Как дешевеют машины по годам: Дешевеют медленно: какие автомобили можно выгодно продать | Статьи — Много Курсов

Содержание

Какие автомобили меньше теряют в цене?

Каждый, кто покупает новый автомобиль, рано или поздно задумывается о его продаже. И тогда встает вопрос, насколько машина просела в цене за время пользования. Чтобы получить ответ, мы взяли почти два десятка автомобилей. Выбрали не просто популярные, а те, что лидировали по продажам в 2016 году (по данным аналитического агентства «Автостат»). Проанализировав рынок подержанных машин, выяснили, насколько в среднем они теряют в течение одного года, трех и пяти лет эксплуатации.

Кроссоверы и внедорожники

Mazda CX-5

Популярный кроссовер от Мазды оказался вполне выгодным вложением. В первый год CX-5 дешевеет лишь на 4%. Ежегодное падение цены к третьему году достигает 8%, а к пятому — 9%. Объяснить хорошую ликвидность можно тем, что СХ-5 пока не пережил смены поколений. Да и рестайлинг не был масштабным, потому даже автомобили первых лет выпуска до сих пор не устарели.

Примечание.
Здесь и далее в диаграммах приведены min и max цены моделей по годам выпуска на сегодняшний день.

Toyota RAV4

Ну куда же без Тойоты, традиционно славящейся медленной потерей цены? Паркетник RAV4 за первый год службы обесценивается всего на 7%. В течение трех лет «рафик» теряет по 9%. А к пятилетнему сроку цена Тойоты каждый год снижается уже по 10%. Заработанную годами репутацию надежных автомобилей не способны пошатнуть ни дорогая страховка, ни маленький межсервисный интервал.

Nissan X-Trail

X-Trail в первый год дешевеет очень медленно — от силы на 3%. Но у трехлетних автомобилей ситуация иная — 10%. Самое больше падение цен наблюдается у машин 2014 года и объясняется просто — именно тогда дебютировал кроссовер нового поколения. Потому автомобили предыдущей генерации резко проседают в цене. К пяти годам ситуация выравнивается, и Nissan ежегодно теряет все те же 10%.

Nissan Qashqai

Другой кроссовер от Ниссана ведет себя так же, как и старший X-Trail. Медленно дешевеет в первый год (на 4%), затем падение стоимости ускоряется. Первые три года Qashqai ежегодно теряет по 6% стоимости. Но к пятилетнему сроку ежегодный показатель достигает отметки в 10%. А самый большой провал наблюдается у машин 2013 года — и это также связано со сменой поколений.

Kia Sportage

Корейский паркетник в первый год теряет лишь 7% стоимости. Но в дальнейшем падение цены увеличивается — сказывается то, что это автомобили уже прошлого поколения. Потому к трем и пяти годам Sportage лишается уже 12% и 11% соответственно. Интересно, что соплатформенный Hyundai ix35 сильно уступает Спортейджу в популярности. Видимо, свою роль сыграла стильная внешность Kia. Ведь даже пятилетние Sportage и сейчас выглядят эффектно.

Renault Duster

Удивительно, но самым ликвидным среди всех оказался Renault Duster. В среднем, за пять лет он теряет до 8% стоимости ежегодно. За три года показатель тот же. А медленней всего Дастер дешевеет в первый год жизни — всего 4%. Объясняется это еще и тем, что приличная часть Дастеров продается в демократичных версиях, не избалованных опциями. А ведь часто именно из-за них сильнее всего падает цена в первые годы жизни.

Внедорожники и полноприводные кроссоверы всегда будут пользоваться спросом, потому цены на них падают медленней, чем на простые легковые автомобили. Это особенно заметно у моделей одного концерна. Исключением стала Kia, чей Sportage обесценивается быстрее легковых моделей.

Седаны и хэтчбеки

Toyota Camry

Бестселлер от Тойоты и единственный бизнес-седан в нашей подборке спустя первый год эксплуатации теряет всего 6%. А вот за три года Camry в среднем дешевеет уже на треть, то есть по 11% ежегодно. К пятилетнему возрасту ежегодное падение стоимости то же, что и у родственного RAV4, — 10%. Медленное падение объясняется тем, что за пять лет не было смены поколений. С появлением новой Camry цены наверняка просядут, хотя модели Тойота всегда медленно дешевеют, а Camry давно стала именем нарицательным.

Skoda Octavia

Rapid еще слишком молод, поэтому в рейтинг попала лишь Октавия. В первый год она теряет немного — 8%. Но потом динамика нарастает: к трем годам ежегодное падение стоимости составит уже 12%, а к пятилетнему сроку все 14%, что связано еще и со сменой поколений. Ведь самая серьезная потеря стоимости наблюдается в 2013 году, когда продавались и автомобили предыдущего поколения. «Малину портят» и турбомоторы с DSG — люди до сих пор опасаются их при покупке автомобиля с пробегом.

Kia cee’d

Один из редких представителей гольф-класса среди лидеров рынка — Kia cee’d быстрее всего дешевеет в первый год — аж на 14%. У трехлетних автомобилей ежегодное падение цены составляет 11%, а к пятилетнему сроку и вовсе падает до 10%. Неплохой показатель, учитывая, что cee’d не имеет в гамме седана, лишь трех- и пятидверные хэтчбеки и универсалы. Причем на долю последних приходится больше четверти автомобилей.

Hyundai Solaris

Абсолютный лидер нашего рынка в первый год серьезно обесценивается — аж на 16%. Но через три года Solaris теряет уже по 12%. А к пяти годам ежегодное падение еще немного замедляется — 11%. Возможно, Солярис мог бы дешеветь и медленней, но на рынке слишком много предложений.

Kia Rio

У соплатформенника Соляриса ситуация как под копирку. Потеря 16% стоимости за первый год. Снижение динамики ежегодного падения цен до 12% к трем годам. И те же 11% от стоимости, которые пятилетние Rio теряют каждый год. Правда, сама машина чуть дороже, чем Солярис в аналогичном исполнении.

Volkswagen Polo

Самый главный конкурент корейской парочки Polo в первый год обесценивается несильно, лишь на 6%. Но к трем годам Volkswagen теряет по 11% стоимости ежегодно. Сохраняется этот показатель и к пятилетнему сроку. Самое заметное падение цен наблюдается у двух- и трехлетних автомобилей. В первом случае это можно списать на рестайлинг, а во втором — на окончание срока заводской гарантии.

Renault Logan

Логан не отличается выдающейся ликвидностью. За первый год Renault теряет 13% цены. В течение трех лет ежегодный показатель снижается до 12%, но к пятилетнему сроку возрастает аж до 14%. И снова смена поколений — автомобили первой генерации проще с точки зрения оснащения и дешевле преемника.

Renault Sandero

Хэтчбек Renault в первый год дешевеет даже медленнее, чем Polo, — на 5%. Но к трем и пяти годам ситуация схожая — потеря составляет 11% от стоимости ежегодно. Заметный скачок есть лишь у машин 2014 года — тогда сменились поколения, из-за чего первые Сандеро сильно потеряли в цене. Лучшую ликвидность в сравнении с седаном обеспечивают «внедорожные» Stepway, которые заметно дороже.

В целом легковые автомобили с пробегом ценятся меньше, нежели кроссоверы. Впрочем, есть и исключения — Toyota Camry и Lada Largus. Первой помогает громкое имя и магия бренда, а Ларгусу — коммерческая составляющая. Популярные седаны Hyundai Solaris, Kia Rio и Volkswagen Polo могли бы дешеветь медленней, но конкуренция слишком велика. Однако на фоне вазовских Гранты и Калины они теряют в цене не так уж и быстро.

Почему новые машины дешевеют прямо в салоне, а старые держат цену десятилетиями

Считается, что новый автомобиль через год теряет порядка 15-20% первоначальной стоимости, далее — по 6-12% уже остаточной стоимости ежегодно. Но у белорусского рынка — свой неповторимый путь!

В теории

Ликвидность автомобиля зависит от множества факторов. Например, на скорость снижения стоимости влияет класс автомобиля. Как бы ни разнились рейтинги, они в целом показывают очень сильную потерю стоимости для представительских автомобилей и моделей бизнес-класса, в то время как более доступные изначально машины В- и С- (гольф-) классов в процентном отношении дешевеют медленнее.

В цене сейчас и столь популярные кроссоверы, хотя по мере насыщения многочисленных подсегментов «добавленная стоимость» этих моделей постепенно снижается. А вот ранее популярные однообъемники ушли в тень не только на рынке новых автомобилей, но и в сегменте second-hand. Хотя свой покупатель у них, разумеется, есть. Ценообразование на подержанные суперкары, олдтаймеры и прочий эксклюзив формируется по несколько иным законам, к масс-маркету это отношения не имеет и представляется исключением. Так что идем дальше.

Разумеется, выгодность дальнейшей перепродажи серьезно зависит от марки и модели, то есть от сформированной репутации, распространенности и существующей материально-технической базы. В рамках одного класса «немцы» и «японцы», как правило, держат цены лучше, чем «французы», «корейцы» и уж тем более «китайцы».

Последние — это вообще тема для отдельного разговора и отличное «практическое пособие» на тему ликвидности, начиная с вопросов репутации и заканчивая сервисной поддержкой. Впрочем, если говорим о таких марках, как Haval и Geely, то их шансы повторить путь корейских марок к признанию довольно высоки. Но посмотрите на цены: по стоимости китайские кроссоверы действительно вплотную приблизились к корейским, в то время как по части эксплуатационных качеств еще очень много неизвестного.

Кстати, в свое время мы задавались вопросом, насколько сильно теряют в цене «китайцы» относительно близких им одноклассников, — и результаты даже нас немного удивили. Правда, речь шла о выставляемой на «бэушку» стоимости, которая может отличаться от реальной суммы сделки. По крайней мере ожидания продавцов китайской «бэушки» оказались ничуть не ниже «аппетитов» их конкурентов.

Отдельно стоит сказать про автомобили премиальных брендов. С одной стороны, репутация, безусловно, оказывает положительное влияние на ликвидность, но это нейтрализуется другим эффектом. Мы уже говорили, что автомобили высоких классов в принципе теряют в цене больше. К этому следует добавить и более высокую первоначальную стоимость, которую формирует недешевое дополнительное оборудование.

Грубо говоря, базовая модель стоит от 45 тыс. евро, но на практике продаются более дорогие ее версии (с двигателем помощнее и оснащением получше), к тому же дополненные приличным набором опций, что увеличивает стоимость до 60-65 тыс. евро. Разница в сравнении с базовой моделью составляет 15-20 тыс. евро, или порядка 40-45%, что внушительно, с какой стороны ни посмотри.

Спустя несколько лет на вторичном рынке разница в стоимости между «пустым» и «упакованным» вариантами уже не будет столь весомой, скажем, вилка цен составит 30-35 тыс. долларов (на стоимости будут сказываться другие факторы), так что покупатель дорогой версии по определению теряет в цене больше. Разумеется, этот эффект работает и в масс-сегменте, но там и порядок цифр (дельта в стоимости между начальным и топовым вариантами исполнения) немного иной.

Кстати, оснащение также играет свою роль: отсутствие ABS или кондиционера затруднит продажу даже недорогого автомобиля. Если же говорим о более дорогих и свежих машинах, то здесь покупатели хотят получить климат-контроль, автоматическую коробку передач, современный набор средств активной и пассивной безопасности, в «премиуме» требуется кожаный салон, а, например, в случае с кроссоверами для многих покупателей принципиальным является наличие полного привода.

И, разумеется, даже покупатели свежей «бэушки» учитывают репутацию двигателей и коробок. Поэтому плохая «карма» этих агрегатов способна снизить интерес, а хорошая, наоборот, дает повод держать цену и не снижать ее даже при агрессивном торге.

