Как будет совершенствоваться система видеофиксации нарушений
С 1 сентября из Правил дорожного движения была исключена информационная табличка «Фотовидеофиксация», на смену которой пришел дорожный знак с аналогичным названием и внешним видом. Изменились требования к предупреждению водителей о камерах, фиксирующих нарушения правил. А новому созыву Госдумы предстоит рассмотреть и принять поправки в Кодекс об административных правонарушениях, согласно которым для установки камер Правительство должно разработать правила. Система видеофиксации активно развивается, но нуждается в строгом контроле.
Сегодня камеры фиксируют не только превышение скорости, но и проезд на запрещающий сигнал светофора, выезд на полосу для движения общественного транспорта и другие нарушения. На настоящий момент в стране работают более 23,6 тысячи камер фотовидеофиксации — передвижных и стационарных. В первую очередь, они устанавливаются в аварийно-опасных местах, так называемых местах концентрации ДТП.
С помощью комплексов автоматической фиксации нарушений ПДД за 8 месяцев 2021 года вынесено свыше 103 миллионов постановлений по делам об административных правонарушениях. А это почти 90% процентов от общего числа вынесенных постановлений. Анализ эффективности применения комплексов показывает, что в местах их работы отмечается снижение как общего количества ДТП, так и тяжести их последствий. Кстати, ежегодно в результате деятельности систем фотовидеофиксации на дорогах страны ликвидируются 1,5 тысячи аварийно-опасных участков.
Но камеры устанавливаются не для сбора штрафов и пополнения региональных бюджетов, а для обеспечения безопасности на дорогах. Поэтому водителей о местах их установки надо предупреждать. Что соответствует поручению президента Владимира Путина.
С 1 сентября вступили в силу поправки в Правила дорожного движения, которые исключают табличку дополнительной информации 8.23 «Фотовидеофиксация» и вводят новый дорожный знак 6.22 с тем же названием. Знак предназначен для информирования водителей о том, что на данном участке дороги может осуществляться фиксация административных правонарушений стационарными или передвижными специальными техническими средствами, работающими в автоматическом режиме и имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи.
Внешне от предшествовавшей ему таблички он ничем не отличается. Зато отличается функционалом. Табличку самостоятельно нельзя устанавливать. Только вместе со знаком. А знак — самодостаточен. Он может стоять без всяких знаков. Более того, информационные таблички могут устанавливать под ним. В частности, знак «Фотовидеофиксация» может применяться при необходимости с табличками 8.1.1 «Расстояние до объекта», 8.13 «Направление главной дороги» и 8.14 «Полоса движения».
Еще одно отличие. Если табличка устанавливалась и в населенных пунктах, и вне таковых, то по новым правилам знак «Фотовидеофиксация» устанавливается вне населенного пункта на расстоянии 150-300 метров до зоны контроля, а в населенном пункте — со знаками 5.23.1, 5.23.2 и 5.25 «Начало населенного пункта». То есть перед въездом в город, поселок или деревню.
Функционал комплексов фотовидеофиксации нарушений постоянно расширяется. Фото: Александр Корольков
При этом вне населенного пункта знаки должны предупреждать не только о стационарных комплексах фотовидеофиксации нарушений, но и о передвижных.
Кроме того, все места установки камер можно посмотреть на официальном сайте Госавтоинспекции гибдд.рф. Там прямо на карте можно также увидеть не только, где какие камеры стоят и какие нарушения они выявляют, но также и места размещения передвижных комплексов. Ведь места их установки согласовываются с ГИБДД.
Кстати, согласно отчету научного центра безопасности дорожного движения МВД России, в 2020 году количество передвижных комплексов фиксации нарушений ПДД снизилось на 5,4 процента — до 3,5 тысячи штук. А годом ранее — на 2,3 процента, то есть до 3,7 тысячт. Уточним, что речь идет о мобильных комплексах на треногах и камерах, установленных на крышах автомобилей или микроавтобусов.
Эксперты в области фотовидеофиксации утверждают, что сокращение идет по нескольким причинам. Во-первых, это устаревающая технология. В передвижных камерах используются радарные блоки определения скорости, не требующие настройки, юстировки и привязки к конкретному отрезку дороги, что удобно. Но они способны фиксировать только превышение скорости и еще пару составов правонарушений, об универсальности тут говорить не приходится.
Треноги изначально ставили для «оперативного реагирования» на очаги аварийности, их установка требовала меньшего количества согласований. Но нормативы изменились и уравняли стационарные и передвижные комплексы. Так что их преимущество утрачено. Например, если раньше предупреждающие знаки выставлялись только перед стационарными комплексами, теперь их нужно ставить и перед «передвижками». Стационарные камеры — преимущественно оптические. Они более современные и способны фиксировать большее количество составов, чем треноги. При этом оптические комплексы стоят дешевле, чем радарные.
— Госавтоинспекция ведет контроль и надзор за установкой передвижных комплексов, — сообщили в Главном управлении по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России. — Когда такие камеры появляются необоснованно, проводятся проверки, и актуальность собранных сведений по фотовидеофиксации ставится под сомнение. Если камеру поставили из-за дорожных работ, важно, чтобы по их окончании знаки ограничения скорости и камеру убрали или перенастроили на более высокий скоростной режим.
Надо сказать, что каких-то специальных правил размещения комплексов фотовидеофиксации сейчас нет. Есть только ГОСТ, но он касается требований к самим комплексам. Однако это положение вскоре должно измениться. В Госдуму внесены поправки в Кодекс об административных правонарушениях, которые установят требования к камерам.
Согласно им, статья 2.6.1 КоАП дополняется примечанием, по которому требования к автоматическим камерам и к полученным с их использованием материалам устанавливаются правительством Российской Федерации. Также кабмин наделяется полномочиями по установлению порядка применения этих комплексов для фиксации правонарушений, порядка обработки, хранения и направления в компетентный орган информации об административных правонарушениях.
В статье 24.5 КоАП предлагается закрепить, что нарушение этих требований и порядка исключают производство по делу об административном правонарушении.
Как говорится в пояснительной записке к проекту, его принятие позволит выработать единый подход к установке камер и фиксации нарушений и снизит количество неоправданно начисленных штрафов.
Вне населенного пункта знаки должны предупреждать не только о стационарных комплексах фотовидеофиксации нарушений, но и о передвижных
Часто вызывают вопросы сами способы установки камер. Например, комплексы, которые определяют скорость не по радару, а по видоизменению размера автомобильного знака на картинке, требуют не только установки на определенной высоте, но и под определенным углом к дороге. Малейшее изменение этого угла — и камера начинает завышать скорость.
Даже угол наклона камеры влияет на точность вычислении скорости проезжающего автомобиля. Фото: Александр Корольков
Как говорится в пояснительной записке к документу, на практике камеры могут давать сбои, затрудняя работу контрольно-надзорных органов, а также вызывая недовольство граждан. В ряде регионов из-за некорректной работы камер при фактическом отсутствии правонарушения водители были вынуждены обжаловать вынесенные в отношении них постановления. Генпрокуратура при проверке соблюдения норм установки камер в регионах выявила серьезные нарушения. Депутаты не раз заявляли, что система фиксации нарушений не защищена от превращения ее в инструмент зарабатывания денег.
Пока претензии к установке комплекса не основание для отмены штрафа. А поправки в КоАП позволят отменять штрафы только по причине того, что камера была установлена не по правилам.
Проект постановления правительства будет подготовлен позднее. И пока неизвестно, какие требования к комплексам фотовидеофиксации, местам их установки и направлению материалов в него войдут.
Авторы поправок в КоАП подразумевали шестимесячный переходный период с момента подписания федерального закона. За это время Правительство России должно подготовить требования и стандарты размещения видеокамер на дорогах, их программного обеспечения. С их внедрением назначение штрафов, которые должным образом документально не подтверждены и могут быть оспорены через суд, прекратится.
Функционал комплексов фотовидеофиксации постоянно расширяется благодаря развитию нейросетевых технологий. Так, в частности, камеры уже научились фиксировать непристегнутых водителей, а также тех, кто использует телефон без устройства handsfree, и другие нарушения.
Недавно Москва объявила тендер на закупку новых комплексов фотовидеофиксации. Согласно техническому заданию они должны уметь выявлять не только превышение скорости, выезд на встречную полосу, стоянку в запрещенном месте и движение по обочине, но и движение мотоциклистов между полосами, нарушение правил применения мотошлемов, поворот или разворот не из крайнего ряда. Кроме того, они должны уметь выявлять нарушения правил перевозки грузов и правил буксировки.
Как говорят эксперты, в большинстве современных комплексов фотовидеофиксации такой функционал зашит изначально. По мере необходимости и по согласованию с Госавтоинспекцией его нужно просто включить в работу.
Но чем современней технологии, чем больше работы доверяется компьютеру, тем выше вероятность ошибочных штрафов. И если выписать штраф в автоматическом режиме легко, то обжаловать его непросто. Так было до 1 сентября. А с 1 сентября на портале Госуслуг заработал новый сервис, позволяющий обжаловать штрафы в электронном виде. И одновременно вступили в силу поправки в Кодекс об административных правонарушениях, которые позволяют обжаловать ошибочные штрафы в электронном виде. Нужно только зарегистрироваться на портале и пройти верификацию, можно через кредитную организацию.
Недавно МВД России совместно с Минцифры России запустили совместный эксперимент по использованию цифровой копии свидетельства о регистрации транспортного средства. В ходе его проведения водители по требованию сотрудников полиции смогут предъявлять для проверки мобильное приложение «Госуслуги.Авто», содержащее графическое отображение свидетельства о регистрации транспортного средства и информацию о нем. Проверка будет осуществляться с помощью мобильных устройств сотрудников Госавтоинспекции с установленным на них сертифицированным программным обеспечением.
При этом, использование мобильного приложения в ходе эксперимента не отменяет обязанности для водителей иметь при себе регистрационные документы на автомобиль в оригинальном виде. Эта обязанность закреплена в пункте 2.1.1 Правил дорожного движения Российской Федерации, где определен перечень документов, которые водитель транспортного средства обязан иметь при себе и по требованию сотрудников полиции предъявлять для проверки.
Если камеру поставили из-за дорожных работ, важно, чтобы по их окончании знаки ограничения скорости и камеру убрали
Между тем с 1 сентября заработал новый порядок рассылки копий постановлений за нарушения, выявленные с помощью комплексов фотовидеофиксации, работающих в автоматическом режиме.
Если автовладелец полностью, со всеми данными, зарегистрирован на госуслугах и при этом дал согласие на получение постановлений в личный кабинет на портале, он будет их получать исключительно на госуслугах. Уведомление об этом ему доставят всеми возможными способами: на электронную почту, по СМС. Со следующего дня после поступления на портал постановления начнут исчисляться 10 суток на обжалование. То есть получать «писем счастья» обычной почтой он вовсе не будет.
Если же человек зарегистрирован на портале, но не давал согласие на получение постановлений через личный кабинет на портале, то постановление будет считаться врученным, если он зайдет на портал под своим аккаунтом в течение 7 дней с момента размещения документа на портале. А не зайдет — получит «письмо счастья» обычным способом.
Ну, а если автовладелец вовсе не зарегистрирован на госуслугах, для него ничего не меняется. Будет получать письма, как прежде.
Впрочем, есть вариант вообще не получать уведомлений о штрафах — ни на Госуслугах, ни по почте. Для этого достаточно просто соблюдать Правила дорожного движения. Тогда и информация о расположении комплексов фотовидеофиксации будет не очень нужна. А знак «Фотовидеофиксация» будет предупреждать о приближении к аварийно-опасному участку дороги. Не более того.
Материал подготовлен в рамках реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные качественные дороги».
Полезная информация | Лексус — Тверь
Полезная информация | Лексус — ТверьЗакрыть
Назад
ЗАКРЫТЬ
С пробегом
Финансовые услуги
КОРПОРАТИВНЫМ КЛИЕНТАМ
Next steps
В России ввели новый знак. Как ездить с 1 сентября
И что, штрафов теперь будет больше?
Юрист отметил, что требование по установке таких знаков распространяется только на фиксацию нарушения в автоматическом режиме. При этом сотрудники полиции могут, к примеру, смонтировать специальный прибор на патрульном автомобиле, и требование об установке информационного знака 6.22 на них распространяться не будет. «При действующем подходе фиксации правонарушений в России и практике привлечения к ответственности водитель должен предполагать, что его могут оштрафовать и подвергнуть иному административному наказанию даже в случае отсутствия знака «Фотофиксация»»,
А вот глава Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин уверен, что с такими изменениями водители начнут получать больше штрафов, а оспорить их будет сложнее. По словам эксперта, если раньше водитель мог доказать, что предупреждающей таблички перед камерой или треногой не было, и на этом основании постановление отменить, то теперь это будет невозможно: штраф будет априори считаться корректным.
«Мэрия Москвы долго лоббировала эту идею, — объяснил Шапарин в беседе с Журналом Авто.ру. — Хотя мировая практика подразумевает более полное информирование водителей. По новому ГОСТу достаточно одной таблички на въезде в город, и будет считаться, что водитель априори предупреждён о фиксации нарушений ПДД в автоматическом режиме. По такой аналогии можно вообще поставить одну табличку на въезде в Россию. Эта мера негативно повлияет на дорожную ситуацию. Ведь задача таких знаков и камер — предупреждать водителей об опасных дорожных участках».
Как обратил внимание Шапарин, даже в ГИБДД говорят, что камеры ставят в особо опасных и аварийных местах. «Завидев такие таблички, автомобилисты притормаживали, тем самым снижался риск ДТП. Теперь же фиксация переходит в более фискальный режим. Эта практика говорит о том, что фотофиксация будет более ориентирована на сбор штрафов»,
В свою очередь, координатор проекта «Карта убитых дорог» и депутат Госдумы Александр Васильев («Единая Россия») поделился своим опытом: оспорить штраф с камеры там, где не было предупреждающей таблички 8.23, не получалось. По его словам, даже в прокуратуре не считали возможной отмену постановлений, поскольку табличка не считалась обязательной. При этом эксперт уверен, что водителей необходимо предупреждать о каждой камере.
«Камеры должны стоять там, где водителю нужно снижать скорость — перед пешеходными переходами или населёнными пунктами после начала трассы, на перекрёстках. То есть там, где есть опасность ДТП. Даже перед временными треногами должны стоять такие знаки, —
Васильев признаёт: если устанавливать такие знаки только на въездах в населённый пункт, например, в Москву, то формально водители будут предупреждены. Но если автомобилист редко выезжает в город или вообще оказался в нём первый раз, риск получить штраф значительно возрастает.
«В Москве многие свыклись с тем, что камеры есть везде, и это жёстко дисциплинирует водителей. Но есть регионы, где их совсем мало, и водители должны знать про эти места», — резюмировал эксперт.
Камеры автофиксации нарушений ПДД заработали еще в двух областях
2021-07-26 10:05:00
В Житомирской и Кировоградской областях с 26 июля начнут работать камеры автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения. Об этом сообщается ан официальном сайте Патрульной полиции.
Читайте также: Камеры фотофиксации начали отслеживать полосу общественного транспорта
Также три камеры автофиксации заработают в Кропивницком и еще две в Харькове.
«С 26 июля на автомобильных дорогах Житомирской и Кировоградской областей, а также в городах Кропивницкий и Харьков заработают камеры фиксации правонарушений, которые будут контролировать соблюдение требований ПДД в автоматическом режиме», – сказано в сообщении.
В Кировоградской области камеры автоматической фиксации установили на трассе М-05 в сторону Одессы и в направлении Киева. Они срабатывают, если водитель превышает лимит скорости в 110 км/ч.
В Житомирской области камеры находятся на нескольких участках дороги М-06 в направлении Киева, в направлении Житомира, а также возле села Березовка в сторону Ровно.
Места для камер выбрали из-за большого количества нарушений в этих локациях.
В Украине до 2024 года установят 1500 камер автоматической фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения.
Дорожные камеры сменят «угол обзора» – Коммерсантъ FM – Коммерсантъ
В Москве начали тестировать новые дорожные камеры. Они встроены в мигалки и могут фиксировать нарушение движения. Как выяснил портал Autonews.ru, камеры установлены на машины Центра организации дорожного движения. Эти комплексы могут замечать угнанные автомобили, фиксировать скорость и неправильную парковку. Впервые технологию показали в прошлом году. Впрочем, когда ей начнет пользоваться ГИБДД, пока неизвестно.
Подробнее о том, как работают камеры в мигалках, — в справке “Ъ FM”:
В балку со спецсигналами можно встроить от двух до четырех камер, в центр помещен радар, который сканирует окружение на 360 градусов. Разработчики заявляют, что система может работать в движении при температуре от -40 до +50.
Камеры могут фиксировать большинство нарушений: неправильные развороты, проезд по выделенной полосе, стоянку под запрещающим знаком, превышение скорости — в этом случае погрешность не превышает 1 км/ч. При этом скорость самого патрульного автомобиля компенсируется, так что эта функция тоже работает в движении.
Система определяет зоны действия дорожных знаков и размечает их на виртуальной карте. Для этого используются данные ГЛОНАСС и GPS. На карту можно добавить и зоны парковки, тогда камеры смогут отмечать тех, кто ее не оплатил.
Еще одна функция — поиск угнанных автомобилей, которая работает, даже если регистрационный номер сняли или заменили. Система может автоматически фиксировать цвет машины, марку и модель. Она будет понимать, что нужный автомобиль проехал в определенное время в конкретном месте.
Учитывая, что новые камеры будут мобильны, они смогут передавать информацию о всевозможных нарушениях в реальном времени. И это поможет обеспечить еще большую безопасность на дорогах, уверен эксперт по системам фото- и видеофиксации Григорий Шухман: «Обычные камеры либо находятся стационарно, либо заранее известно, в каких местах могут располагаться передвижные комплексы, это все обозначено на картах ГИБДД. В случае мобильных комплексов камера может оказаться на произвольном месте в любое время в любой день. То есть нельзя предугадать, где она встретится — на следующем километре или через 5 км. Это позволяет усилить контроль за соблюдением ПДД на дорогах и повысить безопасность.
Подразумевается, что у камеры будет онлайн-связь с базой данных в реальном времени, соответственно, в случае распознавания номера, информация о нем отправляется на сервер. После этого, если номер подозрительный или есть нарушение, IT-парк может получить сообщение об этом. Вопрос в том, что ГИБДД в этом случае могло бы предпринять какие-то действия, допустим, остановить водителя. ЦОДД не имеет таких прав, поэтому они могут только зафиксировать и передать информацию. Центр организации дорожного движения Москвы в принципе не имеет полномочий на рассмотрение каких-либо нарушений. Он выполняет чисто технические задачи: содержание камер на балансе, их эксплуатация, передача информации на сервер.
Дальше происходит сортировка полученных данных. Если речь идет о платной парковке, то материалы направляются в АМПП, в случае остальных типов нарушений — в ГИБДД. В принципе сейчас плотность мобильных сетей и их качество позволяют передавать данные в реальном времени, в отличие от старых комплексов, которые требовали либо стационарной линии связи, либо позволяли сбрасывать информацию в базу только по приезду
Естественно, видео высокого качества не подойдет, но какие-то кадры превышения скорости, нарушения разметки вполне могут передаваться».
Впрочем, некоторые эксперты относятся к нововведению скептически. Даже учитывая все параметры таких камер, они вряд ли смогут качественно фиксировать нарушения на дорогах, говорит координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов. По его словам, устройства будут полезны лишь для розыска автомобилей и начисления штрафов за неправильную парковку:
«Изначально эти камеры предназначались для розыска. То есть когда автомобиль ГИБДД едет в потоке, камера распознает номера соседних машин и далее выводит на экран проблемные ситуации. Но чтобы зафиксировать многосоставное административное правонарушение, необходимо использовать сложную систему фиксации.
Невозможно с помощью камеры, вмонтированной в балку, каким-то образом фиксировать те же самые развороты в неположенном месте.
Только если это не исключительный случай, когда разворачивающемуся не повезло, и он это сделал прямо перед автомобилем ЦОДД, да еще и так, что номер попал в объектив камеры-балки. Это нововведение вряд ли каким-то образом испортит или усложнит жизнь автомобилистам. Что касается правил нарушения парковки, то здесь, конечно, камера эффективна. Те люди, которые поставили машину в неположенном месте, если мимо них дважды проедет такой автомобиль ЦОДД, конечно, получат штраф».
Разработчики системы говорят, что данные могут храниться в памяти компьютера не меньше месяца. Их также можно передавать в центры обработки. В теории функционал камер можно расширить и научить проверять, например, полис ОСАГО.
Анна Никитина
225 камер фиксации нарушений ПДД ежегодно будут устанавливать в Краснодарском крае
Фото: администрация Краснодарского края
До конца года по краевой программе начнут устанавливать сигнальные столбики для разделения встречных потоков транспорта на дорогах регионального значения.
По словам замминистра транспорта и дорожного хозяйства региона Алексея Смаглюка, до конца года по краевой программе начнут устанавливать сигнальные столбики для разделения встречных потоков транспорта на дорогах регионального значения. Кроме того, в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в регионе обеспечением безопасности на дорогах займутся комплексно, сообщает пресс-служба краевой администрации.
– Каждый год на дорогах в крае будет устанавливаться по 225 камер фотовидеофиксации нарушений ПДД. Сегодня на Кубани построено 11 пунктов весогабаритного контроля транспортных средств, в следующем году построят еще девять таких пунктов. Это поможет контролировать ситуацию с сохранностью дорог, так как именно большегрузы негативно воздействуют на дорожное покрытие, – отметил Алексей Смаглюк.
Как ранее сообщали «Кубанские новости», в июне на заседании Госсовета президент России Владимир Путин призвал не прятать камеры слежения, установленные на автомобильных дорогах. По его словам, целью их установки является снижение аварийности и травматизма на дорогах, сохранение жизней людей.
В конце июля ГИБДД впервые представила карту со всеми камерами на дорогах. В частности, на сайте ГИБДД России в тестовом режиме заработала карта, на которой указаны все имеющиеся на дорогах средства фото- и видеофиксации.
Ранее были названы самые популярные нарушения ПДД. Более 90% респондентов чаще всего получают штрафы за несоблюдение скоростного режима. Большинство нарушителей скоростного режима (64%) отметили, что превышают скорость в пределах допустимых, 20 километров в час, четверть признались, что часто ездят намного быстрее положенного на участках без камер.
Российское правительство поручило Минюсту и МВД до апреля 2020 года проработать вопрос более строгого наказания водителей за нарушение ПДД, если в автомобиле находятся дети.
Улыбайтесь, вас снимают! Выложенная ГИБДД карта камер фотофиксации сразу стала мегапопулярной- Яррег
Лавина желающих посмотреть, где же на дорогах размещены фиксирующие нарушения ПДД видеокамеры, обрушила новый полезный сервис: несколько дней на нем крайне трудно было найти нужные сведения.
Ярославское сообщество автомобилистов тоже гудит, обсуждая новое приложение на сайте ГИБДД. Кому-то повезло узнать расположение средств фото- и видеофиксации на ярославских трассах, а кому-то нет. Большинство отмечает, что новый сервис пока работает нестабильно: то откликается на запросы, то надолго зависает либо вместо ярославских дорог демонстрирует брянские, смоленские или какие-то еще. Но даже те счастливчики, которым удалось разглядеть на карте свой регион, не смогли найти все 82 действующих сейчас средства фото- и видеофиксации. А по данным УГИБДД УМВД России по Ярославской области, их именно столько.
– На территории региона выбрано 76 мест для размещения стационарных и передвижных комплексов автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения. Кроме того, шесть мобильных комплексов отслеживают нарушения правил остановки и стоянки в Ярославле, Рыбинске, Переславле-Залесском и Ростове, – не стали делать тайну в областной автоинспекции. – Выбор мест установки средств автоматической фиксации осуществляется на основании анализа аварийности на участках автомобильных дорог с высокой вероятностью возникновения ДТП.Чисто по-человечески можно понять стремление ярославцев, особенно тех, кто едва ли не полжизни проводит за рулем, узнать, откуда за ними следит большое око. Ведь только за первое полугодие 2019-го Центром автоматической фиксации УМВД России по Ярославской области было вынесено 359950 постановлений по делам об административных правонарушениях.
– Президент России сказал, что камеры должны стоять на особенно опасных участках, при этом их не нужно специально прятать, потому что цель их установки – дисциплинировать водителей, а не собирать штрафы. Между тем мы проводили проверки мест фото- и видеофиксации в регионе и обнаружили: их стараются скрыть. Но если лихачи их не видят – разве они снизят скорость? – выразил свое мнение член регионального штаба ОНФ, координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» в Ярославской области Тарас Сидорин.
Он рассказал, что ярославские общественники одними из первых в стране проверили камеры на дорогах области. В рейде участвовали представители регионального департамента дорожного хозяйства, областной дорожной службы, управления ГИБДД.
– Мы выяснили, что частных камер в регионе нет. Все задействованные на дорогах находятся на балансе регионального госпредприятия «Ярдорслужба». Осмотрели камеры на трассе М8 в Переславском и Гаврилов-Ямском районах, а также в Ярославле на перекрестке Юго-Западной окружной дороги и улицы Гудованцева и на Промышленном шоссе. Все они размещены на аварийно-опасных участках, где в ДТП получали травмы и погибали люди. Таблички «Фотовидеофиксация», сигнализирующей водителям о наблюдении, там не увидели. Оказалось, ее обычно размещают перед стационарным объектом фотовидеофиксации, а таких порядка 10% от общего количества. Львиная доля камер считаются передвижными. Они закреплены на столбах, но их в любой момент можно переместить с одного на другой, – недоумевает Тарас Сидорин.
Удивило и расположение некоторых «наблюдательных пунктов». Например, у пешеходного перехода на 149-м (со стороны Москвы) километре трассы в Переславском районе камеру почему-то установили после перехода, хотя важно отследить поведение водителей, приближающихся к зебре.
– После рейда мы направили руководству областного департамента дорожного хозяйства предложение улучшить видимость камер и оклеить антивандальные ящики яркой световозвращающей пленкой, чтобы их было видно издалека, – уточнил общественник.
Он посоветовал тем, у кого карта с видеокамерами на сайте ГИБДД не открылась, зайти на сайт департамента дорожного хозяйства области. Там из мест размещения этих объектов давно не делают особых секретов. И не скрывают, что, к примеру, в Ярославле значительное число камер установлено на Ленинградском проспекте и на Тутаевском шоссе, на Московском проспекте, на Юго-Западной автодороге, в центре города.
Скоро число механических помощников автоинспекторов увеличится.
В ближайшее время будет закуплено и установлено на дорогах еще порядка 150 видеокамер. Так что водителям можно сказать: во-первых, улыбайтесь, вас снимают! А во-вторых, соблюдайте правила дорожного движения и всегда ведите себя на дороге так, будто камеры повсюду. Собственно, так скоро и будет, к тому же не стоит особенно надеяться на карту в условиях, когда передвижные объекты могут в любой момент сменить дислокацию.
Szao безопасных дорог акционеров беларуси. Почему в России убивают безопасные и качественные дороги, а в Беларуси все намного лучше. История задолженности АО «Безопасные дороги Беларуси»
.Очень много вопросов к ЗАО «Безопасные дороги Беларуси», которое устанавливает камеры контроля скорости на дорогах страны. Пользователи спрашивали о вывесках, распределении полученных денег на штрафы, правилах и рекордсменах. Мы отправили все вопросы в Центр регистрации правонарушений и получили ответы.
— Сколько стоит камера контроля скорости?
От 25 до 30 тысяч евро.
— Почему так дорого? Что самое ценное?
Техника стоит недешево. Но самое совершенное из того, что есть сегодня в мире. Для того, чтобы выбрать оптимальные по характеристикам и наиболее подходящие для нашего климата камеры, было закуплено несколько моделей разных производителей. Они были установлены на раме над Партизанским проспектом в Минске и прошли серьезные испытания.
Если владелец автомобиля лишился прав (за повторное превышение скорости), но в момент нарушения, зафиксированного датчиками фотофиксации, находился водитель с действующим удостоверением, что будет? Нет желания идти в ГИБДД и объяснять, подписывать протокол. И еще вопрос: могут ли они быть наказаны за руководство в этом случае без прав?
На основании фотосъемки ответственность несет только владелец (собственник) транспортного средства.
Протокол не составляется, но решение принимается без участия лица. Он вступает в силу с момента его выдачи и является обязательным. Следует также отметить, что при привлечении к ответственности за фотографическую запись должностное лицо не обязано доказывать вину человека за превышение скорости, зафиксированной системой фотографической записи. Это предусмотрено различными статьями КоАП и ПИКоАП.
Принимая во внимание вышеизложенное, при возбуждении уголовного дела по результатам фотографической записи должностному лицу не нужно выяснять, виновно ли физическое лицо в превышении скорости, зафиксированной системой фотографической записи, а также другие обстоятельства, которые должны быть установлены. выясняется при рассмотрении дела об административном правонарушении.За лишение они могут быть наказаны только в том случае, если его остановит сотрудник ГИБДД. Но это только пока.
Куда уходят средства, перечисленные на штрафы? Сколько процентов от суммы штрафа идет в бюджет? И вообще как делятся деньги?
Центр фотофиксации правонарушений не является получателем платежей за фотофиксацию и не осуществляет контроль за зачислением денежных средств на расчетный счет. Платежи по штрафам за фотографирование подлежат перечислению в республиканский бюджет.Получателем таких выплат является Главное управление Минфина по Минской области. Функция распределения средств, зачисленных в республиканский бюджет, а также контроль за их распределением не входит в компетенцию Госавтоинспекции и ЗАО «Безопасные дороги Беларуси». Эти полномочия возложены на государственные органы, в том числе налоговые.
— Что это за сооружение — ЗАО «Безопасные дороги Беларуси»? Имеет ли она право отдавать приказы?
Сотрудники СЗАО приговор не выносят.Это делают специалисты управления МВД на основании предоставленных им законодательством полномочий. Информацию об обжаловании решений могут предоставить только официальные источники.
— Требуется ли предупреждающий знак?
Нормативными документами, в том числе ПДД и СТБ, информационное табло «Дорожная служба» с надписью «Радар Фотакантрол» не регламентировано.
Одновременно по инициативе владельца системы фотофиксации — ЗАО «Безопасные дороги Беларуси», которое устанавливает, обслуживает оборудование и контролирует его работу в соответствии с инвестиционным проектом по внедрению и эксплуатации единой системы фотофиксации скорости. нарушений на территории Беларуси, с информационным табло УГАИ МВД «Дорожный контроль».
Знак носит ознакомительный характер, не вводит и не отменяет каких-либо ограничений режима движения. По указанным выше причинам отсутствие стационарного или временного дорожного знака «Регулировка движения» перед местом установки датчика контроля скорости не является основанием для освобождения от административной ответственности за нарушение скоростного режима.
— Сколько времени нужно, чтобы получить штраф?
По закону наказание может быть наложено в течение двух месяцев со дня совершения правонарушения.Решение, в зависимости от ряда обстоятельств, может быть отправлено на следующий день после правонарушения, а может быть, через 40-50 дней. Но не позднее установленного законом срока (два месяца).
— Кто является рекордсменом по количеству штрафов в 2014 году?
Персональные данные не подлежат разглашению.
— На какой избыток настроены камеры?
Камеры контролируют максимально допустимую скорость, установленную на определенном участке дороги в соответствии с правилами дорожного движения и проектом организации дорожного движения.
На МКАД установлена камера контроля скорости. На какой режим он был выставлен, когда там велись работы и лимит был установлен на 50 и 70 км / ч?
Ограничение скорости, установленное временными дорожными знаками, не контролируется системами.
— Какие технологии используются для распознавания транспортных средств / номерных знаков?
Как автоматическая система, так и ручная обработка.
— сфотографировал фотоаппаратом, номеров не видно, рамки с занавесками.Могу ли я быть идентифицирован?
Да. Для этого есть способы.
— Как обмануть камеру?
Удивите ее — не превышайте скорость. Водите по правилам, берегите себя и своих близких.
Законно ли устанавливать радар с фотовспышкой, фиксирующей передний номер? Однажды ночью я был так ослеплен. Первая мысль заключалась в том, что из встречной на вас выскакивает машина.
Участие в дорожном движении всегда чревато опасностями и неожиданностями, к которым водитель должен быть готов.Риторический вопрос: а что если молния, гроза, фары встречного автомобиля, животного или человека выбегут на проезжую часть? Изучите правила дорожного движения, читайте знаки, соблюдайте ограничения скорости, и вспышки не будет.
— Срабатывают ли датчики при превышении скорости мотоциклами?
Я сфотографировал камеру контроля скорости, но был уверен, что уже миновал знак «Конец поселка». Ехать на проверку в Брестскую область из Гомеля особого желания нет. Но если я найду место, где меня сфотографировали, и окажется за пределами села, то что мне делать?
Если постановление выдается, и владелец транспортного средства с ним не согласен, необходимо с письменным заявлением обратиться в ГИБДД по месту жительства.
— Зачем нужно иметь при себе квитанцию в ГИБДД? Почему эти лишние движения тела?
Необходимо внимательно прочитать постановление: не нужно носить квитанцию в ГИБДД. На обратной стороне каждого постановления указана информация о способах уплаты штрафа. В случае оплаты с использованием Расчетной системы (ЕРИП) информация о платежах отправляется в базу правонарушений по электронным каналам связи и прикрепляется к номеру постановления.
Однако в случае оплаты штрафов за фотосъемку через почтовые отделения необходимо отправлять квитанции в Центр фотофиксации, поскольку РУП «Белпочта» не подключено к ЕРИП. В этом случае погашение долга осуществляется сотрудниками МВД на основании квитанций, которые необходимо отправить по адресу: г. Минск, ул. Красноармейская, 21. В случае несвоевременной отправки квитанции, как указывалось ранее, взыскание штрафа осуществляет судебный исполнитель, которому необходимо предоставить оригинал квитанции.Если квитанцию выбросят, оплату придется доказать. Восстановить квитанцию можно на почте, в реестре Минфина или в налоговой инспекции по месту жительства.
— Обязательно ли идти на почту за «письмом счастья», если оно мне не нужно?
Не требуется. Передача почтового отправления — «головная боль» почтальона, получение почтового отправления — право гражданина, а не закрепленная в законодательстве обязанность.
Письма, которые мне приходили, доходили до полутора месяцев. Где они были все это время? Живу по месту прописки, в Минске, нарушения — при подъезде к Минску …
Срок наложения взыскания по закону составляет два месяца со дня совершения правонарушения. Доставка заказным письмом почтовым отделением осуществляется в течение одного месяца. Отсюда и сроки …
Тебе не нужно ждать. Для пользователей интернет-сервисов на официальном сайте МВД в разделе «Фотофиксация» есть информация о неуплаченных штрафах за фотофиксацию.После оплаты при обновлении информации информация о правонарушениях, за которые были наложены штрафы, удаляется с сайта.
Получено «Письмо счастья». Фотография передней части машины с моим лицом. Это законно? Как это соотносится с действующим законодательством о конфиденциальности и т. Д.
Legal. Личная жизнь и участие в дорожном движении — разные понятия. Граждане в автомобиле открыты для наблюдения в равной степени как для других участников дорожного движения, так и для систем фотофиксации.Кроме того, постановление отправляется заказным письмом и предусматривает его получение лично привлеченным к ответственности лицом. Информация о нарушителях не предоставляется третьим лицам.
— Автомобиль с транзитными номерами. Был запечатлен камерой контроля скорости. Получит ли бывший владелец штраф?
Нет, не дойдет.
— Камеры записывают только превышение скорости или другие нарушения ПДД?
Пока только скорость.
— Умеет ли камера наклейку «70»?
Да.Если ваш автомобиль оснащен уменьшенным цветным изображением дорожного знака «Ограничение максимальной скорости» со скоростью 70 км / ч, следует учитывать следующее: установка этого знака на транспортном средстве является официальным предписанием для ограничения его максимальной скорости. скорость. В соответствии с подпунктом 91.3 пункта 91 ПДД водителю запрещается превышать скорость, указанную на паспортной табличке «Ограничение скорости», установленной на транспортном средстве. Это требование распространяется на всех водителей, управляющих транспортным средством со знаком «Ограничение скорости», независимо от стажа вождения.
На какое превышение выставляют камеры, если, например, на участке дороги установлено ограничение скорости 60, 70, 90, 120 км / ч?
В то же время такие ограничения скорости не могут быть установлены на одном участке дороги. Если мы имеем в виду одну дорогу, но разные ее участки, то следует знать, что организация дорожного движения с учетом характерных особенностей участка дороги (извилистость, видимость, аварийность и т. Д.) И, соответственно, установленной скорости лимиты могут быть разными.
Почему база нарушений по камерам предназначена только для информационных целей и не всегда корректно и своевременно обновляется?
Нет базы данных нарушений по камерам. Существуют различные базы данных МВД. Информация, хранящаяся в них, является официальной и не передается третьим лицам. Информация о правонарушениях содержит личные данные граждан и затрагивает их личные интересы. Такая информация предоставляется только в установленном законом порядке.На сайте МВД размещен только номер правонарушения, по которому можно идентифицировать только самого гражданина и органы, имеющие доступ к базе данных МВД о правонарушениях.
Зачем составляются протоколы нарушений скорости, зафиксированных спидометром Arena, работающим в автоматическом режиме?
Спидометры «Арена» не относятся к техническим устройствам, работающим в автоматическом режиме. Такими счетчиками могут пользоваться инспекторы ГАИ Государственной автомобильной инспекции, которые несут службу на дорогах.
— Когда фотоаппараты окончательно заменят «человечков с фенами» в кустах?
Невозможно заменить сотрудников ГАИ на системы фотофиксации. Инспекторы контролируют дорожное движение не только с точки зрения соблюдения ограничения скорости, у них также есть ряд других полномочий и обязанностей по контролю за порядком передвижения пешеходов и транспортных средств.
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещено без разрешения издателя. [электронная почта защищена]
Компании с одинаковым адресом
Предприятия в одном здании (в непосредственной близости)
Реестр «ложных предпринимателей»
Реестр коммерческих организаций и индивидуальных предпринимателей с повышенным риском совершения правонарушений в экономической сфере
Реестр недобросовестных поставщиков
Реестр (список) поставщиков (подрядчиков, исполнителей), временно не допущенных (ранее не допущенных) к закупкам, для участия в процедурах государственных закупок
История просроченной задолженности ЗАО «Безопасные дороги Беларуси»
Задолженность перед бюджетом
Субъекты хозяйствования, имевшие задолженность по налогам (сборам), пени, пошлинам
Задолженность перед Федеральным фондом социальной защиты населения
Просроченная задолженность (более 100.00 руб.) По платежам в бюджет государственного внебюджетного ФССН
Задолженность по аренде государственного имущества
Списки недобросовестных арендаторов, имеющих задолженность по аренде государственного имущества
Безнадежная задолженность
Перечень юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, исключенных из числа в связи с признанием задолженности безнадежной и ее погашением
Публикация информации ЗАО «Безопасные дороги Беларуси»
Объявления об уменьшении уставного капитала
| Дата принятия решения об уменьшении уставного капитала | |
|---|---|
| Контактное лицо | |
| Адрес | |
| Телефон | |
| Срок приема претензий с даты публикации, дней | |
| Дата публикации информации об уменьшении уставного капитала | |
| Новый размер уставного капитала |
Объявления о ликвидации
| Дата и номер решения о ликвидации (прекращении деятельности) | |
|---|---|
| Ф.И.О. ликвидатора (председатель ликвидационной комиссии, наименование юридического лица, назначенного ликвидатором) | |
| Адрес ликвидатора (председателя ликвидационной комиссии) | |
| Телефон ликвидатора (председателя ликвидационной комиссии) | |
| Время лечения (график приема) | |
| Срок приема претензий с даты публикации, мес. | |
| Дата публикации информации о ликвидации | |
| Текущее состояние |
Судопроизводство
Судебные заседания в хозяйственных судах
| Тип продукции | |
|---|---|
| Суть спора | |
| Истцы, истцы, истцы, кредиторы | |
| Ответчики, Должники | |
| Иные лица, участвующие в деле | |
| Судья | |
| Номер дела | |
| Место, время, дата судебного заседания |
Порядок производства
| Наименование хозяйственного суда | |
|---|---|
| Истец | |
| Должник | |
| дата поступления | |
| Дата возбуждения производства по приказу | |
| Номер дела | |
| Судья | |
| Сумма долга | |
| Последнее процессуальное решение |
Ликвидация и банкротство
Ликвидация по собственному усмотрению, по решению суда
Дополнительно к сведениям о случаях экономической несостоятельности (банкротства)
Ликвидация по решению регистрирующего органа
Список юридических лиц (индивидуальных предпринимателей), ликвидированных (деятельность которых прекращена) по решению регистрирующего органа
| Дата операции | |
|---|---|
| Бухгалтерский орган | |
| Код корпуса |
Список организаций, находящихся (находившихся) в процедуре банкротства
| Имя руководителя юридического лица или имя руководителя физического лица | |
|---|---|
| Суд, в котором ведется производство, ФИО судьи | |
| Дата вынесения хозяйственным судом определения о возбуждении производства по делу об экономической несостоятельности (банкротстве) | |
| Решение суда о реорганизации или о возбуждении ликвидационного производства | |
| Дата вынесения решения суда о реорганизации или об открытии ликвидационного производства | |
| Дата определения суда о прекращении (завершении) производства по делу об экономической несостоятельности (банкротстве) | |
| Основания прекращения производства по делу | |
| Дата исключения должника из ЕГР |
Сведения о государственных организациях, находящихся в процессе банкротства
Единый государственный реестр сведений о банкротстве (ЕСРСБ)
Сведения о должниках, содержащиеся в Едином государственном реестре сведений о банкротстве (ЕГСБ)
| Состояние дела, основания для прекращения | |
|---|---|
| Порядок хозяйственной несостоятельности (банкротства) | |
| Реализация имущества | |
| Доля государственной собственности | |
| Адрес должника, контакты | |
| Номер дела, суд, судья | |
| Тип, наименование заявителя | |
| Менеджер, контакты менеджера | |
| Сроки начала производства по делу, процедура банкротства, подготовка дела к судебному разбирательству, защитный период, ликвидационное производство, реорганизация | |
| Срок окончания, установленный судом, прекращение производства по делу, исключение должника из ЕГР |
Объявления в USRSB
Объявления, опубликованные в отношении должников в Едином государственном реестре данных о банкротстве (USRSB)
Торговые объекты, бытовое обслуживание
ЗАО «Безопасные дороги Беларуси»
Торговые объекты
Информация из Торгового реестра Республики Беларусь
| Название объекта / доменное имя интернет-магазина | |
|---|---|
| Тип, класс, специализация торгового объекта, тип по формату, ассортимент, местонахождение | |
| Торговая площадь, количество мест | |
| Адрес, контакты | |
| Классы, группы, подгруппы товаров | |
| Регистрационный номер в Торговом реестре, дата внесения в реестр |
Бытовые услуги
Сведения из Регистра бытовых услуг Республики Беларусь
| Наименование объекта бытовых услуг | |
|---|---|
| Тип по формату, по структуре | |
| Форма обслуживания | |
| Собственность | |
| Адрес, контакты | |
| Услуги | |
| Рабочие часы | |
| Дата регистрации в реестре |
Закупки и конкурсы
Реестр информации о контрактах
Реестр информации о контрактах информационной системы «Тендеры» РУП «Национальный центр маркетинга и конъюнктуры цен»
| Номер покупки, вид процедуры закупки | |
|---|---|
| ФИО, УНП, местонахождение заказчика | |
| Кабинет | |
| Поставщик, УНП (или номер документа, удостоверяющего личность для ИП), место нахождения, страна регистрации поставщика | |
| Наименование предмета договора | |
| Номер, дата заключения договора | |
| Цена договора | |
| Срок исполнения, фактическая дата исполнения договора | |
| Дата, основания прекращения обязательств по исполнению договора | |
| Источник финансирования | |
| Информация об изменениях и дополнениях к договору | |
| Основания для применения закупки из одного источника | |
| Дата проводки |
Производители, сбытовые организации
Реестр производителей товаров (работ, услуг) и их сбытовых организаций (официальных торговых представителей) информационной системы «Тендеры»
| Номер изготовителя / сбытовой организации в Реестре | |
|---|---|
| Полное наименование производителя / сбытовой организации | |
| Юридический адрес | |
| Контактный телефон / факс | |
| Включено c | |
| Включено до |
| Товаров (работ, услуг): | |
|---|---|
| Наименование товаров (работ, услуг) | |
| Подкатегория ОКРБ 007-2007 | |
| Подкатегория ОКРБ 007-2012 | |
| Отрасль промышленности | |
| Производитель | |
| Сбытовая организация / уполномоченный торговый представитель |
Проверки
Планы координационных проверок
Проверки, проводимые в рамках координационных планов проверок (координационных планов контрольной (надзорной) деятельности) КГК Республики Беларусь
| Государственный орган утвержденный сводный план проверок | |
|---|---|
| УНП надзорного (надзорного) органа | |
| Наименование контролирующего (надзорного) органа | |
| Телефон исполнителя | |
| Месяц начала проверки | |
| Основание для назначения чека |
Планы выборочных проверок
Проверки, проводимые и текущие в рамках планов выборочных проверок КГК Республики Беларусь
Монополии и доминанты
Реестр естественных монополий
Данные Государственного реестра субъектов естественных монополий
Доминирующий реестр
Сведения из Государственного реестра субъектов хозяйствования, занимающих доминирующее положение на товарных рынках
| Полное наименование хозяйствующего субъекта | |
|---|---|
| Расположение | |
| Название товарной позиции, по которой хозяйствующий субъект занимает доминирующее положение на рынке | |
| Географические границы | |
| Группа лиц, в которой субъект внесен в Реестр | |
| Дата и номер приказа о включении хозяйствующего субъекта в Реестр (о внесении изменений) | |
| Дата и номер приказа об исключении хозяйствующего субъекта из реестра |
Таможня
Реестр участников внешнеэкономической деятельности
Субъекты хозяйствования, зарегистрированные и оформляющие следующие декларации на товары: экспорт, импорт, декларация обязательств, отчеты Управления, свободная зона (1998-2007).
Задолженность перед таможенными органами
Перечень организаций и индивидуальных предпринимателей, у которых имеется неисполненная обязанность по уплате налогов, сборов (пошлин), процентов, пеней, взимаемых таможенными органами
Экономические операторы TS
Реестр уполномоченных экономических операторов (УЭО) Таможенного союза.
| Код таможенного органа нахождения УЭО | |
|---|---|
| Название УЭО | |
| УНП УЭО | |
| Адрес местонахождения УЭО | |
| Информация об обособленных подразделениях (филиалах) УЭО | |
| Номер сертификата УЭО | |
| Номер решения сертификата AEO | |
| Дата принятия решения о выдаче сертификата УЭО | |
| Информация о внесении изменений и (или) дополнений в Свидетельство УЭО, аннулировании, возобновлении его деятельности |
Экономические операторы ЕАЭС
Реестр уполномоченных экономических операторов (УЭО) Евразийского экономического союза (включен в реестр с 01.01.2018).
| Страна, таможенный орган которой выдал свидетельство о включении в реестр | |
|---|---|
| Дата включения юридического лица в реестр | |
| Номер, вид, статус сертификата | |
| Дата вступления в силу, приостановление действия свидетельства | |
| Головная организация | |
| Полное наименование | |
| UNP | |
| Расположение | |
| Филиалы, структурные подразделения | |
| Места хранения (наименование, адрес, территория, код таможенного органа, номер зоны таможенного контроля) |
БелТПП, индустриальные парки, СЭЗ
Члены БелТПП
Члены БелТПП
| ФИО | |
|---|---|
| Адрес | |
| Деятельность | |
| Руководитель | |
| Телефон | |
| факс | |
| Эл. Почта | |
| Адрес веб-сайта |
| Производимых товаров: | |||
|---|---|---|---|
| Наименование | ТН Код ВЭД | Код ОКП | P&E |
Резиденты ПВТ
Реестр компаний-резидентов Парка высоких технологий Республики Беларусь
| Номер в реестре резидентов ПВТ | |
|---|---|
| Организационная форма | |
| Имя | |
| Дата регистрации в ПВТ | |
| Информация об осуществлении деятельности оператора криптоплатформы, оператора обмена криптовалюты |
Резиденты ИП «Великий камень» Новинка
Резиденты индустриального парка «Великий камень»
Резиденты СЭЗ
Реестры резидентов свободных экономических зон «Брест», «Витебск», «Гомель-Ратон», «Гродноинвест», «Минск», «Могилев»
| Полное наименование юридического лица с указание организационно-правовой формы / ФИО индивидуального предпринимателя | |
|---|---|
| Сокращенное наименование LE | |
| Веб-сайт | |
| Юридический адрес / место жительства | |
| Наименование СЭЗ, на территории которой действует резидент (участник) | |
| Наименование проекта, осуществляемого резидентом (участником) СЭЗ в соответствии с заключенным договором об осуществлении деятельности на территории СЭЗ | |
| Дата внесения записи в реестр резидентов СЭЗ о регистрации в качестве резидента СЭЗ или о лишении лица статуса резидента (участника) СЭЗ | |
| Наименование органа, зарегистрировавшего лицо в качестве резидента (участника) СЭЗ | |
| Серия и номер свидетельства о регистрации лица в качестве резидента СЭЗ, номер формы (при наличии) |
Свидетельства, оценки
Свидетельство о государственной регистрации
Национальный сегмент единого реестра свидетельств о государственной регистрации Таможенного союза
| Номер свидетельства | |
|---|---|
| Имя | |
| Заявитель | |
| Производитель | |
| Дата регистрации | |
| Классификатор числовой | |
| Номер |
Сертификаты соответствия
Реестр сертификатов соответствия РУП «Белстройцентр»
| Наименование субъекта | |
|---|---|
| Юридический адрес | |
| Номер свидетельства | |
| Категория | |
| дата выдачи | |
| Срок действия | |
| Зарегистрировано в Реестре сертификатов соответствия | |
| Виды работ | |
| Наименование обособленных подразделений, в том числе филиалов (при наличии) | |
Ценные бумаги
Справочник выпусков эмиссионных ценных бумаг
Справочник выпусков эмиссионных ценных бумаг РУП «Республиканский центральный депозитарий»
В результате пожара в Зимней вишне погибли 64 человека — событие потрясло всю страну, последствия до сих пор обсуждаются, даже принимаются срочные поправки в законы.В этих событиях виноват не один человек, сама система давно вышла из строя, из-за чего проблемы накапливались годами. Рано или поздно это должно было случиться.
В тот злополучный уик-энд в торговом центре умерли не только люди в Кемерово — в субботу и воскресенье по всей стране погибло 67 человек. Ежегодно гибнут десятки тысяч людей, наши улицы и дороги давно стали ареной боевых действий, о чем говорит руководство страны. Только в отличие от кемеровских событий, пострадавших от инфраструктуры траур не устраивает, по телевидению об этом не говорят, а некоторые депутаты даже предлагают увеличить скорость и собрать еще больше жертв.
Единственная реакция местных властей, полиции и нормотворцев на реки крови от аварий — это больше заборов, ярких рамок и подземных переходов. Есть даже специальная федеральная программа, в рамках которой из общего бюджета выделяются субсидии на ремонт дорог по ГОСТам. Программа признана успешной — общее количество аварий сокращается. Проблема только в том, что количество жертв аварий очень часто растет.В некоторых регионах на основе собранных открытых данных это «говорящие» числа:
купили заборы, но не купили, чтобы думать
Никто не хочет признавать, что система дает сбой и проверенные методы не работают. У нас не принято признавать ошибки, гораздо легче санкционировать смерть. Россия по сей день остается страной с одним из самых высоких показателей смертности на дорогах в Европе. Наши соседи пошли по проверенному европейскому пути и пошли по нему — Беларусь за 10 лет в три раза сократила количество жертв на улицах и дорогах.
Сейчас смертность от ДТП в Беларуси ниже, чем в среднем по странам ЕС, хотя в 2005 году они были на уровне России — как они это делали? GorProjects подготовили материал по этому поводу, будет полезно закинуть этот пост чиновникам вашего города, показать статистику дизайнерам или запросить позицию ГИБДД вашего города. Далее об опыте Беларуси без изменений:
Велосипед уже изобретен.
Белорусы всерьез задумались о высокой смертности в дорожно-транспортных происшествиях в начале 2000-х годов.Активисты Белорусской ассоциации транспортных экспертов и сюрвейеров (BAES) после изучения европейского опыта в 2006 году организовали межведомственную конференцию в Минске для решения этой проблемы, на которую собрались эксперты шведской программы Vision Zero и представители 16 других стран; некоторые из них уже зарекомендовали себя в борьбе со смертельным исходом в результате дорожно-транспортных происшествий.
«Рост автомобилизации в нашей стране произошел в то время, когда другие уже научились защищать участников дорожного движения.Зачем изобретать велосипед? Скорее всего, будет перенимать чужой, но успешный опыт », — пояснил Юрий Важник, председатель БАЭС.
По словам главного белорусского активиста за безопасные дороги, им очень повезло с этой конференцией: ее участники смогли заразить местных чиновников идеей о нулевых смертях в ДТП. Важник вспоминает, что начальник ГИБДД тогда не совсем понимал, почему шведы поставили перед собой задачу «Ноль смертей», милиционер посчитал ее невыполнимой.Ему ответили: «Мы хотим, чтобы он был нулевым, и делаем для этого все возможное».
— Ну, они, ГАИ, ляпнули: «Давайте каждый год« минус 100 »», — подводит итог конференции Важник.
Проект начал реализовываться буквально в таком сыром виде. «На самом деле проекта не было, только эти два слова« Минус сто ». Одной идеи было достаточно », — добавляет он. Следом за словами вылетели погоны местных руководителей, которые не смогли справиться со спадом — такие начальники ГИБДД посчитали неэффективными.
«Мы начали с универсальных инструментов: искусственные неровности, успокоение движений, улучшенный контроль», — поясняет Важник.
И начальный этап доказал: нужен не умный текст с программой, а просто заразительная идея. Идея «Минус сто» была понятна людям, заставляла делать то, что нужно.
— Помню, я учился в Швеции, как раз на тему искусственных неровностей, в Беларуси тогда почти не было. Я возвращаюсь, а их 8 штук в день.Спрашиваю: «Ребята, а что происходит?» И мне отвечают: «Все, уже не мешайте, мы работаем».
Виноват не водитель, а конструктор
На следующих этапах таких очевидных мер уже было недостаточно, и БАЭС село анализировать аварию и изучать статистику, предоставленную ГИБДД.
— Берем у них сырье, анализируем, обрабатываем и продаем готовую информационную систему с хорошей визуализацией, из которой становится понятно, что нужно делать.Например, это факторы аварийности и степень важности, то есть наибольшее количество аварий. В результате анализа выясняется, что на борьбу с нетрезвыми водителями брошены все силы, и сейчас они составляют лишь 2 процента от общего количества аварий. Следовательно, силы нужно переключить в другие зоны, гораздо менее благополучные.
Например, по последним графикам видно, что с нетрезвыми водителями в Минске все более чем нормально, жители столицы соблюдают скоростной режим и даже лобовых столкновений очень мало.Причем приоритетными факторами, влияющими на смертность при ДТП, оказались уязвимость пешеходов и темное время суток, вполне возможно, что эти два фактора взаимосвязаны, и, исключив один, второй исчезнет.
Как следует из статистики по Минску, в 2017 году из 41 погибшего в городе 23 были пешеходами. И чаще всего несчастные случаи со смертельным исходом происходят с полуночи до трех утра и с шести до девяти утра.
Начальник технических средств и системы ГИБДД ГУВД Мингорисполкома Дмитрий Навои говорит, что они детально анализируют каждую серьезную аварию, чтобы установить всю цепочку, которая к ним привела.Он привел пример: водитель ночью врезался в опору и погиб. Оказалось, что он собирался в ночную аптеку, то есть не мог отказаться от этой поездки. Это означает, что социально значимые учреждения и учреждения, работающие в ночное время, должны быть либо доступны в каждом районе, чтобы люди не садились за руль в опасное время дня, либо передвижение по улицам в ночное время должно быть таким же безопасным, как и в другое время суток. в течение дня. …
По словам Важника, Минск полностью откажется от экономии на уличном освещении, поскольку экономить на и без того незначительных расходах нецелесообразно (освещение потребляет всего три процента от общего энергопотока).На вопрос, что именно вызывает несчастные случаи в ночное время, Важник пока не может сказать, поскольку «такое исследование еще не проводилось». Так он отреагировал на предположение, что ночью дороги пусты, поэтому водители начинают разгоняться.
— Есть неочевидные и парадоксальные причины, чтобы взять тех же пьяных водителей: мы с ними дрались, но оказалось, что они давно не имеют к ним отношения, а смертность в ДТП почти не превышает не зависеть от них, — еще раз напоминает мне общественник.
Хорошая дорога
После программы «Минус сто» Минск перешел к разработке концептуальной кампании «Хорошая дорога». «Добрый по-белорусски — это еще и хороший, безопасный», — поясняет Важник.
Стратегия безопасности дорожного движения Минска «Добрая Дарога», разработанная Юрием Важником и БАЭС
Так появился план действий с 2012 по 2015 год, то есть уже системный подход. Эта программа утверждается на уровне всех ответственных подразделений, является основным движущим документом, определяющим годовые цели и тактические задачи.Если первая «Хорошая дорога» была направлена на снижение количества погибших в ДТП до 50 человек (план был перевыполнен, в 2015 году в авариях погиб 41 человек), то к следующей кампании (2016-2020 гг.) Социальная активисты и власти намерены снизить смертность в столице до 25 человек …
Еще одна мера — редизайн с четырехполосным движением и центрами тяжести. В таких местах водители часто паркуются слева и справа, тем самым оставляя для движения одну или полторы полосы движения.В таких условиях пешеходы, в том числе дети, которых не видно из-за препятствий, таких как автомобили, часто становятся жертвами дорожно-транспортных происшествий. Также на оживленных улицах для пешеходов начали строить островки безопасности.
По словам Важника, они тоже перенимают шведский опыт, но адаптируют его к особенностям республики. Например, если в Швеции у истоков проекта Vision Zero были заинтересованные архитекторы и дизайнеры, то в Беларуси их все равно нужно было заинтересовать.Как именно это сделать, уже придумано, но система еще не реализована полностью.
«Нас мало интересует, что именно проектировщик включит в свой проект новой дороги, потому что соблюдение норм и стандартов не гарантирует безопасность», — поясняет подполковник милиции Навои. — Поэтому мы пишем дизайнеру: на этой улице должно быть не более такого-то количества аварий и травм в год, это наши требования.И дизайнер должен под них адаптироваться, он подписывает документ, который, грубо говоря, гарантирует, что на этой улице погибнет не более двух человек в год. А мы уже смотрим дальше, время прошло.
Если аварий и травм будет больше, чем прогнозировалось, к проектировщикам будут применены санкции. Начальник управления технических средств и систем столичного ГИБДД Дмитрий Навои приводит в пример классический случай во дворе, когда дети попадают под колеса автомобиля: машина выезжает, и в поле видимости ей ничего не угрожает. , но из-за угла выбегает ребенок, которого водитель не видел из-за неправильно спланированного места.
— Самый простой способ позвонить человеку, который допустил ошибку, — это обвинить в аварии. Виноват не человек, а обстоятельства. Вопрос «Кто виноват» не нужен для создания безопасных дорог; его следует выбросить. Нам нужен вопрос «Что делать», — концептуально добавляет Важник.
Мало аварий
Перепланировка и дизайн улиц включены в приведенную выше таблицу среди трех наиболее важных факторов, влияющих на дорожно-транспортные происшествия.Павел Астапеня, директор другой компании ETSConsult, занимающейся дорожными проблемами, в качестве примеров приводит тротуары и зебр. Для безопасного перехода они должны быть построены на одном уровне и иметь одинаковое покрытие, пешеходы на дорогах также должны четко различаться по цвету и другим сигналам. Однако, по его словам, такой точечный подход начинает устаревать.
— Мы уже боролись с очагами ДТП. В чем проблема Минска сейчас? Люди продолжают умирать, в меньшем количестве, но это не происходит систематически.И с этим ничего нельзя поделать, пока вы не примете системных решений. Теперь необходимо пересадить людей с машин на общественный и альтернативный транспорт, а также полностью снизить скорость.
Слишком мало происшествий для хорошего анализа и принятия мер, — также сказал Юрий Важник. За последние два года в Минске произошло около 40 несчастных случаев со смертельным исходом, и все в разных местах.
«А мы пока не знаем, что делать, механизмов нет», — говорит Важник.
Тем не менее, кампания Good Road уже начала сокращать автомобильный трафик в городе.Первая серьезная мера — это система платных парковок в центре Минска. Там это не совсем обычное дело: нарушителей, как правило, даже не штрафуют, но люди платят исправно и постепенно перестают въезжать в центр на личных машинах. Все из-за новаторского подхода активистов: они придумали необычную карточную систему.
— Per В прошлом году оштрафовано 5-6 человек, — комментирует Важник. — Мы придумали систему карточек, почти как в футболе: зеленые, желтые, красные. Русский Стопхам — идиотское движение, разжигающее конфликт.И сначала мы долго трубили, что будет платная парковка, и раздавали водителям грин-карты. Они трубили до такой степени, что люди стали спрашивать: «А когда вы их наконец сделаете?» В итоге так и сделали, тем водителям, которые не заплатили, выдали желтые карточки. Те, кто не понимал и продолжал не платить, получали красные карточки, а затем понимали, что оказались не в том месте, не в той группе. А мы, в свою очередь, не афишировали явных мер: что будет, если вы не заплатите и не получите карту.И водители стали опасаться этого «того, что будет» и начали платить. Это влияет на поведение водителя более последовательно, чем что-либо другое.
Минску пересадить людей на общественный транспорт несложно, здесь он достаточно развит. В столице Беларуси есть трамвай, появились электробусы, с советских времен сохранилось метро, по городу курсируют троллейбусы и автобусы, для пассажиров изготовлены удобные транспортные карты.
А вот с переводом людей на альтернативный транспорт есть сложности: в Минске до сих пор нет реальной велосипедной инфраструктуры и системы велодорожек.Однако там изобрели велосипедные переходы, такие как пешеходные переходы, чтобы велосипедисты не могли спешиться при переходе дороги, а продолжали ездить. Велосипедисты передвигаются либо по дорогам на машинах, либо по тротуарам, которые в Минске очень широкие. А пока в ГИБДД лоббируют появление велодорожек.
И Важник, и Навои неоднократно упоминали нестандартные и новаторские решения, которые, очевидно, не прописаны ни в ПДД, ни в ГОСТах, ни где-либо еще.В России это часто становится проблемой, поскольку ни заказчик, ни подрядчик точно не захотят еще раз отступать от стандартов на бумаге. Однако Беларусь тоже придумала, что с этим делать.
— Если что-то не предусмотрено ГОСТом, то на это выдаются специальные технические условия, — говорит Навои. — А если что-то не в правилах дорожного движения, ГИБДД может поэкспериментировать на свое усмотрение, как в случае с велосипедными переходами. Таким образом, мы что-то пробуем, анализируем и при необходимости уже вводим ПДД и ГОСТы.
Несмотря на объем проделанной работы, многие полезные реформы ГИБДД и общественных деятелей до сих пор не могут быть осуществлены. Например, власти снизили максимально допустимую скорость до 50 километров в час в жилых районах и центре города (за исключением районов, где есть знаки, которые еще больше ограничивают скорость, и шоссе, по которым вы можете двигаться быстро), но правила дорожного движения разрешают превысить скорость без штрафа еще на 19 километров в час. ГИБДД намерена отменить эту послабление для водителей, но не может.
— Автомобильное меньшинство слишком активно, и противостоять ему очень сложно. Попробуйте в Москве перевести весь бюрократический аппарат на автобусы, получится? — говорит Навои о проблемах, похожих на российские.
Российский аналог
В начале 2018 года премьер-министр Дмитрий Медведев подписал план по снижению смертности, который называется «Zero Deaths», но он не имеет ничего общего со шведским Vision Zero, кроме названия. Основное отличие проектов: подход.Шведы, как и белорусы, отказались от модели, в которой виновником ДТП считается водитель или пешеход. Они считали, что люди склонны ошибаться, а значит, необходимо устранять последствия ошибок, то есть сделать окружающую среду настолько безопасной, чтобы даже нарушение правил не повлияло на жизнь и здоровье участника дорожного движения.
«Для достижения заявленных показателей снижения смертности необходимо изменить поведение участников дорожного движения, развивая их безоговорочное соблюдение правил дорожного движения», — описал РБК программу российских властей.
Буквально это означает, что упор будет сделан на образовательные и образовательные цели, а к нарушителям будет развиваться нетерпимость, что противоречит идее Vision Zero. И как показало исследование «Депривация и безопасность дорожного движения», проведенное Лондонской школой гигиены и тропической медицины (университет, помимо прочего, занимается исследованиями влияния внешних факторов на здоровье и безопасность населения), Пропаганда правильного поведения на дорогах малоэффективна и работает только в сочетании с более радикальными реформами.
Также в утвержденной программе говорится о сокращении уличных переходов в пользу внедорожных, что также только увеличивает вероятность несчастных случаев со смертельным исходом.
В целом, это не первая попытка российских властей серьезно решить проблему высокой смертности от несчастных случаев. Навои говорит, что несколько руководителей областной ГИБДД из России, а также ныне уволенный начальник главного управления Виктор Нилов приехали в Минск подсмотреть опыт, но в итоге никто его не принял.
По словам Навои, он лично провел для Нилова обзорную экскурсию по городу, показал все новинки с неровностями, переходами и велопробегами, но это его не очень впечатлило. На следующий день Навои подготовил для своего российского коллеги презентацию со статистикой несчастных случаев со смертельным исходом на 100 тысяч человек, в которую вошли как Беларусь, так и Россия, а также другие страны СНГ.
— Как? Как ты сделал это? — вспоминает реакцию Навои Нилова.
— Так я вам вчера показал, — пошутил белорус.
— Неужели все так просто?
Навои подтверждает, что реформы на самом деле не такие сложные, как может показаться, но им пришлось много лет уделять внимание деталям, чтобы добиться таких низких показателей. Однако ни Навои, ни Важник не считают их низкими: их цель — ноль смертей на дорогах Беларуси.
Фото из Беларуси: Мария Быстрова
Автор статьи о Беларуси: Игорь Ермоленко
PS На сайте GorProjects: City Projects
ожил Telegram-канал.Их запрягают, пинают, сбивают машиной, вытаскивают на веревке.Более того, замечено, что чем ближе лето, тем чаще хулиганы и вандалы атакуют камеры дорожного движения. Видимо, какое-то обострение … Однако мало кто знает, что эти датчики в 90% случаев заставляют безрассудных водителей притормозить. По скромным подсчетам специалистов предприятия «Безопасные дороги Беларуси» единая система фотофиксации спасает около 55 человеческих жизней в год.
Кстати, «покалечить» и украсть датчики — дело безнадежное.И мы выяснили почему.
Не поранись
Обгоревший металлический корпус, который мне сейчас показывает пресс-секретарь ЗАО «Безопасные дороги Беларуси» Александр Хилькевич Это все, что осталось от стационарного датчика скорости. Он регулярно «ловил» нарушителей в Быховском районе, пока в один из вечеров двое непослушных могилевчан не вытащили фоторадар с кабелем. Они погрузили меня в машину и уехали. Говорят, что хотели разобрать — что-то оставить себе, что-то продать.А потом фотоаппарат сожгли в лесу, утопили «внутренности».
Первоначально поврежденное оборудование испытывают и пытаются вернуть к жизни специалисты СЗАО. Если поломки более серьезные, вроде неисправности измерителя скорости, то ими уже занимается производитель, а заодно и судебно-медицинский эксперт. «В мае этого года хулиганы обзавелись мобильными фотоаппаратами на 32-м километре МКАД и на проспекте Жукова в Минске, , — приводит примеры Александр.- Оба хулигана, как выяснилось, разогретые алкоголем, были задержаны практически сразу. В июне в Брестской области произошел такой случай: мужчина ехал на велосипеде, а затем остановился возле радара и почему-то ударил его ногой. Он упал, а «мститель» вскочил на велосипед и начал мотаться по дворам, спасаясь от наказания.
В прошлом году молодой водитель на выезде из Орши превысил скоростной режим на 30 км / ч, и это сфотографировал фотоаппарат. А когда на обратном пути снова заработало, автомобилист зацепил технику тросом и вытащил.Я разобрал его дома в поисках цифрового запоминающего устройства, но ничего не нашел. А утром к похитителю подошли сотрудники милиции. При этом напомнили, что данные с камеры сразу передаются в Центр регистрации правонарушений.
Действия, видите ли, странные. Во-первых, если вы превысили скорость и камера ее «поймала», вы все равно получите свое «письмо счастья». Кстати, некоторые устройства фиксируют не только злоумышленника, но и происходящее в режиме реального времени, а также имеют дополнительные камеры для наблюдения за собственным состоянием.Во-вторых, все контрольные датчики застрахованы, и в большинстве случаев восстанавливаются за счет вредителей.
Но угонщики не застрахованы от ответственности, в том числе уголовной. Оборудование довольно дорогое, поэтому к нарушителям можно предъявить иски на приличные суммы. Например, рыбаки из Могилева, бросившие украденный фоторадар в огонь, оказались в заключении на 5 месяцев, затем был суд и приговор: по 4 года колонии за каждого, усиленный режим плюс конфискация имущества.Но обе семьи … Кроме того, им пришлось напрячься и возместить причиненный ущерб — более 20 тысяч евро. Осужденные тогда недоумевали: мол, а что их только подтолкнуло на такой поступок? Для брестского вандала атака на мобильный сенсор в 2015 году закончилась тремя годами лишения свободы и судебным иском на сумму 10 тысяч евро.
Среди поврежденного оборудования в ремонтной мастерской руководитель проекта СЗАО Николай Рогожник показал мне новинки:
— Перед вами новая железобетонная конструкция, фундамент под стационарные камеры.Один такой весит 200 килограммов. Плюс сейчас делаем дополнительную заливку бетоном металлическими плитами. Таким образом, общий вес всей конструкции с датчиком составляет около 400 кг. Вытащить фотофикатор, как говорится, с корнем вряд ли получится.
Более 500 зорких «глаз» и новые возможности
Сейчас за дорогами Беларуси ухаживают 466 стационарных датчиков скорости и 57 передвижных. К ним можно относиться по-разному, но нельзя не признать их преимущества, — отмечает Александр Хилькевич: «Для создания в Беларуси системы фотофиксации, которая успешно применяется во многих развитых странах, были достаточно веские причины: по трафику. полиция, 1.В 2009 году в результате несчастных случаев в стране погибло 322 человека, в 2010 году — 1,190, а в 2011 году — 1200 человек. Печальная статистика требовала кардинальных мер, и они были приняты. Сейчас дороги и организация движения улучшились, автомобилисты и пешеходы стали более ответственными, выросла культура вождения. «
В прошлом году по сравнению с 2009 годом было почти в три раза меньше несчастных случаев со смертельным исходом. И это тоже заслуга единой системы фотофиксации. Влияние скорости на аварию очевидно.Чем выше скорость, тем опаснее и меньше времени требуется, чтобы избежать столкновения. Представитель ЗАО предложил:
— Представим себе участок дороги с ограничением скорости 90 км / ч и трафиком 4000 проездов в день. Предположим, что 95% автомобилей (3.800 автомобилей) двигались с разрешенной скоростью, а 5% (200 автомобилей) превышали ее. Увидев знак, предупреждающий о регулировании движения, 90% водителей, нарушивших правила дорожного движения (180 автомобилей), снизили скорость. То есть знак работал на профилактику, повышая безопасность движения.При этом 10% автовладельцев проигнорировали предупреждение.
Созданная система фотофиксации многофункциональна. Уже сегодня более 130 камер отслеживают весь транспортный поток на въездах в Минск и выездах из него, во всех областных городах. Они читают количество машин, фотографируют их. Эта информация также используется в поисковой деятельности.
Фоторадарыбудут использоваться не только для точечного контроля, но и для отслеживания средней скорости движения на определенных участках дороги.Как это было сделано, например, в России, Англии, Германии. В Беларуси одна такая пилотная зона проходит испытания в Минске, вторая скоро появится на трассе М-1.
Контрольные датчики недавно прошли испытания на Минском перекрестке. Результаты, по словам представителя «Безопасных дорог Беларуси», настораживают: только на перекрестке камеры фиксируют около тысячи нарушений в сутки. В основном это движение на красный светофор, пересечение стоп-линии и запрещенный разворот. Подобные тестовые зоны скоро появятся в Гродно и Гомеле.Кроме того, при необходимости готова единая система фотофиксации для контроля прохождения техосмотра, страховки и оплаты дорожных сборов.
ПОДСЧЁТ
Если учесть, что, скажем, в стране 500 камер, и каждая из них заставляет тормозить около 200 машин в день, то в среднем почти 100 тысяч машин каждый день снижают скорость. Вероятно, что хотя бы одному из них удалось избежать аварии, а это значит, что за год было предотвращено 365 аварий.Из них, по статистике, 15% могли закончиться смертельным исходом.
ЦИФРА «SAT»
В прошлом году на дорогах Беларуси погибло на 651 человек меньше, чем в 2012 году.
Людмила Гладкая, «СБ. Беларусь сегодня », 16 июля 2019 г.
(фото — Сергей Лозюк)
Проверка штрафов за фотографирование в Беларуси. Штрафы с фотографиями нарушений. Штрафы по гос. Номеру автомобиля
Время чтения: 2 минуты.
Фото нарушений, прикрепленные к извещению о штрафах — новая удобная функция услуги «ПДД»!
⚡️Где найти фото к штрафу ГИБДД в 2020 году? Что делать, если без фото прибыл штраф? Найдите фотографию места наложения штрафа по заказу.
Проверить штрафы наложенные инспектором ГИБДД. Для бесплатных уведомлений о новых штрафах.Чековые штрафы
Проверяем информацию о штрафах,
подождите несколько секунд
Благодаря штрафам ПДД с фотографиями нарушений в 2020 году вы можете:
- Проверить наличие факта нарушения
- Убедитесь, что штраф выставлен именно на вашу машину
- Убедитесь, что штраф ГИБДД не оформили мошенники
- Определить водителя, который управлял автомобилем в момент нарушения
- Найдите причину опротестования нарушения
Фото нарушений ПДД в той или иной степени являются дополнительной мерой защиты от разного рода ошибок, которые довольно часто возникают при работе с большими объемами данных.Кроме того, Штраф с фотографией защищает автомобилиста от действий мошенников, использующих поддельные данные о транспортном средстве с целью незаконного обогащения. Вы можете это проверить.
По стране продолжается победное шествие средств автоматической фиксации нарушений ПДД (камеры ГИБДД)
Служба « Дорожные штрафы » В качестве новой функции предусмотрена возможность дополнить стандартную информацию о штрафах фотографиями нарушения Благодаря этому вы можете быть уверены, что на вашу машину наложен штраф, или же доказать государству (в суде) факт ошибки (наличие на фото автомобиля с аналогичным или фальшивым состоянием). количество). Фото в штрафах также защищает от обычных злоумышленников, которые время от времени рассылают фальшивые письма со своими банковскими реквизитами. Фотографии предоставлены в основном и.
Кроме того, если транспортное средство используется более чем одним человеком, фотографий до штрафа почти всегда можно идентифицировать конкретного водителя-нарушителя. А в некоторых случаях состав пассажиров в автомобиле в определенное время и по определенному адресу.
По нашей статистике визуализация штрафов положительно сказывается на памяти нарушителя.Правонарушения, связанные с автомобилем, с прикрепленными к ним фотографиями, оплачиваются чаще и быстрее, и люди, которые начали закон, в этих случаях менее подвержены риску быть замеченными судебными приставами. Психологический эффект — вы видите себя нарушителем и платите за конкретную оплошность, а не за сухие строчки в регламенте.
Кстати, сравнение данных с фото тоже может привести вас в суд. Ведь объективные комплексы фото- и видеозаписи нарушений время от времени допускают ошибки, либо не учитывают изменившуюся дорожную обстановку.По Фото несоответствия легко выявить и обосновать.
Справедливости ради следует отметить, что фотография не распространяется на все существующие штрафы. Их просто не существует, когда речь идет о нарушениях, которые выдает живой инспектор ГИБДД. Также фото может отсутствовать, если нарушение зафиксировано камерой без включенного режима видеозаписи (это также часто бывает в регионах).
Любое сообщение от сервиса « ПСИ » Содержит дату, время, место, статью Кодекса об административных правонарушениях, а также дату и номер постановления о наложении штрафа и размер задолженности.При фото на штрафы ГИБДД добавляется информация об устройстве, зафиксировавшем нарушение.
Проверка и оплата штрафов 50% скидка
Для проверки штрафов с камер, фото и видеозаписи нарушений.12 ноября руководство компании приняло участие в белорусско-австрийском бизнес-форуме в Вене.
В ходе визита было подписано соглашение о сотрудничестве между ЗАО «Безопасные дороги Беларуси» и Siemens Mobility Austria GmbH (Австрийская Республика).
Siemens Mobility является независимым членом группы Siemens AG. Siemens Mobility является ведущим поставщиком транспортных решений более 160 лет и постоянно расширяет свой портфель за счет инноваций. Применяет инновационные цифровые технологии в транспортном секторе, повышая комфорт и доступность. Компания Siemens Mobility, штаб-квартира которой находится в Вене, несет ответственность за Австрию и 18 других стран Центральной и Восточной Европы.
Сотрудничество с Siemens Mobility будет способствовать использованию инновационных цифровых технологий в деятельности общества и повышению качества используемого оборудования.
22-23 октября 2019 года делегация Группы компаний Атлас (Германия) посетила ЗАО «Безопасные дороги Беларуси».
Сфера деятельности ATLAS International — технологии безопасности дорожного движения, изготовление номерных знаков транспортных средств и документов с высокой степенью защиты от подделки, системы регистрации транспортных средств и технического осмотра транспортных средств, проектирование и оборудование картинг-центров (go -картинговые центры).Компания предлагает комплексные решения и сопровождение реализации проектов. Клиентами компании являются государственные и частные организации (компании) Восточной Европы и Центральной Азии.
Во время посещения:
Члены делегации ознакомились с функционированием Единой системы фотосъемки нарушений скоростного режима на территории Республики Беларусь, в том числе изучили опыт работы с нерезидентами Республики Беларусь, ознакомились с перспективные разработки компании в области контроля нарушений ПДД;
Стороны обсудили перспективы взаимодействия компаний, в частности — экспорт инновационной модели автоматического контроля и учета правонарушений;
Стороны подписали соглашение о сотрудничестве между группой компаний «Атлас Интернэшнл» и ЗАО «Безопасные дороги Беларуси».
25 сентября на территории ЗАО «Безопасные дороги Беларуси» состоялось торжественное открытие сервисного центра Vitronic GmbH.
На открытии присутствовали представители Vitronic GmbH и сотрудники ЗАО «Безопасные дороги Беларуси».
Йорг Ридель (Jörg Riedel), руководитель сервисного отдела Vitronic GmbH (Висбаден, Германия), высоко оценил проделанную работу по созданию сервисного центра, а также отметил высокий уровень партнерства между ЗАО «Безопасные дороги Беларуси» и Vitronic GmbH. .
Работа сервисного центра позволит оптимизировать обслуживание оборудования Vitronic GmbH и улучшить качество его эксплуатации.
В мае 2018 года ЗАО «Безопасные дороги Беларуси» учредило местный благотворительный фонд «Безопасные дороги» (далее — Фонд) https://srfund.by/ …
Одним из важных направлений деятельности фонда является реализация проекта — «Центр помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях» (далее — Центр помощи).
В рамках данного проекта на базе государственного учреждения «Республиканская клиническая больница для инвалидов Великой Отечественной войны имени П.М. Машерова »(а / г Лесной Минской области) проводились работы по ремонту и оснащению паллиативного отделения для пострадавших в ДТП.
26 сентября 2019 года состоялось торжественное открытие Справочного центра, в котором должностные лица государственных органов Республики Беларусь (Минздрав, Минтранс и связи, МВД, МЧС, Министерство информации), руководство Фонда и ЗАО «Безопасные дороги Беларуси», спонсоры, представители общественных и иных организаций, общественности, СМИ.
Пациенты этого центра станут жертвами дорожно-транспортных происшествий в тяжелом вегетативном состоянии.
НС ГИБДД торгует фотографией нарушения — еще один способ «обуздать» водителей и призвать их соблюдать правила.
Код дороги, который необходимо соблюдать во избежание неприятностей, был выпущен для создания безопасной и комфортной среды на дороге, но многие водители не всегда могут соблюдать правила дорожного движения.
Нарушения и последствия
Раньше нарушения отслеживала исключительно ГИБДД, теперь вызывали ГИБДД, которая на месте составляла протокол и оштрафовала.
Сегодня на помощь инспекторам приходят современные технологии: все больше мест оборудуют камерами, предназначенными для фотосъемки и видеозаписи нарушений во время вождения автомобиля.
Большинство камер предназначены для регистрации превышения скорости или других нарушений, таких как отсутствие ремня безопасности, выезд на встречную полосу или общественный транспорт, движение на красный свет и т. Д.
Устройства распознают номерной знак, после чего на основании данных в базе ГИБДД отправляется почтовое уведомление на адрес преступника, уже получившего в народе прозвище «письмо счастья».
Письма ГИБДД
Содержание таких пунктов очень простое: нарушителю высылается квитанция об уплате штрафа.
Он содержит информацию о правонарушении — дату, время и место события, протокол нарушения правил дорожного движения и сумму, подлежащую выплате.
Основное предназначение большинства фотоаппаратов по-прежнему — фотографировать несоблюдение скоростного режима. При этом важно, чтобы при регистрации нарушения видеокамерой виновные получали минимально возможные штрафы.
При этом у нарушителя есть время для проверки и обжалования решения — 10 дней. Срок, в течение которого вы должны уплатить неустойку, указанную в квитанции, составляет 60 дней.
Некоторые забывают об уплате штрафов, но на самом деле этого делать не стоит: при несоблюдении срока оплаты есть риск заплатить вдвое больше (и не менее тысячи), быть арестованным на срок до 15 суток. или общественные работы до 50 часов. Соответствующая статья 20.25 содержится в Кодексе об административных правонарушениях РФ.
Проверка данных
Предварительно проверяйте данные через инспекционно-диспетчерскую службу, приехав туда самостоятельно или позвонив. Сегодня это сделать проще и требует меньше времени: вся информация, необходимая для проверки данных, — это государственный номер автомобиля и номер водительского удостоверения.
- Первый вариант — проверить онлайн на официальном сайте ГИБДД http://www.gibdd.ru/, где можно найти данные о штрафах на конкретный автомобиль.В предложенную форму необходимо ввести информацию о номере машины и номере СТС, после чего система выдаст список неоплаченных штрафов за этот автомобиль или уведомление о том, что их нет.
- Проверить неуплаченные штрафы можно на сайте http://www.shtrafy-gibdd.ru/. Здесь предлагается ввести данные о номере машины и водительских правах, что позволяет увидеть информацию не только о конкретном транспортном средстве, но и о водителе.
- Если нет доступа в Интернет, то вы можете воспользоваться услугой SMS на короткий номер 9112 с текстом: ГАИ номер_авто номер_righ.Стоимость сообщения 4 рубля.
- Также можно поискать долги на портале автокодирования автомобилистов, где также можно обжаловать штрафы за неоплаченную парковку.
- Еще один способ просмотреть штрафы и узнать подробности — это проверить через портал государственных услуг. Обратной стороной является то, что сайт требует регистрации и подтверждения личности. Плюсы — возможность пользоваться большим списком услуг, заполнять бумаги онлайн и т. Д. После входа в Личный кабинет нужно найти раздел меню «МВД РФ», затем перейти по ссылке для предоставления информации, заполните требуемые поля и «подайте заявку.«При вводе номера машины сайт выставляет все штрафы, которые будут привязаны к номеру водительских прав владельца. Все долги можно оплатить на портале.
Сложный
В случае разногласий наказание может быть обжаловано, на это полагается 10 дней с момента получения квитанции, дата отслеживается по почтовому штемпелю.
К письму часто прилагается фотография нарушения или кадр из видеозаписи. Иногда штраф приходит к владельцу автомобиля, а нарушение было совершено другим лицом, имевшим право управлять транспортным средством. Для проверки можно обратиться в центр автоматического учета правонарушений.
В центре можно найти и просмотреть запись с нарушением, причем в цвете и с хорошей картинкой. Вы можете попросить распечатать данные и фото нарушения, включая фиксацию нарушения скорости.
Если наложен необоснованный штраф, то вы можете подать жалобу прямо на месте, хотя это можно сделать через веб-сайт. После заявления проводится повторное рассмотрение, если нарушитель в этом случае не согласен с результатом анализа, то дело передается в суд.
В суде будут смотреть те же ролики, и чаще всего на судебном заседании подтверждается факт нарушения, и на выплату штрафа дается 70 дней. Оспорить штраф за нарушение скоростного режима практически невозможно, данные видеорегистраторов не учитываются, так как они не сертифицированы как измерительный прибор.
Как снимаются штрафы с камер видеонаблюдения, смотрите в следующем видео:
Вы можете быстро и легко узнать свои штрафы, посмотреть фото нарушений и оплатить … Просто заполните поля ниже: СТС и АУ или нормативный номер.С какой целью фиксируются нарушения ПДД?
В России увеличивается загруженность дорог, а вместе с ней и риск дорожно-транспортных происшествий. Фото и видеофиксация нарушений решает несколько задач:
- Объективная фиксация нарушений ПДД.
- Возможность контролировать гораздо большее количество участков дороги.
- Позволяет зафиксировать сразу несколько нарушений.
- Помогает сотрудникам ГАИ находить нарушителей и привлекать их к ответственности.
- Водители имеют возможность доказать свою невиновность в случае несправедливого обвинения в нарушении.
При автоматической фиксации камерой приказ о нарушении отправляется точно владельцу транспортного средства , а не водителю, потому что камера не может определить, кто ведет машину.
Письмо с постановлением необходимо отправить не позднее 10 дней с момента фиксации правонарушения., начинается с момента уведомления о его наложении.
Где посмотреть фотографии с видеокамер?
Часто возникает необходимость посмотреть кадры с камер ГИБДД МВД (бывшей ГИБДД). Для этого вы можете использовать:
Есть еще много сайтов и приложений, которые не являются официальными. Доверять таким ресурсам решает каждый, но тем не менее официальные источники информации о фото- и видеоматериалах более надежны в любой ситуации.
Как онлайн узнать о штрафах за нарушение правил дорожного движения и найти фото своих нарушений?
Подумайте, где и как можно посмотреть онлайн фотографии или видеодоказательства нарушений ПДД.
Просмотр штрафа с фото на госуслугах
Порталом может пользоваться каждый гражданин Российской Федерации. Для использования функции просмотра штрафов необходимо пройти авторизацию на сайте. Алгоритм действий:
Пример отчета :
Подробнее о том, как и какие нарушения ПДД фиксируются видеокамерами, а также о типах этих камер вы можете прочитать в.
Просмотр данных через мобильное приложение
Для использования этого приложения у вас должен быть телефон или планшет, на который вы можете его установить. Это приложение подходит как для Android (скачать), так и для iOS (скачать). В приложении есть функции уведомления о новых штрафах, оплата прямо из приложения.
Для просмотра необходимой информации необходимо:
- Установить приложение и зайти в него.
- Введите данные о водительских правах, номер регистрационного удостоверения.
Информацию о штрафах также можно просмотреть, введя номер постановления в соответствующее поле в приложении. При получении информации о штрафе станет доступна информация с камер ГИБДД.
Мобильное приложение «Штрафы ГИБДД» разработано для удобства водителей и является государственным приложением.
Уточняйте на официальном сайте ГИБДД
На этом сайте вы можете найти информацию только о неоплаченных штрафах. Для просмотра необходимой информации вам понадобится:
Поиск по номеру постановления
Ранее мы описали и подробно описали 5 различных методов поиска. Здесь мы просто хотим отметить, что возможность проверки по UIN существует, но не все сервисы показывают достоверную информацию. Поэтому читайте проверенные методы в нашей статье по ссылке выше (этот материал). Жалоба отправляется за подписью лица, которому через сервис вынесено решение на официальном сайте Госавтоинспекции, в виде электронного письма, подписанного электронной подписью.
Информация с камер наблюдения в виде фото или видео делает процесс наложения штрафа более прозрачным, а выяснение обстоятельств — где и как это произошло — становится более объективным. Возможность доступа к материалам с камер дорожной полиции предназначена для обеспечения доказательной базы для водителей и сотрудников дорожной полиции.
Если вы обнаружите ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .
| Вопрос | Ответ |
| Да, для этого существуют специальные службы, которые проводят онлайн-проверку базы данных GMP GIS по данным водительских прав, свидетельства о регистрации транспортного средства или номера постановления о нарушении. | |
| Официальный сайт ГИБДД, сайт Сбербанка, сайт Яндекса, сайт Госуслуг и ряда других сервисов. | |
| Достоверную информацию можно получить только по номеру водительского удостоверения, свидетельства о регистрации транспортного средства или по номеру постановления. | |
| Нет, информация предоставляется бесплатно. | |
| Да, на сервисах проверки есть сервис по оплате найденных штрафов онлайн. | |
Фотофиксация нарушений ПДД является неотъемлемой частью поддержания порядка на дорогах, помогает своевременно выявлять несоблюдение правил дорожного движения и наказывать лиц за противоправное деяние. Мониторинг позволяет нормализовать ситуацию на дорогах, сократить общение сотрудников ГИБДД с водителями, снизить процент коррупции, а также оказать помощь в случае возникновения спорных вопросов в решении вопросов.
Правовое регулирование фотографирования правил дорожного движения отражено в Кодексе об административных правонарушениях.Согласно ст. 4.1. если камерой зафиксированы нарушения на дороге, к водителю налагаются самые низкие санкции, предусмотренные законодательными актами за правонарушение.
Постановление МВД РФ № 185 регулирует непосредственное использование технических средств для фиксации несоблюдения правил дорожного движения на дорогах. Согласно локальному нормативному правовому акту, контроль на дорогах осуществляется на основании решения дорожной полиции об использовании таких средств.
Для фотосъемки допускается использование стационарных автоматических технических средств фотографирования дорожного движения и частных фотоаппаратов для фотосъемки превышения скорости. Первые устанавливаются на специальные или дорожные конструкции. Второй — в зоне ответственности патруля ГИБДД.
Расположение стационарных и частных камер, время работы определяет начальник ГИБДД. При этом перед техническими средствами фото- и видеосъемки нарушений ПДД устанавливаются специальные предупреждающие знаки.В то же время отсутствие последнего не освобождает от ответственности лиц, совершивших противоправные действия при управлении транспортным средством.
Перед стационарными техническими средствами съемки, перед мобильными комплексами по ГОСТу установка знаков «Фото- и видеофиксация» обязательна, установка предупреждающих знаков не предусмотрена.
Стационарные и частные камеры предназначены для видеорегистрации и фотофиксации превышения скорости, проезда на красный свет, пересечения сплошной линии, движения в неположенных местах и других противоправных действий на дорогах.С развитием технических средств список отклонений от правил дорожного движения, которые фиксируют технические средства, расширяется.
Как узнать размер штрафа онлайн
Проверить наличие штрафов в ГИБДД по фотографиям можно с помощью интернет-ресурсов. На официальном сайте Государственной службы безопасности дорожного движения в России (gibdd.ru) можно проверить наличие административного штрафа в онлайн-режиме. Для получения информации необходимо ввести минимальный объем данных:
- номерной знак ТС;
- серия и номер свидетельства о регистрации автомобиля.
Также необходимо подтверждать действия вводом цифрового или буквенного кода с картинки. Далее перед пользователем откроется страница с указанием всех доступных штрафов.
Проверить неоплаченные штрафы, их размер для конкретного автомобиля или отдельного водителя можно на сайте shtrafy-gibdd.ru. Для получения информации необходимо ввести данные об автомобиле (номерные знаки, номер и серию СТС) и номер водительского удостоверения.
Третий способ проверки санкций за превышение скорости — онлайн-портал Autocode. Это единая база данных, с помощью которой вы можете ознакомиться с существующими штрафами, получить информацию об автомобилях или записаться на прием в ГИБДД.
Размер штрафа за превышение скорости можно узнать на сайте Госуслуг. Для получения данных вам необходимо зарегистрироваться. Преимущество портала госуслуг — возможность пользоваться другими сервисами. Чтобы увидеть наличие штрафов в меню сайта, необходимо перейти по ссылке МВД РФ предоставления информации.
Письма ГИБДД
Госавтоинспекция извещает о несоблюдении правил дорожного движения. Для этого правонарушителю направляется письменное уведомление, в котором содержится информация о времени, дате и месте совершения противоправного действия, протокол нарушения и размер штрафа.
У получателя «письма счастья» есть десять дней на то, чтобы согласовать и обжаловать решение.
Штраф должен быть уплачен в течение шестидесяти дней.Просрочка платежа может привести к увеличению суммы долга в два и более раза.
Как платить
Выплата штрафа за превышение скорости, полученное путем фотографирования, производится по расчетным данным, которые указаны в письме ГИБДД. Для погашения долга необходимо лично обратиться в банк и оплатить необходимую сумму. Вы можете покрыть потерю права выкупа через терминалы или банкоматы.
Погасить долги за административное правонарушение можно через Интернет-порталы.Самыми популярными являются сайт Госуслуг или ГИБДД.
Также удобно оплачивать штрафы через национальные и международные системы расчетов:
- Сбербанк. Онлайн.
- Тинькофф.
- Яндекс деньги.
- WebMoney.
- Qiwi.
После внесения необходимой суммы вы должны оставить чек, который, если задолженность не погашен, может быть использован как доказательство уплаты штрафа.
Интересно! Для погашения административного штрафа за несоблюдение скоростного режима на дороге вы можете получить скидку 50%.Срок выплаты пособия не превышает двадцати дней со дня принятия решения.
Штрафы в 2020 году
Санкции, налагаемые инспектором Госавтоинспекции, и санкции, полученные путем фото- и видеозаписи на дороге, отличаются. В последнем случае административные санкции намного мягче. Так, если за правонарушение на дороге предусмотрен штраф, к нарушителю применяется минимальное наказание. Если за несоблюдение правил дорожного движения предусмотрено лишение водительских прав, то при фиксации противоправного действия автоматическими техническими средствами на водителя налагается максимальный штраф.В остальных случаях предусмотрены такие же штрафы.
Если транспортное средство превысит ограничение скорости в 2020 году менее чем на 20 км / ч, то никаких санкций не предусмотрено.
При увеличении показателя спидометра более чем на 20 км / ч, но менее 40 км / ч владелец автомобиля должен уплатить штрафы, которые в стоимостном выражении составляют от 1 до 1,5 тысячи рублей.
В случае нарушения скоростного режима на шоссе или в населенных пунктах более 40 км / час, но не более 80 км / час законодательными актами предусмотрено наказание в виде выплаты суммы в размере 2000-2500 рублей. руб.или конфискация водительских прав на срок от четырех до шести месяцев.
При движении по бездорожью со скоростью более 80 км / час по сравнению с установленными пределами на нарушителя налагается штраф в размере 5 тысяч рублей. или потеря права на управление транспортным средством на 6 месяцев.
В случае повторения правонарушения и движения транспортного средства со скоростью более 40 км / час, но менее 60 км / час предусмотрена санкция в размере 2 тысяч рублей и более.до 2500 р.
В случае повторного противоправного действия и управления транспортным средством со скоростью более 60 км / ч установленных ограничений движения по дорогам предусмотрен штраф в размере 5 тысяч рублей. или лишение права управления транспортным средством сроком на 1 год.
Как оспорить
Для опровержения постановления об административном правонарушении у водителя есть 10 дней со дня доставки почтового извещения.
Для проверки подлинности фото или стоп-кадра и другой информации о несоблюдении ПДД необходимо обратиться в центр автоматической фиксации правонарушений.Сотрудники организации предоставят снимки фоторегистратора или видеокамеры, на которых хорошо виден автомобиль и номерные знаки.
Если административное взыскание необоснованно, можно прямо в центре написать прошение о фотографировании нарушений ПДД.
После приема и регистрации заявки проводится повторная экспертиза видео- и фотоматериалов, полученных с места совершения противоправного действия.Решение принято. Если водитель не согласен, дело передается в суд.
После обращения в вышестоящие инстанции исследуются доказательства вины или невиновности водителя. В большинстве случаев решение не в пользу водителя. На уплату штрафа дается срок до 70 дней.
Важно, что в суде записи видеорегистратора, находившегося в автомобиле в момент нарушения, не могут быть привлечены к делу, так как прибор не относится к сертифицированным средствам измерений.
Если не платите
В соответствии с Кодексом об административных правонарушениях, при отсутствии своевременной оплаты штрафа за нарушение скоростного режима со дня вынесения заключения о наложении взыскания, последнее направляется в отдел Федеральной службы судебных приставов в срок. десять дней. На основании копии постановления сотрудник инстанции составляет протокол об административном правонарушении в отношении водителя, не уплатившего штраф.
За просрочку платежа лицо, уклоняющееся от погашения долга, подлежит взысканию в двойном размере, но не менее 1 тысячи рублей.или тюремное заключение на срок до 15 суток, или общественные работы на срок до 50 часов.
По мере развития техники нарушения ПДД фиксируются с помощью стационарных и переносных фото- и видеорегистраторов. Проверить наличие штрафа за нарушение ПДД можно на сайте ГИБДД или на портале Госуслуг. У водителя есть 60 дней на погашение штрафов, в противном случае налагается двойной штраф или применяются другие виды административных санкций.
Паника среди водителей — секретные «пиксельные» камеры на светофорах.ZR во всем разобрался! Новые камеры на светофоре
За последние пару дней автору этих строк как минимум от пары десятков реальных и виртуальных знакомых пришло SMS-сообщение об очередной ужасной «свинье», отправленное автовладельцам дата-центра со следующим текстом (грамматика и орфография — как в оригинале):
«Вот только новость от ЦОДД Всем, кто ездит по Москве на машинах, новинка в камерах (пиксельные камеры уже были установлены на 01.10 и 02.10 ночью специально, чтобы водители не видели) в центре Москвы, а также в ЦАО, ВАО, ЗАО, ЮАО, ЗАО с 05.10.2017 будет фотофиксация пересечения стоп-линии при движении light и соответственно получите штраф в размере 800 ₽ KOAP ST. 12.12! 07.10. А 08.10 подключит все остальные в Северо-Восточном административном округе, Юго-Восточном административном округе, Троицке, Южном административном округе, ЮЗАО там нарушения будут зафиксированы с 10.10.2017 Мои уши в правительстве Москвы докладывают. «
Ничего толком не понятно, но страшно. И все-таки: оказывается, теперь все будут штрафовать меня за сантиметр« лопаты »машины за стоп-черту! Вот почему в последние пару дней я начал гадать по количеству водителей, тормозящих на светофоре «в пол» 3-5 метров от стоп-линии. Я думал, что люди просто разучились ездить, а оказалось нет — такова сила слуха, люди боятся штраф! Хотите верьте, хотите нет, это информация из неизвестного источника? Как выяснилось, в них есть доля правды.
Да, за пересечение стоп-линии действительно есть штраф 800 рублей, и да, о возможности автоматической фиксации этого нарушения давно говорили, в том числе в СМИ. Даже не будучи глубоким экспертом в технологиях автоматической фиксации, всю остальную информацию в тревожных SMS можно смело считать чепухой. Во-первых, нет «пиксельных» камер.
Скорее, любая цифровая фото- или видеокамера имеет «пиксели». Во-вторых, установить и отладить работу нескольких сотен за пару ночей физически невозможно.В-третьих, чтобы зафиксировать выезд за стоп-линию, недостаточно прилепить камеру к светофору. Что он исправит, если, например, стоп-линия уже стерта? То есть нужно хотя бы обновить разметку на сотнях регулируемых перекрестков в городе. Опять же, нереально изобразить это за пару ночей. И самое главное: серийные крепления настолько малы, что невидимы для драйверов, пока их не существует. Пожалуй, самый маленький на данный момент по размеру — «Стрелка-Плюс».Тем не менее, его все еще довольно хорошо видно с дороги.
Мы обратились в ГИБДД города Москвы за разъяснениями по поводу информации о камерах на светофоре, но там наш запрос традиционно был проигнорирован. Представители открестились от самой идеи камер, невидимых глазу водителя, а также от «технологии» их установки на светофорах, назвав все сообщения об этом псевдоновостями.
Пересечение стоп-линии — довольно частое нарушение на внутренних дорогах, за которое водитель имеет право на штрафы.
Современные технологии сегодня позволяют получить доказательства нарушения в местах, где нет сотрудников ГИБДД, поэтому штраф за регистрацию может быть оформлен даже в автономном режиме.
Дорожная разметка вместе со знаками и светофорами является незаменимым и важным способом регулирования транспортных потоков. С его помощью можно направлять машины, разделять их потоки, обозначать разные зоны и так далее. Когда такая разметка указывает на ограничение движения, можно говорить о наличии стоп-линии.
Стоп-линия необходима для того, чтобы водители могли в некоторых местах прерывать движение.
Остановка автомобилей необходима в следующих ситуациях:
- Для пропуска пешеходов;
- Чтобы пропустить поток автомобилей, движущихся перпендикулярно транспортному средству;
- Для того, чтобы обезопасить автомобили, которые нужно повернуть или повернуть.
Место остановки может обозначаться не только дорожной разметкой, но и дорожным знаком, предназначенным для этих целей.
Поэтому обязательно знать, как действовать, если во время движения встречаются следующие символы:
- В первом случае вы можете встретить либо стоп-линию (что может обозначаться надписью STOP), или соответствующий знак с таким же обозначением. С этой опцией водитель должен остановиться, когда этого требует сигнал светофора;
- Во втором случае вы можете встретить и черту, и знак одновременно — при таких обстоятельствах автовладелец должен сделать обязательную остановку при любых обстоятельствах.
За выход за стоп-линию потребуется штраф, но его размер будет зависеть от различных обстоятельств. Стоп-линия указывается в Правилах дорожного движения как символ, обозначающий место остановки, например, перед светофором, и если вы выйдете на эту линию, это будет считаться нарушением ПДД.
С его помощью вы можете:
- снизить риск нарушения правил дорожного движения и избежать столкновений с транспортными средствами, движущимися перпендикулярно;
- Предусмотреть место для перехода пешеходов через дорогу;
- Защищать маневрирующие автомобили от различных препятствий.
Как правильно пересечь стоп-линию?
Чтобы не получить санкции, нужно внимательно отнестись к нюансам пересечения разметки:
- При пересечении на регулируемом КПП ограничение движения будет действовать только при наличии движения световой сигнал запрещен или если действует диспетчер. Если таких условий нет, черту можно пересечь;
- В случае, когда перекресток происходит на перекрестке, ситуация также требует, чтобы Транспортное средство останавливалось только с указанными выше дополнительными стоп-сигналами;
- В ситуации, когда перекресток происходит на неконтролируемом перекрестке, должен присутствовать запрещающий знак СТОП.В этом случае автолюбителю необходимо остановиться и убедиться, что он не мешает, а затем продолжить движение;
- Дорожная разметка на перекрестке железной дороги, которая регламентирована, аналогична правилам действий в первых 2 пунктах;
- Дорожная разметка на железнодорожном перекрестке, которая не регулируется, аналогична правилам поведения в пункте 3.
Виды штрафов за пересечение стоп-линии
Какой штраф за проезд мимо стоп-линии? Следует отметить, что штраф за стоп-линию напрямую зависит от типа перекрестка, на котором было совершено нарушение, а также от типа обозначения линии.
В 2019 году предусмотрены следующие категории штрафов:
- Если водитель проигнорировал совмещение знака СТОП с дорожной разметкой на перекрестке, что не регламентировано, то он будет наказан 500 руб .;
- Если нарушение произошло на регулируемом перекрестке, и стоп-линия может быть обозначена либо разметкой, либо знаком, то игнорирование такого обозначения обойдется водителю в 800 рублей.
Во избежание нежелательных штрафов необходимо точно знать, какая ситуация считается пересечением разметки.
Некоторые инспекторы ГИБДД считают возможным наложить штраф даже в том случае, если часть разметки пересекла бампер транспортного средства, однако, по правилам, перекресток — это наезд на линию с передними колесами.
В этом случае неважно, как далеко по трассе будет проходить гонка — штраф в любом случае будет.
Особенности пересечения запрещающей разметки
Для снижения риска наложения штрафов каждый водитель должен знать нюансы, связанные с пересечением запрещающей разметки:
- Для снижения вероятности нарушения правил в том случае, если это невозможно чтобы покинуть перекресток по той или иной причине, лучший выход — заранее остановиться за чертой;
- Если вовремя затормозить уже невозможно, есть два варианта — либо проехать перекресток с запрещающим светофором (правда, в этом случае штраф будет больше — в размере 100 рублей), либо обратно вверх, чтобы передние колеса не наезжали за разметку (такой маневр наказывается в размере 500 рублей).Но при этом есть опасность столкновения с другими движущимися сзади автомобилями;
- Если невозможно остановиться без экстренного торможения, можно попробовать проехать перекресток на желтый свет, однако в такой ситуации необходимо будет представить доказательства того, что других вариантов маневров на данный момент не было.
Пересечение стоп-линии — одно из самых популярных нарушений ПДД … В настоящее время для уменьшения количества нарушений перекрестки все чаще оборудуют специальными камерами, поэтому водителям не стоит забывать об элементарных правилах и заранее останавливаться перед перекрестком. .Такой подход поможет избежать неприятностей в виде штрафов, пусть и небольших, но все же ощутимых.
Как часто бывает, явление приняло лавинообразный характер; к вечеру во всех социальных сетях и популярных каналах в мессенджерах появилось сообщение следующего содержания:
Новость от ЦОДД касается всех, кто путешествует по Москве на автомобиле. Нововведение в светофорах (пиксельные камеры уже были установлены в 01.10 и 02.10 ночью специально, чтобы водители не видели) в центре Москвы, а также в САО, ВАО, ЗАО, ЮАО, ЗАО.С 05.10.2017 будут размещены фотографии пересечения стоп-линии на светофоре и соответственно наступит штраф в размере 800 рублей. (Кодекс об административных правонарушениях, статья 12.12). 07.10. А 08.10 соединит все остальные светофоры в Северо-Восточном административном округе, Юго-Восточном административном округе, Троицке, Южном административном округе, ЮЗАО. там нарушения будут фиксироваться с 10.10.2017
Человеку, хоть немного интересующемуся комплексами фото- и видеосъемки правонарушений, понятно, что камеру фиксации в светофор не встроить, тем более новомодный плоский ! Однако паника была настолько велика, что пресс-секретарь ЦОДД Анастасия Писар прокомментировала ситуацию (правда, сам комментарий есть в одной из социальных сетей):
«Эта информация не соответствует действительности !!! В дата-центре не устанавливаются скрытые камеры на светофорах.Все установленные в Москве комплексы хорошо видны, установлены на опорах и консолях. Скорее всего, эти псевдоновости нужны для привлечения внимания к интернет-СМИ и увеличения количества цитирований. «
Действительно, в Москве есть комплексы, которые фиксируют проезд автомобиля по сигналу светофора или запрет на проезд пешехода на перекрестке. В Зеленограде даже проводился эксперимент, и он был Позже камеры разместили на одном из перекрестков Волоколамского шоссе, а до конца этого года городские власти планируют разместить около сотни таких комплексов.Однако они действительно хорошо видны, оснащены несколькими камерами (каждая следит за своей полосой), а некоторые также снимают с нескольких ракурсов. Так что массового монтажа таинственных «пиксельных» камер на светофорах в городе нет.
- По итогам года количество рабочих мест для фото- и видеосъемочных комплексов в Московской области увеличилось в 10 раз.
- В Москве. По пока неподтвержденным данным, некоторые из них систематически завышают скорость проезжающих машин, а автовладельцы получают штрафы.
- Идет МВД, снято видеокамерами. Это должны сделать региональные власти, уверены в ведомстве и предлагают закрепить это в Кодексе об административных правонарушениях (Кодекс об административных правонарушениях).
Введение новых санкций за нарушения ГИБДД
За какой счет платить штраф за нарушение ПДД? Кто заплатит штраф: владелец автомобиля или водитель, купивший автомобиль по доверенности? Почему на видеофиксации и фото на официальном сайте областной ГАИ нет ссылки на место совершения правонарушения? Это далеко не полный перечень вопросов, которые возникают у профессиональных водителей и автомобилистов после ужесточения штрафных санкций и осуществления видеофиксации нарушений правил дорожного движения.Уже более двух недель в Украине действуют новые штрафы за нарушение ПДД, увеличенные в среднем в десять раз. По данным официального сайта областной инспекции (http://udai.if.ua/), ежедневно ГИБДД фиксирует 350-400 нарушений на дорогах. Самый маленький штраф сейчас составляет около 200 долларов. Следовательно, на счета казначейства в оштрафованных водителях поступило бы более одного миллиона. Отсрочки выплаты штрафов нет: согласно изменениям в действующем законодательстве, через 15 дней после сборки админпротокол нарушителям придется заплатить даже штраф, что еще больше опустошит опустошенные штрафы карманным водителям.Первая сложность, с которой пришлось столкнуться оштрафованным водителям: отсутствие реквизитов, с которых должен был уплатить штраф. В первые дни после введения новых штрафов в сберкассах пожал плечами — номер счета кассирам не был известен. Как оказалось, госказна просто не сразу определилась по номеру счета для оплаты штрафов, а рядовые «гаишники», прописавшие админпротокол оштрафованных водителей, просто не имели необходимой информации. «Я остановил машину возле ГАИ, вышел сотрудник ГИБДД сообщил, что я совершил нарушение ПДД, мою машину сфотографировали и сразу начали выписывать штрафы, — рассказал корреспонденту« ЦК »водитель одной из служб радиотакси Виктор Дайвер, который остановился для высадки на магистрали второй вводной клеммной коробки.- Он мне сказал, что подписывается минимум на 255 грн, но в течение 15 дней я должен заплатить штраф, в противном случае штраф начисляется. Я спросил, можно ли обжаловать штраф, но в ГИБДД ответили, что в таком случае мне придется заплатить 150 грн за печать фото, подать в суд, где все равно проиграю. Когда я спросил, где мне платить, он сказал, что я узнал об этом в сберегательной кассе … «. Несомненным достоянием государства по-прежнему были изображение и видео, которые якобы полностью подтверждают нарушение и бесполезно обращаются к властям. Суд водителей.Недавно на официальном сайте областной ГИБДД даже появилась настоящая галерея правонарушителей, на этих фотографиях зафиксирован номер машины, скорость и дата совершения нарушения ПДД. Квитанции об оплате штрафа за наклеивание их на такую фотографию теперь должны поступить к владельцам транспортных средств. Однако, как стало известно нововведением, такая ГИБДД немедленно отреагировала махинаторам, которые начали рассылать искусно изготовленные фальшивые квитанции об уплате штрафа и состоятельным невнимательным водителям. В фальшивцах был открыт транзитный счет, деньги с которого пропадут неизвестно в чьих карманах… Дальше ловят слишком много водителей, у которых еще есть пробег автомобилей, приобретенных по доверенности, таким образом, за допущенное нарушение будут платить не должники, находившиеся за рулем, а официальные автовладельцы, которые получат квитанцию от ГИБДД. «Реально приходится платить владельцам транспортных средств. Причем водителям очень много, процентов 30-50, в частности, многие таксисты вынуждены пользоваться машинами, приобретенными по доверенности, — рассказал корреспонденту« ЦК »руководитель регионального отделения ГКМ. профсоюз таксистов Михаил Рыбак: — То, что никто и никогда не требовал от водителей необходимых в таких случаях временной карты и штрафа в размере 17 гривен за его отсутствие, были смешной суммой.И вот, когда в этих документах возникла острая необходимость, проходит время неожиданно большой дефицит, и получить его без, так сказать, «левых» вкладов становится сложно. «Еще одним раздражающим моментом для водителей стали видео- и фотофиксация нарушений. Как-то опубликовано на сайте УГАИ УМВДУ в Ивано-Франковске никакой информации о месте совершения нарушений. Хотя известно, что движение со скоростью более 80 км / ч является нарушением. , а за городом — таких ограничений нет.На фото кроме машин и обочины ничего не видно.Также неизвестно, была ли в событии зафиксирована и мобильная камера (устройство «Визирь»). Для водителей, с которыми пришлось беседовать с корреспондентом «CCTV», местонахождение постоянных камер видеонаблюдения даже в Карпатском областном центре для них остается загадкой. Официально известно только количество их — 50 штук на всю область. «Я не обошелся без вычисляв, где они размещены. По слухам известно, что некоторые из них стоят за пределами Галиции в Ивано-Франковске», — сообщил один из источников. «Сейчас много езжу в штатском, в не оборудованных опознавательными знаками машинах и машинах для снятия фотоаппарата», — бидкався другой.Кстати, общая активность полиции сразу после падения нововведения бросается в глаза. В первый день новых штрафов, мол, в дорогу вышло почти все полицейское братство, в том числе и инспекторы полиции. Таксист с десятилетним стажем посетовал: «Меня год не останавливали ни за одно нарушение, а вот неделю — даже дважды, первый раз без всякой причины: проверяли документы и просили« подышать в трубку ». «Был трезв и документы в порядке …». Большинство опрошенных водителей оправдывают суровое наказание водителям, которые нарушают правила дорожного движения, садятся за руль в нетрезвом виде, управляют технически неисправными автомобилями или создают аварийную ситуацию.Однако часто признаваемые водителями они вынуждены совершать нарушения только потому, что в Ивано-Франковске до сих пор нет четко продуманной и организованной системы дорожного движения. В райцентре есть несколько подводных камней, в которые неосознанно попадают водители. Например, на улице Тысменица двойная сплошная полоса, которую запрещено пересекать, тянется до перекрестка у Подпечар и, чтобы не нарушать правила, для хорошего времяпрепровождения нужно проехать пять километров. Улицы Франка, Гнатюка и Коперника так увешаны указателями, что звонить и идти оттуда несложно.«Сначала нужно дать людям возможность работать в правовом поле, а потом применить штрафные санкции, — председатель местного профсоюза таксистов Михаил Рыбак. — У нас во многих местах одинаковая дорожная разметка не соответствует той, что должна была быть занятой все платные стоянки у обочины, чтобы не было таксиста, где остановиться для высадки. Один водитель, которого оштрафовали за вторую остановку на взлетно-посадочной полосе на вокзале, кроме виноватых в том, что на привокзальной площади создал такой бардак, что без парковки негде Нарушение правил? А по мелочи придется и местным властям, и государству перед тем, как увеличивать штрафы.«Как правило, таксисты, в отличие от обычных автомобилистов, значительно чаще передвигались по улицам на грани нарушения правил. По просьбе заказчика они даже разрешали в правилах ненадолго останавливаться на запрещающих знаках. Без превышения разрешенной скорости не будет отвезти пассажиров в больницу или больницу и не успеть к внутреннему вызову службы экстренной помощи, который называется «Юпитер». «Недавно у нашего водителя, который купил дорогую машину, случился случай: по дороге его машину сбили и он скрылся, — рассказал Михаил. Рыбак.- Пришлось наверстывать упущенное. Произошло это на Василиане и догнал машину со львовскими номерами до Ивасюки. Кто тогда возместит таксисту ремонт машины, если он и его сослуживцы не догнали обидчика? «… Избежать усиленных штрафов за нарушение ПДД, водители теперь пробуют старые и новые способы. Некоторые по привычке пытаются выплатить взятку, минимальный размер которой увеличивается пропорционально увеличению штрафов». «Гаишники» взяток не берут, им зарплата не должна составлять пару тысяч, — поделился мыслями один из водителей.- Сейчас повысили гонорар, надо платить минимум 50 гривен. «Ряд автомобилей, которые не попали в объективы фотоаппаратов, некоторые виляют им намеренно заляпуют грязью. Хотя регламент предусматривает, что номерной знак должен быть хорошо виден, но такие случаи всегда объясняются плохим состоянием наших дорог .. .
Новая система фотофиксации — Автодория. Ну, об Административном ресурсе (((
*
ImageВ России появилась новая система фотофиксации «Автодория» — система автоматической фиксации превышения скорости, на основании данных с которой рассылаются «письма счастья».Описание системы доступно во многих источниках (в том числе на официальном сайте Автодории).
Вкратце: суть системы состоит в том, чтобы измерить время прохождения автомобилем участка между двумя записывающими камерами. Средняя скорость рассчитывается из расстояния и времени, которое «зачисляется» автомобилю . В этом принципиальное отличие «Автодория» от многих других систем фотофиксации , , работающих с концепцией «мгновенной скорости» .
Регистраторы Автодории ничего не излучают (кроме инфракрасного потока для подсветки номерных знаков), поэтому существующие технические средства (антирадары, они же радар-детекторы) не обнаруживаются . Остается только полагаться на заранее созданные базы с расположением камер комплекса и их использованием в смартфонах, навигаторах или тех же «антирадарах» с функцией GPS.
«Автодория» начала работу около двух лет назад в Татарстане; К настоящему времени он введен в промышленную эксплуатацию в восьми регионах Российской Федерации (Татарстан, Самара, Ульяновская, Пензенская и Московская области, республики Северная Осетия и Ингушетия).Пробная эксплуатация ведется еще в девяти регионах: система работает, но штрафы не взимаются (Москва, Санкт-Петербург, Нижегородская, Свердловская, Калининградская, Рязанская и Брянская области, республики Крым и Чечня).
В отличие от обычных «Стрелок», «Кречетов» и подобных им РЛС, «Автодория» представляет собой полностью коммерческую систему . То есть государственные и муниципальные структуры не покупают эти комплексы, а берут их как бы в аренду. . Установка и техническая поддержка осуществляется специалистами производителя за свой счет.Также они накапливают информацию о нарушениях на своих серверах и передают в соответствующие отделы ГИБДД. Которые рассылают квитанции о штрафах. По словам генерального директора компании А. Куховаренко, стоимость одного регистратора составляет 35 000 рублей. в месяц. И это, кажется, единственный канал получения средств. Однако официально не подтвержденной информации о том, что «Автодория» получает фиксированную сумму с каждого штрафа. Что это за сумма, меняется ли она в зависимости от региона и привязана ли она к факту уплаты штрафа — коммерческая тайна.Известно лишь, что «Автодория» — это «длинный» инвестиционный проект, первую прибыль компания получила только в 2014 году.
Регистрирующие устройства производятся в том же Татарстане, на базе компании «Инфоматика». Регистратор представляет собой комплекс из видеокамеры, ИК-осветителя, сотового модема, приемника спутникового сигнала и процессора
.**
ImageК сожалению, официальных макетов камер Автодории в открытом доступе нет, поэтому приходится полагаться на уже появляющиеся «популярные» базы данных.
В среднем, расстояние между двумя регистраторами «Автодории» составляет около километра. Чем он меньше, тем легче «уложиться в рамки». Но уже есть участки протяженностью около пяти километров, на которых нужно внимательно следить не только за скоростью, но и за показаниями радар-детектора / смартфона, чтобы понять границы зоны. Поэтому лучше выбирать устройства с наиболее наглядной индикацией нахождения ТС в зоне контроля.Увы, большинство «радар-детекторов» некорректно в информационном отношении, их показания порой недостаточны и непонятны. А некоторые устройства способны идентифицировать только сам факт приближения к «Автодории», никак не уточняя, начало этого раздела или его конец.
***
ImageВот, собственно, и весь арсенал легальной оппозиции «Автодории».
До сих пор ведутся дискуссии о юридическом несовершенстве самой системы регулирования средней скорости.И часто можно найти рекомендацию обжаловать такие штрафы в суде. Скажем, Кодекс об административных правонарушениях не оперирует понятием «средняя скорость» и на этом основании можно поставить под сомнение сам принцип измерения.
Увы, практика подобных споров выглядит пессимистично: ни одно дело до сих пор не решено в пользу нарушителя. И это де-юре вполне оправдано, поскольку в Кодексе об административных правонарушениях вообще не указано, по какому методу измерения было установлено нарушение.Есть шанс добиться доработки с небольшим превышением скорости на четыре-пять км / ч. В этом случае следует апеллировать к конструктивной ошибке комплекса в пределах этого значения. Но доказать наличие этой ошибки также непросто, поскольку сотрудники Автодории не будут выдавать официальные документы, подтверждающие ее, первому встреченному.
Что бы ни говорил А. Куховаренко в своих интервью, «Автодория» — не первая российская система фотофиксации, работающая на средней скорости.Системы Автоураган и VOCORD Traffic работают во многих регионах России. Более того, они намного функциональнее. Если «Автодория» помимо контроля скорости может контролировать полосу движения (выезд на полосу общественного транспорта) и искать угнанные машины, то другие системы контролируют до десятка нарушений ПДД.
Почему малоизвестная система из Казани, которой всего три года, получила де-факто статус федеральной, обойдя своих более технически совершенных конкурентов?
Все просто: «Автодория» аффилирована с министром связи и массовых коммуникаций РФ Николаем Никифоровым, который, кстати, родом из Татарстана, где он также некоторое время возглавлял профильное региональное министерство.Никифоров лично представил «Автодорию» премьер-министру Дмитрию Медведеву, после чего проект получил «высшее одобрение» .
****
ImageФирма «Стартобаза», которой владеет жена Никифорова, является основным инвестором проекта, упомянутый выше Антон Куховаренко назвал ее «бизнес-ангелом Автодории». Очевидно, что административный ресурс бизнес-ангела был главным фактором коммерческого успеха «Автодория
».Интересно, что системы контроля скорости работают в отсутствие единого федерального стандарта.ГОСТ только для них разрабатывается. «Автодория» подготовила проект ГОСТа на системы регулирования средней скорости.
Так и живем)))) ГОСТа пока нет, а вот штрафы уже могут взимать))))
А нам пора привыкнуть к вождению под бдительным оком «Автодории», это наше будущее, наше завтра.