Максимальная скорость болида f1: «Формула-1» изнутри — TopGear Russia

Содержание

«Формула-1» изнутри — TopGear Russia

Телеаудитория «Формулы-1» превышает полтора миллиарда человек и растет с каждым годом, а поболеть на трассах каждый год отправляются более двух миллионов поклонников. Что же делает «королеву автоспорта» настолько привлекательной для болельщиков? Почему выставить свою команду в «Формуле-1» — честь для любого автоконцерна, а своего пилота – для любой страны?

Доведенные до совершенства технологии

Болиды «Формулы-1» — самые современные и совершенные автомобили среди существующих в мире, им нет равных по сочетанию скорости, управляемости и сложности применяемых технических решений. В их создании принимают участие тысячи конструкторов, инженеров, тестировщиков; для испытаний команды строят отдельные аэродинамические трубы и используют системы трехмерного компьютерного проектирования. В среднем на разработку одного автомобиля уходит 250 000 человеко-часов квалифицированного труда. За это время проектируются и изготавливаются 80 000 отдельных деталей, образующих 4500 узлов и агрегатов.

Несмотря на постоянные попытки Международной автомобильной федерации (FIA) сделать «Формулу-1» более открытой для новых команд, снизив стоимость вхождения в чемпионат, этот вид спорта остается одним из самых дорогих в мире. Один болид со всем набором сменных агрегатов и расходных материалов в расчете на сезон обходится в среднем в 15 миллионов долларов, а команда имеет три машины: две боевые и запасную. Один только комплект из восьми разрешенных двигателей обходится в 2 миллиона долларов, а зачастую его не хватает, чтобы провести сезон из 18-20 гонок, поскольку тяжелейшие условия работы ограничивают его ресурс 1600-2000 километров. Также за год один пилот изнашивает 10 полуавтоматических 7-ступенчатых коробок передач стоимостью 130 000 долларов каждая, 8 рулевых колес, 180 комплектов дисковых тормозов и до 300 комплектов шин. Общий годовой бюджет команд-гигантов превышает 300 млн долларов.

Каждый из агрегатов болида «Формулы-1» сам по себе является произведением инженерного искусства, и этим объясняется их огромная стоимость.

Например, 2,4-литровые бензиновые V8 способны развивать до 850 лошадиных сил мощности, не используя при этом турбонаддув, дополнительные системы охлаждения или какие-либо присадки к горючему. Тяжелые условия работы двигателей диктуют повышенные требования к смазочным материалам. В течение многих лет гоночные команды, принимающие участие в самых экстремальных и известных мировых автоспортивных сериях, выбирают Mobil 1 — лидера среди синтетических моторных масел. В настоящее время Mobil 1 является техническим партнером команды Vodafone McLaren Mercedes. С 1978 года гоночные команды, использующие масла Mobil 1, завоевали более 109 побед в этапах гонок Гран-при, из них 67 принадлежат McLaren.

Несмотря на искусственно введенное ограничение предельных оборотов до 18 000 в минуту, двигатель «Формулы-1» способен разогнать сверхлегкий 550-килограммовый болид до 100 км/ч всего за 1,9 секунды, до 160 км/ч – менее чем за 4 секунды, а максимальная скорость составляет 340 км/ч. По средней скорости за дистанцию гонки «Формула-1» превосходит любую другую гоночную серию.

Настоящим пультом космического корабля выглядит и руль болида – 1,3-килограммовое колесо имеет 23 кнопки и переключателя и контролирует более 120 различных функций. Пилоты, приходящие в «Формулу-1» из других серий, проходят специальный курс обучения обращению с этим технологическим чудом. С руля гонщик управляет настройками аэродинамических элементов, контролирует насыщенность топливной смеси, режимы работы двигателя и множество других параметров, отвечающих за скорость, управляемость и «живучесть» машины. Под рулем расположены клавиши переключения передач, в него же вмонтирована система радиосвязи с боксами.

Отдельного упоминания заслуживает и аэродинамика. Система передних и задних антикрыльев, диффузоров, спойлеров и других элементов, являющихся секретным ноу-хау каждой команды, обеспечивает прижимную силу, превышающую вес машины в 5 раз! На скоростях свыше 200 км/ч болид «Формулы-1» может в буквальном смысле ехать по потолку, а аэродинамические вихри он создает такие, что на Гран-при Монако чугунные крышки люков на улицах, по которым проходит трасса, приходится приваривать, чтобы их не подняло потоком воздуха.

Лучшие спортсмены планеты

Пилот «Формулы-1» — одна из самых редких профессий в мире: на настоящий момент лишь 24 человека соревнуются за очки и победы на трассах, и еще несколько десятков имеют суперлицензию FIA, дающую право сесть за руль болида. Получить такой документ очень непросто: необходимо на протяжении нескольких лет занимать одно из первых мест в «младших» сериях GP2, IRL, Формула Renault, Euroseries 3000 или некоторых других, иметь подписанный контракт с одной из команд и уплатить вступительный взнос, равный 10 000 евро.

«Формула-1» — спорт молодых. Сейчас большинство пилотов начинают карьеру не позже 20-22 лет, а уходят в отставку уже после 35. Самое известное исключение из этого правила – семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер, успешно продолжающий карьеру в 42 года, а самым молодым чемпионом в истории этого вида спорта стал в 2010 году 23-летний Себастьян Феттель. Чтобы добраться до наивысшего достижения в автоспорте, ему пришлось начать карьеру в семь лет, но это не рекорд: Шумахер сел за руль карта в четыре года (правда, его первая поездка закончилась аварией – он врезался в фонарный столб).

Картинг становится первой ступенькой на пути к «Формуле-1» для большинства гонщиков. Исключения редки – например, первый россиянин в «королевских гонках» Виталий Петров. Из-за небольшой популярности картинга в России он начал свою карьеру в автоспорте лишь в 17 лет в российском кубке «Лады», где стал абсолютным чемпионом уже во втором сезоне.

Скорость и интрига создают зрелищность

Лучшие машины и лучшие пилоты – два из трех компонентов, обеспечивающих «Формуле-1» огромную популярность. Третий – это тактика команды, тончайший расчет, создающий настоящую интригу. Спортивный и технический директоры, личные инженеры пилотов и другие сотрудники команды образуют коллективный разум, отвечающий за стратегию гонки. Случается, что объективно более слабая машина и не самый быстрый гонщик выигрывают этап за счет молниеносно принятого правильного решения сменить шины, воспользоваться ошибкой соперника, поставить себе на пользу даже погодные условия или аварию. Именно поэтому «Формула-1» остается на протяжении шестидесяти лет одним из самых сложных, непредсказуемых, интригующих и всегда неожиданных видов спорта.

Какой рекорд скорости в «Формуле-1»? Болид правда разогнался быстрее 400 км/ч? — Окей Гугл: «Формула-1» — Блоги

Вы в блоге «Окей гугл: «Формула-1», где каждый новый пост – ответ на популярный запрос о главном гоночном чемпионате в поисковиках. Поможем тем, кто хочет больше знать о быстрейших гонках на планете – или просто расширяет кругозор.

Сегодня разберем самый наглядный и важный вопрос, касающийся машин – какой же в «Формуле-1» рекорд скорости. Поехали!

Вы, наверное, не раз уже слышали комплименты болидам «Формулы-1» – их скорости, техническому совершенству, дороговизне и сложности. Но во что же это выливается в абсолютных цифрах?

На данный момент официально зарегистрированный ФИА рекорд в рамках Гран-при – 372,54 км/ч. И установил его Валттери Боттас на «Уильямсе» в гонке на мексиканском автодроме в 2016-м.

№77 побил достижение другого финна – Кими Райкконена – с Гран-при Италии 2005-го. Именно тогда болид «Формулы-1» впервые официально перешагнул отметку в 370 км/ч. До того момента даже на Монце машины лишь подбирались к этой отметке.

Весь путь от рекорда в 350 км/ч до 370 км/ч с эволюцией в 30 лет читайте здесь

Неужели болиды «Формулы-1» не могут быстрее?

На самом деле «Уильямс» заявлял о достижении отметки 380 км/ч еще на Гран-при Азебрайджана-2016, но ФИА не стала его регистрировать – поскольку белая машина разогналась в практике, которая не является официальной зачетной сессией, и команды даже могут тестировать в ее рамках нелегальные детали.

Также есть еще один официально зарегистрированный рекорд, установленный болидом «Формулы-1» в 2006-м– 397 км/ч. Правда, его достигли не на треке, а на соленом озере в Бонневилле, где регулярно замеряют показатели претендентов на всевозможные рекорды скорости.

Для этих целей использовали специально доработанный болид BAR 007 из 2005-го.

Рекорд скорости «Ф-1» в 397 км/ч установили из-за невежества маркетологов. Болид делали ради красивых цифр, инженеры над ним смеялись

На тестах в пустыне Мохаве бывшую машину Дженсона Баттона даже разогнали до 413 км/ч, но на отчетных заездах показатели подтвердить не удалось.

Но это же было годы назад! Неужели сейчас болиды медленнее?

По чисто максимальной скорости – да, современная машина «Формулы-1» практически не выбирается за отметку 360 км/ч. Регресс в скорости связан с регламентом: пока мотористы наращивали мощности силовой установки, ФИА сделала машины шире и ниже, значительно увеличив количество прижимной силы – а вместе с ней и аэродинамическое сопротивление. К тому же, за последние несколько лет машины стали еще тяжелее на 50 кг за 5 пять лет: в 2016-м масса болида составляла 702 кг, а теперь – 749 кг.

Правила, касающиеся аэродинамических элементов и веса, меняются практически каждый год и не дают инженерам полностью адаптировать болиды к новым значениям, чтобы опять отправиться в погоне за рекордом. С другой стороны, болиды «Формулы-1» теперь быстрее всего в истории преодолевают повороты – и потому в 2018-м Кими Райкконен проехал быстрейший круг за все 70 лет существования «Ф-1». Средняя скорость составила 263,687 км/ч.

The fastest lap in F1 history 🚀@ScuderiaFerrari #ItalianGP 🇮🇹 pic.twitter.com/p0ALZWMkBb

— Formula 1 (@F1) 1 сентября 2018 г.

Как видите, для лучшего достижения финну даже не пришлось выходить за пределы 349 км/ч. В гонках не всегда все зависит от максималки.

Понравилась «Формула-1»? Подписывайся на наши соцсети – там важнейшие и интереснейшие истории из мира самого быстрого спорта на планете. Трансферы, техническая аналитика, экономика команд, лучшие цитаты пилотов – только ценная информация!

Facebook | ВК | Twitter | Telegram | Instagram

Каков разгон болида «Формулы-1» до 100 км/ч? А до 300 км/ч? Есть машина, которая делает это быстрее?

Сколько лошадиных сил в болиде «Формулы-1»? А бывают машины мощнее?

Какой бензин используют в болиде «Формулы-1»? А обычный с заправки подойдет? Можно залить гоночное топливо в обычную машину?

Фото: Gettyimages. ru/Robert Cianflone

Максимальная скорость машин в финальный день тестов

Испанские журналисты собрали информацию о максимальной скорости машин Формулы 1 в последний день тестов в Барселоне. Косвенно эти цифры могут говорить о мощности силовых установок команд, хотя не стоит забывать, что на максимальную скорость большое влияние оказывают аэродинамические настройки.

Не во всех случаях данные репрезентативны, так как, например, Сергей Сироткин работал только на мокрой трассе и вообще не выезжал в этот день на сликах, однако все команды так или иначе это делали, так что определённая пища для размышлений всё же есть.

Обращает на себя внимание тот факт, что в лидерах сразу два пилота, использовавших моторы Ferrari. Неплохо расположена в таблице и Toro Rosso с двигателями Honda, чего с McLaren в предыдущие три года не происходило. Все машины с силовыми установками Renault оказались внизу таблицы, и для команд, использующих французские моторы, это плохая новость.

Максимальная скорость машин Формулы 1 в последний день тестов в Барселоне

Пилот Команда Мотор км\ч
К.Магнуссен Haas Ferrari 336
С.Феттель Ferrari Ferrari 334
Л.Хэмилтон Mercedes Mercedes 333
П.Гасли Toro Rosso Honda 333
Л.Стролл Williams Mercedes 331
С.Перес Force India Mercedes 331
Ш. Леклер Sauber Ferrari 329
В.Боттас Mercedes Mercedes 326
Ф.Алонсо McLaren Renault 324
К.Сайнс Renault Renault 320
М.Эриксон Sauber Ferrari 320
С.Сироткин Williams Mercedes 319
С.Вандорн McLaren Renault 316
М.Ферстаппен Red Bull Renault 313
Н. Хюлкенберг Renault Renault 313

Технические характеристики болида Формулы-1 — Наука просто

Характеристики болида формируются техническим регламентом, за соответствием которому следят стюарды Международной федерации автоспорта.

Болид Формулы-1 представляет собой углепластиковый монокок с четырьмя расположенными вне корпуса колёсами, из которых задние два являются приводными, а передние — ведомыми. Пилот размещается в узкой кабине (кокпите) в передней части болида и управляет им с помощью руля и педалей тормоза и газа.

Хоть машины Формулы-1 зачастую превосходят скорость 300 км/ч., согласно абсолютной скорости Формула-1 никак не может считаться самой быстрой гоночной серией, так как почти все параметры двигателей в ней значительно урезаны (ограничен объём, запрещён турбонаддув, и т. п.). Тем не менее по средней скорости на круге из числа шоссейно-кольцевых автогонок (кроме т. н. «овалы») Формуле-1 не имеется равных. Это становится возможным вследствие весьма эффективной тормозной системе и аэродинамике. Тормозные усилители и антиблокировочная тормозная система запрещены.

Мощность моторов 750-770 л.с. Системы предварительного охлаждения воздуха запрещены. Кроме того воспрещается подавать в мотор что-либо, помимо воздуха и горючего.

Начиная с сезона 2009 года в болидах Формулы-1 вводится система рекуперации кинетической энергии (KERS) — особое приспособление, позволяющее накапливать кинетическую энергию болида в местах торможения, передавая ее при разгоне. При этом конкретный принцип рекуперации никак не предписывается.

Шины обладают в Формуле-1 огромной значимостью. В отличие от дорожных автомашин, шины для болидов Формулы-1 не рассчитаны на долговечность (1 набор рассчитан не больше, чем на 200 километров), главными особенностями считаются прочность, небольшой вес и сцепление с трассой.

Ключевые составляющие шин — резина, нейлон и полиэстер. С целью изменения жёсткости резины регулируются соотношения добавляемых в неё частей: углерода, серы и нефти.

Размер передних и задних шин в процессе эволюции гоночных автомобилей Формулы постоянно изменялся, теперь передние и задние шины различные, величина передних шин ограничена по ширине от 305 до 355 мм, задних от 365 до 380 мм.

При этом полный диаметр колеса не может превышать 660 мм для шин для сухой погоды и 670 мм для влажной. Замеры выполняют при давлении в шине равном 1.4 Бар. В соответствии с Техническим регламентом Формулы-1, шины могут быть наполнены только воздухом либо азотом.

Далее средние технические характеристики болида Формулы-1:
  • Разгон с места до 100 км/ч: 1.7 сек.
  • Разгон с места до 200 км/ч: 3.8 сек.
  • Разгон с места до 300 км/ч: 8.6 сек.
  • Максимальная скорость: около 340 км/ч.
  • Торможение со 100 км/ч: 1.4 сек и 17 метров дистанции.
  • Торможение с 200 км/ч: 2.9 сек и 55 метров дистанции.
  • Торможение с 300 км/ч: 4 сек.
  • Перегрузка пилота при торможении: около 5G.
  • Прижимная сила равная весу болида достигается на скорости около 180 км/ч.
  • Максимальная прижимная сила (настройка максимум) при 300 км/ч: приблизительно 3000 килограмм.
  • Расход горючего в режиме соревнований: около 75 л/100км.
  • Стоимость каждого пройденного километра: около 500$.

Основной характерной чертой болида Формулы-1 безусловно считается наличие большой прижимной силы. Именно она дает возможность проходить повороты на скоростях, недостижимых любым иным спортивным авто.

Тут имеется один примечательный момент: почти все повороты пилотам просто необходимо проходить на весьма большой скорости, чтобы прижимная сила могла удерживать автомобиль на трассе, если же скорость скинуть то можно вылететь с трассы так как прижимная сила станет мала.

Мечтаю об этом!

78.19%

Боюсь! Это слишком страшно.

6.46%

Я — пилот! Гоняю постоянно.

15.35%

все Ferrari F1 начиная с 1950 года

1950-60    1960-70    1970-80    1980-90    1990-00    2000-10    2010-20
F1 1950-1951

1950 г. технические характеристики Ferrari 125 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
масса 710 кг. разгон до 100 около 4.6 сек V12 60° 1.5 л. 225-280 л.с. при 7500 об./мин. с двухступенчатым компрессором Roots мех. КПП 5 передач вперед, 1 назад. Обычный диф. колесные диски со спицами.
F1 1950

1950 г. технические характеристики Ferrari 275 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
масса 850 кг. разгон до 100 около 4 сек V12 60°, объем 3.32 л. 300 л.с. при 7300 об./мин. 2 кл на цилиндр. мех. КПП 4 передач вперед, 1 назад. самоблок диф. Резина спереди: 5.50×16 сзади: 7.00×16
F1 1950-1951

1950 г. технические характеристики Ferrari 375 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
масса 720 кг. разгон до 100 около 3.8 сек V12 (развал блока 60°), объем 4.5 л. 300 л.с. при 7000 об./мин. мех. КПП 4 передач вперед, 1 назад. Саоблокируемый диф. Резина спереди 5.50×16″ сзади: 7.00×16″
F1 1951

1951 г. технические характеристики Ferrari 212 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
масса 700 кг. разгон до 100 около 5.0 сек V12 (развал блока 60°), объем 2.56 л. 200 л.с. при 7500 об./мин. мех. КПП 5 передач вперед, 1 назад. Обычный диф. Резина спереди 5.50×15″ сзади: 6.50X16″
F1 1952

1952 г. технические характеристики Ferrari 166FL
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 740 кг. Максимальная скорость 310 км/час разгон до 100 около 3.9 сек V12 (развал блока 60°), объем 1.95 л. 310 л.с. при 7000 об./мин. 5 ступенчатая МКПП Колесные диски со спицами.
F1 1952-1957

1952 г. технические характеристики Ferrari 500 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 560 кг. Разгон до 100 около 4.3 сек 4 цилиндра в ряд. 2.0 литра, мощность 185 лс при 7500 об/мин 5 ступенчатая МКПП Резина спереди 5.25×16″ сзади: 5.50×16″
F1 1953-1954

1953 г. технические характеристики Ferrari 553 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 590 кг. Разгон до 100 около 4.4 сек 4 цилиндра в ряд. 2.0 литра, мощность 180 лс при 7200 об/мин 5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал Резина спереди 5.25×16″ сзади: 6.50×16″
F1 1954-1955

1954 г. технические характеристики Ferrari 625 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 600 кг. Разгон до 100 около 3. 7 сек 4 цилиндра в ряд. 2.5 литра, мощность 250 лс при 7200 об/мин 4 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал Резина спереди 5.25×16″ сзади: 7.0×16″
F1 1955-1956
1955 г. технические характеристики Ferrari 555 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 590 кг. Разгон до 100 около 3.6 сек 4 цилиндра в ряд. 2.5 литра, мощность 260 лс при 7200 об/мин 5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал Резина спереди 5.5×16″ сзади: 7.0×16″
F1 1955-1957

1955 г. технические характеристики Ferrari D50 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 640 кг. Разгон до 100 около 3.7 сек V8. 2.5 литра, мощность 265 лс при 8000 об/мин 5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал Резина спереди 5.5×16″ сзади: 7.0×16″
F1 1958-1959

1958 г. технические характеристики Ferrari 246 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 550 кг. Разгон до 100 около 3.2 сек V6. 2.45 литра, мощность 280 лс при 8500 об/мин 4 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал Резина спереди 5.5×16″ сзади: 6.5×16″
F1 1959

1959 г. технические характеристики Ferrari 256 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 560 кг. Разгон до 100 около 3.2 сек V6. 2.45 литра, мощность 295 лс при 8600 об/мин 5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал Резина спереди 5. 5×16″ сзади: 7.0×16″
F1 1960

1960 г. технические характеристики Ferrari 246 P F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 452 кг. Разгон до 100 около 2.8 сек V6. 2.41 литра, мощность 263 лс при 8300 об/мин 5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал Резина спереди 5.25×16″ сзади: 6.5×16″
F1 1961-1964

1961 г. технические характеристики Ferrari Dino 156 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 420 кг. Двигатель сзади. Разгон до 100 около 3.4 сек V6. 1.5 литра, мощность 190 лс при 9500 об/мин 5 ступенчатая МКПП, плунжерный самоблок. дифференциал Резина, спереди: 5×16″ сзади: 6×16″
F1 1964-1965

1964 г. технические характеристики Ferrari 158 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 468 кг. Двигатель сзади. Разгон до 100 около 3.4 сек V8. 1.5 литра, мощность 210 лс при 11000 об/мин 5 ступенчатая МКПП, плунжерный самоблок. дифференциал Резина, спереди: 7×13″ сзади: 8.5×13″
F1 1964-1965

1964 г. технические характеристики Ferrari 512 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 490 кг. Двигатель сзади. Разгон до 100 около 3.5 сек V12. 1.5 литра, мощность 220 лс при 12000 об/мин 5 ступенчатая МКПП, плунжерный самоблок. дифференциал Резина, спереди: 7×13″ сзади: 8.5×13″
F1 1966-1968

1966 г. технические характеристики Ferrari 312 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 548 кг. Двигатель сзади. Разгон до 100 около 2.8 сек V12. 3.0 литра, мощность 360 лс при 10000 об/мин 5 ступенчатая МКПП, плунжерный самоблок. дифференциал Резина, спереди: 7.5×13″ сзади: 9.5×13″
F1 1969

1969 г. технические характеристики Ferrari 312 F1 1969
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 530 кг. Двигатель сзади. Разгон до 100 около 2.4 сек V12. 3.0 литра, мощность 436 лс при 11000 об/мин 5 ступенчатая МКПП, плунжерный самоблок. дифференциал ZF Резина, спереди: 10×13″ сзади: 14×15″
F1 1970-1971

1970 г. технические характеристики Ferrari 312B F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 551 кг. Бак 240 литров. Разгон до 100 около 2.4 сек V12. 3.0 литра, впрыск топлива, мощность 460 лс при 12000 об/мин 5 ступенчатая МКПП, плунжерный самоблок. дифференциал Резина, спереди: 10×13″ сзади: 14×15″
F1 1970-1973

1970 г. технические характеристики Ferrari 312 B2 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 560 кг. Бак 233 литров. Разгон до 100 около 2.3 сек V12. 3.0 литра, мощность 480 лс при 12500 об/мин 5 ступенчатая МКПП, плунжерный самоблок. дифференциал Резина, спереди: 8.6-20×13″ сзади: 13.5-24×15″
F1 1973

1973 г. технические характеристики Ferrari 312B3
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 578 кг. Бак 230 литров. Разгон до 100 около 2.4 сек V12. 3.0 литра, мощность 485 лс при 12500 об/мин. 5 ступенчатая, плунжерный самоблок. дифференциал Резина, спереди: 9-20×13″ сзади: 14-26×13″
F1 1975-1976

1975 г. технические характеристики Ferrari 312T
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 575 кг. Бак 200 литров. Разгон до 100 около 2.3 сек V12. 3.0 литра, мощность 495 лс при 12200 об/мин. 5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал трения Резина, спереди: 9.2-20×13″ сзади: 16.2-26×13″
F1 1976-1978

1976 г. технические характеристики Ferrari 312T2
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 575 кг. Бак 200 литров. Разгон до 100 около 2.3 сек V12. 3.0 литра, впрыск топлива, мощность 495 лс при 12200 об/мин. 5 ступенчатая тип 628 МКПП, самоблок. дифференциал трения Резина, спереди: 9.2-20×13″ сзади: 16.2-26×13″
F1 1978-1979

1978 г. технические характеристики Ferrari 312T3
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 580 кг. Бак 200 литров. Разгон до 100 около 2.3 сек V12. 3.0 литра, впрыск топлива, мощность 510 лс при 12200 об/мин. 5 ступенчатая тип 020 МКПП, самоблок. дифференциал трения Резина, спереди: 11×13″ сзади: 19×13″
F1 1979

1979 г. технические характеристики Ferrari 312T4
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 590 кг. Бак 175 литров. Разгон до 100 около 2.3 сек V12. 3.0 литра, впрыск топлива, мощность 515 лс при 12300 об/мин. 5 ступенчатая тип 022 МКПП, самоблок. дифференциал трения Резина, спереди: 23-59 см 13″ сзади: 38-68 см 13″
F1 1980

1980 г. технические характеристики Ferrari 312T5
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 595 кг. Бак 182 литра. Разгон до 100 около 2.3 сек V12. 3.0 литра, впрыск топлива, мощность 515 лс при 12300 об/мин. 5 ступенчатая тип 022 МКПП, самоблок. дифференциал трения Резина, спереди: 23-59 см 13″ сзади: 38-68 см 13″
F1 1981

1981 г. технические характеристики Ferrari 126CK
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 600 кг. Бак 210 литров. Разгон до 100 около 2.2 сек V6. 1.5 литра, впрыск топлива, мощность 580 лс при 11500 об/мин. 2 KKK турбины 5 ступенчатая тип 021 МКПП, самоблок. дифференциал трения Резина, спереди: 22-59 см 13″ сзади: 38-66 см 13″
F1 1982

1982 г. технические характеристики Ferrari 126C2
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 595 кг. Бак 240 литров. Разгон до 100 около 2.2 сек V6 турбо. 1.5 литра, впрыск топлива, мощность 580 лс при 11000 об/мин. 2 KKK турбины 5 ступенчатая тип 025 МКПП, самоблок. дифференциал трения ZF Резина, спереди: 10-23.5×13″ сзади: 15.5-26×15″
F1 1983

1983 г. технические характеристики Ferrari 126C2B
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 552 кг. Бак 220 литров. Разгон до 100 около 2.1 сек V6 турбо. 1.5 литра, мощность 600 лс при 11500 об/мин. 5 ступенчатая тип 025 МКПП, самоблок. дифференциал трения ZF Резина, спереди: 10-23.5×13″ сзади: 15.5-26×15″
F1 1984

1984 г. технические характеристики Ferrari 126 C4
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 540 кг. Бак 220 литров. Разгон до 100 около 2.0 сек V6 турбо 3.6 бара. 1.5 литра, мощность 780 лс при 11000 об/мин. 5 ступенчатая тип 025 МКПП, самоблок. дифференциал трения ZF Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1985

1985 г. технические характеристики Ferrari 156/85
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 540 кг. Бак 220 литров. Разгон до 100 около 1.8 сек V6 турбо 3.6 бара. 1.5 литра, мощность 780 лс при 11000 об/мин. 5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал трения ZF Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1986

1986 г. технические характеристики Ferrari F1 86
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 548 кг. Бак 220 литров. Разгон до 100 около 1.7 сек V6 турбо 3.6 бара. 1.5 литра, мощность 850 лс при 11500 об/мин. 5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал трения ZF Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1987-88

1987 г. технические характеристики Ferrari F1 87
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 542 кг. Бак 220 литров. Разгон до 100 около 1.7 сек V6 турбо 4.0 бара. 1.5 литра, мощность 880 лс при 11500 об/мин. 5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал трения ZF Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1989

1989 г. технические характеристики Ferrari F1 89
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 505 кг. Бак 220 литров. Разгон до 100 около 2.0 сек V12 атмо. 3.5 литра, мощность 600 лс при 12500 об/мин. 7 ступенчатая полуавтоматическая коробка передач Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1990

1990 г. технические характеристики Ferrari 641 F1 90
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 503 кг. Бак 220 литров. Разгон до 100 около 1.8 сек V12 атмо. 3.5 литра, мощность 680 лс при 12750 об/мин. 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1991

1991 г. технические характеристики Ferrari 642 F1 91
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 503 кг. Бак 215 литров. Разгон до 100 около 1.8 сек V12 атмо. 3.5 литра, мощность 710 лс при 13800 об/мин. 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1992

1992 г. технические характеристики Ferrari 643 F92AT
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 505 кг. Бак 215 литров. Разгон до 100 около 1.9 сек V12 атмо. 3.5 литра, мощность 700 лс при 13500 об/мин. 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1993

1993 г. технические характеристики Ferrari F93A
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 505 кг. Бак 215 литров. Разгон до 100 около 1.9 сек V12 атмо. 3.5 литра, мощность 700 лс. 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1994

1994 г. технические характеристики Ferrari 412T1B
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 505 кг. Бак 215 литров. Разгон до 100 около 1.9 сек V12 атмо. 3.5 литра, мощность 700+ лс. 6 ступенчатая роботизированная коробка передач Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1995

1995 г. технические характеристики Ferrari 412T2
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 595 кг с водителем. Бак 215 литров. Разгон до 100 около 2.1 сек V12 атмо. 3.0 литра, мощность 600+ лс. 5 клапанов на цилиндр 6 ступенчатая роботизированная коробка передач, самоблок. Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1996-1997

1996 г. технические характеристики Ferrari F310
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 600 кг с водителем. Бак 215 литров. Разгон до 100 около 2.0 сек V10 атмо. 3.0 литра, мощность 650+ лс. 4 клапана на цилиндр 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1998

1998 г. технические характеристики Ferrari F300
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 600 кг с водителем. Бак 215 литров. Разгон до 100 около 1.7 сек V10 атмо. 3.0 литра, мощность 805 лс. при 17300 об/мин 4 клапана на цилиндр 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1999

1999 г. технические характеристики Ferrari F399
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 600 кг с водителем. Разгон до 100 около 1.7 сек V10 3.0 л. атмосферный, мощность 790 лс. при 16300 об/мин Диаметр/ход 96х41.4 мм 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2000

2000 г. технические характеристики Ferrari F2000
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 600 кг с водителем. Разгон до 100 около 1.7 сек V10 3.0 л. атмосферный с/сж — 12/1, мощность 805 лс. при 17300 об/мин Диаметр/ход 96х41.4 мм 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2001

2001 г. технические характеристики Ferrari F2001
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 605 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек V10 3.0 л. атмосферный с/сж — 12.6/1, мощность 825 лс. при 17300 об/мин Диаметр/ход 96х41.4 мм 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2002

2002 г. технические характеристики Ferrari F2002
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 605 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек V10 3.0 л. атмосферный, мощность 835 лс. при 17800 об/мин Диаметр/ход 96х41.4 мм 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2003

2003 г. технические характеристики Ferrari F2003
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 605 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек V10 3.0 л. атмосферный, мощность 845 лс. при 18300 об/мин Диаметр/ход 96х41.4 мм 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2004

2004 г. технические характеристики Ferrari F2004
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 605 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.6 сек V10 3.0 л. атмосферный, мощность 865 лс. при 18300 об/мин Диаметр/ход 96х41.4 мм 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2005

2005 г. технические характеристики Ferrari F2005
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 605 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.6 сек V10 3.0 л. атмосферный, мощность 920 лс. при 19100 об/мин 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2006

2006 г. технические характеристики Ferrari 248 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 600 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек V8 2.4 л. атмосферный, мощность 730 лс. при 19000 об/мин. 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2007

2007 г. технические характеристики Ferrari F2007
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 605 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек V8 2.4 л. атмосферный, мощность 785 лс. про 19000 об/мин. 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2008

2008 г. технические характеристики Ferrari F2008
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 605 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек V8 2.4 л атмосферный, мощность 785 лс. про 19000 об/мин. диаметр поршня 98 мм 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2009

2009 г. технические характеристики Ferrari F60
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 620 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек V8 2. 4 л атмосферный, мощность 785 лс. про 19000 об/мин. KERS 80hp 6.75 сек 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2010

2010 г. технические характеристики Ferrari F10
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 620 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек V8 2.4 л атмосферный, мощность 785 лс. про 19000 об/мин. Диаметр поршня 98 мм 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2011

2011 г. технические характеристики Ferrari F150
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 640 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек V8 2.4 л атмосферный, мощность около 785 лс. про 19000 об/мин. Диаметр поршня 98 мм KERS 80 hp 6.75 сек. 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2012

2012 г. технические характеристики Ferrari F2012
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 640 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек V8 2.4 л атмосферный, мощность около 785 лс. про 18000 об/мин. Диаметр поршня 98 мм. 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2013

2013 г. технические характеристики Ferrari F138
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 642 кг с пилотом. Бак 150 литров. Разгон до 100 около 1.7 сек V8 2. 4 л атмосферный, мощность около 785 лс. про 18000 об/мин. Диаметр поршня 98 мм. 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2014

2014 г. технические характеристики Ferrari F14 T
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 642 кг с пилотом. Бак 100 литров. Разгон до 100 около 2.0 сек 1.6 л 6 цил. турбо 3.5 бар. V6 (90°), мощность около 600 лс. про 15000 об/мин. ERS 160 hp 33 секунды Диаметр поршня 98 мм. 8 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″

Болид формулы один цены и характеристики


Список всех болидов Formula 1 1950-2014 годы
Детальное устройство болида Формула 1

        Параметры болидов формулы один, их размеры и массы контролируется техническим регламентом, цель этой статьи описать различные конструкции, технологии, цены и детали используемые в болидах формулы один.

  

Общие технические характеристики болида формулы один.
( даны для сравнения так как они у всех болидов разные и постоянно меняются , хотя и не значительно).


  Разгон с места до 100км/ч 1.7 сек.

  Разгон с места до 200км/ч 3.8 сек.

 

  Разгон с места до 300км/ч 8.6 сек.

  Максимальная скорость около 340 км/ч

  Торможение со 100км/ч 1.4 сек и 17 метров дистанции.

  Торможение с 200 км/ч 2.9 сек и 55 метров дистанции.

  Торможение с 300 км/ч 4 сек

  Перегрузка пилота при торможении около 5G.

  Прижимная сила равная весу болида достигается на скорости около 180 км/ч.

  Максимальная прижимная сила (настройка максимум) при 300+ км/ч около 3000 кг.

  Расход топлива в режиме соревнований около 75 л/100км

  Стоимость каждого пройденного километра около 500$

  Главной особенностью болида формулы один несомненно является наличие огромной прижимной силы. Именно она позволяет проходить повороты на скоростях, недостижимых любым другим спортивным автомобилям. Здесь есть один интересный момент: многие повороты пилотам просто необходимо проходить на очень высокой скорости, когда прижимная сила позволяет держать болид на трассе, если же скорость сбросить то можно вылететь с трассы так как прижимная сила будет недостаточна!


  Прижимную силу создает набор аэродинамических элементов таких как: заднее антикрыло, переднее антикрыло, диффузор, итд. Переднее антикрыло, состоит из углеродного волокна и создает прижимную силу до 25% от всего болида формулы один. Ориентировочная стоимость одной штуки 19000$

  Заднее антикрыло при собственном весе около 7 кг создает до 1000кг прижимной силы на высокой скорости, это около 35% всей прижимной силы болида F1. Изготовлено из карбона, стоимость каждого около 20000$

  Двигатель.

  В разные времена на болидах формулы один использовался различный объем двигателя, присутствовал и отсутствовал наддув, ограничения по оборотам и масса других ограничений, объединяло их лишь одно, огромная мощность до 1500 л/с на больших оборотах, до 22500 об/мин. В последнее время регламент поддерживает, путем различных ограничений, максимальную мощность около 850 л.с и обороты порядка 19500 об/мин Стоимость таких моторов около 600000 $

  Параметры одного из двигателей формулы один.

  Диаметр цилиндра 98 мм

  Ход поршня 39.77 мм

  Объем 2400 см3

  Длина шатуна 102 мм

  Диам. цилиндра / Ход поршня
2.46

  Литровая мощность 314.6 лс/л

  Максимальный крутящий момент 290 Nm при 17000 об/мин

  Ср. скорость поршня 22.5 м/с

  Ускорение поршней около 9000G на 19000 об/мин

  Давление в форсунках около 100 бар

  Макс. мощность 755 л.с 19250 об/мин

  Массы некоторых деталей двигателя.

  Поршень 220 г

  Кольца в комплекте 9 г

  Поршневой палец в сборе 66 г

  Шатун 285 г

  Сам двигатель весит 95 кг

  Ср. эффективное давление в камере сгорания при Макс. моменте 15.18 bar

  Ср. эффективное давление в камере сгорания при Макс. мощности 14. 63 bar

  Максимальная нагрузка на поршневой палец 3133 кг.

  Максимальная нагрузка на постель коленвала 6045 кг.







  Выхлопная система.

  Каждой команде формулы один необходим некоторый запас различных коллекторов выпускной системы для перенастройки двигателя под различные трассы. Стоимость одного комплекта около 26000 $




  Радиаторы:

  Радиаторы болида выполнены из алюминия стоимость комплекта до 11000$

  Трансмиссия

  Коробка передач болида формулы один самым непосредственным образом соединена со сцеплением, выполненым из карбона. Сцепления выпускают две компании, AP racing и Sachs, которые создают их таким образом, что они могут выдерживать температуры близкие к 500 градусам. Сцепления являются электрогидравлическими элементами и имеют вес от 1.5кг. Каждое переключение скорости выполняется за 20-40 милисекуд и регулируется компьютером. Пилоты болидов не пользуются сцеплением вручную, теряя тем самым время и позволяя двигателю совершать холостые обороты(как это в обычных машинах, без автоматической кообки передач), а просто нажимают рычажок за рулем, для перехода к следующей скорости, сам же процесс полностью лежит на компьютере. Коробки передач
создаются так, чтобы механики могли легко менять настройки. Так полная перестройка передаточных чисел коробки передач занимает около 40 минут в боксах.

Стоимость одной семискоростной полуавтоматической коробки передач свыше 130 000$. Рассчитана на пробег 6000 км.




  Шины и диски.

  Диски весят около 4 килограмм и сделаны из магниевого сплава, каждый стоит около 10000 $

  Дорожный размер передних шин: 245/55R13;


  Диаметр передних: 655 мм;

  Ширина передних: 325 мм;

  Дорожный размер задних шин: 325/45R13;

  Диаметр задних: 655 мм;

  Ширина задних: 375 мм;

  Рабочая температура около 130 градусов

  Стоимость одной шины около 800$

  На сезон нужно 720 штук.

Технологии Ф1 покрытие для подогрева шин


  Тормоза болида формулы один.

  Диски тормозов уже многие годы изготовляют из углеродного волокна, на производство одного диска может затрачиваться до 5 месяцев.

  Стоимость всего узла (суппорт, диск, колодки) около 6000 $

  Температурный режим до 1000 с цельсия

  Вес 1. 4 кг.

  При всех достоинствах тормозов из углеродного волокна, в последнее время все чаще применяют керамические тормозные диски, имеющие лучшие характеристики как торможения, стабильности при нагреве, так и долговечности. Современные керамические тормозные диски команды Ferrari, за одну гонку теряют 1 мм своей толщины. В то время как ранее при использовании других материалов износ составлял 4 и более мм!



  Рычаги передней подвески:

  Изготовлены из титана и углепластика. Стоимость около 100 000$.
  Рычаги задней подвески:

  Изготавливаются из титана и углепластика, каждый комплект стоит 120 000$


  Монокок

  Монокок это основа болида F1, на которую крепятся все его части и детали. При сотрясениях, при авариях он должен обеспечить пилоту полную безопасность, но в то же время весить приблизительно 35кг. Как и большинство частей болида F1 монокок сделан из карбона и как и большинство деталей стоит недешево 115000$

  Сиденье пилота:

  Выполняется по индивидуальным меркам гонщика из углеволокна. В случаи аварии может быть удалено из кокпита вместе с пилотом.   цена 2000$

  Руль

  Руль болида формулы один совмещает в себе приборную панель (дисплей по центру), органы управления, также позволяет изменять многие настройки болида прямо по ходу движения. Выполнен из углеродного волокна, для каждого пилота индивидуально по анатомическому строению. Стоимость около 40000$-100000$



  Электроника

  Все электронные системы болида формулы один.   цена 4 000 000$

  Топливный бак.

  Изготавливается из прорезиненного кевлара. Имеет объем от 80 до 120 литров.   цена 20 000$

 

Чуть чуть о деталях F1

Похожие статьи

Гибридные гоночные технологии двигателей формулы один 2014
Технические характеристики всех болидов Ferrari F1 с 1950 по 2014 год
Список всех болидов Formula 1 1950-2014 годы

Формула-1 в Испании: стань пилотом болида на трассе.

Испания по-русски

Заезды на болидах Формулы-3 в Барселоне

Испания стала страной, известной на весь мир в том числе и благодаря пристрастиям ее жителей к гонкам. В 40 минутах от Барселоны расположена гоночная трасса, где проводится Гран-при Формулы-1 в Испании. Здесь не только проходит один из самых популярных этапов знаменитой гонки, но также сюда приезжают многие пилоты Формулы-1 на тренировочные заезды перед началом сезона, чтобы испытать возможности новых болидов. Фернандо Алонсо, Себастьян Феттель, Льюис Хэмилтон, Кими Райкконен и другие известные пилоты ежегодно тренируются на трассе Монтмело.

Сегодня мы предлагаем вам почувствовать себя профессиональным пилотом. Кровь будет холодеть, а душа – петь, когда вы займете место чемпионов в знаменитом спорткаре, что разгонится до 100 км/час менее чем за 4 секунды. А после пересечения рубежа скорости в 200 км/ч и начнется самое интересное. Незабываемые моменты, доступные лишь избранным счастливчикам из миллионов живущих на Земле людей, вы сможете пережить за вполне разумную стоимость.

Испания и Барселона запомнятся вам не только древней архитектурой, но и мощным всплеском адреналина в вашем теле, когда спортивный болид с диким ревом понесет вас за горизонт.

Заезды на гоночной трассе Монтмело осуществляются на полной трассе, длина которой составляет 4727 м, или в сокращенном варианте на части трассы длиной 1700 м – Trazado Escuela и 3000 м – Trazado Nacional.

Заезды на болидах Формулы в Испании на полной гоночной трассе (4727 м).

1. Заезды на болидах Формулы-3.
  • Болиды Формулы-3 чуть меньше, чем болиды класса Формулы-1 и имеют ограничение по объему двигателя до 2 литров, но ощущений от вождения этого болида вы получите ничуть не меньше, чем от вождения болида Формулы-1.
  • Индивидуальные заезды проводятся по средам.
  • Групповые заезды проводятся в любой день недели:
    • минимальное количество участников группы – 6 человек, максимальное – 12 человек.
  • В болиде находится один пилот, однако на трассе перед болидом едет инструктор на спортивном «порше». Это ни в коей мере не снижает скорость. Инструктор действует только в качестве проводника для пилота болида, и если тот увеличивает скорость, то инструктор также ускоряется, чтобы не мешать пилоту болида наслаждаться заездом.
  • Обязательные требования: возраст пилота – не меньше 18 лет, наличие водительских прав. Есть ограничения по росту и весу.
  • Стоимость:
    • 2 круга – 600 евро.
    • 3 круга – 800 евро.
    • Визит на стадион и обед в ресторане, расположенном на территории стадиона – 100 евро дополнительно к стоимости заездов.
  • Обязательна предварительная запись, количество мест ограничено. Негрупповые заезды только по средам.
2.
 Заезды на спорткарах «феррари GT 430», «порше» и «ламборгини».
  • Индивидуальные заезды проводятся по средам, групповые заезды – в любой день недели.
  • Количество участников группы:
    • минимальное – 10 человек для заезда 2 круга, максимальное количество  – 20 человек.
    • минимальное – 6 человек для заезда 3 круга, максимальное – 12 человек.
  • В машине находится пилот и инструктор.
  • Обязательные требования: возраст пилота – не меньше 18 лет, наличие водительских прав.
  • Стоимость:

