Машины 40 годов: Автомобили 40-х годов ✪ ТОП-14 самых красивых — Много Курсов

Содержание

Автомобили 40-х годов ✪ ТОП-14 самых красивых

1920-е и 1930-е годы были дикими и полными замечательных творений. Что же принесли 1940-е годы в эту дизайнерскую революцию, давайте разбираться?

К сожалению, когда мир погрузился в безумие Второй мировой войны, производство гражданских автомобилей остановилось почти везде. С 1940 по 1945 год лишь немногие страны продолжали разрабатывать или производить гражданские автомобили. Почти все сосредоточились на создании всевозможных орудий смерти, таких как танки, бронемашины или вездеходы и грузовики, которые могли доставлять солдат и оружие там, где они были необходимы.

В послевоенные годы США взяли на себя инициативу, даже если им все еще нужно было хотя бы два года, чтобы возобновить производство автомобилей. Первые модели копировали дизайн довоенных автомобилей, и многие мелкие автомобильные компании пытались заполнить пустоту, оставленную крупными автопроизводителями. К концу десятилетия начали появляться первые действительно интересные автомобили, но революция дизайна должна была начаться в сумасшедших 1950-х. Тем не менее, у нас есть список самых красивых автомобилей этого десятилетия, и вот они.

1. Pontiac Streamliner 1941 года

Streamliner был той машиной, в которой вы хотели бы быть замеченными в начале бурных сороковых годов. В моделях fastback и wagon, Streamliners использовали много хромированных и более широких кузовов, с низкой стойкой, которая сегодня нравится модерам автомобилей. Производство прекратилось в 1942 году, когда все американские производители автомобилей перешли на военную технику, но в 1945 году возобновили производство купе Понтиак Стримлайнер.

2. L’Oeuf Electrique (1942)

Можете ли вы представить, что французы изобрели что-то футуристическое и полное радости жизни в худшие годы нацистской оккупации Парижа. Пол Арзенс пытался решить проблему нехватки бензина с помощью электромобиля. Его автомобиль из алюминия и оргстекла вскоре получил название Electric Egg. При весе всего 350 кг (771 фунт) L’Oeu Electrique мог проехать 100 км со средней скоростью 70 км/ч. О-ля-ля!

3. Figoni & Falaschi Delahaye 135 MS ‘Narval’ (1946)

Джузеппе Фигони до войны был одним из самых известных производителей кузовов, но, возможно, его величайшее творение произошло в 1946 году, сразу после Второй мировой войны. Этот Delahaye Narval, названный в честь благородного морского существа, был одним из семи созданных для Salon de l’Automobile de Paris 1946 года. Это также, пожалуй, самый красивый автомобиль сороковых годов.

4. Alfa Romeo 6C 2500 Freccia d’Oro / Спортивное купе / Competizione (1946)

Первая Alfa Romeo, построенная после войны, Freccia d’Oro (Золотая стрела) была 5-местной Berlina с 2,5-литровым 6-цилиндровым двигателем (отсюда и название 6C), который развивал 90 л.с. и позволял ему достичь максимальной скорости 155 км/ч (96 миль в час). Всего 680 экземпляров было сделано в те года и кажется, мафия действительно любила их. В 1972 году в «Крестном отце» была показана сцена с Freccia d’Oro (взорвавшаяся машина была точной копией).

5. Triumph 1800 Roadster (1946)

Компания Standard Motor начала проектировать этот автомобиль, когда Вторая мировая война даже не была закончена, так как британцы хотели как можно скорее вернуться к своим роскошным привычкам. Построенный полностью из алюминия с использованием резиновых прессов, которые использовались для изготовления панелей для бомбардировщиков, Триумф Родстер 1800 года был не таким спортивным. 1,5-литровый двигатель развил скорость 0-100 км/ч (0-60 миль в час) за 34,4 секунды и достиг максимальной скорости 121 км/ч (75 миль в час).

6. Plymouth Deluxe (1946)

P15S Deluxe и P15C Special Deluxe вернулись на конвейеры в октябре 1945 года, и во многом отличалось от довоенных автомобилей. Оба имеют классический дизайн, который со временем становится еще красивее.

7. Maserati A6 1500 Pininfarina (1947)

Gran Turizmo 1500 был впервые представлен на Женевском автосалоне 1947 года. С кузовом Pininfarina первый послевоенный Maserati намекал на покойного Alfieri (код A6 для двигателя), но мотор объемом 1488 куб. развивал только 65 л.с., что далеко от довоенного Maseratis. Тем не менее, он мог развивать максимальную скорость более 150 км/ч, что в то время было неплохо.

8. Allard K1 (1947)

В 1946 году сэр Сидни Аллард решил использовать запасные части и двигатели, оставшиеся после войны, и построить недорогой родстер, так родился Аллард К1. Многие владельцы меняли двигатель, так что часто можно было найти Ford V8 мощностью 85 л.с. под капотом, позволяя автомобилю развивать скорость до 86 миль в час (138 км/ч).

9. Jaguar XK120 Roadster 1948 года

Первый спортивный автомобиль Ягуар после войны, Родстер XK120 был одним из самых успешных родстеров, проданных в конце сороковых годов. Обладая 3,4-литровым рядным двигателем XK под капотом и алюминиевым корпусом, XK120 удалось доминировать над соперниками на дороге и на трассе. Максимальная скорость превысила 132 мили в час (212 км/ч).

10. Tucker Torpedo (1948)

Сегодня вы должны заплатить почти 3 миллиона долларов за Такер Торпедо в отличном состоянии. Для этого есть причина: с 1948 по 1949 год было сделано всего 51 экземпляр, и найти один из оставшихся 47 автомобилей крайне сложно. У Tucker Torpedo были некоторые нововведения: третья направленная фара (The Cyclops Eye), которая загоралась, если вы поворачивали автомобиль более чем на 10 градусов, задний двигатель, дисковые тормоза, впрыск топлива и мягкая приборная панель – все вещи, которые трудно найти в автомобиле 1948 года. Не говоря уже о коэффициенте лобового сопротивления 0,27!

11. Ferrari 166 MM Touring Barchetta (1949)

Это легендарный автомобиль, первый настоящий спортивный автомобиль, сделанный Энцо Феррари под собственным именем. Тюнинг, созданный специально для Carrozzeria Touring of Milan, был сделан только в 25 примерах. Конечно, он участвовал в ралли Mille Miglia 1951 года и может собрать более 2 миллионов долларов на сегодняшних аукционах.

12. Porsche 356 (1948)

Другой легендарный автомобиль 356 – первый серийный автомобиль, произведенный компанией Porsche. Разработанный Фердинандом «Ферри» Порше, сыном Фердинанда Порше и Эрвином Комендой (отцом дизайна «Жука»). Модель 356 оснащалась 4-цилиндровым задним двигателем с воздушным охлаждением и полностью алюминиевым кузовом (позже был заменен на стальной). Вначале заднеприводный автомобиль имел 1,1-литровый двигатель, но в итоге получил 1,3- и 1,5-литровые двигатели, которые помогли ему завоевать сердца автолюбителей – и много гонок.

13. Ford Club Coupe (1949)

Самый современный американский автомобиль, увидевший свет в сороковых годах, родился в 1949 году. Интегрированные крылья, передний двигатель, независимая передняя подвеска, современный приводной вал – все это было представлено одновременно в одной модели. Со временем Club Coupe будет усовершенствованным в пятидесятых. Раскол ветрового стекла был единственным напоминанием о том, что этот автомобиль пришел из другой эпохи.

14. Cadillac Series 62 Convertible/Coupe (1949)

Кадиллак 62 серии был наиболее существенным автомобилем 40-х годов, наряду с Buick Super, Roadmaster и Oldsmobile 98. Все они разделили платформу C-body и пересекли военные годы с небольшими изменениями в своем стиле. На третьем поколении, выпущенном в 1949 году, многие признаки хрома, огромная решетка радиатора, версия купе без колонн и появление хвостовых плавников были признаками грядущего.

И то, что пришло, были удивительные пятидесятые.

Автомобили 1940-х Рейтинг лучших машин десятилетия 1940-1949.

Jaguar

— Вот где сейчас былая грация Ягуаров, нынешних представителей английской марки трудно назвать достойными продолжателями легендарных предков.

Chrysler

— Красив? Безусловно. Выделяющийся? Основательно. Один из самых шедевральных довоенных авто, великолепный подход дизайнерской мысли. Есть пара типичных на то время мест, но в основном — уникальность. На 41-ый год точно. Я так понял, этот автомобиль положил начало дизайна многих послевоенных автомобилей. Кстати, теперь это самый старый автомобиль на сайте))

Cisitalia

— Дизайн просто великолепен! Шедевр великой марки 40-х! Самый красивый автомобиль 40-х из всех н сайте! А вот ТТХ меня не очень порадовали, даже до тех времен.

Alfa Romeo

— А по мне, так это великолепный автомобиль 40-х! Красивая решетка радиатора, классные ТТХ для тех годов. Но, как уже подметил Мойша, зад очень схож с Победой, а это портит весь вид!

Jaguar

— Можно сказать, что это один из первых спорткаров в мире. Для послевоенного времени скорость Ягуара — была очень высокой.

Talbot-Lago

— Машина очаровательная! Очень красиво получилась изящно ниспадающая корма, в которую также вставлено аккуратное окошко. Каплеобразная кабина и закрытые задние колеса, наверняка улучшают аэродинамику. Двигатель наверняка сильно греется, и для его охлаждения сделали такую большую радиаторную решетку и вдобавок к ней небольшой воздухозаборник на капоте.

Ferrari

— Это будет звучать смешно, но машина просто очаровательная! Формы, подчеркнутые двухцветной окраской правильных тонов, притягивают внимания. Единственная спорная черта — корма при виде в профиль, кажется через чур загнутой вниз.

Ferrari

— Одна из первых машин в истории феррари просто удивительна. Да, многие не ценящие классику, скажут что это старьё, но выпускавшиеся в 1948—1950 годах дорожные автомобили 166 Inter были созданы на базе гоночных моделей серии. Они имел успех у покупателей, в том числе и за пределами Италии, формируя репутацию Ferrari на таком важном для фирмы рынке, как американский. С самого начала, Феррари уже завоёвывали сердца людей.


81	Возможно, в условиях сложившегося дефицита ресурсов, которые могли быть потрачены на механические нововведения и техническую модернизацию, основная корпоративная ставка была сделана на то, что наибольшее значение для покупателей первых послевоенных гражданских автомобилей может обеспечить именно первое, чисто визуальное впечатление, и новая передняя часть могла бы сказать о выбранном автомобиле, как о » новом» гораздо больше, чем любое другое, не столь заметное взгляду изменение в машине.


82	Ford Motor Company была первым производителем, успевшим запустить свои производственные линии на послевоенное производство. Дело было в том, у столь крупной и активно наращивающей свой потенциал на военных заказах компании было так много заводов, что для неё это был относительно простой процесс по сравнению с небольшими компаниями, не имеющими возможности столь же оперативно перераспределять свои производственные мощности.


83	В военные годы компания сосредоточила свои главные силы на создании тяжелых бомбардировщиков В-24, авиадвигателей и знаменитого джипа общего назначения » GP» ( от » General-purpose» — общего назначения). В то же время, послевоенная продукция корпорации Ford получила всё те же основные обновления и улучшения, как и все остальные соседи по отрасли, с небольшими косметическими изменениями, но без значительного внедрения нового стиля или инженерных решений.


84	Конечный результат, по-прежнему, оставался достаточно современный ( по сравнению с конкурентами, конечно) по внешности, надежный, отличный и практичный автомобиль, поскольку Ford успел провести модернизацию своего модельного ряда практически перед самим вступлением Соединенных Штатов в войну, в 1941 году. Поэтому, даже в 1946 году фордовские автомобили по-прежнему выглядели современно. И, конечно же, у Ford был единственный на послевоенном авторынке недорогой двигатель V8, так что основания для выгодного использования подобного хвастовства в рекламных целях продолжались и на этой арене.


85	Собственно, когда после внушительного четырехлетнего перерыва, успевшая стать легендарной гонка Indianapolis 500 была проведена в 1946 году ( что было долгожданным знаком возобновления возвращения к нормальной жизни), в качестве её пейс-кара был выбран самый роскошный автомобиль выпускаемый Ford Motor Company — Lincoln Continental Convertible.


86	Производственная деятельность компании Packard во время войны была сосредоточена на выпуске самолетов, авиационных двигателей для них и морских двигателей. Будучи сравнительно небольшой компанией, для продолжения своей деятельности регулярно дотируемой государством ( в принципе, это касалось и всех остальных производств, но крупные компании были более самодостаточны и состоятельны и менее зависели от прямых государственных инвестиций), это позволяло ей поддерживать прибыльность производства и во время войны.


87	Однако, когда война уже явно близилась к своему завершению, понемногу прекратились либо были отменены и многие ранее заключенные контракты с Министерством обороны, а значит, и должен был закончиться позволяющий держаться на плаву дотационный период. И, уже в 1945 году они столкнулись бы с теми же проблемами, что и все другие производители. С нарастающими проблемами с рабочей силой, ремонтом и восстановлением сборочных линий и инструментов.


88	И, конечно же, возникла проблема продолжения выпуска и реализацией автомобилей, которые, фактически, были построены почти четыре года назад. Кроме того, компания Packard столкнулась с дополнительными проблемами, поскольку большая часть их корпусов была построена Briggs. Поэтому, пока Briggs решала свои собственные проблемы с рабочей силой, все сборочные линии Packard были остановлены. По завершению военных действий и началом перехода на мирное производство, осенью 1945 года, производство наконец возобновилось.


89	Однако, на этот раз, главной проблемой, особенно чувствительно поразившей Packard стала нехватка материалов, так как корпорации » Большой тройки», стремясь получить преимущества на послевоенном рынке, пользуясь своим значением и влиянием, активно лоббировали собственные-же интересы, ограничивали квоты для остальных. Из-за чего более мелкие игроки получали ощутимо меньше доступной стали и остальных ресурсов для восстановления своих производств.


90	Собственно говоря, можно продолжить рассматривать ситуацию и с остальными американскими автопроизводителями, однако, всвязи с тем, что их послевоенные истории были достаточно близки по своему основному содержанию, достаточно сказать, что все остальные независимые компании, такие как Nash, Hudson и, в меньшей степени, Crosley, оказались в таком же положении, как и все остальные.


91	Не имея возможности реального обновления, обремененные автомобилями возрастом не менее четырех лет и растущим ценовым давлением, они изо всех сил пытались вернуть все в норму и предоставить все возможные автомобили изголодавшейся по ним публике. И, хотя, по большей части, в условиях первоначального автомобильного голода многие из них все-же добились успеха в своем начинании, о далеко идущих перспективах речи не было.


92	Исходя из специфики необходимого для успешного участия в большой войне военного производства, большинство компаний, занимающихся легкими грузовиками продолжали свою производственную деятельность, по крайней мере, в небольших количествах, на протяжении всего периода военного времени для военных и государственных закупок. Вследствие чего, подготовка активно работающих производственных линий к переходу на гражданское производство для них оказалась гораздо более легким делом, чем для производителей не столь востребованных в военное время легковых автомобилей.


93	Таким образом, новые грузовики от Chevrolet, GMC, Dodge, Ford, International, Crosley и Studebaker были выставлены на продажу уже в начале 1946 года. Правда, в их довоенный дизайн не было внесено никаких серьезных изменений, однако большинство из них планировалось оперативно обновить под новые требования рынка уже в течение следующих нескольких лет.


94	Впрочем, некоторые производители не стали с этим затягивать, и например, Hudson нашла возможность выйти на послевоенный рынок с оригинальной и интересной моделью грузовика, известной как Model 58 Pickup. Этот был предшественник небезызвестных впоследствие ютов Ford Ranchero и Chevrolet El Camino, объединивший стандартный кузов Hudson, начиная с центральных стоек и до радиаторной решетки в передней части, с типично стилизованным кузовом утилитарного пикапа.


95	Хотя рассказ о послевоенном производстве грузовиков и не должен был подробно рассматриваться в нашем рейтинге и в этой серии комментариев, стоит отметить, что эти грузовики были построены на обычном автомобильном шасси Hudson с колесной базой от 7 дюймов до 128 дюймов, оснащались 6-цилиндровым двигателем Hudson 212 CID и имели полную массу ( Gross Vehicle Weight Rating, или GVWR), равную 4800 фунтов, что соответствует современным пикапам полутонного класса.


96	Однако, в связи с определенной нестандартностью и, как следствие, увеличенными затратами и малым объемом производства, базовая цена такого юта составляла немалые 1154 доллара. Что определенно помещало его в верхний предел ценового диапазона для легких грузовиков, так как его стоимость оказалась на 200 долларов больше, чем у базового 6-цилиндрового пикапа Ford, и на 400 долларов выше, чем у 6-цилиндровых пикапов Chevrolet модели начала 1946 года.


97	Однако, с точки зрения тех, для кого утилитарная составляющая легкого грузовика-пикапа уже не столь важна, а вопрос стоимости стоит не столь остро, кто ищет легкий грузовик, который можно использовать при передвижении по городу, который выглядит не только красиво, но и обладает необходимым уровнем комфорта, этот грузовик справился со своей задачей.


98	В-принципе, по результатам деятельности отдельных американских автокомпаний в первые послевоенные годы можно рассказать и более подробно ( в рамках моих возможностей, конечно), но общую характеристику сравнения последнего довоенного модельного года ( 1942) и первого послевоенного ( 1946) могут охарактеризовать такие сведения. Общий уровень производства по сравнению с 1942 годом вырос на 95,05% и составил 2.208.924 новых легковых автомобилей.


99	В то же время, все 17 довоенных производителей сумели дожить до возобновления гражданского производства, хотя количество предлагаемых ими моделей и версий, всё же сократилось с 276 до 167. Стремясь компенсировать свои производственные затраты они вынуждены были поднять среднюю отпускную цену своих автомобилей на 21,89%, до 1847 долларов.


100	При этом, самым дешевым новым автомобилем в 1946 модельном году стал Crosley Two-Door Sedan, за который запрашивали всего 749 долларов, тогда как за топовый Cadillac Series 75 Fleetwood 4-Door Imperial Sedan, ставший самой дорогой и престижной моделью 1946 года на послевоенном рынке, требовалось отдать почти в 6,5 раз больше, целых 4609 долларов. Кстати, если не ошибаюсь, дневной заработок в автоиндустрии в то время достигал 50 ( или, чуть меньше) долларов.

Страницы: 1 2 3

Советский автопром 40-х: заочный сравнительный тест наших машин с иномарками

Тема прогрессивности отечественного автопрома – больная. Одни говорят о тотальном копировании и отставании. Другие твердят о величии советского конструкторского гения, на фоне которого западные автомобили кажутся нелепыми поделками. Мы решили попробовать посмотреть на ситуацию объективно. Вслед за предыдущей публикацией о 30-х годах сравнили советские «бестселлеры» в разных сегментах с их иностранными одноклассниками.

В трагические сороковые годы советский автопром, как и вся страна, вошел отнюдь не мировым лидером, зато вышел если и не передовым, то однозначно в статусе «крепкого середняка». Именно в сороковые годы в СССР смогли сделать сразу три этапных и по-своему революционных автомобиля – ГАЗ-М20 Победу, ЗиС-110 и ГАЗ-67, оказавших заметное влияние на дальнейшее развитие советского автопрома.

Ранние компактные автомобили: КИМ-10-50 против Renault Juvaquatre

Начались же автомобильные сороковые с достаточно невеселой истории. В 1940 году на московском заводе КИМ подготовили к серийному выпуску первый советский массовый легковой автомобиль, который должен был не только выпускаться десятками тысяч, но и свободно продаваться. Машина получила название КИМ-10-50, причем практически сразу же была разработана ее открытая модификация КИМ-10-51. В год планировалось выпускать 50 000 автомобилей.

На фото: КИМ-10-50

Машина не являлась стопроцентно советской разработкой, а была, как сказали бы сейчас, нелицензионной копией английского Ford Prefect образца 1938 года. То есть для своего времени КИМ-10 был вполне современным автомобилем, даже невзирая на некоторое упрощение конструкции, «подогнанное» под особенности производства в СССР.

Кстати, именно это упрощение и сыграло с КИМ-10 и его создателями злую шутку. На смотринах в Кремле машину лично забраковал Сталин – вождю народов категорически не понравился двухдверный кузов, после чего исправлять ошибки москвичей взялись горьковские конструкторы. К весне 1941 года изготовили предсерийный прототип КИМ-10-52 на этот раз уже с «нормальным», четырехдверным кузовом, какой изначально имел Ford Prefect, но запустить машину в серию помешала война.

Если сравнить КИМ-10 с одноклассниками, например с появившимся в 1937 году Renault Juvaquatre, то выяснится, что конструкторы обоих предприятий избрали одинаковый путь развития своих моделей. Первоначально Renault Juvaquatre тоже выпускался с двухдверным кузовом, и только в 1939 году появилась четырехдверная модификация.

На фото: Renault Juvaquatre

Если же проводить заочную «дуэль» между КИМ-10 и Renault Juvaquatre, то по большинству параметров советский автомобиль и вовсе превзойдет своего французского одноклассника. КИМ-10 был более чем на 20 см длиннее (3,94 м) и на 7 л.с. мощнее (30 л.с.) Обе машины оснащались трехступенчатыми механическими КПП, а единственным плюсом Renault Juvaquatre была передняя независимая подвеска, в то время как КИМ-10 имел достаточно архаичную зависимую подвеску на поперечной рессоре.

Другим плюсом французского оппонента стоит признать наличие четырехдверной модификации, но если бы не война, то такой же модификацией совершенно точно обзавелся бы и КИМ-10.

А вот открытой версии у Renault Juvaquatre не было никогда, в то время как КИМ-10 получил ее изначально. Впоследствии Renault обзавелся кузовами «универсал» и «фургон», но всё это, если бы история ХХ века пошла по другому пути, наверняка получил бы и КИМ-10.

В общем, для своего времени КИМ-10 был вполне конкурентоспособным автомобилем. К сожалению, волевое решение Сталина и начавшаяся война поставили крест на этом автомобиле, который так и не стал массовым.

На фото: КИМ-10-50, Renault Juvaquatre

Внедорожники: ГАЗ-64 и ГАЗ-67 против Willys MB

До войны успела появиться еще одна интересная модель, которую ожидала совсем другая судьба, нежели злосчастный КИМ-10. Речь идет о ГАЗ-64 – очередной нелицензионной копии, на этот раз американского армейского внедорожника Bantam BRC40 и его серийного воплощения по имени Willys MB.

И хотя «виллис-иван», как его прозвали в армии, не имел стопроцентного сходства с американским идейным прародителем, тем не менее всем с первого взгляда было ясно, с оглядкой на какую машину создавался ГАЗ-64. А уж колея в 1 278 мм вообще красноречиво на это намекала.

Оба автомобиля эксплуатировались в Красной Армии, и их достоинства и недостатки хорошо известны. Самый главный недостаток обеих машин – габариты. Что Willys MB, что ГАЗ-64 были очень маленькими автомобилями, меньше, чем Renault Twingo и Nissan Micra, но при этом от них требовалось слишком многое: перевозить солдат, таскать пушки, транспортировать раненых и быть передвижной пулеметной точкой.

На фото: ГАЗ-64, ГАЗ-67

Узкая колея обеих машин делала их неустойчивыми в условиях российского бездорожья, и если Willys MB так и прошел всю войну в первозданном виде, то появившийся в 1943 году ГАЗ-67 уже выглядел гораздо лучше своего американского коллеги. У советского внедорожника колея была расширена до 1 446 мм, да и сам автомобиль стал шире (1 720 мм, против 1 585 мм у Willys MB).

Зато «американец» превосходил ГАЗ-67 по мощности двигателя – 60 л.с. против полусотни «лошадей» у «виллис-ивана», но у советского автомобиля была четырехступенчатая КПП, против «трехступки» у «американца». Что касается грузоподъемности, то более крупный ГАЗ-67 в «одну калитку» обыгрывал Willys MB – 450 кг, против 250 кг у «американца». И если ГАЗ-64 в целом был не самым лучшим подражанием американскому внедорожнику, то ГАЗ-67 превосходил его по многим параметрам.

В активе «американца» был более мощный двигатель и более качественное изготовление, в то время как по всем другим показателям он проигрывал ГАЗ-67. В целом же, по итогам войны, стала ясна дальнейшая бесперспективность развития этих автомобилей, и в СССР уже в 1946 году началась разработка ГАЗ-69, а в Америке Willys вообще «демобилизовали» и отправили сражаться за место под солнцем на рынке гражданских машин.

На фото: Bantam BRC40, Willys MB

Автомобили среднего класса: ГАЗ-М20 Победа против Standart Vanguard

В 1946 году на свет появился, пожалуй, самый эпохальный автомобиль советского автопрома – ГАЗ-М20 Победа. В полуразрушенной стране на разбомбленном в 1943 году ГАЗе работающие на износ советские конструкторы смогли разработать и запустить в производство всего за три года автомобиль, который сразу же назвали революционным.

Хотя традиционно не удалось избежать обвинений в плагиате. Дескать, в очередной раз в СССР наплевали на авторские права и скопировали английский Standard Vanguard. Правда, при этом за кадром всегда почему-то остается один немаловажный факт – Standard Vanguard встал на конвейер на год позже Победы, так что еще не известно, кто кого копировал.

Дабы отбросить обвинения в плагиате раз и навсегда, стоит провести заочную дуэль Победы и Standard Vanguard. Начнем с того, что конструкция Победы была по-настоящему прогрессивной – машина имела не только понтонный (без выступающих деталей, что было новинкой для той эпохи), но и несущий кузов, в то время как в основе английского оппонента лежала старая добрая рама.

На фото: ГАЗ-М20 Победа, Standard Vanguard

Кроме того, Победа была значительно длиннее (4,66 м, против 4,21 м у «англичанина»), и дело здесь не только в большом заднем свесе, но и в гораздо большей колесной база (2,70 м против 2,38 м у Standard Vanguard). Это означает, что английский автомобиль был теснее, хотя и в Победе задние пассажиры жаловались на посредственный комфорт. Зато на заднем сиденье могло разместиться три пассажира, а вот Standard Vanguard был строго четырехместным.

Традиционно слабым местом советского автопрома всегда были двигатели, и Победа не стала исключением. Нижнеклапанный пятидесятисильный мотор заметно проигрывал английскому верхнеклапанному двигателю такого же объема, но последний развивал при этом на 18 л.с. больше.

А в 1954 году Standard Vanguard вообще стал первым в Англии автомобилем, под капотом которого прописался дизель. И хотя модернизированная Победа ГАЗ-М20В получила двигатель мощностью 52 л.с., все равно для такого тяжелого автомобиля он был слабоват и остается только жалеть, что изначально предназначавшийся для Победы шестицилиндровый мотор был запрещен волевым решением «сверху».

На фото: ГАЗ-М20 Победа, Standard Vanguard

Но даже и с пятидесятисильным двигателем советский автомобиль смотрелся однозначно не хуже английского конкурента, который смог вырваться вперед только после появления третьей генерации в 1955 году. Правда, к тому времени Победа уже готовилась уступить свое место на конвейере «двадцать первой» Волге.

К плюсам Standard Vanguard также можно отнести более широкую гамму кузовов: «седан», «универсал» и «пикап», зато у Победы был кузов «кабриолет» и полноприводная модификация. Кроме того, сравнивая эти автомобили, не стоит забывать, в каких условиях они создавались. И хотя английский Ковентри, где выпускался Standard Vanguard, так же серьезно пострадал от налетов люфтваффе, тем не менее его разрушения не идут ни в какое сравнением с тем погромом, что учинили немецкие бомбардировщики в Горьком летом 1943 года.

Однако, несмотря ни на что, горьковские конструкторы сумели создать без всяких оговорок передовой для своего времени автомобиль, а англичане сделали во многом компромиссную машину – рамный кузов, двигатель от трактора, тесный салон.

На фото: ГАЗ-М20 Победа

Представительские автомобили: ЗиС-110 против Cadillac Series 75

В том же 1943 году, когда на ГАЗе началась разработка Победы, за кульманы засели и чертежники московского завода ЗиС. Правда, задача перед ними стояла проще, чем перед их коллегами с ГАЗа, – скопировать американский Packard 180 Super Eight. По ходу копирования были внесены кое-какие изменения, и американский и советский автомобили хоть и были похожи внешне, но близнецами не являлись.

Будущий «членовоз» получил имя ЗиС-110 и от своего американского собрата отличался более длинными передними крыльями и отсутствием кофров для запасных колес, которые в сороковых годах выглядели уже анахронизмом. Разумеется, это было не единственным отличием, но полностью «замаскировать» американское происхождение машины задача и не ставилась.

Для советского автопрома этот автомобиль стал настоящим технологическим прорывом, многое на нем применялось впервые, достаточно сказать, что специально для ЗиС-110 был разработан новый сорт высокооктанового бензина А-74. Помимо этого, применялись такие инновации, как независимая передняя подвеска, стабилизаторы поперечной устойчивости, гидрокомпенсаторы зазора клапанов, автомат пуска двигателя педалью газа, радиоприемник и гидравлические стеклоподъемники. Впоследствии машина получила систему полного привода (ЗиС-110П), кузов «фаэтон» (ЗиС-110Б) и даже скрытное бронирование (ЗиС-115).

На фото: ЗиС-110

Если сравнивать ЗиС-110 с конкурентами, в первую очередь с Cadillac Series 75, то выяснится, что советский автомобиль мало в чем ему уступал. Главный минус ЗиС-110 – это «застывшая» на годы конструкция, в то время как Cadillac традиционно обновлялся каждый год. В частности, у американца ежегодно менялся дизайн интерьера, появлялись новые двигатели и даже типы кузовов. Например, послевоенный Cadillac Series 75 имел пять типов кузова, тогда как ЗиС-110 – всего два.

Первоначально советский «членовоз» превосходил довоенный Cadillac и по габаритам (6,00 м, против 5,79 м) и по мощности двигателя (140 л.с. против 135 л.с. у «американца»). Но затем Cadillac Series 75 второго поколения вымахал до 6,31 м, мощность двигателя увеличили сначала до 150 л.с., затем и до 160 л.с., а в дополнение к трехступенчатой механической КПП, коей обладал и ЗиС-110, на Cadillac стали устанавливать и четырехступенчатый «автомат» Hydramatic.

В активе «американца», помимо кузова «седан», также были кузова «универсал» на девять посадочных мест, «купе» и «кабриолет», но отсутствовала бронированная и полноприводная модификации, какие имел ЗиС-110.

На фото: Cadillac Series 75

Несмотря на схожесть обоих автомобилей, философия у них была абсолютно разная – ЗиС-110 создавался как автомобиль для обслуживания высших государственных чиновников, а Cadillac мог купить любой желающий. Рыночных конкурентов у ЗиСа не было просто по причине отсутствия рынка, поэтому машина годами оставалась в неизменном виде, а Cadillac сражался за каждого покупателя, что подразумевало обязательные косметические, и не только, обновления к каждому модельному году.

И если в сороковые годы ЗиС-110 еще мог считаться ровней Cadillac Series 75, то с появлением следующего поколения Cadillac в 1950 году он уже уступал ему практически по всем показателям.

Поздние компактные автомобили: Москвич-400 против Citroen 2CV

Помимо выпуска шестиметровых ЗиС-110, партия и правительство не забывали и о простых гражданах. Специально для них в декабре 1946 году в Москве начался выпуск автомобиля малого класса Москвич-400, он же в девичестве Opel Kadett. Модель эта была далеко не новая и вряд ли превосходила вышеупомянутый Ford Prefect, но дело было в том, что в виде репараций из побежденной Германии удалось вывести часть оборудования завода Opel.

На фото: Москвич-400, Citroen 2CV

Отсутствующую документацию восстановили немецкие специалисты, недостающие штампы изготовил ЗиС и под конец 1946 года «русифицированный» Opel Kadett встал на конвейер. Историю с КИМ-10 никто не забыл, поэтому в серию пошла модификация с четырехдверным кузовом, а о «двухдверке», которая также имелась в арсенале Opel, никто даже не заикался.

Так как машина была весьма «пожилая», то ее постоянно модернизировали, попутно освоив в производстве кузова «кабриолет» и «универсал». Москвичу-400 удалось сделать то, чего не смог сделать его предшественник КИМ-10 – стать по-настоящему массовым автомобилем.

На фото: Москвич-400

Поэтому интересно будет сравнить его с другим массовым одноклассником, знаменитым Citroen 2CV. Если брать габариты, то здесь наблюдается паритет – Москвич-400 длиннее француза всего на 2 см (3,85 м), но у Citroen 2CV на те же 2 см больше колесная база (2,37 м, против 2,35 м у Москвича).

К несомненным плюсам французского автомобиля относятся прогрессивный передний привод и четырехступенчатая механическая КПП с синхронизаторами. Что же касается двигателя, то здесь Москвич-400 попросту недосягаем, даже несмотря на то, что он оснащался далеко не передовым нижнеклапанным 1.1-литровым мотором мощностью 23 л.с. Но на Citroen 2CV первых лет выпуска устанавливался моторчик мощностью 9 л.с., что выглядело форменным издевательством.

Проигрывал Citroen и по комфорту в салоне, и по старомодному дизайну с установленными на крыльях фарами в духе машин 20-х годов. Более того, эксплуатироваться этот автомобиль с матерчатым верхом вместо полноценной крыши мог только во Франции, Италии, Испании и других странах, где температура 0 градусов считается чуть ли не сибирским морозом.

На фото: Citroen 2CV

Поэтому единственным плюсом Citroen 2CV можно признать только инновационный передний привод, дававший бонусы в управляемости, и дешевизну. По всем же остальным показателям он вчистую проиграл бы Москвичу-400, проводись сравнение этих автомобилей «вживую». Если Citroen 2CV заслужил легкомысленное прозвище «зонтик на колесах», то Москвич-400, пусть звезд с неба и не хватал, но был при этом вполне добротным автомобилем малого класса. Пусть и не самым передовым, но вполне сопоставимым по набору потребительских качеств со многими европейскими одноклассниками.

Что в итоге?

Как видим, в сравнительных тест-драйвах наши машины из 40-х могли выглядеть вполне на уровне своих западных коллег, особенно если речь шла о массовых машинах, а не о люксовых, где значительное отставание бросалось в глаза. Но впереди были 50-е, и послевоенный автопром по обе стороны океана готовил много любопытных новинок и технологических прорывов.

Читайте также:

Советские автомобили 1930-40-х годов: vakin — LiveJournal

Набор открыток посвящённый советским автомобилям 1930-40-х годов, выпущенный издательством «Планета» в 1984 году. Сопроводительный текст — известнейшего советского автоисторика, журналиста, инженера-конструктора, популяризатора движения ретро-авто — Льва Михайловича Шугурова.

1. Л-1. Легковой автомобиль и опытной партии 1933 года завода «Красный путиловец». Первая отечественная машина высшего класса с 8-ми цилиндровым двигателем, дистанционным управлением сопротивления амортизаторов.
Фото Д. Сотова

Кликабельно

2. ГАЗ-03-30 (1933-1948). Массовый советский автобус.
Фото Н. Добровольского

Кликабельно

3. ЛК-1 (1933-1935). Первый советский троллейбус

Кликабельно

4. ЯС-1 (1935-1936). Первый советский самосвал серийного производства.
Фото В. Довгялло

Кликабельно

5. ГАЗ-М1 (1936-1943). Легковой автомобиль.
Фото Е. Прочко

Кликабельно

6. ЗИС-8 (1934-1936). Городской автобус.

Кликабельно

7. ЗИС-101 (1937-1939). Первый советский серийный легковой автомобиль высшего класса

Кликабельно

8. ЗИС-16 (1938-1941). Автобус для больших городов

крупнее

9. ЯТБ-3 (1938-1939). Первый советский двухэтажный троллейбус

Кликабельно

10. ГАЗ-415 (1939-1941). Пикап.
Фото Н. Добровольского

Кликабельно

11. ГЛ-1 (1940). Гоночный автомобиль.
Фото Н. Добровольского

Кликабельно

12. ЗИС-101А-Спорт (1939). Первый советский спортивный автомобиль.
Фото В. Довгялло

Кликабельно

13. КИМ-10-50 (1941). Малолитражный автомобиль.
Фото И. Сошина

Кликабельно

14. ГАЗ-410. Легкий самосвал.
Фото Н. Добровольского

Кликабельно

Трофейный автопарк СССР. Какие машины вывезли из Германии :: Autonews

Ровно 75 лет назад на Красной площади состоялся самый знаменитый Парад Победы, который завершился церемонией бросания знамен поверженного врага на брусчатку около Мавзолея Ленина. Впрочем, штандарты гитлеровских войск были не единственными трофеями Красной армии после долгожданного окончания войны.

В результате боевых действий в распоряжении советских войск оказалось огромное количество вражеской техники, которая нашла широкое применение в СССР. Еще во время войны немецкие машины активно использовались в РККА, а также отправлялись в тыл. После победы трофейные автомобили нашли применение в народном хозяйстве, передавались высшему командованию и высокопоставленным чиновникам, а некоторые из них можно было встретить в гаражах обычных советских граждан.

Самые интересные образцы таких машин — в материале Autonews.ru.

Volkswagen Typ 82

Наравне с Willys MB самым узнаваемым автомобилем Второй мировой войны стал Volkswagen Typ 82. После победы легковой многоцелевой заднеприводный армейский автомобиль в качестве трофея нашел новое применение в народном хозяйстве СССР. Автомобиль c 290-миллиметровым клиренсом оснащался межколесным самоблокирующимся дифференциалом, 16-дюймовыми колесными дисками и 25-сильным двигателем. Однако, по свидетельству очевидцев, особой проходимостью машина не отличалась и заметно проигрывала по этим показателям американским и советским внедорожникам.

Фото: autowp.ru

В глубинке Тур 82 в различных модификациях можно было встретить плоть до 60-х годов. Позже из-за нехватки комплектующих большинство машин было утилизированы, а некоторые оказались в частном владении. Например, по свидетельствам жителей Спас-Деменского района Калужской области, в одном из колхозов числились сразу два Typ 82, которые были ему переданы сразу после окончания боевых действий. Когда машины пришли в полную негодность, двигатель от от одной из них еще долгое время использовался на лесопилке. Уцелевшие Volkswagen Typ 82 сейчас можно увидеть лишь в музеях или частных коллекциях.

Фото: autowp.ru

Opel Blitz

Автобус Opel Blitz изначально не планировался для военного использования. Однако во время войны вермахт активно реквизировал технику у частных лиц, и таким образом машина все же попала на фронт. На войне Opel Blitz использовался в качестве штабного автобуса или как автомобиль для транспортировки раненых. После войны машины пополнили трофейный автопарк и стали служить для перевозки работников всевозможных предприятий и ведомств. Например, в Киеве сразу несколько заводов получили трофейные Opel Blitz для транспортировки своих сотрудников.

Немецкий автобус даже стал героем знаменитой книжки братьев Вайнеров «Эра милосердия». Именно на нем передвигалась следственная группа во главе с Глебом Жегловым. Правда, в фильме «Место встречи изменить нельзя», который снял по этой книге Станислав Говорухин, Opel Blitz заменили автобусом на базе ЗиС-5. Эту машину по прозвищу «Фердинанд» специально собрали для съемок в сериале 1979 года. Скорее всего, такая необходимость вызвана тем, что к этому времени рабочих экземпляров Opel Blitz в СССР просто не осталось.

Фото: roden.eu

Steyr 220

Разумеется, во время войны в РККА в качестве трофеев попадали и совсем невоенные автомобили. Например, автопарк командного состава Красной армии пополнил роскошный кабриолет Steyr 220. Этот автомобиль комплектовался 2,2-литровым двигателем мощностью 55 л. с. и четырехступенчатой механической коробкой передач. Кабриолет весом 1200 кг мог разогнаться до 120 км в час.

Фото: autowp.ru

Судя по фотографиям тех лет, Steyr 220 некоторое время был в распоряжении командира 88-го танкового полка Петра Мжачих. По некоторым данным, потом эта машина перешла к командующему бронетанковыми войсками 1-го Белорусского фронта генерал-лейтенанту Г.Н. Орелу. После войны трофейные Steyr 220 оказались в СССР. Их точное количество и кому они принадлежали, к сожалению, неизвестно. Один из них до сих пор на ходу, и его можно увидеть в культовой киноленте «Брат-2». Именно на Steyr 220 1938 г. выпуска в фильме ездил нечистый на руку бизнесмен Белкин в исполнении Сергея Маковецкого. По легенде, этот австрийский кабриолет ранее принадлежал одному из нацистских бонз.

Фото: autowp.ru

Horch 853

Не менее престижными трофейными немецкими легковыми автомобилями были «Хорьхи». Машины этой марки отличались значительным разнообразием моделей. В СССР самыми распространенным стал спортивный кабриолет Horch 853, который по праву считался одним из самых красивых автомобилей того времени. В Германии машина позиционировалась как конкурент Mercedes-Benz 500К и оснащалась 5,0-литровым бензиновым мотором с отдачей 100 л. с., четырехступенчатой коробкой передач, гидравлическими тормозами и вакуумным усилителем. На хорошей дороге трехтонный 853 мог разогнаться до 130 км в час.

Фото: autowp.ru

Первыми послевоенными владельцами автомобилей стал высший командный состав РККА, а также герои СССР. По легенде, на Horch 853 ездили летчик Покрышкин, маршал Советского Союза Иван Баграмян и генерал-лейтенант Константин Телегин. Также на такой машине передвигались Василий Сталин и архитектор Алексей Щусев. Не обошел вниманием роскошный автомобиль и советский кинематограф — в 1956 г. Horch 853 снялся в сериале про разведчиков «Щит и меч». Еще одним знаменитым владельцем «Хорьха» стал Макс Отто фон Штирлиц в романе Юлиана Семенова «Семнадцать мгновений весны». Правда, на какой именно модели ездил легендарный разведчик, в книге не уточняется.

Фото: autowp.ru

Opel Kapitan

Публичный дебют Opel Kapitan состоялся весной 1939 г. на автосалоне в Женеве. Автомобиль с современным несущим кузовом, передним расположением мотора, независимой передней подвеской, колесной формулой 4х2 стал одной из самых ярких новинок мотор-шоу. Посетители знаменитого автосалона тогда еще не знали, что Opel Kapitan станет последней премьерой немецкой компании перед войной, а самому автомобилю вместо автобанов предстоит ездить по разбитым фронтовым дорогам.

Первые трофейные Opel Kapitan попали в Красную Армию еще 1941 г. в ходе контрнаступления под Москвой и на протяжении всей войны пользовались большой популярностью у старших офицеров РККА. Некоторые захваченные автомобили отправили для изучения на Горьковский автозавод. Существует версия, что при создании автомобиля ГАЗ-М20 некоторые решения советские инженеры скопировали именно у Opel Kapitan. Впрочем, это достаточно спорная версия — за исключением несущего кузова общего у этих машин немного.

Фото: autowp.ru

После взятия Берлина трофейные Kapitan массово переправлялись в Советский Союз. Как рассказал корреспонденту Autonews.ru коллекционер раритетных автомобилей, представившийся Сергеем, некоторые автомобили умудрились попасть в таксопарки Ленинграда и Минска. Причем в случае поломки на некоторые Kapitan устанавливали отечественные детали. Сейчас автомобиль конца 30-х можно встретить на ретроралли или в частных коллекциях.

Фото: autowp.ru

DKW NZ 350

К концу 30-х гг. в Германии стали очень популярны легкие двухтактные мотоциклы. Одной из самых распространенных довоенных моделей стал DKW NZ 350, который комплектовался двигателем с рабочим объемом 346 куб. см. Мотоцикл с коляской из алюминия идеально подходил для езды по городу или путешествий выходного дня на природу. С началом войны гражданские DKW NZ 350 отправились на фронт.

Фото: bonhams.com

Первые трофейные мотоциклы появились в СССР еще во время войны. Часть из них оставалась на фронте, а некоторые экземпляры сразу отправились в тыл. В РККА DKW NZ 350 часто использовался как вспомогательный транспорт. По рассказам фронтового фотокорреспондента Ю.И. Иванова, во время службы в газете «Суворовец» ему был выдан личный DKW NZ 350, который в качестве трофея остался у него в личном пользовании и после войны.

Фото: bonhams.com

По надежности мотоцикл несколько уступал четырехтактникам от BMW и Zundapp. Советские военнослужащие даже иногда шутливо расшифровали название модели как «Дерево-Клей-Вода», намекая на его плохое качество. Однако вне фронта мотоцикл ценился за компактные размеры, экономичность и хорошую управляемость.

Фото: military-classic-vehicles.fr

Помимо частных рук трофейные DKW NZ 350 иногда можно было встретить на службе в некоторых силовых структурах. Например, в Белгороде такой мотоцикл использовался одним из отделов милиции. По рассказам местных жителей, на немецких двухтактниках также часто ездили оперативники и участковые в некоторых городах Смоленской области. Разумеется, о широком применении трофейных мотоциклов службой правопорядка речь не шла, скорее это носило единичный характер. Более того, уже в 1953 г. вышел особый приказ МВД, стандартизировавший окраску милицейского транспорта.

После войны чертежи и технологии завода DKW попали на Ижевский машиностроительный завод. По одной из версий, советский ИЖ 350 практически полностью был скопирован с DKW NZ 350. Что касается трофейных немецких мотоциклов, то большинство из них со временем отправились в металлолом. Необходимых запчастей для их ремонта и восстановления в СССР тогда не было.

Фото: bonhams.com

BMW-326

Среднеразмерный седан BMW-326 стал первым автомобилем марки с закрытым четырехдверным кузовом. Автомобиль оснащался гидравлической тормозной системой, 2,0-литровым бензиновым двигателем с отдачей 50 л. с. и четырехскоростной механической коробкой передач.

Фото: myautoworld.com

После победы немецкие седаны оказались в распоряжении советских офицеров и начали свою службу в РККА. Кстати, в отличие от обладателей многих других трофейных автомобилей, у владельцев BMW-326 не возникало проблем с запасным частями, так как идентичные узлы устанавливались на модель BMW 321, которая выпускалась после войны.

Фото: autowp.ru

В 1958 г. был издан приказ убрать все зарубежные автомобили из советской армии, и «триста двадцать шестые» вернулись к гражданской жизни. Седаны не были редкостью на дорогах Москвы и других крупных городов СССР. Один из трофейных BMW-326 передали для съемок на Мосфильм. Увидеть этот автомобиль можно в одной из серий киноленты «Семнадцать мгновений весны».

Фото: autowp.ru

Mercedes 170V

После войны трофейные Mercedes-Benz начали массово завозиться в Советский Союз. Порой среди них были очень редкие машины представительского класса. Такие автомобили получали высокопоставленные чиновники или высшее командование РККА. Впрочем, чаще на дорогах Страны Советов можно было встретить массовые модели немецкого производителя.

Фото: autowp.ru

Одной из самых популярных иномарок послевоенного периода стал Mercedes 170V. Седан c 1,7-литровым мотором, независимой подвеской и четырехступенчатой механической коробкой передач можно было встретить даже в гаражах обычных советских граждан. Своеобразным тюнингом того времени была установка на автомобиль небольшого флажка красного цвета или маленькой пятиконечной звезды вместо традиционной трехлучевой звезды на капоте Mercedes 170V. На дорогах Москвы такие машины встречались вплоть до 70-х гг. и особой редкостью не считались. Кроме того, к этому времени в СССР уже начались официальные поставки Mercedes-Benz.

История американского автопрома 40-х годов

Американская автомобильная промышленность не только не пострадала во время Второй Мировой войны, но и заработала на лизинге военной техники. Штаты, как и другие союзники в лице Великобритании и Канады, имели большой экономический и военно-промышленный потенциал: за годы войны общий объем произведенных автомобилей, как грузовых так и легковых, — свыше 5 миллионов экземпляров в 45 стран. При этом объем ленд-лизовских поставок из Штатов в Советский Союз составил 800 тысяч автомобилей, а к концу войны в разных странах американци и союзники оставили более 3 миллионов автомобилей североамериканского производства.

В 40-е годы производители из США научились оперативно организовывать массовое производство военных автомобилей, а также внедрять целые семейства машин разного назначения. Именно в этот непокойный период впервые появились всевозможные ремонто-эвакуационные грузовики с системой регулирования давления в шинах, танковые транспортеры, а также многоцелевые легкие джипы.

В преддверии 40-х и ожидаемой мировой войны в Америке велись секретные разработки военной техники, к которым были привлечены ведущие специалисты из крупнейших автомобильных компаний. С 1939 года экономика и промышленность Штатов начала постепенно переходить на «военные рельсы», и, к моменту вступления Америки во Вторую Мировую, страна была готова не только оснастить свою армию техникой и оружием, но и начать поставки в союзные государства. Основные военные действия были сосредоточены в Тихом океане, что позволило сохранить безопасность промышленности и экономики страны.

За разработки и производство армейских автомобилей отвечало военное ведомство США и его подразделения, которые опирались на крупнейшие американские автомобильные компании. Уже в конце 30-х годов были созданы прототипы военизированных полноприводных автомобилей, собранных на базе гражданских серийных моделях. А в начале 40-х парк военной техники Штатов представлял из себя готовые к серийному производству образцы.

Главными потребителями автомобильной техники в период войны в самой Америке были сухопутные и военно-воздушные силы, менее крупным заказчиком был военно-морской флот.

Сначала следует упомянуть основные легковые штабные автомобили североамериканского производства. Такие машины в основном служили для перевозки офицеров, штабного оборудования и средств связи, а иногда и принимали участие в боевых действиях в качестве легковых бронемашин или пулеметных тачанок. Это были автомобили класса «staff car», они имели закрытый или открытый кузов, и внешне отличались по цвету и специальному обозначению-символам, которые указывали на их назначение. Иногда они снабжались штатными радиостанциями с антеннами-приемниками, пулеметами, а кузов делали бронированным. Главными изготовителями штабных автомобилей были такие производители, как Ford, Chevrolet, Plymouth, Buick, Cadillac, Packard и менее известный La Salle. Одним из самых распространенных штабных автомобилей был Ford 2GA-73C 1942 года выпуска. Он оснащался рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 90 лошадиных сил, а в салоне могло разместиться до 6 человек. Также в первые годы войны производитель поставил порядка 8 тысяч седанов 1GA и 2GA c 3,7-литровым мотором, который работал в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач. Седаны также оборудовались гидравлическим приводом тормозов для лучшей управляемости.

Другая крупная компания, Chevrolet, производила в конце 30-х-нчале40-х годов несущественно модернизированные легковые автомобили Master и Fleetline, которые оснащались 85-сильным дизельным мотором. Также существовали кузовные модификации: это были пикапы, которые использовались в качестве машин санитарной помощи. По лэнд-лизу Chevrolet отправил порядка 800 экземпляров легковой автомобильной техники в Великобританию, а свыше 8 тысяч машин эксплуатировалось на территории США.

Chevrolet Sport Coupe Master 1935

Другие штабные автомобили выпускались на заводе Plymouth. Это была модель Plymouth P10 с 87-сильным мотором, которая предназначалась для транспортировки высшего офицерского состава Военно-Морских сил Соединенных Штатов.

А офицеры Военно-Воздушных сил предпочитали 5-местный 115-сильный седан Buick Special. Правда, в скором времени на заводах этого производителя было развернуто производство самоходных артиллерийских установок.

Интересная история у марки La Salle, которая принадлежала концерну General Motors. Их основное военной продукцией были длиннобазные санитарные автомобили Metropolitan, которые находились на службе военных госпиталей. Одни оборудовались 130-сильным мотором V8, и производились до 1940-о года, когда марка была ликвидирована. Однако эти автомобили пользовались популярностью на протяжении всего десятилетия: они могли транспортировать медперсонал, а также в них было место для 2-4 раненных на носилках.

Willys Jeep 1947

Наибольшую известность среди американских военных автомобилей периода Второй Мировой войны получили армейские джипы Willys, из которых впоследствие родились внедорожники Jeep. Правда, мало кто помнит четырехдверный седан American Speedway 1941-о года, под капотом которого располагался 4-цилиндровый двигатель мощностью 63 лошадиные силы, потому что он выпускался только в начале 40-х. Позже Willys перешла на выпуск джипов MB. Это были легкие разведывательные автомобили с повышенной проходимостью. Они оснащались все теми же 4-цилиндровыми моторами с рабочим объемом 2,2 литра, имели грузоподъемность 250 кг и развивали максимальную скорость по пересеченной местности свыше 100 км/ч. Более полутора тысяч экземпляров было отправлено в Красную армию. Позже, к середине 40-х годов, на базе армейского внедорожника была разработана гражданская версия под индексом CJ2A, где буквы CJ расшифровывались как «civilian jeep», дословно «гражданский джип».

автомобили гангстеров 30-х годов — история, характеристики

Автомобили гангстеров 30-х годов обладали сильными двигателями, отличными тормозами, имели особую защиту, вместительность и широкие подножки (последние требовались для удобства отстреливаться во время погони). Все эти качества нужны были гангстерам, чтобы удерживать свои преступные империи.

Как говаривал Аль Капоне, «с помощью доброго слова и пистолета вы можете добиться гораздо большего, чем только одним добрым словом», имея в виду, что неразлучным спутником любого гангстера 30-х годов является оружие. Однако, в реальности, их лучшим другом был автомобиль, который ждал за углом, и мог унести бандита с места преступления подальше от возмездия закона.

Читайте также:

И хотя гангстеры 30-х годов управляли своими преступными империями в те годы, когда автомобильная промышленность переживала революцию, мафиози прекрасно осознавали, что разница в мощности двигателя, качестве тормозной системы и толщине металла кузова могут стоить им минимум свободы, а максимум – жизни. А потому, даже не взирая на небольшой выбор автомобилей тех лет, имели свои любимые модели.

Любимые автомобили гангстеров 30-х годов

Cadillac 341-A Town Sedan

В 30-е годы матерые гангстеры въехали на Кадиллаке, потому что именно Cadillac был пионером в использовании единой электрической системы, запускавшей зажигание, стартер и освещение.

Читайте также:

У кадиллаков были бесшумные коробки передач, они оснащались кондиционерами, а стекла выполнялись из ударопрочного триплекса.

Также именно у этих автомобилей появились первые цельностальные крыши, а двигатели были малошумными и для той поры мощными. Другими словами, это были сильные и защищенные машины, но при том, люксовые.

Читайте також:

Поэтому, закономерно, что главный гангстер всех времен, знаменитый Аль Капоне с 1928 по 1931 годы ездил именно на автомобиле Cadillac 341-A Town Sedan, причем выкрашенный в черно-зеленый, как у полицейских, цвет. Вот только для усиления защиты, все установленные стекла его автомобиля имели толщину 2,5 см, двери были усилены 1360 кг брони, а заднее стекло сделано открывающимся, чтобы вести из него стрельбу во время погони.

Ford Model 18 (Ford V8)

Автомобилем гангстеров 30-х годов была также модель Ford V8, которую начали выпускать в 1932 году. Это была просторная машина с 3,6-литровым 65-сильным двигателем, которую в разное время использовали харизматичный Джон Диллинджер, знаменитый грабитель Малыш Нельсон, и парочка убийц Бонни (Паркер) и Клайд (Бэрроу).

Читайте также:

Довольно быстро у общественности автомобиль стал ассоциироваться с гангстерами, а Бэрроу даже лично написал Генри Форду благодарность за столь крепкий, быстрый и надежный транспорт.

В 1933 году этот автомобиль был существенно видоизменён, получив новую радиаторную решетку, бОльшую – 2845 мм колесную базу, и двигатель мощностью 75 л. с. (56 кВт).

Ford V-8 B-400

Как скрываться от полиции, если ваши фото находятся на первых страницах всех крупных газет? Никогда надолго не останавливаться в одном месте, и иметь надежный автомобиль. Таким автомобилем гангстеров Бонни Паркер и Клайда Бэрроу долгое время был украденный Ford V-8 B-400 (8 – по числу цилиндров двигателя), который они использовали для побегов и ограблений банков, заправок и магазинов.

Читайте также:

Романтичная история двух молодых любовников (хотя в реальности, они таковыми не были), которые грабили, в том числе, ненавистных американцами банкиров, сделала Бонни и Клайда знаменитостями. А водительская виртуозность Бэрроу не раз помогала парочке уходить от погони, чему также способствовали превосходные скоростные характеристики автомобиля – 4-литровый 75-сильный двигатель и отличная настройка системы зажигания.

Читайте также:

И именно на этом автомобиле 23 мая 1934 года Бонни и Клайда настигло возмездие – смерть от множества пуль полиции, изрешетивших навылет и автомобиль.

Studebaker Commander

Этот автомобиль, говорят, был любимцем Джона Диллинджера – грабителя банков, и преступника № 1 по версии ФБР. На нем он совершил свое самое громкое преступление – ограбление Центрального офиса национального банка в Гринкасле, в октябре 1933 года.

Читайте также:

Этот грабеж прошел без сучка, без задоринки, и на тот момент он был самым крупным ограблением в Америке – из банковских сейфов было украдено $75346 (сегодня это эквивалент $1,5 млн.).

Но самое забавное – данное авто, умеющее разгоняться до 105 км/ч, оснащенное 6-цилиндровым 5,8-литровым 75- сильным двигателем с 2400 об/мин., было украдено гангстерами у шерифа округа, после чего на машину повесили номера, зарегистрированные на жену Диллинджера.

Читайте также:

Duesenberg J

Duesenberg – американская марка гоночных автомобилей, которые выпускали с 1913 по 1937 годы. Такие дорогие «колесные игрушки» могли покупать только очень богатые люди, среди которых, естественно, были и гангстеры.

2,5-3-тонную модель Duesenberg J с колесной базой от 3600 мм до 4000 мм начали выпускать в 1929 году, создав всего 500 штук.

Читайте также:

Она для своего времени обладала невероятной технологичностью – 265-сильным двигателем Lycoming, и могла разгоняться до 192 км/ч. На тот момент это был самый быстрый автомобиль в мире. Стоил он соответствующе – от $13000 до $19000 (для сравнения, в то время врачи в год зарабатывали не более $3000).

Немудрено, что такая скоростная «тачка» пришлась по вкусу высшим чинам американской мафии. На ней ездили Аль Капоне, известный бутлегер Голландец Шульц, американский гангстер Оуни Мэдден и мафиози Джон Фактор по кличке Парикмахер.

Читайте также:

Essex Terraplane 8

На этом автомобиле в разные годы тоже разъезжали многие гангстеры 30-х годов.

Выпускала его американская компания Hudson Motor Car из Детройта, и это были недорогие, но мощные и стильные транспортные средства, оснащенные 2692 мм колесной базой, стальной рамой, 3,2-литровым двигателем, и гидравлико-механической тормозной системой Duo-Automatic.

Читайте также:

Минутку …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) » / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) ) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + (( + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) — []))

На каком европейском автомобиле 40-летнего возраста вы бы ездили ежедневно?

Поистине долгосрочная надежность в наши дни редко упоминается в потребительских тестах, но на данный момент мы фактически живем в эпоху, когда старые автомобили все еще можно увидеть на дорогах в повседневном использовании.Для справки: вы никогда не видели, чтобы машина 40-летней давности использовалась в качестве повседневного водителя в 1980-х, но множество автомобилей начала 1980-х — например, Volvo 240 здесь — все еще можно увидеть на дорогах каждый день. . Так что выбор за рулем машины 40-летней давности уже не такая непрактичная идея, как когда-то.

Говоря о Volvo, какой европейской машине 40 лет и старше вы бы доверяли как ежедневный водитель? Есть ли что-то, что вы пробовали использовать каждый день, даже если вы сейчас водите современный автомобиль?

Вы избалованы выбором, когда дело доходит до немецких автомобилей, так как на дорогах все еще много седанов, купе и универсалов Mercedes-Benz W123, и вы гарантированно будете видеть один почти каждый день в большинстве частей страны. страны, если вы потратите всего пару часов на поиски пробок.Родстер R107 SL имеет одинаково щедрые поставки на обоих побережьях, благодаря замечательному качеству сборки, в то время как S-класс поколения W116 также является обычным явлением в некоторых частях страны.

Можно увидеть множество моделей Porsche 924, 928 и 911, которые используются в качестве повседневных водителей, но автомобили BMW этого периода немного труднее обнаружить, возможно, за главным исключением E24 6-Series, которая намного старше. чем кажется. Ауди этого года выпуска в основном отсутствуют в повседневной жизни, но некоторые Фольксвагены старше четырех десятилетий, безусловно, все еще используются в качестве повседневных водителей.

Что касается шведских автомобилей, мы тоже избалованы надежным выбором. Мало того, что Volvo 240 этого периода все еще в изобилии, но и Saab 900 также имеется в изобилии во многих частях страны. Серия Volvo 700 дебютировала всего через год после 40-летнего юбилея, поэтому строгое соблюдение этого параметра не допустит этого, но их все еще много на дорогах, по крайней мере, на побережье.

Когда дело доходит до итальянских автомобилей, список становится немного тоньше; единственные старые автомобили, которые мы видим регулярно, — это Alfa Romeo Spiders и Fiat 124 Spiders.Но на каждый чудесно надежный Alfa Spider (например, Autoweek Wes Raynal’s Spider) приходятся десятки, которые отказываются заводиться даже после многочисленных поездок в местный магазин по обслуживанию иномарок и сотен долларов на новые свечи зажигания.

Если говорить о французских автомобилях, то список становится еще тоньше. Время от времени мы все еще видим Peugeot 505 в использовании, но не их предшественников 504, в то время как Citroëns и Renaults старше 40 лет тоже являются редкостью.

Список 40-летних британских автомобилей, которым можно доверять изо дня в день, и которые также стоят дешевых , чтобы их можно было использовать в качестве повседневных водителей, также не очень длинный.МГБ конца 1970-х годов, безусловно, можно сделать надежными водителями, но мы, вероятно, не стали бы помещать в эту категорию слишком много других британских автомобилей конца 1970-х годов, возможно, за исключением подобных отсортированных Triumph TR7. Когда дело доходит до британских полноприводных автомобилей, наши деньги, вероятно, будут потрачены на серию Land Rover — многие из них старше 40 лет все еще используются.

Что бы вы выбрали из европейского автомобиля 40 лет или старше, которому вы бы доверяли как ежедневный водитель? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Классические автомобили и старинные автомобили

Для многих автолюбителей, владеющих классическими автомобилями — для чьи определения варьируются от 10 и более лет до 40 лет — это давние амбиции. Однако если вы хотите приобрести классический автомобиль, вам понадобится некоторое понимание этой специализированной области автомобильного рынка, в чтобы максимально использовать вашу покупку.

В нашем подробном руководстве вы найдете все, что вам нужно знать о покупке классического, старинного или старинного автомобиля.

Разница между классическими и антикварными автомобилями и классическими и винтажными автомобилями

Если у вас есть настоящий привязанность к автомобилям, владение чем-то более старым — с немного большим характером — это одно из тех жизненных целей, которые вы просто должны отметить в списке желаний.

А что покупать?

Первый вопрос вам нужно спросить себя, сколько лет вы хотите, чтобы ваша машина была, потому что как далеко вернуться в историю автомобилестроения, если вы хотите поехать, это может повлиять на затраты вовлеченный.

Терминология здесь важна, так как вам нужно знать разницу между классическими и антикварными автомобилями и классическими и ретро-автомобилями. Эти термины часто используются как синонимы, но вам необходимо понимать разницу между ними. Дополнительную путаницу вызывает то, что в разных частях США действуют разные законы, касающиеся их использования, поэтому вам нужно будет проверить законы штата, в котором вы живете.

Что такое классические автомобили?

Классические автомобили или классические грузовики — это автомобили, которым обычно от 20 до 40 лет. старый, в зависимости от того, к какому источнику вы обращаетесь.Его следует поддерживать как можно ближе к по возможности оригинальной спецификации производителя: автомобиль, который был значительно измененный, больше не может считаться классическим.

Другое определение классического автомобиля — это тот, который был построен с 1925 года, но опять же, это будет зависеть от местных законов штата и того, как ваш страховщик определяет классический автомобиль. Хартфорд, например, определяет классические автомобили как «автомобиль типа частного пассажира, которому 10 или более лет, и который может использоваться на регулярной основе.Его стоимость значительно выше, чем средняя стоимость других автомобилей той же марки и модели ».

Какие автомобили считаются классическими?

Время идет, окно времени, которое определяет, что является классикой, делает некоторые автомобили непригодными для статус, в то же время делая других вновь подходящими. Итак, пока многие автомобили 60-х годов прошлого века были классикой, как камень, теперь они дрейфовали. в более старую категорию, освобождая место для автомобилей 80-х и даже 90-х годов.

Из-за этого новый поколение покупателей и частные продавцы теперь выходят на рынок классических автомобилей в поисках машины, о которых они, возможно, читали в автомобильных журналах в подростковом возрасте. Этот привело к значительному рост спроса на такие автомобили, как BMW M3s, Nissan Skylines, туристические автомобили эпоха и суперкары. Эта 40-летняя ностальгия по редукторам означает, что такие автомобили, как Lamborghini Countach или Ferrari Testarossa — автомобили, о которых они могли только мечтать, когда у них были их фотографии на стенах их спальни — теперь они в пределах досягаемости.Многие из вас теперь могут купить мечта о классических автомобилях!

Ханс Вурль, специалист Gooding & Company, аукционного дома антикварных и классических автомобилей, лично видел это явление: «Мы обнаружили, что по мере того, как наши клиенты становятся моложе, появляются люди, которые действительно хотели покупать автомобили, которые им нравились в детстве, и, очевидно, это заставляло рынок двигаться в сторону более молодых и новых автомобилей ».

Что делает автомобиль антикварным?

Классический и старинный автомобиль легко спутать, но старинный автомобиль старше.Снова важно сослаться на законы вашего конкретного штата — многие потребуют использования специальных номерных знаков, — но в большинстве случаев старинный автомобиль — это тот, которому более 45 лет (это определение, используемое Antique Automobile Club Америки). Однако есть исключения: штат Мичиган определяет антикварный автомобиль как тот, который был произведен не менее 26 лет назад и «используется как предмет коллекционирования». Коллекционные автомобили зависят от множества факторов, которые помогают оценщикам решить, следует ли их оценивать как коллекционный автомобиль.
Как и классические автомобили, старинный автомобиль должен быть максимально приближен к своей оригинальной спецификации, хотя современные запчасти будут допустимы (из-за сложности получения редких оригинальных деталей). Помимо законов штата вам также необходимо ознакомиться с определениями и правилами вашей страховой компании. В случае с The Hartford антикварный автомобиль был «произведен не менее 25 лет назад и использовался в основном на парадах и выставках, а нечасто для других целей», поэтому необходимо также учитывать то, как вы планируете использовать автомобиль.

Что за автомобили Считаются антикварными автомобилями?

Виды автомобилей, которые раньше считались классикой — из золотой автомобильной эпохи 1960-х и 1970-х годов — теперь достаточно стары, чтобы считаться античными.

Что считается популярность варьируется от штата к штату и даже от района к району. В во многих обычных пригородах вы часто найдете старые маслкары, но если вы поедете в более высококлассный, богатый район, вы можете найти более редкие классические автомобили, такие как Европейские спортивные автомобили, такие как BMW 507s, или японские автомобили, такие как Toyota. 2000GT.

Недавний анализ онлайн-поиска, проведенный ClassicCars.com, выявил региональные предпочтения, по штатам, чтобы найти самые популярные старинные автомобили во всех 50 штатах. Неудивительно, что на первое место вышли маслкары с разными годами выпуска. Dodge Charger, самый популярный коллекционный автомобиль в Соединенных Штатах, не помог. сомнение из-за ностальгии по знаменитому генералу Ли из телесериала Dukes of Hazzard . Зарядное устройство за ним последовали Ford Mustang, Chevrolet Corvette и Camaro и Pontiac Firebird.Добавьте к этому Chevrolet El Camino, Ford Bronco и Pontiac GTO, и очевидно, что у покупателей есть добрый старый Детройтский железо.

Предлагая нам вид из аукционного дома на выставленные на продажу автомобили, Вурл говорит: «В США всегда будет большой рынок маслкаров и пони-каров. Мы также обнаружили, что европейские спортивные автомобили середины века и более новые продолжают продаваться. доминируют на рынке здесь. Мы имеем дело с множеством примеров Porsche, Ferrari, Maserati и Aston Martin, и мы по-прежнему испытываем большой энтузиазм в отношении этих марок.”

Эпоха старинных автомобилей: когда автомобиль становится старинным автомобилем?

Наконец, есть так называемые ретро-автомобили. Возраст винтажных автомобилей может сильно различаться в зависимости от того, где вы находитесь. Что представляет собой винтажный автомобиль, зависит от того, кто его определяет, но, как правило, это автомобиль, который был построен до 1930 года (по некоторым определениям — 1925 года), так что это автомобиль с самых первых дней автомобилестроения — за исключением всего, что был переделан во что-то вроде хотрода.

Что за автомобили Считается ретроавтомобилем?

Внутри этого классификации, являются очень ранние автомобили из так называемой медной эры, названные в честь латунных арматура, которая использовалась в качестве фонарей или радиаторов в автомобилях, построенных между 1896 и 1915 гг.Как говорит Вурл: «На самом деле был очень надежный исторически сложилась торговая площадка для этих автомобилей, и это продолжается. По-прежнему существует очень сильный рынок для качественные автомобили Brass Era ».

Весь ретроавтомобиль рынок имеет, что, возможно, удивительно, большое количество поклонников среди коллекционеров, так как Вурл отмечает: «Еще многое можно сделать с ранними американскими автомобилями, такими как Модель T. Главный энтузиазм по-прежнему вызывают вагоны с кузовом из автобусов: общий рынок автомобилей той эпохи здесь, в США, сужается, сливки действительно поднимается на вершину.Итак, особый вагонный автомобиль — будь то Packard, Cadillac, Lincoln или Duesenberg — всегда будут держать свои ценить лучше и сохранять определенный уровень энтузиазма даже на рынке где этот рынок сокращается ».

И хотя некоторые автомобили на этом рынке могут стоить до 10 миллионов долларов, Вурл также говорит, что начальная цена может быть намного ниже: «Вы, безусловно, можете купить старую Model T менее чем за 10 000 долларов, а также можете Купите Ford Model A, который поможет вам принять участие во всех видах гонок.”

Вопросы, которые следует задать перед покупкой вашего первого классического автомобиля против винтажного

Что следует покупать, когда речь идет о классике и винтаж? машины? Скорее всего, ты хотите внести приличную сумму денег в свой классический автомобиль или старинный автомобиль, так что вам нужно думать о том, чего именно вы хотите и почему.

Самое главное соображение заключается в том, что вы должны хотеть автомобиль. Как сказал Питер Хейнс, консультант аукционного дома RM Sotheby’s, говорит: «Всем, кто действительно любит свое хобби, они только посоветуют что кто-то покупает то, что любит.Это единственный твердый совет, который вы можете действительно дать кому-нибудь. Если вам что-то нравится, не слишком зацикливайтесь на том, вы думаете, что это машина, которая принесет вам лучшее финансово или нет. Потому что, если у вас есть автомобиль, который вам не нравится, в этом просто нет смысла: есть никакого удовольствия от владения. Людей действительно нужно водить сердцем, в первую очередь с точки зрения выбора либо эпохи автомобиля, либо типа автомобиля, который они хотят.»

Как добавляет Вурл: «Вы также хочу решить, что для вас важно.Юзабилити — важная вещь: вы может понадобиться что-то, что идет в ногу с современным трафиком, которое вы можете использовать в общедоступных дороги. Или вам может понадобиться что-то там, где есть большое клубное сообщество или то, что имеет очень высокую производительность. Это все соображения. думаю это помогает работать в обратном направлении от ваших целей и того, что вы хотите делать с автомобилем, когда придет время решить, какие пример, чтобы нажать на курок ».

Тоже стоит учитывая, насколько легко будет обслуживать классический автомобиль и получать запчасти.Реже машину, тем сложнее будет достать запчасти (а слесаря-механика хватит чтобы соответствовать им), что будет означать больше времени в пути и, как следствие, меньше возможности получить удовольствие от вождения.

Как только вы сосредоточились на машине, которая заставляет ваше сердце биться чаще, самое время включить тепло в уравнение и получить хороший совет. Вурл говорит: «Мы всегда рекомендуем людям поговорить с каким-нибудь экспертом, который может помочь им принять обоснованное решение. Часто речь идет о крупной сумме денег и большом количестве машин, у которых есть недостатки.Важно найти того, кто сможет указать вам на эти недостатки, чтобы вы не ошиблись, когда придет время покупать ».

Коллекционные автомобили: что делает автомобиль коллекционным?

Есть множество факторы, которые входят в решая, что такое коллекционные автомобили, многие из которых, как мы видели, являются чисто эмоциональными или ностальгический.

Однако есть три основные области, которые будут влиять собираемость автомобиля: возраст, редкость и дизайн:

Возраст. Чем старше автомобиль, тем меньше будет экземпляров, особенно в полном рабочем состоянии. Но есть также элемент исторической значимости и место автомобиля в автомобильной культуре. Автомобиль мог возвестить зарождение нового языка дизайна или новых технологий, которые вызовут интерес у поклонников классических автомобилей.

Редкость. Особые или ограниченные выпуски моделей явно желательны, потому что владение ими дает ощущение исключительности и осознание того, что вы являетесь членом очень небольшого клуба.Производители спортивных автомобилей и суперкаров особенно заинтересованы в производстве небольших партий автомобилей с более высокими характеристиками, поэтому эти автомобили пользуются большим спросом с самого начала их выпуска, что не разрушается с возрастом.

Дизайн. Все мы любим владеть красивыми вещами, и автомобили не исключение. У хорошо спроектированного и эстетически привлекательного автомобиля, такого как Lamborghini Miura или Jaguar E-Type, всегда будут стоять очереди, чтобы купить его в собственность, поэтому спрос всегда будет высоким.

Страхование классических, коллекционных и старинных автомобилей

Рост популярности коллекционных автомобилей — будь то это классические автомобили, старинные автомобили и старинные автомобили — в последние десятилетия — привели к огромный сдвиг в том, как они застрахованы. Раньше было так, что владелец коллекционная машина просто добавила бы свою гордость и радость к той же политике покрытия их ежедневный драйвер, который часто значительно увеличивает страховые взносы.

Теперь все изменилось.На рынке существует множество специализированных страховых компаний и крупных компаний, которые могут помочь вам найти правильный полис страхования старинных автомобилей. Например, если у вас классический автомобиль, агентство Hartford’s Nutmeg Agency может предложить вам специализированный перевозчик, который обеспечит необходимое покрытие. Страхование старинных и классических автомобилей разработано специально для защиты уникальных автомобилей, которые так важны для владельцев, по ставке, которая сейчас более доступна, чем когда-либо прежде. Классический или старинный автомобиль также может иметь право на те же скидки на страховку, что и новые автомобили.

Готовы ли вы сделать решительный шаг и купить классический, старинный или винтажный автомобиль? Или вам уже нравится владеть им и водить его? Что вы думаете об идеальном автомобиле? Сообщите нам об этом, оставив комментарий ниже.

40-летний срок действия статуса классического автомобиля в Великобритании

Чтобы получать последние новости, характеристики, руководства для покупателей и объявления о классических автомобилях, подпишитесь на информационный бюллетень C&SC здесь

Британское правительство усилило свою позицию, согласно которой оно считает автомобили классикой только тогда, когда им исполнилось 40 лет.

Это ответ на петицию, подписанную более чем 13 000 человек, с просьбой к правительству снизить возраст освобождения от уплаты налогов для классических автомобилей с 40 до 30 лет, чтобы помочь молодым энтузиастам стать частью нашего сообщества.

«В настоящее время нет планов по снижению возраста освобождения от уплаты налогов для классических автомобилей с 40 до 30 лет. Правительство установило 40 лет как справедливый крайний срок, чтобы отличить классические автомобили от старых автомобилей », — говорится в заявлении.

«Правительство считает, что классические автомобили являются важной частью исторического и культурного наследия страны.Согласно исследованию, проведенному Федерацией британских клубов исторических транспортных средств, в их публикации The 2020 National Historic Vehicle Survey , в автомобильной промышленности Великобритании работало около 34 000 человек.

«Признавая важную роль исторических автомобилей, правительство объявило в бюджете на 2013 год, что оно продлит крайний срок, с которого классические автомобили освобождаются от уплаты автомобильного акциза (ЖНВД), до 1 января 2014 года. В бюджете на 2014 год, Затем правительство объявило, что введет скользящее 40-летнее освобождение от ЖНВЛП, что означает, что в настоящее время автомобили, построенные до 1 января 1981 года, освобождены от уплаты ЖНВЛ.”

В заключение говорится: «В настоящее время нет планов по снижению возраста освобождения от уплаты налогов для классических автомобилей с 40 до 30 лет, но, как и в случае всех налогов, ЖНВЛП постоянно пересматривается».

Как вы думаете?

Изображение: Джеймс Манн

ПОДРОБНЕЕ

Mazda в Ле-Мане: 30 лет на

Архив классических и спортивных автомобилей находится в режиме онлайн

18 блестящих специальных предложений по омологации

Автомобили старше 40 лет больше не нуждаются в ТО

В мае вступят в силу новые законы о ТО для классических автомобилей.

Если у вас есть классический автомобиль, выпущенный до 1978 года, вам скоро не придется проходить ежегодное ТО. Это потому, что правительство объявило, что все автомобили, построенные или впервые зарегистрированные более 40 лет назад, не проходят испытания на пригодность к эксплуатации.

Прокатная база

Новые правила, вступающие в силу 20 мая 2018 года, применяются на постоянной основе — это означает, что с каждым годом все больше автомобилей будут освобождаться от уплаты налога по мере того, как им исполнится 40 лет. В настоящее время освобождаются от налога только автомобили, выпущенные до 1960 года, что составляет 197 000 автомобилей на дорогах Великобритании.Новые правила освободят еще 293 000 автомобилей от ТО.

Хорошее состояние

Правительство заявляет, что приняло решение на основании ряда факторов. В нем говорится, что автомобили этого возраста обычно содержатся в хорошем состоянии и используются лишь в нескольких случаях, обычно для коротких поездок. Он также считает, что современное ТО больше не актуально для автомобилей старше 40 лет.

Все риски учтены в

Были рассмотрены все потенциальные риски изменения закона таким образом, но было обнаружено, что частота отказов MOT и количество людей, погибших и получивших серьезные травмы в дорожно-транспортных происшествиях с участием транспортных средств старше 40 лет, ниже, чем для более новых транспортных средств.

Владельцы транспортных средств старше 40 лет будут иметь возможность отправить его на добровольный тест MOT, и они все равно, как и все владельцы транспортных средств, должны будут гарантировать, что они соблюдают законодательные требования о постоянном поддержании своего транспортного средства в пригодном для эксплуатации состоянии.

Правительство заявляет, что в настоящее время около 6% владельцев автомобилей до 1960 года подвергают свои автомобили добровольному тестированию и ожидают, что многие владельцы автомобилей будут регулярно обслуживать свои автомобили.

Чтобы связаться с Balgores Motor Group по вопросам аварийного ремонта или механического обслуживания, свяжитесь с одним из наших местных филиалов или нашим головным офисом по телефону 01708 344122, электронная почта info @ balgores.ком

Категории новостей

Категории новостей Выберите категориюСоветы по вождению (13) Последние новости (98) Техническое обслуживание (10) Безопасное вождение (8)

Самые красивые автомобили 1940-х

1920-е и 1930-е годы были дикими и полны замечательных творений. Принесут ли 1940-е годы ту революцию в дизайне, на которую все надеялись?

К сожалению, когда мир погрузился в безумие Второй мировой войны, производство гражданских автомобилей почти повсеместно остановилось.С 1940 по 1945 год немногие страны продолжали разрабатывать или производить гражданские автомобили и сосредоточились на создании всевозможных средств смерти, таких как танки, бронетранспортеры или вездеходы и грузовики, которые могли доставлять солдат и оружие туда, где они были необходимы.

В послевоенные годы США взяли на себя инициативу, даже если им еще потребовалось как минимум два года, чтобы возобновить производство автомобилей. Первые модели копировали дизайн довоенных автомобилей, и многие небольшие автомобильные компании пытались заполнить пустоту, оставленную крупными автопроизводителями.К концу десятилетия начали появляться первые действительно интересные автомобили, но революция в дизайне должна была начаться в сумасшедших 1950-х. Тем не менее, у нас есть список самых красивых автомобилей этого десятилетия, и вот они.

1. 1941 Pontiac Streamliner

Streamliner был из тех автомобилей, в которых хотелось, чтобы их видели в начале бурных сороковых годов. В дизайне фастбэка и универсала Streamliners использовали много хрома и более широкие кузова с низкой посадкой, которая сегодня нравится мододелам автомобилей.Производство остановилось в 1942 году, когда все американские производители автомобилей перешли на военные автомобили, но возобновилось в 1945 году, выпустив купе Streamliner.

Фото Ларса-Йорана Линдгрена, Швеция

2. L’Oeuf Electrique (1942 год)

Вы можете рассчитывать на француза, который изобрел нечто футуристическое и полное жизнерадостности в самые тяжелые годы нацистской оккупации Парижа. Пол Арценс попытался решить проблему нехватки бензина, перейдя на полностью электрический, и автомобиль из алюминия и оргстекла вскоре получил название Electric Egg.При весе всего 350 кг (771 фунт) l’Oeuf Electrique мог проехать 100 км со средней скоростью 70 км / ч. О-ля-ля!

3. Figoni & Falaschi Delahaye 135 MS ‘Narval’ (1946)

Источник фото

Джузеппе Фигони был одним из самых известных производителей кузовов до войны, но, возможно, его величайшее творение появилось в 1946 году, сразу после Второй мировой войны. Этот Delahaye Narval, названный в честь благородного морского существа, был одним из семи, построенных для Парижского салона автомобилей в 1946 году.Кроме того, это, пожалуй, самый красивый автомобиль сороковых годов.

4. Alfa Romeo 6C 2500 Freccia d’Oro / Sport Coupe / Competizione (1946)

Первая Alfa Romeo, построенная после войны, Freccia d’Oro (Золотая стрела) была 5-местной Berlina с 2,5-литровым 6-цилиндровым двигателем (отсюда и название 6C), которая развивала 90 л.с. для достижения максимальной скорости 155 км / ч (96 миль / ч). Всего было выпущено 680 штук, и, похоже, мафия их действительно любила. Одна из Freccia d’Oro из фильма «Крестный отец» 1972 года (хотя взорвавшаяся машина была точной копией).

5. 1946 Triumph 1800 Roadster

Standard Motor Company начала разрабатывать этот автомобиль, когда Вторая мировая война еще не закончилась, поскольку британцы хотели как можно скорее вернуться к своим привычкам к роскоши. Построенный полностью из алюминия с использованием резиновых прессов, которые использовались для изготовления панелей для бомбардировщиков, Roadster 1800 в конце концов не был таким спортивным. 1,5-литровый двигатель разгонялся до 100 км / ч (0-60 миль / ч) за 34,4 секунды и достиг максимальной скорости 121 км / ч (75 миль / ч).

6. 1946 Plymouth Deluxe

P15S Deluxe и P15C Special Deluxe вернулись на конвейеры в октябре 1945 года, во многом отличаясь от довоенных автомобилей.Оба имеют классический дизайн, который со временем становится еще красивее.

7. 1947 Maserati A6 1500 Pininfarina

Модель 1500 Gran Turismo была впервые представлена на Женевском автосалоне 1947 года. С кузовом Pininfarina первый послевоенный Maserati намекал на поздний Alfieri (код двигателя A6), но двигатель объемом 1488 куб.см развивал всего 65 л.с., что далеко от довоенного Maseratis. Тем не менее, он мог развивать максимальную скорость более 150 км / ч, что было прилично по тем временам.

8.1947 Allard K1

В 1946 году сэр Сидней Аллард решил использовать запасные части и двигатели, оставшиеся после войны, и построить доступный родстер. Так родился Allard K1. Многие владельцы предоставили двигатель, но вы часто могли найти под капотом Ford V8 мощностью 85 л.с., позволяющий автомобилю развивать скорость до 86 миль в час (138 км / ч).

9. 1948 года Jaguar XK120 Roadster

XK120 Roadster, первый после войны спортивный автомобиль Jaguar, был одним из самых успешных родстеров, проданных в конце сороковых годов.С рядным шестицилиндровым двигателем XK объемом 3,4 л под капотом и алюминиевым кузовом XK120 удалось доминировать над соперниками на дороге и на треке. Максимальная скорость превышала 132 миль в час (212 км / ч).

10. 1948 Tucker Torpedo

Сегодня вы должны заплатить почти 3 миллиона долларов за Tucker Torpedo в отличном состоянии. На это есть причина: с 1948 по 1949 год был выпущен всего 51 экземпляр, а найти одну из оставшихся 47 машин крайне сложно. Но у Tucker Torpedo также были некоторые нововведения: третья направленная фара («Глаз циклопа»), которая загоралась, если вы поворачивали машину более чем на 10 градусов, двигатель, расположенный сзади, дисковые тормоза, впрыск топлива и мягкая приборная панель — все это было вещи, которые сложно найти вместе в машине 1948 года.Не говоря уже о коэффициенте лобового сопротивления 0,27!

11. 1949 Ferrari 166 MM Touring Barchetta

Легендарный автомобиль, первый настоящий спортивный автомобиль, сделанный Энцо Феррари под своим именем. Изготовленный на заказ кузов поступил от Carrozzeria Touring of Milan, всего было изготовлено всего 25 экземпляров. Конечно, он участвовал в ралли Mille Miglia 1951 года и может собрать более 2 миллионов долларов на сегодняшних аукционах.

12. 1948 Porsche 356

Еще один легендарный автомобиль, 356 — первый серийный автомобиль, произведенный Porsche (компанией).Разработанный Фердинандом «Ферри» Порше, сыном Фердинанда Порше, и Эрвином Комендой (отцом дизайна Beetle), 356 имел 4-цилиндровый задний двигатель с воздушным охлаждением и полностью алюминиевый кузов (позже замененный на стальной). ). Поначалу заднеприводный автомобиль имел 1,1-литровый двигатель, но в итоге получил 1,3- и 1,5-литровые двигатели, которые помогли ему завоевать сердца автолюбителей и множество гонок.

13. 1949 Ford Club Coupe

Самый современный американский автомобиль, увидевший свет в сороковых годах, родился в 1949 году.Встроенные крылья, расположенный вперед двигатель, независимая передняя подвеска, современный приводной вал — все это было внедрено одновременно на этом автомобиле и должно было появиться и усовершенствоваться в пятидесятые годы. Раздельное лобовое стекло было единственным напоминанием о том, что эта машина пришла из другой эпохи.

14. 1949 Cadillac Series 62 Кабриолет / купе

Cadillac Series 62 был типичным автомобилем 40-х годов, наряду с Buick Super, Roadmaster и Oldsmobile 98. Все они использовали платформу C-body и пересекли военные годы с небольшими изменениями в своем стиле.В третьем поколении, выпущенном в 1949 году, много хрома, увеличенная решетка радиатора, версия купе без опор и появление хвостовых плавников были предвестниками грядущего.

И вот наступили потрясающие пятидесятые. О них в нашей следующей статье.

ПОДРОБНЕЕ: Самые красивые автомобили 1920-х и 1930-х годов

бэби-бумеров создали рынок классических автомобилей и могут его разрушить

Из мартовского выпуска журнала Car and Driver

Грядет демографический сдвиг: около 76 миллионов бэби-бумеров скоро достигнут пенсионного возраста, что сокрушит систему здравоохранения и систему социальной защиты своей огромной численностью.Но у нас есть более серьезное беспокойство: кто будет покупать все их машины?

«Я думаю, что бумеры стали более практично подходить к багажу. Мы хотим быстрее облегчить наши нагрузки », — говорит Чарли Кун, 52-летний коллекционер из Чикаго. «Парни не намного старше меня продают, потому что их детям это не интересно. Я уже подумываю о сокращении ».

По лучшим оценкам Hagerty Group, занимающейся страхованием классических автомобилей, определяется количество инкассаторских автомобилей в США.S. примерно 5 миллионов, из которых 58 процентов принадлежат бэби-бумерам, или родившимся с 1946 по 1964 год. По нашим данным, средний возраст владельцев инкассаторских автомобилей составляет 56 лет. Самым старым бумерам приближается 70, и их интерес к хобби начинает угасать. Мы не увидим поколения аналогичного размера, пока так называемые миллениалы не достигнут своего пика заработка за несколько десятилетий. Сомнительно, будут ли они заботиться о машинах своих дедов и прадедов — или о любых машинах, если на то пошло.

ДЖОН ЛАММ, БОНХЭМС, GETTY IMAGES, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Еще больше сбивает с толку тот факт, что рынок коллекционных автомобилей сейчас находится на подъеме. В июле прошлого года гоночный Mercedes W196 1954 года преодолел рубеж за 29,6 миллиона долларов, побив старый рекорд по цене, уплаченной на аукционе, более чем на 13 миллионов долларов. Затем, в августе, Ferrari 275 GTB / 4-S NART Spyder 1967 года выручили 27,5 миллиона долларов, что стало самой высокой ценой за всю историю дорожного автомобиля. Однако, несмотря на все эти результаты аукционов голубой крови и некоторые горячие ниши в хобби в целом, есть гораздо больше примеров приземленного детройтского железа, стоящего в гаражах седобородых.Подавляющее большинство коллекционных автомобилей в США, как и ожидалось, американские — около 80 процентов, согласно данным Hagerty. Скорее всего, у этого хобби возникнут проблемы.

Мы в Hagerty составляем индексы фондового рынка для различных секторов рынка классических автомобилей. Тот, который был выпущен для американских классических автомобилей 1950-х годов, находится именно там, где он был в январе 2010 года, что указывает на то, что спрос на ранее ценившиеся синие отбойники, такие как Chevrolet Bel Air 1955–57 годов, вероятно, достиг своего пика [см. Выше]. Даже двухместные Thunderbird 1955–57 годов, когда-то считавшиеся самой голубой из голубых фишек, испытывают трудности.

«Сейчас они невероятно дешевы», — говорит Боб Личти, кантон, штат Огайо, дилер, который работает в индустрии классических автомобилей около 40 лет. «Ребята, которые хотели их новеньких, начинают стареть из хобби. Кабриолет «Bullet Bird» 60-х теперь легче перемещать ».

По часовой стрелке сверху: Ferrari 275 GTB / 4-S NART Spyder 1967 года, гоночный автомобиль Mercedes-Benz W196 Grand-Prix, кабриолет Ford Thunderbird 1957 года

ДЖОН ЛАММ, БОНХЭМС, GETTY IMAGES, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Пока мы размышляем о том, как рынок коллекционных автомобилей может измениться в следующие два десятилетия, полезно вспомнить некоторую историю.Коллекционирование автомобилей уходит своими корнями в Великую депрессию, которая положила конец великим американским маркам, таким как Auburn, Cord и Duesenberg, и положила конец эпохе изготовления кузовов на заказ. Спасая западную цивилизацию во время Второй мировой войны, представители величайшего поколения обратились к спасению довоенного автомобильного наследия Америки. Они с поразительным даром предвидения осознали, что «классическая эпоха», как ее стали называть, олицетворяла ушедшее в прошлое автомобильное мастерство. Они собрали, сохранили и отреставрировали эти автомобили и основали такие клубы, как Американский клуб классических автомобилей и Американский клуб старинных автомобилей.В целом, поколение Второй мировой войны было хорошим хранителем созданного им хобби, собирая вдохновляющие автомобили своей молодости по образцу, которому коллекционеры следуют с тех пор.

Так продолжалось до начала 1970-х годов, когда начался аукционный бизнес по продаже коллекционных автомобилей. Цены на довоенные автомобили неуклонно росли до конца 1990-х годов, когда они упали до предела, отчасти из-за переизбытка предложения. По мере старения величайшего поколения они сокращались за счет распродажи коллекций. По мере того как коллекционеры умирали, рынок довоенных автомобилей иссяк.Неизменные цены на американские автомобили 50-х годов намекают на то, что история может повторяться.

Buick Skylark

1954 года ДЖОН ЛАММ, БОНХЭМС, GETTY IMAGES, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

«По мере того как разные поколения стареют, их автомобили стареют», — говорит дилер Личти. «Владельцы могут умереть, а автомобили — нет. Они не становятся бесполезными, но меняются типы людей, которые их покупают, и типы коллекций, куда они отправляются ». Личти объясняет, что Cadillac V-16 и Duesenbergs прекрасно пережили переход от поколения Второй мировой войны, но обычные автомобили середины 1920-х и 30-х годов, такие как Buicks и Dodges, сейчас холодны как камень.«Они определенно не бесполезны, просто от них трудно избавиться», — говорит он.

Некоторые бэби-бумеры приняли классику эпохи своих родителей, по праву считая их предметами искусства и частями истории. Этому способствовало огромное количество бумеров, достаточное для того, чтобы поглотить лучшие из существующих коллекционных автомобилей, сохранив при этом автомобили своей эпохи. Но не следует ожидать повторения этого явления. Выросло не только количество коллекционных автомобилей, но и следующее поколение преемников, так называемое поколение X, не такое большое и не такое восторженное, как бумеры.

Кун, коллекционер из Чикаго, говорит: «У меня есть Buick 1934 года. Он был построен за 28 лет до моего рождения. Мне это нравится, потому что они нравились моему папе. Но у наших детей не возникает интереса к коллекционным автомобилям. Слишком много всего происходит, чтобы привлечь их внимание: путешествия, спорт, Интернет и социальные сети ».

1957 Chrysler 300C кабриолет

ДЖОН ЛАММ, БОНХЭМС, GETTY IMAGES, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Одна из возможностей заключается в том, что европейский рынок может поглотить многие автомобили эпохи бума.Майкл Шихан, брокер Ferrari из Лос-Анджелеса, говорит, что «50 процентов моих продаж Ferrari 1950-х и 60-х годов приходится на европейские покупатели». По словам Шихана, большая часть автомобилей отправляется в Англию и регистрируется там, потому что в Великобритании исторические автомобили облагаются налогом в размере 5 процентов по сравнению с 30 процентами в ЕС. «Европейцы ищут места, где можно припарковать деньги, не облагаемые налогом, и коллекционные автомобили — особенно прекрасное место для этого».

Но есть очень много автомобилей, которые могут поехать в Европу, где антиавтомобильные настроения и соответствующее законодательство продолжают расти.А в Китае, где доходы растут, правительство запретило все автомобили старше 15 лет, что чрезвычайно затруднило ввоз. Даже если мы можем рассчитывать на то, что европейцы поглотят часть автомобилей эпохи бума, помимо любопытной скандинавской склонности к танкам Янки, европейцы, похоже, больше всего заинтересованы в репатриации своего собственного автомобильного наследия. Например, ранние Porsche 911 сейчас раскалены добела.

Вкусы меняются — факт, который, вероятно, также повлияет на хобби. В то время как сегодня на рынке коллекционных автомобилей доминируют в основном оригинальные автомобили и более или менее точные реставрации, будущее может быть за рестомодами — старыми автомобилями с современным оборудованием.Каким бы еретическим это ни было для некоторых, неофициальные данные уже предполагают, что покупатели рестомодов обычно моложе, что имеет смысл. Представители поколения X и миллениалы не так много работают над своими автомобилями, поскольку в старших классах школьные мастерские в значительной степени упразднены, так же как компьютеризированная сложность затрудняла самоизвлечение.

1955 Chevrolet Bel Air кабриолет

ДЖОН ЛАММ, БОНХЭМС, GETTY IMAGES, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Рынок рестомодов уже сегодня силен благодаря надежности, которая сопровождается заменой кишок 50-летней давности чем-то более новым.Точно так же рынок чистых, укомплектованных автомобилей, готовых принять двигатель из ящика и автоматическую коробку передач. Сокращающееся количество водителей может даже использовать руководство, что приводит к еще одному вероятному изменению для хобби: автоматика получает более высокую цену по сравнению с руководствами.

Коллекционирование автомобилей как развлечение не исчезнет — лошади по-прежнему пользуются энтузиазмом после более чем 100 лет после того, как их вытеснила машина. Но увлечение обязательно будет развиваться. Интернет продолжает его преобразовывать, уменьшая дефицит запчастей, объединяя владельцев для обмена информацией и увеличивая предложение автомобилей.Многие старые правила о том, что определяет коллекционный автомобиль, и относительную стоимость различных типов, вероятно, будут оспорены. Святой Грааль или Hemi ’Cuda следующего поколения вполне может прийти из-за границы — BMW M3 E30 или Acura NSX в исполнении Алекса Занарди. Однако одно не изменится: самые счастливые люди в своем хобби — это те, кто в первую очередь покупает то, что им нравится, и позволяет рынку беспокоиться о возврате инвестиций.

Роб Сасс — вице-президент по контенту Hagerty, компании по страхованию и обслуживанию инкассаторов.

Автомобили 40-х годов ✪ ТОП-14 самых красивых

1. Pontiac Streamliner 1941 года

2. L’Oeuf Electrique (1942)

3. Figoni & Falaschi Delahaye 135 MS ‘Narval’ (1946)

4. Alfa Romeo 6C 2500 Freccia d’Oro / Спортивное купе / Competizione (1946)

5. Triumph 1800 Roadster (1946)

6. Plymouth Deluxe (1946)

7. Maserati A6 1500 Pininfarina (1947)

8. Allard K1 (1947)

9. Jaguar XK120 Roadster 1948 года

10. Tucker Torpedo (1948)

11. Ferrari 166 MM Touring Barchetta (1949)

12. Porsche 356 (1948)

13. Ford Club Coupe (1949)

14. Cadillac Series 62 Convertible/Coupe (1949)

Автомобили 1940-х Рейтинг лучших машин десятилетия 1940-1949.

Советский автопром 40-х: заочный сравнительный тест наших машин с иномарками

Ранние компактные автомобили: КИМ-10-50 против Renault Juvaquatre

Внедорожники: ГАЗ-64 и ГАЗ-67 против Willys MB

Автомобили среднего класса: ГАЗ-М20 Победа против Standart Vanguard

Представительские автомобили: ЗиС-110 против Cadillac Series 75

Поздние компактные автомобили: Москвич-400 против Citroen 2CV

Что в итоге?

Советские автомобили 1930-40-х годов: vakin — LiveJournal

Трофейный автопарк СССР. Какие машины вывезли из Германии :: Autonews

История американского автопрома 40-х годов

автомобили гангстеров 30-х годов — история, характеристики

Любимые автомобили гангстеров 30-х годов

Минутку …

На каком европейском автомобиле 40-летнего возраста вы бы ездили ежедневно?

Классические автомобили и старинные автомобили

Разница между классическими и антикварными автомобилями и классическими и винтажными автомобилями

Что такое классические автомобили?

Что делает автомобиль антикварным?

Эпоха старинных автомобилей: когда автомобиль становится старинным автомобилем?

Коллекционные автомобили: что делает автомобиль коллекционным?

Страхование классических, коллекционных и старинных автомобилей

40-летний срок действия статуса классического автомобиля в Великобритании

Автомобили старше 40 лет больше не нуждаются в ТО

Прокатная база

Хорошее состояние

Все риски учтены в

Категории новостей

Самые красивые автомобили 1940-х

1. 1941 Pontiac Streamliner

2. L’Oeuf Electrique (1942 год)

3. Figoni & Falaschi Delahaye 135 MS ‘Narval’ (1946)

4. Alfa Romeo 6C 2500 Freccia d’Oro / Sport Coupe / Competizione (1946)

5. 1946 Triumph 1800 Roadster

6. 1946 Plymouth Deluxe

7. 1947 Maserati A6 1500 Pininfarina

8.1947 Allard K1

9. 1948 года Jaguar XK120 Roadster

10. 1948 Tucker Torpedo

11. 1949 Ferrari 166 MM Touring Barchetta

12. 1948 Porsche 356

13. 1949 Ford Club Coupe

14. 1949 Cadillac Series 62 Кабриолет / купе

бэби-бумеров создали рынок классических автомобилей и могут его разрушить

Добавить комментарий Отменить ответ