История фольксваген жук: Volkswagen Beetle , ,

Содержание

Фольксваген Жук: икона дизайна, созданная Гитлером и Порше

  • Джонатан Глэнси
  • BBC Culture

Автор фото, VW

Підпис до фото,

Последний «Фольксваген Жук», идентичный выпущенному в 1945 году, сошел с конвейера в Мексике в 2003 году

Обозреватель BBC Culture узнавал, как идея Фюрера способствовала появлению самой популярной модели автомобиля всех времен.

В 1945 году в Англию с пострадавшего от бомб завода Volkswagen в Германию прибыла довольно необычная модель авто.

Комиссия из ведущих британских автопроизводителей во главе с Сэром Уильямом Рутс осмотрела маленький с обтекаемыми контурами салон автомобиля.

«Большинству покупателей она не понравится, — прозвучал вывод авторитетной комиссии. — Она уродлива, ее двигатель слишком громкий, значит, производить эту модель в коммерческих масштабах — дело нерентабельное».

Приговор экспертов оказался таким же необоснованным, как и заявление боссов известной британской студии звукозаписи Decca, которые в 1962 году объявили, что у Beatles нет будущего в шоу-бизнесе, и отказались от контракта с группой.

С тех пор мировые продажи альбомов Beatles превысили 2 млрд. А «Фольксваген Жук», обязанный своим привлекательным дизайном австрийцу Эрвину Комменде, а инновационными инженерными решениями — немецкому конструктору Фердинанду Порше, — стал самым продаваемым автомобилем всех времен.

Автор фото, Getty

Підпис до фото,

«Фольксваген Жук» стал самой популярной моделью в истории автомобильной индустрии

Когда в 1972 году 15007034-й «Жук» сошел с конвейера в Вольфсбурге, компания Volkswagen побила рекорд по производству знаменитой «Модели T» Генри Форда.

Последний «Фольксваген Жук», идентичный выпущенному в 1945 году, сошел с конвейера в Мексике в 2003 году. К тому времени в мире уже выпущено более 21,5 млн автомобилей этой модели.

Как свидетельствует название автомобильной марки, Volkswagen — это «народный автомобиль» (на немецком «Volk» — народ, «wagen» — автомобиль). В период своего производства с 1945 по 2003 год «Жук» претерпел много изменений, но первая и последняя модели, сошедшие с конвейера, похожи, как горошины из одного стручка.

Автор фото, Getty

Підпис до фото,

Качество, доступность, экономичность и симпатичный дизайн обеспечили «Жуку» всемирный успех

Автомобиль — кинозвезда

Впрочем, огромный объем продаж — не единственный странный факт в биографии «Жука». Не может не удивлять и то, что автомобиль, дизайн которого был идеей Адольфа Гитлера и который обожали нацисты, стал также любимцем калифорнийских серфингистов, студентов-вольнодумцев и беззаботных хиппи.

Автор фото, Getty

Підпис до фото,

В 1934 году Адольф Гитлер предложил известному немецкому инженеру Фердинанду Порше создать автомобиль «для народа»

«Жук» был и звездой Голливуда — в роли умной машины Герби он стал героем диснеевского комедийного киносериала, первая часть которого The Love Bug вышла в 1968 году. Но он также был мечтой каждой обычной немецкой семьи, собиравшей деньги на его покупку, пока нападение Гитлера на Польшу не заставил отложить ее на неопределенное время.

В конце концов, именно качество, доступность, надежность, экономичность и оригинальный внешний вид и обеспечили «Жуку» всемирный успех. Хотя на самом деле производство этой модели определенное время оставалось под большим вопросом.

Чертежи были разработаны еще в 1934 году после встречи Гитлера с Фердинандом Порше, но массовое производство не начинали до 1945 года.

«Жук» был задуман как небольшой автомобиль, который вмещал бы стандартную немецкую семью из пяти человек и развивал скорость до 100 км/ч по новым автобанам страны. Он должен был стоить 990 рейхсмарок, что равнялось примерно 8 среднемесячным заработным платам рабочего в 1936 году и был немного дешевле, чем цена «форда» того времени.

Однако, чтобы приобрести автомобиль, многоуважаемые бюргеры должны были присоединиться к специальной программе — замысловатой афере государственного уровня, которую запустило немецкое государственное объединение «Сила через радость» (KdF) и в честь которой с 1938 года «Жук» носил официальное название KDF Wagen.

Автор фото, VW

Підпис до фото,

«Жук» стоил 990 рейхсмарок и должен был стать воплощением мечты каждой немецкой семьи

Впрочем, у конкурирующих инженерных кругов радости было немного. Чешский автопроизводитель Tatra, например, утверждал, что Порше нарушил несколько дизайнерских патентов, в частности, разработки австрийского инженера Ганса Ледвинка, которыми восхищался Гитлер.

Чешская компания подала на Порше в суд, но в дело вмешался Гитлер, который оккупировал Австрию, захватил автомобильный завод и запретил выпуск модели «Ледвинка», которая, очевидно, стала прототипом «Жука». После войны Tatra все-таки возобновила иск, и в 1961 году компания Volkswagen выплатила чехам существенную компенсацию, чтобы урегулировать дело вне суда. Но к тому времени «Вольксфаген Жук» уже завоевал мир.

В 1945 году, когда завод Volkswagen перешел под контроль союзников, производство на нем возглавил майор британской армии и инженер Иван Херст. Во время войны Херст имел возможность ознакомиться с качеством военной техники, выпущенной на базе Volkswagen, и был уверен, что когда серийное производства «Жука» начнется, он будет пользоваться популярностью далеко за пределами Германии.

Автор фото, Getty

Підпис до фото,

В 1955 году с конвейера на заводе Volkswagen в Вольфсбурге сошел миллионный «Жук»

Размер имеет значение

В Соединенных Штатах о «Жуке» узнали благодаря блестящей рекламной кампании Think Small «Фольксваген: Подумай о малом», разработанной нью-йоркской агентством Doyle Dane Bernbach в 1959 году.

В течение 1960-х «Жук» стал самой продаваемой иномаркой в США.

Автор фото, Getty

Підпис до фото,

50 тысяч бело-зеленых «Жуков» выполняли функции минитакси в Мехико с 1972 по 2012 год

Его производили в различных модификациях, например, с мягким откидным верхом, и он также лег в основу многих других моделей — элегантного, хотя и немного медлительного спортивного автомобиля VW Karmann Ghia и ужасно модного фургона Camper van.

В 1998 году в продажу поступил «новый Жук» — Volkswagen Beetle, разработанный на базе модели VW Golf. Он получил сразу репутацию скорее игрушки, чем настоящего авто.

Сегодня, несмотря на глобальный экономический спад, в мире крутятся немалые деньги, и следовательно незатейливый дизайн «Жука» может показаться слишком скромным тем, кто, скажем, мечтает о покупке Bentley.

Автор фото, Getty

Підпис до фото,

В 1998 году в продажу поступил «новый Жук» — Volkswagen Beetle, разработанный на базе модели VW Golf

Но, по иронии судьбы, марка Bentley сейчас принадлежит именно концерну Volkswagen. И каким бы впечатляющим и элитарным не был Bentley, место народного автомобиля он вряд ли когда-нибудь займет.

Впрочем, ни одна автомобильная марка пока не смогла превзойти популярность творения блестящего чешского инженера и жестокого немецкого диктатора.

Фольксваген «Жук» — история создания самого массового автомобиля (1945-1960)

В 1934 году Адольф Гитлер решил обеспечить каждую немецкую семью транспортным средством. Реализацией идеи занялся автомобильный инженер Фердинанд Порше, который и разработал «народный автомобиль» – Volkswagen.

Требования стояли следующие: автомобиль должен вмещать семью из пяти человек, развивать скорость до 100 километров в час, расходовать не более галлона топлива на 32 мили (51 км). При этом цена не должна превышать 1000 рейхсмарок и расходные детали, чтобы были доступными.

Фердинанд Порше разработал несколько прототипов модели под названием «Type 60» с задним расположением двигателя воздушного охлаждения и характерной выпуклой формой. Прототипы проходили испытательный пробег в два миллиона километров.

Завод для производства народного автомобиля построили в Фаллерслебене (позже переименован в Вольфсбург). В 1938 году Гитлер сам заложил в его основание первый камень. Во время Второй мировой войны предприятие производило военные транспортные средства.

