Когда начали выпускать ниву: За 40 лет выпущено около 2,5 млн внедорожников — Российская газета

Содержание

За 40 лет выпущено около 2,5 млн внедорожников — Российская газета

5 апреля легендарная Lada 4×4 отмечает 40-летний юбилей. В 1977 году началось производство автомобилей повышенной проходимости ВАЗ-2121 «Нива», которая с 2005 года носит имя Lada 4×4.

За это время было выпущено около 2,5 млн внедорожников. Более 530 тысяч автомобилей отправлено на экспорт. Это единственная Lada, покорившая все шесть континентов Земли, включая Антарктиду, где модель отработала 11 лет.

«Нива» была самостоятельной разработкой специалистов АвтоВАЗа. Им действительно удалось создать уникальный автомобиль, который открыл новую эру в мировой истории полноприводных машин.

Несущий кузов с внедорожной трансмиссией обеспечивал высокий комфорт и отличную проходимость в любых условиях — такого никому до русских сделать не удавалось.

Несмотря на то, что автомобиль был предназначен в основном для сельской местности, «Нива» вышла далеко за пределы советских деревень. Модель экспортировали в 110 стран мира.

При этом большая часть машин — 80% — уходила на экспорт. Только оставшиеся 20% продавались в СССР.

Не остался автомобиль и без престижных наград. 1978 год — золотая медаль Международной выставки в Брно, 1980 год — золотая медаль Международной ярмарки в Познани.

«Нива» вызвала фурор на международных автосалонах и быстро завоевала свое место на авторынке мира.

Машина продавалась в Японии, Англии и других странах с левосторонним движением (для чего в восьмидесятых годах выпускалась праворульная модификация).

В 2009 году автомобиль пережил глубокое техническое обновление, а прошлым летом состоялась очередная модернизация: были внедрены независимое крепление переднего моста, новый ступичный узел, доработанная подвеска.

Известно, что АвтоВАЗ уже ведет работу над созданием достойного преемника легендарного авто. Не так давно российский автогигант выступил со специальным заявлением относительно создания новой Lada 4×4.

В компании отметили, что «формируется специальная команда инженеров, в задачи которой входит развитие проекта Lada 4×4 NG в тесной кооперации со специалистами альянса Renault-Nissan».

Вполне возможно, что за основу будет взята «тележка» B0, на которой построен Renault Duster — кроссовер с поперечным расположением двигателя.

Как отметил президент АвтоВАЗа Николя Мор, облик следующего поколения внедорожника 4х4, вероятнее всего, будет вписан в новый X-образный стиль марки Lada.

«При этом мы хотели бы сделать некую интерпретацию, создав образ надежного, брутального автомобиля для настоящих мужчин», — заявил топ-менеджер.

Когда появится новое поколение Lada 4×4 — остается загадкой. АвтоВАЗ пообещал информировать журналистов о всех важных новостях.

Как создавалась легенда: история «Нивы»

В апреле нынешнего года Lada 4X4 отмечает свой юбилей: вот уже 40 лет модель, периодически модернизируясь, стоит на конвейере. Отдавая дань уважения к этому легендарному автомобилю, давайте вспомним основные вехи его истории

Редакция

Началось все в далеком уже 1970 году, когда председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин в рамках программы «стирания грани между городом и деревней» поставил коллективам ВАЗа, АЗЛК и «Ижмаша» задачу по созданию комфортабельного внедорожника для жителей сельской местности.

Так ВАЗ-2121 менялся в процессе отработки конструкции и совершенствования дизайна

Первый экспериментальный ВАЗ-Э2121увидел свет в 1971 году. Причем его внешний вид был очень далек от того, к чему мы привыкли за сорок лет. По сути, это было шасси с простейшим оперением, на котором отрабатывалась концепция нового автомобиля — внедорожник не имел рамы, что в то время считалось неслыханной конструкторской дерзостью. Изначально машину планировалось оснастить мощным дизельным двигателем, бортовыми редукторами, задней торсионной подвеской и даже системой регулирования давления в шинах, но в дальнейшем решили создать более простой вариант с большой степенью унификации с уже выпускавшимися АвтоВАЗом моделями, что экономически было оправданно. Этот прототип позволил конструкторскому бюро под руководством Петра Прусова значительно сократить сроки создания автомобиля. Хватит ли двигателя объемом 1,6 литра, достаточно ли надежна коробка,  требуется ли машине блокировка межосевого дифференциала и понижающие передачи? Ответы на все эти вопросы были получены именно благодаря ВАЗ-Э2121. Интересно, что испытания автомобиля проводились в строжайшей секретности, а на вопросы интересующихся заводчане отвечали, что испытывают новый румынский внедорожник.

В облике, близком к серийному, ВАЗ-2121 появился в 1972 году. Над дизайном новой машины работал художник Валерий Семушкин. Автомобиль, по замыслу дизайнера, должен был устроить жителей и города, и села. В нем одинаково комфортно должны были себя чувствовать как колхозник, везущий свою продукцию на городской рынок, так и рабочий, решивший выехать за грибами в лес. А так как по техзаданию автомобиль должен был иметь относительно небольшой багажник, запасное колесо, ради экономии места, расположили в моторном отсеке. Тогда размещать запасное колесо на выносном кронштейне за задней дверью считалось не эстетичным. В 1973 году ВАЗ-2Э2121, который выглядел уже почти как известная всем «Нива», был отправлен в испытательный пробег по Средней Азии, после которого обзавелся очистителем фар и задним дворником. На панели приборов появился ахометр, который позволял водителю следить за оборотами при движении на понижающем ряде трансмиссии. В 1974 году автомобиль был выставлен на государственные испытания и в том же году получил свое собственное имя «Нива», которое было запатентовано. Интересно, что на тот момент ГОСТа на испытания такого типа автомобилей не было. Ведь стандартная схема испытаний внедорожников для «Нивы» была слишком сурова, а легковая наоборот… В итоге решили объединить обе программы с учетом универсальности автомобиля. По результатам испытаний автомобиль получил рекомендации к серийному производству и поставке на экспорт. Правда, прежде чем встать на конвейер, машина получила еще некоторые доработки. Так, задние «троечные» фонари заменили на «шестерочные», от «шестерки» взяли и надфарники. Хромированный бампер уступил место алюминиевому. Появилось второе наружное зеркало заднего вида. Первая опытно-промышленная партия автомобилей в количестве 50 штук была отправлена в регионы для подконтрольной эксплуатации. Представители завода постоянно курировали свою новинку, что позволило выявить еще несколько «болячек», которые к апрелю 1977 года были устранены, и «Нива» встала на конвейер.

Помимо продажи на родине, «Нива» активно продвигалась и на зарубежных рынках. За сорок лет более 500 тыс. внедорожников было отправлено за границу. Неприхотливый, но при этом достаточно комфортабельный внедорожник приглянулся покупателям более чем в 100 странах мира. Импортеры активно переоборудовали автомобиль, делая из него пикапы, кабриолеты, стилизуя его по моде. Помимо этого, сборка модели была налажена в Бразилии, Греции, Канаде, Панаме, Чили, Эквадоре. Экспортировалась «Нива» даже в Японию, став единственным советским автомобилем, официально продававшимся в этой стране. Кстати, японцы, отдавая дань уважения генеральному конструктору «Нивы», подарили в 1986 году Петру Прусову рекламный проспект своей будущей Suzuki Vitara с надписью «Крестному отцу этого автомобиля».

В 1978 году ВАЗ-2121 был награжден золотой медалью и признан лучшим автомобилем своего класса на международной выставке в Брно. Немало на счету «Нивы» и рекордов. Так, в 1998 году Нива своим ходом поднялась на Эверест, на высоту 5200 метров, в том же году, будучи сброшенной с парашютом, она оказалась в Арктике и своим ходом добралась до Северного полюса, а уже в следующем году забралась в Гималаи на высоту 7260 метров. Побывала она и на Фудзияме. О надежности машины говорит и то, что серийный  автомобиль смог отработать без серьезных поломок целых 15 лет в Антарктиде на станции «Беллинсгаузен». И это при полном отсутствии дорог. Немало на счету «Нивы» и спортивных достижений: многократное участие в ралли «Париж–Дакар», ралли «Атлас», «Камерунское ралли» и прочие заслуги.

В 2001 году история ВАЗ-2121 как «Нивы» завершилась. Обладателем исключительной лицензии на товарный знак «Нива» стало СП «Джи Эм — АвтоВАЗ». Но история самого автомобиля продолжилась и продолжается под именем LADA 4X4.

1998. «Нива» побывала и в Антарктиде (1990 г.), и на Северном полюсе (1998 г.), не раз покоряла своим ходом вершины и одерживала победы в ралли марафонах

1999. В 1999 г. «Нива» поднялась на высоту 5726 м в горах Тибета. До нее на такую высоту колесная техника своим ходом не поднималась

Импортеры всячески рекламировали ВАЗ-2121 в своей периодике, помимо этого некоторые из них позволяли себе адаптировать машину под свои рынки сбыта путем доработок

ВОТ УЖЕ 40 ЛЕТ LADA 4X4 СТОИТ НА КОНВЕЙЕРЕ ВОЛЖСКОГО АВТОГИГАНТА. МНОГИЕ СЧИТАЮТ, ЧТО ЗА ЭТО ВРЕМЯ ОНА СОВСЕМ НЕ МЕНЯЛАСЬ. ЧТО Ж, НАДЕЕМСЯ РАЗУВЕРИТЬ ВАС В ЭТОМ. ПРИЧЕМ ЗДЕСЬ МЫ ПРИВЕДЕМ ЛИШЬ САМЫЕ ЗАМЕТНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ. ЕСЛИ ЖЕ ГОВОРИТЬ О МЕЛКОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ, ТО ЕЕ ЗА ЭТО ВРЕМЯ БЫЛО СТОЛЬКО, ЧТО ХВАТИЛО БЫ НЕ НА ОДНУ СТАТЬЮ.

5 АПРЕЛЯ 1977

Сборка первого серийного автомобиля ВАЗ-2121 «Нива».

1980

Начало производства экспортной модификации ВАЗ-21212 с правым рулем. Автомобиль производился ограниченными партиями, прежде всего для английского рынка. Также машины поставлялась в Австралию, Новую Зеландию, Мозамбик, Японию и на Ямайку.

1985

Завершены государственные испытания плавающей модификации «Нивы» — ВАЗ-2122 (проект «Река»). Госкомиссия рекомендовала автомобиль к постановке на производство. Автомобиль позиционировался как армейский внедорожник для командира роты, но в открытом документообороте завода проходил как «автомобиль для рыболовов и охотников».

1990

Начало производства модификации с двигателем 21214 с центральным впрыском топлива. Внесение большинства изменений в конструкцию двигателя связано с переходом на систему впрыска, введением элементов, обеспечивающих выполнение экологических норм Евро-2 и использованием гидрокомпенсаторов. Установка на автомобиль ГУРа потребовала дополнительной доработки элементов двигателя.

1993

Начало производства модификации ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л, 5-ступенчатой коробкой передач, обновленным интерьером и модернизированным кузовом. В частности, увеличилась третья дверь, что существенно снизило погрузочную высоту. Также автомобиль обзавелся новой светотехникой.

1995

Начало выпуска модификации ВАЗ-21215 с дизелем Peugeot XUD9. Она мелкосерийно производилась на экспорт, поэтому в комплектацию входили иные бамперы, спойлеры, накладки, легкосплавные диски и т. п.

1995

Начато производство автомобилей ВАЗ-2131 с увеличенной колесной базой и пятидверным кузовом в опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа.

1996

Начато производство удлиненной на 300 мм трехдверной модификации ВАЗ212180 «Фора» фирмой ПСА «БРОНТО».

1997

Начато производство пикапов ВАЗ-2329 на базе ВАЗ-2131 в опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа. Грузоподъемность автомобиля составляет 4 человека и 350 кг груза.

2011

Запуск в серию модификации ВАЗ-21214 с ABS и BAS. Автомобиль частично унифицирован с Niva-Chevrolet. В частности, на него было установлено новое сцепление компании Valeo. В результате ресурс этого узла увеличился вдвое, а сам автомобиль стал менее подвержен вибрации из-за усиленной демпферной пружины и увеличенного диска.

2013

В соответствии с законодательством на все автомобили Lada 4х4 внедрены дневные ходовые огни в надфарниках. Внедрены катафорезный грунт и окраска металликами с гарантией на сквозную коррозию кузова до 6 лет.

2014

В промежуточном вале карданная крестовина заменена ШРУСом, что снизило вибрации, исходящие от трансмиссии, и существенно улучшило комфорт автомобиля. Введен новый вакуумный усилитель тормозов увеличенной размерности — с 8 до 9 дюймов, применен новый главный тормозной цилиндр диаметром 22,22 мм вместо 20,64. Следствием модернизации стала надежность и долговечность тормозной системы, увеличился пробег до смены тормозных колодок. Увеличена размерность амортизаторов, проведена оптимизация длины и характеристик демпфирования, что позволило увеличить динамическую энергоемкость подвески, ход подвески со 150 до 170 мм, существенно снизить эффект галопирования автомобиля, увеличить ресурс амортизаторов.

2014

Начато производство комплектации ВАЗ-21214 «Урбан» с измененным внешним видом (бамперы, решетка радиатора), электропакетом, системой кондиционирования воздуха и электроподогревом сидений. Увеличена длина щеток стеклоочистителя с 330 до 410 мм (расширена зона очистки лобового стекла). Применены двухструйные жиклеры омывателя лобового стекла (повышена эффективность омывателя).

2016

Осуществлен переход на нормы токсичности Евро-5+, введен модернизированный ступичный узел с нерегулируемыми подшипниками. В базовой комплектации автомобили оборудуются электростеклоподъемниками и ABS. Внесены изменения в конструкцию переднего моста: его отсоединили от двигателя и установили на передней подвеске. Это решение привело к снижению вибраций, что позволяет при необходимости установить на автомобиль другой (новый) силовой агрегат.

LADA 4×4: 40 лет достижений

Редакция рекомендует:




Хочу получать самые интересные статьи

Нива ВАЗ-2121 — история легендарного внедорожника — журнал За рулем

Ровно сорок лет спустя после запуска культового ВАЗ-2121 в серийное производство у нашей редакции припарковались Лада 4×4, Нива 1983 года выпуска и несколько их ближайших родственников. Что приобрела и чего лишилась легендарная модель?

Для меня Нива — культ. Один из лучших автомобилей нашей страны (если не лучший). Ее я полюбил еще в детстве. Помню, отец дачного друга купил васильковый ВАЗ‑2121 1986 года. Я не мог налюбоваться им и мечтал посидеть за рулем. Вскоре в моем собственном гараже-коллекции появилась моделька Нивы. Разумеется, цвет тоже выбрал синий — как у соседа!

Материалы по теме

К тому моменту Нива уже стала культовой в СССР и за его пределами. А началось всё 5 апреля 1977 года, когда в семье Жигулей случилось пополнение. Новая модель разительно отличалась от старших сестер, хотя фамильные черты определенно просматривались. Новенькой дали имя Нива и даже не подозревали, какое будущее ее ждет. Ничего подобного мир еще не видел: постоянный полный привод и легковой несущий кузов. Предтеча компактных кроссоверов!

Дизайн оказался прорывным — во всяком случае, для советских автомобильных стилистов. В отличие от Жигулей, тяготевших к итальянской моде, Нива и внешностью, и характером была нашей, советской «девушкой» — с миленькой мордашкой и наивно приподнятыми бровками-надфарниками. Она не боялась грязной работы. Делала ее не хуже грубоватого вояки УАЗ‑469. На бездорожье не уступала брутальным «мужикам-иностранцам», среди которых выделялись Defender и Land Cruiser. При этом на асфальте демонстрировала прямо-таки нежность к водителю — во всяком случае, на фоне неотесанных вездеходов того времени.

Формула сработала: тольяттинская простушка влюбила в себя массу людей. И не только у нас: более полумиллиона машин ушло за границу — четверть общего объема выпуска!

У Нивы была революционная для того времени трансмиссия: постоянный полный привод и межосевой дифференциал с возможностью принудительной блокировки. Вот откуда растут ноги у компактных кроссоверов.

У Нивы была революционная для того времени трансмиссия: постоянный полный привод и межосевой дифференциал с возможностью принудительной блокировки. Вот откуда растут ноги у компактных кроссоверов.

Передние ступичные подшипники — двухрядные шариковые вместо роликовых. Теперь они не требуют регулировки, и эту большую гайку больше не надо расконтривать.

Передние ступичные подшипники — двухрядные шариковые вместо роликовых. Теперь они не требуют регулировки, и эту большую гайку больше не надо расконтривать.

Один из кронштейнов крепления редуктора переднего моста. Теперь он «отвязан» от двигателя, и количество вибраций от трансмиссии практически свелось к нулю.

Один из кронштейнов крепления редуктора переднего моста. Теперь он «отвязан» от двигателя, и количество вибраций от трансмиссии практически свелось к нулю.

В 2009 году модернизирована задняя подвеска. Амортизаторы переехали на переднюю часть балки, их установили почти вертикально и ближе к колесам. Карданные передачи всех валов заменили ШРУСами.

В 2009 году модернизирована задняя подвеска. Амортизаторы переехали на переднюю часть балки, их установили почти вертикально и ближе к колесам. Карданные передачи всех валов заменили ШРУСами.

У Лады 4×4 изменены точки крепления нижних шаровых опор. А еще у нее иные пружины и амортизаторы.

У Лады 4×4 изменены точки крепления нижних шаровых опор. А еще у нее иные пружины и амортизаторы.

Годы шли, Нива потихоньку устаревала. Но она — как хороший фильм или песня, любовь к которым не уходит, а лишь усиливается. Легенды не умирают. И вот ровно спустя сорок лет после запуска в серийное производство у нашей редакции припарковалась Лада 4×4 — пафосный Range Rover и надменный Jaguar безропотно потеснились, а Volkswagen Polo и Hyundai Solaris словно вжались в асфальт.

Оставим формулу 4×4 в названии свидетельству о регистрации. Для нас с вами она всё равно Нива.

Загадочная история

История Нивы напоминает персонажа Бенджамина Баттона. Через сорок лет она стала чуточку моложе. Чтобы прочувствовать весь ее жизненный путь, нужно найти оригинальный автомобиль.

Оригинальный интерьер ВАЗ‑2121 куда харизматичнее нынешнего. Оплетка руля и набалдашник с розочкой, сохранившиеся с советских времен, лишь добавляют шарма.

Оригинальный интерьер ВАЗ‑2121 куда харизматичнее нынешнего. Оплетка руля и набалдашник с розочкой, сохранившиеся с советских времен, лишь добавляют шарма.

Оригинальные приборы от ВАЗ‑2106 снабжены индивидуальными колодцами. Стрелка уровня топлива отклоняется на поворотах и при резких ускорениях.

Оригинальные приборы от ВАЗ‑2106 снабжены индивидуальными колодцами. Стрелка уровня топлива отклоняется на поворотах и при резких ускорениях.

Управление светом и вентилятором отопителя на старой Ниве — рядом с панелью приборов. Тут же контрольные лампы блокировки дифференциала (оранжевая) и уровня тормозной жидкости (красная).

Управление светом и вентилятором отопителя на старой Ниве — рядом с панелью приборов. Тут же контрольные лампы блокировки дифференциала (оранжевая) и уровня тормозной жидкости (красная).

Кнопка слева управляет щеточным очистителем передних фар.

Кнопка слева управляет щеточным очистителем передних фар.

К нам на тест приехала охристая Нива 1983 года выпуска. Ее хозяин Денис — насто­ящий фанат. Запал на машину сразу же, купил и постепенно приводит ее в первозданный вид. Дело почти завершено. В образе не хватает лишь хромированных молдингов на порогах да оригинальных «зубастых» шин ВлИ‑5. Хороша! Глаз радует оригинальный декор вроде хромированной окантовки решетки радиатора или фирменной ладьи на рубиновом фоне.

Передние сиденья от ВАЗ‑2106 скорее можно назвать стульями: спинка едва доходит до лопаток.

Передние сиденья от ВАЗ‑2106 скорее можно назвать стульями: спинка едва доходит до лопаток.

Доступ к заднему ряду сносный — во всяком случае, для машины таких габаритов.

Доступ к заднему ряду сносный — во всяком случае, для машины таких габаритов.

Материалы по теме

Нынешняя Лада 4×4 выглядит иначе. Она надела массивную хипстерскую оправу на фары, покрасилась в модный цвет — металлик «кориандр». Уже нет ни форточек в дверях, ни хрома. И ручки дверей почернели. Стало ли хуже? Оба варианта смотрятся интересно, ибо дизайн Нивы — маленький шедевр.

А вот интерьер оригинальной Нивы явно харизматичнее. Посмотрите на эти жигулевские приборы в бездонных колодцах. Огромные лампы индикации блокировки дифференциала и уровня тормозной жидкости, плетенка на руле и набалдашник рычага коробки передач с розочкой отправляют в путешествие во времени. Инстинктивно перекладываю ключ в левую руку и безошибочно нахожу замок зажигания. Рука по привычке качает длиннющий рычаг — надо же убедиться, что коробка в «нейтрали». Я уже не я, а тот мальчишка, который исследовал вдоль и поперек соседскую синюю Ниву!

Чтобы сесть назад, нужно откинуть всё сиденье целиком.

Чтобы сесть назад, нужно откинуть всё сиденье целиком.

Фонари от ВАЗ‑2106 обусловили высокий порог багажника.

Фонари от ВАЗ‑2106 обусловили высокий порог багажника.


В новой машине нет того ностальгического настроения. Голый металл салона с годами оброс пластиком. Появились новые сиденья от «восьмерки» и относительно современные приборы от «десятки». Но посадка! Она про­ткнула десятилетия и осталась катастрофически неудобной. Как ни выставляй сиденья, ноги согнуты, а руки вытянуты. Правая рука у водителя Нивы в идеале должна быть длиннее левой — чтобы третью передачу включать. А эти маркированные красным и синим ползунки отопителя — они всё те же! Передвинешь один, за ним потянутся и остальные. Зато сколько современных атрибутов появилось с годами: обогрев сидений, электростеклоподъемники, кондиционер! И не беда, что кнопка включения кондици­онера спряталась где-то внизу, а регулировка интенсивности его работы — справа от руля. Главное, что «холодильник» есть и работает. В жару его эффективности вполне хватает на небольшой салончик.

Для того чтобы оценить прогресс Нивы за сорок лет, нужно прокатиться на старой. Вибрации, зуд, «пустой» и «длинный» руль.

Для того чтобы оценить прогресс Нивы за сорок лет, нужно прокатиться на старой. Вибрации, зуд, «пустой» и «длинный» руль.

Крылья и ноги

Под лаком кузова тоже шла эволюция. Динамических возможностей это коснулось в меньшей степени. С годами Нива обрела пятую передачу в коробке, рабочий объем мотора увеличился на сто кубиков, появились распределенный впрыск и электронная педаль газа. Нива прибавила десять километров максималки и восемь лошадиных силенок. Но мощности не хватало и сорок лет назад, а теперь и подавно. «Подкрутить» мотор несложно, но тут же придется взяться и за всё остальное — мосты, коробку, раздатку. Перетряхнешь полмашины — и цена подскочит так, что ее не будут брать.

Все недостатки забываются, когда попадаешь на тяжелое бездорожье.

Все недостатки забываются, когда попадаешь на тяжелое бездорожье.

Потому даже нынешняя Лада 4×4 берет большинство препятствий ходом. Внатяг ей месить грязь тяжело. Зато можно шпарить не только по бездорожью, но и по изрядно разбитой дороге. Конечно, и оригинальная Нива убитых дорог не боялась и регулярно доказывала это в профессиональном спорте, едва появившись на свет. Причем ее потенциал быстро оценили не только у нас. Участие в супермарафоне «Дакар» 1981 года закончилось на подиуме, почти одновременно машина победила в Ралли Туниса и Ралли Фараонов. Через год Нива взяла серебро на «Дакаре», а подиум Ралли Фараонов того года был просто оккупирован Ладами.

По сегодняшним меркам интерьер, появившийся в 1993 году, смотрится хиппово. Но зачем нужен большой «жигулевский» руль, если на Ниве давно внедрен усилитель? «Восьмерочные» сиденья далеки от идеала. Подушка короткая, спина ощущает каркас. Но на фоне жигулевских сидений это придирки.

По сегодняшним меркам интерьер, появившийся в 1993 году, смотрится хиппово. Но зачем нужен большой «жигулевский» руль, если на Ниве давно внедрен усилитель? «Восьмерочные» сиденья далеки от идеала. Подушка короткая, спина ощущает каркас. Но на фоне жигулевских сидений это придирки.

Ура! На Ниве появи­лся кондиционер. Правда, кнопка его включения находится далеко от регулировки интенсивности. Ну хоть так.

Ура! На Ниве появи­лся кондиционер. Правда, кнопка его включения находится далеко от регулировки интенсивности. Ну хоть так.


Артиллерия выстроенных в ряд тумблеров выглядит неплохо. А вот блок отопителя за сорок лет можно было бы и сменить. Дело не в устаревших ползунках, а в непомерном усилии на них.

Артиллерия выстроенных в ряд тумблеров выглядит неплохо. А вот блок отопителя за сорок лет можно было бы и сменить. Дело не в устаревших ползунках, а в непомерном усилии на них.

И всё же родная Нива заметно «козлит» на крупных ухабах — то подбросит вверх, то заставит сморщиться от пробоя подвески. Современная Лада 4×4 благороднее, хотя тоже скачет резиновым мячиком. Пробой подвески? Никогда. Она скорее оторвется от земли.

Подтянулась машина и в рулежных дисциплинах. Конечно, с высокопрофильными шинами и зависимой задней подвеской она не сможет тягаться в отточенности реакций с современными кроссоверами. Зато проста, понятна и стабильна на прямой, чего сорок лет назад так не хватало. Нива требовала регулярного подруливания, а Лада 4×4 — если только чуточку, причем это можно списать на те же шины и большой руль.

Кстати, какого черта у машины до сих пор огромная баранка? Ведь давно усилитель есть!

Забираться на сиденья заднего ряда в общем удобно, но мéста здесь мало, втроем не сядешь.

Забираться на сиденья заднего ряда в общем удобно, но мéста здесь мало, втроем не сядешь.

С годами багажник не изменился в размерах. Но низкий порог и доработанный механизм складывания сделали машину практичнее.

С годами багажник не изменился в размерах. Но низкий порог и доработанный механизм складывания сделали машину практичнее.

В чем Нива заметно прибавила, так это в тормозах. Денис ради интереса проехал на новой машине, и первые несколько торможений — «в пол»! Понимаю. Когда я пересел в старую Ниву, давил на педаль изо всех сил, чтобы добиться интенсивного замедления.

Эволюция Нивы сопровождалась не только «ездовым воспитанием». Уникальная для своего времени платформа с постоянным полным приводом породила огромное количество модификаций. Помните удлиненную на 500 мм версию Тайга ВАЗ‑2129? А длиннобазную Фору ВАЗ‑21218 с увеличенными боковыми дверями?

Ход подвески огромен, и даже в глубокой колее колёса сохраняют контакт с дорогой.

Ход подвески огромен, и даже в глубокой колее колёса сохраняют контакт с дорогой.

Материалы по теме

Самый известный отпрыск — Нива второго поколения с индексом ВАЗ‑2123. Наследница оказалась настолько сырой, что спасти ее можно было только серьезной переделкой всего и вся. Чем и занялось совместное предприятие GM-АВТОВАЗ. Тогда же, а было это при Владимире Каданникове, американцам отписали все права на торговую марку «Нива» — и ВАЗ‑2123 переименовали в Chevrolet Niva. Теперь «шнива» даже популярнее Лады 4×4. И это правильно: дети должны быть лучше родителей.

А что осталось нам — тем, кто любит и помнит самую первую Ниву? Только память. И множество машин, которые до сих пор колесят по всему миру. Собрать все серийные и штучные автомобили, созданные на шасси Нивы, невозможно. Мы расскажем о нескольких интересных экземплярах, каждый из которых стал в какой-то мере олицетворением своего времени.

Нивы Travel и Legend будут выпускать на одном конвейере — Авторевю

Фото: РИА Новости

АВТОВАЗ официально подтвердил то, о чем ходили слухи еще полтора года назад, когда завод полностью выкупил совместное предприятие с концерном General Motors. Производство внедорожников Лада Нива Travel (бывшая Chevrolet Niva) уже этим летом будет переведено из отдельного производственного корпуса «Лада Запад Тольятти» (бывшее СП GM-АВТОВАЗ) на третью нитку главного конвейера АВТОВАЗа. Проект по переносу производства планируют завершить до конца летнего корпоративного отпуска в августе 2021 года.

С самого начала Шеви Нивы выпускали на отдельном предприятии GM-АВТОВАЗ мощностью 98 тысяч машин в год, которое находится по соседству с головным заводом в Тольятти. При этом здесь ведется только окраска кузовов, мелкие сварочные операции, а также сборка автомобилей. А готовые кузова, двигатели и трансмиссии приходят с «большого» АВТОВАЗа. С точки зрения логистики, такой производственный процесс неэффективен, поэтому сразу после выкупа совместного предприятия GM-АВТОВАЗ на заводе начали готовить перенос выпуска Нивы на основной завод и еще прошлой весной прогнали по третьей нитке первый кузов.

У самой же третьей нитки главного конвейера сложная судьба. Еще в 2014 году ее модернизировали в соответствии с требованиями производственной системы AIMS (Alliance Integrated Manufacturing System) альянса Renault-Nissan, чтобы запустить здесь производство Лады Весты. Но в итоге ее выпуск начали в Ижевске, а на третью нитку перенесли только сборку Приоры и Лады 4х4. В итоге современная производственная линия не загружена: при мощности 300 тысяч машин в прошлом году с нее сошло лишь 32 тысячи внедорожников Лада 4х4, которые с начала этого года называются Лада Нива Legend. Впрочем, перенос сюда Нивы Travel не сильно увеличит загрузку: в прошлом году выпущено только 20 тысяч этих автомобилей (включая машины под маркой Chevrolet).

Объявлено, что после переноса производства завод «Лада Запад Тольятти» будет законсервирован, его дальнейшая судьба пока не определена. Но вполне вероятно, что впоследствии это предприятие будет модернизировано и сюда перенесут производство моделей, которые сейчас сходят с конвейера московского завода Renault: это Arkana, Kaptur, Duster и родственный кроссовер Nissan Terrano.

ВАЗ-2131: история разработки и особенности конструкции

Начало

В девяностые годы на ВАЗе занимались «последней Надеждой» на однообъемник – то есть полноприводным минивэном на базе Нивы, причем эта модификация не была запланированной и, как и многое другое, появилась случайно. Скорее, это был поисковый проект, целью которого было получение ответа на вопрос, можно ли на базе обычной Нивы сделать что-то совершенно новое для завода – например, минивэн. При этом запас прочности обычной Нивы был неизвестен. Точнее, после ряда побед и достижений ВАЗ-2121 было ясно, что это удачная и крепкая машина, но выдержит ли она полуторакратную нагрузку, связанную с превращением в семиместный автомобиль с несущим кузовом?

Чтобы ответить на поставленный вопрос, из пары серийных трехдверных кузовов сварили два удлинённых на 500 мм остова будущих пятидверок, причем от каждого из «исходников» брали только половину (переднюю и заднюю соответственно). Каждый из прототипов получил весьма пафосное название – Консул и Президент. Эти ходовые макеты отличались тем, что у Консула были узкие задние двери-створки, позволявшие загрузить в кузов мешки с песком для имитации нагрузки, а у Президента их не было.

Испытания прошли успешно, что удивило и самих заводчан. Ведь неожиданные положительные выводы относительно запаса прочности обычной Нивы позволили тольяттинцам заняться разработкой ВАЗ-2120, известной под названием Надежда.

В это время на ВАЗе как раз запускали опытно-промышленное производство (ОПП), но «двадцатая» модель еще была откровенно сырой – то есть находилась на стадии «пластилина» и доработок, будучи не готовой даже к мелкосерийному производству.

Двадцать девять и другие цифры

Именно поэтому на ВАЗе возникла идея не только сделать на модернизированном шасси оригинальный по компоновке одноообъемный полноприводник, но и наладить выпуск (пусть и небольшими партиями) удлинённой Нивы, которая могла бы стать настоящей мечтой дачника. Ведь дополнительные полметра в базе могли сделать этот автомобиль просторным и практичным, а сам факт одновременного существования «коротыша» и длиннобазной версии был обычным явлением для большинства внедорожников, включая таких грандов, как Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Land Rover Defender и даже «Его Величество Гелендваген».

Пять дверей и немецкий номер – ну чем не «кубик»?​

Так поисковый проект постепенно превратился в мелкосерийный автомобиль под индексом 2129. От привычного нам пятидверного «крокодила» он отличался отсутствием пары задних дверей – то есть, удлинив базу и отодвинув заднее сиденье, конструкторы сохранили прежнюю «малодверность» кузова. Впоследствии к товарным экземплярам «двадцатьдевятки» прибавилась модификация 2130, отличавшаяся увеличенным бензобаком.

Создано в ОПП: в опытно-промышленном производстве ВАЗа разрабатывали очень интересные модификации

Кедр – длинная, но «малодверная» Нива

1 / 3

Кедр – длинная, но «малодверная» Нива

2 / 3

Кедр – длинная, но «малодверная» Нива

3 / 3

Справедливости ради отметим, что входить и выходить задним пассажирам было не очень удобно (передние двери ведь остались «короткими»), но зато в салоне по простору эта машина была сравнима с обычными Жигулями и даже немного превосходила их, что для внедорожника с постоянным полным приводом было неплохим достижением – особенно, на фоне «коротыша».

«Двадцать девятая» носила неофициальное название «Кедр» и выпускалась малыми сериями в ОПП АвтоВАЗа в 1992-1994 годах, а на её базе было сделано несколько экземпляров коммерческой версии под названием «Утилитер».

Недостатки трехдверной версии послужили поводом к разработке пятидверного варианта под индексом 2131, где к стандартным передним дверям прибавились задние с вертикальной форточкой и небольшим окошком в новой боковине. Еще одно отличие пятидверки от обычной Нивы – ступенька на крыше, скрывавшая сварные швы.

Здесь вставка в крыше видна особенно хорошо. Жесткость кузова на кручение – 7400 Нм/град. У «трехдверки» – 8900 Нм/град, что даже больше, чем у ВАЗ-2108!Три четверти сзади: пятидверная версия многим казалась слишком длинной, хотя такой она была только на фоне «коротыша»

«Тридцать первая» из Тольятти​

В отличие от «тридцать первой» Волги из Горького, тольяттинский автомобиль получил длинную базу по сравнению с оригинальной Нивой, но сохранил утилитарную сущность ВАЗ-2121.

База «крокодила» увеличилась на полметра, в остальном же этот автомобиль оставался верен себе​

Выпуск длинной Нивы в ОПП начался еще в 1995 году, а к 2009-му было произведено свыше 100 000 экземпляров «пятидверки». Сохранив несущую конструкцию, кузов получил целый ряд оригинальных деталей, но по-прежнему для изготовления длиннобазного автомобиля «коротыш» попросту распиливался пополам, после чего в центральную часть вваривались дополнительные кузовные элементы. Это кажется удивительным, но такой «полукустарный» способ в условиях опытно-промышленного производства был вполне нормальным.

Их служба и опасна, и трудна: длинная Нива была и инкассатором​

Удлинение кузова на 500 мм приводило к изменению колёсной базы с 2200 мм до 2700 мм, а габаритная длина автомобиля увеличивалась до 4220 мм – то есть Нива по-прежнему оставалась в так называемом С-классе, но становилась «длинной» по меркам внедорожников.

Чтобы «распиленная» и удлиненная машина была достаточно прочной, в конструкцию всё же ввели ряд дополнительных элементов – например, усилители лонжеронов в районе растяжек передней подвески и накладки пола в местах крепления КП и раздатки.

Усиление кузова «длинной» Нивы было весьма желательным и даже необходимым

1 / 4

Усиление кузова «длинной» Нивы было весьма желательным и даже необходимым

2 / 4

Усиление кузова «длинной» Нивы было весьма желательным и даже необходимым

3 / 4

Усиление кузова «длинной» Нивы было весьма желательным и даже необходимым

4 / 4

Поскольку руль на удлинённой машине стал тяжелее, в рулевом управлении появился гидроусилитель, которым впоследствии стали оснащать и обычную «короткую» Ниву. Прежний двигатель, пусть даже и получивший по сравнению с исходником «сто граммов для храбрости», уже не «вывозил» потяжелевший до 1350 кг автомобиль, полная масса которого с грузом и пассажирами составляла уже 1850 кг. Именно поэтому в ОПП было освоено производство 1,8-литрового двигателя ВАЗ-2130, который развивал 84 л.с. и 132 Нм крутящего момента.

«Инжектор» уже 15 лет является единственным вариантом системы питания​

Эта версия получила индекс 21312, а из-за тёмно-зелёного цвета и длинного кузова с относительно приземистым силуэтом машина и получила прозвище «крокодил» или «крок».

Большинство длинных Нив окрашивались в тёмно-зелёный либо белый цвет​

В качестве «тяжелотопливной альтернативы» была разработана модификация 21315, под капотом которой должен был появиться барнаульский вихрекамерный турбодизель 3431 объемом 1,8 литра, однако серийным этот мотор так и не стал.

Создав «тридцать первую», конструкторы не успокоились, ведь в ОПП на базе этой модели выпускали «санитарку» ВАЗ-2131 СП с увеличенным на 300 мм задним свесом и высокой крышей.

Медицинская модификация отличалась высокой крышей и удлинённым задним свесом

1 / 4

Медицинская модификация отличалась высокой крышей и удлинённым задним свесом

2 / 4

Медицинская модификация отличалась высокой крышей и удлинённым задним свесом

3 / 4

Медицинская модификация отличалась высокой крышей и удлинённым задним свесом

4 / 4

Здесь хорошо видно, что «меднива» была асимметричной – то есть слева была одна дверь и два неопускных стекла в боковине, а справа – наоборот!

Существовала и «гражданская» версия санитарного автомобиля с «добавочными» индексами 02, 22 и 42, которая отличалась от «санитарки» обычным пятиместным салоном, а объем багажника при этом вырос до впечатляющих 1900 л. Эта «убернива» выпускалась под заказ с 1999 по 2003 год.

Длинная база, высокая крыша и удлинённый свес – это пятидверная Нива на максималках

1 / 3

Длинная база, высокая крыша и удлинённый свес – это пятидверная Нива на максималках

2 / 3

Длинная база, высокая крыша и удлинённый свес – это пятидверная Нива на максималках

3 / 3

Багажник длинной Нивы был откровенно большим, а при трансформации сидений он превращался в настоящее грузовое чрево

1 / 3

Багажник длинной Нивы был откровенно большим, а при трансформации сидений он превращался в настоящее грузовое чрево

2 / 3

Багажник длинной Нивы был откровенно большим, а при трансформации сидений он превращался в настоящее грузовое чрево

3 / 3

В 2001 году на пятом Московском автосалоне был продемонстрирован Антэл-1 – прототип переднеприводного водородного автомобиля 2131 ТЭ, который отличался от обычной длинной Нивы силовой установкой на топливных элементах. Кроме того, на базе «тридцать первой» по заказу правительства Москвы был создан прототип двухместного переднеприводного электрофургона 2131Э. Однако в реальной жизни «крокодилы» ездили только на бензине

Пятидверный ВАЗ-2131 был заметно просторнее обычной Нивы, ведь расстояние между передними и задними сиденьями увеличилось на 125 мм, а еще на «лонг» ставили трёхместное заднее сиденье, как у 2108. Приятным «бонусом» был и бензобак, объем которого увеличили до 65 литров.

Со временем под капотами «Крокодилов» прописался 1,7-литровый двигатель с распределённым впрыском топлива вместо традиционного карбюратора, однако в остальном «тридцать первая» осталась верна себе, не получив в процессе конвейерной эволюции ни подушек безопасности, ни кондиционера, ни электрических стеклоподъемников. Концепция машины была простой и незатейливой – та же Нива, только длиннее и просторнее.

Передняя панель пятидверки ничем не отличалась от «торпедо» короткой версии

Со временем салон стал немного современнее, но…​

…даже новая комбинация приборов в «переднеприводном стиле» не могла скрыть истинный возраст исходной модели

Частокол рычагов и типичные «жигулёвские» кнопки словно переносят обитателей салона в конец семидесятых годов​

До 2006 года пятидверный автомобиль официально обозначался как ВАЗ-2131, после – как LADA 4×4 5D. Сохранив особенности эргономики водительского места, созданного в первой половине семидесятых годов, эта машина пронесла сквозь годы и «исторические» выгоды для обитателей второго ряда – собственные двери, запас в ногах из-за длинной колёсной базы и более удобное заднее сиденье.

Что касается геометрической проходимости, то она по сравнению с «короткой» Нивой ухудшилась, что совсем неудивительно, ведь прибавка длины пришлась как раз на расстояние между осями.

Там, где длинная Нива пасовала перед бездорожьем, большинству нормальных водителей уже всё равно было делать нечего

Однако она осталась вполне достаточной для того, чтобы преодолеть раскисшую грунтовку п» дороге на дачу, ведь трансмиссионный потенциал автомобиля не изменился. Еще один «минус» – увеличившийся радиус разворота, что по меркам класса тоже было абсолютно нормальным явлением.

На загородных шоссе длиннобазный автомобиль чувствовал себя словно рыба в воде

Пятидверка превратилась из мелкосерийного проекта, созданного силами ОПП, в полноценный серийный автомобиль: в 2006 году было выпущено около 30 тысяч «коротышей» и более 11 тысяч пятидверных автомобилей LADA 4×4, а к 2009-му общее количество выпущенных «крокодилов» достигло 100 000 экземпляров. Уже свыше четверти века эта модель присутствует в модельной гамме завода, однако в начале этого года появилась информация, что из-за относительно низкого спроса и наличия более современной «пятидверной альтернативы» в виде бывшей «Шнивы» в конце 2021-го производство Lada Niva Legend 5D (а именно так сейчас официально называется ВАЗ-2131) будет прекращено. Официального подтверждения АвтоВАЗа относительно судьбы «тридцать первой» пока нет, однако с экономической точки зрения отправка пятидверки на пенсию первой выглядит вполне логично.

Опрос

Как вы относитесь к «длинной» Ниве?

Всего голосов:

ВАЗ 21213: «Нива» прощается с карбюратором

ОАО «Луцкий автомобильный завод» в III квартале текущего года прекращает сборку карбюраторных автомобилей ВАЗ-21213 и переходит на выпуск инжекторной модификации.

ОАО «Луцкий автомобильный завод» в III квартале текущего года прекращает сборку карбюраторных автомобилей ВАЗ-21213 и переходит на выпуск инжекторной модификации.

Связано это отнюдь не с падением потребительского спроса – он остается устойчивым, «Нива» по-прежнему пользуется успехом у автолюбителей. Этот шаг связан с необходимостью приведения производимых автомобилей в соответствие с требованиями экологических стандартов Евро 2. Сегодня «ЛуАЗ» остается единственным на просторах СНГ предприятием, где собирают модернизированную карбюраторную «Ниву» ВАЗ-21213 из российских комплектующих. На других заводах, в России и Казахстане, выпускается версия «Нивы» с инжекторным двигателем – ВАЗ-21214.

Напомним, первый серийный экземпляр легендарного автомобиля ВАЗ-2121 «Нива» сошел с конвейера 5 апреля 1977 года. Эта машина, уникальная в своем классе, стала первым внедорожником с несущей, а не рамной конструкцией кузова. За 28 лет существования «русский джип» завоевал популярность во многих странах мира, производится по лицензии в шести из них и до сих пор остается одним из лидеров «вазовского» экспорта.

Производство модернизированной модификации «Нива» ВАЗ-21213 стартовало на ОАО «АвтоВАЗ» в 1994 году. Машина с отличными внедорожными качествами сразу зарекомендовала себя как идеальное средство передвижения для любителей охоты, рыбной ловли, загородных поездок и активного отдыха. При этом автомобиль, оснащенный системой постоянного полного привода через межосевой дифференциал, уверенно ведет себя не только на бездорожье, но и на асфальте. Главные преимущества ВАЗ-21213 очевидны: это низкая стоимость, неприхотливость, высокая ремонтопригодность и обеспеченность запасными частями. Кроме того, данный автомобиль предоставляет широкие возможности для тюнинга, установки дополнительного навесного оборудования и спецкомплектаций.

В сентябре 2002 года силами совместного предприятия «GM-AVTOVAZ» был налажен серийный выпуск автомобилей Chevrolet Niva. Эксперты концерна General Motors посчитали весьма перспективным производство для мирового рынка недорогих внедорожников на агрегатной базе «Нивы», которые должны были заменить ВАЗ-2121. Однако благодаря стабильному спросу на «Ниву» оба автомобиля стали выпускать параллельно на разных производствах. Несмотря на то, что основные концептуальные решения Chevrolet Niva унаследованы от «Нивы» (на автомобили в базовой комплектации установлены идентичные двигатели и трансмиссии), разница в цене (Chevrolet Niva – 65620 грн., ВАЗ-21213 – 38855 грн.) не позволяет назвать эти машины прямыми конкурентами.

Наличие у «Нивы» межосевого блокируемого дифференциала дает основание говорить о ней как о машине, не имеющей мировых аналогов в своем ценовом сегменте. Дорожный просвет в 22 см и небольшая колесная база, обеспечивающие высокую геометрическую проходимость, комфортная и энергоемкая подвеска, наличие пониженного ряда ставят «Ниву» в один ряд с современными внедорожниками.

Все оставшиеся на складах производителя и дилеров карбюраторные автомобили будут реализованы по старым ценам, а с октября 2005 года в продажу поступят инжекторные ВАЗ-21214, которые стоят приблизительно на 2,5 тыс. грн. дороже.

 ВАЗ-21213
Мотор: объем, л/мощн., л. с. 1,7/58
Габариты, мм 3720/1640/1500
Колесная база, мм 2200
Клиренс, мм 220
Привод пост. полный
КПП мех. 5-ст.
Объем багажника, л 490 – 750
Макс. скорость, км/ч 137
Расх. топлива, л/100 км 11 – 15

Шевроле Нива (Chevrolet Niva). Серийный российский компактный вседорожник производства GM-АвтоВАЗ. Автомобильный Петербург


Серийный российский компактный вседорожник производства GM-АвтоВАЗ

В 1998 году на Московском международном автосалоне был продемонстрирован концепт вседорожника ВАЗ-2123 «Нива», который по замыслу конструкторов, должен был стать преемником «Нивы», выпускавшейся к тому времени без серьёзных изменений уже 22 года. Новый автомобиль получил более просторный пятидверный кузов, а двигатель и трансмиссия, в целом, остались без серьёзных изменений. ВАЗ-2123 начал выпускаться на опытно-промышленном производстве ОАО «АвтоВАЗ» в 2001 г., но на внедрение его в массовое производство у компании не было достаточных средств. В результате лицензия на ВАЗ-2123 и права на бренд Niva («Нива») были проданы концерну General Motors. Американские конструкторы внесли около 1700 изменений в конструкцию, что позволило считать модель ВАЗ-2123 самостоятельной конструкцией.

С сентября 2002 г., после запуска конвейера совместного с General Motors Co производства, в которые американская компания GM инвестировала деньги, ВАЗ-2123 стал производиться под торговой маркой Chevrolet. Что интересно, «Шевроле Нива» стала той «ударной» моделью, с которой началась широкая экспансия бренда Chevrolet на российский рынок.

Предполагалось, что после начала полномасштабного производства нового вседорожника, его предшественник ВАЗ-2121 будет снят с конвейера, но этого не случилось — новая «Нива» оказалась настолько дорогой (примерно вдвое), что фактически попала в другую потребительскую нишу и была вынуждена напрямую конкурировать с иностранными SUV, и в частности с собираемым фирмой «Автотор» вседорожником Kia Sportage, тогда как старая «Нива» осталась уникальным предложением в своей ценовой группе. Однако, в 2006 г. торговая марка «Нива» окончательно перешла к компании General Motors, в результате чего ВАЗ-2121 был переименован в «Lada 4×4» и на внутреннем рынке.

С 11 марта 2009 года «GM-АвтоВАЗ» перешёл на выпуск рестайлинговой Chevrolet Niva. Рестайлинг разрабатывался дизайнерами итальянского ателье Bertone Неофициальные прозвища: «Шнива» или «Шнивка», «Шива», «Шевик», «ШНГ».

Шевроле Нива (Chevrolet Niva): Упоминания в публикациях

12.10.20122000 километров вокруг Онеги

С 21 по 25 сентября 3 экипажа «Дикой России» в составе 9-ти человек отправились в экспедицию вокруг Онежского озера. Эта поездка стала одной из самых продолжительных. Необъяснимо, но факт — «Дикая Россия» преодолела 2100 км!

подробнее
09.02.2011Продажи новых автомобилей в РФ за январь выросли на 72 %

Первый месяц текущего года ставит рекорды продаж новых автомобилей в России. По результатам января российский авторынок вырос на 72% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В десятке моделей-лидеров, которые россияне предпочитали приобретать, девять машин отечественного производства.

подробнее
26.02.2010SOLLERS и FIAT завалят Россию Jeep’ами

В пятницу руководство компании SOLLERS провело телефонную конференцию, посвященную совместному предприятию с FIAT. Основные положения планов нового СП сообщил информационно-аналитической группе FINAM аналитик Банка Москвы Михаил Лямин. Обращает на себя внимание, что партнеры определились с выбором…

подробнее

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Google+

Мир@Mail.Ru

Iconic Cornfield оживает для первой в истории MLB игры «Поле мечты»

Если вы его построите, они придут. И под «они» мы подразумеваем 8000 фанатов Высшей лиги бейсбола (MLB).

Знаменитое кукурузное поле в Айове оживает в четверг, 12 августа, когда две команды MLB готовятся к встрече на «Поле грез» в Дайерсвилле, штат Айова.

Отложенные на год из-за пандемии, Чикаго Уайт Сокс и Нью-Йорк Янкиз собираются сыграть первую в истории игру MLB регулярного сезона на «Поле грез», окруженном волшебным фоном зеленых кукурузных полей.

Не могу дождаться игры Field of Dreams?

?: @MLB pic.twitter.com/SFEODY64ME — FOX Sports: MLB (@MLBONFOX) 15 июля 2021 г.

Поскольку обе команды находятся на палубе для участия в историческом спортивном мероприятии, обе представили возвращенную форму, которую они будут носить во время игры в четверг. На фотографиях MLB были изображены пышные зеленые кукурузные поля на заднем фоне, что еще раз является данью тому, что Fox Sports называет «волшебной ночью телевидения».

Специальная форма для особого события.#MLBatFieldofDreams pic.twitter.com/fDzsWXMqVW — MLB (@MLB) 5 августа 2021 г.

Не только кукуруза, окружающая стадион, станет частью игры в четверг. Национальная ассоциация производителей кукурузы (NCGA) является официальным партнером представленной игры.

«Это первое в жизни событие, на котором две профессиональные спортивные команды из двух крупнейших городов Америки играют в игру на кукурузном поле», — сказал президент NCGA Джон Линдер, фермер, выращивающий кукурузу из Огайо. «Это дает уникальную возможность рассказать историю американского фермера, выращивающего кукурузу, американской публике творчески и увлекательно.”

В преддверии игры в четверг NCGA планирует ряд мероприятий, которые перечислены здесь: ncga.com/bornforthefield.

Первая презентация назначена на 18:00. Центральный, четверг, когда болельщики заполнят стадион на 8000 мест, созданный для этого события. Это будет транслироваться по национальному телевидению на канале Fox. Сеть сообщает, что они создали специальную графику для сопровождения специальной игры, а также беспилотные летательные аппараты, чтобы помочь обеспечить интимные ракурсы и понимание обстановки.

Бейсбол, хот-доги, кукурузные поля и дань истории.Больше Американы не бывает.

Вы когда-нибудь задумывались, что случилось с John Deere 2640 1977 года, показанным в фильме? Машинное оборудование Питу здесь достанется.

Познакомьтесь с фермерами, которые возделывают культовые кукурузные поля, окружающие «Поле грез». Весной 2020 года компания U.S. Farm Report взяла интервью у семьи Рахе, когда они готовились засеять поля.

Civilization.ca — Тайна майя

Около 2500 г. до н. Э. майя начали выращивать кукурузу (кукурузу) и отказались от кочевого образа жизни, чтобы поселиться в деревнях. в окружении кукурузных полей.С одомашниванием кукурузы и использование дождевой воды для орошения, все элементы были на месте, чтобы поддерживать растущее население майя. Фермеры майя террасировали склоны вулканические горы, вырубленные густые леса, построенные поднятые поля в заболоченных низинах, а также запасы воды в водохранилищах в Полуостров Юкатан. По оросительным каналам подавалась вода, которая была разносят в поля в глиняных сосудах. Майя удобряли поля с осадком и водными растениями, собранными из каналов.Это создало самоподдерживающаяся экосистема.

Фермеры майя расчищали джунгли, используя метод рубки и ожога и выращивали свои основные культуры в сезон дождей с мая по октябрь. В южной низменности и на горных склонах по окраине Тихий океан, milpas , или кукурузные поля, возделывались за несколько лет, затем оставлено под паром от 4 до 7 лет; в северной низменности полуострова Юкатан, где почва тонкая, поля были заброшены на 15-20 лет.Современные майя продолжают заниматься сельским хозяйством их земля, как их предки на протяжении веков.

Кукуруза играла настолько центральную роль в экономике майя, что была считается священным и рассматривается как божество. В Бог кукурузы — главный божество в религии майя. Каждому этапу фермерского цикла предшествовал религиозным ритуалом. Кукуруза продолжает оставаться краеугольным камнем майя культура. Он обеспечивает пропитание и придает духовное значение повседневная жизнь.

ПРОИСХОЖДЕНИЕ КУКУРУЗЫ

Крошечные кукурузные початки размером с десятицентовую монету были обнаружены археологи работают в пещере в долине Теуакан, Мексика. Эти початки, датируемые 7000 лет назад, являются самым ранним свидетельством дикая кукуруза в Новом Свете. Исследования показали, что эта ранняя форма кукурузы генетически связано с одомашненным сортом, выращиваемым Классическая майя.

К 4000 лет назад существовало несколько разновидностей кукурузы.Кукуруза сельское хозяйство постепенно распространилось на север до центральной Канады и на юг до Андские горы в Южной Америке, позволяющие трансформации из охотничьих и собирательских обществ в фермерские сообщества. Кукуруза стал основным продуктом питания и основным товаром для торговли. С увеличением торговля принесла богатство и рост городов в большие города-государства, как у классической цивилизации майя.


Хотя их основной культурой была кукуруза, фермеры также выращивали бобы. кабачки и фруктовые деревья.Черная фасоль и красная фасоль внесли белок к диете майя. Выращивали многочисленные сорта кабачков и тыквы. Дерево хлебного ореха было посажено недалеко от населенных пунктов; его листья при условии корм для животных, внешний слой плода был сладким, и семена можно есть как овощ или сушить и перемалывать в муку.

Помимо этих основных культур, майя выращивали множество овощей, в том числе помидоры и перец чили, а также фрукты, такие как авокадо, папайя, бананы, и гуава.Фасоль с деревьев какао была источником любимого напитка. правящие классы называют xocoatl , или шоколад. Орегано, ваниль и кориандр были среди растений, выращиваемых для приправы и ароматизаторы. Такие растения, как амарант, подсолнух или паническая трава, выращивались для их выращивания. съедобные семена, но другие использовались в декоративных целях (например, георгины). У каждого дома майя был собственный сад для нужд кухни. Майя также разводили пчел для меда, производили хлопок, который пряли и ткали в ткань и добытая соль — очень прибыльный товар.

Табак был выращен для многих целей. Его курили для удовольствия, а когда измельченный, смешанный с известью и пережеванный, он выполнял функцию, аналогичную нюхательный табак. Он использовался как универсальное средство для лечения широкого круга заболеваний. болезни; табачная тыква носила женщина как служебный знак. практикующие врачи и акушерки. Табак сжигали как подношение богам. Считалось, что он обладает магическими способностями и был используется в гадании, чтобы ввести в транс или как талисман, чтобы отразить зло.Другими источниками стимуляторов были агава и какао.

Эти культуры продолжают выращивать современные майя, живущие в Мезоамерике.

Кукуруза и сельское хозяйство Айовы

Как кукуруза Айовы влияет на жителей Айовы и весь мир?

Айова лидирует в США по производству кукурузы. Штат установил рекорд в 2016 году — 2,7 миллиарда бушелей, что немного выше уровней 2017 и 2018 годов. Однако в 2018 году расчетная урожайность была рекордно высокой — 204 бушеля.Невероятно плодородные поля штата Айова на севере центральной части штата Айова простираются на мили кукурузы и соевых бобов, обеспечивая Соединенные Штаты двумя наиболее ценными экспортными товарами.

История кукурузы и штата Айова

Кукуруза была в центре жизни Айовы почти тысячу лет. Предки наших современных растений кукурузы впервые появились в Центральной Мексике в виде крошечного початка, обернутого плотной оболочкой. Благодаря осторожному выращиванию, в основном женщинами американских индейцев, растение в конечном итоге приобрело размер и форму, которые мы знаем сегодня.Он распространился на территорию современного юго-запада Америки, вдоль побережья Мексиканского залива и вверх по реке Миссисипи и ее притокам, пока не стал основным продуктом Верхнего Среднего Запада и большинства племен к востоку от Миссисипи. Английские колонисты впервые столкнулись с ним у племен, встреченных ими на Атлантическом побережье от юга Новой Англии до Джорджии. Выращивание кукурузы оказало большое влияние на сезонную деятельность тех, кто ее сажал. Год вращался вокруг весенних посевов и осеннего сбора урожая, часто с празднованием успешного урожая, отмеченным ежегодными фестивалями.Во времена пионеров в Айове мальчики с фермы часто могли посещать школу только зимой, потому что их труд требовался дома для посадки, выращивания и сбора осеннего урожая.

Кукуруза — гигантское травянистое растение, поэтому ее легко приспособить к плодородным равнинам прерий Айовы. Это невероятно продуктивно, так как одно посаженное ядро ​​дает один или два початка с 700+ ядрами в каждом. Гибридные сорта, выведенные и распространенные в 1920-х и 1930-х годах, оказались настолько успешными, что большинство ферм Айовы адаптировали их к концу Второй мировой войны.Однако растениям, выращенным из гибридов, не хватает силы родителей, что создает ежегодный рынок и очень прибыльную индустрию гибридных семян для государства.

Поскольку кукуруза является громоздкой, фермеры рано узнали, что выгоднее скармливать кукурузу скоту, в первую очередь свиньям, а затем продавать «кукурузу» как свинину. Экономика кукурузы и свиней в кукурузном поясе развивалась в конце 19 века, когда железнодорожные линии соединяли фермеров Среднего Запада с восточными рынками. Большая часть кукурузы, выращиваемой в Айове, называется «полевой кукурузой».«Только один процент кукурузы, выращиваемой в Соединенных Штатах, составляет сладкая кукуруза. Почти вся полевая кукуруза используется для кормов для животных, для производства этанола в качестве топлива для автомобилей и для производства таких продуктов, как пластмассы.

Влияние кукурузы на методы ведения сельского хозяйства

Фермерские практики радикально изменились со времен первых американских индейцев и первопроходцев. Ранняя техника заключалась в том, чтобы выкопать небольшую ямку с помощью мотыги и бросить от трех до пяти ядер. Индейцы часто сажали бобы и тыкву вокруг кукурузы, чтобы на лозах вырастали стебли кукурузы.Сорняки вырубали в период вегетации. Требуемый труд сохранял небольшие поля. Внедрение плугов и плантаторов на конной тяге в середине XIX века позволило одному фермеру возделывать гораздо большие поля. Грязь и глина размывали («соскальзывали») стальной лемех John Deere, экономя время, которое фермерам приходилось останавливаться и убирать липкую почву. С появлением трактора в начале 20-го века и механической кукурузоуборочной машины размеры полей снова резко выросли.

Сельское хозяйство было основным занятием жителей Айовы, а кукуруза была самым важным продуктом.Айова действительно является продуктом этого невероятного зерна.

Дополнительные вопросы

Как сельское хозяйство в Айове пережило преемственность и изменения?

Какое влияние оказал John Deere на сельское хозяйство в Айове?

  • «Культиватор Соколиный глаз», 1863 г. (документ)
  • Патент Gilpin Sulky Plough, 1875 г. (документ)
  • «Оригинальный стальной плуг» и John Deere, 1882 г. (документ, изображение)
  • «Краткое интервью» с John Deere, ок. 1886 (Документ)
  • Рекламный отвал New Deal Gang с тяговым двигателем от John Deere, 1889 г. (документ)
  • Брошюра о плуге Gilpin Sulky от John Deere, 1895 г. (документ)
  • Вид с воздуха на тракторную компанию John Deere в Ватерлоо, штат Айова, 1944 г. (изображение)
  • Фермер управляет кукурузоуборочной машиной с трактором John Deere, ок.1945 (Изображение)

Куда идет кукуруза Айовы и как ее используют?

Какова роль сестринских штатов Айова в глобальных сельскохозяйственных возможностях?

  • Iowa Hog Lift в Японию, 1960 г. (Изображение)
  • Грузовик Ли Норриса с свиньями, 1960 год (Изображение)
  • Письмо губернатора Гершеля Лавлесса Ли Норрису о подъемнике для свиней, 18 января 1960 г. (Документ)
  • Речь губернатора Нормана Эрбе по поводу освящения колокола японской дружбы 17 октября 1962 г. (Документ)
  • Губернатор Яманаси, Япония, просит граждан помочь жителям Айовы, пострадавшим от наводнения, 1993 г. (документ)
  • «Боровой лифт 1960 года», 2001 г. (документ)
  • «Влияние на сельское хозяйство в сестринских штатах Айовы», 2019 г. (документ)

USS Rancocas: The Cornfield Cruiser

На кукурузных полях на юге Нью-Джерси возвышается зрелище, заставляющее прохожих оглядываться дважды.Он даже привлекает любопытных туристов, но это не туристическая достопримечательность.

То, что похоже на военный корабль среди колышущихся стеблей, на самом деле военный корабль среди стеблей кукурузы.

Известный среди местных жителей как «Крейсер на кукурузном поле» — или USS Rancocas из-за его ближайшего водоема, Rancocas Creek — объект официально называется Центром разработки боевых систем вице-адмирала Джеймса Х. Дойла (CSEDS). Центр исследований и разработок, в котором размещается персонал ВМС и Lockheed Martin, посвящен боевой системе AEGIS — революционной морской системе противовоздушной обороны, способной защищать от ракетных угроз с земли, моря и воздуха.

Здание, первоначально принадлежавшее ВВС, было построено в 1950-х годах. В течение многих лет это была радиолокационная станция ВВС, работающая с системой раннего предупреждения о баллистических ракетах. Серое здание, похожее на склад, было увенчано обтекателем — большой конструкцией, похожей на мяч для гольфа, которая защищала его радар от непостоянных погодных условий. Этот гигантский мяч для гольфа был привычным зрелищем для путешественников по I-295 до 1977 года, когда ВВС попытались закрыть это место.

Именно тогда контр-адмирал Уэйн Э.Вмешался Мейер. Контр-адмирал Мейер, которого часто называли «отцом AEGIS», считал, что этот объект может предоставить возможность, которую искал флот. Он убедил начальство купить здание у ВВС. Они сделали это за 1 доллар.

Официально введенный в эксплуатацию в качестве военно-морского флота в 1977 году, CSEDS получил новую, еще более яркую особенность вместо обтекателя: переднюю рубку крейсера ядерного ударного класса высотой 122 фута. Переименованный в 2008 году в честь вице-адмирала Дойла, который первым руководил разработкой, строительством и введением в состав флота крейсеров и эсминцев, оснащенных AEGIS, объект оказал поддержку в успешном развертывании и обслуживании систем AEGIS на более чем 100 кораблях для Великобритании. .С. Флот и его союзники по всему миру.

История кукурузы | Кукурузная доска Небраски

Кукуруза была частью истории Небраски более тысячи лет. Урожай культивировали и гибридизировали от места своего рождения в Мезоамерике на севере до современной Канады и от океана до океана. Люди и растения блестяще приспособились друг к другу; люди создают свою культуру и календарь для удовлетворения потребностей в кукурузе и кукурузе, производя взамен краеугольные продукты питания и корма.

На территории нынешней Небраски коренные народы начали интенсивное выращивание кукурузы около 1000 лет назад, особенно в районах, богатых реками и ручьями на юге и востоке Небраски. Наряду с фасолью и кабачком кукуруза поддерживала племенные народы и помогала им занимать определенные места на долгие периоды времени. К началу 1700-х годов такие племена, как омаха, пауни и ото, жили в деревнях с населением в тысячу и более человек. Здесь индийцы выращивали урожай, который приносил около 30 бушелей с акра.Они также произвели много сортов кукурузы для различных целей: кукуруза, перемолотая для муки, кукуруза, съеденная в сыром виде, кукуруза, которую нужно съесть, и кукуруза, выращенная до конца в начале лета, что позволяет потреблять ее в начале сезона.

С открытием территории Небраска в 1854 году евроамериканские фермеры со своими собственными культурами кукурузы приехали на запад, чтобы найти свою землю. Они тоже узнали, что восточная и южная Небраска — хорошие кукурузные земли. Они также узнали, что различный климат, осадки, почва, сорняки и вредители требуют разных семян и методов ведения сельского хозяйства.Люди учились и адаптировались. Ученые из колледжей, предоставляющих землю, таких как Университет Небраски, сыграли важную роль в понимании этого нового места и обучении фермеров методам выращивания. Методом проб и ошибок, а также знания, произведенные и распространенные научным сообществом, способствовали выращиванию кукурузы. К концу 1870-х годов в Небраске в изобилии росла кукуруза.

Дождливые 1880-е были годом бума для производителей кукурузы. Они зарабатывали деньги; капитал, который они могли бы вложить в лучшее оборудование, чтобы расти больше с меньшим количеством людей и меньшим количеством земли — тема, которая резонирует сегодня.

Увеличение производства кукурузы меньшим количеством людей привело к изобилию урожая, которое привело к снижению цен, вызвав спрос на новые продукты с добавленной стоимостью для поглощения излишков. Кукуруза оказалась отличным кормом для животных, особенно для говядины, и к середине 1880-х годов Небраска была лидером в области кормления скота. К началу 20–90–150-х годов века как фермеры, так и предприниматели, выращивающие кукурузу, вкладывали средства в использование кукурузы с добавленной стоимостью. Еще в 1910 году люди искали спирт на основе кукурузы, чтобы заменить керосин в лампах и творчески использовать в качестве моторного топлива: этанол.

По мере того, как кукуруза продолжает расти, растут и поддерживающие инновации, используемые для ее выращивания. Небраска — национальный лидер агробизнеса, внедривший инновационные технологии производства кукурузы. Использование гербицидов, пестицидов и удобрений для выращивания большего количества кукурузы на акр, создание гибридных сортов, трубочное и круговое орошение для полива сельскохозяйственных культур, приводящее к поливу с переменной нормой, тракторы и комбайны с современными технологиями, GPS и даже использование iPad и приложения для управления сельскохозяйственным оборудованием — это прекрасная отрасль, которая постоянно совершенствуется, чтобы выращивать больше кукурузы на меньшем количестве гектаров, используя меньше ресурсов и заботясь об окружающей среде.

Спасибо Историческому обществу Небраски за предоставление исторического содержания.

часто задаваемых вопросов по кукурузе | Айова Кукуруза

Производство кукурузы в Айове

Сколько кукурузы производит Айова?

В 2016/2017 году фермеры Айовы выращивали 2,7 млрд бушелей кукурузы на 13,5 млн акров земли. При 56 фунтах на бушель это более 150 миллиардов фунтов кукурузы. Ага, кукурузы много. (Источник: PRX, январь 2018 г.)

Вся кукуруза выращивается в сладкой кукурузе Айовы?

Как пожелаешь! Ежегодно в Айове выращивается менее 1 процента — или только около 3400 акров сладкой кукурузы.Большая часть кукурузы, которую вы видите в Айове, — это кукуруза с полей, которая используется для производства топлива, кормов, продуктов питания и тысяч других повседневных продуктов.

В каком штате производится больше всего кукурузы?

Айова была королем кукурузы на протяжении почти двух десятилетий. В среднем за год Айова производит больше кукурузы, чем большинство СТРАН! Серьезно, Айова выращивает примерно в три раза больше кукурузы, чем такая страна, как Мексика. А Мексика огромна! Просто показывает, что Айова выращивает безумное количество кукурузы.

Почему кукуруза является ведущей культурой Айовы?

Кукуруза является лучшим урожаем в Айове более 150 лет подряд! И это не потому, что фермеры Айовы просто не могут придумать ничего лучшего для выращивания.Это потому, что Айова — лучшее место на планете для выращивания кукурузы.

  • В Айове вегетационный период достаточно длинный и достаточно теплый, чтобы соответствовать выращиванию кукурузы.
  • Айова обычно получает достаточно дождя, чтобы поддерживать здоровое производство кукурузы.
  • В Айове глубокие богатые почвы, которые удовлетворяют потребности кукурузы.
  • Айова также производит много домашнего скота, отходы которого содержат питательные вещества, которые являются ключевыми для удобрения полей для лучшего производства кукурузы.
  • Доступно большое количество гибридов кукурузы, которые особенно хорошо растут в окружающей среде Айовы.


Посев кукурузы
Когда сажают кукурузу?

Кукурузу высаживают, когда почва достаточно теплая для прорастания семян, но не настолько рано, чтобы молодые растения могли быть повреждены морозом. В Айове это может быть в начале апреля для южных округов штата, но может быть на несколько недель позже для северных округов штата.

Где растет кукуруза?

Кукуруза растет на всех континентах, кроме Антарктиды. Большая часть кукурузы выращивается в средних широтах (от 30 до 45 градусов), примерно равных площади к северу от Нового Орлеана и к югу от Монтаны в Северном полушарии.

Насколько велик акр?

Официально один акр составляет 4840 квадратных ярдов или 43 560 квадратных футов. Это примерно размер стандартного футбольного поля.

Сколько кукурузы выращивают на одном акре?

В 2016/2017 году производители кукурузы Айовы выращивали в среднем 203 бушеля на акр. В национальном масштабе средний показатель составляет 175 бушелей на акр. (Источник: PRX, январь 2018 г.)


Уборка кукурузы
Когда убирают кукурузу?

В Айове некоторые фермеры начинают уборку кукурузы к середине сентября, хотя большая часть урожая приходится на октябрь.В прохладный год, когда кукуруза созревает медленнее, большая часть урожая Айовы не собирается до ноября. Время сбора урожая может сильно различаться, потому что разным гибридам кукурузы требуется разное время для созревания. Даже когда растения физически созрели, фермеры могут подождать, чтобы собрать их, пока зерна кукурузы не высохнут, чтобы кукуруза могла храниться в течение более длительных периодов времени.

Насколько велик бушель?

Бушель начинался как измерение объема, но принятый стандарт для бушеля кукурузы теперь измеряется в весе (56 фунтов).Эта гиря предназначена специально для очищенной кукурузы (после удаления шелухи и початков). Думайте об этом как о размере большого мешка собачьего корма.

Что происходит с початками и шелухой при уборке кукурузы?
Комбайны

Modern снимают шелуху с каждого початка и удаляют зерна с початков в процессе уборки урожая. Комбайн разбрасывает шелуху и початки обратно на поле по мере движения, но сохраняет зерно в накопительном баке до тех пор, пока его не выгрузят в грузовик.В поле початки и шелуха по-прежнему ценны, потому что они помогают поддерживать хорошее плодородие и структуру почвы, как компост и мульча в домашних садах.


О кукурузном заводе
Откуда взялась кукуруза?

Первые растения кукурузы, кажется, появились в Мексике, произошедшие от растения под названием теосинте. Самые ранние известные початки кукурузы были крошечными — всего несколько дюймов в длину. Тысячелетия селекции сначала коренных американцев, затем первых паломников и современных ученых привели к получению более крупных и полных початков кукурузы.Так что будьте благодарны, когда в следующий раз будете намазывать маслом большой восхитительный початок сладкой кукурузы.

Сколько колосьев растет на кукурузе?

Различные растения кукурузы имеют разное количество початков, но большая часть полевой кукурузы, выращиваемой в Айове, выращивается так, чтобы развить только один большой початок, а не несколько неполных початков. Такой подход обычно дает лучший общий объем производства.

Сколько зерен на кукурузном початке?

Количество ядер в ухе может варьироваться от 500 до примерно 1200.По мнению экспертов по кукурузе, в типичном початке около 800 зерен. Представьте, сколько зерен находится на акре кукурузы!

Какова высота типичного растения кукурузы?

Типичное растение кукурузы может быть от пяти до 12 футов в высоту. Вот и все! При хороших условиях роста в Айове к середине лета растения обычно достигают восьми футов в высоту. Корневая система здорового растения кукурузы будет уходить в землю примерно на 6,5 футов!

Почему на кукурузе есть шелк?

Шелк кукурузы необходим для того, чтобы пыльца с кисточек удобряла растения.Каждый шелк будет переносить пыльцу к одному участку на развивающемся початке кукурузы, позволяя этому участку развиться в зерно кукурузы. Если летом слишком жарко, шелк может высохнуть до того, как все участки кукурузного початка будут удобрены. В результате на початке кукурузы останутся зазоры, где зерна не выросли, потому что они не были удобрены.


Использование кукурузы
Как используется урожай кукурузы Айовы?

Большая часть кукурузы Айовы идет на производство кормов для животных и этанола, но она также используется для производства крахмала, подсластителей и более 4000 продуктов повседневного спроса.Если подумать, из кукурузы делают практически все!

Как кукуруза используется на корм скоту?

При кормлении домашнего скота один бушель кукурузы превращается в восемь фунтов говядины, 15,6 фунта свинины или 21,6 фунта курицы. В следующий раз, когда вы съедите чизбургер с беконом или куриную грудку на гриле, вы можете поблагодарить кукурузу.

Сколько этанола можно получить из бушеля кукурузы?

Один бушель кукурузы может произвести около 2,8 галлона этанола, а также процесс дает около 17 фунтов высокопротеинового корма для животных, известного как сухие дистилляционные зерна с растворимыми веществами (DDGS).Производство кукурузы и этанола сейчас настолько эффективно, что на выращивание и переработку урожая уходит меньше энергии, чем на сам этанол.

Это правда, что кукуруза содержится в сотнях продуктов?

Кукурузные ингредиенты можно найти почти в 4000 повседневных товаров, таких как губная помада, бумага, пластиковые бутылки для воды, шины, мелки и пиво. Это не относится ко всем мясным, молочным и птицеводческим продуктам, которые зависят от кукурузы в качестве корма для скота.


Покупка кукурузы и кукурузных продуктов
С кем мне связаться, чтобы купить кукурузу и кукурузные продукты?

Мы сотрудничаем с U.S. Grains, советник, который поможет связать вас с продавцом зерна. Ниже приведен список ресурсов, которые помогут вам в этом процессе:

Список поставщиков из Айовы:
Директория экспорта штата Айова

Список поставщиков из США:
Совет США по зерну — коммерческие экспортеры зерна

Пора переосмыслить кукурузную систему Америки

Это эссе изначально было размещено на Ensia.com и перепечатывается здесь с разрешения.

Ничто так не доминирует в американском пейзаже, как кукуруза.

Американский кукурузный пояс, раскинувшийся на Среднем Западе и Великих равнинах, представляет собой массивную территорию размером единиц. Вы можете проехать из центральной Пенсильвании до западной Небраски, проехав почти 1500 миль, и стать свидетелем этого во всей красе. Никакая другая американская культура не может сравниться с размером кукурузы.

Так почему же мы, как нация, выращиваем столько кукурузы?

Основная причина в том, что кукуруза является такой продуктивной и универсальной культурой, которая отвечает инвестициям в исследования, селекцию и продвижение.У него невероятно высокие урожаи по сравнению с большинством других культур США, и он растет почти в любой части страны, особенно на Среднем Западе и Великих равнинах. Кроме того, его можно превратить в ошеломляющий набор продуктов. Кукурузу можно использовать в пищу в виде кукурузной муки, кукурузной муки, кочанного корма, крупы или сладкой кукурузы. Его можно использовать в качестве корма для животных, чтобы помочь откормить наших свиней, кур и крупный рогатый скот. И его можно превратить в этанол, кукурузный сироп с высоким содержанием фруктозы или даже пластик на биологической основе.

Неудивительно, что мы выращиваем так много всего.

Но важно отличать кукурузу урожай от кукурузы системы . Как урожай и кукуруза является высокопродуктивной, гибкой и успешной. На протяжении десятилетий он был опорой американского сельского хозяйства, и нет сомнений в том, что он станет важной частью американского сельского хозяйства в будущем. Однако многие начинают сомневаться в том, что кукуруза — это система : как она доминирует в американском сельском хозяйстве по сравнению с другими системами земледелия; как в Америке он используется в основном для производства этанола, кормов для животных и кукурузного сиропа с высоким содержанием фруктозы; как он потребляет природные ресурсы; и как оно пользуется льготами со стороны нашего правительства.

Нынешняя кукурузная система не подходит для Америки по четырем основным причинам.

Система кукурузы American неэффективна при кормлении людей. Большинство людей согласятся, что основная цель сельского хозяйства — прокормить людей. Хотя другие цели — особенно получение дохода, создание рабочих мест и содействие развитию сельских районов — также имеют решающее значение, конечный успех любой сельскохозяйственной системы должен отчасти измеряться тем, насколько хорошо она доставляет продукты питания растущему населению.В конце концов, именно для того, чтобы накормить людей, существует сельское хозяйство.

Хотя кукуруза в США является высокопродуктивной культурой с типичной урожайностью от 140 до 160 бушелей с акра, итоговая доставка кормов и кукурузной системой намного ниже. Сегодняшняя кукуруза в основном используется для производства биотоплива (примерно 40 процентов кукурузы в США используется для производства этанола) и в качестве корма для животных (примерно 36 процентов кукурузы в США плюс зерно дистилляторов, оставшееся от производства этанола, скармливается скоту, свиньям и цыплятам) .Большая часть остального идет на экспорт. Лишь крошечная часть национального урожая кукурузы напрямую используется в пищу для американцев, большая часть из них — кукурузный сироп с высоким содержанием фруктозы.

Да, кукуруза, которую скармливают животным, действительно производит ценную пищу для людей, в основном в виде молочных и мясных продуктов, но только после того, как в процессе она сильно потеряет калории и белок. Для животных, выращиваемых кукурузой, эффективность преобразования зерна в мясо и молочные калории колеблется от примерно 3 до 40 процентов, в зависимости от рассматриваемой системы животноводства.Все это означает, что небольшая часть урожая кукурузы в конечном итоге идет на корм американскому народу. Это просто математика. Среднее кукурузное поле в Айове способно приносить более 15 миллионов калорий на акр в год (этого достаточно для содержания 14 человек на акр при ежедневной диете 3000 калорий, если мы съедим всю кукурузу самостоятельно), но с При нынешнем распределении кукурузы на производство этанола и животноводство мы получаем примерно 3 миллиона калорий пищи на акр в год, в основном в виде молочных и мясных продуктов, чего достаточно, чтобы прокормить всего трех человек на акр.Это ниже, чем средняя доставка калорий с ферм Бангладеш, Египта и Вьетнама.

Короче говоря, кукуруза урожай является высокопродуктивной, но система кукурузы предназначена для кормления автомобилей и животных, а не для кормления людей.

Есть несколько способов улучшить доставку еды из кукурузной системы страны. Прежде всего, отказ от биотоплива в кукурузе приведет к увеличению производства продовольствия для мира, снижению спроса на зерно, снижению цен на сырьевые товары и снижению нагрузки на потребителей во всем мире.Более того, употребление меньшего количества мяса кукурузного откорма или переключение кукурузы на более эффективные системы производства молока, птицы, свинины и говядины, откормленных травой, позволит нам получать больше еды из каждого бушеля кукурузы. А диверсификация кукурузного пояса с включением более широкого набора сельскохозяйственных систем, включая другие культуры и животноводство, выращивающее траву, может дать значительно больше продуктов питания — и более разнообразную и питательную диету — по сравнению с нынешней системой.

Система кукурузы использует большое количество природных ресурсов. Несмотря на то, что американская кукурузная система не доставляет столько продуктов питания, как сопоставимые системы по всему миру, большая часть природных ресурсов нашей страны продолжает использоваться.

В США кукуруза использует больше земли, чем любая другая культура, занимая около 97 миллионов акров — площадь примерно равна площади Калифорнии. Кукуруза США также потребляет большое количество наших ресурсов пресной воды, в том числе около 5,6 кубических миль в год оросительной воды, забираемой из рек и водоносных горизонтов Америки.А удобрения для кукурузы широко используются: ежегодно в кукурузу вносится более 5,6 миллиона тонн азота с помощью химических удобрений, а также почти миллион тонн азота из навоза. Большая часть этого удобрения, наряду с большим количеством почвы, смывается в национальные озера, реки и прибрежные океаны, загрязняя воды и нанося ущерб экосистемам. Мертвая зона в Мексиканском заливе — самый крупный и наиболее знаковый пример этого.

А ресурсы, выделяемые на выращивание кукурузы, резко увеличиваются.В период с 2006 по 2011 год площадь пахотных земель, предназначенных для выращивания кукурузы в Америке, увеличилась более чем на 13 миллионов акров, в основном в ответ на рост цен на кукурузу и растущий спрос на этанол. Большая часть этих новых акров кукурузы была получена от ферм, включая те, которые выращивали пшеницу (потеряно 2,9 миллиона акров), овес (потеря 1,7 миллиона акров), сорго (потеря 1 миллиона акров), ячмень, люцерна, подсолнечник и другие культуры. Это оставляет нас с менее разнообразным сельскохозяйственным ландшафтом в Америке, с еще большим количеством земель, отведенных под монокультуры кукурузы.А согласно недавнему исследованию, опубликованному в материалах Proceedings of the National Academy of Sciences , примерно 1,3 миллиона акров пастбищ и прерий были превращены в кукурузу и другие виды использования в западной части кукурузного пояса в период с 2006 по 2011 год, что представляет угрозу для водных путей. , водно-болотные угодья и виды, которые там обитают.

Глядя на эти затраты на землю, воду, удобрения и почву вместе, можно утверждать, что кукурузная система использует больше природных ресурсов, чем любая другая сельскохозяйственная система в Америке, при этом обеспечивая лишь скромные выгоды в виде продуктов питания.Это сомнительный компромисс — истощение природных ресурсов ради доставки относительно небольшого количества продовольствия и питания миру. Но так быть не должно. Фермеры-новаторы изучают другие методы выращивания кукурузы, в том числе более совершенные традиционные, органические, биотехнологические и природоохранные методы земледелия, которые могут значительно сократить химические затраты, потребление воды, потери почвы и воздействие на дикую природу. Мы должны поощрять американских фермеров продолжать эти улучшения.

Кукурузная система очень уязвима к ударам. Хотя большая монокультура, доминирующая на большей части страны с единой системой возделывания культур, может быть эффективным и прибыльным способом выращивания кукурузы в промышленных масштабах, за то, чтобы быть таким большим, при таком небольшом разнообразии, приходится расплачиваться. По прошествии достаточного времени самые массовые монокультуры терпят неудачу, часто очень эффектно. А при сегодняшнем высоком спросе и низких запасах зерна цены на кукурузу очень нестабильны, что приводит к резкому скачку цен на сырьевые товары во всем мире. В этих условиях единичное бедствие, болезнь, вредитель или экономический спад могут вызвать серьезные нарушения в кукурузной системе.

Монолитный характер производства кукурузы представляет собой системный риск для сельского хозяйства Америки, от цен на продукты питания до цен на корма и энергоносителей. Это также представляет собой потенциальную угрозу для нашей экономики и налогоплательщиков, которые в конечном итоге оплачивают счет, когда дела идут плохо. Это не ракетостроение: вы не стали бы инвестировать в паевой инвестиционный фонд, в котором доминировала только одна компания, потому что это было бы невыносимо рискованно. Но это то, что мы делаем с американским сельским хозяйством.Проще говоря, слишком много наших сельскохозяйственных яиц находится в одной корзине.

Создание более устойчивой сельскохозяйственной системы начнется с диверсификации наших культур, переноса части монокультуры кукурузы в ландшафт, богатый различными культурами, пастбищами и прериями. Он будет более точно имитировать естественные экосистемы и включать смесь многолетних и различных сезонных растений, а не только летних однолетников с неглубокими корнями, которые особенно чувствительны к засухе. Кроме того, это будет включать в себя консервативную обработку почвы и методы органического земледелия, которые улучшают состояние почвы за счет восстановления структуры почвы, содержания органических веществ и водоудерживающей способности, что делает сельскохозяйственные ландшафты более устойчивыми к наводнениям и засухам.В конечном итоге ландшафт будет лучше подготовлен к следующей засухе, наводнению, болезни или вредителю.

Кукурузная система обходится налогоплательщикам дорого. Наконец, кукурузная система получает больше субсидий от правительства США, чем любая другая культура, включая прямые выплаты, выплаты по страхованию урожая и предписания на производство этанола. В целом, в период с 1995 по 2010 год субсидии на урожай кукурузы в США составили примерно 90 миллиардов долларов, не считая субсидий и нормативов на этанол, которые способствовали росту цен на кукурузу.

Сегодня одна из самых больших субсидий на кукурузу представлена ​​в форме поддерживаемого государством страхования урожая. Фактически, за сезон 2012 года программы страхования урожая в США, вероятно, выплатят около 20 миллиардов долларов или больше, что побьет все предыдущие рекорды. Удивительно, но эти рекордные субсидии выплачиваются, поскольку кукуруза только что пережила один из самых прибыльных лет в истории. Даже в условиях засухи 2012 года высокие цены означали, что кукуруза в США побила рекордные показатели продаж. Имеют ли смысл субсидирование рекордных продаж в год рекордных продаж?

Естественно, некоторые фермеры пострадали от засухи сильнее, чем другие, и программы страхования урожая призваны помочь им компенсировать эти потери.Это благородная цель. Но должны ли налогоплательщики платить более высокие цены за урожай, который так и не был собран?

Возможно, пришло время переосмыслить наши программы субсидирования сельскохозяйственных культур, чтобы направить налоговые средства на то, чтобы они приносили наибольшее общественное благо. Мы должны помочь фермерам возместить потери, понесенные ими во время стихийного бедствия, восстановив их целостность, но не получить выгоду от неудачных урожаев за счет государства. Мы также должны рассмотреть возможность оказания помощи всем фермерам, которые понесли убытки, а не только тем, кто выращивает только определенные товарные культуры.И мы должны стремиться поддерживать фермеров в важных вещах, которые не решаются рынками, таких как сокращение стока и эрозии, улучшение почвы и биоразнообразия, а также обеспечение рабочих мест для сельских жителей Америки. Фермеры являются хранителями самых плодородных земель нашей страны, и их следует вознаграждать за их труд по бережному использованию этих ресурсов.

Итог: нам нужен новый подход к кукурузе

Как культура, кукуруза — удивительная вещь и важная часть американского сельскохозяйственного инструментария.Но кукурузная система в том виде, в каком мы ее знаем в настоящее время, представляет собой сельскохозяйственный гигант, потребляющий больше земли, больше природных ресурсов и больше долларов налогоплательщиков, чем любая другая сельскохозяйственная система в современной истории США. Как крупная монокультура, это уязвимый карточный домик, который ненадежно опирается на государственные субсидии. И в результате польза для нашей продовольственной системы невелика: большая часть собранных калорий теряется на этанол или производство откормочных площадок для животных. Короче говоря, наши вложения природных и финансовых ресурсов не приносят наилучших дивидендов нашему национальному питанию, нашим сельским общинам, нашему федеральному бюджету или окружающей среде.Пришло время переосмыслить систему, которая будет.

Как бы выглядела такая система?

Эта переосмысленная сельскохозяйственная система будет представлять собой более разнообразный ландшафт, сочетающий кукурузу со многими видами зерна, масличными культурами, фруктами, овощами, пастбищами и прериями. Производственные практики сочетают в себе лучшее из традиционного, природоохранного, биотехнологического и органического земледелия. Субсидии будут направлены на вознаграждение фермеров за производство более здоровой и питательной пищи при сохранении плодородных почв, чистой воды и процветающих ландшафтов для будущих поколений.Эта система могла бы накормить больше людей, нанять больше фермеров и быть более устойчивой и устойчивой, чем все, что у нас есть сегодня.

Важно отметить, что эта критика более крупной кукурузной системы — чудовища, созданного в основном лоббистами, торговыми ассоциациями, крупным бизнесом и правительством, — не нацелена на фермеров. Фермеры — самые трудолюбивые люди в Америке, они являются столпами своих сообществ. Было бы просто неправильно обвинять их в любой из этих проблем. В этом экономическом и политическом ландшафте они были бы сумасшедшими, если бы не выращивали кукурузу; фермеры просто обеспечивают то, что требуют рынки и политика.Здесь нужно менять систему , а не фермеров.

И что бы ни случилось, это не означает конец кукурузы. Отнюдь не. Кукуруза всегда будет основным игроком в американском сельском хозяйстве. Но с учетом того, что нынешняя кукурузная система доминирует в использовании природных ресурсов и государственных долларов, доставляя меньше продовольствия и питательных веществ, чем другие сельскохозяйственные системы, пришло время задать сложные вопросы и потребовать более эффективных решений.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *