Лаковые отложения в двигателе: Грязь под клапанной крышкой двигателя

alexxlabОпубликовано

Содержание

Отложения лаковые — Энциклопедия по машиностроению XXL

Углеродистые отложения лаковые  [c.58]

В эксплуатационных условиях важно знать противо-износные свойства смазочного материала, его способность не образовывать на поверхностях деталей лаковых отложений, смол к т. п.  [c.42]

Лаковые пленки — особый вид углеродистых отложений, возникающих в результате термического окисления масляных слоев небольшой толщины. Масло, попадая на нагретые поверхности деталей в виде тонкой пленки, может выделять очень мелкие углеродистые частицы (1 мкм), которые служат исходным материалом для лаковой пленки.  [c.56]


Лаковые отложения (пленки) образуются на немногочисленной группе деталей, например на шатунах и поршнях, за счет тонкослойного окисления масла.  [c.90]

Продукты преобразования горюче-смазочных материалов — это нагары, лаковые пленки, углеродистые отложения.

 [c.124]

Как видно, присадка АКОР обладает хорошими моющими свойствами. Количество лаковых отложений значительно уменьшилось, но несколько увеличилось количество отложений нагара на поршне и в камере сгорания (что вообще характерно для высокозольных присадок). -  [c.157]

Эксплутационные свойства масла в значительной мере определяются его физико-химическими свойствами. Коррозия металла вкладышей подшипников, образование лаковых отложений и осадков в двигателе при использовании различных масел происходит по-разному. Различное действие масел также связано с их химической стабильностью, зависящей в основном от качества присадок.  

[c.16]

Вследствие окисления масла (и топлива) образуется нагар и лаковые отложения. Частицы нагара попадают в картер двигателя при засорении масляной магистрали и фильтров.  [c.24]

При низкой стойкости против химической и термической стабильности масло дает в двигателе нагар, лаковые отложения и другие осадки, способствующие перегреву двигателя.  [c.245]

Антиокислительные и антикоррозийные присадки хотя и улучшают качество и стабильность масел, но не предотвращают образования в маслах углистых, смолистых и лаковых отложений на деталях работающего двигателя. Обычные смазочные масла имеют низкие моющие и диспергирующие свойства и не могут обеспечить работу двигателя без отложения на его деталях осадков. В результате происходит нагарообразование на боковых поверхностях поршней и в камерах сгорания, лакировка поршней, закупорка маслопроводов и фильтров тонкой очистки, образование осадков в картере, пригорание поршневых колец и пр.  

[c.76]

Тепловоз и его части в процессе эксплуатации покрываются сухой или пропитанной влагой и маслом пылью. На поверхностях, охлаждаемых водой, появляется накипь, а на омываемых маслом — лаковые и смолистые отложения, нагар. Металлические детали не только загрязняются, но и покрываются коррозией и окислами.  

[c.34]

Органические нейтральные растворители (осветительный керосин, бензин, бензол, уайт-спирит, трихлорэтилен, четыреххлористый углерод и др. ) используют для удаления лаковых и смолистых отложений, а также загрязнений, не смываемых щелочами, или там, где нельзя применять щелочи из-за их агрессивности.  [c.39]


Поэтому температура на поверхностях трения часто включаемых фрикционных, особенно многодисковых муфт может достигать высоких значений, по некоторым данным до 300° С (в автомобильных гидромеханических коробках передач). При такой температуре трущиеся поверхности могут покрываться лаковыми отложениями и засаливаться с резким падением коэффициента трения.  
[c.302]

Аппараты пескоструйного типа очищают поверхности деталей от таких загрязнений, как нагар, накипь, продукты коррозии, лаковые отложения. Конструкций таких установок существует достаточно много. На рис. ПО показана схема установки для очистки деталей косточковой крошкой. Крошку загружают в корпус 6. Через фильтрующую сетку и отверстие в клапане 2 она поступает в бункер 9 и смеситель 1.

По шлангу 3 под действием сжатого воздуха крошка подается к наконечнику 5. Кранами 7 н 8 регулируется расход подаваемого сжатого воздуха. Детали для очистки укладывают на стол 4. Рабочий, направляя наконечник 5 на обрабатываемую поверхность, очищает ее косточковой крошкой, а качество очистки контролирует через защитное стекло. Пыль от крошки и загрязнений отсасывается вентилятором I через циклон 10.  [c.167]

Моющие присадки (ПМС) способствуют удалению возникающих в процессе работы нагаров и лаковых отложений. Действие присадок рассматриваемой группы заключается в разрыхлении образовавшихся отложений, а также в торможении процессов образования в масле продуктов его окисления. В состав моющих присадок входят соли некоторых металлов алюминия, кальция, соли сульфокислот, нафтеновые кислоты и вещества, содержащие цинк. Количество добавляемых в масла моющих присадок не превышает 5%.  

[c.132]

Ухудшение работы двигателей происходит из-за различных углеродистых отложений на деталях двигателя в процессе его работы. Этими отложениями являются нагар, лаковые отложения и осадки. Нагар — твердые углеродистые вещества, откладывающиеся на стенках камеры сгорания, на днище поршня, на выпускных клапанах, выпускных коллекторах, свечах. Отличаясь низкой теплопроводностью, нагар вызывает перегрев двигателя, снижение его мощности, повышенный износ деталей из-за абразивного действия своих частиц и др.  

[c.168]

Лаковые отложения — углеродистые вещества, напоминающие по виду лаковые покрытия, откладываются в виде тонкого слоя на поршне в зоне расположения колец, на юбке поршня и шатунах. Лаковые отложения являются одной из причин пригорания поршневых колец.  [c.168]

Краевой угол 170, 264, 265 Краны 524, 525 Критерий 115, 159, 330, 473 Лаковые отложения 168 Ликвация 302  [c.554]

Молекулы углеводородов в СОЖ, которые адсорбируются на нагретых поверхностях, под воздействием высоких температур подвергаются окислению, в результате чего на металлических поверхностях заготовок могут образовываться лаковые отложения и нагары [22].

Особенно велика вероятность их образования при шлифовании, отличающемся высокой теплосиловой напряженностью.  [c.52]

Лаковые отложения обычно бывают следующего элементарного состава 2,5—6,0% Н 70—78% С 16—28% О.  [c.207]

Вследствие окисления масла кислородом воздуха образуются нагар и лаковые отложения. Отложения нагара в камерах сгорания  [c.16]

Для улучшения качества масел к ним прибавляют специальные вещества— присадки. Особенно важны универсальные присадки, добавляемые к дизельным маслам. Они уменьшают образование лаковых отложений и предохраняют сплавы цветных металлов от коррозии.  [c.58]

Особенно велика роль соединений, содержащих активные функциональные группы в процессе образования лаковых отложений на нагретых металлических поверхностях.  [c.79]

Способность образовывать лаковые отложения связана со специфическими физико-химическим взаимодействием соединений, содержащих активные группы, с  [c. 79]

Отложение нагара в камерах сгорания двигателей начинается также с образования лаковых пленок на деталях, имеющих температуру 250-300 С.  

[c.80]

Смолисто-лаковая пленка является связывающей средой, удерживающей продукты превращения топлива и масла, в том числе сажи и кокса. Термоокислительные превращения в слое различных отложений на нагретой поверхности металла в условиях высокой температуры газов в камере сгорания, приводит к образованию твердого углистого слоя. Рост нагара до определенной толщины, обусловленной условиями существования нагара, идет довольно быстро, а затем наступает стадия динамического равновесия образования и выгорания нагара.  [c.80]


Смолистые вещества не оказывают значительного влияния на образование нагара, но образуют лаковые отложения на юбке и в канавках поршня, на кольцах и клапанах. На образование нагара сильно влияет содержание в бензинах ТЭС (таблица 4.14).  
[c. 136]

При работе двигателя на топливе даже хорошего качества система впрыска (в том числе и форсунки) постепенно загрязняется. Содержащиеся в бензине посторонние химические элементы и их соединения — сера, бензол, оле-фин и т. д. при давлении впрыска (2,5-6 атм.) и рабочей температуре мотора (80-100° С) превращаются в лаковые и трудно смываемые смолистые отложения, А использование некачественного бензина ускоряет процесс засорения инжекторов. В итоге это приводит к ухудшению работы двигателя — снижается его мощность и приемистость, работа на холостом ходу становится неустойчивой, возникают провалы в режиме разгона, увеличивается токсичность отработавших газов, сокращается срок службы лямбда-зонда и катализатора. У засоренной форсунки уменьшается производительность, изменяются направление и форма факела распыла, возможно даже полное прекращение топливоподачи.  

[c.221]

Ввды и характер загрязнений. В процессе эксплуатации тепловоза его агрегаты, сборочные единицы и детали покрываются различными загрязнениями, отрицательно влияющими на их долговечность и работоспособность. Наружные поверхности тепловоза и его агрегатов покрываются пылью и коррозией. Пыль из воздуха, попадая на рабочие поверхности сопряженных деталей и смешиваясь с маслом, повышает интенсивность их изнашивания. В период эксплуатации тепловоза работа дизеля ухудшается из-за появления на его деталях нагара, лаковых и смолистых отложений, накипи, коррозии.  [c.37]

Детали тщательно измеряют и взвешивают до и после каждого испытания. Количество используемой смазкн и анализы смазкн до и после испытания записываются грязь, скопляющаяся на деталях двигателя, взвешивается появление на юбке поршня обесцвечивания смолы и лаковых отложений отмечается и оценивается.  [c.272]

В будущем легко справиться о любом отдельном испытании. Применявшийся поршень маркируется номером испытания и помещается в металлический шкаф вместе с актом испытания (в акте отмечено время, температура воды и масла и т. д.), который хранится под иим. Чтобы посмотреть, как масло в испытании № 483 повлияло на поршень, надо только найти поршень № 483. Это покажет, как много смолы, лаковых и других отложений образовалось на поршне, были ли кольца свободны или заедали, каково состояние перемычек между канавками и т. д. В то же время акт, хранящийся в нижней части шкафа, дает остальные нужные сведения, относящиеся к этому случаю.  [c.273]

Для пластинок диаметром 300 мм запись производится на лаковые диски диаметром не менее 350 мм. Лаковый диск имеет основу из алюминия толщиной 0,5—1,0 мм. С каждой стороны основы нанесен слой лака толщиной примерно 0,15 мм. Из ряда других опробованных металлов алюминий выбран как наилучший по жесткости и чистоте поверхности после прокатки кроме того, алюминий — немагнитный материал, что необходимо для нормальной работы магнитной системы рекордера. Специальные сорта стекла также дают достаточно гладкую поверхность, но лаковые диски со-стеклянной основой могут применяться только для записи, предназначенной для непосредственного воспроизведения для гальванического процесса, необходимого при тиражировании грампластинок, они непригодны, так как стекло нередко лопается от внутренних напряжений, возникающих при отложении металла.  [c.112]

Поршневые кольца принимают на себя значительную часть нормального износа поршневой группы и, к тому же, обеспечивают герметичность рабочей полости цилиндра, передают тепло и распределяют смазочное масло по поверхности гильзы. Поршень ставится в гильзу с возможно минимальным зазором, одиако вскоре после начала работы двигателя износ увеличивает этот зазор и кольца предназначены для исключения влияния зазора и обеспечения надежного уплотнения. Кольца, расположенные над поршневым пальцем, служат для уплотнения объема внутри цилиндра во время сн атия воздуха, а также для предупреждения прорыва газов, образующихся во время рабочего хода, в картер двигателя. Кольца, расположенные ниже поршневого пальца, при ходе поршня вверх распределяют масло по поверхности гильзы цилиндра, предупреждая тем самым сухое трение металла по металлу, которое может привести к серьезным авариям при ходе поршия вниз эти же кольца сбрасывают лишнее количество масла со стенок гильзы, предупреждая сгорание масла вместе с топливом, что также монсет привести к отложению лаковых и коксовых образований на стенках гильзы п поршпя. Значительная часть тепла, отбираемого от поршня, передается через кольца и уносится с охлаждающей водой.  [c.98]

Полиалкиленгликолевые рабочие жидкости обладают рядом весьма ценных свойств имеют относительно высокий индекс вязкости (до 165), низкую температуру застывания (до —65° С), малую испаряемость, высокую устойчивость к образованию смолистых и лаковых отложений, хорошие противоизносные свойства (лучше, чем у минеральных масел), вызывают малое набухание натуральных и синтетических каучуков, имеют исключительно высокую стойкость к механической деструкции, не эмульсируются.  [c.45]

Нагаром называются сравнительно толстые углеродистые отложения сложного состава (асфальтосмолистые вещества), образующиеся в результате осаждения продуктов неполного сгорания топлива на поверхности деталей двигателей — в основном в камере сгорания, на днищах поршней, клапанах, свечах и т. п. Часто предшествующая образованию толстого слоя нагара, а иногда существующая самостоятельно так называемая лаковая пленка, продукт окисления масел, также имеет сложный состав (масла, смолы, асфальте-ны, карбены, карбонды).  [c.177]

Поверхностный слой нагара в равновесной фазе состоит из прокаленных частиц, слабо связанных друг с другом. Поэтому частицы отрываются от слоя, а взамен их появляются новые, восстанавливающие слой нагара до прежнего уровня. Отрывающиеся частицы уносятся в выпускной тракт, некоторая доля их попадает при нисходящем ходе поршня на открытую поверхность зеркала цилиндра и прилипает к имеющейся на ней масляной пленке. При восходящем ходе поршня частицы попадают между цилиндром и поршневыми кольцами, производя абразивное разрушение поверхностей. Нагар попадает в кольцевую зону поршня, смешивается с лаковыми отложениями масла и далее с маслом пронпкает в картер. Абразивному изнашиванию продуктами нагара сильнее всего подвергается верхнее поршневое кольцо.  [c.162]


Если лаковые отложения на поршне могут привести к его перегреву вследствие ухудшения условий теплоотвода и к заклиниванию поршневых колец в канавках поршня, то отложения на рабочей поверхности подшипников можно рассматривать как положительный фактор снижения скорости изнашивания и повышения противо-задирной стойкости сопряженной пары. По утверждению некоторых исследователей, всякий хорошо приработавшийся подшипник обычно покрыт полимерными образованиями.  [c.369]

В смазочных маслах ограничивается содержание продуктов, способствующих образованию отложений на поверхностях деталей двигателя и вызывающих коррозию. Способность масла к отложения1М оценивается коксуемостью, показывающей относительное количество (в процентах) кокса, образующегося при нагревании масла до определенной температуры без доступа воздуха термоокислительной стабильностью, выраженной временем в минутах, необходимым для образования на нагретой металлической поверхности лаковой пленки определенной липкости моющими свойствами в баллах, показывающих степень загрязнения поршня стандартной лабораторной установки лаковыми отложениями.  [c.61]

Рекомендуемые моющие растворы и режимы очистки приведены в табл. 2.2. Для очистки топливной аппаратуры и фильтров от лаковых смолистых отложений способом погружения применяют препарат АМ-15. Препарат нагревают до 20— 40° С. Ниже 20° С ухудшается качество очистки, при температуре более 40° С процесс очистки ускоряется, но при этом увеличивается испарение препарата. Состав препарата АМ-15 ксилол нефтяной технический — 70—76%, ализариновое масло — 28—22%, оксиэтилированные спирты ОС-20—2%.  [c.44]

Хорошо растворяет смолистые соединения в карбюраторе бензол СбНб — ядовитая и взрывоопасная жидкость. Смолу растворяет и ацетон. Лаковые отложения поршней двигателя растворяются отмачиванием поршней в течение 1,5…2 ч в растворе, содержащем 40 г стирального порошка на 1 л воды при температуре 90… 95 °С. Застывшую смазку из ступиц колес вываривают в 5 %-ном растворе каустическйй соды. То же делают с масляным радиатором.  [c.66]

Так, прибавляемая в размере 3,5% к маслу АС-8 многофункциональная присадка ВНИИНП-360 обладает моющими, анти-окислительными и противоизносными свойствами. В частности моющие свойства позволяют уменьшить образование смолистых и лаковых отложений в зоне поршневых колец. Кроме того, в масло АС-8 введен 1% присадки АЗНИИ-ЦИАТИМ-1, являющийся де-прессатором, т. е. компонентом, позволяющим резко снизить температуру застывания масла.  [c.208]

Как уже было сказано, все видь топлива представляют собой соединения углерода и водорода (углеводороды), но, кроме того, в них в небольших количествах содержатся и другие соединения — сернистые, кислородные и азотистые. Среди этих примесей сернистые соединения представляют собой особо нежелательную часть, так как при повышенном содержании серы в топливе увеличивается коррозионный износ Трущихся деталей двигателя, образуется больше нагара, лаковых отложений и осадков на деталях двигателя. Процентное содержавие серы в топливе в значительной степени зависит от происхождения нефти.  [c.252]

Лаковые отложения — углеродистые вещества, образующиеся при воздействии сравнительно невысокой температуры и откладывающиеся в виде тонкого слоя на порщнях в зоне расположения колец, юбке и поверхности шатунов.  [c.38]

Наиболее частыми и важными загрязняющими примесями моторного масла являются нагар (частицы углерода), неполностью сгоревшее топливо, продукты окисления углеводородов (гидроксильные, карбонильные и карбоксильные вещества), оксиды серы и азота (So и Мо ), вода, антифриз, продукты износа частей двигателя, пыль и песок (так называемые «холодные пылепесчаные частицы), пек и лаковые отложения ( так называемые «горячие вещества», образовавшиеся в результате термо-окислительной деградации масла и присадок). Их разрушающее воздействие уже неоднократно обсуждалось.  [c.162]

Для изоляции изделий, подвергаемых декоративным покрытиям хромом, рекомендуется цапон-лак или эмалит, нанесенный в 2—3 слоя. После нанесения каждого слоя лака необходима сушка. Однако при большой длительности процесса в мельчайших порах лаковой пленки происходит отложение хрома, впоследствии легко счищаемого, но оставляющего трудно удаляемые следы. Поэтому при изоляции деталей, подвергаемых износостойкому хромированию, следует пользоваться более»надежными изолирующими материалами пластикатом, целлулоидом, плексигласом, винипластом, тонким листовым свинцом, алю-48  [c. 48]

Способно ли моторное масло мыть двигатель?

Способно ли моторное масло мыть двигатель?

Некоторые очень распространённые заблуждения.

В интернет форумах, сообществах, социальных сетях, иногда даже на специализированных сайтах, часто встречаешь заблуждения типа: 

«Я лью масло X — оно отлично отмыло мой двигатель! Двигатель блестит!» 

«Двигатель слишком грязный каким маслом его помыть?»

А так же «Посоветуй масло с хорошими моющими свойствами, а то двигатель очень грязный, а промывочным маслом пользоваться не хочу!» 

Даже производитель Shell — в рекламе заявляет «масла Shell Helix быстро удаляют отложения из загрязненных двигателей».

По телевизору нам показывают кристально чистые поршни, омываемые свежим маслом. Как тут не поверить? У автолюбителя складывается ошибочное представление, что стоит залить какое-то определенное масло и оно обязательно, за одну смену — отмоет весь двигатель от отложений. Это совсем не так! Давайте попробуем разобраться в этом вопросе.

Виды отложений

Существуют три основных вида отложений в двигателе:

Нагар — черного цвета, видим часто на поршнях и свечах накаливания 
Шлам — от коричневого до темного коричневого
Лак — желтое, красное или темно коричневое прозрачное или полупрозрачное отложение.(как лак на мебели)  

Все эти отложения, в той или иной мере, очень трудно отмываются моторным маслом. Практически никак. Для того что бы естественно сошел нагар — нужен «прожиг», время, чистый бензин, качественное масло — а порой его вообще ничем не отмыть, кроме замачивания деталей в различного рода растворителях.

Шлам (особенно высокотемпературный) — очень медленно отмывается моторным маслом. Нужны частые смены моторного масла, желательно с очень высоким щелочным числом и очень много времени — даже через 10 лет и 300 тыс км — ваш двигатель возможно полностью не отмоется моторным маслом.

Лак — еще более стойкое отложение — которое очень трудно отмыть моторным маслом. Практически не возможно! На нашем ресурсе встречались автолюбители, с красным или золотистым лаком, которые пытались отмыться моторным маслом, потом промывками «пятиминутками», потом промывками длительного действия, которые добавляются в масло и используются на ходу. Разочаровавшись в промывках, мы пытались отчистить лак в ручную, с щетками и техническим сольвентом — все тщетно! Мы пытались отмыть его 646 растворителем! Очень медленно и не эффективно. Разве что замочить в ведре на неделю…

Необходимо подчеркнуть что, все эти отложения очень плохо отмываются моторным маслом — в виду его недостаточной моющей способности! Моторное масло не создано для того, что бы отмывать двигатель. Оно безусловно обладает диспергирующими свойствами — свойством удерживать какое то время в себе взвесь частиц и забирать с собой при сливе. Нейтрализующими свойствами — свойством нейтрализовать кислоты (продукты которые образуются в процессе сгорания). Масла способны препятствовать слипанию частиц отложений в более крупные соединения. Но вот моющие способности моторного масла очень ограничены.

Масла способны предотвратить загрязнение двигателя, если проводятся своевременные замены масла, правильно выбран интервал замены масла, вы льете качественный бензин, не перегреваете мотор и т.д. Только профилактика и своевременные интервалы замены моторного масла, спасут вас от возникновения отложений в двигателе внутреннего сгорания.Получить грязный двигатель очень легко, отмыть его потом — трудно!

В подтверждение моих мыслей, хочу рассказать вам о моем любительском эксперименте — который посвящен моющим свойствам моторного масла. Я являюсь обладателем прекрасного японского автомобиля Toyota Curren с очень неплохим мотором 3s-fe  — но по глупости запущенного состояния.

Вот его состояние до экспериментов:

 

Красавец правда? И так какие отложения мы тут видим? Высокотемпературный шлам в виде темно коричневой штукатурки  —  колодцы, ванна распредвалов. Лак — на кулачках, шестернях итд.

В то время, я думал что промывки «пятиминутки» это что то страшное — их не в коем случае нельзя использовать! Я обладал мнением, что если я залью качественное масло и буду менять почаще, то это все с легкостью сойдет.

Эксперимент 1 Промывка моторными маслами Valvoline Maxlife Synthetic 5W-40 и Valvoline VR1 Racing 5W-50.

Итак езжу 27 тыс км и делаю 6 смен перед тем как вскрыть крышку

Используемые масла:
1) Valvoline VR1 Racing 5W50 (Нидерланды) = 2 тыс км (использовал как промывку)
2) Valvoline VR1 Racing 5W50 (Нидерланды) = 5 тыс км
3) Valvoline Maxlife Synthetic 5W30 (США) = 5тыс км
4) Valvoline Maxlife Synthetic 5W40 (Нидерланды) = 5тыс км
5) Valvoline Maxlife Synthetic 5W40 (Нидерланды) = 5тыс км
6) Valvoline Maxlife Synthetic 5W40 (Нидерланды) = 5тыс км

Вскрываю клапанную крышку и фотографирую. Вот изменения:

На словах: На кулачках стало меньше лака. Свечные колодцы начали облазить — особенно 1й колодец. Пару деталей на валу отчистилось. И все это за 27 тысяч км(!) и 6 смен качественного высокощелочного(!) моторного масла!  Представьте сколько нужно ездить что бы отчистить этот двигатель моторным маслом до чиста! Тут и 200 тыс км не поможет.

Хорошо, может масло такое? Тогда возьмем масло другого бренда!

Эксперимент 2. промывка моторным маслом Neste City Pro 5W-40 (ACEA C3)

25 тыскми 5 смен.

1) Neste City Pro 5W40 = 5 тыс. км
2) Neste City Pro 5W40 = 5 тыс. км
3) Neste City Pro 5W40 = 5 тыс. км
4) Neste City Pro 5W40 = 5 тыс. км
5) Neste City Pro 5W40 = 5 тыс. км

 

В итоге — практически никаких изменений! Это масло обладает низким щелочным числом, потому что является ACEA C3. В эксперименте 1 было масло с высоким щелочным 10. 3 (на тот момент) — и оно отмыло лучше.

Вывод: Моторные масла обладают малой моющей способностью. Они практически не моют отложения! Поэтому когда по телевизору маркетологи показывают вам чистые поршня и пропагандируют «Наши масла отмывают двигатель изнутри!» — относитесь к этому с недоверием. Лучшая профилактика здоровья двигателя — это высококачественные масла и  — с самого начала эксплуатации, не затянутые интервалы смены! Как говорится — береги честь смолоду!

Купить моторное масло и масло MOTUL в Липецке можно в любом из наших магазинов.

Мы ценим каждого клиента, по этому предоставляем возможность купить качественные детали в Липецке для каждого автолюбителя.

Специалисты магазина «Руль» всегда подскажут, какую купить автозапчасть.

Будем рады видеть Вас в нашем магазине!

С почтением, Магазин «Руль»

Контактный телефон: 25-05-06

Грязь и отложения в ДВС легкового автомобиля

Во время работы двигателя внутреннего сгорания в нём постоянно происходит трение рабочих поверхностей, что приводит к их истиранию и износу двигателя. Каким бы масло не было и как часто вы его не меняете — износ будет. Для снижения трения в двигателях внутреннего сгорания применяются специальные меры — подача смазывающего материала к трущимся поверхностям или же его статическое нахождение в узлах трения (обычно это консистентная смазка в подшипниках качения). Смазывающим веществом в двигателе служит моторное масло, которое в большинстве случаев нефтяного происхождения. Масло подаётся в систему смазки под давлением, которое развивает шестерёнчатый (или другой тип насоса) насос. Масло поступает по каналам ко всем трущимся поверхностям снижая силу трения и охлаждая детали. Каналы в системе смазки имеют определённое сечение и производительность и чем выше эта производительность — лучше смазка и выше срок службы двигателя. Но чрезмерно большими каналы сделать нельзя, так-как это приведёт к снижению прочности, поэтому каналы имеют строгие геометрические параметры.

Если владелец автомобиля использовал некачественного моторное масло или нарушал интервалы его замены, то в двигателе ярче проявляется вредное явление — отложения грязи и нагара. Различного рода отложения сужают масляные каналы и снижают производительность системы смазки в целом, приводят к разбалансировки вращающихся деталей и масляному голоданию всех трущихся поверхностей, особенно тех, которые находятся на значительном удалении от масляного насоса (дальние коренные шейки и шатунные шейки, ГРМ) и к локальному перегреву деталей и узлов.

Отложения в канавках поршня вокруг колец препятствуют их движению и прижиманию к стенкам цилиндра (заклинивание, залипание, прихватывание колец). В результате заклинивания и затруднения движения колец, они не прижимаются к стенкам и не обеспечивают компрессию в цилиндрах, мощность двигателя падает, возрастает прорыв газов в картер и расход масла. Прижимание колец отложениями к стенкам цилиндра приводит к чрезмерному износу цилиндров.

Полирование стенок цилиндров — отложения на верхней части поршней полируют внутренние стенки цилиндров. Полировка препятствует удержанию и сохраняемости масляной пленки на стенках и значительно ускоряет скорость износа.

Отложения в камере сгорания образуются из частиц углерода, в результате неполного сгорания топлива и солей металлов входящих в состав присадок в результате термического разложения остатков масла попадающих в камеру. Эти отложения накаляются и вызывают преждевременное возгорание рабочей смеси (до появления искры). Такое зажигание называется преждевременным или калильным зажиганием. Это создает дополнительные напряжения в двигателе (детонация), что приводит к ускоренному износу подшипников и коленчатого вала. Кроме того, перегреваются отдельные части двигателя, снижается мощность, повышается расход топлива.

Засорение свечей зажигания. Отложения, скопившиеся вокруг электрода свечи, замыкают искровой промежуток, искра становится слабой, зажигание — нерегулярным. В результате этого снижается мощность двигателя и повышается расход топлива.

Но даже если вы будете соблюдать интервалы замены масла и использовать только качественные синтетические масла, то отложения всё равно будут, только в значительно меньшей степени и их влияние на работу двигателя будет минимальным.

Давайте теперь разберёмся по каким причинам меняются свойства моторного масла:
1. Высокотемпературные и окислительное воздействие;
2. Механохимические преобразования компонентов масла;
3. Накопление продуктов износа механических частей двигателя и масла:
— продуктов преобразования масла и его компонентов;
— продуктов сгорания топлива;
— воды;
— продуктов износа
— загрязнений, попадающих в виде пыли, песка и грязи.

Окисление

В работающем двигателе разогретое моторное масло циркулирует и часто контактирует с воздухом, продуктами полного и неполного сгорания топлива (выхлопными газами). За счёт высокой температуры и давления кислород воздуха ускоряет окисление моторного масла. Этот процесс происходит быстрее в маслах склонных к пенообразованию. Металлические поверхности деталей выступают в роли катализаторов процесса окисления масла — масло нагревается, соприкасаясь с нагретыми деталями (в первую очередь, с цилиндрами, поршнями и клапанами), что значительно ускоряет процесс окисления. Результатом могут стать твёрдые лаковые продукты окисления (отложения).

На характер изменения масла в работающем двигателе оказывают влияние не только химические превращения молекул масла, но и продукты полного и неполного сгорания топлива, как в самом цилиндре, так и прорвавшиеся в картер.

Влияние температуры на окисление моторного масла. Выделяются два вида температурного режима двигателя:
— работа полностью прогретого двигателя (магистральный режим).
— работа не прогретого двигателя (частые остановки автомобиля — городской цикл).

В первом случае наблюдается высокотемпературный режим изменения свойств масла в двигателе, во втором — низкотемпературный. Существует множество промежуточных условий работы, например, зимний режим прогрева.

Продукты окисления и изменение характеристик моторного масла.

Кислоты. Наиболее существенными продуктами окисления масла являются кислоты. Они вызывают коррозию металлов, а на нейтрализацию образующихся кислот расходуются щелочные присадки, вследствие чего ухудшаются диспергирующие и моющие свойства и сокращается ресурс работы масла. Возрастание общего кислотною числа, TAN (total acid number) является основным показателем образования кислот. Кислоты образуются за счёт соприкосновения моторного масла с выхлопными газами, которые неизбежно попадают в картер двигателя.

Углеродистые отложения в двигателе. На горячих поверхностях деталей двигателя образуются разнообразные углеродистые отложения, состав и строение которых зависят от температуры поверхностей металла и масла.

Различают три вида отложений:
— нагар,
— лак,
— шлам.

Необходимо подчеркнуть, что образование и накопление отложений на поверхности деталей двигателя является результатом не только недостаточной окислительной и термической стабильности масла, но и недостаточной его моющей способности.

Нагар — это продукты термической деструкции и полимеризации масла и остатков топлива. Он образуется на сильно нагретых поверхностях (450° — 950°С). Нагар имеет характерный черный цвет, хотя иногда может быть белого, коричневого или другого цвета. Толщина слоя отложении периодически изменяется. По структуре, отложения бывают монолитными, плотными или рыхлыми.

Лак. Тонкий слой твердого или клейкого углеродистого вещества от коричневого до черного цвета, который образуется на умеренно нагретых поверхностях вследствие полимеризации тонкого слоя масла в присутствии кислорода. Лаком покрываются юбка и внутренняя поверхность поршня, шатуны и поршневые пальцы, стержни клапанов и нижние части цилиндров. Лак значительно ухудшает отвод тепла(особенно поршня), снижает прочность и сохраняемость масляной пленки на стенках цилиндров.

Смолы, шлам, смолистые отложения (осадки) в двигателе шлам образуется в результате:

— окисления и других превращений масла и его компонентов;
— накопления в масле топлива или продуктов разложения и неполного сгорания;
— воды.

Смолистые вещества образуются в масле в результате его окислительных превращений (сшивания окисленных молекул) и полимеризации продуктов окисления и неполного сгорания топлива. Образование смол усиливается при работе недостаточно прогретого двигателя. Продукты неполного сгорания топлива прорываются в картер двигателя при продолжительной работе на холостом ходу или в режиме стоп-старт. При высокой температуре и интенсивной работе двигателя, топливо сгорает полнее. Для уменьшения смолообразования и моторные масла вводятся диспергирующие присадки, которые предотвращают коагуляцию и осаждение смол. Смолы, углеродистые частицы, водяной пар, тяжелые фракции топлива, кислоты и другие соединения конденсируются, коагулируют в более крупные частицы и образуют в масле шлам, т.н. черный шлам.

Шлам — это суспензия и эмульсия в масле из нерастворимых твердых и смолистых веществ от коричневого до черного цвета. Состав картерного шлама:
— масло 50-70%
— вода 5-15%
— продукты окисления масла и неполного сгорания горючего, твердые частицы — остальное.

В зависимости от температуры двигателя и масла, процессы шламообразования несколько различаются. Различают низкотемпературный и высокотемпературный

Низкотемпературный шлам. Образуется при взаимодействии в картере прорывных газов, содержащих остатки топлива и воды, с маслом. В не прогретом двигателе вода и топливо испаряются медленнее что способствует образованию эмульсии, которая впоследствии превращается в шлам.Образование шлама в картере является причиной:

— возрастания вязкости (загустения) масла;
— закупоривания каналов системы смазки;
— нарушение подачи масла.

Образование шлама в коробке распределительного механизма является причиной недостаточной вентиляции этой коробки. Образовавшийся шлам является мягким, рыхлым, однако при нагреве (при продолжительной поездке)становится твердым и хрупким.

Высокотемпературный шлам. Образуется в результате соединения между собой окисленных молекул масла под влиянием высокой температуры. Увеличение молекулярной массы масла приводит к повышению вязкости.

В дизельном двигателе образование шлама и увеличение вязкости масла вызывается накоплением сажи. Образованию сажи способствуют перегрузки двигателя и увеличение жирности рабочей смеси.

Расход присадок. Расход, срабатывание присадок является определяющим процессом снижения ресурса масла. Наиболее важные присадки моторного масла — моющие, диспергирующие и нейтрализующие, расходуются на нейтрализацию кислотных соединений, задерживаются в фильтрах (вместе с продуктами окисления) и разлагаются при высоких температурах. О расходе присадок косвенно можно судить по уменьшению общего щёлочного числа TBN. Кислотность масла повышается вследствие образования кислотных продуктов окисления самого масла и серосодержащих продуктов сгорания топлива. Они реагируют с присадками,щелочность масла постепенно уменьшается что приводит к ухудшению моющих и диспергирующих свойств масла.

Влияние увеличения мощности и форсирования двигателя. Противоокислительные и моющие свойства масла особенно важны при форсировании двигателей. Бензиновые двигатели форсируются путем увеличения степени сжатия и частоты вращения коленчатого вала, а дизельные — увеличением эффективного давления (в основном при при помощи турбонаддува) и частоты вращения коленчатого вала. При увеличении частоты вращения коленчатого вала на 100 оборотов в минуту или при повышении эффективного давления на 0,03 МПа, температура поршня увеличивается на 3°С. При форсировании двигателей обычно уменьшают их массу, что приводит к увеличению механических и тепловых нагрузок на детали.

Также читайте статьи:
1. Промывка систем питания;
2. Диагностика автомобилей по цвету выхлопа.

С использованием материалом http://www.oil-club.ru/

Промывка двигателя перед заменой масла

Когда вы покупаете подержанный автомобиль, есть риск, что кто-то из бывших владельцев менял масло неправильно: нарушал регламент замены, покупал неподходящие или самые дешёвые смазочные материалы.

Промывка может потребоваться и новым авто, которые «уехали» за гарантийный период, обслуживались не у официального дилера или просто имеют большой пробег.

Ниже расскажем, в каких случаях перед заменой масла надо промывать двигатель, а когда промывка не требуется вовсе. Чем можно промывать двигатели и в чем разница между промывочными средствами.

Как промывочное масло очищает двигатель


Масло в двигателе выполняет не только смазывающие функции, но и убирает продукты износа из пар трения, а также препятствует отложению лаков, нагаров и шламов на деталях. Все эти загрязнения смешиваются с маслом, стекают в картер, делая цвет масла темнее.

В состав современных моторных масел входят моющие присадки, задача которых — нейтрализовывать образующиеся в двигателе кислоты и препятствовать появлению любых отложений на деталях.

Чем дольше работает масло, тем сильнее расходуются моющие присадки и снижается щелочное число. Это касается случаев, когда:

  • замена масла производится не по регламенту;
  • автомобиль эксплуатируется в городе;
  • по моточасам наработка масла превышает допустимые пределы;
  • создаются тяжелые условия для ДВС, которые описаны в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Некоторое количество масла (в зависимости от конструкции двигателя) при замене остаётся в скрытых полостях двигателя. Загрязнённое масло смешивается с новым, что ухудшает исходные смазочные и моющие свойства.

Случаи, в которых обязательно нужно промывать двигатель


Любому двигателю, независимо от возраста и пробега, может потребоваться промывка. Таких случаев немного, но все они в равной степени важны для правильной, стабильной и долгосрочной работы мотора.
  1. Переход с одного масла на другое. Это касается и типа масла (синтетика, полусинтетика, минералка), и его вязкости (5W-30, 5W-40, 10W-40), и производителя. Каждое масло имеет свой уникальный набор присадок, которые лучше не смешивать.
  2. Покупка подержанного автомобиля. Вы никогда наверняка не узнаете, какое масло заливал прежний хозяин, как часто его менял, когда была произведена последняя замена и промывался ли когда-либо двигатель.
  3. Начало образования углеродистых отложений под клапанной крышкой или на маслозаливной крышке: например, при замене масла.
  4. В двигатель попало некачественное топливо, масло или антифриз.
  5. Снижение компрессии двигателя.

Нельзя смешивать разные моторные масла


Продукты от разных производителей не унифицированы, отличий много: прежде всего разные базовые масла и разные пакеты присадок, которые могут оказаться несовместимы друг с другом.

При смешивании разных масел руководствуйтесь следующими правилами:

  1. Масла должны совпадать по классу вязкости — SAE. Подробнее читайте в одной из наших прошлых статей: там мы расшифровали и объяснили значения основных классификаций моторных масел.
  2. Масла, имеющие более высокий класс по классификации API, можно добавлять в масла, имеющие более низкий класс эксплуатации, но не наоборот.
  3. Предпочтительнее смешивать масла от одного производителя.
Ещё раз уточним: смешение различных моторных масел производится при условии полной замены масла в ближайшее время.

Виды загрязнений


В процессе долгой эксплуатации автомобиля в двигателе могут появиться загрязнения. Всего различают три вида углеродистых отложений:
  1. Нагар.
  2. Лак.
  3. Шлам.

Нагары

Высокотемпературные отложения — нагары. Это твёрдые углеродистые вещества, образующиеся в зонах высоких температур и оседающие на стенках камер сгорания, клапанах, днище пор­шней и распы­лителях форсунок.

Нагар негативно сказывается на работе двигателя: падает компрессия в цилиндрах, с ней падает и мощность двигателя, при этом возрастает прорыв газов в картер и увеличивается расход масла. Если этот процесс продолжается, прижимание колец к стенкам цилиндра приводит к чрезмерному износу цилиндров — а это верный путь к капремонту или замене двигателя.

Лаки

Среднетемпературные отложения — лаки. Образуются в местах, где детали двигателя покрыты тонкой масляной пленкой и находятся в зоне средних температур (порядка 200 °С) — это «юбка» и внутренняя поверхность поршня, шатуны и поршневые пальцы, стержни клапанов и нижние части цилиндров.

Цвет лаковых отложений: от светло-соломенного до темно-коричневого, но далеко не всегда это можно определить визуально. Лаки значительно ухудшают отвод тепла, снижают прочность и устойчивость масляной пленки на стенках цилиндров.

Шлам, смолы и сажа

Под это понятие также подпадают все низкотемпературные отложения — непосредственно шлам, а также смолы и смолистые отложения (осадки).

Шлам образуется в двигателе в результате:

  • окисления и других превращений масла и его компонентов;
  • накопления в масле топлива или продуктов разложения;
  • неполного сгорания топлива;
  • попадания воды в двигатель.

Смолистые вещества, или просто смолы, образуются в масле в результате его окислительных превращений и неполного сгорания топлива. Образование смол усиливается при работе недостаточно прогретого двигателя.

Смолы, охлаждающая жидкость, водяной пар или просто вода, смазки и герметики при попадании в двигатель со временем преобразуются в более крупные частицы и образуют в масле так называемый шлам. Также типичные причины появления шлама — редкая смена смазочных материалов или использование неподходящего продукта.

Шлам — это суспензия и эмульсия в масле из нерастворимых твердых и смолистых веществ чёрного или коричневого цвета. В состав картерного шлама входят:

  • масло — 50-70%;
  • вода — 5-15%;
  • продукты окисления масла и неполного сгорания горючего, твёрдые частицы и другие примеси.

В зависимости от температуры двигателя и масла процессы шламообразования условно делятся на низкотемпературный и высокотемпературный.

Низкотемпературный шлам образуется при взаимодействии картерных газов, содержащих остатки топлива и воды, с маслом. В непрогретом двигателе вода и топливо испаряются медленнее, что способствует образованию эмульсии, которая впоследствии превращается в шлам.

В итоге образование шлама в картере является причиной:

  • возрастания вязкости масла;
  • закупоривания каналов системы смазки;
  • нарушения подачи масла.

Высокотемпературный шлам образуется в результате соединения между собой окисленных молекул масла под влиянием высокой температуры. Увеличение молекулярной массы масла приводит к повышению его вязкости.
В дизельном двигателе образование шлама и увеличение вязкости масла вызывается накоплением сажи.

Сажевые отложения препятствуют нормальному отводу тепла, качественной смазке трущихся поверхностей или вообще приводят к масляному голоданию и сухому трению — как следствие, к поломке двигателя и дорогостоящему ремонту.

В вышеперечисленных (запущенных) случаях никакое промывочное масло или специальные моющие присадки не исправят ситуацию — только дефектовка и очистка деталей на сервисной станции.

Однако моторное масло является лишь одной и зачастую наименее значительной причиной образования отложений в двигателе, основные же:

  1. Конструктивные особенности двигателя.
  2. Режимы работы двигателя.
  3. Качество используемого топлива.
  4. Условия эксплуатации (обслуживание ДВС).
  5. Качество масла.

В итоге, смыть все загрязнения быстро не получится, так как образуются они не мгновенно, а постепенно. Тут на помощь и приходят промывочные жидкости.

Варианты промывки


«Моющие» составы подразделяются на три категории по тому, как они воздействуют на двигатель:
  1. Промывочные масла, так называемый «мягкий способ очистки».
  2. Жидкости-«пятиминутки».
  3. Долговременные промывки, которые имеют более агрессивный состав активных веществ.

Промывочное масло — это полноценное минеральное масло, часто низкой вязкости, в которое добавляются моющие и противозадирные присадки. В его состав входит также большое количество кальция, который нейтрализует кислотную среду отработки. Фасуется в привычные «масляные» канистры по 4 или 5 литров.

При этом способе сливают отработанное масло и вместо него заливают специальное промывочное. Дают двигателю поработать на холостом ходу и сливают промывку. Ставят новый фильтр и заливают новое масло.

Промывка-«пятиминутка» поставляется в маленьких бутылочках или баночках и добавляется в уже отработанное масло. В своем составе «пятиминутки» содержат сольвенты, растворители и сульфонат кальция: эти вещества призваны быстро очистить двигатель от накопившегося нагара, пыли и прочей грязи.

Состав заливается в старое масло. Затем двигатель должен поработать на холостых оборотах 5-7 минут. После сливаем отработку, меняем фильтры и заливаем новое масло.

«Быстрая» промывка, в отличие от промывочных масел, более агрессивно воздействует на двигатель: из-за малого объёма самой жидкости, концентрация активных моющих веществ в разы выше, чем у промывочного масла.

Долговременная промывка работает схожим образом, что и «пятиминутка». Только вместо условных минут на холостом ходу, при использовании долговременной промывки на автомобиле необходимо проехать 70-100 км, прежде чем производить замену масла.

Главное преимущество «пятиминутки» и схожих составов — процедура простая и быстрая. Они смывают большое количество грязи внутри, но отработка, которая неизбежно останется в моторе, будет намного токсичнее, чем просто «старое» масло.

Так что если у вас возникает потребность промыть двигатель, выбирайте промывочное масло, а не «пятиминутки».

Есть и ещё один способ — пожалуй, самый простой: промыть двигатель маслом, на котором вы собираетесь ездить. То есть залить новое масло и сменить через укороченный интервал времени — через пару тысяч километров.

Процесс промывки


Процедура использования промывочного масла выглядит следующим образом:
  1. Прогреваем двигатель в течение 20-30 минут на холостых оборотах.
  2. Сливаем отработавшее старое масло.
  3. Заливаем промывочный материал. Такой продукт является полнообъемным, то есть его количество аналогично объему обычно смазки, которая заливается в ДВС штатно.
  4. Заводим двигатель, даём агрегату работать на холостых оборотах 10-20 минут. Резко газовать запрещено, так как промывочное масло не сможет защитить мотор под нагрузкой.
  5. По окончании очистки заглушите двигатель, слейте промывку из ДВС. После этого замените масляный фильтр и заливайте свежее масло.

LUKOIL предлагает промывочное масло, которое подходит для всех типов двигателей. Это минеральное масло с композицией высокоэффективных моющих присадок. Помимо очистки, присадки в промывочном масле защищают от коррозии и повышенного износа трущихся пар двигателя.

Когда промывать двигатель не нужно


Есть и ряд случаев, когда процесс промывки не потребуется вовсе:
  1. Вы — первый и единственный владелец авто.
  2. Вы всегда меняли моторное масло в срок, при этом заливали качественные синтетические жидкости.
  3. Есть полная уверенность в автосервисе, где проводились работы (механики точно не схалтурили, не заменив масло вообще или заменив его на более дешевое).
  4. Вам никогда не приходилось экстренно доливать «не своё масло» в то, которое уже работает в двигателе.

Главное о промывочных маслах

  1. Промывочное масло предназначено для очистки двигателя от накопившихся элементов загрязнений, нагаров, шламов, несгоревших частиц топлива, лаков и металлов износа. В отличие от обычных масел, этот состав имеет большее количество моющих присадок.
  2. Смешивать масла разных типов, разной вязкости или разных производителей крайне не рекомендуется. Единственное исключение: внештатная ситуация, когда уровень масла ниже нормы. В такой ситуации избегайте высоких нагрузок на двигатель: не раскручивайте его до высоких оборотов и как можно быстрее замените получившийся «коктейль», предварительно промыв двигатель.
  3. Промывочные масла нужны не всегда, а только при переходе с одного масла на другое (другое по основе, вязкости или производителю), при покупке б/у авто с неизвестной историей обслуживания, если увидели углеродистые отложения под клапанной крышкой и в редких случаях — при снижении компрессии двигателя.
  4. Выбирая между промывочным маслом и так называемыми «жидкостями-пятиминутками», стоит сделать выбор в сторону первых. Всё, что стоит помнить: «пятиминутки» очень активны, смывают достаточно большое количество грязи внутри. При этом, «пятиминутки» куда агрессивнее воздействуют на двигатель, а отработка, малая часть которой неизбежно останется в моторе, будет намного токсичнее, чем отработанное масло. Однако точнее вам сможет подсказать только механик в сервисе.
  5. Если всегда заливаете одно и то же масло, то использовать промывочное масло не обязательно. Качественные масла уже имеют в своём составе необходимые моющие присадки, которые препятствуют появлению шлама, лаков и других продуктов износа.

Следите за состоянием автомобиля, вовремя меняйте моторное масло, тогда и промывать двигатель будет незачем.

автомобильные оригинальные масла для авто

Содержание статьи:

Автомобильные масла предназначены для смазывания роторных и поршневых двигателей внутреннего сгорания. Выделяют три основных зоны их работы:

В ней температура сгорания достигает +2000 °C и выше. Масло в двигателе активно окисляется, частично сгорает до золы и кокса, а также образует отложения на внутренних стенках. Нагарообразование происходит более интенсивно в двигателях с низкой температурой. Большое значение имеют условия эксплуатации автомобиля.

Если при поездках приходится делать частые остановки и запуски, двигатель переохлаждается, долго прогревается, в нем могут образовываться значительные отложения. При высокой температуре обычно происходит самоочищение камеры. Это связано с более полным сгоранием отложений – до рыхлого серого порошка. Дизельные двигатели обычно менее чувствительны к нагару, чем бензиновые.

В этом узле автомобиля масло находится в виде тонкой пленки на поверхностях двигателя. Температура эксплуатации достигает +200…+300 °C. При таких условиях частично испаряются легкие фракции масла, в результате чего образуются темные лаковые отложения на внутренних поверхностях поршня, на верхней головке шатуна и проточках для колец. Процесс становится более интенсивным при прорыве газов из камеры сгорания.

При значительных лаковых отложениях снижается отвод тепла от поршневой группы, в результате чего происходит перегрев последней и, как результат, трудный запуск. Использование автомобильных масел с моющими присадками значительно снижает лакообразование, а при определенных условиях может полностью его предотвратить.

Температура работы не превышает +50…+100 °C. В этих условиях масло в автомобиле практически не окисляется. Однако при прорыве в картер горячих газов и плохой работе вентиляции происходит нагрев до +120 °C. Масло начинает быстро окисляться, увеличивает свою коррозионную активность.

Не менее опасно и переохлаждение, возникающее, например при неисправности термостата. Уменьшение температуры масла в картере до +35 °C и ниже приводит к накоплению липкой мазеобразной массы (шлама). Шламообразование резко усиливается при попадании воды в масло. Со временем это может привести к прекращению подачи последнего.

Состав автомобильного масла

Для того чтобы продлить срок эксплуатации поршневого двигателя и обеспечить его стабильную работу, необходимо правильно подобрать и использовать смазочные материалы. Качество последних во многом зависит от базового масла. Его основными показателями, согласно American Petroleum Institute (API), являются:

  • индекс вязкости. Представляет собой безразмерную величину. Индекс показывает степень зависимости вязкости базового масла от температуры;
  • процентное содержание насыщенных углеводородов. Эта группа веществ наделяет масло для авто устойчивостью к окислению и химической стабильностью;
  • наличие серосодержащих органических веществ. Они отличаются высокой реактивной способностью. Поэтому содержание таких веществ крайне нежелательно и строго регламентируется.

Категории базовых масел

Группа I. Производится из нефтяного сырья. Основой технологического процесса является удаление нежелательных компонентов. Для таких масел глубина переработки не является существенной. Конечный продукт содержит 0,03 % и более серы, сравнительно низкую долю насыщенных углеводородов – менее 90 %. Индекс вязкости – в пределах 80–120, обычно не более 90.

Группа II. Принцип производства тот же, что и для первой группы, однако применяются более совершенные методы очистки. Благодаря этому конечное базовое масло имеет более улучшенный состав: доля насыщенных углеводородов – от 90 % и выше, серы – не более 0,03 %. Диапазон индекса вязкости тот же (80–120), но стандартное значение выше – 95–100.

Группа III. Базовые масла третьей категории могут производиться из нефтяного сырья и (реже) из природного газа. Переработка осуществляется методом каталитического гидрокрекинга. Он включает в себя химические процессы, проходящие при высоких температурах и давлении в присутствии водорода.

Нежелательные вещества не удаляются, а трансформируются в молекулы с заданными характеристиками. Применение такой технологии позволяет получать базовые масла с превосходными характеристиками, близкими к показателям синтетических аналогов. Индекс вязкости третьей группы – не менее 120, часто 140–150, серы – не более 0,03 %, а содержание насыщенных углеводородов – 90 % и выше.

Группа IV. Полиальфаолефины (ПАО). Их получают химическим синтезом с использованием катализаторов. Технология производства является более сложной, что обуславливает более высокую стоимость продукции по сравнению с оригинальными маслами, полученными из нефтяного сырья.

Основным отличием ПАО от продукции I–III групп является однородный состав и лучшие физико-химические показатели: термостабильность, низкая испаряемость, индекс вязкости и ряд других.

Группа V. Она включает в себя остальные базовые масла, не относящиеся к предыдущим категориям. В нее входят полигликоли, силиконы, эфиры и т. п.

Присадки

Чтобы достичь требуемых эксплуатационных характеристик и обеспечить оптимальное соотношение цены и качества, используются различные комбинации базовых веществ. Например, минеральное масло имеет хорошую стабильность и растворимость присадок, неплохие характеристики. Однако на его основе очень сложно произвести смазочный материал, который обеспечивает надежный пуск при низких температурах и в то же время обладает хорошими противоизносными свойствами при высоких.

Достичь указанного сочетания качеств можно, если ввести в состав исходного сырья ПАО или гидрокрекинговую (III группа) продукцию. Полученная комбинация имеет набор характеристик, которыми обладают оба вида оригинальных масел – минеральное и синтетическое.

Помимо этого, для получения смазочного материала с заданными свойствами используются специальные присадки.

По принципу действия они делятся на две группы:

  • модифицирующие свойства масла для авто;
  • защищающие пары трения, узлы и механизмы.

Первый тип включает в себя антиокислительные, вязкостно-загущающие, антипенные, депрессорные и другие присадки. Во вторую группу входят антикоррозионные, моющие, противоизносные, диспергирующие вещества.

Основные виды присадок

Вязкостно-загущающие. Представляют собой полимеры различной массы и молекулярного строения. Основное назначение присадок – повысить индекс вязкости масла для авто. Смазочные материалы, загущенные такими веществами, работают в широком диапазоне температур. Благодаря достаточной текучести в холодное время года, они обеспечивают надежный пуск зимой, в том числе в условиях сурового климата. Благодаря загущающей присадке масло сохраняет достаточную вязкость при максимальных рабочих температурах. Процентное содержание добавки варьируется в зависимости от качества исходного материала и требуемых свойств.

Антиокислительные (ингибиторы). Они предназначаются для замедления реакций, происходящих в масле под воздействием кислорода воздуха, контакта с металлами, агрессивными газами и т. п. Введение антиокислительных присадок продлевает срок эксплуатации смазочного материала, благодаря чему увеличивается межсервисный интервал.

Антикоррозионные. Присадки предотвращают окисление металлических узлов и деталей под воздействием высокой температуры, агрессивных веществ, кислорода воздуха. Такой ингибитор коррозии нейтрализует кислоты, а также создает защитную пленку на поверхности двигателя.

Депрессорные. Чаще всего вводятся в минеральные базовые масла для улучшения их низкотемпературных свойств. Депрессорная присадка предотвращает образование больших кристаллов парафина и их сращивание, происходящие в автомобильных маслах в холодное время года. Таким образом, сохраняется фильтруемость и прокачиваемость смазочного материала при низких температурах.

Антифрикционные. Предназначаются для снижения коэффициента трения в узлах и повышения КПД. В качестве антифрикционных добавок могут использоваться мелкодисперсные вещества (политетрафторэтилен, коллоидный графит, дисульфит молибдена), маслорастворимые полимеры.

Противоизносные. Образуют тонкий, постоянно возобновляемый поверхностный слой. Такая присадка срабатывает в том месте, где толщины масла недостаточно для защиты пар трения от прямого контакта или же уровень нагрузки на узел очень высок.

Моющие присадки (детергенты). Они являются поверхностно-активными веществами (ПАВ), которые предотвращают образование нагара и лака в зонах, работающих со значительной нагрузкой и при высокой температуре. Основная задача автомобильных масел с моющими присадками – сохранение двигателя в чистоте.

Диспергирующие. Предназначаются для поддержания нерастворимых соединений во взвешенном состоянии, не допускают образования отложения на внутренних поверхностях. Диспергенты особенно эффективны в сочетании с моющими присадками.

Классификация и обозначение автомобильных масел

Она регламентируется межгосударственным стандартом – ГОСТ 17479.1-2015, который распространяется на продукцию, применяющуюся в тракторах, тепловозах, автомобилях, сельскохозяйственной, судовой, дорожной и иной технике.

Обозначение автомобильных масел представляет собой группу знаков:

  • первый маркируется буквой «М» (моторное), не зависит от свойств и состава;
  • второй обозначается цифрами, указывающими класс кинематической вязкости;
  • третий указывает группу масел по эксплуатационным свойствам (А, Б, В, Г, Д, Е).

В соответствии с требованиями данного стандарта, маслам для бензиновых двигателей присваивается индекс 1, для дизелей – 2.

Например, моторное масло класса вязкости 8 для среднефорсированных бензиновых двигателей маркируется как М-8-В1. Если смазочный материал может также использоваться и для дизелей, индекс отсутствует.

Промывка масляной системы: мнение профессионалов

Стоит ли промывать двигатель?

При работе двигателя образуется достаточно много различных видов загрязнений. Например, при сгорании топливно-воздушной смеси выделяется большое количество оксидов азота, которые вызывают окисление моторного масла и, как следствие, образование в системе смазки отложений и высокотемпературного шлама.

Сгорая в дизельных двигателях, топливо дополнительно образует оксиды серы, что увеличивает степень загрязненности масла. Само масло частично сгорает и окисляется в двигателе, оставляя лаковые отложения на поршнях и кольцах. При неполном сгорании обогащенной топливом смеси увеличивается интенсивность образования сажи, которая затем попадает в двигатель. Эти и другие процессы ведут к загрязнению масляной системы в целом.

Накопление отложений в масляных каналах, на кольцах и стенках цилиндров и поршня вызывает масляное голодание, снижение компрессии и увеличение износа двигателя. Эти негативные явления вместе и порознь могут привести к весьма дорогостоящему ремонту двигателя.

Решением этих проблем может стать промывка масляной системы с помощью специальных средств, например, Schlamm-Splung от фирмы Liqui Moly – промывки, содержащей современный пакет моюще-диспергирующих присадок и специальный базовый компонент в качестве основы. В отличие от других подобных средств, промывка Schlamm-Splung заливается в моторное масло за 100-300 км до планируемого срока его замены, и автомобиль эксплуатируется в обычном режиме.

Это значительно повышает эффективность самой процедуры промывки, поскольку она осуществляется в более «мягком» режиме. Данная методика позволяет избежать таких побочных явлений как неполное растворение шламов и лаковых образований. После проведения процедуры промывки необходимо слить старое масло, заменить масляный фильтр и залить новое масло.

Промывка масляной системы позволяет:

  • Удалить черные шламы, отложения с поршней, поршневых колец (раскоксование колец)
  • Очистить масляные каналы и сетки фильтра маслоприемника
  • Предотвратить образование лаковых отложений
  • Предотвратить слипание сажеобразных частиц в большие образования, способные засорить всю масляную систему

Как следствие, промывка предотвращает масляное голодание двигателя и улучшает компрессию.

Как эффективно удалить грязь из системы смазки — Прилавок

  • Прилавок
  • Автохимия

Мотор — самый дорогой узел современного автомобиля, и этот факт волей неволей заставляет владельцев машин выполнять рекомендации автопроизводителей как по выбору моторного масла, так и по процедуре его замены

А в этом вопросе, если учесть уровень внедряемых современных технологий, имеется немало подводных камней. Один из ключевых моментов данной сервисной процедуры — превентивная (перед заменой) чистка системы смазки. Здесь будет уместным напомнить, что в процессе работы двигателя в ней образуется множество различных видов загрязнений, например, оксидов азота, которые сами по себе уже вызывают окисление моторного масла. Как следствие, на деталях и узлах системы смазки, например, на распредвале, происходит образование отложений и высокотемпературного шлама. Помимо всего прочего, само масло частично сгорает и окисляется в двигателе, образуя лаковые отложения на поршнях и кольцах. Кроме того, при работе дизелей образуются еще и оксиды серы, что еще больше увеличивает степень загрязненности смазки.

Очевидно, что все эти и другие процессы ведут к загрязнению масляной системы в целом. Поэтому смысл задавать себе вопрос, чистить или не чистить систему смазки при замене моторного масла, по понятным причинам отпадает. Тем более, что сегодня на нашем рынке присутствует масса самых разных, в том числе специализированных промывочных составов, среди которых немало препаратов быстрого действия (так называемых экспресс-промывок). Применение этих средств — обязательная операция при замене моторного масла, рекомендованная большинством ведущих европейских автопроизводителей.

Как отмечают специалисты технических автоцентров, использование промывающих жидкостей быстрого действия, которые во время сервисной операции заливаются в систему смазки, дает вполне конкретный значимый эффект. Смешиваясь со старой смазкой, такой препарат придает ей качества промывочного состава, которого при сливе старого масла остается менее 2%. А поскольку любая промывка — это легкоиспаряющаяся жидкость, то ее остатки удаляются через систему отвода картерных газов уже в первые минуты работы двигателя.

В настоящее время в числе промывок, присутствующих на рынке, есть даже препараты, скажем так, узкой специализации, обеспечивающие чистку систем смазки моторов с разной степенью загрязнения и износа. Более того, в последнее время в продажу стали поступать и «усиленные» составы, предназначенные для основательной моющей обработки подержанных моторов. Подобного типа промывки позволяют удалить из системы смазки даже застарелые отложения.

К числу таких промывочных составов относится, например, немецкий препарат Oil-Schlamm-Spulung, разработанный химиками фирмы Liqui Moly. Эта промывка по своему уникальна: в отличие от большинства импортных аналогов эта жидкость заливается в моторное масло за 100—300 км до планируемого срока его замены. Это позволяет значительно повысить эффективность чистки системы смазки, поскольку долговременная промывка двигателя лучше и бережнее моет двигатель. Пока наматывается необходимый километраж, препарат делает свое дело: не торопясь и бережно слой за слоем снимает со всех узлов двигателя нагары, лаки, всевозможные шламы и удерживает всю эту грязь во взвешенном состоянии.

Так выглядит распредвал после применения долговременной промывки Oil-Schlamm-Spulung.

Как отмечают сами разработчики, данная присадка весьма эффективно растворяет сильнейшие шламовые и лаковые отложения. Благодаря особым добавкам, моющий состав проникает в самые труднодоступные места и очищает все внутренние гидроприводы в двигателе: гидрокомпенсаторы, гидронатяжители, VVT-i, V-TEC, VANOS и др. Как отмечают специалисты российских сервисных центров, успевшие протестировать промывку Oil-Schlamm-Spulung, она нередко помогает устранить побочные проблемы, вызванные загрязнением системы смазки, такие как шумы в приводе цепи или стук гидрокомпенсаторов.

Но это еще не все: по оценкам некоторых экспертов, Oil-Schlamm-Spulung работает и как своеобразный раскоксовыватель поршневых колец, что не раз уже спасало многих автолюбителей от дорогостоящих ремонтов. Благодаря отмеченному эффекту, у обработанного двигателя пропадал характерный «жор» масла и до нормативного значения увеличивалась компрессия.

Оказывая раскоксовывающий эффекту, промывка способна поднять компрессию до нормы и улучшить воспламенение горючей смеси.

Долговременная промывка наиболее эффективно проявила себя при чистке сильно загрязненных двигателей, не зря ведь она особенно рекомендуется для моторов с пробегом свыше 100.000 км, причем как для бензиновых, так и для дизельных. Сам по себе данный моющий состав абсолютно безопасен для деталей мотора и полностью выводится из системы смазки вместе со старым отработанным маслом.

3399

3399

Формирование лака в дизельных и полудизельных двигателях | World Petroleum Congress (WPC)

РЕЗЮМЕ

Проблема образования лака в дизельных и полудизельных двигателях исследовалась Proefstation «Delft» группы Royal Dutch-Shell. Отложения лака, которые иногда встречаются на гильзах цилиндров, поршнях, выпускных клапанах и выхлопной трубе дизельных двигателей и двигателей с горячим термометром, вызваны неполным сгоранием топлива при низких нагрузках. Отложения легко растворяются в спирте и ацетоне и по большей части состоят из нерастворимых в бензине кислот (оксикислоты и т. Д.).). Смазочное масло не участвует в образовании лакокрасочных материалов. Некоторые небольшие двигатели с горячей лампой очень чувствительны к качеству зажигания (цетеновому значению) топлива на холостом ходу. При использовании топлива с довольно низким содержанием цетена, которое дает хорошие характеристики при половинной или полной нагрузке, пропуски зажигания возникают на холостом ходу. Во многих из этих случаев такты с нормальным зажиганием регулярно чередуются с тактами с пропусками зажигания, что позволяет двигателю продолжать работу. Во время тактов с пропуском зажигания лаковые продукты, образовавшиеся в результате неполного сгорания топлива, откладываются на стенке цилиндра и выхлопной трубе и вызывают застревание поршня в цилиндре, когда двигатель остановлен и охлаждается, даже после короткого периода работы без нагрузки.Лучшее решение проблемы лака для этого типа двигателя — сделать двигатель менее чувствительным к качеству воспламенения топлива за счет улучшения конструкции. В двигателях с воздушным впрыском лак также возникает из-за неполного сгорания топлива при низких нагрузках, но пропуски зажигания топлива, основная причина отложений лака в двигателях с нагретой колбой, не играет важной роли в двигателях с воздушным впрыском, поскольку касается формирования лака. При низких нагрузках или на холостом ходу сам механизм нагнетания воздуха создает условия (низкая температура), необходимые для неполного сгорания, что приводит к образованию лаковых продуктов. Нагрузка и давление нагнетания воздуха имеют первостепенное значение для образования лака. При более высоких нагрузках образование лака быстро уменьшается; увеличение давления нагнетания воздуха способствует образованию лака при малых нагрузках. Для обычного дизельного топлива количество образующегося лака практически не зависит от типа используемого топлива. Качество воспламенения топлива не влияет на образование лака в двигателях с впрыском воздуха. Представляется возможным, что для любого двигателя с впрыском воздуха критическая нагрузка, ниже которой начинает играть роль образование лака, может быть установлена ​​на испытательном стенде путем определения общего расхода топлива при низких нагрузках и учета нагрузки, при которой общий расход топлива линия начинает изгибаться.В некоторых типах высокоскоростных двигателей с твердым впрыском наблюдается тенденция к образованию лакового покрытия на головке поршня, головке блока цилиндров и выхлопной трубе при работе на холостом ходу на низких оборотах и ​​при низкой температуре охлаждающей воды.

Причины и последствия скопления лака


Когда вы работаете с гидравлическими системами или механизмами, которые требуют и используют масляные смазочные материалы, накопление лака является неизбежной проблемой, с которой вы в какой-то момент столкнетесь. К счастью, лак — это проблема, которую можно решить правильными методами.

Как возникает лак?

Лак обычно образуется из-за трех факторов: окисления, трения и тепла. Разложение начинается в нефти, и начинают образовываться побочные продукты, которые оседают в двигателе и начинают прикрепляться к поверхностям и образовывать лак.

Лак, конечно, также привлекает другие загрязнения своей липкой, смолистой консистенцией, образуя абразивную поверхность на потенциально жизненно важных компонентах оборудования. Это может быть результатом трех основных катализаторов, которые проистекают из связанных факторов:

  1. Воздухозаборник в двигатель.

    Когда воздух попадает в двигатель, старение и загрязнение водой могут вызвать потерю поверхностного натяжения и привести к выходу масла из строя. Как только захваченные пузырьки воздуха становятся достаточно большими, они могут конденсироваться и оставаться прилипшими к поверхностям внутри двигателя — как только эти области соприкасаются с этими пузырьками воздуха, они могут образовывать соединения на основе сажи, которые приобретают липкую консистенцию, пока не затвердеют в эмаль. при воздействии тепла.

  2. Окисление масла.

    При окислении масла образуются кислоты, полимеры и другие соединения. Это приводит к увеличению вязкости, и окисленные соединения становятся нерастворимыми в масле, образуя твердые отложения и лаки в двигателе.

  3. Закоксовывание и воспламенение масляной пленки.

    В двигателе внутреннего сгорания есть ряд областей, где температура поверхностей может передаваться маслу или где две поверхности могут вызывать трение и создавать точки высокой температуры.Это в сочетании с потенциальными факторами недостаточной смазки или отрицательной скоростью цикла может вызвать риск воспламенения или коксования в двигателе. Образовавшиеся отложения могут как препятствовать работе двигателя, так и способствовать износу и коррозии поврежденных деталей, прилипая к поверхностям.

Анализ масла может сыграть жизненно важную роль, когда речь идет о мониторинге отложений и чистоте масла в двигателях. Регулярный анализ и мониторинг накопления лака могут предотвратить проблемы, которые могут возникнуть в результате накопления лаков, прежде чем они станут вредными для ваших двигателей.Как полностью лицензированный дистрибьютор нефтяных масел для ExxonMobil, мы можем предлагать услуги по анализу масел через Signum Oil Analysis компании ExxonMobil.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше и начать работу!

% PDF-1.7 % 369 0 объект > эндобдж xref 369 128 0000000016 00000 н. 0000003531 00000 н. 0000003759 00000 н. 0000003801 00000 п. 0000003837 00000 н. 0000004255 00000 н. 0000004363 00000 п. 0000004477 00000 н. 0000004591 00000 н. 0000004706 00000 н. 0000004821 00000 н. 0000004938 00000 п. 0000005055 00000 н. 0000005168 00000 н. 0000005273 00000 н. 0000005381 00000 п. 0000005489 00000 н. 0000005595 00000 н. 0000005703 00000 п. 0000005807 00000 н. 0000005911 00000 н. 0000005991 00000 н. 0000006071 00000 н. 0000006152 00000 н. 0000006232 00000 н. 0000006312 00000 н. 0000006392 00000 н. 0000006473 00000 н. 0000006554 00000 н. 0000006633 00000 н. 0000006713 00000 н. 0000006792 00000 н. 0000006870 00000 н. 0000006949 00000 н. 0000007027 00000 н. 0000007106 00000 н. 0000007186 00000 н. 0000007266 00000 н. 0000007344 00000 н. 0000007423 00000 н. 0000007503 00000 н. 0000007583 00000 н. 0000007660 00000 н. 0000007739 00000 н. 0000007818 00000 н. 0000007896 00000 н. 0000007975 00000 п. 0000008054 00000 н. 0000008131 00000 п. 0000008211 00000 н. 0000008291 00000 н. 0000008371 00000 н. 0000008451 00000 п. 0000008531 00000 н. 0000008611 00000 п. 0000008725 00000 н. 0000008771 00000 п. 0000008904 00000 н. 0000008950 00000 н. 0000008984 00000 п. 0000009467 00000 н. 0000010152 00000 п. 0000010524 00000 п. 0000010722 00000 п. 0000010883 00000 п. 0000011157 00000 п. 0000011545 00000 п. 0000012186 00000 п. 0000012264 00000 п. 0000012466 00000 п. 0000012629 00000 п. 0000013979 00000 п. 0000014421 00000 п. 0000014642 00000 п. 0000016018 00000 п. 0000017342 00000 п. 0000017542 00000 п. 0000017732 00000 п. 0000017787 00000 п. 0000017935 00000 п. 0000018123 00000 п. 0000018284 00000 п. 0000019511 00000 п. 0000020852 00000 п. 0000021765 00000 п. 0000021995 00000 п. 0000022335 00000 п. 0000022542 00000 п. 0000022816 00000 п. 0000023945 00000 п. 0000025174 00000 п. 0000031158 00000 п. 0000031721 00000 п. 0000032291 00000 п. 0000035005 00000 п. 0000040140 00000 п. 0000040754 00000 п. 0000041136 00000 п. 0000042506 00000 п. 0000043235 00000 п. 0000086709 00000 п. 0000102303 00000 п. 0000102833 00000 н. 0000102942 00000 н. 0000108310 00000 п. 0000108349 00000 п. 0000108432 00000 н. 0000108491 00000 п. 0000108571 00000 н. 0000108651 00000 п. 0000108731 00000 н. 0000108864 00000 н. 0000108944 00000 н. 0000109027 00000 н. 0000109085 00000 н. 0000109293 00000 п. 0000109404 00000 п. 0000109505 00000 н. 0000109627 00000 н. 0000109804 00000 н. 0000109963 00000 н. 0000110116 00000 п. 0000110295 00000 н. 0000110448 00000 н. 0000110666 00000 н. 0000110849 00000 н. 0000110970 00000 н. 0000002856 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 496 0 объект > поток xb«f`a`g`Hk`a @

Разоблачение шламов и лаков

Вы можете смолить им крышу.Прилипает ко всему. Он распространяется как рак. Вы думали, что избавляетесь от него с помощью замены масла и промывки, но это снова вернулось — таится в вашем масле и захватывает внутренности вашей машины — шлам и лак.

Звучит знакомо? Может быть, он у вас сейчас есть. Вы знаете, что вызывает образование отложений и нагара и как предотвратить их распространение? Вы знаете, как предотвратить его повторное появление позже? Что еще более важно, понимаете ли вы его разрушительный потенциал?

Другие ящики с шламом и лаком

Что касается промышленного оборудования, то в последние годы в Noria наблюдается удивительный рост количества отложений и отложений. Есть много возможных объяснений, но, возможно, наибольший вклад вносит растущий спрос на надежность оборудования. Сегодня сообщество пользователей больше осведомлено о влиянии отложений и лаков на смазку и состояние оборудования. Люди проводят более тщательные проверки, задают больше вопросов и менее терпимы к его присутствию.

Кроме того, мы наблюдаем все более широкое использование базовых масел с низкой платежеспособностью (например, гидрокрекированных и ПАО), которые могут усугублять проблемы.Эти базовые масла, с одной стороны, более устойчивы к нагреванию и окислению. С другой стороны, они могут быть более склонны к отложению и коагуляции продуктов разложения масла (оксидов, солей, мелкодисперсного углерода и т. Д.), Что приводит к образованию шлама и нагара.

Мы также замечаем, что все больше пользователей доводят смазочные материалы до предела, увеличивая интервалы замены масла и, в некоторых случаях, неправильно обрабатывая масла в процессе эксплуатации концентратами присадок. Многие использованные масла сейчас восстанавливаются и возвращаются в эксплуатацию или смешиваются с новым маслом.В некоторых случаях эти несколько прогрессивные методы могут привести к более частым и серьезным проблемам с отложениями и отложениями.

Кроме того, многие организации лучше справляются с контролем утечек за счет более качественного обслуживания. Как ни странно, это может способствовать более частым случаям образования отложений и отложений. Когда утечка уменьшается, также происходит пополнение свежих присадок и базовых масел, которые входят в состав масла для макияжа. На практике это сокращает срок службы масла.

Напротив, компании, как правило, поддерживают более холодное, чистое и сухое оборудование для оборудования, чем в прошлом, и лучше проводят анализ масла. Эти усовершенствованные методы обычно имеют положительный и стабилизирующий эффект на состояние смазочных материалов и снижают риск образования отложений и нагара.

Причины образования шлама и лака

Подход к обнаружению и анализу отложений и нагара в оборудовании отличается от анализа отработанного масла. Во многих случаях это происходит потому, что доказательства не всегда в масле. Шлам и нагар следует анализировать напрямую, используя совершенно другой набор тестов и параметров оценки. Тем не менее, анализ отработанного масла играет важную диагностическую роль, помогая выявить возможные причины, а также исключить другие.

Условия, которые обычно приводят к образованию отложений и нагара, различаются, что усложняет процесс аналитического определения первопричины. Существует как минимум 25 уникальных механизмов разложения смазочных материалов, приводящих к образованию шлама или нагара.Некоторые из них включают:

  • Аэрация жидкости
  • Искра от статического электричества
  • Массовая термическая деструкция
  • Загрязнение антифриза
  • Коагуляция сажи
  • Массовое окисление масла
  • Гидролиз
  • Длительное хранение в холодильнике
  • Масло, загрязненное консистентной смазкой
  • Загрязнение едким моющим средством
  • Нитрование
  • Коксование на горячих поверхностях
  • Радиологическое загрязнение
  • Низкая эффективность сгорания двигателя и прорыв
  • Высокоароматическое топливо
  • Сульфатирование (топливо, h3S и т. Д.)
  • Свинец коррозионные реакции
  • Газы реактивные компрессорные
  • Несовместимость добавок
  • Несовместимость базовых масел

Глядя на приведенный выше список, становится очевидным, что предписанные корректирующие действия основаны на точном обнаружении конкретной и часто неуловимой первопричины. Без этого исправление проблемы сводится к дорогостоящему и длительному процессу проб и ошибок.Для каждой причины существует уникальное лекарство.

Всегда полезно вести точный журнал условий и наблюдений, которые привели к появлению шлама и нагара. Процесс устранения неполадок зависит от создания файла дела, содержащего каждую небольшую часть информации и временную шкалу.

Осмотр машин

Смазочные материалы разлагаются по-разному, и продукты этого разложения в основном называются шламом и лаком.Эти продукты, как правило, нестабильны в нефти и поэтому ищут место для высадки, то есть для депонирования. В некоторых случаях отложения образуются на поверхностях машины именно в том месте, где произошло разложение масла, например, при коксовании горячей поверхности. В других случаях масло разлагается в одном месте, но отложения конденсируются на поверхности в другом месте.

Со временем некоторые отложения могут термически затвердеть (налипнуть) и получить прочное покрытие, похожее на эмаль. Другие типы отложений, обычно в более прохладных зонах, остаются мягкими или липкими.Ил не всегда бывает черным или даже темным. Он может казаться прозрачным и похожим на жир, похожим на вазелин. Ниже приведены примеры того, где и как могут образовываться отложения и нагар:

  • Черные корки на торцевых уплотнениях
  • Золотая пленка на золотниковых клапанах в гидравлических системах EHC
  • Углеподобные отложения на подшипниках скольжения из баббита
  • Липко-коричневый майонез на масляных фильтрах дизельных двигателей
  • Черная корка на подушках опорных подшипников
  • Кусковые, смолистые шарики в дренажных линиях подшипников сушилки (бумагоделательная машина)
  • Сероватые клейкие отложения на выпускных отверстиях двигателя ПГ
  • Углеродистый остаток фильтров сервопривода
  • Твердая черная эмаль на головке поршня и кольцах
  • Мусор, похожий на творог, прилипает к крышкам клапанов двигателя
  • Шлам серого цвета на масляных фильтрах компрессора

Причиненный урон

Отложения, образующиеся на поверхностях машины, мешают надежной работе жидкости и механическим движениям машины. Они также могут способствовать износу и коррозии или просто прилипать к поверхности. Например, отложения на золотнике сервоуправляющего клапана могут затруднить посадку с натягом между золотником и отверстием. К этому добавляются свойства сцепления лака, который может налипать частицы масла на ил, что приводит к обычному отказу клапана илового затвора.

К другим типам отказов нагара и нагара относятся засорение отверстий, повреждение механических уплотнений, засорение выпускных отверстий компрессоров, отказ опорных подшипников, преждевременное засорение масляных фильтров и износ зоны сгорания дизельного двигателя.

Большинство организаций, страдающих от отложений и отложений, имеют следующие три потребности:

1. Они хотят знать первопричину проблемы.

2. Им нужны простые решения, чтобы быстро вернуть смазочный материал и машину в рабочее состояние.

3. Они хотят знать, как предотвратить повторение основной причины.

Из-за воздействия отложений и лака на смазку и надежность оборудования, в течение последних нескольких лет Noria участвовала в крестовом походе, чтобы узнать об этом все, что можно. Мы провели обширные лабораторные исследования.

У нас накопились пачки аналитического материала. Мы посоветовались с экспертами и учеными. Мы просмотрели сотни страниц технической литературы. И мы пошли в поле, чтобы увидеть его в машинах, где он живет.

Филипс 66 | Analysis Plus Predictors

К началу

Вязкость

Вязкость — одно из важнейших свойств смазочного масла.Вязкость — это измерение сопротивления потоку при определенной температуре в зависимости от времени. Двумя наиболее распространенными температурами вязкости смазочного масла являются 40 ° C и 100 ° C. Вязкость обычно оценивается кинематическим методом и выражается в сантистоксах (сСт). При анализе отработанного масла вязкость отработанного масла сравнивается с вязкостью нового масла, чтобы определить, произошло ли чрезмерное разбавление или загустение.

Индекс вязкости (VI) — это изменение расхода смазочного материала в зависимости от температуры.Масло с высоким индексом вязкости устойчиво к разжижению при высоких температурах. Использование масла с высоким индексом вязкости рекомендуется в двигателях и других системах, работающих при повышенных температурах.

Причина

Высокая вязкость

  • Загрязнение сажей / твердыми частицами
  • Неполное сгорание-A / F соотношение
  • Окислительная деструкция
  • Негерметичные прокладки головки
  • Увеличенный интервал замены масла
  • Высокая рабочая температура
  • Неправильный сорт масла

Низкая вязкость

  • Присадочные ножницы
  • Разбавление топлива
  • Неправильный сорт масла

Эффект

Высокая вязкость

  • Увеличение операционных затрат
  • Перегрев двигателя
  • Ограниченный поток масла
  • Ускоренный износ
  • Масляный фильтр обойден
  • Вредные отложения / шлам

Низкая вязкость

  • Перегрев двигателя
  • Плохая смазка
  • Контакт металл-металл
  • Увеличение операционных расходов

Решение

  • Проверить соотношение воздух-топливо
  • Проверить, нет ли неправильного сорта масла
  • Проверить внутренние уплотнения
  • Проверить рабочую температуру
  • Обратитесь за консультацией к поставщику смазки
  • Проверить герметичность форсунок
  • Оценить использование оборудования по сравнению сдизайн
  • Оценить условия эксплуатации
  • Используйте обученных операторов
  • Замена масла и фильтров
  • Проверить наличие неплотных перекрестных топливопроводов
Вернуться к началу

Загрязнение воды / охлаждающей жидкости

Присутствие воды в двигателях указывает на загрязнение из внешних источников, в результате конденсации влаги в атмосфере или внутренних утечек охлаждающей жидкости. Вода обычно испаряется двигателями при нормальной рабочей температуре. Однако вода может оставаться в масле, когда температура двигателя слишком низкая для испарения. Другие типы оборудования при работе при достаточных температурах также имеют тенденцию к испарению загрязняющей воды.

Анализ масла предлагает эффективный метод обнаружения загрязнения воды / охлаждающей жидкости до того, как возникнет серьезная проблема. Инфракрасный анализ используется для определения содержания воды в отработанном масле. Результаты представлены в процентах от объема.Метод Карла Фишера используется для измерения воды в системах, чувствительных к низкому содержанию влаги. Результаты Карла Фишера представлены в миллионных долях (ppm).


Причина
  • Низкая рабочая температура
  • Неисправные уплотнения
  • Загрязнение нового масла
  • Утечка охлаждающей жидкости
  • Неправильное хранение
  • Головка блока цилиндров с трещиной
  • Погода / влажность
  • Продукт сгорания
  • Течь маслоохладителя
Эффект
  • Неисправность двигателя
  • Высокая вязкость
  • Плохая смазка
  • Коррозия
  • Перегрев двигателя
  • Образование кислоты
  • Пониженная эффективность присадки
Раствор
  • Проверить головку блока цилиндров на наличие трещин
  • Проверить теплообменник и маслоохладители
  • Оценить условия эксплуатации
  • Оценить использование оборудования vs. дизайн
  • Избегайте периодического использования
  • Проверить наличие внешних источников воды / влаги
  • Заменить масляный фильтр
Вернуться к началу

Разбавление топлива

Разбавление картерного масла несгоревшим топливом снижает эффективность смазки. Разбавление смазки может привести к снижению прочности смазочной пленки, что увеличивает риск ненормального износа.В зависимости от определенных переменных, когда разбавление картерного масла топливом превышает 2,5–5 процентов, необходимо предпринять корректирующие действия. Разбавление топлива измеряется с помощью газовой хроматографии. Результаты представлены в процентах от объема.


Причина
  • Неправильное соотношение воздух / топливо
  • Увеличенный холостой ход
  • Остановиться и ехать
  • Неисправные форсунки
  • Неполное сгорание
  • Неправильная синхронизация
Эффект
  • Контакт металл-металл
  • Плохая смазка; разжижение нефти
  • Повышенный общий износ
  • Износ поршневого кольца
  • Пониженная эффективность присадки
  • Риск пожара или взрыва
  • Пониженная экономия топлива
  • Пониженное давление масла
  • Пониженная мощность двигателя
  • Высокие эксплуатационные расходы
  • Сокращение срока службы двигателя
Раствор
  • Проверить топливопроводы, негерметичные форсунки или уплотнения, насосы
  • Анализировать условия движения / эксплуатации
  • Проверить момент зажигания
  • Избегайте продолжительного холостого хода
  • Меняйте масло и фильтр чаще
  • Оцените оборудование и использование vs. дизайн
  • Проверить качество топлива
  • Отремонтировать / заменить изношенные детали
Вернуться к началу

Твердые вещества

Твердые вещества представляют собой измерение всех твердых и подобных твердым веществам компонентов смазочного материала. Состав твердых веществ зависит от системы. В дизельных двигателях топливная сажа обычно является основным измеряемым компонентом. В компонентах, не являющихся дизельными двигателями, измеряются частицы износа и продукты окисления масла.Весь твердый материал измеряется и указывается в процентах от объема или веса образца.


Причина
  • Увеличенный интервал замены масла
  • Экологический мусор
  • Остатки износа
  • Побочные продукты окисления
  • Фильтр негерметичен или загрязнен
  • Топливная сажа
Эффект
  • Меньший срок службы двигателя
  • Заглушка фильтра
  • Плохая смазка
  • Отложения двигателя
  • Образование осадка
  • Ускоренный износ
  • Уменьшение расхода масла
  • Наращивание лака
Раствор
  • Слить масло, промывочная система
  • Устранить источник загрязнения окружающей среды
  • Оценить использование оборудования vs. дизайн
  • Оценить условия эксплуатации
  • Уменьшить интервалы замены масла
  • Заменить фильтр
Вернуться к началу

Топливная сажа

Топливная сажа состоит из углерода и всегда содержится в масле для дизельных двигателей. Лабораторные испытания используются для определения количества топливной сажи в пробах отработанного масла. В строгих правилах по выбросам выхлопных газов больший упор делается на уровень образования сажи в топливе.Одним из наиболее значительных последствий снижения выбросов является контроль выбросов твердых частиц, что привело к повышению уровня сажи в картере. Уровень топливной сажи является хорошим показателем эффективности сгорания двигателя и должен регулярно контролироваться для возможных действий по техническому обслуживанию.


Причина
  • Неправильное соотношение воздух / топливо
  • Неправильная форма распыления форсунки
  • Топливо некачественное
  • Неполное сгорание
  • Забит всасывающий воздух
  • Неисправные форсунки
  • Неправильная работа оборудования
  • Низкое сжатие
  • Износ поршня / колец
Эффект
  • Плохая работа двигателя
  • Вредные отложения или шлам
  • Повышенный износ
  • Сокращение срока службы масла
  • Формирование лака
  • Забиты масляные фильтры
Раствор
  • Проверить работу топливных форсунок
  • Заменить масло
  • Оценить интервалы замены масла
  • Проверить компрессию
  • Избегайте чрезмерного холостого хода
  • Проверить качество топлива
Вернуться к началу

Окисление

Смазочное масло в двигателях и других компонентах объединяется с доступным кислородом при определенных условиях с образованием вредных побочных продуктов. Тепло, давление и материалы катализатора ускоряют процесс окисления. Побочные продукты окисления образуют отложения лака, вызывают коррозию металлических деталей и загущают масло, которое не может смазывать. Большинство смазочных материалов содержат присадки, замедляющие или замедляющие процесс окисления.

Дифференциальный инфракрасный анализ предлагает единственный прямой способ измерения уровня окисления масла. Примечание. Для точного измерения окисления требуется новое эталонное масло. Результаты представлены по шкале оптической плотности.


Причина
  • Перегрев
  • Увеличенный интервал замены масла
  • Неправильный тип масла / присадки-ингибиторы
  • Побочные продукты сгорания / продувка
Эффект
  • Сокращение срока службы оборудования
  • Лаковые отложения и шлам двигателя
  • Заглушка масляного фильтра
  • Повышенная вязкость масла
  • Коррозия металлических деталей
  • Увеличение операционных расходов
  • Повышенный общий износ
  • Пониженная мощность двигателя
Раствор
  • Использовать масло с присадками, ингибирующими окисление
  • Сократить интервалы замены масла
  • Проверить рабочую температуру
  • Оценить использование оборудования vs. дизайн
  • Оценить условия эксплуатации
Вернуться к началу

Нитрование

Продукты нитрования образуются в процессе сгорания топлива, когда побочные продукты сгорания попадают в моторное масло во время нормальной работы или в результате ненормального прорыва компрессионных колец. Эти продукты, которые чаще встречаются в маслах, используемых для смазки двигателей, работающих на природном газе и пропане, обладают высокой кислотностью, создают отложения и ускоряют окисление масла.Инфракрасный анализ представляет собой единственный метод точного измерения продуктов нитрования в масле. Результаты представлены по шкале оптической плотности.


Причина
  • Неправильная очистка картера
  • Низкая рабочая температура
  • Неисправные уплотнения
  • Неправильное соотношение воздух / топливо
  • Аномальный прорыв
Эффект
  • Проникновение оксидов азота в окружающую среду
  • Образующиеся кислые побочные продукты
  • Повышенный износ цилиндров и клапанного механизма
  • Загуститель масла
  • Отложения в камере сгорания
  • Повышенное кислотное число
Раствор
  • Повышение рабочей температуры
  • Проверить шланги и клапаны вентиляции картера
  • Обеспечить правильную топливно-воздушную смесь
  • Выполнить проверку компрессии или проверку герметичности цилиндра
Вернуться к началу

Общее кислотное число (TAN)

Общее кислотное число — это количество кислотных или кислотоподобных компонентов в смазке. Следует контролировать увеличение ОКЧ по сравнению с новым смазочным материалом. TAN нового масла не обязательно равен нулю, поскольку присадки к маслу могут иметь кислотную природу. Повышение ОКЧ обычно указывает на окисление смазки или загрязнение водой или кислым продуктом. TAN — показатель исправности масла.


Причина
  • Топливо высокосернистое
  • Перегрев
  • Чрезмерный прорыв
  • Увеличенный интервал замены масла
  • Неправильный тип масла
Эффект
  • Коррозия металлических деталей
  • Способствует окислению
  • Деградация масла
  • Загуститель масла
  • Аддитивное истощение
Раствор
  • Более короткие интервалы замены масла
  • Проверить правильный тип масла на сервисе
  • Проверить на перегрев
  • Проверить качество топлива
Вернуться к началу

Общее базовое число (TBN)

Общее щелочное число — это количество щелочных присадок в смазке, которые способны нейтрализовать кислотные продукты сгорания. Новое масло начинается с наивысшего общего щелочного числа. Во время эксплуатации смазочного материала TBN уменьшается, поскольку щелочные добавки нейтрализуют кислоты. TBN является важным элементом при установлении интервалов замены масла, поскольку оно показывает, способны ли присадки по-прежнему обеспечивать достаточную защиту двигателя.


Причина
  • Топливо высокосернистое
  • Перегрев
  • Увеличенный интервал замены масла
  • Неправильный тип масла
Эффект
  • Повышенное кислотное число
  • Деградация масла
  • Повышенный износ
  • Коррозия металлических деталей
  • Кислотное накопление в масле
Раствор
  • Использовать топливо с низким содержанием серы
  • Соблюдайте рекомендации производителя по интервалу замены масла и уменьшайте его, если двигатель эксплуатируется в тяжелых условиях
  • Проверьте TBN нового продукта и используйте правильный тип масла
  • Заменить масло или долить свежее масло
  • Проверка качества топлива
Вернуться к началу

Количество частиц

Чистота жидкости имеет решающее значение в гидравлических и других системах, где требуется высокое давление и скорость жидкости. Чрезмерное загрязнение жидкости твердыми частицами является основной причиной выхода из строя гидравлических насосов, двигателей, клапанов, регуляторов давления и регуляторов жидкости. Отказ из-за чрезмерного загрязнения твердыми частицами обычно подразделяется на три области:

  • Снижение производительности
  • Неустойчивая неисправность
  • Катастрофический отказ

Измерения количества частиц позволяют пользователю контролировать уровни загрязнения гидравлической системы по расписанию.Плановый анализ гидравлической жидкости для определения количества частиц рекомендуется большинством производителей оборудования и гидравлических компонентов.


Причина
  • Загрязнение воды
  • Фрезы
  • Техника наполнения
  • Окисление масла
  • Загрязненное новое масло
  • Изношенные манжеты стеклоочистителя
  • Обломки системы
  • Встроенное загрязнение
  • Неисправен сапун
Эффект
  • Снижение производительности
  • Неустойчивая неисправность
  • Износ
  • Заглушка
  • Утечка
  • Превышение давления
  • Мгновенное колебание
  • Системный сбой
Раствор
  • Фильтр новый масляный
  • Заменить гидравлическую жидкость
  • Проверить / заменить фильтры
  • Проверить размер частиц
  • Промывка системы под высоким давлением
  • Проверить сапун
  • Оценить оборудование vs. дизайн
  • Оценить условия эксплуатации
Вернуться к началу

Металл износа / элементный анализ

Элементный анализ используется для оценки и количественного определения элементов изнашиваемых металлов, элементов присадок и элементов загрязнения. Металлы износа анализируются для выявления проблемных участков с помощью анализа тенденций. Анализируя элементы присадки, можно проверить тип масла, т.е.е. гидравлическое масло, трансмиссионное масло или моторное масло. Элементы загрязнения проверяются, чтобы определить работоспособность смазочного материала и выявить причины проблем, на которые указывают результаты других испытаний.

Ниже приведены источники анализируемых элементов и их функции в компоненте:

Изнашиваемые металлы

Элемент Источник Функция
Железо (Fe) Блоки цилиндров, шестерни, кольца, подшипники, стенки цилиндров, головки цилиндров, ржавчина Из-за своей прочности железо является основным металлом стали во многих частях двигателя. Поскольку железо ржавеет, оно легируется другими металлами (например, Cr, Al, Ni), в результате чего получается сталь.
Хром (Cr) Валы, кольца хроматные из системы охлаждения Из-за своей прочности и твердости хром используется для листового проката колец и валов, которые обычно сопрягаются со сталью (более мягкая). Хром также легирован железом (сталью) для прочности.
Алюминий (Al) Втулки, некоторые подшипники, поршни, турбокомпрессор, колеса компрессора Алюминий — прочный легкий металл (меньшая масса), который хорошо рассеивает тепло и способствует теплопередаче.
Медь (Cu) Подшипники, втулки, маслоохладители, радиаторы Медь сначала изнашивается, чтобы защитить другие компоненты. Медь хорошо прилегает, поэтому она используется для установки подшипников на коленчатый вал.
Свинец (Pb) Накладка подшипника, загрязнение этилированного бензина Свинец — это соответствующий материал, используемый для пластин подшипников. Свинец появится в новых двигателях, пока подшипники сливаются и согласовываются.Если свинец появится позже, это может указывать на смещение.
Никель (Ni) Штоки клапанов, направляющие клапана, кольцо Вставки на поршни Никель сплавлен с железом в высокопрочной стали, используемой для изготовления стержней и направляющих клапанов.
Серебро (Ag) Подшипниковые сепараторы (подшипники качения), серебряный припой, подшипники турбокомпрессора и втулки пальцевых пальцев Серебро используется для пластин некоторых компонентов, поскольку оно хорошо прилегает к поверхности, рассеивает тепло и снижает коэффициент трения.
Олово (Sn) Подшипники, поршни Олово — это подходящий материал, используемый для облицовки и защиты поверхностей для облегчения взлома.
Молибден (Мо) Кольца поршневые, присадки к маслам Молибден используется в качестве сплава в некоторых поршневых кольцах вместо хрома. Молибден также используется в качестве присадки, снижающей трение, в некоторых маслах. Растворимый Мо можно использовать в качестве антиоксидантной добавки.

Добавочные элементы

Отложения форсунок

Отложения форсунок

Ханну Яэскеляйнен, Алессандро Феррари

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Загрязнение форсунки дизельного топлива включает образование отложений на внешней и / или внутренней поверхности форсунки и форсунки.Факторы, влияющие на отложения в форсунке, включают свойства и химический состав топлива, местную температуру топлива и геометрию форсунки. Были разработаны стандартизированные тесты для количественной оценки склонности комбинации топлива и топливной форсунки к образованию отложений. Отложения в форсунках могут иметь ряд негативных последствий для работы двигателя, включая потерю мощности и увеличение выбросов.

Введение

Загрязнение из-за твердых отложений внутри инжектора дизельного топлива или его форсунки является важной проблемой, с которой сталкиваются форсунки дизельного топлива.Это явление возникает во время старения инжектора и состоит из серии химических реакций, продукты которых откладываются на внешних и / или внутренних металлических поверхностях инжектора и / или сопла. Отложения загрязнений дизельных форсунок можно в общих чертах разделить на отложения на форсунках и внутренние отложения на дизельных форсунках (IDID). Последние также обозначаются как внутренних форсунок (IID).

Факторы, которые влияют на отложения в форсунке, в основном делятся на три категории: (1) свойства и химический состав свойств топлива, (2) местная температура топлива, имеющая геометрическую форму и (3) сопло форсунки и внутренние смачиваемые поверхности топлива.

Свойства и химический состав топлива. Характеристики топлива, такие как высокая вязкость, низкая летучесть и реакционная способность ненасыщенных углеводородных цепей (олефины, ароматические углеводороды), могут способствовать отложению углерода в отверстиях сопла и образованию выступов на конце сопла инжектора. Было продемонстрировано, что присутствие небольших следов Na, Zn, Cu и Ca в топливе (металлическое загрязнение) значительно усиливает загрязнение сопла, а также внутренние отложения в инжекторе [3006] [2219] .Пакет присадок, диспергированный в топливе, также оказывает важное влияние на загрязнение металлов и в более общем плане на закоксовывание форсунок.

Присутствие биодизеля в топливе также может повлиять на образование отложений в форсунках. В некоторых случаях, в зависимости от его детального состава, биодизельное топливо может иметь небольшое влияние на накопление отложений на форсунках [3011] . В других случаях биодизель может способствовать образованию отложений в инжекторах. Биодизельное топливо не только содержит следы металлов, которые могут усилить образование отложений в форсунках, но и продукты окисления биодизеля могут способствовать их накоплению.Карбоновая кислота, образующаяся при окислении биодизельного топлива, может разъедать поверхности железа с образованием слоя соли карбоновой кислоты железа. Этот солевой слой может затем улавливать другие компоненты, содержащиеся в топливе, например полимеры, которые также образуются во время окисления биодизельного топлива [3012] .

Местная температура топлива. Влияние температуры на коксование сопла также существенно [3008] . Было показано, что кинетика реакции термической конденсации и крекинга дизельного топлива увеличивает скорость осаждения в сопле, когда температура превышает примерно 300 ° C.Это значение кажется критическим порогом коксования в дизельных двигателях.

Ряд конструктивных параметров двигателя, таких как система рециркуляции отработавших газов и охлаждение наддувочного воздуха, могут влиять на температуру газа в цилиндре и, следовательно, на температуру компонентов, подверженных воздействию газов цилиндра, таких как форсунка форсунки. Эти конструктивные параметры также могут влиять на загрязнение сопла, поскольку скорости химических реакций, в том числе связанные с образованием отложений в инжекторе, очень чувствительны к температуре.

Геометрия форсунки. Третьим фактором, влияющим на накопление отложений в форсунке, является ее геометрия. Одной из современных тенденций в форсунках Common Rail является увеличение количества отверстий для впрыска (например, с шести до восьми) и уменьшение их диаметра [3009] . Это, вместе с постоянным повышением уровня давления впрыска, стало одним из способов преодоления ограничений по выбросам Евро 5. Однако отверстия инжектора меньшего диаметра усиливают эффект коксования из-за их более высокой чувствительности к засорению.Кроме того, гидравлическое шлифование и сужающиеся отверстия для форсунок часто используются как средства улучшения коэффициента расхода сопла и предотвращения кавитации. К сожалению, снижение уровня кавитации может увеличить накопление отложений в отверстиях форсунок. Обычно считается, что кавитация в отверстиях сопла способствует удалению отложений кокса.

Отложения форсунок

Рисунок 1 . Отложения сопла на наконечнике инжектора: (а) «сухой» образец и (б) «влажный» образец.

После старения на топливе, легированном цинком ([Zn] = 6 ppm).

Отложения на соплах были проблемой в течение многих лет [3013] . Эти отложения обычно образуются внутри и вокруг отверстий для потока топлива в форсунке на конце форсунки, рис. 1, и могут иметь несколько важных последствий, в том числе:

  • ухудшает форму распыления форсунки (например, снижает проникновение струи и увеличивает асимметрию распыления) и, таким образом, увеличивает выбросы твердых частиц, рис. 2 [3014] .
    • Отложения
  • на внешней поверхности сопла могут увеличить эффективную площадь поверхности для адсорбции или конденсации углеводородов и, следовательно, привести к более высоким выбросам несгоревших углеводородов.Это может привести к тому, что некоторые отложения на соплах будут выглядеть влажными (рис. 1b).
  • уменьшение эффективного проходного сечения отверстий сопла при максимальной высоте подъема форсунки и, как следствие, уменьшение максимальной мощности и / или крутящего момента, доступных от двигателя.

Благодарности

Авторы выражают свою признательность Полу Ричардсу, который рецензировал эту статью и предоставил ценные отзывы.

###

Как образуется отстой в двигателе. И как это предотвратить. — Блог AMSOIL

Ил двигателя.

Это студенистое вещество на спине, которое разрушает двигатели. И задолго до того, как двигатель вышел из строя, осадок двигателя может засорить датчики двигателя и повлиять на производительность . Некоторые механики называют это «черной смертью».

Как моторное масло, которое является жидкостью, превращается в полутвердую пасту или гель внутри двигателя?

Вот что мы расскажем:

  • Как образуется отстой в двигателе
  • Воздействие шлама двигателя
  • Синтетическое масло предотвращает образование отложений в двигателе
  • Высококачественные добавки для борьбы с шламом двигателя
  • Тяжелая служба приглашает отстой двигателя

    • Как образуется отстой в двигателе

    Ил двигателя является результатом ряда химических реакций.

    Смазка разлагается под воздействием кислорода и повышенных температур. Чем выше температура, тем быстрее скорость разложения. Фактически, каждые 18 ° F (10 ° C) повышения температуры удваивает скорость окисления .

    Побочные продукты этой реакции образуют высокореактивные соединения, которые еще больше ухудшают смазку. Их побочные продукты вступают в реакцию с другими загрязнителями, образуя органические кислоты и высокомолекулярные полимерные продукты. Эти продукты далее вступают в реакцию, образуя нерастворимый продукт, более известный как шлам.

    То, что начинается с того, что тонкая пленка лака образуется на горячих или холодных металлических поверхностях и превращается в дорогостоящий беспорядок.

    Воздействие шлама двигателя

    Шлам может блокировать масляные каналы и приемный экран масляного насоса, что приводит к масляному голоданию . Часто отрицательные эффекты носят скорее кумулятивный, чем внезапный характер.

    Многие двигатели с регулируемыми фазами газораспределения (VVT) используют механические устройства, работающие под давлением масла, для изменения фаз газораспределения, продолжительности и подъема.Шлам может закупорить соленоидный экран или масляные галочки и повлиять на работу механизмов VVT, что в конечном итоге приведет к дорогостоящему счету за ремонт. Осадок снижает эффективность и увеличивает время и деньги, затрачиваемые на техническое обслуживание.

    Синтетическое масло предотвращает образование отложений в двигателе

    К счастью, производители масел могут контролировать отложения шлама и нагара. Использование термостойких синтетических базовых масел снижает скорость разложения (окисления).

    Антиоксидантные присадки также помогают снизить скорость разложения.Одним из наиболее широко используемых является дитиофосфат цинка. Это не только отличный ингибитор окисления, но и отличная противоизносная присадка.

    Высококачественные присадки борются с шламом двигателя

    Мы можем дополнительно решить многие проблемы, возникающие после начальной стадии окисления.

    Присадки, такие как детергенты и диспергаторы, обычно входят в состав моторных масел. Они помогают удерживать загрязняющие вещества в масле и предотвращают их агломерацию.

    Моющие средства, которые также являются щелочными по своей природе, помогают нейтрализовать кислоты, образующиеся в процессе образования осадка. При использовании расходуются антиоксидантные, диспергирующие и моющие присадки.

    Для достижения максимального срока службы используйте масло с высокими концентрациями антиоксидантных, диспергирующих и моющих присадок.

    Синтетическое моторное масло AMSOIL Signature Series, например, на содержит на 50 процентов больше моющих средств * , которые помогают поддерживать масляные каналы в чистоте и способствуют циркуляции масла.Он обеспечивает , на 90% лучшую защиту от шлама ** .

    Синтетическое моторное масло серии

    Signature было подвергнуто тесту Sequence VG для определения его способности предотвращать образование отложений. Компания Signature Series произвела экран маслозаборной трубы, практически лишенный шлама. Наша уникальная комбинация детергентов и высококачественных базовых масел контролирует окисление и образование отложений, обеспечивая чистоту и эффективность двигателей .

    Серия AMSOIL Signature практически предотвратила образование отложений в двигателе на этой маслосборной решетке.

    Серьезная служба приглашает отстой двигателя

    Условия эксплуатации оборудования также влияют на вероятность образования отложений или нагара.

    Непрерывное вождение, частый / продолжительный холостой ход и работа в чрезмерно жаркую или холодную погоду могут увеличить вероятность образования отложений и нагара, особенно при использовании более летучих традиционных масел. Если отстой уже образовался, вы можете промыть его с помощью промывки двигателя.

    Интересно, что большинство производителей автомобилей отмечают в руководствах по эксплуатации, что эксплуатация в любых из вышеперечисленных условий считается тяжелой работой и требует более частой замены масла.

    No related posts.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *