Лучшие моторы бмв: Топ-6 лучших двигателей в истории BMW 3

Содержание

Самые надежные двигатели БМВ – обзор лучших моделей | Автолюбитель со стажем

Сегодня поговорим о надежности моторов концерна БМВ. Их множество, как и двигателей Фольксваген, запутаться не составит труда. Среди них можно найти «миллионники» и откровенный хлам. Чтобы сделать правильный выбор перед покупкой автомобиля, стоит знать, какой двигатель BMW считается надежным. Выслушаем мнения экспертов и простых автовладельцев.

Обзор самых удачных моторов BMW

Бензиновые

B38

Один из лучших малолитражных двигателей БМВ. Объем 1,5 литра с тремя цилиндрами. В зависимости от модификации мощность составляет от 75 до 231 лошадиные силы. Начал выпускаться с 2014 года, устанавливается по сегодняшнее время на моделях:

  • 116i/118i в кузове F20;
  • 216/218 F22/F45;
  • 318/418 кузов F30/F32 соответственно;
  • X1/X2/I8 в кузове F48/F39;
  • На многих моделях Mini.

Четыре клапана на цилиндр, непосредственный впрыск и имеет систему изменения высоты подъема клапана на впуске. Два распредвала оснащены фазорегуляторами. Одним словом – высокотехнологичный, на то время, мотор. Имел в своем оснащении турбину, привод ГРМ – цепной.

Недостатки:

  • Для моторов продольной компоновки, автомобили в кузове F20 и F30, проблемная замена цепи газо-распределительного механизма, она находится сзади двигателя, со стороны салона. Чтобы поменять ее, нужно разобрать половину подкапотного пространства;
  • Непосредственный впрыск влечет «зарастанием» отложениями впускных клапанов.
Ресурс двигателя 200-250 тыс. км, в зависимости от модификации и качеством обслуживания.

Рекомендуется менять масло не реже 7-7,5 тыс. км, заливать только 98 бензин, помните за непосредственный впрыск. Не экономить на расходниках.

Все они оснащены гидрокомпенсаторами, поэтому регулировкой тепловых зазоров заниматься не придется. Баварцы победили главную проблему своих силовых агрегатов – высокие температуры. Он не греется так «люто» как его предшественники.

По большому счету эти моторы относительно «свежие», поэтому про ресурс точно говорить не приходится. С момента запуска его в серию, большого числа гарантийных обращений с крупными поломками было мало. Поэтому все эксперты сходятся во мнении, что мотор БМВ B38 надежный среди современных аналогов.

B48

Этот тот же мотор, что и выше описанный, но с четырьмя цилиндрами. Все, что относится к B38, можно смело переложить на старшего брата. Инженеры БМВ решили так, хотите более мощную версию надежного мотора, тогда добавим один цилиндр и получим двигатель 48 серии.

Один из лучших бензиновых моторов BMW на четырех цилиндрах — B48

Рядная четверка с увеличенной мощностью и объемом до 2-х литров. Имея дополнительный цилиндр, он избавлен от демпферов и балансиров, чтобы компенсировать вибрации.

Рекомендации по обслуживанию остаются те же: масло и хороший бензин. Не стоит слушать официалов о ресурсе в 150 тыс. км, есть экземпляры, которые «уехали» далеко за 250 тысяч километров без капремонта.

M54

Рядная шестерка, объемом 2,2-2,5-3,0 литра. Алюминиевый блок с чугунными гильзами. Получал награду «Лучший двигатель года» в 2003 и 2004 года. Находился на конвейере до 2006 года. Многие экземпляры «проходили» более 300 тысяч километров без капремонта.

Оснащен системой газораспределения Double Vanos, гидрокомпенсаторами и цепью в системе ГРМ, рассчитанной на весь срок службы ДВС. Изменяемая длина впускного коллектора увеличивает эффективность агрегата в зависимости от режимов работы.

Крепкий коленвал, опирающийся на 7 коренных подшипников обеспечивает надежность моторы на больших оборотах. Кованные поршни с короткой юбкой уменьшают трение о цилиндры. Все эти приводит к повышенному ресурсу двигателей серии M54 БМВ. Но он не лишен проблем.

Минусы:

  • Клапан вентиляции картерных газов зарастает нагаром, отложениям. На него существуют ремкомплекты, позволяющие исключить замену узла, чистка и использование качественных ГСМ увеличивают срок без проблемной эксплуатации;
  • Закоксовка гидрокомпенсаторов. Проблема встречается на больших пробегах, но может возникнуть в случаи применения некачественного моторного масла. Замена недорогая;
  • Система Double Vanos надежная, но в случае выхода из строя ее можно «перебрать», ремкомплект делает ее ремонтопригодной;
  • Датчик положения коленвала не славился надежностью, его замена не приведет к банкротству владельца;
  • Встречались неприятности с пластиковым термостатом, растрескивание и протекание антифриза.

В результате двигатель стал надежнее, чем его предшественник M52. При выборе автомобиля на вторичном рынке, между моторами серии 52 и 54, лучше отдать предпочтении последним.

N55

Шести цилиндровый рядный мотор объемом 3 литра. Алюминиевый блок с чугунными гильзами. Имеются маслофорсунки для охлаждения поршней. Мощность – 306-370 лошадиных сил в зависимости от модификации.

Этот мотор также высокотехнологичный, как и серия «B». Система регулирования высоты подъема клапанов, фаз газораспределения Bi-Vanos. Установлена двойная турбина twin scroll с улитками разных диаметров. Все это накладывает определенные требования к обслуживанию и применению качественных ГСМ и «расходников».

Своевременное обслуживание, частая замена масла – гарантия долгой и без проблемной эксплуатации мотора. Ресурс доходит до 400 тысяч километров, но это единичные экземпляры, средний – 250 тыс.

Проблемы:

  • Закоксовка гидрокомпенсаторов. После трех лет эксплуатации эта неисправность проявляется при работе в холодное время года. Решение – замена на новые и использование качественного масла;
  • «Масложор». Заводом регламентируется расход 700 грамм на 1000 км. Если это значение больше – проверяем клапан вентиляции картера;
  • Шумность. Это характерно при неисправности топливных форсунок. Средний ресурс – 80-100 тысяч километров;
  • Топливный насос. До 2010 года это была распространенная проблема этих двигателей. После этого срока стали устанавливать другие комплектующие, неисправность не проявлялась.

Несмотря на это, мотор БМВ серии N55 был признан лучшим среди конкурентов. Рекомендуется покупать на вторичном рынке автомобиле после 2010 года выпуска. К сожалению, эти моторы «горячие». Если перегреть, то выходят из строя датчики и электронный блок управления.

Устанавливался на машинах:

  • 135i в кузове E82:
  • M135 – F20;
  • M235, M2 – F22;
  • 335i – F30, E90;
  • 435i, 535i – F32, F10 соответственно;
  • 640i, 740i – F13, F01 седан;
  • X1, X3, X4, X5, X6 в кузовах E84, F25, F26, E70 и F15, E71 и F16.

S85

Переходим к крупногабаритным моторам. Десяти цилиндровый V-образный двигатель БМВ, закрепил за собой славу надежного силового агрегата. В зависимости от модификации различают серии B40 и B50 с четырьмя и пятью литрами объема соответственно. Разрабатывался для автомобилей М5 Е60 и М6 Е63. Занимал лидирующее место в номинации «Лучший двигатель года более 4 литров» на протяжении нескольких лет.

Недостатки:

  • Слабые шатунные вкладыши. Регламентный срок замены – 80-100 тысяч километров. При замене масла нужно обращать внимание на его цвет, если присутствует серебряная стружка, то «летим» на сервис;
  • Реже доставляет проблем система Double Vanos;
  • Подвержен перегреву, поэтому стоит следить за состоянием радиаторов.

Дизеля

N47

Признанный лидер надежности среди дизельных двигателей BMW. Не раз был признан «Международным двигателем года» в номинации от 1,8 до 2 литров. Базовая версия два литра, маркировка N47D20. Позже выпускали дефорсированную версию N47D16 с 1,6 литра. Рядный четырех цилиндровый мотор, мощностью от 116 до 218 лошадиных сил.

Один из самых надежных дизельных двигателей БМВ

Алюминиевый блок с шестнадцати клапанной ГБЦ и чугунными гильзами. Система впрыска топлива Common Rail и турбина с интеркулером. В приводе ГРМ использована цепь, расположенная сзади ДВС, что предполагает затрудненную замену в продольно расположенных версиях. По заверениям производителя она рассчитана на весь срок эксплуатации агрегата, а он составляет более 250 тыс. км. Двухмассовый маховик и клапан ЕГР могут доставить небольшие проблемы владельцу.

Недостатки:

  • Шум работы растянувшейся цепи. По опыту владения этот дефект появляется на пробегах около 100 тысяч километров. В моделях, выпущенных до 2009 года, менять придется и коленвал;
  • Демпфер коленчатого вала. Ресурс чуть более 100 тысяч;
  • Вихревые заслонки и клапан отработанных газов. Устраняется чисткой заслонок вместе с коллектором и заглушкой клапана ЕГР;
  • Перегрев. Стоит следить за системой охлаждения, чаще регламента менять масло и не экономить на расходниках.

Устанавливались:

В моделях 116d, 118d,120d, 123d, 125d кузовах e87 и f20. В «двойках» f22, в третьих сериях E90 и F30, четвертых и пятых моделях F32 и E60, F10 соответственно. Не обошли внимание X1, X3. Надежным двигателем БМВ X5 считается именно этот мотор, по соотношению его объема, мощности, ресурса и эксплуатационных характеристик.

M57

В 1998 году на свет появился шестицилиндровый дизельный двигатель БМВ. За свои характеристики и высокий ресурс был многократно премирован в разных номинациях. Стал логическим продолжением M51 с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой. Существует две версии агрегата: 2,5 и 3 литра.

Привод ГРМ цепной с большим сроком эксплуатации. Используется турбина с изменяемой геометрией. В мощных версиях применяется два турбокомпрессора разного диаметра. Топливная система Common Rail с непосредственным впрыском пьезоинжекторов. Это увеличивается эффективность сжигания солярки, а значит экономичность и экологичность.

Проблемы:

  • Форсунки и топливная система в целом требовательная к качеству дизельного топлива;
  • Вихревые заслонки во впускном коллекторе могут оборваться и «прилететь» в мотор. Рекомендуется их удалить и перепрошить блок управления;
  • Клапан ЕГР – извечная «болячка» дизельных двигателей БМВ;
  • Турбина надежная, срок работы 300-400 тысяч километров. Использование некачественного масла сокращает этот период;
  • При замене фильтрующего масленого элемента часто трескается пластиковый корпус фильтра.

В отличие от M47 цепь не склонна растягиваться до больших пробегов – заслуга инженеров БМВ. Подытоживая, хочу сказать, дизельная рядная шестерка от BMW M57 может служить долго верой и правдой. Это один их тех «полумиллионников», которыми славились баварцы в прошлом. Есть проблемы и конструктивные недоработки, но при должном уходе и обслуживании он проработает очень долго.

Вывод

В большинстве своем двигатели БМВ остались по-прежнему надежными агрегатами. Так же, как и моторы Фольксваген при надлежащем сервисе они смело обработают положенный срок, и смогут еще больше. Есть откровенные конструкторские просчеты, но это тема других обзоров.

Планирую более детально рассмотреть самые надежные силовые агрегаты БМВ по 3 и 7 серии отдельно. Есть о чем сказать, поэтому решил выделить в отдельную статью этот материал. Знаете моторы, которые вы считаете лучшими и они не вошли в сегодняшний список, пишите в комментариях свои отзывы о них.

Всем удачи на дорогах!

4 лучших двигателя BMW

BMW неспроста считаются «вечными» автомобилями. И неслучайно 20+ летний автомобиль может стоить дороже новенького, но попроще. Баварский концерн выпускает двигатели, которые «ходят» по 500, а то и вдвое больше, тысяч км. Самые легендарные – в нашем рейтинге.

Четвертое место — М50

Двигатель БМВ М50, та самая легендарная «шестерка», со скромным объемом в 2,0 и 2,5 л выдавал от 150 до 192 «лошадей». Проверенный рецепт – чугунный блок цилиндров плюс алюминиевая ГБЦ – позволил двигателю щеголять неоднократно побежденным рекордным 500-тысячным пробегом без капремонта. Устанавливали М50 на модели 5-series и 3-series с 1990 по 1994 год.

В дальнейшем М50 усовершенствовали за счет механизма регулирования фаз газораспределения.

На смену М50 пришел М52, он надежен и не вызывает жалоб владельцев, но его сложная конструкция ожидаемо снижает ресурс. Тот случай, когда старый друг лучше.

Третье место — М30

М30 – почтенный старожил нашего рейтинга. Появившись в 1968 году, он ставился на модели BMW 5-series и 7-series вплоть до 1994 года.  Почти тридцатилетний стаж, объем от 2,5 до 3,5 литров и мощность от 150 до 220 «лошадей» — вот они, параметры легенды.

Секрет необычайной долговечности М30 – простота конструкции. Цепь ГРМ, чугунный блок цилиндров да ГБЦ по два клапана на цилиндр – просто и элегантно. Регулярное обслуживание – и отметка в 500 тысяч км без капитальных вмешательств.

Инженеры концерна пошли дальше и «воскресили» М30, создав на его основе турбированный M102B34. Мощность выросла до впечатляющих 252 л.с., а всего-то и надо было внести парочку изменений.

Второе место — М60

V-образная «восьмерка», сконструированная баварским концерном, разрушила стереотип о ненадежности V8. Двухрядная цепь ГРМ, никель-кремниевое напыление на цилиндрах – и вуаля: двигатель бегает по 500 тысяч км и даже новых поршневых колец не просит. Покрытие цилиндров, кстати, со временем сменили на более равнодушное к качеству топлива. Найти живой и беспроблемный М60 сейчас непросто, он ведь выпускался с 1992 по 1998 год для 5-series и 7-series, но – все возможно.

Кстати преемник М60 — М62, с которым и стали ассоциироваться «рядные шестерки», особой надежностью не отличался, в том числе – из-за сложных конструктивных решений.

Первое место — М57

Именно этому мотору принадлежат лавры перемен в общественном сознании. Надежный и экономичный М57 доказал на практике: дизельный двигатель – не для пенсионеров и тракторов, он может ездить быстро. Очень быстро.

М57 устанавливался на большинство моделей марки с 1998 по 2008 год. Модификации – от 163 до 286 л.с. Помимо BMW, мотор ставился на Range Rover Vogue. Знатоки уверяют: 500 тысяч км для М57 без капремонта – детские шалости, он может больше. Может – и будет.

Не пропусти обзор самых популярных моделей БМВ:

• Просмотр темы — Признаки присутствия масло в расширительном бачке. — Ремонт мото, авто и заказ запчастей


Kia Spectra, 1,6 16V, 2007 Год, Эмульсия В Двс

Могли и с натягом пролететь. В старых маздах почему-то проблемен именно первый цилиндр. Три сотки маловато однако, как правило. На коробках надписи читаете? А за провинцию вы зря-я сам такой.

И давайте на этой оптимистичной ноте закончим. Трещину слава богу нашли.

Земляным червяком мы друг друга пока не обозвали. Практик я думаю вы хороший. В автомобиле корейского производства можно встретить разные бензиновые двигатели: Коробка передач двух видов: Kia Spectra, несмотря на некоторые недостатки, прослужит долго.

Последствия эксплуатации некачественно охлаждающей жидкости Как только в системе масло в антифризе киа спектра хотя бы малейшая разгерметизация либо повредились патрубки или шланги, моторная жидкость сразу же начнет попадать в систему охлаждения или наоборот. Кроме того, одной из немаловажных причин является несоответствие хладагентов, которые водитель заливает в систему своего авто.

К примеру, водитель зафиксировал слишком низкий уровень хладагента в расширительном бачке и не масло в антифризе киа спектра другого выхода, как залить первый попавшийся антифриз в систему. Как известно, производители антифризов могут использовать в составе своей продукции различные присадки.

Если же эти вещества несовместимы между собой, то нагреваясь с двигателем, они вступают друг с другом в химическую реакцию.

Разорванная и отработавшая свой ресурс эксплуатации прокладка маслоохладителя Как определить смешивание моторной жидкости и хладагента? Ниже перечислены причины, по которым можно определить, что в вашем авто произошло смешивание масла с хладагентом: Во время слива антифриза вы видите вполне хороший по цвету и консистенции хладагент. Но, когда вся ОЖ охлаждающая жидкость практически слилась, из системы начинает выходить так называемая жижа непонятного темного масло в антифризе киа спектра то, что вы могли ранее заметить в расширительном бачке.

Жидкость непонятного состава не может смешиваться с хладагентом, она сразу же всплывает поверх расходного материала.

Заправочные объемы масел и марки жидкостей Kia Spectra

Кроме того, отдельные частицы вещества, когда плавают в антифризе, могут иметь выпуклую форму. Если же вы попробуете растереть хороший смазывающий материал к примеру, со щупа то на пальцах масло в антифризе киа спектра жирные следы. Смазывающая жидкость для двигателя попадает в расширительный бачок с антифризом Можете взять салфетку и мокнуть ее в вещество в расширительном бачке, после чего поджечь.

Не особо сильно, но при горении вы услышите небольшой треск.

Почему масло попадает в систему охлаждения двигателя?

Если же мокнете салфетку в чистый хладагент и подожжете, то гореть она не. В свою очередь, макнув бумажку в чисто масло, она сгорит очень. Если моторная жидкость смешалась с хладагентом, в смазывающем материале начнут возникать сгустки сажи, а в масляных каналов могут появиться отложения.

В результате этого пропускная способность масляного фильтра значительно снизится. Масляный фильтр может забиться продуктами смешивания, в частности — плотными шариками, образовавшимися в результате смешивания. Подобные сгустки впоследствии могут полностью забить фильтр, а также спровоцировать абразивный износ цилиндров и подшипников распределительного и коленчатого валов.

Со временем вещество может стать причиной повышенной коррозии мотора. Микротрещины от брака литья раньше бы дали о себе знать Мне масло в антифризе киа спектра ни будь по сцеплению ответит!?!?!? Поехал поменять колодки, а они не чаянно проверили масло в движке? У них же спецов нет, тока масло с колодками поменять могут.

Они небось то же весь инет перелопатили в поисках причины, если только это не развод. Маслосъёмные уже поздно менять на таком побеге. Там целым комплексом работ может обойтись. Попробуйте по возможности до оборотов масло в антифризе киа спектра длительное время, ну не гонять то. Я уже с задирами катаюсь, и масло жрёт когда за км длительное время по трассе ходишь.

А так 1л на 10 Да я по большому счету этим особо не парюсь, в этом есть свой жирненький плюс — масло в моторе всегда свежее: Понятно, что масло на больших оборотах вылетает, но тут получается так, что с начало кикдаун забабахаешь, а только потом про себя отмечаю, что минус 50гр.

Так сказал моторист в ремзоне, а там хз. Очень любопытночто могло масло в антифризе киа спектра.

Лучшие АКПП и двигатели для BMW X5, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель BMW N63B44 — 8-цилиндровый мотор от автопроизводителя BMW, пришедший на смену серии двигателей BWM M60 и M62, с техническими характеристиками отвечающими высоким требованиям современного автопрома. Разработан согласно концепции «Efficient Dynamics», что подразумевает сочетание экономичности эксплуатации двигателя и удобство в управлении автомобилем. В стремлении создать энергоемкий и экологичный двигатель BMW делает уверенные шаги, хотя сделать это не так просто. Читать больше проДвигатель BMW N63B44 …

Двигатель BMW N62B48 имеет две версии. Объем двигателя, мощность, диаметр цилиндров и ход поршня для обеих версий одинаковы: рабочий объем цилиндров составляет 4,8 литра (4799 куб.см), диаметр цилиндров – 93 мм, ход поршня – 88,3 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 265 кВт (360 л.с) при 6200 оборотах в минуту, а крутящий момент 500 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 367 л.с (270 к.Вт) при 6200 оборотах в минуту и крутящий момент 490 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B48 …

Двигатель BMW N62B44 имеет две версии. Рабочий объем цилиндров, мощность, диаметр и ход поршней для обеих версий одинаковы: объем составляет 4,4 литра (4398 куб.см), диаметр цилиндров – 92 мм, а ход поршня – 82,7 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 315 л.с при 6100 оборотах в минуту, а крутящий момент 440 Н·м при 3700 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 333 л.с при 6100 оборотах в минуту, ее крутящий момент составляет 450 Н·м при 3600 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B44 …

В 2009 году на замену целым двум маркам двигателей BMW выпустил свежее поколение движков N55B30. Новый двигатель имел блок цилиндров аналогичный N54, из алюминия. Блок цилиндров имел чугунные гильзы и маслофорсунки, коленвал весом 3 кг, измененные поршни с шатунами. Теперь длина шатунов составляла 144,35 мм. Изменениям подвергли головку блока цилиндров, доработали систему изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS. Читать больше проДвигатель BMW N55B30 …

Данный двигатель был создан в 2000 году на основе мотора М52TUB28 и сначала устанавливался на рестайлинговые версии БМВ Е46 и БМВ Е39. Кроме M54B30 в гамму новых моторов входят M54B22, M54B25 и S54B32. Как и в ДВС M52B28TU блок цилиндров сделан из алюминиевого сплава, но с использованием чугунных гильз. В 2004 году концерн BMW презентовал миру новую линейку двигателей N52, которая плавно начала заменять линейку M54. В 2006 году ДВС M54B30 полностью ушел с линии производства. Но в 2006 году на базе M54 был создан один из самых удачных турбированных двигателей БМВ N54, который массово устанавливался на автомашины с индексом 35i. Читать больше проДвигатель BMW M54B30 …

Двигатель BMW S63 — разработка дочерней компании автоконцерна BMW – BMW Motorsport GmbH. Является разновидностью серии N63 и впервые была использована при производстве автомобиля BMW X6M. Основной упор данной серии двигателя сделан на экономичный расход топлива и высокие технические характеристики агрегата в целом. Перекрестный выпускной коллектор, новейшая система Valvetronic и многие другие новейшие разработки инженеров BMW были широко использованы именно в S63. Читать больше проДвигатель BMW S63B44 / S63TU …

ДВС N52B30 дебютировал в 2004 году и предлагался в пяти вариантах: мощностью от 218 до 272 л.с. для рынка Европы и США. В 2006 и 2007 году 3,0-литровый двигатель входил в список «Ward’s 10 Best Engines» — как лучший рядный шестицилиндровый двигатель. 218-сильная версия производилась в двух вариантах, с крутящим моментом 270 и 280 Нм и обозначалась как N52B30 U1. Читать больше проДвигатель BMW N52B30 …

Четырехцилиндровый турбомотор N20B20 начали устанавливать на автомобили БМВ в 2011 году. Двигатель заменил собой агрегаты N53B25 и N53B30. Блок нового мотора выполнен из сплава алюминия и содержит два балансирных вала. Цилиндры мотора со стальным напыленим, кованый коленчатый вал – с четырьмя смещенными противовесами, шатуны 144,35 мм в длину. ГБЦ мотора имеет сходство с N55-ым, с составными распределительными валами и непосредственным впрыском топлива ТВДИ(TVDI), содержит в себе систему Вальветроник 3 и Дабл-Ванос. Читать больше проДвигатель BMW N20B20 …

Двигатель BMW M62 был выпущен на замену М60 и производился с 2001 по 2003 год. Конструкция представляет собой 8-цилиндровый поршневой двигатель. Газораспределительный механизм в версиях M62B46 оснащен системой изменения фаз газораспределения VANOS. Поршни имеют вырез до зоны колец. Шатуны из металлокерамики обладают высокой прочностью и имеют малый вес. Особенность изготовления позволяет точно центрировать тело шатуна с нижней крышкой. Читать больше проДвигатель BMW M62B46 …

Серия двигателей BMW M62 стала дальнейшей эволюцией серии моторов BMW M60. Рабочий объем цилиндров двигателя M62B44 составляет 4.4 л (4398 куб. см). Мощность 282 л.с. при 5700 оборотах в минуту. Крутящий момент составил 420 Н · м при 3900 оборотах в минуту. Максимально возможные обороты двигателя – 6100. Диаметр цилиндров 92 мм, ход поршня 82.7 мм. Читать больше проДвигатель BMW M62B44 …

6-скоростная АКПП ZF 6HP19 /A (09L по VAG) используется с 2000-го года для задне- и полно-приводных BMW, передне- и полноприводных Audi (как 6HP19A), Hyundai. Рассчитана на двигатели мощностью до 3,5 литров. В 2006-м электрику коробки серьезно обновили в следующей модификации этого семейства — 6HP21. После этого АКПП имеет новый Мехатроник 2-го поколения с улучшенным переключением передач, изменена клапанная плита, соленоиды, появился 7-й гидроаккумулятор, заменены некоторые фрикционы и почти все стальные диски. Читать больше проАКПП ZF 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A, 6HP21A …

5-ступенчатая АКПП ZF 5HP24 спроектирована под мощные 6-ти и 8-ми цилиндровые двигатели (2.4 — 4.5 л) полно- и задне-приводных Audi и BMW. В 1998-м разработана модификация ZF 5HP24А (VAG 01L) для переднеприводных Audi A6, A8 и Volkswagen Phaeton с двигателями до 6-ти литров. Автоматы 5HP24 отличает надежная механическая, гидравлическая и электронная части, которые рассчитаны на длительную работу в экстремальных условиях. Читать больше проАКПП ZF 5HP24, 5HP24A, 01L …

АКПП ZF 6HP26, имеющая 6 скоростных режимов, разрабатывалась вместе со специалистами BMW. Начиная с 2001-го она начала внедряться во все престижные автомобили, оборудованные задним приводом и обладающие движками вплоть до 6 литров. Модифицированной ZF 6HP26A оборудовали переднеприводные Volkswagen и Audi. Показатель крутящего момента может достигать отметки в 600 Нм. Затем появились новые модификации АКПП — 6HP19 -21 для двигателей с меньшим крутящим моментом (до 420 Нм), ZF 6HP32 для ДВС с крутящим моментом до 750 Нм). Читать больше проАКПП ZF 6HP26/28 …

Лучшие АКПП и двигатели для BMW X3, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

В 2009 году на замену целым двум маркам двигателей BMW выпустил свежее поколение движков N55B30. Новый двигатель имел блок цилиндров аналогичный N54, из алюминия. Блок цилиндров имел чугунные гильзы и маслофорсунки, коленвал весом 3 кг, измененные поршни с шатунами. Теперь длина шатунов составляла 144,35 мм. Изменениям подвергли головку блока цилиндров, доработали систему изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS. Читать больше проДвигатель BMW N55B30 …

После рядной четверки N42B20 компания БМВ начала выпускать мотор с индексом N46, двухлитровая его модификация получила название N46B20. В его основе лежит двигатель N42B20, и вроде бы новый мотор от старого вообще не отличается, но это только на первый взгляд. В двигателе BMW N46B20 объем был увеличен и составил 2.0 л (1995 куб.см). Различные версии двигателя имеют разную мощность от 129 до 170 лошадиных сил в среднем при 6000 оборотах в минуту, крутящий момент так же различается и составляет 180 или 200 Н·м при 3750 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N46B20 …

Данный двигатель был создан в 2000 году на основе мотора М52TUB28 и сначала устанавливался на рестайлинговые версии БМВ Е46 и БМВ Е39. Кроме M54B30 в гамму новых моторов входят M54B22, M54B25 и S54B32. Как и в ДВС M52B28TU блок цилиндров сделан из алюминиевого сплава, но с использованием чугунных гильз. В 2004 году концерн BMW презентовал миру новую линейку двигателей N52, которая плавно начала заменять линейку M54. В 2006 году ДВС M54B30 полностью ушел с линии производства. Но в 2006 году на базе M54 был создан один из самых удачных турбированных двигателей БМВ N54, который массово устанавливался на автомашины с индексом 35i. Читать больше проДвигатель BMW M54B30 …

ДВС N52B30 дебютировал в 2004 году и предлагался в пяти вариантах: мощностью от 218 до 272 л.с. для рынка Европы и США. В 2006 и 2007 году 3,0-литровый двигатель входил в список «Ward’s 10 Best Engines» — как лучший рядный шестицилиндровый двигатель. 218-сильная версия производилась в двух вариантах, с крутящим моментом 270 и 280 Нм и обозначалась как N52B30 U1. Читать больше проДвигатель BMW N52B30 …

Двигатель с объемом 2.5 литра N52-ой серии N52B25 имеет шесть цилиндров, расположенных в один ряд. Начало его производства – 2005 год, в котором он заменил собой М54В25. По сравнению с предыдущими двигателями серии «М» мотор получился абсолютно другим. В двигателе используется блок цилиндров из алюминиево-магниевого сплава. В качестве материала гильз использовался алюминий сплав, втулки цилиндров из алюсина, который при работе ДВС дает прочное кремниевое покрытие стенок цилиндров. Более легкой стала шатунно-поршневая группа и изменился коленчатый вал. Читать больше проДвигатель BMW N52B25 …

Четырехцилиндровый турбомотор N20B20 начали устанавливать на автомобили БМВ в 2011 году. Двигатель заменил собой агрегаты N53B25 и N53B30. Блок нового мотора выполнен из сплава алюминия и содержит два балансирных вала. Цилиндры мотора со стальным напыленим, кованый коленчатый вал – с четырьмя смещенными противовесами, шатуны 144,35 мм в длину. ГБЦ мотора имеет сходство с N55-ым, с составными распределительными валами и непосредственным впрыском топлива ТВДИ(TVDI), содержит в себе систему Вальветроник 3 и Дабл-Ванос. Читать больше проДвигатель BMW N20B20 …

Объем двигателя M54B25 – 2494 куб.см. (2.5 литра). Мощность агрегата при 6000 оборотах в минуту составила 192 л.с. Крутящий момент при 3500 оборотах в минуту равен 245 Н · м. Ход поршней составляет 75 мм, диаметр цилиндра – 84 мм. Мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения Double VANOS. Читать больше проДвигатель BMW M54B25 …

6-скоростная АКПП ZF 6HP19 /A (09L по VAG) используется с 2000-го года для задне- и полно-приводных BMW, передне- и полноприводных Audi (как 6HP19A), Hyundai. Рассчитана на двигатели мощностью до 3,5 литров. В 2006-м электрику коробки серьезно обновили в следующей модификации этого семейства — 6HP21. После этого АКПП имеет новый Мехатроник 2-го поколения с улучшенным переключением передач, изменена клапанная плита, соленоиды, появился 7-й гидроаккумулятор, заменены некоторые фрикционы и почти все стальные диски. Читать больше проАКПП ZF 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A, 6HP21A …

АКПП ZF 6HP26, имеющая 6 скоростных режимов, разрабатывалась вместе со специалистами BMW. Начиная с 2001-го она начала внедряться во все престижные автомобили, оборудованные задним приводом и обладающие движками вплоть до 6 литров. Модифицированной ZF 6HP26A оборудовали переднеприводные Volkswagen и Audi. Показатель крутящего момента может достигать отметки в 600 Нм. Затем появились новые модификации АКПП — 6HP19 -21 для двигателей с меньшим крутящим моментом (до 420 Нм), ZF 6HP32 для ДВС с крутящим моментом до 750 Нм). Читать больше проАКПП ZF 6HP26/28 …

Лучшие двигатели БМВ: рейтинг, ТОП надежных моторов


При выборе BMW встает вопрос: мотор у какой модели лучше? Стоимость замены двигателя БМВ обходится не дешево, поэтому покупателю важно выбрать автомобиль с качественным ДВС, чтобы избежать дорогостоящего ремонта или замены.

На счету БМВ очень много разработанных и внедренных в производство двигателей. В уже созданные двигатели внедрены модернизации, доработки. Выбор автомобиля со вторичного рынка предполагает не только оценку качества двигателя авто, но и его характеристики, общее состояние и стоимость.

Вторичный рынок имеет известную проблему – искусственное занижение пробега. Чтобы не ошибиться с выбором нужно провести подробную диагностику авто перед покупкой и поинтересоваться посещением сервиса. Не у всех моторов одинаковый ресурс, но то, сколько он проходит, напрямую зависит от качества обслуживания со стороны предыдущего владельца.

Критериями хорошего обслуживания мотора является качественное масло с регулярным доливом или заменой, но и нагрузки на мотор. Так как купить БМВ с надежным двигателем важно, то стоит обратить внимание не только на статистику по двигателям.

Важно проверить качество конкретного мотора в конкретном авто. Перед покупкой авто можно пригласить опытного механика для осмотра двигателя. Так нужно делать при покупке любого авто со вторичного рынка, не только БМВ. Частных случаев очень много, но на опыте эксплуатации выявлен определенный рейтинг лучших двигателей БМВ.

ТОП бензиновых двигателей БМВ серии М

Серия M BMW показала себя с положительной стороны. Очень надежные в эксплуатации шестицилиндровые двигатели, объем которых от 2,5 до 3,0 литров. Это не редкие ДВС и получили они свою долю популярности за счет того, что установка такого двигателя проводилась на несколько поколений BMW серий 3,5,7 и на X5.  Помимо мнения владельцев авто эти двигатели получили несколько премий мирового уровня за качество.

Стартовыми версиями серии моторов стали M10,20,30. Именно с них началось производство уже ставшей классической серией M. Производство этих качественных и простых в конструкции моторов уже прекращено, а авто, на которые устанавливались такие двигатели, ушли в историю автоконцерна и автопромышленности.

На более современных авто один из самых ходовых и лучших двигателей это — M50, сейчас авто с этим мотором можно приобрести только на вторичном рынке. Два варианта мотора 2,0 и 2,5 литра, которые устанавливались на тройки 320 и 325 кузов E36; пятерки 520 и 525 кузов E34. Основным недостатком за годы эксплуатации была выявлена высокая вероятность перегрева ДВС при высоких нагрузках.

С начала 90-х производится мотор М52, объем которого может быть 2.0, 2.4, 2.5, 2.8 литра. Мотор, ставший легендой, несмотря на то, что имеет слабые места. Двигатель устанавливается на тройки (Е36 и Е46), пятерки (Е39), семёрки (Е38), а также на серию Z3 в вариантах кузова купе и родстер.

Высококачественная версия М54 объемом 2.2, 2.5, 3.0 литра заслуживает особого внимания. Сложнее всего найти на вторичном рынке ДВС, объем которого 3.0 литра, так с такими авто редко кто расстается просто так, а если двигатель в хорошем или отличном состоянии, то цена на авто будет далеко не средней. Установка этих двигателей производилась с 2000 по 2006 год на тройки E46, пятерки E39, E60, E61, семёрки E38, E65, E66; серия X3 (83), Х5 (53) и Z3, Z4.

Яркие преимущества M54 состоят в том, что мотор потребляет небольшое количество топлива (относительно иных маркировок моторов), имеет прочную и не осложненную конструкцию. Расходы на ремонт не высокие, а выбор качественных запчастей широкий. Недостатки мотора проявляются при плохом и некачественном обслуживании. Особенно выраженный недостаток – перерасход масла.

M42, не новый мотор, который устанавливался на тройку в кузове E30 и E36, который имеет 4 цилиндра и объем 1,8 литра. Мощность этого мотора 140л.с. и высокая производительность. Расход топлива умеренный, а одним из главных плюсов считается хорошая переносимость высоких оборотов.

Еще: Анти-ТОП двигателей BMW

ТОП дизельных двигателей БМВ серии М

Трехлитровый мотор M57 можно по праву считать лидером рейтинга серии моторов M BMW. Мощный и не финансово затратный в обслуживании, детали, подверженные износу легко найти на рынке запчастей.

Выпуск этого двигателя производился с 1998 года, а установка проводилась на модели: тройка E46, E90, E91, E92, E93; пятерка E39, E60, E61; шестерка E63, E64; семёрка E38, E65, E66; X3 кузов E83, BMW X5 E53-E70; BMW X6 кузов E71.

Мотор дизельный и как у всех турбодизелей у него возникают проблемы с турбиной и форсунками. Не часто можно встретить проблемы заслонок в впускном коллекторе. Такие проблемы свойственны не только БМВ.

М47 не такой качественный, но далеко не проблемный мотор. Основные его трудные места в вентиляции картера. Значительно влияет на долговечность мотора качество дизельного топлива. Но в целом, данный мотор заслужил право быть одним из лучших.

ТОП  бензиновых двигателей БМВ серии N

3-х литровый мотор с шестью цилиндрами N55 достаточно качественный и поддается чип-тюнингу, который обязательно делать у профессионалов. Установка такого двигателя проводилась на модели 740 и 640. Основное внимание важно уделить радиатору и проверять его чистоту. Не реже чем раз в год его важно снимать и промывать.

Восьмерка с объемом 4,8 литра N62 тоже заслуживает внимание. Несмотря на свои объемы – двигатель отличается экономичностью. Самой большой проблемой этого двигателя стали маслосъемные колпачки, которая проявляется появлением черно-синего дыма при прогреве двигателя.

ТОП дизельных двигателей серии N

N57 не отличается высокой степенью надежности, но имя в арсенале высокую производительность, использованные современные технологии и конструкцию на него следует обратить внимание.

Выпускался N57 только в объеме 3.0 литра. Самым мощным и быстрым среди дизелей этот мотор сделали именно турбины. В этом моторе BMW отразило свой главный козырь и основную концепцию высоких скоростей.

 

Версия мотора N47 охарактеризовала себя главной проблемой цепи ГРМ, которая рвется или тянется почти у всех. БМВ провели отзыв части авто у покупателей для устранения этой проблемы. Вероятность того, что на рынке остался автомобиль с такой проблемой не велика.

ТОП бензиновых двигателей БМВ серии S

4-х литровая восьмерка без наддува – это двигатель S65. Устанавливался на M3 в модификации кузова E9x. Этот мотор на 15 кг легче варианта S54 за счет использования алюминия, кремния и магния в производстве. Особых недостатков у двигателя не проявляется, но необходимость его своевременного и качественного обслуживания не отпадает.

Еще один двигатель их S-серии это S85. На основе S85 был создан вышеупомянутый S65. Он представляет собой V-образную 10-ку и устанавливается на модельный ряд М5 Е60, Е61; М6 Е63, Е64. Эти авто, как и сам двигатель, очень дорогие в обслуживании и эксплуатировать их в постоянном режиме не выгодно.

Общие выводы

Вторичный рынок автомобилей предполагает наличие определенных проблем у приобретенного авто. Кроме того, новые авто тоже не исключают каких-либо трудностей при эксплуатации. Только во втором случае производитель может отозвать проблемный автомобиль и заменить его, а в первом новому владельцу придется решать проблему самостоятельном.

Перед покупкой авто важно провести диагностику, проверку документов из сервиса и пригласить опытного механика для осмотра авто.

Главным критерием надежности мотора является качество его обслуживания и качество масло, которое заливалось в двигатель. Моторы БМВ особенно требовательны к этому. Если двигатель вызывает хоть малейшие сомнения, то от покупки нужно отказаться, как бы авто не нравилось. Ремонт двигателей БМВ обходится не дешево, а купить хороший двигатель на рынке контрактных запчастей крайне сложно.

Лучшие бензиновые двигатели последних лет (19-ть моделей)

Двигатели от разных автопроизводителей, которых объединяет надежность

Практика показывает, что конструктивно простые агрегаты демонстрируют долговечность. Так, меньшая мощность компенсируется большей эксплуатационной надежностью. А наличие турбонаддува снижает этот показатель.

 

При этом моторы без турбин в настоящее время – редкость. Многие из них – это проверенные конструкции, которые безотказно работают годами. Бензиновые двигатели, в том числе и безнаддувные, постоянно совершенствуются и не исчезнут с рынка. Сложные в техническом плане бензиновые агрегаты дороги в ремонте.

 

Бензин с турбонаддувом небольшой мощности, например 1,2 л/110 л. с., может устанавливаться даже под капот довольно большого автомобиля. Он быстро разгоняется и, поддерживаемый высоким давлением наддува, сохраняет высокую скорость без ущерба тяге.

 

Чтобы сэкономить на таком двигателе, следует поддерживать низкие обороты. В результате сгорание сокращается до минимума, оказывается на уровне среднего дизеля (такую схему движения лет 10-15 назад выдерживали только турбированные дизели). При этом компактный, разогнанный до высокой скорости двигатель, который находится под нагрузкой, близкой к максимальной, сжигает в 2 раза больше топлива, чем большой агрегат без наддува.

Ярким примером диссонанса размеров и мощности являются бензиновые моторы TSI 1.2, 1.4, 1.8 и 2.0 (VW Group), а также 1.6 THP (PSA и BMW). Эти агрегаты выиграли конкурсы на лучшие двигатели года и собрали множество наград. Но практическая эксплуатация выявила множество проблем, которые не решены и по сей день.

 

На их фоне хороший атмосферный двигатель работает более стабильно и предсказуемо. Экономия топлива не так велика, но не сильно уступает тубированным аналогам. На практике средние показатели зачастую оказываются не хуже, а иногда лучше. Производительность автомобиля ниже, но безнаддувный двигатель развивает мощность равномерно, что снижает его износ при движении по городу.

 

Практика показывает, что современные атмосферные агрегаты объемом 2.0 литра при расходе 6.0 литров на 100 км не ограничивают водителя в части выбора скоростного режима. К тому же такие моторы более надежны, так как не оснащены дополнительным оборудованием, подверженным быстрому износу и поломкам.

 

Почему при покупке подержанного автомобиля стоит рассмотреть вариант с безнаддувным двигателем

Среди автомобилей, выпущенных несколько лет назад, выбор безнаддувных агрегатов шире. При покупке подержанного автомобиля с технически продвинутой силовой установкой стоит учитывать, что она потребует дополнительных затрат на обслуживание и ремонт. Нужно понимать, что дешево устранить поломки мотора с большим количеством сложного дополнительного оборудования не получится. Серьезную сумму придется выложить за замену датчиков, не говоря уже о системе фаз газораспределения.

 

Стоит понимать, что в первые 3 года эксплуатации или в среднем до 150 000 км пробега владелец устраняет последствия конструктивных недоработок, так называемых «детских болезней», а дальше к ним добавляются новые проблемы. Соответственно, увеличиваются и расходы на ремонт.

 

Выбор двигателей без наддува достаточно широк в диапазоне 1,4-2.0 литра. Такие моторы установлены под капотами автомобилей VW Group (1,4 16 В и 1,6 8 В), Opel (1,6 и 1,8 Ecotec), а также PSA (1,6 TU5 и 2,0 EW). При этом большинство моделей являются современными (выпущены несколько лет назад), а конструкция двигателей разработана и внедрена еще в 90-е годы прошлого столетия.

 

К усовершенствованным бензиновым двигателям относятся также Ford (1.6 Zetec и 2.0 Duratec) и BMW (2.0 N46, а также 2.5 и 3.0 M54). Но наиболее надежны и долговечны безнаддувные агрегаты, устанавливаемые на японские автомобили. Помимо Mazda, к этому сегменту относится Nissan (двигатели 1.6 SAR и 2.0 MR, на рынке с 2006 года) и Toyota (серия ZR, дебютировавшая в 2007 году, объем моторов: 1.6, 1.8 и 2.0 литра). Есть такие двигатели и у Honda, Mitsubishi, Lexus, Subaru.

 

Во многом развитие атмосферных двигателей зависит от соответствия экологическим стандартам. Если инженерам удастся сократить количество выбросов в соответствии с ужесточающимися стандартами, то развитие безнаддувных силовых агрегатов продолжится, а если нет, то они останутся в прошлом.

 

Надежные двигатели от BMW

Моторы марки делятся на хорошие (выпущены до 2006 года) и не слишком качественные (производятся после 2006 года). Снижение надежности произошло из-за установки системы прямого впрыска топлива. Старые версии расходуют чуть больше бензина, но считаются прочными и долговечными (это относится, в частности, к M54 для R6). Новые версии намного экономичней, но их долговечность оставляет желать лучшего. Слабыми местами тут являются инжекторы, насосы высокого давления и катушки зажигания. Выше и стоимость запчастей.

 

BMW N46 – 2.0

Агрегат демонстрирует разумный расход топлива при высокой производительности. Проблемным участком является натяжитель ГРМ – случаются отказы, но у мотора больше преимуществ, чем недостатков. Поэтому он считается удачным, особенно в 2-литровой версии, которая встречается в нескольких версиях (129, 143, 150 и 170 л.с.).

 

BMW M54 – 2.5 и 3.0

Это один из лучших моторов немецкой марки за последние годы. Динамичный, с мелодичным звучанием, он демонстрирует достойную долговечность. Единственная проблема – увеличенный расход масла, которое иногда сжигается самим двигателем. M54 устанавливается под капот многих моделей BMW, в том числе серии 1, 3, 5, а также X3, X5 и Z4.

 

Надежные двигатели от концерна Volkswagen

Последние 10 лет стали прорывом для VW Group. В этот период на рынок вышли безнаддувные двигатели FSI, у которых в результате эксплуатации не выявили серьезных технических проблем. Затем последовал спад из-за внедрения TSI (система прямого впрыска топлива с турбонаддувом). Наиболее серьезные проблемы были с TSI 1,4, 1,8 и 2,0.

 

Но в линейке есть 2 двигателя старой конструкторской школы с впрыском MPI – 1,4 16V и 1,6 8V. Их техническая база разработана еще в 1990-х годах, но оба мотора подверглись модернизации, в результате чего улучшилась не только эффективность, но и долговечность. Эксперты советуют покупать автомобили, укомплектованные 1,4-литровым мотором серии – 86- и 102-сильные версии.

 

Двигатель Volkswagen 1.4 16V/86

До модернизации мотор обладал мощностью 75 «лошадей», имел следующие недостатки: замерзание, повышенный расход топлива. В версии 2006 года эти проблемы были устранены. Также увеличилась мощность до 86 л. с. и крутящий момент до 132 Нм. Двигатель отлично подходит для повседневной эксплуатации.

 

Двигатель Volkswagen 1.6 8V/102

Хороший двигатель с простой конструкцией (головка V8, чугунный блок, непрямой впрыск). Самый большой недостаток – высокий расход топлива. Распространенная неполадка – повреждение катушек зажигания. Двигатель выпускался до 2011 года.

 

Надежные двигатели концерна PSA – Peugeot/Citroen

Современные двигатели 1.6 VTi и THP характеризуются не лучшей долговечностью, в то время как старые бензиновые версии считаются более успешными. В компактных автомобилях устанавливается 1.6-литровая версия (TU5), в больших – 2.0-литровый вариант (EW). Проблемы с этими агрегатами возникают в основном из-за небрежного обслуживания и в результате большого пробега. Многие владельцы экономят на ремонте по причине низкой стоимости автомобилей.

 

Citroen/Peugeot 1.6 TU5, JP4

Специалисты рекомендуют выбирать 109-сильный вариант JP4 из-за гармоничного сочетания расхода топлива с динамикой. Владелец получает надежный мотор, основными проблемами которого являются утечки масла, повреждения катушек и дросселя.

 

Citroen/Peugeot 2.0 EW

Хорошим выбором станет модернизированная 140-сильная версия, выпущенная после 2004 года. Это оптимальная стоимость содержания, стабильная работа без проблем на газу. Модификация HPi с системой прямого впрыска топлива без проблем работает только на бензине.

 

Надежные моторы Ford

Стоит выделить двигатель объемом 1,6 литра Zetec, а также 2-литровый Duratec. Агрегаты не отличаются экономичным расходом топлива, но дешевы в ремонте и обслуживании благодаря простоте конструкции. Еще одно важное преимущество моторов – долговечность.

 

Ford 1.6 Zetec

Мотор Zetec серии 1.6 заработал хорошую репутацию. Наиболее распространена 100-сильная версия. Модификация не отличается экономичностью, но дешева в ремонте и достаточно долговечна.

 

Ford 2.0 Duratec

Простая конструкция и небольшая мощность – основные качества 2-литрового агрегата. Одно из основных преимуществ – надежный привод ГРМ. Минус – большой расход топлива и нестабильная работа на газу.

 

Надежные двигатели от Honda

Моторы японского производителя входили в топ по надежности много лет. При разумном расходе двигатели комфортны в эксплуатации. В основном это относится к версии VTEC. В последние годы серия «K» (K20–2,0 и K24–2,4, хотя двигатель меньшего размера начинал буксовать из-за быстро изнашивающихся валов всасывающего клапана) получила высокие оценки. Новейшая линейка «Р» – это технически удачные двигатели, которые устанавливаются на популярные модели Honda – 1,8-литровым агрегатом комплектуется Civic VIII и IX, 2,0-литровая версия устанавливается на Accord VIII, CR-V.

 

Honda 1.8 и 2.0 R

Моторы серии «R» (1,8/140 и 2,0/155 л.с.) – самые популярные бензиновые агрегаты, используемые Хондой за последние несколько лет. У них один распредвал, долговечная цепь и почти нет слабых мест.

 

Honda 2.4 (K24)

Удачный и мощный (около 200 л. с.) бензиновый мотор (особенно серии K24A2 и K24A3, оснащены более сильными шатунами). Отличается долговечностью, единственная проблема – достаточно большой расход масла.

 

Надежные двигатели Lexus

Мотор JZ, а также UZ – одни из лучших бензиновых агрегатов, производимых за последние 20 лет. Они характеризуются высокой надежностью, хорошей динамикой и большими запасами мощности. Но это большие двигатели (особенно UZ – «V8-ка»), которые потребляют много топлива, особенно первые версии.

 

Новой в сегменте до 3 литров за последние годы является серия AR. Это двигатели V6 нового поколения, появившиеся в 2008 году с объемом 2,5 и 2,7 литра (устанавливаются в Toyota RAV4, а также в Lexus – в основном на IS и GS, но версия 2,7 оказалась под капотом «RX»).

 

Lexus 2.5 (AR)

На европейском рынке популярна версия V6 с объемом 2,5 литра и мощностью 208 л. с. Она отличается надежностью – в частности, цепь привода ГРМ выдерживает серьезные нагрузки. Мотор не «съедает» деньги владельца при обслуживании и ремонте. Единственная серьезная проблема – частые отказы насоса охлаждающей жидкости.

 

Надежные двигатели от Mazda

Это последний крупный производитель, который не устанавливает двигатели с наддувом в популярные модели. Более того, инженеры Mazda продолжают совершенствовать это направление. Например, в агрегатах SKYACTIV, выпущенных в 2012 году, было использовано много технических решений, которые положительно сказались на эффективности установки. Была увеличена степень сжатия – она составляет 14:1 и 13: 1.

 

Mazda 2.0

Японский производитель доказал, что бензиновый агрегат без наддува может быть надежным, экономичным и динамичным. Для достижения такого сочетания не пришлось пожертвовать мощностью. Существует несколько версий двигателя в диапазоне от 120 до 165 л. с.

 

Mazda 2.5

В то время как мотор 2.0 устанавливается на Mazda: 3, 6, CX-3, CX-5 и MX-5, более крупной версией 2,5 комплектуются только «шестерка» и «CX-5». Помимо прочих преимуществ, мотор отличается достойной динамикой при мощности 192 л. с.

 

Надежные двигатели Mitsubishi

Компактные и средние автомобили японского производителя в течение многих лет комплектовались двигателями серии 4G9. С 2007 года в продажу поступили более сложные агрегаты серии 4B1 MIVEC (с изменяемой синхронизацией клапанов). Они характеризуются надежностью, но иногда случаются неисправности. И их устранение стоит достаточно дорого. Высока цена запчастей, и найти их проблематично.

 

Двигатели 1,8 и 2.0 (4B1)

Для этих моторов характерны следующие проблемы: мелкие поломки навесного оборудования, разрушение коррозией масляного поддона. Помимо этого, серьезных проблем у мотора нет. Наиболее распространена 1,8-литровая версия (устанавливается на Lancer VIII поколения). Но для разгона требуются повышенные обороты, что связано с повышенным расходом топлива. Еще один недостаток – громкое звучание агрегата.

 

Надежные двигатели Nissan

 

В 1990-х годах бензиновые моторы Nissan позиционировались как надежные, если не считать растянутых цепей ГРМ в Micra 1.0. Затем появился впрыск топлива, полностью алюминиевые конструкции и 16-клапанные головки. В результате надежность просела (серия QG потребляла много масла, а в QR был высок риск выгорания поршня). В 2006 году Nissan представил очень успешные агрегаты 1.6 (HR) и 2.0 (MR). Оба двигателя можно найти не только на моделях японской марки, но и на автомобилях Renault и Dacia.

 

Nissan 1.6 (HR)

Этот агрегат получает преимущественно положительные отзывы. Владельцы сталкиваются с незначительными неполадками, а серьезных хронических проблем у мотора нет. Современный привод отлично показал себя на автомобилях компактного и B-класса. Он отличается хорошей производительностью при разумном расходе топлива.

 

Nissan 2.0 (MR)

Очень удачный, динамичный, экономичный и долговечный мотор. Он характеризуется низким сопротивлением внутреннему трению, имеет прочную цепь привода ГРМ и износостойкий поддон двигателя. Существует несколько мощных версий двигателя в диапазоне мощности от 133 до 147 л. с.

 

Надежные двигатели Opel

Последние 10-15 лет Опель устанавливал различные бензиновые моторы на свои автомобили. Многие из них считаются успешными, но есть и такие, которые могут преподнести массу неприятных сюрпризов. Их появление зависит не только от режима эксплуатации или количества пройденных километров – важную роль тут играет год выпуска. Старые модели ненадежны, новые – более стабильны. Например, у популярных двигателей 1,6 и 1,8 (серия Ecotec) изначально серьезной проблемой был большой расход масла. Но у модифицированных версий уже нет этого недостатка.

 

Opel 1.6 (Z/A16XER)

Агрегат характеризовался стабильной работой при небольшом расходе топлива и недорогом обслуживании. Модель Twinport Z16XER была хорошей, но модернизированная версия A16XER еще лучше.

 

Opel 1,8 (Z/A18XER)

Двигатель 1.8 Ecotec обязан хорошей репутацией низкому расходу топлива и небольшим затратам на техническое обслуживание. Он также демонстрирует достойную долговечность. Хорошим выбором является модель мощностью 140 л. с., представленная в 2005 году.

 

Надежные двигатели Subaru

Subaru – один из немногих производителей, который использует двигатели Boxer. Помимо многих положительных технических особенностей (в том числе компактная конструкция, короткие головки), они выдают характерный уникальный звук. В последние годы двигатели EJ устанавливаются под капоты автомобилей Subaru. Первый двигатель этой серии объемом 2,2 литра дебютировал в конце 1980-х годов. Затем на рынке появились варианты с объемом 1,5, 1,6, 1,8, 2,0 и 2,5 литра различной мощности. В 2011 году серия EJ была заменена на бензиновое семейство FB.

 

Subaru 2.0 (EJ/FB)

Серия моторов EJ пользовалась популярностью, особенно 2-литровая модель. Это надежный агрегат, который устанавливался на большинство автомобилей японского производителя, включая Events, Legacy, Forester. При этом он потребляет достаточно много топлива, а запчасти стоят дорого.

 

Эксперты рекомендуют покупать автомобили, укомплектованные модернизированной версией FB. Она оснащена цепью ГРМ вместо ремня, более эффективной системой охлаждения. Также у этих двигателей увеличен ход поршня и уменьшен коэффициент внутреннего трения. О надежности и разумном расходе топлива свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев и экспертов.

 

Надежные двигатели от Toyota

Последние несколько лет японская марка комплектует свои модели (Auris, Avensis и RAV4) бензиновыми моторами серии ZR. Они были представлены в 2007 году и оснащались Dual VVT-i (переменная фаза для обоих распределительных валов). Затем появился вариант, оснащенный системой Valvematic (регулирование подъема клапана). Обе версии оказались динамичными и экономичными. Двигатели серии ZR 1,6, 1,8 и 2.0 характеризуются прочной конструкцией и надежностью.

 

Toyota 1,6-2.0 ZR

 

Серия пришла на смену семейству моторов ZZ в 2007 году. Первые версии потребляли много масла, имели ряд технических проблем (впоследствии многие из них были устранены). Характерными поломками для моторов является выход из строя помпы, преждевременный износ толкателей. В целом агрегаты характеризуются как надежные и долговечные.

5 лучших двигателей BMW (после 1990 г.)

Эти списки всегда сложно составить. Во-первых, требуется время, чтобы сузить все, что связано с BMW, до квалифицированного списка, потому что трудно наложить такие ограничения на любую форму желания или восхищения, а во-вторых, и, возможно, даже более трудным является фактический рейтинг. Хотя справедливо сказать, что все, что присутствует в одной из этих компиляций, является особенным и заслуживает само по себе, мы все же должны расположить их в каком-то порядке, переплетая истории и совершенно разные характеристики, которые делают автомобили, двигатели и другие связанные периферийные устройства. запоминающиеся нам по сравнению с другими, создают довольно много сложностей в процессе — в конце концов, есть веская причина, по которой никто не пишет статьи о двигателе, который приводил в действие Hyundai Sonata 2002 года.

Кроме того, будет справедливо сказать, что активные участники нашего сообщества, которые собираются в комментариях, всегда указывают на то, что заставляет меня желать, чтобы я мог вернуться назад, и включить несколько важных и каким-то образом упущенных из виду упущений. Прежде всего, это следует рассматривать в позитивном свете, поскольку мы пишем эти статьи для нашего сообщества, а чтение комментариев — одна из самых полезных частей этой работы. Мало того, это еще и полезный опыт, который всегда принимается постепенно, так что следующий фрагмент может быть намного лучше.

Теперь о некоторых двигателях. Как упоминалось выше, сужение этого списка было трудным и отнимающим много времени, и единственный реальный способ охватить необходимую историю — это еще раз разбить вещи на несколько отдельных категорий; до 1990 г. и после 1990 г. Поскольку все все еще настолько одержимы так называемой золотой эрой двигателей BMW, которая в определенной степени охватывает эпоху после 1990 года, это действительно казалось хорошим местом для начала, поэтому мы можем выделить несколько громких имен из списка. прежде чем предложить хороший урок истории в статье, написанной до 1990 года.Не вдаваясь в подробности, вот наш лучший выбор современных двигателей BMW — агрегаты, с которыми немногие другие на рынке могут прикоснуться с точки зрения их остроты как бритвы, что делает их достойными обслуживания сегодня.

5. S62

Этот почти пятилитровый V8 является важным фактором, который делает E39 M5 такой невероятной машиной, даже спустя полные пятнадцать лет после того, как последний образец сошел с конвейера. Требуется дополнительное подтверждение? Безупречный экземпляр модели 2002 года с менее чем 500 км пробега был продан на аукционе в августе за 176 000 долларов.В то время как E39 M5 открыла современную эру представительского суперседана, возвышенный родстер Z8 с алюминиевым корпусом ручной работы также использует двигатель, хотя и с совершенно другими передачами и выхлопом, которые могут превратить огнедышащий двигатель в двигатель. более послушный зверь, чем он может высвободить силы физики, когда его потребуют.

Хотя BMW добилась умеренного успеха со своим очаровательным полностью алюминиевым двигателем V8 1950-х и 1960-х годов, прошло почти 30 лет, прежде чем эта марка снова приступила к производству V8, на этот раз в 1992 году с представлением 32-клапанного DOHC. M60.Эти устройства вскоре уступили место M62, который к концу десятилетия приобрел VANOS. Примерно в это же время на основе той же базовой концепции появился S62B50. Оснащенный отдельными корпусами дроссельной заслонки с электронным управлением, двухрядными цепями газораспределительного механизма, полыми распределительными валами, которые управляются системой VANOS как на впускной, так и на выпускной стороне, S62 был создан для эффективной работы и даже использует систему смазки полусухого картера, которая использует продувочные масляные насосы во время резких поворотов.Двойной VANOS использовался только на нескольких специализированных двигателях M, таких как S50B32 Euro, и в этот период мир опередил McLaren F1 S70 / 2 V12, и по сей день S62 выделяется среди других благодаря этой технологии, среди прочего, наряду с ее невероятный звук и грубая индивидуальность, которые можно полностью разблокировать, нажав спортивную кнопку в кабине. Рекламируемая мощность составляла 394 л.с. при 6600 об / мин с крутящим моментом 269 фунт-фут при 3800, вместе с красной линией 7000 об / мин. Помимо использования в серийных уличных автомобилях, S62 также оказался надежной платформой для использования в гонках.Turner Motorsports использовала силовую установку для некоторых своих гоночных автомобилей, а Динан также построил несколько для соревнований Daytona Grand Am. Поищите в архиве Roundel выпуск за октябрь 2007 г., и вы обнаружите, что на обложке рассказывается об одном из этих двигателей, который нашел свое место в счастливом Z8.

4. S63

Спустя чуть более десяти лет после выпуска S62 появился S63, который был разработан на основе N63. Мы уже подробно описали оба двигателя, а также то, как они развивались и совершенствовались за последнее десятилетие, но мы не вникали в особенности личности S63.Оригинальный N63 был одним из первых на рынке с конфигурацией с горячим V-образным вырезом, или, другими словами, с воздухозаборником, подаваемым снаружи рядов цилиндров, и двумя турбокомпрессорами, установленными на выпускном коллекторе в долине блока. Хотя изначально с N63 и S63 были проблемы, которые продолжались, по крайней мере, в течение первых нескольких лет производства, разработка не ослабевала, было выпущено несколько новых версий той же базовой конструкции, каждая из которых имеет выигрыш в отношении мощности, крутящего момента и надежность по прошествии времени.Вариант S63 M был выведен на рынок посредством X5 и X6 M первого поколения еще в 2010 году, и с тех пор двигатель не перестает нас удивлять.

В то время как двигатель S63B44O0 первого поколения развивает 547 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 502 фунт-фут, доступный в диапазоне от 1500 до 5650, самый последний S63B44T4 в F90 M5 Competition предлагает 617 л.с. при 6000 оборотах и ​​553 фунт-фут. крутящий момент от 1800 до 5800. Перенастройка и настройка программного обеспечения, конечно, сыграли свою роль в постоянно увеличивающихся цифрах, но произошли и другие существенные технические изменения.Поршни и внутренние детали улучшаются с каждым обновлением, в то время как прямой впрыск под высоким давлением также продолжает улучшаться с точки зрения подачи и интенсивности. Конструкции впускного коллектора и выпуска также были настроены с целью повышения объемного КПД, и долгое время был добавлен регулируемый подъем клапана Valvetronic, но в то время как остальная часть диапазона двигателей стала модульной, многогранные N63 и S63 демонстрируют нет никаких признаков того, что его заменит в ближайшее время. Один из способов точно описать ощущения от вождения любого BMW с двигателем S63 или N63, модифицированным Alpina, — это упомянуть нескончаемую стену мощности и крутящего момента позади вас.Независимо от того, запускаете ли вы новый M5 с его суперинтеллектуальной системой xDrive, передающей мощность на все четыре колеса, или спускаете его с 80 на F01 B7 на автостраде, непрерывный скачок, переходящий в движение вперед, оставит вас в изумлении — мгновенный брутальный крутящий момент, за которым следует мощность, которая просто продолжает расти вместе со скоростью — у S63 никогда не перехватывает дыхание.

3. N55

После того, как он был заменен модульным и более мощным B58, N55 попал в этот список, потому что он подтвердил возможность использования рядной шестицилиндровой BMW с прямым впрыском и турбонаддувом.N54 был первым двигателем BMW, который выпустил на рынок эти технологии, в котором использовались отдельные двойные турбины и пьезо-форсунки, и, хотя он использовался всего несколько лет модели, прежде чем был заменен за пределами особых случаев, таких как 1 Series M Coupe, 335is и Z4 sDrive 35is, с тех пор он стал выбором для людей, стремящихся к высокой мощности. Первоначальный N54 не был лишен собственных проблем, и сегодня номер версии топливной форсунки выражается двузначными цифрами. N55 появился в 2009 модельном году, всего за два года до появления модели N54.Обладая собственным новым дизайном, в отличие от N54, который во многом опирался на предыдущий безнаддувный M54, N55 вскоре стал опорой бренда BMW, тем более что базовый безнаддувный N52 уступил место N20 с турбонаддувом четверкой.

Технология

включает использование более надежных соленоидных топливных форсунок Bosch и регулируемого подъема клапана Valvetronic, а также одинарного турбонаддува с двойной спиралью, в отличие от небольших отдельных обычных агрегатов N54. Заводская мощность этих двух моделей в различных формах в значительной степени идентична, включая специальные специализированные варианты для таких автомобилей, как 1M или M2, но любой, у кого мощность в лошадиных силах приближается к четырехзначному порогу, обычно выбирает N54 просто потому, что он предлагает гораздо больший потенциал — Тем не менее, существуют и высокотестные сборки N55, и они сами по себе впечатляют.Однако, помимо настройки и бесконечной одержимости мощностью, N55 принес с собой надежную работу, которая есть там, когда вам это нужно, без ущерба для эффективности или долговечности, когда вы этого не сделаете. N55 зарекомендовал себя как одна из самых надежных современных силовых установок BMW за последнее десятилетие, в том числе те, которые получили небольшое повышение с помощью заводского программного обеспечения BMW Performance или M Performance. Наиболее распространенная заводская версия дебютировала в 2009 году и предлагала 300 л.с. при 5,800 вместе с почти 300 фунтами.фут крутящего момента от 1400 до 5000 об / мин. Хотя они уже не особо выделяются, длительное плато крутящего момента и почти идентичное количество лошадиных сил означало, что двигатель был невероятно мощным для своего рабочего объема, и, хотя он был немного более натянутым благодаря меньшему количеству цилиндров, N55 предлагает аналогичную волну бесконечной мотивации. к N63 и S63 — благодаря моменту и крутящему моменту. Версия S55 M также является чем-то особенным, но характер и звук N55 долгое время были сильной стороной двигателя, отличного от M, элементы которого были продолжены в хриплом и даже более мощном B58.

2. S65

В двигателях без наддува всегда будет что-то особенное, и поэтому последние первые места в этом списке зарезервированы для двух лучших из когда-либо произведенных. Созданный на базе S85 и без двух цилиндров, S65 V8 взял на вооружение технологию V10 Формулы-1 и улучшил ее. S65 также был меньше и легче, что делало его идеальным для M3 той эпохи. Не только, но и без того астрономически высокая красная линия в 8 250 человек была увеличена еще больше — до 8 400.С любовью вспоминаемый своей экзотической индивидуальностью и способностью делать даже самые приземленные повседневные поездки более интересными благодаря своим гоночным характеристикам, S65 установил невероятно высокую планку для BMW и во многих отношениях поднялся с того места, где остановился S62, с разработанными вариациями. и успешно использовался в гонках после окончания серийного производства.

S65 и его отец S85 также наполнены технологиями, и единственный способ эффективно описать эти двигатели — это сказать, что при текущем развитии событий мы, скорее всего, больше никогда не увидим ничего подобного им, когда речь идет о серийных автомобилях.В дополнение к корпусу дроссельной заслонки с электронным управлением для каждой отдельной камеры сгорания, V8 также использует двойную систему VANOS, а также масляную систему с мокрым картером с двумя насосами с возможностью продувки. Вместо датчиков детонации S65 использует ту же систему измерения ионного тока, что и S85 V10, которая полагается на импульс низкого напряжения, проходящий через свечи зажигания в моменты после основной искры зажигания, который затем используется для получения представления об условиях внутри цилиндр. S85 использует неравномерный порядок запуска, и порядок запуска S65 также отличается от такового у большинства других двигателей BMW V8.В стандартной дорожной 4,0-литровой форме S65 развивает 414 л.с. при 8300 об / мин с крутящим моментом 300 фунт-фут с максимальным значением 3900. Через несколько лет производства была представлена ​​4,4-литровая (B44) версия для специальных автомобилей, таких как E92 M3 GTS и E90 M3 CRT. Этот агрегат развивает 444 л.с. при 8300 об / мин и 320 фунт-фут при 3750 оборотах. Самым мощным агрегатом, конечно же, является P65B44, который использовался исключительно в гоночных автомобилях, таких как Z4 GT3 и M3 GTR.

1. S54

BMW уже давно специализируется на рядной шестерке.Было много революционных моделей с четырьмя цилиндрами, но за последние 40 лет большая часть истории была посвящена превосходным рядным шестицилиндровым двигателям, которые зарекомендовали себя благодаря отличному крутящему моменту, солидной долговечности и отчетливой высокой скорости вращения. личность, переводящаяся к гораздо большему волнению, чем V6 конкурентов. S54 воплотил идею безнаддувного шестицилиндрового двигателя BMW в своем грандиозном творчестве, став, несомненно, лучшим в линейке. Со временем технологии были разработаны и усовершенствованы с двигателями S50B30 и S50B32 Euro-spec M3, прежде чем все это собрано вместе под композитным покрытием кулачка с морщинистой отделкой на S54.Двигатели BMW всегда любили повышать обороты, но S54 подтолкнул это понятие к абсолютному пределу технических и производственных ограничений той эпохи, и владельцы слишком хорошо осведомлены о последовавших за ним отзывах. Но даже с несколькими проблемами ахиллесовой пяты, которые заслуживают превентивного решения на любом примере, S54 достиг высокого статуса, даже среди других великих, таких как S65, появившихся с тех пор.

Наследие рядной шестерки BMW продолжается и сегодня с B58, пришедшим на смену N55, и вскоре S58 должен заменить S55.Турбокомпрессоров и непосредственным впрыском отлично, но есть кое-что, несомненно, большой о личности в S54, особенно один, который был открыт путем в CSL стиле вентиляционный короб, выпускных коллекторов и тщательно Глушитель как вид Динан предложили в течение короткого время в начале 2000-х гг. Такие технологии, как переменная фаза кулачка с двойной системой VANOS и отдельные дроссельные заслонки, будут казаться знакомыми по другим двигателям M в этом списке, но когда дело доходит до воплощения этого превосходного качества и звука, нет ничего лучше, чем S54 на полном ходу.Заводская мощность с тех пор затмевается даже самыми приземленными предложениями сегодня, но по-прежнему составляет очень респектабельные 333 л.с. при 7900 об / мин и 269 фунт-фут крутящего момента при 4900, что требует использования высокой красной линии на 8000 об / мин. S54 производился в наиболее мощной форме для M3 CSL, а эта версия S54B32HP развивает мощность 355 л.с. и 273 фунт-фут крутящего момента. Это не помешало таким, как Динан и другим, продвигать дела еще дальше, когда появляется такой покупатель — и кто может их винить, если такое звучание возможно?

Поощрительное упоминание: M54

Место установки рядного шестицилиндрового двигателя M54 в стандартной комплектации уже давно вытеснено технологически продвинутым и более мощным двигателем N52, но два из двигателей, упомянутых в этом списке, на самом деле основаны на M54.И N54, и знаменитый S54 использовали базовую архитектуру дизайна, которая изначально была представлена ​​на рынке на M54. Более того, M54 доказал свою ценность в трехлитровой форме под капотом таких автомобилей, как желанный E46 330i ZHP, утилитарный и надежный E53 X5 3.0 и другие, такие как E39 530i. Нет недостатка и в инновационных технологиях: присутствуют такие элементы, как двойной VANOS и впускной коллектор с изменяемой геометрией (DISA). Чаще всего производился мощностью 230 л.с. и 220 фунтов.футов, трехлитровые версии используют коленчатый вал от S52B32, а специальный тип, оснащенный немного более горячими распредвалами, которые позже будут доступны через детали BMW Performance, был стандартным оборудованием под капотом ZHP, с выходом немного увеличенным до 235 л.с. при 5900 об / мин с крутящим моментом 222 фунт-фут при 3500.

Как всегда, мы ценим, что вы ознакомились с этим списком, и ждите наших следующих выпусков, в которых нам будет предоставлена ​​возможность обсудить историю и путь развития, на котором возникла большая часть технологий в этих двигателях.- Алекс Ток

[Фото любезно предоставлено BMW AG.]

Комментарии

лучших двигателей BMW за все время

BMW на протяжении десятилетий считалась идеальной машиной для вождения. Это марка, к которой стекаются поклонники благодаря его уникальным ходовым качествам. Когда люди думают о BMW, они обычно думают об остром рулевом управлении, отличной управляемости и способности скользить хвостом по желанию. Однако один аспект BMW, который иногда упускают из виду, — это невероятное качество двигателей, которые BMW может производить.

Компания BMW создала одни из самых легендарных автомобильных двигателей всех времен. Их невероятная способность быстро и свободно вращаться, сохраняя маслянистую гладкость, как у немногих других. BMW с самого начала производит исключительные двигатели. Кроме того, кажется, что все самое лучшее для своих автомобилей M.

Итак, давайте взглянем на некоторые из лучших двигателей BMW всех времен.

5. S55 (3,0-литровый двигатель I6 с двойным турбонаддувом)

Двигатель нынешних F80 / F82 M3 / M4 является одним из наиболее критикуемых в настоящее время BMW, поскольку это первый двигатель M3 с турбонаддувом в истории.Он также не издает чудесно звучного шума, который был в предыдущих моделях M3. Так что упорные энтузиасты часто клевещут на это. Однако его невероятный диапазон мощности, 425 л.с., 406 Нм крутящего момента и отсутствие турбонаддува делают его одним из лучших двигателей на рынке сегодня. Он плавный, крутящий момент и довольно высокие обороты для двигателя с турбонаддувом. В большинстве случаев он также кажется безнаддувным, с возможностью обрезать средний угол дроссельной заслонки, что, вероятно, является лучшим дополнением, которое может получить двигатель с турбонаддувом.Таким образом, несмотря на множество придирок, с которым люди сталкиваются, S55 — один из лучших двигателей BMW, когда-либо созданных.

4. S63 (4,4 литра V8 с двойным турбонаддувом)

S63, в той или иной версии, существует уже около десяти лет. Текущая итерация, используемая в таких автомобилях, как M5, M6 и X5 / X6 M. У нее много лошадиных сил и крутящего момента, она удивительно плавная, издает непослушный звук и имеет примерно такую ​​же небольшую турбо-задержку, как и V8 с двойным турбонаддувом. имеют. Он также невероятно универсален, его используют во всем, от больших роскошных седанов до супервнедорожников.В настоящее время он также является владельцем самого мощного двигателя BMW из когда-либо созданных — это 592hp 30 Jahre Edition M5. Так что это входит в список.

3. S65 (4,0 л безнаддувный V8)

Этот двигатель является причиной того, что многие энтузиасты BMW недовольны современным двигателем M3. Это один из любимых двигателей BMW среди автолюбителей. Его 414 л.с. — хорошее число, но не главное. Важное число — 8,450, то есть количество оборотов, на которых S65 оставляет желать лучшего.V8, который вращается почти на 9000 об / мин, — замечательная вещь. Но еще более замечательным является звук, который он издает, когда он кричит на свою стратосферную красную черту, а выстрел из винтовки трескается при каждом переключении на повышенную передачу. Не многие двигатели от любого автопроизводителя могут сравниться с волнением, которое дает S65. Это не только один из лучших двигателей BMW, но и один из лучших на все времена.

2. M88 (3,5-литровый атмосферный двигатель I6)

Двигатель M88 является оригинальным. Это самый первый двигатель M, который приводил в действие всемогущий суперкар M1.Оттуда он был использован в самом первом M5. M88 — один из самых харизматичных и приятных в использовании двигателей. Он развивал от 215 до 282 л.с., в зависимости от машины, в которой он находился, и имел красную черту на 6500 об / мин. Это может показаться не таким уж большим, но, учитывая, что он был разработан в 1978 году, это довольно хорошие характеристики. Но не цифры делают M88 великим, а то, как он передает свою мощность и шум, который из него исходит.

1. S70 / 2 (6,1 литровый атмосферный V12)

Технически этот двигатель никогда не устанавливался на BMW.Он был в паре автомобилей BMW LeMans, но единственным дорожным автомобилем, который когда-либо был оснащен S70 / 2, был McLaren F1. Гордону Мюррею, гениальному человеку, который разработал F1, был нужен двигатель, который обладал бы мощностью, откликом на газ и звуком, которых, по его мнению, заслуживала F1. Пол Рош из подразделения BMW M разработал для Мюррея и его F1 6,1-литровый двигатель V12 мощностью 618 л.с. Большинство людей, которые водили McLaren F1, говорят, что его двигатель, возможно, является лучшим в истории. Это было невероятно высокотехнологично, с использованием довольно большого количества магния, двенадцати отдельных дроссельных заслонок для впуска и масляной системы с сухим картером.Тем не менее, именно скорость передачи мощности, скорость, с которой он набирает обороты до 7500 об / мин, делают двигатель таким особенным. Это чудо машиностроения, и это не только лучший из когда-либо созданных двигателей BMW, но и, возможно, лучший из когда-либо созданных двигателей. Период.

Какие подержанные двигатели BMW самые надежные?

Даже если они подержаны и изношены, роскошные автомобили таких марок, как BMW, по-прежнему остаются роскошными автомобилями. Это означает, что счета за техническое обслуживание и ремонт, особенно связанные с двигателем, могут стоить немалых денег.Однако в целом надежными могут быть не только подержанные BMW, но и их двигатели. Все дело в понимании того, что находится под капотом.

Современные надежные двигатели BMW

То, что мы называем «современными двигателями BMW», дебютировало в автомобилях, произведенных в течение последних 25 лет. Любой старый и подержанный BMW становится классикой.

