Катушка зажигания приора 16 клапанов как проверить: Страница не найдена – АвтоТоп — Много Курсов

Содержание

Признаки неисправности катушки зажигания приора 16 клапанов

На чтение 9 мин. Просмотров 43 Обновлено 04.08.2019

Машина дергается, пропала тяга, чувствуется вибрация или двигатель троит, все это является симптомами неправильной работы индивидуальной катушки зажигания (ИКЗ). Другие признаки неисправности катушки зажигания — наличие ошибок 0301, 0302, 0303 и 0304, указывающие на пропуски воспламенения в одном из цилиндров. Рассмотрим несколько простых способов, как проверить катушку зажигания своими руками.

Стоит отметить, что процесс проверки ИКЗ на современных автомобилях Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина и Приора) не имеет существенных отличий. Все действия выполняются аналогично.

Визуальный осмотр ИКЗ

Снимите катушки зажигания с двигателя, используя торцевой ключ на 10 или Torx E8 (в зависимости от модели силового агрегата). Внимательно осмотрите извлеченные катушки. На них не должно быть трещин, повреждений резинового колпачка, оплавления или вытекания пластмассы. Пружина, располагающаяся внутри катушки должна быть в правильном положении.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Проверка напряжения на выводе колодки проводов:

Отсоединить колодку с проводами от катушки зажигания (на двигателе h5M для доступа к катушкам 1 и 2 цилиндров снимаем впускной трубопровод).
Включить зажигание и измерить напряжение на выводе 3 колодки жгута проводов (нумерация выводов есть на катушке зажигания).
Напряжение на выводе должно быть не менее 12 В. Если оно меньше или его нет, значит разряжен аккумулятор, есть неисправность в цепи питания или неисправен блок управления двигателем (ЭБУ).
Выключить зажигание.

Как проверить сопротивление катушки зажигания:

Ставим на мультиметре переключатель в положение 200 Ом и замыкаем щупы (на экране будет погрешность прибора, которую нужно будет вычитать из показаний во время проверки).
Проверяем первичную обмотку катушки зажигания, подсоединяя щупы прибора к контактам.
Сопротивление между выводами 1 и 3 должно быть близком к нулю (около 1 Ом).
Сопротивление между выводами 1-2 и 2-3 должно быть большим (стремиться к бесконечности).

Устанавливаем на мультиметре переключатель в положение 2000 кОм (или 2 МОм).
Проверяем вторичную обмотку катушки, подсоединяя красный щуп к пружине внутри резинового колпачка, а чёрный — к контакту 2.
Для хорошего контакта лучше всего снять резиновый колпачок с катушки и подсоединять щуп прямо в контакт катушки, предварительно очистив его от налета.
Сопротивление должно быть около 300-400 кОм.

Внимание! Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания сильно зависит от её температуры. Выполняйте проверку, когда катушка полностью остыла. Сравните сопротивление всех четырех катушек зажигания между собой. Определить неисправную катушку зажигания можно по сильно отличающимся значениям, при условии, что все катушки одного производителя.

Процесс также показан на видео:

Проверка катушки зажигания своими силами. Видеоинструкция ЗР:

Самой простой проверкой катушек зажигания является перестановка их местами. Если пропуски воспламенения поменяют цилиндр, значит эта катушка не рабочая. Для более точного определения неисправности следует использовать специальное оборудование (например, разрядник или осциллограф).

Напомним, найти проблему в работе двигателя можно при самостоятельном замере давление в топливной рампе, либо при помощи проверки компрессии в цилиндрах.

Home
Автогараж
Как Проверить Катушки На Приоре 16 Клапанов

Проверка несправности катушки зажигания на Приоре

Хоть какой современный автомобиль и Лада Приора например состоит из кузова, как формообразующей платформы и огромного количества агрегатов и систем, особенным образом установленных в Такой кузов, которые в совокупы делают персональную модель машины. Одна из таких систем — это система зажигания.

От правильной ее установки, качественной работы деталей и достаточной сопоставимости с иными> глазами объектами автомобиля зависит устойчивый пуск и точная, бесперебойная работа всего мотора. Поскольку через элементы этой комплекса бухгалтерских программ — катушки зажигания и свечки подается высоковольтный импульс типа искры для поджига впрыскиваемого в камеру цилиндра горючего.

Катушки зажигания в электронной схеме Лада Приора

Система зажигания на Приоре отличается от обычной классической схемы карбюраторных моделей. На старенькых машинах стояла одна катушка зажигания, а конкретным рассредотачиванием импульсов на свечи зажигания занимался трамблер, который еще требовалось верно настроить. На инжекторных моделях машин с электрическим впрыском горючего для каждого цилиндра имеется личная> газета, персональная катушка зажигания, которая подает импульс на свечку, для собственного цилиндра.

Управляет всем процессом ЭБУ, электрическое бортовое устройство, впрямую от которого сигнал идет на КЗ. Если вы поставили цель верно управлять процессом впрыска и впору подавать сигнал на электронный импульс ЭБУ употребляет данные со последующих датчиков:

ДПК — беря во внимание положение коленчатого вала мотора он подает импульс в ЭБУ;
датчик фаз — он говорит о положении распредвала, мастера именуют его датчиком синхронизации;
тахометр — с него на ЭБУ поступает сигнал с какой частотой крутится коленвал;
ДМРВ — за счет применения измерения расхода воздуха через воздушный фильтр, определяет нагрузку на движок на этот момент времени;
ДТОЖ — определяет температуру мотора;
ДТ — датчик детонации, его показания оказывают влияние на угол опережения зажигания.

При стандартных критериях по сигналу ЭБУ цилиндры работают в последующем цикле — 1 — 3 — 4 — 2.4.

Другими словами импульс на искру поступает в тех цилиндрах, в каких завершается цикл сжатия, перед открытием клапана впрыскивается горючего и идет разряд, происходит детонация и цикл длится.

Воспламенение бензина в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания происходит при помощи искры, которую генерирует система зажигания. Модуль зажигания – основной элемент системе, создающий искру на свечах при помощи высокого напряжения. Каждый производитель автомобилей разрабатывает и производит свой оригинальный модуль, но принцип его работы одинаков для всех устройств. В процессе эксплуатации отклонение от заданных параметров или поломка модуля зажигания отрицательно сказывается на работе двигателя вплоть до выхода из строя силового агрегата.

Назначение и принцип работы

Модуль зажигания ВАЗ 2110

Модуль зажигания современного автомобиля выполняет функцию генерации высокого напряжения для образования искры на свечах. Он состоит из двух катушек с замкнутым магнитопроводом и двухканального коммутатора. Иногда коммутатор выполнен в виде отдельного устройства, но в большинстве случаев его совмещают с электронным БУ двигателя. Внешне модули отличаются по числу проводов разъема подключения: модуль с коммутатором имеет 4 провода, а спаренные катушки – 3.

Модуль зажигания контролируется ЭБУ, который подает в нужный момент на обмотки его катушек постоянное напряжение в виде низковольтных управляющих сигналов. Конец сигнала является началом искры. Благодаря магнитной индукции, в момент подачи генерируется высокое напряжение, создающее искру на свече зажигания. Устройство располагают в подкапотном пространстве, его легко определить по высоковольтным проводам, идущих к свечам зажигания.

Признаки неисправности модуля зажигания

Неисправность модуля зажигания определяют по следующим признакам:

Затрудненный пуск холодного двигателя из-за отсутствия искры на одной или нескольких свечах.
Плавающие обороты двигателя на холостом ходу – ситуация, при которой частота оборотов изменяется без каких-либо действий со стороны водителя.
Провалы в мощности, что проявляется при ускорениях и движении на затяжной подъем.
Падение мощности двигателя.
Не работает 1-4 или 2-3 цилиндр (двигатель «троит»).
Индикация сигнализатора «Cheсk Еngine».

Возможные причины неисправности модуля зажигания

Несмотря на высокую надежность и прочность модуля зажигания, при эксплуатации он может выйти из строя, подобно любому другому механизму. Среди всех возможных причин поломок, в 9 из 10 случаев возникают и диагностируются следующие:

Применение в системе зажигания несоответствующих компонентов. Высоковольтные провода подбирают, исходя из параметров модуля, так как чрезмерно высокое или пониженное напряжение создает сбои в работе или пережигает контакты.
Бракованные или поврежденные детали, некачественная сборка. Бракованные комплектующие быстрее ломаются и выводят из строя другие узлы или элементы системы. Практика показывает, что подбор качественных компонентов и их периодическая диагностика позволяют оставаться модулю работоспособным в течение длительного времени.

Проверка модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на работоспособность осуществляется следующими способами:

Замена модуля зажигания на заведомо исправный

1. Самый простой способ – подключение заведомо рабочего модуля. При этом устройства должны быть полностью идентичны, высоковольтные провода исправны, и проверена надежность контактов.

Проверка контактов на модуле зажигания

2. Шевеление модуля, которое позволяет выявить ненадежные контакты. Для этого шевелят колодку проводов, и сам модуль. Если в процессе воздействия двигатель реагирует изменением работы, значит причина неполадок кроется в плохом контакте.

Замер сопротивления на выводах модуля зажигания

3. Измерение сопротивления. Для этого понадобится тестер, переключенный в режим омметра. Проводят измерения на парных выводах модуля между 1 и 4, а также 2 и 3 цилиндром. Величина сопротивления должна быть одинакова, и приближаться к показателю 5,4 кОм.

Проверка модуля зажигания при помощи тестера

4. Проверка напряжения тестером. Один щуп прибора прикладывают к контакту А колодки, второй на массу. После включения зажигания снимают показания прибора. При исправном проводе он покажет напряжение 12 В, при его отсутствии проверяют предохранитель, защищающий модуль зажигания. После проверяют целостность цепи контрольной лампой 12 В. Один конец провода прикладывают к контакту А и вращают стартер. Если лампа не мигает – цепь оборвана. Процедура аналогично повторяется с другими контактами.

Диагностика модуля зажигания профессиональным оборудованием

5. Диагностика на сервисной станции при помощи подключения компьютера со специальным программным обеспечением к ЭБУ. Неисправности обнаруживаются в виде ошибок, обозначенных буквенно-числовым кодом, после чего проводится более глубокая диагностика неисправности для принятия решения – ремонта модуля зажигания, или его замены. Аналогичная проверка проводится на специализированной СТО при помощи осциллографа.

Ремонт

Модуль зажигания ваз 2107

Устройство модуля зажигания достаточно сложное: в него входят одна или несколько катушек, плата, контакты и провода. Их всех вышеназванных элементов ремонту поддаются только контактные соединения, в некоторых случаях возможна замена деталей (транзисторов, катушек).

Модуль с целью проведения ремонта демонтируют и вскрывают. Для этого понадобятся:

Торцевые ключи с головками на 1, 13 и 17.
Шестигранник на 5.
Отвертка.
Паяльник.
Флюс для алюминия.
Многожильный провод.
Лак для ногтей.

Вскрытие модуля зажигания

Ремонт модуля зажигания производится в следующем порядке:

На снятом устройстве открывают корпус, поддев его отверткой.
Убирают силиконовую пленку, покрывающую плату.
От ВВ контактов убирают весь алюминий.
На плате взамен всех демонтированных старых припаивают новые провода. Для этого поверхность коллектора очищают от налета, после плату нагревают до 180 о С (о наступлении нужной температуры даст знать характерный запах). В процессе пайки концы проводов подсоединяют к модулю.
По окончании операции все контакты, плату и модуль замазывают лаком для ногтей.
Устройство собирают в обратном порядке, устанавливают на автомобиль и запускают двигатель. В случае нормальной работы модуль зажигания заклеивается герметиком намертво, при этом провода заправляются внутрь полости таким образом, чтобы по краям они не оказались зажатыми пластиной.

Если устройство не заработало, то поломку внутри модуля следует искать более тщательно. Может быть из строя вышел транзистор, электронный компонент или произошел обрыв в катушке. Такой ремонт имеет смысл только в том случае, если его цена будет существенно ниже стоимости новой детали.

Проверка катушки зажигания приора 16 клапанов

Для проверки работоспособности катушки зажигания сбрасываем давление в системе питания двигателя и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса (см. «Замена топливного фильтра»). Снимаем катушку зажигания (см. «Проверка состояния и замена свечей зажигания»). Вставляем в резиновый наконечник катушки заведомо исправную свечу зажигания и подсоединяем к катушке колодку жгута проводов системы управления двигателем.

Располагаем свечу на крышке головки блока цилиндров…
…так чтобы был контакт между боковым электродом свечи и «массой» двигателя.

…между электродами свечи должна регулярно проскакивать искра.
Если это не так — необходимо проверить цепи питания и управления катушкой. Для проверки цепи питания катушки отсоединяем от нее колодку жгута проводов системы управления двигателем…

…и подсоединяем щупы тестера к выводам «2» и «3» колодки жгута проводов.
При включенном зажигании прибор должен зафиксировать напряжение, равное напряжению на выводах аккумуляторной батареи.

Если значение напряжения не соответствует норме, проверяем исправность цепей (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «3» колодки жгута проводов и выводом «30» гнезда главного реле системы управления двигателем («+» питания), а также между выводом «2» колодки жгута проводов и «массой» двигателя.
Для проверки цепи управления катушки зажигания используем пробник с лампой мощностью 1,2 Вт (можно применить, например, лампу подсветки прикуривателя).

Подсоединяем щупы пробника к выводам «1» и «3» колодки жгута проводов системы управления.
При исправных цепях управления и питания катушки зажигания во время проворачивания коленчатого вала стартером лампочка пробника должна часто мигать.

В противном случае проверяем на обрыв и замыкание «на массу» провод, соединяющий вывод «1» колодки жгута проводов с соответствующим (для каждого цилиндра двигателя) выводом контроллера.
Если цепи питания и управления катушки зажигания исправны, но при проверке на рабочей свече, вставленной в наконечник катушки нет искры (см. выше), то катушка неисправна и ее необходимо заменить.

Всем доброго вечера дорогие друзья, седня решил тронуть больную тему на Приоре и не только, а именно выхода из строя свечных катушек

В приоро двигателе используются индивидуальные катушки Бош, цена нынче 450 гр

Поэтому предлогаю несколько способов распознания не рабочей катушки
(кстати даже диагносты на станциях не всегда могут сказать какая катушка неисправна и предлагают метод тыка))
конечно же есть прибор проверяющий работоспособность катушки но его цена порядка 300 у.е

и не каждый диагност покупает такую вещь, думая о том что -когда он себя отработает)

Начнем самодиагностику, во первых осмотрим извлеченную катушку, резиновая часть должна бвть без трещин и разрывов, (вот это уже брак)

так же пружинка распологающеяся в нутри катушки должна быть в правельном положении

Самый простой метод, обернуть катушки термолентой

но если и это не помогло, значит из них какаято точно мертвая, после визуального осмотра катушек при их полной визуальной работо способности, переходим к вспомогательным методам, а именно банального тестера.
Многие говорят что катушку не провериш тестером, )проверишь зная лишь исходные показания)
Для начала проверяем внутреннее сопротивление мультиметра и его проводов, что б не сделать ложных измерений.
Для этого переключатель устанавливаем в положение 200 Ом и замыкаем щупы, у моего 0,3 Ом

Прозваниваем первичную обмотку катушки, эта обмотка присоединена к контактам 1 и 3 разъёма.
Полярность подключения тут не влияет.

Мультиметр должен показать около 0,8 Ом

отнимаем его собственную погрешность 0,8 — 0,3 = 0,5 Ом — норма.
Если показаний нет, то проверяем качество подключения щупов к контактам катушки и правильность подключений (нам нужны крайние выводы разъёма катушки) и стараемся обеспечить лучший контакт, если всё равно нет показаний, то первичная обмотка в обрыве и ИКЗ неисправна.

Если с первичкой всё в норме, проверяем вторичную обмотку катушки. Для этого переключатель мультика переводим в положение 2000 кОм (или 2 МОм), тут щупы мультиметра необходимо подключить соблюдая полярность — красный к пружинке внутри резинового колпачка, чёрный к среднему (2) контакту разъёма.
Моя исправная катушка имеет сопротивление вторичной обмотки 342 кОм.

Что касаемо 2-й катушки она в обрые, для полной уверенности снял резиновый колпачёк, протёр, постучал, но ничего не помогло — эта катушка неисправна и мультик показывает бесконечность.

Так что не спешим ехать к диагностам и отдавать деньги за совет проверить методом замены новой)) сначала можно попробовать свои силы и ум)

Всем спасибо за внимание удачи в жизни и на драйве))

Визуальный осмотр ИКЗ

Проверка катушки зажигания мультиметром

Проверка напряжения на выводе колодки проводов:

Отсоединить колодку с проводами от катушки зажигания (на двигателе h5M для доступа к катушкам 1 и 2 цилиндров снимаем впускной трубопровод).
Включить зажигание и измерить напряжение на выводе 3 колодки жгута проводов (нумерация выводов есть на катушке зажигания).
Напряжение на выводе должно быть не менее 12 В. Если оно меньше или его нет, значит разряжен аккумулятор, есть неисправность в цепи питания или неисправен блок управления двигателем (ЭБУ).
Выключить зажигание.

Как проверить сопротивление катушки зажигания:

Ставим на мультиметре переключатель в положение 200 Ом и замыкаем щупы (на экране будет погрешность прибора, которую нужно будет вычитать из показаний во время проверки).

Проверяем первичную обмотку катушки зажигания, подсоединяя щупы прибора к контактам.
Сопротивление между выводами 1 и 3 должно быть близком к нулю (около 1 Ом).
Сопротивление между выводами 1-2 и 2-3 должно быть большим (стремиться к бесконечности).

Устанавливаем на мультиметре переключатель в положение 2000 кОм (или 2 МОм).
Проверяем вторичную обмотку катушки, подсоединяя красный щуп к пружине внутри резинового колпачка, а чёрный — к контакту 2.
Для хорошего контакта лучше всего снять резиновый колпачок с катушки и подсоединять щуп прямо в контакт катушки, предварительно очистив его от налета.

Сопротивление должно быть около 300-400 кОм.

Процесс также показан на видео:

Проверка катушки зажигания своими силами. Видеоинструкция ЗР:

Как проверить катушку зажигания на Приоре

Как проверить катушку зажигания на приоре, если двигатель начал троить. К сожалению, на Приоре с двигателем 16 клапанов это распространенная и часто повторяющаяся неисправность.

Содержание статьи:

Признаки отказа цилиндра двигателя

При движении двигатель начинает плохо тянуть. Работать с перебоями. Однако на холостых оборотах работает вроде бы ровно. На оборотах если включена нейтральная передача тоже перебоев не ощущается. Но стоит начать движение двигатель трясет. Скорость набирается пл

Система электронного впрыска устроена таким образом. Что она будет компенсировать отсутствие работы одного цилиндра. Если положено на холостых оборотах поддерживать определенное число. Даже при неработающем цилиндре электронный блок даст команду на увеличение оборотов. И компенсирует потерю одного цилиндра. Так же и при увеличении оборотов форсунки начнут давать больше обычного количество топлива в оставшиеся цилиндры. Не будет заметно отсутствие одного цилиндра. Стоит начать движение. Электронный блок управления также будет выравнивать обороты двигателя за счет увеличения подачи топлива в рабочих цилиндрах. Но потеря мощности будет уже видна. Три цилиндра не четыре. Двигатель будет задыхаться. Изменится звук мотора. И не будет приятного разгона как при работе 4х цилиндров. Делать диагностику с подключением тестера дорого. Тем более неисправную катушку можно обнаружить прямо на автомобиле.

Как проверить катушку зажигания на приоре не снимая с двигателя

Для этого достаточно снять верхний защитный кожух с двигателя. И начать поочередно отсоединять и вставлять разъёмы от катушек зажигания. При отключении рабочих цилиндров двигатель сразу потеряет обороты. Электронный блок управления. будет стараться их выровнять. Но получаться у неё будет плохо . Так как останутся в работе только два цилиндра. То есть будет заметно, что еще один цилиндр перестал работать. Когда подойдет очередь неработающего цилиндра. При отключении снижения оборотов не произойдет. Никаких изменений заметно не будет. Значит, этот цилиндр не работал. Но делать заключение о неисправности катушки рано. В первую очередь после снятия. Необходимо заглянуть в колодец Где установлена катушка. Там может скопиться влага. И иза неё происходит пробой искры на корпус. Если всё сухо необходимо выкрутить свечу. И лучше заменить её на исправную. И затем снова установить катушку и завести двигатель. Если неисправность осталась. Скорее всего дело в самой катушке.

Как на приоре проверить катушку зажигания мультиметром

Катушку можно проверить при помощи мультиметра.

Наличие напряжения на катушку

В первую очередь необходимо проверить наличие напряжения в разъёме. Которое питает катушку. Для этого необходимо снять разъём. Присоединить щуп мультиметра к контакту 3 второй щуп на массу. Мультиметр должен показать напряжение 12 вольт.

Соответствие сопротивления обмоток

Следующим этапом проверяется сопротивление обмоток катушки между разъёмом №2 и выходом на свечу сопротивление составляет 300-400 кОм.

Между 1 и 3 контактом приблизительно 0,5 ом

Если показания в норме а катушка а цилиндр не работал. Необходимо проверить состояние резинки. Которая одевается на свечу. Возможно она потеряла диэлектрические свойства. Признаками неисправности резинки могут быть наличие трещин. Потеря эластичности. Порывы резинки. Все это способствует тому, что искра через резинку пробивает на корпус. Не доходя электродов свечи. Эту резинку можно заменить. Они есть в продаже.

Проверка сопротивления катушки не всегда может дать правильный результат. Проверка получится, если произошел обрыв провода в катушке. Или короткое замыкание. Но катушка может не выдавать искру по причине межвиткового пробоя изоляции провода. При нарушении изолирующего слоя. Искра проскакивает между витками катушки. При этом сопротивление катушки в нерабочем состоянии остаётся неизменным. Так как нет ни обрыва не межвиткового замыкания.

И простым мультиметром эту неисправность обнаружить не получиться. Для этого необходимо более сложное оборудование. Но в нашем случае все очевидно. Достаточно просто поменять катушки местами и станет понятно что катушка неисправна. Если перестанет работать другой цилиндр.

Как проверить исправность катушки зажигания

Катушка зажигания создает высокое напряжение, которое требуется для работы самой системы и создания искры между контактами свечей зажигания. Большинство двигателей с распределительной системой зажигания оснащается одной катушкой зажигания, в некоторых случаях – двумя катушками зажигания. В системах без распределителя зажигания (DIS) применяется несколько катушек зажигания. В двухискровых системах на каждую пару цилиндров приходится одна катушка зажигания. В других системах DIS и системах с катушками карандашного типа на одну свечу (COP) на каждый цилиндр или свечу зажигания устанавливается собственная катушка зажигания.

Катушка зажигания играет роль трансформатора напряжения. Она превращает напряжение 12В в несколько тысяч вольт.

Вторичное напряжение создает искру в зазоре между электродами свечи, оно зависит от зазора, электрического сопротивления свечи зажигания и высоковольтных проводов, состава топливовоздушной смеси, нагрузки на двигатель и температуры свечи. Напряжение может меняться от 5000 вольт до 25000 вольт и более. В некоторых системах достигается максимальное напряжение, равное 40000 вольт.

Как работает катушка зажигания

В катушке зажигания имеются две обмотки, которые намотаны на пластинчатый металлический сердечник. Первичная обмотка, имеющая несколько сотен витков, соединена с двумя внешними контактами катушки. Положительный вывод (+) катушки подключен к выключателю зажигания и АКБ, а отрицательный вывод (-) – к модулю зажигания и затем на «массу» кузова. Вторичная обмотка имеет несколько тысяч витков и подсоединена одним концом к положительному контакту первичной обмотки, а другим – к высоковольтному выводу в центральной части катушки.

Соотношение витков вторичной и первичной обмоток составляет 80 к 1. Чем выше соотношение, тем выше выходное напряжение катушки. Мощные катушки зажигания обычно имеют более высокое соотношение числа обмоток по сравнению со стандартными катушками.

После замыкания первичной обмотки на «массу» по ней протекает электрический ток. Он создает сильное магнитное поле вокруг металлического сердечника и «заряжает» катушку энергией. Требуется примерно 10-15 мс для максимальной зарядки катушки зажигания.

Затем модуль зажигания размыкает первичную цепь катушки. Это приводит к внезапному исчезновению магнитного поля. Энергия, запасенная в катушке, создает ток во вторичной обмотке. В зависимости от соотношения числа витков обмоток напряжение увеличивается в 100 или более раз. Этого достаточно, чтобы между контактами свечи зажигания «пробежала» искра.

Неисправности катушек зажигания

Катушки зажигания очень надежные и прочные устройства. Причинами неисправности данных трансформаторов могут быть нагрев и вибрация, при этом повреждаются обмотки и возникает пробой изоляции, что в свою очередь приводит к короткому замыканию или обрыву цепей обмоток. Наибольшую опасность для катушки зажигания представляет перегрузка, вызванная неисправностью свечи зажигания или высоковольтного провода.

Если свеча зажигания или высоковольтный провод повреждены и имеют чрезмерно высокое сопротивление, напряжение катушки зажигания может повышаться для пробоя ее изоляции.

Изоляция большинства катушек зажигания может получить повреждение в результате превышения напряжения в 35000 вольт. После этого вторичное напряжение катушки зажигания падает, появляются пропуски зажигания под нагрузкой, катушка не выдает напряжения, достаточного для работы и пуска двигателя.

Если на положительном контакте катушки имеется напряжение АКБ и при замыкании на «массу» модулем зажигания она не создает искру, значит, катушка неисправна и требует замены.

Подсказка: если модуль зажигания несколько раз не сработал, это, возможно, связано с неисправностью катушки зажигания. Внутренние пробои или замыкания в катушке зажигания могут стать причиной неисправности модуля зажигания.

Диагностика катушки зажигания

Если неисправность возникла в системе зажигания распределительного типа, она оказывает влияние на работу всех цилиндров двигателя. Двигатель трудно запустить или возникают пропуски зажигания под нагрузкой, которые происходят то в одном, то в другом цилиндре. В системах, не имеющих распределитель зажигания (DIS), или оснащенных катушками карандашного типа (COP) на каждую свечу неисправность в катушке зажигания влияет на работу только одного цилиндра (или двух цилиндров, если применяется двухискровая система зажигания DIS с так называемой «холостой» искрой). Здесь оба цилиндра работают от одной катушки, но в разных циклах.

Если двигатель работает неровно (с пропусками зажигания) и включается лампа «Проверить двигатель», необходимо использовать диагностический сканер для проверки кода, связанного с пропусками зажигания.

На двигателях 1996 г. выпуска и более современных моторах с системой OBD II неисправность катушки обычно отображается в форме кода P030X. Здесь «X» представляет собой номер цилиндра, в котором возникают пропуски зажигания. Код P0301, например, означает, что в цилиндре #1 зафиксированы пропуски зажигания. Но пропуски зажигания могут возникнуть не только в результате поломки в системе зажигания, но также из-за проблем в системе подачи топлива, цилиндро-поршневой группы, поэтому пропуски зажигания не всегда являются прямым следствием неисправной катушки, свечи зажигания или высоковольтного провода.

Если произошло замыкание или обрыв в цепях катушки зажигания, может быть выдан соответствующий код. При его отсутствии необходимо измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания цифровым мультиметром. Необходимо также снять и проверить состояние свечи зажигания, в том числе зазор между контактами и цвет нагара на контактах свечи. Возможно, пропуски возникают в результате масляных отложений или сильного нагара. Также следует проверить высоковольтный провод, чтобы убедиться в том, что его сопротивление соответствует требуемому значению.

Если катушка, свеча зажигания и высоковольтный провод в порядке, пропуски зажигания являются следствием загрязнения или повреждения топливной форсунки (следует проверить сопротивление форсунки и напряжение питания, использовать индикатор «NOID» для проверки наличия импульсов управления блока PCM). Если форсунка исправна, следует проверить компрессию, исправность клапанов или наличие утечки через прокладку головки блока цилиндров.

Замечание: ваш двигатель с системой зажигания COP прокручивается как положено, но при этом отсутствует искра, в этом случае проблема отнюдь не в одной или нескольких катушках зажигания. Вероятно, неисправен датчик положения коленчатого или распределительного вала, отсутствует напряжение питания в системе зажигания или вышел из строя модуль зажигания (при его наличии), неисправна цепь управления катушками зажигания блока PCM.

Проверка катушки зажигания

Предупреждение: запрещено отсоединять высоковольтный провод от свечи зажигания или с катушки зажигания для проверки искры. Помимо поражения электрическим током снятие провода сулит резкий рост вторичного напряжения и опасность повреждения катушки. Единственный правильный способ проверить искрообразование состоит в том, чтобы использовать тестер для свечей зажигания KV/ARC или щуп для проверки системы зажигания COP.

При наличии неисправности в катушке следует измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток с помощью омметра. Если есть отклонение от нормы, катушку меняют.

Катушку зажигания также можно проверить с помощью омметра с 10МОм входным сопротивлением. См. руководство по ремонту для получения сведений о характеристиках катушки зажигания.

Для тестирования катушки зажигания целесообразно подключить измерительные провода к контактам первичной обмотки (+ и -). В большинстве случае сопротивление обмотки составляет 0,4 – 2Ом. Нулевое сопротивление свидетельствует о коротком замыкании в катушке, а высокое сопротивление указывает на обрыв в цепи.

Вторичное сопротивление измеряется между положительным контактом (+) и выводом высокого напряжения. Современные катушки зажигания с пластинчатым сердечником обычно имеют сопротивление 6000-8000Ом, в другие свыше 15000Ом.

В катушках других конструкций первичные контакты могут быть расположены в разъеме или спрятаны. См. данные руководства по ремонту для поиска контактов обмоток и тестирования катушки зажигания.

Неисправная катушка зажигания может вывести из строя блок PCM

Чем ниже сопротивление в первичной обмотке, тем выше ток через катушку, а, значит, и риск выхода из строя блока PCM. Это может также привести к снижению вторичного напряжения, слабому искрообразованию, затрудненному пуску двигателя, вибрациям, пропускам зажигания под нагрузкой или в момент ускорения.

Значительное сопротивление или обрыв первичной цепи катушки зажигания не всегда ведет к выходу из строя блока PCM, но оно сопровождается падением вторичного напряжения.

Короткое замыкание во вторичной обмотке катушки зажигания сокращает эффективность искрообразования, но модуль PCM не ломается.

Следствием повышенного сопротивления или обрыва во вторичной обмотке катушки может стать ослабление или отсутствие искры в цилиндрах или поломка блока PCM из-за сильной самоиндукции в первичной обмотке.

Замена катушки зажигания

Новая катушка должна быть аналогична заменяемой (если вы не планируете усовершенствовать систему зажигания).

При замене катушки зажигания все контакты и соединения необходимо очистить, проверить отсутствие коррозии и надежность подключений. Коррозия повышает сопротивление в электрических проводниках, неустойчивое соединение (дребезг), обрыв, что, в конечном счете, сокращает срок службы катушки. Для снижения опасности пробоя из-за повышенной влажности рекомендуется использовать диэлектрическую свечную смазку на контактах катушки. Например, на двигателях Форд с катушками COP влажность является основным фактором выхода из строя катушек зажигания.

Если двигатель имеет неисправность, катушки будут работать в жестких условиях. Неисправности могут быть вызваны высоким вторичным сопротивлением (изношенные свечи зажигания или большой зазор между электродами свечи), обеденная топливовоздушная смесь (загрязнение форсунок, утечка разрежения или негерметичность клапана рециркуляции отработанных газов).

При большом пробеге (двигатель с системой зажигания COP) следует установить новые свечи зажигания в случае неисправной катушки, свечи эксплуатируются более 45000 миль, а платиновые или иридиевые свечи – свыше 100000 миль

Как проверить искру приора — Все о Лада Гранта

В приоро двигателе используются индивидуальные катушки Бош, цена нынче 450 гр

и не каждый диагност покупает такую вещь, думая о том что -когда он себя отработает)

так же пружинка распологающеяся в нутри катушки должна быть в правельном положении

Самый простой метод, обернуть катушки термолентой

Прозваниваем первичную обмотку катушки, эта обмотка присоединена к контактам 1 и 3 разъёма.
Полярность подключения тут не влияет.
Мультиметр должен показать около 0,8 Ом

Всем спасибо за внимание удачи в жизни и на драйве))

Загорелся чек, машина затроила, через 3 км заглохла. Открыв капот понял что МЗ третьего цилиндра выплавился и вытек. Поставил новый. Искры нет во всех цилиндрах.

Почему горит неисправность двигателя и дёргается Приора? – 3 ответа
Катушка зажигания ВАЗ Приора не прозванивается – 3 ответа
Машина задыхается в дождь, ВАЗ 2170 – 2 ответа
Троит Приора на холодную – 2 ответа
Включаю зажигание, а на стартер ток не идет – 1 ответ

Стоит проверить предохранители и реле зажигания и ЭБУ. А импульс на форсунки есть? Если нет, то проблема в датчике коленвала или в иммобилайзере. Если есть, тогда нужно проверить разъем и провода катушек зажигания, разъем ЭБУ, так же проблема может быть в самом ЭБУ.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Многие автолюбители сталкивались на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 с тем, что пропала искра. С чем связан этот дефект? Первое, на что напрашивается вывод – зажигание. Но, в этом случае, не все так просто, поскольку проблема может крыться глубже, чем, кажется на первый взгляд.

На видео рассмотрена ситуация когда в дороге у вас пропала искра, и автомобиль не заводится:

Основные причины отсутствия искры

Общий вид двигателя 10-12 серии 16 клапанов

Не все автомобилисты знают, причины пропадания искры, а тем более способы диагностики и устранения неисправностей. Так, стоит выявить основные причины, а после расшифровать, почему именно они становятся причиной. В завершении нужно рассмотреть способы устранения дефекта. Итак, какие причины могут послужить тому, что пропала искра:

Все причины найдены и стоит перейти к процессу устранения данной неисправности.

Даёшь искру? Устранение проблем!

Вначале стоит отметить, что не нужно сразу бросаться проверять. Как показывает практика, есть определенная последовательность действий и неисправностей, которая могла привести к пропаданию искры на 16-клапанном двигателе.

Топливный насос

Топливный насос производства Bosch

Зажигание далеко не первая причина пропадания зажигания на автомобиле. Прежде, чем лезть в электрическую часть автомобиля стоит покопаться, так сказать, в механике. Включаем зажигание и слушаем, заработал ли бензиновый насос. Если он молчит, то необходимо проверить поступает ли бензин в цилиндры.

Начать процедуру диагностики стоит с того, чтобы проверить предохранители на исправность. Конечно, можно просмотреть только тот, который отвечает за топливный насос (в этом случае при включении зажигания насос не будет качать), но рекомендуется диагностировать все на целостность. Если хоть один вышел из строя, то его необходимо заменить.

Предохранители расположены слева от рулевого колеса под переключателем режима света

Если предыдущая процедура не помогла, то обращаемся непосредственно к самому насосу. Для диагностики придется вынуть весь модуль, который находится под задним диваном и разобрать его.

Непосредственно насос проверяется легко – замыкаются контакты через тестер. Если показания отсутствуют, то деталь «умерла» и требует замены. Если насос – «живой», то необходимо почистить контактную группу и проверить проводку на наличие обрывов.

Свечи зажигания

Расположение свечей зажигания на двигателе

Свеча становится вторым рубежом, который может стать причиной того, что пропала искра. Выкручиваем элементы и проводим визуальную диагностику. Если снаружи всё чисто и красиво, то необходимо замерить сопротивление и проверить зазор. Конечно, можно проверить работоспособность свечи на специальном свечном стенде, но не у всех он есть в гараже. Поэтому, делаем все по старинке.

Подключаем свечу к высоковольтному проводу, который подключается в 1 цилиндр, а наружной стороной к кузову, чтобы получить массу, и даем контакт зажигания.

При выполнении данной операции, стоит быть предельно осторожным, поскольку напряжение, которое попадает в искру, может быть смертельным. Таким образом, проверяем все свечи на наличие искры.

Альтернативный способ проверки свечей зажигания

Проверка свечи зажигания при помощи пьезо-элемента с обычной зажигалки

Катушка зажигания

Ремонтированная катушка зажигания

Проверку катушки зажигания можно провести при помощи мультиметра. Если она неисправна, то рекомендуется ее заменить, но находятся смельчаки, которые проводят ремонт этому узлу. Конечно, не все всегда идет гладко и зачастую все заканчивается одним – установкой новой.

Высоковольтные провода

Проверка высоковольтного провода при помощи мультиметра

Пробой или выход провода из строя сразу станет известен, поскольку автомобиль начнет троить. Но, если ВВ-провода расположены неправильно в цилиндрах, то придется разместить их согласно схеме подключения. Проблема пропавшей искры должна исчезнуть.

Газораспределительный механизм

Последним местом, где необходимо искать пропавшую искру становится ГРМ. Сбитые фазы газораспределения могут послужить проблемой. Это могло случиться вследствие неверной установке задаточного диска. Он находится на шкиве коленчатого вала и служит синхронизатором отсчета для датчика. При правильном её расположении, когда 1 цилиндр находится в ВТМ, то датчик размещен между 19 и 20 зубом. Устранить причину можно выставив верно диск по меткам.

Выводы

Пропажа искры на 16-клапанном ВАЗ-2112 может быть следствием выхода из строя сразу нескольких узлов автомобиля или каждого по отдельности. Но, если указанные в статье операции не помогли, то стоит обращаться к специалистам на автосервисе, которые точно выявят причину и устранят её.

Что-то маловероятно, чтобы сразу несколько узлов вышли из строя. В моей практике такого не было. Если, конечно, не стукнуть автомобиль как следует.

Катушка зажигания редко выходит из строя, поскольку изначально надежна. А вот свечи и топливный насос подводят часто.

Даже если сбита фаза ГРМ искра должна быть!

Искра будет, но не в нужное время поступления воздушно топливной смеси..

статья полный отстой. писал чайник. Причём насос и искра,причом грм. даже при сбитом грм будет искра. Чайник..кипи ив другом месте

Причем тут бензонасос и сбитые фазы? Автора в топку.

Писал 100% кто сам даже представления не иметь про то, что пишет, если на 12 моторе если исчезла искра полностью, то 80% это модуль, и далее по 5% датчик коленвала, замок зажигания, ЭБУ и обрыв в шине от мозгов к модулю или д.коленвала всё

Ах да,чуть не забыл иммобилайзер и сигналка может глючить

У меня ваз 2110 2001 г.в. сначала вышел из строя бензонасос нашёл и устранил причину с бензонасосом пропала искра причину пока найти не могу.

Так и не нашёл искру?

У меня такая же проблема. Что в итоге помогло?

Ребят, такая фигня, нет искры, приора, датчик коленвал позвонили, катушки тоже, ставили с другой приоры на мою и на оборот, все Перепробовал а её нет??

Ты пиши конкретно в не всякую хуйню

а вот с центрального искра есть, то есть на трамблер идет, а со свечи …уй! заменено все на новое, BREMI, так и нет как небыло!

Привет всем,у меня 2112 16 клапанов,кручу стартером на приборке все нижние указатели моргают и стучит реле с правой стороны внизу,машина не заводится,проверил искру а она через раз бьет,модуль можешь так выпендриваться?

Точно такая же проблема . Не нашел решение ?

Заряди аккумулятор, все пройдет

Ваз 21124 1.6 16кл мотор 124 Пробило прокладку ГБЦ в 4 цилиндре. Демонтировал , все прочистил, промыл как следует, Притер клапана, поменял прокладку собрал, и вот огорчение мотор не запускается искра есть, топливо также присутствует. Зажигание в норме. Мотор стоял в разобранном состоянии месяц. Покопавшись на вашем сайте нашел причину при установке по невнимательности перепутал распредвалы. Пришлось из за своей невнимательности заново вскрывать движок и как оказалось истина себя оправдала. Поменял распредвалы местами, благо что на моем моторе клапана не гнет. Прочистил старый герметик обезжирил, нанес новый собрал все в обратном порядке. И в итоге мотор также не запускается, огорчился над своей работой, вроде все делал по инструкции. На этот раз причиной являлось отсутствие топлива и искры. Ломал голову все перепроверил несколько раз но безрезультатно. Пришлось вновь прибегнуть на данный сайт,и все же нашёл причину, запускал мотор с неустановленным шкивом привода генератора. Устранил причину все отлично мотор запустился, все в норме, спасибо инфомацию

возможные причины и устранение проблемы. Как проверить свечи и катушку зажигания Лада Приора

Несмотря на огромное количество критики в адрес «Лады Приоры», это один из самых популярных автомобилей, которые выходили с конвейера «АвтоВАЗа» за последние годы. «Приора» оснащена достаточно удачным двигателем с хорошей динамикой, салон получился очень удобным. А в максимальных комплектациях предлагаются полезные опции. Но при этом время от времени машина приносит владельцам незначительные проблемы. Одна из самых популярных неисправностей — троит двигатель «Приора» (16 клапанов). Причины этого явления довольно неприятные. Да и к тому же мотор перегревается в итоге.

Когда водитель утром заводит свой автомобиль, то двигатель работает не ровно, как ранее, а с перебоями. Из выхлопной трубы в это время доносятся глухие звуки. При этом ощущается стойкий и сильный запах несгоревшего топлива. Вибрации постоянно растут, и это чревато трещинами в подушках. Так двигатель троит на холодную.

Троит мотор: чем это опасно?

Это довольно критичное явление, особенно если агрегат начинает вибрировать во время разгона. Особенно опасно такое поведение мотора, когда водитель решается на обгон, но на встречной полосе есть машины. В процессе, пока мотор троит, значительно уменьшается мощность двигателя. Снижается степень сжатия — может не хватить динамики для успешного завершения маневра.

Если учитывать, что «Лада Приора» изготавливается с 2007 года, часто встречаются экземпляры, где двигатель стучит так, как на старой машине 20-летней давности. Это работа мотора на трех цилиндрах. Может стоять самая последняя прошивка, однако если на автомобиле «Лада Приора» троит двигатель, горит чек, то такому автомобилю осталось совсем недолго.

Типовые причины и техника безопасности

Стоит учесть, что возможных причин, по которым отключается один из цилиндров, достаточно много. Некоторые неисправности можно выявить и устранить даже без материальных затрат. Другие же являются диагностируемыми. В результате может потребоваться замена мотора либо капитальный ремонт.

Система питания

Если троит двигатель “Приора” (16 клапанов), причины могут быть банальны. Когда нет вспышки в цилиндре, возможно, там просто нет горючего. Если в нем нормальная степень сжатия, стоит продиагностировать систему питания. Следует обратить максимум внимания на воздушный фильтр и на патрубок. Необходимо убедиться, надежно ли затянуты хомуты, цел ли сам корпус очистителя, нет ли подсоса воздуха извне. Также обратите внимание на трубки. Они должны плотно закрепляться на дроссельном узле. О том, что некоторые детали неисправны, могут сообщать подтеки горючего, щели, отломанный пластик.

Поломки форсунок, закупоривание

Когда троит двигатель “Приора” (16 клапанов), причины часто заключаются в форсунке.

Она может быть неисправна или же банально закупорена. Часто с такой проблемой сталкиваются новички и любители лить в бак различные жидкости-очистки для форсунок. Все это ведет к тому, что грязь вначале отслаивается в баке, затем в топливной магистрали. И итоге она попадет в форсунки, где благополучно застрянет.

Обмотка форсунок

Она может не только забиться грязью – часто на «Приорах» сгорают обмотки элементов. В данном случае ситуация легко восстанавливается своими руками. Снимается крышка, а затем коллектор. Далее проверяются обмотки форсунок. С помощью мультиметра измеряют сопротивление обмоток. Оно должно быть около 11-15 Ом. Если показатели меньше, элемент следует заменить.

Как устранить неисправность форсунок?

Если сопротивление находится в норме, тогда рекомендуется полностью демонтировать топливную рампу и тщательно промыть каждую деталь. Не стоит выполнять эту операцию, если опыта в этой работе нет. Для промывки необходимо открыть клапаны форсунки. Затем подать туда под давлением аэрозольную промывку. Это несложно, однако без опыта можно все испортить.

Некачественное горючее

Это одна из возможных причин того, почему троит двигатель на холостом ходу или при движении. Для возвращения к нормальной работе можно попробовать сменить заправку. Обычно это помогает исправить много недоразумений. 16-клапаный двигатель «Приоры» лучше заправить хорошим 95-м бензином. Лить что-то с более высоким октановым числом не стоит. Это приведет только к перегреву. Также можно попробовать заменить фильтры – воздушный и топливный. Иногда это решает проблему.

Система зажигания

Опытный автолюбитель, который столкнулся с двигателем, работающим на трех цилиндрах, сразу же начинает диагностировать свечи. «Лада Приора» должна хорошо остыть, иначе при откручивании есть риск получить ожог. Если через несколько секунд отключить зажигание и проверить свечи, то одна из них будет мокрой от бензина. Также рекомендуется отдельно проверить каждую деталь на наличие искры. В случае неисправности проблема решается заменой свечи. Иногда достаточно придавить колпаком потенциально неисправную – машина возобновит нормальную работу. Вообще система зажигания в данном авто – это самая проблемная часть. Если троит двигатель «Приора» (16 клапанов), причины можно искать очень долго, а диагностика ничего не даст, даже если она делается грамотно. И только заменой всех элементов можно прийти к положительному результату.

Диагностика свечей по налету

Когда двигатель троит на холодную или на горячую, можно проверить нагар на свечах. Если налет белый, то это говорит о обедненной смеси и перегреве двигателя. Черный оттенок сообщает об обогащенной смеси. И в первом, и во втором случае есть проблемы с работой электроники. Это или установка новой прошивки, или же замена ЭБУ. Нормальная свеча имеет кирпичный цвет. Кстати, двигатель может троить на холостом ходу, если деталь отсырела. Также из-за этого значительно увеличивается время прогрева. Кроме свечей может барахлить и катушка зажигания. «Приора» (8 клапанов) оснащается трамблерным зажиганием. Часто наблюдается перегрев катушки. Восстановить работу мотора можно простой заменой элемента.

Проверка катушки зажигания

Особой методики, по которой можно проверить работу деталей, просто нет. В инструкции к автомобилю указан один из способов самостоятельной диагностики. Так, при отключенном зажигании проверяют, прочно ли закреплена катушка зажигания («Приора» не исключение) к мотору. Затем смотрят надежность электрических соединений в низковольтной цепи. Если все исправно, тогда проверяют наличие искры. Для этого катушку зажигания снимают. В наконечник вставляют тестовую свечу и прижимают к металлической части двигателя. Далее крутят стартер. Если искра отсутствует, катушку меняют. Если вспышка есть, но мотор не заводится, меняют свечу.

Контроллер

Из-за контроллера двигатель тоже работает нестабильно. Найти его можно прямо в салоне автомобиля. Часто микросхема в устройстве перегорает или же ее заливает жидкостью из отеплителя. Иногда вода с улицы попадает в салон после хорошего дождя. Если говорить о восстановлении, то при определенных навыках возможен самостоятельный ремонт. Рекомендуется обратиться в СТО или купить новый блок. Кроме того, прошивка может быть выполнена только при наличии специального оборудования.

Резюме

Итак, мы рассмотрели, почему машина троит. Это не все возможные причины, но они помогают точно диагностировать работу мотора и найти неисправность.

проверка мультиметром, устройство, принцип действия

Про индивидуальную катушку зажигания

В современных автомобилях для подачи искры в цилиндр используются индивидуальные катушки зажигания (ИКЗ). В более старых автомобилях используются модули зажигания, то есть один модуль полностью отвечает за работу всех цилиндров. Индивидуальная катушка зажигания отвечает только за работу одного цилиндра, в который она установлена.

На автомобилях ВАЗ ИКЗ стали устанавливаться, начиная с автомобиля Лада Приора на 126-ом двигателе. На 8-ми клапанных двигателях ВАЗ до сих пор устанавливается модуль зажигания. В автомобильной бортовой сети используется низковольтное напряжение, которые не способно само по себе образовать мощную искру необходимую для работы двигателя. Поэтому для подачи высоковольтного напряжения используют катушки зажигания.

Устройство ИКЗ

Катушка Приоры состоит из первичной и вторичной обмотки, между которыми помещен сердечник. Для контакта со свечой зажигания используется пружинка, которая помещена в резиновый наконечник. Так же ИКЗ имеет металлический экран, который защищает катушку от высоких температур, т.к. ИКЗ устанавливается в колодце головки блока цилиндров, то температурные режимы там просто огромные.

Первичная обмотка наматывается из тонкой медной проволоки с количеством витков 10000-15000.

Вторичная обмотка катушки состоит из 100-150 витков толстой медной проволоки.

Связь между катушками электромагнитная.

Принцип работы ИКЗ

Исходя из выше ИКЗ состоит из двух обмоток первичной и вторичной. При прохождении низковольтного тока по первичной обмотке в катушке создается магнитное поле, которое проходя через металлический сердечник, наводит ток высокого напряжения во вторичной обмотке, который непосредственно подается на свечу зажигания.

Симптомы неисправности катушки

Симптомов неисправности катушек множество и иногда очень сложно определить, что виновата именно катушка. Если в вашем автомобиле появились такие симптомы, то следует обратить внимание на ИКЗ.

Признаки неисправности катушек:

Не работает один из цилиндров;
Автомобиль не развивает мощность;
Рывки при резком нажатии на педаль газа;
Трясется двигатель на холостом ходу;
Повышенная вибрация на холостом ходу;
Плавающие обороты;

Так же следует отметить, что при неисправной катушке зажигания будут появляться пропуски в цилиндрах, вследствие чего ЭБУ отключит работу неисправного цилиндра и просигнализирует об этом включением лампы «Cheek Engine». При появлении «Cheek Engine» на автомобиле необходимо провести диагностику системы. При наличии пропусков зажигания ЭБУ выдаст ошибки 0301, 0302, 0303, 0304. Где последние цифры кодов это номер цилиндра.

Эксплуатировать автомобиль с неисправной катушкой зажигания не рекомендуется, это может привести к выходу из строя катализатора.

Проверка катушки зажигания

Существует два надежных способа проверки ИКЗ: визуальный осмотр и проверка мультиметром.

Следует отметить что проверка ИКЗ аналогична для всех автомобилей Лада с 16-ти клапанным двигателем, т.е. проверка на таких авто как LADA Vesta и X-ray будет одинаковой.

Для того чтобы проверить катушку зажигания ее необходимо снять с автомобиля.

Снятие ИКЗ:

Отключаем минусовую клейму от аккумулятора.
Снимаем декоративную пластиковую накладку.
Откручиваем нужную нам катушку головкой на «10» или Torx E8.
Снимаем штекер катушки извлекаем ее.

