История создания автомобилей: Первый автомобиль и его создатель | История | DW — Много Курсов

Содержание

Первый автомобиль и его создатель | История | DW

Имя это известно каждому человеку, который хоть в какой-то степени интересуется автомобилями. Карл Бенц (Carl Friedrich Michael Benz) по прову считается изобретателем автомобиля. Он получил первые в мире патенты на двухтактный бензиновый двигатель, систему зажигания, работающую от батареи, свечу зажигания, акселератор, карбюратор, сцепление, коробку передач, водяной радиатор охлаждения, — словом, на все основные узлы автомобиля.

От мастерской до мирового концерна

Талант инженера и изобретателя проявился у Карла Бенца очень рано, но его профессиональная карьера вовсе не была само собой разумеющимся делом. Он родился в небогатой семье. Отец, машинист паровоза, умер, когда Карлу было всего два года. Благодаря усилиям матери, отличным оценкам самого Карла и государственной стипендии, он окончил политехнический университет уже в возрасте 19 лет, затем, после семи лет работы на различных предриятиях, создал собственную фирму.

Собственно, поначалу это была просто мастеская.

Первый автомобиль Карла Бенца

Первый автомобиль, ставший серийной моделью, был запатентован в январе 1886 года. Патент под номером 37435 был выдан на трехколесный самодвижущийся экипаж. С этого трицикла началась история мирового автомобилестроения. Свое изобретение Бенц оснастил бензиновым двигателем внутреннего сгорания.

Первый «автопробег» совершила жена изобретателя Берта. 5 августа 1888 года она вместе с детьми преодолела больше ста километров, чтобы навестить свою мать. На подъемах машину приходилось толкать, и легенда гласит, что именно после этого Берта подала идею мужу оснастить ее коробкой передач.

В 1926 году компания Бенца объединилась с компанией Daimler, также занимавшейся выпуском автомобилей. Все модели были переименованы: они стали называться «Mercedes-Benz » (это имя — Мерседес — было именем дочери одного из партнеров Даймлера).

Концерн и после смерти его основателя продолжал идти в авангарде автомобилестроения. В 1936 году началось производство легковых автомобилей с дизельным мотором. Первой моделью с дизельным двигателем стал Mercedes-Benz 260 D.

История продолжается

Дизельный двигатель назван в честь его разработчика — немецкого изобретателя Рудольфа Дизеля (Rudolf Diesel). Этот двигатель обладает довольно высоким коэффициентом полезного действия, а топливо стоит дешевле бензина. И так как экономичность была одним из основных преимуществ дизельных двигателей перед бензиновыми, первыми об их использовании задумались производители грузовых автомобилей. В 1924 году на берлинской автовыставке немецкий концерн MAN представил модель, работающую на дизеле.

Благодаря снижению массы дизельного мотора, к возможности его использования решили присмотреться и производители легковых автомобилей. Особенно активно над решением этой задачи работали именно инженеры компании Daimler-Benz.

Смотрите также:

Энди Уорхол и его «мерседесы»
«Мерседес» как объект поп-арта
Выставка работ Энди Уорхола из серии «Cars» проходит в музее MAC Museum Art & Cars в немецком Зингене. В экспозиции творения маэстро поп-арта выставлены рядом с оригинальными ретроавтомобилями.
Энди Уорхол и его «мерседесы»
Самый первый Benz
29 января 1886 года Карл Фридрих Бенц (Karl Friedrich Benz) представил миру свой первый автомобиль. Эта моторизированная повозка могла развивать скорость до 18 км/ч. Первую поездку длиной в 100 километров без ведома супруга совершила Берта Бенц (Bertha Benz). Деревенские мальчишки в то время принимали рычащее авто за воплощение дьявола.
Энди Уорхол и его «мерседесы»
Искусство и автомобиль — почти синонимы
Легким движением руки Энди Уорхола автомобиль превращается… в многоцветный веселый коллаж. Классик поп-арта верен своему стилю во всем, что бы он ни делал. Серия «Cars» подтверждает, что искусство и промышленный дизайн просто созданы друг для друга.
Энди Уорхол и его «мерседесы»
Культ в зеленых тонах
В конце 1924 года на рынок вышел Mercedes-Benz 15/70. Дамы были в восторге от внешнего вида авто, мужчины — от мотора мощностью в 100 и 140 лошадиных сил. Уорхол добавил культовому объекту зеленый контур, сделав его предметом вожделения и для поклонников искусства.
Энди Уорхол и его «мерседесы»
«Серебряная стрела» в сердце автолюбителей
Модель «Серебряная стрела» поразила сердца поклонников гоночного спорта. Почти 50 лет подряд авто из этой серии занимали первые места в гонках по всему миру. Первую гонку модель Mercedes-Benz W 25 выиграла сразу же после своего выпуска — в 1934 году. «Иногда что-то кажется красивым просто потому, что немного отличается от окружающих предметов», — говорил Уорхол.
Энди Уорхол и его «мерседесы»
Гоночный цыпленок Уорхола
Энди Уорхол добавил легендарной «Серебряной стреле» немного цвета и иронии. Правда, в поп-арт-версии гоночный автомобиль слегка напоминает цыпленка-гриль. В свое время Уорхол прославился за счет картин, отражающих эпоху потребления — баночный суп, бутылки кока-колы… Он всегда изображал товары американского производства. Для немецких машин художник сделал исключение.
Энди Уорхол и его «мерседесы»
Строго по формуле
Автомобилестроители строго подчиняются правилам. Так, модель Mercedes-Benz W 125 была создана точно по формуле «750 килограмм». Согласно условиям гонок Гран-при, действовавшим с 1934 года, именно столько — и ни граммом больше — могли весить автомобили участников без учета смазочных и горючих материалов. Но в вариациях Уорхола у спорткаров свои правила. Главное — они очень яркие!
Энди Уорхол и его «мерседесы»
Хайтек образца 1969 года
Экспериментальная модель Mercedes-Benz С 111 стала прорывом в мире авто. Она могла развивать скорость до 300 км/ч. Несмотря на то, что желающих приобрести такое чудо было немало, С 111 так и не стал серийным автомобилем. На картинах Уорхола машины с раскрытыми дверьми похожи на парящих чаек.
Энди Уорхол и его «мерседесы»
Спорткар века
Mercedes-Benz 300 SL дебютировал в Нью-Йорке в 1954 году. Новая спортивная машина могла развивать скорость до 250 км/ч, став самым быстрым серийным автомобилем того времени. Спустя много лет, в 1999 году, сообщество автомобильных журналистов признало его спорткаром века.
Энди Уорхол и его «мерседесы»
Искусство дороже люксового автомобиля
Из 80 запланированных работ до своей смерти Уорхол успел закончить только 40. Последняя картина из этой серии — Mercedes-Benz W 196 R Grand Prix Car — была выставлена на аукционе Christie’s в Нью-Йорке в 2013 году: стартовая цена составила 16 млн долларов. Выставку в музее Mac Museum Arts & Cars можно увидеть до 17 мая.
Автор: Сюзанне Кордс, Александра Поблинкова

Как появились первые автомобили? Кто придумал первый двигатель? Как Леонардо Да Винчи придумал автомобиль? Когда и как произошло первое в мире ДТП?

История тюнинга и автомобилей.

Автомобиль, как мы знаем, был придуман не в один день и не одним изобретателем.

История автомобилестроения отражает эволюцию науки и техники. Подсчитано, что на данный момент в мире действует более 100 000 патентов, посвященных современному автомобилю. Тем не менее, мы укажем первые, самые важные шаги в автомобилестроении.

Автомобиль настолько глубоко внедрился в жизнь современного человека за последние 100 лет, что мало кто может представить себе день без авто транспорта. Люди еще много сотен лет назад мечтали о самоходной повозке. Сказки про Емелю на печи и т.д. существовали задолго до первых экспериментов и работ изобретателей. Но благодаря историческим летописям мы попробуем коротко проследить за развитием современного автомобиля.Первые замыслы и теоретические рассуждения были заложены Леонардо Да Винчи и Исааком Ньютоном.Представьте себе, изобретения Да Винчи действительно работают. Совсем недавно современные ученые энтузиасты, по сохранившимся эскизам и чертежам воссоздали действующий прототип самоходного средства придуманного великим художником и изобретателем (см.

видео). Если немного включить фантазию и предположить, что Да Винчи творил бы в наше время — мы по всей вероятности уже летали бы на межгалактических звездолетах.

ВЕЛИКАЯ ИСТОРИЯ АВТО.

В 1769 году, первым, самоходно-дорожно-транспортным средством стал военный трактор. Его изобрел французский инженер и механик, Николя Иосиф Кугно Cugnot (1725 — 1804). Мсье Кюгно использовал паровой двигатель для движения своего автомобиля, построенного под его руководством в Париже на фабрике»Арсенал». Первые паровые автомобили — История автомобилей и тюнинга.

Прототип автомобиля — Велосипед на паровой тяге! Уникальный трактор был использован Французской армией для перевозки артиллерии с огромной по тем временам скоростью 2.5 мили в час на трех колесах. Автомобиль приходилось останавливать каждые десять, пятнадцать минут, чтобы накопить паровой энергии и подбросить угля.

Паровой двигатель и котел были отделены от остальной части «автомобиля» и были расположены спереди (см. гравюра ниже).

На следующий год (1770), мсье Cugnot построил паровой трехколесный велосипед, на котором умещались уже четверо пассажиров.

Принцип работы парового двигателя: Во время сжигания топлива происходит подогрев воды в котле и создание пара. Пар в свою очередь толкает поршни. Поршни вращают коленвал напрямую связанный с колесами по принципу паровозной пары.

Любопытно! Первое ДТП произошло в 1771 году. Мсье Кюгно на одном из своих творений въезжает в каменную стену, став первым в истории участником в дорожно-транспортном происшествии с участием автомобиля. Этот случай послужил началом череды неудач незадачливого изобретателя. Неожиданно для Николя Кюгно один из его инвесторов умирает,второго отправляют в ссылку. Деньги для производства и на эксперименты очень быстро закончились.В тот момент направление паровых машин развивалось очень бурно. Железнодорожный транспорт (видео — Приход Поезда. Братья Люмьер.) и судостроение оставили вклад в паровую эру в значительно более мощных масштабах.

Но не будем забывать, что именно Николя Кюгно – стал первым кто смог построить максимально успешный прообраз автомобиля, пусть даже так сильно похожим на паровоз.

Забавно, но факт — термины «водитель» и «шофер» означали совсем не одно и то же. Водитель — тот кто управляет машиной, а «шофер» — тот кто поддерживает огонь в топке и следит за паром.

Однако у паровых машин была масса проблем.

Огромный вес котла и ужасающий дизайн делали первые автомобили похожими на дьявольские колесницы. Дым, сажа, шипение наводили ужас на мирных жителей. Кроме того, лошади завидев извергающий пары и грохочущий на всю улицу аппарат лишались рассудка и становились неуправляемыми. Мостовые не выдерживали огромного веса громоздких машин и так далее.

Эти факты стали преградой на пути прогресса, но не смогли остановить его.

Водитель подобной колесницы, проехав пару километров, больше походил на кочегара и сегодня вызывает жалость и улыбку.

Автомобиль Николя Кюгно был усовершенствован французом Onesiphore Pecqueur, который также изобрел первый дифференциал.
В 1789 году, первый в США патент на паровые автомобили был зарегистрирован Оливером Эвансом.
В 1801 Году, в Великобритании Ричард Тревитчик построил дорогу, для перевозки по ней грузов в транспорте на паровой тяге.
Первый российский паровоз был построен отцом и сыном Черепановыми на Нижнетагильском заводе. Паровоз Черепановых использовали для транспортировки руды общим весом 3,5 тонны со скоростью около 13 км. в час.

В Великобритании, с 1820 по 1840, появились паровые дилижансы почтовой срочной службы. Которые позже были запрещены на автомобильных дорогах общего пользования. Этот запрет послужил толчком к организации первой железной дороги в Великобритании.
Паровоз в 1850 году (построенный Карлом Дейтцом) впервые перевез несколько пассажирских вагонов вокруг Парижа и Бордо
В Соединенных Штатах, многочисленные паровозы были построены с 1860 по 1880 г. Изобретатели: Харрисон Дайер, Джозеф Диксон, Руфус Портер и Уильям Т. Джеймс.
Амадей Болли – старший строил модернизированные паровые машины с 1873 по 1883 г. «La Mancelle» , построенный в 1878 году, с передним размещением двигателя, с дифференциалом, цепным приводом на задние колеса, вертикальной рулевой колонкой, сиденьем водителя за двигателем. Котел располагался за спиной водителя.

В 1871 г., Д-р Д. В. Чархард, профессор физики Университета Штата Висконсин и Д. И. Касе Компания сконструировали паровой автомобиль, который выиграл 200-мильной гонке.

Зарождение электрических машин:

В первых автомобилях использовались не только паровые двигатели.
Умы изобретателей будоражило электричество. Между 1832 и 1839 (точный год не известен), Роберт Андерсон из Шотландии изобрел первую электрическую коляску. Электрические автомобили использовали аккумуляторные батареи, питающие небольшой электродвигатель. Автомобили были тяжелые, медленные, дорогие и требовали частой остановки для зарядки батарей.
Электрическая тяга добилась большего успеха в использовании трамваев и троллейбусов. Электрические транспортные средства по сей день используют на дорогах, где постоянная подача электроэнергии возможна, в угоду экологии и экономической выгоде. В остальном как паровые, так и электрические дорожно-транспортные средства на тот момент были неудобны. Это послужило скачком в конструировании двигателей автомобилей на основе бензинового топлива.

В 1769 году – по официальному признанию Британского Королевского Автомобильного Клуба, и Автомобильного Клуба Франции Николя Иосиф Кюгно построил самый первый автомобиль. Так почему же так много в книгах по истории говорится, что автомобиль был изобретен Готлибом Даймлером и Карлом Бенцем?

Действительно, Daimler и Benz изобрели и производили в промышленных масштабах прообраз современного автомобиля с двигателем, работающим на бензине. Даймлер и Бенц изобрели машины, которые выглядели и работали, как автомобили, которые мы используем сегодня. Началась эра автомобилей!

ПЕРВЫЕ ГОДЫ СОВРЕМЕННОГО АВТОМОБИЛЯ

Фантастические возможности подарил людям бензиновый двигатель и прочно вытеснил из умов паровую тягу и электромоторы. В сравнении с предшественниками он обладал целым букетом преимуществ: легкий, мощный, безопасный, не требующий постоянных остановок и значительно меньший по размерам бензиновый мотор надолго занял пьедестал среди двигателей, но это в будущем…

История Внутреннего Сгорания, Двигатель — Сердце Автомобиля

Двигатель внутреннего сгорания — это любой двигатель, который использует принципы взрывного сгорания топлива, чтобы толкать поршень в цилиндре поршень движения оборотов коленчатого вала, затем поворачивает колеса машин через полуось или коленчатым валом. Виды топлива для двигателей внутреннего сгорания – бензин, керосин (солярка).

Краткий очерк истории двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие события:

1680 — Голландский физик, Христиан Гюйгенс разработал теорию (но так никогда и не построил) двигателя внутреннего сгорания, который должен был работать за счет горения пороха.
1807 — Франсуа Исаак де Риваз из Швейцарии изобрел двигатель внутреннего сгорания, который использует смесь водорода и кислорода для топлива. Разработал двигатель, первый многоклапанный мотор внутреннего сгорания. К несчастью он был крайне неудачным и его идея была надолго забыта.
1858 – Уроженец Бельгии, Жан Жозеф Этьен Ленуа изобрел и запатентовал (1860) зажигание двойного действия электрически искрового типа для двигателей внутреннего сгорания. В 1863 г., Ленуа создает улучшенный движок работающий на нефти и примитивном карбюраторе.
Его трехколесная повозка смогла проехать исторические пятьдесят миль по дороге. (См. фото) Это великое событие вошло в историю.
1862 — Альфонс Би Де Роч, французский инженер-строитель запатентовал, но так и не построил четырехтактный двигатель (Французский патент№52,593, 16 января, 1862).
1864 — Австрийский инженер, Зигфрид Маркус, построил моно-цилиндровый двигатель с простым карбюратором. Несколько лет спустя, Маркус разработал автомобиль, который поехал со скоростью 10 миль/ч, что некоторые историки требуют считать предтечей современного автомобильного ДВС, будучи первым в мире бензиновым двигателем транспортного средства с точки их зрения.
1873 — Джордж Брайтон, американский инженер, разработал довольно неудачный двухтактный двигатель на керосине. Однако, именно этот мотор считается первым надежным и практичным двигателем с использованием горюче-смазочных видов топлива.
1866 — Немецкие инженеры, Юджин Ланген и Николаус Август Отто улучшили системы Ленуа и Де Роч и разработали более эффективный бензиновый двигатель.
1876 — Николаус Август Отто изобрел и позже запатентовал успешный четырех-тактный двигатель, известный как «Отто цикл».
1876 — Первый успешный двухтактный двигатель был изобретен Сэр Даугалд Клерк.
1883 — Французский инженер, Эдуард Деламар-Дебювилль, построил одноцилиндровый четырехтактный двигатель. Его передовые по тем временам идеи, по крайней мере, на бумаге далеко опережали решения его cовременников, таких как Даймлер и Бенц.
1885 — Готтлиб Даймлер придумал прототип бензинового двигателя с вертикальным расположением цилиндров и карбюраторной системой подачи топлива запатентованным им же в системой в 1887 году. Даймлер строит с этим двигателем первое двухколесное транспортное средство — «Reitwagen» или Айншпур (пер. ред. — Одноколейный), а год спустя построен первый в мире четырех колесный автомобиль — «Моторваген».
1886 — 29 Января, Карл Бенц получил первый патент (DRP№37435) для автомобилей с бензиновыми двигателями.
1889 — Даймлер построил усовершенствованный четырехтактный двигатель с тарельчатыми клапанами и V-образным двухцилиндровым блоком.
1890 — Вильгельм Майбах построен первый четыре-цилиндровый, четырехтактный двигатель.

Это были удивительные годы творчества борьбы успехов и поражений. Никогда больше история автомобилестроения не развивалась столь стремительно и никогда больше не приносила столько эмоций простым обывателям ставших невольными свидетелями грандиозного шоу «появления первых автомобилей» и для самих инженеров, механиков-изобретателей.

Персона — Николаус Отто.

Основателем одной из самых важных вех в конструкции двигателя мы по праву считаем Николауса Августа Отто, который в 1876 году изобрел наиболее эффективный на тот момент бензиновый двигатель.

Отто разработал и создал первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Вначале он установил его на мотоцикле. Система изобретателя Николауса Отто была названа в его честь и по сей день именуется — «Отто-Цикл». Вклад Николауса Отто в историю двигателестроения неоценим, его четырехцилиндровый двигатель стал на много лет эталоном и отправной точкой в современных моторах. Рекордные в конце 19-ого столетия 5 или 10 лошадиных сил в моторе, буквально через 30 лет стали достигать двухсот и более.

Первый бензиновый двигатель Отто был мощностью 0.75 лошадиных сил.

Персона — Карл Бенц
В 1885 году немецкий инженер-механик, Карл Бенц разработал и построил первый в мире автомобиль работающий с двигателем внутреннего сгорания. 29 Января 1886 года, Бенц получил первый патент (DRP№37435) для бензиновых автомобилей.
Это был трехколесный авто; 1891 году Бенц построил свои первые четырехколесные машины. 1900 «Benz & Cie, стал крупнейшим в мире производителем автомобилей в мире. Бенц был первым изобретателем и проектировщиком интегрировавшим ДВС на оригинальное шасси собственного изобретения.
Персона – Готлиб Даймлер (справа) и Вильгельм Майбах (слева).
Не менее знаковая фигура в автомобилестроении — г-н Готлиб Даймлер, ранее технический директор фирмы Deutz Gasmotorenfabrik, принадлежащей Николаусу Отто, так стремительно не творил. Но самозабвенно шел к поставленной цели и совместно с г-ном Майбахом.
В 1885 году они, основав лабораторию, запустили выпуск своих первых двигателей.
В 1887 году Даймлер и Майбах увлеклись изготовлением лодочных моторов и в течении нескольких лет успешно занимались их продажей.
В 1889 году, Даймлер и Майбах построили свой первый автомобиль «с нуля», они впервые не адаптировали части другого транспортного средства, как большинство их соотечественников. Новый
Daimler автомобиль имел четыре скорости и развивал скорость 10 миль в час.
В 1890 году Готлиб Даймлер похоронив первую жену, основал компанию — Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Тогда же появился ее логотип – трехконечная звезда. Легенда торговой марки гласит – мощные моторы на земле, воде и воздухе. 1891 году из компании выходит Майбах.
В 1893 году Даймлер снова женится и в этом же году оставляет молодой жене все патенты и компанию DMG. Далее история компании DMG двигается в направлении Англии, новые заказы от британской королевской семьи делают фирму англо-ориентированной и впоследствии она соединяется с компанией Jaguar.

В 1899 году выпускается первый Мерседес. Он назван одним из членов правления компании Даймлера Эмилем Еллинеком в честь собственной дочери Адрианы Мануэлы Рамоны Елинек, которую в семье все называли Mercedes (гармония, грация – исп). В последствии, это имя стало товарным знаком компании.

Первые Массовые Производители Автомобилей –
В начале 1900-х годов, бензиновые автомобили превысили по продажам все другие виды автотранспортных средств. Рынок растет. Люди покупают малобюджетные автомобили. Очевидна необходимость промышленного производства. Первыми коммерческими производителями автомобилей в мире были Французы:Panhard & Levassor (1889) и Peugeot (1891).

Персона — Рене Панар (прав.) и Эмиль Левассор (лев.)
Рене Panhard и Эмиль Левассор были партнерами в деревообрабатывающем бизнесе, когда они решили стать производителями автомобилей. Они построили свой первый автомобиль в 1890 году.

За основу был взят двигатель Даймлера по лицензионному соглашению с Даймлером компания стала оснащать его моторами свои кузова. Эдуардом Саразином достигается договоренность и в действие вступает монопольное право компании Панар и Левассор эксклюзивно использовать эти двигатели на всей территории Франции.

Партнеры не только в создании кузовов автомобилей, бизнесмены внесли улучшения в техническое оснащение и конструкцию своих авто: Panhard-Levassor совершает прорыв в автомобилестроении. Его транспортные средства оснащаются: педальным узлом сцепления, полноценным дифференциалом, многоступенчатой коробкой передач, передним радиатором.
Левассор был первым конструктором, переместившим двигатель в переднюю часть автомобиля и использовавший заднеприводную систему. Разработки Panhard в области управляемости автомобилей, навсегда увековечили его имя в термине –«Тяга Панара».
Подвеска Панара быстро стала образцом и стандартом для всех автомобилей. Управляемость, баланс и легкость их системы вывела автомобилестроение на новый уровень. Панару и Левассору также приписывают изобретение прототипа современной коробки передач, устанавливаемого в их 1895 Panhard.

Позднее Панар и Левассор разделяет права и лицензию на использование двигателей Daimler с фирмой Armand Peugeot.
Peugeot настроены на победу и успешно участвуют в первых автомобильных гонках, во Франции. С победами Peugeot получает народную славу и рост продаж собственных автомобилей.
По иронии судьбы, в гонке «от Парижа до Марселя» в 1897 году происходит фатальная автокатастрофа, погиб Эмиль Левассор.
На ранней стадии развития промышленного автомобилестроения, французских производителей каждая машина отличается от последующей.
Первый стандартизированный автомобиль

Cоздан в 1894 году, это — Benz Velo, произведенный Карлом Бенцем.

Сто тридцать четыре одинаковых Velo были изготовлены в 1895 году.С этих незамысловатых событий началась автомобильная история и продолжается по сегодняшний день. Сегодня стандартизация к которой так стремились наши прапрадеды вышла на ужасающий уровень. Мы простые смертные ездим на одинаковых автомобилях, мы тешим себя мыслями о разных цветах и ограничены в выборе комплектацией своего авто. Весь тюнинг, который принято позволить себе в современном обществе – необычный освежитель воздуха в салоне и собачки-игрушки, ритмично качающие головой под лобовым стеклом. Тюнинг автомобилей – один из немногих оставшихся сегодня инструментов для индивидуализации личности и возможности вырваться из порочного круга стандартов и ограничений и всеобщей глобализации. Только тюнинг автомобиля сможет сделать ваш автомобиль неповторимым, более быстрым, чем другие в этом же классе, красивым именно с вашей точки зрения, а не отдела маркетинга завода производителя.
Именно тюнинг способен дать вам то, что не даст ни один концерн мира – индивидуальность!
(C) 2011 Top-Tuning.ru
автор: Петровский Виктор
Как появились машины. Краткая история создания автомобиля. | AUTOINFO
Автомобиль является одним из величайших изобретений человечества, которое имело и до сих пор имеет большое значение для человека. На сегодняшний день значение автомобиля ощущается не только в транспортной отрасли, но и во всех сферах человеческой жизни. Он стал ощутимым воплощением технического прогресса, преобразил облик планеты. История создания автомобиля поражает своей увлекательностью и непредсказуемостью.
Слово автомобиль в переводе с греческого означает ( autos сам и лат. mobilis двигающийся) «самодвижущийся».
Предшественником автомобиля с бензиновым двигателем был паромобиль, точнее паровая телега, которую смастерил французский изобретатель Ж. Кюньо в 1769 году. Громоздкая машина двигалась со скоростью 2-4 км в час и могла перевозить до трех тонн груза. Для преодоления большого расстояния необходимо было делать остановки через каждые 15 минут для розжига топки, т. к. быстро падало давление в котле, кроме того, машина была плохо управляема, часто наезжала на дома и заборы.
Уже в 1803 году Тривайтиком был создан в Великобритании первый паровой автомобиль. Задние колеса машины имели 2,5 метра в диаметре, между ними и задней частью рамы был помещен котел, который обслуживал кочегар, стоявший на запятках. Водитель сидел на высоком облучке. Кузов машины был подвешен на высоких рессорах. Машина вмещала в себя до десяти пассажиров и развивала скорость до 15 км в час, что было величайшим достижением для того времени.
Автомобиль с бензиновым двигателем появился в 1864 году. Его изобрел австриец Зигфрид Маркус, что послужило мощным толчком для дальнейшего создания и развития транспортной техники. Проводя опыты, связанные с пиротехникой, он поджог смесь паров воздуха и бензина электрической искрой, в результате чего произошел мощный взрыв. Вскоре после этого, ему удалось создать двухтактный бензиновый двигатель с электрической системой зажигания, который был установлен на повозку. Работая в этом направлении, Маркус создает в 1875 году более совершенную машину.
Появление компактного, довольно легкого и мощного двигателя внутреннего сгорания открыло широчайшие возможности для развития автомобиля. Официально изобретателями автомобиля назовут немецкого инженера К. Бенца и его соотечественника изобретателя Г. Даймлера. Бенц являлся разработчиком двухтактных газовых двигателей, а также хозяином предприятия, которое их выпускало. Несмотря на приносимую предприятием прибыль, Бенц мечтает создать самодвижущуюся машину с двигателем внутреннего сгорания, т. к. созданные им и Даймлером двигатели имели невысокую скорость хода.
Затем в 1891 году Эдуард Мишлен создал съемную пневматическую шину, предназначенную для велосипеда, а уже в 1895 году выпускают съемные пневматические шины для автомобилей. В этом же году шины были опробованы на гонке Париж-Бордо-Париж, однако автомобиль, оснащенный ими, сошел с дистанции, т. к. шины часто прокалывались. Несмотря на это, специалисты и автолюбители по достоинству оценили плавность хода машины, постепенно пневматическими шинами стали оснащать все автомобили.
В заключении хотелось бы сказать что на сегодняшний день автомобиль является самым распространенным средством механического транспорта во всем мире, насчитывается сотни миллионов автомобилей, и это число растет в геометрической прогрессии.
История создания автомобилей | Автошкола ФГАОУ ДПО «Ивановский ЦППК»
Как известно, всю историю своего развития человек стремится к комфорту, обеспечивая себя изобретениями, улучшающими и упрощающими быт. Когда-то давно первобытные люди бегали за добычей пешком, затем оседлали диких мустангов и стали скакать по прериям, потом запрягли лошадей в повозки и брички, а позже создали паровые машины, с которых и начинается история современного автомобиля. В 1806 были изобретен первый двигатель внутреннего сгорания, легший в основу всех современных моторов. Сейчас большинство автомобилей оснащены именно такими двигателями, работающими на бензине или газу. Но, их использование вредит экологии и сейчас большое внимание уделяется разработке электрических двигателей.
Паровые автомобили
Первым, кто построил самоходную паровую машину, был Фердинанд Вербист. Это изобретение не служило для перевозки пассажиров и было лишь игрушкой китайского императора в середине семнадцатого века. Только спустя почти сто лет Николь-Жозеф Кюньо показал миру тягач, все так же работающий на пару, предназначенный для перемещения пушек, но его детище не получило дальнейшего развития в силу своей непрактичности. Через пятьдесят лет изобретатель из Великобритании, Уильям Мэрдок продемонстрировал карету, движимую силой парового двигателя, а после него Ричард Тревитик уже катался по улицам на устройстве вполне похожим на первый паровой автомобиль.
Следующие годы подобные изобретения совершенствовались, модернизировались и становились все популярнее. С точки зрения современного человека не обошлось и без весьма забавных фактов. К примеру, англичане очень переживали о том, что паровые авто слишком быстро двигаются, и в целях безопасности требовалось, чтобы перед автомобилем шел специальный человек с красным флагом и дудкой, предупреждающий пешеходов о том, что едет опасная машина. Но прогресс не стоял на месте и первым, кто запатентовал автомобиль, был американский изобретатель Оливер Эванс. В 1789 году мир увидел его детище, которое не только могло ездить по земле и возить пассажиров, но и передвигаться по водной поверхности, используя лопасти.
Электрические автомобили
Первый электромобиль, приводимый в движение электромотором был изобретен еще в начале девятнадцатого века. Сперва электромоторы использовались в производстве, и только спустя почти пол века их решили попробовать устанавливать на транспорт. Такие двигатели работали на огромных одноразовых гальванических батарейках, что было весьма непрактично и затратно, поэтому в то время развитие этой отрасти застопорилось.
ДВС или двигатель внутреннего сгорания
Начало истории создания двигателя внутреннего сгорания, которым пользуется сейчас все человечество, было весьма интересным. Из-за того, что не было подходящего топлива для их работы, первые двигатели работали на газовых смесях и частенько взрывались. Человечеству так хотелось наконец обзавестись реально работающим, комфортным и практичным автомобилем, что в период середины 19-го века и начала 20-го сразу несколько ученых изобрели первые работающие на бензине авто. Со временем двигатели совершенствовались, прогресс шел быстро и за всего несколько десятилетий первые автомобили уже имели внешний вид, схожий с современными.

Первые. История, без которой бы не было Tesla / Хабр
2016 год. Жара. Нижний Новгород. На стоянке ретро-ралли «Пекин — Париж» толпился народ, около огромной La France стоял парень и что-то бормотал, наводя смартфон на каждую деталь. Я прислушалась, он заметил моё внимание и спросил удивлённо: «Неужели оно сюда само?!» Действительно, наш город был этапом ралли протяжённостью более 14 тысяч км, и на тот момент автомобили от 1907 до 1972 г.в. прошли почти две трети пути. Многие из них были не просто ретро автомобилями — они были моделями, на которых что-то появилось впервые, которые были основой всего автомобилестроения. Они были теми, без которых не было бы жарких споров на Хабре о Tesla или BMW. Они были первыми.

Цепной привод, деревянные спицы колеса, аутентичный интерьер — La France. Да, она смогла

Двигатель внутреннего сгорания

Первые попытки создать что-то похожее на двигатель внутреннего сгорания существовали ещё в XVIII веке, когда учёные озадачились вопросом, как бы так взять и преобразовать энергию топлива в механическую. Первыми, пожалуй, были братья Ньепс (Франция), которые изобрели пиреолофор — двигатель на угольной пыли. Однако их инновацию не признали, и двигатель так и остался на чертежах.
Затем были успешные и не очень опыты Этьена Ленуара — двухтактный двигатель с карбюратором и искровым зажиганием от постороннего источника на каменноугольном газе, затем одноцилиндровый карбюраторный двигатель Зигфрида Маркуса (впервые работал от сгорания нефтепродуктов и был установлен на «машину», выжимающую 10 миль в час), в 1873 году появился буквально огромный двигатель Джорджа Брайтона… Но прорыв совершил Николас Отто.
Четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания впервые был построен Николасом Отто в 1878 году, и это изобретение повлияло на всю автомобильную промышленность. Заслуга создания первого автомобиля с ДВС принадлежит Карлу Бенцу и датируется 1885 годом. Первый одноцилиндровый двигатель Бенца имел мощность менее одной лошадиной силы.
Однако первый серийный автомобиль с дизельным двигателем появился гораздо позже — в 1936 году, им стал Mercedes-Benz 260D.
Однако, как это нередко бывало в истории науки, право на изобретение экипажа без лошадей с двигателем внутреннего сгорания было оспорено и другими автостроителями, например, Зигфридом Маркусом в 1883 году и Готтлибом Даймлером в 1886. Даймлер разработал по сути прототип современного газового двигателя с вертикальными цилиндрами и карбюратором. Это была компактная модель, основной задачей которой было обеспечить приемлемо высокую скорость передвижения автомобиля.
Коробка передач

Итак, двигатель изобретён, но автомобили не могут взобраться в относительно крутую горку, им не хватает «сил». Дело в том. что ДВС способны развивать необходимую рабочую мощность в небольшом диапазоне оборотов, а как же тогда изменять крутящий момент, не ограничиваясь возможностями двигателя? Возникла необходимость в механизме, который будет передавать вращательный момент двигателя на колёса автомобиля. Такой механизм изобрёл Луи Рено… или нет?
На самом деле нет. Всё началось с изобретения Карла Бенца. В 1890 году жена Карла, Берта, вместе с сыном изобретателя втайне от мужа и отца отправилась в дорогу длиной 80 км, чтобы показать миру автомобиль мужа и доказать, что это не «дьявольская машина». Это был ужасный, невыносимо тяжёлый путь: изнашивались кожаные тормозные механизмы, приходилось собирать по аптекам и лавкам топливо — лигроин, средство для выведения пятен. 0,8 л.с. двигателя не хватало мощности и Берта с сыном постоянно были вынуждены толкать автомобиль. По итогам поездки мистер Бенц засел за чертежи.

Недавний ролик Mersedes о подвиге Берты. Путешествие, которое изменило всё.
Первая версия была примитивной: два шкива разного диаметра на ведущей оси, которая соединялась с валом двигателя ремнём. Всё. Работала эта конструкция на базе простой физики, изменяя крутящий момент на ведущих колёсах. Если шкив, расположенный на валу двигателя, вращал шкив оси большего диаметра, крутящий момент усиливался и машина трогалась с места. Если же вращался малый шкив, угловая скорость колёс возрастала и усилие двигателя становилось меньше. Чуть позже ремень заменили цепью, шкивы — звёздочками (помните автомобиль в начале поста? Он как раз такой).

La France
А что же Луи Рено? Ошибка в фактах? Нет.
Более современная коробка передач была изобретена в 1898 году и впервые была применена в Renault Voiturette (Рено «Автомобильчик»). 24 декабря 1898 года Луи Рено демонстративно проехал на своём автомобилей по одной из самых крутых улиц Парижа — без коробки передач это оказалось бы невозможным. А вот передний привод впервые появился только в 1929 году на автомобиле Cord L29, хотя до массового производство он дошёл уже в послевоенные годы.
Так что тогда изобрёл Луи Рено? По сути, карданный вал. Серийная модель Voiturette Type А имела мощность двигателя 1,75 л.с. и была оснащена первой в мире коробкой передач с тремя «передними» скоростями и одной задней. Прямая передача с карданным валом, изобретённая основателем Рено, используется в заднеприводных автомобилях по сей день.
Речь идёт, конечно, о механической КПП, а вот автоматическая КПП появилась в США в 1939 году в автомобилях Oldsmobile Custom 8 Cruiser.
Право руля

Первые автомобили были оснащены румпелями — рычагами управления, ни о каком круглом руле не было и речи. Управление было очевидным, но неэффективным на большой скорости: водитель тянул рычаг вправо или влево и автомобиль поворачивал в указанном направлении. Собственно, именно жажда скорости (ну по тем временам скорости) дала толчок к внедрению круглого руля. С появлением автомобилей к концу XIX века стали появляться первые гонки, на которых управление румпелем превращалось в кошмар водителя.

Автомобиль Даймлера с ДВС 1889 года с румпелями
В 1894 году Альфред Вашерон установил круглый руль на свой Panhard 4hp и достойно выступил на гонке «Париж — Руан». К 1898 году весь Panhard был оснащён рулевым колесом. Его примеру последовали остальные автопроизводители. Первые рули (да что там первые — сперва до 30-х, а потом и до 50-х годов XX века) имели жёсткую нерегулируемую рулевую колодку, что приводило к страшным травмам водителей порой даже при не очень серьёзных авариях.

Panhard с рулевым колесом
Кстати, в 1910 году появился первый электрический клаксон.

А таким был клаксон одного из Rolls-Royce ралли 2016 года
Мелочей не бывает

Угадайте, кто изобрёл трёхточечные ремни безопасности? Если вы увлечены автомобилями, то наверняка угадали по слову «безопасность», — конечно, Volvo. Впервые они появились в модели Volvo PV 544. До этого, конечно, они существовали даже более, чем сотню лет, но не были надёжными и эффективными — обычный крепёж двумя точками.

Volvo PV 544
Изобретения одной строкой

Подушки безопасности появились поздно — в 1972 году. Впервые они были установлены на Ford Taunus 20М P7B и Oldsmobile Toronado, но широкую популярность обрели более чем через десятилетие.

Кондиционер появился в 1939 году на Packard Twelve Sedan. Он был очень дорогим и крайне неудобным в использовании.

Первая аудиосистема появилась в 1930 году, это были радиоустановки Motorola, в 1932 на немецких Studebaker появились знаменитые Blaupunkt.

А вот дворники изобрела женщина, американка Мэри Андерсон, которая придумала и запатентовала механический привод для щёток, которыми водители чистили лобовые стёкла. Дворники с электроприводом изобрела Шарлотта Бриджвуд спустя 14 лет, в 1917-м. Но массовое «навешивание» дворников заслуга компании Bosch.

Поворотники в том виде, в каком мы их знаем, появились на Buick Roadmaster в 1939-м, они пришли на смену механическим стрелочкам и неудобным фонарикам.

Первый гидроусилитель руля появился на роскошном Chrysler Crown Imperial в 1951 году, сменив пневмосистемы и силу человеческих мышц. Через три года ГУР дошёл и до Европы — на французском Citroen DS 19. К слову, именно Citroen DS 19 стал первым обладателем дисковых тормозов. Да и вообще, это был удивительно продвинутый по своим временам автомобиль.

Барабанные тормоза на всех колёсах впервые появились на Lancia Lambda в 1922 году.

Среди первых автомобилей есть свои супергерои, которые оказались «первоносителями» сразу нескольких устройств. Одним из таких был Cadillac Model 30 Self Starter 1912 года: представленная публике модель имела стартер, зажигание и первые фары с вольфрамовой нитью (а не непрочной угольной). Что касается стартера, он пришёл на смену кривому стартеру (той самой ручке, которой заводили первые двигатели. Впрочем, до сих пор эта ручка актуальна для некоторых автомобилей, например, для некоторых УАЗов). Кстати, именно изобретение стартера отчасти откинуло существование электромобилей на много лет назад: использование ДВС стало простым и мотивация к развитию электродвигателей пропала, предстояло развивать двигатели внутреннего сгорания.

Cadillac Model 30 Self Starter
Стоп, каких ещё электродвигателей?
За два столетия до Tesla

Первым серийным электромобилем считается Mitsubishi i-MiEV 2009 года… Стоп! Нас не интересует 2009 год, нас интересует 1828 год, когда венгерский физик Аньош Иштван Йедлик изобрёл электрическую карету. На этом опыты с предками Tesla не закончились: в 1834 году кузнец Томас Давенпорт создал свою версию автомобиля на электроприводе, за ним последовал голландец Сибранд Стратингх и его помощник Кристофер Беккер, которые оснастили своё изобретение аккумулятором для подзарядки. Но самый продвинутый и более-менее «живучий» автомобиль получился в 1890 году у Уильяма Моррисона — он развивал скорость до 22 км/ч. Это были не разовые эксперименты — к началу XX века 30% всех автомобилей в США были электрическими.

Электромобиль Уильяма Моррисона, 1890 год

Электромобиль La Jamais Contente 1899 года, достигший скорости 100 км/ч. Обратите внимание на эргономику и по тем временам сверх футуристичный дизайн
Мы уже упомянули стартер, который, вероятно, стал убийцей электромобиля, но на самом деле был более очевидный убийца — автомобиль Ford T. Генри Форд использовал для сборки автомобилей конвейер, тем самым значительно снизив стоимость транспортного средства. А потом дело было за гениальной коммерцией: великий миллионер отказался от маржи и заработал на товарообороте, сделав первый в истории народный автомобиль. Ford T оказался втрое дешевле электромобиля — победитель конкурентной гонки был определён.

Ford T — «убийца» электромобилей
Автомобили прошлого продолжают будоражить мысли как инженеров, так и фанатов — представьте себе, они готовы подготовить свой автомобиль и заплатить взнос 65 000$, чтобы стартовать из Пекина, проехать степи Монголии и Казахстана, пересечь Алтай, проехать по России и добраться до Парижа в ралли, где каждый уже победитель. В этом году мы ждём ралли «Пекин — Париж» в Нижнем Новгороде 24 июня и готовимся к профессиональной и тёплой встрече. Потому что ничто не сравнить с этими автомобилями, благодаря которым состоялась история.
Если вы из Нижнего Новгорода, то время и место — здесь. Конечно же, посещение чек-пойнта и стоянки полностью бесплатно.

P.S. На официальном сайте ралли можно посмотреть маршрут и узнать, в каких городах будут промежуточные этапы — не пропустите в своём городе!
Изобретение автомобиля | Великие открытия человечества
Автомобиль является одним из величайших изобретений человечества, которое сыграло огромную роль и имело большое значение не только для эпохи, породившей его, но и для последующих эпох и поколений. Трудно переоценить значение автомобиля сегодня, его влияние ощущается не только в транспортной отрасли, но и во всех сферах человеческой жизни. Он стал наглядным, ощутимым воплощением технического прогресса, преобразил облик планеты. История создания автомобиля имеет много ярких и удивительных страниц, но наиболее интересными и важными были первые годы его создания. Слово автомобиль означает «самодвижущийся».
Телега Кюньо
Предшественником автомобиля с бензиновым двигателем был паромобиль, точнее паровая телега, которую построил французский изобретатель Ж. Кюньо в 1769 году. Тяжелая машина двигалась со скоростью 2-4 км в час и могла перевозить до трех тонн груза. Правда нужно было останавливаться и через каждые четверть часа разжигать топку, т. к. быстро падало давление в котле, кроме того, машина была плохо управляема, часто наезжала на дома и заборы. Кстати, «тележку Кюньо» являющуюся предшественницей не только автомобиля, но и паровоза, т. к. она приводилась в действие силой пара.
Автомобиль Зигфрида Маркуса
Уже в 1803 году Тривайтиком был создан в Великобритании первый паровой автомобиль. Задние колеса машины имели 2,5 метра в диаметре, между ними и задней частью рамы был помещен котел, который обслуживал кочегар, стоявший на запятках. Водитель размещался на высоком облучке. Кузов машины был подвешен на высоких рессорах. Машина могла перевозить до десяти пассажиров и развивала скорость до 15 км в час, что было величайшим достижением того времени. В 1864 году австриец Зигфрид Маркус впервые изобрел автомобиль с бензиновым двигателем, что послужит мощным толчком для дальнейшего создания и развития транспортной техники. Проводя опыты, связанные с пиротехникой, он поджог смесь паров воздуха и бензина электрической искрой, в результате чего произошел мощный взрыв. У Маркуса возникает идея создания двигателя с применением данного эффекта и вскоре ему удалось создать двухтактный бензиновый двигатель с электрической системой зажигания, который был установлен на повозку. Работая в этом направлении, Маркус создает в 1875 году более совершенную машину. Появление компактного, довольно легкого и мощного двигателя внутреннего сгорания открыло широчайшие возможности для развития автомобиля.
Автомобиль Карла Бенца
Официально изобретателями автомобиля назовут немецкого инженера К. Бенца и его соотечественника изобретателя Г. Даймлера. Бенц являлся разработчиком двухтактных газовых двигателей, а также хозяином предприятия, которое их выпускало. Несмотря на приносимую предприятием прибыль, Бенц мечтал создать самодвижущуюся машину с двигателем внутреннего сгорания, т. к. созданные им и Даймлером двигатели имели невысокую скорость хода. При небольшом понижении числа оборотов в минуту (меньше 120) они глохли перед каждым бугорком. Необходим был быстроходный двигатель, снабженный отличной системой зажигания.
Эмиль Левассор
Происходит быстрое совершенствование автомашин. Эдуард Мишлен в 1891 году создал съемную пневматическую шину, предназначенную для велосипеда, а уже в 1895 году выпускают съемные пневматические шины для автомобилей. В этом же году шины были опробованы на гонке Париж-Бордо-Париж, однако автомобиль, оснащенный ими, сошел с дистанции, т. к. шины часто прокалывались. Несмотря на это, специалисты и автолюбители по достоинству оценили плавность хода машины, постепенно пневматическими шинами стали оснащать все автомобили. Победителем гонок был Левассор, который гнал машину с безумной по тем временам скоростью — 30 километров в час! В честь этой знаменательной победы на месте финиша будет установлен памятник. Сегодня автомобиль является самым распространенным средством механического транспорта, во всем мире насчитывается сотни миллионов автомобилей.
История создания и развития автомобиля
Упоминание в истории о первом автомобиле было еще в середине 18-го века. В то время использовались в обиходе паросиловые машины, которые могли перевозить людей. Существует мнение, что автором чертежей первого автомобиля являлся известный изобретатель Леонардо да Винчи, но нет точного подтверждения, что это было действительно так.
В ходе развития отрасли было много различных вариаций транспортных средств, как внешне, так и по принципу работы. Фантазия конструкторов не имела особых границ. Вот например, в 1806 году появились машины, работающие на горючем газу и имели двигатель внутреннего сгорания. В последствии, в 1885 году, были известны случаи использования газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания.
В какой-то период времени автомобиль расценивался больше как предмет роскоши, и не все могли себе позволить приобрести такую вещь. Одновременно с этим, в 1884 году, был создан автомобиль на паровой тяге, он назывался La Marquise (официальное название — De Dion-Bouton et Trepardoux).
Самое первое конвейерное создание автомобилей было начато в 1889 г. в Германии Карлом Бенцем. А к началу 20-го века массовое производство авто уже начали производить во Франции и США.
Также в начале 20-го века, появились агрегаты, работающие на электричестве. Известно, что в 1900 году, Фердинанд Порше, воссоздал электромобиль, у которого было целых 4 ведущих колеса, а в них располагались электродвигатели, они-то и приводили их в движение. А в 1902 году, фирма «Spyker», находившаяся в Голландии, выпустила свой первый гоночный автомобиль уже с полным приводом. Эта машина была оснащена межосевым дифференциалом. Уже в 1910-х, в Нью-Йорке, в такси работало до 70 тысяч электромобилей. Но надолго они не задержались, так как была особая заинтересованность к созданию более экологически чистого и малотоксичного авто.
Занятно, что в 1906 году автомобиль фирмы «Stanley», которая принадлежала двум братьям — Эдгару и Фрилану Стэнли, установил рекорд скорости — 203 км/ч. Впечатляет, неправда ли? Конечно больше удивляет то, что автомобиль работал на паровой тяге и развивал просто сумасшедшую скорость. А модель авто, выпущенная в 1907 году проезжала, всего лишь на одноразовой заправке водой, все 50 миль. Подумать только, за каких-то 10-15 минут после запуска авто, необходимое давление пара было легко достигнуто. Вот поэтому-то эти машины и пользовались особым спросом в полицейской и пожарной службах Новой Англии. На тот период, фирма «Stanley» ежегодно производила около 1000 единиц автотранспорта. А вот уже в 1909 году, эти же братья открыли в штате Колорадо первую гостиницу класса люкс. Гостей, останавливающихся в этой гостиницы от железнодорожной станции привозил паровой автобус. По факту, так и появился автомобильный туризм. Компания «Stanley» выпускала автомобили, работающие на паровой тяге аж до 1927 года. Несмотря на свои достоинства, все же паровые автомобили сошли с рынка к середине 20-го века из-за своей дороговизны и некоторых сложностей при эксплуатации.
В течении всей своей истории, автомобиль пережил несколько этапов «эволюции». Так, например, паровые и электромобили, относят к раннему этапу развития средств передвижения. За ранним этапом следует эра Ветеранов. За этот период времени были созданы такие машины, как Mercedes, Panhard et Levassor (1889 г.), за ним через два года появилось Peugeot.
Известно, что к началу 20-го века, автотранспортная промышленность Европы заметно расцвела, особенно это чувствовалось во Франции. Но и США не отставало. Однако в период Ветеранов автомобиль был больше предметом роскоши, нежели для использования по назначению. Производство автомобилей еще не было настолько развито, поэтому случались частые поломки, ведь дорог, пригодных для машин по сути и не было. Несмотря на большой спрос пользования транспортом, топливо было трудно достать. А машина, которая пробыла в эксплуатации больше полугода – не имела никакой ценности, ведь конвейерное производство было отлично налажено. И все же произошла та ситуация, которая оправдала полезность использования авто. Все благодаря жене создателя Mercedes, Карла Бенца, когда на авто было преодолено расстояние в 106 км практически без проблем.
В последствии, конструкция автомобиля прошла через множество этапов. Внешний вид и принцип работы агрегата постоянно видоизменялся. За всю историю существования автомобиля, которая и по сей день не прекращает развиваться, было сконструировано и выпущено несметное количество экземпляров.
Конечно же автомобиль является одним из самых удобных, а иногда даже и самым экономичным транспортным средством. И я очень сильно сомневаюсь, что он выйдет из моды еще пару десятков лет…
Отчет об истории 100% бесплатного автомобиля | Попробуйте
Получите бесплатную альтернативу отчету Carfax от VinCheck.Info. Выполните бесплатный поиск VIN. Начните поиск подержанного автомобиля, грузовика или внедорожника, проверив его историю. Мгновенно проверьте данные о более чем 268 миллионах зарегистрированных автомобилей в Соединенных Штатах, чтобы убедиться, что вы нашли лучшее предложение:
Введите свой 17-значный VIN выше, чтобы открыть отчет, аналогичный бесплатному отчету Carfax, который охватывает серьезные аварии, title бренды, кражи, отзывы, особые обозначения и многое другое.Или вы можете выполнить поиск в нашей базе данных, используя номерной знак, если он у вас есть:
VinCheck.info направлен на удовлетворение потребностей покупателей, которые хотят выполнить проверку VIN самостоятельно, а также тех, кто хочет сравнить результаты с полученными данными. от продавцов.
Покупка подержанного автомобиля — отличный вариант для рассмотрения, хотя процесс может быть стрессовым. Из-за безудержного мошенничества, связанного с покупкой подержанных автомобилей, важно знать историю автомобиля до покупки. Теперь, когда доступно множество данных о транспортных средствах, вы можете получить бесплатный отчет по автомобилю, который вам нужен, от таких поставщиков, как Carfax и VinCheck.Информация. Есть несколько способов получить бесплатный отчет CarFax, которые мы описали ниже.
Способы получить бесплатный отчет Carfax
Вот несколько способов получить бесплатно отчет об автомобиле от Carfax.
Делайте покупки на сайте Carfax со списком подержанных автомобилей, где каждый автомобиль имеет бесплатную историю.
Посетите сайты с перечнем автомобилей, такие как Cars.com и AutoTrader, которые могут предложить бесплатный Carfax для некоторых подержанных автомобилей.
Посетите веб-сайт дилера и найдите ссылки на истории Carfax. Если вы не видите ссылку, вы можете попросить дилера предоставить вам бесплатный отчет Carfax для интересующего вас автомобиля.
Перейдя на сайт Carfax напрямую по ссылке ниже. Просто добавьте VIN автомобиля там, где он требуется:
https://www.carfax.com/VehicleHistory/p/Report.cfx?vin=
Пример: https://www.carfax.com/VehicleHistory/ p / Report.cfx? vin = WDDUX7GBXGA252846
Это работает, если автомобиль в настоящее время выставлен на продажу на сайте Carfax. В противном случае вы всегда можете посетить VinCheck.info, где доступен отчет об автомобиле для любого зарегистрированного автомобиля в США.
Бесплатные ресурсы Carfax для владельцев и покупателей
Вы также можете подписаться на бесплатную учетную запись Carfax, чтобы получить доступ к следующим ресурсам для вашего собственного автомобиля или возможного будущего автомобиля:
Airbag Check выполняет поиск в базе данных Carfax, чтобы проверьте, поступило ли сообщение о срабатывании подушки безопасности для автомобиля.
Проверка одометра на подделку проверяет, был ли пробег автомобиля подделан и откатился назад, что сделало его потенциально небезопасным.
Проверка фирменного титула проверяет, имеет ли транспортное средство постоянный титульный знак или титульный знак, потому что он был серьезно поврежден в результате пожара, аварии, наводнения или был подделан одометр.
Проверка затопленных автомобилей проверяет, была ли в Carfax сообщена торговая марка автомобиля, связанная с наводнением.
Щелкните по приведенным выше ссылкам, чтобы перейти на страницу Carfax, где вы можете ввести свой VIN и адрес электронной почты, чтобы создать бесплатную учетную запись.
Все, что нужно для создания отчета об истории автомобиля на VinCheck.Информация — это VIN автомобиля. Вы должны иметь возможность получить VIN независимо от того, где вы покупаете подержанный автомобиль. В большинстве, если не во всех, списках подержанных автомобилей в Интернете указывается VIN каждого автомобиля, который они предлагают. Здесь вы можете бесплатно выполнить поиск VIN, проверяете ли вы подержанный автомобиль, рекомендованный другом или предложенный частным продавцом или дилером.
С целью сделать подробные отчеты об истории автомобилей доступными как можно большему количеству потребителей, VinCheck.Info предлагает 100% бесплатную проверку VIN с рекламодателями, покрывающими расходы.По сути, мы нарушаем традиционный платный доступ к проверкам VIN, поэтому вы можете запускать проверку VIN, когда вам это нужно. Мы верим в расширение возможностей потребителей использовать новейшие технологии доставки данных для сравнения и сопоставления предложений подержанных автомобилей на досуге.
В конечном итоге наша цель — обеспечить вашу защиту от мошенничества и небезопасных транспортных средств, а также помочь предотвратить перепродажу украденных автомобилей.
На VinCheck.Info вы можете получить альтернативу бесплатному отчету Carfax, просто получив VIN из любого списка подержанных автомобилей или у частного продавца или дилера по вашему выбору и вставив его здесь.
Узнайте марку вашего будущего автомобиля и / или страну, из которой он прибыл, на страницах проверки VIN по марке VinCheck.Info или проверки VIN по штатам.
Альтернативный бесплатный отчет AutoCheck | Поиск по VIN или номерному знаку
Получите бесплатный альтернативный отчет AutoCheck на сайте VinCheck.info. Вы также можете расшифровать VIN с помощью бесплатного инструмента декодирования VIN, чтобы просмотреть спецификации вашего автомобиля. Этот важный шаг перед покупкой подержанного автомобиля, грузовика или внедорожника не должен вам ничего стоить.Наши отчеты об истории автомобилей абсолютно бесплатны, кредитная карта не требуется. Просто введите 17-значный VIN для поиска более 268 миллионов зарегистрированных автомобилей в Соединенных Штатах:
Или выполните поиск в нашей базе данных, используя номерной знак:
Что содержится в бесплатном отчете об истории транспортных средств VinCheck.info
Как AutoCheck, VinCheck. info предлагает отчеты об истории транспортного средства, которые охватывают критически важные детали транспортного средства: историю названий, историю бренда, историю общих потерь, показания одометра и историю утилизации. Мы также предоставляем другую ценную информацию о транспортном средстве, такую как рыночная стоимость, технические характеристики транспортного средства, рейтинги безопасности, гарантия и отзывы, выданные на транспортное средство. Поскольку рекламодатели покрывают расходы на эту операцию, мы стремимся дать возможность как можно большему количеству потребителей принимать информированные решения и защитить себя от мошенничества с автомобилями, небезопасных и украденных автомобилей.
Как получить бесплатный отчет AutoCheck
Подержанный автомобиль может быть отличным выбором, если вы знаете, как делать покупки с умом. Чтобы решить, покупать ли конкретный подержанный автомобиль или нет, определенно помогает отчет об истории автомобиля.Хорошая новость в том, что у вас есть несколько вариантов получения отчета. Фактически, вы даже можете получить его бесплатно у таких поставщиков, как VinCheck.info и AutoCheck, следуя инструкциям, которые мы приводим ниже.
Где получить бесплатный отчет AutoCheck и другие ресурсы
Проверяйте списки подержанных автомобилей на eBay, где продавцы, которые создают менее 7 списков автомобилей в год, получают бесплатные отчеты об истории автомобилей от AutoCheck. Если вы продавец, ознакомьтесь с условиями получения бесплатной AutoCheck.
Ищите запатентованные результаты AutoCheck Score в каждом бесплатном отчете AutoCheck об истории автомобилей. Этот инструмент, основанный на шкале от 1 до 100, поможет вам понять прошлое автомобиля и сравнить его с другими автомобилями. Узнайте больше об AutoCheck Score на веб-сайте провайдера.
Как получить бесплатный отчет AutoCheck Альтернатива здесь
Единственный ключ к отчету об истории автомобиля на VinCheck.Info — это VIN автомобиля или номерной знак. Вы можете купить подержанный автомобиль на любом сайте по покупке автомобилей по вашему выбору или получить рекомендации от друзей и членов семьи.Независимо от того, покупаете ли вы через дилера или частного продавца, вы можете бесплатно выполнить поиск VIN.
Проверьте ресурсы VinCheck.info о марке вашего будущего автомобиля и / или стране, откуда он пришел, на страницах проверки VIN по марке или проверки VIN по штатам.
Отчеты об истории автомобилей: ключ к прошлому автомобиля
Если вы задумывались о покупке дома, разве вы не хотели бы знать, есть ли у него поврежденный фундамент, проблемы, которые были плохо отремонтированы, или был ли он намного старше владельца заявлено? Отчет об истории транспортного средства служит той же цели для покупки подержанного автомобиля — выявляя прошлые проблемы — и он необходим для умных покупателей.
Самые известные отчеты об истории транспортных средств продаются Carfax и AutoCheck, но вы можете получить некоторую ограниченную справочную информацию бесплатно из нескольких источников. Эти отчеты привязаны к идентификационному номеру автомобиля, и данные собираются в течение всего срока службы автомобиля. Таким образом, каждый раз, когда автомобиль проверяется на смог, например, делается запись о дате и пробеге автомобиля и сохраняется в базе данных. Отчет об истории автомобиля объединяет все различные записи в один документ.
Что в отчете?
Отчет об истории автомобиля расскажет вам все, что нужно знать потенциальному покупателю о прошлом автомобиля. Однако имейте в виду, что отчет не сообщает вам текущее механическое состояние автомобиля. Однако, поскольку в нем рассказывается, как с ним обращались, вы получаете довольно хорошее представление о текущем состоянии и стоимости автомобиля. Вся эта информация указывает — даже не осматривая машину физически — стоит ли ее покупать.
Вот краткая разбивка некоторой информации, содержащейся в отчете об истории транспортного средства:
Название аварийной ситуации: если автомобиль попал в серьезную аварию, пожар или наводнение и был «подсчитан» страховой компанией (объявлен полной гибелью ), он все еще может быть управляемым.Однако страховая компания выдаст «спасательный титул», чтобы предупредить будущих покупателей. В большинстве случаев вам нужно держаться подальше от автомобилей с утилизируемыми названиями, потому что они убивают стоимость при перепродаже, и у автомобилей все еще могут быть скрытые проблемы.
Несчастные случаи: О серьезных авариях сообщается в страховую компанию, и они, вероятно, будут внесены в отчет об истории транспортного средства. Иногда также указываются незначительные аварии. Так что не думайте, что каждая авария является поводом для исключения прочного подержанного автомобиля.
Откат одометра: на участках с теневыми автомобилями счетчик пробега может откручиваться, что увеличивает продажную цену автомобиля. Отчеты истории предупреждают вас об этой афере
Количество владельцев и способ использования. Приятно думать, что интересующий вас автомобиль ездил только в церковь в воскресенье на маленькой старушке. Но, возможно, это была арендованная машина или даже использовавшаяся как такси. Если вы закажете отчет, вы будете точно знать каждый раз, когда он будет переходить из рук в руки.
Записи о техобслуживании: Иногда посещения для техобслуживания указываются в отчете об истории автомобиля, показывая текущее обслуживание или ремонт, выполненный механиком.Это наиболее вероятно, если машина обслуживалась в автосалоне, а не в отдельном гараже.
Напомним: это полезная информация, но ее можно бесплатно проверить на других сайтах.
Сколько это стоит?
Вы можете приобрести отдельные отчеты об истории автомобиля или подписку на ограниченный период времени, обычно это количество недель, которое требуется для покупки и покупки подержанного автомобиля. Carfax взимает 39,99 долларов за один отчет, или вы получаете неограниченное количество отчетов в течение 60 дней за 54 доллара.99. AutoCheck стоит 24,99 доллара за один отчет или 25 отчетов за 21 день за 49,99 доллара.
Бесплатная информация о подержанных автомобилях
Бесплатный способ получить самую основную информацию о подержанном автомобиле — это посетить Национальное бюро страховых преступлений. Если вы введете идентификационный номер автомобиля, который хотите купить, вы, по крайней мере, сможете увидеть, было ли ему выдано право на утилизацию или он был украден.
Еще один способ получить бесплатные отчеты об истории автомобиля — это онлайн-объявления об автомобилях.Часто ссылка предоставляется либо на Carfax автомобиля, либо на AutoCheck, поэтому вам даже не нужно вводить громоздкий VIN.
Если вы совершаете покупку подержанных автомобилей лично, либо на независимой стоянке подержанных автомобилей, либо в автосалоне, просто попросите продавца предоставить отчет об истории автомобиля. Почти все дилеры имеют постоянную подписку на одну из служб отчетов об истории транспортных средств и должны предоставлять отчет бесплатно. Это красный флаг, если продавец отказывается показать вам отчет или представляет устаревший отчет.
Насколько точны отчеты об истории автомобиля?
Компьютерные эксперты иногда говорят: «Мусор на входе, мусор на выходе». То же самое и с отчетами об истории транспортных средств. При таком большом количестве источников отчетности — страховых агентств, реестров транспортных средств, механиков и т. Д. — время от времени случаются ошибки или упускается важная информация. И AutoCheck, и Carfax включают гарантии обратного выкупа, поэтому, если вы купили автомобиль на основании недостоверной информации, эти компании купят автомобиль у вас. Но покрываются только некоторые ошибки, поэтому внимательно прочтите мелкий шрифт.
Думайте об отчете об истории автомобиля как о первом шаге при принятии решения о покупке подержанного автомобиля, который вы нашли в онлайн-объявлении. Прежде чем позвонить владельцу или поехать через город, чтобы осмотреть его, загляните в прошлое автомобиля. То, что вы видите, поможет вам исключить эту машину или уверенно двигаться вперед.
автомобилей | Определение, история, промышленность, дизайн и факты
Автомобильный дизайн
Современный автомобиль — это сложная техническая система, в которой используются подсистемы со специфическими конструктивными функциями.Некоторые из них состоят из тысяч составных частей, которые возникли в результате достижений в существующих технологиях или из новых технологий, таких как электронные компьютеры, высокопрочные пластмассы и новые сплавы стали и цветных металлов. Некоторые подсистемы возникли в результате таких факторов, как загрязнение воздуха, законодательство о безопасности и конкуренция между производителями по всему миру.
автомобиль
Основные функциональные компоненты автомобиля.
Encyclopædia Britannica, Inc.
Легковые автомобили превратились в основное средство передвижения для семей, их около 1,4 миллиарда используются во всем мире. Около четверти из них находится в Соединенных Штатах, где каждый год преодолевается более трех триллионов миль (почти пять триллионов километров). В последние годы американцам были предложены сотни различных моделей, примерно половина из них от зарубежных производителей. Чтобы извлечь выгоду из собственных технологических достижений, производители все чаще вводят новые конструкции.Ежегодно производя около 70 миллионов новых устройств по всему миру, производители смогли разделить рынок на множество очень маленьких сегментов, которые, тем не менее, остаются прибыльными.
Новые технические разработки признаны залогом успешной конкуренции. Все производители и поставщики автомобилей наняли инженеров-исследователей и ученых для улучшения кузова, шасси, двигателя, трансмиссии, систем управления, систем безопасности и систем контроля выбросов.
Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишись сейчас
Эти выдающиеся технические достижения не обходятся без экономических последствий. Согласно исследованию, проведенному Ward’s Communications Incorporated, средняя стоимость нового американского автомобиля выросла на 4700 долларов (в пересчете на доллар в 2000 году) в период с 1980 по 2001 год из-за обязательных требований безопасности и контроля выбросов (таких как добавление подушек безопасности и каталитических нейтрализаторов). Новые требования продолжали реализовываться и в последующие годы. Добавление компьютерных технологий стало еще одним фактором, способствовавшим росту цен на автомобили, которые в период с 2009 по 2019 год выросли на 29 процентов.Это в дополнение к потребительским расходам, связанным с инженерными улучшениями в экономии топлива, которые могут быть компенсированы сокращением закупок топлива.
Конструкция транспортного средства в значительной степени зависит от его предполагаемого использования. Автомобили для бездорожья должны быть прочными, простыми системами с высокой устойчивостью к сильным перегрузкам и экстремальным условиям эксплуатации. И наоборот, продукты, предназначенные для высокоскоростных дорожных систем с ограниченным доступом, требуют большего комфорта для пассажиров, повышенной производительности двигателя, а также оптимизированного управления на высоких скоростях и устойчивости автомобиля.Стабильность зависит главным образом от распределения веса между передними и задними колесами, высоты центра тяжести и его положения относительно аэродинамического центра давления транспортного средства, характеристик подвески и выбора колес, используемых для приведения в движение. Распределение веса зависит главным образом от расположения и размера двигателя. В обычной практике двигателей с передним расположением используется стабильность, которая достигается с помощью этой компоновки. Однако разработка алюминиевых двигателей и новые производственные процессы позволили разместить двигатель в задней части без ущерба для устойчивости.
Конструкции кузовов автомобилей часто подразделяются на категории в зависимости от количества дверей, расположения сидений и конструкции крыши. Крыши автомобилей обычно поддерживаются стойками с каждой стороны кузова. Модели с откидным верхом с убирающимся верхом из ткани полагаются на стойку сбоку от лобового стекла для обеспечения прочности верхней части тела, поскольку трансформируемые механизмы и стеклянные поверхности по существу не являются конструктивными. Площадь остекления увеличена для улучшения обзора и по эстетическим причинам.
Fiat 600
Fiat 600, представленный в 1956 году, был недорогим, практичным автомобилем с простым элегантным дизайном, который мгновенно сделал его иконой послевоенной Италии. Его поперечно расположенный сзади двигатель производил достаточную мощность и экономил достаточно места, чтобы в салоне легко могли разместиться четыре человека.
© Rossi — REX / Shutterstock.com
Высокая стоимость новых заводских инструментов делает нецелесообразным для производителей ежегодно выпускать совершенно новые конструкции. Совершенно новые конструкции обычно запрограммированы на трех-шестилетние циклы с незначительными изменениями, вносимыми в течение цикла. В прошлом для совершенно новой конструкции требовалось целых четыре года планирования и покупки нового инструмента. Компьютерное проектирование (САПР), тестирование с использованием компьютерного моделирования и автоматизированное производство (CAM) теперь могут использоваться для сокращения этого времени на 50 процентов или более. См. станок: автоматизированное проектирование и автоматизированное производство (CAD / CAM).
Автомобильные кузова обычно изготавливаются из листовой стали. Сталь легирована различными элементами, чтобы улучшить ее способность формировать более глубокие углубления без образования складок и разрывов в производственных прессах. Сталь используется из-за ее общедоступности, невысокой стоимости и хорошей обрабатываемости. Однако для определенных применений используются другие материалы, такие как алюминий, стекловолокно и пластик, армированный углеродным волокном, из-за их особых свойств. Полиамид, полиэстер, полистирол, полипропилен и этиленовые пластики были разработаны для большей прочности, устойчивости к вмятинам и устойчивости к хрупкой деформации.Эти материалы используются для кузовных панелей. Инструмент для пластмассовых компонентов обычно стоит меньше и требует меньше времени на разработку, чем инструмент для стальных компонентов, и поэтому конструкторы могут его изменить с меньшими затратами.
Для защиты кузовов от коррозионных элементов и сохранения их прочности и внешнего вида используются специальные процессы грунтования и окраски. Сначала тела погружаются в ванны для очистки, чтобы удалить масло и другие посторонние предметы. Затем они проходят последовательность циклов погружения и распыления.Эмаль и акриловый лак широко используются. Электроосаждение распыляемой краски — процесс, при котором распыляемая краска приобретает электростатический заряд, а затем притягивается к поверхности под действием высокого напряжения, помогает обеспечить нанесение ровного слоя и покрытие труднодоступных участков. Печи с конвейерными линиями используются для ускорения процесса сушки на заводе. Оцинкованная сталь с защитным цинковым покрытием и нержавеющая нержавеющая сталь используются на участках кузова, подверженных коррозии.
Причины, по которым отчеты об истории транспортных средств имеют значение
Отчет об истории автомобиля (или VHR) — это набор всех важных деталей о прошлом вашего автомобиля. Если вы не знакомы с VHR, то должны знать, и эта статья даст вам все основы, которые вам нужно знать.
Вы знаете, как ваши аккаунты в социальных сетях собирают каждую деталь вашей жизни в реальном времени по мере их появления? Что ж, VHR вашей машины в некотором роде такой. Это запись всего, что происходит с вашим автомобилем — от незначительных повседневных событий, таких как замена масла, до важных жизненных событий, таких как покупка новым владельцем.
Видеомагнитофоны
хороши тем, что заставляют продавцов быть честными в отношении того, были ли у их машины какие-либо серьезные проблемы. Но они также могут быть проблемой.
Проверьте свой VHR, прежде чем торговать или продавать
Если у вашего автомобиля возникли проблемы, о которых вы не знали, вы можете быть очень удивлены, когда придет время обменять его или продать другому водителю. В этом случае VHR вашего автомобиля может иметь большое влияние на его стоимость при обмене или продажную цену.
Если вы торгуете, дилерский центр обязательно проверит отчет об истории вашего автомобиля перед тем, как сделать предложение.Они захотят узнать, есть ли у вашего автомобиля «чистая» история, прежде чем они решат, сколько он стоит.
Если вы продаете автомобиль частной компании, они могут запросить или не запросить копию VHR авансом. Но как ответственный продавец в ваших интересах получить копию и поделиться ею с любыми потенциальными покупателями. Это сохраняет равные условия для всех сторон и в некоторых случаях может помочь защитить вас от юридической ответственности.
Какая информация включается в отчет об истории транспортного средства?
Мы расскажем вам, как проверить отчет об истории автомобиля позже в этой статье. Но сначала давайте подробнее рассмотрим, какая информация обычно включается в VHR.
История несчастных случаев
Данные об авариях собираются правоохранительными органами, автотранспортными службами, страховыми компаниями и ремонтными мастерскими. Если ваша машина попала в аварию, вероятно, она в вашем VHR.
Данные об аварии могут быть очень общими, просто указывающими, что произошло столкновение; или он может быть очень подробным, включая все повреждения, нанесенные транспортному средству, где были обнаружены повреждения, и были ли сработаны подушки безопасности.
История повреждений
Помимо происшествий, отчеты об истории автомобилей могут также выявить повреждения от других источников, таких как град, пожар, наводнения и т. Д.
Повреждения от пожара и наводнения имеют особое значение для стоимости вашего автомобиля, поскольку они часто могут привести к проблемам с безопасностью, проблемам с электричеством и другим осложнениям в дороге, требующим значительного ремонта.
История названий
Существует несколько различных «торговых марок», которые могут применяться к названию транспортного средства в зависимости от того, как оно использовалось на протяжении всего срока службы.
Если автомобиль попал в аварию, его название будет считаться аварийным. Это означает, что страховая компания заявила, что автомобиль полностью утерян, а затем его отремонтировали, вернули на дорогу и изменили название.
Заголовки также могут быть заклеймены из-за чрезмерного повреждения наводнением, огнем или градом. Если ваш автомобиль был отозван из-за лимонных законов, он может иметь фирменное название. Некоторые ситуации, вызывающие чрезмерный износ, например регистрация в качестве такси или полицейского автомобиля, также могут привести к появлению фирменного титула.
Информация о продажах и владении
История продаж и владения автомобилем показывает, когда он был впервые приобретен после того, как он был изготовлен, а затем каждую транзакцию, когда он был куплен или продан до конца его срока службы.
Автомобили, у которых только один владелец, как правило, имеют более высокие продажные цены и стоимость при обмене, чем автомобили, у которых было много владельцев. В некоторых случаях автомобили часто покупались, продавались и переименовывались в разных штатах в попытке скрыть отрицательные данные из отчетов об истории транспортных средств.
Пробег Данные
В течение срока службы пробег автомобиля (или показания одометра) документируется несколько раз. Пробег регистрируется во время государственных осмотров, государственных регистраций, некоторых сервисных встреч, а также каждый раз, когда автомобиль переходит к новому владельцу.
Очевидно, это серьезный красный флаг, если текущий пробег автомобиля меньше, чем пробег, указанный в отчете об истории транспортного средства. Незаконная тактика, называемая «откат» одометра, иногда используется мошенниками, которые хотят сократить пробег автомобиля, чтобы получить более высокую цену.
Сервисная документация
Не все механики отслеживают каждое плановое обслуживание, которое они проводят на конкретном автомобиле, но многие это делают. Отчет об истории транспортного средства может показать, когда и где транспортное средство было обслужено, что полезно для потенциальных покупателей, поскольку показывает, как автомобиль обслуживался в течение его срока службы. Автомобиль с задокументированной историей планового технического обслуживания может принести более высокую стоимость при обмене и более высокую продажную цену.
Детали осмотра автомобиля
Большинство государственных агентств DMV требуют, чтобы транспортные средства периодически проходили определенные проверки и тесты, чтобы иметь текущую регистрацию.Общие тесты включают правила безопасности и стандарты выбросов. История проверок может быть очень важной для истории транспортного средства, и обычно она включается в VHR.
Уведомления об отзыве и ремонт
Транспортные средства нередко отзывают из-за проблем с безопасностью и производительностью. VHR покажет, участвовал ли конкретный автомобиль в каких-либо отзывах, и если да, был ли произведен необходимый ремонт для решения основной проблемы.
Как проверить отчет об истории автомобиля
Самый простой способ проверить отчет об истории автомобиля — использовать онлайн-сервис.AutoCheck и Carfax — два популярных источника, и на рынке есть много других конкурентов.
Чтобы запросить свой VHR, вам нужно будет ввести идентификационный номер вашего автомобиля (или VIN). VIN вашего автомобиля — это уникальный идентификатор, состоящий из строки символов и цифр. Вы можете найти свой VIN в нескольких местах, включая документы о регистрации, залоговые документы или прямо на машине.
Ваш VIN часто можно найти на приборной панели со стороны водителя, где приборная панель встречается с лобовым стеклом, или на дверной стойке со стороны водителя, рядом с местом, где дверь закрывается.
Проверка отчета об истории автомобиля — важная часть определения стоимости вашего автомобиля. Вы также можете отправить свой автомобиль в The Appraisal Lane, чтобы получить гарантированное предложение наличными в течение 30 минут. У нас есть действующая команда оценщиков, готовых покупать, и вы можете выкупить наше предложение за наличные или обменную стоимость в ближайшем к вам представительстве.
История автомобиля
Люди думали о разных способах путешествовать тысячи лет.Шло время, и они изобретали все более и более эффективные способы передвижения. Автомобиль кардинально изменил способ передвижения людей. На вопрос, кто и когда изобрел автомобиль, нет однозначного ответа. Это была работа, которая развивалась последние несколько сотен лет. Чтобы лучше понять историю автомобиля, было бы полезно взглянуть на временную шкалу и увидеть, как все части сочетаются друг с другом. Эта временная шкала описывает изобретение автомобиля и его развитие с упором на американские автомобили двадцатого века.
1478 — Леонардо да Винчи изобретает самоходную машину. Это происходит за много лет до того, как кто-то еще задумывается об автомобилях. Однако автомобиль остается наброском на бумаге и никогда не делается. Этот самоходный автомобиль не похож на те, что мы видим сегодня. Он больше похож на тележку и не имеет места. В 2004 году наконец-то создается точная копия автомобиля да Винчи. Его можно увидеть на выставке в Институте и Музее истории науки во Флоренции, Италия.
1769 — Николя-Жозеф Кюньо строит первое самоходное транспортное средство во Франции.Эта машина — тягач для французской армии. Он имеет три колеса и движется со скоростью около 2,5 миль в час.
1789 — американец Оливер Эванс получает первый в США патент на паровой наземный транспорт.
1801 — В Великобритании изобретатель Ричард Тревитик строит дорожную повозку с паровым двигателем. Считается первым трамвайным локомотивом. Он предназначен для использования на дороге, а не на железной дороге.
1807 — Двигатель внутреннего сгорания, в котором используется смесь водорода и кислорода, изобретен Франсуа Исааком де Ривазом в Швейцарии.Он также проектирует автомобиль с двигателем, первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Однако его конструкция оказалась очень неудачной.
1823 — Английский инженер и изобретатель Сэмюэл Браун изобретает двигатель внутреннего сгорания. Он имеет отдельные цилиндры сгорания и рабочие цилиндры и используется для привода транспортного средства.
1832 г. — Роберт Андерсон изобретает в Шотландии первый примитивный электромобиль. Он питается от неперезаряжаемых первичных элементов питания.
1863 — Бельгийский инженер Жан-Жозеф-Этьен Ленуар изобретает «безлошадную повозку.«Он использует двигатель внутреннего сгорания и может двигаться со скоростью около 3 миль в час. Это первый коммерчески успешный двигатель внутреннего сгорания.
1867 — Немец Николаус Август Отто совершенствует двигатель внутреннего сгорания. Его двигатель является первым, кто эффективно сжигает топливо непосредственно в поршневой камере.
1870 — Юлиус Хок из Вены создает первый двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине.
1877 — Отто создает четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, который является прототипом современных автомобильных двигателей.
21 августа 1879 г. — Американский изобретатель Джордж Болдуин подает первый патент США на автомобиль. Это изобретение больше похоже на вагон с двигателем внутреннего сгорания.
1885 — Немецкий конструктор двигателей Карл Бенц создает первый настоящий автомобиль с бензиновым двигателем. У него три колеса, и он был похож на карету.
1886 — В Мичигане Генри Форд строит свой первый автомобиль.
1886 — Готлиб Вильгельм Даймлер и Вильгельм Майбах изобретают первый четырехколесный четырехтактный двигатель в Германии.Он известен как «Каннштатт-Даймлер».
1876 г. — американец Джордж Болдуин Селден изобретает комбинированный двигатель внутреннего сгорания с тележкой. Он никогда не производился.
1893 — Братья Франк и Чарльз Эдгар Дурья изобретают первый успешный газовый автомобиль в Соединенных Штатах.
1896 г. — Братья Дурье открывают первую американскую автомобильную компанию в Спрингфилде, штат Массачусетс. Это называется Motor Wagons.
1900- Рулевое колесо предназначено для замены румпеля.
1906 — Алабама устанавливает ограничение максимальной скорости в 8 миль в час.
1913 — Ford производит ракеты Model T с 7,5 автомобилей в час до 146 автомобилей в час благодаря использованию сборочной линии.
1924 — Представлено автомобильное радио.
1940 — Первый полноприводный универсальный автомобиль разработан для армии США. Он стал известен как Jeep.
1956 — Закон о автомагистралях между штатами создает сеть автомагистралей, которая соединяет все части Соединенных Штатов.
1962 — Висконсин становится первым штатом, принявшим закон о ремнях безопасности. Это требует, чтобы ремень безопасности стал стандартным требованием в автомобилях.
1974 — Подушки безопасности становятся новым средством безопасности в автомобиле.
1984 — Штат Нью-Йорк становится первым штатом, в котором действует закон, требующий использования ремней безопасности.
1995 — Представлена автомобильная система глобального позиционирования (GPS).
1996 — Из-за роста стоимости бензина и воздействия глобального изменения климата электромобили с нулевым уровнем выбросов возвращаются в автосалоны.Первые электромобили были разработаны в начале 1800-х годов.
1997 г. — В Японии продается первая Toyota Prius.
Конец 2000-х — Многие производители автомобилей начинают отказываться от когда-то популярных внедорожников, потребляющих много бензина, в пользу более эффективных автомобилей из-за экологических проблем и рецессии.
Автомобиль имеет долгую и подробную историю. Пожалуйста, посетите следующие ссылки для дальнейшего чтения.
История автомобилестроения от Университета Колорадо в Боулдере
Кто изобрел автомобиль?
Автомобиль — График времени
Ранние автомобили: информационный бюллетень для детей
Генри Форд меняет мир, 1908
Автомобиль и окружающая среда в американской истории
Восстание автомобилей
Выставочный зал истории автомобилестроения
Музей истории автомобилей
Автомобильная культура
Калифорнийский автомобильный музей
Факты об автомобилях для детей
Ford в Европе: первые сто лет
История автомобиля 4U
История автомобилей от доисторических времен до наших дней
История автомобилей: История автомобилей от доисторических времен до наших дней.
Реклама
Криса Вудфорда.Последнее изменение: 31 января 2021 г.
Машины потрясающие! И самое удивительное в них то, что их никто не изобрел, то есть ни один человек. На нем не было каракулей обратная сторона конверта, ни молнии вдохновения, и никто не бежал по улице с криком «Эврика». Все различные части — двигатель, колеса, шестерни и все мелочи вроде дворников — каким-то образом соединились, очень постепенно, в течение примерно пяти с половиной тысяч лет.Как это получилось случаться? Рассмотрим подробнее!
Фото: Изображенные здесь музеи, такие как «Колеса прошлых лет», учат нас тому, что история автомобилей развивалась благодаря изменениям в моде и культуре, а также совершенствованию технологий. Фотография любезно предоставлена Американским проектом Кэрол М. Хайсмит в Архиве Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.
Вьючные животные
Все началось с лошади. Или верблюд. Или, возможно, даже собака.На самом деле никто не знает, какое животное доисторические люди выбрали первым. Люди, как правило, оставались на месте, жили более локально, чем сейчас. Если им нужно было перемещать вещи, они должны были плавать их по рекам или тащите их на санях. Все это начало меняться, когда люди поняли, что животные вокруг них обладают чистой силой, которую они могут использовать и приручить. Эти «вьючные животные» были первыми машинами.
Примерно к 5000 г. до н.э. были сани и животные. «двигатели» — так что очевидным, что нужно было сделать, было зацепить их вместе.Коренные американцы в этом были мастерами. Они изобрели travois: прочный деревянный каркас А-образной формы, иногда покрытый шкуру животного, которую лошадь могла тащить за собой, как телегу, без колеса. Впервые использованный тысячи лет назад, травуа еще уходя в 19 век.
Фото: Вьючные животные: животные были оригинальными двигателями. Коренные американцы из Конфедерации черноногих идут рядом с травой: два длинных шеста, скрещенных спереди, сделайте перетаскивающуюся раму, способную нести большие нагрузки. Фото любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.
Следующим большим шагом стало добавление колес и превращение саней в телеги. Колесо, впервые появившееся около 3500 г. до н.э., было одним из последних великие изобретения доисторических времен. Никто точно не знает, как были изобретены колеса. Группа доисторических людей могла быть катить тяжелый груз по стволам деревьев однажды, когда они внезапно поняли, что они могут рубить бревна, как салями, и нарезать ломтики в колеса. Как бы то ни было, колесо было массивным. заранее: это означало, что люди и животные могли тянуть более тяжелые грузы дальше и быстрее.
Огромные и тяжелые, первые твердые колеса было трудно вырезать и больше квадратный, чем круглый. Когда у кого-то была яркая идея строить более легкие, круглые колеса из отдельных деревянных спиц, громоздкие телеги превратились в быстрые гладкие колесницы. Древние египтяне, Греки и римляне использовали колесницы для расширения своих империй. Они немного походили на танки, запряженные лошадьми.
Фото: 1) Первые колеса были из массива дерева. Это примитивное твердое колесо на телеге в Греции.Фото H.C. White Co., Publishers, 1903 г., любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США. 2) К началу 20 века автомобильные колеса имели спицы, похожие на велосипедные, что делало их легче и легче поворачивались. Фотография автомобиля Sterling Model K 1909 года выпуска. любезно предоставлено Архивом Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.
Ранние цивилизации делали маленькие шаги методом проб и ошибок. В древние греки (первые настоящие ученые) сделали гигантский скачок. Греческий философы (мыслители) поняли, что колесо, установленное на оси, может увеличивать толкающую или тянущую силу.Итак, люди теперь поняли наука о колесах в первый раз. Греки тоже подарили нам шестерни: пары колес с зубьями по краю, которые сцепляются и вращаются вместе для увеличения мощности или скорости.
Повозки и колесницы были большим шагом вперед, но они были бесполезно для езды по пересеченной местности. Вот почему древний Ближний Восток люди и жители Средиземного моря, которые жили на открытых травянистых территориях и пустыни, колесницы развились быстрее, чем застряли европейцы и азиаты среди лесов и кустарников. Римляне первыми осознали что машина хороша ровно настолько, насколько хороша дорога, по которой она движется.Так они связали построили свою империю огромной сетью шоссе. Римские дороги были передовые технологии. У них было мягкое основание для слива прочь воду и тяжелее верх сделан из лоскутного шитья плотно прилегающих камней.
Греки дали нам шестерни, римляне дали нам дороги, но когда пришел к двигателям, мир все еще застрял в лошадиных силах. И все оставалось таким в течение сотен лет в течение времени, известного как Темные века, начало средневековья, когда наука и знания мало продвинулись в западном мире.
В конце концов, все снова стало интересно Средневековья. В 1335 году голландец Гвидо фон Виджевано г. эскизы «Виндвагена». В нем были три ключевые части современного автомобиля: двигатель (крутящиеся паруса ветряка), комплект колес, и шестерни для передачи мощности между ними. В эпоху Возрождения (взрыв культуры и науки, начавшийся в 15 века), итальянский изобретатель Леонардо да Винчи (1452–1519) некоторые конструкции для заводной машины.Как гигант смотри, это было должен приводиться в движение пружинами, которые приводили бы в движение колеса через систему взаимоблокировки шестерен. Хотя было мало пробег в любой из этих идей, автономный автомобиль медленно собрались вместе, и дни лошади, казалось, сочтены.
Огненные колесницы
Следующее крупное развитие произошло в 1712 году, когда «самый гениальный Mr Thomas Newcomen «(как его называли друзья) построил массивный машина для откачки дождевой воды из угольных шахт.Он был основан на огромный металлический цилиндр высотой 2 м (7 футов) с поршнем внутри может двигаться вверх и вниз, как поршень в велосипедный насос.
Время от времени пар из котла (своего рода гигантского угольного котла) впрыскивал в пространство в цилиндре под поршнем. Затем в него впрыснули холодную воду, чтобы пар конденсировался. создание частичного вакуума непосредственно под поршнем. Поскольку давление воздуха в пространстве над поршнем теперь было больше чем в пространстве под ним, поршень переместился вниз.Когда вакуум был сброшен, поршень снова поднялся вверх. Поднимающийся и опускающийся поршень приводил в действие насос, который медленно всасывал вода из шахты.
Подобные машины изначально назывались пожарными машинами — в конце концов, они были оснащены сжигание угля — хотя вскоре они стали известны как паровые машины, когда люди поняли, что управление паром — ключ к повышению эффективности их работы. Одним из этих людей был шотландец по имени Джеймс Ватт (1736–1819). В 1764 году Ватт модернизировал двигатель Ньюкомена, так что он стал немного меньше и мощнее.Там, где поршень Ньюкомена просто наклонил балку вверх и вниз, Уатт повернул колеса и шестерни. Вскоре большие ваттные двигатели нашли применение на заводах, где они стали локомотивом промышленного производства. Революция и люди покончили с лошадьми для работы насосы и другие машины. Уголь казался топливом будущего.
Паровые двигатели все еще были слишком большими и тяжелыми для использования в транспортных средствах, но это не мешало людям пытаться. В 1769 г. Француз Николас Жозеф Кюньо (1725–1804) использовал паровую машину технология изготовления лесорубного трехколесного трактора для буксировки тяжелые армейские пушки.Многие считают это первым автомобилем в мире, но он был невероятно примитивно по сегодняшним меркам. С максимальной скоростью всего 5 км / ч (3 мили в час) вы думали, что это не представляет особой опасности. Но более дальний à vapeur «(паровоз) был тяжелым и трудным в управлении, и всего два годы спустя, первая машина попала в аварию, когда Кюно протаранил им кирпичную стену. Ему дали превышение скорости билет и бросили в тюрьму.
Работа: Вид сбоку парового трактора Николаса Джозефа Куньо.В котел впереди. Иллюстрация из Полезная информация для железнодорожников У.Г. Гамильтона, Ван Ностранд, 1869.
Паровые двигатели вскоре нашли применение в других тяжелых транспортных средствах. В начале 1800-х годов Cornishman Ричард Тревитик (1771–1833) начал производство пара каретки с шаткими колесами диаметром 3 м (10 футов). Примерно в это же время американский коллега Тревитика Оливер Эванс (1755–1819) построил амбициозный речной экскаватор с паровой тягой под названием Oruktor Amphibolos который мог ездить по суше или по воде.Извергая огонь и дым как дракон, это вызвало сенсацию, когда Улицы Филадельфии в 1804 году.
Artwork: Oruktor Amphibolos, построенный Оливером Эвансом, мог ехать на четырех колесах или плыть по реке с помощью установленного сзади весла. Обратите внимание на то, как в паровом двигателе спереди используется шкив для привода обоих передних колес. и задние оси, что делает его очень ранним примером полного привода. Иллюстрация из журнала The Mechanic, июль 1834 г., любезно предоставлено Библиотека Конгресса США.
И Тревитик, и Эванс в конце концов переключили свое внимание на делает паровозы, но другой изобретатель из Корнуолла, Голдсуорси Герни (1793–1875), был убежден в идее паровых транспортных средств. еще были ноги. В буквальном смысле. Он разработал ранний паровой вагон который будет скакать на шатких шпильках, как лошадь. Когда Гурни понял, что колеса могут работать намного лучше, он построил впечатляющие паровые автобусы и курсируют между Лондоном и Батом. В конце концов, его выгнала из бизнеса конная сцена. автобусы, которые были быстрее и дешевле. Джон Скотт Рассел (1808–1882) также пришлось закрыть многообещающий бизнес по производству паровых автобусов, когда один из его автобусов взорвался 29 июля 1834 года, погибли четыре пассажира. Это была первая в мире автомобильная авария со смертельным исходом. Лошади везде вздохнул с огромным облегчением: они будут существовать еще много лет. По крайней мере, так они думали, пока не появилась группа умных ученых.
Гениальные инженеры
Автомобиль похож на телегу со встроенной лошадью — без лошади экипаж, который не ест траву, не носит обувь и не оставляет дымящуюся кучу навоза куда бы он ни пошел.Инженеры, которые задумали создавать первые автомобили перед ними стояла большая проблема: как выжать силу скачущая лошадь в небольшой надежный паровозик.
Эта непростая задача требовала лучших умов того времени. В эксперименты с паром были первой попыткой решить эту проблему, но хотя паровые машины на угле отлично подходили для буксировки поездов, они не были так хороши в машинах. Помимо грохота отличного двигателя вы должны были нести мини-гору угля и цистерну, полную воды.Некоторые гениальные европейцы начинают искать лучшее топливо и более компактные двигатели. Они были смесью «мыслители» и «деятели».
Фото: Ранние автомобили были буквально «безлошадными экипажами»: деревянные экипажи, приводимые в движение простыми двигателями внутреннего сгорания. Этот типичный. Он датируется 1898 годом. угол от потолка Think Tank, музей науки в Бирмингеме, Англия.
Христиан Гюйгенс
Инженеров вдохновил гениальный голландский ученый Христиан. Гюйгенс (1629–1695), у которого был лазерный ум Исаака Ньютона и изобретательские способности Леонардо да Винчи.Он сделал много астрономические открытия, изобрели математику вероятностей, изготовил первые маятниковые часы, изобрел музыкальную клавиатуру и обнаружил, что свет распространяется как волна. В конце 17-го века, Гюйгенс придумал двигатель, который взрывающийся порох в тубе. К сожалению, он намного опередил его время: инженерное дело было еще недостаточно для него, чтобы построить эту машину. Если бы это было так, в мире могли бы быть машины почти 200 лет назад!
Сади Карно
Фото: Николя Сади Карно, 17 лет.
Следующим был инженер французской армии по имени Николя Леонард Сади. Карно (1796–1832), написавший оригинальную книгу по автомобилестроению, Размышления о движущей силе огня, 1824 год. первое правильное объяснение того, как работают двигатели, почему они производят мощность, и как сделать их еще более эффективными. Идеи Карно сейчас считаются блестящими, но они издавались более 100 лет после того, как были построены первые паровые машины. Что было использовать была наукой, когда она пришла через столетие после изобретений, которые пытались объяснять? На самом деле отличная сделка! Именно Карно вдохновил Рудольфа Дизеля на создание изобрести свой двигатель, например, и свою теорию того, как работают двигатели остается центральным элементом термодинамики (научного исследования тепла).
Жозеф Этьен Ленуар
Идея Гюйгенса зафиксировать мощность небольшого взрыва была тем, «деятели» ухватились за. Французско-бельгийский инженер позвонил Жозеф Этьен Ленуар (1822–1900) возился с электричеством в 1850-е, когда он сделал следующий шаг. В те времена уличные фонари были открытый огонь, подаваемый по газовым трубам. Ленуар задумался, что будет, если он мог зажечь немного этого уличного газа в металлической банке, используя электрическая искра. Его «свеча зажигания» (как мы сейчас ее называем) заставит газ взорваться с мощным ударом, который может толкнуть поршень.Если он мог повторять этот процесс снова и снова, он мог машина. «Газовые двигатели», построенные Ленуаром, сделали столько же мощность как 1,5 лошади и вскоре строилась десятка. В 1863 году Ленуар прикрепил один из них к трехколесной тележке и построил очень грубый машина. Он преодолел 18 км (9 миль) за 11 часов — четыре раза. дольше, чем нужно было идти пешком.
Работа: Один из паровозов Ленуара. Этот работал на угольном газе и был способен на 3 лошадиные силы. Как только вы сможете построить такой двигатель, вы на полпути к созданию машины! Цилиндр и поршень слева (синий), маховик находится справа, а кривошип (желтый) соединяет их вместе.Скорость двигателя регулируется центробежным регулятором (красный). Я предполагаю, что фиолетовая штука сзади — это бензобак. Иллюстрация из «Газового и нефтяного двигателя» Дугальда Клерка. Нью-Йорк, J. Wiley & Sons, 1896 г., любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.
Николаус Август Отто
Ленуар умер жалким нищим, потому что его двигатели революционные, вскоре устарели. Газ был более чистым топливом, чем уголь, но это было непрактично — был даже риск взрыва и убивать людей.Бензин (жидкое топливо) оказался лучшим вариантом, поскольку Обнаружен немецкий Николаус Отто (1832–1891). Отто не был научным мыслитель — далеко не так: он был странствующим продавцом продуктов, который учился инженерному делу. В 1860-х годах он возился с различные конструкции двигателей, и в 1876 году, наконец, придумали действительно экономичный бензиновый двигатель, который работал, методично повторяя одни и те же четыре шага (или «штриха») снова и снова. Практически каждый автомобильный двигатель с тех пор работает одинаково.
Карл и Берта Бенц
Немецкий инженер Карл Бенц (1844–1929) изучал работы Отто и полон решимости добиться большего. Построив собственный более простой бензиновый двигатель, он установил его на трехколесный экипаж и сделал первый в мире практичный газовый автомобиль в 1885 году. Никто не обращал на это особого внимания, пока Напористая жена Бенца Берта и двое их маленьких сыновей «одолжили» автомобиль однажды, не спрашивая, и отправился в путешествие длиной 100 км (65 миль) в увидеть бабушку. Топливо покупали в аптеках (аптеках), потому что газ станции еще не было изобретено, и мальчики должны были так часто, чтобы загнать машину в гору.Берте даже пришлось остановить пару раз, чтобы сделать ремонт с ее заколкой для волос и поясом для чулок. Новости этот бесстрашный ранний тест-драйв привлек внимание публики; Benz не мог бы и придумать лучшего рекламного трюка, если бы попытался. Он послушался совета жены и добавил передачи для езды в гору. Вскоре он разрабатывал успешные четырехколесные автомобили, и к началу 20 век был ведущим производителем автомобилей в мире.
Artwork: Благодаря тест-драйву своей жены Карл Бенц добавил коробки передач в свою машину, чтобы облегчить движение в гору.Вот рисунок из поданного им патента, показывающий, как они работают: бензиновый двигатель (синий) приводит в действие поршень (розовый). и маховик (зеленый), который приводит в движение шестерни (красные), приводящие в движение большие задние колеса (коричневые). Изображение из патента США 386 798: Привод для велосипеда Карла Бенца, любезно предоставлено Бюро патентов и товарных знаков США.
Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах
Вскоре Бенц столкнулся с Gottlieb Daimler (1834–1900) и Вильгельм Майбах (1846–1929), который работал на Николауса Отто, до Отто и Даймлер поссорились.Основание собственной фирмы, Daimler и Maybach экспериментировал с гигантским бензиновым двигателем по прозвищу Дедушкины часы (потому что они были высокими и вертикальными). После усадки его уменьшили до размера, они прикрутили его к деревянному велосипеду и сделали первый в мире мотоцикл. К 1889 году они начали строить автомобили. Десять лет позже компания Daimler назвала автомобиль «Мерседес» в честь Мерседес Еллинек, дочери одного из их клиентов и дилеры, Эмиль Еллинек (1853–1918). Компании Daimler и Benz были конкурентами до 1920-х годов, когда они объединились, чтобы сделать Daimler-Benz и начали продавать автомобили под маркой Mercedes-Benz.
Рудольф Дизель
Рудольф Дизель (1858–1913) был мыслителем и деятелем. Прикован к больницу после несчастного случая, он провел месяцы, изучая книги и документы таких людей, как Карно и Отто. Вскоре он пришел в вывод, что он мог бы построить двигатель гораздо лучше, чем ничтожный бензиновые машины, которые Бенц и Даймлер спроектировали и собрали прототип, огромная машина высотой 3 м (10 футов), в начале 1890-х годов. Этот первый дизельный двигатель имел вдвое большую мощность, чем аналогичный паровой. двигатель и, что еще более замечательно, мог работать практически на любом топливе вообще — даже масло из арахиса и овощей.Дизель, Другими словами, был пионером биотоплива задолго до того, как у людей было название для них.
Дизель был уверен в своей гениальности и уверен, что его двигатель изменится мир, но он так и не дожил до того успеха, которого добился. В сентябре 1913 г. путешествие из Германии в Англию на почтовом корабле SS Dresden, он упал за борт и утонул. Некоторые думают, что он был убит Немецкие или французские секретные агенты, чтобы помешать ему продавать секреты его двигатели англичанам в преддверии Первой мировой войны, которая сломала в следующем году.
Фото: машина Карла Бенца. Фото любезно предоставлено Коллекция фотографий Джорджа Ф. Ландеггера из Алабамы в Америке Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса США.
Чарльз Гудиер
В то время как такие изобретатели, как Дизель, тщательно разрабатывали двигатели. научным путем, несчастный американец по имени Чарльз Гудиер (1800–1860) открыл секрет изготовления автомобильных шин полностью авария. Узнав о резине, он убедил себя, что может заработать состояние, превратив его в полезные предметы, такие как водонепроницаемые туфли.Все попытки закончились катастрофой, и его жизнь превратилась в каталог несчастий и несчастий. Его туфли растаяли на летней жаре, шесть из его 12 детей умерли в младенчестве, и его семье пришлось жить в мертвая бедность, поедающая рыбу из реки Но Goodyear был определенный. Когда долги привели его в тюрьму, он просто попросил жену принести ему скалку и немного резины, и он продолжил изобретая в своей камере. Наконец он совершил большой прорыв, когда случайно уронил кусок резины на раскаленную плиту.Это приготовлено и съежился в твердую черную массу, которую Goodyear сразу заметил как то, чего он хотел все это время. Так он разработал прочная черная резина, которую мы используем сегодня в шинах в процессе приготовления известная как вулканизация.
Взлет и падение Генри Форда
К началу 20 века автомобили с бензиновым двигателем были быстрыми, надежный и увлекательный. К тому же они были безумно дорогими. В 1893 году простая Виктория Карла Бенца автомобиль стоил 9000 фунтов стерлингов (около 50000 фунтов стерлингов). сегодня), и вряд ли кто-то мог себе это позволить — он продал всего 45 штук.Автопроизводители придерживаются больших дорогих машин, поэтому клиенты оставались со своими лошадьми и телегами. Тогда смелый американец инженер по имени Генри Форд (1863–1947) пришел и решил все. должно было быть иначе.
«Это вовсе не было моей идеей создавать машины в такой мелкой манере» — Генри Форд, Моя жизнь и работа, 1922.
Возвышение Генри Форда
Фото: Генри Форд был вдохновлен на создание своей первой машины после того, как увидел паровой трактор (тяговый двигатель), подобный этому.Он сразу понял, что будущее за автомобилями с двигателями.
Форд не был ученым, но он ремонтировал часы и возился с ними. с машинами с детства. Никогда не боюсь свернуть его рукава, он любил машины и понимал их инстинктивно. Его первая машина была немного больше, чем четырехколесный мотоцикл, который он назвал квадрицикл. Когда он взял его на улицу Детройта в 1896 году, лошади рвались во все стороны.
Форд, должно быть, обрадовался: ему было не до лошадей.В возрасте 14 лет, он был сброшен с седла жеребца, зацепил ногу стремена, и потащил домой по земле. Несколькими годами позже, он был серьезно ранен, когда его лошадь и телега пытались пробить забор. Пришло время свести эти счеты.
Форд любил машины и ненавидел лошадей, поэтому он вылупил простой план: он сделает простейший из возможных «безлошадных» экипаж «, и он делал это в таких огромных количествах, только одного цвета, что он мог продать это дешево огромному количеству людей.Ему потребовалось 12 лет, чтобы все исправить. Фактически он сделал восемь разных моделей. (по имени A, B, C, F, N, R, S и K), прежде чем он наконец придумал победитель, Модель T, выпущенная в 1908 году — автомобиль, который мог предоставлять. В конечном итоге было продано около 15 миллионов Ford Model T, и (и очень богатый) Генри Форд нацарапал в своем блокноте: «Лошадь СДЕЛАНА».
Как «сделали» лошадь
«Я был совершенно уверен, что лошади, учитывая все забота о присмотре за ними и расходы на кормление не приносили им дохода.» —Генри Форд, Моя жизнь и работа, 1922.
От лошади до машины за шесть шагов и около 5000 лет …
Дикая лошадь: желудок лошади — ее топливный бак, и он «горит» еда, чтобы сделать власть. «Четыре ноги» делают его идеальным вездеходом с максимальной скоростью ~ 90 км / ч (60 миль / ч).
Лошадь и телега (~ 2500 г. до н.э.): Тяга телеги с тяжелыми прочными колесами замедляет лошадь до жалкие 6 км / ч (4 мили в час) — невероятная скорость ходьбы человека. Благодаря колесам тележка может перевозить огромные грузы на большие расстояния.Это просто позор нет дорог.
Римская колесница (100 г. до н. Э. — 476 г. н. Э.): Гоночная колесница с четырьмя лошадьми и двумя гладкими колесами со спицами больше мощности, меньше веса и меньше трения, чтобы замедлить его. Он может развивать скорость до 60 км / ч (40 миль / ч), но не может нести много поход по магазинам.
Phaeton (~ 1800-1900): Phaeton (спортивный четырехколесный экипаж) немного жертвует скоростью для комфорта: он имеет подвеску под колесами для плавности хода. «Приборная панель» защищает пассажиров от камней и убейте лошадей, которые несутся назад.Он развивает максимальную скорость 16 км / ч. (10 миль / ч)
Ford’s Quadricyle (1896 год): Первая машина Форда — это не столько «безлошадная повозка». как лошадь, скрещенная с повозкой: у нее свой бензиновый двигатель топливный бак и четыре велосипедных колеса вместо четырех ног. Его вершина скорость 32 км / ч (20 миль / ч) — это всего лишь треть лошадиной.
Model T Ford (1908): Ford Model-T сочетает в себе скорость, практичность и простоту. Его Бензиновый двигатель мощностью 20 лошадиных сил может развивать скорость до 72 км / ч (45 миль в час) — все же медленнее, чем скачущая лошадь.Единственное, чего не может делать это прыгать через заборы.
Фото: серийные автомобили Генри Форда вскоре стали повсеместными. Эта Ford Model Y датируется 1933 годом. В безупречной сохранности он был сфотографирован в 2009 году — в бодром возрасте 76 лет!
Сборочный конвейер
Фото: Ford Model T. Фото любезно предоставлено Американский проект Кэрол М. Хайсмит в Архиве Кэрол М. Хайсмит Библиотека Конгресса США.
Обычно со временем все дорожает, но компания Ford Чудо-машина размером с пинту, Model T, упала в цене с 850 долларов, когда она была выпущен в 1908 году всего за 260 долларов в 1925 году.Секрет был массовое производство: изготовление автомобиля из простых, легко устанавливаемых деталей в огромное количество. Другие автопроизводители использовали небольшие группы механиков, чтобы строить целые машины очень медленно. К 1913 году Ford производил автомобили на его новая фабрика в Хайленд-Парке совершенно по-другому, используя движущийся «конвейер». Модель Ц. постепенно собранный на конвейере, который медленно прошел мимо ряда рабочих. Каждый механик был обучили выполнять только одну работу и недолго работали над каждой машиной, поскольку она прошло. Затем машина двинулась дальше, кто-то другой сделал еще немного, и вся машина волшебным образом сошлась.Первый год использования Ford его конвейер, производство Model T подскочило с 82000 до 189 000. К 1923 году гигантский завод Ford в Ривер-Руж производил 2 миллион машин в год.
Ривер Руж
Фото: Внутри одного из многих зданий реки Руж, 1941 год. Фотография (предположительно находится в открытом доступе) Альфреда Т. Палмера, Управление безопасности фермы / Управление военной информации любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.
Самым амбициозным проектом Форда стал его большой автомобиль River Rouge. завод в Дирборне, штат Мичиган.Производство запчастей Model T переключено здесь в 1919 году, хотя машину еще собирали в Хайленде Парк. Десятки огромных зданий разбросаны по огромной территории, Ривер-Руж больше походила на город производства автомобилей, чем на традиционный сборочный завод.
Идея заключалась в том, чтобы делать автомобили дешевле, чем когда-либо. прежде, принимая самое основное сырье с одного конца и штамповать миллионы готовых автомобилей на другом. Гигант баржи переправляли уголь в Руж из собственных шахт Форда по река.В другом месте на участке был металлургический завод, стекольный завод, цементный завод, кузовостроительный завод, лесопильный завод, производство резины растение. Ривер-Руж даже имела свою больницу, полицию и паровая электростанция, достаточно большая, чтобы зажечь город. Все это означало, что он мог производить одну машину каждые 49 секунд.
Факты о Ривер-Руж
93 отдельных корпуса.
Работает 81 тысяча человек.
120 миль конвейеров сборочной линии.
100 миль частных железнодорожных путей и 16 поездов.
Общая площадь: 2000 акров (площадь размером с 1000 британских футбольных полей или 1500 американских футбольных полей).
15767708 квадратных футов производственных площадей и 3500 швабр, используемых каждый месяц для поддержания их в чистоте.
Общая стоимость: 268 991 592,07 долларов, что сегодня составляет около 1,5 миллиарда фунтов стерлингов!
Фото: Внешний вид завода Ford в Ривер-Руж, 1941 год. Фото Автор: Джон Вашон, Управление безопасности фермерских хозяйств США / Управление военной информации, любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.
Падение Генри Форда
Фото: Генри Форд в более позднем возрасте. Фото любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.
Генри Форд имел большой успех и стал народным героем: никто больше не делал делать машины доступными для обычных людей. Но он сделал большие ошибки тоже, вероятно, потому, что он был полон противоречий.
Застряли в прошлом? Форд смотрел в будущее — он рос соевые бобы для изготовления пластиковых деталей для автомобилей и экспериментировали с биотопливо на много лет раньше всех.Он написал знаменитую «Историю более или менее койка «. Но, когда он стал старше, он создал свой собственный музей, набитый ностальгическими экспонатами и потратил количество времени там мечтает о потерянной эпохе. У него даже было посетителей разъезжают на лошадях и телегах.
Ностальгический? Его методы сборки были широко скопированы. и быстро превратили Соединенные Штаты из чистой и зеленой фермерская нация в грязную, дымную фабричную нацию. Но тем более становились индустриализированными, Форд все больше тосковал по сельским мир, который он помогал разрушить.
Упрямый? Ford Model-T имел огромный успех, но Ford отказался обновлять его: «Есть тенденция продолжать обезьянничать со стилями и испортить хорошее, изменив его ». Но другая машина производители начали выпускать новую модель каждый год, и Ford Motor Компания потеряла лидерство. В 1927 году Форд неохотно отказался от Model-T и закрыл свои заводы на шесть месяцев, пока они переоборудован для изготовления новых моделей.
Высокомерный? Форд придерживался твердого мнения и никогда не уклонялся от выражая их.Он баллотировался в сенат США, но проиграл, и даже всерьез думал баллотироваться в президенты. Хотя блестящий механик, он не имел квалификации, чтобы говорить о мировых делах.
Расист? Форд купил газету и попал в большие неприятности писать оскорбительные статьи о еврейском народе. Но он был одним из первые промышленники наняли чернокожих и лечили их весьма.
Пацифист? Когда разразилась Первая мировая война, это совершило пацифист нанял огромный океанский лайнер и совершил на нем кругосветное путешествие пытаясь помириться — ничего не зарабатывая, кроме насмешек.Но во время Во время Второй мировой войны он передал свою фабрику на производство тысяч бомбардировщики.
Израсходованная сила
Фото: Радиатор Ford Edsel, один из крупнейших коммерческих провалов Генри Форда. Фото любезно предоставлено Архивом Кэрол М. Хайсмит Библиотеке Конгресса США.
Форд построил свою компанию с нуля и был полон решимости сохранить контроль. Несмотря на то, что в 1919 году президентом стал его сын Эдсель, Форд все еще принял все важные решения. Он принижал Эдселя и жестоко подорвал его авторитет.Однажды, когда Эдсель заказал новые угольные печи для сталелитейного завода в Ривер-Руж, Форд ждал, пока они построили, прежде чем приказать их снести. Хотя Форд унизил Эдсель, он был опустошен, когда его сын умер от рака в 1943 году в возрасте только 49. Искорки исчезли из его глаз, и он бросился к старость. Однажды он ненадолго стал президентом Ford Motor Company. больше, но не мог вспомнить, что он должен был делать и почему. К настоящему времени Форд, несомненно, был величайшим промышленником в мире: он заработал личное состояние в размере более миллиарда долларов.Но он был превращается в то, что его врач назвал «приятным овощ »и умер после тяжелого инсульта в 1947 году в возрасте 83 лет.
Автомобильная планета
Колесницы процветали в древнем Средиземноморье и на Ближнем Востоке. Паровая энергия была продуктом Британии 18 века. В 19 веке французские и немецкие инженеры построили первые бензиновые автомобили. В начале 20 века Генри Форд, американец, сделанный простыми машинами, которые люди могли себе позволить. С тех пор чудо автомобиль распространился по миру… и изменил облик нашей планеты.
Фото: Необычный двухцветный VW Beetle, восстановленный до своей первоначальной славы.
Народная повозка: 1940-е годы: Германия
Немецкий диктатор Адольф Гитлер (1889–1945) вручил Генри Форду медаль за сделать автомобили доступными. Вдохновленный Ford Model T, Гитлер спросил немецкого автопроизводитель д-р Фердинард Порше, чтобы разработать простой народный автомобиль или «Volks Wagen» называли KDF (Kraft durch Freude или Сила через радость).Переименован в Beetle, продано более 20 миллионов экземпляров по всему миру. и был одним из самых популярных автомобилей 20 века.
Символы статуса: 1950–1960: Америка
Фото: Задние фонари и плавники в стиле самолетов Cadillac середины века. Фото Кэрол М. Хайсмит любезно предоставлено Архивом Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.
Ford хотел, чтобы автомобили оставались простыми, чтобы сделать их дешевыми. Но его Сообщение «любой цвет, если он черный» вышло из употребления: люди хотели комфорта и стиля.В 1930-е годы автомобили стали гладкими, гламурные и «обтекаемые»; внутри они хвастались предметы роскоши, такие как автоматические коробки передач и обогреватели окон. Конец Второй мировой войны привез автомобили, вдохновленные самолетами. Разгульный «газ» пожирателям «дали хвостовые плавники, как у реактивных истребителей, и они сожгли почти столько же топливо!
Прокладывая путь: 1930–1950 годы: Европа и Америка
Многие страны запустили масштабные схемы дорожного строительства в середине 20-х гг. век. Гитлер помогал строить высокоскоростные автобаны в Германии в 1930-х, в то время как его итальянский приятель Бенито Муссолини (1883–1945) значительно расширила итальянскую сеть автострейд.Британия не начала строить автомагистрали до 1950-х годов, когда Америка также реорганизовала свои главные дороги в простые пронумерованные дороги. сеть под названием Межгосударственная система автомагистралей.
Кубинская классика: 1950-е годы: Куба
Куба была отрезана от Соединенных Штатов со времен кубинского революция 1959 года, поэтому многие кубинцы до сих пор ездят на классических автомобилях с конца 1950-х гг. Сложно покупать новые машины или запчасти к старым!
Фото: Ряд классических американских автомобилей в Гаване, Куба.Фотография любезно предоставлена Архивом Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.
Испытания Trabi (1950–1980-е годы): Восточная Германия
Перед падением Берлинской стены в 1989 году восточноевропейцы промелькнули. около 3 миллионов уродливых машинок под названием Трабанты (или «Трабис»). Они были дешевыми и веселыми, в некотором смысле даже крутыми, с переработанные пластиковые части корпуса, прослужившие почти 30 лет. Но их двигатели пыхтели, как косилки, и из их выхлопов шел дым.Когда коммунизм рухнул, люди загнали свои трабаны на свалку на максимальной скорости. Только чтобы обнаружить, что пластмассовые биты не могут быть переработаны.
Big Sheik Ушел: 1970-е: Ближний Восток
В 1973 году богатые нефтью государства Ближнего Востока начали ограничивать экспорт — перекрытие крана, из которого в мир поступала нефть. Произошли резкие скачки цен на топливо и извивающиеся очереди машин. с заправок было знакомое зрелище.
Сахарные вагоны: 1970-е — Бразилия
Когда разразился нефтяной кризис 1973 года, бразильское правительство начало крупный проект по запуску автомобилей страны на этаноле из сахара свекла.Почти 30 000 заправочных станций в Бразилии сейчас продают этанол, который поставляет пятую часть топлива страны.
Первый производитель роботов-автомобилей: 1961: Юинг, Нью-Джерси, США
Генри Форд был пионером в области автоматизации, но General Motors восприняла это качественный скачок в 1961 году. Именно тогда впервые в истории автомобилестроение робот начал строить автомобильные кузова на заводе GM в Юинг-Нью Джерси.
Фото: современный робот-сварщик автомобилей в Think Tank, музее науки в Бирмингеме, Англия.
Big в Японии: 1970–1980 годы: Япония
Американские и европейские автомобильные компании доминировали в производстве автомобилей до 1970-е годы. Затем японские выскочки, такие как Nissan, Honda, Mazda и Toyota, начали подрезать экспортируя на Запад дешево сделанные автомобили. В течение времени, такие страны, как США и Великобритания, отбивались от этих импорт. Так что японцы пошли дальше и начали экспортировать свои фабрики вместо этого. Honda стала первым японским производителем, открывшим растения в США и Канаде в начале 1980-х гг.
Конкурировать или сотрудничать? Калифорния, США: 2000-е —
гг.
Раньше производители автомобилей соревновались; теперь они сотрудничают. В мире «глобализация», крупные компании и их бренды работают за пределами национальные границы. Новые автомобили дороги в разработке, поэтому производители разные страны работают вместе, чтобы снизить затраты. Renault, сделанный в Франция может использовать точно такое же шасси, двигатель или кузов, что и Ниссан производства Японии. Другой пример глобализации — когда автомобиль завод в одной стране производит автомобили для более чем одного производителя. Toyota и General Motors совместно управляют таким заводом во Фремонте, Калифорния производит запчасти для автомобилей Toyota, Pontiacs и Chevrolet.
Воспоминания об автомобилестроении: Великобритания: 2000-е —
В автомобильной промышленности Великобритании когда-то работало более миллиона человек, и второй по величине производитель в мире после США. Сегодня, единственные крупные автомобильные заводы, оставшиеся в Великобритании, принадлежат японским фирмам и некогда великие имена британского автомобилестроения — Jaguar, Rolls Ройс, Бентли и Астон Мартин тоже принадлежат иностранцам.
Автомобили мечты: Китай: 2000–
Не так давно китайцы были без ума от байков: в Китае было вдвое больше велосипедов. как люди в Соединенных Штатах. Еще в 2000 году почти четыре из десяти жителей Пекина ездили на работу на велосипеде; сегодня, эта цифра ближе к одному из десяти. В последние несколько лет большинство автопроизводителей с нетерпением обращают внимание на Китай, и легко понять почему. На самом быстрорастущем автомобильном рынке в мире наблюдается рост продаж примерно на 80 процентов в год. год.Но китайцы не просто производят машины для себя. Согласно Международная организация производителей автомобилей, производство автомобилей в США сократилось почти вдвое с 1999 по 2017 год; в Китае он вырос примерно в 40 раз. Отчасти это связано с более высоким уровнем владения автомобилями в Азии, но это еще и потому, что Китай производит автомобили для остального мира. Крупнейший производитель автомобилей в стране Shanghai Automotive сформировали мощные альянсы с крупными западными фирмами, включая Fiat, General Motors и Volkswagen.
Беспилотные автомобили: Калифорния: 2000–
Кто знает, будем ли мы вообще ездить на машинах в будущем? Такие компании, как Google, сейчас активно разрабатывают автомобили с бортовыми датчиками (такими как радар и лидар), которые могут перемещаться по их пути по всему миру, пока люди внутри сидят сложа руки и наслаждаются видом. Частично робот, частично компьютер, частично старомодный автомобиль, эти гибридные машины, вероятно, окажутся намного безопаснее и экологичнее дружелюбнее, чем автомобили, управляемые небрежными, склонными к ошибкам людьми.
Электромобили: 2010–
гг.
Несмотря на то, что вы могли подумать, электромобили на самом деле старше, чем бензиновые. но потребовалось более века, чтобы они прижились должным образом. Дни бензина и дизеля наконец сочтены? Узнать больше в нашей основной статье об электромобилях.
Автомобиль сумасшедший!
Фото: Без ума от машин … или без ума от простой машины? Автомобильный шпиндель Бервина, Бервин, штат Иллинойс, представлял собой 50-футовый шип с восемью насаженными на него автомобилями.Фотография любезно предоставлена Американским проектом Кэрол М. Хайсмит в Архиве Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.
На каждые восемь жителей планеты приходится примерно одна машина.
Четверть автомобилей в мире находится в Америке.
Ежегодно с мировых производственных линий сходят более 73 миллионов новых автомобилей.
Типичный американец проводит в среднем 18 дней в году (72 минуты в год). день) за рулем авто.
В горнолыжной деревне Церматт в Швейцарии запретили двигатели внутреннего сгорания.Их могут использовать только машины скорой помощи. Все остальные автомобили должны быть электрическими.
Хотя до недавнего времени Япония доминировала в производстве автомобилей, теперь китайские фирмы производят больше машин, чем в любой другой стране (почти 25 миллионов). На Китай приходится около трети всего мирового производства.
Америка имеет 6,3 миллиона км (3,9 миллиона миль) автострады — достаточно, чтобы пройти с Земли на Луну 16 раз.
Узнать больше
На этом сайте
Автомобильные музеи
Нет ничего лучше, чтобы узнать об истории автомобилей, чем в автомобильном музее.Вот некоторые из них. Если вы знаете что-нибудь другие хорошие, дайте мне знать, и я добавлю их сюда.
Книги для старших читателей
Книги для младших читателей
Общие
Безумная машина от Каррона Брауна. Дорлинг Киндерсли, 2012/2014. Широкий, но довольно простой взгляд на мир автомобилей для детей от 7 до 10 лет.
Car Science Ричард Хаммонд. Дорлинг Киндерсли, 2008. Отличное введение в науку, которая движет автомобилями, включая двигатели, шестерни, гидравлику и аэродинамику.Возраст 9–12 лет.
Автомобиль свидетеля Ричарда Саттона. Дорлинг Киндерсли, 2005. Общее введение в автомобильную науку, технологию и историю для возраста 9–12 лет (и, возможно, немного позже).
Как работают автомобили Тома Ньютона. Black Apple Press, 1999. Каждая страница этой иллюстрированной книги объясняет одну из основных частей автомобиля. Подходит для подростков и взрослых.
История
Время для детей: Генри Форд Дины Эль Набли. HarperCollins, 2008. Удобочитаемая, хорошо иллюстрированная 50-страничная биография для младших читателей в возрасте 7–9 лет.
Cars of the World, автор J.D. Scheel. Метуэн, 1963/1971. Прекрасная иллюстрированная история, которую стоит найти в магазинах секонд-хенд. В каждой главе описывается развитие автомобилей в разных странах, начиная (в алфавитном порядке) от Австрии до США.
Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты
статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.
Авторские права на текст © Chris Woodford 2009, 2021. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.
Следуйте за нами
Поделиться страницей
Сохраните эту страницу на будущее или поделитесь ею, добавив в закладки:
Цитировать эту страницу
Вудфорд, Крис. (2009/2021) История авто. Получено с https://www.explainthatstuff.com/historyofcars.
No related posts.