороченные модели не будут болтаться с Porsche в поворотах. Но когда тротуар заканчивается, они сохраняют способность идти туда, куда другие не могут.
Любимые особенности
НЕПОЛОГЕТИЧЕСКОЕ ОТНОШЕНИЕ
В то время как большинство роскошных внедорожников лишь мягко намекают на свои внедорожные способности, G-Класс 2018 года гордится этим с высочайшей вершины.В этом высокопроизводительном приключенческом внедорожнике вы не найдете ни седана, ни бесшумной кабины, но вы найдете зверя, вызывающего зависть от Малибу до Моава.
V12-POWERED AMG G65
Идея свадьбы гения гоночных характеристик AMG с внедорожником почти 40-летнего возраста может показаться безумием, но нам это нравится. V12 с двойным турбонаддувом обеспечивает большую мощность, чем может потребоваться любому внедорожнику, при этом повышая коэффициент эксклюзивности до 11.
Mercedes-Benz Mercedes-AMG G-Class 2018 года выпуска Интерьер
Несмотря на грубость снаружи, салон Mercedes-AMG G-Class с 5 пассажирами — это совсем другая история.В конце концов, это все еще Мерседес. Его салон почти полностью ручной работы, с отделкой высококачественной кожей на сиденьях и приборной панели. Полированное дерево и хромированные вставки в большом количестве. Органы управления представляют собой прекрасное сочетание утилитарного (три выдающиеся кнопки блокировки дифференциала, расположенные спереди и в центре) и элегантного (четкий 8-дюймовый командный экран в стиле планшета). Уникальные отличия AMG можно найти в рулевом колесе и рычаге переключения передач. Квадратная форма буквы G означает, что высота над головой практически неограничена, но более высокие пассажиры могут пожелать больше места для ног.Багажник велик: более 45 кубических футов за сиденьями 2-го ряда и более 75 при сложенных сиденьях.
Подержанный Mercedes-Benz Mercedes-AMG G-Class 2018 года Внешний вид
Хотя даже Range Rover смягчили свои очертания, Mercedes-Benz G-Class 2018 года сохранил квадратный вертикальный вид, который он имел десятилетиями. Это не аэродинамика, но дизайн G-Wagen честный, мужественный и прагматичный. Эти варианты AMG выделяются элементами стиля кузова, такими как боковые пороги, уникальный передний бампер и полированные выхлопные патрубки, которые выглядывают сбоку перед задними колесами.При длине всего 187,5 дюймов G на самом деле короче среднеразмерного внедорожника Mercedes GLE. Вместо поднимающейся вверх задней двери G-Wagen имеет большую распашную дверь старой школы. Светодиодные дневные ходовые огни, электрически складывающиеся зеркала и цифровая комбинация приборов добавляют элементы современности, но по большей части G остается квадратным зверьком, каким он всегда был. Вы будете либо очарованы, либо оттолкнуты его мачизмом.
Подержанный Mercedes-Benz Mercedes-AMG G-Class 2018 года Стандартные характеристики
По базовой цене примерно в 145000 долларов Mercedes-AMG G63 включает в себя двигатель V8 ручной работы и ряд внедорожного оборудования, например, двухскоростной. раздаточная коробка и дифференциалы передней, задней и центральной блокировки.Хотя эти функции покорения местности могут никогда не использоваться, другие функции, такие как мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль и функция удержания тормоза, скорее всего, будут. Другие удобства включают кожаную обивку Nappa, люк на крыше, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, задние сиденья с подогревом и двухзонный климат-контроль. 8-дюймовая информационно-развлекательная система объединяет в себе навигацию, совместимость с Apple CarPlay и Android Auto и аудиосистему harman / kardon с 12 динамиками и мощностью 450 Вт.
Подержанный Mercedes-Benz Mercedes-AMG G-Class 2018 года Опции
В дополнение к четырем цилиндрам и большему количеству прав на хвастовство Mercedes-AMG G65 2018 добавляет 21-дюймовые колеса, спортивные передние сиденья AMG и ромбовидные. узорная кожаная обивка.Опции для обеих моделей включают рулевое колесо с подогревом, развлекательную систему для задних сидений и множество внешних и внутренних акцентов. Также доступно несколько пакетов, в том числе AMG Night Package, который делает G-Class еще более угрожающим с затемненными элементами экстерьера. Если в вашем списке желаний есть Wi-Fi в автомобиле, выберите пакет mbrace Entertain.
Подержанный двигатель Mercedes-Benz Mercedes-AMG G-класса 2018 года
Мы упоминали, что Mercedes-AMG G-Class предлагает выбор мощных двигателей ручной сборки? Напомним, G63 использует твин-турбо V8, в то время как большой G65 оснащается твин-турбо V12.Каждый передает свою колоссальную мощность через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач AMG. При всех своих высокопроизводительных характеристиках Mercedes-AMG G-Class представляет собой настоящий внедорожник с пониженной передачей, а также дифференциалами с передним, задним и центральным блокировками. По иронии судьбы, G63 имеет рейтинг буксировки 7700 фунтов, как и стандартный G-Class, но V12 G65 оценивается в 7000 фунтов. Как вы могли догадаться (и, вероятно, это не волнует), топливная эффективность не совсем надежна. На самом деле это довольно жалко. G63 пытается проявить некоторую скупость с системой запуска / остановки двигателя, которая снижает мощность на холостом ходу, но все равно не может разогнаться до 15 миль на галлон по шкале EPA.G65 разгоняется до 13 миль на галлон.
5,5-литровый V8 с двойным турбонаддувом (G63)
563 лошадиных силы при 5500
561 фунт-фут крутящего момента при 1750–5250
EPA экономия топлива город / шоссе: 12/15 миль на галлон
6,0-литровый V12 с двойным турбонаддувом (G65)
621 л.с. при 5000–5300 об / мин
738 фунт-фут крутящего момента при 2300–4300 об / мин
EPA Экономия топлива для города / шоссе:
Сколько стоит подержанный Mercedes-Benz Mercedes-AMG G-Class 2018 года?
Рекомендованная производителем розничная цена роскошного внедорожника Mercedes-AMG G-Class 2018 года начинается с 143 795 долларов за G63 — почти на 20 000 долларов больше, чем у стандартного G550.Добавление четырех цилиндров для G65 с двигателем V12 — это значительно больше, так как этот топовый G-Wagen стоит всего от 225000 долларов. Эксклюзивность и мощность имеют свою цену. По этим цифрам Mercedes-AMG G-Class является одним из самых дорогих внедорожников, которые вы можете купить — это больше, чем множество высококлассных внедорожников, начиная от Porsche Cayenne Turbo и Range Rover Autobiography до Tesla Model X. Тем не менее, это не совсем дорогое удовольствие. Ультра-роскошный внедорожник Bentley Bentayga имеет чистую прибыль, которая начинается к северу от 230 000 долларов.В ближайшие годы ожидайте новых конкурентов среди внедорожников от Lamborghini и Rolls-Royce. А пока убедитесь, что вы проверили справедливую закупочную цену KBB.com, чтобы понять, сколько вам следует платить. Согласно прогнозам, перепродажная стоимость Mercedes-AMG G-Class будет хорошей для G63 и справедливой только для G65.
Обзор Mercedes-Benz G Class 2018, рейтинги, характеристики, цены и фото
Mercedes-Benz G-Class 2018 года — солдат в деловом костюме. Этот квадратный внедорожник пережил нестабильные цены на топливо и зоны боевых действий более 40 лет, но новая модель не за горами.
На данный момент G-Wagen, как его ласково называют, доступен в формах G550, G550 4×4², G63 и G65, и все они представляют собой гораздо больше внедорожников, чем кому-либо нужно. И нас это устраивает, поэтому дерзкий G-Class 2018 получил 5,4 балла из 10 по нашей шкале. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)
Настолько устаревший, что это снова круто, анахроничный G-Класс в каком-то смысле одновременно устрашающий, очаровательный и роскошный. Буква G в его названии означает «Geländewagen», что по-немецки означает «внедорожник».”
Проверка продолжается ниже
В этом году модельный ряд G-Wagen претерпевает несколько незначительных изменений цвета, прежде чем он будет полностью переработан впервые после того, как шах Ирана (в то время являвшийся основным акционером Mercedes-Benz) в качестве военного внедорожника предложил в качестве военного внедорожника. 1970-е годы. Если бы эти стены — или эти оцинкованные стальные панели — могли говорить.
