Легендарные бмв: Легендарные модели BMW

как менялся легендарный логотип :: Autonews

На виртуальном женевском мотор-шоу компания BMW рассекретила свой концептуальный электрокар Concept i4, на котором был впервые продемонстрирован новый — легкий и объемный — логотип бренда. Эмблема баварцев переживает редизайн уже шестой раз, и это если не считать логотип спортивного подразделения BMW Motorsport, который был придуман в 1974 году.

Впрочем, немцы поспешили успокоить поклонников марки: для серийных автомобилей BMW продолжит использовать привычную многим эмблему образца 1997 года, а новый знак разработан исключительно для социальных сетей и рекламных материалов. Мы решили вспомнить, как менялся логотип знаменитого баварского бренда и какие секреты за этим скрываются.

1917 год

Первый логотип компании BMW появился 5 октября 1917 года, когда эмблема была зарегистрирована в Немецком имперском реестре товарных знаков. Логотип сохранил круглую форму старого значка предприятия Rapp-Flugmotoren Werke, который вместе с Otto-Werk является прародителем BMW. Цвета эмблемы повторяют флаг федеральной земли Баварии, однако расположены в обратном порядке из-за местных законов, которые запрещают использовать государственные символы в коммерческих целях.

Надо сказать, что новый логотип изначально не предназначался для использования на автомобилях. Компания BMW тогда еще занималась разработкой и созданием исключительно двигателей для самолетов, лодок, сельскохозяйственной техники.

1923 год

На дорогах общего пользования эмблему BMW впервые можно было увидеть в 1923 году. Логотип был размещен на топливном баке первого мотоцикла баварского бренда BMW R32. Модель оснащалась оппозитным мотором рабочим объемом 494 куб. сантиметра. Мощность агрегата составила 8,5 л. с., а сам мотоцикл считался современным для того времени.

Широкой публике логотип показали год спустя на берлинском автосалоне, где демонстрировали только достижения немецких автопроизводителей. В условиях Первой мировой войны компании из других стран на выставку не допускались. В 1951-м этот автосалон переедет во Франкфурт, где и будет проводиться вплоть до 2020 года.

1929 год

В 1929 году родился самый главный миф, связанный с логотипом баварского бренда. Немцы решили выпустить партию рекламных плакатов, где их эмблема была вписана в пропеллер самолета на фоне голубого неба. Таким способом баварцы хотели намекнуть на свой опыт в авиационной отрасли. Реклама оказалась настолько удачной, что у людей того времени логотип BMW стал ассоциироваться именно с пропеллером.

Впрочем, сами немцы не спешили развеивать этот миф. В 1942-м BMW вновь опубликовала картинку со своим логотипом и самолетом, которая хорошо ложилась в военные реалии времени. Лишь 90 лет спустя, в 2019 году, BMW выступила с официальным сообщением, где объяснила, что история с эмблемой и пропеллером является «небольшим заблуждением».

В том же 1929 году логотип BMW впервые получает автомобиль — модель Dixi, которая собиралась на заводе в городе Эйзенах по лицензии английского British Austin Seven. Баварцы приобрели это предприятие, малолитражка обзавелась овальной эмблемой и продавалась вплоть до 40-х годов. Благодаря 15-сильном мотору автомобиль мог разгоняться до 75 км/ч и отличался достаточно вместительным багажником.

1933 год

В 1933 году компания BMW впервые проводит редизайн своей эмблемы. Логотип становится объемнее, но при этом немного уменьшается в размерах. Именно с таким знаком с конвейера начинает сходить модель 303 — первый автомобиль BMW с шестицилиндровым двигателем.

Помимо 1,2-литрового мотора, который разгонял машину до 90 км/ч, на новинке дебютировала фирменная решетка радиатора с овальными ноздрями. Этот автомобиль получил неофициальный титул самой дешевой машины с шестицилиндровым мотором. Производство модели было завершено в 1934 году.

1953 год

Очередной смены логотипа пришлось ждать целых 20 лет. Новая эмблема лишилась золотого цвета, который использовался на прошлых знаках. Также поменялся шрифт, а синие секторы в центре стали намного светлее. Новая эмблема олицетворяла собой преодоление послевоенного кризиса.

Первой моделью нового времени стал седан BMW 501. Автомобиль был представлен еще в 1951 году, однако только спустя два года компания начала полноценную серийную сборку этой машины. Основной проблемой машины стал слабый рядный шестицилиндровый двигатель, развивавший всего 65 л. с., с которым BMW 501 проигрывал конкуренцию новейшим моделям Mercedes-Benz. Новый мотор объемом 2,1 л мощностью 72 л. с. седан получит два года спустя, а потом появится и восьмицилиндровая версия.

1963 год

В 1963 году баварцы решили вновь немного подправить эмблему. В этот раз они ограничились немного переделанной надписью BMW и более темной синей краской в центре. Это было время дебюта BMW Neue Klasse — семейства седанов большого класса. Первенцем стал BMW 1500, который запустили в серию в 1962 году. Машина оснащалась четырехцилиндровым двигателем M10 объемом 1,5 л с отдачей 80 сил.

После BMW 1500 баварцы выпустили модель 1600 в том же кузове, но с модернизированным мотором мощностью 85 лошадиных сил. В 1963 году в продаже также появился четырехдверный седан BMW 1800. Мощность двигателя составляла 90 л. с., а спустя три года он обзавелся опциональной автоматической коробкой передач.

1997 год

Привычная эмблема BMW появилась в 1997 году и с тех пор используется на нынешних автомобилях баварского бренда. Знак сохранил сине-белый цвет и
черную заливку, однако стал трехмерным и более округлым.

Главной премьерой 1997 года для немцев стало семейство 3-Series четвертого поколения. Автомобиль можно было приобрести в кузовах седан, универсал, купе, кабриолет и хэтчбек. Для автомобилей были доступны бензиновые и дизельные моторы, также машину предлагали в полноприводных версиях.

Легендарная модель BMW 6 Series (E24)

История шестой серии BMW началась в 1976 году, когда модель E24 была показана на мотор шоу во Франкфурте. А за 4 года до этого миру представили концептуальную модель Turbo , которая и предвосхитила появление E24. 

Перед конструкторским и дизайнерским отделами стояла задача создать «нестареющий автомобиль». В результате, модель Е24 выпускалась на протяжении тринадцати лет — куда больше, чем любой другой автомобиль баварской компании

Концепт отвечал веяниям моды того времени — он имел клиновидный кузов  и двери по типу «крыло чайки». Под капотом у шоу кара скрывался турбомотор, способный разогнать автомобиль до 250 км/ч.

На тот момент на мировом  рынке  были представлены 3-я и 5-я серия BMW. Эти добротные немецкие автомобили со спортивным характером уже заслужили признание общественности. Однако ситуация на рынке требовала введения в игру нового продукта  — комфортабельного и одновременно с тем спортивного автомобиля среднего класса.  Таковым и стало купе BMW E24 — родоначальник 6-й серии. Тем не менее, модель E24 имела и прямого потомка – BMW 3.0 CS. 

Первые версии Е24 были построены на платформе Е12. Для последующих модификаций стали использовать платформу от Е28.

«Шестерка» должна была стать инновационной моделью во всех отношениях. Для этого было принято решение привлечь к работе Пола Брака, на тот момент уже бывшего шеф-дизайнера БМВ. На его счету уже были модели E25 Turbo concept, E26, BMW M1 (совместно с Италдизайном), 7 серия E-23. Перед конструкторским и дизайнерским отделами стояла задача создать «нестареющий автомобиль». В результате, модель Е24 выпускалась на протяжении тринадцати лет — куда больше, чем любой другой автомобиль баварской компании.

BMW E24

Образ машины был сформирован благодаря концепту Turbo — правда, зауженные крылья в серию не пошли. При этом первенец 6-й серии лучил агрессивную и спортивную внешность. При этом мотор М30 для базовой модели шестой серии был позаимствован у Е12. 

Именно в Е24 впервые появилась электронная система самодиагностики: она следила за уровнем масла, тормозной жидкости и антифриза

За тринадцать лет производства с конвейера заводов BMW сошли более 86 тысяч экземпляров.

Модификации и особенности дизайна

Команда дизайнеров во главе с Браком создала настоящий шедевр. Автомобиль получил кузов-кокпит, усиленный по бокам, а также характерную радиаторную решетку – «ноздри». В салоне также чувствовался спортивных характер Е24 — центральная часть приборной панели была обращена к водителю, помогая ему концентрироваться на управлении.

Напомним, что автомобиль выходил в 70-е, и для того времени наличие таких продвинутых электронных систем, как ABS, было редкостью. Именно  в Е24 впервые появилась электронная система самодиагностики: она следила за уровнем масла, тормозной жидкости и антифриза.

Стоит отметить, что за грозным обликом «акулы» скрывался вполне надежный и безопасный автомобиль — специалисты БМВ уделили много внимания пассивной безопасности пассажиров и водителя. Кузов сделали неоднородным – передняя часть автомобиля могла деформироваться, поглощая энергию удара, а кокпит, наоборот, был жестким. E24 стал чуть ли не первым автомобилем, на котором были применены такие решения. 

За тринадцать лет производства эта модель прошла через множество модификаций. Однако среди них лишь одну называют «самой-самой» — это M635 CSi. Она получила новые тормоза и амортизаторы, а сам автомобиль занизили на 11 мм. Под капотом у него располагался мотор от снятой с производства модели суперкара М1, но из него удалось выжать рекордные 286 лошадиных сил. Это позволило машине  разгоняться до 255 км/ч! При этом первую «сотню» он набирал за 6,4 секунды.

BMW E24

В конце 80-х 6-я серия получила революционные электронно-управляемые амортизаторы, которые назвались EDC – водитель мог менять их  жесткость с помощью переключателя в салоне.

Последняя «шестерка» сошла с конвейера в 1989 году. Ей на смену пришла 8-я серия E31. А в 2004 году шестая серия возродилась в облике E63.

Интересные факты

BMW E24 стал первым автомобилем , который оснастили четырех-ступенчатой автоматической коробкой передач с функцией изменения режимов работы.

Шестая серия заявила о себе и в автоспорте: модель M635 CSi неоднократно побеждала в европейском кузовном чемпионате, а также приводила команду на подиум в ежегодных 24-часовых марафонах в бельгийском городе Спа — Фронкоршам.

самый драйверский электромобиль BMW в истории.

Электрический BMW i4 сочетает в себе легендарную спортивную управляемость BMW, элегантный дизайн, бескомпромиссное качество и практичность Gran Coupe.

Что важно?

• Продуманная аэродинамика с активными элементами.
• Мультимедийный комплекс BMW iDrive нового поколения с изогнутой панелью BMW Curved Display.
• BMW i4 M50 – первый серийный электромобиль от подразделения BMW M GmbH.
• До 90% материалов в конструкции аккумулятора BMW i4 пригодны к утилизации.
• Версия BMW i4 eDrive40 с задним приводом развивает 340 л.с., 430 Н·м. Разгон с 0 до 100 км/ч – 5,7 секунды.
• Версия BMW i4 M50 оснащается полным приводом и развивает 544 л.с., 795 Н·м. Разгон с 0 до 100 км/ч – 3,9 секунды.
• Производство BMW i4 будет налажено на заводе BMW Group в Мюнхене.

Дизайн.

Внешность нового BMW i4 отличается элегантностью пропорций и подчёркнуто спортивным характером. Длинная колёсная база в сочетании с короткими свесами кузова и покатой линией крыши формирует приземистый силуэт. Безрамочная конструкция дверей и тонкие стойки крыши не только улучшают обзорность, но и усиливают ощущения от управления спортивным автомобилем BMW.

Кузов BMW i4 тщательно продуман с точки зрения аэродинамики. Каждый элемент, начиная с переднего бампера и заканчивая спойлером на задней двери, нацелен на улучшение аэродинамических характеристик. Дизайнеры и инженеры BMW уделили внимание даже тем поверхностям, которые не видны глазу при повседневном использовании. Например, корпус высоковольтной батареи, защита моторного отсека и аэродинамичные накладки на элементы подвески образуют ровную плоскость с бесшовными переходами. Задний диффузор эффективно направляет воздушный поток, выходящий из-под днища.

Снизить аэродинамическое сопротивление помогает активная воздушная заслонка в нижней части решетки радиатора, имеющая 10 ступеней регулировки. Особые воздушные заслонки Air Curtains по краям переднего бампера направляют поток воздуха вдоль колес. Кроме того, опциональные колёсные диски BMW Individual дополнительно оптимизированы с точки зрения аэродинамики за счёт специальных вставок между спицами.

Весь комплекс мер по улучшению аэродинамики обеспечивает экономию энергопотребления, которая конвертируется в увеличение пробега на одной зарядке примерно на 10 километров в соответствии с испытательным циклом WLTP. Коэффициент лобового сопротивления электрического BMW i4 составляет всего 0,24.

Узкие светодиодные фары BMW i4 входят в стандартное оснащение и дополнены U-образными элементами дневных ходовых огней. Опционально предлагаются адаптивные лазерные фары BMW Laserlight, которые позволяют увеличить дальность светового пучка до 500 м на скоростях свыше 60 км/ч. В качестве опции доступна система управления дальним светом BMW Selective Beam.

Эффектная фирменная решётка скрывает за собой встроенные камеры и ультразвуковые датчики. В стандартном исполнении BMW i4 выделяется цветовыми акцентами BMW i Blue на решётке, боковых порогах и элементах диффузора.

Дизайн экстерьера моделей BMW i4 M50 и BMW i4 eDrive40 в линии исполнения M Sport особо подчеркивает спортивный характер электромобилей. Возможности максимальной индивидуализации расширяют пакет экстерьера M Carbon и фирменные аксессуары линейки M Performance.

Ощущение простора дарит опциональная стеклянная панель крыши площадью 0,33 м², которая оснащена подъемно-сдвижным механизмом с электроприводом и простирается до задней части крыши. Электрифицированная шторка позволяет контролировать количество солнечного света и свежего воздуха, поступающего в салон автомобиля.

Особенности интерьера.

Интерьер BMW i4 объединяет ориентированные на водителя органы управления и атмосферу премиальной роскоши для всех пассажиров. Селектор выбора режимов движения, контроллер BMW и функциональные клавиши на центральной консоли объединены в единый стильный кластер.

На уровне стандартного оснащения BMW i4 предлагает акустически комфортное остекление, систему предварительного обогрева и кондиционирования салона и спортивные сиденья, которые обеспечивают оптимальную боковую поддержку. Задняя дверь оснащена электроприводом, а объём багажного отделения варьируется от 470 до 1290 литров.

Опционально доступны сиденья с электрической регулировкой и функцией памяти, активная вентиляция сидений водителя и переднего пассажира, а также подогрев передних и задних сидений. Наряду с отделкой тканью и Sensatec клиенты смогут выбрать отделку сидений кожей Vernasca, а также расширенную отделку кожей BMW Individual Merino и полную отделку кожей BMW Individual Merino.

Интеллектуальный климат-контроль учитывает количество пассажиров и их расположение в салоне. Управлять автоматическим климат-контролем теперь можно с помощью сенсорного дисплея либо голосовых команд. Система регулирует не только количество поступающего воздуха и его распределение, но и управляет обогревом и вентиляцией сидений.

Ключевые характеристики.

Силовая установка BMW eDrive пятого поколения состоит из электромотора, трансмиссии и силовой электроники, которые объединены в одном корпусе и дополнены высоковольтной батареей. Электромоторы работают по принципу синхронного двигателя, возбуждение ротора в котором вызывается не постоянными магнитами, а точно контролируемой подачей электроэнергии.

На старте продаж будут доступны две версии электрической модели – BMW i4 eDrive40 и BMW i4 M50. Модификация BMW i4 eDrive40 мощностью 340 л.с. и крутящим моментом 430 Н·м оснащена классическим задним приводом. Время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 5,7 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 190 км/ч. Полностью заряженная батарея обеспечивает запаса хода до 590 км в соответствии с испытательным циклом WLTP.

BMW i4 M50 – это первая полностью электрическая модель в истории BMW M GmbH. Она оснащена полным приводом и силовой установкой мощностью 544 л.с. с максимальным крутящим моментом в 795 Н·м. Запас хода на одном заряде батареи составляет до 510 км в соответствии с испытательным циклом WLTP.

Самая динамичная модель в линейке BMW i4 оснащается двумя электромоторами, по одному на каждой оси. Двигатель, который приводит в движение задние колеса, развивает максимальную мощность 313 л.с., а отдача двигателя передней оси составляет 258 л.с.. Интеллектуальное согласование работы обоих электромоторов гарантирует стабильное движение и непрерывное ускорение даже в самых неблагоприятных погодных условиях.

Вариативность режимов работы двигателей позволяет распределять мощность и тягу между двумя осями в любом необходимом сочетании – от полностью заднеприводного режима до режима, при котором обеспечивается тяга на всех четырех колесах для максимально возможного сцепления с дорогой.

Еще одной интересной особенностью BMW i4 M50 стала функция Sport Boost, которая дополнительно подчеркивает спортивный характер модели. Функция Sport Boost доступна в режиме движения Sport и позволяет кратковременно поднять отдачу силовой установки на 50 л.с. и 65 Н·м – до максимальных 544 л.с. и 795 Н·м.

Режим пиковой мощности доступен на протяжении более чем 10 секунд, а ускорение сопровождается впечатляющим саунд-эффектом в стиле BMW M. Активировать Sport Boost можно несколько раз подряд, если позволяет заряд батареи. Поклонники BMW M также высоко оценят функцию Launch Control, которая гарантирует идеальный старт с места и обеспечивает BMW i4 M50 впечатляющее время разгона с 0 до 100 км/ч всего за 3,9 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на 225 км/ч.

Настройки и характеристики шасси.

В разработку силовой установки и шасси BMW i4 был вложен весь многолетний спортивный опыт BMW. Высокий динамический потенциал модели вышел далеко за рамки быстрого ускорения по прямой.

Конструкция шасси BMW i4 состоит из передней двухрычажной и задней пятирычажной подвесок. Уже в стандартном оснащении доступны электромеханическое рулевое управление Servotronic, система динамического контроля устойчивости DSC и пневматическая подвеска задней оси.

Версия BMW i4 M50 оснащается адаптивной подвеской М и спортивными тормозами M. Распределение крутящего момента между двумя электромоторами работает гораздо быстрее и с большей точностью, чем это было бы возможно с традиционной раздаточной коробкой, расположенной между осями.

В то время, как функция ограничения пробуксовки колёс моментально устраняет потерю сцепления с дорожным полотном, система DSC оптимизирует курсовую устойчивость путём выборочной активации тормозов на каждом колесе. Система динамического контроля тяги DTC обеспечивает более высокую степень пробуксовки колёс, помогая водителю изучить пределы возможностей автомобиля.

Для самых опытных водителей предназначен режим DSC off, который не позволяет электронным ассистентам вмешиваться в работу тормозов и открывает водителю доступ к затяжным контролируемым заносам.

Высоковольтная батарея и технологии пополнения заряда.

Лёгкая и эффективная конструкция силовой установки обеспечивает впечатляющую динамику и внушительный запас хода без необходимости применения больших и тяжёлых батарей. Аккумулятор новейшего BMW i4 состоит из четырех модулей по 72 ячейки и трех модулей по 12 ячеек. Общая емкость батареи составляет 83,9 кВт⋅ч.

Архитектура, на которой базируется BMW i4, изначально разрабатывалась для электрической силовой установки. Такие силовые элементы, как подрамник передней оси и торсионные стойки, жёстко соединены с корпусом высоковольтной батареи.

Аккумулятор BMW i4 имеет чрезвычайно малую высоту ячеек – всего 110 мм. Благодаря расположению батареи в полу автомобиля центр тяжести BMW i4 находится на 53 мм ниже, чем в седане BMW 3 серии. Это ключ к беспрецедентно точной управляемости в фирменном стиле BMW.

BMW i4 оснащается встроенной системой отопления и охлаждения с функцией теплового насоса для салона, высоковольтной батареи и силовой установки. Система теплового насоса BMW i4 использует тепловую энергию окружающей среды и тепло, которое выделяют двигатели. При низких наружных температурах это приводит к увеличению дальности хода примерно на 15% по сравнению с обычными электрическими системами.

Кроме того, прогнозируемое терморегулирование аккумулятора позволяет оптимизировать рабочую температуру батареи перед остановкой на станции быстрой зарядки, делая процесс зарядки аккумулятора быстрее и эффективнее.

Подключение к обычной домашней розетке или зарядному устройству Wallbox позволяет заряжать высоковольтную батарею как от однофазной, так и от трехфазной сети переменного тока со скоростью зарядки до 11 кВт. Используя этот метод, BMW i4 может полностью восполнить заряд батареи менее чем за 8,5 часов.

Установка устройства Combined Charging Unit открывает доступ к станциям быстрой зарядки постоянного тока мощностью до 200 кВт. На таких станциях всего за 10 минут запас хода BMW i4 eDrive40 может быть увеличен до 164 км, а запас хода BMW i4 M50 – на 140. В Европе также доступен фирменный сервис BMW Charging с зарядкой на общественных зарядных станциях и мощных терминалах IONITY по специальным тарифам.

Кроме привычных способов пополнения заряда аккумулятора, BMW i4 использует адаптивную рекуперацию энергии торможения. Интенсивность рекуперации энергии может адаптироваться к дорожной ситуации благодаря данным систем помощи водителю и навигации. Например, при приближении к перекрёстку мощность рекуперации можно увеличить, используя эффект замедления, а на прямых участках дороги активируется режим движения накатом. Максимальная мощность рекуперации у версии BMW i4 eDrive40 составляет 116 кВт, а у версии BMW i4 M50 – 195 кВт. 

Цифровая среда и мультимедиа.

BMW i4 оснащается мультимедийным комплексом BMW iDrive нового поколения с изогнутой цифровой панелью BMW Curved Display, которая состоит из информационного дисплея диагональю 12,3 дюйма и дисплея мультимедиа на 14,9 дюйма. В основе системы – новая операционная система BMW 8, дополненная персональным помощником BMW Intelligent Personal Assistant.

Уникальное звуковое сопровождение BMW IconicSounds Electric обеспечивает акустическую обратную связь при нажатии педали акселератора и наборе скорости. Саунд-эффекты, созданные в рамках сотрудничества с известным композитором Хансом Циммером, значительно усиливают эмоции от управления электромобилями BMW i4.

Комплекс BMW Live Cockpit Professional входит в стандартное оснащение BMW i4 и включает в себя аудиосистему мощностью 100 Вт с тюнером DAB+ и 6 динамиками. Опциональная акустическая система Hi-Fi располагает 10 динамиками и выходной мощностью до 205 Вт. А для самых искушенных любителей качественного звука предлагается система объемного звучания Harman Kardon с 16 динамиками и цифровым семиканальным усилителем мощностью 464 Вт.

Технология удаленного обновления ПО позволяет устанавливать самые актуальные цифровые функции. Кроме того, передача данных в новом BMW i4 осуществляется с использованием высокоскоростной сети 5G, что выводит онлайн-возможности автомобиля на новый уровень.

Системы помощи водителю.

Список систем помощи водителю включает около 40 ассистентов. В стандартное оснащение BMW i4 входят системы предупреждения о фронтальном столкновении, информирования об ограничениях скорости и предупреждения о выезде из занимаемой полосы движения. Система контроля дистанции при парковке и камера заднего вида также предлагаются на уровне стандартного оборудования.

В качестве опции доступен Ассистент вождения Professional, который включает в себя ассистент рулевого управления и контроля занимаемой полосы движения, а также активный круиз-контроль с функцией Stop&Go.

Опциональный Ассистент парковки включает в себя функцию Ассистента движения задним ходом, в то время как Ассистент парковки Plus дополнен функциями кругового обзора и дистанционного 3D-обзора.

Концепция устойчивого развития.

Новые BMW i4 будут производиться на заводе BMW Group в Мюнхене. Важно отметить, что при выпуске аккумуляторов для электромобилей используется только экологически чистая энергия. При этом весь жизненный цикл электромобиля, от добычи ресурсов до утилизации и переработки, направлен на масштабное сокращение выбросов CO2. 

Особая конструкция моторов позволяет избежать использования редкоземельных материалов, а кобальт и литий для батарей добываются максимально устойчивым и безвредным для окружающим среды способом. Доля кобальта в катодах аккумулятора BMW i4 была снижена до менее чем 10%. В результате до 90% материалов в конструкции аккумулятора можно утилизировать.

Технические характеристики.

BMW i4 eDrive40.

Электрическая силовая установка BMW eDrive пятого поколения с синхронным электродвигателем.
Мощность: 250 кВт/340 л.с.
Крутящий момент: 430 Н·м.
Разгон 0 – 100 км/ч: 5,7 с.
Максимальная скорость: 190 км/ч.
Максимальный запас хода (WLTP): 590 км.
Расход электроэнергии:
смешанный: 16-20 кВт⋅ч/100 км.

BMW i4 M50 .

Электрическая силовая установка BMW eDrive пятого поколения с синхронными электродвигателями.
Мощность: 400 кВт/544 л.с.
Крутящий момент: 795 Н·м.
Разгон 0 – 100 км/ч: 3,9 с.
Максимальная скорость: 225 км/ч.
Максимальный запас хода (WLTP): 510 км.
Расход электроэнергии:
смешанный: 19-24 кВт⋅ч/100 км.

Что лучше Рено Логан или Лада Калина: сравнение и выбор

Лада Гранта против Рено Логана (любительская съемка)

Замена свечей, ВВ-проводов, пыльников переднего бампера, переборка суппортов р км: У российского авто в основе двигателей лежит 8- или клапанная конструкция.

1. Лада Калина ВАЗ Комплектация средняя, как называется не помню.  Расходы на содержание Рено Логан:…

Основные ходовые характеристики Рассмотрение ходовых показателей обычно не интересует потребителей. Общая оценка — 7. Действительно, литров — это отличный показатель, который помогает семье легко выехать за город.

Замена передних и задних ступичных подшипников р км:

Внешность авто первого поколения получилась угловатой и аляповатой, пропорции подобраны не самым удачным образом. Этого нельзя сказать о втором поколении француза.

Здесь дизайнеры потрудились на славу, и свет увидел, действительно, красивый и стильный автомобиль, на котором не стыдно появиться даже на улицах крупного мегаполиса. Внешность здесь стала на порядок лучше, чем раньше.

Описание Рено Логан

Интерьер модели также претерпел немало изменений, и теперь в разы выигрывает у легковушки от ВАЗ. Правда, обе модели по-прежнему имеют в своей отделке дешевый и жесткий пластик, но при такой цене жаловаться на это не очень разумно.

Характеристики Лада Калина — это компактная машина, а потому ее габариты весьма невелики. Даже в исполнениях Кросс и универсал, которые во многих брошюрах от ВАЗ освещаются как модификации именно для семейных поездок, длина кузова составляет всего мм. При этом дорожный просвет внедорожной версии достигает почти 19 сантиметров. Замена рулевых наконечников, передних ступичных подшипников р км: Замена контактного кольца подушки безопасности р км: Замена АКБ р км: Перепайка проводки на концевики и бензонасос, замена концевиков р км: Замена резонатора глушителя, прокладки выпускного коллектора р км: Замена заднего колёсного тормозного цилиндра р км: Замена передних и задних амортизаторов, передних рычагов, передних колодок, ремня ГРМ р км: Замена прикуривателя р км: Замена свечей и катушки зажигания р км: Ремонт генератора замена щёток и диодного моста р км: Замена наружных ШРУСов, передних колодок р км: Регулировка клапанов, замена прокладки клапанной крышки, замена поршневых колец, замена прокладки ГБЦ р км: Замена передних и задних ступичных подшипников р км: Замена тормозных шлангов р км: Замена тормозных дисков, барабанов, передних и задних колодок р км: Замена свечей, ВВ-проводов, пыльников переднего бампера, переборка суппортов р км: Замена нижней опоры двигателя р км: Замена ремня ГРМ, помпы р км: Замена передних ступиц, подшипников, передних колодок р км: Замена патрубков системы охлаждения р км: Замена задней балки в сборе с сайлентблоками р км: Ремонт замка пассажирской задней двери самостоятельно км: Замена опоры КПП р км: Замена уплотнителей дверей и стекол р км: Замена плафона освещения салона р км: Замена передних колодок р км: Регулировка клапанов, замена прокладки клапанной крышки р км: Замена переднего сальника коленвала, замена ремня ГРМ р км: Замена передних рычагов, свечей, АКБ р Продолжение следует… Почему была продана Калина, думаю объяснять не нужно.

Дополню, что Калина на момент продажи пошла ржавчиной в районе петель дверей, низа дверей, кромки лобового стекла и дверных ручек.

Если эта машина ещё жива, сомневаюсь что в родной краске. Кузов Логана для своих лет неплох. В прошлом году в двух местах небольших повреждений пошла вздуваться краска, но все было зачищено и локально покрашено. Сейчас эти автомобили стоят примерно одинаково.

Многие начинающие водители будут присматривать в качестве первого авто. Летом хорошая вентиляция салона, даже без кондея и с закрытыми окнами комфортно.

Lada Priora (21127) vs Renault Logan

Зимой движок быстро прогревается и нагревает салон махом. Отличный свет ночью, дорогу видно отлично. Короче, авто для простых людей, язык не поворачивается жигой назвать, потому как намного лучше старой доброй жиги, но такая же простая и громадный потенциал для творчества Нет минусов, я не обнаружил их. Так поставьте, это будет лучше чем копеечная шумка из салона за тройную переплату. То же самое отношу и к музыке, и к туманкам и к коврикам, всё это можно купить самому, лучше и в три-четыре раза дешевле.

Не сравнивайте этот автомобиль с другими, просто берите его или другой автомобиль.

36 posts in this topic

Неужели по остальным показателям машина также хороша? В своей облегченной комплектации Калина набирает километров в час за 12,2 секунды, а в базовой — за Как же ведет себя Logan?

На его спидометре километров в час появится также через 13 секунд, поэтому ощутимой разницы не найдет ни один водитель. Такая сравнительная характеристика показывает, что при покупке автомобиля к данному параметру можно не присматриваться. Хотя по всем характеристикам отечественная модель намного интереснее. Пусть ей далеко до зарубежного мощного спорткара, однако мужчина сможет показать себя на дороге, сильно удивив всех окружающих водителей.

Он быстро разгонится до высокой скорости, обойдя многочисленных конкурентов. Рулевое управление Еще одним интересным параметром является рулевое управление. Обычно Logan по этой характеристике превосходит даже иномарки, так как его круиз-контроль свободно удерживает автомобиль практически на любом дорожном покрытии.

Освещение дороги

Тем не менее, нужно вспомнить об ужасных ухабах и рытвинах, которые приходится объезжать в нашей стране. Тут уж иномарке делать нечего, она не предназначена для таких экстремальных условий. На практике Калина, хоть и чуть хуже управляется, все равно сохраняет за собой право конкуренции.

Даже отсутствие дополнительного оборудования не пугает опытных водителей. Они чувствуют себя уверенно, так как машина свободно объезжает любые препятствия. Надежность — сложный показатель Последним параметром, который заинтересует покупателей, должна стать надежность.

В этом направлении Logan превосходит все ожидания, так как его пробег без ремонта длится несколько лет.

Кроме того, начиная со второй генерации, в ряде моделей на коробке можно встретить и достойного робота, который имеет искусственный интеллект.

Комплектации Пришло время рассмотреть, чем же нафарширован каждый из конкурентов, чтобы определиться, на чьей же стороне будет перевес в данном вопросе, и что лучше на самом деле. LADA Kalina представляет собой скромнягу, поэтому наполнение машины по минимуму, а сама начинка средней функциональности.

Но, справедливости ради, машина имеет весь набор опций, которые востребованы современными водителями: У французского седана начинка не менее опциональна. Первые модели имели функционал наподобие отечественного аналога.

Новый и легендарный BMW X5 презентовали в Казани.

В ночном клубе «Эрмитаж» 15 ноября прогремела презентация долгожданного обновлённого BMW X5.  Гостей, пришедших поближе познакомиться с роскошным, статусным и надёжным внедорожником нового поколения ожидало яркое и насыщенное шоу.

Новый автомобиль предстал перед зрителями и в впечатляющем песочном шоу, и в интерактивной 3D mapping  проекции и, конечно, вживую – любой желающий мог поближе рассмотреть, потрогать  новый  BMW X5, посидеть за рулём.

Гамма двигателей последнего поколения Х5 составляет два дизельных двигателя объемом 3.0 и 5.0М performance а также пятилитровый бензиновый мотор мощностью 450 л.с.

Автомобиль «похудел» и стал легче по сравнению со своим предшественником, это позволило ему стать самым экономичным в классе!

Тандем мощных моторов и более легкий кузов позволяют выполнить новому Х5 упражнение в разгоне до 100км/ч всего за 5 секунд, оставив позади всех своих конкурентов.

Новая 8-ступенчатая АКПП Steptronic, которая не только обеспечивает невероятно плавное и одновременно быстрое переключение передач, но и позволяет значительно сократить расход топлива давая ощутить Вам безупречную гармонию мощности и скорости.

Особого внимания заслуживает и новые  5 типов подвесок позволяющих выбрать подходящий индивидуально для Вас вариант — от мягкой и плавной до супер спортивной, это позволило стать Х5-му еще более комфортным без потери традиционной высокой управляемости.

В независимости от  выбора типа двигателя мы гарантируем Вам 100% удовольствие за рулем и непревзойденную динамику BMW!!!

Дизайн кузова, каждая деталь которого демонстрирует сильный характер и выразительную мощь, не даст Вам остаться незамеченным. Длинная колесная база, короткие свесы и резкие мощные контуры выражают спортивную элегантность.  Просторный и удобный салон, продуман до мельчайших деталей. Любой пейзаж становится привлекательным, когда вы рассматриваете его из роскошного салона BMW X5: элементы из ценных пород дерева, кожи и металла создают атмосферу утонченной элегантности.

Видеосистемы нового BMW X5, благодаря возможности установки до пяти камер и функции вид сверху 360, обеспечат отличный обзор в любой обстановке.

Новый BMW X5- это квинтэссенция комфорта, динамики, мощности, сильного характера и роскоши.

Презентация была наполнена зажигательными танцевальными номерами, живой музыкой, представлениями в оригинальном жанре. Здесь было и уникальное световое 3D шоу! Кроме того, все желающие гости праздника могли принять участие в викторине с призами от компании «ТрансТехСервис», официального дилера  BMW в Казани.

Новый BMW X5 — воплощение комфорта, мощности, сильного характера и роскоши. И он уже ждёт вас в автосалоне компании «ТрансТехСервис»!

Подразделение Bosch Automotive Tradition возобновило производство стартеров для легендарной модели BMW M1

Специально к 100-летию бренда BMW подразделение классических автомобилей Bosch Automotive Tradition возобновило выпуск стартеров для легендарной модели BMW M1. Для реализации этой инициативы, названной «Проектом реверсивной технологии», в сотрудничестве с BMW Classic потребовалось всего четыре месяца, от концепции до конечного продукта. Подшипник привода и шестерня стартера были сконструированы заново, остальные компоненты взяты из текущего серийного производства BMW. Это позволяет утверждать, что необходимые для эксплуатации ретро моделей запчасти будут доступны и в будущем. Стартер для BMW M1 производится в полном соответствии со всеми эксплуатационными стандартами оригинального оборудования. Модель BMW M1 появилась на автомобильном рынке в 1978 году и благодаря своей способности разгоняться до 260 км/ч стала самым быстрым серийным автомобилем, производимым на тот момент в Германии. К 1981 году количество экземпляров этой спортивной модели с центральным расположением двигателя достигло 450, большинство из них использовались на дорогах общего пользования. Сегодня M1 является своеобразной иконой для многочисленных поклонников авто по всему миру.

Другие продукты программы Bosch Exchange для BMW M-серий

Кроме возобновления производства стартера M1, подразделение Automotive Tradition выпускает другие продукты для классических BMW M-серий. В рамках программы Bosch Exchange компания восстанавливает генераторы для модели M1. Специально для BMW Classic компания перезапустила производство генератора для модели M3 (E30) и стартера для модели M5 (E34). Эти агрегаты также доступны в рамках программы Bosch Exchange. Благодаря подразделению Bosch Automotive Tradition легендарные автомобили M-серий BMW до сих пор могут быть на ходу.

Регулятор генератора и стартерные аккумуляторы в точности повторяют исторические модели

Подразделение Bosch Automotive Tradition уже имеет опыт в перезапуске продуктов. Так, например, был повторно выпущен широко используемый ранее 12-вольтный регулятор генератора постоянного тока. Благодаря оригинальной конструкции в сочетании с современными технологиями регулятор генератора обеспечивает постоянное напряжение в бортовой системе самых разных автомобилей, например VW Beetle или тракторов. Также Bosch предлагает знаменитые «черные» аккумуляторы ‒ сочетание аутентичного дизайна и современных технологий. Изначально подразделение Bosch Automotive Tradition занималось выпуском 6-вольтных аккумуляторов, а теперь предлагает и 12-вольтные в оригинальном черном корпусе.

• Информация компании

BMW вспоминает легендарную модель 2002 — ДРАЙВ

Была в истории баварской марки одна знаменательная модель — 2002. Её версия tii стала одной из первых серийных BMW с впрыском топлива, а в 1973 году дебютировала настоящая «бомба» — модификация Turbo, которая нагоняла ужас на многие спорткары тех времён. Сейчас, более тридцати лет спустя, в Мюнхене решили отдать должное ветерану.

Не так давно немцы представили небольшое купе на базе 1-й серии — идейного наследника компактных 2002 (нынешняя «трёшка» уже великовата и дорога). И именно на его базе BMW создала концепт-кар с шильдиком tii. А вот впервые показали машину почему-то не на Франкфуртском автосалоне, что было бы логичнее, а в Токио.

Белый, синий и чёрный. Классика спортивных BMW. Правда, на этот концепт синей краски, похоже, пожалели. В глаза бросаются разве что окрашенный в этот цвет суппорты тормозных механизмов. Ну и болтик «секретки».

Впрочем, от этого BMW 1 Series Coupe tii Concept хуже не стал и выполнен в лучших традициях именитых предков. Кузов окрашен в те же цвета — белый и чёрный. И, конечно же, не обошлось без синего оттенка, которым щеголяют некоторые декоративные элементы. А 18-дюймовые колёсные диски в «М-стиле» напоминают о современных скороходах с бело-голубым «пропеллером» на капоте.

Навевает воспоминания о 2002 Turbo и аэродинамический обвес — агрессивный передний бампер с большими воздухозаборниками и чёрный «хвостик» небольшого спойлера на крышке багажника. Кстати, в BMW решили поддержать ещё одну традицию и облегчить машину всеми возможными способами.

Циферблат тахометра окрашен в белый цвет. И неспроста — ему тут отведена главная роль. Гоночные сиденья — ещё один вклад в «похудение» концептуального купе.

Так, например, в 1 Series Coupe tii Concept местами используется материал CFP — пластик, усиленный углеродными волокнами. Из него выполнены капот, корпуса наружных зеркал, некоторые детали бамперов и задний спойлер. Эти меры, помимо снижения веса, позволили ещё немного улучшить развесовку по осям.

Даже на этом дизайнерском скетче BMW 1 Series Coupe tii Concept нарисован на гоночной трассе. Что ж, баварцам есть чем гордиться в автоспорте.

В интерьере также витает дух автоспорта. Вместо штатных сидений установлены гоночные «ковши» с интегрированными боковыми подушками безопасности. Обивка — естественно, комбинированная: кожа + искусственная замша. Причём алькантарой также обтянули руль (тут уже без перчаток не обойтись) и верхнюю часть передней панели — она не даёт бликов и отражений в лобовое стекло.

Маленькое, лёгкое и грозное оружие 1970-х: Вверху — BMW 2002 tii. Она оснащалась 130-сильным двухлитровым мотором и благодаря малому весу достигала «сотни» за 9,8 секунды. Кроме того, доработки затронули тормоза и подвеску.
Внизу: BMW 2002 Turbo — первая серийная машина баварцев с турбонаддувом. 170 «лошадок» и 241 Нм крутящего момента наделяли небольшое купе отменной динамикой. Разгон до «сотни» отнимал всего 7,5 секунд, максимальная скорость — 209 км/ч. За два года (1973—1974) было выпущено 1672 автомобиля.

Остаётся разве что нажать кнопку запуска двигателя и рвануть на старт. Стоп. А какой же тут мотор? Вот этого BMW не сообщает. Видимо, чтобы избежать разногласий. Ведь приставкой tii обозначалась форсированная атмосферная версия модели 2002, а под капотом у этого концепта наверняка скрывается великолепная би-турбо «шестёрка», которой оснащается 135ti. Или всё же трёхлитровый мотор, лишённый «улитки» и предназначенный для американского рынка?

Какие десять самых легендарных BMW всех времен?

Когда люди думают о легендарных автомобилях, большинство людей думают об Италии. Феррари, Ламборджини, Мазерати. Когда люди думают о Германии, обычно на ум приходят Porsche, возможно, Mercedes-Benz, а затем BMW. Как правило, сине-белый медальон не приходит в голову людям, когда они думают о лучших автомобилях в истории. Но так и должно быть. BMW производит легендарные автомобили на протяжении десятилетий, и их несколько. Но давайте сузим число до десяти.

На самом деле это непросто, если сократить число до десяти. Есть так много разных легендарных BMW по разным причинам. Некоторые биммеры стали легендарными благодаря своим характеристикам, некоторые — своей историей, а некоторые — своей важностью для бренда в определенное время. Итак, каковы десять самых легендарных BMW всех времен?

10. BMW E38 7 серии — E38 7 серии не была первой 7-й серией и не сделала ничего особенного для своего времени. Однако это был просто идеальный баланс роскоши и производительности.В 90-х это был предел роскоши, а также он был быстрее и лучше управляем, чем аналогичные Mercedes S Class и Audi A8. Многие считают E38 лучшей 7-й серией всех времен, а учитывая, что 7er — флагман BMW, это делает E38 довольно легендарным. К тому же это было в единственном хорошем фильме «Транспортер».

9. BMW Z3M Coupe — Z3M Coupe никогда не был самым красивым автомобилем в мире. На самом деле это было совершенно безобразно. Однако Clownshoe также была одной из лучших машин для вождения 90-х.Он был маленьким, быстрым и управляемым как картинг. Z3M Coupe был одним из главных незамеченных героев BMW, поскольку большинство людей либо не знали о нем, либо не любили его из-за его внешнего вида. Однако никто не может сказать, что водить машину было плохо, потому что это было просто фантастически.

8. BMW 3.0 CSL — Все знают о BMW 3.0 CSL. Брайан Редман провел на нем знаменитую гонку по Себрингу в 1975 году для победы и сделало BMW популярным в автоспорте. Его форма, гоночная окраска и характеристики являются знаковыми и безошибочно узнаваемыми.Этот автомобиль, безусловно, является одним из самых красивых BMW всех времен и, возможно, одним из самых красивых автомобилей всех времен. Внешний вид, характеристики и гоночная родословная делают этот автомобиль легендой. Несмотря на то, что CSL был создан только как гоночная омологация, он по-прежнему остается одним из самых легендарных BMW всех времен.

7. BMW Z8 — Разработанный Хенриком Фискером, одним из последних для BMW, Z8 также является одним из лучших биммеров всех времен. Его дизайн в стиле ретро, ​​напоминающий спортивные автомобили 50-х годов, просто красив.Даже интерьер выглядит так, как будто он произошел из капсулы времени. Это просто великолепно. Z8 также имел 5,0-литровый V8 от BMW M5 и шестиступенчатую механическую коробку передач. Как жизнь может стать лучше, чем вождение устаревшего BMW с двигателем M5 и механической коробкой передач? В значительной степени это не так.

6. BMW E46 M3 — Хотя это не первый M3, не самый быстрый M3 и не самый культовый, он широко считается лучшим. Это фантастическое сочетание чистой производительности и современного комфорта.В то время как E30 M3 может быть более культовым и более чистым, и хотя F80 M3 быстрее и лучше управляем, E46 M3 представляет собой идеальное сочетание того и другого. Он обладает современными удобствами и комфортом, сохраняя при этом ощущение олдскульного автомобиля BMW M.

5. BMW E39 M5 — Как и E46 M3, E39 M5 не первый, не самый быстрый в истории и не самый культовый. Тем не менее, он широко считается лучшим M5. Шасси BMW M5 E39 широко считается лучшим четырехдверным шасси всех времен.Было что-то идеальное в его манере езды. Рулевое управление, в котором используется старая школьная рулевая рейка с рециркуляцией шариков, настолько приятное на ощупь, а подвеска представляет собой идеальное сочетание комфорта и производительности, а двигатель — шедевр плавности, мощности и шума. Это лучший спортивный седан.

4. BMW 2002 — BMW 2002 — это автомобиль, положивший начало легенде BMW. До 2002 года BMW была отважным брендом, который оставался незамеченным.Но 2002 год сделал BMW производителем Ultimate Driving Machine. Это было идеально в начале 70-х. Его двигатель объемом 2,0 литра был небольшим, но мощным и имел гораздо более высокие обороты, чем у маслкаров того времени. Его легкий корпус и жесткая подвеска сделали 2002 год лучшим автомобилем для вождения своего времени и позволили BMW продолжить эту тенденцию.

3. BMW E28 M5 — E28 M5 — это оригинал, Mack-Daddy, это самый первый серийный автомобиль M. К тому же это был самый быстрый седан в мире, когда он вышел в середине 80-х.Это один из величайших спортивных седанов всех времен, независимо от марки. Это было так чисто и замечательно. Двигатель был волшебным. Двигатель I6 объемом 3,5 литра имел мощность 282 л.с. и агрегатировался с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. E28 M5 был лучшим M5 всех времен и первым автомобилем M, который ставит его на третье место в списке легендарных BMW за все время.

2. BMW E30 M3 — Автомобиль, не нуждающийся в представлении. Каждый автолюбитель знает E30 M3. Это был самый первый M3 и, вероятно, лучший, что бы ни говорили о E46.Вам также будет сложно найти автомобиль с более чистым управлением из любого сегмента и любого производителя. Это почти совершенство. Возможно, это не самый удобный автомобиль для повседневного использования, но, возможно, это лучший автомобиль для вождения всех времен. И это ставит его прямо на… номер 2.

1. BMW M1 — Хотя многие люди поставили E30 M3 на первое место, и есть веская причина уделить этому внимание, M1 — единственный выбор для место номер один. Это абсолютная легенда автомобильной промышленности, а не только в истории BMW.M1 был разработан Джуджаро, одним из величайших автомобильных дизайнеров всех времен, и оснащался великолепным рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,5 литра, установленным в середине. BMW не будет использовать другой среднемоторный дизайн до BMW i8, почти сорок лет спустя. Он абсолютно великолепен, невероятен в управлении, производит и превосходный звук и породил подразделение BMW M, которое является одной из самых знаковых букв в истории автомобилестроения, если не самой знаковой. M1 положил начало самому легендарному подразделению BMW, поэтому это самый легендарный BMW и один из самых легендарных автомобилей всех времен.

Это 10 самых знаковых классических автомобилей BMW

BMW восходит к 1913 году, и он начал свой путь как производитель самолетов. С тех пор этот немецкий производитель прошел долгий путь, чтобы показать нам самые крутые концепты BMW, внедряя инновации и развивая автомобильный сценарий во благо.

Превратившись из самолетов в производство мотоциклов, а затем и в одни из самых крутых автомобилей, BMW стала синонимом машин для вождения.И это подтверждается стабильными звездными цифрами продаж. Чтобы проследить историю BMW и то, как она повлияла на автомобильный сценарий, вот список знаковых классических автомобилей BMW.

10 БМВ М1

Через Pinterest

Ограниченный тираж всего 500 экземпляров M1 был суперкаром своего десятилетия. BMW M1 с привлекательным обтекаемым дизайном кузова от Джуджаро производился с 1978 по 1981 год. Если посмотреть на BMW M1, культовой легендой был среднемоторный двигатель с трехцилиндровым двигателем.5-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 273 л.с. и разгон до 100 км / ч всего за 5,5 секунды.

через carscoops.com

У M1 также была гоночная версия, но из-за серии неудач его гоночная карьера была резко прервана. M1 мог развивать максимальную скорость до 162 миль в час и был невероятно экзотическим автомобилем, который до сих пор востребован.

Связанный: Почти заброшенный Бэтмобиль из трилогии Кристофера Нолана найден в Дубае

9 BMW 8 серии E31

По дороге и трассе

Новый BMW 8-й серии, выпущенный в 2019 году, является вторым поколением.Первым поколением был E31, который на сегодняшний день является одним из самых сложных BMW. Под капотом у него был массивный V12 мощностью 300 л.с. и стартовой ценой от 100000 долларов.

через pinterest.com

В E31 реализовано много новшеств, в том числе независимая многорычажная задняя подвеска и электронный дроссель. Это был также один из первых автомобилей, который был разработан с использованием компьютерного программного обеспечения. Но из-за высокой цены и более высоких затрат на обслуживание и топливо E31 8-й серии переживала тяжелые времена.

8 BMW 2002

Via Collecting Cars

2002 год — один из самых востребованных классических автомобилей BMW прямо сейчас. Представленный в 1973 году на автосалоне во Франкфурте, 2002 был первым BMW, который использовал турбокомпрессор.

через Petroliscious

И если вам интересно, означает ли название модели что-нибудь, значит, так оно и есть. Название расшифровывается как 2-литровый двухдверный.Рядный 4-цилиндровый двигатель выдавал всего 140 л.с., но недостаток в мощности компенсировал впечатлениями от вождения.

7 BMW 7 серии E32

через Блог BMW

BMW 7-й серии всегда был законодателем мод, предлагая лучшее из предметов роскоши и технологий. E32 был самым выдающимся автомобилем в автомобильной промышленности, поскольку он использовал на практике многие важные технологии, такие как электронное управление амортизаторами, контроль тяги и т. Д.

через автомобильную базу данных

Концепция окон с двойным остеклением и прожекторных фар также впервые была представлена ​​в 7-й серии. Кроме того, 7-я серия поставлялась с двигателями V12 и V8. Этот полноразмерный седан был ориентирован на пассажиров и имел все удобства, которые можно найти в полноразмерном седане.

Связанный: Вот какие автомобили Джо Байден должен был отказаться, чтобы стать президентом

6 БМВ 3.0 CSL E9, он же Бэтмобиль, версия

Через AutoEvolution

3.0CSL никогда не был BMW с маркой М. Но его репутация предшествует гораздо большему, чем просто значку, поскольку инженеры подразделения BMW M не могли удержаться от строгой гоночной диеты. Помимо 203-сильного 3,0-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя, Бэтмобиль был урезан для экономии веса.

Авто Экспресс

Мастерство CSL было таким, что он выигрывал чемпионат Европы по кузовным гонкам в течение четырех лет подряд.В последней версии 3.0 CSL имел большие крылья и аэродром, что делало его синонимом бэтмобиля того времени.

5 Автомобиль BMW NAZCA C2

italdesign.it

Несмотря на то, что дни производства так и не увидели свет, еще осталось несколько автомобилей Наски, и это одни из самых редких автомобилей BMW, которые когда-либо можно было найти. NAZCA C2 был представлен в 1993 году на автосалоне в Детройте и был представлен как концептуальный спортивный автомобиль.

через BMW

Этот концепт стал результатом сотрудничества BMW и итальянского дизайнерского дома Italdesign Giugiaro, и это была футуристическая модель своего времени.

4 БМВ 3200 CS

через youtube.com

3200 CS — одна из первых моделей BMW, которые со всех сторон источали класс и красоту. Это было также время, когда BMW не зацикливалась на своем стиле решетки радиатора.Разработанный итальянцами, 3200 CS был привлекательным, но и небезопасным.

через pinterest.com

В 3200 CS отсутствовали какие-либо функции безопасности. Но в умелых руках 3200 CS может танцевать вокруг поворотов и разгоняться исключительно по прямой.

Связанный: Эта компания превращает Chevy Suburban в бронированный автомобиль

3 BMW 700 RS

через speeddoctor.нетто

700 RS был гоночной версией успешного дорожного автомобиля BMW 700. 700 не только выглядел спортивно, но и продвигал вперед новый стиль автомобиля. 700 RS был злее и легче, чем его версия дорожного автомобиля, поскольку он весил всего 1411 фунтов.

через BMW 700 RS через Technoclassica 2007

Под капотом 700 RS располагался двигатель мощностью 69 л.с., который был соединен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.В свое время этот BMW составлял жесткую конкуренцию таким, как Porsche, за многочисленные победы в серии соревнований.

2 BMW M3 E30 Sport Evolution

— цена: + 0 руб. Через bmw-m.com

Другой ограниченный выпуск BMW, M3 E30 EVO, был одним из самых быстрых серийных автомобилей. У него был уникальный стиль кузова, с более крупным двигателем и другими более тонкими изменениями. Единственный в своем роде автомобиль был ограничен 600 единицами.

Через roadandtrack.com

Каждый E30 получил механическую модернизацию, которая увеличила его мощность до 238 л.с., что больше, чем у стандартного M3. Повышение производительности стало возможным благодаря изготовленным по индивидуальному заказу распределительным валам для EVO. Добавьте к уравнению более легкий багажник и бампер, и в результате получится довольно быстрая машина.

1 BMW Isetta

BMW

Isetta — самый маленький BMW из когда-либо построенных.Этот микрокар был первоначально разработан ныне несуществующей итальянской компанией Iso SpA. BMW приобрела Isetta в 1955 году и начала массовое производство этого автомобиля для разных континентов, модернизировав двигатель, но сохранив оригинальный дизайн.

Через pinterest.com

Под капотом находился одноцилиндровый четырехтактный мотоциклетный двигатель от BMW. BMW Isetta производила 12 л.с. и находилась в производстве 7 лет. Производство закончилось в 1962 году, и BMW продала в общей сложности 161 728 единиц своего самого маленького автомобиля.

Далее: 10 фактов о Koenigsegg Jesko, которые мы только что узнали

Сравнение Ferrari Testarossa и Lamborghini Countach стало более практичным суперкаром

Два итальянских суперкара и сегодня остаются культовыми.

Читать далее

Об авторе Акшай Агарвал (Опубликовано 14 статей) Более От Акшая Агарвала

7 самых знаковых автомобилей BMW всех времен

Bayerische Motoren Werke, или BMW, как мы ее знаем, была основана в 1916 году, и за почти столетие своего существования немецкая компания со штаб-квартирой в Мюнхене стала одной из ведущие мировые производители автомобилей класса люкс.Их секрет успеха заключается в стремлении к качеству и постоянном стремлении к совершенству. Имя BMW стало синонимом точности производства и первоклассного качества. Автомобильный гигант, чей собственный слоган — «совершенная машина для вождения», создал одни из самых легендарных автомобилей за последние сто лет — автомобили, которые прочно вошли в историю автомобилестроения. Было нелегко выбрать лучших из лучших, и, скорее, это превратилось в непростую задачу — сузить список до семи самых знаковых имен из десятков потрясающих автомобилей, которые BMW производила на протяжении многих лет.Вот наш выбор лучших автомобилей BMW на сегодняшний день.

7. BMW 328
Запущен: 1936
Прославление: мы начинаем список с культового BMW 328 1936 года, родстера, который вывел BMW на карту автоспорта и заставил компанию гоняться за рулем. Модель 328 была представлена ​​на гонке Eifelrennen в Нюрбургринге в 1936 году, где Эрнст Хенне выиграл на ней 2,0-литровый двигатель. После этого 328-й, казалось бы, выигрывал любую гонку спортивных автомобилей, которую хотел, включая Ле-Ман, RAC Tourist Trophy, Альпийское ралли и Mille Miglia.В 1940 году победивший BMW 328 Touring Coupe установил рекорд максимальной средней скорости 103,6 мили в час на трассе Mille Miglia. Оснащенный 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, BMW 328 развивает мощность около 79 л.с. — удивительный подвиг для своего времени. На выставке Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2011 года в Италии баварский автопроизводитель представил концепт BMW 328 Hommage — прототип, созданный в честь 75-летия культового спортивного автомобиля.

6. BMW Isetta 300
Запущен: ноябрь 1953 года
Претензии к славе: в эпоху, когда автопроизводители всего мира обратили свое внимание на автомобили массового производства, крошечный автомобиль под названием Isetta с причудливым дизайном произвел фурор, когда он был представлен автомобильной прессе в Турине в ноябре 1953 года.Разработанный в Италии микрокар был построен по лицензии в ряде разных стран, включая Испанию, Бельгию, Францию, Бразилию, Германию и Великобританию. Благодаря форме яйца, пузырьковому окну и крошечным размерам он стал одним из самых популярных микрокаров в мире. Конструкция миниатюрного 2-местного автомобиля была переработана BMW, а также переработана силовая установка вокруг одноцилиндрового четырехтактного мотоциклетного двигателя BMW объемом 247 куб. См, развивающего мощность 13 л.с. BMW Isetta была в 1955 году первым в мире серийным автомобилем с объемом двигателя 3 литра на 100 км и самым продаваемым одноцилиндровым автомобилем в мире — было продано 161 728 единиц.В странном маленьком мире микроавтомобилей Isetta 300 по-прежнему имеет много поклонников и остается легендой.

5. BMW 507 Roadster
Год выпуска: 1955
Претензия к славе: легендарный BMW 507 Roadster не нуждается в представлении. Многие считают его одним из самых красивых автомобилей, производимых в Германии. 507 дебютировал в отеле Waldorf-Astoria в Нью-Йорке летом 1955 года, а производство началось в ноябре 1956 года. Выпускался с 1956 по 1959 год, он был задуман с намерением экспортировать в Соединенные Штаты тысячами, но закончился. превратившись в финансовую катастрофу, которая чуть не погубила компанию сама с собой.Когда он был запущен в продажу, он продавался по внушительной цене в 11000 долларов, что делало его недоступным даже для самых богатых. В результате было построено всего 252 автомобиля, что сделало его одной из самых редких моделей BMW в истории компании. Спустя десять лет после прекращения производства бывшие в употреблении 507-е были бесполезны, и довольно многие оказались на свалке металлолома. Однако сегодня BMW 507 Roadster считается одним из лучших творений BMW и пользуется большим спросом у коллекционеров. Недавно на аукционе был продан родстер BMW 507 за 2 доллара.4 миллиона.

Десять легендарных автомобилей, которые доказали, что BMW достигла своего пика в 1990-е годы

Несмотря на шутки о том, что водители занимают несколько парковочных мест и сколько геля для волос они используют, трудно представить себе бренд, который в 1980-х и 1990-х годах создавал более респектабельные автомобили с высокими характеристиками, чем BMW. Его автомобили действительно были лучшими машинами для вождения.

К сожалению, после того, как производство моделей, представленных в конце 1990-х, закончилось в начале 2000-х, новым моделям так и не удалось полностью воссоздать магию, которую BMW была известна всего несколькими годами ранее.1M Coupe был напоминанием о величии, но эти 10 автомобилей напоминают о том, что пик BMW пришелся на 1990-е годы.

1. E26 M1

BMW

Многие до сих пор считают M1 величайшим автомобилем BMW из когда-либо созданных. Разработанный Джуджаро, он был первоначально разработан в сотрудничестве с Lamborghini, но после того, как соглашение развалилось, BMW решила сделать все самостоятельно. В результате появился суперкар, который быстро стал легендой.

2. E24 M6

BMW

У E24 6-й серии был стиль, но чем быстрее, тем лучше, поэтому BMW взяла модифицированную версию двигателя, которую использовала в M1, и поместила ее в E24. Это сделало его быстрым тогда, и даже сегодня это все еще довольно быстро. Самое приятное то, что акула M6 все еще привлекает внимание даже 30 лет спустя.

3. E28 M5

BMW

Какими бы хорошими ни были M1 и M6, тот факт, что у них были две двери, заставил их владельцев идти на компромиссы в отношении практичности.BMW решила эту проблему, предоставив E28 5 серии полную обработку M. В результате автомобиль стал самым быстрым серийным седаном в мире.

4. E30 M3

BMW

С подъёмом подразделения M BMW не могла позволить 3-й серии избежать обработки M. Обычная E30 уже была серьезной машиной для водителя, и даже сегодня ее выбирают автокроссеры и гонщики LeMons, которые не водят Miatas.В облике M3 это одна из величайших машин для водителей всех времен.

5. E38 750i

BMW

В наши дни Mercedes S-Class полностью доминирует в сегменте больших роскошных седанов, но в 1990-е годы BMW 7-Series был намного более конкурентоспособным. Его дизайн был неподвластен времени, и если вы хотели серьезной роскоши, вы купили 750i во всей красе V12. Кроме того, он был намного более желанным, чем его замена, что продажи пошли вверх к концу его тиража.

6. E31 850CSi

BMW

BMW 8-й серии продолжил с того места, где остановилась 6-я серия, и добавил больше мощности и роскоши. Был доступен отличный V8, но 8-я серия также могла быть оснащена V12 в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Однако самой желанной версией была 850 CSi. Его V12 производил 375 лошадиных сил, был доступен только с механической коробкой передач и, вероятно, был лучшим роскошным гранд-турером, который вы могли купить в 1990-х годах.

7. E39 540i универсал

BMW

E39 540i постоянно затмевается своим старшим братом, M5, но его 4,4-литровый V8 по-прежнему делает его серьезным исполнителем. Обилие крутящего момента на низких оборотах делало его удивительным для повседневного использования, но самым лучшим было то, что он был доступен как универсал даже в США. В то время это было идеальное сочетание производительности и практичности.

8.E36 / 8 Z3M купе

BMW

BMW была на таком подъеме, когда вступила в новое тысячелетие, что, когда она решила построить версию родстера Z3 с жесткой крышей, она выбрала дизайн из крайнего левого поля — стрелковый тормоз. Версия M, Z3M Coupe, была мощной, спортивной, практичной и самобытной, чего мы с тех пор не видели.

9. E52 Z8

BMW

Вы только посмотрите на Z8.Найдите минутку, сядьте и посмотрите на это. Это великолепно. Это потрясающе. Кроме того, это последний по-настоящему великий автомобиль BMW из когда-либо созданных. BMW Z8 — также один из немногих автомобилей за последние 20 лет, который значительно оценили. Чистые, желанные образцы продаются более чем в два раза дороже, чем они изначально стоили, и даже самые дешевые версии не будут стоить намного меньше 200000 долларов.

10. E39 M5

BMW

E39 540i был превосходным джентльменским спортивным седаном и универсалом, который мог легко победить Mustang GT в гонках на дрэг-рейсинге, но как бы весело это ни было, оно все равно было слишком сдержанным.Однако в облике M в E39 нет ничего застегнутого. Это 400-сильный зверь, который все еще может обогнать множество новых автомобилей.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

20 лучших моделей BMW всех времен

BMW — это имя, которое известно во всем мире и расшифровывается как Bayerische Moteren Werke, также известный как Bavarian Motor Works в англоязычных странах.Компания была основана в 1916 году в городе Мюнхен, Германия, как производитель самолетов. Первый автомобиль под названием Dixi был выпущен в 1928 году. Этот автомобиль положил начало длинной линейке автомобилей, которые сначала выходили в виде комплектов, а затем сошли с конвейеров в массовых количествах. В 1950-е для компании наступили тяжелые времена, но ей удалось выбраться из ямы с помощью множества высокоточных машин, которые стали лидерами продаж во всем мире.

Вот 20 лучших моделей BMW всех времен в произвольном порядке:

1.BMW НАЗКА C2

Наска C2 — это дизайн гениального Джорджетто Джуджаро, он вошел в историю как один из самых великолепных проекторов, когда-либо созданных. Концептуальный спортивный автомобиль был завершен в 1992 году автомобильной инженерной компанией Italdesign для BMW. Это была вторая попытка концепции Nazca M12 1991 года. Инженеры модифицировали 5,0-литровый двигатель V12, используя тюнингованный BMW Series 8 Alpina, на 380 лошадиных сил и максимальную скорость 183 мили в час. Всего было построено три из этих драгоценных камней.Они оснащены дверьми типа «крыло чайки» из углеродного волокна и стеклянной столешницей. Наска C2 — один из самых популярных предметов коллекционирования в линейке автомобилей BMW.

2. BMW ALPINA B10 BITURBO

Название отдает мощью, и это именно то, что предлагает эта модель. Alpina B20 Biturbo — это воплощение представительского автомобиля BMW 5 серии E34 от творческого гения Alpina с высокой производительностью. Производство началось в 1989 году, когда он появился на Женевском автосалоне, чтобы официально представить его миру.Автомобиль продолжал развиваться за счет постоянных обновлений, которые производила Alpina. В 1989 году он считался самым быстрым серийным седаном на планете. Всего до завершения производства в 1994 году было произведено 507 таких автомобилей. Это редкий автомобиль, и коллекционеры BMW следят за любыми намеками на то, что он появится на рынке.

3. E30 BMW M3

BMW M3 E30 хорошо производился с 1987 по 1991 год, и на протяжении всей этой эпохи эта историческая модель стала источником вдохновения для всех M3.В то время не было возможности найти более маневренную управляемую машину. Динамика вождения была превосходной, и это установило высокую планку для других автопроизводителей, которые последуют в их попытках не уступить чистому удовольствию от вождения этого автомобиля. Его называли «колесницей Бога» среди любителей и энтузиастов гонок на спортивных автомобилях. Этот драгоценный камень был лучшим средством достижения побед в истории гонок на спортивных автомобилях, и память о нем до сих пор остается.

4. BMW ISETTA

Вы, наверное, слышали, что BMW Isetta называют маленьким Iso.Этот небольшой автомобиль также называют автомобилем с пузырьками, и он послужил источником вдохновения для всех симпатичных маленьких круглых автомобилей, которые последуют за ним. Isetta была первым автомобилем в истории, который достиг астрономического расхода топлива 78 миль на галлон. Это связано с четырехтактным двигателем объемом 247 куб. См, который используется для мотоциклов. В свое время это был бестселлер. Производство Iso Isetta длилось с 1953 по 56 год. BMW Isetta выпускалась с 1955 по 1962 год, Velam Isetta с 1955 по 1958 год и Romi-Isetta с 1956 по 1961 год.Этот автомобиль представляет собой микрокар итальянского дизайна, созданный для Германии, Франции, Испании, Бразилии, Бельгии и Великобритании. За тот короткий период времени, когда автомобиль был выставлен на продажу, было изготовлено и продано удивительных 161 728 единиц. Эти маленькие сокровища теперь считаются предметом коллекционирования.

5. BMW 507

Модель 507 была впервые произведена в 1956 году и просуществовала до 1959 года, когда была построена последняя из этой популярной модели. Было выпущено скудные 252 единицы, что делает его очень коллекционным автомобилем эпохи 1950-х годов.Модель 507 была задумана импортером из США Макса Хоффмана. Он попросил BMW построить родстер со специально изготовленным шасси из листового металла, вдохновленным Альбрехтом фон Гёрцем. Автомобиль был прекрасным примером, оснащенный 3-литровым двигателем V-8 и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач ZF. Этот откидной верх был построен с большим ожиданием того, что он станет лидером продаж, но из-за жесткой конкуренции в продажах автомобилей в США высокая цена, прикрепленная к автомобилю, привела к затишью продаж и небольшому количеству выпущенных экземпляров.На смену этой модели пришли модели BMW Z1 и Z8.

6. BMW 700 RS

Вот еще один любимый BMW в виде четырехдверки. Эта историческая модель — средство, которое вытащило компанию из грани финансового краха и вернуло ей прочную основу для продолжения строительства своего наследия. У 700 RS двигатель располагался сзади, что было немного слабовато, но он был сконструирован с легким весом — всего 1350 фунтов.RS 1960 года — один из самых ценных и редких автомобилей линейки 700. Он отличался шасси из трубчатого стального каркаса с алюминиевым корпусом ручной сборки, который был более аэродинамичным, чем предыдущие модели. Это гоночная версия ручной сборки, которая поставлялась без ремней безопасности и весила всего 830 фунтов по сравнению с уже легкими 1350 из обычных 700-х. Это включая 40-литровый топливный бак, заполненный до отказа. Производство BMW 700 длилось с 1959 по ноябрь 1965 года, всего было продано 188 000 автомобилей до окончания производственного цикла, причем версия RS была полностью заветным гоночным образцом.

7. BMW E9 3.0CSL АКПП

Конечно, «Бэтмобиль» должен был войти в двадцатку лучших Beamers всех времен. Это спортивное купе — модификация, представленная Alpina, которая на 440 фунтов легче, чем источник CS. Он приводится в движение рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 203 лошадиных силы, который без проблем разгоняется от нуля до шестидесяти миль в час чуть менее чем за семь секунд. Это был первый художественный автомобиль BMW, созданный не только из-за новизны, но и всего 167 таких автомобилей, что делает его ценным предметом коллекционирования, который очень востребован любителями BMW.Вы можете отдать должное американскому художнику Александру Колдеру за проявление своего творческого таланта к появлению Бэтмобиля, который также участвовал в 24-часовой гонке LeMans в 1975 году, когда он придал ему новый облик.

8. BMW 750IL V16

750iL V16 — это серия E32. 7 серия была впервые задумана летом 1987 года, и двигатель был первым компонентом, завершенным в 1988 году. V16 был испытан в серии BNW 7 E32 с длинной базой. Идея была хорошей, но корпус представлял проблемы из-за плотной посадки, которая создавала слишком много препятствий для инженеров в то время.Двигатель, несмотря на то, что это был потрясающий концепт, не попал в серийное производство. BMW остановилась на более мощном двигателе M70, который имел несколько приятных модификаций, чтобы увеличить его мощность, чтобы приблизиться к общей мощности V16.

9. КОНЦЕПТ КУПЕ МИЛЬ МИЛЬЯ

BMW всегда уделяла большое внимание дизайну и созданию концептуальных выпусков. Coupe Mille Miglia — это туристическое купе, занявшее первое место на Mille Miglia в 1940 году. В 2006 году эта энергичная красавица была возрождена в виде полностью карбонового кузова, построенного вокруг кузова Z4 M Coupe.Этого было достаточно, чтобы привести его в действие рядным шестицилиндровым 3,2-литровым двигателем общей мощностью 340 лошадиных сил. История создания этой модели огромна, и это является частью аттракциона с памятными моделями, которые появились позже на праздновании. Это было отличное упражнение и путешествие по стилю, но производитель не планирует выпускать серийную версию этого автомобиля.

10. BMW E46 M3

Яркая передняя часть и мощь E46 делают его одним из самых востребованных автомобилей M3.Оснащенный 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем S54, он выдавал на старт все 333 лошадиные силы. В этой конструкции не было принудительной индукции, и в конечном итоге он стал последним из безнаддувных автомобилей V6, которые будут производиться на базе M3.

11. ’72 BMW TURBO

1972 год стал годом, когда BMW Turbo покорил сердца автолюбителей по всему миру. Этот концептуальный автомобиль — работа дизайнера Поля Брака, который повлиял на модель M1.Этот автомобиль вошел в учебники истории как единственный суперкар, выпущенный компанией Bavarian Motor Works. Это было упражнение в том, чтобы показать миру, насколько технически подкованными могут быть его инженеры, когда они сделают все возможное. Обратите внимание на встроенную решетку безопасности, боковые датчики и складную рулевую колонку. Добавьте к этому первую в мире радиолокационную систему предупреждения, которая будет установлена ​​на автомобиле. Он также вошел в историю благодаря рядному 4-цилиндровому двигателю 1990 куб.см с турбонаддувом, позаимствованному у 2002 года.В мире было построено только два таких турбокомпрессора, но мир рад, что они были построены. Этот концепт-кар (E25) 1972 года с турбонаддувом стал праздничным жестом в честь летних Олимпийских игр 1972 года, которые проводились в Мюнхене, Германия, на родине автопроизводителя. Двери типа «крыло чайки» и модифицированное шасси имели двигатель средней установки с 200-сильным двигателем с турбонаддувом. Он мог лететь с нуля до 62 миль в час всего за 6,6 секунды с момента взлета с максимальной скоростью 155 миль в час.

12. BMW 1-СЕРИИ M КУПЕ

Это была модель начального уровня от знаменитого автопроизводителя, и когда она была впервые представлена, было несколько насмешек, но скептикам пришлось съесть свои слова. Этот автомобиль произвел фурор на сцене с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом, который выдавал 335 лошадиных сил в автомобиле, который отличался точностью баланса, легкостью и маневренностью. Что было не в любви? Шестиступенчатый рычаг переключения передач был еще одним приятным моментом, который дает водителям ощущение чистой мощности на кончиках пальцев.Для купе видимость приличная, и за исключением небольшой резкости, затрудняющей езду, это довольно удобный автомобиль в эксплуатации. Средняя текущая цена составляет около 47000 долларов за базовую цену, но вы получаете автоматические адаптивные ксеноновые фары, бесключевой доступ, круиз-контроль и автоматический климат-контроль. Если этого недостаточно, вы всегда можете добавить еще.

13. BMW 2002 TURBO

Это компактный представительский автомобиль, который производился с 1966 по 1977 год в течение одиннадцати лет.Двухдверный компактный седан также был доступен в трехдверном хэтчбеке или двухдверном кабриолете. Этот автомобиль считался «новым классом» автомобилей BMW. Если вам действительно нравятся редкие компоненты, то 170-сильный 2002 Turbo должен привлечь ваше внимание, потому что это не просто редкость, это очень редко. Это первый автомобиль с турбонаддувом, построенный в Европе, всего было построено 1672 автомобиля.

14. E21 BMW 320I «РОЙ ЛИХТЕНШТЕЙН АРТ АВТОМОБИЛЬ № 3»

Этот уникальный экземпляр — первая машина BMW 3-й серии и отличный способ начать модельный ряд.Эта новинка стала свидетельством безупречного стиля, которого удалось достичь немецким автопроизводителям. Это запоминающийся автомобиль, завоевавший авторитет компании в сфере управления автомобилем. Третий Art Car был нарисован знаменитым художником Роем Лихтенштейном, который воплотил в жизнь иллюстрации из комиксов в этой культовой модели. Не говоря уже о том, что этот 320i занял 9-е место в 24-часовой гонке LeMans, и ему удалось стать первым в классе при умелом вождении Пулена и Миньо на этом мероприятии.

15. E90 BMW M3

BMW E90 M3 выпускается с атмосферным двигателем V8 в своей первоначальной версии, который в процессе был заменен на двигатель V6 с турбонаддувом. Стиль этого автомобиля отличался смелой эстетикой, которая только-только начинала возрождаться на сцене после того, как годы выпуска Bangle смягчили внешний вид ранее, благодаря более женственному подходу. Эта линия была запущена в производство в 1985 году и до сих пор производится в компактном спортивном классе люкс.Этот высокопроизводительный автомобиль является производным от E30, E36, E90 / 92/93 и F80.

16. BMW I8

Первоначальный турбодизельный концепт модели 18 дебютировал на Международном автосалоне 2009 года в Германии, а серийная модель была представлена ​​на автосалоне во Франкфурте в 2013 году. Он был выпущен в продажу в стране происхождения летом 2014 года, а продажи в США начались через несколько месяцев. I8 — футуристический гибридный спортивный автомобиль.Это первый электромобиль из парка Project i, который продается под новым суббрендом, запущенным производителем как BMW i. BMWi8 оснащен 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который был усилен электрическим двигателем, который дает ему прирост мощности до 362 лошадиных сил и 320 фунтов крутящего момента, который разгоняется с нуля до шестидесяти двух миль. в час всего за 4,4 секунды, а максимальная скорость составляет 94 мили в час, что впечатляет для электрического гибрида. На него сильно повлиял концепт-кар M1 Hommage.Выбросы углерода резко сокращены с этой моделью, а комбинированная экономия топлива при работе как в электрическом, так и в газовом режиме составляет 76 миль на галлон с режимом только бензина при 20 милях на галлон. Зимой 2016 года эта модель стала самым продаваемым в мире электрическим спортивным автомобилем.

17. BMW M1

M1 — настоящий суперкар и, вдобавок, единственный BMW, который является серийным автомобилем со средним расположением двигателя. Это делает его редким продуктом от производителя с высокими характеристиками.Потрясающая красота — это аспект, который только подливает масла в огонь, когда вы смотрите на M1. Этот автомобиль изначально был построен для участия в серии Pro-Car Championship. Он вошел в историю как первый BMW, получивший обратную омологацию для использования в качестве уличного автомобиля. Он имеет мощность 277 лошадиных сил, получаемую от 3,5-литрового 6-цилиндрового двигателя, а максимальная скорость составляет 162 мили в час. Производство этого автомобиля началось в 1078 году и продолжалось до 1981 года, когда было выпущено всего 453 экземпляра этого суперкара ручной сборки.Как приятно, что образец этого высоко оцененного спортивного автомобиля теперь хранится в музее BMW в его родном городе Мюнхен, Германия? Это должно немного рассказать вам о том, насколько это особенное. Этот автомобиль также продавался широкой публике как Mi M88 1 с 3,5-литровым шестицилиндровым бензиновым двигателем с механическим впрыском топлива Kugelfischer. Позже, в 1984 году, был двухлетний пробег этого двигателя, который был отправлен в Южную Африку, всего было построено 209 экземпляров.
M1 добился успеха на арене автоспорта, заняв десятое место в рейтинге лучших спортивных автомобилей 1970-х годов в Международном рейтинге спортивных автомобилей Sports Car 2004 года.Не путайте M1 с компактным представительским автомобилем BMW серии 1 2004 года, потому что он не имеет отношения ни к нему, ни к купе 1 серии M, появившемуся в 2010 году. Этот автомобиль представляет собой особую разновидность на автомобильной арене.

18. BMW M8 E31

Мы не могли исключить M8 E31 из списка, потому что сегодня он считается одним из самых легендарных BMW всех времен. он начался в 1990 году как слух, который не обесценивался и не признавался какое-то время. Автомобиль был окутан секретом, и когда он был наконец раскрыт, местом проведения было выбрано шоу Legends of the Autobahn в Кармеле, Калифорния, но его показали публике только один раз.Это был автомобиль, который изначально был разработан и построен для того, чтобы создать небольшую конкуренцию Ferrari, благодаря 550-сильной версии их двигателя S70. Хотя есть много голодных клиентов, которые ждали, чтобы проглотить эту концепцию, это была просто слишком большая машина, а мощность была за пределами того, что обычная публика собиралась обрабатывать. Этот король автомобилей был заперт в безопасном месте, и вместо него была выпущена более разбавленная версия для общественного блага.

19.BMW Tii

2002 года

BMW Tii 2002 года впервые был представлен миру в 1969 году как современный спортивный седан, который стилистически сформировал новый класс. Это произошло вслед за финансовым кризисом, который недавно угрожал автопроизводителю и еще больше усилил недавний успех в продажах. Дизайн unibody и независимая конструкция задней части стали популярной моделью, которая еще больше расширила перспективы компании. 2002 оснащен 2-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 130 лошадиных сил, самым редким примером которого является туристическая модель с непосредственным впрыском топлива.Это действительно было новое поколение роскошных спортивных седанов в свое время, и в мире есть команда инженеров BMW за их прекрасный дизайн, стиль и мастерство.

20. Z8 Родстер

Родстер Z8 был вдохновлен версией 507-classic, взяв за основу прошлую ретро-тему. Z8 впервые появился на сцене в 1999 году и был встречен миром с распростертыми объятиями. Оригинал собрал в себе все особенное, что есть в традициях родстеров BMW, и собрал их в одной приятной и желанной упаковке.Алюминиевая пространственная рама придавала ему нужную легкость, не заходя слишком далеко, и в нем размещался 4,9-литровый двигатель V8, который обеспечивал впечатляющее транспортное средство мощностью 400 лошадиных сил. Z 8 Roadster — это автомобиль, который предлагает миру серьезную радость для глаз, но это не столько музейный экспонат, сколько тощая, скупая машина с твердыми краями, у которой есть серьезное желание отправиться в путь и сжечь немного резины. . Он отличается уникальным дизайном благодаря дизайнеру Хенрику Фискеру, который прославился, работая на Aston Martin.После завершения производства Z8 компания Alpina взяла на себя задачу создать родстер с более гладкими краями и более расслабленным ощущением, но он не попал в наш список, потому что Z8 заслужил свое место признания среди лучших моделей BMW всех марок. время.

Сохранить

Прошлое, настоящее и будущее легендарного BMW M3

BMW M3, без сомнения, один из тех автомобилей, которые широко знакомы даже не автомобильным людям. Благодаря уникальному положению на рынке, особой привлекательности, успеху в гонках и безупречной инженерии BMW M3 превзошел пределы своего класса.Со временем он стал иконой спортивного автомобиля и одной из самых совершенных моделей BMW.

Созданный случайно, M3 сделал то, для чего был задуман, превратившись в машину для точного вождения, которую почти все компании пытались скопировать. Тем не менее, никому не удалось уловить магию и сущность этого баварского маслкара. Так что наслаждайтесь путешествием по истории M3, чтобы узнать, как он стал такой легендой среди автолюбителей. Вы также можете просмотреть полную галерею легендарной истории M3, нажав на любую фотографию в этой статье.

Происхождение M3

Все началось в середине 80-х, когда BMW захотела участвовать в чемпионате Германии по гоночным автомобилям DTM. В то время у BMW была успешная модель E30 3-Series, но у них не было подходящей гоночной версии. Поскольку серия DTM пользовалась огромной популярностью, а BMW успешно участвовала в гонках Формулы-1, следующим логическим шагом было создание уникальной гоночной модели. Они хотели, чтобы версия продавалась широкой публике. Так появился оригинальный BMW M3.

В 1986 году BMW представила уличную модель с 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с высокими оборотами, механической коробкой передач с близким передаточным числом и специально настроенной подвеской. Также у него был уникальный кузов купе со спойлерами и широкими арками. Автомобиль вскоре покорил мир автомобилестроения. Он выиграл почти все текущие гоночные серии, став самым успешным туристическим автомобилем всех времен. Несмотря на то, что производство закончилось в начале 90-х, было ясно, что M3 — это гораздо больше, чем просто модель ограниченного производства.

Дальнейшее развитие концепции

Подразделение M-Performance в BMW осознало, что они создали нечто особенное, поэтому, когда пришло время для второго поколения, они решили расширить привлекательность M3.В 1992 году второе поколение появилось в трех вариантах кузова: купе, седан и кабриолет. Кроме того, в нем было больше оборудования и предметов роскоши, а также более широкий выбор цветов и функций. M3 был не просто спартанской омологацией, это был полноценный высокопроизводительный автомобиль и ценное дополнение к модельному ряду и имиджу BMW.

Под капотом был новый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, а затем 3,2-литровый двигатель мощностью 285 л.с., а затем 321 л.с. Для начала 90-х это был более чем приличный результат.К сожалению, большинство моделей в США производили около 240 л.с. из-за норм выбросов. Но даже с такой низкой выходной мощностью по сравнению с европейскими моделями, M3 E36 был способным и маневренным автомобилем. Хотя поколение E36 M3 с 1992 по 1999 год не было таким чистым спортивным автомобилем, как оригинальная модель, оно хорошо продавалось и успешно участвовало в гонках, став легендой.

Баланс и совершенство

В конце 2000 года BMW представила третье поколение M3 с внутренним кодом шасси E46. E46, который широко считается лучшим и наиболее сбалансированным M3 за всю историю, стал продуктом тщательной разработки и тщательных испытаний.В результате появился один из лучших спортивных автомобилей начала 21 века.

Более 80 процентов автомобиля отличались от обычного купе 3-й серии. Под капотом была новая рядная шестерка объемом 3,2 литра и 343 л.с. Впервые покупатели могли заказать M3 с автоматической коробкой передач. И вдобавок ко всему, BMW также предлагала печально известную коробку передач SMG.

Однако, в отличие от E36 M3, E46 был доступен только в кузове купе или кабриолет. Но все же автомобильная пресса и покупатели хвалили эту машину.BMW удалось создать идеально сбалансированную машину с прекрасными механическими характеристиками, а также современными технологиями и электроникой. Всего за пять лет было продано более 80 000 автомобилей, и E46 M3 снова пользовался огромным успехом. Большинство водителей считают его настоящей современной классикой, которая зарекомендовала себя на улицах и гоночных трассах по всему миру.

Баварский маслкар

Все знали, что E46 M3 — непростая задача. Однако BMW удалось удивить людей E90 / 92/93 M3 в 2007 году.Если E46 была отлаженной высокоточной машиной, то следующее поколение было огнедышащим немецким маслкаром. Причиной тому стал совершенно новый высокооборотный 4,0-литровый двигатель V8, первый для M3.

Подобно поколению E36, BMW предлагала три стиля кузова: седан, купе и кабриолет, все со своими собственными кодами шасси. С 412 л.с. в базовой комплектации M3 с 2007 по 2013 год был чрезвычайно быстрым. Это сделало его больше похожим на истребитель Porsche 911, чем на горячую версию компактного семейного седана. Чтобы расширить свою привлекательность, BMW также предложила версию GTS, ориентированную на треки.

M3 с принудительной индукцией

В связи с растущими проблемами окружающей среды и топливной экономичности в 2014 году BMW решила внести некоторые изменения в линейку M3. Во-первых, безнаддувных двигателей больше не было. Вместо этого BMW установила рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом рабочим объемом 3,0 литра и мощностью 425 л.с. в базовой комплектации. Во-вторых, они добавили в ассортимент две модели. Был M3, который выпускался только как седан, и M4, который выпускался в форме купе или кабриолета.

Хотя это изменение вызвало протесты со стороны приверженцев BMW, для покупателей необходимо было различать модели седан и купе, хотя в основном они были одинаковыми.Турбированный агрегат был невероятно быстрым. Итак, еще раз, M3 и M4 были одними из лучших автомобилей, которые вы могли иметь. BMW выпустила несколько специальных выпусков, таких как M4 GTS и M3 CS, с большей мощностью и лучшими характеристиками.

Будущее M3

Вы можете ожидать дебют M3 следующего поколения в 2020 году под кодом шасси G80. Опять же, он будет оснащен шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, но он будет выдавать более 500 л.с. Ходят слухи, что базовые автомобили будут иметь задний привод, а полный привод будет доступен в качестве опции.К счастью, BMW M-Division подтвердила, что механическая коробка передач будет доступна, так что любителям вождения не нужно бояться.

Посмотрите этот урок истории из шести частей легендарного BMW M3

Поскольку BMW готовится к запуску M3 шестого поколения, давайте вспомним историю этого автомобиля.

Представленный в 1986 году BMW M3 стал известен как один из самых удобных для водителя спортивных автомобилей всех времен. До сих пор существовало пять поколений M3, каждое из которых предлагало особую производительность, и каждое поколение было удостоено еще более особенной модели с максимальной производительностью. Carfection создал серию из шести частей, чтобы дать нам урок истории BMW M3, а также поближе познакомиться с шедеврами M3.

Последний эпизод из коллекции шедевров M3 является завершением серии, и в нем рассказывается, какая из моделей M3 является лучшей с точки зрения двигателя, внешнего вида, тормозов, баланса шасси и общего лучшего выбора среди пяти поколений. Все это важные аспекты, когда речь идет о любом автомобиле с высокими характеристиками, но сравнение оригинального E30 M3 с сегодняшним F30 M3 кажется сложной задачей.

‘

Последний эпизод из коллекции шедевров M3 является завершением серии, и в нем рассказывается, какая из моделей M3 является лучшей с точки зрения двигателя, внешнего вида, тормозов, баланса шасси и общего лучшего выбора среди пяти поколений. Все это важные аспекты, когда речь идет о любом автомобиле с высокими характеристиками, но сравнение оригинального E30 M3 с сегодняшним F30 M3 кажется сложной задачей.