Мы уже подробно описали один надежный двигатель BMW: рядный 6-цилиндровый двигатель N52, установленный в E90 325i, 328i и 330i.Хотя этот двигатель не идеален, поскольку он не имеет турбонаддува, он позволяет избежать конкретных проблем, с которыми сталкивался современный двигатель N54. Кроме того, N52 не имеет проблемы со стержневыми подшипниками E90 M3.

Если вы ищете BMW с двигателем N52, убедитесь, что у него обновленная головка блока цилиндров, представленная в моделях 2009 года. Это предотвращает проблему, связанную с масляным тиканием клапана, которую часто разрабатывают автомобили, — объясняет BMW Tuning . Автомобили 2008 года выпуска и ранее также могут страдать от неисправности модуля ABS и блокировки рулевого управления.

2004 Двигатель BMW Z4 M54 | BMW

Еще один надежный современный двигатель BMW — рядный 6-цилиндровый двигатель M54. Этот двигатель установлен на E46 3 серии 2000-2006 годов, а также на современных родстерах Z3 и Z4 и внедорожниках X3 и X5, сообщает BMW Tuning . И он известен тем, что надежно работает даже после сотен тысяч миль, сообщает BMWBlog .

При этом двигатель M54 не совсем идеален. Как и N52, он оснащен системой BMW VANOS, которая управляет распределительным механизмом.Со временем уплотнения системы и соленоиды выходят из строя. Пластиковая крышка клапана может также разрушиться, как и клапан DISA на впускном коллекторе.

Но современные запасные части предлагают более качественные и прочные материалы. Кроме того, у некоторых M54 гайки масляного насоса ослаблены — если гайка отваливается, масло выливается, и двигатель выходит из строя. Но большинство из них уже были лучше закреплены с помощью Loctite, сообщает BMW Tuning .

Наконец, есть 4-цилиндровый двигатель M44, который использовался в BMW Z3 и E36 318ti 1996–1999 годов, сообщает Turner Motorsports .M44 предшествовали двигатели M42 и M40 и, в конечном счете, происходит от 4-цилиндрового двигателя E30 3-й серии M10, сообщает UnixNerd .

Моторный отсек BMW 318ti M44 1997 года | Возьмите с собой трейлер

. Хотя двигатель S14 M10 и E30 M3 чрезвычайно надежен, сообщает BimmerLife , с M44 легче жить. Не в последнюю очередь потому, что он имеет современный порт OBD-II. UnixNerd сообщает, что помимо некоторых проблем с прокладками и трубками, связанных с возрастом, это надежный двигатель.

Надежный классический двигатель BMW

Недавно мы представили подержанный BMW E39 540i 1997 года в качестве автомобиля со скидкой Cars and Bids .Эта машина шла с двигателем VANOS M62 V8 до VANOS. Но, хотя этот двигатель довольно надежен, его предшественник, M60 V8, возможно, является лучшим выбором.

1992 Двигатель BMW 5 серии M60 V8 | Связанный с BMW

: для повседневного вождения BMW 330i ZHP лучше, чем M3

BMW производила 3,0-литровый и 4,0-литровый двигатель M62 для E34 5 серии 1992-1995 годов, 7 серии E32 1992-1994 годов и 7 серии E38 1994-1996 годов. И хотя более поздний M62 является более мощным, не все экземпляры свободны от VANOS.К тому же, хотя тогдашний бензин с высоким содержанием серы повредил гильзы цилиндров M60, BMW с тех пор заменила их, и теперь сера не представляет проблемы, объясняет Jalopnik .

Кроме того, BMW M60 — надежный, очень плавный и долговечный двигатель, сообщает UnixNerd . И хотя мы классифицируем его как «классический» двигатель, он имеет впрыск топлива и современную систему зажигания. Единственными уникальными проблемами, помимо связанных с возрастом трубок и прокладок, являются иногда ослабленные болты масляного насоса.Плюс несколько проблем, характерных для многих подержанных двигателей BMW. Но мы коснемся этого в ближайшее время.

Почетные грамоты

Есть еще два двигателя BMW, которые не попали в категорию «самых надежных». Хотя это не обязательно потому, что они ужасно опасны. Это потому, что они служат прекрасным примером разницы между «надежностью» и «долговечностью».

Первым из них является рядный 6-цилиндровый двигатель M30, устанавливаемый на BMW 5 серии E12 и E28. Первый имеет карбюраторы, а второй — впрыск топлива, сообщает UnixNerd .5-я серия 1981-1988 годов — это удивительно доступный классический седан класса «люкс», который можно не только купить, но и использовать. А многие поклонники BMW высоко оценивают двигатель M30 по шкале надежности, сообщают пользователи форума PistonHeads и MaxBimmer . Действительно, UnixNerd описывает его как «пуленепробиваемый». Итак, почему он не попал в список?

СВЯЗАННЫЙ: Как BMW 5 серии превзошел Lexus как самый надежный роскошный автомобиль?

Проблема в том, что двигатель BMW M30, в отличие от двигателей, перечисленных ранее, имеет регулируемые вручную клапаны.Обычно это не проблема: многие мотоциклы до сих пор их используют. Но это требует более частого обслуживания. И хотя процедура настройки не обязательно является сложной, она довольно сложная и требует много времени, сообщает StraightSix и Cars.com . M30 определенно является надежным двигателем BMW, но он требует определенного уровня обслуживания, с которым не все хотят иметь дело каждый день.

То же самое и с рядным 6-цилиндровым двигателем BMW S38. BMW поместила этот двигатель в исходные отчеты M5, Road & Track , разработанные для Северной Америки.Более поздний E34 M5 также использует его, хотя и с некоторыми обновлениями, сообщает UnixNerd . А по сравнению со своим предшественником, M88 inline-6, S38 имеет несколько более сильных компонентов, сообщают пользователи форума MyE28 .

Двигатель BMW M5 S38 1995 года | BMW

Однако, как и M30, двигатель BMW S38 не имеет клапанов с гидравлической регулировкой. Вместо этого вы регулируете зазоры клапанов с помощью металлических прокладок, которые требуют регулярной замены. А в противном случае возможен отказ двигателя, сообщают пользователи форума M5Board .Процитируя UnixNerd , S38 — это «хорошо сделанные и надежные… сложные звери».

Проблемы с системой охлаждения постоянные

Ранее мы упоминали, что у многих двигателей BMW есть общие проблемы. И они вращаются вокруг системы охлаждения. От N52 до M60 у этих двигателей могут возникать проблемы с охлаждением. Либо из-за выхода из строя водяного насоса, либо из-за поломки радиатора или его шлангов.

СВЯЗАННЫЙ: Оригинальный BMW M5 E28 был убивающим суперкар седаном

К счастью, как и в случае с прокладками и клапаном DISA M54, многие современные запасные части имеют более прочные материалы.Например, сменные водяные насосы имеют металлические рабочие колеса, а не пластиковые. А на случай выхода из строя пластикового радиатора есть металлические аналоги.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

лучших дорожных автомобилей, когда-либо разработанных подразделением BMW M

BMW Motorsport родился в мае 1972 года и был задуман для поддержки гоночных усилий BMW. Если бы он остановился на этом, это все равно был бы исторический наряд.Только BMW Motorsport (переименованный в BMW M в 1993 году) не остановился на гонках; В конечном итоге она расширилась, чтобы создать одни из лучших высокопроизводительных дорожных автомобилей всех времен, передав свои гоночные ноу-хау дилерам BMW по всему миру. Почти с момента своего создания BMW M создавал легендарные спортивные автомобили, купе, седаны, фургоны и (гораздо позже) внедорожники, отмеченные желанным значком M. Щелкните здесь, чтобы увидеть, какие автомобили являются лучшими, чтобы раскачать эту волшебную букву:

Эта статья обновляется всякий раз, когда заслуживает включения новая модель или изменяется ранг существующей модели из Car and Driver .Первоначально он был опубликован в июле 2018 года.

Реклама — продолжить чтение ниже

1972–1975 E9 3.0 CSL «Бэтмобиль»

Первое универсальное купе BMW M 3.0 CSL появилось в 70-х годах и не только показало самое быстрое время круга на трассе Нюрбургринг на Северной петле, но и принесло домой шесть трофеев чемпионата Европы по кузовным гонкам. Бэтмобиль получил прозвище «Бэтмобиль» из-за агрессивно расширяющихся крыльев и массивного заднего антикрыла.0 CSL стал лицом усилий BMW в области автоспорта в свое время. Фактически, к концу доминирующей карьеры гоночного автомобиля его рядный шестицилиндровый двигатель в конечном итоге стал выдавать почти 800 лошадиных сил. Несмотря на то, что официально не обозначен как автомобиль M, 3.0 CSL — это первая попытка M в разработке дорожных автомобилей.

1978–1981 М1

Через шесть лет после дебюта 3.0 CSL и в разгар своего доминирующего успеха Touring Car BMW Motorsport перешла в Группу 4.Первоначально работая с Lamborghini, BMW разработала M1, свой первый и, пока не появился подключаемый гибрид i8, только спорткар со средним расположением двигателя, который затем выступил в этой серии. В соответствии с требованиями омологации Группы 4 была доступна дорожная версия M1. Двигатель спортивного автомобиля мощностью 278 л.с. сделал его одним из самых быстрых дорожных автомобилей, доступных в конце 1970-х годов. BMW также разработала свою собственную гоночную серию для M1, названную Procar, которая выступала в качестве вспомогательной серии для Формулы 1. Соответственно, M1 будет первым BMW, когда-либо носившим желанный значок M, когда он дебютировал в 1978 году.

1984–1989 E24 M635CSi

Шестицилиндровый двигатель M1 нашел себе новое место в 1984 году: моторные отсеки европейского M635CSi. M635CSi, получивший прозвище «Акула», изначально имел 286 лошадиных сил и в наших тестах разогнался до 100 км / ч за 6,4 секунды. Максимальная скорость составляла 158 миль в час, и мы заявили, что «Джеймс Бонд будет чувствовать себя как дома в M635CSi». Когда M635CSi вышел на рынок Северной Америки в 1987 году, он получил обозначение M6 и использовал менее мощный двигатель BMW S38 вместо M88, производного от M1.

1986–1988 E28 M5

Ранее BMW Motorsport представила версию M535i 5-й серии E12 в 1979 году (первая 5-серия под маркой M), а в 1985 году выпустила еще одну, основанную на новом E28. В этом году компания BMW представила первое поколение M5, построенное на базе спортивного седана M535i, с 3,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 286 л.с., вытянутым прямо из легендарного спорткара M1 и разделенным с M635CSi.Однако, как и в той 6-й серии, в M5, который мы получили в Америке, использовалась шестерка мощностью 255 л.с. Разгон этого M5 за 6,3 секунды до 60 миль в час в наших руках почти не отставал от его собрата M6, в то время как его максимальная скорость 147 миль в час опережала это купе на несколько миль в час. Это был самый быстрый серийный четырехдверный автомобиль своего времени.

E30 M3 Sport Evolution 1990 года

После того, как в 1986 году BMW прекратила участие в гонках Формулы 1, ее автоспортивное подразделение обратило свое внимание на гонки на туристических автомобилях.Этот поворот в конечном итоге породил один из самых почитаемых автомобилей M из когда-либо созданных: оригинальный M3. Двухдверный 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC развивал агрессивные 192 лошадиные силы и приводил M3 в движение более чем 1500 побед в гонках, включая два чемпионата Европы по кузовным гонкам и два титула DTM. Для омологации потребовалось, чтобы покупателям было продано не менее 5000 вариантов, разрешенных для использования на дорогах, но более 17000 автомобилей M3 было продано по всему миру за время его производства. В 1990 году BMW M выпустила 600 автомобилей M3 в легком гоночном обличье Sport Evolution.Представляя зенит почитаемого M3, Sport Evo обладал более крупным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 235 лошадиных сил, а также регулируемыми передним и задним спойлерами, модифицированной подвеской и легкими компонентами, которые уменьшили снаряженную массу примерно на 77 фунтов. M3 эволюционировал.

1993–1997 E31 850CSi

Первоначальный модельный ряд BMW

8-й серии — в отличие от повторного запуска, заменившего 6-серию в 2019 году — состоял из 840Ci с двигателем 4 мощностью 282 л.с.0-литровый двигатель V-8; 850i, оснащенный 5,0-литровым V-12 мощностью 296 л.с. 850Ci, оснащенный 5,4-литровым V-12 мощностью 322 л.с. и топ-дог 850CSi, оснащенный 5,6-литровым V-12 мощностью 376 л.с. Думайте о 850CSi как о M8, который чуть не появился (этот проект был свернут). Он был разработан BMW M и отличался заниженной спортивной подвеской, регулируемым рычажным механизмом дроссельной заслонки и ограничением оборотов, отличительными передними и задними нижними спойлерами и множеством других гоночных обновлений. Это может быть нетипичный автомобиль M — в том смысле, что технически это не так, — но он свидетельствует о типичной формуле M, и вскоре BMW фактически (наконец-то!) Построит купе M8, придавая 850CSi большую историческую достоверность.

1993–2003 E36 / 8 M Coupe

С более крупными и мощными тормозами, уникальными колесами, более жесткой подвеской и особыми элементами дизайна внутри и снаружи купе M выглядело и управляемо более целеустремленно, чем скромный Z3, на котором оно основано. Первоначально мощность исходила от 3,2-литрового рядного шестицилиндрового двигателя BMW DOHC (взятого из E36 M3), который выдавал 240 лошадиных сил и 236 фунт-фут крутящего момента. В 2001 году купе M было модернизировано и снабдили рядным шестицилиндровым двигателем E46 M3 S54 мощностью 315 лошадиных сил и 251 фунт-фут.В нашем обзоре 2001 года мы описали двигатель купе M как имеющий «такую ​​тягу, которая кажется текучей, неизбежной, вызывающей привыкание и разрушающей». Эти похвалы вылились в 4,8-секундный спринт до 60 миль в час и регулируемую максимальную скорость 162 миль в час в нашем тестировании.

2000-2003 E39 M5

M5, уже зарекомендовавший себя как один из самых быстрых спортивных седанов 20-го века, впервые получил восьмицилиндровый двигатель в 1998 году.Так родился бесподобный E39 M5, чей звучный 5,0-литровый V-8 выдавал 394 лошадиных силы при 6600 об / мин и 368 фунт-фут крутящего момента при 3800 об / мин и был согласован с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. E39 M5, который мы сравнивали с Mercedes-Benz E55 AMG и Jaguar XJR в сравнительном тесте 2000 года, разогнался до 60 миль в час после отдыха за 4,8 секунды. Благодаря коммуникативным элементам управления, потрясающе красивому внешнему виду и деловому салону BMW заслужил нашу похвалу как «самый желанный седан в мире». Даже сегодня E39 по-прежнему считается эталоном спортивного седана

.

2003 E46 M3 CSL

BMW M выпустила еще одну усиленную версию M3 в 2003 году: M3 CSL.Заимствуя обозначение «спортивное легкое купе» у легендарного 3.0 CSL, M3 CSL в значительной степени сосредоточился на уменьшенной массе. Пластик, армированный углеродным волокном, был использован для центральной консоли, дверных панелей, переднего и заднего бамперов и крыши, которую оставили неокрашенной. Стекло заднего стекла стало тоньше, крышка багажника была сделана из листового прессованного пластика, а такие элементы, как кондиционер и радио, были убраны. Благодаря этим усилиям снаряженная масса M3 снизилась на 243 фунта до чуть более 3000 фунтов.Естественно, BMW добавила больше мощности к 3,2-литровому рядному шестицилиндровому двигателю M3, увеличив мощность с 343 до 360 лошадиных сил. Кнопка на обтянутом микрозамшей рулевом колесе активировала режим движения Track, а с включенной функцией управления запуском разгон до 100 км / ч занял всего 4,9 секунды по оценке BMW.

2007–2010 E61 M5 универсал

Сегодня несколько автомобилей BMW M оснащены двигателями V-8, но автомобили M с восьмицилиндровым двигателем существуют только с 1998 года, когда тогда новый E39 M5 дебютировал с одним двигателем.E60 M5 следующего поколения поднял вещи на ступеньку выше (ну, два — мы имеем в виду цилиндры) с 5,0-литровым V-10, вдохновленным двигателями BMW F1. 10-цилиндровый двигатель выдавал 500 лошадиных сил при 7750 оборотах в минуту и ​​383 фунт-фут крутящего момента при 6100 оборотах в минуту, а его скорость резко снижалась до 8250 оборотов в минуту. Что действительно сделало это поколение M5 таким особенным, так это то, что в его модельном ряду воссоединился кузов универсал. Потому что кто не хочет, чтобы двигатель V-10 оказался в носу их семейного грузовика? К сожалению, Touring так и не появился на дорогах Северной Америки (мы получили только седан), но это нисколько не умаляет того, что это одна из примечательных машин М.

2010–2014 E71 X6 M

Полноприводная система использовалась в автомобилях BMW M только в 2010 году, когда, естественно, более цепкая система привода дебютировала в оригинальных внедорожниках X5 M и X6 M. Оба маслэкса были оснащены фирменным двигателем BMW V-8 (в то время также использовавшимся в X5 и X6, 5-й и 7-й сериях). Для работы в M завод был модернизирован с помощью турбокомпрессоров с двумя улитками и первого в истории бренда выпускного коллектора с кроссовером. Конечно, поклонники BMW назвали богохульством высокие и тяжелые X5 и X6, но 555 лошадиных сил этих автобусов M и 500 фунт-фут крутящего момента помогли достичь уровня ниже 5.Время разгона от нуля до 60 миль в час за 0 секунд. Благодаря полному приводу BMW xDrive и активным характеристикам ходовой части (наряду с невероятно широкими задними шинами) внедорожники оказались на удивление жесткими в поворотах. В нашем обзоре за 2009 год мы назвали его «иррациональным внедорожником, который начинает чувствовать себя довольно рационально со скоростью около 130 миль в час». Поскольку внедорожники с логотипом M теперь являются основой линейки M, эти оригиналы заслуживают признания за то, что задают темп, то есть высокий, стремительный темп.

2011 E82 1-серии M купе

По мере того, как основные модели BMW продолжали расти — разумеется, в соответствии с отраслевыми тенденциями — росли и автомобили M, которые они лежали в основе.Вот что сделало купе M 1-й серии таким свежим в 2011 году: оно было меньше современного M3 и больше походило на купе E36 M3 двух поколений. Несмотря на это, он был оснащен полностью современным 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, выдающим 335 лошадиных сил и 370 фунт-фут крутящего момента. Маленькое купе M разгонялось до 60 миль в час за 4,5 секунды и имело ограниченную электроникой максимальную скорость 155 миль в час, и оно управлялось шустро (как картинг, как мы тогда говорили) благодаря своей полностью алюминиевой подвеске, которая изначально была разработана для E92 M3 той же эпохи.

2016 F82 M4 GTS

В 2016 году BMW сделала M4 GTS — особую версию M4 — доступной примерно 300 удачливым американцам. Их приз? Купе M4 с инновационной системой впрыска воды, которая помогла увеличить мощность рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом до 493 лошадиных сил (по сравнению с 425 в базовом купе) и помогла двухдверному автомобилю проехать по Нюрбургрингу за семь минут и 28 секунд, на 24 секунды быстрее, чем у обычного M4. GTS также установил время 2:52.9 на гоночной трассе Virginia International Raceway в нашем ежегодном тесте Lightning Lap, это почти на восемь секунд быстрее, чем у стандартного M4.

2018 – настоящее время F90 M5

Домагой Дюкек, вице-президент BMW по дизайну, назвал «самым быстроходным скроенным костюмом». F90 M5 шестого поколения является самым быстрым автомобилем M в истории, разгоняющимся до 60 миль в час, по данным BMW, разгоняясь за 3,2 секунды. Он оснащен последней, самой мощной версией фирменного двигателя BMW 4 с двойным турбонаддувом.4-литровый V-8. Обладая мощностью 600 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента, V-8 на 40 л.с. и 53 фунт-фут сильнее, чем его предшественник, и использует турбины с наддувом на 24,5 фунта на квадратный дюйм. Новая система полного привода для M, получившая название M xDrive, помогает распределить эту мощь по асфальту и помогает M5 достичь серьезных показателей ускорения. Разгон до 100 км / ч за 2,8 секунды делает его самым быстрым седаном, который мы когда-либо тестировали.

2016-настоящее время F87 M2

Кто-то может счесть BMW M2 величайшим автомобилем современного M для водителей, и его начальная цена менее 60 000 долларов делает его намного слаще.Маленькое заднеприводное купе дебютировало с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивал 365 лошадиных сил при 6500 об / мин. Шестиступенчатая механическая коробка была стандартной — и до сих пор остается. Сегодня M2 доступен в облике Competition мощностью 405 л.с., а также есть ограниченная версия M2 CS, в которой под капотом установлена ​​шестерка с твин-турбонаддувом мощностью 444 л.с.

2019-настоящее время F92 M8 Competition

M8 Competition Coupe и кабриолет (и стандартный M8), больше искажающий реальность, чем автомобиль, прибыли в 2019 году как король линейки M.4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель BMW S63 с двойным турбонаддувом — это сердце, с 617 лошадиными силами, задействованными в Competition (и 600 лошадиными силами в M8). В сочетании с системой полного привода BMW M xDrive, которая поддерживает задние колеса, и липкой резиной Pirelli P Zero PZ4, M8 разогнался до 60 миль в час за 2,5 секунды в наших тестах, и когда мы держали ногу, Халк врезался в машину. педали, мы проехали четверть мили за 10,7 секунды на скорости 129 миль в час. Однако мы могли бы обойтись без раздражающей покраски Java Green Metallic.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

2 лучших современных двигателя BMW для тюнеров и любителей лошадиных сил

Позвольте мне заблаговременно схватить свой пламенный костюм, так как я чувствую, что он может довольно быстро стать уродливым.Когда дело доходит до современных двигателей BMW (давайте определим современные, как двигатели, произведенные BMW после 2000 года), мне выделяются два двигателя. Два двигателя, которые, как мы надеемся, представляют будущее «Ultimate Driving Machine», и, вероятно, автомобильные двигатели в целом. Люди с наддувом меня убьют — лучшие современные двигатели BMW — это N54 и S55.

Естественное стремление мертво

Чтобы решить эту проблему, я ни в коей мере не пренебрежительно отношусь к двигателям BMW без наддува (н / д).У меня был бы безнаддувный BMW намного раньше, чем у большинства других н / д моторов. Однако естественное стремление устарело. Он мертв для меня, и определенно мертв для современных мощных автомобилей. Одна разочаровывающая жалоба, которую я часто вижу в отношении новых двигателей BMW, — это что-то вроде: «Но это не без наддува. У него нет характера ». Возможно, это находит отклик у других, и я хотел бы, чтобы кто-нибудь объяснил мне это. Я не понимаю, почему двигатель с турбонаддувом не может иметь столько же или даже больше характера, чем двигатель н / д.

У моего N54, безусловно, уникальный характер. Каждый раз, когда я отпускаю его, N54 съедает его и, похоже, просит еще. Когда я наконец вернулся к нормальному вождению, беспокоясь, что с него хватит, я просто представляю, как мой двигатель смеется над моим беспокойством, поскольку он еще даже не вспотел. Звук с бесшумными водосточными трубами и воздухозаборником с двумя конусами опьяняет; это уникальный звук на каждом обороте и при каждом входе дроссельной заслонки. Тихий при нормальной работе, но умеренно глубокая нота в среднем диапазоне, за которой следует плавная нота с более высоким тоном, когда она достигает красной линии.Добавьте к этому шум от двухконусных воздухозаборников, и это действительно уникальный, приятный двигатель с турбонаддувом. В некоторые дни мой N54 работает лучше, чем другие; двигатель определенно информирует вас, когда он готов покорить мир, или, скорее, когда он предпочел бы просто стереть пыль с нескольких мустангов по городу. Если это не персонаж, может, я просто потерялся в мире автомобильных двигателей.

Помимо характера, турбомоторы — это более светлое будущее для двигателей. Поскольку законы о выбросах загрязняющих веществ постоянно развиваются и ужесточаются, меня больше всего беспокоит будущее, наполненное скучными электрическими беспилотными автомобилями.Сейчас мы можем жаловаться на неутешительный звук S55, но через 20 лет мы, возможно, будем готовы на все, чтобы снова услышать этот звук. Не беспокойтесь, поскольку BMW расширяет границы высокопроизводительных, экономичных двигателей с низким уровнем выбросов.

BMW может создавать лучшие турбодвигатели в мире

Часто я задавался вопросом, не испортилась ли BMW с N54; они случайно не подняли планку слишком высоко для будущих турбо Inline 6? N54 был первой попыткой BMW наладить массовое производство двигателя с двойным турбонаддувом и прямым впрыском.Он дебютировал в модели 335i среднего класса, а не в желанной M3, по-видимому, для решения некоторых ранних проблем. С момента его первоначального выпуска разработка тюнинга заняла всего несколько лет, прежде чем простая настройка и несколько болтов сделали его более мощным, чем S65, 4,0-литровый атмосферный V-8, установленный в E9x M3.

BMW N54 Возможности настройки

По прошествии лет, дальнейшие улучшения в настройке и модификации N54 произошли и разбили ожидания большинства.На днях меня осенило, насколько владельцы N54, особенно я, воспринимают свои двигатели как должное. Я счел полезным прочитать некоторые старые сообщения на форуме о возможностях N54. В первые дни разработки N54 было не только много ажиотажа, но и много опасений по поводу надежности, долговечности и предельных значений двигателя. Когда люди начали приближаться к 500 л.с., многие думали, что N54 приближается к краю, прежде чем мы начали видеть бесчисленные взорванные двигатели.В конце концов, конструкция блока с открытой декой и литые поршни на небольшом 3,0-литровом двигателе не должна выдерживать гораздо большего, не так ли? Нет, может. N54 просто продолжал работать.

Верхние пределы находятся в диапазоне 700+ л.с., хотя пока трудно сказать. Несомненно, на этих уровнях мощности вам лучше иметь отличную, консервативную мелодию с правильными поддерживающими модами. Независимо от конкретного верхнего предела, он высокий. Невероятно высокий, если учесть литые поршни и открытый блок.И не только верхние пределы заводского блока и внутренних деталей делают двигатель таким впечатляющим. Это весь проклятый N54. Я имею в виду все. От стандартной заправки до стандартной автоматической коробки передач, которая может выдерживать более 500 л.с. и крутящий момент. Крошечные штатные турбины, способные показывать цифры до 500. Конечно, у некоторых компонентов есть свои слабые места, и риск взорвать штатные турбины увеличивается с увеличением мощности. Тем не менее, моя точка зрения остается неизменной — это большая мощность для 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя.

BMW N54 Надежность

Может быть, мне повезло, но совершенно глупо, как сильно я толкаю свой N54, а он продолжает работать как новенький. Я полностью потерял дар речи, и я просто потрясен. На моем N54 уже около 5 лет и 35 000 миль установлены JB4, водосточные трубы без кота и воздухозаборники с двойным конусом. Я экспериментировал с настройками флеш-памяти MHD и часто использую смесь E85 на 25-35%. На протяжении многих лет у него были проблемы, но в целом проблемы были незначительными, и автомобиль стоил дешево в обслуживании.Это невероятно, учитывая, как сильно я управлял двигателем, который работал примерно на 50% большей мощности, чем штатный, и все это на 110 000 миль. Я не могу сосчитать, сколько раз он разгонялся до 130 миль в час, или сколько раз я резко запускал машину с раскопок.

Вывод: BMW сделала в N54 чертовски мощный двигатель с турбонаддувом. Мощный, способный и надежный. Было ли это случайностью, которая слишком высоко подняла планку, или BMW может просто построить чертовски мощный рядный шестицилиндровый двигатель?

BMW S55

Оказывается, BMW, возможно, вообще не установила слишком высокую планку — войдите в BMW S55.Основываясь на базовой конструкции двигателей N54 и N55, BMW, кажется, прибил S55. Двигатель все еще относительно новый с точки зрения настройки. По очевидным причинам, в первые годы жизни нужно время, чтобы развиваться. Требуется время, чтобы взломать ЭБУ и настроить двигатель. Кроме того, многие автомобили находятся на гарантии в течение первых 4-6 лет, и не многие владельцы готовы рискнуть аннулировать гарантию с помощью дополнительных модификаций. Тем не менее, на бумаге S55 должен сокрушить достижения N54. Это, безусловно, уже показывает гораздо больший потенциал на стоковых турбинах.

Каковы верхние пределы S55?

Слишком рано говорить наверняка, но мы можем проверить то, что знаем сейчас. S55 на серийных турбокомпрессорах может развивать мощность значительно выше 500 л.с. и 550 Вт / кв с JB4, несколькими болтами и немного E85. Добавьте к этому набор турбин Pure, и S55 сможет развивать мощность более 600 л.с. Уже есть несколько встроенных двигателей мощностью более 1000 л.с., однако я не хочу включать эти примеры, поскольку меня больше интересует, что S55 может делать со стандартными компонентами.Прямо сейчас это игра в догадки, но мы знаем, что стандартные компоненты могут справиться с территорией 600+ л.с. Что наиболее впечатляет, так это то, что двигатель делает это на стандартной заправке, штатной турбине и нераспакованном двигателе. Учитывая, что N54 может выдерживать более 700 л.с. на литых поршнях и блоке с открытой декой, я не думаю, что ожидать 800-1000 л.с. от S55 нереально. Опять же, это не более чем предположение, основанное на более мощной конструкции двигателя S55 по сравнению с N54. Пройдет время, прежде чем достаточное количество людей проверит истинные верхние пределы S55.Тем не менее, 600 л.с. — это не что иное, как невероятное с несколькими базовыми болтами и E85, и, вероятно, более чем достаточно мощности для подавляющего большинства.

BMW S55 Надежность

Как уже упоминалось ранее, я считаю, что важной причиной того, что N54 был выпущен в 335i (и в конечном итоге 135i, 535i, 1M и т. Д.), Было решение первых проблем с надежностью. У N54 была своя справедливая доля, которую BMW обязалась исправить посредством многочисленных отзывов и расширенных гарантий на проблемные компоненты.В конце концов, BMW придумала N54, который теперь является относительно надежным двигателем. N55 сразу стал более надежным двигателем с самого начала. Затем, наконец, был выпущен S55. Пока что, похоже, нет каких-либо серьезных проблем или проблем с надежностью. Учитывая, насколько я доверяю надежности моего N54, и тот факт, что BMW решила первые проблемы, прежде чем выпустить двигатель с двойным турбонаддувом в M3, я считаю, что S55 будет очень надежным двигателем для большинства.

N54 и S55 — два лучших двигателя BMW для тех, кто ищет серьезную мощность.