G-Класс в основном собирается вручную в Граце, Австрия, и он так же полон роскоши, как и внедорожных вкусностей. Те немногие, кто изучит его огромные возможности, несомненно, будут поражены его прочными мостами и тремя блокировками дифференциалов, которые вы не найдете в гораздо более ориентированном на потребителя GLS-Class.
Модельный ряд начинается с 4,0-литрового V-8 с твин-турбо мощностью 416 лошадиных сил в G550, но Mercedes-AMG G63 мощностью 563 л.с. является самым популярным. Гедонисты могут продолжить движение с возмутительным двигателем G65 с двигателем V-12 или G550 4×4² с портальными мостами военного грузового класса и заводским подъемным комплектом. G-Wagen не для слабонервных, так почему бы не пойти ва-банк?
Все три двигателя работают в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач и постоянным полным приводом. На бездорожье G-Wagen вступает в свои права.Конечно, большинство владельцев будут придерживаться тротуара, но эти фундаментальные основы мало что делают для изоляции внешнего мира. G-Wagen можно загнать в поворот гораздо быстрее, чем может показаться его тяжелым верхом, но он полагается на цепкие шины и большие дозы контроля тяги и устойчивости, как и на энтузиазм водителя.
Внутри G-Wagen мягче, чем предполагают его квадратные пропорции. Он не вместительный — на самом деле он на полтора фута короче, чем GLS-Class, — но он задрапирован кожей и деревом, а также немного современных распределительных устройств.Место водителя находится близко к лобовому стеклу и предлагает отличный обзор, но морские движения и постоянные корректировки рулевого управления означают, что это не совсем лучший круизер по шоссе. Вы также будете часто останавливаться, чтобы заправиться, особенно в комбинированном G65 на 12 миль на галлон.
G-Wagen тоже не является современным с точки зрения технологий безопасности, хотя у него есть необходимый набор подушек безопасности и функций стабилизации. Ему не хватает автоматического экстренного торможения, что, несомненно, исправит следующее поколение.
Премиум-внедорожник G-класса | Мерседес-Бенц США
Базовая рекомендованная производителем розничная ценане включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.
MBFS NMLS № 2546
Указанные значения ускорения основаны на результатах, полученных производителем, и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.
По оценкам EPA, экономия топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон для других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.
С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.
Автомобиль может быть не таким, как показано.
Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.
Некоторые системы не являются обязательными. Даже самых современных систем безопасности может быть недостаточно, чтобы избежать аварии. Водитель обязан всегда быть внимательным к движению и дорожным условиям и обеспечивать рулевое управление, торможение и другие действия, необходимые для сохранения контроля над транспортным средством.Предупреждаем водителей, чтобы они не дождались системных предупреждений перед торможением или уклонением, так как это может не дать достаточно времени и расстояния. См. Руководство оператора для получения информации о рабочих скоростях системы, а также дополнительной информации и предупреждений.
Все службы Mercedes me работают только там, где доступны сигналы сотовой связи и GPS, которые предоставляются третьими сторонами и не находятся под контролем Mercedes-Benz USA, LLC. Услуги Mercedes me connect Assist и 3 года услуг Mercedes me connect включены без дополнительной оплаты при продаже и аренде новых автомобилей у официального дилера Mercedes-Benz.Модели с навигацией COMAND® или MB Navigation также включают 3 года обновления карты (до двух раз в год) и 1-месячную пробную версию (до 1 ГБ) Wi-Fi в автомобиле и потоковой передачи звука. Абонентское соглашение требуется для активации услуги. Некоторые услуги доступны только для некоторых автомобилей. Ваш PIN-код необходим для использования определенных услуг. Подключение может быть ограничено сигналом сотовой связи и другими факторами. Функции могут быть представлены и обновлены в разные даты, а также может потребоваться обновление программного обеспечения автомобиля.Некоторые услуги могут быть ограничены или ограничены в некоторых областях. Водитель несет ответственность за соблюдение правил дорожного движения и других законов. За подробностями обращайтесь к своему дилеру или на сайт MBUSA.com/mercedesme.
Мобильное приложение Mercedes me connect совместимо с моделями Apple iPhone® под управлением iOS 7.0 или новее, а также телефонами на базе Android под управлением OS 2.3 или новее.