И на практике

Конечно же, все сказанное следует переносить в нашу действительность с целым рядом оговорок. Не обходится и без подмены понятий. Например, любой вам скажет, что «бэушка» в цене резко не теряет, подразумевая довольно возрастные автомобили. Что же, в реальных цифрах старые машины в принципе теряют меньше, поскольку потеря идет от остаточной стоимости, которая уже довольно низкая. Именно по этой причине сравнивать в теории, сколько за несколько лет потеряет купленный новым автомобиль, а сколько — 5-7-летний, не совсем правильно. Но на практике это как раз и происходит, что по-своему разумно. Ведь в данном случае покупатель понимает, сколько он потеряет в деньгах при последующей перепродаже.

Кстати, в свое время мы провели такие расчеты: взяли автомобили стоимостью 10-12 тыс. долларов (а за эти деньги можно купить новый «бюджетник», или 4-летний автомобиль гольф-класса, или же 6-летний средний класс, а можно и 8-летний бизнес-седан премиальной марки) и посмотрели, как быстро будет падать цена в зависимости от возраста. Для этого определили средние цены на выбранные модели, а затем сравнили их со стоимостью этих же моделей, но более ранних лет выпуска с шагом два года. Любопытно, что особой разницы не обнаружилось: все автомобили в течение четырех лет теряли примерно треть первоначальной стоимости. Впрочем, тот обзор мы делали четыре года назад, сейчас его актуальность несколько изменилась.

Продать дороже, чем купить, — это реально!

Вообще, белорусский рынок по-своему уникальный в части ценообразования — слишком часто у нас случаются катаклизмы, оказывающие на него влияние. Кардинальное изменение ставок пошлин в 2011 году, обвал российского рубля в 2014-м, 140-й указ в 2019-м. Плюс бесчисленные девальвации белорусского рубля (2009, 2011, 2014 и 2015, 2020 гг.) и вечно переменная активность на рынке автомобильного кредитования.

В итоге, говоря про потерю стоимости нового автомобиля, необходимо уточнять, а сколько он стоил три, пять или семь лет назад. В противном случае получится как в одном российском рейтинге ликвидности, где Hyundai Solaris с мотором 1.6 и «автоматом» в сегменте автомобилей в возрасте 2-4 лет показал впечатляющий результат 115%. То есть подорожал!

Понятно, что все дело в «просадке» российского рубля. У нас все цены привыкли привязывать к доллару, но и это не спасет от удивительных вещей. Например, в 2009 году имела место масштабная распродажа «российского» склада Toyota. Тогда скидка 25% казалась невероятной (2014-й был впереди, кто же знал), но благодаря этому Corolla 1.4 Comfort мигом подешевела с 17.750$ до 13.320$. Это было неплохим вложением: спустя четыре года подержанная Corolla 2009 г.в. стоила в районе 14-15 тыс. долларов, ведь прайс-лист на новую стартовал с 20.010$. А сейчас цены на Corolla нынешнего поколения начинаются с 17.600$ по сегодняшнему курсу.

А вот еще один пример. В свое время мы сравнили стоимость Volkswagen Polo в одной и той же версии — 1.6 Comfortline с МКПП — начиная с момента продаж и до наших дней. Вышло показательно!

Как менялась стоимость Polo 1.6 Comfortline с МКПП

Год	Цена
2011	16.800$
2012	16.782$
2013	17.580$
2014 (июнь)	16.979$
2015 (январь)	12.166$
2015 (август)	10.975$
2016	10.485$
2017	12.028$
2018	12.345$
2019	12.482$
2020	11.607$

Железо и менталитет

Ну а если и есть в чем-то стабильность, так это в ценах на старые добрые модели из 1990-х. И едва ли не рекордсмен здесь — легендарная «бочка» Audi 80. Какое поколение ни возьми, В3 или В4, эти автомобили десятилетиями (!) держат взятую ранее планку просто потому, что оцинкованный кузов и низкая стоимость содержания для небогатых белорусов куда важнее других качеств. И для данного сегмента это основа ликвидности.

Автомобиль	Audi 80 (B3) 1987 г.в.	Audi 80 (B4) 1992 г.в.
Стоимость в 2002 году	2400-2800$	4000-6000$
Стоимость в 2005 году	2500-3000$	4000-5500$
Стоимость в 2007 году	2700-2800$	4200-4800$
Стоимость в 2010 году	2900-3300$	4500-4800$
Стоимость в 2011 году	2650-2770$	5000-5500$
Стоимость в 2013 году	3000-3700$	5200-5700$
Стоимость в 2015 году	2000-2400$	3400-4000$
Стоимость в 2017 году	1300-1800$	2100-3000$
Стоимость в 2020 году	1200-1600$	2100-3100$

Все остальное касается уже конкретных экземпляров. Год выпуска, пробег, аварийное прошлое, текущее техническое состояние. При этом здесь не обходится без национальной специфики. Помните легендарное «не бит, не крашен, без пробега по РБ»?

Белорусские покупатели любят, чтобы даже 20-летний «ветеран» сверкал как новенький. Аварийного прошлого многие боятся как огня, поэтому при малярном ремонте главное — попасть в цвет и повторить заводскую шагрень. То, что при правильном восстановительном ремонте автомобиль не теряет своих качеств, мало кого интересует. С другой стороны, не так много на вторичном рынке качественно восстановленных машин.

Та же история и с пробегами. 300 тыс. км на одометре двухлетнего автомобиля из Европы пугают потенциальных покупателей, поэтому обычно таких цифр и нет — «откорректированы» в сторону психологически комфортных 90 тыс. км. И вообще, как мы в свое время выяснили, с возрастом ежегодный пробег становится меньше. Еще одно белорусское чудо! Сколько их еще будет на нашей «вторичке»?

Самые обесценивающиеся автомобили за 10 лет » 1Gai.Ru

ТОП-10 автомобилей потерявших больше других в рыночной цене.

Самое интересное эдесь то, что богатые люди купившие однажды и покупающие до сих пор себе новые и дорогие автомобили, через несколько лет продают их намного дешевле и теряют на разнице в стоимости немалые деньги. Как мы все знаем, обеспеченные люди об этом обычно не жалеют и стараются не обращать на это никакого внимания. Примечательно здесь то, что по прошествии времени или более длительного времени все эти роскошные и дорогие автомобили до не приличия просто обесцениваются. Большинству из нас автомобилистов обычно становится интересно, а насколько (в цене) автомашина станет через несколько лет дешевле.(?) Мы подумали, что многим из вас будет действительно интересно узнать, насколько же подешевели дорогие автомобили за последние десять лет. Предлагаем вам (нашим читателям) подборку ТОП-10 дорогих и роскошных автомобилей, которые сильно очень подешевели за эти последние годы.

Причин, по которым так сильно дешевеют дорогостоящие автомобили несколько. На новые дорогие автомобили как многие из вас знают, всегда есть спрос. Но вот на подержанные дорогие автомобили спрос уже не такой. По мере старения дорогого автомобиля спрос на него снижается пропорционально самому возрасту машины.

Дорогие автомобили в основном оснащаются мощными двигателями с довольно большим расходом топлива. Богатые люди обычно не хотят покупать подержанные автомобили. Но вот потенциальные покупатели на дорогие б/у автомобили сегодня уже не такие богатые как раньше, если их взять и сравнить с теми людьми, которые в наше время готовы покупать эти новые дорогие и роскошные автомобили. Поэтому спрос на подобные (подержанные) дорогие автомобили уже не такой высокий. Также, все дорогие автомобили очень часто требуют для себя высокоспециализированного обслуживания, что выливается в конечном счете в дорогостоящее обслуживание и владение ими, а это могут позволить себе только состоятельные граждане (владельцы авто).

Самые обесценивающиеся на рынке автомобили.

(*Цены на автомобильном рынке в США)

1) 2003 BMW M5 — Падение цены на $ 54.000

Легендарная BMW М5 в кузове E-39 стоила когда-то 71 тысячу долларов США и в данный (сегодняшний) момент потеряла в стоимости 54 тысячи долларов США. Сейчас примерная ее рыночная стоимость в США составляет всего $ 17тысяч долларов США. Это довольно существенная потеря автомобиля в своей стоимости, особенно с учетом того, что данный автомобиль является без всякого преувеличения шедевром автомобильного искусства.

2) 2004 Maybach 57 — Падение цены на $ 200.000

В настоящий момент этот автомобиль можно купить на аукционе в США примерно за 100 тысяч долларов США. А почти 10 лет назад ценник на этот автомобиль составлял 305 тысяч 550 долларов США. Не смотря на существенное падение в своей стоимости автомобиль Maybach 57 2004 потерял только лишь 2/3 от своей начальной цены.

3) 2005 Audi A8 V12 — Падение цены почти до $ 80.000

В середине 2000-х годов шести-литровая V12 A8 со своей удлиненной колесной базой стоила от 118 тысяч 190 долларов США. В настоящий момент средняя рыночная цена машины составляет всего $ 35 тысяч 390 долларов США.

4) 2006 Cadillac STS-V — Падение цены на $ 57.000

STS-V является красивым, роскошным заднеприводным люксовым автомобилем оснащенным двигателем V8. Но несмотря на его практичность и устойчивый спрос на авторынке подержанных автомобилей, рыночная цена автомобиля все равно заметно упала, от начальной цены с 77 тысяч 090 долларов США до 20 тысяч долларов США.

5) 2006 Jaguar XJ Super — Падение цены на $ 65.000

Даже автомобили марки Кадиллак так не обесцениваются, как этот длинно-базовый автомобиль марки Jaguar. Модель автомобиля Jaguar XJ Super с эксклюзивной отделкой, когда-то стоил 90 тысяч 330 долларов США, а сейчас его цена на рынке составляет примерно $ 25 долларов США.

6) 2005 Maserati Quattroporte — Падение цены на $ 70.000

Автомобиль модели Quattroporte по своей скорости обесценивается быстрее всех автомашин, которые мы представили в этом списке-рейтинге ТОП-10. Для примера, некоторые марки этой модели авто Quattroporte 2012 года, сегодня уже потеряли более 35 тысяч долларов США. Первые модели автомобилей 2005 Maserati Quattroporte оказались очень уж ненадежными, постоянно, из-за частых своих поломок требовали (и требуют) ремонта. Как говорят (сказали) некоторые из автомобильных экспертов: «Автомобиль марки Quattroporte разваливается в любых руках». Стоимость машины упала с 95 тысяч 500 долларов США до $ 25 тысяч.

7) 2003 Porsche Cayenne Turbo — Падение цены на $ 70.000

Это удивительный факт для многих. Автомобиль мощностью в 450 л.с. снизился (подешевел) в своей цене с 90 тысяч долларов США до $ 20 тысяч. Этот автомобиль пользовался и пользуется сегодня огромной популярностью во всем мире, даже не смотря на свое дорогое техобслуживание и на ненадежность некоторых его автоузлов.

8) VW Phaeton W12 — Падение цены до $ 75.000

Еще один из мощных и подешевевших автомобилей после популярной автомарки Порше, который тоже оснащен очень мощным двигателем. Данный автомобиль подешевел за несколько лет довольно на много. Это авто-седан модели VW Phaeton W12. В базовой комплектации автомобиль когда-то стоил 94 тысячи 600 долларов США, сейчас его цена составляет около $ 18 тысяч долларов.

9) 2005 Mercedes-Benz SL65 AMG — Падение цены на $ 140.000 (!)

Этот твин-турбо V12 автомобиль SL65 AMG Mercedes-Benz в 2005 году стоил $185 тысяч долларов. Теперь этот эксклюзивный автомобиль (т.е. в наше время) можно купить всего за $ 45 тысяч долларов США. Все остальное — это амортизация за время. (?)

10) 2003 Mercedes-Benz CL55 AMG — Падение цены на $ 99.000

Автомобиль Mercedes-Benz AMG является «рекордсменом» среди дорогих автомобилей, у которого стоимость за 10 лет снизилась (упала) на очень большую и кругленькую сумму. Так например, автомобиль S-купе подешевел со 114 тысяч 500 долларов США до неприлично-низкой для автомобиля цены, всего до $ 15 тысяч 500 долларов. Это связано скорее всего с частыми поломками автомобиля в его ходовой части и с проблемами в коробке передач. Многие из нас подумают — это удивительно (?), но факт остается фактом.

Какие автомобили меньше всего теряют в цене за 3 года: подробная таблица

Лидером по сохранению стоимости на вторичном рынке стал компактный кроссовер Hyundai Creta.

Агентство «Автостат» и сайт «Авто Mail.ru» опубликовали ежегодное исследование сохранности остаточной стоимости автомобиля. Результаты определялись на основании статистики цен на новые и подержанные автомобили за последние несколько лет. Учитывались только официально продававшиеся в России модели, по которым есть достаточное количество данных.

Абсолютным лидером рейтинга стал Hyundai Creta: за три года этот кроссовер теряет лишь 12% от первоначальной цены. Отличными результатами также могут похвастаться пикап Toyota Hilux и хэтчбек Renault Sandero, теряющие 14% и 15% соответственно.

Лидеры по сохранению стоимости в разных классах приведены в таблице ниже.

Сегмент рынка

Модель

Сохранность стоимости, %

B-класс

Renault Sandero

Volkswagen Polo

Kia Rio

C-класс

Hyundai Elantra

Toyota Corolla

Mazda 3

D-класс

Kia Optima

Toyota Camry

Mazda 6

SUV-B

Hyundai Creta

Renault Duster

Лада 4×4

SUV-C

Toyota RAV4

Mazda CX-5

Hyundai Tucson

SUV-D

Lexus RX

Toyota Land Cruiser Prado

Kia Sorento

SUV-E

Toyota Land Cruiser 200

Lexus LX

Audi Q7

«Тойоты» традиционно медленно теряют в цене, также хорошо сохраняют остаточную стоимость автомобили Hyundai, Kia, Mazda. Из отечественных машин лучшие результаты показывает «Лада 4×4», она же классическая «Нива».

Примечательно, что автомобили люксовых марок Audi, BMW, Mercedes-Benz дешевеют довольно быстро: за три года автомобили этих брендов теряют 30–40% от первоначальной цены.

• Это было интересно? Подпишитесь на наш телеграм-канал — там есть наши новости, рассказы про интересные машины и фотографии с курьёзами.

Подпишитесь на наши аккаунты

Электромобиль — не панацея: как изменится рынок топлива в будущем

Автопроизводители много лет пытаются найти альтернативу двигателю внутреннего сгорания, но немногие добились успеха: электромобили не так экологичны, водород не оправдал надежд, а биотопливо требует огромных ресурсов

Об эксперте: Никита Касьяненко, сооснователь «Лаборатории умного вождения».

Топливный плюрализм

В середине 2010-х годов многие страны официально заявили — будущее за электромобилями. Они обещали сократить объемы производства машин с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), предлагали льготы владельцам электрокаров и даже вводили ограничения на использование бензиновых и дизельных авто на отдельных улицах. Впрочем, большинство планов будут реализованы не раньше 2025 года. А пока автомобильная отрасль хоть и меняется, но не так стремительно, как прогнозировал Илон Маск и другие сторонники авто на электротяге.

Данные за первый квартал 2020 года показывают, что в большинстве стран Европы до сих пор преобладают автомобили на бензине и дизеле. Исключение — Норвегия, в которой доля электрокаров от общего числа новых машин уже превышает 50%. Альтернативные виды топлива в ЕС пока редкость — они занимают всего 1,9% рынка. При этом популярность автомобилей на газе и этаноле упала с апреля по июнь на 50%.

В российском топливном рейтинге также пока лидируют бензин и дизель: по данным «Автостата», менее 6% автовладельцев пользуется пропаном и метаном, а также другими видами топлива — в эту категорию попадают и электрокары.

Зеленая экономика В чем плюсы и минусы электрокаров в России

А вот в Латинской Америке альтернативное топливо пользуется большим спросом. Например, в Бразилии машины на этаноле не уступают по популярности бензиновым авто. Интересно, что ставку на биотопливо из сахарного тростника государство сделало еще в 1970-е годы, впоследствии госпрограмму постоянно корректировали, учитывая колебания цен на бензин. Если он дешевел, цены на этанол тоже снижались. Также в 1990-е власти поддержали развитие FlexFuel-автомобилей, которые можно заправлять как смесью бензина и этанола, так и чистым бензином.

Пример Бразилии показывает — вектор развития топливного рынка можно менять, но для этого недостаточно одной госпрограммы или однократного введения льгот. Это подтверждают кейсы других стран, которые запускали инициативы в поддержку электрокаров, но со временем сворачивали проекты или ограничивали их применение.

Так, в конце 2019 года Tesla достигла порога в 200 тыс. проданных электромобилей на рынке США — после достижения этого лимита покупатели больше не могли получать налоговые бонусы. Льготные периоды подходят к концу и в других странах: например, в Китае размер субсидий на покупку электрокаров сокращается с каждым годом. В 2020 году он уменьшится на 10%, а в 2022 году — уже на треть.

На тенденции в отдельных странах влияют не только инициативы правительства, но также доступность природных ресурсов, развитие инфраструктуры (наличие АЗС и станций подзарядки) и общий уровень благосостояния жителей. Из-за этой комбинации факторов сложно прогнозировать, какой вид топлива станет пользоваться наибольшим спросом в будущем — скорее всего, картина будет не однородной.

Часть развитых стран перейдет на электромобили, часть сделает ставку на биотопливо, но многие продолжат пользоваться автомобилями с ДВС на бензине и дизеле, которые станут более экологичными. Но задача у всех общая — сократить количество выбросов CO₂ и замедлить темпы глобального потепления. Разберемся, какие виды топлива укрепят свои позиции в будущем и почему электрокары — это не панацея.

Электрокары и гибриды: светлое будущее или скрытая угроза?

По прогнозам компании BloombergNEF (BNEF), к 2040 году доля электрокаров от числа проданных авто составит 58%. При этом автомобили на электротяге составят лишь треть от общего количества машин на дорогах в мире. На процесс влияет сразу несколько факторов:

Инфраструктура. Не все страны успеют ее подготовить. К примеру, в США это сделать проще, поскольку автовладельцы обычно живут в частных домах и могут поставить автомобиль на подзарядку на ночь. Еще первые серийные модели электрокаров EV1 от GM, выпущенные в 1990-е годы, можно было подключить к обычной американской бытовой розетке. Сегодня возможностей стало еще больше, а в создании городской сети зарядных станций заинтересованы крупные игроки — например, Tesla. В России, как и во многих других странах, условия придется создавать с нуля.
Политика. Уже 13 стран объявили, что до 2040 года введут запрет на продажу новых автомобилей с ДВС. Остальные государства пока не готовы к таким радикальным мерам. К тому же такие решения могут нанести удар по экономике — например, переход на электрокары в Германии может оставить без работы десятки тысяч человек.
Технологии. Батареи становятся все более энергоемкими, скорость подзарядки увеличивается, а ключевые компоненты аккумуляторов, например, литий, дешевеют с каждым годом. Развитие технологий позволит электрифицировать общественный транспорт, а также даст толчок микромобильности. Аналитики BNEF полагают, что к 2030 году именно автобусы и двухколесный транспорт, а не легковые авто, составят основную долю рынка EV. С этим согласны и другие эксперты: они считают, что нужно делать ставку на электрификацию транспорта, поскольку им пользуется больше людей, а значит, и потенциальной пользы будет больше.
Экология. Проблема электрокаров заключается и в отсутствии исследований: пока нельзя точно оценить, как массовый переход на EV отразится на экологии. Электромобиль производит меньше выбросов, чем машина с ДВС, но потребляет электроэнергию, а для ее получения все еще применяются углеводороды. Так, эксперимент Volkswagen показал, что в Германии электрокар будет косвенно производить больше CO₂, чем современный дизельный аналог. В странах с большей долей возобновляемых источников энергии результат будет лучше, но не существенно.

Другие исследования показывают, что в среднем при производстве бензинового авто генерируются выбросы, равнозначные 5,6 т CO₂. В случае с электрокаром показатель уже составляет 8,8 т — и половина вырабатывается в процессе производства аккумуляторов. Решить проблему могут новые технологии, которые минимизируют углеродный след и позволят выпускать более долговечные батареи с использованием экологичных материалов.

Но в регионах, в которых возобновляемые источники энергии пока не распространены, EV вряд ли получат широкое распространение в ближайшие годы. Это касается России и ряда других стран, например, Мексики, Японии и Австралии.

Биотопливо: отходы и водоросли

Этанол, FlexFuel, биодизель и биогаз, — все эти технологии уже позволяют получать эффективную альтернативу бензину, используя растительные компоненты, сельскохозяйственные отходы и даже отходы жизнедеятельности человека. Экологичность — главное преимущество биотоплива. Растения, которые используются для получения необходимых веществ, поглощают CO₂, нейтрализуя тем самым углеродный след.

Еще один плюс биотоплива — это наличие готовой инфраструктуры. Заправиться «водорослевым дизелем» в теории можно на обычной АЗС — для этого не требуется специальное оборудование.

Но у технологии есть и существенные минусы. Для получения биотоплива нужно большое количество биомассы, а для этого требуются колоссальные земельные ресурсы. В Бразилии под поля для сахарного тростника приходится вырубать деревья в лесах Амазонки, а это большой удар по экосистеме.

Проблема заключается и в автомобилях — не каждому транспортному средству подходит такой вид топлива. Например, популярный биоэтанол E85 (смесь спирта и бензина) при сравнимых объемах приводит к большему расходу топлива, чем чистый бензин.

Популярность биотоплива в будущем зависит от появления новых производственных технологий. Так, в Дании тестируют автомобили на бензине с добавлением водорослей. Пока растительный компонент составляет всего 10%, но ученые надеются увеличить его долю. Водоросли, в отличие от сахарного тростника, не требуют земельных ресурсов, их не нужно удобрять и обрабатывать от вредителей, поэтому они наносят меньший вред окружающей среде. Пока использование водорослевого топлива экономически не целесообразно, но если исследователям удастся оптимизировать технологию, у нее есть шансы на успех.

Водород: неоправданные надежды

Еще десять лет назад водородные автомобили ставили в один ряд с перспективными электрокарами, но технология не оправдала ожиданий. Машины с топливными элементами все еще обходятся слишком дорого, а в большинстве стран нет заправочной инфраструктуры. Недавний провал компании Nikola Motors, обещавшей выпустить партию водородных грузовиков и построить сеть заправочных станций по всей Америке, только усилил разочарование в технологии.

Самый крупный рынок водородных авто — это как раз США, хотя с 2012 года в стране было продано всего 8 тыс. машин с топливными элементами. Водить автомобиль на водороде можно только в Калифорнии, где сосредоточено больше всего заправочных станций. И даже несмотря на умеренный спрос, в штате периодически возникает дефицит водорода, и автовладельцы не могут заправить автомобили.

С точки зрения экологичности водородные автомобили тоже вызывают вопросы: по большинству параметров они проигрывают электрокарам, хотя стоят на порядок дороже. Всего на рынке доступно три модели авто на водороде, и отсутствие разнообразия тоже не идет на пользу отрасли. Многие автопроизводители сворачивают разработки — например, Mercedes-Benz, потратив 30 лет на исследования, решила не выпускать пассажирские автомобили на топливных элементах, поскольку их производство обходится в два раза дороже электрокаров.

Перспективы водорода на топливном рынке пока оставляют желать лучшего. Многое опять же зависит от технологий производства — использование инновационных методов, например, электролиза с использованием возобновляемых источников энергии, могло бы заинтересовать крупных игроков. Но пока рынок стоит на месте, а автовладельцы задумываются о покупке водородного авто в последнюю очередь. Впрочем, топливные элементы могут пригодиться в других сферах — например, при производстве мусоровозов или паромов.

Газ, бензин и дизель: умное управление топливом

Классические виды топлива в будущем вряд ли полностью исчезнут — по крайней мере в России. Но со временем они станут более экологичными и энергоэффективными. На рынке уже распространены гибриды, например, range-extenders — электрокары со встроенным ДВС, который продлевает запас хода, если батарея садится. Вероятно, именно такие гибридные модели выйдут на передний план в будущем.

Развитие подключенных автомобилей и телематики также позволит сократить расход топлива и более эффективно отслеживать его потребление. Современные системы уже помогают мониторить топливную статистику, а в будущем они смогут оптимизировать затраты ресурсов.

Исследования показывают, что умный мониторинг поведения водителя с последующей аналитикой может сократить количество выбросов на 5-20%. В первую очередь, добиться этого помогают системы, которые препятствуют внезапному торможению. Водитель делает меньше резких маневров — расходуется меньше топлива.

Еще один вспомогательный инструмент — продвинутая система навигации, которая подбирает не только самый короткий, но и наименее «энергозатратный» маршрут, а также помогает быстрее находить свободные парковочные места.

Подключенные системы оптимизируют работу не только легкового, но и грузового транспорта. Например, грузовые «конвои» способны на треть сократить затраты топлива. Использование машинного обучения и нейросетей в будущем еще больше упростит задачу — полуавтономные системы будут работать в фоновом режиме, минимизируя расход бензина или дизеля.

Развитие беспилотного транспорта и каршеринга, вероятно, тоже приведет к сокращению потребления топлива — машины будут меньше простаивать на стоянках и использоваться более эффективно.

Автомобильный сектор в силу своей специфики достаточно консервативен — автопроизводитель не может за пару месяцев переформатировать конвейер на заводе или перенастроить цепочку поставок. Поэтому переход на новые виды топлива займет больше времени, чем полагают аналитики. Цифровые решения, например, системы умного мониторинга, внедрить намного проще — это не требует так много времени и ресурсов. Поэтому топливная революция начнется с аналитики и развития подключенных систем, а не с футуристичных топливных элементов или биодизеля на основе водорослей.

Подписывайтесь также на Telegram-канал РБК Тренды и будьте в курсе актуальных тенденций и прогнозов о будущем технологий, эко-номики, образования и инноваций.

Покупка авто в кризис: когда упадут цены на авто?

Автомобильный бизнес в Украине второй месяц ставит антирекорды. По данным отраслевой ассоциации «Укравтопром», первичный рынок легковых авто сократился более чем в два раза. Украинцы приобрели и поставили на учет чуть меньше 100 тыс. легковых автомобилей. Немаловажную роль сыграло падение количества регистраций импортированных авто с пробегом – в 2019 году в Украине действовала льготная растаможка и легализация подержанных европейских авто.

Также сказался и запрет на регистрацию – 19 марта руководством МВД было принято решение о прекращении работы регистрационных сервисных центров из-за распространения коронавируса. Однако с 21 марта в отношении новых автомобилей этот запрет был отменен.

В апреле ситуация ухудшилась — за три недели апреля в Украине зарегистрировано на 63% меньше новых автомобилей, чем в марте. Такие данные приводит Олег Омельницкий, гендиректор информационно-аналитической группы AUTO-Consulting. По его словам, продажи новых авто в Украине вернулись к показателям 2015 года, когда было реализовано 46,5 тыс. машин.

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Сложившуюся динамику подтверждает и основатель компании по подбору автомобилей Kuzovlev Auto Павел Кузовлев. «Спрос на покупку автомобилей упал катастрофически — на 50-60%. Люди стали меньше интересоваться из-за экономической составляющей. С другой стороны, отталкивает закрытие сервисных центров. Покупку можно оформить по договору купли-продажи, но покупатели хотят «полноценно» купить авто», — поясняет он.

С ним солидарен и директор по маркетингу группы компаний АИС Сергей Боровик. По его словам, клиентский поток в торговую сеть АИС в апреле сократился на 20-30%, а ожидаемые продажи по итогу месяца будут на треть ниже, чем в марте.

Будут ли падать цены на авто?

Коронавирус, безусловно, внес свои коррективы в автомобильную отрасль. Сейчас о покупке автомобиля задумались даже те, кто предпочитал пользоваться общественным транспортом или такси. В первую очередь личный автомобиль нужен для обеспечения собственной безопасности. Павел Кузовлев отмечает увеличение заказов на американские машины. Это вызвано 25% падением цен на американских аукционах. «Цена для конечного покупателя также снизится, но финальную стоимость этих машин мы узнаем через 2-3 месяца, когда эта партия будет в Украине», — отметил он.

В то же время говорить о распродажах и значительных скидках пока рано. «Ведь многие автомобильные заводы останавливали производство из-за коронавируса, соответственно повышается себестоимость производства машин и компонентов», — говорит Омельницкий.

Сергей Боровик отмечает, что в их автосалонах цены были снижены на 5-10% на ряд брендов, таких как FAW, KIA, Hyundai. При этом снижение стоимости коснулось как новых, так и б/у авто. Павел Кузовлев также констатирует снижение цен на подержанные авто в среднем на 10-15%. «Сейчас мы видим, что никто уже не покупает авто по ценам, которые были до карантина. Чтобы продать автомобиль, продавцам приходится идти на уступки», — объясняет он.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой и нажмите: Ctrl + Enter Cmd + Enter Ctrl + Enter

«Борщевой набор» начал дешеветь: как предложенные «Единой Россией» меры работают в регионах

Заметнее всего цены снизились на ярмарках и рынках, где овощи продаются напрямую от производителя.

Как рассказал зампред Госдмы, глава рабочей группы по мониторингу цен на сезонные овощи «Единой России» Алексей Гордеев, партия помогла сформировать такие группы по всей стране. В 59 регионах открыто более 1200 дополнительных точек продажи фермерской продукции с конца июля.

Партия проводит мониторинг цен на рынках и в торговых центрах, работает с сетями и объединениями по поводу снижения торговых наценок. В 53 регионах прошло 415 встреч с ритейлерами, в 83 — почти 4,2 тысячи рейдов по торговым точкам для фиксации цен. В более чем 80 регионах удалось добиться уменьшения цен на «борщевой набор», сообщил первый замминистра сельского хозяйства РФ Джамбулат Хатуов.

«Овощей «борщевого набора» было продано 4200 тонн, что на 600 тонн больше показателя прошлой недели. При этом картофель подешевел до 30%, до 20% — лук, морковь и капуста. Сейчас мы переходим на массовый сбор овощей, объёмы должны нарастать, а цены снижаться», — отметил Хатуов.

Предложенные партией «Единой Россией» меры приносят свои результаты: в Липецкой области отмечено снижение цен в среднем на 14%; в Нижегородской области картофель подешевел на 22%, лук репчатый — на 7%, морковь — на 4%; в Калужской области наблюдается тенденция к снижению цен на картофель и огурцы.

Стабилизацию ситуации с ценами в партии объясняют ограничениями торговой надбавки — она не может превышать 10-15% на отдельные товары.
Президент Владимир Путин считает, что в работу по контролю цен на продукты необходимо активнее включать профильные ведомства, а также представителей ФАС.

Фото: pixabay.com.

Новости по теме:
В омских магазинах начали снижаться цены на некоторые продукты

Добавить в избранные источники Яндекс.Новостей

Подписаться на канал Яндекс.Дзен

Подписаться на канал Телеграм

Действительно ли автомобили со временем стали дороже?

Покупатели часто жалуются, что новые автомобили стали слишком дорогими.

Математика, по крайней мере на первый взгляд, похоже, согласуется с этим утверждением. Средняя цена сделки с новым автомобилем выросла до более чем 34 000 долларов в прошлом году по сравнению с примерно 28 800 долларами 10 лет назад и менее 20 000 долларов десятью годами ранее.

Доллар сегодня стоит примерно столько же, сколько 1,15 доллара десять лет назад или 1,50 доллара в 1997 году.Понятно, что не все так просто.

Дело не только в деньгах. Сегодня автомобили стоят намного дороже, но они также обладают гораздо большим количеством функций.

Два десятилетия назад электрические стеклоподъемники и кондиционер были предметами дополнительной оплаты. Десять лет спустя было довольно необычно найти что-то без множества подушек безопасности, в то время как камеры заднего вида, аудиосистема с сенсорным экраном и навигационные системы были зарезервированы только для роскошных автомобилей. Сегодня вы найдете все эти функции в качестве стандартного оборудования практически во всем по средней цене нового автомобиля.

Имея это в виду, давайте посмотрим, сколько сегодня стоили самые популярные автомобили 10-20 лет назад. Мы покопались в нашей библиотеке, чтобы найти справочники по ценам Consumer Guide за 1998 и 2007 годы. Мы также включили несколько дополнительных функций, которые становились стандартными в течение каждого десятилетия. Там, где это возможно, некоторые автомобили были заменены другими шильдиками, поэтому мы это тоже отметили.

Toyota Camry — сегодня на 7 процентов дешевле

В 1997 году Toyota Camry впервые стала бестселлером Америки.Спустя двадцать лет он все еще на высоте. Еще в 1998 году новая Camry CE стоила 17 398 долларов с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Десять лет спустя за 18 890 долларов вы купили CE с ручкой, которая включала круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и замки, кондиционер и пять дополнительных подушек безопасности. Сегодня новая Camry LE стоит 23 955 долларов — с автоматической коробкой передач, Bluetooth и еще несколькими вкусностями. Это большой рост за последнее десятилетие, но в 1998 году вы стоили бы около 25 800 долларов в сегодняшних долларах.

BMW 3-й серии — сегодня на 13 процентов дешевле

За последние два десятилетия компания BMW сделала свой седан 3-й серии значительно более высококлассным.Еще в 1998 году 318i имел всего 138 лошадиных сил и, хотя и не был простым, он поставлялся с колпаками, а не с легкосплавными дисками за ваши 26 720 долларов. К 2007 году седан 328i стал базовой моделью и стоил 33 095 долларов с гораздо более роскошным внешним видом. С тех пор BMW внедрила новую базовую версию под названием 320i, но она по-прежнему бодрая с 180 л.с. от четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. Сегодняшние наклейки 320i за 34 445 долларов. С поправкой, этот pokey ’98 принес изрядные 39600 долларов в деньгах 2017 года.

Honda Odyssey — сегодня на 16 процентов дешевле

Минивэн Honda значительно изменился за последние два десятилетия, особенно за счет добавления раздвижных, а не распашных дверей.В 1998 году Odyssey LX с 4-цилиндровым двигателем стоил 23 955 долларов. К 2007 году новое поколение Odyssey стоило 26 240 долларов, но оно поставлялось с гораздо более мощным двигателем V-6 и целым набором средств безопасности, таких как подушки безопасности. Сегодня вы получите 30 790 долларов за базовый Odyssey LX. С поправкой, этот базовый минивэн Odyssey 98-го года теперь будет продаваться примерно за 35 600 долларов.

Hyundai Elantra — сегодня дороже на 5 процентов

Еще в 1998 году Hyundai только начинал закрепляться в США.S. Его Elantra стоила 11 514 долларов — деньги, на которые не было куплено радио, кондиционер или даже складывающееся заднее сиденье. К 2007 году Elantra была намного лучше, но все еще оставалась довольно спартанской; у него было шесть подушек безопасности, антиблокировочная система тормозов и электрические стеклоподъемники, но вы все равно не получили радио за свои 13 995 долларов. Сегодняшней Elantra немного не хватает за 17 985 долларов. В сегодняшних долларах 98-й будет стоить около 17 200 долларов, что свидетельствует о ценах Hyundai на долгие годы.

Наши выводы

Несмотря на то, что не всесторонний взгляд на цены на автомобили за последние два десятилетия, наше исследование показывает, что некоторые из самых популярных автомобилей сегодня значительно дешевле, чем они были десятилетия назад, когда стоимость доллара с течением времени учитывается.

Конечно, современные автомобили со временем извлекают выгоду из эффекта просачивания новых функций. Вам будет сложно найти сегодня новую машину с оконными рычагами и множеством подушек безопасности, не говоря уже об одной без кондиционера, по крайней мере, с парой портов USB и возможностью подключения Bluetooth.

