Цифры на масле: Индексы моторного масла — инфографика — журнал За рулем

Содержание

что означают цифры (расшифровка) и как выбрать масло по вязкости?

Что такое вязкость масла? Это один из ключевых показателей качества, общий для всех типов масел. Он отвечает за густоту масла и может существенно изменяться, в зависимости от температуры. Поэтому очень важно, чтобы масло имело достаточную вязкость, позволяющую обеспечивать смазку трущихся деталей и механизмов в широком диапазоне температур.

В этой статье мы простым и понятным языком объясним, что такое вязкость масла, как она изменяется в зависимости от температуры, на какие параметры она влияет, и что означают цифры в обозначении вязкости масла по SAE.

Что означают цифры в обозначении вязкости масла (расшифровка)

Вязкость масла – это тот параметр, который на упаковке обозначают буквами SAE. Давно прошли те времена, когда по вязкости можно было определить его вид: минеральное, полусинтетическое или синтетическое моторное масло. Автомобилисты со стажем, наверняка, ещё помнят, когда на рынке спрашивали масло SAE. Тогда было все легко и просто: 15w-40 – минералка, 10w-40 – полусинтетика, а 5w-40 – синтетика.

Сегодня все по другому. Можно запросто найти полусинтетику 15w-40 или синтетику 10w-40, особенно в грузовом сегменте. Что же означают все эти цифры и буквы? Давайте разбираться по порядку.

По классификации SAE масла принято делить на зимние (с индексом “w”), летние и всесезонные. Стандартные параметры вязкости для зимних и летних масел обозначаются следующим образом:

  • Зимние масла: SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w;
  • Летние масла: SAE 30, 40, 50.

Всесезонные масла имеют смешенную спецификацию, то есть сочетают в себе одновременно и зимний, и летний параметр вязкости, разделенный в обозначении знаком тире: SAE 0w-30, 0w-40, 5w-30, 5w-40, 5w-50, 10w-30, 10w-40, 15w-40, 20w-50.

Как вы, наверное, уже догадались, практически все масла, представленные на сегодняшний день в продаже, являются всесезонными и имеют смешанную спецификацию.

Вот мы и добрались непосредственно к расшифровке того, что означают цифры вязкости масла. В обозначении вязкости по SAE цифры означают следующее:

  1. Первая цифра (зимний параметр), например, 0w – указывает на минимальную температуру безопасного холодного пуска. Это означает, что чем меньше первая цифра, тем на более низкую температуру рассчитано масло.
  2. Вторая цифра (летний параметр) указывает на возможность применения масла в определенных температурных условиях.

Бытует миф, что цифры летнего параметра вязкости масла – означают температуру максимально допустимой окружающей среды, при которой возможна эксплуатация автомобиля. Например, масло с вязкостью 5w-30 рассчитано на температуру +30 °С. Это не правда! Никакого отношения эти цифры к температуре окружающей среды не имеют. Запомните, летний параметр – это цифры условные и они никакого отношение к окружающей среде не имеют.

Таблицу с диапазонами применяемости масел по SAE в зависимости от температур смотрите ниже.

Зависимость вязкости масла от температур

Как ни странно, но от вязкости зависит не только возможность применения масла в определенном диапазоне температур, но и срок его службы, а соответственно, и периодичность замены. С чем это связано? Читайте дальше.

Необходимую вязкость маслу обеспечивают вязкостные присадки. Они представляют собой длинные синтетические цепочки, которые имеют разное поверхностное натяжения с двух сторон. Чем ниже температура, тем они больше сворачиваются в «клубочек» и обеспечивают необходимую текучесть масла при минусовых температурах.

В описаниях к моторным маслам часто пишут: «Обеспечивает еще более легкий запуск двигателя при низких температурах». Это и есть та самая способность вязкостных присадок сворачиваться в «клубочек».

А как изменяется вязкость масла при повышении температуры? В таком случае «клубочки» вязкостных присадок наоборот разворачиваются в цепочки и, произвольно ориентируясь во всем объеме масла, обеспечивают высокую вязкость при высоких температурах.

Длина цепочек вязкостных присадок зависит от вязкости масла: чем больше диапазон между зимним и летним параметром, тем цепочка длиннее. Причем, если сравнивать длину цепочки масла 5w-30 и 5w-40, то она будет длиннее в разы (не на проценты, а в разы).

Чем длиннее цепочка, тем на меньшее количество сворачиваний и разворачиваний она рассчитана. После определенного количества повторений эти цепочки начинают разрушаться, масло теряет свою вязкость и требует замены. Вот именно от длины этой цепочки в основном и зависит интервал замены масла.

Безусловно, на периодичность замены масла большое влияние оказывают и другие пакеты присадок. Но речь об этом пойдет в другой раз, а сейчас мы это рассматривать не будем.

Запомните главное: чем больше диапазон между зимним и летним параметрами вязкости масла, тем меньше интервал его замены. И наоборот.

Приведем один показательный пример. Ещё недавно в некоторых дилерских центрах во время гарантийного сервисного обслуживания в автомобили заливали масло 5w-50 на 15000 км пробега, мотивируя тем, что это классное современное масло, созданное для спортивных режимов.

Да, это действительно классное современное масло, и создано оно специально для спортивных режимов. Но оно не рассчитано на 15000 км. Его нужно менять через пять, ну максимум – через шесть тысяч пробега, потому что вязкостная цепочка у него длинная, и она начнет разрушаться как раз через эти 5-6 тысяч км. Имейте это в виду.

На всякий случай, даем ссылку на нашу инструкцию по замене масла в двигателе.

Как выбрать моторное масло по вязкости

На страницах этого сайта мы уже поднимали вопрос о том, какое масло лучше заливать в двигатель. Но там речь шла о технологии (синтетика, полусинтетика, минералка). А сейчас мы подробней остановимся на выборе масла из соображений его вязкости.

Самая правдивая информация о вашем автомобиле находится в сервисной книжке. Какой вязкости масло там указано, такое и нужно применять.

Причем от первой замены и до последней.

Бытует мнение, что чем старше автомобиль, тем гуще моторное масло в него нужно заливать. Это не совсем правда. Вернее, правда, но не для всех.

Во-первых, есть целый ряд двигателей (например, 16-ти клапанный Ford Zetec), в которые можно заливать масло только с вязкостью 5W-30. Так вот, в такие двигатели даже масло с вязкостью 5W-40 можно использовать только для доливки.

Это обусловлено конструктивными особенностями таких двигателей, которые имеют длинные и тонкие каналы смазки. Масляному насосу сложнее продавить густое масло по таким каналам, и мотор может работать в условиях масляного голодания (особенно зимой и при запуске). А это ведет к повышенному износу трущихся деталей и снижению моторесурса.

Во-вторых, у многих автомобилей в сервисной книжке указаны две вязкости. Вот из них и выбирайте. Сознательно идти на загущение масла можно только после проверки состояния двигателя и консультации с мотористом. Как правило, это случаи, когда двигатель требует ремонта, а вы в силу ряда причин не готовы его ремонтировать. В таком случае можно продлить «агонию» мотора, перейдя на более вязкие масла.

В остальных случаях, если двигатель в порядке и все системы, связанные с ним, в порядке – заливайте масло с характеристиками, рекомендованными заводом-изготовителем автомобиля, и ваш «железный конь» будет жить долго и счастливо.

Видео: как выбрать вязкость моторного масла?

Что означают числа и буквы на канистре с моторным маслом

На днях я отогнал свою машину на плановое ТО. Замена масла, колодок, проверка подвески и ремней. Стараюсь проводить технический осмотр автомобиля не раз в 15 тыс. км, как того советует автопроизводитель, а чаще – раз в 10 тыс. км.

Главным образом это продиктовано износостойкостью моторного масла, которое я покупаю для своего автомобиля, и качеством бензина.

 

Несмотря на исключительно положительные отзывы относительно марки масла и полное доверие к точке его продажи, а также тот факт, что почти всегда заправляюсь на фирменных заправках в границах Москвы и соседней области, предпочитаю превентивно заменять отработанный расходный материал, не дожидаясь негативных последствий. Но какое масло лить в свой автомобиль? Что означают эти загадочные цифры и буквы на этикетке: 5W, 5W-30, 10W, 15W и так далее? И можно ли заливать синтетическое 

моторное масло вместо минерального?  С этими вопросами мы сегодня и разберемся. *

 

*Мы прекрасно осведомлены, что тема заезжена и уже многократно и многогранно рассмотрена, в том числе и на страницах нашего интернет- издания 1GAI.RU, но новичков за рулем, несмотря на автомобильный кризис, становится с каждым годом все больше, им эта информация и посвящена.

 

Давайте начнем с основ. В автомобильных двигателях используют масло для смазки всех движущихся внутренних частей. Без масла детали терлись бы металл об металл, вызывая тем самым непоправимые повреждения.

 

Смотрите также: Как грамотно выбирать моторное масло для вашего автомобиля

 

Дикое трение вызывало бы накопление тепла в элементах мотора, которые очень быстро раскалились бы, приведя к расширению металла и так называемому «клину» двигателя. Иными словами, его просто-напросто заклинило бы. Такое случается, причем силовой агрегат клинит достаточно быстро – от 5 до 15 минут работы – и привет, капремонт! Некоторые везунчики на двигателе без масла умудряются проехать до 50-70 км и не заклинить мотор, но даже это приводит к таким плачевным последствиям, что без серьезного квалифицированного ремонта не обойтись.

 

Единственный выход из ситуации – обильно залить все трущиеся детали тягучим, скользким маслом. Но, оказывается, оно бывает разное и не каждая марка масла подходит для того или иного автомобиля.

 

Вязкость масла как один из самых важных критериев

Ключевые критерии, которые мы используем для оценки масла, – это вязкость. Понятие «вязкость моторного масла» простыми словами можно определить уровнем его текучести, толщиной защитного слоя, остающегося на металлических поверхностях двигателя. Например, черная патока обладает высокой вязкостью, а вода – низкой вязкостью. Понятно?

 

В двигателе мы, по сути, хотим, чтобы масло обладало двойственными качествами, по своей природе взаимоисключающими. Мы желаем, чтоб оно могло легко поступать к критически важным частям силового агрегата при запуске автомобиля, но при этом защитный слой смазки должен оставаться достаточно обильным во время работы двигателя при экстремально высоких температурах, защищая поверхности от истирания.

 

Проблема в том, что масло на нефтяной основе на самом деле не работает так – по крайней мере, не без некоторой помощи.

 

Что означают цифры на упаковке моторного масла?

Общество инженеров-автомобилестроителей (Society of Automotive engineers, США) придумало систему измерения вязкости масла при помощи численного ряда. Для понимания физических свойств масла применяется тест, в котором масло должно протечь через отверстие определенного сечения. Чем дольше масло протекает, тем выше будет число и тем более вязким (липким) будет масло. Таким образом, более высокие числа означают более высокую вязкость.

 

Иногда это число в английской специализированной технической литературе называют «весом» масла. Базовые масла могут иметь только один номер – скажем, масло SAE 30. Эти масла имеют большую тягучесть в холод и становятся более текучими (часто значительно), когда разогреются. Такие показатели, чтоб вам было понятно, будут препятствовать легкой прокачке холодной смазки масляным насосом, но при рабочей температуре разогретое масло не сможет обеспечить толстую масляную пленку.  И то и другое – нехорошо.

 

Более сложные составы масел, подходящие для большинства автомобилей, используют моторные масла с двумя числовыми обозначениями, например такими: 5W-20 или 10W-40. Вот что означают эти цифры:

 

Итак, первое число, в данном случае «5», – это показатель того, насколько вязким является данное масло, когда оно находится в холодном состоянии*.

 

*Поскольку эта система измерения была придумана американскими специалистами, за точку отсчета берется 0°F (-17.78 °C). В зависимости от сорта масла температура может быть ниже.

 

Данный показатель важен нам потому, что с помощью него мы сможем определить, насколько загустеет масло при определенной температуре окружающего воздуха, когда мы запустим холодный автомобиль с утра пораньше.

 

Чем меньше будет первая цифра, тем меньше масло будет густеть на морозе и тем лучше оно будет с первых секунд защищать трущиеся части двигателя.

 

Приводим сравнительную табличку масел и их температурных режимов работы.

 

Типы масел, рассчитанные на использование при минусовой температуре

Масло 0W может использоваться при температурах до -35-30 °C

Масло 5W может использоваться при температурах до -30-25 °C

Масло 10W может использоваться при температурах до -25-20 °C

Масло 15W может использоваться при температурах до -20-15 °C

Масло 20W может использоваться при температурах до -15-10 °C

 

Типы масел, рассчитанные на использование при плюсовой температуре

Масло с первым числом 30 может использоваться при температурах до +20-25 °C

Масло с первым числом 40 может использоваться при температурах до +35-40 °C

Масло с первым числом 50 может использоваться при температурах до +45-50 °C

Масло с первым числом 60 может использоваться при температурах до +50-55 °C

 

Буква на канистре моторного масла

Здесь все просто: буква «W» обозначает, что вы держите канистру с «зимним» маслом. «W» – сокращение от английского слова «winter». Если буквы нет, значит, перед вами летний вариант, рассчитанный на плюсовые температуры. Смотрите вторую таблицу выше.

 

Число с конца

Следующее число означает вязкость масла при прогретом работающем двигателе. Оно, разумеется, будет выше.

 

P. S.Масла с разной вязкостью разрабатываются на основе «базового» моторного масла путем добавления различных присадок для работы масла при прогретом двигателе и защите его компонентов на протяжении долгого времени без смены смазывающего материала.

 

Можно ли ездить на «зимнем» моторном масле с литерой «W» летом?

По сути, разделение масел на «зимние» и «летние» сейчас стерлось. Да, производители выпускают виды смазок, рассчитанные на летнее или зимнее использование, по градации температур (вновь смотрим на таблицы выше), но они рассчитаны на максимально высокие или низкие температуры.

 

К примеру, живет человек в Дубае, где средняя температура летом – плюс 32 градуса. Зачем ему покупать зимнее жидкое масло, если двигатель автомобиля и так будет прогрет до 25 градусов, даже если не будет заведен? Гораздо дольше прослужит и лучше будет защищать критичные точки соприкосновения в двигателе более густой летний вариант.

 

Возьмем Москву. У нас средняя температура в летний сезон за последние 10 лет не поднималась выше 17 градусов Цельсия. Зимой средняя температура не перешагивала ниже 6 градусов ниже нуля. В наших погодных условиях во всей средней полосе России, судя по информации с форумов, автовладельцы обычно льют масло 5-30 (от -30-25 до +20-25) или 5-40 (от -30-25 до +35-40) круглый год и не прогадывают.

 

Но если вы живете на севере страны или, наоборот, на юге, посмотрите на среднюю температуру в вашем регионе, скажем, через Википедию и при подборе масла отталкивайтесь от этих показателей, используя таблицу, приведенную выше в этой статье.

 

Если все еще есть сомнения, обратитесь к квалифицированным специалистам на СТО, они подскажут, какое масло подобрать.

 

Синтетика против обычного минерального масла. Какое заливать?

Синтетические масла отличаются от обычных, минеральных масел тем, что обычные масла – это очищенный продукт сырой нефти, а синтетические масла – продукт, получаемый путем дополнительной дистилляции (очистки) на молекулярном уровне. Это помогает отделить примеси от масла и позволяет изготовителю «подгонять» требуемый набор молекул в конечном продукте.

 

Выполнение всего этого молекулярного жонглирования известно как процесс Фишера-Тропша и выходит за рамки данной прикладной статьи. Но именно с помощью него получают масло с гораздо лучшими механическими свойствами при экстремальных температурах.

 

Что касается того, какое масло вы должны использовать для своего автомобиля, скажем так: лучше всего на это ответит сам автопроизводитель, который в мануале конкретно описал типы моторных масел, предпочтительных для конкретной модели автомобиля с конкретным типом двигателя.

 

Из гаражных рассказов автомобильных старожилов я понял, что для более старых и простых двигателей чаще используется смазка погуще. Что касается современных машин, то здесь принцип один: открываем инструкцию по эксплуатации и смотрим, какое моторное масло подойдет для автомобиля.

 

Отметим также и тот широко известный факт, что синтетическое масло делает свою работу лучше «минералки» даже после того, как оно практически отработало свой ресурс. Также «синтетика» способна изменять вязкость по отношению к номинальным показателям, на что обычное масло не способно.

 

Смотрите также: Как правильно подобрать нужное моторное масло для автомобиля?

 

Скажем пару слов о возможности перехода с минерального на синтетическое масло. Мол, нельзя такого делать: забьются масляные каналы, масло свернется, синтетика потеряет свои свойства после того, как вы зальете его в двигатель после минералки. На самом деле заменять масло одного типа другим можно. Но! Делать этого не стоит по фундаментальным причинам. Современные автомобильные двигатели не перенесут долива или полной смены на «минералку», не рассчитаны они на нее. Итог – преждевременный выход из строя и дорогостоящий ремонт. А старые моторы иногда настолько «дырявые», что масло сочится из всех щелей. Дорогой «синтетики» на них не напасешься.

 

Кстати, если произошла чрезвычайная ситуация и у вас нет другого масла в магазине, кроме минерального (что очень маловероятно), бывалые автомеханики советуют лучше долить его даже в современный двигатель, чем ехать до места починки с минимальным уровнем масла в картере. Потом масло следует заменить на новое.

 

Дорогие моторные масла с большим количеством добавок, оно того стоит?

Ответ читайте выше. Толк будет, только если мы будем применять моторное масло в современном двигателе и при экстремальных температурных режимах в обе стороны – от большого минуса к серьезному плюсу.

как разобраться во всех маркировках и обозначениях

Основная задача масла для бензиновых или дизельных двигателей – защита частей силового агрегата от истирания при взаимодействии друг с другом. Также вещество отводит лишнее тепло, препятствуя перегреву. Моторные масла играют важную роль в работе двигателей. От их параметров и качества зависит работа мотора, продолжительность его службы. Качественная продукция способна положительно повлиять на экономичность расхода топлива и снизить уровень вредных выбросов в атмосферу.

Сегодня существует много автомобильных масел для бензиновых, газовых, дизельных двигателей. Их отличия состоят в различных параметрах и влиянии на те или иные моторы. Причем то, что является идеальным вариантом для одного мотора, может губительно действовать на другой. Подобрать подходящий вариант только по одним значениям практически невозможно – показатели вязкости, типы присадок и другие характеристики сами по себе ничего не скажут автовладельцу. Поэтому существуют параметры, которые облегчают выбор, – спецификации и допуски.

Спецификации

Спецификации – это набор рекомендаций по применению масла для бензиновых или дизельных двигателей. Их разрабатывают различные ассоциации, институты и объединения. В Европе наиболее распространены SAE, ACEA, в США – API.

Стандарты названных организаций используются любым уважающим себя производителем. В рамках стандартизации моторных масел сообщества исследуют составы по определенным значениям и предоставляют рекомендации по поводу их использования. Каждая такая рекомендация имеет цифробуквенное обозначение.

Society of Automobile Engineers

Сообществом автомобильных инженеров (SAE) предоставляется классификация моторных масел по их вязкости. Данный параметр очень важен: от того насколько вещество густое, зависит, в какие мелкие зазоры оно способно проникать, какое сопротивление воздействует на трущиеся детали, как результат, насколько повысится или понизится расход топлива. Вязкость масла зависит от температуры: чем она ниже – тем гуще становится вещество. Современные добавки (присадки) позволяют повлиять на этот параметр. И то, как ведут себя составы при разных термических условиях, определяет, при каких температурах их можно применять.

Маркировка SAE включает буквы и цифры, например 5W20 и пр. Расшифровка обозначения может быть проведена самостоятельно, также удобно пользоваться следующей таблицей:

Марка вязкости по SAEРасшифровка – температурный диапазон, °С
0W20-35… +10-15
0W40-35… +35
5W20-25… +10-15
SAE 5W30-25… +20
5W40-25… +35
5W50-25… +45 и выше
10W30-20… +30
10W-40-20… +35
10W60-20… +45
15W-30-15… +35
15W40-15… +45
20W-40-10… +45
20W50-10… +45 и выше
SAE 300… +45

Первые цифры с буквой, например 40 W или 10W, означают температуру, при которой можно прокачивать масло через систему, т.  е. это термические условия, при которых оно не слишком густое, чтобы вызвать перегрузку и затруднения в работе. Вторые цифры, например 10 или 40, означают вязкость масла при нагреве, т. е. во время работы.

Марки вязкости по SAE соответствуют ГОСТам:

Соответствие классов вязкости   
Класс вязкостиКласс вязкости
SAEГОСТSAEГОСТ
5W335W2024
10W4310W-2033/8
15W5310W-2043/6
20W6310W-2043/8
20615W-3043/10
20815W-3053/10
301015W-4053/12
301220W-4053/14
401420W-3063/10
401620W-4063/14
502020W-4063/16

Что будет, если залить неподходящее вещество?

Использование неподходящего по вязкости масла грозит повышенным износом, поломкой двигателя и системы подачи масла. К примеру, если залить состав 10W, когда на улице -40°С, он слишком загустеет, насос не сможет перекачивать его с достаточной для обеспечения нормальной смазки скоростью. Кроме этого, загустевшее масло не будет проникать во все зазоры, из-за чего двигатель начнет быстро истираться. То же произойдет, если залить состав с неподходящей температурой работы. Например, масло 5W20, залитое в жару +40°С станет слишком жидким и не сможет компенсировать трение, может создаться его избыток.

American Petroleum Institute (Американский институт нефти)

API – ещё одна важная классификация, которая показывает, к двигателю какого года выпуска подойдут те или иные виды моторных масел. API состоит из 2 букв. Расшифровка первой – тип двигателя, для которого предназначено масло: S – бензиновые, C – дизельные. Вторая буква означает характеристики и особенности двигателя, для которого подойдет вещество. Чем она дальше по алфавиту – к тем более новому мотору применим состав. Также иногда классификация включает цифры, которые обозначают улучшение версии масла по какому-то признаку.

API исследует вещества по множеству критериев (более 10): объемная доля фосфора и способность его удерживать, стойкость к окислению, количество создаваемых отложений, образование пены, термоокислительная стабильность, совместимость с различными уплотнителями и т. д.

Разбираться во всех тонкостях долго и сложно, поэтому организация на основании полученных данных предоставляет рекомендации. К примеру, характеристики моторных масел SN должны быть следующими: оседание пены происходит за 1 минуту, содержание фосфора – от 0,06 до 0,08, стойкость эмульсии определяется только для SN + RС – оно не разделяется водой.

Также классификация API связана с SAE – их классы зависят друг от друга. Другими словами, каждая марка по API включает определенные марки, которые предусматривает классификация SAE. Например, SN соответствуют 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W-30, остальные есть в классе SN + RC – 0W40, 5W40, 5W50, 10W-40, 10W-60 и т. д.

Классы

Существуют следующие классы по API для бензиновых двигателей:

Обозначения API для дизельных двигателей:
  • CB – 1961 г., высокое содержание серы в топливе.
  • CC – 1983 г., для моторов, работающих в тяжелых условиях.
  • CD –1990 г., для силовых агрегатов, работающих на топливе с высоким содержанием серы.
  • CE – автомобили до 1990 г., для двигателей с турбиной.
  • CF – машины с 1990 г. выпуска, для моторов с турбиной. CF на сегодня – один из самых популярных классов.
  • CG-4 – транспортные средства с 1994 г., для силовых агрегатов с турбиной.
  • CH-4 – авто с 1998 г., к которым предъявляются высокие требования нормами США.
  • CI-4 – современные дизельные автомобили, на которых установлена турбина, с клапаном EGR.
  • CI-4 plus – аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США.

На сегодня самым популярным маслом является CF. Масла CF предназначены для моторов с разделенным впрыском топлива, использующих дизель с большим количеством серы (более 0,5%). Класс CF подразумевает наличие присадок, которые эффективнее (по сравнению с классами CD и CE, применяемыми перед появлением CF) предотвращают появление отложений и нагар на поршневой группе, обеспечивают высокую защиту подшипников скольжения, содержащих медь. В большинстве спецтехники сегодня распространено использование автомасел API CF.

Смена составов

При смене масел по API рекомендуется идти по возрастающей. Например, с моторных масел SL на SM или SN, с CF – на CH. Это связано с тем, что более поздние версии содержат все необходимые присадки, которые были в предыдущих, поэтому имеют такие же или лучшие свойства. Однако переходить с очень ранних версий моторных масел на поздние не стоит. Например, после масел SD не нужно использовать SL, SN или после CB применять CF – они могут оказаться слишком кислотными для двигателя. Если по каким-либо причинам возникла необходимость смены, лучше делать это постепенно.

Синтетические и полусинтетические составы

Классификация ГСМ происходит также по их составу. Есть 3 группы: синтетика, полусинтетика и минеральные масла. Наиболее распространена синтетика – это составы со специальными присадками и добавками, которые улучшают те или иные свойства вещества. Использование синтетического масла позволяет продлить срок службы машины. Естественно, при условии, что оно правильно подобрано по другим параметрам. Синтетические составы – самые дорогие на рынке, так как их дороже производить. Поэтому водителями часто приобретается более дешевая полусинтетика.

Состав ГСМ можно подбирать в зависимости от условий эксплуатации авто. Например, синтетика необходима, если двигатель работает в тяжелых условиях. Также она нужна для небольших моторов, зазоры между деталями в которых очень маленькие. Вязкость синтетического масла меньше зависит от температуры, что позволяет делать практически универсальные составы по типу 5W40. Синтетические масла 5W40 могут работать при температуре от -25 до +35°С. Полусинтетика более чувствительна к изменению температур, поэтому в её ассортименте можно чаще встретить составы класса 0W20 или 5W20. Также полусинтетика имеет более низкие характеристики, поэтому не подойдет для использования в тяжелых условиях.

На что ещё обратить внимание?

Кроме классификаций по SAE (5W20, 5W40 и пр.) и API (CF, SN), также стоит обращать внимание на допуски производителей. Если автоконцерн дал допуск определенному составу, значит, он протестировал его свойства на своих авто и убедился, что конкретное вещество подходит для их моторов. Допуски выпускаются разными концернами. Часто они ссылаются на нормы ACEA – Европейской ассоциации автомобильных производителей. В это сообщество входят самые крупные концерны Европы.

Что обозначают цифры на канистре с маслом до и после буквы W или SAE viscosity grade

 Наименование нашей статьи несколько абстрактно, но более точно на наш взгляд сформулировать его вряд ли удастся. Все дело в том, что английские слова, которые переводятся как градиент вязкости по SAE из текста не выбросить, ведь именно иноязычная организация SAE (Society of Automotive Engineers) явилась своего рода законодателем для всех видов масел, выпускаемых и продаваемых на нашем сегодняшнем рынке.
 Что же давайте теперь обо всем по порядку. Попробуем все же разобраться что это за градиент вязкости, на что он указывает, и как производители масел пришли к нему.

Возможные вариации маркировки цифр на канистре с маслом

Первоначально обратимся к возможным примерам надписей  на канистрах с маслом, что бы наверняка понимать, о чем мы говорим.
 Итак, вы можете встретить следующие варианты…

(«энергосберегающее» масло («Energy Conserving» Oil)

Нас будут интересовать подчеркнутые цифры, именно о них мы и поговорим.
  Если сказать очень кратко и емко, то это не более чем обозначение вязкости масла, а именно динамической для первого числа (если оно есть) и кинетической для второго. А вот подробнее об этом далее.

Маркировка — цифра на масле перед буквой W (динамическая вязкость моторного масла)

 Как мы уже сказали, первая цифра перед английской буквой W является динамической вязкостью, но при холодном запуске. То есть тогда, когда двигатель той же температуры, что и окружающая среда.  Работы над этой характеристикой, которая теперь стала неотъемлемой частью маркировки масла, проводились еще в 1964 году, доктором компании Esso Дэ Сик Кимом, который, между прочим, проводил их у себя дома, можно сказать на кухне. Так скажем по собственной инициативе. А позднее, когда из этого вышло что-то прагматичное, его устройство даже прозвали «Kimometer», в честь изобретателя. Тем не менее, он тактично и скромно отказался от такого наименования прибора. Кстати, тест этот называется не иначе как CCS (cold-cranking simulator) test.
 Сегодня под этим тестом подразумеваются две характеристики. Первая это как раз возможность запуска холодного двигателя, а вторая это возможность всосать масло насосом, так называемая (pumpability). Если говорить предметно, то по спецификации J300 (SAE) сегодня в зависимости от этой маркировки установлены следующие показатели, приведенные в таблице.

Automotive Lubricant Viscosity Grades Engine Oils – SAE J 300, Dec. 1999 (Для моторных масел)

SAE

Вязкость для низких температур Low Temperature Viscosities

Вязкость для высоких температур High- Temperature Viscosities

Обозначение

Viscosity
Grade

Холодный старт

Cranking (mPa. s)
max at temp °C

Всасывание насоса

Pumping (mPa.s)
max at temp °C

Кинематическая вязкость

Kinematic (mm2/s) at 100°C

      min   max
0W 6200 at -35 60 000 at -40 3.8
5W 6600 at -30 60 000 at -35 3.8
10W 7000 at -25 60 000 at -30 4.1
15W 7000 at -20 60 000 at -25 5.6
20W 9500 at -15 60 000 at -20 5.6
25W 13 000 at -10 60 000 at -15 9.3
20 5.6 <9.3
30 9.3 <12.5
40 12.5 <16.3
50 16.3 <21.9
60 21.9 <26.1

Собственно для трансмиссионных масел все идентично, разве что спецификация другая 

Automotive Lubricant Viscosity Classifications – SAE J 306, Dec. 1998 (Для трансмиссионных масел)

SAE
Viscosity Grade
ASTM D2983 Temperature °C
for Viscosity of 150000mPa.S MAX
ASTM D445(mm)2⁄s Viscosity at 100°C
MIN
ASTM D445(mm)2⁄s Viscosity at 100°C
MAX
70w -55 4. 1
75w -40 4.1
80w -26 7.0
85w -12 11.00
80   7.0 <11.0
85    11.0 <13.0
90   13.5 <24.0
140   24.0 <41.0
250   41.0

Здесь необходимо отметить тот фактор, что если масло не имеет маркировки с буквой W, то его не стоит применять для низких температур, оно для такого применения не рассчитано. Сама буква как раз и обозначает слово winter, то есть для применения в холодный сезон года. Чтобы вы наверняка убедились в том, что не стоит экономить на масле, заливать то что не предназначено для сезона, взгляните на следующее…

Очень наглядный пример, когда масло с высоким индексом от 5 и выше, заметно и сразу проигрывает маслу с индексом 0W. Не трудно представить, как тяжело будет стартеру, двигателю, вам переключать передачи, в первые минуты запуска, когда аналогичное вязкое масло будет протекать по каналам системы смазки.
 Так скажем, это наглядный пример, почему на зиму надо заливать масло с низким индексом перед буквой W. Более подробно об этом в статье «Какое масло надо заливать на зиму».

 Теперь о второй цифре, то есть о кинетической вязкости масла.

Маркировка — цифра на масле за буквой W или если ее нет (кинетическая вязкость моторного масла)

Итак, кинетической вязкостью, то есть второй или единственной цифрой маркировки на упаковке масла обозначается значение для протекания масла через калиброванное отверстие в единицу времени.


 
Здесь надо заметить, что вязкость масла будет меняться в зависимости от его температуры. Ведь сами прикиньте, холодное масло, которое протекает через калибровочное отверстие, будет протекать через него медленнее, чем подогретое. Именно поэтому тест для второй цифры, то есть для кинетической вязкости по спецификации SAE J 300, проводится при температуре 100 градусов Цельсия, то есть фактически при рабочей температуре двигателя.
 Если посмотреть опять же в таблицу, то оно имеет свои допуски, то есть минимальное значение объема масла прошедшего в единицу времени и максимальное значение.

Этот показатель более важен для применения масла в теплый период года, то есть летом. Уменьшение вязкости при рабочей температуре масла, способно наиболее эффективно использовать мощность двигателя. В конечном счете чуть-чуть, но поднимется мощность, с ним КПД, экономичность. Более подробно о применении масла в теплый период года мы рассказали в статье «Какое масло лучше залить на лето».

Резюмируя о маркировке масла цифрами до и после буквы W

 Здесь можно сделать два вывода. Первый, то что чем ниже число до буквы W, тем легче будет двигателю прокрутить все его элементы во время старта, особенно зимой. Это очень актуально для холодных регионов. Идеально 0W для моторных масел и 70 W для трансмиссионных.
 Второй, заключается в том, что при разогретом двигателе у нас будет «участвовать в работе» значение индекса после буквы W. Именно этой цифрой будет характеризоваться конечная вязкость на уже разогретом до 100 градусов Цельсия двигателе.
 Чем более жидкое масло, тем легче двигателю прокручивать все его элементы, что скажется на потреблении топлива, на динамике, на износе. Будет идеальна цифра 20 для моторных масел.

В итоге, для бензиновых двигателей идеально будет масло с вязкостью 0w-20

 Однако здесь есть свои «НО». Так если двигатель рассчитан на более вязкие масла, для обеспечения давления в системе смазки, скажем дизельные двигатели и старые двигатели (ВАЗ «классика»). То низкая вязкость априори не обеспечит процесс обмывания деталей. Так как насос просто не в состоянии нагнетать столь жидкую среду до нужного давления. Возможно даже будет загораться лампа низкого давления масла. В итоге, это не пойдет на пользу.

 Что касательно трансмиссионных масел, то тут тоже могут возникнуть проблемы с присадками.

То есть высококачественные масла, которые имеют большое процентное соотношение присадок против задиров, могут прореагировать с деталями из мягких металлов в КПП.  

Значение цифр на моторном масле

Вот в чем разница между синтетическим и минеральным моторным маслом, и вот что означают цифры на бутылке с маслом

На днях я отогнал свою машину на плановое ТО. Замена масла, колодок, проверка подвески и ремней. Стараюсь проводить технический осмотр автомобиля не раз в 15 тыс. км, как того советует автопроизводитель, а чаще – раз в 10 тыс. км. Главным образом это продиктовано износостойкостью моторного масла, которое я покупаю для своего автомобиля, и качеством бензина.

Несмотря на исключительно положительные отзывы относительно марки масла и полное доверие к точке его продажи, а также тот факт, что почти всегда заправляюсь на фирменных заправках в границах Москвы и соседней области, предпочитаю превентивно заменять отработанный расходный материал, не дожидаясь негативных последствий. Но какое масло лить в свой автомобиль? Что означают эти загадочные цифры и буквы на этикетке: 5W, 5W-30, 10W, 15W и так далее? И можно ли заливать синтетическое моторное масло вместо минерального? С этими вопросами мы сегодня и разберемся. *

*Мы прекрасно осведомлены, что тема заезжена и уже многократно и многогранно рассмотрена, в том числе и на страницах нашего интернет- издания 1GAI.RU, но новичков за рулем, несмотря на автомобильный кризис, становится с каждым годом все больше, им эта информация и посвящена.

Давайте начнем с основ. В автомобильных двигателях используют масло для смазки всех движущихся внутренних частей. Без масла детали терлись бы металл об металл, вызывая тем самым непоправимые повреждения.

Дикое трение вызывало бы накопление тепла в элементах мотора, которые очень быстро раскалились бы, приведя к расширению металла и так называемому «клину» двигателя. Иными словами, его просто-напросто заклинило бы. Такое случается, причем силовой агрегат клинит достаточно быстро – от 5 до 15 минут работы – и привет, капремонт! Некоторые везунчики на двигателе без масла умудряются проехать до 50-70 км и не заклинить мотор, но даже это приводит к таким плачевным последствиям, что без серьезного квалифицированного ремонта не обойтись.

Единственный выход из ситуации – обильно залить все трущиеся детали тягучим, скользким маслом. Но, оказывается, оно бывает разное и не каждая марка масла подходит для того или иного автомобиля.

Вязкость масла как один из самых важных критериев

Ключевые критерии, которые мы используем для оценки масла, – это вязкость. Понятие «вязкость моторного масла» простыми словами можно определить уровнем его текучести, толщиной защитного слоя, остающегося на металлических поверхностях двигателя. Например, черная патока обладает высокой вязкостью, а вода – низкой вязкостью. Понятно?

В двигателе мы, по сути, хотим, чтобы масло обладало двойственными качествами, по своей природе взаимоисключающими. Мы желаем, чтоб оно могло легко поступать к критически важным частям силового агрегата при запуске автомобиля, но при этом защитный слой смазки должен оставаться достаточно обильным во время работы двигателя при экстремально высоких температурах, защищая поверхности от истирания.

Проблема в том, что масло на нефтяной основе на самом деле не работает так – по крайней мере, не без некоторой помощи.

Что означают цифры на упаковке моторного масла?

Общество инженеров-автомобилестроителей (Society of Automotive engineers, США) придумало систему измерения вязкости масла при помощи численного ряда. Для понимания физических свойств масла применяется тест, в котором масло должно протечь через отверстие определенного сечения. Чем дольше масло протекает, тем выше будет число и тем более вязким (липким) будет масло. Таким образом, более высокие числа означают более высокую вязкость.

Иногда это число в английской специализированной технической литературе называют «весом» масла. Базовые масла могут иметь только один номер – скажем, масло SAE 30. Эти масла имеют большую тягучесть в холод и становятся более текучими (часто значительно), когда разогреются. Такие показатели, чтоб вам было понятно, будут препятствовать легкой прокачке холодной смазки масляным насосом, но при рабочей температуре разогретое масло не сможет обеспечить толстую масляную пленку. И то и другое – нехорошо.

Более сложные составы масел, подходящие для большинства автомобилей, используют моторные масла с двумя числовыми обозначениями, например такими: 5W-20 или 10W-40. Вот что означают эти цифры:

Итак, первое число, в данном случае «5», – это показатель того, насколько вязким является данное масло, когда оно находится в холодном состоянии*.

*Поскольку эта система измерения была придумана американскими специалистами, за точку отсчета берется 0°F (-17.78 °C). В зависимости от сорта масла температура может быть ниже.

Данный показатель важен нам потому, что с помощью него мы сможем определить, насколько загустеет масло при определенной температуре окружающего воздуха, когда мы запустим холодный автомобиль с утра пораньше.

Чем меньше будет первая цифра, тем меньше масло будет густеть на морозе и тем лучше оно будет с первых секунд защищать трущиеся части двигателя.

Приводим сравнительную табличку масел и их температурных режимов работы.

Типы масел, рассчитанные на использование при минусовой температуре

Масло 0W может использоваться при температурах до -35-30 °C

Масло 5W может использоваться при температурах до -30-25 °C

Масло 10W может использоваться при температурах до -25-20 °C

Масло 15W может использоваться при температурах до -20-15 °C

Масло 20W может использоваться при температурах до -15-10 °C

Типы масел, рассчитанные на использование при плюсовой температуре

Масло с первым числом 30 может использоваться при температурах до +20-25 °C

Масло с первым числом 40 может использоваться при температурах до +35-40 °C

Масло с первым числом 50 может использоваться при температурах до +45-50 °C

Масло с первым числом 60 может использоваться при температурах до +50-55 °C

Буква на канистре моторного масла

Здесь все просто: буква «W» обозначает, что вы держите канистру с «зимним» маслом. «W» – сокращение от английского слова «winter». Если буквы нет, значит, перед вами летний вариант, рассчитанный на плюсовые температуры. Смотрите вторую таблицу выше.

Число с конца

Следующее число означает вязкость масла при прогретом работающем двигателе. Оно, разумеется, будет выше.

P. S.Масла с разной вязкостью разрабатываются на основе «базового» моторного масла путем добавления различных присадок для работы масла при прогретом двигателе и защите его компонентов на протяжении долгого времени без смены смазывающего материала.

Можно ли ездить на «зимнем» моторном масле с литерой «W» летом?

По сути, разделение масел на «зимние» и «летние» сейчас стерлось. Да, производители выпускают виды смазок, рассчитанные на летнее или зимнее использование, по градации температур (вновь смотрим на таблицы выше), но они рассчитаны на максимально высокие или низкие температуры.

К примеру, живет человек в Дубае, где средняя температура летом – плюс 32 градуса. Зачем ему покупать зимнее жидкое масло, если двигатель автомобиля и так будет прогрет до 25 градусов, даже если не будет заведен? Гораздо дольше прослужит и лучше будет защищать критичные точки соприкосновения в двигателе более густой летний вариант.

Возьмем Москву. У нас средняя температура в летний сезон за последние 10 лет не поднималась выше 17 градусов Цельсия. Зимой средняя температура не перешагивала ниже 6 градусов ниже нуля. В наших погодных условиях во всей средней полосе России, судя по информации с форумов, автовладельцы обычно льют масло 5-30 (от -30-25 до +20-25) или 5-40 (от -30-25 до +35-40) круглый год и не прогадывают.

Но если вы живете на севере страны или, наоборот, на юге, посмотрите на среднюю температуру в вашем регионе, скажем, через Википедию и при подборе масла отталкивайтесь от этих показателей, используя таблицу, приведенную выше в этой статье.

Если все еще есть сомнения, обратитесь к квалифицированным специалистам на СТО, они подскажут, какое масло подобрать.

Синтетика против обычного минерального масла. Какое заливать?

Синтетические масла отличаются от обычных, минеральных масел тем, что обычные масла – это очищенный продукт сырой нефти, а синтетические масла – продукт, получаемый путем дополнительной дистилляции (очистки) на молекулярном уровне. Это помогает отделить примеси от масла и позволяет изготовителю «подгонять» требуемый набор молекул в конечном продукте.

Выполнение всего этого молекулярного жонглирования известно как процесс Фишера-Тропша и выходит за рамки данной прикладной статьи. Но именно с помощью него получают масло с гораздо лучшими механическими свойствами при экстремальных температурах.