Незакрепленный груз может стать опасным при столкновении. Всегда закрепляйте груз с помощью креплений, установленных на полу.
Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.
Премиум-внедорожник G-класса | Мерседес-Бенц США
Базовая рекомендованная производителем розничная ценане включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.
MBFS NMLS № 2546
Указанные значения ускорения основаны на результатах, полученных производителем, и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.
По оценкам EPA, экономия топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон для других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки.Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.
С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.
Автомобиль может быть не таким, как показано.
Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.
Указанные значения ускорения основаны на результатах, полученных производителем, и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.
ESP, 4-ETS, ABS, система экстренного торможения и система стабилизации прицепа не работают, когда включены блокировки дифференциала. Ни одна система, какой бы продвинутой она ни была, не может преодолеть законы физики или исправить неосторожное вождение. Всегда пристегивайте ремень безопасности. Производительность ограничена доступным сцеплением, на которое могут влиять снег, лед и другие условия. Всегда ведите машину осторожно, в соответствии с условиями. Наилучшие характеристики на снегу достигаются с зимними шинами.
Незакрепленный груз может стать опасным при столкновении. Всегда закрепляйте груз с помощью креплений, установленных на полу.
Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.
2018 Mercedes-AMG G63 Заметки для водителей Краткий обзор
Mercedes-AMG G63 2018 года скоро будет заменен автомобилем, который лучше во всех измеримых отношениях. Вы должны помнить, что модель 2018 года уходит корнями в конец 1970-х годов, когда она начинала свою жизнь как военный автомобиль. Текущая модель может иметь яркую краску, хром и тонны кожи, но она все еще сильно устарела. Несмотря на постоянные обновления, До этого года G-Class не подвергался серьезному ремонту.Наш тестер AMG G63, самый популярный вариант в США. В соответствии с Mercedes, это единственный автомобиль в своей линейке, где вариант AMG превосходит стандартную модель. Он оснащен 5,5-литровым V8 мощностью 563 лошадиных силы и оснащен системой полного привода с тремя блокируемыми дифференциалами. Как Range Rover обладает огромным потенциалом, которым не воспользуется ни один владелец. В этом примере есть единственный вариант: пакет AMG Performance Studio за 20 000 долларов. Он включает в себя желтую краску Solarbeam, отделку из углеродного волокна, черные акценты снаружи, желтую строчку внутри и красные тормозные суппорты.
Заместитель редактора Риз Количество: Уходящий G-Wagen — объективно ужасная машина. Он жесткий, тесный и манит, как неряшливый пьяница на ходулях. Каждый ввод, за исключением тормозов, немного задерживается. Он не очень хорошо упакован, и единственное, что примечательно в грузовом отсеке, — это относительно низкий подъемник. Если учесть цену G63, все выглядит экспоненциально хуже. Зачем вам вообще тратить 163 795 долларов на внедорожник, который на самом деле ужасен? Потому что это чертовски круто.
Если вы судите G-Wagen по цене за доллар, вы упускаете из виду всю суть. Это символ статуса. Это значок. Это чистое, неизгладимое богатство, упакованное в катящийся стальной ящик. Людей, владеющих G-Wagen, совершенно не волнует, сколько он стоит или какую ценность они получают за свои деньги. Вы могли бы также увидеть «IDGAF» как их персональные номерные знаки. Комфорт, практичность, Экономия топлива и любые другие объективные измерения не имеют значения для этих покупателей. Зачем покупать Rolex Submariner, если Timex отлично работает? Потому что «просто отлично» не имеет значения.
G63 сочится крутым. Я люблю эту вещь больше, чем можно выразить словами. Мне нравится квадратный дизайн, хромированная решетка щетки и неприятно желтая краска. Мне нравится твин-турбо V8, лай и рычание, исходящие из бокового выхлопа. Мне нравится вес и вес каждого движения, особенно дверей. Кажется, что все это выковано из цельного куска стали. Щелчок дверных замков звучит как у винтовки с болтовым затвором. Мне нравится, что на меня постоянно смотрят с трепетом и предостережением.
Я бы сразу же стал владельцем этого G63, желтой краски, прожорливого V8, тесного салона и всего остального. Это полностью и полностью ошибочно, но мне все равно. Все дело в очаровании и ощущении, которое вы испытываете за рулем. Речь также идет о том, чтобы не заботиться о том, что люди делают или думают. В конце концов, это не имеет значения.
