Мазда 3 3 поколение: Mazda 3 BM (3 поколение) – Жизнь после гарантии, слабые места

Содержание

Семейство Mazda 3 постаралось стать ещё ближе к водителю — ДРАЙВ

В Лос-Анджелесе отпраздновали премьеру хэтчбек и седан Mazda 3 четвёртого поколения. С момента выхода на рынок первой генерации модель Mazda 3 обрела более шести миллионов покупателей — поэтому разработчики постарались сохранить те главные качества, за которые японскую «трёшку» и ценили: яркий облик и то самое «единения коня и всадника» (Jinba Ittai), культивируемое Маздой и в данной модели, и в других своих разработках. Но шасси, кузов, салон и силовые агрегаты подверглись серьёзной ревизии.

Длина хэтчбека составляет 4459 мм (–1 мм в сравнении с прошлым), ширина — 1797 (+2), высота — 1440 (–15), колёсная база — 2725 мм (+25). Длина седана — 4662 мм (+82 к прошлому поколению), высота — 1445 (-10). Колёсная база и ширина идентичны пятидверке.

Силовая структура кузова получила протянутые в разных направлениях закольцованные наборы усилителей, которые увеличили его жёсткость.

Плюс новые элементы, лучше гасящие энергию удара. Доля высокопрочных сталей с пределом прочности в 980 МПа или выше возросла с трёх процентов до 30%. Впервые на Маздах штатным оборудованием стала коленная подушка безопасности водителя. Боковые эйрбэги получили по две камеры с разным давлением (передняя — с низким, задняя — с более высоким), что способствует более мягкому, но в то же время надёжному удержанию человека. О пешеходах авторы модели тоже подумали: новый бампер лучше предыдущего бережёт их колени при наезде, а капот с гасящими удар структурами — голову.

В интерьере применена философия «меньше — это больше», согласно которой визуальное упрощение образа делает салон лишь дороже. Например, панель климатической установки и дефлекторы по максимуму замаскированы в горизонтальной полосе, разделяющей верх и низ передней панели.

Новая «трёшка» получила целую россыпь моторов: бензиновые агрегаты Skyactiv-G 1.5 и 2.0, известные дизели из серии Skyactiv-D, а вдобавок новейший бензиновый агрегат Skyactiv-X с циклом SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition, зажигание от сжатия с контролем за счёт свечей).

Подвески (спереди McPherson, сзади — новая торсионная балка) изменили геометрию и получили новые втулки, что в сумме улучшило точность и линейность откликов машины.

Цикл SPCCI является подвидом цикла HCCI, который при известном упрощении можно представить как реализацию принципа дизеля на бензине. Немало компаний ставило опыты с таким циклом, но Mazda 3 стала первой серийной моделью, где он оказался воплощён. Мотор Skyactiv-X (полные характеристики всех двигателей, к слову, ещё не раскрыты), по уверению разработчиков, выделяется живым и линейным откликом на нажатие педали газа, и, конечно же, экономичностью (это первое, ради чего инженеры возились с циклом SPCCI). Двигатель Skyactiv-X дополнен умеренной гибридной системой M Hybrid, которая в виде опции может стоять и на агрегатах Skyactiv-G. Последние являют собой самую свежую вариацию в семействе, с модернизированными впускными каналами, поршнями, системами впрыска и охлаждения.

Принцип «меньше — это больше» использован и в дизайне оптики. Разработчики постарались уменьшить число светящихся элементов, сложность их обрамления и путаность линий. «Просто не означает дёшево» — и несколькими штрихами была достигнута желаемая «динамичность и глубина».

В зависимости от модификации на Мазде 3 можно увидеть новый полный привод i-Activ AWD (интересно, что там всё равно сзади остаётся торсионная балка, только она будет изогнута, чтобы пропустить снизу карданный вал). Он обладает на 60% меньшими механическими потерями, чем предшествующий набор узлов. Ещё он получил новую систему контроля вертикальной загрузки колёс, позволяющую точнее перераспределять тягу между осями. И эта новая система действует в согласии с комплексом улучшения управляемости G-Vectoring Control Plus. Он контролирует загрузку управляемых колёс на входе в поворот (для более точной реакции на действия водителя), а ещё генерирует вертикальный стабилизирующий момент на выходе из дуги при распрямлении траектории.

В машине внедрены радарная система контроля поперечного трафика спереди (например, при выезде из двора), а также пробочный ассистент Cruising & Traffic Support (CTS), который на магистрали может взять на себя акселератор, тормоз и рулевое управление.

Набор систем безопасности i-Activsense впервые на Маздах получил систему мониторинга внимания водителя, работающую за счёт инфракрасной камеры с инфракрасной диодной подсветкой. Она определяет направление взгляда, отдельные движения глаз, частоту морганий, наклон головы и другие параметры, чтобы вовремя предупредить водителя звуком, если он отвлёкся или начал засыпать.

Для хэтча с мотором Skyactiv-X разработана эксклюзивная красная кожа с особыми фактурой и оттенком, но снимков пока нет.

Кроме того, Mazda 3 первой примерила новый комплекс технологий и приёмов, объединённых общим названием Skyactiv-Vehicle Architecture. Идея их в том, чтобы человек в машине чувствовал себя более естественно (словно он сам идёт по дороге). Средства разные. Это и оптимизация шасси для более линейной и чёткой реакции на действия человека, и новая структура кресел, обеспечивающая более эргономичное и естественное положение позвоночника, и меры по снижению шумов и вибраций.

В машине не только улучшены шумоизолирующие материалы (в частности, на полу и потолке), но и внедрена концепция «двух стенок». Замысел заключается в создании зазора между панелями пола и ковриками за счёт некоего воздушного волоконного материала.

К этому можно добавить ещё массу мелочей. На центральном тоннеле появилась отделка с чёрным нижним слоем, гравированным лазером, укрытым прозрачным верхним. Так создалось ощущение глубины. Рукоятка трансмиссии (как «механики», так и «автомата») по сравнению с прошлой моделью передвинута чуть вперёд и выше — так якобы удобнее ими пользоваться. Рулевая колонка расширила диапазон продольной регулировки с 50 до 70 мм, приборка перепроектирована ради лучшей читаемости, а центральный экран вырос до 8,8 дюйма. Помимо того, оптимизация толщины и угла наклона стоек улучшила переднюю обзорность. В общем, давний лозунг Jinba Ittai был раскрыт во всей полноте: ведь это не просто хорошая управляемость. Что касается выхода модели на рынок в России, то сроков представительство пока не озвучило.

История Роберт Есенов, Леонид Попов

Mazda 3 первого поколения — не просто модель гольф-класса компании из Хиросимы. Появившаяся в 2003 году машина стала кормилицей фирмы — до 2008 года было выпущено больше двух миллионов седанов и хэтчбеков. В своё время модель, нарисованная японской командой, смотрелась свежо, модно и запоминалась деталями вроде оптики и динамичной L-образной подоконной линии. Взяв за основу глобальную фордовскую платформу C1 (стойки McPherson спереди и многорычажка сзади), смогли наделить «трёшку» отточенной управляемостью и ярким характером.

Машина оснащалась бензиновыми «четвёрками» 1.4, 1.5 (только в Японии), 1.6 и 2.0 мощностью от 84 до 150 сил, а также турбодизелями 1.6 и 2.0 (109 и 143–185 сил соответственно). А в Стране восходящего солнца и Северной Америке существовали версии с моторами 2.3 (162–171 л.с.)

В списке коробок передач значились «механики» с пятью или шестью ступенями, а также «автоматы» о четырёх или пяти диапазонах.

Роль топ-версии досталась Мазде 3 MPS (она же Mazdaspeed3) — «заряженной» пятидверке с 260-сильным турбомотором 2.3 DISI (380 Н•м), укомплектованным непосредственным впрыском. Такие машины оснащались только шестиступенчатой «механикой», разгон до сотни занимал у них 6,1 с, а максимальная скорость достигала 250 км/ч.

Весной 2006 года Mazda 3 подверглась рестайлингу, в ходе которого получила лёгкие косметические изменения и перенастроенную подвеску.

Модель второй генерации показали в октябре 2008 года. При той же колёсной базе (2640 мм) и ширине (1755) длина хэтчбека увеличилась с 4420 до 4460 мм, а высота — с 1465 до 1470 мм. Японцы серьёзно переделали и интерьер — значительно улучшились материалы отделки, но испарился спортивный дух предшественницы. По технике обновления менее масштабны.

Бензиновых двигателей 1.5, 1.6 и 2.0 модернизация не коснулась, дизель 1.6 прибавил в отдаче, но из линейки выпали агрегаты 1. 4, 2.3 и дизель 2.0. На их места пришли моторы 2.0 Skyactive-G (157 л.с.) и 2.5 (167–169), а также турбодизель 2.2 (150–185).

В прежней конструкции кузова применили больше высокопрочных сталей и поперечных усилителей на полу и потолке в районе средних стоек, а также в два раза увеличилось число точек сварки в дверных проёмах. Жёсткость кузова на кручение возросла на 7%, а масса его уменьшилась на 11 кг.

Фордовская платформа C1, как и раньше, была основой Мазды 3, хотя инженеры сделали жёстче подрамники, сменили точки крепления стабилизаторов поперечной устойчивости и перенастроили упругие элементы.

В гамму к знакомым коробкам передач добавили шестидиапазонный «автомат», а некоторые версии с «механиками» комплектовались системой start/stop. Продолжили выпуск и переднеприводного хот-хэтча Mazda3 MPS с тем же 260-сильным двигателем и механической блокировкой дифференциала. Модель дождалась сменщика в 2013 году, а всего было сделано без малого полтора миллиона машин второго поколения.

Автомобиль располагал бензиновыми агрегатами 1.5, 2.0 и 2.5, а также дизелями 1.5 и 2.2 из линейки Skyactiv, развивающими от 100 до 186 сил. Также для японского рынка (где модель зовётся Axela) были построены варианты на метане и гибридный.

Третье поколение стартовало в 2013 году. С платформы BL (частично заимствовавшей элементы «тележки» Ford C1) модель перебралась на маздовскую платформу Skyactiv с Макферсоном и многорычажкой. Впрочем, Skyactiv — это целая архитектура, предполагавшая и внедрение новых «скайактивных» моторов, электроники и так далее.

При рестайлинге чуть сдвинулась эмблема на носу, поменялись фары и дневные ходовые огни. В салоне же был заменён руль, а проекционный дисплей стал полноцветным.

В 2016 году семейство пережило рестайлинг. Одним из важных новшеств стало внедрение системы G-Vectoring Control, которая улучшает управляемость за счёт небольших кратковременных корректировок в крутящем моменте мотора (они косвенно влияют на силы в пятне контакта управляемых колёс). Ещё тут появились адаптивные светодиодные фары, улучшенные дизели с пониженным уровнем шума (Natural Sound Frequency Control и Natural Sound Smoother), в компанию к дизелю 2.2 добавлен полуторалитровый, а 2.2 стало возможным сочетать с полным приводом. Также система автоторможения вместо ИК-сенсора стала ориентироваться по камере и научилась определять пешеходов.

Mazda 3 с пробегом: 3 преимущества и 2 проблемы — журнал За рулем

«Матрешка» — не самый дешевый вариант на вторичном рынке, зато один из самых надежных и долговечных.

Материалы по теме

Mazda 3 третьего поколения (ВМ) построена на маздовской платформе Skyactiv — в отличие от предшественницы, она уже не родственница фордовского Фокуса. Машину везли к нам из Японии, несмотря на наличие сборочного завода во Владивостоке. Доступны седан и пятидверный хэтчбек. Рестайлинг 2016 года, помимо легких косметических изменений, расширил набор опций и бортовой электроники.

ДОСТОИНСТВА

  • В гамме трансмиссий нет вариаторов и роботов; все основные агрегаты надежны.
  • Просторный и удобный салон, хорошая эргономика.
  • Отличная управляемость в сочетании с неплохим комфортом.

Завод заявляет дорожный просвет 155 мм, в реальности — 140 мм под защитой. При полной загрузке и того меньше. Плюс выдающийся «клюв» — с асфальта следует съезжать предельно осторожно.

Завод заявляет дорожный просвет 155 мм, в реальности — 140 мм под защитой. При полной загрузке и того меньше. Плюс выдающийся «клюв» — с асфальта следует съезжать предельно осторожно.

НЕДОСТАТКИ

  • Дорогой ремонт и недешевое обслуживание.

    Материалы по теме

  • Быстро изнашиваются некоторые элементы салона, например руль и сиденье; при небольших пробегах в пластиковых панелях заводятся «сверчки».

МОТОРЫ

Старенький мотор 1.6 (Z6, 105 л.с.) иногда называют «тяжелым наследием», но на деле это мечта россиянина — крайне неприхотлив и ходит 400 000 км без капиталки. Вмешательство понадобится к 150 тысячам: требуется проверка или замена деталей механизма ГРМ, а заодно регулировка клапанов.

Двигатели современного ряда Skyactiv 1.5 (120 л.с.) и редкий у нас 2.0 (150 л.с.) — высокая степень сжатия, непосредственный впрыск, изменяемые фазы газораспределения. Шумят при прогреве, подолгу разогреваются зимой. Массовых поломок не выявлено, ресурс оценивают от 250 000 км. Как и многие другие моторы, чувствительны к качеству топлива и требуют строго соблюдать рекомендации по замене масла. Изредка чистить форсунки, тем не менее, всё равно желательно. Цепь ГРМ служит примерно 150 000 км.

Турбодизель в России официально не продавали.

Материалы по теме

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Старому мотору 1.6 полагался 4-ступенчатый автомат (FN4A-EL).

С двигателями Skyactiv работает 6-ступенчатый автомат (FS6A-EL). В первый год продаж был отзыв из-за бракованных гидротрансформаторов, больше проблема не повторялась. Этой коробке свойственны толчки при переключениях с первой на вторую — на холодном моторе. По мере прогрева явление исчезает. Если нет, то одно из решений — смена прошивки.

Оба автомата долгоиграющие, без серьезных недостатков. Капризы проявляются по ходу естественного износа.

Надежностью славится и МКП (на ее счету примерно пятая часть продаж). В вину ей вменяют только слабоватое сцепление — дескать, иногда не доживает до 150 тысяч. Хотя ресурс сцепления прямо зависит от манеры вождения.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

  • Привод боковых зеркал — расходник, пластиковые шестерни часто ломаются при раскладывании зеркал.
  • Владельцы дорестайлинговых машин отмечали нестабильное качество амортизаторов; один мог потечь после 20 000 км, тогда как остальные успешно ходят свыше 100 тысяч.
  • Если не мучить подвеску ухабами, живет она долго: первыми вмешательства при пробеге примерно 100 тысяч потребуют стойки стабилизатора и сайлент-блоки передних рычагов; задняя подвеска еще менее прихотлива, но требует регулярной смазки развальных болтов.
  • На многих машинах быстро закисали механизмы задних тормозов — диски перегревались и изнашивались; иногда подклинивает стояночный тормоз.
  • Много других следов китайских поставщиков комплектующих: быстро рвутся пыльники ШРУСов и мембраны в динамиках Bose.

Материалы по теме

Euro NCAP: 2013 год: общая оценка — пять звезд. Водитель/пассажир: 93%, ребенок: 86%, пешеход: 65%, системы безопасности: 81%.

Самое массовое предложение на вторичке: седан 1.5 (120 л.с.), АКП

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: седан или хэтчбек 1.5 (120 л. с.), АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford Focus, VW Golf/Jetta, Toyota Corolla, Skoda Octavia

  • Как купить авто с пробегом в разгар пандемии? Об этом читайте тут.
  • При необходимости защитить радиатор автомобиля можно изготовить защитную сетку своими руками или установить модельную защиту радиатора.

MAZDA 3 — МАЗДА 3 — Технические характеристики Mazda 3

Mazda 3 — компактный автомобиль, производимый Mazda Motor Corporation в Японии. На родине производителя он называется Mazda Axela. Mazda 3 была представлена в 2004 году, как серия, пришедшая на смену Mazda Familia (Mazda 323 или Protege — экспортные названия). В 2009 году было представлено второе поколение Mazda 3. В марте 2011 года на автосалоне в Женеве была показана рестайлинговая версия Mazda 3, а спустя два года, 26 июня 2013 года, в Австралии состоялась официальная презентация нового, третьего поколения модели.

В Mazda3 гармонично соединены яркий дизайн и практичность.

Что бы вы не выбрали — 4-дверный седан или 5-дверный хэтчбек, Mazda3 предложит вам незаурядную динамику, высочайший уровень безопасности и функциональность, которая незаменима в ежедневных поездках.

На выбор предлагается два бензиновых двигателя: 1.6л. мощностью 77кВт (105л.с) и 2.0л. мощностью 110кВт (150л.с), каждый из них обладает достаточным запасом мощности, чтобы справиться с любой ситуацией на дороге. Такое дополнительное оборудование, как комплект аэродинамического обвеса, ксеноновые фары, аудиосистема Bose® и вентиляционный люк в крыше с электроприводом, добавит вашей Mazda3 новый уровень комфорта.

Mazda3 оборудована целым рядом систем активной безопасности, которые помогут вам справиться с непредвиденными обстоятельствами. Сюда входят система динамической стабилизации (Dynamic Stability Control — DSC) и противобуксовочная система (Traction Control System — TCS), которые предлагаются в качестве дополнительного оборудования. Когда речь идет о безопасности, мы не должны полагаться на волю случая.

Mazda3 MPS (MPS означает Mazda Performance Series) — спортивная модификация хэтчбэка Mazda3. Представлена в 2006 году. В Северной Америке продается как Mazdaspeed3, в Японии — как Mazdaspeed Axela. Оснащается двигателем MZR 2.3 DISI (Direct Injection Spark Ignition) Turbo объёмом 2.3 литра, мощностью 260 л.с./191 кВт (при 5500 об/мин) и крутящим моментом 380 Н·м (при 3000 об/мин). Такой же двигатель устанавливается на автомобиль Mazda 6 MPS и Mazda CX-7 с МКПП, в дефорсированном варианте устанавливается на Mazda CX-7 с автоматической коробкой передач.

Динамика и уникальные качества Mazda3 MPS, определенно, не для робких.

Стремительность, страсть и стиль нашли свое отражение в каждой грани Mazda3 MPS. Этот совершенный 5-дверный хэтчбек, оснащенный 2,3- литровым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива мощностью 191 кВт (260 л.с.), обладает изысканным интерьером со спортивными кожаными сиденьями и отличной боковой поддержкой.

Вы можете полностью положиться на Mazda3 MPS, так как ее динамические характеристики тщательно сбалансированы. Согласованная работа противобуксовочной системы (TCS), дифференциала повышенного трения (LSD) и системы динамической стабилизации (DSC) позволит вам сохранять контроль над автомобилем, при этом получая удовольствие от вождения.

Mazda 3 Hatchback 1.4 i 16V (80 Hp)
Тип кузоваХэтчбек
Количество дверей5
Количество мест5
Длина4420 мм
Ширина1755
Высота1465 мм
Колесная база2640 мм
Колея передняя1530 мм
Колея задняя1515 мм
Дорожный просвет140 мм
Объем багажника максимальный635 л
Объем багажника минимальный 300 л
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный1388 см3
Мощность80 л. с.
При оборотах5700
Крутящий момент124/3500 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра76 мм
Ход поршня76.5мм
Степень сжатия11
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводПередний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)
Передаточное отношение главной пары4. 39
Тип передней подвескиВинтовая пружина
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руля+
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость169 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)14.3 c
Расход топлива в городе8.9 л/100км
Расход топлива на шоссе6.1 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл7.1 л/100км
Объем топливного бака55 л
Снаряженная масса автомобиля1150 кг
Допустимая полная масса1625 кг
Размер шин195/65 R15
Размер дисков6JX15
Mazda 3 Hatchback 1. 6 i 16V (104 Hp)
Тип кузоваХэтчбек
Количество дверей5
Количество мест5
Длина4420 мм
Ширина1755
Высота1465 мм
Колесная база2640 мм
Колея передняя1530 мм
Колея задняя1515 мм
Дорожный просвет140 мм
Объем багажника максимальный635 л
Объем багажника минимальный 300 л
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный1598 см3
Мощность104 л. с.
При оборотах6000
Крутящий момент145/4000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра78 мм
Ход поршня83.6мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводПередний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Передаточное отношение главной пары4. 388 (4.416)
Тип передней подвескиВинтовая пружина
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руля+
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость182 (174) км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)11 (12.4) c
Расход топлива в городе9.3 (10.1) л/100км
Расход топлива на шоссе6 (6.8) л/100км
Расход топлива Смешанный цикл7.2 (8) л/100км
Объем топливного бака55 л
Снаряженная масса автомобиля1260 кг
Допустимая полная масса1695 кг
Размер шин195/65 R15
Размер дисков6JX15
Mazda 3 Hatchback 1. 6 MZ-CD (110 Hp)
Тип кузоваХэтчбек
Количество дверей5
Количество мест5
Длина4420 мм
Ширина1755
Высота1465 мм
Колесная база2640 мм
Колея передняя1530 мм
Колея задняя1515 мм
Дорожный просвет140 мм
Объем багажника максимальный635 л
Объем багажника минимальный 300 л
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный1560 см3
Мощность110 л. с.
При оборотах4000
Крутящий момент245/1750 н*м
Система питанияДизель Н.В
Наличие турбонадуваТурбонаддув
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра75 мм
Ход поршня88.3мм
Степень сжатия18
Количество клапанов на цилиндр4
Топливодизельное топливо
ПриводПередний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)
Передаточное отношение главной пары3. 41
Тип передней подвескиВинтовая пружина
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руля+
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость185 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)11.3 c
Расход топлива в городе6.2 л/100км
Расход топлива на шоссе4.3 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл5 л/100км
Объем топливного бака55 л
Снаряженная масса автомобиля1260 кг
Допустимая полная масса1770 кг
Размер шин195/65 R15
Размер дисков6JX15
Mazda 3 Hatchback 2. 0 i 16V (148 Hp)
Тип кузоваХэтчбек
Количество дверей5
Количество мест5
Длина4420 мм
Ширина1755
Высота1465 мм
Колесная база2640 мм
Колея передняя1530 мм
Колея задняя1515 мм
Дорожный просвет160 мм
Объем багажника максимальный635 л
Объем багажника минимальный 300 л
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный1999 см3
Мощность148 л. с.
При оборотах6000
Крутящий момент187/4500 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра87.5 мм
Ход поршня83.1мм
Степень сжатия10.8
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводПередний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)
Передаточное отношение главной пары4. 388
Тип передней подвескиВинтовая пружина
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руля+
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость199 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)9 c
Расход топлива в городе11.5 л/100км
Расход топлива на шоссе6.3 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл8.2 л/100км
Объем топливного бака55 л
Снаряженная масса автомобиля1310 кг
Допустимая полная масса1745 кг
Размер шин205/55 R16
Размер дисков6JX16
Mazda 3 Hatchback 2. 3 16V MPS (260 Hp)
Тип кузоваХэтчбек
Количество дверей5
Количество мест5
Длина4435 мм
Ширина1755
Высота1465 мм
Колесная база2640 мм
Колея передняя1535 мм
Колея задняя1525 мм
Объем багажника максимальный1230 л
Объем багажника минимальный 290 л
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный2261 см3
Мощность260 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент380 н*м
Система питанияНепосредственный впрыск
Наличие турбонадуваТурбонаддув
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра87. 5 мм
Ход поршня94мм
Степень сжатия9.5
Количество клапанов на цилиндр4
ПриводПередний
Кол-во передач (мех)6
Тип передней подвескиНезависимая, пружинная
Тип задней подвескиНезависимая, пружинная
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руля+
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)6.1 c
Расход топлива в городе13.5 л/100км
Расход топлива на шоссе7. 5 л/100км
Объем топливного бака55 л
Снаряженная масса автомобиля1410 кг
Допустимая полная масса1910 кг
Размер шин215/45R18
Mazda 3 Saloon 1.6 DIT (110 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4490 мм
Ширина1755
Высота1465 мм
Колесная база2640 мм
Колея передняя1530 мм
Колея задняя1515 мм
Дорожный просвет160 мм
Объем багажника максимальный300 л
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный1560 см3
Мощность110 л. с.
При оборотах4000
Крутящий момент245/1750 н*м
Система питанияДизель Н.В
Наличие турбонадуваТурбонаддув
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра75 мм
Ход поршня88.3мм
Степень сжатия18
Количество клапанов на цилиндр4
Топливодизельное топливо
ПриводПередний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)
Тип передней подвескиВинтовая пружина
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руля+
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость185 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)11. 3 c
Расход топлива в городе6.2 л/100км
Расход топлива на шоссе4.3 л/100км
Объем топливного бака55 л
Снаряженная масса автомобиля1265 кг
Допустимая полная масса1770 кг
Размер шин195/65 R15
Mazda 3 Saloon 1.6 i 16V (104 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4490 мм
Ширина1755
Высота1465 мм
Колесная база2640 мм
Колея передняя1530 мм
Колея задняя1515 мм
Дорожный просвет160 мм
Объем багажника максимальный300 л
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный1598 см3
Мощность104 л. с.
При оборотах6000
Крутящий момент145/4000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра78 мм
Ход поршня83.6мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводПередний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)
Передаточное отношение главной пары4,39
Тип передней подвескиВинтовая пружина
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руля+
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость185 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)11 c
Расход топлива в городе9. 3 л/100км
Расход топлива на шоссе6 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл7.2 л/100км
Объем топливного бака55 л
Снаряженная масса автомобиля1165 кг
Допустимая полная масса1675 кг
Размер шин195/65 R15
Размер дисков6JX15
Mazda 3 Saloon 2.0 i 16V (148 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4490 мм
Ширина1755
Высота1465 мм
Колесная база2640 мм
Колея передняя1530 мм
Колея задняя1515 мм
Дорожный просвет160 мм
Объем багажника максимальный300 л
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный1999 см3
Мощность148 л. с.
При оборотах6000
Крутящий момент187/4500 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра87.5 мм
Ход поршня83.1мм
Степень сжатия10.8
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводПередний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)
Передаточное отношение главной пары4. 39
Тип передней подвескиВинтовая пружина
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руля+
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость208 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)9 c
Расход топлива в городе11.5 л/100км
Расход топлива на шоссе6.3 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл8.2 л/100км
Объем топливного бака55 л
Снаряженная масса автомобиля1215 кг
Допустимая полная масса1725 кг
Размер шин205/50 R16
Размер дисков6J X 16

Все рестайлинги Mazda 3: до и после

«Мазда 3» на автомобильном рынке уже тринадцать лет и за это время сменилось три поколения, и по рестайлингу на каждое из них. Мы рассмотрим и наглядно покажем, в чем внешние отличия в кузове Mazda 3 2013 г. от рестайлинга 2016 г. И сравним старые кузовы и рестайлинги, про которые уже стали забывать. Напомним, сейчас новая Mazda 3 (кузов BM) выпускается в рестайлинге (фейслифт) с конца 2016 г.

Рестайлинг третьего поколения Mazda 3 в 2016 году

Последний на сегодняшний день рестайлинг «Мазды 3» третьего поколения. Посмотрите, как изменился один из самых популярных автомобилей в мире.

Кузов

Передний план

Интерьер

Что изменилось в рестайлинге 2016 года

Летом 2016 года Mazda провела презентацию обновленной «тройки». Mazda 3 традиционно получила рестайлинг через три года спустя выпуска третьего поколения. Изменений действительно много.

1. Передний бампер, решетка радиатора, оптика и повторители в корпусах боковых зеркал

В рестайлинге третьего поколения Mazda активно поработала над передней частью автомобиля. Посмотрите на эти изменения. Количество обновлений просто рекордное для Mazda. Если раньше компания ограничивалась слегка новым бампером и противотуманными фарами, то в этот раз все иначе. Новый бампер, под который подобраны противотуманные фары. Передняя оптика — теперь светодиодная. Новая решетка радиатора и на ней буквально на несколько сантиметров смещен логотип Mazda — счастье перфекциониста!

2. Задняя часть

Задний бампер теперь имеет плавные линии вдоль световозвращателей (катафот) и под задними фонарями. Задняя противотуманная фара теперь четко вмонтирована в продолжение бампера. Крышка багажника стала более «острая». Все это Mazda называет проявлением духа движения KODO.

3. Интерьер

Обновленный интерьер. Изменения особенно видны на руле.

В интерьере также есть изменения, но не такие глобальные. Немного изменилась графика панели приборов, новый руль, новый полноцветный проекционный дисплей. Что изменилось внешне, можете посмотреть на картинке чуть выше, где можно увидеть салон Mazda 3 2013 и 2016 г.в. в сравнении.

4. Под капотом

Внутри Mazda 3 произошли небольшие, но приятные улучшения. Японская компания заявляет об улучшенной шумо- и виброизоляция. Стоит отметить, согласно техническим характеристикам новой Mazda 3, после рестайлинга клиренс уменьшился на 5 мм и теперь составляет 155 мм.

Рестайлинг второго поколения Mazda 3 в 2011 году

Серьезно изменив внешний вид автомобиля в 2009 г., уже через два года Mazda решается на рестайлинг своего бестселлера в кузове BL. Изменения были точечными: передняя оптика, более выразительный бампер, новая подсветка панели приборов. Но все равно кузов так и не полюбили фанаты первой Mazda 3.

Кузов

Интерьер

Что изменилось в рестайлинге 2011 года

В 2009 г., когда вышло второе поколение Mazda 3, многие удивились тому, как резко японская компания изменила узнаваемый всеми внешний вид своего бестселлера. Зная каким был рестайлинг первого поколения «тройки», можно было предположить, что и в этот раз вряд ли будут какие-то резкие изменения. Рестайлинговая Mazda 3 2011 получила точечные «обновки»: новый бампер, противотуманные фары, задние фонари, панель приборов и другие измененные внешне элементы интерьера. Рассмотрим каждую деталь более внимательно.

1. Передний бампер, противотуманные фары и решетка радиатора

Рестайлинговая версия Mazda 3 (2011-2013 г.в.) отличается от предшественника более современной передней частью. Здесь изменениям подверглись все элементы: передний бампер, противотуманные фары и решетка радиатора. «Противотуманки» теперь круглые и гармонично вписываются в новый бампер.

2. Задние фонари

Задний фонарь рестайлинговой Mazda 3 второго поколения

Обновив переднюю часть машины, Mazda решила сзади поменять лишь фонари, немного изменив «рисунок».

3. Панель приборов и другие элементы интерьера

Первое, что сразу бросается в глаза это измененный цвет подсветки панели приборов. Традиционный красный цвет заменил на современный синий. Также был заменен экран бортового компьютера и схема расположения значков. Правый экран монитора, где отображается, например, выбранная радиостанция, тоже обновили «рестайлинговым» цветом. Много мелких изменений интерьера. Немного преобразился руль, все кнопки и детали салона теперь черные, а не с серебристыми вставками, как было ранее. Чуть выше на странице есть наглядная картинка до-после, покрутите и увидите все изменения интерьера.

4. Под капотом

Автомобиль стал чуть больше — седан на 90 мм, а хетчбек на 55 мм. Вряд ли обывателю так важны эти цифры. Но в то же время благодаря новым технологиям и высокопрочной стали японцам удалось уменьшить вес автомобиля почти на 15 кг. Как рассказали представители Mazda, это положительно отразится на износе многих деталей и снижению «шумности» во время движения. Дополнительно проведены работы и над шумоизоляцией «тройки», что позволило понизить уровень пропускаемости шума на 8-10%.

Рестайлинг первого поколения Mazda 3 в 2006 году

Первый рестайлинг в истории модели Mazda 3 и кузова BK. Многие и сейчас считают, что этот кузов — лучший в истории «тройки», а рестайлинг описывают одним словом — красиво.

Кузов

Интерьер

Что изменилось в рестайлинге 2006 года

Многие сталкиваются с трудностями поиска отличий Mazda 3 2003-2006 от 2006-2009. Их действительно не так много, но все они на удивление точечные и сделали автомобиль более современным.

1. Решетка радиатора

Решетка радиатора

Первое и самое яркое отличие — решетка радиатора. В рестайлинговой «тройке» рисунок решетки изменился и стал похож на пчелиные соты. Выглядит более современно, хоть и вмешательства минимальные.

2. Задние фонари

В рестайлинговой версии задние фонари имеют прозрачные кружки стопа и указателя поворота. В первой версии эти кружки были красными и оранжевыми.

3. Бампер

Фонари и отверстие для руки

Задний бампер в обновленной версии Mazda 3 имеет небольшое отверстие для более удобного открытия багажника. Изменения внесены в седане, в хетчбеке отверстия были и в прошлой версии.

4. Интерьер

Небольшие изменения в обивке салона, особенно в версиях mps. Но мы рассматриваем «гражданские» версии с двигателем 1.6. Больше изменений видно на приборной панели. Поменялся задний фон, теперь он белый, а также подсветка бортового компьютера.

Mazda 3 I поколения до и после рестайлинга: отличия приборной панели Mazda 3

5. Под капотом

Как отмечает сама Mazda, шумоизоляция в рестайлинговой модели стала лучше. Для 2-литровой версии «тройки» с 2008 года стала доступна новая 5-ступенчатая АКПП. В 2006 году состоялась презентация Mazda 3 MPS с 260-сильным турбомотором, крутящий момент в 380 Нм при 3000 об/мин, время разгона до 100 км/ч составляет всего 6,1 секунда — отличное достижение небольшой японской компании.

Общий итог

Как видно, Mazda не из тех компаний, которая в новом рестайлинге старается удивить автолюбителей. Наоборот, детально прорабатывая каждый элемент, Mazda 3 в рестайлинге смотрится современной на момент выхода обновления. Это то, чем и должны отличаться успешные модели.

Павел Аверин

27 лет, высшее техническое образование. Владею Mazda 3 2012 г.в. на протяжении почти пяти лет. Один из авторов блога Mazdagid.ru

Mazda 3 BM 3 поколение [рестайлинг] (2016-2019) Седан

Mazda 3

Переднеприводная модель класса С, доступная на российском рынке с двумя типами кузова — седан и хэтчбек. Именно в пятидверном варианте автомобиль третьего поколения дебютировал летом 2013 года, причем мировая премьера состоялась одновременно в Нью-Йорке, Лондоне, Мельбурне, Стамбуле и Санкт-Петербурге. Помимо Японии, откуда автомобили поставляются в Россию, модель производится в Китае, Малайзии, Таиланде и Мексике.

Новый кузов стал одним из самых обтекаемых в классе: коэффициент лобового сопротивления хэтчбека составил 0,275, а у представленного чуть позже седана он улучшился до 0,26. Mazda 3 стала третьим автомобилем, выполненным в фирменном стиле Kodo («Дух движения»), пришедшем на смену философии Zoom-zoom: ранее он был воплощен в дизайне более крупных моделей Mazda 6 и CX-5. От последней «тройка» унаследовала и версию платформы SkyActiv с длиной колесной базы 2700 мм (разумеется, с иными настройками шасси), избавившись от родства с Ford Focus, которое четко прослеживалось в двух первых поколениях.

Концептуально в ходовой части третьего поколения мало что изменилось, но независимая подвеска всех колес (впереди — McPherson, сзади — многорычажная) получила новые подрамники, рычаги и сайлент-блоки, а электрогидравлический усилитель руля уступил место электрическому. В конструкции кузова доля высокопрочной стали увеличилась до 60 процентов, что обеспечило повышение жесткости одновременно со снижением массы. Вкупе с более эффективной шумоизоляцией все это позволило вывести на новый уровень управляемость, ездовой комфорт и безопасность, хотя просторнее для пассажиров автомобиль не стал, несмотря на выросшие габариты.

Но техническая идеология SkyActiv — это не столько ходовая часть, сколько инновационные силовые агрегаты. Семейство бензиновых и дизельных двигателей включает в себя четырехцилиндровые агрегаты рабочим объемом от 1,5 до 2,5 литра, но нам доступен только полуторалитровый бензиновый атмосферник F-P5 с непривычно высокой степенью сжатия 14:1, обеспечивающей небольшой расход топлива. Кроме того, для седана предлагается 1,6-литровый мотор ZM-DE меньшей мощности от модели предыдущего поколения в блоке с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, в то время как в семейство SkyActiv входит шестиступенчатый «автомат».

Mazda 3 первого поколения, дебютировавшая в 2003 году, стала первым хэтчбеком, получившим глобальную платформу FordC1, на которой немного позже были созданы Ford Focus и Volvo S40. Модель оказалась очень успешной, разделив с Volkswagen Golf второе и третье места в европейском конкурсе Car of the Year 2004.

Комплектации Мазда 3: Инструкция по выбору оптимальной

Некогда японцы слыли отважными и умелыми воинами, а их самураи были примером чести и доблести. Сегодня, возможно, эти качества остались по-прежнему в стране восходящего солнца. В меру отсутствия военных действий с участием японцев, они нам известны гораздо ближе не как воины, а как превосходные производители различного рода техники. Множество моделей автомобилей из Японии покорили сердца автолюбителей по всему миру. И репутация у них более чем заслуженная. Одной из самых любимых марок японских автомобилей является Мазда, а модель Мазда 3 – одной из самых популярных в нашей стране. Мазда 3 появилась в открытых продажах в уже далеком 2004 году. Она пришла на смену Мазде Familly, более известной нашему соотечественнику как Мазда 323. Первой моделью, которая предстала публике был пятидверный хэтчбэк, после чего уже появился седан вариант. Одной из ключевых особенностей модели являлась компактность. В разные годы Mazda 3 комплектации отличались, к тому же за всю историю существования модели насчитывается три поколения этих машин.

Комплектации первого поколения Мазда 3

Первое поколение автомобиля Мазда 3 включало в себя 6 различных комплектаций. Все они выпускались вплоть до 2006 года. После чего модель пережила рестайлинг.

  1. 1,6 МТ Base;
  2. 1,6 МТ Touring;
  3. 1,6 МТ Touring +;
  4. 1,6 АТ Touring;
  5. 1,6 АТ Touring +;
  6. 2,0 МТ Sport.

Эти комплектации можно разделить на 3 группы:

  1. Первая представлена тремя вариантами с механической коробкой передач и двигателем, объемом 1,6л.
  2. Вторая представлена двумя вариантами с автоматической КПП и тем же двигателем 1,6л.
  3. Третья же группа включает в себя лишь один вариант – это комплектация с двухлитровым движком и механической коробкой.

В отличии от всех остальных вариантов, на которых устанавливался двигатель MZR Z6, на комплектации 2,0 МТ Sport устанавливался двигатель MZR LF 17. Также отличие касалось и лошадиных сил под капотом, что и не мудрено. Двухлитровый движок был мощнее и вмещал в себе 150 «лошадок», в то время как все предыдущие 5 комплектаций – всего лишь 105. Что касается кузова и привода – то тут различий нет. Марка кузова у всех была одинаковой, а привод – у всех передний. В 2007 году комплектация с двухлитровым двигателем, помимо автоматической пятиступенчатой коробки, оснащались и шестиступенчатой механикой. Хотя изначально, до рейстайлинга, на этот вариант ставилась исключительно механика.

Комплектации второго поколения Мазда 3

Мазда 3 2008 года выпуска попала на промежуточный период между первым и вторым поколениями. Но все же, больше она относится именно к первому. В 2008 году компания Мазда активно готовилась выпустить второе поколение. Оно было представлено публике в 2009 году, а спустя два года был произведен рестайлинг модели.

Нередко можно встретить в описании автомобиля обозначение Bl или Bk. Оно означает поколение. BK – первое, Bl – второе. В отличии от предыдущего поколения, второе оказалось более богатым на различные комплектации. Впрочем, их тоже можно разделить на 3 группы.

Бензиновые, гибридный и дизельные двигатели составят эти группы. Все модели второго поколения комплектуются двигателями двух типов — I4 SOHC и l4 DOHC. Также разницу с предыдущим поколением составили вес и габариты автомобиля. Вариант с гибридным двигателем существовал лишь один. Это была Мазда с объемом двигателя 1,6л, 105 «лошадками» под капотом и механической коробкой в пять ступеней. Дизельных вариантов было немного больше. Здесь использовались двигатели двух объемов – 1,6л и 2,2л. Мощность колеблется от 109 до 180 л.с. Коробка использовалась в основном шестиступенчатая, хотя и комплектации с 5 ступенями имели место быть.

Самым большим разнообразием порадовали комплектации на основе бензиновых двигателей, что, в принципе, и не удивительно. «Бензиновые» комплектации оснащались двигателями объемом от 1,6 до 2,5 литров.

Интересен тот факт, что двигатели с объемом в 2,5л не являлись самыми мощными. Мощнее их оказались комплектации с двигателями 2,3л. Их «дурь» составила целых 260 «лошадок», в противовес всего лишь 170 «лошадкам» более объемного собрата. Mazda 3 второго поколения практически во всех комплектациях оснащалась механической шестиступенькой. Лишь двигатель модели MZR LF17 с объемом 2 литра имел автоматическую пятиступенчатую коробку Activematic.

Кроме двигателей, отличия коснулись также и салона. При чем в значительной мере. В 2011 году произошел рестайлинг. Мазда 3 изменилась уже и внешне. Как и для первого поколения, второе выпускалось также в двух вариантах кузова – седан и хэтчбэк. Основным годом продаж для рестайлинга второго поколения стал 2012 год по причине того, что начались его продажи лишь осенью 2011, а в 2013 году выпуск второго поколения был прекращен и наступила эпоха третьего поколения автомобилей Мазда 3.

Комплектации третьего поколения Мазда 3

Последним, на сегодняшний день, поколением автомобиля Мазда 3 является третье поколение. Выпуск его начался с 2013 года и на данный момент это уже самое долгоживущее и успешное поколения японца. По-прежнему выпускается два типа кузова – седан и хэтчбэк.

Изменений достаточно много. Одним из основных отличий является замена шасси. От гибридного двигателя решили отказаться и остановили свой выбор на 4-х типах двигателей. К нынешнему моменту были выпущены модели, укомплектованные 1.5, 2.0, 2.2 и 2.5 литровыми двигателями. Из них только двигатели объемом 2,2 литра являются дизельными. Правильнее будет даже сказать – турбо-дизельные. Вне зависимости от двигателя, на всех моделях третьего поколения используется 6-ступенчатая коробка передач. В свою очередь они разделяют на автоматические и механические. И те, и другие имеют место быть в третьем поколении автомобилей Мазда 3. Мощность двигателей колеблется от 118 до 184 лошадок. На этот раз самый объемный двигатель оказался и самым мощным.

Одной из главных причин, по которой Мазда 3 получила всемирное признание и широкую популярность является степень безопасности автомобиля. Эта модель попадает в топ-10 самых безопасных машин в мире, что является достаточно высоким достижением. По оценкам самых экспертных организаций, Мазда получила пятизвездочный рейтинг безопасности, что является высшим показателем. Единственной ложкой дегтя в оценке автомобиля на безопасность оказались не самые высокие баллы за безопасность пешехода. Обусловлено это тем, что автомобиль обладает достаточно жесткими стойками, что играет не в пользу пешехода.

Если рассматривать каждое поколение по отдельности и оценивать их безопасность, то третье поколение является в этом сравнении явным победителем. Показатели безопасности водителя и пассажира выросли почти до 100%, что в принципе не реально. Для ребенка, а также показатели активной безопасности – составляют свыше 80%. И по-прежнему самым худшим показателем является безопасность пешехода. Она составила всего лишь около 60%.

 

 

Большинство людей полагает, что производители автомобилей гоняться лишь за прибылью, забывая о том, что автомобиль относится к категории повышенного риска. Это очень большое заблуждение. И такие автомобили, как Мазда 3 этому хороший пример. Сочетание качественных характеристик, привлекательного внешнего вида, удобного салона и высокой степени безопасности – вот что такое Мазда 3, вне зависимости от поколения и комплектации.

Лучшие АКПП и двигатели для Mazda 3/Axela, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель Мазда 3 (MZR Z6) собран по классической схеме с рядным расположением 4-х цилиндров. Он представляет собой дальнейшее развитие силового агрегата B6D, который изготавливался на заводе Hiroshima Plant. Теперь на этом предприятии изготавливаются все двигатели для автомобиля Мазда 3. Блок цилиндров мотора MZR Z6 изготовлен из прочного алюминиевого сплава. Привод ГРМ осуществляется пластинчатой стальной цепью, которая не нуждается в замене в течение длительного времени (пробег не менее 250 тыс. км). Натягивается она с помощью автоматического натяжителя. Читать больше проДвигатель Mazda 3 MZR Z6 …

Двигатель Мазда SkyActiv-G 2.0 предназначен для установки на автомобили Mazda 3, Mazda 6 и Mazda CX-5. Двигатель производится с 2011 года. Мотор был призван сменить фордовский двигатель объемом 2.0 литра (индекс MZR LF). Двигатель SkyActiv 2.0 имеет такой же ряд инновационных технологий что и двигатель SkyActiv 1.5. Имеется система изменения фаз газораспределения Dual S-VT на двух распредвалах, выпускной коллектор, обеспечивающий эффект динамической продувки выхлопных газов в камерах сгорания за счет оптимальной длины и конфигурации 4-2-1. Читать больше проДвигатель SkyActiv-G 2.0 …

Движок Mazda SkyActiv 1.5 является относительно новым мотором из серии Скайактив, которая заменила MZR в общем, а 1.5 л. в частности заменяет устаревший 1.6 Z6. SkyActiv 1.5 л. представлен в двух вариантах, со степенью сжатия 13 и мощностью 100 л.с. и со степенью 14, и мощностью 120 л.с. В обоих вариантах исполнения движок имеет непосредственный впрыск топлива и систему изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах Dual S-VT. Это двигатель с облегченной ШПГ, поршнями, имеющими специальную форму под максимальную оптимизацию процесса сгорания и снижения возможности детонации. Читать больше проДвигатель SkyActiv-G 1.5 …

Конструкция двигателя Duratec HE/MZR LF 2,0L во многом повторяет 1,8-литровую версию, но диаметр цилиндров в них уже 87,5 мм. Двигатель серии MZR разработали инженеры Mazda для моделей LF, а Ford пользовался им в рамках сотрудничества. Если сравнивать 2,0-литровый вариант с 1,8-литровым, то большеобъемный движок по всем параметрам лучше. Работает он мощнее, но тихо и плавно, нет плавающих оборотов. Цепной привод ГРМ повышает надежность агрегата, ресурс которого рассчитан на 350 000 километров. Читать больше проДвигатель Duratec HE 2.0/MZR LF …

Mazda Mazda3 2018 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Часто называемая базовой гарантией или гарантией на новый автомобиль, политика «от бампера до бампера» распространяется на такие компоненты, как кондиционер, аудиосистемы, автомобильные датчики, топливные системы и основные электрические компоненты. Большинство политик исключают регулярное обслуживание, такое как долив жидкости и замена масла, но у некоторых брендов есть отдельные положения о бесплатном обслуживании, и количество тех, которые их действительно предлагают, постепенно растет.Гарантия от бампера до бампера обычно истекает быстрее, чем гарантия на трансмиссию.

Не заблуждайтесь, 10-летняя гарантия на трансмиссию не обещает десятилетия бесплатного ремонта вашего автомобиля. Обычно он охватывает только двигатель и трансмиссию, а также любые другие движущиеся части, ведущие к колесам, такие как карданный вал и шарниры равных угловых скоростей. Некоторые автопроизводители также включают ремни безопасности и подушки безопасности в свои гарантии на трансмиссию.За некоторыми исключениями, гарантии на трансмиссию не покрывают регулярное обслуживание, такое как настройка двигателя и ротация шин.

Некоторые автопроизводители включают помощь на дорогах в свои гарантии на бампер и трансмиссию, в то время как у других действуют отдельные правила. Эти программы охватывают все: от замены спущенных шин и оказания слесарных услуг до запуска от рывка и буксировки. Немногие возмещают непредвиденные расходы, например, проживание в мотеле (если вам нужно дождаться ремонта).

Некоторые автопроизводители включают бесплатное плановое обслуживание таких элементов, как замена масла, воздушных фильтров и ротации шин. Некоторые включают расходные материалы, включая тормозные колодки и дворники; другие нет. Обычно это первые пару лет владения новым автомобилем.

Сертифицированный подержанный автомобиль или автомобиль CPO был проверен на соответствие минимальным стандартам качества и обычно включает в себя какой-либо тип гарантии.В то время как дилеры и третьи стороны сертифицируют автомобили, золотым стандартом является сертифицированный автопроизводитель автомобиль, который предоставляет заводскую гарантию, часто расширяющую первоначальное покрытие. Транспортные средства должны быть в отличном состоянии, иметь небольшой пробег и износ, чтобы пройти сертификацию, поэтому автомобили, не арендованные, используются во многих программах CPO.

См. Также последние льготы по CPO от автопроизводителя.

Mazda Mazda3 2019 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Вердикт: Mazda3, переработанная для 2019 года, стала автомобилем для водителей, а не пассажиров.

В сравнении с конкурентами: Управляемость и качество автомобиля Mazda3 четвертого поколения превосходны, но тесный интерьер и суетливое управление могут подтолкнуть потребителей к более практичным и зачастую менее дорогим альтернативам.

Доступная как седан, так и хэтчбек, Mazda3 стандартно оснащается более мощным четырехцилиндровым двигателем, чем это принято в компактном классе. Базовый двигатель предыдущего поколения был исключен для рынка США, но теперь полный привод стал опцией. Энтузиасты переключения передач по-прежнему могут получить руководство в самом высоком уровне отделки салона хэтчбека; другие планки имеют автомат.Мы тестировали автомат на хэтчбеке, а затем на седане, оба хорошо оборудованных экземпляра с полным приводом. Сравните обе машины или прочитайте наши первые мысли после вождения Mazda3 на превью для СМИ.

Стиль и видимость

Mazda намекнула на хэтчбек Mazda3 с концепт-каром Kai в конце 2017 года, но серийный автомобиль не менее драматичен. Лобовое стекло с сильным наклоном охватывает почти передние сиденья, в то время как огромные задние стойки охватывают заднюю часть. Это такая же опора, как и в хэтчбеках, таких как Hyundai Veloster или бывшая Honda CR-Z, и она не менее сильно ухудшает видимость.Если предыдущий люк Mazda3 страдал плохой обзорностью, то его преемник еще хуже. Посмотрите через плечо, и огромная колонна отделяет сужающееся окно задней двери от крошечного заднего окна.

Видимость через плечо в седане Mazda3 намного лучше. Заднее стекло остается крошечным, но задние стойки, более тонкие по дизайну, больше не поглощают соседний транспорт. Оба автомобиля располагают кабину к задней части их соответствующих профилей — характеристика, из-за которой лобовое стекло кажется особенно близким к передним сиденьям, хотя оно простирается достаточно далеко над вашей головой, чтобы светофор оставался в поле вашего зрения.

Как это работает

Характерная для трансмиссии других продуктов Mazda, Mazda3 сочетает в себе плавнооборотный двигатель — в данном случае 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента — с ориентированной на эффективность автоматической коробкой передач, которая ограничивает производительность. потенциал. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач быстро переключается на пониженную передачу, когда вам нужно больше мощности, но ее высокая передача позволяет долго подниматься по тахометру. Четырехцилиндровый двигатель обладает удовлетворительной среднечастотной мощностью, но требуется целая вечность, чтобы добраться до него с остановки или снова попасть в золотую середину после переключения на повышенную передачу.Выбираемый водителем спортивный режим улучшает реакцию акселератора и поддерживает более высокие обороты, избегая самых высоких передач, но он редко переключается на более высокую передачу, даже если вы остаетесь на постоянной скорости, так что это обязательно приведет к штрафу за пробег.

Если бы Mazda смогла укоротить передачу с помощью восьми- или девятиступенчатой ​​автоматической коробки передач, сохранив реакцию на кикдаун, трансмиссия могла бы стать динамитом. (Увы, это редко срабатывает.) Это может также улучшить расход бензина, который, согласно оценке EPA, составляет 30 миль на галлон для моделей с автоматическим передним приводом.Для компактных автомобилей это не впечатляет. Полноприводные модели расходуют от 27 до 28 миль на галлон, в зависимости от типа кузова.

Качество езды стабильное, но изысканное, с контролируемой амортизацией, что противоречит переходу Mazda3 от давно независимой задней подвески к более дешевому торсионному оборудованию в 2019 году. Тем не менее, изоляция не является ее сильной стороной: на более высоких скоростях выветренные дороги подчеркивают турбулентность, которая конкуренты, такие как Chevrolet Cruze и Volkswagen Jetta, лучше справляются с фильтрацией. (Оба конкурента также делают то же самое с торсионными балками, заметьте.Важны результаты, а не формула.)

AWD может улучшить сцепление с дорогой в холодную погоду, но не ожидайте повышения, когда дело доходит до управляемости в теплую погоду. Толкайте Mazda3 резко по крутому повороту, и система Mazda не проявляет особого интереса к передаче мощности назад, чтобы изменить ориентацию носа. Тем не менее, машина не просит о помощи; шасси достаточно хорошо маскирует недостаточную поворачиваемость, а его всесезонные шины (Toyo Proxes P215 / 45R18s на нашем тестовом автомобиле) дают много предупреждений, прежде чем начнется прогрессивное скольжение.Тормоза сильные, и обратная связь рулевого управления превосходна, хотя соперник Honda Civic остается лидером в классе по скорости рулевого управления ; руль Mazda3 кажется немного медленнее с точки зрения передаточного числа.

Внутри

Качество превосходит количество в новой Mazda3, которая может похвастаться роскошными материалами, но небольшим пространством. Водители многих размеров столкнутся с зажатыми коленями между дверями и центральной консолью, а взрослые сзади будут сидеть, прижав колени к передним сиденьям.Несмотря на это, Mazda3 имеет невероятное пространство для хранения , доступное для водителей — недостаток его предшественника — с щедрыми положениями в приборной панели, дверях и центральной консоли.

Интерьерный стиль сочетает в себе перекрывающиеся друг над другом материалы, которые образуют дугу друг вокруг друга, с элементами управления, задрапированными в зазоры; это стиль, который сейчас в моде (см. новый Lexus ES). Большинство элементов управления кажутся достаточно дотошными, а некоторые звуки — тикающие поворотники, звонок при завершении вызова Bluetooth — имеют уникальную высококлассную атмосферу.То же для материалов; в этом плане Mazda3 могла бы сойти за роскошный автомобиль начального уровня. Слабо глянцевые панели покрывают верхние дверцы и приборную панель, а широкая прошитая обертка простирается до уровня колен — области, где конкуренты массового рынка часто возвращаются к менее бюджетным пластмассам. Материалы не дешевы, когда вы садитесь на заднее сиденье, что является еще одной распространенной практикой в ​​не-роскошном классе. Премиальные штрихи включают обтянутые тканью передние стойки и открывающиеся в одно касание окна экспрессов по всему периметру. Многие более дорогие седаны среднего размера не имеют такого качества, и большая часть качества Mazda3 достигается даже в базовых комплектациях.

Ошибки возникают в области технологий, когда стандартный дисплей планшета Mazda3 (широкоформатный 8,8-дюймовый) больше не работает как сенсорный экран. Он расположен высоко на приборной панели и слишком далеко, чтобы до него было легко добраться, даже если это был сенсорным экраном , но, тем не менее, результат — шаг назад по удобству использования. Вы должны использовать многофункциональный контроллер перед центральным подлокотником, что является проклятием для систем Apple CarPlay и Android Auto, включенных в большинство комплектаций. Опросы потребителей показывают, что владельцы предпочитают сенсорные экраны контроллерам консоли, и обе интеграции смартфонов оптимизированы для первых.Mazda здесь идет неправильным путем.

Другие головные уборы: Android Auto постоянно отказывает в одном редакторе, а дисплей слишком широкий, что само по себе не приносит пользы. Зеркальное отображение смартфона не использует весь экран (Mazda заявляет, что обновление от Google должно исправить это где-то в 2019 году), а резервная камера занимает лишь около 60 процентов пространства. Дисплей камеры также имеет статические ориентиры, а не широко доступные сейчас динамические линии. Несколько раз во время вождения на солнце редакторы наблюдали сообщения о том, что системы помощи водителю нашего тестового автомобиля были временно отключены.

Из-за того, что в них используются разные методы расчета, вы не можете сравнить указанное производителем грузовое пространство между хэтчбеками и седанами — одна из нескольких причин, по которым такие характеристики ненадежны — так что не позволяйте характеристикам Mazda3 вводить вас в заблуждение. Несмотря на цифры, говорящие об обратном, багажник седана почти на треть глубже, чем такое же пространство в хэтчбеке, по нашим измерениям, с такой же шириной и высотой до спинок сидений. Хэтчбек добавляет универсальности, если, конечно, сложить сиденья, но если вы хотите перевезти задних пассажиров и с грузом позади них, седан — это то, что вам нужно.

Значение

Седан и хэтчбек Mazda3 2019 года получили статус Top Safety Pick от Страхового института дорожной безопасности. Самый дешевый вариант, седан с автоматическим передним приводом, стоит от 22000 долларов в зависимости от места назначения. Это примерно на 700-1500 долларов больше, чем у версий Civic, Jetta и Toyota Corolla 2020 года с автоматическим оснащением, а недорогие версии Kia Forte и Hyundai Elantra сэкономят вам еще больше.

При базовой цене Mazda3 не хватает Apple CarPlay, Android Auto и автоматического экстренного торможения — трех обязательных функций в любом компактном автомобиле.В более высоких комплектациях есть все три функции, а также сиденья из кожзаменителя (винила) или кожи, в зависимости от того, сколько вы потратите. Среди других опций — адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения, водительское сиденье с электроприводом, доступ без ключа и люк на крыше. Рулевое управление с центрированием по полосе движения — функция, все более доступная в этом классе, не предлагается в моделях для США. Седан Mazda3 с заводским оборудованием и полным приводом стоит около 29 500 долларов. Это тоже дорого для этого класса, но у большинства конкурентов только передний привод.

Последний компактный автомобиль Mazda

может стать альтернативой недорогим субкомпактам начального уровня, таким как Audi A3 или Mercedes-Benz A-Class, но стоимость для массового рынка не является его сильной стороной, особенно если учесть дефицит пробега — и дополнительные преимущества. -длительные гарантии (Hyundai, Kia, Volkswagen) или бесплатное обслуживание (Chevrolet, Toyota), предлагаемые в других местах.Энтузиасты вождения и ценители качества найдут что-то, что может понравиться, но сложно найти аргументы в пользу более широкой привлекательности.

Примечание редактора: Эта статья была обновлена ​​5 июля 2019 г., чтобы уточнить, что механическая коробка передач доступна только с хэтчбеком.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Скрыть полный обзор

ШОН ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ 3 — Mazda Fitment

Mazda 3 3-го поколения высоко ценится как одна из самых красивых моделей поколения MZ3. Это особенно подчеркивается низкой стойкой и хорошим стилем. Недавно мы смогли поговорить с Шоном Уилсоном, давним последователем MF, и его хэтчбеком Jet Black Mazda 3 2015 года из Сакраменто, Калифорния.


Что привело вас к этому MZ3? Вы пришли из чего-то другого до этого?

«Когда я закончил среднюю школу, мой отец помог мне купить машину, так как я собирался учиться в колледже в 2013 году. Это была BMW 328i 2009 года выпуска. Поскольку это была моя первая машина, и я ничего не знал об автомобилях, я не мог понять, что проехать 99 000 миль на BMW 2009 года или «BM-Trouble-You» — плохая идея. Примерно через полтора года я уже потратил более 7000 долларов на устранение множества проблем, начиная от электрических проблем и заканчивая утечками масла и пропусками зажигания.Последней каплей стало то, что я съехал на нем со стоянки после того, как позаботился о контрольном свете двигателя, и проехал примерно милю до того, как свет снова включился. Вернувшись домой, я понял, что мне нужна новая машина, поэтому проехал по местному автосалону, пока не проехал через дилерский центр Mazda и не влюбился в новую Mazda 3 Hatchback 2015 года с первого взгляда ».


Что вдохновило / заставило вас модифицировать машину, как вы?

«Хотите верьте, хотите нет, это был пост с вашего сайта! После того, как я увидел Mazda Киемасы с опущенными катушками и рабочими колесами, я понял, что пришла моя очередь.Увидев его пост, я начал рыскать по форумам в поисках новых идей и спецификаций колес ».



Work CR 2P там отлично смотрится. Это колесо вашей мечты или что-то еще?

«Колеса моей мечты — Work S1 3P в цвете Bright Buff Finish или TE37 в бронзе».



Что, по вашему мнению, является самой большой проблемой при модификации MZ3 третьего поколения?

«Это определенно будет отсутствие поддержки послепродажного обслуживания.Помимо Corksport, не так много компаний, производящих запчасти для моего поколения, поскольку Mazda не делала модели Mazdaspeed. На самом деле большинство моих запчастей, помимо Коркспорта, из Китая или Таиланда, так как сообщество Mazda там больше ».


Какие планы на будущее по машине?

«Я точно планирую новый цвет и либо сделаю индивидуальный широкий корпус, либо добавлю больше изгиба, чтобы подогнать все четыре угла.Если через пару лет у меня все еще будет машина, я займусь заменой 4G63. Помимо этого, я определенно хочу сделать больше улучшений в управлении и интерьере ».

Интересно, зачем вам менять 4G63? Есть ли причина для этого по сравнению с другими популярными / известными двигателями?

«В основном потому, что раньше этим занималась компания Feeliq Motorsport в Таиланде, чтобы у меня был кто-нибудь, кто мог бы помочь ответить на вопросы, а также потому, что Mitsubishi Evo 9 всегда был одной из машин моей мечты.Кроме того, в моторном отсеке очень мало места, поэтому многие двигатели уже сняты со стола, что не потребует значительных операций на всей машине. Еще одна замена двигателя, которую я рассматривал, заключалась в замене 2,5 турбо от CX-9, но я, вероятно, столкнулся бы с той же проблемой из-за отсутствия поддержки послепродажного обслуживания, которую я имею сейчас ».


Кого вы хотите поблагодарить или поблагодарить?

«Однозначно! Во-первых, это SLAMBROS, потому что без них я все еще бегал бы с опусканием пружин и перепроверкой колес.Следующим был Affinity Automotive, который помог мне подобрать параметры и любую другую работу, в которой я нуждался. Затем acdna, stilin907 и jdm_chow за помощь в установке и исходном коде запчастей для моей машины. Также muddamedia, gohanfilms и maticworks_ за то, что сняли мою машину лучше, чем когда-либо. И, конечно же, мою девушку Стефухнидао за то, что она мирилась с моим очень дорогим хобби ».



СПИСОК МОДИФИКАЦИЙ:
-Управление подъемником 3P
-Пневматические стойки Airtekk
-Work CR 2P GT Silver 18 × 10.5 + 22
-Hankook Ventus V12 Evo 2225/40/18
-Передние болты развала Eibach
-Расширения заднего развала Corksport
-NEXTMOD Боковые пороги и задний диффузор
-Передняя губа BaysonR Motorsports
-MZSTORE Капот, спойлер, коллекторы, Задние фонари
-MVTuning Front & Rear Eyelids
-Custom Выхлоп с глушителями Varex
-Injen Intake

Спасибо Шону за то, что поделился с нами этим. Мы уже некоторое время ждали, чтобы поделиться этой сборкой из-за того, насколько чисто она выполнена. Кроме того, особое спасибо MuddaMedia за предоставленный потрясающий набор фотографий.Больше фото в камбузе ниже. Наслаждаться.

Есть много сборок, с которыми мы никогда не сможем встретиться, поэтому, пожалуйста, напишите нам, если вы думаете, что нам будет интересно!
Напишите нам по адресу [email protected]

Mazda 3

(2013-2019). Auto Express

Mazda 3 — своего рода невоспетый герой на рынке компактных хэтчбеков. В то время как более новые модели, такие как Ford Focus и Kia Ceed, пользуются аплодисментами, Mazda 3 по-прежнему остается приятным автомобилем с привлекательной внешностью, большим количеством комплектаций и низкими эксплуатационными расходами.Несмотря на то, что полностью новая модель должна выйти в конце 2019 года, нынешний автомобиль по-прежнему остается отличным универсалом в конкурентном секторе семейных хэтчбеков.

Усовершенствования, внесенные в Mazda 3 в конце 2016 года, были небольшими, но стоящими, и увлеченные водители получат удовольствие от управляемости автомобиля. Обновления позволили автомобилю усовершенствоваться и сделать его одним из самых тихих автомобилей в своем классе. Тем не менее, уверенная езда автомобиля — это цена, которую вы платите за его управляемость, хотя для увлеченных водителей это будет мелочью.

Под капотом ряд экономичных и отзывчивых бензиновых и дизельных двигателей обеспечивает большие эксплуатационные расходы, и мы с радостью порекомендуем эту тройку всем, кто хочет изменить норму хэтчбека.

Хэтчбек Mazda 3 — это элегантный пятидверный автомобиль, который находится между супермини Mazda 2 и семейным автомобилем Mazda 6 в линейке автомобилей японского производителя в Великобритании. Mazda 3, выставленная на продажу в настоящее время, является третьим поколением, которое впервые было выпущено в 2013 году и было модернизировано в 2016 году.

Другие отзывы

Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные тесты
Дорожные тесты

Это недавнее обновление принесло более свежий вид, модернизированный и улучшенный интерьер, а также некоторые механические изменения, которые были призваны укрепить позицию автомобиля как одного из лидеров в своем классе.

• Лучшие семейные автомобили в продаже

Это тяжелый класс, и у Mazda 3 есть множество конкурентов. Помимо очевидного трио Ford Focus, Vauxhall Astra и VW Golf, существует жесткая конкуренция со стороны других японских конкурентов, включая Honda Civic и Toyota Auris, а также более экономичных корейских соперников, таких как Kia Ceed и Hyundai i30. Вы также можете обратить внимание на Renault Megane, SEAT Leon и Peugeot 308, или, если вы хотите потратить немного больше, есть премиальный сектор, который включает в себя BMW 1 серии, Audi A3 и Mercedes A-Class.

Модельный ряд состоит всего из трех моделей, начиная с Mazda 3 SE — L Nav и стильного Sport Black, а затем завершается флагманом Mazda 3 Sport Nav. Все они хорошо оборудованы, а Sport Nav наполнен игрушками и предметами роскоши, включая электрические кожаные сиденья с подогревом, аудиосистему высокого класса и проекционный дисплей.

Есть четыре варианта двигателей на выбор, включая пару 2,0-литровых бензиновых двигателей мощностью 119 или 163 л.с. Если вас больше вдохновляет дизельное топливо, есть 1.5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 104 л.с. и 2,2-литровый двигатель мощностью 148 л.с. Вы можете до некоторой степени рубить и менять двигатели и комплектацию, но бензиновый двигатель мощностью 163 л.с. доступен только как Sport Nav.

В то время как некоторые автопроизводители продвигают специальные экологические продукты с низким уровнем выбросов, такого варианта нет у Mazda 3, хотя 1.5D действительно опускается ниже 100 г / км. Есть простой выбор из двух коробок передач: шестиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая, хотя вы не можете получить автомат с 1,5-литровым дизельным двигателем.

К сожалению, не существует высокопроизводительной версии, которая использовала бы присущую автомобилю острую управляемость.Горячего хэтчбека Mazda 3 MPS больше нет, и нет никаких планов относительно высокопроизводительной версии нынешнего автомобиля.

Mazda уже предлагала четырехдверную седан-версию Mazda 3 в прошлом, и нынешняя модель ничем не отличается. Покупателям, которым требуется большая грузоподъемность от своих трех автомобилей, обязательно стоит обратить внимание на Mazda 3 Fastback. По сути, он такой же, как и хэтчбек, но его удлиненная задняя часть означает, что вы получаете более крупный 419-литровый багажник. Это соперник таких моделей, как Hyundai i30 Fastback и Audi A3 Saloon.У Fastback нет надбавки к цене, но он также имеет немного меньшие выбросы, чем хэтчбек.

Mazda 3 также использует технологию снижения веса Mazda SkyActiv. При этом основное внимание уделяется установке двигателя, соответствующего размеру автомобиля, а не турбонаддува меньшего агрегата. 3-я села на диету, чтобы сэкономить вес и помочь экономии и выбросам, а дополнительным преимуществом является то, что 3, как и все автомобили Mazda, обеспечивает маневренность. Фактически, 3 — это один из лучших хэтчбеков с управляемостью в продаже.

Новая Mazda 3 заправляется — может ли больше оборудования и более высокая базовая цена изменить это в 2020 году?

2018 год стал худшим годом для продаж Mazda 3 в США с тех пор, как Билл Клинтон был президентом. В 2000 году, когда Mazda в последний раз не удалось продать более 65 000 автомобилей, Mazda 3 была даже не Mazda 3 — это была Mazda Protege.

Конечно, 2018 год был другим годом для основного легкового автомобиля Mazda. Mazda поставила свою стареющую Mazda 3 третьего поколения на пастбище на рынке, который все больше и больше выступает против автомобилей; вместо этого готовится выпустить стильную новую Mazda 3 с полноприводной опцией, которая (теоретически) отвлечет покупателей от кроссоверов.

Однако ситуация с новым автомобилем на рынке США намного хуже. Покупатели избегают новейшей машины Mazda. По сравнению с прошлым годом объем продаж Mazda 3 снизился более чем на пятую часть. Фактически, 2019 год станет годом с самым низким объемом продаж в эпоху Protege / 3.

Mazda отвечает выпуском Mazda 3 2020 года, которая выйдет на рынок с базовой ценой на выше. И значительно более высокий уровень оснащения.

НАСКОЛЬКО ЭТО ПЛОХО?

Между пиком 2012 года (кстати, последний раз, когда Mazda очистила уходящее поколение 3-го поколения) до депрессивного состояния 2019 года, U.Продажи компактных автомобилей Mazda упали на 54%. За этот семилетний период на рынке произошел серьезный сдвиг, но это сдвиг, с которым некоторым конкурентам удалось справиться. Например, продажи Honda Civic сейчас на 10 процентов выше, чем они были на пике продаж в 2012 году; Продажи Toyota Corolla выросли на 7 процентов за тот же период.

Тройка, однако, сдалась. 36 999 экземпляров автомобиля Mazda № 2 было продано за первые восемь месяцев 2019 года; почти на 10 000 меньше, чем за аналогичный период 2018 года.

В 2014 году Mazda 3 по-прежнему оставалась бестселлером, на нее приходилось немногим более одной трети продаж бренда. Теперь 3 производит менее одной пятой объема производства Mazda в США. ЭТО ТОЛЬКО 3?

Хотя Civic и Corolla выигрывают за счет других, Mazda 3 не одинока в своем недуге. Теперь уже давно стало известно, что спрос на легковые автомобили ослаб до такой степени, что FCA, Ford и GM либо сняли с рынка, либо находятся в процессе вывода своих компактных автомобилей с рынка.Дарт, Фокус, Круз? Ушел и ушел. Мицубиси отказался от Лансера. Будущее Volkswagen Golf в США не выглядит радужным.

Kia выпустила новый Forte в 2019 году, и его цена упала на 2 процента. Объем продаж Hyundai Elantra в этом году снизился на 14 процентов. У бренда Subaru, который сообщил о росте за 93 месяца подряд, продажи Impreza в этом году упали на 19 процентов. Объем продаж Nissan Sentra упал на 7% за первые две трети 2019 года.

Корпус Mazda, тем не менее, выделяется не только из-за темпов снижения продаж 3-ей модели, но и из-за надежд, которые возлагались на совершенно новый автомобиль, получивший ранние аплодисменты, и прошлый успех с фирменной табличкой. ТОЖЕ ДРУГИЕ МАЗДАСЫ?

Учитывая общие показатели бренда в 2019 году, возможно, трудности тройки не так уж удивительны. Продажи всех моделей линейки бренда в этом году ниже, чем в прошлом.

Это включает в себя еще более резкое 29-процентное падение продаж Mazda 6 среднего размера и двузначное процентное снижение для MX-5 Miata, CX-3 и CX-9. Даже Mazda CX-5, самый продаваемый автомобиль бренда, который выиграл от нового высококачественного комплекта отделки Signature и недавно доступного двигателя с турбонаддувом, в 2019 году снизился на 3 процента.

КАКОЕ ПОВЫШЕНИЕ ЦЕН?

Разумно, Mazda не оставляет 3 в покое. Быстрый ответ на неудачный запуск 3-х ожидается в 2020 модельном году. Скрытые за неудачными новостями о незначительно более высокой базовой цене — цена на седан поднимается на 500 долларов до 22 420 долларов; некоторые обрезки идут до 100 долларов; некоторые комплектации остались прежними — это множество дополнительного стандартного оборудования для нового модельного года.

Mazda 3 начального уровня теперь будет включать технологию активной безопасности Mazda i-Activsense: адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о внимании водителя, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь при удержании полосы движения, автоматический дальний свет.Автоматическое включение / выключение фар и дворники с датчиком дождя теперь также являются частью base 3.

Это делает 3-х великолепно оснащенным, но определенно не дает ему одного из наиболее востребованных на рынке MSRP. Honda Civic включает в себя защитное снаряжение Honda Sensing, но стоит от 20000 долларов. Toyota Safety Sense является частью каждой Corolla, стоимость которой также стоит ниже 20 000 долларов.

Явно более высокая базовая цена помогает Mazda выделиться как более премиальный бренд. Но, похоже, это не приносит бренду никакой пользы, когда приходит время продавать автомобили.

[Изображения: Mazda]

Тимоти Кейн — аналитик на сайте The Truth About Cars and Driving.ca , а также основатель и бывший редактор сайта GoodCarBadCar.net. Следуйте в Twitter @timcaincars и Instagram.

Связанные

Mazda 3 3-го поколения с пневмоподъемником AutoPilot 3P Air Ride Kit

Mazda 3 с пневматическим подъемником 3-го поколения AutoPilot 3P Air Ride Kit | Bag Riders

Магазин будет работать некорректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для максимально удобной работы с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

  • Home
  • Air Lift Performance 3P Air Ride Kit

Air Lift Performance 3P

3P от Air Lift — одна из самых популярных систем управления на рынке в настоящее время. 3P — это управление на основе давления, которое имеет 5 программируемых пользователем предварительных настроек давления и индивидуальное четырехугольное управление пневматической пружиной.Проводной цифровой контроллер 3P отображает все четыре давления в мешках, а также давление в баллонах. Вы даже можете управлять своим автомобилем с телефона с помощью бесплатного приложения Air Lift для iOS и Android.

Комплект подвески

Этот комплект подвески от D2 Racing включает в себя полностью резьбовые, регулируемые по 36 направлениям амортизирующие корпуса стойки, чтобы подобрать идеальную высоту и качество езды для вашего автомобиля. В комплект входит: Передняя подвеска D2 Racing Задняя подвеска D2 Racing (4) трубка 1/4 дюйма — компрессионные колена 1/8 дюйма BSPT (2) Гаечный ключ (4) Ручки регулировки демпфирования

Срок выполнения 0-6 недель.

Сделайте выбор Без комплекта подвески Комплект подвески D2 Racing Air Ride

Размер коллектора / воздуховода

Пневматическая линия 1/4 дюйма — это то, что мы рекомендуем для большинства автомобилей с системой Air Lift 3P. Системы, основанные на давлении, такие как Air Lift 3P имеют тенденцию быть немного более точными с более медленными линиями, такими как воздуховод 1/4 дюйма. Не говоря уже о том, что воздуховоды диаметром 1/4 дюйма более гибкие и их легче установить, чем воздуховоды диаметром 3/8 дюйма.

Сделайте выбор 1/4 «3/8»

Воздушный резервуар

Этот резервуар емкостью 4 галлона является одним из самых популярных вариантов, и не зря.Объем воздушного резервуара может быть личным предпочтением, но 4-галлонный резервуар — лучший средний размер для дороги. Не слишком большой, не слишком маленький. Идеальный размер для начала.

Сделать выбор Без резервуара для воздуха Полированный алюминий Резервуар с торцевым отверстием на 4 галлона Необработанный алюминий Резервуар с торцевым отверстием на 4 галлонаБесшовный алюминий Резервуар на 4 галлона (6 дюймов) Полированный алюминий Резервуар с лицевым портом 5 галлонов Сырой алюминий Резервуар с лицевым отверстием на 5 галлонов Полированный алюминий Резервуар на 2,5 галлона Необработанный алюминий Резервуар на 2,5 галлона

Компрессор

Компрессор Viair 444C — один из самых популярных компрессоров в мире пневмоподвески.444C — отличный компрессор среднего уровня и одно из лучших по цене. Не слишком громко, не слишком медленно и рассчитано на 200 фунтов на квадратный дюйм.

Сделать выбор Без компрессораViair 444C Compressor (Chrome) Viair 444C Compressor (Black) Viair 480C Compressor (Chrome) Dual Viair 444C Compressors (Chrome) Dual Viair 444C Compressor (Black) Dual Viair 480C Compressor (Chrome) Air Zenith OB2 Compressor ( Черный)

Power Kit

Никаких для меня, спасибо!

Сделайте выбор Без комплекта питанияПневматический подъемник 3H / 3P Второй жгут компрессора [27703] Комплект питания компрессора Single Air Zenith OB2

Модернизированный обратный клапан компрессора

Нет для меня, спасибо!

Сделайте выбор Без модернизированного обратного клапана компрессораОдинарный обратный клапан компрессора SMC для ViairDual Обратные клапаны компрессора SMC для Viair

Глушитель компрессора

Нет для меня, спасибо!

Сделать выбор Без глушителя компрессора Глушитель одиночного компрессора для Viair (хром) Глушитель одиночного компрессора для глушителя компрессора Viair (черный) Глушитель сдвоенного компрессора для глушителя Viair (хром) Глушитель двойного компрессора для Viair (черный)

Рубашка бесплатно

Нет для меня, спасибо !

Сделайте выбор Рубашка без бесплатного выбора Маленькая рубашка Средняя рубашка Большая рубашка Экстра большая рубашка Экстра очень большая рубашка

3P от Air Lift Performance — это управление на основе давления, которое имеет 5 программируемых пользователем предустановок давления и индивидуальное четырехугольное управление пневматической пружиной.Проводной цифровой контроллер 3P отображает все четыре давления в мешках, а также давление в баллонах. В контроллере используется полноцветный экран с подсветкой и поворотная клавиатура, позволяющая устанавливать контроллер горизонтально.

Мобильное приложение

Air Lift позволяет перевести автомобиль в «режим показа», который позволяет удаленно управлять пневматической подвеской с помощью смартфона с поддержкой Bluetooth (iPhone / Android) на расстоянии после выключения автомобиля. Для использования этой функции не требуется никакого дополнительного оборудования, оно встроено в каждую систему 3P и 3H! Будущие обновления системы также могут быть применены через приложение.

Если вы ищете систему, которая учитывает давление и высоту, вам следует подумать о покупке Air Lift Performance 3H Air Management Package. Если вы предпочитаете запускать 3P, вы всегда можете перейти на 3H позже, купив комплект обновления Air Lift с 3P до 3H.

Особенности:
  • (5) Заданные пользователем предварительные настройки давления (с возможностью увеличения до высоты)
  • Ручной режим для управления отдельными пневморессорами
  • Цифровой контроллер с цветным экраном
  • Поворотная клавиатура для горизонтального монтажа
  • Мобильное приложение (дополнительное оборудование не требуется)
  • Обновление системы через мобильное приложение
  • Комбинированный блок управления двигателем и коллектор
  • Взлет при старте
  • Ограниченная пожизненная гарантия

3P-управление производительностью пневмоподъемника Включает:
  • Система пневматического подъема 3P
    • Комбинированный блок ECU / коллектор
    • Крепежное оборудование для ЭБУ / коллектора
    • Контроллер 3P / 3P и жгут Air Lift Performance
    • Предварительно собранный жгут проводов ЭБУ / коллектора со встроенным реле компрессора
    • Сифон с автоматическим сливом воды
    • Патроны встроенных предохранителей (с предохранителями)
    • Клеммы для проводки для беспроблемной установки
  • Алюминиевый воздушный бак на ваш выбор
  • Free Air Tank Fitting Pack (совместим только с вариантами баллона в раскрывающемся меню полного комплекта)
  • Компрессор (ы) по вашему выбору
  • Реле на 40 ампер для вашего компрессора (ов) **
  • Комплект (-ы) проводки реле **
  • Комплект для слива воздушного резервуара
  • Режущий инструмент для воздушной линии
  • (1) 60-футовый комплект воздушной линии, одобренной DOT
  • 100% бесплатная техническая поддержка — лучшая в отрасли!
  • ** Комплекты для одного компрессора не будут включать дополнительное реле, поскольку реле встроено в жгут проводов Air Lift Performance 3P.

Опции комплектов питания: Для комплектов с одним компрессором
  • не требуется силовой комплект; он включен в жгут проводов Air Lift Performance 3H
  • Жгут второго компрессора Air Lift 3H / 3P

  • Руководства по установке:
    Комплект подвески
    Время выполнения подвески (если нет в наличии)
    Пневматический подъемник 0–3 дня
    AccuAir 2–5 дней
    D2 Racing 1 Недели
    TruHart 2-5 дней
    AirDynamiks 1-3 недели
    HP Drivetech 3-6 месяцев
    Поколение

    , установленное сиденье Mazda 3 2014-2018)

    Детали

    Кронштейн сиденья — Mazda 3 [3-е поколение] (2014-2018) — Пассажирский / правый

    Кронштейн для сиденья с посадкой — это специальный кронштейн для транспортного средства, используемый в качестве адаптера между полом автомобиля и сиденьем послепродажного обслуживания и его аксессуарами.Поскольку пол у каждого автомобиля разный и обычно не плоский, для установки сиденья послепродажного обслуживания требуется специальный кронштейн для сиденья. Мы создаем каждый кронштейн сиденья, используя пол автомобиля в качестве ориентира. Мы буквально доставляем каждый автомобиль в наш центр разработок, чтобы создать максимально подходящий универсальный кронштейн сиденья с болтовым креплением. Для получения дополнительных сведений об установке кронштейна сиденья и других компонентов, которые могут вам понадобиться, см. Наши инструкции по установке и раздел часто задаваемых вопросов.

    УНИВЕРСАЛЬНЫЙ. СИЛЬНЫЙ. БЕЗОПАСНЫЙ

    Кронштейны сиденья

    вырезаны лазером из стали толщиной 3/16 дюйма и свариваются вручную для обеспечения проплавления шва и обеспечения превосходной прочности. Каждый кронштейн предварительно прорезан отверстиями для установки слайдеров от большинства основных производителей сидений, таких как Braum, Bride *, Cipher Auto, Cobra **, Corbeau, Momo, NRG, OMP, Racetech, Recaro, Sabelt, Sparco, Status Racing, Takata. и больше. На кронштейне есть дополнительное пространство для сверления собственного рисунка отверстий, если используется ползун с менее распространенным рисунком отверстий, или прямой монтаж сиденья или бокового крепления, когда предпочтительнее исключить ползунки.Они покрыты черным порошковым покрытием, и их можно использовать для многих автомобилей, однако компания Planted постоянно ищет новые автомобили для создания кронштейнов, поэтому, если вы не видите свой автомобиль в списке в руководстве по применению, свяжитесь с нами, и мы добавим Ваш автомобиль в список розыска.
    * Ползунки Bride обычно изготавливаются специально для конкретного автомобиля, поэтому необходимо удалить ножки, чтобы сделать их «универсальными». Ползунки Bride обычно требуют просверливания новой схемы отверстий в кронштейне сиденья, потому что они бывают разной ширины.
    ** Слайдеры Cobra бывают узкими и широкими. Широкая версия потребует удлинения одного отверстия на каждом слайдере на 1/8 дюйма. Версия Narrow не требует модификации.

    ОБЕСПЕЧЕНИЕ КАЧЕСТВА

    ПРИМЕРЫ УСТАНОВКИ

    ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

    • Сиденья бывают разных форм и размеров, поэтому не все сиденья подходят для всех автомобилей. Конечный пользователь должен определить, подходит ли сиденье, до заказа кронштейна сиденья и других компонентов.
    • У многих автомобилей рулевое колесо смещено к центру автомобиля. Это может быть усилено при установке дополнительного сиденья другого размера, чем заводское сиденье.
    • Замена заводского сиденья на сиденье послепродажного обслуживания может вызвать срабатывание предупреждающих индикаторов автомобиля. Это может быть связано с подушкой безопасности, весом и / или другими датчиками на заводском сиденье, которые не входят в комплект поставки сиденья на вторичном рынке. Эти индикаторы можно устранить с помощью электронного резистора, но конечный пользователь должен определить, будет ли резистор работать и какой резистор использовать.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.