Клапан отработанных газов: признаки неисправностей, ремонт и затраты

Содержание

Что такое система рециркуляции отработавших газов в автомобиле?

Содержание статьи

Современные экологические требования заставляют автопроизводителей вплотную заниматься снижением токсичности выбросов при выхлопе. Для этого предназначается и система рециркуляции отработавших газов (EGR), снижающая концентрацию окисей азота путем их поступления во впускной коллектор.

Если топливо автомобиля сгорает при высоких температурах, то образуются оксиды азота – исключительно токсичные вещества. Возвращение части выхлопных газов в цилиндры  через впускной коллектор дает возможность понизить температуру, при которой сгорает топливо, уменьшая количество оксидов азота в выхлопе.

При этом мощность двигателя практически не падает, а расход топлива даже несколько снижается. Системы рециркуляции отработанных газов используются на всех типах автомобильных двигателей, исключения составляют только турбированные бензиновые моторы. На разных двигателях применяют конструкции:

  • с высоким давлением;
  • с низким давлением;
  • варианты комбинированного типа.

Основной элемент каждой из этих систем – клапан рециркуляции отработанных газов, перенаправляющий поток выхлопа непосредственно во впуск. Любое нарушение в его работе приводит к неполадкам в работе двигателя.

Системы высокого давления

Система рециркуляции высокого давления используется на дизелях, соответствующих нормативам Евро 4 с содержанием оксидов азота, не превышающим 0,25 г/км. При этом клапан системы рециркуляции направляет определенную часть выхлопа назад во впускной коллектор. Он бывает с пневматическим или электроприводом.

Принцип работы системы основывается на том, что клапан ОГ (отработанных газов) за счет разрежения возникшего во впускном коллекторе для бензиновых двигателей или созданного при помощи вакуумного насоса у дизелей регулирует подачу выхлопных газов во впускной коллектор. Давление во впуске регулируется дроссельной заслонкой, при ее закрытии давление снижается и рециркуляция происходит активнее. При этом поток отработанных газов, попадающих на компрессор, уменьшается, снижая давление на нем.

Процесс рециркуляции контролируется электронным боком управления, который перемещает дроссельную заслонку, заставляя срабатывать клапан отработанных газов. Положение дросселя контролируется потенциометром. Иногда воздух, входящий во впускной коллектор, охлаждается дополнительным радиатором, что позволяет дополнительно снизить температуру в камерах сгорания для уменьшения концентрации оксидов азота. Этой же системой охлаждается и рециркуляционный клапан.

Системы низкого давления

Двигатели, соответствующие нормам Евро 5 с нормативом по оксидам азота 0,18 г/км, оснащаются системами рециркуляции выхлопа с низким давлением. В них отвод выхлопных газов происходит за сажевым фильтром. При этом рециркуляция выхлопных газов выполняется после их охлаждения в небольшом радиаторе, они проходят через клапан, регулирующий поток, а впуск осуществляется непосредственно перед турбиной  дизельных двигателей или впускной коллектор на бензиновых.

Поскольку отвод реализуется за фильтром, во впускной коллектор не попадают сажевые частицы, а температура газа понижается. В конечном счете, в выхлопе остается гораздо меньше окисей азота. При этом через нагнетатель проходят все выхлопные газы, поэтому давление, а значит, эффективность ее работы не снижается. 

Рециркуляция регулируется ЭБУ двигателя через дроссельную заслонку, непосредственно клапана с выпускной заслонкой. Все они имеют электропривод, контролируемый потенциометром. Величина их открытия определяется ЭБУ с учетом наполнения блока цилиндров топливом, давления наддува и других параметров работы двигателя.

Комбинированная система

В современных двигателях по стандарту Евро 6 с концентрацией оксидов азота, не превышающей 0,08 г/км, используется комбинированная система рециркуляции. В таких двигателях применены обе технологии – с высоким и низким давлением.

Главной остается система низкого давления, применяемая на двигателях Евро 5. Но в предельных режимах работы подключается система высокого давления, через которую выхлоп подается во впускной коллектор. При этом система высокого давления не оборудована дополнительным охладителем, температура газов регулируется за счет интенсивности ее работы.

Признаки проблемной EGR

Главным элементом системы является клапан ERG, регулирующий поток выхлопных газов, направленных в выхлопной коллектор. К основным признакам, сигнализирующим о поломке  системы относят:

  1. Понижение мощности двигателя при нестабильности холостого хода, поток черного дыма при нажатии на акселератор на дизелях, повышение расхода топлива означает, что забит клапан ЕГР.
  2. Уменьшение приемистости автомобиля при нажатии на газ и понижение мощности говорит о том, что клапан ERG заклинил в открытом положении.
  3. При нестабильности оборотов, повышении дымности выхлопа, изменении мощности (в некоторых случаях она может повышаться), детонации топлива, появлении на приборной панели индикатора CHECK необходимо диагностировать состояние клапана ЕГР, так как именно он является причиной возникших проблем.

Почему не работает рециркуляции отработанных газов?

Существует несколько причины выхода из строя системы рециркуляции выхлопа:

  1. Использование неочищенного топлива низкого качества. Нагар, который образуетcя от некачественного топлива портит клапан ERG уже через 20 тыс. км пробега.
  2. Неправильно настроенная система зажигания тоже образует излишний нагар с теми же последствиями.
  3. Попадание масла в выхлопные газы из-за износа поршневой, маслосъемных колпачков, других проблем с двигателем.
  4. Неисправности в электронике, сбой в работе ЭБУ.
  5. Превышение допустимого уровня масла в двигателе или износ топливных форсунок.
  6. Износ клапана, который нужно менять или чистить после пробега 60-80 тысяч километров.

Ремонт или замена клапана

В большинстве машин клапан рециркуляции картерных газов находится в левой части двигателя или на перегородке под капотом. 

Снятие, обратная установка и чистка клапана EGR от нагара не вызывают никаких проблем. Чтобы проверить клапан EGR, его надо снять и подключить при помощи обычных проводов к аккумулятору автомобиля через разъем.  Если при этом раздается щелчок, клапан работает, после этого требуется ацетоном или другим растворителем убрать с него нагар. При монтаже требуется выполнение определенных правил:

  • на резьбовое соединение клапана наносится высокотемпературный герметик;
  • обязательно требуется новая прокладка, даже если старая с виду осталась целой;
  • в инструкции к авто найти момент затяжного усилия резьбового соединения, чтобы избежать протечки;
  • проверить правильность подключения и целостность подводных трубок.

Заглушка клапана ЕГР

Если клапан или датчик EGR выходит из строя, многие автовладельцы предпочитают просто заглушить или обойти систему рециркуляции. Это оправдано только на старых моторах, выпущенных до 2000 года. В них достаточно просто отключить разъем клапана, если при этом загорается индикатор CHECK, то потребуется дополнительно заглушить вакуумные трубки. В таких моторах, в результате износа часто в выхлопные газы идет сажа и масло, которые возвращаясь во впускном коллекторе при работающей системе рециркуляции, усиливают образование нагара, и чистка клапана ЕГР не улучшит ситуацию.

  Недостаток отключения  – повышение расхода топлива за счет того, что двигатель плохо нагревается и быстро остывает, превышение достигает до 25%, особенно в дизелях. Непосредственно заглушка осуществляется специальной пластиной, которую устанавливают на клапан.

Если автомобиль оборудован сажевым фильтром с катализатором, этот процесс существенно осложняется. Клапан EGR в авто – это неотъемлемая часть рабочей системы двигателя, которая связана с другими элементами. Поэтому, чтобы заглушить его, требуется перепрограммировать ЭБУ автомобиля, это лучше сделать на специализированном СТО. Но при этом нужно знать, что после перепрошивки  перегретые выхлопные газы идут через катализатор, поэтому он быстрее выходит из строя, а его замена стоит очень дорого. Поэтому клапан ЕГР лучше заменить, если его отключение не требуется для повышения динамики двигателя.

Видео:Клапан ЕГР! Принцип работы. Глушить или нет?!

Заключение

Рециркуляция отработанных газов – это сознательное занижение динамики двигателя для уменьшения вредных выхлопов и увеличения ресурса его работы. Это осознают многие автомобилисты, принимая решение заглушить эту систему. Но если от двигателя не требуется получение полной отдачи, ее лучше не трогать, это позволит сохранить экологию, продлить срок службы двигателя и снизить потребление топлива, что существенно уменьшит эксплуатационные расходы.

Клапан рециркуляции отработанных газов — что такое EGR

Водители, которые более-менее начинают разбираться в устройстве собственного автомобиля, могут обнаружить одно небольшое устройство – это клапан рециркуляции отработанных газов. Чтобы снизить количество поломок, такой элемент стараются демонтировать, считая его ненужным и бесполезным. На самом деле, такой клапан играет не последнюю роль в современном автомобильном двигателе. В этой статье мы расскажем вам о том, что это за клапан, каково его устройство и принцип действия.

Что такое клапан EGR?

EGR – это exhaust gas recirculation, или по-русски, клапан рециркуляции отработанных газов. Данным устройством снабжаются карбюраторные и дизельные двигатели, кроме моторов, оснащенных турбинным компрессором. В первом оно существенно уменьшает риск детонации и потери несгоревших остатков топлива, а во втором делает процесс работы мотора намного плавнее.

При применении EGR изначально преследовалась другая цель – это снижение выброса в атмосферу большого количества окислений азота выхлопных газов. Такой клапан попросту перенаправляет выхлоп из выпускного коллектора во впускной, таким образом, несгоревшие остатки топлива практически полностью догорают и становятся менее вредными.

Наиболее вредными веществами, находящимися в выхлопном газе, являются оксиды углерода, азота и углеводород. Если брать во внимание углерод и углеводород, то каталитический нейтрализатор справляется с этими веществами отлично, а вот с оксидом азота возникают серьезные трудности, связанные с особенностью конструкции нейтрализатора.

Оксид азота также является недогоревшей частью газов, которая также может самовоспламеняться в выхлопной системе автомобиля. Не сгоревшие остатки догорают в выхлопной трубе и выделяются в атмосферу в виде очень вредных веществ, которые неблагоприятно влияют на окружающую среду.

Общий принцип действия клапана основан на таком явлении, как уменьшение количество кислорода в камере сгорания. Дело в том, что повышение температуры, которая создается в камере сгорания, способствует появлению оксида азота, который выходит в выхлопную систему. Температура меняется в зависимости от количества кислорода, который попал в камеру. Чем выше уровень кислорода, тем больше становится кислорода. Выхлопные газы, попавшие в камеру сгорания, уменьшают уровень содержания кислорода, соответственно, это приводит к уменьшению токсичности отработанных газов.

Данное устройство актуально для применения на бензиновых и дизельных двигателях. Главной проблемой дизельных моторов можно считать то, что их смесь слишком сильно насыщена кислородом. Применение на них системы EGR помогает заметно снизить количество кислорода и сокращает появление окиси азота. Другой стороной системы является улучшение работы мотора, за счет полного догорания топлива.

Польза от клапана рециркуляции на бензиновом двигателе тоже имеется. Благодаря понижению уровня кислорода в рабочей камере, снижаются и насосные потери. Это способствует улучшению самого главного параметра двигателя – расхода топлива. Вторым положительным моментом становится уменьшение вероятности возникновения детонации, так как температура в камере уменьшена.

Алгоритм работы клапана зависит от типа установленного двигателя. На дизельных моторах клапан открывается на холостом ходу и сокращает попадание воздуха на 50 процентов. Закрытие клапана происходит в процессе прогрева двигателя или его работы на максимальных нагрузках. Что касается бензиновых двигателей, то клапан-рециркулятор будет закрыт при трех условиях: двигатель холодный, работает на холостом ходу или достигнуто максимальное число оборотов.

Не смотря на все плюсы EGR, у нее есть и существенные недостатки. При использовании некачественного бензина, клапан засоряется и двигатель начинает неустойчиво работать на холостом ходу, а то и вовсе с трудом запускается. Кроме того, ухудшаются и динамические характеристики автомобиля, вследствие потери мощности. Водители, узнав о цене нового элемента, стараются его не ремонтировать или менять, а попросту избавляются от него, избегая лишних затрат.

Устройство клапана рециркуляции отработанных газов — EGR

Все клапаны рециркулятора заметно различаются по своей конструкции. Тем не менее, эта разница заключается в способе управления клапаном и количеством элементов. Общий принцип действия и назначение клапана во всех системах одинаковый. В начале 70-х годов прошлого века, такую систему впервые начали применять на американских автомобилях. Она была механическая и не точная. Основной принцип действия ее был основан на пневматических законах. Спустя некоторое время, она усовершенствовалась и стала пневмоэлектрической, а затем и полностью электронной.

Монтаж клапана производится на следующие узлы двигателя:

  • Коллектор впуска
  • Коллектор выпуска
  • Блок, состоящий из дроссельных заслонок

Для дизельного мотора перепускное отверстие клапана делают с достаточно большим диаметром. Данное требование связано с большим числом выхлопных газов мотора. В случаях, когда двигатель оснащается турбокомпрессором, на его выходе устанавливают специальные заслонки для регуляции и снижения давления на выпуске.

Устройство пневмомеханических клапанов предельно простое. Закрытое положение клапана достигается с помощью специальной пружины, усилие которой при подаче разряженного воздуха в вакуумную полость, преодолевается с помощью специальной мембраны. В процессе открытия клапана, воздух переходит в зону, расположенную за дросселем. В этой области клапан обязательно должен подключаться в впускному коллектору. Таким образом, получается, что при уменьшении нагрузки или холостом ходе дроссельная заслонка должна находиться в закрытом положении. После увеличения числа оборотов, заслонка открывается, соответственно, начинает открываться и клапан, однако, когда заслонка открыта полностью, а обороты достигают максимальных значений, клапан — рециркулятор будет закрыт.

Независимо от типа двигателя, главным управляющим элементом становится контроллер. При этом, главными управляющими датчиками будут являться:

  1. Датчик, измеряющий показания температуры отработанных газов.
  2. Датчик, замеряющий сопротивление давлению выхлопным газам.
  3. Датчик, фиксирующий положение клапана — рециркулятора.
  4. Датчик массового расхода воздуха.

Допустимо и применение других датчиков. Среди них можно отметить датчик положения дроссельной заслонки, и даже датчик температуры ОЖ. ЭБУ позволяет обрабатывать сигнал и определять наиболее рациональное положение пневматического клапана. Однако, в случае с электрическим, клапан может быть только в открытом, или же в закрытом положении.

Видео — Профилактика клапана EGR 

Вот и все, что необходимо знать о системе EGR. 

Клапан рециркуляции отработанных газов (ЕГР/АГР). Что это?

Что такое ЕГР (АГР)?

EGR — Exhaust Gas Recirculation, на понятном языке — рециркуляция отработанных газов. Предназначен для снижения вредных веществ в отработанных газах. Как он это делает? Да очень просто — из камеры сгорания отработанные газы отправляются в выпускной коллектор, но часть этих газов по небольшим патрубкам может попасть обратно в камеру сгорания — с целью дожечь недожженное, сэкономить немного топлива и снизить количество оксидов азота в отработанных газах.

Принцип работы ЕГР наглядно представлен на рисунке ниже:

 

С целью увеличения эффективности работы двигателя, отработанные газы подаются в камеру сгорания только при работе на прогретом двигателе, при оборотах выше холостых но ниже пиковых.

На холостом ходу при переизбытке отработанных газов в камере сгорания воспламенение может и не произойти, а на средних и выше оборотах требуется максимальная мощность и нужен только чистый воздух. Что бы обеспечить вариативность подачи отработанных газов в зависимости от разных факторов существует клапан ЕГР, при помощи которого ЭБУ автомобиля регулирует поток отработанных газов в камеру сгорания.

(ЭБУ — это Электронный Блок Управления, он же «мозги автомобиля»)

Ложка дёгтя (точнее, сажи)

Всё хорошо с этим ЕГР. И экологию он сохраняет, и топливо экономит, когда не спеша по пробкам едешь. Всё так, но только это относится в большей части к бензиновым двигателям. Там ЕГР работает отменно, и совсем не засоряется. В отличие от дизельных двигателей. С дизелями как раз этот самый ЕГР и всплывает в полный рост. Причина проста — в нашем топливе слишком много примесей серы (да и другой грязи), которая очень быстро засоряет ЕГР. Как только система забивается сажей на приборной панели загорается «Check engine», а диагностика показывает ошибку P0401 — Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов. 

Вскрытие показывает достаточно удручающую картину:

Это фото впускного коллектора. Т.е. все это попадает в камеру сгорания и совсем не полезно влияет как на продолжительность жизни двигателя, так и на экологию. Т.е. со своей прямой обязанностью клапан ЕГР справляться перестал, и, как просроченная бифидобактерия по истечению срока годности, перешел на сторону Зла.

Отключить EGR 

Естественно, вариант отключения клапана ЕГР не единственный. Официальные дилеры предложат поменять клапан. В некоторых сервисах можно его промыть. И стать их постоянным клиентом — полностью он все равно не отмоется, так что ездить придется часто. Как пример, ниже представлены клапаны ЕГР от BMW и Mercedes с большим количеством нагара:

 

Каждый раз снимать их, промывать и ставить обратно… А сколько «витаминов» попадет в двигатель, пока в очередной раз не загорится «чек»?

 

Мы предлагаем радикальное решение проблемы — полное отключение клапана ЕГР с перепрограммированием ЭБУ на работу на чистом воздухе. 

Если клапан просто заглушить, ЭБУ всё равно будет ругаться (либо страшно тупить) и пытаться скормить двигателю смесь с учетом отработанных газов, которых уже нет. Поэтому отключение EGR делается только в комплексе с перепрограммированием. 

Вместе с отключением клапана ЕГР так же очень настоятельно рекомендуем отключить и удалить сажевый фильтр (если он есть, конечно же). После отключения ЕГР сажевый фильтр очень быстро забьется, и что бы два раза не ездить, лучше решить сразу 2 проблемы за один раз (к тому же, это будет гораздо дешевле).

Если остались вопросы — звоните 

+7 (495) 772-29-04

и приезжайте:

Москва ЮАОулица Борисовские пруды дом 1 строение 4

Ссылка с координатами на Яндекс-картах: «Схема проезда». Координаты GPS: «55.636789,37.708907»

 

 

Замена клапана системы рециркуляции отработавших газов (ЕГР)

Система рециркуляции отработанных газов установлена практически на всех бензиновых и дизельных автомобилях. Этот процесс происходит в двигателе и отвечает за него клапан рециркуляции выхлопных газов. Клапан перераспределяет газы для смешивания с топливной смесью. Система EGR предназначена:
для понижения содержания ядовитых веществ в выхлопе;
ограничения максимальной температуры сгорания топлива;
повышения работоспособности мотора.

Система рециркуляции отработанных газов установлена практически на всех бензиновых и дизельных автомобилях. Этот процесс происходит в двигателе и отвечает за него клапан рециркуляции выхлопных газов. Клапан перераспределяет газы для смешивания с топливной смесью. Система EGR предназначена:
для понижения содержания ядовитых веществ в выхлопе;
ограничения максимальной температуры сгорания топлива;
повышения работоспособности мотора.

Клапан EGR (системы рециркуляции отработавших газов) позволяет снизить количество вредных веществ в выхлопных газах. Он обеспечивает рециркуляцию части газов, выходящих из двигателя, путем их подачи обратно во впускной коллектор. Двигатель может их снова сжечь, снизив тем самым уровень выброса вредных веществ.
Клапан EGR находится в моторном отсеке (под капотом). Для соответствия экологическим стандартам большинство двигателей должно иметь систему рециркуляции отработавших газов. Если клапан EGR выйдет из строя, автомобиль не пройдет проверку на соответствие экологическим нормам.

Неисправности:
отложение углерода на гнезде или пластине клапана забивает все трубки и разъемы;
засорение клапана системы отработанных газов приводит к заклиниванию клапана;
заклинивание клапана при открывании, которое приводит к неисправной работе системы питания бензинового двигателя на холостых оборотах. Когда клапан клинит при закрытии, то это отражается в «жесткой» работе дизельного двигателя и большому расходованию топлива в двигателях на бензине;


Современное оборудование для диагностики поможет специалисту выявить недостатки, реальные технические параметры и свойства узлов, испытания привода. При необходимости и для сбора точной информации о неисправностях, автомобиль испытывается в реальных дорожных условиях.
При замене клапана системы рециркуляции отработанных газов EGR механик прочистит все соединительные трубки.Может также сделать замену клапана холостого хода. Произведет технический осмотр трубок, электропроводов, разъемов. С помощью вакуумного насоса приведет в действие клапан EGR.

EGR: система рециркуляция отработанных газов

Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно. Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.

Содержание статьи

Назначение EGR и принцип действия

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.

EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на 10%.

Как работает EGR?

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.

Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.

А почему EGR не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше – и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.

Типы конструкций EGR

Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием. В любой системе EGR главной деталью является клапан. Отличия состоят в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появились на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только разряжением впускного коллектора. Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (Euro-2 и -3), а в дальнейшем появились и полностью электронные (Euro-4 и -5).

Клапан EGR может устанавливаться на впускном коллекторе, во всасывающем тракте, или непосредственно на блок дроссельных заслонок. Так как в дизельных двигателях система EGR перепускает большее количество отработанных газов, то и клапаны в таких системах имеют перепускное отверстие большего диаметра по сравнению с бензиновыми. В некоторых дизелях, особенно турбированных, давление на впуске может превышать давление на выпуске, что делает невозможным рециркуляцию выхлопных газов. В таких случаях для создания необходимого пониженного давления во впускной трубопровод устанавливаются регулирующие (вихревые) заслонки.

В пневмомеханических системах клапан удерживается в закрытом состоянии пружиной. При подаче разрежения в вакуумную полость мембрана преодолевает сопротивление пружины и открывает клапан. Выхлопные газы по каналу проходят в задроссельную зону впускного коллектора. Патрубок клапана EGR подключается к впускному коллектору в области дроссельной заслонки. На холостых оборотах и при торможении дроссельная заслонка закрыта, разрежение над заслонкой практически отсутствует, клапан EGR закрыт. При средних нагрузках двигателя дроссельная заслонка приоткрыта, и так как под ней возникает разрежение, то клапан EGR открывается. При полной мощности дроссельная заслонка открыта, разрежение в области дроссельной заслонки слабое, клапан EGR будет закрыт.

EGR с MAP датчикомEGR с DPFE датчикомEGR с датчиком положения клапанаЭлектропневматическая EGREGR с датчиком температуры выхлопных газов

В электропневматических системах EGR работой клапана управляет контроллер двигателя на основании показаний датчиков. В зависимости от того, какой датчик является основным, различают четыре типа систем:

  • с датчиком противодавления выхлопных газов;
  • с датчиком температуры выхлопных газов;
  • с датчиком положения клапана EGR;
  • с датчиком давления на впуске МАР (либо датчиком массового расхода воздуха МАF) вместе с датчиком кислорода (лямбда – зондом).

Кроме того, используются и другие датчики системы управления двигателем, например: датчик положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и др. На разных двигателях состав датчиков может меняться. ЭБУ в нужные моменты подает управляющие сигналы на электроклапан, который подключает или отключает источник разрежения к пневмоклапану EGR, Электроклапан имеет только два положения: открыт и закрыт. В более совершенных системах используется электропневматический преобразователь, который обеспечивает плавное регулирование степени рециркуляции. Для создания разряжения в некоторых конструкциях EGR может использоваться вакуумный насос.

В электронных системах EGR управление клапаном осуществляет непосредственно блок управления двигателем без использования вакуума. Существует две основные конструкции цифровых клапанов EGR: с тремя или двумя разновеликими отверстиями. Отверстия закрываются соленоидами в разных комбинациях. При трех отверстиях можно получить 7 различных уровней рециркуляции, при двух отверстиях – три уровня. Еще более совершенным является клапан, степень открытия которого определяет ЭБУ через шаговый электродвигатель. Таким образом, получается плавное регулирование потока выхлопных газов.

На некоторых двигателях в системе EGR применяется дополнительное охлаждение газов. Для этого клапан рециркуляции включается в штатную систему охлаждения. Такая мера позволяет еще больше снизить выброс оксидов азота.

Неисправности и обслуживание EGR

Со временем детали системы EGR даже в исправном двигателе покрываются нагаром. Больше подвержены этому явлению дизеля из-за содержащейся в их «выхлопе» сажи. Частые поездки на короткие расстояния ускоряют процесс загрязнения. А в неисправном двигателе он усиливается многократно. Причинами могут быть применение некачественного топлива, нарушения в работе системы питания, общий износ двигателя, повышенное содержание масла во впускном тракте. Излишек масла появляется при неисправностях системы вентиляции картера, изношенных маслосъемных колпачках или направляющих клапанов, неисправностях турбокомпрессора (износ подшипников, забитая маслосливная магистраль), завышенном уровне масла или применении масла, несоответствующего двигателю.

От отложений нагара в первую очередь страдает клапан EGR. Нагар мешает клапану плотно закрываться, нарушает подвижность штока. В конечном итоге клапан в каком-то положении заклинивает, что приводит к нарушениям в работе двигателя. Проявляются эти нарушения по-разному, в зависимости от того, в каком положении «завис» клапан. Кроме того, последствия заклинивания клапана разнятся в зависимости от типа двигателя и особенностей конструкции самой системы EGR. Чаще всего неисправности системы EGR приводят к неравномерному холостому ходу (плаванье оборотов, заниженные или завышенные обороты) и двигатель часто глохнет. Также могут наблюдаться рывки и хлопки в глушителе при разгоне и дергания и хлопки на впуске при сбросе оборотов, падение мощности, затрудненный запуск. На бензиновых моторах появляется детонация и пропуски воспламенения, а работа дизелей становится «жесткой». На турбодизельных моторах незакрывающийся клапан EGR снижает производительность турбины. На некоторых автомобилях блок управления при нарушениях в работе системы EGR переводит двигатель в аварийный режим.

Иногда клапан EGR под воздействием высоких температур прогорает, что равносильно его заклиниванию в открытом состоянии. Причинами прогара могут быть неправильная работа системы управления клапаном, высокое противодавление выхлопных газов, неисправный перепускной клапан турбокомпрессора. Иногда к таким последствиям приводит тюнинг двигателя с целью поднятия давления наддува.

Необходимо отметить, что все вышеописанные неприятности характерны для пневмоклапанов, управляемых разряжением. Электрические же клапана гораздо меньше подвержены закоксовыванию. Парадоксально, но их ресурс ниже, чем у пневмоклапанов из-за механического износа подвижных деталей. Увеличившиеся зазоры забиваются сажей, причем очистке клапан не поддается, необходима только замена.

Однако не во всех проблемах, связанных с пневмо – EGR, повинен клапан. Иногда виноваты детали вакуумной системы или управляющие элементы. Поэтому не стоит торопиться демонтировать клапан, вначале нужно проверить, подается ли на него разряжение. На большинстве автомобилей вакуумом управляются не только клапан EGR, но и, например, клапан регулирования давления турбокомпрессора, заслонки во впускном коллекторе, заслонки климатической установки, усилитель тормозов и т.д. (все зависит от конкретной модели). Повреждение любой вакуумной трубки или заедание клапана, подсос воздуха во впускном коллекторе скажется на работе EGR. К нарушениям может приводить и неисправный управляющий электроклапан, подающий разрежение на пневмоклапан, и неисправный датчик, входящий в систему управления EGR.

Неисправности EGR

Ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров (в отечественных условиях около 50 тысяч). После этого ее компоненты подлежат замене. Это в идеале. Однако желающих платить немалые деньги находится немного. Несложное и своевременное обслуживание системы поможет продлить ей жизнь. В пневмоклапане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от нагара с помощью жидкости для очистки карбюратора. Делать это нужно осторожно, чтобы жидкость, агрессивная к резине, при попадании на диафрагму клапана не повредила ее. В системах с управляющим электроклапаном в нем, как правило, имеется фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения. Его необходимо очищать.

Глушение EGR

Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушить ее. Как правило, это делается с помощью вырезанной из тонкой жести прокладки, устанавливаемой под клапан. Среди специалистов мнения о глушении системы расходятся. Одни считают его совершенно безвредным, а некоторые даже полезным. Вторые же полагают, что в результате повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров.

Удаление EGR

Простое механическое глушение клапана и удаление вихревых заслонок (там, где они есть) не всегда приводит к желаемым результатам. На турбодизелях возможны проблемы с регулированием давления наддува и повышенным износом турбины. На современных двигателях клапан EGR необходимо «удалять» и программно – перепрошивкой блока управления. В противном случае контроллер будет постоянно выдавать ошибку или даже переводить двигатель в аварийный режим.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR). Клапан EGR.

Что такое система EGR. Название EGR – это аббревиатура от английских слов Exhaust Gas Recirculation, что в дословном переводе означает «система рециркуляции отработанных газов». Надо сказать, что данная система не улучшает свойства двигателя или ходовых качеств автомобиля. Ее предназначение – максимально возможная и максимально качественная очистка выхлопных газов автомобиля. Следует сказать, что система EGR может быть установлена на любые бензиновые или дизельные двигатели, используемые в автомобилях.

Исключение составляют лишь турбированные (или битурбинновые) двигатели. На таких мощных двигателях данная система попросту не эффективна, и для поддержания высокого экологического уровня, используются другие меры безопасности. К примеру, может быть установлено специальное устройство, охлаждающее воздух, поступающий в камеры сгорания, и тем самым предохраняющее от возникновения оксида азота.

Из чего изготавливается клапан ЕГР.

Газы, выходящие из камеры сгорания, имеют очень высокую температуру. Поэтому данный вид клапанов изготавливается из высокопрочной стали, которая не боится высоких температур, и легко выдерживает жар в несколько тысяч градусов Цельсия. Непосредственно, конструкция клапана достаточно проста (классический выпускной клапан, способный находится в двух положениях «открыто/закрыто»). А вот система управления клапаном весьма сложна и работает по замысловатому алгоритму, который может зависеть и от модели автомобиля, и от производителя транспортного средства.

Принцип работы системы EGR.

Следуют сказать, что принцип работы данной системы достаточно прост. Появление оксида азота обуславливается высокой температурой в камерах сгорания. Таким образом, если уменьшить температуру, то и оксида азота образуется гораздо меньше, либо он не образуется вовсе. Понижение температуры в камерах сгорания достигается следующим образом. Клапан ЕГР открывается, и часть выхлопных газов возвращается обратно в двигатель. Выхлопные газы вытесняют кислород, скорость горения в камерах уменьшается, а следом, уменьшается и температура. Как не сложно догадаться, подобная система очень полезна для окружающей среды, но достаточно существенно снижает уровень мощности двигателя.

Виды системы EGR.

В настоящее время, используется два вида систем ЕГР: электронная, пневматическая и электропневматическая.

  • Электронная EGR Данный вид системы управляется, контролируется непосредственно бортовым компьютером. Клапан открывается с помощью шагового электрического двигателя, и это сказывается на его плавности открытия самым положительным образом. Обычно имеется 5-7 положений открытия клапана.
  • Электропневматическая EGR В этом случае, контролировать работу ЕГР могут сразу несколько датчиков. Выбор датчиков зависит от класса автомобиля и его производителя.

Управлять системой могут:

  • Датчик разницы давления выхлопных газов
  • Датчик температуры выхлопных газов
  • Датчик работы клапана ЕГР
  • Датчик массового расхода воздуха За плавное открытие клапана отвечает электропневматический преобразователь, которые способен управлять системой очень и очень плавно. Подобная (весьма сложная!) система управления используется обычно в автомобилях премиум класса.
  • Пневматическая EGR Клапан управляется пружиной, и полностью зависит от заслонки дросселя. Чем сильнее водитель нажимает на педаль газа, тем сильнее открывается клапан. Данный метод управления ЕГР самый неточный, и используется обычно в недорогих автомобилях небольшой мощности.

Особенности использования ЕГР в России.

Необходимо сказать, что использование данной системы в России имеет массу специфических особенностей. Во-первых, качество топлива в нашей стране находится на достаточно низком уровне. Хватает и откровенного контрафакта, на которой может нарваться на любой (даже самой престижной) заправке. Некачественное топливо приводит к тому, что клапан ЕГР покрывается нагаром, и перестает работать правильно. Все это отрицательно сказывается на работе двигателя. Во-вторых, многие люди (вполне справедливо) считают, что система EGR «душит» двигатель, и не дает ему работать в полную мощность. Поэтому, во многих сервисных центрах имеется специальная функция деактивации ЕГР.

Основные неисправности системы ЕГР.

Как уже было сказано выше, основная проблема данной конструкции состоит в некачественном топливе. Особенно страдают дизельные двигатели. От некачественного топлива нагар может появится уже через 10-15 тысяч километров пробега.

Кроме того, малейшая неисправность двигателя (и камер сжигания), и загрязнения клапана ЕГР возрастает многократно. Текущее масло, неисправности компрессора, износ маслосъемных колпачков – все это уменьшает жизненный цикл системы EGR.

  • Нагар на клапане. Слой нагара на клапане мешает ему нормально закрываться и открываться. Рано или поздно клапан заклинивает. Все это характеризуется нестабильным холостым ходом машины, неравномерным разгоном, и общим падением мощности двигателя. На бензиновых двигателях может случится детонация, и будут регулярно происходит громкие хлопки, и другие неприятные звуки. Единых симптомов нет, так как неисправности зависят от конструкции системы ЕГР.
  • Прогоревший клапан. Обычно это происходит на поздних стадиях эксплуатации автомобиля (100-120 тысяч пробега). Симптомы неисправности точно такие же, как при заклинившим двигателе, так как прогревший клапан равносилен заклинившему. Однако, подобный ремонт выйдет дороже, так как клапан необходимо будет заменить. Следует отметить, что подавляющее большинство проблем происходит с пневматической ЕГР, так как система, управляемая пружиной не может похвастаться высокой надежностью. Минимальные проблемы доставляет своим владельцам электронная система, которая способна работать при минимальном обслуживание долгие годы.
  • Поломки других деталей системы. Далеко не всегда в неисправности виноват клапан. Лопнувшие вакуумные шланги, многочисленные электрические провода – все это может привести к неисправности системы в целом. Поэтому, следует тщательно проверить все существующие детали, прежде чем приступать к демонтажу клапана.
  • Поломки управляющего элемента. В редких случаях из строя может выйти бортовой компьютер, который управляет раскрытием и закрытием клапана. Симптомы у неисправности могут быть самые разные, так как неизвестно, какие параметры контролируются неправильно. В этом случае, меняется рабочая прошивка, и бортовой компьютер вновь начинает работать правильно. В большинстве случаев, замена самого устройства не требуется.

Глушить или не глушить клапан EGR.

Срок службы системы ЕГР – 50-70 тысяч километров пробега. В дальнейшем необходима профилактика или частичная замена деталей, вышедших из строя. Многие владельцы машины демонтируют (глушат) систему ЕГР, и получают следующие преимущества:

  • Увеличенная мощность двигателя. Мощность мотора больше не приглушается клапаном. Это увеличивает суммарную мощность на 5-7%, и обеспечивает ровный разгон на всех диапазонах работы двигателя.
  • Отсутствие неисправностей, связанных с ЕГР Естественно, что отключенная и демонтированная система нейтрализации оксида азота больше не доставляет проблем, и не требует ухода.
  • Уменьшение нагара на поршнях. Отработанные газы больше не поступают обратно в камеры сгорания, и это уменьшает износ внутренних частей двигателя.
  • Лучшее сгорание топлива В камерах сгорания поддерживается стабильно высокая температура, и бензин сгорает целиком и полностью, как и предполагалось изначально.

Собственно, недостаток демонтажа системы EGR только один. Автомобиль перестает соответствовать европейским стандартам безопасности выхлопа.

​Принцип работы клапана рециркуляции отработавших газов МАЗ

Большинство автопроизводителей предлагают множество видов систем рециркуляции. 

Независимо от особенностей их работы одним из главных элементов является клапан рециркуляции газов МАЗ, который регулирует подачу во впускной коллектор выхлопных газов.

В данной статье мы рассмотрим, из чего состоит клапан, где устанавливается и как работает.

Агрегат монтируется между входным и выходным коллектором. 

Главная задача детали – управление подачей выхлопных газов. В дроссельном узле создается разряжение воздуха, которое управляется клапаном рециркуляции газов МАЗ.

Устройство 480-00-004-02

Агрегат включает в себя небольшую емкость. В ней размещается диафрагма, которая делит емкость на 2 половины.

В верхней части от дроссельного узла подводится вакуумный шланг. В нижней половине установлен клапан рециркуляции газов 480-00-004-02. Агрегат открывает и закрывает путь газам.

Также в системе установлена специальная пружина, которая удерживает диафрагму в закрытом положении.

Принцип работы клапана РОГ

Агрегат закрыт при малом разряжении в дроссельном узле при холостых оборотах. Если количество оборотов увеличится, давление воздуха в дроссельном узле резко падает.

При этом клапан 480-00-004-02 открывается.

В результате во впускной коллектор МАЗ поступают отработанные газы.

Мы описали простейшую систему работу агрегата. Однако на больших оборотах не будет происходить закрытие клапана. 

Для этого необходимы дополнительные клапаны, пневматические преобразователи. Данные элементы управляют самым главным клапаном рециркуляции.

Заказать клапан рециркуляции отработавших газов 480-00-004-02 вы можете на нашем сайте через специальный каталог. Если у вас возникли вопросы по поводу выбора, назначения детали, советуем проконсультироваться с менеджером компании.

Дроссельные заслонки для дымовых газов и детандеров

Непревзойденный оригинальный дизайн дроссельной заслонки
TapcoEnpro является сегодня стандартом.

Многие из наших оригинальных концепций клапанов устанавливают стандарты в разработке и производстве клапанов-бабочек для дымовых газов, расширителей и рекуперации энергии. Нефтеперерабатывающая, химическая, сталелитейная и энергетическая отрасли зависят от наших продуктов для управления клапанами на протяжении десятилетий, поскольку они выдерживают экстремальные условия эксплуатации, такие как температуры до 1600 ° F (872 ° C) с близкими звуковыми скоростями и абразивными частицами.

Такой обширный опыт позволяет нам удовлетворить или превзойти высокие требования, необходимые для управления службой отключения силового расширителя. Работа Power Recover Train в аварийных ситуациях требует, чтобы клапан закрывался со скоростью хода 0,6 секунды. Использование приводной системы TapcoEnpro TA-2000 в сочетании с дроссельными заслонками TapcoEnpro для рекуперации энергии обеспечивает безупречную работу в условиях аварийного отключения.

Для контроля дымовых газов с помощью дросселирования или отключения, конструкции TapcoEnpro Cold и Hot Shell разработаны для работы в экстремальных условиях эксплуатации.Наши приложения включают:

  • Обслуживание входа расширителя
  • Обходная служба расширителя
  • Изоляция котла CO
  • Изоляция котла-утилизатора
  • Отвод дымовых газов
  • Изоляция дымовых газов

Более чем пятидесятилетняя технология наплавки TapcoEnpro защищает эти активы от эрозии. Наша постоянная эволюция запатентованной технологии защиты от эрозии сочетается с нашими проверенными усовершенствованиями конструкции, так что усовершенствования критически важных компонентов, таких как валы и подшипники, сводят к минимуму промышленные потери из-за эрозии технологического потока. Эта передовая технология сделала нас поставщиком номер один в мире высокопроизводительных дроссельных заслонок для дымовых газов. Наша конструкция седла «металл-металл» и надежное плотное уплотнение вала обеспечивают минимальную утечку для повышения производительности.

В дроссельной заслонке

TapcoEnpro используется конструкция с закрытым штоком в сочетании с уникальной системой поддержки подшипников для штока. Подшипники (близко к диску) стратегически расположены на стенке корпуса для максимальной поддержки. Это уменьшает прогиб штока и обеспечивает правильную центровку диска и работу.Цельный кованый проходной вал выдерживает сложные изгибные и скручивающие напряжения, возникающие в результате изменений условий потока и положения диска.

Мы также можем улучшить вашу существующую технологию дроссельной заслонки, независимо от происхождения, предлагая нашу гибкость конструкции в зависимости от типа требований к обслуживанию, с которыми вы сталкиваетесь. TapcoEnpro впервые провела испытание на горячую утечку дроссельной заслонки для точных измерений в рабочих условиях. Мы также запатентовали конструкцию сальника без продувки, чтобы сократить техническое обслуживание и продлить срок службы клапана, тем самым избавив НПЗ от дорогостоящих азотных отходов и простоев.

Промышленные газовые клапаны

Прецизионная производительность, разумные цены

Дисковые затворы | Электромагнитные клапаны | Шаровые краны | Вентиляционные клапаны | Линейные регулирующие клапаны | Предохранительные клапаны | Клапан ограничительной диафрагмы

Газовые и воздушные клапаны Kromschröder идеально подходят почти для любой ситуации. Эти клапаны, разработанные для строгого использования и максимального количества циклов открытия / закрытия, имеют экономический смысл как для импульсных, так и для регулирующих систем.

Дроссельные заслонки

BVHM устанавливаются на приводы Kromschröder MB с помощью нашего набора TPS. Сообщается, что эксплуатация дисковых затворов BVHM в полевых условиях составила более 20 миллионов циклов, что делает их лучшим выбором для работы в импульсном режиме! Привод MB оснащен синим светодиодом, который указывает рабочее состояние BVHM, и его невероятно легко настроить для положений с малой и большой нагрузкой. Благодаря разнообразию размеров BVHM и скоростей срабатывания MB вы гарантированно найдете идеальное сочетание для своего процесса!

Дроссельные заслонки

BVG идеально подходят для регулирования расхода газа или воздуха для непрерывного управления и процессов импульсного зажигания.Разработанные для установки непосредственно на приводы IC 20 и IC 40, также доступны аксессуары, позволяющие выполнять ручные манипуляции. Доступные в 1x и 2x уменьшенных номинальных диаметрах, BVG могут обеспечить более высокую точность регулирования без сложных переходных фитингов!

Дроссельные заслонки

BVH и BVHS используются для процессов, требующих очень точной регулировки расхода или низкой утечки. После установки BVH на привод IC 40 диск клапана можно перемещать на требуемый угол с почти нулевым гистерезисом! BVHS обладает всеми функциями BVH, но с дополнительным бонусом в виде функции безопасного закрытия.Этот клапан, используемый с IC 40S, гарантирует, что в случае сбоя основного питания клапан закроется, чтобы предотвратить попадание воздуха в печь.

Электромагнитные клапаны

VGP предназначены для автоматического отключения и являются нормально закрытыми. Все модели быстро открываются и закрываются и предназначены для работы с газом и воздухом. Доступны размеры резьбы от 3/8 ″ до 1 ″ NPT.

Электромагнитные клапаны

VR предназначены для импульсного розжига промышленных горелок в режиме холодного воздуха. VR доступны в версиях для быстрого открывания / закрывания и медленного открывания / закрывания, а также с размерами резьбы 1 ½ ″, 2 ″ и 2 ½ ″ NPT.Версии с переключателем подтверждения закрытия и версии с байпасной пробкой доступны по запросу.

Магнитные предохранительные клапаны

VAN представляют собой соленоидные клапаны для отвода избыточного газа или газа утечки на средствах контроля клапана. Обычно открытый для использования с газом и воздухом, VAN доступен с размерами резьбы ½ ″, ¾ ″, 1 ″ и 1 ½ ″ NPT.

Регулирующие клапаны

RV и регулирующие клапаны RVS (со встроенным соленоидным клапаном) являются частью семейства компонентов Moduline. Регулирующие клапаны RV и RVS используются для управления непрерывно регулируемыми процессами горелки, могут использоваться как с газом, так и с воздухом, и имеют коэффициент регулирования 100: 1.Эти клапаны доступны с широким спектром опций, либо с размерами Moduline 2 и Moduline 3 (для использования с фланцами Moduline), либо с размерами фланца ANSI (RV: от 2 ″ до 4 ″; RVS: 2 ″ и 2 ½ ″).

Дисковые затворы | Электромагнитные клапаны | Шаровые краны | Вентиляционные клапаны | Линейные регулирующие клапаны | Предохранительные клапаны

Дисковые затворы

Дисковый затвор VF
Дроссельные заслонки Elektrogas VF предназначены для регулирования и регулирования расхода газа и воздуха в процессах горения.Максимальная температура 140 ° F.

Дисковый затвор VFH
Дроссельные заслонки Elektrogas VFH предназначены для регулирования и регулирования расхода газа и воздуха в процессах горения. Максимальная температура 482 ° F.

Дроссельная заслонка BVG
Дроссельная заслонка BVG предназначена для регулирования объемов газа, холодного и горячего воздуха, а также дымовых газов в различных устройствах и трубопроводах дымовых газов.BVG представляет собой дроссельную заслонку с уменьшенным номинальным диаметром (уменьшенным на один или два номинальных размера) и может использоваться для достижения более высокой точности регулирования. Это будет означать, что сложные переходные фитинги больше не потребуются.

Дроссельная заслонка BVH
Дроссельная заслонка BVH предназначена для регулирования объемов газа, холодного и горячего воздуха, а также дымовых газов в различных устройствах и трубопроводах дымовых газов. Дроссельная заслонка BVH используется для процессов, требующих очень точной регулировки расхода или низкой утечки.В сочетании с упорной планкой, дисковый клапан обеспечивает очень низкий уровень утечки.

Дроссельная заслонка BVHM
Дроссельная заслонка BVHM хорошо подходит для прерывистого режима работы из-за большого количества рабочих циклов в сочетании с соленоидным приводом MB 7.

Дроссельная заслонка BVHS
Дроссельная заслонка BVHS с функцией безопасного закрытия используется с приводом IC 40 в системах, где важно, чтобы в случае пропадания основного напряжения клапан закрывался, предотвращая попадание воздуха в печь. под контролем.

Дисковый затвор DKR

Дроссельная заслонка DKR предназначена для регулирования объемов горячего воздуха и дымовых газов в различных устройствах и трубопроводах дымовых газов. Его можно использовать для контрольного соотношения до 1:10.

Электромагнитные клапаны

Электромагнитные клапаны VMR, VML

Электрогазовый электромагнитный клапан для газа VMR, VML разработан для использования в качестве средств управления блокировкой и выпуском воздуха или газа.

Электромагнитные клапаны VMR..OTN

Электрогазовый электромагнитный клапан для газа VMR..OTN предназначен для использования в качестве средств управления блокировкой и выпуском воздуха или газа.

Электромагнитные клапаны VRA, VLA, VTA

Электрогазовые электромагнитные клапаны VRA, VLA, VTA обычно закрыты для регулирования холодного воздуха для горения (открываются при подаче напряжения).Подходит для регулирования расхода воздуха для горения в промышленных газовых горелках с высокой / низкой скоростью.

Электромагнитные клапаны VMM

Двойной электромагнитный клапан Elektrogas для газа VMM предназначен для использования в качестве средств управления блокировкой и выпуском воздуха или газа.

Электромагнитные клапаны для газа VAS
Электромагнитные клапаны VAS предназначены для защиты и регулирования подачи воздуха и газа к газовым горелкам и газовым приборам.

Двойные электромагнитные клапаны для газа VCS
Двойные электромагнитные клапаны VCS предназначены для защиты и регулирования подачи воздуха и газа в газовые горелки и газовые приборы.

Регулировка соотношения газ / воздух с помощью электромагнитного клапана VAG
Регулировка соотношения газ / воздух с соленоидным клапаном VAG поддерживает постоянное соотношение давления воздуха / газа для горелок с плавным регулированием или с байпасным клапаном VAS 1 для горелок с регулируемым ступенчатым управлением

Регулятор газа с электромагнитным клапаном VAD
Регулятор газа с электромагнитным клапаном VAD с высокой точностью регулирования предназначен для горелок с избыточным воздухом, атмосферных горелок или одноступенчатых горелок с принудительной подачей воздуха. Предварительная установка давления с помощью пружины заданного значения.

Регулируемый регулятор газа / воздуха с промышленным электромагнитным клапаном ВАВ

Регулирование переменного соотношения воздух / газ с помощью электромагнитного клапана VAV разработан для поддержания постоянного соотношения давления газа / воздуха для горелок с плавным регулированием. Давление устанавливается на линии управления воздухом.

Регулятор потока с промышленным электромагнитным клапаном VAH

Регуляторы расхода VAH используются для поддержания постоянного соотношения газ / воздух для горелок с плавным и ступенчатым регулированием.

Электромагнитный клапан для воздуха VR
Электромагнитные воздушные клапаны VR предназначены для включения / выключения или управления высоким / низким расходом воздуха для систем сгорания. Их способность работать в непрерывном режиме делает их особенно хорошо подходящими для того, чтобы выдерживать непрерывное переключение частотных систем управления горением.

Шаровые краны

Шаровые краны
Рычажная ручка из горячекованной латуни, экономичные шаровые краны.

Вентиляционные клапаны

Выпускной клапан VMRNA
Электрогаз VMRNA — это нормально открытый выпускной клапан, который закрывается при подаче напряжения.

Выпускной клапан VAN
Выпускной клапан VAN предназначен для вентиляции зоны между главным запорным клапаном и запорным клапаном в основной газовой рампе.

Линейные регулирующие клапаны

Линейный регулирующий клапан LMV
Модулирующие клапаны Elektrogas LMV используются в процессах сгорания, требующих линейной регулировки расхода воздуха или газа.

Предохранительные клапаны

Предохранительные запорные клапаны

Предохранительный запорный клапан VAS
Электромагнитный клапан VAS предназначен для защиты и контроля подачи воздуха и газа к газовым горелкам и газовым приборам.

Предохранительный запорный клапан VAG
Регулировка соотношения газ / воздух с помощью электромагнитного клапана VAG поддерживает постоянное соотношение давления воздуха / газа для горелок с плавным регулированием или с байпасным клапаном VAS 1 для горелок со ступенчатым регулированием

Предохранительный запорный клапан VAD
Газовый регулятор с соленоидным клапаном VAD с высокой точностью регулирования предназначен для горелок с избыточным воздухом, атмосферных горелок или одноступенчатых горелок с принудительной подачей воздуха. Предварительная установка давления с помощью пружины заданного значения.

Регулятор давления газа с запорным клапаном по избыточному давлению JSAV

Используйте регулятор JSAV для защиты клапанов после газового регулятора от высокого давления.

Клапан ограничительной диафрагмы (ручной газовый регулятор)

Заслонки дымовых газов

В патрубке установлены заслонки дымовых газов. трубу между котлом и дымоходом и перекрыть путь дымовых газов, если дымоход больше не используется.Защита потока предотвращает охлаждение вниз теплогенератора и помещения для установки, что помогает экономить энергию. Кроме того, они предотвращают возможный приток выхлопных газов. других каминов, связанных с дымоходом, например, в каскадная система и имеет эффект глушителя выхлопных газов, если есть к дымоходу подключено более одного камина.

нержавеющая сталь стальные или черные стальные заслонки дымовых газов производства Jeremias используются в ТЭЦ, системы аварийного энергоснабжения, вытяжной воздух технологии и в двигателях с избыточным давлением.

Дроссельный клапан

Дроссельные заслонки используются для закройте выхлопные трубы в случае разрежения и ситуация избыточного давления. Ручной и моторизованный дымовой газ демпферы чаще всего размещаются за штуцером котла, чтобы замедлить процесс охлаждения при выключенном котле. Мотор мощность адаптирована к диаметру, чтобы привести заслонку вправо позиция в нужный момент.

Дроссельная заслонка

Дроссельные заслонки используются для регулировать открытое сечение выпускного тракта, а также закрытие это полностью. Согласование объездных маршрутов легко для сильных моторизованные двигатели полностью герметичных заслонок дымохода с крутящим моментом не менее 90 Нм.

Предлагаем инновационный дымоход заслонки с электронными серводвигателями, которыми можно управлять автоматически горелкой. Особым случаем являются демпферы имплозии. (Заслонки Жуковского), которые обеспечивают компенсацию нежелательного давления колебания выхлопной трубы.

Преимущества:

  • Эффективная экономия энергии
  • Предотвращает процесс остывания теплогенераторов
  • Повышение эффективности каминов с дымоходом при многократном использовании
  • Звукоизоляция при соединении нескольких каминов одним дымоходом
  • Долговечность благодаря нержавеющей стали компоненты
  • Установка заслонок дымовых газов для различных применений и ситуаций

Каскадная система Almeva® с клапанами дымовых газов для конденсационных котлов

С все более широким использованием конденсационной технологии Almeva® постоянно расширяет ассортимент своих индивидуальных систем. новые и инновационные компоненты.Ассортимент продукции предлагает компаниям, занимающимся строительством дымоходов и систем отопления, а также производителям котлов, все более совершенные технические решения, которые ускоряют и облегчают внедрение систем удаления выхлопных газов и гарантируют идеальный поток дымовых газов.
Эти компоненты также включают участки труб с ответвлениями 87 ° со встроенным обратным клапаном. Этот компонент является одним из примерно 200 элементов современной интегрированной вытяжной системы Almeva® и был специально разработан для внутренней установки аккумуляторных котлов (каскад) и для приборов в многоквартирных домах с несколькими подключениями к общей дымовой трубе.

Условие разработки обратного клапана должно соответствовать двум основным требованиям:

  • Для предотвращения обратного потока в неработающих или неисправных котлах, для предотвращения повреждения этих устройств (особенно чувствительных электронных компонентов) влажными дымовыми газами.
  • Для предотвращения возможной утечки дымовых газов из котла в жилую зону и защиты здоровья и жизни людей и домашних животных.

Проблемы с обратными клапанами хорошо известны.Вот почему мы обращаемся к разнообразию применений и выделяем превосходные технические параметры, которые делают обратный клапан Almeva® таким уникальным и незаменимым.

Конструкция обратного клапана:
— Корпус клапана (белый)
— Дефлекторы (желтые)
— Крепежный зажим (зеленый)
— Сифон или заглушка (синий)

Другие преимущества:
— Низкое сопротивление открытию
— Минимальная деформация из-за теплового расширения
— Низкие потери давления
— Отсутствие выбросов дымовых газов
— Компактность

Уникальная конструкция обратного клапана Almeva® защищена патентом!

Практическое размещение обратного клапана:

По сравнению с обратными клапанами конкурентов, обратные клапаны Almeva® имеют два монтажных положения, горизонтальное и вертикальное, что гарантирует 100% производительность:

  • В котлах с каскадным подключением AXIAL вытяжные дефлекторы находятся в вертикальном положении.Здесь необходимо использовать сифон, по которому конденсат стекает непосредственно в котел при нормальной работе. Когда котел не работает, дефлекторы автоматически закрываются, и высота водяного столба в сифоне обеспечивает герметичность. Таким образом, котел защищен от обратного потока дымовых газов.

  • Горизонтальные обратные клапаны используются в основном в ответвлениях с общей тягой дымохода, например, в жилых домах или в каскадном типе OFFSET.В этом случае вместо сифона необходимо использовать заглушку, которая удерживает герметичный колпачок при закрытии клапана.

  • Уникальной особенностью обратного клапана Almeva® является возможность его полной интеграции во все элементы системы STARR диаметром 80, 125 мм. Это предоставляет установщикам широкий спектр возможных применений с обратными клапанами почти в каждой точке выхлопной системы Almeva®.

Технические параметры:
(или некоторые преимущества по сравнению с обычными обратными клапанами Ø80)

Единицы обычные обратные клапаны Обратные клапаны Almeva®
Давление открытия Па 25 7
Потеря давления при 50 кВт Па 70 15
Высота установки мм 200 полностью интегрирован
Слив конденсата сифон
внешний
встроенный сифон
Рабочая температура ° С 120 ПВДФ 160
Время закрытия сек. 15 1
Монтажное положение вертикально горизонтально и вертикально

Запатентованный обратный клапан подходит для любого элемента выхлопной системы Almeva® (Ø80, Ø125). Он полностью встроен в ответвление 87 ° каскадной трубы. Это экономит место, время установки и инвестиционные затраты на всю выхлопную систему.

Загрузить PDF

Клапан обессеривания дымовых газов

— Ваше решение для современных процессов ДДГ

% PDF-1.4 % 745 0 объект >>> endobj 1306 0 объект > поток False2014-06-02T11: 44: 18.866 + 02: 00 Библиотека Adobe PDF 10.0.1c70637d4118fbcf46647fb8abf9562dfe3d5e0531108470Adobe InDesign CS6 (Windows) 2014-06-02T11: 23: 05.000 + 02: 002014-0614-02T11: 23: 00-06 -02T11: 22: 50.000 + 02: 00application / pdf Клапан десульфурации дымовых газов — ваше решение для современных процессов ДДГ Клапан десульфуризации дымовых газов — ваше решение для современных процессов ДДГ2014-06-02T11: 44: 53. 687 + 02: 00 Клапан десульфуризации дымовых газов — ваше решение для современных процессов FGD Клапан десульфуризации дымовых газов — ваше решение для современных процессов FGD

  • null
  • Клапан десульфуризации дымовых газов — Ваше решение для современных процессов ДДГ
  • xmp.id:F2639E6E37EAE31190CC9034FA7D2BC3xmp.did:20BFA48B432068118A6DE74B00D869B4proof:pdfuuid:4e952d0f-1b54-40c9-9d71-2b64b77cb7dfxmp.iid:37DEABB08C08C08C08C08C08C08C08C08C08C08C08C08C07сделал: F1639E6E37EAE31190CC9034FA7D2BC3
  • true
  • правда
  • преобразован Adobe InDesign CS6 (Windows) 2014-06-02T11: 22: 50.000 + 02: 00 из приложения / x-indesign в приложение / pdf /
  • FalseAdobe PDF Library 10.0.1 False
  • company_group: gfps / download / download_com
  • Базовый: язык / английский
  • company_group: gfps / сегменты рынка / энергия
  • company_group: gfps / download / брошюра-флаер
  • компания_группа: gfps / systems / progef
  • компания_группа: gfps / systems / abs
  • company_group: gfps / download / download_dk
  • компания_группа: gfps / download / download_se
  • компания_группа: gfps / download / download_international
  • компания_группа: gfps / download / download_sg
  • компания_группа: gfps / download / download_my
  • company_group: gfps / download / download_id
  • company_group: gfps / download / download_au
  • компания_группа: gfps / download / download_it
  • компания_группа: gfps / download / download_fr
  • компания_группа: gfps / download / download_ar
  • company_group: gfps / download / download_at
  • компания_группа: gfps / download / download_be
  • company_group: gfps / download / download_cn
  • компания_группа: gfps / download / download_de
  • company_group: gfps / download / download_es
  • компания_группа: gfps / download / download_fi
  • компания_группа: gfps / download / download_in
  • company_group: gfps / download / download_jp
  • company_group: gfps / download / download_kr
  • группа_компании: gfps / download / download_mx
  • компания_группа: gfps / download / download_no
  • компания_группа: gfps / download / download_nl
  • company_group: gfps / download / download_nz
  • компания_группа: gfps / download / download_pl
  • компания_группа: gfps / download / download_ru
  • компания_группа: gfps / download / download_tw
  • company_group: gfps / download / download_uk
  • компания_группа: gfps / download / download_br
  • конечный поток endobj 741 0 объект > endobj 746 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Properties> / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0. 8ZXѪ (9 s򄗇 /p.c1i61 ک

    Консультации — Специалист по подбору | Управление энергетическими котлами

    Ян Марчант, PE, CEM, LEED AP BD + C; К. Дуглас Верме, ЧП, ЦЕМ, СЕА; Майкл Стивенс 21 сентября 2018 г.

    Рисунок 3: Запасной экономайзер (внизу справа) соединен с новым заслонкой тяги (посередине справа) и новым каналом рециркуляции дымовых газов (в центре). На завершающей стадии строительства.

    Цели обучения

    • Узнайте определение энергетических котлов.
    • Знать правильные нормы и стандарты, применяемые к средствам управления котлом.
    • Знайте важность управления тремя основными элементами, общими для всех котлов.

    Котлы играют важную роль в обеспечении энергией производственных объектов. Большинство крупных котлов вырабатывают пар, который можно использовать для отопления зданий и технологических процессов, а также является полезным источником энергии. Горячая вода также может подаваться в объекты с помощью бойлеров.

    Из-за высокой энергоемкости больших котлов необходимо принимать специальные меры для обеспечения безопасной эксплуатации.Крупный пользователь энергетических котлов также должен правильно настраивать, контролировать и обслуживать котлы, чтобы котлы работали с максимальной эффективностью.

    Котельные работы

    Согласно Кодексу по котлам и сосудам под давлением-2017 (BPVC) Американского общества инженеров-механиков (ASME), энергетические котлы вырабатывают пар более 15 фунтов на квадратный дюйм или воду более 160 фунтов на квадратный дюйм с температурой более 250 ° F. Топливные энергетические котлы бывают двух типов: водотрубные и пожаротрубные. Как следует из названия, водотрубный котел содержит нагретую жидкость внутри трубок, а дымовые газы находятся вне трубок; тепло от дымовых газов проходит через металлические стенки трубы во внутреннюю жидкость.Водотрубные котлы имеют широкий диапазон по давлению и мощности. Трубки в водотрубном бойлере обычно расположены вертикально, так что пузырьки пара, образующиеся внутри труб, поднимаются вверх и собираются в паровом барабане.

    Котлы Firetube имеют трубы большего диаметра, расположенные в большом барабане. Газы горения проходят через эти трубы, нагревая воду в большом барабане. Жаротрубки расположены горизонтально, причем пар образуется снаружи трубы, поднимается в большом барабане и собирается в верхней части барабана.Котлы с дымовыми трубами обычно ограничены производительностью 200 000 фунтов / час пара и давлением 1000 фунтов на квадратный дюйм. Увеличенный вид двухтопливной горелки с низким уровнем пламени и устройством защиты от возгорания показан на рис. 2 масло с паровым распылением и природный газ.

    Для сжигания необходимы три компонента: топливо, кислород и тепло. Все три из них необходимо контролировать, чтобы эффективно управлять котлом, и кислород обычно предоставляется как компонент воздуха. Скорость подачи топлива регулируется в соответствии с требованиями процесса по поддержанию температуры и / или давления в котле.Скорость подачи кислорода регулируется для обеспечения полного стехиометрического сгорания топлива. Слишком мало воздуха и не все топливо не сгорает, что приводит к загрязнению, включая опасный угарный газ и потраченное впустую топливо. Когда подается избыточный воздух, энергия тратится впустую, поскольку избыточный воздух забирает тепло у пламени. Высокие температуры пламени также вызывают реакцию азота с кислородом, что приводит к образованию оксидов азота, обычно называемых NOx. Тепло подается для инициирования горения через искру и / или запальное пламя.Как только горение установлено, оно обычно является самоподдерживающимся.

    Рис. 1: Показанная двухтопливная горелка с показанными устройствами пожаробезопасности сжигает природный газ в качестве основного топлива марки No. 2 масло с паровым распылением в качестве резервного топлива. Любезность всей графики: CDM Smith

    Блок управления котлом

    Для безопасной и эффективной работы всем котлам требуется управление тремя основными элементами. Три элемента — это поток воды, воздушный поток и поток топлива. В паровых котлах для поддержания уровня барабана используется поток воды.Поскольку трубы являются частью котла, используемой для передачи тепла от дымовых газов воде, они подвергаются самым высоким температурам. Обеспечение того, чтобы они были погружены в воду, жизненно важно для предотвращения их перегрева и выхода из строя. Топливо и воздух регулируются согласованно, но количество подаваемого топлива является функцией тепловой мощности, необходимой для управления температурой котла или давлением пара. Затем воздух контролируется для оптимизации процесса сгорания.

    Котлам, производящим насыщенный пар, необходимо только регулировать давление, поскольку температура является термодинамическим свойством насыщенного пара.На Рисунке 2 показана фотография модернизации горелки для котла насыщенного пара мощностью 50 000 фунтов / час и 150 фунтов на кв. Дюйм с новой горелкой в ​​сборе с элементами управления безопасностью горения. В этом дооснащении класс № 6 горелка для сжигания мазута / природного газа была заменена на горелку марки No. 2 горелки для перегонки жидкого топлива / природного газа с рециркуляцией дымовых газов (FGR) для снижения выбросов NOx.

    Котлы с перегретым паром — особый случай, поскольку необходимо контролировать как давление, так и температуру. Бойлер управляет тремя основными функциями: насыщенный пар затем проходит через змеевики в потоке горячего газа, чтобы дополнительно повысить температуру пара.Температура конечного пара регулируется либо путем контроля количества дымового газа, проходящего через змеевики пароперегревателя, либо путем небольшого перегрева пара, а затем охлаждения до желаемой температуры путем добавления воды в паровые регуляторы, позволяя скрытую теплоту парообразования. для охлаждения пара до желаемой температуры — или в обход насыщенного пара и смешивания его с перегретым паром для достижения желаемой температуры. Во многих случаях желательно иметь как автоматическое управление, так и ручное отключение этих функций управления.На рис. 3 показан замененный экономайзер дымовых газов с новым заслонкой тяги.

    Рисунок 2

    Критические элементы управления должны быть заблокированы для прекращения работы котла при определенных условиях. Эти блокировки предназначены для безопасности персонала и защиты оборудования. Оборудование должно быть остановлено при потере потока воздуха для горения, аномальном давлении в топке, низком уровне воды, потере пламени, высоком или низком давлении топлива, ненормальных условиях распылительной жидкости и высокой температуре и / или давлении пара.Блокировка должна отключать оборудование независимо от того, является ли основная функция управления автоматическим или ручным управлением. Защитная блокировка должна быть сброшена вручную после определения и устранения причины неисправности.

    Коды и требования

    Основными правилами управления котлами являются ASME CSD-1-2015 «Органы управления и предохранительные устройства для автоматических котлов» и NFPA 85: Код опасности для котлов и систем сгорания, в настоящее время издание 2015 года. CSD-1 распространяется на котлы производительностью до 12,5 млн БТЕ / ч. Нижний предел объема энергетических котлов — 400 000 БТЕ / час; обсуждение элементов управления в CSD в этой статье ограничено этим диапазоном. Для котлов мощностью 12,5 млн БТЕ / ч и более регулирующим кодом является NFPA-85. Многие местные и международные кодексы включают в себя части этих двух кодексов.

    Следующее обсуждение подчеркивает многие требования, содержащиеся в кодах. См. Коды исключений и, в некоторых случаях, более строгие требования, чем те, которые описаны в этой статье.

    Часто игнорируемые требования к средствам управления котлом — это подключение внешних устройств, не снабженных средствами управления, предоставленными производителем. Одним из них является требование блокировки котлов с источником воздуха для горения. Впускные заслонки или вентиляторы воздуха для горения не являются составными частями системы управления, часто поставляемой изготовителем горелки. Еще один внешний элемент управления — дистанционный выключатель. Это требование определено в CSD-1 CE-110 (b). Эти внешние по отношению к устройствам управления горелкой / котлом элементы требуют, чтобы технический инженер включил эти требования к интерфейсу в проектную документацию.

    Рис. 4: Клапан регулирования давления газа и расходомер показаны как часть газовой рампы для модернизации горелки.

    Отключение при низком уровне воды настолько критично для паровых котлов, что требуются два отдельно расположенных устройства. Одно из устройств может быть автоматическим, позволяющим перезапустить котел при восстановлении уровня воды. Это устройство работает на более высоком уровне воды. Устройство, настроенное для минимального уровня воды, представляет собой устройство ручного сброса, требующее от оператора подтверждения наличия достаточного количества воды в бойлере для ручного сброса устройства.Уровень воды также отображается визуально, обычно с помощью стеклянного указателя водяного столба. Устройства должны быть конвейер без запорной арматуры.

    Для котлов с принудительной циркуляцией требуется один или несколько методов определения достаточного расхода воды через котел. Расход можно измерить с помощью расходомера или определить по разнице температур воды на входе и выходе из бойлера.

    Для паровых котлов также требуется реле высокого давления. Этот выключатель прерывает подачу топлива в котел в случае высокого давления.Это давление должно быть ниже максимально допустимого рабочего давления и настройки предохранительного клапана. Это устройство сбрасывается вручную. Устройство устанавливается без клапанов, которые могли бы изолировать его от внутреннего давления котла. Звуковая и визуальная сигнализация котельной рекомендуется для устройств управления отключением высокого давления для котлов, подпадающих под действие ASME CSD-1.

    Для водогрейных котлов

    также требуется предохранительный выключатель по высокой температуре. Этот переключатель прерывает подачу топлива в котел в случае высокой температуры. Этот предел высокой температуры ниже максимально допустимой температуры оборудования. Для каждого котла в системе требуется отдельный выключатель. Это устройство сбрасывается вручную. Устройство устанавливается без клапанов, которые могли бы изолировать его от котловой воды, имеющей рабочую температуру.

    Топливные поезда

    Топливные поезда должны соответствовать требованиям ASME CSD-1 и NFPA 85. Государства и страховые компании могут иметь дополнительные требования к топливным поездам, которые превышают коды ASME и NFPA.Некоторые из этих требований включают двухблочные и выпускные клапаны на газовых рампах. Если воздух смешивается с газообразным топливом (например, смесью пропана с воздухом, поступающей от местных коммунальных предприятий, свалок или газа из реактора), в газовой рампе может потребоваться пламегаситель.

    Двухблочный и выпускной клапаны предназначены исключительно для обеспечения безопасности работы. Когда горелка не работает, выпускной клапан открыт, а два запорных (запорных) клапана закрыты. Когда горелка работает, выпускной клапан закрыт, а два запорных (запорных) клапана открыты.Такая конструкция предотвращает попадание газа в камеру сгорания в случае утечки из газового клапана выше по потоку. Если несколько котлов работают параллельно, топливные линии на каждом отдельном котле должны иметь ручное отключение от общего источника топлива. В установках с несколькими котлами, в которых работает более одного котла, рекомендуется иметь главный пульт управления котлом (MBCP). Этот MBCP обеспечит автоматический переход на опережение и выбор работающего котла (ов). Также рекомендуется, чтобы отдельные котлы имели собственные панели управления котлом с ручным переключателем для местного и дистанционного управления (через MBCP).

    Газовая рампа и все ее компоненты требуют одобрения страхового агентства, которое обычно прилагается к котлу и / или горелке его производителем. Марка и модель этих компонентов должны быть воспроизведены в случае замены, чтобы получить разрешение андеррайтера. Газовые рампы, разработанные и изготовленные по индивидуальному заказу, могут использоваться для конкретных целей. Однако компоненты и средства контроля должны быть проверены и утверждены органом андеррайтинга. Установленная система также должна быть проверена инспектором андеррайтингового агентства до того, как топливная рампа будет введена в эксплуатацию.

    Все эти дополнительные аксессуары создают дополнительный перепад давления в поезде. Это может потребовать проектирования для более высокого давления на входе в газовую рампу или определения трубы и газовой рампы большего размера для достижения номинальной мощности котла. Регуляторы газа обычно требуются для дросселирования входящего давления газа до приемлемых пределов. Они увеличиваются в размерах при увеличении габаритов газовых рам и газа более низкого давления. Для вентиляционных клапанов и, как правило, газовых регуляторов требуется выпускной трубопровод снаружи здания.Некоторые производители котлов предлагают газовые регуляторы «без вентиляции» с газовой магистралью в качестве опции для конкретных применений. Это снижает затраты на рабочую силу и материалы для вентиляции регулятора. На Рисунке 4 показана установка новой газовой рампы для модернизации горелки.

    Тендерные документы должны указывать и / или показывать эти элементы таким образом, чтобы подрядчики имели реалистичные размеры, количество материалов и устройств, а также длину вентиляционных трубопроводов. Специалист также должен быть осторожен, чтобы не указать слишком много деталей этих аксессуаров на собственном языке в публичном контракте.Специалист должен согласовать аксессуары, необходимые для конкретной газовой рампы, со страховым агентом владельца и указанными производителями котлов, чтобы обеспечить этот баланс информации.

    Важно отметить, что требования Международного кодекса топливного газа-2018 (IFGC) заканчиваются на входе в газовую рампу. Трубопровод топливного газа, в который входит пилотное топливо, может быть предоставлен другим подрядчиком, чем подрядчик, который поставил котел. Если это так, разграничение объема должно быть четко указано в тендерной документации.

    Перед подачей топлива в энергетический котел топку необходимо продуть. Большинство котлов требуют наличия воздуха для горения для запуска котла и для обеспечения возможности основного розжига. Затем, в зависимости от типа используемого пилота, вводится топливо. Для большинства типов воспламенения пламя должно образоваться в течение 4 секунд — если пламя пропадает более чем на 4 секунды, источник топлива прерывается. Допустимое время, от 1 до 5 секунд, до закрытия топливного клапана, определяется теплопроизводительностью горелки.

    Котлы мощностью более 2,5 млн БТЕ / ч требуют блокировки с ручным сбросом на пропадание пламени и потерю воздуха для горения. При потере мощности управления требуется ручной сброс. Большинство производителей котлов / горелок требуют использования цикла последующей продувки и цикла предварительной продувки в случае потери электроэнергии, прерывания подачи топлива или при переключении на вторичный или третичный источник топлива. Панель управления котлом, которая содержит все органы управления котлом, за исключением органов управления безопасностью горения, показана на рисунке 5.

    Рисунок 5: Панель управления котлом содержит все органы управления котлом, за исключением органов управления безопасностью горения. К существующим средствам управления котлом были добавлены регуляторы частотно-регулируемого привода вытяжного вентилятора и заслонки рециркуляции дымовых газов.

    Горелки

    , работающие на жидком топливе, должны соответствовать стандарту UL-296 для масляных горелок, стандарту UL-726 для агрегатов масляных котлов или стандарту UL-2096 для коммерческих / промышленных газовых и / или масляных агрегатов с оборудованием для снижения выбросов.Для масляных горелок, требующих распыления воздуха или пара, необходимо контролировать давление в этих средах. Котлы, требующие предварительного подогрева масла, также требуют контроля температуры.

    Проверка пламени для масляных горелок также требуется, хотя допустимое время возникновения и отказа пламени немного больше, чем для газовых котлов, в зависимости от типа зажигания и мощности горения. Блокировки воздуха для горения аналогичны блокировкам газовых агрегатов.

    Для больших котлов мощностью более 12,5 миллионов БТЕ / ч должны генерироваться аварийные сигналы, чтобы уведомить операторов об опасных условиях и отказах оборудования или эксплуатационных отказах.Сигнализация должна быть звуковой и визуальной. Звуковой сигнал может быть отключен, пока состояние нарушения все еще существует, но визуальная индикация должна оставаться до тех пор, пока состояние нарушения не будет восстановлено до нормального.

    Усовершенствования выбросов в существующем котле часто изменяют характеристики пламени. Защита горелки от пламени должна быть повторно проверена, чтобы убедиться в пределах измененного пламени. Для котлов, работающих на нескольких видах топлива, датчик (и) пламени должен правильно определять пламя используемого топлива.

    Инспекция

    Еще одна важная организация, регулирующая управление котлами в Национальном совете инспекторов котлов и сосудов под давлением (NBBI). Этот важный совет контролирует стандарты строительства, монтажа, ремонта котлов и вспомогательного оборудования котельных. Их стандарты используются всеми инспекторами котлов, как государственными, так и частными, для инспекции котлов и котельных.

    NBBI наблюдает за строительством, испытаниями и штамповкой всех котлов и сосудов под давлением ASME в США.Предохранительные клапаны и клапаны сброса давления проходят испытания и сертифицируются бирками NBBI при производстве и ремонте.

    Они постоянно обновляют многие свои стандарты, чтобы идти в ногу с новыми технологиями. Элементы котельной, такие как деаэраторы и насосы питательной воды для котлов, должны быть выбраны в соответствии с их требованиями к давлению для строительства и выбранным давлением подачи, соответственно. Котлы, которые мы рассматриваем в этой статье, требуют проверок NBBI не реже одного раза в 2 года, а некоторые — ежегодно, чтобы получить сертификат на работу.Эти проверки могут проводиться государственными органами или страховым агентом, обычно страховыми компаниями. Все эти инспекторы должны быть сертифицированы NBBI.

    Если эти проверки не завершены в отведенное время или проигнорированы, у владельца нет страховки на случай возникновения неисправности. Простая потеря работы котла может нанести материальный ущерб работе владельца. Катастрофический отказ — это финансовая ответственность перед владельцами и угроза общественной безопасности за весь ущерб и травмы, вызванные отказом.Специалист и проектировщик должны знать об этих проверках и требованиях кодекса, чтобы минимизировать ответственность клиента / владельца за счет ответственного и тщательного проектирования.

    Дроссельные заслонки для очистки дымовых газов Герметичность и устойчивость к химическим веществам и загрязнению — технологический процесс онлайн

    Объявление

    Поворотные дисковые затворы Тип 4100 из дюропластов выдерживают температуры до 200 ° C и устойчивы к агрессивным газам и жидкостям. Эти клапаны сертифицированы независимыми ассоциациями как 100% герметичные в соответствии с EN 12266–1 (степень утечки A).В процессах очистки дымовых газов они герметичны при избыточном давлении около 0,8 бар на прокладке.

    Дроссельные заслонки для очистки дымовых газов

    Герметичность и устойчивость к химическим веществам и загрязнению

    Поворотные дисковые затворы Тип 4100 из дюропластов выдерживают температуры до 200 ° C и устойчивы к агрессивным газам и жидкостям. Эти клапаны сертифицированы независимыми ассоциациями как 100% герметичные в соответствии с EN 12266–1 (степень утечки A). В процессах очистки дымовых газов они газонепроницаемы при положительном давлении около 0.8 бар на прокладке.

    Сегодня экологические критерии и системы управления технологическим процессом предъявляют все более высокие требования к дисковым затворам и фитингам для уплотняющих газов. Дисковые затворы Angenstein тип 4100 подходят для применений, где решающее значение имеют абсолютная герметичность и надежность. Они используются для отключения, контроля и перенаправления отработанного воздуха, дымовых и технологических газов. Обессеривание дымовых газов, денитрификация и очистка на мусоросжигательных заводах — это лишь некоторые из типичных областей применения.

    Котлы, печи и системы очистки дымовых газов на мусоросжигательных заводах работают 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Эти системы разделены на несколько этапов. Системы очистки дымовых газов после процесса сжигания отходов обычно состоят из следующих этапов: фильтрация при высоких температурах около 900 ° C или более для удаления частиц из дымового газа, затем этапы абсорбции и денитрификация с использованием СКВ и СНКВ (селективная (не) -каталитическое восстановление). После этого фильтр с активированным углем очищает дымовые газы при гораздо более низких температурах.Герметичные поворотные дисковые затворы Angenstein Type 4100 устанавливаются на заключительных этапах, где они работают при температурах от 50 до 200 ° C в газообразной, кислой среде с влажным газом SO2 в присутствии нескольких хлоридов и фторидов. Давление в трубах колеблется от –90 мбар до избыточного давления 150 мбар.

    Клапаны используются для перенаправления дымовых газов (байпас), если система очистки неисправна, другими словами, они простаивают в одном и том же положении большую часть года, но должны выполнять свою функцию в любое время без сбоев.Поворотные дисковые затворы типа 4100 доказали свою способность соответствовать этим требованиям в течение многих лет эксплуатации.

    Для таких ответственных применений, как эти, жизненно необходимы демпфирующие материалы, способные выдерживать высокую химическую нагрузку. Пластиковые дроссельные заслонки, производимые Angenstein для этой цели, изготавливаются из Derakane 470 FRP (Ashland) путем ручного или прессового ламинирования. Материал надувного уплотнения — фторкаучук. Вся арматура, используемая в процессе очистки дымовых газов, изготавливается по индивидуальному заказу и оснащается пневматическими приводами и различными положениями безопасности, чтобы обеспечить максимальную безопасность в случае отказа давления или, возможно, всей системы.

    Специальная технология уплотнения

    Поворотные дисковые затворы

    Тип 4100 характеризуются 100% герметичностью в соответствии с EN 12266–1 (степень утечки A) и ANSI Class IV – V, а также значительной гибкостью с точки зрения материалов и конструкции. Диапазон рабочих температур клапанов FRP составляет до 180 ° C. Технические ноу-хау, необходимые для достижения этой требуемой герметичности, основаны на специальной конструкции системы уплотнения с кольцевым уплотнением в сочетании с системой давления-вакуума.

    Система вакуумирования под давлением гарантирует абсолютную герметичность. Кольцевое уплотнение внутри корпуса клапана раздувается или сжимается этой системой. Когда клапан открывается, вакуумированное уплотнительное кольцо отходит от диска. Клапан может двигаться практически без трения благодаря конструкции вала, а также специальной втулке подшипника из ПТФЭ. Кроме того, прокладка и тарелка клапана не подвержены значительному механическому износу в результате трения. Эта технология означает, что даже клапаны, покрытые коркой или застрявшие из-за мусора или грязи, могут быть открыты.Клапан также закрыт со спущенным уплотнительным кольцом. После того, как оно переместилось в закрытое положение, в кольце повторно создается давление, и оно охватывает диск, обеспечивая плотное уплотнение.

    Безопасность

    Поворотные дисковые затворы

    Тип 4100 прошли испытания TÜV на герметичность согласно DIN 3230, часть 3, B0, степень утечки 1 (04/1982) (заменено EN 12266–1 06/2012). Герметичность втулки вала также проверена гелием (степень утечки), и обеспечивается соответствие немецким нормам по чистому воздуху.Клапаны могут быть изготовлены на заказ из разных материалов, например. грамм. термопласты (PE, PP, PVC PVDF), дюропласты (FRP), футеровка из дюропласта (PVC, PVDF, E-CTFE, FEP, PFA), стальная футеровка (PVDF, E-CTFE, FEP, PFA), нержавеющая сталь или никель- сплавы на основе, в зависимости от области применения и требований заказчика, а также от их предполагаемого использования и механических, термических и химических нагрузок. Уплотнения из эластомеров, таких как EPDM и FPM, удовлетворяют требованиям самых разных процессов. Поворотные дисковые затворы обычно изготавливаются с номинальным диаметром от DN 300 до DN 3000.По запросу могут быть поставлены клапаны меньшего и / или большего размера и прямоугольные клапаны.


    Саша Пол

    Саша Пол

    Начальник отдела управления проектами и обработки заказов, Ангенштейн

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *