Машины с цепным двигателем: Страница не найдена — Автоклуб — Много Курсов

Содержание

Автомобили с цепным грм

Находится категория потенциальных владельцев машин, которым интересен список автомобилей с цепным приводом ГРМ. Одним это интересно перед покупкой машины, другие интересуются просто из любопытства. Давно осталось в прошлом то время, когда только цепь служила передаточным звеном вращения от коленчатого вала к распределительному механизму в головке блока цилиндров.

После появления высококачественных ремней для привода ГРМ, о ней стали постепенно забывать. Но до сих пор огромное количество машин с ней, бегают по автомобильным дорогам разных стран мира.

Наверное, ещё есть такие водители, которым не совсем понятно назначение этого звена в механизме газораспределения. Для того чтобы стало более понятным назначение цепи в нем, давайте вспомним о принципе работы автомобильных моторов. Рабочий цилиндр после наполнения рабочей смесью, ещё не готов к её воспламенению. Перед этим топливовоздушную смесь сжимают движением поршня до верхней мёртвой точки.

Степень сжатия современных машин составляет 12 и более единиц, это значит, что рабочий объём цилиндра уменьшается в несколько раз. После воспламенения газы от сгоревшей топливовоздушной смеси толкают поршень в нижнюю мёртвую точку. Чтобы эти газы покинули объём рабочего цилиндра, поршень снова движется вверх. В это время происходит открытие выпускного клапана для пропуска отработанных газов в систему отвода их из рабочего цилиндра. Весь этот цикл возможен благодаря передаче вращательного движения от коленчатого к распределительному валу.

Автомобили цепного привода

Opel Astra и Opel Corsa кроме турбированных моторов;

Mazda 6 год выпуска до 2006 также успешно колесит по дорогам;
Volkswagen Jetta 1,6 также относится к таким автомобилям;
Toyota Avensis с мотором рабочим объёмом 1,8 литра и мощностью 129 л.с, а также все моторы vvt-i, отказались от ремня;
Nissan, где установлены моторы vg, gg, sr, gr;

Достоинства и недостатки

Автомобили с таким механизмом пользуются среди таксистов и водителей, которые хотят получить экономию средств на техническом обслуживании своих авто. Если говорить о достоинствах такого механизма, то следует отметить такие факты:

Длительный период работы до замены, для некоторых моделей он составляет 300 тысяч км пробега и более. Особого ухода, кроме как

подтягивания цепи, ей не требуется;
Высокая надёжность при эксплуатации;
Нет необходимости герметизации устройства от попадания моторного масла;
Высокая точность установки фаз газораспределения.

Если вспомнить недостатки такого механизма, то самым важным из них будет высокая шумность во время работы. Себестоимость изготовления двигателей с таким приводом выше, чем моторов с ремнём, однако некоторые заводы продолжают их выпуск. Для правильной их эксплуатации желательно следовать всем рекомендациям завода изготовителя.

Довольно длительному периоду распространения цепи в приводе ГРМ способствуют факторы её надёжности и долговечности. Она в меньшей степени подвержена растяжению, чем ременная передача. Применение современного высокоточного оборудования и новых технологий, сделали её бесспорным лидером по точности шага.

Удалось добиться снижения показателей шумности для «бесшумных» цепей.

Такая передача должна постоянно работать в контакте со смазкой, которое подаётся в зону её работы по каналам в блоке цилиндров и головке блока. Нарушения в работе системы смазки мотора, существенно снижает рабочий ресурс такого привода ГРМ.

Сегодня ещё продолжается производство машин с цепным приводом многими мировыми гигантами автомобильной промышленности. Список автомобилей с цепным приводом ГРМ подтверждает это. Использование высококачественных материалов и современных технологий, позволили довести срок работоспособности цепи, равной сроку службы силового агрегата, но при непременном выполнении всех рекомендаций завода изготовителя.

Когда-то на заре внедрения цепного привода ГРМ, считалось, что цепи почти вечные и не требуют ни внимания ни обслуживания и уж тем более замены…действительно, цепь старых ДВС была 2х и даже 3х рядной — ее действительно невозможно оборвать сразу.

Вместо этого она растягивается и начинает довольно сильно шуметь (процесс может затянуться до полумиллиона км), но при этом крайне редко перескакивает на один-два зуба по шестерням привода. Красота — да и только.

В погоне за увеличением объема салона моторный отсек стали укорачивать, а на переднеприводных машинах двигатель вообще поставили поперек, оставив для двигателя очень немного места. Для компенсации нагрузки на кузов стали применять подрамники. В этих условиях размеры цепи тоже стали сильно сокращать, из двух-трехрядной она стала однорядной, да еще и очень компактной и легкой. Толщина цепи ГРМ современного V6/V8 не больше, чем толщина велосипедной цепи. Ширина цепи важна не только потому, что нужно облегчить саму цепь, но и потому, что она находится в масляной ванне двигателя, а не снаружи, как ремень. Это значит, что блок цилиндров и головка блока должны быть длиннее аккурат на ширину цепи с некоторым запасом. Весь этот лишний металл тянет на несколько килограммов.

Но слишком тонкая цепь стала рваться, доводя до абсурда весь смысл установки цепного привода ГРМ и приводя к растяжению и даже обрыву на совсем уж смешных пробегах — 50-60т.км., который переживет любой ремень.

Да, она начинает шуметь сильнее перед тем, как сдастся окончательно, но цепи и так шумят, на фоне звукового фона ее предсмертный лязг не всегда выделяется. Двухрядные цепи могли работать при обрыве одной из ветвей, да и нагрузка на них распределялась равномерно. Меньше был износ зубьев звезд, так что даже при использовании менее прочных сплавов цепь действительно могла считаться «вечной». Фактически до капитального ремонта двигателя беспокоиться о ее состоянии было не нужно в принципе. Достаточно было знать — что она есть.

Апогей идотизма эволюции — пластинчатые цепи Морзе, крайне требовательные к маслам, вязкости, содержанию противоизносных компонетов интервалу их замены и даже давлению масла (смазывается цепь — форсунками), очень любящие «полакомиться» шестернями привода распредвалов и приводной шестерней коленвала, а в некоторых случаях цепь приводит маслянный насос, с довольно скромной шестерней, которая может пострадать в первую очередь.

Набраны они из пластин, плотно стянутых в пакеты, эти пластины трутся между собой изнашивая как друг друга, так и все вокруг. К тому же, при неудачном стечении обстоятельств перескакивает и вызывает встречу клапанов и поршней…а при разборе оказывалось что цепь вроде бы на своем месте, а компрессии нет. Их достоинства — тишина в работе и возможность раскрутить двигатель до весьма не маленьких оборотов без опасности обрыва цепи. Она же к сожалению делает диагностику цепи Морзе без разборки крайне сложной (не везде есть возможность быстро снять клапанную крышку или есть окно для просмотра состояния гидронатяжителя цепи), эти цепи вплоть до момента обрыва могут вообще себя не проявлять. Просто бац — и приехали…на капиталочку.

Складывается впечатление, что привод с цепью имеет сплошные недостатки. Но если бы все было так плохо, то ремень вытеснил бы его давно. Так в чем же преимущества? На первом месте стоит полная защищенность от всех внешних негативных факторов: попадания воды, снега, льда, низких температур.

Цепь не боится морозов и жары, пыли и прочих неприятностей, которые могут повлиять на ресурс ремня.

Вторым важным качеством является точность установки фаз ГРМ. Цепь не растягивается под нагрузкой — только со временем из-за износа, а значит двигатель на высоких оборотах сохранит точную установку валов, что в свою очередь является залогом сохранения хороших мощностных характеристик на очень высоких оборотах.

Третьим плюсом является устойчивость к локальным перегрузкам в несколько раз больше номинальных. То есть при исправном натяжителе цепь с зуба на зуб не перескочит, и фазы газораспределения не собьет.

Также нельзя не отметить, что на системах с изменяемыми фазами ГРМ фазовращатели на распредвалах с цепным приводом не должны быть герметичными, а значит, они проще по конструкции и надежнее. Секрет прост: принцип работы фазовращателей основан на циркуляции масла. Ремень, как мы знаем, масла «боится», а цепь — нет.

Используемый в приводе цепей гидронатяжитель плохо работает при малом давлении масла (особенно при низких температурах) и может допускать перескоки цепи при старте и скачках давления, а значит, плохо совместим с системами старт-стоп и регулируемыми маслонасосами. Как минимум проработка этого узла становится дороже, а число отказов больше. И очень часто натяжитель не срабатывает при обратном вращении двигателя, например, при каких-то операциях в сервисе или при установке машину на передачу на горке, в этом случае цепь легко перескакивает на один или несколько зубьев и при старте двигателя…

Что интересно, производители современных двигателей постоянно экспериментируют — то поставят роликовую цепь, то поставят пластинчатую Морзе, то опять вернутся к допотопному ремню ГРМ, но до сих пор так и не вернулись к надежным и бессмертным 2х рядным роликовым цепям, лишь в дизелях эти цепи до сих пор сохранились.

Выбор масла в зависимости от вида цепи ГРМ.

Роликовые цепи, даже в удешевленном, однорядном виде не страдают провисаниями, быстрым износом, не любят «кушать» звезды — никаких особенностей нет, даже на малозольных и маловязких маслах эти цепи ходят очень долго (трение качения втулка-ролик и втулка-шестерня очень невелико), вплоть до капремонта в связи с критическим износом ЦПГ. Заливать можно не особо заморачиваясь на вязкости (даже W20 не доставляет проблем по крайней мере цепи, что было проверено множеством хондаводов, катающих по 350т.км. такие двигатели исключительно на W20 маслах, веря в «тонкие» масляные каналы), содержанием ZDDP или ZP. Ровно все то, что в обычный двигатель с ремнем ГРМ. Нередко пробег таких цепей переваливает за 500т.км даже на неподходящих маслах.

Для цепей Морзе (пластинчатых) все гораздо сложнее…имеет значение и ее ширина и количество зубьев и натяжение…но в целом масла можно заливать исключительно полнозольные (ACEA A3/B3 A3/B4, MB 229.1/229.3/229.5, RN700/RN710, W30 API SG/CD-SL/CF, W40 API SG/CD-SN/CF), с вязкостью не менее чем W30 (A5/B5 это минимум, никаких вам A1/B1), иначе произойдет ее достаточно быстрый износ, а также износ приводной шестерни и шестерен распредвалов. Возможно применение ILSAC GF4-GF5 масел, но не для всех двигателей. Надо ли напоминать что продукты износа цепи и шестерен работаю как абразив, попутно изнашивая распредвалы, постели, вкладыши и шейки коленвала? Думаю и ЦПГ тоже достается. Кому-то может показаться ресурс 100т.км. цепи на среднезольниках нормой, но на полнозольниках эти цепи свободно выхаживают до 250-350т.км. городского пробега, а то и больше. К сожалению, на современных ДВС в связи с увлечением производителей маловязкими маслами W16 W20, среднезольными маслами с пониженной золой (до 0,8%) и пониженным содержанием фосфора (600-800ppm, с соответствующим снижение содержания ZDDP, хотя лед тронулся — изобрели ZP) эти цепи редко выхаживают даже 100т.км. городского пробега, не растянувшись и не потребовав замены. И это не проблема этих цепей, проблемой является масло, абсолютно не подходящее под данный тип цепей. Апофеозом проблем являются двигатели с непосредственным впрыском топлива — с малозольными маслами приходится менять цепь и шестерни до 100т.км., а с полнозольными маслами разбирать и чистить впускные каналы и клапаны до 50т.км. «Забавный» выбор. Что чистить клапана с каналами, что менять цепи с звездами…

Исключением из данного правила являются японские двигатели с пластинчатой цепью Морзе (например Toyota/Daihatsu/Suzuki), свободно катающиеся на маловязких маслах W20 W30 ILSAC с пониженной золой вплоть до 350т. км. минимум и крайне редко требовавшие замены цепи и шестерен. На них цепь обычно меняют на всякий случай, а не в результате растяжения. Вероятнее всего в данном случае двигатели проектировали инженеры, а не экономисты и маркетологи.

И запомните — любая цепь дает сильнейшую нагрузку на любое на масло, буквально механически уничтожающая полимерный загуститель и вязкую базу — ломая их молекулы в более мелкие и снижая вязкость (получить из нормального W40 водичку W20 при неудачном стечении обстоятельств — легко!), разрушающая противоизнозные компоненты масла (площадь трущихся частей цепи, особенно Морзе — поистине огромна) и продуцирует большое количество металлических абразивов из твердых сплавов, из которых состоит как сама цепь так и шестерни. Поэтому масла на таких двигателях нужно менять как можно чаще. Оптимально 5000-6000км городского пробега. Конечно, полнозольный пакет может не сработаться за это время (т.к. объем картера двигателей с такими цепями как правило больше), но браковочными показателями масла станут резкое снижение вязкости, вышедшего из диапазона, накопление продуктов износа и заметное снижение содержания противоизносных компонентов.

В среде автолюбителей никогда не утихнут споры, какой привод газораспределительного механизма предпочтительнее: ременный или цепной? Еще раз разбираемся в проблеме и собираем воедино все аргументы за и против.

Вначале были шестерни

Начнем с истории вопроса. На заре создания двигателей внутреннего сгорания самым простым и логичным был привод распределительного вала с помощью шестерен. Нужно, чтобы распредвал вращался вдвое медленнее коленчатого вала, а потому две шестерни с числом зубьев, относящимся как 1:2, представлялись идеальным решением. Схема с шестеренным приводом обладает самой высокой надежностью. Недаром на знаменитом танке Т-34 устанавливался двигатель В-2, у которого не только привод клапанов, но и всех вспомогательных агрегатов осуществлялся шестернями. Предвоенные, да и некоторые послевоенные легковые автомобили отечественного производства также имели шестеренный привод ГРМ с нижним расположением распредвала.

На цепь его!

Конструкторы автомобильных двигателей довольно быстро пришли к выводу, что распределительному валу место рядом с клапанами. Это решение упрощает привод клапанов и снижает инерционность, что особенно важно для высокооборотных моторов. И расстояние между распределительным и коленчатым валами стало достаточно велико, особенно на длинноходных двигателях. Такими называют моторы, у которых ход поршня больше, чем диаметр цилиндра. К тому времени уже были освоены в производстве втулочно-роликовые цепи, которые и стали применять для привода распредвалов. Передаточное отношение обеспечивала двукратная разница в числе зубьев ведущей и ведомой шестерен. А цепи применяли двухрядные, для надежности.

Впервые на массовом отечественном двигателе цепной привод появился на москвичовском двигателе УЗАМ-412, разработанном в первой половине 60-х годов прошлого столетия. А вскоре началось триумфальное шествие Жигулей, на которых вплоть до начала восьмидесятых безраздельно господствовал цепной привод распредвала.

Отмечу, что при использовании цепного привода всегда возникают сложные колебания системы, вызванные неравномерностью работы цепи. Для гашения этих колебаний мотористам приходится устанавливать успокоители в виде пластмассовых (иногда стальных обрезиненных) пластин. При этом цепь необходимо натягивать. Делать это приходится и сразу после сборки мотора, и в процессе эксплуатации в связи с удлинением (вытяжкой) цепи.

Откуда берется «вытяжка»? Интересный вопрос. Конечно, не может быть и речи об удлинении под нагрузкой каждой отдельной пластинки, составляющей цепь. Рассчитать на прочность эти элементы проще простого. Удлинение цепи происходит при износе, увеличении зазора в каждом шарнире, а их, как правило, больше сотни. Соответственно, и суммарная длина цепи может расти на несколько миллиметров по мере износа.

Ранние импортные и описанные выше отечественные двигатели имели механические натяжители с пружиной, обслуживаемые при каждом ТО. При этом цепи на наших моторах (напомню, двухрядные) ходили при должном обслуживании немногим больше 100 000 км. Далее тольяттинские моторостроители на много лет прекратили разрабатывать новые конструкции с цепным приводом, и только при модернизации старого доброго двигателя рабочим объемом 1,7 л для Chevrolet Niva и Lada 4×4 немного изменили конструкцию. Вместо двухрядной применили однорядную цепь, снабдив ее гидравлическим натяжителем. Замечу, что при равном качестве материалов ресурс однорядной цепи меньше: ведь в двухрядной цепи поверхностей пластин, взаимодействующих с валиками, минимум три, а в однорядной — только две.

Мировое моторостроение меж тем перешло на зубчатые цепи, что позволило снизить шум и износ. Достигнут такой эффект благодаря тому, что количество пластин, работающих в паре с валиками цепи, увеличено до четырех даже в самых простых конструкциях. Вторым фактором, продлившим срок службы цепей и сделавших их необслуживаемыми, стало применение гидравлических натяжителей. Такие устройства обеспечивают постоянное необходимое натяжение цепи, особенно если снабжены храповым механизмом, который уже не отдаст обратно отвоеванную у цепи слабину.

Да, кстати, вы в курсе, что на народном любимце Логане стоит цепь? «Нет, неправда, автор сошел с ума! Там ремень!» — скажете вы. А вот и нет. Масляный насос на этом достойном двигателе действительно приводит небольшая цепь.

Явление ремня народу

До поры до времени неметаллические материалы использовались в двигателе только в виде прокладок или сальников. Как вдруг в середине пятидесятых годов прошлого века американцы впервые наладили привод распредвала резиновым ремнем. Конечно, это был не такой ремень, который крутит генераторы и компрессоры кондиционера. Во-первых, требовалось синхронное вращение валов, то есть должно быть исключено проскальзывание ремня, а во-вторых, прочность ремня и его зубьев должны обеспечивать работоспособность двигателя в течение длительного срока.

На просторах нашей Родины ремень появился впервые на двигателе ВАЗ-2105. Заводчане изменили конструкцию двух базовых деталей — блока цилиндров и его головки, чтобы не отставать от мирового прогресса автомобилестроения. Ремни ходили не очень долго, являлись приличной головной болью для хозяев, но их обрыв не был фатален для мотора. Конструкция предусматривала, что при любых взаимных положениях коленчатого и распределительного валов встречи клапанов с поршнями не происходило. Иными словами, даже в дороге — заменил ремень и езжай дальше. Правда, такой мотор выпускали не очень долго.

С появлением переднеприводного семейства ВАЗ ремень стал основным типом привода ГРМ. Были в линейке новых моторов и «втыковые», и «невтыковые» модели и их модификации. Но постепенно требования к мощности и экологии привели к необходимости даже восьмиклапанный двигатель сделать по конструкции втыковым. А у шестнадцатиклапанников подобная конструкция была изначально.

