Краш тест смарт видео: Краш-тест малыша Smart ForTwo: шансы есть?

Содержание

Краш-тест малыша Smart ForTwo: шансы есть?

http://www.gazeta.ru/auto/2009/04/14_a_2973848.shtml

Несмотря на все усилия автопроизводителей, компакты остаются самыми опасными машинами на дороге. Как показали краш-тесты, при лобовом столкновении с крупным седаном малолитражка, даже хорошо проявившая себя в стандартном краш-тесте, оказывалась не способна защитить своих пассажиров.

Специалисты Американского института дорожной безопасности (IIHS) провели серию необычных краш-тестов. Чтобы оценить безопасность машин разных классов, эксперты сталкивали «лоб в лоб» на скорости 64 км/ч компактные модели и полноразмерные седаны между собой. Для теста они взяли машины, сделанные одним и тем же производителем.

Компактные автомобили представляли модели, показавшие самые высокие результаты в стандартных краш-тестах.

Honda Fit эксперты столкнули с Accord, Smart Fortwo попробовал выдержать удар Mercedes-Benz C-Class, а Yaris противостоял Toyota Camry.

Во всех трех случаях модели меньшего размера от удара превращались в груду бесполезного металла, в то время как крупные седаны получали по итогам теста хорошие или удовлетворительные оценки.

По словам экспертов IIHS, во время удара степень опасности для пассажиров определяли два ключевых фактора: размер встречного автомобиля и длина передней части той машины, внутри которой они находятся. Чем тяжелее оказывался автомобиль, тем разрушительнее был его удар по другому участнику аварии, а от того, какой длины был капот машины, зависела ее способность амортизировать и принять удар на себя.

Манекены, находившиеся внутри Accord, не зафиксировали ни одного серьезного повреждения, автомобиль заработал высокий балл по безопасности. А вот маленький Fit не уберег своих пластиковых пассажиров от сильных увечий. Самые тяжелые травмы зафиксировали датчики на бедрах и голеностопах манекенов.

Кроме того, голова водителя от удара пробила подушку безопасности и застряла в руле. В парном испытании Smart Fortwo и Mercedes-Benz C-Class картина повторилась.

Седан получил высокую оценку, а Smart заработал «неуд». От удара автомобильчик развернуло на 450 градусов. Кузов сильно деформировался: панель приборов и рулевая колонка ушли в салон, покалечив передних пассажиров. Сильно пострадали и головы манекенов. «Smart был самым маленьким среди машин на полигоне. Неудивительно, что и увечья для его пассажиров оказались более серьезными, чем в случае с Fit», – говорит президент IIHS Адриан Лунд. А вот во время теста крупной Toyota Camry и Yaris оба проявили себя не лучшим образом.

В обоих автомобилях водительское кресло наклонилось вперед. Из-за этого водители, несмотря на подушки безопасности, сильно ударились головой о руль. Camry по итогам теста получила удовлетворительную оценку. Toyota Yaris хуже всего справился с тестом – от удара у него вырвало одну из дверей. А из-за сильных повреждений шеи и коленей пассажиров автомобиль получил неудовлетворительный бал.

«Несмотря на многочисленные опции, которыми оборудуют компакты, подушки безопасности, специальные ремни, ESP и так далее, компакты не способны защитить от удара так же хорошо, как большие автомобили», – уверен Лунд.

«Тест проводился в слишком экстремальных обстоятельствах, и на дороге вероятность подобного столкновения чрезвычайно мала», – возражает президент американского подразделения компании Smart Дэйв Шембри, передает Detroit News. В официальном сообщении компании Honda также говорится о том, что «параметры теста далеки от реальных».

«Camry весит почти вдвое больше, чем Yaris. Проводить подобный тест неправомерно», – замечает представитель компании Toyota Брайан Лайонс.

Впрочем, небезопасность компактов доказывает дорожная статистика. «Как показывает статистика дорожно-транспортных происшествий, в машинах компактного размера пассажиры погибают почти вдвое чаще, чем в автомобилях других классов», – говорится в отчете IIHS. В США из 40 тыс. погибших в дорожных авариях 15 тыс. управляли компактами. В России подобной статистики не ведется.

Краш Тест Smart forfour 2014 года

МоскваМосковская областьСанкт-ПетербургЛенинградская областьАбакан и Республика ХакасияАнадырь и Чукотский автономный округАрхангельск и областьАстрахань и областьБарнаул и Алтайский крайБелгород и областьБиробиджан и Еврейская Автономная областьБлаговещенск и Амурская областьБрянск и областьВеликий Новгород и Новгородская областьВладивосток и Приморский крайВладикавказ и Республика Северная Осетия-АланияВладимир и областьВолгоград и областьВологда и областьВоронеж и областьГорно-Алтайск и Республика АлтайГрозный и Чеченская РеспубликаЕкатеринбург и Свердловская областьИваново и областьИжевск и Удмуртская РеспубликаИркутск и областьЙошкар-Ола и Республика Марий ЭлКазань и Республика ТатарстанКалининград и областьКалуга и областьКарачаево-Черкесская РеспубликаКемерово и областьКиров и областьКострома и областьКраснодар и Краснодарский крайКрасноярск и Красноярский крайКурган и областьКурск и областьКызыл и Республика ТываЛипецк и областьМагадан и областьМагас и Республика ИнгушетияМайкоп и Республика АдыгеяМахачкала и Республика ДагестанМурманск и областьНальчик и Кабардино-Балкарская РеспубликаНарьян-Мар и Ненецкий автономный округНижний Новгород и областьНовосибирск и областьОмск и областьОрел и областьОренбург и областьПенза и областьПермь и Пермский крайПетрозаводск и Республика КарелияПетропавловск-Камчатский и Камчатский крайПсков и областьРостов-на-Дону и Ростовская областьРязань и областьСалехард и Ямало-Ненецкий автономный округСамара и областьСаранск и Республика МордовияСаратов и областьСевастопольСимферополь и Республика КрымСмоленск и областьСтаврополь и Ставропольский крайСыктывкар и Республика КомиТамбов и областьТверь и областьТомск и областьТула и областьТюмень и областьУлан-Удэ и Республика БурятияУльяновск и областьУфа и Республика БашкортостанХабаровск и Хабаровский крайХанты-Мансийск и Ханты-Мансийский автономный округ-ЮграЧебоксары и Чувашская РеспубликаЧелябинск и областьЧита и Забайкальский крайЭлиста и Республика КалмыкияЮжно-Сахалинск и Сахалинская областьЯкутск и Республика Саха (Якутия)Ярославль и область

Краш тест смарт видео

На данном видео представлен краш тест Smart Fortwo. Автомобилем управляет робот, который врезается на большой скорости в препятствие.

Мы видим, что мгновенно срабатывает подушка безопасности, корпус автомобиля принимает на себя сильный удар. Авто отлетает вправо, «водитель» остается за рулем

Видео краш теста Смарт доказывает безопасность данного авто и показывает действие «капсулы» Tridion. Зона безопасности принимает на себя силу удара, сокращая до минимума возможность получения травм водителем и пассажиром. Двигатель при прямом столкновении продвигается вперед, а не вылетает в лобовое стекло. Топливный бак расположен на дне автомобиля, что предотвращает его возгораемость. Сидение и ремень безопасности крепко удерживают тех, кто находится в авто.

Автомобиль оснащен двумя подушками безопасности, которые сочетаются с высокими подголовниками и спинками. Производители утверждают, что данная система сможет сохранить жизнь водителю при столкновении на скорости, не превышающей сто километров в час. Можно сказать, что Smart Fortwo 2008 успешно проходит ещё один краш тест. Вероятность получения травм при аварии довольно низкая. Автомобиль оснащен успешными активными и пассивными мерами безопасности, которые смогут сохранить жизнь водителю и пассажиру.

Компания Mercedes-Benz провела краш-тест двухдверки Smart ForTwo нового поколения, которая была официально представлена 16 июля. Испытатели не стали дожидаться результатов независимых экспертиз, например от Euro NCAP, ADAC или IIHS. В отличие от этих организаций, которые обычно разбивают машины о статичное препятствие, немцы столкнули новинку с седаном Mercedes-Benz S-Class. Согласно результатам, у пассажиров Smart есть «отличные шансы выжить».

Машины столкнули на скорости 50 километров в час с лобовым перекрытием 50 процентов – удар пришелся на водительскую сторону. В обеих машинах находились по два манекена – «водитель» и «пассажир». В «Мерседесе» не стали уточнять массу тестовых автомобилей, однако известно, что во время удара вес «Смарта» составлял 1124 килограмма, а «Мерседеса» – 2308 килограммов. То есть, S-Class перевесил «оппонента» более чем в два раза – соотношение составило 1 к 2,1.

Что касается материалов, которые используются в конструкции обеих машин, то в каркасе «Смарта» вообще нет алюминиевых элементов, а доля высокопрочной, «ультра высокопрочной» и горячепрокатной стали составляет 51, 13 и восемь процентов соответственно от всего каркаса. У «Мерседеса» эти же значения соответствуют показателям 55, 10 и 12 процентов. Кроме того, в конструкции S-Class присутствует 14 процентов алюминия.

Данные о повреждениях, которые были получены машинами и манекенами в результате удара, не представлены. Но немецкая компания уверяет, что рядом с сидевшими в двухдверке манекенами осталось нетронутое пространство, и у них были «отличные шансы на то, чтобы выжить». «Мерседес» назвал этот результат хорошим и объяснил его использованием в конструкции высокопрочной стали, а также системами пассивной безопасности. К слову, подушка безопасности для коленей водителя в малолитражке входит в стандартное оснащение.

Отдельной строкой немцы упомянули о своем фирменном каркасе Tridion Safety Cell, применявшемся еще в «Смарте» предыдущего поколения. Он был создан по образцу клеток безопасности, которые используются в гоночных автомобилях. «Мерседес» уверяет, что эта конструкция может выдержать до 3,5 тонн. Наглядное подтверждение – в этом видео с участием полноразмерного внедорожника Ford Excursion.

Однако выводы независимых экспертов о безопасности нового Smart могут быть не такими радужными. В 2007 году машина предыдущего поколения получила от Euro NCAP четыре звезды из пяти за защиту взрослых пассажиров. Правда, тогда испытатели разбили машину без боковых подушек безопасности. Через год американский страховой институт IIHS все же испытал «Смарт» с боковыми подушками (это обязательное правило для краш-тестов США), и результат был лучше – четыре звезды из четырех.

Все расставил по своим местам тест 2009 года, который так же, как и сейчас, был проведен не с барьерами, а с настоящими машинами. IIHS столкнул различные малолитражки с седанами, причем тогда «Смарту» тоже достался Mercedes-Benz – C-Class. Двухдверку подбросило в воздух и развернуло на 450 градусов. Приборная панель и рулевое колесо сместились вперед и вверх – в случае реальной аварии водитель ForTwo мог получить серьезные травмы головы и ног. Специалисты пришли к следующему, довольно очевидному, выводу: «Крупные по своим габаритам автомобили защищают пассажиров намного лучше, чем компактные городские машины».

Удивительно, но такое же заключение «Мерседес» сделал по результатам краш-теста нового «Смарта»: «Авария с участием машины, которая тяжелее, может привести к увеличению силы воздействия на водителя и пассажиров». Как говорится, спасибо, капитан!

Новая модель Smart Fortwo участвовала в краш-тесте, который представляет собой не имитацию традиционных испытаний аварий, а реальный удар с автомобилем. Компания Daimler сделала этот краш-тест, чтобы попытаться доказать, что новый компактный автомобиль отвечает всем стандартам безопасности. Что из этого получилось, смотрите видео и описание.

Самое удивительное в этом испытании, это то, что Немецкая компания решила столкнуть компактный автомобиль с тяжелым S-классом, который в настоящий момент является самым безопасным автомобилем концерна. Мерседес весит в два раза больше чем Смарт. Лобовой удар двух машин проходил на скорости 50 км/час. Удар происходил с небольшим смещением (примерно около 50 процентов). Именно благодаря смещению имитируется реальная авария на дороге.

Автопроизводитель утверждает, что новая технология безопасности новинки Smart Fortwo используется точно такая же, как в новых моделях S и C-класса. На удивление всей мировой публики данный краш-тест показал, что новинка от компании Мерседес, неплохо справилась с ударом, благодаря ячеистой технологии конструкции кузова (Tridion), которые поглощают большую часть удара за счет лучшего поглощения энергии. В конструкции кузова также использована высокая доля высокопрочной стали, которая обеспечивает Смарту высокую стабильность.

Плюс новые подушки безопасности и новая система ремней безопасности обеспечивают водителю и пассажиру максимальную защиту. Так, к примеру, в качестве стандартной опции в базовой комплектации новинка использует ножную подушку безопасности для водителя.

Также хороших результатов в краш-тесте удалось достигнуть за счет одинакового подхода при разработке, как автомобиля S-класса, так и новой модели Smart Fortwo.

Конечно, чтобы полностью удостовериться в безопасности новой маленькой модели автомашины необходимо дождаться традиционных независимых краш-тестов от Euro NCAP и IIHS, которые мы не сомневаемся, будут проведены в ближайшее время.

Электрический Smart ForTwo показал, как нужно проходить краш-тесты

Краш-тесты электрической версии Смарт доказали его безопасность

Первое что, наверное, думает каждый кто впервые увидел Smart модели ForTwo: “Милая машинка, но насколько она безопасна?» Беспокойство вполне оправданно, в мире где превалируют гораздо большие автомобили Smart выглядит словно мышь, затерявшаяся в стаде слонов.

 

И все же Daimler настаивал, что модели Smart даже в первом поколении были очень безопасными автомобилями. Компания ожидала, что многие люди будут неохотно пересаживаться в микроавтомобиль неуловимо напоминающий яйцо на колесах, поэтому главным приоритетом стало продвижение модели как крайне безопасного и технологически продуманного средства передвижения.

 

Основой системы защиты стала клетка безопасности Tridion, усиленная конструкция, возведенная вокруг водителя и пассажира, которая в случае аварии действует на подобие защитной клетки, предотвращающей большинство деформаций и удерживающей огромную внешнюю нагрузку.

 

Смотрите также: Топ-10 новых краш-тестов IIHS на стороне переднего пассажира

 

Важную роль в массовых серийных версиях Smart играла установка двигателя в заднюю часть автомобиля. Впрочем, для нового микрокупе с электроприводом этот функционал теряет актуальность.

 

Для увеличения вместимости автомобиля каркас безопасности Tridion превратился в часть стиля. Его элементы видны снаружи и подчеркиваются разноцветием вариантов лакокрасочного покрытия. Неплохой ход не только подчеркивающий индивидуальность машинки, но и напоминающий владельцам о том, что они всегда защищены в случае аварии.

 

Тем не менее конструкция Смарт не обошлась без изъянов. Из-за миниатюрности авто у него практически полностью отсутствуют зоны деформации из-за чего конструкция при столкновении передаст максимальное количество энергии на сидящих внутри автомобиля пассажиров, поскольку не сможет качественно поглотить энергию удара. Явный минус.

 

Но все же ForTwo смог получить максимальное количество звезд в тестах Euro NCAP, обойдя многие автомобили в других классах. Защита взрослых пассажиров и водителя была подсчитана в районе 82%.

 

Единственная реальная проблема для крошечного городского транспортного средства возникла во время испытания бокового удара о столб. Тут автомобиль справился явно неважно, получив низкий балл.

 

Смотрите также: Краш-тест на скорости 80 км/ч: Автомобиль против дерева

 

Европейская организация дорожной безопасности в 2014 году проводила краш-тест Smart ForTwo оснащенный бензиновым 1.0 литровым двигателем, но как оказалось в итоге не менее стойкой конструкцией оказалась и электрическая версия Smart.

 

Подкрепляются тесты видео Euro NCAP:

Тест-драйв нового Smart Fortwo: на треть машина и на две трети — настроение

Казалось, москвичи, куда более пресыщенные необычными и редкими автомобилями, новый Smart вообще будут игнорировать: ну, Смарт и Смарт — эка невидаль. А вот и нет! В столичных пробках перламутрово-рыжий карапузик собрал все улыбки и поднятые вверх пальцы. Петербуржцы тоже любопытствуют, но с нордической подозрительностью — только вопросы: сколько стоит, сколько ест, что с безопасностью? Не иначе сказались почти десять дней июньской осени. Так что разгоняем уныние и вступаем в секту смартоводов.

На вопрос представителей марки, какой Smart мы желаем получить на тест, я даже не сразу сообразил, что бывает же еще и пятидверная версия. Нет, для меня многоместный Smart — это оксюморон. Как говорят хипстеры, это Smart нетрушный (от англ. true — истина). Собственно, покупатели в свое время посчитали так же — предыдущее пятидверное поколение с передним приводом провалилось в продажах. Нынешнее создатели делали уже по другой, более близкой к исходнику схеме. Но что-то мне подсказывает, что спрос на «переростка» от этого вырастет вряд ли.

Я же не могу налюбоваться на правильного, то есть чудаковатого пучеглазого пузатика — называть это создание банальным словом «автомобиль» язык не поворачивается вообще. Перламутрово-белая в сочетании с ярко-рыжим раскраска вызывает умиление, которое растекается по всему организму, вызывая острое желание обнять и унести Smart домой. Однако сказать проще, чем сделать. Новый Smart Fortwo прибавил в габаритах, главным образом в ширине — сразу аж на 321 мм, и в массе — плюс немалые 170 кг и почти тонна общего веса.

Внешние метаморфозы, превратившие зауженную мордочку в широколобика с расставленными, подведенными диодами «глазами», — прямое следствие увеличившейся ширины, которая, в свою очередь, является следствием ужесточившихся требований безопасности. Невесомый пластиковый капот не открывается, а снимается целиком — он держится всего на двух наружных фиксаторах и ремнях. Под ним — бачки и аккумулятор. Двигатель, как и прежде, сзади.

Наиболее узнаваем новый Smart, конечно, в профиль, который состоит почти целиком из одной широченной двери и визуально всегда отделяемой от нее цветом «капсуле» кузова. Передние колеса в заднеприводном Смарте поворачиваются на очень большой угол, позволяя разворачиваться на трехметровой машинке почти на месте: радиус уникальный — 6,95 метра.

 

Тем, кто очень уж переживает за пассивную безопасность автомобиля, сообщаем, что Smart даже предыдущего поколения заработал четыре из пяти возможных звезд Euro NCAP. Нынешний микромобиль с таким же результатом имеет, как и прежде, заданные зоны деформации, а количество высокопрочных сталей в конструкции увеличено с 50 до 75%. Результат — 82% защиты. Smart успешно выдержал даже краш-тест «лоб в лоб» с Mercedes-Benz S-class.

Хотите почувствовать себя плюшевым медвежонком — добро пожаловать внутрь! Это, конечно, не MINI, но и в Смарте есть возможность провести несколько минут с круглыми глазами и немного глуповатой улыбкой, разглядывая чудеса интерьера.

Настроение задает, само собой, оранжевая расцветка, в которую укатаны не только сиденья и обшивки дверей, но и вся торпеда целиком, — ощущение, что ты сел в машину Кена, чтобы выехать из домика Барби. Перед глазами — ретроспидометр, слева на ножке — «будильник» с тахометром и часиками. Климат-контроль стилизован под ламповый регулятор, а дефлекторы обдува могут вращаться на 360 градусов в любые стороны. Все остальное относительно привычно.

Практически всё, что вы видите в салоне Smart, идет за доплату, начиная от тахометра и подлокотника и заканчивая багажной полкой и креплением для смартфона, в который помещаются аппараты с экраном не более 5,5 дюйма.

Главное практическое достоинство салона Smart Fortwo — простор. Да-да, именно простор. Огромные двери, большой проем, расставленные по углам кузова колеса позволяют использовать внутреннее убранство максимально эффективно. С эргономикой, на первый взгляд, тоже все в порядке. Несмотря на некоторую мультяшность интерьера, все органы управления на привычных местах и понятны в назначении. Картину смазало только отсутствие регулировки руля по вылету, из-за чего настроиться идеально удастся не всем, хотя с диапазонами регулировки сидений проблем нет. Сами симпатичные кресла плоские, но не дискомфортные.

 

Удивительно, но, несмотря на аквариумное остекление (крыша у Smart тоже стеклянная), с обзорностью есть проблемы — маловаты боковые зеркала, вид через салонное зеркало в маленькое багажное стекло перегораживается обшивкой потолка, а широченные задние стойки затрудняют выезд с парковки задом.

 

Вы удивитесь, но по количеству дополнительных благ на квадратный сантиметр площади Smart даст фору иным минивэнам. Только вдумайтесь: на двоих у обитателей машины три подстаканника, бардачок, выдвижной тайничок, сетка в ногах, четыре кармана за спиной, два отсека в дверях, очечник и подлокотник.

А ведь есть еще и багажник, в который помещается 260 литров поклажи — это примерно два увесистых рюкзака, продуктовый пакет и куртка сверху. Откидной борт, внутри которого тайник, например, для инструмента, выдерживает до 100 кг нагрузки.

Думаете, в этой статье не будет ни слова о задних пассажирах? Как бы не так! Смартоводы давно разобрались, как ездить на этой машине не только вдвоем. Сразу оговоримся: данные способы запрещены правилами дорожного движения. Так что исключительно в виде эксперимента.

Самый банальный вариант — сесть на колени к пассажиру. Неудобно будет сразу двоим, да и внимание такой способ привлечет изрядное. Второй вариант — сесть бочком в багажник — вполне приемлем по удобству, особенно если не закрывать заднее стекло. Но нам больше всего по душе третий способ — отодвинув вперед передние кресла и сняв багажную полку, можно сесть на кожух двигателя, как на лавочку, подперев головой потолок. И впереди останется терпимый запас, и сзади не особо видно, что в машине кто-то есть, главное — в таком положении можно доехать даже вчетвером!

Наверное, основная претензия к убранству Smart — торчащие отовсюду «уши» нового партнера компании Renault. Пластики, кнопки, ручки, рычажки, блок мультимедиа и даже нескладной ключ зажигания в Смарте бюджетненькие, от машин семейства… Logan.

Техническая начинка со сменой партнера тоже изменилась — на смену двигателю Mitsubishi пришли агрегаты альянса Renault-Nissan в двух вариантах: атмосферном и турбированном. Первый объемом 1,0 литр идет в паре с «механикой», а наддувный объемом 900 «кубиков» — с новым «роботом» Getrag. У нас оказался второй, более мощный вариант.

Собственно, главные претензии всегда были именно к роботизированной коробке Смарта. Простенькая трансмиссия с одним сцеплением так и не смогла обеспечить слаженной работы ни с двигателем, ни с желаниями водителя. А что же теперь?

Трехцилиндровый 90-сильный двигатель, как и прежде, расположен над задними колесами, которые остались ведущими. Заводится мотор, надо признать, не по-премиальному — громко и тряско. Забегая вперед, скажем, что шумоизоляция, в принципе, не самая сильная сторона машины, однако «солирует» в салоне именно двигатель. Скидка только на то, что он, собственно, и находится в салоне.

Очень высокая удельная мощность Смарта (почти «лошадь» на 10 кг веса) на самом деле ощущается не сильно — карапуз шустрый, но не более того. Очень высокие скоростные показатели для него, понятно, опасны, но все-таки 11,3 секунды до 100 км/ч как-то скромновато. Даже предшественник разгонялся быстрее.

Главное достоинство новой 6-ступенчатой коробки Getrag с двумя «сухими» сцеплениями — полное избавление от провалов при переключениях. Smart набирает скорость без задержек и клевков, одна беда — начиная со второй передачи. Удивительно, но создатели забыли «научить» трансмиссию нормально трогаться. Запаздывания, рывки и сильные вибрации — так начинает Smart Fortwo каждый старт. В пробках на ползущем режиме тряска усиливается, а усугубляет ситуацию система Start/Stop, которая глушит и вновь заводит мотор с жутким запаздыванием — отключаем сразу!

А вот средний диапазон скоростей и оборотов — самый эффективный и комфортный способ передвижения на Смарте. Еще бы педали поинформативнее, совсем бы хорошо было. Зато к управлению никаких претензий — при езде вообще забываешь, что Smart какой-то особенный. Рулится машина очень послушно, да и дорогу держит отлично. Отмахали по трассе Москва — Петербург 700 км, набирая порой под 140 км/ч, — развеялось все предвзятое отношение, вообще никаких проблем!

Прекрасная устойчивость даже при провокациях — заслуга расставленных по углам 16-дюймовых колес «взрослой» размерности, неотключаемой ESP и хитрой задней зависимой подвески типа «Де Дион». Комфорт ее работы тоже похвальный — Smart не особо боится наших колдобин, хоть проезд каждой и передается в салон.

Второй по популярности вопрос после «Не страшно на такой ездить?», конечно, про расход топлива. Он, признаемся, странный. В городе от турбомотора экономичности не ждите — кушает карапуз с аппетитом по 10–12 литров (с учетом пробок). На трассе же полная противоположность — 4,5–4,8 литра, так что 28-литрового бака хватает километров на пятьсот (кстати, показателя запаса хода в борткомпьютере почему-то нет). В среднем же получается около 8 литров на 100 км.

Каков итог?

Конечно, Smart никогда не был просто автомобилем. Это культ, это образ жизни, это определенная урбанистическая философия передвижения — смартософия! А еще это всегда отличное настроение — за время теста я не видел ни одного коллегу, вышедшего из-за руля машинки без улыбки.

Понятно, что воспринимать и оценивать такую машину деньгами почти нереально, но, если перевести на рубли, я бы сказал, что в ней тысяч на двести комфорта, тысяч на триста удобства и почти на миллион прикольности, солнечности, оригинальности и позитива. Как показывает жизнь, в текущие непростые времена всё последнее за такие деньги по карману очень немногим…

Краш-тест 2016: Smart fortwo и Mercedes-Benz S-Сlass — удар на 100 км/ч (+ВИДЕО)

Новый smart fortwo отвечает высоким стандартам безопасности, значительно предвосхищая требуемый законодательством уровень. Это было продемонстрированно на внутреннем краш-тесте с лобовым столкновением с Mercedes-Benz S-Class. Являясь более легким и малогабаритным автомобилем при столкновении на скорости 50 км/ч и с площадью соприкосновения 50%, Smart предлагает водителю и пассажиру безопасное пространство и превосходные шансы на благоприятный исход.

У нас на тесте: smart fortwo coupe

«Хорошо зарекомендовавшая себя силовая структура tridion служит основой высокого уровня безопасности нового smart. Она обеспечивает эффективное поглощение энергии при лобовых столкновениях. С этой же целью у нового smart максимально большие зоны деформации. Равномерное воздействие сил на конструкцию достигается за счет нескольких путей распределения нагрузки, – так объясняет хороший результат краш-теста профессор Родольфо Шeнебург, руководитель отдела безопасности автомобилей подразделения Mercedes-Benz Cars. – Высокая доля использования сверхпрочной стали обеспечивает повышенную надежность cилового каркаса. Кроме того, усовершенствованные подушки и ремни безопасности обеспечивают максимальную защиту пассажира и водителя, это достигается, к примеру, благодаря коленной подушке для водителя, устанавливаемой в базовой комплектации».

Проведенный в 2014 году краш-тест по версии EuroNCAP также показал, что компактный автомобиль smart fortwo обеспечивает отличную  защиту водителя и пассажира.

В соответствии с концепцией Real Life Safety Mercedes-Benz уже много лет проводит испытания на сопоставимость с различными автомобилями в рамках краш-тестов с участием двух транспортных средств. Небольшие и легковесные автомобили, как правило, уступают по массовому соотношению. К примеру, в случае аварии с участием более тяжелого автомобиля, это может привести к более высоким отрицательным перегрузкам и большему воздействию на водителя и пассажира.

Это является причиной, по которой Mercedes-Benz проектирует конструкцию кузова крупногабаритных автомобилей таким образом, чтобы они также могли обеспечить снижение нагрузки на участвующие в аварии небольшие автомобили, не снижая при этом уровень безопасности для своих пассажиров. Г-н Шенебург добавил: «Таким образом, S-Класс значительно способствует благополучному исходу аварий при столкновении с другими автомобилями».

 

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

зачем автомобили разбивают друг о друга :: Autonews

Седан Nissan Tsuru мексиканского производства превратился в груду искореженного металла при столкновении с Nissan Versa. Противник, наоборот, отработал краш-тест по методике американского страхового института дорожной безопасности IIHS на отлично. Эти автомобили – ближайшие аналоги, но их разделяет почти четверть века. Tsuru – это слегка модифицированный Nissan Sentra/Sunny начала 1990-х, который до сих пор выпускают в Мексике. Безопасность машины, как и показал краш-тест, осталась на уровне прошлого века. И дело здесь не только в отсутствии подушек безопасности.

Краш-тесты, в котором автомобили бьют не в барьер, а в другой автомобиль, наглядны и позволяют лучше смоделировать реальную ситуацию.
 

Nissan Tsuru против Nissan Versa
Еще до того, как удручающий результат краш-теста был опубликован, Nissan поспешил заявить заявил о том, что снимает устаревший седана Tsuru с производства. Последние машины сойдут с конвейера весной следующего года. Официальная причина – новые более жесткие нормы безопасности автомобилей на мексиканском рынке, но они вступят в силу только с 2020 года.
   
Chevrolet Bel Air против Chevrolet Impala
Свой пятидесятилетний юбилей американский инcтитут IIHS отметил своеобразным краш-тестом. Чтобы продемонстрировать, как изменилась безопасность за это время, он столкнул два аналогичных седана – Chevrolet Bel Air 1959 модельного года и Chevrolet Malibu 2009 года. Результат испытаний оказался более чем красноречивым: кузов автомобиля из 1950-х удара не выдержал. Тем не менее, нашлись и те, кто подвергал корректность теста сомнению.
   
Volvo C70 против Volvo XC90
Volvo продемонстрировала эффективность боковых шторок купе-кабриолета C70, сымитировав боковой удар более тяжелого и высокого автомобиля – кроссовера XC90. Испытания проводились в построенном шведской компанией Центре пассивной безопасности в Гетеборге. Его возможности позволили провести краш-тест в движении: C70 двигалась со скоростью 25 км/ч, когда ей в бок ударил XC90, разогнавшийся до 50 км в час. В итоге пассажиры купе-кабриолета почти не пострадали – голову водителя защитили надувные занавески, встроенные в двери и выстреливающие строго вверх. Причем, они специально сдуваются с задержкой, чтобы обеспечить защиту в том случае, если автомобиль опрокинется после столкновения.
   
Fiat 500 против Audi Q7
Лабораторные краш-тесты, когда автомобиль разбивают о сминаемый барьер, воссоздают идеальные условия столкновения. А что, если автомобили отличаются по массе и размеру? Крохотный Fiat 500 набрал за фронтальный удар по методике EuroNCAP 15,1 балла из 16 возможных. Но когда вместо барьера немецкий автомобильный клуб ADAC столкнул его с кроссовером Q7, результат оказался хуже – только 11,9 балла. Манекен-водитель испытал чрезмерные нагрузки, его голова из-за лопнувшей подушки ударилась о стойку. Деформация кузова «Фиата» оказалась чрезмерной – Audi Q7 была вдвое тяжелее, а его сминаемые зоны при столкновении с низкой машиной не сработали как следует.
 

 

Smart ForTwo против Mercedes-Benz C-Class
В 2010 IIHS провел серию парных краш-тестов, в которых столкнул среднеразмерные седаны с автомобилями A- и B-классов. Результаты маленьких автомобилей оказались хуже, чем при столкновении со сминаемым барьером. Самый компактный из них Smart ForTwo при ударе о седан Mercedes-Benz C-Class развернулся на 450 градусов. Кузов его оказался сильно деформированным, передняя панель поднялась вверх, а рулевая колонка сместилась вперед, из-за чего манекен водителя получил серьезные «травмы».
   
Smart ForTwo против Mercedes-Benz S-Class
В концерне Daimler, по всей видимости, хорошо запомнили неудачное выступление Smart ForTwo в тестах IIHS. Спустя несколько лет немцы решили реабилитироваться и столкнули новый ForTwo со своим самым большим седаном Mercedes-Benz S-Class. На этот раз городской супермини выступил лучше. Силовая структура Tridion эффективно поглотила энергию при ударе, важную роль сыграли усовершенствованные ремни безопасности и подушки безопасности, в том числе и коленная, доступная уже в базовой комплектации. Однако стоит отметить, что краш-тест проводился на скорости всего 50 км/ч и с большим, чем обычно перекрытием – 50%.
   

Пожарная безопасность
Краш-тесты «автомобиль об автомобиль» производители использовали еще до возникновения независимых методик испытаний безопасности. Например, чтобы проверить, действительно ли доступный Ford Pinto загорается при ударе в корму, ему в начале 1970-х устроили столкновение с более крупной и тяжелой Chevrolet Impala. Тест действительно закончился пожаром и в результате концерну Ford пришлось отзывать Pinto для установки защитных экранов на бензобак.
 


 

2017 Smart Fortwo

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2016-17 годов

Протестированный автомобиль: 2016 Smart Fortwo Proxy 2-дверный

Smart Fortwo был переработан для 2016 модельного года. Как следует из названия, Smart вмещает только двух человек; нет заднего сиденья. Умеренные оценки лобового перекрытия присваиваются институтом на основе теста, проведенного Mercedes-Benz, производителем Smart, в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры по травмам водителя
Голова / шея

Сундук

Нога / ступня левая

Нога / ступня правая

Ограничители водителя и кинематика манекена

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон пассажира со стороны водителя

Меры по травмам водителя

Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта

Сторона

Рейтинг относится к моделям 2016-17 годов

Протестированный автомобиль: 2016 Smart Fortwo Passion 2-дверный

Smart Fortwo был переработан для 2016 модельного года. Как следует из названия, Smart вмещает только двух человек; нет заднего сиденья. Боковые рейтинги присваиваются институтом на основе теста, проведенного Mercedes-Benz, производителем Smart, в рамках проверки бокового краш-теста.

Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры по травмам водителя
Голова / шея

Торс

Таз / нога

Защита головы водителя

Меры по предотвращению травм заднего пассажира
Голова / шея
Торс
Таз / нога
Защита головы заднего пассажира

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон пассажира со стороны водителя

Меры по травмам водителя

Меры по обеспечению травм пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт

Сведения о системе
  • Дополнительное предупреждение о сближении
Название пакета
  • Дополнительное предупреждение о сближении
Общая оценка

Относится к моделям 2016-19 годов

Базовый

Базовый

с дополнительным оборудованием

  • Эта система отвечает требованиям предупреждения о лобовом столкновении.
  • Автотормоз недоступен.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Smart Fortwo Vs. Mercedes-Benz S-Class: видео краш-теста

Марка Daimler Smart сталкивалась в прошлом со многими проблемами, но преодолеть распространенное мнение, вероятно, труднее всего. Многие клиенты настолько привыкли к огромным внедорожникам и пикапам, что отказываются верить в то, что даже такие маленькие, как Smart Fortwo, могут быть безопасными.

ДОЛЖЕН СМОТРЕТЬ: Родстер Lamborghini Veneno, доставленный в Германию: Галерея, видео

Smart всегда оспаривал это, и его последнее видео — это последняя попытка подчеркнуть безопасность совершенно нового ForTwo 2016 года. Для этого новый городской автомобиль врезался в самый большой седан компании — Mercedes-Benz S-Class. Испытание типично для краш-тестов, обычно выполняемых агентствами по безопасности, хотя, как правило, с твердым бетонным блоком. Каждый автомобиль расположен со смещением по отношению к другому — жесткое испытание, поскольку оно фокусирует энергию на меньшей точке транспортного средства, чем полное столкновение лоб к голове, когда энергия передается по всей раме транспортного средства.

И энергии, которую нужно поглотить, довольно много. При весе 5088 фунтов S-Класс в 2,1 раза больше, чем 2478 фунтов Smart. Для справки: новый Smart на 400-500 фунтов тяжелее своего предшественника. Это должно сделать его менее похожим на «шарик» в случае аварии, но означает, что маленькая рама имеет больше энергии, которая может рассеиваться в случае аварии. В данном случае это 108 килоджулей в тесте на 28 миль в час. Mercedes имеет более 222 кДж кинетической энергии при той же скорости.

Ясно видно влияние этой энергии в кадрах с суперзамедленным движением.Когда две машины сталкиваются, Smart мгновенно останавливается и на своей короткой колесной базе отрывает задние колеса от земли. Для сравнения, Mercedes живет гораздо дольше. Однако каждая машина также демонстрирует преимущества своего дизайна. S-Класс поглощает урон, нанесенный Смартом, по всей длине своего капюшона. Smart, имеющий меньшую длину, чтобы поглощать такие удары, выглядит хуже визуально — хотя в кадрах ясно, что защитная камера Smart Tridion действовала так, как была разработана. Водительская дверь, например, остается целой, если ее немного сдвинуть.В ячейке безопасности видны изгибы, показывающие, где энергия удара рассеивается вокруг кабины, а не через нее, что, в свою очередь, снижает силы внутри пассажирского отсека.

ПРОВЕРИТЬ: Опрос: что такое ВАШ Ultimate Muscle Car?

К сожалению, видео не содержит подробностей, но Daimler описывает силы, действующие на пассажиров автомобиля, как находящиеся «в биомеханических пределах» — другими словами, риск получения травм относительно невелик. У теста есть свои пределы — скорость закрытия типична для городов, а не для сельских магистралей, и немногие аварии столь же идеально «пятьдесят на пятьдесят», как лабораторный тест.Другими словами, этого будет недостаточно, чтобы убедить некоторых людей — но это свидетельство того, что в наши дни даже самые маленькие автомобили выигрывают от функций безопасности больших автомобилей.

2016 Smart Fortwo столкнулся с Mercedes S-Class в краш-тесте: видео

Убедить людей в том, что его крошечный городской автомобиль Fortwo безопасен, должно быть постоянной борьбой за бренд Daimler Smart.

В Европе, где крохотные машины разъезжают по улицам, ширина которых едва превышает ширину машины, это не такая уж проблема. Но в США, где половина населения ездит на пикапах весом 5000 фунтов, люди воспринимают гораздо более убедительно.

Инженерный прогресс означает, что последняя версия Fortwo 2016 года является самой безопасной на данный момент. Что может быть лучше, чем врезаться в новую машину во что-то значительно большее?

ЧИТАЙТЕ: Япония преследует автомобиль на топливных элементах: это подход Обамы «все из вышеперечисленного»?

Сделайте шаг вперед с Mercedes-Benz S-Class — если не считать полноразмерных внедорожников марки, это самый большой легковой автомобиль, который он производит. При весе 5088 фунтов S-Класс примерно в 2,1 раза больше, чем 2478-фунтовый Smart. И о весе Ford F-150 с обычной кабиной, хотя спереди он не такой уж резкий.

Это также означает, что у Mercedes более чем в два раза больше кинетической энергии на 30 миль в час — для скорости закрытия 60 миль в час — чем у Fortwo. Распространенное мнение предполагает, что Smart не должен хорошо себя чувствовать, когда в него наваливается объект, вдвое превышающий его массу.

Разница в массе автомобилей очевидна при столкновении — Smart останавливается намного быстрее, а Mercedes дольше продолжает свой путь. Пассажиры Smart будут ощущать это как большие силы торможения, которые традиционно увеличивают риск получения травм.

Однако тесты Daimler показывают, что силы, испытываемые пассажирами Fortwo, находятся «в пределах биомеханических ограничений» — другими словами, показания манекенов для краш-тестов предполагают, что пассажиры автомобиля в значительной степени не пострадают от такой аварии.

2016 Smart ForTwo

Кузов автомобиля также замечательно выдержал удары. Естественно, Mercedes здесь лучше, но это признак того, насколько прочна клетка безопасности Smart: обе двери остались нетронутыми во время удара, а ветровое стекло осталось на месте в случае повреждения.Изгиб можно увидеть в нижнем крае ячейки безопасности — это показывает, где рама передает ударные силы вокруг тела, а не в кабину.

Конечно, у такого теста есть предостережения. Скорость сближения транспортных средств характерна для городских аварий, но не для дорожно-транспортных происшествий с повышенной скоростью.

ТАКЖЕ СМОТРИ: Volkswagen e-Golf 2015: Краткий обзор привода полностью электрического хэтчбека

Smart по-прежнему будет намного безопаснее, чем маленькие автомобили прошлых лет в подобном инциденте, а его больший вес в этой современной итерации означает, что он не совсем превратится в пинбол, который может быть легче легкого автомобиля в высокоскоростной аварии. но законы физики накладывают ограничения.

Точно так же стоит отметить, что небольшой легкий автомобиль, такой как Smart, может быть лучше приспособлен для предотвращения аварий, чем огромный, неуклюжий автомобиль, масса которого имеет значение при экстренном маневре.

Избегать аварии лучше, чем иметь ее, независимо от вашего автомобиля …

_________________________________________

Подпишитесь на GreenCarReports в Facebook, Twitter и Google+

Smart Fortwo опередил S-класс в краш-тесте

Новейшие версии smart fortwo и smart forfour не за горами, и Daimler собирается заверить потенциальных покупателей в том, что крошечные люки могут серьезно пострадать и по-прежнему позволяют водителю и пассажиру выйти невредимыми. С этой целью Mercedes-Benz поставил грядущий люк ForTwo против одного из самых больших автомобилей в модельном ряду штутгартского производителя; новый S-класс.

«Мерседес-Бенц» провела краш-тест с 50-процентным перекрытием между S-классом и 9-футовым smart fortwo с суммарной скоростью удара 31 миль в час. При создании нового Fortwo материнская компания Mercedes-Benz Daimler заявляет, что он прошел ту же программу развития, что и автомобиль, против которого он собирается, который в этом случае имеет более чем вдвое большую массу снаряженного автомобиля, чем все еще маленький ForTwo (5088 фунтов против 2478 фунтов).Smart Fortwo был спроектирован так, чтобы предлагать пассажирам неповрежденное пространство для пассажиров, и, по словам Daimler, это было достигнуто за счет использования сверхпрочной стали горячей штамповки и максимальной прочности многофазной стали.

«Несмотря на повышенные требования к безопасности, нам удалось сохранить уникальную длину smart fortwo, составляющую всего 2,69 метра, — сказал Маркус Ридель, руководитель отдела разработки smart. «Он имеет ту же архитектуру, что и новый ForFour. Мы адаптировали оба автомобиля к потребностям современного городского движения.

На видео показан удар двух автомобилей, но, как ни странно, не показаны детали нанесенного ущерба, как внутри, так и снаружи. Тем не менее, мы знаем, в какой машине мы предпочли бы оказаться в такой аварии.

Fortwo должен выйти на берег здесь, в США, в сентябре 2015 года, в то время как Daimler все еще не решил, следует ли привезти новый forfour в Северную Америку.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

New Smart ForTwo разбил Mercedes-Benz S-Class и… выжил [ОБНОВЛЕНИЕ]

Обновление: добавлено видео тестового сбоя после перерыва

Совершенно новый Smart ForTwo уже прошел свой первый краш-тест, так как Daimler стремился показать, что новый городской автомобиль соответствует высоким стандартам безопасности. Это было продемонстрировано внутренним столкновением с Mercedes-Benz S-Class, одним из самых безопасных автомобилей, доступных на сегодняшний день, и вдвое тяжелее ForTwo.

Удар произошел на скорости 50 км / ч (31 миль в час) с 50-процентным перекрытием, и Smart, по словам Daimler, предлагал «неповрежденное пространство для пассажиров и отличные шансы на выживание». Автопроизводитель заявляет, что новый ForTwo прошел ту же программу развития, что и новый Mercedes-Benz S- или C-Class, с точки зрения безопасности.

«Хорошо зарекомендовавший себя тридионный элемент является основой высокой безопасности нового smart при столкновении.Обеспечивает эффективное поглощение энергии при лобовом ударе. С этой целью зоны деформации нового smart были максимально увеличены », — сказал профессор Родольфо Шёнебург, руководитель отдела безопасности автомобилей Mercedes-Benz Cars.

«Высокое содержание сверхвысокопрочных сталей обеспечивает высокую устойчивость пассажирского отсека. Кроме того, усовершенствованные подушки безопасности и ремни безопасности обеспечивают максимальную защиту пассажиров, например, коленная подушка безопасности водителя входит в стандартную комплектацию », — добавил он.

Хороший результат Smart также обусловлен тем, как был разработан S-Класс, поскольку Mercedes-Benz обычно проектирует конструкцию кузова больших автомобилей таким образом, чтобы они также могли снизить нагрузку на небольшие автомобили, попавшие в аварию, без снижения защита собственных обитателей.

Очевидно, что у нас будет более четкое представление о характеристиках безопасности Smart, когда он пройдет независимые краш-тесты Euro NCAP и IIHS.

Дэн Михаласку

ФОТОГАЛЕРЕЯ


ВИДЕО

Smart car получил наивысший балл в краш-тестах

В отличие от большинства автомобилей на дорогах, Smart fortwo 2008 размером с пинту с первого взгляда вызывает простой вопрос: «Насколько это безопасно?»

Микроавтомобиль, самый маленький автомобиль, выставленный на продажу в США. S. market предлагает хороший уровень безопасности, согласно новым краш-тестам, проведенным страховой отраслью.

8-футовый 8-дюймовый автомобиль получил высшую оценку «хорошо» при лобовых и боковых испытаниях Страховым институтом дорожной безопасности, что помогло устранить некоторые опасения, что потребители могут быть более уязвимыми в крошечном двухместном автомобиле. .

Тесты, опубликованные в среду, показывают, насколько хорошо автомобили сочетаются с другими автомобилями аналогичного размера и веса. В институте отметили, что результаты предварительных тестов нельзя сравнивать в разных весовых категориях, а это означает, что небольшой автомобиль, получивший хороший рейтинг, не считается безопаснее, чем большой автомобиль, не получивший наивысшего рейтинга.

Адриан Лунд, президент института, сказал, что небольшой автомобиль может быть более практичным в густонаселенных городских районах, где серьезные аварии на высокой скорости менее вероятны. Институт провел краш-тест, чтобы помочь потребителям, которым нужен небольшой автомобиль, способный обеспечить им хорошую защиту.

«При прочих равных в безопасности, больше и тяжелее всегда лучше. Но среди самых маленьких автомобилей инженеры Smart сделали свою домашнюю работу и разработали высокий уровень безопасности в очень компактном корпусе », — сказал Лунд.

Проведенный институтом лобовой краш-тест моделирует столкновение с аналогичным транспортным средством со скоростью 40 миль в час. Боковое столкновение имитирует то, что произошло бы, если бы внедорожник на скорости 31 миль в час ударил сбоку.

В тесте, в ходе которого оценивалась защита автомобиля при ударах сзади, fortwo получил вторую по величине оценку приемлемости.

Smart, подразделение бренда Mercedes-Benz, принадлежащее Daimler AG, в этом году появилось в демонстрационных залах США, поскольку потребители сталкиваются с растущими ценами на топливо.Автопроизводитель получил более 30 000 заказов на автомобиль, базовая цена которого составляет более 12 000 долларов с учетом сборов в пункте назначения и более 17 000 долларов для полностью загруженного кабриолета Smart Passion. Клиенты откладывают 99 долларов, чтобы зарезервировать автомобиль.

Автомобиль, продано 6 159 единиц до конца апреля, получает 33 мили на галлон в городе и 41 милю на галлон на шоссе. Fortwo более чем на 3 фута короче и почти на 700 фунтов легче Mini Cooper.

В более ранних краш-тестах, проведенных правительством, Smart получил наивысший балл из пяти звезд в боковом тестировании, но во время теста дверь водителя отпиралась и открывалась. Хотя это не повлияло на результаты испытаний автомобиля, государственные регулирующие органы заявили, что инцидент потребовал от них отметить проблему безопасности автомобиля, которая будет отображаться на наклейках на окнах в дилерских центрах.

Обеспокоенность была оправдана, поскольку открывание двери могло увеличить вероятность выброса водителя или пассажира из транспортного средства, заявило Национальное управление безопасности дорожного движения.

Когда IIHS провела свои боковые испытания, дверь водителя также отпиралась. Но в институте заявили, что размеры травм на испытательном манекене были низкими, и отверстие не повлияло на движение манекена.

Автомобиль весом 1800 фунтов оснащен стальным каркасом безопасности и четырьмя стандартными подушками безопасности, в том числе двумя спереди и двумя по бокам для защиты головы и живота. Он также имеет стандартную электронную систему контроля устойчивости, которая предназначена для предотвращения съезда автомобилей с дороги.

«Америка никогда раньше не видела машины такого размера, и их первый вопрос обычно не об экономии топлива, а о безопасности», — сказал Дэйв Шембри, президент Smart USA.«И поэтому мы считаем, что эти результаты так важны».

Результаты краш-тестов Smart fortwo показывают, что вам не нужно умирать, чтобы сэкономить бензин


Smart fortwo экономит топливо, умещается в самых маленьких парковочных местах и ​​зарабатывает очки стиля, так как ничто другое не выглядит на дороге. Но вы не можете не задаться вопросом, как 8-футовый 8-дюймовый микроавтомобиль
продержится на средних улицах и как будут жить пассажиры, если их сбьет Hummer.

Страховой институт шоссе
Безопасность развеяла эти опасения сегодня, объявив, что Smart fortwo 2008 года заработал наивысшие баллы в своих краш-тестах, получив наивысший рейтинг в лобовых и боковых испытаниях и второй по величине рейтинг в тестах. защиты пассажиров транспортного средства при ударах сзади и от хлыстовых травм.

«Большой вопрос потребителей:« Насколько это безопасно? »- сказал президент IIHS Адриан
Лунд. — При прочих равных в безопасности, больше и тяжелее всегда лучше. Но среди самых маленьких автомобилей инженеры Smart сделали свою домашнюю работу и разработали высокий уровень безопасности в очень маленьком корпусе ».

Smart fortwo весом 1800 фунтов имеет стальной каркас безопасности и четыре подушки безопасности, в том числе две спереди. и два по бокам для защиты головы и живота и в стандартной комплектации поставляется с электронным контролем устойчивости.

Плюс, он достиг своих рейтинговых показателей без учета зоны удара передней части кузова, ключевого компонента в снижении травматизма при серьезных лобовых столкновениях.

Передняя часть больших транспортных средств сконструирована так, чтобы поглощать энергию столкновения, позволяя пассажирам замедляться более плавно и уменьшая травмы. Чем длиннее передняя часть кузова транспортного средства, тем менее агрессивно пассажиры замедляются и, таким образом, защищены от травм. Ограничители и подушки безопасности автомобиля еще больше замедляют пассажиров и более равномерно распределяют силу удара по телам пассажиров.

Чтобы компенсировать нехватку места в передней части кузова, удерживающая система Smart берет на себя больше работы по поглощению энергии, когда пассажиры «едут» вниз при аварии. «Мы зафиксировали сильное ускорение головы, когда голова манекена водителя ударилась о рулевое колесо через фронтальную подушку безопасности», — сказал Лунд.

Фронтальный краш-тест IIHS моделирует столкновение с аналогичным транспортным средством на скорости 40 миль в час, а при боковом столкновении воссоздается, что произошло бы, если бы автомобиль сбоку сбил внедорожник
на скорости 31 миль в час.Тесты предназначены для того, чтобы показать, насколько хорошо сравниваются автомобили аналогичного размера и веса, и, поскольку ни один другой автомобиль не является таким миниатюрным, как Smart
Fortwo, результаты предварительных тестов нельзя сравнивать в разных весовых категориях, отмечает Лунд. И небольшая машина, получившая хороший рейтинг, не обязательно безопаснее, чем большая машина, у которой этого не произошло. Но
Lund отмечает, что небольшой автомобиль, такой как Smart fortwo, может быть безопасным в городских районах, где вероятность аварий на высокой скорости менее высока. Только не бери его по шоссе.

В более ранних краш-тестах Национальной администрации безопасности дорожного транспорта Smart fortwo получил пять звезд в тестах на боковой удар, но дверь водителя открывалась и открывалась во время теста, что увеличивало вероятность катапультирования пассажиров. Хотя это не снизило оценку теста, федеральные власти потребовали, чтобы автомобили Smart поставлялись с наклейкой на стекле, которая отмечает проблему безопасности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *