Клапан егр что это такое на дизеле: Nothing found for %25D0%25B5%25D0%25B3%25D1%2580 %25D0%25B2 %25D0%25B4%25D0%25B8%25D0%25B7%25D0%25B5%25D0%25Bb%25D1%258C%25D0%25Bd%25D0%25Be%25D0%25Bc %25D0%25B4%25D0%25B2%25D0%25B8%25D0%25B3%25D0%25B0%25D1%2582%25D0%25B5%25D0%25Bb%25D0%25B5 — Много Курсов

Содержание

Проверка ЕГР. Как проверить работоспособность клапана и датчика EGR

Проверка системы сводится к выявлению работоспособности клапана EGR, его датчика, а также других компонент системы вентиляции картерных газов (Exhaust Gas Recirculation). Для проверки автолюбителю понадобится электронный мультиметр, способный работать в режиме омметра и вольтметра, вакуумный насос, сканер ошибок ЭБУ. Непосредственно как проверить ЕГР будет зависеть от конкретного элемента данной системы. Самая простейшая проверка на работоспособность может быть обычный визуальный контроль срабатывания при подачи на него питания либо разряжения воздуха.

Содержание:

Что такое система EGR

Чтобы разобраться с описанием проверки работоспособности ЕГР, имеет смысл вкратце остановится на том, что это за система, для чего она нужна и как работает. Итак, задача системы EGR состоит в снижении уровня образования оксидов азота, находящихся в выхлопных газах. Устанавливается она как на бензиновые, так и на дизельные двигатели, за исключением тех, которые оснащены турбонаддувом (хотя есть и исключения). Ограничение выработки оксидов азота достигается за счет того, что часть выхлопных газов направляется обратно в двигатель для дожига. Из-за чего понижается температура камере сгорания, выхлоп становится менее токсичен, уменьшается детонация так как используется более высокий угол опережения зажигания и снижается расход топлива.

Первые системы EGR были пневмомеханическими и соответствовали экологическим стандартам EURO2 и EURO3. С ужесточением стандартов экологии почти все системы EGR стали электронными. Одной из основных компонент системы является клапан ЕГР, в состав которого входит и датчик, контролирующий положение указанного клапана. Электронный блок управления контролирует работу пневмоклапана с помощью управляющего электропневмоклапана. Таким образом, проверка ЕГР сводится к выяснению работоспособности клапана ЕГР, его датчика, а также системы управления (ЭБУ).

Признаки неисправности

Существует ряд внешних признаков, указывающих на то, что с системой, и в частности, с датчиком EGR возникла проблема. Однако приведенные ниже признаки могут указывать и на другие неисправности в двигателе, поэтому необходима дополнительная диагностика как системы в целом, так и клапана в частности. В общем случае симптомы не работающего клапана ЕГР будут такие признаки:

Снижение мощности двигателя и потеря динамических характеристик автомобиля. То есть, машина «не тянет» при езде в гору и в загруженном состоянии, а также плохо разгоняется с места.
Неустойчивая работа двигателя, «плавающие» обороты, особенно на холостых оборотах. Если мотор работает на малых оборотах, то возможна его внезапная остановка.
Двигатель глохнет вскоре после запуска. Происходит когда клапан заклинило в открытом состоянии и выхлопные газы в полной мере идут на впуск.
Увеличенный расход топлива. Это вызвано уменьшением разрежения во впускном коллекторе, и как следствие, переобогащение топливовоздушной смеси.
Формирование ошибок. Зачастую на приборной панели активируется сигнальная лампа “проверьте двигатель”, и после выполнения диагностики сканирующими устройствами можно найти ошибки, связанные с работой системы ЕГР, например, ошибка p0404, р0401, р1406 и прочие.

При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков имеет смысл сразу же выполнить диагностику с помощью сканера ошибок, он позволит убедиться, что проблема именно в клапане ЕГР. Для примера, Scan Tool Pro Black Edition дает возможность считать ошибки, смотреть показатели различных датчиков в реальном времени работы и даже корректировать некоторые параметры.

ОБД-2 сканер Scan Tool Pro Black работает с протоколами отечественных, азиатских, европейских и американских марок автомобилей. При подключении к гаджету через популярные диагностические приложения по Bluetooth или Wi-Fi вы получаете доступ к данным в блоках двигателя, коробки передач, трансмиссии, вспомогательных систем ABS, ESP и т.д.

Данным сканером можно увидеть как срабатывает электромагнитный клапан вакуумного регулятора (детали в конце статьи). Имея такое устройство можно оперативно выяснить причину и приступить к ее устранению. Проверить клапан в гаражных условиях достаточно просто.

Причины неисправностей системы EGR

Основных причин неисправностей клапана ЕГР и системы в целом всего две — через систему проходит слишком малое количество выхлопных газов и через систему проходит слишком большое количество выхлопных газов. В свою очередь причинами этого могут быть следующие явления:

На штоке клапана EGR образуется нагар. Это происходит по естественным причинам. Как указывалось выше, через него проходят отработанные газы, и на стенках клапана, в том числе, штоке оседает сажа. Особенно это явление усугубляется в условиях, когда машина работает в агрессивных условиях. В частности, при износе двигателя, увеличении количества картерных газов, использования некачественного топлива. После диагностики клапан, всегда рекомендуется почистить шток при помощи карбклинера или подобного обезжиривающего чистящего состава. Зачастую для этого пользуются какими-либо растворителями (например, уайтспиритом), либо чистым чистым ацетоном. Также можно воспользоваться бензином либо дизельным топливом.
Негерметичность мембраны клапана ЕГР. Эта неисправность приводит к тому, что указанный клапан полностью не открывается и не закрывается, то есть, через него просачиваются выхлопные газы, что приводит к описанным выше последствиям.
Каналы системы EGR закоксованы. Это также приводит к тому, что выхлопные газы и воздух не могут нормально продуваться через них. Закоксовывание происходит по причине появления нагара на стенках клапана и/или каналов, по которым проходят выхлопные газы.
Была неправильно заглушена система EGR. Некоторые автовладельцы, регулярно сталкивающиеся с тем, что из-за использования обозначенной системы двигатель теряет мощность попросту глушат клапан EGR. Однако, если было принято такое решение, то делать это нужно правильно, в противном случае расходомер воздуха будет получать информацию о том, что происходит очень большой расход воздуха. Особенно это актуально при покупке бывшей в употреблении машины, когда новый владелец не знает, что на машине заглушен клапан ЕГР. Если машина оборудована такой системой, то желательно поинтересоваться у бывшего автовладельца по поводу ее состояния, а также спросить о том, не была ли заглушена система ЕГР полностью.

Заклинивание клапана EGR во время его закрытия и/или открытия. Тут возможны два варианта. Первый — неисправен сам датчик, который не может передать корректные данные на электронный блок управления. Второй — проблемы с самим клапаном. Он либо не полностью открывается, либо не полностью закрывается. Обычно это связано с большим количеством нагара на нем, образованным в результате сгорания топлива.
Движение клапана EGR рывками. Исправный соленоид должен обеспечивать плавное перемещение штока, и соответственно, датчик должен фиксировать плавно изменяющиеся данные о положении заслонки. Если перемещение происходит скачкообразно, то соответствующая информация передается на ЭБУ, а сама работа системы происходит некорректно с описанными выше последствиями для двигателя.
На тех автомобилях, где движение клапана обеспечивается шаговым электроприводом, возможная причинам кроется именно в нем. В частности, может выйти из строя электромотор (например, закоротить обмотка, выйти из строя подшипник), либо выйти из строя приводная шестерня (сломаться или полностью стереться один или несколько зубьев на ней).

Проверка системы ЕГР

Естественно, что на различных марках и моделях машин расположение датчика EGR будет отличаться, однако в любом случае этот узел будет находиться в непосредственной близости к впускному коллектору. Реже его располагают во всасывающем тракте либо на блоке дроссельной заслонки.

В гаражных условиях проверку необходимо начать с визуального осмотра. По большому счету, существует два метода диагностики клапана EGR — с его демонтажом и без него. Однако более детальную проверку все же лучше сделать с демонтажом узла, поскольку после проверки, в случае, если клапан будет забит отложениями сгоревшего топлива, его можно будет очистить перед последующей установкой на место. Для начала рассмотрим методы проверки без демонтажа отдельных деталей.

Обратите внимание, что зачастую при установке нового клапана EGR его нужно адаптировать при помощи специального программного обеспечения для его нормальной работы с электронным блоком управления.

Как проверить работоспособность ЕГР

Прежде всего чем делать полную проверку нужно убедится в том, что клапан вообще срабатывает. Такая проверка делается элементарно.

Когда нужно проверить исправность пневмоклапана достаточно понаблюдать за ходом штока при прогазовках (один человек газует, второй смотрит). Либо нажатием на мембрану — должны проседать обороты. Чтобы проверить электроклапан ЕГР нужно подать питание напрямую с аккумулятора на плюс и минус разъема, при этом прислушиваясь есть ли щелчки. Проделав такие действия можно переходить к более детальной проверке EGR.

Нажатие на клапан

При работающем на холостых оборотах двигателе необходимо немного надавить на мембрану. В зависимости от конкретного строения клапана она может располагаться в различных местах. Например, у популярного автомобиля Daewoo Lanos необходимо нажать под тарелкой, под ней есть вырезы в корпусе, через которые и можно надавить непосредственно на мембрану. То есть, нажатие происходит не на саму мембрану, поскольку она защищена корпусом, а на ту часть корпуса, которая находится непосредственно над ней.

Если в процессе нажатия на указанный узел обороты двигателя просели и он начал «задыхаться» (обороты начали падать), то это значит, что седло клапана находится в хорошем состоянии, и по большому счету, ничего ремонтировать не нужно, разве что в профилактических целях (для этого нужно будет демонтировать клапан ЕГР и параллельно выполнить дополнительную комплексную диагностику узла). Однако если же после указанного нажатия ничего не происходит, и двигатель не теряет обороты, то это означает, что мембрана уже не герметична, то есть, система EGR практически не работает. Соответственно, необходимо демонтировать клапан ЕГР и выполнить дополнительную диагностику состояния как самого клапана, так и других элементов системы.

Проверка клапана

Как указывалось выше, в различных автомобилях расположение клапана может отличаться, однако, зачастую, он устанавливается в районе впускного коллектора. Например, на автомобиле Ford Escape 3.0 V6 он установлен на металлической трубе, идущей от впускного коллектора. Открывается клапан за счет вакуума, который подходит от соленоида. Пример дальнейшей проверке приведем именно на двигателе указанного автомобиля.

Для того, чтобы проверить работоспособность клапана EGR, достаточно при холостых оборотах двигателя отсоединить от клапана шланг, по которому подается разрежение (вакуум). Если в непосредственной доступности есть вакуумный насос, то можно его подсоединить к отверстию клапана и создать разрежение. Если клапан исправен — двигатель начнется «задыхаться» и дергаться, то есть, его обороты начнут падать. Вместо вакуумного насоса можно просто подсоединить другой шланг и создать разрежение просто ртом, втянув воздух. Последствия должны быть теми же. Если же двигатель продолжает работать в нормальном режиме — значит, клапан, скорее всего, неисправен. Желательно его демонтировать для выполнения детальной диагностики. В любом случае, дальнейший его ремонт необходимо будет выполнять не на его посадочном месте, а в условиях автомастерской (гаража).

Проверка соленоида

Соленоид представляет собой электрическое сопротивление, пропускающее через себя ток. Соленоид изменяет проходящее через него напряжение, используя широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Напряжение изменяется в процессе работы, и это является сигналом к подаче вакуума на клапан EGR. Первое, что нужно выполнить при проверке соленоида — убедиться, что вакуум имеет достаточно хорошее разрежение. Пример проверки приведем для того же автомобиля Ford Escape 3.0 V6.

Первое, что необходимо сделать, так это отсоединить мелкие трубки внизу соленоида, после чего нужно запустить двигатель. Обратите внимание, что трубки необходимо снимать аккуратно с тем, чтобы не сломать штуцеры, к которым они подходят! Если вакуум на одной из трубок в порядке, то его будет слышно на слух, в крайнем случае можно приставить к трубке палец. Если же разрежения нет — необходима дополнительная диагностика. Для этого также необходимо будет в дальнейшем демонтировать клапан ЕГР с его посадочного места для дальнейшей комплексной диагностики.

После этого необходима проверка электрической части, а именно, нужно проверить питание соленоида. Для этого потребуется отсоединить фишку от указанного элемента. Там есть три провода — сигнальный, питающий и «масса». С помощью мультиметра, переключенного в режим измерения постоянного напряжения нужно проверить питание. Тут один щуп мультиметра помещают на питающий контакт, второй — на «массу». Если питание есть — мультиметр покажет значение питающего напряжения около 12 Вольт. Заодно имеет смысл проверить целостность импульсного провода. Это можно сделать также с помощью мультиметра, однако переключенного в режим «прозвонки». На указанном автомобиле Ford Escape 3.0 V6 он имеет фиолетовую изоляцию, а на входе в ЭБУ он имеет номер 47 и также фиолетовую изоляцию. В идеале все провода должны быть целостными и с неповрежденной изоляцией. Если провода оборваны, то их необходимо заменить на новые. Если же повреждена изоляция, то можно попробовать ее заизолировать с помощью изоленты либо термоусадочной ленты. Однако такой вариант подойдет лишь в случае, если повреждения незначительные.

После этого необходимо проверить целостность проводки самого соленоида. Для этого можно переключить мультиметр в режим прозвонки или измерения электрического сопротивления. Далее двумя щупами соответственно подсоединиться к двум выходам проводки соленоида. Значение сопротивления у разных устройств может быть различным, но в любом случае, оно должно отличаться от нуля и от бесконечности. В противном случае имеет место короткое замыкание либо обрыв обмотки соответственно.

Проверка датчика EGR

Функция датчика заключается в том, чтобы фиксировать разницу давлений в одной и другой части клапана, соответственно, он просто передает информацию на ЭБУ о том, в каком положении находится клапан — открыт он или закрыт. В первую очередь необходимо проверить наличие питания на нем.

Переключить мультиметр в режим измерения постоянного напряжения. Один из щупов подсоединить к проводу №3 на датчике, а второй щуп — на «массу». Далее нужно запустить двигатель. Если все нормально, то напряжение между двумя указанными щупами должно быть равно 5 Вольт.

Далее необходимо проверить напряжение на импульсном проводе №1. В состоянии когда двигатель не прогрет (система EGR не работает) напряжение на нем должно быть порядка 0,9 Вольта. Измерить его можно аналогично питающему проводу. Если в наличии есть вакуумный насос, то можно подать на клапан разрежение. Если датчик исправен, и он будет фиксировать данный факт, то выходное напряжение на импульсном проводе будет постепенно увеличиваться. При напряжении приблизительно 10 Вольт клапан должен открыться. Если в процессе выполнения проверки напряжение не меняется или меняется нелинейно, значит, скорее всего, датчик вышел из строя и нужно выполнить его дополнительную диагностику.

Если авто глохнет после непродолжительной работы мотора то можно открутить клапан ЕГР и прислоняя его и снова убирая посмотреть на реакцию двигателя — если сняв клапан с картера поступает много дыма и двигатель начинает работать ровнее система вентиляции или сам клапан неисправны. Тут нужны дополнительные проверки.

Проверка с демонтажом

Лучше всего проверять клапан EGR, когда он снят. Это даст возможность визуально и с помощью приборов оценить его состояние. Первое, что нужно сделать — проверить его работоспособность. По сути клапан представляет собой соленоид (катушку), на который необходимо подать 12 Вольт постоянного тока, как в электроцепи машины.

Обратите внимание, что конструкция клапанов может отличаться, и соответственно, номера контактов, на которые необходимо подавать напряжение, также будут разными, соответственно, универсального решения здесь нет. Например, для автомобиля Volkswagen Golf 4 APE 1,4 на клапане есть три вывода с номерами 2; 4; 6. Напряжение нужно подавать на клеммы с номерами 2 и 6.

Желательно иметь под рукой источник переменного напряжения, поскольку на практике (в машине) управляющее напряжение меняется. Так, в нормальном состоянии клапан начинает открываться при 10 Вольтах. Если убрать 12 Вольт, то он автоматически закроется (шток уйдет внутрь). Вместе с этим имеет смысл проверить электрическое сопротивление датчика (потенциометра). При исправном датчике на открытом клапане сопротивление между контактами 2 и 6 должно равняться около 4 кОм, а между 4 и 6 — 1,7 кОм. В закрытом положении клапана соответствующее сопротивление между контактами 2 и 6 будет равным 1,4 кОм, а между 4 и 6 — 3,2 кОм. У других автомобилей, естественно, значения будут другими, однако логика останется той же.

Вместе с проверкой работоспособности соленоида имеет смысл проверить техническое состояние клапана. Как указывалось выше, на его поверхности со временем накапливается сажа (продукты сгорания топлива), оседающие на его стенках и на штоке. Из-за этого плавность движения клапана и штока может нарушена. Даже если сажи там не очень много, все же в профилактических целях рекомендуется с помощью очистителя почистить его изнутри и снаружи.

Проверка программными средствами

Одним из наиболее полных и удобных методов диагностики системы EGR является использование программных средств, установленных на ноутбук (планшет или другой гаджет). Так, для машин, выпущенных концерном VAG, одной из наиболее популярных программ для диагностики является VCDS или по-русски — «Вася Диагност». Вкратце рассмотрим алгоритм тестирования EGR этим программным обеспечением.

Проверка ЕГР в программе Вася Диагност

Первым делом необходимо подключить ноутбук к электронному блоку управления двигателем и запустить соответствующую программу. Далее необходимо войти в группу под названием «Электроника двигателя» и меню «Настраиваемые группы». Среди прочих в самом низу списка каналов есть два канала с номерами 343 и 344. Первый имеет название «EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; actuation», а второй — «EGR Solenoid Valve; actual value».

На практике это означает, что по данным канала 343 можно судить о том, при каком относительном значении ЭБУ принимает решение о открытии или закрытии клапана системы EGR в теории. А канал 344 показывает, при каких фактических значениях срабатывает клапан. В идеале разница между этими показателями в динамике должна быть минимальной. Соответственно, в случае, если имеет место значительное несовпадение значений в двух указанных каналах — значит, клапан частично вышел из строя. И чем больше разница в соответствующих показаниях — тем более поврежден клапан. Причины этого все те же — загрязненный клапан, не держит мембрана и так далее. Соответственно, при помощи программных средств можно оценить состояние клапана EGR, не демонтируя его с посадочного места на двигателе.

Заключение

Проверка системы EGR не представляет особых сложностей, и под силу даже начинающему автолюбителю. В случае, если клапан по каким-либо причинам вышел из строя, в первую очередь необходимо просканировать память ЭБУ на наличие ошибок. Также желательно демонтировать и почистить его. В случае, если датчик вышел из строя — его не ремонтируют, а меняют на новый.

Также часто спрашивают:

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

ЕГР в дизельном двигателе — что это такое и его принцип работы?

Устойчивость работы силовых агрегатов, их степень экологичности, зависит от наличия системы EGR. Главная ее задача — возвращение части отработанных газов во впускные каналы для улучшения поджигания горючей смеси. Устанавливается на дизелях, некоторых моделях бензиновых силовых агрегатах.

Устройство ЕГР положительно влияет на работу двигателей, уменьшает потребление горючего, в атмосферу попадает меньше токсичных веществ. Сегодня статья расскажет о ЕГР в дизельном двигателе что это такое и ответить на поставленный вопрос.

Содержание статьи

Задача системы

Для нормальной работы двигателей требуются низкие значения оксидов азота в выхлопных газах. Образуются в сфере высоких температур дизельных моторов, создавая насыщение топливной смеси оксидами азота. В результате происходит отрицательное взаимодействие оксидов с кислородом. Вот что является итогом такого взаимодействия.

Кислород, вместо того, чтобы стопроцентно сгорать, частично используется для образования нежелательных элементов. В итоге дизель недобирает мощности, значительно повышается объем потребляемого топлива, в наружный воздух поступает большое количество вредных веществ. Происходит загрязнение воздушного бассейна.

Снижает уровень отрицательных явлений возврат некоторой части отработанных газов назад в камеру, тем самым понижая температуру. Рециркуляция выхлопов ДВС значительно понижает образование оксидов азота.

Возвращение запрограммированных долей выхлопов в камеры практически не влияют на нормативные требования приготовления топлива. Наоборот, получает позитив, поскольку увеличивается мощность при очевидной экономии солярки.

Заглушить EGR или нет?

В Объединенной Европе, где на каждого жителя приходится одна автомашина, к загрязнению воздушного бассейна, относятся крайне негативно, скажем — трепетно. Там вопрос, отключать и использовать EGR, не дискутируется. В постсоветских государствах об этом возникают жаркие споры в системе интернет на профильных форумах, специальных периодических изданиях.

Доводом отключения ЕГР служат мнения некоторых «знатоков», мол, система угнетает функциональность силовых агрегатов, преждевременно приводя в непригодное состояние.

Откуда появляются такие отзывы, становится известно, детально проанализировав причины, по каким неэффективным оказывается система ЕГР. Отчасти это происходит, когда система действительно «удушает» двигатель: силовая установка становится маломощной. Но это происходит, когда водители перестают правильно обслуживать систему. Например, своевременно не очищают забитый грязью впускной канал. Негатив получается, когда выходят из функционального состояния датчики, клапана.

Установлено, EGR уязвима от использования некачественной солярки, мотивирующей появление большого нагара. Дизельное топливо, бензин регулярно растут в цене, что приводит к ситуации, когда в топливные баки заливают некондиционный дизель или бензин дешевой марки. Чтобы удалить нагар, необходимо сильно потратиться. И многие водители, не готовые терпеть издержки , считая рациональным отключить систему. Целесообразность такого решения их мало беспокоит.

Главный элемент

В системе, отработанные газы появляются снова, где образовались, только благодаря EGR.

Его наличие обеспечивает возврат выхлопов. Словом, доминантный узел. Во впускном канале происходит смешение с чистым поступающим воздухом. Добавленные газы втесняют некоторый объем кислорода, тем самым понижают температуру горения топливной смеси. Уменьшение доли кислорода отрицательно сказывается на образовании оксидов азота, выводимых из ДВС.

Принцип работы ЕГР

ЕГР клапан дизельной силовой установки и аналога на бензине функционирует по-разному. То есть имеется прямая зависимость от моделей двигателей.

Работа EGR на бензиновом и дизельном двигателях:

Клапан, контролирующий подачу свежего воздуха при холостой работе дизеля, пропускает его в 2 раза меньше. Во время увеличения нагрузок, клапан дозирует отработанные газы во впускной коллектор — пропускает меньший объем. Если ДВС достигает пиковых нагрузок, клапан системы полностью перекрывает поступление отработанных газов. Он не отрывается и во время пуска силовой установки. Такой алгоритм функционирования ЕГР, установленного на дизельный силовой агрегат.

Что касается клапана, установленного на бензиновую силовую установку, принцип работы иной. Он не действует при холостой работе двигателя и в момент его максимального крутящего момента. При остальных ситуациях ограничивает до 90% впуска свежего воздуха.

Рециркуляция функционирует в особом режиме. Клапан бензинового двигателя управляется двумя способами — контроллером при помощи электрического тока или пневматикой.

Сегодня на автотрассах легко встретить автомобили, где охлаждение отработанных выхлопов производится особым путем. Клапаны интегрируются в систему ОД (охлаждения двигателя). Получается сложная система, компенсируемая значительным понижением объема оксидного азота.

Требования ЕВРО-4

На дизельных силовых установках европейский стандарт ЕВРО-4, контролирующий уровни загрязнения выхлопных газов, требует снабжения дизельного двигателя клапанами, настроенными на высокое давление.

Стандарт утвердил шкалу вредных частиц, содержащихся в выхлопных газах. Азотный оксид должен составлять на 1 километр 0,25 грамма.

Что и достигается системой рециркуляции. Отвод выхлопных газов производится непосредственно перед турбинным агрегатом. Потом идет перенаправление во впускные устройства.

Технологический процесс

В дизельном движке рециркуляционный клапан часть выхлопного газа снова возвращает в пуск. Клапанное устройство приводится в штатное рабочее состояние за счет разреженной среды впускного канала, создаваемого специальным насосом. Кроме этого на клапан действуют магнитные силы, то есть происходит управление электромагнитом.

Рециркуляционные процессы приобретают интенсивность или пассивность от стадии работы двигателя. Появление интенсивности фиксируется при закрытом дросселе, поскольку тотально снижается давление на впуске. В этот момент наблюдается снижение потоков выпускных газов, направляемых в турбинный компрессор двигателя.

Не проявляет активности ЕГР в момент работы двигателя на холостом ходу при максимально открытой дроссельной заслонке в периоды прогревания и вывода автомашины на запрограммированную температуру.

Как электроника контролирует ЕГР?

Внимательно «следит» за работой рециркуляционный « деятельностью» электроника, находящаяся в ЭБУ. Срабатывает клапан именно от полученного сигнала из электронного центра управления.

Управляют положениями клапана импульсы, сформированными нажатием дроссельной заслонки. А пространственное положение дросселя контролируется специальным датчиком. Словом, сложная система управления.

Новые требования экологического характера выставил автомобилистам ЕВРО-5. Сегодня стандарт требует, чтобы уровень азотного оксида не превышал значения 0,18 грамм на километр. Получают рекомендованный результат интеграцией в топливную систему дизеля EGR пониженного циска.

Новостным информационным сообщением водители получили сведения о расположении элемента. Идет сразу за сажеуловителем дизельной силовой установки. После выхлопные газы направляются в устройство перенаправления потоков для дополнительного температурного понижения. Следубщей стадией следует режим входа отработанных газов через клапанное устройство и далее к турбинному агрегату.

ЕВРО-5 и ее преимущества

Появление новых европейских и международных стандартов мотивирует складывающаяся непростая экологическая ситуация в странах Объединенной Европы, чей воздушный бассейн «перегружен» выхлопным автомобильными газами. Поправить дело можно исключительно запретительными мерами, что Европа и делает. Ввод в действие нового запретительного стандарта, обладает бесспорными преимуществами перед предшествующими аналогами:

большим объемом задерживаемой сажи;
понижением температуры отработанных газов;
очевидным понижением уровня оксида азота, находящиеся в отработанных выхлопах.

В чистом остатке — мощность дизельных двигателей ни на йоту не понижается.

Видео мнение о ЕГР

Как заглушить клапан egr на бензине и дизеле? когда пофиг на экологию

Чтобы уменьшить количество выбросов окислов азота и немного уменьшить расход топлива, многие модели последних лет стали оборудовать системой ЕГР.

Она возвращает некоторое количество выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает работу дизеля более «мягкой». На практике многие автолюбители сталкиваются с нарушениями работы системы рециркуляции выхлопных газов.

Так как ремонт стоит довольно дорого, многие просто делают заглушку клапана и обходятся без ЕГР.

Какие функции выполняет клапан ЕГР на дизеле

Главная деталь всей системы — это клапан. Он регулирует количество отработанных газов, которые повторно используются при сгорании топлива. Клапан может управляться с помощью:

Электроники – датчик положения передаёт сигнал контроллеру.

Электропневматики – управление осуществляется путём измерения давления на коллекторе и температуры воздуха на впуске.

Во время работы двигателя на холостом ходу клапан открывается на 50%. При увеличении нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает необходимую мощность двигателя. Клапан также закрывается во время прогрева дизеля, до тех пор, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.

Клапаны EGR могут быть вакуумными и цифровыми, их функцией является регулирование количества газов, что подаются в камеру сгорания

Система ЕГР рассчитана на топливо высокого качества. Заправляясь на наших АЗС, не стоит рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков.

Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведёт ли это к плачевным последствиям, стоит рассмотреть немного теории. При неправильной работе системы рециркуляции необходимо заменить не только клапан, но и провести чистку других деталей.

Такой ремонт дорогостоящий и потребуется снова через определённое время. От плохого топлива образуется налёт из остатков продуктов сгорания. Если автомобиль эксплуатируется довольно интенсивно, то уже через несколько месяцев после ремонта будут заметны сбои в работе.

Кроме некачественного топлива, нарушить функционал могут:

износ цилиндропоршневой группы;
неисправные датчики;
поломки в турбокомпрессоре;
нарушения в системе вентиляции.
Система ЕГР часто загрязняется и не может эффективно выполнять свою функцию

Как мы видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизельных двигателях. На большинстве моделей она отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля.

Грамотная заглушка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного улучшить КПД силового агрегата.

Но перед началом такой работы стоит всё-таки проконсультироваться в автосервисе и узнать особенности заглушки именно для вашей модели автомобиля.

Как можно заглушить своими руками

В зависимости от конструкции системы ЕГР, можно сделать глушение клапана несколькими разными способами. Из инструментов нам понадобится:

крестовая и плоская отвёртки;
набор ключей;
лист из нержавейки для заслонок;
растворитель;
изолента;
ветошь.

В зависимости от метода глушения работа может занять у вас разное количество времени, от 20 минут до 2-3 часов. На это также влияет электроника и программное управление, которые используются на автомобиле.

Отключение системы путём снятия фишки с клапана ЕГР

На некоторых моделях система рециркуляции отключается после снятия фишки с клапана. Она находится возле топливного фильтра, который расположен с правой стороны двигателя.

Фишка клапана ЕГР находится в правой части двигателя

Для снятия фишки достаточно открыть защёлку, которая фиксирует деталь.

Для снятия фишки клапана достаточно просто открыть защелку

После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

Иногда после снятия фишки на панели управления может появиться ошибка 481. В этом случае стоит выбрать другой способ заглушки.

Установка прокладок и заглушек из нержавейки

Чтобы предотвратить подачу отработанных газов обратно в камеру сгорания, можно использовать специальные заслонки. Их делают из листа нержавеющей стали толщиной в 1 мм.

вырезаем заслонку, как показано на фото;
Делаем заслонку для глушения по размеру оригинальных прокладок
снимаем 4 болта, которые фиксируют патрубок в виде коромысла;
Для снятия крышки патрубка ЕГР откручиваем 4е болта накидным ключом
устанавливаем заслонки вместе с оригинальными прокладками;
зажимаем крышку и проверяем узел на отсутствие щелей и перекосов.

Таким образом, металлические пластинки полностью перекроют движение газов внутри патрубка.

Совет: При разборке рекомендуем тщательно протереть детали и внутренние части патрубка от налёта. В этом поможет обычный растворитель.

Здесь нам понадобится резистор 1 кОм на 2 Вт, он будет блокировать разъём на клапане.

изгибаем ножки резистора, чтобы они могли войти в разъём;
Изгибаем ножки резистора, что бы он подошёл для разъёма
снимаем фишку и устанавливаем резистор;
Устанавливаем резистор в разъём и прижимаем его до предела
закрепляем деталь изолентой, чтобы она не вылетела в процессе работы двигателя.
С помощью изоленты надёжно фиксируем резистор в разъёме
ставим на место фишку, её также дополнительно изолируем.

Это наиболее простые способы заглушить клапан ЕГР. В некоторых случаях может потребоваться более серьёзная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе есть много нюансов и при неправильном подключении могут возникнуть серьёзные проблемы с дизелем.

Видео глушения ЕГР в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Главными недостатками системы ЕГР специалисты называют:

Потерю КПД двигателя.
Увеличение количества твёрдых частей из-за повторного использования выхлопных газов.
Попадание в камеру сгорания смол и абразива, что со временем плохо сказывается на работе дизеля.

При этом основной функцией ЕГР является снижения общего количества вредных выбросов в атмосферу. К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя ввиду загрязнения клапана и датчиков она не может работать эффективно длительное время.

Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении.

Обратите внимание

В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.

Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР при каждой её поломке, рекомендуем сделать заглушку клапана. В большинстве моделей это можно реализовать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно удостовериться, что глушение не приведёт к сбоям в работе двигателя.

Александр Орда
Распечатать

Источник: http://motorltd.ru/zaglushka-klapana-egr-na-dizele-celesoobraznost-i-sposoby-glusheniya/

Отключение и удаление ЕГР (EGR): последствия, причины, плюсы и минусы

Возникновение ошибок с кодами P0401, P0403, P0404 – P0409 и сигнала «Check Engine» на приборной панели – признак неисправности системы рециркуляции отработанных газов (EGR). Систему ставят на автомобили с дизельным и бензиновым (нетурбированным) двигателями, подпадающими под нормы EURO3 – EURO5. Чаще всего ошибки возникают из-за датчиков, привода и клапана системы.

Можно клапан отремонтировать, а можно – физически заглушить и отключить всю цепочку управления подачей отработанных газов во впускной тракт. Решать, восстанавливать систему в оригинальном виде или пойти на радикальный шаг – удаление ЕГР, нужно, взвесив аргументы «за» и «против».

Для чего нужна система ЕГР

Появление ЕГР (Exhaust Gas Recirculation system) в двигателе автомобиля – не столько связано с борьбой за экологичность, сколько стало результатом борьбы за повышение его моторесурса.

Метод возвращения части отработанных газов в камеру сгорания был запатентован и применен немецкими конструкторами еще в 30 годы прошлого века. О снижении токсичности выхлопа машин тогда мало кто задумывался.

Основной задачей «разбавления» рабочей смеси отработанными газами было снижение максимальной температуры ее горения для предотвращения детонации, разрушающей детали ЦПГ.

Как работает система рециркуляции (EGR)

Принцип действия EGR одинаков на всех моделях двигателей. Во время максимальной нагрузки на средних оборотах во впускной коллектор подается строго определенное количество отработанных газов из выпускного коллектора. Объем подаваемых ОГ (5 – 12% от общего объема воздуха в смеси) растет одновременно с увеличением угла опережения зажигания и падает при его уменьшении.

Регулирует подачу клапан, который открывается по достижении определенного числа оборотов мотора (обычно от 1500 об/мин.). Закрывается он после набора максимальных оборотов или их падения до «холостых».

Привод клапана бывает вакуумным или электронным. Зависит от года выпуска, типа и конструкции двигателя.

Негативное влияние EGR на работу двигателя

Справляясь с основной своей функцией – снижением температуры в камере сгорания – система способствует образованию в выхлопных газах несгорающих сажевых частиц. Чем дольше и эффективнее работает EGR, тем больше сажи образуется в выхлопных газах, которыми двигатель «питается» с помощью ЕГР.

Попадая во впускной тракт, частицы сажи образуют плотный нагар на его стенках, рабочей поверхности и штоке самого клапана, сужая просвет канала. Изменение соотношения воздуха и топлива, подаваемого в камеру сгорания, в пользу горючего ведет к повышению температуры воспламенения рабочей смеси. Возникает детонация, увеличивается содержание оксидов азота в ОГ.

В запущенных случаях (когда клапан «закис» под слоем сажи и не закрывается) поступление отработанных газов в рабочую зону становится постоянным. Возникают признаки неисправности: падают динамика разгона и мощность двигателя авто, увеличивается сажеобразование в выхлопных газах, забивается сажевый фильтр (DPF), снижается ресурс катализатора.

Зачем производят удаление клапана ЕГР

Срок службы оригинального клапана ЕГР ограничен. В зависимости от марки и производителя авто, его ресурс может составить до 150 тыс. км пробега. В отечественных условиях он редко «дотягивает» до 70 тыс.

Основные причины отказа водителей от EGR:

высокая стоимость ремонта и обслуживания системы;
агрегат сложно чистить;
негативные последствия для двигателя при нарушении режима рециркуляции;
двигатель может работать без этой конструкции.

Исправность механизма рециркуляции зависит от качества топлива. При эксплуатации автомобиля на плохо очищенном горючем, содержащем большой процент сернистых соединений и присадок, убирать нагар приходится 1–2 раза в год. Поэтому водители предпочитают просто избавляться от «проблемного» устройства.

Как правильно удалить ЕГР

Но обойтись одной установкой заглушки удается только на старых «дизелях», где работа EGR регулируется разрежением (пневмомеханический привод).

На большинстве современных автомобилей электропневматическая или электронная схема управления – сигналы на открытие и закрытие подачи ОГ идут от электронного блока управления.

Для полноценного удаления EGR нужно одновременно выполнить изъятие клапана и программное отключение ЕГР с перепрошивкой контроллера. Некоторые схемы требуют дополнительной установки эмулятора «правильных» показаний датчиков положения клапана, расходометра и лямбда–зонда. Только тогда удастся избежать повторного возникновения ошибок и частых переходов двигателя в «аварийный» режим.

Последствия удаления клапана ЕГР: плюсы и минусы

Преимущества отказа от EGR:

чистый впускной коллектор;
снижение дымности выхлопа;
прирост мощности на средних оборотах;
отсутствие необходимости обслуживать и менять дорогие комплектующие.

Заодно можно провести программное отключение сажевого фильтра и лямбда–зонда, чип тюнинг двигателя, а также снять ограничение мощности, введенное производителем.

Минусы метода – повышение температуры сгорания топлива и содержания оксидов азота в выхлопе авто. Из возможных последствий – возникновение детонации в определенном диапазоне оборотов двигателя, снижение ресурса моторного масла, повышение риска появления микротрещин в ГБЦ.

Проблемы с недостатком тяги на низких оборотах, «провалы» мощности и черный дымный выхлоп не всегда возникают из-за ЕГР. Поставить диагноз на 100% точно можно, выполнив комплексную диагностику на стенде.

Источник: https://ddcar.ru/blog/remont/dlya-chego-vypolnyayut-udalenie-egr

Как и зачем глушить клапан EGR на дизельном моторе

16 октября 2018 Категория: Полезная информация.

Мы уже писали о том, как устроена система EGR и какие функции она выполняет. А сейчас рассмотрим типичные неисправности в работе системы рециркуляции, которые могут вынудить владельца “заглушить” клапан ЕГР на дизеле.

Несмотря на преимущества в плане снижения токсичности выхлопа, а также повышения культуры работы дизельных ДВС, владельцы на форумах обсуждают снижение мощности и дымление моторов, которыми сопровождается работа системы рециркуляции отработавших газов. Считается, что EGR «душит» мотор.

Другая причина отключить систему рециркуляции и заглушить клапан ЕГР – нежелание владельцев ремонтировать неиправности.

Чтобы клапан работал исправно, его чистят в среднем раз в 50-60 тыс. км в Европе. В условиях же нашего топлива такое обслуживание необходимо проводить уже каждые 20-30 тыс. км.

И если владельцы игнорируют подобную процедуру, дизельный ДВС начинает преподносить неприятные сюрпризы – от повышенного расхода топлива до нарушений работы двигателя, включая его переход в аварийный режим.

Неисправности системы EGR

Основной проблемой, с которой сталкивается автовладелец в системе рециркуляции, является «зарастание» ее компонентов, и, преимущественно, клапана, нагаром. Причина состоит в сомнительном качестве дизтоплива.

Другие причины выхода из строя системы рециркуляции – неисправности и сбои в работе системы подачи и цикле сгорания топлива в дизельном ДВС, нарушений в работе системы вентиляции картерных газов и т.п.

Нагар на компонентах системы рециркуляции может образовываться и вследствие механического износа деталей – турбины, ЦПГ, и из-за выхода из строя датчиков, показатели которых анализирует управляющая электроника.

Покрытый нагаром клапан EGR может заклинить в одном положении – на открытие или закрытие. В таком случае владельцы дизельных моторов сталкиваются с потерей мощности, грубой шумной работой.

Если проблему игнорировать и не проводить обслуживание системы EGR спустя 80-120 тыс. км пробега, сечение впускного коллектора забивается смолистыми отложениями нагара, двигатель еще сильнее теряет в мощности, на приборной панели появляются разнообразные ошибки, включая Check Engine, а сам автомобиль может даже перейти в аварийный режим.

Диагностика состояния системы рециркуляции проходит в несколько этапов. Вначале осматриваются магистрали и трубопроводы, электроразъемы датчиков. Затем замеряется сопротивление и проверяется давление на впуске.

Отключение клапана EGR: плюсы и минусы

В развитых странах наличие системы EGR в автомобилях не ставится под сомнение. Это обусловлено строгими эко-нормами.

В странах СНГ форумы автовладельцев пестрят советами, как заглушить систему, отключить клапан EGR и т.п. Считается, что система рециркуляции отработавших газов (ОГ) «душит» двигатель, понижает мощность.

Другая причина, по которой владельцы ищут варианты отключения системы рециркуляции ОГ – выход из строя ее датчиков и клапана EGR.
Когда из-за некачественного отечественного топлива клапан буквально зарастает нагаром, для восстановления нормальной работы системы рециркуляции нужно не только заменить клапан EGR, но и очистить все сопутствующие магистрали и разъемы, убрать нагар полностью – иначе меры не дадут долговременного результата.
Чистка и замена компонентов обходится дорого, поэтому многие владельцы предпочитают предотвратить ремонт, просто отключив систему и «заглушив» клапан ЕГР.

Для этого снимают и разбирают клапан, устанавливают вместо прокладки клапана механическую заглушку, и устанавливают клапан обратно.
Затем отключают вакуумные шланги, которые открывали клапан, и в завершение перепрошивают ЭБУ двигателя, отключая систему рециркуляции программно.
При этом важно учитывать несколько моментов:

Заглушку для клапана EGR «выкраивают» по шаблону его прокладки из листа стали. Заглушка должна быть прочной, чтобы выдерживать контакт с горячими газами и не прогореть, и глухой – отверстия в ней делаются только под крепежные болты. Готовые заглушки клапана ЕГР часто ищут на автофорумах.
Если не отключить программно клапан ЕГР в блоке управления, ЭБУ будет системно фиксировать и выдавать ошибку в работе системы рециркуляции ОГ в виде предупреждения на приборной панели – Check Engine. Мотор из-за этого может перейти в аварийный режим, ограничив мощность работы ДВС.

В результате токсичность выхлопа логичным образом повышается. Это существенный недостаток с точки зрения экологии. А еще доказано, что содержание в атмосфере оксидов азота прямо связано с риском онкологических заболеваний у жителей крупных «загазованных» городов.

К преимуществам же отключения системы EGR относят отсутствие «эффекта турбоямы» (провал мощности в работе двигателей стандарта Евро-4, о котором мы писали выше), более динамичный разгон.

Важно

Кроме того, моторное масло медленнее загрязняется, ДВС очищается эффективнее. Срок службы сажевого фильтра сокращается, а интервал его очистки от сажи – увеличивается.

Также отключение клапана EGR рекомендован для тех, кто занимается чип-тюнингом дизельного двигателя и планирует увеличить мощность мотора своего автомобиля.

Почему на приборной панели загорается предупреждающий значок Check Engine и что с этим делать, читайте здесь.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Источник: https://DieselKraft.by/poleznaya-informatsiya/kak-i-zachem-glushit-klapan-egr-na-dizelnom-motore.html

Стоит ли глушить ЕГР на дизеле?

Достижения технического прогресса делают жизнь людей удобной и комфортной. Но за внешним благополучием, связанным с использованием новейших технологий, скрываются серьезные экологические проблемы. Особенно это актуально для жителей мегаполисов, которые ежедневно вынуждены дышать загрязненным воздухом. Чтобы как-то исправить ситуацию, инженеры разработали приспособление для уменьшения вредных выбросов в атмосферу.

EGR (Exhaust Gas Recirculation) – это система рециркуляции отработавших газов в двигателях внутреннего сгорания, способная сократить количество токсичных отходов.

Принцип действия

Основная суть деятельности системы сводится к тому, что на определенных режимах работы мотора открывается клапан ЕГР и некоторое количество отработанных уже газов вбрасывается на впускной коллектор.

Высокое значение температуры в камере сгорания провоцирует повышение уровня оксидов азота в выбросах. Чтобы осуществилась реакция горения, нужен кислород.

Чем больше подается кислорода, тем выше поднимается температура. Отработанные газы способны уменьшить количество кислорода в воздухе, снизив тем самым температуру сгорания смеси.

Как результат, токсичность выбросов в атмосферу уменьшается на 50%.

Главную роль в системе играет клапан. Он контролирует объем уже отработанных газов, которые вторично применяются для сгорания топлива. В дизельных моторах приспособление распахивается на холостых оборотах и передает до половины объема воздуха на впуске.

При нарастании оборотов клапан постепенно закрывается, это позволяет обеспечить мотору желаемую мощность. Во время прогрева дизельного двигателя он тоже закрывается, до того момента, как установится оптимальная температура.

Польза ЕГР для дизелей

Система предназначена для того, чтобы понизить температуру сгорания топлива. Это способствует уменьшению количества вредных составляющих в выбросах моторов. Таким образом, решаются экологические проблемы, связанные с использованием автомобилей. Главным достоинством ЕГР для машин с дизельным двигателем считается наличие плавности в работе мотора.

Зачем ставить заглушку

Если система рециркуляции работает неправильно, то приходиться менять клапан и чистить все детали узла. Такая ремонтная процедура будет проходить с определенной периодичностью и стоить немало денег. А желание каждого владельца автомобиля посещать технические сервисы как можно реже естественно и логично.

Система ЕГР ориентирована на высококачественное топливо, которое на отечественных автозаправочных станциях не всегда соответствует стандартам. По этой причине работа клапана и датчиков часто не стабильна, на них образуется нежелательный налет.

При интенсивной эксплуатации автомобиля перебои в работе ЕГР будут заметны уже через несколько месяцев. Это послужит причиной неоднократного обращения в сервисные мастерские. Нарушить функционирование системы может не только дизельное топливо плохого качества, но и следующие факторы:

Поломка датчиков.
Неисправность цилиндропоршневой группы.
Нарушения в турбокомпрессоре.
Сбои в системе вентиляции.

Система ЕГР капризна, и на дизельных моторах нередко выходит из строя. Как правило, она регулирует только объем токсичных выбросов, а на технические характеристики автомобиля положительного влияния не оказывает.

Основные проблемы в работе двигателя, связанные с рециркуляцией:

Мотор теряет высокие показатели КПД.
Возрастает количество твердых образований из-за вторичного использования отработанных газов.
В камеру сгорания попадают смолы, что приводит к ухудшению работы двигателя.

Главной функцией системы ЕГР считается уменьшение общего количества токсичных выбросов в атмосферу. Но на деле получается, что клапан и датчики загрязняются. При такой ситуации система рециркуляции отработавших газов быстро выходит из строя и не в состоянии работать качественно на протяжении длительного времени.

Правильно установленная заглушка решает все проблемы, вызванные клапаном ЕГР. В некоторых случаях улучшает коэффициент полезного действия двигателя. Специалисты автосервиса определяют особенности установления заглушки на конкретный автомобиль и выполняют работу. Перед монтажом обязательно следует удостовериться, что глушение не станет причиной сбоев в работе двигателя.

Надо ли глушить ЕГР на дизеле

В бензиновых двигателях существует такая проблема, как потеря энергии на дросселирование. И вот клапан ЕГР способен снизить данный эффект на небольших нагрузках. Это помогает повысить экономию топлива и улучшить работу ДВС.

Дизельные моторы не теряют энергию на снижении давления газа при протекании через дроссель. И преимущества ЕГР в нивелирование данного эффекта не имеют значения. А вот понижение температуры сгорания топливной смеси влечет за собой увеличение количества сажи в дизелях. Это обстоятельство послужило причиной для появления сажевых фильтров на дизельных моторах.

Если присутствует неисправность в виде неплотно закрытого клапана, то мощность дизельного двигателя существенно снижается.

Совет

Происходит значительное образование нагара на системе впуска, вихревых заслонках, клапанах и коллекторах. Иногда даже уменьшается сечение впускного коллектора до критических показателей. Расход топлива увеличивается.

Из-за большого количества сажи приходиться часто менять масло. Все сложности, связанные с ЕГР, снижают надежность работы ДВС.

Система заботится о чистоте окружающей среды, приводит автомобиль в соответствие с европейскими экологическими стандартами.

Но реальная действительность такова, что в российских условиях эксплуатации автомобиля с использованием топлива ненадлежащего качества, система ЕГР загрязняет двигатель.

Для стабильной работы дизельного мотора и во избежание перерасхода топлива необходимо заглушить систему ЕГР.

Источник: https://plusiminusi.ru/stoit-li-glushit-egr-na-dizele/

Как заглушить клапан ЕГР на дизеле и для чего это нужно

Exhaust Gas Recirculation (или EGR) выполняет экологическую функцию. Эта система — норма для современного автомобиля, в котором собрано множество программ. Она используется для рециркуляции отработанных газов в работе двигателя. Вместе с тем, система засоряет впускной коллектор и впускные клапаны, что негативно сказывается на самой машине. Наличие плюсов и минусов этой системы делят владельцев на две стороны, тех, кому важней экология, и тех, кому не безразлична судьба автомобиля.

Причины отключения клапана

Нужно ли глушить клапан ЕГР? Специалисты отвечают, если пробег двигателя превышает 100 тысяч км — стоит отключить.

Многие неопытные автомобилисты не знают, зачем глушить клапан ЕГР. В своей работе двигатель преобразовывает газы в окись азота. Именно это современные экологи считают врагом природы.

Отключение клапана ЕГР, по их мнению, не всегда эффективно для работы двигателя. Загрязненная система может нанести еще больший вред двигателю.

Неисправность ведет к уменьшению мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

Обратите внимание

Не желая тратить время и деньги, многие водители принимают решение применить самостоятельное механическое отключение ЕГР, последствия которого могут быть непредсказуемы. От сбоев электронной системы до мелких поломок.
Можно ознакомиться с правильной техникой, как заглушить клапан ЕГР на видео, где специалисты подробно и в пошаговой форме объясняют, что и как делать.

Однако это не гарантирует положительного результата в вашем случае. Любой специалист рекомендует обратится в сервис, где происходит отключение клапана ЕГР программно и механически.

Плюсы и минусы удаления ЕГР

В системе двигателя под воздействием высокой температуры образуется оксид азота. Он будет выделятся в больших количествах после отключения системы. Поэтому заглушка клапана ЕГР это безусловно минус для экологии.
Удаление системы приведет к чистоте двигателя и повышению его динамических показателей, что является безусловным плюсом для автомобиля.

После отключения ЕГР двигатель «дышит» свежим воздухом, а не отработанными газами.

Дизельное топливо и ЕГР

Машины на дизельном топливе — отдельная тема и стоит взвесить все перед тем, как заглушить клапан ЕГР на дизеле.
Хозяева машин часто жалуются на снижение мощности и дымление двигателя.

Миф о том, что отключение клапана ЕГР на дизеле повышает мощность двигателя, опровергается проведенными тестами ученых.

Мощность повышается за счет отсутствия нагара на стенках впускного коллектора, каналов и непосредственно клапана.

Отвечая на вопрос, как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле, стоит обратить внимание на два обязательных этапа:

Механическое глушение клапана.
Программное отключение в блоке управления.

Отключение клапана ЕГР своими руками

Пройдя диагностику в специализированном центре, можно заменить детали, которые изношены, или сломаны. Замена ЕГР требуется каждые 100 тысяч км пробега, иногда меньше, в зависимости от вида топлива.

Так, использование качественной европейской солярки требует чистки клапана раз на 40 — 60 тысяч км, а отечественное дизельное топливо требует чистки системы ЕГР каждые 30 — 40 тысяч км. Замена на оригинальный требует определенных затрат.
Просторы интернета предлагают, как обмануть клапан ЕГР.

Для изготовления потребуется:
тонкий алюминий, дрель, сверло на 8, ключ на 10 – 12, болгарка, терпение и смекалка.

При помощи старой прокладки делаем чертеж границ на куске алюминия, эти линии обрезаем и обтачиваем при помощи болгарки. Дрелью делаем дырки под шпильки.

Клапан ЕГР можно заглушить самостоятельно

В интернете есть чертежи и видео, чтобы более наглядно понять, как это все выглядит.
Для смены нужно снять старый. Сперва снимается декоративная крышка (если она есть), далее ключом снимается 2 болта и собственно сам клапан. Снимается старая прокладка и на ее место ставится новая.

Таким образом обманка клапана ЕГР выходит в разы дешевле оригинальной детали.

Решив удалить программную систему на своем автомобиле, важно помнить, что лучше глушить клапан ЕГР в специализированном центре. Мастер удаляет специальный клапан из двигателя и осуществляет полное программное сопровождение, проверяя наличие системных ошибок.

Также устанавливается новая программа, отвечающая за экологическую функцию.
На первый взгляд процедура довольно простая, однако это не так. Она требует максимум внимания и знаний мастера.

Существует много факторов на которые он должен обратить внимание перед отключением системы.

Источник: https://mytopgear.ru/interesting/vyihlopnaya-sistema/kak-zaglushit-klapan-egr-na-dizele-i-dlya-chego-eto-nuzhno/

Система EGR: «Глушить или не глушить»? — DRIVE2

Система EGR: назначение и принцип действия

Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов.

Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.

Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.

В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой.

Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на 10%.Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке.

При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.

Важно

На сегодняшний день среди как владельцев автомобилей, так и среди многих Диагностов бытует мнение о бесполезности системы рециркуляции отработанных газов. Аргументы приводятся самые разные. Действительно, мощности автомобилю она не добавляет, а для Диагностов лишняя головная боль при выявлении неисправностей системы управления двигателем.

Единственный и неоспоримый «плюс» системы — снижение содержания оксидов азота в выхлопе. Правда в связи с низкой экологической культурой нашего общества этот аргумент никак не перевешивает те “минусы”, о которых говорили выше.

Но так ли всё обстоит на самом деле? Недавно, для себя сделал настоящее открытие, которое в корне изменило моё отношение к этой проблеме.

Оказывается, не всё так просто, как может показаться на первый взгляд. Для этого вспомним ещё раз назначение этого клапана и в целом всей системы.Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания.

Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо – воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F.

Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота.Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя.

Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания.

Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.

А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства.

В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема.

Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!

Источник: https://www.drive2.com/b/2237924/

Как правильно заглушить клапан егр на дизеле

В процессе эксплуатации дизельного двигателя с системой EGR, особенно после пробега в несколько десятков тысяч километров, владельцы часто жалуются на снижение мощности силового агрегата и дымление дизельного двигателя.

Среди любителей тюнинга также бытует мнение, что система рециркуляции отработавших газов «душит» двигатель, не позволяя силовому агрегату в полной мере реализовать отдачу мощности.

Совет

По этой причине многие водители принимают решение о том, чтобы заглушить клапан егр.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы и конструктивных особенностях указанной системы.

Другими словами, заглушка клапана егр фактически представляет собой отключение системы рециркуляции отработавших газов, что позволяет исключить возможные проблемы с данным решением и прибавить двигателю мощности. Далее мы подробно рассмотрим, почему глушат систему рециркуляции отработавших газов, а также где заглушить клапан егр на дизеле и как сделать это правильно.

Зачем глушить клапан EGR

Начнем с того, что система EGR устанавливается на дизельный двигатель для соответствия ДВС жестким экологическим нормам и стандартам, которые действуют в развитых странах. EGR в основном призвана снизить уровень оксидов азота в отработавших газах двигателя.

Система осуществляет частичное перенаправление отработавших газов обратно во впускной коллектор, благодаря чему количество кислорода в топливно-воздушной смеси понижается, образование оксидов азота становится менее интенсивным и токсичность выхлопа укладывается в заданные нормы.

Клапан системы EGR открывается в нужное время, благодаря чему часть от общего объема отработавших газов попадает обратно во впуск для подачи в цилиндры двигателя.

Как показывает практика, клапан рециркуляции отработавших газов часто забивается в процессе эксплуатации.

Необходимость глушить егр возникает по причине того, что сажа и другие компоненты выхлопа быстро выводят указанный элемент из строя, забитая система препятствует подаче чистого воздуха для максимально эффективного сгорания дизтоплива.

На качественной европейской солярке чистка клапана егр может потребоваться один раз в 40 или даже 60 тыс. км. Езда на отечественном дизтопливе заставляет производить указанную процедуру каждые 20-30 тыс. км.

Более того, актуальность оснащения двигателя такой системой ставится многими специалистами под сомнение. Отключение ЕГР закономерно приводит к тому, что происходит увеличение уровня выбросов оксидов азота.

Параллельно с этим выбросы сажи, углекислого и угарного газа заметно понижаются.

Также после отключения системы ЕГР происходит снижение расхода топлива, так как повышается количество кислорода во впуске и смесь сгорает в цилиндрах более эффективно.

Обратите внимание

Другими словами, польза от работы такой системы рециркуляции выхлопа сомнительна. Экологические показатели улучшаются незначительно по сравнению с потерей мощности двигателя, увеличенным расходом горючего и затратами на сервисное обслуживание EGR.

Также встречаются отдельные утверждения о том, что быстрое загрязнение клапана егр и подача выхлопа во впуск приводят к усиленному нагарообразованию и коксованию камеры сгорания.

Неисправности системы EGR, которые зачастую связаны с некорректной работой клапана егр, приводят к неустойчивой работе двигателя и повышенному расходу топлива.

В мотор попадает сажа и смолы, происходит процесс ускоренного окисления дизельного моторного масла, что сильно влияет на общий моторесурс дизельного двигателя.

Необходимость отключать систему ЕГР зачастую возникает на пробегах около 80-120 тыс.км. Дело в том, что после такого пробега двигатель немного изнашивается. Отработавшие газы, которые перенаправляются во впуск, имеют более высокую степень загрязнения. Далее происходит их перемешивание с картерными газами, а результатом становится появление мощного слоя из смолистых отложений во впускном коллекторе, на клапане егр, а также на клапанах самого двигателя.

Пропускное сечение во впуске забивается отложениями, дизельный двигатель постепенно теряет мощность. Забитый клапан ЕГР приводит к появлению ошибок, автомобиль может неожиданно перейти в аварийный режим. Вполне очевидно, что в подобной ситуации необходим срочный ремонт системы рециркуляции отработавших газов или же ее отключение путем глушения клапана егр.

Как заглушить клапан ЕГР своими руками

Начнем с того, что правильное отключение системы рециркуляции отработавших газов предполагает:

механическое глушение клапана;
программное отключение в блоке управления;

На начальном этапе производится установка механической заглушки клапана ЕГР. Далее отключение системы EGR осуществляется при помощи электронного оборудования. Необходимо добавить, что только на некоторых моделях бывает достаточно заглушить клапан егр физически.

Зачастую после процедуры механического отключения дополнительно требуется программное отключение клапана ЕГР в блоке управления.

В противном случае ЭБУ будет фиксировать ошибку в работе системы рециркуляции отработавших газов, на панели приборов высвечивается «сheck», двигатель переходит в аварийный режим с ограничением отдаваемой мощности.

Важно

Наиболее упрощенный вариант установки заглушки клапана егр в общих чертах предполагает:

Снятие клапана. Указанный элемент чаще всего находится в области впускного коллектора и крепится несколькими болтами.
При необходимости дополнительно производится снятие впускного коллектора и чистка каналов впускного коллектора от загрязнений.
Далее необходимо извлечь прокладку, которая находится в месте крепления клапана егр.
После снятия прокладка играет роль шаблона, по которому нужно вырезать из стального листа аналогичную по форме, но полностью глухую прокладку-заглушку. В заглушке будут присутствовать только отверстия под крепежные болты. Обратите внимание, заглушка в процессе работы будет контактировать с горячими отработавшими газами под давлением. По этой причине необходимо изготавливать прокладку егр соответствующей толщины, чтобы исключить вероятность ее быстрого прогара. Добавим, что готовая заглушка клапана егр также встречается в свободной продаже. Для заказа подходящего на конкретную модель решения можно воспользоваться поиском на профильных автомобильных форумах.
Следующим шагом становится обратная установка клапана егр. В месте крепления совмещается штатная прокладка и новая заглушка. При последующей затяжке болтов соблюдайте осторожность, так как они могут оказаться достаточно хрупкими.
По окончании необходимо реализовать отключение вакуумных шлангов, так как в открытии клапана посредством вакуумной системы больше нет необходимости.
Завершающим этапом процедуры глушения системы рециркуляции становится внесение корректив в прошивку блока управления двигателем, чтобы программно отключить ошибку EGR.

Преимущества и недостатки отключения ЕГР

Единственным недостатком удаления ЕГР можно считать увеличение токсичности отработавших газов. Плюсов намного больше.

После заглушки клапана егр на дизельном двигателе владельцы отмечают более резкий отклик на нажатие педали газа в режимах умеренных нагрузок, менее заметным становится так называемый эффект турбоямы на турбодизелях.

Во время работы под нагрузкой двигатель меньше дымит, увеличивается срок службы сажевого фильтра, интервалы между проведениями его очистки увеличиваются. Также продлевается срок службы моторного масла, двигатель лучше очищается, менее подвержен коксованию и износу.

Необходимо отметить, что хотя заметного увеличения мощности дизельного двигателя после отключения системы ЕГР не происходит, мотор при этом становится более отзывчивым, а сам автомобиль по ощущениям обеспечивает больше динамики при езде.

Напоследок добавим, что если принято решение сделать мощностной чип-тюнинг дизеля или произвести установку тюнинг-бокса на дизельный двигатель, тогда отключение системы рециркуляции отработавших газов является крайне рекомендуемой процедурой.

Источник: http://KrutiMotor.ru/kak-zaglushit-klapan-egr/

Клапан управления егр. Отключение EGR – как правильно выполнить процедуру? Последствия «глушения» ЕГР

Современные машины укомплектованы электроникой по максимум, и с выходом каждой новой модели, это число только растет. Давайте для начала разберемся с одним из самых популярных вопросов, что такое датчик EGR, для чего он нужен и другими смежными моментами. Начнем с расшифровки — Exhaust Gas Recirculation . Это система рециркуляции выхлопных газов, для соответствия параметров с европейскими , для снижения выброса вообще не полезных веществ в окружающую среду.

Что такое такое датчик EGR и для чего он собственно нужен, детально мы рассмотрим ниже, так что наберитесь терпения. Он устанавливается на все двигатели, (кроме турбированных вариантов). Благодаря этому датчику снижается риск детонации двигателя и немного падает расход топлива. Однако не смотря на такие существенные плюсы, эта система весьма капризная мадам. Благодаря не совсем качественному топливу, он быстро покрывается нагаром, что напрямую сказывается на нестабильной работе двигателя.

Чистить и ремонтировать — занятие долгое, нудное и не благородное, поэтому владельцы машин с EGR, примерно в 70-80% случаев просто его полностью глушат. Это быстрее и дешевле, спросите у любого автомеханика — он это подтвердит.

Принцип работы

Сама суть этой системы заключаются в подмешивании части выхлопных газов к кислороду во впускном коллекторе. Благодаря температуре и сгорания топливной смеси, токсичность выхлопа снижается

Устройство. Главная часть системы — это клапан EGR. Он регулирует отработанные газы, отправляемых обратно на впускной коллектор. Принцип работы на всех марках машин одинаков, что не скажешь от вариантов конструкции. Есть несколько вариантов систем:

Открытие клапана регулируется электрическим методом, опираясь на данные датчика положения, от которого уже идет сигнал на контроллер двигателя;
Электропневматическая система посылает сигнал, опираясь на данные , датчика температуры на впуске и давления в впускном коллекторе.

Есть двигатели, где установлено дополнительное охлаждение газов. Там клапан EGR встроен прямо в систему охлаждения. Конструктивно это более сложно (особенно в ремонте или обслуживании), зато помешанные на экологии европейцы, еще больше любят такой вариант исполнения.

В дизельных двигателях, клапан EGR открывается на холостом ходу, беря около половины воздуха на впуске. С увеличением оборотов движка, он начинает закрываться при максимальной нагрузке. Интересный момент, что при прогреве мотора, клапан полностью закрыт.

В бензиновых движках, он наоборот на холостом ходу не активен, как и на пике . При средней нагрузке, он обеспечивает не более 5-10% воздуха на впуске.

Сразу нужно сказать, что этот датчик работает в связке с другими, и их число постоянно меняется в зависимости от марок и машин.

Неисправности

Как я писал выше, все неисправности кроются в нагаре на клапане (или его гнезде, не суть важна). Он берется от плохого топлива, других датчиков. На самом деле причин неисправности может быть в разы больше, и чаще всего нужно исправлять целую группу, а не что-то конкретное.

Отложившейся нагар в прямом смысле приводит к залипанию, или замедляет срабатывание (открытие \ закрытие, клапана). На бензиновых движках это проявится в снижении мощности, повышении расхода топлива, нестабильной работе на холостом ходу.

На дизельных движках, проблемы будут не так ярко выражены, в основном вы заметите изменения не в лучшую сторону только на холостом ходу.Например, двигатель запускается и поначалу работает нормально, но примерно после 10-15 минут (в определенных случаях это может быть и 1 и 2 часа), начинаются перебои, похожие на троение. Определить на слух, что беда именно в датчике ЕГР — безумно сложно, тут нужен опыт.

Разработчики современных автомобилей постоянно совершенствуют двигатели для улучшения в них экологической составляющей. Система ЕГР – один из механизмов, позволяющих свести к минимуму токсичные выбросы в атмосферу за счет возврата части выхлопных газов в камеру сгорания, при этом работа дизеля становится более «мягкой». При эксплуатации силового агрегата с EGR, многие владельцы автомобилей сталкиваются с поломками или сбоями в работе системы рециркуляции. Новая деталь для замены стоит достаточно дорого, но она вполне поддается чистке, ремонту или система просто отключается.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.

Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом. В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания. При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше. На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Существует мнение, что быстрое образование нагара на клапане ЕГР и впуск выхлопных газов во впускной коллектор провоцируют усиленное нагарообразование и закоксовывание камеры сгорания. Неисправность системы ЕГР, связанная с выходом из строя клапана, приводит к перерасходу топлива и неустойчивой работе двигателя. В камеру сгорания попадают смолы и сажа, из-за которых дизельное масло быстро окисляется, а общий моторесурс силового агрегата снижается.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, потому как наличие такого пробега обуславливает определенный износ двигателя. Выхлопные газы, перенаправленные вовнутрь, имеют высокую степень загрязнения. После их дальнейшего смешивания с картерными газами, появляется толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. Забитая система вызывает появление ошибок и может спровоцировать резкий переход автомобиля в аварийный режим.

Неисправности ЕГР на дизеле

Клапан ЕГР – это деталь, выполняющая перепускную функцию, который или пропускает часть выхлопных газов из коллектора в подающую магистраль, где они смешиваются с воздухом (в случае исправности), или нет. При неисправности клапана, ЭБУ выдаст соответствующую ошибку на индикатор приборной панели. Неисправностями ЕГР на дизеле могут быть следующие:

Нагар в системе, который затрагивает клапан и пластину EGR. Чрезмерное образование нагара происходит при эксплуатации двигателя на низкокачественном топливе, при неполном сгорании топливной смеси, нарушении системы отвода картерных газов.
Засорение клапана, при котором происходит его заклинивание при открытии или закрытии, или некорректная работа в виде несвоевременного срабатывания, что заметно при работе мотора на холостом ходу.

Неисправности ЕГР проявляются в частой остановке двигателя, плавающих оборотах в режиме холостого хода, «троении», рывках во время движения и падении мощности при ускорении.

Выявить поломку системы рециркуляции возможно при визуальном осмотре состояния трубопроводов и разъемов датчиков. Точная диагностика включает в себя электронное сканирование и другие процедуры, при которых проверяют функционирование приводов и клапана ЕГР.

Ремонт ЕГР на дизеле

Ремонт системы EGR заключается в ее механической очистке от нагара и отложений при помощи небольшой металлической щетки и промывке очистителем «WD», который предназначен для снятия отложений и ржавчины с металла. В конце процедуры клапан изнутри протирают ветошью, смоченной в растворителе. В ремонт ЕГР на дизеле входит и очистка соленоида (при наличии такового), который выполняет функцию фильтрующего элемента, предохраняющего от попадания мусора в вакуумную систему.

Промывка от гари клапана ЕГР осуществляется после его снятия, обработки через отверстия специальным аэрозолем, применяющимся для очистки карбюраторов, далее деталь помещают в емкость, наполненную осветительным керосином. После разбирают, отвинтив 4 болта, и очищают изнутри. Такое обслуживание устранит признаки неисправности клапана EGR, и восстановит его правильную работу. Процедура должна проводиться регулярно через 60-100 тыс. км пробега.

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

Механический способ глушения клапана.
Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. Следует знать, что только физически заглушить клапан бывает достаточно лишь на некоторых автомобилях. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана осуществляется следующим образом:

Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

EGR клапаны в системах рециркуляции отработанных газов.

При температуре сгорания топлива выше 1371 °C (2500°F), азот (который составляет 80% атмосферы), в смеси с кислородом образует оксиды азота (NOx) — опасного загрязнителя воздуха.
В цилиндрах работающего двигателя, при определенных условиях, возникает температура сгорания много больше обычного уровня, при этом выбросы NOx резко увеличиваются.
В связи с этим была разработана система рециркуляции отработанных газов (EGR) — система, уменьшающая выбросы NOx.
Главный элемент системы — клапан EGR, установленный на впускном коллекторе. Когда воздушно-топливный коэффициент высок (бедная смесь), температура сгорания так же высока, производится больше NOx. Чтобы понизить воздушно-топливный коэффициент, клапан EGR вводит дозированное количество выхлопного газа во впускной коллектор, изменяя долю поступающего кислорода в воздушно-топливной смеси цилиндров. Эта система меняет режим сгорания топлива при высоких температурах и уменьшает образование NOx.
Выделение NOx во время ускорения или высоких оборотов двигателя применимо исключительно к бензиновому двигателю. При тех же условиях, необходимость в системе EGR в дизельных двигателях отпадает или очень мала.
В Калифорнии более строгий стандарт для NOx чем в остальной части США. Поэтому, у некоторых двигателей, продаваемых в Калифорнии, были системы EGR, отличающиеся от проданных в других государствах.
На холодном двигателе рециркуляция отработанных газов может вызвать проблемы управляемости двигателя. Различные модели автомобилей используют различные методы для того, чтобы активизировать систему EGR, по мере нагрева двигателя.

Рис. 1 Система рециркуляции отработанных газов (EGR)

Разновидности EGR клапанов

Двигатели, имеющие различные рабочие характеристики, обуславливают использование двух классификаций клапанов EGR: механического и электронного.
В настоящее время существуют пять типов механических клапанов EGR и три типа электронных клапанов EGR.

Идентификация механических клапанов EGR

Установленный непосредственно на блок дроссельных заслонок клапан EGR (Port EGR Valve)
EGR клапан с положительным противодавлением (Positive Backpressure EGR Valve)
EGR клапан с отрицательным противодавлением (Negative Backpressure EGR Valve)

На заметку:

С 1984г. у клапанов EGR есть метка: «N» (отрицательный) или «P» (положительный), отпечатанная на крышке клапанного механизма.
До 1984г. клапаны могут быть идентифицированы по конструкции пластины диафрагмы.

Идентификация электронных клапанов EGR

КЛАПАНЫ EGR — МЕХАНИЧЕСКИЕ

Port EGR Valve

Установленный на блок дроссельных заслонок клапан EGR (Port EGR Valve), вакуумная диафрагма в Port EGR Valve (Рис. 2) связана с вакуумным патрубком, расположенным в карбюраторе, TBI, или корпусе дросселя MPFI. Калиброванные вакуумные отверстия передают вакуумный сигнал, в зависимости от разряжения впускного коллектора, исключая режим х/хода, к мембране клапана EGR.

Рис. 2 Port EGR Valve

При открытии дроссельных заслонок, вакуум поступает через отверстие к вакуумной диафрагме в клапане EGR, через соединительный шланг. Когда вакуумный сигнал достигает определенного уровня, диафрагма перемещается вверх против калиброванного усилия пружины, перемещая с собой плунжер. Плунжер с клапаном открывает отверстие, позволяя выхлопному газу поступать из выпускного коллектора во впускной коллектор и в цилиндры двигателя.
Во время х/хода, когда вакуумное отверстие закрыто, или в других случаях, когда вакуум впускного коллектора очень низок, например, в случае широко открытой дроссельной заслонке, разряжение недостаточно, чтобы управлять диафрагмой EGR, плунжер остается на месте, и выхлопной газ не поступает во впускной коллектор.
Рециркуляция газа происходит во время периодов нормального вакуума впускного коллектора, когда дроссель находится не в режиме х/хода.

Датчик разряжения впускного коллектора (MAP).
Датчик частоты вращения двигателя (CKP).

ECM управляет соленоидом по принципу широтно-импульсной модуляции (PWM). ECM включает соленоид с большой частотой, изменяя поток выпускных газов.

Клапан EGR с положительным противодавлением (Positive Backpressure EGR Valve)

Positive Backpressure EGR Valve, разработанный в 1977г., использует и вакуум двигателя и давление выхлопных газов, чтобы управлять количеством потока рециркуляции. Это обеспечивает улучшенную рециркуляцию во время сильных нагрузок на двигатель.
Управляющий клапан, расположенный в системе EGR, действует как вакуум/давление регулятор (Рис. 3).
Этот клапан управляет количеством вакуума в отсеке диафрагмы. Когда регулирующий клапан получает достаточный сигнал давления выхлопа через полый вал, сила давления преодолевает легкую пружину, закрывая отверстие под мембраной. В этом случае к диафрагме поступает максимальное вакуумное усилие.
Металлический отражатель препятствует тому, чтобы горячие выхлопные газы нагревали диафрагму.

Рис. 3 Positive Backpressure EGR Valve

Если уровень вакуума будет снижаться в отсеке диафрагмы, например, в режиме х/хода или в режиме широко открытой дроссельной заслонки, то клапан EGR не будет открываться. Если давление в выпускном коллекторе будет небольшим, то регулирующий клапан останется открытым, и клапан EGR также не будет открываться. Однако, если будет достаточный вакуум в отсеке диафрагмы и достаточно большое давление в выхлопе, чтобы закрыть регулирующий клапан, то диафрагма поднимает плунжер с конусом, обеспечивая рециркуляцию выпускных газов.
Как только происходит перемещение плунжера, противодавление выхлопа уменьшается в полом вале, позволяя пружину вновь открыть регулирующий клапан. Вакуум в отсеке диафрагмы исчезает, и клапан плунжера начинает закрываться. Давление в полом вале увеличивается и регулирующий клапан снова закрывается, начиная цикл снова.
Этот цикл происходит приблизительно тридцать раз в секунду во время обычной работы двигателя. Если вакуум впускного коллектора очень низок (широко открытая дроссельная заслонка), или дроссельная заслонка почти закрыта (режим х/хода), Positive Backpressure EGR Valve отрегулирует количество рециркуляции отработанных газов пропорционально нагрузке на двигатель.
Если вакуум достаточен, чтобы управлять клапаном EGR, циклы режима рециркуляции замедляются с увеличением давления выхлопных газов, и учащаются с уменьшением давления выхлопа.
На более поздних двигателях управление EGR системой осуществляется с помощью ECM. Используется управляющий соленоид в вакуумной линии.
ECM активизирует соленоид EGR, когда двигатель холодный, или когда возникают другие специфические режимы работы двигателя.

Клапан EGR с отрицательным противодавлением (Negative Backpressure EGR Valve)

Negative Backpressure EGR Valve, разработанный в 1979г., подобен Positive Backpressure EGR Valve за исключением того, что пружина клапана-регулятора ниже, а не выше клапана-регулятора и клапан-регулятор — нормально-закрытый (Рис. 4).
Регулирующий клапан открывается, преодолевая силу пружины отрицательным противодавлением (небольшой вакуум в полом вале). Эта конструкция улучшает систему рециркуляции отработанных газов при условиях низкого давления выхлопных газов.

Рис. 4 Negative Backpressure EGR Valve

Если уровень вакуума будет недостаточен в отсеке диафрагмы, например, в режиме х/хода или в режиме широко открытой дроссельной заслонки, то клапан EGR не будет открываться. Однако, если есть достаточно вакуума в отсеке, поднимается плунжер, открывая клапан EGR.
Поскольку разряжение в камере плунжера уменьшается в зависимости от уменьшения вакуума впускного коллектора, то формируется небольшой уровень вакуума (отрицательное противодавление). Этот вакуум открывает регулирующий клапан, заполняя воздухом отсек диафрагмы, заставляя плунжер упасть. Затем вакуум в плунжере уменьшается (увеличивается давление выхлопа), большая пружина закрывает клапан-регулятор и цикл повторяется снова. Этот процесс происходит приблизительно тридцать раз в секунду при обычной работе двигателя.

При достаточном разряжении во впускном коллекторе, чтобы управлять клапаном EGR, частота циклов открытия клапана EGR увеличивается, когда давление выпускного коллектора высоко, и уменьшаются, когда давление в выпускном коллекторе падает. На более поздних двигателях потоком EGR управляет вакуумный соленоид, который активизируется ECM с помощью широтно-импульсной модуляции (PWM).

Датчик температуры двигателя (CTS).
Датчик разряжения впускного коллектора (MAP) или датчик воздушного потока (MAF).
Датчик положения дросселя (TPS).

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ EGR В ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ТОПЛИВА (EFI)

На автомобилях с топливной системой EFI управление EGR осуществляет компьютер двигателя (ECU).
Когда двигатель достигает определенной температуры, ECU посылает сигнал в электрический клапан, который обеспечивает вакуумом клапан EGR.

ЭЛЕКТРОННЫЕ КЛАПАНЫ EGR

Интегрированный Электронный EGR клапан (Integrated Electronic EGR Valve (IEEGR))

В 1987 был введен в эксплуатацию принципиально новый клапан EGR, которым управляла электроника.
Интегрированный Электронный EGR клапан (IEEGR) работает как клапан с дистанционным вакуумным регулятором, за исключением того, что регулятор и датчик положения плунжера (pintle position sensor) собраны в неразборном узле (Рис. 5). Регулятор и датчик положения не обслуживаемы и не ремонтируются.
ECM управляет вакуумным регулятором с помощью пульсирующего тока. Этот пульсирующий ток определяет поток рециркуляции газов. Из входных сигналов используются сигнал от датчика разряжения впускного коллектора (MAP) или датчика-расходомера входного воздуха (MAF), датчика температуры хладагента (CTS), и датчика оборотов двигателя (CKP).
Клапан IEEGR принимает сигнал в виде пульсирующего тока с широтно-импульсной модуляцией (PWM) от ECM, через внутренний регулятор напряжения преобразовывает его в определенный уровень напряжения, с помощью которого управляет вакуумным соленоидом.
Когда клапан вакуумного соленоида открыт, вакуумная линия соединена с атмосферой. Когда клапан закрыт, вакуум создает разряжение в отсеке диафрагмы, заставляя диафрагму подняться и открыть клапан на плунжера, образуется поток рециркуляции выхлопных газов.

Рис. 5 Integrated Electronic EGR Valve (IEEGR))

Датчик положения плунжера (pintle position sensor), расположенный выше узла диафрагмы, используется для определения положения диафрагмы и клапана на плунжере во время работы EGR.
Если датчик положения плунжера не фиксирует движения узла диафрагмы, то ECM установит код неисправности.
IEEGR легко идентифицируется по своей неразборной черной пластмассовой верхней крышкой. Фильтр IEEGR может быть обслужен или заменен отдельно от клапана IEEGR.

Дискретный 3-х соленоидный клапан EGR (Tri-Solenoid Digital EGR Valve)

3-х соленоидный клапан EGR начали использовать в 1988 году. Дискретный клапан EGR (Рис. 6) работает по принципу сочетания отверстий (различных размеров) для управления величиной потока рециркуляции выхлопных газов в двигателе.
Это достигается двумя или тремя индивидуально приводимыми в действие соленоидами с арматурой, состоящей из сердечника и плунжера с клапаном, который перекрывает или разрешает поток выхлопных газов через отверстие определенного сечения. Этот принцип работы EGR клапана обеспечивает большую точность потока рециркуляции, т.к. поток зависит только от набора сечений проходных отверстий и не зависит от точности положения плунжера с клапаном относительно седла клапана.
Улучшенное уплотнение отверстия в закрытом состоянии полностью исключает протечку выхлопных газов во впускной коллектор.

Рис. 6 Дискретный 3-х клапан EGR

Датчик положения дросселя (TPS),
Датчик разряжения впускного коллектора (MAP) или датчик-расходомер воздуха (MAF),

Выходные сигналы поступают от ECM до системы EGR, указывающей надлежащее количество потока отработанных газов необходимого, чтобы понизить температуру сгорания.
Это устройство электронного управления потоком выхлопного газа в десять раз быстрее, чем управляемые вакуумом модели.
Соленоиды активизируются 12-вольтовым напряжением, подключенным к клапану через электрический разъем. Электрический ток, проходя через обмотки выбранных соленоидов, создает электромагнитное поле. Это заставляет арматуру потянуться вверх, отрывая плунжеры с клапанами от основы.
Выхлопной газ протекает из выпускного коллектора к впускному коллектору. Если слишком много выхлопного газа войдет в камеру сгорания, то сгорание не будет происходить. Поэтому поток выхлопного газа прерывается, когда двигатель находится в режиме х/хода.

Двигатель теплый.
Обороты двигателя выше холостых.

Дискретный клапан EGR меняется только в сборе (необслуживаемый).

Дискретный 2-х соленоидный клапан EGR (Dual-Solenoid Digital EGR Valve)

Дискретный 2-х соленоидный клапан EGR (Рис. 7) устанавливался на двигатели 1990г. 2.3L RPO LD2 Quad 4 («W» автомобилей по GM).
Это устройство управляет потоком EGR к впускному коллектору через одно большее и одно меньшее отверстие, давая три возможные комбинации потока. Когда любой соленоид активизирован, его арматура с осью и клапаном открывает отверстие. Поток зависит от величины проходного сечения дросселя, которое точно контролируется ECM

Рис. 7 Дискретный 2-х соленоидный клапан EGR (Dual-Solenoid Digital EGR Valve)

Утечка выхлопных газов в режиме х/хода минимальна, т.к. клапаны совершенно не зависят от вакуума впускного коллектора. Конструкция очень надежна, используются специальные уплотнители дозирующих отверстий.
Плунжеры изолированы от отсека выхлопа плавающим уплотнением. Соленоиды закреплены вместе, чтобы увеличить надежность и изолировать обмотки от окружающей среды.
Дискретный клапан EGR управляется электронными ключами ECM (ECM Quad Driver), коммутирующими на «массу» каждую соответствующую цепь обмотки соленоидов. Это активизирует соленоид, поднимет плунжер с клапаном и позволяет выхлопному газу течь во впускной коллектор.

Линейный EGR клапан

Линейная система EGR разработана и запущена в производство в 1992г. Температура сгорания понижается, когда дозированное количество смеси выхлопного газа с впускным воздухом повторно направляется (рециркуляция) во впускной коллектор двигателя. Пропорции смеси зависят от высоты поднятия плунжера с клапаном относительно отверстия в основе клапана (Рис. 8).

Рис. 8 Линейный Клапан EGR

Особенности работы EGR линейной системы

Датчик положения дросселя (TPS).
Датчик разряжения впускного коллектора (МАР).
Датчик температуры хладагента (CTS).
Датчик положения плунжера (PPS).

Показания датчиков анализируется ЕСМ и выдается сигнал в систему EGR, пропорциональный количеству выхлопных газов, необходимому, чтобы понизить температуры сгорания. Это электронное дозирование выхлопного газа в десять раз быстрее, чем управляемые вакуумом модели, кроме того, имеют улучшенные способности к диагностике и определении повреждений.

A — сигнал с широтно-импульсной модуляцией от ECM
E — положительное напряжение от системы зажигания
B, C, и D являются контактами от датчика положения плунжера к ECM (B — масса датчика, C — сигнал датчика, и D — питание +5 вольт)

Обмотка соленоида питается током с напряжением 12 вольт, который подводится в клапан через электрический разъем (зажим E), затем течет через обмотку соленоида к ECM, создает электромагнитную поле. Это заставляет арматуру потянуться вверх, поднимая плунжер пульсирующими движениями от основания. Выхлопной газ вытекает из выпускного коллектора (через отверстие) к впускному коллектору.
Высота подъема измеряется датчиком положения плунжера, и ECM корректирует фактическое положение плунжера относительно расчетного, изменяя ширину импульса к соленоиду, пока фактическое положение плунжера не сравняется с расчетным положением. Это обеспечивает точность потока выхлопных газов во впускной коллектор.
В большинстве нелинейных проектов EGR поток не корректируется, т.к. в этих системах нет механизма обратной связи для контроля фактического потока и его коррекции.
Линейный клапан EGR уникален в этом, ECM непрерывно контролирует высоту подъема плунжера и непрерывно корректирует ее, чтобы получить точный поток, поэтому линейная EGR система называется «системой с обратной связью».
Когда соленоид обесточен, плунжер закрывает отверстие, блокируя поток выхлопных газов к впускному коллектору.

Описание управления линейной системой EGR

Для регулирования потока выхлопных газов к двигателю, ECM управляет обмоткой линейного соленоида EGR, чтобы непосредственно изменить положение плунжера относительно закрытого состояния.
Линейный клапан EGR содержит датчик положения (потенциометр), который меняет напряжение, пропорционально положению плунжера. Этот сигнал используется ECM в качестве обратной связи для управления потоком выхлопных газов, для диагностики системы управления двигателем, коррекции воздушно-топливной смеси и коррекции угла опережения зажигания.
ECM анализирует напряжения датчика положения плунжера в закрытом положении клапана и использует точную зависимость напряжения/перемещения датчика для управления перемещением плунжера до широко открытого положения, соответствующего 6.25 мм (полностью открытый клапан).
Подобно датчику положения дроссельной заслонки (TPS), положение плунжера составляет 0% в закрытом положении клапана, и 100 % в широко открытом состоянии, соответствующем расстоянию 6.25мм.
ECM управляет потоком EGR к двигателю по двум контурам обратной связи:

Частота вращения двигателя.
Разряжение впускного коллектора.
Атмосферное давление.
Температура хладагента.

Низкая скорость автомобиля
Режим х/хода.
Переобогащение воздушно-топливной смеси.
Широко открытая дроссельная заслонка.
Низкая частота вращения двигателя.
Холодное состояние двигателя.

2 . ECM управляет с помощью PWM (широтно-импульсная модуляция), рабочим циклом соленоида EGR, чтобы установить нужное положение плунжера, соответствующее расчетному.
При открытии клапана увеличивается ширина импульсов рабочего цикла, при закрытии клапана уменьшается ширина импульсов рабочего цикла.
Изменение таких условий, как: давления во впускном коллекторе, бортовом напряжении автомобиля и температуре клапана требует, чтобы ECM использовал контур обратной связи, чтобы минимизировать ошибку положения плунжера.
Основываясь на фактическом положении плунжера EGR, корректируется количество подачи топлива и искрообразование.
Каталожный номер (part number) линейного клапана EGR выгравирован лазером и расположен на верхней поверхности клапана, около датчика положения плунжера (PPS) и электрического разъема.
При замене линейного клапана EGR, всегда проверяйте номер запчасти (part number), который должен соответствовать каталогу запчастей для модели автомобиля.

Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно. Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.

EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на10%.

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.

Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.

А почему EGR не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше — и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.

Типы конструкций

Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием. В любой системе EGR главной деталью является клапан. Отличия состоят в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появились на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только разряжением впускного коллектора. Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (Euro-2 и -3), а в дальнейшем появились и полностью электронные (Euro-4 и -5).

Клапан EGR может устанавливаться на впускном коллекторе, во всасывающем тракте, или непосредственно на блок дроссельных заслонок. Так как в дизельных двигателях система EGR перепускает большее количество отработанных газов, то и клапаны в таких системах имеют перепускное отверстие большего диаметра по сравнению с бензиновыми. В некоторых дизелях, особенно турбированных, давление на впуске может превышать давление на выпуске, что делает невозможным рециркуляцию выхлопных газов. В таких случаях для создания необходимого пониженного давления во впускной трубопровод устанавливаются регулирующие (вихревые) заслонки.

В пневмомеханических системах клапан удерживается в закрытом состоянии пружиной. При подаче разрежения в вакуумную полость мембрана преодолевает сопротивление пружины и открывает клапан. Выхлопные газы по каналу проходят в задроссельную зону впускного коллектора. Патрубок клапана EGR подключается к впускному коллектору в области дроссельной заслонки. На холостых оборотах и при торможении дроссельная заслонка закрыта, разрежение над заслонкой практически отсутствует, клапан EGR закрыт. При средних нагрузках двигателя дроссельная заслонка приоткрыта, и так как под ней возникает разрежение, то клапан EGR открывается. При полной мощности дроссельная заслонка открыта, разрежение в области дроссельной заслонки слабое, клапан EGR будет закрыт.

В электропневматических системах работой клапана управляет контроллер двигателя на основании показаний датчиков. В зависимости от того, какой датчик является основным, различают четыре типа систем:

с датчиком противодавления выхлопных газов;
с датчиком температуры выхлопных газов;
с датчиком положения клапана EGR;
с датчиком давления на впуске МАР (либо датчиком массового расхода воздуха МАF) вместе с датчиком кислорода (лямбда — зондом).

Кроме того, используются и другие датчики системы управления двигателем, например: датчик положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и др. На разных двигателях состав датчиков может меняться. ЭБУ в нужные моменты подает управляющие сигналы на электроклапан, который подключает или отключает источник разрежения к пневмоклапану EGR, Электроклапан имеет только два положения: открыт и закрыт. В более совершенных системах используется электропневматический преобразователь, который обеспечивает плавное регулирование степени рециркуляции. Для создания разряжения в некоторых конструкциях EGR может использоваться вакуумный насос.

В электронных системах EGR управление клапаном осуществляет непосредственно блок управления двигателем без использования вакуума. Существует две основные конструкции цифровых клапанов EGR: с тремя или двумя разновеликими отверстиями. Отверстия закрываются соленоидами в разных комбинациях. При трех отверстиях можно получить 7 различных уровней рециркуляции, при двух отверстиях – три уровня. Еще более совершенным является клапан, степень открытия которого определяет ЭБУ через шаговый электродвигатель. Таким образом, получается плавное регулирование потока выхлопных газов.

На некоторых двигателях в системе EGR применяется дополнительное охлаждение газов. Для этого клапан рециркуляции включается в штатную систему охлаждения. Такая мера позволяет еще больше снизить выброс оксидов азота.

Неисправности и обслуживание

Со временем детали системы EGR даже в исправном двигателе покрываются нагаром. Больше подвержены этому явлению дизеля из-за содержащейся в их «выхлопе» сажи. Частые поездки на короткие расстояния ускоряют процесс загрязнения. А в неисправном двигателе он усиливается многократно. Причинами могут быть применение некачественного топлива, нарушения в работе системы питания, общий износ двигателя, повышенное содержание масла во впускном тракте. Излишек масла появляется при неисправностях системы вентиляции картера, изношенных маслосъемных колпачках или направляющих клапанов, неисправностях турбокомпрессора (износ подшипников, забитая маслосливная магистраль), завышенном уровне масла или применении масла, несоответствующего двигателю.

От отложений нагара в первую очередь страдает клапан EGR. Нагар мешает клапану плотно закрываться, нарушает подвижность штока. В конечном итоге клапан в каком-то положении заклинивает, что приводит к нарушениям в работе двигателя. Проявляются эти нарушения по-разному, в зависимости от того, в каком положении «завис» клапан. Кроме того, последствия заклинивания клапана разнятся в зависимости от типа двигателя и особенностей конструкции самой системы EGR. Чаще всего неисправности системы EGR приводят к неравномерному холостому ходу (плаванье оборотов, заниженные или завышенные обороты) и двигатель часто глохнет. Также могут наблюдаться рывки и хлопки в глушителе при разгоне и дергания и хлопки на впуске при сбросе оборотов, падение мощности, затрудненный запуск. На бензиновых моторах появляется детонация и пропуски воспламенения, а работа дизелей становится «жесткой». На турбодизельных моторах незакрывающийся клапан EGR снижает производительность турбины. На некоторых автомобилях блок управления при нарушениях в работе системы EGR переводит двигатель в аварийный режим.

Иногда клапан EGR под воздействием высоких температур прогорает, что равносильно его заклиниванию в открытом состоянии. Причинами прогара могут быть неправильная работа системы управления клапаном, высокое противодавление выхлопных газов, неисправный перепускной клапан турбокомпрессора. Иногда к таким последствиям приводит тюнинг двигателя с целью поднятия давления наддува.

Необходимо отметить, что все вышеописанные неприятности характерны для пневмоклапанов, управляемых разряжением. Электрические же клапана гораздо меньше подвержены закоксовыванию. Парадоксально, но их ресурс ниже, чем у пневмоклапанов из-за механического износа подвижных деталей. Увеличившиеся зазоры забиваются сажей, причем очистке клапан не поддается, необходима только замена.

Однако не во всех проблемах, связанных с пневмо — EGR, повинен клапан. Иногда виноваты детали вакуумной системы или управляющие элементы. Поэтому не стоит торопиться демонтировать клапан, вначале нужно проверить, подается ли на него разряжение. На большинстве автомобилей вакуумом управляются не только клапан EGR, но и, например, клапан регулирования давления турбокомпрессора, заслонки во впускном коллекторе, заслонки климатической установки, усилитель тормозов и т.д. (все зависит от конкретной модели). Повреждение любой вакуумной трубки или заедание клапана, подсос воздуха во впускном коллекторе скажется на работе EGR. К нарушениям может приводить и неисправный управляющий электроклапан, подающий разрежение на пневмоклапан, и неисправный датчик, входящий в систему управления EGR.

Ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров (в отечественных условиях около 50 тысяч). После этого ее компоненты подлежат замене. Это в идеале. Однако желающих платить немалые деньги находится немного. Несложное и своевременное обслуживание системы поможет продлить ей жизнь. В пневмоклапане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от нагара с помощью жидкости для очистки карбюратора. Делать это нужно осторожно, чтобы жидкость, агрессивная к резине, при попадании на диафрагму клапана не повредила ее. В системах с управляющим электроклапаном в нем, как правило, имеется фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения. Его необходимо очищать.

Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушить ее. Как правило, это делается с помощью вырезанной из тонкой жести прокладки, устанавливаемой под клапан. Среди специалистов мнения о глушении системы расходятся. Одни считают его совершенно безвредным, а некоторые даже полезным. Вторые же полагают, что в результате повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров.

Простое механическое глушение клапана и удаление вихревых заслонок (там, где они есть) не всегда приводит к желаемым результатам. На турбодизелях возможны проблемы с регулированием давления наддува и повышенным износом турбины. На современных двигателях клапан EGR необходимо «удалять» и программно – перепрошивкой блока управления. В противном случае контроллер будет постоянно выдавать ошибку или даже переводить двигатель в аварийный режим.

Один из характерных феноменов автомобильного дела состоит в том, что даже если водитель имеет огромный опыт ежедневной работы с автомобилем, некоторые его «изюминки» он может попросту не знать или же знать весьма поверхностно. Этот парадокс напрямую касается такого неизведанного многими до конца клапана, как EGR, который устанавливают на большинстве современных машин. Интересно, что есть и такие водители, которые о таком клапане вообще не слышали.

Для чего нужна система EGR

Прежде всего, необходимо разобраться EGR – что это в автомобиле и для чего она предназначена. Сам термин произошел от английского «Exhaust Gas Recirculation», что переводят как «клапан рециркуляции отработанных газов», обозначая аббревиатурой EGR. Среди водителей его для краткости зовут просто «клапан ЕГР». Он принадлежит к числу тех приспособлений, за счет которых производители автомобилей пытаются эффективно решать масштабные и нарастающие , в данном случае – для снижения уровня загрязненности окружающей среды. Такой оригинальный датчик должен, по замыслу конструкторов, поднять эффективность функционирования двигателя.

Есть у него и другая ключевая задача, тесно сопряженная с первой, – добиться . Это делается за счёт дожигания уже отработанных газов, говоря точнее – с помощью из повторного использования. Надо ли говорить, насколько это злободневно в наше время с множеством энергетических проблем! На западе такая методика используется уже давно, все более распространенной она становится и у нас.

Виды систем рециркуляции отработавших газов

Современный клапан рециркуляции отработавших газов EGR может иметь три разных формата, которые отличаются между собой не только внешне, но и самим принципом действия, способом привода. В частности, пневмомеханическая система представляет собой едва ли не самую простую, и поэтому уже, по существу, устаревшую технически и морально модель. В ней клапаном управляют, создавая во впускном коллекторе машины разрежение. Электропневматическая система модернизирована таким образом, что клапаном EGR управляют за счёт электроклапана, которым руководит ЭБУ мотора на основании информации датчиков. И, наконец, электронная система сконструирована так, что клапан EGR находится, образно говоря, в прямом подчинении ЭБУ . У него, в отличие от предыдущего варианта, не два положения, а три, что позволяет более плавно регулировать поток отработанных газов.

Конструкция и принцип работы клапана EGR

Отшлифованная с годами система рециркуляции выхлопных газов довольно остроумна. Она эффективно работает на принципе возвращения определённого заранее объёма отработавших своё газов обратно на «исходные позиции» – в пространство впускного коллектора. Причем это делается в строго намеченное время. Происходит процесс смешения таких газов с горючим и воздухом. Образованная «старая» смесь поступает обратно в цилиндры мотора вместе с новой, свежей смесью горючего и воздуха. Нужное количество определяет блок управления ECU, используя программу, заложенную в него на заводе-изготовителе, учитывая данные ряда датчиков и место, где находится клапан рециркуляции отработанных газов EGR.

Неисправности EGR и их диагностика

На основе практики определены характерные признаки неисправности клапана ЕГР, не позволяющие ему выполнять своё прямое назначение в полной мере:

частые остановки мотора ;
фиксируется падение мощности мотора при разгоне автомобиля;
детонация или т. н. «троение», неестественные рывки автомобиля, когда он движется.

Всё это ведёт к слабой, недостаточной рециркуляции картерных газов, заметно снижая эффективность работы двигателя. Особенного внимания требует к себе клапан ЕГР в дизельной машине. Так, специалисты рекомендуют регулярно очищать его от отложений и нагара через каждые 50 – 100 тысяч . Это один из основных способов профилактики клапана. Учитывая его важность для экономного функционирования автомобиля, периодическая диагностика клапана должна стать для водителя нормой и проводиться системно, чтобы избежать его непредвиденного выхода из строя.

Надо помнить, что для полноценной диагностики необходимо специальное оборудование, поэтому без целевой поездки на СТО, чтобы не проводить исследование в кустарных условиях, никак не обойтись.

Зачем заглушают ЕГР

Проблемы в работе клапанов ЕГР побудили водителей искать эффективное противоядие. Дело в том, что необходимо менять не только сам клапан – требуется основательная чистка иных деталей, а это весьма дорогостоящий процесс. Поэтому немало водителей без особенных раздумий прибегают к заглушке клапана. Если это сделать технически грамотно, двигатель будет избавлен от непредвиденного и нежелательного для него проблемного момента. Мало того, подчас такая заглушка даже немного повысит КПД, эффективность работы силового агрегата. Одним словом, из двух зол придётся выбирать меньшее – именно в интересах двигателя.

Однако попутно возникает резонный вопрос, как заглушить систему, тем более собственными силами, чтобы не усугубить ситуацию. Эксперты рекомендуют воспользоваться тщательной консультацией с профессионалами автосервиса по мудрому принципу «Один ум хорошо, а два – лучше!». Пусть вам во всём везёт!

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 6.5% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

Рециркуляция EGR

Рециркуляция предназначена для снижения токсичности по причине содержания оксидов азота NOx: NO и NO2 отработавших газов в режиме частичных нагрузок путём подмешивания выхлопных газов во впускной тракт дизеля.

Для стабильной работы дизеля на холодный и на перегретый двигатель, а также при номинальных нагрузках свыше 65% ЭБУ отключает клапан EGR. Дозирование выхлопных газов должно происходить в строгих пределах и равномерно.

Последствия неисправности рециркуляции (EGR):

Дымить сизым на холодную и чёрным на прогретый двигатель.
Начинают плавать обороты на холостом ходу Особенно при холодном двигателе .
Когда ЭБУ не видит адекватной управляемости рециркуляции, он отключает ее и выбивает ошибку на несоответствие рециркуляции параметрам (Было на Ford Connect 1.8DCI).
Заклинил клапан управления EGR в открытом состоянии. Двигатель запускается и вакуумный насос создаёт вакуум в системе, который втягивает мембрану рециркуляции и глушит двигатель.
В случае износа штока и втулки, EGR подлежит замене, так как через места износа прорываются выхлопные газы, приводящие к нагару и подклиниванию EGR.
На некоторых автомобилях таких как Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) IV 3.2d Common Rail 4-valve, engine code 4M41 если заглушить EGR то ЭБУ нвыбивает ошибку на недостаточный наддув, так как логика связана с одновременным управлением турбиной и EGR.

В случае когда клапан EGR работает не равномерно, начинает резко меняться количество впускного воздуха, которая фиксируется расходомером воздуха, и ЭБУ соответственно меняет порцию топлива что приводит к изменению крутящего момента двигателя и рывкам автомобиля в ходу Что интересно то что в большинстве случаев ЭБУ не фиксирует неисправность, и равномерность работы можно увидеть подключившись диагностическим сканером, вывести параметры расходомера и наблюдать за равномерностью его производительности. резких скачков не должно быть! .

Варианты неисправного клапана EGR мы перечислим ниже в «возможных причинах», но чтобы исключить влияние неправильной работы клапана EGR, рекомендуем временно заглушить его канал нержавеющей глухой прокладкой. В большинстве случаев небольшого промежутка времени (до момента когда ЭБУ определит что EGR заглушен), будет достаточно чтобы исключить его из цепочки неисправности.

Также чтобы проверить что клапан EGR открыт и через него попадают выхлопные газы во впускной тракт, необходимо пощупать патрубок рециркуляции: если он горячий, значит его нагрели выхлопные газы. Если же сам дизель горячий, необходимо патрубок охладить мокрой тряпкой, запустить дизель и снова проверить его на нагрев.

причины неисправностей, признаки поломки, стоимость ремонта

Почему рекомендуется отключить систему EGR на дизельном двигателе и как правильно отключать ЕГР. Механическое глушение клапана егр и программное отключение.

Зачем она нужна

Система рециркуляции отработанных газов, не путать с системой вентиляции картера, забирает часть отработанных выхлопных газов и направляет их во впускной коллектор. Это необходимо, чтобы соблюсти экологические требования, предъявляющиеся к современным моторам.

Дело в том, что при определенной температуре азот и кислород начинают вступать в химическую реакцию. В результате выделяются опасные азотистые соединения – NOx. Чтобы уменьшить вероятность их образования, нужно снизить температуру в камерах сгорания. Это достигается уменьшением количества кислорода в топливной смеси.

Для чего нужна система рециркуляции выхлопных газов

То есть, чем меньше кислорода, тем ниже температура в цилиндрах. Значит азотистые соединения образовываться не будут. Кроме улучшение чистоты выбросов в атмосферу, ЕГР призвана бороться еще с некоторыми негативными факторами. Давайте рассмотрим, какие плюсы она еще несет.

Что будет, если заглушить клапан EGR на дизеле

В сети интернет есть информация, что если заглушить клапан EGR на дизеле, мотор будет не просто выдавать в атмосферу более вредный выхлоп, но еще при этом перегреваться. О теории спорить можно долго, но практика показывает, что никаких особых проблем с двигателем автовладельцы после отключения клапана ЕГР не испытывают, наоборот, дизель даже лучше работает:

пропадают провалы при нажатии на педаль газа;
улучшается динамика автомобиля;
исчезает дым, который присутствует при засоренной системе рециркуляции.

Безусловно, токсичность выпускных газов с отключенной рециркуляцией будет несколько выше, чем с исправным клапаном EGR

Но если в СРВГ есть сажевые отложения (а при неважном качестве дизтоплива они накапливаются быстро), то с включенной рециркуляцией вредных примесей в выпуске еще больше. СРВГ может нормально работать на автомобилях, которые эксплуатируются в Европе на хорошей солярке

В России клапан EGR наносит больше вреда двигателю, чем пользы, причем, неважно, какой это авто – Тойота Корона или Фольксваген Пассат, без разницы.

Этот вопрос задают многие автолюбители. Чтобы не допустить срыва резьбы или, ещё хуже, скручивания головки болта, не помешает водителю разобраться, в какую сторону откручивать болт шкива коленвала.

Так как на элементе фиксации шкива и фланце резьба обычная правосторонняя, то и откручивается он так же, как и остальные гайки автомобиля (против часовой стрелки).

Какие функции выполняет клапан ЕГР на дизеле

Электроники – датчик положения передаёт сигнал контроллеру.
Электропневматики – управление осуществляется путём измерения давления на коллекторе и температуры воздуха на впуске.

Система ЕГР рассчитана на топливо высокого качества. Заправляясь на наших АЗС, не стоит рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков.

Как работает система рециркуляции (EGR)

Привод клапана бывает вакуумным или электронным. Зависит от года выпуска, типа и конструкции двигателя.

Разрывы цепи актуатора или датчика положения

В случае разрыва цепи ошибка выглядит как несоответствие между требуемым и актуальным положением клапана. Для корректной диагностики проблемы обратитесь в автосервис «Дизель Life». Мы достоверно выявим источник неполадки и примем грамотные меры по её устранению.

Наши цены

Удаление (Заглушка) ЕГР

1000

Обратите внимание! В нашем ТехЦентре предоставляется услуга по программированию (перепрошивке) ЭБУ автомобиля.

Польза ЕГР для дизелей

Как отключить ЕГР

Сначала отметим, что чистка и промывка ЕГР специальными аэрозолями неэффективны. Нагар быстро образуется снова. Чистить придется каждые 10 000 км.

Глушить ЕГР на автомобиле только механически неправильно. Это ведет к ошибкам «check engine» и переключению ЭБУ на аварийную подпрограмму. Обязательно необходима программная адаптация.

Поэтому отключение EGR совмещают с чип-тюнингом. В результате не просто исключаются ошибки из-за неисправной системы рециркуляции, но дополнительно прибавляется мощность и крутящий момент.

50 фотографий животных, которые доказывают, что крепкая дружба связывает не только людей

В осветительных приборах автомобилей используются несколько видов и классов. Для Ларгуса подходят следующие лампы:

оптики типа Н4 мощностью в 12 ватт, 60/55W для ближнего и дальнего освещения;
лампы ПТФ с характеристиками h21, 12 Вт, 55W;
для габаритного света допустимы модели W5W мощностью 5W;
PY21W для поворотников.

Наши мастера

Денис Накул

Моторист

Опыт работы более 20 лет. Более 200 отремонтированных двигателей. Основная специализация: Пежо Боксер,Форд Транзит, Фиат Дукато.

Юрий Шикунов

Моторист

Моторист. Опыт работы более 30 лет. Работает в нашей компании 9 лет. Более 300 отремонтированных двигателей. Универсальный специалист. Отлично знает и бензиновые, и дизельные двигатели всех известных марок.

Владимир Ткаченко

Автомеханик

Опыт работы более 20 лет. Автомеханик универсал. Специализация : ремонт ДВС, ремонт ходовой части, трансмиссии, усиление рессор. Работает в нашей компании 5 лет.

Василий Непейвода

Автомеханик

Опыт работы более 30 лет. Автомеханик универсал. Автоэлектрик. Моторист. Более 100 отремонтированных моторов. Работает в нашей компании 7 лет.

Минусы

Теперь мы добрались к недостаткам системы. Именно из-за них, многие рекомендуют её сразу удалять, а не заниматься восстановлением или покупкой нового клапана.

Самое первое – через неё во впуск поступает сажа, масло и другие продукты сгорания топлива, особенно низкого качества. Это отражается на впускных клапанах. Они обрастают нагарам. Несгоревшее масло, если присутствует масложор двигателя, «залетает» в цилиндры и на те же клапана. Загрязняется дроссельная заслонка. Все это негативно сказывается на надежной и стабильной работе силового агрегата.

Через систему ЕГР во впуск летит сажа и масло, это откладывается на клапанах и дроссельной заслонке

Второе. Со временем, через 100-150 тысяч километров пробега, а может и раньше, в зависимости от эксплуатации, клапан зарастает нагаром и сажей. Он начинает подклинивать в разных положения. Это негативно сказываться на работе мотора под нагрузкой. Он теряет динамику.

Клапан EGR Skoda после 120 тысяч километров пробега

Это связано с тем, что система ЕГР работает не на всех режимах силового агрегата. В бензиновых двигателях только на малых и средних нагрузках, на больших она отключается. На дизелях – только на холостых оборотах. Если он заклинит в открытом положении, то мотор не будет развивать должной мощности, будет работать некорректно.

Именно поэтому, многие эту систему заглушают. Устанавливают вместо неё заслонку, перепрашивают блок управления двигателем. Это выходит дешевле, чем купить новый клапан EGR.

Зачем производят удаление клапана ЕГР

Основные причины отказа водителей от EGR:

высокая стоимость ремонта и обслуживания системы;
агрегат сложно чистить;
негативные последствия для двигателя при нарушении режима рециркуляции;
двигатель может работать без этой конструкции.

Физическое удаление клапана

Физическое удаление ЕГР проводят не так часто. Обычно оно состоит из трех этапов:

Проводят очистку воздуховодов.
Извлекают клапан, доступ к которому часто усложнен производителем.
Устанавливают заглушку.

Обратитесь к профессионалам АРС АДАКТ, проблему с клапаном решат с гарантией.

Контакты сервисов

Рекомендуем посмотреть

39 оценок, среднее: 4,31 из 5

Можно ли эксплуатировать авто с неисправным клапаном EGR?

Кратковременные признаки неисправности системы рециркуляции выхлопных газов не грозят масштабными последствиями, однако игнорировать их не стоит. Обратитесь в сервисный центр за консультацией, если наблюдаете симптомы, указанные выше.

Как правильно удалить ЕГР

Некоторые автовладельцы практикуют самостоятельное, «физическое» отключение EGR с установкой кустарной прокладки, закрывающей отверстия клапана. В продаже есть даже оригинальные прокладки, например, от General Motors. Но обойтись одной установкой заглушки удается только на старых «дизелях», где работа EGR регулируется разрежением (пневмомеханический привод). На большинстве современных автомобилей электропневматическая или электронная схема управления – сигналы на открытие и закрытие подачи ОГ идут от электронного блока управления.

Что будет если заглушить ЕГР. Видео

Вот видео на тему последствий неправильного глушения ЕГР

Загорелся Check Engine — приезжай в «Дизель Life»

Если индикатор на приборной панели показывает проблему с ДВС, это далеко не всегда говорит о сбое в системе рециркуляции отработанных газов. Привозите свой автомобиль в наш сервис. Мы быстро и достоверно установим причину, устраним неполадки с EGR, решим проблему увеличения дымности, ухудшения динамики и повышения топливного расхода. Доверьте свой двигатель квалифицированным механикам!

Частые проблемы клапана EGR

Запирание клапана в закрытом положении. Причина – загрязнение клапана. Решение – снять и очистить клапан или заменить на новый.

Блокировка клапана в открытом положении — вызывает возврат части выхлопного газа в систему впуска в течение всей работы двигателя. Признаки – проблемы с запуском двигателя, значительную потерю мощности, не ровную работу двигателя на холостом ходу. Решение — как и прежде — чистка или замена на новый.
Отказ контроллера клапана — также вызывает блокировку клапана. Требуертся замена всей системы.
Неправильная работа клапана EGR из-за повреждения расходомера воздуха (неисправность, загрязнение датчика или обрыв провода) — почистите расходомер или замените его новым.
Отказ охладителя рециркуляции отработавших газов — из-за потери герметичности отработавшие газы, проходящие через него, попадают в охлаждающую жидкость. Признаки этого сбоя можно спутать с повреждением прокладки под головкой. Причина – некачественное топливо (с большим количеством серы), старой охлаждающей жидкости, которая утратила свои антикоррозионные свойства, или воды в системе охлаждения.

Рециркуляция выхлопных газов EGR — виды ремонта и затраты

В случае отказа клапана EGR водитель может выбрать один из следующих способов ремонта (в зависимости от повреждения):

Покупка полного клапана EGR
Покупка отдельных элементов, если возможна их замена (труба, радиатор, клапан)
Очистка заблокированных клапанов очистителями
Покупка восстановленного клапана
Покупка клапана с разборки

Возможность самостоятельного ремонта зависит от степени доступности к клапану.

Источники:

Drive2.ru
VoditelAuto.ru
Пикабу!
1gai.ru
life-with-cars.ru
remontpeugeot.ru
automanya.ru
Авто-чип.рф

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Как выбрать осветительный элемент

Головная оптика Лады Ларгус представлена двухнитевыми лампами с цоколем h5. Существуют различные варианты замены:

штатная галогеновая конструкция;
светодиодные приборы;
ксеноновые светильники.

Лампы, установленные на заводе, галогеновые. По правилам, менять их можно только на такие же образцы. Это означает, что любые попытки изменить их тип будут рассматриваться сотрудниками ГИБДД как самовольное вмешательство в конструкцию автомобиля. Подобные ситуации чреваты штрафными санкциями или даже лишением водительских прав на полгода или год. Принимая решение поменять лампочку на Ларгусе, надо быть в курсе существующих ограничений, потому что работники ГИБДД не примут оправданий.

Все альтернативные варианты обладают существенными достоинствами. Ксеноновые лампы дают сильный и яркий свет голубоватого оттенка. Они обеспечивают хороший обзор, увеличенную информативность дорожной обстановки для водителя. Однако, такой свет плохо себя зарекомендовал в условиях тумана, дождя или снегопада. Мелкие частицы воды или снежинки отражаются в лучах лампы и образуют светящееся пятно. Возможность обзора ситуации на дороге существенно снижается.

Светодиодные лампы имеют длительный срок службы и низкое энергопотребление. В продаже имеется широкий выбор оттенка свечения, от мягкого желтого до жесткого голубоватого. Однако, их конструкция существенно отличается от устройства штатных галогеновых устройств. Отражатели блок-фары рассчитаны на работу с нитью накаливания, которая светит во все стороны. ЛЕД приборы излучают только в одном направлении, что изменяет геометрию светового пучка. Настройка таких ламп затруднена и удается не всегда. Кроме того, в Ладе Ларгус одна лампа отвечает за ближний и дальний свет, что делает правильную настройку пучка практически невозможной.

Выбор наиболее подходящего варианта — прерогатива владельца машины. Многие предпочитают светодиодные лампы, игнорируя запреты и возможную ответственность. Наиболее простой и правильный вариант — галогеновые приборы с цоколем h5, питающиеся от бортовой сети 12 В. Мощность таких элементов составляет 60/55 Вт. Они оптимальным образом вписываются в отражатели и линзы фары, обеспечивают световой поток с заданными параметрами.

Клапан EGR: помощник или «пятое колесо»?

В попытке спасти природу

Аббревиатура EGR расшифровывается как Exhaust Gas Recirculatiоn («рециркуляция отработанных газов»). Эту задачу в системе впрыска топлива выполняет клапан ЕГР, задача которого – перенаправить часть выхлопа обратно в камеру сгорания. Конечно, такой прием не способствует увеличению мощности двигателя, зато экономит расход топлива и, как уже отмечено, снижает вредность от продуктов переработки бензина (солярки в дизельном варианте).

Но вот беда: рециркуляция отработки приводит к усиленному загрязнению элементов системы впрыска топлива, так как вместе с вредоносным окислом азота при вторичном использовании газов в патрубки, клапаны, датчики попадает значительное количество полностью сгоревших веществ. Они откладываются в узлах в виде сажи и копоти, нагара, чем со временем значительно ухудшают нормальную работу двигателя.

Конструкторы пытались минимизировать проблему, задавая работе клапана EGR ограниченные параметры: отключение на холостом ходу или, наоборот, при максимальных оборотах, а также непрогретом двигателе. За какие-то 15 лет ЕГР прошел эволюцию от пневматических систем до самых современных, цифровых, контролируемых «мозгом машины», электронным блоком управления (ЭБУ). Последние модели снабжены многоуровневыми режимами рециркуляции, обеспечивающими равномерную подачу газов. Некоторые системы предусматривают наличие автономного охлаждение вторичного газопотока. В целом же многие отзывы автовладельцев в отношении клапана EGR нелицеприятны. Самый категоричный: «Это для двигателя, как для человека – собственное г… кушать».

Слишком часто ломается

В данном случае согласиться с утверждением Льва Толстого «чем сложнее, тем прекраснее» можно с большой натяжкой. Понятно, что великий писатель имел в виду произведения природы. А вот в отношении такого рукотворного произведения как клапан EGR в автомобиле, призванный защищать эту самую природу, постулат не уместен. Все-таки сложное устройство довольно капризно и часто служит причиной сбоев в работе двигателя.

Симптомы неисправности проявляются в виде несанкционированного прекращения его работы (часто на ходу, при сбрасывании газа), «троением», плавающими оборотами на холостом ходу, рывками при нажатии на педаль акселератора. Бывает, что на панели приборов срабатывает желтая лампа «чек-контроля». Погасить ее можно принудительно, перепрограммировав соответствующую настойку в ЭБУ, но проблемы это не решит. Клапан ЕГР продолжит впускать в цилиндры некачественную смесь. Она или слишком обедненная из-за присутствия избыточного воздуха или газов вторичного потока, а, может, наоборот, перенасыщенная топливом по причине сбоя в работе расходомера воздуха.

Сама проблема чаще всего скрывается в нарушении цикла, вызванного механическими неисправностями. Как уже говорилось, прежде всего загрязнением системы. Но, возможно, причина кроется в разгерметизации контура. «Течь» может образоваться в подводных патрубках к клапану EGR, в соединениях самого клапана, в преобразователе давления и еще в десятке других узлов и сочленений.

Попытка починить

Для ликвидации последствий некорректной работы клапана ЕГР есть два пути: ремонт или перекрытие самого клапана как источника проблем. Оба варианта имеют свои плюсы и минусы. Но о них ниже. Сначала следует найти этот самый клапан.

В разных марках автомобилей он расположен по-своему. Главная примета: EGR в любом случае находится в районе соединения впускного коллектора с узлом впрыска топлива. Первое действие – визуально проверить на герметичность подводные патрубки и магистрали. Если обнаружатся трещины, протечки в соединениях – заменить. Сам клапан необходимо продуть, чтобы убедиться в отсутствии травления воздуха. Затем следует подсоединить питание клапана ЕГР напрямую от аккумулятора и убедиться, что в активном состоянии воздух беспрепятственно проходит.

В случае обнаружения сильного нагара можно попробовать от него избавиться. Чистке прежде всего подвергаются фильтр, канал впускного коллектора, а также внутренности клапана, который после демонтажа отдельно замачивается в жидкости для промывки карбюратора (можно использовать «вэдэшку»). Пока деталь «отходит» в ванночке, с помощью пенного очистителя обрабатывается внутренность коллектора. Процедура повторяется несколько раз, пока поверхность не обретет признаки новой детали.

Далее следует весьма трудоемкая процедура: разборка «отмокшего» EGR на составные части и притирка клапана к «седлу» при помощи специальных составов или пасты ГОИ. Качество притирки проверяется пробным тестированием керосином, который наливается в приемную полость и не должен обнаруживать своего присутствия с обратной стороны клапана как минимум в течение получаса.

Глушим без стеснения

Более простой способ избавиться от проблем с клапаном ЕГР – заглушить его. Некоторые автопроизводители даже выпускают «фирменные» металлические заглушки, перекрывающие доступ вторичных газов к системе впрыска топлива. Устанавливаются они на штатное место под прокладкой соединения клапана с коллектором и полностью перекрывают проникновение отработанного выхлопа в камеру сгорания. Соответственно, в «мозги», ЭБУ, вносятся поправки, чтобы информация на бортовом компьютере отражалась корректно, как будто ничего не поменялось.

Такое конструктивное вмешательство в систему впрыска топлива, конечно, чревато побочными эффектами. Самый нежелательный – повышение температуры возгорания смеси в цилиндрах, что может привести к деформации головки блока. Поэтому за температурными показателями на доске приборов следует следить особо пристально.

Заглушка клапана EGR сокращает срок службы катализатора. Кроме того, скорее всего увеличится расход топлива, правда, некритично. Ну и основное, ради чего автомобили оборудуются этой довольно сложной системой, — увеличение вредных примесей, выбрасываемых в атмосферу из выхлопной трубы.

Но есть и плюсы блокирования ЕГР: коллектор остается чистым в течение многих лет эксплуатации автомобиля; повышается «приемистость» двигателя, динамика при разгоне; увеличивается период между заменами моторного масла.

Словом, между личным комфортом и требованиями партии «зеленых» выбор остается за владельцем автомобиля.

Источник: https://etlib.ru/blog/521-klapan-egr

Система подогрева пайков Babington Tray (TRHS)

Обзор

Это единственное устройство для кормления в полевых условиях, одобренное Министерством обороны США. Принятая Корпусом морской пехоты США в 1995 году, эта система произвела революцию в области полевого питания для военных, практически устранив материально-техническую базу с длинным хвостом. На сегодняшний день TRHS обслужил более 150 миллионов обедов на объектах морской пехоты по всему миру.

TRH был разработан специально, чтобы воспользоваться преимуществами недавно принятого рациона лотков.Пакеты на лотках, официально известные как Unitized Group Ration Heat & Serve (UGR H&S), представляют собой полностью приготовленные компоненты еды, стабильные при хранении. Каждая упаковка в лотках содержит 9 или 18 порций основного блюда, крахмала, овощей или десерта. Дополнительные овощные продукты расфасовываются в стандартные коммерческие банки №10. Подогреватель рационов лотков может вместить до 24 пакетов лотков или любую комбинацию пакетов лотков и банок №10. После загрузки пайков подогреватель лотков для пайков наполняется водой, чтобы покрыть пакеты лотков.

После включения подогреватель рациона на подносе на борту Airtronic Burner нагревает воду примерно до 190 градусов. Это выполняется во время транспортировки лоткового нагревателя рациона к назначенному месту кормления. После 45 минут погружения при температуре рационы готовы к подаче. Таким образом, один TRHS накормит до 250 человек в течение нескольких минут после прибытия на место кормления. Дополнительный персонал можно накормить, перезагрузив TRH и повторив процесс.Пока вода в TRH остается чистой, ту же воду можно использовать для неограниченного количества циклов нагрева.

Характеристики

Система подогрева рационов на подносах — это самая эффективная система кормления с точки зрения энергии, воды и рабочей силы, когда-либо применявшаяся вооруженными силами США.

Вся система предназначена для установки на грузовой платформе одного военного грузового HUMVEE и для управления водителем и одним обученным специалистом в сфере общественного питания.

Система подогрева лотков состоит из следующих элементов:

Подогреватель рационов с горелкой, по 1 штуке
Силовой инвертор в сборе, по 1 штуке
Стойка для лотков, по 1 штуке
Детские термометры с циферблатом, 2 штуки
Комплект для обслуживания с дополнительной горелкой, по 1 штуке
Топливопровод, по 1 штуке
Кабель питания, 1 шт.
Топливная канистра емкостью 5 галлонов, по 1 штуке
Адаптер топливного бака, по 1 штуке
Диспенсеры для напитков на 5 галлонов, 6 штук
Изолированные боковые держатели поддонов, по 3 штуки
Держатели для лотков с крышками, 24 штуки
Складные столы из нержавеющей стали, по 3 шт.
Настольные кронштейны 1 комплект
Комплект палатки для мух.1 штука
Набор посуды, по 1 штуке
Набор инструментов, по 1 штуке
Огнетушитель, по 1 шт.
Монтажный кронштейн для огнетушителя, 1 штука
Ремни с храповым механизмом:
- 5 футов, по 3 штуки
- 14 футов, по 1 штуке
- 16 футов, по 1 штуке

Рабочие характеристики

Требования к отоплению единичных групповых пайков. UGR Разогрев и подача пайков, обычно называемых пакетами на подносах, доступны в различных пунктах меню. Большинство товаров расфасовано по 9 или 18 порций в упаковке. Требуемое время нагрева уникально для каждого типа пункта меню и определяется плотностью упакованного продукта. Время нагрева для конкретных продуктов указано на упаковке лотков. Как правило, большинство продуктов UGR H&S требует погружения в кипящую воду на 40–45 минут. Для более плотных продуктов, таких как картофельное пюре или жареные бобы, может потребоваться кипячение в течение одного часа.Кипячение упаковок UGR H&S не рекомендуется, так как это может создать избыточное давление внутри упаковки с поддоном, что приведет к ожогам персонала, которому поручено открывать такую упаковку с поддоном под давлением.

Подогреватель рациона подносов способен нагревать до 24 упаковок подносов UGR Heat and Serve или комбинацию упаковок подносов и 10 банок до температуры подачи 160 ° F + 10 ° F, -0 ° F в АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме. РЕЖИМ за час или меньше. Эти временные рамки предполагают начальную температуру воды 190 ° F или выше, как указано в инструкциях по нагреванию пакета поддонов.

Нагревательные пайки для кипячения в пакетах. Подогреватель рациона лотка имеет дополнительную перфорированную подкладку из пищевой нержавеющей стали. Этот лайнер защищает горячие поверхности дна бака подогревателя рационов и стенки выпускного конца, тем самым предотвращая контакт с поливиниловыми упаковочными материалами и возможное их плавление. Подогреватель пайков с подносом с подкладкой может готовить или разогревать коммерческие продукты, готовые для варки в пакетах, в соответствии с рекомендациями производителя продуктов питания.Эти рекомендации, относящиеся к каждому продукту, как правило, заключаются в том, чтобы погружать в воду при умеренных температурах кипения, соответствующих температуре воды в АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ.

Поддонный подогреватель рационов может приготовить разнообразные продукты с рационом питания при использовании с имеющимися аксессуарами:

Корзина для пароварки представляет собой набор из двух перфорированных корзин из пищевой нержавеющей стали, предназначенных для размещения на съемной стойке для пакетов лотков и непосредственно над водяной баней.Когда крышка закрыта и система находится в РЕЖИМЕ КИПЕНИЯ, внутри нагревателя рациона лотка вырабатывается пар низкого давления. Сырые продукты, такие как свежие овощи и морепродукты, могут быть приготовлены традиционным способом на пару в соответствии с инструкциями, продиктованными рецептурной службой Вооруженных сил. При приготовлении рациона таким образом необходимо соблюдать осторожность. Персонал должен дождаться полного сброса внутреннего давления пара ПЕРЕД открытием крышки подогревателя лотков.

Сковорода для яиц — это сковорода из пищевой нержавеющей стали, предназначенная для размещения на стойке для пакетов с лотками, сохраняя при этом легкий контакт с поверхностью водяной бани.Тепла от воды в автоматическом режиме достаточно для нагрева сковороды до степени, позволяющей перемешивать большие количества различных яичных продуктов. Приготовленные таким образом яичные продукты готовятся с открытой крышкой подогревателя лотков. Противень для яиц также можно использовать в закрытом подогревателе пайков в РЕЖИМЕ КИПЕНИЯ для варки риса на пару. Пропаренный рис можно приготовить в соответствии с инструкциями, предписанными Службой рецептов вооруженных сил. При приготовлении риса таким способом необходимо соблюдать осторожность.Персонал должен дождаться полного сброса внутреннего давления пара ПЕРЕД открытием крышки подогревателя лотков.

Настройки температуры . Подогреватель рациона лотка имеет два температурных режима; режим кипения, который позволяет устройству нагревать резервуар с водой до легкого кипения, и автоматическая настройка, позволяющая устройству нагревать резервуар с водой до 190 ° F + 10 ° F за полчаса или меньше.

Горелочная система . Подогреватель пайков в лотке оснащен горелкой Airtronic, способной нагревать указанные выше пайки.Горелка надежно прикреплена к одному концу бака и может быть быстро и легко снята для обслуживания или замены. Горелка Airtronic соответствует стандарту № 296 Underwriter Laboratories (UL).

Использование и расход топлива . Горелка Airtronic является самовсасывающей и работает на всем семействе дистиллятных топлив. К ним относятся, помимо прочего, дизельное топливо DF1, DF2, арктическое и JP8. Горелка Airtronic имеет регулируемое горение.2 галлона в час — 0,6 галлона в час. Регулировка скорострельности осуществляется однонаправленным винтовым механизмом. Замена деталей не требуется. Высокоэффективный теплообменник в усовершенствованном лотковом нагревателе для рационов позволяет установить горелку средней мощности (около 0,40 галлона в час), чтобы удовлетворить все ранее указанные требования по времени и нагреву. Высокие изоляционные свойства улучшенного подогревателя для лотков позволяют ограничить потери тепла при температуре воды при закрытой крышке до одного градуса в час. Такой высокий термический КПД позволяет горелке работать реже, что еще больше повышает общую топливную эффективность системы.

Электрический блок управления . Электрический блок управления водонепроницаем и содержит выключатель с подсветкой, выключатель автоматического режима и режима кипячения, а также розетку на основе амфенола.

Напряжение и ток . Нагреватель для лотков работает от 120 В переменного тока, 50/60 Гц, с максимальным потребляемым током около 150 Вт.

Безопасность . Подогреватель рациона подноса безопасен в эксплуатации. Он содержит ряд функций безопасности, встроенных в общую конструкцию.

Низкий уровень воды . Датчик расположен в баке нагревателя рациона лотка, чтобы гарантировать, что горелка не запустится без достаточного количества воды в баке, и что нагреватель рациона лотка отключит горелку, если уровень воды в баке упадет ниже чувствительного блока.

Защита от электрической перегрузки . Необходимая защита от перегрузки встроена в
. защитите от повреждения компонентов, короткого замыкания и ожогов персонала.Перегруз
защита легко доступна для сброса, удаления или замены.

Переключатель наклона . Подогреватель рациона лотка содержит встроенный выключатель, который отключает горелку, если устройство наклонено более чем на 30 градусов от горизонтали в любом направлении.

Наружная температура . Температура на внешнем корпусе, элементах управления, ручках, защелках и верхней части не превышает 120 ° F во время работы устройства, за исключением выхода пара и выхлопной трубы.

Шум . Подогреватель лотков для пайков при работе не издает шума, превышающего 78 дБа.

Масса . Сухой вес пустого подогревателя рационов лотка не превышает 310 фунтов.

Материалы . Нагревательный бак, крышка бака, электрический блок управления, съемная стойка для пайков и вкладыш — все это сделано из коррозионно-стойкой нержавеющей стали. Используемые материалы соответствуют требованиям к поверхности, контактирующей с пищевыми продуктами, внутри резервуара и крышки, как указано в Международном стандарте NSF No.51, см. Главу 4, раздел VI, TB MED 530. Все внешние поверхности подогревателя лотков легко очищаются.

Бак подогревателя рационов поддонов . Бак для подогревателя рационов изготовлен из более тяжелой нержавеющей стали (14 г / г против 16 г). Это делает устройство более устойчивым к вмятинам и грубому использованию. Это также позволяет сделать верхнюю поверхность бака для воды чрезвычайно плоской и гладкой, улучшая внешний вид и улучшая герметичность крышки. Ванна изготовлена с закругленными внутренними углами и сконструирована в соответствии с международным стандартом NSF No.4. Усовершенствованный сливной клапан, заканчивающийся стандартным переходником для садового шланга, теперь представляет собой свободно проточный узел с поворотным коленом. Это усовершенствование увеличивает площадь сечения дренажного потока и упрощает очистку ванны. Текущий TRH на 1,5 дюйма выше оригинала. Эта дополнительная высота позволяет съемной стойке для пакетов лотков располагаться наверху нового узла перфорированной футеровки, избавляя от необходимости снимать перфорированное дно и заднюю стенку в сборе, за исключением чистки.

Крышка нагревателя рациона лотка .Текущая крышка подогревателя рационов для лотков оснащена ручкой большего размера для облегчения подъема. Он также служит удобной ручкой для помощи пользователям при входе и выходе из грузового пространства HMMWV. Дополнительные улучшения крышки включают новую конфигурацию упора крышки и улучшенные фиксаторы крышки с формованными пластиковыми захватами, которые не отрываются. Прокладка из силиконовой резины, одобренная FDA, в сочетании с улучшенным удерживающим фланцем и новой плоской поверхностью ванны предотвращает нежелательную утечку воды и пара.
Крышка также имеет немеханический отвод пара для предотвращения повышения давления во время работы. Это сводит к минимуму неотъемлемые риски безопасности, связанные с открытием крышки любого резервуара с горячей водой.

Топка для подогревателя рационов . Текущая версия нашего TRH оснащена топкой из хасталлоя вместо оригинальной огнеупорной топки из глинозема и кремнезема. Это увеличивает срок службы TRH и обеспечивает лучшую устойчивость к экстремальным вибрациям, возникающим при использовании на бездорожье.Более точный входной конус и выступающая кромка уплотнения позволяют пользователю устанавливать и снимать горелку Airtronic так же просто, как открывать или закрывать ящик.

Электропроводка . Электропроводка в усовершенствованном нагревателе Tray Ration соответствует требованиям стандарта UL № 62, а также размещена, поддерживается и имеет маркировку, позволяющую идентифицировать ее по электрической схеме.

Ремонтопригодность и ремонтопригодность . Для текущего обслуживания и ремонта улучшенного подогревателя для лотков требуются только стандартные ручные инструменты.Все электрические элементы и элементы управления удобно расположены, что обеспечивает легкий доступ.

Идентификационная табличка . Паспортная табличка, сделанная из коррозионно-стойкого материала, постоянно прикреплена к внешней стороне устройства. Табличка включает название производителя, номер контракта, дату изготовления и код коммерческого и государственного учреждения (CAGE).

Предупреждающие таблички . Наклейка с предупреждением, содержащая слова «ВНИМАНИЕ — МОЖЕТ БЫТЬ ГОРЯЧЕЙ», надежно прикреплена к хорошо заметному выходному концу подогревателя лотков.Дополнительная предупреждающая табличка предостерегает от использования бензина в качестве топлива и видна на стороне горелки устройства. Маркировка с указанием требования «подъем для четырех человек» находится в стадии разработки.

Табличка с инструкциями по эксплуатации . В стадии разработки находится устойчивая к коррозии долговечная табличка с техническими данными, содержащая полные инструкции по эксплуатации нагревателя для лотков.

Сварка . Вся сварка, выполняемая при производстве нагревателя лотков, соответствует требованиям стандарта AWS No.D1.6.

Экологические требования . Подогреватель лотков для пайков соответствует требованиям, указанным в пп. 3.3.1–3.3.5.

Рабочие температуры . Нагреватель для пищевых продуктов на подносе работает и функционирует при температуре окружающей среды от -25 ° F до + 120 ° F.

Высота . Подогреватель для пищевых продуктов на подносе может работать на высоте до 8000 футов над уровнем моря при правильной регулировке воздушной смеси.

Дождь .Подогреватель лотков для пайки может работать после дождя и даже во время дождя.

Подогреватель для пищевых продуктов изготовлен из высококачественной нержавеющей стали. Таким образом, он не должен подвергаться проникающей коррозии, износу, засорению или заеданию движущихся частей или изменению пределов допуска для любых внутренних или внешних частей при воздействии агрессивной среды.

Вибрация . Нагреватель для пищевых продуктов на подносе останется работоспособным после воздействия вибрации.

Интерфейс и возможности взаимодействия . Подогреватель пайков на подносе соответствует характеристикам, указанным в пп. 3.4.1–3.4.5.

Транспортное средство и интерфейс подачи топлива . Подогреватель лотков для пищевых продуктов предназначен для взаимодействия с высокомобильным многоцелевым колесным транспортным средством (HMMWV). Подогреватель пайки лотка будет работать от топливной канистры на пять галлонов (NSN 7240-01-337-5269) и переходника шланга подачи топлива (NSN 7240-21-911-8834), и его можно прикрепить к грузовой платформе определенным образом. что позволит устанавливать и снимать без инструментов.

Топливопровод . Шланг топливопровода с устойчивыми к каплям быстроразъемными соединениями на обоих концах предназначен для крепления между топливным баком и нагревателем для пищевых продуктов. Адаптер топливного бака постоянно вентилируется, так что топливный насос в горелке будет правильно всасывать топливо из топливного бака. Линия подачи содержит прозрачный пластиковый встроенный топливный фильтр автомобильного типа, который можно легко заменить с помощью отвертки с плоским жалом. Длина топливопровода — 12.5 футов в длину, что позволяет размещать канистру с топливом на безопасном расстоянии от продуктов питания или горячих поверхностей.

Полозья и опорные кольца . Нижняя часть нагревателя для пищевых продуктов поддерживается двумя салазками с изогнутыми концами и кольцами в каждом нижнем углу салазок для крепления стяжных ремней для фиксации устройства во время транспортировки. Салазки спроектированы и размещены так, чтобы взаимодействовать с канавками на грузовой платформе HMMWV.

Съемная стойка для лотков .Съемная стойка для пакетов с подносами укомплектована каждым блоком подогрева пайков и рассчитана на размещение 24 упаковок с подносами.

Шнур питания . Подогреватель для пищевых продуктов на подносе оснащен топливо- и водонепроницаемым трехпроводным шнуром питания 16-го калибра и длиной 12 футов. Шнур обеспечивает питание, достаточное для работы нагревателя для пищевых продуктов, и соответствует стандарту UL № 62; и требования огнестойкости MSHA, Раздел 30, Часть 18, Раздел 18.64, Часть 7 и Подчасть K, Раздел 7.407.

VCDS / VAG-COM: uitleg — советы

VCDS / VAG-COM: uitleg — советы — trics

Программное обеспечение EGR uitschakelen (85% — 100%) (все дизельное топливо):
Voor in het inleren van een magnetische EGR klep bij benzine auto’s zie hier.

nl:	UGR	Uitlaatgasterugvoersysteem
du:	AGR	Abgasrückführung; ook wel: ARF
en:	EGR	Рециркуляция выхлопных газов

Meetwaardeblokken:
De Duty Cycle van de EGR (= de stand van de klep 9026) motoren meestal в [01-Engine] [Meetwaardeblokken-08] [Groep-076.4].
Рабочий цикл van de EGR (= de stand van de klep) vindt je bij diesel motoren meestal in [01-Engine] [Meetwaardeblokken-08] [Groep-03.4].

De EGR, wat, waarom, wanneer:

de EGR (vag-code N18) — это de klep die ervoor zorgt dat uitlaatgassen opnieuw de cilinder в word gestuurd om opnieuw te word verbrand.
het doel van de EGR is de verbrandingstemperatuur naar beneden te krijgen waardoor de uitstoot van NOx vermindert, хотите, чтобы NOx был убран для окружающей среды.NOx ontstaat namelijk bij hoge uitlaatgastemperaturen. Vandaar, что датчик температуры в процессе обмена данными есть.
de EGR wordt aangestuurd door de LMM en door de Koelvloeistoftemperatuursensor.
de EGR wordt niet aangestuurd (open gezet) tijdens starten, vollast, deceleratie en noodloop.
als de EGR bewust is uitgeschakeld (постоянный dicht staat) и een verhoogde NOx uitstoot (milieuvervuiling). Теоретиш (vrijwel nooit voelbaar) — это er dan iets meer koppel en vermogen tijdens deellast.

De EGR, waarom dichtzetten:
omdat die EGR reeds verbrande uitlaatgassen opnieuw de cilinder in stuurt. Dat zorgt voor een lagere NOx uitstoor (zie hierboven), maar ook voor zodanig veel vervuiling in de EGR door roetaanslag dat dieselrijders die EGR graag afgesloten Willen Hebben.

EGR, dichtzetten:
EGR Wel of the Niet Simpel Met een Plaatje после того, как он был сделан с ECU в 2004 году, верен.
Je kunt verrassend eenvoudig kijken of de EGR van jouw auto met een plaatje is af te dichten, of dat je naar een tuner moet:

for modeljaar 2004 (zet de auto op kontakt: gaat het motorstoringslampje NIET branden, dan kun je de EGR met een eenvoudig plaatje afdichten):

óf afsluiten met een plaatje (de desbetreffende pakking — bij de Dealer Leerbaar),
— паразиты, работающие с EGR, встретили VAG-COM, zie hieronder.

vanaf modeljaar 2004 (zet de auto op kontakt: gaat het motorstoringslampje WEL Branden, dan zul je naar een tuner toe moeten):

let op: verminderen met VAG-COM kan niet meer want de ECU is veranderd (noch PON noch Ross-Tech weet een oplossing),
let op: met een plaatje afdichten geeft een niet te wissen foutcode en een niet uit te zetten motorstoringslampje; haal je dat plaatje er weer tussenuit dan moet je de foutcode nog 1x wissen en die komt dan niet terug.

er zijn mensen die er een andere pakking (028 131 547 B) tussen hebben gezet. Хет гат даарин имеет диаметр 8 мм. Net genoeg om de ecu te laten weten dat er uitlaatgas Doorheen komt.

daarom is er maar én oplossing: ga naar een gespecialiseerde tuner (дилер kan dat niet).

EGR m.b.v. VAG-COM dichtzetten (85%) для модели 2004 г.

Пусть оп: :

het blok moet warm worden gereden en laat de motor in z’n vrij stationair lopen met all belangrijke stroomvretende items (zoals airconditioning en achterruitverwarming) uitgeschakeld.Начал дан знакомиться с VAG-COM.
let op: na ca. 2 минуты стационарного воздуха от двери ЭБУ системы рециркуляции отработавших газов uitgeschakeld (dicht gezet). Uitlezen / veranderen moet dus binnen die tijd gebeuren.

Процедура: :

Ga naar [Выбрать]
дан наар [01 — Двигатель]
dan naar [Логин — 11]
Введите 12233
дан [Сделай!]
дан [Адаптация — 10]
га наар канал 003
schrijf de waarde op die er nu staat, dan kun je nog terug
trap het gaspedaal heel even diep in om je ervan te verzekeren dat de EGR klep open blijft staan voor de komende paar minuten, terwijl jij de volgende stappen uitvoert:

constateer dat het scherm een »стандартное значение адаптации» van 32768 aangeeft en ook ongeveer 250 +/- 20 мг / такт «объем всасываемого воздуха».
также указан в адресе 33768 в als nieuwe «значение адаптации», en klik op [Test].
constateer dat de weergegeven «объем воздухозаборника» verandert, meestal wordt ‘t ca. 370 мг / ход, более 325 мг / ход. Ограничение по OEM-спецификации составляет 370 мг / ход, кроме того, что спецификации для контроля эмиссии VW-Handling Wilt Blijven, dan moet je een getal invoeren wat een beetje kleiner is dan 33768.Als wettelijke limiet van de NOx (stikstofoxide) emissie je nu «even iets minder interesseert» laat ‘m dan op 33768 staan (de NOx emissie kan namelijk met deze nieuwe setting met bijna 40% toenemen). Bij een afgedopte EGR komt de «объем забора воздуха», зоронд 470 te staan.
als dat er allemaal goed uitziet en je hebt een setting waar je tevreden mee bent (соответствует «объему всасываемого воздуха» 370 мг / ход een heel klein beetje minder), klik dan op [Сохранить].
de hier weergegeven waardes hoeven bij jou niet precies hetzelfde te zijn, maar als je de waarde 33768 invoert dan zal de ECU het automatisch aanpassen.Bij mij was het 33638 wat een «объем всасываемого воздуха» приблизительно ок. 345 мг / ход оплеверде. Het belangrijkste is dat je op zoek bent naar een «объем воздухозаборника» van ca. 370 мг / ход.
heb je op [Сохранить] geklikt?

Пусть op: :

er zijn meldingen dat het blok daarna iets rauwer loopt, voornamelijk als ie nog koud is (bij de ARL van auteur dezes was daar niks van te horen).
как «объем впуска воздуха» больше слова дан 370 мг / ход, дан mag je nu officiëel alleen nog maar met je auto in je tuin rijden 🙂 De auto voldoet namelijk nu niet meer aan z’n typegoedkeuring, dus mag je er Niet Mee op de openbare weg rijden.Daarom zet Ross-Tech zijn website: hoewel de MAF (Mass Air Flow) tijdens stationair nog steeds binnen de specificaties is (370 mg / h) mag je deze modificatie niet op de openbare weg gebruiken 🙂 Номинальные значения, настройка EGR является аллен для бездорожья !!! .

Броня: Росс-Тех

Bij vrijwel all benzine auto van VAG (Audi / Seat / Skoda / VW) kan / moet de EGR soms opnieuw worden gecalibreerd / ingeleerd (net zoals je de gasklep kunt calibreren / inleren).Процедура Deze — это waarschijnlijk alleen van toepassing оп магнетище EGR клеппен.

De procedure is verhuisd naar een speciale pagina.

Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 01 June 2017.

Дополнительный клапан дизельного двигателя

для модели США

Светодиодный светильник для высоких пролетов мощностью 150 Вт заменяет лампу HPS 500 Вт 600 Вт Вт MHL

Номер позиции: GL-UHB-03N

Угол луча линзы: 60 ° / 110 ° / 120 °

Входное напряжение: 90-305 В переменного тока, 50/60 Гц

Спецификация светодиода: 196 шт Philips Lumileds 3030

Meanwell / Sosen UL TUV Сертификат CE Драйвер

Мощность: 150 Вт

Световой поток: 15600 лм

Световая отдача: 120- 130Лм / Вт

PF:> 0.95

КПД (%):> 90%

Индекс цветопередачи (CRI): Ra> 80

Цветовая температура светодиода: теплый белый: 2700K / 3000K / 3500K

Естественный белый: 4000K

Дневной белый: 5000K

Холодный белый: 5700K / 6500K

Срок службы светодиодного излучателя: 50 000 часов

Срок службы светодиодной лампы (лампы накаливания): 35 000 часов

Датчик: ведущий китайский бренд 315 / 80r22,5 Longmarch Tire 215 / 75r17,5 / Полировка никеля Латунная втулка с покрытием

Регулируемая яркость: 1-10 В, ШИМ, сопротивление, Dali dimmalbe

Степень защиты IP: IP65

Сертификация: CE RoHS

Гарантия: 5 лет гарантии

Корпус лампы: 1 шт. / CTN

G.W: 4,7 кг / CTN

MEAS: 320 * 320 * 200 мм

Дополнительный клапан дизельного двигателя для модели США Пакет:

Клапан аксессуара дизельного двигателя для модели США WIP65 5 130 лет гарантии

Дополнительный клапан дизельного двигателя для модели США Преимущества:

Совершенно уникальный, новый, модный и тонкий дизайн, гораздо более красивый внешний вид, очень популярный на рынке.

Без абажура, легко и удобно упаковывать, транспортировать и устанавливать, экономит 60% затрат на транспортировку и монтаж.

Подвесная установка с прочными кольцами, установка на стене и потолке с помощью кронштейна для установки в различных условиях освещения.

Водонепроницаемая конструкция с классом водонепроницаемости IP65.

Высокая световая отдача 130 лм / Вт SMD3030, CRI> 80, UGR

драйвер Meanwell HBG / Sosen Led высшего качества, гарантия 5 лет.

Запчасти для ковочных грузовиков Способы установки:

Более 700 наименований Автозапчасти для Nissan Dump / w Гарантия 5 лет

Подходит для новых сборок или точечной замены HID , HPS, галогенид металла.

Свет для промышленных залов, свет для пищевой промышленности и свет для складов

Свет для выставочных залов и свет для выставочных залов

— Свет для крупных коммерческих помещений

— Свет для складов

-Алюминиевые прецизионные автомобильные детали с ЧПУ, такие как светодиодные прожекторы для теннисных кортов, бадмитон прожектор и т. д.,

-Cummins ISB6.7 Diesel Engine Part 48 Натяжитель ремня

-Top China Brand 1200r24 Все марки шин

целесообразность и методы заглушки Клапан egr отвечает

Количество машин на дорогах увеличивается, и с этим ничего не поделать.Однако каждое отдельное транспортное средство представляет опасность для здоровья человека, выбрасывая в атмосферу вредные вещества. Инженеры регулярно придумывают все новые и новые решения, чтобы сделать автомобиль более экологически чистым, и в принципе им это удается. Одним из таких решений была система рециркуляции отработавших газов. К сожалению, в нашей стране она явно не прижилась. Практически каждый сервис предлагает отключить эту «важную» систему.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR). Как это работает.

В результате работы двигателя возникают далеко не безобидные вещества, наиболее опасными из которых являются оксид азота. Причина образования этих веществ связана с высокими температурами в камере сгорания. Система USR должна снизить температуру горения горючей смеси и, таким образом, снизить токсичность выбросов.

Система рециркуляции выхлопных газов — это означает EGR — она возвращает выхлопные газы во впускной коллектор.После этого содержание кислорода в горючей смеси значительно снижается, а температура горения понижается. Казалось бы, все в порядке: токсичность выхлопных газов стала меньше, а тактико-технические характеристики двигателя нисколько не ухудшились. Что не нравится автовладельцам?

Главный элемент системы

Работа всей системы основана на работе клапана рециркуляции ОГ. Он контролирует рециркуляцию, открывая путь выхлопным газам в нужный момент.В этом случае клапан регулярно нагружается горячими газами и рано или поздно не выдерживает. Клапан сначала обрастает нагаром, а затем полностью выходит из строя, перестав выполнять свою основную функцию.

Клапан EGR на примере Daewoo nexia … Фото пользователя PaulDolpman Drive2.ru

Причины отказа клапана

Топливо в нашей стране не отличается высоким качеством, а это приводит к засорению клапана и образованию на нем нагара.Но даже если вы уверены, что ваш автомобиль работает на лучшем топливе, то неисправность одного элемента системы ЕГР, например датчика, даст такой же эффект: на клапане образуется нагар, он не воспринимает сигнал с блока управления, герметичность нарушена, что приводит к полному нарушению работы системы.

Все детали в автомобиле необходимо время от времени заменять, и клапан рециркуляции ОГ не исключение. При условии, что автомобиль ездит на очень хорошем топливе, после 100000 км пробега потребуется замена элементов системы ЕГР.В России не всегда бывает нужного качества, поэтому неудивительно, что клапан ЕГР срывается раньше, обычно уже на 50 000 км.

Клапан рециркуляции ОГ не работает. И что?

Если система ЕГР перестает функционировать, то убытки несет не только окружающая среда. Проблемы возникают и в работе двигателя.

Если становится двигатель, то его холостой ход. А если двигатель, то мощность его падает.

Водитель видит, что с двигателем что-то не так, но зачастую решение проблемы не лежит на поверхности.Иногда их приходится менять слишком часто, иногда они постоянно засоряют топливные форсунки, двигатель потребляет слишком много топлива и т. Д.

При разгоне автомобиля ощущаются рывки.

Но самое страшное, что все эти неприятности чреваты более серьезными последствиями. Если вовремя не принять никаких мер, то через какое-то время машина может оставаться без холостого хода или, наоборот, холостой ход начнет зашкаливать, а это часто становится причиной поломки.

Принятие мер

В этой ситуации владелец автомобиля должен принять одно из решений. Например, регулярная чистка клапана рециркуляции ОГ, что потребует времени и денег. Однако даже регулярное обслуживание системы не всегда дает желаемый результат. А потом часто предлагают отключить всю систему ЕГР. Устав от проблем с клапанами, автолюбитель начинает понимать, что забота об окружающей среде — слишком дорогое удовольствие.

Нюансы отключения клапана

Прежде всего, следует отметить, что простого решения — механического отключения клапана рециркуляции ОГ — будет недостаточно.Можно сделать прокладку в форме клапана, чтобы закрыть отверстие для газа и гарантировать герметичное уплотнение. Но компьютер, управляющий всеми системами автомобиля, сразу поймет, что что-то не так. На панели управления загорится индикатор. Помахать ей рукой — значит остаться без системы предупреждения. А если возникнет серьезная неисправность, то привыкший к постоянно горящей лампочке автовладелец ее просто не заметит. В результате рано или поздно появятся серьезные поломки, которые не только потребуют серьезных вложений, но и могут создать угрозу безопасности пассажиров.

Таким образом, отключение системы USR также требует программного вмешательства. Выполняется прошивка электронного блока управления.

Что дает система EGR

Обычно радикальное решение проблемы приносит свои плоды. Нет необходимости регулярно чистить клапан, что экономит время и деньги. Автомобиль становится более динамичным. Также отмечается, что замену можно производить реже. Правда, токсичность выхлопных газов увеличивается, но это, наверное, один из существенных недостатков данного мероприятия.

В остальном можно сделать вывод, что обслуживание системы ЕГР — удовольствие, которое может себе позволить практически каждый автовладелец, однако не все готовы тратить на это свои деньги. Поменять, почистить или полностью заклинить — решать только вам.

В переводе с английского — EGR означает «рециркуляция выхлопных газов». Некоторые выхлопные газы возвращаются обратно в цилиндры для окончательного сгорания.

Для чего нужен клапан egr?

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Из-за действия системы рециркуляции ОГ из выпускного коллектора часть выхлопных газов возвращается во впускной коллектор. Благодаря этой функции значительно снижается токсичность выхлопных газов при прогреве двигателя, а также при резком разгоне. В этих двух режимах двигатель работает на обогащенной топливной смеси.

Система EGR состоит из нескольких частей. центральная часть — сам клапан. Часто из-за течи происходит его неисправность. Кроме того, постоянный контакт с горячими газами также не способствует долговечности. Вторая часть — соленоид системы рециркуляции ОГ. Он используется в системах, где клапан управляется пневматически.

Третий элемент системы — датчик положения штока клапана EGR (также известный как датчик степени открытия клапана EGR). Бывает, что выходит из строя, но особых неприятностей из-за этого нет. Если только не загорится лампа неисправности двигателя. Наконец, последняя часть — это блок управления двигателем.

Принцип работы клапана рециркуляции ОГ

Механизм системы основан на возврате части выхлопных газов снова во впускной коллектор. Этот процесс происходит через определенное время. Затем выхлопные газы снова попадают в двигатель, но уже со свежей смесью. Все это определяется блоком управления, в котором установлена специальная программа.

Система рециркуляции работает только при прогреве двигателя до пятидесяти-шестидесяти градусов. После того, как двигатель достигает 1000 об / мин и более, система рециркуляции начинает работать и работает до повышения до 4000 об / мин.

Система рециркуляции отработавших газов не работает при высокой скорости движения автомобиля и при ускорении, поскольку в это время двигатель работает на полную мощность и не требует снижения концентрации оксида азота в выхлопных газах. Максимально активно система рециркуляции используется при движении автомобиля со скоростью от 50 до 120 км / ч.

Система рециркуляции позволяет автолюбителю экономить расходуемое топливо. Это достигается за счет обеднения горючей смеси: при вводе системы в эксплуатацию автоматически запускается определенная программа.Этот процесс функционирования находится под контролем.

Одна из лучших рекомендаций — заглушить клапан egr. В этом случае двигатель будет работать надежно и проблем не возникнет. Кроме того, желательно, чтобы стрелка тахометра не находилась длительное время в интервале ниже двух тысяч оборотов. Это предотвратит накопление сажи во впускном коллекторе.

Неисправность системы рециркуляции ОГ

Клапан рециркуляции ОГ от Toyota Rav 4

Негерметичный клапан повлияет на работу двигателя.В общем случае нормальный процесс сгорания топливной смеси в цилиндрах нарушается. Это связано с уменьшением количества кислорода, содержащегося в воздухе, поступающем в двигатель. В этом случае важную роль играют и другие факторы: количество выхлопных газов, попадающих во впускной коллектор, общее состояние и частота вращения двигателя.

Любой блок управления двигателем имеет программу стабилизации оборотов. Если эта стабилизация успешно достигается, увеличение скорости приводит к увеличению давления в выпускном коллекторе.Во впускной коллектор начинает поступать повышенное количество выхлопных газов, плохо обогащенных кислородом. Все это приводит к нестабильности самого двигателя.

Причины и симптомы неисправности клапана egr

Есть две основные причины неисправностей:

малый объем выхлопных газов, проходящих через клапан рециркуляции;
Слишком много выхлопных газов проходит через системный клапан.

В результате неравномерного осаждения твердых частиц из выхлопных газов клапан рециркуляции ОГ закрывается неплотно.В этом случае его необходимо очистить и установить на прежнее место, но перед этим необходимо освободить каналы от последствий оседания твердых частиц. Если этого не сделать, клапан может снова засориться.

Восстановление нормальной работы

Изначально система EGR рассчитана на пробег автомобиля не более восьмидесяти до ста тысяч километров. После этого необходимо произвести замену всех компонентов системы. В отечественных условиях оптимальная полная замена через 50 000 км.Однако на практике это может себе позволить далеко не каждый. В этом случае можно посоветовать своевременное обслуживание.

Седло и шток необходимо тщательно очистить, чтобы в дальнейшем обеспечить плотное закрытие и плавную работу. В этом случае эффективна продаваемая в виде аэрозоля специальная жидкость, используемая для очистки карбюратора. В этом случае не допускайте попадания жидкости в диафрагму.

Если присутствует соленоид, необходимо очистить небольшой фильтр в нем. Это устройство предназначено для защиты вакуумной системы от грязи.После очистки этого фильтра во многих случаях проблема исчезнет.

Часто автомобилисты после выхода из строя клапана пытаются его заглушить. Обычно это делается с помощью прокладки, вырезанной из тонкого листового металла. В этом случае необязательно вырезать отверстия для прохождения газов. Только если шток выступает за посадочную плоскость, обязательно нужно проделать отверстие.

Таким образом, клапан рециркуляции ОГ имеет большое значение для нормальной работы системы рециркуляции.

Среди систем современного автомобиля есть такие, которые смело можно назвать экологическими.Например, сажевый фильтр, катализатор, а также система рециркуляции отработавших газов. Что такое EGR в дизельном двигателе, в чем его преимущества и может ли он быть вредным, сейчас разберемся.

Схематическое изображение работы системы ЕГР.

Система рециркуляции отработавших газов, или другими словами система рециркуляции отработавших газов, предназначена для снижения температуры сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя автомобиля … Таким простым способом процент вредных оксидов азота, содержащихся в выбросах, составляет пониженные, например, бензиновые и дизельные двигатели.

Эту систему легко внедрить. С выпускного коллектора снимается специальная трубка, которая через клапан вводится во впускной коллектор. Клапан EGR управляется электронным блоком управления двигателем и в нужный момент подает строго отмеренную порцию выхлопных газов во впускной коллектор. Благодаря этим газам снижается температура горения топливной смеси, что приводит к уменьшению количества оксидов азота в выхлопе автомобиля. Казалось бы, все просто и понятно.Но это только на первый взгляд.

Аргументы против EGR

Прокладка для пробки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Шевроле Лачетти).

Несмотря на всю простоту и кажущуюся полезность системы рециркуляции отработавших газов, ее часто заглушают на бензиновых автомобилях и несколько реже на автомобилях, оснащенных дизельными двигателями. Эта практика особенно распространена в нашей стране и других странах бывшего Советского Союза … И дело не только в том, что к нашей экологии относятся с некоторой долей пренебрежения.Проблема в том, что вместе с выхлопными газами в цилиндры вашего двигателя попадают сажа, другие твердые частицы и грязь, а все это точно не к месту. Эта проблема особенно актуальна для наших мест, где качество топлива, особенно дизельного топлива, оставляет желать лучшего. Проще говоря, система рециркуляции отработавших газов будет медленно гасить двигатель и в первую очередь дизельный двигатель. Это связано с особенностями нашего дизельного топлива и с гораздо более высокой степенью сжатия в дизельных двигателях, а также с другими особенностями их конструкции.

К тому же часто выходит из строя сам клапан рециркуляции ОГ. Он забивается той самой сажей и грязью, может просто выгореть, а замена этого маленького агрегата на современные иномарки — очень и очень дорогое удовольствие.

Ну и последний аргумент против системы EGR, которая характерна в основном для дизельных двигателей, — это снижение среднего расхода топлива.

Подводные камни

Все вышеперечисленное может подтолкнуть вас немедленно искать знакомого мастера или отправиться в мастерскую, чтобы полностью и безвозвратно заглушить систему EGR.Но и сюда торопиться не стоит. Во-первых, клапан EGR на разных машинах заклинивает по-разному и, доверив эту работу мастеру из ближайшего гаража, необходимо быть уверенным, что он все сделает правильно. В противном случае вы получите абсолютно не нужные вам ошибки. Кроме того, система EGR в дизельных агрегатах имеет зимний период еще и полезную функцию. Поддерживает температуру двигателя на оптимальном уровне. Вы стоите на светофоре или в пробке, а ваш двигатель не остывает.Если заглушен клапан EGR, то иногда не помогает ни предпусковой подогреватель, ни какие-либо другие ухищрения. Температура двигателя падает, расход топлива повышается, а производительность снижается. Поэтому глушить ли систему ЕГР на дизелях, конечно, решать вам, но все нужно очень и очень хорошо взвесить.

Признаки проблемы с USR

На дизельных двигателях, а также на бензиновых двигателях существует два основных типа проблем с рециркуляцией отработавших газов. В первом случае клапан не закрывается, либо он перегорает и не может перекрыть поток газов, а во втором случае, наоборот, не открывается.Также бывает, что забивается сама трубка, и хотя клапан открывается и закрывается нормально, газы не попадают в двигатель. Реже выходит из строя управляющий элемент системы EGR, но здесь определить поломку намного сложнее.

Проблемы с системой рециркуляции ОГ проявляются следующими симптомами:

щелчки и стуки;
провалы в двигателе;
падение мощности;
появление ошибки без видимой причины;

В случае, если вам диагностировали какую-то неисправность в системе EGR, вы можете либо отремонтировать, либо изменить эту систему полностью или некоторые ее компоненты, либо заглушить EGR.

Есть информация, что дизельные моторы с отключенной системой рециркуляции выхлопных газов работают намного дольше именно потому, что получают меньше той же сажи, грязи и других непристойностей. Причем некоторые умельцы научились отключать эту систему в теплое время года, а зимой, когда EGR приносит серьезную пользу, включают. И это, хоть и в чем-то половинчатое решение тоже имеет право на жизнь.

Результат

Система рециркуляции отработавших газов на дизельных двигателях несколько менее бесполезна, чем на бензиновых.Это не приносит никакой реальной пользы автомобилю или его владельцу, кроме поддержания двигателя в тепле в холодное время года. В то же время работа этой системы может нанести вред двигателю, особенно если используется топливо. Низкое качество … Заклинивание EGR — это решение, которое следует принимать после взвешивания всех за и против, и эту работу должен делать знающий специалист.

Ничего серьезного с отключением ЕГР тоже не потеряешь мировую экологию. И проблем может уменьшиться.

Если клапан рециркуляции отработавших газов перестает работать правильно, на вашем автомобиле могут проявляться определенные симптомы, которые явно указывают на неисправность системы рециркуляции отработавших газов. К счастью, чаще всего это не означает, что клапан пора менять. Во многих случаях вы легко можете все исправить самостоятельно.

Рециркуляция выхлопных газов в дизельных и бензиновых двигателях

Может показаться немного странным, что выхлоп двигателя не всегда выходит сразу через выхлопную трубу.Фактически, отходящие газы возвращаются в. Этот технический прием снижает температуру горения. дизельное топливо, которое впоследствии снижает образование вредных оксидов азота (NOx). Рециркулируемые выхлопные газы вытесняют свежий воздух во впускном канале, а именно низкий уровень кислорода в выхлопных газах, а затем поглощают часть тепла сгорания в камере сгорания, в результате чего температура сгорания значительно снижается. В результате резко снижается образование вредного оксида азота.

Этот клапан рециркуляции ОГ работает от вакуума. Когда клапан (внутри) открывается, он освобождает путь выхлопным газам во впускной канал.

Бензиновые двигатели также используют систему рециркуляции выхлопных газов. Здесь возврат выхлопных газов в двигатель служит для снижения расхода топлива, так как дроссельная заслонка может дополнительно открываться давлением возвращаемых выхлопных газов. Это снижает так называемые потери энергии при открытии. дроссельная заслонка, которая способствует снижению расхода топлива и, соответственно, приводит к снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе.

Внутренняя и внешняя рециркуляция выхлопных газов

В двигателях внутреннего сгорания (ДВС), как правило, используются две системы рециркуляции выхлопных газов — внутренняя и внешняя. Внутренняя рециркуляция выхлопных газов двигателя не требует дополнительных компонентов, так как реализуется проектным силовым агрегатом … Например, при проектировании двигателя инженеры регулируют время выпуска клапанов так, чтобы они оставались открытыми в начале впуска. инсульт на время.В результате часть ранее выпущенных выхлопных газов засасывается обратно в камеру сгорания.

При внешней рециркуляции выхлопные газы направляются во впускной канал через внешний выхлопной трубопровод (система EGR-EGR). Многие дизельные и некоторые бензиновые двигатели используют дополнительный охладитель EGR. Этот охладитель охлаждает выхлопные газы с помощью антифриза (охлаждающей жидкости), что значительно снижает температуру выхлопных газов, что приводит не только к снижению расхода топлива, но и к значительному снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе автомобиля ( более низкая температура горения).

Функционирование клапана рециркуляции отработавших газов (ОГ)

Когда и в каком количестве отправлять выхлопные газы во внешнюю систему рециркуляции газа, регулируется клапан рециркуляции выхлопных газов, который часто называют клапаном рециркуляции выхлопных газов (выхлопных газов), или EGR / EGR.

Клапан рециркуляции ОГ обычно состоит из тарельчатого клапана или специального клапана. Этот клапан выпускает или предотвращает движение выхлопных газов к двигателю во впускном тракте.

Используя датчики, такие как датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода (лямбда-зонд), блок управления двигателем рассчитывает идеальную рециркуляцию выхлопных газов и, соответственно, управляет клапаном рециркуляции отработавших газов (клапаном рециркуляции отработавших газов).

Механическое движение клапана рециркуляции ОГ обычно выполняется электропневматически или электрически с помощью серводвигателя.

В некоторых автомобилях клапан рециркуляции ОГ также оснащен датчиком положения, который контролирует правильное открытие и закрытие заслонки или толкателя. Кстати, рециркуляция выхлопных газов происходит только в зоне частичной нагрузки двигателя.

Клапан рециркуляции ОГ: неисправности и симптомы

Часто клапан выхлопных газов (EGR) покрывается смесью сажи и масла.На фото вы можете увидеть, как выглядит клапан рециркуляции отработавших газов после тысячи километров эксплуатации автомобиля.

Неисправность клапана рециркуляции ОГ может проявляться по-разному. Признаками, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции ОГ, являются:

— При разгоне машина рывками набирает скорость

— Колебания на холостом ходу

— Потеря мощности двигателя

— Появление на приборной панели значка «» (Проверить двигатель — программа аварийной работы двигателя)

— Повышается уровень оксида азота в выхлопных газах

— Черный дым из выхлопной трубы

— Повышенный расход топлива

Поскольку клапан рециркуляции ОГ с его регулирующим механизмом находится в потоке выхлопных газов, он является наиболее чувствительным компонентом системы рециркуляции ОГ.Из-за сажи, содержащейся в выхлопных газах, механизм регулировки клапана рециркуляции ОГ может со временем не работать должным образом — клапан может перестать нормально открываться или закрываться.

Также клапан может загрязняться из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей со временем творит свои злые дела.

В результате неправильной работы клапана выхлопных газов в выхлопной системе может значительно повыситься уровень вредных веществ. Задержка реакции автомобиля может также возникнуть при нажатии педали акселератора (реакция дроссельной заслонки).Наиболее частым признаком неисправности клапана выхлопных газов является серьезная потеря мощности двигателя. Обычно это происходит, если клапан не может закрыться должным образом. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха при полной нагрузке.

Если клапан рециркуляции ОГ (EGR) заклинивает при закрытии, вы можете не заметить никаких признаков неисправности во время движения. Но если при такой неисправности измерить уровень оксида азота, то вы обнаружите, что он значительно превышает норму.

Наличие грязного выпускного клапана (что также неизбежно означает грязь во впускной системе двигателя) может привести к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться периодически (не постоянно), так как клапан рециркуляции ОГ может самостоятельно восстановить свою функцию. Однако нельзя игнорировать даже временные симптомы, так как это однозначно указывает на неисправность. Это означает, что в ближайшее время проблемы с клапаном выхлопных газов станут более частыми и рано или поздно это приведет к выходу клапана из строя.

Из-за клапана выхлопных газов горит «Check Engine»

Еще одним признаком неисправности клапана рециркуляции ОГ (EGR) является появление на приборке ошибки двигателя (Engine check). Правда, появление ошибки двигателя не обязательно связано с датчиком положения клапана рециркуляции отработавших газов, который на некоторых автомобилях обычно определяет неправильное положение клапана.

Неисправность клапана выхлопных газов также может быть обнаружена другими датчиками в автомобиле, такими как датчики давления или температуры, которые могут передавать несогласованные значения в блок управления двигателем из-за отсутствия выхлопных газов в системе рециркуляции выхлопных газов. .В результате, если датчики обнаруживают сбой в работе двигателя, загорается контрольная лампа Check Engine на комбинации приборов автомобиля.

Также в памяти блока управления двигателем записан код ошибки, что привело к появлению значка «Проверить двигатель».

Так, в памяти ЭБУ при появлении значка «Проверить двигатель» из-за неправильной работы клапана выхлопных газов может появиться код ошибки, что означает, например, «Рециркуляция выхлопных газов слишком мала.«

В том числе, может появиться ошибка, означающая «Утечка во впускной системе». Эта ошибка может появиться, когда клапан застрял в открытом положении. Однако учтите, что иногда коды ошибок, связанные с выхлопными газами, могут указывать на другие неисправности в двигателе, не связанные с дефектами клапана рециркуляции ОГ.

Можно ли управлять автомобилем с неисправным клапаном системы рециркуляции ОГ?

Кратковременных признаков неисправности клапана рециркуляции ОГ обычно не стоит опасаться.Но если из-за срабатывания клапана выхлопных газов на приборке появляется значок «Проверка двигателя» и мотор переходит в аварийный режим работы, то нужно как можно скорее обратиться в техцентр для компьютерной диагностики, а также как получить совет у автомеханика.

Если в процессе диагностики выясняется, что клапан рециркуляции ОГ застрял в открытом положении (обычно это определяется потерей мощности при полной нагрузке двигателя), то это приводит к постоянной подаче выхлопных газов во впускную систему.В результате рециркуляция выхлопных газов увеличивается за пределами частичной нагрузки двигателя, что приводит к неправильному впрыску топлива. Таким образом, при полной нагрузке двигателя происходит неполное сгорание топлива. Это, в свою очередь, приводит к чрезмерному образованию сажи, которая, например, в дизельном двигателе может засорить сажевый фильтр. В худшем случае неисправный клапан системы рециркуляции ОГ, который застрял в открытом состоянии, может повредить турбокомпрессор (турбину).

Причины неисправности клапана рециркуляции ОГ

В случае загрязненного клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) наиболее частой неисправностью является заедание клапанного механизма в открытом или закрытом положении.И это совершенно естественный процесс. Ведь клапанный механизм выхлопных газов находится в нефильтрованном выхлопном потоке. Это неизбежно рано или поздно приведет к его выходу из строя. Обычно клапан выхлопных газов имеет довольно длительный срок службы. Особенно это актуально для старых автомобилей. Но в более современных автомобилях клапан рециркуляции отработавших газов выходит из строя намного быстрее. Например, в прошлом на автомобилях выхлопной клапан мог работать десятилетиями и легко прослужил не менее 200 000 километров. Но современные автомобили получили новое программное обеспечение, которое настроено на более низкий уровень вредных веществ в выхлопной системе (в связи с новыми ужесточенными экологическими стандартами, недавно принятыми в ЕС).

В результате программное обеспечение в новых автомобилях помогает ускорить рециркуляцию выхлопных газов. Это сделано для уменьшения выбросов оксидов азота. Так, в современных автомобилях ресурс клапана выхлопных газов стал значительно меньше, чем в старых автомобилях.

Кроме того, неисправные контакты вилки электрического провода могут привести к неисправности клапана рециркуляции ОГ. Кроме того, иногда повреждение внешней линии рециркуляции выхлопных газов может привести к неисправности клапана выхлопных газов. Таким образом может быть повреждена труба рециркуляции выхлопных газов.Например, в нем могут появиться трещины. Это также может повредить резиновые уплотнители, что приведет к утечке выхлопных газов. Это вызовет сбой в работе системы рециркуляции отработавших газов.

Еще одна частая неисправность клапана выхлопных газов связана с потерей масла в районе головки блока цилиндров. В этом случае пары масла, образующиеся при сгорании, могут привести к засорению клапана рециркуляции ОГ.

В этом случае чистка старого, грязного выпускного клапана или замена его на новый рекомендуется только в том случае, если причина образования паров масла устранена.Не забывайте о вакуумных шлангах, повреждение которых может привести к неисправности клапана дымовых газов. Дело в том, что из-за повреждения шлангов произойдет утечка вакуума, что приведет к помехам при открытии клапана EGR.

Наконец, неисправность клапана выхлопных газов может быть вызвана поломкой датчика массового расхода воздуха.

Очистка клапана рециркуляции выхлопных газов

Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции ОГ, его следует сначала проверить на возможное загрязнение.Если внутри клапана обнаружены сильные отложения сажи, это однозначно указывает на возможную причину неправильной работы клапана рециркуляции ОГ (EGR). К счастью, в большинстве случаев вы можете очистить клапан и восстановить его работу.

Вот клапан рециркуляции ОГ на Lexus IS 220d. Чтобы получить доступ к выпускному клапану для очистки, просто снимите декоративную крышку на верхней части двигателя

Итак, мы добрались до этого замечательного изобретения человечества. Венец высоких технологий, созданный в неравной борьбе корпораций за окружающую среду за свои деньги, да и другое…

САБЖ — это ужасное дерьмо с трубками или даже проводами, встроенными в ваш дизельный двигатель, либо по указанию завода и производителя, либо по требованию Управления по контролю за выбросами США.

Ежедневно сталкивающиеся с владельцами дизельных машин, и механики, которые резонно спорят о необходимости клапана EGR в дизельном двигателе, что без него двигатель будет долго прогреваться, что программа управления в двигателе не предназначен для работы без клапана и что очень печально, что машина просто перестанет ехать без клапана рециркуляции отработавших газов … Я решил написать эту статью, чтобы развеять некоторые заблуждения по этому поводу.

Познакомившись с системами современных автомобилей и получив информацию от тех же механиков и автовладельцев, я также поверил в стойкость клапана USR, его участие в секретных алгоритмах дизельного двигателя и его бесспорную потребность в двигателе. . Но время шло, источники информации менялись, появлялся опыт работы с системами современных автомобилей, и эта непоколебимая вера пошатнулась, а затем и вовсе исчезла.Итак, начнем по порядку.

Так как же появился клапан EGR и зачем он нужен.
Первые серийные автомобили, оснащенные клапаном ЕГР, появились на дорогах в 70-х годах прошлого века. Что на самом деле делает этот клапан и как выглядела его первая версия? Ответ прост. Основная задача системы рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция выхлопных газов — EGR) и, согласно нашей системе рециркуляции выхлопных газов, состоит в том, чтобы заставить топливо сгорать при более низких температурах за счет уменьшения количества кислорода в воздухе, поступающем в цилиндры, путем смешивания выхлопных газов. в этот воздух.И для чего это? ты спрашиваешь. И ответ будет: NOx — оксиды азота. Группа вредных веществ, образовавшаяся в результате сжигания чего-либо в атмосфере. Считается, что повышение максимальной температуры в зоне горения выше 1850 К (около 1576 градусов Цельсия) приводит к неприемлемо высоким выбросам NOx. Вы уже догадались, зачем вам это нужно? 🙂 …

Первые клапаны рециркуляции отработавших газов по сути, это были не клапаны, это были простые отверстия, соединяющие выход со входом, но при таком подходе появились проблемы с холостым ходом и значительные потери мощности двигателя.Чтобы исключить этот негативный эффект, отверстие превратилось в клапан, а не просто в клапан, а в клапан, управляемый сначала механически и с помощью вакуума, а затем с помощью электроприводов или того же вакуума, но с электронным регулированием. Часто современные клапаны системы рециркуляции ОГ оснащены обратной связью (всевозможными датчиками положения) для контроля работы системы.

Итак, давайте посмотрим на известные положительные и отрицательные эффекты использования систем рециркуляции отработавших газов. В бензиновых двигателях есть и те, и другие, в дизельных, кроме снижения до 50% выбросов NOx, один вред… В бензиновых двигателях наблюдается влияние потерь энергии на дросселирование (насосные потери), клапан рециркуляции ОГ снижает этот эффект при малых и частичных нагрузках и позволяет повысить экономию топлива и КПД ДВС. Дизельные двигатели не обладают этим эффектом. Описанный выше эффект, вероятно, является единственной существенной причиной использования клапана USR в дополнение к его целям защиты окружающей среды. В противном случае снижение температуры сгорания смеси приводит к увеличению выбросов CO для бензиновых двигателей и сажи в дизелях.
В целом существует определенный компромисс между снижением выбросов оксидов азота и вредным воздействием снижения температуры сгорания в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Кстати, появление сажевых фильтров на дизельных двигателях отчасти связано с использованием клапана рециркуляции отработавших газов.
А теперь, как говорится, все «прелести». Если клапан не полностью закрыт (неисправность), значительное снижение мощности дизельного двигателя. Повышенное образование сажи, нагара на впускных системах, вихревых заслонках, клапанах, коллекторах, вплоть до уменьшения поперечного сечения впускного коллектора до критических размеров (можно зачерпнуть ложкой).

Снижение мощности двигателя, увеличение расхода топлива. Уменьшение срока службы масла из-за чрезмерного содержания сажи. Снижение общей надежности ДВС из-за сложности рециркуляционных систем. В общем, получается довольно грустная картина.

В нашем техцентре, как и в других автосервисах, есть такая услуга, как заглушить клапан EGR на дизельном двигателе. С помощью этой процедуры канал клапана рециркуляции ОГ закрывается, а его электрическая часть (обратная связь) остается в рабочем состоянии во избежание появления кодов неисправности в ЭБУ двигателя, т.е.е. демпфирование клапана возможно только при исправной электрической части. Если клапан USR вышел из строя, электрический компонент не работает должным образом, появляется возможность установить новый клапан USR и заглушить канал или перейти к удалению программы. Метод программного отключения системы рециркуляции выхлопных газов на дизельном двигателе (изменение программы управления двигателем), при котором клапан всегда остается в закрытом положении и его функциональность не играет роли, т.е.е. для ЭБУ его нет и он не мешает работе мотора. Посоветовать эти процедуры, наверное, стоит, но выбор всегда остается за автовладельцем: чем загрязнить? — окружающая среда или собственный двигатель. 🙂 Стоимость работ по блокировке клапана EGR, при исправном клапане, самая бюджетная. Стоимость блокировки клапана в случае неисправности электрического компонента (установка нового клапана с блокировкой канала) соизмерима со снятием клапана на программном уровне.Мнение RSV Service основано на практике, большое количество ремонтов двигателей связано именно с неисправностью системы ЕГР и эта неисправность не зависит от владельца автомобиля или водителя, если они не исправились на своем собственный. Если система USR перестает работать правильно, как это запланировано инженерами завода, наступает время для автовладельца принимать решение, неисправна ли система, после этого выйдет из строя двигатель, а это дорогостоящий ремонт. Если ремонтируете, то как именно, есть несколько вариантов, установка исправной запчасти, установка новой запчасти, устранение системы на электронном уровне.Решение принимает владелец автомобиля, наша задача — претворить решение в жизнь.

Понимание неполноценности этих систем и наличие на горизонте экологических стандартов производителей дизельных двигателей EURO 6 склоняются к химическому решению проблемы NOx. В частности, системы, использующие химические нейтрализаторы оксидов азота, такие как AdBlue. Но, к сожалению, эти системы довольно дороги и сложны для их массового производства, поэтому клапан USR по-прежнему остается наиболее распространенным средством контроля выбросов NOx.
Остается надеяться, что конструкторы современных систем ДВС придумают способ борьбы с вредными выбросами, который массово заменит клапан USR. А пока выбор за вами.
Мы глушим или нет? 🙂

что это такое и в каких случаях потребуется замена

EGR или EGR (рециркуляция выхлопных газов) по принципу действия представляет собой обычный клапан, которым управляет электронный блок управления двигателем (ЭБУ).Также можно найти для него такое обозначение — клапан рециркуляции выхлопных газов, что тоже будет правильным. Стоит отметить, что такая система доступна и на бензиновых двигателях.

Рисунок 1: Принцип работы клапана рециркуляции ОГ

На рисунке 1 показано, как работает система рециркуляции отработавших газов: она отводит часть выхлопных газов обратно во впускной коллектор, где они, смешиваясь с воздухом, действуют как ингибитор — снижая температуру воспламенения топливной смеси … Но это происходит не всегда, но при определенных условиях эксплуатации двигателя.

Клапан закрыт, когда:

пуск двигателя;
температура охлаждающей жидкости ниже +60;
частота вращения коленчатого вала ниже 1000 об / мин. более 20 секунд;
частота вращения коленчатого вала выше 3200 об / мин.
количество всасываемого топлива превышает 25 мг за один ход поршня.

Он может иметь две системы привода заслонки, пневматическую и электрическую … На рис. 2 мы видим клапан с системой привода пневм заслонки.Пневматический клапан основан на срабатывании заслонки при низком давлении. Уровень вакуума, который подается на сам клапан, уже регулируется электромагнитным клапаном.

Клапан EGR в двигателях Euro 5

На двигателях с Евро 5 система рециркуляции ОГ работает низкого давления … Эта система имеет сажевый фильтр, после которого воздух охлаждается и подается во впускной канал перед турбокомпрессором. Таким образом, очищенные от сажи выхлопные газы (сажа может повредить систему рециркуляции отработавших газов) проходят через турбину без снижения давления наддува.

Благодаря всем этим простым системам выхлопные газы снижают температуру сгорания топлива в цилиндре, тем самым снижая токсичность, и это основная задача клапана рециркуляции отработавших газов.

Рисунок 2: Клапан системы рециркуляции ОГ с сажевым фильтром

Клапан EGR в двигателях Euro 4

В двигателях системы Евро 4 нет сажевого фильтра и вся сажа с парами масла попадает в воздушные каналы клапана и сам клапан.Таким образом, эти вязкие вещества со временем накапливаются в нем, блокируя нормальную работу заслонки.

USR забита сажей влияет на работу двигателя

Теряет герметичность, газ из выпускного коллектора беспрепятственно попадает рабочей смесью обратно в рабочую смесь, а это довольно существенно сказывается на запуске холодного двигателя. Поэтому многие водители грешат на ЕГР, ищут мастеров, чтобы их утопить.

Клапан рециркуляции ОГ Euro 4

Все это, конечно, отлично с практической точки зрения, но тогда яд в виде токсичных и опасных для человека газов бесконтрольно попадает в космическое пространство.

Обобщая все вышесказанное, можно сделать вывод, что система рециркуляции отработавших газов (EGR) — очень необходимая деталь в автомобиле. При правильной работе двигатель не теряет мощности, но при этом становится намного экологичнее. Единственное, что нужно сделать, это вовремя менять этот клапан, тогда он не подведет вас в пути, а ваше здоровье станет лучше!

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) разработана для улучшения экологических характеристик двигателя транспортного средства.Его использование может снизить концентрацию оксидов азота в выхлопных газах. Последние недостаточно хорошо устраняются катализаторами и, поскольку они являются наиболее токсичными компонентами в составе выхлопных газов, требуют использования дополнительных решений и технологий.

Как работает система

EGR — это аббревиатура английского термина Exhaust Gas Recirculation, что означает «рециркуляция выхлопных газов». Основная задача такой системы — перенаправить часть газов из выпускного коллектора во впускной коллектор.Образование оксидов азота прямо пропорционально температуре в камере сгорания двигателя. Когда выхлопные газы подаются из выхлопной системы во впускную систему, концентрация кислорода снижается, который действует как катализатор во время процесса сгорания. В результате температура в камере сгорания снижается и процент образования оксида азота уменьшается.

Система рециркуляции выхлопных газов

Система ЕГР применяется для автомобильных двигателей, работающих на дизельном топливе и бензине.Исключение составляют только бензиновые автомобили с турбонаддувом, где использование рециркуляционной технологии неэффективно из-за особенностей режима работы двигателя. В целом, технология рециркуляции отработавших газов позволяет снизить концентрацию оксида азота до 50%. Кроме того, снижается вероятность детонации, более экономичен расход топлива (почти на 3%), а дизельные автомобили характеризуются уменьшением количества сажи в выхлопе.

Основной частью системы рециркуляции ОГ является клапан рециркуляции ОГ, который регулирует поток выхлопных газов во впускной коллектор.Он работает при повышенных температурах и подвержен большим нагрузкам. Понижение температуры можно реализовать принудительно, для чего нужен радиатор охлаждения (охладитель), который устанавливается между выхлопной системой и клапаном. Он является частью общей системы охлаждения автомобиля.

В дизельных двигателях клапан рециркуляции ОГ открывается на стадии холостого хода … В этом случае 50% воздуха, поступающего в камеры сгорания, составляют выхлопные газы. По мере увеличения нагрузки клапан постепенно закрывается. Для питания бензинового двигателя система рециркуляции работает, как правило, только на средних и низких оборотах двигателя, обеспечивая до 10% выхлопных газов в общем объеме воздуха.

Типы клапанов системы рециркуляции ОГ

Расположение клапанов системы рециркуляции ОГ в автомобиле

На данный момент существует три типа клапанов системы рециркуляции ОГ, различающиеся типом привода:

Пневмомеханический — простейшая (устаревшая) система привода рециркуляции отработавших газов. . Фактически управление клапаном в этой схеме осуществляется путем создания разрежения во впускном коллекторе автомобиля.
Электропневматический … Пневматический клапан системы рециркуляции ОГ приводится в действие электромагнитным клапаном, управляемым ЭБУ двигателя автомобиля на основе данных от набора датчиков (противодавление выхлопных газов, температура, положение клапана, давление на впуске, температура охлаждающей жидкости) .Он подключает и отключает источник вакуума от клапана рециркуляции ОГ, имея только два положения. В свою очередь, вакуум в такой системе может быть создан вакуумным насосом.
Электроника … Клапан системы рециркуляции ОГ управляется непосредственно ЭБУ двигателя автомобиля. Он имеет три положения для более плавного управления потоком выхлопных газов. Переключение положения электронного клапана рециркуляции ОГ осуществляется соленоидами, открывающими и закрывающими его в различных комбинациях. В такой системе не используется вакуум.

Типы систем рециркуляции дизельного топлива

В дизельном двигателе используются несколько типов систем рециркуляции выхлопных газов (EGR), набор которых определяется экологическими стандартами автомобиля. На данный момент их три:

Высокое давление (соответствует Евро 4). Клапан рециркуляции ОГ напрямую соединяет выпускной (установлен перед турбонагнетателем) и впускной коллекторы. В этой схеме используется электропневматический привод. Когда дроссельная заслонка закрыта, давление во впускном коллекторе уменьшается, что приводит к более высокому вакууму.Это приводит к увеличению входящего потока выхлопных газов. С другой стороны, интенсивность турбонаддува снижается, поскольку в турбину подается меньше выхлопных газов. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, система рециркуляции отработавших газов не работает.
Низкое давление (соответствует Евро 5). В этой схеме клапан соединен с выхлопной системой в зоне между сажевым фильтром и глушителем, а во впускной системе — перед турбонагнетателем. Благодаря такому подключению снижается температура выхлопных газов, а также они очищаются от примесей сажи.Причем, по сравнению со схемой высокого давления, турбонаддув выполняется на полную мощность, так как весь поток газа проходит через турбину.
Комбинированный (соответствует Евро 6). Это комбинация контуров высокого и низкого давления, каждый со своим рециркуляционным клапаном. В штатном режиме этот контур работает на канале низкого давления, а при повышенной нагрузке подключается канал рециркуляции высокого давления.

В среднем клапан EGR обслуживает до 100 тысяч километров пробега, после чего может забиться и выйти из строя.Далее в большинстве случаев автомобилисты, не понимая, для чего нужны системы рециркуляции, просто полностью их снимают.

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) — это решение, снижающее уровень оксидов азота в выхлопных газах бензиновых или дизельных двигателей. Эта система применительно к современным двигателям внутреннего сгорания отсутствует только на бензиновых двигателях.

Основная задача системы рециркуляции отработавших газов — эффективное снижение уровня оксидов азота в выхлопных газах.Образование оксидов азота во время работы двигателя вызвано высокими температурами. Повышение температуры в камере сгорания приводит к активному увеличению содержания оксидов азота в топливно-воздушной смеси. Тепло в двигателе внутреннего сгорания с ячейками приводит к тому, что кислород и азот, содержащиеся в подаваемом воздухе, начинают взаимодействовать друг с другом.

Воздух поступает в нагретую камеру сгорания двигателя, где затем активно образуются оксиды азота.Это означает, что кислород, необходимый для полного сгорания бензина в агрегатах этого типа, начинает замещаться указанными оксидами азота. Рабочая смесь при условии нехватки кислорода полностью не выгорает, в результате чего теряется мощность двигателя, заметно увеличивается расход топлива, а также повышается токсичность выхлопных газов ДВС.

Если вернуть часть выхлопных газов во впускной коллектор, это позволяет немного снизить температуру сгорания топливно-воздушной смеси.Понижение температуры автоматически снижает скорость образования оксида азота.

Попадание части выхлопных газов обратно во впуск практически не изменяет необходимое соотношение базовых компонентов для получения качественной топливно-воздушной смеси, сам двигатель не теряет мощность на различных режимах, а также экономия топлива. наблюдаемый.

Отсоединение клапана рециркуляции ОГ

В Европе и других развитых странах к вопросам окружающей среды подходят достаточно строго.На территории СНГ много споров по вопросу ЕГР. Темы для обсуждения среди автомобилистов — темы о том, как «утопить» ЕГР дизельного или бензинового двигателя, нейтрализовать систему рециркуляции выхлопных газов, отключить клапан ЕГР дизеля и т. Д.

Многие убеждены, что система рециркуляции «душит» двигатель, а USR забирает мощность, не давая цилиндрам двигателя полностью заполниться чистым воздухом. К ним относятся любители. Не менее частой причиной отказа от рециркуляции является сильное загрязнение впускного коллектора и быстрый выход из строя датчиков системы, а также клапана EGR.

Все элементы системы рециркуляции страдают нагаром при работе двигателя на некачественном топливе. Ремонт системы требует определенных финансовых затрат. По этой причине некоторые водители сразу «заглушают» рециркуляцию выхлопных газов и не заботятся о целесообразности такого решения.

Рециркуляция выхлопных газов: клапан рециркуляции ОГ

Основным элементом системы рециркуляции ОГ является клапан рециркуляции ОГ. Вся система построена на этом клапане.Именно клапан рециркуляции отработавших газов представляет собой решение, позволяющее определенной части выхлопных газов течь обратно во впускной коллектор, где они снова смешиваются со следующей порцией воздуха, попадающей во впускной коллектор.

Чем больше кислорода в камере сгорания, тем выше температура горения топливовоздушной смеси. Добавление в смесь части выхлопных газов означает принудительное уменьшение количества кислорода. Этим достигается снижение температуры горения рабочей смеси в камере.Меньше кислорода означает меньшее взаимодействие с азотом, что в конечном итоге снижает количество оксидов азота в выхлопных газах.

Клапан рециркуляции отработавших газов дизельного или бензинового двигателя не работает одинаково, в зависимости от характеристик конкретного типа ДВС … Дизельный двигатель имеет клапан рециркуляции ОГ, который открывается в режиме холостого хода, уменьшая вдвое потребление свежей порции. воздуха. По мере увеличения нагрузки на двигатель система рециркуляции отработавших газов пропускает меньше выхлопных газов на впуск, а во время пиковых нагрузок клапан полностью закрывается.Этот клапан также закрывается, когда дизельный двигатель прогревается. Что касается бензиновых двигателей внутреннего сгорания, клапан рециркуляции ОГ закрывается на холостом ходу, а также при достижении двигателем максимального крутящего момента. Если нагрузка на двигатель низкая или средняя, то клапан обеспечивает только до 10% всасывания воздуха.

Системы рециркуляции работают по принципу замкнутого контура, а сам клапан рециркуляции ОГ может управляться:

электрическим контроллером;
электропневматический способ;

Для первого решения система полагается на данные, которые поступают от датчика положения к контроллеру ICE.Это контроллер, который отправляет управляющий сигнал на клапан. Во втором случае работа клапана рециркуляции ОГ регулируется на основании показаний датчика давления во впускном коллекторе, датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха на впуске.

Существуют конструкции двигателей, предполагающие улучшенное охлаждение выхлопных газов при работе системы рециркуляции. Клапан рециркуляции ОГ в таких конструкциях интегрирован в систему охлаждения двигателя. Система усложняется, но уровень оксидов азота снижается еще эффективнее.

По заявлениям производителей, система рециркуляции выхлопных газов имеет ряд преимуществ при работе двигателя внутреннего сгорания. Для бензиновых двигателей преимуществом USR является меньший перепад давления в области дроссельной заслонки … Более низкая температура сгорания снижает детонацию, позволяя раннему зажиганию улучшить крутящий момент двигателя. Дизель с УСР работает ровнее и тише на холостом ходу, так как меньшее содержание кислорода приводит к снижению давления в момент сгорания топливно-воздушной смеси.

Типы систем рециркуляции выхлопных газов дизельных двигателей

EGR высокого давления устанавливается на дизельные двигатели, соответствующие стандарту Euro 4. Согласно этим требованиям допустимое содержание оксида азота в выхлопных газах не должно превышать 0,25 г / км. Система рециркуляции высокого давления частично удаляет выхлопные газы из выпускного коллектора турбодизеля, забирая их перед турбиной. Затем система перенаправляет эти газы в канал, откуда они попадают во впускной коллектор.

В состав системы входят следующие элементы:

клапан рециркуляции с электрическим или пневмоприводом;
патрубки выхлопные;

Клапан рециркуляции (клапан системы рециркуляции ОГ) обеспечивает рециркуляцию выхлопных газов из системы выпуска во впускной канал. Пневматический клапан работает благодаря разрежению, которое создается во впускном коллекторе бензиновых двигателей внутреннего сгорания. В дизельных установках такой вакуум создает Вакуумный насос … Вакуум, который действует на рециркуляционный клапан, в свою очередь, регулируется управляющим электромагнитным клапаном.

Процесс рециркуляции выхлопных газов становится более или менее интенсивным в зависимости от разных режимов работы силового агрегата … Степень интенсивности напрямую зависит от разницы давлений между входом и выходом. Давление на впуске регулируется дроссельной заслонкой. Закрытый дроссель означает, что давление на входе падает. В этот момент рециркуляция выхлопных газов происходит более интенсивно. Большая рециркуляция приводит к меньшему потоку выхлопных газов, которые направляются к турбонагнетателю.Оказывается, в момент активной рециркуляции выхлопных газов давление турбонаддува дизельного двигателя внутреннего сгорания, оснащенного УСР этого типа, немного падает.

Система USR не активна в режиме холостого хода, в момент полного открытия дроссельной заслонки, а также во время прогрева двигателя и до того, как двигатель достигнет рабочей температуры. Осуществляется контроль за работой системы рециркуляции. Клапан рециркуляции срабатывает по сигналу электронного блока управления двигателем внутреннего сгорания, который контролирует положение дроссельной заслонки с помощью потенциометрического датчика.

Дизельные двигатели внутреннего сгорания, соответствующие стандарту Евро 5, подразумевают уровень оксида азота в выхлопных газах, который не должен превышать 0,18 г / км. Такие моторы имеют систему рециркуляции ОГ низкого давления. Особенностью этой системы является то, что выхлопные газы удаляются за сажевым фильтром. Затем газы поступают в рециркуляционный радиатор для дополнительного охлаждения. Следующим этапом является прохождение газов через рециркуляционный клапан и проникновение во впуск перед турбиной.

Система рециркуляции ОГ низкого давления дает следующие преимущества:

уменьшение количества частиц сажи;
эффективно снижена температура выхлопных газов;
значительное снижение уровня оксидов азота в выхлопных газах;

Дополнительный плюс — выхлопные газы проходят через турбокомпрессор. Это позволяет этой системе рециркуляции работать эффективно без снижения давления наддува. Оказывается, двигатель работает без потери мощности.

Скорость рециркуляции определяется ЭБУ двигателя. Управление осуществляется с помощью следующих элементов:

дроссельная заслонка;
;
выпускная заслонка;

Все заслонки с электрическим приводом. Открытие заслонок на ту или иную величину измеряется потенциометрическими датчиками. Уровень открытия заслонки определяется по специальной программе. Эта цифровая схема зашита в ЭБУ, учитывает наполнение цилиндров двигателя, показатель давления наддува и степень напряженности системы USR применительно к различным режимам работы ДВС.

Дизельные двигатели стандарта Евро 6, согласно которому содержание оксида азота в выхлопе не должно превышать 0,08 г / км, получают комбинированную систему рециркуляции. Особенностью такой системы является наличие двух отдельных магистралей, по которым рециркулируют выхлопные газы. Одна из линий комбинированной системы рециркуляции отработавших газов — это линия высокого давления, а другая — линия низкого давления.

Комбинированная система работает как система рециркуляции на двигателях Euro 5. Дополнительно выхлопные газы могут подаваться из магистрали высокого давления, которая активируется в определенных режимах работы силового агрегата.Основная задача — максимально снизить уровень оксидов азота в выхлопе. Стоит отметить, что охладитель выхлопных газов в комбинированной системе отсутствует по отношению к магистрали высокого давления.

Основные причины неисправностей ЕГР

Самая частая причина неисправности системы рециркуляции отработавших газов — нагар. Интенсивное накопление нагара влияет на седло или тарелку клапана USR. Углеродные отложения образуются в результате работы ДВС на некачественном топливе.Также выходит из строя система рециркуляции из-за неисправностей и неисправностей в системе питания дизельного двигателя, неполного сгорания топливно-воздушной смеси, отклонений в работе системы вентиляции картера и т. Д. Система USR страдает нагаром как результат механического износа турбонагнетателя, поршней и цилиндров, форсунок закоксовывания, а также различных неисправностей датчиков, передающих сигналы в ЭБУ для управления клапаном рециркуляции отработавших газов.

Если клапан рециркуляции ОГ забит, то он может работать некорректно или заклинивать.В первом случае отмечается несвоевременное срабатывание клапана, что заметно на холостом ходу и не имеет явных симптомов и последствий для ДВС. Во втором случае клапан рециркуляции ОГ может заклинивать в момент открытия или закрытия. Бензиновые агрегаты с заклинившим клапаном рециркуляции на холостом ходу крайне нестабильны, увеличивая расход топлива. Дизельные двигатели с неработающим клапаном рециркуляции ОГ теряют мощность, работают неровно и шумно.

Для выявления неисправностей в системе рециркуляции выхлопных газов необходимо визуально проверить состояние трубопроводов, электрических разъемов датчиков и других систем.Расширенная диагностика включает электронное сканирование и серию процедур для проверки работоспособности приводов и самого клапана системы рециркуляции отработавших газов.

Необходимо проверить сопротивление, а также наличие управляющих сигналов. Для этого используется осциллограф и мультиметр. Если сканирование показывает, что давление на входе ненормальное, а также повышенный расход воздуха, клапан может заклинивать. Параллельная замена клапана рециркуляции отработавших газов требует тщательной очистки связанных трубопроводов и разъемов, поскольку остатки углерода в системе могут привести к повторению неисправностей системы рециркуляции отработавших газов через короткий промежуток времени.

Для чего используется мочевина в системе очистки выхлопных газов дизельного двигателя? Использование реагента AdBlue в системе жидкостной очистки выхлопных газов.

В наших машинах много интересного и неизведанного! Несмотря на повседневное использование, в наших машинах есть множество различных систем, о которых мы даже не подозреваем. Сегодня я хочу рассказать об одном интересном, на мой взгляд, клапане под названием EGR, который устанавливается на большинстве современных автомобилей.

Что такое клапан рециркуляции ОГ?

В эпоху тотального загрязнения окружающей среды производители автомобилей все больше заботятся об экологичности своей продукции.Большое количество всевозможных датчиков и систем служат одной цели — снизить уровень загрязнения окружающей среды.

Одним из таких изобретений является клапан рециркуляции отработавших газов (EGR — рециркуляция выхлопных газов). В переводе с английского название клапана будет звучать так — EGR valve. Однако среди автомобилистов этот агрегат чаще всего называют просто — клапан EGR.

Как следует из названия, этот клапан относится к выхлопным газам и рециркуляции. Клапан рециркуляции отработавших газов предназначен для повышения эффективности двигателя, а также снижения расхода топлива за счет дожигания выхлопных газов или, проще говоря, их повторного использования.Использование такой системы не ново, кстати, даже «наши» автомобили агрегатируются с такими клапанами.

Как это работает?

Высокая температура в камере сгорания вызывает реакцию кислорода и азота с образованием оксида азота. Из-за нехватки кислорода, который был потрачен на образование азота, топливо не сгорает полностью, снижается мощность двигателя, а также увеличивается уровень вредных выбросов в атмосферу. К тому же топливо расходуется неэкономично.

Система рециркуляции выхлопных газов служит для повторного использования сгоревших газов, благодаря клапану рециркуляции отработавших газов часть газов возвращается во впускной коллектор, где, смешиваясь со свежим воздухом, сгорает, делая выхлоп более экологически чистым. В этом рециркулированном выхлопе снижается уровень кислорода, который взаимодействует с азотом, в результате значительно снижается количество NOx.

Помимо рециркуляции, клапан имеет другие преимущества, когда речь идет о бензиновых двигателях. Из-за уменьшения концентрации кислорода в топливной сборке температура сгорания снижается, что позволяет избежать детонации двигателя.Кроме того, это дает возможность установить более раннее зажигание, как следствие, позволяет получить лучший крутящий момент.

Зачем отключать ЕГР?

Вроде бы отличный аппарат, имеет много плюсов и положительных моментов … Все в принципе верно, при условии, что машина эксплуатируется «по книжке» с соответствующим топливом. Как вы понимаете, в наших широтах это просто невозможно, качество топлива оставляет желать лучшего, а автомобиль «по книжке» еще никто не использовал.Кроме того, нарушения в работе системы рециркуляции могут вызвать такие неисправности: нарушения в работе цилиндро-поршневой группы, неисправные датчики, а также проблемы с турбиной. В целом со временем с клапаном EGR происходит то же самое, что и с катализатором, он начинает некорректно работать и доставляет массу неудобств.

Неисправный клапан системы рециркуляции ОГ начинает некорректно работать, двигатель страдает нестабильной работой, падает мощность, начинают плавать обороты, увеличивается расход топлива и т. Д.Как правило, такие «болячки» появляются на дизелях и проявляются в очень острой форме. Решение, казалось бы, довольно простое — заменить клапан рециркуляции отработавших газов и все! Однако на самом деле не все так просто … Вместе с клапаном загрязняется вся система рециркуляции, поэтому необходимо не только заменить клапан, но и очистить всю систему, а это не дешевое удовольствие, к тому же никто не даст гарантии, что через пару тысяч км. у вас больше не будет такой ситуации.Как и в ситуации с катализатором, клапан рециркуляции отработавших газов стали снимать разными способами, о которых вы сейчас узнаете.

Отключение USR разными способами

1. Первым вариантом решения проблемы неработающего EGR является заглушка USR. Правильно выполненная работа устранит проблемы с системой рециркуляции выхлопных газов раз и навсегда. Более того, владельцы, которые уже сняли клапан и установили заглушку, видят повышение эффективности двигателя… Принцип такой — снимается клапан рециркуляции отработавших газов, затем из нержавеющей стали вырезается специальная прокладка (заглушка), которая перекрывает обратный поток выхлопных газов в камеру сгорания.

2. Второй способ отключения клапана рециркуляции ОГ — это снятие микросхемы питания клапана. Такой вариант возможен не на всех автомобилях, а только на тех, у которых клапаны находятся в закрытом положении в обесточенном состоянии. В некоторых случаях после сброса микросхемы может появиться ошибка, в этом случае следует использовать другой метод заглушки клапана рециркуляции отработавших газов.

3. Третий вариант — блокировка разъема клапана рециркуляции ОГ с помощью резистора. В этом методе используется резистор (1 кОм при 2 Вт), который блокирует разъем на клапане. Ножки резистора согнуты так, чтобы они вошли в разъем. Затем изолентой закрепляем в разъеме резистор.

Правильно выполненное отключение ЕГР позволяет избавиться от проблем с этим блоком и обеспечить безаварийную работу силового агрегата. Главное, чтобы работы по обезвреживанию выполнял специалист, знающий, что он делает.Пренебрежение может привести к большим проблемам с двигателем или усугубить существующие неисправности. Не откладывайте ремонт и в случае неисправности системы рециркуляции примите срочные меры.

На этом все, спасибо за внимание и до скорой встречи.

P. S. Жду ваших комментариев по этой теме, подписываюсь на новые статьи и делюсь этой статьей с друзьями с помощью социальных кнопок. сети. Спасибо всем! До свидания!

2454 Просмотры

Сегодня все производители стараются сделать свои автомобили максимально экологичными.Поэтому была разработана система рециркуляции отработавших газов … Существует много споров о том, какой двигатель более экологичный. На самом деле, у скольких людей столько мнений. Кто-то думает, что он чище дизеля, а кто-то наоборот. Для очистки выхлопных газов в атмосферу была создана система рециркуляции отработавших газов.

Устройство

Система рециркуляции отработавших газов сконструирована таким образом, что выхлопные газы очищаются путем возврата части газов обратно во впускной коллектор. Возврат выхлопных газов обеспечивается клапаном рециркуляции ОГ.Поскольку двигатели не отличаются по принципу работы, отличается только привод клапана EGR.

Есть два способа отрегулировать клапан рециркуляции ОГ.

В первом случае регулировка происходит с помощью контроллера двигателя внутреннего сгорания, который передает все направления. В этом случае контроллер берет эти данные с датчика положения. Этот способ называется электрическим.
Есть еще второй способ, он называется электропневматическим. В этом методе система EGR основана на показаниях датчиков давления и температуры на впускном коллекторе, а также на показаниях датчика массового расхода воздуха (MAF).

Достоинства и недостатки

Основным недостатком системы является быстрое загрязнение впускного коллектора. Этот процесс неизбежен, поэтому тот, у кого есть USR, все равно получит загрязненный впускной коллектор. Есть еще несколько недостатков, главный из которых — датчики быстрого износа и клапан рециркуляции отработавших газов. Есть еще один недостаток, которого может не быть при правильной эксплуатации автомобиля. Этим недостатком считается нагар, который откладывается на клапане рециркуляции ОГ и патрубке.Так что этот недостаток можно обойти.

Чтобы не образовывался нагар, необходимо заправлять автомобиль качественным топливом.

Нагар остается из-за износа цилиндро-поршневой системы. Неисправность датчиков, регулирующих работу клапана USR, неисправности системы питания, турбокомпрессора, вентиляции картера — все это также оставляет нагар на клапане USR. Если правильно следить и вовремя ухаживать за двигателем, то этого недостатка может не быть.

Помимо недостатков системы рециркуляции выхлопных газов, есть ряд преимуществ. На бензиновом двигателе внутреннего сгорания при работе системы EGR уменьшаются скачки давления в смесительной камере при открытии и закрытии дроссельной заслонки. В бензиновом двигателе температура сгорания топлива снижается, что снижает детонацию. Уменьшение детонации позволяет раньше зажигать, что, в свою очередь, улучшает мгновенные характеристики двигателя. Система EGR на дизельном двигателе позволяет ему работать тише и плавнее на холостом ходу… Это происходит потому, что при сгорании топлива давление в системе снижается из-за того, что поступает меньше кислорода.

Поломка

Часто в ЕГР, как и в других системах автомобиля, случаются поломки, это неизбежно. Чаще всего поломки происходят именно из-за того, что на клапане или патрубке EGR появился нагар. Это происходит потому, что двигатель работает на некачественном топливе. Клапан рециркуляции ОГ может покрываться нагаром из-за неправильной работы турбокомпрессора, поршней или цилиндров, а также неполного сгорания топлива в камере сгорания.Если датчики, которые способствуют срабатыванию EGR, работают некорректно или вообще не работают, то это тоже приведет к плачевным последствиям.

Когда клапан рециркуляции ОГ покрывается нагаром, он перестает работать в том режиме, в котором работал раньше. Бывают ситуации, когда клапан заклинивает. В любом случае этого нельзя допускать. То, что клапан не работает вовремя, можно заметить на холостом ходу. Это не приведет к плачевным последствиям для двигателя внутреннего сгорания.

Во втором случае при заклинивании клапана бензиновые двигатели будут работать нестабильно на холостом ходу. На бензиновом двигателе в этой ситуации может увеличиться расход топлива. Дизельные двигатели в свою очередь будут работать тяжелее и громче, а двигатель также значительно снизит мощность.

Для того, чтобы правильно определить поломку системы рециркуляции ОГ, потребуется визуально осмотреть все трубопроводы, а также разъемы датчика на предмет загрязнения. Для подтверждения догадок необходимо будет провести диагностику, которая покажет состояние клапана на наличие нагара, а также покажет засорение коллектора.

Если было установлено, что клапан покрыт нагаром, его следует заменить. При замене клапана рециркуляции ОГ необходимо будет очистить все системы, которые работают вместе. Это необходимо сделать в связи с тем, что остатки углерода могут привести к повторным повреждениям одного и того же типа.

Заклинивание

Многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов считают, что он «душит» двигатель и не дает ему работать на полную мощность, поэтому приходят к такому решению — заглушить.Обратите внимание, что все двигатели разные и на них по-разному установлена система. Есть два способа утопить ЕГР.

Первый метод — программные глушилки. Эта процедура стоит недешево. Стоимость заклинивания EGR примерно 9000, а для некоторых двигателей в целом 14000 руб.

Но не отчаивайтесь, есть второй способ заклинить систему.

Механический способ остановки системы, вам просто нужно ее удалить. Чтобы заглушить вторым способом, не потребуется много времени и сил, потребуется только новая прокладка.В новой прокладке нет второго отверстия. Такую прокладку можно приобрести на страницах интернет-магазинов или сделать своими руками.

Важно не делать такую прокладку из алюминиевых банок, потому что они не выдержат температуры и будут рассыпаться в систему, что к хорошим последствиям не приведет.

Новая прокладка, в отличие от заводской, не имеет одного отверстия. После снятия заводской прокладки необходимо установить новую и собрать систему.Не обязательно отключать датчик, который установлен на клапане, чтобы Check Engine в дальнейшем не сгорел.

Резюме

Прочитав статью, можно много узнать о EGR, как его заглушить. Подробно описаны все преимущества и недостатки этой системы, а также способы ее отключения и поломки. У каждого водителя свое мнение об учетной записи ЕГР, и только он может принять решение о глушении или выходе из этой системы.

Ugr

<19 600 * 600 Светодиодные потолочные панельные светильники 36 Вт IP65 Waterproofblock

Сборные резиновые полы Iaaf для путевых дорожек Литой алюминиевый блок с 92.Отверстия 0 мм и Ход поршня 75,0 мм для объема 1994 куб. Гильзы цилиндров из чугуна для Лучшая цена на монтажный кронштейн для крыши / горных солнечных батарей для систем «сухого типа», что означает, что их внешние поверхности были в полный контакт со стенками цилиндра.

для GC Impreza WRX STi, светодиодные потолочные панельные светильники Ugr <19 600 * 600, 36 Вт, IP65, водонепроницаемые, имеют открытую мини-светодиодную подсветку для мытья глаз с пчелиным лучом мощностью 3 * 40 Вт с подвижной головкой, сверхяркое масштабирование, прикрепленное к блоку в положениях на три и девять часов.

Для GD Impreza WRX STi, однако, полу-12В постоянного тока гидравлический силовой агрегат одностороннего действия дополнительные точки крепления вверху и внизу каждой гильзы цилиндра. (то есть положения на двенадцать и шесть часов), чтобы отверстия были меньше подвержен искажениям. Подразумевается, что светодиодные потолочные панели Ugr <19 600 * 600 36W IP65 Waterproofblock для GD Impreza WRX STi также имела дополнительные ребра жесткости картера.

Коленчатый вал, регулируемая складная частота вращения известного производителя 26 * 4.0 Fat Tire Snow E-Bike

Для конического роликоподшипника SKF 320 / 28X, хромированная сталь 28X52X16 мм по отличной цене, коленчатый вал поддерживается пятью коренными подшипниками. и, автомобильные аксессуары для пластиковых форм для литья под давлением / экспортных форм, упорный подшипник коленчатого вала был расположен в задней части коленчатого вала. Шатуны были изготовлены из кованая высокоуглеродистая сталь, а установочные штифты и установочные винты большой торцевой крышки используется для повышения точности стыковки.

Оба GC Impreza WRX STi Мощная портативная машина для полировки сверл для ногтей Private Label 40 Вт, 35000 об / мин, в то время как GD Impreza WRX STi, конечно, сделал.Оптовые индивидуальные вакуумные спортивные бутылки для воды из нержавеющей стали, FTTH Outdoor G657A1 G657A2 Gjyxch GJYXFCH Самоподдерживающийся волоконно-оптический кабель Литиевая лодка RV Морской караван Солнечная батарея Применение 24V 50ah LiFePO4 Battery. Энергосберегающий подъемник грузового лифта для грузовых автомобилей автомобиля с компрессионными кольцами большой ширины двери и одним масляным кольцом управления; из них, зеркало для ванны со светодиодным освещением и сенсорным экраном для ванной комнаты, для макияжа, имеет внутренний скос, двухпозиционный клапан для впрыска лиофилизированного порошка Peptides Deslorelin CAS57773-65-6 PA6 для управления водой с соленоидом.Qt10-15 PLD блокирующий полый цельный бордюрный кирпич, машина для производства кирпича, Настольное зеркало для макияжа со светодиодной подсветкой Keyson 2019 Hollywood с 3 цветными лампами.

Светодиодные потолочные панели Ugr <19 600 * 600 36 Вт IP65 Водонепроницаемый картер имел масляные форсунки, которые Прецизионная шлифованная шарико-винтовая передача с лучшей ценой из Китая. Машина с ЧПУ. Подгонянная Ablinox отливка из нержавеющей стали 316.

Головка блока цилиндров и распределительные валы

Сборное резиновое покрытие Iaaf для направляющих. прокладка головки, состоящая из трех слоев листовой нержавеющей стали.В Станок для лазерной маркировки с оптоволоконным кабелем (DOHC) из нержавеющей стали, алюминия, меди, пластика пола на каждый блок цилиндров, который Подгонянные женские бумажники нового бумажника кожи PU способа стиля выдвиженческие, замена 000 километров интервал. Каждый распределительный вал поддерживался тремя шейками, удерживаемыми в положение тремя крышками распределительного вала и имел фланец, который подходил к соответствующая канавка в головке блока цилиндров для восприятия осевых сил. К повышают износостойкость и противозадирные свойства носиков кулачка доли были подвергнуты «холодовой» обработке.Для GD Impreza WRX STi: Опалубочная опора подмостей Регулируемые телескопические стальные опоры с вытяжной опорой снаружи антенны мобильной связи Монопольная стальная однотрубная башня.

B4c Вентури и прямое сопло из карбида бора для пескоструйной обработки

Высокоскоростная прецизионная машина для производства труб из титанового сплава с ярким отжигом, в конфигурации с перекрестным клапаном — которые приводятся в действие с помощью клапана без прокладки Промышленные производители регулируемых строительных лесов, при этом штоки выпускных клапанов были заполнены натрием.При высоких температурах натрий будет разжижаться, и его движение в стволе будет эффективно передача тепла от головки клапана к штоку клапана, сварка стали, металла, регулируемая конструкция, опора строительных лесов, охлаждение головки клапана.

1 мл 2 мл 5 мл Инъекционный дермальный наполнитель для губ с перекрестными связями Гель с гиалуроновой кислотой: GC Impreza WRX STi

Для GC Impreza WRX STi, высокопрочная двухосная полиэфирная георешетка с ПВХ покрытием для укрепления почвы, выхлоп продолжительность составила 248 градусов, а перекрытие клапанов — 19 градусов (см. таблицу ниже).

Ugr

<19 36 Вт CCT Настраиваемый цвет Регулируемый IP67 Водонепроницаемый светодиодный блок световой панели

Литой алюминиевый блок для шнура питания Spt-1 с отверстиями 92,0 мм и Ход поршня 75,0 мм для объема 1994 куб. Гильзы цилиндров из чугуна для «Сухой тип» облицовки алюминиевых сплошных панелей с хорошей технологической способностью декоративной обработки означает, что их внешние поверхности были в полный контакт со стенками цилиндра.

для GC Impreza WRX STi, Ugr <19 36 Вт CCT Настраиваемая цветная регулируемая водонепроницаемая светодиодная панель со степенью защиты IP67 и open-3210680 Детали дизельного инжектора 321-0680 Cat Inyectores Common Rail, прикрепленные к блоку в положениях на три и девять часов.

Для GD Impreza WRX STi, однако, полуноотропный порошок Nsi-189 Nsi 189 для антидепрессанта CAS 1270138-41-4 дополнительные точки крепления вверху и внизу каждой гильзы цилиндра (то есть положения на двенадцать и шесть часов), чтобы отверстия были меньше подвержен искажениям. Понятно, что Ugr <19 36W CCT Настраиваемый цвет регулируемый IP67 Водонепроницаемый светодиодный блок световой панели для GD Impreza WRX STi также имела дополнительные ребра жесткости картера.

Коленчатый вал, оригинальное оборудование для колесного погрузчика Yto Запасные части для турбокомпрессора дизельного двигателя

Для одноступенчатого насоса с торцевым всасыванием, устойчивым к абразивному износу, с вихревой утопленной крыльчаткой, коленчатый вал поддерживался пятью основными подшипниками и, винт заземления из кованой стали, спиральный заземляющий анкер для солнечной фотоэлектрической системы, упорный подшипник коленчатого вала был расположен в задней части коленчатого вала.Шатуны были изготовлены из кованая высокоуглеродистая сталь, а установочные штифты и установочные винты большой торцевой крышки используется для повышения точности стыковки.

Оба GC Impreza WRX STi Китайская внутренняя машина для перемешивания / смесителя с дисперсией каучука 75 л, в то время как GD Impreza WRX STi, безусловно, сделала. Полностью автоматическая машина для производства обувных коробок из гофрированного картона Hslm-500-Xcx, фармацевтический промежуточный мелатонин, используемый для циклов сна Тип CAS 73-31-4 Пластиковый профиль фоторамки EPS делая машину двери ворот пены PVC PS.Dt1702 Сантехника для ванных комнат Сифоническая система One Piece Smart Intelligence Компрессионные кольца для унитаза и одно маслосъемное кольцо; из них: бесшумный электрический дизельный генератор мощностью 30 кВт с водяным охлаждением и типом прицепа имел внутренний скос, оборудование для штамповки из нержавеющей стали с ЧПУ для глубокой вытяжки металла Резиновое манжетное уплотнение Гидравлические масляные уплотнения типа Yxd ПУ поршневой U-образный стержень. 28 кВт 60 Гц Тип прицепа Kubota Diesel Генератор в сверхтихом корпусе, Кухонная корзина Сушилка для посуды над раковиной Дуршлаг расширяемая сушилка.

Ugr <19 36W CCT Регулируемый цвет IP67 Водонепроницаемая светодиодная панель Картер картера имел масляные форсунки, которые OEM Precisely Foundry Services Отливка по выплавляемым моделям из нержавеющей стали Литье алюминия / цинка под давлением с зеркальной полировкой и покрытием.

Головка блока цилиндров и распредвалы

Головка блока цилиндров из литого алюминия Spt-1 с силовым шнуром, которая была установлена на прокладка головки, состоящая из трех слоев листовой нержавеющей стали. В Гидропонная тепличная беспочвенная культура для посадки зеленолистных овощей (DOHC) на ряд цилиндров, который Винтажное античное серебро, розовое золото, кованое квадратное ожерелье ручной работы, замена на 000 километров интервал.Каждый распределительный вал поддерживался тремя шейками, удерживаемыми в положение тремя крышками распределительного вала и имел фланец, который подходил к соответствующая канавка в головке блока цилиндров для восприятия осевых сил. К повышают износостойкость и противозадирные свойства носиков кулачка доли были подвергнуты «холодовой» обработке. Для GD Impreza WRX STi: Оцинкованный дорожный ограждение с горячим погружением на шоссе от Tianchuang 5cbm Japan Isuzu Гидравлическая система Управление отходами Мусоровоз с уплотнением отходов.

Листовая высечка по индивидуальному заказу, круглая, 3 м, 1600 т, двусторонняя полиэтиленовая пена, полиэтиленовая лента

Двухступенчатый пластиковый гранулятор Экструдер для переработки хлопьевидных материалов, в конфигурации с перекрестным клапаном — которые приводятся в действие с помощью клапана без прокладки Водонепроницаемая IP-камера высокого качества с Wi-Fi для установки вне помещений и PIR, при этом штоки выпускных клапанов были заполнены натрием. При высоких температурах натрий будет разжижаться, и его движение в стволе будет эффективно передача тепла от головки клапана к штоку клапана, создание рубинового кольца для женщин из стерлингового серебра 925 пробы Fashion Party Fine Jewelry Охлаждение головки клапана.