Но русского умельца так просто современными евронормами не возьмешь. Сейчас в продаже есть поршни, предотвращающие встречу клапанов при обрыве ремня — и к восьми-, и к шестнадцатиклапанникам. О чем это говорит? О том, что ремни-то, похоже, рвутся, как и прежде, ну а спрос рождает предложение. К слову, для импортных двигателей я таких поршней в продаже не встречал.

Плюсы ременного привода

Минусы ременного привода

Меньший шум
Ремень позволяет избежать резонансных колебаний, т. к. число зубьев нечетное и некратное количеству зубьев шестерен.. Например, 111 зубьев было у двигателя некогда популярной вазовской «восьмерки». Таких моторных цепей не бывает в природе: число звеньев всегда четное.
Ремень благодаря своей эластичности хорошо гасит крутильные колебания.
Не требует гидравлического натяжителя: ремню достаточно недорогого пружинного натяжителя.
Нечувствителен к качеству залитого в двигатель масла, его количеству и величине давления.
На части моторов его довольно легко осмотреть. Но, к сожалению, на некоторых моторах бывает нужно демонтировать опору силового агрегата.
Заменить ремень проще. Это можно сделать даже своими силами.
Масса двигателя с ременным приводом несколько ниже.

Двигатель с ременным приводом имеет большое число валов, выходящих из масляной полости наружу. Это — большее число сальниковых уплотнений, причем течь из них и будет выводить ремень из строя.
Очень низкие температуры, как и попадание воды, представляют для ремня серьезную угрозу.
Ресурс ремня ограничен не только пробегом, но и временем. Резина склонна к старению.
На сохранность ремня влияет состояние натяжных и обводящих роликов, а также помпы, которая часто приводится тем же ремнем. Смазка в роликах пересыхает от времени и жары, а помпу выводит из строя применение некачественных охлаждающих жидкостей.
Требует периодических замен в соответствии с таблицей регламентных работ.
Ремень рвется мгновенно, зачастую без всяких предупреждающих звуков.

Плюсы цепного привода

Минусы цепного привода

Для первого владельца цепь дешевле в эксплуатации. Регламентных работ по замене цепи ни в одной сервисной книжке, которые очень многие производители ведут до 100 тыс. км. не видел ни разу.
Высокий ресурс, особенно для знаменитых двигателей 80–90 годов с цепями, имеющими два и более ряда.
Цепь защищена от внешних неблагоприятных факторов, всегда смазана и при исправном натяжителе — натянута.
Цепь благодаря продуманной системе успокоителей и натяжителей испытывает даже меньшие колебания, чем ремень.
Цепь — находка для тех, кто ездит мало. Она не нуждается в замене «по возрасту».
Цепь перед «кончиной» начнет «проситься» на замену повышенным шумом, и у владельца есть шанс не упустить этот момент.

Двигатели с цепным приводом несколько тяжелее.
Гидронатяжитель цепи без храпового механизма может плохо работать при недостаточном давлении масла. Такое возможно при использовании систем «старт-стоп».
Возможно перескакивание цепи при вращении мотора в обратную сторону, что случается при парковке с включенной передачей на крутом склоне.
Насос охлаждающей жидкости практически всегда у таких моторов вращает ремень вспомогательных агрегатов. Его по регламенту зачастую не меняют — мол, он не самый важный. А при обрыве далеко не уедешь из-за перегрева двигателя.
Встречались в истории двигатели с ресурсом цепи, не превышающим 50 тыс. км. Ну, тут по поговорке — «В семье не без урода».

Выводы

Способ привода газораспределительного механизма — ремнем или цепью — редко становится определяющим фактором при выборе автомобиля. Но задуматься все-таки заставляет. Ведь он порой может изменить судьбу автомобиля. Характерен пример с нашей редакционной Грантой.

Если данная модель двигателя не славится малым ресурсом цепи (отзывы на профильных форумах вам в помощь), то цепной привод лучше ременного. Ременный привод выдерживает только пробег до регламентной замены, а цепь может ходить дольше. Недаром же существует совет: покупаете бэушный автомобиль — сразу замените все ремни, включая ГРМ.

Не хочу никого обидеть, но владельцы автомобилей, где привод ГРМ осуществляется цепью, несколько снисходительно взирают на тех, кто периодически задумывается: «А как там поживает мой ремень. ».

Расскажите в комментариях, какой тип привода ГРМ нравится вам и почему.

Эксперты назвали топ-5 бюджетных авто с самыми надежными моторами — Рамблер/авто

Бюджетные модели легковых машин предпочитают все больше автолюбителей. При выборе машины внимание обращают не только на цвет авто и мощность мотора, но и на расход топлива и обслуживание двигателя.

Эксперты сайта speedme.ru составили рейтинг бюджетных моделей машин с самыми надежными двигателями

Бюджетные автомобили французской марки являются довольно популярными, в основном из-за высокой надежности силовых агрегатов и их неприхотливости к качеству топлива.

Самым простым и надежным двигателем в модельном ряду Renault является мотор К7 М с 2 клапанами на цилиндр и объемом 1,6 литра. Также довольно проста конструкция ГРМ и модуля зажигания. Эти факторы позволяют получить множество положительных отзывов Renault Logan и Sandero.

Машины спокойно проезжают 400 тысяч км при должной заботе с данным силовым агрегатом.

Довольно надежным считается и мотор К4 М. Он немного мощнее, оснащен 4 клапанами на цилиндр и имеет отдачу в 105–110 л.с. Его ресурс также составляет более 400 тысяч км.

По-настоящему выдающимися считаются силовые агрегаты японской компании Mitsubishi с индексом 4G63. Основными причинами высокой надежности называют отменное качество сборки и цепной привод ГРМ. Двигатели редко выходят из строя и легко преодолевают более 400 тысяч км.

4G63 уже не выпускается, но на рынке есть автомобили с его «наследником» — 2,0-литровым G4KD, производства Kia/Hyundai, и 4B11 от Mitsubishi. Новые двигатели стали сложнее, но без серьезных неполадок преодолевают более 350 тысяч км.

Агрегат от Opel с индексом Z18XER является одним из самых надежных моторов, которые серийно устанавливаются на бюджетные автомобили. Отмечается надежность ременного привода ГРМ и системы впрыска топлива. При хорошем обслуживании и уходе 1,8-литровый двигатель мощностью 140 л.с. от Opel без неполадок проедет более 250 тысяч км.

Японский автопроизводитель прославился доступными транспортными средствами с простыми и выносливыми двигателями. Модель Honda Civic является самой популярной. Покупателям предлагается большой выбор двигателей, среди которых эксперты отмечают 1,8-литровый R18A и 2,0-литровый R20A.

Эти инжекторные двигатели довольно экономичны, надежны и соответствуют требованиям Евро-5. Они могут без проблем преодолеть более 250–300 тысяч км.

2,0-литровый бензиновый мотор Renault-Nissan MR20DE появился в 2005 году. С этого момента он постоянно модернизируется и до сих пор широко используется. Много положительных отзывов заслужил данный двигатель, известный как M4R. При должном уходе автомобиле без неполадок проезжает с ним около 300 тысяч км. Барахлить могут только головка блока цилиндров и цепь привода.

Малолитражки с цепным приводом грм. Цепь или ремень ГРМ. Что лучше, какой привод механизма выбрать? Плюс подробное видео. Видео разборки механизма ГРМ

Вниманию автолюбителей представлены самые надежные двигатели легковых автомобилей по мнению экспертов.

10. AWM

Серия силовых агрегатов AWM открывают десятку самых надежных моторов для авто. Они впервые были созданы в 1987 году и до сих пор эти моторы пользуются небывалой популярностью на многих автомобилях немецкого производства – Volkswagen, Audi и многих других. AWM являются долговечными, надежными и неприхотливыми. Самыми мощными двигатели из серии AWM являются моторы APG и AWA. Первый двигатель является восьмиклапанным с впрыском Digifant. Объем его составляет 1.8 л, мощность высока – 160 л.с. при крутящем моменте в 228 Нм/3800 об. Самое широкое применение этот силовой агрегат нашел в автомобилях Volkswagen Passat B5. Второй же мотор гораздо больший объем – 2.8л. При этом его мощность составляет 175 л.с. при 240 Нм/4000 об.

Mersedes M266 является одним из самых надежных двигателей для легковых авто. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo. Двигатель получил специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм. Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок.

Двигатели Suzuki DOHC «М» расположились на восьмой строчке в списке самых надежных моторов. Силовые агрегаты серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже 20-21 века, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4. Цепной привод ГРМ очень надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречаются.

Honda D-series занимают седьмую строчку в топе самых надежных двигателей для легковых автомобилей. D-серия Хонды, это прежде всего легендарные D15B и все их модификации. В первую очередь стоит рассматривать именно эти моторы, оказавшие наибольшее влияние на развитие одновальных двигателей в мире. Двигатель Хонда серии D представляет собой практически идеальную конструкцию. Поперечно установленная в подкапотном пространстве рядная четверка, вращающаяся по “законам Хонды”, против часовой стрелки с ременным приводом. Подача топливной смеси осуществлялась через карбюратор, через два карбюратора (уникальная разработка от Хонды), посредством системы моновпрыска (подача распыленного топлива во впускной коллектор), а также инжекторная подача. Причем все эти варианты встречались одновременно в одной модели. Надежность этой серии стала стандартом для простых одновальных двигателей. Выпускались они с 1984 по 2005 год.

Mitsubishi 4G63 является одним из лучших и самых надежных моторов для легкового автомобиля. Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью. Двигатели семейства 4G63 — это четырехцилиндровые силовые агрегаты, которые имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. Двигатель 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву.

Toyota 3S-FE — один из самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Модификация 3S FE стала одной из первых у Toyota с непосредственной системой впрыска топлива. Использование инжектора позволило значительно улучшить мощностные характеристики нового мотора, улучшилась его работа на холостых оборотах, также в сравнении с карбюраторной версией этого двигателя существенно сократился расход топлива. Сам мотор Toyota 3S FE является фактически усовершенствованной версией 3S, поэтому он сохранил легендарную надежность и относительную простоту конструкции. Особенностью этого силового агрегата является наличие двух катушек зажигания, что повышает качество воспламеняемости топливно-воздушной смеси. Двигатель 3S уверенно работает на 92 и 95 бензине. В зависимости от своей версии показатель мощности может колебаться от 115 до 130 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент мотор показывает уже с самых низов, поэтому недостатка тяги автовладельцы не испытывали.

Opel 20ne входит в десятку самых надежных моторов для легковых авто. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ременной привод распределительного вала и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

BMW M60 открывает тройку самых «неубиваемых» двигателей для легкового автомобиля. Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемыми. К полумиллиона километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности ставит М60 в ряд лучших.

BMW M57 входит в список самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Силовой агрегат был спроектирован компанией BMW и его производство начато с 1998 г. Мотор имеет несколько своих модификаций, изменения и усовершенствования вносились по мере изучения эксплуатационных качеств, причём не все внедрённые инженерные доработки одинаково сказались на надёжности агрегата. Главной инновацией этого мотора стала система впрыска дизельного топлива «Common rail», с помощью которой удалось добиться высоких показателей работы двигателя. Важной характеристикой всех двигателей M57 является их способность обеспечивать высокий крутящий момент при низких оборотах коленвала (точные данные зависят от модификации) и средние значения максимальных оборотов, что привело к повышению ресурса эксплуатации.

Mersedes-Benz OM602 возглавляет рейтинг самых надежных двигателей легковых автомобилей. В 1985-ом году компания Mercedes Benz представила дизельный двигатель OM602 для легкового автомобиля, который выделялся высочайшей надежностью и занял свое место в истории автомобилестроения. Ресурс этого 5-ти цилиндрового дизельного двигателя составлял более 500 000 км, были зафиксированы случаи, когда автомобили с таким двигателем проходили более 1 млн. километров без капитального ремонта двигателя. В 1996 году они была выпущена новая модификация двигателя ОМ602 под названием ОМ602.982 с непосредственным впрыском топлива и мощностью 129 лошадиных сил. Этот дизельный двигатель имел уникальные характеристики экономичности (7.9 л/100 км в городском цикле для С класса), значительный крутящий момент на низких оборотах и довольно тихо работал, несмотря на прямой впрыск.

В водительском сообществе есть несколько тем, на которые можно спорить бесконечно. Одна из таких тем — что лучше, цепной или ременный привод ГРМ? Попробуем разобраться во всех плюсах и минусах обоих вариантов.

Цепь лучше?

Очень многие водители уверены в том, что лучше цепи нет ничего, цепь — это надежность. При покупке автомобиля рекомендуется отдавать предпочтение машинам, у которых цепные моторы, как более долговечным и беспроблемным. В реальности же дела обстоят не так радужно и у цепи скорее больше минусов, чем плюсов.

Сама конструкция цепного мотора делает его значительно дороже и сложнее двигателей с ремнём. Так, цепь необходимо расположить внутри блока и обеспечить достаточную смазку. Для автовладельца содержание цепного мотора обходится дороже, чем ременного, ведь стоимость цепного комплекта ГРМ примерно в три раза выше, чем ременного. Получается, что к пробегу в условные 120 тысяч владелец мотора на ремешке хоть и поменяет комплект ГРМ уже два раза, но потратит при этом значительно меньше денег.

Далеко не все цепи такие уж и прочные. Достаточно много моторов, производители которых решили сэкономить и поставили в него «велосипедную» цепь. Такая цепочка растягивается и требует замены так же часто, как и простой и дешёвый ремень. Ещё один существенный минус цепных двигателей — это шумность. Нередко даже на небольших пробегах из моторного отсека начинает доноситься лязг цепи или натяжителя.

Но и ремень тоже не безгрешен. Резина плохо переносит попадание на неё масла, дубеет на морозе, растягивается на жаре. Ремень может проскальзывать или вообще порваться, оставив автовладельца со сломанным мотором.

Что лучше?

Если у цепного приводы были исключительно минусы производители моторов давно бы прекратили его устанавливать. К несомненным плюсам можно отнести то, что цепь надёжно защищена от внешней среды, на неё не влияет ни жара, ни холод, ни грязь. В цепных моторах можно гораздо точнее выставить фазы ГРМ, что положительно сказывается на работе двигателя, особенно на высоких оборотах.

Ремень, по сравнению с цепью, стоит копейки, как и работа по его замене. Для натяжения ремня используется простой ролик, без мудрёных и не всегда работающих гидронатяжителей.

Однозначно сказать, что одно надёжнее и предпочтительнее другого, невозможно, у всего есть свои плюсы и минусы. При покупке нового автомобиля для владельца нет никакой разницы, цепной на ней мотор или ременный. Покупая же подержанную машину, вы должны учитывать, что ременные двигатели намного дешевле в обслуживании.

Фото с интернет-ресурсов

В мире автомобилей есть вопросы, которые давно стали «вечными». Что лучше — дизель или бензин, механическая или автоматическая коробка переключения передач, руль с права или с лева… К этому списку можно отнести еще один вопрос — что лучше ремень ГРМ или цепь. Сейчас автопроизводители устанавливают на современные агрегаты привод распределительного вала с ремнем. А почему же не цепь? Попробуем разобраться.

В старых автомобилях устанавливали двухрядную цепь. Ее сложно было порвать, но она со временем растягивалась и начинала шуметь. Сейчас блок двигателя стараются сделать как можно больше компактным, чтобы салон стал проворнее. Поэтому мотор стал короче и цепь тоже. К тому же, из двухрядной она стала однорядной и тонкой, похожей на цепь обычного велосипеда.

Согласно техническому устройству, цепь должна постоянно находится в масляной ванне, в отличии от ремня, который находится снаружи. В итоге необходимо удлинять на ширину цепи блок цилиндров и головку блока — а это лишние килограммы. Но главная проблема — это непрочность тонкой цепи.

Соответственно, если раньше двухрядная цепь могла прослужить весь срок до капитального ремонта, то однорядная цепь стала таким же расходным материалом как ремень. Но конструкция цепи сложнее, материалы на изготовление дороже. Цепь массивнее, больше шумит, да и замена самой цепи раза в три дороже.

Поэтому при покупке автомобиля с цепным приводом советуем тщательно провести диагностику всех деталей привода газораспределительного механизма (ГРМ).

Моторы с цепью имеют свои преимущества

Несмотря на недостатки, цепные силовые агрегаты успешно существуют. На это есть ряд причин. С одной стороны, цепь защищена от атмосферных проявлений. Ей не страшна жара или морозы, пыль или другие факторы, которые могут повлиять на ресурс ремня. С другой стороны, с цепью можно более точно установить фазы ГРМ. Со временем цепь не растянется и на высоких оборотах двигатель со временем не будет терять мощности. Ну и в третьих, такой силовой агрегат более устойчив к перегрузкам.

Также можно отметить, что системы с изменяемыми фазами ГРМ более надежны. Главное, чтобы была достаточная циркуляция масла. К тому же, ресурс цепи в два раза больше чем у ремня. Правда замена дороже, но ее нужно делать только тогда, когда цепь растягивается.

Преимущества двигателей с ремнем

Один из главных плюсов ремня ГРМ — это его эластичность. Благодаря этому качеству повышается ресурс постелей валов. Ремень не такой шумный как цепь. Его можно сделать любой длины и при этом можно подтянуть механическими натяжителями. Для работы ремня не надо масла. Он будет работать и на холодном и на горячем двигателе.

Диагностировать такой привод ГРМ гораздо проще, да и замена намного упрощена. При этом сам силовой агрегат легче и компактнее.

К минусам ремня можно отнести то, что он боится масла, воды, низких температур. К тому же он не долговечен.

Есть еще один минус, при обрыве ремня можно оборвать клапана, что приведет к капитальному ремонту всего мотора. Поэтому следует не забывать вовремя проверять машину на СТО.

Так что же лучше: цепь или ремень?

В итоге получаем, что ремень может иметь стабильный ресурс и низкую цену замены в случае необходимости. Цепь, в свою очередь, имеет высокую цену и зависимость от смазки силового агрегата. Поэтому автопроизводители тоже ищут «золотую середину».

К примеру, крупнейший немецкий производитель Volkswagen на своих бюджетных моделях устанавливает ремень, а на больших силовых агрегатах устанавливается цепь. В среднем диапазоне на некоторых моделях устанавливается ремень, а на других — цепь. А еще в некоторых случаях даже совмещается и цепь, и ремень.

Другой немецкий производитель, Opel, который входит в состав американского концерна GM, использует цепь на всех своих силовых агрегатах. И это несмотря на то, что автомобили в среднем диапазоне имеют не совсем идеальную надежность применения цепи.

BMW тоже применяет цепи. Но многие помнят успешный мотор M40 с ременным ГРМ.

В целом можно сказать, что можно не бояться ремня. Просто следить необходимо за его состоянием и вовремя менять. К тому же не стоит полностью надеяться на прочность цепей. Они иногда подводят. Самое главное — не ограничивайте себя различными техническими условностями.

При этом каждый тип привода имеет определенные преимущества и недостатки, обязывая владельца учитывать различные нюансы в процессе эксплуатации.

Что касается самих автолюбителей, практическая эксплуатация дополнительно разделила сторонников и противников того или иного решения на два противоположных лагеря. Далее мы рассмотрим особенности ремня и цепи ГРМ, поговорим о плюсах и минусах цепных и ременных типов привода, а также постараемся ответить на вопрос, что лучше, цепь или ремень ГРМ.

Читайте в этой статье

Цепной привод газораспределительного механизма или ремень ГРМ

Начнем с того, что цепь устанавливается на двигатели давно, решение проверено временем и зарекомендовало себя как достаточно надежное. Многие водители на территории СНГ привыкли к цепи ГРМ еще со времен «классики» ВАЗ, также цепной привод установлен на огромном количестве старых иномарок.

Однако сегодня все больше и больше автомобилей нового поколения имеют ременной привод. Ремень ГРМ повсеместно ставится как на малообъемные двигатели, так и на мощные V-образные силовые агрегаты.

По этой причине многие начинающие водители часто интересуются, как узнать, стоит цепь или ремень ГРМ. Как правило, легче всего посмотреть на двигатель сверху или сбоку. Определить достаточно просто. Если снаружи ДВС имеется кожух-крышка (часто из пластика), тогда это мотор с ремнем. Цепной привод находится внутри ДВС, так как цепи нужна смазка.

Итак, вернемся к сравнению. Если противопоставить два типа привода, на первый взгляд может показаться, что цепь однозначно надежнее и долговечнее по сравнению с ремнем. Минусом цепи можно считать разве что повышенный уровень шума таких моторов, что легко компенсируется улучшенной .

В то же самое время более тихий и легкий ремень ГРМ является «расходником» с достаточно ограниченным сроком службы, за его состоянием нужно постоянно следить и обязательно менять через строго определенный промежуток времени. В противном случае может произойти обрыв ремня, что приводит к дорогостоящему ремонту ДВС. Однако на практике не все так очевидно. Давайте разбираться.

Цепь ГРМ: минусы

В самом начале отметим, что описанное выше общепринятое сравнение двух типов приводов является актуальным только применительно к достаточно старым моторам, на которые ставились надежные трех или двухрядные цепи с большим сроком службы. Главным плюсом можно считать факт, что такую цепь нужно редко обслуживать и нельзя сразу оборвать.

Как правило, цепи на ДВС старого поколения служат минимум 250-300 тыс. км. и более, затем происходит постепенное растяжение цепи и появляется характерный шум. Однако цепь не проскакивает на шестернях, фазы газораспределения не сбиваются, двигатель продолжает работать ровно на разных оборотах.

При этом ситуация заметно изменилась после того, как производители автомобилей сконцентрировались на производстве более компактных ДВС. Главной задачей стало снижение веса и размеров силового агрегата, что позволило уменьшить длину моторного отсека и увеличить внутрисалонное пространство.

В результате двигатели стали меньше и легче, поперечное расположение мотора стало встречаться намного чаще продольного, так как была отмечена популяризация переднего привода. Вполне очевидно, что на этом фоне размеры цепи ГРМ также уменьшились, вместо широких трех и двухрядных решений стали устанавливаться однорядные узкие цепи.

Добавим, что уменьшение ширины было необходимо не только для облегчения цепи. Дело в том, что конструктивно цепь находится под крышкой и смазывается моторным маслом из масляной ванны. Если не сильно вдаваться подробности, общая длина и будет зависеть от ширины цепи. Естественно, именно цепь сделали уже и облегчили.

При этом облегченные цепи стали обрываться намного чаще, их ресурс заметно сократился по сравнению с предшественниками. Например, двухрядная цепь имела более распределенную нагрузку и сохраняла работоспособность даже после того, как произошел обрыв одного ряда.

С такой конструкцией меньшему износу были подвержены и зубья самих звездочек, что позволяло добиться очень большого срока службы всего механизма. На практике цепь могла шуметь, но выхаживала столько, сколько и сам двигатель до наступления момента капитального ремонта. Что касается однорядных облегченных решений, указанные цепи шумят меньше, при этом не всегда можно услышать, что цепь растянута/изношена и скоро произойдет обрыв. Срок службы таких цепей редко превышает отметку в 150 тыс. км., зачастую замена цепи ГРМ необходима уже к 100 тыс. км.

Получается, элемент можно считать тем же самым «расходником», что и ремень ГРМ (особенно в случае с усиленными ремнями, которые имеют увеличенный срок службы). С учетом ряда особенностей становится очевидно, что современный цепной привод конструктивно более сложный и шумный, диагностика, обслуживание и замена цепи обходится намного дороже ремня (в среднем, в 2 или 3 раза).

Также следует учитывать, что на некоторых большеобъемных V-образных ДВС замена такого привода предполагает значительный список работ и определенные трудности. Может понадобиться демонтировать двигатель, затем . С учетом небольшого срока службы самой цепи обслуживание оказывается очень дорогим.

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что в цепном приводе использован гидронатяжитель. Элемент очень чувствителен к . Если давление масла «скачет», цепь также может перескочить на шестернях во время запуска мотора и т.д.

Также встречается ситуация, когда натяжитель не справился со своей задачей в том случае, если двигатель прокрутился в обратную сторону. В качестве примера можно упомянуть банальный откат автомобиля назад, который до этого стоял на включенной передаче.

Плюсы цепного привода

Если учитывать все вышесказанное, тогда может показаться, что современные цепные моторы полностью проигрывают агрегатам с ремнем. Отметим, что и это не совсем верно.

Прежде всего, цепь фактически является деталью двигателя, то есть расположена внутри. Другими словами, элемент надежно защищен от грязи, пыли и воды, не страдает от температурных перепадов и не боится попадания технических жидкостей. При этом перечисленные выше факторы заметно влияют на ресурс ремня и могут быстро вывести из строя ременной привод.

Еще одним неоспоримым преимуществом цепи является возможность точно выставить фазы газораспределения. Дело в том, что цепь долгое время не подвержена растяжению, на нее не воздействуют растущие нагрузки на мотор. Следовательно, во время езды на повышенных и максимальных оборотах сохраняется точная установка распредвалов, двигатель не теряет мощность.

Также стоит упомянуть, что исправная цепь боле устойчива к разным нагрузкам. Это значит, что привод не перескакивает на зубьях шестерен (при условии нормальной работы натяжителя), то есть фазы газораспределения не сбиваются. Еще использование цепи в позволяет использовать упрощенную и более надежную конструкцию фазовращателей на распределительных валах.

Преимущества ремня ГРМ

Одним из главных плюсов ремня ГРМ является его простота, а также возможность эффективно гасить вибрации. Такая способность снижать нагрузки от вибраций и колебания увеличивает ресурс постелей распределительных валов.

Также ремень снижает общий уровень шум от работы ДВС, при необходимости его состояние можно относительно легко проверить, заменить или подтянуть, при этом фазы ГРМ остаются на месте. Для диагностики нет необходимости разбирать ДВС, ремень доступен по цене, так что его можно менять в любой момент.

Современные ремни хорошо работают в условиях перепадов температур, имеют увеличенный ресурс, который не зависит от качества моторного масла и давления в системе смазки. Моторы с ремнем можно делать максимально компактными, устанавливая их под капоты микролитражек.

Недостатки ременного привода

Что касается минусов, главным из них является незащищенность ремня от воздействия внешних факторов. Попадание грязи, моторного масла, перепады температур и другие нюансы значительно сокращают срок службы элемента. Также следует учитывать, что ремень является резинотехническим изделием, а резина склонна стареть. По этой причине ремень меняют не только по пробегу, но и по времени.

Еще одной особенностью ремня является то, что он может проскальзывать в случае превышения расчетной нагрузки. Совмещение механизма изменения фаз газораспределения с ременным приводом повышает риск попадания масла из фазовращателей на ремень. Сами фазовращатели должны быть герметичными.Также многие водители хорошо знают, что обрыв ремня ГРМ приводит к тому, что на двигателе гнет клапана. Хотя производители пытались в свое время нивелировать этот недостаток, решить проблему так и не удалось.

Для того чтобы избежать последствий обрыва, на некоторых моторах в днищах поршней выполнялись особые проточки. Такие проточки были нужны для того, чтобы в случае обрыва ремня поршень не ударял по клапанам. При этом от такой «страховки» позже отказались. Дело в том, что наличие проточек сильно снижало качество сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, мощность ДВС падала. По этой причине инженеры были вынуждены отказаться от этой идеи, тем самым снизив и общую надежность конструкции.

Что в итоге

Как видно, для многих ведущих автопроизводителей выбор и переход исключительного на один или другой тип привода также является не простой задачей. Примечательно, что на разных моделях одного бренда могут быть установлены как моторы с цепью, так и с ремнем ГРМ.

Например, компания BMW, которая долгие годы использовала в конструкции ДВС только цепь, параллельно выпустила ряд моторов с ременным приводом (хорошо известный силовой агрегат M40).

Двигатели оказались вполне надежными, ремни полностью отрабатывали свой ресурс, никаких проблем с приводом и самим механизмом газораспределения в процессе эксплуатации выявлено не было. При этом версии моторов BMW с цепью бывали как удачными (цепь выхаживала без замены до самого капремонта агрегата), так и не особенно надежными, когда цепь требовала дорогостоящей замены уже спустя 80-90 тыс. км. С учетом данной информации не удается ответить на вопрос, что надежнее, цепь или ремень.

Концерн VAG (Volkswagen) на некоторых моделях начального сегмента устанавливает ремни, машины среднего класса оборудуются цепью, однако на мощные и объемные агрегаты производитель также ставит ременной привод. Получается, нельзя также сказать, что ремни можно встретить только на бюджетных версиях автомобилей, тогда как цепь идет на более престижные и дорогие модели.

Схожая ситуация прослеживается и у других автопроизводителей (отечественный автопром, марки из США и Японии). Все это говорит нам о том, что многое зависит не от самого типа привода, а от того, как он выполнен касательно технической части. Также не следует забывать и об особенностях эксплуатации того или иного ТС.

Напоследок отметим, что расширенный анализ преимуществ и недостатков цепного и ременного привода на современных моторах позволяет сделать несколько основных выводов:

Цепь имеет ряд плюсов только применительно к стабильности работы ДВС. Если точнее, с таким приводом удается более точно настроить фазы газораспределения.
Что касается ресурса, обслуживания, а также стоимости замены цепи и ремня, затраты на цепной привод в итоге окажутся намного больше (начиная от повышенных требований к качеству масла и заканчивая заменой самой цепи, натяжителя, успокоителя и т.д.).
Надежность современных ремней ГРМ при их невысокой стоимости выглядит намного более привлекательным вариантом как в плане замены, так и простоты обслуживания.
На практике своевременная замена ремня и роликов на качественные оригинальные изделия или проверенные аналоги позволяет говорить о достаточной надежности элемента.
Также не следует верить в огромный ресурс цепи, так как на современных авто зачастую стоит облегченная узкая цепь с небольшим ресурсом. В этом случае нужен постоянный контроль шумов, желательна периодическая проверка натяжителя и успокоителей цепи, а также замена цепного привода по регламенту.

Если учесть высокую стоимость замены, становится понятно, что многие меняют цепь не по пробегу, а только тогда, когда проявляются признаки ее растяжения и другие неисправности. В этом случае будет неправильно говорить о каком-либо преимуществе в плане надежности, так как изношенная цепь может перескочить или ее оборвет в любой момент.

В случае с ремнем, затраты на его покупку и установку относительно небольшие, что позволяет каждому автолюбителю даже с ограниченным бюджетом обслуживать свой автомобиль по регламенту.

Цепной привод ГРМ, плюсы и минусы

Цепная передача в механизмах газораспределения применяется давно и успешно. Однако и здесь есть свои нюансы. Такой тип передачи зачастую при работе выдает себя металлическим «бряцанием». Это небольшой недостаток, так как, нынешние производители двигателей достаточно большое внимание уделяют как шумопонижению двигателей, так и звукоизоляции салонов автомобилей.

В подавляющем большинстве автомобилей известных производителей шум двигателя в салоне автомобиля практически не ощущается. В последнее время в моду вошла установка однорядных цепей. Это понижает шумность, но при этом снижается и надежность. Обрыв такой цепи может привести к достаточно неприятным проблемам.

Преимуществом двухрядной цепи является то, что при обрыве одной ветви двигатель продолжит свою работу. Диагностику состояния цепи порой провести только по уровню шума достаточно сложно, так как, шум цепи сливается с работой других систем и механизмов двигателя, а вот ремонт можно вполне сопоставить с капитальным ремонтом двигателя.

Зачастую для замены ремня грм приходится снимать и сам двигатель, и головку блока цилиндров. Поэтому при покупке не нового автомобиля следует уделять пристальное внимание диагностике. Однако цепь обладает и довольно серьезными преимуществами.

Она не подвержена влиянию атмосферных факторов, ей не страшны ни влага, ни песок. При работе металлическая цепь практически не растягивается, а это, в свою очередь, гарантирует точное соблюдение фаз газораспределения даже на предельных режимах работы двигателя.

Ременная передача ГРМ

Рассматривая двигатели с ременной передачей, стоит отметить, что ремни ГРМ изготавливаются из высококачественных эластичных материалов. Благодаря этому, возникающие при работе двигателя крутильные колебания в достаточной степени гасятся. А это на много продлевает жизнь распределительных валов. Как говорят, двигатель работает мягче.

Провести диагностику ремня тоже не составляет труда. Его состояние можно оценить даже визуально. При выявлении признаков износа, ремень просто меняется. Также рекомендуется менять ремни ГРМ по достижении определенного ресурса.

При достаточно небольшой цене, как самого ремня, так и его замены, он уже давно находится в категории расходных материалов. Использование ременной передачи позволяет и сам двигатель сделать и меньше, и легче. Есть, однако, и очевидные минусы.

Под воздействием температур теряется эластичность, попадание воды, масла, пыли, снижает ресурс и приводит к так называемому старению. Обрыв ремня может привести к достаточно сложному и дорогому ремонту.

Что-же лучше?

Проведя сравнение, однозначно ответить на вопрос, достаточно сложно. Производители широко используют и первый, и второй вариант. Volkswagen почти на все двигатели стал ставить ремень, а BMW в большей степени осталась приверженцем цепной передачи.

На некоторых моторах Audi производитель использует и цепь, и ремень одновременно. Ремень контролирует один из распредвалов, а цепь синхронизирует их работу.

Какой тип ГРМ будет у вашего двигателя, не так уж и важно. Главное помнить, что ремень — это расходный материал, поэтому менять его следует вовремя и использовать только качественные и от известных производителей. За состоянием цепи тоже необходимо следить, и если уж встал вопрос о ее замене, то менять. В любом случае выбор за Вами, а точнее за производителем.

Машины с цепным приводом ГРМ список — Форд фокус 2 ремень или цепь?

Какой ГРМ выбрать: с цепью или с ремнем?

В мире автомобилей есть вопросы, которые давно стали «вечными». Что лучше – дизель или бензин, механическая или автоматическая коробка переключения передач, руль с права или с лева… К этому списку можно отнести еще один вопрос – что лучше ремень ГРМ или цепь. Сейчас автопроизводители устанавливают на современные агрегаты привод распределительного вала с ремнем. А почему же не цепь? Попробуем разобраться.

Согласно техническому устройству, цепь должна постоянно находится в масляной ванне, в отличии от ремня, который находится снаружи. В итоге необходимо удлинять на ширину цепи блок цилиндров и головку блока – а это лишние килограммы. Но главная проблема – это непрочность тонкой цепи.

Так что же лучше: цепь или ремень?

К примеру, крупнейший немецкий производитель Volkswagen на своих бюджетных моделях устанавливает ремень, а на больших силовых агрегатах устанавливается цепь. В среднем диапазоне на некоторых моделях устанавливается ремень, а на других – цепь. А еще в некоторых случаях даже совмещается и цепь, и ремень.

BMW тоже применяет цепи. Но многие помнят успешный мотор M40 с ременным ГРМ.

В целом можно сказать, что можно не бояться ремня. Просто следить необходимо за его состоянием и вовремя менять. К тому же не стоит полностью надеяться на прочность цепей. Они иногда подводят. Самое главное – не ограничивайте себя различными техническими условностями.

Какие двигатели на Форд Фокус с цепью, какие с ремнём?

1,8 двигатель.

Цепь или ремень? Все решают конструкторы во время проектирования усилия, передаваемого с коленвала на распредвал.

Не менее важна и остаточная цена двигателя, поэтому чаще всего на фордовских моторах все же установлен ременной привод, он намного дешевле.

В последнюю очередь конструкторы и технологи думают о расходах на эксплуатацию и ремонтопригодность, эргономику выполнения ремонтных и профилактических работ.

Двигатели и тип ГРМ

Что касается нашего Форд Фокус второго поколения, то на него устанавливают моторы нескольких типов. На нашем рынке представлено шесть двигателей, не считая топовые спортивные комплектации RS и RS500:

Бензиновый четырехцилиндровый мотор Duratec 1,4L мощностью 80 сил с ременным приводом ГРМ.
Бензиновые двигатели Duratec 1,4/1,6 сравнительно легкие – в них используется алюминиевый блок.
16-клапанный Duratec 1,6L мощностью 100 сил, ГРМ приводился ремнём.
16-клапанный Duratec TiVCT 1,6 л на 116 сил, привод ременной.
Двигатель 16-клапанный Duratec TiVCT 1,6 л.
Бензиновый 1,8-литровый Duratec мощностью 125 сил. На этом моторе реализован цепной привод ГРМ.
В клапанном механизме двигателя Duratec-HE-1.8 нет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировка зазоров производится вручную.
Двухлитровый рядный четырехцилиндровый бензиновый мотор мощностью 145 лошадей с цепным приводом ГРМ.
Под этим капотом скрывается двухлитровый двигатель.
Дизельный 110-сильный 2,0 L Duratorq TDCi с комбинированным приводом газораспределительного механизма: от топливного насоса до коленвала ставили цепь, а от насоса до распредвала — ремень.
Дизельный двигатель Ford 2.0 TDCi с турбонагнетателем.

Особенности

На дорестайлинговые Фокусы с восьмиклапанными моторами семейства Zetec объёмом 1,4 и 1,6 л устанавливали цепной привод ГРМ. Для замены ремня ГРМ сегодня продают как комплекты, так и запчасти отдельно. Вместе с ремнём меняют следующие детали (их коды приведены ниже). На дорестайлинговые машины (выпуска до апреля 2005 года):

весь оригинальный комплект имеет номер 167 21 43;
натяжной ролик 136 18 40;
болт М8х30 с номером 689 2143;
сам ремень 100 42 99 или 182 33 88 (от третьего Фокуса, он дешевле).

На Форд Фокус с двигателями 1,4 и 1,6 л выпуска с 2005 по 2008 гг. подходит ремкомплект 204 53 56, в который входят:

ремень привода — 100 42 99 или 182 33 88;
натяжной ролик BE8Z6K254A или 137 61 64;
болт крепления ролика М8х47 — 140 69 23.

Комплект ГРМ – 1672144.Комплект ГРМ нового образца.

Что лучше — цепь или ремень

Конечно, однозначного ответа на этот вопрос никто не даст, но мотористы и опытные фордоводы запросто приведут аргументы как в пользу цепи, так и в пользу зубчатого ремня.

Ресурс. Здесь цепь однозначно выигрывает, поскольку завод даёт гарантию на цепные приводы ГРМ не менее 200 000 км. Ремень же может прожить от 50 до 100 тысяч пробега.
Шумность работы. Ремень почти не шумит, а цепь работает шумновато и чем старше цепь, тем сильнее она вытягивается и сильнее шумит. Насколько это актуально в условиях неплохой шумоизоляции второго Фокуса, ещё вопрос, но факт остаётся фактом.
Цена замены. Здесь ремень выгоднее, поскольку он втрое дешевле цепи. Но и менять его нужно чаще, а замена ремня ГРМ на Фокусе — ещё та акробатика. При этом шкивы не установлены на шпонки, а фиксируются на конус, что осложняет и замену, и настройку, и сборку двигателя.
Характеристики работы. Цепь в этом плане лучше, поскольку во время работы она не растягивается, поэтому углы установки фаз газораспределения всегда стабильные. Но при этом ремень эластичен и отлично гасит крутильные колебания. А они влияют на ресурс вкладышей коленвала и постели распредвалов. Зато ремень боится резких перепадов температур, не переносит масла и антифриза, быстро стареет независимо от пробега.

bamper-orel ›

Блог ›
Полезно знать. ГРМ цепь или ремень?

Покупатели автомобилей часто сталкиваются с такими понятиями, принятыми в среде автолюбителей, как «цепь ГРМ» или «ремень ГРМ».
Кто уже имеет некоторый опыт в эксплуатации автомобиля, знает значение этих терминов.
Однако появляется все больше людей, которые слабо представляют себе, какие плюсы для эксплуатации механизма ГРМ имеют цепь или ремень. Это связано в первую очередь с тем, что автомобиль стал доступен и имеет высокий уровень удобства.
Чтобы не стать легкой «добычей» для работников сервисов, которые часто предлагают оплатить те работы, которые они не выполняли, необходимо иметь общее представление о работе двигателя и для чего нужны ему цепь или ремень.
Как работает механизм ГРМ
ГРМ – газо-распределительный механизм двигателя. С его помощью топливо с воздухом попадает в двигатель и удаляются все газы, полученные в процессе сгорания. Этот процесс хорошо виден на подвижной картинке.
Через впускные клапаны (valves), в определенный момент времени, когда они открываются, попадает топливо-воздушная смесь. Получившиеся газы после сгорания смеси удаляются через выпускные клапаны, так же открывающиеся в определённый момент времени.
Специальные распределительные валы (camshafts) отвечают за своевременное открытие и закрытие клапанов.
На большинстве современных недорогих автомобилях устанавливают двигатели с двумя распределительными валами, которые приводят в движение клапаны и располагаются сверху. Данный тип двигателя носит аббревиатуру DOHC — Double Over Head Camshaft.
Специальный привод с помощью ремня или с помощью цепи (Timing belt) обеспечивает вращение этих распределительных валов.
От бесперебойной работы механизма ГРМ зависит работа двигателя. Поэтому за состоянием ремня (или цепи) ГРМ нужно постоянно следить. Необходимо своевременно заменить ремень ГРМ в случае износа.
Наиболее распространенной поломкой при ненадлежащем уходе за двигателем является обрыв ремня (или цепи). При этом в большинстве случаев поршни «встречаются» с клапанами и двигателю уже требуется дорогостоящий капитальный ремонт.
Плюсы и минусы цепного механизма ГРМ
Самый главный и основной плюс цепи – это ее долговечность. Цепь на некоторых моделях двигателей способна служить порядка 300-500 тысяч километров, при этом не требуя никакого дополнительного сервиса, кроме визуального осмотра автовладельцем на предмет отклонений в работе.
У таксистов и автовладельцев, которые экономят свое время и деньги, двигатели с цепным приводом ГРМ очень ценятся.
Если говорить о минусах, то это, прежде всего, шумность при работе двигателя, что, по мнению специалистов, очень мешает выявить другие «нездоровые» звуки двигателя, которые могут привести к поломке.
Другим минусом цепного механизма ГРМ является высокая сложность и стоимость работ при его замене. В этом случае необходимо приобрести комплект запчастей со звездочками, натяжными планками и натяжителями.
Плюсы и минусы механизма ГРМ с ремнём
Если говорить о плюсах ременного привода механизма ГРМ, то это низкая шумность работы двигателя. По сравнению с цепью двигатель с ремнем работает на порядок тише.
На большинстве современных автомобилей установлена хорошая шумоизоляция двигателя и факт низкой шумности смогут оценить, в основном, мастера автосервисов. Разницу в уровне шума работы ременного и цепного двигателя автовладелец может и не почувствовать.
Так же к плюсам ремня в сравнении с цепью можно отнести то, что покупка его обойдется недорого.
Если говорить про минусы, то их гораздо больше, чем плюсов.
Основной минус в том, что срок службы ремня невысокий. Срок службы ремня на многих автомобилях не более 100 тысяч км. Так же бывает срок замены даже через 40 тысяч км!
Заменять ремень необходимо до того, как подойдет к концу его срок службы. Эта процедура сложная и ее необходимо совершать в специализированном сервисе, потому что от качества замены ремня напрямую зависит срок службы двигателя.
От частого замена ремня ГРМ автовладелец сталкивается с многими проблемами.
Владельцу автомобиля нужно найти место, где можно приобрести ремень по приемлемой цене (например, на mopar.by ) и станцию сервиса, где произведут качественно произведут замену. Так же автовладельцу необходимо помнить о сроке замены ремня и следить, чтобы он не превышал допустимый.
Очень частой проблемой для покупателя автомобиля б.у. становится то, что не каждый продавец сможет сказать, когда производилась замена ремня ГРМ. Одни продавцы забывают об этом, другие ещё и пытаются скрыть пробег автомобиля.

Цепной привод ГРМ

Ременной привод ГРМ

Замена цепи ГРМ | Автосервис PERSONA

Газораспределительный механизм ГРМ является важнейшей деталью автомобиля, которая обеспечивает надежную работу двигателя. Он необходим, чтобы подавать в цилиндр движка воздух, топливо, а также, чтобы избавляться от газов в цилиндре. Именно поэтому эксплуатации и обслуживанию механизма ГРМ необходимо уделять особое внимание. Он бывает с цепным и ременным приводом. У каждого из них есть свои преимущества и недостатки. Цепной привод считается более долговечным и надежным, чем ременной.

Однако, в силу своей тяжести он требует дополнительных натяжителей. Его долговечность зависит от качества материала. Недостатком цепного привода является высокая стоимость, по сравнению с ременным. Ещё один недостаток, труднодоступное расположение — при замене цепи ГРМ. Для того чтобы произвести диагностику элементов привода, приходится разбирать двигатель. Несмотря на это производители дорогих автомобилей предпочитают использовать цепной привод.

ЗАМЕНА ЦЕПИ ГРМ

Если слышите странные шумы в двигателе, это может свидетельствовать об износе, растяжении или провисании цепи ГРМ. В данном случае потребуется подтянуть натяжители, либо полностью заменить её. Для того, чтобы выяснить, есть ли на самом деле необходимость в ее замене, необходимо все проверить. Диагностика позволит выявить неисправности и определить способ восстановления.
Следует отметить, что в зависимости от типа двигателя (дизель или бензин), ремонтные работы варьируются по длительности и стоимости. Цена замены цепи ГРМ также будет зависеть от марки автомобиля и от сложности работ. При возникновении малейших подозрений на поломку элементов этого привода, следует обратиться к квалифицированным специалистам.

Как определить необходимость замены цепи ГРМ и натяжителей Износ натяжителей проявляется в том, что натяжение цепи ослабевает и она провисает. При этом вы можете услышать «металлический звон», который на ранних стадиях будет слышен только на повышенных оборотах, а в запущенных случаях звон будет присутствовать постоянно при работе двигателя. Особенность этой неполадки в том, что необходимо точно определить, заключается ли проблема только в натяжителях или же цепь тоже изношена.

В данном случае мы рекомендуем провести диагностику неполадки в нашем автосервисе «PERSONA autoservice». Если проверка показала, что механизм изношен, вам неизбежно придется ее заменить вместе с натяжителями. Преимущество замены элементов в том, что для этого потребуется демонтаж одинаковых деталей силового агрегата. Таким образом вы сэкономите деньги.

КАК ЧАСТО ДЕЛАТЬ ЗАМЕНУ ЦЕПИ ГРМ

Что касается частоты замены цепи ГРМ, профессиональные автомеханики утверждают, что срок зависит от марки автомобиля и от его автопробега. Рекомендуется обязательно делать «замена цепи ГРМ» в следующих случаях:
если она уже неоднократно подтягивалась;

автопробег автомобиля превышает сорок тысяч километров;

вы купили подержанный автомобиль.

В остальных случаях решение о замене цепи ГРМ выносится специалистом авторизованного сервиса после осмотра автомобиля и диагностики неисправности.

Также, иногда мы рекомендуем сделать замену полного комплекта ГРМ, если возникла неполадка в одной из его частей, так как газораспределительный механизм является важной частью автомобиля и, если вы не планируете менять автомобиль, то лучше не рисковать.

Как заменить цепь ГРМ самостоятельно

Для самостоятельной замены цепи ГРМ достаточно найти в поисковике схемы и статьи по запросу замена цепи грм, точно указав марку вашего автомобиля. Замену привода лучше выполнять при помощи подъемника. Необходимые инструменты и расходные материалы следует подготовить заранее. Цепь желательно выбирать оригинальную и покупать ее у проверенных поставщиков. После снятия старой, необходимо тщательно очистить место для установки. Новый собранный привод ГРМ необходимо установить на место старого. Обязательно проверьте, как работает двигатель.
Помните, что любые действия по замене цепи ГРМ вне автосалона вы совершаете на свой страх и риск без каких-либо гарантий.

Преимущества при замене цепи ГРМ в «PERSONA autoservice»

На станции технического обслуживания (СТО) работают высококвалифицированные мастера с большим опытом работы, которые оперативно проведут диагностику и сопутствующий ремонт. Мы гарантируем качество проводимых работ по доступным ценам и предлагаем выбрать удобную форму оплаты (карта или наличные).
Если необходима замена цепи ГРМ, можете быть уверены, что в автосервисе ремонт будет произведен на высшем уровне. По желанию высококвалифицированные автомеханики проведут дополнительную диагностическую проверку автомобиля.
Стоимость установки / замены цепи ГРМ
Таблица 1. Стоимость установки ГРМ (на примере нескольких марок автомобилей)
модель стоимость установки / замены цепи ГРМ, руб
BMW N46 12000
BMW N47 21000
BMW N54 19000
BMW N62 35000
BMW N63 50000
BMW N57 35000
VW от 9000
Nissan Murano 20000
Nissan Qashqai 12000
Nissan Teana 33000
Hyundai от 10000
Наглядно в представленной таблице видно, что стоимость установки имеет обширных диапазон ценообразования. Стомость цепи газораспределения будет зависеть от ряда факторов, среди которых марка и модель автомобиля, тип цепи и ее качество и др. Сформировать точную стоимость работ для вашего автомобиля, провестии диагностирование неисправности, сделать подборку запчастей возможно в нашем автосервисе бесплатно. Консультация и запись по телефону ☎ 8 (812) 926-92-28

Возможные проблемы если своевременно не заменить цепь ГРМ

Если вовремя не заменить цепь ГРМ, существует высокая вероятность пропуска звеньев цепи и последующего ее разрыва, что может вылиться в повреждение всего силового механизма и, как следствие, последует капитальный ремонт двигателя. Если подобная проблема возникла, обратитесь к механикам, которые произведут ремонт любой сложности и для различных марок автомобилей.
Где и как приобрести цепной привод газораспределительного механизма
Если интересует цена цепи ГРМ, вы можете обратиться в справочную службу автосервиса «PERSONA», и операторы расскажут, где можно купить цепной привод газораспределительного механизма по минимальной цене, выбрав производителя и ее оригинальность.
При покупке, в стандартный набор цепи привода ГРМ входят следующие элементы:
цепи ГРМ;

башмаки цепи;

натяжители;

звездочки привода распределительного вала;

блок звездочек промежуточного вала;

звездочка коленвала.

При отсутствии запчасти на складе вы можете оставить заявку, и как только она появится, вы получите соответствующее уведомление.
Сколько может стоить цепь ГРМ
Стоимость может варьироваться в зависимости от таких факторов, как вид двигателя, модель, марка автомобиля, производитель и др. Информацию о стоимости различных видов можно получить, позвонив специалистам нашего отдела запасных частей.
ВАЖНО!!!
При покупке вы получите скидку на ее установку или замену в нашем автосервисе.
Выбираем привод ГРМ: цепной или ременной
Ремень ГРМ не случайно считают наиболее важной частью автомобиля, так как при его разрыве не сможет функционировать двигатель, а значит, и весь автомобиль. При этом на современные автомобили устанавливаются разные ремни – цепные и ременные. Какой из них лучше, сказать невозможно, поскольку у каждого есть свои как свои преимущества, так и недостатки, в которых мы сегодня постараемся разобраться.
1. Все особенности цепного привода.
Как известно, ремень ГРМ отвечает за связь и синхронизацию работы распределительного вала автомобиля и его коленчатого вала. Данный элемент является основным атрибутом практически каждого автомобиля, и достаточно часто данный элемент представляет собой металлическую цепь.
Встретить цепной привод ГРМ можно на японских автомобиля Toyota, Nissan, Mitsubishi старых выпусков (если, конечно, ее в процессе эксплуатации не заменили на ремень). Главным недостатком наличия цепи на ГРМ является громкость работы автомобильного мотора, что заставило многих производителей либо отказываться от такого элемента, либо совершенствовать его.
Описание классического варианта цепи ГРМ
В классическом варианте крутящий момент на приводе ГРМ осуществлялся только при помощи металлической цепи. Необходимость в наличии элемента, который соединял бы распредвал и коленвал, появилась в тот момент, когда в конструкции автомобиля распредвал переместился в верхнее положение. Произошло это еще в 50-х годах прошлого века, и с тех пор основной принцип работы данных элементов остается неизменным.
Зачастую для функционирования ГРМ используются цепи, которые имеют один или два ряда роликов. Благодаря роликам цепь надевается на звездочки коленчатого вала и распределительного вала, передавая крутящий момент от первого ко второму и при этом надежно удерживаясь на конструкции. К главным ее характеристикам стоит отнести:
— цепь не подвергается растяжению, а также сжиманию, однако это также негативно отражается на ее гибкости, которая является очень ограниченной;
Важно! По причине ограниченной гибкости для нормального функционирования вместе с цепью ГРМ на авто устанавливаются мощные гидравлические натяжители, способные постоянно удерживать цепь в натянутом состоянии. Число таких натяжителей может колебаться от одного до трех.
— цепь во время интенсивной эксплуатации начинает создавать очень сильные колебания. Особенно интенсивно это ощущается в тех местах, где ее не придерживают ни звездочки, ни натяжители. Для того, чтобы снизить силу колебаний, параллельно с натяжителями на цепь также устанавливаются специальные «успокоители». Эти устройства представляют собой прижимные стальные планки на пружинах. Для того чтобы колебания гасились максимально, их также покрывают слоем резины. Таким образом, хотя в принципе цепь и получает возможность «играть», происходит это в определенных границах;
— благодаря наличию натяжителей и гасителей удается в разы снизить не только силу вибрации от работы цепи, но и шума;
— для того чтобы цепь не спадала с механизма, дополнительно устанавливается так называемый ограничительный палец. Этот элемент ввинчивается непосредственно в блок цилиндров (зачастую в его головку). Но стоит отметить, что при нормальной работе натяжителей и гасителей цепь не будет даже касаться ограничительного пальца.
Таким образом, работу классического цепного варианта привода ГРМ невозможно назвать идеальной, поскольку ее приходится постоянно корректировать дополнительными устройствами и элементами. По этой причине классическая цепь ГРМ была немного модифицирована, в результате чего на механизм стали устанавливать зубчатую цепь.
Чем отличается зубчатая цепь привода ГРМ?
Зубчатая цепь более эффективна в том плане, что она имеет очень хорошую гибкость, поэтому и работает тише, и вибрации создает менее заметные. Автолюбители такую цепь очень часто называют «гитара», так как именно форму этого инструмента повторяют шестерни в месте своего соединения.
Взирая на вышесказанное, неудивительно, что именно зубчатым цепям автолюбители отдают предпочтение. Ведь по сути, имея отличную прочность и длительный срок эксплуатации, она соотносится по своим свойствам с более современными и очень эластичными ремнями ГРМ.
При использовании зубчатой цепи дополнительные натяжители и гасители не используются, так как в них попросту отпадает потребность. Тем не менее, конструкция все равно не обходится без ограничительного пальца, который устанавливается на нее как мера безопасности (если цепь слетит непосредственно во время работы, она может повредить важные элементы двигателя).
Преимущества и недостатки цепного привода
Хотя в целом цепной привод принято считать максимально долговечным и прочным, все же период его работоспособности во многом зависит от материала, из которого изготовлена цепь, а также от качества термической обработки готового изделия. Важную роль в функционировании цепи играют и звездочки, качество которых обязательно должно соответствовать качеству цепи.
Но, в целом, стоит отметить, что прослужить такая цепь может от 100 до 200 тыс. км пробега, при этом не давая ни единого сбоя в работе. Правда, при этом автовладельцу очень важно постоянно поддерживать ее чистоту, а также правильно подобрать изделие по размерам, иначе этот срок может сильно сократиться. Для продолжения эксплуатационного периода очень важно также регулярно смазывать цепь и все остальные элементы, с которыми она соприкасается во время работы.
О том, что цепь начала сдавать сбои в работе, вам сообщит усиленный звук ее работы. Медлить в таком случае нельзя, поскольку неправильная работа привода ГРМ обязательно повлечет за собой сбои в работе автомобильного двигателя.
Отдельно стоит обратить ваше внимание и на ряд недостатков, которыми обладает цепной привод ГРМ:
1. Из-за сложности своей конструкции и стоимости основных материалов для изготовления, цена цепи для ГРМ значительно выше, нежели ремня. Правда, стоимость полностью компенсируется длительностью службы.
2. Цепной привод обычно размещается внутри блока цилиндров, что делает его труднодоступным. Зачем же делать такую сложную конструкцию? Необходимо это для того, чтобы на цепь постоянно подавался поток рабочего масла, и она могла нормально функционировать.
3. Если сама цепь практически не изнашивается, то вот ее дополнительные элементы (натяжители и гасители) приходится менять достаточно часто. При этом, как мы уже отметили в предыдущем пункте, чтобы добраться до них, приходится разбирать часть двигателя.
4. Цепь очень много весит и даже с зубчатым вариантом вызывает много шума при работе, что, бесспорно, является большим ее недостатком.
Важно! Несмотря на все недостатки, цепной привод ГРМ используется на наиболее престижных моделях автомобилей – Jaguar, Mercedes, BMW. Такой выбор автомобильные конструкторы сделали с целью обеспечить своих клиентов не просто дорогими, но и надежными автомобилями.
2. Основные характеристики ременного привода ГРМ
Как мы уже отмечали выше, взирая на все недостатки цепного привода, на многих автомобилях сегодня установлены именно ремни ГРМ. Его призвание – выполнять те же функции, что и цепи ГРМ, только вот он сам изготавливается из резины. Для того чтобы обычный кусок резины мог еще и передавать усилие от коленчатого вала к распределительному, на внутреннюю его сторону наносятся специальные зазубрины. Ими он цепляется за шкивы валов, синхронизируя их работу.
Срок службы такого привода значительно меньше, и обычно он составляет не более 50 тыс. км пробега. Тем не менее, на каждой модели авто эта цифра может значительно отличаться, поэтому рациональнее заглянуть в инструкцию к своему авто, из которой вы сможете узнать рекомендуемый производителями период замены ремня.
Изготавливаются такие ремни из максимально прочной резины, благодаря чему получается обеспечить их длительную службу. Тем не менее, попасть на некачественное изделие очень просто, поэтому бывают случаи, когда ремень ГРМ рвется непосредственно во время активной работы двигателя.
Какие существуют типы используемых ремней?
Изготавливают ремни ГРМ из резины, однако при этом может использоваться два основных типа материала, которые и определяют тип самого ремня. Речь идет о:
1. Неопрене, который представляет собой один их видов искусственного каучука – хлоропреновый. Этот материал используется чаще всего, поскольку его свойства позволяют эксплуатировать ремень в очень сложных температурных условиях. К тому же, он совершенно не боится ни влияния воды, ни масла. Единственным недостатком такого неопренового ремня ГРМ является его низкая эластичность, которая еще больше понижается при отрицательных температурах.
2. Бутадиен-нитрильном каучуке. Встретить ремни ГРМ, изготовленные из данного типа материала, намного сложнее, однако при этом производители характеризируют их как более прочные и более эластичные в работе. По этой же причине такие ремни профессионалы называют «усиленными».
Но в любом случае резиновая смесь для изготовления ремня ГРМ имеет очень высокую износостойкость, хотя он больше подвержен влиянию высоких температур, нежели металлическая цепь. По этой причине все типы ремней ГРМ размещаются вне двигателя, чтобы иметь возможность охлаждаться во время работы.
Преимущества и недостатки ремней ГРМ
Самым главным преимуществом ремней газораспределительного механизма по сравнению с цепью является бесшумность его работы. По этой причине ременной привод очень часто устанавливается на авто представительского класса, тем самым подчеркивая их благородность.
К преимуществам, конечно же, относится и стоимость такого ремня, так как производители тратят очень мало финансовых средств и времени для их изготовления. Конструкция такого ремня также не требует использования дорогих технологий.
Ремень ГРМ является расходным элементом автомобиля, поэтому практически каждый второй водитель хотя бы раз в жизни сталкивается с его заменой. Но при этом данный процесс не составляет практически никакого труда, поскольку сам ремень находится вне корпуса двигателя. Таким образом, замену ремня ГРМ вполне можно осуществить и самостоятельно, хотя и услуги СТО не обойдутся вам дорого (чего не скажешь о замене цепи ГРМ).
Но недостатки ремней ГРМ также очевидны – прослужить такой ремень может не более 50 тыс. км пробега. Поэтому, если вы пользуетесь автомобилем практически каждый день, менять ремень придется раз в полгода. При этом стоит отметить, что если ремень будет эксплуатироваться слишком интенсивно, то и данный показатель срока службы может уменьшиться.
Важно! Ременной привод несет определенную опасность для автовладельцев, так как его постепенный износ приводит к ухудшению работы автомобильного двигателя. Нельзя также исключать разрыва ремня в процессе работы. Чтобы не допустить подобного, очень важно регулярно проверять данный элемент на целостность и степень растяжения. Очень важно, чтобы на нем отсутствовали даже незначительные трещины или отслоения, а также остатки масла или охлаждающей жидкости. Не забывайте, что заменить ремень в разы дешевле, нежели отремонтировать двигатель после его разрыва.
3. Резюме: какой же привод лучше для автомобиля?
Если противопоставить цепной и ременной приводы, то в результате получится следующая картина:
— стабильно высокий ресурс цепи полностью компенсируется низкой стоимостью ремня;
— стойкость к износу цепи компенсируется более простым обслуживанием.
Таким образом, каждый из вариантов является приемлемым, здесь уже стоит учитывать исключительно результат, который хочет получить автовладелец. Стоит также отметить, что проблема выбора цепи или ремня для ГРМ характерна также и для автомобильных конструкторов, которые постоянно работают над тем, чтобы сбалансировать в одном изделии характеристики обоих элементов.
Если привести в качестве примера немецкий автоконцерн Volkswagen, то используемые на их автомобилях нижнего ценового сегмента ремни не отличаются качеством и на практике требуют замены на цепь. Тем не менее, на моторах большой мощности этот производитель использует более качественные ремни, служба которых очень радует автовладельцев.
Но вот если говорить об BMW, то автоконструкторы данного концерна постоянно используют цепи. Тем не менее, не все модели их автомобилей с цепным приводом могут похвастаться большим успехом. В попытках сделать конструкцию двигателя максимально легкой, часто теряется надежность цепи. В других же случаях цепь на автомобилях BMW может прослужить значительно дольше, нежели их двигатели.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Проблема сцепления в цепным приводом ГРМ авто Seat Ibiza с 12-клапанником :: carway.info
С появлением и внедрением систем управления двигателем автомастерские все чаще сталкиваются с проблемами, связанными с работой скорее электрических, чем механических компонентов, особенно когда при этом подают сигнал индикаторы контроля работы двигателя. Однако это далеко не всегда так — проблемы с механикой до сих пор являются наиболее распространенными и нередко касаются систем ГРМ.
Рассмотрим конкретный случай на примере автомобиля Seat Ibiza с трехцилиндровым 12-клапанным двигателем.
Была проведена проверка диагностических кодов неисправностей (DTC), которая позволила выявить следующие коды:
(P0106) — сигнал, который поступает от датчика абсолютного давления на впускном коллекторе, является неправдоподобным;
(P0301) — выявлены нарушения процесса сгорания в первом цилиндре;
(P0303) — выявлены нарушения процесса сгорания в третьем цилиндре;
(P0300) — выявлены нарушения процесса сгорания.
Все выглядело как обычный пропуск зажигания или утечка воздуха. Быстрая проверка вакуумных линий обнаружила разрыв вакуумного шланга сервопривода тормозов. Шланг был заменен, а коды ошибки удалены.
Однако после испытания в дорожных условиях автомобиль, как оказалось, стал терять мощность и часто задерживался на дорожных развязках, поэтому проблема требовала дальнейшего исследования.
Диагностика
При дальнейшем исследовании коды пропусков зажигания были исключены.
Используя средства диагностики и наблюдая в реальном времени за данными с датчика абсолютного давления на впускном коллекторе во время холостого хода, был получен показатель в 360 мбар в прогретом состоянии.
Во время пригазовывания двигателя и при открытой дроссельной заслонке вакуум уменьшился, как и ожидалось. Однако когда двигатель вернулся к работе на холостом ходу, он попытался остановиться. Блок управления двигателем начал открывать дроссельную заслонку, чтобы кратковременно увеличить продолжительность работы инжекторной форсунки, прежде чем перейти в режим холостого хода.
Что же это было — проблема управления двигателем или проблема с механикой, которая замаскировалась под электронный код неисправности?
Далее нужно было проверить статическую синхронизацию фаз газораспределения двигателя, что является относительно легкой задачей на этом двигателе.
Был демонтирован корпус воздушного фильтра, после него — свеча зажигания на первом цилиндре и две крышки распределительного вала, расположенные в конце головки блока цилиндра и закрепленные с помощью 10-мм болтов.
Двигатель прокручивали вручную, пока первый поршень не занял положение в верхней мертвой точке (TDC). Отметим, что поскольку меток синхронизации не было, то проверка, находится ли поршень в своем верхнем положении, проводилась путем вставки соответствующего стержня в отверстие свечи зажигания.
Если синхронизация правильная, метки сдвига на распределительных валах должны быть наравне с корпусом головки блока цилиндров. Если они не выровнены, то синхронизация фаз газораспределения неправильная, а распределительные валы не находятся в корректном положении.
Быстрый визуальный осмотр сразу показал, что перескочила цепь ГРМ. Было четко видно, что выпускной распределительный вал (фото 1) горизонтально не выровнен с корпусом головки блока цилиндров, где был впускной распределительный вал (фото 2).
Причиной потери мощности и остановок работы двигателя стало отсутствие синхронизации распределительного вала, что вызвало нестабильность синхронизации в работе клапанов.
Примечание: Визуально проверьте, произошел ли контакт клапана с поршнем. Если да, замените все поврежденные компоненты в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.
Исследования и ремонт
Работая с этим двигателем, важно использовать соответствующие инструменты, чтобы обеспечить корректную синхронизацию фаз газораспределения двигателя и выравнивания кривошипа и распределительных валов. На звездочках или шкивах распределительных валов выравнивающие метки или шпоночные пазы отсутствуют.
Моторное масло было слито. Также, в соответствии с рекомендациями производителя, чтобы получить доступ к цепи ГРМ для ее осмотра, были демонтированы ремни, шкивы, трубы, крепление двигателя, кабельные жгуты, крышка цепи ГРМ, масляный поддон и масляный насос.
Был установлен инструмент для выравнивания коленчатого вала. Это удалось сделать не сразу, поскольку распределительные валы не были выровнены, как это бывает, когда цепь не соскакивает.
После снятия и проверки цепи ГРМ установили, что цепь, ее звездочки и направляющие сильно изношены. Это привело скольжению цепи, и далее к тому, что выпускной распределительный вал двигался по двум зубцам, вызывая проблемы во время движения. Нужен был новый комплект цепи ГРМ (фото 3).
С момента производства двигателя был представлен обновленный комплект цепи ГРМ, который позволяет снизить риск его скольжения, что, как было доказано, является общей проблемой во многих моделей Volkswagen, Seat и Skoda.
В новый комплект цепи ГРМ (febi No 30607) входят звездочки и новые болты для распределительного и коленного валов, цепь, болт шкива коленчатого вала, обновленный гидравлический натяжитель цепи и удлиненные модифицированные направляющие, предназначенные для предотвращения перескакивания цепи (фото 4).
Установка нового комплекта цепи ГРМ
Прежде чем заменить любые компоненты, необходимо очистить все контактирующие поверхности поддона двигателя, крышки механизма газораспределения и двигателя.
После этого можно переходить к установлению нового комплекта цепи ГРМ в соответствии с инструкциями производителя.
Установите приводную цепь масляного насоса, звездочку и натяжитель.
Затяните болт звездочки, далее установите крышку цепи насоса для перекачки масла.
Сделайте замену уплотнителя шкива коленчатого вала (febi No 32471). Прежде чем устанавливать их в двигатель, используйте силиконовую прокладку между контактирующими поверхностями крышки цепи ГРМ и поддона двигателя.
Установите шкив коленчатого вала и затяните новый болт.
Установите генератор, шкив водяного насоса, направляющую поликлинового ремня, натяжитель и ремень, а затем опору двигателя и расширительный бачок хладагента.
Сопутствующая замена масляного фильтра
Во время каждого ремонта рекомендуется производить замену моторного масла и фильтра для масла.
Заполните корпус фильтра свежим маслом, чтобы обеспечить гидравлическое натяжение цепи при первом запуске.
Установите корпус воздушного фильтра и все другие компоненты, которые были сняты во время этой процедуры.
С запущенным двигателем, который должен работать ровно, поднимите автомобиль и дайте двигателю поработать на холостом ходу.
Проверьте наличие протекания масла, затем остановите двигатель и проверьте уровень моторного масла в нем, долейте в случае необходимости.
Проверьте и удалите старые коды ошибок, а затем протестируйте автомобиль в дорожных условиях.
После установки нового комплекта цепи ГРМ на этой Ibiza можно снова фестивалить!
Электродвигатели | Двигатели переменного и постоянного тока

Из-за высокоэффективных энергопроизводящих свойств электродвигателей они стали важным компонентом современных механических и промышленных приводов. Большинство приложений для передачи энергии сегодня фактически работают от электродвигателей. Наше множество вариантов электродвигателей не только упрощает поиск именно того двигателя, который вам нужен, но также дает людям возможность сравнивать и сравнивать типы двигателей и факторы производительности при замене, обновлении или даже на этапах разработки проекта.Являясь одним из крупнейших дистрибьюторов силовых передач, USA Roller Chain & Sprockets может предложить электродвигатели с повышенным КПД по очень конкурентоспособным ценам. Мы также объединились с некоторыми моторными цехами для ремонта и перемотки электродвигателей.

Типы поставляемых электродвигателей

Двигатели с защитой от капель (ODP)
Закрытые двигатели с повышенным КПД
Двигатели для тяжелых условий эксплуатации с повышенным КПД
Дробная мощность в лошадиных силах (FHP) Двигатели
Farm Duty Motors (сельскохозяйственные)
Взрывозащищенные двигатели (жесткие и с C-образной гранью)
Двигатели с моноблочной муфтой
Двигатели с вертикальным полым валом
Мотор-редукторы
Ремонт электродвигателя

Что такое электродвигатель?
По сути, основное назначение и функциональность электродвигателя — преобразование электрической энергии в механическую энергию, которая будет использоваться для силы вращения.Стандартный электродвигатель состоит из ротора, подшипников, статора, воздушного зазора, обмоток и коммутатора.

Ротор — это, по сути, движущаяся часть двигателя, которая вращает вал, обычно в него проложены проводники, пропускающие токи, которые взаимодействуют с магнитным полем в статоре, создавая силу, которая, в свою очередь, вращает вал. вал. Но некоторые роторы будут иметь проницаемые магниты, которые покидают статор, чтобы удерживать проводники (в этом типе). Электродвигатели могут питаться как от постоянного (DC), так и от переменного тока (AC). Это намного чище и эффективнее, чем использование других источников энергии, таких как природный газ.

Подшипники в электродвигателе используются для поддержки ротора и позволяют ему вращаться вокруг своей оси. Корпус, в свою очередь, поддерживает подшипник или подшипники, а вал, на который будут действовать силы, проходит через подшипник.

Статор — это неподвижная часть электромагнитной цепи двигателя, которая в большинстве случаев состоит из магнитов или обмоток. Сердечник статора состоит из тонких металлических листов, которые позже уменьшат потери энергии по сравнению с твердым сердечником.

Воздушный зазор представляет собой расстояние между ротором и статором. Неудивительно, что воздушный зазор играет важную роль в работе электродвигателей. Чем больше воздушный зазор, тем больше необходим ток намагничивания, и существует угроза возникновения шума, а также механических проблем. Из-за этого большинство производителей стремятся сделать его как можно меньше.

Обмотки — это провода, которые наложены катушками вокруг многослойного магнитного полюса из мягкого железа.Это создает магнитные полюса при подаче постоянного или переменного тока. В промышленности используются два основных типа полюсов: «явнополюсный» или «неприсоединившийся». Конфигурация с явным полюсом — это обмотка вокруг полюса под лицом. Для несвязанного полюса (с распределенным полем или с круглым ротором) обмотка будет распределена в пазах на торцах полюсов.

Коммутатор используется для переключения входа большинства двигателей постоянного тока и некоторых двигателей переменного тока, состоящих из сегментов контактных колец, изолированных друг от друга и от вала двигателя.Ток якоря подается через неподвижные щетки, которые находятся в контакте с вращающимся коммуникатором, таким образом вызывая требуемое реверсирование тока, которое подает мощность наиболее оптимальным образом при вращении ротора от полюса к полюсу.
Ремонт электродвигателя
Мы не только поставляем новые электродвигатели, но также предлагаем ремонт и обслуживание двигателей в рамках нашего стратегического партнерства с моторными мастерскими. На местном уровне мы эффективно сотрудничаем с ремонтными предприятиями во Флориде, Теннесси, Миссисипи и Кентукки.Однако мы предлагаем услуги по доставке в эти магазины и обратно по всей стране.

Возможности ремонта

Двигатели переменного и постоянного тока
Взрывозащищенные двигатели
Двигатели шпинделя
Двигатели с постоянными магнитами
Двигатели мощностью до 7500 л.с.
Метрические и специальные двигатели
Двигатели для специальных применений
Двигатели тормозов и подъемников
Опции и преимущества

Перемотка и восстановление
Перемотка с изоляцией класса H
Перемотка с инверторным проводом
Завершено полное тестирование и проведен контроль качества
Лучшая в отрасли гарантия на ремонт
Удобные варианты получения и доставки

Как работают электродвигатели
В общих чертах, электродвигатели принимают электрическую энергию и преобразуют ее в механическую энергию посредством взаимодействия между электрическим полем двигателя и током, проходящим через обмотки.Как указано выше, источник питания может быть постоянным (DC) или переменным (AC) током, идущим в двигатель.
История электродвигателя
Теория электродвигателей восходит к 1740-м годам, но только в 1821 году самый первый пример эффективного вращательного движения был создан с помощью свободно висящего провода, погруженного в бассейн с ртутью с постоянным магнитом, помещенным на него. Меркурий. Как только через этот провод было пропущено электричество, он начал вращаться вокруг магнита, что показало, что ток создает близкое круговое магнитное поле вокруг провода.

История электродвигателя постоянного тока

К 1827 год экспериментов начались с этими устройствами и были названы «электромагнитными самовращающимися роторами», а к 1828 год было создано самое первое устройство, содержащее три основных компонента современного постоянного тока (DC) двигатель, и устройство не содержало постоянных магнитов, потому что магнитное поле было как неподвижными, так и вращающимися компонентами, которые создавались исключительно токами, протекающими по обмоткам.
В 1834 самый первый «настоящий» электродвигатель сошел с ума и развил выдающуюся механическую выходную мощность. Затем был произведен другой двигатель улучшенной конструкции — 1838 , который был достаточно мощным, чтобы переправить бота с 14 людьми в нем через широкую реку. Однако первый двигатель постоянного тока, способный вращать механизмы, был изобретен в 1832 , а к 1837 был усовершенствован и запатентован. Эти двигатели были способны производить 600 оборотов в минуту (об / мин) и приводили в действие станки и печатные машины.Однако из-за дороговизны батарейного питания двигатели стали коммерчески неудачными.
Главный поворотный момент для двигателей постоянного тока наступил в 1864 , когда изобретатель впервые описал кольцевой якорь, который симметрично сгруппировал катушки, замыкающиеся друг на друга, и соединил стержни коммуникатора, по которому щетки будут передавать практически не флуктуирующий ток. Это привело к первой коммерчески успешной разработке двигателя постоянного тока в 1871 . Затем в 1872 был представлен барабанный ротор, который еще больше повысил эффективность, а в 1873 был представлен многослойный ротор, который снизил потери в стали и увеличил наведенные напряжения.Кроме того, в 1880 ротор был снабжен прорезями для размещения обмотки, что еще больше увеличивало эффективность.
Первый практический двигатель постоянного тока был произведен в 1886 и представлял собой неискрящий двигатель, который поддерживал относительно постоянную скорость при переменных нагрузках. Благодаря дополнительным изобретениям, мощность от двигателей постоянного тока было разрешено возвращать в электрическую сеть, это обеспечивало распределение электроэнергии к тележкам через воздушные провода и опору троллейбуса, а также обеспечивало системы управления электрическими операциями.Это, наоборот, привело к изобретению системы электрических тележек в 1888 , электрического лифта и системы управления в 1892 и электрической станции метро в 1892 .

История электродвигателя переменного тока

В 1824 существование вращающихся магнитных полей было сформулировано путем ручного включения и выключения переключателей и не было продемонстрировано до 1879 в качестве первого примитивного асинхронного двигателя. В 1880-х годах многие изобретатели по всему миру пытались разработать работоспособный двигатель переменного тока из-за преимуществ переменного тока при передаче высокого напряжения на большие расстояния, но это было компенсировано невозможностью работы двигателей на переменном токе.К 1885 был изобретен первый безколлекторный асинхронный двигатель переменного тока, который был усовершенствован в 1886 .
В 1887 было сделано видение возможного промышленного развития, и асинхронный двигатель был запатентован в 1888 . К 1891 двигателей переменного тока использовались для питания горных работ, а к 1892 были разработаны практические многофазные асинхронные двигатели с частотой 60 Гц, а в 1893 они были представлены как двухфазные двигатели с намотанными роторами.Однако в 1889 были изобретены трехфазные двигатели переменного тока с сепаратором и ротором с фазным ротором с пусковым реостатом, а в 1890 стал доступен трехступенчатый трансформатор. Затем были произведены более крупные модели этих двигателей с короткозамкнутым ротором на 20 л.с. и с фазным ротором на 100 л.с. с пусковым реостатом. Это были первые трехфазные асинхронные двигатели, пригодные для практической эксплуатации. С тех пор были начаты аналогичные разработки трехфазного оборудования, и в 1894 была успешно представлена первая трехфазная система дальнего действия.Оно было рассчитано на 15 кВ и протянуто на 175 км.
К 1896 General Electric и Westinghouse подписали соглашение о перекрестном лицензировании конструкции стержневой обмотки и ротора, позже названной ротором с короткозамкнутым ротором. Усовершенствования асинхронных двигателей, последовавшие за этими соглашениями, привели к инновациям и улучшениям, так что сегодня асинхронный двигатель мощностью 100 л.с. имеет те же установочные размеры, что и двигатель мощностью 7,5 л.с. в модели 1897 . Изобретение электродвигателей переменного и постоянного тока сыграло ключевую роль в американской промышленной революции, а также в развитии других стран и потребляет более половины электроэнергии, производимой сегодня в США.
Типы двигателей и принцип их работы (для коммерческого и промышленного применения)
Двигатели — это механические или электромеханические устройства, преобразующие энергию в движение. Энергия в форме электрической, гидравлической или пневматической преобразуется во вращательное или линейное движение, а затем выводится на вал или другой компонент передачи энергии, где она обеспечивает полезную работу. Электродвигатели включают разновидности переменного или постоянного тока, которые далее подразделяются на электродвигатели специального назначения, включая мотор-редукторы, шаговые двигатели, серводвигатели и линейные двигатели.Гидравлические и пневматические двигатели используют жидкость (масло, воздух) в качестве движущей силы. К химическим двигателям относятся подвесные моторы для использования на лодках и ракетных двигателях, оба из которых используют внутреннее сгорание и часто называются двигателями. Электродвигатель, используемый для приведения в движение небольших рыбацких лодок, называется троллинговым двигателем. Ни одна из этих последних групп здесь не обсуждается.
Типы двигателей (и принцип их работы)
Двигатели переменного тока
Двигатели переменного тока
— это электромеханические устройства, приводимые в действие переменным током для создания вращательного движения.Вращение обеспечивает механическую работу для привода других вращающихся машин, таких как насосы. Стандартные размеры корпуса доступны в широком диапазоне мощностей, чтобы облегчить взаимозаменяемость. Корпуса могут варьироваться от простых открытых конструкций до взрывозащищенных невентилируемых конструкций, обычно полностью закрытые с вентиляторным охлаждением (TEFC). Международная рейтинговая система также предписывает уровни охлаждения и защиты. Двигатели переменного тока составляют значительную часть используемых сегодня двигателей и приводят в действие насосы, вентиляторы, компрессоры и т. Д. Диапазон размеров от машин с малой мощностью до 20 000 л.с.Двигатели переменного тока будут одно- или трехфазными.
Трехфазные машины классифицируются по конструкции ротора: с короткозамкнутым ротором или с фазным ротором. В конструкции с короткозамкнутым ротором используются медные или алюминиевые стержни ротора, закороченные концевыми кольцами, и в определенном смысле они представляют собой настоящие индукционные машины — своего рода вращающийся трансформатор. Роторы с обмоткой используют проволочные роторы, количество полюсов которых равно количеству полюсов статора, а контактные кольца обеспечивают метод вставки сопротивления для запуска и изменения скорости. Пуск трехфазных машин при полном напряжении или через линию возможен примерно до 200 л.с., после чего часто требуется метод пониженного напряжения, особенно для двигателей, которые запускаются часто, из-за заметного падения напряжения, влияющего на освещение. , другие двигатели и т. д.
Однофазные двигатели используются в основном в диапазонах дробных л.с. Они не запускаются автоматически и могут быть сгруппированы по способу запуска. Наиболее широко используемая конструкция — двигатель с расщепленной фазой — использует две обмотки статора для получения пары несбалансированных токов обмотки, при этом вспомогательная обмотка отключается, когда двигатель приближается к синхронной скорости. Конденсаторный двигатель вставляет конденсатор во вспомогательную обмотку, который в случае конденсаторной пусковой машины выпадает, когда двигатель приближается к рабочей скорости, а в случае двухзначного конденсаторного двигателя переключается на второй конденсатор по мере приближения. скорость бега.В конструкции постоянного разделенного конденсатора вспомогательная обмотка и конденсатор остаются под напряжением на рабочей скорости. Наконец, в двигателе с экранированными полюсами используются неравномерно разделенные полюса с экранирующими катушками, которые заставляют вращающееся поле перемещаться в направлении заштрихованного полюса (т. Е. Необратимо). Двигатели с расщепленными полюсами — одни из самых дешевых из однофазных машин. В синхронизирующих устройствах используются синхронные однофазные двигатели.
Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей полной статьей о типах двигателей переменного тока.
Двигатели постоянного тока
Двигатели постоянного тока
— это электромеханические устройства, приводимые в действие постоянным током для создания вращательного движения. Движение обеспечивает вращательную работу для приведения в движение других вращающихся машин, таких как подъемники, с разными скоростями. Определенные схемы проводки могут создавать сильный крутящий момент на низкой скорости, что делает их пригодными в качестве тяговых двигателей для локомотивов, хотя они в значительной степени были заменены двигателями с регулируемой частотой вращения. Точно так же двигатели тележек для гольфа неуклонно перестраиваются от щеточных конструкций к более продвинутым формам с электронными приводами.Стандартные размеры корпуса доступны в широком диапазоне мощностей, чтобы облегчить взаимозаменяемость. Корпуса могут быть от простых открытых до взрывозащищенных, невентилируемых. Международная рейтинговая система также предписывает уровни охлаждения и защиты. Двигатели постоянного тока находят множество применений в игрушках и потребительских товарах и широко используются автопроизводителями. Они находят обслуживание на лифтах, вилочных электропогрузчиках и конвейерах, где нагрузки с постоянным крутящим моментом являются нормальным явлением. Двигатели постоянного тока доступны как в щеточной, так и в бесщеточной (с постоянными магнитами) конструкциях, причем для работы последних требуются электронные приводы и контроллеры.
Традиционные щеточные электродвигатели постоянного тока классифицируются на основе возбуждения, используемого в обмотке возбуждения, с тремя основными различиями: шунтирующими, последовательными и составными. Шунтовые двигатели имеют низкий пусковой момент, низкую перегрузочную способность, минимальное изменение скорости в ответ на нагрузку и плохую стабильность при нулевой нагрузке. Серийные двигатели обладают высокими пусковыми моментами, высокой перегрузочной способностью, значительным изменением скорости в зависимости от нагрузки и хорошей стабильностью при нулевой нагрузке. Составные двигатели находятся где-то между двумя другими по характеристикам, хотя они тоже остаются стабильными при нулевой нагрузке.
Для двигателей постоянного тока мощностью более 3/4 л.с. необходимо использовать стартеры для ограничения пускового тока во избежание возгорания коммутаторов.
Мотор-редукторы
Мотор-редукторы
— это электромеханические устройства, приводимые в действие переменным или постоянным током для создания вращательного движения. Движение обеспечивает вращательную работу, которая затем понижается через встроенный редуктор для привода других вращающихся машин, таких как конвейеры или упаковочные машины. Мотор-редукторы используются там, где требуется, чтобы двигатели и редукторы скорости обеспечивали высокий крутящий момент на низких скоростях.За счет интеграции этих двух компонентов мотор-редукторы достигают КПД по размеру, устраняют внешние муфты, улучшают сопротивление смыванию и т. Д. Часто редукторы взаимозаменяемы между производителями. Хотя мотор-редукторы редко используются для больших двигателей, они довольно часто имеют дробную мощность. Они доступны с различными типами выходных валов с выбором среди двигателей переменного тока, щеточных и бесщеточных двигателей постоянного тока.
Шаговые двигатели
Шаговые двигатели
— это электромеханические устройства, приводимые в действие переменным током для создания вращательного движения и позиционирования.Как правило, шаговые двигатели не включают в себя контур обратной связи, как серводвигатели, а вместо этого достигают управления положением, поворачивая ротор двигателя на дискретное количество шагов. Они специфичны для приложений управления движением. Шаговые двигатели используются в приложениях для позиционирования, где важно удерживать позицию, и используются на упаковочных машинах, принтерах и т. Д., Где потеря положения из-за перегрузки не критична и где важна экономия.
Серводвигатели
Серводвигатели
— это электромеханические устройства, приводимые в действие переменным или постоянным током для создания вращательного движения и позиционирования.Серводвигатели используют контур обратной связи для управления радиальным положением ротора двигателя относительно его статора. Они специфичны для приложений управления движением. Серводвигатели используются в приложениях для позиционирования, где первостепенное значение имеет плавное управляемое движение, например, в промышленных роботах. Во втором примере упаковочная машина может использовать серводвигатель для индексации точного количества упаковочной пленки в зону формования, где в прошлом такая подача могла регулироваться с помощью механического индексатора с приводом от двигателя.
Линейные двигатели
Линейные двигатели
— это электромеханические устройства, приводимые в действие переменным или постоянным током для создания линейного, а не вращательного движения. Линейное движение полезно в приложениях, где можно использовать воздушный цилиндр, но где требуется большая точность и позиционная обратная связь, или где движение может изменяться от хода к ходу. Конфигурация двигателя и форма движка / ползуна также могут быть проблемой. Линейные двигатели используются в упаковочных машинах, сборочных машинах, подъемно-транспортном оборудовании и в различных областях медицинского оборудования.
Пневматические двигатели
Пневматические двигатели
— это механические устройства, приводимые в действие давлением воздуха для создания вращательного движения. Движение обеспечивает вращательную работу для привода других вращающихся машин, таких как приемные бобины и инструменты. Пневматические двигатели используются там, где есть источник сжатого воздуха, и там, где необходим постоянный крутящий момент независимо от скорости, например, в приемной бобине на упаковочной машине. Они также используются во взрывоопасных средах, где считаются искробезопасными.
Гидравлические двигатели
Гидравлические двигатели
— это механические устройства, приводимые в действие жидкостью для создания вращательного движения. Движение обеспечивает вращательную работу для привода других вращающихся элементов, таких как ведущие колеса экскаватора тяжелого оборудования. Гидравлические двигатели широко используются в строительной технике, где требуется вращательное движение от компактного устройства, а гидравлическая энергия уже доступна. Гидравлические двигатели могут быть лопастными, шестеренчатыми или поршневыми, как и гидравлические насосы. Двигатели LSHT или низкоскоростные двигатели с высоким крутящим моментом доступны у некоторых производителей.Модифицированный электродвигатель лопаточного типа, называемый электродвигателем с роторным упором, имеет более низкое трение и лучшее уплотнение, чем эквивалентный электродвигатель с крыльчаткой.
Различные области применения двигателей и отрасли промышленности
Среди двигателей переменного, постоянного, шестеренчатого, пневматического и гидравлического двигателей они обеспечивают вращательное движение, в то время как шаговые, сервомоторы и линейные двигатели обеспечивают позиционирование. Электродвигатель переменного тока — вероятный выбор для привода насоса; двигатель постоянного тока хорошо подходит для привода барабана крана, где важна переменная скорость; мотор-редукторы выполняют те же функции, что и двигатели постоянного и переменного тока без покрытия, за исключением того, что они имеют встроенные редукторы; а воздушные и гидравлические двигатели удовлетворяют аналогичные потребности в ситуациях, когда электричество нецелесообразно или неприемлемо.
Позиционирование — это область трех других типов, что означает, что эти типы используются там, где элементы машины необходимо переместить в точные места. В то время как машины вращательного движения охватывают весь спектр размеров от очень маленьких субфракционных единиц HP до самых больших машин, превышающих NEMA, шаговые, сервомоторы и линейные двигатели обычно имеют максимальную мощность в несколько лошадиных сил и превосходят меньшие размеры.
Трехфазные асинхронные двигатели переменного тока широко используются в промышленности. В них используются роторы с короткозамкнутым ротором (бесщеточные), которые создают магнитные поля в обмотках полюсов, которые затем взаимодействуют с магнитными полями обмоток статора, вызывая вращение.Скорость двигателя переменного тока зависит от количества полюсов и частоты подаваемого напряжения, особенно часто встречаются 1800 (4-полюсный) и 3600 об / мин (2-полюсный). Фактическая скорость немного отстает от номинальной скорости вращающегося магнитного поля или линейной скорости и зависит от нагрузки. Синхронные двигатели переменного тока точно соответствуют скорости вращающегося поля независимо от нагрузки, но их применение обычно ограничивается особыми случаями, когда это важно, например, в двигателях-генераторах. Другой синхронный двигатель, так называемый двигатель переменного тока с постоянными магнитами, использует ту же технологию с постоянными магнитами, что и бесщеточные конструкции постоянного тока, для создания синхронных двигателей переменного тока, которые доступны в дробных и интегральных размерах л.с.Для этих двигателей требуются электронные приводы. Двигатели переменного тока по своей сути не подходят для управления скоростью, хотя существует ряд методов как в конструкции двигателя (с фазным ротором), так и в схеме контроллера, чтобы сделать возможным управление скоростью. Несколько обмоток — это один из способов получения двухскоростного асинхронного двигателя. Частотно-регулируемые приводы могут обеспечивать плавную регулировку скорости. Также доступны различные пускатели, такие как устройства плавного пуска, которые помогают снизить воздействие запуска двигателя, например, на бутылки на конвейерной линии.
Другой электродвигатель переменного тока, получивший название универсального или электродвигателя переменного тока серии , используется во многих устройствах, таких как пылесосы, дрели, вакуумные системы и т. Д. Он использует те же щетки и коммутатор, что и электродвигатель постоянного тока, но может работать от переменного тока. ток также, потому что направление переключения тока возбуждения в точности совпадает с направлением коммутируемого тока якоря. Они имеют тенденцию к шуму при работе и лучше всего подходят для периодического использования, например, в электроинструментах, из-за износа щеток, но они могут регулировать скорость.
Двигатели постоянного тока предлагают внутреннее регулирование скорости в силу своей конструкции и использования нечастотного постоянного тока в качестве движущей силы. В двигателе постоянного тока обычно используются щетки для подачи постоянного тока на ротор. Контролируя уровень постоянного напряжения, оператор может напрямую управлять скоростью двигателя. Двигатели постоянного тока этой конструкции, иногда называемые коллекторными двигателями для установленного на валу коммутатора, на котором движутся щетки, используются в автомобилях и в основном в небольших приложениях.В своих больших размерах они используются в приложениях, где регулирование скорости является обязательным: подъемники и краны, станки, прессы и т. Д. С появлением более сильных магнитов стали популярными двигатели постоянного тока с постоянными магнитами, которые обходятся без щеток. Эти двигатели несколько ограничены по размеру, примерно в одну лошадиную силу в верхней части, и для их электронного переключения требуются приводы. Прорези между зубьями обмотки статора вызывают явление, известное как «зубчатость», а конструкция без зазоров представляет собой попытку преодолеть это явление.Доступны определенные конструкции с постоянными магнитами, которые обеспечивают высокий крутящий момент на низких скоростях, например, двигатели BLDC типа «блины», которые особенно подходят для роботизированных приложений. Существуют также небольшие двигатели постоянного тока, называемые микродвигателями, которые используются в электронных устройствах и т.п., часто питающихся от батареи.
Мотор-редукторы доступны как блоки переменного тока, так и постоянного тока, как правило, небольшого размера, где практично тесное соединение двигателя и коробки передач. Мотор-редукторы доступны с различными редукторами, такими как параллельный вал, прямой угол, планетарный редуктор и т. Д.
Шаговые двигатели предназначены для позиционирования. В их роторах используются постоянные магниты, которыми можно управлять через дискретные промежутки времени, возбуждая поле статора. Шаговый двигатель нуждается в контроллере / приводе для работы. Шаговые двигатели обычно имеют угол поворота 1,8 или менее градусов для каждого шага, но они могут быть дополнительно подразделены за счет использования так называемых микрошаговых контроллеров. Конструкция двигателя также играет роль в разрешающей способности шагового двигателя — количестве шагов на оборот — при этом 5-фазные двигатели предлагают большее количество шагов, чем 2-фазные двигатели.Шаговые двигатели обеспечивают относительно недорогой способ имитации позиционирования сервоприводов, хотя, как правило, им не хватает обратной связи по положению. Шаговые двигатели обычно могут удерживать нагрузку в остановленном состоянии, что является преимуществом для приложений позиционирования.
Серводвигатели — это позиционеры с истинной обратной связью, которые включают энкодеры для передачи информации о положении обратно своим контроллерам. Они контролируют как скорость, так и точность за счет использования контуров обратной связи. Специальный серводвигатель, называемый моментным двигателем, предназначен для приложения крутящего момента к валу без необходимости его вращения, что может потребоваться для поддержания постоянного натяжения натяжного устройства полотна.Конструкция позволяет двигателю создавать крутящий момент при остановке без перегрева. Его также можно использовать для прямого доступа к индексным таблицам.
Линейные двигатели лучше всего рассматривать как роторные двигатели, которые были «развернуты» для создания роторов, движущихся по линейным путям. Обычно они управляются сервоприводом, но также могут быть основаны на шаговом двигателе и использоваться для позиционирования и точного управления скоростью, чего нельзя достичь с помощью более дешевых средств, таких как воздушные цилиндры и т. Д. Некоторые производители предлагают линейные двигатели, которые также могут вращаться.Как и для любого серво- или шагового двигателя, для линейных двигателей требуются электронные приводы / контроллеры.
Пневматические двигатели просто приводятся в действие воздухом, а не электричеством и обычно используются в пневматических инструментах, таких как пневматические ключи и т. Д. Пневматические двигатели используются там, где требуется постоянный крутящий момент, например, на приемных барабанах на машинах для обработки полотна. Они также используются во взрывоопасных средах, поскольку считаются искробезопасными. Скорость пневмодвигателя можно несколько изменить, дросселируя впускной клапан, что дает возможность бесплатного управления скоростью, например, при использовании на подъемнике.
Гидравлические двигатели приводятся в действие гидравлической жидкостью и обычно используются на вращающихся элементах строительного оборудования, например, на колесных двигателях. Они мощные для своего размера, легко переворачиваются и регулируются по скорости. Для них требуются источники гидравлической энергии, которая на строительной технике с приводом от двигателя обычно осуществляется в виде гидравлических насосов / систем. Стационарные станции с меньшей вероятностью будут иметь гидравлическую энергию в качестве коммунальных услуг, поскольку они будут использовать сжатый воздух, но для них доступны так называемые гидравлические силовые установки.
Рекомендации
Двигатели переменного и постоянного тока доступны в стандартных типоразмерах NEMA, что делает эти двигатели взаимозаменяемыми. Их иногда называют интегральными агрегатами высокого давления или просто средними машинами. Двигатели также бывают в виде дробных блоков HP, получивших название FHP или, проще говоря, малых, и имеют нестандартную конструкцию за пределами встроенных рамок NEMA, иногда называемых большими машинами. IEC предлагает аналогичные стандартизированные моторные корпуса и подразделения метрических размеров.
Варианты защиты
обычно указываются в одной из двух форм: кода или классификации NEMA и кода IEC.Большинство двигателей представляют собой полностью закрытые двигатели с вентиляторным охлаждением, сокращенно TEFC, но существует множество разновидностей от открытых, каплезащищенных (ODP) до полностью закрытых, невентилируемых (TENV). Код IEC обеспечивает аналогичную классификацию с помощью двузначного цифрового кода, первый из которых определяет защиту корпуса от твердых предметов, а второй — уровень защиты от проникновения влаги. Например, двигатель со степенью защиты IP67 считается пыленепроницаемым и водонепроницаемым. Погружные двигатели, охлаждаемые иммерсивной жидкостью, доступны для скважинных насосов и т.п.
NEMA также делает различие между двигателями, работающими в непрерывном и прерывистом режиме. Двигатель с прерывистым режимом работы спроектирован для нечастого использования с достаточным охлаждением между пусками, как это может быть в случае с воздушным компрессором нижнего уровня, который также имеет рабочий цикл менее 100%. Также существует пятибуквенная рейтинговая система NEMA для описания работы двигателя, например «A», которая может использоваться для вентилятора, который не нужно запускать под нагрузкой, или «C», который подходит для конвейер, который, вероятно, запустился бы под нагрузкой.
Эти же коды могут применяться и к другим типам двигателей, особенно к редукторным, шаговым и серводвигателям.
Варианты монтажа включают монтаж на основании или на лапах и лицевой монтаж. В первом варианте двигатели поддерживаются на собственных основаниях — часто на одной раме с приводным оборудованием, тогда как во втором варианте двигатели прикреплены к корпусам ведомого оборудования, что иногда используется с насосами. Некоторые двигатели специально разработаны для работы в вертикальной ориентации.Эти так называемые специализированные двигатели предназначены для привода насосов и особенно подходят для работы в ограниченном пространстве, например, на борту судов.
Номинальные скорости и мощность являются основными характеристиками для определения двигателей ротационного типа. Количество фаз тоже важно, обычно одна или три.
Важные атрибуты и критерии выбора
Тип двигателя
Для блоков переменного тока основной выбор — между асинхронными и синхронными машинами. Двигатели с тормозом — это асинхронные машины со встроенными тормозами, которые могут удерживать нагруженный двигатель на месте.Для машин постоянного тока основной выбор — между бесщеточными агрегатами и теми, которые используют щетки. Мотор-редукторы предлагают многие из этих вариантов.
Ориентация на отрасль / предполагаемое применение
Многие двигатели предназначены для использования в обычных условиях, в то время как некоторые из них обладают специальными функциями или характеристиками, позволяющими использовать их в определенных областях применения. NEMA определяет множество двигателей специального назначения, в том числе для вентиляторов и воздуходувок, деревообрабатывающих станков и т. Д. Производители часто классифицируют свои двигатели специального назначения по этим линиям, т.е.например, работа на ферме, система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, промывка и т. д. Специалисты по спецификации двигателей могут полагаться на эти атрибуты, чтобы сузить выбор, выходя за пределы диапазона двигателей общего назначения. Один пример — 400 Гц. двигатели, предназначенные для авиационной и космической техники. В некоторых приложениях, таких как вибраторы для погрузочно-разгрузочных работ, могут использоваться электрические или пневматические двигатели.
Вращение вала
Обычно трехфазные асинхронные двигатели реверсивны. Многие из них могут работать в противоположном направлении, переключая провода в месте их подключения к двигателю.Некоторые двигатели, особенно небольшие синхронные двигатели, используемые для управления заслонкой и т. Д., Являются однонаправленными, но часто могут быть указаны как вращение по часовой стрелке или против часовой стрелки. Вращение двигателя обычно определяется, если смотреть со стороны привода (DE), то есть конца двигателя на стороне нагрузки или соединенной стороне. Для нереверсивных двигателей постоянного тока, однофазных двигателей переменного тока, синхронных и универсальных двигателей обычное направление — CW.
Напряжение двигателя
Двигатели среднего напряжения обычно работают от 2300 или 4000 вольт.Меньшие трехфазные двигатели общего назначения могут работать от источников питания 208–230 или 460 вольт. Однофазные двигатели обычно работают от источника питания 115 или 230 В.
Расчетный класс по NEMA
NEMA поддерживает ряд номинальных характеристик двигателя, в которых указывается изоляция и превышение температуры, которое он должен выдерживать.
Конструкция вала
Валы двигателей и могут быть заказаны со шпоночными пазами или плоскими шлицами для крепления муфт и т. Д. Они также могут быть короче стандартных валов. Валы также могут иметь резьбу для крепления резьбовых крепежных элементов.
ресурсов
Торговые ассоциации
Коды и стандарты
Стандартов на двигатели
слишком много, чтобы их перечислить, но читатель может обратиться к организациям по стандартизации, таким как NEMA, IEC и NFPA (Nat’l Fluid Power Assn.), За их исчерпывающими сборниками стандартов на двигатели. В выборку вошли:
Гидравлический насос SAE J744 / Размеры опоры двигателя и привода
NEMA MG1 Двигатели и генераторы
NEMA SEM S1 Малые электродвигатели
IEC 60034 Вращающиеся электрические машины
NEMA ICS 16 Двигатели с управлением движением / положением, управление, обратная связь
Внешние ссылки
Сводка
Это руководство дает общее представление об электродвигателях и двигателях с гидравлическим приводом, а также об их выборе и использовании в различных средах.Для получения дополнительной информации о дополнительных продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.
Прочие изделия для двигателей
Больше от Machinery, Tools & Supplies
Мелкосерийные машины — Продукция — Машиностроение
Мелкосерийные машины
За прошедшие годы мы разработали избранные прототипы на повторяющиеся темы в мелкосерийные машины.

Safety Trailer Gen 2
Одним из них является наш новый «Safety Trailer», мобильная безмасляная гидравлическая испытательная станция для цепей массой до 20 тонн, которая устанавливается на прицеп и представляет собой значительное расширение портфеля услуг в сегменте сети pewag. Кроме того, это средство можно гибко адаптировать к вашим индивидуальным требованиям, например, если вам также необходимо проверить проволочные и текстильные тросы, подъемные магниты и т. Д.
Другим примером является наш «Тестер ударных шаров» , который можно использовать для повсеместное испытание на удар пули и наши вертикальные намоточные машины для трансформаторной и электродвигательной промышленности.
Наше последнее достижение, станция сборки с регулируемым предохранителем, которая может монтировать оси с выступающей длиной в требуемое положение оси на полностью автоматизированной основе, также заслуживает упоминания в этом контексте.

Вертикальные намоточные машины для силовых трансформаторов
Чтобы узнать больше о наших мелкосерийных машинах, просто спросите нас о продукте по вашему выбору в рамках вашего запроса.
Диапазон нагрузочных балок
В дополнение к нашему стандартному ассортименту нагрузочных балок с грузоподъемностью от 0.При длине от 5 до 10 тонн и длиной до 10 метров, с фиксированными и регулируемыми вариантами крепления, теперь мы также предлагаем более точный выбор несущих балок в модульной конструкции с болтовым креплением. Благодаря этой инновации pewag engineering, группа pewag теперь может предложить одну из лучших на европейском рынке модельных рядов грузовых балок с оптимальным соотношением цены и качества. Весь диапазон нагрузочной балки соответствует строгим европейским стандартам безопасности (соответствие CE). Заинтересованы? Ознакомьтесь с нашим последним каталогом победителей G 10 на сайте www.pewag.at/Products/Chain-systems/Anschlagmittel и перейдите на страницу 97 для подробного обзора всех опций, доступных в этом превосходном ассортименте продуктов. Подъемно-опускное устройство для гибридных коллекторов — & Senkvorrichtung für Hybridkollektoren
Еще одним примером наших малых партий является подъемно-опускное устройство для гибридных коллекторов, которое позволяет пользователям адаптировать гибридный элемент к летним и зимним условиям для Например, поместив его под наиболее выгодным для времени года углом.Если вас интересует такое устройство, которое помогает оптимизировать эту инновационную технологию, не стесняйтесь обращаться к нам! Для получения дополнительной информации о гибридных элементах посетите: www.3f-solar.at

3F Solar ONE с подъемной системой
Вид сзади на 3F Solar one с подъемной системой
Мы с нетерпением ждем ваш запрос!
ВИДЫ ПОДЪЕМНИКОВ ▷ различные виды подъемного оборудования: что такое подъемник?
Типы подъемников: подъемники — это в основном строительное и погрузочно-разгрузочное оборудование, которое используется для перемещения материалов с земли здания на верхний этаж.Это работает, когда вы придерживаетесь идеи ручной работы, которая стоит больше, чем любая машина.
Типы подъемников
Подъемники разные
Подъемники
используются везде, где требуется подъем и перемещение груза, не ограничиваясь промышленными применениями. Подъемники имеют широкий спектр применения, включая подъем грузов, строительных материалов, двигателей и складского инвентаря.
Цепная таль
Электрическая цепная таль
Канатная таль
Подъемная тележка
Электрическая таль
Взрывозащищенная таль
Ручная таль
Подъемная таль
Цепная таль
Этот подъемник поднимает грузы на высоту до 10 футов благодаря прочной цепи из закаленной стали.2000 фунтов. Цепная таль повышенной грузоподъемности оснащена механическим тормозом груза, чтобы оператор мог лучше контролировать подъем или установку.
Типы талей
Электрическая цепная таль
Электрические цепные тали используются для подъема или опускания материала. Электродвигатель и контроллер используются для подъема, опускания и ускорения или замедления скорости подъемника. Электрические тали идеально подходят для использования на промышленных производственных линиях и небольших механических цехах, где требуется более частый и быстрый подъем.
Типы подъемников
Тали канатные
Канатные тали поднимают грузы за счет наматывания троса на барабан с желобками. Канатные тали грузоподъемностью от 10 тонн — оптимальный выбор на рынке. Эта категория подъемников, как известно, предлагает более широкий выбор вариантов с очень высокой скоростью подъема.
Канаты являются предпочтительным выбором для частого использования, поскольку цепные тали более подвержены износу с течением времени. Однако стальные канаты очень незначительно перемещают грузы вбок, поскольку канат наматывается на барабан с желобками.
Типы подъемника
Тележка подъемная
Это подъемник, специально предназначенный для перемещения груза, а не для поперечного движения. Обычно они имеют грузоподъемность до 3 тонн. Этот тип подъемника идеально подходит для складских помещений и складских помещений.
Типы подъемников
Электроталь
Электрические тали
могут быть спроектированы для использования цепного или стального троса и использования электродвигателя для поворота шестерен, расположенных внутри подъемника, которые поднимают или опускают груз. Электрические тали управляются кнопочным пультом или радиоуправлением.Электрические лебедки обычно встраиваются в систему электрификации крана и используют 220/440 или 230/460 В. Легкие электрические тали могут работать на 110 В и подключаться непосредственно к стандартной розетке.
Электрические тали
могут использоваться в самых разных областях, бывают разных типов и конфигураций, но они ограничены рабочим циклом и не могут работать непрерывно. Электродвигатель подъемника требует периода охлаждения в перерывах между использованием, чтобы двигатель не перегревался.
Типы подъемников
Взрывобезопасные подъемники
Как следует из названия, это подъемник, специально разработанный для условий, в которых пожар является известной опасностью.Нефтеперерабатывающие и химические заводы — основные предприятия, нуждающиеся в этом подъемнике. Во всем остальном это обычная лебедка, электрически управляемая с помощью переносного кулона.
Таль ручная
Ручная цепная таль — довольно простое устройство, учитывая, что такой инструмент может поднять большой вес. Цепные тали изготовлены из прочной высококачественной стали для обеспечения безопасности и надежности при подъеме нескольких тонн тяжелых грузов. Ручную цепную таль можно разделить на три категории частей: подъемные цепи, подъемные механизмы и крюки.
Подъемник ходовой
Канатная таль
Power Travel: электрическая лебедка для тяжелых условий эксплуатации, идеально подходящая для тяжелых условий эксплуатации. Это один из самых быстроходных подъемников. Используя электродвигатель и двойные рельсы, он может перевозить до 20 тонн, но не ограничивается этим. Канатные тали со специальной мощностью могут быть рассчитаны на большую несущую способность. Этот подъемник — это не просто яркое прозвище, он действительно обеспечивает мощность и эффективность, необходимые на химических, литейных и сталелитейных заводах.
Спецификация подъемника
Время работы, частота использования и нагрузка — все факторы, влияющие на срок службы подъемника.Эти факторы, а также расстояние и скорость движения также влияют на срок службы тележки, где это применимо. Использование оборудования с параметрами, превышающими рекомендуемые, сократит срок службы продукта.
Требуемое усилие для управления ручной подъемником (рычажным или ручным) должно быть в пределах возможностей оператора.
Грузоподъемность подъемника не должна превышать грузоподъемность конструкции, которая будет поддерживать подъемник.
Для большинства применений, требующих регулярного подъема 2 тонн и более, рекомендуется моторизованная тележка.
Компоненты конструкции, такие как грузовой блок или крюк, увеличивают общий поднимаемый вес, имейте это в виду при оценке потребностей в подъеме.
Специальные или нестандартные подъемники часто доступны от определенных производителей
Что такое подъемник?
Виды подъемного оборудования в строительстве: что такое подъемник?
Подъемники — это механические или электромеханические подъемные устройства, которые опираются на механическое преимущество для вертикального перемещения объектов и поддержки висящих грузов.
Механическое подъемное оборудование распределяет вес с помощью шкивов или шестерен для передачи небольшой силы на большие расстояния в большие силы, прилагаемые на меньших расстояниях.
Цепь или трос наматывается на бочку / барабан или колесо, а затем наматывается вокруг других шестерен или шкивов с другим радиусом, некоторые из которых могут находиться в грузовом блоке.
Эта конфигурация называется резервированием и определяет, как сила нагрузки будет распределяться или передаваться.Подъемники используются в стационарных или мобильных приложениях и могут использоваться для подъема общего назначения или предназначены для специальных целей, таких как снятие двигателя с автомобиля.
Подъемники
обычно имеют крюк на фиксированном конце, который соединяется с краном или тележкой, и крюк на подвижном конце, который зацепляет груз.
Типы подъемников
что такое цепная таль?
Цепной блок (также известный как ручная цепная таль) — это механизм, используемый для подъема и опускания тяжелых грузов с помощью цепи.Блоки цепи содержат два колеса, на которые наматывается цепь. Цепные блоки также можно прикрепить к подъемным стропам или цепным мешкам для более равномерного подъема груза.
что такое электрическая цепная таль?
Электрические цепные тали используются для подъема или опускания материала. Электродвигатель и контроллер используются для подъема, опускания и ускорения или замедления скорости подъемника. Все цепные тали обеспечивают истинный вертикальный подъем, что означает, что нагрузка не отличается от средней линии подъемника во время подъема или опускания.
что такое канатная таль?
Канатная таль — это сложное механическое устройство, в котором множество движущихся частей работают в тандеме, помогая поддерживать и перемещать объект или груз. В подъемной и такелажной промышленности трос прикрепляется к крану или подъемнику и снабжен вертлюгами, скобами или крюками для прикрепления к грузу и перемещения его в контролируемых условиях.
что такое электротельферы?
Электроталь состоит из асинхронного двигателя с тормозом для удержания поднятого на нем груза.Это электрическая панель и двигатель со шкивом, соединенный с подъемником, с подвесной рабочей станцией, подвешенной на стальном тросе на высоте, удобной для оператора.
Самый читаемый
Тележка для электрической лебедки
позволяет из простой лебедки превратиться в универсальное оборудование с боковым перемещением. Тали с электроприводом бывают разных типов, в том числе пневматические, электрические и грузоподъемные.
Подъем — это подъем материала против силы тяжести и может выполняться с помощью широкого спектра оборудования, от небольшого простого винта с ручным управлением или гидравлического домкрата до современных мощных кранов и лифтов.
Подробнее об этой истории
Двигатели переменного тока | Однофазный | 3 фазы | Миннеаполис, Миннесота
ISC Компании и дочерняя компания Adams-ISC являются дистрибьюторами деталей механической передачи энергии, включая двигатели переменного тока. Для получения дополнительной информации о брендах, которые мы предлагаем, и / или ценах, свяжитесь с нами по телефону 763-559-0033, по электронной почте [email protected] или заполнив нашу онлайн-контактную форму.
Переменный ток (AC) — это то, что энергетические компании передают по электрическим проводам.Переменный ток движется в обоих направлениях и используется для того, чтобы трансформаторы могли повышать и понижать напряжение. Электрогенераторы производят электричество низкого напряжения, а трансформаторы используются для повышения напряжения при передаче на большие расстояния.
Электропитание в розетках в домах составляет 115 В или 230 В , однофазный . Однофазный означает, что на двигатель подается только одна форма напряжения. Трехфазный , 230 В, 460 В, 575 В или выше, имеет три провода, которые подают сигналы напряжения, каждый из которых подает электричество в разное время.Трехфазный более эффективен и экономичен и предусмотрен на промышленных площадках для тяжелонагруженного оборудования с трехфазными двигателями.
Конструкция трехфазного асинхронного двигателя переменного тока
Двигатель переменного тока состоит из двух основных частей: ротора и статора. Статор является внешней оболочкой и остается неподвижным. Он имеет обмотки, которые преобразуют поступающее электричество в магнитное поле. Это заставляет ротор намагничиваться в противоположной полярности, отталкиваться и вращаться.Статор может быть намотан двумя или более наборами обмоток, называемых полюсами. Количество полюсов определяет частоту вращения двигателя. Доступны стандартные синхронные скорости; 900, 1200, 1800 и 3600 об / мин. Асинхронный двигатель вращается немного медленнее, чем синхронный двигатель, и имеет форму двигателя с короткозамкнутым ротором. Снижение скорости называется проскальзыванием двигателя.
Ротор состоит из продольных алюминиевых или медных стержней. Электрический ток индуцируется в этих стержнях, создавая магнитное поле.Это индуцирование тока и дало имя асинхронному двигателю. Ротор асинхронного двигателя имеет две конструкции: с короткозамкнутым ротором и намотанный.
Ротор с короткозамкнутым ротором (наиболее распространенный) представляет собой цилиндр из стали с алюминиевыми или медными проводниками.
Ротор с обмоткой имеет обмотки, которые через контактные кольца соединены с внешними сопротивлениями.
Магнитные полюса
Число полюсов в двигателе всегда четное и бывает по два (север и юг). В двигателе переменного тока количество полюсов работает вместе с частотой, чтобы определить синхронную скорость.
Мотор скольжения
Разница между синхронной скоростью и фактической скоростью ротора называется скольжением. Большинство асинхронных двигателей переменного тока имеют скольжение от 3 до 5 процентов при полной нагрузке. В таблицах двигателей и в каталогах производителей указаны значения частоты вращения с учетом скольжения.
Критические уровни крутящего момента

Кривая скорость-крутящий момент (S-T) отображает четыре значения крутящего момента, которые имеют решающее значение для выбора двигателя и его применения. Заторможенный ротор — это крутящий момент, доступный при нулевой скорости для ускорения.Подтягивание — это минимум, доступный при ускорении. Пробойный момент создается двигателем непосредственно перед тем, как он перестает вращаться из-за внезапной нагрузки.
Многофазные двигатели (3-фазные)
Из-за высокой эффективности и низкой стоимости трехфазные асинхронные двигатели переменного тока являются наиболее распространенным типом двигателей, используемых в промышленности.
Типы конструкции трехфазного двигателя
Стандарты
в Северной Америке признают четыре распространенных конструкции асинхронных двигателей: конструкция A, конструкция B, конструкция C и конструкция D.Конструкции A, B и C имеют аналогичные соотношения между мощностью и рамой. Двигатели конструкции D больше и дороже.
Двигатели конструкции A имеют более высокий ток заторможенного ротора с более высоким моментом пробоя, чем двигатели конструкции B.
Конструкция B — стандартный двигатель промышленного назначения. Он имеет приемлемый пусковой момент при умеренном пусковом токе. Обычно применяется к вентиляторам, нагнетателям, насосам, компрессорам и другим легким пусковым устройствам.
Design C рассчитаны на высокий пусковой момент.Обычно применяется для нагруженных конвейеров, дробилок, миксеров, мешалок, поршневых компрессоров, поршневых насосов и других нагрузок с жестким пуском.
Двигатели
Design D устанавливаются на пробивные прессы, ножницы, подъемники, насосы для нефтяных скважин и другие машины с высокими пиковыми нагрузками. У них больше всего проскальзывают.
Многоскоростные двигатели
Трехфазные асинхронные двигатели также доступны для работы на двух или более скоростях. Двигатели этого типа работают только на одно напряжение. Обмотки статора могут быть соединены между собой для получения разного числа полюсов.
Приводы переменного тока с регулируемой скоростью
Чтобы удовлетворить потребность в регулируемой скорости, был разработан контроллер двигателя (инвертор). Управление технологическим процессом и энергосбережение являются основными причинами использования привода с регулируемой скоростью.
Преимущества управления технологическим процессом при использовании привода с регулируемой скоростью:
Управление ускорением, крутящим моментом и натяжением
Отрегулируйте скорость производства с разными рабочими скоростями для каждого процесса
Компенсация за изменение переменных процесса
Обеспечивает медленную работу в целях настройки
Обеспечить точное позиционирование
Однофазные асинхронные двигатели
Однофазный двигатель работает по тому же принципу, что и многофазный двигатель, за исключением того, что эффект вращающегося магнитного поля, создаваемый статором, не возникает до тех пор, пока не будет достигнута рабочая частота вращения.Поскольку пусковой крутящий момент отсутствует, предусмотрен конструктивный механизм для запуска двигателя. Это различные обозначения:
Кривые крутящего момента для различных однофазных асинхронных двигателей
Затененный полюс: Имеют только одну главную обмотку и без пусковой обмотки. Эта конфигурация вызывает сдвиг приложенного магнитного поля по отношению к ротору, создавая постоянный крутящий момент. Применения включают вентиляторы и мелкую бытовую технику.
Split-Phase (двигатель с индукционным пуском): Имеет два набора обмоток статора.«Пусковые» обмотки расположены под углом 90 градусов к «рабочим» обмоткам и смещают магнитное поле статора, создавая пусковой момент. Применения включают небольшие измельчители, маленькие вентиляторы и воздуходувки.
Capacitor-Start: Наиболее распространенный однофазный двигатель, используемый в промышленности. Это модифицированный двигатель с расщепленной фазой, в котором конденсатор включен последовательно с пусковой обмоткой для обеспечения ускоренного пуска. Применение: небольшие конвейеры, большие нагнетатели, насосы и прямые приводы.
Постоянный разделенный конденсатор (PSC): Использует идентичные основные и вспомогательные обмотки с конденсатором для обеспечения пускового момента. Это самый надежный однофазный двигатель, поскольку не требуется центробежный пусковой выключатель. Применения включают вентиляторы и насосы в HVAC и холодильной промышленности.
Лучшие бренды предлагаемых нами двигателей переменного тока
Содержимое этой страницы было создано с использованием выдержек из Справочника по передаче электроэнергии (5 ^-е издание) , которое написано и продается Ассоциацией дистрибьюторов силовых передач (PTDA).
Закажите копию здесь
Размеры роликовых цепей и основные сведения
Обновлено в феврале 2018 г. || Инженеры использовали цепи в системах движения более века. Это универсальные и надежные компоненты для привода оборудования и транспортировки продукции.
Теперь достижения в области точности и технологий позволяют конструкторам использовать цепи в большем количестве приложений, чем когда-либо. Например, удаленная установка выигрывает от долговечной цепи, не требующей смазки.
Роликовая цепь — это сконструированный компонент передачи мощности. Покомпонентное изображение (любезно предоставлено США Цубаки) показывает подкомпоненты в звене цепи. Нижняя вставка: внутренняя поверхность втулок в цепи PerforMax от Tsubaki имеет канавки для смазки для продления срока службы цепи.
Прочтите статью по теме: Что такое роликовые цепи? Техническое резюме
Цепное оборудование существует в большом количестве, но в большинстве промышленных образцов используются роликовые цепи. Цепь этого типа состоит из пяти основных компонентов: пальца, втулки, ролика, пластины со штифтовым звеном и пластины с роликовым звеном.Производители изготавливают и собирают каждый из этих подкомпонентов с точными допусками и подвергают их термообработке для оптимизации производительности.
В частности, современные роликовые цепи обладают высокой износостойкостью, усталостной прочностью и прочностью на разрыв. Роликовые цепи обычно делятся на две категории: приводы и конвейеры.
Цепной привод
В большинстве типичных приводных приложений используется роликовая цепь ASME / ANSI, обернутая вокруг ведущей звездочки (подключенной непосредственно к двигателю или редуктору) и ведомой звездочки (часто связанной с головным валом конвейера машины).Эта часть привода позволяет проектировщику построить систему, которая работает быстрее или медленнее, просто изменяя соотношение зубьев между приводом и ведомой звездочкой. Отношение зубьев определяет снижение оборотов … поэтому для уменьшения числа оборотов ведомая звездочка должна быть больше ведущей.
Например, если ведущая звездочка имеет 15 зубьев, а ведомая звездочка имеет 30 зубьев, соотношение составляет 2: 1, поэтому частота вращения ведомой звездочки уменьшается вдвое.
Самый простой способ выбрать роликовую цепь — это использовать диаграммы мощности.
Нажмите, чтобы увеличить.
Сначала определите мощность двигателя и частоту вращения малой ведущей звездочки. Исходя из этого, определите размер роликовой цепи и количество зубьев ведущей звездочки. Там, где роликовой цепи необходимо приводить в движение приложения, требующие длительного срока службы без загрязнения, следует использовать цепь подборщика с самосмазывающимися компонентами. Там, где роликовая цепь должна приводить в действие приложения, требующие высокой точности, подбирайте цепь с прецизионными роликовыми подшипниками на каждом соединении звена.
Конвейер для цепи
Конвейерные цепи
выпускаются в бесчисленных версиях для перемещения продукта по горизонтали, вертикали или даже по изогнутым радиусам.Наиболее распространенными конвейерными цепями являются присоединительные цепи в стиле ASME (ANSI). Эти цепи включают удлиненные штифты или пластины с выступами, на которые можно привинчивать детали или башмаки, удерживающие продукт.
Это конвейер для ящиков Zone Touch от компании Container Handling Systems Corp. (CHSC), в котором используются цепные приводы, выполняющие функции аккумулирующих секций. Он имеет более длительный срок службы, чем обычные машины с роликами и тканевыми ремнями. Он также тише, чем роликовые конвейеры, потому что его настольная цепь движется по износостойким полосам из сверхвысокомолекулярного материала с низким коэффициентом трения и обратным путям.
Распространенными версиями являются одношаговая присоединительная цепь, двухшаговая присоединительная цепь, цепь с полыми штифтами, цепь с изогнутым креплением и цепь с пластмассовой втулкой. Приспособления позволяют инженерам устанавливать на цепь специальные приспособления или блоки для выполнения определенных функций конвейера.
Прочтите статью по теме: Что такое промышленные конвейеры? Техническое резюме
Одним из подтипов конвейерной цепи является накопительный конвейер. Они останавливают дискретные продукты, даже когда цепь все еще движется, и делают это с минимальным трением и износом.
Накопительные конвейеры подходят для приложений (например, сборочных линий), в которых продукты проходят через несколько станций.
Совет: выбирайте цепь с верхними или боковыми роликами, чтобы отдельные продукты оставались на холостом ходу, в то время как конвейер продолжает работать. Также выберите нестандартные насадки или работайте с производителями, которые делают специальные приспособления для работы с конкретными деталями. Многие отрасли промышленности (включая автомобилестроение, производство продуктов питания и напитков, а также производство потребительских товаров) используют специальные приспособления на своих цепных аккумуляторных конвейерах для экономичного и стабильного движения.

Цепи выдерживают неоптимальные условия эксплуатации
Среда многих сетевых приложений не идеальна. Некоторые требуют чистой работы без смазки, которая может загрязнить продукты. В других случаях механизмы с цепным приводом подвергаются воздействию погодных условий, воды или химикатов. Итак, производители цепей предлагают несколько продуктов для решения этих задач.
Цепные приводы Морзе с перевернутыми зубьями от Power Transmission Solutions компании Regal-Beloit America выпускаются в версиях HV для обеспечения большой мощности при высокой скорости.Бесшумная цепь — еще один вариант для плавного и бесшумного движения на более низких скоростях. Эта листовая цепь Морзе от компании Power Transmission Solutions компании Regal-Beloit America состоит из звеньев роликовой цепи и заклепанных штифтов для обеспечения максимальной прочности при заданной ширине. Он работает как натяжное устройство или подъемное устройство на малых скоростях.
Рассмотрим роликовую цепь: Одна из критических областей, где роликовые цепи нуждаются в смазке, — это зона контакта пальца и втулки. Самосмазывающиеся цепи остаются более чистыми, поскольку на внешней стороне цепи нет излишков смазки.Эти цепи также привлекают меньше пыли и твердых частиц, чем обычные цепи. Такие роликовые цепи полезны там, где существует проблема масляного загрязнения, в том числе в бумажной или деревообрабатывающей промышленности.
Специальные покрытия и нержавеющая сталь могут замедлить или предотвратить коррозию
Звездочки роликовых цепей выпускаются в бесчисленных версиях, но большинство из них готово к установке на валу. Эта звездочка от подразделения Power Transmission Solutions компании Regal-Beloit America.
Никелированные цепи предлагают еще одну альтернативу покрытию цепей, обеспечивая некоторую защиту в умеренно агрессивных средах.Цепи из нержавеющей стали обладают превосходной коррозионной стойкостью; однако проектировщики должны знать, что обычные нержавеющие стали нельзя закаливать так же, как углеродистую сталь.
Следовательно, несущая способность нержавеющей стали ниже, чем углеродистой стали.
Правильное обслуживание цепи требует периодической проверки. Все цепи необходимо регулярно проверять на предмет повреждений, износа и химического воздействия.
Еще одна проблема — удлинение при износе.
В конце концов роликовые цепи изнашиваются настолько, что требуют замены — обычно 1.От 5 до 2% (от 12,180 дюйма / фут до 12,240 дюйма / фут) удлинения. Цепи могут работать до тех пор, пока их удлинение не достигнет 3%, но они подвержены повышенному риску неоптимальной работы.

Электрическая цепная таль CHAINster — Certex Norway
Оптимальное использование пространства
Компактные размеры и лучший подход к крюку, тележки для экономии места.
Высокая безопасность в эксплуатации
Кнопка аварийного останова, контакторное управление 48 В, защита от падения, прочный промышленный дизайн.
Бережная работа
Верхний и нижний концевые выключатели подъема, незначительный уровень шума, плавное перемещение груза с помощью моторной тележки и инвертора.
Низкие затраты на установку и обслуживание
Стандартные электрические модули в целом с разъемами, легкий доступ благодаря модульной конструкции, малый вес.
Преимущество: Эффективные и экономичные операции с высочайшим качеством
Стандартное оборудование:
— Верхний крюк
— 2 скорости подъема с соотношением до 6/1 в зависимости от нагрузки
— До 5.000 кг, 2.500 кг за одно падение
— Звездочка с промежуточными зубьями и металлической направляющей цепи
— Механическое устройство защиты от перегрузки
— Двухступенчатый аварийный концевой выключатель верхнего и нижнего подъема
— Качественное надежное управление контактором 48 В с главным выключателем
— Электрические соединения съемные, для облегченного обслуживания
— Тепловая защита подъемного двигателя
— Пульт управления IP65 с аварийной кнопкой, со штекером
— Тормоз на весь срок службы
— Отдельный тормозной выпрямитель
— Электрооборудование для моторной тележки
— Корпус полностью из алюминия
— Степень защиты IP55
— Температура окружающей среды от -20 ° C до + 50 ° C
— Эпоксидная порошковая окраска, 70 мкм
Опции:
— Концевой выключатель тележки
— Верхняя подвеска проушины вместо крюка
— Грузовая цепь и крюк из нержавеющей стали
— 2-ступенчатые и 4-ступенчатые концевые выключатели
— Второй подъемный тормоз
— Ручное растормаживание
— Rain co ver
— Резервный обогрев двигателей и электрооборудования
— Пульт дистанционного управления «RadioMaster»
— Взрывозащищенное исполнение
— Электропитание от 230 В до 675 В, 3 фазы
— Подвесной пульт управления HandyMaster для повышения эффективности
— Версия для пищевой промышленности
— Версия CraneKit
.
No related posts.