Команды регулировщика в картинках: ПДД регулировщик в картинках и с пояснениями (комментариями): жесты, сигналы, видео

ПДД регулировщик в картинках и с пояснениями (комментариями): жесты, сигналы, видео

Вместо пролога: жесты регулировщика как проблема для водителей

Понимать действия регулировщика – проблема особая. Это скажет вам любой автолюбитель. Вы хотите досконально (и при этом особо не заморачиваясь) изучить сигналы и жесты регулировщика? Тогда продолжайте читать этот опус! В противном случае, — пропустите это чтиво, ибо оно вам все равно не поможет.

Итак…

Многие курсанты автошкол (да и масса водителей) полагают, что тема «Сигналы регулировщика»:

• во-первых, самая ненужная;
• во-вторых, самая сложная.

Давайте-ка разберемся в мотивации таких мнений.

Самая ненужная тема в ПДД?

Отчасти следует согласиться с авторами и сторонниками данной точки зрения. Почему ненужная? Да потому, что сами гаишники очень (очень-очень!) редко применяют в своей работе эти самые сигналы и жесты.

ВАЖНО! Сделаем ремарку! Редко применяют СТАНДАРТНЫЕ СИГНАЛЫ. Просто нестандартные (типа – «Ты – сюда! Ты – стой! Э-э, ты куда? А, ну-ка, назад! И куда ты прёшься?!!») понятны всем! А вот стандартные – предусмотренные разделом 7 ПДД, — действительно, используются в работе ГИБДД – ох, как! – не часто.

Почему? Здесь много точек зрения, но все они сводятся к двум основным:

• водительской;
• гаишной.

Водители полагают, что инспекторы ГИБДД не применяют стандартные сигналы потому, что сами их не знают. А вот ГИБДДешники убеждены в обратном: они не используют стандартные сигналы в силу того, что недалекие водители (в основной своей массе купившие права) элементарно не разбираются в них.

Представляется, что истина, как всегда, находится где-то посередине: и «водилы», и регулировщики чувствуют себя достаточно неуверенно в условиях стандартного «жезлового» регулирования. Так и живем, кивая друг на друга. Возмутительно! И… смешно!

Самая сложная тема в ПДД?

Что касаемо особой сложности указанной темы (среди прочих тем ПДД), то позволим себе в корне не согласиться с такой позицией. Заявленная «сложность» данной темы обусловлена двумя моментами:

• нежеланием самого курсанта автошколы  (или уже водителя) основательно разобраться с проблемой сигналов регулировщика;
• откровенным неумением инструкторов автошкол преподать эту тему на необходимом прикладном уровне.

А вот причина подобного нежелания и обозначенного неумения кроется в крайне низкой степени применяемости сигналов регулировщика и в итоговом экзаменационном модуле (теоретическом экзамене в ГИБДД), и в реальной практике дорожного движения.

Попробуем исправить существующее – вопиющее – положение вещей. Сделаем эту тему – жесты и сигналы регулировщика – обычной, нормально усваиваемой.

Дорогу осилит, как известно, идущий. Вперед!

Для тех, кто не знает, будет интересно прочитать про новые сроки обучения в автошколе и почему они увеличились.

О внутреннем экзамене в автошколе рассказывает эта статья.

Какие документы подготовить для автошколы — https://voditeliauto. ru/voditeli-avtomobilej/kakie-dokumenty-dlya-avtoshkoly-nuzhno-podgotovit.html

Разбираемся: регулировщик в картинках с комментариями

Стандартные и нестандартные сигналы

Сразу же необходимо оговориться (пусть мы и повторимся!): все – какие только возможно! – сигналы регулировщика можно разбить на две основные группы: стандартные и нестандартные.

Стандартные – это сигналы, конкретно и четко регламентируемые в 7-ом разделе ПДД РФ. Они характеризуют положение самого регулировщика, положение его рук и, самое главное, разрешенные действия водителей.

А вот нестандартные сигналы, или обозначенные в ПДД как «другие», — это прочие сигналы, которые тоже регулируют движение, но очень наглядно и максимально понятно для всех участников («ты – туда!», «ты – сюда!» и т.д.).

Путать такие группы сигналов нельзя, и этот вопрос очень принципиален. Начнем со стандартных сигналов, которых всего три. Не так уж и много, согласитесь!

Стандартный сигнал: правая рука регулировщика с жезлом поднята вверх

Такой сигнал сразу же можно отметить в качестве простейшего. Он означает «ВСЕМ — СТОП!» и повторяет действие желтого сигнала светофора, включенного после зеленого.

Да, движение запрещено, но для тех, кто еще находится на перекрестке, движение разрешается.

Разрешено оно и для тех, кто не сможет остановиться перед перекрестком без применения экстренного торможения. Такие водители тоже могут проследовать в заданных направлениях. (И этот момент следует особо четко отстаивать перед лицом зарвавшегося гаишника, остановившего вас за якобы нарушенные правила).

А вот все остальные под такой сигнал должны остановиться и ждать разрешающего сигнала для движения.

Как правило, такой сигнал регулировщика претворяется звуковым сигналом, подаваемым свистком для привлечения внимания. А последующая за ним рука, поднимаемая вверх, означает прекращение движения.

Согласитесь, все предельно просто. И методика действий водителя тоже не сложна: услышал свисток – увидел руку с жезлом, поднятую вверх, — остановился (или продолжил движение, если не можешь остановиться).

Еще два стандартных сигнала, разрешающих движение

Если с первым стандартным сигналом дело обстоит не так уж и сложно, то два оставшихся потребуют немного больше внимания.

Второй сигнал – руки регулировщика разведены в разные стороны параллельно земле и вдоль линии тела (либо опущены вдоль тела).

Третий сигнал – правая рука регулировщика с жезлом вытянута вперед и располагается параллельно земле.

Какую методику запоминания принципов действий этих двух сигналов можно предложить? Если честно, то таких методик большое количество, но все они страдают одним существенным недостатком – отсутствием системности, единства.

Так, к примеру, есть такое правило – «Грудь и спина – это стена!». Иными словами, со стороны спины и груди регулировщика двигаться нельзя.

НО! Это правило относится только к второму сигналу и не работает в отношении третьего.

Или правило «Не ломай угол!» следует отнести исключительно к третьему сигналу, но не ко второму.

Да, и как видно из рисунка, это правило действует только на одно из направлений.

Попробуем исправить это положение вещей и выдать максимально систематизированную и применимую к обоим случаям методику запоминания стандартных сигналов регулировщика.

Учимся «понимать» жесты регулировщика из ПДД — возможна ли единая «шпаргалка» для водителя?

Итак, для данных двух разрешающих движение сигналов необходима единая «шпаргалка». Скажем сразу: такая методика возможна. Минимум воображения и максимум наглядности! Ведь нам помогут руки самого регулировщика.

Именно они позволят нам дать ответ на два принципиальных вопроса:

• откуда (с каких направлений) выезжать на перекресток;
• куда (в каких направлениях) можно ехать под такой сигнал регулировщика?

Едем на «приглашение»

Ответим на первый вопрос – «откуда?». С каких направлений можно въезжать на перекресток при любом стандартном разрешающем сигнале регулировщика?

Главное, что нужно помнить: у регулировщика – две руки, и при любом из двух сигналов он разрешает выезд только с двух направлений. Как определить эти самые направления?

Очень просто: давайте мысленно «доподнимем» руки регулировщику (если они еще не подняты)!

Представим себе это явление, например, вот так (смешно, конечно 🙂 !).

Как бы не казалось это смешно, но если вы научитесь быстро виртуально (мысленно это представив) «поднять» руки регулировщика, то тем самым можете облегчить себе понимание разрешенных направлений движения.

Несколько странное решение. Но очень действенное! Если «доподнять» руки регулировщику (сделать неподнятые руки параллельными земле), то для водителя многое прояснится: вытянутые в стороны руки регулировщика укажут на 2 направления, откуда можно въезжать на перекресток!

Все просто: сам регулировщик укажет на те направления, ОТКУДА можно ехать! И половина проблемы уже, в принципе, исчезает. Все водители, на кого указывает рука регулировщика (поднятая или «доподнятая»), имеют право выдвигаться в определенных направлениях. В каких? Об этом – следующие пункты.

Руки вытянуты в обе стороны (или опущены): куда ехать?

Помнится, мы говорили о какой-то единой методике. Давайте продолжим ее реализацию! И, прежде всего, обратим внимание на вытянутые руки (или «доподнимем» их). Да, они указывают на направления, из которых можно выдвигаться любым водителям. Но вот КУДА, в каких направлениях?

И здесь вытянутые или «доподнятые» руки снова нам помогут: линией своих рук и тела регулировщик как бы говорит: «Ребята, меня пересекать нельзя!».

Поэтому движение слева и справа от него (то есть со стороны рук) разрешается только прямо и направо.

Но важно помнить о соблюдении правил расположения транспортных средств на полосах движения.

Так, движение направо из второй полосы запрещено, согласно правилам маневрирования.

Если же водитель хочет ехать налево или на разворот, он обязан остановиться и дождаться ответствующего – разрешающего – сигнала регулировщика.

Правая рука с жезлом вытянута регулировщиком перед собой: куда ехать?

И последний стандартный сигнал. Снова применим наш принцип – «доподнимем» левую (опущенную вдоль тела) руку регулировщика вдоль линии тела и параллельно проезжей части. Как мы уже договорились ранее, руки укажут на разрешенные направления для выезда на перекресток. Но куда ехать? Здесь чуть сложнее, чем с предыдущим случаем. Но разберемся с этим в два счета!

1. Куда ехать со стороны правой руки?

Своими двумя руками регулировщик образует некий прямой угол и как бы говорит тем, на кого указывает жезлом: «Ребята, я вас контролирую. Вот вам угол, в пределах которого вы и должны ехать».

Поэтому все водители, выдвигающиеся со стороны правой руки, могут повернуть направо. Только направо. И никуда более.

И опять же – соблюдая рядность-полосность движения (ведь направо можно ехать преимущественно из крайне правого положения!).

2. Куда ехать со стороны левой – «доподнятой» — руки?

А здесь просто – ехать можно в любом направлении. Где логика? А она есть: регулировщик контролирует водителей, на которых указывает жезлом, а «левые» (те, кто слева от него) его вообще не интересуют. Он сконцентрирован на другом направлении, поэтому «левые» могут ехать во всех направлениях – прямо, налево, направо, на разворот.

И опять же – соблюдая рядность (или полосность) движения.

Как видно на рисунке, двигаться со стороны левой руки регулировщика можно в любых направлениях, но предварительно заняв правильное положение (или «правильные» полосы) на проезжей части – в соответствии с разделом 8 ПДД.

«Доподнятые» руки: еще один важный принцип

Дополнительный бонус, или небольшой плюс, нашей методики – поднятые (или «доподнятые») руки – это еще один указатель. Две руки регулировщика указывают – откуда и куда можно ехать трамваям!

Только из направления одной руки и только в направление другой руки! Это общеизвестный принцип – «трамвай двигается из одного рукава регулировщика – в его другой рукав». И более – НИКУДА!

Приоритет регулирования

ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ! Многие водители полагают, что сигналы регулировщика отменяют действия иных средств регулирования движения – знаков, разметки и светофоров. Это не совсем так.

Стандартные (именно стандартные!) сигналы регулировщика отменяют требования только тех средств регулирования, с которым вступают в противоречие. А это – светофоры и знаки приоритета, ибо они (как и регулировщик) свидетельствуют о преимуществе движения или его отсутствии. Вот с ними сигналы регулировщика вступают в противоречие практически всегда. И всегда нужно следовать сигналам регулировщика.

А вот с разметкой и иными дорожными знаками стандартные сигналы, как правило, не конфликтуют. Следовательно, и разметка, и такие знаки продолжают регулировать движение, соотнося свои требования с сигналами регулировщика.

Прочие («нестандартные») сигналы

Прочие сигналы – это нестандартные, неформализованные, не предусмотренные разделом 7 ПДД целеуказания. Думается, на этом вопросе нет необходимости заострять особого внимания.

Здесь все максимально просто: на что указывает регулировщик, то и надо реализовывать! И вот такие сигналы уже отменяют все другие средства регулирования – светофоры, все знаки и разметку.

Требует регулировщик проехать под «кирпич» — едем! Требует остановиться под знак, запрещающий остановку, — останавливаемся!

Ничего сложного. Водитель обязан строго выполнять все его предписания.

Стих про регулировщика (запоминалка) «Если палка смотрит …»

Многие курсанты автошкол отмечают, что им очень помогает ориентироваться следующее стихотворение про регулировщика (запоминалка):

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.
Грудь и спина для водителя стена.

Подведем итог

Несмотря на длительность рассуждений, проблема сигналов регулировщика – не такая фатальная. Важно помнить, что методика «доподнятых» рук работает исключительно в отношении стандартных сигналов, подаваемых регулировщиком.

И, если четко понять этот принцип, то регулировщик перестанет быть какой-то серьезной, непостижимой и нерешаемой задачей. Ведь «доподнятые» руки скажут водителям:

• с каких направлений можно выезжать на перекресток;
• в каких направлениях двигаться на перекрестке;
• откуда и куда едет трамвай.

Советуем решить билеты ГИБДД онлайн и лишний раз освежить свои знания ПДД.

Бывает, что в правила дорожного движения тоже вносятся поправки (как эти), о таких изменениях водители должны знать.

Если еще не ознакомились с 185 приказом, который регламентирует взаимоотношения  инспекторов ДПС и водителей, то рекомендуем это сделать — https://voditeliauto.ru/voditeli-i-gibdd/185-prikaz-gibdd-ili-kak-voditelyam-obshhatsya-s-sotrudnikami-gibdd.html

Действия водителей если движением руководит регулировщик, видео урок:

Удачи на дорогах!

P.S.: Мы намеренно не касались движения пешеходов под сигналы регулировщика. Это было сделано из-за невероятно малой значимости такой проблемы для водителя в разрезе темы. Более подробно этот аспект целесообразно рассмотреть при изучении 13 раздела ПДД, касающегося проезда перекрестков (в частности, регулируемых).

Сигналы регулировщика легко и просто запомнить:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу

Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу

Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу

Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Сигналы регулировщика в картинках | Клуб женщин

Регулировщик дорожного движения для начинающего водителя является одной из самых больших проблем. И хоть его не часто встретишь, однако, всё равно, боишься, что не сможешь понять его знаков и жестов.

На самом деле, бояться регулировщика нет смысла, он ведь стоит на перекрёстке для того, чтобы помочь вам спокойно проехать в нужном направлении. В крайнем случае, если всё же вы его не поняли, он сам вам подскажет.

Например, вы остановились первой в ряду машин, и он что-то вам показывает, а вы боитесь ехать. Не надо переживать: увидев, что вы не трогаетесь с места, через пару-тройку секунд он покажет вам, что нужно ехать, и вы это сразу же поймёте.

Если же страх у вас всё-таки присутствует, попробуйте не останавливаться первой перед регулировщиком, пропустите кого-нибудь перед собой. Тогда, если ваша машина будет стоять, например, второй или третьей, то вам надо будет просто ехать за теми машинами, которые перед вами. Однако не всегда получится так подгадать.

Значит вам надо запомнить самое главное:

• Регулировщик дорожного движения, стоящий на перекрёстке, отменяет все значения светофора и дорожных знаков: главная дорога, уступи дорогу, поворот и т. п.
• Когда регулировщик движения стоит к вам лицом или спиной – прямо ехать вам нельзя.

А вообще, регулировщик дорожного движения стоит на перекрёстке для того, чтобы помочь водителям безопасно разъехаться, а не для того, чтобы проверять ваши знания правил дорожного движения. Хотя выучить эти правила всё же надо.

Эти картинки наглядно помогут вам быстрее запомнить жесты и сигналы регулировщика дорожного движения.

ПДД «Сигналы регулировщика» в картинках

 Положение 1:

Регулировщик дорожного движения стоит лицом к вам. Руки его опущены вниз. Иногда бывает, что у него руки разведены по сторонам, или может быть согнута правая рука перед грудью жезлом влево:

Движение запрещено во все стороны. Это положение регулировщика означает красный сигнал светофора.

Положение 2:

Регулировщик снова стоит лицом к вам, но его правая рука вытянута вперёд, то есть к вам:

Движение запрещено прямо, а направо – движение разрешено. Это положение регулировщика означает красный сигнал светофора с зелёной стрелкой направо, с той лишь разницей, что в данном случае вам не надо уступать дорогу едущим слева машинам и пешеходам.

Положение 3:

Рука с жезлом регулировщика дорожного движения поднята вверх. При этом он стоит к вам любым боком:

Этот жест означает, что сейчас изменится основное положение на перекрёстке. Такое положение означает «Внимание!» и жёлтый сигнал светофора.

Положение 4:

Регулировщик движения стоит правым боком к вашей машине с вытянутой вперёд рукой с жезлом:

Движение во все стороны запрещено. Такой сигнал, как и в положении 1, означает красный свет светофора.

Положение 5 и

Положение 6:

Регулировщик дорожного движения стоит спиной к вам. Руки его могут находиться в разных позициях:

Движение во все стороны запрещается, что бы он ни показывал жезлом и руками. Этот жест также означает красный свет светофора.

Положение 7:

Регулировщик движения стоит левым боком к вашей машине, а его руки опущены вниз,  вытянуты по сторонам или согнуты и прижаты к груди:

Эти жесты показывают, что можно ехать прямо или направо, сначала пропустив пешеходов. Такой сигнал означает зелёный свет светофора, но с запретом левого поворота.

Положение8:

Регулировщик стоит к вам левым боком с вытянутой вперёд рукой с жезлом:

Разрешается ехать в любом направлении: направо, налево, прямо, а также разворачиваться. Этот сигнал регулировщика означает зелёный свет светофора.

Не надо бояться регулировщика – он ваш помощник!

ПДД регулировщик в картинках (38 фото) • Развлекательные картинки

Правила дорожного движения обязаны соблюдать как водители, так и пешеходы. Регулировщик с помощью сигналов и жестов регулирует дородное движение. Предлагаем вашему вниманию ПДД регулировщик в картинках.

Дети переходят дорогу.

Правила дорожного движения.

ПДД регулировщика.

Разные сигналы регулировщика.

Медведь учит детей правилам дорожного движения.

ПДД регулировщика в картинках.

Регулировщик показывает куда ехать.

Запоминаем жесты регулировщика.

Правила дорожного движения.

Картинки про ПДД регулировщика.

Учим детей правильно переходить дорогу.

Жесты регулировщика разрешающие и запрещающие движение.

Регулировщик направляет машины.

Сигналы регулировщика с положением корпуса и рук.

Транспортные светофоры.

Детская картинка с регулировщиком ПДД.

Средства регулирования дорожного движения.

Правила дорожного движения.

Положение регулировщика с обозначением.

ПДД регулировщика для трамвая.

Интересный стих для детей с ПДД регулировщика на картинке.

Правила дорожного движения автомобилей по светофору.

Что обозначают сигналы регулировщика.

Учим детей правилам дородного движения.

ПДД регулировщик для детей.

Водители обязаны соблюдать правила дорожного движения.

Запоминаем основные жесты регулировщика ПДД.

Красный цвет светофора для пешеходов — движение запрещено.

Сигналы для пешеходов.

Разные позиции регулировщика ПДД на картинке.

Три самых основных положений регулировщика.

Подчинятся нужно регулировщику.

Запрещено переходить дорогу.

ПДД регулировщика.

Если руки регулировщика опущены или в стороны — движения запрещено.

Этот сигнал регулировщика эквивалентен желтому цвету светофора.

ПДД регулировщика.

Что означают сигналы регулировщика

Сигналы и жесты регулировщика ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик — редкость на современных городских улицах. Многие водители видели его только в кино или детских книжках, и потому не представляют, как реагировать на сигналы регулировщика, когда вдруг он появляется на перекрестке. К тому же одетый в униформу человек вовсе не обязательно размахивает жезлом и дует в свисток. Нередко он подаёт указания рукой — от этого они не становятся менее значимыми. Выполнять их должны все участники уличного движения: водители, велосипедисты, пешеходы.

Кто такой регулировщик ПДД, и зачем он нужен

Регулировщик ПДД — это полицейский или военный, на которого возложили обязанность управлять движением при помощи условных обозначений. Чтобы у водителей и пешеходов не возникало искушения его игнорировать, постовой одет в специальную униформу/экипировку. На его одежде должен быть знак отличия, который подсказывает: этого человека стоит послушаться ради собственной безопасности.

Хотя большинство водителей считают, будто регулирует движение всегда полиция, на поверку эту обязанность могут на себя взять сотрудники автоинспекции, дорожных служб, дежурные железнодорожных переездов и другие должностные лица. Единственное, что от них требуется: знание сигнальной системы, понимание трафика и умение оперативно разобраться с любой ситуацией.

Сигналы регулировщика стоит выучить наизусть, поскольку этот человек появляется на дороге, когда образовалась пробка или возникли другие проблемы. Конечно, мы привыкли подчиняться сигналам светофора, однако иногда они выходят из строя. Например, при отключении электроэнергии все светофоры в пределах квартала могут погаснуть. Как себя ведут в таких случаях автомобилисты? Наиболее смелые делают вид, что движутся по «зелёному коридору». Другие стараются пропускать пешеходов и авто с главной дороги. Это вносит сумятицу, и постовой призван её устранить.

Специально обученные люди с жезлом и свистком появляются на дорогах и после крупных аварий, чтобы не допустить хаоса и пробок.

Как соотносятся сигналы светофора и регулировщика? Кому верить, если на перекрёстке работает светофор, но человек в форме подаёт совсем другие знаки? Всё просто: у постового приоритет — даже перед знаками приоритета. Прочие дорожные знаки силу не теряют. Причём должностное лицо иногда может направить водителей даже под запрещающую разметку, пусть вас это не смущает. Если постовой призывает вас проигнорировать какие-то знаки, значит, произошло ДТП, идут ремонтные работы или улицы перекрыли в честь праздника. За исполнение указаний постовых не штрафуют.

На наиболее важных для городского движения перекрёстках специального человека могут поставить и тогда, когда светофоры исправны, а пробок нет. Это делают для двойного контроля, чтобы был кто-то, способный визуально оценить ситуацию.

Таблица для запоминания знаков регулировщика

	Сигналы и жесты
	Лицом или спиной	Боком, руки опущены или вытянуты	Лицом к водителю, жест указывает на авто	Правая рука поднята	Боком, жезл с правой стороны
Легковые, грузовые авто, мотоциклы	Двигаться нельзя, тормозите	Можно двигаться	Разрешён поворот направо	Движение запрещено	Двигаться нельзя, останавливайтесь
Трамваи		Начинаем движение прямо
Пешеходы	Разрешён переход перед лицом или за спиной постового				Переходить можно только за спиной регулировщика

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

Регулировщик поднял руку вверх

Если регулировщик поднял правую руку вверх, что это значит? Команда подразумевает, что обращать внимание на светофор и дорожные знаки не нужно. Вместо этого, останавливайтесь и ожидайте дальнейших указаний. При этом значения не имеет, стоит к вам регулировщик лицом или спиной. Но если вы не успеваете завершить манёвр, не проблема: завершайте и останавливайтесь, это не будет нарушением.

Поднятую вверх руку можно считать своеобразным аналогом жёлтого сигнала светофора.

Если у регулировщика опущены руки

Такое положение рук регулировщика запрещает движение к нему за спину. Прямо и направо едут только те водители, по отношению к которым он стоит боком. Причём команда касается и пешеходов, они могут переходить дорогу только параллельно постовому.

Правая рука вытянута вперёд

Это положение регулировщика на дороге можно трактовать по-разному, в зависимости от того, как авто располагается по отношению к человеку. Если он вытянул руку и лицо обращено в вашу сторону, ехать можно только направо. Если регулировщик обращён к вам правым боком или спиной, ехать запрещено. Другое дело, если он стоит к вам левым боком, можно двигаться в любую сторону. Смотрите, логика тут такая: постовой показывает угол, который вы не можете пересечь.

Дополнительные жесты регулировщика

• Вращение жезла перед грудью: водители справа и слева должны ускориться. Проезжайте быстро!
• Резкое движение рукой вниз и указание налево: завершайте поворот направо.
• Сигнал остановиться, когда вы уже на перекрёстке: завершаете движение, пока регулировщик смотрит на вас.

Знаки регулировщика для пешеходов

Каждый водитель — пешеход, но не каждый пешеход — водитель. Жесты регулировщика касаются вас не только, когда вы за рулём. Чтобы не создавать неразбериху на дорогах, запомните указания и для пешеходов:

• Расставленные в стороны руки. В таком случае руки указывают направление движения. Авто должны пропустить людей, тем более что чаще всего такие сигналы постовые подают на пешеходных переходах.
• Рука поднята вверх, другая может быть вытянута вперёд. Пешеходам двигаться нельзя, ждём, пока регулировщик разрешит переход. Перед этим он обязательно остановит транспортный поток, так что не ошибётесь.

Жесты регулировщика в стихах: как легко запомнить правила ПДД

Есть общие правила, которые позволяют быстрее разобраться в системе знаков. Как бы непривычно они ни выглядели поначалу, всё логично и просто. Так, вытянутый жезл или рука задают направление движения, а вот за спину регулировщика водители двигаться не могут. Зато водители могут поворачивать направо, тогда как тот же электротранспорт движется только вдоль заданного руками инспектора направления.

Однако на дороге легко растеряться, особенно когда постовой появляется в поле зрения неожиданно. Поэтому полезно запомнить простые стихи, которые подскажут, что означают сигналы:

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если жезл смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, проезжай как королева.

Незакрытая спина — для водителя стена!

Хотя такие стихи звучат по-детски и даже смешно, они отлично помогают запомнить, как действовать. Нелепость играет на руку, поскольку так инструкции лучше врезаются в память. Кстати, похожие присказки существуют и для пешеходов, например: «Я стою к тебе лицом — потерпи, будь молодцом».

Выводы: как выучить и запомнить правила регулировщика

Выбирайте тот способ запоминания, который лучше всего подходит лично вам. Для одних водителей такой способ — рисунки с символическими инструкциями к действию. Другие лучше запоминают стихи и присказки. Третьим намного проще сориентироваться, понимая общий принцип сигналов: спина регулировщика — запрещает движение, вытянутая рука — задаёт вектор.

Если сигналы никак не желают упорядочиваться в голове, и вы паникуете, завидев на перекрёстке постового, используйте несколько хитростей. Первая: положитесь на более опытных водителей. Не ловите лихорадочно каждое движение инспектора, вместо этого смотрите, что делают другие участники движения. Как минимум, это поможет не растеряться, избежать паники и хаоса.

Вторая хитрость: делайте собственные зарисовки. Пускай они будут выглядеть примитивно, главное, что в процессе их создания вы уловите систему знаков и запомните их. Итак, руки постового обозначают угол, который нельзя пересекать. Соответственно, если одна рука опущена, а вторая указывает на ваше авто, повернуть можно вправо. Если попытаетесь это зарисовать, наверняка хорошо запомните, что к чему.

Посмотрите видео на Youtube, которое наглядно демонстрирует, как нужно действовать на дороге под управлением постового. Обучающих роликов немало, там разбирают все основные правила. Благодаря наглядности, такие видео отлично помогают запомнить алгоритм действий. К тому же есть специальные игровые приложения, обучающие сигналам. Программа даёт подробные пояснения, а пройдя дорожные ситуации в игровой форме, вы точно не забудете, как реагировать на указания.

Вам будет ещё проще, если вы запомните главное: все правила дорожного движения нацелены на обеспечение безопасности всех участников. Поэтому оцените, какой манёвр сейчас будет наиболее безопасным для вас и остальных машин, и почти наверняка это будет правильное действие.

Удачной дороги!

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями + как легко запомнить

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Приоритет регулирования дорожного движения

Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знаки и разметка.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

Все жесты разделяют на три группы:

1. Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
2. Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
3. Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
• Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
• Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

Предупреждающие жесты

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающие жесты

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

1. У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.

2. Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.

3. Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.

Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

1. Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.

2. Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Визуальные картинки

Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидании пассажира.

Стихотворение

Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

Видео: Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями для водителей и пешеходов

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Сигналы регулировщика: что означают, как запомнить

Мы уже вспоминали, что будет, если нарушать указания регулировщиков, которых мы видим на дорогах довольно редко. Сегодня же давайте поговорим об их ключевой функции – собственно регулировании движения. Что означают жесты, как их запомнить и можно ли выжить в современном городе, не зная сигналов регулировщика?

Кто такой регулировщик и как он выглядит?

Для начала кратко вспомним, кто такой регулировщик. Стоит учитывать, что согласно ПДД регулировщиками могут быть не только сотрудники полиции, но также уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, работники дорожно-эксплуатационных служб и дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах. Единственное условие – регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. То есть дорожный рабочий в оранжевом жилете и с жезлом, регулирующий движение на ремонтируемом участке дороги, – это тоже регулировщик, и согласно пункту 1.3 ПДД водители обязаны выполнять его распоряжения. А вот само наличие у регулировщика жезла или диска с красным сигналом возможно, но необязательно – правила говорят, что он «может применять их для лучшей видимости сигналов».

Кроме сигналов стоит помнить о приоритете и полномочиях регулировщика. Самое важное здесь – то, что регулировщик имеет приоритет над всеми прочими средствами регулирования: пункт 6.15 ПДД гласит, что водители обязаны выполнять его указания, даже если они противоречат дорожным знакам, разметке и светофорам. Ну а пункт 2.4 ПДД указывает, что регулировщикам предоставлено право остановки транспортных средств.

Как разобраться в сигналах регулировщика?

В ПДД сигналы регулировщика изложены «от первого лица», и возможных поз здесь три: руки вытянуты в стороны или опущены; правая рука вытянута вперед; рука поднята вверх. Но мы для удобства рассмотрим варианты со стороны водителя легкового автомобиля, который может приближаться к регулировщику с четырех сторон. Кстати, тот же принцип лег в основу «народных правил», которые уже стали фольклором, так что вспомним заодно и их.

Руки вытянуты в стороны или опущены

В этом случае водителям, приближающимся к регулировщику сбоку (справа или слева), разрешено ехать прямо и направо. Тем же, кто приближается спереди или сзади (со стороны груди и спины), движение запрещено. В народе это сформулировано так: «грудь и спина для водителя – стена».

Правая рука вытянута вперед

Здесь вариантов больше. Тем, кто приближается к регулировщику с его левого бока и видит руку, указывающую влево, можно ехать во всех направлениях (в фольклоре это звучит так: «если жезл смотрит влево – поезжай как королева»). Тем, кто приближается с правого бока и видит руку, указывающую вправо, движение запрещено («если жезл смотрит вправо – ехать не имеешь права»). То же самое касается приближения со спины – проезд также запрещен. Ну а тем, кто приближается со стороны груди, можно ехать только направо («если палка смотрит в рот – делай правый поворот»).

Рука поднята вверх

Это самый простой вариант: если рука регулировщика поднята вверх, движение запрещено во всех направлениях.

Можно ли не запоминать сигналы регулировщика?

Вопрос сам по себе провокационный, и формальный ответ на него очевиден: нет, нельзя. Сигналы регулировщика – базовые основы ПДД, которые обязан знать каждый водитель. Однако в ПДД есть официальное «послабление» на этот счет: в правилах сказано, что «регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам». То есть неопытным и забывчивым водителям, стоящим перед регулировщиком и создающим помехи для движения другим, регулировщик может подать более простые и очевидные сигналы о разрешенном направлении движения. Более того, во многих случаях регулировщики поступают так во всех случаях, направляя водителей жестами и взмахами рук. Однако стоит учитывать, что незнание сигналов, указанных в ПДД, не освобождает водителя, даже начинающего, от ответственности за несоблюдение указаний регулировщика. Так что сигналы стоит выучить обязательно, пусть в современных городах их не так часто можно встретить «в чистом виде».

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

На современных городских дорогах редко встретишь инспектора ГАИ. В основном регулировка движения производится сигналами светофора. Именно поэтому пункт 7 правил дорожного движения довольно быстро забывается и при встрече с инспектором многих водителей охватывает легкая паника, чреватая неприятными последствиями в виде ДТП. В этой статье будут представлены сигналы регулировщика в картинках с пояснениями.

При переезде перекрестка, который регулируется инспектором, следует обращать внимание на положение корпуса, рук и дополнительные жесты жезлом, запрещающие или разрешающие движение в определенном направлении. Знаки регулировщиком могут подаваться как классическим полосатым жезлом или диском со светоотражателем, так и просто руками. В качестве дополнительного привлечения внимания используется звуковой сигнал свистком.

Важно!

Запрещающие жесты

Существует соответствие сигналов светофора жестам, которые подает регулировщик, пдд в картинках и с пояснениями будут указаны наиболее распространенные.

Если регулировщик обращен к водителю лицом или спиной, а руки его опущены, разведены в стороны или правая рука с жезлом поднята перед грудью, а левая опущена вниз, то движение по перекрестку в любую сторону запрещено.

Запрещающий движение сигнал регулировщика с комментарием, в картинке положение означающее красный сигнал светофора

Регулировщик расположен к автомобилю боком, правым боком. Движение запрещено, несмотря на возможные указания жезлом.

Запрещающий сигнал регулировщика, в картинке инспектор развернут к водителю правой стороной

Полностью запрещено движение со стороны спины, несмотря на позицию жезла вперед по ходу движения автомобиля.

Запрет движения, соответствует красному сигналу светофора в ПДД, регулировщик в картинке повернут к водителю спиной

Интересно! Водителям будет полезно изречение, помогающее запомнить основные запрещающие положения «Грудь и спина – это стена».

Движение запрещено независимо от жестов регулировщика

Предупреждающие жесты

Главный предупреждающий сигнал по тому, как стоит регулировщик, в картинках с комментариями видно, что положение корпуса может быть любым, как спиной или лицом к участнику движения, так и боком. В данном случае главным является движение жезла, он поднят над головой, вторая рука опущена. Сигнал означает, что сейчас поступит другая команда изменяющая направление движения на перекрестке. В этом случае все водители, которые уже начали движение и выехали на перекресток, должны завершить маневр, а остальные, не зависимо от расположения относительно регулировщика, должны остановиться.

Предупреждающий сигнал регулировщика с пояснениями, в картинке три разных положения корпуса, соответствует желтому сигналу светофора

Разрешающие жесты

Разрешающие жесты регулировщика в картинках с пояснениями:

1. Инспектор стоит левой или правой стороной к водителю, руки либо опущены вниз, либо правая прижата к груди, а левая опущена. Допускается движение в сторону спины.

Разрешающие жесты регулировщика, с пояснениями в картинках ограничение движения только вперед и вправо

2. Регулировщик развернут к водителю левым боком с вытянутой вперед правой рукой с жезлом. Такой сигнал разрешает движение в любом направлении.

Разрешить движение в любом направлении

3. Возможно, начинающим водителям пригодится короткая шпаргалка-напоминание с жестами регулировщика, ПДД с пояснениями в картинках.

Памятка сигналов регулировщика

Более подробно и наглядно о регулировании перекрестка инспектором можно увидеть в видео:

что означают и как запомнить

Сигналы регулировщика традиционно считаются самой сложной темой в российских ПДД. Оправдана ли такая оценка? Представляется, нет! Это обычная тема, которую изучают в автошколах наравне со всеми другими вопросами.

Хотя рациональное зерно здесь, безусловно, присутствует. И вот почему.

1. Во-первых, при изучении данной тематики в отечественных автошколах инструктор по теоретическому обучению выдает информацию со скоростью пулеметной очереди, оставляя все на домашнее – самостоятельное  изучение. И эта формула «Сами разберетесь!» основательно бьет по знаниям будущих водителей.
2. Во-вторых, в реальной практике дорожного регулирования регулировщики ГИБДД крайне редко используют стандартные сигналы. Они все более оперируют всеми понятными жестами: «Эй! Ты – сюда! Чего смотришь, тебе говорю! А ты куда? А, ну-ка, стоять! Куда прёшь?».

Эти два фактора и обусловливают крайнюю степень непопулярности стандартных сигналов регулировщика в практике реального дорожного регулирования. И получается типичный порочный круг: водители тему не знают, а инспекторы ДПС не применяют такие сигналы (в силу их неэффективности). Но, уж если появится на дороге регулировщик-правдолюбец, решивший в одиночку исправить этот бардак и показать всем «Кузькину мать», то, как правило, несчастный перекресток встает и замирает жутчайшей пробке. А горе-оптимист снова переходит на всем понятные «эйтысюдашные» сигналы.

Давайте попробуем со своей стороны ликвидировать пробелы в знаниях и разобраться в стандартных сигналах регулировщика. Ведь это не так уж и сложно.

Нестандартные жесты регулировщика

data-full-width-responsive=»true»>

Мы уже отметили, что сигналы регулировщика можно разделить на стандартные (строго регламентированные разделом 6 ПДД РФ) и нестандартные жесты (понятные всем участникам движения). Рассмотрим последние, дабы отмести в сторону все то, что каждый из нас знает.

«Налево? Направо? У нас в России – куда показывают, туда и надо ехать!». Вот она знаменитая формула действия нестандартных (или как прописано в ПДД, — «других») жестов регулировщика. Все очень просто и наглядно!

К такому типу сигналов относится и требование регулировщика об остановке транспортного средства. Он может подаваться жезлом, который направлен на авто. Часто это делается с помощью громкоговорящей связи. Однако содержание речи инспектора, останавливающего транспорт, Правилами не регламентировано. Можно проявлять некую вольность в выборе слов и словосочетаний «великого и могучего».

Не является четко прописанным и сигнал свистком, подаваемым для привлечения внимания. Обиженный отсутствием должного к себе внимания регулировщик свистит в свисток, обращает на себя подобострастные взоры водителей и показывает какой-то очередной жест.

 

Значения основных сигналов регулировщика

Безусловно, стандартные сигналы регулировщика (жестко регламентированные ПДД) немного сложнее. Но не настолько, чтобы бить тревогу по этому пустячному поводу. Итак…

Всего таких основных сигналов три и все они передаются руками. И уже становится легче на душе… Всего ТРИ и запомнить их не так уж и сложно.

1. Первый сигнал : правая рука с жезлом поднята вверх над головой регулировщика.
2. Второй: правая рука с жезлом располагается параллельно земле и направлена вперед.
3. Третий сигнал: руки регулировщика разведены в обе стороны параллельно туловищу. Как вариант сигнала (для уставшего регулировщика) – руки опущены вдоль туловища.

И здесь нас поджидает еще один сюрприз. Первый сигнал – рука поднята вверх – обозначается элементарно: всем водителям со всех направлений категорически запрещается движение (сродни красному сигналу светофора).

Правда, есть небольшое «но». Если водитель уже находится на перекрестке или, въезжая на него, не может остановиться без применения экстренного торможения, то движение под такой сигнал разрешено.

Остаются всего два сигнала. Всего ДВА! Ну, чего здесь запоминать-то?

К тому же, мы предоставим универсальную методику «расшифровывания» этих самых двух сигналов регулировщика.

Вы скажете, мол, методик таких масса. Однако все они грешат условностями. Знаменитые формулы (скороговорки, поговорки) – «Грудь и спина – стена!» и пр. – справедливы только для своего сигнала. А вот мы попытаемся найти универсальное правило. Пусть и не такое звучное и зарифмованное.

Откуда и куда едем, или магия рук инспектора ДПС

Два главных вопроса, возникающие при виде регулировщика:

1) откуда едем?

и

2) куда едем?

Ответив на два эти вопроса, мы окончательно уясним механизм действия и значения сигналов регулировщика. А для этого введем общую для обоих основных сигналов условность – руки регулировщика должны быть подняты (или ДОподняты нами чисто теоретически) до уровня плеч параллельно проезжей части. Вот так, как на рисунке…

Для чего нам это надо? А магия рук инспектора ДПС, указывающих в две стороны, позволит нам ответить на три вопроса.

1. Откуда, с каких направлений можно въезжать на перекресток.

Вытянутые (поднятые или ДОподнятые) руки сами покажут на те направления, откуда водителям можно ехать.

2. Куда, в каких направлениях водителям можно проследовать по перекрестку.

а) руки регулировщика вытянуты в стороны (параллельно проезжей части) или опущены вдоль тела (тогда мы из ДОподнимаем).

Таким сигналом регулировщика как бы говорит: «Я своим телом создаю сплошную линию, и меня пересекать нельзя!».

Это означает, что водители со стороны рук могут ехать только прямо и направо. Только в этом случае они не пересекут линию, создаваемую инспектором.

б) правая рука вытянута вперед, а левая опущена вдоль тела (и мы ее ДОподнимаем).

В этом случае со стороны правой руки регулировщик создает некий ограничительный угол, в котором и следует оставаться водителю. Более того, указывая на водителя правой рукой и обратив к нему взор, регулировщик как бы говорит: «Я вас контролирую!». Именно поэтому водителям и следует оставаться в углу, то есть поворачивать направо. Без иных вариантов.

А вот со стороны левой руки, которую регулировщик уже не контролирует, водители могут ехать в любом направлении. Без ограничений!

3. Откуда и куда могут ехать трамваи!

Поднятые (или ДОподнятые) руки регулировщика позволяют ответить и еще на один злободневный вопрос – о направлениях движения трамваев. Трамвай двигается из руки в руку (как вариант – из рукава в рукав)!

Таким образом, путем несложной манипуляции (образного ДОподнимания руки) водитель сможет ответить на три главных вопроса, связанных со стандартными сигналами:

1.  откуда ехать на перекресток;
2.  куда ехать на перекрестке;
3.  откуда и куда двигаться трамваю.

Приоритет регулировщика

Регулировщик – это временный механизм организации дорожного движения. Чаще всего регулирующие функции на проблемных – заторных – перекрестках выполняет светофор. Ну, а самый популярный способ – это знаки приоритета.

А как быть, если при движении по перекрестку водитель наблюдает и регулировщика, и светофор, и знаки приоритета (или в любом их сочетании)?

А никакой дилеммы нет, ибо правила четко регламентируют такую ситуацию. Запомните: самыми приоритетными (главными) являются сигналы регулировщика. Затем идут сигналы светофора, а уж самыми последними по приоритетности знаки приоритета. Иными словами, регулировщик отменяет и светофор, и знаки приоритета.

В ситуации, обозначенной на рисунке водитель должен воздержаться от движения.

А вот здесь оба водителя имеют законное право продолжить движение.

Вместо заключения

Подведем общий итог.

Сигналы регулировщика позволяют очень динамично организовывать и управлять дорожным движением. Мобильность и логика в смене сигналов – вот что отличает регулировщика от светофоров и, уж тем более, от знаков приоритета.

Для понимания принципов работы регулировщика мы применили тактику поднятых (или ДОподнятых) рук, позволяющих «зацепиться» за единый принцип действий в любой регулировочной ситуации.

Сигналы регулировщика

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 58

Большинство начинающих водителей панически боятся регулировщика, хотя жестов в его арсенале не так много, и все они изучаются в автошколе. Просто сотрудника ГИБДД, стоящего на перекрестке в жезлом в наши дни встретишь не часто, а правила за ненадобностью быстро забываются.

Давайте разберем все жесты регулировщика, чтобы раз и навсегда уяснить, как вести себя при встрече с ним. Главное помнить, что уже само по себе наличие на перекрестке сотрудника ГИБДД отменяет действие всех других регулирующих элементов – светофора, дорожных знаков, разметки.

Но при этом помните, инспектор не отменяет иных правил дорожного движения, например правила правой руки, или необходимости пропустить пешеходов. Это же касается правил остановки на перекрестке: это необходимо сделать перед стоп линией, а при ее отсутствии у края проезжей части.

Виды сигналов регулировщика

Возвращаясь к жестам, их всего три.

• Правая рука поднята вверх;
• Руки разведены в стороны или опущены вниз;
• Правая рука вытянута вперед, левая прижата к боку.

Правда регулировщики часто используют вспомогательные, динамические жесты, они то как раз и предназначены для тех, кого мучают сомнения. Это обычно вращательные движения, подгоняющие водителей, или совсем очевидные, когда жезл сначала направляется на конкретный поток, или отдельно взятый автомобиль, а потом в направлении куда ему следует направиться. Что-то вроде: — Ты чего тормозишь? Давай проезжай!

Есть еще свисток, он необходим для привлечения внимания всех участников движения. Вслед за ним как правило следует поднятая вверх рука (что запрещает движение всем без исключения) а за ней смена положения регулировщика.

Если рука поднята, а водитель не может остановиться не прибегая к экстренному торможению, пункт 6.14 раздела 6 ПДД разрешает ему продолжить движение (завершить маневр). Пешеход должен как можно скорее освободить проезжую часть или остановиться на разделительной полосе.

Правила для автомобилей

Запомните главные нельзя:

• Нельзя ехать если рука поднята вверх, не важно каким боком к вам стоит инспектор;
• Нельзя ехать в спину и грудь регулировщика. Из этого правила есть только одно исключение: инспектор стоит к вам лицом а правая рука вытянута вперед в вашем направлении. В этом случае вы можете поворачивать только направо. Если направо не хотим ехать – стоим и ждем других сигналов.

На картинках ниже изображены все возможные варианты положения инспектора относительно вашего автомобиля. Красный крест означает что вам запрещено движение, зеленая стрелка указывает разрешенные направления для движения.

Правила для пешеходов

Для этих участников дорожного движения ничего особенно не меняется. Им также запрещено движение в спину или грудь инспектора, а еще нельзя идти под вытянутую руку, ее нужно расценивать как закрытый шлагбаум. Изображения помогут разобраться что к чему.

Правила для трамваев

Для трамваем действует другое правило: они могут ездить только «из рукава в рукав» инспектора.

Надеемся, что после прочтения материала у вас не осталось сомнений по поводу значения сигналов регулировщика, а его появление на перекрестке не заставит вас волноваться.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

сигналов движения | WSDOT

Сигналы движения и координация сигналов (синхронизация)

Общая информация

Дорожные сигналы — это жизненно важный инструмент, используемый для безопасного и эффективного управления транспортным, велосипедным и пешеходным движением на государственных автомагистралях.

Для достижения оптимальной эффективности сигналы светофора необходимо отслеживать и настраивать в соответствии с изменяющимися схемами движения.

Транспортные инженеры собирают подробную информацию о:

• схемы движения
• томов
• скоростей

После анализа этих данных разрабатываются новые временные планы и при необходимости проводятся полевые корректировки.

Чтобы максимизировать транспортный поток на магистралях и коридорах, близко расположенные сигналы соединяются между собой, создавая скоординированные сигнальные системы.

Использование сигналов светофора в скоординированных системах может принести пользу путешественникам:

• уменьшение задержки времени
• обеспечивает повышенную безопасность
• эффективное использование ископаемого топлива
• снижение загрязнения воздуха

Сигналы движения и координация сигналов (синхронизация)

Что нужно для установки нового светофора?
Подсчет трафика и статистика аварий являются первоочередными требованиями при установке светофоров.Когда они установлены, светофоры обеспечивают решение конкретных эксплуатационных проблем, таких как остановка интенсивного движения транспорта на главной дороге, чтобы разрешить пересечение с пересекающимися второстепенными улицами.

При программировании на оптимальную временную эффективность сигналы могут увеличить пропускную способность движения на перекрестке и могут уменьшить возникновение угловых или «поперечных» столкновений. Однако они не решают всех проблем с дорожным движением. Большинство людей не осознают, что при установке светофоров может увеличиться количество аварий, связанных с задним ходом.

Сигналы светофора становятся причиной аварии?
Задние столкновения обычно увеличиваются при установке сигнала. Обычно инженеры дорожного движения готовы пойти на компромисс между увеличением количества наездов сзади и уменьшением более серьезных аварий углового типа. Однако, когда на перекрестке нет проблем с ДТП углового типа, светофор может фактически увеличить количество ДТП в данном районе.

Правда ли, что светофоры всегда делают движение более плавным и безопасным?
№Они делают транспортный поток более плавным и безопасным только при правильном использовании. Светофоры заставляют движение останавливаться там, где раньше ему не приходилось останавливаться. При использовании на перекрестке, где это не оправдано, сигналы могут вызвать разочарование у водителей, которые затем ищут альтернативные маршруты.

Эти маршруты обычно не предназначены для обработки увеличенного транспортного потока. Кроме того, водители, разочарованные излишне долгим ожиданием сигналов, могут начать нарушать закон. Устройства управления дорожным движением наиболее эффективны, когда их используют автомобилисты, велосипедисты и пешеходы как разумные.

Когда дорожные инженеры решают, что сигналы являются оправданными?
Обычно после того, как меньшие формы контроля, такие как знаки остановки или знаки уступки, оказались неэффективными. Затем дорожные инженеры следуют конкретным единым инструкциям, чтобы определить, нужен ли сигнал светофора.

А как насчет перекрестков, не соответствующих этим инженерным критериям?
Могут возникнуть проблемы. Сигналы почти всегда создают общую задержку для водителей. Фактически, второстепенное движение по переулкам может испытывать чрезмерную задержку, особенно в непиковые часы.

Из-за этого водители могут фактически избегать сигнального перекрестка и переключаться на альтернативные маршруты или на жилые улицы, не предназначенные для проезда через транспортный поток. Люди также редко принимают во внимание стоимость сигналов, как в государственных фондах, так и из собственного кармана.

Мне из собственного кармана стоит?
Покупка и установка светофора обходятся налогоплательщику в размере от 250 000 до 500 000 долларов. Счета за электричество и текущее обслуживание составляют около 8000 долларов в год.Водители также увеличили расходы на топливо, задержку во времени и аварии. Это добавляет причин для установки сигналов только там, где это явно оправдано.

Если я думаю, что на перекрестке может потребоваться сигнал, что мне делать?
Обратитесь в соответствующее государственное учреждение: WSDOT для автомобильных дорог штата или в отдел общественных работ вашего города или округа для местных дорог. Попросите инженеров-дорожников просмотреть имеющиеся данные о перекрестке и подумать о начале более подробного исследования, чтобы увидеть, действительно ли существует серьезная проблема.

Поговорите с ними о возможности попробовать меньшие формы контроля дорожного движения, такие как улучшенные знаки и разметка тротуаров, или незначительные улучшения перекрестков, чтобы увидеть, решит ли это проблему. Совместная работа над наиболее безопасными и наиболее подходящими решениями — лучший способ обеспечить безопасное и бесперебойное движение транспорта в наших сообществах.

Координация сигналов светофора

Координация сигналов светофора происходит, когда группа из двух или более светофоров работает вместе, так что автомобили, движущиеся через группу, будут делать как можно меньше остановок.Для этого каждый светофор в группе должен разрешать зеленый свет для всех направлений движения в течение фиксированного периода времени.

Кроме того, этот фиксированный период времени должен быть одинаковым для каждого светофора в группе. Поскольку каждый светофор в группе проходит через все направления в один и тот же период времени, становится возможным «выровнять» зеленые огни для одного направления. То, как «выстраиваются» зеленые огни, зависит от расстояния между светофорами и скорости движения.

Означает ли это, что мне никогда не придется останавливаться на красный свет?

К сожалению, ответ на этот вопрос — «Нет». Есть много причин, по которым даже при согласовании сигналов светофора все равно придется останавливаться на красный свет. Каждая из причин связана с количеством времени, доступным для зеленого света в вашем направлении. Для безопасной эксплуатации светофоров необходимо учитывать несколько вещей.

Из-за фиксированного количества времени, в течение которого «скоординированный» светофор должен обеспечивать зеленый свет для всех транспортных движений, каждое из следующих действий имеет прямое отношение к количеству времени, доступному для зеленого света на каждом светофоре. в составе скоординированной группы вдоль проезжей части.

Пешеходный переход. В целях безопасности пешеходу должно быть предоставлено достаточно времени, чтобы перейти улицу от бордюра к бордюру со скоростью четыре (4) фута в секунду *. Это называется интервалом разрешения пешеходов и обозначается мигающим знаком «НЕ ИДИТЕ» или символом поднятой руки.

Чем шире улица, тем больше времени нужно для перехода и тем меньше времени остается на зеленый свет в противоположном направлении. (* Четыре фута в секунду — это «практическое правило». На значения, используемые в этом расчете, могут влиять другие переменные, такие как упреждающее движение железных дорог и / или большее количество пожилых пешеходов.)

Перекресток: Как и на пешеходном переходе, необходимо выделить достаточно времени, чтобы освободить ожидающий транспортный поток на перекрестке. Чем интенсивнее перекрестное движение, например, вблизи школ, предприятий и других источников интенсивного движения, тем больше времени требуется, чтобы очистить перекресток, и тем меньше времени остается для зеленого света в «согласованном» направлении.

Сигналы левого поворота: там, где движение налево особенно интенсивно и / или количество встречных движений настолько интенсивно, что в потоке движения недостаточно пробелов для безопасного завершения поворота налево; обычно устанавливаются левый поворотник.

Количество времени для движения с левым поворотом также ограничивает время, разрешенное для «сквозного» потока движения в противоположном направлении.
Каждый из вышеперечисленных факторов ограничивает продолжительность включения зеленого света в «согласованном» направлении.

Двусторонний транспортный поток. Еще одна вещь, ограничивающая время включения зеленого света в одном направлении, — это необходимость «координации» и в другом направлении. Расстояние между светофорами и скорость движения определяют, в каком направлении выстраиваются зеленые огни следующего светофора.»

Если расстояние между светофорами не одинаковое, зеленые огни могут хорошо« выстраиваться »только в одном направлении. Когда это происходит, зеленые огни обычно лучше« выстраиваются »в направлении с наибольшим движением. движение в другом направлении, возможно, придется прекратить.

Периоды непикового движения: еще одна причина, по которой вам, возможно, придется остановиться, заключается в том, что сигналы светофора не скоординированы. В периоды, когда движение мало, светофоры часто разрешают работать независимо .Сигналы светофора чаще всего координируются в «пиковое» время в пути, когда движение наиболее загружено. Обычно это время с 7:00 до 9:00 и с 16:00 до 18:00.

Почему мне нужно так долго ждать в переулке?

Помните, что для того, чтобы иметь «скоординированные» светофоры, каждый светофор в группе должен иметь возможность разрешать зеленый свет для всех перемещений в течение общего фиксированного периода времени. Выбранный период времени обычно определяется наибольшим пересечением самых разных движений.Чаще всего это перекресток со стрелками левого поворота и широкими перекрестками.

По этой причине период времени, установленный для каждого сигнала трафика, может быть довольно большим. Итак, если вы ждете зеленого светофора, который пересечет «согласованную» улицу, где нет стрелок для левых поворотов и очень мало машин на боковой улице, велики шансы, что вы почувствуете, что ждете очень долго. время.

На самом деле вам редко приходится ждать дольше двух минут.Иногда это может показаться очень долгим.

.

Основы транспорта / светофоры — Викиучебники, открытые книги для открытого мира

Из Wikibooks, открытые книги для открытого мира

Перейти к навигации Перейти к поиску

Ищите Основы транспорта / светофоры в одном из родственных проектов Викиучебника: Викиучебник не имеет страницы с таким точным названием. Другие причины, по которым это сообщение может отображаться: Если страница была создана здесь недавно, она может быть еще не видна из-за задержки обновления базы данных; подождите несколько минут и попробуйте функцию очистки. Заголовки в Викиучебниках чувствительны к регистру , кроме первого символа; пожалуйста, проверьте альтернативные заглавные буквы и подумайте о добавлении перенаправления здесь к правильному заголовку. Если страница была удалена, проверьте журнал удалений и просмотрите политику удаления.

.

Как работает управление воздушным движением

В пиковые периоды времени авиаперелетов в Соединенных Штатах каждый час в небе поднимается около 5000 самолетов. Это означает, что в нашем небе ежедневно курсируют около 50 000 самолетов. Как эти самолеты не сталкиваются друг с другом? Как воздушное движение попадает в аэропорт и из него или по стране?

Задача обеспечения безопасности полетов коммерческих и частных самолетов возлагается на авиадиспетчеров.Они должны координировать движения тысяч самолетов, держать их на безопасном расстоянии друг от друга, направлять их во время взлета и посадки из аэропортов, направлять их в плохую погоду и обеспечивать бесперебойное движение транспорта с минимальными задержками.

Когда вы думаете об управлении воздушным движением, вам, вероятно, приходит на ум изображение мужчин и женщин в башне аэропорта. Однако система управления воздушным движением намного сложнее. В этой статье мы рассмотрим управление воздушным движением в Соединенных Штатах.Мы будем следить за полетом от вылета до прибытия, изучая различных задействованных диспетчеров, то, что каждый из них делает, какое оборудование они используют и как их обучают.

Управление воздушным пространством и воздушным движением

Воздушное пространство США разделено на 21 зону ( центров, ), и каждая зона разделена на сектора. Также в каждой зоне есть части воздушного пространства диаметром около 50 миль (80,5 км), называемые воздушным пространством TRACON ( T erminal R adar A pproach CON trol).В каждом воздушном пространстве TRACON есть несколько аэропортов, каждый из которых имеет собственное воздушное пространство с радиусом 5 миль (8 км).

Система управления воздушным движением, которой управляет Федеральное управление гражданской авиации (FAA), была спроектирована для этих подразделений воздушного пространства. Подразделения системы управления воздушным движением:

• Центр управления системой управления воздушным движением (ATCSCC) — ATCSCC наблюдает за всем управлением воздушным движением. Он также управляет управлением воздушным движением в центрах, где есть проблемы (плохая погода, перегрузка движения, неработающие взлетно-посадочные полосы).
• Центры управления воздушным движением (ARTCC) — для каждого центра существует один ARTCC . Каждый ARTCC управляет движением во всех секторах своего центра, за исключением воздушного пространства TRACON и воздушного пространства местного аэропорта.
• Терминал радиолокационного контроля приближения — TRACON обрабатывает вылетающие и приближающиеся воздушные суда в пределах своего пространства.
• Диспетчерская вышка (ATCT) — ATCT находится в каждом аэропорту, выполняющем регулярные рейсы.Башни обрабатывают весь взлет, посадку и наземное движение.
• Станция обслуживания полетов (FSS) — FSS предоставляет информацию (погода, маршрут, местность, план полета) для частных пилотов, выполняющих рейсы в и из небольших аэропортов и сельской местности. Он помогает пилотам в аварийных ситуациях и координирует поисково-спасательные работы пропавших или просроченных самолетов.

Движение самолетов через различные подразделения воздушного пространства во многом похоже на перемещение игроков через «зонную» защиту, которую может использовать баскетбольная или футбольная команда.Когда воздушное судно движется через определенное подразделение воздушного пространства, оно контролируется одним или несколькими диспетчерами воздушного движения, ответственными за это подразделение. Диспетчеры следят за этим самолетом и дают инструкции пилоту. Когда самолет покидает это воздушное пространство и входит в другое, авиадиспетчер передает его диспетчерам, ответственным за новое воздушное пространство.

Некоторые пилоты небольших самолетов летают только по зрению (правила визуального полета , , или VFR).FAA не требует от этих пилотов подачи планов полета и, за исключением FSS и местных вышек, не обслуживаются основной системой управления воздушным движением. Пилоты крупных коммерческих рейсов используют инструменты для полетов (правила полетов по приборам , или IFR), поэтому они могут летать в любую погоду. Они должны подавать планы полетов и обслуживаются основной системой управления воздушным движением

.

В ближайшее время мы зарегистрируемся на рейс коммерческой авиакомпании, прежде чем он вылетит.

.

Чем занимается авиадиспетчер? — CareerExplorer

Чем занимается авиадиспетчер?

Диспетчеры УВД безопасно направляют воздушные суда по назначенным им траекториям полета, включая определенный сектор воздушного пространства. Каждый сектор контролируется по крайней мере одним авиадиспетчером, часто с помощью радара, что обеспечивает больший объем трафика в секторе.

Авиадиспетчеры должны обладать определенными качествами; отличные навыки решения проблем, общения и принятия решений, а также навыки многозадачности.Обычно они испытывают сильный стресс и нуждаются в возможности сконцентрироваться, когда вокруг них происходит много вещей.

Чтобы доказать, что они способны выполнять обязанности, необходимые в этой карьере, авиадиспетчер должен пройти тщательную оценку и программу обучения.

Типы авиадиспетчеров:

Контроллер аэродрома — также известный как диспетчер вышки, отвечает за управление воздушными судами в непосредственном воздушном пространстве аэропорта.Эти диспетчеры используют визуальное наблюдение с вышки, а также иногда используют радиолокационное определение местоположения при приближении, где это необходимо, на объектах с большим объемом.

Диспетчеры аэродрома работают в группе позиций, включая данные полета, наземные, местные и подходы. Каждая должность играет свою особую роль в безопасном прибытии и отбытии самолетов.

Контроллер полетных данных / диспетчерского разрешения — выдает разрешения на выполнение плана полета перед рулением самолета по взлетно-посадочной полосе.В отличие от других позиций, данные / разрешение будут касаться только вылетающих самолетов, таким образом ограничивая их движение половиной от общего трафика сектора.

Ground Control — отвечает за выдачу инструкций по безопасному рулению воздушному судну для движения по пандусам, а также по другим неподвижным участкам земли. Как следует из названия, эта позиция касается самолетов на земле, прибывающих или покидающих сектор.

Местный — также известный как диспетчерская вышка, издает инструкции для безопасного и упорядоченного взлета и посадки самолета в секторе.Эти диспетчеры также выдают воздушным судам разрешение на движение по взлетно-посадочным полосам или пересекают их, предотвращая аварии с помощью радиолокационного и визуального контроля.

Контроллер захода на посадку — отвечает за выдачу инструкций воздушным судам в секторе, которые готовятся к посадке. Это включает в себя их безопасное и последовательное направление, а также при необходимости штабелирование в различных местах удержания. Все это необходимо делать своевременно в соответствии с графиками и потребностями движения.

В вооруженных силах авиадиспетчер, скорее всего, будет зачисленным лицом, выбранным и обученным на эту должность, хотя точные условия будут варьироваться от страны к стране. В некоторых странах военные несут ответственность за все управление воздушным движением, тогда как в некоторых странах есть как военные, так и гражданские диспетчеры воздушного пространства.

Если заглянуть в прошлое, то роль авиадиспетчера традиционно занимала правительство. Однако с течением времени несколько стран перешли к приватизации системы, сделав управление воздушным движением государственной функцией.

Диспетчеры воздушного движения также известны как:
Специалист по управлению воздушным движением Контроллер воздуха Контроллер полета Специалист по управлению воздушным движением Сотрудник службы управления воздушным движением

.

Что такое управление воздушным движением?

«Дороги? Куда мы идем, дороги нам не нужны», — сказал доктор Эммет Браун перед тем, как его путешествующий во времени автомобиль улетел, в фильме «Назад в будущее» (1985). Когда дело доходит до авиаперелетов (будь то самолет или летающие автомобили), дороги могут не понадобиться. Но поскольку в небе нет светофоров, знаков и разметки тротуаров, организация воздушного движения (ОрВД) является обязательной.

Это особенно верно с учетом того, что количество людей и грузов, перемещающихся через наше глобальное воздушное пространство, продолжает расти.Согласно 20-летнему прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), с 2016 по 2036 год количество авиапассажиров увеличится почти вдвое и составит примерно 7,8 миллиарда. Кроме того, по данным IATA, только в 2017 году авиацией было перевезено 4,1 миллиарда пассажиров.

Безопасные и эффективные воздушные перевозки достигаются с помощью ATM, «соединительной инфраструктуры, которая позволяет самолетам безопасно летать между аэропортами», — пишет Маргарет Арбластер в книге «Управление воздушным движением: экономическое регулирование и управление».«Основная функция ОрВД — управление воздушным движением (УВД), определяемое Arblaster как« процесс разделения самолетов в небе во время полета и в аэропортах, где они приземляются и взлетают ». Диспетчеры воздушного движения — это профессионалы, которые сделать этот процесс возможным 24 часа в сутки, 365 дней в году.

Чем занимается авиадиспетчер?

В США специалисты авиадиспетчеров — это обученный персонал, который «направляет пилотов, их самолеты и 2,2 миллиона пассажиров ежедневно от такси до взлета, по воздуху и обратно по земле», согласно Федеральному авиационному управлению (FAA). ), который регулирует и контролирует гражданскую авиацию страны.

Правительственная служба O * Net OnLine сообщает, что авиадиспетчеры используют свои коммуникативные навыки, способности критического мышления и способность решать проблемы для выполнения основных задач, таких как:

• Консультации и информирование пилотов о близлежащих самолетах и ​​потенциально опасных условиях
• Выдача разрешений на посадку и взлет и инструкций
• Передача управления вылетающими рейсами в центры управления движением и прием контроля за прибывающими рейсами
• Наблюдение за воздушным судном или управление им в воздушном пространстве или на земле
• Сбор информации о полетах из планов полета, отчетов пилотов, радиолокатора или наблюдений

По данным U.A., почти все авиадиспетчеры работают в гражданском или военном учреждении на государственной службе.S. Бюро статистики труда (BLS), и они работают в аэропортах, центрах управления воздушным движением или на станциях обслуживания полетов по всей стране.

Работа требовательна в том смысле, что согласно FAA существует «нулевой предел ошибки». Но компромисс — это средняя годовая заработная плата в размере 124 540 долларов в мае 2017 года, по данным BLS.

Как стать авиадиспетчером

Чтобы начать карьеру авиадиспетчера в Соединенных Штатах, вы должны соответствовать следующим минимальным требованиям согласно FAA:

Большинство вновь принятых на работу специалистов по управлению воздушным движением должны пройти курс «Основы воздушного движения (AT)» FAA, 200-часовой пятинедельный курс, проводимый в Академии FAA в Оклахома-Сити.(Примечание: некоторые кандидаты могут иметь право добровольно пропустить курс AT Basics, предоставляемый FAA, если у них есть соответствующее предыдущее образование или предыдущий опыт. Пропуск они «подтверждают FAA, что вам не нужно посещать курс AT Basics до этого. дальнейшее обучение, и что вы несете единоличную ответственность за знание целей курса AT Basics. «) Курс AT Basics является предварительным условием перед тем, как участники смогут продолжить дополнительное начальное квалификационное обучение по одному из трех направлений карьеры: в пути, на аэродроме или в терминальном радаре .

Вакансии авиадиспетчеров

Эти показатели отражают тот факт, что авиадиспетчеры обычно делятся на три основных типа карьеры, которые отвечают на разных этапах полета:

• Башенные диспетчеры — Башенные диспетчеры контролируют движение самолетов и транспортных средств на «рулежных дорожках, взлетно-посадочных полосах и в непосредственной близости от аэропорта», — пишет Arblaster. Расположенный в диспетчерской вышке аэропорта (ATCT), этот персонал помогает визуально отделить воздушные суда друг от друга с помощью различных технологий.Согласно Плану штата диспетчеров FAA, конкретные должности диспетчеров УВД включают наземного диспетчера, местного диспетчера, выдачу разрешений и полетные данные.
• Контроллеры подхода и вылета (терминал) — Эти рабочие «используют технологии наблюдения, такие как радар, для управления движением самолетов», когда они прибывают и покидают крупные аэропорты, пишет Arblaster. Они работают на объектах терминального радиолокационного контроля захода на посадку (TRACON), которые покрывают обширную территорию. Конкретные роли УВД включают диспетчера вылета, полетные данные — радар и диспетчер прибытия в соответствии с планом персонала диспетчеров.
• Контроллеры на маршруте — Эти контроллеры также используют технологию наблюдения для «управления движением самолетов в верхнем воздушном пространстве, включая континентальные и океанические маршруты», — пишет Arblaster. Они работают в центрах управления воздушным движением (ARTCC) и занимаются такими должностями, как диспетчер РЛС, сотрудник РЛС, сотрудник РЛС — полетные данные, сообщает План управления персоналом.

При поиске государственных должностей в сфере управления воздушным движением или авиадиспетчерской службы ищите такие заголовки, как (но не ограничиваясь ими) следующие:

• Специалист по надзору за воздушным движением (эл.г., терминал, диспетчер воздушного движения, руководитель операций, непосредственный менеджер)
• Специалист по управлению воздушным движением (например, терминал, координатор управления движением, сертифицированный профессиональный диспетчер, специалист по поддержке, специалист по поддержке персонала)
• Помощник по управлению воздушным движением (например, специалист по передаче данных о рейсах)
• Компьютерный специалист для воздушного движения

Эти и другие должности открывают широкие возможности от начального уровня до руководящих должностей.В результате у каждого будут свои конкретные обязанности, требования к квалификации и образованию в дополнение к минимальным требованиям FAA.

Наконец, чтобы начать или продвинуть свою карьеру в качестве авиадиспетчера, посетите следующие профессиональные организации и ассоциации:

Дейл Стокдык — маркетолог, увлеченный высшим образованием в сфере STEM. Следуйте за ним в Twitter @dalestokdyk или подключитесь к LinkedIn.

.

Пять качеств, необходимых каждому стажеру авиадиспетчеру

Чтобы стать полноценным авиадиспетчером, может потребоваться три или четыре года, но для каждого, кто сделает это, многие другие не добьются успеха.

Авиадиспетчеры могут нести ответственность за безопасность тысяч людей каждый день, поэтому найти людей с «нужными вещами» и обучить их достаточно хорошо, чтобы они могли выполнять свою работу, жизненно важно.

Но что же позволяет кому-то перейти с улицы к управлению самолетом в таком месте, как Глазго, Станстед или Суонвик? Мы спросили Ли МакГрегора и Стива Бланшара, двух людей, чья работа заключается в воспитании следующего поколения диспетчеров на первых этапах обучения, какими пятью качествами должен обладать каждый диспетчер.

1. Творчество — не в смысле творчества художника, но нет двух дней, которые бывают одинаковыми, поэтому вам нужно иметь возможность видеть творческие решения любой ситуации, которая находится перед вами.

2. Устойчивость — это абсолютно фантастическая работа, но получить ее сложно. Каждый стажер, даже самый лучший, переживет трудные времена, но дело в том, как вы реагируете на то, что имеет значение.

3. Способность делать — в отличие от видеоигр, в авиадиспетчерской службе нет кнопки паузы, поэтому с чем бы вы ни столкнулись, вам нужно помочь добиться положительного результата с помощью ваших друзей и коллег.

4. Командный игрок — это может показаться странным, но на самом деле управление воздушным движением — это работа в команде с другими диспетчерами, а также с пилотами, наземными бригадами и инженерами. Самолет передается от диспетчера к диспетчеру так же, как эстафета в эстафете, и вам всегда захочется передать наилучшую возможную дорожную ситуацию своим коллегам.

5. Трудолюбивый — не заблуждайтесь, обучение контролеру — это тяжелая работа, и каждый стажер должен потратить часы.Некоторые из оценок требуют, чтобы слушатели дословно знали процессы и процедуры, поэтому нет короткого пути, чтобы потратить время.

Вы можете увидеть, как Ли и Стив переживают взлеты и падения работы с классом новеньких контролеров-стажеров в сегодняшнем выпуске шоу Skies Above Britain на BBC Two в 20:00.

И если вы думаете, что у вас «все необходимое», попробуйте наши игры по управлению воздушным движением и загрузите свое приложение.

.

Сигналы регулировщика как легко запомнить – АвтоТоп

Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают, и не могут понять, что значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.
Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

Жесты регулировщика с картинками

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

Рука вверх – всем стоять.
Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.
Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.

2) Обе руки вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.

3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена

Второй и третий вариант требует особого запоминания.
Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

Первое правило

В рукав не попадаешь – сигнала ожидаешь

Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны.
Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.
Это еще называется правилом рукава – если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для запоминания – в рукав не попадаешь – сигнала ожидаешь

Правило второе

Трамваи едут из рукава в рукав

Трамваи тоже подчиняются правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него .

То есть у трамвая только одна степень свободы – он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Руки в стороны – движение только прямо, руки показывают направление направо – трамвай может повернуть только направо, рука налево – трамвай повернет налево.

Это называется движение из рукава в рукав.

Правило третье

Автомобиль из рукава в рукав + направо

Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо.
Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок –

если палка смотрит в рот делай правый поворот.
Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

Правило четвертое

Если палка смотрит влево проезжай как королева

Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении – прямо, вперед, налево и разворот.
Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав – это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо.
Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика –

если палка смотрит влево проезжай как королева.

Не забывайте о знаках

На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

Направо – из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

налево – из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий знак.
И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

Сигналы регулировщика для пешеходов

Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

Движение пешеходов на картинках обозначено красными и зелеными точками. Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

Ему разрешено движение, там, где минимальное движение транспорта.

При втором и третьем положении рук разрешен переход за спиной, и при втором положении также можно двигаться перед грудью.

Текст ПДД о регулировщике

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Приоритет регулирования дорожного движения

Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знак и разметка.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

Все жесты разделяют на три группы:

1. Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
2. Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
3. Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
• Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
• Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

Предупреждающие жесты

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающие жесты

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

1. У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.

1. Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.

1. Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.

Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

1. Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.

1. Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Визуальные картинки

Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидание пассажира.

Стихотворение

Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

Видео: Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями для водителей и пешеходов

Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему – позвоните прямо сейчас:

8 (499) 755-86-31
Москва и МО

8 (800) 350-32-83
Регионы России

Для множества автомобилистов уроки в автошколах, где рассказывали про регулировщика и его жесты, являлись достаточно условными и, по их мнению, абсолютно лишними.

Стоит справедливо заметить, что в последнее время количество регулировщиков на проезжей части существенно снизилось. Практически везде стоят светофоры, из-за чего присутствие там представителя ГИБДД не требуется.

Но порой возникают ситуации, когда техника выходит из строя, либо появляются другие причины регулировщику всё же выйти на пост и приступить к выполнению своих непосредственных обязанностей. И тут оказывается, что большое количество водителей просто не знают его жестов, не понимают знаков и команд. Отсюда возникают аварийные ситуации, машина начинает трогаться, когда ей требуется стоять на месте, либо останавливается, хотя водителю жестами показывают зелёный свет.

Несмотря на объективный факт того, что дорожные регулировщики сейчас встречаются редко, знать и понимать все его специальные сигналы обязан каждый водитель. Поэтому требуется восполнить некоторые пробелы в своих знаниях, и всё же выучить правила поведения при встрече с этим блюстителем дорожного порядка.

Используемые приспособления

Прежде чем говорить о том, какое значение имеют сигналы свистком, подаваемые регулировщиком, следует внимательно изучить его возможный арсенал.

Ещё с советских мультиков принято считать, что регулировщик представляет собой человека в форме, у которого в руке находится жезл. Либо это может быть специальная палка, несколько напоминающая леденец, в центре которого находится красный световозвращательный элемент. Дополнением ко всему эту выступает свисток.

Всё это является стандартным набором для регулировщика. Подобные предметы необходимы для того, чтобы улучшать видимость, и увеличивать слышимость своего присутствия и подаваемых сигналов. Свисток привлекает внимание водителей. Жесты же требуются для чёткого понимая, кому и что следует делать.

И тут возникает достаточно частый вопрос касательно ситуаций, когда в руках или в зубах у регулировщика ничего нет. Такое действительно бывает, что дополнительные инструменты и приборы дополнительного привлечения внимания отсутствуют. Но это не считается нарушением с его стороны. Ни в коем случае нельзя игнорировать команды, которые подаются просто руками и положением тела.

Важной особенностью регулировщиков является факт их преимущества перед всеми имеющимися на регулируемом дорожном участке знаками, указателями и светофорами. Если дорожный регулировщик подаёт сигналы, противоречащие указателю, водитель обязан слушаться именно сотрудниками ГИБДД. Значимость его команд в этот момент превышает значимость дорожных знаков, нанесённой разметки или сигналов светофора.

Это обусловлено тем, что автомобильные дорожные знаки могут быть не актуальными в настоящее время, а светофор в неисправном состоянии. Если водители будут следовать указателям, это потенциально спровоцирует аварийные ситуации и ДТП. Обычно регулировщики появляются на перекрёстках, где происходят какие-то неполадки со светофорами, меняются знаки, проводятся срочные ремонтные работы, либо разбираются последствия аварии.

Важно заметить ещё один нюанс. Работа регулировщика направлена не только на контроль поведения водителей, но также и пешеходов. А потому команды и сигналы этого человека обязаны знать как автомобилисты, так и пешеходы, велосипедисты, то есть все те, кто считается участником дорожного движения. Пешеходам порой очень полезно изучить команды регулировщика, чтобы избежать возможных неприятностей при пересечении дорог и перекрёстков, где вышли из строя светофоры или произошли иные ситуации, которые повлекли за собой необходимость привлечения сотрудника ГИБДД для регулирования ситуации на определённое время.

Теперь каждый понимает, насколько важно не просто знать, но ещё и строго соблюдать команды регулировщика. Зная правила регулировки и понимая, что нужно делать в той или иной ситуации, это позволит уберечь вас от опасных ситуаций, предотвратить ДТП, наезды на пешеходов, случайные столкновения и прочие неприятности.

Сигналы

С помощью специальных сигналов и определённых движений водитель узнаёт, в каких направлениях дорожный регулировщик разрешает продолжать движение, либо же когда требуется остановиться, пропустить пешеходов или другие машины.

Достаточно несложно разобраться в том, как правильно понять регулировщика на его посту. Тут требуется научиться понимать буквально несколько основных сигналов. Запомнив их, вы сведёте к минимуму все потенциальные риски. А потому сможете уберечь себя и свой автомобиль от возможных неприятных последствий.

Внимательно оценив действия регулировщика на контролируемом им перекрёстке, водитель сумеет правильно отреагировать на команды, вовремя тронуться с места или остановиться.

Ключевыми являются 3 сигнала, которые выглядят следующим образом:

• правая рука инспектора находится в поднятом положении;
• обе руки опущены или вытягиваются в стороны;
• правая рука дорожного регулировщика вытягивается вперёд.

И на каждый из них водитель и также простой пешеход должен реагировать соответствующим образом.

Вытягивается вверх правая рука

Это предупреждающий сигнал, действующий одинаково на всех участников дорожного движения. То есть здесь нет приоритета у автомобилистов или пешеходов.

Когда дорожный инспектор вздымает свою правую руку вверх, этот сигнал следует воспринимать как стоп для всех. Ни машины, ни пешеходы не могут двигаться с места. Им требуется остановиться до тех пор, пока регулировщик не поменяет положение и не даст другую команду. Вне зависимости от того, с какой стороны или с какой полосы вы двигаетесь, все обязаны остановиться и стоять, ожидая нового сигнала.

Подобного рода сигналы применяются в тех случаях, когда требуется освободить перекрёсток от всего транспорта и от людей. Такое актуально при необходимости пропустить тот же спецтранспорт.

Такой жест можно считать полноценной альтернативой жёлтого сигнала светофора. Но если на светофорах водители почему-то считают, что жёлтый особо от зелёного не отличается, здесь следует строго придерживаться правил. Жёлтый требует остановиться и не двигаться до тех пор, пока не будет подана другая команда.

Руки опускаются или вытягиваются в стороны

Водителям и пешеходам следует воспринимать такие сигналы одинаково. Они выступают в качестве альтернативы красному свету светофора на перекрёстке.

Только здесь у некоторых возникает вопрос касательно того, зачем для одной и той же команды применяется сразу два разных жеста. Объяснить это предельно просто. Порой инспектор вынужден работать в условиях достаточно узких перекрёстков и проезжих частей. Если он бы и там расставлял руки в стороны, это создавало бы серьёзные помехи для транспорта, а также мешало ему самому. С целью обеспечения максимальной безопасности были разработаны два вида сигналов, которые имеют идентичное значение.

При этом куда важнее разобраться в том, что именно означают эти жесты. Представьте себе, что разведённые по сторонам руки являются шлагбаумом, то есть препятствием, которое перекрывает возможность двигаться дальше в условиях железнодорожного переезда.

Когда инспектор стоит к вам спиной или лицом, держа так руки, то дальнейшее движение осуществлять нельзя. Стоять вам нужно до тех пор, пока не будет подан жестами зелёный свет, то есть вам разрешат ехать.

Но есть другая ситуация, когда регулировщик стоит по отношению к вам боков. Этот сигнал позволяет двигаться по прямой, либо же совершить правый поворот.

Правая рука вытягивается вперёд

Теперь о том, что этим жестом пытается вам объяснить регулировщик. Когда он находится по отношению к водителю лицом, вытягивая при этом свою правую руку вперёд, то единственным разрешённым манёвром в этой ситуации будет поворот вправо. В любые другие направления перемещаться нельзя.

Когда водитель оказывается справа от регулировщика или же за его спиной, то подобный жест указывает на необходимость остановиться с целью ожидания своей очереди на продолжение движения.

Это позволяет тем же пешеходам перейти за спиной регулировщика, не опасаясь, что машины начнут движение.

Рассмотренные жесты являются основными в работе дорожного регулировщика. Именно их обязан знать и всегда помнить каждый водитель и даже пешеход, чтобы не оказаться в опасной ситуации, а также предотвратить возможное получение штрафа за игнорирование приоритетных сигналов.

Дополнить это можно ещё несколькими правилами. А именно:

1. Любые команды регулировщика позволяют начать движение только с двух сторон, если ситуация происходит в условиях перекрёстка.
2. Разведённые руки предназначены всегда для того, чтобы показать направление движения, куда можно без опасений двигаться.
3. Вне зависимости от команды, если перед глазами водителя спина дорожного инспектора, это всегда следует воспринимать как красный свет. А потому двигаться в такой ситуации ни в коем случае нельзя до поступления новой команды.

Хотя у некоторых всё равно возникают проблемы с запоминанием этих сигналов. Не удивительно, что с целью упрощения заучивания жестов придумали разные способы и методы. Самым эффективным из них считается простой стишок.

Как быстро запомнить все сигналы

Будем откровенными. В наше время встретить на дороге инспектора дорожного регулирования крайне странное и редкое явление. А потому даже опытные автомобилисты, которые много лет находятся за рулём, очень удивляются этому факту. Это же заставляет их теряться и не совсем понимать, что им нужно делать в той или иной ситуации.

Все команды и знаки в теории понятные, но на практике почему-то у многих возникают проблемы с их толкованием и запоминанием. Чтобы как-то решить эту неприятность, в народе были придуманы разные стишки, позволяющие понять, как можно легко запомнить все сигналы регулировщика.

Если и у вас возникли сложности с тем, как запомнить все демонстрируемые жесты регулировщика, при такой ситуации просто вспомните небольшое стихотворение, или скорее маленький стишок. Звучит он следующим образом:

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она;
Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права;
Если палка смотрит в рот – делай правый поворот;
Если палка смотрит влево – поезжай как королева;
Грудь и спина для водителя стена.

Для начала учим стих, и тем самым решаем возникающую проблему касательно того, как быстро и легко можно выучить все сигналы, которые подаются руками и инструментами регулировщика ПДД.

Этот стишок следует разобрать по строчкам. Всего здесь используется 5 строчек, каждая из которых даёт понять, в каких направлениях регулировщик позволяет вам движение, а в какие стороны не разрешает перемещаться.

1. Первая строчка. Говорит нам о том, что палка устремляется вверх, и тем самым велит стоять на месте. Когда инспектор поднимает свою руку вверх, вне зависимости от его текущего положения корпуса тела по отношению к вам, все присутствующие участники движения, будь то автомобилисты, пешеходы или велосипедисты, обязаны стоять на месте. Перемещение в любую из возможных сторон категорически запрещается. Подобный сигнал придумал, чтобы расчищать перекрёстки и освобождать проезжую часть.
2. Вторая строчка. Здесь палка уже смотрит вправо и говорит, что ехать ты права не имеешь. Воспринимайте подобный жест просто как красный свет, который загорается на светофоре. Отсюда предельно понятно его значение. Все автотранспортные средства, находящиеся по правую сторону от водителя, в момент такой команды обязуются остановиться и ждать, пока не будут поданы другие сигналы, разрешающие продолжить движение.
3. Третья строчка. Здесь эта самая палка регулировщика движения направлена в вашу сторону, то есть якобы смотрит в рот. Тем самым она велит совершить правый поворот. Когда инспектор оказывается развёрнут грудью в вашу сторону и направляет свой инструмент на вас, это команда повернуть направо. При этом обязательно учтите, что поворачивать в любые другие стороны в сложившейся ситуации вы не можете. Фактически это то же самое, что зелёная стрелка, направленная в правую сторону и включённая на светофоре.
4. Четвёртая строчка. Тут инструмент регулировщика в виде жезла или леденца устремляется влево, а потому водитель может почувствовать себя королевой. Когда инспектор оказался боком к вам, а палка устремлена в левую сторону, это в полной мере отображает его команду. Подобное положение даёт зелёный свет на движение в любую сторону. Единственными препятствиями будут имеющиеся дорожные знаки и разметка, нарушать которые не стоит. Исключением касательно королевского поведения являются трамваи. Водителям электротранспорта тут разрешено двигаться по туннелю условных рукавов инспектора. Тем самым эта команда применительно к трамваям разрешает движение лишь в левую сторону.
5. Пятая строчка. Она рассказывает нам о том, что грудь и спина становятся для водителей стеной. Когда дорожный инспектор оказывается по отношению к вам развёрнутым спиной, либо же грудью, но при этом руки не подняты, воспринимайте этот сигнал как ситуацию как первую строчку. То есть двигаться нельзя. Ждите следующих команд, которые позволят продолжить движение.

В действительности выучить все эти правила можно даже без запоминания стишка. Он за счёт его простоты и юмористического контекста запомнить его достаточно легко. А там уже и выучить сами правила поведения при встрече с дорожным регулировщиком не составит на самом деле большого труда.

Не стоит рассчитывать на то, что вам никогда не придётся иметь дела с регулировщиками. Они могут появиться в неожиданном месте и в любой момент. Всё зависит от ситуации на дороге. Когда происходят какие-то поломки светофоров и современных средств контроля дорожного движения, возникают аварийные ситуации, ДТП, либо просто проезжает спецтранспорт, регулировщик обязательно выходит на свой пост и выполняет предписанные действия.

При этом уже водители и пешеходы, как полноправные участники дорожного движения, обязаны чётко следовать всем командам. А чтобы соблюдать правила, их сначала нужно выучить и запомнить.

Нарушая требования инспектора, который регулирует перекрёсток, вы точно так же нарушаете ПДД, как и при игнорировании светофора, разметки или дорожных знаков. Потому не удивляйтесь, если за неправильный манёвр после команды регулировщика вам выпишут штраф. ПДД обязаны знать все. Это вопрос не только вашей личной безопасности, но и безопасности всех окружающих вас участников дорожного движения.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Регулировщик запоминалки в картинках tkavtostil.ru

Стих про регулировщика запоминалка «если палка смотрит»

Вопросы о сигналах регулировщика подробно изучаются в автошколе, и входят в экзаменационные билеты на знание ПДД. Для лучшего запоминания правил придуман стих про регулировщика запоминалка: если палка смотрит в рот – делай правый поворот, палка верх устремлена – всем стоять велит она. Чтобы запомнить сигналы регулировщика легко и просто, далее подробно разберем, способы регулировки движения на примере данного стихотворения.

Регулировщик

Регулировщик — «живой» светофор, его сигналы одинаково относятся к водителям транспортных средств и к пешеходам. Сигналы инспектора обязательны для выполнения и приоритетны перед сигналами светофора, затем уже следует обращать внимание на знаки и разметку.

Он главный на дороге.

Он важный, как директор.

И смотри взглядом строгим

На всех автоинспектор.

В работе регулировщика важно все: положение рук, корпуса, дополнительные жесты. Сигналы подаются диском, оснащенным красным светоотражателем либо жезлом в бело-черную полоску, при смене положения обычно подается звуковой знак свистком.

А если светофор сломался,

Затор с движением создался.

Регулировщик всем поможет,

Жезлом он маршрут проложит.

Определенный код подаст,

Транспорту проехать даст.

Но даже если специальных средств в руках регулировщика нет, его сигналы обязательны для выполнения участниками дорожного движения.

Пусть светофор мигает,

Инспектор наш главнее,

Трамваи и троллейбусы,

Поедут в ту лишь сторону,

Куда им показал он.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика

Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы легко запомнить сигналы, придумали стишок про регулировщика.

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

Далее разберем сигналы регулировщика подробно. Стих про регулировщика запоминалка гласит: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она». Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Все время будь внимательным

И помни наперед:

Свои имеют правила

Шофер и пешеход.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Вспоминаем дальше стишок про регулировщика: если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права. Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

Продолжаем разбирать стишок про регулировщика: если палка смотрит в рот — делай правый поворот. Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Если палка смотрит влево — поезжай как королева. В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

«Голые» грудь и спина — для водителя стена! — если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

Возникает вопрос, для чего усложнять, если можно обойтись одним сигналом? Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

В заключении предлагаем к просмотру видео-инструкцию, в которой инспектор подробно поясняет все сигналы регулировщика.

Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.

Культуру, как вести себя грамотно на дороге, уважение к другим участникам движения, а также умение правильно переходить проезжую часть, необходимо прививать с детства. Чтобы научить ребенка правилам безопасности на дороге, предлагаем легкий для запоминания стих про регулировщика. В игровой форме дети лучше запоминают информацию.

Запоминаем сигналы регулировщика легко и просто

Каждый водитель знает, что перекрестки регулируются знаком светофора. Но бывают ситуации, когда на дороге стоит регулировщик и задает направление вашего движения. Порой автомобилисты сталкиваются с трудностями, забыв, что означают его команды.

Указания могут быть как жезлом, так и рукой. От этого смысл команды не меняется. Для привлечения внимания, регулировщик может использовать свисток.

В роли регулировщика может выступать сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этого человека распространяются на водителей, велосипедистов и пешеходов.

Знаки регулировщика по правилам ПДД

1. Правая рука вытянула вверх. Эта команда означает, что водитель не должен обращать внимание на дорожные знаки и светофор. Участник дорожного движения должен остановиться у стоп-линии и ждать сигнала регулировщика, чтобы продолжить движение. Не важно, как повернут к вам сотрудник. Необходимо незамедлительно отреагировать на его действие. Команда распространяется не только на шоферов, но и пешеходов. Правила ПДД гласят: если водителю не удается остановиться по команде регулировщика, он имеет право закончить маневр. Это правило распространяется и на случай, если водитель успел выехать на перекресток до знака регулировщика. В этом случае и сам сотрудник разрешает закончить маневр и освободить проезжую часть, чтобы не создавать помех другим участникам. Поднятая вверх рука ассоциируется с желтым сигналом светофора, который показывает участнику дорожного движения, что необходимо приготовиться к дальнейшим действиям.
2. Руки разведены в стороны или опущены. Такое положение говорит о том, что двигаться на грудь и спину сотрудника полиции запрещено. Движение направо и прямо могут продолжать те, к кому он стоит боком. Это правило касается и пешеходов. Они могут продолжать движение только параллельно регулировщику.
3. Рука показывает вперед. Если регулировщик смотрит на нас, то ехать разрешено только вправо. Если он стоит правым боком, то движение запрещено. Водитель не имеет право продолжает движение и в том случае, если регулировщик стоит спиной, независимо от того, какие команды показывает. Если он стоит левым боком — движение разрешено во всех направлениях.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика?

Основные правила, позволяющие быстро и легко запомнить сигналы:

• вытянутый жезл задает вектор в каком направлении можно начать движение водителю;
• на спину регулировщика водители не имеют право двигаться независимо от того, какие сигналы он подает;
• трамваи могут передвигаться только вдоль рук инспектора, а автомобилисты имеют право поворачивать направо.

Теоретических знаний о правилах движения, когда на дорогах стоит регулировщик, не всегда достаточно. Даже опытный автомобилист может растеряться и не понять, как ему действовать, при виде сотрудника полиции. Но стих про регулировщика поможет легко и просто запомнить правила движения в такой ситуации:

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот – делай правый поворот.

Если палка смотрит влево – поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина – для водителя стена!

Подобная запоминалка поможет вспомнить все нюансы и уверенно продолжить маневр, столкнувшись с ручным регулированием движения.

Но помимо водителей, важно, чтобы и пешеходы знали, как правильно вести себя, если на проезжей части стоит регулировщик. Для этого существует стишок для пеших граждан:

Я стою к тебе лицом –

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго –

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движения никому.

Теперь я боком повернулся –

Путь свободен впереди,

Не зевай, переходи.

Запоминаем сигналы регулировщика по картинке

Есть еще одна хорошая методика, которая позволит быстро запомнить сигналы регулировщика — по картинке. Такой метод подходит для тех, кому наглядные примеры более понятны, чем на словах.

Итак, прежде чем начать или продолжить движение, необходимо обратить внимание на положение рук сотрудника дорожной инспекции. Больше всего возникает вопросов, когда одной рукой регулировщик указывает на вас, а другая прижата вдоль тела. В этом случае мысленно поднимите опущенную руку, и сразу будет понятно, какие направления для движения задает регулировщик. Руки образуют прямой угол, который нельзя пересекать. Поэтому, со стороны правой руки, водители могут повернуть направо. Со стороны мысленно поднятой руки, можно двигаться в любом направлении. Для более наглядного примера, обратите внимание на изображение.

Вообще понять жесты регулировщика очень просто: он задает движение только тем транспортным средствам, на которых указывает рукой. Остальные его не интересуют.

Несмотря на то, что во время регулирования движения специалистом, вы должны обращать внимание лишь на его указания, не стоит забывать и о дорожных знаках. Игнорировать можно лишь те знаки, которые напрямую противоречат сигналам регулировщика. Например, если инспектор стоит на перекрестке, где установлен светофор, в этом случае водитель следует лишь его указаниям. Но помимо этого, на дороге есть еще разметка и стандартные знаки, с которыми регулировщик не вступает в конфликт. Им нужно обязательно следовать, иначе может возникнуть аварийная ситуация.

Дополнительные знаки регулировщика

Помимо основных знаков, существуют дополнительные, которым также стоит следовать и обязательно обращать внимание:

• регулировщик крутит жезлом перед грудью — необходимо ускорить свое движение. Распространяется для водителей, движущихся со стороны правого и левого плеча;
• елси он резким движение опускает руку и указывает на лево — водителям необходимо быстрее завершить поворот направо;
• сотрудник полиции показал сигнал стоп, но вы выехали на перекресток — завершить маневр, если инспектор смотрит на вас.

Сигналы регулировщика простым языком

Содержание

Для некоторых водителей, особенно для проживающих в небольших городах, увидеть регулировщика — диковинка. А потому встреча с ним может вызвать смятение: как расшифровать его сигналы? Но в действительности в этом нет ничего сложного. Прочитав статью, вы научитесь «читать» жесты инспектора и беспрепятственно проедете перекресток.

Самое главное правило: при работе регулировщика дорожные знаки и сигналы светофора теряют свою силу. Запомните, что регулировщик — главное действующее лицо на перекрестке.

Количество сигналов у автоинспектора по пальцам пересчитать. Используя ассоциативные связи, запомнить их можно в короткий срок. Итак, возможные сигналы представлены на рисунках:

• поднятая вверх правая рука;
• разведенные в стороны или опущенные руки;
• вытянутая вперед правая рука.

Сигналов, подаваемых этими жестами, не так много, чтобы в них запутаться.

Поднятая вверх палка

При поднятой руке инспектора движение автотранспорта и пешеходов запрещено в любых направлениях. При этом не важно, какой частью тела повернут к вам регулировщик. Такой сигнал предназначен для расчистки перекрестка с целью пропустить специальный транспорт — скорую помощь или пожарную машину, например.

Инспектор стоит лицом или спиной к вам

Как говорят водители, на грудь и спину инспектора ехать запрещено. Этот сигнал идентичен первому — поднятому вверх жезлу. Есть, правда, одно отличие. Когда руки инспектора подняты и разведены в стороны, запрещено движение тех автомобилей, которые «смотрят» на спину и грудь. Движение «из рукава в рукав» разрешено с обеих сторон.

Поднята правая рука и инспектор стоит правым боком

Идентично предыдущему правилу. На языке светофора этот сигнал регулировщика означает «красный». Все участники движения, оказавшиеся по правую руку инспектора, должны немедленно остановиться и ждать других сигналов.

Регулировщик указывает на поток жезлом

Наблюдаем за сигналами регулировщика. Если он повернулся к вам лицом, а жест направил «острием» на вас, вам разрешено поворачивать направо. Движение в других направлениях строго запрещено. Ехать на грудь инспектора запрещено, а для поворота налево жезл выполняет роль ограничителя.

Инспектор стоит левым боком и указывает жезлом налево

Если инспектор стоит к вам левым боком, то проезд разрешен во всех направлениях. В этом правиле есть одно исключение. Движение трамваев происходит «по руке» регулировщика, то есть только налево.

Некоторые ошибочно полагают, что сигналы регулировщика касаются только автомобилей. Однако и пешеходы, и велосипедисты являются полноправными участниками дорожного движения, так что эти нехитрые правила касаются и их.

Впрочем, некоторые инспекторы сами идут на уступки, понимая, что не каждый может на месте быстро сориентироваться в ситуации на дороге. Сигналы упрощаются. Регулировщик может разными недвусмысленными движениями показывать разрешенное направление движения. Как правило, движение потока осуществляется по кругу. Инспектор жезлом показывает в сторону автомобилей, которым следует приготовиться к движению, а затем показывает доступные для проезда пути.

Если вы планируете сменить автомобиль, но еще не определились с моделью, рекомендуем почитать статьи, размещенные в нашем блоге. Для вас мы приготовили обзоры и сравнения, которые помогут сделать правильный выбор. А чтобы не купить авто в лизинге, угоне или со штрафами, перед покупкой проверьте историю автомобиля.

Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями для водителей 2020

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Приоритет регулирования дорожного движения

Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знаки и разметка.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

Все жесты разделяют на три группы:

1. Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
2. Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
3. Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
• Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
• Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

Предупреждающие жесты

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающие жесты

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

1. У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.

1. Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.

1. Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.

Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

1. Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.

1. Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Визуальные картинки

Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидании пассажира.

Стихотворение

Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

Сигналы регулировщика доступным языком

Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика доступным языком освоить можно за пять минут. Конечно сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо.

ЭТО СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ: Если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки. С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.

СКОЛЬКО ВСЕГО СИГНАЛОВ У РЕГУЛИРОВЩИКА?

У регулировщика не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:

• правая рука вверх;
• руки разведены;
• правая рука вытянута вперед.

КАК ВЫУЧИТЬ И НЕ ЗАБЫТЬ СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА

Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, как и говорилось выше его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы объяснить сигналы регулировщика доступным языком придумали следующий стишок:

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

Первая строчка стишка:Давайте разберем сигналы регулировщика подробно, согласно стишку.

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.Вспоминаем дальше стишок про регулировщика:

Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.Продолжаем разбирать стишок про регулировщика:

Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Если палка смотрит влево — поезжай как королева. Идем дальше:

В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!И последняя строка стишка:

Если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан. Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

Обозначения регулировщика на дороге

Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают, и не могут понять, что значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.
Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

Жесты регулировщика с картинками

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

Рука вверх – всем стоять.
Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.
Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.

2) Обе руки вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.

3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена

Второй и третий вариант требует особого запоминания.
Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

Первое правило

В рукав не попадаешь – сигнала ожидаешь

Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны.
Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.
Это еще называется правилом рукава – если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для запоминания – в рукав не попадаешь – сигнала ожидаешь

Правило второе

Трамваи едут из рукава в рукав

Трамваи тоже подчиняются правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него .

То есть у трамвая только одна степень свободы – он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Руки в стороны – движение только прямо, руки показывают направление направо – трамвай может повернуть только направо, рука налево – трамвай повернет налево.

Это называется движение из рукава в рукав.

Правило третье

Автомобиль из рукава в рукав + направо

Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо.
Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок –

если палка смотрит в рот делай правый поворот.
Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

Правило четвертое

Если палка смотрит влево проезжай как королева

Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении – прямо, вперед, налево и разворот.
Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав – это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо.
Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика –

если палка смотрит влево проезжай как королева.

Не забывайте о знаках

На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

Направо – из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

налево – из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий знак.
И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

Сигналы регулировщика для пешеходов

Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

Движение пешеходов на картинках обозначено красными и зелеными точками. Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

Ему разрешено движение, там, где минимальное движение транспорта.

При втором и третьем положении рук разрешен переход за спиной, и при втором положении также можно двигаться перед грудью.

Текст ПДД о регулировщике

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

В наше время регулировщики подобны уссурийским тиграм – встречаются они довольно редко, а при встрече мы пугаемся и стараемся избежать контакта с ними. А все потому, что мы не знаем сигналов регулировщика, которые на самом деле являются элементарными. Мы предлагаем вам раз и навсегда решить вопрос с этими сигналами и забыть о том, что когда-то один вид регулировщика, размахивающего жезлом, мог ввести вас в ступор.

Несмотря на то, что регулировщик дорожного движения давно переместился в категорию анахронизмов, каждый водитель просто обязан знать его сигналы, потому как случаются такие ситуации, когда с ералашем на перекрестке может справиться только живой человек. Даже суперсовременные системы светового контроля дорожного движения могут запросто выйти из строя, потому на смену электронике всегда готов выйти опытный автоинспектор, который при помощи волшебной полосатой палки умеет отдавать приказания многотонным автомобилям, послушно выполняющим все его требования.

Так как регулировщики выходят на перекрестки довольно редко, многие водители понятия не имеют, как себя вести при том или ином сигнале. И это несмотря на то, что в автошколах изучение сигналов регулировщика является обязательным.

Традиционный образ регулировщика — это человек в форме и с жезлом в руках, который иногда заменяется диском со светоотражателем или красным сигналом. Однако ни жезл, ни диск не являются обязательными условиями. Этот инструментарий используется лишь для того, чтобы увеличить видимость подаваемых сигналов. Это значит, что водитель ни в коем случае не имеет права игнорировать эти сигналы, подаваемые регулировщиком просто руками, то есть без использования подручных средств.

Особенность регулировщика заключается в том, что он имеет приоритет перед светофорами и дорожными знаками, отменяя их значение. Иными словами, все обязанности трудяг-светофоров перекладываются на хрупкие плечи регулировщика. И тут нужно акцентировать внимание на одном нюансе: сигналы регулировщика должны уметь правильно трактовать не только водители, но и пешеходы. Как известно, незнание правил и законов не освобождает от ответственности. Так что, товарищи пешеходы, а также «пешесиды» и «пешестои», пришло время к простой схеме светофора приобщить и элементарные знания сигналов, подаваемых регулировщиком.

Поднятая вверх рука: воображаемый красный свет

Если регулировщик поднимает руку верх, это значит, что ни пешеходы, ни транспорт не имеют права двигаться в каком либо направлении. Этот сигнал позволяет очистить перекресток от всех участников дорожного движения.

Это необходимо, например, для того, чтобы дать дорогу спецтранспорту, который следует через перекресток.

Разведенные в стороны или опущенные руки — красный!

Оба эти сигнала идентичны. Возникает вопрос – зачем так усложнять задачу, если можно было принять один сигнал? На самом деле все просто объясняется. Бывают ситуации, когда регулируется узкий перекресток или же едут крупногабаритные транспортные средства, а разведенные в стороны руки могут существенно усложнить движение автомобилей, но в первую очередь дальнейшее функционирование регулировщика.

Теперь поговорим собственно о значении этого сигнала. Сразу же мысленно представим себе, что руки регулировщика – это шлагбаумы, которые мы привыкли видеть на железнодорожных переездах. Если вы находитесь в положении перед грудью или спиной регулировщика, значит, дальнейшее движение вам запрещено. В том случае, если регулировщик стоит боком к вашему автомобилю, вы можете следовать прямо или направо.

А вот трамваи могут ехать только прямо, забыв на время о существовании такого направления, как «направо». Вообще трамваи должны руководствоваться одним простым правилом, которое можно сформулировать следующим образом – «в рукав – из рукава». Иными словами, вагоновожатый должен мысленно въезжать в рукав регулировщика, который находится ближе, и выезжать из того, который находится дальше.

Правая рука, вытянутая вперед

Если водитель повернулся к вам грудью и направил в вас свой полосатый указующий перст, тогда вы можете спокойно крутить руль вправо и давить на газ. Двигаться в других направлениях, кроме как направо, нельзя.

Те транспортные средства, которые оказались за спиной и справа от регулировщика, обязаны остановиться и ждать своей очереди.

Больше всего повезло водителям, которые расположены слева о регулировщика: им разрешено движение во всех направлениях. А трамваи, проезжающие туннелями рукавов, могут двигаться исключительно налево.

Участники дорожного движения, которые передвигаются на своих двух, могут переходить дорогу за спиной регулировщика.

Итак, давайте сформулируем общие правила, которые впоследствии помогут намного легче понять сигналы и жесты регулировщика и их значения.

• человек с жезлом разрешает движение исключительно с двух сторон перекрестка;
• вытянутые руки регулировщика всегда показывают на те направления, откуда разрешается движение;
• спина регулировщика всегда приравнивается к красному сигналу светофора;
• трамваи могут ехать только вдоль рук регулировщика, а автомобилям разрешено движение еще и направо.

Если вы до сих пор боитесь регулировщиков, тогда время избавляться от своей ничем не обоснованной фобии. И даже если регулировщик дорожного движения предстает перед вами в образе грозного дядьки, который размахивает руками и активно ругается матом, помните, что в первую очередь он является вашим помощником.

Данный проект был создан специально как учебное пособие в режиме«автошкола онлайн». Проект в первую очередь предназначен для тех, кто готовится к сдаче экзамена в ГИБДД

Водительские курсы на нашем проекте это новая методика изучения Правил дорожного движения.

Автор, щадя читателя, старался по возможности заменять текст информативными рисунками. Дабы изучение ПДД было более простым, удобным и наглядным.

Как и было сказано, в арсенале регулировщика всего три сигнала.

Сигнал 1 – правая рука поднята вверх.

В тех случаях, когда для наведения должного порядка на дороге требуется вмешательство регулировщика, он всегда начинает свою деятельность с этого первого сигнала – правая рука поднята вверх.

Такой сигнал означает:

На светофоры не смотреть!

На знаки приоритета не смотреть!

С этого момента я, регулировщик, буду определять очерёдность движения на перекрёстке!

При этом сигнале совершенно неважно, какой стороной к вам обращён регулировщик (грудью, спиной, боком) – абсолютно все (и водители, и пешеходы) сейчас должны прекратить движение.

Водители должны остановиться перед перекрестком у стоп-линии (а если стоп-линии нет, то у края пересекаемой проезжей части), пешеходы должны оставаться на тротуарах.

Неясно, правда, что делать тем, кого сигнал застал уже на перекрёстке, а также тем, кто не успевает остановиться у стоп-линии. Обратимся к Правилам:

Правила. Раздел 6. Пункт 6.14. Водителям, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, разрешается дальнейшее движение.

Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить её, а если это невозможно – остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Разрешается ли Вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх, после того, как вы въехали на перекрёсток?».

Не сомневайтесь – разрешается. Более того, в соответствие с Правилами регулировщик «может подавать и другие понятные водителям сигналы», например, сделает несколько быстрых вращательных движений своим жезлом, подгоняя тех, кто на перекрёстке – поскорее, мол, проезжайте кому куда нужно, не мешайте мне приступить к регулированию движения.

В билетах ГИБДД есть и такой вопрос: «Какое значение имеет сигнал свистком, подаваемый регулировщиком?».

В этом месте я всегда вспоминаю вопрос, который в старой доброй детской книжке задают Гекльберри Финну: «Если пятнадцать коров пасутся на косогоре, то, сколько из них смотрят в одну сторону?». Гек, кстати, ответил правильно – все пятнадцать.

Вот так и мы, водители и пешеходы. Сколько бы нас не было на перекрёстке, если только услышим свисток, все смотрим в одну сторону – на регулировщика.

Правила. Раздел 6. Пункт 6.12. Сигнал свистком подаётся для привлечения внимания участников дорожного движения.

Ну, хорошо. Регулировщик убедился в том, что все его видят – те, кто был на перекрёстке, уехали, остальные замерли у стоп-линий, пешеходы стоят на тротуарах.

Получается, что рука, поднятая вверх, означает то же, что и желтый сигнал светофора:

Всем стоять, ждите смены сигнала!

И что же дальше?

А дальше и начнется собственно регулирование. И для «собственно регулирования» у регулировщика осталось только два сигнала.

Сигнал 2 – руки разведены в стороны или опущены вниз.

Правила пожалели регулировщика и разрешили ему опустить руки, если они устанут. Но это один и тот же сигнал, и принцип здесь очень простой:

Запрещается движение на грудь и на спину регулировщика!

Движение разрешено тем, к кому регулировщик обращён боком.

Но не во всех направлениях, а только прямо или направо.

То есть двигаться можно мимо регулировщика или от регулировщика. Но нельзя на регулировщика!

Напоминаю – на светофоры (если они есть) и на знаки приоритета не смотрим. Сейчас очерёдность движения устанавливается только сигналами регулировщика!

Ничего не изменится, если регулировщик будет стоять к нам левым боком.

Точно так же и пешеходам запрещается движение на грудь и на спину регулировщика. А вот со стороны любого бока – пожалуйста.

И, конечно же, водители, поворачивающие направо, должны уступать дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть на разрешающий сигнал регулировщика.

Сигнал 3 – правая рука вытянута вперёд.

Регулировщик поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся и вытянул руку вперёд.

Это третий и последний из всех возможных сигналов регулировщика.

При таком сигнале водителям разрешается вписываться в угол, образованный вытянутой рукой и грудью регулировщика. И поворачивая направо, вы как раз и вписываетесь в этот угол.

Подчёркиваю! – регулировщик именно разрешает поворот направо, но не обязывает поворачивать.

Если вы намерены двигаться прямо или налево, или хотите развернуться, тогда останавливайтесь и дожидайтесь соответствующего сигнала.

Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся и снова вытянул руку вперёд.

То есть опять третий сигнал, только регулировщик обращён к нам правым боком.

Сейчас, при всём своём желании, вы не можете вписаться в угол, образованный рукой и грудью регулировщика.

Профессиональные преподаватели в этом случае используют такой образ:

Регулировщик опустил перед нами шлагбаум. Так что движение нам запрещено.

Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся к нам спиной и опять вытянул руку вперёд.

Ну, на спину-то движение категорически запрещено при любом сигнале!

И должен сказать, что регулировщик всегда остро и даже болезненно реагирует на такое нарушение, так что на спину ни в коем разе!

Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся и… опустил руку.

А это мы уже проходили – движение разрешено прямо и направо.

Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся и вытянул руку вперёд.

Получается, что сейчас к тому, что уже было разрешено (прямо и направо), добавился ещё и «угол», в который мы вполне можем вписываться, поворачивая налево или разворачиваясь.

Такой сигнал регулировщика разрешает движение во всех направлениях!

Предвижу вопрос: «Как должен двигаться водитель, поворачивая налево или разворачиваясь – перед регулировщиком или за регулировщиком»?

Отвечаю: «В Правилах по этому поводу ничего не сказано и, следовательно, можно и так, и так».

Зато в Правилах есть вот что:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

Если есть опасение, что, поворачивая налево, вы зацепите встречку (на глазах у регулировщика!), поворачивайте за ним, Правила не возражают.

Давно пора вспомнить о пешеходах, мы о них совсем забыли.

Про пешеходов к настоящему моменту мы знаем следующее: если регулировщик поднял руку вверх, пешеходы должны быстрее закончить переход (или вернуться назад), а те, кто ещё не приступил к переходу, должны оставаться на тротуарах.

При остальных сигналах необходимо придерживаться общего принципа: движение запрещено на грудь и на спину регулировщика.

Если руки опущены (или разведены в стороны), переходить можно вдоль груди или вдоль спины регулировщика.

А при таком сигнале переходить можно только за спиной регулировщика. Ну, на грудь и на спину всегда нельзя, но сейчас нельзя и вдоль груди – перед этими пешеходами регулировщик «опустил шлагбаум».

Наконец, надо же ещё разобраться с трамваем.

Про трамвай коллеги-преподаватели уже давно придумали такое правило:

Трамвай может ездить только «из рукава в рукав» регулировщика.

Оказывается, вы должны уметь думать ещё и за водителя трамвая. И вот как вас будут спрашивать об этом на экзамене.

Как Вам следует поступить при повороте направо?

1. Остановиться и дождаться другого сигнала регулировщика.

2. Проехать перекрёсток, уступив дорогу трамваю.

3. Проехать перекрёсток первым.

Комментарий к задаче

Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?

Ученики. При таком сигнале регулировщика – в любом.

Учитель. А трамваю?

Ученики. А трамваю – из рукава в рукав регулировщика, получается только налево.

Учитель. Поскольку налево путей нет, трамвай будет стоять, а вам стоять не надо, можете смело двигаться во всех направлениях.

Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении?

1. Проехать перекрёсток первым.

2. Уступить дорогу трамваю.

3. Дождаться другого сигнала регулировщика.

Комментарий к задаче

Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?

Ученики. При таком сигнале регулировщика – прямо или направо.

Учитель. А трамваю?

Ученики. А трамваю – из рукава в рукав регулировщика, получается только прямо.

Учитель. Ну, и как разберёмся с трамваем?

Ученики. Поскольку трамвай хочет направо (включён правый поворотник) он будет стоять, а мы можем двигаться хоть прямо, хоть направо.

Как Вам следует поступить при повороте направо?

1. Проехать перекрёсток первым.

2. Уступить дорогу только трамваю А.

3. Уступить дорогу только трамваю Б.

4. Уступить дорогу обоим трамваям.

Комментарий к задаче

Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?

Ученики. При таком сигнале регулировщика – только направо.

Учитель. А трамваю «А»?

Ученики. Трамваю «А» – из рукава в рукав регулировщика, тоже только направо.

Учитель. А трамваю «Б»?

Ученики. Трамваю «Б» – из рукава в рукав регулировщика, только налево.

Учитель. Обратите внимание! – поворачивая направо, вам придётся пересекать трамвайные пути! Как разберёмся с трамваями?

Ученики. Сейчас регулировщик разрешает движение всем, то есть у всех равное право на проезд. А при равном праве на проезд, трамвай имеет преимущество независимо от направления движения. Надо уступать дорогу обоим трамваям.

И ещё один важный момент.

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Чем Вы должны руководствоваться, если указания регулировщика противоречат сигналам светофора и значениям дорожных знаков?».

Ответ на тот вопрос содержится в пункте 6.15 Правил:

Правила. Раздел 6. пункт 6.15. Водители и пассажиры должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

Это положение Правил необходимо правильно понимать: Регулировщик может разрешать , но может и требовать!

DVIDS — Новости — Авиадиспетчерская вышка получает сертификат; первая женщина за более чем два года на авиабазе Дувр

В сфере карьеры, где одно неверное решение может привести к разрушению, авиадиспетчеры несут большую ответственность за оперативность, точность и контроль в любых обстоятельствах. Не все стажеры могут справиться с проблемами, с которыми сталкивается авиадиспетчерская служба.Из-за этого, когда летчик преуспевает в повышении квалификации, это повод для радости. Добавьте к этому, что Летчик — женщина, и у вас есть задатки аномалии в области карьеры.

Так обстоит дело с командой вышки управления воздушным движением 436-й эскадрильи оперативной поддержки, когда они чествовали летчика 1-го класса Алексис Кейси, первую женщину-стажера диспетчерской вышки, получившую пятиуровневое повышение на базе ВВС Дувр, штат Делавэр, в г. почти 2 1/2 года.

«Только 16,8% авиадиспетчеров — женщины», — сказал мастер-сержант.Линдси Пейс, главный диспетчер управления воздушным движением 436-й эскадрильи оперативной поддержки. «[Кейси] — одна из четырех женщин в нашем учреждении, в котором работает более 30 человек. Поэтому каждая женщина, получившая сертификат, — это для нас победа ».

Стажеры службы управления воздушным движением проводят от 9 до 12 месяцев в повышении квалификации, причем все это проводится на рабочем месте. Стажеры должны знать правила Федерального управления гражданской авиации и ВВС США, а также все, что касается аэродрома и воздушного пространства, в котором они работают. Кроме того, они должны быть знакомы с характеристиками и требованиями к эшелонированию для каждого планера, размещенного на авиабазе Дувр, а также для тех, кто летит через него.

«Получить рейтинг — это большая нагрузка, так как есть определенное количество времени, чтобы закончить обучение», — сказал Кейси, 436-й подмастерье службы управления воздушным движением OSS. «Вы всегда хотите улучшения и постоянно что-то делаете. Вы не можете показывать слабость в этой работе, но если вы приложите усилия, [получение оценки] возможно ».

Кейси также является единственной женщиной-стажером башни Дуврской авиабазы, которая была назначена на должность сертифицированного помощника контролера. PCAC — это инициатива командования воздушной мобильности, которая позволяет стажерам работать без контроля на сертифицированных должностях до получения их пяти уровней.Это значительное достижение, поскольку у обучаемых всегда есть тренер, пока они не достигнут повышения квалификации. Когда летчики номинированы на получение сертификата PCAC, это означает, что они работают намного выше стандартов, и инструктор уверен в их способностях.

«Во время одной из ее еженедельных тренировок ее тренер заявил:« [Летчик Кейси] попросил добавить в ее симуляцию больше самолетов C-17, потому что она хотела узнать больше об их характеристиках », — сказал Пейс. «Ни разу за свою карьеру я не видел, чтобы стажер просил больше самолетов в симуляторе.

Несмотря на то, что Кейси добилась больших успехов во время тренировок, у нее также было немало проблем. Но независимо от обстоятельств, ее команда была рядом, чтобы поддержать ее.

«К последним полутора месяцам моих тренировок я наткнулась на стену, где у меня было постоянное прогрессирование, а затем это просто остановилось», — сказала она. «Это действительно нервировало, потому что таймер отсчитывал время, приближаясь к дню сертификации. Моя команда помогла мне обрести уверенность в себе, что является большим ключевым фактором в нашей работе, потому что вам нужно дать [пилотам] теплые пушинки, чтобы отработать свою схему.Так что я очень признателен за это ».

Кейси — единственная женщина в своей команде, и она рассматривает этот факт как мотивацию, чтобы доказать, что она может делать все, что делают ее товарищи по команде. Команда не относится к Кейси иначе и верит в культуру уважения и равенства.

Стремление Кейси преодолевать трудности и стремление к постоянному самосовершенствованию полностью проявилось в 2020 году, когда изоляция от COVID-19 привела к трехмесячной остановке тренировок. За это время она полностью погрузилась в волонтерскую деятельность, и как только работа возобновилась, она снова посвятила себя программе обучения, поддерживая средний балл 95% на всех экзаменах и досрочно получив сертификат.

«[Летчик] Кейси произвела на меня впечатление с самого начала, когда она начала свое обучение. Она всегда была в книгах, просила как можно больше времени на работе, на 100 процентов сосредоточилась на своей миссии по получению сертификата и все время сохраняла фантастический настрой », — сказал Пейс. «Она известна тем, что помогает другим стажерам, мотивирует и поддерживает их. Она фантастическое дополнение к нашей команде, я очень горжусь ею и не могу дождаться, чтобы увидеть [кем] она станет ».

Кейси доказала, что может справляться с тяжелыми обязанностями и нагрузками, связанными с управлением воздушным движением, и с нетерпением ждет этой проблемы.

«Я люблю эту работу. Я не знал, во что ввязываюсь, когда начинал, но я рад, что попал в воздушное движение, потому что это очень соответствует моему мышлению, и я не делаю одно и то же снова и снова ».

Вклад Кейси уже ощущается 436-й командой OSS, которые ценят ее упорный труд и преданность делу, а также столь необходимое разнообразие, которое она вносит в работу.

«Девиз 436-й УСС -« Разнообразие — наша сила », — сказал подполковник Дэвид Бредесен, командир 436-й УСС.«[Летчик] Кейси привносит ценное разнообразие в нашу команду управления воздушным движением, и я горжусь тем, что она работает в OSS».

Дата съемки:	31.03.2021
Дата публикации:	03.31.2021 10:55
История ID:	392704
Расположение:	DOVER AIR FORCE BASE, DE, US

---

Веб-просмотры:	760
Загрузки:	0

---

ВСЕОБЩЕЕ ДОСТОЯНИЕ

Эта работа, авиадиспетчерская вышка получает сертификат; первая женщина за более чем два года на авиабазе Дувр, компания A1C Stephani Barge, идентифицированная DVIDS, должна соответствовать ограничениям, указанным на https: // www.dvidshub.net/about/copyright.

Управление воздушным движением

Управление воздушным движением

Ник

Спасибо за комплимент на нашем веб-сайте. Что касается картинок и того, как устроено наше воздушное пространство и наши текущие вопросы безопасности мы не можем вам помочь в этой деятельности. Я уверен ты понимать. После 11 сентября мы просто в другом мире.

Что касается комментария к Фильм Толкая олово.Очень занимательно. Мы — сплоченная группа, и мы полагаемся на много на нашем коллеге-диспетчере для поддержки и обеспечения беспрепятственного управления воздушным движением система работает каждый день. Однако в настоящее время многое из того, что мы делаем, считается быть частью сообщений о безопасности, поэтому мы больше не сможем комментировать. Спасибо за понимание и оставайтесь на связи с вашим местным учреждением, и они лучше всего подскажет, когда и если изменится уровень безопасности.

Спасибо

Коммерческий центр управления и контроля Строителей

Управление воздушным движением

Федеральное управление гражданской авиации

Что такое ТРАКОН?

Книг: ТРАКОН — FAA выгнало автора из аэропорта OHare, пока он занимался исследованием ТРАКОН. «Эта книга посрамляет фильм» Толкая олово !! » Бет, Контроллер New England TRACON Amazon.com

Веб-кольцо имитатора УВД

Нью-Йорк ТРАКОН

Орландо ТРАКОН

Сан-Франциско / Окленд-Бэй TRACON

Толкатель олово

• PUSHING TIN, рассказ про два авиасообщения контролеры, чья интенсивная конкуренция разрушает их карьеру, их браки и самолеты в их воздушном пространстве.
• Основано на: статье Дарси Фрей на обложке «Something’s Got to Give» от 24.03.96. выпуск журнала New York Times.
• Обзор Роджера Эберта.
• Обзор предстоящих фильмов.
• Снято при участии Нового York TRACON в аэропортах Вестбери Лонг-Айленд и Лос-Анджелес.
• «Я их выстроил как Rockettes ». Название: Кайл Купер: Небо, ЭЛТ-дисплей и когнитивная карта. Ник Фальзоне показывает он номер один.(13:52 — 17:16)
• «Отнеси их в другое место». Школьный тур: стресс берет свое, вызывая почти лобовое столкновение в воздуха. (24:27 — 27:36)
• «Сделай поворот, или я буду крутиться вы ». Рассел Белл, новый Контроллер, демонстрирует свое мастерство в некоторых экстремальных маневрах. (38:24 — 41:46)
• «У меня дыра, мне нужна другая самолет « Ник и Рассел полная встреча лицом к лицу. (53:38 — 55:15)

Подкаст: Как работает авиасообщение.FAA держит в движении 5 000 самолетов… | Федерального управления гражданской авиации | Допущен к взлету

Как работает авиадиспетчерская служба? Узнайте все об этом от наших экспертов в 4-м эпизоде ​​«The Air Up There ».

К. Трокселл, Управление связи FAA

FAA поддерживает безопасное движение 5000 самолетов каждый час. Как это возможно? Послушайте 4-ю серию нашего подкаста, чтобы услышать ее от наших экспертов.

Слушайте эпизод 4 на нашем веб-сайте и в Apple Podcasts.

В этом эпизоде ​​вы узнаете, как части головоломки сочетаются друг с другом — от взлетно-посадочной полосы до крейсерской высоты и обратно — и как оркестр из более чем 14 000 авиадиспетчеров в унисон с пилотами и персоналом аэропорта создает симфонию рейсов, которые безопасно и эффективно перемещаются по стране, сталкиваясь с различными ограничениями, такими как погодные условия, строительство и районы с интенсивным движением. Вы также узнаете о критической роли специалистов по воздушным перевозкам, нашего персонала технической эксплуатации, который обеспечивает настройку оборудования FAA для диспетчеров и пилотов.

Одна из наших собеседников в этом эпизоде ​​- Дженнифер Росс, менеджер по воздушному движению в Командном центре в Вирджинии, которая иллюстрирует общую картину того, как FAA управляет полетами по всей стране посредством предварительного планирования. Мы также взяли интервью у Криса Киза, диспетчера Вашингтонского центра, который объясняет, как самолеты передаются от одного диспетчера к другому, от одного типа объекта к другому. Кроме того, в интервью с менеджером по техническим операциям округа Денвер Трейси Салазар мы получили представление о работе других закулисных героев — техников, которые следят за тем, чтобы системы FAA, используемые для управления воздушным движением, работали правильно.

Росс — пилот с коммерческим рейтингом, проработавший в Командном центре последние четыре года, с 11-летним опытом работы в качестве диспетчера в Джексонвиллском центре, который управляет высотными полетами. Росс рассказывает о том, как все начинается с точки зрения пилота — о координации между диспетчером, диспетчером и пилотом, чтобы вывести самолет из руления на взлетно-посадочную полосу для взлета. «У вас есть разрешение на взлет с башни, это моя любимая часть. Я люблю, когда ты взлетаешь.Это такое прекрасное чувство. Но на самом деле, обычно вы разговариваете с диспетчером башни всего около пяти миль вокруг башни.

Росс затем объясняет «переключение радара», когда диспетчер вышки передает полет терминальному диспетчеру радиолокационного подхода, который видит полеты как цели на экране. Затем на высоте около 24000 футов этот диспетчер начнет тот же процесс передачи обслуживания центральному диспетчеру, также отслеживая полеты на экране радара, объясняет Росс. Национальная система воздушного пространства (NAS) — сеть аэронавигационных средств, средств управления воздушным движением, аэропортов и технологий — включает 21 центр, каждый из которых охватывает около 500 квадратных миль воздушного пространства.По мере приближения рейса к месту назначения он передается из центра в пункт управления подходом к терминалу, чтобы вышка направлялась на посадку.

Хотя многие рейсы выполняются точно по расписанию, различные ограничения могут стимулировать изменение маршрута и задержки рейсов. И, как объясняет Росс, будучи пассажиром, вы можете не увидеть плохую погоду из окна самолета или в прогнозе вашего аэропорта назначения, но погода за сотни миль от вас может повлиять на ваше время прибытия. «В Канзас-Сити могут быть сильные грозы, и теперь закрылся маршрут, по которому вы обычно следовали бы этим рейсом, и теперь командный центр должен предложить вам новый маршрут», — говорит она.

Хотя FAA смогло сократить маршруты и повысить эффективность полетов с помощью технологии GPS, командный центр по-прежнему играет важную роль в обеспечении значительного управления маршрутами для больших потоков движения из-за сложности этих потоков. А диспетчеры и специалисты по управлению движением также выполняют критическую роль по разделению самолетов как по горизонтали, так и по вертикали. Росс говорит о различных стандартах разделения. «Вы можете посадить такое количество самолетов только на такое большое покрытие, особенно когда вы говорите о самолетах большего размера и меньших самолетах… так что у нас есть дополнительное пространство, которое мы предоставляем для этого.”

Итак, что происходит в Командном центре для управления этой сложной операцией? Росс объясняет, что планирование на один день происходит примерно за два или три дня. Специалисты по управлению трафиком всегда смотрят вперед, чтобы лучше подготовиться к тому, чего ожидать. Строительство взлетно-посадочных полос, запуски космических объектов, военные действия и крупные спортивные мероприятия — это лишь некоторые из переменных, которые влияют на принятие ими решений. Это запланированные мероприятия, но есть и неожиданное…

«Не так давно у нас был пожар в Чикаго, в результате которого были закрыты все 500 квадратных миль воздушного пространства.Нам приходилось координировать действия и быстро реагировать, чтобы вы убирали самолет с пути любых опасностей, сохраняя при этом некоторую эффективность, чтобы доставить людей туда, куда им нужно, и не бросать всех на мель », — говорит Росс. «На самом деле это координация с авиакомпаниями, координация с объектами, наличие единого централизованного места, где мы можем сообщить нашему руководству. Так что здесь действительно присутствуют все элементы ».

В другом сегменте с Крисом Кизом, который работал диспетчером, управляющим высотным воздушным пространством к юго-западу от Вашингтона, округ Колумбия.В. В течение 10 лет вы будете слышать, каково это работать с самолетами на более местном, а не национальном уровне. Киз разбирается в тонкостях того, как он избавляется от самолетов и что значит действовать в чрезвычайной ситуации в полете.

В качестве центрального диспетчера Киз и его коллеги обрабатывают множество пролетов, рейсов из-за границы, в дополнение к внутренним рейсам, которые передаются им от диспетчеров захода на посадку с радаров на терминалах. Центральные контроллеры определяют последовательность прибытия.

«Мы в основном объединяем все вместе в красивый упорядоченный поток с концепцией« туннелей в небе », вокруг которой строятся маршруты, а затем корректируем, когда все идет не так, как планировалось — когда погода меняется или какое-то специальное использование воздушное пространство становится активным, и потоки должны измениться », — сказал Киз.

Киз описывает систему маршрутов полета как «тарелку спагетти», в которой самолеты извиваются друг вокруг друга через множество слоев воздушного пространства. Он добавляет, что маршруты построены для «рутины и структуры», что позволяет диспетчерам и пилотам действовать безопасно и эффективно. Диспетчеры должны иметь возможность отображать двухмерную презентацию на своем экране и мысленно преобразовывать ее в трехмерную модель воздушного пространства с самолетами, летящими на разных высотах.

Управляя полетами, Киз объясняет, что самолет, изображенный на экране как цель, имеет блок данных, содержащий позывной (идентификатор), высоту, которую они назначают, а также текущую высоту, скорость и многое другое.Когда самолет приближается к 24000 футов, диспетчер подхода терминального радара передает свою информацию центральному диспетчеру.

«Пока я сижу там, работаю и сосредотачиваюсь на своем воздушном пространстве, за которое я отвечаю, я обычно вижу самолеты с периферии, приближающиеся к моей зоне юрисдикции, и я вижу, как они мигают. И это мой признак того, что что-то движется ко мне », — сказал он.

Мигание указывает на статус передачи обслуживания рейса. Щелчок мыши принимает передачу, и оттуда Киз знает, что происходит в полете, и общается с пилотом.Он следит за тем, чтобы у пилота была вся необходимая информация во время полета через этот сектор, включая другие полеты в воздушном пространстве. Затем, когда рейс приближается к выходу из воздушного пространства, он передает его диспетчеру подхода к терминалу.

Киз описывает процесс полета как 1–2–3–2–1: башня, TRACON, центр, TRACON, башня. Однако в альтернативных сценариях центральный диспетчер может выполнить полет до самой земли. Это происходит, когда самолет вылетает из неконтролируемого аэропорта или летит в него, например, без вышки.В этом случае центральный диспетчер дает пилоту инструкции по вылету. Киз поясняет, что диспетчеры могут отслеживать самолет с помощью его кода, транслируемого с транспондера самолета в системы управления воздушным движением.

«Наше радиолокационное оборудование распознает это, и таким образом оно может соотнести это возвращение радара с этим конкретным самолетом … У нас есть возвращаемый радар для этого конкретного самолета … Мы справимся с ними таким же образом — поднимем их на требуемую высоту и конечно, и смешайте их с потоком другого трафика.

Киз также говорит о маршрутизации самолетов в зону ожидания — овальную траекторию — при неблагоприятных погодных условиях в воздушном пространстве; важность коммуникации в профессии авиадиспетчеров; выполнение работы; и реагирование на чрезвычайные ситуации.

«Важно всегда помнить, что мы несем ответственность за эту безопасность; мы несем ответственность за предоставление информации, которая нужна этим пилотам », — сказал он. «И никогда не знаешь, когда обычная ситуация становится очень необычной в мгновение ока.Поэтому вы всегда должны относиться к своей рутинной работе так, как если бы она была необычной через пять секунд ».

Так же, как рутинная работа диспетчера может внезапно превратиться в событие, спасающее жизнь, так и роль техника FAA может сместиться с проведения планового технического обслуживания на замену оборудования в пострадавших от стихийных бедствий районах или на большие усилия, чтобы добраться до удаленных рабочих мест.

Трейси Салазар рассказывает о роли специалистов по безопасному воздушному транспорту, техников, которые обслуживают, ремонтируют и восстанавливают коммуникационное и навигационное оборудование, на которое полагаются как диспетчеры, так и пилоты для безопасного и эффективного полета.Округ Денвер, охватывающий Колорадо, Монтану и Вайоминг, отвечает за около 3 800 из 77 000 единиц оборудования в NAS.

Салазар обсуждает некоторые проблемы, с которыми ее команда сталкивается на большой территории с множеством удаленных площадок с оборудованием на вершинах гор, некоторые из которых достигают высоты 12 000 футов. «Зимой, когда у нас бывают перебои в работе и что-то, на что мы должны реагировать, мы часто арендуем вертолеты или находимся в Sno Cats, чтобы добраться до них».

Описывая общую картину Tech Ops, Салазар подчеркивает профессионализм организации, которая обеспечивает надежность оборудования на уровне более 99 процентов в масштабах страны.Салазар сказал, что технические специалисты FAA не только выполняют практическое обслуживание, но также играют решающую роль в удаленном мониторинге систем, определении приоритетов обслуживания и разработке планов действий в чрезвычайных ситуациях на случай перебоев в обслуживании.

И поскольку опасности являются частью работы этих технических специалистов, безопасность сотрудников имеет первостепенное значение. Tech Ops имеет надежную программу обучения и практику работы, чтобы обеспечить максимальную безопасность своих сотрудников при выполнении работ, которые часто сопряжены с риском.

«Сейчас у нас сезон ураганов, и когда вы говорите о технических специалистах, прибывающих после урагана, обрушившегося на берег, вы можете столкнуться со всеми видами вещей, такими как змеи, обрушенные линии электропередач», — сказал Салазар.«У наших сотрудников есть [средства индивидуальной защиты] и обучение технике безопасности, чтобы знать, во что они идут, чтобы снизить риски для наших людей».

Вместе авиадиспетчеры и техники, а также многие другие профессионалы в FAA, поддерживают NAS как самую безопасную и эффективную аэрокосмическую систему в мире.

The Air Up There — это подкаст для людей, интересующихся обширным миром авиации. Присоединяйтесь к FAA, чтобы узнать о будущем полетов, дронов и способах сделать национальную систему воздушного пространства более безопасной, умной и эффективной.Слушайте и подписывайтесь на на нашем сайте или на Apple Podcasts .

Заявление об ограничении ответственности: Эта история и связанный с ней подкаст не являются и не должны толковаться как одобрение правительством упомянутых продуктов, услуг и организаций. Мнения, выраженные участниками, являются их собственными и не обязательно отражают точку зрения FAA или правительства США.

За кулисами, пока FAA готовится к запуску Space X

«Это очень волнующий день для нас», — сказал Дуэйн Фрир, менеджер по космическим операциям в FAA, в интервью в среду, всего за несколько часов до запланированного запуска миссии. , который позже был отложен из-за погоды.«Над этим шла долгая работа. Для страны многое предстоит сделать ».

Должностные лица НАСА перенесли запуск на субботу в ожидании погодных условий.

Отсрочка не смутила Фрира и его команду, которые привыкли к таким изменениям в последнюю минуту.

История продолжается под рекламой

В конце концов, FAA уже давно играет ключевую роль в космических запусках, управлении воздушным пространством для обеспечения безопасных взлетов и посадок. Запланированный на среду запуск из Космического центра Кеннеди на острове Мерритт, штат Флорида., ничем не отличался. В ходе подготовки FAA ввело временные ограничения на полеты в районе 40 морских миль вокруг стартовой площадки. Аналогичные ограничения будут введены для возможного запуска в субботу.

Запуск также дает FAA возможность протестировать новые инструменты, разработанные для выполнения своей традиционной роли по управлению воздушным пространством страны.

С ростом числа компаний, стремящихся коммерциализировать космические путешествия, агентство сосредоточилось на разработке новых систем для более эффективного управления воздушным пространством.В прошлом FAA, возможно, приходилось закрывать воздушное пространство вокруг стартовой площадки на несколько дней в процессе подготовки. Сегодня, хотя эти закрытия могут длиться всего несколько часов, они по-прежнему могут нанести ущерб воздушному движению. Диспетчеры FAA координируют до 43 000 рейсов в США в день. В любой момент времени в небе может находиться 5000 самолетов.

История продолжается под рекламой

Программа FAA, известная как Space Data Integrator (SDI), однако, стремится интегрировать коммерческое воздушное движение с коммерческим космическим движением, позволяя авиадиспетчерам видеть ракеты так же, как и самолеты.Сдвиг означал бы, что агентство могло бы отслеживать движение с большой точностью, потенциально сокращая время, в течение которого воздушное пространство должно быть закрыто для космических запусков.

«В прошлом парадигма заключалась в том, что вы просто закрывали воздушное пространство на несколько часов, — сказал Фрир.

Но как только SDI начнет работать, что ожидается в конце этого года, Фрир сказал, что закрытие может сократиться, потому что «мы сможем быть более динамичными, потому что мы сможем увидеть автомобиль и увидеть, где он находится, и мы» я смогу отреагировать быстрее.”

История продолжается под рекламой

Freer является частью группы экспертов по воздушному движению и коммерческому космическому транспорту, работающих над SDI.

За четыре часа до запуска ожидается, что члены Объединенной группы космических операций (JSpOG), состоящие из представителей организации воздушного движения FAA и управления коммерческих космических перевозок, прибудут в центр Уоррентона, чтобы начать координацию действий со средствами управления воздушным движением. и с 45-м космическим крылом, военным подразделением, ответственным за все операции по запуску космических кораблей с Восточного побережья.

Фрир сказал, что планирование запуска Space X началось за несколько недель до разработки плана управления воздушным пространством. FAA работает с партнерами, включая Американские авиалинии, Международную ассоциацию воздушного транспорта и Национальную ассоциацию деловых самолетов, над планом, обеспечивающим безопасный запуск, который также направлен на ограничение воздействия на систему коммерческой авиации.

История продолжается под рекламой

Для запуска капсулы Space X Dragon SDI будет работать в теневом режиме, что позволит команде FAA определить, соответствует ли она ожиданиям, или, как выразился Фриер: «Делать то, что мы ожидаем от нее. .

Телеметрические данные, полученные от оператора запуска и возврата, которые позволят команде FAA наблюдать за ходом ракеты, также помогут экспертам быстрее определять потенциальные «опасные зоны» — еще один ключевой компонент обеспечения безопасных операций до и после запуска. . Если возникнут какие-либо проблемы с запуском, JPpOG будет готов действовать.

Команда будет внимательно следить за множеством дисплеев и мониторов с большим экраном, которые показывают опасные для самолетов зоны и прямое воздушное движение в районах вокруг стартовой площадки.Они используют телефонные трубки для связи друг с другом.

Учитывая опасения по поводу распространения нового коронавируса, команда будет практиковать социальное дистанцирование. Комната также убирается до и после миссий.

Третье издание: Blokdyk, Gerard: 9781720526773: Amazon.com: Books

Как цели Центра управления системой управления воздушным движением соотносятся с общей бизнес-стратегией организации? Соответствует ли задача центра управления системой управления воздушным движением приоритетам клиента? Какие источники вы используете для сбора информации для исследования командного центра системы управления воздушным движением? Каковы могут быть последствия для деятельности организации, если не будут проведены консультации со всеми заинтересованными сторонами в отношении командного центра системы управления воздушным движением? Каковы ваши текущие уровни и тенденции в ключевых показателях центра управления системой управления воздушным движением или показателях производительности продуктов и процессов, которые важны для ваших клиентов и непосредственно служат вашим клиентам?

Определение, проектирование, создание и реализация процесса для решения проблемы или достижения цели — самая важная роль… В КАЖДОЙ группе, компании, организации и отделе.

Если вы не говорите об одноразовом одноразовом проекте, должен быть процесс. Независимо от того, управляется ли этот процесс и реализуется ли он людьми, ИИ или их комбинацией, он должен быть разработан кем-то с достаточно сложной точкой зрения, чтобы задавать правильные вопросы. Кто-то, способный задать правильные вопросы, отступить назад и сказать: «Чего мы на самом деле пытаемся достичь здесь? И есть ли другой способ взглянуть на это? ‘

Эта самооценка дает людям возможность делать именно это, независимо от того, являются ли они предпринимателем, менеджером, консультантом, (вице-президентом), управляющим директором и т. Д… — это люди, которые правят будущим. Именно они задают правильные вопросы, чтобы инвестиции в командный центр системы управления воздушным движением работали лучше.

Эта комплексная самооценка командного центра системы управления воздушным движением позволяет Вам быть этим человеком.

Все инструменты, необходимые для углубленной самооценки командного центра системы управления воздушным движением. Эта самооценка, включающая новые и обновленные вопросы на основе конкретных случаев, сгруппированных по семи основным областям разработки процесса, поможет вам определить области, в которых можно внести улучшения в центр управления системой управления воздушным движением.

Используя вопросы, вы сможете лучше:

— диагностировать проекты, инициативы, организации, предприятия и процессы системы управления воздушным движением с использованием принятых диагностических стандартов и практик

— применять научно обоснованные стратегии передовой практики в соответствии с общие цели

— интегрировать последние достижения в командном центре системы управления воздушным движением и стратегии проектирования процессов на практике в соответствии с передовыми практическими рекомендациями

Используя инструмент самооценки, известный как оценочная карта командного центра системы управления воздушным движением, вы разработаете четкую картина того, какие зоны командного центра системы управления воздушным движением требуют внимания.

Ваша покупка включает в себя сведения о доступе к загрузке панели самооценки командного центра системы управления воздушным движением, которая предоставляет вам готовый инструмент для динамически расставленных приоритетов и показывает вашей организации, что именно делать дальше. Детали вашего эксклюзивного мгновенного доступа можно найти в вашей книге.

(PDF) Влияние задержек с общением и выполнением пилотами БПЛА на принятие диспетчерами УВД операций с БАС

ATC Q Abstracts

22-1 стр.1 из 2

!

pAir Traffic Control Quarterly Abstracts

Volume 22 (2014) Number 1

Анализ команд управления воздушным движением и влияние на поддержку принятия решений

Эффективность инструмента

Ясенка Ракас, Бона Бернард Ниу, Джеффри Том, Конфессор Сантьяго и Майкл Силхорст

В условиях полета по маршруту авиадиспетчерская служба отвечает за поддержание эшелонирования между самолетами

с помощью многих инструментов поддержки принятия решений (DST), таких как Conflict Probe и

Trajectory Predictor.Conflict Probe прогнозирует потенциальные конфликты в воздушном пространстве и уведомляет диспетчер

о надвигающемся нарушении эшелонирования, в то время как Trajectory Predictor предсказывает более

точного местоположения самолета. В среде системы воздушного транспорта нового поколения (NextGen)

предполагается, что производительность зонда конфликта будет улучшена за счет добавления более точных данных о самолетах и ​​намерениях пилотов

, улучшенного наблюдения за воздушным движением и операций

на основе 4D траектории.В этой статье исследуется влияние и чувствительность предложенного усовершенствования NextGen

на зонде конфликтов. Количественное исследование предназначено для изучения интеграции текста

в 4-й строке блока полетных данных, который в настоящее время служит дополнительным полем для заметок для диспетчеров воздушного движения

, в летнее время на маршруте для создания новых траекторий. Новые, более точные траектории

сравниваются с исходными базовыми траекториями для определения повышения точности местоположения самолета

с помощью средства прогнозирования траектории и уменьшения количества ложных предупреждений от зонда конфликта

.Результаты исследования количественно показывают, что изменение курса увеличивает точность траектории на

за счет уменьшения горизонтальной ошибки на 6,21 нм, поперечной ошибки на 3,65 нм,

и погрешности вдоль линии на 3,64 нм в первый день. Изменения скорости, отмеченные в 4-й строке блока полетных данных

, уменьшают на 10,3% общее количество ложных предупреждений, генерируемых датчиком Conflict

.

Сравнение стратегий для непрерывного учета времени во время включения

Погода

Санджив Шреста, Брендан Хоган, Фил Рейлсбэк, Мэтт Янки, Джим ДеАрмон, Керри Левин, Кевин

Хаттон и Мишель Меркл

В этом отчете

сравнение миль в пути (MIT) и учета времени (TBM) в качестве режимов доставки

для входящего трафика из центра в терминал службы управления воздушным движением (ATC)

в периоды пониженной посадочной емкости.Используя подтвержденное компьютерное моделирование операций прибытия

, доставка MIT и TBM оценивается в трех контекстах. Первый контекст — это стабильные операции

с доставкой MIT и TBM в диапазоне высоких и низких посадочных мощностей в аэропортах.

Второй — это сравнение между доставкой MIT и TBM как методом немедленного

снижения скорости доставки, как это происходит при неожиданном ухудшении полевых условий. Третий

представляет собой сравнение между стратегиями в рамках TBM для реагирования на прогнозируемое погодное событие

, которое может вызвать падение скорости приема в аэропорту.Было обнаружено, что во время стабильных полетов

, реализация доставки TBM требует меньшей задержки на маршруте, чем доставка MIT, а также

, сглаживающая суточные пики задержки в воздушном пространстве аэровокзала. Во время внезапного падения прибытия

Глоссарий терминов по управлению потоками трафика | NBAA

На главную> Производство воздушных судов> Воздушное пространство> Управление потоками движения (TFM)> Глоссарий терминов по управлению потоками движения

При просмотре информации о воздушном движении, переданной NBAA Air Traffic Services (ATS) или FAA, часто встречаются сокращения и термины, относящиеся к управлению потоками движения (TFM).Чтобы помочь членам NBAA и авиационному сообществу общего назначения, ATS составила этот глоссарий.

Этот глоссарий не является всеобъемлющим авиационным глоссарием. Скорее, он предназначен для определения терминов, которые NBAA ATS использует на регулярной основе при общении с членами NBAA и подписчиками ATS, или терминов, которые можно найти на веб-страницах TFM fly.faa.gov FAA.

Дополнительные авиационные термины доступны в Глоссарии терминов FAA.

1-Й УРОВЕНЬ

Уровень

относится к сфере TMI.1-Й УРОВЕНЬ относится к тем центрам маршрута, которые непосредственно примыкают к центру, в котором действует TMI или ограничение. Например, если есть наземная остановка 1-го УРОВНЯ для IAD, которая находится в Вашингтонском центре (ZDC), это будет означать, что весь трафик, отправляющийся в IAD из ZDC, Бостонского центра (ZBW), Нью-Йоркского центра (ZNY), Кливлендский центр (ZOB), Индианаполис-центр (ZID), Атланта-центр (ZTL) и Джексонвилл-центр (ZJX) будут пойманы на этой наземной остановке, и им не будет разрешено вылететь, пока остановка не будет отменена.

Узнать больше о Scope

ВТОРОЙ УРОВЕНЬ

Уровень

относится к сфере TMI. 2-Й УРОВЕНЬ относится к тем центрам маршрутизации, которые непосредственно примыкают к центру, в котором существует TMI или ограничение, плюс центры, непосредственно прилегающие к ним (то есть TMI 2-ГО УРОВНЯ захватит больше трафика, чем TMI 1-го УРОВНЯ). Например, если в EWR действует программа наземных задержек (GDP) 2-го УРОВНЯ, которая находится в центре Нью-Йорка (ZNY), это будет означать, что весь трафик, отправляющийся в EWR из ZNY, Boston Center (ZBW), Cleveland Center (ZOB), Вашингтонский центр (ZDC), Индианаполисский центр (ZID), Атланта-центр (ZTL), Джексонвилл-центр (ZJX), Чикагский центр (ZAU) и Миннеаполисский центр (ZMP) попали бы в этот ВВП и выпустили бы EDCT.

Узнать больше о Scope

AAR

Аббревиатура от «Airport Acceptance Rate». AAR — это количество прилетов, которое аэропорт может принять за каждый час. AAR может варьироваться в зависимости от погоды, конструкции, отключений оборудования и т. Д.

AC, A / C или ACFT

Различные сокращения, которые FAA использует для слова «самолет».

Консультации

Информационные сообщения

выдаются Командным центром системы управления воздушным движением FAA всякий раз, когда им необходимо сообщить важную информацию о Национальной системе воздушного пространства (NAS).

Просмотр рекомендаций

ADZY или ADVZY

Общие сокращения для «Консультативного».

AFP

Акроним от «Airspace Flow Program». AFP — это инициатива по управлению движением (TMI), используемая для управления движением через определенный участок воздушного пространства. Обычно на карте рисуется линия (называемая областью ограничения потока или FCA), где ожидается появление ограничения, такого как грозы. Любой транспортный поток, пересекающий эту линию, измеряется, и, когда этого требует ограничение, линия становится AFP.AFP — это компьютерная программа, которая назначает задержки воздушным судам в форме EDCT. Эти EDCTS гарантируют, что конкретный самолет пересекает границу AFP, когда для него есть место.

Узнать больше о AFP

AR

Сокращение от «Атлантических маршрутов». AR — это сеть морских маршрутов вдоль восточного побережья, обычно используемых для движения между северо-востоком и Флоридой.

АРПТ

Общепринятое сокращение для аэропорта.»

ARR

Распространенное сокращение для «прибывших».

ARTCC

Акроним от «Air Route Traffic Control Center». Эти средства обеспечивают диспетчерское обслуживание воздушных судов, выполняющих планы полета по ППП в контролируемом воздушном пространстве, в основном на этапе полета по маршруту. Каждый ARTCC имеет блок управления трафиком (TMU), который взаимодействует с командным центром. Когда возможности оборудования и рабочая нагрузка диспетчера позволяют, воздушным судам по ПВП могут быть предоставлены определенные консультационные / вспомогательные услуги.В континентальной части США имеется 20 центров ARTCC.

УВД

Акроним от «Air Traffic Control». Служба, управляемая соответствующими полномочными органами, для обеспечения безопасного, упорядоченного и быстрого потока воздушного движения.

ATCSCC

Сокращение от «Командный центр системы управления воздушным движением». ATCSCC FAA контролирует всю Национальную систему воздушного пространства (NAS) и отвечает за управление общим потоком воздушного движения по маршруту и ​​на аэродроме.Служба воздушного движения (ATS) NBAA работает из командного центра.

ATCT

Аббревиатура от «Airport Traffic Control Tower».

C90

Аббревиатура от Chicago TRACON.

CDM

Сокращение от «Совместное принятие решений». CDM — это совместная инициатива правительства и отрасли, направленная на улучшение управления потоками воздушного движения за счет расширения обмена информацией между заинтересованными сторонами авиационного сообщества.CDM состоит из представителей правительства, авиации общего назначения, авиакомпаний, частного сектора и академических кругов, которые совместно работают над созданием технологических и процедурных решений проблем управления потоками воздушного движения (ATFM), с которыми сталкивается Национальная система воздушного пространства (NAS). CDM может также относиться к письму-соглашению и соединению для передачи данных, которое существует между FAA TFMS и определенными поставщиками услуг плана полета, участвующими в CDM.

CDR

Сокращение от «Coded Departure Routes».«CDR — это заранее определенные и сокращенные маршруты вылета, используемые для минимизации связи, необходимой между органами УВД и экипажами самолетов — они обеспечивают быстрое изменение маршрута воздушного судна, когда заявленные маршруты ограничены погодными условиями или загруженностью.

CIGS

Распространенное сокращение для «потолков». Потолки — это высота над землей основания самого нижнего слоя облаков, когда более половины неба закрыто.

CLSD

Сокращение от «закрыто».»

Командный центр

Относится к командному центру системы управления воздушным движением FAA (ATCSCC). Командный центр контролирует всю Национальную систему воздушного пространства (NAS) и отвечает за управление общим потоком воздушного движения по маршруту и ​​на аэродроме. Служба воздушного движения (ATS) NBAA работает из командного центра.

Ограничение

Ограничение — это все, что мешает нормальному воздушному движению либо в районе аэродрома, либо в зоне полета по маршруту.Общие ограничения — погодные условия, избыточный объем и строительство взлетно-посадочной полосы.

КТОП

Акроним от «Collaborative Trajectory Options Program». CTOP — это инициатива по управлению движением (TMI), которая автоматически назначает задержку или перенаправляет в обход одного или нескольких ограничений воздушного пространства на основе FCA, чтобы сбалансировать спрос с доступной пропускной способностью. Один CTOP может содержать несколько FCA, каждый из которых функционирует как AFP. Операторам предоставляется возможность отправлять наборы параметров траектории (TOS), чтобы выразить свои предпочтения, по каким маршрутам они хотели бы обойти ограничения.

Узнать больше о CTOP

CZV

Сокращение для западных канадских центров.

Чешская Республика

Аббревиатура центров восточной части Канады.

DCC

Общее сокращение для центра управления системой управления воздушным движением FAA.

ДЭП

Распространенное сокращение для «вылетов».

Раннее намерение

Раннее намерение относится к сообщениям, содержащим информацию о плане полета, которые отправляются непосредственно от поставщика услуг плана полета в систему TFMS FAA не позднее, чем за 24 часа до полета.Ранние сообщения о намерениях позволяют диспетчерам управления воздушным движением FAA знать о рейсе намного заранее, чем с помощью простых полок с планами полета, которые видны TFMS только за два-три часа до полета.

ECFP

Акроним от «Extended Convective Forecast Plot». ECFP — это автоматизированный продукт для прогнозов погоды, выпускаемый Национальной метеорологической службой (NWS) и ориентированный на конвективную погоду. Он похож на CCFP, но смотрит в будущее.Просматривая эскизы, представленные на веб-странице, операторы могут просматривать прогнозы конвективных явлений на срок до 4 дней в будущем.

Посмотреть ECFP

EDCT

Сокращение от «Ожидаемое время оформления отправления». EDCT — это время, которое выдается рейсу, чтобы указать, когда он может ожидать получения разрешения на вылет, и выдается вместе с программами задержки, такими как программы наземных задержек (GDPs), программы движения воздушного пространства (AFP) и программы совместных вариантов траектории ( CTOP).Необходимо придерживаться EDCT плюс-минус пять минут.

EI

Сокращение от «раннего намерения».

По дороге

Слово «по маршруту» относится к операциям, выполняемым на этапе полета по маршруту. Обычно считается, что это расстояние превышает 15 миль от аэропорта отправления и еще не превышает 15 миль от аэропорта назначения.

FEA / FCA

Сокращения для «Зона оценки расхода» и «Зона с ограниченным расходом».«По сути, это линии, нарисованные на карте, где ожидается появление ограничений, таких как грозы. FEA контролирует любой трафик, пересекающий эту линию, в то время как FCA является первым шагом в управлении этим движением. FCA может стать потоком воздушного пространства программы (AFP) при необходимости.

План полета

Для целей обсуждения TFM под «планом полета» подразумевается, что оператор передает информацию о плане полета своему поставщику услуг плана полета, который, в свою очередь, отправляет эту информацию в FAA как раннее намерение и, в конечном итоге, подает фактическую полосу плана полета.

Поставщик услуг по плану полета

Поставщик услуг по планированию полета — это компания, которая занимается определенными аспектами планирования полета и подачи планов полета от имени отдельных эксплуатантов.

кадров в секунду

Акроним от «поставщика услуг по планированию полета».

ФСМ

Акроним от «Flight Schedule Monitor». Это компьютерное приложение, используемое диспетчерами управления воздушным движением FAA и специалистами по управлению воздушным движением NBAA для отслеживания спроса на воздушное движение.

FYI

Сокращение от «для информации». Это почти всегда используется для обозначения определенных необязательных перенаправлений, которые Командный центр делает доступными для определенного трафика.

ВВП

Акроним от «Ground Delay Program». GDPs внедряются для управления объемом воздушного движения в определенные аэропорты, где прогнозируемый спрос на трафик, как ожидается, превысит допустимую норму приема в аэропорту в течение длительного периода времени. Обычно это происходит из-за того, что коэффициент приемки аэропорта по какой-либо причине снижается, например, из-за низких потолков / видимости или строительства взлетно-посадочной полосы.На рейсы, направляющиеся в пострадавший аэропорт, выдаются сертификаты EDCT в пунктах отправления. ECDT рассчитываются таким образом, чтобы гарантировать, что трафик прибывает в аэропорт, контролируемый GDP, когда для них есть место — гарантируя, что спрос равен уровню приема аэропорта.

Узнать больше о ВВП

GS

Акроним от «Ground Stop». Наземные остановки реализованы для управления объемом воздушного движения в определенные аэропорты, где прогнозируемая потребность в трафике, как ожидается, превысит допустимую норму приема в аэропорту в течение короткого периода времени (например, когда на взлетно-посадочной полосе находится выведенный из строя самолет).Наземные остановки всегда зависят от аэропорта. Рейсы, направляющиеся в пострадавший аэропорт, задерживаются в пункте отправления на время остановки. EDCT никогда не выдаются для наземной остановки, но предоставляется «время обновления», указывающее, когда остановка будет отменена, продлена или изменена каким-либо другим способом.

Подробнее о наземных остановках

ICR

Сокращение от «Integrated Collaborative Rerouting». ICR — это процесс, который использует FEA / FCA для определения ограничения в начале дня.Диспетчеры трафика могут выпускать рекомендации по планированию (PLN), описывающие ограничения системы и обеспечивающие руководство по маршруту. Заинтересованным сторонам системы предоставляется возможность рассмотреть область, вызывающую озабоченность, и предоставить сообщения о ранних намерениях (EI), которые сообщают о своих решениях в ответ на ограничение и обновляют траектории полета TFMS, отслеживают значения предупреждений и намерения маршрутизации. По истечении окна EI управление трафиком может проанализировать ответы клиентов и решить, помогли ли предпринятые действия решить проблему, или потребуются ли рекомендуемые маршруты, требуемые маршруты, AFP или другие TMI для дальнейшего снижения спроса.

Узнать больше о ICR

Внутренний

Термин «внутренний» используется в контексте TFM для обозначения объема TMI — в частности, тех рейсов, которые вылетают из одного и того же маршрутного центра (ARTCC), где имеется TMI. Например, если была внутренняя наземная остановка для DFW, которая находится в центре Форт-Уэрта (ZFW), это означало бы, что все рейсы, вылетающие в DFW из ZFW, будут захвачены на этой наземной остановке и не смогут вылететь. пока остановка не была снята.

LAADR

Аббревиатура от «Low Altitude Arrival / Departure Routing». LAADR обычно используется для перемещения транспортных средств на более низких высотах, когда на обычные маршруты влияет конвективная погода.

MINIT

Сокращение от «Минут в пути». MINIT используется для размещения определенного временного интервала (например, 30MINIT) между самолетами на определенном маршруте. Это сделано для космического движения, чтобы избежать заторов на маршруте или для измерения самолетов в определенные аэропорты или районы терминалов.

MIT

Сокращение от «Miles in Trail». MIT используется для установления определенного расстояния (например, 20MIT) между самолетами на определенном маршруте. Это сделано для космического движения, чтобы избежать заторов на маршруте или для измерения самолетов в определенные аэропорты или районы терминалов.

МУЛЬТИТАКСИ

Аббревиатура, указывающая, что слишком много самолетов в определенном аэропорту пытаются рулить одновременно, что может вызвать заторы и задержку вылета.

N90

Сокращение от «Нью-Йорк ТРАКОН».

NAS

Сокращение от «Национальная система воздушного пространства». NAS относится к воздушному пространству, аэронавигационным средствам, оборудованию воздушного движения, службам воздушного движения, аэропортам и посадочным площадкам, находящимся на территории Соединенных Штатов.

NCT

Сокращение от «ТРАКОН Северной Калифорнии».

OIS

Сокращение от «Операционная информационная система».«OIS — это веб-сайт FAA, который предоставляет высокоуровневую« приборную панель »NAS, выделяя программы задержек, остановки на земле, задержки прибытия / отправления и другую информацию.

Просмотр OIS

План операций

Относится к Стратегическому плану операций (см. SPO).

ОТС

Аббревиатура от «Не работает».

Q-маршруты

Маршруты

Q — это маршруты, которые доступны для использования воздушными судами с RNAV, выполняющими полеты на высоте от 18 000 футов до эшелона полета 450.

RMD

Аббревиатура от «рекомендуется». Это почти всегда используется для обозначения определенных перенаправлений, которые Командный центр рекомендует летать определенному трафику.

RQD

Сокращение от «требуется». Это почти всегда используется для обозначения определенных перенаправлений, которые Командный центр требует для полета определенного трафика.

RTE

Общепринятое сокращение для «маршрута».

Область применения

Область действия определяет, какие самолеты будут захвачены в конкретном TMI.Например, если используется ВВП, объем относится к тем рейсам, на которые влияет эта программа и которые имеют задержки. Объем может быть определен расстоянием (например, 1000 морских миль — это рейсы в пределах 1000 морских миль от ограничения), центром (например, ZBW + ZNY + ZDC будут рейсами из Бостонского центра, Нью-Йоркского центра и Вашингтонского центра) или по уровню. 1-й уровень относится к полетам в центрах маршрутов, непосредственно примыкающих к центру, в котором установлено ограничение (т.е. 1-й уровень для IAD — это рейсы в пределах ZDC, ZNY, AOB, ZTL и ZJX).2-й уровень будет включать все полеты в пределах 1-го уровня, а также полеты в центрах, прилегающих к ним (дальше).

Узнать больше о Scope

SCT

Аббревиатура от «ТРАКОН Южной Калифорнии».

СПО

Сокращение от «Стратегический план операций». Также известный как «План операций», это относится к ежедневному, постоянно обновляемому плану того, как будет управляться трафик и ограничения в NAS. Это проявляется в двухчасовом Telcon для планирования, который размещается в Командном центре, в котором участвуют представители служб воздушного движения, эксплуатанты самолетов и другие.Результаты обсуждения публикуются сразу после каждого телефонного разговора в виде рекомендаций «Операционный план» (см. Рекомендации).

СТМП

Акроним от «Special Traffic Management Program». STMP — это набор специальных процедур, предварительно скоординированных для управления воздушным движением на конкретном мероприятии (например, турнире Masters Golf Tournament или Indianapolis 500). Большинство STMP просто включают набор требуемых маршрутов прибытия / отправления, а также информацию о мероприятии и аэропорту. Некоторые STMP также используют систему бронирования на основе слотов, реализованную для регулирования прилетов и вылетов в аэропортах, расположенных поблизости от специальных мероприятий.Протоколы STMP на основе слотов больше не используются FAA для подавляющего большинства событий большого объема.

Подробнее о протоколах STMP

Структурированные маршруты

Термин «структурированные маршруты» относится к заранее скоординированному набору маршрутов, по которым диспетчеры воздушного движения либо потребуют, либо рекомендуют движение между определенной парой городов или между географическими регионами. Структурированные маршруты могут использоваться вместо того, чтобы позволять операторам летать по своим предпочтительным маршрутам, чтобы управлять ими в обход ограничений.

SVRWX

Распространенное сокращение от «суровая погода».

СВОП

Сокращение от «План предотвращения суровой погоды». SWAP — это скоординированный план, позволяющий минимизировать влияние суровой погоды на потоки трафика в пострадавших терминалах и / или на маршрутах с использованием комбинации перенаправлений, программ задержки или других TMI.

Тактический

Слово «тактический» относится к УВД, решающему проблему отдельно от структурированного плана операций.Например, тактическое изменение маршрута — это такое изменение маршрута, которое УВД считает необходимым для перемещения трафика в обход ограничения, но которое не обязательно согласовано с командным центром. Другой пример — это когда доставка разрешения вручную (тактически) координирует обновленный EDCT в случае, если оператор опаздывает.

TBFM

Акроним от «Time Based Flow Management». Также известный как TMA, это механизм, в котором УВД использует компьютерную программу для точного измерения трафика до определенного порога взлетно-посадочной полосы или до определенного места прибытия.Для этого на рейсах выдаются замеры задержки, которые принимают форму задержек вылета или ожидания в воздухе. TBFM используется только для управления трафиком из соседних центров (близкое движение).

Подробнее о TBFM

TCF

Сокращение от TFM Convective Forecast. TCF — это продукт для прогнозирования погоды, созданный Национальной метеорологической службой (NWS) с упором на конвективную погоду. TCF выпускается круглый год и обновляется каждые два часа.Каждый выпуск TCF предоставляет информацию о прогнозе грозы в графическом виде, содержащуюся в четырех-, шести- и восьмичасовых панелях. TCF заменил более старый продукт Collaborative Convective Forecast Product (CCFP) в марте 2017 года.

Посмотреть TCF

Терминал

Слово «терминал» относится к операциям, которые происходят в относительной близости от аэропортов. Обычно считается, что он находится в пределах 15 миль от аэропорта отправления или в пределах 15 миль от аэропорта назначения.

TFM

Акроним от «Traffic Flow Management». TFM можно определить как средство управления движением в национальной системе воздушного пространства (NAS) на основе пропускной способности и спроса. Целью является совместное сокращение задержек, максимальное увеличение емкости, повышение эффективности и безопасности всей NAS.

Подробнее о TFM

TFMS

Аббревиатура от «Traffic Flow Management System». TFMS — это центральная компьютерная система, которую FAA использует для получения информации о запланированных и активных полетах; формировать прогнозы спроса от текущего времени на несколько часов вперед; и представить эту информацию персоналу службы управления воздушным движением.TFMS — это система, которая координирует и выполняет TMI, такие как GDP, наземные остановки, AFP и т. Д.

TMI

Акроним от «Traffic Management Initiative». TMI — это инструменты, которые менеджеры воздушного движения используют для управления воздушным движением на маршруте или на аэродроме. TMI состоят из GDP, наземных остановок, AFP, TBFM, перенаправлений и т. Д.

Подробнее о TMI

TMU

Сокращение от «Traffic Management Unit». TMU — это группа менеджеров воздушного движения внутри каждого маршрутного центра (ARTCC), которая фокусируется на процессах управления транспортными потоками (в отличие от разделения трафика) и координирует свои действия напрямую с командным центром.

ТРАКОН

Аббревиатура от термина «Терминал радиолокационного контроля». TRACON — это терминал УВД, который использует радиолокационные и не радиолокационные возможности для предоставления услуг по управлению подходом к воздушным судам, прибывающим, отбывающим или пересекающим воздушное пространство в непосредственной близости от крупного аэропорта или метрополитена аэропорта.

ТСД

Сокращение от «Отображение дорожной ситуации». TSD — это программное приложение, используемое диспетчерами управления движением FAA и специалистами по управлению воздушным движением NBAA для мониторинга воздушного движения, погоды и TMI, а также различных наложений для получения общей картины того, что происходит в NAS.

TSTMS

Распространенное сокращение от «грозы».

UDP

Акроним от «Unifed Delay Program». UDP — это методология, используемая в программах задержек на земле (GDPs) и программах движения воздушного пространства (AFP), чтобы облегчить рабочую нагрузку диспетчеров движения и сделать общие задержки более справедливыми. В каждый час программы создаются пустые «слоты», чтобы разрешить всплывающий трафик — рейсы, которые появляются в TFMS после того, как был выпущен UDP. Однако всплывающие сообщения могут столкнуться со значительными задержками, поскольку UDP сначала назначит любую среднюю задержку для программы, прежде чем пытаться найти следующий доступный слот.Если слот недоступен в течение нескольких часов, задержки могут стать довольно продолжительными.

Подробнее об UDP

UNKN

Распространенное сокращение для «неизвестно».

ВАПС

Аббревиатура от «визуальные подходы».

ОБЪЕМ

Общепринятое сокращение для «объема».

VSBY

Общепринятое сокращение для «видимости».

WX DEV

Общепринятое сокращение для «отклонения от погоды».»

ЗАБ

Аббревиатура от «Центр Альбукерке (ARTCC)».

ЗАУ

Аббревиатура от «Чикагский центр (ARTCC)».

ZBW

Аббревиатура от «Бостонский центр (ARTCC)».

ZDC

Аббревиатура от «Вашингтонский центр (ARTCC)».

ZDV

Аббревиатура от «Денверский центр (ARTCC)».

ZFW

Аббревиатура от «Центр Форт-Уэрта (ARTCC).»

ЖУ

Аббревиатура от «Хьюстонский центр (ARTCC)».

ZID

Аббревиатура от «Центр Индианаполиса (ARTCC)».

ZJX

Аббревиатура от «Джексонвилл-центр (ARTCC)».

ZKC

Аббревиатура от «Центр Канзас-Сити (ARTCC)».

ZLA

Аббревиатура от «Центр Лос-Анджелеса (ARTCC)».

ZLC

Сокращение от «Центр Солт-Лейк-Сити (ARTCC).»

ZMA

Аббревиатура от «Центр Майами (ARTCC)».

ZME

Аббревиатура от «Мемфис-центр (ARTCC)».

ЗМП

Аббревиатура от «Центр Миннеаполиса (ARTCC)».

ZNY

Аббревиатура от «Нью-Йоркский центр (ARTCC)».

ZOA

Аббревиатура от «Оклендский центр (ARTCC)».

ЗОБ

Аббревиатура от «Кливлендский центр (ARTCC)».»

ZSE

Аббревиатура от «Сиэтлский центр (ARTCC)».

ZTL

Аббревиатура от «Atlanta Center (ARTCC)».

ZWY

Аббревиатура воздушного пространства «New York Oceanic».

Внутренний

Термин «внутренний» используется в контексте TFM для обозначения объема TMI — в частности, тех рейсов, которые вылетают из одного и того же маршрутного центра (ARTCC), где имеется TMI.Например, если была внутренняя наземная остановка для DFW, которая находится в центре Форт-Уэрта (ZFW), это означало бы, что все рейсы, вылетающие в DFW из ZFW, будут захвачены на этой наземной остановке и не смогут вылететь. пока остановка не была снята.

LAADR

Аббревиатура от «Low Altitude Arrival / Departure Routing». LAADR обычно используется для перемещения транспортных средств на более низких высотах, когда на обычные маршруты влияет конвективная погода.

MINIT

Сокращение от «Минуты в пути.MINIT используется для установки определенного временного интервала (например, 30MINIT) между самолетами на определенном маршруте. Это сделано для космического движения, чтобы избежать заторов на маршруте или для измерения самолетов в определенные аэропорты или районы терминалов.

MIT

Сокращение от «Miles in Trail». MIT используется для установления определенного расстояния (например, 20MIT) между самолетами на определенном маршруте. Это сделано для космического движения, чтобы избежать заторов на маршруте или для измерения самолетов в определенные аэропорты или районы терминалов.

МУЛЬТИТАКСИ

Аббревиатура, указывающая, что слишком много самолетов в определенном аэропорту пытаются рулить одновременно, что может вызвать заторы и задержку вылета.

N90

Аббревиатура от «New York TRACON».

NAS

Сокращение от «Национальная система воздушного пространства». NAS относится к воздушному пространству, аэронавигационным средствам, оборудованию воздушного движения, службам воздушного движения, аэропортам и посадочным площадкам, находящимся на территории Соединенных Штатов.

NCT

Сокращение от «ТРАКОН Северной Калифорнии».

OIS

Акроним от «Операционная информационная система». OIS — это веб-сайт FAA, который предоставляет высокоуровневую «приборную панель» NAS, выделяя программы задержки, остановки на земле, задержки прибытия / отправления и другую информацию.
Посмотреть OIS

План операций

Относится к Стратегическому плану операций (см. SPO).

ОТС

Аббревиатура от «не обслуживается.”

Q-маршруты

Маршруты

Q — это маршруты, которые доступны для использования воздушными судами с RNAV, выполняющими полеты на высоте от 18 000 футов до эшелона полета 450.

RMD

Сокращение от «рекомендуется». Это почти всегда используется для обозначения определенных перенаправлений, которые Командный центр рекомендует летать определенному трафику.

RQD

Сокращение от «требуется». Это почти всегда используется для обозначения определенных перенаправлений, которые Командный центр требует для полета определенного трафика.

RTE

Общепринятое сокращение для «маршрута».

Область применения

Область действия определяет, какие самолеты будут захвачены в конкретном TMI. Например, если используется ВВП, объем относится к тем рейсам, на которые влияет эта программа и которые имеют задержки. Объем может быть определен расстоянием (например, 1000 морских миль — это рейсы в пределах 1000 морских миль от ограничения), центром (например, ZBW + ZNY + ZDC будут рейсами из Бостонского центра, Нью-Йоркского центра и Вашингтонского центра) или по уровню.1-й уровень относится к полетам в центрах маршрутов, непосредственно примыкающих к центру, в котором установлено ограничение (т.е. 1-й уровень для IAD — это рейсы в пределах ZDC, ZNY, AOB, ZTL и ZJX). 2-й уровень будет включать все полеты в пределах 1-го уровня, а также полеты в центрах, прилегающих к ним (дальше).
Подробнее о Scope

SCT

Сокращение от «ТРАКОН Южной Калифорнии».

СПО

Сокращение от «Стратегический план операций.«План операций», также известный как «План операций», относится к ежедневному, постоянно обновляемому плану управления трафиком и ограничениями NAS. Это проявляется в двухчасовом Telcon для планирования, который размещается в Командном центре, в котором участвуют представители служб воздушного движения, эксплуатанты самолетов и другие. Результаты обсуждения публикуются сразу после каждого телефонного разговора в виде рекомендаций «Операционный план» (см. Рекомендации).

СТМП

Сокращение от «Специальная программа управления дорожным движением».«STMP — это набор специальных процедур, предварительно скоординированных для управления воздушным движением на конкретном мероприятии (например, турнире Masters Golf Tournament или Indianapolis 500). Большинство STMP просто включают набор требуемых маршрутов прибытия / отправления, а также информацию о мероприятии и аэропорту. Некоторые STMP также используют систему бронирования на основе слотов, реализованную для регулирования прилетов и вылетов в аэропортах, расположенных поблизости от специальных мероприятий. Протоколы STMP на основе слотов больше не используются FAA для подавляющего большинства событий большого объема.
Подробнее о протоколах STMP

Структурированные маршруты

Термин «структурированные маршруты» относится к заранее скоординированному набору маршрутов, по которым диспетчеры воздушного движения либо потребуют, либо рекомендуют движение между определенной парой городов или между географическими регионами. Структурированные маршруты могут использоваться вместо того, чтобы позволять операторам летать по своим предпочтительным маршрутам, чтобы управлять ими в обход ограничений.

SVRWX

Распространенное сокращение от «суровая погода.”

СВОП

Акроним «План предотвращения суровой погоды». SWAP — это скоординированный план, позволяющий минимизировать влияние суровой погоды на потоки трафика в пострадавших терминалах и / или на маршрутах с использованием комбинации перенаправлений, программ задержки или других TMI.

Тактический

Слово «тактический» относится к УВД, решающему проблему отдельно от структурированного плана операций. Например, тактическое изменение маршрута — это такое изменение маршрута, которое УВД считает необходимым для перемещения трафика в обход ограничения, но которое не обязательно согласовано с командным центром.Другой пример — это когда доставка разрешения вручную (тактически) координирует обновленный EDCT в случае, если оператор опаздывает.

TBFM

Акроним от «Time Based Flow Management». Также известный как TMA, это механизм, в котором УВД использует компьютерную программу для точного измерения трафика до определенного порога взлетно-посадочной полосы или до определенного места прибытия. Для этого на рейсах выдаются замеры задержки, которые принимают форму задержек вылета или ожидания в воздухе.TBFM используется только для управления трафиком из соседних центров (близкое движение).
Подробнее о TBFM

TCF

Акроним от «TFM Convective Forecast». TCF — это продукт для прогнозирования погоды, созданный Национальной метеорологической службой (NWS) с упором на конвективную погоду. TCF выпускается круглый год и обновляется каждые два часа. Каждый выпуск TCF предоставляет информацию о прогнозе грозы в графическом виде, содержащуюся в четырех-, шести- и восьмичасовых панелях.TCF заменил более старый продукт для совместного прогнозирования конвективных явлений (CCFP) в марте 2017 года.
Посмотреть TCF

Терминал

Слово «терминал» относится к операциям, которые происходят в относительной близости от аэропортов. Обычно считается, что он находится в пределах 15 миль от аэропорта отправления или в пределах 15 миль от аэропорта назначения.

TFM

Сокращение от «Traffic Flow Management». TFM можно определить как средство управления движением в национальной системе воздушного пространства (NAS) на основе пропускной способности и спроса.Целью является совместное сокращение задержек, максимальное увеличение емкости, повышение эффективности и безопасности всей NAS.
Подробнее о TFM

TFMS

Акроним от «Traffic Flow Management System». TFMS — это центральная компьютерная система, которую FAA использует для получения информации о запланированных и активных полетах; формировать прогнозы спроса от текущего времени на несколько часов вперед; и представить эту информацию персоналу службы управления воздушным движением. TFMS — это система, которая координирует и выполняет TMI, такие как GDP, наземные остановки, AFP и т. Д.

TMI

Акроним от «Traffic Management Initiative». TMI — это инструменты, которые менеджеры воздушного движения используют для управления воздушным движением на маршруте или на аэродроме. TMI состоят из GDP, наземных остановок, AFP, TBFM, перенаправлений и т. Д.
Подробнее о TMI

TMU

Сокращение от «Traffic Management Unit». TMU — это группа менеджеров воздушного движения внутри каждого маршрутного центра (ARTCC), которая фокусируется на процессах управления транспортными потоками (в отличие от разделения трафика) и координирует свои действия напрямую с командным центром.

ТРАКОН

Аббревиатура от термина «Терминал радиолокационного контроля». TRACON — это терминал УВД, который использует радиолокационные и не радиолокационные возможности для предоставления услуг по управлению подходом к воздушным судам, прибывающим, отбывающим или пересекающим воздушное пространство в непосредственной близости от крупного аэропорта или метрополитена аэропорта.

ТСД

Сокращение от «Отображение дорожной ситуации». TSD — это программное приложение, используемое диспетчерами управления движением FAA и специалистами по управлению воздушным движением NBAA для мониторинга воздушного движения, погоды и TMI, а также различных наложений для получения общей картины того, что происходит в NAS.

TSTMS

Распространенное сокращение от «грозы».

UDP

Акроним от «Unifed Delay Program». UDP — это методология, используемая в программах задержек на земле (GDPs) и программах движения воздушного пространства (AFP), чтобы облегчить рабочую нагрузку диспетчеров движения и сделать общие задержки более справедливыми. В каждый час работы программы создаются пустые «слоты», чтобы разрешить всплывающий трафик — битвы, которые появляются в TFMS после того, как был выпущен UDP. Однако всплывающие сообщения могут столкнуться со значительными задержками, поскольку UDP сначала назначит любую среднюю задержку для программы, прежде чем пытаться найти следующий доступный слот.Если слот недоступен в течение нескольких часов, задержки могут стать довольно продолжительными.
Подробнее об UDP

UNKN

Распространенное сокращение для «неизвестно».

ВАПС

Сокращение от «визуальных подходов».

ОБЪЕМ

Общепринятое сокращение для «объема».

VSBY

Общепринятое сокращение для «видимости».

WX DEV

Распространенное сокращение для «отклонения от погоды.”

ЗАБ

Аббревиатура от «Центр Альбукерке (ARTCC)».

ЗАУ

Сокращение от «Чикагский центр (ARTCC)».

ZBW

Аббревиатура от «Бостонский центр (ARTCC)».

ZDC

Сокращение от «Вашингтонский центр (ARTCC)».

ZDV

Сокращение от «Денверский центр (ARTCC)».

ZFW

Сокращение от «Центр Форт-Уэрта (ARTCC).”

ЖУ

Сокращение от «Хьюстонский центр (ARTCC)».

ZID

Аббревиатура от «Indianapolis Center (ARTCC)».

ZJX

Аббревиатура от «Джексонвилл Центр (ARTCC)».

ZKC

Аббревиатура от «Центр Канзас-Сити (ARTCC)».

ZLA

Аббревиатура от «Los Angeles Center (ARTCC)».

ZLC

Сокращение от «Центр Солт-Лейк-Сити (ARTCC).”

ZMA

Сокращение от «Центр Майами (ARTCC)».

ZME

Аббревиатура от «Мемфис-центр (ARTCC)».

ЗМП

Аббревиатура от «Центр Миннеаполиса (ARTCC)».

ZNY

Аббревиатура от «New York Center (ARTCC)».

ZOA

Аббревиатура от «Оклендский центр (ARTCC)».

No related posts.