Поскольку законы о выбросах загрязняющих веществ продолжают ужесточаться, я твердо верю, что двигатели с турбонаддувом представляют собой более светлое будущее для автомобильных двигателей, чем для электрических двигателей.Чтобы спасти автолюбителей от скучного будущего, должна быть компания, которая раздвигает границы меньших, более эффективных двигателей с турбонаддувом, которые остаются мощными и захватывающими для вождения. На мой взгляд, BMW именно этим и занимается. Двигатели BMW N54 и S55 являются ярким примером возможностей турбонаддува. Трехлитровые рядные шестицилиндровые двигатели мощностью 700+ л.с. на большинстве стандартных компонентов — это не к чему рычать. В настоящее время в мире существует множество превосходных двигателей с турбонаддувом, однако немногие из них могут работать с такой мощностью без значительного рабочего объема или внутренних модификаций двигателей.Я считаю, что BMW в настоящее время производит лучшие в мире 6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом, а N54 и S55 — это те две машины, которыми я буду владеть.

5 лучших двигателей BMW когда-либо

BMW имеет долгую историю создания удивительных автомобилей и столь же долгую историю оснащения этих автомобилей великолепными двигателями. Не существует единственного пути к отличному двигателю, и ребята из BMW за годы работы показали, что они умеют пробовать новое и экспериментировать с технологиями, чтобы добиться большого эффекта.

В конечном счете, все лучшие двигатели BMW обладают потрясающими характеристиками и являются эмоциональными машинами, и эту комбинацию трудно реализовать. Каждый двигатель в этом списке покорил сердца и умы автолюбителей (и девушек) во всем мире.

См. Также: Лучшие концепции BMW «Назад в будущее», 5 лучших автомобилей BMW Art, 10 лучших автомобилей BMW M, 8 лучших гоночных автомобилей BMW всех времен.

Список включает эпический безнаддувный двигатель суперкара, созданный для McLaren, современный турбодизель, который снова сделал дизель крутым, V8, который пугал энтузиастов, пока они не ездили на нем и не были преобразованы, и даже классическая рядная шестерка, которая помогала определять спортивные BMW для целое поколение.

Давайте взглянем на список Supercar.net лучших двигателей BMW всех времен:

S70 / 2 V12

Машины: McLaren F1

Гордону Мюррею нужен был мощный и легкий мотор для своего суперкара McLaren F1. Изначально для этой работы была выбрана Honda, но они пошли на попятную. Именно тогда Гордон позвонил своему старому товарищу Полю Роше (они работали вместе во время проведения Brabham-BMW F1). Большой рабочий объем, крошечный корпус, достаточно жесткий, чтобы выдерживать нагрузку на член, менее 250 кг, 550+ л.с. и 7500 л.с.BMW выбил его из парка с S70 / 2 V12. Подразделение BMW M разработало, пожалуй, лучший двигатель в истории. BMW поставила двигатель V12 объемом 6064 куб. См с цепным приводом, который имел 4 клапана на цилиндр, систему VANOS (изменение фаз газораспределения) и систему смазки с сухим картером. С 627 лошадиными силами, 480 фунт-фут крутящего момента и красной линией при 7500 об / мин в пакете, который весит менее 500 фунтов, включая коробку передач, это также было чудо упаковки.

S65 V8

Автомобили: E90 / E92 M3

Когда BMW решила, что M3 получит двигатель V8, люди были в ярости.Не о чем беспокоиться, потому что S65 V8 был потрясающим двигателем. Имея 414 л.с. и 8450 л.с., он стал любимым двигателем BMW среди всех автолюбителей. Его 414 л.с. — хорошее число, но не главное. V8, который вращается почти на 9000 об / мин, — прекрасная вещь для созерцания (спросите любого владельца Ferrari), и этот двигатель вращается и набирает обороты.

M88 Straight Six

Автомобили: E28 M5, 635 CSi

В конце 1970-х годов BMW добился своего «шестого рывка». Оригинальный двигатель M88 не казался особенным на бумаге.Четырехклапанные головки, однорядная цепь привода ГРМ, впрыск топлива и отдельные дроссельные заслонки. На практике эта довольно обычная архитектура была необычной. Плавный, мощный, харизматичный и бодрый, он мгновенно превратил первый M5 в классику. M88 был одним из самых приятных и эксплуатируемых двигателей из когда-либо созданных. В зависимости от машины, в которой он находился, он развивал от 215 до 282 л.с. и имел красную черту на 6500 об / мин. M88 прошел несколько версий, в том числе был сильно модифицирован для установки на великолепный BMW M1.

M57 Турбодизель Шесть

Автомобили: E46 330d, E60 535d

M57 представляет собой рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением и турбонаддувом с системой впрыска Common Rail. Вместе с четырехцилиндровым M47 шестерка M57 является двигателем, который изменил имидж дизельной энергетики (особенно в Великобритании). Высокий крутящий момент, плавные обороты и бензиновые характеристики равны характеристикам. Впрыск топлива под высоким давлением и турбины с регулируемым углом наклона помогли обеспечить невероятный крутящий момент и экономичность с изысканностью и плавностью, которых раньше не было у дизельных двигателей.

❤️ Самые надежные BMW ❤️ Какие модели лучше всего подходят для вас?

BMW — это изысканность, класс и все, что есть в машине. Однако этот премиальный бренд также критикуют за ненадежность. Вы не можете отрицать, что это один из самых популярных брендов высокого класса, поскольку он, как известно, сочетает в себе мощность и производительность со своей спортивной привлекательностью. Но покупая автомобиль, вы просто не стремитесь к мощности, характеристикам и стилю. О надежности машины подумают даже супербогачи.Вы же не хотите в конечном итоге тратить большие деньги на машину, от которой не можете зависеть, или машину, которая рано или поздно вызовет серьезную головную боль.


E60 M5 — одна из моделей, которые не смогли оправдать репутацию этого немецкого автопроизводителя из-за отказов двигателя, которые владельцы описали как катастрофические. Даже любимый многими автолюбителями E46 M3 известен высокими эксплуатационными расходами. Но, несмотря на все эти проблемы с ненадежностью, с которыми приходится сталкиваться BMW, мы все еще можем найти надежные.Есть модели BMW с отличными показателями надежности и отличной ценой. Вот список самых надежных BMW:

  1. BMW E390 3-й серии — Версия без турбонаддува не такая мощная, но самая надежная. Базовая модель 325i, дебютировавшая в 2006 году, оснащалась шестицилиндровым двигателем мощностью 215 л.с. Модельный ряд E90 был обновлен в 2018 году, и 328i заменил 325i. Модель 2018 года оснащалась шестицилиндровым двигателем объемом 2,8 литра, мощность которого составляла 230 л.с.А затем появился один из самых мощных шестицилиндровых двигателей BMW — 330i мощностью 268 л.с. Помимо современного M3 с его 4,9-литровым 400-сильным двигателем v8, был 355i, у которого был 302-сильный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом (до 2008 года). Но когда дело доходит до надежности, больше мощности не всегда означает лучше. Вы можете спросить, зачем выбирать модель без турбонаддува? Обе модели 325i и 328i оснащены двигателями N52, которые многие называют одним из самых надежных двигателей, когда-либо созданных BMW. С другой стороны, 335i имеет двигатель N54, который считался менее надежным, а двигатель V8 BMW E90 M3, хотя и высокопроизводительный, склонен к выходу из строя шатунных подшипников.

Но, помимо надежности, менее мощный BMW E390-Series может предложить больше. Они просторнее и удобнее, чем предыдущий E46, но при этом обладают хорошей управляемостью. Road & Track также сообщила, что BMW E390 имеет более качественные материалы интерьера и более приятен для вождения, чем последующий F30 3-Series. Более того, F30 и его меньший 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом были лишь немного более экономичны, чем E390. Кроме того, E90 3-й серии во многих отношениях довольно современна.Контроль тяги и устойчивости стал стандартным, плюс была доступна спутниковая навигация.

Но конечно, у BMW E90 325i и 328i тоже есть свой набор недостатков. Один из них — VANOS, который был эквивалентом BMW V-TEC. Он регулирует клапаны двигателя для лучшей экономии топлива и увеличения мощности. Однако соленоиды, которые осуществляют модуляцию, могут выйти из строя примерно через 70 000 миль. Но стоит отметить, что проблемы с VANOS не ограничиваются только двигателями N52. Известно также, что все модели E90 модельного ряда до 2009 года имели гидравлические подъемники, управляющие клапанами, чтобы получить масляный голод, вызывая их стук.Но в 2009 году BMW установила новую головку двигателя, которая устранила проблему.

Также, как и многие другие двигатели BMW, N52 также подвержен отказам водяного насоса и термостата. Наконец, как и в случае с любым другим автомобилем, у BMW E90 3-й серии могут возникнуть проблемы из-за возраста, такие как утечки из прокладки клапанной крышки и прокладки корпуса масляного фильтра.

1. BMW 5 серии — Эта серия является одним из лучших седанов класса люкс, которые когда-либо производила BMW. BMW 5 серии, без сомнения, отличный автомобиль.Ему немного не хватает спортивных характеристик, но они предлагают хорошие впечатления от вождения. Модель 2018 года заняла 1-е место в рейтинге роскошных автомобилей среднего класса за 2018 год. Он также получил отличный рейтинг надежности от J.D. Power. BMW 5 серии превосходит большинство конкурентов в своем классе. Лишь немногие могут сравниться с его маневренностью, мощным двигателем, хорошей топливной экономичностью и, кроме того, плавностью хода. Также он идеален для тех, кто ищет шикарный и просторный интерьер. Серия 5 также оснащена стандартными функциями безопасности, системой предупреждения о выезде с полосы движения и функцией ночного видения.Со всеми превосходными характеристиками, которыми обладает BMW, он определенно является победителем. Единственным недостатком является то, что он дороже конкурентов по классу. Если вы хотите пойти по более доступной цене, выбирайте модели 2010-2013 года. Вы, вероятно, найдете такой по выгодной цене.

2. BMW X3 2006-2013 — это идеальный вариант для тех, кто ищет надежный внедорожник BMW. Он едет очень высоко, комфортно и по ощущениям намного быстрее, чем есть на самом деле. Кроме того, вы получите плавную езду даже по неровностям и ухабам, поскольку подвеска поглощает большую часть того, что вам бросает дорога.Он также имеет хорошую экономию топлива — в среднем более 23 миль на галлон. Это хороший расход топлива для внедорожника BMW. Вы можете получить X3 за 6000 долларов за модель 2006 года.

Второе поколение X3 (2011-2017) поразило людей своей безупречной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, спокойным ходом, спортивным управлением и красиво отделанным салоном. В нем есть поддерживающие сиденья, со вкусом оформленный, но сдержанный интерьер, а также достаточно места, что делает его очень привлекательным компактным роскошным внедорожником. В моделях 28i 2011 и 2012 годов было 3.0-литровые шестицилиндровые двигатели. Начиная с 2013 года двигатель заменили на 2,0-литровую четверку. Он имел те же 240 л.с. и немного лучше расходовал бензин (23 мили на галлон против 22). Модель 2013 года стандартно оснащалась 18-дюймовыми колесами и подъемными воротами с электроприводом. Вам рекомендуется приобрести X3 с дополнительной необходимой камерой заднего вида. Кроме того, не покупайте дополнительные 19-дюймовые колеса.

Этот внедорожник также оснащен двигателем N52, который существует достаточно давно, чтобы доказать свою надежность, и уже испытан временем.Больше никаких загадок и сюрпризов, что всегда является преимуществом при ремонте двигателей.

  1. BMW 1 серии — Если вы хотите более компактную версию 3 серии, то этот хэтчбек для вас. Он оснащен тем же двигателем, что и BMW 3 серии, и дает водителям незабываемые впечатления от вождения. Модели BMW Series 1 2013 года получили хорошие отзывы. Круиз-контроль, система с 10 динамиками, двухзонный автоматический климат и автоматические фары входят в стандартную комплектацию.Недостаток, который очень заметен для этой модели BMW, заключается в том, что в ее салоне нет такого роскошного ощущения, поскольку в нем используется множество пластиковых материалов.

Если вы когда-нибудь решите купить подержанный BMW 1 серии, вам следует проверить, нет ли на внешней стороне автомобиля следов потертостей, вмятин и царапин, ремонт которых может быть дорогостоящим. Кроме того, на легкосплавных дисках не должно быть сильных бордюров. Нажмите все кнопки внутри, чтобы убедиться, что вся электрика работает нормально.Проверьте ткань сиденья на предмет износа подушки сиденья водителя, поскольку 1-я серия известна большим пробегом, и будьте осторожны с сиденьями, которые сильно изношены, несмотря на небольшой пробег.

1. BMW 6 серии (с 2012 г. по настоящее время) — Если вам нужен автомобиль, который излучает роскошь, отличается мощностью и топливной экономичностью, тогда 6-я серия 2018 — это то, что вам нужно. Вы также получите удовольствие от плавной езды и интуитивно понятной информационно-развлекательной системы (она поставляется с Apple CarPlay, но без Android Auto).Однако он не идеален для пассажиров, которым нужно больше места на задних сиденьях. Если у вас все в порядке со старой моделью, выберите версию 2015 года, так как она также имеет хороший рейтинг надежности и может сэкономить вам около 16000 долларов.

2. BMW 3 серии Универсал. Это универсальные версии E36 третьего поколения и E46 четвертого поколения. Несмотря на выпуск более новых моделей, по-прежнему настоятельно рекомендуется придерживаться старых моделей, что касается надежности.Модели BMW Series Touring — одни из самых надежных моделей BMW, сочетающих в себе роскошь и высокую производительность.

Версия E36 оснащена 4-цилиндровым дизельным двигателем и поставляется с 6-ступенчатой ​​механической или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. E46 оснащен несколькими электронными функциями, включая электронное распределение тормозного усилия, спутниковую навигацию, светодиодные задние фонари и чувствительные к дождю дворники.

BMW 3 серии Туринг — это лучшее из мирового класса и экономичности.

Другие надежные модели BMW

Для тех, кто ищет особой роскоши, BMW E38 7-й серии 1994-2001 годов — отличный вариант. Он также использовал очень надежный двигатель BMW M60 V8. Он также предлагал вариант V12. Однако его сложная электроника затрудняет обслуживание.

Если вы ищете более спортивную езду, выберите BMW 1997-2006 E46 3-Series. Хотя M3 известен высокими затратами на обслуживание, вы не захотите списывать его со счетов, потому что версии, отличные от M, работают очень хорошо.Многие считают E46 одним из самых управляемых автомобилей BMW из когда-либо созданных. Вам также не составит труда найти один, потому что их было сделано очень много.

Двигатель M54 E46 имеет те же проблемы с системой VANOS и водяным насосом, что и N52, но в целом он все еще надежен. Однако стоит учесть, что модели до 2003 года могут иметь трещины на заднем подрамнике.

BMW и надежность

BMW, несомненно, прекрасные машины, которые демонстрируют отличные характеристики, и они быстро обесцениваются в пользу тех, кто ищет подержанные автомобили.Вы можете получить совсем новую модель за небольшие деньги. Большинство BMW также оснащены волшебными возможностями настройки подвески, которые обеспечивают отличную управляемость. И что делает BMW великим, так это то, что они не жертвуют комфортом и качеством езды ради исключительной управляемости. Вы по-прежнему получаете лучшее из обоих миров.

Однако BMW также известны своими катастрофическими отказами, такими как перегрев двигателей из-за растрескивания корпуса термостата, потому что он сделан из пластика. Так обстоит дело с моделями автомобилей E36.Но имейте в виду, что, хотя известно, что большинство BMW терпят ужасные поломки, их двигатель N52, который использовался с 2005 по 2015 год, многими признан самым надежным из когда-либо созданных двигателей BMW. Так что, если вы собираетесь купить BMW и у вас нет много денег, чтобы сжечь, настоятельно рекомендуется выбрать модель с двигателем N52.

Стоит ответить на вопрос, ненадежны ли BMW… или люди просто не заботятся о них должным образом?

Многие будут утверждать, что BMW — это роскошный автомобиль, и поэтому он нуждается в дополнительном надлежащем обслуживании.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *