Какая резина лучше зимой широкая или узкая: Какие шины выбрать зимой: узкие или широкие

Содержание

пошире или поуже? Ответ эксперта — журнал За рулем

Не правы и сторонники широких покрышек, и их оппоненты, ратующие за узкую резину.

Шины нужно ставить такой ширины, какую определил вашему автомобилю завод-изготовитель. Иногда он дает владельцу некоторую свободу выбора в небольшом диапазоне допустимых размерностей. Например, на Ладу Весту можно устанавливать покрышки размером 185/65R15 или 195/55R16. Вот в этом диапазоне и можно спорить.

Для зимы

Зимы у нас длинные, а зимой на дорогах скользко. Еще 16 лет назад на ВАЗ-2111 один из лучших наших тест-пилотов Сергей Воскресенский искал ответ на вопрос из заголовка, сравнивая поведение покрышек размерности 185/65R14 и 175/6514, которые завод разрешил к эксплуатации.

По его первому впечатлению выходило так:

— При оценке управляемости узкая шина 175/65 R14 с первых минут знакомства подкупает четким, стабильным поведением автомобиля на заснеженной дороге. В этой обуви «одиннадцатая» весьма терпима к колеям и прочим огрехам зимнего покрытия, почти не утомляет водителя рысканьем даже на высокой (120–130 км/ч) скорости. Нельзя не отметить хорошую способность шины проглатывать мелкие неровности, которыми так изобилует зимняя дорога. Похоже, практика с первых минут знакомства подтверждает исходную теорию о превосходстве узкой шины в зимних условиях. Да и наши экстремальные упражнения на извилистой трассе полигона словно вторят ей — по крайней мере, с позиций управляемости. Как-никак лучшее время прохождения и хорошо прогнозируемое управление скольжениями.

Но, «переобув» автомобиль, тонко чувствующий машину Сергей заметил:

Материалы по теме

— Однако традиционные замеры сцепных свойств заставляют не спешить с выводами, хотя поначалу более мощная (185/65R14) покрышка не производит должного впечатления. Она не только жестче и вибронагруженнее на мелких неровностях. Эта шина активнее реагирует на рыхлость покрытия, «всплывая» на снегу там, где узкая ехала без проблем. Отсюда нервозность в поведении машины и постоянная борьба с рысканьем даже в небольшой колее. В то же время и на обычной дороге заметно: как только автомобиль попадает на гладкие и ровные участки, широкий протектор лучше цепляется, причем неважно, что под колесами — укатанный снег или лед. И получается, что при всем коварстве шин в рыхлом снегу ВАЗ-2111 гораздо стабильнее проезжает участки виражей, раскатанные до зеркального блеска.

Мнение о широкой шине постепенно меняется. Почти незаметно она набирает лучшие результаты в разгоне и торможении. Чувствуется, что идеально «выглаженные» участки для замеров ей по нраву. Аналогичная ситуация и на льду. Как водитель ни старается использовать все преимущества узкой шины, широкая хоть немного, но лучше! К тому же и на асфальте эта покрышка предпочтительнее. Ведь не секрет — многие зимние шины в подобных условиях грешат ватными, размазанными откликами. А увеличение ширины помогает бороться с подобными недостатками. Так что не все так просто и однозначно, как ожидалось.

5 главных выводов по итогам теста

Материалы по теме

  • Для водителей, не имеющих достаточного опыта, зимой узкая шина предпочтительней.
  • В тех краях, где дороги не отличаются хорошим качеством покрытия, их плохо чистят, выбор нужно сделать в пользу шин с более узким протектором.
  • На ухоженных дорогах зимой более широкая покрышка предпочтительней, но она не любит рыхлого снега.
  • Широкая шина тормозит лучше более «тощей» соперницы, в том числе и на рыхлом снежном покрытии.
  • И последний, чисто экономический: более узкие покрышки на меньшем диаметре диска выигрывают до четверти цены у более широких. Однако те, что пошире, изнашиваются, как правило, меньше и служат дольше.

Современные шины

Три года назад тестовая шинная группа сравнивала поведение зимних нешипованных шин Nokian Hakkapeliitta R2 двух размерностей — 205/55 R16 и 225/45 R17 на автомобиле Golf. Их заключения:

Материалы по теме

  • Почти во всех дисциплинах «маленькие» шины оказались лучше «больших». Например, очевидна разница в комфорте. Более узкие шины меньше шумят и мягче принимают дорожные неровности.
  • При движении с высокой скоростью по заснеженной дороге руль на автомобиле, обутом в шины R16, немного плотнее, «ноль» более отчетливый. Разница в управляемости тоже минимальна, но опять-таки в пользу «шестнадцатых». На шинах R16 баранка чуть более информативна, поворачивать ее приходится на меньшие углы, поэтому Golf легче и четче управляется в скольжениях.
  • При оценке проходимости перевес вновь на стороне более узких шин — машина режет сугробы увереннее. А на широких она сталкивается с повышенным сопротивлением.
  • Главное — «шестна­дцатые» обеспечат более надежное движение по снежной каше и лужам, а желающему прохватить с ветерком по заснеженным дорогам доставят больше удовольствия от управления автомобилем.

Для лета

Основные плюсы более широких летних шин:

  • у них больше эксплуатационный пробег
  • они обеспечивают меньший тормозной путь автомобиля
  • широкие покрышки лучше держат дорогу на высоких скоростях
  • автомобиль на широких шинах выглядит солиднее

Материалы по теме

Самые большие минусы широких колес — повышенная склонность к аквапланированию и «нервное» поведение на асфальтовой колее (машину приходится удерживать от шараханий в разные стороны) и повышенный износ в плечевой зоне протектора из-за того, что внешняя и внутренняя стороны проходят в повороте разный путь (внешняя пробегает большую дистанцию).

Чтобы примирить между собой широкие и узкие покрышки, предлагаю такую формулу. Зимой — приоритет узким, а летом — широким колесам. Но в любом случае параметры шин должны удерживаться в рамках требований завода-изготовителя! Иначе безопасности будет нанесен удар, и наши рассуждения о том, какие колеса лучше, лишатся смысла.

Фото: «За рулем» и depositphotos

Какие шины лучше для зимы: широкие или узкие?

Содержание:


Раньше ответ на вопрос о том, какой размер шин лучше для зимы, был однозначным: они должны быть немного уже, тех, что выбираются на лето. Однако с годами технология производства автошин для автомобилей существенно изменилась, равно как и сами характеристики и габариты машин. В связи с этим выбор оптимального размера шин снова стал спорным вопросом. Разобраться в тонкостях поиска подходящих шин поможет детальное изучение свойств, плюсов и минусов автошин разной ширины.


Под данным параметром подразумевается расстояния между внешними боковыми поверхностями. Ширина рассчитывается при условии, что резина накачана до нормального уровня давления. С высокой точностью определить расстояние между боками автошин не всегда возможно. Часто летняя и зимняя резина для автомобиля имеет скошенные края, что затрудняет замеры ширины. Если вы хотите с максимальной достоверностью определить профиль купленных шин, обратитесь к их маркировке. Первая цифра является размером ширины шины. Этот параметр указывается в миллиметрах.

В маркировке автомобильных шин можно также найти обозначение диаметра обода колеса. Оно указывается в дюймах. Выбирать подходящую на зиму модель покрышек стоит и с учетом данного параметра. Размер профиля сезонной шины не должен превышать ширину обода колесного диска больше, чем на 30%. В противном случае резина может саморазбортировываться во время езды, что увеличивает риск ДТП на дороге.


Несмотря на то что большинство автолюбителей при ответе на вопрос о том, какие шины лучше зимой: широкие или узкие, больше склоняются ко второму варианту, эти покрышки имеют и некоторые недостатки. Прежде чем устанавливать на свою машину сезонную резину с узким размером, внимательно изучите все плюсы и минусы данного варианта.



Плюсы узких зимних шин


Главным преимуществом узких покрышек является то, что они позволяют увеличить поверхностное давление, оказываемое на покрытие дороги. Это обеспечивает хорошее сцепление со снегом и грязевой кашей. Кроме этого, у узких шин есть еще несколько важных плюсов:

  • высокий уровень устойчивости к эффекту аквапланирования,в том числе и на льду;

  • более низкая цена;

  • меньшее сопротивления качению, что позволяет снижать расход топлива;

  • снижение веса колеса и уменьшение массы автомобиля;

  • для рулевого управления требуется меньше усилий, что актуально для моделей без гидроусилителя.


Можно сказать, что шины с узким размером ведут себя более уверенно в колее, что актуально для тех водителей, которые часто выбираются зимой за черту города, где приходится съезжать с асфальта и передвигаться по дороге, покрытой снегом и льдом. Кроме того, шины с меньшей шириной лучше проявляют себя в экстремальных зимних условиях, за что и рекомендованы к установке большинством автоэкспертов.




Минусы узких зимних шин


Размерность сезонных шин влияет на маневренность автомобиля, его курсовую устойчивость на дороге. У покрышек с узким размером эти показатели уступают широкой резине. Вместе с этим замечено и ухудшение следующих характеристик:

  • разгонная динамика на льду и асфальте;

  • скорость торможения на сухой дороге;

  • управляемость на твердой поверхности.


Если автомобиль активно эксплуатируется в городских условиях, где даже зимой дороги расчищены от снега и льда, шины с узким размером не столь хороши, как широкие аналоги. Кроме того, данные модели сезонных покрышек выглядят менее эстетично.


Прежде чем сделать окончательный выбор и однозначно ответить для себя на вопрос о том, какой профиль резины лучше зимой ставить на автомобиль, предлагаем изучить особенности широких покрышек. Они также не лишены своих преимуществ и недостатков.

Плюсы широких шин


Чем больше профиль резины, тем лучше сцепление с ровной и твердой поверхностью (асфальт, лед). Это объясняется увеличенным пятном контакта шины с дорогой. Если рассматривать поведение широких зимних шин на сухом асфальте, то становится очевидным, что они обеспечивают хорошую управляемость и быстрое торможение. Вне зависимости от характера дороги покрышки с увеличенным профилем обладают следующими преимуществами:

  • сокращение риска пробуксовки колес при резком старте на асфальте и льду;

  • уменьшение нагрева резины;

  • улучшение динамики при разгоне по асфальту и льду;

  • высокая курсовая устойчивость;

  • эстетичный внешний вид.


Зимние шины с широким размером профиля хорошо проявляют себя на сухом асфальте. На мокрой дороге отличное торможение демонстрируют покрышки 18-го диаметра.



Минусы широких шин


Недостатков у широкого профиля тоже немало. О них важно помнить при ответе на вопрос, какой размер зимней резины лучше поставить на свой автомобиль. К числу ключевых минусов широких покрышек можно отнести следующие особенности:

  • высокая цена;

  • увеличенная масса колеса;

  • более высокий риск аквапланирования на мокром асфальте и по льду с водяной пленкой;

  • повышение расхода топлива;

  • более ощутимая нагрузка на элементы подвески.


С учетом озвученных параметров можно сделать вывод о том, что покрышки широкого размера ― не самый практичный вариант, поэтому прежде чем ставить их на свой автомобиль, нужно определиться, что важнее: экономия или эстетическая привлекательность и возможность скоростной езды.


Чтобы подобрать подходящую модель, нужно учитывать множество разнообразных параметров:

  • стиль вождения;

  • характер дорог;

  • технические особенности автомобиля.


Для поездок по зимним трассам за чертой города лучше выбрать узкие шины с повышенной проходимостью. Они будут уверенно чувствовать себя в колее и на дороге, покрытой снегом. Если при этом зимы в вашем регионе весьма холодные и на трассе образуется лед, лучше купить узкую шипованную резину, которая обеспечит уверенное торможение на скользкой поверхности.

Для автомобилистов, предпочитающих скоростную езду, передвигающихся преимущественно по сухим асфальтированным дорогам, подойдут зимние шины с увеличенной шириной. Они помогут сохранить маневренность и курсовую устойчивость, но за это придется заплатить более высокую цену и смириться с увеличенным расходом топливом. При этом можно отказаться от шипов и подобрать так называемую липучку, которая обеспечит надежное сцепление с асфальтом.

Что лучше: узкая или широкая резина зимой ― это персональный выбор каждого автомобилиста. На рынке сегодня представлен внушительный ассортимент разнообразных моделей одного и другого сегмента. Чтобы выбрать среди них лучший вариант, который будет отвечать всем персональным требованиям, изучите актуальные рейтинги, в которых автоэксперты дают подробную оценку разнообразным характеристикам.


Вне зависимости от того, какую зимнюю резину вы решите поставить на колеса своего автомобиля в предстоящем сезоне, приобрести нужную модель вы сможете в шинном центре BlackTyres. В ассортименте представлены зимние шины от ведущих мировых производителей. При этом гарантировано безувпречное качество, быстрая отгрузка и доступные цены. Чтобы выбор подходящих покрышек стал еще проще, рекомендуем перед началом покупок ознакомиться с данным видеороликом: .

Какие шины лучше на зиму

Тема зимних шин чаще всего сводится к вопросу: с шипами или без? И только самые продвинутые водители озадачиваются вопросом: узкие или широкие? У журналистов Авто24 существует собственное мнение по этому поводу.  

А в чем, собственно, суть вопроса? Возможно, не в том, что вы подумали сразу. Оставьте предположения о том, что узкое колесо глубже проваливается в рыхлый снег – вы ведь не собираетесь в путешествие по зимней тайге или заполярным просторам. Выбирая вместе с вами фрикционные (нешипованные) зимние шины, мы поговорим об обычных семейных автомобилях, эксплуатирующихся в условиях типичной украинской зимы.


На подобном плотном снегу теоретически лучше работает узкая шина, поскольку ее протектор глубже вдавливается в снег и лучше держится за дорогу.

Cоображений, касающихся ширины фрикционной зимней шины, два.

  1. У узкого колеса больше удельное давление на поверхность. То есть каждый квадратный миллиметр его протектора сильнее давит на скользкую поверхность и лучше удаляет с нее микрослой воды, которая служит смазкой при скольжении колеса.
  2. У широкого колеса в пятне контакта с дорогой больше ламелей (тонких разрезов протектора), которые суммарно обеспечивают лучшее сцепление со скользкой поверхностью.

Читайте также: Когда менять шины на зиму и стоит ли это делать вообще

И тот, и другой аргумент как будто разумны – так какая шина лучше? Испытания, проведенные независимыми экспертами-шинниками на двух шинах одной модели, но разной ширины – например, 205 и 225 мм – не дают ясного ответа на вопрос. На льду более эффективно тормозит и разгоняется широкая шина. А на плотном (но не обледеневшем) снегу лучше тормозит узкое колесо: шашки его протектора глубже проваливаются в снег, что помогает колесу остановиться. Причем разница тормозного пути существенно повлияет на безопасность: более полутора метров со скорости 50 км/ч! Прикиньте (если вообще это возможно), какое именно покрытие чаще бывает зимой на дорогах, где вы ездите, и делайте свой выбор.

Чем больше лемелей (тонких прорезей протектора) в пятне контакта шины с дорогой, тем лучше колесо цепляется за лед и отполированный снег.

Но следует отметить, что коэффициент сцепления колес на зимней дороге очень сильно зависит от температуры воздуха, качества снега и рисунка протектора шин. Поэтому вместо конкретного ответа на вопрос какие купить зимние шины, узкие или широкие, мы лучше дадим проверенный совет: зимой двигайтесь с меньшей скоростью и с повышенным вниманием относитесь к действиям других водителей.

Читайте также: Чем отличаются премиум-шины от бюджетных

И еще один гарантированно правильный совет: если уж у вас есть возможность выбирать размерность зимних шин, ищите не узкие или широкие, а с меньшим посадочным диаметром и более высоким профилем. Зимой такие колеса имеют однозначные преимущества. Шины с меньшим радиусом не только стоят дешевле, но и при высоком профиле лучше гасят толчки от колдобин и наледей, которые зимой так досаждают пассажирам и «расходникам» подвески. Правда, при таком выборе придется обзавестись вторым комплектом дисков соответствующего размера.

Шины с таким низким профилем не годятся для нашей зимы: они плохо поглощают энергию ударов колес о наледи и колдобины, которых зимой так много на дороге

Но если вы даже решите для зимней резины оставить прежний посадочный размер, постарайтесь выбрать покрышки с максимально высоким для вашей машины профилем. Такие колеса будут больше по наружному диаметру на сантиметр-полтора, и это увеличение дорожного просвета очень пригодится вам в снегу или обледеневших колеях.

Рекомендация Авто24

Решая, какие купить шины на зиму, не забудьте свериться с результатами тестов, которые поводят независимые институты или специализированные медиаресурсы. Как правило, из составляемых экспертами-испытателями таблиц можно понять, какая из моделей определенного размера лучше ведет себя на льду, какая на снегу, на мокром асфальте, в мороз, в оттепель и так далее. Возможно, тогда и вопрос ширины протектора снимется сам собой.

Читайте также: Что взять в дальнюю дорогу зимой: 10 важных предметов

Какие шины лучше зимой — широкие или узкие?

С приходом первого снега каждый ответственный автомобилист задумывается о смене покрышек либо об их покупке. Но, как среди всего разнообразия представленной продукции выбрать те шины, которые будут эффективно справляться со своей задачей и надежно удерживать автомобиль на снежном либо обледенелом покрытии?

Одним из важных параметров подобной резины наряду с ее размерностью и наличием/отсутствием ошиповки является ширина. Насколько предпочтительна узкая или широкая резина для зимних условий?

Краткая сравнительная характеристика широких и узких покрышек для зимней езды:

Широкие покрышки Узкие покрышки
Одно из главных особенностей таких колес − большое пятно контакта с покрытием. Это означает, что у колеса большее сцепление с дорогой ввиду его обширной площади соприкосновения с полотном. Соответственно, при таком условии сцепление колес с дорогой возрастает и автомобиль устойчиво ведет себя при маневрировании и в поворотах. Подобные колеса стоит выбирать тем, кто большую часть времени проводит на дорогах общего пользования − где отсутствует глубокий снег.

НЕДОСТАТКИ:

  • Склонность к аквапланированию. Машина может потерять устойчивость и сцепление с дорогой при наезде на лужу или при движении по мокрому полотну.
  • Масса. Широкая покрышка маленькой не бывает, а значит − много весит. Это ухудшает динамику разгона, повышает расход топлива и возрастает нагрузка на подвеску.
  • Слабая проходимость в глубоком снегу. Это связано с большим пятном контакта. Такая покрышка не способна «вгрызаться» в рыхлое снежное покрытие, пробираясь до более жесткого − машина попросту шлифует и зарывается.

Теоретически, такой вид шин имеет явное преимущество − за счет маленькой площади соприкосновения с дорожным полотном увеличивается давление и повышение проходимости. Автомобиль с узкими колесами более эффективно относительно широких преодолевает снежную кашу и глубокие сугробы. Это действительно так и наглядный тому пример − раллийные автомобили.

Однако, у раллийных пилотов имеются соответствующие навыки и они вполне способны лавировать на грани возможного, тогда как обычный автолюбитель зачастую этого не умеет. А, это значит, что в связи с маленьким пятном контакта с дорогой велик риск потерять контроль над машиной на обычной дороге и попасть в аварию. Поэтому, преимущество таких колес весьма спорное. Единственный явный плюс − это масса подобных  покрышек, что благоприятно отражается на расходе топлива и разгонной динамике.

Вывод: Преимущества узких шин перед широкими довольно призрачны. Однако и последние обладают рядом существенных недостатков. Поэтому, при выборе колес необходимо придерживаться золотой середины. Наиболее оптимальным решением будет приобретение резины, которая указана в регламенте завода-производителя вашего автомобиля.

Какие шины лучше зимой: шире или уже?

Какая резина лучше на зиму: широкая или узкая? Этот вопрос заставляет задуматься автомобилистов перед покупкой резины для зимнего времени года.

Перед приобретением нужно тщательно обдумать технические характеристики и размеры будущих колёс. Если автовладельцы начинают разговор о шинах на зимний период, то это непременно заканчивается спором.

Одни автовладельцы утверждают о том, что широкая резина способна обеспечивать сцепление, другие считают не приемлемым расход топлива при этом. Широкая или узкая резина, как определиться водителю?

Какие шины лучше зимой: шире или уже?

При выборе покрышек на разное время города автомобилист ориентируется на его технические характеристики, такие как сцепление с дорогой и износостойкость.

Выбранная модель не должна ухудшать технических характеристик машины, установленных заводом производителем.

Среди таких качеств стоит отметить:

  • устойчивость автомобиля к заносам на влажном покрытии, во время метели и дождя;
  • соединение с дорожным полотном;
  • характеристики, отвечающие за быстрый разгон и торможение;
  • потребление бензина;
  • время эксплуатации деталей автомобиля.

Ширина колёс в этих характеристиках также имеет значение.

Под шириной колёс подразумевается расстояние от одной боковой поверхности к другой. При этом она должна быть накаченной до установленного заводом производителем размера.

Измерить ширину не всегда просто: протектор может находиться под прямым углом. Иногда, на практике могут встретиться шины со скошенными боковинами, что затрудняет процесс измерения.

Для удобства автомобилистов заводы-производители указывают ширину шины на самой покрышке специальной маркировкой. Первая цифра в этом обозначении обозначает ширину.

Единица измерения — миллиметры. Для безопасности всех участников дорожного движения ширина шины не должна превышать 30% размеров обода диска.

Если не соблюсти это правило, то такая беспечность грозит самопроизвольной разболтовкой. И колесо может просто «вылететь» во время движения. Особенно актуально для движения на высоких скоростях.

Также ширина колёсного диска влияет на чувствительность к столкновениям. При ударе о бордюр широкая резина может получить больше повреждений, чем более узкая модель.

Многие автовладельцы заблуждаются насчёт всесильности широких шин. Они считают что такая резина более проходимая. На самом деле на это свойство обусловлено весом автомобиля. А в случае с широкими — вес только увеличивается. Поэтому это резина не будет отличаться проходимостью.

На что опираться при выборе?

Зимой на автомобили устанавливают шипованную резину, которые улучшают сцепление с дорожным покрытием. Автомобилистам стоит помнить о том, что при снижении температуры, любая резина начинает твердеть, вне зависимости от ширины и шипов.

Замену летних шин на зимние лучше осуществлять при +5 градусах. Такая подготовка способствует:

  • подробной консультации продавца, так как других покупателей не будет;
  • экономия времени на выбор;
  • уверенность при наступлении резких холодов.

Стоимость

Опираться только на громкое имя производителя не стоит. Резина, представленная в одном ценовом сегменте, похожа по характеристикам.

Также не стоит доверять мнению продавцов, которые стараются продать тот товар, который присутствует на складе, либо выполнить план продаж.

Качество

Чем дороже, тем выше качество. Это правило применимо и к шинам. Чем дороже и известнее бренд, тем лучшие характеристики может предоставить автовладельцу резина.

Разные модели у одного бренда

Такое часто встречается, что производитель выпускает шины разного качества. Таким образом он хочет охватить весь рынок. Но это не значит, что качество товар будет идентичным. Стоимость обусловлена и материалом, и техническими характеристиками. Чем они выше, тем дороже шина.

Заказ онлайн

Совершить покупки онлайн может каждый желающий. Обычно, водители избегают таких покупок, боясь нарваться на нечестного продавца. Но многие сетевые магазины имеют и онлайн-аналог. Покупка в таком месте гарантирует качество изделия и экономит время.

СОВЕТ! При выборе резины лучше отдать предпочтение известным маркам, у которых есть сертификаты качества. Производство автомобильных шин — высокотехнологичный процесс, который не стоит доверять мелким организациям.

Плюсы и минусы узких и широких шин

В теории ширина резины и протектора должны быть идентичными. Однако на практике такое встречается редко, и только у качественных моделей. Основной показатель, за который отвечает ширина резины — это сцепление с дорожным полотном.

Меньший диаметр положительно сказывается на расходе топлива. Это обусловлено тем, что автомобилю требуется меньше энергии на преодоление трения.

Если водитель предпочитает резкий старт и агрессивное вождение, то широкие резины обеспечат меньшее трение, и не будут перегреваться. Также, за счёт сцепления с дорогой, не позволят автомобилисту потерять управление над ТС.

В зимнее время, когда дорожное покрытие влажное, присутствует рыхлый снег, незаменимы узкие шины, которые за счёт меньшего соединения с дорожным полотном не создают большого давления, тем самым не дадут застрять автомобилю в снегу.

При движении по льду или скользкому участку дороги лучше подойдёт широкая резина. Она увеличивает трение пропорционально площади давления, тем самым делая автомобиль устойчивым.

Минусы узкой резины

  • управление автомобилем на больших скоростях представляет трудность;
  • автомобиль тормозит долго;
  • непривлекательны внешне;
  • автомобиль набирает скорость медленно.

Преимущества узкой резины

  • невысокая стоимость;
  • автомобиль становится манёвренным на поворотах;
  • они весят меньше;
  • экономит топливо;
  • незаменим при езде по колее.

Так как широкие шины являются противоположностью узким, то все плюсы и минусы также отличаются. Широкие шины популярны среди автомобилистов.

Но установка широкой резины на автомобиль, технические характеристики которого не позволяют этого делать, чревато последствиями для водителя.

Минусы широкой резины

  • намного тяжелей узкой резины;
  • использование на влажном покрытии создаёт риск потери управления;
  • увеличивает давление на другие детали автомобиля;
  • расход бензина увеличивается;
  • высокая цена.

Преимущества широкой резины

  • эстетичный внешний вид;
  • управляемость автомобилем, даже на высоких скоростях;
  • короткий тормозной путь;
  • автомобиль быстро разгоняется.

СОВЕТ! Если приобрести широкие шины для активной езды, но использовать их только в условии города с постоянными пробками, такие шины быстро придут в негодность. Поэтому условия эксплуатации важнейшая деталь при выборе зимней резины.

Так какие же шины лучше: широкие или узкие?

Всё зависит не только от манеры вождения, но и от дорожного покрытия. Если предполагается эксплуатация автомобиля по заснеженному полотну, где присутствует рыхлый снег и дождь, то лучше отдать предпочтение узким шинам.

Широкие лучше использовать, когда покрытие заледенело и необходима устойчивость на дороге.

Но не стоит забывать и о стандартной резине для автомобиля. Именно она может обеспечить комфорт и сцепление с дорожным покрытием при любых погодных условиях.

Интересные статьи

Какая резина лучше зимой – узкая или широкая: результаты тестов

Приобретая зимнюю резину, некоторые автомобилисты задумываются о том, какой должна быть ширина колеса в холодную пору. Опираясь на мнение специалистов, разберемся, какая резина лучше зимой – узкая или широкая?

Пятно контакта покрышки с дорогой

Когда шина начинает взаимодействовать с дорожным полотном, это называется точкой контакта. Резина из-за массы автомобиля немного деформируется при движении. Площадь колеса, которая в этот момент соприкасается с дорогой, и будет называться пятном контакта.

Чем больше точка контакта, тем лучше набор скорости

В зависимости от модели покрышки, жесткости резиновой смеси и давления в колесе, площадь участка соприкосновения может меняться.

Пятно контакта не зависит от торможения автомобиля, но влияет на его разгон. Например, на заснеженной дороге автомобиль будет разгоняться быстрее, если пятно контакта будет меньше, так как покрышка будет «прорезать» снег. Если говорить об асфальтированном полотне, машина наберет скорость быстрее и лучше, если покрышка будет иметь большую площадь соприкосновения.

Итак, от пятна зависит:

  • управляемость;
  • комфорт в салоне;
  • расход топлива.

Ширина профиля

Это расстояние, которое измеряется между двумя противоположными боковыми точками покрышки. Часто люди путают понятия «ширина профиля » и «ширина протектора «. Чем шире профиль, тем, соответственно, шире протектор. Именно от этого показателя напрямую зависит площадь соприкосновения.

Широкий профиль — дополнительный расход топлива

Плюсы широкого профиля:

  • быстрый разгон и эффективное торможение;
  • повышенная курсовая устойчивость;
  • улучшенная проходимость;
  • привлекательный внешний вид.

Минусы:

  • аквапланирование при соответствующих погодных условиях;
  • увеличение расхода топлива;
  • повышение массы автомобиля;
  • дороговизна изделий.

Результаты тестов на снежной трассе

Прежде чем определиться, что лучше – широкая или узкая зимняя резина, стоит обратить внимание на проведенные экспертами тесты.

Уже или шире? Этот вопрос интересен многим водителям

Широкие модели

На снежной трассе они имеют ряд преимуществ:

  • лучше удерживают машину на снегу, не давая ей засесть;
  • из-за большого пятна контакта они обладают хорошей курсовой устойчивостью;
  • в отличие от узких моделей, широкие меньше проваливаются в снегу;
  • характеризуются лучшим сцеплением с обледенелой, а также снежной трассой при разгоне и торможении. Это напрямую связано с составом резиновой смеси. Широкая покрышка сама по себе более мягкая и цепкая.
Широкая резина идеальна в плане устойчивости

Помимо преимуществ, присутствуют и недостатки:

  • хуже удерживают автомобиль в колее;
  • если снег будет рыхлым, резина будет проскальзывать и «захлёбываться». При торможении шины подобны снегоуборочному ковшу. Они будут загребать весь снег под себя;
  • из-за худшего отвода снега и воды из-под колеса, появляется повышенное сопротивление качению. Это влечет за собой и увеличенный расход топлива;
  • низкий уровень комфорта в салоне. Особенно это связано с низкопрофильной широкой резиной;
  • слишком широкие шины легче рвутся из-за трения о диски.

Широкая зимняя резина идеально подходит, если используется преимущественно в городе или на трассе, где регулярно чистят дороги. На обледенелой дороге и асфальте широкие покрышки отлично себя показывают.

[totalpoll id=»6952″]

Узкие модели

Преимущества на снежной трассе:

  • меньше подвержены эффекту аквапланирования, так как хорошо отводят воду и снег из-под пятна колеса;
  • повышенный комфорт. Это связано с тем, что у данных моделей больше резиновый слой до колёсного обода;
  • при рыхлом снеге отлично себя ведут. Не проскальзывают и не сбиваются с колеи;
  • по сравнению с широкой резиной, узкая влечет меньший расход топлива.
Узкая резина создает комфорт

Недостатки:

  • Плохая курсовая устойчивость. Необходимо быть осторожным на трассе, особенно при затяжных поворотах.
  • Эстетический вид. Узкие модели покрышек с высоким профилем не выглядят так привлекательно, как оппоненты.
  • Выбор узкой резины будет оптимальным, если машина часто выезжает на рыхлый снег, не лучшего качества асфальт, а также снежную кашу. Для малолитражек тоже больше подойдет именно узкая модель.
  • Если делать выбор между очень узкой или очень широкой резиной, рекомендуется отдать предпочтение чему-то среднему. Тем более, что у каждого авто производитель с завода указывает допустимые размеры колёс и покрышек, которых необходимо придерживаться.

Итоги тестов на мокрой дороге

Тесты показывают, что для мокрой дороги лучше подойдет узкая резина. Она лучше отводит воду и меньше подвержена эффекту аквапланирования на дороге. В заданных условиях эти шины более комфортны для передвижения.

В условиях аквапланирования узкая резина лучше

Ездить по мокрой дороге на низкопрофильной широкой резине опасно, так как существует большая вероятность аквапланирования. Оно может привести к тому, что автомобиль унесет на встречную полосу, или он просто не сможет затормозить.

Ширина профиля на бездорожье

Ответ на данный вопрос очень прост. При упоминании бездорожья, на ум приходят автомобили соответствующего типа, на которых установлены огромные колёса размером от R25 до R32. Именно такие колёса используют не просто так. Они имеют идеальную проходимость на бездорожье, так как повышают клиренс автомобиля и могут похвастать достаточно большим пятном контакта с дорогой.

Подобная резина меньше «замыливается» и отлично держит дорогу как летом, так и зимой. Стоит отметить то, что все колёса указанного радиуса имеют широкие покрышки.

Широкие покрышки идеальны для бездорожья

При частой езде по бездорожью лучше ставить покрышки с широким профилем.

Заключение

Ответ на вопрос, какая резина лучше зимой: та, что уже или та, которая шире, достаточно прост. Все зависит от потребностей автомобилиста:

  1. Для трассы и города, где регулярно чистят снег, подойдет широкая резина.
  2. Если же автомобиль часто выезжает на участки дороги, не очищенные от снега, а также в места, где есть слякоть или рыхлые сугробы, рекомендуется ставить узкую резину.
  3. Для малолитражного автомобиля в любом случае подойдет узкий профиль.

А какую резину предпочитаете вы?

Как вам статья? 

Мне нравитсяНе нравится

Сергей

Возможно мы знаем ответ

Задать вопрос

Какие зимние шины лучше – узкие или широкие?

При выборе зимних шин часто возникают вопросы: какие шины лучше зимой – широкие или узкие. Есть мнение, что если шины шипованные, то они эффективны на льду до полного износа. Чтобы ответить на эти вопросы, в конце прошлой зимы мы провели два нестандартных теста. В одном из них мы сравнили на льду и снегу тормозные характеристики и разгонную динамику зимних шин с разной шириной рисунка протектора, а в другом на этих же зимних покрытиях проверили аналогичные свойства новой шипованной шины и изношенной. Результаты оказались следующими.

Широкие против узких

205/55R16

225/45R17

В споре, какие шины лучше на льду и снегу – широкие или узкие, сторонники последних свои доводы строят на том, что у узких шин больше удельное давление в меньшем пятне контакта. У противоположной стороны аргументы другие: у широких шин большая суммарная длина ламелей, которые обеспечивают сцепные свойства на скользких покрытиях. Мы решили найти ответ в этом спорном вопросе и сравнили на льду и снегу два типоразмера шин Nokian Hakkapeliitta R2 – 205/55R16 и 225/45R17. Для сравнения сцепных свойств мы провели четыре теста: разгон на льду, торможение на льду, разгон на снегу и торможение на снегу. Результат оказался неоднозначным. Так, на льду лучше тормозит и разгоняется более широкая шина (225/45R17). Ламели с большей суммарной длиной действительно на льду улучшают сцепные свойства. Разница на графиках может показаться небольшой, но следует учесть, что разгон осуществлялся всего до 30 км/ч, а торможение – с 30 до 5 км/ч. На слегка укатанном снегу результат при торможении противоположный. Здесь ламели уже малоэффективны. Весомую роль играет меньшая площадь контакта с дорожным покрытием. Соответственно, большее удельное давление в пятне контакта, что позволяет шине продавить снег. А вот разгонная динамика на снегу одинаковая.

Старые против новых

Nokian Hakkapeliitta 8

Nokian Hakkapeliitta 5

Проверить разницу в сцепных свойствах на льду новой и изношенной шипованной шины мы решили на примере шин Nokian Hakkapeliitta 8 и Nokian Hakkapeliitta 5. Протектор последних был изношен до глубины 4 мм, в то время как у новой он был более 9 мм. Изношенными у «пятерки» оказались и шипы. Их твердоплавный сердечник над изношенным корпусом шипа выступал всего на 0,4 мм (у новых – 1,2 мм и более). Температура льда во время теста составляла -5 °С. Это оптимальные условия для работы шипов, так как при очень низкой температуре лед становится очень твердым – и сердечнику шипа сложно его продавить. При температурах ближе к нулю лед, наоборот, мягкий, поэтому легче «вспахивается», что способствует меньшему тормозному усилию. Результат теста оказался ожидаемым. Разгонная динамика на льду у новой Hakkapeliitta 8 с ее прогрессивным шестигранным шипом в очень узком диапазоне скоростей 5-30 км/ч оказалась лучше почти на 1,5 с. При торможении со скорости 50 км/ч до замедления в 5 км/ч остановочный путь на новой шине короче более чем на 3 м. Если пропорционально спроектировать это на более реальные скоростные режимы, то разница в тормозном пути может составлять от 10 до 20 м. Это очень опасно, поскольку на общественной дороге может привести к трагедии. Вот еще одно доказательство низких сцепных свойств изношенных шин.

Новый шип шины Nokian Hakkapeliitta 8 благодаря большой ширине и высоте сердечника обеспечивает более эффективное замедление на льду, чем изношенный шип NHKPL 5

Фото Евгения Сокура

Широкие или узкие шины: что лучше?

Какие шины вы предпочитаете: широкие или узкие? В своей статье эксперты ADAC объяснили плюсы и минусы широких и узких шин на основе недавно проведенных тестов.

Более широкие шины выглядят лучше! По крайней мере, так думает большинство автомобилистов, выбравших такие шины для установки на свои автомобили. Они установили их, чтобы улучшить внешний вид своих автомобилей. Однако такая модернизация вместе с колесными дисками стоит далеко не дешево и стоит около 2000 евро.

Итак, действительно ли более широкие шины имеют преимущества перед более узкими? Чтобы ответить на этот вопрос, эксперты ADAC провели сравнительные испытания четырех шин, одобренных для установки на VW Golf VII в размерах 15, 16, 17 и 18 дюймов.

Более широкие шины для лучшего сцепления
195/65 R15
205/55 R16
225/45 R17
225/40 R18

Информация! Средний тормозной путь в диапазоне 100-0 км / ч (16 пробегов на каждый комплект шин).


Испытания показали, что утверждение « чем шире шина, тем лучше сцепление » актуально только для сухой летней дороги. Из-за меньшей относительной высоты боковины более широкие шины имеют более жесткую конструкцию, что улучшает управляемость. По мере расширения протектора количество резины в пятне контакта также увеличивается, что в сочетании с жесткой конструкцией каркаса обеспечивает чрезвычайно эффективное торможение на сухой дороге.

Тормозной путь со 100 км / ч значительно короче с более широкими шинами.Например, в тесте ADAC узкие 195-миллиметровые шины останавливались через 38,8 метра, что почти на два метра дальше, чем 18-дюймовые шины с протектором 225 мм (36,7 м).

Риск аквапланирования
195/65 R15
205/55 R16
225/45 R17
225/40 R18

Информация! Скорость потери сцепления для зимних шин.


Более широкие шины доминируют на дороге, пока протектор остается в контакте с дорожным покрытием.Из-за того, что каждый сантиметр ширины добавляет воду, которую протектор должен отводить из зоны контакта, более широкие шины вступают в аквапланирование раньше, чем узкие.

На диаграмме показана скорость, при которой канавки протектора больше не могут эффективно отводить воду из зоны контакта, и происходит потеря сцепления. Узкие шины дадут вам как минимум на 10 км / ч больше, прежде чем начнется аквапланирование.

Комфортная езда
195/65 R15
205/55 R16
225/45 R17
225/40 R18

Информация! Общий рейтинг комфорта для зимних шин.


Благодаря тому, что высота боковин у более широких шин меньше и жестче, можно использовать меньше воздуха для смягчения неровностей дороги. В результате модели шин с узким протектором обеспечивали больший комфорт при езде на испытательном автомобиле VW Golf, чем более широкие шины.

На диаграмме показаны результаты теста шин ADAC, в ходе которого оценивались данные датчиков, установленных под сиденьем водителя. Благодаря более высокой боковой поверхности узкие шины обладают большим потенциалом для преодоления неровностей дороги, чем более широкие.

Более широкие шины: меньший износ протектора, больший расход топлива
195/65 R15
205/55 R16
225/45 R17
225/40 R18

Информация! Прогнозируемый пробег на летней резине.


Преимущество низкой боковины широких шин в том, что такая шина более устойчива, что, естественно, продлевает срок службы протектора. Более широкий протектор обеспечивает лучший контакт с дорожным покрытием и менее подвержен деформации, что приводит к лучшей износостойкости.

Однако недостатком является то, что более широкие шины менее экономичны. Какими бы дорогими они ни были, приготовьтесь к повышенному расходу топлива. Причина проста: 18-дюймовые колеса примерно на 5 кг тяжелее 15-дюймовых. Кроме того, более широкие шины обладают более сильным сопротивлением качению. Если обратиться к цифрам, то увеличение ширины протектора на 30 мм увеличивает сопротивление воздуха примерно на 6%.

То же самое применимо и к зимним шинам
195/65 R15
205/55 R16
225/45 R17
225/40 R18

Информация! Прогнозируемый пробег на зимней резине.


Тесты показали аналогичные тенденции для зимних шин. Шины с более узким протектором гораздо безопаснее на снегу и слякоти, чем шины с более широким протектором: прежде всего, они обладают более эффективным сцеплением и лучшим сцеплением на поворотах. Они также более эффективны в борьбе с эффектом аквапланирования.

Автомобилисты, живущие в горных районах и выбирающие для своих автомобилей широкие шины, должны убедиться, что они могут быть оснащены цепями противоскольжения. Дело в том, что зачастую цепи противоскольжения не могут быть установлены на более широкие диски.Кроме того, вы должны иметь в виду, что если вы выберете более широкие шины, цена на колесные диски соответственно вырастет.

Узкие или широкие шины: что лучше?

Во многих странах автовладельцы обычно имеют два комплекта автомобильных колес. Один они используют летом, а другой — зимой. Чаще всего в качестве летнего варианта используются диски большего диаметра, чем для зимнего.

На что влияет ширина колеса?

Параметры в зависимости от ширины:

  • Сцепление дороги;
  • Удобство вождения;
  • Шум при движении;
  • Комфорт при вождении;
  • Экономный расход.

При установке более широких аналогов вместо узких это значительно увеличивает сопротивление. Это приводит к более высокому расходу топлива. На лето из эстетических соображений ставят широкую резину: машина с широкими колесами смотрится красивее.

Что нужно учитывать при определении ширины резины?

Специалисты поясняют, что при установке колес нестандартного диаметра необходимо обращать внимание на высоту профиля. Если поставить модель стандартного профиля, но с большим радиусом, то в лучшем случае колесо будет тереться о подкрылок.

Хуже всего то, что обод просто не подходит и купленные диски или шины придется заменить. Диски с большим диаметром значительно уменьшают радиус поворота (о важности этого параметра читайте здесь ).

Высота профиля рассчитывается как процентное отношение высоты к ширине. Самая распространенная модификация шин — узкая с высоким профилем. Эти шины найти проще всего, поскольку производители сосредоточены на их производстве. По этой причине узкие шины дешевле аналогичных широких.

Внутренний объем шин влияет на комфорт движения. В узких шинах меньше воздуха, поэтому колеса будут жестче, что может негативно сказаться на элементах подвески. Напротив, высокопрофильная шина имеет больший объем, что обеспечивает более мягкую езду по сравнению с низкопрофильной шиной.

Безопасность

Что касается безопасности, оба типа шин имеют как преимущества, так и недостатки. Более широкая резина обеспечивает лучшее сцепление с сухим асфальтом и повышает устойчивость на поворотах.Недостаток таких шин проявляется на мокром асфальте — риск аквапланирования в этом случае выше.

Зимой более практичным будет узкий вариант. Такая резина обеспечит большее давление на дорожное покрытие с неустойчивым покрытием. То же касается и езды по свежему снегу и льду. Но на гладком асфальте широкие шины обеспечивают такую ​​же устойчивость, как и широкие летние шины.

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Тонкие и широкие шины! Против!

Высокий и худой в сравнении с низким и толстым.Звучит как ужасное вступление к какой-то ужасной ночной драке реалити-шоу знаменитостей, но любой, кто ест, дышит, спит и мечтает 4х4, знает только те дебаты, о которых мы говорим. В бездонной грязи вам нужно что-то, что плавает по верху, но в грязи с твердым дном вам нужно что-то худое, что будет копаться в твердом рюкзаке. Даже зимой по глубокому мокрому снегу лучше справиться с шиной с широкой проходимостью, в то время как контактное давление имеет ключевое значение на обледенелых дорогах, что позволяет использовать шину с узкими шипами.Хотя шины шириной 12,5 дюйма являются нормой для всего, от 33 до 40 дюймов высотой, есть гораздо больше вариантов, если вы их ищете. BFGoodrich, Toyo и Super Swamper предлагают ножницы для пиццы, если вы так предпочитаете, в то время как Mickey Thompson, Super Swamper и Pit Bull предлагают широкое мясо. Не уверены, что вам подходит? Читайте дальше, у нас есть мнение о шинах.

Просмотреть все 4 фото

Гарри Вагнер

Freelancer

Мне нравятся мои шины, как мне нравятся мои джинсы: скинни.Хорошо, на самом деле я не хипстер, но пишу эту историю на портативной пишущей машинке в Starbucks. Узкие шины легче и их легче упаковать, чем широкие, поскольку они заправляются внутрь крыльев и не раскачиваются на такую ​​ширину дуги, когда вы поворачиваете передние колеса. Я признаю, что более широкие шины обеспечивают лучшее прохождение по песку и снегу, но я провожу больше времени на камнях и не чувствую, что узкие шины там находятся в невыгодном положении. Большинство моих автомобилей относительно легкие с четырехцилиндровыми двигателями с недостаточной мощностью, поэтому меньший вращающийся вес узких шин без потери дорожного просвета является преимуществом во всех условиях.На дороге я обнаружил, что узкие шины, как правило, лучше следуют по колее и не следуют по колеям и канавкам на дороге почти так же, как широкие шины. Кроме того, они отлично смотрятся на стальных колесах под винтажными полноприводными автомобилями.

Просмотреть все 4 фото

Verne Simons

Технический редактор

По правде говоря, когда дело доходит до шин, я не особо предпочитаю ширину. Я слышал все аргументы за и против обоих, и, поскольку условия на разных трассах могут варьироваться от препятствия к препятствию, то, что работает, а где может изменить аргумент о производительности тонких шин по сравнению с толстыми, всего за несколько футов.Состав шины, давление воздуха, конструкция протектора, номинальный вес, условия трассы, температура и множество других факторов, на мой взгляд, будут иметь большее значение для работы шины, чем разница в ширине протектора на дюйм или меньше. Если бы мне пришлось выбирать, я бы слегка кивнул высокой тонкой шине над толстой короткой шиной. Обычно я предпочитаю, как выглядят тонкие шины — они в чем-то более утилитарны — и если вам не нужно покупать новые более широкие колеса, чтобы соответствовать вашим новым более высоким шинам, вы сэкономите деньги.Даже когда дело доходит до относительно широкой проходимой шины, я склоняюсь к более узкому колесу, которое будет поддерживать эту шину как можно более высокой и тонкой (а также для улучшения удержания борта и защиты обода колеса).

Просмотреть все 4 фото

Трент МакГи

Nuts & Bolts author

Ненавижу болтать по этому поводу, но выбор для меня слишком зависит от местности или даже от ее условий. На некоторых типах ползущих по камням широкие шины помогают не попасть в ямы, в то время как в других тонкие шины могут помочь вам выбрать путь между серьезными вещами.Неслучайно в разных частях страны преобладает тот или иной тип шин. Все сводится к тому, что лучше всего работает на местности, с которой вы чаще всего сталкиваетесь. Очевидно, что на автомобиле нельзя одновременно устанавливать широкие и узкие шины, поэтому, если бы мне пришлось выбирать, и я не мог бы ничего изменить, я бы, вероятно, выбрал широкую шину. Дополнительная проходимость и след от широкой шины могут быть преимуществом в большинстве ситуаций, с которыми я сталкиваюсь, и недостатком только в некоторых. Плюс ко всему мне нравятся более широкие шины на многих автомобилях.

Кристиан Хейзел

Editor

Этот аргумент не так жизнеспособен, как 20 лет назад, когда у нас был выбор из множества шин шириной 18,5 дюйма. Бытует мнение, что сверхтонкие шины увеличивают контактное давление, тем самым увеличивая сцепление с дорогой в сухих условиях. С другой стороны, снег, грязь и песок требуют плавучести, чтобы подняться и сесть на поверхность без копания. Хотя оба эти аргумента верны, я расскажу вам, что мне понравилось: шина средней ширины размером 35, 38 или 40 дюймов с колесом 13.Ширина 50 или 14,50 дюйма. Хотя они не намного шире, чем самые обычные 12,50-дюймовые шины для легких грузовиков, они достаточно широкие, чтобы заметить разницу. И во многих случаях этого достаточно, чтобы получить дополнительную покупку на каменистой тропе или удержать вас на вершине дюн. Но более важным, чем что-либо другое, с точки зрения характеристик трейла, является давление в шинах. Воздух вниз! Независимо от того, что вы бежите, проветрите их.

Просмотреть все 4 фотографии

3 типа автомобилей, требующих зимних шин

Зимние шины все еще нужны в северной половине США.Это правда, даже несмотря на то, что девять из 10 проданных здесь сегодня автомобилей являются либо переднеприводными, либо полноприводными. Даже им может бросить вызов снег, лед или просто морозная погода.

Лучшее решение — установить комплект из четырех зимних шин (другое название зимних шин) на все четыре колеса в течение четырех-шести самых холодных месяцев года. Взгляните на наше слайд-шоу о типах автомобилей и о том, почему они могут использовать зимние шины, начиная с автомобилей с высокопроизводительными шинами.Первым трем очень нужна зимняя резина.

Почему они теперь называются «зимними шинами»

«Снежная шина» означает шину для использования на снегу. Как вы думаете, такая шина хороша для гололеда и слякоти (правильно). Но зимой нужны зимние шины, даже на чистом асфальте, поэтому промышленность переименовывает зимние шины в зимние.

Все больше автомобилей продается с низкопрофильными летними шинами или высокопроизводительными шинами, часто с более крупными, дорогими и легко повреждаемыми легкосплавными дисками.Резиновая смесь на этих шинах становится твердой около 40 градусов по Фаренгейту. Тяга, прохождение поворотов и торможение ухудшаются даже на бесснежных дорогах.

Советы по покупке зимних шин: 4, а не 2 плюс второй комплект колесных дисков

Вам понадобятся четыре зимних шины, а не две. Если вам действительно нужно дешево купить два, они всегда , идут сзади. Всегда. Даже если у вас автомобиль с передним приводом. Вот наука: зимние шины держатся лучше, чем всесезонные или летние шины на морозе.Если вы поставите зимнюю резину впереди, вы лучше разгонитесь на переднеприводной машине. Но, допустим, вы затем резко нажимаете на тормоз или слишком быстро поворачиваете слякотный поворот. Передняя часть машины прилипает к дороге, а задняя — нет. Система стабилизации и ABS могут выручить вас. В противном случае задняя часть сломается, и машина раскрутится — все потому, что вы были слишком дешевы, чтобы купить четыре зимних шины.

Лучший способ: одновременно купить второй комплект колес (дисков). Они могут быть из стали или алюминиевого сплава; оба в порядке.Ко второму сезону затраты на снятие, повторную установку и балансировку превышают стоимость второго комплекта доступных колес.

Если у вас низкопрофильные оригинальные шины, не более 50 серий, подумайте о том, чтобы выбрать размер колеса на один или два дюйма меньше и согласовать общий диаметр шины сверху вниз (включая отверстие посередине). Допустим, у вас теперь шина 225 / 50R17. Шина имеет ширину 225 мм (8,9 дюйма) в самом широком месте (от боковины до боковины), поперечное сечение шины или соотношение сторон на 50 процентов выше ее ширины (чем меньше число, тем шире шина), шина 25 лет.9 дюймов сверху вниз, он едет на 17-дюймовых колесах и вращается 804 раза за милю.

Более узкая шина лучше справляется со снегом. Как показывает практика, для зимних шин вы можете уменьшить ширину на 10 мм, увеличить соотношение сторон на 10 процентных пунктов и получить колесо на дюйм меньше — в данном случае 215 / 60R16. Это называется размером минус один. Вы также можете перейти на минус два, до 205 / 70R15, если меньшее колесо все еще подходит к тормозам. Все, что имеет значение, это то, что количество оборотов на милю остается в пределах 1-2 процентов.Если это сбивает с толку, любой продавец шин, отдел обслуживания автосалонов или интернет-продавец знает эту простуду. Так сказать.

Любая шина, которая соответствует отраслевому определению зимней или зимней шины, будет иметь символ горы и снежинки на боковине.

Большинство производителей шин также продают зимние шины: Bridgestone, Continental, Cooper, Dunlop, Firestone, General, Goodrich, Goodyear, Hankook, Kumho, Michelin, Nitto, Pirelli, Sumitomo, Toyo, Uniroyal и Vredestein. Есть также некоторые производители, наиболее известные зимними шинами, такие как Falken и Nokian.

Горстка зимних шин все еще шипованная. Это для тяжелых условий, в основном на льду. Усовершенствования в составе зимних шин, а также ограничения на использование шипованных шин делают их менее популярными, чем поколение назад. На сухом асфальте шум значительный.

Стоимость шины зависит от качества, способности ездить на высоких скоростях по сухой дороге и текущих рекламных акций. Если вам не нужны шины сегодня, вы можете сделать покупки в Интернете и получить комплект шин и колес, смонтированных и сбалансированных, и доставленных в течение 2-3 дней к вам домой или в ближайший сервисный центр, у которого есть сделка, чтобы сделать установка.Перед тем, как поставить летнюю резину в гараж, очистите от грязи и опрыскайте резину защитным спреем, например, Armor All. Если вы живете в кондоминиуме или квартире, некоторые дилеры будут хранить ваши несезонные шины за определенную плату.

Еще одна хорошая идея: идти в ногу с меняющимися технологиями. Возможно, в будущем будут разработаны всесезонные шины, обеспечивающие достойные характеристики как летом, так и зимой, даже в условиях умеренного снега.

Личный опыт: старый BMW теперь уходит в снег

В 2000 году я купил то, что Consumer Reports назвало лучшим автомобилем, который он когда-либо тестировал (в то время), BMW 528i с задним приводом и навигацией (4- дюймовый экран).Мы жили в городе Нью-Джерси с относительно небольшим пересечением местности, и я ездил на всесезонных шинах. В снежные дни мы оставляли Bimmer на стоянке. Когда мы переехали в холмистый город на улице с горным хребтом, которая набирает высоту 200 футов в миле от центра города до нашей подъездной дорожки (и вида на южный Манхэттен), пришло время для зимних шин.

Зная приведенные выше правила, я адаптировал их. Летняя резина 225 / 55R16. Из-за опасений по поводу тормозного зазора я остановился на 16-дюймовых колесах и выбрал комплект хорошо зарекомендовавших себя 215 / 60R16 Bridgestone Blizzak WS80, по цене около 110 долларов за штуку в этом размере, которые имеют примерно такой же диаметр качения.Все эти детали — это то, над чем продавец шин будет работать с вами. Я хотел стальные колеса, чтобы сэкономить на стоимости, но качественные стальные диски BMW стоили около 100 долларов за штуку, а качественные легкосплавные диски немецкого производства (Rial) с дизайном пятизвездочных спиц, не принадлежащие BMW, стоили 110 долларов за штуку. Итак, я выбрал сплавы.

Улучшения в вождении по снегу были значительными: автомобиль, который беспомощно крутил шины у подножия холма, теперь поднимался по нему без проблем и без необходимости добавлять какой-либо вес на задние колеса. Субъективно он был лучше нашего стареющего переднеприводного минивэна Honda Odyssey с всесезонными шинами.В моем случае выбор был: купить зимнюю резину или припарковать машину на зиму. Теперь мы чувствуем себя одинаково комфортно за рулем Bimmer зимой, как и за полноприводным кроссовером, который еще предстоит оснастить для зимы. Зимние шины / диски снимут в середине-конце марта, когда я почти уверен, что снега больше не будет, поскольку зимние шины изнашиваются быстрее в теплую погоду.

Могут ли более широкие шины и меньшее давление сделать вас быстрее?

Более широкие шины, работающие при более низком давлении, не только делают вашу поездку более комфортной — они также могут сделать вас быстрее.

Words Stu Bowers Фотография Danny Bird

Любители шоссейного велоспорта вырывают себе последние волосы. Сначала у нас была электронная передача и дисковые тормоза, а теперь кажется, что традиционные 23-миллиметровые шины вот-вот уйдут в историю. Тенденция неумолимо сместилась в сторону более широких шин, работающих при более низком давлении.

Кажется, это противоречит здравому смыслу. Вы можете представить, что более жесткая и узкая шина будет катиться быстрее и будет более аэродинамической, но данные свидетельствуют об обратном.Более того, эксперты, с которыми беседовал Cyclist , утверждали, что новое мышление в отношении шин может означать самые большие улучшения характеристик шоссейных велосипедов за десятилетие.

Системный подход

Теперь, прежде чем броситься покупать новую резину, есть нюанс. Широкие шины сами по себе не сделают вас быстрее. Это связано с тем, что шины не работают изолированно, а должны рассматриваться как часть колесной системы.

Форма шины после установки и накачивания является наиболее важным фактором при определении того, как она работает, как по отдельности, так и как часть этой системы с ободом колеса.Таким образом, размеры обода (в первую очередь его внутренняя ширина) имеют первостепенное значение для оптимизации характеристик шины. Это, как ни странно, означает, что именно производители колес, а не производители шин, первыми использовали потенциальные выгоды от использования более широкой резины.

«Если широкая шина устанавливается на узкий обод, это в основном отрицательно сказывается на характеристиках», — говорит Бастьен Донзе, менеджер по выпуску колес американского бренда Zipp. «Шина будет защемлена в основании, образуя форму лампочки, поэтому шина не имеет хорошей опоры и может чувствовать себя неустойчивой, поскольку может катиться влево и вправо.

Это, особенно если давление также уменьшено, может вызвать ощущение дрожи, когда вы опираетесь на плечо шины во время поворота, что не внушает уверенности. Прижатие широкой шины к узкому ободу также не позволяет максимально увеличить объем воздуха внутри нее.

‘Широкий [внутренний] профиль обода позволяет бортам шины располагаться дальше друг от друга, в идеале делая боковины более вертикальными, как перевернутая буква U. Это немедленно увеличивает объем воздуха внутри шины и придает шине большую структурную устойчивость, уменьшая ее изгиб. ощущение и вероятность защемления [при использовании камеры] даже при более низком давлении.

«Более того, мы также обнаружили, вопреки логике, что эта более широкая форма шины может улучшить аэродинамику колеса в целом, особенно с учетом устойчивости при боковом ветре».

Колесо с более аэродинамическими характеристиками — это более быстрое колесо, но есть и другие способы, которыми более широкая шина может улучшить скорость. Питер Марчмент, соучредитель Hunt Wheels, выделяет три.

«Первый — это трение — то, что большинство людей называют сопротивлением качению. Во-вторых, поверхность дороги заставляет велосипед подпрыгивать вверх и вниз и двигаться из стороны в сторону.В-третьих, это энергия, затрачиваемая наездником в результате физической работы, которую приходится выполнять мышцам для поглощения ударов и вибрации.

«Испытания на сопротивление качению однозначны, и теперь широко известно, что более широкие шины на самом деле имеют меньшее трение при равном давлении», — добавляет он. «Это связано с тем, что пятно контакта широкой шины короче и шире или округлее по сравнению с более длинной и тонкой эллиптической формой, созданной на узкой шине. Это означает меньшую деформацию каркаса шины в целом при ее качении, а меньшая деформация означает меньшие потери энергии.Другими словами, меньшее сопротивление качению.

«Это правда, что более высокое давление эффективно снижает степень деформации шины и, следовательно, снижает потери энергии, но это действительно приносит пользу только в том случае, если мы едем по идеально гладкой поверхности, например, на велодроме», — говорит Марчмент.

«Как только на поверхности появляется малейшая шероховатость, высокое давление в шинах просто приводит к множеству мелких нежелательных движений, поскольку шина отклоняется вверх, вниз и в стороны, что снижает импульс движения вперед.

«Система райдера и велосипеда почти постоянно натыкается на тысячи крошечных ухабов на реальных дорогах. Больший объем воздуха в более широкой шине в сочетании с более низким давлением помогает шине поглощать эти отклонения, поэтому они не передаются колесам, велосипеду и, в конечном итоге, гонщику. Фактически это уменьшает неподрессоренную массу, которую необходимо отодвигать при каждом ударе о поверхность, и, следовательно, снижает потери кинетической энергии ».

Теоретически это звучит хорошо, но есть ли веские доказательства? Велосипедист связался с Wheel Energy, независимой испытательной лабораторией в Финляндии, чтобы выяснить это.

«Наши тесты ясно показывают, что шина узкая, а высокое давление воздуха не обеспечивает низкого сопротивления качению», — говорит Петри Ханкиола, президент Wheel Energy.

«Для гонщика весом 75 кг нагрузка на шины составляет примерно 40 кг сзади и 35 кг спереди. В этом примере мы обнаружили, что 28-миллиметровая шина является оптимальной с давлением в диапазоне 79-84 фунтов на квадратный дюйм сзади и 75-79 фунтов на квадратный дюйм спереди.

«Также 28-миллиметровая бескамерная шина является самой быстрой установкой [в тестах сопротивления качению]. На скорости 40 км / ч высококачественная шина для клинчера с внутренней камерой из латекса примерно на 2 Вт медленнее.А шина диаметром 32 мм всего на 2 Вт медленнее, чем эквивалентная шина 28 мм. Сравнивая сопротивление качению, 25-миллиметровая бескамерная шина при давлении 95-100 фунтов на квадратный дюйм такая же, как 30-миллиметровая бескамерная шина при давлении 72-80 фунтов на квадратный дюйм ».

Глядя на данные, становится очевидным, что разница в трении между шинами очень мала, но это значило бы упустить более важный момент.

Это последнее заявление Ханкиолы, которое действительно открывает более широкое обсуждение шин — возможность использовать шину большего объема при более низком давлении для того же сопротивления качению.Это потенциально более ценно для общей производительности, чем мы сейчас понимаем, и здесь все становится действительно интересным. Это подводит нас к третьему пункту Марчмента…

Вперед

«Мы знаем, что преимущества, которые мы обсуждали до сих пор, являются правдой и поддаются количественной оценке, — говорит Марчмент, — но есть третий уровень, который гораздо менее понятен, и он может оказаться самым большим преимуществом из всех.

Мы часто слышим о снижении давления в шинах, которое упоминается в дискуссиях о повышении комфорта, и это понятно, и это преимущество, которое нельзя недооценивать.Но менее важно то, сколько фактической энергии будет сэкономлено, и последующий эффект, который, несомненно, может оказать на производительность.

«Все время, когда мы испытываем вибрацию, передаваемую через велосипед на наше тело, нашим мышцам приходится выполнять физическую работу, чтобы ее поглотить», — добавляет Марчмент. «И это не пассивный процесс. Мышцы должны сжигать энергию, постоянно реагируя на вибрации, и это, в конечном счете, энергия, которую можно использовать для движения вперед.

«Сложность в том, что эти потери непросто измерить.Одного измерителя мощности недостаточно. Это только говорит нам о расходе энергии через шатуны и не измеряет работу, выполняемую вашими руками, шеей или мышцами спины.

«Наша цель — начать делать больше для анализа частоты и амплитуды вибраций, которые испытывает тело гонщика, и попытаться количественно определить, сколько энергии используется — или, я бы сказал, растратил — в результате».

Zipp также стремится глубже погрузиться в эту гипотезу для повышения производительности.«С точки зрения колес Zipp в течение некоторого времени сосредоточился на аэродинамике, чтобы сделать людей быстрее», — говорит Донзе. «Но теперь мы отошли от рассмотрения только этого. Мы выявили большие преимущества скорости, применив более целостный подход к взаимодействию дисков и шин.

«Аэро по-прежнему имеет большое значение, очевидно, как и вес, но эти достижения уже в основном используются. Но то, как шина работает, является огромным компонентом скорости и областью, в которой есть потенциал для значительной экономии энергии.

Грубая с гладкой

«Первое, что нужно принять, — это то, что мы не едем по ровным дорогам», — говорит Донзе. «На данный момент для меня нет никакого смысла в покрышке меньше 28 мм. Действительно интересно, что мы обнаружили, исследуя эволюцию формы наших ободков — на самом деле, мы были потрясены тем, что обнаружили. Возможность ездить с гораздо более низким давлением в шинах потенциально может помочь сделать велосипеды быстрее, чем мы могли себе представить.

«Мы построили беговую дорожку — вроде беговой дорожки для велосипедов — для выполнения очень специфических протоколов испытаний, но мы также провели много реальных испытаний и не могли поверить в цифры, которые видели.

«Используя наши новейшие диски и сравнивая 28-миллиметровую шину при гораздо более низком давлении — даже в диапазоне 55-65 фунтов на квадратный дюйм [с гонщиком 75 кг] — с 25-миллиметровой шиной, накачанной до 90-100 фунтов на квадратный дюйм, наблюдается сильное влияние на мощность.

«Обод очень важен для того, чтобы это стало возможным. При правильной поддержке формы обода шины становятся похожими на систему подвески и действительно фильтруют вибрации. Уменьшение ощущения усталости позволяет водителю сосредоточиться исключительно на плавной подаче мощности через педали.Польза была поразительно высокой; до 40-50 Вт на неровном дорожном покрытии. »

Это большие цифры, которые нужно обдумать — улучшения, которые потребуют значительных тренировок с точки зрения физиологических показателей, но Донзе однозначен в этом вопросе.

«Мы достигли момента, когда гонщик может сэкономить на каждой точке. Наши последние профили обода с 28-миллиметровыми шинами быстрее, чем все, что было раньше, плюс мы знаем, что сопротивление качению меньше, чем в сочетании со значительным повышением комфорта и гашением вибрации, что приводит к значительному увеличению мощности.

«Новейшие колеса с дисковыми тормозами также легче, большая часть снижения веса достигается за счет обода, который является наиболее важной областью снижения граммов для улучшения характеристик колеса».

Хотите выбрать лучшие прочные зимние шины? Ознакомьтесь с руководством для велосипедистов здесь.

Хотите перейти на бескамерный? Прочтите наше руководство по конвертации и лучшие варианты здесь.

Итак, учитывая все, что мы только что узнали о преимуществах, а также дисковые тормоза, устраняющие множество ограничений в отношении размера обода, почему бы не выбрать еще более широкие обода и еще более объемные шины? За ответ мы передадим эстафету Маршменту.

«Конечно, у использования еще более широких ободов и шин есть некоторые недостатки, — говорит он. «Во-первых, это увеличение веса, а также тот факт, что увеличение ширины по-прежнему приведет к увеличению площади лобовой части, и, следовательно, нам придется пересмотреть новые решения для борьбы с увеличением аэродинамического сопротивления.

«На данный момент кажется, что 28–30 мм — лучшее место с точки зрения получения всего наилучшего, но это не значит, что мы ожидаем, что так останется навсегда. Посмотрите на это с другой стороны: всего два года назад мы обсуждали, выгодна ли шина 25 мм по сравнению с шиной 23 мм, и уже кажется, что мы далеко ушли от этого.’

Похоже, что пришло время изгнать тонкую резину и устаревшие устройства высокого давления и признать, что все исследования указывают на одно: идите дальше или идите домой.

Хорошее прочтение аргумента «узкий против широкого»

http://www.expeditionswest.com/research/white_papers/tire_selection_rev1.html

Выбор шин для экспедиционных поездок: влияние ширины шин на сцепление

Тип статьи: позиционный документ, официальный документ

Автор: Скотт Брэди, Expedition’s West
Дата: 28.03.2005 (пересмотрено 17.04.2005)

Расположение: Высокая узкая шина — лучший выбор для всех условий бездорожья, за исключением глубокого мягкого песка или грязи.

Индекс:

I. Резюме
II. Аннотация
III. Определения
IV. Информация о маркировке шин
V. Общие сведения о характеристиках внедорожных шин
VI. Рекомендуемые размеры для GVW
VII. Реальные примеры использования узких шин
VIII. История шинной техники
VIIII. Другие соображения по выбору шин
X. Ссылки

Резюме:

Это эмпирическое резюме моей позиции. Дополнительные детали этого аргумента содержатся в теле документа.Начало моего исследования пришло в результате того, что я задала важный вопрос. Что лучше для большинства трейловых покрытий; широкая или узкая шина?

Изначально это привело меня к исследованию физики сцепления шин, которая в основном связана с динамическим трением, поскольку транспортные средства не просто припаркованы на поверхности, пытаясь поддерживать статическое состояние. Были проведены некоторые исследования по теме, связанной с высокопроизводительными транспортными средствами и гоночными автомобилями, работающими на очень осязательных поверхностях и бегущими на высоких скоростях (с последующим выделением тепла), но не было проведено значительных исследований по эксплуатации внедорожных транспортных средств.Поэтому я потратил несколько месяцев на изучение предмета, проверку логики и формулирование позиции. Почему позиция, а не заключение или «закон» о характеристиках шин? Для меня, чтобы сделать вывод, потребовался бы гораздо больший объем тестирования, образцы, переменные и т. Д., Чего не позволяет время. Итак, моя позиция следующая.

При движении по бездорожью на характеристики шин транспортных средств влияют элементы трения, связанные со следующими элементами: адгезия, мгновенное молекулярное связывание, деформация и механическое сцепление (Haney, 2003).Если гоночный автомобиль движется на высоко тактильной поверхности, что позволяет широким, даже гладким шинам работать исключительно (за счет адгезии и сцепления), внедорожник работает в прямо противоположной среде с минимально тактильными поверхностями. Камни, грязные уступы, пыльные валуны, очень неровные поверхности, песчаные промывки и т. Д. Занимают среду обитания квадроцикла. Поверхности, не обеспечивающие высокой скорости сцепления или мгновенного сцепления. Однако эти поверхности очень неровные, что дает возможность воспользоваться преимуществами механического шпонирования и деформации.Эти тяговые элементы требуют высокого контактного давления в сочетании с низким давлением воздуха, чтобы шина могла сгибаться с грунтом. Широкая шина распределяет вес транспортного средства по слишком большой поверхности, предотвращая возникновение деформации с той же скоростью, что и узкая шина с тем же давлением (силой). Узкая шина будет держаться лучше, чем широкая, за счет сцепления с поверхностным заполнителем из-за большей вертикальной силы.

Для меня важно отметить, что этот документ НЕ посвящен снижению давления воздуха в шинах, «проветриванию».Проветривание обеспечивает собственные преимущества в производительности, которые подробно не рассматриваются в этом документе. Для всех примеров предположим, что и широкая, и узкая шина имеют давление 15 фунтов на квадратный дюйм для трассы.
Abstract:

Хотя коэффициент трения (Ff = Cf x Fv) является линейным и не зависит от ширины (на идеально гладкой поверхности сцепление остается неизменным, несмотря на ширину), это изменчивость состояния дорожного покрытия на бездорожье. что улучшает сцепление с дорогой для узкой шины. Чем больше контактное давление, тем выше эффективность фрикционных элементов деформации и механического ключа.Узкая шина также имеет меньшее сопротивление вращению на мягкой поверхности, такой как мелкая грязь, снег и песок. Дополнительные характеристики достигаются за счет предположения, что на большинстве автомобилей можно установить более высокую шину, если она уже, что обеспечивает больший зазор между осями. Приведены последние аргументы в пользу преимуществ, связанных с уменьшением вращающейся массы и неподрессоренной массы.
Допущения:

Аргумент дополнительно подкрепляется предположением, что на транспортное средство можно установить более высокую шину, если она уже.Например, Toyota Tacoma может вместить 33×10,5 с подъемом 2 дюйма, но не 33×12,5 с таким же смещением колес, подвеской и т. Д. Более высокая шина позволяет водителю проветриться дальше (поддерживая достаточную площадь грунта). клиренс), увеличивая деформацию шины на техническом ландшафте и повышая проходимость на поверхностях с низким сопротивлением сдвигу (например, песок).

Аргумент предполагает, что поверхности, встречающиеся на бездорожье, обычно не тактильны, как бетон или асфальт, но имеют неровную форму, рыхлая, с плохим состоянием поверхности (пыльная, грязная, мокрая и т. д.)

Эта статья предназначена для тяжелых транспортных средств экспедиции с номинальной подъемной силой и стандартными двигателями (что желательно для повышенной надежности в пути). В статье НЕ говорится о песчаных рельсах на 1500 фунтов с двигателями высокой мощности или других платформах для соревнований с одномерными условиями поверхности.
Определения:

Трение: (мех.) Сопротивление, с которым тело сталкивается с поверхности, по которой оно движется. Это может быть сопротивление скольжению или качению. [1913 Webster]

Адгезия: межмолекулярные силы, которые удерживают материю вместе, особенно касаясь поверхностей соседних сред, таких как жидкость, контактирующая с твердым телом.

Мгновенное соединение: Кратковременное молекулярное соединение двух поверхностных элементов под действием тепла, давления или смешивания.

Деформация: изменение геометрического размера, формы, формы или положения под действием силы.

Механическое закрепление ключей: соединение поверхностей
Обозначение маркировки шин: как можно было бы прочитать на боковой стенке шины

Считывание информации о шине плавучести: Пример LT 31×10,5 R15 C

«LT» = Легкий грузовик. Предназначен для использования на более тяжелом автомобиле с более высокой полной массой, чем у обычного легкового автомобиля.

«31» = Высота шины в дюймах.

«10,5» = ширина шины в сечении (самая широкая точка каркаса), выраженная в дюймах.

«R15» = Указывает, что шина является радиальной и имеет размер обода 15 дюймов.

«C» = Номинальная нагрузка шины. Это также может быть D, E и т. Д. Чем выше буква, тем больше грузоподъемность.

Считывание метрической шины: Пример LT255 / 85 R16 / D 119Q

«LT» = шина для легких грузовиков

«255» = ширина профиля в миллиметрах

«85» = соотношение сторон.Выражается в процентах от ширины секции (так 255 * 0,85 = 216 мм). В результате получается высота боковой стенки покрышек. Для определения общей высоты шины используется следующее уравнение [(высота боковой стенки) * 2 + (высота обода) = общая высота шины]. Для примера шины уравнение выглядит следующим образом: [(216 * 2) + 406 = 838 мм] Примечание. Колесо диаметром 16 дюймов имеет высоту 406 мм

«R» = радиальная конструкция

«16» = диаметр обода в дюймах

«D» = Диапазон нагрузки. Указывает рейтинг слоя (примерная шина — 8-слойная) и давление нагрузки или рекомендуемое давление в шине при максимальной нагрузке (например, шина составляет 65 фунтов на квадратный дюйм). Доступная диаграмма = http: // www.Tyresafety.com/size_class/size_nav4b.htm#plyrating

«119» = индекс нагрузки, который представляет собой грузоподъемность шины (примерная шина составляет 2998 фунтов). Хорошая диаграмма индекса нагрузки доступна здесь http: // www. .tiresafety.com / size_class / size_nav2.htm

«Q» = номинальная скорость (например, шина 95 миль в час). Доступная диаграмма = http://www.tiresafety.com/size_class/size_nav2a.htm

Общие сведения о характеристиках внедорожных шин:

Важное примечание: Для следующих деталей предположим, что тестовый автомобиль весит 5000 фунтов., а узкая шина будет считаться 33×10,5 R15, а широкая шина будет считаться 33×12,5 R15, обе работают под давлением 15 фунтов на квадратный дюйм для использования по бездорожью.

Преимущества узкой шины:

Аргумент: высокая узкая шина — лучший выбор для всех условий бездорожья, за исключением мягкого песка, снега и мягкой грязи, глубина которой превышает минимум 110% от минимальной для автомобилей. дорожный просвет. Вот объяснение.

• Контактное давление: Контактное давление выражается как собственная масса автомобиля, распределенная по контактной поверхности четырех шин.Давление в контракте не равно всем четырем точкам контакта шины с дорожным покрытием, поскольку вес транспортного средства не распределен идеально. Чтобы упростить описание, давайте предположим, что тестовый автомобиль весит 5000 фунтов и имеет идеальное распределение веса. Каждая из четырех шин автомобиля создаст 1250 фунтов. вертикального давления на местность. Предположим для этого примера, что ширина шин транспортного средства составляет 10 дюймов, а нагрузка и давление в шинах дают общую площадь поверхности 30 кв.дюймы. Общее давление на квадратный дюйм (без учета секущей) будет равно 40 фунтам.

Влияние контактного давления на бездорожье:

Деформация. На гладкой поверхности (например, на бетоне) шина получает большую часть сцепления с дорогой за счет сцепления. На неровной поверхности, такой как гранит и валуны, пятно контакта покрышек деформируется в результате вертикального давления. Чем шире шина, тем меньше резина будет деформироваться до неровностей поверхности при одинаковом вертикальном давлении. Чем больше деформация, тем выше сопротивление шины сдвиговым усилиям (вращению).Это самый веский аргумент в пользу более узкой шины.

Пример из реальной жизни: при подъеме на уступ с неровной поверхностью более узкая шина будет наматывать выступы с большим контактом из-за увеличенной глубины деформации. Более широкая шина будет опираться на поверхность выступов, и у нее будет больше шансов раскрутиться (срезаться).

Механический ключ: это второе важное преимущество более узкой шины. По мере увеличения вертикальной нагрузки увеличивается сжатие и изгиб протектора шины и резины по отношению к выступу на поверхности.Более узкая шина создает большую вертикальную нагрузку на резину и протектор, увеличивая сжатие протектора в соответствии с неровностями поверхности. Более широкая шина, контактирующая с большей поверхностью, меньше приспосабливается и будет сдвигаться быстрее, чем узкая шина.

Сцепление — На ровной поверхности скорость сцепления узкой шины и широкой шины одинакова, поскольку более широкая шина обеспечивает больший контакт (площадь трения), но узкая шина создает большее давление (сила вертикальной нагрузки). На очень неровной поверхности более высокая вертикальная сила нагрузки узкой шины становится преимуществом, увеличивая молекулярное сцепление между резиной шины и дорожной поверхностью.Это сцепление становится настолько сильным, что либо транспортное средство движется вперед, шина рвется, оставляя резину на поверхности, либо поверхность следа отрывается.

Типичные вопросы:

Каков предел эффективности узких шин? Допустимая нагрузка на шины и разрыв резины. В какой-то момент шина становится настолько узкой, а контактное давление настолько высоким, что молекулярное сцепление резины шины не может выдерживать разрывную нагрузку, создаваемую сцеплением и механическим сцеплением с поверхностью. Помните, что ширина колеса железнодорожного вагона составляет всего 4 дюйма, и они имеют невероятное сцепление с очень гладкой поверхностью из-за большой вертикальной нагрузки.

Почему гоночные автомобили используют широкие шины? Боковая устойчивость и охлаждение. У высокопроизводительных автомобилей широкие шины для управляемости, а не для ускорения. Более широкая шина демонстрирует меньшее «вкатывание» или прогиб, что влияет на развал и управляемость шины. Высокопроизводительные автомобили также движутся на высоких скоростях, что приводит к выделению тепла. Более широкая шина имеет большую площадь поверхности для рассеивания тепла (возникающего в результате поворотов и сил ускорения) на скорости. Шины с гладкими характеристиками опираются на очень приятную на ощупь поверхность гусеницы, обеспечивающую исключительное сцепление.
• Сопротивление качению: узкая шина имеет меньшее сопротивление качению на улучшенных поверхностях, что увеличивает экономию топлива и производительность.

• Фронтальное сопротивление: это еще одно ключевое преимущество использования узкой шины. При движении по грязи, снегу и песку узкая шина представляет меньшую площадь поверхности для средней. Узкая шина легче прорежет грязь, снег и песок, чем широкая (из-за сопротивления). Лучший пример этого — поворот в песке. Когда передние шины поворачиваются, они представляют собой более широкую поверхность для песка.Вы можете почувствовать снижение скорости сразу после начала поворота из-за сопротивления.

• Вращающаяся масса: более узкая шина весит меньше более широкой такой же высоты. Разница в весе между 33×10,5 и 33×12,5 составляет около 5 фунтов, в сочетании с более узким и легким колесом влияние на вращающуюся массу значительно. Более легкие шина и колесо легче ускоряются и останавливаются.

• Размер Подгонка: при прочих равных, более узкую шину почти всегда легче установить с меньшей обрезкой крыльев и общим подъемом подвески, чем более широкую шину той же высоты.Более широкие шины влияют на радиус поворота, ход сжатия (который необходимо ограничить за счет опускания отбойников и т. Д.).

Практическое применение: я считаю хорошим правилом использовать шину как можно более высокой с той же шириной профиля, что и самая широкая шина, доступная на заводе для этой конкретной модели. Таким образом, шина будет вжиматься в колесную нишу, рассчитанную на такую ​​ширину, без трения из-за ширины. Пример: мне удалось установить на мою Tacoma шину 33,4 x 10,5 дюйма с подъемом всего 1 ¾ дюйма. А 33×12.5-дюймовая шина потребует дополнительной обрезки, меньшего вылета колес и заниженных отбойников.

• Вес: Не делая эту статью о подвеске, одна из задач правильно спроектированной подвески состоит в том, чтобы контролировать цикличность неподрессоренной массы, которая состоит из осей (рычаги управления, кулаки и т. Д. В IFS), шины и диски. Чем легче эти сборки, тем легче подвеске управлять им, улучшая характеристики.

• Проветривание: это еще одна важная концепция, подчеркивающая преимущество более узкой шины.

Цитируется из Sahara Overland, Руководства по маршрутам и планированию Криса Скотта (2004, ISBN: 1-873756-76-3):
«… Обратите внимание, что разница в диаметре или высоте шин песок, а не, как многие представляют себе ширину … Для пустыни вам нужны шины с высоким соотношением сторон около 80, потому что они представляют собой более высокую боковину, что соответствует дополнительному дорожному просвету при твердости и большей площади контакта при спускании «

Сцепление на мягких поверхностях. Распространено заблуждение, что проветривание шины для сцепления на бездорожье только увеличивает ширину пятна контакта шины.Это не относится к делу. Фактически, только 20% увеличенного контакта приходится на ширину. 80% увеличенного пятна контакта происходит из-за удлинения пятна протектора. Высокая узкая шина обеспечивает очень длинное пятно контакта при спуске воздуха. Это, в сочетании с минимальным лобовым сопротивлением (площадью), сводит на нет большую часть недостатков узких шин в условиях проходимости. Более высокая шина обеспечивает длинное пятно контакта и при этом сохраняет хороший дорожный просвет.

Сцепление на каменистых тропах. Другое распространенное заблуждение состоит в том, что при проветривании увеличивается количество шин на скале (большее пятно контакта), что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.Лучшее сцепление с дорогой создает не пятно контакта, а способность шин приспосабливаться к неровностям поверхности (деформация и механическое шпонирование). Когда проветренная шина соприкасается с камнем на тропе, протектор шины разрушается под действием вертикальных и горизонтальных сил, в результате чего шина обволакивает камень, а не сидит на нем. Эффект обертывания обеспечивает большее сопротивление сдвигу и, в свою очередь, лучшее сцепление с дорогой. (Технически: поперечная нагрузка распределяется по нескольким плоскостям, а не только по горизонтали).

Жесткость пружины шины: одним из больших преимуществ вентиляции шины является улучшенная плавность хода. Меньшее давление позволяет корпусу сгибаться. Более высокая шина имеет большее сжатие боковины и, в свою очередь, лучшую езду. (выражается как прочность на сжатие = Н / мм). Вот почему у Кадиллака вашей бабушки были такие высокие шины …

Негативные эффекты: Ничто в мире не идеально, поэтому есть некоторые недостатки использования узкой шины …

Устойчивость и высокая скорость прогиба — Более узкая шина (и, в свою очередь, меньшая общая ширина колеи) обеспечивает меньшую устойчивость на дороге и изогнутых трассах.Кроме того, более высокие и узкие боковины шины больше прогибаются под действием сильных поворачивающих усилий, в результате чего внутренняя часть пятна контакта шин (средняя линия с автомобилем) поднимается (скатывается) с дороги, увеличивая вероятность скольжения с высокой силой сдвига, или потеря контроля.

Повышенная вероятность повреждения следа — высокая узкая шина имеет большее контактное давление, поэтому при пересечении чувствительной области, такой как грязная трасса, шина будет желать копать вниз, пока не будет обнаружено сцепление, вместо того, чтобы плыть сверху.Обязательно опустите воздух и примените легкий, плавный дроссель, чтобы минимизировать повреждение следа, или просто развернитесь и уберегите след от любого повреждения.
Преимущества широкой шины:

Плавающая шина дает три преимущества. Повышенная безопасность управления на высоких скоростях и улучшенное поперечное сцепление на дорогах с покрытием (бетон, асфальт и т. Д.), Большая ширина профиля для поддержки тяжелого автомобиля на мягком грунте и внешний вид. Инженерная концепция, лежащая в основе флотомашины, отражена в ее названии.Эти шины были разработаны для обеспечения плавучести на рыхлых поверхностях, таких как песок. Флотация достигается только за счет контактного давления. Флотация достигается за счет минимизации удельного давления на поверхность транспортного средства на квадратный дюйм. Эти функции важны для тяжелых полноразмерных грузовиков и внедорожников, но не для большинства трейлеров.

Улучшенная управляемость: широкие шины на спортивных автомобилях предназначены не для сцепления с дорогой при ускорении вперед, а для сцепления на поворотах (в поперечном направлении). Широкая низкопрофильная шина обеспечивает автомобилю более широкую колею и минимальный прогиб шины.Когда шина прогибается под воздействием нагрузок на поворотах, часть внутреннего протектора (средняя линия по отношению к автомобилю) отрывается от поверхности дороги, снижая сцепление с дорогой из-за изменения развала. То же самое применимо и к шинам с плавным ходом для полноприводных автомобилей. Более широкая шина (создавая более широкую колею) улучшила безопасность на поворотах и ​​улучшила сцепление с дорогой. Это причина того, что большинство размеров плавучести становятся шире по мере роста, чтобы улучшить управляемость и безопасность на дороге. Важно помнить, что улучшенное дорожное покрытие (например, бетон) очень тактильно для резины шины, поэтому широкая шина также может хорошо работать при ускорении на дороге (сцепление).
Большая ширина секции для проходимости: типичная вездеходная шина 33×12,5 будет работать лучше на мягких поверхностях, таких как глубокая грязь, снег и песок, чем ее метрический эквивалент (285/75 R16 или 33×11,2), поскольку вес транспортного средства распределен. на большей площади. Более широкий протектор создает меньшую нагрузку на поверхностное натяжение слоев песка (выраженное в кН / м2), и автомобиль не утонет так легко. Чем более гладкая и широкая шина, тем лучше она будет работать на песке, поскольку ширина создает плавучесть, а более гладкий протектор вытесняет меньше песка при (горизонтальном) ускорении (усилии сдвига).То же самое касается снега и грязи. Если глубина снега и грязи превышает 110% минимального дорожного просвета транспортного средства, лучше использовать широкую шину, проветрить ее и позволить транспортному средству «плавать» по поверхности.
Внешний вид: Шины с большой проходимостью выглядят великолепно (по мнению некоторых). Тысячи внедорожников ездят с широкими крупногабаритными шинами в качестве модного заявления. Для транспортного средства, предназначенного для работы с тротуаром и для круизов, «воздушные» шины — хороший выбор.
Негативные эффекты:

У широких шин есть несколько негативных эффектов, многие из которых противоположны преимуществам узких шин.Более широкие шины весят больше, создают большее сопротивление качению на шоссе, их труднее разгонять и останавливаться и т. Д.

Рекомендуемая ширина профиля: (представлена ​​в типичных размерах шин)

В этой таблице представлена ​​рекомендуемая ширина шины, основанная на масса автомобиля (GVWR).

Автомобиль GVWR

Смешанный рельеф Типичный

Мягкие поверхности Типичный

3,000-4,000

8,5-9,5 дюйма (215-245 мм)

9,5-10,5 дюйма (245-265 мм)

4,000-5,000

9.0-10,0 (225-255)

10,0-11,0 (255-285)

5,000-7,000

9,5-10,5 (235-265)

10,5-11,5 (265-295)

7,000-9,000

10,0-11,0 (225-285)

11,0-12,0 (285-305)

9,000-12,000

10,0-11,5 (255-295)

11,0-12,5 (285-315)

12,000-

10,5 -12,5 (265-315)

12,5-14,0 (315-355)

Несколько примеров из реального мира: (просто чтобы показать, что я не единственный, кто верит в узкую шину)

Экспедиция черепах, которая буквально путешествовала по всему миру использовали 255/85 R16 (33.3 x 10) на многие тысячи миль на своем полноразмерном Ford. Land Rover использует узкие шины 7.0 R16 XCL на большинстве своих соревнований Camel Trophy. Все соревнования Rain Forest Challenge и The Trophy были выиграны агрессивными шинами Simex Trekker (35×11.00). Том Шеппард часто использует 7-7,5 R16 Michelin XZL и XCL для многих своих экспедиций. Все очень узкие шины по отношению к их высоте…
Краткая история проектирования и конструирования шин:

История флотационных шин: Шины в прошлом всегда были высокими и узкими.От широких 4-дюймовых колес для поездов до самых ранних автомобилей шины всегда были высокими и очень узкими. Лишь в конце 1970-х годов эта тенденция начала меняться: популярность радиальных шин росла вместе с размерами американских полноразмерных грузовиков. Эти факторы привели к изменению старых моделей и размеров смещения (например, 7,5 16 и т. Д.). Грузовики были больше, тяжелее и двигались на более высоких скоростях, поэтому использование широких шин стало более целесообразным.

История метрических шин: Метрические шины стали стандартизированы в 1964 году с созданием Европейской технической организации по шинам и ободьям (ETRTO).Этот консорциум придерживался стандартов дизайна и установки, которые позволили оптимизировать характеристики и безопасность шин на европейском рынке. Одним из первых результатов было создание стандартизированного ассортимента шин и метода маркировки. В ассортимент сначала вошли размеры 235, 265, 285 и т. Д. С соотношением сторон 75% от ширины шины. Инженеры определили, что соотношение 75% является наилучшим компромиссом между безопасностью управления на дороге и низкими характеристиками сцепления с поверхностью. В результате метрические шины для плотных грузовиков обычно имеют такое соотношение сторон (например, 265/75 R16).

Другие факторы, которые следует учитывать при выборе шины:

• Дюрометр, вязкоупругость (гистерезис) — я немного коснусь этого в этой статье, но более мягкая резиновая смесь твердомера будет иметь гораздо более высокую скорость сцепления и деформации, чем твердый шина. Доступно несколько шин с более мягким составом, например BF Goodrich Moab edition и Goodyear MT / R. Легкий тест на вязкоупругость резины шины — это прижать ноготь большого пальца к протектору. Чем больше времени требуется на восстановление, тем мягче твердомер и выше гистерезис.Однако более мягкая шина изнашивается намного быстрее.

• Накладки на ламели — это отличный способ улучшить сцепление шин. Лямки обеспечивают большую деформацию протектора дорожного покрытия, поэтому они так эффективны на обледенелых и мокрых дорогах. Чем больше шина может прилегать к этой очень гладкой поверхности, тем больше сцепление с дорогой.

• Дизайн протектора — на поверхности с высоким сцеплением, такой как сухой бетон, абсолютно гладкая шина имеет наибольшее сцепление, так как степень сцепления между двумя поверхностями самая высокая.На трассе, однако, поверхность разнообразна, включая мокрые камни, грязь, грязь и т. Д. Вот почему внедорожные шины настолько специализированы и требуют компромисса с другими характеристиками. Как правило, агрессивные вездеходные шины с мягким составом протектора и ламелями обеспечивают наилучшие общие характеристики. Goodyear MT / R или BF Goodrich MT с ламелями после покупки также будут хорошо работать на пересеченной местности.

Дизайн протектора — выбор протектора, подходящего для местности, по которой вы едете.

Deserts: вездеходный протектор без большого плечевого блока для вытеснения песка при ускорении. Используйте высокую шину без тяжелых выступов и немного шире, чем для твердых поверхностей (используйте шину с соотношением сторон 75%). Избегайте использования колесных дисков выше 16 дюймов, так как необходимо иметь достаточную высоту секции, чтобы обеспечить длинное пятно контакта (для проходимости) при спуске воздуха (рекомендуемые шины: BF Goodrich (BFG) All Terrain KO, Yokohama Geolander A / T + II’s )

Горы: Горы представляют собой наиболее пересеченную местность, требующую наибольшего просвета, сцепления и устойчивости к повреждениям.Выберите высокую узкую шину (с соотношением сторон 80%). Тот, который имеет номинальную грузоподъемность или более, превышающую требования GVWR для обеспечения достаточно прочной боковой стенки. На многих горных тропах присутствуют скалы, рыхлые подъемы и уступы. В таких условиях используйте агрессивные вездеходные или грязевые шины и отдавайте предпочтение маркам с более прочными боковинами. (Рекомендуемые шины: BFG Mud Terrain и вездеход, Goodyear MTR).

Джунгли: Трассы в джунглях требуют высоких, узких и агрессивных шин.Большие пустоты между блоками протектора позволяют шине очищать шину от грязи и сохранять сцепление с дорогой. Большие пустоты также обеспечивают боковой контроль, помогая ограничить скольжение и избыточную поворачиваемость. Используйте самую высокую шину (без чрезмерного подъема подвески), чтобы обеспечить зазор между осями и глубокими колеями. (Рекомендуемые шины: BFG Mud Terrain KM, Interco Super Swamper Radial, Simex Jungle Trekker)

Ширина профиля — Узкая шина обеспечивает лучшие характеристики по сравнению с широкой. Широкие шины не подходят для использования на транспортном средстве экспедиции, если они не пересекают Гоби.Контактное давление и его влияние на адгезию, деформацию и механическое сцепление являются критическими компонентами тяги на пересеченной местности.

Высота секции — Как правило, шины экспедиционных транспортных средств не должны быть очень высокими, если только транспортные средства не ломаются, углы въезда и съезда не требуют этого. Обычно шина выше 33-34 дюйма не требуется. Не выбирайте шину настолько высокой, что требуется опускание отбойников или установка на автомобиль подъемника подвески более 2-3 дюймов.Большинство хорошо спроектированных внедорожников, предназначенных для длительных поездок по пересеченной местности, имеют достаточный заводской зазор или могут быть оснащены минимальным подъемом (1-2 дюйма). Конечно, чем больше автомобиль, тем больше на нем установлены шины. Unimog, например, использует почти 35-дюймовую шину с завода.

Ресурсы:

Physical Chemistry of Surface. Автор: Wiley. Adamson, AW

ERTO, Руководство по инженерным стандартам 1998 года, Руководство по рекомендациям 1998 года

Механика пневматических шин, U .S. Департамент транспорта

Влияние давления в шинах на характеристики смещения, ремня диагонального ремня и радиальные характеристики шин (SAE) Б. Л. Коллиер

Гоночные и высокопроизводительные шины: использование шин для настройки сцепления и баланса
Пол Хейни

Стоит ли покупать зимние шины для велоспорта? Мы спрашиваем экспертов

Зима — сложная шина для езды на велосипеде, и нам часто задают вопрос: «Стоит ли мне установить зимние шины?» Чтобы выяснить это, мы поговорили с Continental и Schwalbe, чтобы узнать их мнение о том, стоит ли вам переходить на специальные зимние шины.

Прежде чем мы остановимся на плюсах и минусах замены шин, стоит отметить, что в наши дни большинство производителей шин на самом деле не предлагают специальные зимние шины. Вместо этого взгляните на ассортимент шин любой компании, и вы увидите шины, называемые всесезонными или всесезонными, термины, используемые для обозначения их пригодности для использования в любых погодных условиях и условиях, от глубины зимы до высоты лето.

— 18 лучших зимних шин — продолжайте ехать и в холодную, и в мокрую погоду

Для многих велосипедистов, особенно тех, кто не занимается шоссейными гонками, всесезонная шина — хороший вариант, который можно поставить и забыть, поскольку небольшой компромисс в весе и скорости качения более чем компенсируется улучшенной защитой от проколов и дополнительным пробегом. вылезу из такой покрышки.В качестве примера шина Continental Grand Prix 4 Season описывается как «гоночный клинчер с исключительными характеристиками в зимних и влажных условиях» с ремнем с двойным проколом под протектором.

Ненавижу проколы?

Все эти шины объединяет дополнительная защита от проколов по сравнению с любыми легкими летними шоссейными гоночными шинами. Мокрые дороги, покрытые грязью и мусором, означают, что повышенный риск проколов выше, а вода также действительно хороша в качестве смазки, помогая острым предметам врезаться в резину шины.Нет ничего хуже, чем заменить камеру на обочине дороги при минусовых температурах или когда идет дождь.

«Давайте посмотрим правде в глаза, шансы подобрать кремень или другой посторонний предмет, который может врезаться в резину протектора шины, выше в более влажные месяцы», — говорит Шелли Чайлдс из Continental. «Это не всегда может быть зимой, особенно в Великобритании и Ирландии! Любой городской мусор, который проникает в протектор, может также пройти через каркас шины под резиновым протектором, что приведет к проколу камеры или потере воздуха в бескамерной шине.”

Обычное изменение зимних шин — это добавление защиты от проколов за счет добавления дополнительных слоев прочного материала в каркас. «Не прибегая к езде только по более загруженным главным дорогам, которые, как правило, поддерживаются в чистоте из-за интенсивности движения, лучший способ избежать этого — использовать более жесткие шины», — объясняет Шелли. «Почти все производители шин предлагают более прочные« зимние »или« всесезонные »шины. Обычно они на 30-70 грамм тяжелее гоночных или спортивных вариантов, причем этот дополнительный вес используется либо для дополнительного материала корпуса, либо для более толстого резинового протектора и / или боковины.”

Тим Уорд из

Schwalbe является сторонником перехода на специальные зимние шины. «Независимо от того, используете ли вы специальный велосипед или комплект колес для катания зимой или придерживаетесь одного и того же велосипеда или колес круглый год, мы всегда считали, что переход на более прочные зимние шины — лучший способ», — говорит он. .

Наличие второго комплекта колес будет роскошью для многих велосипедистов, но Шелли также подчеркивает, что второй комплект колес, обутый в более прочные шины, — хороший вариант не только в зимние месяцы, но и в любую погоду. плохо.Что, давайте посмотрим правде в глаза, в августе так же вероятно, как и в декабре!

«Тем из вас, у кого два комплекта колес, возможно, стоит держать комплект с более прочными шинами круглый год. Это также порадует ваших товарищей по катанию во время более влажных групповых поездок летом, так как никто не любит проколы под дождем, независимо от температуры », — добавляет Шелли.

Составы и рисунки протектора

Помимо дополнительной защиты от проколов из-за дополнительных прерывателей и ремней, этот состав может быть изменен.Более мягкий состав обеспечит увеличение сцепления, в то время как более твердый состав прослужит дольше, поэтому, как правило, это компромисс между желаемым сцеплением и долговечностью. Как объясняет Тим ​​Уорд из Schwalbe, производители шин вкладывают много денег в разработку собственных резиновых смесей, обеспечивающих наилучшие эксплуатационные характеристики в любых условиях.

«В зимних шинах обычно используется другой состав резины, чем в летних гоночных шинах, которые, хотя и жертвуют некоторой скоростью, часто обеспечивают улучшенные характеристики износа и лучшее сцепление с дорогой на мокрой дороге, что является еще одним важным соображением», — говорит он.

Обычно вы увидите какой-то рисунок протектора на шинах, предназначенных для езды на велосипеде в плохую погоду. Но не думайте, что протектор имеет такое же значение, как и на вашей машине. Велосипедная шина слишком узкая, чтобы канавки и каналы оказывали какое-либо влияние на сцепление с дорогой, производители в основном добавляют их, потому что люди опасаются, что полностью скользкая шина не обеспечит достаточного сцепления на мокрой дороге.

Тем не менее, Шелли Чайлдс из Continental считает, что рисунок протектора может быть полезен на дорогах, покрытых грязью и листьями.«Если вам нравится ездить по неклассифицированным дорогам или дорогам категории B, особенно в холмистых районах, то в осенне-зимних условиях, когда эти дороги обычно покрыты листьями и грязью, может помочь умеренный рифленый узор», — говорит он.

«Пробуксовка заднего колеса может быть проблемой при подъеме в таких условиях, и поэтому большой рифленый плечевой узор, переходящий в центральную зону протектора, как в нашем GP4Season, здесь полезен».

Одна шина на все времена года?

Может возникнуть соблазн использовать одни и те же шины летом и зимой, особенно если вы использовали их целый сезон и пережили зимние месяцы, прежде чем менять их весной.Однако Тим Уорд из Schwalbe считает, что это ложная экономия.

«Хотя было бы легко оставить летние гоночные шины на байке на зиму, а затем поменять их на свежую резину весной, в долгосрочной перспективе это ложная экономия. Более легкая летняя шина, которая уже частично изношена, будет более подвержена проколам, и если одна из шин получит достаточно большой порез, ее все равно придется заменить », — поясняет он.

Но решение о замене летней шины на зимнюю полностью зависит от того, какую шину вы используете в летние месяцы.За последнее десятилетие или два были произведены впечатляющие разработки в области шин: легкие шины, которые впечатляюще долговечны, цепкие и устойчивы к проколам, действительно помогают сделать шину круглогодичной. Если вам действительно не нужна самая легкая шина, всесезонная шина выглядит хорошим выбором из-за вашего душевного спокойствия, как добавляет Continentals Шелли Чайлдс. «У большинства производителей шин есть универсальные гоночные шины, которые могут неплохо держаться на пересеченной местности и в плохих условиях».

Тим Уорд из

Schwalbe придерживается того же мнения, что многим людям, вероятно, подойдет хорошая всесезонная шина для круглогодичного использования.«Многие зимние шины на самом деле чаще всего описываются как всесезонные шины в наши дни, и, если вы на самом деле не участвуете в гонках или соревнованиях, они будут достаточно хорошо катиться, чтобы использовать их летом и для спорта».

А как насчет бескамерных?

Любите или ненавидите его, но одним из больших преимуществ шоссейного бескамерного велосипеда является его способность предотвращать или, по крайней мере, минимизировать риск обледенения во время зимней езды, а последние разработки достаточно хороши как для гонок, так и для всесезонной езды.

«Фактически, сейчас появляются некоторые бескамерные дорожные шины, которые подпадают под эту категорию», — говорит Тим ​​Уорд.«Примером является наша недавно выпущенная бескамерная шина Schwalbe One Performance Line Tubeless, в которой используется резиновая смесь и защитный слой из нашей хорошо известной шины Durano, что делает ее круглогодичной бескамерной дорожной шиной».

Бескамерная технология

находится на стадии становления, и ей предстоит пройти долгий путь, прежде чем она станет такой же универсальной в установке, как и обычные клинчерные шины и камеры, но все время делаются большие успехи, и Continental недавно выпустила свой GP5000 на арену бескамерных шин.

— Девять лучших зимних бескамерных шин — непогодная резина, камеры не требуются

Широкий

Другой фактор, который следует учитывать при выборе шин в это время года, — это ширина. Возможно, вы уже используете самые широкие шины, которые подходят вашему велосипеду, но если вы этого не сделаете, то зима может быть подходящим временем для инвестиций в более широкие шины. Более широкая шина может работать при более низком давлении для большего комфорта и сцепления, что обеспечивает более плавную езду по плохим дорогам в это время года.Так что, если вы еще этого не сделали, сейчас самое время установить более широкую резину.

Заключение

Интересные сведения о плюсах и минусах зимних шин. Если вы используете легкую гоночную шину, есть много веских причин для перехода на более прочную, устойчивую к проколам шину в зимние месяцы и отложите быструю и легкую летнюю шину для теплых месяцев. Но для многих велосипедистов, особенно велосипедистов, не участвующих в гонках, хорошая всесезонная шина будет служить вам круглый год.

На самом деле кажется, что большинство производителей шин предлагают всесезонные шины или шины для любых условий, а не специальные зимние шины, которые можно было бы легко использовать круглый год. Существует множество вариантов, таких как шины Michelin Power All-Season, Specialized All Condition Armadillo Elite II, Schwalbe Durano RaceGuard, Bontrager AW3 Hard-Case Lite и Continental GP 4 Season.

— 13 продуктов, которые позволят вам кататься зимой на велосипеде

Еще один вариант, который мы могли бы обсудить, — это Schwalbe G-One Speed, особенно если вы не участвуете в гонках и у вас есть бескамерные диски.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *