Как ездить на механике в гололед: Движение в гололедицу — секреты управления автомобилем — Муниципальные объявления — Объявления

Семь правил езды в гололед

Что поделать — подзабытые навыки езды в зимних условиях часто требуется освежить и в теории, и на практике… Как вовремя рассмотреть скользкое покрытие? Как не дать автомобилю уйти в занос на снежной дороге? Как эффективно тормозить в слякоть? Мастер-класс для читателей «Комсомолки» проводит руководитель минской Школы экстремального вождения, мастер спорта Сергей Овчинников.

Можно забыть поменять масло, не проверить состояние аккумулятора или уровень тосола в радиаторе, но своевременно «переобуть» машину в зимнюю резину однозначно необходимо. Специалисты рекомендуют «переходить на зиму» уже тогда, когда среднесуточная температура ниже +7 градусов. Кроме того, перед выездом нужно очищать не только зеркала и стекла машины, но также крышу и капот от снега. «Знаю случаи, когда водители попадали в аварию из-за того, что при торможении на лобовое стекло съехала шапка снега с крыши, — рассказывает Сергей. — Также важно тщательно очищать фары и противотуманки — хороший свет в условиях снегопада крайне необходим».

2. ПРАВИЛЬНО САДИМСЯ — Водители, управляющие машиной одной рукой — это заложники ситуации, у них мало шансов, чтобы вовремя среагировать на изменение обстановки, — говорит Овчинников. — Нужно обязательно держать обе руки на руле. Совет специалиста: при движении по скользкой дороге большие пальцы рук положить на обод руля — так лучше чувствуется сцепление с дорогой, это позволяет водителю как бы «прощупывать» дорогу. Оптимальным должно быть и расстояние до руля: откинувшись на спинку и вытянув руку вперед, вы должны свободно класть запястье на руль.

3. ВСПОМИНАЕМ НАВЫКИ Чтобы вспомнить позабытые за лето навыки зимней езды, нужно выехать на площадку, свободную от дорожного движения и покататься: погазовать, потормозить, побаловаться с заносами. Теоретических знаний недостаточно: нужно вырабатывать рефлексы. «Это как человек, который падает — он уже не думает, как поставить руки. Произошел занос, руки автоматически выровняли машину — поехали дальше», — говорит Сергей Олегович. Тут же, на площадке, можно понять работу различных «электронных помощников», если таковые есть: противозаносных систем, ABS, систем курсовой устойчивости и т.п. «Потренируйтесь с включением-выключением их, и вы поймете, в какие моменты они срабатывают, и не будете бояться их срабатывания в сложной ситуации», — советует Овчинников.

4. РАСПОЗНАЕМ СКОЛЬЗКУЮ ДОРОГУ Самое опасное в первом гололеде — это то, что он наступает неожиданно, и то, что его не видно. Небольшая влажность и мороз — и вот уже темный асфальт покрыт невидимой корочкой льда. Отсутствие снега делает ситуацию еще хуже: в снег при потере траектории машина может выровняться за счет снежной подушки у обочины. В «день жестянщика» автомобиль очень легко может улететь в кювет, удариться о бордюр или придорожное ограждение. Совет специалиста: скользкую дорогу можно определить не только по температуре окружающего воздуха, но и по характерному «ватному» рулю: на льду он поворачивается легче. Раннее срабатывание антиблокировочной системы (ABS) также подскажет водителю о том, что под колесами лед.

5. МЕНЯЕМ СТИЛЬ ВОЖДЕНИЯ Идущий по льду человек обычно не делает резких движений — боится упасть. Образно говоря, управлять машиной на скользкой дороге нужно так же, как мы ходим по скользкой дороге: плавные повороты, разгоны, замедления.

6. КОНТРОЛИРУЕМ ДИСТАНЦИЮ И ЭФФЕКТИВНО ТОРМОЗИМ Самые скользкие участки дороги там, где обычно машины тормозят: перед перекрестками, пешеходными переходами, остановками. Подъезжая к таким участкам, нужно притормаживать заранее. Кроме того, важно контролировать дистанцию не только впереди себя, но и сзади. Как? Видя, что «на хвосте» сидит машина, можно чуть-чуть нажать на тормоз — загорятся тормозные огни, и водитель сзади тоже притормозит. «Я стараюсь в первый гололед контролировать даже не одну, а две-три машины, идущие позади, — признается Овчинников. — А вообще это элемент западного подхода к обучению водителей: нужно думать и исправлять ошибки окружающих тебя водителей». На скользкой дороге эффективно прерывистое торможение, когда усилие на педаль тормоза чередуется с отпусканием педали. Ни при каких условиях нельзя тормозить и одновременно поворачивать руль. При таком торможении передние вращающиеся колеса не изменяют направления движения. Если на дороге есть раскатанная колея — можно сместиться на полметра в сторону: эффективность торможения возрастет в полтора раза.

7. НЕ ТЕРЯЕМ УПРАВЛЯЕМОСТИ

Потеря управляемости бывает двух видов: машина не поворачивает (снос передней оси) машину разворачивает (занос). При сносе передней оси нужно чуть уменьшить поворот руля и опять плавно поворачивать (так называемое «подруливание»). «Если чуть сбросить газ, то машина наклоняется вперед, передние колеса сильнее прижимаются и лучше тормозят», — делится секретом мастерства Овчинников. При заносе главное правило — поворачивать руль в сторону заноса — т.е. в ту сторону, куда надо ехать. Если машина заднеприводная — газ сбрасываем, если переднеприводная — немножко увеличиваем, чтобы передние колеса вытягивали. «Полноприводный автомобиль тоже вытягивается газом и очень важно поймать занос в самом начале. Если занос небольшой, нужно быстро повернуть руль в сторону заноса и тут же выпрямить. Если занос более продолжительный — поворачивать руль и ждать реакции от автомобиля», — учит Сергей Олегович.

ИЗ ПЕРВЫХ УСТ Сергей Овчинников: «Просчитывайте ситуацию на дороге, как в шахматной партии» — Опытные водители меньше попадают в аварии не потому, что они быстрее крутят руль или лучше справляются с заносами, а потому, что они предугадывают ситуацию. Важно понимать и видеть то, что происходит на дороге. «Умный найдет выход из ситуации, а мудрый в нее просто не попадет», — эта пословица на 100% касается водителей.

Как ездить по скользкой дороге – советы, как ехать в гололед

Гололед на дороге — явление опасное, и езды на автомобиле в таких условиях лучше избегать. Но если ехать по льду пришлось, главное — знать, что делать. О том, как ездить по скользкой поверхности, рассказывают эксперты авто24.

Конечно, при глобальном обледенении лучшим решением будет оставить машину дома или подождать, пока коммунальщики подготовят дорогу для безопасного движения. Однако, часто такой вариант будет неприемлемым, а бывает, что гололед или гололедица открываются перед вашим капотом неожиданно, и отказаться от поездки нет возможности.

Дорогу, которая блестит при температуре около нуля и ниже, следует автоматически считать скользкой: вода и лед могут чередоваться на ней

Нужно напомнить, что даже если ваша машина обута в самые дорогие шины, это не значит, что вы можете чувствовать себя как на сухом асфальте. Осторожность все равно должна быть максимальной.

Читайте также: 8 советов, как ездить по снегу

Очень плавно

Лед на дороге – это еще не повод впадать в отчаяние, особенно если ваш автомобиль обут в хорошую резину, пусть даже не шипованную. Если все делать правильно, при таких условиях передвижение вполне возможно даже по льду хоккейного поля.

Говоря простым языком, движущийся по скользкой дороге автомобиль не должен получать иных ускорений, нежели в направлении движения. А тот крутящий момент, который передается на ведущие колеса, должен быть строго дозирован – ни на гран ни больше и не меньше. Это два главных посыла, и теперь о том, как их воплотить на практике.

Внатяжку: что это значит

По льду и по укатанному до блеска снегу нужно ехать на низких оборотах двигателя, на повышенной передаче, с плавной и заблаговременной работой педалями и рулем. И главное – на минимальной скорости.

Читайте также: Ездим зимой: как бороться с запотеванием окон в авто

Цель всех стараний водителя на скользкой дороге – не нарушить тот шаткий баланс сил трения, который удерживает колеса автомобиля на заданном курсе или в состоянии покоя. Вмешиваясь в него при работе со сцеплением (переключении передач), тормозами и рулем, водитель может сместить вектор сил с направления движения в одну из сторон – и возникнет занос.

Шипованные шины – не панацея, но эффект от них есть. Хотя и дорогие “фрикционки” премиальных марок могут вести себя не хуже

Как ехать в гололед:

• трогаться с места нужно при минимальных оборотах двигателя;
• сцепление отпускать максимально медленно, прислушиваясь, не буксуют ли колеса;
• трогаться лучше со второй передачи (в АКП включить режим Winter или 2 передачу в режиме Manual/Sport)
• на ходу передачи переключать также с максимально плавной работой сцеплением и при низких оборотах двигателя;
• педалью тормоза пользоваться без резких и глубоких нажатий, отдавая предпочтение торможению двигателем;
• имейте в виду, что на скользкой поверхности резко отпущенная педаль акселератора создает эффект торможения педалью тормоза – точно таким же образом машину может занести;
• руль поворачивать только плавно, быть готовым к тому, что машина может не сразу отреагировать на поворот руля. В таком случае нужно сбросить газ, чтобы снизить скорость и загрузить передние колеса.

Глубокие ледяные колеи могут смещать автомобиль в стороны независимо от воли водителя. Проезд таких участков нужно просчитывать так, чтобы удачно разъехаться со встречными авто

Лед бывает разным

Имейте в виде, что лед бывает разным. Самый скользкий – это мокрый, при околонулевой температуре, покрывающий все детали микрорельефа дорожного профиля. Менее опасен лед в колеях, с вмерзшими вкраплениями комков снега.

Посыпанный песком или отсевом лед позволяет неспешно двигаться и уверенно маневрировать на нем. Но лишь при условии малой скорости, поскольку случись в такой ситуации тормозить “в пол”, заблокированные колеса сгребут перед собой большую часть посыпного материала и машина “поплывет”.

Читайте также: Подготовка к зиме: встречаем День жестянщика

А по короткому участку льда на ровной и прямой дороге можно без последствий пройти сходу – главное, чтобы автомобилю было заранее задано прямолинейное движение, а на дороге не было уклона, и чтобы вам не пришло в голову крутить рулем, тормозить, сбрасывать или прибавлять обороты двигателя. На нейтрали или при выжатом сцеплении пол льду катиться тоже нежелательно, поскольку ведущие колеса задают машине нужный вектор движения и стабилизируют ее от заноса или сноса.

На ровном обледеневшем асфальте нужно рулить точно и аккуратно: резкий поворот баранки может привести к сносу или заносу

Читайте также: Что такое снос и как с ним бороться

Для владельцев автомобилей с ABS (а это практически все современные модели) есть особенное предупреждение: на дороге, где есть лед, ваш тормозной путь значительно увеличивается! Проблема в том, что антиблокировочная система тормозов, стремясь исключить даже кратковременную блокировку заторможенных колес, будет ослаблять тормозное усилие на них – и торможение растянется на большую дистанцию. Зато автомобиль не развернет в сторону – и в этом одно из главных достоинств ABS.

Рекомендация Авто 24

Езда в гололед или гололедицу (для водителя особой разниц нет) – испытание даже для опытных драйверов. Чтобы без последствий войти в эту почетную когорту, свои первые “ледяные” выезды совершайте на участках дорог и в часы, когда на улицах мало других машин. Ну а если вы живете в теплом регионе и не чувствуете надобности в таких навыках, то в редкие часы гололеда и гололедицы обойдитесь без личной машины, пересидев “нелетную” погоду дома или воспользовавшись общественным транспортом.

Читайте также: 5 советов, как ездить по скользкой дороге

Шесть правил вождения по обледеневшим зимним дорогам — Российская газета

С наступлением зимы из многих регионов России стали поступать печальные сообщения о трагедиях, случившихся из-за обледеневших дорог и неумения водителей выйти из опасной ситуации. Гололед на российских трассах — дело привычное, и встреча с ним не должна стать для водителей неожиданностью. «РГ» дает советы, как избежать ДТП на зимней дороге.

Для начала, надо быть чуть наблюдательнее. Например, приближение обледеневшего участка дороги можно предугадать даже в темноте. О том, что впереди гололед, подскажет внезапное запотевание стекол: это означает, что температура воздуха резко понизилась. А если автомобиль «плывет», шум протекторов изменился, значит, вы попали на ледовый участок. И уж тут старайтесь ехать, почти не дыша: не вздумайте резко тормозить, газовать, выключать сцепление и резко крутить руль, иначе можно оказаться в кювете. И это в лучшем случае.

Стоит знать, что обледеневшие участки обязательно встречаются на остановках общественного транспорта, на мостах и путепроводах, за городом — в низинах и на участках шоссе напротив разрывов лесополосы, там, где гуляют ветры. Последние опасны также и межсезонье — весной и осенью: морозец с ветром быстрее превращают дорогу в каток, а мосты и путепроводы, продуваемые со всех сторон, остывают быстрее, чем дороги.

Водителю зимой расслабляться нельзя. Выезжая на дорогу, он не должен думать о неприятностях, но готовым к ним быть обязан. Все просчитать, конечно, нельзя. Но, если машину «понесло» и она вышла из-под контроля, постарайтесь сделать все, чтобы уменьшить тяжесть последствий. В этой ситуации возможностей не много, но стоит использовать любой шанс.

Если вы оказались в потоке машин, мигайте фарами, сигнальте — всячески давайте понять, что вы попали в беду. Если автомобиль сорвался в юз, тормозить бесполезно. Для тех, кто обладает хладнокровием, хорошей реакцией и умением быстро «перебрасывать» передачи на механической коробке передач, выйти из этой ситуации не составит труда. Не очень опытным автовладельцам остается манипулировать рулем и попытаться уйти от столкновения. Можно хотя бы увернуться от лобового столкновения, уйти в скользящий удар, в этом случае шансов уцелеть намного больше.

Основные рекомендации

Первое: не надо бояться, если машина ушла в занос. Не паникуйте и не бросайте руль, старайтесь спокойно управлять ситуацией. Если автомобиль переднеприводной, то нужно немного прибавить обороты и с помощью руля вернуть машину на полосу движения по наиболее плавной траектории: крутые повороты при выходе из заноса опасны для авто с передним приводом. Не дожидаясь возврата автомобиля на полосу движения, плавно уводите руль в обратную сторону и так же плавно, но быстро верните его обратно.

Второе: если автомобиль заднеприводный, то при заносе, наоборот, следует сбросить обороты двигателя. Затем быстро, но без рывков выворачиваем руль в сторону заноса. После первой реакции автомобиля на это вращение (заносит заднюю ось), еще сбавляем обороты и плавно уводим руль в обратную сторону. Повторяйте до тех пор, пока автомобиль не выйдет из заноса.

Третье: тормозить и выключать сцепление при заносе опасно, вас развернет и снесет с дороги. Не отпускайте педаль газа, иначе автомобиль полностью потеряет управление.

Четвертое: при торможении, даже экстренном, на скользкой дороге не выключайте сцепление — так можно сорваться в юз. Воспользоваться сцеплением можно лишь для быстрого переключения на пониженную передачу, тогда торможение будет безопасным и эффективным.

Пятое: используйте «Правило дурака» — уступайте дорогу тем, кто игнорирует опасность. Это защитит от многих неприятностей. В том числе, и с пешеходами. Им неведомо, что водителю в темноте они не видны, но вы предусмотреть опасность просто обязаны. Особенно проблемной становится поездка в снегопад или дождь. Осадки усиливают ослепление встречными фарами. Особенно уязвим пешеход, который находится чуть левее автомобиля. Передняя стойка крыши и недоступная для левого стеклоочистителя «мертвая зона» рядом с ней сокращают обзор этого сектора.

Шестое: не ленитесь содержать в исправности «дворники», используйте незамерзающую жидкость в бачке омывателя стекол, и обязательно следите за состоянием фар. Они должны быть не только исправны, но и правильно отрегулированы.

Как правильно ездить по зимним дорогам Езда в гололед и по снежной каше

Зима, по словам чиновников, «приходит неожиданно» и для автолюбителей первый снег — это проверка на прочность. Что необходимо учесть, какие правила нужно запомнить, а самое главное, как ездить в гололед, чтобы зимняя поездка стала приятной и безопасной. Данная статья полезна и новичкам, и заядлым водителям, которые считают, что знают все нюансы зимнего вождения.

 

Особенности зимнего вождения

Бывает, обстоятельства сложились так, что вы не успели поменять колеса. Как правильно в гололед ездить на летней резине, чтобы добраться до места назначения живым и здоровым? Очень медленно и аккуратно, а лучше, не дожидаться минусовой температуры, и вовремя посетить шиномонтаж.

Важнейшими компонентами зимней езды являются:

• шипованная резина;

• незамерзающая жидкость для стеклоомывателя;

• исправное состояние светотехники.

Если «незамерзайка» и фары вопросов не вызывают, то вот шипы на шине не являются таким уж принципиальным моментом. Поскольку на вычищенном асфальте нешипованная резина держит машину лучше, чем шипованная. Однако у светофоров и на перекрестках с шипами легче затормозить.

Как выбрать резину

«Какой тип резины выбрать на зиму?» Этот вопрос всегда порождал споры. Хотя, если разговор идет о поездках по российским территориям, где преобладает минусовая температура, дискуссий о том, на какой резине и как ездить зимой в гололед на автомобиле, быть не должно. Автомобилисты РФ, за исключением по-настоящему теплых регионов, отдают предпочтение шипованным колесам. Шипы обеспечивают сцепление шин с дорожным покрытием, застеленным ледяной коркой или укатанным снежным покровом. Ни одна нешипованная резина (липучка), какая бы липкая она не была, не сможет этого сделать. Есть только один способ зацепиться за лед — разрушить его. Твердые и острые металлические шипы в отличие от мягкой шины легко с этим справляются. 

Вывод: если водитель соблюдает правила безопасного вождения и знает, как надо ездить на липучке зимой, он может выбрать такой вид резины. Остальные без сомнения «обуют» свои автомобили в шипы. Главное свойство зимних шин заключается в их мягкости и эластичности при минусовых температурных показателях. Поэтому качественные шины изготовлены из более мягкого материала, чтобы не замерзать на холоде и лучше цепляться за рыхлый снег. Важно помнить, зимняя резина предназначена для использования на снежном покрове, а не на асфальтовом полотне. 

 

Общие правила по вождению

Зимняя дорога не прощает ошибок: любое лихачество способно обернуться трагическими последствиями. Потерять контроль за управлением авто можно вследствие резкого сброса газа, переключения передач, торможения или изменения направления движения. Поэтому безопасность поездок продиктована следующими особенностями:

1. Если вы новичок и не очень доверяете своим водительским способностям, во время снегопада, гололеда правильнее пользоваться общественным транспортом.
2. Двигаясь на машине по скользким зимним дорогам, о педали тормоза лучше забыть или пользоваться ею на маленьких скоростях для полной остановки машины. В других ситуациях следует применять инерционное движение, а также торможение при помощи двигателя. 
3. Набирать скорость также, как и останавливаться, нужно плавными движениями, передачи переключать мягко, без рывков. Несмотря на расхожее мнение, АКПП облегчает вождение машиной в гололед, поскольку передаточные числа сменяются без значительных нагрузок на привод автомобиля. Сброс газа воспринимается современными умными коробками как желание притормозить, при этом сразу происходит включение механизма торможения двигателем.
4. Переключение передач во время подъема может спровоцировать неуправляемый занос и тогда придется стартовать в гору по гололеду, поэтому надо подобрать такую передачу, которая позволит преодолеть весь трудный участок. Спускаться же следует на пониженной передаче, включенной еще на подъезде к горке, замедляя движение двигателем. 
5. Резкие маневры (объезд ям, обгон) на скользкой дороге противопоказаны, так как водитель может потерять управление автомобилем. В некоторых случаях лучше попасть колесами в яму, чем оказаться в кювете и быть извлеченным эвакуатором. 
6. Замышляя поворот, требуется заранее уменьшить скорость для того, чтобы не вызвать занос, который потом будет трудно исправить. Гонщики со стажем постоянно отрабатывают навыки езды юзом. Что касается новичков, то они зачастую не имеют навыков возвращения авто на желаемый курс движения. Поэтому перед тем как новичку ездить на переднем приводе зимой, стоит отшлифовать эти умения и навыки на пустынных участках или на спецполигонах. 
7. Для парковки следует подбирать безопасные места, чтобы не мешать работе коммунальных служб и движению транспортных средств.
8. Опытные водители советуют «газовать внатяжку», то есть плавно нажимать на акселератор и при необходимости начинать движение на раскатанном участке. Если летом мощность двигателя позволяла легко обгонять колонны грузовиков, то зимой высокие обороты двигателя не нужны, поскольку колеса машины будут только буксовать на гладкой поверхности. Помимо этого, существует риск неожиданно начать движение и навредить не только своему, но и соседним автомобилям.
9. Неважно, какой тип двигателя у вашей машины, главное, как ездить зимой на переднем приводе в гололед и остаться живым и здоровым.

Управление автомобилем на ледяном полотне

Как человек на обледенелом тротуаре двигается аккуратными, не слишком большими шагами, почти крадучись, так и автомобиль в гололед не терпит резких движений. Инструкторы, объясняя новичкам, как надо ездить на машине зимой, предлагают представить себя медленно плывущим в бассейне. Часто бывает по-другому. Когда утром, спеша на работу, ваш автомобиль не может сдвинуться с места. Сразу забываются все советы. Водитель торопится, машина скользит в сторону. И тут самое время вспомнить еще об одном правиле.

Держим газ минимальным

Если летом удобно иметь запас тяги, то зимой она полностью направлена на полировку льда на асфальте, поэтому часто приходится трогаться с места на второй передаче.

Специалисты рекомендуют выезжать со стоянки, используя минимальный газ. Будет лучше если двигатель несколько раз заглохнет и снова заведется, чем колеса прокопают колеи, которые потом помешают выбраться. Не получается, попробуйте выехать враскачку: нажать газ – отпустить, нажать сцепление – и снова на газ. Профессионалы способны вытащить таким методом авто из любой неприятной ситуации, хотя обычным водителям неплохо бы знать этот прием. А лучше всего кое-какие советы помнить еще до того, как машину поставили:

• не парковаться впритык к другим автомобилям, чтобы при скольжении не повредить их;
• не останавливаться близко к тротуару, потому что там больше снега;
• не оставлять на горке, если впоследствии не сможете выехать задним ходом (колеса обязательно забуксуют).

Влияние коробки на зимнюю езду

Многие автолюбители считают, что механическая коробка безопаснее. Поскольку «автопилот» в машине отсутствует, водитель сам знает, как правильно ездить зимой на механике, когда следует переключать скорость. В отличие от других коробок передач, чтобы начать двигаться по заснеженной или скользкой дороге, педаль сцепления желательно держать немного дольше. Это позволит колесам меньше скользить, и авто легче сдвинется с места. 

Зимой движение на АКПП также имеет свои особенности, потому как ездить и тормозить в гололед на автомате нужно плавно, размеренно, нельзя быстро разгоняться и разворачиваться. Пусть машина и оборудована АБС, дистанция между ней и другим транспортным средством должна быть большой. Ручное управление позволяет избежать пробуксовки колес. Специалисты рекомендуют при подъезде к крутым поворотам заранее снижать скорость. 

Перед тем как ездить на вариаторе по городу зимой, коробка должна хорошо прогреться минут 30. Чтобы все элементы коробки прогрелись до нужного состояния, необходимо минимум километр двигаться в спокойном темпе. Нельзя эксплуатировать автомобиль с вариатором при температуре ниже -35°C. При движении на скользком или снежном покрытии и вариаторы, и АКПП оснащаются антипробуксовочными системами. 

На каком приводе лучше спускаться под горку зимой

Очень сложно спускаться с горки по гололеду вниз. Двигаться в таком случае нужно на первой или второй передаче, слегка притормаживая и не нажимая педаль сцепления. Необходимо действовать осторожно, поскольку при сильном нажатии на тормоз передние колеса могут заблокироваться, мотор заглохнет, и никто не гарантирует, что он сможет потом завестись, потому что сила трения между шиной и поверхностью дороги может быть недостаточна. Если все-таки двигатель заглох, используйте стартер: нажимая на сцепление, удерживайте автомобиль тормозом. После того как машина заведется, отпустите тормоза и плавно отпускайте сцепление.

Если не удается завести двигатель, то надо найти место, поверхность которого не будет такой скользкой – можно направить авто снег, а в чрезвычайной ситуации протаранить сугроб или другой объект.

 

При торможении используем двигатель

Современные автомобили понимают, что, если водитель отпустил газ, значит, он хочет затормозить. В этом случае нельзя полагаться на тормозную динамику и ждать от нее чего-то фантастического. Надо просто соблюдать дистанцию и вовремя нажимать на тормоз. Привыкнув летом к тому, что авто слушается с первого раза, водитель жмет на педаль тормоза и ждет, что машина сразу остановится, однако она едет дальше. Лучше испробовать тормозную систему сразу, как только выехали со двора. Не стоит дожидаться аварийной ситуации, чтобы понять, в каком состоянии она находится. 