Что касается того, какое масло вы должны использовать для своего автомобиля, скажем так: лучше всего на это ответит сам автопроизводитель, который в мануале конкретно описал типы моторных масел, предпочтительных для конкретной модели автомобиля с конкретным типом двигателя .

Из гаражных рассказов автомобильных старожилов я понял, что для более старых и простых двигателей чаще используется смазка погуще. Что касается современных машин, то здесь принцип один: открываем инструкцию по эксплуатации и смотрим, какое моторное масло подойдет для автомобиля.

Отметим также и тот широко известный факт, что синтетическое масло делает свою работу лучше «минералки» даже после того, как оно практически отработало свой ресурс. Также «синтетика» способна изменять вязкость по отношению к номинальным показателям, на что обычное масло не способно.

Скажем пару слов о возможности перехода с минерального на синтетическое масло. Мол, нельзя такого делать: забьются масляные каналы, масло свернется, синтетика потеряет свои свойства после того, как вы зальете его в двигатель после минералки. На самом деле заменять масло одного типа другим можно. Но! Делать этого не стоит по фундаментальным причинам. Современные автомобильные двигатели не перенесут долива или полной смены на «минералку», не рассчитаны они на нее. Итог – преждевременный выход из строя и дорогостоящий ремонт. А старые моторы иногда настолько «дырявые», что масло сочится из всех щелей. Дорогой «синтетики» на них не напасешься.

Кстати, если произошла чрезвычайная ситуация и у вас нет другого масла в магазине, кроме минерального (что очень маловероятно), бывалые автомеханики советуют лучше долить его даже в современный двигатель, чем ехать до места починки с минимальным уровнем масла в картере. Потом масло следует заменить на новое.

Дорогие моторные масла с большим количеством добавок, оно того стоит?

Ответ читайте выше. Толк будет, только если мы будем применять моторное масло в современном двигателе и при экстремальных температурных режимах в обе стороны – от большого минуса к серьезному плюсу.

Далеко не все автовладельцы интересуются на должном уровне, какое именно они масло заливают в двигатель своего автомобиля. Зачастую, особенно после покупки подержанного авто, новый владелец лишь выясняет, что заливалось в двигатель в последний раз.

И продолжает приобретать такое же масло, надеясь на то, что прошлый хозяин авто все делал по инструкции. Но этот подход не всегда правильный. Нередки случаи, когда двигатель или турбина выходит из строя гораздо раньше положенного срока именно из-за неправильно подобранной смазки.

Систематическая и бездумная заливка неподходящего масла, будьте уверены, однажды выльется в серьезные проблемы с далеко идущими последствиями. В материале статьи постараемся более детально разобраться, что означают цифры, написанные на моторном масле, а также выясним, какой прикладной смысл они в себе заключают.

Маркировка моторных масел по SAE

На территории постсоветского пространства наиболее распространенной является классификация по SAE, которая охватывает более 80% представленных на рынке марок.

Маркировки моторного масла 5W40, 10W40, 5W30 и 5W40 среди этих 80% занимают львиную долю, так как являются наиболее востребованными. Разберем, что означает каждый символ на примере масла 10W40.

  • 10 – индекс низкотемпературной вязкости;
  • W – означает, что масло может быть использовано в зимних условиях;
  • 40 – индекс высокотемпературной вязкости.

В целом такая комбинация букв говорит о том, что смазка всесезонная.

Для чего указывают вязкость на канистре

Показатель низкотемпературной вязкости масла означает, что данная смазка может применяться в зимних условиях до достижения определенной отрицательной температуры.

После падения температуры окружающей среды ниже допустимого порога, насос перестает эффективно работать, и смазка не поступает к трущимся деталям двигателя. То есть после пуска мотора и истощения остаточного слоя, детали двигателя начинают работать на сухую.

Например, расшифровка 5W40 для зимних условий говорит о том, что этот смазочный материал способен успешно защищать детали двигателя при температуре до –35 °C.

Показатель высокотемпературной вязкости прямо указывает на то, в каких диапазонах будет находиться кинематическая вязкость при достижении рабочей температуры в двигателе.

Косвенно этот параметр связан с максимальной температурой, при которой безопасен летний пуск двигателя и его эксплуатация. Это связано с тем, что чем выше температура окружающей среды, тем больше рабочая температура в двигателе. Соответственно, и вязкость в более жарких регионах должна быть выше.

Обобщая информацию, представленную выше, посмотрим, как расшифровывается масло 5W40:

  • 5W – разрешено к эксплуатации в зимних условиях и обеспечивает надежную защиту двигателя при температурах не ниже –35 °C;
  • 40 – имеет кинематическую вязкость 12,6–16,3 мм2/с при температуре 100 °C и может использоваться при температуре окружающего воздуха до +40 °C.

Классификация по SAE в целом признается самой простой и понятной. Поэтому сегодня этот параметр выступает определяющим при выборе.

Обозначение по API

Вторым по популярности обозначением моторных масел выступает классификация по API. В отличие от предыдущей системы, здесь в буквенном обозначении зашифрован не какой-либо один параметр, а целый их комплекс, определяющий допустимые условия применения масла.

Здесь также довольно простая система обозначений, состоящая из двух заглавных латинских букв и в некоторых случаях дополнительных индексов к ним. Первая буква обозначает тип топлива, для которого предназначена данная смазка:

Вторая буква указывает на комплекс характеристик, характеризующих качество и эксплуатационные свойства. Чем больше порядковый номер буквы по алфавиту, тем более совершенно масло.

После введения этой системы были созданы стандарты: для бензиновых двигателей – SA, для дизельных – CA. Сегодня последними в этой классификации являются марки SN и CJ. Сейчас гораздо чаще делают универсальные масла.

Тогда их обозначение пишется через знак дроби. Например, если масло соответствует стандартам SJ и CF одновременно, то оно будет промаркировано как SJ/CF. Часто на канистрах можно увидеть двойное обозначение, особенно с высококачественной синтетикой.

Масло 5W40, например, может также иметь обозначение по API. Указанный индекс SM на канистре с обозначенной вязкостью 5W40 значит, что данный продукт высокого качества с высокими энергосберегающими характеристиками, и эта смазка подходит для турбированных бензиновых моторов современных автомобилей.

Классы по API

Кратко рассмотрим действующие маркировки по классификации API, их свойства и характеристики, а также область применения.

Бензиновые моторные масла

  • SJ – предназначены для автомобилей, выпускаемых с 1996 года. Наличие этого индекса на канистре обозначает, что в моторном масле существенно снижен процент нагарообразования;
  • SL – предназначены эти моторные масла для двигателей, устанавливаемых на автомобиле после 2000 года выпуска. Здесь в пакете присадок учтены требования экологии и особенности моторов, имеющих 4 клапана на цилиндр и электронное управление смесеобразованием;
  • SM – введен в действие этот стандарт в 2004 году. Предназначен для турбированных моторов. По сравнению с предыдущей маркой, здесь снижена предрасположенность основы к окислению, имеет энергосберегающие параметры, и в целом у масла продлен срок службы;
  • SN – этот стандарт принят в 2010 году. В нем снижено количество вредных добавок, ухудшающих экологические показатели и отрицательно воздействующих на каталитический нейтрализатор. Также проведен комплекс мероприятий по повышению энергосбережения.

Дизельные моторные масла

  • CG – введен в оборот этот класс в 1995 году. По сравнению с предыдущим, у этого масла повышены требования к топливу в плане наличия серы. В целом подняты характеристики этой марки. Снижено пенообразование, продлен срок службы и увеличены защитные и смазывающие свойства;
  • CH – предназначен для высоко оборотистых двигателей, выпускаемых с 1998 года. Повышены противонагарные и противопенные характеристики. Новый пакет присадок сделал это масло более стабильным и долговечным;
  • CI – масла с этим индексом совместимы с моторами автомобилей, производимых после 2002 года. Снижено количество выделяемой сажи при угаре, а также повышена устойчивость к испарению и высокотемпературному окислению;
  • CJ – современный вариант. Введен этот класс в эксплуатацию в 2006 году. Количество опасных для окружающей среды химических элементов и их соединений контролируется очень жестко. Сильно повышены требования к зольности масла. Многие производители моторных масел болезненно пережили переход на этот стандарт.

В отношении этих смазок существует простое правило: можно брать классом выше, чем требуется, но ниже – нельзя.

Совместимость масел 5W30 и 5W40

Довольно часто можно от автовладельцев можно услышать вопрос: совместимы ли моторные масла 5W40 и 5W30, и что означают эти цифры в практическом плане, а не в теории.

Высокотемпературная вязкость масла 5W40 больше, чем у 5W30. На деле это означает, что при прочих равных условиях смазка с большей вязкостью больше подходит для климата с более высокой летней температурой.

Также масло с повышенным показателем высокотемпературной вязкости лучше подойдет для двигателей, которые уже имеют приличный пробег. Более густые смазочные материалы надежнее защищают трущиеся детали с увеличенным зазором.

При переходе с одного типа смазки на другой следует учитывать больше не вязкость, а состав тип. Нежелательно мешать синтетику и полусинтетику (о минеральном варианте даже говорить не стоит, так как его с синтетическими основами мешать бессмысленно).

Например, синтетическое 5W40 от того же производителя и из той же линейки можно смешивать с маслом с более низкой вязкостью, т. е. с 5W30. Если этот тип смазки подходит для эксплуатации в конкретно взятых условиях, негативных последствий не возникнет.

Мешать смазки от разных производителей нежелательно. Это можно сделать только в том случае, если заранее известна их совместимость или есть информация, что в их составах применены одинаковые пакеты присадок.

Подробный рассказ о значениях цифр на канистре с моторным маслом — видео

Все, что нужно знать о моторных маслах

Из чего состоит моторное масло
Моторное масло – это смесь основы и различных присадок (моющих, противоокислительных, противопенных, защитных). В зависимости от основы масла и разделяют на синтетические, полусинтетические и минеральные масла.

Типы мотолных масел
Масло, которое по простому называют «синтетика» (на коробке обычно обозначается как Fully Synthetic), имеет синтетическую основу, полученную путем синтеза химических элементов. Главные отличия «синтетики» – возможность задать ряд параметров наперед, еще при создании основы масла, а так же максимальное содержание различных присадок. Поэтому зачастую такие масла обеспечивают лучшую защиту и моющие свойства, не сильно густеют при сильных морозах, выдерживают максимальные рабочие температуры. Но за все надо платить – синтетические масла наиболее дорогие.

«Минералка» (зачастую на коробке обозначение Mineral), масло с минеральной основой, полученной из нефти путем ее обработки, оно значительно дешевле. Однако такое масло не обеспечивает тех же максимальных эксплутационных результатов, что и «синтетика» – оно не выдерживает столь высоких температур, сильнее густеет на морозе, быстрее окисляется и требует замены, при вскипании – оставляет шлаки в моторе.

«Полусинтетика» (обозначение Semi-Synthetic) – некая золотая средина между двумя предыдущими видами масел. Зачастую полусинтетика создана на минеральной основе, но с добавлением большого количества различных присадок, приближающих эксплуатационные свойства этого масла к «синтетике». При этом «полусинтетика» несколько дешевле «синтетики».

Сегодня практически во всех автомобилях применяется полусинтетические или полностью синтетические масла – они обеспечивают максимальную защиту двигателя от износа, его хорошую очистку, отлично противостоят высокой температуре. Применение минерального масла оправдано лишь в случае требования производителя использовать именно такое масло. В противном случае, не следует экономить пару десятков гривен, рискуя здоровьем мотора.

Секреты классификации масла
У моторного масла выделяют два главных параметра, по которым проводится его классификация – область его применения (дизельный мотор, старый бензиновый двигатель, современный турбодизель и т.д.) и вязкостно-температурные свойства.

Невзирая на различные основы масел, все они классифицируются согласно одним стандартам. Сегодня наиболее популярны классификации по SAE и API, однако следует упомянуть и о классификации ACEA и ISLAC.

Вязкостно-температурные свойства классифицируются только по SAE (Society of Automotive Engineers) – иными словами, именно показатель SAE регламентирует насколько это масло «густое» или «жидкое». Большинство масел сегодня – «универсальные», т.е. пригодны и для зимнего, и для летнего использования. Их класс SAE записывается двумя цифрами через дефис, с буквой в промежутке W – например 10W-40. Буква W означает, что это масло пригодно для зимнего использования, а цифра перед ней – это показатель низкотемпературной вязкости (грубо говоря – какой мороз выдержит это масло). Вторая цифра – это показатель высокотемпературной вязкости (т.е. какую летнюю жару выдерживает масло). Однако если масло пригодно только для летнего использования, то его обозначение будет выглядеть, например, как SAE 30.

Точная расшифровка цифр SAE
Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:

0W– масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
5W– масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
10W– масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
15W– масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
20W– масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С
Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:

30 – масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше
Чем меньше цифра – тем «жиже» масло, чем больше цифра – тем оно более густое. Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза, до +20-25 градусов жары.

Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute)– обозначения API ставится две буквы (например, SJ или CF), первая из которых обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный. Вторая буква конкретизирует условия применения масла – современный двигатель или старый, с турбиной или без. Если масло обозначено API SJ/CF – значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.

Обозначения API для бензиновых моторов:

SC – автомобили, разработки до 1964 годов
SD – автомобили, разработки 1964-1968 годов
SE – автомобили, разработки 1969-1972 годов
SF – автомобили, разработки 1973-1988 годов
SG – автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации
SH – автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации
SJ – автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства
SL – автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации
SM – автомобили разработки с 2004 года, SL+повышенная стойкость к окислению
При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует – масло может оказаться слишком уж агрессивным.

Обозначения API для дизельных моторов:

CB – автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе
CC – автомобили до 1983 г., работающие в тяжелых условиях
CD – автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы
CE – автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной
CF – автомобили с 1990 г., с турбиной
CG-4 – автомобили с 1994 г., с турбиной
CH-4 – автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США
CI-4 – современные автомобили, с турбиной, с клапаном EGR
CI-4 plus – аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США
В Европе часто используется классификация масла по ACEA (Европейская ассоциация авто-производителей). Отчасти требования к качествам масла пересекаются с требованиями API, однако, они более жесткие по ряду параметров. Масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются буквосочетанием «А/В» с определенной цифрой после буквы. И чем больше эта цифра – тем выше требования к маслу: к примеру, масло с классом ACEA A3/B3 так же имеет класс API SL/CF. Однако, используя высоконагруженные турбированные компактные моторы, европейцы вынуждены разрабатывать и специальные масла с максимальными защитными свойствами и минимальной вязкостью (дабы снизить потери на трение и улучшить экологические показатели). К примеру, масло класса ACEA A5/B5 по ряду параметров может оказаться «круче» API SM/CI-4.

Так же существует классификация масла по ISLAC (международный комитет, созданный американцами и японцами), однако все стандарты качества ISLAC пересекаются со стандартами API. Так, масла ISLAC класса GL-1 используются для бензиновых двигателей и соответствуют маслам API SH, масла ISLAC GL-2 используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SJ, ну а ISLAC GL-3, как не трудно догадаться, используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SL. Так же для японских дизельных автомобилей может потребоваться масло спецификации JASO DX-1, которая учитывает жесткие требования к качеству моторных масел для современных экологичных высоконагруженных японских турбодизелей.

А теперь, получив необходимую информацию, можно расшифровать обозначении масла, вынесено в начале материала. Итак, Semi-Synthetic 10W-40 API SJ/CF ACEA A3/B3 – это полусинтетическое масло, пригодное к использованию при температуре от -20-25 град. С до +35-40 град. С, для автомобилей разработки 90-х годов с бензиновым или турбодизельным мотором, масло отвечает требованиям API SJ/CF и ACEA A3/B3. И никаких секретов!

Расшифровка моторного масла — Автомобильный журнал AutoMPV.Ru

Просмотров 4.4k. Опубликовано

Как расшифровать надписи на этикетке моторного масла? Узнайте об этом в статье.

Расшифровка моторного масла

Типы моторных масел — Расшифровка моторного масла

Масло, которое называют «синтетика» (на коробке обычно обозначается как Fully Synthetic), имеет синтетическую основу, полученную путем синтеза химических элементов. Главные отличия «синтетики» — возможность задать ряд параметров наперед, еще при создании основы масла, а так же максимальное содержание различных присадок. Поэтому зачастую такие масла обеспечивают лучшую защиту и моющие свойства, не сильно густеют при сильных морозах, выдерживают максимальные рабочие температуры.

«Минералка» (зачастую на коробке обозначение Mineral), масло с минеральной основой, полученной из нефти путем ее обработки, оно значительно дешевле. Однако такое масло не обеспечивает тех же максимальных эксплутационных результатов, что и «синтетика» — оно не выдерживает столь высоких температур, сильнее густеет на морозе, быстрее окисляется и требует замены, при вскипании — оставляет шлаки в моторе.

«Полусинтетика» (обозначение Semi-Synthetic) — некая золотая средина между двумя предыдущими видами масел. Зачастую полусинтетика создана на минеральной основе, но с добавлением большого количества различных присадок, приближающих эксплуатационные свойства этого масла к «синтетике». При этом «полусинтетика» несколько дешевле «синтетики».

У моторного масла выделяют два главных параметра, по которым проводится его классификация — область его применения(дизельный мотор, старый бензиновый двигатель, современный турбодизель и т.д.) и вязкостно-температурные свойства. Невзирая на различные основы масел, все они классифицируются согласно одним стандартам. Сегодня наиболее популярны классификации по SAE и API.

Вязкостно-температурные свойства классифицируются только по SAE (Society of Automotive Engineers) — иными словами, именно показатель SAE регламентирует насколько это масло «густое» или «жидкое». Большинство масел сегодня — «универсальные», т.е. пригодны и для зимнего, и для летнего использования. Их класс SAE записывается двумя цифрами через дефис, с буквой в промежутке W — например 10W-40. Буква W означает, что это масло пригодно для зимнего использования, а цифра перед ней — это показатель низкотемпературной вязкости (грубо говоря — какой мороз выдержит это масло). Вторая цифра — это показатель высокотемпературной вязкости (т.е. какую летнюю жару выдерживает масло). Однако если масло пригодно только для летнего использования, то его обозначение будет выглядеть, например, как SAE 30.

Расшифровка моторного масла — цифры SAE

Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:

* 0W- масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
* 5W- масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
* 10W- масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
* 15W- масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
* 20W- масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:

* 30 — масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
* 40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
* 50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
* 60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше

Чем меньше цифра — тем «жиже» масло, чем больше цифра — тем оно более густое. Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза, до +20-25 градусов жары.

Расшифровка моторного масла — цифры API

Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute)- обозначения API ставится две буквы (например, SJ или CF), первая из которых обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный. Вторая буква конкретизирует условия применения масла — современный двигатель или старый, с турбиной или без. Если масло обозначено API SJ/CF — значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.

Обозначения API для бензиновых моторов:

* SC — автомобили, разработки до 1964 годов
* SD — автомобили, разработки 1964-1968 годов
* SE — автомобили, разработки 1969-1972 годов
* SF — автомобили, разработки 1973-1988 годов
* SG — автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации
* SH — автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации
* SJ — автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства
* SL — автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации
* SM — автомобили разработки с 2004 года, SL+повышенная стойкость к окислению

При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует — масло может оказаться слишком уж агрессивным.

Обозначения API для дизельных моторов:

* CB — автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе
* CC — автомобили до 1983 г., работающие в тяжелых условиях
* CD — автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы
* CE — автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной
* CF — автомобили с 1990 г., с турбиной
* CG-4 — автомобили с 1994 г., с турбиной
* CH-4 — автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США
* CI-4 — современные автомобили, с турбиной, с клапаном EGR
* CI-4 plus — аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США

SAE 5W-40

Классификация по вязкостно-температурным свойствам

API SJ/CD Классификация по эксплуатационным свойствам
ACEA A3-96; B3-96 Европейская классификация по эксплуатационным свойствам
CCMC G-5/PD2 Европейская классификация по эксплуатационным свойствам
Volkswagen 500.00 и 505.00 (11/92) Дополнительные спецификации производителей Porsche, BMW, Mercedes-Benz 229.1

В Европе часто используется классификация масла по ACEA (Европейская ассоциация авто-производителей). Отчасти требования к качествам масла пересекаются с требованиями API, однако, они более жесткие по ряду параметров. Масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются буквосочетанием «А/В» с определенной цифрой после буквы. И чем больше эта цифра — тем выше требования к маслу: к примеру, масло с классом ACEA A3/B3 так же имеет класс API SL/CF. Однако, используя высоконагруженные турбированные компактные моторы, европейцы вынуждены разрабатывать и специальные масла с максимальными защитными свойствами и минимальной вязкостью (дабы снизить потери на трение и улучшить экологические показатели). К примеру, масло класса ACEA A5/B5 по ряду параметров может оказаться «круче» API SM/CI-4.

Так же существует классификация масла по ISLAC (международный комитет, созданный американцами и японцами), однако все стандарты качества ISLAC пересекаются со стандартами API. Так, масла ISLAC класса GL-1 используются для бензиновых двигателей и соответствуют маслам API SH, масла ISLAC GL-2 используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SJ, ну а ISLAC GL-3, как не трудно догадаться, используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SL. Так же для японских дизельных автомобилей может потребоваться масло спецификации JASO DX-1, которая учитывает жесткие требования к качеству моторных масел для современных экологичных высоконагруженных японских турбодизелей.
Видео: все ли моторные масла одинаковые?

Посмотрите видео о выборе и замене машинного масла.

Видео: состав моторного масла.

Видео ролик о уникальной добавки в моторное масло.

Теги: Расшифровка моторного масла, цифры SAE и API.

Что означают цифры трансмиссионного масла? Вязкость и другие параметры

Трансмиссионные масла используются в коробках передач механического типа и ведущих мостах. На этикетках всегда указан код, означающий вязкость трансмиссионного масла. Что означают цифры и буквы, знают не все автомобилисты. Большая часть водителей доверяется мастерам на СТО, некоторые же действуют по принципу: «Что в книжке написали, то и лью».

Это отчасти правильно, так как производителю автомобиля лучше знать, какая смазка идеально подходит для механизмов. Но если эксплуатация автомобиля происходит при большом перепаде температур, нужно выбрать наиболее подходящие типы масел. Но и озираться на рекомендации завода-изготовителя машины тоже нужно.

Вязкость трансмиссионного масла: что означают цифры на упаковке

До начала 90-х все масла соответствовали ГОСТу, но сегодня на прилавках можно встретить множество видов смазочных материалов иностранного производства. И они не соответствуют ГОСТу, а подогнаны под классификацию вязкости SAE-J306. Эта классификация разработана в США, но найти аналог российского производства не составит труда. Существуют следующие классы вязкости (при температуре 100 градусов):

  1. 75W — кинематическая вязкость 4,1 мм²/с.
  2. 80W — вязкость 7,0 мм²/с.
  3. 85W — вязкость 11,0 мм²/с.
  4. 90 — вязкость колеблется в интервале 13,5–24 мм²/с.
  5. 140 — в интервале 24–41 мм²/с.
  6. 250 — выше 41.

Любой вид масла можно приобрести в интернет-магазине TopDetal.ru. Быстрая доставка и низкие цены — это именно то, что привлекает покупателей в нем.

Буква «W» в коде означает, что трансмиссионное масло предназначено для использования в зимний период (первая буква от слова «winter» — зима). Все смазочные материалы, в обозначении которых отсутствует буква «W», предназначены для использования летом.

Так как менять в межсезонье смазку — это дорогое удовольствие, ведь срок ее службы очень большой (в отличие от моторного), то выпускаются универсальные виды. Это всесезонные, которые, по сути, являются смесью летней и зимней смазки. И обозначаются двумя кодами через дефис: 75W-90, 75W-240, и т. д. Следовательно трансмиссионное масло 75W-80 характеристики имеет такие, что может использоваться в любое время года. Для условий средней полосы России и юга подходит идеально.

Отечественные аналоги

Все трансмиссионные масла разделены институтом API (США) на пять категорий:

  1. GL-1 — применяется в червячных механизмах, минеральное масло, не содержит дополнительных присадок. Отечественный аналог — ТМ-1.
  2. GL-2 — в составе имеются жирные вещества. Используется в механических коробках передач, в ведущих мостах легковых и грузовых машин. Российский аналог имеет обозначение ТМ-2.
  3. GL-3 — в составе имеются присадки, не позволяющие задираться металлу. Аналог ТМ-3.
  4. GL-4 (ТМ-4) и GL-5 (ТМ-5) — в составе противоизносные и противозадирные присадки, а также добавки, увеличивающие ресурс смазочного материала. Применяется в спирально-конических передачах и механических коробках.

В каждом классе различная вязкость трансмиссионного масла. Что означают цифры, необходимо прочитать на упаковке. Обычно мелким шрифтом указываются сферы применения. Для использования в коробках передач отечественных автомобилей лучше всего подходят ТМ-4 и ТМ-5 (или аналоги по классификации API — GL-4 и GL-5).

Рисунок маслом за пять шагов

Вот небольшой отрывок из статьи: Рабочая среда студии захвата движения (см. Объяснение внизу сообщения) является предметом недавних рисунков Эндрю С. Конклина. Используя подход к живописи, который восходит к эпохе барокко, он изображает обитателей этого уголка цифрового мира, техников, смотрящих на экраны, а модели растягиваются и действуют так же, как художник 17-го века мог бы построить классический сцена.

«Хотя эти изображения не являются документальными фильмами, я считаю, что они отражают реальность художественного процесса, который происходит в часто несовершенном контексте, но сам стремится к совершенству», — говорит художник. «Полагаю, я был бы счастлив, если бы зритель уделил минуту, глядя на эти работы, чтобы рассмотреть несколько вещей: характер творческого драйва, взаимодействие между членами команды, красоту человеческого тела и, возможно, человеческие потребности. для повествования — формы и время, на которое люди идут, чтобы создать новые формы историй.”

Если вы хотите прочитать статью полностью, купите октябрьский выпуск здесь.

Демонстрация рисования фигур за пять шагов

Спортсмен с захватом движения на желтом стуле , (масло на панели, 18 × 13,5)

Введение

Работая с любимой моделью, которая также является художником, я нарисовал этот этюд маслом за четыре сеанса по три часа каждое. Мое стремление работать с жизнью, а не с фотографиями, я придерживаюсь как можно чаще по следующим причинам: 1.Я предпочитаю видеть объект в объективе, который меняет то, что я вижу невооруженным глазом. 2. Я считаю процесс сотрудничества захватывающим и творческим. Работая и разговаривая с другим человеком во время набросков, я нахожу, что шанс и случайность играют жизненно важную роль в улучшении любой работы. 3. Я вижу часть своей цели как художника в том, чтобы усвоить, сохранить и передать уроки тех художников, которыми я восхищаюсь, которые использовали аналогичный процесс, включая моих учителей и художников прошлого, которые вдохновляли меня в этом призвании.

Шаг 1

    Я начал с небольшой панели, которую подготовил перед первым сеансом рисования. Панно состояло из качественной бумаги, приклеенной к картону. Он был покрыт спереди и сзади двумя слоями клея для кожи кролика. Второй слой на лицевой стороне содержал порошкообразный земной пигмент от компании Kremer пигмент в Нью-Йорке, который придавал белой бумаге теплый песочно-коричневый цвет. Я хотел, чтобы это исследование содержало серию треугольных форм, и мы с моделью начали с опробования дюжины коротких поз, когда она сидела на хромированном стуле с металлической рамкой.

Шаг 2

После того, как поза была установлена, я нарисовал на кальке аккуратную контурную линию, масштабируемую по размеру панели. Затем я вставил лист синей переводной бумаги Saral между рисунком следа и панелью и обвел контуры цветным карандашом, чтобы перенести линии на поверхность панели.

Я также разложил цвета своей фигуры на палитре: чешуйчатый белый, черный Марс, необработанная умбра, прозрачный земной желтый, испанская земля, венецианский красный, неаполитанский желтый, богемно-зеленая земля, ализариновый малиновый, индийский желтый, ультрамариновый синий, нейтральный оттенок.

Шаг 3

Модель снова позировала, и я перехожу к блокированию теней фигуры смесью цветов земли. Я использовала плоские акварельные кисти (золотой соболь или белый таклон) разной ширины: 1/8, 1/4, 1/2 дюйма. Я повторно смешал цвета на палитре с помощью малярных ножей Holbein MX, которые я также использовал для нанесения краски или смешивания областей на панели.

4) После сеанса работы с моделью я смешал большие партии серой краски, которую я нанес на области вокруг фигуры, чтобы определить фоновые стены.Модель вернулась на несколько сеансов, во время которых я добавил источники света, тщательно моделируя форму на все меньших участках, с особым вниманием работая с лицом, чтобы уловить направление ее взгляда. Перед каждым сеансом я наносил тонкий слой медиума (льняное масло и гамсол), чтобы «растушевать» матовую поверхность.

5) Чтобы завершить исследование, я обработал детали хрома и добавил несколько желтых дорожных конусов, которые не только добавили несколько маленьких треугольных форм к дизайну, но и создали треугольный конверт большего размера, чтобы закрепить форму в сочинение.

Спортсмен, захватывающий движение на желтом стуле , (масло, панель, 18 × 13,5)

Внутри студии захвата движения

Студия захвата движения — это творческая мастерская цифровой эпохи, место, где записываются движения человека, чтобы обеспечить основу для анимации фигур, используемых в видеоиграх и фильмах. Процесс очень технический. Модели оснащены небольшими отражателями, размещенными в ключевых точках их тела. Затем они совершают движения в пространстве, окруженном инфракрасными лучами и камерами.Это оборудование записывает пространственное положение каждого отражателя в каждый момент времени, обеспечивая схему действий, которые можно использовать для наделения оцифрованного существа надежным движением. Когда аватар в видеоигре прыгает, приседает или поднимает оружие, движение строится на этой практике.

Знакомство с художником

Эндрю С. Конклин изучал живопись в Национальной академии дизайна в Нью-Йорке у Харви Диннерстайна и Рональда Шерра. Позже Конклин получил степень магистра изящных искусств в Академии художеств Университета Сан-Франциско.Конклин широко выставлялся в Соединенных Штатах и ​​выиграл ряд наград, в том числе приз Джулиуса Халлгартена на ежегодной выставке Национальной академии, грант Фонда Элизабет Гриншилдс и гранты от фондов E.D. и Джорджа Шугермана. Его работы выставлялись в Американской академии искусств и литературы (Нью-Йорк), Музее американского искусства Терра (Чикаго) и Университете Фэрфилда (Коннектикут). Он член Национального клуба искусств и преподает в колледже Tribeca Flashpoint в Чикаго.Он живет в Чикаго со своей женой, художницей Хелен О.

Как рисовать фигуры — демонстрации масляной живописи

Самой большой проблемой художника часто считается рисование людей из-за тонких оттенков кожи. Для новичка лучше всего рисовать людей по фотографиям. Демонстрация фигур маслом завершена с натуры.

Советы по рисованию людей

Художники часто избегают рисования фигур, предпочитая пейзажи или натюрморты, потому что рисовать лица воспринимается как сложная задача.На самом деле, когда дело доходит до рисования фигур, то же самое относится и к рисованию любого другого предмета. Следующие советы по рисованию фигур могут помочь неохотному художнику.
  • Избегайте использования масляных красок с надписью «тон кожи» или «телесный оттенок», так как они могут придать цвету однородный или искусственный вид.

  • Цвета телесного цвета содержат самые неожиданные оттенки, от зеленого до фиолетового. Верьте в то, что видит глаз, и раскрашивайте это, даже если это кажется странным
  • Лица часто являются центром рисунка, потому что каждый контур и тень имеют большое значение.Целесообразно потратить больше времени на этот аспект картины, особенно на такие черты лица, как глаза.
  • Поскольку лица очень важны, неплохо было бы начать рисование с лица, пока художник чувствует себя свежим.

  • Когда остальная часть картины завершена, обычно необходимо вернуться к телесным тонам, чтобы они соответствовали окружению.

  • Портреты или фигуры в процессе выполнения будут выглядеть неправильно, например, глаза без бровей.Художник должен принять это и внести коррективы после того, как будут окрашены все телесные цвета.

Рисование фигур по фотографии

Больше, чем любой другой объект, фотография хорошего качества имеет решающее значение, когда дело доходит до рисования людей. Он должен иметь высокое разрешение, изображенные фигуры не должны располагаться слишком далеко, не должны быть сняты со вспышкой или в условиях искусственного освещения. Лучше всего подходят телесные цвета при естественном дневном свете.Удачная раскраска фигур более вероятна, если изображенные люди выглядят естественно.

  1. Хорошее качество фото фигур

  2. Краска акриловая умбра жженая

  3. Масляные краски следующих цветов: титан, фтало-синий, ультрамарин, перманентный розовый, кадмиевый красный, лимонно-желтый, виридиан, жженая сиена и жженая умбра

  4. Холст средней длины 12 x 16 дюймов (30,5 x 40,5 см)

  5. Кисти круглые из соболя 1, 3 и 6

  6. Щетка из щетины шириной ½ дюйма

  7. Поддон из непористого материала, например, фарфора

  8. Горшочек с белыми духами художников

  9. Несколько тряпок

  10. Мягкий карандаш

Учебное пособие по рисованию фигур

Чтобы зафиксировать оттенки кожи, холст был подготовлен с помощью тонкой смывки разбавленной акриловой краски в жженой умбре.После наброска композиции сначала наносились самые светлые тона кожи. Немного подгоревшей сиены смешали с большим количеством белого. Кремовый цвет был нанесен на отдельные участки тонким слоем соболя.

Какого цвета кожа?

После применения выделенных цветов кожи, затем были применены средние тона. В смесь было добавлено немного жженой умбры и ультрамарина и нанесено тонким слоем соболя. Пока не будут закрашены окружающие цвета, фигуры будут иметь мало смысла.Опять же, цвет был затемнен за счет большего количества жженой умбры и ультрамарина.

Создание естественного внешнего вида кожи

Когда фон закрашен, можно оценить тональные значения фигур. Это предполагалось, а не проиллюстрировано, чтобы удержать фокус на фигурах. Использование слегка темной палитры выделит фигуры.

Картина маслом Люди

Часто считается, что рисовать людей сложно, но художнику стоит попробовать.Рисование фигур с фотографии хорошего качества, вероятно, даст удовлетворительные результаты. Избегайте использования пигментов, которые якобы имеют «телесный цвет». Действительно, цвета кожи часто содержат самые необычные цвета. Терпение и чуткое наблюдение — ключ к успеху.

Starship Modeler — Рисование фигур маслом

Следующий шаг — смешать масляные краски, чтобы они соответствовали базовому слою среднего уровня, который вы нанесли на фигуру.Обычно я смешиваю масляные краски на куске картона. Это служит двум целям. Во-первых, после этого его легко очистить, а во-вторых, картон поможет удалить часть масла из пигмента. Это важный шаг на пути к тому, чтобы масла стали проще в использовании. Особенно важно, чтобы это было сделано с некоторыми цветами, такими как малиновый, который имеет тенденцию быть жидким и полупрозрачным. Я всегда смешиваю больше масел базовых красок и храню их в герметичных стеклянных банках.Таким образом, у меня будет достаточно цвета для смешивания различных оттенков, необходимых для отделки.

Теперь возьмите небольшое количество масла, соответствующего базовому цвету, и нанесите тонким слоем на всю область, требующую отделки. Это создаст полупрозрачный слой базового покрытия, к которому будут смешиваться оттенки и цвета подсветки. Это также предотвратит скопление масла слишком густым, что является распространенной проблемой для новичков. Обычно я рисую этот слой маленькими (1/8 шириной) плоскими или зубилными кистями.Дайте слою постоять 20 минут, прежде чем нанести какие-либо оттенки и оттенки.

Совет: при покраске я использую квадрат из белой плитки для ванной (3 x 3 дюйма) в качестве поддона. Его можно поместить в герметичный контейнер между сеансами рисования, чтобы цвета дольше сохранялись.

Затенение и выделение

Следующими будут применены оттенки

. Я смешиваю умеренное количество оттеночного цвета, чтобы немного можно было сохранить для последующего подкраски.Обычно я смешиваю два оттенка: один темный, а другой — очень темный. Цвета оттенков наносятся на соответствующие участки в небольшом количестве. Помните, что всегда легче создать область, чем вернуться и осветлить ее. Техника, которую я использую здесь, очень похожа на сухую чистку. Для этого я обычно использую маленькую круглую кисть, иногда даже маленькую, как кисть 20/0. Я загружаю кисть цветом, а затем удаляю его большую часть на запасной тряпке. Затем я беру кисть и наношу полосу того же цвета посередине заштрихованной области, где тон должен быть самым глубоким.Это делается со всеми областями, которым требуется этот оттеночный цвет, до того, как произойдет какое-либо смешивание.

Как только это будет сделано, я вытираю кисть (не очищайте кисть скипидаром, так как он будет слишком влажным и не будет смешивать цвета должным образом) и осторожно начинаю смешивать цвет тени с окружающим основным цветом. Обязательно оставьте достаточное количество среднего тона, видимого после растушевки тени. Кроме того, если область глубоко утоплена, то после смешивания исходного цвета тени я беру самый темный оттенок, который я смешал, и добавляю его к углубленной области, а затем смешиваю его с ранее смешанными цветами.

Следующим шагом будет работа над светлыми участками. Это делается в два этапа. Первый этап — смешать цвет подсветки, который на один или два тона темнее самого яркого светового пятна, которое вы хотите, в этой области фигуры. Наносится на светлые участки традиционным методом сухой кисти. Используя эту технику, вы автоматически смешаете блик с основным цветом. Главное здесь — быть осторожным, чтобы светлая область не сливалась с затененной областью. Должен быть переход между светом, средним тоном и затемненной областью.После того, как вся область будет выделена, дайте маслам постоять 20-30 минут. Последний шаг — смешать оттенок светлых тонов, который будет самым ярким светом, которого вы хотите добиться для этой цветной области. Это наносится очень тонкими лентами (если только область не очень большая) на пики в области светлых тонов. Затем он смешивается с первой выделенной областью.

Совет: учитывайте направление источника света при применении затенения и светов, чтобы сделать светлые / затененные участки так, как естественный свет падает на объект.Хороший способ сослаться на это — сфотографировать вашу скульптуру, пока она покрыта белой грунтовкой с источником света, направленным так, как будто вы хотите эммулировать. Позже вы можете ссылаться на это при применении цветов.

После того, как эти шаги будут завершены, вы должны дать цветам необходимое количество времени, чтобы они начали сохнуть. Обычно он схватывается за ночь, так как вы не нанесли действительно толстый слой краски. Затем вы можете перейти в другую область.

Узоры и текстуры

Есть несколько дополнительных методов, которые можно использовать для областей с окрашенной текстурой (т.е. узор ткани, текстура древесины и текстура, как пятно на лошади). Базовый цвет окрашен, как указано выше. Как только это будет установлено, вы начинаете применять текстуру. Это можно сделать в одном или двух оттенках (светлый и средний). Текстуре нужно дать высохнуть, после чего можно начинать растушевку. В тех случаях, когда необходимо растушевать текстуру, я использую масло другого цвета. Эти масла используются для тонирования черно-белых фотографий. Эти масла похожи на акварельные краски в том, что они созданы, чтобы быть полупрозрачными (я использую марку масел Marshall’s Photo Oils).Я использую эти цвета, чтобы смешать оттенок и осторожно подкрашиваю затененные области, включая текстуру. Это значительно помогает текстурам слиться с окружающей средой. Это также хороший способ растушевать камуфляж или узор на ткани.

Мех, волосы и кости

Последняя техника для меха, волос и костей. Я всегда начинаю с базового белого цвета (желательно с белого подшерстка). Затем я смешиваю несколько масляных смывок (краска + скипидар), чтобы использовать их так же, как морилки для дерева, используемые для мебели.Эти пятна наносятся на скульптурную текстуру меха, а более темные цвета применяются по мере необходимости для затенения или изображения более темного меха. Я оставляю это на час, прежде чем приступить к работе с выделенными участками. Мелирование выполняется с помощью разминаемого ластика художника. Чтобы удалить часть масляного пятна и просвечивать белое пятно, используется техника протирания. Примечание. Этот метод окрашивания работает лучше всего, если белая грунтовка высыхает в течение нескольких дней.

Наконец, я использую технику окрашивания для моделирования костей.Опять же, это делается поверх белой грунтовки. Я настоятельно рекомендую дать грунтовке не менее трех-четырех дней до полного высыхания и удаления газа. Промывка, которую я использую для костей, немного тоньше и менее интенсивна, чем для меха или волос. Идея состоит в том, чтобы использовать белый грунт в ваших интересах.

Совет: если вы рисуете фигуру, которая в конечном итоге будет иметь определенную настройку, обязательно вытяните часть естественного цвета фона вверх в нижнюю до 1/8 фигуры.Это особенно важно, если фигура находится на улице.

Заключение

Рисовать маслом не так сложно, как некоторые думают. Это просто требует некоторой практики и терпения и привыкания к среде. Сделав это, вы больше никогда не вернетесь к другим типам красок для фигур. Результаты, достигаемые с помощью масла, просто недостижимы с другими средствами рисования, особенно на больших фигурах, где переход цвета намного более заметен.

Я настоятельно рекомендую вам для начала потренироваться на металлической фигуре, так как она легко снимается, и при необходимости это можно делать несколько раз. Также начните с простого, выберите фигуру, которая требует множества причудливых текстур и т. Д. Выбирайте простые и элегантные, а затем переходите к более сложным покраске. Когда вы научитесь смешивать и создавать цветовые переходы внутри фигуры, вы сможете изучить более сложные техники и текстуры. Наслаждайтесь рисованием маслом — это очень весело и полезно.

Заключительные этапы рисования фигуры маслом

Заключительные этапы рисования фигуры маслом

Дамиана Осборна

Обычно, когда я работаю над рисованием фигуры маслом, я пишу вниз идеи, которые у меня есть о картине, и следующие шаги, которым я должен следовать. Итак, как только картина высохнет через несколько дней, я могу продолжить с того места, где остановился.

Мой дневник становится очень важным ближе к заключительным этапам рисования, потому что именно тогда вещи действительно начинают складываться, и я хочу быть уверенным, что все делаю правильно и не забываю вещи.

Я тоже смотрю на него в зеркало на партии, чтобы увидеть изображение наоборот. После того, как я так долго видел одно и то же изображение, моему мозгу нужен свежий взгляд. Это помогает лучше всего увидеть любые явные пропорциональные, тональные, цветовые или температурные ошибки.

Как создать более теплые тона кожи в масляной живописи?

Иногда при рисовании портрета или фигуры маслом цветовая температура может немного сбиваться, или некоторые участки становятся слишком тусклыми и темными. Это может произойти, если основание холста слишком абсорбирующее, а верхние слои краски станут «утопленными» и более прозрачными.

Если ваши верхние слои рисования слишком тонкие, вердаччо или полутона могут создать слишком много призрачного эффекта, и кожа все равно будет выглядеть слишком бледной и серой.

Затем вам нужно добавить больше непрозрачных и ярких оттенков, используя больше белого.

Иногда, если части картины выглядят некорректно, их нужно перекрашивать. А методы остекления и обтачивания в этом случае слишком прозрачны, чтобы что-то исправить.

Как и в предыдущем блоге «Остекление телесных тонов в масляной живописи», я много говорил о глазуровании и тряпке.

Ну, я обычно нахожу на заключительных этапах масляной живописи, что нужно сделать множество корректировок и настроек.

Я решил создать более яркий оттенок на ее коже, используя титановый белила, который является довольно ярким и непрозрачным белым, подогретым небольшим количеством золотой охры и перманентной розы.

Подмалевок и слои телесного тона внизу выглядели слишком темными и все же зеленоватыми.

Это дало мне более высокую ключевую ценность для работы после того, как она высохла, и это позволило мне продолжить глазирование на коже, чтобы создать более теплые и более мясистые области.

Добавление деталей, остекление, добавление дополнительных деталей и прочее остекление

Иногда бывает трудно дать пошаговое описание процесса рисования. Иногда, особенно на завершающих этапах работы над картиной, процесс объединения вещей не всегда кажется линейным. Возникает интуитивная часть.

Пришло время нарисовать цвет ее глаз и губ, цвет ногтей, протяжки и кольца и другие более детализированные области.

Я нанесла еще больше ультрамаринового синего на ее платье. Затем еще один этап глазури черным цветом слоновой кости и ультрамарином для затененных складок платья.

Я покрыл тени на ее лице и темные участки вокруг глаз, горла, рук, ладоней и т. Д., Нанеся глазурь на ее волосы, чтобы придать им блеск.

Если вам нужна дополнительная помощь или информация, вы можете узнать больше о пигментах для остекления и глазуровании на последних этапах окраски. Или, конечно, вы можете просто связаться со мной.

Закрашивание пространства вокруг фигуры.

Работа с пространством вокруг фигуры

Вы можете видеть, что я добавил плиточный пол, который помогает обозначить перспективу комнаты и добавляет немного цвета пространству вокруг нее. Меня вдохновили картины Вермеера и других голландских художников XVII века (Museo del Prado).

Я буквально кладу картину на землю в спальне, привязал веревку к изножью нашей кровати и использовал тугую веревку, чтобы отметить точку схода на картине куском мела.Так получилась перспектива с веревкой, мелом и длинной линейкой.

Первый слой плитки был окрашен довольно тонко. Позже я добавил к ним блики и тени.

Еще я покрасил ставни из темной жженой умбры в белый цвет. Затем к цвету натурального светлого дерева с золотой охрой и сиеной. Я глазуровал ставни в несколько этапов.

Я также проработал тень, отбрасываемую фигурой у стены, и области света, сияющие вокруг нее.

Последние детали и основные моменты масляной живописи фигуры

Женщина, заказавшая картину, родом из Ирландии. Поэтому она хотела, чтобы на ее картине были колокольчики и синие бабочки (Common Blue). Я рисовал цветы и бабочек примерно в три этапа.

Я добавил блики на выступ, на который она опирается, и выделил ее протяжку, кольцо и глаза. (И снова застеклил.)

Еще я добавил блики, падающие на пол из окна.Сглаживая темные тени в некоторых областях, я создал больше атмосферы в комнате. И замусорили прохладные светлые участки в других.

Итак, в целом картина создавалась постепенно, постепенно, с множеством слоев глазури и кляксы. И это то, что создает интересную игру цветовых температур и прозрачных слоев фактур, светлых и темных тонов.

Заключительные этапы росписи фигуры маслом. Картина называется «Преображение».

В следующей серии рисунков маслом я покажу немного другую технику.Вы можете прочитать об этом или посмотреть видео, начиная с «Рисование фигуры — Часть 1.».

Надеюсь, вам понравилась эта серия со мной. Прокомментируйте или отправьте мне любые вопросы по технике рисования. Дайте мне знать, если вам понадобится помощь или дополнительная информация.

Посмотрите мои рисунки здесь.

Дэмиан Осборн — прекрасный художник из Кейптауна, Южная Африка. Черпая вдохновение в традициях старых мастеров, в природе и в людях вокруг него (особенно его жене), он пытается выйти за рамки посредственности и стремиться к мастерству в своих картинах.

Последние сообщения Damian Osborne (посмотреть все)

RUDIE VAN BRUSSEL FEMALE FIGURES OIL ON CANVAS

Условия продажи

Регистрируясь для участия в торгах или делая ставки, вы соглашаетесь соблюдать все эти положения и условия, а также любые другие объявленные условия продажи или правила этого сайта. Ко всем юридическим спорам применяется закон Аризоны.

Настоящее соглашение участника торгов («Соглашение») заключено между Pinnacle Estate Advisors LLC dba Bradford’s Auction Gallery («Bradford’s or Auctioneer») и физическим или юридическим лицом, указанным на этой странице («Участник торгов или покупатель»).Участник торгов соглашается соблюдать условия настоящего Соглашения в отношении всех продаж и аукционов, проводимых Аукционистом. Участник торгов признает, что дополнительные условия к настоящему Соглашению могут быть опубликованы и / или объявлены из аукционного блока, и такие дополнительные условия считаются включенными в настоящее Соглашение посредством этой ссылки и являются обязательными для Участника торгов.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
Каждый лот продается «КАК ЕСТЬ-ГДЕ ЕСТЬ», «ВСЕ ПРОДАЖИ ЗАВЕРШЕНЫ», со всеми дефектами и ошибками в описании. Покупатель настоящим отказывается и освобождает Bradford от любых претензий, требований, обязательств или расходов любого рода, возникающих в связи с Лотом или связанных с ним.

Покупатель признает и понимает;
1. Bradford’s не делает никаких заявлений и не выражает собственных мнений относительно любого лота
2. Покупатель имеет возможность самостоятельно изучить любой лот перед началом торгов; и принимает на себя все риски любых несоответствий в любом Лоте.
3. Запросы отчета о состоянии предлагаются, если вы не можете лично просмотреть элемент. На запросы отчета о состоянии отвечают в том порядке, в котором они были получены. Аукционист оставляет за собой право ответить на любой запрос, отправленный в день аукциона.
4. Покупатель также признает, что он не полагался на какие-либо Заявления и / или устные или письменные заявления Bradford’s, содержащиеся в каких-либо каталогах или рекламных объявлениях любого типа, относящихся к продаже, включая, помимо прочего, заявления относительно состояния, подлинности или подлинности, оригинальности, происхождение или происхождение, предыдущее использование или владение, процессы производства или восстановления, год или возраст, серийный номер, марка и / или модель любого Лота или любого компонента любого Лота.
5.Покупатель заявляет, что предложенная сумма для любого Лота основана исключительно на собственной независимой проверке и оценке этого Лота Покупателем.
6. Организатор аукциона не несет ответственности за любые вопросы, касающиеся ставок по телефону, онлайн-торгов и / или заочных торгов.
7. Покупатель принимает на себя все риски, связанные с любым несоответствием любого Лота или любого компонента любого Лота.
8. В качестве условия участия в аукционе Покупатель заявляет, что он проведет все проверки и исследования, необходимые для того, чтобы убедиться во всех существенных фактах, прежде чем делать какие-либо предложения.
9. Организатор аукциона оставляет за собой абсолютное право отозвать любой предмет в любое время до его фактической окончательной продажи, в том числе во время торгов.
10. Организатор аукциона по своему усмотрению оставляет за собой право отклонить любую ставку от любого участника торгов и не признавать участника торгов.

СПОРЫ
Определение покупателя Аукционистом окончательно. Лицо, предложившее самую высокую цену, признанное Организатором аукциона, считается покупателем выставленного на аукцион лота. В случае возникновения разногласий между двумя или более участниками аукциона Организатор аукциона оставляет за собой право и усмотрение;
1.для определения победителя торгов.
2. отклонить любую заявку от любого участника торгов и / или не признавать участника торгов.
3. Если иное не запрещено законом, до того, как Покупатель может инициировать какое-либо судебное разбирательство, вытекающее из или в связи с любой продажей, происходящей в результате настоящего Соглашения, включая, помимо прочего, вопросы, связанные с заявлениями или заявлениями Продавца относительно состояния, подлинности или подлинность, происхождение или происхождение, предыдущее использование или владение, процессы производства или восстановления, год или возраст, серийный номер, марка, модель или пробег, или любое другое заявление, сделанное в отношении любого лота, Покупатель должен представить посредничество с Продавцом при содействии Bradford’s или его уполномоченное лицо на условиях, установленных Bradford’s.

Покупатель соглашается не присоединяться к Bradford’s в качестве ответчика в любых действиях или судебных разбирательствах, прямо или косвенно вытекающих из состояния Лота или любых предполагаемых заявлений относительно Лота. Если Покупатель не соблюдает это положение, Покупатель соглашается возместить Bradford’s все затраты, расходы и сборы, включая гонорары адвокатов, в защиту таких требований.

ПРАВОВЫЕ СРЕДСТВА / Юридические вопросы
Покупатель настоящим отказывается от любого потенциального или фактического конфликта интересов, связанного с таким посредническим процессом, и соглашается защищать (используя адвоката, разумно приемлемого для Bradford).Участник торгов признает ответственность за любые телесные повреждения или материальный ущерб, причиненные участником торгов или его агентами, и, кроме того, соглашается оградить аукциониста и продавца, а также их соответствующих агентов, сотрудников и представителей от (а) любых и всех телесных повреждений участнику торгов и агенты участника торгов, (b) любой материальный ущерб, нанесенный на территории аукциона, а также любые иски, претензии, убытки, издержки и расходы любого рода и характера, которые могут или могут быть предъявлены к любому из них в результате действий или упущения участника торгов и / или его агентов.Претендент настоящим подтверждает, что Auctioneer является компанией из Аризоны, основной офис которой находится в штате Аризона.

Участник торгов ЯВНО СОГЛАШАЕТСЯ, ЧТО НАСТОЯЩЕЕ СОГЛАШЕНИЕ БУДЕТ РАЗРАБОТАНО В СООТВЕТСТВИИ С МАТЕРИАЛЬНЫМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ ГОСУДАРСТВА АРИЗОНА, ЧТО ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СУДЫ АРИЗОНА ИМЕЮТ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНУЮ ЮРИСДИКЦИЮ В ОТНОШЕНИИ ЛЮБЫХ ДЕЙСТВИЙ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВЫПОЛНЕНИЕ СДЕЛКИ (-Й) С АУКЦИОНЕРОМ. МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ НАХОДИТСЯ В СИСТЕМЕ ВЫСШЕГО СУДА ОКРУГА МАРИКОПА ШТАТА АРИЗОНА.ПОПРАВКИ И ИНТЕГРАЦИЯ.

Никакой отказ или изменение каких-либо положений настоящего Соглашения не имеет силы, если это не оформлено в письменной форме и не подписано уполномоченным представителем Организатора аукциона или если об этом публично не объявлено Организатором аукциона из блока аукциона перед продажей. Любые предыдущие устные или письменные заявления или соглашения между Сторонами заменяются настоящим Соглашением.

Права и средства правовой защиты Организатора аукциона в соответствии с настоящим Соглашением являются совокупными, и использование любого одного права или средства правовой защиты не исключает или не отменяет право использовать любые или все другие средства правовой защиты, которые Аукционист может иметь по закону, статуту, постановлению или иным образом.В любом судебном процессе или судебном разбирательстве, вытекающем из настоящего Соглашения или связанных с ним, Покупатель соглашается оплатить все гонорары адвоката Брэдфорда, издержки и другие расходы, понесенные в связи с судебным или судебным разбирательством, если Bradford’s выиграет такой судебный процесс или судебное разбирательство.

Настоящее Соглашение и связанный с ним Договор купли-продажи содержат полное соглашение между Покупателем и Bradford’s в отношении предмета, описанного в настоящем документе. Любые условия, предложенные Покупателем в устной или письменной форме, которые дополняют, изменяют или противоречат настоящему Соглашению, являются недействительными.

ОПЛАТА

Допустимые формы оплаты: кредитная карта, дебетовая карта или наличные при получении. Местные чеки и кассовые чеки не принимаются без предварительного разрешения Bradford’s. Полная оплата требуется в день аукциона или после получения уведомления о выигравшей заявке (в случае заочной заявки, по телефону или через Интернет). Все участники онлайн-торгов будут иметь счет с карты в течение 4 дней после получения счета, если не было сделано предварительное уведомление.Предметы, не оплаченные по истечении 5 дней после продажи, считаются не подлежащими возврату, а участник торгов помечается как участник, не платящий за него, и может быть исключен из будущих аукционов.

ДОСТАВКА И ПОЛУЧЕНИЕ

ИНФОРМАЦИЯ О МЕСТНОМ ПОЛУЧЕНИИ:
с понедельника по среду с 10:00 до 16:00
РАСПОЛОЖЕНИЕ: 15210 N 99th Ave Sun City, AZ 85351
CROSS STREET: (Расположен на северо-западном углу 99th Ave и Greenway Rd)

ДОСТАВКА ЗА ГОРОД:
Для покупателей за пределами города, как только мы получим ваш платеж, ваша покупка будет передана Westside Mail Center, нашему эксклюзивному поставщику услуг доставки.Westside Mail Center заранее свяжется с вами, чтобы организовать упаковку, доставку и страховку.

Мы сотрудничаем с Westside Mail Center для решения всех ваших задач по доставке на аукционах. Они предлагают услуги FedEx, DHL, UPS и USPS для большинства посылок. Для более крупных товаров доступны услуги упаковки, отгрузки, упаковки и фрахта. По вопросам, связанным с доставкой, обращайтесь к ним напрямую, чтобы задать вопросы о доставке или расценки.

Вестсайдский почтовый центр
13794 W Waddell Rd Suite 203, Surprise, AZ 85379
пн-пт с 9:00 до 18:00, по субботам с 9:00 до 14:00, выходной — по воскресеньям.
Телефон: 623-825-6016
Электронная почта: [email protected]
www.westsidemailcenter.com

Примечание. Для получения наиболее быстрых и лучших результатов по доставке мы рекомендуем использовать Westside Mail Center в качестве отправителя, но мы будем рады встретиться с вами. ваш сторонний отправитель по вашему выбору, если вы предпочитаете использовать другого отправителя, а не Westside Mail Center. Вся упаковка и доставка из любой компании, кроме Westside Mail Center, должны быть организованы и согласованы победителем торгов / покупателем в течение 5 дней с даты продажи, в противном случае может взиматься дополнительная плата за хранение.

Все сборы и расходы, связанные с доставкой, не включают стоимость молотка (выигравшее предложение), премию покупателя и налоги с продаж. Выигравший участник торгов / покупатель несет полную ответственность за доставку. Bradford’s может помочь победителю торгов / покупателю, организовав доставку и страховку через предпочитаемого нами грузоотправителя. Победитель торгов / покупатель имеет право самостоятельно организовать доставку с помощью стороннего отправителя за свой счет. Bradford’s Auction Gallery оставляет за собой право отправлять посылки нашими собственными внутренними методами доставки, основанными на фактическом весе или габаритном весе (в зависимости от того, что больше).

Назначенный сторонний грузоотправитель отправит товар по адресу, указанному в счете-фактуре победителя торгов / покупателей. Победитель торгов / покупатели обязаны связаться с грузоотправителем и предоставить любые конкретные требования к доставке, адресную информацию или детали, которые обеспечат надлежащую доставку.

Победитель торгов несет ответственность за понимание импортных пошлин и законов об импорте своей провинции / штата / страны. Участник торгов также несет ответственность за получение всей импортной документации (импортных / экспортных лицензий, сертификатов или другой документации) до проведения торгов.

СБОРЫ ПОКУПАТЕЛЯ

Цена, уплаченная участником онлайн-торгов, составляет:
(a) Окончательное предложение участника торгов (цена молотка за лот),
(b) Премия покупателя в размере 21% от цены молотка за лот
(c) Все применимые налоги с продаж.

Покупатель понимает и соглашается с тем, что 20% -ная надбавка покупателя и 1% комиссия за удобство в сумме 21% за приобретенный лот будут автоматически включены в окончательную сумму расчета, и покупатель будет обязан уплатить все применимые налоги или другие сборы, взимаемые любым органом власти.

НАЛОГОВОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО

Если применимо, будет применяться Государственный закон о налоге с продаж. Сан-Сити, Аризона — 6,3%. Однако расположение нашей аукционной галереи позволяет нам предлагать покупателям одни из самых низких ставок налога с продаж в Аризоне! Находясь в Сан-Сити, штат Аризона, мы можем увеличить ставку налога с продаж всего на 6,3%. Это может привести к экономии почти 4% налогов с продаж по сравнению с другими аукционными домами и аукционистами.

СОСТОЯНИЕ ТОВАРА

Наша команда по каталогам гордится точным описанием и отчетностью условий. Все повреждения, обнаруженные на момент включения в список, были идентифицированы. Не все распространенные зазубрины, царапины и потертости не были вызваны. Обязанностью участника торгов является определение общего состояния перед подачей заявки на товар путем предварительного просмотра в реальном времени, просмотра фотографий, чтения описаний или запроса отчетов о состоянии.

Данные EIA предполагают, что официальные данные о запасах нефти в США завышены

Автор Catherine Ngai, 04.06.2020

NEW YORK (Bloomberg) — Нефтяные трейдеры и аналитики, изучающие U.S. Данные о запасах, свидетельствующие о восстановлении рынка, попадают в странную ситуацию: математические расчеты просто не складываются.

Различные наборы правительственных данных, включая запасы, производство, импорт и экспорт, сигнализируют о том, что текущие официальные данные по крайней мере по некоторым поставкам являются завышенными. Хотя неясно, в чем именно заключается несоответствие, разница потенциально может сигнализировать о более оптимистичных перспективах цен на сырую нефть, поскольку они восстанавливаются после падения ниже нуля в апреле.

Избыток появляется в U.Так называемый коэффициент корректировки предложения сырой нефти S. Energy Information Administration — разница между количеством запасов и теми, которые подразумеваются производством, спросом на нефтеперерабатывающие предприятия, импортом и экспортом. Это в среднем отрицательные 980 000 баррелей в день за последние четыре недели — самый большой рекорд, начиная с 2001 года, и эквивалентен более чем 27 миллионам баррелей.

Поправочный коэффициент имеет тенденцию колебаться взад и вперед, в зависимости от нарушений в различных обследованиях, из которых ОВОС извлекает свои отчеты.Для этих еженедельных отчетов EIA не может собирать данные о внутренней добыче сырой нефти, вместо этого оценивая ее на основе своей краткосрочной модели прогнозов в области энергетики.

Некоторые инвесторы винят текущие расхождения в данных по добыче нефти в США. Хотя суточная добыча упала на 700 000 баррелей до 11,2 млн в мае, они считают, что падение нефти на отрицательную территорию в апреле должно было привести к более резкому падению.

Буквально в прошлом месяце консалтинговая компания IHS Markit сообщила, что производители нефти в США сокращают производство 1.К началу июня существующий объем добычи составляет 75 миллионов баррелей в день из-за операционных денежных потерь, отсутствия спроса и складских мощностей, а также нежелания продавать ресурсы по низким ценам. Согласно информации, содержащейся в различных объявлениях компаний и государственных данных, некоторые из этих сокращений производства уже становятся очевидными.

Хотя объем производства может быть важным фактором, это вряд ли будет исчерпывающим ответом. По словам Роберта Мерриама из EIA, точность моделирования добычи по сравнению с последующими ежемесячными данными была хорошей, часто в пределах 1-2% в большинстве месяцев.

Поскольку цены начали падать в марте после провала сделки ОПЕК + по сокращению добычи, еженедельные данные EIA зафиксировали снижение добычи на 1,9 миллиона баррелей, что, по его словам, было значительным по сравнению с историческими цифрами. И хотя он также видел широкий спектр оценок аналитиков по текущим объемам добычи, неясно, являются ли они исчерпывающими или экстраполированными.

«Корректировка отражает совокупную неопределенность по каждому из элементов предложения и размещения, и оценка добычи нефти, безусловно, остается лишь одним из потенциальных факторов», — сказал Мерриам, директор Управления производства, преобразования и доставки энергии в EIA. .

Он сказал, что есть также некоторые большие еженедельные колебания в отчетных уровнях запасов и циклах нефтепереработки, поэтому все элементы в сырых данных перемещаются гораздо больше, чем обычно, добавив, что «сроки представления отчетов также могут быть движущей силой корректировка в последнее время, как они всегда делают ».

Год назад грубый поправочный коэффициент привлек внимание энтузиастов энергетики, когда цифра составляла более 800 000 баррелей в день в течение четырех недель, что подразумевало обратное — что-то в данных было занижено.В то время EIA подозревало, что помимо занижения добычи нефти, одной из причин был конденсат завода, связанный с добычей природного газа, но смешанный с потоком сырой нефти.

10 техник и советов по рисованию эфирным маслом

Техника масляной живописи может показаться ошеломляющей, когда вы только учитесь рисовать. Хотя со всеми типами красок нужно учиться, масла по своей природе могут быть особенно неумолимыми.Мы уже видели, как художники могут улучшить свою работу с помощью общих практических техник рисования, но в этой статье мы рассмотрим конкретно техники рисования маслом.

Эти советы могут изменить ваш рабочий процесс и вдохнуть новую жизнь в ваши картины маслом. Начните с просмотра видео ниже, в котором представлены 10 основных техник масляной живописи, которые вам нужно знать, чтобы начать рисовать с уверенностью.

Пока вы здесь, вы также можете изучить наше руководство по рисованию холстом для начинающих или наш обзор того, как рисовать… учебные пособия.

Теперь давайте рассмотрим эти техники масляной живописи более подробно.

01. Держите кисть правильно

Держите кисть за конец для максимального контроля

На кисти есть много разных захватов, которые художник может использовать во время рисования. Однако есть один метод, который следует знать каждому художнику: чтобы добиться максимальной плавности и чувствительности мазков, держите ручку кисти как можно дальше.

Поначалу это может показаться неудобным, но он обеспечивает максимальную степень контроля, поскольку позволяет рисовать всей рукой, а не только запястьем. Чтобы получить дополнительные советы по использованию кистей, ознакомьтесь с нашим руководством о том, как выбрать кисть для рисования и как чистить кисти.

02. Управляйте ориентацией кисти

Использование любого угла вашей кисти увеличивает вашу универсальность

В процессе рисования очень легко забыть, что ваша кисть имеет две стороны или две ориентации! Вы не ограничены тем, что всегда наносите широкие мазки плоской стороной кисти, так как каждую кисть можно повернуть набок, чтобы линии или мазки были более четкими.Научившись управлять линиями с помощью ориентации кисти, вы сможете рисовать быстрее и универсальнее.

03. Меняйте давление

Изменяя давление, вы также меняете текстуру.

Избегайте «тяжелых рук» при работе с кистью. Иногда давление, которое вы прикладываете с помощью удара, может иметь значение между совершенством и беспорядком. Чем сильнее вы нажимаете, тем больше краски будут смешиваться и образовывать гребни по бокам мазков. Ознакомьтесь с тем, как ваши легкие, средние и тяжелые мазки выглядят на холсте, и соответствующим образом меняйте давление, чтобы добиться желаемых эффектов.

04. Используйте силу живописи

Живопись может удивительным образом изменить вашу краску

Масляная живопись — это не только краска. Абсолютно важной частью управления краской является использование художником среды рисования — обычно смеси растворителя и масла, используемой для модификации краски и ее различного поведения. Добавление большого количества медиума сделает вашу краску плоской и прозрачной, как смывка, а добавление небольшого количества медиума придаст краске консистенцию, напоминающую майонез.

05. Держите цвета чистыми

Держите кисти в чистоте, чтобы не испачкать цвет

Будьте осторожны, когда берете краски из груды краски на палитре. Убедитесь, что ваши кисти чистые, иначе вы испортите цвета, которые хотите использовать. Очень важно сохранять интенсивность цветов прямо из тюбика, поэтому не забывайте регулярно и часто чистить кисти — даже между мазками, если это необходимо.

06. По возможности используйте двухцветные смеси.

Чем меньше красок вы смешаете, тем ярче будет полученный цвет.

Взяв из каждого ворса при смешивании, получится тусклая и менее интенсивная смесь.Практикуйтесь в смешивании того, что вам нужно, используя только два цвета и белый. Увеличивая свои знания о цвете и совершенствуясь в смешивании, вы будете рисовать намного эффективнее и быстрее, и это принесет пользу вашей работе.

07. Не смешивайте слишком много

Смешивайте столько, сколько необходимо

Когда смешанные цвета сначала сталкиваются друг с другом, в смеси есть крошечные несоответствия, которые помогают добавить яркости и интересности вашей краске. Итак, когда вы комбинируете цвета для создания смеси, важно убедиться, что вы смешиваете их ровно столько, сколько необходимо, прежде чем наносить мазок.Если вы перепутаете два цвета, вы превратите интересную смесь в ровную и неинтересную кучу красок.

08. Не экономьте на краске

Используйте столько краски, сколько необходимо, чтобы реализовать свое видение

Иногда вам нужна тонкая краска, но в других случаях вам нужен толстый мазок для достижения желаемого эффекта, поэтому убедитесь что вы используете достаточно краски, чтобы создать нужный вам тип мазка. Не сдерживайте краску за счет вашей картины. Если вы постоянно водите кистью по тонкой лужице краски на своей палитре, то, вероятно, пришло время переделать эту смесь.

09. Попробуйте кисть «мокрое по мокрому» вместо сухой.

Используйте мокрый по сравнению с сухим эффектом в ваших интересах

Помните, что вы можете рисовать прямо на влажную поверхность или подождать, пока она высохнет, и нанести на нее влажную краску. Краски будут сливаться с холстом при работе «мокрый по мокрому», что отлично подходит для получения переходов или градиентов. Рисование сухой кистью даст вам более текстурный эффект, который идеально подходит для рисования кирпича или грязи.

10. Не забывайте мастихин

Иногда лучшая кисть для работы — это совсем не кисть

Мастихин — это не просто мастерок, которым вы смешиваете краску! Иногда его можно довольно эффективно использовать для создания интересных мазков.Мастихин особенно полезен для создания текстурных и непредсказуемых мазков — эффектов, которые сложно воспроизвести кистью.

Статьи по теме:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *