ГИБДД отказалась от штрафов водителей с помощью парных камер
В соцсетях появилась информация со ссылкой на различные документы, из которых следует, что ГИБДД в регионах более не штрафует граждан за превышение средней скорости. О том, что постановления больше не выносятся, стало известно из ответа Генпрокуратуры президенту Московской коллегии правовой защиты автовладельцев Виктору Травину, который жаловался на незаконность этой практики. Надзорное ведомство в письме ссылалось на информацию из Госавтоинспекции. Из официального комментария ГУОБДД МВД России, представленного в ответ на запрос «Ъ», следует: практика штрафов за нарушение средней скорости действительно прекращена.
«Используемые в настоящее время Госавтоинспекцией формы федерального статистического наблюдения не содержат сведений по делам о правонарушениях по статье 12.9 КоАП на протяженном участке дороги, зафиксированных в автоматическом режиме», — сообщили «Ъ» в ГУОБДД МВД России. Как давно полиция перестала преследовать за это нарушение и по какой причине, в МВД не поясняют. В Москве, по данным «Ъ», подобные штрафы не выносятся с августа, в Подмосковье — с мая-июня.
Технология измерения средней скорости, напомним, применяется на дорогах России с 2013 года: сперва фиксирует время проезда машины первая камера, затем (через несколько километров или сотен метров) — вторая. Иногда используется каскад из нескольких комплексов. Софт вычисляет среднюю скорость на участке, выносится штраф. По такому алгоритму до недавних пор работало около 1 тыс. дорожных комплексов в стране. В зависимости от того, насколько превышен лимит, водитель может быть наказан на сумму от 500 ₽ до 5 тыс.
Технология активно использовалась в Татарстане, Смоленской и Московской областях, позволяя, по заявлениям полиции, сократить аварийность на скоростных трассах. При этом все эти годы не прекращались споры о законности штрафов — в частности, из-за отсутствия самого понятия «средняя скорость» в ПДД. Ряд депутатов даже пытался запретить такую практику поправками к КоАП, но законопроект не приняли. Одновременно, как рассказывал «Ъ», в ряде регионов многим водителям удавалось отменять штрафы за среднюю скорость в судах.
В апреле 2021 года, по данным «Ъ», вице-премьер Марат Хуснуллин поручил МВД, Минтрансу и Минюсту «проработать» и внести в правительство «предложения по законодательному закреплению ответственности» за превышение средней скорости. Содержание этих предложений неизвестно. Речь, судя по всему, идет о поправках к КоАП, но непонятно, в действующую редакцию или в новый кодекс, который Минюст готовит с 2020 года.
Виктор Травин поддержал решение МВД, заметив, что, согласно ранее изложенной позиции Верховного суда, правонарушения должно характеризоваться в том числе местом и временем его совершения: эти данные должны включаться в материалы с автоматических камер. Эксперт обращает внимание, что правонарушение, предусмотренное действующей ст. 12.9 КоАП РФ (превышение скорости), не является длящимся, поэтому в постановлении должно содержаться точное время.
Практика вынесения постановлений с двух камер осложняет и определение территориальной подсудности рассмотрения жалоб на штрафы ГИБДД, продолжает Виктор Травин: участок дороги между комплексами может относиться к юрисдикции разных судов. «Несмотря на очевидность необоснованного привлечения к ответственности автовладельцев за превышение средней скорости, ГИБДД в регионах до недавнего времени продолжала выносить постановления, а суды в массовом порядке их отменяли», — говорит он.
С технической точки зрения измерение средней скорости является корректным, если «учитывать погрешности и утверждать комплексы в качестве средств измерения», говорит эксперт по системам фотовидеофиксации Григорий Шухман. «Так называемая мгновенная скорость по факту является усредненной из нескольких в случае радарных измерений и точно такой же расчетной средней в случае измерения оптическим способом, — поясняет он.— С правовой же точки зрения главный вопрос — о месте и времени совершения нарушения, а также о том, допустимо ли измерять среднюю скорость на участках с несколькими разными ограничениями скорости».
Иван Буранов
Автомобилистам отменили штрафы за среднюю скорость
Новость, которая может обрадовать автомобилистов. ГИБДД перестала выписывать штрафы за превышение средней скорости. Штрафы, к которым всегда возникало множество вопросов. Водители не понимали, за что их штрафуют, если в правилах самого понятия просто нет, а нарушения совершаются в основном вне поля зрения дорожных камер.
Практика, когда нарушение фиксируют две камеры, находящиеся на расстоянии несколько километров друг от друга, действовала почти семь лет. И со стороны водителей было немало претензий. Ведь даже такого понятия, как средняя скорость в правилах дорожного движения нет. Все это время ГАИ выносила постановления, суды их отменяли. О том, что водителей больше не наказывают за превышение средней скорости, стало известно из ответа Генпрокуратуры тем, кто жаловался на незаконность штрафов.
«Мы все-таки добились того, что два-три года назад районные суды, а потом и Верховный суд, подтвердили нашу точку зрения. Штраф не может быть наложен на автовладельца, потому что такой штраф просто не предусмотрен законом!» – говорит президент Московской коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин.
Как работали комплексы измерения средней скорости: первая камера фиксировала автомобиль и передавала в систему время и госномер. В конце отрезка ту же машину встречало второе устройство. Далее нехитрый подсчет, и средняя скорость готова. Если она выше разрешенной на этом участке, водителю приходил штраф.
Вадим Арцер по дороге между Севастополем и Ялтой ездит регулярно. Штраф с парных камер решил обжаловать. Ему пришлось писать заявления, объяснения, собирать документы, чтобы вернуть деньги и отбиться от нового штрафа. Главный аргумент водителей в оспаривании штрафов — отсутствие конкретного места совершения правонарушения.
В Европе камеры считывания средней скорости используют нечасто и не везде. Зато обычные штрафы за превышение скорости в несколько раз выше, чем в России. И водитель понимает: превышать нехорошо, хоть в конкретный момент времени, хоть в среднем.
«Важно избежать агрессивности на дороге, а не штрафовать людей. И если наш подход будет совпадать с международным опытом, большинство автомобилистов скажут только спасибо», – заявил руководитель Федерации автомобилистов России Сергей Канавин.
Парные камеры, говорят эксперты, вероятно, еще вернутся на российские дороги. Плюсы их понятны: если перед обычной камерой можно сбросить скорость, а потом снова лететь, то здесь такое не пройдет. За еще и статистика. Замер времени проезда автосократил аварийность на трассах.
Те, кого уже оштрафовали за среднюю скорость, если с момента постановления прошло больше десяти дней, вернуть уплаченные деньги не смогут. Впрочем, в ГИБДД полностью отказываться от регулировки средней скорости не собираются. Возможно в ближайшее время в законодательстве появится новый термин.
«Средняя скорость» отменена? МВД пересматривает функционал дорожных камер | ГИБДД | Авто
Практика регистрации так называемой «средней скорости» существовала с 2014 года. Тогда появились первые комплексы в Москве, а затем в Подмосковье и в Казани. Они замеряли не фактическую скорость, а время проезда транспортных средств на определенных участках дорог. Исходя из полученных результатов начислялись штрафы. При этом длина участков не была фиксированной, и водители часто не подозревали, что находятся под наблюдением. Однако в сентябре 2021 года прошла информация о том, что штрафы за так называемую «среднюю скорость» уже не начисляются. Значит ли это, что ГИБДД и надзорные органы перестали эксплуатировать комплексы видеофиксации нарушений?
Когда перестали работать камеры?
Контроль средней скорости хорош тем, что позволяет оценить законопослушность водителя на большом участке трассы. Такие камеры не наказывают автомобилистов за кратковременные превышения, которые случаются на спусках или длинных прямиках. Они выписывают штрафы за осознанные превышения скорости, которые совершаются на протяжении 1-3 км. Между тем, по информации «Коммерсанта», ГИБДД пока приостановило их использование. В официальном ответе ГУОБДД МВД России сообщается: «Используемые в настоящее время Госавтоинспекцией формы федерального статистического наблюдения не содержат сведений по делам о правонарушениях по статье 12.9 КоАП на протяженном участке дороги, зафиксированных в автоматическом режиме». Как давно полиция перестала преследовать за это нарушение и по какой причине, в МВД не поясняют. В Москве, по данным издания, подобные штрафы не присуждаются с августа 2021 года, в Подмосковье — с мая-июня.
Информация о прекращении вынесения штрафов за «среднюю скорость» подтверждается и в ответе Генпрокуратуры президенту Московской коллегии правовой защиты автовладельцев Виктору Травину.
Какую скорость теперь измеряют камеры?
Дело в том, что споры в отношении законности наказания за «среднюю скорость» не утихают с 2019 года. Главным фактором, вызывающим недовольство, был большой участок действия этих камер. Пока автомобиль следовал по нему, водитель мог быть оштрафован за превышение мгновенной скорости, а вдобавок к тому позже приходили штрафы и за «среднюю скорость». Прецедентом стало решение Верховного суда, который в ноябре 2019 года отменил штраф из-за того, что в правилах отсутствует термин «средняя скорость».
Кроме того, в статье 12.9 КоАП РФ также нет упоминаний о «средней скорости». Однако из-за того, что других разъяснений Верховный суд не дал, функционирование комплексов не прекратилось. В декабре 2019 года Госдума инициировала обсуждение поправок в связи с проблемой «средней скорости», однако законодательных выводов из этого не последовало.
В апреле 2021 года МВД, Министерство транспорта и Министерство юстиции готовили для правительства «предложения по законодательному закреплению ответственности» за превышение «средней скорости». Сейчас взята оперативная пауза в работе систем контроля. Но значит ли это, что комплексы перестали работать?Как работают камеры на среднюю скорость?
Эти устройства не имеют привычного радара и приемника, которые испускают радиоволны. К примеру, комплекс «Автотория» состоит из двух устройств, разнесенных по двум отдаленным точкам дороги. Первый прибор имеет регистратор, который выполняет функцию фиксации движения автомобилей, камеру с оптическим объективом, а также вычислительный модуль, 3G-модем, приемник ГЛОНАСС и модуль с электронной цифровой подписью.
Когда регистратор ловит машину, камера снимает ее и считывает номер. Затем формируется электронное сообщение, маркируемое данными ГЛОНАСС и цифровой подписью. Затем оно отправляется через мобильную связь на второе фиксирующее устройство, находящееся на большом удалении от первого.
Вторая камера монтируется на большом расстоянии от первой на мачте или на выносной консоли.
Компьютер получает время начала фиксации проезда от первой камеры и ожидает появления машины. Как только транспортное средство оказывается в фокусе камеры, регистратор фиксирует время проезда, и по нему вычисляется средняя скорость. Если оказывается, что машина превысила разрешенную скорость, то ее изображение запоминается. С помощью инфракрасной подсветки делается снимок регистрационного знака.
Далее формируется автоматический протокол.
По данным «РГ», камеры на среднюю скорость стоят на 56-52-м километрах Ярославского шоссе, 81-84-м километрах Киевского шоссе, 40-42-м километрах Новорязанского шоссе, а также 41-40-м и 50-48-м километрах этой же трассы в обратную сторону и в других местах.
https://www.kommersant.ru/doc/4997762?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
https://rg.ru/2021/09/27/reg-cfo/kamery-kontrolia-srednej-skorosti-perenastroili.html
от камер теперь не спастись
С 1 сентября вводится новый регламент на обозначение камер контроля скорости, который усложнит жизнь водителям и одновременно повысит собираемость штрафов
Редакция
Еще одна ловушка ждет водителей при въезде в населенный пункт. Если раньше знаки контроля скорости вешались и в самом населенном пункте, то, согласно новому ГОСТу, теперь достаточно одного знака непосредственно на его въезде. Причем это нововведение ни как не связано с размерами населенного пункта – оно одинаково и для небольшого поселка и для крупного мегаполиса.
По данным «Ъ», в Москве снимут 700 знаков с камерами внутри городской черты и добавят 50 новых табличек на въездах в город. В Питере старые знаки убирать пока не планируют, но при установке новых камер обозначать их уже не будут. В Краснодарском крае тоже решили не тратить деньги на демонтаж знаков, а вот в Ленобласти знаки контроля скорости внутри населенных пунктов исчезнут.
Для чего все это затеяли, понятно. Такое нововведение вряд ли улучшит безопасность на дорогах, а вот собираемость штрафов повысит однозначно. Единственным спасением для водителей останутся приложения, где указаны камеры (Стрелка, Яндекс Навигатор). Ну а новая возможность обжаловать штраф через Госуслуги поможет в спорных ситуациях.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
как работают камеры и за сколько метров фиксируют нарушение
Камер фотофиксации нарушений ПДД становиться из года в год все больше и больше, и перечень нарушений, которые может зафиксировать такая камера с передовым программным обеспечением, также внушителен. При этом все камеры без исключения призваны фиксировать нарушение скоростного режима. Такой масштаб размещения камер обусловлен тем, что техника беспристрастна и объективна по сравнению с инспекторами ГИБДД и договориться с ней нет возможности, хотя иногда камеры также дают осечки и фиксируют «псевдонарушения».
Как и по какому принципу работают камеры фиксации скорости? За сколько метров камеры фиксируют нарушение скоростного режима? Работают ли камеры фиксации скорости ночью? По какому принципу работают камеры контроля средней скорости? Ответим на эти вопросы в данной статье.
Принцип работы фотокамер на дороге
Основной принцип работы, используемый в большинстве фотокамер, построен на использовании метода эхолокации, который предполагает получение на матрицу камеры ряда отраженных от транспорта сигналов, после чего система рассчитывает расстояние, преодоленное транспортом между сигналами, и по математической формуле вычисляет скорость.
Дорожные камеры нового поколения, только появляющиеся на дорогах, ведут фото- и видеослежение и попутно рассчитывают скорость транспорта, находящегося в движении. Существуют также камеры, в основе работы которых лежит лазерный луч, попадание которого под тем или иным углом дает возможность на основании уравнений для эффекта Доплера произвести расчеты скорости.
Сами камеры могут быть:
- стационарными. Они единожды установлены на месте постоянного размещения, свободно не меняют своего места размещения;
- мобильными. Они имеют возможность свободно перемещаться, поэтому используются на разных участках дороги, в зависимости от поставленной задачи. Данный тип камер включает радары на служебных автомобилях полиции, камеры, устанавливаемые на штативы либо в руках, устройства скрытого наблюдения.
Камеры фотофиксации (стационарные) функционируют круглосуточно. Ночное время суток не препятствует фиксации нарушений, поскольку они оснащены инфракрасной подсветкой.
Принцип работы фотокамер контроля средней скорости
Скорость движущегося транспорта может быть измерена как средняя или моментальная. Все зависит от функциональных особенностей камеры и программного обеспечения. В случае измерения средней скорости используется совокупность радаров, размещаемых на определенном участке автомагистрали.
Комплекс «Автодория»
Производит расчет средней скорости на определенном участке дороги, который может равняться как паре сотен метров, так и достигать нескольких километров. Радарную часть данные комплексы не содержат. Фактически в начале и конце расчетного участка производиться фотофиксация, которая призвана зафиксировать временной интервал между моментами пребывания в заданных точках. Расстояние системе известно заранее. Имея две переменные, система автоматически рассчитает среднюю скорость движения. Даже такая, казалось бы простая система, дает сбои. Дело в том, что до конца не исключены случаи, когда при схожести автомобилей и их гос.номеров, система идентифицирует объекты как один и тот же транспорт, в результате чего при отсутствии состава правонарушения у обоих водителей, один из автовладельцев может получить необоснованное письмо со штрафом.
Система «Вокорд»
Для данной системы достаточно одной фотокамеры, чтобы определить среднюю скорость транспорта, поскольку такие камеры делают несколько снимков подряд на определенном участке дороги. Для данных систем также не применяются радары, но из-за ограниченного расстояния, на которых и происходит фотофиксация и расчет скорости объекта, полученный результат будет максимально приближен к значению фактической скорости.
Комплекс «Автоураган»
Камеры комплекса вычисляют скорость движения объекта «сертифицированным оптическим методом по видеоизображению», что собой представляет измерение параметров наблюдаемого объекта в кадре. Объектом выступают не параметры всего транспортного средства, а лишь его номерной знак.
Радар «Кордон»
В ходе фиксации радар одновременно распознает номер транспорта, определяет координаты и производит расчет скорости.
Несмотря на многообразие систем и комплексов видеофиксации, основанных на разных принципах работы, не существует универсального комплекса, работающего без сбоев и ошибок. Основная причина таких ошибок – неполадки в программном обеспечении, чаще всего к таковым приводят вирусы и сбои, но бывают и более прозаичные – например, погодные условия, которые повлияли на изменение (смещение) местоположения камеры.
Расстояние, достаточное для фиксации скорости
Расстояние от фотокамеры, достаточное для фиксации скорости, зависит, в первую очередь, от типа системы фотовидеофиксации. Немаловажное значение играют погодные условия, время суток и т.д. Если система состоит из несколько одновременно функционирующих камер по типу «Автодория», то расстояние может измеряться несколькими километрами.
Если комплекс состоит из одной самостоятельной фотокамеры, то движущийся объект попадает в ее поле зрения примерно в 450-500 метрах от камеры. Это максимальное расстояние в идеальных условиях (светло, ясно, чистый объектив и т.д.). Нарушение может быть зафиксировано пока объект находиться в поле зрения фотокамеры, т.е. попадая в него за 450-500 метров, еще несколько сотен осуществляется контроль и расчет скорости. В случае нарушения фотофиксация, как правило, осуществляется на расстоянии 50-70 метров до места крепления камеры.
Маневрирование на контролируемом фотокамерой участке дороге до финальной фотофиксации, такое как перестроение из полосы в полосу, уход из зоны видимости (перестраивание за впереди идущим транспортом больших размеров) предполагает в теории, что система забудет нарушителя. Но зачастую полученные результаты скорости нарушителя присваиваются иному транспорту, который двигается по соседству с нарушителем и фактически письмо со штрафом получает невиновное лицо. Аналогичная ситуация обстоит с мотоциклами, номерные знаки которых, как правило, не попадают в поле зрения камер из-за их размещения, но двигаясь с нарушениями скоростного режима по соседству с автомобилями, система по ошибке фиксирует нарушения, но не водителя мотоцикла, а водителя соседнего с ним авто.
Заключение
Несмотря на огрехи фотокамер, фактически на сегодняшний день это максимально объективный, беспристрастный и неподкупный из всех существующих способов контроля за соблюдением ПДД. Попытки, предпринимаемые водителями, которые любят полихачить на дороге, не дают желаемого результата. Наклейки, спреи и прочие манипуляции с номерными знаками, как правило, не создают препятствий для фотокамер, а вот выявление таких фактов инспекторами может привести не только к штрафу, но и к лишению водительских прав.
Советуем почитать: Какие радары и камеры использует ГИБДД в 2018 году?Рейтинг: 0/5 (0 голосов)
В ГИБДД рассказали, какие рекорды скорости попадают на камеры видеофиксации в Тверской области
В рамках совместной с Госавтоинспекцией и «Пилот-Радио» программы «Тверские дороги безопасности» руководителя центра автоматической видеофиксации нарушений ПДД рассказал о камерах, которые «ловят» в объектив недобросовестных водителей.
На «Пилот-Радио» новая программа — «Тверские дороги безопасности». Это совместный проект с Госавтоинспекцией Тверской области. Дорожная ситуация в регионе, ДТП и их разбор, культура вождения и профилактика аварий. Эти и другие темы вы можете услышать в радиоэфире на частоте 102.7 fm. В четвёртом выпуске программы 19 ноября гостем выступил начальник ЦАФАП УГИБДД УМВД России по Тверской области Борис Царицын. Тема эфира — камеры фото- и видеофиксации нарушений ПДД.
Смертельная авария произошла накануне в Калязинском районе Тверской области. В лобовом столкновении автомобилей Лада Приора и Honda Jazz погибли 3-летний ребёнок и 58-летняя женщина. Оба водителя в тяжелом состоянии госпитализированы в больницу. Причиной ДТП послужило то, что водитель отечественного авто допустил выезд на встречную полосу. Одной из причин, вероятнее всего, послужило превышение скорости водителем Лады. Стрелка спидометра после ДТП «застыла» на отметке в 138 километров в час.
— У нас практически все ДТП связаны с неправильным выбором водителями скоростного режима. Многие не учитывают требования пункта 10.1 ПДД. Он определяет, что скорость движения транспортного средства должна соответствовать той ситуации, которая складывается на дороге, — обозначит проблематику Борис Царицын.
Для контроля скорости, чтобы водители не нарушали, как в городе, так и в регионе установлены десятки комплексов автоматической видеофиксации нарушений ПДД. В том числе они регистрируют и нарушения скоростного режима. И если в черте Твери цифра количества нарушений скоростного режима не столь велика, то за городом она значительно выше.
— В основном комплексы, которые регистрируют нарушения скоростного режима, установлены на дорогах федерального, регионального значения. В день камерами фиксируется порядка пяти тысяч нарушений скоростного режима. Это на территории региона. Если брать город, то это около 300-400 нарушений,
— привёл цифры статистики начальник ЦАФАП.
В целом в сравнении с другими регионами, хотя бы по Центральному федеральному округу, Тверская область держится в середине списка по числу подобных нарушений среди водителей. Однако и у нас есть свои рекорды скорости, которые фиксировали дорожные камеры.
— В целом хочу отметить, что такие антирекорды фиксируются в ночное время. Когда на дорогах снижается интенсивность движения. На моей памяти максимальная скорость, зафиксированная на дороге М-9 «Балтия» — 202 километра в час. В городе фиксировалось нарушение порядка 180 километров в час, — рассказал Борис Царицын.
Есть в Тверской области и другая интересная статистика по нарушениям. Пик превышений скорости зависит от сезона — зимой их меньше, летом — больше. По словам Бориса Царицына, максимум нарушений начинает фиксироваться с конца апреля и в зависимости от осенней погоды заканчивается где-то в начале ноября.
Аудиозапись полной версии программы можно прослушать на сайте «Пилот-Радио» в разделе «Подкасты». Следующая программа «Тверские дороги безопасности» выйдет в эфир на частоте 102.7 fm во вторник, 24 ноября, в 9:05.
В прошлых выпусках:
— Начальник Отдела ГИБДД по городу Твери Юрий Буданцев рассказал о ДТП с участием пешеходов и о том, как их можно избежать.
— Начальник отдела ДПС УГИБДД УМВД России по Тверской области Антон Егорьев рассказал об обстановке с «пьяной» аварийностью в регионе.
— Замначальника отдела УГИБДД УМВД России по Тверской области Павел Власов рассказал, какие ДТП чаще происходят осенью в Тверской области.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Какие бывают камеры ГИБДД в 2021 году и какие нарушения они фиксируют
110km.ru расскажет, какие нарушения фиксируются камерами и какие камеры ГИБДД можно встретить на российских дорогах в 2021 году.
Какие бывают камеры
Камеры ГИБДД в 2021 году могут быть:
• Переносными;
• Мобильными;
• Стационарными;
• работающими совместно с инспекторами ГИБДД при фиксации нарушений.
Первые три вида камер относятся к автоматическим. Спектр нарушений, которые в поле зрения автоматических камер видеофиксации ГИБДД, обширен.
Переносную камеру требуется настраивать каждый день. Этим занимаются сотрудники автоинспекции. В ее поле зрения попадают только нарушители скоростного режима.
Стационарную камеру не переносят. Она всегда на одном и том же посту, дислоцируется на каком-либо опорном сооружении или столбе. Нарушения, попадаемые под ее «неусыпное око», многочисленны, и их мы обсудим позже. Ее не нужно настраивать каждый день, достаточно это сделать один раз.
Мобильную камеру автоинспекция устанавливает на свои машины или общественный транспорт. Фиксация нарушений происходит по ходу движения машины с камерой в автомобильном потоке.
Мобильная камера зафиксирует нарушителя, если он превысит скоростной режим, припаркуется с нарушением правил или нарушит правила проезда на тяжелом грузовике.
Камеры видеофиксации работающие с ГИБДД, используют как дополнительный инструмент подтверждения вины водителя. Они фиксируют множество нарушений, как и стационарные камеры, но штраф при этом оформляется сотрудником ГИБДД лично.
Происходить это может следующими способами:
• инспектор снимет нарушение на камеру, после чего остановит машину и оштрафует водителя;
• инспектор снимет нарушение камерой, передаст данные на пост, где его остановят и оштрафуют;
• камера, установленная перед постом ГИБДД, считает номера проезжающих машин и пробьет их по базам. При обнаружении нарушителя она отправит информацию на пост. Инспектор остановит авто и проверит водителя.
Какие камеры видеонаблюдения ГИБДД работают на дорогах России
Мы обсудим камеры, которые чаще всего работают на российских дорогах:
«Стрелка-СТ» — система, способная считывать скорость, осуществлять контроль за движением по «встречке», обочине, полосам для маршрутного транспорта, заезды за стоп-линию, нарушения при проезде перекрестков. Есть информация, что «Стрелка-СТ» не способна фиксировать авто, двигающееся со скоростью более 180 км/ч, однако она «дальнозоркая», и замечает нарушение уже за 500 метров.
Система АПК «АвтоУраган-ВСМ2» оправдывает свое звучное название. Она способна фиксировать нарушителей, двигающихся со скоростью до 255 км/ч, охватывает до 4 полосы движения.
С такой камеры можно получить «письмо счастья», если:
— превысил скоростные ограничения;
— проехал на запрещающий движение свет;
— проехал ж/д переезд на запрещающий свет;
— наехал на стоп-линию;
— проехал под запрещающий знак;
— ехал по предназначенным для трамваев путям встречного направления;
— ехал по дорожке для велосипедистов, тротуару, дорожке для пешеходов.
«Автодория» относится к новому поколению фотовидеофиксирующих систем. Помимо нарушений установленной скорости она фиксирует нарушителей, проезжающих на красный свет светофора, выезжающих за стоп-линию, движущихся по полосам маршрутного транспорта и обочинам, вставших с нарушением правил на стоянку или совершивших остановку, и других.
Какие нарушения фиксируют стационарные камеры
Водитель получит штраф с камеры, если:
• Превысил установленную скорость. Как мы поняли, фиксация этого нарушения под силу любой камере.
• Ехал по обочине.
• Проехал на запрещающий сигнал светофора.
• Выехал за стоп-линию.
• Не пропустил пешеходов на «зебре».
• Выехал на тротуар.
• Ехал по «встречке».
• Выехал на перекресток при заторе.
• Проехал под знак, запрещающий въезд.
• Ехал по полосе для маршрутного транспорта.
• Двигался на грузовике далее второй полосы.
• Нарушил правила дорожной разметки.
• Повернул из второго ряда.
• Нарушил правила применения световых приборов.
• Нарушил правила оплаты проезда тяжелых грузовиков.
• Двигался под знак на грузовом авто.
Уже не первый год ГИБДД собирается добавить к этому списку фиксацию водителей без полиса ОСАГО, но пока это нарушение камеры «не видят». Также планируют начать фиксировать водителей с отсутствующими картами техосмотра при помощи камер.
К сожалению, камеры фиксации нарушений способны ошибаться. Если прилетело «письмо счастья» не заслуженно – обжалуйте его. Как это сделать – мы уже подробно рассказывали в материале «Как обжаловать штраф за превышение скорости».
All in One Speed Camera-Traffic Police Radar Maps: Amazon.com: Магазин приложений для Android
Вы хотите сэкономить деньги, зная расположение камер контроля скорости и полицейских радаров? Вы хотите знать ограничение скорости на дороге, по которой вы едете?Хотите получать оповещения в режиме реального времени, когда вы превышаете ограничение скорости? Вы хотите знать, где находятся камеры контроля скорости (мобильная засада, статические камеры контроля скорости, камеры красного света, ловушки скорости, камеры контроля скорости), лежачих полицейских, камеры контроля скорости, плохие дороги и т. Д.?
All-in-One Speed Camera Maps и радарные карты дорожной полиции — это бесплатные приложения для камеры контроля скорости и радаров, все в одном — лучшее приложение, которое является комплексным приложением для всех широко используемых, самых популярных бесплатных карт камер контроля скорости и детектора радаров движения. карты или приложения GPS-радаров в формате.Быстрее, легче, умнее и быстрее бесплатное приложение с отличным дизайном пользовательского интерфейса.
Достигайте обнаружения транспортных радаров и камер контроля скорости с помощью одного картографического приложения. Планируйте свой маршрут и управляйте более разумным и безопасным движением по дорогам с помощью лучшей камеры контроля скорости и GPS-радара, а также приложений для карт дорожного радара в одном приложении.
Управляйте автомобилем надежно и безопасно с универсальными приложениями для камеры контроля скорости и радара. Это универсальное приложение для камеры контроля скорости и дорожного радара в основном хочет сделать путешествие пользователя более комфортным и безопасным благодаря своим захватывающим функциям, таким как карта камеры контроля скорости, радарное предупреждение, ограничения скорости, статус парковки и т. Д..
Узнайте, как часто вы используете все популярные приложения для радаров и камер контроля скорости! Установите универсальные приложения для камеры контроля скорости и дорожного радара совершенно бесплатно!
— Обнаружение камер контроля скорости на дороге.
— Расположение камер красных фонарей.
— Предупреждение о камерах контроля скорости.
— Предупреждение о превышении скорости.
— GPS-спидометр с текущим местоположением.
— Камеры трафика.
— Дорожная служба.
— Система предупреждения о камерах контроля скорости.
— Расположение камеры на красный свет.
— Детектор камеры контроля скорости.
— Расположение скоростных камер
— Предупреждения о скорости
— Скоростная ловушка
Вы можете использовать свой телефон в качестве карты детектора мобильных камер контроля скорости.С помощью этого приложения вы обнаружите, что функция оповещения о радарах — это точный радар-детектор для Android. С его помощью можно легко обнаружить радары, радиолокационные боты и карты скоростных радаров. Это полицейский радар-детектор карт и радар-детектор для полиции.
С помощью этого приложения вы найдете радарные карты камеры контроля скорости; он работает как приложение для идентификации камеры на дорогах из-за своей шпионской природы камеры безопасности. Его обнаружение дорожной камеры через карты во время вождения делает его приложением для обнаружения камеры и обнаружителем скрытых радарных датчиков.
В этом приложении вы увидите стабильные камеры контроля скорости, камеры контроля скорости, карту скоростных ловушек на дорогах и карту местоположения статического радара дорожного патрулирования.
Вы сможете в режиме реального времени отслеживать состояние дорожного движения на дорогах, легко и безопасно планировать и перемещаться, а также эффективнее избегать пробок. Тогда вы сэкономите деньги в своем кармане. вы будете знать, где движение рядом с вашим местоположением.
Отслеживайте время, в течение которого вы использовали каждое приложение в последний раз! Удобные отчеты в виде круговых диаграмм, которые можно легко отслеживать!
Вы найдете почти огромное количество радаров и приложений для определения скорости в 3-х категориях.Чаще всего используются в категориях «Европа» и «Местный».
Все популярные камеры контроля скорости и радары дорожной полиции, приложения GPS-радаров находятся в прекрасном небольшом приложении! Бесплатно найти, где скрытые камеры контроля скорости и приложения GPS-радаров дорожной полиции
· Простой в использовании и отличный пользовательский интерфейс для лучшего взаимодействия с пользователем
· Камеры контроля скорости и GPS-радары
· Приложения Speed Radar в местах и наиболее часто используемых категориях
Помните, что , Постоянное использование GPS в вашем устройстве в фоновом режиме приведет к уменьшению заряда аккумулятора.
Уведомление для пользователей: это универсальное приложение для камер контроля скорости и радаров дорожной полиции не принадлежит сторонней компании, сети или ассоциации. Это приложение представляет собой бесплатное служебное приложение для камер контроля скорости и радаров, которые хотят пользоваться популярностью. камеры контроля скорости и радары движения в уникальном приложении для более простого использования.
Камеры контроля скорости | SFMTA
Справочная информация
Ежегодно 30 человек погибают и еще 200 получают тяжелые ранения, путешествуя по улицам Сан-Франциско.Сан-Франциско входит в число округов Калифорнии с самым высоким или самым высоким уровнем смертности и травм в результате дорожно-транспортных происшествий. Эти смерти и травмы недопустимы и предотвратимы, и Сан-Франциско стремится к их устранению.
Приняв Vision Zero в 2014 году, город и округ Сан-Франциско взяли на себя обязательство строить более справедливые и безопасные улицы, просвещать общественность по вопросам безопасности дорожного движения, уделять особое внимание наиболее опасным стилям вождения и уделять первоочередное внимание ресурсам для реализации эффективных инициатив по экономии жизни. Vision Zero стремится исключить все случаи смерти в результате дорожно-транспортных происшествий в Сан-Франциско.
Снижение скорости в Сан-Франциско
В Сан-Франциско небезопасная скорость является одним из наиболее распространенных основных факторов столкновения при авариях, приводящих к травмам. Превышение скорости опасно по множеству причин: поле зрения водителя сужается, что снижает вероятность того, что потенциальные опасности можно будет увидеть и избежать, а у водителей будет меньше времени для реагирования и маневрирования из опасных ситуаций при движении на более высоких скоростях.Также ставится под угрозу безопасное преодоление кривых.
Транспортному средству требуется большее расстояние, чтобы остановиться из-за опасности на дороге, чем быстрее оно движется. В случае столкновения транспортного средства с пешеходом или велосипедистом скорость транспортного средства в значительной степени будет определять выживаемость при аварии. Человек, сбитый автомобилем, движущимся со скоростью 20 миль в час, имеет 9 из 10 шансов выжить, в то время как человек, сбитый автомобилем, движущимся со скоростью 40 миль в час, имеет только 1 из 10 шансов на выживание.
Камеры контроля скорости как проверенный инструмент для снижения скорости
Камеры контроля скорости — это средство безопасности, которое может снизить превышение скорости и повысить безопасность всех участников дорожного движения.Камеры контроля скорости снижают скорость за счет использования фиксированных или мобильных камер и другого оборудования для обнаружения и захвата изображений транспортных средств, движущихся с опасным превышением скорости. Доказано, что камеры контроля скорости предотвращают незаконное превышение скорости и обеспечивают последовательное, предсказуемое и беспристрастное соблюдение ограничения скорости.
По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, камеры контроля скорости имеют много преимуществ для безопасности дорожного движения, которые дополняют традиционное правоохранительные органы, в том числе:
• Обеспечение постоянного контроля скорости в местах с историей ДТП, связанных со скоростью
• Сосредоточение внимания исключительно на мониторинге скорости транспортного средства при беспристрастном соблюдении ограничения скорости
• Работа в местах, которые в противном случае могут быть опасными для сотрудников правоохранительных органов, должны быть размещены
• Усиление правоприменения без значительного дополнительного персонала и ресурсов
Эффективность
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) выпустил документ «Снижение количества аварий, связанных с превышением скорости с участием легковых автомобилей» № , в котором конкретно рекомендуется всем штатам устранить препятствия на пути внедрения программ контроля скорости на основе их вывода о том, что эти программы являются эффективными, но недостаточно используемыми мерами противодействия.В отчете установлено, что превышение скорости увеличивает риск аварии как с точки зрения вероятности попасть в аварию, так и с точки зрения тяжести травм, полученных лицами, причастными к авариям, связанным с превышением скорости. NTSB считает, что взаимосвязь между скоростью и тяжестью травм является последовательной и прямой, что особенно важно, когда в ней участвуют пешеходы или велосипедисты из-за отсутствия у них защиты.
NTSB определил, что в период с 2005 по 2014 год 31% всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом по всей стране указали скорость как фактор.Однако авторы также отмечают, что участие транспортных средств, связанных с превышением скорости, в авариях со смертельным исходом, недооценивается, предполагая, что этот процент, вероятно, даже выше. Эти результаты согласуются с тем, что мы видим в Сан-Франциско, демонстрируя, что наш город не является исключением, а, скорее, частью более широкого повествования о влиянии скорости на улицы по всей стране.
Более 150 сообществ по всей территории Соединенных Штатов Америки внедрили правила контроля скорости движения. Во многих из этих городов сократилось превышение скорости и снизилось количество дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми и смертельными травмами.Примеры этих успешных программ включают:
• В Вашингтоне, округ Колумбия, в произошло снижение количества погибших в результате дорожно-транспортных происшествий на 73%, с 71 смертельного случая в 2001 г. до 19 смертей в 2012 г. и на 34% снижения дорожно-транспортного травматизма. В то время как каждый третий водитель двигался на 10 миль в час с превышением допустимой скорости, когда были введены камеры, скорость спидеров упала до одного из 40 водителей.
• Портленд, штат Орегон, сообщил о снижении количества погибших в ДТП на 46% по сравнению со средним показателем 56.8 случаев смерти в результате дорожно-транспортных происшествий в год до реализации программы до в среднем 30,5 смертей, связанных с дорожно-транспортными происшествиями, по мере роста программы. Средняя скорость и скорость 85-го процентиля также снизились в местах расположения камер контроля скорости. Количество водителей, превышающих ограничение скорости на 10 миль в час и более, сократилось на 85%.
• Сиэтл, штат Вашингтон, оказал в целом успокаивающий эффект на город, сообщив о снижении средней скорости нарушения скорости в милях в час на 4% сверх установленного ограничения скорости.
• В г. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк в зонах, где были установлены камеры, общее количество ДТП сократилось на 15%, общее количество травм — на 17%, количество погибших — на 55%, превышение скорости — на 70%.Ежедневные нарушения в типичных местах расположения камер со временем уменьшились, поскольку водители начали уделять внимание камерам и управлять ими более ответственно. Департамент транспорта Нью-Йорка также обнаружил, что в период с 2014 по 2016 год 81% водителей не получили более одного нарушения, что является дополнительным свидетельством того, что камеры вызвали общее изменение поведения.
• Денвер, штат Колорадо, сократила превышение скорости на 21% в местах расположения камер контроля скорости.
• Монтгомери, штат Мэриленд, испытали на 59% снижение вероятности превышения водителем ограничения скорости более чем на 10 миль в час и сообщили о сокращении смертельных травм или травм, приводящих к потере трудоспособности, на 49% на дорогах с камерами контроля скорости.
ресурса
План управления скоростью Министерства транспорта США
Системный анализ внедрения автоматизированного контроля скорости (NHTSA)
Снижение количества аварий легковых автомобилей, связанных с превышением скорости
Отчет о результатах исследований CalSTA (AB 2363)
Жилые улицы: контроль дорожного движения + автоматическое регулирование
Приручение скорости ради безопасности: пример из Портленда
Сиэтл DOT: Отчет о прогрессе Vision Zero, 2017
Портативная камера контроля скорости S1 с ANPR
Количество доступных моделей 1
Код продукта (ов) Адаптивное распознавание CAMS1-01-3573
Бортовые детекторы Пересечение сплошной линией, движение по встречной полосе, переход на красный свет, движение по полосе для автобусов или аварийной полосы, пробка
Количество датчиков изображения Два
Разрешение сенсора (ов) 1280 х 720 + 2048 х 1536
Частота кадров (ы) 25 кадров в секунду, 30 кадров в секунду
Функции захвата изображений Автоматическая яркость, моторизованная диафрагма, моторизованное масштабирование и фокусировка, программируемые предустановки
Формат выходных данных Одно событие / обнаруженный автомобиль
Идеальный диапазон ANPR 20 м — 150 м (65 футов — 500 футов)
Курок Обнаружение транспортных средств на основе видео, на основе лазера
Блок обработки Intel Atom® четырехъядерный процессор 4x 1.9 ГГц
Точность измерения скорости До 100 км / ч: +/- 3 км / ч, выше 100 км / ч: +/- 3%
Диапазон расстояний для определения скорости 25 — 1200 м (80-4000 футов), до 300 км / ч (190 миль / ч)
Определение позиции GPS
Коммуникация Гигабитный Интернет, Wi-Fi, 4G / LTE
Требуемая мощность 12-17 В постоянного тока
Потребляемая мощность Максимум.без нагрева: 60 Вт, стандартное: 25 Вт
Рабочая Температура -20 ° C — + 50 ° C (-4 ° F — + 122 ° F)
Защита от проникновения IP 54
Нормативный Директива CE (EMC), EU WEEE, REACH и RoHS
Что в ящике? Камера, футляр для переноски, адаптер для прикуривателя, специальный крепежный винт, кабель Ethernet, внешний двухтактный аккумуляторный кабель, GPS с двухтактным USB-разъемом
Аксессуары Штатив с футляром для переноски, прочный футляр для переноски, дополнительный аккумулятор, переходной кабель прикуривателя, зарядное устройство, крепление на сиденье пассажира, стилус для сенсорного экрана
Габаритные размеры 361 мм x 371 мм x 224 мм (14.2 дюйма x 14,6 дюйма x 8,8 дюйма)
Масса 10,2 кг (22,44 фунта)
Гарантия 3 года
Камеры контроля скоростив постоянном токе | Оплата билета на камеру контроля скорости
Камеры контроля скоростииспользуют радар для обнаружения транспортных средств, которые движутся с превышением установленного ограничения скорости, который затем запускает камеру для фотографирования задней части транспортного средства, включая номерной знак.Камеры контроля скорости находятся по всей территории округа Колумбия в местах, выбранных Управлением столичной полиции округа Колумбия, и используются для уменьшения количества дорожно-транспортных происшествий и травм, связанных с превышением скорости, а также для повышения безопасности определенных районов, таких как школьные зоны, где ходят дети.
Законы о превышении скорости в округе Колумбия
DC Муниципальный Регламент 18 Раздел 2200 гласит, что никто не должен управлять транспортным средством в DC по улице или шоссе со скоростью, превышающей максимальное ограничение скорости. Если это будет замечено, человеку может быть выдан штраф за превышение скорости, что является нарушением правил дорожного движения, которое обрабатывается в DMV.
Штрафы за превышение скорости
В зависимости от того, насколько превышен лимит, кому-то может грозить штраф в размере до 250 долларов и баллы трафика за личную лицензию. Если скорость превышает указанное ограничение на 1–10 миль в час, человек получит два балла. Если скорость превышает установленную на 11–15 миль в час, они получают три балла. Если скорость превышает указанное ограничение на 16–20 миль в час, они получают четыре балла. За превышение установленного ограничения скорости на 21 милю в час или более, кто-то получит пять баллов.
Если ваше превышение скорости не привело к обвинению в неосторожном вождении, нет никаких уголовных разветвлений, поскольку это нарушение рассматривается в DMV, а не в здании Верховного суда округа Колумбия.
Применение камеры контроля скорости
Столичное управление полиции использует любые камеры контроля скорости, с помощью которых кто-то может получить уведомление о камерах контроля скорости. Кроме того, сотрудник Департамента может остановить вас и объявить о превышении скорости. Однако все платежи или услуги по вынесению судебного решения, если билет оспаривается, обрабатываются DC DMV.
Обычно, если кто-то фиксируется камерой на превышении скорости, уведомление о нарушении отправляется зарегистрированному владельцу транспортного средства после анализа номерного знака на фотографии. Получив уведомление, вы должны либо заплатить штраф (который может достигать 250 долларов), либо запросить административное слушание для оспаривания билета.
Можете ли вы подать апелляцию?
Вы можете запросить административное слушание в DMV, если решите оспорить свою цитату. Если вас не устраивает решение эксперта, проводящего слушания, вы можете подать ходатайство о повторном рассмотрении в течение тридцати дней с момента его решения.
Построение обороны
Вы можете получить штраф за превышение скорости, даже если вы не превышали скорость, если в то время, когда ваш номерной знак был сфотографирован камерой контроля скорости, вы не были лицом, управляющим транспортным средством. Вы можете доказать свою невиновность, оспорив билет и явившись на административное слушание с доказательствами, подтверждающими, что вы находились в другом месте во время предполагаемого нарушения. Например, вы можете предоставить табель от вашего работодателя или билет на самолет.
Камеры контроля скорости| Город Такома Парк
О камерах контроля скорости в парке Такома
В марте 2009 года город Такома Парк внедрил программу безопасной скорости. Программа была одобрена городским советом, а утвержденные местоположения были разрешены Управлением автомобильных дорог штата Мэриленд.
Штраф за цитирование камеры контроля скорости в настоящее время составляет 40 долларов США. Цитата выдается, если транспортное средство движется на 12 миль в час или более сверх установленного ограничения скорости.За водительские права не начисляются баллы, а штрафы за камеру контроля скорости не влияют на страховые взносы за автомобили.
Неуплата камеры контроля скорости может привести к тому, что транспортное средство будет помечено флагом. Транспортные средства, отмеченные флагом, могут быть недоступны для регистрации. Отказ оплатить указание камеры контроля скорости также может привести к тому, что владелец транспортного средства будет отправлен на сборы, что будет отражено в кредитном отчете.
О новых местах расположения камер контроля скорости уведомляется за 15 дней до написания ссылок.
Безопасность камеры контроля скорости
Программы камеры контроля скорости привели к резкому сокращению количества дорожно-транспортных происшествий в парке Такома. Количество столкновений на Нью-Гэмпшир-авеню сократилось с 413 за два года до внедрения программы Safe Speed до 11 за год после того, как программа была введена в действие.
Омбудсмены по камерам контроля скорости
Закон о реформе систем контроля скорости от 2014 года (Законопроект 929) требует от всех правительств, имеющих программы камер контроля скорости, назначать омбудсменов и администратора программы.
В настоящее время омбудсменом и администратором программы является Ниша Браун, аналитик по соблюдению требований к фото:
Ниша Браун
Аналитик по соблюдению прав фото
Телефон: 301-891-7122
Электронная почта: [email protected]
Порядок оплаты ссылок на камеры контроля скорости
ПРИМЕЧАНИЕ: Платежи за ссылки на камеры контроля скорости не принимаются в общественном центре Takoma Park.
Расценки на камеры контроля скорости оплачиваются по телефону, обычной или обычной почте. За возврат чеков взимается комиссия в размере 35 долларов США.
Цитирование платной камеры скорости через Интернет или по телефону
Safe Speed
Интернет: Safe Speed
Телефон: 1-866-818-3844
Вам понадобится 11-значный номер цитирования или номер вашего автомобильного номера.
Оплата камеры контроля скорости по почте или без регистрации
Чеки и денежные переводы должны быть оплачены в городском парке Такома. Чтобы оплатить указание камеры контроля скорости по почте, отправьте чек или денежный перевод по адресу:
Takoma Park
P.O. Box 10579
Rockville, MD 20894-0549
Оплата без регистрации: оплата лично по тарифу Safe Speed с 8:00 до 17:00. Принимаемые способы оплаты: наличные, чек, деньги или кредитная карта (Visa и Mastercard). Safe Speed находится по адресу:
Запрос даты в суде
Вы можете запросить явку в районный суд, отправив заполненную форму в нижней части цитаты, по крайней мере, за пять дней до «Срока оплаты», указанного на лицевой стороне. извещения по адресу:
Районный суд
П.O. Box 10579
Rockville, MD 20849
Вы будете уведомлены по почте о дате суда. Если вы не получили уведомление в течение 30 дней, позвоните по телефону 1-866-818-3844.
Если вы явитесь в суд, максимальная сумма, которую вам придется заплатить, составляет штраф в размере 40 долларов США плюс судебные издержки.
Переход ответственности
Если вы, как зарегистрированный владелец, не управляли транспортным средством во время нарушения, и вы решили идентифицировать лицо, которое им было, вы должны предоставить в районный суд заявление под присягой и подтвержденное заявление и по почте заказным письмом.В вашем заявлении должно быть указано, что вы клянетесь и подтверждаете, что лицо, указанное в цитате, не управляло транспортным средством, а также любые подтверждающие доказательства. Все запросы должны быть получены не позднее, чем через тридцать дней после даты цитирования по почте. Отправьте свой запрос в конверте с пометкой «Переход ответственности» по адресу:
Safe Speed Program
C / O City of Takoma Park
7500 Maple Avenue
Takoma Park, MD 20912
Если лицо, управляющее транспортным средством, признает нарушение и хотели бы заплатить за цитирование, передача ответственности не требуется.Оплата может производиться как зарегистрированным владельцем, так и оператором.
Ускоряясь в будущее: подводные камни автоматизированного контроля трафика
, автор — Майя Феган | 15 апреля 2021 г.
Сандру Бланд остановили в Техасе за то, что она не использовала сигнал поворота при смене полосы движения, и через три дня ее нашли мертвой в своей тюремной камере. Вальтер Скотт был застрелен сзади в Южной Каролине после того, как его остановили из-за неработающего стоп-сигнала.Буквально в этом месяце 20-летний Даунт Райт был остановлен из-за просроченных номерных знаков и был смертельно ранен, когда сидел в своей машине. Контроль за соблюдением правил дорожного движения — основная причина взаимодействия полиции и общественности. В среднем в США офицеры останавливают 50 000 транспортных средств (ежегодно останавливают около 20 миллионов водителей). Для чернокожих американцев обычная, казалось бы, остановка из-за незначительного нарушения правил дорожного движения может иметь трагические и изменяющие жизнь последствия.
Эти встречи не являются аномалиями, и многочисленные исследования данных правоохранительных органов подтверждают жизненный опыт чернокожих людей с расовыми предубеждениями на дороге — или «вождение с черным».Например, исследователи из Университета Южной Каролины проанализировали 20 миллионов остановок на дорогах за четырнадцать лет в Северной Каролине и обнаружили, что у черных водителей на 63% больше шансов быть остановленными на дороге, хотя они водили на 16% меньше, чем белые водители. . То же исследование показало, что чернокожие водители на 115% чаще, чем белые водители, подвергались обыску на остановках. Подобные результаты были подтверждены исследованиями, проведенными по всей стране, включая Калифорнию, Иллинойс, Массачусетс, Миннесоту, Миссури, Оклахому, Род-Айленд, Техас, Вашингтон и многие другие.
По мере того, как общественное недовольство расистской практикой полиции продолжает расти по всей стране, местные органы власти переключили свое внимание на реформы, которые перекладывают несущественные полицейские обязанности, такие как обеспечение соблюдения правил дорожного движения, от полицейских управлений. [1] В частности, автоматизированное управление дорожным движением (ATE) в виде камер на красный свет и камер контроля скорости было провозглашено расово нейтральной и ненасильственной альтернативой. к традиционным остановкам движения, что также снижает количество дорожно-транспортных происшествий и несчастных случаев со смертельным исходом. [2]
Есть много причин для беспокойства по поводу повышенного риска превышения скорости как для водителей, так и для пешеходов. Ускорение является основной причиной автомобильных аварий со смертельным исходом в США: в 2018 году около 9500 смертей (или 26% всех погибших в результате дорожно-транспортных происшествий) произошло в авариях, связанных со скоростью. Спустя 30 лет после того, как первая камера контроля скорости была установлена в Аризоне, камеры контроля скорости теперь используются более чем в 150 населенных пунктах в 17 штатах и округе Колумбия. Сторонники ATE рекламируют очевидные преимущества применения камеры.Во-первых, они утверждают, что камеры уменьшат, если не устранят, расовое неравенство в остановках движения, связанных с нарушениями правил дорожного движения. Более того, без необходимости присутствия офицера, камеры контроля скорости сократят контакты полиции с населением, в котором в прошлом применялась чрезмерная охрана, — как правило, с низкими доходами и общинами чернокожих и коричневых — тем самым защищая цветных водителей от применения силы и предлоговых обысков. Во-вторых, ограничения скорости будут применяться с технологической согласованностью — на самом деле такой согласованности, что полиция теоретически может фиксировать 100% нарушений правил дорожного движения.Например, в 2013 году Вашингтон, округ Колумбия, выпустил более 580 000 билетов с использованием автоматического контроля скорости по сравнению с примерно 80 000 билетов, выданных полицейскими за тот же период. Есть также несколько исследований эффективности автоматизированного правоприменения. в целом демонстрирует положительное влияние на показатели безопасности дорожного движения. Исследование, проведенное в 2016 году Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS), показало, что водители в округе Монтгомери, штат Мэриленд, на 62% реже превышают ограничение скорости более 10 миль в час на дорогах с камерами контроля скорости.
Несмотря на эти выводы, дебаты по поводу автоматизированного контроля трафика еще далеко от завершения. В последние годы наблюдается усиление негативной реакции против ATE, в первую очередь из-за того, что общественность воспринимает штрафы как чрезмерные и связанные с доходами. Восемнадцать штатов и тридцать шесть городов в явной форме запретили использование камер светофора и контроля скорости. Автоматическое исполнение также не удалось в урне для голосования; красные светофоры и / или камеры контроля скорости были отклонены на 39 из 43 местных выборов, где инициатива возникла как референдум.
У общественности и местных властей есть множество причин сомневаться в том, является ли ATE лучшим решением для сокращения расового неравенства и социальной несправедливости в обеспечении соблюдения правил дорожного движения. Автоматические камеры контроля скорости вызывают вопросы о конституционности и различном в расовом отношении влиянии ATE. Кроме того, противники сомневаются, действительно ли камеры являются эффективным средством реагирования на самые вопиющие типы превышения скорости, которые также являются наиболее частой причиной смертельных случаев, связанных с превышением скорости.Если пьяный или безрассудный водитель движется с опасной скоростью, его вряд ли отпугнут или (или даже узнают) о наличии камер контроля скорости. Здесь представлен краткий обзор проблем, связанных с концептуализацией и внедрением автоматизированного контроля за трафиком, сначала с основных вопросов, а затем с рассмотрения извращенных структур финансового стимулирования.
Основные проблемы
Конфиденциальность
Камеры контроля скоростииспользуют технологию автоматического считывания номерных знаков (ALPR) для определения номерных знаков автомобилей и сопоставления их с записями DMV для оформления билетов водителям.Компании ALPR захватывают миллионы передаваемых ими лицензий — до 1800 лицензий в минуту — с потенциально серьезными последствиями для общенационального государственного надзора. В 2020 году аудиторская служба штата Калифорния провела проверку использования ALPR местными правоохранительными органами. и обнаружил, что ни одно из агентств не имело политики использования ALPR и конфиденциальности, которая соответствовала бы установленным законом требованиям безопасности штата.
Кроме того, есть множество примеров того, как правоохранительные органы злоупотребляют технологией ALPR для наблюдения за сообществами с низкими доходами, цветными сообществами и другими маргинализованными группами.Мы уже начали видеть последствия этого наблюдения в отношении иммигрантов без документов. В 2019 году ACLU Северной Калифорнии сообщил, что ICE заключила контракт на 6,1 миллиона долларов с Vigilant Solutions, компанией ALPR, на доступ к их базе данных с более чем 50 миллиардами точек данных из более чем 80 местных правоохранительных органов в более чем дюжине штатов. Такие агентства, как ICE, могут не только выполнять поиск в базе данных, но и загружать «горячие списки» или списки отмеченных номерных знаков, включая лиц с проступками низкого уровня или нарушениями правил дорожного движения.Если ALPR идентифицирует их лицензию, она автоматически уведомляет полицию, позволяя им определять местонахождение и способы передвижения граждан, не давших согласия, а также иммигрантов без документов. Во многих случаях такой обмен данными водителей нарушает как местные законы о заповедниках, так и ограничения на обмен данными.
Технологические ошибки
Хотя мы часто полагаемся на наши технологии, и особенно на камеры, для получения точных результатов, есть множество случаев, когда камеры контроля скорости выходили из строя, ошибочно выдавая билеты за нарушение движения или неправильно определяя номерной знак.Разные города калибруют и обслуживают свое оборудование с разной периодичностью, чтобы гарантировать точность, и этот диапазон огромен — еженедельно (Чикаго) и нечасто, например, раз в год (Вашингтон, округ Колумбия и Денвер). Без надлежащих проверок и систем для возмещения вреда у невиновных водителей есть широкие возможности попасть в схемы продажи билетов, которые могут ошибочно продолжаться в течение многих лет. В отчете о расследовании, проведенном Chicago Tribune за 2014 год, было рассмотрено более 4 миллионов билетов, выпущенных с 2007 года, и обнаружено, что камеры красного света в Чикаго неправильно опознали билеты тысячам водителей. в течение семи лет из-за технологической неисправности, которая не была обнаружена до расследования Tribune.
Должная процедура
ATE вызывает серьезную конституционную озабоченность в связи с тем, что применение фотографий подрывает презумпцию невиновности Пятой поправки, недопустимо перекладывая бремя доказывания с государства на владельца автомобиля, имеющего билет. Как только водитель регистрирует превышение скорости автоматическими камерами контроля скорости, штраф за превышение скорости отправляется зарегистрированному владельцу автомобиля, который, возможно, не управлял автомобилем в то время. В этот момент на водителя ложится бремя доказательства того, что он не управлял автомобилем во время нарушения, что может быть невероятно сложно показать.Камеры дорожного движения обычно нацелены на заднюю часть автомобиля, чтобы запечатлеть его номерной знак, и часто не фиксируют лицо водителя с достаточной детализацией для точной идентификации. Сложность принятия на себя бремени доказывания и сохранения доказательств еще более усугубляется, когда водители не получают свои билеты в течение нескольких дней, а иногда и недель после того, как произошло нарушение. В деле Таппер против города Сент-Луис (2015 г.) Верховный суд штата Миссури отменил городскую программу красных фонарей. по этим самым причинам.
Порочные структуры финансового стимулирования
Помимо озабоченности по поводу надлежащей правовой процедуры и конфиденциальности, автоматическое регулирование дорожного движения создает порочные стимулы для местных органов власти и частных компаний извлекать огромные суммы богатства от населения, особенно от малообеспеченных водителей и цветных сообществ, которые больше всего страдают от дорожного движения. правоохранительные органы и наименее способные позволить себе штрафы и сборы за нарушение правил дорожного движения.
Добывающий муниципальный бюджет
В последние годы штрафы и сборы составляют растущую долю муниципальных бюджетов.В отчете журнала Go Governance за 2019 год было обнаружено, что почти в 600 юрисдикциях США штрафы составляют более 10% общих доходов фонда. Например, за первую неделю применения камер контроля скорости в Чикаго было разослано более 50 000 предупреждений жителям, которые были запечатлены на скорости от шести до десяти миль в час с превышением установленного ограничения скорости. Если экстраполировать это число на год, то город может выпустить более 2,7 миллиона штрафов за превышение скорости в первый год внедрения и может получить доход в размере 95,5 миллиона долларов только за счет 35 долларов США (автомобилисты, проезжающие со скоростью более 10 миль в час сверх установленной скорости, будут оштрафованы. 100 долларов).Поскольку города полагаются на штрафы и сборы за нарушение правил дорожного движения как на ключевой источник доходов, они извращенно заинтересованы в расширении широты и строгости ATE, вместо того, чтобы использовать передовые методы безопасности дорожного движения для руководства своей политикой.
Приватизация правоохранительных органов
ATE — это не просто пополнение карманов муниципалитетов. Большинство городов заключают контракты со сторонними поставщиками на установку и управление камерами дорожного движения, часто создавая схемы оплаты, которые приводят к чрезмерному соблюдению законов о дорожном движении.Муниципалитеты практически ничего не платят этим частным организациям за их услуги. Вместо этого продавцы берут процент с каждого выпущенного билета (в некоторых случаях до 50%), тем самым побуждая компании максимально увеличить количество выпущенных билетов, где это возможно. В рамках своих контрактов частные продавцы также могут диктовать определенные правила дорожного движения (например, продолжительность желтого света) и даже наказывать города за отказ от слишком большого количества ссылок. Эта приватизация системы регулирования дорожного движения ставит прибыль выше общественной безопасности и в конечном итоге подрывает доверие общества к правительству.
Несопоставимое воздействие ATE
Наконец, автоматические камеры контроля скорости часто используются таким образом, что непропорционально сильно влияют на сообщества с низким доходом и цветные сообщества — те самые сообщества, которые якобы призваны защищать ATE. Скоростные коридоры редко располагаются в пригородных, белых кварталах, а скорее в густонаселенных районах с низкими доходами, где много цветных людей. Отчет Политического центра округа Колумбия проанализировали влияние камер контроля скорости по степени сегрегации по участкам переписи.Исследователи обнаружили, что водители в районах, преимущественно сегрегированных чернокожими, получали 2,82 штрафных билета на душу населения. Это вдвое больше, чем в среднем по городу (1,24 билета), и в 17 раз больше, чем среднее количество билетов, получаемых водителями в районах, где сегрегировано для белых. Эта статистика верна, даже несмотря на то, что количество аварий на душу населения было практически одинаковым в районах проживания преимущественно чернокожих и белых.
Бремя штрафов и сборов несоразмерно ложится на сообщества с низкими доходами.Например, базовый штраф за превышение скорости в Калифорнии составляет 35 долларов. Но это быстро вырастает до более 230 долларов с административными сборами и даже больше, если водитель пропустит свою первоначальную явку в суд или не сможет полностью оплатить билет. Эти штрафы неприемлемы для многих семей с низкими доходами, и их неспособность платить может привести к ужасным последствиям, включая приостановление действия лицензии, хищническое взыскание долгов, арест и даже тюремное заключение. В некоторых юрисдикциях созданы структуры платежеспособности, однако даже там, где существует платежеспособность, многие водители не знают о ее существовании, не понимают, как подать заявку на нее, или находятся в тупике из-за сложных бюрократических процессов.
* * * * *
По мере того, как местные органы власти реагируют на растущие требования общественности «освободить полицию», Автоматическое отслеживание трафика представляет собой привлекательную и финансово выгодную альтернативу. Есть сильные особые интересы, которые приветствовали бы это изменение: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) и Совет национальной безопасности в настоящее время лоббируют Конгресс с целью поднять запрет на федеральные фонды для субсидирования частных коммерческих поставщиков фоторадаров.Это может привести к значительному увеличению государственных доходов для поддержки расширения программ камер контроля скорости. Тем не менее, существует ряд альтернатив ATE, которые доказали свою эффективность, в том числе муниципальные инвестиции в городской дизайн и транспортную инфраструктуру , , например, кольцевые развязки и срединные дороги; организация невооруженных государственных служащих, останавливающих движение; интеллектуальные системы поддержки скорости в автомобиле; или даже просто снижение скоростного режима. Если расовое равенство и социальная справедливость действительно являются движущей силой для городов, рассматривающих ATE, то местные органы власти должны учитывать в полной мере влияние ATE на малообеспеченные, черные и коричневые и незарегистрированные сообщества.
[1] Для обсуждения полицейских альтернатив при кризисном вмешательстве см. «Мы заботимся о нас!»: Генезис не связанных с полицейскими действиями альтернатив для кризисного вмешательства, Кэмерон Берд (Закон Калифорнийского университета в Беркли, ’23).
[2] Эта статья в первую очередь касается камер контроля скорости, однако многие из проблем, возникающих в связи с использованием камер красного света и других типов правоохранительных органов, схожи, если не идентичны.
поможет полиции контролировать превышение скорости на I-271 в Мэйфилде; билеты будут отправлены по почте
МЭЙФИЛД, Огайо. Автомобилисты, проезжающие по межштатной автомагистрали 271 в Мейфилде, могут захотеть проверить свои спидометры — и свое желание ехать действительно быстро.
Примерно через 30 дней полиция Мэйфилда начнет использовать ручную камеру на полосе автострады, которую она контролирует, для идентификации и фотографирования спидеров. Камера, как надеется начальник полиции Пол Матиас, поможет замедлить автомобилистов на автостраде.
«Цель здесь не в том, чтобы выписывать билеты», — сказал Матиас вскоре после того, как сельсовет в понедельник (20 сентября) единогласно одобрил использование камеры. «Цель — заставить людей замедлиться».
Из-за того, что во многих населенных пунктах на дорогах меньше полицейских, с весны прошлого года ряд автомобилистов стали водить машину быстрее, чем до пандемии.По словам Матиаса, скорости настолько возросли: «Средний спидер, который мы покупаем, разгоняется до 89 миль в час. Два года назад для нас было очень редко выписывать билеты так быстро ».
Министерство транспорта Огайо отметило увеличение на 102 процента за последний год транспортных средств, путешествующих со скоростью более 85 миль в час.
«Мы пытаемся построить восприятие», — сказал Матиас. «Причина, по которой люди ездят так, заключается в том, что они знают, что сейчас на дорогах не так много полицейских, занимающихся контролем за соблюдением правил дорожного движения, по разным причинам, поэтому у них нет ощущения, что« я должен ехать с разумной скоростью ». или я получу билет.’
«И, выполняя эту (программу камеры), мы создаем впечатление, что если вы проедете через Мэйфилд-Виллидж на скорости 90 миль в час, вас либо остановит офицер, либо мы отправим у тебя билет на 300 долларов. Надеюсь, это будет сдерживающим фактором ».
Безопасность как для полиции, так и для водителей лежит в основе новой программы. Камера сфотографирует спидер, затем штраф и штраф будут отправлены владельцу автомобиля без необходимости проведения потенциально опасной остановки движения.
«По сути, мы все еще делаем то же самое (что и наблюдаем за спидерами)», — сказал Матиас. «Мы не просто устанавливаем камеру на автостраде, которая движется сама по себе. Офицер там (на автостраде).
«Единственное, что мы исключаем, — это когда мы вылетаем в пробку, наезжаем на человека и останавливаем движение на обочине дороги, когда мимо проезжает транспортный поток. Он использует технологию, чтобы сказать: «Хорошо, мы поймали тебя», но вместо того, чтобы преследовать вас, мы просто отправим вам билет по почте.
Штрафы для лиц, уличенных в превышении скорости, будут составлять 150 долларов за проезд на 1–19 миль в час с превышением ограничения скорости 60 миль в час, 200 долларов за движение на 20–29 миль в час с превышением ограничения скорости и 300 долларов за движение на 90 миль в час (на 30 миль в час выше ограничения скорости) или Быстрее.
В соответствии с постановлением оштрафованные должны будут заплатить 30 дней. Если оплата не будет произведена в это время, к штрафу добавляется 20 долларов США. Если не заплатить в течение 60 дней, будет добавлено еще 20 долларов, и штраф будет взыскан посредством гражданского иска или «других подходящих средств взыскания».
Mayfield присоединится к Newburgh Heights в использовании этой технологии, хотя Матиас указывает, что Newburgh Heights использует ручную камеру, а также размещенные камеры.
«Мы будем постоянно оценивать (эффективность программы)», — сказал он. «Я буду изучать данные, которые мы будем собирать, и по мере продвижения этой программы мы увидим, окажет ли это влияние. Вам нужен хороший образец данных.
«Увидим ли мы немедленное воздействие? Я не знаю. Думаю, это зависит от того, сколько людей знают об этом и насколько серьезно они к этому относятся.”
Деревня заплатит компании Gatso за арендованную камеру, разделив 38 процентов штрафов, полученных за ее использование. Гатсо получит только часть штрафов, сгенерированных камерой, и не получит долю штрафов, наложенных другим контролем за трафиком MVPD.
Граница поселка Мэйфилд на трассе I-271 в северном направлении расположена к северу от путепровода на бульваре Риджбери и продолжается до границы округа Лейк-Каунти на Уайт-роуд. Двигаясь на юг по I-271, Мэйфилд начинается на Уилсон-Миллс-роуд и продолжается прямо перед эстакадой Риджбери.
Матиас сказал, что принудительное исполнение будет в основном происходить в утренние и дневные часы пик.
Так как владельцы автомобилей получат билет по почте, перевод ответственности будет включен в почтовую рассылку для случаев, когда владелец не управлял автомобилем, когда имело место нарушение. Затем Гатсо отправит цитату человеку, который управлял автомобилем.
Матиас впервые представил идею сельскому совету в июне через письмо, и совет впервые обсудил ее в июле.Закон был принят в понедельник в первом чтении.
Успех круизной ночи
Ежегодная городская круизная ночь, во время которой парад старинных автомобилей проходит по улице Уилсон-Миллс-роуд, была проведена в субботу (18 сентября) вместо обычного июньского дня. Пандемия привела к тому, что мероприятие было перенесено, и директор по организации досуга Шейн Макэвинью был обеспокоен тем, что его трехмесячная отсрочка может привести к тому, что в нем будет меньше владельцев автомобилей.
Как выяснилось, такие опасения по поводу 30-летней традиции были необоснованными.
«Это был огромный успех», — сказал президент Совета Стивен Шутт. «Я считаю, что это была самая большая круизная ночь из всех, что у нас были, наверное, когда-либо. Это было фантастическое событие ».
Мэр Бренда Боднар сказала: «Это был прекрасный вечер. Он был очень посещаем. Вечером было много комплиментов. Мы также получили комплименты по поводу того, как хорошо деревня выглядела утром следующего воскресенья. Нельзя было сказать, что накануне была ночь круиза ».
Боднар и Шутт поблагодарили всех сельских рабочих, которые сделали вечер успешным, а также многих добровольцев мероприятия.
Дополнительная информация в Sun Messenger .