Как правильно делать сход развал: Сход-развал. Что это и зачем

Содержание

Прохождение сход-развала

Проверка и регулировка углов установки колёс

Вероятно, о сход-развале слышали все владельцы автомобилей, но, возможно, не все представляют, как эта работа выполняется на автомобиле.

Обращаем ваше внимание, что все работы выполняются квалифицированными специалистами, прошедшими обучение и сертификацию в учебных центрах Volkswagen.

1. Для того, чтобы регулировка была правильной необходимо соблюсти ряд условий. Это исправность ходовой части автомобиля, шины должны быть не изношены, высота протектора шин одной оси не должна различаться более чем на 2 мм, давление в шинах должно соответствовать предписанным величинам, масса автомобиля должна соответствовать снаряженной массе (топливный бак и бачок стеклоомывателя/омыва фар наполнены, багажник должен быть пустой, только штатное запасное колесо и штатный комплект инструментов).

2. Перед въездом автомобиля на стенд сход/развала подвижные платформы и поворотные круги должны быть зафиксированы стопорами в среднем положении.

Автомобиль должен заезжать на стенд по прямолинейной траектории, чтобы исключить предварительный натяг в резинометаллических элементах подвески, возникающий при криволинейном движении и интенсивных торможениях.

3. После въезда на стенд механиком запускается программа стенда, в программу вносятся данные клиента, механика и автомобиля. На колеса автомобиля устанавливаются датчики (зеркала).

Перед началом измерения необходимо учесть имеющиеся боковое биение колёсных дисков, т. е. сделать компенсацию. В противном случае результаты измерения будут неточны. На многих стендах компенсация выполняется путём прокатывания автомобиля.

4. Далее необходимо подвеску «прожать» чтобы подвеска автомобиля установилась в среднее положение. После этого устанавливается распорка на педаль тормоза, чтобы зафиксировать автомобиль на стенде.

5. Механик вводит значения уровня кузова. Измерение уровня кузова выполняются с помощью рулетки при этом измеряются расстояния от центров колёс до краёв колёсных арок, измеренные значения вносятся в программу стенда. Стопора с подвижных платформ и поворотных кругов снимаются.

6. На данном этапе рулевое колесо поворачивается механиком согласно указаниям стенда и фиксируется в прямолинейном положении. После этого стенд выдаёт данные с текущими значениями углов установки колёс. Текущие значения сравниваются со значениями, заданными заводом – изготовителем. Если все текущие значения находятся в допустимых диапазонах (зелёных зонах), то регулирование не требуется. Если какие-либо текущие значения находятся вне допустимых диапазонов (красных зонах), то в этом случае необходимо проводить регулировку.

При выполнении регулировки механик добивается, чтобы все регулируемые величины находились в допустимых диапазонах (зелёных зонах), а также, чтобы соблюдался принцип симметрии, т. е., например, схождение левого переднего колеса было равно схождению правого переднего колеса, и величина значения схождения лежала внутри предписываемого диапазона.

Регулировки выполняются сначала на задней оси автомобиля, а затем на передней оси. После окончания регулировки механик распечатывает отчёт, в котором имеются данные углов установки колёс до регулировки и после регулировки. Регулировка считается выполненной успешной, если все значения углов установки колёс находятся в допустимых диапазонах, предписанных заводом-изготовителем. Отчёт подкалывается к заказ-наряду и может быть передан владельцу автомобиля.

7. Если какие-либо величины углов установки колёс в процессе регулировки не удаётся привести к допустимым диапазонам, то это говорит о возможном деформировании элементов подвески или кузова. В этих случаях потребуется ремонт.

При правильных углах установки колёс автомобиль сохраняет прямолинейное движение (автомобиль не тянет в сторону), равномерно изнашиваются шины, снижается расход топлива, автомобиль имеет хорошую динамику, управляемость. Все эти факторы способствуют комфорту и безопасности движения в целом.

Правильный развал схождение


В конструкции любого легкового автомобиля передние колеса расположены не абсолютно вертикально и не абсолютно параллельно оси движения, а под определенными углами. Это обеспечивает лучшую управляемость и устойчивость транспортного средства. А эти углы называются угол развала (1-я схема) и угол схождения колес (2-я схема). Еще есть продольный угол (3-я схема) – наклона оси поворота колеса

. Нарушение заданных конструкцией автомобиля углов приводит к тому, что машину на скорости начинает тянуть в сторону, а у шин наблюдается неравномерный износ.

Основные причины нарушения развала-схождения

1. износ (выход из строя) элементов подвески, таких как: сайлентблоки, шаровые опоры, рулевые тяги и наконечники, ступичные подшипники и т.д.;
2. нарушение регулировки этих узлов;
3. изменение геометрии кузова.

Таким образом, добиться правильных значений углов развала-схождения можно только тогда, когда все элементы подвески полностью исправны.

Добросовестный мастер перед началом регулировки должен внимательно осмотреть подвеску и убедиться, что все ее элементы имеют допустимый износ.

Нужно ли делать развал-схождение после ремонтных работ, затрагивающих подвеску?

Да, всегда, когда происходит разъединение тех соединений, которые влияют на расположение колес. Например, меняются рулевые тяги и наконечники, сама рулевая рейка, стойки амортизаторов. После замены сайлентблоков, рычагов и шаровых опор (когда там есть возможность неоднозначной установки) также нужно делать развал-сход.
Если проводится только замена суппортов, тормозных колодок и дисков или стойки стабилизатора, то регулировку можно не делать. Но это только в том случае, если до ремонта не было нареканий на то, что автомобиль «не держит» дорогу или есть неравномерный износ покрышек. Недобросовестные мастера и автосервисы зачастую навязывают проверку и регулировку развала-схождения в обязательном порядке.

Как часто надо делать развал-схождение?

Если машину на трассе не ведет в сторону, нет биения руля, износ шин равномерный, не было каких-либо ударов, при которых страдает подвеска, например, наезд на поребрик на скорости или попадание колесом в яму, и сама подвеска не ремонтировалась, нет необходимости ехать на сервис и делать развал-схождение. Но целесообразно проводить ежегодный профилактический осмотр состояния самих элементов подвески, а уже после замены изношенных деталей и узлов делать регулировку углов установки колёс.

Сход-развал задних колес

С передними колесами про развал-схождение понятно, а как обстоит дело с задними? У большинства легковых автомобилей сзади стоит балка и никакая регулировка не нужна. Необходимо только контролировать исправность всех элементов задней подвески и на стенде проверить соответствие фактических параметров конструкционным.

А вот недобросовестный автосервис может предложить свои услуги по регулировке углов установки колес на задней оси тех автомобилей, у которых такой возможности попросту не предусмотрено.

Тем не менее, существует достаточно много моделей, где регулировка углов установки у задних колес есть. Поэтому перед посещением сервиса развала-схождения, выясните в Интернете (например, на форуме, посвященном конкретной модели) какой тип подвески у вашей машины и какие регулировки там предусмотрены. Это позволит в предварительной беседе с мастером – а она обязательна! – выяснить, насколько автосервис компетентен и нет ли у его сотрудников в планах вас подразвести.

О регулировке углов в системах «Макферсон»

Поговорим об угле развала передних колес в подвесках типа «Макферсон». Это наиболее распространенный тип передней подвески в современных автомобилях. Конструктивно он не имеет таких очевидных регулировочных резьбовых соединений, как, например, у рулевых наконечников при настройке угла схождения. Регулировка развала возможна в небольших пределах за счет передвижения двух болтов внутри отверстий в местах крепления амортизаторной стойки к ступице колеса. Эти болты отмечены на нашей первой схеме стрелками.

Мы получали отзывы об автосервисах, где клиентам сообщалось, что на их модели автомобилей регулировка развала не предусмотрена и что отклонения от заданных параметров говорит о нарушении геометрии кузова. Была ли это некомпетентность работников или элементарная лень, нам неизвестно.

Кстати, за счет изменения формы этих самых отверстий с помощью сверла или напильника, можно добиться установки развала колес в нужные значения и в ситуации, когда геометрия кузова имеет отклонения от нормы.

Еще один из углов установки колес, который не всегда учитывается – это угол продольного наклона оси колеса. Он влияет на качество прохождения автомобилем поворотов на скорости.

Обратите внимание: перед проверкой и регулировкой углов установки колес необходимо замерить давление в шинах авто и при необходимости скорректировать его до нормальных значений.

Обобщая сказанное, можно сказать, что при всей кажущейся простоте работ по регулировке углов установки колес, стоит максимально требовательно отнестись к компетентности механиков. Только лишь наличие на автостанции дорогостоящего автоматизированного стенда развала-схождения с модулем компьютерной обработки информации не гарантирует правильность проведения данной операции.

Еще раз повторим, что автовладельцу стоит побольше узнать о техническом устройстве своего автомобиля, чтобы говорить с автомеханиками на одном языке и заблаговременно понять, насколько компетентными и добросовестным являются работники автосервиса.

Алексей Полтавский, Автоклуб78 https://autoclub78.ru

Как правильно делать сход развал

Регулировка углов установки задних колес!

Порядок регулировки углов установки колес изменился!

Поворот регулировочного винта на качающемся рычаге или поперечном рычаге подвески всегда влечет за собой измерение угла развала или схождения!
По-отдельности углы развала и схождения теперь не регулируются!

Углы развала и схождения теперь целенаправленно регулируются только по приведенной ниже диаграмме!

Указание:

Только автомобили с ACC:
— После регулировки углов установки задних колес, влияющей на ось траектории движения, проверить настройку датчика ACC.

Только автомобили с регулировкой бокового увода задних колес:
— регулировку углов установки задних колес выполнять только с помощью DIS-тестера BMW

Порядок регулировки угла схождения/развала (в проектном положении)

Единица измерения на диаграмме: [мин]
A Схождение 1 Фактическое значение
B Развал 2 Промежуточное значение
C Изменение схождения/развала поперечным рычагом подвески 3 Заданное значение в проектном положении
D Изменение схождения/развала качающимся рычагом

Описание на примере указанного на диаграмме значения:
Снять на стенде фактическое значение (1) схождения/развала и нанести его на диаграмму
(в примере: схождение -15′, развал -90′)
Провести параллельно линии ”поперечного рычага” (C) линию, проходящую через нанесенное фактическое значение (1).
Пересечение (2) с линией ”качающегося рычага” (D) дает промежуточное значение схождения/развала
(в примере: схождение -4’; развал -108’)
Установить промежуточное значение (2) поворотом регулировочного винта поперечного рычага подвески
— см. описанный ниже этап ”Регулировка на поперечном рычаге подвески”

Регулировка заданного значения (3) схождения/развала поворотом регулировочного винта качающегося рычага (значение схождение/развала перемещается на линию(D))
— см. описанный ниже этап ”Регулировка на качающемся рычаге”

Порядок регулировки угла схождения/развала в зависимости от клиренса (в ненагруженном состоянии):

Единица измерения на диаграмме: [мин]
A Схождение 3 Заданное стендом значение
B Развал
C1 Изменение схождения/развала поперечным рычагом подвески
D1 Изменение схождения/развала качающимся рычагом

Описание регулировки на основе диаграммы (регулировка в зависимости от клиренса/в незагруженном состоянии)
Считать на стенде заданное значение (3) и внести его в диаграмму (в примере: схождение +12’/ развал -78’)
Сдвинуть линии (D) и (C) параллельно, чтобы их пересечение (D1 и C1) стало введенным заданным значением
Снять на стенде фактическое значение (1) схождения/развала и нанести его на диаграмму
Дальнейший порядок — как при регулировки в проектном положении:
— Провести параллельно линии ”поперечного рычага” (C 1) линию, проходящую через нанесенное фактическое значение
— Пересечение с линией ”качающегося рычага” (D1) дает промежуточное значение схождения/развала
— Установить промежуточное значение поворотом регулировочного винта поперечного рычага подвески
см. описанный ниже этап ”Регулировка на поперечном рычаге подвески”
— Регулировка заданного значения (1) схождения/развала поворотом регулировочного винта качающегося рычага (значение схождение/развала перемещается на линию(D1)
см. описанный ниже этап ”Регулировка на качающемся рычаге”

Регулировка на поперечном рычаге подвески:
Перед регулировкой установить новую гайку (1) и затянуть ее моментом 5 Нм.
Повернуть эксцентриковый болт (2) до достижения промежуточного значения.
Затянуть гайку (1).
Момент затяжки 33 32 8AZ.
Регулировка на качающемся рычаге:
Перед регулировкой установить новую гайку (1) и затянуть ее моментом 5 Нм.
Повернуть эксцентриковый болт (2) до достижения заданного значения.
Затянуть гайку (1).
Момент затяжки 33 32 2AZ.

Диаграмма зависимости угла схождения и развала (для распечатки и внесения значений):

 

Как узнать, что пришло время делать сход – развал колес?

Как понять, что ваш автомобиль нуждается в регулировке сход – развала колес?

Если вы чувствуете, что при передвижении по дороге, ваш автомобиль клонит в сторону, или же есть ощутимая вибрация в руле, то, вероятнее всего, колеса вашего транспортного средства нуждаются в диагностике и регулировке сход — развала. Регулировка сход — развала является важной частью технического обслуживания автотранспортных средств, это позволит вам сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.

ЧТО СОБОЙ ПРЕДСТАВЛЯЕТ РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛ — СХОЖДЕНИЯ КОЛЕС?

Регулировка сход – развала включает регулировку трех основных углов колес, чтобы каждое колесо стояло по отношению к трем другим в правильном положении. Это обеспечит стабильную работу подвески и исключит случаи, когда в движении автомобиль «ведет» в сторону. Смещение правильного положения колес, как правило, происходит со временем, ввиду того, что подвеска автомобиля переносит достаточно большие нагрузки на дороге, что приводит к смещению некоторых ее деталей со своего первоначального положения.

Это происходит с каждым автомобилем, который намотал не один десяток километров. Добавьте другие раздражители, например, столкновения с бордюрами или переезд через лежачего полицейского на слишком высокой скорости, и можете быть уверены, что придет время, когда подвеска и рулевое управления начнут просить о пощаде.

КАК УЗНАТЬ, ЧТО МОЙ АВТОМОБИЛЬ НУЖДАЕТСЯ В РЕГУЛИРОВКЕ СХОД – РАЗВАЛА?

Если руль повернут от своего центрального положения в одну из сторон, а автомобиль продолжает движение по прямой линии, это значит, что пора осуществить диагностику сход – развала автомобиля. Тот же вердикт следует в случае,  если руль находиться в центральном положении, а автомобиль отказывается ехать прямо.

Кроме того, одним из индикаторов нарушенного сход – развала служит неравномерный износ шины, но об этом далее.

ЗАЧЕМ ДЕЛАТЬ РЕГУЛИРОВКУ СХОД — РАЗВАЛА КОЛЕС?

Запомните, чем больше времени вы будете передвигаться на не откалиброванном автомобиле, тем больше вреда будет нанесено подвеске и рулевому управлению.

Кроме того, если сход — развал колес нарушен, продолжительность жизни ваших шин может резко сократиться. Шины разрабатывают таким образом, что только определенная их часть имела контакт с дорогой. Автомобиль со сбитым сход – развалом держит шины под неправильным углом, а это значит, что правильная часть шины не сможет получать необходимого контакта с дорогой. Шины такого автомобиля будут снашиваться неравномерно и намного раньше положенного срока, а это значит, что менять их придется гораздо чаще обычного.

БЕРЕЖЕТЕ ШИНЫ, БЕРЕЖЕТЕ ТОПЛИВО

Экономия топлива является еще одной из основных причин, чтобы следить за сход — развалом вашего автомобиля. Если шины будут катиться по дороге под неправильным углом, они будут встречать большее сопротивление, заставляя автомобиль больше работать, используя при этом больше топлива.

Регулярная проверка сход — развала колес вашего транспортного средства является отличным способом обеспечить собственную безопасность и правильную работу автомобиля. Конечно, это будет стоить вам денег, но зато сэкономит средства на покупку новых шин и дополнительного топлива в будущем. В крайнем случае, сход – развал можно отрегулировать и самостоятельно, в домашних условиях (инструкция здесь), но лучше доверить свой авто профессионалам.

Регулировка сход-развал. Автосервис — Автосалон «Базовый»

Независимо от того меняете ли вы амортизаторы, пружины, или опоры на новые, всегда необходимо делать сход-развал. В противном случае это может привести к ухудшению управляемости и быстрому износу шин.

После определенного времени заводские регулировки углов сход-развала колес сбиваются. Это связано с естественным износом узлов подвески и деталей рулевого управления. В связи с этим рекомендуется через каждые 15000-30000 км проводить проверку сход-развала и при необходимости выполнять регулировку.

В двух словах, развал-схождение состоит из настройки углов установки колес, таким образом, чтобы они были перпендикулярны земле и параллельны друг другу.

Целью этих корректировок является увеличение сроков службы шин и автомобиля, сохранение правильной траектории движения автомобиля на дороге при движении по прямой и при выполнении маневров. В ходе выполнения развала-схождения выполняют проверку и регулировку четырех углов положения колес: кастер, развал, схождение и положение оси (угол упора).

Развал-схождение является одним из ключевых факторов грамотной эксплуатации автомобиля, поддержания оптимального состояния элементов подвески, минимизации износа, правильного баланса и эффективной производительности шин. Кроме того, развал-схождение обеспечит безопасное, предсказуемое управление транспортным средством, а также мягкость и комфорт во время поездок на Вашем автомобиле.

Для чего нужен сход-развал:
  • Безопасность вождения. В первую очередь положение колес влияет на управляемость автомобилем. Если автомобиль едет ровно и адекватно реагирует на действия водителя – это залог безопасного управления транспортным средством.
  • Уменьшение износа шин. Неправильное положение колес является основной причиной преждевременного износа шин. Правильно выполненная регулировка углов развала-схождения может существено увеличить срок службы шин.
  • Предотвращение серьезных поломок. Развал-схождение – это проверка и регулировка систем подвески, которые позволяют вовремя обнаружить опасные повреждения и изношенность деталей, прежде чем это приведет к серьезным проблемам.
  • Улучшение управляемости. Замечали ли Вы, что машину все время тянет в одну сторону? Ощущали постороннюю вибрацию рулевого колеса? Приходится все время подруливать, чтобы автомобиль ехал прямо? Развал-схождение может устранить многие подобные недостатки управления машиной.
  • Экономия топлива. Неправильное положение колес может приводить к появлению дополнительного сопротивления во время движения автомобиля. Правильно выполненный сход-развал приводит к снижению расхода топлива на трассе.

Когда нужно делать развал схождение колёс?


ЧТО ТАКОЕ СХОД-РАЗВАЛ КОЛЕС АВТОМОБИЛЯ 

Развал-схождение (распространены также такие названия сервисной операции  как сход-развал и регулировка углов установки колес или же сокращённо РУУК) – это процедура,  направленная на регулировку колёс относительно кузова. Если сход-развал не выполнен или сделан неграмотно, это чревато для транспортного средства и его владельца рядом проблем:

  • Нарушается курсовая устойчивость.
  • Машину начинает «заносить».
  • Теряется маневренность.
  • Транспортное средство начинает «съедать» увеличенное количество топлива. Особенно это ощутимо на коммерческом транспорте: грузовиках, тягачах, автобусах.
  • Шины приобретают желание быстро «лететь». Если со сходом-развалом всё из рук вон плохо, то даже, если пройдено всего пятьсот километров дороги, новая покрышка будет стерта полностью.

Результат развал-схождения – обеспечение транспортному средству правильного положения колёс при разных углах поворота и на различных скоростях.

Прямое влияние оказывается на уровень безопасности движения. Если с развал-сходом всё в порядке при плотном трафике водитель в самый неожиданный момент обеспечит оперативное изменение траектории движения. При повороте не возникнет скольжения, а после прохождения поворота транспортное средство легко вернёт своё первоначальное положение.

Развал-схождение: геометрические показатели

Развал-схождение относится к регулируемым параметрам. 

Главные геометрические показатели – это:

  • угол схождения,
  • угол развала, 
  • угол наклона колеса,
  • расстановка колёс и осей.

Угол схождения

Угол схождения – это угол между средней плоскостью колеса и той плоскостью, которая параллельна к продольной плоскости симметрии транспортного средства, при условии, что колеса выставлены для прямолинейного движения.

Средние значения углов схождения:

  • для переднеприводных: 0±10′.
  • для заднеприводных: +15’±10′.

Сумма углов для левого и правого колеса образует полное схождение.

Если схождение левого и правого колеса равны, это половинчатое схождение.

Допуск в отклонениях схождения на каждое колесо на автосервисах составляет ±5′. 

Угол развала

Угол развала (или просто развал) — угол, образованный между вертикалью и плоскостью вращения колеса.

Средние значения угла развала: 

  • для задней колесной базы – не превышает 0°40′-1°00′.
  • для передней колесной базы – не превышает 0°15′-0°40′.

Конструктивно транспортные средства разнятся и исходные углы развала разнятся.  Бывает нулевой, отрицательный и положительный угол.


Теория:

  • Чтобы представить нулевой развал, представьте, что через центр колеса проходит перпендикулярная линия.
  • Направление верхнего колеса в сторону центра машины характерно для отрицательного развала.
  • Если же верхний край колес направлен наружу, то  речь идёт о положительном угле развала. 

Практика:

  • Выйдя с конвейера, большинство транспортных средств имеют нулевой развал. 
  • Чуть для меньшего количества транспортных средств характерен отрицательный развал.  Это в основном – гоночные машины. Отрицательное значение угла получает максимальный контакт колес с дорогой. Для гонщиков это приоритет №1. Правда, износ шин – колоссальный. Из-за этого это не вариант для «рядовых» автомобилей. Непрактично. Но в соревнованиях, когда важна, в первую очередь, скорость, нужный эффект легко получить. Для дрифта идеальней не придумать.
  • Положительный развал уходит в прошлое. В 21-м веке автомобили с такими геометрическими параметрами не выпускаются, хотя в 80-е годы 20-го века с такими параметрами с конвееров сходил даже коммерческий транспорт. Яркий пример – знаменитые грузовики Tatra 815 с хребтовой рамой. Но в восторге от них часто были не автопарки, а…опять-таки шиномонтажники. Износ резины у них был предельно неравномерным, и для мастеров всегда находились заказы.

Угол наклона оси (кастер)  

Существуют  продольные углы наклона оси поворота. Они регулируемы. Могут менять значение под воздействием веса груза в багажнике транспортного средства. Допуск для левой и правой стороны не может превышать значение 0°15′-0°40′.

Также существуют поперечные углы наклона оси поворота. Они нерегулируемы.

Обычно, когда на шиномонтаже говорят про угол наклона оси, имеется в виду продольный угол оси поворота.  Он расположен между перпендикулярной плоскостью к поверхности дорожного полотна и плоскостями симметрии колеса. Кастер показывает отклонение положения колеса относительно стойки амортизатора.


Расстановка осей и колёс

Под расстановкой осей подразумевают интервал между серединой передней оси и серединой задней оси. 

Под расстановкой колёс подразумевают интервал между серединами колес конкретной оси.

Чем выше величина параметра расстановки осей, тем больше пространство салона. Чем меньше величина этого параметра, тем выше маневренность.

Нужно ли делать балансировку после сход-развала?

Как таковые сервисные операции, касающиеся развала схождения и балансировки, не взаимосвязаны. Поэтому нет чёткого правила: сделали РУУК – приступите к балансировке.

Важно понимать, что цели у этих процедур совершенно разные:

  1. РУУК направлена на обеспечение колёсам геометрически правильного положения.
  2. Балансировка колес избавляет от такой процедуры как биения колес при движении.

Но на практике при техническом обслуживании РУУК действительно делают часто в тандеме с балансировкой.  И здесь есть две причины:

Обе процедуры для профилактики рекомендуется выполнять каждые 7 00 000 –  8 000 км пробега, для старых автомобилей при езде по плохим дорогам и каждые 15 000 – 20 000 км.

Но, если речь идёт не о плановой диагностике и техобслуживании, то показания, которые являются громким звоночком для проведения той и иной сервисной операции, – разнятся. 

Так «показанием» к РУУК выступает смена покрышек, монтаж новых дисков, регулярная езда с пробуксовкой. Балансировку же делают, если покрышки повреждены с одной стороны, беспокоит работа подвески (чувствуются удары), выполнялся ремонт ходовой.

Правда, если выполняется ремонт ходовой, не нужно сразу «пороть горячку». Необходимость проведения РУУК зависит от того, что конкретно меняли, и диагностических мероприятий. Если была демонтирована рулевая рейка с целью регулировки прижима или замены пыльника, то высока вероятность, что диагностика покажет: параметры не сбиты.

Если же проводилась замена рулевых наконечников, обстоятельства несколько иные. РУУК показан в обязательном порядке. И диагностические мероприятия в этом случае целенаправленно ориентированы на решение такого вопроса, насколько отклонились геометрические параметры.

Замена сайлентблоков: нужен ли сход развал?

У ряда автомобилистов возникает вопрос: а нужен ли РУУК при замене сайлентблоков.

Давайте разбираться: если замене подлежат сайлентблоки реек (рулевой, задней), передней оси, параметры сход-развала всегда отклоняются от нормы. И корректировать их нужно обязательно.

Порой возникает такая ситуация, что РУУК автомобилист выполняет регулярно, а с заменой сайлентблоков медлит. Это недопустимо. РУУК в том случае «адаптивен» не под норму, а под деформации, которые неизбежны из-за состарившихся сайлентблоков.

Что в итоге? Выброшенные деньги на ветер. Ведь сайлентблоки всё-равно придётся менять, а развал-сход делать повторно.

Нужно ли делать развал-схождение при замене шаровых опор? 

РУУК – очень полезная для “здоровья” транспортного средства и обеспечения уровня безопасности процедура при замене шаровых опор.

При замене шаровых опор старые разбираются, образуется люфт и естественным путём изменяются геометрические параметры. Их нужно корректировать.

Нужно ли делать развал схождение после замены амортизаторов?

А вот после замены амортизаторов  РУУК – необязательная процедура, хотя автовладельцы как-раз часто воспринимают замену амортизаторов в качестве прямого стимула отправиться сделать сход-развал.

Дело в том, что хоть эти автозапчасти не оказывают прямого влияния на рулевое управление. У них нет «власти» над рулевыми тягами. 

Как регулируется развал схождение?

Если работы выполняются традиционным способом, то рекомендуется придерживаться следующего алгоритма:

  • Поднимите автомобиль на домкрате.
  • Проверьте геометрию подвески. 
  • В случае проблем с подвеской – замените «нездоровые» детали, то есть осмотрите подвеску на предмет износа и трещин. Если никаких патологий не обнаружили идем дальше, если обнаружили, замените износившийся элемент, иначе наши усилия пройдут зря.
  • Для ослабления развала вращайте эксцентрик и ослабьте контргайку (приём актуален для большинства современных транспортных средств).
  • Измерьте результат развала.
  • Для настройки схождения ослабьте тягу контргайки. 
  • Измените длину контргайки путем её вращения
  • Затяните крепления.
  • Опустите авто.

Работы всегда рекомендуется начинать с настройки развала, а не со схождения. Потому что при коррекции схождения на развал вы не повлияете, а если поступите наоборот, то в случае ошибок, допущенных на начальном этапе, все настройки «полетят».

Во время работ обязательно контролируйте давление в шинах. Важна его полная стабильность.

Если же используются 3D-стенды, то важно понимать, тут механизм следующий:

  • сначала определяется пространственная ориентация осей вращения колес автомобиля (и несмотря на наличие хорошей техники шиномонтажнику важно чётко понимать суть геометрических параметров),
  • далее в процесс включаются непосредственно 3D-стенды, огромное достоинство – возможность достичь синхронной компенсации.

Чем SENSYS Engineering полезен в освоении технологий РУУК?

SENSYS Engineering предлагает своим слушателям базовый электронный тренинг и система проверки знаний «Шины, диски и шиномонтаж». Это 16 интерактивных модулей и система тестов, которые «заточены» на освоение таких вопросов, связанных с устройством колёс автомобилей, дисков и шин транспортных средств, маркировкой, системой контроля давления в них.

В доступном и при этом информативном (концентрированная подача) виде рассматривается вопрос обслуживания и эксплуатация шин и дисков колес транспортных средств. 

Общее (ориентировочное) время изучения материала: 10 часов. При этом так как продукт электронный, слушатели могут изучать материал в наиболее удобном для себя ритме.

На прохождение же тестов отводится 3 часа.

Регулируем развал схождение колес в домашних условиях

Произвести диагностику и выполнить развал-схождение колес можно не только на сервисных станциях, но и собственными усилиями в своем гараже. Данный вид ремонтных работ при желании может выполнить даже новичок. Все, что для этого необходимо — это минимальные представления об этих понятиях (развал и схождение), а также желание вникнуть в устройство автомобиля. Я постараюсь в этой статье изложить информацию более детально, чтобы читатель, прочитав ее, смог без каких-либо проблем понять, как делать схождение колес в домашних условиях и что за чем должно делаться? 

Содержание статьи

Что такое развал колес и угол схождения?

Принято считать, что угол между вертикалью колеса и плоскостью его вращения – это развал. Если смотреть на колесо спереди, то его отклонение влево или вправо показывает, насколько изменен угол. Развал можно разделить на два типа: положительный и негативный. Если колеса имеют наклон вовнутрь, т.е. их крайние нижние точки ближе, нежели верхние, то такое положение называется положительный развал колес. А если все с точностью да наоборот – это негативный развал.

Схождением принято называть угол, определяющий отношение плоскости вращения колеса к плоскости поверхности, на которой стоит автомобиль. В данном случае также можно схождение разделить на два варианта: положительный и отрицательный угол схождения колес. В случае, когда колеса автомобиля имеют смещение в центр, то такое положение называется положительным, а если наружу – отрицательным.

В основном, на многих автомобилях только передние колеса могут иметь совсем незначительное положительное схождение. От этого параметра (схождение) и от того, как он настроен, зависит предсказуемость и стабильность на дороге. Не правильная диагностика и регулировка может спровоцировать преждевременный износ резины.

Необходимый инструмент

Первоначально нужно приготовить место для проведения осмотра. Очень важно, чтобы была смотровая яма, так как домкрат не сможет обеспечить такой доступ к подвеске. Поэтому нужно обязательно создать все необходимые условия. Можно заехать и на эстакаду, но в зависимости от того – какой она высоты, так как подъем более полутора метра будет слишком большим, лучше найти смотровую яму.

Далее нужно приготовить инструмент (для такого рода регулировочных работ подойдут любые домашние инструменты). Из инструмента вам понадобиться: стандартный ремонтный набор автомобилиста, строительный отвес, мел (можно взять детские наборы мела). Можете также приготовить емкость с чистой водой и ветошь. Последнее может пригодиться для очистки рук или некоторых частей автомобиля. Стоит выделить для такого занятия специальную рабочую одежду, поскольку поддон автомобиля зачастую грязный и в машинном масле. Последнее, как известно, очень тяжело отстирывается с применением любых средств.

Если вы решили сделать развал-схождение самостоятельно в первый раз, то лучше с собой привести хорошего специалиста, он может контролировать процесс выполнения. Это хорошее условие для того, чтобы все сделать правильно.

Пошаговая инструкция

Как делать развал схождение? Перед тем, как приступать к работе, важно выучить азы работы автомобиля и его конструкцию. Каждый вид авто имеет свои особенности, поэтому очень важно их учитывать при работе. Сход будет делаться быстро, если под рукой будут все домашние инструменты или помощник, который быстро их подаст. Первым делом будем делать развал, а после сход.  Так как все это будет делаться вне СТО и не специалистами, необходимо быть внимательными и аккуратными, чтобы сделать развали сход колес своего железного друга не хуже аса профессионалов.

  1. Устанавливаем колеса автомобиля по прямолинейной траектории движения. Это условие нужно соблюдать для выполнения правильных замеров.
  2. По линии диаметра каждого колеса белым мелом стоит выполнить метки, которые проходят вверху и внизу.
  3. Берем шнур с отвесом и прикладываем его к крылу авто в области тех меток, которые мы поставили.
  4. Измеряем расстояние от ободка до приложенного шнура. Если она составляет не больше трех миллиметров – все в порядке.
  5. Заводим автомобиль, выезжаем с эстакады или с ямы и проворачиваем руль на 90 градусов. После этого опять заезжаем на место ремонта и проводим аналогичные действия. Это действие будет делаться затем, чтобы усреднить полученные значения и получить более точную величину, которая не зависит от положений колес, высоты подкрылков и т.д.
  6. Усредняем полученные измерения и фиксируем их. Обязательно надо правильно записывать эти значения и использовать одну и ту же рулетку для замеров.
  7. Снимаем колесо, отпускаем болты крепления кронштейнов стойки амортизатора в направлении поворотного кулака. Он будет сдвигаться наружу или вовнутрь, все зависит от правильно выполненных замеров. К примеру, если замеренная разница составила 3 миллиметра – то на эту величину сдвигаем поворотный кулак.
  8. После выполненной работы выполняется установка колес автомобиля. Обязательно стоит правильно их установить и повторно произвести замеры. Теперь разница должна быть нулевой, а если нет – можно повторно делать описанные выше действия.

Стоит учитывать, что норма угла развала у задне-приводных авто – +1-+3 миллиметра, а у передне-приводных от -1 до +1.

Теперь будем делать схождение. Для этого лучше всего использовать телескопическую линейку, но при ее отсутствии можно обойтись подручными средствами и инструментами (линейки с четкой шкалой подойдут).

  1. Для того, чтобы правильно делать сход — устанавливаем машину так же, как и при регулировке развала. Колеса выставляются прямо.
  2. Мелом делаются отметки внутри покрышек, ставим линейку на эти точки.
  3. Дальше делается совмещение нулевого значения с неподвижным указателем шкалы. На практике встречаются случаи, когда линейка соприкасается с кузовом и подвеской, но это не правильно.
  4. Далее нужно отъехать немного вперед или толкнуть машину, чтобы линейка подалась немного назад, проверьте ее показания.
  5. Если замер равен нулю – все в порядке, если он уменьшился – подтяните рулевые тяги, если увеличился, наоборот – укоротите с помощью муфты.
  6. После этих действий стоит произвести повторно вышеуказанные работы и еще раз проверить схождение. Все должно делаться по инструкции, не забывайте о правилах безопасности.

Теперь, прочитав эту статью, для любого водителя выполнить развал и сход колес будет не проблематично. Не нужно при возникновении неисправности сразу же обращаться в сервисы.
Если возникает какой-то неприятный случай, попробуйте разобраться с проблемой самостоятельно, тем более что сегодня найти информацию касательно любой части транспортного средства не является проблематичным.

Видео «Делаем развал схождение колес»

На записи автолюбитель рассказывает и показывает, как в гаражных условиях проверить развал схождение колес.

Энергетический спуск

с пика нефти: крах или эволюция?

Существует нездоровая тенденция относить защитников окружающей среды и членов нефтяного сообщества к категории «мрачных и мрачных», предсказывающих конец света.

Совсем недавно Алекс Штеффен из World Changing включился в дебаты, заявив, что лидеры переходного движения «весело говорят о преодолении пика добычи нефти, повсеместной нехватке продовольствия и идее внезапного краха глобализации» или о том, что они ожидают увидеть «большое население. отмирать».

Хотя есть комментарии на этот счет, разбросанные по пикам нефтяной литературы и найденные в некоторых недавних документальных фильмах по этой теме (Конец пригорода, Мертвая зона и т. Д.), Несправедливо и неправильно связывать такие идеи в первую очередь с движением переходного периода. . В самом деле, этот вид гибели и мрака, кажется, сегодня доминирует в массовой культуре Голливуда, когда на наши экраны вот-вот заполонят серию фильмов о конце света или постапокалиптических фильмах — «Дорога», 2012 г. и «Книга Илая».

Вместо того, чтобы критиковать движение «Переход», Алексу Стеффену, возможно, следовало пересмотреть новый документальный фильм с участием Майкла Рупперта под названием «Коллапс» и использовать его в качестве предмета своей критики.Этот документальный фильм, безусловно, представляет собой беспощадный, тревожный взгляд на пик добычи нефти и другие темы, изображающий «апокалиптическое будущее».

Во всяком случае, движение движется прямо противоположно тому миру, который представляет собой Рупперт. Переходные люди говорят о человеческой изобретательности и творчестве и утверждают, что они не исчезнут перед лицом невзгод и нехватки ресурсов. Скорее, изобретательность и креативность останутся основными человеческими качествами, определяющими и определяющими наш переход к лучшему миру после ископаемого топлива.

Четыре сценария будущего

Я думаю, вам действительно нужно взглянуть на работу одного из основоположников пермакультуры, Дэвида Холмгрена, чтобы получить четкое представление о том, почему этот «сценарий коллапса» иногда может ассоциироваться с переходным движением. В своей недавней книге «Сценарии будущего» Холмгрен описывает четыре потенциальных способа, которыми наше глобальное общество могло бы отреагировать и адаптироваться к пиковым изменениям цен на нефть и климат.

Он начинает с представления идеи технологического взрыва, при котором мы находим какой-то фантастический новый источник энергии, продолжаем нашу текущую траекторию и отправляемся колонизировать космос.Это также называют сценарием «Звездного пути».

Далее он описывает сценарий техно-стабильности, когда мы переходим на зеленые, возобновляемые технологии и каким-то образом умудряемся сохранить почти такое же качество жизни, которым мы наслаждаемся сегодня в промышленно развитом мире. Это, безусловно, преобладающий сценарий в умах большинства наших зеленых лидеров и друзей-экологов.

Третий сценарий действительно лежит в основе движения Перехода и называется сценарием нисхождения энергии.Это в некоторой степени связано с сокращением экономической активности, сложности и численности населения по мере истощения ископаемых видов топлива. Это «каким-то образом» не означает массового вымирания за короткий промежуток времени. Скорее, временной масштаб спада энергии может составлять десятилетия или даже столетия, поэтому он может включать в себя естественное снижение рождаемости (во многом как мы наблюдаем сегодня в Японии, России, Италии и многих других странах).

Четвертый сценарий — это заголовок, который, похоже, привлекает внимание Алекса Штеффена.Это сценарий коллапса (также известный как сценарий Безумного Макса), который подразумевает, что наши существующие социальные и промышленные системы рушатся. Коллапс является быстрым и непрерывным, обществу некогда стабилизироваться, происходит неизбежное крупное вымирание человеческого населения, равно как и утрата наших современных знаний. Никто в переходном движении или где-либо еще не хочет, чтобы этот сценарий посетил наше будущее. Это должно оставаться в нашем воображении, а не в нашей реальности.

Здесь возникает вопрос, почему Штеффен не дает более взвешенного обсуждения движения Перехода и не обсуждает достоинства нисхождения энергии, предпочтительного сценария для многих участников движения? Ответ может заключаться в том, что этот сценарий в значительной степени игнорируется.По словам самого Холгрема, этот сценарий рассматривается как «нереалистичный, пораженческий и политически контрпродуктивный».

То, что движение Transition сделало или пытается сделать, — это изменить это восприятие и рассматривать нисхождение энергии как позитивный процесс, посредством которого люди освобождаются от «ограничений и дисфункций экономики роста и культуры потребления». На этом пути всех нас ждет лучший мир.

Долгое прощание с экономикой роста

Использование эмоционального языка, такого как «коллапс» или «Долгая чрезвычайная ситуация» Джеймса Ховарда Кностлера, призвано пробудить людей к новой реальности мира, измененного пиковыми ценами на нефть и изменением климата.Большинство из нас отрицают и активно стремятся еще больше оторваться от этой реальности.

Но, как справедливо отмечает Штеффен, «коллапс — это не социальное изменение». В ответ я бы сказал, что глобальный энергетический переход — глобальный энергетический спуск — именно это и начинается там, где люди осведомлены и активны.

Конечно, было бы идеально, если бы глобальный энергетический переход начался с обязывающих международных соглашений, национальных энергетических и климатических планов и местных действий, но зачем ждать, пока медленные глобальные переговоры по климату принесут результат? Пришло время действовать.Сегодняшние действия могут иметь преимущество в виде увеличения периода времени, в течение которого необходимо совершить спуск, тем самым давая нам больше времени для адаптации и, как результат, уменьшения боли, связанной с изменением, и увеличения наших возможностей для творчества.

Во многих отношениях Джефф Рубин, бывший главный экономист и главный стратег CIBC World Markets, похоже, уловил дух переходного периода, в который мы все вовлечены. В своей книге «Почему ваш мир собирается стать намного меньше» он предлагает что рынок примет множество решений о том, как произойдет переход.Поскольку цены на нефть снова вырастут до трехзначных цифр, социальные изменения будут продвигать рынок, а не защитники окружающей среды.

Мы продолжим эксплуатировать доступную и дорогую оставшуюся нефть в течение максимально возможного периода времени. Мы будем использовать как можно больше альтернативных возобновляемых источников энергии и как можно быстрее. Тогда наши приоритеты сместятся на использование имеющейся у нас энергии наиболее рентабельными и эффективными способами. За этим последуют большие усилия, чтобы делать больше с меньшими затратами энергии и так далее.

В более долгосрочной перспективе может произойти своего рода обратная глобализация, поскольку все выращивается и производится ближе к дому, что, в свою очередь, поможет сократить выбросы углерода. Этот переход может быть не плавным и может характеризоваться спадами, подобными нынешней, с последующим восстановлением, и, если мы все еще не выяснили, в каком беспорядке мы находимся, за ними последуют новые рецессии, в основном вызванные ростом цен на энергию.

Чем раньше мы осознаем эту новую реальность и чем быстрее мы начнем двигаться в том же направлении, тем быстрее и легче мы сможем обеспечить мягкую посадку в мире с низким содержанием углерода и ископаемым топливом.Будем надеяться, что это все еще будет мир, в котором у нас есть нефть, но относитесь к ней осторожно и не используйте расточительно и бездумно, как мы делаем сегодня.

Речь идет об эволюционных изменениях. Разве эволюция не к чему стремиться?

«Система рухнула»: Индия спускается в ад Ковида | Индия

Глядя на море толкающихся лиц без масок, собравшихся на политический митинг в Западной Бенгалии в субботу, премьер-министр Индии Нарендра Моди с гордостью заявил, что он «никогда не видел таких огромных толп».Маска также заметно отсутствовала на лице Моди.

В тот же день в Индии были зарегистрированы рекордные 234000 новых случаев коронавируса и 1341 смертельный исход, и с тех пор эти цифры продолжают расти.

Страна погрузилась в трагедию невиданных масштабов. За неделю было зарегистрировано почти 1,6 миллиона случаев, в результате чего общее число случаев превысило 15 миллионов. Всего за 12 дней показатель положительности Covid удвоился до 17%, а в Дели он достиг 30%. Больницы по всей стране заполнены до отказа, но на этот раз койки берут преимущественно молодые люди; в Дели 65% заболевших — моложе 40 лет.

В то время как беспрецедентное распространение вируса частично объясняется более заразной разновидностью вируса, появившейся в Индии, правительство Моди также обвиняют в неудачах политического руководства сверху, в слабом отношении, которому подражают руководители штатов и местных властей со всех сторон. партии и даже чиновники здравоохранения по всей стране, что заставило многих в последние месяцы ложно поверить в то, что Индия победила Covid.

Пациента в кислородной маске везут в больницу Covid-19 для лечения в Ахмедабаде.Фотография: Амит Дейв / Reuters

«Руководство по всей стране неадекватно показало, что это была эпидемия, которая никуда не делась», — сказал К. Сринат Редди, президент Фонда общественного здравоохранения Индии.

«Победа была объявлена ​​преждевременно, и это буйное настроение было распространено по всей стране, особенно политиками, которые хотели наладить экономику и хотели вернуться к предвыборной кампании. И это дало вирусу шанс снова подняться ».

В Западной Бенгалии, где правительство Моди отказалось сократить затянувшиеся выборы в штате, на которые надеется победить его Партия Бхаратия Джаната (БДП), Моди и его домашний министр Амит Шах продолжили свои публичные встречи и выездные презентации на этой неделе. даже когда у больниц по всей Индии выстраивались очереди машин скорой помощи.В субботу, в тот же день, что и митинг Моди, в штате было зарегистрировано 7 713 новых случаев заболевания — самый высокий показатель с начала пандемии. Три кандидата на выборах умерли от вируса. К воскресенью #ModiMadeDisaster стал популярным в Твиттере.

Индия Covid смертей

Врачи на передовой сломались, говоря о потоке умирающих пациентов с Covid, которых они не смогли вылечить из-за нехватки коек и недостаточной подготовки штата и центрального правительства.

Д-р Амит Тадхани, директор больницы Нирамая в Мумбаи, которая занимается только лечением пациентов с коронавирусом, сказал, что он предупреждал о опасной второй волне еще в феврале, но они были проигнорированы.Он сказал, что теперь его больница «полностью заполнена, и если пациента выписывают, койка заполняется в течение нескольких минут». Десять дней назад в больнице закончился кислород, но альтернативные запасы были найдены вовремя.

«Люди выстроились в очередь возле больницы, пытаясь попасть внутрь, и каждый день каждые 30 секунд нам звонят люди, пытающиеся найти койку», — сказал Тадхани. «Большинство этих звонков поступают от пациентов, которые находятся в критическом состоянии и нуждаются в стационарном лечении, но их просто не хватает, и поэтому происходит большая смертность.Все были на пределе своих возможностей ».

Тадхани сказал, что на этот раз вирус был «намного более агрессивным и гораздо более заразным» и теперь в основном поражает молодежь. «Сейчас люди в возрасте от 20 до 30 лет поступают с очень серьезными симптомами, и среди молодежи наблюдается высокая смертность», — сказал он.

Медицинские работники и родственники несут тело мужчины, умершего от коронавируса, в крематорий в Нью-Дели. Фото: Аднан Абиди / Reuters

Призрачный рев сирен скорой помощи продолжал звучать по столице почти без перерыва.Внутри государственной больницы Лок Наяк в Дели, крупнейшего учреждения Covid в столице, перегруженные помещения и нехватка кислородных баллонов означали, что на койку приходилось по два, в то время как пациенты, ожидающие кровати, находились на носилках и в машинах скорой помощи, а родственники рыдали. стояли по бокам. Некоторые сидели с кислородными баллонами, купленными ими в отчаянии. Другие умерли, ожидая на парковке больницы.

Диаграмма

В Мумбаи, который был первым городом, пострадавшим от второй волны, доктор Джалил Паркар из больницы Лилавати сказал, что «вся система здравоохранения рухнула, а врачи истощены».

«Не хватает коек, кислорода, лекарств, вакцин, тестов», — сказал Паркар.

«Несмотря на то, что мы открыли еще одно крыло для Covid, у нас все еще почти не хватает кроватей, поэтому нам пришлось разместить некоторых пациентов в коридорах, и мы превратили подвал в зону сортировки пациентов с Covid. У нас есть люди, которые ждут в машинах скорой помощи и инвалидных колясках за пределами больницы, и нам иногда приходится давать им кислород на улице. Что еще мы можем сделать?»

График

Даже те, кто находился в высших эшелонах власти, изо всех сил пытались найти кровати для своих близких.Виджай Сингх Кумар, национальный министр транспорта и член парламента от BJP в штате Уттар-Прадеш, обратился к Twitter с просьбой: «Пожалуйста, помогите нам, моему брату нужна кровать для лечения коронавируса. Теперь кровати в Газиабаде не устраивают ».

Объявив о шестидневном карантине для предотвращения полного краха системы здравоохранения, главный министр Дели Арвинд Кеджривал не смягчил своих слов. «Ситуация с Covid в Дели мрачная, — сказал он в понедельник. Более 99% коек интенсивной терапии в столице были заняты в тот день, а ко вторнику несколько ведущих больниц Дели, в каждой из которых находились сотни пациентов с коронавирусом, объявили чрезвычайную ситуацию с кислородом, предупредив, что у них осталось всего несколько часов запасов.

Диаграмма

Такие штаты, как Гуджарат и Уттар-Прадеш, обвиняются в сокрытии истинного числа погибших от коронавируса, при этом количество тел, скопившихся в моргах больниц, намного превышает официальные данные о погибших. Одним из наиболее пострадавших городов в Уттар-Прадеше был Лакхнау, где 22-летняя Дипти Мистри — мать человека, у которого не было ранее существовавших заболеваний — была среди погибших в городе после того, как заболела Covid 14 апреля.

Ее дядя Сародж Кумар Пандей, водитель машины скорой помощи, который воспитывал ее с детства, сказал, что отчаянно пытался найти ей больничную койку, когда два дня спустя ее уровень кислорода начал опасно падать до уровня ниже 50%, но нигде не мог найти. это было место.

Уведомление о нехватке вакцин против коронавируса обнаружено в центре вакцинации в Мумбаи. Фотография: Фрэнсис Маскареньяс / Reuters

«Я понял, что Дипти немедленно нуждался в кислороде, поэтому я сам приготовил для нее баллон», — сказал он. «Я посадил ее в машину родственницы с кислородом, пока я ходил по дюжине частных и государственных больниц, пытаясь найти для нее кровать и аппарат искусственной вентиляции легких. Но никуда ее не уведет ».

В конце концов, поздно ночью 16 апреля Панди нашел ее койку в маленькой шестиместной частной клинике в Лакхнау.Это не была больница Covid, но они согласились отвезти ее на одну ночь, чтобы дать ей кислород, в то время как Панди продолжал искать больничную койку. «Мы продолжали искать всю ночь, но нигде не было для нее кровати или аппарата искусственной вентиляции легких», — сказал он. «Утром из клиники ее выписали в 5 часов утра, поэтому у нас не было другого выбора, кроме как отвезти ее домой. Дипти умерла через несколько часов из-за отсутствия кислорода и больничной помощи. Она должна быть жива сегодня ».

Люди несут медицинский кислородный баллон на заправочной станции в Аллахабаде.Фотография: Санджай Каноджиа / AFP / Getty Images

Twitter и Facebook превратились в разрушительный каталог сотен тысяч срочных просьб о помощи в поиске больничных коек, кислорода, плазмы и ремдесивира, препарата, экспериментально используемого для лечения пациентов с Covid, который остается в дефицит в больницах по всей стране.

Тем временем мертвые продолжали перегружать крематории и кладбища в штатах Уттар-Прадеш, Гуджарат и Дели быстрее, чем они могли быть сожжены, и семьи ждали дни, чтобы кремировать своих близких.В воскресенье на крупнейшем кремационном центре Дели, Нигамбодх Гхате, не хватило места, несмотря на то, что количество погребальных костров увеличилось вдвое до более чем 60.

Правительства штатов Дели и Мумбаи изо всех сил пытаются восстановить временные объекты Covid, которые они демонтировали несколько месяцев назад, в то время как центральное правительство объявило об усилении программы вакцинации, что будет означать, что с 1 мая на нее будет иметь право любой человек старше 18 лет, хотя нехватка материалов остается проблемой.

Индия Кризис с коронавирусом: просьба семей о помощи в условиях нехватки кислорода и массовых кремаций — видеоотчет

Указ правительства постановил, что весь кислород, предназначенный для промышленного использования, теперь будет направляться в больницы для удовлетворения беспрецедентного спроса, а также на индийские железные дороги сказал, что все они были готовы управлять специальными поездами, специально разработанными для перевозки жидкого кислорода и кислородных баллонов, получивших название «Кислородный экспресс».Тысячи коек Covid также расставлены в вагонах поездов.

Тем не менее, многие опасаются, что этого слишком мало, слишком поздно. «Серьезность ситуации должна была быть осознана несколько месяцев назад, но вместо этого правительства отрицали это и разглашали сообщения о том, что вирус уже не так опасен», — сказал Тадхани. «Я беспокоюсь, что мы до сих пор не видели худшего».

Мохаммад Сартадж Алам предоставил отчет

Венесуэла: взлет и падение нефтегазового государства

Венесуэла, где находятся крупнейшие в мире запасы нефти, представляет собой тематическое исследование, связанное с опасностями нефтегазового государства.С тех пор, как нефть была обнаружена в стране в 1920-х годах, нефть привела Венесуэлу в волнующий, но опасный период подъемов и спадов, который преподносит уроки другим богатым природными ресурсами государствам. Десятилетия неэффективного управления привели некогда одну из самых процветающих стран Латинской Америки к экономическому и политическому краху. Если Венесуэла сможет выйти из штопора, эксперты говорят, что правительство должно создать механизмы, которые будут стимулировать продуктивное инвестирование огромных доходов страны от нефти.

Что такое нефтегазовое государство?

Петростат — неофициальный термин, используемый для описания страны с несколькими взаимосвязанными атрибутами:

Подробнее:

Венесуэла

Геополитика энергетики

Нефть и нефтепродукты

ОПЕК (Организация стран-экспортеров нефти)

Экономические кризисы

  • государственные доходы в значительной степени зависят от экспорта нефти и природного газа,
  • экономическая и политическая власть в значительной степени сосредоточена в элитном меньшинстве, а
  • политические институты слабы и неподотчетны, а коррупция широко распространена.

Ежедневная сводка новостей

Сводка мировых новостей с анализом CFR доставляется на ваш почтовый ящик каждое утро.
Большинство рабочих дней.

Страны, часто описываемые как нефтегазовые государства, включают Алжир, Камерун, Чад, Эквадор, Индонезию, Иран, Казахстан, Ливию, Мексику, Нигерию, Оман, Катар, Россию, Саудовскую Аравию, Объединенные Арабские Эмираты и Венесуэлу.

Что стоит за парадигмой нефтегазовой отрасли?

Петростаты считаются уязвимыми для того, что экономисты называют «голландской болезнью» — термином, придуманным в 1970-х годах после того, как Нидерланды открыли природный газ в Северном море.

В пострадавшей стране бум ресурсов привлекает значительный приток иностранного капитала, что приводит к удорожанию местной валюты и увеличению импорта, который теперь сравнительно дешевле. Это высасывает рабочую силу и капитал из других секторов экономики, таких как сельское хозяйство и производство, которые, по мнению экономистов, более важны для роста и конкурентоспособности.По мере того, как эти трудоемкие экспортные отрасли становятся флагом, безработица может расти, и страна может развить нездоровую зависимость от экспорта природных ресурсов. В крайних случаях нефтегазовое государство отказывается от местной добычи нефти и вместо этого получает большую часть своего нефтяного богатства за счет высоких налогов на иностранных буровиков. В таком случае экономики нефтегазовых государств остаются крайне уязвимыми к непредсказуемым колебаниям мировых цен на энергоносители и бегству капитала.

Так называемое проклятие ресурсов также сказывается на управлении.Поскольку нефтегазовые государства больше зависят от экспортных доходов, а не от налогов, часто существуют слабые связи между правительством и его гражданами. Выбор времени для ресурсного бума может усугубить проблему. «Большинство нефтегазовых государств стали зависимыми от нефти в то время или сразу после того, как они устанавливали демократию, государственные институты, независимую государственную службу и частный сектор, а также верховенство закона», — говорит Терри Карл, профессор политологии Стэнфордского университета и автор. из Парадокс изобилия , основополагающая книга о динамике нефтегазовых территорий.Лидеры могут использовать богатство ресурсов страны для подавления или кооптации политической оппозиции.

Подробнее на:

Венесуэла

Геополитика энергетики

Нефть и нефтепродукты

ОПЕК (Организация стран-экспортеров нефти)

Экономические кризисы

Как Венесуэла подходит к этой категории?

Венесуэла — это архетип несостоявшегося нефтегазового государства.

Венесуэла — это архетип несостоявшегося нефтегазового государства, считают эксперты. Нефть продолжает играть доминирующую роль в судьбе страны более века спустя после ее открытия. Цены на нефть упали с более чем 100 долларов за баррель в 2014 году до менее 30 долларов за баррель в начале 2016 года, втягивая Венесуэлу в экономическую и политическую спираль. С тех пор условия только ухудшились.

Ряд мрачных индикаторов рассказывают историю:

Нефтяная зависимость. Продажа нефти составляет 99 процентов экспортных поступлений и примерно четверть валового внутреннего продукта (ВВП).

Падение производства. Из-за отсутствия необходимых инвестиций и технического обслуживания добыча нефти упала до самого низкого уровня за десятилетия.

Спиральная экономика. В период с 2014 по 2019 год ВВП сократился примерно на две трети [PDF], и эксперты прогнозируют, что с резким падением спроса на нефть на фоне пандемии коронавируса он сократится еще примерно на 30 процентов в 2020 году.

Растущий долг. Венесуэла имеет оценочное долговое бремя в 150 миллиардов долларов или выше, что более чем вдвое превышает предполагаемый размер ее экономики.

Гиперинфляция. Годовая инфляция составляет 6 500 процентов.

Растущее самодержавие. Президент Николас Мадуро и его союзники нарушили основные принципы демократии, чтобы сохранить власть.

Эти проблемы — в сочетании с международными санкциями и пандемией коронавируса — привели к разрушительному гуманитарному кризису с серьезной нехваткой основных товаров, таких как продукты питания, питьевая вода, бензин и медикаменты.Согласно недавнему опросу, 96 процентов венесуэльцев живут в бедности, это самый высокий процент в Латинской Америке.

С 2015 года более пяти миллионов человек бежали в соседние страны и за их пределы. Однако более ста тысяч венесуэльских мигрантов вернулись домой с начала пандемии коронавируса, часто после потери работы в других странах Латинской Америки.

Как Венесуэла попала сюда?

Ряд экономических и политических вех отмечают путь Венесуэлы как нефтегазового государства.

Открытие масла. В 1922 году геологи Royal Dutch Shell на месторождении Ла-Роза в бассейне Маракайбо обнаружили нефть, которая взорвалась с невероятной скоростью в сто тысяч баррелей в день. В течение нескольких лет более ста иностранных компаний производили нефть при поддержке диктатора генерала Хуана Висенте Гомеса (1908–1935). Годовое производство резко выросло в 1920-х годах с чуть более миллиона баррелей до 137 миллионов, в результате чего Венесуэла стала второй после США по общему объему добычи к 1929 году.К тому времени, когда Гомес умер в 1935 году, голландская болезнь улеглась: венесуэльский боливар резко вырос, и нефть оттеснила другие отрасли, на долю которых приходилось 90 процентов экспорта.

Возврат нефтяной ренты. К 1930-м годам всего три иностранные компании — Royal Dutch Shell, Gulf и Standard Oil — контролировали 98 процентов венесуэльского нефтяного рынка. Преемники Гомеса стремились реформировать нефтяной сектор, чтобы направлять средства в государственную казну. Закон об углеводородах 1943 года стал первым шагом в этом направлении, согласно которому иностранные компании должны отдавать государству половину своей нефтяной прибыли.За пять лет доходы правительства выросли в шесть раз.

Пунто Фихо пакт. В 1958 году, после череды военных диктатур, Венесуэла избрала свое первое стабильное демократическое правительство. В том же году три основные политические партии Венесуэлы подписали пакт Punto Fijo, который гарантировал, что государственные должности и, в частности, нефтяная рента будут разделены между тремя партиями пропорционально результатам голосования. Хотя пакт был направлен на защиту от диктатуры и установление демократической стабильности, он гарантировал, что нефтяные прибыли будут сосредоточены в государстве.

ОПЕК. Венесуэла присоединилась к Ирану, Ираку, Кувейту и Саудовской Аравии в качестве члена-учредителя Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК) в 1960 году. Через картель, в который позже войдут Катар, Индонезия, Ливия, Объединенные Арабские Эмираты, Алжир , Нигерия, Эквадор, Габон, Ангола, Экваториальная Гвинея и Республика Конго, крупнейшие мировые производители, согласовали цены и предоставили государствам больший контроль над своей национальной промышленностью. В том же году Венесуэла создала свою первую государственную нефтяную компанию и повысила налог на прибыль нефтяных компаний до 65 процентов от прибыли.

100 миллиардов долларов

Государственное нефтяное богатство, присвоенное в период с 1972 по 1997 год

Источник:

Густаво Коронель, Институт Катона

Стрела 1970-х годов . В 1973 году пятимесячное эмбарго ОПЕК на страны, поддержавшие Израиль в войне Судного дня, увеличило цены на нефть в четыре раза и сделало Венесуэлу страной с самым высоким доходом на душу населения в Латинской Америке.За два года непредвиденные доходы увеличили государственную казну на 10 миллиардов долларов, уступив место безудержному взяточничеству и бесхозяйственности. По оценкам аналитиков, только с 1972 по 1997 год было присвоено 100 миллиардов долларов.

PDVSA. В 1976 году, в разгар нефтяного бума, президент Карлос Андрес Перес национализировал нефтяную промышленность, создав государственную компанию Petroleos de Venezuela, S.A. (PDVSA) для контроля за разведкой, добычей, переработкой и экспортом нефти. Перес разрешил PDVSA сотрудничать с иностранными нефтяными компаниями, пока она владела 60% акций совместных предприятий, и, что особенно важно, структурировал компанию так, чтобы она работала как бизнес с минимальным государственным регулированием.

Избыток нефти 1980-х годов. Когда в 80-е годы мировые цены на нефть резко упали, экономика Венесуэлы сократилась, а инфляция резко выросла; в то же время он накопил огромный внешний долг за счет покупки зарубежных нефтеперерабатывающих заводов, таких как Citgo в Соединенных Штатах. В 1989 году Перес, переизбранный несколькими месяцами ранее, объявил о жесткой бюджетной экономии в рамках финансовой помощи со стороны Международного валютного фонда. Эти меры спровоцировали массовые беспорядки. В 1992 году военный офицер Уго Чавес совершил неудачный переворот и прославился на всю страну.

Лента новостей
Эра Чавеса Венесуэлы
1958–2013
Посмотреть график

Боливарианская революция Чавеса. Чавес был избран президентом в 1998 году на социалистической платформе, пообещав использовать огромные нефтяные богатства Венесуэлы для сокращения бедности и неравенства. В то время как его дорогостоящие «боливарианские миссии» расширили социальные услуги и сократили бедность на 20 процентов, он также предпринял несколько шагов, которые ускорили длительный и устойчивый спад добычи нефти в стране, пик которого пришелся на конец 1990-х — начало 2000-х годов.Его решение уволить тысячи опытных работников PDVSA, принимавших участие в промышленной забастовке в 2002–2003 годах, лишило компанию важных технических знаний. Начиная с 2005 года Чавес поставлял субсидированную нефть нескольким странам региона, включая Кубу, через альянс, известный как Petrocaribe. За время президентства Чавеса, которое продлилось до 2013 года, стратегические запасы нефти сократились, а государственный долг вырос более чем вдвое [PDF].

Чавес также использовал свою популярность среди рабочего класса для расширения полномочий президента и подтолкнул страну к авторитаризму: он снял ограничения на количество сроков, эффективно взял под свой контроль Верховный суд, преследовал прессу и закрыл независимые СМИ, а также национализировал сотни частных предприятия и иностранные активы, такие как нефтяные проекты, которыми управляют ExxonMobil и ConocoPhillips.Реформы проложили Мадуро путь к установлению диктатуры спустя годы после смерти Чавеса.

Сошествие в диктатуру. В середине 2014 года мировые цены на нефть упали, и экономика Венесуэлы вошла в свободное падение. По мере нарастания волнений Мадуро консолидировал власть с помощью политических репрессий, цензуры и манипуляций на выборах. В 2018 году он был переизбран в результате гонки, которую многие осуждали как несправедливую и недемократическую. Почти шестьдесят стран, включая Соединенные Штаты, впоследствии признали деятеля оппозиции Хуана Гуайдо, главу Национального собрания, временным лидером Венесуэлы.

В последние годы Вашингтон усилил санкции против Каракаса, что привело к сокращению доходов правительства Мадуро. Тем не менее Венесуэла сохранила партнеров по торговле нефтью, и аналитики говорят, что поддержка со стороны Китая, Кубы, Ирана, России и Турции удерживает режим Мадуро на плаву.

В январе 2021 года Мадуро и его союзники взяли на себя руководство последним контролируемым оппозицией центром власти в правительстве, Национальным собранием, после победы на выборах в законодательные органы.Оппозиция, в том числе Гуайдо, бойкотировала голосование, утверждая, что оно было мошенничеством, и это обвинение поддержали Соединенные Штаты и правительства других стран. Некоторые аналитики предсказывают, что теперь, когда законодательный орган находится под его властью, Мадуро усилит свою репрессивную тактику.

Есть ли путь от нефтяного проклятия?

Аналитики считают, что страна, которая обнаруживает ресурс после того, как она сформировала надежные демократические институты, обычно лучше способна избежать проклятия ресурсов. Например, сильные институты в Норвегии помогли стране добиться устойчивого экономического роста с 1960-х годов, когда в Северном море были обнаружены огромные запасы нефти, пишет Карл в своей книге.В 2019 году на нефтяной сектор приходилось около 14 процентов ВВП Норвегии. Сильные демократии с независимой прессой и судебной системой помогают сократить классические проблемы нефтегазовой отрасли, требуя ответственности от правительства и энергетических компаний.

Сильные демократии с независимой прессой и судебной системой помогают решить классические проблемы нефтегазовой отрасли.

Если страна столкнется с нефтью или другим ресурсом до того, как она разовьет свою государственную инфраструктуру, проклятие намного труднее избежать.Однако существуют корректирующие меры, которые могут попробовать страны с низким доходом и развивающиеся страны, если они того пожелают. Например, главная цель правительства должна заключаться в ответственном использовании доходов от нефти «для финансирования расходов на общественные блага, которые служат платформой для частных инвестиций и долгосрочного роста», — говорит Джеффри Сакс из Колумбийского университета, эксперт по экономике. разработка. Это может быть сделано в финансовом отношении с широкими инвестициями в международные активы или физически, путем создания инфраструктуры и обучения рабочих.По словам Сакса, во всем этом важна прозрачность.

Многие страны с огромным богатством природных ресурсов, такие как Норвегия и Саудовская Аравия, учредили фонды национального благосостояния (SWF) для управления своими инвестициями. В глобальном масштабе SWF управляют активами на сумму около 9 триллионов долларов.

Аналитики ожидают, что глобальный переход от ископаемого топлива к возобновляемым источникам энергии, таким как солнечная и ветровая энергия, заставит нефтегазовые государства диверсифицировать свою экономику. Около двухсот стран, включая Венесуэлу, присоединились к Парижскому соглашению, имеющему обязательную силу договору, который требует от государств принятия конкретных обязательств по смягчению последствий изменения климата.

Экономическая диверсификация будет особенно трудным подъемом для Венесуэлы, учитывая масштабы ее экономического и политического коллапса за последние несколько лет. Стране, вероятно, потребуется оживить свой нефтяной сектор, прежде чем она сможет культивировать и развивать другие важные отрасли. Но для этого потребуются огромные инвестиции, которые, по мнению аналитиков, будет трудно осуществить, учитывая нестабильную политическую среду Венесуэлы, тенденции спроса на нефть и растущую озабоченность по поводу изменения климата.

Часто задаваемые вопросы — Исследование NIST WTC 7

19 сентября 2011 г. (обновлено 20.11.19) | Обновлено: 10 сентября 2021 г. *

Ссылки на полные отчеты NIST об исследовании WTC 7: отчет NIST NCSTAR 1A, отчет NIST NCSTAR 1-9 и отчет NIST NCSTAR 1-9A.

Вопросы и ответы о расследовании NIST WTC 7

Вопросы ниже разделены на три категории:

Обзор

1.Что было в здании 7 Всемирного торгового центра (WTC 7)?

Первоначальное здание 7 Всемирного торгового центра (WTC 7) было 47-этажным офисным зданием, расположенным непосредственно к северу от главного комплекса Всемирного торгового центра (WTC). Завершенный в 1987 году, он был построен на вершине существующей подстанции Con Edison и расположен на земле, принадлежащей портовому управлению Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ).

2. Соответствовал ли проект ЦМТ 7 существующим строительным и пожарным нормам?

Команда обнаружила, что проект WTC 7 в 1980-х годах в целом соответствовал строительным нормам Нью-Йорка, действовавшим в то время.

Проектировщики

WTC 7 планировали, что лестничные клетки смогут эвакуировать почти 14 000 жителей, что на тот момент предполагалось, что это будет максимальная заполняемость здания. Хотя вместимость лестничной клетки была завышена, ее было достаточно для эвакуации фактической максимальной заполняемости здания в 8000 человек и более чем достаточно для эвакуации примерно 4000 жителей, находившихся в здании 11 сентября 2001 года.

3. Когда рухнул WTC 7?

WTC 7 рухнул в 5:20:52 р.м. 11 сентября 2001 г., после почти семи часов пожаров, с момента обрушения северной башни ЦМТ (ЦМТ 1) в 10:28:22

4. Почему обрушился 7-й ВТЦ без жертв?

Несколько факторов повлияли на то, что в WTC 7 не было ни гибели людей, ни серьезных травм. В то время, когда самолеты врезались в башни WTC, в здании проживало только половина жителей в обычный день — примерно 4000 человек. Оккупанты недавно участвовали в пожарных учениях.Обитатели, предупрежденные атаками на ЦМТ 1, ЦМТ 2 и Пентагон, начали незамедлительную эвакуацию. Спасатели оказали помощь в эвакуации оккупантов. Ни одна служба спасения не пострадала при обрушении WTC 7, потому что решение отказаться от всех усилий по спасению WTC 7 было принято почти за три часа до падения здания.

5. Почему Национальный институт стандартов и технологий (NIST) изучал крах Всемирного торгового центра 7?

Закон о национальной группе по безопасности строительства был принят в 2002 году, чтобы наделить NIST обязанностью проводить технические исследования по установлению фактов в связи с авариями в зданиях, которые привели к значительным человеческим жертвам или привели к значительному риску значительных человеческих жертв.Расследование ЦМТ было первым, проведенным в рамках полномочий, предоставленных NIST этим законом.

NIST провел расследование обрушения WTC 7 по адресу:

  • определить, почему и как WTC 7 рухнул;
  • определить, какие процедуры и методы использовались при проектировании, строительстве, эксплуатации и техническом обслуживании ЦМТ 7; и
  • определяет как можно точнее те области в действующих строительных и противопожарных нормах, стандартах и ​​практике, которые требуют пересмотра.

6. Чем окончательный отчет по WTC 7, выпущенный 23 ноября 2008 г., отличается от проекта отчета, опубликованного для общественного обсуждения 21 августа 2008 г.?

Окончательный отчет усилен пояснениями и дополнительным текстом, предложенным организациями и отдельными лицами во всем мире в ответ на проект отчета 7 ЦМТ, но исправления не изменили основных выводов и рекомендаций следственной группы, которые включают определение пожара как основной причины возникновения пожара. обрушение здания.

Обширное трехлетнее исследование научно-технического строительства и пожарной безопасности показало, что пожары на нескольких этажах ЦМТ 7, которые были неконтролируемыми, но в остальном были похожи на пожары, произошедшие в других высотных зданиях, стали причиной чрезвычайного происшествия. Нагрев балок перекрытия и балок привел к выходу из строя критической опорной колонны, что привело к постепенному разрушению здания, вызванному пожарами.

В ответ на комментарии строительного сообщества NIST провел дополнительный компьютерный анализ.Цель заключалась в том, чтобы увидеть, приведет ли потеря колонны 79 ВТЦ 7 — структурного компонента, обрушения которого 11 сентября начали прогрессирующее обрушение — к полной потере здания в случае пожара или повреждения в результате падения. обломки соседней башни WTC 1 не были факторами. Следственная группа пришла к выводу, что отказ колонны при любых обстоятельствах вызвал бы ту же последовательность событий.

В окончательный отчет WTC 7 были внесены другие изменения:

  • расширяет обсуждение противопожарной защиты, материала, помещаемого между этажами для предотвращения распространения огня с пола на этаж;
  • , поясняющее описание теплового расширения, связанного с срезными стойками WTC 7 и балками перекрытия; и
  • , более подробно объясняющий подход компьютерного моделирования, используемый для определения того, где и когда начался пожар в WTC 7, а также степень разрушения окон в результате пожара.

7. Почему NIST отказался от публичных выпусков ограниченных и конкретных файлов исходных данных и результатов для определенных моделей коллапса, использованных в исследовании WTC 7? (добавлен 20.11.19)

Эта информация не подлежала разглашению в соответствии с разделом 7d Закона о национальной команде по безопасности строительства, поскольку директор NIST определил, что раскрытие файлов может поставить под угрозу общественную безопасность. Утаенная информация содержит подробные модели соединений, которые были проверены на соответствие фактическим событиям и, следовательно, предоставляют инструменты, которые можно использовать для прогнозирования обрушения здания.Информация, содержащаяся в скрытых файлах, достаточно подробна, чтобы ее можно было использовать для разработки планов по разрушению других построенных аналогичным образом зданий.

В деле Майкл Квик против Министерства торговли США, Национального института стандартов и технологий, Гражданский иск № 09-02064 (CKK) Окружной суд США округа Колумбия, 7 апреля 2011 г., суд поддержал решение NIST. чтобы скрыть эту информацию.


Пожары

8. Что стало причиной пожаров в ЦМТ 7?

Обломки от обрушения WTC 1, который находился на расстоянии 370 футов к югу, зажгли пожары по крайней мере на 10 этажах здания с южной и западной стороны.Однако только пожары на некоторых нижних этажах — с 7 по 9 и с 11 по 13 — вышли из-под контроля. Эти пожары на нижних этажах, которые распространялись и усиливались из-за отказа подачи воды к автоматической спринклерной системе для этих этажей, были похожи на пожары в других высотных зданиях. Основное и резервное водоснабжение спринклерных систем нижних этажей зависело от городского водопровода, линии которого были повреждены в результате обрушения ЦМТ 1 и ЦМТ 2. Эти неконтролируемые пожары нижних этажей в конечном итоге распространились на северо-восточную часть ЦМТ 7. , где началось обрушение здания.

9. Как пожары привели к обрушению WTC 7?

Тепло от неконтролируемых пожаров привело к тепловому расширению стальных балок перекрытия и балок, что привело к цепочке событий, которые привели к разрушению ключевой структурной колонны. Разрушение этой структурной колонны привело к постепенному обрушению всего здания в результате пожара.

Согласно отчету о вероятной последовательности обрушения, тепло от неконтролируемых пожаров вызвало тепловое расширение стальных балок на нижних этажах восточной стороны WTC 7, повредив каркас пола на нескольких этажах.

В конце концов, ферма 13 этажа потеряла связь с критической колонной, колонной 79, которая обеспечивала поддержку длинных пролетов этажа на восточной стороне здания (см. Диаграмму 1). Смещенная балка и другие локальные повреждения, вызванные пожарами, привели к обрушению 13-го этажа, что привело к каскаду разрушений пола до 5-го этажа. Многие из этих этажей уже были, по крайней мере, частично ослаблены пожарами в районе колонны 79. Это обрушение перекрытий привело к тому, что колонна 79 не получила достаточной поддержки в направлении восток-запад на протяжении девяти этажей.

Диаграмма 1 — Типичный 7-й этаж ЦМТ с указанием расположения колонн (пронумерованных). Изгиб колонны 79 был исходным событием, которое привело к обрушению ЦМТ 7. Изгиб произошел в результате повреждения полов вокруг колонны 79, вызванного пожаром, разрушения фермы между колоннами 79 и 44 и каскадных отказов перекрытий.

Кредит: NIST

Неподдерживаемая колонна 79 затем прогнулась и спровоцировала рост отказов системы полов, которые достигли восточного пентхауса здания.За этим последовала серия структурных провалов. Сначала разрушение произошло по всей линии крыши, затронув все три внутренние колонны на самой восточной стороне здания (79, 80 и 81). Затем, продвигаясь с востока на запад через WTC 7, все колонны разрушились в ядре здания (с 58 по 78). Наконец, обрушился весь фасад.

Возможная последовательность коллапса описана в отчете NIST NCSTAR 1A, раздел 2.4 и в отчете NIST NCSTAR 1-9, глава 13.

10. Почему во время пожара вышли из строя спринклерные системы WTC 7?

Спринклерные системы не вышли из строя. Обрушение ЦМТ 1 и ЦМТ 2 повредило городскую водопроводную сеть. Водопровод служил как основным, так и резервным источником воды для спринклерной системы на нижних 20 этажах. Следовательно, спринклерная система не могла работать. В отличие от этого, спринклеры и стояки на средних уровнях здания (с 21 по 39 этажи) и на верхних уровнях (с 40 по 47 этажи) получали воду из двух больших подвесных резервуаров на 46 этаже и использовали городскую водопроводную сеть в качестве водопровода. резервное копирование.

11. Насколько сильно нагрелись стальные колонны и балки перекрытия WTC 7?

Из-за эффективности огнестойкого материала, наносимого распылением (SFRM), или огнезащиты, самые высокие температуры стальных колонн в WTC 7 достигли примерно 300 градусов Цельсия (570 градусов по Фаренгейту) и только на восточной стороне стальные балки перекрытия превышали 600 градусов по Цельсию (1100 градусов по Фаренгейту). Однако вызванное огнем изгибание балок перекрытия и повреждение соединений, которое вызвало изгиб критической колонны, вызывающее обрушение, произошло при температурах ниже примерно 400 градусов Цельсия (где преобладает тепловое расширение).При температуре выше 600 градусов по Цельсию (1100 градусов по Фаренгейту) наблюдается значительная потеря прочности и жесткости стали. При обрушении WTC 7 потеря прочности или жесткости стали была не так важна, как тепловое расширение стальных конструкций, вызванное нагревом.

12. Каковы основные различия между «типичными» крупными пожарами в высотных зданиях, которые произошли в Соединенных Штатах, и пожаром в здании WTC 7 11 сентября 2001 года?

Существует больше сходства, чем различий между неконтролируемыми пожарами, которые произошли в WTC 7, и теми, которые произошли в следующих зданиях: First Interstate Bank Building (1988), One Meridian Plaza Building (1991), One New York Plaza (1970) и WTC. 5 1 (2001).

Отчет NIST NCSTAR 1-9, раздел 8.5, содержит подробную информацию об этих пожарах в зданиях.

Следующие факторы описывают пожары, которые произошли как в WTC 7, так и в упомянутых зданиях:

  • Топливом для пожаров послужило обычное офисное горючее при обычных уровнях горючей нагрузки.
  • Ускорители не использовались.
  • Распространение огня от горючего к горючему регулировалось обычной физикой пожара.
  • Разбитое окно в результате пожара обеспечило вентиляцию для продолжающегося распространения и роста огня.
  • Возникли одновременные пожары на нескольких этажах.
  • Пожары на каждом этаже занимали значительную часть этажа.
  • Пожары на каждом этаже преодолели точку перекрытия, и конструкция подверглась воздействию типичных температур после перекрытия.
  • Спринклеры вышли из строя или вышли из строя; и
  • Пожары продолжались достаточно времени, чтобы вызвать значительные деформации и / или разрушение конструкции здания.

Между пожарами в WTC 7 и в упомянутых зданиях были некоторые различия, но эти различия были вторичными по отношению к факторам пожара, которые привели к обрушению WTC 7:

  • Пожары в высотных зданиях обычно возникают из одной точки на одном этаже, тогда как пожары в WTC 7, вероятно, возникли из одной точки на нескольких (10) этажах.
  • Пожары в других высотных зданиях были вызваны отдельными событиями, тогда как пожары в ЦМТ 7 последовали за обрушением ЦМТ 1.
  • Вода была доступна для тушения пожаров в других высотных зданиях, но подача воды для тушения пожаров в ЦМТ 7 была нарушена.
  • В то время как пожары в других зданиях, насколько это было возможно, активно тушили пожарные, в ЦМТ 7 не было предпринято никаких усилий для тушения пожаров из-за отсутствия водоснабжения.

Различия в пожарах не имели значения по следующим причинам.К тому времени, когда WTC 7 рухнул, пожары в WTC 7 распространились далеко за пределы вероятных точек возникновения на нескольких этажах (то есть на южной и западной сторонах), и места возникновения пожара не имели никакого отношения к условиям пожара, когда здание рухнуло ( т.е. в северо-восточном квадранте). Кроме того, в каждом из других упомянутых зданий в результате пожара было сожжено несколько этажей, даже при наличии водоснабжения и пожаротушения (кроме ЦМТ 5). Таким образом, тушили ли пожарные 7 пожаров ВТЦ или нет, не является существенным отличием от других упомянутых пожаров.


Крах

13. Что такое прогрессирующий коллапс?

Прогрессирующее обрушение определяется как распространение локальных повреждений от одного исходного события, от элемента конструкции к элементу, в конечном итоге приводящее к обрушению всей конструкции или непропорционально большой ее части. Разрушение WTC 7 было примером прогрессирующего обрушения, вызванного пожаром.

Постепенное обрушение башен ВТЦ НЕ происходило по двум причинам.Во-первых, обрушение каждой башни не было вызвано локальным повреждением или единичным исходным событием. Во-вторых, конструкции были способны перераспределять нагрузки от ударных и поврежденных огнем структурных компонентов и подсистем на неповрежденные компоненты и поддерживать здание в стойкости до тех пор, пока не произойдет внезапное глобальное обрушение. Если бы шляпная ферма, соединяющая основные колонны с внешней рамой, не была установлена ​​для поддержки телевизионной антенны на вершине каждой башни WTC после того, как конструкция была полностью спроектирована, вероятно, что ядро ​​башен WTC рухнуло бы раньше, вызвав глобальный коллапс.Такой коллапс будет иметь некоторые черты, аналогичные свойствам прогрессирующего коллапса.

14. Чем крушение ЦМТ 7 отличалось от краха ЦМТ 1 и ЦМТ 2?

WTC 7 во многом отличался от башен WTC. WTC 7 был более типичным высотным зданием по конструкции своей структурной системы. Его не сбил самолет. Обрушение WTC 7 было вызвано единственным исходным событием — отказом северо-восточной колонны здания, вызванным пожаром, вызванным повреждением прилегающей системы перекрытий и соединений, — что контрастирует с отказами WTC 1 и WTC 2, которые были вызвано множеством факторов, в том числе повреждением конструкции, вызванным ударом самолета, обширным смещением распыленных огнестойких материалов или противопожарной защиты в пораженной области, а также ослаблением стальных конструкций, возникшим в результате пожаров.

Пожары в WTC 7 сильно отличались от пожаров в башнях WTC. Поскольку WTC 7 не был залит тысячами галлонов реактивного топлива, большие площади любого этажа не были воспламенены одновременно, как в башнях WTC. Вместо этого отдельные пожары в ЦМТ 7 вспыхнули на разных этажах, в первую очередь на этажах с 7 по 9 и с 11 по 13. Пожары в ЦМТ 7 были похожи на пожары в содержимом зданий, которые произошли в нескольких высоких зданиях, где не работали автоматические спринклеры. не присутствовали.

15. Почему обрушился ВТЦ 7, в то время как ни одно другое известное здание в истории не разрушилось только из-за пожаров?

Обрушение WTC 7 — это первый известный случай, когда высокое здание обрушилось в основном из-за неконтролируемых пожаров. Пожары в WTC 7 были похожи на те, что произошли в нескольких высоких зданиях, где автоматические спринклеры не работали или отсутствовали. Эти другие здания, включая One Meridian Plaza в Филадельфии, 38-этажный небоскреб, который горел 18 часов в 1991 году, не разрушились из-за различий в конструкции структурной системы (см. Ответ на вопрос 9).

Факторы, способствовавшие обрушению WTC 7, включали: тепловое расширение строительных элементов, таких как балки перекрытия и балки, которое произошло при температурах на сотни градусов ниже тех, которые обычно учитываются в текущей практике для оценки огнестойкости; значительное усиление эффектов теплового расширения за счет длиннопролетных перекрытий в здании; соединения между элементами конструкции, которые были спроектированы таким образом, чтобы противостоять вертикальным силам тяжести, а не горизонтальным или поперечным нагрузкам, вызванным термическим воздействием; и общая структурная система, не предназначенная для предотвращения прогрессирующего обрушения в результате пожара.

16. Нанесли ли обломки от обрушения WTC 1 повреждение конструкции WTC 7, что способствовало обрушению здания?

Обломки ЦМТ 1 вызвали структурные повреждения юго-западной части ЦМТ 7, разорвав семь внешних колонн, но это структурное повреждение не привело к обрушению. Пожары, вызванные обломками, а не структурные повреждения, возникшие в результате ударов, вызвали обрушение здания после того, как пожары разрослись и через несколько часов распространились на северо-восточный регион.Удар обломков не повредил нанесенный распылением огнестойкий материал, нанесенный на стальные колонны, балки и балки, за исключением непосредственной близости от разорванных колонн. Ущерб от удара обломками действительно сыграл второстепенную роль на последних этапах обрушения, когда внешний фасад прогнулся на нижних этажах, где были обнаружены повреждения от удара. Отдельный анализ показал, что даже без структурных повреждений из-за удара обломков WTC 7 разрушился бы в результате пожаров, подобных тем, которые произошли в сентябре.11, 2001. Ни один из крупных обломков ЦМТ 2 не попал в ЦМТ 7 из-за большого расстояния между двумя зданиями.

17. Обрушился бы ЦМТ 7, даже если бы не было структурных повреждений, вызванных обрушением ЦМТ 1?

Да. Даже без структурных повреждений WTC 7 рухнул бы от пожаров, вызванных обломками. Роста и распространения пожаров нижних этажей из-за прекращения подачи воды к спринклерам из городской сети было достаточно, чтобы инициировать обрушение всего здания из-за коробления критической колонны в северо-восточной части здания.

18. Электрическая подстанция под WTC 7 сыграла роль в пожарах или обрушении?

Нет. Нет никаких доказательств того, что электрическая подстанция способствовала пожарам в ЦМТ 7. Электрическая подстанция продолжала работать до 16:33. 11 сентября 2001 г. На подстанции отслеживалась сигнализация, сигналов не было, за исключением одного события в начале дня. От подстанции не было дыма.

Особые элементы конструкции здания, а именно фермы, балки и консольные свесы, которые использовались для передачи нагрузок от надстройки здания на колонны электроподстанции (над которой был построен ЦМТ 7) и фундамент ниже, также не сыграли. значительная роль в развале.

19. Мазутные системы в ЦМТ 7 способствовали его разрушению?

Нет. В здании было три отдельных аварийных энергосистемы, каждая из которых работала на дизельном топливе. Наихудшие сценарии, связанные с пожарами, вызванными разрывом топливопроводов или топливом, хранящимся в дневных баках на нижних этажах, не могли продолжаться достаточно долго, не могли произвести достаточно тепла, чтобы ослабить критические внутренние колонны и / или должен был образовать большое количество видимого дыма с нижних этажей, чего не наблюдалось.

В качестве справочной информации, три системы содержали два топливных бака емкостью 12 000 галлонов, два бака емкостью 6000 галлонов под погрузочными площадками здания и один бак емкостью 6000 галлонов на 1-м этаже. Кроме того, одна система использовала бак на 275 галлонов на 5-м этаже, бак на 275 галлонов на 8-м этаже и резервуар на 50 галлонов на 9-м этаже. Другая система использовала дневной бак на 275 галлонов на 7-м этаже.

Через несколько месяцев после обрушения WTC 7 подрядчик извлек из этих резервуаров около 23 000 галлонов топлива.По оценкам NIST, неучтенное топливо составило 1000 ± 1000 галлонов топлива (другими словами, где-то от 0 до 2000 галлонов, наиболее вероятная цифра — приблизительно 1000 галлонов).

Судьба топлива в дневных баках и двух баках емкостью 6000 галлонов была неизвестна, поэтому NIST предположил, что они были полны 11 сентября 2001 г.


Расследование

20. Почему при исследовании WTC 7 NIST не следовал рекомендациям Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA) по проведению расследования пожара?

NFPA 921, «Руководство по расследованию пожаров и взрывов», — это рекомендованная методика для оптимизации расследований.NFPA 921 признает, что каждое расследование уникально, и что некоторые расследования потребуют более широких процедур, чем он может вместить. Это было особенно верно для расследования Всемирного торгового центра NIST, которое отреагировало на события, которые были намного больше, чем обычные пожары или взрывы.

Тем не менее, исследование WTC 7, проведенное NIST, действительно следовало основному принципу NFPA 921, который заключается в применении научного метода. Расследование было тщательно спланировано, источники информации были идентифицированы, и с ними были установлены контакты, пожар и обрушение здания, а также расследование были задокументированы, были получены доступные доказательства (включая документы о проектировании и строительстве сооружения), а источник пожара был установлен. определяется на основе изображений, лабораторных испытаний (проведенных для башен, но применимо к WTC 7) и математического анализа.

Кроме того, в своем исследовании WTC 7 NIST рассмотрел все доступные данные и оценил ряд возможных механизмов обрушения: неконтролируемые пожары на этажах арендаторов, возгорания мазута, гипотетические взрывы и пожары на подстанции Con Ed. NIST разработал рабочую гипотезу, смоделировал пожары и здание, а затем использовал модели, чтобы проверить гипотезу в сравнении с наблюдаемым поведением здания. Такой подход полностью соответствует принципам научного исследования.

21. Почему исследователи не посмотрели на настоящие образцы стали из WTC 7?

Образцы стали были вывезены с площадки до начала расследования NIST. Сразу после 11 сентября 2001 г. обломки были быстро удалены с участка, чтобы помочь в восстановительных работах и ​​облегчить работу аварийно-спасательных служб по обходу участка. После того, как он был удален с места происшествия, сталь из WTC 7 не удалось четко идентифицировать. В отличие от кусков стали из WTC 1 и WTC 2, которые были окрашены в красный цвет и имели отличительную маркировку, сталь WTC 7 не имела таких идентифицирующих характеристик.

22. Все расследование NIST не включало никаких вещественных доказательств. Как следователи могут быть уверены в том, что они знают, что произошло?

В целом, для WTC 7 существовало гораздо меньше свидетельств, чем для двух башен WTC. Сталь для WTC 1 и WTC 2 имела отличительные характеристики, которые позволяли идентифицировать ее после удаления с площадки во время восстановительных работ. Однако этого не произошло со сталью WTC 7. Конечно, визуальных и звуковых свидетельств обрушения WTC 7 гораздо меньше, чем обрушений башен WTC 1 и WTC 2, которые фотографировали гораздо чаще.

Тем не менее, исследование WTC 7, проведенное NIST, основано на огромном количестве данных. Эти данные получены в результате обширных исследований, интервью и изучения здания, включая аудио- и видеозаписи обрушения. Строгие, современные компьютерные методы были разработаны для изучения и моделирования обрушения здания. Эти проверенные компьютерные модели создали последовательность коллапса, которая была подтверждена наблюдениями за тем, что на самом деле произошло. Помимо использования собственного опыта, NIST полагался на технических экспертов из частного сектора; накопилось множество документов, фотографий и видеозаписей этой катастрофы; провели интервью с жильцами зданий и аварийно-спасательными службами от первого лица; проанализировали операции по эвакуации и аварийному реагированию в ВТЦ 7 и вокруг него; провела компьютерное моделирование поведения WTC 7 сентября.11, 2001; и объединили полученные знания в вероятную последовательность коллапса.

23. Почему NIST смоделировал напыленный огнестойкий материал (SFRM, также называемый огнезащитным) на балках и колоннах WTC 7 как «идеальную» установку (то есть без каких-либо зазоров или повреждений покрытия SFRM), когда реально в большинстве зданий есть зазоры или повреждения в покрытии SFRM из-за неправильной установки или из-за износа со временем?

NIST тщательно рассмотрел состояние установки SFRM в WTC 7, включая нанесенную толщину и доказательства наличия зазоров или повреждений в SFRM.SFRM в WTC 7 был смоделирован как неповрежденный, за исключением юго-западной части здания, где имелись повреждения от обломков. 4 Равномерная толщина, равная указанной толщине SFRM, использовалась для термического анализа методом конечных элементов WTC 7, потому что: 1) вариабельность толщины SFRM была небольшой, 2) не было обнаружено никаких доказательств значительного повреждения SFRM, и 3) небольшие участки повреждения SFRM не повлияли бы на термическую или конструктивную реакцию системы несущего каркаса.

При определении условий применения SFRM для балок и колонн WTC 7 учитывался ряд факторов:

  • Доступные измерения толщины SFRM по результатам проверок, проведенных во время применения SFRM, показали, что примененный SFRM соответствовал указанной толщине и что изменчивость толщины нанесенного SFRM была небольшой. (Отчет NIST NCSTAR 1-9, таблица 2-2)
  • Обзор фотографий балок и колонн WTC 7, сделанных во время ремонта, показал, что SFRM выглядел однородным, и не было никаких следов сколов или зазоров.(Отчет NIST NCSTAR 1-9, рисунки с 2-27 по 2-29.)
  • При осмотре здания на улице Либерти, 130 (бывшее здание Bankers Trust или Deutsche Bank) не было обнаружено никаких повреждений SFRM после удара обломками в результате обрушения WTC 2, за исключением непосредственной близости от места падения обломков. (Отчет NIST NCSTAR 1-9, раздел 2.5.3)
  • Анализ толщины SFRM для ферм в башнях WTC показал, что средняя измеренная толщина превышает указанную толщину и что использование указанной однородной толщины в термическом анализе объясняет влияние изменчивости толщины SFRM.(Отчет NIST NCSTAR 1-6A, Глава 5)
  • Термический анализ стальной пластины (например, моделирование полки балки) с зазорами в SFRM показал, что случайные зазоры в SFRM не повлияли существенно на тепловой отклик конструктивного элемента. (Отчет NIST NCSTAR 1-6, Глава 2)

24. Что является одним из первых в этом расследовании?

Это расследование — первое, показывающее, как пожар может вызвать прогрессирующее обрушение здания. Это также первая демонстрация того, что при определенных условиях эффекты теплового расширения — а не потеря прочности и жесткости из-за пожара — могут привести к разрушению конструкции.Это первая программа, которая анализирует поведение здания и определяет последовательность его обрушения путем интеграции подробных моделей / симуляций повреждений от столкновения обломками, роста и распространения пожара, теплового анализа, инициирования обрушения и распространения обрушения вплоть до глобального обрушения. Это был беспрецедентно сложный анализ: сквозная работа с вышками WTC на некоторых мощных компьютерах заняла около двух месяцев, в то время как аналогичная работа с WTC 7 заняла около восьми месяцев, или примерно в четыре раза дольше.NIST ожидает, что инструменты, разработанные в результате этого исследования, а также знания, полученные на его основе, помогут в разработке более надежных методов проектирования зданий и в исследованиях будущих процессов обрушения зданий. Эти расширенные инструменты и производные, проверенные и упрощенные подходы к анализу могут помочь практикующим специалистам и предотвратить будущие бедствия.

25. Имитация моделирования обрушения WTC 7 не соответствует видеозаписи обрушения. В частности, на видеозаписи не видны большие внутренние деформации верхних наружных стен после начала глобального обрушения.Может ли NIST объяснить разницу между результатами компьютерной модели обрушения и доступными видеодоказательствами?

NIST провел два глобальных анализа обрушения, один из которых включал повреждения в результате удара обломков в результате обрушения WTC 1, а другой не включал никаких повреждений от удара обломками. Эти два анализа были проведены, чтобы определить влияние повреждений, нанесенных обломками, на реакцию ЦМТ 7 при воздействии пожаров на этажах с 7 по 9 и с 11 по 13.В своем сравнении двух анализов (см. NIST NCSTAR 1A раздел 3.5), NIST показал, что анализ с повреждениями от столкновения мусора лучше моделирует последовательность наблюдаемых событий, и именно это моделирование рассматривается здесь.

NIST полагает, что моделирование обрушения, основанное на анализе повреждений в результате удара обломками, действительно фиксирует важные наблюдения, полученные на основе цифровой видеозаписи. Критические наблюдения и соответствующие отказы, выявленные в ходе структурного анализа, включают: 1) движение здания с востока на запад, начинающееся примерно в то же время, что и разрушение этажей с 6 по 14 вокруг колонны 79, 2) образование «перегиба» в линия крыши восточного пентхауса примерно через одну секунду после того, как было обнаружено изгибание колонны 79, 3) поломка окна на восточной стороне северной стены, поскольку изгиб колонны 79 ускорил разрушение верхних этажей, и 4) начало глобального обрушения ( вертикальное падение фасада здания) примерно за полсекунды от времени, предсказанного анализом.Как измеренное, так и аналитически спрогнозированное время, от начала разрушения этажей, окружающих колонну 79, до начального движения вниз линии крыши северной стены составило 12,9 секунды (см. Отчет NIST NCSTAR 1A, таблица 3-1). Наблюдения за коллапсом из видеоанализа видео из архива новостей CBS подробно описаны в разделе 3.5 отчета NIST NCSTAR 1A и в отчете NIST NCSTAR 1-9, раздел 8.3. Только на более поздних стадиях анимации, после начала глобального обрушения, деформации верхней внешней стены из анализа NIST отличаются от видеоизображений.

Неопределенности, связанные с подходом, принятым NIST, рассматриваются в отчете NIST NCSTAR 1A, Раздел 3.5, где отмечается: «После того, как моделирование глобального коллапса WTC 7 началось, произошло значительное увеличение неопределенности в развитии последовательность обрушения из-за случайного характера взаимодействия, распада, разрушения и падения обломков ». Вклад в жесткость и прочность неструктурных материалов и компонентов, таких как внешняя облицовка, внутренние стены и перегородки, не учитывался в анализах, проведенных NIST.Хорошо известно, что такие неструктурные компоненты могут увеличивать жесткость и прочность структурной системы, но их вклад трудно определить количественно. Учитывая эти факторы, можно ожидать расхождения между видео и анимацией на более поздних стадиях свертывания.

26. В июне 2009 года NIST начал выпуск документов в ответ на запрос Международного центра исследований 11 сентября 2009 года в соответствии с Законом о свободе информации (FOIA) о «всех фотографиях и видеороликах, собранных, проверенных, цитируемых или в любых других. Другой способ, использованный NIST во время расследования обрушения здания Всемирного торгового центра.»Один из опубликованных материалов, видео, полученное от NBC News, показывает WTC 7 за несколько мгновений до его обрушения, а затем переход к уже начавшемуся обрушению, когда восточный пентхаус здания» исчезает «со сцены (поскольку он уже упал в промежуток времени). В других видеороликах обрушения WTC 7 сначала падает пентхаус, а за ним — остальная часть здания. Как NIST объясняет разницу между видео NBC News и другими видео?

Видеозапись, выпущенная по запросу FOIA, была скопирована с оригинальной видеозаписи точно в том виде, в котором она была получена от NBC News, при этом отсутствует видеодокументация обрушения восточного пентхауса WTC 7.Кадры никаким образом не редактировались NIST.

NIST получил видео непосредственно из множества различных источников во время своего технического расследования краха Всемирного торгового центра 7. Видео регистрировались в базе данных по мере их получения и были доступны только тем, кто работал над расследованием. NIST всегда защищал целостность оригинальных видеороликов. Многие из этих видео доступны в Интернете.

27. Для 16-этажной модели WTC 7 для реакции конструкции на воздействие огня, почему NIST смоделировал балки без срезных шпилек, учитывая, что в статьях, опубликованных в открытой литературе, были показаны чертежи типовых планов каркаса пола WTC 7 со срезными шпильками на балках? (добавлено 27.06.12)

Исходными документами, использованными для разработки моделей структурного анализа WTC 7, были структурные чертежи, подготовленные зарегистрированным инженером-строителем (Ирвин Г.Кантор, инженеры-конструкторы) и монтажные чертежи, подготовленные изготовителем и монтажником (Frankel Steel Limited). Ни на структурном чертеже типовых этажей с 8 по 20 (структурный чертеж S-8), ни на монтажных чертежах для этажей с 10 по 13 (монтажные чертежи E10 / 11 и E12 / 13) не показаны шпильки на балках. На структурном чертеже, показывающем изменения перекрытия 10 (структурный чертеж S-8-10) для учета повышенных нагрузок на перекрытие в определенных областях, действительно указаны срезные стойки для балок в затронутых областях, хотя на чертеже дополнительная нагрузка не указана.Модификация также предусматривала усиление некоторых соединений пола и добавление новых пластин на нижние полки некоторых северных и южных балок перекрытия.

Статья Дж. Дж. Salvarinas, опубликованный в Протоколах Канадской конференции по проектированию конструкций (1986), содержал «Рисунок 5 — Типичный каркас перекрытия», на котором были показаны срезные шпильки на балках, хотя на информацию, представленную на рисунке, ссылки не приводились. Количество срезных стоек, указанное Сальваринасом на плане этажа, похоже, но не точно такое же, как количество стоек, указанное на измененном плане каркаса для этажа 10.Для типичных этажей с 8 по 20 (за исключением этажа 10) как структурные, так и монтажные чертежи WTC 7, полученные NIST, не соответствуют рисунку 5 в документе Salvarinas.

Для 16-этажной модели WTC 7 NIST не включил срезные шпильки на балках по следующим соображениям:

  1. Структурные планы этажей и монтажные чертежи для типовых полов согласованы и не указывают на срезные стойки на балках,
  2. В газете Salvarinas не упоминается источник рисунка, показывающего «Типичный каркас пола», и
  3. Для внесения изменений в каркас этажа 10 потребовался бы учет структурных изменений, показанных на чертеже S-8-10 (стальные пластины на нижних полках балок перекрытия, срезные шпильки на балках и армированные соединения), а также выполнение сопутствующие изменения нагрузки на пол для обеспечения согласованности.Поскольку на чертежах не было информации о пересмотренной нагрузке на пол или исправленных соединениях, это было невозможно.

28. Какова была цель модели частичного этажа северо-восточной секции WTC 7 (раздел 8.8 NIST NCSTAR 1-9) в исследовании обрушения WTC 7? Как эти анализы использовались в окончательной 16-этажной модели WTC 7? Были ли расхождения между результатами модели частичного этажа и 16-этажной модели? (добавлено 27.06.12)

Подробная модель конечных элементов частичного (северо-восточного) каркаса перекрытия была разработана для оценки его реакции на повышенные температуры и подтверждения того, какие виды отказов необходимо учитывать в 16-этажной модели ANSYS, т.е.е., какие режимы отказа были возможны. Эта подробная модель состояла из элементов оболочки для моделирования стальных широких фланцевых секций и пластин, а также бетонной плиты перекрытия, и эта модель была способна фиксировать как локальный, так и общий изгиб элементов. Срезные шпильки были смоделированы явно, как и болты. Контактные интерфейсы использовались между различными компонентами, чтобы смоделировать, например, балку, опирающуюся на седла как в колонне 44, так и в колонне 79. Были определены свойства материала, зависящие от температуры, и заданы соответствующие граничные условия.Гравитационные нагрузки были приложены для представления эксплуатационных нагрузок, а к балкам перекрытия и ферме были приложены однородные, монотонно возрастающие температуры, вызывающие как тепловое расширение, так и ухудшение механических свойств.

Результаты подтвердили, что возможные виды отказов включали: продольный изгиб при кручении широких фланцев, отказ болта от сдвига, отказ от сдвига шпильки и возможность соскальзывания балки со своего гнезда на любой из колонн.

Возможные виды отказов, выявленные в анализе LSDYNA (явное решение методом конечных элементов), затем были включены в 16-этажный анализ ANSYS (неявное решение методом конечных элементов) через:

  • Выбор подходящих элементов ANSYS, допускающих, например, изгиб стержня,
  • Специально разработанные соединительные элементы, которые отражают поведение соединительных компонентов, такое как гибкость, проскальзывание и закрытие зазора, а также режимы отказа, такие как разрушение болта, разрушение сварного шва, сдвиг блока и отклонение, и
  • Специальные скрипты, написанные на ANSYS Parametric Design Language (APDL), которые запрашивают результаты анализа на каждом этапе для
    • определяет, был ли соблюден критерий отказа, такой как уход, и
    • измените модель по мере необходимости, чтобы учесть обнаруженный сбой.

Различия между результатами модели частичного этажа и 16-этажной модели вполне ожидаемы. Причины этих различий включают:

  1. В то время как в модели частичного перекрытия использовался упрощенный сценарий тепловой нагрузки, в котором температуры балок и балок были однородными и монотонно увеличивались (см. Рисунок 8-25 NIST NCSTAR 1-9), в 16-этажной модели ANSYS использовались вычисленные температуры. на основе динамики пожара и тепловых расчетов.
  2. В то время как колонны в модели частичного перекрытия были зафиксированы от боковых смещений, колоннам в 16-этажной модели было разрешено смещение вбок в зависимости от реакции структурной системы.
  3. В то время как в модели частичного перекрытия применялись ограничения вращения и поступательного движения в плоскости вдоль западной и южной границ плиты перекрытия, в 16-этажной модели была представлена ​​вся плита для всех этажей.

Рекомендации

29.Какие меры по повышению безопасности зданий были рекомендованы в результате расследования WTC 7?

NIST сделал одну новую рекомендацию и повторил 12 рекомендаций по результатам расследования обрушения башен Всемирного торгового центра.

Новая рекомендация включает в себя явную оценку зданий для обеспечения адекватных показателей пожарной безопасности структурной системы. Особое беспокойство вызывают эффекты теплового расширения в зданиях с одной или несколькими из следующих характеристик:

  • длиннопролетные перекрытия
  • соединения, не предназначенные для теплового воздействия
  • каркас перекрытия, создающий несимметричные силы на балки, и
  • Композитные напольные системы
  • , в которых срезные стойки могут выйти из строя из-за дифференциального теплового расширения (т.е. тепловое расширение материала с разной скоростью в разных направлениях).

Типичная длина пролета этажей в высоких офисных зданиях находится в диапазоне от 40 до 50 футов. Считается, что этот диапазон относится к системам перекрытий с длинными пролетами. Тепловые эффекты (например, тепловое расширение), которые могут быть значительными в длиннопролетных зданиях, могут также присутствовать в зданиях с более короткими пролетами в зависимости от конструкции конструктивной системы.

Предыдущие рекомендации охватывают повышение структурной целостности зданий, повышение выносливости конструкций при воздействии огня, создание новых методов повышения огнестойкости конструкций, улучшение активной противопожарной защиты, улучшение некоторых аспектов реагирования на чрезвычайные ситуации, а также повышение уровня образования и обучения.

30. Существуют ли сотни или тысячи небезопасных высотных зданий с длиннопролетными опорами, которые необходимо каким-либо образом модернизировать? Как можно модернизировать здание, чтобы предотвратить эту проблему?

Хотя частичное или полное обрушение высокого здания из-за пожаров является редким событием, NIST настоятельно рекомендует владельцам зданий, операторам и проектировщикам оценивать здания, чтобы гарантировать адекватные противопожарные характеристики структурных систем. Особую озабоченность вызывают эффекты теплового расширения в зданиях с одной или несколькими из следующих характеристик: системы перекрытий с длинными пролетами, соединения, которые не могут выдерживать тепловые эффекты, каркас перекрытий, создающий асимметричные силы на фермах, и системы перекрытий из композитных материалов, чьи срезные стойки может выйти из строя из-за дифференциального теплового расширения (т.е.е. тепловое расширение материала с разной скоростью). Инженеры должны иметь возможность разрабатывать рентабельные исправления для решения любых проблемных областей, выявленных в ходе таких оценок.

Несколько существующих, появляющихся или даже ожидаемых возможностей могли бы помочь предотвратить крах WTC 7. Степень, в которой эти возможности улучшают производительность, еще предстоит оценить. Возможные варианты разработки экономичных исправлений включают:

  • Более прочные соединения и каркасные системы для лучшего сопротивления тепловому расширению структурной системы.
  • Конструкционные системы, специально разработанные для предотвращения прогрессирующего обрушения. Современные строительные нормы и правила не требуют, чтобы здания были спроектированы так, чтобы противостоять прогрессирующему обрушению.
  • Лучшая теплоизоляция (т. Е. Пониженная проводимость и / или увеличенная толщина) для ограничения нагрева конструкционной стали и сведения к минимуму как теплового расширения, так и ослабляющих эффектов. Изоляция использовалась для защиты прочности стали, но ее можно было использовать для поддержания более низкой температуры в стальном каркасе, чтобы ограничить тепловое расширение.
  • Улучшено разделение помещений на арендуемых помещений для ограничения распространения пожаров.
  • Термостойкие оконные конструкции для ограничения поломки, уменьшения притока воздуха и предотвращения распространения огня.

NIST рекомендует усилить строительные стандарты и нормы, выходящие за рамки их текущих намерений по обеспечению безопасности жизни, чтобы предотвратить обрушение конструкций даже во время нечастых пожаров в зданиях, таких как в WTC 7, когда спринклеры не работают, не существуют или перегорели.


Альтернативные теории

31. Некоторые люди говорят, что отказ одной колонны не должен приводить к симметричному падению, подобному этому. Как NIST отвечает на эти утверждения?

Обрушение

WTC 7, если смотреть снаружи (большинство видео было снято с севера), действительно, казалось, рухнуло почти равномерно, как единое целое. Это произошло потому, что произошедшие внутренние сбои не привели к разрушению внешнего каркаса до последних стадий обрушения здания.Внутренний каркас пола и колонны рухнули вниз и оторвались от внешнего каркаса. Были признаки того, что внутренние повреждения имели место до опускания наружной рамы, например, когда восточный пентхаус упал вниз в здание, и окна вылезли на северной стороне в концах ядра здания. Симметричный вид нисходящего падения WTC 7 в первую очередь объясняется большей жесткостью и прочностью его внешней рамы по сравнению с внутренней.

32. На видео видно, что WTC 7 спускается в свободном падении, чего не произошло бы при структурном разрушении, которое вы описываете. Как NIST может игнорировать основные законы физики?

В черновом отчете WTC 7 (выпущенном 21 августа 2008 г .; доступно по адресу http://www.nist.gov/el/disasterstudies/wtc/wtc_draftreports.cfm) NIST заявил, что северная сторона здания опускается на 18 этажей. (часть обрушения, видимая на видео) за 5,4 секунды, на основе видеоанализа обрушения здания.Этот период времени на 40 процентов больше, чем 3,9 секунды, которые бы занял этот процесс, если бы северная сторона здания спускалась исключительно в условиях свободного падения. Во время периода общественного обсуждения проекта отчета NIST попросили подтвердить эту разницу во времени и более подробно определить ее причины.

Чтобы еще больше прояснить спуск северной стены, NIST записал смещение вниз точки около центра линии крыши от первого движения до тех пор, пока северная стена не перестала быть видимой на видео.Был проведен численный анализ для расчета скорости и ускорения точки линии крыши на основе данных смещения, зависящих от времени. Момент, в который впервые произошло вертикальное движение линии крыши, определялся путем отслеживания числового значения яркости пикселя (отдельного элемента в видеоизображении) на линии крыши. Этот пиксель стал ярче по мере того, как линия крыши начала опускаться, потому что цвет пикселя начал меняться от цвета фасада здания к более светлому цвету неба.

Подход, принятый NIST, кратко изложен в отчете NIST NCSTAR 1A, раздел 3.6, и подробно описан в отчете NIST NCSTAR 1-9, раздел 12.5.3.

Анализ видео (как оценка момента начала опускания линии крыши, так и расчетная скорость и ускорение точки на линии крыши) выявили три отдельных этапа, характеризующих 5,4 секунды обрушения:

  • Этап 1 (от 0 до 1,75 секунды): ускорение меньше, чем ускорение свободного падения (т. Е., медленнее свободного падения).
  • Этап 2 (1,75–4,0 секунды): ускорение свободного падения (свободное падение)
  • Этап 3 (от 4,0 до 5,4 секунды): уменьшенное ускорение, снова меньше, чем у силы тяжести

Этот анализ показал, что увеличение времени спуска на 40% по сравнению со временем свободного падения 3,9 секунды было обусловлено главным образом этапом 1, который соответствовал изгибу внешних колонн в нижних этажах северной стены. Во время Этапа 2 северная стена спускалась в основном свободным падением, что указывает на незначительную поддержку со стороны строения ниже.Это согласуется с моделью структурного анализа, которая показала, что внешние колонны изгибаются и теряют свою способность выдерживать нагрузки от конструкции выше. На этапе 3 ускорение уменьшилось, поскольку верхняя часть северной стены столкнулась с повышенным сопротивлением обрушившейся конструкции и кучи обломков внизу.

33. Учли ли следователи возможность того, что взрыв вызвал или способствовал обрушению ЦМТ 7?

Да, эта возможность была тщательно исследована.NIST пришел к выводу, что взрывов внутри здания не произошло, и не нашел доказательств, подтверждающих существование взрыва.

Кроме того, звуков взрыва не было слышно на аудиодорожках видеозаписей во время обрушения ЦМТ 7 и не было зафиксировано свидетелями. Согласно расчетам исследовательской группы, наименьший взрыв, способный разрушить критическую колонну здания, привел бы к уровню звука от 130 децибел (дБ) до 140 дБ на расстоянии не менее полумили, если бы ему не препятствовали окружающие здания.Этот уровень звука соответствует звуку выстрела рядом с двигателем реактивного самолета и более чем в 10 раз громче, чем звук перед динамиками на рок-концерте.

Для того, чтобы здание было подготовлено к преднамеренному сносу, стены и / или ограждения колонн и противопожарная защита должны быть удалены и заменены без обнаружения. Подготовка колонны включает в себя такие этапы, как резка секций горелками, при которых выделяются ядовитые и пахучие пары. Преднамеренный снос обычно требует применения зарядов взрывчатого вещества к большей части, если не ко всем внутренним колоннам, а не только к одной или ограниченному набору колонн в здании.

34. Возможно ли, что термит или термат способствовали обрушению WTC 7?

NIST изучил применение и использование термита и определил, что маловероятно, что он мог быть использован для разделения колонн в WTC 7 11 сентября 2001 г.

Thermite — это комбинация алюминиевого порошка и оксида металла, выделяющая огромное количество тепла при воспламенении. Обычно он используется для сварки железнодорожных рельсов путем плавления небольшого количества стали и заливки расплавленной стали в форму между двумя рельсами.Thermate также содержит серу и иногда нитрат бария, которые увеличивают тепловой эффект соединения, создают пламя при горении и значительно снижают температуру воспламенения.

Чтобы нанести термит на большую стальную колонну, потребуется примерно 0,13 фунта термита для нагрева и плавления каждого фунта стали. Для стальной колонны весом приблизительно 1000 фунтов. на фут, по крайней мере, 100 фунтов. термита необходимо разместить вокруг колонны, воспламенить и оставить в контакте с вертикальной стальной поверхностью, пока происходит термитная реакция.Это для одного столбца; предположительно, если бы этот подход использовался, было бы приготовлено более одной колонки с термитом.

Вряд ли 100 фунтов. термитов или больше могло быть внесено в ЦМТ 7 и размещено вокруг колонн без обнаружения либо до 11 сентября 2001 г., либо в течение этого дня.

Учитывая пожары, которые наблюдались в тот день, и продемонстрированную конструктивную реакцию на пожары, NIST не считает, что термит или термат были использованы для выхода из строя каких-либо колонн в WTC 7.

Анализ стали WTC на наличие элементов в термитах / терматах не обязательно был бы окончательным. Металлические соединения также должны присутствовать в строительных материалах, из которых состоят здания WTC, а сера присутствует в гипсокартонных плитах, используемых для внутренних перегородок.

35. А как насчет утверждений о том, что Геологическая служба США (USGS) и Агентство по охране окружающей среды США (EPA) обнаружили металлические остатки, которые свидетельствуют о наличии термитов в образцах пыли и воздуха, соответственно, взятых из района Всемирного торгового центра после сентября.11 января 2001 г.?

Не было представлено никаких убедительных доказательств того, что высокореактивный пиротехнический материал присутствовал в обломках ЦМТ 7. Исследования, которые были проведены для документирования следов металлов, органических соединений и других материалов в пыли и воздухе вблизи катастрофа Всемирного торгового центра предложила все общие источники для этих предметов. Например, в опубликованном отчете Геологической службы США об анализе пыли WTC авторы заявляют, что «… состав следов металлов в пыли и покрытиях балок, вероятно, отражает вклад материала из самых разных источников.Возможные варианты включают металлы, которые могут быть обнаружены в виде пигментов в красках (например, титан, молибден, свинец и железо), или металлы, которые присутствуют в виде следов в стеновых плитах, бетоне, заполнителях, медных трубах, электропроводке и т. Д. Или являются их основными компонентами. компьютерная техника » 2

Во втором примере исследователи из EPA измерили концентрации 60 органических соединений в пробах воздуха от Ground Zero, используя пробоотборник органических газов и частиц. Присутствие одного из этих соединений, 1,3-дифенилпропана, было предложено как свидетельство термитов.Тем не менее, авторы документа EPA заявляют в первом абзаце, что, хотя «… об этом виде ранее не сообщалось при отборе проб окружающей среды … он был связан с полистиролом и другими пластиками, которые в изобилии присутствуют на территории Всемирного торгового центра. . » 3

36. Спасатель, пойманный в WTC 7 между 6 и 8 этажами, сказал, что он услышал два громких грохота. Разве это не свидетельство того, что произошел взрыв?

Уровни звука, сообщенные всеми свидетелями, не соответствуют уровню звука взрыва, который потребовался бы для обрушения здания.


* Обновление за сентябрь 2021 г. включало незначительные правки и изменение порядка вопросов. Мы предоставляем ключ, который поможет вам сопоставить старый номер вопроса с новым номером вопроса, если вы ищете конкретную ссылку.


1 ЦМТ 5 представлял собой девятиэтажное здание с неконтролируемыми пожарами, в котором произошло полное выгорание нескольких этажей и частичное обрушение четырех этажей.

2 Clark, R.N .; Green, R.O .; Swayze, G.A .; Микер, Г.; Sutley, S .; Hoefen, T.M .; Livo, K.E .; Plumlee, G .; Паври, Б .; Sarture, C .; Wilson, S .; Hageman, P .; Lamothe, P .; Vance, J.S .; Boardman, J .; Brownfield, I .; Gent, C .; Morath, L.C .; Taggart, J .; Theodorakos, P.M .; и Адамс М. «Экологические исследования территории Всемирного торгового центра после атаки 11 сентября 2001 года». Геологическая служба США (ноябрь 2001 г.). и Отчет в открытом формате 01-0429: Результаты массового химического анализа Всемирного торгового центра USGS http://pubs.usgs.gov/of/2001/ofr-01-0429/chem1

3 Swartz, E.; Stockburger, L .; и Валеро, Д.А. «Полициклические ароматические углеводороды и другие полулетучие органические соединения, собранные в Нью-Йорке в ответ на события 11 сентября». Наука об окружающей среде и технологии, Vol. 37, № 16, стр. 3547 (2003).

4 Другой набор анализов для WTC 1 и WTC 2 привел к аналогичному подходу к моделированию SFRM, то есть SFRM моделировался как неповрежденный, за исключением областей, подвергшихся прямому повреждению обломками от удара самолета.

Вероятный фактор скорости

в коллапсе WTC

Согласно опубликованному отчету, исследователи полагают, что второй угнанный самолет, поразивший Всемирный торговый центр, летел примерно на 100 миль в час быстрее, чем первый.

Исследователи сосредотачиваются на скорости двух самолетов, пытаясь объяснить, что привело к обрушению южной башни первой, хотя это был второй удар, сообщила в субботу New York Times.

Исследователи внимательно изучили видео, звукозаписи и радар, чтобы оценить, насколько быстро двигались два лайнера. Исследования показывают, что оба самолета преодолевали федеральные ограничения на высоте менее 10 000 футов, сообщила The Times.

Второй самолет летел с такой скоростью, что при приближении к южной башне ему угрожала опасность разрушения, сообщила Times пресс-секретарь Boeing Лиз Вердье.

«Эти парни превысили скорость даже при аварийном погружении», — сказал Вердье. «Это не в графике».

В двух исследованиях была проанализирована скорость самолетов, в одном было проведено Федеральное управление гражданской авиации совместно с Национальным советом по безопасности на транспорте, а в другом — Эдуардо Каусель, профессор гражданской и экологической инженерии Массачусетского технологического института.

Оба обнаружили, что рейс 175 United Airlines, который врезался в южную башню в 9:02 утра, летел значительно быстрее, чем рейс 11 American Airlines, который врезался в северную башню примерно в 8:46 a.м.

По расчетам правительства, скорость первого самолета составляла 494 миль в час, а второго — 586 миль в час. Анализ MIT определил, что первый самолет двигался со скоростью 429 миль в час, а второй — 537 миль в час, сообщает The Times.

Южная башня обрушилась через 56 минут после крушения. Северная башня простояла 102 минуты.

Инженеры-строители не определили, в какой степени скорость самолетов влияет на продолжительность простоя зданий. Они изучают множество факторов, в том числе точку, в которой каждая башня была поражена.

В южную башню нанесен удар между 78-м и 84-м этажами, в то время как в северную башню нанесен удар между 94-м и 99-м этажами, что означает, что на поврежденные этажи в южной башне пришелся больший вес, сообщает The Times.

Попытка лучше понять события дня не облегчается тем фактом, что регистраторы голоса и данных на борту двух угнанных лайнеров, врезавшихся в башни-близнецы, не были восстановлены.

Четыре устройства — и все подсказки, которые они могли бы содержать — не смогли появиться в 1.25 миллионов тонн стали, бетона и других материалов взяты с нуля.

«Крайне редко нам не возвращают самописцы. Я не могу припомнить другого случая, когда мы не нашли самописцы», — сказал Тед Лопаткевич, представитель Национального совета по безопасности на транспорте.

Следователи ФБР особенно заинтересуются диктофоном, который фиксирует шум из кабины после того, как рейс 11 авиакомпании American Airlines и рейс 175 United Airlines покинули международный аэропорт Бостона Логан.

Инженеры, изучающие, как обрушились башни, также извлекают важную информацию из регистраторов данных, которые показывают скорость и высоту самолета.

Регистраторы размером с коробку из-под обуви, окрашены в ярко-оранжевый цвет, выдерживают огонь, воду и удары тупым предметом и расположены в хвостовой части для максимальной защиты.

Но эти атаки были беспрецедентным испытанием на выживание для ошибочно названных «черных ящиков». Два широкофюзеляжных самолета, на борту которых находилось 157 человек, включая 10 угонщиков, были в основном уничтожены пожарами и обрушившимися башнями.

«Было обнаружено так мало обломков (самолетов), что на самом деле нет никакого способа их количественно определить», — сказал представитель ФБР Джозеф Валикетт. Единственными экспонатами, выставленными на полигоне, были часть фюзеляжа United 175 и несколько частей шасси.

«Конечно, мы знаем, что произошло 11 сентября, но это выходит за рамки этого», — сказала Валикетт. «Мы не знаем, что было сказано в кабинах, членами экипажа или угонщиками. Есть ли язык, указывающий на причастность к этому других лиц? Упоминается ли« Аль-Каида »? Есть ли пустая болтовня о других планах на этот день или впоследствии? »

Четыре регистратора с двух других угнанных самолетов — рейса 77 American Airlines, который летел в Пентагон, и рейса United 93, который потерпел крушение около Сомерсета, штат Пенсильвания.- были восстановлены в течение нескольких дней.

Директор

ФБР Роберт Мюллер сказал, что регистратор данных рейса 77 обеспечивал высоту, скорость, курс и другую информацию, но диктофон не содержал ничего полезного. Он отказался сообщить то, что было зафиксировано на самописцах рейса 93, пассажиры которого, очевидно, боролись с угонщиками до того, как Boeing 757 упал в поле, убив всех на борту.

Регистраторы данных торгового центра будут заполнять информацию, потерянную для диспетчеров, когда транспондеры двух самолетов, которые показывают скорость и высоту в реальном времени, были выключены.

Как только угонщики захватили управление, авиадиспетчеры слышали лишь отрывочные сообщения.

Актуальные новости

Загрузите наше бесплатное приложение

Для последних новостей и анализа Загрузите бесплатное приложение CBS News

Коллапс колонии — Расширение

УФ / МФСА

Почему исчезают медоносные пчелы?

На протяжении многих лет У.Пчеловоды S. столкнулись с препятствиями на пути к здоровому пчеловодству. Теперь медоносным пчелам угрожает коллапс колонии (CCD).

Что такое расстройство коллапса колонии?

С 2006 года пчеловоды сообщают о более высоких, чем обычно, потерях колоний, что называется расстройством распада колоний.

Пчелиные семьи, пораженные CCD, могут казаться здоровыми, но затем взрослые пчелы исчезают из семей.

Разрушенные колонии
  • Взрослых пчел нет, мертвых пчел вокруг колонии мало или совсем нет
  • Содержит выводок с крышкой
  • Содержат пищевые склады, которые не используются соседними пчелами или насекомыми-вредителями
Разрушающиеся колонии
  • Не хватает пчел для содержания колонии
  • Иметь рабочую силу, состоящую из молодых взрослых пчел
  • Содержит королеву
  • Неохотно едят пищу, предоставленную пчеловодом

Причины возникновения ПЗС-матрицы?

В прошлые десятилетия колонии умирали в связи с симптомами, сходными с симптомами CCD.Эти исторические события могут не иметь общей причины с современной ПЗС, но они имеют общие симптомы.

Причина CCD не была определена, и все реальные причины остаются возможными. Следующий список причин, составленный не в определенном порядке, не является исчерпывающим — он может измениться на основании новых исследований.

Для получения более подробной информации о каждой возможной причине см. Оригинальную публикацию «Расстройство коллапса колонии (CCD) у медоносных пчел».

  • Традиционные вредители и болезни пчел.
    Хотя они, скорее всего, не ответственны за CCD — потому что они не вызывают симптомов — они могут усугубить проблему.
  • Пчеловодство.
    Ульевики различаются среди пчеловодов, но плохое управление может усугубить любую проблему в колонии.
  • Источник Queen.
    Королевы влияют на генетическое разнообразие и происхождение пчел. По всей стране только несколько маток-заводчиков используются для производства пчелиных маток (и, следовательно, всех медоносных пчел США), что приводит к плохому генетическому разнообразию.
  • Химическое использование в пчелиных семьях.
    Было обнаружено, что химические вещества, используемые для лечения болезней пчел и вредителей, обладают сублетальным действием — даже при использовании в соответствии с этикеткой и рекомендациями по управлению.
  • Химические токсины в окружающей среде.
    Пчелы могут подвергаться воздействию токсинов во время кормления, питья зараженной воды или при их непосредственном вдыхании.
  • Клещи Варроа и связанные с ними патогены.
    Клещи Варроа остаются самым разрушительным убийцей медоносных пчел в мире.Клещи, вирусы, которые они передают, и необходимая им химическая обработка считаются возможными причинами CCD.
  • Питание.
    Недоедание вызывает у пчел стресс, возможно, ослабляя их иммунную систему.
  • Неоткрытые или новые вредители и болезни. Неопознанные или недавно завезенные вредители и патогены считаются возможными причинами CCD.

Многие ученые считают, что причиной CCD является сочетание вышеперечисленных факторов.Этот комбинированный эффект затрудняет изучение ПЗС.

Что означает для нас ПЗС-матрица?

Большинство людей осознают важность медоносных пчел и связывают их с производством меда. Однако производство меда имеет второстепенное значение по сравнению с ролью пчел в опылении.

Влияние на промышленность и потребителей

Пчеловоды, которые содержат пчел для опыления, загружают свои семьи на грузовики и перевозят их по стране для опыления сельскохозяйственных культур.

Фермеры платят пчеловодам за то, чтобы они привозили медоносных пчел на свои поля, чтобы обеспечить адекватное опыление их урожая.В свою очередь, производители получают более высокую урожайность с акра, больший размер и лучшую форму продукта и даже улучшенный вкус продукта.

Сельское хозяйство США зависит от опыления медоносными пчелами. Никто не ожидает, что пчелы исчезнут совсем, но если пчелы будут продолжать умирать с нынешними темпами, мы можем столкнуться с повышением цен на продукты питания и уменьшением их доступности.

Признаки экологических проблем

Медоносные пчелы — это биологические индикаторы, означающие, что здоровье медоносных пчел отражает общее состояние окружающей среды.Потери пчел, возможно, являются признаком гораздо более серьезной экологической проблемы.

В поисках решений

Пчеловоды, правительственные чиновники и ученые из университетов, промышленных предприятий и Министерства сельского хозяйства США начали ряд расследований возможных причин CCD.

Можно с уверенностью предположить, что большинство потенциальных причин CCD исследуются. Многие агентства, предоставляющие гранты, осознали важность медоносных пчел и распределили средства на исследования, чтобы найти причину и лекарство.

Что могут делать пчеловоды?

Хотя причины разрушения колонии еще не известны, следующие рекомендации могут дать пчеловодам некоторые варианты:

  • Не объединяйте разрушающиеся колонии со здоровыми.
  • Если вы нашли брошенное оборудование улья и причина смерти пчелы подозрительна, храните оборудование так, чтобы в нем не могли жить другие пчелы. Не используйте это оборудование повторно.
  • Используйте комплексный подход к борьбе с вредителями (IPM) для борьбы с варроа в семьях медоносных пчел.Это сведет к минимуму воздействие потенциально токсичных химикатов на пчел.
  • Поддерживайте прочность колоний, применяя передовые методы управления.

Свяжитесь с вашим местным агентом по расширению для получения дополнительной информации о CCD, медоносных пчелах или пчеловодстве в целом.


Адаптировано и взято из:

Дж. Эллис, «Расстройство коллапса колонии (CCD) у медоносных пчел» (ENY-150), УФ / МФСА, Отдел энтомологии и нематологии (обзор 12/2016).

Минимально инвазивный CheekLift

Одним из первых признаков старения является обвисание средней зоны лица.Это может начать развиваться у женщин уже после тридцати лет и неуклонно прогрессировать по мере того, как они достигают среднего возраста. Медленное опускание средней части лица приводит к ряду эстетических проблем из-за его центрального расположения на лице и его связи со многими окружающими структурами.

Наиболее частые жалобы на постепенную впадину вокруг нижнего века, развитие складок от носа к уголку рта и опущение угла рта. Эти изменения не только увеличивают видимый возраст человека, но и создают видимость усталости и плохого отдыха.До недавнего времени устранение этого раннего, но важного компонента процесса старения требовало обширных процедур по подтяжке средней зоны лица, которые часто приводили к неделям отека и восстановления. Из-за этого серьезного компромисса эту область часто игнорировали и позволяли ухудшаться, в то время как пациенты обращались к другим, более легко поправимым областям, таким как глаза или декольте.

Старение для средней части лица

Важнейшим анатомическим элементом, который отвечает за эффекты старения средней части лица, является жировая подушечка, которая лежит на щеке, называемая скуловой жировой подушечкой.В нашей юности эта жировая подушечка располагается вдоль «скулового» сегмента лица под глазами. Они придают сияние глазам и щекам, а также делают лицо более молодым. Со временем сила тяжести начинает притягивать эту жировую подушечку вниз. По мере того, как он опускается, между носом и уголком рта образуется складка. Эта складка называется носогубной складкой. В то время как нисходящий жир делает эту складку более заметной, он оставляет дефицит в исходном месте под глазом. Эта область становится полой и часто появляется темные круги из-за затенения света в этой области.

Подтяжка средней части лица

Традиционные методы поднятия этой жировой подушечки включают надрезы вокруг линии роста волос и уха, а также обширную операцию по пересечению лица, чтобы добраться до этой жировой подушечки. Затем на жировую подушку накладываются швы, когда она возвращается в исходное положение. Несмотря на то, что эти методы были эффективны для замены жировой подушечки в исходное положение, эти методы потребовали огромного количества хирургических вмешательств по участкам лица, которые не имели ничего общего с эффектами старения, вызванными опусканием скуловой жировой подушечки.Важные ветви лицевого нерва, которые двигают лицо, могут быть подвергнуты риску, пытаясь достичь жировой подушечки щеки с помощью традиционного метода лифтинга.

Эти проблемы привели к поиску более эффективного способа решения проблемы опускания скуловой жировой прослойки. В конце 1990-х годов в Лос-Анджелесе группа офтальмологов и лицевых пластических хирургов разработала методику наложения швов, которая позволила легко решить эту проблему минимально инвазивным способом. Эта техника получила название чрескожной подтяжки средней зоны лица (ПМЛ) или сокращенно чеклифтинга.

Чрескожная подтяжка средней зоны лица или «Cheeklift»

Основная предпосылка этой процедуры довольно проста и элегантна. Вместо того, чтобы проходить через лицо, чтобы добраться до жировой подушечки щеки и наложить шов, что, если бы нить накладывалась спереди, а жировая подушечка подвешивалась, пропуская нить через специально разработанную иглу через небольшой разрез в волосах. По сути, пока нить закреплена на жировой подушке скуловой кости, конечный эффект суспензии идентичен традиционным методам подтяжки всей кожи для поиска жировой подушечки.Методика показана на рисунке 1.

Развитие этой техники произвело революцию в управлении средней частью лица. ПМЛ можно проводить под местной анестезией с легкой седацией. Процедура является амбулаторной и занимает всего около 40 минут, и пациенты обычно полностью выздоравливают в течение недели. Опасности для лицевого нерва и других структур можно избежать, исключив все хирургические вмешательства. И, наконец, в отличие от любой другой процедуры фейслифтинга, результаты можно регулировать или, при необходимости, обратить.Просто открыв небольшой разрез на линии роста волос, можно отрегулировать или снять шов для достижения желаемой модификации.

Доктор Алам принимал участие в разработке этой процедуры, когда он был клиническим инструктором в отделении пластической хирургии лица в медицинской школе Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. Он принимал участие в крупнейшей опубликованной клинической серии по этой методике, писал и говорил на эту тему пластическим хирургам по всей стране.

Могу ли я сделать чиклифт?

Этот метод идеален для решения проблемы старения средней зоны лица, но полезен только при этом показании.PML не решает проблему покачивания, провисания линии декольте, а также тяжести в области бровей и верхних век. Они должны управляться отдельными методами. Их можно выполнять вместе с подтяжкой лица для достижения сбалансированного конечного результата. Когда выполняется изолированно, подтяжка средней зоны лица идеально подходит для человека, у которого появилась некоторая выпуклость носогубной складки, пустота в глазах, но в остальном он все еще не готов к времени, восстановлению и инвестициям, связанным с подтяжкой лица. Это малоинвазивная и гораздо менее дорогая процедура, чем традиционная подтяжка лица, с гораздо меньшим временем восстановления.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.