Имитируем ABS

Простым решением вопроса «Как правильно ездить при отсутствии ABS в гололед» является прерывистое торможение. Это позволит немного уменьшить тормозной путь. Прямая дорога не вызывает особых проблем до того момента, когда приходится затормозить. Хотя о состоянии дорожного покрытия водителю заднеприводной машины может напомнить покачивание авто из одной стороны в другую. Водитель же переднеприводника не заметит этого предупреждения, пока не станет совершать какой-либо маневр. 

 

Передний привод: дополнительные рекомендации по зимнему вождению

Без сомнения, благодаря отличной курсовой устойчивости передний привод для поездок в зимнее время более безопасен. Передние колеса таких авто лучше сцепляются с дорожным покрытием из-за большей части массы. Однако переднеприводники хуже преодолевают подъемы, чем машины с задним приводом. Если не получилось въехать на гору с разгона, можно попытаться преодолеть ее на задней передаче. 

Бывает, на скользком повороте машина перестает слушаться и скользит по накатанной. Чтобы вернуть управление, необходимо запомнить одну вещь: передние колеса вернутся в нормальное положение за счет заноса задней оси, который можно осуществить несколькими способами. 

Если скорость авто небольшая, то достаточно на секунду заблокировать задние колеса путем легкого торможения. Водитель либо нежно наступает на педаль тормоза, либо слегка «поддергивает» ручник. Газ хорошо бы увеличить, но только не сбавлять. 

Колеса автомобиля с передним приводом нужно направлять в сторону движения, а никак не в сторону заноса. Однако, если авто двигается со скоростью менее полусотни км/ч, вернуть его в нужное направление поможет кратковременный поворот руля в сторону начинающегося заноса. Затем, газуя потихоньку, остается вытянуть машину из скольжения и направить прямо по дороге.

Высокие скорости меняют все

Если машина несется на большой скорости, то вместо тормоза следует нажимать на газ. В ситуации, когда машину все-таки закрутило, автогонщики делают следующее: нажимают одновременно на сцепление и тормоз до упора. Это позволяет удержать автомобиль, мотор при этом не глохнет, и можно быстро съехать со встречного направления и успокоиться в безопасном месте.

Важно помнить, как следует ездить на механике в гололед: если резко сбрасывать газ, можно закрутить авто даже на прямолинейном участке дороги. Никаких резких движений за рулем, только осторожные плавные нажатия на педаль газа. Если все-таки занос случился, надо действовать решительно: резко повернув руль в сторону заноса позволит быстрее выровнять автомобиль. 

 

Держим правильную дистанцию

Поскольку тормозной путь на автомобиле при езде в гололед увеличивается в несколько раз, необходимо выбрать правильную дистанцию. Это легко проверить на пустом участке дороги. Даже если ваша машина, оборудованная АБС (антиблокировочной системой), при торможении и может справиться с заносом, все равно тормозной путь будет очень длинным. Профессионалы знают, как надо ездить зимой на заднем приводе, автомате, механике и т. д. Главное — соблюдать дистанцию, которая в холодное время года увеличивается в восемь раз по сравнению с сухим асфальтом.

Алгоритм торможения

Автомобиль с механической коробкой передач тормозит с помощью двигателя на включенном сцеплении. Этот метод позволяет существенно сэкономить топливо, диски и тормозные колодки. Машинам с автоматической КПП этот совет не подходит, так как свободно ездить на автомате зимой не позволит робот, который принудительно отключит сцепление.

Сам процесс выглядит так:

• снизить скорость;

• плавно нажимать на педали;

• загасить основную скорость и ближе к остановке отпустить педаль;

• докатиться на малых оборотах. 

Многие дожимают с такой силой, что, прежде чем остановиться, машина сильно наклоняется вперед. 

Езда по колеям

Советы, как правильно и безопасно ездить зимой на заднем приводе и не только по снежным выбоинам.

• Скорость. Когда авто немного раскачается, необходимо выбрать подходящий скоростной режим. 
• Плавный ход. Если вы надумали перестроиться в другой ряд или осуществить обгон, необходимо выбираться из колеи под острым углом, медленно поворачивая руль и не забывая о разрешенной скорости в 60 км/ч.
• Минимум маневров рулем. Слитные, быстрые движения помогут за короткое время выбраться из колеи, в противном случае авто раскачается и осложнит операцию.
• Осторожность. Твердая резина внедорожника хуже остальных реагирует на попадание в выбоину.

Что делать, если машину занесло

Занос — ситуация неприятная, к тому же случиться может с каждым, кто сел за руль. Профессионалы знают, как трудно ездить на полном приводе зимой из-за снежной каши и льда. Главное правило: соблюдать дистанцию и скоростной режим. Если неконтролируемый занос все-таки случился, не стоит паниковать. Направляем колеса автомобиля в сторону, куда надо ехать, немного увеличиваем газ, стараемся выровнять и удержать автомобиль.  

Заднеприводная машина выводится из заноса следующим образом: постепенно отпуская педаль газа, не сильно поворачиваем руль в сторону заноса, чтобы машину не закрутило. Если рассматривать, как правильно ездить в занос на полном приводе зимой, то сначала «гашетка» авто отпускается, а затем снова нажимается. Ни при каких обстоятельствах ее нельзя бросать. Главный совет: сохраняйте хладнокровие. 

Контроль за другими участниками движения

Необходимо предугадывать возможные действия других участников движения, например, пешеходов. В любой момент они могут оказаться перед вашей машиной – взять хотя бы нерегулируемый перекресток, остановку общественного транспорта, школу или подземный переход. В гололедицу попытка догнать тронувшуюся с места маршрутку может обернуться падением для пешехода и экстренным торможением для водителя. 

 

Что точно не нужно делать?

Все знают, как тяжело ездить зимой по скользким дорогам. Однако большинство неприятных, а порой и трагических ситуаций можно избежать, если не лихачить и не рисковать, соблюдать правила и скоростной режим, а также быть внимательным к другим участникам дорожного движения. Важно следить за метеопрогнозом и вовремя подстраиваться под погоду. Опытный водитель знает, чем рискует, и понимает, когда можно это делать, а в каких случаях не стоит. 

Пять принципов езды в гололед и снежную кашу

ВЛАДИВОСТОК, 1 января, PrimaMedia. Зима каждый год устраивает для водителей экстремальное реалити-шоу — несколько недель гололеда, метелей и непролазной снежной каши. Для того чтобы благополучно добираться из дома на работу и обратно в таких условиях, мало «переобуть» машину в зимнюю резину. Гололед крайне осложняет торможение, заставляет машину постоянно терять «прямую линию», выбрасывает ее на обочину на поворотах и бросает навстречу чужим бамперам, пишет газета «Владивосток».

Держи дистанцию

То, что на обледенелой дороге тормозной путь автомобиля увеличивается, — прописная истина, которую, казалось бы, все знают. Однако только те, кому не хватило нескольких сантиметров этого пути, знают, насколько глупо чувствуешь себя, когда тратишь полдня на то, чтобы оформить по закону чужой помятый бампер.

Когда выезжаешь на дорогу в гололед, держи дистанцию до впереди едущего автомобиля ровно в 2 раза больше, чем летом.

Следи на несколько сотен метров вперед за тем, не перебегает ли кто-нибудь дорогу. Автору статьи не раз приходилось экстренно выруливать на соседнюю полосу, чтобы не оставить автограф на багажнике вежливого коллеги по проезжей части, резко решившего пропустить пешехода.

Тормози импульсно

Что для водителя может быть хуже, чем гололед? Правильно — гололед, покрытый снежной кашей после обильного снегопада. Зимние шины приспособлены цепляться за ледяную корку при помощи шипов или пятна контакта («липучки»). Но когда лед присыпан укатанным снегом, эффективность таких шин сильно снижается.

Шипы, как и хитрый протектор «липучек», попросту проскальзывают вместе со снегом, не достигая плотного контакта с твердой поверхностью.

В такой ситуации тормозить надо импульсно, 4-5 короткими нажатиями на педаль. По словам специалиста, это не даст сработать системе ABS, которая увеличивает тормозной путь на льду почти в 2 раза. Самая распространенная ошибка в такой ситуации — резко давить на тормоз. Колеса перестают вращаться и машина катится по льду дальше, как на лыжах.

Лихачам здесь не место

Делать финты по льду может себе позволить только опытный спортсмен. Если ты не участник профессиональных ралли, не стоит лихо разворачиваться по гололеду через трамвайные пути, пытаться проскочить перекресток под «желтый» цвет светофора и т.д. На таких трюках машину может сильно занести или вообще начать крутить во все стороны.

Хорошая привычка при езде по гололеду на машине с АКПП — держать ногу над тормозом, а не над газом, как летом.

Нередко так бывает, что в первые секунды потери контроля над ситуацией нога сама начинает инстинктивно давить в пол.

Колея? Расслабься!

Большая проблема даже для опытного водителя — колея. Когда ты едешь по «протоптанной дорожке», машину может начать вести в сторону даже на небольшой скорости. При езде по зимней колее ни в коем случае не следует не держать руки в напряжении:

Залог успеха на колее — так называемое «уступающее руление». Нужно позволять машине немного «болтаться» вправо и влево, но при этом продолжать контролировать руль.

Если на переднеприводном автомобиле в колее стало заносить заднюю часть, ни в коем случае нельзя тормозить — лучше немного прибавить газу. Если то же самое происходит на машине с задним приводом, необходимо наоборот, слегка снизить скорость.

Не верь инстинктам

Самое сложное — справиться с машиной, которую уже начало заносить и крутить. Такие «танцы на льду» нередко заканчиваются страшными ДТП. Советуем делать вещи, на первый взгляд, противоестественные — держать руль прямо либо поворачивать его в сторону заноса. Если машину крутит, то прямо выставленные колеса быстро затормозят вращение кузова.

Если ваш автомобиль начало сносить право, крутите руль не влево, как сильно хочется, а наоборот — вправо.

Занос — это когда задняя часть автомобиля «пытается обогнать» переднюю. Вышеописанный прием создает противовес этому явлению.

Когда вы разворачиваете машину на скользкой дороге, ее естественным образом ведет прямо. Слегка поверните руль в ту сторону, куда вас несет, и едва заметно нажмите на тормоз. При легком торможении вес автомобиля сместится на переднюю ось и сцепление с поверхностью улучшится.

Как правильно ездить в гололед на механике

Наступили первые дни оттепели, на дорогах каша, местами лед, и вспоминаем приемы вождения в этих непростых условиях, а с моей стороны не лишним будет напомнить всем нам (да и самому тоже не лишне будет прочесть) все эти правила.

Слов о том, как трудно ездить автолюбителю в России в зимнюю пору, сказано уже более чем достаточно. Но вопрос, как ни странно, всегда остается актуальным, то ли новичков с каждым днем все больше и больше, либо опытные «водилы» потеряли сноровку. Но однозначно можно сказать одно ― когда водитель транспортного средства попадает в сложную ситуацию на зимней дороге, все действия, которые он выполняет, происходят на уровне подсознания. Особенно если он прирожденный водитель, а не дитя современности, для которого авто ― показатель престижа, и водить автомобиль, он умеет оптимально уверенно только от работы до дома. Не в обиду будет сказано автоледи, но большинство наших дам-водителей именно из этой категории. Все знания тех или иных правил поведения на скользкой дороге или снежной каше просто выпадают из головы в момент неординарной ситуации.
Гололед ― как правильно ездить?

Шуточный совет для новичков: если эта ваша первая зима, а на улице нежданно-негаданно «наступил» гололед, переждите дома. Подождите пока все опытные и неопытные привыкнут к гололеду, «побьются» малость, поймут, что лето кончилось и ездить нужно аккуратно, вот тогда, смело можете выезжать из гаража. День жестянщика ещё никто не отменял. А если серьезно, то сноровка приходит со временем.

Негласное правило для всех автовладельцев: прежде чем выезжать на скользкую дорогу, стоит подготовить автомобиль ― переобуть его в зимнюю резину (необходимо купить хорошие шипованные шины). Переобувая автомобиль в шиномонтажной мастерской, нужно обязательно провести диагностику креплений, тормозных колодок и замену вышедших из строя ступичных подшипников ― от этого тоже многое зависит.

Единственное правило для езды по снежной каше ― осторожность, и ещё раз осторожность. Дистанция, скоростной режим, внимательность и быстрая реакция ― это только несколько составляющих безопасной езды по дороге, покрытой смесью льда, снега и воды.

наличие прав и доскональное знание всех правил дорожного движения еще не обеспечивают Вам безопасность в дороге, а посему нужно знать нечто большее и всегда помнить:

-Тормозной путь автомобиля на обледенелой дороге увеличивается. Единственным правильным решением в условиях гололеда будет соблюдение дистанции до впереди идущего автомобиля ровно в 2 раза большей, чем летом. Не менее внимательно надо следить за пешеходами в пределах видимости, вдруг кому-то придет в голову перебежать дорогу.
-Гололед, покрытый «снежной кашей» после обильного снегопада, еще большая опасность, потому как зимние шины не в состоянии цепляться шипами или «липучками» за ледяную корку. Такие дорожные условия требуют, при необходимости торможения, ни в коем случае не «топить» педаль тормоза в пол, а применять импульсное торможение — несколькими короткими нажатиями на педаль. Иначе превратитесь в обычного лыжника, имеющего на ногах вместо лыж — машину.
-Лихачить в условия гололеда может себе позволить только опытный спортсмен, участник ралли, обученный приемам экстремального вождения. А для обычного человека при езде по гололеду на машине с АКПП лучшим решением будет держать ногу над тормозом, а не над газом, как летом. В первые секунды потери контроля над ситуацией нога сама начинает инстинктивно давить в пол.
-Колея на зимней дороге — большая проблема даже для опытного водителя: машину начинает вести в сторону даже на небольшой скорости. Тут ни в коем случае не следует не держать руки в напряжении. Нужно позволять машине немного «болтаться» вправо и влево, но при этом продолжать контролировать руль. Если на переднеприводном автомобиле в колее стало заносить заднюю часть, ни в коем случае нельзя тормозить — лучше немного прибавить газу. Если то же самое происходит на машине с задним приводом, необходимо наоборот, слегка снизить скорость.
-Самое сложное — управлять машиной, которую уже начало заносить и крутить. Неуправляемые заносы нередко заканчиваются страшными ДТП. В этой ситуации мастера вождения советуют делать вещи, вроде бы, противоестественные — держать руль прямо, либо поворачивать его в сторону заноса. Занос — это когда задняя часть автомобиля «пытается обогнать» переднюю. Описанный прием создает противовес этому явлению. Если машину крутит, то прямо выставленные колеса быстро затормозят вращение кузова.
-Когда вы разворачиваете машину на скользкой дороге, ее естественным образом ведет прямо. Слегка поверните руль в ту сторону, куда вас несет, и едва заметно нажмите на тормоз. При легком торможении вес автомобиля сместится на переднюю ось и сцепление с поверхностью улучшится.
Как тормозить на автомобилях с ABS?
Когда при экстренном торможении начала работать антиблокировочная система ABS (вы это поймете по биениям тормозной педали), это и хорошо, и плохо. Хорошо, что устройство спасает от блокировки колес. Плохо, что система устранила вас от торможения, и вы не сможете точно определить, где остановится автомобиль.

Вы можете столкнуться с ситуацией, когда в ответ на сильное нажатие тормозной педали нет тормозного эффекта. Даже профессионал может получить серьезный стресс при отказе автомобиля от торможения. Такая ситуация встречается в тех случаях, когда начинается зимний сезон на летних или универсальных шинах, которые «дубеют» на морозе. После того, как вы остановите автомобиль, срочно купите зимние шины с шипами(!), чтобы ABS смогла помочь при экстренном торможении.

Когда Вы тормозите на неровной дороге или участке с меняющимся коэффициентом сцепления, ABS снимает тормозное усилие с «проблемного колеса» и ослабляет динамику торможения. Ваш тормозной путь станет длиннее.

Остерегайтесь снегопада! ABS «неохотно» тормозит на снежной целине, где короткая блокировка колес смогла бы помочь, а ABS это делать не умеет. В таких ситуациях следите за безопасной дистанцией спереди и сзади. Ждите проблем от иномарок с ABS, которые часто попадают в аварийные ситуации на заснеженной дороге.

ABS прекращает свою деятельность и отключается на скорости 5-7 км/час, а автомобиль может в последний момент соскользнуть вперед на прямой дороге.

С наступлением морозных холодов, на всех дорогах резко увеличивается количество ДТП. Многие люди винят в этом не очень хорошие условия, а сами совершенно не задумываются, что именно они в первую очередь несут ответственность за происходящим на дороге. Вождение должно быть полностью контролируемым.

Подготовка автомобиля к зиме

Первым делом необходимо начать с авто, а именно с перехода на зимнюю резину. Покрышки стоит выбирать в зависимости от того, по каким путям и местам Вы обычно ездите. Существует два основных вида резины, которые применяются в разных случаях. Для заснеженной местности, где всегда много снега, рекомендуется обувать автомобиль в резину с крупным протектором, это обеспечит надежное сцепление езды по снегу и сугробам.

Резина с крупным протектором предназначена только для снега, езда по льду с такой резиной — запрещена!

Для езды по заледенелой дороге, используется резина с мелкими шипами, протектор, как правило, на таких резинах небольшого размера, все это важно для обеспечения сцепления с трассой.

Привод

Владельцам переднеприводных автомобилей повезло намного больше, чем владельцам заднеприводных. Управлять авто с передними ведущими колесами намного проще, если начинает заносить, то благодаря специальной техники экстремального вождения легко можно восстановить направление движения машины.

Для переднеприводных автомобилях во избежание заноса, необходимо и важно сбавлять скорость задолго перед поворотом. Данную ошибку, в основном допускают новички.

Вывод автомобиля из заноса

Запомните одну главную вещь при вождении в гололед — важно не делать резких движений рулем – это способствует вхождению автомобиля в занос, особенно при переключении передач, торможения, обгона, маневра, нажатой педали сцепления. При езде даже на небольшой скорости, любое неосторожное движение рулем может привести к заносу. Автомобиль становится практически неуправляемым, может кружиться в различном направлении.

Вывод автомобиля из заноса

При заносе не стоит блокировать все колеса, необходимо снять ногу с педали тормоза и начать торможение двигателем. Руль выворачивать нужно в ту сторону, куда Вы планируете движение. Машина не поддается управлению при блокировке колес.

Будьте осторожны при езде на переднеприводных автомобилях на дорожных разметках, так как в зимнее время года, тем более при гололеде, белые полосы становятся очень скользкими!

Как правильно тормозить зимой

Гололедица – именно она вызывает массовые аварии на дорогах, так как не все умеют правильно тормозить. Водитель обязан чувствовать свой автомобиль при нажатии педали тормоза, именно в таком случае торможение происходит без непредвиденных ситуаций. В зимний период тормозить рекомендуется двигателем с применением дополнительной техники импульсного торможения. Все очень просто, вместо сильного нажатия педали до упора и ожидания полной остановки, следует нажимать на педаль резкими, кратковременными нажатиями по 2 раза, можно и увеличить до трех, всё зависит от человека и так до полной остановки.

Советы и рекомендации:

• Как правило, гололед бывает на мостах и общественных остановках;
• При торможении следует выбирать более безопасные участки дороги, если таковых не имеется, можно плавно свернуть на обочину, которая покрыта землей или гравием;
• В случае необходимости резкой остановки, рекомендуется применять методику «пружина» — нажимаем педаль до упора, отпускаем, нажимаем, отпускаем, при этом не следует полностью отпускать педаль. Данный метод подходит не для всех, так как автомобиль может занести. Торможение необходимо контролировать рулем. Стоит с осторожностью применять данный метод.

Маневры

Рулевое управление – самый важный фактор при езде по льду. Никогда нельзя тормозить с повернутым рулем, особенно в гололедицу это обязательно приведет к неизбежному заносу. Соблюдение дистанции поможет избежать непредвиденной ситуации и вовремя затормозить, при этом управление должно быть плавным. Если Вам надо развернуться или повернуть, не стоит дожидаться пиковой точки и давить на тормоз, всегда отмораживаетесь заранее. Пробуксовка в зимнее время – это обычное дело, лишь профессионалы знают, что трогаться стоит с более высокой передачи: вторая-третья. Езда на высоких оборотах может спровоцировать занос.

При сильном морозе, льда может и не быть, но не стоит расслабляться, ведь слякоть в сочетании c холодом образует невидимый снежный слой.

Зима — самый опасный период в году для водителей. Тысячи автомобилей попадают в аварии каждый день из-за несоблюдения простых правил управления авто. Как показывает практика, большинство людей под чувством страха теряют контроль, и машина свободно продолжает движение без управления человеком. Никогда не поддавайтесь страху, делайте все возможное, чтобы избежать происшествия.

Зима для автомобилистов — это не только проблема с пуском двигателя в морозы, но и другая — гораздо более потенциально опасная вещь — езда в гололед.

Благодаря телевидению, а многие, бывавшие за рубежом соотечественники и лично подтвердят, что это правда, мы знаем, что творится на дорогах Европы во время снегопада и гололеда.

Ну нет у наших европейских коллег твердых навыков езды в гололед, поскольку такие погодные условия там бывают относительно редко.

Для нас же уметь водить машину по снегу, в условиях гололеда – вопрос жизненно важный. Умение управлять машиной в гололед — один из навыков экстремального вождения.

Вот какие советы дают специалисты — сотрудники тульской автошколы «Автоэксперт» о том, как ездить в гололед.

12 советов как ездить в гололед

Совет первый. Зимняя езда требует повышенной внимательности и аккуратности. Садясь зимой за руль, а сейчас это делают практически все автомобилисты, надо включить в сознании желтый мигающий сигнал: «Внимание»!

Совет второй. В любой ситуации на дороге колеса у автомобиля должны вращаться. То есть необходимо исключить полную блокировку колес, при которой автомобиль становится неуправляемым, поскольку застывшие в неподвижности колеса имеют минимальное соприкосновение с дорогой, а значит, сила трения резко падает и автомобиль «срывается» в неуправляемое скольжение.

Совет третий. При необходимости повернуть, руль надо поворачивать плавно. Если автомобиль продолжает ехать по прямой, не реагируя на движение руля, необходимо вновь выровнять руль и повторить движение снова, а не пытаться поворачивать руль еще круче, что приведет к тому, что колеса еще сильнее заскользят по дороге с дальнейшими неприятными последствиями.

Совет четвертый. Зимой надо забыть тот скоростной режим езды, который был обычным для вас в летнее время. Пословица: «Тише едешь – дальше будешь», — для зимы особенно актуальна.

Совет пятый. Осторожно пользоваться тормозами при езде, особенно при поворотах. Перед поворотами притормаживать нужно комбинированно, используя и торможение двигателем, и ножной тормоз.

Совет шестой. Даже если у вас отличная зимняя резина с шипами и хорошие навыки торможения, не теряйте осторожность. Ведь у тех, кто едет за вами, могут оказаться шины без шипов и водительские навыки хуже, поэтому «профессионально» затормозив, вы можете подставить заднюю часть своей машины под удар. Поэтому преимущества шин с шипами желательно использовать только для того, чтобы удержать автомобиль на полосе, а не для экстренного торможения. Такого торможения необходимо избегать, а для этого следует помнить о следующем совете.

Совет седьмой. Держать дистанцию не менее двойной скорости движения. То есть при скорости 40 км/час дистанция должна составлять около 80 метров.

Совет восьмой. Собственно торможение необходимо осуществлять, применяя торможение двигателем или импульсное торможение, или комбинируя оба метода. Существуют два метода импульсного торможения: прерывистое и ступенчатое. В случае прерывистого торможения нужно очень коротко, резко и многократно нажимать на педаль тормоза. Конечно, нужна определенная тренировка, чтобы научиться чувствовать момент, когда колеса могут сорваться в скольжение. Ступенчатое торможение нужно осваивать после освоения прерывистого торможения. Этот метод отличается от прерывистого только тем, что при растормаживании педаль отпускается не полностью, а частично, затем вновь следует быстрое нажатие на педаль тормоза с постоянно возрастающим с каждым нажатием усилием. Это самый эффективный, но и самый сложный в освоении метод торможения. Без специальных тренировок на безопасной площадке здесь не обойтись. Владеющие этим методом автомобилисты могут уверенно тормозить на самой скользкой дороге, а тормозной путь автомобиля при таком методе будет в несколько раз меньше, чем при однократном «блокировочном» торможении и на одну треть меньше, чем при прерывистом торможении. Но еще раз следует вспомнить шестой совет – не подставьте под удар заднюю часть вашей машины. Перед началом торможения в условиях скользкой дороги и гололеда убедитесь, что у вас никто не «висит на хвосте».

Совет девятый. В Туле предостаточно подъемов и спусков, которые в зимних условиях иногда превращаются в настоящие ледяные горки. Ездить по ним сложно и небезопасно. Наверное, нет у автомобилиста худшего ощущения чем то, которое возникает, когда вместо того, чтобы ехать вперед, автомобиль начинает сползать назад, все увеличивая и увеличивая скорость сползания. Поэтому подъемы и спуски надо преодолевать на пониженных передачах и без их переключения, с постоянной скоростью. Включать надо такую передачу, чтобы не было чрезмерного тягового усилия на колесах, чтобы они не начали проскальзывать.

Совет десятый. Если на подъеме колеса начали все-таки буксовать и машина начала скользить назад, необходимо быстрыми поворотами руля вправо поставить автомобиль под косым углом к дороге, стараясь, чтобы заднее колесо уперлось в бордюр или какой-то бугорок. Иногда дорожная ситуация (и дорога) позволяет безопасно съехать задом на менее скользкую обочину, где автомобиль уже можно остановить.

Совет одиннадцатый. На перекрестках нужно опасаться столкновения с машинами, едущими в поперечном направлении на случай, если кто-то из водителей не учел опасность гололеда. В конце концов, правило «трех Д»: «Дай дураку дорогу», — еще никто не отменял. Если летом есть «перегретые на солнце», то зимой хватает «отмороженных».

Совет двенадцатый. Движение накатом на нейтральной передаче или с выключенным сцеплением на скользкой дороге совершенно недопустимо так как делает невозможным торможение двигателем, требует дополнительного времени, чтобы привести автомобиль в полностью управляемое состояние, а этого времени может просто не быть…

Полезно пройти обучение в автошколе зимой

Конечно, перечисленные советы не являются исчерпывающими на тему езды по скользкой зимней дороге. Большая тема, например, — это вывод автомобиля из состояния заноса. Конкретные действия водителя будут отличаться в зависимости от того, каким автомобилем он управляет – заднеприводным, переднеприводным или полноприводным.

Но и этих советов достаточно, чтобы понять, что зимняя езда требует особых водительских навыков. И, кстати, одним из эффективных способов научиться ездить в зимних условиях – для тех, разумеется, кто только мечтает сесть за руль – это пройти обучение навыкам вождения именно в зимний период.

Поэтому приглашаем всех желающих научиться водить автомобиль, записаться в автошколу «Автоэксперт» зимой, не дожидаясь теплых дней. У вас будет возможность под руководством опытных инструкторов научиться езде в зимних условиях. А это значит, что вам придется меньше учиться потом, чтобы стать настоящим водителем-асом.

Роман Яковлев, специально для сайта автошколы «Автоэксперт»

Не рули и газуй. Как нельзя ездить в гололёд? | Безопасность | Авто

Ошибки в управлении делятся на две большие группы. Это неправильное торможение и действия рулём. Частенько можно видеть ситуацию, когда автомобиль практически на ровной дороге идёт юзом и толкает соседа спереди. Или на большой скорости вдруг встаёт боком, потом закручивается волчком и улетает в кювет. Если повезёт, то удаётся избежать контакта со встречкой. Таких сюжетов видеорегистраторами записано масса. Какой же физический закон заставляет двухтонный автомобиль выделывать странные пируэты?

Никакого закона нет, кроме инерции и низкого сцепления колёс с поверхностью. В остальном машину выбивают из стабильного состояния сами водители.

Не полагайтесь только на АБС, «выключив» свои ощущения

Зимой скользкая дорога не столь опасна, как микст. То есть участки одной полосы с разным покрытием. К примеру, половина расчищена грейдером до асфальта, а другая обледенела до блеска. Если одно колесо стоит на твёрдом покрытии, а другое на льду, то при торможении есть риск попасть впросак. Одна сторона машины цепляется за асфальт, а другая пролетает, возникает поперечный крутящий момент, и кузов ведёт в сторону. Даже у новых машин шараханье пугающе, не говоря уже о многолетках без АБС. При экстренном торможении, к примеру, перед неожиданно выскочившим пешеходом или машиной, автомобиль пылит покрышками и резко забрасывает корму. Исход дела зависит от скорости и навыков водителя. Если повезёт, то машину можно остановить на обочине, где снега побольше, да и колесам есть, за что зацепиться.

Что нельзя делать в таких случаях? Паниковать! Важно научиться чувствовать автомобиль и имитировать работу АБС. Нельзя плотно наваливаться на педаль всем телом при малейшей опасности. Приучайте себя дозировать усилие. Удар и расслабление, нажал и отпустил. Чем быстрее, тем лучше. Так до сих пор поступают раллийные гонщики. Даже с АБС биение по педали оказывается эффективнее электроники. Колеса не успевают блокироваться, проворачиваются, и машина остаётся управляемой. Её можно направить в безопасную сторону.

Не выкручивайте лихорадочно руль, не понимая положения колес

Современные модели имеют достаточно грамотные компоновки с выверенной развесовкой. Машины сами по себе уже не идут юзом и не преподносят сюрпризов без причин. Виновником их закручивания волчком становятся сами водители. В подавляющем большинстве случаев происходит это по одинаковому шаблону. На скользком льду поворачиваешь руль, а машина не реагирует. Водитель пугается и доворачивает руль ещё больше. Опять ноль эффекта. Тогда руль заламывается до упора, колёса встают плугом, схватывают за дорогу, машина мечется в сторону. Водитель понимает, что перемудрил, пытается отловить автомобиль, перебирает баранку обратно, но опять переусердствует. Вновь колёса схватываются за дорогу, и машина динамично отпрыгивает в сторону. Теперь поймать её уже невозможно.

Чтобы избежать опасности, лучше потренироваться и выработать навык. Выбираем площадку и делаем два круга в виде восьмёрки. Едем сначала медленно, а потом наращиваем темп. В какой-то момент машина начинает плыть. Балансируем в этом пограничном состоянии. Таким образом легко научиться чувствовать машину.

Важно не только видеть руль, но и представлять расположение колёс. «Автомобиль едет только туда, куда направлены колёса, — говорит опытный штурман, мастер спорта международного класса, двукратный чемпион России по ралли Сафоний Лотко. — Если она скользит, то рано или поздно колёса схватятся за дорогу, и машина метнётся в указанную ими сторону». Вращая баранку, водитель должен представлять колеса и понимать, что произойдёт через мгновение, когда покрышки зацепятся за лёд.

Другими словами, направляйте колеса в ту сторону, куда должен ехать автомобиль, и не пугайтесь, если он выполняет комады с задержкой. Можно и подождать пару мгновений. Гироскопический эффект от колёс поможет стабилизировать машину. Она выправится и поедет прямиком за колёсами. И помните, что если перевернуть руль и указать котками в кювет, то после скольжения машина там и окажется.

Не забывайте тормозить двигателем

Нередко пугающее скольжение развивается, если переусердствовать с тормозом в повороте. Когда микста нет, и асфальт обледенел ровно, то машина тормозит вяло. Бьёшь по педали, АБС стрекочет под полом, а автомобиль предательски катится боком. Как быть? Научиться тормозить двигателем. На ручной коробке загодя выставляем пониженную степень и ждём, пока машина сама сбросит скорость. Обычно это третья или вторая ступени. Если колёса крутятся, то машина ведёт себя на дороге увереннее.

Даже автоматы сейчас имеют мануальный режим с принудительным выбором ступеней. Причём их уже больше, чем в механике, и усилие на колёсах можно дозировать плавнее. В общем, пусть автомобиль жужжит мотором, но тормозит на ледяных прямиках.

Эти нехитрые советы помогут понять физику движения машины. Но теория без практики ничто. Поэтому необходимо нарабатывать навык где-то на безопасных ледовых площадках, а лучше записаться на курсы контраварийного вождения.

советов по зимнему вождению от профессионалов — 12 советов, как научиться путешествовать по снегу и льду

Лед и снег, безусловно, могут сделать путешествие зимой опасным. Поэтому важно быть вооруженным полезной информацией, чтобы безопасно пройти снежный сезон. Мы решили посоветоваться с профессиональными водителями из трех очень разных дисциплин. Из мира гонок мы поговорили с рекордсменом мира, каскадером и звездой Top Gear USA Таннером Фаустом. Алекс Дебогорски, фаворит фанатов телешоу Ice Road Truckers , поделился с нами своим опытом более чем 40 лет зимних перевозок по бездорожью.И чтобы получить представление о том, кто настраивает шасси самых мощных машин Chrysler, мы поговорили с Эрихом Хойшеле, менеджером по динамике транспортных средств SRT и ветераном 20-летних гонок на льду. Вот что они сказали о зимней езде.

1 Осознавайте свое окружение и читайте местность

«Есть подсказки, мертвые раздачи, которые говорят вам, где самые ледяные и опасные места на дороге», — говорит Фуст. Правильное определение местности — ключ к предотвращению заноса или, что еще хуже, несчастного случая.Наши специалисты сходятся во мнении, что очень важно изучить дорожное покрытие и выбрать путь, избегающий потенциально опасных участков. Фауст говорит: «Если вы едете в тень горы или даже на стойку высоких деревьев, знайте, что в тени может скрываться лед или скользкая поверхность». Поэтому важно сбавить скорость, когда вы увидите эти подсказки, даже если остальная часть дороги высохла. Хойшеле из SRT говорит, что недавно по дороге домой он заметил обледенение, которое приводило к несчастным случаям, которых можно было полностью избежать.Он говорит: «Было очень холодно, около 10 градусов, и трассы, по которым все ехали, превратились в слепящий лед». Он продолжает: «Все, что вам нужно было сделать, это переместить машину на два фута вправо или влево, и вы получите отличное сцепление с дорогой. Но никто этого не делал». Иногда самый разумный маршрут — не тот, который выбирают остальные автомобилисты. Дебогорски говорит, что самые опасные условия могут быть в районе заморозков. «Может быть, на земле еще есть лед, но он тает», — говорит он. «Когда выходит солнце и делает лед влажным, у вас проблемы, если только у вас нет очень хороших шин.«

2 Разделить элементы управления

«Я проучился 8 лет в зимней автошколе Бриджстоун, и я считаю, что этот ранний снегопад стал секретом моего успеха на трассе в первой половине моей карьеры», — говорит Фуст. «То, что вы изучаете вождению по льду и снегу, применимо практически к любой дорожной среде». Фауст говорит, что у машины всего три основные функции: она ускоряется, поворачивает и тормозит. И чтобы максимизировать производительность каждой функции, вам, как правило, нужно выполнять их по очереди.Сначала тормозите по прямой. И при повороте не нажимайте обе педали и подождите, пока вы не начнете выпрямлять колесо, прежде чем снова подавать дроссель. Это связано с тем, что сочетание слишком большого количества этих функций на скользкой поверхности израсходует всю доступную тягу. Он говорит: «Дисциплина для разделения элементов управления позволяет людям действительно максимизировать производительность автомобиля, даже если это очень ограниченная производительность, доступная на льду». Дебогорски добавляет, что в зимних условиях водителям не следует торопиться менять направление движения.«Каждый раз, когда вы делаете что-то слишком быстро, вы теряете контроль», — объясняет он.

3 Упакуйте аварийную зимнюю одежду, чтобы согреться

В длинный список полезных продуктов и принадлежностей, которые вы можете взять с собой в путешествие в отдаленные заснеженные страны, входят такие предметы, как аварийный комплект, ремень для буксировки и даже воздушный компрессор. Но самый важный пункт, который возглавлял список всех трех наших консультантов, включал в себя некоторую дополнительную теплую одежду.И это потому, что ваше выживание может зависеть только от того, чтобы оставаться в тепле, если вы оказались в морозной погоде. Дебогорский предлагает носить с собой длинное белье. Это решение, которое обеспечивает максимальную защиту от холода и минимизирует пространство, необходимое для его переноса. Он говорит: «Многие люди видят нас на шоу и говорят:« Эй, ты выпрыгиваешь из своего грузовика, и, кажется, ты не очень хорошо одет ». Ну, на мне неплохое нижнее белье и действительно хорошие носки «. Дебогорски также собирает (и носит) две зимние балаклавы.«Хорошие собираются вокруг твоей шеи и спускаются прямо по твоему пальто. И у них есть шнурок, который уменьшает размер отверстия вокруг твоего лица». Зимой Хойшеле всегда носит зимнее пальто на заднем сиденье своей машины, а также перчатки, ботинки и одеяло в багажнике.

4 Не боритесь с системами контроля тяги

Нам известно, что электронная система контроля устойчивости (ESC) автомобиля использует датчик угла поворота рулевого колеса, датчик рыскания и датчик бокового ускорения в дополнение к датчикам скорости вращения колес ABS.Система получает информацию от этих датчиков и решает, как и когда ей следует вмешаться. «Контроль устойчивости — это система поддержания пути», — говорит Хойшеле. «Он пытается сохранить тот путь, который, по его мнению, хочет выбрать водитель». Поэтому он призывает водителей внимательнее относиться к элементам управления транспортным средством. Он предупреждает, что если автомобиль начинает скользить, не следует сразу же противодействовать рулевому управлению в противоположном направлении при полной блокировке рулевого управления. Подобные экстремальные и резкие маневры заставят систему думать, что вы хотите повернуть автомобиль в противоположном направлении.Результат? Для внесения правильных корректировок ESC потребуется больше времени. Он говорит, что лучший способ действий — приглушить звук рулевого колеса и выпрямить колесо. Вмешательство системы будет гораздо более тонким. То же самое и с трекшн-контролем. Работайте плавно с дроссельной заслонкой. «Если вы боретесь с системой, если вы упираетесь правой ногой в пол, она очень сильно вас отключит». А это значит, что для продвижения вперед потребуется больше времени.

5 Используйте правильный режим

Многие новые автомобили, грузовики и внедорожники имеют «снежный» режим.Раньше эти режимы просто означали, что трансмиссия запускалась на третьей передаче, чтобы ограничить пробуксовку колес. Но теперь инженеры включают специальную настройку «снег» или настройку с низким сцеплением для отображения дроссельной заслонки, системы полного привода, системы контроля тяги, системы ABS, системы контроля устойчивости и многого другого. Поэтому Хойшеле предлагает владельцам автомобилей со «снежными» режимами трансмиссии или полноприводными системами всегда их использовать. «Мы изменяем настройку на основе этих режимов. Выбирая« снег », вы даете автомобилю небольшую информацию о том, что происходит.Он добавляет: «Так, например, на Grand Cherokee SRT8 мы передаем больший крутящий момент на передние колеса в« снежном »режиме. Таким образом, теперь у него нет временной задержки, чтобы увидеть проскальзывание задних колес, а затем необходимость послать больше вперед, чтобы попытаться сбалансировать ситуацию ». Использование« снежного »режима автомобиля просто делает вождение более плавным, потому что системы знать, что вы находитесь на поверхности с плохим сцеплением, и, вероятно, сможете быстрее вычислить поправку.

6 Зимние шины

Все наши эксперты согласны с тем, что установка комплекта зимних шин на автомобиль — это самое большое тяговое усилие и улучшение, которое вы можете сделать в автомобиле.Хойшеле говорит: «Это как езда по сухой дороге с гоночными шинами — это дополнительный уровень сцепления». Он советует, что, хотя полноприводные системы увеличивают сцепление с дорогой при ускорении, они на самом деле не помогают вам поворачивать или останавливаться лучше. Комплект зимних шин обеспечит повышенное сцепление с дорогой во всех этих случаях. «Даже на льду зимние шины обеспечивают системам ABS, Traction Control и ESC большее трение для работы», — говорит Хойшеле. «У вас гораздо больше места и возможностей». Фауст соглашается и говорит, что всесезонные шины просто не работают так же хорошо, как зимние в снежных условиях.Он говорит: «Всесезонные шины можно сравнить с несезонными шинами — они не очень хороши ни летом, ни зимой». Эти шины имеют особые элементы дизайна, которые помогают им лучше работать в зимних условиях. Резиновая смесь протектора обеспечивает сцепление с дорогой, похожее на губку, а рисунок протектора часто имеет множество режущих кромок для сцепления с дорогой. Предлагаемые зимние шины имеют узкий профиль протектора, что позволяет сконцентрировать вес автомобиля на меньшей площади основания для увеличения тяги. «Если вы каждый год оказываетесь в снегу, по цене вашей страховой франшизы вы можете купить зимние шины», — говорит Фуст.«Они имеют большое значение — это действительно огромное преимущество». И, конечно же, сочетание полного привода с зимними шинами — это, пожалуй, лучший зимний пакет. Однако, предупреждает Дебогорски, мягкие зимние шины быстро изнашиваются, когда становится теплее и вы сталкиваетесь с более сухим асфальтом. «Обязательно своевременно устанавливайте летнюю резину», — советует он.

7 Где и когда подключиться

Во многих штатах не требуется, чтобы легковые автомобили использовали цепи для зимнего вождения.И в целом наши эксперты сходятся во мнении, что зимние шины на большинстве поверхностей превосходят цепи. Но в некоторых штатах, где большинство жителей живет в сухом жарком климате, вам, возможно, придется тащить цепи в горы — даже если у вас есть шины для грузовиков для грязи и снега или даже подходящие зимние шины. «Большинство людей ждут до последней минуты, чтобы повесить трубку», — говорит Дебогорски. «Я понимаю, они неудобны. Но если вы видите, что люди застревают или крутят колеса, наденьте цепи». Он признает, что даже он сопротивлялся надевать их в молодые годы.Он говорит: «Они сказали нам пристегнуть цепи, а я не стал бы. Я поднялся на гору, потому что парни, использующие цепи, грызли снег и давали мне тягу, а не потому, что я был лучшим гонщиком». Он советует зимним водителям использовать специально отведенную безопасную зону, например официальную зону для цепей, для установки цепей. Но обязательно потренируйтесь надевать их на подъездной дорожке один или два раза, чтобы в полевых условиях процесс прошел гладко и легко. Фауст предостерегает от дешевых цепей, которые не покрывают весь протектор в виде «X» или «Z».«Если цепи относятся к типу, которые проходят по протектору только линейно, они имеют тенденцию скользить боком по дороге», — говорит Фуст. «Я видел, как машины буквально едут по льду боком на почти полной остановке, потому что они катятся на цепях».

8 Пополните свой танк

Мы все это делаем. Водители любого уровня подготовки часто избегают дозаправки до тех пор, пока указатель уровня топлива не достигнет отметки «E» или пока не загорится индикатор низкого уровня топлива. И в густонаселенных районах с заправочными станциями каждые несколько миль это нормально.Но в горах зимой растягивать бак с горючим не стоит рисковать. В случае аварии на удаленном и опасном участке дороги на несколько часов может возникнуть остановка движения. «Я застрял на шоссе 70 11 часов назад», — говорит Фуст. «Итак, вы хотите убедиться, что не толкаете пусто, когда собираетесь отправиться в горы». Хойшеле предлагает всегда заправлять автомобиль, когда он достигает полбака. Он говорит: «Вы можете простаивать в машине всю ночь на половинном баке бензина и согреться — и почти целый день на полном баке.«

9 Научитесь контролировать недостаточную поворачиваемость

Три раза, когда вы едете на пределе возможностей транспортного средства, согласно Фусту, в гонках, в маневре для уклонения от чрезвычайных ситуаций и когда вы едете по поверхности с плохим сцеплением, такой как снег и лед. Так что научиться управлять автомобилем, когда он переступает границы сцепления, является ключевым моментом. Конечно, в более новых автомобилях система контроля устойчивости попытается исправить занос.Но в самых удачных условиях он не может справиться со всей работой. Когда передние шины теряют сцепление с дорогой и начинают скользить первыми, это называется недостаточной поворачиваемостью. Фауст говорит, что это наиболее распространенный тип заноса, вызванный слишком быстрым входом в поворот и в то же время слишком резким поворотом шин. «Сначала вам нужно снова положить груз на передние колеса», — говорит Фауст. Поэтому он предлагает медленно ослабить давление на дроссельную заслонку, выпрямить рулевое колесо и подождать (очень ненадолго), пока шины не восстановят сцепление с дорогой. Затем обязательно посмотрите, где вы хотите закончить, и направьте передние колеса в этом направлении.«Когда вы скользите к перилам или канаве, кажется, что на восстановление сцепления может уйти целая вечность», — предупреждает он. «На освоение этой коррекции уходит много времени, потому что она очень противоречит здравому смыслу».

10 Не откладывайте техническое обслуживание автомобиля

«Если автомобиль находится в пограничном механическом состоянии, он всегда будет доставить вам проблемы при экстремальных температурах», — говорит Хойшеле. Батарея, например, может хорошо проворачиваться все лето, а затем начать замедляться с наступлением холода.Поэтому, предлагает Хойшеле, не ждите, пока он умрет — просто вставьте новый. И Дебогорски соглашается: «Если у вас старый аккумулятор, и он на пятнадцать градусов ниже, ваша машина может не запуститься». И все три наших консультанта советуют держать окна в чистоте. «Я обычно заменяю щетку стеклоочистителя каждый год, и это незадолго до зимы», — говорит Хойшеле. Кроме того, некоторые из наших консультантов любят использовать продукты, такие как Rainex, на окнах и лобовом стекле, потому что это помогает предотвратить накопление снега и дорожной грязи. Многие водители забывают чистить и удалять снег с фар и задних фонарей.Но чистка этих ламп сейчас важнее, чем когда-либо. «Светодиодные фары и задние фонари не излучают тепло старых фар, — говорит Хойшеле. «Поэтому, если вы управляете автомобилем со светодиодами, вы должны периодически останавливаться, выходить и чистить их».

Колин Дилли, вице-президент по технологиям Prestone, рекомендует проверять систему охлаждения перед поездкой в ​​холодную погоду. Осмотрите антифриз / охлаждающую жидкость, чтобы убедиться, что в ней нет мусора и загрязнений. Если вы заметили проблему, промойте и залейте систему смесью из 50% концентрированного антифриза и 50% дистиллированной воды.Если в вашем резервуаре низкий уровень, долейте его таким продуктом, как Prestone 50/50 Prediluted Antifreeze / Coolant. Затем, используя тестер антифриза Prestone, вы можете проверить концентрацию и соотношение вашего антифриза.

11 Не толпите полугрузовик

Многие автомобилисты не осознают, что дальнобойщику, управляющему груженым грузовиком-полуприцепом, требуется невероятно большое расстояние, чтобы безопасно остановиться в зимних условиях. Поэтому, когда автомобиль резко врезается перед 18-колесным колесом и резко нажимает на тормоза, этот грузовик может не сбавить скорость, чтобы избежать аварии.«Они не понимают, что за грузовиком 50 тонн или более он не может остановиться, особенно когда он скользкий», — говорит Дебогорски. Поэтому грузовики часто обеспечивают себе здоровую подушку. «Этот грузовик оставляет себе много места, — говорит Дебогорски. «И, разрезая перед ним, вы заняли то место, которое он экономил». Лучше ход? Слейтесь за этим 18-колесным мотоциклом на безопасном расстоянии.

12 Тестирование на тягу

Машины не являются изоляторами.Системы автомобиля постоянно предоставляют водителю обратную связь. Но если автомобиль не дает достаточно четкой картины того, что происходит на дороге, вы можете узнать больше с помощью теста. У Хойшеле есть умный, простой и эффективный прием, чтобы сразу узнать, сколько тяги доступно. «Если рядом с вами никого нет, я немного выжимаю педаль тормоза. Если машина слегка замедляет ход, чего и следовало ожидать, с вами, вероятно, все в порядке». Он продолжает: «Но если сработает АБС, я знаю, что имею дело с плохим сцеплением с дорогой.Зимой я провожу такие небольшие тесты, чтобы увидеть, с чем мне придется работать ». В зимних условиях, по его словам, машина все время сталкивается с пределом сцепления, поэтому очень важно точно знать, сколько сцепления у вас есть и как им управлять.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Как безопасно водить машину, когда есть черный лед

В вождении нет ничего похожего на наезд на кусок черного льда. Если вы испытали это, вы знаете это безошибочное чувство и насколько оно может быть страшным. Езда по обычному льду — это уже плохо, но черный лед — это совсем другая проблема.

Черный лед на самом деле не черный, а чистый и очень тонкий, из-за чего он кажется того же цвета, что и дорога, и его трудно идентифицировать. Обледенение образуется, когда легкий снег или мокрый снег оседает на дороге и замерзает, либо когда снег или лед тают и повторно замерзают.Это создает идеальный слой льда без пузырьков, который очень гладкий и почти невидимый.

Когда ваш автомобиль наезжает на кусок голого льда, он теряет сцепление с дорогой, и вы очень легко можете потерять контроль над автомобилем. Если вы когда-либо видели, как в одной дорожной аварии автомобиль поворачивает не в ту сторону, скорее всего, они натолкнулись на кусок гололеда. Хотя самое безопасное, что вы можете сделать, если есть голый лед, — просто оставаться в помещении, иногда вам приходится ездить по местам. В таком случае следуйте этим советам, чтобы максимально безопасно ездить по голому льду.

Часть 1 из 2: По возможности избегайте гололеда

Шаг 1. Узнайте, где будет лед. . Знайте, где может быть гололед и когда он может быть.

Говорят, что лучшее нападение — это хорошая защита, и это, безусловно, верно в отношении черного льда. Самый безопасный способ избежать вращения на голом льду — это вообще его избегать. Один из лучших способов сделать это — точно знать, где этого ожидать.

Черный лед обычно образуется в очень холодных местах, поэтому на дороге может быть много льда, но мало гололеда.Области, затененные деревьями, холмами или эстакадами и мало освещенные солнечным светом, восприимчивы к гололеду. Эстакада и мосты являются горячими точками гололеда, потому что холодный воздух циркулирует как над дорогой, так и под ней.

Черный лед также чаще появляется рано утром или поздно ночью, когда погода наиболее холодная. Точно так же это менее вероятно на дорогах с интенсивным движением, поскольку тепло от транспортных средств может растопить лед.

Шаг 2: Держитесь подальше от известных мест .Не ездите по местам, где, как вы знаете, образуется черный лед.

Черный лед может быть довольно предсказуемым, поскольку обычно он встречается в одних и тех же местах. Если вы живете в районе, подверженном гололеду, скорее всего, вы слышали, как люди говорят о плохом месте, или, может быть, вы просто заметили тенденцию, когда автомобили съезжают с дороги зимой.

В этом случае сделайте все возможное, чтобы не выезжать на этот участок дороги.

Шаг 3. Держите глаза открытыми .Просканируйте дорогу на предмет блестящих участков асфальта.

Черный лед очень трудно увидеть, но иногда можно заметить намеки на него. Если вы заметили, что участок асфальта более блестящий, чем остальная часть дороги, снизьте скорость или постарайтесь избежать его, так как это, возможно, черный лед.

Шаг 4: Наблюдайте за машинами впереди . Внимательно следите за транспортными средствами впереди вас.

Если автомобиль наезжает на гололед, он почти всегда теряет управление, даже если это всего на долю секунды.Если вы едете за автомобилем, внимательно следите за ним. Если вы заметили, что автомобиль скользит или скользит по дороге в какой-то момент, имейте в виду, что там, вероятно, есть гололед.

Часть 2 из 2: Безопасное вождение при столкновении с гололедом

Шаг 1. Избегайте инстинктов . Не тормозите и не управляйте автомобилем, когда вы наезжаете на голый лед.

Как только вы почувствуете, что ваша машина скользит, вашим первым инстинктом будет резко нажать на тормоз и повернуть руль. Избегайте обоих этих вещей.Когда ваша машина стоит на голом льду, вы практически не контролируете ее.

Если вы нажмете на тормоз, колеса просто заблокируются, и ваш автомобиль будет скользить еще больше. Вращение руля приведет к тому, что ваша машина начнет быстро вращаться и выйдет из-под контроля, и вы, скорее всего, окажетесь задом наперед.

Вместо этого крепко держите руки на рулевом колесе. На долю секунды ваша машина выйдет из-под вашего контроля, но обычно она скатывается обратно на участок обычного асфальта.

Шаг 2: Уберите ногу с газа .Уберите ногу с педали газа.

Даже если вы не должны использовать тормоза при скольжении по голому льду, важно убрать ногу с педали газа, чтобы не усугубить скольжение.

Шаг 3. Не позволяйте людям следить за вами . Не позволяйте автомобилям ехать прямо за вами.

Транспортное средство позади вас при гололеде опасно по двум причинам. Во-первых, это увеличивает вероятность столкновения, если вы потеряете контроль над своим автомобилем.Во-вторых, это побуждает вас ехать быстрее, чем вам удобно, даже если это подсознательно.

Если вы заметите машину позади вас, остановитесь или выезжайте на другую полосу движения, пока она не обгонит вас.

Шаг 4: Практика устранения повреждений . Ограничьте ущерб, если вы собираетесь разбиться.

Иногда вы попадете на кусок голого льда и потеряете контроль над автомобилем настолько сильно, что это уже невозможно исправить. Когда это произойдет, вы захотите перейти в режим контроля повреждений.Как только вы поймете, что машина либо полностью поворачивает в сторону, либо съезжает с дороги, начинайте нажимать на тормоза, пока не начнете набирать тягу.

По возможности направьте автомобиль в наиболее безопасное место, которым обычно является обочина дороги, особенно если там есть гравий, грязь или трава.

• Совет : Если вы потеряете полный контроль над своим автомобилем, не выходите из него. Вместо этого оставайтесь в машине и позвоните в службу 911 или на эвакуатор. Если вы наткнетесь на кусок голого льда, велика вероятность, что следующий водитель тоже его ударит, так что вы рискуете своей жизнью, если выйдете из машины.

Шаг 5: Предположим худшее . Всегда предполагайте худшее в отношении гололеда.

С гололедом легко стать самоуверенным. Возможно, вы вчера ехали по той же дороге и у вас не было проблем. Или, может быть, вы раньше попадали в кусок голого льда и прекрасно управляли автомобилем.

На самом деле, если достаточно холодно, гололед может образоваться тогда, когда вы этого не ожидаете, и вы никогда не можете знать, какое воздействие будет на вашу машину. Не будьте слишком самоуверенными и водите машину слишком быстро или вяло.

Черный лед, безусловно, пугает, но с ним почти всегда можно безопасно обращаться. Убедитесь, что вы едете в низком и медленном темпе, никогда не превышайте пределы комфорта и следуйте этим рекомендациям, и вы будете в порядке, когда едете по голому льду. Обязательно выполняйте плановое техническое обслуживание вашего автомобиля, чтобы поддерживать его в отличном состоянии и готово к любым условиям, с которыми вы можете столкнуться.

Езда по льду и снегу

Когда дороги покрыты льдом или снегом, вождение становится намного опаснее.В шины имеют меньшее сцепление с дорогой, поэтому автомобилю требуется больше времени, чтобы реагировать на тормоза, ускоритель и рулевое управление. Хотя это часто улавливает неосторожного или неопытного водителя, вам не нужно беспокоиться о езде по снегу, если вы соблюдаете несколько основных правил.

Золотое правило езды по снегу — ехать плавно. Шины — ваш единственный контакт с дорогой, и чем больше им приходится работать, чтобы реально сцепиться с дорогой, тем меньше у них запасов сцепления для рулевого управления и торможения.

Очевидно, что трогаться с места на скользкой дороге означает не использовать слишком много оборотов и позволить схватить осторожно вверх.Не бойтесь проскочить сцепление — колеса не проскользнут, если вы аккуратно подаете мощность. Разгоняйся медленно, переходя на более высокий уровень. шестерни как можно скорее. Постарайтесь оставить достаточно места между собой и впереди идущей машиной, чтобы у вас было достаточно времени, чтобы избежать действий. Также ожидайте впереди, чтобы дать себе время приспособиться к меняющимся условиям дорожного движения.

Меры безопасности, о которых следует помнить

Падает снег — Если идет снег и плохая видимость, всегда используйте фары и дворники

Шестерни — Старайтесь оставаться на высокой передаче, которая дает меньший крутящий момент на колесах.

Захват — Ваши шины лучше сцепляются с мягким снегом, чем с плотно утрамбованным снегом, поэтому избегайте езды по колее другим автомобилям

Прочие перевозки — Оставляйте гораздо больше места, чем обычно, между вами и движущимся впереди транспортным средством.

Рулевое управление — Старайтесь не делать резких маневров — вместо этого крутите колесо плавно, иначе автомобиль заносит.

Тормозной — Тормозите мягко (если вообще), чтобы снизить риск блокировки колес.

Рулевое управление / торможение

При движении по льду и снегу всегда поворачивайте рулевое колесо плавно. Старайтесь не ускоряться и не тормозить при включенной блокировке рулевого управления, так как автомобиль может выскользнуть из-под траектории. Снизьте скорость как можно осторожнее, чтобы не занести машину в занос. Осторожно переключитесь на более низкую передачу, чтобы двигатель торможение поможет замедлить автомобиль. Постарайтесь не дать сцеплению щелкнуть, иначе колеса могут заблокироваться.

Если возможно, используйте тормоза только тогда, когда автомобиль движется по прямой.Если колеса блокируются, отпустите педаль тормоза, иначе вы поедете прямо.

Если вы поднимаетесь на холм с обледенелым дорожным покрытием, постарайтесь удерживать автомобиль на медленном движении вперед, думая о будущем и замедляя торможение более плавно, чтобы автомобиль не остановился полностью.

Застрять

Иногда, как бы вы ни были осторожны, машина может застрять в снегу или не сможет двигаться по обледенелой дороге.

Если машина окружена глубоким снегом, вам придется вырыть путь к ближайшему свободному участку дороги.Постарайтесь завести машину, мягко подавая мощность. Это может помочь раскачивать автомобиль взад и вперед, переключаясь между передачами переднего и заднего хода, чтобы увеличить инерцию автомобиля.

Шины обеспечивают гораздо лучшее сцепление на мягком снегу, чем на плотно утрамбованном снегу, поэтому избегайте езды по колее с колесами других автомобилей по проселочным и боковым дорогам.

Меры предосторожности

Если ожидается мороз, по возможности не включайте ручной тормоз при парковке автомобиля и включите первую передачу (или задний ход), чтобы машина не катилась, если ручной тормоз замерзнет, ​​освободить его будет очень сложно.Если ваша машина выделялась и покрылась льдом, сделайте несколько дополнительных проверок, прежде чем отправиться в путь. Сначала дайте двигателю прогреться, чтобы обогреватель разогнал иней на окнах. Пока двигатель прогревается, убедитесь, что на фарах нет льда. Поднимите щетки стеклоочистителя над экраном, чтобы убедиться, что они не застряли, и удалите лед с их резины. Соскребите с покрышек лед или снег и при первой же возможности проверьте тормоза, если на них нанесет лед.

Снежные цепи

В странах, где снег и лед встречаются чаще, чем в Великобритании, автомобилисты используют цепи противоскольжения или шипованные шины.

Цепи

можно установить на шины на ведущих колесах автомобиля, но они обеспечивают шумную и ухабистую езду, что делает их более подходящими для неровных дорог, чем для главных дорог. Точно так же шипованные шины будут полезны только водителям, которые преодолевают большие расстояния по проселочным дорогам.

Какие бы шины у вас ни были, обратите особое внимание на их давление в сложных дорожных условиях — одна шина с неправильным давлением может вывести машину из равновесия и затруднить управление.

Вопреки распространенному мнению, снижение давления в шинах не улучшает сцепление с дорогой на льду и снегу.

Как установить цепи противоскольжения

Взяв цепь за ручки, откройте ее так, чтобы загнутые концы крючков были обращены вниз. Проденьте крючки и обруч за покрышкой. Сдвиньте магнитные концы вместе, пока они не защелкнутся. Проденьте натяжную цепь через крюк и зацепите ее за звено, чтобы натянуть цепь противоскольжения.Наконец, прикрепите эластичное кольцо к внешней стороне колеса, зацепив его за цепи.

В ожидании льда

Некоторые автомобили оснащены предупреждающим устройством, которое предупреждает водителя, когда температура наружного воздуха падает примерно до Точка замерзания . Это не говорит о том, что дороги обледенелые, но указывает на то, что вам следует вести машину с большей осторожностью, чем обычно.

В целом, чем больше трафика на дороге, тем меньше вероятность того, что дорога будет обледенелой.Вероятность образования льда выше на дорогах, на которых нет выпуклость , где лужи воды могут собираться и замерзать.

Точно так же лед будет оставаться в местах, защищенных от солнца, например, под мостами и на узких дорогах с высокими стенами или живой изгородью. Если вы не уверены, что вокруг нет льда, водите машину с максимальной осторожностью и оставляйте достаточно места между собой и другими автомобилями.

Увеличьте тягу

Когда вы пытаетесь тронуться с места на обледенелой поверхности, вы можете заметить, что одно из ведущих колес вращается, а другое вообще не вращается.Это потому, что дифференциал всегда передает большую часть мощности на колесо, которое вращается быстрее, поэтому, если одно колесо начинает вращаться, дифференциал заставляет его вращаться еще быстрее. Если ваш ручной тормоз работает на ведущих колесах, вы можете частично преодолеть действие дифференциала, потянув за ручной тормоз, пока он не начнет кусаться, а затем снова попытайтесь поехать вперед. Этот метод предотвращает столь же свободное вращение колеса на скользкой поверхности, заставляя дифференциал направлять большую мощность на колесо на более твердой поверхности.В качестве альтернативы попробуйте увеличить тяга покрышек, расстелив под ними мешки или ветки, чтобы облегчить их сцепление. Практически любой материал, например камни или картонные коробки, подойдет.

советов профессионального водителя о том, как безопасно ездить по льду

По словам профи раллийных гонок и ведущего телесериала Top Gear Таннера Фуста, поддерживать контроль на снегу и льду очень просто: просто держите органы управления автомобилем отдельно. «Автомобиль действительно выполняет три функции, — говорит он.«Он тормозит, ускоряется и поворачивает. И независимо от того, едете ли вы по гоночной трассе или по снегу и льду, важно, чтобы вы когда-либо делали только одно из этих действий за раз ».

1. Снизить скорость

Когда вы подъезжаете к обледенелому повороту, держите руль прямо. Таким образом, вы сохраните сцепление с дорогой и сможете замедляться, не беспокоясь о том, чтобы одновременно свернуть за угол.

2. Оборот

Как только вы контролируете скорость автомобиля, переходите к повороту.Отпустите тормоз и поверните рулевое колесо без дополнительного ускорения. Позвольте существующему сцеплению шин управлять автомобилем.

3. Ускорение

Подождите, пока вы не начнете выпрямлять колесо в конце поворота, прежде чем начинать ускорение из него.

Еще советы по вождению зимой:

Это некоторые из основ — и, честно говоря, это те же самые вещи, которые вы изучаете в гоночной школе, потому что, на льду ли вы со скоростью 15 миль в час или на гоночной трассе со скоростью 90 миль в час, вы можете потерять сцепление с дорогой. по шинам и заносу.В обеих ситуациях применяются одни и те же правила.

— Звучит как здравый смысл, но знайте, какое оборудование у вашей машины. В современных автомобилях есть несколько функций, которые на самом деле требуют, чтобы водитель изменил свою технику в определенных ситуациях. Например: без антиблокировочной системы тормозов вы полностью снимаете ногу с тормозов при скольжении, чтобы колеса не останавливались и не блокировались, чтобы вы могли оставаться на дороге. В случае с АБС используется другая техника: вы нажимаете ногой на тормоз и рулите по мере необходимости.Система АБС отдает приоритет рулевому управлению, а не торможению.

— Сосредоточьтесь на том, где вы хотите закончить. Если перед вами крутятся машины на льду, вместо того, чтобы смотреть на эти машины, смотрите в пропасть, где вы хотите, чтобы машина действительно остановилась. А сделать это невероятно сложно. Горные велосипедисты и мотоциклисты должны усвоить этот урок — если вы едете и видите улитку посреди тропы и пытаетесь не наехать на нее, если вы смотрите на маленького парня, которого он обречен.Так устроено человеческое тело — и это применимо к любому виду спорта.

— Если ваш автомобиль действительно начинает скользить, обычно сначала начинают скользить задние или передние колеса. Если вы чувствуете, что задняя часть автомобиля соскальзывает за пределы угла и машина вращается, это называется избыточной поворачиваемостью. В этом случае посмотрите, куда вы хотите пойти. Вы, естественно, будете двигаться в том направлении, в котором хотите. Избегайте перерывов и, возможно, даже немного дросселируйте, чтобы вернуть вес на задние колеса.Если переднее колесо начнет скользить, то передние колеса выйдут за пределы угла, и у автомобиля возникнет ощущение, что он вот-вот ударится носом о поручень или недостаточно поворачивает. Это называется недостаточной поворачиваемостью. Я считаю, что это самый сложный сценарий вождения, потому что теперь рулевое колесо ничего не делает. На самом деле вам нужно не нажимать педали и повернуть рулевое колесо назад прямо и заставить шины восстановить сцепление с дорогой, прежде чем вы сможете продолжить движение за поворот. Вы должны отпустить педали, вернуть колесо / шины в прямое положение и надеяться, что они восстановят сцепление с дорогой до того, как вы ударитесь о перила.

Чтобы получить доступ к эксклюзивным видео о снаряжении, интервью со знаменитостями и многому другому, подпишитесь на YouTube!

Как ездить по льду

Хотя Теннесси является частью юга и обычно не видит суровой зимней погоды, всегда есть вероятность случайного снегопада или ледяной бури. В день, когда плохая погода наступает неожиданно, у вас может не быть другого выбора, кроме как нормально продолжать свой день.В этом случае нужно убедиться, что вы умеете ездить по скользкой дороге.

Отсутствие льда и снега часто означает, что ваши навыки вождения в таких условиях не самые лучшие. К сожалению, скользкая дорога представляет собой огромный риск и часто приводит к авариям, когда водители не знают, как себя вести. Чтобы обезопасить себя, вам следует освежить свои навыки вождения зимой.

Верхние насадки

Согласно Popular Mechanics, при движении по дорогам, покрытым льдом, снегом или слякотью, необходимо помнить о некоторых важных вещах, которые помогут избежать скольжения.Для начала вам нужно полностью сосредоточиться на вождении. Вам нужно смотреть вперед и следить за пятнами, которые кажутся ледяными или скользкими.

Вам также необходимо ознакомиться с системой автоматического управления на вашем автомобиле. Если у вас более новая машина, у вас могут быть противоскользящие приспособления или приспособления для коррекции. Вы должны знать, как они работают, чтобы не работать против них, поскольку они пытаются помочь вам в плохих условиях.

Также важно знать, как пользоваться газом и тормозить.Вы не можете водить машину, как обычно. На скользких дорогах действует правило: нажимать на педаль газа или тормозить только прямо. Если вы в повороте, держитесь подальше от обоих. Очевидно, что если вы остановились и вам нужно повернуть, вам придется использовать газ, но делайте это легко и медленно.

Наконец, знайте, что делать, если вы обнаружите, что скользите. Ваш инстинкт будет состоять в том, чтобы рвануть руль и нажать на тормоза. Не делайте ни того, ни другого. На скольжении сохраняйте спокойствие, не нажимайте на педаль тормоза и педаль газа. Также не двигайте рулевое колесо.Подождите, пока не почувствуете, что шины зацепились за сцепление. Как только они это сделают, вы можете расположить шины в том направлении, в котором хотите двигаться.

Советы по вождению по снегу | Более безопасное вождение

В горах, блестящих от свежего снега, пришло время стереть пыль с термиков и натереть края воском. Однако, прежде чем отправиться на склоны, нужно проехать к ним. Вот как облегчить себе путь к зимним играм.

Как подготовить машину?

Свяжитесь с механиком по обслуживанию автомобилей и сообщите ему, что вы поедете по снегу.Механик должен проверить ваши шины, тормоза, аккумулятор, двигатель и лобовое стекло. При необходимости механик может слить и заменить охлаждающую жидкость в двигателе вашего автомобиля на более крепкую смесь антифриза. Для получения информации о характеристиках охлаждающей жидкости (антифриза) и моторного масла обратитесь к руководству пользователя.

Как предотвратить запотевание лобового стекла?

Хороший обзор из автомобиля имеет первостепенное значение, поэтому заранее замените дворники, чтобы они могли прижаться. Перед отъездом убедитесь, что система кондиционирования (AC) работает должным образом, и используйте ее для запотевания лобового стекла.Поток прохладного воздуха к лицу помогает сохранять бдительность во время поездки в теплой машине. Однако не используйте кондиционер, чтобы продлить время вождения за пределы разумных периодов отдыха. Вот как очистить запотевшие окна.

Как лучше всего сбавить скорость на снегу?

Используйте передачи вместо тормозов, чтобы замедлить ход и следить за появлением обледенелых участков на тенистых участках дороги, в вырубках, на мостах и ​​извилистых участках, где на тонком слое снега мог образоваться лед. Следите за тем, чтобы ехать плавно, без резких остановок и троганий с места или резких поворотов.

Нужно ли на моей машине использовать цепи противоскольжения, когда я иду по снегу?

При движении по национальному парку Снежные горы и другим заснеженным районам необходимо иметь при себе цепи противоскольжения. За исключением полноприводных автомобилей, власти требуют устанавливать цепи противоскольжения, когда этого требуют условия. Уполномоченные должностные лица могут посоветовать, требуются ли цепи. Хотя полноприводные автомобили освобождены от использования цепей противоскольжения, RMS (Roads and Maritime Services) рекомендует владельцам полноприводных автомобилей (включая внедорожники, внедорожники и полноприводные автомобили — за исключением автомобилей с зимними шинами) носить цепи. и установите их по указанию.Тяга автомобиля при движении по льду и снегу значительно улучшится.

Когда я узнаю, что мне нужно надеть цепи противоскольжения?

Правила

Национального парка требуют, чтобы на всех транспортных средствах (кроме полноприводных) в Национальном парке в период с июня по октябрь длинные выходные дни при проезде через обозначенные участки риска «снега и льда» несли цепи. В альпийском регионе участки, где может быть опасность снега и льда, обозначены желтой полосой движения и черно-желтыми указателями.

Как надеть цепи противоскольжения?

Вам нужно установить цепи только на два ведущих колеса: автомобили с передним приводом, подходят для передних колес; автомобили с задним приводом, подходящие к задним колесам; и полноприводные автомобили, если используются цепи, подходят для передних колес. Для полноприводных автомобилей см. Руководство по эксплуатации. При установке цепей съезжайте как можно дальше слева от дороги и используйте отсек для цепной установки. Не используйте домкрат для подъема автомобиля и надевания цепей противоскольжения, так как в условиях обледенения ваш автомобиль может соскользнуть с домкрата.Все цепи противоскольжения можно установить без необходимости поднимать автомобиль. Убедитесь, что внутренний и внешний крючки надежно закреплены. Свяжите свободные концы цепей, чтобы не повредить брызговики. После того, как вы проехали первые 50–100 метров, остановитесь и убедитесь, что цепи противоскольжения все еще натянуты.

Покроет ли меня помощь на дороге NRMA, если я пойду на снег?

Да, служба дорожной помощи NRMA может помочь вам независимо от того, где вы находитесь в Австралии. Мы постараемся вывести ваш автомобиль из ситуации, не вызывая эвакуатор, при условии, что полная масса вашего автомобиля (GVM) соответствует условиям вашего пакета подписки.Если вы находитесь в месте, недоступном для обычных полноприводных автомобилей или вам требуется буксирное оборудование, мы все равно можем помочь; однако будет взиматься плата за коммерческий вызов.

Я член NRMA. Что мне делать, если я застрял в снегу?

Если ваш автомобиль застрял в снегу, просто позвоните нам по телефону 13 11 11, и мы поможем.

Вы рекомендуете буксировать другие автомобили, застрявшие на заснеженной / обледенелой дороге?

Ни при каких обстоятельствах не пытайтесь это сделать, поскольку, помимо высокого риска для безопасности, вы можете оказаться в такой же ситуации.Если застрявшее транспортное средство покрывается службой помощи на дорогах NRMA, мы можем оказать помощь при буксировке. Просто позвоните по телефону 13 11 11. Если транспортное средство не покрывается страховкой (и владелец транспортного средства не является участником), все равно может быть организована служба буксировки. Тем не менее, местная буксирная компания взимает плату за коммерческий вызов за услугу.

Что делать на снегу?

С этим вам не нужно слишком много помощи! Помимо катания на лыжах, сноуборде, осмотра достопримечательностей, есть много других занятий.Кроме того, помните, если вы ищете отличное место для проживания, не ломая банк, посетите парк отдыха NRMA Jindabyne, где члены NRMA получают большие скидки.

Помогает ли полный привод ехать по льду?

Не знаю, как вы, но «Водитель Замбони» никогда не был в моем списке карьеры мечты. Дело не в том, что я не люблю хоккей или фигурное катание, дело в том, что я не люблю ездить по льду. Дайте мне несколько футов снега на полдюйма льда на дорогах в любой день. Любой, кто когда-либо испытывал тошнотворное чувство, которое возникает, когда машина, на которой они едут или едут, врезается в кусок льда и теряет контроль, вероятно, может посочувствовать мне.

Некоторые из вас, наверное, задаются вопросом, почему я так ненавижу езду по льду. В конце концов, современные сложные автомобили имеют системы полного привода. Конечно же, полный привод помогает машинам лучше справляться со льдом, не так ли?

Сначала давайте посмотрим, как работает полный привод. В то время как автомобили с передним или задним приводом направляют всю свою мощность на (барабанная дробь, пожалуйста …) передние или задние колеса, полноприводные автомобили могут передавать мощность на колеса, у которых больше всего тяги. Когда система полного привода определяет, что колесо потеряло сцепление с дорогой, она снижает мощность колеса и передает дополнительную мощность на колеса, которые у и есть тяга.Это отличная система для начала движения с полной остановки на грязных, заснеженных, мокрых и, да, даже обледенелых дорогах, где другие автомобили могут выкручиваться.

Ключевым компонентом того, насколько хорошо полноприводный автомобиль (или любой автомобиль, если на то пошло), является сила тяги каждого колеса. Сцепление — это величина трения между поверхностями. Подумайте, как новые кроссовки ощущаются на полу в спортзале. Они прилипают и скрипят к блестящей деревянной поверхности, обеспечивая быстрое ускорение и быструю смену направления. А теперь представьте, как вы совершаете те же маневры на льду.Не все так хорошо, не так ли?

Кроссовки для нас то же самое, что шины для наших автомобилей. И даже в лучших кроссовках мы не сможем найти много сцепления на льду. И твоя машина тоже. Полный привод может помочь автомобилю катиться по дорогам с неоднородным льдом (потому что немногие из нас, вероятно, когда-либо будут ездить по настоящему катку), но когда приходит время остановиться и повернуть, полный привод не поможет.

Специализированные шины — это главное, чем могут помочь водители, часто ездящие по льду. Эти шины действуют как шипы, углубляясь в поверхность и обеспечивая более безопасное вождение.Но большинство людей ездят по льду недостаточно, чтобы оправдать использование ледовых шин. Оставаться дома во время ледяной бури — действительно лучший вариант, даже если у вас полный привод.