Категория д это какой транспорт: Все категории водительских прав 2020 года с расшифровкой

Содержание

Расшифровка категорий водительских прав | Пдд онлайн

Здравствуйте, уважаемый автолюбитель!

Из этой статьи вы узнаете, какое отношение имеют категории водительских прав к автомобилям или на какие категории подразделяют транспортные средства. Чтобы начать управлять автомобилем, не достаточно просто получить права и начать ездить. Права нужно получить с определенной категорией.

Например, если вы хотите управлять мотоциклом, то и права должны быть с открытой категорией на право управления мотоциклами. Если хотите управлять легковым автомобилем, категория должна быть соответствующая — на право управления легковыми автомобилями. А для грузовиков и автобусов идут уже отдельные категории. Ну а теперь давайте приступим к расшифровке категорий водительских прав.

Категории водительского удостоверения обозначаются латинскими буквами. И самая первая категория начинается с первой буквы алфавита — A!

Категория A

Водительское удостоверение с отметкой «категория А» — подтверждает наличие права на управление мотоциклами, мотороллерами и другими мототранспортными средствами. Давайте обратимся к общим положениям ПДД, там написано, что «Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.

Также имеется подпункт категории А, используемый для обозначения мотоциклов, количество которых не превышает 15 лошадиных сил. У таких мотоциклов, объем двигателя не превышает 125 см3. И использование таких мотоциклов разрешено с 16-ти лет.

Итак, категория «A» разрешает управлять мотоциклами

.

Категория B

Водительское удостоверение с отметкой «категория В» — подтверждает наличие права на управление автомобилями, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест, помимо сиденья водителя, не превышает 8. То есть вы можете управлять легковыми автомобилями, джипами и небольшими микроавтобусами. Но их разрешенная максимальная масса не должна быть более 3,5 тонн и число сидячих мест не должно быть более 8-ми, иначе это уже категория «C» или «D».

В дополнение, существует категория B1 описывающие транспортные средства с мотоциклетным мотором, массой не превышающей 550 кг и объемом двигателя до 50 см

3.

С данной категорией вы можете подцепить прицеп к вашему автомобилю. Но разрешенная максимальная масса прицепа не должна превышать 750 кг, иначе это уже категория «E». Кроме этого, вам можно управлять мототранспортом масса которого превышает 400 кг.

Итак, категория «B» разрешает управлять легковыми автомобилями.

Категория C

Водительское удостоверение с отметкой категория «С» — подтверждает наличие права на управление автомобилями, за исключением относящихся к категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов. Эти автомобили называются грузовики. Но опять же, число сидячих мест, помимо сиденья водителя, не должно превышать 8. Так же как и в категории «B», вы можете подцепить прицеп с разрешенной максимальной массой не более 750 кг.

Подпункт категории С, который применяется к грузовым транспортным средствам общей массой от 3500 до 7500кг, обозначаемой категорией С1.
Категорией CE обозначается грузовой транспорт с прицепом, весом не более 750 кг.
И, в завершение, категорией C1E обозначается грузовой транспорт с прицепом, массой от 3500 до 7500 кг.

Итак, категория «C» разрешает управлять грузовыми автомобилями.

Категория D

Почитав предыдущие категории, вы уже поняли, что категория Д напрямую зависит от количества сидячих мест в транспортном средстве. Водительское удостоверение с отметкой категория «D» — подтверждает наличие права на управление автомобилями, предназначенными для перевозки пассажиров и имеющими более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя.

То есть с категорией Д вы можете управлять любыми автобусами, причем не зависимо от разрешенной максимальной массы. И опять же, вы можете прицепить к автобусу прицеп, но с разрешенной максимальной массой не более 750 кг, иначе это уже следующая и последняя категория Е.

Также, имеется категория D1 описывающие автобусы малой вместимости, с количеством сидячих от 8 до 16 мест.

И, есть категория D1E применяющаяся к автобусам малой вместимости с прицепом, чей вес превышает 750 кг.

Итак, категория «D» разрешает управлять автобусами.

Категория E

Водительское удостоверение с отметкой категория «Е» — подтверждает наличие права на управление составами транспортных средств с тягачом, относящимся к категориям «В», «С» или «D», которыми водитель имеет право управлять, но которые не входят сами в одну из этих категорий или в эти категории.

Но чтобы открыть категорию «Е», у вас должны быть открыта одна из категорий (или все) B,C,D. То есть категория «Е» идет как дополнение к основным категориям. При получении категории «Е» в графу «Особые отметки» проставляются следующие отметки: E-B, E-C, E-D, E-BC, E-BD, E-CD, E-BCD. В предыдущих категориях упоминалось о прицепе. Так вот, в зависимости от того, к какому транспортному средству будет подцеплен прицеп, соответственно будет проставлена отметка.

Категория E разрешает управлять транспортными средствами:

«E-B» — с прицепом, разрешенная максимальная масса которого по крайней мере 1000 кг, а разрешенная максимальная масса состава транспортных средств превышает 3500 кг.

«E-C» — с полуприцепом или прицепом, имеющим не менее двух осей с расстоянием между ними более 1 м. «E-D» — на сочлененном автобусе.

Комбинации E-BC, E-BD, E-CD, E-BCD дают возможность управлять транспортными средствами из двух или трех подкатегорий.

Итак, категория «E» разрешает управлять транспортными средствами с прицепом.

Теперь мы знаем, на какие категории делятся транспортные средства и какие категории должны быть открыты в правах для конкретного вида транспорта. Но имейте в виду, что имя водительское удостоверение с одной  категорией, например «C» (грузовики), вы не имеете право управлять легковыми автомобилями, для этого уже нужна категория «B».

В общем, чтобы управлять определенным видом транспорта, вам нужно открыть соответствующую категорию водительского удостоверения. Ну а если у вас в водительском удостоверении одна категория, а автомобиль, которым в управляете, относится к другой категории, то за это предусмотрен штраф!

На этом все, желаю вам успехов!

Содержание статьи:
  • расшифровка категорий водительских прав
  • водительские категории
  • расшифровка водительского удостоверения
  • тюфшЄхы№ёъшх ърЄхуюЁшш
    Метки: Категории прав     

Категория “C” какие машины можно водить? Особенности категории С

Чтобы осуществлять управление любым видом транспортного средства, в обязательном порядке каждый водитель получает официальное разрешение, которым и будет выступать водительское удостоверение. В соответствии с сегодняшним развитием машиностроения и появления новых видов транспорта, можно увидеть довольно сложную структуру, которая включает в себя следующий виды доступных категорий: A, B, C, D, M.

В настоящем времени было определено использование подвидов, которые служат уточнением некоторых технических характеристик: A1- D1. Если кандидат решил получить документ, соответствующей категории, предварительно он собирает как можно больше информации о том, что он из себя представляет и какие данные в нем указываются.

Как выглядит водительское удостоверение?

На территории РФ, удостоверение водителя приравнивается к категории документов, способных установить личность человека. Это связано с тем, что в нем указывается важная информация. Важным дополнением служит категория, что крайне важно для сотрудников ГИБДД при проведении случайной проверки. Все права выпускаются в едином формате, где есть обратная и лицевая стороны.

На последней в обязательном порядке представляется следующая информация:

  1. ФИО;
  2. Общие сведения о месте рождения и адресе действующей прописки;
  3. На протяжении какого времени действителен документ;
  4. Организация, которая предоставила водителю удостоверение;
  5. Номер, который присваивается каждому индивидуально;
  6. Действующая категория;
  7. Фотография 3*4;
  8. Подпись водителя.

Что касается обратной части удостоверения, то в соответствии с установленным форматом, указываются следующие данные:

  1. Штрих-код. Как правило, расположен слева;
  2. Информационная таблица, в которой есть весь перечень транспортных средств и соответствующих категорий;
  3. На протяжении какого времени действительны открытые виды категорий;
  4. Какие виды можно считать открытыми категориями;
  5. Информация, относящаяся к дополнительной.

Основные характеристики категории С и какие транспортные средства к ней относятся.

Данная категория открывает водителю доступ к эксплуатации таких транспортных средств, как грузовики средней тяжести (вес до 7,5т) и тяжелой категории (от 7,5т). Также разрешено использовать прицепы, где предельный вес составляет 750 кг без дополнительной нагрузки. Допускается использование легких грузовых машин, где также может быть прицеп массой с установленным ограничением.

Однако есть одно важное условие, о котором обязан помнить каждый водитель. Данная категория не дает разрешения управлять легковым транспортом (где масса менее 3,5т). Если в удостоверении значится С1, то это говорит о расширенных возможностях, относящихся к виду D. В таком случае есть возможность эксплуатации транспортных средств общим весом до 7,5т.

Что касается подвида СЕ, то ее общая характеристика во многом напоминает BE. Водители имеют возможность использования прицепа без дополнительных ограничений по весу. Говоря о С1Е, водители, получившие данный подвид, могут использовать тяжелые прицепы. Однако получить ее возможно только при соблюдении следующих установленных правил:

  1. Претендент — 21 год;
  2. С момента получения С или С1 — 12 месяцев;
  3. Кандидат получает определенный багаж знаний и проходит аттестации по категории Е;
  4. Прохождение всех экзаменационных процедур (сдача теории и практики в ГИБДД).

При получении данной категории, невозможно ориентироваться на правила при сдаче других видов. Практика подразумевает прохождение сразу двух этапов. Так, например, на первом – обязательное вождение по подготовленной заранее площадке, а второй – вождение по простой трассе без подготовки. Как правило, маршрут планируется заранее, в соответствии с которым важно выполнить все поставленные задачи.

Только при выполнении данных условий возможно получить соответствующий знак в удостоверении. Важно отметить, что прохождение полного медицинского осмотра является обязательным условием. По завершению комиссии, каждый водитель получает справку, на основании которого он может приступить к сдаче экзаменов. Время от времени, прохождение осмотра обязательно, поскольку это позволяет контролировать состояние здоровье водителей, а также обезопасить от возможных ПДД других участников движения и пешеходов.

Чтобы не нарушать ПДД, рекомендуется уточнить о медицинских сотрудников срок действия справки, либо это можно сделать у инспекторов, которые будут принимать экзамен. Когда срок действия документа заканчивается, водитель не имеет права использовать грузовое средство без продления срока действия.

Категории транспортных средств M, L, N, O

На какие категории подразделяют автотранспорт после недавно появившихся изменений в законе? Категории, в первую очередь, позволяют определить характеристики автомобиля. Проверять их соответствие будут на техосмотре обученные люди. Для избежания проблем необходимо знать к какой категории относится ваш автомобиль. Исходя из этого вы будете знать, подходят ли ваши права для управления автомобилем.

От категории вашего автомобиля зависит сумма налога, которую обязан оплачивать каждый гражданин, имеющий в собственности автомобиль. Помимо этого, от категории транспортного средства будет зависеть стоимость технического обслуживания. Разница между категориями будет довольно существенной. Поэтому перед покупкой автомобиля нужно учесть данный факт.

Категория «Lx»

Категорию» L» принято разделять по следующим признакам:

  • «L1» — двухколёсное средство передвижения, которое не развивает более 50 километров в час. При установленном двигателе внутреннего сгорания его объём не должен быть более 50 см3. А при установленном электродвигателе его объём не должен быть более 4 кВт;
  • «L2» — трёхколесное средство передвижения, ускоряющееся не более, чем до 50 километров в час. С установленным двигателем внутреннего сгорания не более 50 см3 или электродвигателем объемом не более 4 кВт. Под данные категории попадают мопеды и мотовелосипеды. Различать их довольно просто;
  • «L3» — транспортные средства, у которых максимально разрешённая скорость свыше 50 километров в час при любом установленном двигателе;
  • «L4» — транспортное средство с симметрично к транспортной плоскости колёсами. Максимальная скорость составляет более 50 километров в час, а объём двигателя свыше 50 см3;
  • «L5» — симметричное средство передвижения, которое ускоряется свыше 50 километров в час. Объём двигателя при этом более 50 см3;
  • «L6» – четырёхколёсное средство передвижения, весом не более 350 килограмм. В учёт не берётся масса аккумулятора. Транспорт не должен превышать скорость в 50 километров в час. При этом мощность двигателя внутреннего сгорания не должна быть более 50 см3, а электродвигателя не более 4 кВт;
  • «L7» – прочие не входящие в категорию L6 четырёх колёсный автотранспорт, массой не более 400 килограмм. Для грузовых средств 550 килограмм без аккумулятора. Объём двигателя не должен быть более 15 кВт.

Категория «Mx»

К категории M относятся автотранспорт, позволяющий перевозить граждан. Разделяют их при помощи следующего:

  • «M1» — количество пассажирских мест для сидения — не более восьми. Обычно наибольший спрос среди граждан имеет именно эта категория;
  • «М2» — число пассажирских мест более 8, а общая масса не превышает 5 тонн;
  • «М3» — количество пассажирских мест более 8, а общий вес превышает 5 тонн.

Под категорию «M1» попадают обычные легковые автомобили, которые имеются практически у каждой семьи. Категориями «M2» и «M3» обозначают троллейбусы или автобусы, которые разделяют в зависимости от их массы. Если она меньше 5 тон, то «М2», а если больше, то «М3».

Категория «Nx»

К данной категории относятся транспортные средства, при помощи которых осуществляется транспортировка грузов. Различают их в зависимости от следующих показателей:

  • «N1»— общая масса не должна превышать 3,5 тонны;
  • «N2» — максимальная масса более 3,5 тонны, но менее 12 тонны;
  • «N3» — максимальная масса свыше 12 тонн.

Категория «Ox»

К категории «О» относятся прицепы или полуприцепы, которые разделяется между собой следующим:

  • «О1» — массой не более 0,75 тонны;
  • «О2» — весом более 0,75 тонны, но менее 3,5 тонны;
  • «О3» — массой свыше 3,5 тонны, но менее 10 тонн;
  • «О4» — весом более 10 тонн.

Категория «Т»

К данной категории подходят сельскохозяйственные и лесохозяйственные тракторы. Такое транспортное средство имеет колёсный или гусеничный ход, а также, не меньше 2 осей. Тяговое усилие предназначено для буксировки или перевозки техники или иных грузов, необходимых лесному и сельскому хозяйству. Также в тракторе можно перевозить обслуживающий персонал.

Категория «G»

К такой категорий можно отнести автотранспорт повышенной необходимости. К данному типу можно отнести автомобили категории «M» и «N», которые подходят под определённые требования.

Соответствие категорий ТС и прав

Часто водители пытаются узнать, какой категории прав нужно обладать для управления определённым транспортным средством.

  • для управления легковым транспортом категории «М1» потребуется обозначение «В». Гражданам для ежедневного управления легковым автомобилем достаточно этой категории прав. Важно знать о том, что в категорию «М1» не входят грузовые автомобили, попадающие под обозначение «В» на правах;
  • управлять транспортными средствами категорию «М2» и «М3» можно, имея водительское удостоверение с обозначением «D»;
  • транспортными средствами, подходящими под категорию «N1» можно управлять, имея распространённое обозначение «В» на водительском удостоверении;
  • для эксплуатации автомобилей «N2» и «N3» нужна категория «С»;
  • управлять автомобилем с прицепом, вес которого не больше 750 килограмм — можно, имея обычную категорию «В»;
  • а для категорий «О1», «О2″, » О3″ подойдут обозначения «Е» к «В», «Е» к «С» и «Е» к «D» на правах;
  • для езды на средстве передвижения категории «L1» — «L2» необходимо категория «M» на водительском удостоверении;
  • управлять средством передвижения категории «L3» — «L5» можно, имея обозначения «А»;
  • законно осуществлять движение на транспортном средстве «L6» — «L7» можно, владея категорией «B1».

При выборе своего транспортного средства обязательно нужно проверить, имеете ли вы возможность управлять им. Сделать это можно, посмотрев на обозначения, которые имеются на водительском удостоверении. Если ваша категория не позволяет управлять определённым транспортом, то его эксплуатация в дальнейшем может привести к лишению водительских прав. Учитывая такое серьёзное наказание, нужно к этому моменту отнестись крайне серьёзно. Помните, получить наказание можно и в случае передачи своего транспортного средства гражданину, чья категория прав не даёт возможности управлять данным автомобилем.

Виды категорий и подкатегорий транспортных средств — VIP

Категории водительских удостоверений:

  • Категория M — мопеды и лёгкие квадрициклы с мотоциклетной посадкой и органами управления как на мотоцикле, объём двигателя которых не превышает 50 куб. см., а максимальная конструктивная скорость не более 50 км/ч.

Транспортные средства категории «М» не требуют регистрации в ГИБДД

Обучение возможно с 16 лет, права выдаются с 16 лет,

открывается автоматически совместно с другими категориями

  • Категория А1 — лёгкие мотоциклы, скутеры и квадрициклы с мотоциклетной посадкой и органами управления как на мотоцикле, с объёмом двигателя от 50 до 125 куб. см. и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт.

Обучение возможно с 16 лет, права выдаются с 16 лет

  • Категория A — мотоциклы, а так же различная 3-х и 4-х колёсная мототехника с мотоциклетной посадкой и органами управления как на мотоцикле с объёмом двигателя более 125 куб. см. и разрешенной максимальной массой не превышающей 400 кг.

Наличие категории «А» позволяет управлять транспортными средствами подходящими под категории «М» и «А1»

Обучение возможно с 16 лет, права выдаются с 18 лет

  • Категория В1 — трициклы и квадрициклы с автомобильной посадкой, рулём и педалями как у автомобиля

открывается автоматически совместно с категорией «В»

  • Категория B — легковые и грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т. с числом пассажирских мест не более 8, помимо сидения водителя

Разрешается управлять автомобилем с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не более 750 кг,

Разрешается управлять автомобилем с прицепом, разрешенная максимальная масса которого более 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки

Разрешённая максимальная масса таких составов не должна превышать 3,5 т.

Наличие категории «В» позволяет управлять транспортными средствами подходящими под категории «В1»

Обучение возможно с 16 лет, права выдаются с 18 лет

Экзамен в ГИБДД можно сдавать с 17 лет

  • Категория C1 — грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т., но не превышающей 7,5 т., с числом пассажирских мест не более 8, помимо сидения водителя.

Разрешается управлять автомобилем с прицепом массой не более 750 кг., при условии что общая максимальная разрешенная масса автомобиля и прицепа не превышает 7,5 т.

Обучение возможно с 18 лет, права выдаются с 18 лет

  • Категория C — грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. и числом пассажирских мест не более 8, помимо сидения водителя

Разрешается управлять автомобилем с прицепом массой не более 750 кг.

Наличие категории «С» позволяет управлять транспортными средствами подходящими под категорию «С1»

Обучение возможно с 18 лет, права выдаются с 18 лет

  • Категория D1 — автомобили предназначенные для перевозки пассажиров с числом пассажирских мест более 8, но не более 16 помимо сидения водителя

Разрешается управлять автомобилем с прицепом, не предназначенным для перевозки пассажиров, массой не более 750 кг.

Обучение возможно с 21 года, права выдаются с 21 года

  • Категория D — автомобили предназначенные для перевозки пассажиров с числом пассажирских мест более 8 помимо сидения водителя

Разрешается управлять автомобилем с прицепом массой не более 750 кг.

Наличие категории «D» позволяет управлять транспортными средствами подходящими под категорию «D1»

Обучение возможно с 21 года, права выдаются с 21 года

  • Категория ВЕ — состав из автомобили категории «B» и прицепа с разрешенной максимальной массой более 750 кг.

Разрешенная максимальная масса прицепа превышает массу автомобиля без нагрузки

Максимальная масса такого состава не превышает 3,5 т.

Для обучения требуется наличие прав категории «В»

  • Категория C1E — состав из автомобиля категории «С1» и прицепа с разрешенной максимальной массой более 750 кг.

Масса прицепа не должна превышать массы автомобиля без нагрузки

Разрешенная максимальная масса такого состава не должна превышать 12 т.

Для обучения требуется стаж по категории «С1» более 1 года

  • Категория CE — состав из автомобили категории «С» и прицепа с разрешенной максимальной массой более 750 кг.

Наличие категории «СЕ» позволяет управлять транспортными средствами подходящими под категорию «С1Е»

Для обучения требуется стаж по категории «С» более 1 года

  • Категория D1E — состав из автомобиля категории «D1» и прицепа не предназначенного для перевозки пассажиров, с разрешенной максимальной массой более 750 кг.

Масса прицепа не должна превышать массы автомобиля без нагрузки

Разрешенная максимальная масса такого состава не должна превышать 12 т.

Для обучения требуется стаж по категории «D1» более 1 года

  • Категория DE — состав из автомобиля категории «D» и прицепа не предназначенного для перевозки пассажиров, с разрешенной максимальной массой более 750 кг.

К категории «DE» относятся сочлененные автобусы

Наличие категории «DЕ» позволяет управлять транспортными средствами подходящими под категорию «D1Е»

Для обучения требуется стаж по категории «D» более 1 года

Категория Tm — трамваи

Категория Tb — троллейбусы

Обучение на категорию D

Откройте категорию «D» по привлекательной цене!

У нас не только теория, но и вождение на NEXTe. Возможно обучение «с ноля» или переподготовка. Сроки обучения от полутора месяца. Никаких скрытых платежей! Автобус на экзамен предоставим бесплатно! Подробности ниже, смотрите скорей. 




Водительское удостоверение категории «D» позволяет управлять автобусами различных размеров, независимо от их разрешенной максимальной массы, а также автобусами с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг. Имея водительское удостоверение категории «D» водитель может управлять как небольшими автобусами, используемыми в качестве маршрутных такси, так и огромными туристическими автобусами.

Всех своих выпускников по всем направлениям подготовки мы сопровождаем до получения водительских удостоверений!

У нас Вы пройдёте полный курс обучения. Теоретический курс, вождение на автодроме, вождение по городу.

Теоретический курс.

На занятиях по теории выучите или вспомните правила дорожного движения, узнаете особенности ПДД относящиеся к водителям автобусов и требования к перевозке пассажиров. Разберёте с преподавателем и решите самостоятельно все билеты для экзамена в ГИБДД.

Вождение на автодроме.

Автодром автошколы оборудован в соответствии с регламентом и имеет упражнения и разметку как в ГИБДД. На нём Вы отработаете все экзаменационные упражнения и отточите своё мастерство так, чтобы на экзамене Вы смогли легко всё сдать. После курса вождения на автодроме Вы проедете по городу и отработаете элементы вождения, которые принимают на экзамене в ГИБДД. Вождение будет проходить на современном автобусе «NEXT».

Преимущество обучения в нашей автошколе это то, что у нас честные цены. Высокое качество обучения. Договора на обучение без мелкого шрифта и «звёздочек». Нашим выпускникам оформление документов для экзамена в ГИБДД в подарок. Автобус на экзамен своим выпускникам мы предоставляем бесплатно.

Категория «D» имеет свои преимущества:

Получение хорошей
и прибыльной профессии.

Категория «D» может дать Вам возможность основного или дополнительного заработка.

Имея в собственности фургон или маленький автобус, вы сможете открыть свой бизнес.

Единственная разновидность автобусов, для которой не подходит категории D, — это сочлененные автобусы или «автобусы с гармошкой» ,для данной категории транспорта необходимо водительское удостоверение категории «DE».

Если Вы желаете не просто получить водительское удостоверение, а стать настоящим и надёжным водителем тогда, автошкола имени В. П. Мурзина это верный выбор!

Запись на обучение: (8482)  61-00-21, 8(927)-8910021;

Учебная часть: (8482) 69-19-51

Подпишись, и следи за акциями автошколы: vk.com/avtodromtlt, Instagram, Facebook, Youtube
Следить за расписанием: можно в нашей группе.

Получение прав категории D, D1, DE в Санкт‑Петербурге: отзывы и адреса

Автошколы Санкт‑Петербурга с правами категории D, D1 и DE

На портале Autoschool.firmika.ru собраны автошколы, предлагающие обучение для получения водительских прав категории D в Санкт‑Петербурге. В удобных для сравнения таблицах собраны цены на программы обучения для получения водительских прав категории D, D1 и DE. Полезны будут и отзывы водителей, которые уже прошли курс и получили права.

Управление транспортными средствами, в которых предусмотрено более 8 мест для пассажиров, возможно только после получения водительских прав категории D. Обучение вождению должно соответствовать программе ГИБДД, поэтому к выбору автошколы следует подойти тщательно.

Виды транспорта и подкатегории

Водитель с правами категории D может водить автобусы различных габаритов, общий вес транспортного средства не регламентируется. В эту группу попадает и пассажирский транспорт с прицепом массой до 750 кг. Исключение составляют только автобусы «с гармошкой». Отдельно от категории D выделяют D1, DE и D1E:

  • Буква E означает, что человек может управлять пассажирским транспортом с прицепом, а также сочлененными автобусами.
  • Желающим перевозить от 8 до 16 пассажиров необходимо сдать на права категории D1. Такие «корочки» дают право и на вождение автобусов с прицепом до 750 кг.
  • Водители D1E водят небольшими автобусами, сцепленными с тяжелым прицепом, который не предназначен для пассажиров, его вес не превышает массы транспортного средства.

Обучение в автошколе категории D дает доступ и к управлению машинами типа D1, а лицензия DE — к D1E. Многие предпочитают получить права Д и ДЕ, открывая возможность управления всеми типами пассажирского авто.

Как выбрать автошколу для обучения вождению микроавтобусов и автобусов?

В автошколах обучение категории D начинается с изучения теоретических аспектов, которые закрепляются на практике. Общая продолжительность учебы не менее 257 часов, поэтому предложения с более короткими курсами стоит сразу отметать. Обратить внимание следует и на следующие моменты:

  • Лицензия автошколы, позволяющая выдавать водительские права категории D. Адрес в документе должен совпадать с фактическим расположением.
  • Соответствие автодрома установленным требованиям. Площадь должна превышать 2400 м2, коэффициент сцепления с покрытием от 0,4. На учебной трассе должны размещаться знаки дорожного движения, светофоры.
  • Автопарк. Необходимо заранее узнать о моделях автобусов, на которых проходит обучение в автошколе.
  • Оснащение класса для лекционных занятий. Плакаты и стенды с дорожными знаками должны нести актуальную информацию, ведь из года в год правила ГИБДД претерпевают изменения.

При первом посещении можно изучить расписание занятий, образец договора и документы, которые имеются в открытом доступе. Стоит познакомиться с инструктором по вождению, понаблюдать за его работой на учебной трассе. Грамотный специалист следит за всеми маневрами учеников, давая советы и тщательно разбирая ошибки. Отзывы о автошколе и преподавателях помогут убедиться в правильности выбора.

Цены на обучение на права категории D

Подписывая договор с автошколой, внимательно нужно подойти к вопросу оплаты. Рекомендуется узнать, можно ли вносить платежи отдельно за теорию и практику, а также стоит уточнить информацию о дополнительных расходах:

  • стоимость бензина;
  • страховка для ученика;
  • методички и теоретические пособия.

Сотрудники автошколы обязаны рассказать о льготных программах. Скидки действуют при предоставлении пенсионного удостоверения и студенческого билета, возможна рассрочка. 

Обучение водителей категории D в Волгограде! Курс 2,5 месяца, рассрочка платежа – drive-vlg.ru

Автошкола «Драйв» —КОРОТКИЙ ПУТЬ К БЕЗАВАРИЙНОМУ СТИЛЮ ВОЖДЕНИЯ!

Обучение безопасному стилю вождения — это целая наука, которая под силу только профессиональному автоинструктору. Без современного автотранспорта и результативных методик невозможно научить водителя-новичка безаварийному управлению транспортом. Автошкола «Драйв» заботится о безопасности автовладельцев, поэтому обращение к нам — гарантия освоения профессиональной техники езды от «А» до «Я».

Каким ТС можно управлять с категорией D?

После обучения в автошколе и получения водительского удостоверения категории D автовладелец имеет право управлять:

  • Пассажирскими автобусами, в которых установлено более 8 мест.
  • Пассажирским транспортом с прицепом: количество мест — больше 8, предельная масса прицепа до 750 кг.

В понятие пассажирские транспортные средства входят не только автобусы, но и маршрутные такси, рассчитанные на 8 мест и более.

Преимущества категории D

В категории D есть еще подкатегория D1. Она позволяет управлять автобусами, оборудованными 9–16 местами, и пассажирским транспортом с прицепом до 750 кг. При наличии водительских прав категории D автовладелец автоматически получает право управлять автомобилями, которые относятся и к подкатегории D1. То есть, отучившись в нашей школе, вы получаете удостоверение с отметками D и D1.

Особенности получения прав категории D

Открытие категории D имеет ряд особенностей. Это возможно, только в том случае, если водитель соответствует следующим критериям:

  • Возраст не менее 21 года.
  • Непрерывный водительский стаж от 3 лет.
  • Есть действующие права категории В или С.
  • Отсутствуют медицинские противопоказания, о чем указывается в справке из медучреждения. С полным перечнем ограниченийможно ознакомиться в законопроекте № 302н от 12 апреля 2011 года.

Чтобы начать обучение, автовладелец должен предоставить действующие права категории В или С, паспорт гражданина РФ, две фотографии и медицинскую справку с отметкой «Годен».

видов транспорта | BioNinja

Понимание:

• Частицы перемещаются через мембраны за счет простой диффузии, облегченной диффузии, осмоса и активного транспорта


Клеточные мембраны обладают двумя ключевыми качествами:

  • Они являются полупроницаемыми (только определенные материалы могут свободно пересекаться — большие и заряженные вещества обычно блокируются)
  • Они селективны (мембранные белки могут регулируют прохождение материала, который не может свободно пересекать)


Движение материалов через биологическую мембрану может происходить как активно, так и пассивно

Пассивный транспорт

Пассивный перенос включает перемещение материала вдоль градиента концентрации (высокая концентрация ⇒ низкая концентрация)

Поскольку материалы движутся вниз по градиенту концентрации, , а не , требует затрат энергии (гидролиз АТФ)

Существует три основных типа пассивного транспорта:

  • Простая диффузия — движение маленькой или липофильной родинки cules (напр. грамм. O 2 , CO 2 и т. Д.)
  • Осмос — движение молекул воды (в зависимости от концентрации растворенного вещества)
  • Облегченная диффузия — движение больших или заряженных молекул через мембранные белки (например, ионы, сахароза и т. д.)

Активная транспортировка

Активная транспортировка включает перемещение материалов против градиента концентрации (низкая концентрация ⇒ высокая концентрация)

Поскольку материалы движутся против градиента, это требует затрат энергия (е.грамм. Гидролиз АТФ)

Существует два основных типа активного транспорта:

  • Первичный (прямой) активный транспорт — Включает прямое использование метаболической энергии (например, гидролиз АТФ) для опосредования транспорта
  • Вторичный (непрямой ) активный транспорт — Включает соединение молекулы с другой, движущейся по электрохимическому градиенту

Типы мембранного транспорта

Разные типы школьных автобусов

Что означает термин «школьный автобус типа А»?

Школьный автобус типа A — это один из семи типов транспортных средств, которые могут быть произведены в соответствии с федеральными стандартами безопасности автотранспортных средств для школьных автобусов.Традиционно он представляет собой кузов автобуса, сконструированный на базе переднего транспортного средства в разрезе с левой водительской дверью, который рассчитан на перевозку более 10 человек. Это определение включает две классификации: тип A-I с полной массой транспортного средства (GVWR) 10 000 фунтов или менее и тип A-2 с полной массой транспортного средства 10 000 фунтов или более.

Однако серия AE, представленная IC Bus осенью 2010 года (и больше не производимая), представляла собой полностью интегрированный корпус и шасси школьного автобуса типа A. Школьные автобусы типа A соответствуют всем федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств для школьных автобусов. Эти автобусы традиционно называются «короткими автобусами», что означает негативный оттенок, подтверждающий, что многие единицы перевозят студентов с ограниченными возможностями. Но сегодня Type As — это просто часто используемое транспортное средство для регулярных маршрутов, хотя и для небольшого автобуса с детьми, скажем, в районную школу.

Что такое школьный автобус типа B?

Школьный автобус типа B состоит из кузова автобуса, который сконструирован и установлен на шасси транспортного средства с передней секцией или разобранном шасси с полной массой транспортного средства более 10 000 фунтов и рассчитан на перевозку более 10 человек.Часть двигателя находится под и / или за лобовым стеклом и рядом с сиденьем водителя. Входная дверь находится за передними колесами.

Школьные автобусы

типа B соответствуют всем федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств для школьных автобусов. Эти автобусы, которые встречаются на современных дорогах гораздо реже и предназначены для конкретных нужд школьного округа, по размеру находятся как раз между школьным автобусом типа A и школьным автобусом типа C.

Разве школьные автобусы типа C не являются «оригинальными» школьными автобусами?

Вроде.Школьный автобус типа C, также известный как «обычный», представляет собой кузов, установленный на шасси с плоской задней крышкой и имеющий полную массу транспортного средства более 10 000 фунтов и рассчитанный на перевозку более 10 человек. Весь двигатель находится перед лобовым стеклом, а входная дверь — за передними колесами. Школьные автобусы типа C соответствуют всем федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств для школьных автобусов. Type C — это традиционные школьные автобусы, которые изображают в фильмах и телешоу. Они стали синонимом U.S. система государственного образования, если не больше, чем маленький красный школьный дом и яблоко на учительской парте прошлых лет.

Эти автобусы все чаще оборудуются подъемниками для инвалидных колясок для размещения студентов с ограниченными возможностями. Но, говоря техническим языком, первые школьные автобусы назывались капотами, в основном закрытые кареты, запряженные лошадьми, которые в начале 20 века превратились в моторизованные транспортные средства.

Я вижу на дороге много школьных автобусов, похожих на транзитные.Что это?

Это школьный автобус типа D, транспортное средство транзитного типа с корпусом, установленным на шасси, с двигателем, установленным в передней, средней или задней части, с полной массой более 10 000 фунтов и предназначенным для перевозки более 10 человек. Двигатель может находиться за лобовым стеклом и рядом с сиденьем водителя; может быть сзади автобуса, за задними колесами; или мидель между передней и задней осями. Входная дверь впереди передних колес.Школьные автобусы типа D соответствуют всем федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств для школьных автобусов. [Примечание редактора: школьные автобусы типа D обозначаются как RE для «задний двигатель» и FE для «передний двигатель» или FC для «управления вперед»]

Почему некоторые школьные автобусы выглядят иначе, чем другие, например, по цвету?

Вы имеете в виду многофункциональный школьный автобус или MFSAB, транспортное средство, продаваемое для целей, которые не включают транспортировку между домом и школой для учащихся K-12.Так как они не предназначены для использования для сбора или выпуска студентов по дорогам общего пользования, MFSABs освобождаются от требований управления дорожным движением и устройства — остановки рычага, мигающие огни — предназначены для управления движением.

Хотя MFSAB освобождены от требований контроля дорожного движения, они должны соответствовать всем стандартам устойчивости школьных автобусов к столкновениям, всем другим требованиям стандартов безопасности школьных автобусов по предотвращению столкновений и заметности, а также всем стандартам послеаварийных школьных автобусов.Школам и школьным округам категорически запрещено использовать MFSAB для перевозки школьников на регулярных маршрутах школьных автобусов. Эти автобусы часто используются для активных и спортивных поездок или для передвижения по дороге.

Есть ли другие транспортные средства, которые можно использовать для школьного транспорта? Фургоны?

Допустимое альтернативное транспортное средство — это фургон, который соответствует всем федеральным стандартам ударопрочности школьных автобусов, но не соответствует правилам заметности или стандартам управления дорожным движением, т.е.е. мигающие красные огни, школьный автобус желтой краской и левый боковой рычаг остановки. Эти школьные автомобили защищают пассажиров лучше, чем обычный фургон, в случае аварии при опрокидывании. Федеральные правила перевозки Head Start требуют, чтобы местные агентства ездили на этих автомобилях AAV или MFSAB.

Между тем, школьный фургон — это обычный фургон, переоборудованный под полную спецификацию школьного автобуса. В автомобиль были внесены серьезные изменения, включая отрезание крыши и сварку полного каркаса безопасности, а также множество других серьезных изменений.После завершения автомобиль едет как обычный фургон, но соответствует Федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств для школьных автобусов.

Несоответствующий фургон — это транспортное средство, которое не соответствует применимым Федеральным нормам безопасности автотранспортных средств для школьных автобусов. Большинство 15-местных фургонов — это не более чем грузовые автомобили, переоборудованные для перевозки пассажиров. Большинство из них даже не имеют элементарных средств безопасности традиционных легковых автомобилей.

Какие существуют категории водительских прав? — Министерство транспорта — Камерун — Министерство транспорта — Камерун

Различные категории лицензий:

Категория A1: для водителей мотоциклов с коляской или без нее, трехколесных мотоциклов и квадрициклов с объемом цилиндров более 50 см3, но менее 125 см3.

Категория A: для водителей мотоциклов с объемом цилиндров более 125 см3.

Категория B: для водителей транспортных средств с общей разрешенной массой не более 3500 кг и используемых:

— либо для перевозки пассажиров и включает, помимо сиденья водителя, максимум восемь сидячих мест,

— или для перевозки грузов.

К этому транспортному средству может быть прицеплен прицеп, максимально допустимая масса которого не превышает 750 кг.

Категория C: для водителей изотермических транспортных средств, используемых для перевозки товаров или материалов, с общей допустимой полной массой более 3500 кг.

Категория D: для водителей транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров и включающих, помимо сиденья водителя, более восьми сидячих мест с допустимой полной массой, превышающей 3 500 кг.

Дети до 10 лет считаются половиной человека, если их количество не превышает десяти.

К транспортным средствам данной категории может быть прикреплен прицеп, разрешенная полная масса которого не превышает 750 кг.

Категория E: для водителей транспортных средств категорий B, C или D, прикрепленных к прицепу весом более 750 кг, разрешенная общая масса которого превышает простой вес буксирующего транспортного средства или общую его сумму. допустимая масса (тягач и прицеп) более 3500 кг

Категория F: для транспортных средств категорий A1, A и B, управляемых инвалидами и специально разработанных с учетом их инвалидности.

Эта лицензия подразделяется на FA1, FA и FB.

Структурная основа переноса аминокислот семейством CAT транспортеров SLC7

  • 1.

    Сакстон, Р. А., Чантранупонг, Л., Нокенхауэр, К. Э., Шварц, Т. У. и Сабатини, Д. М. Механизм восприятия аргинина CASTOR1 перед mTORC1. Nature 536 , 229–233 (2016).

    ADS CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 2.

    Chantranupong, L. et al. Белки CASTOR являются сенсорами аргинина для пути mTORC1. Cell 165 , 153–164 (2016).

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 3.

    Мэтьюз Д. Р. и Боланд О. Стимуляция секреции инсулина у инсулиннезависимых пациентов с диабетом аминокислотами и гликлазидом в базальном и гипергликемическом состояниях. Метаболизм 46 , 5–9 (1997).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 4.

    Роадс, Дж. М., Ниу, X., Одле, Дж. И Грейвс, Л. М. Роль передачи сигналов mTOR в миграции кишечных клеток. Am. J. Physiol. Гастроинтест. Liver Physiol. 291 , G510 – G517 (2006).

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 5.

    Комалада М., Ерамян А., Modolell, M., Lloberas, J. & Celada, A. Аргинин и активация макрофагов. Methods Mol. Биол. 844 , 223–235 (2012).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 6.

    Моррис, С. М. Младший. Возвращение к метаболизму аргинина. J. Nutr. 146 , 2579S – 2586S (2016).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 7.

    Vastermark, A. et al. Расширение суперсемейства вторичных носителей APC. Белки 82 , 2797–2811 (2014).

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 8.

    Джек Д. Л., Паулсен И. Т. и Сайер М. Х. Суперсемейство переносчиков аминокислот / полиаминов / органокатионов (APC), специфичных для аминокислот, полиаминов и органических соединений. Microbiology 146 (Pt 8), 1797–1814 (2000).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 9.

    Calonge, M. J. et al. Цистинурия, вызванная мутациями в rBAT, гене, участвующем в транспорте цистина. Nat. Genet. 6 , 420–425 (1994).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 10.

    Torrents, D. et al. Идентификация SLC7A7, кодирующего y + LAT-1, в качестве гена непереносимости лизинурического белка. Nat. Genet. 21 , 293–296 (1999).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 11.

    Александр, GM, Шварцман, RJ, Grothusen, JR & Gordon, SW Влияние уровней больших нейтральных аминокислот в плазме и степени паркинсонизма на транспорт леводопы от крови к мозгу у наивных и MPTP паркинсонических обезьян . Неврология 44 , 1491–1499 (1994).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 12.

    Дель Амо, Э. М., Уртти, А. и Илиперттула, М. Фармакокинетическая роль переносчиков аминокислот L-типа LAT1 и LAT2. Eur. J. Pharm. Sci .: Off. J. Eur. Кормили. Pharm. Sci. 35 , 161–174 (2008).

    Артикул Google Scholar

  • 13.

    Wang, Y. & Welty, D. F. Одновременная оценка проницаемости притока и оттока через гематоэнцефалический барьер габапентина с использованием микродиализно-фармакокинетического подхода. Pharm. Res. 13 , 398–403 (1996).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 14.

    Клосс, Э.И., Буассель, Дж. П., Хабермайер, А., Ротманн, А. Структура и функция переносчиков катионных аминокислот (CAT). J. Membr. Биол. 213 , 67–77 (2006).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 15.

    Verrey, F. et al. CAT и HAT: семейство переносчиков аминокислот SLC7. Pflüg. Arch .: Eur. J. Physiol. 447 , 532–542 (2004).

    CAS Статья Google Scholar

  • 16.

    Фотиадис Д., Канаи Ю. и Палацин М. Семейства переносчиков аминокислот SLC3 и SLC7. Mol. Asp. Med. 34 , 139–158 (2013).

    CAS Статья Google Scholar

  • 17.

    Pfeiffer, R. et al. Транспорт аминокислот y + L-типа гетеродимерами 4F2hc / CD98 и членами семейства гликопротеин-ассоциированных переносчиков аминокислот. EMBO J. 18 , 49–57 (1999).

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 18.

    Habermeier, A., Wolf, S., Martine, U., Graf, P. & Closs, E. I. Два аминокислотных остатка определяют низкое сродство к субстрату человеческого переносчика катионных аминокислот-2A. J. Biol. Chem. 278 , 19492–19499 (2003).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 19.

    Су, Ю. Х., Фроммер, В. Б. и Людвиг, У. Молекулярная и функциональная характеристика семейства переносчиков аминокислот из Arabidopsis. Plant Physiol. 136 , 3104–3113 (2004).

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 20.

    Туэйтс Д. Т. и Андерсон К. М. Семейство протон-связанных переносчиков аминокислот SLC36 и их потенциальная роль в транспорте лекарств. Br. J. Pharmacol. 164 , 1802–1816 (2011).

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 21.

    Ши Ю. Общие складки и транспортные механизмы вторичных активных транспортеров. Annu. Rev. Biophys. 42 , 51–72 (2013).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 22.

    Penmatsa, A. & Gouaux, E. Как LeuT формирует наше понимание механизмов транспортеров нейротрансмиттеров, связанных с натрием. J. Physiol. 592 , 863–869 (2014).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 23.

    Шаффер, П. Л., Геринг, А., Шанкаранараянан, А. и Гуо, Э.Структура и механизм Na + -независимого переносчика аминокислот. Science (New Y., NY) 325 , 1010–1014 (2009).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 24.

    Fang, Y. et al. Структура прокариотической виртуальной протонной помпы при разрешении 3,2 А. Nature 460 , 1040–1043 (2009).

    ADS CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 25.

    Ma, D. et al. Структура и механизм действия антипортера глутамат-ГАМК. Nature 483 , 632–636 (2012).

    ADS CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 26.

    Geier, E. G. et al. Открытие лиганда на основе структуры для переносчика больших нейтральных аминокислот 1, LAT-1. Proc. Natl. Акад. Sci. США 110 , 5480–5485 (2013).

    ADS CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 27.

    Rosell, A. et al. Структурные основы для взаимодействия и стабилизации человеческого переносчика аминокислот LAT2 с его вспомогательным белком 4F2hc. Proc. Natl. Акад. Sci. США 111 , 2966–2971 (2014).

    ADS CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 28.

    Краузе Г. и Хинц К. М. Транспорт тироидных гормонов через переносчики аминокислот L-типа: что может сказать нам молекулярное моделирование? Mol.Клетка. Эндокринол. 458 , 68–75 (2017).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 29.

    Форрест, Л. Р. Структурная симметрия в мембранных белках. Annu. Ред. Biophys 44 , 311–337 (2015).

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 30.

    Wang, H. et al. Повышение внутриклеточного уровня магния с помощью 31-аминокислотного белка MgtS. Proc. Natl. Акад. Sci. США 114 , 5689–5694 (2017).

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 31.

    Пирсон А., Флад Пейдж С. Р., Йоргенсон Т. Л., Фишер В. В. и Хиггинс М. Б. Новые гопаноидные циклазы из окружающей среды. Environ. Microbiol. 9 , 2175–2188 (2007).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 32.

    Саенс, Дж. П., Сезгин, Э., Швилл, П. и Саймонс, К. Функциональная конвергенция гопаноидов и стеринов в мембранном порядке. Proc. Natl. Акад. Sci. США 109 , 14236–14240 (2012).

    ADS CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 33.

    Scanlon, S. M., Williams, D. C. & Schloss, P. Мембранный холестерин модулирует активность переносчика серотонина. Биохимия 40 , 10507–10513 (2001).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 34.

    Ямасита А., Сингх С. К., Кавате Т., Джин Ю. и Гуо Е. Кристаллическая структура бактериального гомолога Na + / Cl-зависимых переносчиков нейромедиаторов. Nature 437 , 215–223 (2005).

    ADS CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 35.

    Олссон, М. Х.М., Сондергаард, К. Р., Ростковски, М. и Йенсен, Дж. Х. ПРОПКА3: последовательная обработка внутренних и поверхностных остатков в эмпирических предсказаниях pK (a). J. Chem. Теория вычисл. 7 , 525–537 (2011).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 36.

    Кабак, Х. Р., Сахин-Тот, М. и Вайнгласс, А. Б. Подход камикадзе к мембранному транспорту. Nat. Rev. Mol. Cell Biol. 2 , 610–620 (2001).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 37.

    Николсон, Б., Маннер, К. К., Климан, Дж. И МакЛеод, К. Л. Устойчивое производство оксида азота в макрофагах требует транспортера аргинина CAT2. J. Biol. Chem. 276 , 15881–15885 (2001).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 38.

    Rothenberg, M. E. et al.Переносчик катионных аминокислот 2 регулирует воспалительный гомеостаз в легких. Proc. Natl. Акад. Sci. США 103 , 14895–14900 (2006).

    ADS CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 39.

    Уайт, М. Ф. и Кристенсен, Х. Н. Транспорт катионных аминокислот в культивируемые клетки животных. II. Транспортная система практически незаметна в обычных гепатоцитах, но активна в клеточных линиях гепатомы. J. Biol. Chem. 257 , 4450–4457 (1982).

    CAS PubMed Google Scholar

  • 40.

    Уайт, М. Ф., Газзола, Г. К. и Кристенсен, Х. Н. Транспорт катионных аминокислот в культивируемые клетки животных. I. Приток в культивируемые фибробласты человека. J. Biol. Chem. 257 , 4443–4449 (1982).

    CAS PubMed Google Scholar

  • 41.

    Кавано, М. П. Зависимость от напряжения облегченного потока аргинина, опосредованного системой y + переносчик основных аминокислот. Биохимия 32 , 5781–5785 (1993).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 42.

    Цай, М. Ф. и Миллер, С. Селективность субстрата при аргинин-зависимой кислотной устойчивости кишечных бактерий. Proc. Natl. Акад. Sci. США 110 , 5893–5897 (2013).

    ADS CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 43.

    Gao, X. et al. Механизм распознавания и транспорта субстрата антипортером аминокислот. Nature 463 , 828–832 (2010).

    ADS CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 44.

    Ilgu, H. et al. Понимание молекулярных основ связывания субстрата и специфичности антипортера L-аргинина / агматина дикого типа AdiC. Proc. Natl. Акад. Sci. США 113 , 10358–10363 (2016).

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 45.

    Harding, M. M. Геометрия металл-лиганда, относящаяся к белкам и в белках: натрий и калий. Acta Crystallogr. D. Biol. Кристаллогр. 58 , 872–874 (2002).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 46.

    Форрест, Л. Р., Кремер, Р. и Циглер, К. Структурная основа вторичных активных транспортных механизмов. Biochim. et Biophys. Acta (BBA) —Биоэнергетика 1807 , 167–188 (2011).

    CAS Статья Google Scholar

  • 47.

    Казмиер, К., Клэкстон, Д. П. и МакХаураб, Х. С. Альтернативные механизмы доступа переносчиков LeuT-складки: прорыв к обещанным энергетическим ландшафтам. Curr.Opin. Struct. Биол. 45 , 100–108 (2017).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 48.

    Dickens, D. et al. Модуляция активности и стабильности переносчика LAT1 (SLC7A5) мембранным холестерином. Sci. Отчет 7 , 43580 (2017).

    ADS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 49.

    Дрю, Д., Lerch, M., Kunji, E., Slotboom, D.-J. И Де Гиер, Ж.-В. Оптимизация сверхэкспрессии и очистки мембранных белков с использованием слияния GFP. Nat. Методы 3 , 303–313 (2006).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 50.

    Drew, D. et al. Схема оптимизации на основе GFP для сверхэкспрессии и очистки белков мембран эукариот в Saccharomyces cerevisiae. Nat. Protoc. 3 , 784–798 (2008).

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 51.

    Кэффри М. и Черезов В. Кристаллизация мембранных белков с использованием липидных мезофаз. Nat. Protoc. 4 , 706–731 (2009).

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 52.

    Винтер, Г., Лобли, С. М. и Принс, С. М. Принятие решений в xia2. Acta Crystallogr. D. Biol. Кристаллогр. 69 , 1260 – xia1273 (2013).

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 53.

    Winter, G. xia2: экспертная система для обработки данных макромолекулярной кристаллографии. J. Appl. Кристаллогр. 43 , 186–190 (2009).

    Артикул Google Scholar

  • 54.

    Waterman, D. G. et al. Уточнение дифракционной геометрии в системе DIALS. Acta Crystallogr. D. Struct. Биол. 72 , 558–575 (2016).

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 55.

    Эванс П. Р. и Муршудов Г. Н. Насколько хороши мои данные и какое разрешение? Acta Crystallogr. D Biol. Кристаллогр. 69 , 1204–1214 (2013).

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 56.

    McCoy, A.J. et al. Кристаллографическое программное обеспечение Phaser. J. Appl. Кристаллогр. 40 , 658–674 (2007).

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 57.

    Kabsch, W. XDS. Acta Crystallogr. D. Biol. Кристаллогр. 66 , 125–132 (2010).

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 58.

    Шелдрик, Г. М. Экспериментальная фазировка с помощью SHELXC / D / E: объединение отслеживания цепи с модификацией плотности. Acta Crystallogr. D Biol. Кристаллогр. 66 , 479–485 (2010).

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 59.

    Торн А. и Шелдрик Г. М. АНОД: расчет аномальной плотности и плотности тяжелых атомов. J. Appl. Кристаллогр. 44 , 1285–1287 (2011).

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 60.

    Эмсли П., Локамп Б., Скотт В. Г. и Коутан К. Особенности и развитие Coot. Acta Crystallogr. D Biol. Кристаллогр. 66 , 486–501 (2010).

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 61.

    Chen, V. B. et al. MolProbity: проверка структуры всех атомов для кристаллографии макромолекул. Acta Crystallogr. D Biol. Кристаллогр. 66 , 12–21 (2010).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 62.

    Система молекулярной графики PyMOL, версия 1.2r3pre, Schrödinger, LLC. https://pymol.org/2/ (2010).

  • 63.

    Lee, D. J. et al. Генный доктор: метод рекомбинации в лабораторных и патогенных штаммах Escherichia coli. BMC Microbiol. 9 , 252 (2009).

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 64.

    Baba, T. et al. Конструирование мутантов с нокаутом одного гена Escherichia coli K-12 в рамке считывания: коллекция Keio. Mol. Syst. Биол. 2 , 0008 (2006).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 65.

    Паркер, Дж. Л., Минделл, Дж. А., Ньюстед, С. Термодинамические доказательства двойного транспортного механизма в транспортере пептидов POT. Элиф 3 , e04273 (2014).

    Артикул PubMed Central Google Scholar

  • 66.

    Кабак, Х. Р., Смирнова, И., Кашо, В., Не, Ю. и Чжоу, Ю. Транспортный механизм с переменным доступом в LacY. J. Membr. Биол. 239 , 85–93 (2011).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 67.

    Паркер, Дж.Л. и Ньюстед, С. Молекулярные основы поглощения нитратов растительным транспортером нитратов NRT1.1. Природа 507 , 68 (2014).

    ADS CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • Биобезопасность транспортировки инфекционных веществ по земле, UVA-EHS

    Наземная транспортировка инфекционных веществ

    При транспортировке этих материалов могут применяться правила по опасным материалам Департамента транспорта (DOT), которые носят чрезвычайно сложный характер.Персонал лаборатории должен надлежащим образом упаковать, транспортировать и обращаться с любыми инфекционными веществами, которые используются в их исследованиях. Для любых инфекционных биологических материалов также требуется маркировка с использованием универсального символа биологической опасности, чтобы предотвратить случайное воздействие на ничего не подозревающий персонал, который может подвергнуться воздействию этого биологического материала. (например, курьеры, административный персонал и дворники).

    Требования к упаковке

    Следующие требования к упаковке применяются ко всем наземным перевозкам инфекционных веществ, подготовленных для перевозки по земле или за ее пределами, независимо от способа транспортировки (за исключением ручной переноски, см. Раздел C):

    Категория A: НИКОГДА нельзя перевозить наземным транспортом.Материалы могут быть доставлены только по воздуху или вручную из здания в здание.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Свяжитесь с EHS (982-4911), прежде чем планировать отгрузку любого инфекционного вещества категории А.
    Наземный транспорт за пределами площадки ЗАПРЕЩЕН!
    Эти грузы ДОЛЖНЫ быть отправлены по воздуху коммерческому перевозчику (например, FedEx, DHL).

    Категория B: должна соответствовать требованиям IATA / DOT для инструкции по упаковке, PI 650.

    Исключенные образцы от пациентов / животных 1 : должны быть упакованы в тройную упаковку (т.е.е., как в категории B с герметичными первичными и вторичными контейнерами 2 , абсорбирующим материалом для жидкостей и жестким внешним контейнером). Символ биологической опасности должен быть размещен либо на вторичном контейнере, либо на внешнем контейнере, чтобы соответствовать требованиям OSHA (29 CFR 1910.1030), если материалы являются человеческими.

    Транспортные средства

    Ниже перечислены способы, с помощью которых инфекционные вещества могут перевозиться на законных основаниях внутри Университета и вокруг него. Правила DOT по опасным материалам (49 CFR, части 171–180) регулируют движение подразделения 6.2 Инфекционные вещества и регулируются, когда перевозка считается «коммерческой».

    Транспорт в личном или университетском автомобиле

    В целом, перемещение или наземная транспортировка регулируемых материалов регулируется HMR только в том случае, если они считаются «находящимися в торговле». Раздел 6.2. Инфекционные вещества, перевозимые личным или университетским (т. Е. Государственным) транспортным средством для использования в университетской деятельности (проекты, исследования и т. Д.), Как правило, не считаются «коммерческими».Однако этот персонал должен: 1) иметь действующие водительские права, 2) иметь право использовать университетский автомобиль, 3) использовать университетский автомобиль, если он доступен, 4) использовать надлежащие защитные и упаковочные материалы в пути и 5) быть обучены и имеют право обращаться с опасными материалами и перевозить их на территории Университета.

    EHS поощряет использование принадлежащих университету транспортных средств, а не личных транспортных средств при транспортировке материалов с территории в другое учреждение UVA или к сотруднику *.Несчастные случаи при перемещении или транспортировке любого из этих материалов могут привести к серьезным повреждениям людей и имуществу. Выброс и разлив этих материалов может затронуть полицию и лиц, ответственных за HazMat, включая очистку и стоимость восстановления.

    * Примечание: При использовании личного транспортного средства для перевозки физическому лицу следует проконсультироваться со своим личным страховым полисом относительно ответственности и покрытия в этом случае.

    Ни при каких обстоятельствах общественный транспорт (e.грамм. Автобусы, троллейбусы, частные такси и т. Д. UVA или City of Charlottesville) могут использоваться для перевозки опасных материалов, связанных с работой.

    Перевозка договорным перевозчиком

    Коммерческие или частные перевозчики (т. Е. Коммерческие транспортные компании) подпадают под действие HMR. К ним относятся такие компании, как FedEx, DHL, а также медицинские курьеры LabCorp, Quest и т. Д.). Транспортировка инфекционных веществ в другие учреждения или организации , такие как другой университет, предприятие по удалению отходов или возврат производителю, должна осуществляться только лицензированными DOT перевозчиками опасных материалов в другое место по проезжей части общего пользования.Когда главные исследователи покидают учреждение, исследование передается новому учреждению, которое затем становится владельцем; однако первоначальное учреждение несет юридическую ответственность за доставку в новое учреждение. Свяжитесь с EHS (982-4911) для консультации.

    Персональным поставщикам услуг

    настоятельно рекомендуется проконсультироваться с EHS (982-4911) перед выбором оператора связи. Инфекционные вещества категорий A и B должны быть отправлены воздушным транспортом (образцы пациентов не подлежат) или должны быть предоставлены заверения перевозчика в том, что правила DOT соблюдаются.

    С 1 октября 2006 г. правила DOT гласят, что исключения из торговых материалов или (MOTS, см. 49 CFR §173.6) применяются только к образцам от пациентов или к тем образцам, которые в противном случае считались бы категорией B, которые содержатся в организме человека (пациента). или образец животного (без культур). Поэтому для личного или специального транспорта в дополнение к транспортировке можно использовать только исключение MOTS для образцов пациентов.

    Транспорт (ручная переноска) между университетскими лабораториями или зданиями через общественные места

    Инфекционные вещества должны транспортироваться или перемещаться между лабораториями таким образом, чтобы предотвратить разливы и случайное воздействие или выброс, в том числе:

    • Помещение материала в первичный контейнер (образец), который является герметичным и закреплен плотно закрывающейся крышкой, парафильмом или лабораторной лентой.
    • Размещение впитывающего материала (подгузники, впитывающие полотенца, прокладки) вокруг первичных контейнеров для транспортировки жидкостей.
    • Размещение первичных контейнеров во вторичном транспортном контейнере, который также запечатан и помечен символом биологической опасности. Эти материалы можно перемещать на тележке или другом устройстве между комнатами или зданиями.
    • Ношение СИЗ, подходящих для передвижения по общественным местам (например, лабораторный халат и / или использование одной перчатки, где это необходимо — не рекомендуется носить перчатки при использовании общественных лифтов, однако, можно использовать технику использования одной перчатки, когда перемещение по этажам лабораторий).

    Ссылки

    1 Определение DOT «Образец пациента» и освобождение от него отличается от определения IATA, когда материалы доставляются по воздуху. Свяжитесь с EHS Biosafety для получения дополнительной информации о доставке воздушным транспортом.

    2 Испытанные давлением (т.е. 95 кПа) вторичные контейнеры, не требуемые для наземного транспорта
    Обработка и перемещение опасных материалов внутри здания между помещениями регулируется:
    29 CFR 1910 г.1030, Стандарт по патогенам, передающимся через кровь,
    29 CFR Часть 1910.1200, Уведомление об опасностях
    29 CFR Part 1910.1450, Профессиональное воздействие опасных материалов в лабораториях
    40 CFR Часть 262, Стандарт, применяемый к производителям опасных отходов.
    Наземная (автомобильная) транспортировка опасных материалов между зданиями или за пределы территории к другим объектам регулируется:
    49 CFR, части 171-180, Правила по опасным материалам
    171.1 (d) Функции, не подпадающие под требования HMR.
    Ниже приведены примеры действий, к которым HMR не применяется:
    (5) Транспортировка опасного материала на автомобиле, самолете или судне, эксплуатируемом федеральным, государственным или местным служащим, исключительно для некоммерческих целей федерального правительства, правительства штата или местного самоуправления.
    (6) Перевозка опасных материалов физическим лицом в некоммерческих целях на личном автотранспортном средстве, включая арендованный или арендованный автомобиль. Воздушные перевозки регулируются Правилами перевозки опасных грузов ИАТА, 49-е изд.2008 г.

    Ссылки на важную информацию о доставке

    Федеральное управление гражданской авиации, Программа по опасным грузам
    Федеральное управление безопасности автотранспортных средств, Министерство транспорта США
    Программа по опасным материалам Федерального управления железных дорог, Министерство транспорта США
    Международная ассоциация воздушного транспорта
    Управление исследовательских служб, Национальные институты здравоохранения — безопасная доставка опасных материалов
    Управление исследований и специальных программ, Министерство транспорта США
    Береговая охрана США, защита морской среды и экологическая безопасность

    8.3 — Городская мобильность | География транспортных систем

    Автор: Д-р Жан-Поль Родриг

    Городская мобильность подразделяется на три большие категории: коллективные, индивидуальные и грузовые перевозки. В то время как мобильность пассажиров является результатом индивидуальных решений, основанных на разных причинах, мобильность грузов решается в тандеме между грузовладельцами и поставщиками транспортных услуг.

    Городские районы представляют собой наиболее сложные места, в которых происходит мобильность пассажиров и грузов.В некоторых случаях перевозки пассажиров и грузов дополняют друг друга, но иногда они могут конкурировать за использование имеющейся земли и транспортной инфраструктуры:

    • Коллективный транспорт (общественный транспорт) . Цель коллективного транспорта — обеспечить общедоступную мобильность в определенных частях города. Системы обычно принадлежат и управляются агентством, и доступ открыт для всех, пока оплачен проезд; причина, по которой их называют общественным транспортом.Эффективность систем общественного транспорта основана на перевозке большого количества людей и достижении экономии за счет масштаба. Он включает в себя такие режимы, как трамвай, автобусы, поезда, метро и паромы.
    • Индивидуальные перевозки . Включает любой режим, в котором мобильность является результатом личного выбора, и такие средства, как автомобиль, ходьба, езда на велосипеде или мотоцикл. Большинство людей ходят пешком, чтобы удовлетворить свою базовую мобильность, но это количество варьируется в зависимости от рассматриваемого города.Некоторые формы индивидуальной мобильности могут быть одобрены, а другие могут быть нарушены. Например, ходьба составляет 88% всех перемещений в центральной части Токио, в то время как в Лос-Анджелесе этот показатель составляет всего 3%. Плотность и конструкция первых больше подходят для индивидуальной мобильности пешеходов, чем вторых.
    • Грузовые перевозки . Поскольку города являются доминирующими центрами производства и потребления, городская деятельность сопровождается большими перевозками грузов.Эти перемещения в основном характеризуются грузовыми автомобилями, которые перемещаются между отраслями промышленности, распределительными центрами, складами и розничной торговлей, а также от основных терминалов, таких как порты, железнодорожные станции, распределительные центры и аэропорты. Рост электронной коммерции был связан с увеличением доставки посылок на дом. Мобильность грузов в городах обычно игнорируется, но это часть развивающейся области, связанной с городской логистикой.

    Быстрое развитие городов, происходящее на большей части земного шара, увеличило мобильность пассажиров и грузов в городских районах.Мобильность также обычно предполагает большие расстояния, но данные свидетельствуют о том, что время в пути на работу оставалось относительно одинаковым за последние сто лет; в среднем на дорогу тратится от 1 до 1,2 часа в день. Это означает, что поездки на работу постепенно перешли к более быстрым видам транспорта, и, следовательно, за то же время можно было преодолевать большие расстояния.

    Каждая форма городской мобильности, будь то ходьба, автомобиль или городской транспорт, имеет определенный уровень пригодности для удовлетворения потребностей в мобильности.Были внедрены различные транспортные технологии и инфраструктуры, что привело к появлению самых разнообразных городских транспортных систем по всему миру. В развитых странах было четыре общие эпохи городского развития, каждая из которых ассоциировалась с разными формами городской мобильности, и разворачивалась пятая фаза.

    а. Эпоха пешеходных лошадок (1800-е — 1890-е годы)

    Даже во время промышленной революции основным средством передвижения были пешие прогулки. Прогулочные города обычно были менее 5 километров в диаметре, что позволяло дойти пешком от центра до окраины города примерно за 30 минут.Землепользование было смешанным, а плотность была высокой (например, от 100 до 200 человек на гектар). Город был компактным, и его форма была более или менее концентрической. Тем не менее, промышленная революция привела к увеличению численности населения за счет миграции из сельских районов в города, усовершенствованных строительных технологий, позволяющих повысить плотность населения и новых форм и мест работы. Развитие первого общественного транспорта в форме омнибуса увеличило диаметр города, но не изменило общую структуру города.

    Железная дорога способствовала первому реальному изменению морфологии города. Новые застройки, часто называемые пригородами, возникли как небольшие узлы, которые были физически отделены от самого города и друг от друга. Узлы совпадали с месторасположением железнодорожных станций и простирались на значительное расстояние от центра города, обычно до получаса езды на поезде. Внутри самого города также были проложены железнодорожные пути, введен общественный транспорт для конных вагонов.

    г.Эпоха электрического трамвая или транзита (1890-е — 1920-е годы)

    Изобретение тягового электродвигателя произвело революцию в сфере городского туризма. Первая линия электрического троллейбуса открылась в конце 19 века и быстро получила распространение во многих городах. Скорость работы электрической тележки была в три раза выше, чем у конной повозки, и при этом не образовывались отходы. Город трамвая смог расшириться на 20-30 километров вдоль трамвайных линий, создав неправильный узор в форме звезды.Городские окраины превратились в районы быстрой застройки. Троллейные коридоры стали торговыми полосами, которые станут отличительной чертой основных торговых площадей. Ядро города стало зоной смешанного использования с высокой плотностью населения. Структуры землепользования отражали социальную стратификацию, где внешние пригородные районы, как правило, принадлежали среднему классу, а рабочий класс продолжал концентрироваться вокруг центрального города.

    По мере того, как в первой половине 20-го века загруженность улиц увеличивалась из-за распространения автомобилей, эффективность трамвайных систем ухудшалась, поскольку автомобили нарушали свое право проезда.Кроме того, во многих городах действуют постановления, препятствующие повышению платы за проезд, что означает, что многие системы трамвая стали убыточными, что привело к отсутствию технического обслуживания и инвестиций в дополнительные услуги. Эти факторы способствовали упадку многих систем трамвая в конце 20-го века.

    г. Автомобильная эра (1930-е — 1950-е годы)

    Автомобиль был представлен в городах Европы и Северной Америки в 1890-х годах, но только богатые могли позволить себе это нововведение.С 1920-х годов доля владения резко возросла, а снижение цен стало возможным благодаря технологии производства на конвейере. По мере того как автомобили становились все более распространенными, модели землеустройства изменились. Девелоперов привлекали зеленые поля, расположенные между пригородными железнодорожными коридорами, а публику привлекали эти одноразовые зоны, что позволяло избежать многих неудобств, связанных с городом, в основном загрязнения, скопления людей и нехватки места. Тем не менее, эта фаза обычно представляла собой пиковую долю общественного транспорта в городской мобильности, поскольку пригородные застройки еще не составляли большую долю городского ландшафта, а города по-прежнему имели высокую плотность и зависели от общественного транспорта.

    г. Эра автострад (1950-е — 2010-е годы)

    Во второй половине 20 века массовое распространение автомобилей, а также строительство сетей автомагистралей оказали существенное влияние на мобильность в городах. Были построены автомагистрали, чтобы соединить центральный деловой район с отдаленными районами, и во многих случаях были построены полные или частичные кольцевые дороги. Личная мобильность, предлагаемая автомобилем, представляет собой смену парадигмы с точки зрения образа жизни, моделей потребления, а также места проживания.Автомобиль значительно уменьшил трение на расстоянии, что привело к разрастанию города . Появление пригорода создало новый ландшафт, в котором общественный транспорт не соответствовал требованиям, поскольку в этих новых жилых районах было мало услуг. Падение пассажиропотока, и транзитные компании столкнулись с финансовыми трудностями. В конце концов, транзитные услуги по всей Северной Америке и Европе стали субсидируемыми государственными предприятиями. Некоторые трамвайные системы демонтировались, а уцелевшие транзитные линии были отделены от дорожного движения, а именно системы метро.

    Были введены новые системы легкорельсового транспорта, но они могли бы обеспечить пассажиропоток, если бы на пригородных станциях были предусмотрены большие парковочные места. Коммерческая деятельность также начала превращаться в пригороды, создавая дополнительные системы пассажирской и грузовой мобильности. За короткий период автомобиль стал доминирующим средством передвижения во всех городах Северной Америки, а с 1970-х годов — во все большем числе развитых и развивающихся стран. С 2000-х годов аналогичный процесс происходил в Китае в массовом масштабе.По мере роста доходов растет и использование автомобилей. Моторизация и распространение личной мобильности — постоянная тенденция, связанная со значительным сокращением доли общественного транспорта в городской мобильности.

    e. Эра интегрированной мобильности (с 2010-х гг.)

    На протяжении своей эволюции городские виды транспорта оставались довольно разрозненными, особенно потому, что они принадлежат и управляются отдельными организациями, такими как транспортные агентства, владельцы автомобилей или автотранспортные компании, которые мало взаимодействуют друг с другом.Распространение информационных и коммуникационных технологий меняет это отношение. Новые системы городской мобильности выигрывают от более высокого уровня интеграции, что приводит к лучшему использованию активов. Ранний пример касается сервисов для транспортных средств по запросу, объединяющих отдельных водителей и согласовывающих их предложения по мобильности с потребительским спросом через платформу, доступную через мобильное устройство. На нескольких рынках с высокой плотностью посетителей результатом этого удобства стал всплеск спроса на автомобили для найма.Дальнейшее развитие касается беспилотных транспортных средств, которые могут расширить возможности мобильности и повысить уровень использования автомобильных активов. Эта эпоха также связана с распространением электронной коммерции и связанных с ней доставок на дом, что подчеркивает проблему городской логистики и распределения грузов на последней миле. На более традиционном рынке доставки продуктов питания информационные технологии также позволили объединить ресурсы, заменив доставку для конкретного бизнеса парком транспортных средств по запросу.

    Во многих регионах мира, где урбанизация произошла совсем недавно, вышеупомянутые синтетические фазы не имели места. Быстрый рост городов привел к борьбе за неадекватное обеспечение транспортной инфраструктуры, что привело к довольно хаотичным условиям, поддерживающим городскую мобильность.

    Мобильность связана с конкретной городской деятельностью и землепользованием, при этом каждый вид связан с созданием и привлечением множества движений. Эта взаимосвязь сложна, но связана с такими факторами, как повторяемость, доход, городская форма, плотность, уровень развития и технологии.Городская мобильность — это либо , обязательный, , когда он связан с запланированными видами деятельности (например, поездки домой на работу), либо , добровольный, , когда те, кто его генерирует, могут сами определять свое расписание (например, досуг). Наиболее распространенные типы городской мобильности:

    • Маятниковые механизмы . Это обязательные передвижения, включающие поездки между местами проживания и работы. Они очень цикличны, поскольку они предсказуемы и регулярно повторяются, в большинстве случаев это происходит ежедневно, отсюда и термин маятник.
    • Профессиональные механизмы . Это перемещения, связанные с профессиональной деятельностью, связанной с работой, такой как встречи, ремонт, техническое обслуживание и обслуживание клиентов, в основном в рабочее время.
    • Личные передвижения . Это добровольные движения, связанные с местом осуществления коммерческой деятельности, включая покупки и отдых.
    • Туристические передвижения . Важен для городов, имеющих исторические и рекреационные особенности.Они включают взаимодействие между достопримечательностями и удобствами, такими как отели и рестораны, и имеют тенденцию быть сезонными или происходить в определенные моменты. Крупные спортивные события, такие как чемпионат мира или Олимпийские игры, являются важными генераторами городских движений во время их проведения.
    • Движение распределения . Они связаны с распределением грузов для удовлетворения потребностей в потреблении и производстве. В основном они связаны с транспортными терминалами, распределительными центрами и торговыми точками.Однако рост онлайн-транзакций связан с увеличением количества грузовых перевозок, доставляемых в жилые районы; доставка на дом.

    Учет городской мобильности, как для пассажиров, так и для грузовых, включает в себя их генерацию, используемые виды и маршруты, а также их пункт назначения:

    • Генерация отключения . В среднем городской житель совершает от 3 до 4 поездок в день. Переезд в городской район обычно осуществляется для достижения такой цели, как работа, отдых или доступ к товарам и услугам.Область деятельности человека является важным фактором создания поездки, поскольку она указывает на путешествие, которое необходимо предпринять. Наблюдаются временные колебания в количестве поездок по назначению, причем наиболее распространенной моделью является поездка на работу. Аналогичные временные изменения наблюдаются в отношении мобильности грузов, при этом большая часть этой мобильности происходит утром, когда товары доставляются в точки розничной торговли. Это часто приводит к конфликтам с мобильностью пассажиров, поскольку транспортные средства используют одну и ту же дорожную инфраструктуру, включая парковочные места, что в городских районах является объектом ограничений пропускной способности.
    • Модальное разделение . Это подразумевает использование ряда видов транспорта для городских поездок, что является результатом выбора вида транспорта. Этот выбор зависит от нескольких факторов, таких как стоимость, технология, доступность, предпочтения, время в пути (расстояние) и доход. Следовательно, ходьба, езда на велосипеде, общественный транспорт, автомобиль или даже работа на дому будут использоваться либо как выбор, либо как ограничение (отсутствие выбора). Например, места в пределах пяти минут ходьбы считаются легко доступными для пешеходов.Распределение грузов по городу также может осуществляться разными способами, но, как правило, преобладают фургон и грузовик.
    • Назначение поездки (маршрутизация) . Указывает, какие маршруты будут использоваться для поездок по городу. Пассажирские поездки обычно имеют стабильный маршрут. Например, у пассажира на автомобиле, который едет на автомобиле, большую часть времени есть фиксированный маршрут между его / ее местом жительства и местом работы. Этот маршрут может быть изменен, если есть заторы или если с этой поездкой связано другое мероприятие (например, покупки), практика, часто известная как цепочка поездок.Маршрут распределения грузов зависит от типов доставки. Для крупных торговых точек прямые поставки являются нормой, в то время как для небольших магазинов и посылок транспортные средства будут обеспечивать гибкую маршрутизацию. На назначение поездки влияет несколько факторов, наиболее важными из которых являются транспортные расходы, время и уровень загруженности.
    • Пункт назначения . Изменения в пространственном распределении экономической деятельности в городских районах вызвали важные изменения в пункте назначения поездки, особенно в том, что касается работы.Соображения, основанные на деятельности, важны, поскольку каждая экономическая деятельность имеет тенденцию быть связана с уровнем привлекательности поездки. Розничная торговля, государственное управление, развлечения и восстановление — это те виды деятельности, которые привлекают наибольшее количество перемещений на одного работающего. Что касается грузоперевозок, наибольшее количество перемещений привлекают производство, транспортные терминалы и розничная торговля. Раньше центральный город был основным направлением для поездок, особенно пассажиров, но его доля существенно снизилась в большинстве районов, и теперь пригорода составляют большую часть городских поездок.

    Мобильность — тоже социальная проблема. Доля автомобиля в городских поездках варьируется в зависимости от местоположения, социального статуса, дохода, качества общественного транспорта и наличия парковок. Общественный транспорт зачастую доступен по цене, но некоторые социальные группы, такие как студенты, пожилые люди и бедные, составляют зависимый рынок . Существуют важные различия в мобильности в зависимости от возраста, дохода, пола и инвалидности, при этом политика направлена ​​на содействие доступности и мобильности групп, считающихся обездоленными.Гендерный разрыв в мобильности является результатом социально-экономических различий, поскольку доступ к индивидуальному транспорту в основном зависит от дохода. Внутри домохозяйств различия в роли и доходе связаны с соответствующим диапазоном деятельности и мобильностью его членов. Следовательно, в некоторых случаях выбор вида транспорта является скорее ограничением типа , связанным с экономическими возможностями.

    Центральные районы обычно имеют больше возможностей для городской мобильности, потому что здесь есть частный и общественный транспорт.Однако это не означает, что мобильность легче, поскольку центральные районы перегружены. В местах за пределами центрального ядра часть населения, не имеющая доступа к автомобилю, сталкивается с уровнем изоляции или, по крайней мере, с более ограниченным доступом к удобствам и возможностям трудоустройства. Ограниченный общественный транспорт и высокая стоимость владения автомобилем создали группу людей с ограниченными пространственными возможностями (лишенных мобильности).

    Транзит — это почти исключительно городской вид транспорта, особенно в крупных городских агломерациях.Городская среда особенно подходит для транзита, поскольку она обеспечивает условия, фундаментальные для ее эффективности, а именно высокая плотность и значительная мобильность на короткие расстояния . Поскольку транзит является общей службой , он потенциально выигрывает от экономии за счет агломерации, связанной с высокой плотностью, и от экономии за счет масштаба, связанной с высокими требованиями к мобильности. Одним из ключевых преимуществ общественного транспорта является то, что чем выше спрос, тем более эффективные услуги общественного транспорта могут быть предложены.Более низкая плотность связана с более низким спросом и большей вероятностью того, что системы общественного транспорта будут работать в убыток и требовать субсидий. Фактически, большинство систем общественного транспорта не являются финансово устойчивыми и должны субсидироваться, даже если некоторые из их основных сегментов являются прибыльными. Транзитные системы состоят из множества типов услуг, каждый из которых подходит для определенного рынка и пространственного контекста. Различные виды транспорта используются для предоставления дополнительных услуг в рамках транзитной системы и в некоторых случаях между транзитной системой и другими транспортными системами.

    • Автобусный транзит . Одна из наиболее распространенных форм городского транспорта, включающая в себя транспортные средства различных размеров (от небольших фургонов до сочлененных автобусов), предлагающие места для сидения и стоя на запланированных маршрутах и ​​услугах. Обычно они разделяют проезжую часть с другими видами транспорта и поэтому подвержены заторам. Системы скоростного автобусного сообщения предлагают постоянное или временное право проезда и преимущество беспрепятственного движения.
    • Железнодорожный транспорт .Транспортные средства с фиксированными направляющими, которые обычно имеют свою полосу отвода. Системы легкорельсового транспорта состоят из трамваев, которые могут разделять проезжую часть, особенно в центральных районах. Системы тяжелого рельса обычно называют метро или метро, ​​поскольку многие из них работают под землей. Другой тип железнодорожного транзита касается пригородных железнодорожных систем, которые обычно обслуживают центральные деловые районы и периферийные районы вдоль определенных коридоров.
    • Такси . Обычно частные автомобили напрокат, такие как автомобили, микроавтобусы или рикши, чтобы предлагать услуги точка-точка.Последние технологические разработки позволили использовать услуги каршеринга и расширили доступность транзита по требованию.
    • Альтернативный транзит . Обратитесь к транспортным системам, которые были разработаны для работы в конкретных условиях (или на нишевых рынках) с использованием альтернативных видов транспорта. Паромы являются наиболее распространенной формой альтернативного транспорта, поскольку они обслуживают города, имеющие водные пути, разделяющие разные городские районы. Фуникулеры также распространены в местах с крутым уклоном и достаточным трафиком, чтобы оправдать их строительство.В некоторых местах также используются канатные дороги для соединения труднодоступных мест.

    Современные транспортные системы, как правило, находятся в государственной собственности , что подразумевает, что многие решения, связанные с их развитием и эксплуатацией, имеют политическую мотивацию. Это резко контрастирует с тем, что имело место в прошлом, поскольку большинство транспортных систем были частными и ориентированными на прибыль инициативами. С быстрым распространением автомобилей в 1950-х годах многие транзитные компании столкнулись с финансовыми трудностями, и качество их услуг снизилось; в условиях падающего рынка стимулы к инвестированию были ограничены.Постепенно они были куплены общественными интересами и включены в крупные агентства, в основном для того, чтобы продолжать обеспечивать мобильность. Таким образом, общественный транспорт часто выполняет скорее социальную функцию общественного обслуживания и инструмент социальной справедливости, чем экономическую роль. Транзит стал зависеть от государственных субсидий, при этом практически не разрешается конкуренция, так как заработная плата и тарифы регулируются. В результате они, как правило, оказываются отключенными от рыночных сил, и для поддержания уровня обслуживания требуются субсидии.При субурбанизации транспортные системы, как правило, еще меньше связаны с экономической деятельностью.

    Государственные системы общественного транспорта сталкиваются с финансовыми трудностями по трем основным причинам. Во-первых, они часто предназначены для обслуживания налогоплательщиков, а не обязательно потенциальных клиентов. Из-за финансовой базы транспортные системы могут быть распространены на районы, которые не обеспечивают значительной клиентской базы. Во-вторых, профсоюзы транзитных компаний смогли получить существенные преимущества в плане заработной платы и социальных льгот, увеличив затраты на рабочую силу.Третье касается фиксации технологии, которая побуждает вкладывать средства в дорогостоящий транзит (например, легкорельсовый транспорт), в то время как недорогих решений (автобусов) было бы достаточно для многих транспортных систем, особенно в районах с низкой плотностью населения.

    Уровень использования городского транспорта как вида городского транспорта, как правило, высок в Азии, средний — в Европе и низкий — в Северной Америке. С момента своего создания в начале 19 века комплексные системы городского транспорта оказали значительное влияние на городскую форму и пространственную структуру, но это влияние ослабевает.С точки зрения взаимоотношений с их транспортными системами можно выделить три основных класса городов:

    • Адаптивные города . Представляют ориентированные на транзитные перевозки города, в которых развитие городской формы и городского землепользования согласовано с развитием общественного транспорта. В то время как центральные районы адекватно обслуживаются системой метро и удобны для пешеходов, периферийные районы ориентированы на транзитные железнодорожные пути.
    • Адаптивный транзит . Представьте города, в которых транспорт играет второстепенную и второстепенную роль, а автомобили составляют преобладающую долю перемещений.Городская форма децентрализована с низкой плотностью населения.
    • Гибриды . Представляют города, которые искали баланс между развитием транспорта и автомобильной зависимостью. В то время как центральные районы имеют адекватный уровень обслуживания, периферийные районы ориентированы на автомобили.

    Современное развитие земель , как правило, предшествует введению услуг городского транспорта , в отличие от сопутствующих событий на более ранних этапах роста городов. Таким образом, новые услуги создаются после того, как спрос считается достаточным, часто после того, как они стали предметом общественного давления.Транзитные власти действуют на основании ордера на обслуживание и обычно испытывают периодический дефицит, поскольку услуги становятся все более дорогими. Это привело к ряду соображений, направленных на более высокую интеграцию транзита в процесс городского планирования, особенно в городах, где такая традиция не укоренилась.

    С точки зрения транспорта потенциальные выгоды от лучшей интеграции между транзитом и местным землепользованием заключаются в уменьшении частоты поездок и более широком использовании альтернативных способов передвижения (т.е. пешком, на велосипеде и транзитом). Доказательства, подтверждающие такие ожидания, часто отсутствуют, поскольку относительная доля пассажиров общественного транспорта снижается по всем направлениям. Обычно существует взаимная связь между владением автомобилем и использованием общественного транспорта. Хорошая доступность общественного транспорта часто ассоциируется с меньшим использованием автомобилей, в то время как районы с интенсивным использованием автомобилей могут препятствовать развитию систем общественного транспорта, поскольку автомобиль уже является доминирующим.

    Планировка сообщества и землепользования, следовательно, может иметь значительное влияние на модели передвижения.Воздействие местного землепользования можно разделить на три аспекта взаимоотношений с точки зрения доступности, конвергенции мобильности и интеграции землепользования, которую они обеспечивают. Инициативы в области землепользования стараются координировать с другими инициативами в области планирования и политики, чтобы справиться с автомобильной зависимостью. Однако из-за негативного восприятия транзита среди населения существует сильное предубеждение, особенно в Северной Америке, но все в большей степени во всем мире. Поскольку личная мобильность является символом статуса и экономического успеха, пользователи общественного транспорта считаются наименее успешной частью населения.Эта предвзятость может подорвать имидж использования общественного транспорта среди населения в целом, но может измениться с развитием социальных норм и ценностей.


    Связанные темы

    Библиография

    • Барри М. (1991) Через города: Революция в области легкорельсового транспорта. Frankfort Press: Дублин.
    • Cervero, R. (1998) The Transit Metropolis: A Global Inquiry , Вашингтон, округ Колумбия: Island Press.
    • Circella, G. and P.L.Мохтариан (2017) «Воздействие информационных и коммуникационных технологий», в Джулиано Джулиано и С. Хансон (ред.) География городского транспорта, 4-е издание, Нью-Йорк: The Guilford Press.
    • Крессвелл, Т. (2006) В движении: мобильность в современном западном мире, Нью-Йорк: Рутледж.
    • Ellder, E. (2014) «Жилое местоположение и ежедневные расстояния в пути: влияние цели поездки». Журнал транспортной географии, Vol. 34. С. 121–130.
    • Gwilliam, K. (ed) (2001) Города в движении: Обзор стратегии Всемирного банка в области городского транспорта, Стратегический документ, Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк.
    • Кван М.П. и Дж. Вебер (2008) «Масштаб и доступность: значение для анализа взаимодействия землепользования и путешествий». Прикладная география, Vol. 28 (2), стр. 110-123.
    • Leinbach, T.R. (2004) «Взаимодействие с городами: динамика пассажирских и грузовых потоков» в S. Hanson and G. Giuliano (ред.) География городского транспорта, 3-е изд. Нью-Йорк: Гилфорд Пресс, стр. 30–58.
    • Левинсон, Д.М. (1998) «Доступность и путь к работе», Журнал географии транспорта, Vol.6 (1), стр. 11-21.
    • Левинсон, Д. и Д.А. Кинг (2019) Политическая экономия доступа: инфраструктура, сети, города и учреждения, лаборатория сетевого проектирования.
    • Маркетти К. (1994) «Антропологические инварианты в поведении путешественников», Техническое прогнозирование и социальные изменения, Vol. 47, No. 1, pp. 75-78.
    • Мохтарян П.Л. и Г. Тал (2013) «Влияние ИКТ на поведение в поездках: гобелен взаимоотношений», в Дж. П. Родриге, Т. Ноттебуме и Дж. Шоу (редакторы) «Справочник по транспортным исследованиям Sage», Лондон: Sage.
    • Muller, P.O. (2017) «Транспорт и городская форма: этапы пространственной эволюции американского мегаполиса», в Джулиано Джулиано и С. Хэнсон (ред.) География городского транспорта, 4-е издание, Нью-Йорк: Гилфорд, стр. 57-85 .
    • Ритвельд, П. (2000) «Немоторизованные режимы в транспортных системах: перспектива мультимодальных цепочек для Нидерландов», Транспортные исследования D, Vol. 5, No. 1, pp. 31-36.
    • Шафер, А. (2000) Регулярность спроса на поездки: международная перспектива, Журнал статистики транспорта, Vol.3, No. 3.
    • Томсон, Дж. М. (1977) Великие города и их движение. Лондон: Victor Gollancz Ltd.
    • Всемирный банк (2002 г.) Города в движении: Обзор стратегии Всемирного банка в области городского транспорта. Вашингтон: Международный банк реконструкции и развития / Всемирный банк.

    HERC — Правила DOT

    Обратите внимание, что на этой странице по федеральным требованиям . Государственные и местные правила может отличаться.

    Обзор

    Правила

    Министерства транспорта (DOT) возлагают ответственность на грузоотправителя (например, больницу) за правильно упаковывать опасные материалы, которые транспортируются за пределы площадки (см. ответственность грузоотправителя в 49 CFR 173.22). Это также ответственность грузоотправителя за то, что каждый сотрудник, занимающийся упаковкой, несет должным образом обученный (см. 49 ).

    Медицинские учреждения могут отправлять различные виды опасных материалов, включая химические вещества, сжатые газы и т. Д.Информация в этом разделе ограничивается упаковкой регулируемых медицинских отходов и инфекционных материалов. Информацию об упаковке и транспортировке других опасных материалов см. В соответствующих разделах правил HERC и DOT в разделе 49.

    Информация, представленная в этом разделе, относится к федеральным правилам DOT. В отдельных штатах могут быть несколько иные или дополнительные правила. Проконсультируйтесь с государственными органами.

    Определения

    Правила упаковки и транспортировки различаются в зависимости от типа материала.Ниже приведены важные определения регулируемых медицинских отходов и инфекционных веществ.

    Термин регулируемые медицинские отходы, определяется по-другому. многими государственными и федеральными агентствами. Согласно правилам DOT, регулируемые медицинские отходы (RMW) являются отходы или материалы многоразового использования, предположительно или заведомо содержащие инфекционное вещество , и образуются в диагностике, лечении, иммунизации или биомедицинских исследованиях людей или животные.

    Инфекционное вещество упоминается в правилах DOT как Отдел 6.2 материал и определяется как материал, известный или обоснованно ожидаемый. содержать патоген. Возбудитель — это микроорганизмы (включая бактерии, вирусы, риккетсии, паразиты, грибы) или другой агент, такой как белковая инфекционная частица (прион), который может вызывать болезнь человека или животных.

    Инфекционному веществу должен быть присвоен идентификационный номер UN 2814, UN 2900 или UN 3373, в зависимости от случая:

    • Категория A : An инфекционное вещество в форме, способной вызвать стойкую инвалидность или опасное для жизни или смертельное заболевание у здоровых людей или животных когда происходит воздействие на него.Инфекционное вещество категории А должно быть назначен (на основании известной истории болезни или симптомов источника пациент или животное, местные местные условия или профессиональное суждение относительно индивидуальных обстоятельств источника человека или животного) один из двух идентификационных номеров:

      • ООН 2814 — инфекционное вещество, поражающее людей или людей и животных, или

      • ООН 2900 — инфекционное вещество, вызывающее заболевание только у животных.

    • Категория B : An инфекционное вещество, которое не в форме, обычно способной вызвать постоянная инвалидность или опасное для жизни или смертельное заболевание в противном случае здоровые люди или животные при его воздействии. Это включает в себя Инфекционные вещества категории B, перевозимые для диагностики или следственные цели. Инфекционное вещество категории B должно быть описан как биологическое вещество, Категория B и назначен идентификационный номер UN 3373.

    Регулируется Упаковка для медицинских отходов

    Хотя RMW по определению является инфекционным веществом, он не подпадает под требования к упаковке инфекционных материалов (49 CFR 173.196) из-за исключения, найденного в 49 CFR 173.134 (см. 173.134 (c), исключения для регулируемых медицинских отходов). Следовательно, применимые правила DOT для упаковки регулируемых медицинских отходов ограничено 49 CFR 173.197, который был переформатирован ниже для облегчения чтения.

    (a) Общие положения . Не наливная тара, Крупногабаритная тара и наружная тара для массовых грузов без технических условий, используемая для транспортировка регулируемых медицинских отходов или клинических отходов или (био) медицинских отходы должны быть жесткими контейнерами, соответствующими положениям подраздела B настоящего часть.

    (b) Нефасовочная тара . За исключением случаев, предусмотренных в 173.134 (c) этого подраздела, тара не навалом для регулируемых медицинских отходов или клинические отходы, или (био) медицинские отходы должны соответствовать стандартной упаковке ООН требованиям Части 178 данного подраздела для Группы упаковки II. уровень исполнения.Не массовая упаковка, используемая в качестве контейнера для острых предметов, должна быть стойкость к проколам для острых и острых предметов с остаточной жидкостью, что подтверждается проведение эксплуатационных испытаний тары в соответствии с разделом M части 178 настоящего подраздела. содержащие материалы, представляющие собой острые предметы и жидкости (например, стерильные острые предметы), предназначенные для перевозки в таре. Контейнеры для острых предметов должны быть надежно закрыты для предотвращения утечек или проколов в соответствии с инструкции, предоставленные производителем упаковки в соответствии с 178.2 (в) данного подраздела.

    (c) Крупногабаритная тара. Изготовлено крупногабаритной тары, Протестировано, промаркировано в соответствии с требованиями ООН Рекомендации (IBR, см. 171.7 данного подраздела) и соответствие другим требования этого параграфа (c) могут использоваться для перевозки регулируемые медицинские отходы при условии, что они содержатся во внутренней таре в соответствии с требованиями пункта (е) настоящего раздела. Каждый большой Конструкция упаковки должна выдерживать испытания на вибрацию, указанные в 178.819 данного подраздела. Каждая крупногабаритная упаковка подлежит периодическому Требования к повторной аттестации конструкции для IBC в 178.801 (e) настоящего подглаве, а также к доказательству соответствия требованиям 178.801 (j) и требования к хранению записей 178.801 (l) этого подраздела. Внутренний тара, используемая для жидкостей, должна быть жесткой.

    (1) Допустимая упаковка. Только следующие крупногабаритные упаковки разрешены для транспортировка жидких или твердых регулируемых медицинских отходов:

    (i) Металл: 50А, 50В или 50Н.

    (ii) Жесткий пластик: 50H.

    (2) Дополнительные требования. Каждая большая упаковка, используемая для транспортировки жидкости, регулируется медицинские отходы должны содержать абсорбирующий материал в достаточном количестве и подходящее место для поглощения всего количества жидкости, присутствующей в случае о непреднамеренном выпуске содержимого. Каждый дизайн большой упаковки предназначен для перевозки острых предметов контейнеры должны быть устойчивыми к проколам и способен удерживать жидкости.Конструкция также должна быть протестирована и сертифицирована как соответствие эксплуатационным требованиям, установленным для контейнеров средней грузоподъемности для массовых грузов предназначенные для перевозки жидкостей, указанные в подразделе О части 178 настоящего стандарта. подраздел.

    (d) Бестарная упаковка, не соответствующая спецификациям. Тележка на колесах (Тележка) или насыпная внешняя упаковка (ВОР) разрешено использовать в качестве внешней упаковки для перевозки регламентированных медицинских отходы в соответствии с положениями этого параграфа (d).

    (1) Общие требования. Следующие требования применяются к перевозке регулируемых медицинских отходов в тележках или противовыбросовых превенторах:

    (i) Регулируемые медицинские отходы в каждой тележке или противовыбросовом превенторе должны храниться внутри не навалом тара, соответствующая пункту (е) этого раздела.

    (ii) Каждая тележка или противовыбросовый превентор должны иметь гладкие, непористые внутренние поверхности без трещин, щели и другие дефекты, которые могут повредить внутреннюю упаковку из пластиковой пленки или затруднять операции по дезинфекции.

    (iii) Если иное не предусмотрено в этом параграфе (d), каждая тележка или BOP должны быть используется исключительно для перевозки регулируемых медицинских отходов. До повторного использования, каждую тележку или противовыбросовый превентор необходимо продезинфицировать любыми средствами, эффективными для нейтрализация инфекционного вещества, которое ранее содержалось в упаковке.

    (iv) Необработанные концентрированные исходные культуры инфекционных веществ, содержащие категорию Материалы нельзя перевозить в тележке или противовыбросовом превенторе.

    (в) Токсичные отходы подкласса 6.1 или радиоактивные отходы класса 7, за исключением химиотерапевтические отходы нельзя перевозить в тележке или противовыбросовом превенторе.

    (vi) Химиотерапевтические отходы подкласса 6.1 или класса 7; необработанный концентрированный бульон культуры инфекционных веществ, содержащие инфекционные вещества категории В; неабсорбированные жидкости; и контейнеры для острых предметов можно перевозить в тележке или противовыбросовом превенторе. только в том случае, если они упакованы в жесткую тару, не предназначенную для массовых грузов, в соответствии с пунктом (а) эта секция.

    (2) Тележка колесная (тележка). Тележка разрешена в качестве внешней упаковки для перевозки регулируемых медицинских отходов, если они соответствуют следующим требованиям:

    (i) Каждый Тележка должна состоять из прочного цельного корпуса с номинальным объемом не превышает 1,655 л (437 галлонов).

    (ii) Каждая тележка должна быть изготовлена ​​из металла, жесткого пластика или стекловолокна и снабжена крышка для предотвращения утечки во время транспортировки.

    (iii) Каждая тележка должна соответствовать требованиям 178.810 (испытание на падение). на уровне производительности группы упаковки II.

    (iv) Внутренняя тара должна быть помещена в тележку и закреплена таким образом, чтобы чтобы свести к минимуму риск поломки.

    (3) Наружная упаковка для сыпучих материалов (BOP). BOP разрешен в качестве наружной упаковки для регулируемых медицинские отходы, если они соответствуют следующим требованиям:

    (i) Каждый Противовыбросовый превентор должен быть изготовлен из металла или стекловолокна и иметь пропускную способность не менее 3.5 кубических метров (123,6 кубических футов) и не более 45 кубических метров (1590 кубический фут).

    (ii) Каждый противовыбросовый превентор должен иметь нижние и боковые соединения цельносварной или бесшовной конструкции. и жесткий, водонепроницаемый верх для предотвращения проникновения воды ( например, дождь или снег).

    (iii) Каждое отверстие в противовыбросовом превенторе должно быть снабжено заглушкой для предотвращения проникновения вода или выброс какой-либо жидкости во время всей погрузки, разгрузки и транспортные операции.

    (iv) В в вертикальном положении, каждый противовыбросовый превентор должен быть герметичным и вмещать жидкость количество не менее 300 литров (79,2 галлона) с открытыми крышками.

    (в) Внутренняя тара должна быть помещена в противовыбросовый превентор таким образом, чтобы свести к минимуму риск поломки. Жесткую внутреннюю тару нельзя помещать в один противовыбросовый превентор с внутренние упаковки полиэтиленовых пакетов, если они не отделены друг от друга жесткими барьеры или разделители для предотвращения повреждения упаковки грузом переключение при нормальных условиях перевозки.

    (vi) Химиотерапевтические отходы подкласса 6.1 или класса 7, неочищенные концентрированные запасы культуры инфекционных веществ, содержащих инфекционные вещества категории B, неабсорбированные жидкости и острые предметы могут перевозиться в противовыбросовом превенторе только в случае их отделения и закреплены в соответствии с требованиями параграфа (d) (3) (v) данного раздела.

    (e) Внутренняя тара, разрешенная для крупногабаритной тары, Тележки и противовыбросовые превенторы. После 30 сентября 2003 г., внутренняя тара должна иметь долговечную маркировку или бирку с указанием наименования и местонахождение (город и штат) оферента, за исключением случаев, когда все содержание большая упаковка, тележка или противовыбросовый превентор происходят из одного места и доставлено в одно место.

    (1) Твердые. Мешок из полиэтиленовой пленки разрешено использовать в качестве внутренней упаковки для перевозимых твердых регулируемых медицинских отходов в тележке, большой упаковке или противовыбросовом превенторе. Отходы, содержащие абсорбированную жидкость может быть упакован в твердом виде в пакет из полиэтиленовой пленки, если пакет содержит достаточно абсорбирующий материал для впитывания и удержания всей жидкости во время транспортировки.

    (i) объем мешка с пленкой не должен превышать 175 л (46 галлонов). Пакет из пленки должен быть отмечены и сертифицированы производителем как прошедшие предписанные испытания на сопротивление раздиру в соответствии с ASTM D 1922, Стандартный метод испытаний на распространение разрыва Сопротивление пластиковой пленки и тонкой пленки маятниковым методом (IBR, 171.7 данного подраздела) и ударопрочность в ASTM D 1709, Стандартные испытания Методы ударопрочности пластиковой пленки методом свободно падающего дротика (IBR, 171.7 данного подраздела). Мешок с пленкой должен иметь ударопрочность 165 грамм и сопротивление разрыву 480 грамм как параллельно, так и перпендикулярные плоскости по отношению к длине мешка.

    (ii) полиэтиленовый пакет из пленки должен быть закрыт с минимальным количеством захваченного воздуха, чтобы предотвратить утечка при транспортировке.Сумку необходимо удерживать в перевернутом состоянии. положение закрытым концом внизу на 5 минут без утечка.

    (iii) При использовании в качестве внутренней упаковки для тележек или противовыбросов полиэтиленовый пакет из пленки нельзя в заполненном состоянии весить более 10 кг (22 фунта).

    (2) Жидкости. Жидкостное регулирование медицинские отходы или клинические отходы или (био) медицинские отходы, перевозимые в большом Упаковка, тележка или противовыбросовый превентор должны быть упакованы в жесткую внутреннюю упаковку, соответствующую требованиям положения подраздела B этой части.в соответствии с положениями подпункта B этой части. Жидкие материалы не разрешается перевозить во внутренних помещениях. тара вместимостью более 19 л (5 галлонов).

    (3) Острые предметы. Острые предметы, перевозимые в большой упаковке, тележке или противовыбросовом сусле быть упакованными во внутреннюю тару, устойчивую к проколам (контейнер для острых предметов). Каждый острый предмет контейнер должен быть надежно закрыт для предотвращения утечек или проколов в соответствии с требованиями с инструкциями, предоставленными производителем упаковки.Каждый контейнер для острых предметов объемом более 76 л (20 галлонов) должны пропускать тесты производительности в части 178, подраздел M, этого подраздела на упаковке Уровень результативности II группы. Контейнер для острых предметов можно использовать повторно, только если он соответствует следующим критериям:

    (i) Контейнер для острых предметов специально одобрен и сертифицирован Управлением по контролю за продуктами и услугами США. Администрация лекарств как медицинский прибор для повторного использования.

    (ii) Контейнер для острых предметов должен иметь постоянную маркировку для повторного использования.

    (iii) Контейнер для острых предметов необходимо продезинфицировать перед повторным использованием любым эффективным способом. для инфекционного вещества — контейнер, который ранее содержался.

    (iv) контейнер для острых предметов должен иметь емкость более 7,57 л (2 галлона) и не объемом более 151,42 л (40 галлонов). [67 FR 53140, 14 августа 2002 г., as поправки в 68 FR 57632, 6 октября 2003 г .; 68 FR 75744, 31 декабря 2003 г .; 71 FR 32261, 2 июня 2006 г .; 71 FR 78632, 29 декабря 2006 г.]

    Категория B Упаковка инфекционных веществ.

    (a) Инфекционные вещества категории B. За исключением случаев, предусмотренных в этого параграфа (а) инфекционные вещества Категории B исключены из всех другие требования данного подраздела при предложении к транспортировке или транспортируется в соответствии с данным разделом. Инфекционные вещества категории B предлагается к транспортировке или транспортируется в соответствии с положениями настоящего раздела подпадают под требования к отчетности об инцидентах в 171.15 и 171.16 из этого подраздела и требованиям пункта 175.75 (b) этого подраздела о местонахождении груза. За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (а) (9) настоящего раздел, инфекционное вещество Категории B, отвечающее определению опасности класс, отличный от подкласса 6.2, должен быть предложен для перевозки или транспортирования в соответствии с применимыми требованиями данного подраздела.

    (1) А Инфекционное вещество категории B должно быть упаковано в тройную упаковку, состоящую из первичной емкости, вторичной упаковки и жесткой внешней упаковки.

    (2) Первичные емкости должны быть упакованы во вторичную упаковку таким образом, чтобы: при нормальных условиях транспортировки они не могут сломаться, проколоть или протечь их содержимое во вторичную упаковку.

    (3) Вторичная тара должна быть закреплена в жесткой наружной таре с подходящими прокладочный материал, чтобы любая утечка содержимого не ухудшала защитные свойства прокладочного материала или внешней упаковки.

    (4) завершенный пакет должен быть спроектирован, построен, поддержан, наполнен, его содержание ограничено и закрыто так, чтобы в условиях, обычно встречающихся в транспортировка, в том числе снятие с поддона или транспортного пакета для последующего при обращении с ним не произойдет выброса опасных материалов в окружающую среду.Эффективность пакета не должна существенно снижаться для минимума и максимума. температуры, перепады влажности и давления, удары, нагрузки и вибрации, которые обычно возникают при транспортировке. Упаковка должна быть способен успешно пройти испытания на падение в 178.609 (d) и (h) этого подраздел при высоте падения не менее 1,2 метра (3,9 фута). После испытания на падение, не должно быть утечек из первичного резервуара, который должен при необходимости оставаться защищенными абсорбирующим материалом во вторичной обмотке упаковка.По крайней мере, одна поверхность внешней упаковки должна иметь минимум размер 100 мм на 100 мм (3,9 дюйма).

    (5) следующий знак должен быть нанесен на внешнюю упаковку на фоне контрастный цвет. Ширина линии должна быть не менее 2 мм (0,08 дюйма). буквы и цифры должны быть высотой не менее 6 мм (0,24 дюйма). Размер отметки должно быть таким, чтобы ни одна сторона алмаза не была менее 50 мм (1,97 дюймов) в длину. Надлежащее отгрузочное наименование Биологические вещества, Категория Маркировка B должна быть нанесена на внешнюю упаковку рядом с ромбовидной маркировкой. буквами размером не менее 6 мм (0.24 дюйма) в высоту.

    Инфекционные вещества категории А Упаковка

    (a) Упаковка для инфекционных материалов категории А. Упаковка для Материал подкласса 6.2, который является инфекционным веществом Категории А, должен соответствовать требованиям стандарты испытаний 178.609 настоящего подраздела и должны быть отмечены соответствие 178.503 (f) данного подраздела. Упаковка категории А инфекционное вещество представляет собой тройную упаковку, состоящую из следующих компонентов:

    (1) А водонепроницаемая первичная емкость.

    (2) А водонепроницаемая вторичная упаковка. Если несколько хрупких первичных емкостей помещенные в единую вторичную упаковку, они должны быть либо обернуты по отдельности или по отдельности, чтобы предотвратить контакт между ними.

    (3) А жесткая внешняя упаковка, прочность которой соответствует ее вместимости, массе и предназначению. использовать. Наружная упаковка должна иметь размер не менее 100 мм (3,9 дюйма) в ширину. наименьший общий внешний размер.

    (4) Для жидкое инфекционное вещество, абсорбирующий материал, помещенный между первичными емкость и вторичная упаковка.Впитывающий материал должен быть достаточно, чтобы поглотить все содержимое всех первичных емкостей.

    (5) Ан подробный список содержимого, заключенный между вторичной упаковкой и внешняя упаковка.

    (6) первичная емкость или вторичная упаковка, используемые для инфекционных веществ, должны быть способным выдерживать без утечки внутреннее давление, создающее перепад давления не менее 95 кПа (0,95 бар, 14 фунтов на кв. дюйм).

    (7) первичная емкость или вторичная упаковка, используемые для инфекционных веществ, должны выдерживать без утечек температуры в диапазоне от -40 o C до +55 o C (от -40 o F до +131 o F).

    (б) Дополнительные требования к упаковке Категории А инфекционные вещества. Инфекционные вещества категории A должны быть упакованы в соответствии с следующим требованиям, в зависимости от физического состояния и других характеристики материала.

    (1) Инфекционные вещества, доставленные в температура окружающей среды или выше. Первичные емкости должны быть из стекла, металла или пластик. Должны быть предусмотрены положительные средства обеспечения герметичного уплотнения, такие как термосварка, пробка с юбкой или металлическая обжимная прокладкаЕсли используются винтовые колпачки, они должны быть закрепленным положительными средствами, такими как липкая лента, парафиновая герметизация лента, либо изготовленная запирающая крышка. Лиофилизированные вещества также могут быть перевозятся в первичных емкостях, герметизированных пламенем со стеклянными ампулами или стеклянные флаконы с резиновыми пробками и металлическими крышками.

    (2) Отправлено инфекционных материалов охлажденные или замороженные (лед, предварительно замороженные пакеты, сухой лед) . Лед, сухой лед или прочее хладагент должен быть размещен вокруг вторичной тары или в транспортной упаковке с одна или несколько полных упаковок, маркированных в соответствии с 178.503 из этого подраздел. Должны быть предусмотрены внутренние опоры для фиксации вторичной тары. в исходное положение после того, как лед или сухой лед рассеялись. Если лед В случае использования внешняя упаковка или внешняя упаковка должны быть герметичными. Если используется сухой лед, внешняя упаковка или внешняя упаковка должны допускать выброс углекислого газа. и в остальном соответствуют положениям 173.217. Первичная розетка и вторичная упаковка должна сохранять целостность при температуре используемого хладагента, а также температуры и давления при транспортировке самолет, которому они могут подвергнуться в случае потери охлаждения.

    (3) Инфекционные вещества, отправленные в жидкий азот. Первичный емкость и вторичная упаковка должны сохранять целостность температура жидкого азота, а также температура и давление транспортировка самолетом, которому они могут подвергнуться в случае потери охлаждения. Охлаждаемая тара с жидким азотом должна быть металлической емкостью с вакуумной изоляцией. или колбы, сброшенные в атмосферу, чтобы предотвратить любое повышение давления внутри упаковка.Применение предохранительных клапанов, обратных клапанов, хрупких дисков, или аналогичные устройства в вентиляционных линиях запрещены. Отверстия для наполнения и слива должны быть защищены от проникновения посторонних материалов, которые могут вызвать повышение внутреннего давления. Указанная маркировка ориентации упаковки 172.312 (а) данного подраздела должно быть нанесено на упаковку. В упаковка должна быть спроектирована так, чтобы предотвратить утечку любой охлажденной жидкости. азот независимо от ориентации упаковки.

    (c) Живые животные май не могут использоваться для перевозки инфекционных материалов, кроме случаев, когда такие вещества не могут быть отправлено любым другим способом.Животное, содержащее или зараженное инфекционное вещество должно транспортироваться в соответствии с условиями, утвержденными Заместитель администратора по безопасности опасных материалов.

    (d) Части тела, органы или целые тела , соответствующие определению материала подкласса 6.2, должны быть упакован следующим образом:

    (1) В Упаковка подкласса 6.2, как указано в пунктах (a) и (b) данного раздела; или

    (2) В упаковка, отвечающая требованиям 173.197.

    Обучение

    49 CFR 172.704

    Работодатель hazmat должен обучать всех сотрудников hazmat общему пониманию. обучение, регулирующее обучение по конкретным функциям и обучение технике безопасности. Для Например, медицинским работникам необходимо пройти обучение, чтобы правильно пользоваться любой упаковкой.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.