Какие датчики влияют на расход топлива: Азы экономии: какие датчики влияют на расход топлива автомобиля?

Азы экономии: какие датчики влияют на расход топлива автомобиля?

Рано или поздно эйфория от новой машины проходит, и владелец начинает все больше обращать внимание на стрелку уровня топлива, сопоставляя заявленные цифры производителя, с реальным состоянием дел. Зависимость этих значений от давления в шинах или неполадок системы зажигания понятна даже для начинающих автомобилистов. Но не всегда первопричина перерасхода горючего заключается только в этом, иногда источники проблемы приходится искать глубже.

Для экономии: какие основные датчики влияют на расход топлива в автомобиле?

Все механизмы и системы современного автомобиля функционируют благодаря непрерывной работе электронного блока управления (ЭБУ), который анализирует поток информации, идущий от контроллеров. Первоочередное значение данный процесс имеет для работы силового агрегата и экономии топлива. Основные датчики производят мониторинг следующих параметров:

• Температура охлаждающей жидкости.
• Количество кислорода в выхлопе.
• Положение дроссельной заслонки.
• Уровень разреженности воздуха в системе впуска.
• Количество воздуха, направляемого в цилиндры.

Некорректная работа датчиков, отвечающих за контроль перечисленных факторов, является причиной нарушения смесеобразования, что негативно сказывается на мощностных параметрах силового агрегата. Зная, какие датчики влияют на расход топлива, а также их функции, неисправности этих приборов легко определяются.

Температурный контроллер системы охлаждения двигателя

Все опытные автолюбители знают, что это устройство контролирует не только состояние жидкости в СОД, но и отвечает за экономичность работы двигателя. Принцип функционирования прибора заключается в изменении сопротивления в зависимости от температуры. После анализа показаний ЭБУ дает команду на увеличения или уменьшение подачи топливной смеси.

При обнаружении повышенного расхода горючего это первый датчик, который стоит проверить. Для этого проводится ряд измерений при фиксированных температурных значениях и сравнение показаний с табличными данными. Средние цифры сопротивления при непрогретом двигателе составляют от 2 до 6 кОм, а при «горячем» – от 250 до 350 Ом.

Датчик положения дроссельной заслонки

Неполадки, связанные с контроллером механического регулятора проходного канала дросселя, определяются по следующим признакам:

• повышенные обороты ХХ;
• нестабильная работа мотора на холостом ходу;
• некорректный угол опережения зажигания;
• состав топливовоздушной смеси несбалансирован;
• затрудненное переключение передач на автомобилях с АКПП.

Неисправность датчика TPS не дает машине эффективно ответить на нажатие акселератора, потому что ЭБУ не в состоянии вычислить оптимальную нагрузку для ДВС. Для некоторых владельцев авто с «автоматом» будет открытием, что перерасход топлива и потеря мощности напрямую связаны с нерациональным выбором передачи.

При появлении перечисленных признаков становится практически понятно, какие из датчиков системы влияют на расход топлива авто. Для полной уверенности следует произвести два элементарных действия:

1. Проконтролировать размыкание контактов холостого хода (IDL).
2. Проверить целостность переменного резистора.

Используя мультиметр, можно проверить работоспособность контроллера следующим образом:

• подключить прибор к контактам IDL;
• вручную передвигать дроссельную заслонку и фиксировать показания прибора.

Если датчик TPS в норме, то мультиметр должен показать на шкале напряжение до 12 Вольт.

Управляющее устройство состояния поступающего воздуха

Контроль состояния воздуха для смеси осуществляется двумя приборами:

• MAP Sensor – измеряет объем поступающего воздуха. Работает по принципу – чем больше поступает воздуха при открытой заслонке, тем больше подается горючего. Задача – создать оптимальное соотношение смеси 14,7:1.
• MAF Sensor – контролирует массу воздуха, который поступает в цилиндры. Конструктивно состоит из резистора и платиновой нити, температурные показатели которой в идеале поддерживаются на одном уровне. ЭБУ определяет перепад температур и подает на контроллер сигнал, соответствующий определенному потоку воздуха.

Выяснить, какой из этих датчиков неисправен, можно при помощи автосканера. Некоторые авто оснащаются режимом самодиагностики, но не стоит полностью полагаться на его возможности. Поэтому специалисты рекомендуют использовать сканирующее устройство и проверять характеристики не только сенсоров, но и инжекторной системы.

Контроллер кислорода

Устройство оценивает количественный показатель несгоревшего кислорода в выхлопе. Прибор имеет несколько названий:

• O2 Sensor;
• Oxygen Sensor;
• Лямбда-зонд.

Не все, кто знает, какие датчики влияют на уровень расхода топлива, в курсе, что после обработки полученного от Oxygen Sensor сигнала, ЭБУ подает команду для оптимизации горючей смеси. Такая схема работы позволяет выдерживать нормативы на вредные выбросы, а также не допускать перерасхода топлива.

Ориентируясь на отзывы о работе преобразователя, можно сделать вывод, что он довольно редко выходит из строя. Но знания о его проверке не помешают. Для этого к колодке устройства подсоединяется цифровой вольтметр. Базовое напряжение должно быть около 0,45 В. В дальнейшем можно моделировать определенные ситуации, например, при подозрении на обогащенную смесь искусственно создать подсос воздуха.

Выводы

Все описанные способы доступны для выполнения своими руками даже малоопытным автолюбителям. Однако получить полную информацию о состоянии устройств и ускорить этот процесс, несомненно, удобнее при помощи автосканера.

Следует точно различать некорректную работу ЭБУ от неисправности одного из датчиков. Также стоит учитывать другие причины перерасхода, например, работающий кондиционер увеличит потребление горючего на полные 10%. Своевременное устранение поломки позволяет избежать непредвиденных затрат на приобретение бензина.

Датчики влияющие на расход топлива – Защита имущества

Большой расход топлива обычно относят к неисправностям электронных систем автомобиля, всегда ли это так? Сейчас узнаем…

Начнем с самого простого. Как вы замеряете расход на своем автомобиле ? Если по возросшим затратам на бензин, то это тупо (без обид). Так же тупо замерять расход бензина по стрелке на указателе уровня топлива. Прежде всего нужно правильно замерить расход на вашем авто. Конечно данные вcе равно будут приблизительными, но уже более точными, чем определение «на глаз» и «по ощущениям».

Сначала нужно правильно замерить повышенный расход топлива

[box type=»info»] Заливайте полный бак топлива. Залить бензина до верха горловины у вас может и не получится, потому что во многих топливных баках есть обратный клапан, он не пропускает топливо наружу через заливное отверстие. Но бак нужно заправить как можно точнее!

Теперь нужно сбросить показания одометра на ноль, и можно ехать. Ехать нужно по трассе со средней скоростью 90 км/час, без резких ускорений и торможений. Чем больше километров вы проедете, тем точнее будет замер.

Наиболее эффективным средством для экономии топлива, по мнению наших читателей, является Высокоэффективный экономитель топлива. Топливо проходит через магнитное поле, создаваемое экономителем FUELFREE Молекулы топлива равномерно распределяются, и его сгорание в двигателе становится более эффективным. Тем самым расход бензина (или дизеля, кто на чем ездит) снижается на 30-40%.

После поездки снова доливаете бак до полного (желательно на той же заправке и из того же пистолета, потому что отщелкиваться они могут по разному.) Долив бак до полного, вы узнаете, сколько литров вы потратили за поезду, а по одометру смотрите пробег. Сейчас есть все данные чтобы узнать расход.

Поделите количество потраченных литров на километры пройденного пути и умножите все это на 100. У вас получится расход бензина на 100 километров.

Пример: Допустим вы проехали 86 километров и потратили на эту поездку 6 литров бензина. Мы делим 6 на 86, а полученную цифру умножаем на 100. Получаем приблизительно 6,98 литра. То есть расход составляет около 7 литров на сотню.[/box]

При замерах учтите:

• Что на некоторых заправках вам могут недолить
• Качество топлива сильно влияет на пройденный путь
• Стиль вождения во многом определяет экономичность мотора

Основные причины

В большинстве случаев большой расход топлива является причиной неисправности. Вот об этих неисправностях мы сейчас и поговорим и рассмотрим причины повышенного расхода топлива.

Давление в топливной рампе . Пониженное или повышенное давление в топливной системе является причиной большого расхода топлива. Проверьте давление специальным топливным манометром. Давление может понизиться из-за засоренного фильтра-сеточки на бензонасосе, фильтра тонкой очистки или из-за «усталости» самого топливного насоса.

При снижении давления в топливной рампе ниже нормы мощность мотора снижается, что заставляет водителя сильнее нажимать на педаль газа, а это вызывает большой расход топлива. Норма давления у всех машин разная, но можно выделить пределы от 2,6 до 4 кПа. Это средние величины давления при работающем двигателе.

Напряжение в сети автомобиля . Нестабильное напряжение напрямую влияет на характеристики форсунок.

Блок управления рассчитывает время впрыска учитывая в том числе и напряжение бортовой сети автомобиля. Проверьте стабильность выходного напряжения с генератора. Сделать это можно мультиметром на запущенном моторе.

Датчик кислорода . При его неисправности или неправильных показаниях «чек» может не загораться, а вот расход будет повышенным. Дело в том, что кислородник отвечает за оптимальную регулировку топливоподачи, и если он неисправен, то расход неизбежно увеличивается.

[box type=»info»] Ну а если пробег вашего авто больше 100 тысяч и датчик ни разу не менялся, будьте уверены — он показывает неправильно. Ресурс датчика примерно 80 000 километров пробега[/box]

Датчик температуры охлаждающей жидкости. Если увеличился расход топлива, то причиной может быть ДТОЖ. Когда датчик температуры врет, то ЭБУ может необоснованно увеличивать топливоподачу, ошибочно думая, что двигатель холодный.

Дело в том, что для холодного мотора смесь делается более обогащенной, то есть бензина подается больше чем в горячий двигатель.

[box] Высокие обороты холостого хода тоже могут быть причиной большого расхода. Сами же обороты могут повыситься из-за датчика положения дроссельной заслонки.[/box]

Засорение топливных форсунок . При снижении качества распыла на засоренных форсунках, расход топлива существенно увеличивается. В то же время может сильно упасть динамика разгона. Машина начинает «тупить», то есть плохо разгоняется. Иногда могут быть пропуски воспламенения, из-за чего несгоревшее топливо догорает в катализаторе.

[box type=»info»] Рекомендуется чистка форсунок для профилактики каждые 40 тысяч километров пробега. Кстати при оплавленном или забитом катализаторе расход топлива очень сильно увеличивается.[/box]

Воздушный фильтр. Забитый воздушный фильтр не дает воздуху поступать в цилиндры в достаточном количестве. Потому смесь становится богатой. Кислородный датчик конечно регулирует состав смеси, но в результате падает мощность двигателя и водитель снова давит на педаль, задумываясь о том, почему большой расход бензина у машины.

[box type=»info»] При сильно забитом воздушном фильтре обороты двигателя могут не подниматься до возможного предела.[/box]

Холодный двигатель. Если двигатель не прогрет до рабочей температуры (на солано и смайле 92 — 98 градусов, на джили эмгранд и лифан Х60 — 95 градусов.) На холодном двигателе ЭБУ готовит переобогащенную смесь для успешного запуска. Но если смесь будет богатая при движении, то это вызовет сильный перерасход бензина. При перегретом двигателе происходит похожая ситуация.

Датчик положения распредвала. В системах современных автомобилей организован многоточечный впрыск, который обеспечивается датчиком распредвала. При выходе датчика из строя система переходит на асинхронный впрыск, топливо впрыскивается во все цилиндры одновременно, независимо от фазы расположения поршней.

[box type=»info»] Многоточечный или распределенный впрыск топлива — это процесс при котором бензин впрыскивается в каждый цилиндр отдельно и только на такте впуска. При асинхронном впрыске топливо впрыскивается во все цилиндры одновременно, но в меньшем количестве.[/box]

Приминение этилированого бензина! В начале 20-го века американцы придумали способ поднятия октанового числа бензина. Они просто добавили в него тетраэтилсвинец. Такой бензин называется этилированным. Присадка тетраэтилсвинца очень ядовита. Вдобавок пленка свинца оседает на кислородном датчике и «отравляет» его. Кислородный датчик начинает врать и расход топлива постоянно растет.

Что это значит? Это значит что при заправке бензином с более высоким октановым числом (95, 98) вы рискуете нарваться именно на «присаженное» топливо. Чем выше октановое чило, тем меньше детонация топлива (самовоспламенение при сжатии). Но в данном случае больше — не всегда лучше. Хотя и 92-ой не застрахован от махинаций, но в нем все-таки больше уверенности.

Система зажигания . Если двигатель «троит» даже изредка, то расход топлива будет больше. Бензин из неработающего цилиндра напрямую выбрасывается в трубу и в добавок убивает катализатор. Проверьте систему зажигания, провода, модули и свечи на наличие возможного «пробоя».

Датчик массового расхода воздуха . Или же в некоторых автомобилях датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Показания этих датчиков используются для регулировки времени впрыска и состава топливно-воздушной смеси, поэтому при их неправильно работе расход растет как на дрожжах.

Видео, большой расход топлива у исправного автомобиля:

Как правильно ездить чтобы избавиться от повышенного расхода топлива

Запомните, двигатель развивает самую эффективную мощность примерно на 3000 — 3500 оборотах в минуту. Так что крутите двигатель, но крутить нужно только для того, чтобы потом плавно двигаться с небольшой скоростью на повышенной передаче!

Именно такой режим движения будет самым экономичным. Если вы постоянно тащитесь! в правой полосе на третьей передаче, то о каком расходе топлива может идти речь. Не парьте мозги диагностам .

Максимум экономичности вы достигнете если будете ехать на пятой передаче со скоростью 50-60 км/час .

Не нужно замерять расход топлива если вы постоянно ездите на непрогретом двигателе (короткие перемещения по городу) и уж тем более в зимнее время года.

И конечно же очень сильно влияет на расход бензина техническое состояние вашего автомобиля: компрессия, регулировка клапанов, состояние подвески, трансмиссии и сцепления и т.п.

Наиболее эффективным средством для экономии топлива, по мнению наших читателей, является Высокоэффективный экономитель топлива. Топливо проходит через магнитное поле, создаваемое экономителем FUELFREE Молекулы топлива равномерно распределяются, и его сгорание в двигателе становится более эффективным. Тем самым расход бензина (или дизеля, кто на чем ездит) снижается на 30-40%.

На этом про большой расход топлива у нас все. Рекомендуем посмотреть интересные записи из этой категории ниже:

Повышенный расход топлива — это не только увеличение количества визитов на заправку, но и удар по бюджету автомобилиста. Какие факторы влияют на «прожорливость» машины?

Рабочие жидкости

Конечно же, самая банальная причина повышенного расхода – использование некачественного топлива. Если бензин или дизель по своему химическому составу не соответствуют нормативам, то его сгорание происходит нештатно. А это значит, что блок управления двигателем пытается исправить проблему и дает команду обогатить смесь, подав больше топлива. Чтобы не спускать деньги в трубу вместе с не полностью сгоревшим топливом, лучше заливать топливо на заправках известных сетевых компаний.

На расход топлива также может влиять некачественное моторное масло или его несвоевременная замена.

Электронный блок управления

Работа современного двигателя зависит от большого количества факторов, а сам мотор управляется компьютером. В зависимости от показаний множества датчиков, «мозги» подстраивают работу исполнительных механизмов (частоту и время работы форсунок, угол зажигания, угол впрыска, открытие дроссельной заслонки, давление топлива и так далее) под текущий режим движения. Если показания от какого-либо неисправного датчика выдают некорректные данные, то ЭБУ выбирает для мотора ошибочную программу, что может вызывать неправильное сгорание топливовоздушной смеси и, следовательно, повышенный расход топлива. К счастью, как правило, если один из датчиков выдает неточные данные, то на приборной панели загорается индикация «Check engine».

В этом случае стоит обратиться на сервис, где специалисты считают ошибку и помогут понять, какой исполнительный механизм или датчик требует замены.

Датчик массового расхода воздуха

Отдельно следует отметить датчик массового расхода воздуха. Ведь негерметичность каналов подачи воздуха к нему ведет к искажениям показаний реального расхода воздуха и фактического, попавшего в камеру сгорания. Отсюда – неверное стехиометрическое соотношение горючей смеси и работа ДВС в полуаварийном режиме со всеми вытекающими последствиями.

Вот почему при диагностике автомобиля с жалобами на неровную работу двигателя и повышенный расход мастера, в первую очередь, проверяютт датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Топливный фильтр

Не всегда в повышенном расходе виновата электроника. Причиной может быть и забитый топливный фильтр.

В этом случае давление топлива падает ниже расчетного, и ЭБУ дает команду на более длительное открытие форсунок, чтобы привести подачу топлива в норму. Вроде бы ничего страшного, но есть один нюанс — при забитом топливном фильтре давление прыгает с высокой частотой и крайне нестабильно, поэтому электронные «мозги» попросту не успевают подстраиваться под изменения, что вызывает неровное поступление топлива в камеру сгорания и непредсказуемый (зачастую повышенный) расход.

Воздушный фильтр

Еще один фильтр, влияющий на расход топлива, – воздушный. Считается, что общая конструктивная особенность поршневых ДВС – недостаток воздуха, который необходим для полного сгорания топлива (и именно ее решает на современных моторах решает турбонаддув).

А теперь представьте, насколько становится сложнее мотору всасывать воздух, когда воздушный фильтр забит пылью и грязью. К тому же, в этом случае мотор сильнее нагружается и расходует больше топлива. Именно поэтому воздушный фильтр меняют при каждой смене моторного масла.

Система выпуска

Чтобы ДВС исправно работал, он должен не только «вдыхать», но еще и свободно «выдыхать» – через систему выпуска. При закоксованных выпускных каналах ГБЦ или забитом катализаторе, создающих сопротивление выходу отработанных газов, двигателю приходится тратить больше энергии на «выдавливание» продуктов сгорания топлива. Следовательно, для сохранения рабочей мощности мотору приходится сжигать больше «горючки».

Поршневая группа

Износ поршневой группы – вполне обычное явление для двигателей с большим пробегом (свыше 100 000 км). На «уставших» моторах увеличение потребления горючего связано с нарушением компрессии в цилиндрах.

Если она недостаточно высокая, показатели отдачи мотора ухудшаются и для достижения требуемой отдачи двигателю нужно сжигать больше топлива. Часть которого, к слову, сгорает не полностью, так как все процессы изначально рассчитаны на штатную компрессию. Именно поэтому большинство возрастных автомобилей становятся все прожорливее и прожорливее.

Дополнительное оборудование

Не все причины повышенного расхода топлива связаны с техническими нюансами. На расход топлива влияет и навесное оборудование — кондиционер, мощная аудиосистема, освещение и другие серьезные потребители электроэнергии нагружают генератор, который связан ременным приводом с двигателем. А повышенные затраты энергии ДВС на вращение генератора провоцирует повышенный «аппетит» мотора.

Покрышки тоже влияют на расход топлива! Например, низкое давление в шинах ведет к повышенному сопротивлению качению. А это означает, что часть топлива тратится на преодоление сопротивления и не преобразуется в реальную работу по передвижению автомобиля в пространстве – отсюда и повышенный расход.

В наше время цены на топливо все время растут, поэтому вопрос расхода топлива является наболевшим для большинства автолюбителей. Владельцы авто стараются сократить расходы на бензин, по этому неожиданное повышение расхода топлива вызывает обеспокоенность, и требует быстрого устранения причины этой проблемы.
Зачастую многие пытаются установить неполадку и решить ее собственными силами, не прибегая к услугам станций техобслуживания. Авто-владельцы начинают поиски неисправности связывать с состоянием свечей накаливания, отсутствием компрессии в цилиндрах, заменяют фильтры и тому подобные причины, но многие забывают про датчики влияющие на расход топлива и за правильную работу двигателя. Часто выход из строя одного из таких датчиков не влечет за собой «ошибку», считав которую бортовой компьютер подскажет пользователю, в чем причина, а многие просто не обращают внимание, на загоревшийся « chek ». Один из датчиков выход из строя, которого может повлечь за собой изменение уровня расхода топлива, это – датчик определяющий уровень содержания кислорода в топливной смеси. Так называемы «лямбда датчик» определяет насыщенность кислородом смеси в цилиндрах, переданные датчиком данные обрабатывает головное устройство и блок управления системой впрыска топлива ( ЭБУ ), далее происходит процесс оптимизации состава топливной смеси, изменяя количество подаваемого в цилиндры топлива. Необходимо постоянно поддерживать в рабочем состоянии датчики влияющие на расход топлива. Неисправный «Лямбда датчик» перестает передавать достоверные данные на ( ЭБУ ), который в свою очередь не может поддерживать оптимального стехиометрического (1:14,7) соотношения топливной смеси (бензин/воздух). Датчик температуры, ( МАП ) датчик разряжения, датчик детонации и кассета посредствам которой осуществляется контроль воспламенения в каждом из цилиндров это также датчики влияющие на расход топлива. Выход из строя одного или нескольких из этих датчиков приводит к изменению расхода топлива, и возможно не все поверят, но бывали случаи, когда это наоборот уменьшало расход. Датчики влияющие на расход топлива являются очень важными деталями и поэтому требуется проводить диагностику вовремя. Заменять соответствующие детали вовремя может сохранить не только ваши деньги но и жизнь человека, в том числе и датчики влияющие на расход топлива, многие думают, что смогут найти причины неполадок и устранят их сами, но диагностика транспорта показывает, что половина поломок остается не исправленной.
Случалось, что датчик не переставал работать полностью, а только изменялась калибровка прибора, вследствие чего он начинал передавать неверные данные компьютеру, который в свою очередь корректировал рабочие параметры автомобиля. В таких случаях «ошибки» не могли, были определены бортовым компьютером, такие поломки могут выявить только специалисты на станциях техобслуживания. Проблемы также могут возникнуть при усовершенствовании автомобиля, не разобравшись с вопросами, возникающими при переделке, встречаются случаи, когда установка фильтра «нулевого сопротивления» искажала данные, передаваемы датчиками, отвечающими за насыщение смеси кислородом. Следите внимательно за состоянием своего авто.

Большой расход топлива: Причины чрезмерного потребления

Основные причины повышенного расхода топлива.

 

Нет такого водителя, который бы никогда не задумывался о расходе топлива своего автомобиля. Поверьте друзья, даже владельцы дорогих суперкаров тоже думают о расходе топлива. Дело вот в чем. Чаще всего повышенный расход топлива может являться конкретным признаком неисправности в автомобиле. К большому сожалению этот поиск неисправностей, возможно ставших причиной повышенного потребления топлива, может быть очень длительным и не таким простым.

Наше интернет-издание 1GAI.RU предлагает своим читателям ознакомиться с самыми частыми причинами неисправностей в топливной и других системах автомобиля, из-за которых машина начинает потреблять большее количество топлива (идет перерасход).

 

Все мы конечно знаем, что топливо из бака поступает по бензопроводу в камеру сгорания двигателя. Количество топлива, поступающее в силовой агрегат, зависит от множества факторов. Поэтому вполне естественно, что автомобиль не может потреблять постоянно одно это же количество топлива. И это вполне нормально, когда транспортное средство расходует то большее, то меньшее количество бензина или дизельного топлива, в зависимости от его условий эксплуатации. Вот например, в первую очередь такой расход зависит от того, на сколько данный автомобиль загружен по весу (пустой или с полным салоном пассажиров и багажа).

 

Также и во-вторых, немаловажное значение здесь играет и само расстояние, на которое передвигается автомобиль. Кроме всего не стоит здесь забывать и о времени года, когда именно эксплуатируется машина. Ни для кого не секрет, что в зимнее время автомобиль потребляет гораздо больше горючего, чем летом. Причем все внешнее факторы и стиль управления автомобилем непосредственно влияют не только на бензиновые двигатели,  а также и на дизельные автотранспортные средства.

 

В большинстве случаев повышенный расход топлива не связан на прямую с какими-либо неисправностями в машине. Чаще всего каждый из водителей может непосредственно повлиять на потребление топлива его автомобилем, изменив прежде всего свой стиль вождения. В том числе можно отметить, что для уменьшения потребления топлива нужно прежде всего провести осмотр колес и некоторых других частей автомашины, которые даже будучи в хорошем и исправном состоянии могут все-же являться той главной причиной перерасхода топлива автомобилем. 

 

Но бывает иначе, не редкость, когда повышенный расход топлива связан именно с возможными дефектами в компонентах автомобиля. В этом случае решить быстро проблему просто не получится. Ведь для этого необходимо сначала установить и найти эту неисправность. К нашему сожалению, найти тот дефект, который и стал основной причиной повышенного расхода бензина или дизельного топлива автомобилем, достаточно трудно.

Такими причинами перерасхода топлива могут быть одновременно и внешние и внутренние факторы поломки автомашины.

Также, в автомобиле все как известно взаимосвязано и причиной повышенного потребления топлива могут быть небольшие дефекты нескольких компонентов. 

 

В каких случаях стоит обратить внимание на расход топлива

 

Если Вы уважаемые автомобилисты заметили, что ваша машина стала потреблять больше топлива, даже всего на несколько процентов, то не стоит на этом заострять слишком много внимания. Это обычная норма для машин. При незначительном увеличении расхода топлива скорее всего будьте уверены, что ваша машина при данных показателях неисправностей не имеет.

 

Смотрите также: Как определить, перекрашивался ли автомобиль?

 

Если же расход топлива (перерасход) машины на одном и том же маршруте, при одинаковом стиле вождения одним и тем-же водителем стал на 50 — 100% больше, чем обычно (в два раза больше), то настало время начать поиск данной причины, почему ваша машина начала потреблять слишком много топлива.

 

Как самостоятельно установить причину повышенного расхода топлива

 

Прежде чем отгонять ваш автомобиль в автосервис для диагностики, для установления причин повышенного расхода топлива, Вы можете самостоятельно провести осмотр автомобиля и возможно сами сможете устранить повышенное потребление бензина или дизельного топлива машиной.

 

Первое,- необходимо изначально проверить давление во всех шинах автомобиля. Дело в том, что самой частой причиной перерасхода топлива является неправильное давление в шинах. Вот например, при недостаточном давлении в шинах расход топлива может вырасти почти до 30%.

 

Поэтому запомните друзья, надо регулярно проверять давление в колесах и никогда не допускать, чтобы давление в них было больше или меньше чем на 0,5 бара от рекомендованного заводом производителем.  

Помните пожалуйста, что неправильное давление в шинах снижает или увеличивает сопротивление качению, что в конечном итоге и влияет на расход топлива. Формула здесь очень простая: -Чем меньше сопротивление качению, тем меньше расход топлива. 

 

Также немаловажную роль играет в данном факторе и сопротивление воздуха во время движения машины.

Например, если на крыше багажника вы установили коробку или положили на него любой груз, то сопротивление воздуха сразу увеличится и машина начнет потреблять топлива гораздо больше. 

 

Кроме всего прочего, на открытых участках местности и при движении на большой скорости расход топлива автомобиля также может увеличиться, и все это из-за увеличения сопротивления воздуха. Например, такое явление (перерасход топлива) часто наблюдается при движении по эстакадам и на скоростных шоссе. Если во время движения машины будет дуть сильный встречный ветер, то расход топлива автомобиля может увеличиться примерно на 10 — 20%.

 

В том числе, увеличение такого расхода может быть еще и из-за грязного воздушного фильтра. Помните граждане автомобилисты, что загрязненный воздушный фильтр уменьшает приток поступаемого в двигатель кислорода, который необходим. В итоге в мотор будет поступать не оптимальная топливная смесь и топливная эффективность силового агрегата значительно снизится. Поэтому друзья запомните, старайтесь проверять состояние воздушного фильтра не только в те моменты, когда меняется масло в двигателе, но и проводить осмотр фильтра между плановыми интервалами ТО (технического обслуживания).

 

Механические причины повышенного расхода топлива

Как правило, все компоненты двигателя и самого навесного оборудования машины непосредственно ответственны за потребление ей топлива, так как они оказывают на мотор определенную нагрузку. Любой вал, ролик или ремень (и т.п.) должен иметь свободный ход и не нагружать при своей работе сам двигатель. В противном случае, при вращении и небольшом даже сопротивлении вы будете наблюдать повышенный расход топлива машиной.

 

Самые экономичные дизельные автомобили компакт-класса

 

Помните пожалуйста, что в том случае, если под капотом у автомобиля что-то неисправно, то при внимательном прослушивании работы всех систем в подкапотном пространстве, вы возможно услышите какой-то скрежет, или скрип, или свист, ну и т.п. шумы. Эти звуки прямо укажут вам на то, что какие-то компоненты машины в подкапотном пространстве имеют уже дефект.

В этом случае существует большая вероятность, что данные компоненты автомобиля непосредственно влияют на саму нагрузку двигателя, что конечно-же отразится на самом расходе топлива.

То же самое относится и к подшипникам колес, которые в случае износа не будут давать автомобилю оптимального наката на дороге. В конечном итоге двигатель машины будет работать уже с увеличенной нагрузкой, а это также повлияет на потребление и естественно на перерасход топлива.

 

Немаловажную роль играет также и тормозная система автомобиля. Если она не исправна, то это может существенно повлиять на сам расход топлива. Например, тормозные суппорта могут работать не одновременно и не синхронно, что в конечном итоге и приведёт к тому, что колодки в тормозных барабанах будут изнашиваться неравномерно. 

 

В том числе не редко встречается и такая проблема, когда одно или несколько колес перегреваются значительно больше других, и все это из-за задержки разжимания самого суппорта после торможения автомобиля. 

Так что уважаемые автомобилисты запомните следующее, если ваша машина начала потреблять больше топлива чем обычно, то не забудьте после торможения (естественно после самой поездки) проверить температуру колесных дисков. Если одно колесо будет горячее другого или других, то в машине и именно в этом колесе появилась проблема с тормозной системой, что тоже является вероятной причиной перерасхода топлива автомобилем.

 

Но всего удобнее будет проверить тормоза конкретно на подъемнике, путем вращения колес и при помощи визуального их осмотра. Если вы вдруг обнаружите, что одна из тормозных колодок при свободном вращении колеса задевает об тормозной диск, или слишком близко выпирает из суппорта, то вам потребуется более детальная диагностика тормозного суппорта.

 

Дефект навесного и вспомогательного оборудования автомобиля может привести к перерасходу топлива

 

Неисправность и неправильная работа вспомогательного оборудования, что установлено под капотом машины, может привести к росту (увеличению) потребления топлива. Например, существенно может вырасти расход топлива при неисправности того же компрессора кондиционера. 

 

Всем автомобилистам известно, что при выключенном кондиционере автомобиль потребляет совсем немного топлива. Но как только мы включаем охлаждение салона, то этот расход топлива сразу вырастает, примерно от 0,5 до 2,5 литров на 100 км пути. 

Это связано прежде всего с тем, что при включении охлаждения салона сразу начинает работать компрессор кондиционера, который соединен муфтой и ременным приводом с двигателем. В итоге, компрессор начинает оказывать на двигатель существенную нагрузку и при чем, чем больше температура на улице, тем больше требуется мощности самому кондиционеру для охлаждения воздуха в салоне машины. 

В случае неисправности этого компрессора или самой муфты на двигатель будет постоянно оказываться повышенная нагрузка, появмвшаяся из-за лишнего сопротивления. В конечном итоге вместо 0,5 — 2,5 л на 100 км расход топлива в автомобиле при включенном кондиционере может быть в два раза больше. 

 

То же самое касается и работы генератора, который также с помощью роликов и ремня соединен с вращающимися частями мотора. Для работы электрооборудования в любом автомобиле установлен генератор переменного тока, который не только заряжает во время работы двигателя аккумулятор, но и поддерживает определенную силу току во всей электроцепи машины. 

 

Но как известно и согласно законам физики, за это выработанное электричество мы расплачиваемся с вами потребляемой энергией, которая образуется в автомобиле из-за сгорания в двигателе топлива. 

Правда при исправном генераторе нагрузка на двигатель совсем небольшая. Но в том случае, если генератор в автомобиле не исправен, то такая нагрузка на двигатель может быть сразу увеличена, что обязательно скажется на той же экономичности автомобиля.

 

В том числе также, неисправный приводной ролик, или изношенный ремень генератора, или сломанный подшипник генератора сразу может осложнить ритмичный ход всех навесных агрегатов, что в конечном итоге увеличит нагрузку на сам двигатель.

Так что друзья помните и не забывайте обращать свое внимание на звук из-под капота и, особенно в тот момент, когда запускаете двигатель автомобиля. Если в момент самого запуска вы услышите какие-то посторонние шумы, то вполне вероятно, что появилась и существует неисправность в приводных ремнях или в самом генераторе, которая возможно и является причиной перерасхода топлива машиной.

 

Неисправность электроники и датчиков может являться причиной повышенного потребления топлива

 

Электронная система управления двигателем может тоже являться одной из главных причин повышенного расхода топлива машиной. Если вы вдруг стали замечать, что ваш автомобиль начал потреблять слишком много бензина или дизельного топлива, то не поленитесь, и обязательно проведите электронную диагностику автомобиля.

 

Смотрите также: ДВС — это прошлое или будущее?

 

Вполне возможно, что электронной системой управления двигателем зафиксированы ошибки, т.е. из-за всевозможных неисправностей датчиков или других компонентов автомобиля.

Редко, но бывает, встречаются случаи, когда причиной повышенного расхода топлива является непосредственно неисправность самого блока управления двигателем. Но чаще всего такой причиной перерасхода становится поломка какого-либо из датчиков. 

 

Самые главными датчиками в машине, которые влияют на экономичность машины, являются следующие датчики: -датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), датчик коленвала, датчик кислорода, датчик положения распределительного вала (распредвала), датчик положения дроссельной заслонки, датчик детонации, температурный датчик охлаждающей жидкости и датчик температуры воздуха.

 

Дело здесь вот в чем. Электронный блок управления двигателем регулирует работу силового агрегата в зависимости от конкретно получаемой от всех вышеуказанных датчиков информации.

 

Регулировка работы двигателя заключается в определении ежесекундного опережения зажигания и количества топлива необходимого в камере сгорания. Также этот блок управления двигателем определяет оптимально необходимый интервал впрыска топлива.

 

В том случае, если с датчика или нескольких датчиков начинает поступать неправильная информация, то двигатель автомобиля начинает работать неправильно. Вот например, из—за лишнего поступления кислорода или неправильного опережения зажигания, а также из-за чрезмерного поступления топлива в камеру сгорания и т.п., начинает происходить сбой в злектронном блоке управления. В итоге это может привести (и как правило приводит) к существенному увеличению расхода топлива.

 

В основном эти неисправности всех вышеописанных датчиков приводят к аварийному режиму работы двигателя. Как правило в этом случае на самой приборной панели автомобиля загорается значок- «Чек двигателя».

Правда чаще всего это происходит в случае полного отказа датчика. Но не редко случается, когда датчики из-за определенного дефекта не выходят полностью из строя, но они начинают уже передавать неправильные данные. В этом случае (как правило) значок «Чек двигателя» на приборной панели может и не загореться. В этом случае узнать о дефектном датчике можно только с помощью компьютерной диагностики машины. При этой диагностике всегда можно узнать о всех имеющихся ошибках и неисправностях самих датчиков.

 

Ниже мы предлагаем Вам просмотреть галерею, которая покажет всем интересующимся еще несколько причин, по которым может наблюдаться увеличенный расход бензина или дизельного топлива:

 

Частой причиной повышенного расхода топлива может быть прогоревшая прокладка головки блока.

 

В том числе, повышенный расход топлива может наблюдаться из-за износа поршневых колец. Изношенные кольца приводят к снижению степени сжатия в блоке цилиндров. В итоге потребление топлива автомобилем увеличивается.

 

Если в автоматической коробке передач появилась неисправность, то это может привести к повышенному расходу топлива. Например, при некоторых дефектах АКПП передачи могут включаться раньше времени или наоборот, с запозданием. Как правило это связано с износом зубчатого механизма нескольких передач.

 

Частой причиной повышения расхода топлива становятся и изношенные свечи зажигания. Из-за износа свечи зажигания воспламенение топливной смеси происходит недостаточно оптимальным и нужным образом.

 

Кроме того, не редко бывает, когда резкий рост расхода топлива связан с загрязнением катализатора выхлопной системы (на бензиновых автомобилях). Но чаще всего и скорее всего, быстрее всего загрязняется сам сажевый фильтр в дизельных автотранспортных средствах.

Со временем этот катализатор и сам сажевый фильтр загрязняются (забиваются) различными отложениями в процессе вывода этих веществ наружу, которые образуются при сгорании топлива. 

Загрязнение выхлопной системы приводит к недостаточному выводу выхлопных газов. В конечном итоге двигатель машины начинает работать с нагрузкой.

 

Иногда повышенный расход топлива может быть связан и с утечкой топлива из топливной магистрали автомобиля. Первый признак утечки топлива из шлангов — это сильный запах бензина или дизельного топлива во время движения.

 

Неисправность форсунок, которые отвечают за впрыск топлива в дизельный двигатель, тоже может являться причиной перерасхода топлива автомобилем.

Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя

В Интернете немало обсуждений об извечном вопросе для каждого автолюбителя – о повышенном расходе топлива.
С наступлением зимних холодов многие владельцы замечают увеличение аппетита своих автомобилей. Не спешите ехать на диагностику, ведь в большинстве случаев повышенный расход топлива связан с более долгим прогревом двигателя. А как известно для устойчивой работы холодного двигателя требуется более обогащенная парами топлива смесь. При температуре воздуха -15 и ниже в коротких поездках по городу двигатель может и не прогреться до рабочей температуры.

Теперь что касается неисправностей двигателя приводящих к повышенному расходу.

1. Самая важная система двигателя – система управления.
К повышенному расходу топлива могут привести самые различные неисправности, начиная от пропусков воспламенения и заканчивая датчиками и исполнительными механизмами.
Какие неисправности датчиков способны увеличить расход топлива.
-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). По сигналу с этого датчика электронный блок управления (ЭБУ) корректирует состав топливной смеси в сторону обогащения или обеднения в зависимости от температуры двигателя. Проверить соответствие его показаний реальной температуре двигателя можно с помощью например бесконтактного термометра. Большинство таких датчиков имеют в своей основе терморезистор, сопротивление которого уменьшается с ростом температуры. При рабочей температуре двигателя 90-100 градусов Цельсия датчик температуры имеет сопротивление около 250 – 300 Ом.
Важно помнить, что искажать показания датчика может неисправная проводка, например короткое замыкание или плохая масса. В принципе это касается всех датчиков.
При неисправности ДТОЖ расход топлива может значительно возрасти.
— Датчик температуры воздуха (ДТВ). В большинстве автомобилей имеет в своей основе такой же терморезистор как и в ДТОЖ. Так как плотность воздуха меняется при изменении температуры, то электронный блок управления корректирует состав топливной смеси по показаниям этого датчика.
В зависимости от типа системы впрыска, повышение расхода топлива при неисправности этого датчика может варьироваться в широких пределах.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Один из самых важных датчиков в системе впрыска топлива. По сигналу с ДМРВ блок управления рассчитывает количество воздуха, поступившее в двигатель, и на основе этих данных осуществляет дозированную подачу топлива.
Естественно при неисправности этого датчика будет повышенный расход топлива.
-Датчик абсолютного давления (ДАД). Этот датчик работает в паре с ДТВ. Назначение этого датчика такое же как и ДМРВ – расчет количества поступившего воздуха в двигатель. Неисправность ДАД также приведет к большому расходу топлива.
-Датчик кислорода (ДК) или лямбда-зонд. Назначение этого датчика – коррекция состава топливной смеси до стехиометрической для полноты сгорания топлива. Подробнее о проверке этого датчика написано здесь. Особенно сильно «зависят» от исправности этого датчика устаревшие системы впрыска Mono-Jetronic и Mono-Motronic.
-Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Само название этого датчика говорит само за себя. По сигналу с этого датчика ЭБУ «видит» в каком положении находится дроссельная заслонка.
Авария этого датчика или искажение его показаний также приведет к повышенному расходу топлива.
-Датчик детонации (ДТ). Назначение этого датчика – сигнализировать в ЭБУ об детонационном сгорании топлива в цилиндрах. При выходе из строя этого датчика, Эбу будет уменьшать угол опережения зажигания, что тоже отразится на расходе топлива не в лучшую сторону.
Подробнее о проверке датчиков системы впрыска топлива с помощью осциллографа можно ознакомиться здесь.

2. Система зажигания.
Тут должно быть понятно, что если есть проблемы в этой системе, то топливо, не сгорая, будет прямиком вылетать в атмосферу. При подозрении на эту систему проверке подлежат свечи зажигания, высоковольтные провода (если таковые есть) и катушка(и) зажигания. Проверить эту систему можно с помощью мотор-тестера или методом подмены. Подробнее здесь.
Есть еще один важный параметр этой системы – угол опережения зажигания (УОЗ). Если он сбит, то двигатель будет работать неэффективно. В таком случае, ни о каком приемлемом расходе топлива говорить не приходится.
Для проверки УОЗ существует специальный прибор – стробоскоп. Также его можно проверить мотор-тестером.
Что касается двигателей ВАЗ – УОЗ может сбиться из-за разрыва демпфирующей резиновой вставки задающего диска.

3.Система нейтрализации отработавших газов.
Частично забитый катализатор препятствует продувке цилиндров. Двигатель с забитым катализатором работает неэффективно, как бы «задыхается». Подробнее о симптомах и способах проверки можно прочитать здесь.
Расход топлива возрастет пропорционально степени противодавления катализатора.

4. Система питания двигателя.
Замерить давление топлива будет не лишним при подозрении, что ваш автомобиль потребляет слишком много бензина. Хоть и нечасто, но бывает что «дурит» регулятор давления топлива (РДТ). Нормальное давление для систем с РДТ в баке – 3,8 – 4,0 атм., а для систем с РДТ на рампе у двигателя 2,4 — 2,5 атм. с вакуумом и 2,9-3,0 атм. без вакуума. Данные приведены касательно двигателей ВАЗ, однако и для многих иномарок (исключая VAG) они справедливы.
Здесь надо еще упомянуть об чистоте форсунок. Грязные, изношенные или негерметичные инжекторы легко могут прибавить до 15% к расходу топлива. Подробнее о том как загрязняются форсунки, чем их лучше проверять и промывать можно почитать здесь.
И совсем экзотика – течь бензобака или подводящих топливных магистралей.

5. Механическая часть двигателя.
Со временем под действием сил трения происходит износ кривошипно-шатунного механизма, цилиндро — поршневой группы и газораспределительного механизма (грм). Все эти факторы влияют на эффективность работы и на общий КПД двигателя. Соответственно чем больше износ, тем больше топлива будет потреблять ваш автомобиль.
Второй момент, что касается механики. Редко, но бывают случаи, когда автомеханик при замене ремня или цепи грм ошибается при выставлении меток. В таком случае фазы газораспределения уже не соответствуют норме, автомобиль будет также потреблять лишнее топливо.
И третье. Зажатые клапана, там где они подлежат регулировке, легко могут увеличить расход на 10-15%.
Первичную проверку механики двигателя можно провести с помощью компрессометра, вакуумметра и тестера негерметичности надпоршневого пространства (пневмотестер). Выявить сбитые фазы газораспределения можно с помощью мотор-тестера.

6. Что касается расходных запчастей и технического обслуживания. Если вы заметили, что аппетит у вашего автомобиля увеличился, начните с самого простого — проверьте свечи, смените фильтры (топливный и воздушный), замените масло в двигателе на менее вязкое и энергосберегающее. Вспомните, а давно ли вы делали регулировку клапанов (касается 8ми клапанных двигателей ВАЗ).

7. Электрическая нагрузка.
Свет фар, дополнительное освещение, громкий звук аудиосистемы приводят к повышению нагрузки на штатную автомобильную электростанцию – генератор, который в свою очередь тоже потребует свою долю топлива.

8. Система охлаждения двигателя.
Заклинивший термостат в открытом положении заставит охлаждающую жидкость все время циркулировать по «большому кругу». В результате двигатель будет дольше прогреваться, расход топлива возрастет.

Самый простой способ проверить исправность бензинового двигателя – взгляните на свечи зажигания, которые проработали хотя бы 500 – 1000 км . При любом цвете изолятора отличным от нормального, есть повод бить тревогу.

Подробнее о диагностике состояния двигателя по свечам зажигания можно почитать здесь.

Коротко коснусь общих причин, приводящих к повышенному расходу топлива:
Применение смазочных материалов более вязких чем предусмотрено инструкцией (до 5%)
Нарушение углов установки колес ( развал и схождение) (до 10%)
Колеса – пониженное давление или применение широкопрофильных шин с повышенным сопротивлением качению (до 15%)
Эксплуатация автомобиля в городских условиях с большим количеством коротких поездок (до 40%)
Движение автомобиля при низких температурах (до 30%)
Стиль вождения. Резкие ускорение и частое торможение увеличивают расход (до 30%)
Применение низкокачественного топлива (до 15%)
Загрузка автомобиля. Каждые 100 кг. груза увеличат расход до 5% , загруженный багажник наверху – до 30%.
Летом включенный кондиционер легко может увеличить расход на 20%.

Проверять реальный расход топлива вашим автомобилем лучше всего в теплую сухую погоду, при длительном движении по трассе. Никогда не понимаю клиентов, которые жалуются, что вот вырос расход топлива по городу до 10 (12, 15 и так далее) литров в городском цикле движения. А вы считали, сколько бензина тратиться на прогрев двигателя, на стояние в пробке на короткие циклы движения разгон — торможение? Вот то тоже и оно, что половина топлива в городе тратится на подогрев окружающей атмосферы. И не надо смотреть на заводские данные по расходу для вашего автомобиля. Они рассчитываются для некого идеального городского цикла движения, что в современных городах – миллиониках давно не наблюдается.
Поэтому считаю, что корректно измерить расход топлива можно только при движении по трассе.

И в заключение. Если двигатель вашего автомобиля исследован вдоль и поперек, а вы все равно считаете, что он много потребляет топлива, попробуйте пересесть на общественный транспорт. Так будет дешевле и экология меньше пострадает. скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Большой расход топлива. Причины повышенного расхода и решение. | SUPROTEC

Большой расход топлива — разбираемся в причинах.

Основные факторы, которые вызывают большой расход топлива у ВАЗ или машины другой марки, делятся на пять групп:

• манера езды;
• проблемы в электронной части;
• неполадки систем подачи топлива и воздуха;
• неисправности ходовой и трансмиссии;
• износ двигателя;
• низкое качество топлива;
• низкая температура воздуха и движение по снегу и в высокогорье.

Рассмотрим, как бороться с каждой из перечисленных причин.

Манера езды — одна из причин повышенного расхода.

Если признаете только быструю езду, жмете на педаль акселератора до отказа при любом случае, а тормозите только в последний момент, значит, большой расход бензина – обычное дело для вас. Совет в этом случае только один – постарайтесь ездить менее агрессивно.

Система подачи топлива здесь ни при чем. Не важно, оснащен ли двигатель инжектором или карбюратором – большой расход обеспечен. Постарайтесь научиться ездить плавно: это поможет не только снизить расход горючего, но и продлит ресурс ходовой, трансмиссии и двигателя.

Проблемы в электронике

В современных автомобилях режим работы двигателя контролирует компьютер. Электронный блок управления (ЭБУ) регулирует подачу топлива, чтобы оптимизировать состав топливовоздушной смеси в зависимости от нагрузки. Причиной того, что у двигателя с инжектором большой расход, может стать некорректная работа сенсоров, с помощью которых ЭБУ анализирует работу узлов.

Датчик дросселя

Неисправность сенсора положения дроссельной заслонки (TPS) – один из основных факторов, из-за которого может увеличиваться расход топлива. Если Throttle Position Sensor предает неправильные показания, компьютер некорректно интерпретирует требуемую нагрузку при ускорениях. К этой же проблеме приводит неисправность расходомеров поступающего воздуха.

Если датчики ошибочно показывают, что воздуха в двигатель поступает больше, чем на самом деле, ЭБУ дает команду впрыскивать больше горючего. При слишком богатой смеси часть бензина не сгорает и просто вылетает в выхлопную трубу. Эта неисправность может стать причиной большого расхода топлива у ВАЗ последних моделей или у автомобиля любой другой марки с впрыском топлива.

Если датчики занижают действительный объем поступающего воздуха, компьютер подготавливает более бедную смесь, чем нужно. В результате неисправности мотор не может развить нужную мощность, водитель чаще давит на педаль газа, провоцируя перерасход.

Прочистить дроссельную заслонку можно составом «Очиститель топливной системы» для бензинового двигателя.

Датчик температуры

Большой расход топлива в автомобиле возможен, если поврежден датчик температуры охлаждающей жидкости! Бортовой компьютер управляет работой двигателя, руководствуясь неточной информацией. Если температура в двигателе выше нормы, попавшее в цилиндр топливо быстро испаряется, а воздух содержит меньше кислорода, поэтому сгорание топливовоздушной смеси будет происходить некорректно.

Мощность двигателя падает. Бортовой компьютер, введенный в заблуждение датчиком температуры, дает команду увеличить впрыск, но воздуха для сжигания бензина все равно не хватает, поэтому часть горючего вылетает в трубу. Это ведет к повышенному расходу.

Датчики кислорода

Эти приспособления замеряют количество кислорода в выхлопе. Если кислородный датчик показывает, что в выхлопных газах много O2, значит, топливовоздушная смесь бедная – кислород не сгорает полностью. Исправляя ситуацию, компьютер увеличивает порцию горючего во впрыске.

При ошибочно завышенных показаниях лямбда-зонда ЭБУ считает, что нужно впрыскивать больше бензина даже на холостом ходу, хотя фактически двигатель работает оптимально. Вот почему большой расход бензина возможен при неисправности такой незначительной детали как кислородный датчик.

Решение

Самостоятельно найти неисправность в электронике очень сложно – даже мастерам может понадобиться некоторое время, чтобы определить, какой именно датчик вышел из строя. Если причина кроется в сенсорах, проведите компьютерную диагностику машины в надежном автосервисе.

Отклонение в давлении топливной системы

Иногда большой расход бензина у ВАЗ возможен из-за сниженного давления в системе подачи топлива. Современные автомобили других производителей от этой неисправности тоже не застрахованы.

Если в топливной системе не хватает давления, качество распыла и количество топлива снижается, мощность мотора падает. Даже если бортовой компьютер дает команду на максимальную продолжительность импульса, впрыскивается недостаточная порция горючего.

Часто повышенный расход у автомобилей «Ниссан», «Тойота» и других марок с АКПП обусловлен именно низким давлением топлива. Автомат дольше идет на пониженных передачах, когда КПД двигателя меньше, следовательно, расход горючего выше.

Что делать при большом расходе бензина из-за сниженного давления

Если есть подозрение, что давление в топливной системе ниже допустимого, следует проверить топливопроводы на момент утечки. Если с ними все в порядке, проверьте фильтры предварительной и тонкой очистки: завившиеся фильтрующие элементы приводят к падению давления. Следующий на очереди – бензонасос. Изношенный прибор не сможет нагнетать достаточно горючего.

Если проблемы начались недавно, можно попытаться исправить ситуацию без больших финансовых затрат. Вместо дорогостоящего ремонта и замены деталей используйте средства для промывки топливной системы. Хорошие результаты показала отечественная разработка: присадка в бензин «Супротек Апрохим СГА» и промывка «Очиститель топливной системы Супротек».

На первом этапе нужно использовать присадку в бензин на протяжении от 8 до 10 тысяч км пробега. Присадка мягко растворяет отложения в топливной системе, очищая фильтры и восстанавливая работоспособность насоса. После щадящей подготовки топливная система промывается очистителем, который удаляет стойкие загрязнения.

Если насос и фильтры не совсем в плачевном состоянии, применение триботехнических составов Suprotec помогает восстановить их функции до первоначальных значений. Регулярное использование присадки SGA в бензин поможет оптимизировать расход горючего и продлит ресурс топливной системы.

Повышенный расход у инжектора

На большой расход топлива «Тойоты», «Ниссана» или других автомобилей авторитетных японских брендов водители жалуются не часто. Достаточно часто перерасход горючего связан с загрязнением форсунок впрыска.

Из-за некачественного бензина сопла «зарастают» отложениями нагара. В результате форма факела искажается, распыливание отклоняется от оптимальных значений. Часть топливовоздушной смеси сгорает не в цилиндрах, а в выпускном коллекторе, не производя полезной работы. КПД мотора падает, вот почему большой расход бензина при грязных форсунках неизбежен.

Для профилактики загрязнения форсунок, чтобы избежать увеличения расхода топлива инжектором Toyota, Nissan или автомобиля другой марки, можно использовать упоминавшиеся выше составы Suprotec или их аналоги. Эти средства смывают лаковые отложения с сопел распылителей, восстанавливая геометрию факела впрыска. В результате:

1. Топливовоздушная смесь сгорает полностью и в оптимальном режиме.
2. Повышается КПД двигателя машины.
3. Бензин не вылетает в выхлопную трубу.

По сути причины увеличенного расхода топлива устраняются на корню, если следить за состоянием систем подачи и впрыска топлива. Рекомендуем использовать триботехнические составы «Супротек» или аналогичные им по способу действия средства.

Засоренный воздушный фильтр

У абсолютно любого двигателя, любого объема: и 2.2, и 1.6, большой расход топлива возможен, если забит воздушный фильтр. Проблема не только в том, что в камеру сгорания попадает меньше кислорода. Гораздо больше на работу мотора влияет тот факт, что расходомеры поступающего воздуха дают компьютеру некорректную информацию.

В результате ошибки ЭБУ неверно рассчитывает нагрузку мотора. Это значит, что смесь подготавливается на основании неверных данных. На двигателях и 1.6 и 2.2 большой расход топлива в этом случае обеспечен. Впрочем, от объема мотора это не зависит, но на 5 литровом монстре разница более заметна.

Высокий расход, если неисправна трансмиссия

Неисправность гидромуфты коробки-автомата

В штатно работающей АКПП наиболее экономичная передача включается при блокировке гидротрансформатора. Если гидромуфта не блокируется, двигатель постоянно работает с повышенной нагрузкой, поэтому большой расход бензина на ВАЗе или другой машине обеспечен. Во многих современных автомобилях при неисправности гидротрансформатора срабатывают защитные алгоритмы прошивки ЭБУ, принудительно запрещая переходить на повышенную скорость. То есть в автомобиле отсутствует самая экономичная передача, что ведет к перерасходу горючего.

Некоторые производители пошли еще дальше, и запрограммировали бортовой компьютер на переход в аварийный режим при неполадках в гидромуфте. В зависимости от модели «автомата» разрешается движение только на 2 или только на 3 передаче. Если неопытный водитель будет ездить на такой машине, то расход будет «как у самолета». Если неполадки в гидротрансформаторе обусловлены некачественной АТФ жидкостью, необходимо срочно ее заменить. Чтобы нивелировать воздействие некондиционной смазки, рекомендуется добавить в новую жидкость триботехнический состав «Супротек АКПП» или аналогичное по действию средство.

Неправильно подобранное моторное и трансмиссионное масло

Это скорее не неисправность, а ошибка водителя. Иногда причину большого расхода топлива провоцируют сами водители, заливая в трансмиссию, двигатель или ходовую часть масло неоправданно высокой вязкости.

В этом случае видимых причин для беспокойств не будет: машина работает, посторонних звуков не слышно, «чеки» не горят. Но автомобиль может съедать на 10 и даже 15% больше горючего, чем указано в технической документации.

Неполадки в ходовой части

Со стороны ходовой части больше всего на расход бензина влияют следующие факторы:

• недостаточное давление в шинах;
• неверно отрегулированные развал и схождение;
• неправильно подобранный размер колес.

Здесь все просто: регулярно проверяйте давление в шинах, развал/схождение, ставьте на свою «ласточку» диски и резину только рекомендованных производителем размеров. Соблюдение этих очевидных правил поможет избежать большого расхода бензина.

Износ двигателя – одна из причин большого расхода топлива

Корень проблемы

Как правило, большой расход бензина из-за износа двигателя наблюдается на автомобилях с большим пробегом. Причина в том, что первыми изнашиваются поршневые кольца и стенки цилиндров, зазоры между ними увеличиваются, и газы из камеры сгорания прорываются в картер. Это ведет к падению компрессии, потере рабочего газа и, как следствие, снижению КПД двигателя.

К таким же последствиям приводит закоксовка поршневых колец. Уплотняющие элементы «залегают», плотность сопряжения в паре поршень-цилиндр снижается, что ведет к прорыву продуктов сгорания. То есть бензин сгорает, не выполняя полезной работы. КПД мотора снижается, а расход горючего увеличивается.

Решение и профилактика

Если большой расход бензина обусловлен небольшим износом или закоксовкой поршневых колец, ситуацию поправит применение специальной присадки в моторное масло «Супротек Актив Плюс» или «Супротек Актив Стандарт». Это средство создает на поверхности пар трения особый слой, который частично восстанавливает геометрию изношенных деталей. Иногда этого достаточно, чтобы восстановить плотность сопряжения поршня с гильзой.

Если кольца «залегли» из-за отложений кокса в канавках поршня, Suprotec Active помогает устранить эту проблему полностью. Кроме того, триботехнический состав удерживает на поверхности пар трения более плотную масляную пленку, что способствует защите деталей от дальнейшего износа.

Конечно, если на поршне и внутренних стенках цилиндра образовались задиры или даже выработка, никакие составы не помогут. В таких случаях требуется дорогостоящий ремонт цилиндропоршневой группы: расточка под ремонтные поршни или гильзовка цилиндров. Чтобы не доводить двигатель до такого состояния, рекомендуется регулярно использовать состав «Супротек Актив» или аналог.

Что лучше, датчик уровня топлива или датчик расхода топлива и какие бывают погрешности датчика уровня топлива

Датчики уровня топлива, позволяющие определить объем горючего в баке. Устанавливаются непосредственно в бак, рассчитаны на всю доступную высоту бака и измеряют уровень любых жидкостей, не проводящих ток, поэтому применимы как для бензина, так и для дизтоплива.

Датчик уровня топлива показывает только уровень топлива в Баке и лишь косвенно может отображать средний расход топлива, путем математических вычислений системы мониторинга, алгоритм которой в простом представлении является «объем израсходованного топлива разделить на пробег ТС». На показатель среднего расхода топлива также влияют такие непреодолимые обстоятельства как колебания топлива в баке при поездках в карьерах, неровных дорожных покрытиях, уклонах, спусках, температурные изменения, резкие маневры, повороты. В системе мониторинга такие обстоятельства максимально сглаживаются и фильтруются. Заявленная производителем погрешность установленного современного цифрового датчика уровня топлива не более 3% при движении по ровным дорожным покрытиям.

Датчик уровня топлива калибруется, тарировочной станцией с погрешностью не более +- 1% порциями топлива по 25 л. Так же в течении месяца производятся корректировки по данным с АЗС и Топливозаправщика, у которых тоже есть своя погрешность, при разных порциях заправки.

Датчик Расхода топлива

Чтобы точно контролировать расход топлива, используется датчик расхода топлива, он ставится непосредственно на топливные магистрали и контролирует сколько топлива прошло через датчик.

Почему мы не ставим Датчик Расхода Топлива:

1. Быстро загрязняется, зимою запарафинивается, т.к. лопастная система датчика расхода топлива самое узкое место в топливной магистрали, в следствии чего снижает или останавливает поток топлива, что может привести к поломке или простою.
2. Сложность монтажа.
3. Дороже почти в 2 раза.
4. Вмешивание в топливную систему автомобиля, если ТС на гарантии, гарантия на топливную систему снимается.

На сегодняшний день нет более эффективного способа контроля за топливом чем Датчики Уровня Топлива.

Система мониторинга:

Данные с датчиков уровня топлива, через трекер поступают в систему мониторинга, где происходит обработка данных, посредством математических формул.

В Системе мониторинга, настроены следующие алгоритмы:

1. Для ТС, которые находятся постоянно в движении (КАМАЗы, МАЗы, МАНы).

   Алгоритмы учета топлива настроены по Пробегу, т.е. расход топлива на 1 км.

   
   

   В случае данного алгоритма, при контроле топлива, сливов, иногда, в системе мониторинга, в настройках ТС, нужно включать параметр «Расход топлива по времени» что бы более наглядно отследить был слив или нет, после просмотра графиков, поставить в обратное положение.

   
   

2. Для ТС, которые мало двигаются, выполняют статическую работу (в основном спец техника, Грейдеры, Бульдозеры, Экскаваторы):

   Алгоритмы учета топлива настроены по Времени, т.е. расход топлива в минуту, час, день и т.д.

   
   

Какие могут быть нюансы при контроле топлива:

ТС стала на неровную поверхность, карьерная работа.  

ТС во времени:

Если снимать отчет о топливе по дням, может быть такая ситуация:

Что бы получить оптимальные цифры по Ср. Расходу топлива, лучше всего снимать отчет за неделю/месяц.

Особенности графиков:

Для карьерной работы характерен такой график, т.к. топливо постоянно колеблется из-за неровной поверхности, заездов на склоны:

Одно из колебаний, рассмотрим на примере:

Для ТС которые ездят по ровной дороге характерен следующий график, топливо в баке практически всегда без существенных колебаний:

Алгоритм учета сливов:

Методика определения слива заключается в построении отчетов по топливу за промежуток времени от 1 дня. Если в отчете появились данные о сливах, нужно их проанализировать:

1. Определить ложный это слив или нет по времени, т.е. если начало слива зафиксировано в 12:30:36 а конец слива в 12:30:36 или 12:30:46, скорее всего, что это был скачек топлива из-за карьерной работы, в частности заезд/съезд со склонов, сильно не ровных поверхностей, данные значения нужно считать ложным сливом, такие значения максимально фильтруются системой мониторинга, но иногда они могут происходить из-за очень интенсивной работы.
2. Если слив зафиксирован по времени более чем 30 секунд, нужно просмотреть график по пробегу, затем переключиться на график по времени (с помощью галки в настройках ТС), на графиках нужно определить, вернулось ли значение топлива до слива в примерно тоже положение после слива в течении поездок, т.е. было 203 л., определился слив 15 литров, но по графику видно, что топливо вернулось при дальнейшей поездке в положение 200-203л., тогда данный слив считается ложным. Если топливо не вернулось в тоже положение, то это нужно считать сливом.
3. Также нужно просматривать графики топлива на предмет резкого расхода, убывания топлива. Если заметно, что график резко уходит вниз, а поездок в данный момент нет, то нужно проанализировать данный отрезок на предмет слива, также учесть температурный перепады, которые как правило случаются в течении ночи, днем при солнечной погоде.

   Пример температурного перепада (ТС не двигалось в данный промежуток времени):

4. При сливе с обратной топливной магистрали, с помощью датчика уровня топлива можно делать лишь косвенный анализ. Смотрится средний расход топлива, если он намного больше средних показателей, с учетом работы, загруженности ТС, при этом по графику виден постепенный расход топлива во время стоянок, то это сигнал, для того что бы проверить топливную магистраль ТС на предмет врезок, сливов.

Повышенный расход топлива: причины и решение

Современные технологии развиваются с поразительной скоростью, однако пока сложно представить автомобиль, который не нуждается в топливной энергии. Однако даже сегодня водители могут оптимизировать затраты горючего, придерживаясь советов опытных автолюбителей.

Первый шаг на пути к экономии – получить карточку Газпромнефть. Также есть и нюансы технического характера, о которых стоит знать.

Основные причины увеличения расхода топлива

Уплотнение форсунки – наиболее распространенная причина, по которой повышается уровень потребления бензина или солярки инжекторным двигателем с центральным впрыском. Определить наличие дефекта поможет разборка системы. Сначала снимают крышку с одной форсунки, затем подключают зажигание и перемыкают контакты на панели, где расположен диагностический разъем. Конструктивное вмешательство поможет вывести топливный насос из ожидания в рабочий режим. Также нужно проконтролировать производительность форсунки. Если бензин капает на дроссельную заслонку, придется менять уплотняющее кольцо.

На повышенный расход горючего влияет не только уплотнение форсунки, но и выход из строя радиатора, завоздушенность охлаждающей системы, нестабильная работа термостата. Вычислить наличие этих неисправностей можно посредством датчика. Когда реальный температурный режим выше показателей индикатора, значит, в системе есть нарушение. Помимо этого, на расход и дозировку топлива влияет положение дроссельной заслонки.

Если диагностика транспортного средства не выявила вышеперечисленных дефектов, существует вероятность неисправности гофры, через которую подается бензин или солярка. Чтобы исправить поломку, надо завести мотор, следом на поверхность трубки распыляют аэрозоль. Количество оборотов двигателя увеличится, если в гофрированной трубе есть отверстия или микроскопические зазоры.

Свечи зажигания

Засорившийся воздушный фильтр вызывает чрезмерное обогащение горючего, отчего на свечах зажигания появляется характерный налет. На состояние свечей также влияет низкое качество топлива. Светлый цвет нагара свидетельствует о низком уровне давления в топливной системе и мощности мотора. Проблема возникает из-за высокой амортизации топливного насоса или засорения горючей жидкости.

При увеличении расхода топлива, необходимо провести полную диагностику транспортного средства. Своевременное устранение поломок и отдельных недочетов поможет сэкономить бензин и отремонтировать автомобиль с наименьшими затратами.

Возможно вам будет интересно: Фирменному топливу Газпромнефти в Европе дали высокую оценку или Присадки для дизельного топлива

Советы по экономии топлива для увеличения пробега

Джим Смарт, www.automedia.com

Кажется, мы десятилетиями стремились к экономии топлива. И это хорошо. Тогда возникает вопрос, как сократить расход топлива. Если вы хотите знать, как повысить экономию топлива, стремитесь к очевидному в своих привычках расхода топлива и будьте готовы попробовать то, что вы еще не пробовали. Вот несколько советов, о которых следует помнить.

1: Накачивание шин
Это старая пила, но вы удивитесь, как многие из нас не обращают на нее внимания.Давление в шинах необходимо проверять раз в месяц. Большинство из нас проверяют его раз в год, и только если мы видим выпирающую боковину. Давление в шинах необходимо поддерживать для экономии топлива, а также для вашей безопасности. Последнее, что нужно сделать, это накачать шины азотом, который работает холоднее и поддерживает давление лучше, чем воздух. Периодическая проверка давления в шинах при заправке — это хорошая привычка к развитию.

2: Изменить привычки вождения
Мы слышали это и раньше, но сейчас оно актуально как никогда.Езжайте так, как будто между вашей ногой и педалью газа есть яйцо. Езжайте с небольшим дросселем и старайтесь оставаться в режиме повышающей или главной передачи, когда начнете катиться.

Другие советы по экономии топлива включают стремление к максимально гладкому асфальту, при котором требуется меньше энергии. Объединяйте поручения и используйте подход UPS для точного планирования каждой поездки. Вы тормозите левой ногой? Левая педаль тормоза, как правило, нажимает на педаль тормоза при ускорении. Поддерживайте устойчивый дроссель и делайте конечные регулировки мощности.

• 3: Опережение зажигания
  Время зажигания всегда является предметом споров, когда речь идет как о мощности, так и о топливной эффективности. Для оптимальной эффективности вы хотите, чтобы угол опережения зажигания не превышал детонацию искры, при этом вы достигали максимальной мощности и эффективности. Вы хотите оставить достаточно места для плохого качества топлива и условий высокой / высокой нагрузки, но при этом максимально увеличить угол опережения зажигания, не повредив двигатель.

4: Очистить воздушный фильтр
Это заставляет многих вздыхать, но это остается аспектом обслуживания, который мы проверяем недостаточно часто.А если вы живете на пыльном и сухом юго-западе, воздушные фильтры следует проверять часто (ежемесячно), когда вы проверяете давление в шинах.

• 5: Датчики проверены и заменены
  Датчики электронного управления двигателем (EEC) — это нервные окончания систем впрыска топлива и зажигания. Без них компьютер вашего двигателя не может выполнять свою работу должным образом, если это вообще возможно. Датчики включают температуру охлаждающей жидкости, температуру всасываемого воздуха, массовый расход воздуха, положение дроссельной заслонки, кислород (O2), пусковой механизм кривошипа, триггеры кулачка, рециркуляцию выхлопных газов (EGR), давление воздуха в коллекторе, продувку адсорбера с выбросами паров и автоматическую коробку передач.Каждый из этих датчиков обеспечивает входные данные, необходимые электронному управлению двигателем для обеспечения правильной работы двигателя. Каждые 100 000 миль проверяйте и при необходимости заменяйте все электронные датчики управления двигателем для обеспечения оптимальной производительности и экономии топлива. Следуйте рекомендациям производителя.

6: Очистить топливные форсунки
О бесконечных спорах о чистке и замене топливных форсунок. Правда, топливные форсунки могут жить бесконечно.Даже самые запущенные топливные форсунки по-прежнему работают доблестно, потому что топливные форсунки в значительной степени самоочищаются. Они вращаются при открытии и закрытии, что очищает иглу и седло. И если ваш автопроизводитель не предлагает чистку форсунок, забудьте об этом. Если вы чувствуете, что должны заменить топливные форсунки, делайте это каждые 100 000 миль и спокойно спите.

7: У вас есть старая машина? Установить овердрайв
Если у вас есть более старый коллекционный автомобиль, особенно один из классических маслкаров, и вы хотите добиться большей экономии топлива для продолжительных круизов, подумайте об установке овердрайва.От Modern Driveline есть полный комплект ручных пяти- и шестиступенчатых овердрайв с ручным управлением, где вы можете сделать все за одну остановку. У Gear Vendors есть пакеты овердрайва с болтовым креплением для различных старинных механических и автоматических трансмиссий. Это скрытые системы ускорения, которые вы можете установить в классическом автомобиле, и никто не узнает о них, кроме вас. В режиме повышенной передачи ваша машина будет глотать топливо, а не глотать его.

8: Настройте динамометр
Некоторые автолюбители все время посещают динамометрические мастерские, чтобы в своем стремлении к мощности настроить их в реальном мире.Но знаете ли вы, что индивидуальная динамометрическая настройка может также улучшить экономию топлива? Ключ — передать то, что вы хотите от динамометрической мелодии. Путем повторной калибровки кривых подачи топлива и искры можно повысить экономию топлива вместе с мощностью. Более того, в хорошем динамометрическом магазине можно найти неисправные элементы, требующие внимания, например датчики O2, неисправные топливные форсунки, пропуски зажигания и многое другое. Убедитесь, что работа выполнена правильно и не аннулирует гарантию производителя.

• 9: Заедание клапана рециркуляции ОГ
  Клапан системы рециркуляции ОГ не получает особого внимания, пока не выходит из строя.А когда он выходит из строя, это может вызвать резкий холостой ход или двигатель вообще не будет работать на холостом ходу. Клапан рециркуляции отработавших газов циклически открывается и закрывается в зависимости от движения дроссельной заслонки и разрежения во впускном коллекторе, чтобы уменьшить выбросы выхлопных газов. Если он открывается из-за нагара и теплового искажения, это создает утечку вакуума и грубую работу. Это отрицательно скажется на экономии топлива. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя по замене клапана рециркуляции ОГ.

10: Выбросы паров топлива
Система контроля выбросов парниковых газов вашего автомобиля косвенно влияет на работу двигателя и экономию топлива.Система улавливания паров топлива состоит из вакуумных шлангов, угольного баллона и соленоидов продувки. Работа системы испарения заключается в том, чтобы улавливать пары топлива в баке и направлять их к двигателю для сжигания. Со временем шланги загнивают, канистра загрязняется, и соленоиды продувки могут выйти из строя. Если ваш автомобиль проехал более 100 000 миль, проверьте эти детали и следуйте рекомендациям производителя. Вы можете заменять 100 процентов системы улавливания паров топлива каждые 100 000 миль.Это экологически безопасный подход, который косвенно способствует экономии топлива.

11: Свечи зажигания свежие
Заявление производителя «100 000 миль между плановыми настройками …» сделало нас небрежными. Мы считаем, что автомобили не требуют обслуживания, за исключением изношенных тормозных колодок, шин, амортизаторов и фильтров. Однако свечи зажигания следует заменять каждые 50 000 миль. Конечно, вы можете проехать 100 000 миль и даже больше, купив свечи зажигания с платиновым наконечником.Однако по мере того, как высокоэнергетические системы зажигания удаляют поперечные электроды, зазор становится шире, а искра становится менее устойчивой и интенсивной. Купите себе новый комплект свечей зажигания, чтобы увеличить расход топлива. И пока вы занимаетесь этим, проверьте катушки и жгут зажигания.

12: Утечки вакуума
Утечки вакуума — одна из самых недооцененных неисправностей, потому что мы склонны думать о худшем и полностью игнорировать случайное всасывание. Часто утечки вакуума не поддаются обнаружению. Поскольку так много операций под капотом зависит от вакуума во впускном коллекторе, от бампера до бампера протянулись мили и мили вакуумных шлангов.

Вакуумные шланги высыхают, как тройники и другие штуцеры. И когда они это делают, они создают утечки вакуума, которые могут нарушить работу электронной системы управления двигателем. Датчики O2 улавливают обедненную смесь и обогащают смесь для компенсации. Вы получаете грубый или необычно высокий холостой ход и меньшую мощность. Результат — плохая экономия топлива.

• 13: Регулятор давления топлива
  Регуляторы давления топлива обычно являются компонентами всего срока службы автомобиля, но они могут выйти из строя.Ознакомьтесь с рекомендациями производителя, но рекомендуется менять их каждые 100 000 миль, чтобы поддерживать давление топлива в шаровом парке и в вашем автомобиле на дороге. Неисправный регулятор давления топлива может вызвать либо слишком высокое давление топлива, либо его отсутствие. Слишком много означает высокий расход топлива и низкую производительность.

14: Катушки зажигания и жгуты .

Опять же, мы часто слышим рекомендацию «100 000 миль между плановыми настройками».Высокоэнергетические системы зажигания и шипящие температуры под капотом, однако в промежутках между плановыми настройками «Рекомендация. Однако высокоэнергетические системы зажигания и шипящие температуры под капотом сказываются на компонентах зажигания. В системах зажигания с катушкой на свече практически нет проводов зажигания Однако остается много обычных катушек и систем зажигания распределителя.При замене свечей зажигания подумайте о проверке и, при необходимости, замене проводов и катушек зажигания, пока вы там.Это сохраняет всю вашу систему зажигания свежей и обеспечивает максимальную эффективность зажигания. Как обычно, проверьте рекомендации производителя.

• 15: Вентиляция картера
  Большинство никогда не рассматривают клапан принудительной вентиляции картера (PCV) в том же процессе, что и экономия топлива, но он может иметь эффект. Каждый раз при замене масла проверяйте работу клапана PCV. Когда двигатель работает на холостом ходу, вытащите клапан PCV из крышки клапана и проверьте его на разрежение.Клапан PCV защищает картер двигателя от влаги и других загрязнений. Это также может быть огромным источником утечки вакуума.

16: Крышка топливного бака
Незакрепленная крышка заливной горловины топливного бака загорится индикатором проверки двигателя на большинстве автомобилей последних моделей. Это также будет стоить вам экономии топлива, потому что топливо имеет высокую скорость испарения. Неплотно прилегающая крышка заливной горловины позволяет парам топлива улетучиваться, что также приводит к неисправности системы улавливания паров топлива.

17: Вентиляторы и расход топлива
Вентиляторы охлаждения могут либо увеличить экономию топлива, либо полностью ее торпедировать. Жесткие стальные вентиляторы лишают вас мощности и экономии топлива. Самый эффективный вентилятор системы охлаждения с приводом от двигателя — это вентилятор с термостатической муфтой. Он включается и функционирует, когда это необходимо, и свободно вращается, когда в этом нет необходимости. Электрические термостатические вентиляторы охлаждения остаются самым лучшим способом экономии топлива. Если вы правильно выберете и подберете размер своего, вы сможете получить лучшее охлаждение и экономию топлива.

• 18: Все еще балуете баллами?
  Если вы едете на классическом автомобиле и все еще путешествуете по межгосударственной автомагистрали с остановками, вы сжигаете чрезмерное количество топлива. Преобразователь электронного зажигания Pertronix Ignitor устанавливается за 30 минут и улучшает как управляемость, так и экономию топлива. Каждый раз, когда происходит пропуск зажигания в свече зажигания, из выхлопной трубы теряется драгоценное топливо. Воспламенитель практически исключает пропуски зажигания.

19: Жить без кондиционера
Когда температура сделает термометр красным, включите кондиционер вашего автомобиля.Однако мы стали мягкими. Автомобилисты используют кондиционеры даже при приятных 70-х градусах, потому что нам нравится постоянство. Когда температура опускается до 70 и даже 80, не поддавайтесь желанию включить кондиционер. Если у вас есть более старая машина с большим тяжелым поршневым компрессором, подумайте о переходе на компрессор Sanden с дисковыми кулачками от Classic Auto Air, который более эффективен.

20: Снижение трения = экономия топлива Технология двигателей
дала нам отличные компоненты для вторичного рынка, которые уменьшают внутреннее трение, высвобождают мощность и улучшают топливную экономичность.Роликовый распределительный вал и коромысла улучшают экономию топлива, поскольку значительно снижают внутреннее трение. Если вы продвинетесь еще дальше с игольчатыми кулачковыми подшипниками и упорами, вы еще больше уменьшите трение. Большие зазоры между поршнем и стенкой цилиндра, а также зазоры подшипников улучшают экономию топлива, но создают некоторый риск преждевременного износа.

21: Электронный впрыск топлива на болтах
Рынок запасных частей принес нам множество отличных технологий для классических маслкаров.Предприимчивые компании, такие как Edelbrock, Holley и многие другие, предлагают нам электронный впрыск топлива в корпусе дроссельной заслонки, который крепится болтами вместо карбюратора. И если вы установите его правильно, он может быть незаметным, чтобы никто не знал, что он там, кроме вас.

22: Синтетические смазочные материалы
Синтетические смазочные материалы, такие как моторное масло Mobil 1 ™, могут обеспечить лучшую защиту и производительность, чем обычные моторные масла. Они также обеспечивают превосходную смазку движущихся частей, что продлевает срок их службы.А благодаря их долговечности вы можете преодолевать большее расстояние между заменами масла. Синтетическая смазка улучшает экономию топлива и снижает мощность.

• 23: Выравнивание передней части
  Правильное выравнивание передней части — это не только управляемость. Это также касается сопротивления качению и экономии топлива. Если ваши шины во всех четырех поворотах борются с дорожным покрытием, потому что они не следят должным образом, вы не только покупаете больше топлива, но и жертвуете сроком службы шин.Общее практическое правило с выравниванием передней части — это небольшая часть отрицательного развала для хорошего прохождения поворотов и щепотка схождения для хорошего возврата в центр после поворота. Если вы боретесь с колесом, ваши шины борются с асфальтом и расходуют топливо.

24: Каталитические нейтрализаторы заблокированы .
Если производительность падает, а расход топлива растет, велика вероятность того, что каталитические нейтрализаторы заблокированы. Проконсультируйтесь с авторитетным магазином по выпуску выхлопных газов / смога и попросите своих «кошек» проверить правильность потока.Экономия топлива теряется из-за забитой выхлопной системы.

• 25: Плохая регулировка тормоза
  Слишком жесткая регулировка тормозов (только барабанные тормоза) замедлит вас и потребует больше топлива. Вам нужно легкое сопротивление колодок, но не настолько сильное, чтобы они стали горячими, что привело бы к сжиганию большего количества топлива — и тормозных колодок.

Датчики, влияющие на подачу топлива: Часть 2

В части 1 статьи обсуждались датчики, которые используют информацию, передаваемую в PCM / ECM другими датчиками, для корректировки соотношения воздух-топливо, необходимого двигателю для эффективной работы.В части 2 обсуждаются датчики, передающие информацию в компьютер.

Датчики, передающие информацию Датчики, передающие информацию, измеряют такие параметры, как температура воды, температура воздуха, атмосферное давление и количество кислорода в выхлопных газах. К ним относятся датчик температуры воды, датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик положения дроссельной заслонки, датчик давления во впускном коллекторе (MAP), датчик коленчатого вала и датчик кислорода.

• Датчик температуры воды: Датчик температуры воды, часто называемый датчиком температуры охлаждающей жидкости, сообщает модулю управления, при какой температуре работает двигатель, путем измерения температуры антифриза.Если двигатель холодный, автомобилю требуется больше топлива для нормальной работы. Датчик температуры охлаждающей жидкости сообщает компьютеру, что нужно обогатить смесь — добавить в смесь больше топлива. У этого датчика есть и другая задача — во многих автомобилях он включает электрический вентилятор для охлаждения радиатора и двигателя.
• Датчик массового расхода воздуха: Датчик массового расхода воздуха сообщает модулю управления, сколько воздуха поступает в двигатель во время движения. Модуль управления изменяет количество топлива в зависимости от количества воздуха в двигателе, чтобы поддерживать соотношение топлива и воздуха на уровне надлежащей смеси для оптимального расхода топлива и выбросов.Он также измеряет плотность воздуха, например, сколько воды (влажности) находится в воздухе, и соответствующим образом регулирует топливо.
• Датчик положения дроссельной заслонки: Этот датчик сообщает модулю управления, где находится дроссельная заслонка. Водитель до упора держит ногу на холостом ходу или чуть выше? Параметры, передаваемые TPS, сообщают компьютеру изменить время зажигания и топливную смесь в зависимости от того, что запрашивает водитель.
• Датчик MAP: Датчик MAP измеряет вакуум в двигателе и отправляет сигнал на модуль управления, который, в свою очередь, использует этот параметр для определения нагрузки на двигатель.Хотя основная функция этого датчика — сообщать компьютеру, как регулировать время, он влияет на подачу топлива. Если двигатель работает на холостом ходу, модуль управления изменяет синхронизацию и соотношение топлива. По мере того, как вы даете автомобилю больше газа, модуль управления обогащает топливную смесь мощностью, которую запрашивает водитель.
• Датчик положения коленчатого вала: Эти датчики сообщают компьютеру, на каких оборотах работает двигатель и положение коленчатого вала. Используя эту информацию, компьютер может затем отрегулировать подачу топлива и синхронизацию зажигания, чтобы убедиться, что искра зажигания воспламеняет топливо в цилиндре в нужное время.В большинстве автомобилей датчик положения коленчатого вала используется вместе с датчиком положения распределительного вала, который измеряет фазу газораспределения. Некоторые автомобили имеют комбинированный датчик положения коленчатого вала / распределительного вала.
• Датчик кислорода: Датчик кислорода сообщает модулю управления, сколько несгоревшего топлива находится в выхлопе. Модуль управления использует параметры, передаваемые одним или несколькими датчиками кислорода, для регулировки соотношения воздух-топливо, сохраняя потребление топлива и выбросы на максимально низком уровне. Если датчик кислорода неисправен, это может привести к тому, что двигатель будет работать на обогащенной смеси — сжечь больше топлива, чем требуется.

Без этих датчиков электронный впрыск топлива не работал бы. Поскольку для эффективной работы двигателя требуется так много параметров, существует множество датчиков. Прежде чем винить что-то механическое в своих проблемах, просканируйте свой автомобиль на предмет потенциальных проблем с датчиками или компьютером, даже если свет двигателя не горит. Если компьютер неисправен, он не сможет диагностировать себя и может не включить сигнальную лампу. Если лампочка в фонаре перегорела, возможно, вы заменяете топливный насос вместо датчика.

Пять основных компонентов, которые сделают ваш автомобиль более экономичным

КАРСОН, Калифорния, 27 августа 2013 г. / PRNewswire / — AutoPartsWarehouse.com сегодня опубликовал свой список из пяти лучших запчастей для повышения топливной экономичности вашего автомобиля. По мере приближения Дня труда и высоких национальных цен на топливо, превышающих 3,50 доллара за галлон, поиск способов обеспечения топливной эффективности стал жизненно важным для защиты кошельков потребителей. ¹ Так специалисты AutoPartsWarehouse.com составили список из пяти основных автозапчастей, которые могут иметь наибольшее значение для топливной экономичности автомобиля.

Когда потребители думают об эффективности использования топлива, они часто думают о поведении при вождении, связанном с экономией топлива, например о более медленной езде или открытии окон вместо включения кондиционера. И хотя поведение при вождении имеет решающее значение, APW сообщает, что ключевые детали автомобиля также могут иметь значительное влияние.

Некоторые из этих деталей связаны с простыми проектами DIY, в то время как другие больше подходят для DIYer с умеренным опытом, но все они возможны с деталями, которые легко купить онлайн, что ведет к потенциальной экономии.Согласно недавнему опросу, потребители не только получают значительную экономию, выполняя свои собственные проекты DIY (60% сообщают, что экономят более 500 долларов в год), но они также пользуются преимуществом покупки запчастей в Интернете, чтобы сэкономить деньги и сравнить цены. ²

«Нас учили думать, что мы можем снизить расход топлива, только выдержав жаркое лето без кондиционера или двигаясь в медленном и стабильном темпе», — сказал Шейн Евангелист, генеральный директор AutoPartsWarehouse.com. «Но обеспечение того, чтобы детали, которые действительно способствуют топливной экономичности, функционировали должным образом, имеет решающее значение для экономии дополнительных денег на бензонасосе, а также помогает обеспечить хорошую работу автомобиля в долгосрочной перспективе.«

AutoPartsWarehouse.com Пять основных деталей, повышающих топливную экономичность вашего автомобиля
Перед тем, как приступить к обслуживанию или ремонту вашего автомобиля, всегда обращайтесь к руководству пользователя

1. Датчик массового расхода воздуха — Это одна из наиболее важных частей автомобиля, влияющих на топливную экономичность, и с которой многие автовладельцы могут быть не знакомы. Датчик массового расхода воздуха измеряет поток воздуха, поступающего в двигатель, и помещается между воздухоочистителем и дроссельной заслонкой или внутри воздухоочистителя.Компьютер двигателя рассчитывает ряд параметров на основе количества воздуха, проходящего мимо этого датчика, чтобы правильно регулировать впрыск топлива, систему зажигания и переключение передач. Хотя датчики массового расхода воздуха выходят из строя нечасто, они могут испачкаться, и их замена у дилера или в ремонтной мастерской может оказаться дорогостоящей. Хорошая новость заключается в том, что это, как правило, простая замена, которую можно выполнить дома, а датчик массового расхода воздуха можно легко приобрести в Интернете — и часто со скидкой. Если вы подозреваете, что датчик массового расхода воздуха неисправен, первым шагом является сканирование компьютера на наличие кодов неисправностей с помощью считывателя кодов.Если диагностический код неисправности указывает на датчик массового расхода воздуха, проверьте систему впуска воздуха на предмет утечек и выполните процедуру проверки, описанную в соответствующем руководстве по обслуживанию, чтобы проверить проблему. Другой вариант — очистка датчика массового расхода воздуха с помощью электрического очистителя. Предупреждение — заменяйте или разрешайте в ремонтной мастерской заменять датчик массового расхода воздуха только в случае крайней необходимости. Хороший датчик массового расхода воздуха часто заменяют, потому что это легко сделать.

Рейтинг сложности / простоты работы своими руками: Easy
Экономия затрат Закупка онлайн : 59%

2. Датчик кислорода (O2) — Вялый или неисправный датчик кислорода может увеличить расход топлива. Если автомобиль проехал более 100 000 миль, следует рассмотреть вопрос о замене. Все автомобили, произведенные после 1995 года, имеют кислородный датчик, установленный в выхлопе для контроля потока выхлопных газов до и после каталитического нейтрализатора, называемый датчиком 1 и датчиком 2, а в некоторых автомобилях их всего четыре. Компьютер двигателя регулирует количество впрыскиваемого топлива на основе сигнала O2 от датчика 1.

Оценка сложности / простоты работы своими руками: Умеренная ³
Экономия затрат Покупка онлайн: 50% ³

3. Свечи зажигания — Свечи зажигания воспламеняют топливно-воздушную смесь в камерах сгорания двигателя и имеют решающее значение для питания вашего автомобиля. Благодаря новому комплекту свечей автомобили могут работать чище и более эффективно сжигать топливо. Обычно это дорогостоящая вещь в автосалоне в сочетании с сервисом на 60 000 миль, но это можно сделать дома с помощью подходящих инструментов — и с меньшими затратами. ⁴ Ознакомьтесь с руководством пользователя и рекомендуемыми интервалами обслуживания для замены свечей зажигания. Большинство производителей предлагают заменять свечи после 60 000 миль и более.

Оценка сложности / простоты работы своими руками: Умеренная
Экономия затрат Покупка через Интернет : 45%

4. Воздушный фильтр — Грязный воздушный фильтр может снизить экономию топлива и более проблематичен для старых транспортных средств — и с учетом того, что средний возраст транспортных средств на дорогах сегодня составляет более 11 лет ⁴ , автовладельцы должны платить за это. внимание к.Замена воздушного фильтра, вероятно, является одним из самых простых способов ремонта автомобиля своими руками, который занимает 15 минут или меньше с помощью простых ручных инструментов — и это может сэкономить деньги!

Рейтинг сложности / простоты работы своими руками: Easy ³
Экономия затрат Покупка части онлайн : 34% ³

5. Шины — Если шины изношены, не выровнены или недостаточно накачаны, управление автомобилем и топливная экономичность пострадают. Многие производители шин, такие как Goodyear и BF Goodrich, предлагают шины с улучшенными формулами, которые сокращают расход топлива и продлевают срок службы шин.Чтобы убедиться, что шины накачаны должным образом, используйте манометр и проверяйте давление каждый месяц, желательно утром перед использованием автомобиля. Рекомендуемое давление в шинах обычно можно найти в руководстве по эксплуатации транспортного средства и на двери со стороны водителя.

Рейтинг сложности / простоты работы своими руками (проверка давления в шинах): Easy

Помимо обслуживания этих пяти ключевых частей автомобиля, потребители могут повысить топливную экономичность автомобиля, избегая быстрого ускорения и резкого торможения, чрезмерного холостого хода, движения на высоких скоростях, холодной погоды и частых поездок, грузовых стеллажей на крыше автомобиля, буксировки прицепа и т. Д. переносить чрезмерный вес, использовать электрические аксессуары, такие как кондиционер, ездить по холмистой или гористой местности и использовать полный привод. ⁵

Для получения дополнительной информации посетите сегодняшний блог по адресу:

http://blog.autopartswarehouse.com/2013/08/27/top-five-parts-to-make-your-vehicle-more-fuel-efficient/

(1) http://fuelgaugereport.aaa.com — 14 августа 2013 г.
(2) Опрос потребителей AutoPartsWarehouse.com март 2013 г. / AutoMD.com DIY Survey апрель 2013 г.
(3) Опрос AutoPartsWarehouse.com, проведенный среди онлайн-покупателей автозапчастей с ноября 2012 по январь 2013 года, набрал 3214 заполненных ответов.
(4) http://editorial.autos.msn.com/blogs/autosblogpost.aspx?post=91bf2fef-50e6-4926-8f34-32fc16cbfebc
(5) Министерство энергетики США http : //www.fueleconomy.gov/feg/factors.shtml — 14 августа 2013 г.

О компании AutoPartsWarehouse.com

Основанная в 1995 году, AutoPartsWarehouse.com является одним из ведущих онлайн-магазинов по продаже автозапчастей и аксессуаров в стране и призвана упростить для потребителей возможность сэкономить деньги за счет доступа к автозапчастям в Интернете.AutoPartsWarehouse.com предлагает обширный каталог из более чем 2 миллионов автозапчастей и аксессуаров для всех отечественных и зарубежных производителей от ведущих производителей послепродажного обслуживания. AutoPartsWarehouse.com предлагает потребителям бесплатную доставку для заказов на сумму более 50 долларов, а также гибкую систему оплаты и планы и варианты расширенной гарантии. Компания имеет склады запчастей на рынках по всей территории США, что обеспечивает быструю доставку запчастей.

Связаться со СМИ
Элизабет Джонсон, mWEBB Communications, (213) 713-4865, [адрес электронной почты защищен]
Кристал Хартвелл, mWEBB Communications, (714) 987-1016, [адрес электронной почты защищен]

ИСТОЧНИК Автозапчастей.com

Получение хорошего пробега на бензине — 3 компонента двигателя, которые необходимо проверить

Сегодня штатный механик Bell Джеймс Данст устраняет проблемы с механикой вашего автомобиля, которые могут быть связаны с экономией топлива.

Если бы вы отслеживали пробег вашего автомобиля с момента, когда он был новым, не было бы ничего необычного в том, чтобы увидеть, как расход топлива уменьшается по мере увеличения миль на вашем автомобиле. Давайте немного поговорим о частях вашего двигателя, которые способствуют снижению расхода топлива, и о том, что вам нужно знать о них.

Двигатель и топливная система автомобиля — сложные системы. Чтобы не усложнять, есть три компонента двигателя, на которые можно возложить наибольшую ответственность за сокращение расхода топлива.

Датчик кислорода

Все современные автомобили имеют датчик кислорода, который бортовой компьютер автомобиля использует для определения фактического соотношения воздух-топливо, когда смесь достигает выхлопных газов. Датчик и компьютер пытаются добиться не максимального расхода топлива, а максимально чистого вреда для окружающей среды.

Датчик кислорода работает, генерируя напряжение до 1000 милливольт, которое интерпретирует бортовой компьютер. Это генерируемое напряжение в идеале составляет 500 милливольт, если топливно-воздушная смесь дожигания представляет собой правильную смесь топлива и воздуха. Но если эта смесь отключена, напряжение датчика будет слишком высоким или слишком низким.

Если компьютер видит значение напряжения выше 500 милливольт, он считывает, что топливная смесь «богатая» — слишком много топлива, недостаточно воздуха. Если он видит значение напряжения ниже 500 милливольт, он считывает топливную смесь «бедной» — недостаточно топлива и слишком много воздуха.Функция компьютера состоит в том, чтобы поддерживать показание напряжения на уровне 500 милливольт, что является идеальным соотношением воздух-топливо, необходимым для достижения хорошего расхода топлива и хорошей работы каталитического нейтрализатора (помните, что каталитический нейтрализатор помогает очистить выбросы до того, как они появятся. Компьютер изменит скорость дозирования топлива в двигатель, увеличивая или уменьшая ее, чтобы вернуть эту топливно-воздушную смесь обратно в правильный баланс. Если из камеры сгорания выходит слишком много топлива (богатая смесь), компьютер сокращает количество топлива, которое он подает в двигатель, чтобы вернуть эту богатую смесь в норму.И наоборот, если он считает, что топливно-воздушная смесь не имеет достаточного количества топлива (бедная смесь), он будет впрыснуть больше топлива, чтобы вернуть его к оптимальным показаниям.

По мере того, как автомобили стареют и увеличивается пробег, датчик кислорода начинает накапливать углерод из побочных продуктов сгорания, которые он считывает. Когда происходит это накопление, кислородный датчик не может должным образом сообщать о соотношении воздух-топливо путем генерирования напряжения, и компьютер не реагирует так, как он был спроектирован — он неверно интерпретирует, что на самом деле происходит, и неправильно регулирует впрыск топлива.Это приводит к снижению расхода топлива.

Клапан рециркуляции ОГ

Второй компонент, который отрицательно влияет на расход топлива, — это клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR). Это устройство контроля выбросов, предназначенное для контроля выбросов, известных как оксиды азота (NOx). Выбросы NOx вредны для окружающей среды и являются основным фактором загрязнения и плохого качества воздуха.

Клапан рециркуляции ОГ работает, позволяя выхлопным газам возвращаться в двигатель.Выхлопные газы попадают во впускной коллектор в определенное время с целью обогащения топливовоздушной смеси. Это приводит к снижению температуры в камере внутреннего сгорания ниже 2500 градусов по Фаренгейту. Когда у вас температура выше этой точки, могут образовываться газы NOx. Если температура ниже, они не образуются. Итак, вы хотите снизить температуру, чтобы предотвратить образование этих вредных газов, и поэтому они изобрели систему рециркуляции отработавших газов, чтобы помочь в этом.

Клапаны системы рециркуляции ОГ не должны срабатывать при холодном двигателе, на холостом ходу или при полностью открытой дроссельной заслонке.Они всегда действуют между этими тремя точками. Аналогично тому, что происходит с датчиком кислорода, со временем, когда клапан рециркуляции ОГ подвергается воздействию все большего и большего количества выхлопных газов (в которых содержится несгоревшее топливо), побочные продукты сгорания будут накапливаться на клапане и могут привести к его частичному открытию, утечка выхлопных газов во впускной коллектор, когда этого не должно быть. Выхлопные газы постоянно просачиваются во впускной коллектор, что отрицательно сказывается на расходе топлива, а также вызывает проблемы с управляемостью автомобиля.

Грязные топливные форсунки

Третий фактор, влияющий на расход топлива, — это грязные топливные форсунки. Напомним, форсунки постоянно распыляют топливо в камеру сгорания. Со временем бензин испаряется из топливной форсунки (например, когда вы выключаете двигатель после того, как закончили движение) и оставляет после себя остатки, которые в конечном итоге будут накапливаться и нарушать форму распыления форсунки. Из-за этого отложения в форсунке топливо капает или капает, а не разбрызгивается, и это всегда приводит к неполному сгоранию топлива — двигатель хочет работать лучше всего с хорошей мелкой струей топлива, а не с каплями.Вы, вероятно, можете догадаться, что эта ситуация вызывает сокращение пробега, более высокие выбросы и проблемы с управляемостью.

Что с этим делать

Обработка топлива хорошей присадкой к топливу, содержащей моющие свойства (например, Bell Performance Mix-I-Go и Ethanol Defense для бензина, даст вам возможность очищать и поддерживать в чистоте эти важные детали датчика кислорода, клапана рециркуляции отработавших газов и топливных форсунок. Когда эти компоненты чистые, двигатель продолжает работать, как если бы он был новым, и пробег, который вы испытывали, когда ваш автомобиль был совершенно новым, может быть снова достигнут.

Другие сообщения, которые могут вас заинтересовать:

5 причин, по которым ваша машина становится хуже, пробег на бензине

5 ноября 2019 г.

Ваш автомобиль потребляет больше бензина, чем обычно? Вы не понимаете, какой запас хода и эффективность вы получили, когда ваш автомобиль был новым? Вы не одиноки — большинству автомобилей потребуется немного технического обслуживания, чтобы они работали наилучшим образом. Нормальный износ топливной системы может со временем повлиять на работу двигателя и расход топлива.К счастью, с небольшой помощью команды сервисного центра Wilsonville Chevrolet в Вентворте вы сможете поддерживать свою машину в рабочем состоянии так же плавно и эффективно, как в тот день, когда она была новой!

Ниже мы расскажем вам о пяти частях топливной системы вашего автомобиля, которые могут выйти из строя или изнашиваться. Когда они это сделают, это может привести к тому, что двигатель будет использовать больше топлива, чем необходимо, что приведет к снижению производительности и ухудшению расхода топлива.

5.Неисправные датчики

В современном автомобиле датчики кислорода и соотношения воздух / топливо измеряют уровень воздуха и топлива, поступающего в двигатель и выходящего через выхлоп. Компьютер двигателя использует эту информацию для управления работой двигателя и достижения идеального соотношения воздух / топливо для максимальной эффективности. Если один из этих датчиков перестанет работать, у ЭБУ не будет информации, необходимой для правильного управления двигателем, что может привести к снижению экономии топлива. Датчик неисправности просто необходимо заменить.

4. Забит топливный фильтр

Чтобы защитить двигатель от повреждения частицами и мусором, присутствующими в топливе, в топливной системе вашего автомобиля установлен топливный фильтр. Со временем он соберет весь мусор, который попадет в топливный бак, прежде чем достигнет двигателя. Если топливный фильтр становится слишком забитым мусором, это может нарушить подачу топлива к двигателю и заставить двигатель работать тяжелее и, в конечном итоге, сжечь больше топлива. Если ваш топливный фильтр не меняли какое-то время, и ваша производительность и экономия топлива начали ухудшаться, рекомендуется заменить этот небольшой, но важный компонент.

3. Неисправные топливные форсунки

В современных автомобилях с системой впрыска топлива топливо точно добавляется в каждый цилиндр с помощью топливных форсунок. Они впрыскивают идеальное количество топлива в двигатель через крошечные отверстия в форсунке. Эти форсунки могут быть повреждены (часто из-за мусора, который попадает в неисправный топливный фильтр, как объяснялось выше), что приводит к утечке излишка топлива в двигатель. Это топливо сгорит в двигателе, что приведет к плохой экономии топлива.

2. Пониженный воздухозаборник

Внутри двигателя воздух смешивается с топливом для создания сгорания, которое приводит в движение ваш автомобиль, поэтому воздухозаборник очень тесно связан с топливной системой. Значительно заблокированный воздухозаборник может ограничить количество воздуха, попадающего в двигатель, что приведет к снижению производительности и плохой экономии топлива. Если к двигателю может поступать недостаточно воздуха, идеальное соотношение воздуха и топлива не может быть достигнуто.

Забор воздуха в двигатель может быть заблокирован грязным воздушным фильтром двигателя, который необходимо очистить или заменить.Это также может быть вызвано загрязнением датчика массового расхода воздуха. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего через воздухозаборник, и поддержание его в чистоте — важная часть обслуживания вашего автомобиля, о которой часто забывают!

1. Неисправность трансмиссии

Если ваша топливная система работает правильно и к двигателю поступает достаточный воздушный поток, то проблемы с экономией топлива могут быть связаны с трансмиссией. Со временем трансмиссионная жидкость внутри автоматической трансмиссии загрязняется и разрушается, собирая крошечные частицы мусора, которые увеличивают трение внутри трансмиссии и даже могут способствовать ухудшению характеристик и худшему, чем ожидалось, расходу топлива.Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, как часто следует менять трансмиссионную жидкость. Это обслуживание может не понадобиться вам в течение нескольких лет, но трансмиссия с очень грязной жидкостью может значительно снизить экономию топлива.

Похожие статьи

Когда следует заменять датчик кислорода? | Новости

CARS.COM — Современные системы управления двигателем автомобилей полагаются на входные данные от нескольких датчиков для регулирования производительности двигателя, а также его выбросов и других жизненно важных функций.Когда эти датчики не могут предоставить точную информацию, водитель может испытывать повышенный расход топлива, проблемы с управляемостью, сбои в выбросах и другие проблемы.

Одним из самых важных датчиков в современных автомобилях является датчик кислорода. Также известный как датчик O2, поскольку O2 — это химическая формула кислорода, датчик кислорода отслеживает, сколько несгоревшего кислорода присутствует в выхлопных газах, когда выхлопные газы выходят из двигателя. Контролируя уровень кислорода, датчик обеспечивает средство измерения топливной смеси.Датчик O2 сообщает компьютеру, является ли топливная смесь богатой (недостаточно кислорода) или бедной (слишком много кислорода). Знание соотношения топлива и воздуха позволяет двигателю вашего автомобиля вносить любые необходимые изменения, чтобы ваша машина работала должным образом.

Связано: Почему гремит мой глушитель?

Датчики

O2 являются обязательными для всех автомобилей, произведенных с 1981 года. Из-за правил ODB-II, которые применяются к автомобилям, произведенным в 1996 году и позже, многие новые автомобили имеют несколько датчиков O2.Фактически, в некоторых автомобилях есть целых четыре датчика кислорода. Автомобили, выпущенные в 1996 году и позже, должны иметь второй кислородный датчик, расположенный под каталитическим нейтрализатором. Этот датчик O2 контролирует эффективность работы каталитического нейтрализатора.

Если датчик после каталитического нейтрализатора показывает минимальные отклонения от показаний первого кислородного датчика, это означает, что каталитический нейтрализатор не работает должным образом. Современные автомобили с двигателями V-6 или V-8 могут иметь до четырех датчиков O2 — по одному в каждом ряду цилиндров и по одному после каждого каталитического нейтрализатора.При выходе из строя кислородного датчика в блоке цилиндров или каталитического нейтрализатора могут возникнуть серьезные проблемы с двигателем.

Поскольку кислородные датчики играют жизненно важную роль в работе вашего двигателя и контроле за выбросами, вы можете задаться вопросом, когда следует подумать о замене.

Когда следует заменять датчик O2?

Кислородные датчики

не относятся к элементам технического обслуживания, которые необходимо регулярно заменять, например масляным и воздушным фильтрам, поэтому их обычно заменяют только в случае их выхода из строя.

Датчики кислорода являются важным компонентом топливной системы и систем выбросов, поскольку они контролируют количество кислорода в выхлопных газах и передают эту информацию в компьютер двигателя, который соответствующим образом регулирует соотношение воздуха и топлива. Если датчик кислорода выходит из строя, компьютер двигателя не сможет правильно установить соотношение воздух-топливо, что может привести к снижению расхода топлива, увеличению выбросов и повреждению других компонентов, таких как перегретый каталитический нейтрализатор.

Ни один из известных нам транспортных средств не имеет сигнальной лампы, которая сигнализирует о выходе из строя кислородного датчика, поэтому вам придется полагаться на другие жизненно важные признаки, чтобы предупредить вас, когда у вас неисправный кислородный датчик, который вам необходимо заменить, например световой индикатор проверки двигателя на приборной панели загорается и увеличивает расход топлива.

Признаки того, что вам нужен новый датчик O2

Светящаяся лампочка проверки двигателя может быть признаком более серьезной проблемы, например, с каталитическим нейтрализатором, или чего-то столь же незначительного, как незакрепленная крышка бензобака, поэтому всегда требуется дальнейшее расследование. Однако это может указывать на проблему с датчиком O2 или даже с другой частью вашей выхлопной или выхлопной системы. Любая ремонтная мастерская должна иметь возможность узнать, что привело к срабатыванию индикатора проверки двигателя, а механик или магазин автозапчастей может выполнить эту услугу бесплатно.

Другие признаки того, что вам нужен новый кислородный датчик, включают грубый холостой ход, пропуски зажигания в свечах зажигания, отсутствие мощности, остановку двигателя или значительное увеличение расхода топлива. Эти симптомы также могут указывать на другие проблемы, но EPA заявляет, что замена неисправного кислородного датчика может улучшить экономию топлива на целых 40 процентов, поэтому очевидно, что это одно место, где можно посмотреть, не разовьется ли у вашего автомобиля большая тяга к газу. Если ваш автомобиль не прошел тест на выбросы, в этом также может быть виноват неисправный датчик O2.

Новый кислородный датчик может стоить от менее 100 долларов на одних моделях до 300 долларов и более на других, но это не включает оплату труда, которая может сильно варьироваться в зависимости от транспортного средства из-за расположения датчиков. В результате полная стоимость замены кислородного датчика может сильно различаться в зависимости от типа автомобиля, которым вы управляете.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Как световой индикатор Check Engine может повлиять на экономию топлива

Итак, вы едете по шоссе, хорошие мелодии разносятся, движение на милю свободное, в мире все хорошо. Тогда ваше сердце замирает. Из ниоткуда эта надоедливая маленькая лампочка «Check Engine» освещает приборную панель своим болезненным оранжевым светом. Ваш разум начинает гоняться с видениями сломанных деталей и беспрепятственного вывода денег из вашего кошелька.Не бойтесь, водители, потому что есть много менее катастрофических причин для того, чтобы этот раздражающий маленький свет озарил и испортил ваш прекрасный день.

Современные двигатели оснащены множеством датчиков, которые контролируют все аспекты не только двигателя, но и трансмиссии, дифференциала и даже топливной системы. Когда эти датчики генерируют показания, выходящие за рамки запрограммированных параметров, указанных производителем, они могут вызвать код неисправности, который отображается тире. Некоторые автомобили имеют продвинутые системы уведомлений, которые предупреждают вас о фактическом характере определенных кодов, но большинство транспортных средств с компьютерным управлением полагаются на простой индикатор Check Engine.Свет должен сообщить вам, что есть какая-то проблема, но это может быть так же просто, как незакрепленная крышка бензобака.

Хотя причина может быть не большой проблемой, она может нанести ущерб работе автомобиля. Например, неплотно прилегающая или сломанная крышка бензобака позволяет парам топлива вытекать из бака. Герметичная топливная система требует наличия рабочего газового колпачка, когда бак открыт для окружающей среды, выбросы ваших двигателей могут увеличиваться, а расход топлива может уменьшаться. Когда загорится свет, проверьте крышку бензобака на следующей остановке, а затем продолжайте свой путь.Если это была проблема, свет выключится сам по себе.

Ситуация может быть более плачевной, однако из-за серьезных проблем автомобиль может попасть в режим «хромого дома». Серьезные проблемы, такие как потеря давления масла или проскальзывание трансмиссии, могут вызвать хромающий режим, но во многих случаях причиной является неисправный датчик, который и является реальной проблемой. Если ваша машина не работает плохо или двигатель не горит, не паникуйте, ваша первая остановка должна быть в магазине автозапчастей NAPA.

Поскольку индикатор проверки двигателя является многоцелевым, вам понадобится диагностический прибор, чтобы определить коды неисправностей.Ваш местный центр NAPA AutoCare будет рад проверить ваши коды неисправностей и помочь вам диагностировать проблему. Вот несколько из наиболее распространенных причин, по которым загорается индикатор двигателя.

Свободная крышка бензобака

Ваша крышка бензобака щелкает по какой-то причине, и эта причина заключается в том, чтобы вы знали, что вы затянули правильно. Если крышка не закрыта, пары топлива будут вытекать, что приведет к снижению расхода топлива. Затяните колпачок до трех щелчков (если на колпачке не указано иное) и время от времени проверяйте прокладку и пластиковый корпус на предмет трещин.

Отказ закрепить крышку бензобака может привести к снижению расхода топлива на 10%. Если на шапке нет инструкции, доведите до трех кликов.

Воздушный фильтр

Засоренный воздушный фильтр уменьшает количество воздуха, поступающего в двигатель, а это означает, что сжигается больше топлива, чем воздуха. Это приводит к чрезмерно богатому топливу, что вызывает код неисправности. Проверьте воздушный фильтр, если вы не видите свет через фильтр, то определенно пришло время его заменить.

Забитый воздушный фильтр может нанести серьезный ущерб системе управления подачей топлива, что приведет к появлению кодов неисправностей.В некоторых автомобилях есть фильтр, подобный этому. Если дневной свет не пропускается через фильтр, пришло время для перемен.

Датчик кислорода

Обычно называемый датчиком O2, это один из наиболее распространенных кодов неисправностей для любого двигателя. Проблема здесь в том, что датчики кислорода могут выйти из строя или они просто выполняют свою работу и считывают сигнал вне диапазона. Когда присутствует этот код, экономия топлива вашего двигателя может быть снижена на целых 40 процентов, так что это большой показатель.

Расположение кислородных датчиков может быть различным, но обычно они находятся непосредственно за выпускным коллектором.У некоторых автомобилей есть второй комплект за каталитическими нейтрализаторами.

Система зажигания

В системе зажигания есть несколько компонентов, которые могут вызывать коды неисправностей. Один пропуск зажигания обычно не генерирует код, но несколько циклов пропусков зажигания генерируют. Большинство ECM (электронный блок управления, бортовой компьютер) могут сказать вам, в каком ряду (сторона двигателя) или даже в самом цилиндре возникают перебои в зажигании. Пропуски зажигания могут быть вызваны неисправной свечой зажигания, свечным проводом или катушкой. Пропуски зажигания могут снизить экономию топлива более чем на 5 процентов, но плохая катушка зажигания может снизить ее на целых 20 процентов.

Современные автомобили загружены электроникой, в том числе системой зажигания. Системы с катушкой на вилке со временем выходят из строя, что приводит к появлению этого маленького света.

Аккумулятор

Разряженный аккумулятор может не повлиять на экономию топлива, но может повредить генератор, что приведет к более дорогостоящему ремонту.

Утечка вакуума

Ослабленные или потрескавшиеся шланги вызывают утечки вакуума, которые могут превратить исправную систему EFI в беспорядок, который может быть затруднен при запуске, грубым холостым ходом или колебаниями при ускорении.Все это означает меньшую экономию топлива и меньшую производительность.

Треснувший вакуумный шланг может вызвать множество проблем. Неустойчивый холостой ход — хороший признак утечки вакуума.

Массовый расход воздуха

В большинстве двигателей с электронным впрыском топлива (EFI) используется датчик массового расхода воздуха (MAF) для измерения количества воздуха, поступающего в систему, чтобы компьютер мог подавать правильное количество топлива. Иногда датчик массового расхода воздуха забивается грязью и маслом, что снижает его производительность, но они также выходят из строя. Неправильные показания массового расхода воздуха могут привести к тому, что ваш автомобиль перейдет в аварийный режим, что резко снизит экономию топлива и производительность.

Обычно устанавливаемый между воздушной коробкой и корпусом дроссельной заслонки, датчик массового расхода воздуха (MAF) со временем загрязняется. Вы можете попробовать очистить его специальным очистителем MAF, но обычно их просто нужно заменить.

Когда всплывает этот маленький огонек гибели, пока не паникуйте, для его существования есть множество менее драматических причин. Просто не игнорируйте неделями подряд, поскольку простая проблема может привести к более серьезным проблемам, если ее игнорировать, не говоря уже о значительных потерях в экономии топлива и производительности.