Машина 90: есть ли смысл рассматривать старый премиум — Российская газета

Содержание

Культовые автомобили 90-х годов — вспоминаем о знаковых машинах

Все мы по-разному вспоминаем и воспринимаем 90-е. Кто-то из читателей был тогда еще молод, и знает о бурных 90-х только понаслышке. Для кого-то это время запомнилось отсутствием денег, стихийными рынками, поездками в Польшу, рэкетом и бандитами, малиновыми пиджаками и пейджерами. А мы сегодня вспомним культовые автомобили 90-х – отечественные «девятки» и первые импортные «пассаты», «бэхи» и «мерсы», о которых в те годы снимали кино и слагали песни.

«Вишневая девятка» – ВАЗ-2109

Начнем со знаменитой «девятки», народного автомобиля, который в 90-е годы стал невероятно популярным в странах распавшегося Союза. Для людей, еще не отошедших от серости и убогости автомобильного выбора «совдепии», ВАЗ-2109 олицетворял глоток современности, ведь его дизайн серьезно отличался от всего того, что раньше ездило улицами советских городов. К тому же, эта машинка была весьма динамичной, а главное – доступной.

Выпускался автомобиль в модификациях 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан, оснащался двигателем объемом от 1100 см3 до 1499 см3 мощностью 54 л.с. -140 л.с.

Но, все равно являлся продуктом «настоящей советскости» – быстро ржавел, тарахтел и громыхал, был жестким, угловатым, неудобным и часто ломался. А потому при первой возможности обладатели «девятки» все же предпочитали пересаживаться, пусть и на сильно «потасканную», но иномарку.

Читайте также:

Кстати, «девятку», как и ее предшественницу «восьмерку» ВАЗ-2108, в народе тут же окрестили «зубилом». Кое-кто считал, что такое шутливое прозвище автомобили получили за склонность часто ломаться и ремонтироваться грубым способом. На самом же деле, их обзывали зубилом из-за схожести формы кузова со слесарным инструментом.

Однако, не взирая на все свои проблемы, ВАЗ-2109 по праву можно назвать культовым автомобилем 90-х, на котором ездили многие – от бизнесменов до бандитов. И недаром в свое время про нее пела очень популярная в 80-х – 90-х годах женская группа «Комбинация», высмеявшая в хите про «вишневую девятку» основные проблемы ее хозяина – необходимость постоянно чинить и охранять любимый автомобиль.

Читайте также:

 

«Первая любовь» – Volkswagen Passat B3 и B4

В свое время для многих украинцев этот продукт немецкого автопрома, который в начале 90-х начали пригонять отечественные дельцы, стал синонимом понятия «первая иномарка», причем иномарка по-настоящему немецкая, то есть, сильная, надежная, «сделанная на века», но не очень «прожорливая» и относительно недорогая.

Читайте также:

Бывшие советские граждане, садясь в 90-х за руль Volkswagen Passat, часто испытывали некое подобие экстаза, восхищаясь качественной отделкой салона – хорошим пластиком и прочной обивкой сидений, а также не уставали поражаться вместительностью багажника, объем которого у универсала достигал при сложенном заднем сидении 1500 л, а у седана – 820 л.

В таком автомобиле тогда возили не только дачную картошку и мебель, но и развозили по рынкам товары.

Единственным существенным недостатком Пассата был его малый клиренс, что лишало возможности эксплуатации авто на плохих дорогах.

Автосервисов в те годы практически не существовало, но благодаря простой конструкции, крепкому кузову и надежному «движку», Пассат, во-первых, ломался не часто, а, во-вторых, легко поддавался гаражной починке.

Читайте также:

В 90-х годах Volkswagen уже выпускал третье и четвертое поколение Пассатов, которые оснащал огромным спектром двигателей с вариацией объемов от 1,6 до 2,8 л, мощностью 72 л.с. – 174 л.с., однако, на территории Украины чаще всего можно было встретить 1,8 и 2-литровые машинки.

Самый широкий – Jeep Grand Cherokee

Те, кто помнит – поймут, а иные – просто поверьте: этот автомобиль в 90-е годы был воплощением мечты любого мальчишка, и олицетворением гангстерской крутости.

Из-за созвучности имени, своих габаритов, представительского дизайна и шикарного салона, в народе его в шутку называли «джипом широким», а любого его владельца однозначно воспринимали «барыгой» или бандитом, что в те времена именовалось словосочетанием «новый русский».

Читайте также:

Очень прочный и «простой, как угол дома», первый американский представительский вездеход, гордо появившийся на территории независимой Украины, 4-х – 5-х-литровый Jeep Grand Cherokee, выпускаемый компанией Chrysler, был невероятно прожорлив, а потому кормить в 90-х его могли только люди, обладающие шальными деньгами.

Брутальный автомобиль появлялся у нас обычно в двух расцветках – черной и темно-зеленой. На нем приезжали на «разборки» (бандитский вид выяснения отношений) и бизнес переговоры, эксплуатировали в городах-миллионниках, и в провинции.

И, конечно, он часто мелькал в различных «перестроечных» кинофильмах, где также играл роль бандитской машины – эдакого автомобильного «мачо» со стальными…нервами.

«Шестисотый» – MercedesBenz S 600

А вот это авто было настоящей иконой и легендой 90-х. Легендой, которая олицетворяла собой самую высшую крутость, олимп, выше которого только небо.

Не то, чтобы посидеть в нем, не каждый смертный тогда его даже видел. Однако, слышали о Mercedes-Benz 600 практически все – он был одним из главных героев большинства анекдотов про «новых русских».

Читайте также:

В этих анекдотах, а также в быту данный автомобиль называли не только «шестисотым», но еще и «кабаном», «мерином», «слоном» и «чемоданом».

Забавно, что у себя на родине он, как, впрочем, и большинство «мерсов» 140-вой серии вовсе не был популярным – для жителей Германии он стал очередным представительским авто, слишком дорогим и расходным. И можно лишь догадываться, почему, имея у нас цену $130000-$500000, он приобрел такую славу у новоявленных постсоветских бизнесменов и братков.

Однако, именно шестисотый можно по праву назвать одним из символов тех времен, который почти всегда соседствовал с такими проявлениями, как малиновые пиджаки, огромные золотые перстни и цепи толщиной с палец на шеях их владельцев.

Читайте также:

С невероятным расходом топлива – почти 14 л на 100 км, этот 2-тонный «чемодан» чаще всего оснащался 2,8 – 6-литровым двигателем.

Мощность имел не ахти какую, а скорость и разгон набирал так себе. Но, имел, как ни странно, хорошую проходимость, отличную шумоизоляцию по-настоящему роскошного и напичканного невиданными «примочками» салона, и, разумеется, очень «авторитетный» внешний вид, чем внушал благоговейный ужас простым гражданам.

Кстати, в таких «чемоданах» некоторые нувориши в те дни умудрялись даже устанавливать телефоны и факсы, бронировали и дооснащали их. Но эти автомобили вместе с их владельцами нещадно взрывали и расстреливали – так, что в какой-то момент «шестисотые» даже нарекли самым несчастливым автомобилем мира, хотя само авто, разумеется, к этому не имело никакого отношения.

«Бэха семерка» – BMW 7-ой серии

Перечисляя культовые автомобили 90-х, невозможно не вспомнить о бумере, бомбе, бэхе, боевой машине вора – как только серию этих автомобилей не называли в 90-е, но любили горячо и беззаветно, временами, сильнее, чем женщин.

Воистину культовый автомобиль, в те времена БМВ«семерка» по своей крутости лишь немногим уступала «шестисотому», да и то лишь по причине своих меньших габаритов и худшей проходимости. Оснащенная 2,5-5,4-литровыми двигателями, напичканная комфортными «наворотами» и множеством электроники, она плохо справлялась с «не европейскими» дорогами, и была слишком дорогой в обслуживании, а соответственно обладать ею могли только «парни при бабле».

 

То есть, в лихие 90-е на таких бэхах в основном ездили не коммерсы и простые бандиты, а главари ОПГ.

Читайте также:

И, как и в случае с Mercedes-Benz S 600, в Германии эта машина не пошла, не понравившись немцам ни дизайном, ни своей дороговизной, однако, у нас на целую эпоху завоевала сердца многих граждан, став буквально объектом поклонения и мерилом успешности.

«Бэху семерку» снимали в фильмах и пели ей песни, так что, несомненно, она входит в пятерку культовых автомобилей 90-х.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Самые лучшие автомобили 90-х годов

Введение

Время настолько быстротечно, что некоторым до сих пор может казаться, что эпоха 90-х годов закончилась совсем недавно. Среднее поколение явно помнит о популярнейших в тот период тетрисах и тамагочи, на смену которым пришли сенсорные гаджеты, способные выполнять гораздо больше функций. Кроме крупных государственных переворотов, в частности, развала СССР и путчей 1991 и 1993 года, легендарные девяностые годы вошли в историю как времена крупных перемен, некоторым людям пришлось очень трудно, а другие, наоборот, смогли значительно поправить своё финансовое положение. С той поры прошло уже 26 лет, поэтому сейчас смело можно говорить о тех автомобилях, которые были самыми презентабельными и популярными.

Единственное, что объединяет автомобили прошлого века — их общая безликость, практически все транспортные средства 90-х годов лишены красоты и индивидуальности. На мировом рынке можно было приобрести автомобили, которые выпускались относительно небольшой группой автомобильных марок-титанов. Небольшим автокомпаниям, как казалось раньше, найти хотя бы небольшую лазейку, способную пропустить их на мировую арену, было нереально. Главной причиной всему становились неинтересные образы машин, выпускаемые в то время.

В нижеприведённой статье рассмотрим лучшие автомобили 90-х годов, постараемся найти в каждой модели потенциал, который сделал её классикой. Не будем искать изюминку только в Ferrari F50 и Porsche 911, так как эти транспортные средства стали классикой века сразу же, как сошли с конвейера.

Ford Scorpio II 1994 года

Как ни странно, может показаться многим автолюбителям, второе поколение Форда, представленное моделью Scorpio II, считается многими профессионалами классикой. Ввиду временного снижения продаж автомобиль приобрёл более презентабельную новую внешность, из-за чего в наше время встретить на дороге Scorpio II можно крайне редко.

Porsche Boxster 1996 года

Список самых лучших машин не исключает легендарное авто Porsche Boxster, выпущенное в середине 90-х годов. Создание этого транспортного средства было обусловлено необходимостью представить на мировом рынке конкурентоспособную альтернативу моделям Porsche 924 и 944.

Mercedes SLK 1996 года

Как ни старались инженеры-разработчики и дизайнеры компании Мерседес-Бенц создать красивые презентабельные автомобили 90-х годов, долгое время у них ничего не получилось. Об этом напрямую говорит только одна привлекательная машина, которая надолго вошла в историю, ею является Mercedes SLK. Автомобиль является кабриолетом, оснащённым специфической для того времени электрической складной крышей, созданной из цельного металла. Ещё одним принципиальным преимуществом считается отсутствие стоек дверей.

Fiat Multipla 1999 года

Несмотря на то что Fiat Multipla является типичным представителем автомобиля 90-х годов, всем своим внешним видом этот технический объект напоминает что-то инопланетное, созданное за пределами нашего земного шара. Однако, эксперты признали его классической редкостью, что, вероятнее всего, произошло ввиду создания совсем небольшого количества таких транспортных средств.

Renault Sport Spider 1995 года

Renault Sport Spider считается одним из самых редко встречаемых машин, дело в том, что такой автомобиль был редкостью ещё в 90-х годах, не говоря про наше время. Богатые коллекционеры разыскивают эту модель по всему миру, с конвейера на момент создания сошло только 1800 шт. Своеобразный родстер обладает длиной 3,8 м, одновременно являясь лучшим в своём классе.

Alpine 610 1991 года

Совсем недавно бренд Alpine вновь зазвучал во всеуслышание, несмотря на то, что многие прогнозировали полную гибель устаревшей компании в 90-х годах. Alpine 610 являлась последней моделью, которую создала эта организация перед закрытием. На мировом рынке было представлено всего 818 таких машин, которые были выпущены в 1991–1995 годах.

Mitsubishi 3000 GT 1990 года

В 90-х годах эти автомобили разметались неискушёнными автолюбителями как горячие пирожки с прилавка, точнее сказать, с конвейера. Трудно было найти человека, который бы не желал обладать спорткаром мощностью 286 л. с.

Honda NSX 1990 года

Лучшие машины 90-х годов представлены ещё одним представителем компании Honda, модель NSX, выпущенная в 1990 году обладала максимально облегчённым алюминиевым кузовом, который проектировщики переняли с технологии создания гоночного болида Формула-1. Марко Вернер, официальный представитель концерна, после выпуска этой машины сказал, что Ferrari станет «кусать локти, когда увидит NSX».

Audi Cabriolet 1991 года

Audi Cabriolet является первым кабриолетом компании в новой истории. Огромную популярность этой модели 90-х годов принёс продуманный маркетинговый ход — оцинкованный кузов, именно он позволил занять львиную долю рынка. Покупатели отдавали предпочтение оцинкованному основанию, так как оно в меньшей степени подвергалось коррозии.

Audi 100 1990 года

Лучшие автомобили 90-х годов представлены несколькими моделями концерна Ауди, который обрёл множество потенциальных потребителей. Машина оснащена пятицилиндровым силовым агрегатом, обладающим превосходным звучанием. Транспортное средство не сходило с конвейера больше десяти лет, став за это время одним из самых популярных и востребованных автомобилей.

BMW M3 (E36) 1992 года

Примечательной особенностью технических агрегатов, которые выпускались организацией BMW в 192 году, стало использование мощного шестицилиндрового силового агрегата, обладающего объёмом 3 л. С выпуском модели M3 (E36) концерн начал считаться культовым.

BMW 8-серии 1989 года

Не секрет, что роскошные автомобили 90-х годов создавались целенаправленно для тех, кто мог себе их позволить. Машины BMW 8-серии, созданные в 1989 году, даже на сегодняшний день требуют немалых денег. Большое количество профессионалов считают экстерьер БМВ 8-серии неприлично удачным, определившим популярность автомобиля на долгие годы.

Opel Calibra 1989 года

Что может быть привлекательного у этой машины, произведённой в далёком 1989 году? Можно без зазрения совести ответить, что очень многое. Транспортное средство украсили узкие фары, практически идеально гладкая крыша, подарившая разработчикам низкий коэффициент сопротивления, и производительные силовые агрегаты. Множество отличных технических характеристик позволило идентифицировать это авто, выделить его из общей серой массы передвигающегося железа. Качественно функционирующий двигатель V6 разгонялся до 250 км/час.

Volkswagen Vento VR6 1992 года

Рейтинг, который собрал самые лучшие автомобили 90-х годов, не был бы полным, если бы в нём не промелькнул Volkswagen Vento VR6, созданный в 1992 году. Сенсация, возникшая на мировом рынке, напрямую зависела от нового поколения силового агрегата, разработчикам удалось расположить массивный мотор V6 даже в маленьком подкапотном пространстве.

Fiat Barchetta 1995 года

Некоторые существующие на сегодняшний день концерны утратили свою способность производить красивые конкурентоспособные транспортные средства. В частности, фирма Fiat в 90-х годах создавала куда более презентабельные автомобили, нежели современный Fiat 500. Сошедший с ленты в 1995 году родстер Barchetta восхищал не только любителей, но и профессионалов, его долгое время считали достойной альтернативой даже таким популярным моделям, как Mazda MX-5 и Mercedes-Benz SLK.

Fiat Coupe 1994 года

Машины 90-х годов концерна Фиат долго пользовались популярностью, выпущенное практически одновременно с моделью Barchetta авто с некричащим именем Coupe смогло завоевать свой кусок рынка. Отличительной характеристикой Купе стал пятицилиндровый силовой агрегат, который имел отдачу 220 л. с.

Alfa-Romeo GTV 1994 года

Автомобили Alfa-Romeo GTV практически не отличались от своего собрата Spyder, единственное, что делало модель немного привлекательнее — цельнометаллическая крыша.

Audi TT 1998 года

В списке лучших машин 90-х годов не могло не быть модели ТТ легендарного концерна Ауди. Даже несмотря на то что сегодня никто не захочет обладать таким транспортным средством, всего 17 лет назад автолюбители считали его культовым.

Mercedes W 140 1991 года

Достоин внимания презентабельный автомобиль концерна Mercedes, принадлежащий S-классу. Наибольшее число потенциальных покупателей W 140 — россияне, которые примеряли на себе в те времена «малиновые пиджаки» и считались по средним меркам весьма богатыми людьми.

Rover 75 1998 года

Рейтинг, в который входят только самые лучшие автомобили 90-х годов, включил в свой состав модель 1998 года. Это транспортное средство является настоящим воплощением самых лучших классических особенностей фирмы-производителя. Среди прочих достоинств особенно выделяются хромированные элементы, участвующие в отделке кузовной части. Не менее примечательно натуральное дерево в декорировании салонного отсека. Стоит отметить, что множество коллекционеров желают получить этот автомобиль, так как он был последним техническим средством, самостоятельно выпущенным производителем.

Mazda RX-7 1992 года

Машины 90-х годов от концерна Мазда являются прямым воплощением технологии Ванкеля, который изобрёл роторный турбинный силовой агрегат. Технически мощное устройство имело отдачу 280 л. с. Правда, его минусы немного уменьшили потребительский спрос. Автомобиль, в слишком больших объёмах употребляющий топливо, на момент выхода на рынок имел кругленькую сумму — 60000 долларов. Однако, настоящим любителям всего только самого лучшего это не мешало, и они с удовольствием платили баснословные суммы за небывалую мощь и динамику RX-7.

Volvo C70 1997 года

Кроме небезызвестных моделей 940, 960 и 850 ярые поклонники этого бренда скупали версию C70 1997 года. Всего 20 лет назад эту машину можно было купить не только в кузове купе, но и в кабриолете.

Porsche 968 1991 года

Один из ценнейших автомобилей многих коллекционеров — Porsche 968 1991 года. Несмотря на то что после выхода машины критики-профессионалы говорили о скорой её «гибели» и непривлекательности, приводя множественные доводы относительно качества, дизайна и огромной стоимости, за время существования модель 968 собрала свой круг богатых потребителей. Больше всего экспертов волновала непрактичная автоматическая КПП Tiptronic.

Hummer h2 1991 года

Hummer h2, который был создан на базе военной техники, смог значительно поправить финансовое положение концерна. Автомобили этой фирмы отличаются армейской агрессией. Многие богатые люди отдавали немалые суммы за то, чтобы обладать поистине огромной машиной, способной подмять под себя внимание всех участников дорожного движения.

McLaren F1 1993 года

На смену дорогостоящим гоночным болидам в 1993 году пришли красивые спортивные автомобили, целевой аудиторией которых стали богачи со всего мира. Машина привлекала внимание ультрасовременным дизайном. Транспортное средство доказало свою эффективность в 24-часовых гонках Ле-Мана, побив предыдущий мировой рекорд, касающийся максимального скоростного режима, достигнутого суперкарами. McLaren F1 1993 года сумел разогнаться до 386 км/ч.

Toyota Supra A80 1993 года

Самые лучшие автомобили 90-х годов включают в свой список Toyota Supra A80. Этой машине характерна небывалая лёгкость и элегантность, быстрота и аскетичность, при этом она выглядит невероятно стильно. Фанатов у этого технического объекта столько, что их сложно исчислять даже миллионами.

Dodge Viper GTS 1992 года

Dodge Viper GTS можно увидеть даже на соревнованиях, ввиду чего его часто именуют «мощным американским автомобилем, предназначенным для спортивных гонок». Главная особенность этой машины — шестиступенчатая механическая трансмиссия.

Ferarri F50 1995 года

Несмотря на то что Ferarri F50 была выпущена более 20 лет назад, в 1995 году, её обладать мог сопоставить себя с гонщиком «Формулы-1», испытав те же чувства скорости. Не стоит ждать от этого автомобиля множества презентабельных декоративных элементов, оснащение салона можно назвать немного скуповатым.

Заключение

Современные автомобили, естественно, могут во многом превзойти транспортные средства, созданные в далёких 90-х годах. Однако сложно себе представить какие из них через 20–30 лет смогут войти в историю и считаться достойной заменой техническим объектам прошлого века.

Автомобили, у которых есть душа

У большинства из нас свои ассоциации с 90-ми годами. Кому-то они запомнились тотальной бедностью и безработицей, кто-то вспомнит школу или первую игровую приставку. А мы, заядлые автомобилисты, хотим вспомнить самые яркие автомобили той эпохи. Так уж вышло, что самыми успешными людьми в 90-х были представители различных ОПГ, и как бы мы не пытались обойти «бандитскую тему», стоит признать, что автомобильную моду в этот период диктовали именно они.

Audi 100/A6

Один из самых успешных представителей эпохи 90-х Audi A6 довольно быстро завоевал репутацию надежного и крепкого автомобиля. А тот факт что на улицах этот автомобиль и сейчас далеко не редкость, только подтверждает это мнение. Особо теплых отзывов удостаивались двигателя Audi 100/A6, во первых, их выбор был достаточно широк, а во вторых, все они обладали неплохим ресурсом. Особенно хвалили в то время дизельные моторы, которые совмещали в себе неплохие динамические характеристики и приемлемый уровень расхода топлива.


Обзор б/у Audi A6: Компромиссная сбалансированность


В дополнение к солидному внешнему виду Audi A6 также могла похвастаться уютным салоном, который, к слову, смотрелся намного интереснее чем у Mercedes-Benz W124. Машина выпускалась в двух типах кузова, седане и универсале. Что интересно, в 90-х украинские автолюбители отдавали предпочтение автомобилям в кузове седан, универсалы в те года были не в почете. Но в последнее время тенденции изменились, а на украинских дорогах все чаще можно встретить старушку Audi A6 в кузове универсал.

Mercedes-Benz W124

Без преуменьшения Mercedes-Benz E-Класса в W124 кузове можно назвать настоящим хитом 90-х. Вплоть до начала 2000-х годов этот автомобиль массово ввозился на просторы Украины. И причины такой популярности вполне понятны. По мнению некоторых поклонников марки, именно Mercedes-Benz E-Класса в W124 кузове является последним настоящим Мерседесом, объединяющим в себе комфортный салон, стильный внешний вид и поразительную надежность, которой славились Мерседесы того периода.


Покупателям б/у авто: Обзор Volkswagen Golf III


Даже в нынешнее время, Mercedes-Benz в 124 кузове можно довольно часто встретить на наших улицах. Причем, большинство украинских автомобилистов предпочитают именно седаны. Универсалы, купе, и тем более кабриолеты встречаются на наших дорогах гораздо реже. К слову, даже в редакции AUTO.RIA есть настоящие поклонники 124-го, которые все еще надеются заполучить в свои руки легенду 90-х. Разумеется, если удастся найти живой экземпляр, а с этим могут возникнуть трудности.

BMW e34

Одна из самых легендарных и узнаваемых моделей немецкой марки. Строгая снаружи и богатая внутри, «Пятерка» в 34-м кузове очень быстро набрала популярность у украинцев. Не последнюю роль в этом сыграла особенная привязанность представителей преступного мира к данному автомобилю. Впрочем, даже когда на улицах стало тише и спокойнее, данная модель не начала выходить из моды. Все дело в том, что кроме роскоши и стиля, BMW 5 Серии также мог предложить отличные ходовые качества и довольно неплохой уровень надежности. Особенно часто хвалебных отзывов удостаивались двигателя, устанавливаемые на данную модель. В основном, за отличную на те времена отдачу, ну и, разумеется, за достаточно большой ресурс.