Становятся дешевле новые автомобили?

Все мы знаем, что стоимость товаров и услуг имеет тенденцию расти со временем, что мы обычно называем инфляцией.Как вы знаете, мне нравится бросать вызов традиционному мышлению, и у меня был опыт покупки, который добавляет немного больше нюансов в обсуждение.

В прошлом году я окончательно решил приобрести новую машину.

Расточительство, я знаю, не судите.

Здесь, в доме Happy Philosopher, мы покупаем новый автомобиль в среднем каждые 7 или 8 лет. Это приблизительный расчет, и, поскольку мы купили всей семьей только три машины, работа над ним еще не завершена.Мы — домохозяйство с двумя автомобилями, и я думаю, что в долгосрочной перспективе у нас будет около 15 лет на один автомобиль.

Теперь я знаю, что это не самый финансово эффективный способ покупки автомобилей. Мы могли бы покупать подержанные автомобили, чтобы избежать резкого обесценивания, которое происходит в первые несколько лет, и это именно то, что мы делали, когда финансы были труднее (иногда), но я обнаружил, что типы автомобилей, которые я сейчас хочу купить, имеют довольно высокую стоимость при перепродаже ( и поэтому они относительно дороги на рынке подержанных автомобилей)… и, что более важно, мне действительно, , действительно, нравятся те первые несколько месяцев токсичных химикатов (запах новой машины).*
Наша последняя покупка была в 2005 году, когда мы сделали решительный шаг и купили полностью загруженный минивэн. * Это была эпическая покупка, и она остается моим любимым автомобилем, который у меня есть. Нет большего автомобиля, чем минивэн. Он функциональный, эффективный, удобный и, смею сказать, даже немного сексуальный. Если бы я был транспортным средством, я бы мечтал стать минивэном.

Хорошо, вернемся к теме. Теперь вы можете спросить, почему я так долго держу свои машины. 15 лет — это довольно нетипично. Я думаю, что в среднем человек держит новую машину около 6 лет, что безумно расточительно и нелепо.Если вы собираетесь купить новенькую клоунскую машину, по крайней мере, держите ее в течение многих лет, чтобы снизить среднегодовую стоимость.

На самом деле есть несколько причин, по которым я так долго держу свои машины.

Во-первых, я забочусь о своих машинах. Я держу их в чистоте и в хорошем состоянии, поэтому они, как правило, выглядят намного новее, чем есть на самом деле. Люди часто очень удивляются, когда узнают, сколько лет моим машинам. Меня всегда поражают люди, которые покупают роскошный внедорожник за 45000 долларов, а затем разворачиваются и относятся к нему как к мусорной свалке с крошками, пятнами и обертками от еды и ездят на нем, как на дешевом прокате.Если вы собираетесь что-то покупать, позаботьтесь об этом. Каждый день садиться в чистую машину настраивает настроение. Беспорядок и грязь действуют коварно. Когда ваше окружение беспорядочно и непривлекательно, ваш разум становится беспорядочным. Если вы чувствуете депрессию, садясь в машину, попробуйте ее почистить; вы можете быть удивлены разницей.

Во-вторых, я ненавижу опыт покупки машины. Я ненавижу это всей душой. Работа с неряшливыми автосалонами и тактика в начале моей жизни, вероятно, заставили меня покупать намного меньше машин, чем если бы мой опыт был приятным.Этот факт фактически сэкономил мне деньги, так как удерживал меня подальше от автосалонов. Спасибо подлым продавцам автомобилей; Вы сэкономили мне много денег за мою жизнь!

В отличие от этого, мой последний опыт покупки машины был настолько приятным по сравнению с этим, я даже немного беспокоюсь, что, возможно, захочу вернуться раньше, чем я готов!

В-третьих, я очень ленив. Если у меня есть исправная, чистая машина, которая работает, зачем мне ее заменять? Так много работы и хлопот, и, честно говоря, для покупки машины требуется больше умственной энергии, чем просто для того, чтобы сохранить ту, которая у меня есть.

В-четвертых, я НЕНАВИЖУ тратить деньги на вещи, которые обесцениваются, и ничто не теряет в стоимости так быстро, как новая машина. Если вы живете на скромный доход, подумайте о том, чтобы отказаться от своей новой привычки покупать автомобили, чтобы улучшить свои финансы. Для большинства людей транспорт — самая крупная статья расходов, не считая жилья. Слишком много и слишком дорогие машины — большая часть этого.

Машина окончательной амортизации

Живите по этому простому правилу: вам разрешено профинансировать только ОДНУ машину за всю жизнь.Все остальные необходимо покупать за наличные. Гораздо сложнее выписать чек на 25 тысяч для покупки сильно обесценивающегося актива, чем платить 299 долларов в месяц. До сих пор мы следовали этому правилу, так как мы с женой профинансировали две машины.
Примечание: Мы очень слабые и слабые. Если вы даже в меру задира, вы никогда не купите новую машину и не профинансируете ее за всю свою жизнь. Стремись быть лучше меня!

Так почему я решил заменить свою прекрасную 16-летнюю машину? Хороший вопрос.Основная причина — безопасность. В современных автомобилях так много функций безопасности, которые просто отсутствовали в 1999 году, что я подумал, что обновление имело смысл. Для людей моложе 40 лет вождение автомобиля — одно из самых опасных занятий, которым они могут заниматься. На самом деле любой вид транспорта довольно опасен. Для людей в возрасте 15-40 лет основными причинами смерти являются дорожно-транспортные происшествия, отравления / передозировка, убийства и самоубийства. Я не очень хорошо себя чувствовал, когда сажал семью в 16-летний компактный автомобиль без боковых подушек безопасности, стабилизации, контроля тяги и т. Д.особенно на высоких скоростях и зимой. **

Число смертей в результате автомобильных аварий неуклонно снижается на протяжении многих лет, и я думаю, что наличие нового парка автомобилей с лучшими функциями безопасности является важной частью этого. На данном этапе моей жизни новая машина составляет очень небольшой процент от моей чистой стоимости, и я чувствовал, что имеет смысл обновить ее. Я также начал сомневаться в надежности машины 16-летней давности. Я принимаю экстренный вызов и время от времени езжу на работу; Мне нужна надежная машина для работы.Также я знал, что настало время, когда каждый раз, когда я арендовал машину, я обнаруживал, что говорю что-то вроде «вау, эта голая Chevy Impala действительно хороша!» В глубине души я знал, что это утверждение не может быть правдой (извините, любители Chevy Impala), поэтому я сделал решительный шаг.

Сначала я смотрел на похожие машины (например, Honda Civic или Toyota Corolla), но с подрастающими детьми решил, что нам нужно что-то побольше и удобнее, особенно для дальних поездок. Я сузил круг до Honda Accord и Toyota Camry.Оба они выдающиеся, но в конечном итоге я остановился на Toyota Camry высшего качества.

Я отправил электронное письмо нескольким дилерским центрам в моем регионе (я точно знал, какие линии отделки и функции мне нужны) и остановился на отличной цене от дилерского центра с низкой или нулевой чушью. Мы все забрели и пошли на тест-драйв.

Вот странная вещь происходит, когда вы не покупали машину в течение 10 лет. Вы замечаете то, чего не замечают другие люди, обновляющие автомобили каждые пару лет.Технологии и функции, которые сейчас входят в стандартную комплектацию автомобилей, просто невероятны. Эта машина была намного лучше, чем мой Civic 1999 года, что я чувствовал себя так, словно меня перенесли в будущее или что-то в этом роде. Резервные камеры, все без ключа, распознавание голоса, синий зуб, навигация, контроль давления в шинах, предупреждение о слепых зонах, экономия топлива в реальном времени и т. Д. В моей старой машине этого не было. Новый автомобиль был примерно на 1000 фунтов тяжелее, но расход топлива был таким же. Он был намного мощнее, лучше управлялся, имел гораздо больше места для хранения вещей, был тише, имел кожаные сиденья с подогревом, двойные климатические зоны, 10 подушек безопасности, гораздо лучшую звуковую систему и мощный компьютер, на котором я привык видеть часы, компакт-диск. плеер и ручка для кондиционирования воздуха.

Смотри, мама, нет 401к!

Я выписал чек на 27к и был в пути. Вау, дорого! В отличие от старых добрых времен, когда я покупал Civic, машины тогда были такими дешевыми!

Или они…

Вернувшись домой, я начал работать над продажей старой машины и нашел папку с оригинальной информацией. Рекомендуемая производителем розничная цена Civic 1999 года составляла 17 945 долларов. Я оценил стоимость счета (ближе к той, что я заплатил) около 16 600 долларов. Мне было интересно, как это по сравнению с моей недавней покупкой после инфляции.Я нашел калькулятор инфляции и решил вернуться к доллару 1999 года.

В долларах 1999 года моя новая утопическая машина из «Звездного пути» 2015 года стоила 18 978 долларов, что примерно на 14% дороже в долларах с поправкой на инфляцию.

Ух ты.

Мне это показалось очень интересным, потому что в глубине души я знал, что эта машина более чем на 14% лучше. Эти две машины просто не сравнивались. Поэтому я попытался найти еще пару сравнений, чтобы уравнять правила игры. Я посмотрел на Honda Civic LX 2015 года (просто у EX было много функций, которых не было на более старом Civic.LX был лучшим сравнением, но все же имел много функций, недоступных на вершине линии 1999 Civic!) И Toyota Camry LE 2015 года.

Результаты были, мягко говоря, немного поразительными.

Civic 2015 года был примерно на 20% дешевле, а базовая Camry 2015 года — примерно на 7,5% дешевле в долларах с поправкой на инфляцию. Это произошло несмотря на значительные улучшения в безопасности, технологиях, мощности и эффективности (с учетом соотношения веса и расхода топлива).

Машины спущенные в цене .

Несмотря на то, что все говорят вам, что они становятся все дороже и дороже, на самом деле они дешевле, чем были 16 лет назад.

Это отличная новость!

Но тогда почему они кажутся на дороже.

Это потому, что наши ожидания завышаются. Мы не учитываем это в уравнении. Практически все, что мы покупаем, становится надежнее, эффективнее и дешевле.Компьютеры, автомобили, одежда, электроника, продукты питания и т. Д., Но то, что мы требуем и ожидаем от них, изменилось. Если бы вы начали переработку Honda Civic EX 1999 года сегодня, никто не стал бы покупать ее за 18 000 долларов (сегодня это было бы около 25 600 долларов). Черт возьми, вы, вероятно, не смогли бы продать его за 10 000 долларов в сегодняшних долларах.

Но они не делают вещи, как раньше! У моей бабушки есть сушилка 30-летней давности, которая все еще работает. А антикварные предметы мебели служат вечно!

Это предвзятость выживаемости.Мы видим, что выжило и пережило. Чего мы не видим, так это всей дрянной техники и мебели, которые сломались и развалились. Все, что осталось, — это высококачественные продукты и нестандартные решения, выдержавшие испытание временем. Поверьте, дерьма тогда производилось очень много, просто все это тихо лежит на свалке или плывет где-то в Тихом океане. Великие вещи выдерживают испытание временем, и мы мечтаем о «старых добрых временах», когда все было лучше.

Человеческий разум настроен помнить о хорошем и забывать о плохом.Вот почему все всегда думают, что прошлое было более благополучным, чем настоящее. Политики, пытающиеся быть избранными, подпитывают эту предвзятость, и большинство из нас поддаются ей.

Я создал эту удобную таблицу, которую собрал, чтобы сравнить автомобили. Я перевел все цены 2015 года обратно в доллары 1999 года. Проценты основаны на заводских ценах-фактурах. Мне пришлось угадывать цену Civic 1999 года, поскольку я не мог найти данные, но я полагал, что разница в стоимости Civic между заводской накладной и рекомендованной ценой не изменилась в процентном отношении за последние 15 лет или около того.

Сравнение стоимости и характеристик автомобилей

	1999 Honda Civic EX	2015 Honda Civic LX	2015 Toyota Camry LE	2015 Toyota Camry XLE (загружено)
Рекомендуемая производителем розничная цена (в долларах 1999 г.)	17,945	14,128	16,730	21,087
Заводской счет-фактура (в долларах 1999 г.)	16 600 (оценка)	13 285	15 358	18 978
Мощность в лошадиных силах	127	143	178	178
Gas Milage	28/35	30/39	25/35	25/35
Тормоза	АБС	АБС	АБС	АБС
Сиденья	Ткань, сиденье водителя с электроприводом	Ткань	Ткань, сиденье с электроприводом	Кожа, сиденья водителя и пассажира с электроприводом, сиденья с подогревом
Вес	2513 фунтов	2811 фунтов	3240 фунтов	3340 фунтов
Грузовое отделение	11.9 куб. фут	12,5 куб. футов	15,4 куб. футов	15,4 куб. фут
Traction Control	Нет	Да	Да	Да
Контроль устойчивости	Нет	Да	Да	Да
Подушки безопасности	2 передних пассажира и водителя	Передняя и боковая	Передняя, задняя, боковая	Передняя, задняя, боковая
Климат-контроль	Basic	Basic	Basic	Двойные климатические зоны
Резервная камера	Нет	Да	Да	Да
Распознавание голоса	Нет	Нет	Да	Да
Навигация	Нет	Нет	Нет	Да
Предупреждение о слепых зонах	Нет	Нет	Нет	Да

Разница в стоимости	X	-20%	-7.5%	+ 14%

Подумайте об этом, когда вы посмотрите вокруг на материальные вещи в своей жизни. У большинства из нас есть вещи получше, чем кто-либо 100 лет назад мог даже мечтать. Большинство вещей, которые мы выбрасываем или дарим сегодня, в недалеком прошлом бы дорожили многими. Проблема в том, что мы сравниваем себя только с тем, что видим сегодня. Мы видим кого-то с чем-то более приятным, чем мы, и чувствуем себя обделенными.Мы сердимся и подавляемся из-за того, что наш смартфон — это голые кости, когда мы видим кого-то с совершенно новым блестящим топом iPhone, но мы забываем, что на протяжении всей истории человечества у подавляющего большинства людей даже не было смартфонов.

Благодарность и сдерживание инфляции наших ожиданий — вот что делает нас богатыми в долгосрочной перспективе.

* Хотя минивэн был радостным и потрясающим, мы купили его, когда наш собственный капитал был все еще меньше нуля (студенческие ссуды), и в то время он стоил нам более 60% годовой зарплаты.С финансовой точки зрения это было довольно глупо, и я не рекомендую это никому, кто стремится к свободе. Не забудьте сначала купить свою свободу.

** Не нужно покупать новую машину каждые три года, живя в постоянном страхе перед отсутствием новейших и самых надежных средств безопасности. Множество недорогих, но более новых подержанных автомобилей также безопасны.

*** Некоторые вещи, которые действительно растут быстрее, чем инфляция, — это военные, медицинские и образовательные расходы. Это также те рынки, которые государство массово субсидирует и регулирует.Причинно-следственная связь и корреляция — разные вещи, но они заставляют задуматься. Если бы мне пришлось угадывать, я бы сказал, что в ближайшем к вам кинотеатре в недалеком будущем произойдут массовые потрясения на рынках образования и медицины. Не затаите дыхание на военные расходы.

Фотографии: Pixabay

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Стоит ли покупать машину? Почему подержанные автомобили сейчас так дороги.

В январе 2020 года Эдди Ли был на грани продажи своего Dodge Charger 2013 года, но его не впечатлила сумма, предложенная CarMax: 9500 долларов. «Это было не очень хорошее предложение, и я не торопился его продавать», — сказал Ли Vox.

Потом, скажем со мной, случилась пандемия.

В сентябре Ли, который живет в округе Ховард, штат Мэриленд, продал тот же автомобиль за 11 000 долларов на CarMax, что на 1 500 долларов больше, чем предложение, которое он получил в январе.

«Когда я услышал, что цены на подержанные автомобили достигают невиданного за несколько лет уровня, я обратился к CarMax, и это было решено», — сказал Ли.

Цены на подержанные автомобили выросли на 21 процент с апреля прошлого года, в том числе на 10 процентов только в апреле 2021 года, согласно Индексу потребительских цен. Спрос на подержанные автомобили увеличился, и, хотя продажи новых автомобилей выросли по сравнению с январем 2020 года, автомобильная промышленность не имеет постоянного притока новых автомобилей. Частично это можно проследить до другого основного элемента пандемического консьюмеризма: сбоя в цепочке поставок.

Автомобили так и не дошли до недоступности туалетной бумаги из-за коронавируса — если вы хотели ее купить, вы почти наверняка смогли.Однако рынок подержанных автомобилей заметно отличается от того, что было до вируса. Ваша новая машина может быть не той модели, которую вы хотели, и уж точно не украденной. Как ни парадоксально это может показаться, низкие продажи способствуют росту цен.

Рынок подержанных автомобилей тесно связан с рынком новых автомобилей

Рынок подержанных автомобилей значительно больше, чем рынок новых автомобилей: в 2019 году было продано около 40 миллионов подержанных автомобилей по сравнению с примерно 17 миллионами новых автомобилей. Но, как мне описал один эксперт автомобильной промышленности, они работают в тандеме.

«Рынок подержанных автомобилей зависит от запасов из других источников», — сказала Vox в октябре Джессика Колдуэлл, исполнительный директор по анализу автомобильных исследований Edmunds. Колдуэлл объясняет, что запасы на подержанном рынке поступают от клиентов, обменивающих старые автомобили на новые или сдающих арендованные автомобили, а также из других источников, таких как компании по аренде автомобилей, бросающие уставший автопарк в пользу новых моделей.

Но по мере того, как пандемия разрасталась, на элементы этой импровизированной цепочки поставок повлияли более традиционные сбои в новой цепочке поставок автомобилей: заблокированные заводы и скелетные бригады.В настоящее время производственный процесс застопорился из-за нехватки полупроводниковых компьютерных микросхем во всем мире. По данным NPR, автопроизводители борются с потерями в десятки миллиардов долларов, а рабочим грозят временные увольнения или почасовые сокращения.

«В то время как рынок новых автомобилей сильно пострадал от продаж, это повлияло на предложение подержанных автомобилей, потому что люди не так часто торгуют своими автомобилями или прекращают аренду автомобилей на такой регулярной основе, как раньше», — сказал Колдуэлл.

После финансового кризиса 2008 года федеральное правительство попыталось подстегнуть автомобильную промышленность, приняв закон, который будет стимулировать покупку автомобилей.В соответствии с системой скидок на автомобили, также известной как программа «Деньги за драндулет», люди, торгующие старыми моделями, могут претендовать на скидку в размере 3500 или 4500 долларов на покупку нового, более экономичного автомобиля.

Автосалон в Миннесоте предлагает продажу автомобилей только по предварительной записи после закрытия своего автосалона во время пандемии коронавируса. Михаил Силук / Education Images

После последней рецессии подобной программы не было, поскольку автомобильная промышленность восстанавливается после остановок и наверстывает упущенное, чтобы удовлетворить текущий спрос.По словам Колдуэлл, отрасль в настоящее время переживает V-образный подъем даже без специальных инициатив.

Определенные виды автомобилей и определенные категории клиентов поддерживают рынок новых автомобилей на плаву: Аарон Брагман из Cars.com говорит, что эти покупатели ищут большие внедорожники и пикапы. Эта популярность привела к тому, что цены на внедорожники «значительно выросли» на пару тысяч долларов. «Никто больше не хочет семейный седан, а внедорожники, откровенно говоря, просто дороже», — сказал он.

Для некоторых это не проблема.«Люди, которые покупают [новые] автомобили, не страдают финансово, потому что мы видим, что цены сделок растут», — сказал Колдуэлл. И этим покупателям повезло: процентные ставки необычно низкие, что частично снижает шок из-за высоких цен. Колдуэлл объяснил траекторию, мало чем отличающуюся от широко обсуждаемого К-образного восстановления экономики, когда более богатые люди могут и заинтересованы покупать новые автомобили: «Они покупают более дорогие или большие автомобили и вынуждены делать это, потому что процентные ставки низкие. .”

Но у дилеров по продаже новых и подержанных автомобилей, как правило, есть разные типы запасов и разные демографические группы покупателей.

Поскольку рынок новых автомобилей недоступен, некоторые покупатели обращаются к подержанным автомобилям

Дорогие внедорожники могут господствовать на рынке, но отсутствие более дешевых и меньших автомобилей вытесняет молодых покупателей с низкими доходами с рынка новых автомобилей. Покупатели, которые не могут позволить себе новую Toyota Highlander, ищут что-то подержанное и доступное по цене и могут оказаться на рынке, где седаны по-прежнему доступны.На Reddit впервые покупатели автомобилей, в основном молодые люди и подростки, обращаются за советом к опытным покупателям и дилерам на сабреддите r / UsedCars, чтобы определить, какие модели требуют меньше обслуживания, являются надежными и соответствуют их бюджетам.

Спрос на подержанные автомобили вырос настолько, что, по сообщениям New York Times, дилеры размещают объявления и звонят владельцам автомобилей. Они объясняют этот всплеск экономическими трудностями, которые могут побудить клиентов искать менее дорогостоящую альтернативу, но это еще не все.По их словам, есть также покупатели, которые стремятся избежать использования общественного транспорта и совместного использования автомобилей в свете коронавируса.

Как ни странно, определенно кажется, что число новых покупателей автомобилей увеличилось — из New York Times в Wall Street Journal стали появляться статьи о трендах жителей Нью-Йорка, покупающих автомобили, — но инсайдеры отрасли не только доверяют этим потребителям. с увеличением спроса. Сроки аренды автомобилей постоянно заканчиваются, и многие арендаторы рассматривают возможность продления аренды или покупки.

«Люди по-прежнему покупают автомобили, и это решение может влиять на низкие процентные ставки в сочетании с полезностью», — сказал Брагман. «Если они ищут что-то более дешевое и функциональное, не обязательно яркое, они могут обратиться к рынку подержанных автомобилей».

Этот повышенный спрос в сочетании с все еще восстанавливающейся цепочкой поставок означает, что даже при снижении продаж спрос и предложение остаются узкими, что позволяет ценам оставаться высокими и не колебаться.

Однако по мере приближения 2021 года, по прогнозам Колдуэлл, цены на подержанные автомобили несколько снизятся: «Ближе к концу года существует определенный период времени, когда модель станет на год старше.Так что я предполагаю, что цены на короткое время упадут ». Даже во время пандемии автомобили теряют ценность просто, когда в календаре указывается другой год.

А пока для продавцов наступил бум — в зависимости от их уровня комфорта. Ли считает, что он мог бы заключить более выгодную сделку, если бы продал автомобиль частным образом, на 2000 долларов больше, но из-за коронавируса он хотел свести к минимуму свое общение с незнакомцами. Тем не менее, как продавец, он неплохо справлялся. «Когда я посчитал, я получил обратно почти 70 процентов своих денег за зарядное устройство и проехал на нем 15 000 миль», — сказал Ли.

Как инфляция повлияла на стоимость автомобилей

Машины незаменимы для большинства из нас, кто не живет в Нью-Йорке. Хотя общеизвестно, что расходы на автомобиль традиционно соперничают только с расходами на проживание в стандартном семейном бюджете, правда ли, что автомобили с годами соответственно стали дороже?

Генри Форд достиг бизнес-бессмертия, демократизировав автомобиль. Из его достижений, его визитная карточка заключалась в том, чтобы сделать Model T доступной для обычных людей.Две скорости, открытые колеса и фактическая передняя дверь со стороны водителя (на более поздних моделях) было более чем достаточно, чтобы соблазнить владельца лошади, чей выбор автомобилей не был изобильным. Кроме того, вы не смогли бы превзойти цену Model T. В 1909 году он был продан всего за 850 долларов, и вам не нужно было беспокоиться о том, что продавец предложит вам дополнительные товары для антикоррозийной защиты или защиты ткани. Таких вариантов не было.

Ключевые выводы

Генри Форду приписывают популяризацию автомобиля в Америке и превращение его в предмет домашнего обихода.
Базовая модель T стоила 850 долларов, когда она была произведена в 1909 году, что составляет около 23 948 долларов в долларах 2020 года.
Новая модель автомобиля 2020 года может стоить всего 15000 долларов за базовую модель — поэтому автомобили сегодня стоят относительно меньше, чем несколько лет назад, — и они более прочные, безопасные и имеют больше наворотов!

Успех модели T

Модель T десятилетиями пользовалась подавляющей долей рынка, будучи в значительной степени единственным автомобилем, доступным рядовым наемным работникам.Конечно, автомобильная промышленность не статична. С каждым модельным годом и каждым технологическим прогрессом становилось доступно больше функций. Рынок расслоился на протяжении десятилетий, и автомобили начали варьироваться от роскошных до недорогих.

К 60-м и началу 70-х годов, когда разразился исторический нефтяной кризис, а бензин теперь продавался по беспрецедентным ценам, небольшие экономичные автомобили стали более популярными по всей Северной Америке. Вездесущий Volkswagen Beetle был одним из самых популярных автомобилей на континенте. популярные автомобили, простая модель продавалась за 2000 долларов в 1972 году.Такие автомобили, как AMC Pacer, конкурировали с Beetle, сохраняя низкие цены и предлагая потребителям еще больший выбор.

Сегодня и прошлое

Что касается цены, то как сегодняшние автомобили складываются по сравнению с вчерашними и прошлогодними? Разберем ответ, но с оговоркой. Поскольку у производителей нет предела функциональности, но есть что-то вроде минимального списка требований к новому автомобилю, чтобы быть управляемым, имеет смысл сосредоточиться на наименее дорогих пригодных к эксплуатации автомобилях на протяжении многих лет.Достаточно одного Maybach Landaulet, чтобы сильно исказить сегодняшние цифры.

Каждый производитель транспортных средств предлагает стартовый автомобиль, предназначенный для недавно получивших лицензию подростков и других экономных водителей. Их имена знакомы, и, как диктуют спрос и предложение, сами автомобили встречаются повсеместно. Примеры включают Ford Fiesta, Chevy Sonic, Chrysler 200 и Honda Fit.

Однако наименее дорогой новый автомобиль, продаваемый сегодня в Соединенных Штатах, — это Nissan Versa 2020 г. Стоимость модели седан (Versa также выпускается в кузове хэтчбек) стоит от 14 730 долларов.Хотя такие определения всегда субъективны, нетрудно утверждать, что Versa выглядит значительно надежнее, чем нашумевший Smart Car, который стоит на 1500 долларов больше, чем Versa.

За эти 14 730 долларов вы получите машину, которой водитель из поколения назад удивился бы, будучи загруженным таким количеством дополнительных услуг. Передние и боковые подушки безопасности, детские удерживающие устройства, кондиционер, обогреватель заднего стекла и дополнительный аудиовход. Вместе этого может быть недостаточно, чтобы отговорить сегодняшнего разборчивого водителя Lexus, но они, безусловно, выходят далеко за рамки четырех колес и шасси.

Еще десять лет назад автоматическая система парковки была инженерной фантазией, а док-станция для iPhone с голосовым управлением была не более чем набором не связанных между собой слов. Для среднестатистического покупателя автомобиля запуск кнопки казался такой же экзотикой, как вертикальный взлет и подъем. Сегодня трудно представить время, когда электрические стеклоподъемники или подстаканники были «необязательными», и можно с уверенностью предположить, что автомобили ближайшего будущего будут еще более богато оснащенными.

Вернемся к невероятно дешевой модели T периода до Первой мировой войны, которая продавалась за 850 долларов.Используя индекс потребительских цен (ИПЦ) для корректировки долларовой стоимости, это составляет около 23 948 долларов в долларах 2020 года.

Благодаря повышенной эффективности, синтезу более дешевых и прочных материалов и экономии за счет масштаба реальная цена экономичных автомобилей со временем должна снизиться. Дайте или возьмите ежемесячный платеж или около того, и это примерно равно тому, что вы заплатили бы почти за два совершенно новых Versa. За исключением того, что реальный доход немного увеличился со времен расцвета Beetle, а после Model T.Генри Форд хвастался, что средний рабочий может владеть автомобилем Форда меньше, чем за год.

Итог

Что касается самой важной валюты — времени, потраченного на труд, а не передаваемых долларов — сегодняшние базовые автомобили, несомненно, дешевле, чем вчерашние. Они также более стильные, безопасные, лучше оснащены, быстрее, мощнее и долговечнее.

Почему до конца года покупка автомобиля будет сложнее и дороже

По мере того, как сдерживаемый потребительский спрос на подержанные и новые автомобили встречает вызванный пандемией дефицит запчастей, автопроизводители меняют методы ведения бизнеса и единый стиль автомобиля даже получает неожиданный прирост.

Добавьте автомобили к растущему списку товаров, которые дороже и труднее достать, без каких-либо изменений, по крайней мере, в этом году: автомобили остаются на участках гораздо меньше дней, стимулы для продаж иссякли, а автопроизводители отсутствуют не продаются, потому что их запасы так низки.

См. Также : Мнение: Вот почему более высокие цены на аренду автомобилей, авиабилеты и компьютеры не приведут к более высокой инфляции

Годовой уровень продаж в США с поправкой на сезонные колебания в мае составил около 17 миллионов автомобилей.Количество S. сократилось с 19 миллионов в апреле из-за более жестких запасов, но по сравнению с 12 миллионами в мае 2020 года, одном из худших месяцев в США с точки зрения отключений и ограничений, связанных с COVID-19.

Если бы не ограниченные запасы, наблюдатели говорят, что годовой показатель с учетом сезонных колебаний в мае был бы ближе к 20 миллионам.

«Вы не увидели бы столь высоких цен, если бы не было отставания в спросе, который не удовлетворяется», — сказал аналитик Карл Брауэр из iSeeCars.com. «Есть абсолютный потенциал для увеличения продаж … Производство не соответствует уровню спроса на новые автомобили».

Майские продажи были лучше, чем ожидалось, и «с учетом всех обстоятельств достаточно сильны», но очевидно, что рынок начинает видеть влияние ситуации с предложением на конечный спрос, заявил аналитик RBC Capital Джозеф Спак в недавней заметке.

«Ограничения запасов начинают проявляться в результатах продаж», — сказал он.

Это было наиболее очевидно для Ford Motor Co. F, + 2,93%, Spak сказал, что потерял в продажах своего бестселлера F-150, поскольку запасы F-150 и без того малы, что связано с продолжающейся нехваткой чипов из-за смены модели.

См. Также: Акции GM заканчиваются на рекордном уровне после того, как автопроизводитель заявил, что первая половина будет «значительно лучше»

«Мы не удивимся, если в ближайшие месяцы влияние начнет сказываться на результатах других производителей оборудования. поскольку мы не думаем, что запасы, вероятно, начнут улучшаться до конца лета и, возможно, не нормализуются до 2023–2024 годов », — сказал Спак.

Годовая ставка, скорректированная с учетом сезонных колебаний, может снизиться в ближайшие месяцы в связи с продолжением замедления темпов роста предложения на фоне спроса, который «остается достаточно высоким», сказал он.

General Motors Co. GM, + 3,26% Ранее на этой неделе заявили, что из-за нехватки микросхем начали производить внедорожники и пикапы без общей функции экономии топлива, а именно автоматической системы остановки и запуска.

Несколько автопроизводителей проявили изобретательность, распространив чипы, которые у них были, оставляя чипы в легкодоступных местах в автомобилях, а затем складывали почти готовые автомобили до тех пор, пока они не получили новую партию необходимых материалов.Tesla Inc. TSLA, г. + 0,52% Генеральный директор Илон Маск недавно написал в Твиттере, что цены на Tesla растут из-за давления в цепочке поставок.

Пандемия вызвала как всплеск спроса, так и дефицит.

Сидя взаперти в своих домах на фоне приказов о закрытии системы здравоохранения и недавно опасаясь общественного транспорта, такси и поездок, многие люди поняли, что им нужна машина, сказал Брауэр из iSeeCars.com.

Связано: Акции Ford подскочили, поскольку план предложения большего количества электромобилей принес похвалу Уолл-стрит

Это было первоначальным катализатором продаж, усугубляемым возможностью некоторых работать удаленно, из-за чего некоторых рабочих отправляли из городских районов и т. Д. зависит от авто.

Затем возникла нехватка микросхем, усугубленная тем, что работа из дома и удаленная школа стала обычным явлением во многих областях, и на рынке появились новые игровые консоли, в которых используются микросхемы, которые производит лишь несколько компаний.

Помимо чипов, пандемия также нарушила другие цепочки поставок и поставку сырья автопроизводителям. Некоторые автомобильные компании имели лучшие связи с поставками или запасались запасами больше, чем другие.

Новые ограничения приведут к «массовому пересмотру системы цепочки поставок», — сказал Брауэр.

По его словам, долгое время существовало уважение и восхищение «бережливым» стилем управления. В более благоприятные времена производство точно в срок казалось блестящей мерой экономии.

«Тогда бережливое производство внезапно означало отсутствие производства», — сказал он.

Компаниям придется переоценить, как они будут вести себя в будущем, будут ли они полагаться на одного поставщика в случае необходимости или на нескольких, даже если поддержание этих линий будет стоить дороже.

Маловероятно, что дефицит запасов изменится до 2022 года.По словам Брауэра, производителям чипов потребуется время, чтобы освоиться, а производителям автомобилей — переоценить цепочки поставок.

Мы, вероятно, услышим больше о том, как компании пытаются обойти дефицит, и о ближайшем будущем поставок и запасов, когда автопроизводители сообщат о прибыли за второй квартал в июле и позже.

В недавней записке аналитиков Deutsche Bank говорится, что в отрасли средняя цена розничных транзакций продолжает расти, а стимулы для автопроизводителей практически иссякли.

Автомобили также тратят меньше дней на партии, при этом отрасль в целом рассчитывает на 23 дня на рынке, что примерно на 10 дней меньше, чем в апреле, и на 38 дней меньше, чем в мае 2020 года. По автопроизводителю, аналитики оценивают предложение Ford на уровне 30. дней, Stellantis NV STLA, на 28 дней, а GM — всего на 22 дня.

Для потребителей это будет не просто вопрос дополнительной платы за автомобиль. Речь идет о гибкости в выборе автомобиля и готовности пойти дальше, чем они, возможно, хотели бы получить от своего выбора.

Подержанные пикапы постоянно покупались в выгодном свете, особенно в условиях пандемии, сказал Брауэр.

Интересно, однако, что второе место среди популярных подержанных автомобилей не принадлежит подержанным внедорожникам.

Несмотря на то, что этот тип кузова продолжает оставаться популярным, следующим лидером автомобильного сегмента в последние месяцы стали кабриолеты и спортивные автомобили, сказал Брауэр.

«Это две противоположности», — сказал он. По его словам, грузовики — это, пожалуй, самый утилитарный автомобиль, который можно купить, а купе — наименее практичный.Подержанные грузовики и кабриолеты подорожали примерно на 25% и с меньшей вероятностью задержатся на стоянке автомобилей.

Люди, по его словам, «искали радости».

Как автомобили — новые, подержанные и взятые в аренду — ускоряют инфляцию

Потребительские цены стремительно растут за 13 лет. Движущими силами этого всплеска являются — водители. Американские автомобилисты и их колеса — легковые и грузовые автомобили; новые, бывшие в употреблении или взятые в аренду — вот главная причина того, что потребительские цены достигли предела.

Индекс потребительских цен на подержанные автомобили и грузовики продемонстрировал самый большой ежемесячный рост с 1953 года, когда на дорогах страны управляла компания Buick Roadmaster. Один только этот всплеск привел к увеличению общего ИПЦ на треть. Между тем цены на новые автомобили продолжают расти. По данным Kelley Blue Book, средняя новая машина, купленная в мае, стоила более 41 000 долларов — это больше, чем на 2 000 долларов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

«Мы наблюдаем рекордные цены на подержанные автомобили, а также рекордные средние цены сделок на новые автомобили», — сказал Мэтт Делорензо, старший управляющий редактор Kelley Blue Book.

Потребность. Более. Машины.

Корни дефицита новых автомобилей уходят в пандемию, когда автопроизводители замедлили производство или даже закрыли сборочные линии, в то время как потребители отказались от покупки новых автомобилей. Производители микрочипов — компонентов всего, от автомобилей до смартфонов и стиральных машин — также свернули производство, а некоторые переместили производство с автомобильного рынка.

Это оставило автопроизводителей неподготовленными, когда экономика и покупатели вернулись обратно.

«Это главное препятствие», — сказал Иван Друри, старший менеджер по аналитике в Edmunds, о нехватке чипов. «Это так мало, но эффект был настолько глубоким».

Что еще хуже, пожар на крупном японском заводе, который поставляет автопроизводителям, еще больше повлиял на производство чипов, и глава VW North America прогнозирует дефицит по крайней мере до этой осени. Этим летом Ford закрыл восемь заводов в Северной Америке на несколько недель, а один завод GM был закрыт с февраля из-за дефицита.

Актуальные новости

Плата сверх установленной цены

Из-за кризиса некоторые новые автомобили продаются по установленной цене или выше. Kia Telluride, Hyundai Palisade и Ford F250 — одни из наиболее популярных моделей, испытывающих дефицит и высокие цены.

«Вы пойдете на стоянку дилера и увидите, что у них мало товаров или вообще нет того Kia Telluride, который вы хотели, или этого F250», — сказал Друри.

Он добавил: «Вы должны действительно взвесить преимущества.Эта новая блестящая машина того стоит? Если нет, не волнуйтесь, это купит кто-то другой ».

В июне, по данным Wall Street Journal, три четверти всех автомобилей в США были проданы по установленной цене или выше, что более чем вдвое превышало эту долю до пандемии. Между тем, по словам Делорензо из Kelley Blue Book, предложения по возврату денег и другие стимулы находятся на минимальном за 10 лет уровне.

«Если вам нужен внедорожник, кроссовер или другие типы транспортных средств, рынок сейчас действительно горяч», — сказал он.

Высокие цены и низкий уровень запасов начинают отпугивать покупателей, поскольку в мае и июне продажи новых автомобилей падают.

Подержанные

Спад в производстве новых автомобилей приводит к росту цен на подержанные автомобили, при этом средняя стоимость подскочила до рекордных 25 410 долларов в прошлом году, по словам Эдмундса. Некоторые подержанные автомобили поздних моделей сегодня продаются дороже, чем когда они были новыми.

«Обычно люди с подержанными автомобилями скажут, что есть предел тому, насколько дороже он может быть, потому что новый автомобиль [цена] устанавливает предел», — сказал Друри.«Теперь, когда новые автомобили продаются выше рекомендованной розничной цены, угадайте, что — цены на подержанные автомобили тоже растут».

Компании по аренде автомобилей обычно являются надежным источником подержанных автомобилей, поскольку они регулярно обновляют свой парк. Но после разгрузки более 770 000 арендованных автомобилей во время пандемии, по данным Wall Street Journal, многие теперь пытаются восстановить свои автопарки подержанными автомобилями последних моделей, создавая большую конкуренцию для покупателей. А поскольку тысячи американцев готовы снова отправиться в путешествие, цены на аренду автомобилей стремительно растут.

Цены в популярных туристических направлениях достигают нескольких сотен долларов в день, одна компания по аренде на Мауи предлагает поездки за невероятные 700 долларов в день. Топливо для этой поездки тоже становится дороже. По данным AAA, за последний год цены на газ выросли на 43%, в среднем до 3,15 доллара за галлон.

Когда снова упадут цены на новые автомобили?

Тем не менее, есть признаки того, что цены на автомобили достигают пика, даже если пройдет еще год или два, прежде чем покупатели смогут рассчитывать на допандемический уровень скидок.По словам ДеЛоренцо, оптовые аукционные цены на подержанные автомобили снизились за последний месяц, снизившись на процентный пункт. И в этом месяце Ford заявил, что получил партию микрочипов и планирует начать поставки тысяч F150 ожидающим владельцам.

Цены на автомобили достигают «рекордного уровня» 04:42

Аналитики ожидают, что нехватка чипов уменьшится к концу 2021 года, поскольку автопроизводители найдут новые запасы микрочипов или начнут их производить на собственных предприятиях.Многие варианты решения проблемы нехватки — например, смена поставщиков, переключение заводов или строительство новых предприятий — требуют месяцев. По словам Bain, это делает вероятным, что в следующем году дефицит будет сохраняться.

Для потенциальных покупателей автомобилей остается два варианта. Один из них — подождать — и пока вы ждете, почините свой текущий комплект колес. «Это сделает вождение более приятным и повысит стоимость автомобиля, когда придет время его обменять», — сказал ДеЛоренцо. Но будьте готовы подождать: хотя ожидается, что автомобильные заводы начнут наращивать производство в конце этого года, аналитики говорят, что пройдет год, прежде чем покупатели смогут ожидать «нормального» автомобильного рынка.

Если вам абсолютно необходима машина, ДеЛоренцо рекомендует провести исследование в Интернете перед посещением дилерского центра, «чтобы не получить шок от наклеек». Дилеры не будут заинтересованы в длительных переговорах о цене, если только вы не собираетесь покупать гибридный или подключаемый гибридный автомобиль. Он отметил, что многие потенциальные покупатели по-прежнему опасаются этой технологии, поэтому опытный покупатель, скорее всего, найдет предложения в этом классе.

И будьте разборчивы, советует Эдмундс Друри.

«Платите столько, сколько вам нужно, но убедитесь, что вам нравится эта машина, что она подходящего цвета, у нее есть нужные характеристики», — сказал он.Если через год вы решите, что машина вам не нравится — после того, как цены упали — и попытаетесь ее продать, «это будет самая дорогостоящая ошибка, которую вы когда-либо совершали».

Почему подержанные автомобили становятся такими дорогими

Рынок подержанных автомобилей по всей стране стремительно растет. Средняя стоимость подержанных легковых и грузовых автомобилей подскочила на 10% в течение апреля и на 21% по сравнению с тем же месяцем годом ранее, частично вызвав рост на 4,2% последнего индекса потребительских цен, подготовленного Бюро статистики труда.

Марк Кугман, владелец в третьем поколении Kugman Motors, дилера подержанных автомобилей в Сент-Луисе, штат Миссури, поговорил с ведущим «Marketplace» Каем Риссдалом о том, что движет этой инфляцией и что это значит для его представительства. Ниже приводится отредактированная стенограмма их разговора.

Кай Риссдал: Я сразу перейду к делу, мистер Кугман: Что происходит с подержанными автомобилями в этой экономике?

Марк Кугман: Что ж, у меня есть два ответа — один простой, другой немного сложнее.Машин мало, поэтому цены растут.

Ryssdal: Хорошо, я согласен, спрос и предложение работают. Это хорошо. Какая более длинная версия?

Kugman: Что ж, более длинная версия заключается в том, что производство новых автомобилей сокращается. Продавцы подержанных автомобилей полагаются на рынок новых автомобилей для увеличения наших продаж. Нам нужен инвентарь. Я не могу позвонить на завод и попросить прислать мне дополнительные подержанные автомобили. Мы должны покупать их на аукционах или в обмен на товар, а сейчас на рынке новых автомобилей очень мало товаров.

Ryssdal: Итак, как вы получаете свой инвентарь? Что ты делаешь?

Кугман: Ну вот, из коробки смотрим так сказать виртуальные аукционы. Я выхожу немного за пределы своей зоны комфорта, мне приходится виртуально осматривать [автомобили], а мы платим более высокие цены за качественные автомобили. Кроме того, мы оплачиваем доставку, логистику. … Значит, нас сжимают.

Марк Кугман, владелец Kugman Motors в третьем поколении, в офисе своего дилерского центра в Санкт-Петербурге.Луи.

Ryssdal: Да, полагаю. Но послушайте, вы должны перекладывать эти расходы на своих клиентов. Не то чтобы я мог выйти на стоянку Kugman Motors и заключить сделку прямо сейчас, верно? Вы хотите передать это?

Кугман : Что ж, мы стараемся делать это как можно меньше, потому что мы действительно хотим быть конкурентоспособными. Рынок, каким он сейчас является, любой может выйти в интернет и посмотреть, за что должны продаваться эти автомобили. Проблема в том, что между тем, что на самом деле происходит на рынке, и тем, за что, по мнению Келли Blue Book или Black Book, должна продаваться машина, существует разница.

Ryssdal: Итак, вы знаете, все это коренится в полупроводниках и всех тех историях о цепочках поставок, которые мы слышали, и все указывает на то, что эти проблемы не будут устранены, скажем, завтра. Итак, вопрос в том, сколько еще могут продолжаться эти цены, прежде чем что-то перестанет работать?

Кугман: Что ж, это повлияет на продажи, если этого еще не произошло. На самом деле, наши продажи, что интересно, растут. Это был необычный период высокого спроса, и если вам нужна машина, вам нужна машина.Сент-Луис — фантастический город, но наш общественный транспорт не так уж и популярен, особенно если вы вахтовый работник, уходящий с работы в больнице или где-то еще в 2 часа ночи. И спрос действительно высок, я думаю, из-за стимулов.

Ryssdal: Расскажите подробнее об этом стимуле. У людей есть деньги в карманах, и они хотя бы частично покупают на них автомобили?

Кугман: Да, кому-то, кому нужна машина, и вдруг у вас есть 5000 долларов, а вы все откладываете, самое время взглянуть на машины.

Какие автомобили меньше теряют в цене?

Кроссоверы и внедорожники

Mazda CX-5

Toyota RAV4

Nissan X-Trail

Nissan Qashqai

Kia Sportage

Renault Duster

Седаны и хэтчбеки

Toyota Camry

Skoda Octavia

Kia cee’d

Hyundai Solaris

Kia Rio

Volkswagen Polo

Renault Logan

Renault Sandero

Почему новые машины дешевеют прямо в салоне, а старые держат цену десятилетиями

Самые обесценивающиеся автомобили за 10 лет » 1Gai.Ru

ТОП-10 автомобилей потерявших больше других в рыночной цене.

Самые обесценивающиеся на рынке автомобили.

Какие автомобили меньше всего теряют в цене за 3 года: подробная таблица

Электромобиль — не панацея: как изменится рынок топлива в будущем

Топливный плюрализм

Электрокары и гибриды: светлое будущее или скрытая угроза?

Биотопливо: отходы и водоросли

Водород: неоправданные надежды

Газ, бензин и дизель: умное управление топливом

Покупка авто в кризис: когда упадут цены на авто?

«Борщевой набор» начал дешеветь: как предложенные «Единой Россией» меры работают в регионах

Действительно ли автомобили со временем стали дороже?

Становятся дешевле новые автомобили?

Сравнение стоимости и характеристик автомобилей

Нравится:

Стоит ли покупать машину? Почему подержанные автомобили сейчас так дороги.

Рынок подержанных автомобилей тесно связан с рынком новых автомобилей

Поскольку рынок новых автомобилей недоступен, некоторые покупатели обращаются к подержанным автомобилям

Как инфляция повлияла на стоимость автомобилей

Ключевые выводы

Успех модели T

Сегодня и прошлое

Итог

Почему до конца года покупка автомобиля будет сложнее и дороже

Как автомобили — новые, подержанные и взятые в аренду — ускоряют инфляцию

Потребность. Более. Машины.

Актуальные новости

Плата сверх установленной цены

Подержанные

Когда снова упадут цены на новые автомобили?

Почему подержанные автомобили становятся такими дорогими

Добавить комментарий Отменить ответ