Какой круг для шлифовки клапанов: Выбираем шлифовальный круг — Статьи

Содержание

Выбираем шлифовальный круг — Статьи


Выбор шлифовального круга — 3 главных параметра

 Самыми важными при покупке этого материала являются:

  • Характеристики шлифовального инструмента — они должны совпадать с расходным материалом;
  • Обрабатываемая поверхность — подбирается круг с подходящим для работы с ним абразивным материалом;
  • Срок годности.

Круг и инструмент, на который он устанавливается, должны совпадать по размерам и скорости вращения. Диаметр отрезного круга должен соответствовать инструменту. На рынке есть модели с диаметром от 80 до 500 мм, для бытовых приборов подходят стандартные размеры 230 мм, 180мм, 150 мм, 125 мм, 115 мм. Также при покупке важно проверить диаметр посадочного отверстия — он бывает 32 мм и 22 мм.

Скорость вращения круга, которую обязательно указывают в маркировке, должна совпадать с данным параметром у инструмента.

 Для её обозначения многие производители используют цветовую схему:

  • Белая полоса — скорость до 25-35 м/с;
  • Синяя указывает на максимальный параметр 45-50 м/с;
  • Желтая — до 60 м/с;
  • Красная полоса говорит о скорости 80 м/с;
  • Зеленая — указывает на вращение до 100 м/с.

Определиться, какой шлифовальный круг выбрать для шлифовки определённой поверхности, не так уж сложно — большинство изделий универсальны. Однако такие круги имеют более высокую стоимость и меньшую производительность, поэтому лучше подбирать специальные. Производитель обычно маркирует изделие специальными значками: керамическая плитка, армированный бетон или камень, вид металла и другое.

Если с первыми двумя параметрами все понятно, то третий может вызвать недоумение. Однако на самом деле, на рынке можно встретить круги известных производителей, которые точно не являются подделкой, по очень подкупающей цене. В этом случае стоит обратить внимание на срок годности — он либо закончился, либо уже подходит к концу. Выбор шлифовального круга с таким сроками — это угроза здоровью и безопасности для мастера и окружающих.

Огромный выбор шлифкругов в нашем каталоге по ссылке 

Как правильно подобрать шлифовальный круг по материалу и связке?

Связкой называют специальный материал основу, который используют для соединения и удерживания зёрен вместе. Правильно подобранный по связке круг порадует мастера высокой эффективностью работы.

  1. Круги на бакелитовой связке предназначены для резьбошлифования,  силового шлифования на высоких скоростях, обработки металлов, заточки режущих инструментов, финишной обработки цилиндров и другого.
  2. Шлифкруги на вулканитовой связке предназначены для полировки, чистовых операций, бесцентровой шлифовки.
  3. Шлифкруги на керамической связке подходят для шлицешлифования, зубошлифования и заточки инструментов, профильной, бесцентровой и других видов шлифовки.

 

О чем говорит маркировка?

На каждом шлифкруге можно увидеть множество значков и надписей — конечно, их наносят не для украшения изделия. У серьезных производителей такие надписи максимально информативны. Первое, на что надо посмотреть — для какого оборудования подходит данный шлифкруг: стационарного станка или ручного инструмента.

Перед тем, как выбрать данный расходный материал для своих нужд, следует обратить внимание на:

  • Зернистость — бывает до 2000 мкм, а иногда и больше;
  • Высоту круга;
  • Точность размеров.

Зернистость — характеристика, отвечающая за размер абразивных частиц. Соответственно, чем она больше, тем быстрей можно обрабатывать материал. Для тонких работ, требующих высокой точности, нужны круги с мелким зерном. Общепринятым стандартом считается система FEPA —для обозначения зернистости используют букву «F» и числовое обозначение от 4 до 1200. Чем меньше число, тем о большем размере частиц идет речь. Для бытовых потребностей стоит подобрать шлифовальный круг в следующих диапазонах зернистости:

  • мелкая — от 70 до 220;
  • средняя — от 30 до 60;
  • грубая — от 16 до 24.

Крупнозернистый круг используют:

  • для удаления больших припусков, при обдирке и предварительных операциях;
  • при работе на жестких и мощных станках;
  • при обработке некоторых металлов — алюминия, меди, латуни;
  • при больших площадях соприкосновения круга и обрабатываемой поверхности.

Круг со средним и мелким зерном нужен:

  • для создания шероховатости в пределах 0,32-0,08 мкм;
  • для окончательной шлифовки и доводки детали;
  • при обработке твердых сплавов и закалённой стали;
  • если предъявляются высокие требования к точности.

Толщину кромки круга называют высотой — бывает от 1 до 5 мм. Чем меньшее числовое значение у этой характеристики, тем более легким и простым будет рабочий процесс, однако скорость износа круга возрастает.

Точность размеров классифицируется тремя типами: АА, А и Б. Чтобы понять, как выбрать шлифовальный круг по типу точности, нужно определиться с видом операции и требованиями к точности результата. Для большинства обычных операций применяют круг класса Б. Для работы на высоких скоростях и обработки точных деталей применяют класс А. Для высокоточного оборудования необходимо приобрести шлифкруг с классом точности АА.

 

Как выбрать шлифовальный круг для дерева?

Для обработки дерева применяют лепестковые шлифовальные круги, которые изготавливают из наждачной бумаги, зафиксированной на жёсткой основе. Если древесину нужно сделать гладкой, используют круг с мелкой зернистостью, если нужно снять только часть слоя — подойдет средняя зернистость. Для снятия с деревянной поверхности старой краски применяют крупнозернистый круг. По конструкции круги для дерева делятся на твёрдые, подвижные, лепестковые. Последние используют для финишной обработки, с помощью которой можно добиться идеально гладкой поверхности.

Владея необходимой информацией, а также учитывая указанную производителем на изделии информацию, приобрести нужный диск в наших торговых залах не представит особого труда ни для опытного мастера, ни для начинающего.

Огромный выбор шлифкругов в нашем каталоге по ссылке 

Материал взят с сайта zm-tools

Установка для шлифовки клапанов Р-186


Р186 Установка предназначена для шлифовки фасок и торцов клапанов с диаметром стержня клапана 5-18 мм в условиях станций техобслуживания и автотранспортных предприятий при ремонте автомобилей. Особо актуально использование для ремонта грузовых автомобилей.

Устройство и принцип действия

По направляющим чугунной станины перемещаются: двигатель с шлифовальным кругом (с помощью маховичка) и узел привода клапана, включающий в себя редуктор, приводной ролик и двигатель (с помощью рукоятки).

Узел привода клапана может поворачиваться: вокруг вертикальной оси для обработки фаски клапана под углом 450 и 600 к оси клапана и вокруг горизонтальной оси для зажима клапана в призмах роликом под действием веса узла.

Зазоры в направляющих типа “ласточкин хвост” выбираются регулировочными клиньями.

Угол наклона рукоятки может изменяться перестановкой зубчатого сектора по рейке.

Насос подачи эмульсии приводится в действие резиновым кольцом (пассиком) от шкива на валу двигателя. Эмульсионный бак выдвигается на планках с тыльной стороны станины.

Двигатели пускаются пакетными выключателями серии ПВ-3.

Принцип действия:
Клапан устанавливается на подшипниковые опоры-призмы, упирается торцом в грибок упора, который может выдвигаться соответственно длине клапана.
Поворотом вокруг горизонтальной оси ролик прижимает стержень клапана к подшипниковым опорам-призмам. Ось вращения ролика составляет 40 к оси клапана для создания осевой силы , прижимающей клапан к упору.

Шлифовка производится торцом шлифовального круга.

Требования безопасности

К работе на установке допускаются лица, изучившие настоящий паспорт, прошедшие инструктаж по технике и ознакомленные с особенностями ее эксплуатации.

Эксплуатация электрооборудования производится в соответствии с требованиями «Правил технической эксплуатации электроустановок потребителем» и «Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителем».

Перед началом работы проверить надежность заземления установки. Болт заземления расположен на задней стенке станины установки.

Шлифовальный круг должен быть проверен на отсутствие трещин и правлен алмазным карандашом.

Допускаемая рабочая скорость шлифовального круга должна быть не менее 30 м/с.

При работе на установке пользоваться защитными очками.

Подготовка и работа на установке

После распаковки установки удалить консервационную смазку ветошью с керосином. Очищенные поверхности направляющих покрыть тонким слоем индустриального масла.

Смазать подшипники скольжения, винтовую и реечную передачи, подшипники и шестерни редуктора смазкой Литол-24 ГОСТ 21150-87.
Направление вращения шлифовального круга и приводного ролика должна соответствовать направлению, указанному стрелками.
Залить охлаждающую эмульсию в бак.

Установить приспособление для правки шлифовального круга на поворотные салазки и закрепить. Произвести правку торца и периферии шлифовального круга. Снять приспособление.

Установить приспособление для шлифовки торца клапана на поворотные салазки и закрепить (угол поворота салазок 450). Произвести шлифовку торца клапана. Снять приспособление.

Установить опорные подшипниковые призмы на поворотные салазки (угол поворота 450 или 600 в зависимости от угла фаски клапана). Подвести приводной ролик к стержню клапана. Произвести шлифовку фаски клапана возвратно-поступательным перемещением  продольных салазок рукояткой.

Техническое обслуживание

-Проверить крепление шлифовального круга на валу двигателя ежедневно.
-Проверить крепление двигателей раз в месяц.
-Произвести смазку подшипников скольжения раз в 10 дней.
-Произвести смазку подшипников и шестерен редуктора каждые 500 часов работы.
-Произвести смазку направляющих салазок — ежедневно.

Технические характеристики

Номинальная частота вращения шлифовального круга, об/мин                 3000
Номинальная мощность привода, Вт                                                              250 ± 150
Источник питания, В/Гц                                                                                    380/50 или 440/60
Габаритные размеры, мм, не более                                                                560x440x350
Масса с приспособлениями, кг, не более                                                       60

Станок для бесцентровой шлифовки клапанов RV516

СТАНОК RV516 ДЛЯ ОБРАБОТКИ БОКОВЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ КЛАПАНОВ по технологии «бесцентрового шлифования» абразивным кругом.
Данная технология позиционирует станок RV516 как один из наиболее быстрых и точный станков в своём классе.
Система бесцентрового шлифования с вращением клапана на его штоке обеспечивает идеальную соосность между головкой и штоком (до 0,01 мм) и позволяет работать со штоками клапанов в диапазоне диаметров от 4 до 16 мм без замены замков клапанов или патронов. Система перемещения клапанов на 3-х роликах, верхний из которых наклонён, чтобы продвигать клапан до регулируемого концевого выключателя: это позволяет точно контролировать длину в каждом клапане и избежать ручной подачи цилиндра вдоль шлифовального круга во время работы. Рычаг управления с двойной функцией — для перемещения клапана вперед и назад вдоль шлифовального круга и приподнимать привод вращения подальше от штока клапана, чтобы можно было менять клапан при включенном моторе. Станок также оборудован алмазным инструментом для заточки круга с микрометром и эффективной системой охлаждения. Как опция доступен дополнительный шлифовальный круг (ASM516) для торца стержня клапана и снятия фаски без использования основного круга и устройство для регулировки скорости вращения клапана (VGV516) под клапаны различных диаметров с целью достижения лучшего результата в наиболее широком спектре диаметров головок клапанов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

  • Станок RV516 оборудован алмазным шлифовальным кругом с микрометром
  • Эффективная система охлаждения с насосом и бачком
  • Подвижная головка (позволяет обработку клапанов длиной до 260 мм)
  • Приспособление для шлифования штока и фаски

ОПЦИИ: дополнительный шлифовальный круг (ASM516) для обработки торца штока и снятия фаски без использования основного круга и устройство для регулировки скорости вращения (VGV516) под все диаметры головок клапанов.
СТАНДАРТНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ:
Шлифовальный круг  RV0099
Устройство для правки шлифовального круга
Алмазное устройство для правки круга RV0098
Система охлаждения с насосом и бачком
Масло (1 л)
Набор специнструмента для обслуживания
Инструкция пользователя
Гарантия 12 месяцев

VG100 / VG100A Станок для шлифовки фаски клапана, диапазон диаметра тарелки 20-102 мм

Данный станок предназначен для шлифовки рабочей фаски клапана и торца клапана с последующей заправкой фаски на торце клапана. Шлифовка рабочей фаски производится с охлаждением СОЖ, что повышает точность обработки и чистоту поверхности, а так же исключает прижоги. Также данный станок позволяет проверить изгиб тарелки клапана относительно стержня и, при не большом значении изгиба, восстановить соосность рабочей фаски к стержню. 

  • Тип приводной системы воздушный/электрический
  • Диапазон диаметров в паре клапан-патрон мм 4,5-14
  • Диапазон длины в паре клапан-патрон мм 54-240
  • Диапазон диаметра тарелки клапана мм 20-102
  • Диапазон длины клапана мм 90-315
  • Диапазон углов шлифовки тарелки клапана градус 15-55
  • Диапазон углов шлифовки торца клапана градус 0-45
  • Диаметр шлифовального круга, для тарелок клапана мм 178
  • Диаметр шлифовального круга, для торцов клапана мм 76
  • Скорость вращения шлифовальных кругов (тарелка / торец) об/мин 3500; 50Hz 4200; 60Hz
  • Скорость вращения патрона об/мин 50 -230
  • Точность работы мм VG100 < 0,015 (0,006″) /  VG100A < 0,005 (0,002″)
  • Объем бака с СОЖ л 3
  • Требуемое давление воздуха Бар 6
  • Мощность мотора для вращения шлифовальных камней кВт 0,37
  • Мощность мотора для вращения патрона кВт 0,09
  • Размеры станка (Д*Ш*В) мм 945*650*430
  • Размеры инструментальной тумбочки (Д*Ш*В) мм 700*380*810
  • Размеры упаковки станка (Д*Ш*В) мм 930*710*690
  • Размеры упаковки инструментальной тумбочки (Д*Ш*В) мм 850*550*1070
  • Вес нетто / вес брутто станка кг 130/160
  • Вес нетто / вес брутто инструментальной тумбочки кг 50/70

Сроки изготовления раб. дней 90

Камень для шлифовки гбц – Защита имущества

Каждый опытный автомобилист, который когда-либо сталкивался с ремонтом головки блока цилиндров знает, что эта часть является одной из самых специфических в устройстве авто. Собственно, именно этому узлу и посвящен наш материал. Сегодня мы вам расскажем, как осуществляется шлифовка головки блока цилиндров в домашних условиях с видео, когда это нужно и что необходимо учесть перед началом работ.

В каких случаях необходима шлифовка ГБЦ?

Ни для кого не секрет, что все без исключения компоненты ГБЦ находятся в тесном взаимодействии относительно друг друга. Соответственно, если из строя выходит один элемент, то это может стать причиной поломки и других компонентов либо же привести к серьезному дефекту узла. Например, если в прокладке ГБЦ появились пробоины, то в результате этого может произойти утечка моторной жидкости. Соответственно, ремонтные работы станут причиной необходимости не только замены самой прокладки, но и поиска причин, в результате которых прокладка была пробита.

В данном случае причина может заключаться даже в небольшом перегреве двигателя или случайном попадании влаги. Тем не менее, вся ГБЦ в данном случае подвергнется диагностике. На практике обычно прокладка пробивается в том случае, когда произошли нарушения в работе блока цилиндров, в частности, сопряжение между ГБЦ и самом блоком. В таких случаях необходима фрезеровка ГБЦ. Можно ли это сделать вручную своими руками и какой понадобится станок, вы узнаете далее.

Станок, предназначенный для ремонта и фрезеровки головки блока цилиндров

Но сначала разберемся в истинных причинах, которые требуют такого серьезного вмешательства. В первую очередь, фрезеровка осуществляется в том случае, чтобы довести до необходимых стандартов привалочную плоскость головки, сопрягающейся с плоскостью БЦ.

Следует отметить, что данный процесс необходимо осуществлять в нескольких случаях:

  1. Если вы решили протюнинговать двигатель. Такой вариант является не особо актуальным среди отечественных водителей, скорее — среди отдельных личностей. В данном случае шлифовка ГБЦ подразумевает уменьшение ее высоты, а это, в свою очередь, необходимо для увеличения степени сжатия. Однако, следует отметить, что это было актуально, когда качественное топливо было трудно достать, соответственно, многие автомобилисты прибегали к такому решению. На сегодняшний же день данный вариант является актуальным исключительно для тех, кто хочет изменить параметры своего мотора.
  2. Второй случай — это необходимость фрезеровки узла при проведении каких-либо ремонтных работ с головкой блока. Имеются в виду практически все работы, начиная от замены уплотнительной прокладки и заканчивая ремонтом или заменой распределительных валов. Мы не рекомендуем уделять время только тем работам, ради которых был осуществлен демонтаж ГБЦ. Поскольку лучше вручную своими руками сделать все сразу и потратить немного больше времени, чем впоследствии опять решать данную проблему.

Подготовка головки блока к шлифовке

Помните о том, что произвести проверку плоскостей и непосредственно плотности ГБЦ вполне можно вручную своими руками, для чего вам потребуется набор щупов, а также обычная канцелярская линейка. Линейку необходимо по очереди подложить по всем диагоналям нижней плоскости, а затем следует подобрать тот щуп, который мог бы войти в интервал между плоскостью ГБЦ и линейкой. Но вам следует учесть, что вручную такой способ такой метод дать не может, тем не менее, вы будете иметь хоть какое-то представление о деформации вашего узла. На практике плоскость ГБЦ больше всего деформируется в районе цилиндров, где на поршнях образовался нагар или пробита прокладка.

Также учтите и тот факт, что процедура шлифовки узла должна осуществляться исключительно после того, как ГБЦ была полностью проверена на наличие микротрещин и прочих дефектов. Перед такой серьезной процедурой, как расточка, никаких дефектов быть не должно. Так что вам придется осуществить проверку и этого нюанса. Для поиска трещин можно воспользоваться специальной жидкостью, которая сразу же их покажет, но перед этим следует наиболее тщательно промыть поверхность узла.

Когда жидкость нанесена, необходимо подождать около пяти минут, прежде чем ее можно будет смыть. В том случае, если поверхность неровная и в ней есть микротрещины, то краска от жидкости забьется именно в них, таким образом сигнализируя о наличии дефектов. Но таим образом можно обнаружить только внешние дефекты, но не трещины внутри блока.

А чтобы выявить их, потребуется эксплуатация специализированного оборудования. Осуществить действительно качественную проверку, насколько максимум герметичны внутренние плоскости узла, возможно с использование устройства. Принцип его действия заключается в том, что он нагревает корпус ГБЦ, а затем все микротрещины будут обнаружены через воздушные пузыри, поскольку сам узел помещается в воду. В том случае, если на этом элементе агрегата все же присутствуют трещины, то их необходимо для начала ликвидировать. И только после этого можно начинать фрезеровку.

Инструкция

Станок для шлифовки

Своими руками произвести этот процесс навряд ли получится, поскольку, как видно на видео, для этого необходимо фрезерный станок. Тем не менее, мы все-таки ознакомим вас с технологией этого процесса, чтобы вы имели представление о нем.

Когда ГБЦ демонтируется с мотора на станок, в первую очередь вопрос, который возникает, касается толщины фрезеровки. В данном случае вы должны ознакомиться с самой максимальной ремонтной глубиной фрезеровки поверхности, а это прописано в сервисной книжке к вашему авто. Если вы будете соблюдать все нюансы этого вопроса, то проблем с дальнейшим функционированием мотора у вас не возникнет. Кроме того, когда вы узнаете нужную толщину, вам обязательно следует сказать об этом специалисту, который будет производить фрезеровку на станке, чтобы он выбрал прокладку нужно толщины.

Также мы рекомендуем осуществить замену сальников клапанов и протереть сами клапана. Желательно это сделать до начала работы, чтобы не пришлось после этого протирать прогоревшие элементы. Также следует отметить, что это позволит увеличить мощность мотора, а покупать новые элементы вовсе не обязательно, вполне можно использовать и старые. Разумеется, если их состояние не печальное.

Необходимо зачистить и внутреннюю поверхность ГБЦ от остатков прокладки. Это осуществляется с помощью обычного ножика или точильного камня. Учтите, что движения, которые вы осуществляете для удаления остатков прокладки, должны быть выполнены в форме нули или восьмерки. Также они должны быть плавными. Когда все остатки будут удалены, вы сможете увидеть, насколько искривилась головка, поэтому обрабатывать ГБЦ нужно до того момента, как не исправятся все неровные участки. По итогу вы должны получить как можно наиболее ровную и зеркальную плоскость узла, что позволит обеспечить наиболее максимальное уплотнение.

Как вы понимаете, в домашних условиях осуществить этот процесс вряд ли выйдет должным образом, поэтому советуем вам обратиться за помощью к профессионалам.

Видео «Шлифовка ГБЦ автомобиля BMW»

Подробнее о фрезеровке головки блока цилиндров на BMW вы сможете узнать из видео.

Вопрос шлифовки головки блока цилиндров возникает в том случае, когда прогорела прокладка под головкой. Признак прогоревшей прокладки под головкой такой, двигатель кипит, идут пузыри в радиатор, а при очень сильном прогаре прокладки охлаждающая жидкость идет в блок двигателя, масло становиться серого цвета и увеличивается в объеме. Так как наш человек многое делает своими руками не доверяя мастерским и экономя деньги на ремонт, объясню, как отшлифовать головку блока дома, самому.

Сняли головку с двигателя, увидели прогоревшую прокладку, сразу возникает куча вопросов, ровная головка, сколько стоит отшлифовать головку, где шлифуют головки, как проверить ровность головки и т.д. Здесь все проще, чем мы думаем!

Чтобы снять эти вопросы и не морочить себе голову, нужно просто взять и самому притереть головку блока в домашних условиях без специальных станков. Для притирки головки понадобиться либо новый отрезной диск, либо новый точильный камень. Обычно даже сильные неровности в головки можно выровнять минут за двадцать, самостоятельно.

Можно конечно просто заменить прокладку под головкой блока цилиндров, но если в головке блока есть неровности, долго двигатель не будет работать, сперва будет кипеть так как через не плотность между прокладкой и головкой будут проскакивать газы, а потом снова прогорит прокладка под головкой. Поэтому лучше не полениться, отшлифовать головку и ездить спокойно не думая о скором прогаре прокладки.

Ну уж если сняли головку то не поленитесь притереть клапана на всякий случай и заменить сальники клапанов, эта тема есть на сайте в другой статье, поэтому ее опускаю. Всегда лучше все делать один раз, чем после замены прокладки через какое-то время притирать прогоревший клапан или менять сальники клапанов. Клапана необязательно покупать новые, если клапана в хорошем состоянии то просто притрите рабочие. Уверен что после притирки и клапанов мощность двигателя возрастет, даже если на вид клапана выглядят идеально, все равно есть вероятность что в процессе работы особенно выпускных клапанов есть небольшая не плотность. Эта не плотность клапана и седла в дальнейшем приведет к прогару клапана.

Фото. Начало шлифовки головки блока ВАЗ.

Перед шлифовкой головки, головку очистите от прилипшей прокладки при помощи ножа. Положите новый отрезной диск как показано на фото, руками проведите несколько раз диском по всей длине головки. Вот после этого сразу будут видны все неровности головки, все неровности хорошо видны на фото.

Фото. Отшлифованная головка блока ВАЗ.

Остается только отшлифовать головку до затирки всех неровностей, обязательно диск водите по всей длине головки и не пытайтесь тереть только в одном месте. Диск двигайте по всей длине головки до полной затирки всех неровностей. Хорошо отшлифованная головка видна на фото.

Совет, отрезным диском быстрей отшлифуете головку чем точильным камнем.

Шлифовка головки двигателя. Видео.

Сегодня я вам расскажу как бюджетно, или правильней сказать БЕСПЛАТНО, самим себе провести шлифовку ГБЦ и БЛОКА цилиндров!

Раньше всё делали своими руками, это было при СССР и ещё раньше, почему-то ТО поколение более умное, рукастое и всё умеющие, сейчас же в наше время всё изменилось, часто всплывают такие фразы — да я лучше куплю, да я лучше поменяю на всё новое, да я лучше продам и куплю другое … Поколение пепси блин .
Многие из молодого поколения даже не в состоянии лампочку поменять в фаре или фонаре, сам такое видел не раз, от чего даже волосы встают дыбом, мы в то время не были такими пустыми и недоразвитыми …
Всё-таки правильно говорят, что всё плохое или какие-то невзгоды, плохие времена нас делают только сильней, выживаемость намного выше у такого поколения! А сейчас даже молодые барышни готовить не умеют, не то что по дому убираться, я просто в межгалактическом пространстве от этого))))) Жалко что тут матом нельзя сказать, более ясней и короче бы получилось=)

Опустим это небольшое вступление, щас мы заново будем учиться премудростям наших дедов! Всё новое, хорошо забытое старое! А самое главное раньше умели действительно экономить деньги, время и нервы) И делали всё своими руками!

Снимая ГБЦ с БЛОКА по разным причинам, у кого-то прокладку пробило, у кого-то клапана загнуло, у кого-то капитальный ремонт ДВС и т.д., мы обнаруживаем вот такое великолепие:

Чтобы вывести поверхность путём шлифования наши поверхности ГБЦ и блока цилиндров, нам понадобится наждачный круг от электрического точила:

Шлифовать надо равномерно нажимая на круг (не сильно), круговыми движениями, поворачивая круг после нескольких притиров постоянно, притирать поверхность с разных сторон обходя с другой!

Начнём с ГБЦ, там алюминий, отшлифовать намного быстрей и проще будет.
Надо сразу понять, какая поверхность шлифовки вам нужна, если под обычную паронитовую прокладку 2112, то сильно можно не стараться, если же под приоро — прокладку, то поверхность должна быть тщательно и идеально отшлифована как у кота яйца) Приоро — прокладка 21126 состоит из двух пружинистых металлических прокладок, приклёпанных к друг другу, её называют ещё метало-пакет.

Вот так я отшлифовал под обычную 2112 паронитовую прокладку:

А когда я захотел поставить приоро — прокладку (метало-пакет), то тут пришлось отшлифовать все поверхности ГБЦ и БЛОКА цилиндров до идеального состояния!:

Чугун шлифуется тяжело наждачным кругом, чтобы легче и быстрей отшлифовать, я использовал притирочную пасту для клапанов с алмазной крошкой!

Внимание!
Затыкайте все отверстия поролоном, чтобы ни одна частица образива или притирочной пасты для клапанов не попала в цилиндр, масленые каналы и т.д. После шлифовки используйте пылесос прежде чем вытаскивать поролоновые кусочки из отверстий, потом тампонами с ваткой пропитанной растворителем или бензином требуется отмыть края всех отверстий, особенно цилиндров и масленых каналов! Это всё требуется во избежании клина ДВС, если крупинка такого образива или пасты попадёт в канал или цилиндр, она вам до клина притрёт движок)))))

Вот так притирался блок цилиндров=)

С ГБЦ пришлось немного тщательней шлифовать поверхность, так как алюминий мягкий, всё равно оставались риски глубокие от наждачного круга иногда, пришлось дошлифовать куском стекла от полки, на стекло было приклеено с обратной стороны малярным скотчем лист шкурки 400 единиц зернистости! Фото такой притирки не сделал, но думаю всё и так понятно, поверхность стекла идеально ровная, а шкурка уберёт крупные риски, и вот что получилось!

Вот так это всё выглядело в реальном времени=)

Какие плюсы такой шлифовки!

Вам не надо откручивать и снимать коробку, везти куда-то на шлифовку блок, где ещё не понятно как отшлифуют, это абсолютно бесплатно, ручная работа намного аккуратней отшлифует поверхность!
Минусов не замечено)))))

Таким способом шлифовки легко убирать старую, пригоревшую прокладку, как с ГБЦ, так и с блока цилиндров, это намного бережней, чем ножом или отвёрткой «скребсти» и только ухудшать прижимную поверхность плоскостей …
Потратил на такую шлифовку я не полный день, зато результат на лицо и деньги в кошельке остались!=)

Вот ещё видеоролики, как правильно шлифовать поверхность ГБЦ и БЛОКА цилиндров:


И вот видеоролик, как не следует шлифовать! Отрезной круг от болгарки гнётся, он ровно не выведет поверхность!

В следующей статье расскажу как ставилась прокладка от приоры, и что она даёт, плюсы и минусы, об этом никто ни разу не писал в интернете! …=)
Впереди ещё очень много интересного, кто хочет самостоятельно и бесплатно научиться ремонтировать свой автомобиль, милости просим в нашу ремонтную мастерскую, подписываемся и ставим лайки, это провоцирует писать больше интересного и полезного для Вас =)

Всего доброго коллеги!

Очень большая просьба к диванный инженерам с большим образованием словоблудия в комментариях, которые советуют ФРЕЗЕРОВАТЬ у ТОКАРЯ, или кричат что, что то не возможно потому что не возможно никогда, проходите мимо, снимайте ДВС, снимайте КПП, сливайте все жидкости, разбирайте полностью блок и вытаскивайте его из машины, везите куда хотите, и делайте что хотите, с какими горе-специалистами вы столкнётесь, сколько вам это будет стоить не кому тут не интересно, вы гении, а мы простые и скромные люди, которым надо сделать качественно, минимум денег, и за короткое время, эта статья не для нас!
В том что вы балаболы говорит время, а это почти 2 года прошло с момента притирки и установки данной прокладки металло-пакет, данная статья написана 1 год назад, пробег с такой «плохой» притиркой как вы говорите более 100 тыс., масло не грамма не уходит, компрессию данные поверхности держат под 16, если бы плохо было притёрто, то и на 8 атмосферах прогорела прокладка и жрало масло и ОЖ, двигатель чистый, без подтёков, у меня даже паранитовая штатная прокладка так не держала герметичность, так что благодаря вам болтунам и времени подтверждается какие вы горе-специалисты, пытаясь мне нагадить в комментариях, вы хотите создать себе больше клиентов за счёт простых людей, которые читая вашу хрень начинают сомневаться в данной притирки собственными руками, что позволяет избежать встречи с вами «спецами», экономит их финансы на вас, время и нервы)

Можете похвастаться своим «образованием» предкам которые строили пирамиды и мегалиты без всяких фрезерных и шлифовальных станков, и уж точно не путали такие просты понятия, что токарь не шлифовщик, и уж тем более не фрезеровщик, все три профессии разные да будет вам известно «образованные», а камни пирамид много тысячелетий построенных назад были подогнаны в ручную без цементов и других связующих растворов так, что даже до сих пор и волосинка не пролезет между ними …

Клапаны. Технологический процесс устранения основных дефектов клапанов (детали 150В-1007010-Б, 150В-1007015-Б, 201-1007015, 70-6504-Б, 706505-Б, 21-1007010 и 21-1007015)

1.7 Клапаны

Технологический процесс устранения основных дефектов клапанов (детали 150В-1007010-Б, 150В-1007015-Б, 201-1007015, 70-6504-Б,

706505-Б, 21-1007010 и 21-1007015)

№ опер

Содержание операции

Оборудование и приспособления

Инструменты

Дефекты. 1. Погнутость стержня клапана

                  2. Износ рабочей фаски головки клапана в пределах ремонта шлифованием

1

Проверить прямолинейность стержня клапана с одной опорой на его крайних точках; при биении более 0,05 мм править стержень до устранения биения с точностью до 0,02 мм

Ручной пресс 3 т, прижимной штамп,правильная плита

Свинцовый молоток 300 г. индникатор на штативе и призмы для контроля биения стержня, поверочная плита

2

Шлифовать фаску клапана в 45о, а у впускных клапанов ЗИЛ-164 – в 30о, выдерживая высоту цилиндрического  пояска головки не менее 0,5 мм для клапанов ЯАЗ-204 при диаметре головки не менее 39,93 мм и для М-21, а для остальных – 0,3 мм

Станок для шлифования клапанов ГАРО модели 2414А или станок типа МШ-29

Шлифовальный круг ПП 125´10´32 ГОСТ 2424-60 Э № 6-№ 5 СМ2 К. Шаблоны для проверки углов 45 и 30о и поясков 0,3 и 0,5 мм, индикатор со штативом, призмы для контроля стержня клапана на прямолинейность

После обработки клапаны должны отвечать следующим техническим условиям: отклонение от концентричности поверхности стержня и рабочей фаски клапана не должно превышать 0,03 мм; отклонение от прямолинейности стержня на длине 100 мм допускается не более: 0,015 мм у ЗИЛ-164, ЯАЗ-204 и М-21 и 0,02 мм у ГАЗ-51.

Дефект. 3. Износ стержня клапана.

1-й способ  ремонта – шлифование под ремонтные размеры.

1

Проверить прямолинейность стержня, править и шлифовать стержень клапана под ближайший ремонтный размер

Бесцентрово-шлифовальный станок типа 3Г182

Шлифовальный круг ПП 300´100´127 Э № 25-16 СМ2 В. Предельные скобы по соответствующим размерам

2

Шлифовать рабочую фаску клапана

Станок для шлифования фасок клапанов ГАРО модели 2414А или станок типа МШ-29

Шлифовальный круг ПП 125´10´32 Э № 6-№ 5 СМ2 К. Шаблон для проверки углов 45 и 30о и поясков 0,3 и 0,5 мм

№ опер

Содержание операции

Оборудование и приспособления

Инструменты

3

Поверхность стержня клапанов двигателя ЯАЗ-204 после шлифования подвергнуть вибрационной или абразивной доводке до 10-го класса чистоты поверхности

Токарный станок, жимки с фетром и пастой или вибрационное приспособление для доводки абразивными брусками

Полировочная паста ГОИ или абразивные доводочные бруски. Эталон чистоты поверхности

Технические условия на ремонт: 1) эллиптичность и конусность стержня клапана допускаются не более 0,01 мм;

2) концентричность поверхности стержня и рабочей фаски клапана должна быть пределах 0,03 мм;

3) отклонение стержня клапана от прямолинейности на длине 100 мм не должно превышать 0,015 мм для ЗИЛ-164, ЯАЗ-204, М-21 «Волга» и 0,02 мм для ГАЗ-51;

4) повехность клапанов ЯАЗ-204 должна быть доведена до 10-го класса чистоты обработки

Дефект.4. Износ торца стержня клапана по длине

1

Шлифовать торец стержня клапана «как чисто».Снять фаску на торце стержня клапана по мере необходимости

Станок для шлифования клапанов ГАРО модели 2414А или специальный станок для шлифования торцов стержней клапанов ВШ-23

Шлифовальный круг ПП 125´10´32 Э № 6-№ 5 СМ2 К. Шаблон для стержня

Биение торца стержня клапана на крайних точках относительно оси стержня допускается не более: 0,03мм для ЗИЛ-164 и М-21; 0,015 мм для ЯАЗ-204 и 0,02 мм для ГАЗ-51.

2-й способ ремонта: хромирование изношенного стержня клапана

1

Проверить прямолинейность стержня, править и шлифовать стержень клапана на всю рабочую длину под хромирование

Бесцентрово-шлифовальный станок типа 3Г182 или круглошлифовальный станок типа 310П с приспособлением

Шлифовальный круг ПП 300´100´127 Э № 25-16 СМ2 К. Предельные скобы

№ опер

Содержание операции

Оборудование и приспособления

Инструменты

2

Зачистить и смонтировать клапан на подвеску и обезжирить поверхность стержня электролитическим путём, подвесив клапан в ванне на катоде в течение 1-2 мин.4 анодом служит железная пластинка.

Обезжиривание можно производить и химическим путем в ванне с составом: NaOH – 70 г/л и NaCO3 – 30 г/л при температуре 80оС

Ванна для обезжиривания с составом: едкий натр NaOH – 100 г, жидкое стекло Na2SiO3 – 2-3 г на 1 л воды. Плотность тока 5 а/дм2. Температура ванны 80оС

Контактная подвеска для клапанов, личной полукруглый напильник 200 мм, плоскогубцы

3

Промыть детали в горячей воде

Ванна с горячей водой

Сетчатая тара для промывки деталей

4

Изолировать цапон-лаком все поверхности клапана, не подлежащие хромированию

Банка с цапон-лаком (целлулоид с ацетоном)

Волосяная кисть для обмазки изолируемых поверхностей

5

Промыть детали в проточной воде

Ванна с проточной водой

Сетчатая тара для  деталей

6

Произвести анодное декапирование стержня. Подвесить детали как анод в хромовую ванну и выдержать 5-8 мин. для выравнивания температуры деталей с температурой электролита. Затем включить ток и выдержать детали в течение 45-60 сек.

Ванна для декапирования состава: CrO3 – 150 г, H2O4 – 1,5 г на л воды. Плотность тока 30 а/дм2

Контактная подвеска для установки клапанов в ванну на весу, личной полукруглый напильник 200 мм, плоскогубцы

7

Завесить детали в ванну для хромирования с указанным составом электролита, режимом хромирования и выдержать их, наращивая стержень клапана хромированием до указанного размера с припуском на обработку

Ванна для хромирования с составом: CrO3 – 150 г, H2SO4 – 1,5 г на л воды. Температура электролита 55оС. Плотность тока 30 а/дм2.Напряжение 6-8 В

Контактная подвеска и интсрументы, аналогичные применяемым для предыдущей операции

8

Промыть детали в дистиллированной воде, собирая электролит с деталей

Ванна с дистиллированной водой

Сетчатая тара для промывки деталей

9

Промыть детали в горячей воде

Ванна с горячей водой

Клещи, тара

10

Промыть детали в проточной воде

Ванна с проточной водой

Сетчатая тара для  деталей

Станок для бесцентровой шлифовки клапанов

Станок RV 516 для бесцентровой обработки боковых поверхностей клапанов благодаря применению технических решений является одним из наиболее быстрых и точных станков на сегодняшний день. Система бесцентрового шлифования с вращением клапана на его штоке обеспечивает идеальную соосность между головкой и штоком (до 0,01 мм) и позволяет работать со штоками клапанов разных диаметров от 4 до16 мм без необходимости замены замков клапанов или патронов. Система перемещения клапанов основывается на трех роликах, верхний из которых вальцованный, чтобы продвигать клапан до фиксированной точки: это позволяет точно контролировать длину в каждом клапане и избежать ручной подачи цилиндра вдоль шлифовального круга во время работы.Кроме того рычаг имеет двойное применение — перемещать клапан вперед и назад вдоль шлифовального круга и приподнимать привод вращения подальше от штока клапана, чтобы можно было менять клапан при включенном моторе.Станок также оборудован алмазным инструментом для заточки резцов с микрометром и эффективной системой охлаждения с насосом и бачком. Как опция также доступен дополнительный шлифовальный круг (ASM516) для торца штока и снятия фаски без использования основного круга и устройство для регулировки скорости вращения клапана (VGV516) под клапаны различных диаметров с целью достижения лучшего результата в наиболее широком спектре диаметров головок клапанов.

  Технические особенности

  1. Скошенная ручка управления верхним роликом

    Длина 700 мм.
    Ширина 600 мм.
    Высота 700 мм.
    Вес 142 кг.
    Тип для шлифовки клапанов/сёдел
    Гарантия 12 мес.
    Скорость вращения 2800 об/мин
    Диаметр шлиф. инструмента 215 мм.
    Диаметр тарелки клапана до 114 мм.
    Допустимая длина стержня 55-230 мм.
    Допустимый диаметр стержня 4-16 мм.
    Угол обработки 0-60

Абразивная безопасность

Дэвид П. Монихан, менеджер по продажам Goodson National

Обычные абразивные материалы отошли на второй план по сравнению с фрезами из PCD и CBN в автомобильном мире в последние несколько лет. Поскольку в наши дни наиболее распространенные двигатели, которые модернизируются, изготавливаются из компонентов из различных сплавов, их легче обрабатывать с помощью PCD или CBN. Но PCD и CBN не могут сделать все, поэтому абразивные материалы по-прежнему необходимы в современных станочных цехах высокого класса.

Рынок дизельного топлива по-прежнему сильно зависит от абразивных материалов из-за твердости чугунных и стальных компонентов, используемых на дизельных электростанциях. Абразивные материалы по-прежнему широко используются для обработки поверхностей, перфорации и полировки, хонингования цилиндров, шлифования и полировки коленчатого вала, шлифования маховиков и многого другого.

Прежде чем переходить к конкретным областям применения, необходимо помнить о некоторых вещах, касающихся всех абразивов. Я называю их Abrasives ABCs .

  1. Подберите абразив к материалу, с которым вы работаете.Некоторые, или, лучше сказать, большинство компаний просят вас выбрать один абразив, который должен быть «Grand Puba» абразивного материала для шлифования чего угодно и всего. Позвольте мне сказать вам, что это совсем не так. Если вы работаете с твердым материалом, вам нужен более мягкий абразив. Убедитесь, что ваш абразив соответствует типу материала, например, если вы обрабатываете никель-хромовые седла клапанов, вам понадобится абразив, предназначенный для резки никель-хрома.
  2. Убедитесь, что у вас есть острый и заостренный бриллиант для украшения или звездный комод.
  3. Убедитесь, что у вас есть чистая СОЖ для шлифовальных работ для тех областей применения, где она требуется.Старая грязная охлаждающая жидкость усложнит работу камня и не смывает мусор с такой же эффективностью.

Хорошо, давайте взглянем на некоторые конкретные приложения.

Шлифовальный клапан

Вот где мы никогда не прекращаем использовать традиционный тип абразива. Клапан должен быть отшлифован, и для правильной шлифовки клапана нам необходимо, чтобы наш абразив соответствовал типу шлифуемого материала. Клапаны сильно изменились за эти годы, и у нас будут материалы, сильно отличающиеся от того, что мы использовали для измельчения в те времена.Сегодня у нас есть нержавеющая сталь, титан, инконель, стеллит и, конечно же, стандартное железо и сталь.

Включив абразивные ABC в вашу процедуру шлифования, вы получите лучший шанс измельчить материал без каменной нагрузки, а отделка будет такой, какой вам нужен для применения. Имейте в виду, что некоторые клапаны имеют специальное покрытие, которое вообще предотвращает шлифование. Обратите особое внимание, если вы видите какие-либо предостережения или примечания от производителя, чтобы не стереть покрытие.

Шлифовка седла:

Здесь снова эволюционировало седло клапана, и, конечно же, производители машин тоже эволюционировали. Многие мастерские уже перешли на использование многоугольных твердосплавных фрез, которые одновременно режут несколько углов. Однако во время моих путешествий по нашей великой стране я все еще много шлифую сиденья. Седла клапанов изготавливаются из самых разных материалов. Никель, хром, стеллит, чугун, медь, бериллий и металлический порошок. Вы просто не можете ожидать, что одна спецификация измельчения сможет измельчить все эти различные материалы.

Плоское шлифование:

Здесь до сих пор используется много абразивов. Ранее я заявлял, что многие магазины приобрели новые режущие станки, в которых используется CBN и PCD. Некоторые из вас переоборудовали свои существующие шлифовальные станки, чтобы также использовать CBN или PCD. Но какими бы хорошими ни были CBN и PCD, есть только приложения, которые необходимо заземлить. Головки цилиндров дизеля с открытым седлом клапана или предварительными чашками. Алюминиевые головки блока цилиндров с открытым седлом клапана или предварительными чашками.

Плоскошлифовальные станки предназначены для работы либо с несколькими сегментами, которые образуют весь шлифовальный круг, которые по отдельности удерживаются на месте с помощью клиньев, либо с цельными кругами, установленными непосредственно на приводном шпинделе двигателя. Если вы используете сегменты, у вас есть довольно хороший выбор. Сегменты обычно бывают трех разных спецификаций.

  1. Абразив из карбида кремния для чугуна и алюминия
  2. Абразивный материал на основе оксида алюминия для стали и закаленных металлов
  3. Комбинированный абразив из оксида алюминия и карбида кремния для обработки алюминия, чугуна, закаленного железа и стали.

Всегда заменяйте сегменты в группе. Если ваша машина использует 10 сегментов, вам следует заменить все 10 из них одновременно. Это помогает сбалансировать машину и концентричность.

Ремни для наплавки:

Это все еще очень популярный метод быстрой очистки поверхности или даже окончательной очистки для некоторых применений; особенно выпускные коллекторы. Красота поверхности ленты в том, что ее практически не нужно настраивать, но вам все равно нужно подбирать абразивные материалы, а также зернистость материала, который вы шлифуете.Убедитесь, что у ремня, который вы используете, водонепроницаемая задняя часть из полиэтилена, чтобы он не порвался и не потрепался во время наплавки. Некоторые из этих типов ремней требуют большого давления прижима, а другие — нет. Зерно карбида кремния 40 обычно используется для обработки чугуна. Зернистость карбида кремния 80 предназначена для алюминия. Зерно циркония-глинозема 40 для чугуна и стали, но для этого требуется большое давление прижима, и большинство машин, на которых работает этот ремень, будут иметь воздушную или гидравлическую прижимную систему, встроенную в его конструкцию. Зернистость оксида алюминия 40 является стандартной для большинства машин и работает с небольшим давлением прижима.Как всегда, помните Азбуку абразивов.

Порты и полировка:

Я знаю, что вы можете купить головки блока цилиндров с ЧПУ, но вы будете очень удивлены, сколько магазинов до сих пор делают это вручную. Эти маленькие рулоны с картриджами или зубчатые рулоны, как их еще называют, должны быть самого высокого качества, которое вы только можете найти. Они не все одинаковы. Хорошие они полностью приклеены, чтобы они не раскатывались во время использования.

Некоторые ключевые моменты, которые следует помнить при портировании и полировке:

  1. Используйте отверстие для полировки, чтобы улучшить качество обработки и удлинить рулон картриджа
  2. Никогда не используйте сжатые или отформованные рулоны картриджей, так как они могут стать осколками при вращении.
  3. Никогда не используйте изогнутую оправку, так как это вызовет вибрацию и снизит вашу способность контролировать абразив во время использования
  4. При выполнении таких работ всегда надевайте защитные очки

Хонингование цилиндра

Сотни, может быть, даже тысячи статей написаны о хонинге цилиндров людьми более умными, чем я.Я оставлю детали экспертам из Sunnen, но выделю то, что нам всем нужно знать в целом.

Хонинговальные бруски разработаны для определенных материалов и для определенных диапазонов размеров и для определенных типов хонингования, таких как ручное хонингование или машинное хонингование. Зернистость составляет от 70 до 600 для большинства автомобильных применений. Диапазоны диаметров ствола снижаются примерно от 1,250 дюйма до 9,00 дюймов.

Имейте в виду, что некоторые хонинговальные бруски предназначены для определенных типов хонингования. Если у вас есть хонинговальный станок с войлочными грязесъемниками, то он предназначен только для хонингования сухим способом и обычно используется в ручных дрелях для очень легкого снятия припуска.Традиционные наборы из керамического камня с алюминиевыми очистителями используются как в ручных дрелях, так и в станках, и их необходимо использовать с хонинговальным маслом хорошего качества. Никогда не используйте трансмиссионную жидкость или смесь «чудо-таинственного масла и растворителя» или любые другие домашние рецепты, так как они разрушают большинство связующих веществ, скрепляющих зерна, и вызывают преждевременный выход из строя хонинговальных брусков. Всегда подбирайте хонинговальный камень к обрабатываемому материалу, как и все другие абразивные материалы, которые мы обсуждали.

Хонинговальные камни при правильном использовании изнашиваются постоянно. Хонинговальное масло хорошего качества не допускает резания камней и препятствует их нагружению, позволяя камням выполнять свою работу. У новых камней иногда необходимо иметь закругленные углы, чтобы соответствовать диаметру круглого цилиндра, и в случае, если ваши камни действительно нагружаются, вы можете обработать их алмазным напильником или даже использовать камень против камня, чтобы помочь в разгрузке построенного вверх материал.

В крайних случаях конусности камни будут изнашиваться под большим углом.Когда это произойдет, вам нужно будет использовать правочную втулку, чтобы восстановить их, прежде чем вы сможете ожидать каких-либо результатов в процессе хонингования. При общем автомобильном хонинговании необходимо учитывать чугун, жесткие гильзы, короткие цилиндры и, конечно же, глухие отверстия. Нам необходимо убедиться, что у нас есть подходящие камни для этих различных типов цилиндров, прежде чем мы начнем процесс хонингования. Помните, что чем тверже компонент, тем мягче камень.

Кулачковые шлифовальные круги:

Кулачки проходят шлифовку после завершения производственного процесса.Как известно, распределительные валы изготавливаются как из стали, так и из чугуна. Помните, что в зависимости от области применения некоторые распредвалы тверже других, даже если они сделаны из того же материала. Большинство кулачковых колес имеют зернистость 100 и доступны в диаметрах от 18 до 20 дюймов и шириной от 3/4 дюйма до примерно 1-1 / 2 дюйма. Колеса премиум-класса предназначены для более твердого материала, превышающего спецификацию 55 по Роквеллу, и они также будут изготавливаться из зеленого карбида кремния и иметь зернистость около 70. Кулачковые колеса требуют большого количества чистой охлаждающей жидкости и должны иметь очень острый алмаз для периодической правки, чтобы предотвратить нагружение. и, следовательно, обгорание лепестка в процессе шлифования.

Шлифовальные круги кривошипные:

Эти большие негодяи — самые большие шлифовальные круги или абразивные материалы, используемые при восстановлении двигателей. Они варьируются от 18 дюймов до 40 дюймов в диаметре. Они бывают шириной от «до 3-1 / 2». Как и в случае с любым другим абразивным материалом, нельзя ожидать, что одно колесо будет делать все, что является автомобильным или дизельным. Вы должны подогнать круг к шлифуемому материалу. Если вы шлифуете автомобильную промышленность и диаметр цапфы меньше 35 по шкале Роквелла, то вам подойдет традиционный круг среднего класса.Если вы шлифуете более твердые дизельные двигатели или коленчатые валы с высокими характеристиками (более 35 по шкале Роквелла), вам нужен круг, специально разработанный для таких применений. Шлифовальные круги будут загружаться, поэтому им потребуется постоянный поток чистой высококачественной охлаждающей жидкости и ее большое количество. Очень острый алмаз играет важную роль в поддержании правильной формы шлифовки.

Полировка коленчатого вала:

Полировальные ленты — это именно то, что написано в названии: они предназначены для полировки… ПЕРИОД!

Я видел слишком много мастерских, пытающихся исправить плохо отшлифованный коленчатый вал с помощью полировальных ремней.Если кривошип отшлифован правильно, полировальная лента выполнит свою работу и улучшит качество обработки, а также удалит мелкие дефекты на поверхности шейки. Доступны полировальные ленты шириной от дюйма до 2 дюймов. Зернистость от 240 до 800. Мне нравится использовать полировальные румяна в смеси, чтобы улучшить финиш до красивого блеска.

Несколько важных вещей, которые следует помнить о полировальных ремнях коленчатого вала:

  1. Зубчатые кромочные ремни предназначены для полировки радиусов коленчатого вала.
  2. Согласуйте ширину ремня с шириной цапфы
  3. Используйте румяна для полировки для максимального блеска
  4. Снятие фаски масляных отверстий перед полировкой
  5. Полировальные ленты более подвержены повреждениям от влаги, чем колеса. Храните ремни в чистом, сухом месте при комнатной температуре. Я слышал об одном магазине, который хранит их в холодильнике и утверждает, что он защищает ремни от влаги.

Шлифование маховика:

Есть о чем поговорить, когда дело доходит до шлифования маховиков.

Да, есть камни общего назначения, которые неплохо справляются с большинством чугунных маховиков. Однако не все маховики изготовлены из чугуна; они также изготавливаются из литой стали, стали для заготовок, а также из алюминия со стальными износостойкими вставками.

Маховики снова становятся популярными из-за того, что автомобили с ручным переключением передач сокращают расход топлива. Все грузовики с большими габаритами имеют сцепления, а это значит, что маховик шлифуется. Я хотел бы посоветовать, если вы шлифуете маховики и не знаете, с чего начать или какое колесо лучше всего подходит для какого приложения, использовать среднее колесо и двигаться вверх или вниз по шкале оттуда.Если ваш поставщик предлагает только один тип шлифовальных кругов для всех, найдите другого поставщика. Помните мягкие камни для твердых маховиков и твердые камни для мягких маховиков.

  1. Всегда поддерживайте чистую свежую охлаждающую жидкость
  2. Всегда проверяйте свой комод, особенно если это комод звезды. Звездный комод должен вращаться.
  3. Алмазные станки нуждаются в еще более тщательном осмотре, так как иногда алмаз может быть сбит, и оператор не узнает об этом, и вы можете гранатометить камень маховика во время правки.
  4. Всегда пользуйтесь защитными очками.

Шлифовальные круги и абразивные ленты — часть повседневной работы механического цеха. Как мы обращаемся с ними и как их хранить — это проблема для всех нас. Жара, холод и высокая влажность могут нанести серьезный ущерб любому шлифовальному кругу, особенно абразивным лентам. У меня есть для вас несколько заключительных мыслей об абразивах:

  1. Промокашки — это не просто место для логотипа компании. Никогда не устанавливайте шлифовальный круг без промокательной бумаги….период
  2. Не затягивайте слишком сильно. Затяните ровно настолько, чтобы надежно удерживать колесо
  3. Кольцо испытать колеса перед установкой, постучав кулаком по колесу и внимательно прислушиваясь. Он должен звенеть как колокольчик, а не как лязг
  4. Периодически проверять колесные диски
  5. Обеспечить постоянное наличие защитных ограждений колес
  6. Никогда не превышайте максимальную скорость вращения колеса
  7. Осмотрите каждое колесо перед использованием. Если сомневаетесь, выбросьте. Никто не хочет быть пиратом каждый Хэллоуин.

Бережно обращайтесь со своими шлифовальными кругами и всеми абразивами, и они выполнят нужную работу, когда это необходимо.

Возможно, вы заметили, что я пропустил Flex-Hones и Ultra-Finish Plateau Hones. Хотя эти абразивы обычно используются в процессе сборки двигателей, они относятся к особому семейству абразивов, о котором я постараюсь рассказать в другой раз.

Увидимся в магазине,

Плоские шлифовальные круги для шлифовального круга седла клапана PEG 10

GW1041 Плоский белый корунд WW10 Красный корунд 9018 6 мм 901 78 Ø 56 мм
GW1026 Плоский шлифовальный круг из карбида кремния Ø 26 мм для PEG 10 Карбид кремния Ø 26 мм
GW1028 Плоский шлифовальный круг из карбида кремния 28 мм для ПЭГ 10 Карбид кремния Ø 28 мм
GW1030 Плоский шлифовальный круг из карбида кремния Ø 30 мм для ПЭГ 10 Карбид кремния Ø 30 мм
GW1033 Твердосплавный шлифовальный круг Ø 33 мм для PEG 10 Карбид кремния Ø 33 мм
GW1037 Плоский шлифовальный круг из карбида кремния Ø 37 мм для PEG 10 Карбид кремния Ø 37 мм
Плоский шлифовальный круг из карбида кремния Ø 41 мм для ПЭГ 10 Карбид кремния Ø 41 мм
GW10 46 Плоский шлифовальный круг из карбида кремния Ø 46 мм для ПЭГ 10 Карбид кремния Ø 46 мм
GW1052 Плоский шлифовальный круг из карбида кремния Ø 52 мм для ПЭГ 10 Карбид кремния Ø 52 мм
GW1056 Плоский шлифовальный круг из карбида кремния Ø 56 мм для ПЭГ 10 Карбид кремния Ø 56 мм
GW1063 Плоский шлифовальный круг из карбида кремния Ø 63 мм для ПЭГ 10 Ø 63 мм
WW1026 Плоский шлифовальный круг из кремний-белого корунда Ø 26 мм для ПЭГ 10 Белый корунд Ø 26 мм
WW1028 Плоский шлифовальный круг из кремний-белого корунда Ø 28 мм для ПЭГ 10 Белый корунд Ø 28 мм
WW1030 Плоский шлифовальный круг из кремний-белого корунда Ø 30 мм для ПЭГ 1 0 Белый корунд Ø 30 мм
WW1033 Плоский шлифовальный круг из кремнисто-белого корунда Ø 33 мм для ПЭГ 10 Белый корунд Ø 33 мм
WW1037 Ø круга 37 мм для ПЭГ 10 Белый корунд Ø 37 мм
WW1041 Плоский шлифовальный круг из кремний-белого корунда Ø 41 мм для ПЭГ 10 Белый корунд Ø 41 мм
Плоский шлифовальный круг из кремний-белого корунда Ø 46 мм для PEG 10 Белый корунд Ø 46 мм
WW1052 Плоский шлифовальный круг из кремний-белого корунда Ø 52 мм для PEG 10 Белый корунд Ø 52 мм
WW1056 Плоский шлифовальный круг из кремний-белого корунда Ø 56 мм для ПЭГ 10 Белый корунд Ø 56 мм 9 0179
WW1063 Плоский шлифовальный круг из кремний-белого корунда Ø 63 мм для ПЭГ 10 Белый корунд Ø 63 мм
RW1026 Плоский шлифовальный круг из красного кремний-корунда Ø 26 мм для ПЭГ 10 Ø 26 мм
RW1028 Плоский силиконовый красный корунд шлифовальный круг Ø 28 мм для PEG 10 Красный корунд Ø 28 мм
RW1030 Плоский силиконовый красный корунд Ø 30 мм для ПЭГ 10 Красный корунд Ø 30 мм
RW1033 Плоский шлифовальный круг из кремний-красного корунда Ø 33 мм Для ПЭГ 10 Красный корунд Ø 33 мм
RW1037 корундовый шлифовальный круг Ø 37 мм для ПЭГ 10 Красный корунд Ø 37 мм
RW1041 Плоский кремний-красный корунд Ø шлифовального круга 41 мм для ПЭГ 10 Красный корунд Ø 41 мм
RW1046 Плоский шлифовальный круг из кремний-красного корунда Ø 46 мм для ПЭГ 10 Красный корунд Ø 46 мм
Плоский шлифовальный круг из кремний-красного корунда Ø 52 мм для ПЭГ 10 Красный корунд Ø 52 мм
RW1056 Плоский шлифовальный круг из красного кремний-красного корунда Ø 56 мм для ПЭГ 10 Красный корунд Ø 56 мм
RW1063 Плоский шлифовальный круг из кремний-красного корунда Ø 63 мм для PEG 10 Красный корунд Ø 63 мм
AW1026 Плоский силиконовый шлифовальный круг Cubitron Ø 26 мм для PEG 10 Ø 26 мм
AW1028 Плоский кремниевый кубитронный шлифовальный круг Ø 28 мм для PEG 10 Cubitron Ø 28 мм
AW1030 Плоский кремниевый кубитронный шлифовальный круг Ø 30 мм для PEG 10 Cubitron Ø 30 мм
AW1033 Плоский силиконовый кубитронный шлифовальный круг Ø 33 мм для PEG 10 Cubitron Ø
AW1037 Плоский кремниевый кубитронный шлифовальный круг Ø 37 мм для PEG 10 Cubitron Ø 37 мм
AW1041 Плоский силиконовый кубитронный шлифовальный круг Ø 41 мм для PEG 10 Cubitron Cubitron Ø 41 мм
AW1046 Плоский кремниевый кубитронный шлифовальный круг Ø 46 мм для PEG 10 Cubitron Ø 46 мм
AW1052 Плоский силиконовый кубитронный шлифовальный круг Ø 52 мм для PEG 10 Ø 52 мм
AW1056 Плоский кремниевый кубитронный шлифовальный круг Ø 56 мм для PEG 10 Cubitron
AW1063 Плоский кремниевый кубитронный шлифовальный круг Ø 63 мм для PEG 10 Cubitron Ø 63 мм

Сравнение шлифовальных станков для клапанов —

ОК, ребята.Вскоре вы увидите, что это не коммерческое предложение. Я не могу участвовать в этом обсуждении, не будучи тщательным и не отвечая на множество вопросов, которые никто не задавал. Я сейчас прошу прощения.

KwikWay (производство в США)
Я начал продавать станки для шлифования клапанов еще в середине восьмидесятых, когда я взял территорию для KwikWay. В то время битва велась между KW и Sioux, и машины обменивались примерно каждые два года. Нормальная цена была около 2500 долларов. Времена изменились, и меняются ожидания…
Финиш на KW был и остается лучше всего, что я видел с тех пор.Доступно больше марок колес и больше источников для этих колес, чем для любой другой машины. Алмазный правник — это самая продуманная система из любой вентильной машины. Когда в 20-х годах появился KwikWay, были настоящие гении дизайна.
У KW есть неотъемлемая проблема в конструкции патрона с шестью шариками. Даже если патрон начинается почти идеально, пандусы изнашиваются быстрее, чем закаленные шары, поэтому любые попытки восстановить исходную точность бесполезны. Единственная надежда заключается в том, что оператор не допустит попадания шлифовального масла / абразива в патрон, чтобы он не изнашивался преждевременно.Тем не менее, у конструкции с шестью шарами есть преимущество, если она работает правильно.
Шток патрона поворачивается правильно независимо от состояния штока. Головка клапана круглая, даже если смещена на несколько десятых от центра. К счастью, с восьмидесятых годов KW многое узнал о производстве прецизионных патронов. Конструкция refacer KW хороша, если патрон работает правильно. У KW было около девяноста лет, чтобы понять это правильно.
Цена на KW лучшая на рынке США.

Sioux (производство США)
Я использовал шлифовальный станок для клапанов Sioux еще в 1978 году и был вынужден продать их, когда ушел из KW и перешел на работу в Kansas Instruments в 1990 году.Опять же, доступно множество колес и множество источников для колес. Одно время компания Sioux была ведущим поставщиком станков для заточки клапанов в США.
У этого станка были проблемы с отделкой (никогда не равной KW), а также проблемы с конструкцией патрона. Какими бы крутыми ни были некоторые функции, меня не впечатлила их точность или отделка. Для точной шлифовки клапана на Sioux необходимо было сначала снять фаску на штоке. Для этой цели станок был снабжен штампованным стальным приспособлением для снятия фаски.Концевой упор имел конический конец, который центрировал скошенный конец клапана (новая особенность до тех пор, пока он не изнашивался в области, где располагался шток), а три ролика центрировали шток близко к головке клапана. Эта конструкция представляла собой гибридную конструкцию бесцентрового / роликового патрона. Каким бы крутым оно ни было, оно было не более точным, чем KW (обычно менее точным), и его было труднее правильно настроить. Это был громоздкий дизайн, и в конце концов от него отказались, когда SnapOn приобрела Sioux вскоре после начала нового тысячелетия.Подробнее об этом позже.
Нет новых машин Sioux.

TobinArp (производство США)
TobinArp, вероятно, был лучшим дизайном (как и большая часть их линейки) на рынке, но, вероятно, из-за цены, он был популярен только в магазинах дорогих гонок. Для этой машины доступно большое разнообразие колес, но не так много разновидностей или поставщиков, как KW или Sioux. В TA использовался цанговый патрон и поворотный рычаг, поэтому шлифование производилось на конце круга, а не на его стороне.Отделка превосходила даже KW. Он не был таким универсальным, как KW или Sioux (для разных размеров штока клапана требовалась смена цанги), поэтому многие магазины обычно предпочли бы KW или Sioux. Цанговый патрон Chuck превосходил по точности цанговые патроны KW или Sioux. Эта машина опередила свое время. В конце концов, Sunnen приобрела TobinArp, и он производился как машина Sunnen, пока Sunnen не решил выбросить что-либо, кроме хонинговального оборудования. До сих пор эта машина не зря предпочитается многими производителями.Нет лучшего станка для шлифовки титановых клапанов.
Нет новых машин ТА.

IDL (производство в Канаде)
Компания Ingenious Devices Limited в Канаде решила сделать удар на рынке заточки клапанов где-то в середине восьмидесятых.
Существует ограниченный источник колес для IDL по сравнению с KW и Sioux.
Они были первыми, кто разработал «бесцентровый» патрон. Бесцентровый на рынке шлифовальных машин относится к клапану, вращающемуся на роликах на собственном штоке, в отличие от штока, закрепленного в каком-либо патроне.
Как и TobinArp, они выбрали конструкцию шарнира для траверсы и шлифовку на конце колеса. Эта машина имела хороший успех у гонщиков, хотя была дорогой по сравнению с KW или Sioux. Но по финишу он уступал KW и даже сиу. Конструкция патрона была сложной, и это была громоздкая машина. Отделка никогда не была такой, как у refacer KW. Sunnen приобрела IDL и продолжила производство машины, и, поскольку теперь она имела маркировку «Sunnen», она была признана лучшей.На мой взгляд, это никогда не было качеством дизайна Sunnen / TobinArp.
Нет новых машин IDL.

Comec (итальянский)
Comec разработала машину, которая представляет собой смесь более слабых конструкций вышеупомянутых машин. Есть несколько доступных источников и вариантов выбора шлифовальных кругов.
Они используют поворотную траверсу. Они шлифуют конец колеса и используют конструкцию патрона, в основном основанную на «бесцентровом» станке IDL. Трудно добиться хорошей отделки, и у патрона есть сложности, характерные для станка IDL.Большинство клиентов, пользующихся этим устройством, не особо обращают на это внимание. Я понимаю, что бывают исключения.
Comec ближе всего к цене машины KW. Он продается через Baker Sales.

Rottler (индийское производство)
IDL копия
Когда Sunnen уронила рефасер IDL, а может быть, немного раньше, Робин Чера сделал копию рефасера ​​IDL (к тому времени Sunnen). Есть несколько изменений, но патрон — это та же сложная бесцентровая система, и большинство функций осталось прежним.Вариантов шлифовальных кругов по-прежнему меньше, чем у KW или Sioux.
Робин добавил цифровую индикацию угла и сделал хорошую основу для установки станка. Робин предложил (или, возможно, сделал это по просьбе Роттлера) машину Роттлеру. Машины, которые у меня были в руках, не имели хорошей отделки, и УЦИ перестали работать вскоре после того, как они были установлены. Это красивые машины, но меня не интересуют сложные патроны или электроника (может быть, это предубеждение, или просто мое мнение).Я разговаривал со многими людьми, которым эта машина наплевать. Цена на IDL
Роттлера смехотворна. Даже Суннен не брала столько.

Rottler (индийское производство)
Копия KwikWay
Робин решил (может быть по запросу Роттлера) сделать копию рефасера ​​KwikWay. Он сделал такой же патрон и использовал те же колеса и почти все дублирующие функции, что и KW. Это выгодно при выборе колес для клапанов из титана и стеллита. Патрон по-прежнему имеет ограниченный размерный ряд, чем все патроны KW.То же самое касается и дорогостоящего технического обслуживания.
Сделана большая ошибка при выборе роликовых путей для перемещения шпинделя. В оригинальном KW использовались «ласточкин хвост» и подпружиненная пластина. Это очень хорошая система для долголетия. Роликовые направляющие в версии «Rottler» невозможно закрыть. Он действительно очень свободен, когда он новый, но со временем это станет большой и дорогой проблемой. Мы купили эти же способы для тестирования и решили, что это худший выбор.
Я полагаю, что обработка и соосность хороши у копии KW от Rottler. Не верю, что будет лучше. Цена на машину этого стиля была установлена ​​KW. Копия Роттлера смехотворно больше.

T&S 2075 Шлифовальный станок для клапанов (производство США)
Примерно в 2005 или 2006 году мы решили изготовить шлифовальный станок для клапанов. Мы начали с чистого листа бумаги (страница SOLIDWORKS) и сначала поместили на экран оба крайних размера клапана (длину и диаметр). Затем мы разработали уникальный бесцентровый патрон, литое основание, подогнанную по форме крышку, колесо размера Sioux и скопировали конструкцию подшипника шпинделя KW.Эта машина была легкой, компактной и простой в обслуживании, если не тратить силы на излишества. Стоимость производства была низкой, но мы не пытались хорошо ее продать. Мы не тратили достаточно времени на конец выноса, и машина была грязной в использовании.
Наша цель состояла в том, чтобы сделать машину по функциям / стоимости по сравнению с формовочной машиной, которая была бы простой в использовании, дешевой и простой в обслуживании. Мы продали несколько таких станков и, оглядываясь назад, убедились, что на самом деле они были очень хорошими станками для быстрой и простой шлифовки поверхности клапана.
Когда Sioux / SnapOn прекратили выпуск станка 2075, мы увидели в этом возможность расширить конструкцию станка за счет использования общих деталей с Sioux и нашей простой конструкции бесцентрового патрона, а также конструкции шпинделя KW для превосходной отделки. Мы также добавили УЦИ для угловых и линейных путей перемещения и подачи колеса.
Мы ошиблись в выборе системы кодирования для УЦИ и создали собственный электронный интерфейс. Интерфейс работал хорошо, тарирование до 44,5 градусов, но кодировщик имел ту же проблему, что и дизайн Rottler.Он не был хорошо изолирован от охлаждающей жидкости и имел тенденцию быстро выходить из строя. Мы перешли на кодировщик / УЦИ американского производства и опломбировали кодировщик, чтобы устранить эту проблему.

Модернизированный патрон Sioux
Поскольку мы сделали копию станка Sioux, казалось, имеет смысл сделать модернизированный бесцентровый патрон для всех станков Sioux 2001 и 2075. Это улучшило концентричность и радиус действия патрона для Sioux, но ничего не повлияло на конструкцию шпинделя, поэтому чистовая обработка на старых станках Sioux все еще была неадекватной.Мы нашли способ изменить конструкцию шпинделя, чтобы улучшить качество обработки, но к тому времени, когда все это было сделано, имело смысл просто продать полностью новый станок. Мы не могли найти действительно эффективного метода модернизации этих старых машин.

2075 Машина для производства эпоксидной смолы и гранита
Мы решили пойти дальше в дизайне и создать конечный шлифовальный станок для клапанов со следующими проблемами: угол наклона 0-90 градусов для облицовки, лучшая отделка в отрасли, общая конструкция колес для универсальности отделки на различных материалах, линейные способы для увеличения срока службы и минимального обслуживания, конструкция шлифования штока Sioux и ремонт патрона за 40 долларов.Бесцентровая система была повернута в сторону, так что угол будет одинаковым независимо от размера стержня. (Это не относится к дополнительной бесцентровой конструкции, использующей оригинальный патрон для вращения).

Я считаю, что сегодня мы сделали лучшее устройство для восстановления клапана на рынке, но даже за 10 500 долларов это было для нас невыгодно. Мы отложили дизайн до тех пор, пока не станем более эффективно производить эту машину.

Резюме
К сожалению, меня не интересуют слишком дорогие и сложные устройства восстановления, предлагаемые сегодня.Многие люди выкладывают большие деньги на индийские и итальянские машины, хотя KwikWay предлагает отличную цену и действительно хорошую машину американского производства с гарантией производительности. Меня сбивает с толку, зачем кому-то платить дополнительные деньги за копию KW Роттлера.
Мы решили продолжить наблюдение за этим рынком и вскочить на него, когда мы сможем стать более конкурентоспособными и прибыльными.
Если бы я порекомендовал сегодня устройство для восстановления клапана, это была бы машина KwikWay производства США.

Я уже извинился за оскорбление, которое, вероятно, вызовет мои комментарии.Но это мои честные мысли.

Тим Уитли
Президент
T&S Machines and Tools, Inc.

Автомобильные инструменты и расходные материалы Шлифовальное колесо седла клапана Kwik-Way Диаметр 2 1/2 дюйма 7/16 дюйма оправка 30 градусов Двигатели Прочие автомобильные инструменты и принадлежности

Автомобильные инструменты и материалы Шлифовальный круг седла клапана Kwik-Way Диаметр 2 1/2 дюйма 7/16 дюйма Моторы под углом 30 градусов Другие автомобильные инструменты и материалы

Шлифовальное колесо седла клапана Kwik-Way диаметром 2 1/2 дюйма 7/16 дюйма 30 Градус, 7/16 «оправка 30 градусов Шлифовальное колесо седла клапана Kwik-Way диаметром 2 1/2 дюйма, оправка 30 градусов Шлифовальное колесо седла клапана Kwik-Way диаметром 2 1/2 дюйма 7/16 дюйма, Угол седла — 30 градусов, Получите большую экономию, бесплатные подарки распространяются каждый день, найдите новейшие стили от великих брендов..








так что будут небольшие зазубрины края, шлифовальное колесо седла клапана Kwik-Way 2 1/2 «Диаметр 7/16» оправка 30 градусов. Угол сиденья — 30 градусов .. Состояние: Новое другое (см. Подробности) , Примечания продавца: «Новый старый сток. Камни в коробке были рыхлыми, но больших кусков не хватало ». , 。.

Шлифовальное колесо седла клапана Kwik-Way диаметром 2 1/2 дюйма, диаметр 7/16 дюйма, оправка 30 градусов


Подробная информация о подлинном боковом уплотнении GM 10317910.Reliance * ЗАМЕНА OE * Тормозные диски * Керамические колодки C1460 ПЕРЕДНИЙ + ЗАДНИЙ КОМПЛЕКТ, 2006-2008 BMW E65 E66 730d 740i 740Li 735i 735Li кронштейн держателя лицензии на бампер. Для датчика кислорода BMW 528i 2011 года ниже по потоку Bosch 95564DM, детали крышки топливного бака масляного газа для двигателя двигателя MITSUBISHI TL26 TL43 TL33 TL53 TU43. Шлифовальное колесо седла клапана Kwik-Way диаметром 2 1/2 дюйма 7/16 дюйма, 30 градусов , втулка листовой рессоры сзади AUTOZONE / DURALAST-РЕДКИЕ ЧАСТИ 35956. Стойка подвески-Excel-G передняя правая KYB 3340123, часть BMW 11111262141 Цилиндр Уплотнительное кольцо 1, SUZUKI PE175 T / X 1980-1981 НАБОР ПЕРЕДНИХ И ЗАДНИХ СПИЦ 72 шт mi498 JAPAN, Redline 2.5-дюймовые шпильки карбюратора. Шлифовальное колесо седла клапана Kwik-Way 2 1/2 «Диаметр 7/16» оправка 30 градусов , -02240 Подробная информация о 4-х катушках зажигания для Toyota Vios Corolla Porte Platz 1NZ 2NZ.


Шлифовальный круг седла клапана Kwik-Way диаметром 2 1/2 дюйма, оправка 7/16 дюйма, 30 градусов

Шлифовальное колесо седла клапана Kwik-Way диаметром 2 1/2 дюйма 7/16 дюйма, оправка 30 градусов

Шлифовальный круг для седла диаметром 2 1/2 дюйма, диаметр 7/16 дюйма, ходовой клапан 30 градусов, Kwik-ходовой клапан, колесо 2 1/2 дюйма, диаметр 7/16 дюйма, оправка, 30 градусов, шлифовальный станок для седла клапана, цилиндрический ходовой клапан, шлифовальный диск для седла клапана Kwik-Way 2 1/2 «диаметр 7/16» беседка 30 градусов.

CBN Шлифовальные круги для производителей и поставщиков клапанов — оптовая цена

Мы стремимся предоставить коричневый плавленый оксид алюминия, бесцентровые шлифовальные круги, шлифовальные круги для подшипниковых шестерен, которые являются надежными и простыми в использовании, полагаясь на наши научные знания и управление процессами, а также постоянные инновации и совершенствование. Мы уверены, что наш успешный опыт в производстве инструментов завоюет доверие клиентов, желаем сотрудничать и вместе с вами создавать лучшее будущее! Наша компания руководствуется рыночным спросом и обслуживает наших клиентов, используя передовые технологии и добросовестно.Мы искренне надеемся установить с вами взаимовыгодные отношения с нашими высококачественными продуктами, разумными ценами и внимательным обслуживанием.

Шлифовальный круг для обработки клапанов двигателя (Тип 1)

Характеристики:

1. Повышенная производительность. Наш шлифовальный круг шлифует клапаны в 2—3 раза больше, чем другие обычные шлифовальные круги.

2. Стабильная работа; намного надежнее по безопасности.

3. Наш шлифовальный круг может помочь вам улучшить качество ваших клапанов и повысить эффективность шлифования.

Наша рекомендация:

1) Тонкое шлифование крышки клапана (коническая поверхность):

01-600x20x203,2 мм 9C100M -VK —60 м / с

2) Черновое шлифование цилиндра vlave, — — бесцентровое шлифование:

01-510x150x305 мм 58A60M -V-45 м / с

3) Тонкое шлифование цилиндра клапана, — бесцентровое шлифование:

01-510x150x305 мм 9C100N -VK —45 м / с.

Спецификация

скорость

01-508x13x203.2 мм 3SG-80-Q-VS

50 м / с

01-508×19.10×203,2 мм 58A90-PQ8V

50 м / с

-MV7

50 м / с

01-610x125x304,8 мм 58A60-MV

50 м / с

01-610x125x304,8 с

01-610x125x304.8 мм 9C220-NV

50 м / с

01-610×15.9×304.8 мм A / WA100-PV

50 м / с

0x 01-600-6 MPV

50 м / с

У нас есть ответственность и способность создавать все более качественные шлифовальные круги из CBN для клапанов и предоставлять первоклассный сервис для новых и старых клиентов в стране и за рубежом. Только поддерживая дух командной работы и совместно защищая общий имидж компании, наш бизнес может процветать.Мы продолжаем искать истину в фактах и ​​верим в единство и сотрудничество, любовь и преданность делу.

ВКМ3.4 / Ремонт арматуры шлифовкой / Судостроение / Продукция / На главную

Станок для заточки клапанов

для клапанов с диаметром штока от
до 40 мм

Технические характеристики:

Вместимость:
Диаметр штока клапана. 9-40 мм
Макс. диаметр головки клапана. 200 мм
Угол седла клапана 18 ° — 47 °
Шлифовальный шпиндель:
Диаметр шлифовального круга. 175 мм
Скорость при 50 Гц 2790 об / мин
Рабочий шпиндель
Скорость при 50 Гц 35 об / мин
Система охлаждения :
Объем охлаждающей жидкости 5 литров
Потребляемая мощность:
Напряжение питания 400 В ± 10%
(3 фазы, 50/60 Гц) или 230 В ± 10%
Потребляемая мощность 0,6кВт
Размеры:
Длина 800 мм
Ширина 550 мм
Высота 500 мм
Вес:
Масса нетто 120 кг

Характеристики:

Основание машины:
Чугунная конструкция с сильными ребрами жесткости со встроенными направляющими в форме ласточкиного хвоста для рабочей головки и люнета.
В основании машины находится заливной насос промышленного типа для подачи охлаждающей жидкости к месту шлифования и резервуар для охлаждающей жидкости выдвижного типа с перегородками, который можно выдвинуть для облегчения очистки. В основании машины также находится панель управления двигателями.

Шлифовальный шпиндель:
Постоянно герметичный и смазанный шлифовальный шпиндель скользит по поворотной пластине, которая снабжена интегрированной направляющей с «ласточкиным хвостом».
Поворотная пластина устанавливается на желаемый угол клапана с помощью широкой шкалы.

Рабочая головка и люнет:
Моноблочный рабочий шпиндель с постоянно герметизированными и смазанными подшипниками рабочего шпинделя. Рабочий шпиндель с цанговым патроном для использования высокоточных цанг.
Блок подачи микрометра объединен с рабочей головкой для подачи торца клапана, зажатого в цанге, на шлифовальный круг.
Уникальный самоцентрирующийся люнет предназначен для дополнительной поддержки клапанов с длинным штоком.
Как рабочая головка, так и упор регулируются вдоль направляющей на основании машины, чтобы зажимать клапан на той части штока клапана, которая обычно перемещается в направляющей клапана.

Приставка для правки:
Приставка для правки жестко закреплена на рабочем столе для быстрой правки круга.

Электрическая система:
Отдельный двигатель шлифовального шпинделя, двигатель рабочего шпинделя и двигатель насоса охлаждающей жидкости — все они управляются переключателями, сгруппированными перед основанием станка для облегчения работы.

Гивенс Машинный Магазин Инк | Роттлер VR7

Прецизионные сопрягаемые поверхности для более высокого сжатия и увеличения мощности

С машиной для заточки клапанов Rottler VR7 вы можете положиться на прецизионные сопрягаемые поверхности, которые обеспечивают более высокое сжатие для увеличения мощности, когда это действительно необходимо.

Givens Machine Shop Inc располагает самым современным оборудованием и технологиями, чтобы каждый раз обеспечивать быстрое выполнение работ и выполнение точных машинных работ. Все работы выполнено собственными силами человека!

Новые стандарты точности

Rottler VR7 устанавливает новые стандарты скорости и точности для гонок Performance Racing и ремонта головок блока цилиндров. Пневматический прецизионный патрон размером 2 x 3 шара устраняет цанги, что делает работу намного более эффективной.

Поверхность клапана остается концентричной по отношению к штоку клапана для улучшения уплотнения, лучшей теплопередачи и снижения механических нагрузок на каждый клапан.Наш новый головной цех и моторный отдел расположены по адресу 302 Hunt Ave. Посетите нас сегодня.

Работа с титаном никогда не была такой простой

VR7 стандартно поставляется с керамическими кругами, шлифовальным маслом и двумя алмазными правками. Для шлифования сложных металлов, таких как титан, инконель и т. Д., Доступны специальные круги.

Стандартное оборудование для работы с прецизионным двигателем

  • Пневматический быстродействующий прецизионный патрон с 2 х 3 шариками
  • Прецизионные роликовые подшипники линейного перемещения из закаленной стали для направляющие шлифовального круга
  • Регулируемая скорость вращения клапана до 250 об / мин
  • Система концевого упора для заточки клапанов в наборе на равную длину от торца до поверхности седла
  • Устройство для заточки стыка и снятия фаски, включая микрометр и регулируемое V-гнездо
  • Основное колесо и приспособления для правки конца штока / стыкового круга, установленные на станке
  • Приспособление для шлифования коромысла вала
  • Главный шлифовальный круг 7.Диаметр 0 дюймов (180 мм), общего назначения (VTRW-8)
  • Круг для стыкового шлифования, диаметр 3,0 дюйма (75 мм), общего назначения (VTRW-9)
  • Алмазный полировальный станок для правки основного и торцевого шлифовального круга (VTRW-4 )
  • Шлифовальный масляный насос и шлифовальное масло [7609A 1 галлон (5 литров)
  • Регулируемое рабочее освещение
  • Инструменты и ключи, включая инструмент для сборки патрона
  • Руководство по эксплуатации и запасным частям
  • Цветовой код краски — RAL9002 (серо-белый)
  • VR7 доступен в 2 версиях — 115V, 20A, 1Ph и 230V, 10A, 1Ph.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.