Мазда двигатель: характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Силовой агрегат Ford Duratec-HE/MZR L8 имеет еще название Mazda MZR L8 и был создан японцами как эволюция маздовской серии моторов «F». До этого Ford устанавливал Duratec-HE/MZR L8 на модели Mondeo, но позже мотор усовершенствовали, установили систему управления каналами коллектора впуска, систему прямого зажигания, электронные заслонки дросселя и прочее. В 1,8-литровом Duratec появился цепной привод ГРМ, что увеличило его надежность. Читать больше проДвигатель Ford Duratec-HE 1,8 л …

Форд Фокус 2 двигатель 1.6 100 л.с. из серии Duratec (или по другой спецификации Zetec-SE) имеет брата близнеца, но объемом 1.4 литра. Конструктивно Duratec 1.6 и Duratec 1.4 практически одинаковы, разница заключается в размере и ходе поршня, других шатунах и коленчатом валу. А так это бензиновые атмосферные 16 клапанные моторы с алюминиевым блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. На Фокусах произведенных в России ставили движок Duratec 16V Sigma (Zetec-S) 1.6 л. 100 л.с.. Силовой агрегат оказался самым востребованным на Ford Focus 2. Читать больше проДвигатель Duratec 16V Sigma …

Двигатель Мазда 3 (MZR Z6) собран по классической схеме с рядным расположением 4-х цилиндров. Он представляет собой дальнейшее развитие силового агрегата B6D, который изготавливался на заводе Hiroshima Plant. Теперь на этом предприятии изготавливаются все двигатели для автомобиля Мазда 3. Блок цилиндров мотора MZR Z6 изготовлен из прочного алюминиевого сплава. Привод ГРМ осуществляется пластинчатой стальной цепью, которая не нуждается в замене в течение длительного времени (пробег не менее 250 тыс. км). Натягивается она с помощью автоматического натяжителя. Читать больше проДвигатель Mazda 3 MZR Z6 …

Двигатель Мазда СкайАктив 2.5 устанавливается на автомобили Mazda 6 и Mazda CX-5. Двигатель появился вместе с двухлитровой версией СкайАктив 2.0. Двигатель заменил старые фордовские моторы серии MZR модели L объемом 2.3 и 2.5 литра. Как и все двигатели этой серии мотор очень современный. Высокая степень сжатия 14:1, система изменения фаз Dual S-VT, выпускной коллектор (паук) 4-2-1, непосредственный впрыск топлива, поршни специальной формы, обеспечивающие оптимальное сгорание топлива во всем такте, наличие гидрокомпенсаторов. Читать больше проДвигатель SkyActiv-G 2.5 …

Двигатель Мазда SkyActiv-G 2.0 предназначен для установки на автомобили Mazda 3, Mazda 6 и Mazda CX-5. Двигатель производится с 2011 года. Мотор был призван сменить фордовский двигатель объемом 2.0 литра (индекс MZR LF). Двигатель SkyActiv 2.0 имеет такой же ряд инновационных технологий что и двигатель SkyActiv 1.5. Имеется система изменения фаз газораспределения Dual S-VT на двух распредвалах, выпускной коллектор, обеспечивающий эффект динамической продувки выхлопных газов в камерах сгорания за счет оптимальной длины и конфигурации 4-2-1. Читать больше проДвигатель SkyActiv-G 2.0 …

Движок Mazda SkyActiv 1.5 является относительно новым мотором из серии Скайактив, которая заменила MZR в общем, а 1.5 л. в частности заменяет устаревший 1.6 Z6. SkyActiv 1.5 л. представлен в двух вариантах, со степенью сжатия 13 и мощностью 100 л.с. и со степенью 14, и мощностью 120 л.с. В обоих вариантах исполнения движок имеет непосредственный впрыск топлива и систему изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах Dual S-VT. Это двигатель с облегченной ШПГ, поршнями, имеющими специальную форму под максимальную оптимизацию процесса сгорания и снижения возможности детонации. Читать больше проДвигатель SkyActiv-G 1.5 …

Конструкция двигателя Duratec HE/MZR LF 2,0L во многом повторяет 1,8-литровую версию, но диаметр цилиндров в них уже 87,5 мм. Двигатель серии MZR разработали инженеры Mazda для моделей LF, а Ford пользовался им в рамках сотрудничества. Если сравнивать 2,0-литровый вариант с 1,8-литровым, то большеобъемный движок по всем параметрам лучше. Работает он мощнее, но тихо и плавно, нет плавающих оборотов. Цепной привод ГРМ повышает надежность агрегата, ресурс которого рассчитан на 350 000 километров. Читать больше проДвигатель Duratec HE 2.0/MZR LF …

Mazda показала новые моторы, включая рядную «шестерку» — Авторевю

Фото: компания Mazda

Увы, в данном случае слово «показала» стоит воспринимать буквально: Mazda опубликовала лишь пару фотографий, на которых изображены прототипы будущих силовых установок. Технических подробностей пока нет. Однако важен сам факт: компания продолжает работу над новыми двигателями и, несмотря на коронакризис и падение доходов, рассчитывает вывести их на рынок к концу 2022 года.

На заглавном снимке показаны три силовых агрегата. Слева — долгожданная рядная «шестерка», анонсированная в 2019 году. В работе находятся сразу три версии — обычная бензиновая, дизельная, а также бензиновая с технологией воспламенения от сжатия (Skyactiv-X). По предварительной информации, рабочий объем будущих моторов составит примерно 3,0—3,3 л. А первой моделью с шестицилиндровым двигателем станет новая Mazda 6 с продольным расположением силового агрегата и полным приводом.

По центру — четырехцилиндровый Skyactiv, также переделанный под классическую компоновку и дополненный 48-вольтовой гибридной надстройкой. Ну а справа — силовая установка для полноценных подзаряжаемых гибридов, в составе которой — маленький роторно-поршневой двигатель. Предполагается, что он не будет связан с ведущими колесами, а станет работать только в режиме генератора. Такой тандем впервые появится на кроссовере Mazda MX-30.

На разработку новых двигателей (и соответствующих автомобилей) Mazda сейчас бросила все свободные силы. Вслед за седаном Mazda 6 должен выйти среднеразмерный кроссовер классической компоновки, который, по предварительной информации, назовут Mazda CX-50. Все это значит, что до 2022 года больших премьер можно не ждать: скорее всего, компания будет лишь обновлять уже выпускаемые модели.

Выше только небо :: Autonews

Технологии Mazda SkyActiv: Выше только небо

Mazda затянула с появлением собственного компактного кроссовера – конкуренты уже выпустили по второму-третьему поколению в этом сегменте. Японцы долго отмалчивались в ответ на прямые вопросы о потенциальном СХ-5. И не случайно: СХ-5 будет не просто новой моделью, но отправным пунктом новых технологий Mazda под названием SkyActiv. Это новая концепция Mazda, затрагивающая двигатели, трансмиссии, шасси и кузов. Концепция, которая стремится совместить динамичное эмоциональное вождение и экономичность, оставив при этом доступность для массового потребителя. Как это будет работать и продаваться, Mazda рассказала на техническом семинаре.

Место встречи – Большой Московский планетарий, открывшийся после 17-летней реконструкции. Само собой, место выбрано со смыслом: слоган SkyActiv – «Выше только небо» (по-английски звучит более осторожно: Sky is the limit).

Двигаться дальше необходимо. Но если большинство компаний склоняются в сторону гибридных технологий или электромобилей, которые до сих пор вызывают сомнения в своей жизненной приспособленности (затраты на производство, развитие инфраструктуры, стоимость для конечного потребителя и т.д.), маленькая, но гордая компания Mazda решила пойти по собственному пути и занялась классическими ДВС.

Моторы

Расход топлива и выбросы СО2 – вот основные причины бессонницы современных автомобильных инженеров. И «маздовских» далеко не в последнюю очередь: не секрет, что ряд моделей Mazda, особенно с «автоматом», отличаются неэкономичным аппетитом.

У среднестатистического двигателя внутреннего сгорания коэффициент полезного действия составляет 35%. Потери имеют по большей части тепловую природу и зависят от системы выпуска, охлаждения, корпусных элементов двигателя и коробок передач. На эффективность работы влияет состав рабочей смеси, длительность горения, фазы газораспределения, потери на всасывание, потери на механическое трение и степень сжатия. Именно на этих шести параметрах сконцентрировались инженеры Mazda в стремлении к идеальному двигателю.

Основной параметр – степень сжатия. Степень сжатия у бензиновых двигателей составляет от 9,0 до 11,0, у автомобилей Mazda в среднем – 11,0. У спортивных автомобилей степень сжатия достигает 12,5. Очевидно, с повышением степени сжатия повышается термодинамический КПД, но это может привести к ненормальному сгоранию (детонации) и, как следствие, уменьшению крутящего момента. Для подавления детонации используется более богатая рабочая смесь и более позднее зажигание, но это приводит к ухудшению топливной экономичности и снижению крутящего момента.

Бензиновый двигатель SkyActiv-G

У бензинового двигателя SkyActiv-G степень сжатия составляет 14,0:1. Чтобы избежать детонации, инженеры Mazda разработали специальный выпускной коллектор со схемой 4-2-1 – выхлоп проходит по длинным приемным трубам и охлаждается лучше, что предотвращает возврат отработавших газов в камеру сгорания, а это приводит к снижению давления и подавлению детонации.

В днищах поршней SkyActiv-G предусмотрены выемки, которые позволяют развиваться начавшемуся сгоранию без преград. Новые топливные форсунки со множеством распылителей более качественно распределяют рабочую смесь. Система последовательного управления фазами газораспределения впуска и выпуска S-VT позволила снизить потери на всасывание. Потери на трение снизились на 30%. Облегчили двигатель – на 10%.

В результате этих модификаций крутящий момент нового бензинового двигателя по сравнению с 2,0-литровым мотором MZR с прямым впрыском увеличился на 15%, топливная экономичность – также на 15%, мощность составляет 155 л.с. Выбросы СО2 сократились на 15%. При этом автомобиль способен без проблем потреблять Аи-95.

Дизельный двигатель SkyActiv-D

У обычных дизелей высокая степень сжатия приводит к воспламенению еще до образования идеальной топливовоздушной смеси, сгорание происходит неравномерно, образуется сажа (если мало кислорода) или окись азота (если много). Однако низкая степень сжатия в дизельном моторе может привести к нестабильному сгоранию и пропускам воспламенения во время прогрева (при холодном пуске).

Инженерам Mazda удалось понизить степень сжатия 2,2-литрового дизеля MZR с 16,0:1 до 14,0:1 – самая низкая степень сжатия у дизельного мотора. В результате температура и давление в конце такта сжатия снижаются, сгорание происходит медленнее, за счет чего происходит лучшее смешение топлива и воздуха, максимальное давление в камере сгорания – на 20% ниже, чем у современных аналогов. Снизились потери на трение, поэтому появилась возможность использовать алюминий, что привело к сокращению массы мотора.

Чтобы избежать пропусков зажигания при холодном пуске, установили керамические свечи накаливания и многоточечные пьезоэлектрические форсунки, новую систему изменения степени открытия клапанов. Часть отработавших газов отправляется в соседние цилиндры.

В результате расход топлива удалось снизить на 20%, увеличился крутящий момент – при мощности в 175 л.с. он составляет 420 Н·м при 2000 об/мин. За счет установки двуступенчатого турбонаддува удалось минимизировать турбояму.

По поводу перспектив дизеля на российском рынке пока точно ничего не известно. Ни для кого не секрет, что дизельные модели многие компании в России продавать отказываются, мотивируя это низким качеством топлива. Однако, как сообщил Андрей Глазков, директор по маркетингу Mazda Motor Rus, в декабре в РФ все же привезут на испытания автомобиль с дизелем SkyActiv-D.