    Программа «Визит на стадион + заезды + обед»

    Только заезды

    Заезд 2 круга – 560 евро

    Заезд 2 круга – 460 евро

    Заезд 3 круга – 700 евро

    Заезд 3 круга – 600 евро

     

    Дополнительный круг – 300 евро

  • Расписание программы «Визит на стадион + заезды + обед»:
    • 11:30 – приезд на стадион.
    • 11:45 – 12:45 – визит с гидом по стадиону.
    • 13:00 – 14:00 – заезды.
    • 14:15 – 15:30 – обед в ресторане, расположенном на стадионе.
  • Обязательна предварительная запись, количество мест ограничено.

Заезды на Trazado Escuela (1700 метров) и Trazado Nacional (3000 метров)

Ferrari 458 Italia (максимальная скорость 330 км/ч).

Все заезды проводятся в сопровождении профессионального пилота.

Необходима предварительная запись.

Обязательные требования: возраст пилота – не меньше 18 лет, наличие водительских прав.

Заезды осуществляются по субботам и воскресеньям, некоторые даты уже полностью забронированы.

180 евро

340 евро

480 евро

600 евро

Ознакомительный заезд на автомобиле Hummer h3

Ознакомительный заезд на автомобиле Hummer h3

Ознакомительный заезд на автомобиле Hummer h3

Ознакомительный заезд на автомобиле Hummer h3

1 круг на трассе Trazado Escuela

2 круга на трассе Trazado Escuela или 1 круг на трассе Trazado Nacional

3 круга на трассе Trazado Escuela или 2 круга на трассе Trazado Nacional

5 кругов на трассе Trazado Escuela или 3 круга на трассе Trazado Nacional
Ferrari 430 F 1 (максимальная скорость 315 км/ч).

Все заезды проводятся в сопровождении профессионального пилота.

Необходима предварительная запись.

Обязательные требования: возраст пилота – не меньше 18 лет, наличие водительских прав.

Заезды осуществляются по средам, некоторые даты уже полностью забронированы.

200 евро

360 евро

500 евро

Ознакомительный заезд на автомобиле Hummer h3

Ознакомительный заезд на автомобиле Hummer h3

Ознакомительный заезд на автомобиле Hummer h3

2 круга на трассе Trazado Escuela или 1 круг на трассе Trazado Nacional

4 круга на трассе Trazado Escuela или 2 круга на трассе Trazado Nacional

6 кругов на трассе Trazado Escuela или 3 круга на трассе Trazado Nacional

Ferrari F 430 GTS (максимальная скорость 340 км/ч).

Все заезды проводятся в сопровождении профессионального пилота.

Необходима предварительная запись.

Обязательные требования: возраст пилота – не меньше 18 лет, наличие водительских прав.

Заезды осуществляются по субботам и воскресеньям, некоторые даты уже полностью забронированы.

340 евро

480 евро

600 евро

Ознакомительный заезд на автомобиле Hummer h3

Ознакомительный заезд на автомобиле Hummer h3

Ознакомительный заезд на автомобиле Hummer h3

1 круг на трассе Trazado Nacional

2 круга на трассе Trazado Nacional

3 круга на трассе Trazado Nacional

Lamborghini Gallardo (максимальная скорость 315 км/ч).

Все заезды проводятся в сопровождении профессионального пилота.

Необходима предварительная запись.

Обязательные требования: возраст пилота – не меньше 18 лет, наличие водительских прав.

Заезды осуществляются по субботам и воскресеньям, некоторые даты уже полностью забронированы.

200 евро

360 евро

500 евро

Ознакомительный заезд на автомобиле Hummer h3

Ознакомительный заезд на автомобиле Hummer h3

Ознакомительный заезд на автомобиле Hummer h3

2 круга на трассе Trazado Escuela или 1 круг на трассе Trazado Nacional

4 круга на трассе Trazado Escuela или 2 круга на трассе Trazado Nacional

6 кругов на трассе Trazado Escuela или 3 круга на трассе Trazado Nacional

Porsche Box ster (максимальная скорость 300 км/ч).

Все заезды проводятся в сопровождении профессионального пилота.

Необходима предварительная запись.

Обязательные требования: возраст пилота – не меньше 18 лет, наличие водительских прав.

Заезды осуществляются по субботам и воскресеньям, некоторые даты уже полностью забронированы.

140 евро

200 евро

300 евро

Ознакомительный заезд на автомобиле Hummer h3

Ознакомительный заезд на автомобиле Hummer h3

Ознакомительный заезд на автомобиле Hummer h3

2 круга на трассе Trazado Escuela или 1 круг на трассе Trazado Nacional

3 круга на трассе Trazado Escuela или 2 круга на трассе Trazado Nacional

5 кругов на трассе Trazado Escuela или 3 круга на трассе Trazado Nacional


Для получения любой информации, связанной с организацией частных заездов на трассе Формулы-1 в Испании, вы можете обращаться по телефонам компании «Испания по-русски». Мы возьмем на себя решение всех вопросов. Единственное требование к будущим пилотам – иметь при себе водительские права, паспорт или карточку резидента. Запись на заезды осуществляется при условии полной предоплаты. Это необходимо для бронирования дня заездов.

Трасса Монтмело расположена в 40 минутах езды от Барселоны, мы организуем трансфер из Барселоны (или другого населенного пункта, указанного вами) и обратно.

 

Центр услуг для жизни и бизнеса «Испания по-русски» – это Ваш гид в мире индивидуального туризма. Организация туров, маршрутов, поездок, билеты на различные события, экскурсии с лучшими гидами, организация праздников. Услуги для взыскательных клиентов.

+7 495 236 98 99 или +34 93 272 64 90, [email protected]

Статья оказалась полезной?