💛💛💛💛 pic.twitter.com/6QZ28u4prz
— Reese Counts (@rmcounts) 5 июня 2018 г.
Старший редактор, Green, Джон Бельц Снайдер: Поначалу я не мог чувствовать себя комфортно в G-Wagen.Как бы я ни регулировал сиденье, я был слишком близко к педалям. Особенно после дня, проведенного за моим столом, я извивалась, чтобы моя правая нога не забилась во время вождения. Для такого большого автомобиля действительно не так много места для регулировки водительского сиденья. Ударьте одного.
Ехать действительно сложно. Вам действительно придется побороться с рулевым колесом, вытаскивая его обратно в центр после поворота. Мне нравится доступная мощность, но она не реагирует на входные сигналы. В какой-то момент я поставил ногу на пол и подождал, должно быть, целых три секунды, прежде чем она смогла переключиться на пониженную передачу.Удар два.
Я практически мог наблюдать за опусканием топливной иглы во время вождения, даже когда я сознательно пытался сэкономить бензин. Эта штука просто премиум сожирает. Пополнение полбака стоило всего 50 долларов. Третий удар. Эта машина не для меня.
Менеджер по видео Эдди Сабатини: Мне не нравится Mercedes-AMG G63, но я также, F * $ @ ING, ЛЮБЛЮ ЭТО. Прежде всего, каждый раз, когда я веду автомобиль, который стоит дороже, чем мой дом, я склонен чувствовать себя проблемным, особенно когда этот автомобиль раскрашен, как шмель.Желтая и полированная хромированная защита щетки Solarbeam способ слишком громкий на мой вкус. Мне было немного неудобно добираться до работы дома. Этот зверь не очень хорошо водит машину, он имеет тенденцию к бревну, и я почувствовал, что мне нужно гнать его по дороге, как собаку, которая не будет ходить на поводке. Расположение сиденья и руля необычное, и я не смог найти пару, которая идеально мне подошла бы. Конечно, большой V8 звучит великолепно, но в паре с трансмиссией это не так.
Но вернувшись домой, я просто сидел в гараже и смотрел на него. Линии на этом грузовике невероятны. Когда автомобили превращаются в повороты и круги, замечательно квадратный G-класс держится быстро, и, если бы у меня были средства, я бы без колебаний взял его. Я знаю, я отправляю много противоречивых сообщений, но G-Class не является автомобилем, который можно разумно проанализировать. Мое мнение формируют эмоции. Мне от этого хорошо. Хороший вид, хорошее вождение — неудобная посадка, неидеальная динамика вождения и все такое.И хотя я думаю, что Хеми-своп Джоэла в Jeep Wrangler — убедительная идея, которая могла бы создать, возможно, лучший, более удобный и более полезный автомобиль, нет ничего лучше G-Wagen. И для меня его красота и уникальность ОЧЕНЬ перевешивают его недостатки.
Заместитель редактора Джоэл Стоксдейл: Я думал, что буду в меньшинстве здесь: мне действительно не нравится уходящий G-Wagen. Я не понимаю, как это могло стать достаточно популярным, чтобы выжить так долго и стать таким дорогим.Водить объективно ужасно. Это машина, которую я действительно считал, что могу перевернуться при повороте, и не меньше на медленной скорости. Рулевое управление потрясающе медленное и расплывчатое, хотя это может быть и к лучшему, учитывая управляемость. А если серьезно, управляемость настолько плохая, что Wrangler чувствую себя Miata. Поездка жесткая и заставляет вас прыгать по кочкам. Место водителя и действительно каждое пассажирское пространство тесноваты. Кроме удивительно мощного и динамичного V8, ничто не делает эту вещь приятной.
Этот внедорожник тоже разочаровывает в принципе. Он иллюстрирует идею покупки чего-либо просто для того, чтобы сказать, что это у вас есть. Это автомобиль с двойным турбонаддувом V8, но не может им воспользоваться. Это автомобиль с цельными мостами и ТРЕМЯ блокировками дифференциала, и они НИКОГДА не будут использоваться, потому что автомобиль слишком дорогой и яркий для бездорожья, и они не предназначены для использования на сухом асфальте.