Как проверить датчик расхода воздуха: Как проверить ДМРВ разными способами: симптомы неисправности датчика

Проверка ДМРВ (датчика массового расхода воздуха): мультиметром, визуально

• 1. Что такое ДМРВ?
• 2. Можно ли восстановить датчик массового расхода воздуха?

ДМРВ – один из главных элементов систем впрыска современных автомобилей. Благодаря этому датчику бортовой компьютер подаёт топливно-воздушную смесь, двигатель может работать в оптимальном режиме. Поломка датчика приводит к перерасходу топлива, уменьшению мощности «движка».

Что такое ДМРВ?

ДМРВ — датчик, измеряющий массовый расход воздуха Прибор располагается в воздушном патрубке двигателя между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндры воздуха, необходимого для полного сжигания топлива и нормальной работы автомобиля.

Прибор обеспечен чувствительным элементом, состоящим из 2 платиновых нитей диаметром 70 мкм. Одна из них охлаждается проходящим воздухом, а другая является контрольной.

При включении зажигания проволока нагревается, посылая в бортовой компьютер сигнал для открытия дроссельной заслонки и охлаждения элемента. Попутно открываются форсунки, в результате чего формируется нужное количество топлива в заданном режиме работы мотора.

После выключения двигателя проволока нагревается до 1000 градусов. В результате находящиеся на ее поверхности отложения, частицы сажи и пыли, способные повлиять на чувствительность датчика, полностью сгорают.

Есть устаревшие модели ДМРВ, работающие за счет флюгерной заслонки, а также более современные модификации с пленочно‐кремниевыми элементами и платиновым напылением.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Обычно датчик ломается из‐за естественного прогорания или загрязнения поверхности проволоки, которые вызываются несвоевременной заменой воздушного фильтра и из‐за экстремальной езды. Неисправность датчика можно определить по ряду признаков:

• увеличился расход топлива;
• двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах;
• не заводится мотор;
• горит «чек» на дисплее бортового компьютера.

Эти симптомы косвенные. Похожие явления возникают при неисправности топливного насоса, заедающей дроссельной заслонке и погнутом клапане ЕГР. Точную причину поломки может показать лишь диагностика измерителя при помощи мотор‐тестера, позволяющего построить и оценить осциллограмму до режима отсечки или при включении зажигания.

Как проверить датчик ДМРВ

Проверка ДМРВ не представляет особой сложности и может быть выполнена несколькими способами:

В движении

Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика. Отсоедините разъем прибора, заведите двигатель и проедьтесь на машине, следя за тем, чтобы обороты двигателя не падали ниже 1500. При отключенном расходомере воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по положению дроссельной заслонки. Если так автомобиль быстрее набирает скорость, чем с подключенным ДМРВ, значит, прибор вышел из строя.

Мультиметром

Перед тем, как проверить ДМРВ мультиметром, отключите двигатель и поверните ключ в зажигании. Красный щуп присоедините к выводу желтого провода (находится с краю элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный к зеленому (третий от края).

Цвета проводов могут различаться, но расположение остается неизменным. Напряжение должно варьировать в диапазоне 0.996…1.01 В, но если цифры превышают верхнее значение, значит, агрегат потребует скорой замены. Показания прибора 1,05 В и выше свидетельствуют о высоком выходном напряжении и о том, что датчик не работает.

Более подробная инструкция проверки ДПРВ мультиметром представлена в видео

Визуально

Снимите ДМРВ, открутив хомут на гофрированном трубопроводе воздухозаборника и два винта на корпусе датчика. Извлеките прибор из воздушного фильтра и осмотрите его поверхность — она должна быть чистой, не иметь следов масла и налета пыли. Наличие загрязнений свидетельствует о том, что платиновые нити или пленочный элемент вышли из строя.

Можно ли восстановить датчик массового расхода воздуха?

Ремонту подлежат лишь датчики с платиновыми теплообменниками. Поверхность нитей хорошо очищается от масла, нагара и других загрязнений. Пленочные приборы не восстанавливают, а меняют на новые в сборе. Прежде чем приступить к работе, ДМРВ аккуратно разбирают, стараясь не повредить уплотнительное кольцо. Если на мембране или проволоке присутствует грязь, поверхность элементов промывают WD–40 или медицинским спиртом.

Отличный вариант — чистый этиловый спирт, который превосходно очищает платиновые элементы от любых загрязнений и быстро испаряется, не оставляя следов на поверхности. Обычно проволоку или металлокерамический элемент промывают в течение часа, затем оставляют на несколько часов до полного высыхания на воздухе. При этом нельзя прикасаться к ним руками или инструментом, чтобы не было механических повреждений.

Главное при очистке внутренних частей ДМРВ — не оборвать контакты, закрепленные гелеобразным компаундом. Поэтому в процессе промывки лучше не использовать продувку сжатым воздухом, не протирать ватными тампонами, не чистить ножом.

Большинство органических растворителей, которые изготавливаются на основе ацетона и сложных эфиров, не пригодны для очистки ДМРВ. Такие составы растворяют компаунд, повреждают пленочную мембрану, оставляют маслянистую пленку на поверхности чувствительных элементов агрегата.

Профилактика — эффективное средство для продления срока службы ДМРВ. Своевременно меняйте воздушный фильтр, следите за состоянием форсунок и уровнем масла в двигателе. Тогда этот дорогой прибор прослужит долго без поломок, и вам не придётся тратиться на его восстановление.

Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) своими руками

Основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха:

• загорается Check Engine,
• увеличивается расход топлива автомобиля,
• затруднен пуск двигателя «на горячую»,
• пропала динамика, разгон стал медленнее,
• ощутимо упала мощность мотора.

Есть несколько основных способов проверить работу датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Отключение ДМРВ

Отсоединить разъем датчика и запустить двигатель. При отключении датчика массового расхода воздуха контроллер переходит в аварийный режим, и топливная смесь готовится исключительно по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500 об/мин. 

Если во время тестовой поездки машина стала вести себя «бодрее», то можно сделать вывод, что ДМРВ не работает.

Альтернативная прошивка ЭБУ

Штатная прошивка контроллера могла была заменена любой другой, в таком случае  для аварийного режима (того, о котором идет речь в первом способе) в ней может быть «прописано» все, что угодно. Подсуньте под упор заслонки пластинку толщиной примерно в 1 мм. Обороты двигателя должны подняться. После этого выдерните фишку с ДМРВ. Если автомолбиль не заглох, значит, проблема с прошивкой. Вернее, с шагами регулятора холостого хода при работе в аварийном режиме без датчика массового расхода воздуха.

Проверка ДМРВ с помощью мультиметра

Обратите внимание, что этот способ проверки ДМРВ работает только на датчиках фирмы Bosch (номера по каталогу 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116). Включить тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставить предел измерения – 2 В.

Распиновка ДМРВ: 

• Желтый – вход сигнала ДМРВ;
• Серо-белый – выход напряжения питания датчиков;
• Зеленый – выход заземление датчиков;
• Розово-черный – к главному реле.

Цвета проводов могут быть другими, но расположение выводов всегда остается таким же.

Включить зажигание, но мотор не запускать. Подключить мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Так можно измерить напряжение между этими выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции. В ходе проверки не следует использовать иголки и прочие дополнительные способы соединения, потому что они могут внести погрешность в измерения. Снять показания с мультиметра.

Напряжение на выходе нового датчика – 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно может меняться (чаще всего – увеличиваться). Чем больше напряжение, тем больше износ датчика массового расхода воздуха.

Параметры напряжения ДМРВ и степень износа:

• 1.01…1.02 – хорошее состояние ДМРВ.
• 1.02…1.03 – удовлетворительное состояние.
• 1.03…1.04 – ресурс ДМРВ подходит к концу.
• 1.04…1.05 – «предсмертное состояние», но если подозрительных симптомов нет, можно эксплуатировать еще какое-то время.
• 1.05…и выше – следует поменять ДМРВ.

Еще один универсальный способ проверить работу ДМРВ – это взять заведомо исправный датчик и поставить его взмен тестируемого. Если после установки нового расходомера ощущается положительная разница, значит датчик пора заменить. 

Проверяем расходомер воздуха самостоятельно

Правильная работа автомобильного двигателя и автомобиля в целом зависит от большого количества различных факторов. Но самый главный из них – это соотношение бензина и топлива в горючей смеси, благодаря которой и осуществляется работа двигателя. При этом каждый режим работы требует особенной смеси, добиться оптимального соотношения которой возможно только благодаря такому устройству как расходомер воздуха. Как и любое другое устройство, по тем или иным причинам он может выходить из строя. Поэтому очень важно постоянно контролировать его работу, а в случае проявления признаков выхода прибора из строя осуществлять проверку.

1. Основные признаки неисправности расходомера воздуха.

Датчик массового расхода воздуха, или, проще говоря, расходомер позволяет контролировать подачу воздуха в камеру сгорания двигателя. Найти данное устройство вы можете непосредственно возле воздушного фильтра. Его главная задача – определение и корректировка объема воздушной смеси, поступающей на цилиндры.

При этом датчик не способен замерять, какой именно объем воздуха проходит через автомобильный мотор. С его помощью осуществляется оценка того, какая масса сжатого воздуха поступила в двигатель за определенную единицу времени, а результат такого контроля представляется в килограммах за секунду. Применяются расходомеры как на дизельных двигателях, так и на более распространенных бензиновых. Применяются эти устройства не только на автомобилях, но и в промышленности.

Но встретить данное устройство на автомобилях современного производства практически невозможно. Примерно с начала двухтысячных практически все зарубежные концерны отказались от использования расходомеров, успешно заменив их устройствами, способными определять давление воздуха, а не его объем. Подтолкнуло конструкторов к такому решению то, что расходомер является достаточно нежным прибором, из-за чего довольно часто выходит из строя. Причиной этому может послужить как перегрузка, так и просто неосторожное прикосновение мокрой тряпкой к поверхности датчика. К несчастью, отремонтировать расходомер практически невозможно, поэтому приходится покупать и устанавливать новый.

Расходомер работает по знакомому всем еще со школы закону Ома. То есть при помощи нагретого провода рассчитывается воздушная масса, поступающая в камеру сгорания двигателя. По сути, этот датчик является аналогом анемометра, при помощи которого осуществляют измерение скорости движения воздушных масс. Контакт датчика нагревается воздухом, что является причиной изменения сопротивления металла, из которого он изготовлен. Чем больше температура проволоки, тем выше будет показатель датчика, или же чем больше масса потока воздуха, тем выше сопротивление.

Полученные датчиком данные передаются на электронный блок управления автомобиля, который может корректировать подачу воздуха в соответствии с режимом работы машины и показателями, которые поступают с других датчиков.

Но рано или поздно датчик может «забарахлить». Как результат, возникнут неполадки и осложнения в работе всех остальных систем автомобиля и, в первую очередь, в работе двигателя. Признаков, по которым можно определить наличие неполадок в расходомере воздуха, существует достаточно много. Назовем наиболее типичные из них:

1. Двигатель вообще перестал заводиться.

2. Отмечается нестабильная работа двигателя на холостом ходу.

3. Отмечаются очень большие или очень маленькие обороты во время работы двигателя на холостом ходу.

4. Во время разгона наблюдаются «провалы» в работе двигателя, автомобиль в целом проявляет плохую динамику работы.

5. Значительно возрос расход топлива.

Стоит сразу отметить, что подобные признаки могут совсем не относиться к расходомеру. Подобная реакция автомобиля может проявляться через неправильное функционирование подсоса воздуха. То есть датчик расхода воздуха остается в исправном состоянии, но при этом гофрированный шланг, при помощи которого датчик соединяется с дроссельной заслонкой, может полностью покрыться трещинами.

Благодаря электронному блоку управления узнать о наличии неисправности в двигателе, а возможно, и в расходомере можно благодаря специальному сигналу на панели приборов в салоне автомобиля – лампочке «чек» или «check engine». Если эта лампочка засветилась, то правильнее всего будет осуществить полную диагностику двигателя. Ведь, кроме расходомера, из строя могут выйти и другие устройства.

2. Как проверить расходомер воздуха собственными силами и что нужно для проверки?

К счастью, осуществить диагностику расходомера воздуха можно не только на станции технического обслуживания автомобилей, но и в домашних условиях. Сделать это можно очень просто, не используя при этом совершенно никаких подручных средств.

Просто попробуйте отключить расходомер и завести автомобиль без его участия. В этом случае контроллер активирует внештатный режим работы, и смешивание топливной смеси для сгорания будет осуществляться в соответствии с положением дроссельной заслонки. Показатель тахометра в таком режиме функционирования автомобиля должен подняться выше, чем 1500 оборотов в минуту.

Но на этом проверка не заканчивается. Запустив двигатель без расходомера, попробуйте проехать на автомобиле на небольшое расстояние. Если при этом автомобиль будет работать полноценно и без всяких сбоев или «провалов» – ваш расходомер исправен.

Однако это не единственный способ, при помощи которого можно оценить работоспособность расходомера воздуха. Сделать это можно даже путем обычного визуального осмотра. При этом основное внимание необходимо сконцентрировать на внутренних поверхностях датчика расхода воздуха и гофрированного шланга, который к нему подключен.

В идеале все внутренние поверхности должны находиться в чистом и сухом состоянии, без грязевого налета и пятен от моторного масла. Так как расходомер состоит из очень чувствительных элементов, даже самая незначительная капля масла может вывести их из строя. Как же масло может попасть на поверхность датчика? Происходит это в том случае, если уровень масла превышает допустимую норму, или же произошел засор системы вентиляции.

После этого необходимо попробовать извлечь датчик. Под ним находится уплотнительное кольцо, основная функция которого – это противодействие внешним массам воздуха. Если вы обнаружите, что данного кольца на приборе нет, или же оно застряло в корпусе воздушного фильтра, – значит, корпус расходомера безнадежно засорился пылью. Как результат – срок службы такого датчика сократится в разы, и восстановить его не представляется возможным.

Рекомендации по осуществлению диагностики и последующего ремонта расходомера воздуха

Если все вышеописанные варианты проверки датчика расхода воздуха не дали никаких результатов, и вы так и не смогли убедиться на все 100% в том, что неисправен действительно датчик расхода воздуха, остается еще один вариант проверки. Вам понадобится обычный мультиметр или электронное устройство, преобразовывающее напряжение в двоичный цифровой шифр (АЦП). Для осуществления проверки следуйте приведенной ниже инструкции:

1. Переводим мультиметр в режим работы вольтметра, что позволит нам измерять напряжение. Выставляем напряжение 2В, которое позволит диагностировать функционирующий расходомер.

2. Откройте капот автомобиля и отыщите расходомер, который находится непосредственно возле двигателя. К данному устройству подключено сразу четыре провода:

— первый передает сигнал на выходе;

— второй – это напряжение прибора на выходе;

— третий – это заземление расходомера воздуха;

— благодаря четвертому прибор подключен к реле.

3. Не выключая зажигания и при работающем на холостом ходу двигателе подсоедините к датчику воздуха мультиметр.

4. Процесс осуществления диагностики будет заключаться в следующем: берем красный провод от мультиметра и подсоединяем его к проводу датчика, который окрашен в желтый цвет; черный провод мультиметра необходимо соединить с зеленым проводом прибора. Для того чтобы сигнал, поступающий от датчика, был стабильным, соединения нужно закрепить при помощи специальных зажимов.

5. Внимательно следите за стрелкой на циферблате мультиметра. Если показатель превышает допустимое значение в 2В – прибор неисправен.

Если вы обнаружили, что датчик действительно требует ремонта или замены, после завершения диагностики необходимо выполнить следующие действия:

1. Выключаем зажигание автомобиля.

2. При помощи ключа на 10 снимаем с расходомера шланг, по которому к нему поступает воздух.

3. Снимаем прибор, ремонтируем его или же заменяем на новый.

Что же касается обратной установки прибора, то она выполняется в обратном порядке. Вместе с этим нужно соблюдать несколько правил: не забудьте перед установкой надеть на расходомер уплотнительное кольцо и проверить уплотнительную юбку. После этого расходомер можно смело устанавливать на двигатель автомобиля, а точнее, на корпус воздушного фильтра.

Виды неисправностей расходомера воздуха

Существует несколько видов конструкции расходомера воздуха, которые применяются на автомобилях. Вместе с этим существуют и разные виды неисправностей, которые могут на них проявляться. Датчики лопаточного типа очень часто выходят из строя по причине износа токоведущих поверхностей потенциометров, а также из-за появления на рабочей поверхности масляных следов. Из-за износа потенциометра электрический сигнал с данными может пропадать, и электронный блок управления будет получать искаженные данные с датчика.

Что же касается поломок термоанемометрических датчиков массового расхода воздуха, то они в основном заключаются в разрыве питания. То есть к расходомеру попросту может не поступать напряжение от бортовой сети автомобиля. К сожалению, данный вид устройства не подлежит ни обслуживанию, ни ремонту. Единственным возможным вариантом восстановить работу такого датчика является восстановление соединений электрических контактов, если таковые были нарушены. Если же расходомер был загрязнен – можете попробовать продуть его при помощи сжатого воздуха.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как проверить ДМРВ: диагностика системы расхода воздуха

На отечественных автомобилях очень частой причиной поездки на СТО является датчик массового расхода воздуха. Этот прибор расположен зачастую возле воздушного фильтра и отвечает за количество воздуха, которое поступает в силовой агрегат. Измеряя количество воздуха, датчик определяет, есть ли какие-то проблемы у двигателя, а также контролирует качество работы камеры сгорания и процесс обогащения топливной смеси. От этих важных аспектов зависит не только мощность двигателя, но и безопасность в его работе. Часто случается так, что именно ДМРВ становится самой важной проблемой в автомобиле, которая портит качество поездки.

Многие водители автомобилей семейства ВАЗ 2110 сталкивались с проблемами с данным узлом. Сегодня для большинства владельцев этих авто известно, как проверить ДМРВ и настроить его нормальную работу или заменить на новый. Если же у вас более современная машина, самостоятельно проверять и менять датчик не рекомендуется. Лучше выполнить работу на специализированной станции и получить гарантию на высокое качество ваших предложений.

Датчик массового расхода воздуха не только измеряет, но и контролирует процесс подачи воздуха в двигатель. Работой всех технических частей машины управляют компьютерные системы, которые в большинстве случае управляются автоматически. Именно поэтому работа ДМРВ настолько важна. Она влияет на качество эксплуатации силового агрегата и на его подходящие режимы работы. Такие важные роли в транспортном средстве делают датчик настоящей проблемой при поломке.

Основные особенности выхода из строя датчика можно описать списком из нескольких симптомов неполадок. Но стоит учитывать и то, что в некоторых случаях определить происхождение симптомов неполадки самостоятельно невозможно. Иногда проще заплатить за качественную диагностику, чем самостоятельно искать причины той или иной неполадки. Среди типичных особенностей поломки ДМРВ можно выделить такие варианты поведения:

• на приборной панели загорается заветная лампочка Check Engine и требует выполнить диагностику двигателя;
• расход бензина повышается, при этом повышение может оказаться достаточно высоким и неприятным;
• при остановке возле магазина на несколько минут завести машину становится настоящей проблемой;
• понижается динамика автомобиля, разгон становится более медленным, а тактика «педаль в пол» вообще не работает;
• мощность не чувствуется в особенности на горячем двигателе, на холодном поведение практически не меняется;
• все проблемы и неполадки возникают в транспортном средстве исключительно после прогрева двигателя.

Истинная проблема заключается в том, что поступает слишком много или слишком мало воздуха, потому силовой агрегат не может справляться со сжиганием топлива в нормальных режимах. Это приводит к тому, что задуманные производителем режимы нормальной работы двигателя уже невозможны. Двигателю в таких ситуациях приходится достаточно сложно. Если же учитывать еще и повышенный расход, увеличивается и износ силового агрегата.

Также при неверном поступлении воздуха в камеру сгорания в двигателе можно наблюдать неполное сгорание топлива. Эта проблема является серьезным побочным эффектом, который может привести к непростым последствиям. Если несгоревший бензин течет в картер, где смешивается с маслом, качество смазочного материала в разы снижается. Это приводит к повышенному трению в двигателе и чрезмерно высокому износу деталей.

Проверка датчика ДМРВ самостоятельно — пять способов борьбы с проблемой

Если вы подозреваете, что виной всем вашим проблемам является именно датчик массового расхода воздуха, стоит провести проверку вашей теории и получить однозначный ответ на вопрос. Для этого достаточно выполнить диагностику одним из представленных ниже способов. Но прежде чем рассказать о методах проверки датчика, приведем доводы против самостоятельной диагностики и личного обслуживания вашего автомобиля.

Мастера на СТО проведут все работы значительно быстрее и без проблем, поскольку им приходится сталкиваться с ДМРВ практически каждый день. Предпринимая собственные усилия для устранения неполадки, вы на свой страх и риск экспериментируете с машиной. Тем не менее, такой вариант устранения неполадки стоит намного дешевле и не требует поездки на станцию технического обслуживания. Основные способы проверки проблем с датчиком ДМРВ следующие:

1. Отключаем датчик от системы подачи воздуха. В таком случае компьютер отдает команду рассчитывать количество воздуха по положению заслонки в двигателе. Если после отключения датчика автомобиль стал ехать лучше, но увеличил обороты, налицо поломка ДМРВ.
2. Переустановка прошивки в процессе диагностики датчика. Этот способ позволяет убедиться, что проблемы с двигателем не связаны с альтернативной прошивкой ЭБУ, которая вполне может быть изначальной причиной всех ваших проблем.
3. Проверка ДМРВ с помощью измерительного устройства под названием Мультимер. Проверить таким образом можно только некоторые датчики фирмы Bosch. Подробнее о проверке можно прочитать в инструкции к автомобилю или непосредственно к установленному датчику.
4. Изучение и визуальная оценка состояния датчика. С помощью такой традиционной системы проверки часто удается определить наличие неполадки. Если внутренняя часть ДМРВ запылена, можно смело менять его и аккуратно следить за положением всех уплотнительных резинок.
5. Выполнение замены датчика ДМРВ. Этот способ подойдет вам в том случае, если вы не хотите выполнять диагностику, а новый датчик есть у вас в наличии. Достаточно просто можно выполнить замену этого элемента и убедиться, что неполадка была скрыта именно в данном узле.

Вот такие нехитрые способы диагностики датчика массового расхода топлива помогут вам определить самые важные моменты работы данного узла. Конечно, в гаражных условиях проще всего выполнить первый и последний вариант диагностики и ремонта. Это наиболее точные и безошибочные способы определить правильность работы датчиков и наладить необходимые режимы работы двигателя в вашем автомобиле без больших финансовых затрат.

Тем не менее, любые поломки датчиков лучше диагностировать с помощью специального оборудования. Специалисты знают непосредственные показатели плохой работы того или иного датчика, того или иного узла. Им часто даже не приходится приступать к диагностике, чтобы решить проблему. Несмотря на описание методов самостоятельного определения всех возможных проблем, мы не рекомендуем собственное вмешательство в систему работы датчика. Еще один способ проверки с визуальным сопровождением предлагаем посмотреть на видео:

Подводим итоги

Удачное решение практически любой проблемы с автомобилем — это поездка на профессиональную станцию обслуживания, проведение профессиональной диагностики и замена запчастей на оригинальные или рекомендованные производителем. Но так получается далеко не всегда. Иногда намного проще и дешевле провести личную диагностику машины с помощью достаточно простых и известных методов, не требующих специального оборудования.

Если вы хотите испытать такие методы, можете выполнить проверку датчика массового расхода топлива своими руками. Единственным недостатком этого процесса является то, что неумелая установка датчика практически гарантированно выведет его из строя в ближайшие несколько месяцев. Потому перед установкой прочтите соответствующую главу в инструкции к автомобилю, а также обратите внимание на требуемое расположение всех уплотнительных резинок на приборе. Приходилось ли вам менять датчик ДМРВ самостоятельно?

Как проверить дмрв датчик на роботоспособность

Симптомы плохого массового расхода воздуха

Симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха (MAF) могут включать:

• плохая экономия топлива
• неустойчивая производительность
• нерешительность при разгоне
• тяжелый старт
• нет запуска двигателя
• глохнет при включенной передаче
• низкая мощность двигателя
• двигатель работает в непонятном режиме

 

Что делает датчик MAF или дмрв это что

MAF – это датчик массового расхода воздуха (сокращенное ДМРВ), он измеряет объем и плотность воздуха, поступающего в двигатель. Некоторые также измеряют температуру воздуха, поступающего в двигатель. Компьютер использует это измерение вместе с другими входами для расчета наилучшего соотношения воздух-топливо и синхронизации зажигания в соответствии с условиями работы двигателя. На автомобиле с автоматической коробкой передач датчик MAF также может помочь в определении времени переключения.

Типы датчиков массового расхода воздуха

Хотя существует два распространенных типа MAF, с горячей проволокой и горячей пленкой, наиболее распространены типы горячей проволоки. Процедуры испытаний для устранения неисправностей датчиков с горячим проводом могут различаться в зависимости от марки автомобиля. Вы можете дополнительно разделить датчики MAF на низкочастотные, напряжения и высокочастотные типы.

В некоторых моделях автомобилей используется MAF, который передает сигнал напряжения на компьютер. Но более поздние модели могут использовать сигнал частоты напряжения.

Что вам нужно для устранения неполадок вашего датчика MAF

Независимо от вашего типа измерителя, вам нужно знать как проверить маф, общие шаги по устранению неисправностей остаются в основном одинаковыми. Если у вас есть приличный цифровой мультиметр (DMM), вы сможете проверить свой датчик массового расхода воздуха на большинстве автомобилей. Однако в некоторых случаях вам понадобится цифровой мультиметр с частотной шкалой.

В любом случае, желательно иметь руководство по ремонту автомобиля для конкретной модели, чтобы проверить правильные характеристики и тип измерителя, который используется в вашем автомобиле. Если у вас нет этого руководства, вы можете поискать его в автомагазинах или в сети интернет.

Ниже приведены общие процедуры тестирования, которые могут применяться к большинству моделей автомобилей на дорогах сегодня.

Расположение датчика MAF

Найдите MAF между коробкой воздушного фильтра и корпусом дроссельной заслонки. На некоторых моделях датчик находится внутри корпуса воздушного фильтра.

Если вам нужна помощь в поиске измеритель, получите руководство по ремонту автомобиля для конкретной марки и модели автомобиля.

Индекс
1. Процедура быстрой диагностики MAF без цифрового мультиметра
2. Как проверить
Проверка питания
Тестирование сигнала напряжения
Тестирование частотного сигнала
Тестирование горячего провода
3. Я заменил неисправный датчик MAF, но улучшения не вижу
4. Что если мой датчик исправен

Найдите датчик MAF в узле воздушного фильтра.

Процедура быстрой диагностики датчика MAF без цифрового мультиметра

Иногда можно выполнить быструю диагностику измерителя MAF без использования какого-либо испытательного оборудования, в зависимости от конкретной неисправности датчика. Например, вы можете попробовать это, когда имеете дело с периодически возникающими проблемами с производительностью, отсутствием запуска или плохими проблемами на холостом ходу.

Если ваш автомобиль испытывал периодические неисправности или проблемы с холостым ходом:

1. Включите стояночный тормоз.
2. Установите трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
4. Откройте капот.
5. Слегка постучите по MAF ручкой отвертки.
   • Если двигатель глохнет, на холостом ходу нарушается или на холостом ходу становится лучше, MAF, вероятно, неисправен.

 

Если двигатель не запускается или плохо работает:

1. Откройте капот.
2. Отсоедините электрический разъем MAF.
3. Включите стояночный тормоз.
4. Установите трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
5. Попробуйте запустить Enigne.
   • Если двигатель запускается или улучшается работа на холостом ходу, замените датчик MAF.

 

На некоторых моделях транспортных средств вам необходимо использовать цифровой мультиметр, способный считывать частоты.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Как правило, существует три типа MAF, которые использовались в течение многих лет: низкочастотный, напряжение постоянного тока и высокочастотный тип.

Например, GM использовал измеритель MAF низкочастотного типа в 1988 году и более старые модели. Затем он переключился на высокочастотные датчики, начиная с 1989 года. Большинство новых моделей транспортных средств также используют высокочастотные датчики.

Выполняя эти тесты, попробуйте проверить наличие сигнала напряжения, если вы знаете, что ваш датчик MAF относится к высокочастотным типам (более новая модель автомобиля), вы можете использовать вольтметр, способный измерять частоту. Если у вас старая модель автомобиля с MAF низкочастотного типа, вы можете использовать цифровой мультиметр, который может измерять скорость автомобиля (тахометр, об / мин). При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Если возможно, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу около 15 минут, чтобы он прогрелся. Затем заглушите двигатель и продолжайте следующие испытания.

Как проверить дмрв тестером

Проверка питания датчика MAF:

1. Откройте капот.
2. Отсоедините электрический разъем MAF.
3. Установите цифровой мультиметр на 20 вольт постоянного тока или автоматический диапазон.
4. Подсоедините красный провод прибора к разъему B + на разъеме жгута проводов (тот, который ведет к компьютеру). Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить провода, если это необходимо.
5. Подсоедините черный провод вашего измерителя к контакту заземления (-) на разъеме датчика.
6. Поверните ключ зажигания во включенное положение, но не запускайте двигатель.
7. Вы должны получить более 10 вольт или довольно близко к напряжению батареи, в противном случае проблема в цепи питания.

 

Проверка сигнала напряжения датчика MAF:

1. Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.».
2. Подключите электрический разъем измерителя MAF.
3. Обратный зонд сигнального (+) провода датчика с красным проводом вашего измерителя и провод заземления (-) с черным проводом вашего измерителя.
4. Убедитесь, что провода измерительного прибора находятся вдали от движущихся компонентов двигателя.
5. Включите стояночный тормоз и установите свою трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
6. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
7. Ваш счетчик должен регистрировать от 0,5 до 0,7 вольт. На некоторых моделях это начальное напряжение на холостом ходу может быть выше.
8. Слегка постучите по MAF ручкой отвертки или гаечного ключа.
   • Выходное напряжение должно оставаться стабильным.
   • Если он колеблется или двигатель пропускает зажигание или пульсирует, то внутри датчика могут быть слабые электрические соединения, которые необходимо заменить.
9. Увеличьте частоту вращения двигателя от 2500 до 3500 об / мин.
10. Выходной сигнал датчика должен плавно возрастать от 1,5 до 3,0 вольт.
    • Если показания становятся ошибочными или выходное напряжение кажется медленным, нагревательный провод или чувствительный элемент могут быть загрязнены или загрязнены. Если проблема связана с загрязнением или загрязнением, это может указывать на плохую цепь самоочистки или реле.
    • Если от измерителя нет выходного отклика, замените его.

 

Как проверить дмрв мультиметром

В следующем видео показано, как быстро протестировать MAF с помощью мультиметра.

Выходные сигналы от MAF с горячей проводкой (красный) и горячей пленки (черный).

Тестирование частотного сигнала датчика MAF:

1. Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.».
2. Подключите электрический разъем MAF
3. Установите ваш цифровой мультиметр на шкалу частот. При необходимости обратитесь к руководству пользователя вашего счетчика, чтобы подключить красный провод к соответствующему разъему на вашем счетчике.
4. Обратный зонд сигнального (+) провода датчика с красным проводом вашего измерителя и провод заземления (-) с черным проводом вашего измерителя.
5. Убедитесь, что провода измерительного прибора находятся вдали от движущихся компонентов двигателя.
6. Включите стояночный тормоз и установите свою трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
8. Выходной сигнал измерителя MAF должен составлять около 30 герц (Гц).Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для правильной спецификации для вашей конкретной модели автомобиля.
9. Слегка постучите по MAF ручкой отвертки или гаечного ключа.
   • Частота должна оставаться стабильной.
   • Если он колеблется или двигатель пропускает зажигание или пульсирует, то внутри датчика могут быть слабые электрические соединения, которые необходимо заменить.
10. Попросите помощника постепенно увеличить обороты двигателя, нажав педаль акселератора.
11. Выходная частота датчика также должна плавно возрастать. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
    • Если частота становится неустойчивой или кажется медленной, нагревательный провод или чувствительный элемент могут быть загрязнены или загрязнены. Кроме того, проблема может указывать на плохую цепь самоочистки или реле.
    • Если от датчика нет выходного отклика, замените его.

 

Установите ваш цифровой мультиметр на Ом, чтобы измерить тест горячего провода MAF.

Проверка горячего провода датчика MAF:

Иногда горячий провод MAF обрывается или повреждается. Этот тест поможет вам проверить состояние этого провода.

1. Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.».
2. Отсоедините электрический разъем MAF.
3. Установите ваш цифровой мультиметр на шкалу Ом.
4. Подключите провода измерительного прибора к контактам сигнала (+) и заземления (-) на разъеме датчика. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
5. Если горячий провод измерителя поврежден, ваш прибор зарегистрирует бесконечное сопротивление.

 

При замене MAF установите правильную замену для вашего приложения.

Я заменил неисправный датчик MAF, но улучшения не вижу

Если ваш MAF не прошел тесты, вам необходимо заменить датчик. Тем не менее, следует помнить об этих рекомендациях и потенциальных проблемах после установки нового датчика.

• Убедитесь, что вы установили датчик, соответствующий вашей конкретной модели автомобиля.
• Если есть какие-либо коды неисправностей, указывающие на MAF, обязательно удалите их из памяти компьютера.
• После установки нового датчика ваш двигатель может работать на холостом ходу или работать несколько неровно. Дайте время другим датчикам и исполнительным механизмам перенастроиться.
• Если возможно, замените воздушный фильтр и тщательно очистите узел воздушного фильтра.
• Убедитесь, что блок воздушного фильтра правильно подключен и нет утечек воздуха.

 

Даже грязный воздушный фильтр может привести к тому, что MAF отправит неисправный сигнал.

Что если мой датчик MAF исправен ?

Существует несколько потенциальных неисправностей, которые могут вызвать код неисправности даже в случае хорошего датчика MAF. И это может сбить с толку, если вы решите заменить компоненты без предварительного тестирования.

Вот несколько указателей, которые могут помочь вам, когдаMAF хорошо работает:

• Мусор или пыль, которые мешают горячему проводу или чувствительному элементу MAF, также могут вызвать код неисправности P0101, P0102 или P0103.
• Если вы обнаружили, что нагревательный элемент загрязнен, вы можете проверить цепь самоочистки и реле на возможную неисправность. Обратитесь к инструкции по ремонту вашего автомобиля.
• Проведите визуальный осмотр проводов датчика и разъема жгута проводов на наличие загрязнений, ослабленных или поврежденных проводов.
• Проверьте воздушный фильтр на предмет засорения, корпуса фильтра и воздуховодов на наличие мусора и пыли.
• Узел воздушного фильтра и шланги должны быть правильно подсоединены и герметичны во избежание утечки воздуха. Большие зажимы должны удерживать шланги на месте и крепко.
• Проверьте дроссельную заслонку и отверстие на наличие грязи и нагара.

 

Другие потенциальные проблемы, которые могут вызвать код неисправности датчика MAF на некоторых конкретных моделях:

• Неисправная крышка для заливки масла
• Торчащий клапан EGR
• Утечка в вентиляционной трубе вентиляции картера
• Щуп не правильно сидит

 

Другие потенциальные ошибки могут вызвать ошибку, связанную с измерителем MAF P0101:

 

Кроме того, имейте в виду, что у датчика MAF могут возникнуть незначительные проблемы, которые невозможно обнаружить с помощью обычного вольтметра. В этом случае вам понадобится профессиональный диагностический прибор или другое чувствительное испытательное оборудование, чтобы обнаружить небольшие изменения в работе датчика или же обратиться к высококвалифицированным специалистам на станцию технического обслуживания автомобилей.

https://www.youtube.com/watch?v=Z0emkgXDytY

Проверка и замена ДМРВ ВАЗ 2107

Датчик массового расхода воздуха — один из важных элементов системы управления инжекторных двигателей. Поломка ДМРВ ВАЗ 2107 не приводит к остановке двигателя, но значительно ухудшает его характеристики. Эксплуатация машины с неработающим датчиком нежелательна. При первых признаках неисправности его необходимо проверить и, при необходимости, заменить новым.

Устройство и назначение ДМРВ ВАЗ 2107

Электронный блок управления двигателем получает информацию о количестве воздуха, поступающего в камеры сгорания цилиндров. На основе этих данных рассчитывается дозировка поступления бензина для формирования оптимального состава воздушно-топливной смеси.
ДМРВ ВАЗ 2107 (инжектор) устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Скорость воздушного потока, проходящего через датчик, измеряется за счет контроля температуры электрических проводников.
В датчике закреплены две токопроводящих платиновых нити. Одну обдувает проходящий воздух, вторая служит для контроля. Проходящий воздух охлаждает перввый проводник и его сопротивление уменьшается. Степень охлаждения, а, следовательно, количество прошедшего воздуха, можно определить за счет разности сопротивления двух нитей: чем больший объем воздуха проходит, тем сильнее охлаждается проводник и тем сильнее уменьшается его сопротивление.
Конкретные расчеты производит бортовой компьютер на основании алгоритмов, учитывающих не только разницу сопротивления нитей, но и текущую температуру контрольного проводника.

Как провляются неисправности ДМРВ ВАЗ 2107

Первый признак, по которому можно определить наличие проблем с датчиком — горящая лампа «Chack engine» на приборной панели вместе с соответствующим кодом ошибки, выдаваемым бортовым компьютером. Кроме этого, неисправности ДМРВ выражаются в следующих «симптомах»:

• повышенный расход горючего;
• неустойчивые обороты холостого хода;
• уменьшение мощности или динамики автомобиля;
• увеличенные или заниженные обороты на холостом ходу;
• осложненный запуск двигателя (особенно горячего).

Приведенные признаки появляются не только при поломке датчика массового расхода воздуха. Однако при их появлении следует проверить ДМРВ ВАЗ 2107.
Конструкция датчика не предусматривает его ремонта, поэтому при поломке его необходимо заменить.

Совет: одна из причин ошибок в работе датчика — повреждение воздухопровода между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Прежде чем менять ДМРВ, необходимо проверить ее состояние.

В некоторых случаях ДМРВ перестает работать из-за загрязнения платиновой нити. В этом случае можно попробовать аккуратно очистить ее.

Как проверить датчик ДМРВ

Точная проверка работоспособности датчика возможна лишь с помощью специального оборудования — мотортестера. Это дорогостоящий прибор, которым располагают лишь профессиональные СТО. В домашних условиях проверить работоспособность ДМРВ можно более простыми и дешевыми способами.
1.Проверка с помощью отключения датчика. Это самый простой и быстрый способ проверить работу датчика «на глаз». Делается это так:

• отключить разъем ДМРВ;
• завести двигатель;
• произвести тестовый заезд.

При таких условиях ЭБУ двигателя перейдет в аварийный режим, игнорируя показателя датчика. Соответственно, состав воздушно-топливной смеси будет зависеть лишь от показаний датчика положения дроссельной заслонки. Если в этом случае мотор работает более «ровно» или улучшается динамика разгона, ДМРВ подлежит замене.
2. Проверка работы датчика ДМРВ ВАЗ 2107 при помощи мультиметра выполняется следующим образом:

• подсоединить один щуп мультиметра к «массе»;
• включить зажигание;
  измерить напряжение на выводе «5»;
• проверить цепь питания ДМРВ, если напряжение ниже 12 вольт;
• проверить напряжение на выводе «4» ДМРВ;
• напряжение менее 5 вольт говорит о неисправности ЭБУ или цепи питания датчика.

Если проблем в работе ЭБУ и подаче питания не обнаружено, необходимо заменить ДМРВ.
3. Визуальный осмотр датчика можно произвести после его демонтажа с автомобиля. Внутренняя поверхность ДМРВ должна быть чистой, без масляного налета. Заодно следует проверить состояние воздуховода от фильтра к дросселю. «Подсос» воздуха — одна из распространенных причин неправильной работы датчика.
Также необходимо убедиться, что входная сетка ДМРВ не замаслена и не покрыта пылью. В случае загрязнения ее можно очистить и датчик возобновит работу.
Еще одна деталь, влияющая на работу ДМРВ — уплотнительное кольцо. При его повреждении происходит подсос воздуха и датчик перестает правильно работать.

Как заменить датчик ДМРВ ВАЗ 2107

Чтобы произвести замену датчика, необходимо выполнить следующие действия:

• ключем на 8 или отверткой ослабить хомут, удерживающий воздуховод;
• снять рукав воздуховода с выходного патрубка ДМРВ;
• ключем на 10 открутить болты крепления датчика к воздушному фильтру;
• снять датчик ДМРВ с машины;
• снять резиновое уплотнительное кольцо с датчика;
• установить новый датчик на воздушный фильтр, надев на него уплотнительное кольцо;
• затянуть два болта крепления датчика;
• надеть воздухопровод и затянуть хомут.
  На этом замена ДМРВ ВАЗ 2107 окончена. Можно тестировать работу двигателя.

ДМРВ: проверка и признаки неисправности

Устойчивость работы и экономичность двигателя во многом зависти от исправности и состояния датчиков ЭБУ. Одним из таких устройств является датчик массового расхода воздуха. Точность его показаний определяет качество приготовленной горючей смеси, а возникшая неисправность сразу скажется на работе силового агрегата. Для проверки работоспособности прибора существует несколько простых способов, позволяющих оценить его состояние, а в случае неисправности принять решение о ремонте или замене устройства.

Назначение и принцип работы ДМРВ

Схема ДМРВ

ДМРВ располагают после воздушного фильтра с целью определения объема воздуха, проходящего через фильтр в цилиндры двигателя. Первые модели устройства рассчитывали расход по величине отклонения лепестка относительно напора воздуха. Современные версии прибора работают на основе датчика, имеющего платиновый или кремниевый термоэлемент с платиновым напылением.

Принцип работы платинового элемента заключается в скорости его охлаждения потоком воздуха. Для регулировки разности температур между ним и воздухом подается электрический ток, величина которого регулируется. Более интенсивный обдув вызывает подачу более высокого напряжения. Для снижения степени загрязнения к элементу подведена система самоочищения.

Платина имеет высокую теплопроводность, благодаря которой объем воздуха, проходящий через воздуховод, рассчитывают по скорости остывания разогретого термодатчика. Воздух, даже пройдя фильтр, полностью не очищается от частиц сажи, пыли и смол, присутствующих в атмосфере. Чтобы уменьшить отложения, платиновый элемент при включении зажигания выжигает органический налет, разогреваясь до белого каления электрическим током.

Признаки неисправности ДМРВ

Засор сетки перед ДМРВ

Неисправность ДМРВ проявляется в следующих симптомах:

1. Сигнализация об ошибке «Check Engine».
2. Ухудшение динамики разгона авто.
3. Повышенный расход горючего.
4. Падение мощности двигателя.
5. Плохой запуск двигателя на горячую.

Искажение показаний датчика расхода воздуха заставляет двигатель работать на обедненной смеси с потерей мощности. Длительная эксплуатация силового агрегата в таком режиме ведет к расплавлению катализатора в выпускном коллекторе и прогоранию выпускных клапанов. Поводом для проверки датчика должны послужить следующие признаки:

1. Перегретая атмосфера под капотом из-за раскаленного выпускного коллектора.
2. Снижение приемистости и тяги двигателя вместе с увеличением на 10-15% расхода бензина.
3. Провалы во время старта или ускорения сменяются нормальной работой. При этом свечи должны быть заменены на заведомо рабочие.

Возможные причины неисправности ДМРВ

Горит Check Engine

Главная причина поломки датчика воздуха – это загрязнение платинового элемента частицами мусора, прошедшими через воздушный фильтр. Остальные поломки связаны с проблемой отсутствия или нарушения контактов проводов, подходящих к устройству. Проблема может заключаться в их обрыве, окислении, трещинах в гофрированном шланге, ведущего от расходомера к дроссельному модулю. О поломке в цепи ДМРВ сообщит лампа «CHECK ENGINE», но точно установить ее причину можно только на специализированном СТО.

Проверка ДМРВ

Выявление неполадок ДМРВ может быть выполнено следующими способами:

Снятие ДМРВ вместе с корпусом

1. Визуальный осмотр датчика. Устройство снимают и осматривают внутреннюю поверхность и воздуховод. Там не должно быть следов масла или конденсата, а поверхность оставаться сухой и чистой. Если присутствуют загрязнения, то устройство необходимо вычистить и устранить причину попадания грязи, после чего датчик должен работать правильно.

ДМРВ с отключенной фишкой

2. Отключить разъем, соединяющий датчик и блок управления, после чего двигатель перейдет в аварийный режим работы, в котором состав горючей смеси рассчитывается не по количеству потребляемого воздуха, а по положению дроссельной заслонки. После отключения датчика частота оборотов двигателя повышается до 1500 об/мин. Далее на автомобиле следует проехать. Если его динамика движения улучшилась, значит велика вероятность неисправности ДМРВ.

3. Замена штатного датчика на заведомо исправный, после чего оценивается работа двигателя. Если он ведет себя заметно лучше, то устройство нуждается в чистке или замене.

Проверка ДМРВ при помощи мультиметра

4. Проверка датчика при помощи мультиметра. Для этого измеряют входное напряжение с устройства, выставив на измерительном приборе постоянный ток и шкалу пределом в 2 В. Щупами касаются зеленого и желтого проводов разъема, которые со стороны лобового стекла будут первым и третьим по счету. В различных марках авто цвет проводки может быть разный, но порядок расположения один и тот же.

После на включенном зажигании (двигатель не запускать) проводят измерения. Новый датчик выдает напряжение 0,996-1,01 В. При ухудшении его состояния показатель возрастает, а величина 1,03-1,04 свидетельствует о скором выходе ДМРВ из строя. При напряжении выше 1,5 В прибор меняют на новый.

Возможно, что некорректная работа ДМРВ связана с установкой в ЭБУ модифицированной версии прошивки. Это проверяется установкой пластины, толщиной 1 мм под упор заслонки. При повышении оборотов двигателя отсоединяют клемму датчика. Если мотор продолжает работать – в неисправности виновен ЭБУ, который не реагирует на аварийный режим работы без ДМРВ.

Ремонт ДМРВ

Снятый ДМРВ

Любой загрязнитель снижает теплоотдачу платинового термодатчика и делает его показания неправильными. Проверять точность работы в таком состоянии бессмысленно, и многие специалисты СТО меняют его на новый, не утруждая себя чисткой и проверкой прибора. Но в большинстве случаев процедура удаления грязи с платиновой поверхности оригинального датчика имеет смысл, так как стоимость нового устройства достаточно высока.

Жидкость LIQUI MOLY

Для этого используется жидкость в аэрозольном баллончике, применяющаяся для чистки карбюраторов. Перед началом процедуры ослабляют хомуты крепления, и датчик снимают с трубы воздуховода. Платиновую подложку аккуратно извлекают, отвернув пару винтов «звездочкой». Металлокерамику или тонкую проволочку обрабатывают средством, не касаясь детали руками. Расход жидкости и количество обработок выбирается по собственному усмотрению.

Альтернативной смесью для очистки может выступать раствор спирта и ацетона, который продувают вместе со струей очищенного сжатого воздуха. При обнаружении после разборки датчика черных пятен или сильной эрозии рабочей части, ее замачивают на несколько часов в ацетоне методом прикладывания к поверхности на несколько часов пропитанного тампона. После чистки и сборки прибор проверяют мультиметром. Часто работоспособность ДМРВ восстанавливается, хотя и на минимальном уровне.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) считывает расход воздуха, поступающего в двигатель. Неисправный датчик массового расхода воздуха может вызвать остановку двигателя, грубую работу двигателя и загорание контрольной лампы двигателя на наличие кодов неисправностей, таких как код P0171. Узнайте, как проверить датчик массового расхода воздуха и заменить неисправный, воспользовавшись этими советами наших механиков.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

• Неровно работающий двигатель
• Двигатель глохнет
• Проверьте индикатор двигателя на код MAF

Действия, которые необходимо предпринять перед проверкой датчика массового расхода воздуха

Ищите очевидные причины под капотом

Если двигатель работает грубо или глохнет, проверьте под капотом очевидные, слабо отсоединенные детали, которые могут быть причиной.Проверьте, нет ли отсоединенных проводов, шлангов и воздухозаборных трубок.

Проверка состояния и уровня масла

Масло в двигателе на полном уровне и в хорошем состоянии

Этапы проверки уровня и состояния масла

1. Извлеките масляный щуп
2. Очистите масляный щуп
3. Вставьте и извлеките масляный щуп
4. Убедитесь, что масло находится между двумя метками
5. Проверьте состояние масла — оно должно выглядеть чистым

Проверьте воздухозаборник и воздух двигателя Фильтр

Осмотрите клеммы электрического разъема на предмет обесцвечивания или повреждений.Снимите крышку корпуса воздушного фильтра и проверьте состояние воздушного фильтра двигателя. Убедитесь, что он чистый, и при необходимости очистите воздушный короб, так как это может повлиять на воздушный поток.

Физический осмотр датчика массового расхода воздуха

Часто можно найти мусор на проводе датчика массового расхода воздуха, который может повлиять на показания

Снимите и проверьте датчик массового расхода воздуха на наличие мусора, например, грязи или листьев. Иногда они встречаются на проводе датчика массового расхода воздуха.

Рассмотрите возможность очистки датчика массового расхода воздуха

Попробуйте очистить датчик очистителем датчика массового расхода воздуха.Следуйте инструкциям для конкретного очистителя.

Как проверить датчик массового расхода воздуха с помощью расширенного сканера

Поток показаний датчика массового расхода воздуха

Считывание неисправного датчика массового расхода воздуха на холостом ходу

Вы можете получить показания датчика массового расхода воздуха с помощью расширенного диагностического прибора.

Подключитесь к компьютеру автомобиля и транслируйте показания MAF в граммах в секунду (GPS). Показания должны быть достаточно последовательными и не сильно колебаться, и должны быть выше при более высоких оборотах.Обычные диапазоны GPS зависят от объема двигателя. У двигателей большего размера будут более высокие показания.

Проверить показания датчика массового расхода воздуха

Покачивайте электрический разъем и провода и посмотрите, не вызывает ли это всплеск, который указывает на неисправность датчика массового расхода воздуха.

Замените датчик массового расхода воздуха и наблюдайте за показаниями

Показания исправного датчика массового расхода воздуха на холостом ходу

Заменить датчик массового расхода воздуха, если он неисправен. Выполните еще одно показание и проверьте, правильно ли работает датчик, и если замена датчика массового расхода воздуха улучшила работу двигателя.

Замените датчик массового расхода воздуха самостоятельно

Посмотрите обучающие видео 1A Auto и узнайте, как самостоятельно заменить неисправный или загрязненный датчик массового расхода воздуха, с помощью видеороликов по ремонту для многих марок и моделей.

Общие действия по замене датчика массового расхода воздуха

1. Отсоедините электрический разъем

   Нажмите на язычок и отсоедините разъем от датчика массового расхода воздуха

2. Удалите винты

   Ослабьте и снимите винты с датчика массового расхода воздуха

3. Снимите датчик массового расхода воздуха

   Снимите датчик массового расхода воздуха

4. Установите новый датчик массового расхода воздуха

   Вставьте датчик массового расхода воздуха на место

5. Затяните датчик массового расхода воздуха

   Затяните винты на новом датчике массового расхода воздуха

6. Подключите электрический разъем

   Подключите электрический разъем к датчику массового расхода воздуха

Магазин сопутствующих деталей

Связанное содержимое

Сводка

Название статьи

Как проверить датчик массового расхода воздуха | Советы экспертов по диагностике и устранению неисправностей

Описание

Датчик массового расхода воздуха (MAF) считывает расход воздуха, поступающего в двигатель.Неисправный датчик массового расхода воздуха может вызвать остановку двигателя, грубую работу двигателя и загорание контрольной лампы двигателя на наличие кодов неисправностей, таких как код P0171. Узнайте, как проверить датчик массового расхода воздуха и заменить неисправный, воспользовавшись этими советами наших механиков.

Автор

1А Авто Команда

Имя издателя

1А Авто

Логотип издателя

Как очистить датчик массового расхода воздуха

• DIY Уровень сложности : от начального до среднего, в зависимости от того, насколько легко или сложно достать и снять датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле.
• Требуемое время : 5-90 минут, в зависимости от того, насколько легко или сложно достать и снять датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле.
• Инструменты и материалы :
  • Очиститель воздухозаборника
  • Отвертки, гаечные ключи и все остальное, что необходимо для доступа к датчику массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле

Что такое датчик массового расхода воздуха и что он делает Это делать?

Датчик массового расхода воздуха (MAF) позволяет ЭБУ (компьютер, который управляет двигателем) рассчитывать и добавлять необходимое количество топлива, чтобы двигатель работал с максимальной мощностью и эффективностью.Иногда этот датчик может забиться мусором или полностью выйти из строя. Это дает ЭБУ неточную информацию и вызывает неправильную топливно-воздушную смесь.

Если вам неудобно чистить датчик массового расхода воздуха самостоятельно, не волнуйтесь! Вот сколько будет стоить его замена профессионалом.

Где датчик массового расхода воздуха?

Точное местоположение варьируется от автомобиля к автомобилю, но обычно оно находится где-то в вашей системе впуска воздуха между воздушным фильтром и впускным коллектором.Ищите датчик, торчащий в середине впускной трубки, часто рядом с воздушным фильтром для облегчения доступа.

См. Шаг 1 ниже, где показано, где находится датчик массового расхода воздуха.

Как проверить датчик массового расхода воздуха?

Благодаря OBD2, ЭБУ постоянно проверяет данные от датчика массового расхода воздуха и других датчиков в вашем двигателе, чтобы убедиться, что все работает правильно.

Если ваша контрольная лампа двигателя горит, и вы подозреваете, что причиной является датчик массового расхода воздуха, вы можете проверить это с помощью диагностического прибора OBD2, такого как сканер FIXD и приложение.

Подключите диагностический прибор к порту OBD2 вашего автомобиля, перейдите к Просмотр данных в реальном времени и проверьте показания датчика массового расхода воздуха. Вы должны увидеть число, соответствующее количеству воздуха, поступающего в двигатель. Когда автомобиль прогрет и работает на холостом ходу с выключенным кондиционером, это должно быть довольно небольшое число. Оно должно немного измениться, но оставаться близким к тому же значению.

Нажмите педаль газа, чтобы запустить двигатель. Это число должно резко увеличиться, поскольку в двигатель внезапно врывается намного больше воздуха.Вы также можете удерживать двигатель на определенных оборотах, чтобы проверить там значение датчика массового расхода воздуха. Например, при 2000 об / мин значение должно быть выше, чем на холостом ходу, но ниже, чем при 4000 об / мин.

Если то, что вы наблюдаете в данных в реальном времени, не соответствует этому поведению, это почти наверняка означает, что ваш датчик массового расхода воздуха загрязнен или полностью вышел из строя. Невозможно сбросить его, но вы можете попробовать очистить его, а затем заменить, если очистка не решит проблему.

Безопасно ли водить машину с неисправным датчиком массового расхода воздуха?

В краткосрочной перспективе все будет в порядке.Однако, если вы продолжите движение, пока эта проблема усугубится, это может привести к пропуску зажигания в двигателе. Игнорирование пропусков зажигания может привести к отказу зажигания, повреждению каталитического нейтрализатора и небезопасным или опасным условиям при эксплуатации автомобиля. Очистка или замена датчика массового расхода воздуха раньше, чем позже, позволит избежать этих потенциально более серьезных и дорогостоящих проблем.

Механик обычно заменяет датчик массового расхода воздуха независимо от того, загрязнен он или полностью вышел из строя.В любом случае это один и тот же объем работы. Если они очистят его, соберут вашу систему впуска, и это не решит проблему, им придется проделывать ту же работу снова и снова, поэтому механику дешевле заменить датчик в первый раз. Это будет стоить примерно от 317 до 330 долларов.

Если вам удобно разбирать систему впуска воздуха самостоятельно, определенно стоит попробовать очистить датчик массового расхода воздуха перед его заменой. Все, что вам нужно, это время, может быть, несколько основных инструментов (мой фургон Ford вообще не требовал инструментов) и банка очистителя воздухозаборника за 3 доллара.

* Эти цены основаны на средних показателях по стране. Также может потребоваться соответствующий ремонт или техническое обслуживание.

Когда чистить или заменять датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха не входит в ваш график технического обслуживания, но, как и любой другой датчик, он может иногда выходить из строя. Лучшее профилактическое обслуживание, которое вы можете сделать, — это часто заменять воздушный фильтр двигателя в соответствии с графиком технического обслуживания, рекомендованным производителем. Таким образом, воздух, проходящий через датчик массового расхода воздуха в двигатель, будет свободен от грязи и мусора, которые могут засорить его или вызвать его отказ.

* Для индивидуального графика обслуживания, основанного на вашей марке, модели и пробеге, загрузите бесплатное приложение FIXD .

Какие общие симптомы указывают на необходимость очистки датчика массового расхода воздуха?

Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, возможно, причиной может быть грязный или неисправный датчик массового расхода воздуха:

• Нерешительность (при нажатии на педаль газа автомобиль останавливается перед ускорением)
• Пропуски зажигания
• Потеря мощности
• Проверьте свет двигателя
• Коды P0171 и / или P0174

Не забывайте

Поскольку вы уже будете разбирать систему впуска воздуха, обратите внимание на воздушный фильтр двигателя, не пора ли его заменить.Если он грязный, замените воздушный фильтр. Если вы ехали в особо грязных или пыльных условиях, фильтр может испачкаться раньше, чем ожидалось.

Сейчас хорошее время, чтобы почистить корпус дроссельной заслонки. Он может загрязняться так же, как датчик массового расхода воздуха, и вы используете один и тот же растворитель для очистки обоих, поэтому это займет всего несколько минут, пока вы уже находитесь там.

Как это делается

Шаг 1 : Найдите свою систему впуска воздуха.

Каждый автомобиль индивидуален, поэтому посмотрите в Интернете или в руководстве по ремонту, чтобы определить свою систему впуска воздуха.Впускной патрубок моего Ford E250 удобно расположен прямо под капотом. (Да, грязно.)

Шаг 2 : Разобрать систему впуска воздуха и найти датчик массового расхода воздуха.

Приемник состоит из ряда трубок, обычно пластиковых, но иногда и металлических. Снимите воздушный фильтр двигателя, затем найдите датчик массового расхода воздуха где-нибудь между фильтром и двигателем. В моем фургоне Ford датчик массового расхода воздуха расположен прямо за воздушным фильтром, и до него легко добраться после снятия фильтра.

Это также отличная возможность осмотреть воздушный фильтр, чтобы узнать, не нуждается ли он в замене. В моей ситуации так и было.

Шаг 3 : Очистите датчик массового расхода воздуха.

Запустите двигатель. Обычно вы не хотите запускать двигатель без воздушного фильтра, но для этой работы можно сделать это на короткое время. Возьмите банку с очистителем на впуске (я использовал очиститель датчика массового расхода воздуха CRC) и распылите его на датчик массового расхода воздуха. При этом двигатель замедлится и почти заглохнет.Это нормально. Примерно через секунду после каждого распыления двигатель должен снова заработать нормально. Используйте несколько коротких впрыскиваний вместо одного длительного, чтобы двигатель продолжал дышать и работал. Распылите как можно больше деталей датчика.

Не беспокойтесь о том, чтобы распылить именно эту жидкость на ваш двигатель. Он разработан специально для этой работы. Хотя обычно вы не хотите распылять жидкость в двигатель, этот очиститель безвредно сгорит вместе с газом, поэтому вы хотите запустить двигатель во время его распыления.

При этом вы можете получить дополнительные коды OBD2. Когда я почистил датчик массового расхода воздуха, я выдал код P2197. Обычно это означает, что двигатель получает слишком много воздуха для того количества топлива, которое он может обеспечить двигателю. Поскольку это произошло, когда я чистил датчик, я знал, что это не настоящая причина, и что можно безопасно игнорировать только этот раз.

Шаг 4 : Соберите систему забора воздуха.

Теперь, когда вы очистили датчик, вы можете переустановить воздушный фильтр и все остальное, что вам нужно было снять, чтобы добраться до него.Также сейчас хорошее время для установки нового воздушного фильтра, если ваш старый был грязным, как мой. Соберите все так, как вы это нашли.

Шаг 5 : Используйте сканер и приложение FIXD, чтобы очистить коды двигателя.

Чтобы узнать, решило ли это вашу проблему, очистите коды и продолжайте движение. Если простая очистка устранила датчик, ваш двигатель должен работать плавно, а индикатор проверки двигателя должен оставаться выключенным, и ваша проблема решена. Сразу после того, как я сам выполнил эту работу, я совершил 80-мильную поездку по смешанному городу и шоссе.Индикатор проверки двигателя не вернулся.

Если описанные выше симптомы возвращаются или остаются, пора заменить датчик массового расхода воздуха. Хорошая новость заключается в том, что, поскольку вы только что очистили его, вы уже знаете, как найти датчик массового расхода воздуха под капотом. Вы должны иметь возможность заменить его самостоятельно, вместо того, чтобы механик сделал это за вас.

Получите индивидуальный график технического обслуживания

Получите FIXD Sensor и бесплатное приложение сегодня для индивидуального графика обслуживания, основанного на вашей марке, модели и пробеге.Никогда больше не пропустите важное обслуживание с автоматическими предупреждениями о техобслуживании! Узнайте больше на fixd.com.

Восстанавливающий автокросс и энтузиаст трек-дня. Однажды превратил VW Jetta в пикап. Живет в фургоне у реки. Автомобиль мечты: раллийный автомобиль Subaru WRC 2001 года выпуска.

Часть 1 — Как проверить датчик массового расхода воздуха Ford

Проверка датчика массового расхода воздуха (MAF) Ford на всех легковых и грузовых автомобилях Ford, Lincoln и Mercury — это очень простой тест, который можно выполнить без диагностического прибора.Все, что вам нужно, это мультиметр. Я рекомендую использовать цифровой мультиметр, но можно использовать и аналоговый мультиметр.

Ford уже много лет использует датчик массового расхода воздуха типа Hot-Wire, который поставляется с внутренним датчиком температуры воздуха или без него. Если датчик массового расхода воздуха имеет 6 проводов, то это значит, что в него встроен датчик температуры воздуха. Если датчик массового расхода воздуха Ford на вашем автомобиле имеет 4 провода, то в нем нет встроенного датчика температуры воздуха (датчик температуры воздуха будет где-то в воздуховоде, который соединяет датчик массового расхода воздуха с корпусом дроссельной заслонки или где-то на впуске). многообразие.

ПРИМЕЧАНИЕ: Существует несколько различных типов датчиков Ford MAF. Они бывают в черном или светло-сером корпусе с 6 или 4 проводами в разъеме. Независимо от цвета корпуса датчика массового расхода воздуха или количества проводов в разъеме, все они проверяются одинаково!

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Sensor De Flujo De Aire (Sensor MAF) de Ford (at: autotecnico-online.com ).

Если в вашем автомобиле Ford или Mercury используется датчик массового расхода воздуха в круглом корпусе воздушного фильтра в сборе, перейдите сюда: Ford MAF в сборе с круглым корпусом воздушного фильтра .

Общие симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха Ford

Это не самый исчерпывающий список по этому вопросу, но он охватывает большинство симптомов, которые я видел у этих типов датчиков массового расхода воздуха Ford:

1. MAF Коды, которые загорают контрольную лампу двигателя (CEL) на комбинации приборов.
   1. P0102 Низкий уровень сигнала MAF на входе PCM.
   2. P0103 Высокий уровень сигнала MAF на входе PCM.
   3. P1100 Входное кратковременное напряжение цепи MAF.
   4. P1101 Низкое выходное напряжение цепи датчика массового расхода воздуха во время самотестирования KOEO.
2. Неисправность датчика массового расхода воздуха, при которой НЕ загорается контрольная лампа двигателя (CEL).
3. Lean и / или Rich code (s).
4. Код (ы) топливной отделки.
5. Колоссальный недостаток мощности при разгоне.
6. Черный дым из выхлопной трубы.
7. Плохой расход бензина.
8. Автомобиль может неровно работать на холостом ходу и глохнуть.

Датчик массового расхода воздуха загрязнен?

Самым распространенным исправлением, которое я выполнил для большинства проблем датчика массового расхода воздуха на автомобилях Ford, была его чистка.Теперь симптомы, сопровождающие грязный (загрязненный) датчик массового расхода воздуха в Ford, не столь резкие или заметные на работе двигателя (конечно, это не абсолютная правда).

Я имею в виду, что загрязненный датчик массового расхода воздуха не наносит серьезного ущерба автомобилю или грузовику. Обычно самые большие жалобы — это плохой расход топлива и / или небольшой недостаток мощности. Итак, как мне диагностировать грязный / загрязненный датчик Ford MAF? Скважина:

1. Я сниму его (перед тем, как начать какие-либо испытания) и наведу на глаз два «горячих провода», чтобы увидеть, не покрыты ли они пухом или другим материалом (вы можете увидеть пример этого здесь: Пример загрязненного датчика массового расхода воздуха ).
2. Или я сначала протестирую его, следуя рекомендациям, изложенным в этой статье, чтобы увидеть, производит ли он сигнал MAF.
3. Если он выдает сигнал, но он слишком медленно реагирует на изменение положения дроссельной заслонки, то я знаю, что нужно почистить его.
4. Если вам нужно его почистить, вот статья: Как очистить датчик массового расхода воздуха Ford (на сайте Troubleshootmyvehicle.com ).

Почему он загрязняется / загрязняется? Что ж, этот датчик массового расхода воздуха легко загрязняется грязью и вещами из воздушного фильтра, который не выполняет свою работу, или коробка, в которой находится воздушный фильтр, сломана или неправильно закрывается.Датчики массового расхода воздуха Ford — одни из самых простых в очистке. Все, что нужно, — это открутить два винта с головкой под шестигранник, которые удерживают его на месте, и очистить два горячих провода с помощью очистителя датчика массового расхода воздуха.

Утечки воздуха

Вторая наиболее распространенная проблема, с которой я столкнулся на большинстве автомобилей Ford (Mercurys и Lincolns) на протяжении многих лет, — это утечки воздуха между датчиком массового расхода воздуха и корпусом дроссельной заслонки.

Очень важно, да очень важно, чтобы вы сначала проверили, нет ли утечки воздуха между этими двумя.Воздух, попадающий после датчика массового расхода воздуха в двигатель, отрицательно влияет на впрыск топлива. И исказит результаты ваших тестов, что может привести к замене хорошего MAF (и в процессе выбрасывать деньги).

Как проверить утечку воздуха? Глазами и руками. Правильно, никаких специальных инструментов не требуется. Просто взгляните на глаз и физически потрясите / переместите воздуховод, чтобы увидеть, не ослаблен ли он или отсоединен.

Описание цепей датчика массового расхода воздуха

Вне зависимости от того, есть ли в вашем автомобиле Ford, Mercury или Lincoln датчик массового расхода воздуха с 4 или 6 проводами (выходящими из разъема), их схемы совпадают с описанием цепей.

Фотография 1 из 2 в средстве просмотра изображений показывает 4-проводный датчик массового расхода воздуха. Это датчик температуры воздуха на впуске (IAT), датчик массового расхода воздуха (MAF).

Фотография 2 из 2 относится к 6-проводному MAF, так как в него встроен датчик IAT.

Вы заметите, что на фотографиях (в средстве просмотра изображений) разъемы массового расхода воздуха обозначены буквами от A до F (если вы внимательно посмотрите на корпус датчика массового расхода воздуха, вы также увидите на нем эти буквы). Я буду использовать эти буквы для описания схем.

Вот описание каждой цепи ниже:

1. Письмо F :
   1. Цепь датчика температуры воздуха на впуске (IAT) (неприменимо, если у вас 4-проводный датчик массового расхода воздуха).
2. Letter D :
   1. MAF Сигнал.
3. Письмо C :
   1. Заземление, обеспечиваемое контроллером ЭСУД.
4. Письмо B :
   1. Земля.
5. Letter A :
   1. 12 Вольт.
6. Letter E :
   1. Air Temp. цепь датчика (не применимо, если у вас 4-проводный датчик массового расхода воздуха).

Использование датчика для прокалывания проводов — наиболее эффективный и простой способ получить сигнал массового расхода воздуха, поскольку вы не рискуете повредить клеммы-розетки разъема, зондируя их напрямую.Если вам нужно увидеть, как выглядит этот инструмент, щелкните здесь: Зонд для прокалывания проволоки. Независимо от используемого метода будьте осторожны, чтобы не повредить провод или гнездовой вывод. Примите все меры безопасности.

Еще одна важная вещь, на которую следует обратить внимание, это то, что цвет проводов (выходящих из вашего автомобиля или грузовика Ford, Lincoln или Mercury) не имеет значения. Другими словами, описание схемы / работа провода одинаковы, независимо от марки / модели и цвета провода.

ВАЖНО: Все испытания относятся к НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЯХ , не снимайте датчик массового расхода воздуха с автомобиля или с его водопровода.

Сводка тестов датчика массового расхода воздуха

Хорошо, вы начнете с проверки основ. Это 12 Вольт и масса аккумулятора на датчик массового расхода воздуха. После этого мы проверим фактическую работу датчика массового расхода воздуха при работающем двигателе. Используйте цифровой мультиметр для всех тестов, где требуется мультиметр.

Датчик массового расхода воздуха выдает аналоговый сигнал напряжения. Напряжение постоянного тока этого сигнала массового расхода воздуха напрямую зависит от количества воздуха, которым дышит двигатель. Следовательно, если двигатель вдыхает больше воздуха при 2500 об / мин, чем на холостом ходу 900 об / мин, выходное напряжение будет больше при 2500 об / мин, чем на холостом ходу.

Теперь, при проверке этого сигнала напряжения, важно знать не фактическое число вольт при определенных оборотах, а искать сумасшедшие и экстремальные колебания сигнала напряжения, которые не соответствуют фактическому воздухозаборнику (RPM). двигатель или нет сигнала вообще. Например: если на холостом ходу показания напряжения начинают резко увеличиваться и уменьшаться без ускорения двигателя или , если нет сигнала вообще .

В разделе ТЕСТ 4 этой статьи я покажу, как вы будете использовать показания базового напряжения на холостом ходу от датчика массового расхода воздуха, которые помогут вам подтвердить, что датчик массового расхода воздуха неисправен.

Разбираемся с вашими датчиками: Датчик массового расхода воздуха

Полное название Датчик массового расхода воздуха, более известный как датчик массового расхода воздуха, счетчик воздуха или иногда просто массовый расход воздуха. Хотя у него может быть много названий, он отвечает только за одну, но все же очень важную работу: измерение количества воздуха, поступающего в двигатель. Затем ECU или PCM использует эту информацию для расчета правильного количества топлива, необходимого для оптимального соотношения воздух-топливо. Конечно, без этой информации ЭБУ не сможет точно управлять впрыском топлива, в результате чего двигатель будет либо грубо работать на холостом ходу, либо, что еще хуже, совсем не работать.Поскольку ряд других деталей, например, неисправные свечи зажигания, провода, форсунки и т. Д., Могут отражать эти симптомы, неисправность датчика массового расхода воздуха может быть трудно диагностировать. Однако, получив несколько советов от производителя оригинального оборудования Delphi Technologies, вы узнаете, что его вызывает, на что обращать внимание и, что особенно важно, как его заменить в случае выхода из строя.

Как работает датчик массового расхода воздуха?

Устанавливается во впускную трубу между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором, большинство датчиков массового расхода воздуха работают по принципу горячего провода.Проще говоря, у MAF есть два измерительных провода. Один нагревается электрическим током, другой — нет. Когда воздух проходит через нагретую проволоку, он охлаждается. Когда разница температур между двумя измерительными проводами изменяется, датчик массового расхода воздуха автоматически увеличивает или уменьшает ток, подаваемый на нагретый провод, для компенсации. Затем ток изменяется на частоту или напряжение, которое отправляется в ЭБУ и интерпретируется как воздушный поток. Соответственно регулируется количество воздуха, поступающего в двигатель.

Почему выходят из строя датчики массового расхода воздуха?

Поскольку датчик массового расхода воздуха отвечает за измерение потока воздуха в двигатель, через них проходит много воздуха.Фактически, через двигатель может пройти более 9000 литров воздуха на каждый литр использованного топлива. Это много воздуха! А вместе с этим возникает вероятность сильного заражения. Пыль, грязь и другой мусор могут попасть в датчик и являются одной из основных причин отказа массового расхода воздуха.

Такое загрязнение может произойти уже через 18 000–25 000 миль, в зависимости от модели автомобиля. Например, на небольших или компактных автомобилях датчик массового расхода воздуха может засоряться быстрее, так как он расположен в меньшем моторном отсеке, подверженном большему риску в критических зонах (потоки паров масла и мусор при сгорании).В этом случае замена становится эквивалентом длительного обслуживания с заменой масла… это почти становится ремонтом в стиле обслуживания.

Другие распространенные неисправности включают:

• Неисправность контакта в электрических соединениях
• Повреждены измерительные элементы
• Механическое повреждение в результате вибрации или аварии
• Смещение измерительного элемента (за пределы измерительной рамки)

На что обращать внимание при неисправном датчике массового расхода воздуха?

Когда датчик массового расхода воздуха выходит из строя, двигатель не знает, какое количество топлива нужно добавить, что вызывает несколько общих признаков:

• Контрольная лампа двигателя : как и в случае с большинством компонентов системы управления двигателем, проблема с датчиком массового расхода воздуха часто приводит к включению контрольной лампы двигателя.
• Двигатель работает на холостом ходу на разогретой или обедненной смеси под нагрузкой. : обычно это указывает на загрязненную горячую проволоку.
• Двигатель работает на богатой или обедненной смеси: вызвано тем, что MA F постоянно неверно сообщает о потоке воздуха в двигатель — для подтверждения этого потребуется процедура диагностики.
• Неровная работа на холостом ходу или глохнет : неисправный датчик массового расхода воздуха не отправляет информацию о воздушном потоке в ЭБУ, что препятствует точному контролю топлива.
• Чрезмерная вибрация в неподвижном состоянии.
• Обороты заметно меняются без участия водителя.

Поиск и устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха

Чтобы определить источник неисправности датчика массового расхода воздуха, выполните следующие действия:

• Проведите электронную проверку датчика массового расхода воздуха и прочитайте коды неисправностей с помощью диагностического прибора.
• Проверить разъем на правильность посадки и хороший контакт.
• Проверить датчик массового расхода воздуха и измерительные элементы на предмет повреждений.
• Проверить подачу напряжения при включенном зажигании (необходима электрическая схема для назначения контактов).Ref. значение: 7,5-14 В.
• Проверьте выходное напряжение или частоту при работающем двигателе (необходима принципиальная схема для назначения контактов). Ref. значение: 0,5 В соотв. 0 — 12.000 Гц.
• Проверить соединительные кабели между снятым разъемом блока управления и разъемом датчика передачи (необходима принципиальная схема для болевого назначения). Ref. значение: прибл. 0 ом.

Коды общих неисправностей

Общие коды неисправностей и причины включают:

• P0100 : Неисправность цепи массового расхода воздуха
• P0101 : Диапазон / рабочие характеристики цепи массового расхода воздуха
• P0102 : Низкий входной сигнал цепи массового расхода воздуха
• P0103 : Высокий входной сигнал цепи массового расхода воздуха
• P0104 : Неисправность цепи MAF
• P0171 Система слишком бедная (банк 1) и P0174 слишком бедная система (банк 2) также часто вызваны неисправным или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.

Как заменить неисправный датчик массового расхода воздуха?

После того, как вы определили, что датчик массового расхода воздуха может быть неисправен, рекомендуется выполнить следующие простые шаги:

• Для начала подключите диагностический прибор к вашему автомобилю. Выберите правильную марку, модель, год и код двигателя автомобиля, над которым вы работаете. Запишите коды неисправностей и проверьте параметры данных в реальном времени для датчика массового расхода воздуха. Затем выйдите из диагностической программы и выключите зажигание.
• Вам также необходимо проверить питание, заземление и проводку.Подключите осциллограф. В идеале следует использовать разрывной провод, чтобы предотвратить повреждение изоляции проводки и вызвать проблемы с проводкой в ​​будущем. Чтобы получить показания, откройте дроссельную заслонку и проследите за закономерностью.
• Как только будет определено, что датчик массового расхода воздуха неисправен, его необходимо заменить. Снимите разъем, а затем крепежные винты. Затем выньте датчик из корпуса.
• Осмотрите расходомерную трубку, чтобы убедиться в отсутствии трещин в пластиковом корпусе. Если есть, вам нужно будет заменить весь блок, а не только зонд.Если в расходомерной трубке нет трещин, можно заменить только датчик.
• Помните, что важно обращаться только с разъемом датчика. Никогда не прикасайтесь к электронике, так как это может повредить датчик.
• Осторожно вставьте новый сенсорный зонд в расходомерную трубку, затем затяните крепеж и замените соединитель.
• Снова подключите диагностический комплект и удалите все коды неисправностей. Запустите двигатель и еще раз проверьте наличие новых кодов неисправностей. Закройте диагностическое ПО и выключите зажигание.Наконец, убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас, затем проведите дорожное испытание.

Испытание датчика массового расхода воздуха с щелчком при широко открытой дроссельной заслонке

Тест 8 — Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (MAF) используется для определения массового расхода воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива.

Информация о массе воздуха необходима блоку управления двигателем (ЭБУ) для балансировки и подачи правильной массы топлива в двигатель.Воздух меняет свою плотность в зависимости от температуры и давления.

В автомобильных приложениях плотность воздуха зависит от температуры окружающей среды, высоты и использования принудительной индукции (например, турбо), что означает, что датчики массового расхода более подходят для определения количества всасываемого воздуха в каждом цилиндре, чем датчики объемного расхода.

В автомобильных двигателях используются два распространенных типа датчиков массового расхода воздуха. Это крыльчатый счетчик и нагревательный элемент. Ни в одном из этих проектов не используется технология, которая фактически измеряет массу воздуха напрямую.Однако с помощью дополнительных датчиков и входов ЭБУ двигателя может определять массовый расход всасываемого воздуха.

• Программное обеспечение: PicoScope 6 — управляемый тест AT151
• Цель теста — изучить, как изменяется сигнал MAF
• Требуемый уровень навыка — Легкий

Connect : Найдите датчики с помощью технических данных вашего автомобиля. Мы рекомендуем использовать для подключения щупы с обратным контактом или разводные провода. Используйте технические данные для определения сигнального провода.Вы можете выбрать проверку нескольких терминалов для получения сигнала.

Выполните : запустите PicoScope и быстро переведите дроссельную заслонку из состояния холостого хода в режим полного открытия, чтобы зафиксировать форму волны. Мы предлагаем использовать временную развертку 1 с / дел для захвата 10 секунд данных в одном кадре.

Чтение : выходное напряжение датчика расхода воздуха должно быть пропорционально расходу воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу, осциллограмма должна показывать примерно 0,5 вольт, но это напряжение будет расти по мере ускорения двигателя до примерно 4.От 0 до 4,5 вольт. Это напряжение Однако будет зависеть от того, насколько сильно разгоняется двигатель, и более низкое напряжение не обязательно является неисправностью датчика расхода воздуха.

При замедлении напряжение сначала будет падать при закрытии дроссельной заслонки, уменьшая поток воздуха, когда двигатель возвращается к холостому ходу. Более подробная информация представлена ​​в наших пошаговых тестах.

Анализ формы сигнала

Эффект от увеличения воздушного потока хорошо виден. Обратите внимание, как быстро датчик реагирует на падение воздушного потока при закрытии дроссельной заслонки.Воздушный поток не возвращается к своему предыдущему значению сразу же, вероятно, потому, что после события частота вращения двигателя выше, при этом используется больше воздуха, чем при работе на холостом ходу до этого.

Анимация теста дроссельной заслонки MAF

Видео комментарий

Датчик массового расхода воздуха установлен между воздушным фильтром и впускным коллектором. Он выдает сигнал, который отправляется на ECU

.

Connect : для подключения к сигналу можно использовать пробник с обратным контактом. На видео показано, как найти сигнал методом проб и ошибок, но лучше обратиться к документации на автомобиль, чтобы узнать правильный разъем и номер контакта.

Запуск : Запустите PicoScope и двигатель. Быстро переключите дроссельную заслонку с холостого хода на полный газ, чтобы зафиксировать форму волны.

Чтение : выходное напряжение датчика расхода воздуха должно быть пропорционально расходу воздуха.

Нажмите Next для девятого теста — CAN Bus Test.

Как проверить массовый расход воздуха мультиметром?

Чтобы проверить сигнал напряжения и частоту датчика MAF , подключите вольтметр к сигнальному проводу напряжения MAF и заземляющему проводу.Запустите двигатель и посмотрите на показания вольтметра . На некоторых датчиках MAF это показание должно составлять 2,5 В.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Просто так, как определить, что датчик массового расхода воздуха плох?

Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов неисправности датчика массового расхода воздуха:

1. Двигатель очень трудно запускать или переворачивать.
2. Двигатель глохнет вскоре после запуска.
3. Двигатель колеблется или волочится под нагрузкой или на холостом ходу.
4. Колебания и рывки при разгоне.
5. Икает двигатель.
6. Чрезмерно богатая или обедненная смесь на холостом ходу.

Точно так же будет ли плохой MAF выдать код? Если ошибка с кодом или какой-либо другой признак обнаруживается только на одном банке, MAF , вероятно, в порядке. Загрязненный MAF можно быстро и точно диагностировать с помощью диагностического прибора , работающего в обычном режиме OBD II. Во время разгона с полностью открытой дроссельной заслонкой датчик O2 обычно показывает богатое соотношение A / F, но не будет, если MAF загрязнен.

Учитывая это, что должно произойти, если я отключу датчик массового расхода воздуха?

Что ж, ответ на этот вопрос — нет. Если вы отсоедините от датчика массового расхода воздуха , то автомобиль должен продолжать движение и по-прежнему иметь возможность нормально заводиться. Это означает, что , если ваш датчик массового расхода воздуха полностью откажется, то ваш автомобиль будет продолжать работу и, что удивительно, автомобиль мог бы работать лучше без датчика массового расхода воздуха .

Почему автомобилю лучше работать с отключенным датчиком массового расхода воздуха?

Потому что либо датчик сообщает ЭБУ о неправильном количестве воздуха, или температуре воздуха . При отсоединении датчика ЭБУ переключается в аварийный режим, и автомобиль может работать на холостом ходу лучше . Некоторые провода датчика массового расхода воздуха можно очистить , а некоторые нет, так как провода труднодоступны.

Все, что вам нужно знать — Rx Mechanic

Автомобильные датчики — важные компоненты автомобиля.Они помогают регулировать определенные функции или обнаруживать проблемы с различными системами. Они подобны рецепторам. Датчик массового расхода воздуха является важной частью двигателя внутреннего сгорания.

Его основная роль — определять массовый расход воздуха, попадающего в двигатель. Информация помогает блоку управления двигателем определить уровень топлива, подаваемого в двигатель. Он эффективно работает с кислородным датчиком для повышения точности.

Учитывая значение этого автомобильного датчика, неудивительно, что многие люди хотят знать, как он работает.Если у вас такая же проблема, вы попали в нужное место, поскольку мы смотрим на принцип его работы и признаки неисправного датчика массового расхода воздуха.

Принцип работы датчика массового расхода воздуха

Взглянув на схему датчика массового расхода воздуха, вы сможете понять принцип его работы. Вы должны знать, что существует два распространенных типа датчиков массового расхода воздуха. Есть лопаточный тип и датчик массового расхода воздуха с термоэлементом. Каждый из них по-разному отправляет сигналы в компьютерный блок автомобиля.

Где находится датчик массового расхода воздуха? Вы найдете этот датчик, расположенный между воздушным фильтром двигателя и впускным коллектором на большинстве автомобилей. В этом положении он находится на пути поступающего воздуха в камеру сгорания.

Принцип работы лопастного датчика массового расхода воздуха

Вернемся к принципу работы, начнем с лопаточного датчика массового расхода воздуха. В нем используется пружина, которая удерживает лопасть, расположенную в воздушном потоке и соединенную с потенциометром.Поступающий воздух заставит лопасть вращаться против давления пружины.

При движении лопасти ползунок потенциометра перемещается по угольной дорожке; один конец угольной дорожки подключается к блоку питания. Движение ползунка вызывает изменение движения сигнала в зависимости от интенсивности движения лопасти. Сигнал напряжения поступает на блок управления двигателем, который определяет расход воздуха. Используя значения, он определит количество топлива, которое пойдет в камеру сгорания.

Принцип работы датчика массового расхода воздуха Hot Wire

Датчик этого типа используется в большинстве современных автомобилей. Он основан на принципе постоянной температуры. У этого датчика есть провод, выходящий на воздушный тракт. Это электрически нагреваемая проволока из платины и других материалов с аналогичным уровнем проводимости. Ближе к этому проводу расположен датчик температуры, который измеряет температуру воздуха возле провода.

Чтобы понять принцип его работы, представьте себе автомобиль, работающий на холостом ходу.Вокруг провода мало воздушного потока; поэтому для его нагрева требуется слабый электрический ток. При нажатии на газ дроссельная заслонка открывается, позволяя большему количеству воздуха попасть во впускной коллектор. Чем больше воздухозаборник, тем прохладнее будет температура возле провода.

В этом случае источник питания будет обеспечивать больший ток для нагрева провода. Датчик воздуха фиксирует текущие изменения и отправляет информацию в компьютер двигателя в виде цифровых сигналов. Компьютер интерпретирует информацию и определяет количество топлива, необходимое для сгорания.

Проблемы с датчиком массового расхода воздуха

Как и у других автомобильных запчастей, у вас могут возникнуть проблемы с датчиком массового расхода воздуха. Есть явные признаки, указывающие на то, что этот датчик неисправен, и мы рассмотрим их позже в этой статье. Проблемы в основном возникнут из-за его износа.

Расположение этого датчика на пути прохождения воздуха в двигателе делает его уязвимым для таких агентов, как пыль и другие загрязнители. Эти агенты способствуют его быстрой деградации. Загрязнение может произойти при пробеге 20000-25000 миль, хотя это зависит от многих факторов.

Среди факторов — модель автомобиля. В этом случае автомобили меньшего размера с меньшими двигателями подвержены загрязнению из-за коротких дыхательных путей. Еще одним определяющим фактором является среда вождения. Если вы едете в пыльной среде, датчик массового расхода воздуха быстро выйдет из строя.

Неисправности электрических соединений также могут вызвать неисправность датчика массового расхода воздуха. Он имеет электрические соединения с источником питания, и любая проблема с подключениями может вызвать некоторые проблемы.

Механические повреждения в результате сильного удара или вибрации могут привести к неисправности этого датчика.Вы можете заметить проблемы после аварии или если вы едете по пересеченной местности. Поврежденные измерительные элементы, такие как лопасть или провод, являются еще одной причиной проблем с этой автомобильной запчастью. Изношенные элементы могут привести к дрейфу там, где сигналы проходят мимо измерительного кронштейна.

Можно ли водить машину с неисправным датчиком массового расхода воздуха? Что ж, вы можете ездить с плохим датчиком массового расхода воздуха, но вы рискуете экономией топлива и плавным вождением. Плохой датчик выдает неточную информацию на компьютер двигателя и может мешать работе некоторых функций.Некоторые из проблем с двигателем, которые могут возникнуть на вашем пути, включают плохое ускорение. Кроме того, если вы заметили, что автомобиль не заводится при зажигании, вы можете проверить этот датчик автомобиля.

Почему автомобиль лучше работает с отключенным датчиком массового расхода воздуха? Если вы заметили, что ваш автомобиль работает нормально с отключенным датчиком массового расхода воздуха, это может указывать на проблему. Возможно, он передает неверную информацию о плотности или температуре воздуха. Другая вероятная проблема заключается в том, что у вас загрязнены провода, если вы используете тип горячей проволоки.

Кроме того, неисправные вспомогательные детали могут повлиять на датчик массового расхода воздуха. Например, если у вас неисправные датчики температуры, все устройство может выйти из строя, поскольку оно не будет давать точных показаний.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Как узнать, неисправен ли датчик массового расхода воздуха? Ниже приведены некоторые из симптомов, которые могут указывать на отказ этого компонента двигателя.

Двигатель бросает код

Распространенным признаком неисправности датчика массового расхода воздуха является то, что двигатель выдает код через контрольную лампу двигателя.Когда загорается индикатор проверки двигателя, это означает, что возникла проблема, требующая вашего внимания. Вы можете использовать бортовой диагностический сканер для считывания кода с блока управления двигателем.

В случае датчика массового расхода воздуха код будет между P0100 и P0199. Эти коды указывают на проблему с системой дозирования топлива и воздуха. Затронутой частью может быть датчик массового расхода воздуха или корпус дроссельной заслонки.

Наиболее распространенные коды, которые вы увидите, если у вас возникнут проблемы с этим датчиком, — это P0101 и P0102.Первый код указывает на то, что он находится вне допустимого диапазона или имеет место сбой в работе. Последний код возникает из-за того, что датчик имеет выход низкого напряжения. Основная проблема может заключаться в закупорке из-за наличия посторонних предметов в дыхательных путях.

Тормозит и изо всех сил пытается получить мощность

Если двигатель часто глохнет и не набирает мощность, возможно, у вас проблема с датчиком. Проблема в том, что двигатель получает больше воздуха, чем топлива, что приводит к неправильному соотношению воздух: топливо.Эта ситуация чаще всего возникает из-за скопления грязи на проводах датчика.

Плохая экономия топлива

Важная роль датчика массового расхода воздуха заключается в обнаружении потока воздуха в камеру сгорания для выпуска достаточного количества топлива. Если эта часть выходит из строя или останавливается, она может отправить неверную информацию в ЭБУ. Неправильные сигналы могут привести к чрезмерному выбросу топлива, и вы можете чаще посещать заправочную станцию.

Избыточные выхлопные газы

Еще одним признаком неисправности датчика массового расхода воздуха является выброс избыточных выхлопных газов.Это происходит из-за неправильной топливовоздушной смеси, в первую очередь из-за того, что ЭБУ получает неверные сигналы от датчика. Черный дым из выхлопной трубы означает, что автомобиль использует слишком много топлива, возможно, из-за непропорциональной смеси воздух: топливо в камере сгорания.

Кроме того, вы можете заметить сильный запах топлива в выхлопных газах.

Другими симптомами неисправного датчика массового расхода воздуха являются плохое ускорение, детонация двигателя и грубый холостой ход. Все происходит из-за дисбаланса топливовоздушной смеси.

Расположение датчика массового расхода воздуха

— в зависимости от модели и марки автомобиля

Как автовладелец или механик, вы должны знать расположение датчика массового расхода воздуха. Как упоминалось ранее, в большинстве моделей автомобилей этот компонент находится между впускным воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки или впускным коллектором. Он находится на воздушном пути, чтобы определять плотность и температуру воздуха.

Вы поймете, что расположение этой детали зависит от модели автомобиля. Например, вы обнаружите, что датчик массового расхода воздуха BMW находится на стороне водителя.В этом случае, если у вас автомобиль с правым рулем, датчик находится с правой стороны. То же самое относится к автомобилю с левым рулем, где вы получаете его на левой части двигателя.

Для брендов GM, таких как Chevrolet, датчик массового расхода воздуха находится точно. Он должен находиться на расстоянии не менее 10 дюймов от корпуса дроссельной заслонки. Его сторона, ближайшая к фильтру и корпусу дроссельной заслонки, должна быть прямой как минимум на 3 и 1 дюйм соответственно.

Кроме того, вы должны установить его на всасывающую трубу под углом 180 градусов.Технические характеристики делают его более эффективным и менее подверженным сбоям. Расстояние от корпуса дроссельной заслонки устраняет импульсы, которые могут повлиять на показания.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Если вы хотите проверить рабочее состояние датчика массового расхода воздуха, вы должны проверить его. Есть несколько диагностических мер, чтобы попытаться проверить работоспособность этого компонента. Ниже приведены некоторые из них.

Как проверить датчик массового расхода воздуха без мультиметра

Мультиметр — это устройство, которое измеряет такие значения, как напряжение, сопротивление и ток.Это обязательный гаджет в вашем ящике для инструментов. Однако, если у вас его нет, не о чем беспокоиться, так как есть способы проверить состояние датчика массового расхода воздуха и без него.

Если у вас проблемы с холостым ходом, начните с включения стояночного тормоза и установите коробку передач в положение парковки или нейтрали. Затем вам нужно запустить двигатель, оставить его на холостом ходу и поднять капот. Используя инструмент, например отвертку, слегка постучите по датчику массового расхода воздуха. Внезапная остановка двигателя при работе или изменение режима холостого хода указывает на неисправность датчика.

Если двигатель не запускается, попробуйте отключить датчик массового расхода воздуха, задействовать ручной тормоз и установить коробку передач в положение парковки. Запустить двигатель. Если двигатель хорошо запускается или улучшаются обороты на холостом ходу, это означает, что у вас неисправный датчик, который требует замены.

Проверка датчика массового расхода воздуха с помощью мультиметра

Если вам нужны более точные результаты, используйте цифровой мультиметр. Отличительной особенностью этого гаджета является то, что вы можете использовать его для проверки различных переменных.Начать можно с проверки его напряжения. Здесь зажигание должно быть выключено. Затем вы снова проверяете красный провод мультиметра к плюсовому проводу мультиметра, а черный провод — к заземляющему проводу.

Включите стояночный тормоз с коробкой передач, установленной на стоянку. Теперь запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. При запуске двигателя показание должно быть от 0,5 до 0,7 вольт. Осторожно постучите по датчику ручкой отвертки или имеющимся в вашем распоряжении инструментом. Если показания стабильны, значит датчик в отличном состоянии.Колебания указывают на плохое электрическое соединение.

Вы можете попробовать увеличить обороты двигателя до диапазона 2500–3000 оборотов в минуту. Если датчик в хорошем состоянии, сигнал мультиметра будет в среднем повышаться от 2,0 до 2,5 вольт. Если повышения напряжения нет, значит неисправен датчик автомобиля.

Испытание горячей проволоки

Все-таки при тестировании датчика массового расхода воздуха можно ориентироваться на горячую проволоку. Проверьте состояние этого провода, так как иногда проблема в том, что у вас сломан горячий провод.Выключите зажигание и перейдите к проверке отключенного датчика массового расхода воздуха.

Мультиметр должен быть на шкале Ом до того, как вы подключите провода измерителя. Бесконечное сопротивление — признак обрыва горячей проволоки.

Как чистить датчик массового расхода воздуха

В большинстве случаев проблемы с датчиком массового расхода воздуха возникают из-за скопления грязи. Хорошая новость в том, что есть решение в виде его очистки. Чтобы очистить это дополнение к движку, вам не нужны сложные механические инструменты. Отвертка отлично справится с отсоединением датчика.

Начните с выключения двигателя и дайте ему достаточно времени, чтобы остыть, прежде чем отсоединять датчик. Положите деталь на полотенце или на слой газет, чтобы очистить ее. Вам понадобится очиститель, чтобы вернуть ему отличную форму. CRC 05110 Очиститель датчика массового расхода воздуха — отличный вариант, который увеличит мощность и топливную экономичность.

Сделайте акцент на корпусе, сторонах и разъемах, чтобы датчик был в отличной форме. Чистящее средство не должно касаться горячей проволоки. Для удобства можно обмотать провод изолентой.Дайте датчику высохнуть и установите его на место.

Можно заменить очиститель на спирт. Чтобы очистить датчик массового расхода воздуха спиртом, выполните те же действия, что и при использовании очистителя. Вам понадобится распылитель, который вы заполните чистящим спиртом. Накройте провода и пластину, затем обильно полейте этот компонент. Подождите около часа, чтобы датчик массового расхода воздуха высох, прежде чем устанавливать его обратно.

Можно ли очистить датчик массового расхода воздуха с помощью очистителя карбюратора? Очиститель карбюратора — очень универсальное чистящее средство, которое можно использовать для многих деталей двигателя.Однако не используйте его с датчиком массового расхода воздуха. В нем содержатся сильные химические вещества, которые могут повредить хрупкие части этого датчика.

Замена датчика массового расхода воздуха

Иногда, чтобы избавиться от проблем с массовым воздушным потоком, жизнеспособным решением является замена. Вам нужно получить еще один датчик, который будет соответствовать вашему двигателю, поскольку вы выбрасываете старый. Рекомендуется заменять этот датчик после того, как он отработал максимальный пробег 30000 миль. На данный момент датчик может быть в плохом состоянии из-за воздействия пыли и других паров.

Вам также следует получить замену, если вы обнаружите признаки износа, такие как низкая экономия топлива и остановка двигателя. Тестирование датчика массового расхода воздуха показывает его текущее состояние, и если он плохой, купите новый.

Заменить эту деталь несложно, особенно если у вас есть опыт работы в механике. Для успешного выполнения этой процедуры вам потребуются такие инструменты, как плоскогубцы и отвертка. Откройте капот и найдите датчик, затем снимите его.

Снимая его, будьте осторожны, чтобы не повредить окружающие детали.Освободите зажимной зажим и ослабьте зажим, чтобы освободить датчик. Осторожно снимите датчик с двигателя и положите в безопасное место. Постарайтесь не потерять винты и болты.

После снятия сравните старый датчик с замененным, чтобы убедиться, что у него правильная деталь. Снимите пылезащитные колпачки перед установкой нового датчика. Теперь переустановите новую деталь, уделяя особое внимание некоторым функциям, например, горячему проводу.

Закрепите винты и зажимы и убедитесь, что вы крепко держите их.После успешной установки вы можете использовать встроенный диагностический сканер для проверки кодов ошибок. Если кодов нет, можно запустить двигатель и использовать новую деталь.

Сколько стоит замена датчика массового расхода воздуха? Стоимость замены этой детали колеблется от 50 до 350 долларов без учета затрат на рабочую силу. Цена стандартного датчика массового расхода воздуха находится в нижней части диапазона, в то время как самые современные датчики обходятся дороже.

Если вы не знаете, как установить датчик массового расхода воздуха, вы можете расстаться с дополнительными 20-60 долларами на оплату труда.

Датчик массового расхода воздуха — горячая проволока — объяснение YouTube

Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Можно ли водить машину с неисправным датчиком массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха может выйти из строя после продолжительного использования, в основном при воздействии таких веществ, как пыль, и при механических повреждениях. Управлять автомобилем с плохим датчиком можно, хотя это может быть довольно неудобно. Автомобиль может заглохнуть, работать на холостом ходу плохо, сэкономить топливо и в целом снизить производительность двигателя. Если вы продолжите ездить на нем в этом состоянии, вы можете нанести дополнительный ущерб.

Вопрос: Сколько стоит замена датчика массового расхода воздуха?

Бывают случаи, когда датчик массового расхода воздуха настолько плохо работает, что единственным решением является его замена. Среди факторов, которые следует учитывать, — совместимость и цена. Последнее важно, в основном, когда вы работаете над бюджетом. Средняя стоимость замены этого компонента двигателя составляет от 150 до 200 долларов без затрат на рабочую силу. С трудом вы расстаетесь примерно с 40 долларами.

В. Может ли загрязненный датчик массового расхода воздуха вызвать пропуски зажигания?

Пропуск зажигания в двигателе происходит из-за неполного сгорания в цилиндрах.Одна из причин — неправильная топливовоздушная смесь. Эта непропорциональная смесь может образоваться из-за того, что ЭБУ получает неверные сигналы от датчика массового расхода воздуха. Датчик загрязнения будет работать неправильно и отправлять неверную информацию в блок управления двигателем. Чтобы решить эту проблему, вам необходимо регулярно чистить эту деталь.

В. Что произойдет, если я отключу датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха важен для двигателя, когда речь идет о регулировании подачи топлива. Несмотря на его значение, вы все равно можете водить машину, если отключите ее от сети.Если датчик неисправен, его характеристики значительно улучшатся.

В. Могу ли я использовать Wd40 на датчике массового расхода воздуха?

WD40 — это универсальное чистящее средство для большинства автомобильных запчастей, обладающее универсальностью. Исключением из его разнообразных функций является датчик массового расхода воздуха (массового расхода воздуха). Вы не должны использовать его для этой части двигателя, так как он может оставлять отложения, еще больше способствуя его ухудшению. Очиститель датчика массового расхода воздуха — лучший вариант при обслуживании этого элемента.

В. Как часто необходимо заменять датчик массового расхода воздуха?

Замена — это важная практика технического обслуживания, которая повысит эффективность вашего автомобиля.Датчик массового расхода воздуха требует замены каждые 20000-25000 миль. На данный момент он сильно изношен и не может работать в полную силу, особенно если вы едете по пересеченной местности. Замена двигателя поможет решить такие проблемы, как детонация и низкая топливная экономичность.

Последнее слово

Автомобильные датчики похожи на органы чувств нашего тела, помогая обнаруживать проблемы и регулировать такие переменные, как расход топлива и выбросы. В этой статье мы коснемся датчика массового расхода воздуха. Это очень важно в двигателе внутреннего сгорания, где играет роль в регулировании расхода топлива.Если вы энтузиаст автомобильной техники, эта деталь станет отличным активом, поскольку покажет вам, как работает этот датчик.

No related posts.