Машины с цепным двигателем: Страница не найдена — Автоклуб

• Наглядно в представленной таблице видно, что стоимость установки имеет обширных диапазон ценообразования. Стомость цепи газораспределения будет зависеть от ряда факторов, среди которых марка и модель автомобиля, тип цепи и ее качество и др. Сформировать точную стоимость работ для вашего автомобиля, провестии диагностирование неисправности, сделать подборку запчастей возможно в нашем автосервисе бесплатно. Консультация и запись по телефону ☎  8 (812) 926-92-28

Если вовремя не заменить цепь ГРМ, существует высокая вероятность пропуска звеньев цепи и последующего ее разрыва, что может вылиться в повреждение всего силового механизма и, как следствие, последует капитальный ремонт двигателя. Если подобная проблема возникла, обратитесь к механикам, которые произведут ремонт любой сложности и для различных марок автомобилей.

Где и как приобрести цепной привод газораспределительного механизма

Если интересует цена цепи ГРМ, вы можете обратиться в справочную службу автосервиса «PERSONA», и операторы расскажут, где можно купить цепной привод газораспределительного механизма по минимальной цене, выбрав производителя и ее оригинальность.

При покупке, в стандартный набор цепи привода ГРМ входят следующие элементы:

• цепи ГРМ;
• башмаки цепи;
• натяжители;
• звездочки привода распределительного вала;
• блок звездочек промежуточного вала;
• звездочка коленвала.

При отсутствии запчасти на складе вы можете оставить заявку, и как только она появится, вы получите соответствующее уведомление.

Сколько может стоить цепь ГРМ
Стоимость может варьироваться в зависимости от таких факторов, как вид двигателя, модель, марка автомобиля, производитель и др. Информацию о стоимости различных видов можно получить, позвонив специалистам нашего отдела запасных частей.

ВАЖНО!!!
При покупке вы получите скидку на ее установку или замену в нашем автосервисе.

Выбираем привод ГРМ: цепной или ременной

Ремень ГРМ не случайно считают наиболее важной частью автомобиля, так как при его разрыве не сможет функционировать двигатель, а значит, и весь автомобиль. При этом на современные автомобили устанавливаются разные ремни – цепные и ременные. Какой из них лучше, сказать невозможно, поскольку у каждого есть свои как свои преимущества, так и недостатки, в которых мы сегодня постараемся разобраться.

1. Все особенности цепного привода.

Как известно, ремень ГРМ отвечает за связь и синхронизацию работы распределительного вала автомобиля и его коленчатого вала. Данный элемент является основным атрибутом практически каждого автомобиля, и достаточно часто данный элемент представляет собой металлическую цепь.

Встретить цепной привод ГРМ можно на японских автомобиля Toyota, Nissan, Mitsubishi старых выпусков (если, конечно, ее в процессе эксплуатации не заменили на ремень). Главным недостатком наличия цепи на ГРМ является громкость работы автомобильного мотора, что заставило многих производителей либо отказываться от такого элемента, либо совершенствовать его.

Описание классического варианта цепи ГРМ

В классическом варианте крутящий момент на приводе ГРМ осуществлялся только при помощи металлической цепи. Необходимость в наличии элемента, который соединял бы распредвал и коленвал, появилась в тот момент, когда в конструкции автомобиля распредвал переместился в верхнее положение. Произошло это еще в 50-х годах прошлого века, и с тех пор основной принцип работы данных элементов остается неизменным.

Зачастую для функционирования ГРМ используются цепи, которые имеют один или два ряда роликов. Благодаря роликам цепь надевается на звездочки коленчатого вала и распределительного вала, передавая крутящий момент от первого ко второму и при этом надежно удерживаясь на конструкции. К главным ее характеристикам стоит отнести:

— цепь не подвергается растяжению, а также сжиманию, однако это также негативно отражается на ее гибкости, которая является очень ограниченной;

Важно! По причине ограниченной гибкости для нормального функционирования вместе с цепью ГРМ на авто устанавливаются мощные гидравлические натяжители, способные постоянно удерживать цепь в натянутом состоянии. Число таких натяжителей может колебаться от одного до трех.

— цепь во время интенсивной эксплуатации начинает создавать очень сильные колебания. Особенно интенсивно это ощущается в тех местах, где ее не придерживают ни звездочки, ни натяжители. Для того, чтобы снизить силу колебаний, параллельно с натяжителями на цепь также устанавливаются специальные «успокоители». Эти устройства представляют собой прижимные стальные планки на пружинах. Для того чтобы колебания гасились максимально, их также покрывают слоем резины. Таким образом, хотя в принципе цепь и получает возможность «играть», происходит это в определенных границах;

— благодаря наличию натяжителей и гасителей удается в разы снизить не только силу вибрации от работы цепи, но и шума;

— для того чтобы цепь не спадала с механизма, дополнительно устанавливается так называемый ограничительный палец. Этот элемент ввинчивается непосредственно в блок цилиндров (зачастую в его головку). Но стоит отметить, что при нормальной работе натяжителей и гасителей цепь не будет даже касаться ограничительного пальца.

Таким образом, работу классического цепного варианта привода ГРМ невозможно назвать идеальной, поскольку ее приходится постоянно корректировать дополнительными устройствами и элементами. По этой причине классическая цепь ГРМ была немного модифицирована, в результате чего на механизм стали устанавливать зубчатую цепь.

Чем отличается зубчатая цепь привода ГРМ?

Зубчатая цепь более эффективна в том плане, что она имеет очень хорошую гибкость, поэтому и работает тише, и вибрации создает менее заметные. Автолюбители такую цепь очень часто называют «гитара», так как именно форму этого инструмента повторяют шестерни в месте своего соединения.

Взирая на вышесказанное, неудивительно, что именно зубчатым цепям автолюбители отдают предпочтение. Ведь по сути, имея отличную прочность и длительный срок эксплуатации, она соотносится по своим свойствам с более современными и очень эластичными ремнями ГРМ.

При использовании зубчатой цепи дополнительные натяжители и гасители не используются, так как в них попросту отпадает потребность. Тем не менее, конструкция все равно не обходится без ограничительного пальца, который устанавливается на нее как мера безопасности (если цепь слетит непосредственно во время работы, она может повредить важные элементы двигателя).

Преимущества и недостатки цепного привода

Хотя в целом цепной привод принято считать максимально долговечным и прочным, все же период его работоспособности во многом зависит от материала, из которого изготовлена цепь, а также от качества термической обработки готового изделия. Важную роль в функционировании цепи играют и звездочки, качество которых обязательно должно соответствовать качеству цепи.

Но, в целом, стоит отметить, что прослужить такая цепь может от 100 до 200 тыс. км пробега, при этом не давая ни единого сбоя в работе. Правда, при этом автовладельцу очень важно постоянно поддерживать ее чистоту, а также правильно подобрать изделие по размерам, иначе этот срок может сильно сократиться. Для продолжения эксплуатационного периода очень важно также регулярно смазывать цепь и все остальные элементы, с которыми она соприкасается во время работы.

О том, что цепь начала сдавать сбои в работе, вам сообщит усиленный звук ее работы. Медлить в таком случае нельзя, поскольку неправильная работа привода ГРМ обязательно повлечет за собой сбои в работе автомобильного двигателя.

Отдельно стоит обратить ваше внимание и на ряд недостатков, которыми обладает цепной привод ГРМ:

1. Из-за сложности своей конструкции и стоимости основных материалов для изготовления, цена цепи для ГРМ значительно выше, нежели ремня. Правда, стоимость полностью компенсируется длительностью службы.

2. Цепной привод обычно размещается внутри блока цилиндров, что делает его труднодоступным. Зачем же делать такую сложную конструкцию? Необходимо это для того, чтобы на цепь постоянно подавался поток рабочего масла, и она могла нормально функционировать.

3. Если сама цепь практически не изнашивается, то вот ее дополнительные элементы (натяжители и гасители) приходится менять достаточно часто. При этом, как мы уже отметили в предыдущем пункте, чтобы добраться до них, приходится разбирать часть двигателя.

4. Цепь очень много весит и даже с зубчатым вариантом вызывает много шума при работе, что, бесспорно, является большим ее недостатком.

Важно! Несмотря на все недостатки, цепной привод ГРМ используется на наиболее престижных моделях автомобилей – Jaguar, Mercedes, BMW. Такой выбор автомобильные конструкторы сделали с целью обеспечить своих клиентов не просто дорогими, но и надежными автомобилями.

2. Основные характеристики ременного привода ГРМ

Как мы уже отмечали выше, взирая на все недостатки цепного привода, на многих автомобилях сегодня установлены именно ремни ГРМ. Его призвание – выполнять те же функции, что и цепи ГРМ, только вот он сам изготавливается из резины. Для того чтобы обычный кусок резины мог еще и передавать усилие от коленчатого вала к распределительному, на внутреннюю его сторону наносятся специальные зазубрины. Ими он цепляется за шкивы валов, синхронизируя их работу.

Срок службы такого привода значительно меньше, и обычно он составляет не более 50 тыс. км пробега. Тем не менее, на каждой модели авто эта цифра может значительно отличаться, поэтому рациональнее заглянуть в инструкцию к своему авто, из которой вы сможете узнать рекомендуемый производителями период замены ремня.

Изготавливаются такие ремни из максимально прочной резины, благодаря чему получается обеспечить их длительную службу. Тем не менее, попасть на некачественное изделие очень просто, поэтому бывают случаи, когда ремень ГРМ рвется непосредственно во время активной работы двигателя.

Какие существуют типы используемых ремней?

Изготавливают ремни ГРМ из резины, однако при этом может использоваться два основных типа материала, которые и определяют тип самого ремня. Речь идет о:

1. Неопрене, который представляет собой один их видов искусственного каучука – хлоропреновый. Этот материал используется чаще всего, поскольку его свойства позволяют эксплуатировать ремень в очень сложных температурных условиях. К тому же, он совершенно не боится ни влияния воды, ни масла. Единственным недостатком такого неопренового ремня ГРМ является его низкая эластичность, которая еще больше понижается при отрицательных температурах.

2. Бутадиен-нитрильном каучуке. Встретить ремни ГРМ, изготовленные из данного типа материала, намного сложнее, однако при этом производители характеризируют их как более прочные и более эластичные в работе. По этой же причине такие ремни профессионалы называют «усиленными».

Но в любом случае резиновая смесь для изготовления ремня ГРМ имеет очень высокую износостойкость, хотя он больше подвержен влиянию высоких температур, нежели металлическая цепь. По этой причине все типы ремней ГРМ размещаются вне двигателя, чтобы иметь возможность охлаждаться во время работы.

Преимущества и недостатки ремней ГРМ

Самым главным преимуществом ремней газораспределительного механизма по сравнению с цепью является бесшумность его работы. По этой причине ременной привод очень часто устанавливается на авто представительского класса, тем самым подчеркивая их благородность.

К преимуществам, конечно же, относится и стоимость такого ремня, так как производители тратят очень мало финансовых средств и времени для их изготовления. Конструкция такого ремня также не требует использования дорогих технологий.

Ремень ГРМ является расходным элементом автомобиля, поэтому практически каждый второй водитель хотя бы раз в жизни сталкивается с его заменой. Но при этом данный процесс не составляет практически никакого труда, поскольку сам ремень находится вне корпуса двигателя. Таким образом, замену ремня ГРМ вполне можно осуществить и самостоятельно, хотя и услуги СТО не обойдутся вам дорого (чего не скажешь о замене цепи ГРМ).

Но недостатки ремней ГРМ также очевидны – прослужить такой ремень может не более 50 тыс. км пробега. Поэтому, если вы пользуетесь автомобилем практически каждый день, менять ремень придется раз в полгода. При этом стоит отметить, что если ремень будет эксплуатироваться слишком интенсивно, то и данный показатель срока службы может уменьшиться.

Важно! Ременной привод несет определенную опасность для автовладельцев, так как его постепенный износ приводит к ухудшению работы автомобильного двигателя. Нельзя также исключать разрыва ремня в процессе работы. Чтобы не допустить подобного, очень важно регулярно проверять данный элемент на целостность и степень растяжения. Очень важно, чтобы на нем отсутствовали даже незначительные трещины или отслоения, а также остатки масла или охлаждающей жидкости. Не забывайте, что заменить ремень в разы дешевле, нежели отремонтировать двигатель после его разрыва.

3. Резюме: какой же привод лучше для автомобиля?

Если противопоставить цепной и ременной приводы, то в результате получится следующая картина:

— стабильно высокий ресурс цепи полностью компенсируется низкой стоимостью ремня;

— стойкость к износу цепи компенсируется более простым обслуживанием.

Таким образом, каждый из вариантов является приемлемым, здесь уже стоит учитывать исключительно результат, который хочет получить автовладелец. Стоит также отметить, что проблема выбора цепи или ремня для ГРМ характерна также и для автомобильных конструкторов, которые постоянно работают над тем, чтобы сбалансировать в одном изделии характеристики обоих элементов.

Если привести в качестве примера немецкий автоконцерн Volkswagen, то используемые на их автомобилях нижнего ценового сегмента ремни не отличаются качеством и на практике требуют замены на цепь. Тем не менее, на моторах большой мощности этот производитель использует более качественные ремни, служба которых очень радует автовладельцев.

Но вот если говорить об BMW, то автоконструкторы данного концерна постоянно используют цепи. Тем не менее, не все модели их автомобилей с цепным приводом могут похвастаться большим успехом. В попытках сделать конструкцию двигателя максимально легкой, часто теряется надежность цепи. В других же случаях цепь на автомобилях BMW может прослужить значительно дольше, нежели их двигатели.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Проблема сцепления в цепным приводом ГРМ авто Seat Ibiza с 12-клапанником :: carway.info

С появлением и внедрением систем управления двигателем автомастерские все чаще сталкиваются с проблемами, связанными с работой скорее электрических, чем механических компонентов, особенно когда при этом подают сигнал индикаторы контроля работы двигателя. Однако это далеко не всегда так — проблемы с механикой до сих пор являются наиболее распространенными и нередко касаются систем ГРМ.

Рассмотрим конкретный случай на примере автомобиля Seat Ibiza с трехцилиндровым 12-клапанным двигателем.

Была проведена проверка диагностических кодов неисправностей (DTC), которая позволила выявить следующие коды:

• (P0106) — сигнал, который поступает от датчика абсолютного давления на впускном коллекторе, является неправдоподобным;
• (P0301) — выявлены нарушения процесса сгорания в первом цилиндре;
• (P0303) — выявлены нарушения процесса сгорания в третьем цилиндре;
• (P0300) — выявлены нарушения процесса сгорания.

Все выглядело как обычный пропуск зажигания или утечка воздуха. Быстрая проверка вакуумных линий обнаружила разрыв вакуумного шланга сервопривода тормозов. Шланг был заменен, а коды ошибки удалены.

Однако после испытания в дорожных условиях автомобиль, как оказалось, стал терять мощность и часто задерживался на дорожных развязках, поэтому проблема требовала дальнейшего исследования.

Диагностика

При дальнейшем исследовании коды пропусков зажигания были исключены.

Используя средства диагностики и наблюдая в реальном времени за данными с датчика абсолютного давления на впускном коллекторе во время холостого хода, был получен показатель в 360 мбар в прогретом состоянии.

Во время пригазовывания двигателя и при открытой дроссельной заслонке вакуум уменьшился, как и ожидалось. Однако когда двигатель вернулся к работе на холостом ходу, он попытался остановиться. Блок управления двигателем начал открывать дроссельную заслонку, чтобы кратковременно увеличить продолжительность работы инжекторной форсунки, прежде чем перейти в режим холостого хода.

Что же это было — проблема управления двигателем или проблема с механикой, которая замаскировалась под электронный код неисправности?

Далее нужно было проверить статическую синхронизацию фаз газораспределения двигателя, что является относительно легкой задачей на этом двигателе.

Был демонтирован корпус воздушного фильтра, после него — свеча зажигания на первом цилиндре и две крышки распределительного вала, расположенные в конце головки блока цилиндра и закрепленные с помощью 10-мм болтов.

Двигатель прокручивали вручную, пока первый поршень не занял положение в верхней мертвой точке (TDC). Отметим, что поскольку меток синхронизации не было, то проверка, находится ли поршень в своем верхнем положении, проводилась путем вставки соответствующего стержня в отверстие свечи зажигания.

Если синхронизация правильная, метки сдвига на распределительных валах должны быть наравне с корпусом головки блока цилиндров. Если они не выровнены, то синхронизация фаз газораспределения неправильная, а распределительные валы не находятся в корректном положении.

Быстрый визуальный осмотр сразу показал, что перескочила цепь ГРМ. Было четко видно, что выпускной распределительный вал (фото 1) горизонтально не выровнен с корпусом головки блока цилиндров, где был впускной распределительный вал (фото 2).

Причиной потери мощности и остановок работы двигателя стало отсутствие синхронизации распределительного вала, что вызвало нестабильность синхронизации в работе клапанов.

Примечание: Визуально проверьте, произошел ли контакт клапана с поршнем. Если да, замените все поврежденные компоненты в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.

Исследования и ремонт

Работая с этим двигателем, важно использовать соответствующие инструменты, чтобы обеспечить корректную синхронизацию фаз газораспределения двигателя и выравнивания кривошипа и распределительных валов. На звездочках или шкивах распределительных валов выравнивающие метки или шпоночные пазы отсутствуют.

Моторное масло было слито. Также, в соответствии с рекомендациями производителя, чтобы получить доступ к цепи ГРМ для ее осмотра, были демонтированы ремни, шкивы, трубы, крепление двигателя, кабельные жгуты, крышка цепи ГРМ, масляный поддон и масляный насос.

Был установлен инструмент для выравнивания коленчатого вала. Это удалось сделать не сразу, поскольку распределительные валы не были выровнены, как это бывает, когда цепь не соскакивает.

После снятия и проверки цепи ГРМ установили, что цепь, ее звездочки и направляющие сильно изношены. Это привело скольжению цепи, и далее к тому, что выпускной распределительный вал двигался по двум зубцам, вызывая проблемы во время движения. Нужен был новый комплект цепи ГРМ (фото 3).

С момента производства двигателя был представлен обновленный комплект цепи ГРМ, который позволяет снизить риск его скольжения, что, как было доказано, является общей проблемой во многих моделей Volkswagen, Seat и Skoda.

В новый комплект цепи ГРМ (febi No 30607) входят звездочки и новые болты для распределительного и коленного валов, цепь, болт шкива коленчатого вала, обновленный гидравлический натяжитель цепи и удлиненные модифицированные направляющие, предназначенные для предотвращения перескакивания цепи (фото 4).

Установка нового комплекта цепи ГРМ

• Прежде чем заменить любые компоненты, необходимо очистить все контактирующие поверхности поддона двигателя, крышки механизма газораспределения и двигателя.
• После этого можно переходить к установлению нового комплекта цепи ГРМ в соответствии с инструкциями производителя.
• Установите приводную цепь масляного насоса, звездочку и натяжитель.
• Затяните болт звездочки, далее установите крышку цепи насоса для перекачки масла.
• Сделайте замену уплотнителя шкива коленчатого вала (febi No 32471). Прежде чем устанавливать их в двигатель, используйте силиконовую прокладку между контактирующими поверхностями крышки цепи ГРМ и поддона двигателя.
• Установите шкив коленчатого вала и затяните новый болт.
• Установите генератор, шкив водяного насоса, направляющую поликлинового ремня, натяжитель и ремень, а затем опору двигателя и расширительный бачок хладагента.

Сопутствующая замена масляного фильтра

• Во время каждого ремонта рекомендуется производить замену моторного масла и фильтра для масла.
• Заполните корпус фильтра свежим маслом, чтобы обеспечить гидравлическое натяжение цепи при первом запуске.
• Установите корпус воздушного фильтра и все другие компоненты, которые были сняты во время этой процедуры.
• С запущенным двигателем, который должен работать ровно, поднимите автомобиль и дайте двигателю поработать на холостом ходу.
• Проверьте наличие протекания масла, затем остановите двигатель и проверьте уровень моторного масла в нем, долейте в случае необходимости.
• Проверьте и удалите старые коды ошибок, а затем протестируйте автомобиль в дорожных условиях.

После установки нового комплекта цепи ГРМ на этой Ibiza можно снова фестивалить!

Электродвигатели | Двигатели переменного и постоянного тока

Типы двигателей и принцип их работы (для коммерческого и промышленного применения)

Двигатели — это механические или электромеханические устройства, преобразующие энергию в движение. Энергия в форме электрической, гидравлической или пневматической преобразуется во вращательное или линейное движение, а затем выводится на вал или другой компонент передачи энергии, где она обеспечивает полезную работу. Электродвигатели включают разновидности переменного или постоянного тока, которые далее подразделяются на электродвигатели специального назначения, включая мотор-редукторы, шаговые двигатели, серводвигатели и линейные двигатели.Гидравлические и пневматические двигатели используют жидкость (масло, воздух) в качестве движущей силы. К химическим двигателям относятся подвесные моторы для использования на лодках и ракетных двигателях, оба из которых используют внутреннее сгорание и часто называются двигателями. Электродвигатель, используемый для приведения в движение небольших рыбацких лодок, называется троллинговым двигателем. Ни одна из этих последних групп здесь не обсуждается.

Типы двигателей (и принцип их работы)

Двигатели переменного тока

— это электромеханические устройства, приводимые в действие переменным током для создания вращательного движения.Вращение обеспечивает механическую работу для привода других вращающихся машин, таких как насосы. Стандартные размеры корпуса доступны в широком диапазоне мощностей, чтобы облегчить взаимозаменяемость. Корпуса могут варьироваться от простых открытых конструкций до взрывозащищенных невентилируемых конструкций, обычно полностью закрытые с вентиляторным охлаждением (TEFC). Международная рейтинговая система также предписывает уровни охлаждения и защиты. Двигатели переменного тока составляют значительную часть используемых сегодня двигателей и приводят в действие насосы, вентиляторы, компрессоры и т. Д. Диапазон размеров от машин с малой мощностью до 20 000 л.с.Двигатели переменного тока будут одно- или трехфазными.

Трехфазные машины классифицируются по конструкции ротора: с короткозамкнутым ротором или с фазным ротором. В конструкции с короткозамкнутым ротором используются медные или алюминиевые стержни ротора, закороченные концевыми кольцами, и в определенном смысле они представляют собой настоящие индукционные машины — своего рода вращающийся трансформатор. Роторы с обмоткой используют проволочные роторы, количество полюсов которых равно количеству полюсов статора, а контактные кольца обеспечивают метод вставки сопротивления для запуска и изменения скорости. Пуск трехфазных машин при полном напряжении или через линию возможен примерно до 200 л.с., после чего часто требуется метод пониженного напряжения, особенно для двигателей, которые запускаются часто, из-за заметного падения напряжения, влияющего на освещение. , другие двигатели и т. д.

Однофазные двигатели используются в основном в диапазонах дробных л.с. Они не запускаются автоматически и могут быть сгруппированы по способу запуска. Наиболее широко используемая конструкция — двигатель с расщепленной фазой — использует две обмотки статора для получения пары несбалансированных токов обмотки, при этом вспомогательная обмотка отключается, когда двигатель приближается к синхронной скорости. Конденсаторный двигатель вставляет конденсатор во вспомогательную обмотку, который в случае конденсаторной пусковой машины выпадает, когда двигатель приближается к рабочей скорости, а в случае двухзначного конденсаторного двигателя переключается на второй конденсатор по мере приближения. скорость бега.В конструкции постоянного разделенного конденсатора вспомогательная обмотка и конденсатор остаются под напряжением на рабочей скорости. Наконец, в двигателе с экранированными полюсами используются неравномерно разделенные полюса с экранирующими катушками, которые заставляют вращающееся поле перемещаться в направлении заштрихованного полюса (т. Е. Необратимо). Двигатели с расщепленными полюсами — одни из самых дешевых из однофазных машин. В синхронизирующих устройствах используются синхронные однофазные двигатели.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей полной статьей о типах двигателей переменного тока.

Двигатели постоянного тока

— это электромеханические устройства, приводимые в действие постоянным током для создания вращательного движения. Движение обеспечивает вращательную работу для приведения в движение других вращающихся машин, таких как подъемники, с разными скоростями. Определенные схемы проводки могут создавать сильный крутящий момент на низкой скорости, что делает их пригодными в качестве тяговых двигателей для локомотивов, хотя они в значительной степени были заменены двигателями с регулируемой частотой вращения. Точно так же двигатели тележек для гольфа неуклонно перестраиваются от щеточных конструкций к более продвинутым формам с электронными приводами.Стандартные размеры корпуса доступны в широком диапазоне мощностей, чтобы облегчить взаимозаменяемость. Корпуса могут быть от простых открытых до взрывозащищенных, невентилируемых. Международная рейтинговая система также предписывает уровни охлаждения и защиты. Двигатели постоянного тока находят множество применений в игрушках и потребительских товарах и широко используются автопроизводителями. Они находят обслуживание на лифтах, вилочных электропогрузчиках и конвейерах, где нагрузки с постоянным крутящим моментом являются нормальным явлением. Двигатели постоянного тока доступны как в щеточной, так и в бесщеточной (с постоянными магнитами) конструкциях, причем для работы последних требуются электронные приводы и контроллеры.

Традиционные щеточные электродвигатели постоянного тока классифицируются на основе возбуждения, используемого в обмотке возбуждения, с тремя основными различиями: шунтирующими, последовательными и составными. Шунтовые двигатели имеют низкий пусковой момент, низкую перегрузочную способность, минимальное изменение скорости в ответ на нагрузку и плохую стабильность при нулевой нагрузке. Серийные двигатели обладают высокими пусковыми моментами, высокой перегрузочной способностью, значительным изменением скорости в зависимости от нагрузки и хорошей стабильностью при нулевой нагрузке. Составные двигатели находятся где-то между двумя другими по характеристикам, хотя они тоже остаются стабильными при нулевой нагрузке.

Для двигателей постоянного тока мощностью более 3/4 л.с. необходимо использовать стартеры для ограничения пускового тока во избежание возгорания коммутаторов.

Мотор-редукторы

— это электромеханические устройства, приводимые в действие переменным или постоянным током для создания вращательного движения. Движение обеспечивает вращательную работу, которая затем понижается через встроенный редуктор для привода других вращающихся машин, таких как конвейеры или упаковочные машины. Мотор-редукторы используются там, где требуется, чтобы двигатели и редукторы скорости обеспечивали высокий крутящий момент на низких скоростях.За счет интеграции этих двух компонентов мотор-редукторы достигают КПД по размеру, устраняют внешние муфты, улучшают сопротивление смыванию и т. Д. Часто редукторы взаимозаменяемы между производителями. Хотя мотор-редукторы редко используются для больших двигателей, они довольно часто имеют дробную мощность. Они доступны с различными типами выходных валов с выбором среди двигателей переменного тока, щеточных и бесщеточных двигателей постоянного тока.

Шаговые двигатели

— это электромеханические устройства, приводимые в действие переменным током для создания вращательного движения и позиционирования.Как правило, шаговые двигатели не включают в себя контур обратной связи, как серводвигатели, а вместо этого достигают управления положением, поворачивая ротор двигателя на дискретное количество шагов. Они специфичны для приложений управления движением. Шаговые двигатели используются в приложениях для позиционирования, где важно удерживать позицию, и используются на упаковочных машинах, принтерах и т. Д., Где потеря положения из-за перегрузки не критична и где важна экономия.

Серводвигатели

— это электромеханические устройства, приводимые в действие переменным или постоянным током для создания вращательного движения и позиционирования.Серводвигатели используют контур обратной связи для управления радиальным положением ротора двигателя относительно его статора. Они специфичны для приложений управления движением. Серводвигатели используются в приложениях для позиционирования, где первостепенное значение имеет плавное управляемое движение, например, в промышленных роботах. Во втором примере упаковочная машина может использовать серводвигатель для индексации точного количества упаковочной пленки в зону формования, где в прошлом такая подача могла регулироваться с помощью механического индексатора с приводом от двигателя.

Линейные двигатели

— это электромеханические устройства, приводимые в действие переменным или постоянным током для создания линейного, а не вращательного движения. Линейное движение полезно в приложениях, где можно использовать воздушный цилиндр, но где требуется большая точность и позиционная обратная связь, или где движение может изменяться от хода к ходу. Конфигурация двигателя и форма движка / ползуна также могут быть проблемой. Линейные двигатели используются в упаковочных машинах, сборочных машинах, подъемно-транспортном оборудовании и в различных областях медицинского оборудования.

Пневматические двигатели

— это механические устройства, приводимые в действие давлением воздуха для создания вращательного движения. Движение обеспечивает вращательную работу для привода других вращающихся машин, таких как приемные бобины и инструменты. Пневматические двигатели используются там, где есть источник сжатого воздуха, и там, где необходим постоянный крутящий момент независимо от скорости, например, в приемной бобине на упаковочной машине. Они также используются во взрывоопасных средах, где считаются искробезопасными.

Гидравлические двигатели

— это механические устройства, приводимые в действие жидкостью для создания вращательного движения. Движение обеспечивает вращательную работу для привода других вращающихся элементов, таких как ведущие колеса экскаватора тяжелого оборудования. Гидравлические двигатели широко используются в строительной технике, где требуется вращательное движение от компактного устройства, а гидравлическая энергия уже доступна. Гидравлические двигатели могут быть лопастными, шестеренчатыми или поршневыми, как и гидравлические насосы. Двигатели LSHT или низкоскоростные двигатели с высоким крутящим моментом доступны у некоторых производителей.Модифицированный электродвигатель лопаточного типа, называемый электродвигателем с роторным упором, имеет более низкое трение и лучшее уплотнение, чем эквивалентный электродвигатель с крыльчаткой.

Различные области применения двигателей и отрасли промышленности

Среди двигателей переменного, постоянного, шестеренчатого, пневматического и гидравлического двигателей они обеспечивают вращательное движение, в то время как шаговые, сервомоторы и линейные двигатели обеспечивают позиционирование. Электродвигатель переменного тока — вероятный выбор для привода насоса; двигатель постоянного тока хорошо подходит для привода барабана крана, где важна переменная скорость; мотор-редукторы выполняют те же функции, что и двигатели постоянного и переменного тока без покрытия, за исключением того, что они имеют встроенные редукторы; а воздушные и гидравлические двигатели удовлетворяют аналогичные потребности в ситуациях, когда электричество нецелесообразно или неприемлемо.

Позиционирование — это область трех других типов, что означает, что эти типы используются там, где элементы машины необходимо переместить в точные места. В то время как машины вращательного движения охватывают весь спектр размеров от очень маленьких субфракционных единиц HP до самых больших машин, превышающих NEMA, шаговые, сервомоторы и линейные двигатели обычно имеют максимальную мощность в несколько лошадиных сил и превосходят меньшие размеры.

Трехфазные асинхронные двигатели переменного тока широко используются в промышленности. В них используются роторы с короткозамкнутым ротором (бесщеточные), которые создают магнитные поля в обмотках полюсов, которые затем взаимодействуют с магнитными полями обмоток статора, вызывая вращение.Скорость двигателя переменного тока зависит от количества полюсов и частоты подаваемого напряжения, особенно часто встречаются 1800 (4-полюсный) и 3600 об / мин (2-полюсный). Фактическая скорость немного отстает от номинальной скорости вращающегося магнитного поля или линейной скорости и зависит от нагрузки. Синхронные двигатели переменного тока точно соответствуют скорости вращающегося поля независимо от нагрузки, но их применение обычно ограничивается особыми случаями, когда это важно, например, в двигателях-генераторах. Другой синхронный двигатель, так называемый двигатель переменного тока с постоянными магнитами, использует ту же технологию с постоянными магнитами, что и бесщеточные конструкции постоянного тока, для создания синхронных двигателей переменного тока, которые доступны в дробных и интегральных размерах л.с.Для этих двигателей требуются электронные приводы. Двигатели переменного тока по своей сути не подходят для управления скоростью, хотя существует ряд методов как в конструкции двигателя (с фазным ротором), так и в схеме контроллера, чтобы сделать возможным управление скоростью. Несколько обмоток — это один из способов получения двухскоростного асинхронного двигателя. Частотно-регулируемые приводы могут обеспечивать плавную регулировку скорости. Также доступны различные пускатели, такие как устройства плавного пуска, которые помогают снизить воздействие запуска двигателя, например, на бутылки на конвейерной линии.

Другой электродвигатель переменного тока, получивший название универсального или электродвигателя переменного тока серии , используется во многих устройствах, таких как пылесосы, дрели, вакуумные системы и т. Д. Он использует те же щетки и коммутатор, что и электродвигатель постоянного тока, но может работать от переменного тока. ток также, потому что направление переключения тока возбуждения в точности совпадает с направлением коммутируемого тока якоря. Они имеют тенденцию к шуму при работе и лучше всего подходят для периодического использования, например, в электроинструментах, из-за износа щеток, но они могут регулировать скорость.

Двигатели постоянного тока предлагают внутреннее регулирование скорости в силу своей конструкции и использования нечастотного постоянного тока в качестве движущей силы. В двигателе постоянного тока обычно используются щетки для подачи постоянного тока на ротор. Контролируя уровень постоянного напряжения, оператор может напрямую управлять скоростью двигателя. Двигатели постоянного тока этой конструкции, иногда называемые коллекторными двигателями для установленного на валу коммутатора, на котором движутся щетки, используются в автомобилях и в основном в небольших приложениях.В своих больших размерах они используются в приложениях, где регулирование скорости является обязательным: подъемники и краны, станки, прессы и т. Д. С появлением более сильных магнитов стали популярными двигатели постоянного тока с постоянными магнитами, которые обходятся без щеток. Эти двигатели несколько ограничены по размеру, примерно в одну лошадиную силу в верхней части, и для их электронного переключения требуются приводы. Прорези между зубьями обмотки статора вызывают явление, известное как «зубчатость», а конструкция без зазоров представляет собой попытку преодолеть это явление.Доступны определенные конструкции с постоянными магнитами, которые обеспечивают высокий крутящий момент на низких скоростях, например, двигатели BLDC типа «блины», которые особенно подходят для роботизированных приложений. Существуют также небольшие двигатели постоянного тока, называемые микродвигателями, которые используются в электронных устройствах и т.п., часто питающихся от батареи.

Мотор-редукторы доступны как блоки переменного тока, так и постоянного тока, как правило, небольшого размера, где практично тесное соединение двигателя и коробки передач. Мотор-редукторы доступны с различными редукторами, такими как параллельный вал, прямой угол, планетарный редуктор и т. Д.

Шаговые двигатели предназначены для позиционирования. В их роторах используются постоянные магниты, которыми можно управлять через дискретные промежутки времени, возбуждая поле статора. Шаговый двигатель нуждается в контроллере / приводе для работы. Шаговые двигатели обычно имеют угол поворота 1,8 или менее градусов для каждого шага, но они могут быть дополнительно подразделены за счет использования так называемых микрошаговых контроллеров. Конструкция двигателя также играет роль в разрешающей способности шагового двигателя — количестве шагов на оборот — при этом 5-фазные двигатели предлагают большее количество шагов, чем 2-фазные двигатели.Шаговые двигатели обеспечивают относительно недорогой способ имитации позиционирования сервоприводов, хотя, как правило, им не хватает обратной связи по положению. Шаговые двигатели обычно могут удерживать нагрузку в остановленном состоянии, что является преимуществом для приложений позиционирования.

Серводвигатели — это позиционеры с истинной обратной связью, которые включают энкодеры для передачи информации о положении обратно своим контроллерам. Они контролируют как скорость, так и точность за счет использования контуров обратной связи. Специальный серводвигатель, называемый моментным двигателем, предназначен для приложения крутящего момента к валу без необходимости его вращения, что может потребоваться для поддержания постоянного натяжения натяжного устройства полотна.Конструкция позволяет двигателю создавать крутящий момент при остановке без перегрева. Его также можно использовать для прямого доступа к индексным таблицам.

Линейные двигатели лучше всего рассматривать как роторные двигатели, которые были «развернуты» для создания роторов, движущихся по линейным путям. Обычно они управляются сервоприводом, но также могут быть основаны на шаговом двигателе и использоваться для позиционирования и точного управления скоростью, чего нельзя достичь с помощью более дешевых средств, таких как воздушные цилиндры и т. Д. Некоторые производители предлагают линейные двигатели, которые также могут вращаться.Как и для любого серво- или шагового двигателя, для линейных двигателей требуются электронные приводы / контроллеры.

Пневматические двигатели просто приводятся в действие воздухом, а не электричеством и обычно используются в пневматических инструментах, таких как пневматические ключи и т. Д. Пневматические двигатели используются там, где требуется постоянный крутящий момент, например, на приемных барабанах на машинах для обработки полотна. Они также используются во взрывоопасных средах, поскольку считаются искробезопасными. Скорость пневмодвигателя можно несколько изменить, дросселируя впускной клапан, что дает возможность бесплатного управления скоростью, например, при использовании на подъемнике.

Гидравлические двигатели приводятся в действие гидравлической жидкостью и обычно используются на вращающихся элементах строительного оборудования, например, на колесных двигателях. Они мощные для своего размера, легко переворачиваются и регулируются по скорости. Для них требуются источники гидравлической энергии, которая на строительной технике с приводом от двигателя обычно осуществляется в виде гидравлических насосов / систем. Стационарные станции с меньшей вероятностью будут иметь гидравлическую энергию в качестве коммунальных услуг, поскольку они будут использовать сжатый воздух, но для них доступны так называемые гидравлические силовые установки.

Рекомендации

Двигатели переменного и постоянного тока доступны в стандартных типоразмерах NEMA, что делает эти двигатели взаимозаменяемыми. Их иногда называют интегральными агрегатами высокого давления или просто средними машинами. Двигатели также бывают в виде дробных блоков HP, получивших название FHP или, проще говоря, малых, и имеют нестандартную конструкцию за пределами встроенных рамок NEMA, иногда называемых большими машинами. IEC предлагает аналогичные стандартизированные моторные корпуса и подразделения метрических размеров.

обычно указываются в одной из двух форм: кода или классификации NEMA и кода IEC.Большинство двигателей представляют собой полностью закрытые двигатели с вентиляторным охлаждением, сокращенно TEFC, но существует множество разновидностей от открытых, каплезащищенных (ODP) до полностью закрытых, невентилируемых (TENV). Код IEC обеспечивает аналогичную классификацию с помощью двузначного цифрового кода, первый из которых определяет защиту корпуса от твердых предметов, а второй — уровень защиты от проникновения влаги. Например, двигатель со степенью защиты IP67 считается пыленепроницаемым и водонепроницаемым. Погружные двигатели, охлаждаемые иммерсивной жидкостью, доступны для скважинных насосов и т.п.

NEMA также делает различие между двигателями, работающими в непрерывном и прерывистом режиме. Двигатель с прерывистым режимом работы спроектирован для нечастого использования с достаточным охлаждением между пусками, как это может быть в случае с воздушным компрессором нижнего уровня, который также имеет рабочий цикл менее 100%. Также существует пятибуквенная рейтинговая система NEMA для описания работы двигателя, например «A», которая может использоваться для вентилятора, который не нужно запускать под нагрузкой, или «C», который подходит для конвейер, который, вероятно, запустился бы под нагрузкой.

Эти же коды могут применяться и к другим типам двигателей, особенно к редукторным, шаговым и серводвигателям.

Варианты монтажа включают монтаж на основании или на лапах и лицевой монтаж. В первом варианте двигатели поддерживаются на собственных основаниях — часто на одной раме с приводным оборудованием, тогда как во втором варианте двигатели прикреплены к корпусам ведомого оборудования, что иногда используется с насосами. Некоторые двигатели специально разработаны для работы в вертикальной ориентации.Эти так называемые специализированные двигатели предназначены для привода насосов и особенно подходят для работы в ограниченном пространстве, например, на борту судов.

Номинальные скорости и мощность являются основными характеристиками для определения двигателей ротационного типа. Количество фаз тоже важно, обычно одна или три.

Важные атрибуты и критерии выбора

Тип двигателя

Для блоков переменного тока основной выбор — между асинхронными и синхронными машинами. Двигатели с тормозом — это асинхронные машины со встроенными тормозами, которые могут удерживать нагруженный двигатель на месте.Для машин постоянного тока основной выбор — между бесщеточными агрегатами и теми, которые используют щетки. Мотор-редукторы предлагают многие из этих вариантов.

Ориентация на отрасль / предполагаемое применение

Многие двигатели предназначены для использования в обычных условиях, в то время как некоторые из них обладают специальными функциями или характеристиками, позволяющими использовать их в определенных областях применения. NEMA определяет множество двигателей специального назначения, в том числе для вентиляторов и воздуходувок, деревообрабатывающих станков и т. Д. Производители часто классифицируют свои двигатели специального назначения по этим линиям, т.е.например, работа на ферме, система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, промывка и т. д. Специалисты по спецификации двигателей могут полагаться на эти атрибуты, чтобы сузить выбор, выходя за пределы диапазона двигателей общего назначения. Один пример — 400 Гц. двигатели, предназначенные для авиационной и космической техники. В некоторых приложениях, таких как вибраторы для погрузочно-разгрузочных работ, могут использоваться электрические или пневматические двигатели.

Вращение вала

Обычно трехфазные асинхронные двигатели реверсивны. Многие из них могут работать в противоположном направлении, переключая провода в месте их подключения к двигателю.Некоторые двигатели, особенно небольшие синхронные двигатели, используемые для управления заслонкой и т. Д., Являются однонаправленными, но часто могут быть указаны как вращение по часовой стрелке или против часовой стрелки. Вращение двигателя обычно определяется, если смотреть со стороны привода (DE), то есть конца двигателя на стороне нагрузки или соединенной стороне. Для нереверсивных двигателей постоянного тока, однофазных двигателей переменного тока, синхронных и универсальных двигателей обычное направление — CW.

Напряжение двигателя

Двигатели среднего напряжения обычно работают от 2300 или 4000 вольт.Меньшие трехфазные двигатели общего назначения могут работать от источников питания 208–230 или 460 вольт. Однофазные двигатели обычно работают от источника питания 115 или 230 В.

Расчетный класс по NEMA

NEMA поддерживает ряд номинальных характеристик двигателя, в которых указывается изоляция и превышение температуры, которое он должен выдерживать.

Конструкция вала

Валы двигателей и могут быть заказаны со шпоночными пазами или плоскими шлицами для крепления муфт и т. Д. Они также могут быть короче стандартных валов. Валы также могут иметь резьбу для крепления резьбовых крепежных элементов.

ресурсов

Торговые ассоциации

Коды и стандарты

слишком много, чтобы их перечислить, но читатель может обратиться к организациям по стандартизации, таким как NEMA, IEC и NFPA (Nat’l Fluid Power Assn.), За их исчерпывающими сборниками стандартов на двигатели. В выборку вошли:

• Гидравлический насос SAE J744 / Размеры опоры двигателя и привода
• NEMA MG1 Двигатели и генераторы
• NEMA SEM S1 Малые электродвигатели
• IEC 60034 Вращающиеся электрические машины
• NEMA ICS 16 Двигатели с управлением движением / положением, управление, обратная связь

Внешние ссылки

Сводка

Это руководство дает общее представление об электродвигателях и двигателях с гидравлическим приводом, а также об их выборе и использовании в различных средах.Для получения дополнительной информации о дополнительных продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Прочие изделия для двигателей

Больше от Machinery, Tools & Supplies

Мелкосерийные машины — Продукция — Машиностроение

Мелкосерийные машины

За прошедшие годы мы разработали избранные прототипы на повторяющиеся темы в мелкосерийные машины.

Safety Trailer Gen 2

Одним из них является наш новый «Safety Trailer», мобильная безмасляная гидравлическая испытательная станция для цепей массой до 20 тонн, которая устанавливается на прицеп и представляет собой значительное расширение портфеля услуг в сегменте сети pewag. Кроме того, это средство можно гибко адаптировать к вашим индивидуальным требованиям, например, если вам также необходимо проверить проволочные и текстильные тросы, подъемные магниты и т. Д.

Другим примером является наш «Тестер ударных шаров» , который можно использовать для повсеместное испытание на удар пули и наши вертикальные намоточные машины для трансформаторной и электродвигательной промышленности.
Наше последнее достижение, станция сборки с регулируемым предохранителем, которая может монтировать оси с выступающей длиной в требуемое положение оси на полностью автоматизированной основе, также заслуживает упоминания в этом контексте.

Вертикальные намоточные машины для силовых трансформаторов

Чтобы узнать больше о наших мелкосерийных машинах, просто спросите нас о продукте по вашему выбору в рамках вашего запроса.

Диапазон нагрузочных балок

В дополнение к нашему стандартному ассортименту нагрузочных балок с грузоподъемностью от 0.При длине от 5 до 10 тонн и длиной до 10 метров, с фиксированными и регулируемыми вариантами крепления, теперь мы также предлагаем более точный выбор несущих балок в модульной конструкции с болтовым креплением. Благодаря этой инновации pewag engineering, группа pewag теперь может предложить одну из лучших на европейском рынке модельных рядов грузовых балок с оптимальным соотношением цены и качества. Весь диапазон нагрузочной балки соответствует строгим европейским стандартам безопасности (соответствие CE). Заинтересованы? Ознакомьтесь с нашим последним каталогом победителей G 10 на сайте www.pewag.at/Products/Chain-systems/Anschlagmittel и перейдите на страницу 97 для подробного обзора всех опций, доступных в этом превосходном ассортименте продуктов. Подъемно-опускное устройство для гибридных коллекторов — & Senkvorrichtung für Hybridkollektoren

Еще одним примером наших малых партий является подъемно-опускное устройство для гибридных коллекторов, которое позволяет пользователям адаптировать гибридный элемент к летним и зимним условиям для Например, поместив его под наиболее выгодным для времени года углом.Если вас интересует такое устройство, которое помогает оптимизировать эту инновационную технологию, не стесняйтесь обращаться к нам! Для получения дополнительной информации о гибридных элементах посетите: www.3f-solar.at

3F Solar ONE с подъемной системой

Вид сзади на 3F Solar one с подъемной системой

Мы с нетерпением ждем ваш запрос!

ВИДЫ ПОДЪЕМНИКОВ ▷ различные виды подъемного оборудования: что такое подъемник?

Типы подъемников: подъемники — это в основном строительное и погрузочно-разгрузочное оборудование, которое используется для перемещения материалов с земли здания на верхний этаж.Это работает, когда вы придерживаетесь идеи ручной работы, которая стоит больше, чем любая машина.

Подъемники разные

используются везде, где требуется подъем и перемещение груза, не ограничиваясь промышленными применениями. Подъемники имеют широкий спектр применения, включая подъем грузов, строительных материалов, двигателей и складского инвентаря.

• Цепная таль
• Электрическая цепная таль
• Канатная таль
• Подъемная тележка
• Электрическая таль
• Взрывозащищенная таль
• Ручная таль
• Подъемная таль

Цепная таль

Этот подъемник поднимает грузы на высоту до 10 футов благодаря прочной цепи из закаленной стали.2000 фунтов. Цепная таль повышенной грузоподъемности оснащена механическим тормозом груза, чтобы оператор мог лучше контролировать подъем или установку.

Электрическая цепная таль

Электрические цепные тали используются для подъема или опускания материала. Электродвигатель и контроллер используются для подъема, опускания и ускорения или замедления скорости подъемника. Электрические тали идеально подходят для использования на промышленных производственных линиях и небольших механических цехах, где требуется более частый и быстрый подъем.

Тали канатные

Канатные тали поднимают грузы за счет наматывания троса на барабан с желобками. Канатные тали грузоподъемностью от 10 тонн — оптимальный выбор на рынке. Эта категория подъемников, как известно, предлагает более широкий выбор вариантов с очень высокой скоростью подъема.

Канаты являются предпочтительным выбором для частого использования, поскольку цепные тали более подвержены износу с течением времени. Однако стальные канаты очень незначительно перемещают грузы вбок, поскольку канат наматывается на барабан с желобками.

Тележка подъемная

Это подъемник, специально предназначенный для перемещения груза, а не для поперечного движения. Обычно они имеют грузоподъемность до 3 тонн. Этот тип подъемника идеально подходит для складских помещений и складских помещений.

Электроталь

могут быть спроектированы для использования цепного или стального троса и использования электродвигателя для поворота шестерен, расположенных внутри подъемника, которые поднимают или опускают груз. Электрические тали управляются кнопочным пультом или радиоуправлением.Электрические лебедки обычно встраиваются в систему электрификации крана и используют 220/440 или 230/460 В. Легкие электрические тали могут работать на 110 В и подключаться непосредственно к стандартной розетке.

могут использоваться в самых разных областях, бывают разных типов и конфигураций, но они ограничены рабочим циклом и не могут работать непрерывно. Электродвигатель подъемника требует периода охлаждения в перерывах между использованием, чтобы двигатель не перегревался.

Взрывобезопасные подъемники

Как следует из названия, это подъемник, специально разработанный для условий, в которых пожар является известной опасностью.Нефтеперерабатывающие и химические заводы — основные предприятия, нуждающиеся в этом подъемнике. Во всем остальном это обычная лебедка, электрически управляемая с помощью переносного кулона.

Таль ручная

Ручная цепная таль — довольно простое устройство, учитывая, что такой инструмент может поднять большой вес. Цепные тали изготовлены из прочной высококачественной стали для обеспечения безопасности и надежности при подъеме нескольких тонн тяжелых грузов. Ручную цепную таль можно разделить на три категории частей: подъемные цепи, подъемные механизмы и крюки.

Подъемник ходовой

Power Travel: электрическая лебедка для тяжелых условий эксплуатации, идеально подходящая для тяжелых условий эксплуатации. Это один из самых быстроходных подъемников. Используя электродвигатель и двойные рельсы, он может перевозить до 20 тонн, но не ограничивается этим. Канатные тали со специальной мощностью могут быть рассчитаны на большую несущую способность. Этот подъемник — это не просто яркое прозвище, он действительно обеспечивает мощность и эффективность, необходимые на химических, литейных и сталелитейных заводах.

Спецификация подъемника

Время работы, частота использования и нагрузка — все факторы, влияющие на срок службы подъемника.Эти факторы, а также расстояние и скорость движения также влияют на срок службы тележки, где это применимо. Использование оборудования с параметрами, превышающими рекомендуемые, сократит срок службы продукта.

• Требуемое усилие для управления ручной подъемником (рычажным или ручным) должно быть в пределах возможностей оператора.
• Грузоподъемность подъемника не должна превышать грузоподъемность конструкции, которая будет поддерживать подъемник.
• Для большинства применений, требующих регулярного подъема 2 тонн и более, рекомендуется моторизованная тележка.
• Компоненты конструкции, такие как грузовой блок или крюк, увеличивают общий поднимаемый вес, имейте это в виду при оценке потребностей в подъеме.
• Специальные или нестандартные подъемники часто доступны от определенных производителей

Что такое подъемник?

Виды подъемного оборудования в строительстве: что такое подъемник?

Подъемники — это механические или электромеханические подъемные устройства, которые опираются на механическое преимущество для вертикального перемещения объектов и поддержки висящих грузов.

Механическое подъемное оборудование распределяет вес с помощью шкивов или шестерен для передачи небольшой силы на большие расстояния в большие силы, прилагаемые на меньших расстояниях.

Цепь или трос наматывается на бочку / барабан или колесо, а затем наматывается вокруг других шестерен или шкивов с другим радиусом, некоторые из которых могут находиться в грузовом блоке.

Эта конфигурация называется резервированием и определяет, как сила нагрузки будет распределяться или передаваться.Подъемники используются в стационарных или мобильных приложениях и могут использоваться для подъема общего назначения или предназначены для специальных целей, таких как снятие двигателя с автомобиля.

обычно имеют крюк на фиксированном конце, который соединяется с краном или тележкой, и крюк на подвижном конце, который зацепляет груз.

Типы подъемников

Цепной блок (также известный как ручная цепная таль) — это механизм, используемый для подъема и опускания тяжелых грузов с помощью цепи.Блоки цепи содержат два колеса, на которые наматывается цепь. Цепные блоки также можно прикрепить к подъемным стропам или цепным мешкам для более равномерного подъема груза.

Электрические цепные тали используются для подъема или опускания материала. Электродвигатель и контроллер используются для подъема, опускания и ускорения или замедления скорости подъемника. Все цепные тали обеспечивают истинный вертикальный подъем, что означает, что нагрузка не отличается от средней линии подъемника во время подъема или опускания.

Канатная таль — это сложное механическое устройство, в котором множество движущихся частей работают в тандеме, помогая поддерживать и перемещать объект или груз. В подъемной и такелажной промышленности трос прикрепляется к крану или подъемнику и снабжен вертлюгами, скобами или крюками для прикрепления к грузу и перемещения его в контролируемых условиях.

Электроталь состоит из асинхронного двигателя с тормозом для удержания поднятого на нем груза.Это электрическая панель и двигатель со шкивом, соединенный с подъемником, с подвесной рабочей станцией, подвешенной на стальном тросе на высоте, удобной для оператора.

Самый читаемый

позволяет из простой лебедки превратиться в универсальное оборудование с боковым перемещением. Тали с электроприводом бывают разных типов, в том числе пневматические, электрические и грузоподъемные.

Подъем — это подъем материала против силы тяжести и может выполняться с помощью широкого спектра оборудования, от небольшого простого винта с ручным управлением или гидравлического домкрата до современных мощных кранов и лифтов.

Подробнее об этой истории

Двигатели переменного тока | Однофазный | 3 фазы | Миннеаполис, Миннесота

ISC Компании и дочерняя компания Adams-ISC являются дистрибьюторами деталей механической передачи энергии, включая двигатели переменного тока. Для получения дополнительной информации о брендах, которые мы предлагаем, и / или ценах, свяжитесь с нами по телефону 763-559-0033, по электронной почте [email protected] или заполнив нашу онлайн-контактную форму.

Переменный ток (AC) — это то, что энергетические компании передают по электрическим проводам.Переменный ток движется в обоих направлениях и используется для того, чтобы трансформаторы могли повышать и понижать напряжение. Электрогенераторы производят электричество низкого напряжения, а трансформаторы используются для повышения напряжения при передаче на большие расстояния.

Электропитание в розетках в домах составляет 115 В или 230 В , однофазный . Однофазный означает, что на двигатель подается только одна форма напряжения. Трехфазный , 230 В, 460 В, 575 В или выше, имеет три провода, которые подают сигналы напряжения, каждый из которых подает электричество в разное время.Трехфазный более эффективен и экономичен и предусмотрен на промышленных площадках для тяжелонагруженного оборудования с трехфазными двигателями.

Конструкция трехфазного асинхронного двигателя переменного тока

Двигатель переменного тока состоит из двух основных частей: ротора и статора. Статор является внешней оболочкой и остается неподвижным. Он имеет обмотки, которые преобразуют поступающее электричество в магнитное поле. Это заставляет ротор намагничиваться в противоположной полярности, отталкиваться и вращаться.Статор может быть намотан двумя или более наборами обмоток, называемых полюсами. Количество полюсов определяет частоту вращения двигателя. Доступны стандартные синхронные скорости; 900, 1200, 1800 и 3600 об / мин. Асинхронный двигатель вращается немного медленнее, чем синхронный двигатель, и имеет форму двигателя с короткозамкнутым ротором. Снижение скорости называется проскальзыванием двигателя.

Ротор состоит из продольных алюминиевых или медных стержней. Электрический ток индуцируется в этих стержнях, создавая магнитное поле.Это индуцирование тока и дало имя асинхронному двигателю. Ротор асинхронного двигателя имеет две конструкции: с короткозамкнутым ротором и намотанный.

• Ротор с короткозамкнутым ротором (наиболее распространенный) представляет собой цилиндр из стали с алюминиевыми или медными проводниками.
• Ротор с обмоткой имеет обмотки, которые через контактные кольца соединены с внешними сопротивлениями.

Магнитные полюса

Число полюсов в двигателе всегда четное и бывает по два (север и юг). В двигателе переменного тока количество полюсов работает вместе с частотой, чтобы определить синхронную скорость.

Мотор скольжения

Разница между синхронной скоростью и фактической скоростью ротора называется скольжением. Большинство асинхронных двигателей переменного тока имеют скольжение от 3 до 5 процентов при полной нагрузке. В таблицах двигателей и в каталогах производителей указаны значения частоты вращения с учетом скольжения.

Критические уровни крутящего момента

Кривая скорость-крутящий момент (S-T) отображает четыре значения крутящего момента, которые имеют решающее значение для выбора двигателя и его применения. Заторможенный ротор — это крутящий момент, доступный при нулевой скорости для ускорения.Подтягивание — это минимум, доступный при ускорении. Пробойный момент создается двигателем непосредственно перед тем, как он перестает вращаться из-за внезапной нагрузки.

Многофазные двигатели (3-фазные)

Из-за высокой эффективности и низкой стоимости трехфазные асинхронные двигатели переменного тока являются наиболее распространенным типом двигателей, используемых в промышленности.

Типы конструкции трехфазного двигателя

в Северной Америке признают четыре распространенных конструкции асинхронных двигателей: конструкция A, конструкция B, конструкция C и конструкция D.Конструкции A, B и C имеют аналогичные соотношения между мощностью и рамой. Двигатели конструкции D больше и дороже.

• Двигатели конструкции A имеют более высокий ток заторможенного ротора с более высоким моментом пробоя, чем двигатели конструкции B.
• Конструкция B — стандартный двигатель промышленного назначения. Он имеет приемлемый пусковой момент при умеренном пусковом токе. Обычно применяется к вентиляторам, нагнетателям, насосам, компрессорам и другим легким пусковым устройствам.
• Design C рассчитаны на высокий пусковой момент.Обычно применяется для нагруженных конвейеров, дробилок, миксеров, мешалок, поршневых компрессоров, поршневых насосов и других нагрузок с жестким пуском.
Двигатели
• Design D устанавливаются на пробивные прессы, ножницы, подъемники, насосы для нефтяных скважин и другие машины с высокими пиковыми нагрузками. У них больше всего проскальзывают.

Многоскоростные двигатели

Трехфазные асинхронные двигатели также доступны для работы на двух или более скоростях. Двигатели этого типа работают только на одно напряжение. Обмотки статора могут быть соединены между собой для получения разного числа полюсов.

Приводы переменного тока с регулируемой скоростью

Чтобы удовлетворить потребность в регулируемой скорости, был разработан контроллер двигателя (инвертор). Управление технологическим процессом и энергосбережение являются основными причинами использования привода с регулируемой скоростью.

Преимущества управления технологическим процессом при использовании привода с регулируемой скоростью:

• Управление ускорением, крутящим моментом и натяжением
  

• Отрегулируйте скорость производства с разными рабочими скоростями для каждого процесса
• Компенсация за изменение переменных процесса
• Обеспечивает медленную работу в целях настройки
• Обеспечить точное позиционирование

Однофазные асинхронные двигатели

Однофазный двигатель работает по тому же принципу, что и многофазный двигатель, за исключением того, что эффект вращающегося магнитного поля, создаваемый статором, не возникает до тех пор, пока не будет достигнута рабочая частота вращения.Поскольку пусковой крутящий момент отсутствует, предусмотрен конструктивный механизм для запуска двигателя. Это различные обозначения:

Кривые крутящего момента для различных однофазных асинхронных двигателей

Затененный полюс: Имеют только одну главную обмотку и без пусковой обмотки. Эта конфигурация вызывает сдвиг приложенного магнитного поля по отношению к ротору, создавая постоянный крутящий момент. Применения включают вентиляторы и мелкую бытовую технику.

Split-Phase (двигатель с индукционным пуском): Имеет два набора обмоток статора.«Пусковые» обмотки расположены под углом 90 градусов к «рабочим» обмоткам и смещают магнитное поле статора, создавая пусковой момент. Применения включают небольшие измельчители, маленькие вентиляторы и воздуходувки.

Capacitor-Start: Наиболее распространенный однофазный двигатель, используемый в промышленности. Это модифицированный двигатель с расщепленной фазой, в котором конденсатор включен последовательно с пусковой обмоткой для обеспечения ускоренного пуска. Применение: небольшие конвейеры, большие нагнетатели, насосы и прямые приводы.

Постоянный разделенный конденсатор (PSC): Использует идентичные основные и вспомогательные обмотки с конденсатором для обеспечения пускового момента. Это самый надежный однофазный двигатель, поскольку не требуется центробежный пусковой выключатель. Применения включают вентиляторы и насосы в HVAC и холодильной промышленности.

Лучшие бренды предлагаемых нами двигателей переменного тока

Содержимое этой страницы было создано с использованием выдержек из Справочника по передаче электроэнергии (5 ^-е издание) , которое написано и продается Ассоциацией дистрибьюторов силовых передач (PTDA).

Закажите копию здесь

Размеры роликовых цепей и основные сведения

Обновлено в феврале 2018 г. || Инженеры использовали цепи в системах движения более века. Это универсальные и надежные компоненты для привода оборудования и транспортировки продукции.

Теперь достижения в области точности и технологий позволяют конструкторам использовать цепи в большем количестве приложений, чем когда-либо. Например, удаленная установка выигрывает от долговечной цепи, не требующей смазки.

Прочтите статью по теме: Что такое роликовые цепи? Техническое резюме

Цепное оборудование существует в большом количестве, но в большинстве промышленных образцов используются роликовые цепи. Цепь этого типа состоит из пяти основных компонентов: пальца, втулки, ролика, пластины со штифтовым звеном и пластины с роликовым звеном.Производители изготавливают и собирают каждый из этих подкомпонентов с точными допусками и подвергают их термообработке для оптимизации производительности.

В частности, современные роликовые цепи обладают высокой износостойкостью, усталостной прочностью и прочностью на разрыв. Роликовые цепи обычно делятся на две категории: приводы и конвейеры.

Цепной привод

В большинстве типичных приводных приложений используется роликовая цепь ASME / ANSI, обернутая вокруг ведущей звездочки (подключенной непосредственно к двигателю или редуктору) и ведомой звездочки (часто связанной с головным валом конвейера машины).Эта часть привода позволяет проектировщику построить систему, которая работает быстрее или медленнее, просто изменяя соотношение зубьев между приводом и ведомой звездочкой. Отношение зубьев определяет снижение оборотов … поэтому для уменьшения числа оборотов ведомая звездочка должна быть больше ведущей.

Например, если ведущая звездочка имеет 15 зубьев, а ведомая звездочка имеет 30 зубьев, соотношение составляет 2: 1, поэтому частота вращения ведомой звездочки уменьшается вдвое.

Самый простой способ выбрать роликовую цепь — это использовать диаграммы мощности.

Сначала определите мощность двигателя и частоту вращения малой ведущей звездочки. Исходя из этого, определите размер роликовой цепи и количество зубьев ведущей звездочки. Там, где роликовой цепи необходимо приводить в движение приложения, требующие длительного срока службы без загрязнения, следует использовать цепь подборщика с самосмазывающимися компонентами. Там, где роликовая цепь должна приводить в действие приложения, требующие высокой точности, подбирайте цепь с прецизионными роликовыми подшипниками на каждом соединении звена.

Конвейер для цепи

выпускаются в бесчисленных версиях для перемещения продукта по горизонтали, вертикали или даже по изогнутым радиусам.Наиболее распространенными конвейерными цепями являются присоединительные цепи в стиле ASME (ANSI). Эти цепи включают удлиненные штифты или пластины с выступами, на которые можно привинчивать детали или башмаки, удерживающие продукт.

Распространенными версиями являются одношаговая присоединительная цепь, двухшаговая присоединительная цепь, цепь с полыми штифтами, цепь с изогнутым креплением и цепь с пластмассовой втулкой. Приспособления позволяют инженерам устанавливать на цепь специальные приспособления или блоки для выполнения определенных функций конвейера.

Прочтите статью по теме: Что такое промышленные конвейеры? Техническое резюме

Одним из подтипов конвейерной цепи является накопительный конвейер. Они останавливают дискретные продукты, даже когда цепь все еще движется, и делают это с минимальным трением и износом.

Накопительные конвейеры подходят для приложений (например, сборочных линий), в которых продукты проходят через несколько станций.

Совет: выбирайте цепь с верхними или боковыми роликами, чтобы отдельные продукты оставались на холостом ходу, в то время как конвейер продолжает работать. Также выберите нестандартные насадки или работайте с производителями, которые делают специальные приспособления для работы с конкретными деталями. Многие отрасли промышленности (включая автомобилестроение, производство продуктов питания и напитков, а также производство потребительских товаров) используют специальные приспособления на своих цепных аккумуляторных конвейерах для экономичного и стабильного движения.

Цепи выдерживают неоптимальные условия эксплуатации

Среда многих сетевых приложений не идеальна. Некоторые требуют чистой работы без смазки, которая может загрязнить продукты. В других случаях механизмы с цепным приводом подвергаются воздействию погодных условий, воды или химикатов. Итак, производители цепей предлагают несколько продуктов для решения этих задач.

Рассмотрим роликовую цепь: Одна из критических областей, где роликовые цепи нуждаются в смазке, — это зона контакта пальца и втулки. Самосмазывающиеся цепи остаются более чистыми, поскольку на внешней стороне цепи нет излишков смазки.Эти цепи также привлекают меньше пыли и твердых частиц, чем обычные цепи. Такие роликовые цепи полезны там, где существует проблема масляного загрязнения, в том числе в бумажной или деревообрабатывающей промышленности.

Специальные покрытия и нержавеющая сталь могут замедлить или предотвратить коррозию

Никелированные цепи предлагают еще одну альтернативу покрытию цепей, обеспечивая некоторую защиту в умеренно агрессивных средах.Цепи из нержавеющей стали обладают превосходной коррозионной стойкостью; однако проектировщики должны знать, что обычные нержавеющие стали нельзя закаливать так же, как углеродистую сталь.

Следовательно, несущая способность нержавеющей стали ниже, чем углеродистой стали.

Правильное обслуживание цепи требует периодической проверки. Все цепи необходимо регулярно проверять на предмет повреждений, износа и химического воздействия.
Еще одна проблема — удлинение при износе.

В конце концов роликовые цепи изнашиваются настолько, что требуют замены — обычно 1.От 5 до 2% (от 12,180 дюйма / фут до 12,240 дюйма / фут) удлинения. Цепи могут работать до тех пор, пока их удлинение не достигнет 3%, но они подвержены повышенному риску неоптимальной работы.

Электрическая цепная таль CHAINster — Certex Norway

Оптимальное использование пространства
Компактные размеры и лучший подход к крюку, тележки для экономии места.
Высокая безопасность в эксплуатации
Кнопка аварийного останова, контакторное управление 48 В, защита от падения, прочный промышленный дизайн.
Бережная работа
Верхний и нижний концевые выключатели подъема, незначительный уровень шума, плавное перемещение груза с помощью моторной тележки и инвертора.
Низкие затраты на установку и обслуживание
Стандартные электрические модули в целом с разъемами, легкий доступ благодаря модульной конструкции, малый вес.

Преимущество: Эффективные и экономичные операции с высочайшим качеством

Стандартное оборудование:
— Верхний крюк
— 2 скорости подъема с соотношением до 6/1 в зависимости от нагрузки
— До 5.000 кг, 2.500 кг за одно падение
— Звездочка с промежуточными зубьями и металлической направляющей цепи
— Механическое устройство защиты от перегрузки
— Двухступенчатый аварийный концевой выключатель верхнего и нижнего подъема
— Качественное надежное управление контактором 48 В с главным выключателем
— Электрические соединения съемные, для облегченного обслуживания
— Тепловая защита подъемного двигателя
— Пульт управления IP65 с аварийной кнопкой, со штекером
— Тормоз на весь срок службы
— Отдельный тормозной выпрямитель
— Электрооборудование для моторной тележки
— Корпус полностью из алюминия
— Степень защиты IP55
— Температура окружающей среды от -20 ° C до + 50 ° C
— Эпоксидная порошковая окраска, 70 мкм

Опции:
— Концевой выключатель тележки
— Верхняя подвеска проушины вместо крюка
— Грузовая цепь и крюк из нержавеющей стали
— 2-ступенчатые и 4-ступенчатые концевые выключатели
— Второй подъемный тормоз
— Ручное растормаживание
— Rain co ver
— Резервный обогрев двигателей и электрооборудования
— Пульт дистанционного управления «RadioMaster»
— Взрывозащищенное исполнение
— Электропитание от 230 В до 675 В, 3 фазы
— Подвесной пульт управления HandyMaster для повышения эффективности
— Версия для пищевой промышленности
— Версия CraneKit