В Европе BMW 5-Серии предлагалась с огромным перечнем силовых агрегатов, от относительно скромной 518i с четырехцилиндровым мотором, до 540i с огромным 4,0-литровым V8 и BMW M5 с мощной рядной «шестеркой». И, как не удивительно, большую часть из них можно было встретить на дорогах Украины. Хотя численный перевес, все таки был за модификацией 520i. В своих «кузовных» предпочтениях украинцы были на удивление солидарны. Большая часть «пятерок», завезенных в нашу страну, были седанами, а вот универсалы у нас встречались гораздо реже. Впрочем, ничего удивительного в этом нет, ведь имидж у БМВ 34-й серии далеко не семейный.

Volkswagen Passat B3

Третье поколение Volkswagen Passat появилось в Европе в конце 80-х. Буквально с первых дней продаж автомобиль начал пользоваться спросом у жителей Старого Света, которые хвалили его за комфортный салон, отличное качество сборки, широкую моторную гамму и просторное багажное отделение. В 90-х этот автомобиль начал попадать в нашу страну, где ввиду объективных причин, сразу начал пользоваться определенным спросом. Volkswagen у нас всегда считался производителем надежных авто, да и ценник на Passat был пониже чем на другие немецкие седаны.


Обзор б/у VW T4: Классика среди коммерческих «бусов»


Из всего разнообразия моторов, устанавливаемых на третье поколение Volkswagen Passat, украинцам больше всего приглянулись 1,8 и 2,0-литровые бензиновые двигателя. Первый ценили за его неприхотливость и умеренный аппетит, второй — за его надежность и простоту конструкции. К слову, Пассаты с данными моторами и в наше время можно встретить на улицах украинских городов. Чего уж говорить, только тех владельцев Passat B3, которые желают продать свой автомобиль, на портале AUTO.RIA нашлось около 850 человек, а это лишь капля в море от общего количества машин.

Jeep Grand Cherokee

Одним из самых популярных внедорожников, бороздивших наши просторы в 90-е года, был Jeep Grand Cherokee. Автомобиль прекрасно сочетал в себе высокую проходимость и довольно комфортабельный салон, но покупали его скорее из-за имиджа. В те далекие годы, у прохожих не возникало вопросов, каким способом водитель Grand Cherokee заработал на столь дорогой Джип. И уж точно, мало кто мог осмелиться задать подобный вопрос ему в лицо.

Как уже было сказано выше, при покупке «Джипа Широкого» в подавляющем большинстве клиенты оперировали субъективными факторами. При всех своих преимуществах у этого внедорожника был один существенный недостаток. Огромный американский мотор, наделяющий Jeep Grand Cherokee внушительной динамикой, за это требовал по-американски много топлива. Но в те времена это не было большой проблемой, так как бензин стоил достаточно дешево.

ВАЗ 2109

Продукт совместной мысли советских инженеров и конструкторов Porsche очень быстро набрал популярность в странах бывшего Союза. Автомобиль полюбили за хорошие сочетание динамических характеристик, приятного дизайна, доступной цены и относительной надежности. Кроме того 9-ка считалась довольно престижным автомобилем, что выгодно отличало её от остальных ВАЗов. Все эти качества позволили «зубилам» за очень короткое время заполонить дороги стран СНГ. Но гегемония была не долгой, уже в начале 90-х, когда в стране начали появляться подержанные иномарки, ВАЗовская 9-ка начала потихоньку утрачивать позиции.


Головная боль: Самые распространенные поломки Daewoo Nexia


Как и большинство советских автомобилей, 2109 и близко не была идеальной. Машины ржавели, салон громыхал, да и к ходовой также часто возникали вопросы, но вопреки этому девятки все же пользовались популярностью. Правда, в основном у людей, которые не могли себе позволить б/у иномарку. Но таких в 90-е года было предостаточно. Именно этот факт, а не солидность, или качество сборки сделало ВАЗ 2109 одним из самых культовых автомобилей 90-х годов.

Разумеется, перечень автомобилей, описанный нами далеко не полон и его можно продолжать до бесконечности. Но, по нашему мнению, данные автомобили наиболее полно олицетворяют в себе эпоху 90-х и, безусловно, все вышеописанные автомобили сразу же всплывают в памяти, как только разговор заходит про машины того периода.

ТОП-10: лучшие автомобили 1990-х

Несколько недель назад мы писали о десятке самых «народных» автомобилей, выпущенных в 1980-х годах. Многие из читателей вспомнили свои первые машины и зарю «автомобилизации» нашего населения. Сегодня продолжим разговор о популярных и всеми любимых моделях на примере автомобилей, выпускавшихся в 1990-х. Как и в прошлый раз, в ТОП-10 мы решили включать не более одной модели одного производителя. Кстати, машины, произведенные на свет в последнем десятилетии прошлого века, до сих пор очень популярны в нашей стране.

10 место — Mazda 626

Открывает сегодняшний хит-парад японский седан Mazda 626, который частенько можно встретить на белорусских дорогах и сегодня. Четвертое поколение данной модели выпускалось с 1992-го по 1997 год. Машина встречается в двух типах кузова: седан и лифтбэк (который нынче принято называть хетчбэком).

У нас на рынке чаще всего встречаются версии с бензиновыми моторами объемом 1,8 и 2 литра и мощностью 105 и 115 л. с. соответственно. Еще бывают машины с 2-литровым 75-сильным агрегатом. 2,5-литровый V6 (бензин, 165 л. с.) встречается крайне редко, но его очень любят поклонники модели.

9 место — Opel Vectra

Модель Vectra многие считают первым Opel, который получил так много положительных отзывов в нашей стране, где издревле считается, что «все Opel гниют» и «Opel не машина». В 1990-х выпускалось сразу два поколения данной модели: до 1995-го — первое, после — второе. Оба получили большую популярность в нашей стране.

Наиболее интересным сегодня можно считать именно второе поколение Vectra, которое многим запомнилось благодаря очень элегантному переходу выштамповки на капоте в наружные зеркала. На автомобиль устанавливали бензиновые и дизельные моторы объемом от 1,6 до 2,6 литра (мощностью от 75 до 170 л. с.).

8 место — Peugeot 406

Преемником Peugeot 405, который попал в предыдущий ТОП-10, является хорошо известная в нашей стране 406-я модель. Машина чаще встречается в кузове седан, но хватает на просторах Синеокой и универсалов. Многие полюбили «четыреста шестую» после фильма «Такси», в котором снималась рестайлинговая версия.

На Peugeot 406 устанавливалось с десяток разных версий силовых агрегатов — объемом от 1,6 до 3 литров и мощностью от 88 до 207 л. с. Иногда в Беларуси можно встретить элегантный Peugeot 406 Coupe, который не имеет ни одной общей кузовной детали с седаном и выпускался на заводе Pininfarina в Италии.

7 место — Citroen Xantia

Еще один «француз», которого мы решили поместить в рейтинг, — Citroen Xantia. Модель была на конвейере с 1993-го по 2001 год. Концерн PSA выпустил более 1,5 млн экземпляров Xantia. Машина имеет кузов либо универсал, либо лифтбэк. У нас «сарай» встречается примерно в полтора раза реже.

Автомобиль можно встретить с бензиновыми и дизельными моторами объемом от 1,6 (88 л. с.) до 3 литров (190 л. с.). Правда, самые мощные (6-цилиндровые) практически не встречаются в нашей стране. Пик производства Citroen Xantia пришелся на 1994 год: тогда было выпущено больше машин, чем в 1999, 2000 и 2001 годах вместе взятых.

6 место — Renault Scenic

Основатель сегмента «компактвэны» очень полюбился белорусам. С 1996-го по 1999 год автомобиль назывался Renault Megane Scenic (по названию нетрудно догадаться, на чьей платформе он был построен). После рестайлинга 1999 года — просто Renault Scenic. Такое название у модели осталось до сих пор.

Машин первого поколения было выпущено 2,8 млн. Иногда в Беларуси можно встретить вседорожную модификацию, которая имеет название Scenic RX4. У этой модификации полный привод, увеличенный дорожный просвет и иная подвеска задних колес. Отличный автомобиль, только купить его сейчас не так просто. На Renault Scenic ставилась линейка агрегатов от первого Megane: дизельные и бензиновые моторы объемом от 1,4 до 2 литров (75—140 л. с.).

5 место — Ford Mondeo

После того как рынок покинул довольно популярный Ford Sierra, ему на смену пришел Mondeo. У нас одинаково часто встречаются модели как первого (1993—1996), так и второго (1996—2000) поколения. Хотя с точки зрения цены/потребительских качеств Mondeo II сегодня более интересен для белорусов.

Автомобиль всегда выпускался с кузовами седан, лифтбэк и универсал. У нас встречаются все три версии. Зачастую на рынке можно встретить дорогие комплектации второго Mondeo, которые включают в себя кондиционер, деревянные вставки в салоне, полный электропакет, электролюк и др. Наиболее популярные двигатели — бензиновые объемом 1,8 и 2 литра. Реже можно встретить самый скромный бензиновый агрегат (1,6 литра) и 1,8-литровый дизель.

4 место — Mercedes E-Class

В 1995 году на рынок вышел новый Mercedes E-Class, который отличался от предшественника (W124) четырьмя круглыми фарами. За них автомобиль получил множество прозвищ: «очкарик», «глазастик», «лупатый» и пр. Машина выпускалась в кузовах седан и универсал, но у нас ездят преимущественно седаны. Часто — бежевого цвета (спасибо немецким таксистам за бережную эксплуатацию).

Линейка силовых агрегатов включала в себя огромное количество моторов мощностью от 95 (Е220 D) до 354 (Е55 AMG) л. с. У нас примерно в восемь раз чаще встречаются дизельные двигатели. Бензиновые обычно — либо 2, либо 2,3 литра.

3 место — Audi 80

Тройку лидеров в «народном» ТОПе замыкает всем известная «бочка» Audi 80 (в кузове В4). Это четвертое поколение «восьмидесятки» и вторая по счету «бочка». Модель выпускалась с 1991-го по 1996 год и, уйдя «на пенсию», уступила место первому поколению Audi A4, преемники которого по сей день имеют такое название.

На Audi 80 B4 устанавливали восемь различных двигателей мощностью от 75 до 174 л. с. Как и предшественник, эта модель имела тип кузова купе. Двухдверная версия (называлась просто Audi Coupe) довольно редкая в наших краях и хорошо ценится. С 1991-го по 2000 год выпускался кабриолет на базе Audi 80 B4.

2 место — BMW 5-Series (E39)

Мы долго колебались, какую BMW включить в этот ТОП-10. В 1990-х выпускались две популярные баварские модели — 3-Series (E36) и 5-Series (E39). Остановились на последней, т. к. она более свежая. К тому же на рынке больше «живых» экземпляров как раз «тридцать девятой». Компания BMW выпускала данную бизнес-модель исключительно в кузовах седан и универсал.

Обычно 5-Series богато оснащена и имеет все необходимые для жизни опции: кондиционер, полный электропакет, набор подушек безопасности. На данную «пятерку» ставили аж 14 различных вариантов силовых агрегатов мощностью от 136 до 400 л. с. Самая мощная версия — BMW M5, яро любимая поклонниками марки и просто фанатами больших «заряженных» седанов.

1 место — Volkswagen Passat B3/B4

Лидер нашего сегодняшнего ТОП-10 в представлении не нуждается — это Volkswagen Passat B3/B4. С 1988-го по 1997 год VAG выпускал одну и ту же модель Passat, но традиционно, после глубокого рестайлинга в 1993-м, машину представили как новое поколение (В4), хотя линейка силовых агрегатов и платформа остались прежними. Даже кузов отличается минимально.

Автомобиль горячо любим белорусами за неприхотливость, надежность, большой багажник и конечно же за вместительный бак (особенно это ценят жители приграничных районов). На просторах нашей родины можно встретить как седаны, так и универсалы Passat. Благодаря относительно крепким кузовам и выносливым двигателям «на пенсию» В3 и В4 пока не собираются. Многие экземпляры добросовестно работают в службах такси. Немцы устанавливали на третье и четвертое поколения модели 21 вариант силовых агрегатов, чей объем варьировался от 1,6 до 2,8 литра, а мощность — от 72 до 174 л. с.

Читайте также:

ТОП-10 народных автомобилей 1980-х

Моечная машина электрическая RE-90 STIHL 49510124508

Легкая и компактная мойка высокого давления (100 бар) в базовой комплектации. Алюминиевая головка насоса, встроенная тележка, распылитель моющего средства с пульверизатором, роторная форсунка и регулируемая плоскоструйная форсунка, быстроразъемная муфта на пистолете-распылителе, предотвращающая перекручивание шланга, парковочное положение для пистолета при перерывах в работе, напорный шланг длинной 6м с текстильным армированием, ручка для транспортировки.

Серийное оснащение

Роторная насадка

Мощная роторная насадка для очистки поверхностей от стойких загрязнений. Вращательное движение позволяет эффективно очищать большие площади с помощью точечной струи.  

Комплект для добавления в воду моющего средства

В зависимости от модели чистящее или косметическое средство может подмешиваться из баллона или через всасывающий шланг.  

Держатель для принадлежностей

Практичный держатель для принадлежностей (также для дополнительных принадлежностей, как например роторной щетки) прямо на мойке. В случае необходимости все принадлежности расположены рядом с рукой и могут быстро заменяться.  

Регулируемая плоскоструйная насадка

Плавная регулировка давления позволяет очищать даже чувствительные поверхности.  

Крючок для кабеля

Благодаря двойным кабельным крюкам кабель удобно устанавливается, компактен и надежно закреплен в устройстве.  

Большие транспортировочные колеса

Позволяют комфортно перемещать агрегат даже по сложным поверхностям.   

Муфта с защитой от перекручивания

Модель оснащена системой быстрого подключения шланга высокого давления к пистолету, которая также предотвращает перекручивание шланга.  

Пистолет-распылитель

Благодаря вращающейся струйной трубе струя высокого давления может быть идеально адаптирована к соответствующей рабочей ситуации.  

Машина плоскошлифовальная вибрационная Denzel VS-90-187, цена

Машина плоскошлифовальная вибрационная Denzel VS-90-187   Шлифмашина Denzel VS-90-187 — универсальная вибрационная машина, которая оснащена металлической подошвой, обеспечивающей высокую производительность и точность обработки. Инструмент имеет функцию регулировки частоты движения подошвы для выбора оптимального режима работы. Встроенная система пылеудаления служит для поддержания чистоты на рабочем месте. Жесткий пластиковый фильтр-пылесборник легко очищается от продуктов обраб…

Читать далее
Длина платформы
187 мм
Мощность
240 Вт
Обороты двигателя
6000-11000 об/мин
Регулировка оборотов
Да
Тип питания
От сети
Тип рабочей поверхности
Плоская
Ширина платформы
90 мм

Поломоечная машина Karcher B 90 R Adv Bp Pack / Поломоечные машины с сиденьем водителя

Поломоечная машина Karcher B 90 R Adv Bp Pack

По запросу Под заказ

Товар на складе в другом городе

0 В избранное В избранном Сравнить В сравнении

Получить предложение

30 лучших американских мощных и мощных автомобилей 1990-х годов

В истории маслкаров 1990-е были важным десятилетием. Десятилетие принесло много легендарных моделей. Но это также ознаменовало полное возвращение американских высокопроизводительных машин. Кроме того, эпоха расширила портфолио маслкаров на другие классы, а не только на двухдверные купе и кабриолеты. Впервые в истории появились настоящие маслкары, седаны, пикапы и даже маслкары.

После болезненных 70-х, когда исчезли мощные двигатели и быстрые, доступные модели, 80-е принесли надежду поклонникам маслкаров.Уровень мощности начал медленно расти, машины выглядели лучше и были быстрее. Однако рынок США оказался под огнем иностранных моделей и хот-хэтчей. Но американские производители не сдавались. Они постоянно выпускали новые и улучшенные версии.

80-е закончились обещанием водителям из США, поэтому, когда наступили 90-е, автопроизводители выполнили это обещание. Американские достижения вернулись в полную силу, представив несколько интересных и очень влиятельных моделей, которые быстро приобрели статус классических автомобилей.

Итак, вот лучшие маслкары и грузовики 90-х, чтобы доказать, что культура маслкаров вернулась к своей прежней славе. 90-е помогли американским производителям автомобилей вернуть себе позиции на улицах Америки и в сердцах автолюбителей по всему миру.

  1. Chevrolet 454

После почти двух десятилетий принятия законов о безопасности и охране окружающей среды, вводящих двигатели с низкой степенью сжатия и низкими характеристиками, производители автомобилей в США наконец начали производить более быстрые и мощные модели.Волна новооткрытых характеристик была настолько ошеломляющей, что у каждой марки пикапов была своя быстрая модель, специальная версия или ограниченная серия. Однако одной из самых грозных и мощных моделей был могучий Chevrolet 454 SS.

Основная идея этой модели заключалась в том, чтобы предложить самый большой из доступных двигателей в самом легком полноразмерном грузовике. Они использовали философию маслкаров в форме грузовика. Вот почему инженеры Chevrolet взяли обычный пикап Chevy 1500 1990 года выпуска с укороченным кузовом и добавили мощный двигатель V8 454.Огромный 7,2-литровый V8 выдавал всего от 230 до 255 л.с., но также имел крутящий момент 385 фунт-фут, что заставляло его лететь по дороге.

Chevy позаимствовал двигатель большого блока из линейки тяжелых грузовиков. Это сделало 454 SS прочной, но все же жаждущей машиной. Снаружи 454 SS был скромным, без какой-либо дикой графики или выбора цвета. Хотя на спинке кровати было обозначение модели, единственным отличием была затемненная передняя решетка.

Несмотря на большой крутящий момент, 454 SS не был таким быстрым.Например, он не мог победить спортивные автомобили, как GMC Syclone. Тем не менее, это был один из самых быстрых грузовиков в мире, а также крутой автомобиль.

Продажа вагона FEC 90 дает возможность жить как железнодорожный магнат

НОБЛЕСВИЛЛ, штат Индиана — Если вы хотите жить как железнодорожный магнат, хотя бы немного, вам будет трудно сделать что-либо лучше, чем владеть частный вагон одного из великих людей всех времен Генри М. Флаглера.

У некоторых покупателей будет шанс, если они выиграют торги на бизнес-автомобиль No.90, роскошный деревянный автомобиль с открытой платформой, находящийся в частной собственности и хранящийся в Транспортном музее Индианы. Дилер железнодорожной техники Ozark Mountain Railcar из Кирбивилля, штат Миссури, предлагает автомобиль на продажу.

Возможно, ни один железнодорожный магнат не олицетворял богатство и богатство позолоченного века так, как Флаглер, новаторский девелопер недвижимости, который почти в одиночку создал индустрию туризма Флориды и обслужил ее, построив Флоридскую железную дорогу Восточного побережья, включая злополучную Расширение Ки-Уэста, разрушенное ураганом 1935 года.

Родившийся в 1830 году, Флаглер был одним из первых партнеров Джона Д. Рокфеллера в создании Standard Oil, а позже занялся недвижимостью и железнодорожным транспортом. Умер в 1913 году.

Флаглер заказал автомобиль 90 у компании Jackson & Sharpe в 1899 году, оговорив степень роскоши, необычную даже для того времени. От салона, отделанного атласными деревянными панелями, до замысловатых витражей, просторных окон и декоративных изделий из дерева — автомобиль представляет собой цветок искусства автомобилестроения.

В вагоне есть верхняя и нижняя секции для четырех человек и большая главная спальня с душем, а также обычная планировка столовой, камбуза и смотровой комнаты с мраморным газовым камином.

Автомобиль продержался в списке FEC до 1952 года, после чего его передали несколько владельцев.

Увы, из-за своего возраста вагон должен быть ограничен туристическими железными дорогами или короткими линиями и не может работать в общей системе железных дорог США.Автомобиль покоится на легкой раме, закрепленной на болтах тележке на пьедестале с подшипниками скольжения, и оборудован редкими соединителями типа Питта на каждом конце.

Покупатель должен будет вывезти автомобиль на грузовике из музея, который не имеет выхода к морю, вдоль бывшей ветки Никелевой плиты протяженностью 37 миль, лишенной соединений на южном и северном концах. Более подробная информация доступна в Интернете.

1990 Nissan NPT-90 — один из самых быстрых автомобилей GTP

В 1980-е годы команды Electramotive и Don Devendorf были известны подготовкой гоночных и дорожных автомобилей Nissans.Поэтому было вполне уместно, что когда Nissan решил перейти в категорию GTP, Девендорфу и его команде было поручено возглавить проект. Девендорф вместе с Йоши Сузукой и Уэсом Моссом создали GTP-ZX Turbo с шасси Lola. Эта модель, предшественница Nissan NPT-90, претерпела множество обновлений, улучшений и редизайнов с 1984 по 1990 год, благодаря опыту реальных гонок.

Во второй половине сезона 1988 года Джефф Брэбэм стал чемпионом по гонкам GTP и сохранил свою победную серию на автомобилях Nissan GTP в течение следующих трех лет.

1990 Nissan NPT-90 комплект для аукциона

История Nissan NPT-90

В 1989 году, после победы в чемпионате IMSA с использованием GTP-ZX Turbo, компания Nissan решила создать автомобиль Nissan GTP следующего поколения. В то время у Electramotive начиналось заканчиваться в финансовом отделе, и требовалось увеличить финансирование для продолжения разработки автомобилей. Nissan Japan подписал соглашение с командой, переименовав ее в Nissan Performance Technology Incorporated (NPTI).

К 1990 году команда переехала в новое здание в Виста, Калифорния. Новое пространство было оборудовано полностью машинным отделением, цехом композитных материалов, аэродинамической трубой, а также инженерным и производственным помещением на месте.

Nissan NPT-90 Джеффа Брэбэма на Гран-при Большого Сан-Диего 1990 года. Источник: Стюарт Сигер.

Упорство и решимость команды привели к созданию одного из самых быстрых автомобилей GTP, когда-либо созданных; НПТ-90. Хотя автомобили были разработаны NPTI, Nissan использовал автомобили для работы под названием GTP ZX-Turbo, чтобы они могли использовать успех новой модели для продвижения своих дорожных автомобилей 300ZX.Тревор Харрис, известный гоночный дизайнер, был главным проектировщиком и инженером гусеницы для автомобиля NPT-90 GTP, который Джефф Брэбэм использовал в течение четырех лет.

Nissan GTO ZX-T едет по Гудвуду. Источник: Goodwood Road & Racing, YouTube.

НПТ-90, шасси №90-01, был первым из шести построенных шасси НПТ-90. Он дебютировал в Топике на 300 км Camel Grand Prix в Heartland Park с Бобом Эрлом и Дереком Дейли за рулем. В своем дебютном сезоне № 90-01 смог одержать три победы в гонках в Сирс-Пойнт, Мид-Огайо и Road America с Брэбэмом в качестве пилота.Затем Брэбэм претендовал на звание чемпиона GTP Driver’s Championship с GTP-ZX Turbo и NPT-90. Nissan выиграет чемпионат производителей 1990 года.

В 1991 году успех гонки 90-01 продолжился, поскольку она позволила четыре раза финишировать в пятерке лучших, с двумя вторыми на трассах Road America и Watkins Glen. Они также обеспечили бы третье место в Мид-Огайо. В чемпионате пилотов Брэбхэм и Чип Робинсон финишировали первым и вторым, соответственно, оба участвовали в гонках за NPTI.Nissan одержал еще одну победу в чемпионате производителей в этом году.

Nissan NPT-90 1990 года

Несмотря на то, что № 90-01 изначально планировалось списать и к концу сезона 1991 года, авария двух его родственных автомобилей в первой половине сезона 1992 года остановила его вывод на пенсию. Команда представила его для гонок после того, как он получил современную механическую модернизацию и добавил кузов 1992 года. С Брэбхэмом за рулем NPT-90 занял пять подиумов, обеспечив Nissan еще одно место в чемпионате производителей.# 90-01 провела свою последнюю гонку 11 октября 1992 года на гонке 2 Hour Del Mar GTP, где финишировала на 2 -м месте. За свою 22 гоночную карьеру гонщик № 90-01 одержал три победы и пятнадцать подиумов.

Платформа Nissan GTP показала свое превосходство и надежность по сравнению с конкурентами. Благодаря сочетанию высокой прижимной силы, необычайной мощности, надежности и отличной динамики управления, NPT-90 был идеальным пакетом в виде гоночного автомобиля GTP. Этот экземпляр выставлен на аукцион в очень оригинальном состоянии в гоночной конфигурации 1992 года.Имеет самую последнюю версию технических условий программы НПТ-90.

В 1980-х и начале 1990-х годов Nissan доминировал в гонках IMSA, представив NPT-90 в качестве окончательной модели автомобилей GTP японского производителя. Сочетание двойного турбонаддува и конструкции кузова с высокой прижимной силой делают Nissan NPT-90 одним из самых быстрых и мощных гоночных автомобилей, которые когда-либо производились. Шасси №90-01 — отличный шанс стать одним из культовых персонажей в истории автоспорта.

Экстерьер Ниссан НПТ-90 1990 года выпуска

С тех пор, как он ежегодно совершенствовался, NPT-90 получил новейшие кузовные работы, которые были у него во время гонок в 1992 году.Он был оснащен обновленными аэродинамическими характеристиками, гладкой передней обоймой и более высокой прижимной силой в задней части кузова.

Модель № 90-01 окрашена в историческую красно-синюю и белую ливрею Nissan. Краска и корпус демонстрируют минимальные признаки использования гусеницы, с некоторыми изъянами на переднем зажиме. Другие заметные признаки износа кузова видны в точках быстрого крепления и защелках.

Интерьер

Всего было три НПТ-90, которые ни разу не пострадали от аварий за свою карьеру, и № 90-01 был одним из них.Оригинальная ванна до сих пор находится в отличном структурном состоянии и является оригиналом постройки 1990 года.

Двигатель и трансмиссия

# 90-01 оснащен 3-литровым двигателем V6 с двумя турбинами и 5-ступенчатой ​​коробкой передач Hewland, более развитой версией двигателя, который использовался на 300ZX Turbo. Поскольку № 90-01 хранился почти семь лет, потребуется механический осмотр, прежде чем автомобиль можно будет снова ввести в эксплуатацию на гусеницах.

Гоночная история шасси № 90-01

901 07 Джефф Брэбэм — 3-й Джефф Брэбэм — 2-й 30 июня 1991 г. 2-й
Дата Событие Драйвер / с и результат
6 мая 1990 г. Топика 300 км Боб Эрл / Дерек Дейли — 8-е
28 мая 1990 г. Rock 150 Laps Дерек Дейли — 24-е место (DNF)
3 июня 1990 г. Мид-Огайо 500 км Джефф Брэбэм / Дерек Дейли — 1-е место
15 июля 1990 г. Сирс-Пойнт Джефф Брэбэм — 1-й
29 июля 1990 г. Портленд 300 километров Джефф Брэбэм — 15-й
19 августа 1990 г. Road America 500 километров
Джефф 10 2-й, 1990 Сан-Антонио 2 часа Джефф Брэбэм — 3-й
3 марта 1991 г. 2 часа Вест-Палм-Бич
2 июня 1991 г. Мид-Огайо 300 км Джефф Брэбэм — 5-й
16 июня 1991 г. 2 часа Новый Орлеан 300 км Laguna Seca Джефф Брэбэм — 2-й
28 июля 1991 г. 300 км Портленд Джефф Брабхэм — 2-й
25 августа 1991 г. Дорога 300108 Чип Робинсон — 2-й
13 октября 1991 г. 2 Hour Del Mar Джефф Брэбхэм — 3-й
25 мая 1992 г. 2-часовой Lime Rock Джефф Брэбэм / 2-й Чип Робинсон
31 мая 1992 года Мид-Огайо 2 часа Джефф Брэбэм — 3-й
14 июня 1992 года 1 час 45 минут северной широты ew Orleans Джефф Брэбэм — 2-й
28 июня 1992 г. IMSA GTP Watkins Glen Джефф Брэбэм — 17-й (DNF)
19 июля 1992 г. 19-й (DNF)
26 июля 1992 г. Портленд 2 часа — Джефф Брэбэм — 6-й
4 октября 1992 г. 2 часа Феникс Джефф Брэбэм — 3-й день
1992 2 Hour Del Mar Джефф Брэбэм — 2-й

Nissan NPT-90 1990 года выпуска в настоящее время выставлен на онлайн-аукцион Stratas Auctions, дата окончания которого — 16 октября.Более подробную информацию об этой машине можно найти на аукционах Stratas Auctions.

[Источник: Stratas Auctions]

1995 Land Rover Defender 90 Goes Nowhere, Мужчина

Из июльского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 1996 год.

«Джон, если мы когда-нибудь вернемся домой, позволь мне записать тебя на прием для очень тщательного компьютерного сканирования». Так сказал старший редактор Фил Берг, когда мы увидим первую из трех 1000-футовых скал, которые нам придется преодолевать в южной части штата Юта.

Я чувствовал, что Берг, возможно, слишком остро отреагировал.В конце концов, Мериуэзер Льюис и Уильям Кларк преодолели 4000 миль по такой же сложной топографии. (Я счел неразумным упоминать последующий алкоголизм Льюиса, его пристрастие к наркотикам и его маниакальную депрессию, которая предшествовала его самоубийству в возрасте 35 лет.)

Самое одинокое место — это место, которое, как мы считали, необходимо исследовать, потому что мы беспокойные водители, постоянно ищущие приключений по-мужски, потому что мы профессионалы в самых важных делах.

Красно-белые полосатые скалы, немые и глубоко зловещие, составляли своего рода живописную Берлинскую стену, отделяющую нас от того, что полуофициально является самым уединенным местом в нижних 48 штатах.

Добраться туда было нашей целью.

Для вашей информации, Loneliest Place находится недалеко от Spooky Gulch, Rat Seep и Deadman Ridge, и это место, которое, как нам казалось, нам необходимо исследовать, потому что мы беспокойные водители, постоянно ищущие приключений, потому что мы профессионалы самый важный вид ничего, потому что наши читатели требуют концептуального блеска, и потому что мы хотели купить походное снаряжение LL Bean полностью за счет нашего издателя.

Конечно, если просто определить самое Одинокое место и проехать, то получатся два очень разных котлована с карпом.По сути, это разница между поиском Кэти Айрлэнд (см. Страницу 80, выпуск купальников Sports Illustrated) и убеждением ее вынашивать ваших детей в алюминиевой двойной ширине, припаркованной в беднейшем Парамусе.

Ну, это не совсем так. Поиск самого одинокого места на самом деле занял больше времени, чем размещение туда наших тел, хотя и уничтожило меньше групп мышц бедра. Сначала мы привлекли хитрость Поппет Сеймур (она из Cartographic Technologies в Браттлборо, штат Вермонт, чье имя вызвало бесконечные спекуляции вокруг лагеря), чтобы определить одинокий локус с нижним 48, который: а) находится дальше всего от любого U.С. граждане, как это определено чрезвычайно неточной переписью 1990 г., и б) находится дальше всех от дорог с твердым покрытием. Это задание стоило Поппет Сеймур трех месяцев, испорченной программы Windows 95 и некоторых ее волос. Тем временем мы пополнили файл аэрофотосъемкой, спутниковыми снимками, отчетами Геологической службы США и различными разрешениями как от Бюро землепользования («Расскажите нам еще раз, что именно вы планируете там делать?»), Так и от штата Юта. («Пожалуйста, не говорите нам ничего о том, что вы планируете там делать»).

Зажигалка в сумочке, но, по сути, нелицеприятная, мы определили самое одинокое место. По крайней мере, на бумаге. Это в 37 градусах 24 минуты 49,5 секунды северной широты, 111 градусов 16 минут 47,03 секунды западной долготы (см. Карту). Это случилось в каньоне Бэзин, на горе Фифтимайл, на плато Кайпаровиц в южно-центральной части штата Юта. Здесь, в радиусе 3D-мили, вы не найдете ни домов, ни следов, ни кабельного телевидения. Что вы найдете, так это астрономическое количество коровьих пирогов, благодаря ковбоям, которые теряют свой скот, чтобы кормиться на земле, поддерживаемой налогоплательщиками.(Как сказал дон Ирнус: «Истина — это красота, а красота всегда выглядит лучше, если вокруг нее посыпать какое-нибудь естественное уродство».)

Наша партия изначально мобилизовала две машины. Мы посчитали, что потребуется два, чтобы лебедка Warn на одной могла быть развернута, чтобы сильно дернуть бампер второй.

Вы также не найдете здесь ничего съедобного, если только ваш Land Rover не наедется на опунцию или зайца в высокогорной пустыне размером с персонажа Диснея. (Мы выполним эту функцию позже.)

Ближайшее реальное поселение — Эскаланте, штат Юта, население 751. Близлежащая деревня Боулдер была последним городом в континентальной части США, куда можно было добраться на автомобиле, что любопытно, потому что сегодня автомобилей здесь вообще нет, только пикап. грузовики. (Местный владелец ранчо сказал нам: «Здесь нельзя ездить на грузовике, желательно на Dodge Ram, тогда вы либо проклятый турист, либо какой-то изнасилование жаб».)

Фактически, близлежащие горы Генри. , позже увековеченный шоколадным батончиком, отдыхает в последней области континентального U.С. на карту.

Наша партия (ну, они называли Доннеров «партией») изначально мобилизовала две машины. Мы посчитали, что две будут необходимы, чтобы лебедку Warn на одной можно было развернуть, чтобы сильно дернуть за бампер второй, которую сотрудник C / D, вероятно, закопал в зыбучих песках. (Это действительно могло произойти. Официальный совет BLM по поводу этого захватывающего топографического джекпота заключался в том, чтобы не паниковать: «Скорее всего, вы не упадете выше пояса», — нас заверили.)

Для этой экспедиции C / D мог использовать любой полноприводный автомобиль, который ему нравился.Мы с Бергом, естественно, рассматривали Lambo Diablo VT, но отказались от этой идеи, когда вспомнили, что его педали слишком узкие для ковбойских ботинок. Гораздо более редким был Land Rover Defender 90 за 37 520 долларов с максимальной скоростью 84 миль в час и приборной панелью, разработанной, когда Уинстон Черчилль все еще проклинал гуннов. Defender с двигателем V-8 — бесспорный британский бультерьер внедорожников — идеальная помесь Mercedes Gelandewagen и Willys Overland 1951 года. Включите первую передачу, низкую скорость, и этот дворняга проедет половину монумента Вашингтона без водителя за рулем.(Позже, около Coyote Hole, я прибил валун диаметром два фута с правым передним All-Terrain T / A Defender. От удара Берг — без ремня безопасности, он охотился за диетической пепси — частично попал через обшивку крыши. Еще до того, как я успел выключить сцепление, Защитник, которого фактически отбросило назад на ногу, возобновил подъем и скрежет, как какой-то поедающий песчаник In-Sink-Erator.)

«Еще одна причина, по которой мне это нравится», — предложил Берг, это те прожекторы Hella, которые, я уверен, достаточно яркие, чтобы опалить ноги скорпионам.

Сопровождал меня и фотографа Берга, чьи норвежские предки странным образом внушили ему никаких полезных советов о кемпинге в снегу («Купите сумку за 400 долларов» — вот сумма его мудрости), был Том Коллинз. Коллинз долговязый 46-летний — старый Колорадан, двойник Икабода Крэйна, неудержимо радужный, но с маниакальным выражением лица Денниса Хоппера. Его дневная работа: главный тренер участников конкурса Camel Trophy в Америке. Десантники и человек, скорее всего, будут отвергнуты морскими пехотинцами как несправедливая угроза противнику.

«Сегодня ему помешал шестифутовый глиняный откос, — вспоминал Берг, — и Том стал черным хмурым взглядом, словно он мог выскочить из Защитника и просто съесть его».

НА АВТОМОБИЛЕ

№ НАПАДЕНИЯ 1:

Из Эскаланте мы ехали на юг, мимо Дьявольского сада, Бакару-Флэт, Ранней Виид-Бенч, ущелья Пик-А-Бу и Кошачьего пастбища — со скоростью 40 миль в час по необъяснимо гладкой дороге Хоул-в-скале. Созданный в 1880 году праведными мормонами, у которых вообще не было коров.Это привело нас в пещеры Бэтти-Пасс, где мы, не теряя времени, заперли ключи в Land Rover, чтобы ноль мирных жителей мог украсть что-либо в районе, где ровно ноль мирных жителей. Продемонстрировав свое мастерство на открытом воздухе, Коллинз восстановил доступ к кабине марсохода, взломав дверь пятифутовой сосновой веткой. Удивительно, но заметного ущерба это не нанесло.

Плато Кайпаровитс, штат Юта, где находится самое одинокое место, около 30 лет назад было излюбленным местом встречи экоактивиста Эдварда Эбби и банды обезьяньих гаечных ключей.Он также был домом для индейцев анасази за 675 лет до этого.

Пещеры Бэтти в настоящее время не особенно изношены, но в 1964 году, несомненно, были домом для обитателей бешеных обитателей. Именно тогда два отшельника начали строить там лодки, готовясь к водному миру чудес, который предположительно объединится за близлежащей плотиной Глен-Каньон, которая тогда была все еще заполняется. Этот бизнес потерпел неудачу отчасти потому, что их лодки на 50 процентов были сделаны из газет, а отчасти потому, что жидкая часть озера Пауэлл никогда не доходила до этого места ближе, чем на 18 миль.Как заметил Берг: «Этот парень, вероятно, сказал своему менеджеру банка:« Мы столкнулись с отрицательным дефицитом плавучести »».

Плато Кайпаровитс, штат Юта, где находится самое одинокое место, было излюбленным местом встречи экоактивиста Эдварда Эбби и банды гаечных ключей. 30 лет назад. Он также был домом для индейцев анасази за 675 лет до этого.

Для такого сложного произношения Берг предложил следующее решение: «Словесная ассоциация», — торжественно сказал он. «Что касается« Анасази », подумайте о« Честном Оззи ». Что касается плато, то оно мне напоминает польского портного.Так что вы придумали «Честный Оззи Кайпаровиц», который, возможно, руководил оптовой продажей Honest Ozzie’s Factory Outlet напрямую для вас ».

За этим замечательным трактатом последовало столь же примечательное молчание. Из-за игуаны Defender 90-х … как сцепление с твердой скалой, мы смогли проехать еще три мили, пока тропа не перестала быть судоходной колеей и не превратилась в сосны пиньон. «Мы недалеко от каньона Каркасс», — сообщил Берг. рядом много мест ».

« Как что? »- раздраженно поинтересовался я.

«Как будто мы недалеко от каньона Дрип-Танк, Дог-Флэт, Хребта Смерти, Батт-Каньона, Каньона Дураков, Ущелья Скорпионов и Тарантула Меса. Видите?»

Я выбил карту у него из рук. Это когда мы чуть не перебили ногу Fiftymile Bench. Это здание из песчаника невежливо и высокомерно возвышается над розовато-лиловым мескитом, весь ржавый, в пятнах и такой же вертикальный, как Эйфелева башня, если бы Эйфелева башня стояла на высоте 1519 футов в глубинке штата Юта.

«Я почти уверен, что здесь слишком ледяная дорога для подъема», — предложил Берг, которому было трудно стоять.

«Жалко для нас, — сказал Коллинз. Затем он ударил ножом по одному из трех калькуляторов глобального позиционирования Magellan Trailblazer XL, которые у нас были под рукой. «Потому что мы всего в 1,59 милях от Самого Одинокого Места. И мы, , поехали сюда, ».

Мы снова сели в вездеход и пошли по маршруту, ища подход, который с меньшей вероятностью приведет к закрытой травме головы. Естественно, это была реплика Берга, чтобы рыться в тайнике диетической Pepsi в магазине.

НА АВТОМОБИЛЕ

№ НАПАДЕНИЯ2:

Чтобы добраться до Самого Одинокого Места Америки, мы решили обогнуть Скамейку Пятьдесят миль и подойти сзади, где скалы не достигают высоты 1000 футов. Скорее 750. Это привело нас через левый каньон Колле, складку шириной 20 футов, которая является чрезвычайно плохим проходом для обитания во время сезона паводков. Зимой большая часть дна каньона покрыта голубым льдом, скрытым от солнца маловероятной чередой нависающих амфитеатров из песчаника. 4000-фунтовый Defender регулярно пробивался, звучал как большой ковбойский сапог, топающий мешок свежих фритто.

Через левый каньон Колле, возможно, 13 из самых живописных миль по бездорожью в Америке — Defender 90 оказался на каждом сантиметре тем козлом, на который мы надеялись.

«Твое тело напрягается каждый раз, когда это происходит», — заметил Берг, который позже убедил меня залезть на Защитник, чтобы я мог залезть в естественную ванну, вырезанную в верхней стене каньона. Он проклял меня, когда я использовал Hella в качестве ступеньки. Когда я поскользнулся, моя рука ударилась о скалу из песчаника, в результате чего календарь моих наручных часов полностью изменился на четыре дня.

Через левый каньон Колле, возможно, 13 из самых живописных миль по бездорожью в Америке — Defender 90 оказался на каждом сантиметре тем козлом, на который мы надеялись, не содержащим свинца. На скорости 1500 об / мин он нетерпеливо пролетал над острыми пластами лавы, песчаными дюнами, речным детритом, конкрециями железного камня, куполами, пьедесталами, сбалансированными скалами, монолитами из песчаника, каменными арками, естественными мостами, угольными пластами, окаменевшим деревом, одной несчастной пустыней. заяц, чей энтузиазм по поводу автомобиля, к сожалению, не соответствовал нашему собственному (это был несчастный случай), и горстка выброшенных консервных банок Skoal.

В конце концов, «Защитник» поднял нас на высоту 6410 футов на усыпанном валунами холме с видом на каньон Бэзин. В этот момент мы были в 3,9 милях к югу от Самого Одинокого Места. Тем не менее, прогулка с этой точки была менее опасной, чем с предыдущей. «Немного негостеприимно», — заметил Коллинз, специалист по истории. «Но человечество заселяло эту область время от времени с момента рождения Христа».

Я подсчитал, что это подходящая хронология. Когда веселый испанский монах Сильвестр Велес де Эскаланте впервые исследовал здесь — случайно назвав город своим именем, — я думаю, он провел несколько часов, исследуя окружающую местность, бормоча: «Хесус Х.Господи! »

Когда мы разбивали палатку, Берг действительно обнаружил чистый радиосигнал. Это была трансляция Суперкубка. На языке навахо.« Мне трудно представить, чтобы коренные американцы болели за Ковбоев », — сказал Берг. пополудни, мы забрались в наполненные пухом мешки, развернутые на трехдюймовом снежном покрове, похожем на гранолу. «Я думаю, около 20 градусов», — прошептал Коллинз. Наша палатка быстро наполнялась отрыжкой — одой Динти Мура. Прошло десять минут. Затем голос в темноте спросил: «Кто, ну, вы знаете, на самом деле держит ключи от Защитника?»

На рассвете завыли койоты.Я предполагал, что обмороженные лапы. Утренние тени выявили новую проблему: между нами и нашей самой одинокой целью стояло не один, а два устрашающих откоса, один из которых напоминал бежевое здание Трансамерики на своей стороне.

Коллинз, тем не менее, предсказал, что сможет прогнать Defender примерно на 300 футов вниз по первой скале, если он будет держать его в колее колесницы шириной 70 дюймов, покрытой слякотью. По непонятной причине он преуспел в этом — спустился в пугающем балете с заблокированным колесом на скорости 1 миль в час, краб-лево-краб-право, пока тропа не была полностью стерта коричневым валуном размером с кухню Пола Прюдомма.Он упал после того, как последний разведчик урана эвакуировал этот район около 40 лет назад.

«Теперь идем пешком», — сообщил Койлинс. «И если вы чувствуете склонность сломать лодыжку, я напомню вам, что на этой конкретной территории площадью 3000 квадратных миль нет медицинского персонала, даже с тупыми швейцарскими армейскими ножами».

ПРОГУЛКА

ПОПЫТКА № 1:

Мой план — один из шести, пожалуй, однозначно плохих — состоял в том, чтобы путешествовать налегке. Только дневные рюкзаки, прямо к Самому Уединенному Месту. Каким ненавистным может быть марш 3.9 миль (или 7,8 миль туда и обратно) действительно представляют, учитывая девять часов солнечного дня? Конечно, даже растерянный турист может в среднем пройти 1 милю в час пешком.

Когда я карабкался на четвереньках через еще около 100 последовательных обнажений песчаника и валунов, мой новый Levis получил трещину на ягодицах.

Мы вышли на рассвете. После двух часов крена и неуклюжести на 700 футов в направлении ада, за которыми немедленно последовали 700 футов рывков и удушья в направлении небесного небосвода — все это в атмосфере с содержанием кислорода приблизительно такое же, как у буйабеса — мы продвинулись ровно на один Половина мили от лагеря.Через зияющий каньон хорошо виднелась наша ярко раскрашенная палатка, которая, казалось, нам махала рукой. Когда я карабкался на четвереньках через еще около 100 последовательных обнажений песчаника и валунов, мой новый Levis получил трещину на ягодицах. Когда мы наконец дошли до плоских поверхностей, они были засыпаны снегом и песком; это было похоже на прогулку по дюнам. И мы все еще находились на 1400 футов ниже Уединенного места и более чем в миле к югу от него, по прямой, хотя ворона над этой местностью потребовала бы подробных инструкций по полету от FAA.

Плато здесь выглядело как произведение искусства для обложки альбома Windham Hill: желто-зеленый перекати-поле, сосны пиньон, острые как иглы юкки и односемянные можжевельники 10 футов высотой, многим из которых столетней давности. «Корявые» не совсем адекватно описывают их стволы. Больше похоже на сочетание плавников из озера Верхнее и лба Кита Ричарда. Маслянистый аромат можжевельника подавил даже наш пикантный запах.

К 13:00 у нас были тосты из цельнозерновой муки. Берг и я, но не Коллинз, сильно дышали, бедра и икроножные мышцы горели.Я хотел арендовать железное легкое.

«Вы не совсем Льюис и Кларк», — заметил Коллинз.

«Больше похоже на Лоис и Кларк», — ответил я. Я начал сочувствовать суицидальной депрессии Мериуэзер Льюис.

Нет иного выбора, кроме как повернуть назад, когда мы достигли 37 градусов 23 минуты 44,8 секунды северной широты, 111 градусов 17 минут 55,9 секунды западной долготы на высоте 6300 футов. Коллинз построил там каменную пирамиду высотой в два фута — вероятно, нарушение, связанное с мусором, — на вершине которой я положил свою счастливую Сьюзан Б.Энтони серебряный доллар. (Примечание для будущих исследователей: расскажите мне, что странного в этой монете, кроме казны, когда-либо чеканившей ее, и вы выиграете не только монету, но и мои походные носки.) . Берг перенял своеобразную походку Фреда Сэнфорда и впоследствии пропустил четыре дня работы, отправив по электронной почте такое оправдание: «Я вернусь, как только вырасту новый легочный аппарат». На следующий день мы поехали на Defender в Ковбойский дворец Большого Майка — на Виски-Роу в Прескотте, штат Аризона — для разбора полетов.

Во время следующего штурма мы поклялись провести дополнительную холодную ночь, разбив лагерь поближе к Самому Одинокому Месту, что дало нам три полных дня похода. Созерцание этого второго входа нервировало меня, хотя меня временно успокоила реклама «Ковбой Луау» Большого Майка, в которой был объявлен конкурс под названием «Скорее всего, получат Lei’d». Хотя на самом деле мы этого не сделали.

ПРОГУЛКА

ПОПЫТКА № 2

Прошел месяц. Затем, для нашей второй попытки добраться до Самого Одинокого Места, я заручился поддержкой 33-летнего уроженца Вермонта Майкла Хасси, который сопровождал меня в 1993 году на нашем победоносном, но зараженном пиявками Camel Trophy через Борнео.Он инструктор по вождению внедорожников в компании Land Rover и опытный геолог, и он может издавать ртом звук, похожий на звук новорожденного голштинца. (Позже это оказалось пагубным. Майк мычал, когда мы медленно двигались по колее высотой 5600 футов, и длиннорогий бык ринулся, едва не протаранив пассажирскую дверь.)

Каждый день Хасси остекленелыми глазами смотрел на геологию Земли. Плато фабрики честного Оззи Кайпаровица. Эта область — это собственный эксперимент матери-природы с формами ириски из соленой воды, вырезанными в палитре цветов Ben & Jerry.Красновато-коричневый алевролит, оранжевый песчаник и зеленый глиняный камень размыты в замысловатые водовороты, сосульки, конусы и округлые комнаты отдыха.

Регион, окружающий Самое Одинокое Место, изобилует пещерами всех измерений. На некоторых до сих пор сохранились петроглифические граффити хопи и пайютов.

Хасси дал мне девять уроков по образованию осадочных пород, уделяя особое внимание переслаиванию песчаника. «Говоря геологически, — сказал он, — я думаю, что Бог просто практиковал здесь.«Пока мы ехали, я попросил его назвать геологические эпохи в хронологическом порядке. Он ответил:« Хорошо, есть докембрийский, кембрийский, ах, девонский, парк Юрского периода, Кеннеди, Джонсон и Никсон ».

Регион Окружение Самого Одинокого Места усеяно пещерами всех измерений. На некоторых до сих пор сохранились петроглифические граффити хопи и пайуте — офорты, которые Джорджия О’Киф позже примерно переведет как означающие: «Для какого-то большого действия проверьте Lansing Lugnuts». Мы действительно наткнулись на настоящее жилище на утесе Анасази — полукруг длиной 15 футов из идеально уложенных плит и глиняного раствора с крошечным квадратным дверным проемом, который доказывает, что эти люди обладали ростом Дэнни Де Вито.(Впоследствии мы сообщили точное местоположение этого удивительного жилища агенту BLM, думая, что он будет рубить в составе археологической группы спецназа. Все, что он сказал, было: «Да, аккуратно».)

Пешком мы, в конце концов, хмыкнули и тихонько выругались до самого Одинокого места — суббота, 16 марта, 12:45, 49 градусов по Фаренгейту, обедали там и смотрели на него в течение 30 минут. Это было немного неприятно, в основном потому, что Пятно очень походило на несколько сотен других мест в непосредственной близости — заброшенное, лишенное человеческого прикосновения и испускающее враждебную ауру, немного напоминающую новый аэропорт Денвера.Мы не установили флага; BLM предупредил нас о засорении. Если бы он забил нас в это мирное место, Х.Д. Торо по-прежнему будет выпускать непостижимые меморандумы по этому поводу и наверняка продал бы Уолден-Понд застройщикам торговых центров.

Возвращение к машине чуть не убило меня. Какое бы божество ни создавало этот регион, оно не принимало во внимание слабые стороны двуногого передвижения. С некоторым предубеждением я начал молча называть препятствия по мере того, как наше возвращение затягивалось: No Man’s Mesa, Guerrero Gulch (авария с первой попытки), Haymaker Hillock, Chevy Chase Arroyo (сразу к профессиональной терапии), Rio Vista the Vicious, Большой ублюдок Бьютт, Титаник Соски Талус, Холм кровоизлияний, Мыс дробилки с гидравлическим мусоровозом и теперь мы полностью облажались плато.

«Кто облажался?» — спросил Хасси.

«Ах, никто», — сказал я, не подозревая, что бормотал вслух.

На выезде мы столкнулись с почти лобовым столкновением с полноприводным пикапом — вероятно, единственным другим транспортным средством в радиусе 30 миль, — которым несколько опрометчиво управлял агент Министерства сельского хозяйства в зеленом костюме. У него было больше ружей и винтовок, чем я считал абсолютно необходимым. «Мальчики, вы не хотите быть здесь, если идет дождь», — строго предупредил он, хотя и одобрил наш выбор внедорожников.Он напомнил нам, что любой из дюжины мелких промахов — потерянный ключ, пробитый топливный бак, разряженная батарея — может быть неприятно смертельным. Я не упомянул, что мы уже заперли ключи в машине и выжили.

Фактически, общая сумма повреждений наших транспортных средств составила одна проколотая шина, предварительно натянутое крепление Hella (моя вина), неподвижное переднее сиденье, колея которого была забита банкой диетической пепси (вина Берга), коврики, окрашенные в красный цвет. песок и разлив сардинового сока (вина Хасси), который идентифицирует этот автомобиль как наш, вероятно, навсегда.

Некоторые мужчины лезут в горы, потому что. Они там. Некоторые мужчины едут в уединенные места, потому что они нигде.

Технические характеристики

Технические характеристики

1995 Ленд Ровер Дефендер 90

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, полный привод, 6-местный, 3-дверный универсал

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ (1996)
37 520 долларов (базовая цена: 32 625 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
толкатель 16-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, канал впрыска топлива
Рабочий объем
241 дюйм 3 , 3947 см 3
Мощность
182 л.с. при 4750 об / мин
Крутящий момент
232 фунт-фут при 3100 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): ведущая ось / ведущая ось
Тормоза (передняя / правая): 11.Дисковые вентилируемые 8 дюймов / дисковые 11,4 дюйма
Шины: BF Goodrich Radial All-Terrain T / A, LT265 / 75SR-16 M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 92,9 дюйма
Длина: 157,1 дюйма
Ширина: 70,5 дюйма
Высота: 80,2 дюйма
Снаряженная масса: 4158 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 10,3 секунды
Старт с улицы, 5–60 миль в час: 11,3 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 16,2 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 26,9 секунды
Стоя мили: 17,8 с при 75 милях в час
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 84 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 225 футов66 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 13 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 13/12/15 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Страница не найдена — Hampton Roads Pediatric Dentistry

Мои мальчики любят ходить к дантисту, Dr.Бобби и все его сотрудники в офисе в Вильямсбурге потрясающие!

— Кристалл К.

Маленькая БОЛЬШАЯ практика. У них есть несколько офисов, но они сосредоточены на мелочах, которые есть у небольших компаний, а у больших нет. Как вовремя назначать встречи и проводить время с маленькими детьми, которые паникуют. Всегда впечатляли меня.

— Кэмпбелл Б.

Доктор Бобби и его сотрудники замечательные.Они были так терпеливы с моим двухлетним ребенком, у которого проблемы с сенсорными ощущениями!

— Джен Г.

Доктор Бобби и доктор Кари великолепны с моими детьми! Мы любим вас всех !!

— Шенель В.

Когда-то мои дети боялись стоматологов, пока мы не нашли доктора Бобби. Он прекрасно ладит с детьми и очень терпелив.Моим детям сейчас нравится ходить к дантисту.

— Белинда Л.

Мы любим доктора Бобби !! Персонал тоже был восхитительным!

— Мария В.

Мне нравится персонал, и они СУПЕР нежные с возбужденными детишками.

— Дуг А.

Я ОЧЕНЬ ЛЮБЛЮ это место. Будучи военным, всегда трудно найти место, которое можно было бы полюбить, как последнее место, куда бы ты ни пошел.

— Cine R.

Это такой тихий, но приятный офис, как только вы входите. Все очень дружелюбны!

— Пчела В.

Они классные! Трудно найти терпеливого стоматолога для ребенка с аутизмом. Персонал здесь был очень дружелюбным и терпеливым.

— Мария А.

15 автомобилей 1990-х, которые вы забыли

1990-е были интересной эпохой. Спортивные компактные двигатели набирали обороты. Компьютеры системы впрыска топлива и управления двигателем становились все более надежными и мощными.Компании делали всевозможные дикие ставки на то, что привлечет покупателей автомобилей. Мы собрали несколько машин из эпохи «брось что-нибудь об стену и посмотрим, что к чему», и, как видите, ни одна из них не застряла. Некоторым в ретроспективе, возможно, стоило, а некоторым, ну, мы не сожалеем, что они ушли. Но интересно посмотреть, что автомобильные компании пробовали тогда.

Просмотреть все 33 фотографии

1991–1993 Nissan NX2000

Думайте о NX2000 как о более спортивном собрате легендарной Sentra SE-R.Они поделились многими хорошими вещами, которые сделали их легендами SCCA и предметами коллекционирования низкого и среднего уровня. Но короткий производственный цикл и необычный стиль NX2000 привели к тому, что большинство энтузиастов-импортеров не заметили его. Вот почему он заслуживает того, чтобы его вспомнили еще раз: его 2,0-литровый двигатель SR20DE передавал мощность на передние колеса через заводской дифференциал повышенного трения, у него были лучшие тормоза, чем у Sentra SE-R, а его легкий вес обеспечивал лучшую управляемость. Супер-футболки 90-х были приятным бонусом, но автомобили с гладким верхом легче и труднее найти.

Посмотреть все 33 фотографии

1993–1998 Lincoln Mark VIII

Если честно, даже когда об этом знали, вы могли забыть Lincoln Mark VIII. Его название было пережитком мрачных времен Линкольна, когда безразлично сконструированные личные роскошные баржи размером с авианосец возили владельцев на дискотеку. Его стиль должен был выглядеть современно, но на самом деле он просто выглядел как сглаженная версия статус-кво с глубоко не крутым горбом багажника, который напоминал комплект Continental.Основанный на Thunderbird, это был задний привод, роскошный автомобиль с передним расположением двигателя и 4,6-литровым V-8 — первое применение так называемого семейства модульных двигателей. Хотя чистые образцы, безусловно, существуют, опасайтесь его стандартной пневмоподвески, которая, вероятно, устанет (или того хуже), если ее не обслуживали.

Посмотреть все 33 фотографии

1993–1997 Infiniti J30

Роскошный бренд Nissan представил потрясающий флагман Q45 (и более легко забываемый M30), а вторая волна продуктов включала менее перспективный компактный G20 и четырехдверный называется J30.J30 был основан на японском рынке Nissan Leopard, как и M30 до него, но его необычные пропорции и стиль мыльницы ограничивали его привлекательность. То же самое было с его внушительным весом, шестицилиндровым двигателем с посредственной выходной мощностью и, что наиболее важно, невероятно маленьким внутренним пространством. Это было прямо-таки тесно, что мешало американским покупателям. Спустя несколько десятилетий J30 — чудак, но может стать настоящей современной классикой для коллекционера Nissan.

Посмотреть все 33 фотографии

1999-2002 Mercury Cougar

В начале 1990-х Ford амбициозно (но, возможно, глупо) предпринял еще один эксперимент с «мировым автомобилем», создав седан среднего размера, предназначенный для Европы и Америки.Contour был мастером бесполезной торговли, учитывая его цену, с самым низким внутренним объемом своего класса. Он породил «спортивное» купе Mercury Cougar, преемника Ford Probe в более широком модельном ряду компании. Когда-то нам нравились его управляемость и торможение, а также свежий стиль «New Edge». Но прекращение производства Contour означало, что, каким бы приятным ни был Cougar, дни его были сочтены. Он продержался всего три года модели, с механической коробкой передач и вариантами V-6 в смеси.

Просмотреть все 33 фотографии

1996-1998 Suzuki X-90

Дело не в том, что Suzuki придумал ужасную идею на бумаге.Возьмите небольшой мощный внедорожник и превратите его в нечто более спортивное. Кузов Suzuki X-90 выглядел как домашний спортивный автомобиль на ходулях, но он не мог обеспечить ничего похожего на спортивное вождение с мощностью всего 95 лошадиных сил. А с его силуэтом купе он не обладал всеми достоинствами чрезвычайно успешного Samurai. Что еще более важно, в нем не было жесткой, но милой ауры Самурая. Это было похоже на каплю, неловко, пытаясь быть одновременно спортивным и грубым, но при этом ни того, ни другого. Для Suzuki это тоже не принесло больших результатов — всего три года выпуска.Более поздние интерпретации этой идеи были гораздо более удачными, хотя и странными — на ум приходит Isuzu VehiCross.

Посмотреть все 33 фотографии

1999-2002 Qvale Mangusta

У Mangusta есть такая же странная и запутанная предыстория, как и его противоречивый стиль. Первоначально проект начинался как De Tomaso Bigua, но когда соглашение между этой компанией и финансовым спонсором Кьеллом Квэйлом разорвалось, Квэйл продолжил его самостоятельно, назвав его Mangusta. Чтобы сэкономить деньги, трансмиссия и большая часть интерьера сняты с Ford Mustang SVT Cobra, но шасси уникально с двойными поперечными рычагами.Пиковый 4,6-литровый восьмицилиндровый двигатель способен развивать мощность 320 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту. Но даже причудливый механизм крыши — панель тарга перед вращающимся задним стеклом, дающая три различные конфигурации верха — не смог решить проблемы с ценой и привлекательностью Mangusta. Он продержался несколько лет, а затем исчез, но в процессе родился еще один ужасно малоизвестный автомобиль — купе MG XPower SV.

Посмотреть все 33 фотографии

1991–1992 Mitsubishi Galant VR-4

Японцы, набитые деньгами из-за мощного экономического бума, сошли с ума в конце 1980-х, создавая технологически продвинутые автомобили, которые сделали автомобильную промышленность стойкими пулями от пота.Например, Acura NSX потрясла самодовольную Ferrari до глубины души. Mitsubishi Galant VR-4 не имел подобного эффекта, но он действительно принес в Америку некоторый раллийный ажиотаж за годы до Subaru Impreza WRX. Под капотом находился легендарный двигатель 4G63T, абсолютная единица, которая в конечном итоге нашла свое место в продаваемых здесь Lancer Evolution. По сути, это дедушка Эво. Он имел 195 лошадиных сил — большое количество для того времени для седана среднего размера — и был самой первой производительной системой полного привода компании с вязкостным межосевым дифференциалом.Потом экономика Японии лопнула, и VR-4 ушел.

Посмотреть все 33 фотографии

1989–1995 Lotus Elan M100

Это начало 1990-х. Вы — человек среднего возраста, у вас есть немного денег, чтобы сжечь, и вы любите высокопроизводительные машины. Как звучит переднеприводный британский кабриолет с двигателем Isuzu? Нехорошо? Что ж, вы были в хорошей компании, поскольку эта комбинация не вдохновила многих из ваших современников из 90-х платить существенную запрашиваемую цену за Lotus Elan M100. Во-первых, это был переднеприводный автомобиль от компании, известной созданием восхитительно сбалансированных автомобилей с задним приводом, что было отходом от традиций для фирмы, которая в основном обращалась к энтузиастам, преданным традициям.Все, кто катался на одном колесе, согласны с тем, что M100 ездил исключительно хорошо, с восхитительным рулевым управлением и невероятным балансом, но проблема с изображением переднего привода была той, которую M100 не мог преодолеть, особенно с учетом дебюта Mazda MX-5 Miata около в то же время лучший Lotus Elan за небольшую часть цены. Неприятная ходовая часть Isuzu также пострадала, что даже в 162-сильном двигателе с турбонаддувом запятнало таинственность Lotus. В конечном итоге Lotus продала M100 компании Kia, которая до 1999 года выпускала собственную версию с собственным двигателем.

Посмотреть все 33 фотографии

1991–1992 Oldsmobile Cutlass Calais Quad 442

Очень странный. GM объединила большой безнаддувный двигатель I-4, классическое название маслкара и безупречную компактную платформу Oldsmobile в автомобиль с высокими динамическими характеристиками. Общая мощность для того времени была конкурентоспособной: 180 лошадиных сил на кране (и 190 в более поздней, еще более редкой версии), но сам Quad 4 — проблемный, шумный двигатель, который не развивал тонну крутящего момента. Это связано с классическими моделями Olds 442, у которых в 1970 году был гигантский двигатель 455 — 7.5-литровый зверь, развивающий 500 Нм крутящего момента. Cutlass Calais Quad 442 не был преемником этого монстра, несмотря на попытку GM провести связь между ними. Cutlass Calais Quad 442 был напрямую заменен Acheiva SCX, другой малолитражной моделью, использующей ту же версию W41 двигателя Quad 4, с более современным (но столь же скучным) стилем.

Просмотреть все 33 фотографии

1993–1997 Honda Civic del Sol

Преемник спортивного хэтчбека CRX, Honda Civic Del Sol — странная утка.Его самая примечательная особенность — съемная тарга-панель, которая убирается в багажник, — не делала его столь же ориентированным на производительность, как его предшественник. И конкуренты были более целеустремленными: вершина Mazda MX-5 Miata полностью опустилась, она была заднеприводной и очень интересной. Проблемы с качеством и отсутствие четко определенной аудитории означало, что Del Sol так и не взлетел, а его относительный вес по сравнению с Civics с аналогичной мощностью означал, что толпа гонщиков / тюнинговых компаний никогда не согревала его. С другой стороны, Del Sols дешевы и достаточно забавны с 160-сильным двигателем B16 с системой VTEC.

Просмотреть все 33 фотографии

1992–1995 Acura Vigor

Кто-нибудь в начале 1990-х просил переднеприводный спортивный седан с пятицилиндровым двигателем ? Определенно нет, но это то, что придумала Acura. Идея заключалась в том, чтобы разместить этот двигатель в автомобиле продольно, как в типичном заднеприводном автомобиле, но направить мощность на передние колеса. Это помогло с балансировкой веса, а дифференциал повышенного трения помог с сцеплением. Но мощность 2,5-литрового двигателя была скромной — 176 лошадиных сил, и в двигателе не было ни двойных верхних распредвалов, ни отличной системы VTEC от Honda.Еще несколько причин, по которым он ушел в безвестность, а не стал легендой (ха!): Окончательно скучный стиль в стиле Accord; тесный салон; и более жесткая поездка, чем вы ожидаете от современного автомобиля этого класса. Предназначенный для снижения продаж BMW, Vigor определенно не сделал этого.

Посмотреть все 33 фотографии

1991–1992 Isuzu Impulse RS

Isuzu Impulse… может сработать нейрон, и вы вспомните потрясающую концепцию Giugiaro Asso di Fiori (Пиковый туз), которая была запущена в производство как Impulse.Ну это не то. Второе поколение было написано внутри компании владельцем GM, необычный дизайн появился на мировой переднеприводной платформе. Некоторое время был популярен один вариант — Geo Storm, но Isuzu Impulse второго поколения почти не попал в сознание энтузиастов.

Версия с передним приводом мощностью 130 лошадиных сил изо всех сил пыталась поднять импульсы, и очень странный вариант «Wagonback» не был таким гладким, как хэтчбек, но отделка RS вмещает 160 лошадиных сил от 1-го с турбонаддувом.6 и впечатляющая система полного привода. У него пассивное рулевое управление задними колесами для исключительной управляемости, и Lotus (другая компания, принадлежащая GM) проконсультировалась по управляемости в обмен на право использовать трансмиссию Isuzu в Lotus M100, еще одном малоизвестном автомобиле в этом списке. Всего 800 RS добрались до Северной Америки. Удачи в поиске сейчас.

Посмотреть все 33 фотографии

1991–1994 Mercury Capri

У Mercury Capri, построенной в Австралии на базе Mazda, не было ни единого шанса. Дрянный, неаккуратный дизайн, чтобы придать Mercury что-то спортивное для продажи в Америке, у него неуклюжие пропорции и скучная динамика.С другой стороны, Capri — это 2 + 2, с очень маленькими задними сиденьями для детей или домашних животных, и даже с небольшим проходом в багажнике, чтобы можно было разместить дополнительное оборудование крышкой вверх. Но практичность не такая сильная движущая сила продаж, как стиль, и хотя Гиа теоретически написал Capri, он не выглядит по-итальянски и кажется особенно безвкусным с приподнятым верхом. Кстати, крышу было сложно установить, и, кроме того, она протекала, когда поднималась. Вариант с турбонаддувом не мог сдвинуть стрелку всего с 134 лошадиными силами на кране, а трехступенчатая автоматическая коробка передач, доступная только без турбонаддува, является скорее наказанием, чем удобством.Возможно, о Капри лучше всего забыть.

Просмотреть все 33 фотографии

1992–1996 Mazda MX-3 V6

Если вы чувствуете здесь какую-то тему — множество маленьких спортивных японских автомобилей со странными и дорогими в разработке функциями, вы правы. Mazda MX-3 — еще один продукт бурлящей японской экономики, родственный 323 / Protégé, но с более спортивным характером и чем-то особенным. Опциональный двигатель K8-DE — это 1,8-литровый V-6, один из самых маленьких серийных шестицилиндровых двигателей в истории и уникальная особенность в своем классе в то время.Имея 130 лошадиных сил и 115 фунт-фут крутящего момента, он не такой мощный, как можно было бы ожидать, с его преимуществом в цилиндрах. И, как и многие другие чудаки этой эпохи, он поразил американские берега, поскольку рецессия подорвала продажи автомобилей, сделав его неясной сноской, а не началом крошечной династии спортивных купе V-6.

Посмотреть все 33 фотографии

1990–1992 Volkswagen Corrado G60

В конце 80-х годов Volkswagen не так уж и популярно в США, и VW Corrado G60 был попыткой оживить ситуацию.Он заменил стареющий и неконкурентоспособный Scirocco, который выглядел довольно круто в 1981 году, но очень устарел к концу десятилетия. У Corrado был привлекательный и очень европейский силуэт, с осанкой бульдога и очаровательным двигателем под капотом — G60. «G» обозначало G-Lader , конструкцию нагнетателя, в которой использовались две спирали, одна из которых эксцентрично вращалась внутри другой. Да, это сложно, и двигатель G60 на практике оказался ненадежным. К 1992 году компания VW осознала, что двигатель G60 — это тупик, и поместила внутри уже знакомый (но интересный с точки зрения механики) VR6.У Corrado также есть активная аэродинамика с задним спойлером, который разворачивается на скорости 45 миль в час — сейчас это уже не так уж важно, но это одно из первых применений этой технологии в США. Более дешевый и практичный Golf GTI в конечном итоге подорвал привлекательность Corrado, и он поблек. на фоне сознаний энтузиастов.

Посмотреть все 33 фото

# 90 — Aston Martin VANTAGE

05.05.2018 ВСЕГО 6 часов Спа-Франкоршам # 90 YOLUC S., АЛЕРС-ХЭНКИ Э. , ИСТВУД К. 2 nd
16.06.2018 24 часа Ле-Мана # 90 YOLUC S. , ХЕНКИ Э., ИСТВУД К. 11
19.08.2018 6 часов Сильверстоуна # 90 YOLUC S. , АДАМ Дж., ИСТВУД К. 2 nd
14.10.2018 6 часов Fuji # 90 YOLUC S. , АДАМ Дж., ИСТВУД К. 2 nd
18.11.2018 6 часов Шанхая # 90 YOLUC S. , АДАМ Дж., ИСТВУД К. 8
15.03.2019 1000 миль Себринга # 90 YOLUC S. , АДАМ Дж., ИСТВУД К. 6
04.05.2019 ВСЕГО 6 часов Спа-Франкоршам # 90 YOLUC S. , ХЕНКИ Э., ИСТВУД К. 2 nd
15.06.2019 24 часа Ле-Мана # 90 YOLUC S.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.