Краш тесты видео: худший краш-тест с результатом в ноль звёзд — Motor

Содержание

В Австралии показали на видео худший краш-тест в истории :: Autonews

Фото: ANCAP Safety Ratings / Youtube.com

Австралийская независимая организация ANCAP опубликовала результаты и видеозапись краш-теста фургона Mitsubishi Express. В результате автомобиль получил нулевую оценку безопасности. Это самый низкий рейтинг для машин в истории проведения испытаний в этой стране. На данный момент история краш-тестов ANCAP насчитывает 28 лет.

Фургон Mitsubishi Express вернулся в Австралию в прошлом году после семилетнего отсутствия. Эксперты отметили, что у автомобиля отсутствуют практически все современные системы безопасности.

Безопасность взрослых пассажиров Mitsubishi Express оценили вcего в 55%. В трех из четырех тестовых столкновений зафиксирован высокий риск получения травмы груди у водителя. Защиту пешеходов эксперты оценили в 40%.

«Mitsubishi недавно представила Express на нашем рынке, но его характеристики не соответствуют сегодняшним критериям безопасности. Всем известно, что Mitsubishi может выпускать автомобили с высоким уровнем безопасности, и мы призываем их ускорить адаптацию этих функций для фургона Express», — заявила исполнительный директор ANCAP Карла Хорвег.

Как считает Forbes, столь низкий уровень безопасности, скорее всего, негативно, скажется на продажах фургона. Дело в том, что большинство австралийский организаций, могут закупать для своих автопарков машины только с пятизвездочным рейтингом ANCAP.

Autonews.ru теперь можно читать и в Telegram.

Краш-тест нового Renault Logan/Sandero показали на видео — журнал За рулем

С пассивной безопасностью все не так плохо, а вот электронная начинка, отвечающая за экстренное торможение, оказалась недостаточно продвинутой.

Материалы по теме

После краткого анонса, выложенного еще 13 апреля, комитет Euro NCAP опубликовал полное видео с испытаниями Dacia Sandero Stepway — серии краш-тестов подвергли приподнятый хэтч в базовой комплектации, а результаты зачли всему семейству Logan/Sandero.

Как уже известно, бюджетная модель получила всего две звезды из пяти возможных. Испытания шли по обновленному протоколу, введенному в обращение в прошлом году. В частности, во время фронтального удара деформируемый барьер не стоит на месте, а движется навстречу автомобилю, причем скорости и машины, и барьера составляют 50 км/ч, а перекрытие равно 50%. Это позволяет более точно моделировать лобовое столкновение двух транспортных средств.

Во время этого удара силовая клетка кузова Sandero Stepway сохранила целостность, а последствия столкновения помогли уменьшить фронтальные и боковые подушки, шторки и преднатяжители ремней. Однако водитель и передний пассажир все же рискуют получить травму головы — виновата несовершенная конструкция передней панели. А при боковом ударе есть вероятность повредить грудную клетку. В опасности и пешеход: при имитации столкновения с ним выявлен опасный контакт головы с основанием лобового стекла и стойками кузова, а также имеется повышенный риск травмирования бедер о капот.

Но все же самым существенным образом на снижении оценки сказалась не пассивная, а превентивная безопасность, а именно — неразвитая система автоматического торможения, о которой говорилось еще в анонсе краш-теста Euro NCAP. У Сандеро она умеет распознавать лишь автомобили, но не видит пешеходов и велосипедистов, а также не имеет функции мониторинга слепых зон. По европейским меркам, это минимально допустимый уровень — отсюда и оценка.

По безопасности водителя и взрослых пассажиров Sandero Stepway показал рейтинг 70%, по безопасности детей — 72%, пешеходов — 41%, а превентивная безопасность набрала 42%.

  • В России третье поколение румыно-французских бюджетников будут производить на АВТОВАЗе начиная с 2022–2023 годов. Платформу CMF-B, на которой базируются новый Logan/Sandero, получит также и второе поколение Lada Vesta.

Видео: Youtube/Euro NCAP

Сравнение виртуальных и реальных краш-тестов: Видео

Виртуальные BeamNG.drive и реальные краш-тесты, найди десять отличий

Вы, наверное, в курсе, что во время разработки автомобиля и в частности его кузова современные инженеры используют сложнейшие программы виртуального моделирования на мощнейшем оборудовании. В программу тестов входят компьютерные краш-тесты, опрокидывания, предельные нагрузки на кузов при различных видах эксплуатации.

 

Смотрите также: Вот почему автомобили не делают из Лего

 

Небольшая проблемка заключается в том, что несмотря на наглядность, картинка получается ну совсем не интересной и совершенной не красочной. Плюс, стоят такие профессиональные динамические программы уйму денег и обрабатываются на специальных сверхмощных вычислительных машинах. В общем, для рядового пользователя они не по зубам, да и ни к чему.

 

Однако это не повод расстраиваться и откладывать в долгий ящик идею разбить десяток другой автомобилей и для этого не обязательно ждать выхода квантового компьютера. Уже достаточно давно есть интересный симулятор краш-тестов с развитым комьюнити и гигабайтами различных дополнений, модов, моделей автомобилей и видов препятствий о которые эти авто обязательно будут разбиты. Называется этот симулятор- BeamNG.drive и его основная задача как раз и состоит в аркадном, но наиболее реалистичном на данный момент моделировании уничтожении автомобилей о препятствия.

 

Благодаря заточенному под конкретные задачи и крайне удачно настроенному движку игры, программа запускается и почти не тормозит даже на маломощных компьютерах, а физика поведения автомобилей почти идеально соответствует реальным условиям краш-тестов.

 

Чтобы показать уровень виртуальных технологий, по мотивам самых популярных и наиболее безумных краш-тестов энтузиастами в игре были сделаны схожие полигоны, а кто-то очень добрый собрал все нарезки в единое видео и выложил компиляцию на YouTube.

 

Реальные тестирования автомобилей на прочность проводились на автомобильных шоу вроде Top Gear, Fifth Gear и Mythbusters, также кадры были взяты с официальных краш-тестов IIHS и DTC. Обязательно посмотрите видео и сыграйте в игру, найди десять отличий. Уверяю вас, в некоторых моментах с первой секунды просмотра путаешься где реальные виде, а где компьютерная графика. Результаты столкновений вам тоже понравятся, очень уж результаты похожи на те, что мы видим в реальной жизни.

худший краш-тест с результатом в ноль звёзд — Рамблер/авто

Австралийская независимая организация ANCAP провела серию краш-тестов минивэна Mitsubishi Express 2021 модельного года (в России модель известна под именем Renault Trafic). По результатам испытаний фургон получил 0 баллов из 5 возможных. Эксперты призвали клиентов отказаться от покупки автомобиля, поскольку у него отсутствуют практически все современные системы безопасности.

Австралийские эксперты решили провести испытания Mitsubishi Express в честь возвращения модели на местный рынок после 7-летнего отсутствия. В результате бокового удара, кузов фургона смялся настолько сильно, что манекен, выполнявший роль водителя оказался посередине кабины. Кроме того, специалисты отметили, что во время фронтального удара водитель с высокой долей вероятности получит серьезные травмы грудной клетки и коленей.

Для пассажира Mitsubishi Express представляет еще большую опасность. В связи с тем, что в минивэне отсутствуют подушки безопасности со стороны попутчика, при аварии он рискует получить травмы, несовместимые с жизнью. В то же время модель практически не имеет никаких активных систем безопасности, поэтому фургон опасен для других участников движения. Защиту пешеходов при столкновении эксперты оценили на 40%. По результатам краш-тестов Mitsubishi Express получил 0 баллов из 5 возможных.

Специалисты ANCAP заявили, что за все время проведения краш-тестов – это первый случай, когда им довелось испытать настолько опасный автомобиль. Эксперты уверены, что другие модели Mitsubishi оборудованы гораздо более высоким уровнем систем активной и пассивной безопасности. Организация призвала ускорить внедрение современных систем в фургон Express. А до тех пор специалисты рекомендуют отказаться от покупки минивэна.

В ноябре прошлого года ассоциация Global NCAP провела краш-тест праворульного Maruti Suzuki S-Presso для индийского рынка. В ходе лобового столкновения кроссовер получил нулевой рейтинг безопасности взрослых пассажиров.

А вы уже смотрели нашу трилогию об истории Bugatti? Видео том, как всё начиналось, здесь. Во второй части мы рассказали о коротком и ярком возвращении марки в девяностых с легендарным EB110. И наконец, финальный ролик о том, к чему Bugatti пришла сегодня, уже на канале Мотора в YouTube. Подписывайтесь!

в России провели масштабные краш-тесты самых популярных моделей автобусов

В России провели целую серию краш-тестов автобусов, которые больше всего продаются и эксплуатируются в нашей стране. В испытаниях участвовало шесть моделей — как отечественного, так и зарубежного производства. Забегая вперед скажем, что тест провалили почти все автобусы.

Краш-тесты проводили специалисты ФГУП «НАМИ» по заказу Росстандарта. Испытывались шесть наиболее распространенных в России моделей автобусов: ЛиАЗ-5290, Волгабас Серпантин, НефАЗ-5299, ПАЗ Vector, Ford Transit и Golden Dragon XML 6957. В ходе испытаний все автомобили переворачивали, проверяя их тем самым на деформацию кузова. Такой способ краш-теста установлен правилами ООН.

Однако, по словам заместителя руководителя Росстандарта Алексея Кулешова, такие испытания очевидно являются недостаточными. По его мнению, они не показывают объективную картину того, что происходит внутри салона в момент удара.

«Видно, что отрываются сиденья, блокируются аварийные выходы, вываливаются огнетушители… И это только в статике, а представьте, что будет происходить на скорости», — заявил Кулешов.
После такой оценки экспертов Росстандарт предложил изменить правила тестирования безопасности автобусов на более жесткие. К слову, Комитет по внутреннему транспорту ЕЭК ООН уже поддержал инициативу, а значит, новые правила вскоре будут утверждены.

Что касается автобусов, участвовавших в масштабных краш-тестах, лишь один из них смог пройти испытание без нарушений. Это был МАЗ белорусского производства. Остальные производители приняли замечания к сведению и начали устранять недочеты.

Нашелся, правда, среди участников и тот, кто упорно пытался оспаривать итоги в суде — китайский Golden Dragon. В результате он все же проиграл 20 дел в трех различных инстанциях, и ему пришлось отозвать 52 своих автобуса. После исправления всех ошибок они снова смогут выйти на рынок.

10 ЛЕТ ЛАБОРАТОРИИ КРАШ-ТЕСТОВ VOLVO CARS

 

 

Лаборатория Volvo Cars для проведения краш-тестов отмечает 10-летний юбилей. Возможность воссоздания столкновений на дороге позволяет обеспечить уровень безопасности мирового уровня

 

В этом году лаборатория Volvo Cars для проведения краш-тестов в Торсланде отмечает 10-летний юбилей. За десятилетие в передовой в отрасли лаборатории было проведено почти 3 тыс. всесторонних краш-тестов, что позволило создавать более безопасные автомобили Volvo.

«Мы можем моделировать большинство сценариев столкновений и наездов, которые случаются в реальной жизни на дорогах. Мы проводим анализ столкновений, затем испытываем новые технологии безопасности в лаборатории для проведения краш-тестов, и благодаря этому мы можем повысить уровень безопасности в наших автомобилях. В результате наши автомобили становятся более безопасными в реальных ситуациях на дороге», — отметил Томас Броберг (Thomas Broberg), старший эксперт по системам безопасности Volvo Cars.

 

Новый центр по безопасности был открыт королем Швеции Карлом XVI Густавом в начале 2000 года — тогда это был один из самых передовых центров по исследованию безопасности в автомобильной отрасли. Сегодня Центр по безопасности Volvo Cars удерживает лидерство в этой области благодаря постоянному внедрению новых методов испытаний и нового оборудования.

Среди последних технологических новинок — высокоскоростные цифровые фотокамеры, способные делать 200 000 снимков в секунду.

«Новые камеры позволяют нам исследовать столкновения в мельчайших подробностях. Более того, мы устанавливаем миниатюрные камеры внутри салона автомобиля, и мы можем видеть, как ведут себя различные компоненты автомобиля», — говорит Томас Броберг.

 

Стационарный и перемещаемый стенды

В лаборатории для проведения краш-тестов используется один стационарный стенд и один перемещаемый. Перемещаемый стенд может быть установлен под углом от 0 до 90 градусов. Это делает возможным проводить краш-тесты по самым различным сценариям, включая фронтальные и боковые столкновения, краш-тесты двух движущихся автомобилей, сближающихся под разными углами и на разных скоростях. Кроме этого, могут быть исследованы возможности ухода от столкновения и меры по снижению ущерба в результате столкновения. В настоящее время в течение года в Центре могут проводиться более 400 всесторонних испытаний.

Обе стендовые дорожки проходят над покрытым плексигласом коридором глубиной шесть метров, который используется для съемок автомобиля снизу. За годы работы центра через плексиглас можно было увидеть много уникальных краш-тестов.

Например, в 2003 году Volvo Cars демонстрировала журналистам систему защиты от боковых ударов, реализованную в модели Volvo S40: компактный седан испытывал на себе удар более крупной модели, Volvo XC90, которая двигалась со скоростью 50 км/ч.

«Степень точности испытания, в процессе которого сталкиваются два автомобиля на скорости до 50 км/ч, составляет 2,5 сантиметра. Это соответствует двум тысячным секунды. Для сравнения: время моргания глаза человека составляет около 60 тысячных секунды. Это показывает, насколько высока точность испытаний, проводимых в лаборатории», — пояснил Томас Броберг.

 

 

Краш-тесты в обратном направлении

Краш-тесты на обоих стендах могут проводиться в обратных направлениях. В конце стационарного стенда установлена бетонная плита, которая может использоваться для проведения различных испытаний, например, переворачивания автомобиля, и испытаний, предусматривающих уход от столкновения или снижение негативных последствий столкновения. В конце перемещаемого стенда окружающая обстановка используется в качестве неотъемлемой части лаборатории краш-тестов. Здесь проводятся столкновения с различными объектами, которые могут иметь место в реальной жизни на дороге.

Масса преграды, используемой лабораторией, составляет 850 тонн, и она передвигается при помощи системы воздушных подушек. Кроме этого, в лаборатории имеется около двадцати стационарных и перемещаемых объектов, которые необходимы для проведения краш-тестов по регламенту Volvo Cars, а также в соответствии с требованиями различных официально утвержденных норм.

Помимо сотрудников лаборатории, которые работают здесь на полной ставке, в штате лаборатории есть еще около cта «безмолвных служащих» — это различные манекены мужчин, женщин и детей разного возраста, роста и веса. Манекены представляют собой передовые устройства, обеспечивающие возможность настройки различных конфигураций и форм для проведения самых разных типов краш-тестов.

 

«Чтобы создавать автомобили, обеспечивающие лучший в мире уровень безопасности, мы должны применять в автомобилях системы безопасности для людей разной комплекции, действующие на различных скоростях и в различных дорожных условиях. Наш Центр по безопасности уникален тем, что мы можем воссоздавать столкновения, происходящие в реальных условиях на дороге. Лаборатория для проведения краш-тестов помогает проверить в действии технологии, призванные предотвратить столкновения, — пояснил Томас Броберг. — Мы проводим анализ испытаний и затем проверяем новые технологии в лаборатории. Таким образом, мы имеем возможность повысить уровень безопасности в наших автомобилях, и тогда они будут более защищенными в реальных условиях на дороге».

 

Исследования мирового уровня

Volvo S60 — это достойный пример результатов исследований мирового уровня, проводимых Volvo Cars и экспертами Центра по безопасности компании.

«Риски стать участником столкновения или получить травмы в результате столкновения в одной из наших последних моделей сократились вдвое по сравнению с автомобилями Volvo, которые производились в 70-х годах. Мы постоянно разрабатываем новые технологии и системы, стремясь реализовать наше видение к 2020 году. В новых автомобилях Volvo не погибнет и не получит серьезных травм ни один человек. Лаборатория по проведению краш-тестов играет ключевую роль в этих разработках», — подтвердил Томас Броберг.

 

Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.

Видео: как тест-драйв Haval F7x превратился в краш-тест

Тест-драйв Haval F7x у ростовского дилера завершился серьезным ДТП. Или краш-тестом, как инцидент уже окрестили в соцсетях. Оценку за удар с перекрытием машина должна получить высокую. Подушки безопасности сработали штатно. Кузов поврежден, но не его структура осталась целой. И главное – ни водитель, ни два пассажира не пострадали.

ДТП у автосалона на улице Шолохова в Ростове произошло еще 29 ноября. Многочисленные снимки автомобиля с символикой бренда и дилера оставляли в недоумении. Как машина могла воткнуться между стеной дилерского центра и ограждающим столбиком, оставалось непонятным. Большинство комментаторов склонялись ко мнению, что автолюбитель, проводя тест-драйв Haval F7x перед покупкой, просто перепутал педали.

***

Однако 5 декабря в публике «Хавал Ф7 Клуб» появилось полное видео ДТП, снятое камерами наружного наблюдения.

Оказывается, с педалями водитель справился. И даже, пожалуй, перестарался. Кроссовер ехал по примыкающей к салону полосе на слишком высокой для сложных погодных условий скорости. И, когда сюда неспешно съехала белая Skoda, просто не смог уйти от столкновения. Судя по реакции пассажирки с переднего сиденья и пассажира с заднего (вероятно, это менеджер автосалона), удар не прошел бесследно. И женщина, и мужчина держались за голову.

К счастью, на улице в момент ДТП никого не было. Иначе поврежденной опорой и разбитым кросс-купе дело бы не закончилось. Напомним, ранее «Китайские автомобили» сообщали о небольшом ДТП с участием тестового Haval F7x в Москве. Там все ограничилось царапинами на бампере.

Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Видео

В настоящее время мы не можем отправлять заказы из-за ситуации с COVID-19. Пожалуйста, зайдите позже. В дополнение к контенту, доступному на нашем обширном канале YouTube, Институт предлагает образовательные видеоролики и видеоролики о безопасности потребителей, которые содержат увлекательные обзоры тем, касающихся безопасности дорожного движения, для учащихся, родителей и политиков.

Все видео по 5 долларов США, стандартная бесплатная доставка.


Что такое автокатастрофы: основы физики

Что происходит с транспортными средствами и их пассажирами при авариях, определяется наукой.«С законами физики не поспоришь», — говорит Грифф Джонс, отмеченный наградами учитель физики в средней школе, который за кулисами Института Исследовательского Центра Автомобилей исследует фундаментальные научные основы автокатастроф. Используя серию маневров транспортного средства на испытательном треке и кадры краш-тестов, Джонс объясняет концепцию инерции, взаимосвязь между силами столкновения и инерцией, импульсом и импульсом и многое другое.

«Видео« Понимание автомобильных аварий: это основы физики »и сопровождающее его руководство для учителя просто замечательны.Темп отличный, освещение захватывающее, а главное — правильная физика. Это первоклассный учебный пакет. Я даю ему пять звезд! »- Пол Г. Хьюитт, разработчик учебной программы« Концептуальная физика »и автор одноименного бестселлера

DVD | 2000 | 22 минуты | | Включены дополнительные материалы для учителей.

Учителей и учеников естественных наук: Это видео и материалы STEM для 5–12 классов доступны на бесплатном сайте IIHS-HLDI на сайте Классной комнаты.

Посмотрите это видео целиком на нашем канале YouTube.


Понимание автокатастроф: когда физика встречается с биологией

Почему при некоторых авариях травмы незначительны? Как может одно столкновение автомобиля со стеной повлечь за собой три отдельных столкновения? Отмеченный наградами преподаватель естествознания Грифф Джонс возвращается в Институт исследований транспортных средств, чтобы ответить на эти вопросы и изучить законы природы, которые определяют, что происходит с человеческим телом при аварии.Джонс рассматривает уровни организации тела и объясняет, как полости тела содержат и защищают основные внутренние органы. С помощью творческих экспериментов он исследует, как третье столкновение может вызвать травмы органов, демонстрирует, как ударные волны могут повреждать ткани, и описывает, что происходит на клеточном уровне.

DVD | 2008 | 24 минуты | | Включены дополнительные материалы для учителей.

Учителей и учеников естественных наук: Это видео и материалы STEM для 5–12 классов доступны на бесплатном сайте IIHS-HLDI на сайте Классной комнаты.

Посмотрите это видео целиком на нашем канале YouTube.


Молодые водители: годы высокого риска

Получение водительских прав — это обряд посвящения для подростков, но он также знаменует начало их самых опасных лет на дороге. У водителей-подростков гораздо больше аварийности, чем у взрослых. К счастью, есть способы, которыми родители могут помочь снизить риски. Это видео освещает истории трех подростков, чьи жизни закончились слишком рано, и исследует общие факторы, такие как неопытность, незрелость и превышение скорости, которые приводят ко многим авариям с участием молодых начинающих водителей.Эксперты института описывают решающую роль, которую играют родители, обеспечивая соблюдение градуированных законов о лицензировании в своем штате, устанавливая свои собственные правила и предоставляя много времени под присмотром за рулем.

Blu-ray или DVD | 2011 | 19 минут |

Посмотрите это видео целиком на нашем канале YouTube.


Повышение безопасности дорог

Более чем каждая четвертая смерть на дорогах США связана с наездом на обочину дороги, а не с другим транспортным средством.В этом видео эксперты объясняют, какие придорожные опасности являются наиболее серьезными и как их уменьшить.

DVD | 1995 | 12 минут |

Посмотрите это видео целиком на нашем канале YouTube.


Трезвые мысли о вождении в нетрезвом виде

Люди становятся более ответственными в отношении того, как они употребляют алкоголь по отношению к вождению. Тем не менее, осталось еще много вождения в состоянии алкогольного опьянения.Слишком много людей умирают. В этом видео рассказывается о ряде эффективных мер по уменьшению проблемы.

DVD | 1992 | 14 минут |

Посмотрите это видео целиком на нашем канале YouTube.


Законы о шлемах: чья свобода?

Посмотрите, как эти 12 автомобилей получили плохие оценки во время краш-тестов

Замедленная съемка столкновения автомобиля с преградой делает потрясающий GIF-файл.Листовой металл мнется, как оберточная бумага, фары взрываются, и даже на более новых моделях всегда есть решетка или кусок пластиковой отделки, который улетает, как Airbus, вылетающий из аэропорта Лос-Анджелеса. После того, как кинетическая энергия стабилизируется, появляется желтый манекен. Безликое напоминание о нас.

Ежегодно Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) и Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) проводят систематические испытания сотен новых автомобилей, грузовиков и внедорожников, чтобы показать, как может происходить одна и та же авария на одном транспортном средстве. отличается в другом.И эта разница может быть между жизнью и смертью. IIHS заявляет, что если вы садитесь за руль автомобиля с рейтингом «Хорошо», у вас на 70% меньше шансов умереть, чем если бы вы были в автомобиле с рейтингом «Плохой», по крайней мере, когда речь идет о столкновениях со стороны водителя. Возможно, вы уже видели наш список самых безопасных автомобилей и внедорожников на 2021 год, но эта коллекция немного отличается. С помощью IIHS мы составили список автомобилей за последние 25 лет, которые особенно плохо показали себя во время конкретных краш-тестов.

Реклама — продолжить чтение ниже

Chevrolet Astro Van 1996 года и GMC Safari

С 1985 года General Motors произвела более трех миллионов автомобилей Chevy Astro Vans и GMC Safaris на своем сборочном заводе в Балтиморе, штат Мэриленд. Производство прекратилось в 2005 году, когда 70-летний завод был закрыт, а затем снесен. Сегодня подержанные Astros и Safaris второго поколения являются фаворитом среди людей, которые путешествуют по стране в лагеря и находят приключения.У них может быть удобная поездка с большим количеством грузового пространства сзади, но им также была присвоена оценка «Плохо» от IIHS и трехзвездочная оценка от NHTSA. Во время теста с умеренным перекрытием пол под водителем прогнулся, в результате чего сиденье приподнялось, а водитель еще глубже погрузился в подушку безопасности. Лицо водителя врезалось в руль даже после срабатывания подушки безопасности. Площадь пространства для ног на этих фургонах уже довольно компактна, и в этом тесте манекен чуть не уперся коленями в грудь после удара.

Ford Aerostar 1996 года

Нам он очень понравился, но Ford Aerostar был таким странным фургоном. Представьте, если бы Форд построил сегодня фургон, который позаимствовал двигатель у Mustang, компоненты трансмиссии у Ranger и мог бы продаваться как модель с задним приводом. Согласились, что это обязательно должно произойти. Это было долгое и счастливое времяпрепровождение и почти не изменилось. Мы приехали на Аляску на полноприводной модели в сравнительном тесте, и она заняла второе место, несмотря на то, что ей было шесть лет.В краш-тестах IIHS дела пошли не так гладко. Даже после добавления стандартных подушек безопасности в 1992 году он получил оценку «плохо» в тесте на среднее перекрытие. Несмотря на то, что подушка безопасности сработала, голова манекена все еще могла удариться о рулевое колесо с такой силой, что рулевое колесо оторвалось от рулевой колонки. Обрушившаяся область в нижней части левой стопы также получила оценку «плохо».

Jeep Cherokee 1997 года

Jeep Cherokee получил от IIHS оценку Marginal за умеренный тест на перекрытие, но получил оценку Poor за травму левой ноги и ступни водителя.Почему? Потому что видеть верх шины через отверстие в полу автомобиля — это плохо. Так же плохо есть стекло. Это просто так. Рулевое колесо также сдвинулось вверх настолько, что голова манекена упала на подушку безопасности и ударилась о рулевое колесо. Если вашему супругу потребовалось больше доказательств того, почему на вашем 24-летнем XJ были необходимы двухдюймовый подъемник и шины большего размера, вот оно. Кроме того, вам не нужно никому оправдывать какую-либо часть вашего XJ. Эти штуки рок.

1997 Pontiac Trans Sport / Montana и Chevrolet Venture и Oldsmobile Silhouette

GM хотел впитать часть успеха минивэнов Chrysler, поэтому у Chevy, Pontiac, Oldsmobile и GMC были некоторые вариации фургонов, названные как кроссовки вне бренда.Trans Sport, Montana, Venture и Silhouette получили общие оценки «Плохо» в краш-тестах IIHS. Как и в Astro Van и Safari, изгиб пола приводил к смещению водительского сиденья вперед, в то время как рулевое колесо и подушка безопасности двигались вверх, сгибая шею манекена. На фотографиях после теста с умеренным перекрытием на скорости 40 миль в час верхняя часть головы манекена почти параллельна приборной панели, а колени и ноги скручены в зоне рухнувшего водителя. В довершение всего, в 2001 году НАБДД расследовало сообщения об открытии раздвижных дверей с электроприводом, когда фургоны поворачивали, проезжали по холму или проезжали по неровному дорожному покрытию.Другое расследование, проведенное в 2002 году, выявило 44 неисправных защелки ремня безопасности из 59 отчетов потребителей. Следующее поколение Trans Sport и Montana, а также Uplander и Saturn Relay, пришедшие на смену Venture и Silhouette, были большим улучшением с точки зрения безопасности. Все получили хорошие оценки от IIHS.

Dodge Neon 2000 года выпуска

На протяжении двух поколений и десятилетия Dodge Neons маленький Плимут получал плохие оценки во время краш-тестов IIHS.Во время краш-тестов дебютной модели голова манекена упала на подушку безопасности и ударилась о руль. У Neon второго поколения дела обстоят хуже. Чрезмерное движение в тесте на 40 миль в час означало, что манекен снова смог двигаться слишком далеко вперед, но на этот раз рулевое колесо вырвалось из-за удара, вызванного движением приборной панели. На фотографиях интерьера видно, как колени манекена соприкасаются с нижней частью приборной панели. Манекен снова получил оценку «Плохо» за боковой удар для моделей без дополнительных шторных подушек безопасности, поскольку, конечно же, манекен врезался головой в барьер.

Ford F-150 2001 года

Многое пошло не так с пикапом Ford F-150 10-го поколения по мере его старения. Среди его проблем были негерметичные и потрескавшиеся выпускные коллекторы, ржавые и сломанные скобы с листовыми рессорами и большое количество отзывов грузовиков. Кроме того, модель Ford F-150 с удлиненной кабиной 1997–2003 годов получила от IIHS оценку «Плохо» за ударопрочность. Подушка безопасности сработала слишком поздно, рулевое колесо смещено слишком далеко вверх, и из-за чрезмерного движения сиденья водителя голова манекена осталась зажатой между рулевым колесом и подголовником.И это во время теста на скорости всего 40 миль в час. Краш-тесты, проведенные для пикапа следующего поколения в 2004 году, были значительно лучше с оценками «Хорошо» для моделей, оборудованных встроенными ремнями безопасности. Хотя нынешний F-150 2021 года не был полностью протестирован IIHS или NHTSA, кабины экипажей с 2016 по 2020 годы были признаны лучшим выбором по безопасности и получили пятизвездочные оценки за безопасность.

Mitsubishi Galant 2004 года выпуска

Mitsubishi Galant 2004 года дебютировал как более широкий, длинный и крупный седан, чем любой предыдущий Galant.Его новая платформа, получившая название Project America, также будет лежать в основе купе Eclipse и внедорожника Endeavour. Во время краш-тестов IIHS Galant получил оценку «Хорошо» за умеренное перекрытие передней части, но «Плохое» как для боковых, так и для подголовников и сидений. Стенд, который в этом тесте направляется прямо в сторону водителя автомобиля на скорости 31 миль в час, весит столько же, сколько полностью загруженный Ford EcoSport, или примерно 3300 фунтов. Сравните это с весом в 4400 фунтов вашего среднего грузовика или внедорожника, продаваемого в Америке, и в реальном мире результаты будут только хуже.В случае Galant голова водителя соприкасалась с оснасткой, оставляя видимую вмятину на листе металла. Это явный провал. Компания Mitsubishi сделала стандартными боковые подушки безопасности для Galant 2005 года, что помогло предотвратить удар головой и повысило показатели безопасности. Выпуск Galant был прекращен после 2012 модельного года.

Hyundai Accent 2007 года выпуска

Hyundai Accent третьего поколения или Kia Rio, который разделяет эту платформу, был доступным компактным автомобилем, доступным как в кузовах седан, так и в кузовах хэтчбек.Во время испытаний IIHS на боковой удар Accent получил оценку «плохо», несмотря на наличие передних и задних подушек безопасности, а также подушек безопасности для передней части туловища. Этот тест показал, что в случае бокового удара действительно безопаснее сидеть на заднем сиденье. Заднее пассажирское пространство Accent получило оценку «Хорошо», но у манекена за рулем дела шли не так хорошо. Туловище, нога и таз водителя были наиболее подвержены серьезным травмам в ходе этого теста, вероятно, из-за того, как далеко дверь и конструкции вокруг нее обрушились в машину.Эти рейтинги оставались неизменными до появления Accent 2012 года, но новый автомобиль получил только средний рейтинг во время того же теста и дал оценку «плохо» за тест с небольшим перекрытием передней части.

Honda Fit 2013 года

Сложите задние сиденья в Honda Fit 2013 года, и плоский грузовой пол дает 57 кубических футов грузового пространства, что на 15 кубических футов больше, чем у Ford Explorer аналогичного модельного года. Мы присуждали ему 10 лучших трофеев в 2007 году, снова в 2008 году и каждый год после этого, пока в 2015 году не было выпущено Fit третьего поколения.За все эти годы он даже получил награду Top Safety Pick от IIHS, но с одной серьезной ошибкой — плохой оценкой при краш-тесте на небольшое перекрытие со стороны водителя. Чрезмерное движение манекена, вызванное ремнем безопасности водителя, привело к тому, что голова манекена соскользнула с подушки безопасности и соскочила с нее. Подушка безопасности с лучшим покрытием удерживала бы голову манекена на месте и могла бы предотвратить удар по передней стойке, рулевому колесу или приборной панели. Последовавший за этим Fit получил более высокие оценки безопасности в краш-тестах IIHS.Проблема проскальзывания между двумя подушками безопасности была решена, но чрезмерное движение вперед оставалось, в результате чего голова манекена смещалась вперед настолько, что через подушку безопасности она соприкасалась с рулевым колесом.

Nissan Quest 2014 года

Фургон под названием Quest не пользовался большой популярностью. Самым продаваемым годом для минивэнов четвертого поколения стал 2012 год, когда Nissan продал 18 275 автомобилей, что даже вдвое меньше, чем лучший год предыдущего Quest в 2004 году, когда было продано более 46 000 автомобилей.Это было тяжелое время для всего сегмента, но когда вы пытаетесь продать что-то с на 40 процентов меньше грузового пространства, чем у конкурентов, таких как Honda Odyssey, что ж, это упростило выбор чего-то другого. Quest с 2011 по 2017 год получил плохую оценку в тестах на небольшое перекрытие со стороны водителя, поскольку его приборная панель, стояночный тормоз и передняя стойка врезались в кабину водителя так, что они зажали левую ногу манекена. IIHS пришлось снять водительское сиденье, чтобы забрать свой испытательный манекен, и пространство для выживания внутри фургона было серьезно нарушено.И это не единственный фургон с такими плохими рейтингами. Dodge Grand Caravan с 2008 по 2020 год получил оценку «плохо» в том же тесте, но на этот раз педаль стояночного тормоза была «глубоко врезана в кожу голени манекена». Угу.

Mazda CX-9 2014 года

Время было лучше для Mazda CX-9, чем для других. Сегодняшняя Mazda CX-9 имеет несколько наград 10Best, а совсем недавно — награду Top Safety Pick + от IIHS. Так было не всегда.Низкая оценка была дана CX-9 первого поколения во время краш-тестов с небольшим перекрытием со стороны водителя. Во время испытания манекен едва соприкоснулся с подушкой безопасности и в конечном итоге ударился о оконную раму, поскольку рулевая колонка и ее подушка безопасности продолжали двигаться вверх и от манекена во время столкновения. Боковая подушка безопасности CX-9 так и не сработала, и после аварии ноги манекена выглядели зажатыми между сиденьем и нижней панелью приборов. Тот же CX-9 показал лучшие результаты во время краш-тестов с умеренным перекрытием спереди и сбоку, получив хорошие оценки в обоих.Сегодня каждый автомобиль в модельном ряду Mazda, за исключением MX-5 Miata, которая не тестировалась, получил рейтинг Top Safety Pick + от IIHS.

Ford Escape 2018 года

В 2013 году Ford заменил свой давний Escape на базе Mazda на новое, улучшенное поколение, в котором использовалась собственная архитектура Escape и Focus. Это сработало. Годовые продажи Escape выросли до более чем 300 000. В том же году IIHS добавила к своим требованиям краш-тесты с малым перекрытием передних колес.Escape получил оценку «плохо» как на стороне водителя, так и на стороне пассажира, но сохранил оценку «хорошо» во всех остальных случаях. По данным IIHS, в 2017 году Ford частично исправил это в обновленных Escapes, усилив переднюю конструкцию, чтобы улучшить результаты краш-теста на плохое перекрытие. Это решило только половину проблемы. Хотя Ford Escape получил бы более высокий балл, на этот раз приемлемый, необходимые улучшения касались только стороны водителя. Пассажирская сторона не получила дополнительной структурной поддержки и все равно получит оценку «Плохо».Манекен на сиденье переднего пассажира скатился со стороны передней подушки безопасности, а боковая шторка безопасности так и не сработала. Нижняя часть приборной панели Escape обрушилась достаточно далеко, чтобы коснуться коленей пассажиров. Иначе обстоит дело с новыми моделями Ford Escape, которые были признаны лучшим выбором безопасности IIHS и получили пятизвездочный рейтинг безопасности от NHTSA.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

видеороликов о краш-тестах — PupSaver

Вот как выглядит защита от ударов с помощью PupSaver.

Когда мы разрабатывали PupSaver, мы знали, что ограничение должно быть эффективным. Он должен был выдержать экстремальные силы столкновения двух быстро движущихся автомобилей. Вот почему за эти годы мы потратили более 100 тысяч долларов на разработку кресла безопасности, которое защитит любую собаку весом до 45 фунтов. Следует отметить, что ВСЕ СИДЕНЬЯ PUPSAVER (Оригинал и PupSaver 45) ПРОЙДЕЛИ ТЯЖЕЛЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ ДЛЯ СОБАК FMVSS 213. Если вам нужна дополнительная информация о нашей программе краш-тестов, напишите нам по адресу [email protected]

Ниже приведены два видеоролика из краш-тестов, которые мы провели на Original и PupSaver 45 с соответствующим образом взвешенными манекенами для краш-тестов. Чтобы просмотреть все наши видеоролики о краш-тестах, обучающие видеоролики и выступления на телевидении, посетите наш канал YouTube: https: // www.youtube.com/channel/UCyR4VAyTj-vLCF6dRKdcGzw

В обоих видеороликах ниже вы увидите, что PupSaver окутывает собаку, защищая ее от поступающих вперед сил, которые могут превратить собаку в снаряд. Мягкая пена и оболочка из баллистического нейлона смягчают удар, распределяя импульс движения собаки по нескольким точкам контакта с сиденьем.

Каждый PupSaver соединяется с двумя крючками UAS (универсальная система крепления), обычно скрытыми в месте соединения спинки и основания сиденья.Эти крючки UAS созданы для краш-тестов и являются наиболее надежным способом удерживать сиденье на месте. Затем мы натягиваем ремень безопасности на спину через нейлоновую ленту ремня безопасности, чтобы обеспечить закрывающее усилие, чтобы держать вашего питомца в плену при ударе. Никакой другой ящик, сиденье-бустер или ремень безопасности, прошедший краш-тест, не может обеспечить этот тип защиты.

Оригинальный PupSaver

PupSaver 45

Видео краш-теста внедорожника

может дать ответы на видео о крушениях Тайгера Вудса

Расшифровка стенограммы видео краш-теста внедорожника может дать ответы на крушение Тайгер Вудс

Теперь можно было выиграть до десяти миллионов долларов.Тайгер Вудс и внедорожник, которым он управлял. Некоторые средства безопасности могли спасти ему жизнь. Сегодня утром у нас есть эксклюзивный просмотр видео краш-тестов автомобиля. Наш корреспондент по транспорту Джио Бенитес поделился историей. Доброе утро, джио. Репортер: Привет, Джордж, доброе утро. Да, это Genesis GV-8, та же модель, что и тигр, за рулем которого он попал в ужасную аварию. Теперь вопрос, помогли ли его функции безопасности спасти ему жизнь? Утром, когда следователи ищут ответы в ужасающей аварии Тайгера Вудса, внимание теперь обращено на машину, которой он управлял.Новый роскошный внедорожник Hyundai Genesis GV-80 уже получил признание критиков, но теперь эксперты указывают на его уникальный дизайн и расположение подушек безопасности. Сегодня утром gma получает эксклюзивный обзор краш-тестов, проводимых прямо сейчас страховым институтом дорожной безопасности. Здесь вы видите одну из редких особенностей — подушку безопасности между двумя передними сиденьями, одну из десяти подушек безопасности в этой машине. Подушки безопасности развернули все это, и, к счастью, интерьер остался более или менее неповрежденным, что давало ему подушку для выживания.Репортер: Вудс получил травмы ног, но, очевидно, не головы или туловища. Автомобиль был спроектирован таким образом, что передняя часть автомобиля поглощает много энергии при столкновении. Репортер: Есть еще то, что Genesis называет усиленным пассажирским салоном. Здесь компания IIHS проводит испытание на прочность кровли. Крыша вроде держится, но это не единственная машина, получившая высокие оценки. Сейчас они выпускают список из 90 лучших средств безопасности, которые обеспечивают хорошую защиту при столкновении, достаточное освещение от фар и эффективную защиту от столкновения спереди.От Honda и Accord до Mazda Cx6 и Ford Explorer и нескольких других моделей Genesis, GV-80 все еще проходит эти испытания. Мы ожидаем, что, когда мы опубликуем окончательные результаты для этого автомобиля в следующем месяце, он будет в наших глазах отмечен наградами и получит лучший выбор безопасности или лучший выбор безопасности плюс обозначение. Выезжая в автосалон, функция Stop Five, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, и это не функция безопасности, но проверьте краш-тесты.Репортер: К сентябрю 2022 года все новые автомобили будут оснащены системой автоматического экстренного торможения. Это функция на GV-80, и многие из них уже имеют функции помощи при вождении. Теперь вы должны помнить, что эти функции помощи при вождении феноменальны, но они просто помогают. Они не предназначены для замены драйвера. И, в конце концов, это самая важная из всех мер безопасности — ремень безопасности. Тебе просто нужно его надеть, Джордж. Мы знаем это. Спасибо большое.

Эта стенограмма была создана автоматически и может быть неточной на 100%.

Видео — Безопасность при транспортировке туалетов

Собранные видеоролики краш-тестов


A Look at Wheelchair Crash Test

Стандарты безопасности перевозки инвалидных колясок и международные стандарты ISO были разработаны RESNA и ISO, которые были разработаны RESNA и международными стандартами безопасности перевозки инвалидных колясок и международными стандартами ISO. организации по стандартизации. Эти стандарты требуют, чтобы любая система крепления инвалидной коляски, система удержания пассажиров, инвалидная коляска или система сидения для инвалидных колясок успешно прошли испытание на салазках 30 миль в час / 20 г.Производитель устройства берет на себя ответственность за работу с испытательной лабораторией, чтобы соответствовать требованиям к испытаниям салазок. (О процессе тестирования читайте в UMTRI)

Только , когда технология безопасности при транспортировке успешно прошла испытание салазок, производитель может заявить, что их устройство соответствует стандарту безопасности при транспортировке. Эти стандарты очень подробно описывают, как продукты должны быть спроектированы, протестированы и маркированы. (Вы можете узнать больше о стандартах в разделе стандартов на этом веб-сайте или приобрести копию стандартов в RESNA.)

Для новичка переведем критерий «30 миль в час / 20 г». Это означает, что кресло-коляска с технологией безопасности при транспортировке и его манекен для краш-тестов подвергаются моделированию лобового столкновения. Инвалидная коляска и манекен испытывают изменение скорости на 30 миль в час и замедление, равное 20-кратной силе тяжести. В реальной жизни для водителя-коляски весом 180 фунтов (81,6 кг) это создает огромную силу. Двадцать g, действующие на 180 фунтов веса, превращаются в силу около 3600 фунтов.(Представьте, что вы пытаетесь поймать пляжный мяч весом 3600 фунтов!)

Этот критерий столкновения «30 миль в час / 20 г» — это тот же критерий, который используется при тестировании всех автомобилей и детских удерживающих устройств или автомобильных сидений. Использование тех же критериев при тестировании технологий безопасности перевозки инвалидных колясок предназначено для обеспечения эквивалентной защиты водителей, сидящих в инвалидных колясках.

Используйте серию видеороликов на этой странице, чтобы узнать о значении технологий безопасности транзита. Каждое видео краш-теста демонстрирует вклад одного из аспектов технологии безопасности при транспортировке — крепления инвалидной коляски, удержания пассажиров или использования инвалидной коляски, соответствующей WC19.Краш-тесты проводились на испытательном стенде в Институте транспортных исследований Мичиганского университета (UMTRI).

Лучший выбор для любого путешественника — это сесть на сиденье автомобиля и пристегнуться ремнями безопасности пассажира. Однако, если пересадка на автомобильное сиденье слишком рискованна или невозможна, человек, сидящий в инвалидной коляске, должен использовать все три части технологии безопасности при транспортировке, чтобы обеспечить оптимальную безопасность при транспортировке.

MediaSite Live Presentations в Интернете

Этот ресурс добавляет на этот веб-сайт видеопрезентации по безопасности перевозки инвалидных колясок.MediaSite Live — это технология, которая позволяет пользователям компьютеров Windows и Macintosh просматривать архивные видео, хранящиеся на центральном веб-сайте, предназначенном для обслуживания этих видео. Наш веб-сервер расположен в Университете Питтсбурга.

Примечание: для следующих видеоформатов пользователю может потребоваться загрузить дополнительное программное обеспечение, такое как Windows Media Player, QuickTime Player или Real Player. Следуйте инструкциям на экране.

  • Безопасность перевозки инвалидных колясок — Ride Safe 2008 : видеопрезентация информации, содержащейся в брошюре RideSafe — Мэри Эллен Бунинг, PhD, OTR / L, ATP
  • Безопасность на транспорте для людей в инвалидных колясках: видеопрезентация Линды Ван Румален, доктора философии, Питтсбургский университет
  • Транспортировка дошкольников и детей младшего возраста с особыми потребностями в медицинской помощи: видеопрезентация Мириам Манари, MSE Научно-исследовательский институт транспорта Мичиганского университета и Лори Бринки, MPT Система здравоохранения Мичиганского университета
    Записано на Международном симпозиуме по сидячим местам в марте 2009
  • Вождение автомобиля с ограниченными возможностями — клинические и технические аспекты: Линда ван Роосмален, Ph.D. and Amy Lane, OTR / L, CDRS, University of Pittsburgh
    Записано на Международном симпозиуме по сидячим местам в марте 2009 г.

Загрузить: Видео краш-теста инвалидной коляски

Показаны видеоролики краш-тестов инвалидных колясок на этом сайте собраны в одно непрерывное обучающее видео. Каждое отдельное видео помечено и показывает либо неправильное, либо правильное использование ремней безопасности для инвалидных колясок, удерживающих устройств и вклад инвалидной коляски, соответствующей требованиям WC19.Как вы увидите ниже, у нас есть эти видеоролики из серии «Испытания салазок по правильному и неправильному использованию» в различных видеоформатах и ​​с разными уровнями качества. Видео также доступно на YouTube, если вы щелкните здесь.

Выбор Значок типа файла Имя файла Описание Размер Версия Время Пользователь

crashtest_HQ.3gp
Скачать
1586k версия 1 17 декабря 2014 г., 8:44 Николь Ортон

ċ

crashtest_HQ.avi
Просмотреть
17 декабря 2014 г., 8:48 Николь Ортон

ċ

crashtest_HQ.m4v
Посмотреть
17 декабря 2014 г., 8:48 Николь Ортон

ċ

crashtest_HQ.mov
Просмотр
17 декабря 2014 г., 8:47 Николь Ортон

crashtest_HQ.mp4
Скачать
1592k версия 1 17 декабря 2014 г., 8:44 Николь Ортон

crashtest_HQ.wmv
Скачать
4993k ​​ v.1 17 декабря 2014 г., 8:45 Николь Ортон

crashtest_LQ.mov
Скачать
5930к версия 1 17 декабря 2014 г., 8:45 Николь Ортон

crashtest_MQ.mov
Скачать
17939k версия 1 17 декабря 2014 г., 8:45 Николь Ортон

NHTSA VSR | База данных по краш-тестам NHTSA

База данных по краш-тестам NHTSA

НАБДД База данных краш-тестов транспортных средств содержит инженерные данные, измеренные во время различные типы исследований, Программа оценки новых автомобилей (NCAP) и соответствие краш-тестам.Информация в этой базе данных относится к производительности и реакция транспортных средств и других конструкций на столкновения. Эта база данных не предназначен для поддержки общих вопросов безопасности потребителей. Для общего информация для потребителей, пожалуйста, ознакомьтесь с информацией NHTSA о покупке более безопасная машина.

часов Операции

Доступ в базу данных краш-тестов транспортных средств ограничено часами, указанными ниже.Вне этих часов база данных недоступна для поддержки регулярное обслуживание. Иногда база данных может быть недоступна на короткое время в указанные часы из-за непредвиденного обслуживания или применения обновления.

ПРИМЕЧАНИЕ : Время указано относительно Вашингтона, округ Колумбия, США (Восточная часть США, действует летнее время).

понедельник — Пятница: с 06:00 до 21:00 (6:00 — 21:00)
Воскресенье: с 06:00 до 24:00 (6:00 — полночь)

Доступ База данных

Интерактивное Доступ

Примеры испытаний транспортных средств — это те, которые проводятся в рамках NCAP и боковых столкновения между транспортными средствами.Особенности инструментов интерактивного доступа включать детализацию просмотра, поддержку построения графиков сигналы краш-тестов, загрузка отдельных сигналов в NHTSA Формат UDS-1992 или ASCII X-Y (как значения, разделенные табуляцией) и скачать полных наборов данных испытаний в NHTSA UDS-1992 или NHTSA EV5 ASCII формат.
Запрос по тесту параметры
Включает определения элементов данных, идентифицирующих тест (тип, конфигурация, дата, исполнитель), а также некоторые элементы которые определяют условия испытаний (скорость закрытия или угол удара).Сигнал построение графиков, загрузка сигнала и загрузка всего набора данных поддерживается этим приложением. Запрос по автомобилю параметры, такие как марка, модель и год
Включает информацию о тестируемом автомобиле (марка, модель, год, тип двигателя), а также данные, собранные во время испытаний (поездка угол, индекс повреждения автомобиля, зацепление бампера). Построение сигнала, поддерживается загрузка сигнала и загрузка всего набора данных этим приложением.Запрос по барьеру параметры
Включает информацию о неподвижном неподвижном объекте, например, мостовой поручень, столб или плоский угловой барьер. Информация на тестах, не включающих элемент барьерного типа, не будет через этот интерфейс запросов. Построение графика, загрузка сигнала и загрузка всего набора данных поддерживается этим приложением.

Каталоги

Эти сводные каталоги с подробным описанием тестов, выпущенные для общего доступа и обзор.Они генерируются динамически при каждом запросе от живую базу данных и, таким образом, отражают самые последние выпущенные тесты.

База данных Экспорт

В Перечисленные ниже файлы являются экспортом из базы данных аварийных испытаний NHTSA. доступны для скачивания любым пользователем, желающим изучить доступные данные спецификации краш-тестов. Хотя мы не можем предоставить конкретные техническая помощь для отдельных продуктов баз данных, описательное резюме формата файлов экспорта доступны для помощи пользователям.Файлы заархивированы в формате ZIP. архивы файлов ASCII. Поля данных разделяются вертикальной чертой («|») используется для обозначения полей данных EVS.

Поддерживающий программное обеспечение потребуется для извлечения файлов и импорта их в другие программы. Такие программы, как Microsoft Access и поддержка Excel средство импорта файлов ASCII и позволяет пользователю выбирать данные разделитель полей.

  • Vehdb-export.zip
  • Не в сети Доступ

    Оригинальные высокоскоростные пленки для более ранних испытаний могут быть доступны в Национальном архиве.

    1971 Краш-тест IIHS Ford Pinto, Chevy Vega, AMC Gremlin

    Вы, наверное, помните, что некоторое время назад Страховой институт дорожной безопасности разбил несколько современных автомобилей о их винтажные аналоги, чтобы частично показать, насколько далеко зашла безопасность при столкновении. прогрессировал.Но в наших головах запомнилось не то, насколько неповрежденными остались пассажирские отсеки современных автомобилей, а то, насколько изуродованы старые автомобили. Мы думаем, в частности, о Bel Air 59-го года, когда он врезался в Malibu 2009 года, и Nissan Tsuru (Sentra начала 1990-х, продававшаяся в Мексике до 2017 года) врезался в современную Sentra. Йаузерс.

    Как насчет того, чтобы две винтажные машины 1970-х врезались друг в друга? И сделайте один из них полноразмерным в смысле термина 1970-х годов — авианосцы, в основном, — а другой — компактным самолетом соответствующей компании.Здесь мы говорим о Ford Pinto, Chevrolet Vega и AMC Gremlin — трех автомобилях, не пользующихся особой репутацией в плане безопасности. На видео ниже каждый компактный автомобиль сталкивается со своим более крупным товарищем по конюшне: Ford Galaxie, Chevrolet Impala и AMC Ambassador соответственно.

    Никто не будет шокирован тем, что результаты ужасны, верно? По сути, это пожар из мусорной корзины. И — предупреждение о спойлере — Pinto не взрывается. Но вы знаете, что старинные автомобили далеко не так безопасны, как современные, и есть жгучая реальность, когда вы видите эти автомобили своими глазами.

    При этом наблюдается явное несоответствие результатов. Как выразился один из сотрудников: «Гремлин все в порядке. Вега? Мертва. Пинто? Двойная мертва». Особенно плохо стоит Пинто. На этих винтажных кадрах трудно разглядеть идеально, но можно поклясться, что передняя часть Galaxie на самом деле полностью заходит в пассажирский салон. У этого манекена наверняка был плохой день. Вега также уничтожена, хотя тот факт, что Импала отбрасывает ее назад на несколько футов, вероятно, смягчил дальнейшее разрушение.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *