Как правильно переключать передачи на механике
Как правильно переключать передачи на механике.
Техника переключения на механической коробке переключения передач
Мы хотим объяснить правильную базовую технику. Это ответит на практически все Ваши вопросы и развеет неясности, позволит уверенно и правильно переключать передачи как на трэке, так и на улице.
Статья пишется с учетом ручной коробки передач с синхронизаторами, т.е. обыкновенной «ручки», которую ставят на практически все автомобили от Девятки до Зонды. Материалы для этой статьи собраны из многих источников профессионального уровня.
Итак, мы надеемся, что все, читающие эту статью, понимают, зачем нужно переключать передачи — чтобы удерживать машину в желаемом диапазоне мощности двигателя.
Работа со сцеплением и газом.
При правильной технике переключения передач работа с педалью сцепления всегда выглядит так — нажали, отпустили.
Переключение на пониженную передачу.
Для «продвинутых» водителей сразу разъясним, что переключение на пониженную передачу происходит только для того, чтобы поддерживать мощность. Для торможения используются тормоза, а не двигатель. Колодки стоят копейки и обойдутся дешевле, чем бензин и сцепление. Особенно актуально не заниматься ерундой на скользкой/оледеневшей дороге — невыполненная (или неправильно выполненная) подгазовка может привести к заносу (сносу на переднеприводных автомобилях) и последующему кювету, и никакой abs не спасет.
Сначала мы объясним, что такое подгазовка и зачем она нужна. Представьте, что Вы едете 60 км/час… Вдруг к Вам слева «подлетает» навороченный Скай с неоновой подцветкой и начинает сигналить, газовать. Разумеется, Ваши действие — дальше еду и никуда не тороплюсь. Но предположим, Вы все же решили ответить на «вызов». Вам нужно переключиться с 5-ой передачи на 2-ую. Если Вы просто выжмете сцепление, включите 2-ую передачу и отпустите сцепление, то машину очень сильно дернет, да и сцеплению с коробкой передач придется не сладко. Почему так происходит?
Отпускаете газ, нажимаете на педаль сцепления и переключаете передачу. Обороты двигателя падают до холостых, а скорость вращения сцепления увеличивается, т.к. скорость вращения колес осталась прежней, а передаточное число увеличилось.
Теперь разница между скоростью двигателя и коробки передач 4000 об/м. Если Вы отпустите сцепление, то двигателю и колесам придется сравняться в скоростях очень быстро. Двигатель резко раскрутится до 5000 об/м и передаст большой стресс на колеса (равносильно резкому кратковременному нажатию на тормоз), которые в этом случае могут потерять сцепление с дорогой, если на них действуют сильные боковые силы или же если дорога просто скользкая.
Чтобы этого избежать, необходимо сделать подгазовку, т.е. немного нажать на газ перед тем, как отпустить сцепление. Делается это очень быстро: нога ударяет по педали газа, в нашем случае довольно глубоко, почти до пола, и мгновенно его отпускает. Тут же отпускается сцепление, и правая нога опять втапливает газ, но на этот раз уже для ускорения. Цель подгазовки в данном случае — поднять обороты двигателя до 5000 об/м или чуточку выше. Если все выполнить правильно, а потом быстро отпустить сцепление, то Вы вообще ничего не почувствуете, и машина начнет плавно ускоряться с повторным нажатием на газ.
Легко и просто. Не тут-то было. Почти всегда включать пониженную передачу нужно перед поворотом, т.е. тогда, когда тормозишь. А когда тормозишь,то нога не на газе, а на тормозе…
Конечно, можно предположить, что в этом случае нужно оттормозиться заранее, потом прям перед поворотом переключить передачу с перегазовкой и в поворот… Думаем, не надо объяснять, что речи о какой-либо конкуренции в этом случае не идет вообще.
Теперь задача — включить пониженную передачу во время торможения, не меняя усилие на педаль тормоза и не вызывая стресс. По сути, все происходит также, как описано выше, только подгазовка выполняется по-другому. Давайте пошагово рассмотрим, как это делается на примере стандартного поворота…
1. Когда передачу нужно переключить так, чтобы не попасть за красную линию оборотов двигателя, но перед тем как начнется ускорение. Переключать передачу можно в любом месте между А и В, но, естественно, на прямом участке это делать менее рискованно.
*Под «началом ускорения» подразумевается не начало ускорения автомобиля, а начало нажатия на газ.
2. Перед поворотом. Полный газ или по желанию.
Когда приближаемся к тормозной точке, правая нога плавно отпускает газ и плавно нажимает на тормоз.
3. Во время поворота. Правая нога продолжает держать педаль тормоза и поддерживает постоянное давление. Выжимаете сцепление и начинаете переключать передачу. Ступня немного поворачивается вокруг педали тормоза и пятка касается педали газа. Делается подгазовка так же, как описывалось выше.
Сцепление отпускается, и нога убирается с педали газа.
Плавно ослабляете тормозное усилие и нажимаете на газ.
Так делается heal and toe. Прием совершенно необходим на трэке и при быстрой уличной езде. Сразу хотим отметить: чтобы неплохо его освоить, нужно очень много практиковаться. За день-два, даже неделю, вряд ли сможет получаться что-то толковое. Это сложно, но результат бесспорно того стоит. Не стоит заниматься практикой на дорогах, особенно на начальном уровне, особенно если сзади кто-нибудь едет. Рекомендуем найти пустой паркинг и начинать там. Сначала все проделывать на месте. Когда начнет что-то получаться, можно начать двигаться…
Переключение на более высокую передачу.
Отпуская газ, выжимаете сцепление (необязательно до пола), переключаете передачу, отпускаете сцепление, нажимаете на газ. Все делается быстро, но плавно. Обороты падают сами, поэтому никаких специальных приемов здесь не надо.
Как экономно водить автомобиль. Для начинающих и не только
Экономичное вождение
Вождение с учетом экономичности может помочь вам уменшить расход топлива и сэкономить деньги. Вот некоторые шаги, которые можно предпринять, чтобы уменьшить расход топлива.
Легче давите на педаль акселератора
Ускоряйтесь равномерно, не более, чем необходимо чтобы плавно влиться в поток движения. Разгон на пределе возможного до максимальной скорости может заставить вас чувствовать себя как пилот формулы 1, но с такой же скоростью будут уплывать деньги из вашего кошелька.
Расход топлива пропорционален нагрузке с которой работает двигатель. Каждый раз срывайтесь с места на зеленый и посмотрите с какой частототй вам приходится посещать АЗС.
Неприятные ощущения от такого эксперимента вам гарантированы.
Каждое нажатие на педаль акселератора при выполнении маневров или смене полосы движения сказывается на расходе топлива. Двигаясь по шоссе в манере максимально быстрого ускорения, а потом резкого торможения, как только ваш бампер упирается в спереди идущий автомобиль – это напрасный перерасход топлива и верный признак нетерпеливого водителя. Лучшие водители движутся гладко и каждое движение делают эффективно. Запомнните, наиболее экономичная манера, это непрерывное равномерное движение с постоянной скоростью, а при необходимости ускорение и торможение должны осуществляться максимально плавно. Это не только экономично, но в первую очередь безопасно.
Потеря сцепления с дорогой — потеря топлива
Даже если вы не срыватьс с остановки, иногда вы можете заметить, что ваши шины проскальзывают, особенно на мокрой поверхности или гравии. Каждый раз, когда шина скользит, независимо от причины, вы теряете топливо, а также создаете угрозу безопасности.
Учтите обороты двигателя
Нагрузки двигателя определяется тем, насколько быстро коленчатый вал вращается. Коленчатый вал передает мощность двигателя на передачу, а затем колеса. Частота вращения коленчатого вала измеряется в оборотах в минуту, как указано на тахометр.
Механическая коробка передач дает водителю полный контроль над оборотами, потому что водитель может заставить двигатель ускоряться или замедляться с помощью переклячения передачи. Чем ниже передача, тем больше оборотов в минуту. Чем выше обороты, тем больший крутящий момент производит двигатель, и тем больше топлива он расходует. Автоматические коробки передач взяли часть этого контроля из рук водителя, но ими тоже можно манипулировать, чтобы максимизировать эффективность использования топлива.
Переключайте передачи четко и быстро
На автомобиле с механической коробкой передач быстро сдвигайтесь вверх по передачам.
Оптимальные точки переключения различаются в зависимости от комбинации двигателя и типа коробки, но для лучшей экономичности переходите на вторую примерно на 25 км/ч, а на высшую передачу выходите к тому времени, как автомобиль достиг с скорости от 50 до 60 км/ч.
Основное правило: Если обороты двигателя выше, чем это необходимо для поддержания постоянной скорости, переходите на следующую более высокую передачу. Переключение на нижние передачи производятся аналогично, но уже в обратном порядке. Если приходится выжимать педаль газа, чтобы поддерживать скорость, вам вероятно нужно перейти на более низкую передачу. «Тащить» на слишком высокой передаче, плохо и для двигателя или для ваших финансов.
Воспользуйтесь преимуществами индикатора повышения передачи
Если ваш автомобиль с ручной трансмиссией снабжен индикатором повышения передачи, следуйте его рекомендациям. Индикатор анализирует данные поступающие от двигателя, трансмиссии, и педали акселератора и подсказывает вам точное время когда нужно перейти на более высокую передачу для поддержания наибольшей эффективности, и, таким образом максимальной экономичности.
Когда обороты двигателя высоки по сравнению с положением педали акселератора, индикатор сигнализирует, что перейдя на более высокую передачу вы можете получить такую же производительность при меньшем расходе топлива и без потери мощности.
Saab и Европейская Коммисия по охране окружающей среды провели тестирование для сравнения эффективности автомобилей, снабженных индикатором повышения передачи и без него. Результаты тестирования, при вождении в городском режиме, показали, что в среднем автомобили снабженные индикатором расходуют более чем на 9 процентов меньше топлива. Даже без такого индикатора, для снижения расхода топлива вам просто нужно переходить на более высокую передачу раньше чем обычно, и использовать пятую передачу как можно больше.
Следите за тахометром
Так как тахометры больше не ограничиваются высокопроизводительными моделями, теперь у водителей есть возможность следить за частотой вращения двигателя также легко как за скоростью движения.
Это позволяет найти точку наиболее эффективных оборотов двигателя и держаться к ней как можно ближе. На какой же скорости это происходит?
Точная цифра зависит от двигателя, но, как правило, это скорость на которой он производит наибольший крутящий момент. Для повышения экономичности вообще лучше большую часть времени держаться ниже 3000 оборотов в минуту и переходить на следующую передачу, прежде чем двигатель значительно выходит за пределы его оптимального уровня оборотов. Слишком низкая частота вращения двигателя никак не отражается на ваших финансах, поэтому держать ниже 1500 обычно не имеет никакого смысла.
Иногда пропускайте следующуя передачу
Нет такого правила, которое требует переключаясь использовать каждую передачу механической коробки передач, каждый раз проходя всю последовательность 1-2-3-4-5. Попытайтесь переключаться непосредственно с первой на третью (пропуская второй), или идти ст второй на четвертую, не используя третью. Эта методика особенно полезна, если интенсивное движение застало вас на слишком низкой передач.
Получите максимум от вашей автоматической коробки передач
Автоматическая трансмиссия освобождает вас от переключения передач, но ничего не является бесплатным, двигатель должен работать с немного большей нагрузкой и использовать немного больше топлива для передачи мощности автоматической коробкой передач. Чтобы убедиться посмотрите технические характеристики, заявленный расход топлива у моделей ручной коробкой передач неизменно ниже чем для аналогичных с автоматической коробкой передач. Тем не менее, есть некоторые вещи, которые вы можете сделать, чтобы максимизировать эффективность использования топлива автомобиля оснащенного автоматической коробкой передач.
Прислушайтесь во время разгона как поднимается нота двигателя, а затем падает, чтобы получить представление о том, когда передача достигает «максимума» одного передаточного числа и изменяется до следующего более низкого соотношения. Кроме того, посмотрите как поднимается и спускается стрелка тахометра при изменении оборотов.
. Помните, чем выше обороты, тем больше топлива вы расходуете.
Некоторые автоматические коробки передач имеют тенденцию оставаться в низких передачах слишком долго для достижения максимальной экономичности. Иногда вы можете заставить перейти на высокую передачу раньше, чем обычно, нажимая на педаль акселератора, при приближении к 50 км/ч. Затем, когда уже достигнута высшая передажа находится продолжайте ускоряться очень плавно.
Следите за лампочкой овердрайва
Практически все ручные и автоматические коробки передач имеют овердрайв (перегрузка передачи), который может использоваться для экономии топлива. Это, как правило передача с наибольшим номером (или передачи), которая позволяет двигателю работать на более низкой скорости (или низких оборотах), в то время как автомобиль движется с постоянной скоростью.
Если вы желаете сэкономить, дойдите до передачи овердрайв ак можно скорее и держите ее как можно дольше пока не понадобится дополнительная мощность более низкой передачи.
Большую часть процесса принятия решений автоматическая коробка передач регулирует самостоятельно. Как правило, автоматика, сама переходит к самой высокой передаче, именно с целью экономии топлива, на постоянной скорости, овердрайв подключается автоматически. Но и вы можете перейти или выйти из режима овердрайв. На новых машинах, это обычно делается с помощью кнопки на рычаге переключения скоростей. Как правило, лампочка овердрайва включается на приборной панели, когда автоматика выходит из него. Если вы случайно вышли из режима овердрайва, нажмите кнопку, чтобы вернуться к оптимальному расходу топлива.
Многие современные автоматические трансмиссии позволяют водителям переключать передачи вручную, перемещая рычаг переключения скоростей с помощью отдельного ворот. Это не та же степень свободы, которую предоставляет механическая коробка передач, но все же это позволит вам выбрать пониженную передачу для большей приемистости. Однако при этом увеличиваются обороты двигателя и сжигается больше топлива.
Для лучшей эффективности использования топлива, по возможности перейдите на самую высокую передачу, или просто переклячитесь на режим Drive и пусть автоматика делатет то, для чего она предназначена: Выбора наиболее экономичной передача в каждый момент времени.
Убедиться, что ничего не мешает движению
Не водите автомобиль с ногой опирающейся на педаль тормоза, только слегка прикасайтесь. Даже малейшее применение тормоза во время движения будет повышать расход топлива. Это также вызывает ненужную нагрузку на двигатель и трансмиссию, а также приводит к ускоренному износу тормозных дисков.
Мы даже не говорим о проверке ручника. Никогда, никогда не водите на ручнике!
Даже когда ваш автомобиль не движется, вы можете кое-что сэкономить. В нашем последнем разделе мы рассмотрим некоторые способы экономии топлива в то время как ваш автомобиль стоит на месте.
ВведениеУлучшите аэродинамику вашего автомобиляНакачивайте шины правильноПланирование маршрутовОбслуживание автомобиляДополнительные советы по обслуживаниюТопливосберегающие советыЭкономичное вождениеЭкономим стоя
Как убить МКПП и сцепление: пробуксовка, не до конца выжимать сцепление, старт со второй передачи | SUPROTEC
Казалось бы, какие ошибки можно допустить при езде на механике? К примеру, многие трогаются со второй передачи.
– это критичная ошибка? На некоторых автомобилях – нет, это не приведет ни к чему плохому, если не совершать сильных перегазовок. Если не происходит перегрузка двигателя, правильно используется педаль сцепления и нету пробуксовки, то трогаться с неправильной скорости не принесет вреда механической коробке передач, но чего нельзя сказать о механизме сцепления. В данном случае происходит повышенный износ при контакте между ведомым и ведущим диском.
Но существуют не только случайные ошибки водителей из-за невнимательности или неопытности, но и некоторые вредные привычки, о последствиях которых многие и не задумываются.
Ошибки водителей «механики»
Держать ногу на педали сцепления
Некоторые автовладельцы едут с прижатой педалью сцепления, то есть нога, если ее держать в непосредственной близости к педали, чуть-чуть всё-таки прижимает ее.
Почему даже небольшие нажатия могут быть вредны? Как правильно нога стоит на педали сцепления и постепенно в пути нога начинает слегка опускаться, и водитель, не думая об этом чуть-чуть нажимает на нее.
Сцепление начинает немного расходится и пригорать. Сначала это не чувствуется, но потом через примерно 5000 км пробега уже начинаются изменения в работе сцепления. А через 10 и более тысяч километров потребуется замена. Поэтому лучше ногу держать отдельно, а не над сцеплением.
Резкий старт и пробуксовка
Резкий старт и езда в натяг профессиональных водителей, как в кино, с аккуратным переключением передач в правильный момент не будет вредить МКПП. Но при неаккуратных действиях любителей быстрой езды, с хрустом втыкающих передачу, выжимая на полную газ, так что машина дергается, агрегат быстро попросит ремонта. При таких действиях стирается сцепление и разрушаются шестерни внутри коробки передач.
Также зачастую ошибкой именно новых и неопытных водителей становится неуверенный старт, когда машина еще стоит, потихонечку отпускается педаль сцепления, машину уже сильно трясет, и, когда диски соприкасаются, в машине появляется запах горелого сцепления.
Не до конца выжатое сцепление
Иногда случается так, что скорость переключается без сцепления.
Если начать переключать передачу до того, как педаль полностью нажата, происходит такой звук, что понятно: МКПП автомобиля было больно. Если сцепление выжимается не до конца, на агрегат обрушается чрезмерная нагрузка: шестерни встречается в неподходящих плоскостях и стирают друг друга.
Однако в целом трогаться с места и переключать скорости можно даже и без сцепления, если водитель идеально чувствует машину. Но такого опыта у многих нет, поэтому рекомендуется выжимать педаль сцепления полностью, до его рабочего состояния и только после этого включать передачи, чтобы не было хруста. А если с сцеплением что-то не так, не стоит пытаться ехать без него, а вызвать эвакуатор. Так будет даже дешевле, чем ремонтировать коробку передач после неаккуратных действий.
Неправильное торможение двигателем
Многие автолюбители тормозят двигателем, например, на затяжных спусках включают пониженную передачу, для того чтобы не перегревать тормоза. Такому приему учат даже. Само по себе торможении двигателем это очень правильная вещь, но просто нужно уметь это делать.
Однако при торможении двигателем не стоит забывать, что у автомобиля не загораются стопы. Это означает, что едущий сзади автомобиль не получает сигналов о том, что вы тормозите. Такая ситуация может привести к аварии, поэтому лучше иногда немного нажимать на тормоз, чтобы сигнализировать стоп-сигналом едущим сзади автомобилям о торможении.
Частой ошибкой при торможении двигателем является спешка. То есть нельзя с четвёртой скорости сразу воткнуть первую. При правильном торможении двигателем необходимо понижать передачи постепенно, максимум через одну, снижая при этом скорость. Когда некоторые автомобилисты на 80 км/ч думают прибегнуть к торможению двигателем, сразу включают первую или вторую передачу. МКПП это переносит не очень хорошо, коробка может даже разлететься на куски.
Таблица максимально допустимой скорости на передаче.
| Понижение передачи | Средняя рекомендуемая максимальная скорость для понижения передачи, км/ч |
|---|---|
| со 2-й на 1-ю | 30 |
| с 3-й на 2-ю | 60 |
| с 4-й на 3-ю | 85 |
| с 5-й на 4-ю | 110 |
Держать нажатой педаль сцепления
Многие автомобилисты на светофоре предпочитают оставить педаль сцепления нажатой, когда машина на нейтральной передаче, потому что все равно ее нужно будет выжимать снова.
Также зачастую в пробках водители оставляют первую передачу включенной, а педаль сцепления нажатой до конца, изредка приподнимая ее, чтобы немного продвинуться вперед.
Опасны ли такие действия для механической коробки передач и сцепления? Не представляют опасности в ситуациях, когда 10-20 секунд держать ногу на педали, выжав ее полностью. Конечно так и надо ехать, потому что в пробке постоянно дергать рычаг переключения передач утомительно.
А вот в случаях, когда при подъезде к светофору он горит еще достаточно продолжительное время и понятно, что ближайшую минуту движения не будет, то лучше переключить на нейтральную передачу и спокойно стоять на тормозе.
От такого длительного нажатия на педаль сцепления в пол страдает самая маленькая запчасть, ремонт которой стоит дорого. Эта запчасть — выжимной подшипник сцепления, признаком его неисправности является гул из механической коробки передач и через некоторое время треск МКПП.
Держать руку на рычаге переключения передач механической коробки
Что происходит если все время держать руку на рычаге переключения передач? Часто бывает так, что руку, казалось бы, положить больше некуда: либо на руль, либо на пассажира рядом. Если в пробке постоянно необходимо использовать рычаг, руку можно не убирать, а когда авто едет по трассе, руку стоит убрать подальше.
Дело в том, что кладя руку на рычаг, автовладелец оказывает на него давление. При постоянной работе агрегатов происходит постоянная вибрация. Под воздействием давления на рычаг в какую-либо сторону во время этой вибрации кулисы, тяги, сальники, синхронизаторы, втулки начинают расшатываться и на них попадает излишняя нагрузка, что ведет к неисправностям. Также рука на рычаге переключения передач МКПП приводит к повышенному износу вилки переключения передач, так как она предназначена для краткосрочного контакта с крутящимся элементом. Вес руки, лежащей на механической коробке передач, обеспечивает постоянный контакт, что ведет за собой повышенный износ.
Сложно представить, что рука, к примеру, миниатюрной девушки может оказать серьезное давление, ведущее к поломке МКПП. Однако даже у такой автоледи рука весит минимум 4 кг, чего достаточно, чтобы надавить и что-то сломать.
Как защитить коробку передач от преждевременных поломок и износа?
Для профилактических целей и в случае появления первых признаков неисправностей коробки передач: гул, треск, вой МКПП, тяжелое переключение передач и др. рекомендуется использование триботехнического состава Супротек МКПП.
Для некоторых водителей изменить свои привычки вождения после многих лет стажа представляется невозможным, поэтому отличным решением будет обеспечить дополнительную защиту для коробки передач, чтобы справиться с последствиями неправильной эксплуатации.
Эта присадка в механическую коробку передач формирует на поверхности трения деталей защитный слой, способный справиться с некоторыми из описанных факторов, снижая износ и продлевая срок службы агрегата.
«На ручке» (о переключении передач) |
Приезжает клиент в частный автосервис с просьбой перебрать коробку передач. Протягивает механику ключи и деньги на запчасти.
А механик и говорит:
— Ты сам съезди на авторынок — купи шестерню второй передачи, муфту первой-второй передачи, 4 синхронизатора, и заодно корпус дифференциала и ось сателлитов вместе с сателлитами.
— Откуда ты знаешь, что купить, если ты ещё не смотрел мою машину?! — возмущается клиент.
— А зачем мне её смотреть? Я знаю как ты ездишь!
А ведь и в самом деле — от стиля езды зависит срок службы нашего автомобиля. Далеко не всегда автопроизводитель повинен в преждевременном выходе из строя того или иного узла автомобиля. Часто мы сами своими безграмотными действиями выводим из строя своего любимца. Давайте начнём с переключения передач.
Для начала давайте разберёмся для чего вообще нужно переключать передачи. А уж потом поговорим о том, как это лучше делать. Как-нибудь позже мы разберёмся и в этом вопросе, а пока давайте поговорим о самом процессе переключения передач: переходе с низшей передачи на высшую (вверх) и с высшей на низшую (вниз)
Переключение вверх
Часто, трогаясь со светофора, можно услышать неприятный хруст, доносящийся из утробы автомобиля в соседнем ряду.
Происхождение его можно объяснить неправильным включением водителем очередной передачи. Причем, скорее всего, речь тут можно вести не об одноразовой ошибке, а о хронической болезни, приведшей к преждевременной кончине коробки передач. Для того, чтобы понять причину скоропостижной гибели КПП, придётся разобраться в принципе её работы.
Принцип работы трансмиссии автомобиля Для начала давайте вспомним схему трансмиссии автомобиля (рис. 1): двигатель внутреннего сгорания (ДВС) передаёт через сжатые диски сцепления крутящий момент на первичный вал коробки передач (КПП), где с помощью системы зубчатых колёс (рис. 2) происходит изменение скорости и момента вращения вторичного вала. Затем крутящий момент со вторичного вала передаётся на Главную передачу (главную пару) и посредством расположенного здесь же дифференциала через полуоси (именуемые часто «приводами») идёт на ведущие колёса.
Ну а теперь рассмотрим вкратце работу коробки перемены передач (КПП). На рисунке 2 схематично изображена 4-хступенчатая коробка передач. Вращение от двигателя через муфту сцепления передаётся на первичный вал КПП, на котором жёстко закреплены шестерни разных размеров. Именно поэтому иногда первичный вал КПП называют блоком шестерён. Эти шестерни находятся в постоянном зацеплении с другими шестернями, расположенными и, пока включена нейтральная передача, свободно вращающимися на вторичном валу. Ну а поскольку передаточные отношения всех шестерён разные, то и скорость их вращения будет разной. Так угловая скорость шестерни «I» (первая передача) вторичного вала примерно в 3.5 раза меньше, чем скорость соответствующей ей шестерни первичного вала, а вот скорость шестерни «II» (вторая передача) меньше угловой скорости первичного вала примерно в 2 раза, однако в 1,5 с лишним раза больше скорости вращения шестерни первой передачи. Самая же быстрая шестерёнка вторичного вала «IV» вращается примерно с той же скоростью, что и первичный вал. Это уже четвёртая передача.
При включении той или иной ступени одна из шестерён с помощью муфты включения передач жестко фиксируется на вторичном валу, передавая вращение уже далее на главную передачу и колёса автомобиля.
Обычно муфта располагается на вторичном валу между шестернями первой и второй и третьей и четвёртой передач. Муфта вращается вместе с валом и имеет возможность перемещаться в осевом направлении, входя в зацепление с зубчатыми венцами шестерён либо одной, либо другой передачи. Сама муфта состоит из нескольких деталей: зубчатого кольца (муфты), обладающего некоторой степенью свободы в осевом направлении и синхронизатора, а так же других деталей, которые нас пока не интересуют.
Рис. 4
А теперь на простеньком примере разберём, как происходит переключение передач при старте со светофора: трогаемся с места на первой передаче и разгоняемся до 3500 об/мин. Есть любители выкручивать двигатель и до 6500 об/мин., но мы пока говорим о нормальном переключении «на моменте». Поскольку передаточное отношение первой передачи равно примерно 3,5, нетрудно подсчитать, что вторичный вал в этот момент вращается с частотой 1000 об/мин.
Далее следует закрытие дроссельной заслонки и, как правило, одновременное выключение сцепления. Следующим действием будет перевод рычага КПП из положения, соответствующего первой передачи в положение, соответствующее второй передаче. Что происходит в этот момент внутри КПП? Скользящая муфта на вторичном валу (см. рис. 4) выходит из зацепления с венцом шестерни первой передачи и… входит в зацепление с венцом шестерни второй передачи? Это, конечно же так, но не совсем. Дело в том, что находящаяся на вторичном валу шестерня второй передачи вращается чуть ли не в два раза быстрее вторичного вала и соединённой с ним муфты! Поэтому, прежде, чем муфта войдет в зацепление своими зубьями с зубьями венца шестерни второй передачи, к конусной поверхности венца прижимается синхронизатор, который за счёт трения раскручивает шестерню второй передачи до угловой скорости вторичного вала и только после этого происходит соединение венца шестерни с муфтой. Но если бы синхронизатор раскручивал только одну шестерёнку! Вместе с шестерёнкой ему приходится раскручивать и первичный вал со всеми висящими на нём шестернями и диском сцепления впридачу! Чем быстрее мы стараемся переключать передачи, тем быстрее синхронизатор должен выполнить свою работу и, соответственно, тем выше его износ. Во времена несинхронизированных трансмиссий наши деды использовали так называемый «двойной выжим» сцепления для выравнивания скоростей вращения муфты и соответствующей ей шестерни. Для этого после выключения передачи на «нейтрали» отпускали педаль сцепления, ждали когда обороты коленчатого вала двигателя и соответственно первичного вала КПП упадут и затормозят шестерни вторичного вала, опять выжимали педаль сцепления и включали очередную передачу. Если обороты не успевали упасть до определённой величины или падали лишнего, передача включалась с жутким хрустом либо не включалась вовсе. Сложно, не правда ли? Но этот приём и по сей день применяется на грузовиках и автобусах советских времён. На современных легковых автомобилях «двойной выжим» не нужен — просто достаточно выдержать небольшую паузу на нейтрали при переходе с одной передачи на другую. За секундную паузу вы много не проиграете, а первичный вал успеет немного замедлиться и передача включится легче и с минимальным износом синхронизатора.
При переходе на повышенную с пропуском одной или двух ступеней, а так же при переключении на высоких оборотах паузу следует увеличить.
Впрочем, автором этих строк вот уже более 20 лет успешно применяется приём достаточно простой и не менее эффективный, чем «двойной выжим»: при разгоне одновременно со сбросом «газа» без «выжима сцепления» выключается передача (без нагрузки это происходит легко без каких-либо «вредных» для КПП последствий) и на нейтрали выдерживается необходимая пауза. Затем выключается сцепление и мягким движением руки включается следующая передача. Осталось выяснить величину этой самой паузы. Самый «писк» — это если в момент включения удастся поймать нужные обороты. На первых порах их можно контролировать по тахометру. Например, если на «первой» раскручивать мотор до 4500 об/мин, то при переходе на «вторую» надо подождать, когда обороты упадут примерно до 3000, т.е. оборотов, соответствующих движению с той же скоростью на второй передаче. Тогда уже можно не церемониться ни с рычагом КПП ни с педалью сцепления – включение пройдёт «как по маслу»!
И, наконец, высший пилотаж: мы не сбрасываем «газ», а лишь снижаем обороты до необходимых нам 3000.
После чего быстро выключаем сцепление и включаем вторую передачу. Впрочем, если точно поймать нужные обороты, выжим сцепления становится уже лишним.
Мне остаётся только предупредить, что указанные мной в примерах цифры не претендуют на аптекарскую точность – в зависимости от марки и модели автомобиля, они могут несколько отличаться.
Переключение на пониженную передачу с перегазовкой
Однажды один мой знакомый пожаловался мне на проблемы с коробкой передач его новой иномарки, а в ходе разговора выяснилось, что поломки КПП преследовали его и на четырёх предыдущих его автомобилях. Как выяснилось, за многие годы своей водительской практики он так и не научился переключать передачи и с завидным упорством ломал коробки передач своих машин. Надо же! А я-то всю жизнь думал, что КПП – это самый надёжный узел автомобиля. Как я был неправ! «И в чём тут сложность – переткнуть передачу?» — скажет иной читатель. Вот-вот, именно такое бездумное «втыкание» передач на механической КПП и приводит к её преждевременной кончине.
Впрочем, дело не только в этом – существует множество приёмов переключения передач, позволяющих добиться различных эффектов в зависимости от ситуации.
Кстати, рывки при переключении передач допускают только «чайники» — профессионал переключает передачи с плавностью вариатора. Впрочем, есть и исключения — специальные приёмы, где рывки применяются умышленно для срыва ведущих колёс в скольжение или пробуксовку, для изменения баланса автомобиля, но это уже специфические спортивные приёмы, не подходящие для гражданской езды. Мы же с вами разберём приёмы в первую очередь как раз для гражданской езды, хотя и не менее актуальные для тех видов автоспорта, где используются стандартные синхронизированные КПП. В первой своей статье я рассказал о переключении передач «по восходящей» «вверх» или, проще говоря, при разгоне, а теперь поговорим о более сложном алгоритме — переключения на пониженную передачу.
Я полагаю, Вы уже прочли первую главу статьи о переключениях передач «вверх» и вспомнили принцип работы обычной синхронизированной механической коробки перемены передач? Если нет, рекомендую вернуться и прочесть первые 4 абзаца. После чего мы продолжим.
… Итак, предположим, что мы едем со скоростью 60 км/час на четвёртой передаче и вдруг нам взбрело в голову переключиться на третью. Для чего переключаться – это вопрос другой, а пока разберём всю физику этого несложного на первый взгляд действа.
В нашем случае передаточное отношение IV передачи примерно равно 1, а соответственно скорость вращения вторичного и первичного валов на скорости 60 км/час примерно равна 2000 об/мин.
Теперь разберём процессы, протекающие в КПП при переходе на пониженную (третью) передачу:
Первое, что делают большинство водителей – это выключают сцепление, одновременно отпуская педаль «газа». Обороты двигателя при этом падают, но, так как автомобиль продолжает движение, обороты вторичного вала (и первичного тоже) коробки передач остаются практически неизменными, а именно – 2000 в минуту. При этом шестерни первичного вала продолжают вращать соответствующие им шестерни на вторичном валу, но, благодаря различному передаточному отношению, с иной скоростью.
Например, шестерёнка второй передачи в это же время будет вращаться с частотой примерно 1000, а третьей 1500 об/мин.
Далее следует переключение передачи (см рис. 3): скользящая муфта включения III – IV передач выходит из зацепления с венцом шестерни четвёртой передачи и должна войти в зацепление с венцом шестерни третьей передачи. Однако скорость вращени шестерни третьей передачи существенно ниже.
Поэтому, чтобы не выломать зубья венца шестерни и муфты её включения, сначала к конической поверхности венца шестерни третьей передачи прижимается вращающийся вместе с муфтой синхронизатор (см. рис. 4б), который за счёт трения о коническую поверхность, раскручивает шестерню 3-й передачи до требуемых 2000 об/мин. И только после этого скользящая муфта входит в зацепление с венцом шестерни 3-й передачи (рис. 4в). Причём раскручивать приходится не только саму шестерню, но ещё и весь первичный вал вместе со всеми закреплёнными на нём шестернями и диском сцепления впридачу (до 3000 об/мин)! Разумеется, для того, чтобы выполнить эту работу, требуется определённое время и к тому же синхронизатор при этом испытывает весьма приличные нагрузки, приводящие к его износу.
И чем больше износ, тем больше времени требуется на раскручивание шестерён. А если синхронизатор не успевает выполнить свою работу, мы слышим хруст — хруст выкрашивающихся зубьев венца шестерни соответствующей передачи и скользящей муфты ее включения.
Работа синхронизатора
Итак, третья передача худо-бедно включена и мы отпускаем педаль сцепления. За время наших манипуляций с рычагом переключения передач, обороты двигателя упали практически до холостых и машина резко «клюёт носом» — это коробка передач вместе с колёсами пытается быстро раскрутить мотор до 3000 об/мин. А мотор, соответственно, усиленно сопротивляется всем моментом своей инерции, пытаясь затормозить автомобиль вместе с колёсами и коробкой передач. При этом сопротивление двигателя таково, что способно вызвать кратковременное проскальзывание ведущих колёс. Я уже не говорю о перегрузках, которые испытывает в этот момент двигатель вместе с трансмиссией.
Поэтому для того, чтобы избежать этих перегрузок, а так же «клевка» автомобиля и износа синхронизатора вместе с муфтой включения передач, уважающий себя водитель обязательно сделает «перегазовку».
Вот как это выглядит:
На рисунке 5 изображено что-то наподобие графика телеметрии, изображающий действия водителя органами управления. На рисунке 5а показаны действия водителя при «классической» перегазовке с «двойным выжимом» сцепления: сбрасываем «газ» с одновременным выключением сцепления, переводим рычаг КПП в «нейтраль». Далее включаем сцепление (отпускаем педаль) и на «нейтрали» резко нажимаем и как только обороты двигателя поднимутся примерно до 4000, отпускаем педаль «газа». Таким образом мы раскручиваем коленчатый вал двигателя, первичный вал КПП и шестерни, вращающиеся на вторичном валу до оборотов, несколько превышающих необходимые для включения пониженной передачи. Например, до 4000 в минуту. Пока мы будем совершать манипуляции с педалью сцепления и рычагом КПП, обороты упадут до 3000 – оборотов соответствующих движению автомобиля с той же скоростью на III передаче (можно на первых порах ориентироваться по тахометру). Теперь ещё раз выключаем сцепление, быстро включаем пониженную (в нашем случае третью) передачу и отпускаем педаль сцепления.
В этом случае передачу можно включать быстро потому, что в момент её включения обороты шестерни третьей передачи на вторичном валу упадут как раз до требуемых 2000 в минуту, т.е. синхронизируются с муфтой и синхронизатор останется без работы. Износ синхронизатора, муфты и шестерни отсутствует, рывков в трансмиссии так же никаких – автомобиль мягко переходит на пониженную передачу. Со временем можно научиться при перегазовке поднимать обороты не до 4000, а гораздо меньше (например, до 3200), тогда времени на переключение передач будет уходить значительно меньше. Возникает вопрос: если всё так красиво и синхронизатор не работает, то зачем вообще выключать сцепление? Что ж, если Вы сможете точно поймать необходимые обороты, то можно обойтись и без педали сцепления, но если попасть в обороты не удастся, хруст зубьев шестерни и муфты будет обеспечен. Плюс повышенный износ синхронизатора. Кстати, иногда при выходе из строя привода сцепления, умение переключаться без сцепления поможет благополучно добраться до места ремонта.
Выше описанная технология перегазовки называется классической перегазовкой с «двойным выжимом», поскольку нам приходится дважды нажимать педаль сцепления. Но возможны и её разновидности. Например, можно убрать первый выжим сцепления, т.е. обойтись одним выжимом — только при включении передачи, а выключать передачу не выключая сцепления. Для этого переносим руку на рычаг переключения передач и начинаем слегка толкать (или тянуть) его в направлении нейтральной передачи, сбрасываем «газ» (если до этого он был нажат) и рычаг должен сам с небольшим усилием выскочить в «нейтраль». Далее всё по прежней схеме: делаем перегазовку, выключаем сцепление и включаем пониженную передачу.
Однако не имеет большого смысла использовать «двойной выжим» и при выполнении «ускоряющей перегазовки», необходимой для перехода на пониженную передачу с последующим ускорением автомобиля. В этом случае обороты двигателя поднимаются больше, чем при «классической» перегазовке и мы включаем передачу не дожидаясь их падения до требуемых 3000.
В этом случае мы используем инерцию раскрученного двигателя для того, чтобы сразу после включения пониженной передачи придать автомобилю ускорение. Разумеется, что нагрузка на синхронизатор, шестерню и муфту при таком способе окажется не намного меньше, чем при обычном «нахальном» включении пониженной передачи. Соответственно, нет смысла и заморачиваться на двойном выжиме, а перегазовку лучше сделать уже после перехода на пониженную передачу непосредственно перед включением сцепления. Кстати, в отличие от переключения «вверх», при переключении «вниз» без перегазовки паузу лучше не делать совсем.
А вот ещё один из способов аналогичной перегазовки для экстренных ситуаций: например, мы начинаем обгон автомобиля, а его водитель, увидев нас рядом, как водится, надавил «на тапочку» и не даёт себя обогнать. Чтобы благополучно закончить маневр надо резко ускориться, что возможно сделать только на пониженной передаче. Итак: педаль «газа» нажата, нажимаем педаль сцепления и как только обороты двигателя начнут расти за счёт пробуксовки сцепления, быстрым движением включаем пониженную передачу и отпускаем педаль сцепления.
За счёт того, что сцепление выключается не полностью, в момент перехода с высшей передачи на низшую, двигатель успевает немного раскрутить первичный вал и смягчить нагрузку на синхронизатор и другие элементы трансмиссии, а соответственно ускорить процесс переключения и сообщить необходимое после перехода на пониженную передачу ускорение автомобилю.
Надо ли говорить о пользе перегазовок при переходе на пониженную передачу с пропуском одной ступени, например, с 4-ой на 2-ю? Посмотрите, какие обороты будет развивать ваш двигатель при движении со скоростью 60 км/час на второй передаче и четвёртой. Приличная разница, не правда ли? Попробуйте посмотреть обороты двигателя на разных передачах и на других скоростях. Заметьте, что чем выше обороты, тем больше разница.
Прежде, чем начать применять перегазовки на улицах города, рекомендую немного потренироваться на стоящем в гараже автомобиле, развить необходимую координацию действий руками и ногами. Затем можно потренироваться на пустынном загородном шоссе.
Посвятите этому хотя бы полчаса в день. Добейтесь абсолютной мягкости переключения передач. Освоив простейшие перегазовки, попробуйте переключения «с пропуском». В этом случае перегазовка должна быть гораздо интенсивней. Например при переходе с 4-й на 2-ю передачу на скорости 60 км/час, обороты двигателя надо поднять свыше 4000 в минуту.
После того, как Вы освоите все разновидности перегазовок, можно заняться дальнейшим своим совершенствованием. Например, изучить технику перегазовки пяткой – такой приём применяют автогонщики при смене передач перед поворотом, когда надо одновременно тормозить и включать пониженную передачу. Вот и приходится носком ноги тормозить, а перегазовку делать пяткой. Впрочем, перегазовку можно делать и боковой частью стопы – как Вам больше нравится.
И, наконец, высший пилотаж, когда удаётся добиться полной мягкости при переключении передач. Для этого необходима более точная дозировка оборотов : например, при выключении передачи не закрывать «газ» полностью, а лишь чуть-чуть подсбросить его, а вместо перегазовки поднять обороты двигателя точно до необходимых для включения пониженной передачи.
Вот как это будет выглядеть в нашем примере (рис. 5б): слегка прикрываем дроссель (или приоткрываем), пока не добьёмся «нулевой» тяги (это когда автомобиль и не разгоняется и не тормозит). Тогда рычаг КПП легко выскочит в положение «нейтрали» без выжима сцепления. Поднимаем и, удерживая обороты двигателя на уровне 3000, быстро выключаем сцепление, включаем 3-ю передачу и отпускаем «сцепление». Впрочем, если вы точно нащупаете нужные обороты, передача включится и без сцепления. Освоив такую технику переключения передач, вы сможете без проблем доехать до места ремонта с неисправным приводом сцепления.
Ну, вот мы, кажется, и разобрались с переключением передач «вниз». Дерзайте! Надеюсь, что освоив описанные приёмы переключения передач, Вы навсегда забудете о ремонте коробки передач, а ваши пассажиры будут говорить о вашем вождении только комплименты.
Олег Шатов
Как правильно переключать передачи на механике
Как видно из названия механической коробки передач, основной ее чертой является то, что передачи в ней переключаются вручную.
Многие начинающие водители испытывают сложности при переключении передач (некоторые даже предпочитают сразу учиться на машине с «автоматом»), однако с опытом этот процесс перестает вызывать сложности.
Казалось бы, что может быть проще: выжать сцепление – включить передачу – отпустить сцепление. Однако у переключения передач на «механике» есть целый ряд тонкостей, которые облегчают процесс езды и продлевают жизнь коробки передач.
Как выжимать сцепление?
Независимо от того, какую передачу нужно включить, принцип работы с педалью сцепления всегда одинаков: педаль сцепления нужно выжимать резко и до конца, а отпускать плавно. Одновременно с нажатием педали сцепления необходимо отпустить газ. При отпускании педали сцепления можно слегка нажать на газ, поднимая обороты двигателя (таким образом компенсируется потеря скорости). Когда сцепление отпущено полностью, можно нажимать на газ сильнее.
Если автомобиль движется в спокойном режиме и частые переключения скорости не нужны, не стоит держать ногу над педалью сцепления – так она слишком быстро устанет. Лучше поставить ногу слева от педали сцепления.
Когда переключать скорости?
Единого правила переключения скоростей для всех автомобилей не существует, так как у разных автомобилей могут быть свои особенности. Усредненные правила переключения передач выглядят следующим образом:
| Передача | Скорость |
| I | до 20 км/ч |
| II | 20-40 км/ч |
| III | 40-60 км/ч |
| IV | 60-80 км/ч |
| V | выше 80 км/ч |
В бортовых компьютерах многих современных автомобилей есть функция «подсказок»: система указывает водителю оптимальные моменты для переключения передач.
Особое внимание следует уделить задней передаче. На большинстве автомобилей расположение задней передачи таково, что включить ее «случайно» очень сложно (иногда для ее включения даже надо проделать дополнительные действия: нажать на рычаг, например).
Включать заднюю передачу можно только после того, как автомобиль окончательно остановится. Включение задней передачи в движении может привести к поломке сцепления и дорогостоящему ремонту.
Обзор особенностей МКПП на автомобилях Hyundai
Проводить время за рулем собственного автомобиля с максимальным комфортом, минимальным расходом ГСМ и, чтобы транспортное средство обладало должной маневренностью, — желание любого автовладельца. Рассмотрим АКПП автомобилей Hyundai: принцип работы, характерные особенности, достоинства и недостатки.
Старая добрая механика Хендай
Передачи МКПП (механическая коробка переключения передач) представляют собой две шестеренки (зубчатых колеса) разных диаметров и функциональной нагрузки:
- одной шестеренке вращение задает непосредственно двигатель автомобиля;
- другое зубчатое колесо передает вращение колесам транспортного средства.
Разъединив двигатель с трансмиссией автомобиля, выжав педаль сцепления, водитель, с помощью рычага переключения передач, выбирает необходимый скоростной режим диктуемый условиями движения.
Принцип работы механической трансмиссии выглядит следующим образом — когда двигатель автомобиля вращает малую шестеренку, а вращение колесам машины передает большое зубчатое колесо, скорость транспортного средства уменьшается, тогда как мощность (крутящий момент) увеличивается. Скорость автомобиля увеличивается с уменьшением мощности, когда со стороны мотора большая шестеренка, а со стороны колес малая. Ситуации, при которых зубчатые колеса одинаковы по размеру — скорость и мощность автомобиля не меняются.
Двухвальная схема с пятью передачами, синхронизированными между собой, и одной не синхронизированной передачи для осуществления заднего хода — отличительная особенность МКП автомобиля Hyundai. Здесь следует упомянуть и о том, что КПП корейского автомобиля и главная передача с двухсателлитным дифференциалом конической формы имеют общий картер.
Преимущества механической коробки передач выглядят следующим образом:
- Доступная стоимость для большинства автовладельцев механика, представлена на рынке по ценам ниже, чем автомат или роботизированные коробки.
- Простота конструкции.
- Низкое потребление топлива вкупе с высоким КПД (коэффициентом полезного действия)
- Высокая динамика, которая особенно ценится любителями активной езды.
К недостаткам можно отнести дискомфорт в управлении в условиях больших городов, так как движение тормозится светофорами и пробками, что требует постоянный контроль над переключением скоростей. Нужно иметь определенную сноровку, чтобы плавно выжимать педаль сцепления и ставить соответствующую условиям движения передачу.
на какой скорости и оборотах по тахометру для езды без рывков » АвтоНоватор
Количество автомобилей с механической коробкой передач с каждым годом уменьшается, уступая место транспортным средствам с автоматическими, роботизированными и вариаторными узлами.
Многие владельцы машин, считая себя опытными и умелыми водителями, не знают, как правильно переключать передачи на «механике», поскольку никогда не имели с ней дела. Тем не менее, подлинные знатоки предпочитают пользоваться МКПП, утверждая, что она намного динамичнее, даёт больше возможностей и способна при грамотной эксплуатации служить гораздо дольше автомата. Не зря все спортивные машины оснащены механической коробкой. Кроме того, необходимость самостоятельно принимать решения о переходе с одной передачи на другую, вырабатывает у водителя «чувство автомобиля», привычку постоянно контролировать режим работы двигателя. Надёжность и высокая ремонтопригодность «механики» высоко ценятся пользователями и обеспечивают востребованность автомобилей, оборудованных таким видом трансмиссии. Неопытным водителям полезно будет получить некоторое представление о принципах управления автомобилем с механической коробкой передач, поскольку такие знания никогда не бывают лишними.
Принцип работы МКПП
Частота вращения коленчатого вала большинства двигателей внутреннего сгорания находится в диапазоне 800-8000 об/мин, а скорость вращения колёс автомобиля составляет 50-2500 об/мин. Эксплуатация двигателя на малых оборотах не позволяет маслонасосу создать нормальное давление, вследствие чего возникает режим «масляного голодания», способствующий быстрому износу движущихся частей. Возникает существенная разница между режимами вращения коленчатого вала двигателя и колёс автомобиля.
Это несоответствие невозможно исправить простыми методами, поскольку для разных ситуаций требуются свои режимы мощности. Например, при начале движения для преодоления инерции покоя нужна большая мощность, а для поддержания скорости уже разогнанной машины требуется гораздо меньшее усилие. При этом, чем меньше скорость вращения коленвала двигателя, тем меньше его мощность. Коробка передач служит для преобразования момента вращения, полученного от коленчатого вала двигателя, в необходимый для данной ситуации режим мощности и передачи его на колёса.
Картер более чем наполовину наполнен маслом для смазки, участвующих в работе, шестерёнок
Принцип действия механической коробки передач основан на использовании пар шестерней, обладающих определённым передаточным числом (соотношение количества зубьев на двух взаимодействующих шестернях).
Несколько упрощённо, на валу двигателя устанавливается шестерня одного размера, а на валу коробки передач — другая. Существуют разные типы механических коробок, основными их которых являются:
- Двухвальная. Используется на переднеприводных автомобилях.
- Трёхвальная. Устанавливается на заднеприводных машинах.
Конструкция коробок состоит из рабочего и ведомого валов, на которых установлены шестерни определённого диаметра. Переключением разных пар шестерней достигаются соответствующие режимы мощности и скорости движения. Существуют коробки с 4,5, 6 или большим числом пар или, как их называют, ступеней. Большинство автомобилей имеют пятиступенчатую коробку передач, но и другие варианты — не редкость. Первая ступень имеет наибольшее передаточное число, обеспечивает максимальную мощность при минимальной скорости и применяется для трогания машины с места. Вторая обладает меньшим передаточным числом, что позволяет увеличить скорость, но даёт меньшую мощность и т.
д. Пятая передача позволяет добиться максимальной скорости на предварительно разогнанной машине.
Переключение передач производится при отключенном соединении с коленвалом двигателя (сцеплении). Примечательно, что на МКПП имеется возможность перейти с первой передачи сразу на пятую. Обычно переход с высоких передач на низкие происходит без существенных проблем, тогда как при переключении с первой сразу на четвёртую у двигателя, скорее всего, не хватит мощности и он заглохнет. Это требует от водителя понимания принципа переключения скоростей.
Когда нужно переключать передачи
В любом случае, движение автомобиля начинается при включении первой передачи, или скорости, как её называют в обиходе. Затем поочерёдно включаются вторая, третья и т. д. Принципиальных требований к последовательности включения передач нет, решающими факторами являются скорость и условия движения. Существует хрестоматийная схема для того, чтобы разобраться на какой скорости переключать передачи:
Первая передача используется для того, чтобы тронуться с места, вторая позволяет набрать скорость, третья необходима для обгона, четвёртая для передвижения по городу, а пятая для езды за его пределами
Необходимо учитывать, что она представляет собой усреднённую и уже изрядно устаревшую схему.
Некоторые специалисты утверждают, что использовать её во время движения не следует, это вредно для силового блока машины. Причина кроется в том, что технические характеристики автомобилей с каждым годом меняются, техника совершенствуется и получает новые возможности. Поэтому большинство водителей старается руководствоваться показаниями тахометра, разгоняя двигатель перед переключением на повышенную передачу до 2800-3200 об/мин.
Постоянно сверяться с показаниями тахометра во время движения затруднительно, да и не во всех автомобилях он имеется. Опытные водители руководствуются собственным чутьём, контролируя звук работающего двигателя и его вибрацию. Через некоторое время использования МКПП появляется определённый опыт, проявляющийся на уровне рефлекса. Водитель переключается на другую скорость не задумываясь.
Как правильно переключать передачи
Общий для всех типов МКПП принцип переключения скоростей таков:
- Полностью выжимается сцепление. Движение резкое, медлить не следует.
- Включается нужная передача. Действовать надо плавно, но быстро. Рычаг последовательно переводится в нейтральное положение, затем включается нужная скорость.
- Плавно отпускается педаль сцепления до появления контакта, одновременно слегка прибавляется газ. Это необходимо для компенсации потери скорости.
- Сцепление отпускается полностью, газ прибавляется до появления нужного режима движения.
На большинстве механических коробок имеется возможность переключения скоростей без использования педали сцепления. Это работает только во время движения, для старта с места пользоваться педалью сцепления необходимо в обязательном порядке. Для переключения надо отпустить педаль газа и перевести рычаг переключения скоростей в нейтральное положение. Передача выключится сама. Затем рычаг переводится в нужное положение, соответствующее передаче, которую требуется включить. Если рычаг нормально встанет на место, останется подождать несколько секунд, пока скорость вращения двигателя не достигнет нужного значения, чтобы синхронизатор не препятствовал включению.
Подобным же образом включаются и понижающие передачи, но желательно подождать, пока обороты двигателя не упадут до соответствующего значения.
Необходимо учитывать, что возможность переключения без сцепления имеется не у всех видов МКПП. Кроме того, если переключение выполнено неправильно, следствием становится громкий хруст зубцов шестерён, свидетельствующий о недопустимых действиях. В этом случае не следует пытаться включить передачу, надо установить рычаг в нейтральное положение, выжать педаль сцепления и включить скорость штатным способом.
Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.
Как правило, передачи выше четвёртой используются для снижения расхода топлива, однако не стоит переключаться на повышенную ступень раньше времени
Для начинающих водителей важно внимательно изучить схему положений рычага, чтобы не допускать ошибок и включать именно нужную передачу. Особенно важно запомнить положение задней скорости, так как на разных коробках оно имеет своё расположение.
Рекомендуется потренироваться во включении разных передач, чтобы не возникало заминок во время движения. Из-за них падает скорость и приходится нагружать двигатель, чтобы вновь разогнать автомобиль.
Основная задача, возникающая при переключении передач, состоит в плавности, отсутствии рывков или толчков автомобиля. Это вызывает дискомфорт у пассажиров, способствует раннему износу трансмиссии. Причинами рывков являются:
- Выключение передачи не синхронно с нажатием педали сцепления.
- Слишком резкая подача газа после включения.
- Несоответствие операций с педалями сцепления и газа.
- Чрезмерная пауза при переключении.
Типичной ошибкой новичков является плохая координация действий, несоответствие работы педали сцепления и рычага переключения передач. Об этом обычно свидетельствует хруст в коробке или рывки машины. Все движения следует отработать до автоматизма, чтобы не вывести из строя сцепление или иные элементы трансмиссии. Кроме того, неопытные водители часто запаздывают с включением второй передачи или вообще плохо ориентируются в выборе нужной скорости. Рекомендуется ориентироваться по звуку двигателя, который наилучшим образом способен сигнализировать о перегрузке или недостаточном разгоне. Это способствует экономии топлива, так как своевременный переход на более высокую передачу позволяет снизить обороты двигателя, а соответственно и расход горючего.
Перед запуском двигателя всегда необходимо проверить, установлен ли рычаг переключения скоростей на нейтральное положение. Если включена какая-либо передача, при запуске автомобиль рванётся вперёд или назад, что может послужить причиной ДТП или несчастного случая.
Переключение на обгонах
Обгон — это ответственная и достаточно рискованная операция. Основная опасность, возможная при обгоне — потеря скорости, увеличивающая время совершения манёвра. Во время движения постоянно возникают ситуации, когда всё решают секунды, и допускать промедление при обгоне недопустимо. Необходимость сохранения и увеличения скорости является причиной частых ошибок у неопытных водителей — они переключаются на более высокую передачу, ожидая, что режим движения усилится. В действительности происходит обратное — автомобиль при переключении теряет скорость и некоторое время набирает её вновь.
При обгоне рекомендуется переключиться на одну передачу ниже и только затем завершать манёвр
Большинство водителей утверждает, что оптимальным вариантом является обгон на 3 скорости. Если автомобиль к моменту обгона движется на 4, целесообразно перейти на 3. Это способствует возникновению большей мощности, приёмистости машины, что очень важно при совершении обгона. Как вариант, при движении на 5 передаче, перед началом манёвра переход на 4, обгон и повторный переход на 5 передачу. Важный момент — достижение оптимальных для следующей скорости оборотов двигателя. Например, если для 4 передачи требуется 2600 об/мин, а машина движется на 5 скорости с 2200 об/мин, то надо сначала разогнать двигатель до 2600 и только после этого переключиться. Тогда не будет лишних рывков, машина будет двигаться плавно и с необходимым запасом мощности для ускорения.
Как тормозить двигателем
Тормозная система автомобиля используется при выключенном сцеплении и воздействует непосредственно на колёса. Она позволяет эффективно и оперативно останавливать транспортное средство, но требует аккуратного и осмысленного использования. Заблокированные колёса или резкий перенос веса машины на переднюю ось вследствие экстренного торможения способны вызвать неуправляемый занос. Это особенно опасно на мокром или обледеневшем дорожном покрытии.
Торможение двигателем считается одним из обязательных навыков, которыми должны обладать все водители. Особенностью этого метода является снижение скорости машины без использования тормозной системы. Замедление достигается отпусканием педали газа при включенном сцеплении, в результате чего скорость вращения коленвала двигателя падает, силовой агрегат перестаёт отдавать энергию трансмиссии, а наоборот, получает её. Запас энергии, обусловленный моментом инерции, относительно невелик, и автомобиль быстро снижает скорость.
Наибольшая эффективность этого метода наблюдается на пониженных передачах — первой и второй. На повышенных передачах использовать торможение двигателем следует осторожнее, так как инерция движения велика и способна вызвать обратную связь — повышенные нагрузки на коленвал и все элементы трансмиссии в целом. В подобных ситуациях рекомендуется помогать основной тормозной системой или стояночным тормозом (т. н. комбинированное торможение), но использовать их аккуратно, в меру.
При движении по заледеневшей дороге необходимо использовать торможение двигателем для избежания заноса
Рекомендованные ситуации для торможения двигателем:
- Затяжные уклоны, спуски, где существует опасность перегрева тормозных колодок и выхода их из строя.
- Гололёд, обледеневшее или мокрое дорожное покрытие, где использование рабочей тормозной системы вызывает блокирование колёс, машина идёт юзом и полностью теряет управление.
- Ситуации, когда надо спокойно замедлиться перед пешеходным переходом, светофором и т. д.
Необходимо учитывать, что отношение водителей к торможению двигателем неоднозначное. Одни утверждают, что эта методика позволяет экономить горючее, увеличивать ресурс тормозных колодок, повысить безопасность вождения. Другие считают, что торможение двигателем создаёт нежелательные нагрузки на элементы трансмиссии, что способствует раннему выходу их из строя. В определённой степени правы и те, и другие. Но существует ситуация, в которой торможение двигателем является единственным доступным средством — полный отказ тормозной системы автомобиля.
Торможение двигателем требует осторожности. Проблема в том, что снижение скорости никак не отображается, стоп-сигналы не загораются. Другие участники движения могут оценивать ситуацию только по факту, не имея возможности получить привычную световую информацию. Об этом надо помнить и учитывать при торможении. Рекомендуется наработать навыки такого замедления, потренироваться в безопасном месте.
Использование механической коробки передач становится уделом знатоков, людей, имеющих ясное представление об устройстве и особенностях эксплуатации этого узла. Человеку, привыкшему ездить на автомобиле с автоматической коробкой, сложно привыкнуть постоянно контролировать режимы скорости и мощности, хотя автоматизм действий вырабатывается достаточно быстро. Водители, имеющие опыт вождения обоих типов автомобилей, отмечают большее число возможностей «механики». Тем не менее, для уверенного и свободного использования МКПП необходим определённый опыт и понимание особенностей её конструкции, которые приходят только с практикой.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Как поменять автомобильную передачу. Правильно меняйте шестерни автомобиля
Шестерни позволяют управлять автомобилем с минимальной нагрузкой на двигатель. Современные автомобили обычно имеют пять передних и одну заднюю передачи, хотя некоторые автомобили теперь имеют шестую переднюю передачу, что дает большую экономию топлива при движении на более высоких скоростях на большие расстояния.
Для переключения передач в автомобиле :
- Отпустите педаль акселератора и одновременно нажмите педаль сцепления вниз.
- Уберите левую руку с рулевого колеса, обхватите ею ручку переключения передач и плавно, но уверенно переместите рычаг из одного положения в другое.
- Верните левую руку на руль.
- Медленно отпустите педаль сцепления и одновременно подайте мощность, нажав на педаль акселератора.
При переключении передач вы всегда должны следить за дорогой. Звук двигателя подскажет, когда вам нужно переключить передачу.По мере того, как вы разгоняетесь, двигатель начинает рвать и переходит на более высокую высоту. Это потому, что двигатель достигает предела для той передачи, на которой вы находитесь. Когда вы слышите это, вам следует переключиться на более высокую передачу.
Запомнить :
- Низкие передачи обеспечивают большое ускорение, но из-за того, что автомобиль начинает двигаться очень быстро, у них заканчивается пар.
- Высокие передачи обеспечивают скорость, но не ускорение.
Для плавности хода следует избегать «рывков» (переключения передач с большим усилием). Чтобы переключение передач было более плавным, дайте переключению передач остановиться на секунду при пересечении нейтральной зоны.
На экзамене по вождению экзаменатор ожидает, что вы:
- Выберите передачу, подходящую для необходимой скорости движения и дорожных условий, с которыми вы сталкиваетесь.
- Переключайте передачи плавно, безопасно и под контролем.
- Верните руку на руль после переключения передачи.
- Не смотрите на рычаг переключения передач при переключении передачи.
- Не двигайтесь по инерции с нажатой педалью сцепления или рычагом переключения передач в нейтральном положении.
Смена кадра
Нет необходимости использовать шестерни в точной последовательности. При необходимости вы можете пропустить передачу. Это называется сменой блока. Допустим, вы едете со скоростью 60 миль в час, но вам нужно затормозить и замедлить скорость до 20 миль в час. Здесь вам не нужно было бы переключаться на пониженную передачу, а можно было бы перейти с пятой на третью или даже на вторую.Точно так же вы можете заблокировать переключение, а при ускорении вы можете переключиться с третьего на пятый — метод, который помогает сэкономить топливо. Замена блока также снижает износ сцепления, поскольку оно используется реже.
Выбор пониженной передачи при разгоне
Пониженные передачи обеспечивают большую мощность и ускорение. Иногда вам нужно переключиться на более низкую передачу, потому что вам нужен прилив мощности и ускорение, например, при обгоне.
Моторный тормоз
Когда вы убираете ногу с педали акселератора, двигатель автоматически замедляет скорость автомобиля, это называется моторным тормозом.На высоких передачах этот эффект едва заметен, но на низких передачах моторный тормоз более заметен и является эффективным способом замедления автомобиля.
Скоростной спуск
При движении под уклон следует выбирать более низкую передачу, чтобы моторный тормоз помогал контролировать вашу скорость
ПЕРВЫЙ — Шестерня, обеспечивающая наибольшую мощность, но низкую скорость. Используется для трогания с места, маневров и преодоления опасностей.
ВТОРАЯ — Используется для ситуаций с низкой скоростью, таких как перекрестки с круговым движением и перекрестки, для съезда под гору и для увеличения скорости после съезда.
ТРЕТИЙ — Используется для движения в гору, преодоления препятствий на скорости и при требуется большая степень мощности, чем позволяет четвертая.
ЧЕТВЕРТАЯ — Малая мощность, но самый большой диапазон скоростей. Используется в большинстве ситуаций вождения на скорости более 30 миль в час. где нет опасности вести переговоры.
FIFTH — Самая низкая мощность, максимальная скорость. Используется для круизов на высокой скорости по проезжей части с двусторонним движением, автомагистрали и другие подобные открытые дороги.
REVERSE — шестерня большой мощности, используемая для движения автомобиля назад.
НЕЙТРАЛЬНО — Отсоединяет двигатель от колес.
На вашем тесте при переключении передач экзаменатор ожидает, что вы наберете:
- Используйте элементы управления плавно и правильно
- Сбалансируйте акселератор и сцепление, чтобы плавно уехать
- Равномерное ускорение
- Избегайте остановки машины
- Выбирайте правильную передачу и вовремя переключайтесь, прежде чем возникнет опасность
- Тормозить мягко и вовремя
- Знать, как и когда применять ручной тормоз
Чего ожидает от вас экзаменатор во время экзамена по вождению.
Как переключать передачи в ручном автомобиле методом пальминга
Как переключать передачу в ручном автомобиле методом пальминга — World Driving
| ||
Методы переключения передач | Автошкола Rightway
Переключение передач
Плавное переключение передач — это первый из трех основных навыков, которым вам необходимо овладеть, остальные — это рулевое управление и управление сцеплением.
Шестерни можно переключать вверх или вниз. Это не имеет ничего общего с направлением, в котором вы перемещаете рычаг переключения передач, это просто означает, что вы переключаетесь на более высокую передачу (4 или 5) или более низкую передачу (1 или 2).
Основное правило состоит в том, что вы переключаете передачи по мере увеличения скорости автомобиля и вниз, когда вам нужно больше мощности от двигателя. Например, вы должны переключиться на более низкую передачу при подъеме на холм или трогании с места на малой скорости.
Шестерни определяют количество мощности, доступной от двигателя.
Первая передача обеспечивает наибольшее тяговое усилие, но наименьший потенциал скорости, а пятая передача, обеспечивающая наименьшее тяговое усилие, обеспечивает наибольший диапазон скоростей. В следующей таблице указаны типичные обороты и обороты для переключения передач вверх или вниз.
Механическая коробка передач переключения скоростей — UP — | ||
Переключение передач | Прибл. Скорость | Тахометр (Revs) |
1–2 2–3 3–4 4–5 | 25 км / ч 40 км / ч 60 км / ч 80 км / ч | 2,000 — 3,000 об / мин 2,500 — 3,500 об / мин 2,500 — 3,500 об / мин 2,500 — 3,500 об / мин |
Механическая коробка передач переключения скоростей — ВНИЗ — | ||
Переключение передач | Прибл. Скорость | Тахометр (Revs) |
5–4 4–3 3–2 2–1 | 65 км / ч 45 км / ч 35 км / ч 15 км / ч | 2000 об / мин 2000 об / мин 2000 об / мин 1500 об / мин |
Основное правило переключения передач — «тормоза, чтобы замедлить — скорости, чтобы ехать».По мере того, как машина набирает скорость, переключайте передачи. Если вы хотите замедлить ход, используйте ножной тормоз. Вам нужно только переключиться на более низкую передачу, когда вам снова понадобится акселератор, чтобы «вести» машину.
Выборочное переключение передач означает, что вы иногда пропускаете передачи, например, при переключении с пятой или четвертой передачи на вторую. Этот метод называется «селективным» или «блочным» переключением передач.
Также бывают случаи, когда вы можете выборочно переключаться на более высокую передачу, например, если вы использовали более низкую передачу, такую как третью, для лучшего ускорения, вы можете переключиться на пятую передачу, когда вы достигнете запланированной крейсерской скорости.
Для управления рычагом переключения передач мы используем метод, известный как «пальминг». Вы можете практиковать это, когда автомобиль стоит на месте и двигатель выключен, но убедитесь, что вы держите педаль сцепления прижатой к полу.
нейтральный
Рычаг переключения передач автоматически возвращается в центральное нейтральное положение, когда не включена передача. Это очень полезно при попытке найти и выбрать третью или четвертую передачу.
Первая передача
Чтобы выбрать первую передачу, положите левую руку на рычаг переключения передач ладонью от себя.Обхватите рукой рычаг переключения передач и переместите его влево и вперед.
Вторая передача
Для перехода с первой на вторую передачу держите руку на рычаге переключения передач ладонью от себя, слегка надавите влево, чтобы рычаг переключения не отскочил назад в центральное нейтральное положение, и переместите рычаг переключения передач прямо назад.
Третья передача
Теперь переместите руку так, чтобы ладонь была обращена к вам, прижимая рычаг переключения передач.Переместите рычаг переключения передач вперед, дайте ему подпружиниться в центральное нейтральное положение, затем переместите его вперед, чтобы выбрать третью передачу.
Четвертая передача
Удерживая руку в том же положении, переместите рычаг переключения передач прямо назад, чтобы выбрать четвертую передачу.
Пятая передача
Чтобы выбрать пятую передачу, удерживайте руку в том же положении и переместите рычаг переключения передач вперед, вправо до нейтральной пружины и вперед.
Правильная последовательность переключения передач следующая:
Убедитесь, что переключение передач безопасно. Любые места, где необходимо использовать обе руки для управления автомобилем, например, угол или поворот, не подходят.
Затем отпустите педаль акселератора непосредственно перед нажатием педали сцепления. Эти два действия почти одновременны.
Выберите соответствующую передачу левой рукой, стараясь смотреть вперед, а не на рычаг переключения передач.
Отпустите педаль сцепления непосредственно перед повторным нажатием на педаль акселератора правой ногой. Опять же, эти два действия почти одновременны.
Это значительно снизит мощность, передаваемую от двигателя на коробку передач, что позволит вам выбрать передачу, не повредив зубчатый механизм.
© Rightway Driving School
Как управлять механической коробкой передач
Ты умеешь водить палкой!
Три педали, две ножки? Ты можешь это сделать!
Раньше рычаги переключения передач превосходили по продажам автоматические трансмиссии.Но сегодня только 6 процентов новых автомобилей поставляются с механической коробкой передач, что является правильным названием палки. Однако это число движется вверх. Столкновение с просьбой включить рычаг переключения передач пугает большинство водителей, поскольку они считают, что этому очень трудно научиться. Но это ерунда — научиться управлять палкой легко.
Что такое механическая коробка передач?
Это трансмиссия, в которой водитель должен использовать третью педаль (сцепление) и управлять рычагом переключения передач, чтобы включить передачу.
Зачем учиться водить палку?
Механические коробки передач расходуют больше топлива, чем автоматические коробки передач. Если вас интересует экономия топлива, сокращение выбросов парниковых газов или и то, и другое, вам нужен автомобиль с ручным переключением передач.
Знаете ли вы, что если у вас разряженная батарея, вы можете запустить многие автомобили, оснащенные джойстиком?
Классные автомобили, такие как старые спортивные автомобили и даже современные высокопроизводительные автомобили, часто бывают с палками.
Управлять рычагом переключения передач веселее; это не просто указание автомобилю, куда вы хотите поехать. С механической коробкой передач вы и автомобиль становитесь одним целым, и вы управляете им, а не куда-то указываете.
Однако это удовольствие значительно меньше, если вы часто едете по холмистой или гористой местности или ездите в пробках. Но многие водители, которые использовали ручное управление, никогда не переключаются обратно на автомат, поскольку им нравится удовольствие и контроль, которые предлагает автомобиль с ручным переключением передач.
Как работает МКПП
Чтобы научиться водить автомобиль с механической коробкой передач, вы должны выполнять простые серии движений. Что хорошего в обучении вождению палки, так это то, что это похоже на обучение катанию на велосипеде. Как только вы научитесь, вы никогда не забудете. Вождение с ручным управлением укоренилось, и ваши движения станут автоматическими.
Во-первых, узнайте о клюшке, поскольку она сильно отличается от вождения с автоматической коробкой передач. Как начинающий водитель, вы должны знать, что обычно рычаг переключения передач имеет четыре или пять передач вперед и назад.Также слева от педали тормоза находится педаль сцепления. Чтобы переключить передачи, вы должны сначала нажать на сцепление, а затем переключить механическую коробку передач на первую передачу. Для большинства владельцев рычагов переключения передач наиболее часто используется вторая передача. Он используется для подъема и спуска с холмов и хорошо работает в загруженном городском движении. На открытой дороге четвертая или пятая передача похожа на овердрайв в автомате (хотя и не на вариаторе), и вы можете путешествовать, используя любую из них, в отличие от автоматики, у которой повышенная передача срабатывает при прохождении, сильно нажимая на газ.Круиз на четвертом или пятом месте намного экономичнее на газе, чем на повышающей передаче с автоматом. Нейтраль — это не передача — это фактически отсутствие передачи, и водители получают ее, включая сцепление и переводя рычаг переключения передач в положение без передачи.
Двигаясь задним ходом, пройдите на короткие расстояния, чтобы уберечь ручку от повреждений.
Далее, изучаем Gears
Когда ваш автомобиль припаркован на ровной поверхности, вы готовы начать изучение того, как легко работать с коробкой передач.Возьмите с собой друга или члена семьи, который умеет водить машину с ручным переключением передач. Начните тренировку с выключателя зажигания в положении «выключено». Выжмите сцепление и переведите ручку на первую передачу. Вы должны убрать ногу со сцепления, чтобы механическая коробка передач включилась. Переместите стик на всех передачах, начиная с 1-й по 4-ю или 5-ю, а затем включите задний ход. Когда ваша машина находится на передаче, рычаг переключения передач не сильно перемещается; если да, то ваша машина не на какой-либо передаче, она на нейтрали.
Перед тем, как вы попытаетесь управлять палкой в первый раз, попросите вашего напарника или члена семьи вести машину с вами на пассажирском сиденье. С пассажирского сиденья переключайте передачи по указанию водителя. Это упражнение лучше всего делать на пустой стоянке, где поблизости нет препятствий, на всякий случай.
После того, как водитель несколько раз говорит вам, когда нужно переключаться, сделайте это без инструкций. Звук теперь ваш наставник; Если автомобиль звучит так, как будто он проглотил не в ту сторону, он фыркает, кашляет и пыхтит, значит, вы выбрали слишком высокую передачу и вам нужно переключиться на более низкую передачу.Когда автомобиль издает пронзительный воющий звук, ваша передача слишком низкая, и вам нужно переключиться на более высокую передачу. Автомобили, оборудованные тахометром (тахометром), легко определить, когда нужно переключить передачу. Используйте «правило трех». Это правило означает, что вы остаетесь на 1-м, пока ваш тахометр не покажет 3000 об / мин, а затем переключаетесь на 2-е. При 9000 об / мин переключитесь на 3-ю и так далее. Если у вас нет тахометра, используйте «правило пятнадцати» — на каждые 15 миль в час переключайтесь на следующую передачу. Эти правила могут не применяться к мощным автомобилям, но удобны для большинства уличных автомобилей.
Ваше время управлять рычагом переключения передач
1. Выжмите педаль сцепления до упора.
2. Не отпуская педаль сцепления, поверните ключ и заведите автомобиль.
3. Отключите стояночный тормоз.
4. Удерживая педаль сцепления нажатой левой ногой, переведите рычаг переключения передач с нейтральной передачи на первую.
5. Плавно отпустите сцепление, одновременно нажимая ногой на педаль газа (акселератора).Вы же не хотите заводить «кролика» — чуть-чуть надавите на педаль газа.
6. Когда вы начнете отпускать педаль сцепления, вы должны почувствовать «укус». Когда это происходит, вы нашли место в педали сцепления, где она начинает работать. В этот момент автомобиль может начать ползать вперед, потому что вы сейчас на первой передаче. Запомните точку на сцеплении, где произошел «укус».
7. Медленно увеличивайте давление на педаль газа, продолжая отпускать сцепление — теперь автомобиль движется вперед на первой передаче, и вы все под контролем.
8. Когда автомобиль движется, переключение передач становится еще проще. Все, что вам нужно сделать, это нажать на педаль сцепления и, используя «Правило трех» или «Правило 15», перейти на более высокую передачу. Затем отпустите сцепление — вам может потребоваться немного увеличить давление на акселератор. Чтобы переключиться на низшую передачу, применяется тот же процесс, но маловероятно, что вам придется дать машине больше бензина.
9. Чтобы остановить автомобиль, оставьте его на передаче и аккуратно нажмите на тормоз правой ногой. Когда ваша машина начинает замедляться, когда вы едете со скоростью около 5-10 миль в час, нажмите на сцепление и переведите машину в нейтральное положение.Оказавшись на нейтрали, отпустите сцепление и включите тормоза.
10. Чтобы припарковать автомобиль, включите первую передачу, выключите зажигание и включите стояночный тормоз.
Вы можете заглохнуть, когда впервые начнете водить клюшкой, или начать движение, когда свет изменится с легким рывком. Терпение — это все, что вам нужно, и в мгновение ока у вас появится страсть, которую испытывают большинство других водителей клюшек, поскольку они чувствуют себя частью машины — той частью, которая держит ее под контролем.
Переключение передач | Руководство по коммерческим драйверам Alaska — 2017
Аляска Прочие правила
Важно правильное переключение передач.Если вы не можете включить правильную передачу во время движения, вы потеряете контроль.
2.3.1 — Механическая коробка передач
Основной метод переключения передач вверх. Для большинства тяжелых транспортных средств с механической коробкой передач требуется двойное сцепление для переключения передач. Это основной метод:
- Отпустить педаль акселератора, одновременно нажать сцепление и переключить на нейтраль.
- Выжимная муфта.
- Дайте двигателю и передаче снизиться до оборотов, необходимых для перехода на следующую передачу (это требует практики).
- Нажмите на сцепление и одновременно переключитесь на более высокую передачу.
- Отпустить сцепление и нажать акселератор одновременно.
Переключение передач с двойным сцеплением требует практики. Если вы слишком долго будете оставаться на нейтрали, у вас могут возникнуть трудности с переводом автомобиля на следующую передачу. Если так, не пытайтесь заставить его. Вернитесь в нейтральное положение, отпустите сцепление, увеличьте скорость двигателя до скорости движения и попробуйте еще раз.
Знать, когда нужно переключаться на более высокую передачу. Есть два способа узнать, когда нужно переключаться:
Использовать частоту вращения двигателя (об / мин). Изучите руководство для вашего автомобиля и узнайте рабочий диапазон оборотов. Следите за своим тахометром и повышайте скорость, когда ваш двигатель достигает максимальной отметки. (В некоторых новых автомобилях используется «прогрессивное» переключение: частота вращения, с которой вы переключаете передачи, становится выше по мере того, как вы включаете передачи. Узнайте, что подходит для автомобиля, которым вы будете управлять.)
Используйте скорость движения (миль в час). Узнайте, для каких скоростей подходит каждая передача. Затем, используя спидометр, вы будете знать, когда нужно переключаться на повышенную передачу.
С помощью любого метода вы можете научиться использовать звуки двигателя, чтобы знать, когда нужно переключать передачи.
Основные процедуры переключения передач вниз
- Отпустите педаль акселератора, нажмите сцепление и одновременно переключитесь в нейтральное положение.
- Выжимная муфта.
- Нажмите на педаль акселератора, увеличьте скорость двигателя и передачи до оборотов, требуемых на более низкой передаче.
- Нажмите на сцепление и одновременно переключитесь на более низкую передачу.
- Отпустить сцепление и нажать акселератор одновременно.
- Понижение передачи, как и повышение передачи, требует знания момента переключения.Используйте тахометр или спидометр и переключите на пониженную передачу на нужных оборотах или скорости движения.
Особые условия, при которых вы должны переключаться на пониженную передачу:
Перед спуском с холма. Сбавьте скорость и переключитесь на скорость, которую вы можете контролировать, не нажимая на тормоза. В противном случае тормоза могут перегреться и потерять тормозную способность.
Пониженная передача перед спуском с холма. Убедитесь, что вы используете достаточно низкую передачу, обычно более низкую, чем передача, необходимая для подъема на тот же холм.
Перед вводом кривой. Снизьтесь до безопасной скорости и переключитесь на более низкую передачу, прежде чем выехать на поворот. Это позволяет вам использовать некоторую мощность на повороте, чтобы помочь автомобилю оставаться более устойчивым при поворотах. Это также позволяет вам ускориться, как только вы выйдете за пределы кривой.
2.3.2 — Многоскоростные задние мосты и вспомогательные трансмиссии
Многоскоростные задние мосты и вспомогательные трансмиссии используются на многих транспортных средствах для обеспечения дополнительных передач. Обычно вы управляете ими ручкой селектора или включаете рычаг переключения передач главной трансмиссии.Есть много разных схем смены. Узнайте, как правильно переключать передачи в автомобиле, которым вы будете управлять.
2.3.3 — Автоматические коробки передач
Некоторые автомобили имеют автоматические коробки передач. Вы можете выбрать низкий диапазон, чтобы усилить торможение двигателем при спуске с уклона. Более низкие диапазоны предотвращают переключение коробки передач выше выбранной передачи (если не превышены обороты регулятора). Очень важно использовать этот эффект торможения при спуске с уклона.
2.3.4 — Замедлители
Некоторые автомобили имеют «замедлители». Ретардеры помогают замедлить движение автомобиля, уменьшая необходимость в использовании тормозов. Они уменьшают износ тормозов и дают вам еще один способ снизить скорость. Есть четыре основных типа замедлителей (выхлопные, моторные, гидравлические и электрические). Водитель может включать и выключать все замедлители. На некоторых автомобилях мощность торможения можно регулировать. При включении замедлители прилагают тормозное усилие (только к ведущим колесам) всякий раз, когда вы полностью отпускаете педаль акселератора.
Поскольку эти устройства могут быть шумными, убедитесь, что вы знаете, где их использование разрешено.
Осторожно. Когда ваши ведущие колеса имеют плохое сцепление с дорогой, замедлитель может привести к их заносу. Поэтому следует выключать замедлитель, когда дорога мокрая, обледенелая или покрыта снегом.
Как управлять автомобилем с ручным переключением передач [Руководство для начинающих]
Что касается автомобильных трансмиссий, то их можно разделить на два основных типа.Есть автоматическая трансмиссия или механическая трансмиссия. Трансмиссия, которую иногда называют коробкой передач, направляет мощность, создаваемую двигателем, для вращения колес.
Механическая коробка передач
Также известное как рычаг переключения передач или стандартная трансмиссия, руководство требует, чтобы водитель буквально переключал передачи. «Палочка» обычно крепится на центральной консоли и напрямую связана с трансмиссией.
Чтобы водитель мог переключать передачи трансмиссии, он или она должны отпустить педаль сцепления.После выбора желаемой передачи сцепление снова включается. Диск сцепления отпускается и включается с помощью третьей педали, которая находится рядом с тормозом в автомобиле со стандартной трансмиссией. Чтобы научиться водить автомобиль с механическим приводом, нужно немного научиться, но это не так уж сложно, если вы разберетесь с механикой.
Автоматическая коробка передач
В отличие от руководства по вождению автоматическая коробка передач требует меньше усилий со стороны водителя. Автоматическая коробка передач переключает передачи самостоятельно, без участия водителя.Раньше автоматическая трансмиссия была роскошью, но теперь гораздо реже можно найти водителя, который знает, как управлять автомобилем с ручным переключением передач.
В автоматической коробке передач использовались гидравлические или электронные датчики, которые отслеживают положение дроссельной заслонки, скорость движения и число оборотов двигателя, чтобы установить, когда необходимо переключить передачи. При управлении ручным управлением у оператора три педали, а при управлении автоматом — только две.
У обоих типов двигателей есть свои плюсы и минусы, и в большинстве случаев выбор сводится к личным предпочтениям.Однако, если вы заинтересованы в том, чтобы научиться водить автомобиль с механическим приводом, эти советы для вас.
9 шагов по управлению автомобилем с ручным переключением передач [для начинающих]
Даже если у вашего автомобиля автоматическая коробка передач, важно научиться управлять автомобилем с ручным переключением передач, потому что это означает, что вы сможете управлять любым типом транспортного средства. Вы никогда не застрянете в аварийной ситуации только потому, что единственный доступный автомобиль — это механическая коробка передач.
Педали
В автомобиле с механической коробкой передач педалей будет три.Первая педаль слева от вас — это сцепление, и вы будете использовать ее для переключения передач. Средняя педаль — это тормоз, а крайняя правая педаль — это акселератор. Когда вы нажимаете педаль сцепления, вы отключаете узел, и ваша машина в основном находится в нейтральном положении.
Переключатель передач
Переключатель передач, скорее всего, находится в центральной консоли вашего автомобиля и находится в вертикальном положении. Однако в некоторых спортивных автомобилях переключатель передач может быть установлен в положение подрулевого переключателя рядом с рулевым колесом.Обратите внимание на расположение шестерен, разные производители автомобилей могут устанавливать шестерни в немного разных местах. Чаще всего движется задний ход, иногда перед первой передачей, а иногда после последней.
Запуск автомобиля
Теперь, когда вы знакомы с педалью сцепления и расположением шестерен, вы можете запустить двигатель. Для этого вам нужно будет нажать педаль сцепления до пола левой ногой, перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение, выключив передачу, и нажать на педаль тормоза правой ногой.Как только автомобиль завелся, вы можете отпустить аварийный тормоз.
Первая передача
Когда вы учитесь водить машину с ручным переключением передач, первая передача всегда является самым сложным шагом. Когда вы заводите машину, переключать передачи легче, но начать с первой может быть немного сложно. Когда сцепление все еще прижато к полу, вы установите переключатель передач в первое положение, как показано на рукоятке.
Отпустить тормоз
Как только рычаг переключения передач надежно вошел в исходное положение, вы захотите начать снимать ногу с педали тормоза.Делайте это в медленном и стабильном темпе и не снимайте ногу внезапно. Когда вы впервые начинаете учиться управлять рычагом переключения передач, рекомендуется начать с ровной поверхности. Это гарантирует, что ваш автомобиль не начнет катиться после того, как вы отпустите педаль тормоза.
Сцепление и ускоритель
Теперь, когда вы сняли правую ногу с педали тормоза, можно начинать приводить автомобиль в движение. Этот следующий шаг труднее всего освоить, и он будет немного отличаться в каждой машине с ручным управлением, которую вы водите.Вам нужно будет одновременно отпустить сцепление, одновременно нажимая на педаль акселератора. Делать это нужно аккуратно, чтобы не пережечь сцепление. У каждой машины будет определенное место на отпускании педали сцепления, где она «заедает» или входит в зацепление. Помните, что первая передача предназначена только для очень низких скоростей, поэтому вы не хотите резко нажимать на педаль акселератора и слишком сильно увеличивать обороты двигателя.
Стойло
Когда вы впервые учитесь водить автомобиль с механической коробкой передач, вполне вероятно, что вы заглохнете двигатель более одного раза.Это происходит, когда вы не даете ему достаточно газа или газа. Когда это произойдет, вам нужно будет снова поставить правую ногу на тормоз, прижать сцепление к полу и перезапустить двигатель. Не позволяйте сваливанию отпугивать вас, даже самый опытный водитель рычага переключения передач иногда может заглохнуть.
Переключатель передач
Когда вы заведете автомобиль на первую передачу, вы не сможете набрать слишком большую скорость, пока автомобиль не будет готов перейти на вторую передачу. Помните, что каждый автомобиль будет настроен немного по-своему, но хорошее практическое правило для переключения передач состоит в том, что первая передача предназначена для скорости до 10 миль в час, вторая передача — для скорости до 15 миль в час, третья передача — для скорости до 35 миль в час, четвертая передача предназначена для скорости до 55 миль в час, пятая передача — для скорости до 65 миль в час, а шестая передача — для скорости выше 65 миль в час.
Повышение и понижение передачи
Каждый раз, когда вы переходите на более высокую передачу, чем та, на которой вы сейчас находитесь, называется переключением на более высокую передачу. Точно так же каждый раз, когда вы переходите на передачу ниже, чем та, на которой вы сейчас находитесь, вы переключаетесь на более низкую. Хотя внимание к вашей скорости может помочь вам выбрать, когда переключаться на повышенную или понижающую передачу, в конечном итоге это станет звуком двигателя, который подсказывает вам, на какой передаче вы должны ехать. Двигатель издает очень специфические звуки, когда ему нужно переключиться на другую передачу, и скоро станет второй натурой распознавать эти звуки и переключать передачи.Вы даже можете начать делать это подсознательно!
Парковка и трогание с места
При вождении с механической коробкой передач следует помнить о нескольких вещах. Первое, что нужно знать, это то, что здесь нет «парковочной» передачи, как в автомобиле с автоматической коробкой передач. Вам нужно будет задействовать стояночный или аварийный тормоз, чтобы машина не катилась. Кроме того, вы хотите оставить машину на передаче, а не в нейтральном положении.
Второй важный фактор, о котором следует помнить, — завести машину на холме будет сложнее, чем на ровной местности.Когда вы сначала убираете ногу с педали тормоза, автомобиль начинает катиться с холма, если только ваш автомобиль не оборудован механизмом трогания с холма, который на мгновение предотвращает это. Вы также должны иметь в виду, что для запуска двигателя вам потребуется большее ускорение, чем на ровной поверхности.
Многие водители никогда не хотят возвращаться к автоматической коробке передач после того, как научатся управлять автомобилем с ручным переключением передач. Рукоять может дать вам больше контроля над автомобилем, увеличить расход топлива, и часто считается, что это доставляет больше удовольствия.Независимо от того, есть ли у вас автомат или механическая коробка передач, вам всегда нужно будет надлежащим образом застраховать автомобиль. Freedom National может не помочь вам выбрать между двумя стилями передачи, но мы можем застраховать тот, который вы выберете.
Как замедлить или остановить механическую коробку передач
Механическая коробка передач — это развлечение, когда вы куда-то едете. Но что происходит, когда вам нужно замедлить машину? Или нужно остановиться?
С автоматом проще.Просто нажмите на тормоз, и машина замедлится. Трансмиссия догонит двигатель, поскольку тормоза заставляют автомобиль замедляться. Когда остановка происходит быстрее, давление на трансмиссию увеличивается, чтобы переключить вас на первую передачу без пропуска последовательности.
Поскольку основным принципом вождения с механической коробкой передач является управление, вся сила, позволяющая замедлить автомобиль, лежит на вас.
Есть несколько способов сделать это. Однако это будет зависеть от типа остановки. Можно просто ослабить педаль акселератора, медленно нажать на тормоза, перевести переключатель в нейтральное положение и двигаться по инерции до полной остановки.Это не рекомендуется для всех ситуаций. Это может быть нормально при движении на низкой скорости, но как только вы установили переключатель передач в нейтральное положение, вы теряете способность ускоряться, чтобы избежать любых проблем в последнюю секунду, возникающих из-за движения вокруг вас. Время реакции на маневр увеличится, если вам придется переключиться на положительную передачу и подать газ, чтобы избежать проблем.
Правильный способ снизить скорость вашего автомобиля с механической коробкой передач — это переключить на пониженную передачу. Когда вы снимаете правую ногу с тормоза, вы нажимаете на сцепление левой ногой, переключаете передачу на более низкую.Вам нужно будет коснуться педали акселератора, чтобы немного подобрать обороты, прежде чем отпускать сцепление. Теперь снова нажмите на педаль тормоза, чтобы повторять процесс, пока не достигнете хотя бы третьей передачи. Автомобиль должен замедляться, и вы должны медленно нажать на тормоза, чтобы переключиться на нейтральную передачу и остановить машину.
При снижении скорости с шоссе требуется немного больше работы. Вам потребуется следить за показаниями спидометра и тахометра, чтобы измерить переключение на пониженную передачу. Вы можете подождать, пока не дойдете до 35-40 миль в час, прежде чем переключаться с шестой на четвертую на третью, правильно используя педали тормоза, сцепления и акселератора.Будьте осторожны, если вы переключаетесь на более низкую передачу при переключении на пониженную передачу. В конечном итоге вы можете слишком сильно разогнать двигатель, что может вызвать проблемы в будущем.
Однако, если вы хотите немного развлечься, немного поработайте акселератором при переключении на пониженную передачу. Таким образом, вы сможете наслаждаться прекрасным шумом, который издает ваш Volkswagen, который звучит как музыка для ушей любого человека — даже наших TDI!
Дауншифтинг — это само по себе искусство. Попрактикуйтесь несколько раз. Кроме того, практика ведет к совершенству.
.