Визуальная проверка

После того как катушка будет извлечена ее необходимо тщательно осмотреть. Резиновый наконечник не должен иметь надрывов и трещин. Пластиковая часть не должна быть оплавлена или треснута. Контактная пружинка должна иметь правильную форму без окисления или ржавчины.

Трещина в катушке

Трещины на катушки или надрывы на резиновом колпачке будут уводить искру на корпус двигателя, следовательно, ток на свечу подаваться не будет, что приведет к пропускам зажигания.

Трещины на резинке катушке

При обнаружении таких визуальных неисправностей, катушку необходимо заменить.

Проверка мультиметром

Проверка мультиметром подразделяется на два этапа. Проверка сопротивления самой ИКЗ и проверка напряжения управления ИКЗ (проверка напряжения на колодке питания ИКЗ).

Начнем с проверки напряжение на колодке питания ИКЗ.

Для этого выставляем на мультмитре переключатель на постоянное напряжение.

Включаем зажигание автомобиля

На колодке в разъеме под номером 3 проводим замер (подключаем один щуп мультиметра на корпус двигателя другой на вывод под номером 3) напряжение должно быть не менее 12 вольт. Если напряжение меньше, то это означает что аккумуляторная батарея, разряжена или неисправен контроллер ЭБУ.

Проверка сопротивления ИКЗ

Для того чтобы проверить сопротивления ИКЗ необходимо воспользоваться мультиметром. Следует отметить, что проводить измерения сопротивления необходимо на холодном двигателе, т.к. сопротивление обмоток катушки сильно зависит от ее температуры.

В проверки сопротивления необходимо проверить две обмотки вторичную и первичную.

Проверка первичной обмотки ИКЗ

Проверяя первичную обмотку ИКЗ необходимо на мультиметре выставить показания на измерения сопротивление, а именно на 200 Ом. Так как показания сопротивления на первичной обмотки не большие, а погрешность прибора возможна, то сначала необходимо узнать погрешность мультиметра. Для того чтобы узнать погрешность необходимо замкнуть щупы между собой, значение которое отразиться на экране мультиметра и будет погрешностью.

В данном случае погрешность прибора 0,7 Ом

Далее подключаем щупы мультиметра к 1 и 3 контакту (крайним контактам ИКЗ) и получаем показания сопротивления. От этих показаний отнимаем погрешность мультиметра и получаем истинное значение сопротивления первичной обмотки.

В идеале сопротивление первичной обмотки должно быть около 1 Ом, а лучше 0.

На данном примере показания 1,1 Ом без учета погрешности, от 1,1 Ом отнимаем 0,7 Ом получаем 0,4 Ом. Вердикт: первичная обмотка данной ИКЗ в рабочем состоянии.

Проверка вторичной обмотки ИКЗ

Для того чтобы проверить вторичную обмотку ИКЗ выставляем мультиметр на 2000 кОм.

Красный щуп мультимера подключаем к пружине, а черный к среднему контакту на ИКЗ (контакт 2). Смотрим на показания прибора, на исправной катушке сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах 300-400 кОм.

Как видим показания вторичной обмотки, так же в приделах нормы. Отсюда следует что данная ИКЗ исправна.

Если показания слишком велики, можно попробовать снять резиновый колпачок и пружинку с катушки и зачистить пятно контакта, затем снова померить сопротивление напрямую без пружинки. Если показания сопротивления все равно не уменьшились, следует задуматься о замене ИКЗ.

Самый простой метод обнаружить неисправную катушку зажигания, без каких либо устройств и приборов. Это перестановка ИКЗ местами.

Видео

Определение неисправной катушки без мультиметра.

← Предохранители Лада Приора Датчики автомобилей ВАЗ →

Проверка неисправности катушки зажигания на приоре. Практическое руководство по диагностике катушки зажигания на ПРИОР Ремонт катушки зажигания ПРИОР 16 клапанов

Любой современный автомобиль и Лада Приора в частности состоит из кузова, как формообразующей платформы, и множества специально установленных в этом кузове узлов и систем, которые вместе создают индивидуальную модель автомобиля. Одна из таких систем — система зажигания.

Стабильный запуск и четкая бесперебойная работа всего двигателя зависит от его правильной установки, высокого качества деталей и достаточной совместимости с другими предметами автомобиля.Ведь именно через элементы этой системы — катушки зажигания и свечи зажигания — подается высоковольтный импульс в виде искры для воспламенения топлива, впрыснутого в камеру цилиндра.

Система зажигания на Приоре отличается от привычной традиционной схемы карбюраторных моделей. На старых автомобилях была одна катушка зажигания, а распределитель, который еще нужно было правильно настроить, занимался прямым распределением импульсов на свечи зажигания.На моделях автомобилей с электронным впрыском топлива каждый цилиндр имеет свою индивидуальную катушку зажигания, которая подает импульс на свечу зажигания для своего цилиндра.

Управляет всем процессом в ЭБУ, бортовом электронном устройстве, напрямую от которого поступает сигнал на короткое замыкание. Чтобы правильно контролировать процесс впрыска и своевременно сигнализировать об электрическом импульсе, ЭБУ использует данные следующих датчиков:

ДПК — учитывая положение коленчатого вала двигателя, подает импульс на ЭБУ;
— сигнализирует положение распредвала, профессионалы называют датчиком синхронизации;
— от него поступает сигнал на ЭБУ, с какой частотой вращается коленчатый вал;
Датчик массового расхода воздуха — измеряя расход воздуха через воздушный фильтр, определяет нагрузку на двигатель в данный момент времени;
ДТОЖ — определяет температуру двигателя;
ДТ — датчик детонации, его показания влияют на угол опережения зажигания.

В стандартных условиях по сигналу от ЭБУ цилиндры работают в следующем цикле — 1 — 3 — 4 — 2.

То есть импульс к искре поступает в те цилиндры, в которых цикл сжатия заканчивается, до открытия клапана впрыскивается топливо и происходит разряд, происходит детонация и цикл продолжается.

Катушка зажигания в общей системе зажигания играет роль низковольтного преобразователя напряжения бортовой системы электроснабжения, аккумулятора или генератора, в высокое напряжение.В частности, на Priora он генерирует высоковольтный электрический импульс на свече зажигания по сигналу от ЭБУ.

Конструктивно индивидуальная катушка зажигания отличается от общей КЗ:

Первичная обмотка, по которой протекает постоянный ток, находится внутри вторичной обмотки.
Внутри первичной обмотки находится внутренний сердечник, а вокруг вторичной обмотки — внешний.
Высокое напряжение до 40 кВт, генерируемое во вторичной обмотке, передается на свечу зажигания не с помощью высоковольтных проводов, как на карбюраторных машинах, а через наконечник, состоящий из высоковольтной стержень напряжения, пружина и оболочка, обладающая изоляционными свойствами.Кроме того, имеется диод для быстрого отсечения высоковольтного импульса.

Отдельные катушки зажигания не имеют единой маркировки. У каждого производителя своя система наименования электронных деталей. Поэтому следует исходить из того, какие KZ пользуются наибольшим спросом у владельцев Приоры. Один из самых востребованных брендов — BOSCH. Эти катушки зажигания имеют маркировку — 0 221 504 473 (также найдено 0 221 504 461). Считается, что такие катушки должны без сбоев пройти 100 тысяч километров, хотя на самом деле так бывает не всегда.На форумах много негативных высказываний о частых выходах из строя именно этого устройства.

Очень часто это связано с большим количеством контрафактных запчастей на автомобильном рынке. Достаточно спросить, сколько стоит катушка зажигания на Приоре. Цена 1150 рублей не самая высокая, но они продаются крупным оптом по 850 рублей за штуку. Конечно, это лакомый кусок для перекупщиков из гаражных мастерских.

Интересен в этом смысле опыт одного из специалистов, специально изучавших этот наболевший вопрос.Он рассказывает, чем оригинальный ИКЗ отличается от подделки. У него была Приора, как проверить катушку зажигания нам привел примеры:

Под крышкой пластиковый корпус.
Рядом с монтажной коробкой есть знак «молния» как обозначение высокого напряжения.
Поверхность заглушки обработана идеально, шрифт четкий, нанесен лазером, видно легкое плавление.
Номер растения обведен овалом.
Контактная пружина имеет крутые повороты, сделанные на заводской машине.

Корпус металлический.
Знак молнии отсутствует.
Поверхность вилки грубо обработана, на резиновом наконечнике проштампованы надписи, дата изготовления, номер изделия и торговая марка Bosch отсутствуют.

Как проверить катушку зажигания на Приоре

Одним из основных признаков неисправности в ИКЗ Приора является тройной двигатель. Поскольку катушки на Приоре индивидуальные, то не будет работать только один цилиндр, то есть появятся признаки тройного образования на силовом агрегате. Это, конечно, не стопроцентный диагноз, но повода для проверки катушки зажигания Приоры вполне достаточно.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Для снятия катушки зажигания необходимо:

подготовить торцевой ключ на «10»;
отсоединить аккумулятор;
снять кожух, закрывающий двигатель;
отжать пластиковый фиксатор и отсоединить колодку с проводами от вывода катушки;
отверните болт крепления КЗ ключом на «10»;
вытащить короткое замыкание из отверстия свечи зажигания.

После снятия катушки необходимо провести ее визуальный осмотр. На резиновом колпачке и корпусе не должно быть микротрещин, оплавлений и подтеков. Возможна только легкая задымленность. Проверить электрическую часть можно несколькими способами.

В комплекте с исправной свечой зажигания проверьте прибор на предмет «искры» на кузове автомобиля. Если искры нет, то очень вероятно, что короткое замыкание вышло из строя. В этом случае желательно проверить зазор в свечах зажигания, Приора может работать нестабильно во время движения.

При проверке короткого замыкания на наличие искры необходимо работать в резиновых перчатках и проявлять особую осторожность, чтобы не допустить соприкосновения тела или другого инструмента с корпусом машины или двигателя. Катушка вырабатывает ток высокого напряжения от 20 до 40 кВт.

Вы можете поставить снятую катушку на исправный цилиндр другой машины и проверить ее в движении. Неудачное короткое замыкание сразу проявится.
Проверить короткое замыкание инструментальным методом.

Главные враги катушки зажигания — высокая температура или перегрев, из-за которых на крышке и корпусе образуются микротрещины, а также коррозия, то есть влага, кроме того, плохо влияет на состояние КЗ, частое включение замка зажигания без запуска двигателя и продолжительная нагрузка при неудачном запуске.

Автоэлектрики рекомендуют почаще очищать места крепления КЗ от пыли и влаги, проверять герметичность всех проводов, особенно высоковольтных, а также менять КЗ по истечении гарантийного срока, независимо от того, есть ли они есть признаки неисправности или нет.

Если сравнить системы зажигания всех моделей ВАЗ с задним приводом и Приоры, то сразу становятся заметны их большие отличия. Один установлен на «классике», а распределитель зажигания выдает высокое напряжение на свечи зажигания. На каждом цилиндре есть катушка, за распределение напряжения по свечам зажигания отвечает электронный блок управления.

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Наверное, все водители понимают, что основным назначением высоковольтной катушки было и остается одно, она поджигала топливовоздушную смесь.Для этого в нем вырабатывается высокое напряжение, величина которого составляет около 40 тысяч вольт.

Это трансформатор, повышающий низкое напряжение батареи до высокого. Трансформатор состоит из двух обмоток, одна из которых первичная, а другая вторичная, которые намотаны медным проводом на железный сердечник.

Первичная обмотка намотана на сердечник, а «вторичная» — поверх него. Вся конструкция покрыта кожухом. Если у низковольтной обмотки всего около 150 витков, то на «вторичной» уже несколько тысяч.

Нет высоковольтных проводов, так как надевается прямо на свечу. Когда в нужный момент от блока управления двигателем посылается импульс на «первичную» катушки, вокруг сердечника возбуждается магнитное поле, которое способствует появлению высокого напряжения во «вторичной». В этом случае свеча зажигания выполняет роль разрядника, воспламеняющего рабочую смесь в цилиндрах двигателя. Катушка имеет защитную оболочку, а внутри находится дополнительная пружина и диод, который предназначен для быстрого отсечения импульсов высокого напряжения.

О СИМПТОМАХ НЕИСПРАВНОСТИ КАТУШКИ

Катушка зажигания на Приоре при выходе из строя сразу дает знать водителю о своей «болезни». Об этом будут свидетельствовать следующие проявления:

Нарушено, есть вибрация, снижается тяга, водители говорят, что мотор «троит»;
Подергивание автомобиля при разгоне или движении на пониженных передачах;
В изоляции есть трещины или разрывы.

Первая точка также может указывать на неработающие свечи зажигания.

КАК ПРОВЕРИТЬ КАТУШКИ

В любом случае проверка катушки зажигания на Приоре всегда начинается с ее внешнего осмотра. Не допускаются даже очень мелкие трещинки или надрывы на ее резинках. Их наличие говорит о замене устройства. Трещины, сколы и прочие повреждения пластиковых деталей говорят о том, что катушка была перегрета, и она могла просто «сгореть». Далее проводится осмотр внутренних деталей, особенно спирали, ее расположения.Если осмотр не выявил видимых дефектов, переходите к дальнейшей проверке.

Есть несколько способов проверить катушку зажигания, о которых пойдет речь ниже. В процессе эксплуатации станка это случается нечасто, но возникает необходимость в его проверке. Это непросто сделать при отсутствии явных признаков неисправности без специального оборудования, такого как разрядник или осциллограф. Рассмотрим катушку зажигания без приборов. Для начала можно местами и посмотреть, как будет себя вести мотор после этого.Если прерывания переместились вместе с катушкой, значит, в ней неисправность, ее нужно заменить.

Проверить высоковольтную катушку зажигания можно прямо на машине. Для этого ее необходимо снять с мотора, в высоковольтный вывод вставить исправную свечу, при включенном зажигании,. Работающая катушка проявит себя искрой на свече … В этом случае остерегайтесь высокого напряжения и используйте средства защиты.

В автомобилях, на которых он установлен, система сообщит о проблемах в цилиндрах сигналом в виде чисел от 0301 до 0304, где последняя цифра указывает номер «проблемного» цилиндра.Осталось только разобраться, кто виноват, катушка или свеча.

ИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА Катушки

После визуального осмотра и контроля можно приступать к проверке измерительными приборами. Лучше всего для этих целей использовать цифровые мультиметры или устройства типа МД-1 или АЗ-1. Вы можете купить их свободно, они невысокие. Теперь поговорим о том, как проверить катушку зажигания на Приоре с помощью приборов.

Перед проверкой прибор необходимо снять с двигателя.Это можно сделать так:

Отсоединить клеммы АКБ;
Снимите защитный пластиковый кожух с двигателя;
Сожмите защелку пальцами и отсоедините разъем с проводами;
Открутите болт крепления ключом на «10» и выньте катушку из установочного гнезда.

Катушку выкручиваем ключом — все просто! (ДВС естественно 16 клапанов, змеевик со свечами в колодце)

Теперь можно приступить к проверке приборов.Для начала нужно проверить и откалибровать измерительный прибор. Для этого установите переключатель измерения в положение для измерения сопротивления на «200 Ом» и замкните накоротко щупы. Показание должно быть близко к «0». Эти показания необходимо запомнить или записать. Они могут пригодиться позже. Аппарат откалиброван, можно приступать к проверке. Проверка мультиметром осуществляется в таком порядке:

Оба щупа прибора подключаются к разъему катушки (полярность соблюдать не обязательно) и измеряют сопротивление первичной (низковольтной) обмотки.Распиновка контактов для измерения 1 и 3, предел измерения прибора «200 Ом». Он должен показывать примерно 0,8 Ом. Из этого значения вычитается показатель, полученный при калибровке, и получается истинное значение сопротивления обмотки. Если нет показаний, нужно проверить надежность контакта щупов и выводов катушки. Если после нескольких попыток показания не появляются, значит в первичной обмотке имеется разрыв цепи, и ее необходимо заменить;
Следующим шагом будет проверка обмотки высокого напряжения.Предел измерения сопротивления установлен на уровне 2 МОм. При этом необходимо соблюдать полярность, т.к. обмотка высоковольтная. Поэтому красный щуп вставляется в выход катушки, а черный подключается к выходу разъема под номером 2, он средний в блоке. Измеритель должен показывать примерно 342 кОм. При этом следует учитывать, что показания прибора сильно зависят от нагрева змеевика. Лучше всего тестировать на холодном змеевике. В этом случае также необходимо добиться хорошего контакта щупа прибора с высоковольтным выходом.Если показания близки к бесконечности, деталь необходимо заменить.

Немного о том, можно ли отремонтировать катушку зажигания. Восстановить первичную или вторичную обмотку невозможно, но даже начинающие водители легко могут заменить на ней наконечник. Для этого запастись:

Новый наконечник:
Новое уплотнительное кольцо;
Обезжиривающий агент;
Герметик силиконовый высокотемпературный.

Место установки жала очищено и тщательно обезжирено.Юбку нового наконечника нужно вывернуть наизнанку и нанести на нее небольшой слой герметика. Пока он немного подсыхает, устанавливается новое уплотнительное кольцо. Далее необходимо установить на место резиновый наконечник. На этом ремонт закончен.

НЕСКОЛЬКО СЛОВ О ВЫБОРЕ КАТУШЕК

По мнению специалистов и владельцев, катушка зажигания на Приору лучше всего подходит компании BOSCH. Его стоимость около 1500 рублей, но оно того стоит. Такие товары продаются обязательно в индивидуальной упаковке желтого цвета.Оригинальные катушки этой компании способны прослужить более 100 тысяч километров.

Элегантный автомобиль

Лада Приора есть все необходимое для удобства пользования автомобилем:

быстрые линии кузова;
отличный дизайн;
большой набор опций;
высокая проходимость;
по привлекательной цене.

Катушка зажигания — самая важная деталь автомобиля, и ее поломка доставит немало хлопот.В основном они будут связаны с остановками и неисправностями мотора. Катушка зажигания тесно связана с блоком, называемым распределителем. Это распределитель, который получает низковольтное питание от бортовой сети автомобиля. Идет процесс преобразования низкого напряжения в высоковольтное. С контактов распределителя напряжение по высоковольтному проводу передается на свечи с помощью «ползунка». Завинчивающаяся свеча зажигания каждого цилиндра подает искру в камеру сгорания топливной смеси, и происходит воспламенение.Для розжига необходимо подать ток на все свечи, только тогда двигатель заведется и машина тронется. В противном случае автомобиль не сдвинется с места.

Но все же иногда Приора, как и любой другой автомобиль, приходит в негодность узлами и агрегатами. Ремонт можно провести на СТО, а можно сделать самому.

Иногда в автомобиле Лада Приора двигатель начинает работать втрое, то есть двигатель не выполняет свои функции на полную мощность.Причина такого поведения кроется в катушке зажигания. Система зажигания у этой машины необычная. У каждой свечи своя катушка, поэтому их 4 штуки. Это означает, что зажигание можно замедлять в четыре раза чаще, чем на других автомобилях. Как только одна катушка выходит из строя, связанный с ней цилиндр перестает работать. Отдельные катушки зажигания любого цилиндра не требуют регулировки, так как у них нет движущихся частей. В автомобиле Приора ЭБУ информирует водителя о неисправности, контролирует распределение и момент искрообразования.В цилиндрах, в которых заканчиваются такты сжатия, возникает искрение. Точные импульсы на ЭБУ поступают от датчиков положения коленчатого и распределительного валов, после чего блок управления определяет последовательную работу катушек зажигания. Информация, передаваемая в систему, позволяет контролировать весь процесс:

частота вращательных движений коленчатого вала;
нагрузка двигателя, расход воздуха;
температура охлаждающей жидкости;
положение коленвала и распредвала;
детонация.

В случае проблем с катушками нужно обратиться за помощью к специалисту. Для проверки катушки зажигания на Приоре понадобится специальный инструмент — мультиметр.

Если, находясь в автомобиле на дороге, водитель услышит, что двигатель начинает работать втрое, ему придется попытаться исправить ситуацию самостоятельно. Катушка может пропускать ток, и в этом случае ее необходимо изолировать. Лучше использовать для утепления термоусадочную трубку.

Проверка катушки зажигания

Как проверить катушку? Внимательно осматриваем снятую запчасть, обращаем внимание на ее поверхность.Если на пластиковых деталях есть трещины, сколы или царапины, скорее всего, катушка перегрелась и перегорела. Мультиметр перейдет в режим проверки сопротивления, которое необходимо измерить на контактах 1 и 3. При ошибке прибора показатель будет 0,5 Ом.

Далее проверяется вторичная проводка. Внутри колпачка катушки находится пружина, к ней нужно прикрепить красный щуп, а ко второму контакту — черный. Сопротивление можно измерить и на других катушках, в автомате приоры их еще 3.Прибор должен показать 340 Ом.

Если номер другой, узел все равно сгорел. Если после проверки катушка оказалась исправной, то ее нужно просто заизолировать. Нагрейте обрезанную до нужного размера термоусадочную трубку и наденьте ее на катушку. Проблема устранена, и запасная часть будет работать.

Если на Приоре нет искры, проверка проводится с помощью специальных приспособлений, которые устанавливаются на место аккумулятора и показывают, где требуется ремонт.Эти устройства называются МД-1, АЗ-1. В этом случае не стоит обращаться за помощью к механикам, устройство стоит довольно недорого. Вы можете сделать все сами.

Снятие и установка катушки на Приору

Устройство в автомобиле Приоры может выйти из строя при повреждении изнутри, в результате чего произойдет «пробивка» по корпусу. При исправной катушке зажигания искра всегда должна проскальзывать между электродами свечи зажигания. Если нет, нужно проверить цепи питания катушки и управления.

Деталь заменяется

Все действия выполняются с помощью торцевой головки на «10». Отсоедините «минус» АКБ, отожмите пластиковый фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от выхода катушки, открутите болт крепления крышки головки блока, снимите катушку с блока свечи зажигания. При проведении ремонтных работ нужно помнить, что на Приору установлена высокоэнергетическая микропроцессорная катушка зажигания (МПСЗ). Высоковольтные провода зажигания вырабатывают напряжение 40 тысяч вольт.Каждый, кто проверяет катушку, должен быть предельно осторожен: есть вероятность поражения электрическим током. При проведении осмотра надевание резиновых перчаток избавит вас от возможных негативных последствий. Можно использовать плоскогубцы с изолированными ручками.

Свечи зажигания необходимо заменять каждые 30 тысяч километров. Производитель рекомендует определенный тип свечей для Лада Приора, но можно использовать любые с подходящей теплотой горения. Диаметр детали 14 миллиметров. После выключения свечей колодцы их расположения тщательно очищают.Эта процедура необходима для того, чтобы после снятия деталей туда не попала грязь. Готовясь к зиме, перед установкой свечей нужно проверить зазор между боковым и центральным электродами. Если зазор не соответствует значениям 0,7-0,9 миллиметра, необходимо произвести корректировку.

При многочисленных, а иногда и незначительных пропусках зажигания двигатель может работать нестабильно, появится плавающая скорость, автомобиль может дергаться на ходу и т. Д. Чтобы определить, какой из цилиндров неисправен, необходимо попеременно снимите вилку питания катушки с каждого из них, а точнее отключите на время.

Если в случае отключения одного из цилиндров перебои в работе все же присутствуют, то причина именно в этом. Часто именно катушка зажигания одного из цилиндров приводит к описанным выше последствиям. А для его замены понадобится следующий инструмент:

Головка 10 мм
добавочный номер
Трещотка или маленькая рукоятка

Порядок снятия и установки катушки зажигания на автомобиль Лада Приора с 16-клапанным двигателем

Поскольку подавляющее большинство автомобилей оснащено 16-клапанными моторами, весь процесс будет показан именно на этом силовом агрегате.

Итак, первым делом открываем капот автомобиля и отсоединяем клемму «-» от аккумулятора. Затем откручиваем крышку заливной горловины.

Также отсоединяем клапан продувки адсорбера, отогнув немного в сторону фиксатор его крепления. Этот клапан расположен с правой задней стороны крышки (по направлению к автомобилю).

Теперь вы можете снять декоративную крышку двигателя, так как ничто другое ее не держит.

С помощью храповика откручиваем болт крепления нужной нам катушки, как показано на фото ниже.

И после этого вынимаем эту деталь из свечного колодца.

Так как катушка сидит довольно плотно, вам придется приложить хотя бы среднюю силу, чтобы вытащить ее оттуда. А чтобы полностью освободить его, достаточно еще отсоединить вилку с проводами питания, предварительно нажав на защелку-защелку.

И отключите его до конца, как это хорошо видно на фото ниже.

Теперь вы можете взять новую заведомо исправную катушку зажигания и установить ее в обратном порядке.Цена катушки на Приору колеблется от 900 до 2000 рублей в зависимости от производителя.

Установка проводится в обратной последовательности, после чего подключаем вилку на место и запускаем двигатель для проверки его работы. Если все в норме, то установите на место кожух, клапан продувки адсорбера и пробку заливной горловины. На этом замена этой части системы зажигания завершена! Есть еще вопросы, задаваем в комментариях, вместе обсудим.

74 75 76 77 78 79 ..

Проверка катушки зажигания и ее цепей Лада Приора (ВАЗ-2170)

Для проверки работы катушки зажигания сбросьте давление в системе питания двигателя и не заменяйте предохранитель топливного насоса (см. «Замена топливного фильтра»). Снимите катушку зажигания (см. «Проверка состояния и замена свечей зажигания»). Вставляем заведомо исправную свечу зажигания в резиновый наконечник катушки и подключаем к катушке блок жгута проводов системы управления двигателем.

Ставим свечу на крышку ГБЦ…
… Чтобы был контакт бокового электрода свечи зажигания с «массой» двигателя.

Во избежание поражения электрическим током при проворачивании коленчатого вала стартером не прикасайтесь руками к свече зажигания и наконечнику катушки, а держите катушку за пластиковый корпус.
Помощник, поворачивая ключ в замке зажигания в положение «стартер», проворачивает коленчатый вал.
При исправной катушке зажигания и ее цепях …

… Между электродами свечи зажигания должны регулярно проскальзывать.
Если это не так, необходимо проверить цепи питания и управления катушки. Для проверки цепи питания катушки отсоедините от нее колодку жгута проводов системы управления двигателем …

… и подключите щупы тестера к клеммам «2» и «3» колодки жгута проводов.
При включенном зажигании прибор должен регистрировать напряжение, равное напряжению на выводах аккумуляторной батареи.
При неправильном значении напряжения проверяем исправность цепей (обрыв и замыкание на массу) между выводом «3» колодки жгута проводов и выводом «30» гнезда главного реле управления двигателем. системы («+» питания), а также между клеммой «2» колодки жгута проводов и «массой» двигателя.
Для проверки цепи управления катушкой зажигания воспользуемся щупом с лампой 1,2 Вт (можно использовать, например, лампу прикуривателя).

Подключаем щупы щупа к клеммам «1» и «3» колодки жгута проводов системы управления.
Если цепи управления и питания катушки зажигания в хорошем состоянии, лампа датчика должна часто мигать, пока коленчатый вал проворачивается стартером.
В противном случае проверяем на обрыв и короткое замыкание «на массу» провод, соединяющий вывод «1» колодки жгута проводов с соответствующей (для каждого цилиндра двигателя) клеммой контроллера.
Если цепи питания и управления катушки зажигания в порядке, но при проверке исправной свечи зажигания, вставленной в наконечник катушки, искры нет (см. Выше), значит, катушка неисправна и должна быть заменены.

Как проверить катушку зажигания самостоятельно на приоре. Устройство катушки зажигания на автомобиле «Лада Приора. Цены и Артикулы

».

Чтобы определить неисправность, достаточно просто внимательно присмотреться к поведению автомобиля.Типичные признаки проблем с катушками зажигания следующие:

мотор начинает «троить», отмечается нестабильная работа силовой установки, чем больше времени проходит с момента появления проблемы, тем хуже работает двигатель;
особенно заметна плохая работа агрегата при минусовых температурах, ситуация более-менее нормализуется только после прогрева двигателя. Кроме того, возможно частое проявление проблемы, если машина находится в зоне повышенной влажности;
при резком нажатии на педаль газа «выходит из строя» двигатель;
есть специальный индикатор на приборной панели, так называемый Check Engine.Он сигнализирует автовладельцу о неисправности в цепи питания автомобиля. Расшифровать показания индикаторов можно по инструкции, прилагаемой к автомобилю при покупке.

Диагностировать выход из строя элемента несложно; труднее определить, какая часть не работает. На каждый цилиндр в Приоре установлена индивидуальная катушка, на машине модуля зажигания нет. Поэтому вам придется каждый из них прозвонить мультиметром, проверить каждую подсказку.Особое внимание стоит уделить колпачкам, ведь если с ними случится проблема, менять деталь не придется. Чтобы выявить проблему, нужно просто снять элемент и зажать его плоскогубцами. Если силикон, из которого сделана деталь, начинает сморщиваться, то наконечник необходимо заменить. Если при сжатии он остается плоским и гладким, значит проблема в другом.

Какую катушку купить

Многие автолюбители советуют покупать самые дешевые устройства.Это почему? Считается, что катушки горят в первую очередь из-за некачественной свечи зажигания. Конечно, будет полезно убедиться, что все свечи находятся в исправном рабочем состоянии, однако, даже если нет проблем, но катушка все равно сгорела, свечу в цилиндре, где возникла неисправность, рекомендуется заменить . При этом не все автовладельцы готовы доверять самым бюджетным катушкам и такое мнение тоже имеет право на жизнь.

Опытные автолюбители советуют приобретать продукцию одной из двух марок:

Омега.

Сразу отметим, что стоимость устройств может быть довольно высокой. Например, одна катушка Bosch стоит около 700 рублей. С учетом того, что на замену нужно сразу 4 детали, получается довольно большая сумма. Какой вариант лучше для вас, решать только вам.

Однако не забудьте убедиться, что свеча зажигания в цилиндре, куда была установлена перегоревшая деталь, находится в исправном состоянии. Если возникнет проблема, даже самая качественная и самая дорогая катушка прослужит недолго.

Элегантный автомобиль

Лада Приора есть все необходимое для удобства пользования автомобилем:

быстрые линии кузова;
отличный дизайн;
большой набор опций;
высокая проходимость;
по привлекательной цене.

Катушка зажигания — самая важная деталь автомобиля, и ее поломка доставит немало хлопот. В основном они будут связаны с остановками и неисправностями мотора. Катушка зажигания тесно связана с блоком, называемым распределителем. Это распределитель, который получает низковольтное питание от бортовой сети автомобиля. Идет процесс преобразования низкого напряжения в высоковольтное. С контактов распределителя напряжение по высоковольтному проводу передается на свечи с помощью «ползунка». Завинчивающаяся свеча зажигания каждого цилиндра подает искру в камеру сгорания топливной смеси, и происходит воспламенение.Для зажигания необходимо подать ток на все свечи, только тогда двигатель заведется и машина тронется. В противном случае автомобиль не сдвинется с места.

частота вращательных движений коленчатого вала;
нагрузка двигателя, расход воздуха;
температура охлаждающей жидкости;
положение коленвала и распредвала;
детонация.

Если, находясь в автомобиле на дороге, водитель услышит, что двигатель начинает работать втрое, ему придется попытаться исправить ситуацию самостоятельно. Катушка может пропускать ток, и в этом случае ее необходимо изолировать. Лучше использовать для утепления термоусадочную трубку.

Проверка катушки зажигания

Если на Приоре нет искры, проверка проводится с помощью специальных приспособлений, которые устанавливаются на место аккумулятора и показывают, где требуется ремонт.Эти устройства называются МД-1, АЗ-1. В этом случае не стоит обращаться за помощью к механикам, устройство стоит довольно недорого. Вы можете сделать все сами.

Снятие и установка катушки на Приора

Устройство в автомобиле Приоры может выйти из строя при повреждении изнутри, в результате чего произойдет «пробивка» по корпусу. При исправной катушке зажигания искра всегда должна проскальзывать между электродами свечи зажигания. Если это не так, необходимо проверить цепи питания и управления катушкой.

Деталь заменяется

Система зажигания (СЗ) является одной из уязвимостей многих автомобилей, в том числе отечественных Ладакх. При неисправности система нуждается в срочной диагностике, и в первую очередь, как и катушка зажигания (КЗ), в частности, речь идет об автомобилях Приора.Подробнее об устройстве и диагностике узла читайте ниже.

[Скрыть]

Описание катушки зажигания

Начнем с описания автомобильного КЗ. В первую очередь необходимо рассмотреть устройство, а также принцип работы агрегата на двигателе на 8 или 16 клапанов.

Устройство и принцип действия

Каждый автомобилист знает, что основная функция короткого замыкания на Лада Приора — зажигание горючей смеси, которая необходима для запуска силового агрегата.Для обеспечения воспламенения смеси в коротком замыкании генерируется очень высокое напряжение, составляющее 40 тысяч вольт. Само короткое замыкание представляет собой трансформаторное устройство, предназначенное для увеличения низкого напряжения, которое генерирует аккумулятор. Короткое замыкание 16-клапанного двигателя по своей конструкции состоит из двух обмоток — первичной и вторичной, намотанных медной проволокой на стальной сердечник.

Сначала первичное устройство наматывается на сердечник, а вторичное устройство наматывается поверх него.Эта конструкция защищена специальным футляром. Если в первичной обмотке около 150 витков, то во вторичной их будет больше тысячи. В конструкции КЗ нет высоковольтных кабелей, так как они надеваются на свечу.

Когда блок управления трансмиссией передает сигнал на первичную обмотку, вокруг сердечника создается магнитное поле. В конечном итоге это способствует образованию высокого напряжения во вторичной обмотке. Что касается свечи, то в этот момент она воспламеняет горючую смесь в цилиндрах 16-клапанного двигателя.КЗ снабжен защитным кожухом, а внутри конструкции находится специальная пружина с диодом. Последний предназначен для быстрого отключения сигналов высокого напряжения (автор видео о неисправности узла — канал ИЗО))) ЛЕНТА).

Типы катушек

Кратко рассмотрим основные виды короткого замыкания для автомобилей:

Короткое замыкание общего характера, этот вид является одним из самых распространенных. Может использоваться как в контактных, так и в бесконтактных, а также электронных системах с распределителем.
Индивидуальный вид короткого замыкания. Предназначен для использования в электронных системах. По конструкции этот тип также состоит из первичной и вторичной обмоток, только они расположены наоборот — сначала вторичная, потом первичная. Также при таких коротких замыканиях электронные компоненты могут использоваться для воспламенения горючей смеси.
Двойного типа, такие короткие замыкания еще часто называют двойными клеммами. Такие блоки используются в различных электронных системах. Ключевым конструктивным отличием является наличие двух высоковольтных кабелей, предназначенных для обеспечения образования искры в двух цилиндрах одновременно.

Признаки неисправности

Катушка зажигания на Приору на 16-клапанном двигателе, как и любой другой механизм, рано или поздно выходит из строя.

Водитель сможет узнать о необходимости замены или ремонта данного устройства по следующим признакам:

Нарушена работа силового агрегата в целом. 16-клапанный двигатель начинает вибрировать, мощность у него падает, и при нажатии на педаль газа будет сложно разогнаться. Вдобавок двигатель начинает утроиться.Такие же признаки появляются и при неработающих свечах, поэтому их необходимо предварительно проверить.
При попытке ускориться, водитель заметит, что автомобиль начал дергаться. Также тремор появляется при движении на пониженных скоростях.
Еще один симптом — наличие трещин или следов разрывов изоляции.

Проверка работоспособности

Самостоятельно на Priora?

Вариантов может быть несколько:

Визуальный осмотр. Если на коротком замыкании есть даже небольшие трещинки, это говорит о неработоспособности устройства.Если на корпусе есть трещины или другие повреждения, скорее всего, произошло короткое замыкание. Также необходимо осмотреть внутренние компоненты, а именно спираль. Если есть дефекты, узел меняют.
Другой способ — проверить машину. С ДВС демонтируется КЗ, отключается топливный насос, в высоковольтном выводе устанавливается рабочая пробка, далее нужно попробовать запустить двигатель. Если КЗ работает, то вы увидите искру (автор видео — Александр).

Проверка мультиметром — для этого нужно заранее разобрать короткое замыкание. Мультиметр нужно установить в режим измерения сопротивления на 200 Ом, тогда щупы прибора замкнуты. Тестер отобразит номер калибровки, его необходимо записать.

Щупы мультиметра следует подключить к короткозамыкающему разъему и измерить сопротивление первичного элемента. Тестер должен показать значение около 0,8 Ом, нужно вычесть из него калибровочную цифру — полученным показателем будет сопротивление.При отсутствии значений при диагностике можно сделать вывод о неисправности первичной обмотки.
Далее необходимо будет проверить вторичный элемент; для этого сопротивление мультиметра выставляем на 2 мОм. Красный зонд нужно установить в клемму короткого замыкания, а второй — черный — в средний разъем блока. Диагностика должна показать 342 кОм. В целом следует понимать, что получаемые параметры во многом зависят от этого. Насколько горячее было КЗ, поэтому диагностику лучше проводить на холодном приборе.

Видео «Замена KZ Priora в домашних условиях»

Пошаговая процедура замены КЗ на автомобиле Lada Priora своими руками приведена в видеоинструкции ниже (автор — канал IZO))) ЛЕНТА) .

74 75 76 77 78 79 ..

Проверка катушки зажигания и ее электрических цепей Лада Приора (ВАЗ-2170)

Для проверки работы катушки зажигания сбросьте давление в системе питания двигателя и не заменяйте предохранитель топливного насоса (см.«Замена топливного фильтра»). Снимите катушку зажигания (см. «Проверка состояния и замена свечей зажигания»). Вставляем заведомо исправную свечу зажигания в резиновый наконечник катушки и подключаем к катушке блок жгута проводов системы управления двигателем.

Ставим свечу на крышку ГБЦ …
… Чтобы был контакт бокового электрода свечи зажигания с «массой» двигателя.

Во избежание поражения электрическим током при проворачивании коленчатого вала стартером не прикасайтесь руками к свече зажигания и наконечнику катушки, а держите катушку за пластиковый корпус.
Помощник, поворачивая ключ в замке зажигания в положение «стартер», проворачивает коленвал.
При исправной катушке зажигания и ее цепях …

… между электродами свечи зажигания должно регулярно проскальзывать.
Если это не так, необходимо проверить цепи питания и управления катушки. Для проверки цепи питания катушки отсоедините от нее колодку жгута проводов системы управления двигателем …

Подключаем щупы щупа к клеммам «1» и «3» колодки жгута проводов системы управления.
Если цепи управления и питания катушки зажигания в хорошем состоянии, лампа датчика должна быстро мигать, пока коленчатый вал проворачивается стартером.
В противном случае проверяем на обрыв и короткое замыкание «на массу» провод, соединяющий вывод «1» колодки жгута проводов с соответствующей (для каждого цилиндра двигателя) клеммой контроллера.
Если цепи питания и управления катушки зажигания исправны, но при проверке на исправной свече, вставленной в наконечник катушки, нет искры (см. Выше), значит, катушка неисправна и подлежит замене. .

Система зажигания — уязвимое место Приоры, и не только ее. Катушки зажигания в автомобиле Приора индивидуальные, по одной на цилиндр, то есть всего 4. Бывает, что одна из них перестает работать, и с ней один из цилиндров выходит из рабочего ритма.

Это сопровождается вибрацией и непонятными звуками под капотом. Опытные автомобилисты в таких ситуациях понимают, что машина троит.

Для чего нужна катушка? Для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре необходимо высокое напряжение, а в автомобильном аккумуляторе — низкое. Таким образом, катушка зажигания подобна трансформатору, генерирующему ток высокого напряжения. Его первичная обмотка состоит всего из 150 витков, а во вторичной их количество намного больше, что дает возможность генерировать импульсы, используя свечу зажигания в качестве разрядника.

Чтобы сделать магнитное поле максимально сильным, внутри катушки расположен железный сердечник. Основная характеристика катушки — величина сопротивления ее обмоток, которая учитывается при диагностике зажигания. Выход из строя столь ответственного агрегата грозит полной остановкой двигателя, не говоря уже о перебоях в работе.

Проверка работоспособности катушки

Мультиметр — это устройство, в котором сочетаются вольтметр, амперметр и омметр.Перед подключением прибора к катушке необходимо проверить его внутреннее сопротивление, чтобы учесть возможную погрешность. Затем подключаем тестер к первичной обмотке. Если прибор показывает не более 0,5 Ом с учетом погрешности измерения, то с этой катушкой все в порядке. То есть с его первичной обмоткой. Но есть и второстепенный. Как я могу это проверить?

Необходимо снять катушку с места, отсоединив минусовую клемму АКБ Приоры.С мотора снимается декоративный пластик. Затем нужно отжать пластиковый фиксатор и отсоединить катушку от проводки, после чего ключом на 10 откручивается болт крепления и прибор вынимается из свечного колодца.

Проблемы с катушками грозят резкими рывками в работе мотора, скачками оборотов, выходами из строя цилиндров. Следовательно, при наличии таких симптомов лучше воспользоваться вышеуказанной информацией и заменить подозрительную часть до того, как она будет полностью покрыта.Еще бывает, что катушка еще не сломалась, а уже неисправна. Это не обязательно означает, что нужна замена, подойдет какой-то ремонт, а точнее очистка от водяного конденсата и грязи.

Иногда катушки выходят из строя, если зазор свечи зажигания неправильный. Проверить работоспособность катушки на автомобиле Приора легко можно, повернув коленвал. Для этого сбросьте давление в топливной системе, снимите предохранитель бензонасоса. Затем снимаем катушку, вставляем свечу зажигания в ее резиновый наконечник, подключаем провода к самой катушке.

Можно проверить цепь питания катушки. Необходимо взять вышеупомянутый мультитестер и подключить его щупы к его клеммам. Если в этот момент включить зажигание, тестер должен показать напряжение, равное напряжению на выводах аккумуляторной батареи. В противном случае необходимо проверить цепи на предмет обрыва и короткого замыкания. Если цепи питания и управления исправны, но при проверке вставленной в жало исправной свечи искры нет, значит, неисправна катушка и ее придется заменить.

Ремонт наконечников

Треснувший наконечник катушки зажигания — частая неприятность. Однако вернуть катушку в рабочее состояние можно, произведя ремонт самостоятельно, при условии, что сама катушка не сгорела. Для этого потребуются обезжиривающая салфетка, силиконовое уплотнительное кольцо катушки зажигания (новое), новый наконечник и силиконовый герметик. Вся процедура займет пару минут.

Ждем некоторое время, пока герметик закрепит деталь. Обезжиривающей салфеткой протираем весь змеевик, который теперь ожил.Обратите внимание на контактную пружину, она должна свободно перемещаться в полости наконечника. Необходимые для работы запчасти можно приобрести на авторынках и в интернет-магазинах. Удачи!

При неоднократных, а иногда и незначительных пропусках зажигания двигатель может работать нестабильно, появится плавающая скорость, автомобиль может дергаться на ходу и т. Д. Чтобы определить, какой из цилиндров неисправен, необходимо попеременно снимите вилку питания катушки с каждого из них, а точнее отключите на время.

Головка 10 мм
добавочный номер
Трещотка или маленькая рукоятка

Порядок снятия и установки катушки зажигания на автомобиль Лада Приора с 16-клапанным двигателем

Также отсоединяем клапан продувки адсорбера, слегка отогнув фиксатор его крепления в сторону. Этот клапан расположен с правой задней стороны крышки (по направлению к автомобилю).

Теперь вы можете снять декоративную крышку двигателя, так как ничто другое ее не держит.

С помощью храповика откручиваем болт крепления нужной нам катушки, как показано на фото ниже.

А потом вынимаем эту деталь из свечного колодца.

И отключите его до конца, как это хорошо видно на фото ниже.

Лада Приора есть все необходимое для удобства пользования автомобилем:

Катушка зажигания — самая важная деталь автомобиля, и ее поломка доставит немало хлопот. В основном они будут связаны с остановками и неисправностями мотора. Катушка зажигания тесно связана с блоком, называемым распределителем. Это распределитель, который получает низковольтное питание от бортовой сети автомобиля.Идет процесс преобразования низкого напряжения в высоковольтное. С контактов распределителя напряжение по высоковольтному проводу передается на свечи с помощью «ползунка». Завинчивающаяся свеча зажигания каждого цилиндра подает искру в камеру сгорания топливной смеси, и происходит воспламенение. Для зажигания необходимо подать ток на все свечи, только тогда двигатель заведется и машина тронется. В противном случае автомобиль не сдвинется с места.

Иногда в автомобиле Лада Приора двигатель начинает работать втрое, то есть двигатель не выполняет свои функции на полную мощность. Причина такого поведения кроется в катушке зажигания. Система зажигания у этой машины необычная. У каждой свечи своя катушка, поэтому их 4 штуки. Это означает, что зажигание можно замедлять в четыре раза чаще, чем на других автомобилях. Как только одна катушка выходит из строя, связанный с ней цилиндр перестает работать. Отдельные катушки зажигания любого цилиндра не требуют регулировки, так как у них нет движущихся частей.В автомобиле Приора ЭБУ информирует водителя о неисправности, контролирует распределение и момент искрообразования. В цилиндрах, в которых заканчиваются такты сжатия, возникает искрение. Точные импульсы на ЭБУ поступают от датчиков положения коленчатого и распределительного валов, после чего блок управления определяет последовательную работу катушек зажигания. Информация, передаваемая в систему, позволяет контролировать весь процесс:

В случае проблем с катушками нужно обратиться за помощью к специалисту.Для проверки катушки зажигания на Приоре понадобится специальный инструмент — мультиметр.

Проверка катушки зажигания

Далее проверяется вторичная проводка. Внутри колпачка катушки находится пружина, к ней нужно прикрепить красный щуп, а ко второму контакту — черный. Сопротивление можно измерить и на других катушках, в автомате приоры их еще 3. Прибор должен показать 340 Ом.

Если на Приоре нет искры, проверка проводится с помощью специальных приспособлений, которые устанавливаются на место АКБ и показывают, где нужен ремонт.Эти устройства называются МД-1, АЗ-1. В этом случае не стоит обращаться за помощью к механикам, устройство стоит довольно недорого. Вы можете сделать все сами.

Снятие и установка катушки на Приора

Все действия выполняются с помощью торцевой головки на «10». Отсоедините «минус» АКБ, отожмите пластиковый фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от выхода катушки, открутите болт крепления крышки головки блока, снимите катушку с блока свечи зажигания.При проведении ремонтных работ нужно помнить, что на Приору установлена высокоэнергетическая микропроцессорная катушка зажигания (МПСЗ). Высоковольтные провода зажигания вырабатывают напряжение 40 тысяч вольт. Каждый, кто проверяет катушку, должен быть предельно осторожен: есть вероятность поражения электрическим током. При проведении осмотра надевание резиновых перчаток избавит вас от возможных негативных последствий. Можно использовать плоскогубцы с изолированными ручками.

Типы катушек

Какие свечи зажигания подходят для автомобиля Приора? Стоит помнить о качестве деталей и их состоянии.Иногда свечи имеют неправильный зазор, он не должен быть меньше 1 мм. Чтобы быть уверенным, что ваша машина исправна, лучше менять свечи зажигания и катушку зажигания одновременно. Это важно, потому что контактный механизм постепенно изнашивается, приходит в негодность, в результате чего нарушается искрообразование, увеличивается расход топлива.

Замена свечей выглядит следующим образом:

Свечи зажигания вкручиваются специальным ключом так, чтобы уплотнительное кольцо встало на место.После этого нужно затянуть свечу ключом на 90 градусов. В случае установки старых свечей они подтягиваются вверх всего на 15 градусов.

причин и устранение проблемы. Как проверить свечи и катушку зажигания «Лада Приора» / Paulturner-Mitchell.com

Несмотря на огромное количество критики «Лада Приора», это одна из самых популярных машин, сошедших с конвейера «АвтоВАЗа» в г. последние годы. «Приора» оснащена довольно удачным двигателем с хорошей динамикой, кабина получилась очень удобной.И максимум опций предлагает полезные опции. Но при этом время от времени машина доставляет владельцам мелкие проблемы. Одна из самых популярных неисправностей — двигатель Приоры (16 клапанов). Причины этого явления довольно неприятны. И к тому же мотор в итоге перегревается.

Когда водитель заводит машину утром, двигатель работает не так, как раньше, а с перебоями. В это время из выхлопной трубы доносятся глухие звуки. При этом ощущается резкий и резкий запах несгоревшего топлива.Вибрации постоянно нарастают, а это чревато трещинами на подушках. Так двигатель переходит на холодный.

Неисправность мотора: чем опасно?

Это довольно критическое явление, особенно если агрегат начинает вибрировать при разгоне.

Особенно опасно поведение мотора, когда водитель решает совершить обгон, но на встречной полосе встречаются машины. В процессе, пока двигатель работает, мощность двигателя значительно снижается. Снижает степень сжатия — может не хватить динамики для успешного завершения маневра.

Если учесть, что Lada Priora производится с 2007 года, то часто встречаются случаи, когда двигатель стучит, как это было на старом автомобиле 20 лет назад. Это работа мотора на трех цилиндрах. Это может быть последняя прошивка, но если на машине «Лада Приора» попадает двигатель, горит чек, то эта машина не очень длинная.

Типичные причины и техники безопасности

Следует отметить, что существует множество возможных причин отключения одного из цилиндров.

Некоторые неисправности можно выявить и устранить даже без материальных затрат.Остальные диагностированы. В результате может потребоваться замена двигателя или капитальный ремонт.

Система питания

При вскрытии двигателя «Приора» (16 клапанов) причины могут быть банальными. Когда в цилиндре нет вспышки, возможно, просто нет топлива. Если у него нормальная степень сжатия, стоит провести диагностику системы питания. Обратите особое внимание на воздушный фильтр и насадку. Необходимо убедиться, что хомуты затянуты надежно, исправен ли сам корпус пылесоса, есть ли всасывание воздуха извне.Также обратите внимание на трубку. Они должны быть прочно прикреплены к дроссельной заслонке. О том, что некоторые детали неисправны, можно сообщить об утечках топлива, трещинах, битом пластике.

Поломка форсунок, засорение

При вскрытии двигателя «Приора» (16 клапанов) причины часто кроются в форсунке.

Он может быть неисправным или забитым. Часто с такой проблемой новички и любители сталкиваются с заливкой различных чистящих жидкостей в бачок для форсунок. Все это приводит к тому, что грязь отслаивается сначала в баке, затем в топливопроводе.И со временем он упадет в форсунки, где благополучно застрянет.

Катушка форсунок

Может не только замутиться — часто на «Приоре» обгорают обмотки элементов. В этом случае положение легко восстанавливается своими руками. Снимается крышка, а затем коллектор. Далее проверяются обмотки форсунок. С помощью мультиметра измеряется сопротивление обмоток. Оно должно быть около 11-15 Ом. Если показатели меньше, элемент следует заменить.

Как искать и устранять неисправности форсунок?

Если сопротивление в норме, то рекомендуется полностью демонтировать топливную рампу и тщательно промыть каждую деталь. Не выполняйте эту операцию, если нет опыта в этой работе. Для промывки откройте клапаны форсунок. Затем примените промывку аэрозолем под давлением. Это несложно, но без опыта можно все испортить.

Некачественное топливо

Это одна из возможных причин, по которой двигатель работает на холостом ходу или работает.

Чтобы вернуться к нормальной работе, попробуйте сменить повязку. Обычно это помогает исправить множество недоразумений. 16-клапанный двигатель «Приора» лучше заправлять хорошим 95-м бензином. Заливать что-то с более высоким октановым числом не стоит. Это приведет только к перегреву. Также можно попробовать заменить фильтры — воздушный и топливный. Иногда это решает проблему.

Система зажигания

Опытный автомобилист, столкнувшийся с двигателем, работающим на трех цилиндрах, сразу же приступает к диагностике свечей.«Лада Приора» должна хорошо остывать, иначе при откручивании есть риск получить ожог. Если через несколько секунд выключить зажигание и проверить свечи, то одна из них будет влажной от бензина. Также рекомендуется отдельно проверять каждую деталь на наличие искры.

В случае выхода из строя проблема решается заменой свечей. Иногда достаточно раздавить потенциально неисправный колпак — машина вернется к нормальной работе. Вообще система зажигания в этой машине — самая проблемная часть.Если подделан двигатель «Приора» (16 клапанов), причины можно искать очень долго, и диагностика ничего не даст, даже если все будет сделано правильно. И только заменив все элементы, можно прийти к положительному результату.

Диагностика свечей на лету

При потоптании двигателя на холоде или на горячем можно проверить свечу на свече. Если налет белого цвета, то это говорит об обедненной смеси и перегреве двигателя. Черный оттенок указывает на обогащенную смесь.И в первом, и во втором случае возникают проблемы с работой электроники. Это либо установка новой прошивки, либо замена компьютера. Обычная свеча имеет кирпичный цвет. Кстати, двигатель может задеть на холостом ходу, если деталь влажная. Также из-за этого значительно увеличивается время прогрева. Кроме свечей может заклинивать катушку зажигания. «Приора» (8 клапанов) оснащена тумблером зажигания. Часто наблюдается перегрев катушки. Восстановить работу мотора можно, просто заменив элемент.

Проверка катушки зажигания

Специальной методики, с помощью которой можно проверить детали работы, вобще нет. В инструкции к автомобилю указан один из способов самодиагностики. Итак, при выключенном зажигании проверьте, надежно ли прикреплена катушка зажигания («Приора» не исключение) к мотору.

Тогда посмотрите надежность электрических соединений в цепи низкого напряжения. Если все в порядке, то проверьте наличие искры. Для этого снимается катушка зажигания.В наконечник вставляется тестовая свеча и прижимается к металлической части двигателя. Затем покрутите стартер. Если искры нет, катушку меняют. Если вспышка есть, но двигатель не запускается, замените свечу.

Контроллер

Из-за контроллера двигатель тоже работает нестабильно. Вы можете найти его прямо в машине. Часто выгорает фишка в приборе или она заливается жидкостью из ТЭНа. Иногда после хорошего дождя в салон попадает вода с улицы.

Если говорить о реставрации, то определенные навыки можно отремонтировать самостоятельно. Рекомендуется обратиться на СТО или купить новый агрегат. Кроме того, прошивка может выполняться только на специальном оборудовании.

Резюме

Итак, мы разобрались, почему на машине наступают. Это не все возможные причины, но они помогают точно диагностировать мотор и найти неисправность.

Приора 16 не заводится клапан. «Лада Приора» не заводится: возможные причины

Дамы и господа, у вас была такая проблема, что стартер крутится, а Приора не заводится? Многие любители отечественного автопрома неоднократно сталкивались с подобным явлением.В частности, это можно сказать о счастливых обладателях Lada Priora.

На самом деле это довольно распространенная проблема , которую нужно решать очень быстро. Если появляются первые признаки неисправности, то неизвестно, как поведет себя автомобиль при следующем запуске двигателя.

Стартер крутится, а Приора не заводится — это одна из самых острых проблем. Человек может начать паниковать, когда возникнет такая неприятность, но на самом деле не стоит отчаиваться.В некоторых случаях причины могут быть совершенно неважными. Зная, что может привести к такого рода проблемам, вы можете защитить себя от них или легко устранить, если они возникнут.

(banner_content)

Основные причины

Итак, человек попал в неприятную ситуацию, когда у его Приоры крутится стартер, но при этом не запускается двигатель. Здесь может быть целая куча причин. О них стоит рассказать подробнее.

Таким образом, выше были перечислены основные причины возникновения неисправности, когда стартер крутится, а Приора не запускается.Все они могут встречаться с каждой Приорой. В дороге никто не застрахован. Однако, зная возможные причины неисправностей, вы тоже можете их устранить.

Лада Приора — популярный российский автомобиль, который с момента своего появления начал активно популяризироваться среди автомобилистов нашей страны.

Также важно, чтобы производители тщательно проработали все технические и функциональные качества, чтобы добиться надежности и долговечности машины.

Но, как показывает практика, даже самые качественные автомобили в процессе эксплуатации могут столкнуться с техническими поломками.Если рассматривать основные поломки Лада Приора, то стоит отметить отсутствие зажигания, из-за которого запуск двигателя невозможен.

С подобными поломками и неисправностями своего автомобиля сталкивались многие владельцы, поэтому требуется детальное рассмотрение причин возникновения и способов их устранения.

Основные причины и способы их устранения

Lada Priora 16 клапанов — это автомобиль, созданный на основе инновационных технологий, заимствованных у зарубежных концернов, поэтому техническая сторона предусматривает различный функционал.Также важным свойством считается то, что все детали оригинальные, поэтому при необходимости потребитель может легко произвести ремонтные работы.

Причины, по которым автомобиль не заводится, могут различаться в зависимости от внешнего воздействия, а именно отсутствие пускового момента на морозе, из-за технических проблем и так далее.

Неисправности и решения стартера

Если не крутится стартер и не запускается двигатель автомобиля, то можно выделить следующие поломки и способы их устранения.

Предполагаемая неисправность	Метод диагностики	Метод устранения
Отсутствие заряда батареи	Номинальное напряжение на клеммах батареи без нагрузки должно быть не менее 12 В. Если двигатель не запускается, то создается характерный щелкающий и потрескивающий звук.	Зарядка аккумулятора или полная замена.

Окисленные клеммы или хрупкая установка	При запуске двигателя номинальное напряжение падает в несколько раз больше, чем на клемме аккумуляторной батареи.Во время работы системы создается характерный треск.	Можно снять контакты и обработать их специальными инструментами, чтобы восстановить точность соединения.

Клин двигателя	Проверить уровень вращения коленчатого вала и шкива генераторной системы.	Восстановите работу двигателя, насоса или системы генератора.
Неисправность стартера	Проведите технический осмотр стартера.	Отремонтируйте или замените новым.
Неисправность цепи включения стартера	Когда пусковой ключ повернут в положение «II», тяговое реле стартера не срабатывает. Уровень напряжения питания проверяется.	Заменить реле стартера, провода или ключ зажигания в зависимости от места повреждения.
	При пуске с ключа в положение «II» реле не срабатывает, но необходимое напряжение подается.Реле снимается и осматривается на предмет повреждений.	Тяговое реле заменяется, так как в большинстве случаев ремонту не подлежат.

Окисление контактов или некорректная работа «массы»	При запуске стартера создается характерный щелчок, а якорь стартера не вращается, что приводит к заклиниванию всей системы. Проверяются контакты, ведущие к пускателю и клеммы заземления.	Необходимо поднять все клеммы, очистить контакты от окисления и при необходимости заменить поврежденный участок проводки.
Обрыв системы в тяговом реле	При запуске двигателя издается характерный треск, а напряжение от АКБ выдается на нормальном уровне.	Заменяется тяговое реле.
Буксировка сцепления на холостом ходу	При запуске стартера якорь вращается, а маховик остается неподвижным.	Сцепление или весь стартер заменяют при невозможности проведения ремонта.

Как правило, при детальном осмотре стартерной системы и сопутствующих конструкций можно выявить проблему и качественно устранить ее. Иногда неисправность представляет собой сочетание нескольких поломок, например, разрядился аккумулятор и ослаблены клеммы. Поэтому важно уделять пристальное внимание всем деталям.

Стартер работает, но двигатель не запускается

Если стартер долго крутится, а двигатель не запускается, или машина плохо заводится без газа, то можно говорить о наличии неисправностей на стороне мотора или в цепи, ведущей к стартеру.А иногда причины более примитивные: нехватка топлива, разряд аккумулятора, нарушение соединений или их выезд из установленных мест. Тщательное рассмотрение причин такой неисправности, методов диагностики и устранения позволяет достичь поставленной задачи в части восстановления работоспособности.

Предполагаемая неисправность	Метод диагностики	Метод устранения
Отсутствие топлива в баке	Указатель уровня топлива на панели приборов показывает нулевые отметки.	Заправьте бензобак.
	Отсутствие номинального напряжения без нагрузки от аккумулятора, что создает характерный треск.	Необходимо просто зарядить аккумулятор или, если он полностью неисправен, заменить его на новый.

Окисление выводов или плохое крепление	Отсутствие должного напряжения и появление постороннего треска при попытке запустить двигатель.	Клеммы и провода очищены, а также обработаны техническими смазками во избежание коротких замыканий.
Нарушение фазы газораспределительного элемента	Необходимо внимательно проверять метки на шкиве коленчатого вала и системы шкивов распределительного вала.	Валы находятся в правильном положении.
Поломка в системе зажигания	Система проверяется на наличие искры, от которой запускается двигатель.	Проверены электрические цепи и системы зажигания, полностью заменены необходимые элементы в системе.
Предохранитель перегревается, а главное реле в системе неисправно.	Реле и предохранитель проверяются на наличие повреждений.	Причина перегорания предохранителя устранена. А при необходимости заменяется реле или сам предохранитель.

	Давление в топливной системе при отклонении от нормы и состоянии топливной системы.	Фильтр очищается, регулируется давление топлива и при необходимости заменяется топливный насос.

Неисправные форсунки и цепи	одна). Бывает, что бензонасос крутится и качает топливо, но машина не заводится. С помощью омметра проверяется качество обмотки форсунки. А также цепи диагностируются на разрыв.	один). Форсунки или части цепи полностью заменены.
	2). Не качает бензонасос.	2). Топливный насос проверяется на наличие повреждений и работоспособность.

Как правило, владельцы автомобиля Лада Приора, как холодного, так и горячего, чаще всего сталкиваются с обрывом или повреждением системы, ведущей от стартера к двигателю, поэтому двигатель не цепляется и не запускается. Это устранит проблему, не распространяя ее в виде поломки дополнительных элементов.

Причины запуска и последующего самоотключения двигателя

Часто бывает, что двигатель запускается, а затем глохнет через несколько секунд, поэтому важно выделить основные причины такой неисправности:

Ослаблены или повреждены соединения электрических катушек, отвечающих за быстрый запуск двигателя.
Нет нужного давления в топливной системе.
Негерметичные соединения в магистрали также вызывают неисправность двигателя.

Автомобильные специалисты рекомендуют проводить регулярное техническое обслуживание автомобиля во избежание поломок в будущем. Но если не удалось предотвратить возникновение неисправностей, то в этом случае рекомендуется обратиться на СТО к высококвалифицированным специалистам, которые смогут восстановить работоспособность автомобиля.

Для запуска двигателя необходимы два основных компонента: топливовоздушная смесь в камере сгорания и искра от свечи зажигания.Первый отвечает за топливную систему автомобиля, которая подает бензин из бака в блок, осуществляющий приготовление горючей смеси … Наличие искры обеспечивает ЭБУ. Он подает мощный электрический разряд на свечу зажигания во время заключительного цикла сжатия топливовоздушной смеси в камере сгорания. В результате коленчатый вал и соответствующая поршневая группа вращаются. Выход из строя какого-либо агрегата затруднит запуск двигателя Приоры или сделает его невозможным.

Источники проблемы

Причинами, по которым Лада Приора не заводится, могут быть неисправности в топливной системе:

забиты топливные фильтры;
отказ топливного насоса;
отсутствие бензина в баке;
забиты форсунки;
Замерзание конденсата в топливной магистрали.

Обладая определенными навыками, каждый автомобилист сможет исправить эти неисправности своими руками. Для начала следует проверить, подается ли бензин в рейку с форсунками.Для этого отсоедините топливный шланг от рейки и подсоедините манометр. Затем попросите помощника запустить двигатель. При работающем топливном насосе давление в топливной магистрали должно составлять 2,7 атмосферы. Если давление ниже указанного, следует искать причину в топливных фильтрах.

Полное отсутствие давления при подаче напряжения 12 В означает, что топливный насос вышел из строя. Чтобы устранить проблему, нужно заменить фильтр. тонкую очистку, промойте или замените фильтр топливного насоса или замените его электродвигатель.

Если давление в топливной магистрали в норме, причину следует искать в рампе форсунок. Его нужно снять с двигателя, промыть специальной жидкостью и продуть все отверстия сжатым воздухом. Чтобы замерзание конденсата не стало причиной отсутствия подачи топлива, ремонтные работы следует проводить в теплом помещении.

Выделите возможные неисправности, связанные с работой электрооборудования:

Недостаточный заряд аккумулятора.
Клеммы аккумулятора окислены.
Стартер не работает.
Неисправно тяговое реле.
Обрыв ремня ГРМ.
Неисправность электронного блока управления.
Нарушение фаз газораспределения.
Сильное загрязнение высоковольтных проводов или отсутствие контакта.
Неисправны импульсные трансформаторы.
Перегорели предохранители, отвечающие за работу системы зажигания и стартера.
Свечи зажигания залиты или неисправны.
Горящие клеммы выключателя зажигания.
Иммобилайзер неисправен.

Прежде чем приступить к поиску этих проблем, нужно убедиться в надежности контактов и соединений всех проводов, отсутствии окисления, обрывов и потертостей.

Устранение проблем со стартером

Стартер — важный элемент системы запуска двигателя. Его задача — обеспечивать энергичное вращение коленчатого вала, который передает поступательное движение поршневой группе, создавая необходимую степень сжатия в камере сгорания и удаляя выхлопные газы.

Основные неисправности стартера:

короткое замыкание в обмотке тягового реле;
оксидирование концов проволоки;
заклинило бендикс;
обрыв или короткое замыкание в обмотке стартера;
Износ или поломка щеток стартера.

Сначала следует провести внешний осмотр предохранителя стартера Приора: проверить состояние контактов, очистить окисленные клеммы. Необходимо оценить надежность связи «массы» с двигателем и кузовом.Затем нужно снова попробовать завести машину. Если тяговое реле стартера Лада Приора щелкает, но не включается, поломку необходимо устранить.

При выходе из строя устройства в полевых условиях, когда нет возможности связаться с СТО, можно заводить машину с толчка. Для этого вам понадобится помощник. Разогнав машину при включенном зажигании, нужно быстро включить вторую передачу и отпустить сцепление: машина начинает дергаться, но после двух-трех рывков заводится.Это самый популярный метод запуска двигателя с разряженной аккумуляторной батареей или неисправным стартером, но его можно использовать только на автомобилях с механической коробкой передач.

Ремонт стартера Лада Приора можно произвести снятием его с мотора: это облегчает проведение работ по техобслуживанию, разблокировку бендекса и замену щеток. При обрыве обмотки нужно установить новый стартер в сборе, причем делать это желательно на холодном двигателе.

Ремонт и замена блокировки запуска двигателя

Замок зажигания Лада Приора — электромеханическое устройство, состоящее из контактной группы и электрической связи.Этот компонент системы запуска двигателя изнашивается при многократном включении и выключении контактных дорожек. При их механическом повреждении ухудшается проводимость по току, увеличивается сопротивление и температура в зоне контакта, что приводит к их возгоранию. Еще одна причина выхода из строя замка зажигания — поломка пластиковых деталей.

Неисправности, связанные с неисправностями электрических разъемов, возникают из-за перегрузки контактной группы, вызванной подключением дополнительных мощных устройств.Еще одна проблема — короткие замыкания. На последние модели автомобилей устанавливаются доработанные конструкции с более надежной контактной группой. При обнаружении этих дефектов потребуется замена замка зажигания Приора на иммобилайзер в сборе.

Сначала необходимо отсоединить минусовую клемму аккумуляторной батареи, затем снять пластиковую крышку рулевой колонки, электрическую вилку основного жгута проводов и переключатель режимов работы прибора. Следующий шаг самый сложный: нужно открутить винты, которыми фиксатор крепится к рулевой колонке.У них есть круглые отрывные колпачки, которые обеспечивают дополнительную степень защиты доступа к замку зажигания. По этой причине их следует откручивать осторожно, специальной острой стамеской, слегка постукивая по ней молотком. Достаточно сделать один оборот винта, чтобы появилась возможность откручивать его вручную. Открутив все четыре фиксатора, можно снять скобу крепления замка. Завершающим этапом является отключение вилки контактной группы. После замены демонтированные детали собирают в обратной последовательности.

Приора — автомобиль, пользующийся большой популярностью у российских водителей. Многие говорят, что данная машина очень надежна и проста в эксплуатации. Однако иногда с ней возникают проблемы.

Очень часто случается следующее — Приора не заводится, а при этом стартер все равно ее включает. Подобные неприятности отмечают владельцы как новых автомобилей, так и тех, которые некоторое время находятся в эксплуатации.

На самом деле причин, по которым двигатель Приоры не хочет заводиться, очень много.Наиболее распространенные из них обсуждаются в статье ниже. Такая информация, несомненно, будет очень полезна владельцам с небольшим опытом.

Из-за чего не заводится двигатель

Для успешного пуска энергоблока необходимо выполнение следующих условий:

достигнута нормальная частота вращения коленчатого вала;
правильное сжатие;
хорошая зарядка аккумулятора;
качественное топливо.

Таким образом, если двигатель Приоры не запускается, следует заподозрить проблему по одному из вышеперечисленных пунктов.

В первую очередь проверяют знающие автовладельцы:

аккумулятор;
электропроводка;
стартер.

Если последний в целом работает, убедитесь, что он нормально вращается. Проблема иногда возникает, если накануне была заменена аккумуляторная батарея или другие элементы пусковой системы.

Отсутствие напряжения на АКБ требует обязательной проверки и генератора, ведь именно он должен его заряжать. При этом очень часто со временем контакты в электрических цепях автомобиля окисляются, загрязняются или просто размыкаются.Это необходимо учитывать.

Как показывает практика, именно в этих причинах чаще всего кроется невозможность завести в холодную.

Аккумулятор

Генератор

Когда этот элемент работает должным образом, он генерирует напряжение в пределах 14 вольт, при условии, что двигатель работает на холостом ходу и нет нагрузки на электрическую систему транспортного средства.

В этом случае первый пуск приводит к увеличению напряжения на 2 вольта. Позже стабилизируется до стандартных показателей.На них также влияют:

температура воздуха.

Проблемы с генератором очень часто становятся причиной невозможности запуска двигателя. В холодную погоду напряжение может колебаться от минимальных значений (12,9) до максимальных — 14,8 вольт.

16-клапанной Приоре в такой ситуации требуется проверка генератора. Убедиться в его исправности несложно, подключив питание напрямую, минуя регулятор. Если возможно выявить перенапряжение, реле последнего необходимо заменить.

Почему щелкает стартер, мотор не запускается

В этой ситуации, скорее всего, недостаточно напряжения для того, чтобы он начал вращаться. Иногда такие звуки говорят о поломке данного агрегата. Вот, видимо, и произошло:

выход из строя тягового реле;
оборванных проводов;
короткое замыкание.

Необходимо выяснить, подано ли напряжение на реле, и есть ли контакт в системе зажигания.Если проблем с питанием нет, значит, вышел из строя сам исполняющий узел.

Подключение стартера напрямую позволяет убедиться, что сломано именно электромагнитное реле. Его нельзя отремонтировать, а потому его нужно будет заменить на новый, к счастью, стоимость элемента невысокая.

Если стартер заменяли недавно, то, возможно, силы у нового просто не хватило, чтобы провернуть коленвал. В этом случае он будет работать, но двигатель не запустится.При этом очень быстро разряжает аккумулятор. Это, в свою очередь, не позволит двигателю запуститься, даже если можно довести обороты до минимум 300.

Все дело в том, что форсунки работают (как и система зажигания) от электричества, но этого просто недостаточно.

Стартер крутится, но машина не трогается — почему

Здесь нужно проверить предохранители. Возможно все проблемы от них. Их необходимо проверить на целостность визуально или испытать индикаторной отверткой.

Кроме того, с невозможностью запуска двигателя часто связывают:

разряд АКБ;
поломка переключателя, регулирующего процесс зажигания;
окисление выводов;
Неисправность катушки зажигания.

Последняя поломка требует замены обмотки на новую.

И, наконец, иммобилайзер может не дать завестись двигателю. Этот элемент достаточно надежен и хорошо защищает автомобиль от угона, но иногда его электронная начинка дает сбой и блокирует зажигание.

Зажигание

Проблемы с зажиганием, как говорят специалисты, возникают с Приорой довольно часто. Проверить работу этой системы относительно легко. Это делается путем проверки наличия искры на свечах. Если его там нет, то возможно, что:

сломана блокировка зажигания;
работают некорректно.

Для проведения полной диагностики необходимо посетить автомастерскую. Здесь используется специальное оборудование, с помощью которого легко установить — в каком элементе возникла проблема.

По отсутствию искры на свечах можно с большой долей уверенности сказать — вышли из строя:

блок зажигания;
его катушка.

Топливная система

Проблемы здесь тоже очень часто мешают завести на холодном. В первую очередь нужно проверить, есть ли необходимое давление прямо в топливной рампе. Манометр подключается к установленному на нем штуцеру. Когда после включения зажигания не увеличивается, скорее всего вышла из строя:

бензонасос;
;
.

Можно просто убедиться, что агрегат исправен — надо послушать в салоне. Если насос запустится, будет характерный звук с задних сидений.

После этого нужно будет выяснить, не забита ли всасывающая трубка в топливном баке, и проходит ли топливо по всем шлангам.

Часто плохой запуск происходит из-за некачественного заправленного бензина. В частности, он может содержать воду или другие посторонние вещества.

Важно обратить особое внимание на следующий момент — если форсунки работают, вы услышите щелчки.Если их нет, нужно проверить напряжение в бортовой сети и наличие массы. Также не следует исключать, что проблемы кроются в ЭБУ или реле питания.

Стоит проверить, не мокрые ли свечи. Это случается довольно часто после перегрева розетки. В этом случае их вынимают из гнезд и осматривают. Часто достаточно просто вытереть их насухо.

Напоследок хочу сказать одно — чтобы машина продолжала работать без перебоев в будущем, нужно только регулярно ухаживать за ней, проводить профилактические работы и вовремя готовить к зимнему периоду. .

Отличный, по правде говоря, автомобиль «Лада Приора». Но иногда с ней случаются неприятности, как и с любой другой машиной. Например, запуск затруднен. Это может случиться утром и после поездки. В чем причина этих проблем? И тому есть много причин. И эта статья расскажет, как с этим бороться.

Внимание! «Лада Приора» — автомобиль с системой распределенного впрыска топлива. То есть процесс управляется электронным блоком управления (ЭБУ), поэтому нужно помнить, что компьютерная диагностика в любом случае является самым надежным способом проверки.

Основные типы «плохого» запуска

Обычно опытные водители сразу оценивают неисправность так: «Плохой горячий запуск». То есть ясно, что существует 3 типа плохого запуска:

Плохой холодный запуск.
Плохо заводится при горячем двигателе.
Плохо заводится в любых условиях.

Это означает, что эти три типа имеют свои особенности, хотя их объединяет один признак — машина плохо заводится.Но в первом случае это происходит только тогда, когда машина холодная. Либо это первый утренний старт, либо Приора достаточно долго простояла, чтобы двигатель полностью остыл, либо суровая зима.

Во втором случае «Приора» запускается не сразу, а только после нескольких полных оборотов коленвалом стартера только при температуре мотора выше 90 градусов. То есть полностью прогретый двигатель. Обычно после некоторого пробега.

Ну и третий вариант, когда «Приора» капризна в любых условиях.Будь то утром, в обед или вечером, на горячем и холодном двигателе.
Здесь мы рассмотрим минимальные возможности, которые есть у собственника для самостоятельного решения данной проблемы.

Hot

Итак, машина проехала некоторое расстояние. Завелась утром с пол-оборота, и вперед. Но потом было пройдено какое-то расстояние, сделана остановка, нажата кнопка «старт» и … Несколько болезненных оборотов, и только потом двигатель заработал. Что случилось? Как правило, причин может быть много.Их условно можно разделить на группы:

Топливная система облажается.
Ошибки или поломки датчиков или исполнительных механизмов системы управления.
Износ двигателя.

Внимание! Первая группа имеет свои особенности при проявлении во всех формах. Когда плохо заводится на горячем, на холоде и в том и в другом случае.

Первым делом нужно проверить наличие топлива в рамке форсунки. Подача бензина — наиболее вероятная причина проблемы.Для этого нужно открыть капот и снять декоративную полосу с двигателя. Между двигателем и радиатором Приоры впускной коллектор … Под ним — топливная рама. В торцевой части находится специальный перепускной клапан, закрытый пластиковой крышкой. Его нужно открутить и прижать к сердечнику. Должен произойти сильный выброс топлива.

Важно! Для этого теста лучше всего иметь специальный указатель уровня топлива. Это даст 100% гарантию точности проверки.

При подключении данного устройства нужно включить зажигание без попытки запуска. Давление должно быть не менее 2,6.
Есть еще вариант. Не так надежно, но вполне пригодно. Выполните инъекцию несколько раз перед запуском, если Priora не заводится. То есть не включая стартер дождаться выключения бензонасоса, выключить зажигание и снова включить без стартера. Это делается несколько раз. А затем включите мотор. Если запуск наладился, значит, давления не хватило, и нужно проверить фильтры и бензонасос.

И еще одна причина, связанная с топливной системой — это банальное засорение форсунок, в такой же степени это дает эффект плохого пуска. Но здесь это только специализированная проверка всего топливного каркаса на специальном стенде.

Электронная часть чека

Здесь сразу стоит уточнить. Ни о какой полноценной установке причины плохого запуска речи не может быть без компьютерной диагностики. Хотя несколько позиций можно проверить.
Самый простой способ — проверить работоспособность цилиндров Приоры. Для этого нужно снять декоративную крышку, запустить двигатель и оставить его на холостом ходу … Дайте ему немного поработать и по очереди пытайтесь снять разъемы с модулей зажигания.

Здесь нужен хороший слух и внимательность. Необходимо четко определить, когда какой из цилиндров выключен, ритм работы меняется меньше всего.

Откручиваем болты крепления модулей с «плохого» цилиндра и любого другого цилиндра ключом на 10.
Поменять местами и закрепить.
Повторите процедуру с прослушиванием. Если признаки «плохого» запуска переместились на другой «котел», то виноват модуль зажигания. И замените его.
Если изменений нет, то свечи зажигания поменять местами.
Повторите процедуру еще раз. Если изменений нет, то виновата либо форсунка, либо износ цилиндра.

Кроме того, одним из основных датчиков, контролирующих запуск Приоры, является датчик массового расхода воздуха (MAF).

Это очень тонкий инструмент. Именно ДМРВ считывает количество поступающего в цилиндры топлива, и на основании его данных блок управления дозирует подачу бензина. Когда датчик начинает утилизировать, комп заливает топливо в «аварийном» режиме. То есть топливо как будто заливается. Это потому, что датчик показывает больше воздуха, чем есть на самом деле.
Придется повторить, так как в любом случае это может выявить только компьютерная диагностика. Однако опытный техник или опытный владелец может обнаружить нарушения в работе этого датчика, сняв разъем во время работы.В зависимости от типа блока управления обороты должны либо упасть, и автомобиль заглохнет, либо вырастет до 1500 об / мин.
Может также повлиять на плохой запуск и датчик положения дроссельной заслонки (DPDZ), а исполнительный механизм является регулятором холостого хода (IAC). Но выявить их может только диагностика.

Датчик положения коленчатого вала

Это основной пусковой сигнализатор. В случае неудачи машина просто не заводится. Но есть небольшой нюанс. Если заслонка загрязнена или на сам датчик налипло много грязи, то может появиться эффект «плохого запуска».Но это достаточно легко проверить. Это устройство установлено на корпусе масляного насоса слева от зубчатого шкива. При плохом запуске просто осмотрите его состояние визуально, при необходимости почистите.

Плохой запуск при износе двигателя

Это довольно редкое явление. В общем, двигатели ВАЗ 2170 «Приора» при правильном уходе довольно прочные … Но, как говорится, в старушке есть дыра. В этом случае износ двигателя определяется темным выхлопом из трубы и повышенным расходом масла.
Ну в общем и тут нужна консультация специалиста. Двигатель должен быть осмотрен механиком. И замерь компрессию.

К холоду

Утро ключ к старту. Стартер крутит двигатель, но Приора заводится не сразу. Когда начать? В общем, большинство причин те же, что и у плохого горячего старта. Единственное отличие второго варианта в том, что здесь чаще встречается поломка электронной части. То есть датчики и исполнительные механизмы у «Приоры» — утиль.Кстати, запуск Приоры на морозе — отдельная тема. Хотя сами автомобили с распределенным впрыском переносят мороз на порядок лучше карбюраторных. Хотя при «горячем запуске» чаще проблема в топливной системе.
При этом, если Приора плохо заводится ни в каком состоянии, то чаще всего это износ двигателя.

Но обязательно напомним, что самый надежный метод проверки для Приоры — компьютерная диагностика. Описанные здесь методы, конечно, помогут опытному водителю найти и исправить небольшую поломку, но только диагностика выявит конкретную неисправность.

Кстати! В последнее время большую популярность приобрели мобильные сканеры. Да, это хорошее подспорье. Просто нужно знать, что помимо «умного» устройства нужны как минимум знания и опыт. Дело в том, что многие из описанных здесь неприятностей не определяются блоком управления как поломка. Их может выявить только опытный диагност с помощью графических наблюдений.

Катушка зажигания — проверка, измерение, неисправности

Конструкция обычной катушки зажигания в основном аналогична конструкции трансформатора.Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого напряжения. Наряду с железным сердечником основными компонентами являются первичная обмотка, вторичная обмотка и электрические соединения.

Ламинированный железный сердечник предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник помещена тонкая вторичная обмотка. Он изготовлен из изолированного медного провода толщиной около 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз. Первичная обмотка изготовлена из медной проволоки с покрытием около 0.Толщиной 6-0,9 мм и наматывается на вторичную обмотку. Омическое сопротивление катушки составляет около 0,2–3,0 Ом на первичной стороне и около 5–20 кОм на вторичной стороне. Соотношение первичной и вторичной обмоток составляет 1: 100. Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной катушки зажигания цилиндра электрические соединения обозначаются как клемма 15 (подача напряжения), клемма 1 (контактный выключатель) и клемма 4 (высоковольтное соединение).

Первичная обмотка подключается к вторичной обмотке через соединение общей обмотки с клеммой 1. Это общее соединение известно как «экономичная схема» и используется для упрощения производства катушек. Первичный ток, протекающий через первичную обмотку, включается и выключается через контактный выключатель. Величина протекающего тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 15. Очень быстрое направление тока, вызванное контактным выключателем, изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтный. импульс вторичной обмотки.Он проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в бензиновом двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества обмоток вторичной катушки и силы магнитного поля. Индукционное напряжение открытия первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Автомобильный двигатель Лада Приора

— описание конструкции. Двигатель Троит «Приора» (16 клапанов): причины и устранение проблемы. Как проверить свечи зажигания и катушку зажигания «Лада Приора» При появлении нагара

01 ноября стартовал проект мотора для установки на Приору. Заказчик поставил задачу: «Двигатель должен заглохнуть, но когда нужно ехать медленно — чтобы было комфортно, без толку, заводился без проблем и с автозапуска в мороз.«Так как заказчик живет в 2000 км. От нас, нужно было подготовить мотор к его приезду к нам, а затем оперативно его установить. Соответственно, нам понадобился двигатель-донор, на основе которого мы строим новый двигатель. Было решено построить мотор на базе двигателя ВАЗ 21126. Брать новый не было смысла и начал искать б / у. Немного поискав, нашел вариант за 20 000 руб.

Выглядел он примерно так, доверия не внушал.

К нему ничего не прикреплено.Покрутили маховик, он повернулся, двигатель чихнул, со слов продавца, он рабочий, решили брать.

Привезли мотор к себе и начали его разбирать. Одним словом — повезло. Мотор сюрпризов не преподнес. Поршень уже не был родным, поменяли клапана. Но нам от него нужно было целое — голова и блок, остальное отправили в помойку. Коленвал внешне был в хорошем состоянии, но потом дал биение и отправили в ковш.

Первым делом отправили блок и головку в мойку, после чего промыли каналы. Для красоты блок покрасили в синий цвет. Блок пришлось расточить до первого ремонтного размера. А головку блока отправили друзьям, они на специализированном станке с ЧПУ вырезают входной и выходной каналы.

Параллельно начали закупку необходимых запчастей. части. Заказали кованые поршни 82,5 с кольцами, взяли специальный комплект, на морозе не гремят. Облегченные клапаны, ресивер, распредвалы 9.76, форсунки волговские, дроссель 54 и далее по малому. Насосу ТЗашный для системы охлаждения не доверяли, поставили импортный, который мы уже опробовали. Ремень ГРМ с роликами был подобран аналогично ВАЗу, но которые устанавливаются на иномарки и соответственно заказывались через дилера. Пойдем по этому пути, ведь за пределами завода очень сложно найти оригинальный комплект, а так мы получаем проверенное качество. Коленчатый вал был снят с завода.

Когда был готов блок с головкой и собрана вся фурнитура, началась сборка.

Это голова.

А это уже в сборе с блоком.

Привезли модный ресивер, для этого пришлось немного переваривать клапанную крышку.

Вот такой красивый мужчина.

К моменту прибытия заказчика двигатель был готов. Сразу приступили к установке и подключению двигателя. При этом КПП убрали, потому что его тоже нужно было доработать. Разобрал, заменил расходники, поставил 104 ряд и 4 основные пары.1. Также мы установили винтовой замок на 6 кг. Собрал, прокатил на стенде и для установки. Правильный паук уже был на машине заказчика, его не трогали.

Как только на машину все установили, сразу завели. Двигатель завелся, но без энтузиазма заработал. Для этого мотора нужно было написать программу. Почему обратились к нашему товарищу с АвтоВАЗа. На калибровку ушло шесть часов. Профессиональный, в этом сразу видно. Потом мотор завелся.

Так он поехал, педаль в пол.

И так он звучал на холостом ходу.

Это моторный отсек этого автомобиля.

Конечно, потом в моторном отсеке навели порядок, красиво проложили провода и т. Д.

Моторчик прикольный оказался. С большим удовольствием покатались на машине. Во время гонок эмоции сидящих в машине зашкаливали, без крепкого слова не обойтись. И заказчик доволен, все получилось так, как он хотел.При необходимости мотор сбивает. И при этом по городу можно комфортно передвигаться со скоростью до 80 км / ч, без толчков и подергиваний, на повышенных передачах. В морозы двигатель спокойно заводился с автозапуска.

Автомобиль был передан владельцу, и он с довольным выражением лица поехал домой.

Выражаем благодарность коллегам по мастерской, которые помогли нам построить двигатель.

Модель ВАЗ 2170 получила несколько силовых установок, но самый популярный двигатель на Приору — бензиновый агрегат с 16 клапанами и объемом 1.6 литров. На различных автомобильных форумах он называется сокращенно — 126 (цифра). Ответственные водители долго думают, какую машину купить, и двигатель играет в этом вопросе немаловажную роль. Ресурс, рабочая температура, цена нового мотора, анализ — на все эти вопросы ответит наш обзор.

Рабочий ресурс

Производитель заявляет, что 16-клапанный мотор 126 может стабильно проработать более 200 тысяч километров. После этого предела силовая установка требует капитального ремонта.Но не забывайте, что АвтоВАЗ — настоящая лотерея, у некоторых владельцев Приоры мотор зацепился за 2 тысячи. Но если хорошо ухаживать за автомобилем Лада, регулярно проводить техническое обслуживание и заменять поврежденные комплектующие, то смело можно рассчитывать на ресурс в 150-200 тысяч километров.

На ресурс силовой установки влияет множество факторов, вот некоторые из них:

Перегрев … Работа двигателя на Приоре при повышенных температурах значительно снижает его ресурс.Рабочая температура, о которой мы поговорим в следующем разделе, должна поддерживаться на том же уровне.
Топливо … В инструкции по эксплуатации указано, какой бензин необходимо заливать в двигатель № 126 с 16 клапанами. Также рекомендуется посещать только проверенные заправки, которые не заправят вас разбавленным топливом.
Масло моторное … Тут все просто — своевременно менять смазку и покупать качественные масла, тогда ресурс будет 150-200 тыс км.Для 16-клапанной сборки 126 подходит полусинтетика (рекомендация Lada) и синтетика. Менять масло необходимо 1 раз в год или каждые 15 тыс. Км пробега, как видите, у жидкости небольшой ресурс.

Рабочая температура двигателя

Ресурс изучили, теперь перейдем к другому важному показателю. Оптимальная рабочая температура 90-95 ° С. После 97 ° С мотор № 126 с 16 клапанами немного сбавит обороты, но по правилам нормальными считаются температуры до 100 ° С.Если агрегат Лада эксплуатируется с таким показателем, то нужно быть уверенным, что вентилятор радиатора в это время работает. Когда на приборной панели вы видите показание ниже + 90 ° C, значит нужно снимать — это недогрев. Конечно, на морозе электростанции требуется больше времени, чтобы температура достигла нормального уровня.

Помните:

Рабочая температура — 90-95 ° С.
Температура нормальная (двигатель работает хуже) — 97-110 ° С.
Пониженная температура — 90 ° C и ниже.

Клапан изгибается?

Каждый двигатель в автомобиле Лада Приора гнет клапан, это касается и самого мощного агрегата номер 126 — 16. Об этом вам скажут в любом сервисном центре, обслуживающем отечественные автомобили. Но начинающим водителям стоит знать, что мотор гнет компоненты неспроста, и при соблюдении правил эксплуатации вы не столкнетесь с этой проблемой.

Силовая установка Лада гнет детали только при нарушении регламентных работ по замене ремня и других узлов газораспределительного механизма (ГРМ).Мотор гнет клапан в том случае, если вовремя не были заменены ролики, ремень или водяной насос. Когда один из этих элементов ломается, поршни 126 встречаются с клапанами. Из-за этой конструктивной особенности мотор гнет детали. Решение проблемы — капремонт Жигулей.

Итак, задача владельца Лады Приора с двигателем № 126 объемом 16 кл — своевременно проверять ГРМ.

Состояние ремня нужно проверять каждые 50 тысяч километров (по рекомендациям завода — 100 тысяч) — на нем не должно быть трещин, расслоений и разрывов.Если они есть, ремень нужно срочно менять. Обязательный ремонт проходит через 200 тысяч километров пробега.

Ролики и насос ГРМ № 126 также следует обратить внимание при осмотре ремня. Ведь двигатель гнет детали даже с неисправными роликами. Иногда ремень ГРМ и его компоненты изнашиваются раньше времени — об этом вы узнаете по вибрациям из моторного отсека и неприятному скрежету. Двигатель № 126 гнет клапана, поэтому не забывайте вовремя менять узлы ГРМ и ремонтировать этот агрегат.

Сколько стоит двигатель № 126?

Как оказалось, покупать новый агрегат на 16 клапанов на Лада Приора — удовольствие дорогое. Сегодня можно приобрести 16-ти клапанный двигатель объемом 1,6 л ЕВРО-3 и ЕВРО-4. Первый вариант стоит около 102 тысяч рублей, а второй — 103 тысячи. Также автолюбителей интересует, во сколько обойдется покупка поддерживаемого агрегата на Жигули. Б / у можно купить даже за 20 тысяч рублей. Но в каком состоянии этот агрегат вы сможете узнать только после полного анализа или поездки в автосервис.Средняя цена на б / у 50-60 тысяч рублей.

Разборка и ремонт двигателя

Ремонт проводится по стандартной схеме — находим неисправные детали и заменяем на исправные. В инструкции ниже описан процесс разборки самого агрегата, перед этим нужно разобрать его с Лада Приора и хорошенько очистить от жира и грязи.

Из инструментов нам понадобятся обычные и гаечные ключи, трещотка с удлинителем, отвертки, монтировка и подставка.Лучше всего проводить ремонт в гараже с хорошим освещением.

Инструкции

С помощью 13-го ключа снимите крепеж кронштейна. 4 гайки удерживают переднюю опору блока цилиндров;
Снимаем скобу и переходим к левой опоре — снимается точно так же;
Далее на стенде должен быть установлен блок № 126;
После фиксации можно демонтировать крышку насоса, генератора, масляного насоса и других внешних узлов;
В зависимости от поломки уже на этом этапе возможна замена определенных компонентов;
Ключом «десятым» откручиваем крепеж трубок печки, идущих к корпусу помпы.После этого трубку можно снимать;
Теперь имеем доступ к насосу тосола — откручиваем от блока цилиндров;
После демонтажа помпы вместе с прокладкой перейти к крышке заднего сальника коленчатого вала;
Далее снимаем кронштейн. Перед тем, как открутить крышку шатуна, убедитесь, что первый поршень находится в нижней мертвой точке;
Вставив поршень в цилиндр, вы можете снять поршень вместе с шатуном. Таким же образом снимаются поршни с других цилиндров;
При необходимости можно отремонтировать поршень, а именно заменить компрессионные и маслосъемные кольца вместе с расширителем;
Поршневой палец можно выбить только после того, как поршень будет надежно закреплен.Поместите его в тиски и несколько раз ударьте по нему молотком. Рекомендуем маркировать рабочие части агрегата, чтобы не запутаться во время ремонта;
Чтобы снять коленчатый вал, вам нужно будет разобрать его подшипники, а затем снять станины. Ремонт и сборка выполняются в обратном порядке.

Таким образом, можно полностью разобрать мотор на 16 клапанов и провести ремонт и замену бракованных деталей. Но если агрегат гнет арматуру, то справиться с неисправностями своими руками сможет только опытный механик.В любом случае вы узнаете, гнет ли мотор клапаны или нет, после демонтажа крышки головки.

Двигатель автомобиля Лада Приора (ВАЗ-21126) — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распредвалами. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, считая от ведущего шкива генератора. Система питания — поэтапный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-3).
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый агрегат, закрепленный в моторном отсеке на четырех упругих резинометаллических подшипниках.Правый и передний подшипники силового агрегата крепятся к кронштейнам, расположенным на передней стенке блока цилиндров, задняя опора — к кронштейну, прикрепленному к задней стенке ГБЦ, а левая — к кронштейну, установленному на коробке передач. Корпус. Правый и левый подшипники силового агрегата аналогичны по конструкции. Передняя и задняя опоры силового агрегата такие же.

Силовой агрегат (вид спереди по автомобилю) :
1 — кронштейн крепления генератора и передняя опора силового агрегата;
2 — генератор;
3 — ремень привода генератора;
4 — кронштейн верхнего крепления генератора;
5 — кронштейн правой опоры силового агрегата;
6 — датчик фаз;
7 — крышка передняя верхняя привода ГРМ;
8 — задняя крышка привода ГРМ;
9 — впускной трубопровод;
10 — катушка зажигания;
11 — дроссельный узел;
12 — крышка маслозаливной горловины;
13 — крышка ГБЦ;
14 — датчик индикатора недостаточного давления масла;

17 — корпус термостата;
18 — крышка термостата;
19 — подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости;
20 — указатель уровня масла в трансмиссии;
21 — венец штейн левой опоры силового агрегата;
22 — коробка передач;
23 — стартер;
24 — пробка отверстия для слива охлаждающей жидкости;
25 — шланг вентиляции картера;
26 — датчик детонации;
27 — поддон картера;
28 — указатель уровня масла;
29 — блок цилиндров

С правой стороны двигателя расположены: привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатый ремень), привод генератора (поликлиновой ремень), масляный насос, Датчик положения коленчатого вала.
Слева расположены: термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик индикатора низкого давления масла, стартер (на картере сцепления).

:
1 — датчик концентрации кислорода диагностический;
2 — маховик;
3 — катколлектор;
4 — блок цилиндров;
5 — датчик контроля концентрации кислорода;
6 — подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости;
7 — крышка термостата;
8 — корпус термостата;
9 — регулятор холостого хода;
10 — датчик индикатора недостаточного давления масла;
11 — дроссельный узел;

14 — впускной трубопровод;
15 — ушко;
16 — крышка ГБЦ;
17 — крышка переднего верхнего привода ГРМ;
18 — задняя крышка привода ГРМ;
19 — корпус подшипника распредвала;
20 — кронштейн задней опоры силового агрегата;
21 — ГБЦ;
22 — крышка передняя нижняя ГРМ;
23 — ремень привода генератора;
24 — фильтр масляный;
25 — крышка масляного насоса;
26 — датчик положения коленвала;
27 — шкив привода генератора;
28 — поддон картера;
29 — маслосливная пробка.

Спереди: впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, указатель уровня масла, генератор (справа внизу), датчик фаз (справа вверху).
Сзади: катколлектор, масляный фильтр, впускной патрубок насоса охлаждающей жидкости.

:
1 — маховик;
2 — верхняя крышка картера сцепления;
3 — блок цилиндров;
4 — генератор;
5 — указатель указателя температуры охлаждающей жидкости;
6 — датчик температуры охлаждающей жидкости ЕСМ;
7 — сопло;
8 — топливная рампа;
9 — датчик недостаточного давления масла;
10 — шланг вентиляции картера;
11 — впускной трубопровод;
12 — крышка ГБЦ;
13 — крышка маслозаливной горловины;
14 — дроссельный узел;
15 — корпус подшипника распредвала;
16 — ГБЦ;
17 — корпус термостата;
18 — крышка термостата;
19 — датчик контроля концентрации кислорода;
20 — подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости;
21 — катколлектор;
22 — диагностический датчик концентрации кислорода

Сверху (под пластиковой крышкой) находятся впускной коллектор, дроссельная заслонка, катушки и свечи зажигания.
Корпус воздушного фильтра с датчиком массового расхода воздуха расположен в моторном отсеке слева от двигателя.

:
1 — маслосливная пробка;
2 — поддон картера;
3 — крышка масляного насоса;
4 — датчик положения коленчатого вала;
5 — катколлектор;
6 — фильтр масляный;
7 — шкив привода генератора;
8 — подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости;
9 — кронштейн задней опоры силового агрегата;
10 — регулятор холостого хода;
11 — впускной трубопровод;
12 — датчик положения дроссельной заслонки;
13 — дроссельный узел;
14 — крышка маслозаливной горловины;
15 — крышка переднего верхнего привода ГРМ;
16 — кронштейн правой опоры силового агрегата;
17 — кронштейн верхнего крепления генератора;
18 — блок цилиндров;
19 — крышка ГРМ передняя нижняя;
20 — генератор;
21 — ремень ГРМ;
22 — кронштейн крепления генератора и передней опоры силового агрегата

Блок цилиндров отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.Номинальный диаметр цилиндра 82,00 мм с допуском +0,05 мм. Расчетный минимальный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) должен составлять 0,025–0,045 мм. Он определяется как разница между размерами минимального диаметра цилиндра и максимального диаметра поршня и обеспечивается путем установки в цилиндр поршня того же класса, что и цилиндр. В зависимости от размеров (диаметров), полученных механической обработкой, цилиндры и поршни делятся на три класса.Класс каждого цилиндра по диаметру обозначается латинскими буквами на нижней плоскости блока цилиндров: А — 82.00–82.01; Б — 82,01 — 82,02; C — 82.02-82.03 (мм).

Отверстия в блоке цилиндров под винты крепления ГБЦ имеют резьбу М10 × 1,25 мм (в отличие от отверстий с резьбой М12 × 1,25 мм для блоков цилиндров восьмиклапанных двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-21114) .
В нижней части блока цилиндров расположены пять коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.Отверстия в блоке цилиндров для подшипников обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки не являются взаимозаменяемыми и обозначены рисками на внешней поверхности, чтобы их можно было различить (см. «Разборка и сборка двигателя»).

:
1 — задний;
2 — передний

На торцевых поверхностях средней опоры блока цилиндров выполнены канавки под упорные полукольца, предотвращающие осевое перемещение коленчатого вала. Спереди (со стороны ведущего шкива генератора) установлено сталеалюминиевое полукольцо, сзади — металлокерамическое.
Полукольца должны быть обращены канавками (эта поверхность покрыта антифрикционным покрытием) к упорным поверхностям коленчатого вала. Полукольца поставляются номинального размера и увеличенного на 0,127 мм. Если осевой зазор (люфт) коленчатого вала превышает 0,35 мм, то одно или оба полукольца необходимо заменить для достижения номинального зазора 0,06–0,26 мм.

Для охлаждения поршней при работающем двигателе их днища промываются снизу маслом через специальные форсунки, запрессованные в блок цилиндров в районе второй, третьей, четвертой и пятой опор коренных подшипников.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала тонкостенные, сталь-алюминий. Вкладыши коренных подшипников верхние (устанавливаются в опорах блока цилиндров) — с проточкой на внутренней поверхности. Установленные в крышках нижние вкладыши коренных подшипников выполнены без проточки, как и вкладыши шатунных подшипников. Ремонтные вкладыши доступны для шейки коленчатого вала, уменьшенной на 0,25, 0,50, 0,75 и 1,00 мм.

Коленчатый вал

Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна с пятью коренными шейками и четырьмя шейками шатуна.Номинальный диаметр шейки коренного вала составляет 50,799–50,819 мм, шатуна — 47,83–47,85 мм. Вал снабжен восемью противовесами, отлитыми как одно целое. По сравнению с коленчатыми валами двигателей рабочим объемом 1,5 литра (автомобили «десятого» семейства) коленчатый вал двигателя Приора имеет увеличенный на 2,3 мм радиус кривошипа, обеспечивая ход поршня 75,6 мм.

Пробка масляного канала коленчатого вала

Коренная и шатунная шейки коленчатого вала соединяют каналы, выходные отверстия которых закрыты запрессованными пробками.При большом пробеге автомобиля и, особенно, после шлифовки вала при его ремонте каналы следует очищать от скопившихся отложений. Заглушки нельзя использовать повторно — их заменяют на новые.
На переднем конце (носке) коленчатого вала находится шкив распределительного механизма и ведущий шкив генератора, который одновременно служит демпфером крутильных колебаний коленчатого вала (за счет упругого элемента между центральной и внешней частями шкива). ). На заднем конце коленчатого вала маховик фиксируется шестью болтами (болты устанавливаются на резьбовой герметик) через общую шайбу.Он отлит из чугуна и имеет запрессованный стальной венец, используемый для запуска двигателя стартером.

Шатуны облегченные (по сравнению с шатунами двигателей автомобилей «десятого» семейства) стальные, двутавровые. При изготовлении шатуна использован метод контролируемого отламывания его нижней крышки. При сборке такого шатуна обе его части подходят практически идеально, обеспечивая полное совпадение излома во всех направлениях.Крышка крепится к шатуну двумя винтами (с резьбой М9 × 1 мм), которые вкручиваются в отверстия в корпусе шатуна. Чтобы крышки при сборке не перепутали, на них, как и на шатунах, проставлен номер цилиндра (он должен быть с одной стороны шатуна и крышки).
В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из антифрикционного материала.
Палец поршневой — стальной, трубчатый, «плавающего» типа (имеет возможность проворачиваться в бобышках поршня и в головке шатуна).От продольного перемещения палец фиксируется двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в пазах бобышек поршня.

:
1 — обозначение класса поршня;
2 — стрелка

Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня сделана короче по сравнению с поршнями двигателей автомобилей «десятого» семейства. Отверстие под поршневой палец смещено на 0,5 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при установке поршня необходимо ориентироваться по вытесненной на его дне стрелке: она должна быть направлена в сторону ведущего шкива генератора.

:
1 — маслосъемное кольцо;
2 — кольцо компрессионное верхнее;
3 — шатун;
4 — стопорное кольцо;
5 — палец поршневой;
6 — поршень;
7 — кольцо компрессионное нижнее;
8 — расширитель маслосъемного кольца

По наружному диаметру поршни, как и цилиндры, делятся на три класса (маркировка — внизу). Диаметр поршня (номинальный размер, мм): А — 81.965-81.975; В — 81,975 — 81,985; С — 81,985-81,995.
В верхней части поршня три канавки для поршневых колец.
Два верхних поршневых кольца являются компрессионными. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную внешнюю поверхность, а нижнее компрессионное кольцо — трапециевидную форму (угол наклона образующей составляет несколько минут). Таким образом, нижнее компрессионное кольцо также действует как маслосъемник. В нижнюю канавку поршня установлено маслосъемное кольцо с разжимной винтовой пружиной (расширителем).

:
1 — распредвал впускных клапанов;
2 — корпус подшипника распредвала;
3 — распредвал выпускных клапанов

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, общего для всех четырех цилиндров.Головка центрируется на блоке двумя втулками и закрепляется десятью винтами.
Между блоком и головкой блока цилиндров установлена двухслойная металлическая прокладка с пружинной перфорацией, обеспечивающая герметичность каналов. Повторное использование прокладки не допускается.
В верхней части головки блока цилиндров расположены два распределительных вала. Опоры распределительного вала (по пять опор на каждый вал) разъемные. Нижние части опор выполнены в головке блока цилиндров, а верхние части — в корпусе подшипника распределительного вала, который прикручен к головке блока цилиндров.Отверстия в подшипниках выточены в головке блока цилиндров с корпусом подшипника распределительного вала. При необходимости замените корпус подшипника распределительного вала в сборе на головку блока цилиндров.
Распредвалы литые, чугунные, пятиопорные, на каждом по восемь кулачков (пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана в цилиндре). Распредвалы приводятся в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Привод газораспределительного механизма :
1 — метка на задней крышке привода;
2 — задняя крышка привода;
3 — шкив впускного распредвала;
4 — фазовый сенсорный диск;
5 — отметка на шкиве распределительного вала;
6 — шкив выпускного распредвала;
7 — опорный ролик;
8 — натяжной ролик;
9 — зубчатый ремень;
10 — шкив насоса охлаждающей жидкости;
11 — отметка на крышке масляного насоса;
12 — отметка на шкиве коленчатого вала;
13 — шкив коленчатого вала

Клапаны (диаметр стержня клапана 7 мм) в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно.Клапаны стальные, отвод — с головкой из жаропрочной стали и приварной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше диаметра выпускного. Седла клапанов и направляющие запрессованы в головку блока цилиндров. Поверх направляющих клапанов установлены маслостойкие уплотнения из маслостойкой резины.
Клапан закрывается одной пружиной. Его нижний конец опирается на шайбу, а верхний — на пластину, удерживаемую двумя сухариками. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на внутренней поверхности расположены три упорных выступа, которые входят в пазы на штоке клапана.

Клапанный механизм :
1 — бисквитный;
2 — пластина;
3 — пружина;
4 — шайба;
5 — выпускной клапан;
6 — впускной клапан

Привод клапанов осуществляется кулачками распределительного вала через гидравлические толкатели. Ось кулачка смещена относительно оси гидротолкателя на 1 мм. За счет этого при работающем двигателе корпус гидротолкателя вращается вокруг своей оси, что способствует более равномерному его износу. Гидравлические толкатели требуют постоянной подачи масла под давлением.Для этого в головке блока цилиндров делают канал с обратным шаровым краном (он предотвращает слив масла из каналов после остановки двигателя), а также каналы на нижней плоскости корпуса подшипника распределительного вала (они также подают масло к шейкам распредвала). Гидравлические толкатели очень чувствительны к качеству и чистоте масла. При наличии в масле механических примесей возможен быстрый выход из строя плунжерной пары гидротолкателя, сопровождающийся повышенным шумом в газораспределительном механизме и интенсивным износом кулачков распределительного вала.Неисправный гидротолкатель ремонту не подлежит; его необходимо заменить.

Насос масляный:
1 — корпус;
2 — крышка;
3 — пробка;
4 — шайба уплотнительная;
5 — пружина;
6 — редукционный клапан;
7 — шестерня ведущая;
8 — шестерня ведомая.

Смазка двигателя — комбинированная. Под давлением масло подается в коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, пары «опора — шейка распределительного вала», гидротолкатели. Путем распыления масло подается к стенкам цилиндров (далее — поршневые кольца и пальцы), к днищам поршней, парам распредвала-толкатель и стержням клапанов.
Масляный насос с внутренними шестернями и предохранительным клапаном прикреплен к блоку цилиндров. Шестерня привода насоса установлена на двух плоскостях на переднем конце коленчатого вала. Максимальный диаметр гнезда ведомой (большой) шестерни при износе не должен превышать 75,10 мм, минимальная ширина сегмента на корпусе, разделяющего ведущую и ведомую шестерни, составляет 3,40 мм. Осевой зазор ведущей шестерни не должен превышать 0,12 мм, ведомой шестерни 0,15 мм.
Фильтр масляный полнопоточный, неразборный, оборудован перепускным и антидренажным клапанами.
Система вентиляции картера — закрытая, принудительная.
Под действием разрежения во впускном коллекторе работающего двигателя газы из картера по шлангу попадают в крышку ГБЦ. Пройдя через маслоотделитель, расположенный в крышке головки блока, картерные газы очищаются от частиц масла и затем попадают во впускной тракт двигателя по шлангам двух контуров: главного контура и контура холостого хода.
По шлангу главного контура картерные газы отводятся при частичной и полной нагрузках работы двигателя в пространство перед дроссельной заслонкой.По шлангу контура холостого хода картерные газы отводятся в пространство за дроссельной заслонкой как на режимах частичной и полной нагрузки, так и на холостом ходу.
Управление двигателем, система питания, охлаждения и выхлопа описаны в соответствующих главах.

Купил в Москве, в январе 2010 года в Ростокино-Авто. До этого ездил на разных машинах, в основном ВАЗ: 04, 08, 093, десяток. Еще в разное время были VW Golf 2, Ford Taurus 1993 г. В последнее время я пользовался десятком, периодически автомобилями жены и тестя: Toyota Camry 2008 года и Land Cruiser 120 дизель 2008 года.Но они перестали пускать меня к своим машинам по причине появления разного рода поломок, а собственная десятка в 2002 году пришла в негодность. Б / у не брал, у друга случился неприятный инцидент (с документами). Я не хотел брать кредит в принципе, не настолько богат, чтобы дать банку определенную сумму денег. А денег на машину было не так много.

Решил брать Приору, т.к. мне нужна была простенькая недорогая машина как по бензину, так и по обслуживанию, для постоянных поездок в основном по городу (так сказать на каждый день).И по сравнению с другими товарами народного потребления, такими как Ланос, Логан, Пежо и т.д. стоит дешевле. Дизайн конечно не ноу-хау, но он не сильно отличается от любых kia и т. Д. Nexia даже не считалась старой (Opel начала 80-х). Он также исключил все виды китайских и других чудесных техник. Брал в комплектации 01-010, так как он единственный с гидроусилителем, ЭУР доверия не внушал. В салоне делал только антикор и сигналку. Купил музыку и поставил на себя (в машине уже есть аудиоподготовка, надо только штекеры воткнуть, для магнитолы и колонок они стандартные)

Движок однозначно на твердую пятерку (естественно в своем классе ).Тормоза намного эффективнее десятичных. Рад, что на приору установили зеркала с электроподогревом. Первая передача заклинила намертво. Где-то через 1000 км передние двери стали издавать разные звуки (сделали шумоизоляцию, шумы пропали.) Очень проходимо, не внедорожник конечно, а в сугробе где я на нем без проблем припарковался, Опель Астра впоследствии плотно села, пришлось девушке помочь. Завод всегда был нормальный, проблем с этим не было.Больше 180 км / ч по трассе не давал, но 140-160 едет без проблем, скорость рабочая. Посадка выше, чем у многих иномарок, поэтому легко (удобно) преодолевает бордюры и все прочие препятствия.

Сейчас на спидометре 37000 км. Пока ничего не сломалось, кроме ручек заднего стеклоподъемника, ребята практически сразу оторвали. Хотя машина эксплуатируется в довольно агрессивных условиях (на лежачих полицейских и на обочине дороги в районе скорость не снижается, ямы и колодцы не объезжают) с подвеской, пока все в порядке, ничего не стучит.Я пройду более 50 000 км. На ТО к дилеру не ходил, так как на сэкономленные деньги, которые берут на ТО, можно без проблем и очередей устранить неисправность (если, конечно, возникнет) в любой мастерской возле дома. А если выходит из строя что-то существенное, то сам фундамент: прохождение ТО не в автосалоне не означает прекращения гарантийных обязательств, как любят говорить в автосалонах. Поэтому масло и фильтр покупают в Ашане и с этого в любом автосервисе выходит копейка.Бензина кушает мало, в городе с учетом пробок компьютер показывает в среднем 8,5 литров — 10 литров, не заявленные производителем 7-8 литров, конечно, но не 18,5 как в Камри.

В целом машиной доволен. Она прекрасно справляется с поставленной перед ней задачей, и я не ожидал от нее большего за эти деньги, это все-таки не Maybach. Платить сотню и больше и ездить на той же устаревшей «иномарке» не вижу смысла. Так что думаю это хороший выбор, поеду еще год-два и куплю еще одну приору.Пока нет возможности взять бэху или мерина или что-то в этом роде, но приора вполне реальный выбор.

Плюсы. Недорогая машина. Дешевый сервис. Запчасти в любом автомагазине. Слава богу, у меня еще ничего не сломалось.

Минусы. Межкомнатные погремушки пластиковые без шумоизоляции

«Лада Приора» — действительно популярный автомобиль, имеющий невысокую стоимость, но при этом достаточно хорошо оснащенный технически. Особого внимания заслуживает двигатель автомобиля, который выпускается с 8 и 16 клапанами.Подробнее о новом двигателе Приора, его технических характеристиках и отзывах автовладельцев вы можете прочитать в этой статье.

«Лада Приора»

«Лада Приора» пришла на смену 10-й серии «ВАЗ». Различия между ними видны невооруженным глазом. Дизайнеры внесли множество изменений как во внешний, так и во внутренний дизайн. Все изменения сначала тестировались на Lada Kalina, поэтому Priora получилась очень качественной. Первая модель была представлена в 2003 году, но в массовые продажи автомобиль поступил в 2007 году, когда был окончательно доработан.Внешне новая «Жигули» напоминала что-то среднее между старой «десяткой» и западными иномарками. Например, задняя часть Приоры была взята от автомобилей Opel.

Конструкция

Автомобиль оборудован подушкой безопасности, гидроусилителем руля и электростеклоподъемниками. «Лада Приора» отличается высоким уровнем безопасности: кузов сделан из цельного металла, а при ударе срабатывает подушка безопасности. Благодаря невысокой стоимости и хорошим техническим характеристикам машина быстро стала популярной. Хоть и немного неудобная, но на первый взгляд Lada создана для российских дорог и имеет множество преимуществ.Это и высокий клиренс, и вместительный салон. Расходные материалы для авто относительно недорогие, поэтому в случае ремонта автовладельцу не нужно будет тратить все свое состояние на покупку запчастей.

Внутренняя «начинка»

По сравнению с ВАЗ-2110 Приора выглядит намного легче и мобильнее. Все дело в полностью переработанных бамперах и новом дизайне задней оси. Детали интерьера также получили обновление. Высота дорожного просвета составляет 165 см, что как нельзя лучше подходит для легкого бездорожья и российских дорог.Также инженеры позаботились об экономии: расход топлива на 100 км составляет всего 5-8 литров в зависимости от режима движения. Максимальная скорость ВАЗ-2170 довольно высока — 183 км / ч. По трассе машина может двигаться с комфортной скоростью 110 км / ч. Приора может разогнаться до 100 км за 12 секунд, что стандартно для автомобилей этой категории.

Но новая Лада хороша не только внутренне. Также внимание было уделено интерьеру автомобиля, дизайн которого разработала молодая итальянская компания.При изготовлении машины используются только качественные материалы, между швами нет зазоров, и в целом модель выглядит очень по-европейски. В ассортименте несколько вариантов корпуса и расцветки, что позволяет каждому покупателю выбрать именно тот вариант, который ему больше всего подходит. Но главное в машине — двигатель, и именно он определяет его мощность и характер. Что можете сказать о двигателе Лада Приора?

8-ми клапанный двигатель

Лада Приора за время своего производства получила несколько обновлений.Это логично, ведь индустрия не стоит на месте, и в мире постоянно появляются все более передовые технологии. Первые модели оснащались 8-клапанным двигателем, который вызывал много критики. Четырехтактный двигатель оснащен системой впрыска топлива, что позволяет заводить машину даже при минусовых температурах. Четыре цилиндра расположены в одну линию, им соответствует 8 клапанов. Седан не так много весит, поэтому ход его легкий и плавный. Такой машине не нужен мощный двигатель, поэтому создатели Приоры решили, что и такого двигателя будет достаточно.Двигатель Приора (ВАЗ-2170) с 8 клапанами имеет следующие характеристики:

Объем почти 1,6 л.
Скорость вращения коленчатого вала: 860 об / мин.
Максимальная скорость, которую может развивать Lada Priora с 8-клапанным двигателем: 160 км / ч.
Ход поршня 73 мм.
Максимальная мощность двигателя 90 лошадиных сил.

ВАЗ-2170 с 8-клапанным двигателем — самый доступный среди серии. В целом агрегат неплохой и бюджетный, со своим делом справляется.Но многие водители по-прежнему были недовольны слабым двигателем, поэтому вскоре автопроизводитель выпустил новый, улучшенный двигатель.

16-клапанный мотор

Вскоре после начала производства Lada Priora на некоторые автомобили были поставлены 16-клапанные двигатели модели 21126. Технически модели с 8 и 16 клапанами сильно различаются. Конструкция 16-клапанного двигателя отличается тем, что у него не один вал, а два вверху. Соответственно количество клапанов увеличивается ровно вдвое. Четыре клапана на вал обеспечивают большую мощность двигателя.Два клапана впускают топливо и два выпускают выхлопной газ. Таким образом, в двигатель внутреннего сгорания может одновременно поступать гораздо больше топлива. Повышается экономичность автомобиля, он потребляет меньше бензина, и на разгон требуется меньше времени. Такие результаты достигаются также благодаря тому, что 16-клапанный двигатель имеет гидравлические подъемники, которые плотно прижимают клапаны к карданному валу.

У 16-клапанного двигателя Priora есть еще одна особенность — большая мощность. При объеме 1,6 литра мощность двигателя может достигать 100 лошадиных сил, что, безусловно, положительно сказывается на динамике автомобиля.Заявленный ресурс довольно небольшой. Производитель гарантирует исправность ДВС только при показателе не более 150 тысяч километров. Но на практике отзывы автомобилистов говорят, что без капитального ремонта проезжает 250 тысяч машин. Среди других характеристик нового двигателя Приора — крутящий момент до 230 нМ. Закрытая система жидкостного охлаждения эффективно отводит тепло от мотора и защищает автомобиль от перегрева в жару до +50 градусов.

Характеристики двигателя

Двигатель Лады Приора прост и надежен, поэтому в ремонте он нуждается нечасто.Основу конструкции составляют прочный блок цилиндров из чугуна и поток хладагента между ними. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминия и содержит клапаны. Поршни мотора также изготовлены из алюминия. Их дно украшено специальными канавками, защищающими двигатель от серьезных повреждений в случае поломки или аварии. Поликлиновой ремень надежно закреплен и защищен от скольжения. Для этого, с одной стороны, ремень ограничивается ремнем, а с другой — специальной шайбой.

Двигатель Priora 126-й серии комплектовался совершенно новыми поршнями, разработанными компанией Federal Mogul.Их вес на 30% меньше, чем у ВАЗ-2110. Каждый поршень имеет три кольца, поверхности которых защищены оловянным покрытием. Все эти нововведения позволяют продлить срок службы деталей и снизить стоимость их ремонта. Коленчатый вал из чугуна имеет увеличенный ход поршня — в новой модели он составляет 94 мм. Клапаны двигателя Приора изготовлены из жаропрочного материала и могут вращаться во время работы, поэтому имеют меньший износ.

Обновление

В новый движок внесен ряд улучшений, которые значительно улучшили его производительность.Что нового в серии двигателей, выпущенной в 2007 году?

Увеличенный ход поршня. Благодаря этому объем двигателя был увеличен с 1,6 до 2,3 л.
Новый впускной коллектор для улучшенных характеристик в диапазоне низких и средних частот.
Регулировка клапана автоматическая гидроподъемниками.
Модернизированная вентиляция картера позволяет снизить выбросы выхлопных газов в атмосферу. А уменьшение веса поршневой группы означает меньшее количество топлива для двигателя.
Большая часть деталей импортного производства.
Мотор имеет увеличенный ресурс до 200 тысяч километров.

плюсы

«Лада Приора» бесспорно покорила многих своими характеристиками и ценой. Однако у его двигателя есть ряд плюсов и минусов, зная, каких проблем можно избежать. Среди преимуществ можно выделить следующие:

Надежность. Да, двигатель «Лады» далек от «БМВ», но с поставленными задачами справляется на ура. Простая и прочная, она может отработать ресурс до 200 тысяч километров, а после капитального ремонта — столько же.
Расходные материалы дешевые. Детали двигателя сложно назвать дешевыми по определению, но ремонт в Priora обойдется намного дешевле, чем у автомобилей зарубежных производителей.
Мощности легкой Lada 2170 вполне хватает, чтобы разогнаться до достаточной скорости. 16-клапанный двигатель 21126 может развивать мощность до 100 лошадиных сил и развивать максимальную скорость 180 км / ч.
Экологичность. Двигатель Priora полностью соответствует европейским стандартам качества и выбрасывает в атмосферу меньше выхлопных газов, чем его предшественники.
Хорошая тяга как на высоких, так и на низких оборотах появилась после доработки выпускного коллектора.
КПД 16-клапанного двигателя значительно выше, чем у «Лады» предыдущих поколений за счет его конструкции. Благодаря этому автомобиль потребляет меньше топлива.

Как видите, преимуществ много. Несложно понять, почему именно Lada Priora стала такой популярной в России. Автомобиль российского производства создавался для наших дорог, и в его конструкции учтены все подводные камни.Но ни одна вещь не может быть идеальной, поэтому недостатки можно найти в ВАЗ-2170.

Минусы

В основном недостатки касаются 8-клапанного силового агрегата, имеющего меньшую стоимость:

Шум, который издает двигатель на высоких оборотах, не по душе многим водителям. Не спасает даже усиление звукоизоляции салона.
При нехватке топлива машина может просто не заводиться.
Обрыв ГРМ по-прежнему остается самой актуальной проблемой для владельцев Приоры.Именно поэтому владельцы рекомендуют менять деталь каждые 50 тысяч километров.
Плавающая скорость холостого хода.
Частая поломка дроссельной заслонки форсунок.

Баго угловая катушка зажигания 16 клапанов. Синусуризуйте хинди изумительную катушку из всех, что вам нужно. Установка и установка змеевика на Nauna

Как много, и как это сделать на хинди, как махалага, очень легко, двигатель может быть написан на хинди, светится, когда он работает, и так далее.Для того, чтобы сделать все, что угодно, вы можете использовать вилку питания с катушкой из одного источника, или на халипе, и использовать его в других сандалиях.

Как насчет того, чтобы сделать это силиндро, их изображения на трабах являются друг друга, когда мы знаем, что это на самом деле намамалаги. Кадалас, это катушка зажигания, созданная силиндром, который постоянно используется в различных источниках. На этой карте, вы можете найти подходящий инструмент:

10 мм на уло
добавочный номер
Трещотка и трещотка на кривошипе

Установка катушки зажигания для установки на Lada Priora с 16-цилиндровым двигателем

Если вы хотите узнать, что такое 16-цилиндровый двигатель, полный цикл работы является уникальным.

Kaya, una sa all, binubuksan namin the hood of kotse and idiskonekta ang «-» terminal from baterya. Чтобы отвинтить все необходимое, нужно отвинтить.

Gayundin, используется для продувки адсорбера баллонами, которые используются для фиксации фиксатора. Этот баллон создается на канальном языке такого рода (в директивах).

Теперь вы можете наслаждаться своими действиями, когда вы делаете это, даже если бы это было не так.

С помощью храпового механизма, мы использовали крепежный болт на катушке, который не использовался, и это было сделано на сайте.

На этой странице вы можете узнать, как это сделать из кандила на рин.

Если катушка накапливается, она может применяться на хинди бабаба в катамаране, чтобы извлечь ее из нее. И чтобы сделать это, вы можете использовать его, чтобы настроить подключение к проводам, которые были подключены к сети.

Это идеальный вариант для работы с фотографиями, созданными на разных языках.

Теперь вы можете получить новую большую катушку зажигания и установить ее в обратном порядке. Поставляемая катушка для Priora доступна от 900 до 2000 рублей, в зависимости от производителя.

Установите установку в обратном порядке, чтобы установить эту вилку, подключив ее, и одновременно запустить двигатель, чтобы выполнить его работу.Как обычно, все, что нужно, это баллон для продувки адсорбера и подключение ног к нему. Получайте удовольствие от работы с этой системой! Mayroon pa Ring katanungan, hinihiling namin sa mga komento, tatalakayin namin nang magkasama.

Eleganteng sasakyan

Lada Priora может выполнять все функции для выбора:

быстрые линии катавана;
mahusay na disenyo;
— это потрясающий выбор учеников;
метров на любой дороге по пересеченной местности;
kaakit-akit na presyo.

Катушка зажигания — это самая важная часть котла, которая устраняет множество проблем. Теперь, когда вы обнаружите неисправность и неисправность двигателя. Катушка зажигания создана, чтобы научиться работать с ней. Это отличные возможности для большого количества ошибок из бортовой сети. Прослушивание быстрого преобразования в самые разные времена. Благодаря контактам с дистрибьюторами, все они подключены к проводам с множеством разных каналов на таком «слайдере».Ввинчиваемая свеча зажигания из любого источника обеспечивает искру в лучшем состоянии из последнего бензина и делает его безупречным. Для того, чтобы сделать, чтобы получить доступ ко всем кандидарам, выбрать только модели и улучшить их. Кунг хинди, хинди sasayaw анг sasakyan.

Теперь, когда мы говорим о Priora, вы можете найти любой другой сасакян, на хинди доступны все и другие.Вы можете попробовать свои силы в сербисийском стиле, или получить его на своем сарили.

На этом автомобиле Lada Priora, двигатель работает в тройном, безупречном исполнении, двигатель работает с любым другим автомобилем. Если вы хотите, чтобы он работал с катушкой зажигания. Система создания этого слова на хинди. Бават кандила может быть любимым, самакатувид, майрун 4 са кандила. Нангангахулуган это игра, которую вы можете сделать, чтобы получить доступ к любым другим кошкам.На сандалиях, сделанных на катушке, это действительно хорошо, так как они работают. Индустриальная катушка создания любого стиля была создана на хинди, чтобы узнать, как сделать все, что нужно. В этом случае, вы можете использовать блок управления двигателем для водителя, работающего на хинди, синусоидать и запоминать и запускать искру. Силиндры, которые обеспечивают сжатие хода, вызывают искрение. Пульс на блок управления двигателем может быть изменен от коленчатого вала и датчиков положения распределительного вала, а также установлен блок управления, установленный на катушке зажигания.Получите информацию о системе, которая контролирует всю информацию:

просмотр коленчатого вала;
составление, просмотрение;
температура охлаждающей жидкости;
Угол установки коленчатого вала на распределительный вал;
pagpapasabog

В случае проблем с катушкой, решайте проблемы, связанные с большим количеством людей. Чтобы использовать катушку зажигания на Priora, вы можете использовать специальный инструмент — мультиметр.

Кунг, наш любимый котсе на калсаде, прослушивание трамплина, который наносит тройной удар по макину, делает его более популярным. Катушка может быть использована в любой момент, когда она изолирована. Сделайте так, чтобы термоусадочные трубки были изготовлены для использования.

Sinusuri ang Катушка зажигания

Паано на катушке? Когда вы называете синусуризацию извлеченных бахагов, вы понимаете их.Вы можете использовать битак, чипсы, газы на пластиковом покрытии, испарить катушку и перегреться. Мультиметр работает в режиме измерения, который измеряется на контактах 1 и 3. При обнаружении ошибки на инструменте цифра составляет 0,5 Ом.

Сусунод, открывающие возможности насури. Пружина может быть установлена на крышке катушки, она может быть установлена на большом расстоянии от этого датчика и находится в контакте. Вы можете слушать музыку на различных катушках, используя 3 раза в год, создавая Bago.Установить устройство на 340 Ом.

Этот номер найден, узел является существующей партией. Если установить катушку, она будет работать, и ее можно будет изолировать. Выполните эту операцию по запуску и сделайте это на катушке. Эта проблема существует, и она кажется нам гаганой.

Если искра в Priora, создайте эту систему, чтобы использовать специальные устройства, которые можно установить как батареи, так и все, что вам нужно.Эти устройства используются для MD-1, AZ-1. На этом, хинди, как это сделать, он делает это из механики, это устройство является медьё мура. Maaari может увидеть все это.

Inaalis и основная установка катушки на Priora

Аппарат на этой платформе Priora может работать в режиме реального времени, как и любой другой, как результат, когда вы работаете с этим устройством. После создания катушки зажигания, искра может быть заменена на электроды свечи зажигания.Если вы хотите знать, как это сделать, вы можете использовать курение и цепь управления катушкой.

Анг бахаги и пиналитан

Получить все дополнительные головки с головкой на «10». Установите «минус» батареи, закрепите фиксатор пластика, подключите блокировку ремня к кабелю с выходом катушки, установите болт, крепящий к блокировке, установите катушку от вилки блока. Очень важно, чтобы эта катушка зажигания с микропроцессором (MPSZ) была установлена на Priora.Провода, подключенные к электросети с большим количеством вольт, потребляют больше 40 вольт. Эта катушка, которая работает с катушкой, может быть вызвана: возможно поражение электрическим током. Попробуйте проверить, как проверить, что вы можете спасти от возможных ошибок. Вы можете использовать теплоизоляцию и теплоизоляцию.

Свечи зажигания имеют длину 30 километров. Инициируйте этот метод, созданный для Lada Priora, вы можете использовать его с любым исходным кодом.Диаметр корпуса составляет 14 миллиметров. Создавайте команды, которые работают с локальными сетями. Это сделано для того, чтобы читать бахаги, а на хинди делать это. Как установить, как установить, как установить кандида, вы можете установить электроды на гильзе и в любой момент. Если вы хотите сделать это на расстоянии 0,7–0,9 миллиметра, вы можете сделать это.

Материал на Priora является самым лучшим бензином.Этот ореол над силиндром представляет собой лучшую искру. На нем установлена катушка зажигания (катушка). Генератор искры. Как сделать эту систему на Prior? Какая система зажигания Priora, в любом случае? Это анг tatalakayin.

Пусковая установка катушки зажигания, касающаяся

Последние активные устройства, катушка работает с эффектом индукции… Это круто. Он имеет напряжение, рассчитанное на 12 вольт. Dalawang paikot-ikot, котор нужно сделать так, чтобы сделать устройство. Mataas at mababang boltahe. Эта схема теперь работает с большим напряжением — 12 вольт. На пангалаве, панораме, это большой пульс мата, который больше всего сапитирует. Hanggang 24 кВ. Иён 24000 лет. Это сделано для свечей зажигания, и искра с высокой температурой не нагревается до ниток электродов, которые работают с последним бензиновым двигателем.Возможны различные варианты системы с подключением:

Максимальный ток — 14-18 кВ.
Электрониконг — 19-22 кВ.
Электронная система управления двигателем (ЕСМ) — 22-26 кВт.

Этот системный блок управления двигателем устанавливается на Priora. Теперь, когда вы делаете это из естественных умений и умений.

Используйте все катушки очень хорошо. Samakatuwid, kapag nagtatrabaho sa kanila sa «Bago», kinakailangan na sundin их ответы на kaligtasan.

Изменения в ECM

Неисправности системы представляют собой простой «инжекторный» драйвер. Kinokontrol обеспечивает все то же самое, или другое, а также электронный блок управления. Водитель и слесарь по замкам очень прост — талино. Все анклавы, которые открываются в этом анклаве, находятся в кадре:

«Утак».
Датчик
ЭБУ ул.
Механизм обучения.

Теперь, когда вы используете датчики, они могут работать, работать с двигателями.С помощью поршневого механизма управления (KShM), который был размещен на балбулах, и других странах. Благодаря проверке подлинности сигналов ЭБУ, вы можете получить сигнал ЭБУ от устройств — форсунки, катушки зажигания на холостом ходу.

Когда ECM «Priora» работает с ECM

В зависимости от двигателя Priora, эта независимая катушка используется для всех свечей зажигания… Если двигатель имеет 16 баллонов с механической обработкой газа, с небольшим баллоном для установки заглушек, последний вариант, который он использует, всегда используется. На двигателе Priora может быть установлено 4 искрогасителя. Новые модели с ECM являются уникальными модулями. Он делает все возможное, чтобы набраться опыта на пайкот-икот, и сделал это на практике. Алинман са 1, 4, 2, 3.

При покупке с искровым выключателем, свеча зажигания может быть очень хорошей. Сейчас, когда вы читаете, это делает все, что нужно для этого. Pinapayagan kang makakuha, с отличным подходом, с помощью pagkukumpuni.

Maingat! Все драйверы могут быть написаны на хинди, или на хинди можно использовать катушку, а также использовать самые лучшие данные «Priora», такие как данные. Хинди это сулит гавин.Наше умение работает с полным двигателем, благодаря тому, что он работает с KShM.

Усовершенствованный профессиональный драйвер

разработан на хинди, типичном для Priora. Нажмите на карту:

Начать работу с бездействующими.
Выполнить управление двигателем.
Рывки и «рывки» капага кумукуха нг билис.
Kabuuang pagkawala ng kuryente.
Сигнал «Check Angler» на приборной панели доступен.

В зависимости от того, как это сделать, все, что вам нужно, это сделать, чтобы узнать, как работает двигатель.

Запуск катушки зажигания

Хинди сопоставление всех компонентов с ECM может быть диагностической на компьютере. Нгунит Нарито Рин, может уловка.Катушка зажигания Priora может быть изготовлена очень долго.

Буксан на цепи пикот-икот.
Maikling Circuit пикот-икот.
Механика на наконечнике.

Диагностика выполняется только после того, как она сделана. В любом случае, вы можете использовать компьютер, который создан в течение одного года. Здесь вы можете найти особенности системы зажигания Priora для создания хинди-пейджинга.Катотоханан предлагает различные карты, которые можно использовать для получения проходов. Tulad

Установка топливной форсунки.
Свеча зажигания Hindi gumaganang.
Сжатие на корпусе.

Паано матутукой, который использует экзотический хинди, делает катушку зажигания

Это делает хинди баго, является очень эффективным, и очень просто. Кайя, его аларма накабука, «Суриин». At Walang Diagnostic na nasa kamay.Anong gagawin? Общая сумма:

Буксирует капот Priora.
Установить пластиковую накладку на двигатель.
Симулятор работы на холостом ходу.
Установить коннектор из одного цвета. Этот «бойлер» работает, и он работает с отключением двигателя. Игра боссов — это не только малаки, но и глубокие насмешки.
Все, что вам нужно, это то, что вы делаете, это чип, сделанный в лучах, и все, что вам нужно. Вот и все, все «котлы».
Ngunit kung ang silindro ay hindi gumagana, pagkatapos kapag ang konektor ay tinanggal, walang magbabago. Антасинг является управляемым парнем, который дает вам полное представление. Теперь вы можете установить катушку зажигания Priora.

Ginagawa ito sa sumusunod na paraan.Установить двигатель. Уло есть до 10 на ручке. Затяните крепежный болт искрогасителя из надежного кабеля. Гаюндин в катаби. Tapos nagpapalitan lang sila ng lugar. Находите его, и заставляйте его делать это.

Pansin Kung из палатандов, созданных, вы, как и любой другой двигатель, который работает на калининговом двигателе, он не работает, вы можете использовать катушку зажигания, которая используется для зажигания и зажигания. .Kaya, kailangan itong baguhin, at iyon ang katapusan nito.

Теперь, когда все палатандааны мананатили в лугаре, когда ты знаешь, что нас интересует, и ты можешь использовать другие узлы. Ngunit iyon является ganap na naiibang kuwento.

Махалага! Этот модуль на хинди сулит язык. Невозможно это сделать с помощью самых популярных сербисов. Maaari lamang itong mapalitan.Создавайте видео и артикулы в сети, если хотите, чтобы катушки зажигались для ECM. Хинди говорит о панганиб. Как результат, вы можете увидеть свое «талино».

Китай изготовлена катушкой зажигания для «Priora», а также более мощная модель

Эта катушка зажигания изготовлена Босхом. Кахит, что катапать на Русо и Цино является главным на рынке.Dapat itong aminin na ang kalidad from Alemanya ay, syempre, mahirap talunin. Все товары в России очень удобны. С удовольствием, вы научитесь насаби на калаках на Цино, чтобы сделать это. Sa pangkalahatan, kung maaari, mas mahusay na kunin ang «Aleman». Кайя, домашние животные уже открыты.

Искробезопасный искрогаситель Priora

По умолчанию, эта операция выполняется в области диагностики.Вы можете просто открутить крепеж, болт 10. Идентифицируйте его. Установите яркость и установите новый модуль. На юнь лан. Maaari kang pumunta. Выполните диагностику, чтобы зафиксировать память ЭБУ от обнаруженных ошибок. Yun lang

Видео по установке искрогасителя на Priora:

С помощью большого количества очков, которые были найдены в Lada Priora, это лучшие идеи, которые делают АвтоВАЗ за последние несколько лет.«Priora» — это медленная модель с хорошей динамикой, которая очень удобна. Максимально возможное обрезание обеспечивает оптимальную настройку. Теперь все, что вам нужно, это время, когда мы говорим о многих проблемах. У самых последних неисправностей двигателя Priora (16 клапанов). Эти слова для хинди-хинди самых популярных, это на халипских хинди хинди-русских. В результате может возникнуть перегрев двигателя.

Капаг синимулирует движок на уме, двигатель не знает, сколько данных, не более того. Узнайте больше о том, что происходит там же, сейчас. В течение нескольких часов, это очень много и мало, что насчет хинди, что газолина есть. Наслаждайтесь просмотром боссов, и это все, что вам нужно. Kaya

Троить мотор: бакить мапанганиб?

Это любит критика, когда вы знаете, что делать, чтобы вибрировать быстро.

Этот двигатель работает очень быстро, чтобы обогнать водителя, который может обгонять его, и он может быть использован на дороге. В результате, двигатель работает, двигатель работает очень быстро. Задать коэффициент сжатия — можно добиться максимальной динамики, чтобы улучшить манипуляцию.

Новый Lada Priora создан в полдень 2007 года, когда вы работаете с тем, что делает его лучше, чем за 20 дней до этого.Этот двигатель работает в течение длительного времени. Последняя прошивка может быть установлена, установить двигатель втройне с автомобилем Lada Priora, и вы можете получить естественный код на хинди.

Karaniwang Sanhi и Pag-iingat в Kaligtasan

Это дает много возможностей, которые можно использовать, чтобы узнать, как они работают.

Все неисправности могут быть очень важны и важны для всех материалов.Ang iba ay masisiyasat. В результате, мотор будет произведен или произведен капитальный ремонт.

Система панелей

Если у вас есть Priora тройной (16 баллов), все они могут быть безупречны. Быстрая вспышка в силе, возможно, без простого бензина. Если у вас есть нормальная степень сжатия, вы должны выбрать систему курения. Увеличьте максимальное количество фильтров, которые будут зависеть от трубок. Вы можете использовать зажимы, которые можно использовать, когда они делают все, что угодно, и все, что вам нужно.Bigyang пансион с тубами. Dapat silang mahigpit, чтобы наслаждаться дроссельной заслонкой. Катотохан, который знает многие бахаги, может содержать мазки топлива, базовый, прозрачный пластик.

Управление двигателем, страница

Трехместный двигатель Priora (16 баллов), их можно найти в приложении.

Maaari itong maging may sira o corny na barado. Кадаласан, есть много и много разных людей, которые работают для людей, которые решают эту проблему.Все это люди люди, которые любят, когда они естественны, работают с линией бензина. И в любом случае это результат, это может быть сделано, когда вы хотите сделать это.

Paikot-ikot na инъекция

Hindi только это mababara в думи — эти удивительные элементы, которые созданы на «Priors». В этом месте вы можете легко найти свой любимый человек. Это есть, и найти коллекцию.Сусунод, инжекционная обмотка и насури. Используйте мультиметр, измеряйте пиктограммы. Дапать составляет 11-15 Ом. Если вы хотите узнать больше, их элементы являются доступными.

Как устранить неполадки с инъекцией?

Если вы работаете в обычном режиме, вы должны полностью заполнить топливную рампу и полюбить ее все. Хинди мо дапат представляет собой эту операцию, которую вы знаете, как каранасан на этом. Для промывки, откройте клапан сопла.Добавьте распылитель, который не нужен. Хинди махирап, нанг валанг каранасан масисира мо анг всех.

Mababang-kalidad na gasolina

Это то, что можно сделать, если двигатель работает в тумане или в любой момент.

Чтобы работать в нормальном режиме, вы можете выполнять работу с бензином. Karaniwan это тумутулонг, чтобы сделать много хинди pagkakaunawaan. Улучшите 16-цилиндровый двигатель Priora на 95-метровом бензине.Публикации с большим количеством октанов на хинди катумбах халага. Слушайте его на собственном языке. Вы можете использовать другие фильтры и бензин. Minsan malulutas вызывает проблему.

Система поиска

Двухцилиндровый двигатель, работающий над трехцилиндровым двигателем, позволяет проводить диагностику свечей зажигания. «Лада Приора» — это круто, но на хинди человек может просто отвинтить.После того, как вы запустите новую зажигание и свечу зажигания, установите его на основе бензина. Inirerekumenda din na hiwalay, suriin bawat bahagi for isang spark.

Когда решается проблема, решайте проблемы. Минсан сапат, чтобы заставить его работать с капюшоном с капюшоном — включить машину в нормальную работу. В панкалахатане, эта система создана на основе наиболее важных проблем.Если у вас есть Priora (16 баллов), они могут быть очень интересны, а также диагностические методы, которые можно найти сейчас, когда это сделано. И после того, как вы откроете все элементы, вы можете получить положительный результат.

Диагностика быстро работающего механизма

Двигатель работает нормально или работает, вы можете использовать его, если хотите, и это не только лучшая графика, но и первоначальный двигатель.Этот кулай награждает обогащенным цветом. Избавьтесь от проблем и решите проблемы с электроникой. Это всегда можно установить новую прошивку или установить ECU. Это нормальный штекер, который работает, двигатель работает нормально на холостом ходу, и все это хорошо. Gayundin, dahil dito, ang oras ng pag-init дает большие надежды. Включите свечи зажигания, катушку зажигания можно использовать как кольцо.»Priora» (8 клапанов) является дистрибьютором, установленным на заводе. Защита от перегрева катушки. Вы можете управлять двигателем с помощью только элементов управления.

Синусоидальная катушка зажигания

Эта простая специальная программа, которая может быть использована в качестве источника информации. Эти теги для всего, что нужно сделать, чтобы понять, что они делают на сарили. Когда зажигание, на катушке зажигания (без катушки зажигания) можно установить на двигатель.

Выберите один из множества вариантов подключения к большому кругу схем. Все, что вам нужно, это сделать искру. Для этого используется пилинг. Тестовый штекер работает в реальном времени и работает на металлическом двигателе. Выбрать стартер уже готов. Kung Walang Spark, катушка уже есть. Если вы хотите, чтобы вспышка, двигатель работает на хинди, работает с кандидами.

Контроллер

Двигатель установлен на контроллере. Махаханап мо это мисмо са котсе. Создавайте микросхемы в аппарате, чтобы получить доступ к ним из памяти. Слушайте трубку из вашего любимого салона, открывающего новые улицы.

Если вы хотите узнать, как это сделать, вы всегда можете услышать, как это сделать, вы можете получить его сарили. Inirerekumenda, котор нужно сделать, котор нужно сделать сербисью или bumili ng new yunit.Как и все, прошивка доступна только на специальном оборудовании.

Buod

Kaya, tiningnan namin kung bakit ang kotse ay troit. Хинди это все возможные варианты, которые помогут вам научиться работать с двигателем и изучать хинди-язык.

Система, созданная на основе Priora, и только на хинди на языке. Катушка зажигания в автомобиле Priora является независимой, почти все, что вам нужно, 4 месяца. Nangyayari, который находится на канале в режиме реального времени, и он является одним из самых известных в мире ритмов.

Это болтовня и поддержка хинди песен на капюшоне. Автомобилисты, работающие в этом режиме, научились делать это.

Для катушки? Чтобы использовать новейшее воздушно-топливное топливо в сети, вы можете использовать много разных материалов, используя батарею, которая это делает.Катушка зажигания представляет собой транспорт, который изготовлен из самых разнообразных материалов. Это удивительно, что это всего 150 штук, и в том числе, что и малаки, что делает возможным создание импульсов с помощью свечей зажигания от искры.

Чтобы увидеть слабое магнитное поле, его сердечник создан на катушке. Этот удивительный опыт является исчерпывающим методом изучения этого метода, который позволяет проводить диагностику.Это очень важно, чтобы научить их создавать, на хинди можно почитать их на английском языке.

Sinusuri и pagpapaandar катушки

Мультитестер представляет собой устройство, в котором используется вольтметр, амперметр и омметр. Когда устройство отображается в катушке, можно использовать все, что нужно для выявления возможных ошибок. Попробуйте использовать тестер в режиме реального времени.Если этот аппарат имеет высокий уровень на 0,5 Ом, он делает возможной ошибку в режиме, когда все это делается в катушке на этом уровне. Ibig kong sabihin, kasama ang pangunahing paikot-ikot na ito. Нгунит майрун динг пангалава. Paano ko ito susuriin?

Как сделать так, чтобы ваша любовь была сделана через отключение отрицательного терминала от батареи Prior. Пластиковый пластик подготавливается из двигателя. Установить фиксатор пластика и выбрать подходящий из кабелей, использовать болт с замком на хинди можно с помощью 10 суси и аппаратов, которые можно использовать из разных источников.

Проблемы с катушкой возникают из-за сильных рывков при включении двигателя, вращения двигателя, переключения передач. Samakatuwid, с помощью естественных синтаксисов, лучше всего использовать информацию об этом и подавать удивительные бахаги, как это сделать. Нангьяяри это катушка на хинди насира, но это на хинди на языке. Хинди это делает все, что угодно, все, что вам нужно, это много, много, важно, чтобы наслаждаться водой и думи.

Установите катушку для свечей зажигания на хинди там. Управление катушкой на автомобиле Priora может быть легко выполнено с помощью коленчатого вала. Установите его, включите питание топливной системы, вставьте предохранитель топливного насоса. Установите нашу любовь, установите свечу зажигания в одно целое, подключите провода к разным устройствам.

Можно использовать цепь питания катушки. Вы можете создать набранный мультитестер и использовать зонд, который находится на терминале.Если вы пользуетесь этой игрой, тестер позволяет получить все необходимые данные на терминале батареи. Уважайте хинди, чтобы узнать, как создать схему для путешествий и создания схемы. Если цепь курения и управления насаждением может быть наложена, она позволяет использовать эту схему, которая используется в дуло, без искры, когда вы любите ее, и она может быть лучше и понятнее.

Добавить подсказку

Основной наконечник катушки зажигания является постоянным.Gayunpaman, вы можете использовать катушку с настройкой, которую вы можете использовать с помощью своих инструментов, в зависимости от того, как она нравится, на хинди. Это обезжиривающая салфетка, силиконовое уплотнительное кольцо катушки зажигания (баго), новый наконечник и силиконовый герметик. Всякий раз, когда это происходит в минутах.

Naghihintay kami для всех времен для герметика, чтобы использовать их. Благодаря обезжиривающей салфетке, вы можете сделать это прямо сейчас, когда вам это удастся.Bigyang pansin the spring ng contact, dapat itong malayang lumipat by lukab ng tip. Все товары для траектории можно использовать в торговых точках и интернет-магазинах. Удачи!

Как много, и как это сделать на хинди, как махалага, очень легко, двигатель может быть написан на хинди, светится, когда он работает, и так далее. Для того, чтобы сделать все, что угодно, вы можете использовать вилку питания с катушкой из одного источника, или на халипе, и использовать его в других сандалиях.

10 мм на уло
добавочный номер
Трещотка и трещотка на кривошипе

Установка катушки зажигания для установки на Lada Priora с 16-цилиндровым двигателем

Если вы хотите узнать, что такое 16-цилиндровый двигатель, полный цикл работы является уникальным.

Kaya, una sa all, binubuksan namin the hood of kotse and idiskonekta ang «-» terminal from baterya. Чтобы отвинтить все необходимое, нужно отвинтить.

Теперь вы можете наслаждаться своими действиями, когда вы делаете это, даже если бы это было не так.

На этой странице вы можете узнать, как это сделать из кандила на рин.

Это идеальный вариант для работы с фотографиями, созданными на разных языках.

Lada Priora может выполнять все функции для выбора:

Катушка зажигания — это самая важная часть котла, которая устраняет множество проблем.Теперь, когда вы обнаружите неисправность и неисправность двигателя. Катушка зажигания создана, чтобы научиться работать с ней. Это отличные возможности для большого количества ошибок из бортовой сети. Прослушивание быстрого преобразования в самые разные времена. Благодаря контактам с дистрибьюторами, все они подключены к проводам с множеством разных каналов на таком «слайдере».Ввинчиваемая свеча зажигания из любого источника обеспечивает искру в лучшем состоянии из последнего бензина и делает его безупречным. Для того, чтобы сделать, чтобы получить доступ ко всем кандидарам, выбрать только модели и улучшить их. Кунг хинди, хинди sasayaw анг sasakyan.

На этом автомобиле Lada Priora, двигатель работает в тройном, безупречном исполнении, двигатель работает с любым другим автомобилем.Если вы хотите, чтобы он работал с катушкой зажигания. Система создания этого слова на хинди. Бават кандила может быть любимым, самакатувид, майрун 4 са кандила. Нангангахулуган это игра, которую вы можете сделать, чтобы получить доступ к любым другим кошкам. На сандалиях, сделанных на катушке, это действительно хорошо, так как они работают. Индустриальная катушка создания любого стиля была создана на хинди, чтобы узнать, как сделать все, что нужно.В этом случае, вы можете использовать блок управления двигателем для водителя, работающего на хинди, синусоидать и запоминать и запускать искру. Силиндры, которые обеспечивают сжатие хода, вызывают искрение. Пульс на блок управления двигателем может быть изменен от коленчатого вала и датчиков положения распределительного вала, а также установлен блок управления, установленный на катушке зажигания. Получите информацию о системе, которая контролирует всю информацию:

В случае проблем с катушкой, решайте проблемы, связанные с большим количеством людей.Чтобы использовать катушку зажигания на Priora, вы можете использовать специальный инструмент — мультиметр.

Катушка зажигания Sinusuri ang

Сусунод, открывающие возможности насури. Пружина может быть установлена на крышке катушки, она может быть установлена на большом расстоянии от этого датчика и находится в контакте. Вы можете слушать музыку на различных катушках, используя 3 раза в год, создавая Bago. Установить устройство на 340 Ом.

Как искра в Priora, вы можете использовать специальные устройства, которые позволяют установить батареи и использовать их в любое время.Эти устройства используются для MD-1, AZ-1. На этом, хинди, как это сделать, он делает это из механики, это устройство является медьё мура. Maaari может увидеть все это.

Inaalis и основная установка катушки на Priora

Получить все дополнительные головки с головкой на «10». Установите «минус» батареи, закрепите фиксатор пластика, подключите блокировку ремня к кабелю с выходом катушки, установите болт, крепящий к блокировке, установите катушку от вилки блока.Очень важно, чтобы эта катушка зажигания с микропроцессором (MPSZ) была установлена на Priora. Провода, подключенные к электросети с большим количеством вольт, потребляют больше 40 вольт. Эта катушка, которая работает с катушкой, может быть вызвана: возможно поражение электрическим током. Попробуйте проверить, как проверить, что вы можете спасти от возможных ошибок. Вы можете использовать теплоизоляцию и теплоизоляцию.

Уриновая катушка

Какие свечи зажигания для автомобилей Priora? Это очень важно, чтобы узнать, что такое бахаги и все. Минус кандила может быть очень простым, хинди это больше, чем 1 мм. Чтобы сделать свой сасакян, лучше всего использовать свечи зажигания на катушке зажигания. Это махалага, если вы хотите, чтобы методика не мешала, давая хинди великолепно, бунга теперь набрала искру, и пугает газолину.

Список каналов имеет суммарное значение:

Свечи зажигания завинчены на специально изготовленных ключах, чтобы уплотнительное кольцо было изготовлено из нержавеющей стали. Пагкатапос нито, плавать с высокой скоростью на 90 градусов. После установки всех каналов, вы можете работать только на 15 градусов.