Что касается разработок в области гибридных технологий, то Mazda их вовсе не отвергает. Совместить электромотор с ДВС не проблема, а если обычный двигатель будет эффективнее и экономичнее, то и КПД гибридной установки тоже будет выше.

И дизельный, и бензиновый двигатели SkyActiv соответствуют экологическому стандарту Евро-6.

Трансмиссии

Автоматическая трансмиссия SkyActiv-Drive

«Самая лучшая трансмиссия – та, которой нет, как у троллейбуса» – с такой шутки начался рассказ о новых «автоматах» Mazda SkyActiv.

Идеальная автоматическая трансмиссия должна обеспечивать плавное переключение передач, мощное и ровное ускорение, быстрый отклик на педаль акселератора и, конечно, топливную экономичность.

Сегодня существуют три основных типа «автоматов»: роботизированная КПП с двумя сцеплениями, бесступенчатый вариатор CVT и традиционный «автомат» с гидротрансформатором. Японцы и здесь решили пойти по собственному пути.

За основу взяли шестиступенчатый «автомат»: гидротрансформатор с широчайшим диапазоном блокировки для всех шести ступеней. Если в обычной автоматической трансмиссии гидротрансформатор заблокирован 64% времени, то в SkyActiv-Drive – 89%. Обычно увеличение диапазона блокировки гидротрансформатора приводит к ухудшению показателей шума, вибраций и плавности работы. SkyActiv-Drive использует гидротрансформатор только в зоне очень малых оборотов, его размеры были уменьшены, а на освободившееся место установили более крупный демпфер и многодисковую муфту блокировки с поршневым приводом.

Расход топлива удалось снизить на 4-7%. «Автомат» SkyActiv-Drive будет предлагаться как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

Механическая трансмиссия SkyActiv-MT

За образец идеальной механической трансмиссии Mazda принимает коробку родстера MX-5. И не поспоришь: работать с ней – сплошное удовольствие. Первое – сократили до 45 мм ходы рычага КПП, уменьшили сопротивление движению рычага – передачи включаются четко и эмоционально. Основные отличия конструкции – укороченный промежуточный вал и отсутствие отдельной оси для шестерни передачи заднего хода; вес снизился на 7-16% (в зависимости от двигателя).

SkyActiv-Body и SkyActiv-Chassis: кузов и шасси

Основная задача при работе над кузовом и шасси – снижение веса. Более легкий автомобиль при тех же технических составляющих обладает лучшей разгонной и тормозной динамикой и большей маневренностью и, само собой, лучшей топливной экономичностью.

Позволить себе использовать для облегчения конструкции дорогостоящие алюминий и углепластик Mazda не могла – это бы отразилось на потребительской стоимости машин.

Конструкция кузова SkyActiv-Body состоит практически из одних прямых элементов, переходящих один в другой. Новые поперечные элементы подрамников повышают жесткость кузова. На жесткость кузова также играет увеличение числа сварочных точек. Брусья крыши соединяются при помощи клея, так что узел подается как единый компонент. Доля высокопрочных сталей выросла с 40% до 60%.

Что касается шасси, то тут Mazda снова пытается добиться идеала и минимизировать конфликт интересов: совместить отличную управляемость, азартное вождение, устойчивость и высокий уровень ездового комфорта. В настоящее время модели Mazda жертвуют комфортом в пользу управляемости.

SkyActiv-Chassis получило новое рулевое управление с электроусилителем, иную геометрию элементов задней подвески; увеличены степень демпфирования амортизаторов и жесткость верхних опор.

В результате доработок кузов удалось облегчить на 8%, шасси – на 14%.

Начало – Mazda CX-5

Все технологии SkyActiv серийно впервые будут применены в компактном кроссовере СХ-5. Автомобиль будет представлен на автошоу во Франкфурте, а европейские продажи начнутся именно с России – уже в начале 2012 года. К нам привезут автомобили с 2,0-литровым бензиновым мотором, агрегированным с «механикой» или «автоматом» и передним приводом, и с 2,0-литровым бензиновым мотором с «автоматом» и полным приводом. Насчет дизелей, напоминаем, пока ничего не решено, в декабре привезут испытательный образец. Стоимость автомобиля пока не сообщается, но, как отметил Андрей Глазков, цена СХ-5 будет на уровне конкурентов – VW Tiguan, Toyota RAV4 и других кроссоверов.

Светлана Алеева

Двигатель Mazda RF, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя RF, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

string(10) "error stat"

string(10) "error stat"

Устройство двигателя RF

RF — классический дизельный рядный двигатель, производимый компанией Mazda. Силовая установка представляет собой 4-цилиндровый мотор с рядным расположением цилиндров. Двигатель предназначался для грузовых машин, но помимо этого устанавливался на седаны бюджетного сегмента. Его производство началось в 80-х годах прошлого века. Объем двигателя составлял 2 литра, а его мощность, в зависимости от версий, варьировалась от 58 до 92 лошадиных сил.

RF — форкамерный дизель объемом 2 литра

Силовой агрегат построен на основе чугунного блока цилиндров и алюминиевой ГБЦ. В головке расположено 8 клапанов — по 2 на цилиндр и один распредвал, что позволяет максимально упростить конструкцию газораспределения. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, поэтому требуется производить регулировку клапанов, так же как и на всех двигателях производства 80-х годов, RF не имеет никаких систем изменения фаз газораспределения, во всем этом есть свой огромный плюс — мотор не требователен к качеству масла, главное следить за его количеством. Двигатель оснащён ременным приводом ГРМ, топливный насос высокого давления приводится в действие зубчатым ремнем.

Архитектуру силовой установки можно назвать квадратной — ход поршня и диаметр цилиндра равны 86 мм. Такая конфигурация позволила добиться оптимальной тяги во всем диапазоне оборотов. Особенностью силовой установки можно назвать колоссальную надежность в любых режимах и условиях эксплуатации, для русских дорог это один из лучших двигателей. Ресурс двигателя часто переваливает за 500 тысяч километров — это отличный показатель надежности мотора.

Двигатели, оснащенные турбиной, были значительно мощнее своих «атмосферных» братьев

Мощностные показатели мотора нельзя назвать запредельными, атмосферная версия двигателя откровенно слабовата — ее мощность от 58 до 72 лошадиных сил. Тяжелым грузовым машинам этого не хватало, именно поэтому инженеры Mazda внедрили в конструкцию турбину, которая позволила повысить мощность до 92 л.с. и получить внушительный крутящий момент — 226 Hm.

Силовой агрегат устанавливался как поперчено, так и продольно

Двигатели RF прекрасно поддаются капитальному ремонту, его можно произвести как в специализированном сервисном центре, так и в гаражных условиях. Все детали мотора отличаются простотой конструкции, так что рядовому пользователю под силу самостоятельно выполнить любые технические работы с двигателем.

Регламент обслуживания RF

Двигатель представляет собой очень надежный агрегат. Для того, чтобы силовая установка служила вам верой и правдой, требуется планомерное техническое обслуживание, также важными являются расходники, а точнее их качество, и если не экономить на обслуживании автомобиля, можно не только сохранить заявленный ресурс, но и увеличить его на 200-300 тыс.км.

Важнейшим расходником является моторное масло. Стоит отметить, что моторы RF прекрасно функционируют на лубрикантах средней ценовой категории, главное — правильный подбор масла в соответствии с мануалом. Производитель рекомендует масла вязкости 5w-30 на синтетической или полусинтетической основе.

Регламент технического обслуживания представлен ниже:

1. Ремень ГРМ требуется заменить после каждых 100 тысяч километров пробега, лучше производить замену раз в 50000 км. для собственного спокойствия, ведь обрыв или перескок ремня приведет к встрече клапанов с поршнем. Если это произойдет, то потребуется капитальный ремонт всего двигателя.
   
2. Регулировка клапанов производится путем замены шайб в толкателях, рекомендуется производить данную процедуру после каждых 40 тыс.км. пробега, пренебрежение этим действием вызовет стук в районе гбц, а также неровную работу двигателя. Данная операция считается простой, и выполнить ее может практически каждый автолюбитель.  
3. Замену всех фильтрующих элементов нужно производить раз в год, это поможет вам избежать проблем с запуском дизельного агрегата, а также сохранит чистоту топливной системы. Если пренебречь заменой воздушного фильтра, он начнет пропускать пыль в камеры сгорания, что вызовет повышенный износ ЦПГ.
4. Состояние системы охлаждения стоит контролировать каждые 30 тысяч километров: следует проверить состояние патрубков, помпы и пробки радиатора. Охлаждающую жидкость рекомендуется менять каждые 3 года.
5. Ремни навесного оборудования следует проверять каждые 30 тыс. км.

К замене ремня ГРМ следует отнестись ответственно и установить его в соответствии с метками

Систематичное техническое обслуживание позволит обеспечить агрегату долгую жизнь.

Типичные неисправности и способы их ремонта

Силовая установка очень надежна и не доставляет проблем своим владельцам. Но как и у любого двигателя, у серии RF есть свои недоработки и «болячки», о них и пойдет речь ниже:

• Громкая работа двигателя часто вызвана неправильной работой механизма ГРМ. Чаще всего проблема заключается в расстроенных зазорах клапанов — кулачок распредвала, ударяя по толкателю клапана, создает цокот. Также часто встречается разрушение клапанов из-за слишком маленького теплового зазора — они попросту прогорают.
  
• Повышенный расход масла наблюдается при пробегах более 200 тысяч километров, обычно помогает замена маслоотражательных колпачков, если после данной процедуры жор масла не пропал, то следует задуматься о капитальном ремонте двигателя. Масло является хорошим топливом для дизельных установок, и если оно начнет попадать в камеру сгорания в большом количестве, то двигатель уйдет в разнос.
• Сильные вибрации на холостом ходу могут быть вызваны большой разницей в компрессии между цилиндрами, а также забитыми форсунками подачи топлива. Во втором случае решение заключается в обычной чистке форсунок. Если же наблюдается разница в компрессии, то следует произвести капитальный ремонт двигателя.
• Турбированные версии силовой установки страдают разрушением турбины и забросом масла во впуск. Для того чтобы это исправить, нужно просто заменить или перебрать турбину. Не стоит шутить с этим, ведь двигатель может выплюнуть все масло из картера таким способом за кротчайшее время, буквально за 100-200 км.
  

У 16-клапанных ГБЦ разбивает рокера, если не следить за тепловыми зазорами клапановДвигатели оснащались турбиной VJ39

Варианты тюнинга двигателя RF

Двигатель не имеет спортивного характера и редко подвергается тюнингу. Лучше не мешать установке 80-х годов спокойно работать. Но все же, если нужно поднять его мощность, есть несколько способов.

На атмосферные версии двигателей можно установить турбину, но стоит понимать, что вместе с нагнетателем требуется усилить весь силовой агрегат и установить новую выхлопную и топливную системы.

Мощность удастся повысить незначительно — прирост составит 20-30 лошадиных сил, зато показатели крутящего момента ощутимо возрастут. И любой тюнинг отрицательно скажется на ресурсе мотора.

Самым простым вариантом будет являться замена двигателя на более мощный.

Турбированную версию форсировать проще — можно просто поднять давление турбины и получить прибавку мощности. Для этого не потребуется изменение каких либо агрегатных узлов. Мотор останется таким же надежным и неприхотливым. Если давление нагнетаемого воздуха увеличить на 0,2-0,3 бара, то можно получить от двигателя до 130 дополнительных лошадиных сил.

Список моделей авто, в которые устанавливался

Мотор RF ставился под капоты следующих моделей Mazda:

Мazda 323

Mazda 323
(10.2000 — 10.2003)
рестайлинг, седан, 8 поколение, BJ

Mazda Bongo

Mazda Bongo
(06.1999 — н.в.)
грузовик, 4 поколение, SK

Mazda Bongo
(06.1999 — н.в.)
минивэн, 4 поколение, SK

Mazda Bongo
(08.1993 — 04.1999)
2-й рестайлинг, минивэн, 3 поколение, SS

Mazda Bongo
(02.1990 — 07.1993)
рестайлинг, минивэн, 3 поколение, SS

Mazda Bongo Brawny

Mazda Bongo Brawny
(06.1999 — 07.2010)
минивэн, 4 поколение, SK

Mazda Bongo Brawny
(03.1990 — 12.1994)
рестайлинг, минивэн, 3 поколение, SR

Mazda Capella

Mazda Capella
(11.1997 — 09.1999)
универсал, 7 поколение, GW

Mazda Capella
(08.1997 — 09.1999)
седан, 7 поколение, GF

Mazda Capella
(10.1994 — 06.1996)
2-й рестайлинг, универсал, 5 поколение, GV

Mazda Capella
(08.1992 — 09.1994)
рестайлинг, универсал, 5 поколение, GV

Mazda Capella
(05.1987 — 07.1994)
хэтчбек, 5 поколение, G

Mazda Capella
(05.1987 — 07.1992)
универсал, 5 поколение, GV

Mazda Capella
(05.1987 — 07.1994)
седан, 5 поколение, GD

Mazda Cronos

Mazda Cronos
(10.1994 — 12.1995)
рестайлинг, седан, 1 поколение, GE

Mazda Cronos
(11.1991 — 09.1994)
седан, 1 поколение, GE

Mazda Efini MS-6

Mazda Efini MS-6
(10.1991 — 06.1994)
хэтчбек, 1 поколение, GE

Mazda Eunos Cargo

Mazda Eunos Cargo
(02.1990 — 07.1993)
минивэн, 1 поколение, SS

Mazda Familia

Mazda Familia
(06.1998 — 09.2000)
седан, 9 поколение, BJ

Mazda Proceed Levante

Mazda Proceed Levante
(03.1998 — 08.1999)
suv, 2 поколение

Mazda Proceed Levante
(11.1996 — 10.1997)
suv, 1 поколение

Перечень модификаций 

В линейке различают два двигателя — атмосферный и турбированный.

Атмосферный силовой агрегат обладает двумя клапанами на цилиндр, а его мощность составляет всего 72 лошадиные силы в самой мощной модификации.

В турбо версии мотора может встречаться как 8-, так и 16-клапанная головка блока цилиндров, давление турбины составляет 0,5 бар. Мощность двигателя варьируется от 71 до 101 лошадиной силы.

Двигатель RF атмосферный технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	1998
Максимальная мощность, л.с.	58 — 70
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	119 (12) / 2750 128 (13) / 3000 129 (13) / 2500
Используемое топливо	Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км	3.5 — 8.3
Тип двигателя	4-цилиндровый, SOHC
Диаметр цилиндра, мм	86
Количество клапанов на цилиндр	2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	58 (43) / 4650 61 (45) / 4650 70 (51) / 4500 70 (51) / 4650
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Система старт-стоп	нет
Степень сжатия	21 — 23
Ход поршня, мм	86

Двигатель RF турбо технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	1998
Максимальная мощность, л.с.	71 — 101
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	172 (18) / 2000 178 (18) / 2000 181 (18) / 2000 220 (22) / 2000 220 (22) / 2200226 (23) / 2000
Используемое топливо	Дизельное
Расход топлива, л/100 км	3.9 — 8.7
Тип двигателя	4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	86
Количество клапанов на цилиндр	2 — 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	100 (74) / 4000 101 (74) / 4000 71 (52) / 4000 76 (56) / 4000 82 (60) / 400086 (63) / 3500 88 (65) / 4000 92 (68) / 4000
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Нагнетатель	Компрессор Турбина
Система старт-стоп	нет
Степень сжатия	19 — 23
Ход поршня, мм	86

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель Мазда: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Mazda — японский производитель автомобилей и силовых агрегатов. Mazda Motor Corporation имеет высокую популярность в мире и на территории стран СНГ, особенно среди молодёжи. Благодаря сотрудничеству с Ford, многие элементы моторов у этих автомобилей достаточно похожи.

Описание двигателей Мазда

Основная масса движков имеет четырёх цилиндровую рядную конфигурацию. Хотя крупные и спортивные автомобили могут комплектоваться силовым агрегатом V6. Также, встречаются и роторные силовые агрегаты, которые встретить можно на моделях RX-7 и RX-8.

Общий вид Mazda 6

Кроме стандартных бензиновых моторов, которыми укомплектовано большинство транспортных средств, на автомобили устанавливаются дизели с конфигурацией L4 и L6.

Характеристики моторов

Благодаря простоте конструкции и высококачественным конструктивным элементам двигатели имеют повышенные технические характеристики. Большинство моторов не имеет недостатков, а сервисное обслуживание и ремонт можно проводить своими руками.

Рассмотрим, основные технические характеристики двигателей для разных моделей Мазда.

Двигатель Mazda SkyActiv-G 1.5 для Мазда-2

Наименование	Характеристика
Производитель	Hiroshima Plant
Марка	SkyActiv-G
Годы выпуска	2013-н.д.
Объём	1.5 литра (1496 см куб)
Мощность	117
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	74,5
Материал головки	Алюминий
Материал блока	Алюминий
Эконорма	Евро-4
Расход горючего	5.1
Количество масла	3.9
Маркировка масел	0W-20 5W-30
Ресурс	250 000 км

Двигатель Mazda SkyActiv-G 1.5

Двигатель Mazda MZR Z6 для Мазда-3 (2003-2008)

Наименование	Характеристика
Производитель	Hiroshima Plant
Марка	MZR Z6
Годы выпуска	2001-н.д.
Объём	1.6 литра (1598 см куб)
Мощность	105
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	78
Материал головки	Алюминий
Материал блока	Чугун
Эконорма	Евро-4
Расход горючего	6.5
Количество масла	4.2
Маркировка масел	5W-30
Ресурс	250 000 км

Двигатель Mazda MZR Z6

Двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF для Мазда-3

Наименование	Характеристика
Производитель	Valencia Engine
Марка	Duratec HE/MZR LF
Годы выпуска	2001-2010
Объём	2.0 литра (1999 см куб)
Мощность	105
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	87.5
Материал головки	Алюминий
Материал блока	Алюминий
Эконорма	Евро-4
Расход горючего	7.1
Количество масла	4.5
Маркировка масел	5W-20 5W-30
Ресурс	500 000 км

Двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF

Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.0 для Мазда-3

Наименование	Характеристика
Производитель	Hiroshima Plant
Марка	SkyActiv-G
Годы выпуска	2011-н.д.
Объём	2.0 литра (1997 см куб)
Мощность	165
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	83.5
Материал головки	Алюминий
Материал блока	Алюминий
Эконорма	Евро-4
Расход горючего	6.0
Количество масла	4.2
Маркировка масел	0W-20 5W-30
Ресурс	250 000 км

Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.0

Двигатель Ford-Mazda 1,8 л Duratec HE/MZR L8 для Мазда-5 и Мазда-6

Наименование	Характеристика
Производитель	Valencia Engine
Марка	Duratec HE/MZR L8
Годы выпуска	2001-2010
Объём	1.8 литра (1798 см куб)
Мощность	115-125
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	83
Материал головки	Алюминий
Материал блока	Алюминий
Эконорма	Евро-4
Расход горючего	7.
Количество масла	4.2
Маркировка масел	5W-20 5W-30
Ресурс	500 000 км

Двигатель Ford-Mazda 1,8 л Duratec HE/MZR L8

Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.5 для Мазда 6

Наименование	Характеристика
Производитель	Hiroshima Plant
Марка	SkyActiv-G
Годы выпуска	2011-н.д.
Объём	2.5 литра (2488 см куб)
Мощность	192
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	89
Материал головки	Алюминий
Материал блока	Алюминий
Эконорма	Евро-4
Расход горючего	6.3
Количество масла	4.5
Маркировка масел	0W-20 5W-30
Ресурс	250 000 км

Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.5

Особенности обслуживания

Обслуживание силовых агрегатов Мазда проводится однотипно для всех силовых агрегатов. Межсервисный интервал обслуживания составляет 15 000 км. Обслужить двигатели можно, как в автосервисе, так и собственными руками.

Обслуживание двигателя Мазда

Карта технического обслуживания выглядит следующим образом:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

· Замена масла.

· Замена фильтра масляного.

· Замена воздушного фильтра.

· Замена топливного фильтрующего элемента.

· Меняются ремень ГРМ и ролик.

· При необходимости ремень генератора.

· Водяной насос.

· Прокладка клапанной крышки.

· Другие элементы, которые необходимо заменить.

· Регулировка клапанов, при которой регулируется газораспределительный механизм.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

Вывод

Двигатели Мазда — экономичные, надёжные и мощные. Все силовые агрегаты построенные Мазда Мотор — это сочетание современных технологий и классического дизайна. Обладая высокими техническими характеристиками и простотой обслуживания (ремонта) имеют высокий мировой рейтинг.

Виды двигателей на Мазда 6: Подробный обзор

Старшая «шестая» модель в легковом ряду Mazda является самой популярной, благодаря агрессивному дизайну, отточенной управляемости и достойной оснащенности. Современное поколение Мазда 6 выделяет высокое качество, динамика и комфорт. В отличие от предшественников новый высокотехнологичный двигатель Mazda обладает большей мощностью при меньшем объёме, но славится прежней надёжностью.

Линейка двигателей Mazda 6

Самые распространенные двигатели Мазда 6 — бензиновые. Объем двигателя варьировался от 1,8 до 3,7 литров. Также Мазда 6 имела в своей линейке и дизельные моторы.

Первое поколение с 2003 по 2008:

Mazda 6 1.8 — 120 л.с.

Mazda 6 2.0 — 141 л.с.

Mazda 6 2.0 — 147 л.с.

Mazda 6 2.3 — 166 л.с.

Mazda 6 3.0 — 222 л.с.

Mazda 6 2.3 MPS — 265 л.с.

Mazda 6 1.6 TD — 90 л.с.

Mazda 6 2.0  CiTD — 130 л.с.

Mazda 6 2.0 CiTD — 136 л.с.

Второе поколение c 2007 по 2013:

Mazda 6 1.8 — 120 л.с.

Mazda 6 2.0 — 147 л.с.

Mazda 6 2.0 — 155 л.с.

Mazda 6 2.5 — 170 л.с.

Mazda 6 3.7 — 272 л.с.

Mazda 6 2.0 CiTD — 140 л.с.

Mazda 6 2.2  CiTD — 129 л.с.

Mazda 6 2.2 CiTD — 163 л.с.

Mazda 6 2.2 CiTD — 180 л.с.

Третье поколение с 2013 по настоящее время:

Mazda 6 2.0 SkyActiv-G — 150 — 165 л.с.

Mazda 6 2.5 SkyActiv-G — 192 л.с.

Mazda 6 2.2 SkyActiv-D — 150 л.с.

Дизельные двигатели

Самый распространённый дизельный двигатель Мазда 6 — двухлитровый турбодизель CiTD (MZR-CD), развивающий в последней версии 140 л.с. Движок имеет своеобразную конструкцию: при четырёх клапанах на цилиндр, в головке всего один распределительный вал. Обычно при таком количестве клапанов используются два вала на впуск и на выпуск. В результате распредвал испытывает повышенные нагрузки. Поэтому важно применять рекомендованные производителем смазочные материалы. Дизель Мазда 6 оснащён системой впрыска Сommon Rail, сажевым фильтром DPF и ременным приводом ГРМ.

Как и другие, дизельные моторы Mazda имели свои недостатки.

На первых порах нередко выходил из строя промежуточный охладитель воздуха. Заклинивали клапан рециркуляции и клапан дозирования ТНВД. Проблема была устранена на автомобилях 2006 года выпуска.

Создавал проблемы и сажевый фильтр. В процессе работы дизельное топливо попадало в систему смазывания двигателя. Интервал замены масла в городских условиях сокращался в 2-3 раза.

Неприятностей можно избежать при своевременном техническом обслуживании с использованием фирменных масел и запасных частей. В противном случае велика вероятность заклинивания мотора. Ремонт дизеля обходится «в копеечку». Проще приобрести контрактный двигатель.

Дополнительным преимуществом дизельной версии Мазда 6 было наличие автономного подогревателя Webasto, облегчающего пуск двигателя при низких температурах. Дизель нового поколения Mazda Skyactiv-D 2.2 стал экономичнее и легче предыдущего мотора. Степень сжатия Skyactiv-D непривычно низкая для дизельных моторов- 14:1. Пуск дизеля в мороз обеспечивают специальные системы, управляемые электроникой. Двигатель выдаёт пиковую мощность в 150 л.с.  при 4500 об/мин и обеспечивает завидную эластичность.

Бензиновые двигатели Мазда 6

Бензиновые агрегаты 1.8 и 2.0 MZR первых поколений Mazda 6 имеют схожую конструкцию и незначительно отличаются. На двигателях применялся распределенный впрыск топлива, поэтому возможна установка газового оборудования. Мотор 2.3 получил изменяемые фазы газораспределения и присущие этому проблемы с повышенным расходом масла. Двигатели V6 устанавливали на Мазда 6 для американского рынка, а мощные турбомоторы — на спортивные версии MPS.

Двигатель Mazda MZR L8 объёмом 1,8 литра выпускался совместно с компанией Ford. Четырёхцилиндровый мотор развивал 120 лошадиных сил и устанавливался также на Фокус и Мондео. Двигатель постоянно модернизировали, дополняя современными электронными системами. Мотор с надежным цепным приводом ГРМ, требующим внимания после пробега свыше 100 тыс.км.  Ресурс двигателя при должном уходе может достигать 500 тыс.км. Отзывы владельцев Мазда 6 1.8 отмечали нестабильные обороты холостого хода, которые устраняли заменой прошивки блока управления и промывкой блока дроссельной заслонки.

2-хлитровый двигатель Mazda MZR LF отличается тихой и плавной работой по сравнению с младшим братом. К неприятностям можно отнести повышенный износ сальников распределительного вала и отказ термостата.

Примечательно, что все бензиновые двигатели Мазда 6 зарекомендовали себя достаточно надёжными и долговечными.

Двигатели серии Skyactiv-G с нереально высокой степенью сжатия появились в третьем поколении Мазда 6. Применение высокой степени сжатия повышает КПД двигателей, снижает расход топлива и выбросы вредных веществ в атмосферу.

Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.0 имеет увеличенную мощность в 165 л.с., искусственно заниженную до 150 л.с. для некоторых рынков, включая Россию.

Благодаря инновационным техническим решениям с двигателя Mazda SkyActiv-G 2.5 снимаются 192 лошадиные силы, без применения турбонаддува. Четырёхцилиндровый алюминиевый мотор имеет повышенную стойкость к перегреву.  При таких мощностных характеристиках двигатель демонстрирует уникальную экономичность. В такой комплектации расход топлива Мазда 6 на 100 км в городском цикле около девяти литров, а за городом чуть более пяти литров. Это рекордные показатели, принимая во внимание массу и габариты автомобиля.

Рекомендации по уходу за мотором

По заявления производителя бензиновые ДВС Мазда 6 должны исправно работать при пробеге свыше 300 000 км. Реально, при качественном выполнении регламентных работ и официальных рекомендаций моторы могут пройти ещё 150-200 тыс.км.

Газораспределительный механизм с четырьмя клапанами на цилиндр и цепным приводом требует внимания при пробеге около ста тысяч километров. На моторах без гидрокомпенсаторов клапанов необходима регулировка зазоров каждые 140-150 тыс.км.

Повышенный расход масла наблюдается исключительно при агрессивном стиле вождения. Утечек не наблюдается, даже у автомобилей с большим пробегом. Основная рекомендация по обслуживанию — регулярная замена моторного масла в соответствии с рекомендациями производителя. Использовать можно только высококачественное маловязкое синтетическое масло.

Дизельные моторы Мазда 6 также считаются надежными, при грамотном отношении и прохождении технического обслуживания. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, при замене применяйте высококачественные смазочные материалы.

К сожалению, дизельные моторы на Мазда 6 официально на нашем рынке уже не предлагаются, продаются такие автомобили из третьих рук и стран, поэтому проверить их сервисную историю часто невозможно.

Итоги

Двигатель Мазда 6 — надёжный агрегат, как и автомобиль в целом. Это касается, как прошлых поколений, так и современных модификаций. Оба двигателя Mazda SkyActiv — бензиновый 2,5 л и дизельный 2,2 л с 2012 года занимали высшие строчки в рейтинге «Лучший двигатель». Комментарии, что называется, излишни. Какой двигатель Мазда 6 выбрать — решайте сами!

Новая Mazda 6 получила турбированный двигатель

Mazda старается стоять особняком от остальных японских производителей, склоняясь в дизайне к европейским трендам, поэтому от своих соотечественников отличается. Факт. И Mazda 6 нынешнего поколения тому явный показатель. Автомобиль изменился кардинально, как будто забыв десятилетия своего существования до перемен. Новое поколение, представленное сегодня в Лос-Анджелесе, по заявлению компании, было перепроектировано, но, с первого взгляда, он не сильно отличается от предшественника. Это по-прежнему любимый многими переднеприводный среднеразмерный седан. По сути, все характеристики достаются ему по наследству, если только вы не решите выбрать новый двигатель SKYACTIV-G 2,5 T. Если вам интересно — T — значит «турбо».

Да, для Mazda 6 в этот раз подготовили турбированный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, из которого выжали 250 л.с. и 430 Нм крутящего момента. При этом, 250 лошадей можно получить на американском 93-м бензине, а если использовать топливо с меньшим октановым числом, то повредить двигателю оно не сможет, но мощность снизится до 227 лошадей.

Еще одна особенность двигателя — отключение двух цилиндров на скоростях от 40 до 80 км/ч. Mazda заявляет, что если вдруг потребуется резкое ускорение, то два отключенных цилиндра «незаметно включатся в работу».

Внутри все изменилось, за исключением руля и некоторых деталей. Поперек приборной панели легла отчетливая линия, дающая визуальный простор для водителя и пассажиров. Топовые комплектации получают отделку натуральным деревом, кожей Nappa и новым мягким пластиком.

Сидения заново сконфигурированы, появилась более выраженная боковая поддержка, а для передних сидений появилась вентиляция. В числе других обновлений камеры кругового обзора, информационно-развлекательная система Mazda Connect с 8-дюймовым дисплеем, радарный круиз-контроль с возможностью полной остановки автомобиля, а для топовых комплектаций — 7-дюймовый ЖК дисплей приборной панели.

Внешне изменений немного. Новая решетка радиатора, светодиодные фары и противотуманные фонари уже в базе. Появился новый цвет — Soul Red Crystal, и новые варианты 17 и 19-дюймовых колесных дисков.

Изменились настройки подвески и рулевого управления, а для атмосферного 2,5 литрового двигателя 184 л.с. предлагается шестиступенчатая механическая коробка, в то время как для турбированного 250-сильного — только шестиступенчатый автомат.

Похоже, Mazda стремится занять свою нишу между массовыми моделями Toyota Camry и Honda Accord, и премиальными Infiniti и Lexus. Очевидно, что для топовых комплектаций компания стремится предложить невиданный ранее уровень оснащения и отделки салона. Цены на новинку пока не объявлены, но после появления всей линейки обновленной Mazda 6 в шоурумах дилеров, будет понятно — удалось или нет.

Передовая технология двигателей Mazda — SKYACTIV-X

Сокращение выбросов парниковых газов — это не просто перевод автомобилей на электроэнергию — по крайней мере, до тех пор, пока весь мир не перейдет на возобновляемые источники энергии. Вот почему Mazda применяет подход «от колеса к рулю» к сокращению выбросов, учитывая забор топлива, производство и доставку, а также вождение автомобиля. Одна из частей этого смелого плана — революционно новый двигатель внутреннего сгорания. Mazda называет это SKYACTIV-X.

Что такое SKYACTIV-X?

SKYACTIV-X — революционный двигатель, первый в мире.В нем используется метод воспламенения — воспламенение от сжатия — который объединенная мощь автомобильного сектора пыталась освоить более двух десятилетий.

Почему SKYACTIV-X стал определяющим моментом для отрасли?

Разработка этой технологии основана на подходе Mazda «от колеса до колеса», который учитывает реальные выбросы на протяжении всего жизненного цикла автомобиля. Конечно, Mazda планирует внедрить электромобили в регионах, где есть чистые источники энергии, и с 2020 года добавит гибридные и подключаемые автомобили, но двигатель внутреннего сгорания по-прежнему будет базовым силовым агрегатом для 85 процентов всех автомобилей до 2035 года. .Вот почему SKYACTIV-X является таким важным прорывом в достижении цели Mazda по сокращению выбросов углекислого газа до 50 процентов от уровня 2010 года к 2030 году и ошеломляющему сокращению на 90 процентов к 2050 году.

Вот как работает SKYACTIV-X …

В бензиновом двигателе топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры свечи зажигания. В дизельном двигателе смесь топлива и воздуха сжимается и воспламеняется только за счет давления и тепла. Дизель более энергоемкий, чем бензин, что также означает, что в него поступает больше воздуха и меньше топлива, что способствует лучшей экономии топлива.И хотя дизельные двигатели, как правило, выделяют меньше углекислого газа, чем бензиновые, они выделяют твердые частицы, которые, если их не улавливать или не обрабатывать, могут вызвать загрязнение. Дизели, которые часто имеют турбонаддув, имеют репутацию обладающих большим крутящим моментом даже на низких оборотах, в то время как бензиновые двигатели могут иметь более высокие обороты и производить больше лошадиных сил на этих высоких оборотах.

SKYACTIV-X предлагает лучшее из дизельных и бензиновых двигателей без каких-либо недостатков. Это происходит благодаря новой технологии под названием Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI).Работая на обычном бензине, SPCCI работает, сжимая топливно-воздушную смесь с гораздо более высокой степенью сжатия с очень бедной смесью. Двигатель SKYACTIV-X использует искру для воспламенения только небольшого плотного количества топливно-воздушной смеси в цилиндре. Это повышает температуру и давление, так что оставшаяся топливно-воздушная смесь воспламеняется под давлением (как в дизельном топливе), сгорая быстрее и полнее, чем в обычных двигателях.

Многочисленные преимущества SKYACTIV-X: нажмите кнопки ниже, чтобы узнать больше.

Может ли двигатель новой Mazda 3 стать Святым Граалем силовых установок?

Двигатель SkyActiv-X — лишь часть очень привлекательного пакета, который бросает вызов Golf.

Фото Mazda

Mazda — лидер автомобильной промышленности. Компания, которая представила вам модный RX-7 с роторным двигателем, первую 24-часовую победу Японии в гонках в Ле-Мане, многочисленные глобальные награды за дизайн, фирменную красную краску, определяющую бренд, и самый продаваемый в мире родстер MX-5, теперь бросает вызов отрасли с революционным новым бензиновым двигателем SkyActiv-X.Первоначально приспособленный к новой производственной Mazda 3, я отправился в Германию, чтобы посмотреть, о чем идет речь.

По словам Mazda, этот новый двигатель меняет правила игры. SkyActiv-X предлагает экономичность дизеля с быстрым откликом бензинового двигателя. Это то, что автопроизводители пытались делать на протяжении десятилетий. Mercedes Benz годами экспериментировал, чтобы создать двигатель, подобный X, но не смог заставить этот процесс работать.

Так это Святой Грааль двигателей? Выполняет ли он обещания сочетать лучшее из дизельного топлива с лучшим из бензина? Около.Но это огромный шаг в правильном направлении. Техно-волшебство Mazda сложно, так что давайте будем простыми.

Новый дизайн Single Motion уникальным образом отражает свет и тени.

Фото Mazda

Вместо свечей зажигания, как в бензиновом двигателе, он использует сжатие для воспламенения топлива, как в дизельном двигателе. SkyActiv-X — это 2,0-литровый бензиновый двигатель, использующий систему Common Rail из дизельного двигателя, нагнетателя и мягкую гибридную систему для создания двигателя мощностью 178 л. свободно крутится до 6500 оборотов, как бензиновый мотор.

SkyActiv-X — это новый двигатель с искровым зажиганием от сжатия (SPCCI), который эффективно сжигает очень бедную топливно-воздушную смесь в камере сгорания посредством воспламенения от сжатия, а не за счет использования искры. Этот процесс уменьшает количество топлива, используемого в каждом цикле сгорания, а также снижает температуру в цилиндре, тем самым улучшая термический КПД и уменьшая насосные потери. Небольшой нагнетатель нагнетает еще больше воздуха в цилиндр на низких оборотах, чтобы помочь системе воспламенения от сжатия.

Внутри 3 обтянут стильной красной кожей и первоклассным дизайном сидений.

Фото Mazda

Цветной монитор, установленный на приборной панели, отображает в реальном времени, что происходит с циклом сгорания, что позволяет вам видеть, как двигатель большую часть времени работает на сжатии. Двигатель также работает в сочетании с умеренно-гибридной системой, питая небольшую аккумуляторную батарею через электрическую систему 24 В, но не обеспечивает достаточной мощности для поддержки движения по инерции без двигателя на низких оборотах.

Так каково это — водить машину? Вероятно, самое впечатляющее в Skyactiv-X — это то, насколько он нормален. Фактически, он чувствует себя точно так же, как его мощность в 178 л.с. и крутящий момент 165 фунт-фут. Он не кажется взрывоопасным, но держит ваши ботинки под землей, а общее ощущение ускорения выглядит адекватным и спортивным. Некоторые водители, возможно, ожидали более сильного ускорения, но если учесть, что этот двигатель нацелен на повышение экономии топлива более чем на 17%, обеспечивая при этом 42-54 миль на галлон, сокращая при этом выбросы, затем вклад нагнетателя и гибридного блока, хотя и тонкий, действительно производят развлекательный опыт вождения и автомобиль с совестью.

Заднее сиденье действительно вызывает легкую клаустрофобию из-за стильного дизайна

Фото Mazda

Совместите этот двигатель с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, и вы получите короткие броски и плавные переключения передач, которые помогут разогнаться до 100 км / ч за 8,2 секунды. Ощущение рулевого управления точное, а вес предсказуемо увеличивается с ростом скорости. Хотя это не так быстро, как у некоторых конкурентов, оно позволяет вам маневрировать 3 через S-образные кривые без особых усилий или драматизма.

В течение многих лет VW Golf был эталоном в этом сегменте с точки зрения изысканности, дизайна и качества интерьера. То, что Mazda достигла с дизайном и качеством кабины новой 3, является выдающимся. А уровень поддержки и комфорта, обеспечиваемый новым дизайном сиденья, которое интересно сосредоточено на поддержании вертикального таза, — это функция, которая приближает игру к Golf.

Еще одна особенность модели 3, которая выделяется, — это броский внешний вид. Когда мы говорим о дизайне, мы говорим о самом лучшем почерке, появившейся в Японии за десятилетие, о стиле, который получил награду World Car Design of the Year для MX-5 в 2016 году.Абсолютно новая Mazda 3 полностью переопределяет язык дизайна бренда. «Мы не просто хотим делать хорошие автомобили, мы хотим создавать красивые автомобили», — говорит руководитель отдела дизайна фирмы Икуо Маэда. В результате радикального переосмысления дизайна, в котором устранены сильные грани, Маэда и его команда преобразовали стиль Mazda3 с двойного движения на тему единственного движения, дизайн, который следует из отмеченной наградами концепции Vision, отражающей «Самую красивую концепцию» 2018 года. престижный Международный автомобильный фестиваль в Париже.Как объясняет Маэда, «одиночное движение» — это новый подход к взаимодействию света и тени с панелями кузова, процесс, при котором стилисты создают постоянно меняющиеся отражения на поверхностях.

SkyActiv-X — это новая тема для разговоров Mazda. Это лучшее из дизельного топлива и лучшее из бензина.

Фото Mazda

Единственным недостатком, если можно так назвать, является то, что процесс дизайна, ориентированный на стиль, означает, что заднее сиденье может вызывать клаустрофобию из-за высокой линии ремня и небольшого заднего стекла.А задний обзор вокруг задних стоек, особенно при движении задним ходом, временами может быть затруднен. Чтобы противостоять этому, задний монитор обеспечивает четкую видимость задним ходом.

Учитывая, что Mazda только что добавила в свою линейку революционно новый двигатель, требующий стольких заявлений, основная часть этой истории должна была быть сосредоточена на этой новой силовой установке. Это само собой разумеющееся. Хотя двигатель SkyActiv-X не совсем может быть Святым Граалем двигателей, он, безусловно, заслуживает одобрения за производительность и экономию топлива. Но мы не можем игнорировать другие важные атрибуты этой новой модели.Помимо полностью нового высоко оцененного стиля кузова хэтчбек и седан, новая Mazda 3 также поставляется с опцией полного привода, 6-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач, значительно улучшенными сиденьями и уровнем комфорта, а также более качественный интерьер и новая аудиосистема, которая впечатлит самых ярых аудиокритиков. Да, я бы поставил новую Mazda3 в один ряд с лидирующими в своем сегменте Golf. Вот насколько хороша эта новая машина.

Mazda демонстрирует двигатели Inline-Six, подтверждает У.Гибридный внедорожник S.-Built

Mazda / ИЛЛЮСТРАЦИЯ БЕНА САММЕРЕЛЛА-ЮДА / СИНДИКАЦИЯ FOX Автомобиль и водитель

• Новая презентация Mazda для инвесторов включает в себя многие детали будущей трансмиссии, о чем впервые сообщило японское издание Car Watch .
• На фотографии показаны новые рядные шестицилиндровые и четырехрядные двигатели, предназначенные для продольного применения.
• Mazda также подтвердила, что новый U.Внедорожник S. построенный будет использовать гибридную систему Toyota.

Новая презентация Mazda для инвесторов пролила больше света на будущие планы компании в области трансмиссии, которые включают рядные шестицилиндровые двигатели, новые гибридные предложения и продольные платформы. В настоящее время все Mazda, продаваемые в США, оснащены рядными четырехцилиндровыми двигателями и, за исключением Miata, имеют двигатели с поперечным расположением, поэтому переключение более крупных автомобилей на продольное расположение может иметь преобразующий эффект и помочь узаконить стремление Mazda стать премиум-классом. бренд.

Мы впервые услышали об этих планах в 2019 году и теперь имеем доказательство существования рядного шестицилиндрового двигателя благодаря этому изображению, на котором показаны две версии двигателя и его головки блока цилиндров. Мы считаем, что двигатель слева — это бензиновая версия, а двигатель справа — дизельная версия, так как у него плоская конструкция головки блока цилиндров, что указывает на меньшую камеру сгорания, обеспечивающую более высокую степень сжатия и, по-видимому, имеет больше оборудования для выбросов . Mazda также заявляет, что предложит 48-вольтовую гибридную систему в сочетании с рядным шестицилиндровым двигателем и версию двигателя, в которой используется технология Skyactiv-X с воспламенением от сжатия.

Mazda

Двигатель в центре представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с электродвигателем, зажатым между двигателем и трансмиссией. Это может указывать на другую гибридную систему для продольных применений, поскольку Mazda заявляет, что она также работает над подключаемой гибридной системой в дополнение к 48-вольтовой системе.

Мы связались с Mazda по поводу этих двигателей, и, хотя компания не предоставила никаких дополнительных сведений, официальный представитель сказал: «Мы очень рады, что эти силовые агрегаты станут частью нашего будущего и предоставят нашим поклонникам больше возможностей по мере продолжения работы. наш путь к премиуму.»

Двумя шильдиками Mazda, которые, скорее всего, будут использовать эти новые силовые агрегаты и ездить на новой продольной платформе, являются седан среднего размера Mazda 6 и трехрядный кроссовер CX-9. Мы предполагаем, что обе эти модели перейдут на новая архитектура, когда они дойдут до следующего поколения в ближайшие несколько лет. Рядный четырехцилиндровый двигатель, представленный здесь, вероятно, будет базовым двигателем, возможно, с турбонаддувом, а рядный шестицилиндровый двигатель будет опциональным. Бензиновые версии этих двигателей, скорее всего, будут достигают штатов, поскольку мы не ожидаем, что Mazda будет продавать здесь больше дизелей, а система Skyactiv-X еще не утверждена для U.S., несмотря на то, что он продается на других рынках с прошлого года.

Гибридный кроссовер американского производства

Также в презентации содержится информация о новой модели кроссовера Mazda, которая будет построена на новом заводе компании в Алабаме, который является совместным предприятием с Toyota. Ранее мы узнали, что эта новая модель Mazda будет специфичной для рынка США и будет использовать компоненты Toyota — и теперь мы знаем, что это включает в себя ее гибридную трансмиссию, которая, как утверждает Mazda, будет производиться от Toyota.

Мы не уверены в том, где эта новая модель впишется в линейку Mazda. Самый очевидный разрыв — между компактным CX-5 и трехрядным CX-9, поэтому, возможно, Mazda могла бы возродить шильдик CX-7 для двухрядного внедорожника среднего размера. Этот автомобиль планируется запустить в производство в 2022 году.

Сроки для рядного шестицилиндрового двигателя и продольной платформы менее ясны, но ждите больше новостей в ближайшие годы, поскольку Mazda приступит к этой высококлассной трансформации, которая должна принять форму к 2026 году. последний.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обновленный двигатель e-Skyactiv X дебютирует в Mazda CX-30 2021 года и Mazda3 2021

В версиях Mazda CX-30 и Mazda3 2021 модельного года дебютирует обновленная версия уникальной Mazda Skyactiv-X SPCCI Spark Бензиновый двигатель с регулируемым зажиганием от сжатия

В версиях Mazda CX-30 и Mazda3 2021 модельного года дебютирует обновленная версия уникального бензинового двигателя Skyactiv-X SPCCI с контролируемым зажиганием от сжатия Mazda.Обновленная версия, получившая название e-Skyactiv X, обеспечивает повышенную производительность и еще большую эффективность.

Последний 2,0-литровый двигатель e-Skyactiv X развивает мощность 186 л.с. при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 240 Н · м при 4000 об / мин, прирост на 6 л.с. и 16 Н · м соответственно. Улучшение крутящего момента наиболее заметно начиная с 2000 об / мин, однако выходной крутящий момент e-Skyactiv X улучшился почти во всех диапазонах оборотов двигателя, и особенно при ускорении в условиях движения с частичной нагрузкой, наиболее часто встречающихся во время повседневной езды.Более того, повысилась эффективность: выбросы CO2 снизились на 5–11 г / км — в зависимости от модели, трансмиссии и уровня отделки салона. Соответствующее улучшение комбинированной экономии WLTP еще больше увеличивает привлекательность уникального бензинового двигателя Mazda SPCCI.

В качестве примера, автомат AWD GT Sport CX-30 теперь выбрасывает на 11 г / км меньше CO2 с увеличением комбинированной экономии WLTP на 2,4 мили на галлон, в то время как SE-L Lux CX-30 с ручным приводом начального уровня составляет 6 г / км. км чище и на 2,5 мили на галлон более экономичен.Обновления 2,0-литрового двигателя Mazda Spark Controlled Compression Ignition были достигнуты за счет регулировки степени сжатия с 16,3: 1 до 15,0: 1, в то время как другие модификации включают оптимизацию управления сгоранием, модифицированные поршни и обновление мягкого гибрида Mazda M Hybrid. программное обеспечение системы.

Это приводит к более широкому рабочему диапазону эффективности сгорания, что гарантирует, что e-Skyactiv X не только обеспечивает более высокий максимальный крутящий момент двигателя, но и улучшает реальную экономию топлива.Регулировка фаз впускных клапанов была изменена за счет изменения впускного распредвала, что привело к снижению насосных потерь и дальнейшему увеличению удельного теплового коэффициента двигателя, что привело к снижению расхода топлива e-Skyactiv X.

В дополнение к обновлениям двигателя внутреннего сгорания, система умеренного гибрида Mazda M Hybrid имеет обновление программного обеспечения, которое позволяет быстрее реагировать на управление крутящим моментом ISG с ременным приводом. Это улучшение управления сглаживает управляемость за счет увеличения или уменьшения крутящего момента, когда это необходимо.Например, когда блок подачи воздуха e-Skyactiv X включается — чтобы обеспечить достаточное количество воздуха, необходимого для обедненной топливно-воздушной смеси, — или снова выключается, инерция блока создает колебания крутящего момента. Усовершенствованное программное обеспечение Mazda M Hybrid обеспечивает реакцию крутящего момента, передаваемую через ISG с ременным приводом, которая достаточно быстра, чтобы сгладить кривую крутящего момента. В результате двигатель становится еще более плавным при линейном ускорении.

Соответствует переименованию двигателя e-Skyactiv X в Mazda’s 2.0-литровый двигатель Skyactiv-G переходит на название e-Skyactiv G, а 2,0-литровый двигатель CX-30 с диапазоном мощности 122 л. С. Сокращает выбросы CO2 на 7-8 г / км. В продажу поступила линейка Mazda CX-30 2021 года, включающая девять моделей e-Skyactiv G, которые предлагаются исключительно с передним приводом в комплектациях SE-L, SE-L Lux, Sport Lux, GT Sport и GT Sport Tech. уровней с возможностью установить автоматическую коробку передач на всех моделях, за исключением SE-L начального уровня. Линейка e-Skyactiv X из 12 моделей представлена ​​в комплектациях SE-L Lux, Sport Lux, GT Sport и GT Tech с возможностью автоматической трансмиссии для всей линейки.Начиная с GT Sport, можно выбрать передовую систему полного привода Mazda.

Поступившая в продажу с 1 ^st апреля, Mazda3 2021 года увидит тот же модернизированный двигатель e-Skyactiv X и преимущества сокращения выбросов CO2 на 5-11 г / км наряду с такими же улучшениями мощности и крутящего момента. Линейка из девяти моделей 2,0-литрового e-Skyactiv G включает комплектации SE-L, SE-L Lux, Sport Lux, GT Sport и GT Sport Tech с опцией автоматической коробки передач на всех моделях SE, кроме начального уровня. Л.Линейка хэтчбеков e-Skyactiv X включает девять автомобилей в комплектациях SE-L Lux, Sport Lux, GT Sport и GT Sport Tech с опцией автоматической коробки передач начиная с Sport Lux. Кроме того, стильный седан Mazda3 2021 предлагается исключительно с двигателем e-Skyactiv X в той же линейке из девяти моделей, что и хэтчбек.

Небольшие изменения в отмеченной наградами Mazda3 — это люк в крыше, добавленный к моделям Sport Lux, GT Sport и GT Sport Tech e-Skyactiv X. Комментируя модели Mazda3 и CX-30 2021 года, Джереми Томсон, управляющий директор Mazda в Великобритании, сказал: «Наша технология двигателей SPCCI является частью нашего многоуровневого подхода к трансмиссиям и устойчивости, который также видел внедрение Mazda M Hybrid в Mazda3 и Mazda CX-30, а также презентация Mazda MX-30 — нашего первого аккумуляторного электромобиля.Обновления этой технологии с помощью e-Skyactiv X еще больше улучшили уникальное сочетание производительности и эффективности, предлагаемое нашей технологией Skyactiv-X. Mazda CX-30 теперь является нашим самым продаваемым автомобилем в Великобритании, а 47 процентов CX-30 и Mazda3, проданных в Великобритании, оснащены двигателем SPCCI, поэтому я рад, что модель 2021 года теперь готова для настройки клиентами. , заказывайте и общайтесь удаленно через нашу открытую в цифровом формате дилерскую сеть ».

ИСТОЧНИК: Mazda

Новый двигатель Mazda Skyactiv-X дает новую жизнь внутреннему сгоранию

Существует множество причин, , почему сейчас мы не все водим электромобили.Вы, наверное, уже подумали о двух или трех, но позвольте мне добавить один, которого, я уверен, у вас нет. Это большое препятствие для электромобилей, и на него редко обращают внимание.

Это двигатель внутреннего сгорания, а не сидячая утка. Это движущаяся цель, причем очень быстро движущаяся.

Нет лучшего примера этого динамичного, неуклонного прогресса, чем система зажигания от искрового зажигания (SPCCI) Mazda, которая должна стать достоянием покупателей автомобилей в виде нового двигателя внутреннего сгорания в конце 2019 года.Mazda позаимствовала трюк у дизельного двигателя, который сжимает топливно-воздушную смесь до точки воспламенения, а не зажигает ее свечой зажигания, как это делают бензиновые двигатели. Это самый большой прогресс в двигателях внутреннего сгорания со времен электронного впрыска топлива, распространение которого началось в 1970-х годах.

Новый двигатель в одних условиях работает с воспламенением от сжатия, как дизельный двигатель, а в других случаях с искровым зажиганием, как стандартный бензиновый двигатель. Он будет продаваться под названием Skyactiv-X, основываясь на нынешней конструкции двигателя Mazda, известной как Skyactiv-G ( G для бензина).«Мы назвали его Skyactiv-X, потому что это своего рода пересечение бензиновых и дизельных технологий», — сказал на брифинге для прессы инженер Mazda по силовым агрегатам Джей Чен.

Mazda утверждает, что 2,0-литровый четырехцилиндровый Skyactiv-X обеспечивает на 10–30 процентов больше крутящего момента и на 20–30 процентов более экономичен, чем Skyactiv-G. Итак, используя 2,0-литровый Skyactiv-G в качестве эталона, показатель крутящего момента находится где-то между 224 и 264 ньютон-метрами (от 165 до 195 фут-фунтов) для Skyactiv-X.Если вы поместите его в Mazda3, компактный автомобиль, и предположите, что он имеет только минимальную гибридно-электрическую конструкцию, то его экономия топлива должна составить от 6,36 до 5,88 литра на 100 километров (37 и 40 миль на галлон). Mazda пока не объявила, какая модель дебютирует в Skyactiv-X.

Правда, у полностью электромобиля цифры лучше. Агентство по охране окружающей среды США дает Chevrolet Bolt EV эквивалент 119 миль на галлон (1,98 л / 100 км) для электромобилей. С другой стороны, Bolt проедет всего 383 км (238 миль) на одной зарядке, в то время как Mazda3, используя современный двигатель Skyactiv-G, может проехать 785 км (488 миль) на баке бензина.

«Самая большая вещь, которую я считаю Skyactiv-X, — это демонстрация того, что двигатель внутреннего сгорания не мертв и что электромобили не являются бесполезными», — говорит Джордж Петерсон, президент отраслевой консалтинговой компании AutoPacific. «У силовых агрегатов внутреннего сгорания еще много жизни, пока не будут решены проблемы с ценой и дальностью полета электромобилей».

Чтобы понять, как работает SPCCI, начните с с основ зажигания в трех типах двигателей внутреннего сгорания — дизельном двигателе, стандартном бензиновом двигателе и непосредственном предшественнике SPCCI, называемом двигателем с воспламенением от сжатия с однородным зарядом (HCCI). .

При идеальном сгорании каждая молекула углеводорода соединяется с молекулой кислорода, образуя воду и углекислый газ. Молекулы присутствуют в химически правильном соотношении, которое инженеры описывают как лямбда 1. В условиях обедненного топлива, когда больше кислорода, лямбда больше 1. Это хорошо, когда целью является снижение расхода топлива. А поскольку такие обедненные горючие смеси горят холоднее, чем смеси с лямбда 1, они производят меньше загрязнения оксидами азота.

Однако не всегда легко заставить эту бедную смесь сгореть.«Чем меньше и меньше топлива в смеси, тем труднее и труднее ее воспламенить», — объясняет Чен. «Точно так же, как зажигать барбекю без достаточного количества жидкости для зажигалки».

Решение, используемое как в двигателях HCCI, так и в двигателях SPCCI, состоит в том, чтобы продолжать сжимать топливно-воздушную смесь до тех пор, пока она не станет настолько горячей и находится под таким большим давлением, что она взорвется самопроизвольно. В дизельных двигателях также используется воспламенение от сжатия, но они сначала сжимают чистый воздух в камеру сгорания, а затем впрыскивают дизельное топливо.Только тогда топливо загорится.

Эта последовательность важна, потому что пожар начинается в месте впрыска топлива и распространяется на остальную часть камеры сгорания. Высокие температуры в этом расширяющемся фронте пламени вызывают характерное для дизеля выделение частиц сажи и оксидов азота.

При сгорании HCCI воздух и топливо смешиваются вместе в цилиндре во время такта сжатия и равномерно распределяются по камере сгорания, как в бензиновом двигателе с прямым впрыском.Только после этого распределения и перемешивания они сжимаются до точки самовоспламенения, как в дизельном двигателе.

Итак, в традиционном бензиновом двигателе сгорание начинается от свечи зажигания; в дизеле он начинается у топливной форсунки; а в двигателе HCCI это происходит сразу во всех частях камеры сгорания. Это вызывает интенсивную взрывную реакцию, которая создает большую направленную вниз силу на поршень во время рабочего такта двигателя, чем это делают другие два типа двигателей. И бензиновые, и дизельные двигатели должны поджигать топливо, пока поршень все еще движется вверх на такте сжатия, достигая пикового давления в цилиндре, когда поршень находится близко к верхней точке своего хода.

«Это означает, что поршень все еще движется вверх, уже создавая давление», — говорит Чен. «Поршень должен бороться с током, если хотите, давлением».

«Если мы осуществили воспламенение от сжатия, это произойдет в течение такого короткого периода времени, мы действительно сможем достичь пика давления сразу после верхней мертвой точки поршня», — продолжает Чен, используя отраслевой термин для обозначения точки, когда объем цилиндра находится на абсолютном минимуме. Таким образом, «вся энергия высвобождается немедленно, и бац!» — поршень просто толкает вниз с максимальной силой.При том же количестве топлива мы можем получить гораздо более высокое давление в процессе сгорания за счет воспламенения от сжатия, чем при традиционном искровом зажигании ».

Чтобы заставить его работать, двигатели HCCI должны работать с очень высокой степенью сжатия, как и дизельные двигатели. По данным Sandia National Laboratories, одного из немногих внешних источников, дающих цифры, двигатели HCCI обычно работают с коэффициентами сжатия до 14: 1. Обычные бензиновые двигатели с турбонаддувом обычно работают с соотношением около 10: 1, а дизельные, такие как знакомый Cummins 5.9-литровый турбодизель, установленный на пикапах Ram, работает с соотношением сторон 17,2: 1.

Однако двигатели HCCI не всегда могут рассчитать время этого самопроизвольного взрыва, так что он происходит сразу после того, как поршень проходит верхнюю мертвую точку в ходе своего хода и начинает двигаться вниз во время рабочего хода. Они просто не могут быть разработаны для обеспечения такого точного контроля, потому что они используют сильно экзотермические химические реакции, которые ведут себя хаотично в быстро меняющейся среде.

Как говорит Чен, «всякий раз, когда воздух и топливо внутри цилиндра достигают критической температуры и давления, они просто взрываются.”

Поскольку горение HCCI возможно только при правильных условиях нагрузки и частоты вращения двигателя, двигателям HCCI требуются свечи зажигания, чтобы они могли работать в обычном режиме с искровым зажиганием. И здесь начинаются проблемы. В двигателе HCCI воспламенение от сжатия происходит самопроизвольно, поэтому трудно точно знать, когда воспламенится топливно-воздушная смесь в цилиндре. Если это быстрое и мощное сгорание, которое мы так ценим во время рабочего такта, произойдет слишком рано, когда поршень все еще поднимается для такта сжатия, может произойти катастрофическое повреждение двигателя.Но изменения нагрузки двигателя, положения дроссельной заслонки и температуры затрудняют исключение такого преждевременного воспламенения, если некоторая комбинация этих факторов внезапно создает степень сжатия, достаточно высокую для воспламенения от сжатия.

Mazda решает проблему, заставляя двигатель сначала выделять очень небольшую струю топлива. Этот трюк гарантирует, что смесь будет настолько обедненной, независимо от условий, что никогда не загорится. «Затем, во время такта сжатия, мы производим больший впрыск топлива при более высоком давлении.Он распыляется, но у него нет такого количества времени, чтобы нагреться. Таким образом, ему не хватает времени, чтобы достичь порога температуры самовоспламенения », — объясняет Чен.

Как же тогда осветить эту обедненную смесь в самый подходящий момент цикла? Креативное решение этой проблемы Mazda заключается в создании двигателей SPCCI со степенью сжатия около 16: 1 — чуть ниже порога воспламенения от сжатия в этом двигателе.

Более ранние двигатели HCCI нуждались в свече зажигания для обычной работы, когда температура, нагрузка двигателя, положение дроссельной заслонки и частота вращения не подходили для воспламенения от сжатия.Но инженеры Mazda поняли, что, изменяя условия в камере сжатия, они могут использовать эту свечу зажигания для загорания локального огня в камере. Расширяющийся фронт пламени увеличивает давление во всей камере сгорания, эффективно повышая степень сжатия, достаточно высокую, чтобы вызвать воспламенение во всех частях камеры одновременно.

Осталась проблема с жидкостью для зажигалок: как зажечь этот усиливающий сжатие огненный шар в топливной смеси, которая слишком бедна, чтобы загореться? Решение Mazda состоит в том, чтобы создать область возле свечи зажигания, которая слишком тонкая, чтобы загореться только от сжатия.Тогда искра может вызвать огненный шар, расширение которого повысит давление в цилиндре и вызовет воспламенение от сжатия. Другими словами, искра не столько зажигает огонь, сколько помогает огню зажечь себя.

Создать такую ​​локальную менее бедную зону непросто. «Мы не можем просто залить топливо и сделать его немного менее обедненным, потому что оно просто смешается с [всем остальным в камере]», — отмечает Чен. «Чтобы ограничить эту область немного меньшей и очень худой за ее пределами, мы вводим вихревой цилиндр.”

Подобно тому, как бариста создают художественные образы в пенке для эспрессо, можно вызвать завихрение топливовоздушной смеси внутри цилиндра по очень тщательно продуманному образцу. Но вместо того, чтобы рисовать причудливую форму сердца, инженеры Mazda заставляют поток воздуха закручиваться, как ураган, при этом безмятежный глаз сосредоточен на свече зажигания.

«Мы создаем этот водоворот внутри цилиндра благодаря нашей конструкции портов в головке цилиндров, а также потому, что у нас есть обедненный нагнетатель, который помогает обеспечивать высокий поток», — говорит Чен.«Чем больше поток или чем сильнее он дует, тем больше у нас турбулентности и вихря». Именно в этот отгороженный стеной вихрь двигатель Skyactiv-X впрыскивает немного дополнительного топлива, ровно столько, чтобы свеча зажигания могла вызвать огненный шар, который вызывает самовоспламенение от сжатия по всему цилиндру в нужный момент.

У других автопроизводителей, которые использовали двигатели HCCI, в частности General Motors и Mercedes-Benz, были некоторые проблемы с плавным переключением двигателя из режима HCCI в обычный режим искрового зажигания.По сути, во время перехода автомобиль терял часть мощности примерно на секунду. Этот сбой был весьма заметен, если при некоторой комбинации условий вождения двигатель часто переключался между режимами.

General Motors настаивает на том, что проблемы были всего лишь детской болью. «Как мы показали на публичной демонстрации автомобилей разработки GM HCCI в 2007–2008 годах, управляемость и смена режимов не являются серьезным препятствием для коммерческого внедрения», — говорит Пол Найт, менеджер группы систем двигателей GM.По его мнению, основная проблема для коммерциализации заключается в экономичном сочетании HCCI с другими технологиями, такими как избирательное отключение цилиндров, для достижения еще большей экономии топлива.

Чен из

Mazda объясняет, что у SPCCI нет проблем с переключением с HCCI на обычное искровое зажигание, поскольку он не включает и не выключает свечу зажигания. Он просто регулирует использование своей искры — для воспламенения топливной смеси или для повышения давления, чтобы смесь воспламенилась сама.

«Поскольку мы постоянно работаем со свечой зажигания, как в режиме воспламенения от сжатия, так и в режиме искрового зажигания, мы можем значительно расширить диапазон воспламенения от сжатия при большинстве оборотов двигателя и нагрузках», — говорит Чен. «Только при очень высоких оборотах двигателя мы переключаемся обратно в режим искрового зажигания».

Взгляните на себя: новый бензиновый двигатель Mazda Skyactiv-X заимствует уловку от дизельного двигателя: в нем используется свеча зажигания для управления системой зажигания на основе сжатия. Фото: Mazda .

Этим SPCCI отличается от HCCI. «В традиционном двигателе HCCI каждый раз, когда он переключает режимы, возникает кратковременная пауза, — говорит Чен. «И эта пауза вызывает спотыкание в управляемости. Таким образом, каждый раз, когда вы нажимаете на газ, вы можете сначала споткнуться, затем споткнуться еще раз, когда он переключает режимы. И у вас есть эта проблема с управляемостью, поэтому традиционный двигатель HCCI так и не появился на рынке. Это было хорошо в лабораториях, возможно, это было хорошо в качестве концепции, но клиенты не приняли это.”

Для SPCCI компании Mazda удалось преодолеть эти проблемы, оснастив свои двигатели быстрыми электронными приводами фаз газораспределения. Mazda также добавляет датчики, которые непосредственно измеряют давление сгорания в каждом цилиндре каждый раз, когда он срабатывает. Этот высокоскоростной мониторинг позволяет компьютеру управления двигателем корректировать ход цилиндра следующего срабатывания, чтобы обеспечить его оптимальную работу.

Преодоление проблем с управляемостью более ранних воплощений HCCI, возможно, было наиболее важным достижением, сделавшим SPCCI пригодным для производства.Но Чен говорит, что он больше всего гордится тем фактом, что Mazda смогла продвинуться вперед в области технологий сжигания топлива, почти полностью полагаясь на существующие готовые детали.

Mazda находится на малом конце автомобильной компании. Продажи компании составляют около 1,56 миллиона автомобилей в год, что намного меньше, чем у Toyota. Таким образом, Mazda может показаться маловероятным кандидатом на продвижение вперед в области внутреннего сгорания. Но у компании есть история того, чтобы делать именно такие вещи. В 1970-х годах он стал первым (и до сих пор единственным) производителем, запустившим роторный двигатель Ванкеля в серийное производство.В 1990-х годах компания разработала двигатели с наддувом цикла Миллера, которые имеют отношение к Skyactiv-X, потому что каждая конструкция двигателя использует нагнетатель с приводом от двигателя для нагнетания большого объема воздуха в цилиндр. Типичные двигатели с наддувом, ориентированные на производительность, такие как 527-киловаттный (707-сильный) двигатель Dodge Challenger Hellcat Hemi V8, используют компрессор для нагнетания воздуха в цилиндры и, таким образом, увеличения выходной мощности.

В этой схеме подачи воздуха используется промежуточный охладитель для охлаждения всасываемого заряда, как это делают обычные нагнетатели.Большая часть поступающего воздуха — это рециркулируемые выхлопные газы. Охлаждение воздуха увеличивает его плотность, и в камеру сгорания попадает гораздо больше кислорода.

Skyactiv-X также отличается отличительной чертой экономичных двигателей — гибридно-электрическим вспомогательным двигателем. Двигатель встроен в «мягкую» гибридную силовую передачу, что означает, что электродвигатель не может приводить в движение автомобиль самостоятельно. Ремень от двигателя приводит в движение довольно маленький генератор переменного тока автомобиля, который меньше, чем генератор переменного тока «сильного» гибрида, но немного больше, чем тот, который вы найдете в обычном автомобиле с обычным 12-вольтовым аккумулятором.В Mazda генератор переменного тока позволяет автомобилю восстанавливать немного энергии во время замедления, сохранять ее в аккумуляторной батарее, а затем использовать ее для плавной остановки и перезапуска бензинового двигателя. (Холодный пуск выполняется обычным стартером.)

Те же достижения в цифровых технологиях, которые увеличивают судьбу электромобилей, также продлевают срок службы двигателей внутреннего сгорания. Конечно, основные движущиеся части, такие как поршни, коленчатые валы и клапаны, в основном остаются неизменными, но все остальное, что касается процесса улавливания энергии от горящего бензина, находится в постоянном движении.

Компьютеры обеспечивают моделирование и анализ, которые дают представление о горении, которого раньше не было. Действительно, Green Research Group Массачусетского технологического института разработала модель горения, которая может работать на ПК. MIT Engine Simulator (MITES) отслеживает 4000 химических реакций, которые могут иметь место при сгорании; этот анализ позволяет охарактеризовать рабочий диапазон двигателей HCCI. Другие уловки при разработке двигателей включают использование двигателей с прозрачными кварцевыми цилиндрами, оснащенных лазерными датчиками, которые смотрят в огненный котел.Конечно, у таких автопроизводителей, как Mazda, достаточно вычислительных ресурсов для моделирования сложных процессов сгорания перед созданием испытательного двигателя, но наличие инструмента моделирования, работающего на ПК, может дать другим возможность изучить эту развивающуюся область с гораздо меньшими затратами.

«Двигатели HCCI более чувствительны к деталям химического процесса сгорания, чем [искровое зажигание] и дизельные двигатели», — отмечают разработчики MITES в статье, описывающей их инструмент. «Следовательно, без твердого понимания физических и химических процессов, происходящих в двигателях HCCI, сложно разработать практичные, эффективные и надежные двигатели.”

За исключением датчиков давления в цилиндрах, все компоненты Skyactiv-X практически такие же, как и в современных двигателях. «Мы сделали это, не изобретая двигатель заново, — говорит Чен. «Все в двигателе — это компоненты, которые существовали где-то на рынке до Skyactiv-X».

Эта преемственность с прошлым частично объясняет магию, которую использовала Mazda. Внутреннее сгорание — это не пережиток прошлого, а живая, развивающаяся технология.Будучи наследницей неисчислимых инвестиций и изобретательности, бензиновая электростанция продолжает отражать вызовы, связанные с электрическими силовыми установками. Он будет во многих машинах для следующего поколения автомобилистов. И для следующего тоже.

Эта статья опубликована в печатном выпуске за август 2018 года как «Не так быстро, электромобиль».

Mazda CX-30 в 2021 году получит новое сердце

Вскоре Mazda CX-30, выпущенная в 2020 году, получила модернизацию силовой установки.Новый модернизированный двигатель e-Skyactiv X дебютировал в CX-30 2021 модельного года в этом месяце и в следующем месяце появится на 3 (той же платформе). Это обновленная версия уникального бензинового двигателя Mazda Skyactiv-X SPCCI Spark Controlled Compression Ignition, который я пробовал с некоторым удовольствием раньше. А перед этим наши аналитики внимательно присмотрелись.

Подведем итоги: предайте забвению любые идеи: новый двухлитровый двигатель, который Mazda маркирует Skyactiv-X, лишен свечей зажигания, используемых для зажигания смеси бензин / воздух на протяжении десятилетий.Это первая в мире бензиновая установка, которая использует преимущества воспламенения от сжатия, но свечи все еще существуют и используются. Только не так много. Ключом к работе этого нового двигателя является использование очень бедной смеси воздуха и топлива с минимальным расходом топлива и выбросов: в 2-3 раза беднее, чем в современных традиционных двигателях. В этой смеси так мало топлива в воздухе, что обычный двигатель со свечами зажигания не может его запустить. Mazda уже использует уникально высокую степень сжатия в своих нынешних бензиновых двигателях Skyactiv для снижения расхода топлива.Это привело к идее дальнейшего увеличения степени сжатия и воспламенения топлива простым сжатием, что является нормой в современных дизельных двигателях.

Переименованная в e-Skyactiv X, обновленная версия обеспечивает повышенную производительность и еще большую эффективность — это всегда был мягкий гибрид, но теперь название подтверждает это. Теперь он выдает 186 л.с. при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 240 Н · м при 4000 об / мин, увеличиваясь на 6 л.с. и 16 Н · м соответственно. Улучшение крутящего момента наиболее заметно начиная с 2000 об / мин, однако выходной крутящий момент e-Skyactiv X улучшился почти во всех диапазонах оборотов двигателя, и особенно при ускорении в условиях движения с частичной нагрузкой, наиболее часто встречающихся во время повседневной езды.Более того, повысилась эффективность: выбросы CO2 снизились на 5–11 г / км — в зависимости от модели, трансмиссии и уровня отделки салона. Соответствующее улучшение комбинированной экономии WLTP должно еще больше повысить привлекательность уникального бензинового двигателя Mazda SPCCI.

Например, максимальная мощность AWD GT Sport CX-30 с автоматической коробкой передач теперь выделяет на 11 г / км меньше CO2 с 2.Улучшение на 4 мили на галлон в комбинированной экономии WLTP, в то время как SE-L Lux CX-30 с ручным приводом начального уровня чище на 6 г / км и на 2,5 мили на галлон более экономичен. Обновления двигателя были достигнуты за счет снижения степени сжатия с 16,3: 1 до 15,0: 1, в то время как другие модификации включают оптимизацию управления сгоранием, модифицированные поршни и обновление программного обеспечения системы мягкого гибрида M Hybrid. Это приводит к более широкому рабочему диапазону эффективности сгорания, что гарантирует, что e-Skyactiv X не только обеспечивает более высокий максимальный крутящий момент двигателя, но и улучшает реальную экономию топлива.Регулировка фаз впускных клапанов была изменена за счет изменения впускного распредвала, что привело к снижению насосных потерь и дальнейшему увеличению удельного теплового коэффициента двигателя, что привело к снижению расхода топлива e-Skyactiv X.

В дополнение к обновлениям двигателя внутреннего сгорания, умеренно-гибридная система имеет обновление программного обеспечения, которое позволяет быстрее реагировать на управление крутящим моментом системы ISG с ременным приводом. Это улучшение управления сглаживает управляемость за счет увеличения или уменьшения крутящего момента, когда это необходимо.Например, когда блок подачи воздуха e-Skyactiv X включается — чтобы обеспечить достаточное количество воздуха, необходимого для обедненной топливно-воздушной смеси, — или снова выключается, инерция блока создает колебания крутящего момента. Усовершенствованное программное обеспечение обеспечивает достаточно быструю реакцию крутящего момента, передаваемую через ISG с ременным приводом, чтобы сгладить кривую крутящего момента. В результате двигатель становится еще более плавным при линейном ускорении.


В соответствии с переименованием двигателя e-Skyactiv X, двухлитровый двигатель Skyactiv-G переходит на название e-Skyactiv G, а во всем диапазоне двигателей CX-30 122 л. С. Выбросы CO2 были сокращены на 7-8 г / км. .

Линейка UK 2021 CX-30 включает девять моделей e-Skyactiv G, которые предлагаются исключительно с передним приводом в комплектациях SE-L, SE-L Lux, Sport Lux, GT Sport и GT Sport Tech с возможность автоматической трансмиссии на всех моделях, за исключением SE-L начального уровня. Линейка e-Skyactiv X из 12 моделей предлагает уровни отделки салона SE-L Lux, Sport Lux, GT Sport и GT Tech с возможностью автоматической трансмиссии. Начиная с GT Sport и выше предлагается вариант с полным приводом.

Джереми Томсон, управляющий директор Mazda UK, сказал: «Наша технология двигателей SPCCI является частью нашего комплексного подхода к силовым агрегатам и устойчивости, в рамках которого также были представлены M Hybrid в 3 и CX-30, а также запуск MX-30 — наш первый аккумуляторный электромобиль. CX-30 сейчас является нашим самым продаваемым автомобилем в Великобритании, и 47% CX-30 и 3, проданных в Великобритании, оснащены двигателем SPCCI ».

Несмотря на то, что он предшествовал моделям 2021 года с обновленными двигателями, я не смог удержаться от участия в CX-30 Special Edition 100th Anniversary Special Edition, одной из серии специальных версий всех ключевых легковых автомобилей в глобальной линейке автопроизводителя.Они были разработаны в честь столетия компании и имеют бело-бордовое двухцветное сочетание экстерьера и интерьера, вдохновленное высококачественными версиями первого легкового автомобиля Mazda — R360 Coupe.

Перламутровая краска Snowflake White для экстерьера контрастирует с бордовым внутренним ковром и бордовыми кожаными сиденьями. Я бы попросил Mazda сделать эту внутреннюю отделку доступной для регулярного производства.Среди других деталей — уникальный значок 100-летия на бордовом коврике, брелок для ключей и тиснение на подголовниках. Внешне такой же значок находится на колесных центрах и внешних сторонах. CX-30 имеет более раннюю версию двигателя Skyactiv-X, обновленную для модели 2021 года. У каждого автомобиля есть сделанная на заказ коробка для презентации ключей, которую можно использовать при передаче автомобиля, а после доставки покупатель получает книгу ограниченного тиража, посвященную 100-летию Mazda, а также модель R360 в масштабе 1:43.

Размер CX-30 значительно больше, чем у предшественника CX-3, и он идеально подходит для тех (вроде меня), кто считает CX-5 немного большим для местных условий. Я не удивлен, что это уже самая популярная модель Mazda UK. Качество сборки, как всегда в последних моделях Mazda, впечатляет отделкой, отделкой и материалами, что составляет серьезную конкуренцию Audi. С автомобилем легко ознакомиться, легко водить, он хорошо едет и управляется. Стоп-старт тоже работает хорошо, и в итоге у меня возникла только одна небольшая проблема — я бы хотел, чтобы кнопка «Удержание» оставалась «включенной» до тех пор, пока она не будет отключена, а не отменять ее при остановке двигателя, поскольку эта функция очень полезна.The Family также высоко оценила практичность заднего сиденья и грузового пространства, включая дверь багажного отделения с электроприводом. В списке желаемых: люк в полный рост (устанавливается обычное откидно-сдвижное стекло) и запасное колесо для экономии места вместо помпы и мусора; нет заводского выбора.

Связанные компании

GlobalData

GlobalData существует, чтобы помочь предприятиям определить будущее, чтобы получать прибыль от более быстрых и обоснованных решений.

28 августа 2020

GlobalData

GlobalData может предоставить практическую информацию для продвижения вашей компании вперед

28 августа 2020

GlobalData

GlobalData может предоставить практическую информацию для продвижения вашей компании вперед

28 августа 2020

Mazda3 2020 Двигатель: 2.5L SKYACTIV-G Технические характеристики

Если вы исследуете новую Mazda3 2020 года, вы должны учитывать производительность этой машины. Мы рассмотрим как седан Mazda3 2020 года, так и модель Хэтчбек Mazda3 2020 года, чтобы увидеть, что находится под их капотами. Однажды ты понять, какие есть различные варианты двигателей Mazda3, и их производительность возможностей, вы узнаете, как двигаться вперед в Бобе Пенхусе, Mazda Powers в Колорадо-Спрингс.



2020 Mazda3 SKYACTIV-G Двигатель

Все модели Mazda3 2020 года выпуска оснащены одним и тем же двигателем.4-й ^-й поколение Mazda3 2020 года оснащено SKYACTIV-G 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, который выдает 186 лошадиных сил и 186 фунт-футов. из крутящий момент. Самое выдающееся в двигателе SKYACTIV-G — это соотношение сторон 14,0: 1. степень сжатия, которая является первой среди бензиновых двигателей в массовом производстве.

Показан двигатель Mazda SKYACTIV-X.

Mazda недавно подтвердила, что новый SKYACTIV-X 4-цил. двигатель, в котором используется технология воспламенения от сжатия для экономия топлива в конечном итоге дойдет до США (только не знаю когда).



Двигатель 2,5 л 4-CYL FWD с VVT

Этот двигатель содержит VVT (регулируемые фазы газораспределения) для экономии топлива, снижения выбросов и повышения производительности. Mazda рекомендует использовать с этим двигателем масло 0W-20 и обычный неэтилированный бензин.



2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель AWD с VVT и отключением цилиндров

С функцией отключения цилиндров на Mazda3 2020 года двигатель, автомобиль экономит еще больше топлива. Автопроизводитель разработал модель 2020 года. Двигатель Mazda3 для удаления одного или нескольких цилиндров из процесса зажигания при движении с небольшой нагрузкой.



2020 Mazda3 FWD Двигатель MPG

Показан двигатель Mazda SKYACTIV-G

.

Седан Mazda3 2020 с передним приводом возвращает приблизительно 27 город / 36 шоссе миль на галлон. Это средний показатель среди компактных класс машины. Хэтчбек Mazda3 2020 с передним приводом набрал 26 городов / 35 шоссе миль на галлон с автоматической коробкой передач; оснащение МКПП вместо этого немного снижает цифры до 25 миль на галлон по городу / 35 по шоссе.



2020 Mazda3 AWD Двигатель MPG

Имея новый седан Mazda3 или хэтчбек с полноприводной трансмиссией не сильно влияет на экономию топлива по сравнению с их аналоги FWD.Вы можете увидеть минимальное снижение общей экономии топлива. до 25 городов / 33 миль на галлон по шоссе с седаном Mazda 3 AWD 2020 года или 24 города / 32 миль на галлон с хэтчбек Mazda3 AWD 2020 года выпуска.



2020 Mazda3 Select Package Двигатель

Показан двигатель Mazda3 SKYACTIV-G 2020 года выпуска.

С Mazda3 Select 2020 года вы получите тот же SKYACTIV-G 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, как и у других моделей. Этот уровень отделки салона просто добавляет дополнительные технические функции, такие как Android Auto и Apple CarPlay.



Двигатель Mazda3 Preferred Package 2020

С этой моделью Mazda3 2020 года вы получите тот же SKYACTIV-G 2,5 четырехцилиндровый мотор. Кроме того, этот уровень имеет дополнительные функции, такие как в качестве аудиосистемы премиум-класса Bose с 12 динамиками, подогревом передних сидений и сателлитом радио.



2020 Mazda3 Premium Package Двигатель

Как и в случае с другими моделями Mazda3 2020 года, вы можете ожидать SKYACTIV-G 2.5 четырехцилиндровый мотор в этой комплектации.Учитывая, что это верхняя отделка, вы также получите специальные удобства, такие как проекционный дисплей, адаптивный фары, люк и спортивные сиденья с кожаной отделкой.



2020 Mazda3 Hatchback Детали двигателя

Все хэтчбек Mazda3 2020 года модели поставляются с четырехцилиндровым двигателем SKYACTIV-G 2,5, как и седан. Новый Хэтчбек Mazda3 доступен в 3-х комплектациях: Base Package, Preferred. Пакет, Премиум-пакет; отбрасывая выбранный пакет, доступный на седан.

No related posts.