В 1945 году после окончания Второй мировой управляющим разбомбленного завода назначили майора британской армии Ивана Херста. Он убедил английских военных заказать 20 000 автомобилей и вскоре завод стал производить по 1000 машин в месяц.

Фольксваген получил прозвище «Жук» из-за округлой формы. В последующие десятилетия его производство увеличили, и он превратился в один из самых популярных и узнаваемых автомобилей в мире. Последнее авто этой модели сошло с конвейера в 2003 году. К тому времени суммарный тираж составил более 21,5 миллионов машин.

В этих ретро фотографиях показан эффективный производственный процесс, превративший «Жука» в наиболее распространённый автомобиль, который можно было встретить на улицах всего мира.

Volkswagen Käfer (Жук) вошёл в историю как самый массовый автомобиль, производившийся без пересмотра базовой конструкции.

1953
Фото: Corbis

1945
Модели Volkswagen Käfer (Жук), произведённые в Западной Германии.
Фото: Keystone-France / Getty Images

1950
Фото: FOX Photos / Getty Images

1952
Фото: Watford / Mirrorpix / Corbis

1952
Фото: Watford / Mirrorpix / Corbis

1952
Фото: Watford / Mirrorpix / Corbis

1952
Фото: Wolff & Tritschler/Ullstein Bild/Getty Images

1952
Фото: Watford / Mirrorpix / Corbis

1954
Фото: Corbis

1955
Фото: Keystone / Getty Images

1955
Фото: Keystone / Getty Images

1955
Volkswagen празднует производство миллионного VW 2.
Фото: VW / AUDI / Ullstein Bild via Getty Images

1956

Фото: Keystone Features / Getty Images

1956
Фото: Keystone Features / Getty Images

1956
Фото: Keystone Features / Getty Images

1958
Фото: Keystone-France

1960
Фото: Pictorial Parade / Getty Images

1960
Фото: Keystone / Getty Images

1960
Фото: Pictorial Parade / Getty Images.

Volkswagen: легенда автопрома с темным прошлым | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

«Фольксваген-жук» (Volkswagen Käfer) — самый массовый автомобиль в истории человечества. Его неспроста называют одной из «икон» XX века: это и символ послевоенного западногерманского «экономического чуда», и высокого немецкого качества, и моторизации человечества, и молодых бунтарей второй половины 1960-х — начала 1970-х годов. Даже еще до того, как было налажено производство ныне культового авто, его пытались использовать в «третьем рейхе» в качестве инструмента пропаганды.

Народный автомобиль и его забытый конструктор

Широко известно, что в 1934 году Гитлер поручил знаменитому конструктору Фердинанду Порше (Ferdinand Porsche) наладить массовое производство простой в обслуживании и дешевой (не дороже тысячи рейхсмарок) модели автомобиля. Назвали проект Volkswagen («Народный автомобиль»). Но мало кто знает, что еще в 1931 году главный редактор немецкого автожурнала Motor-Kritik и автоконструктор Йозеф Ганц (Josef Ganz) разработал 30 прототипов малолитражек, одна из которых называлась Maikäfer («Майский жук»).

Йозеф Ганс

В 1933 году Ганц представил модель Superior, созданную для фирмы Standard. Машина была снабжена расположенным сзади двухцилиндровым двигателем, трубчатой рамой и независимой подвеской всех колес. Именно в рекламе модели Standard Superior впервые в истории появилось слово Volkswagen, означающее «народный автомобиль». В том же году машина была показана на Международной авто- и мотовыставке в Берлине.

Superior приглянулся Гитлеру, и руководство фирмы назначило Йозефа Ганца руководителем проекта Volkswagen. Но допустить, чтобы «народный автомобиль» делал еврей, нацисты не могли. Конструктора отстранили от работы, фирме Standard запретили использовать слово Volkswagen, а журнал Motor-Kritik был объявлен «еврейской фальшивкой». После вызова на допрос в гестапо Ганц бежал за границу. Он умер в 1967 году в Австралии, где работал инженером-конструктором в одной из дочерних фирм General Motors.

Реклама «народного автомобиля», 1933 г.

Помимо Ганца большой вклад в создание «народного автомобиля» — еще до прихода национал-социалистов к власти в Германии — внесли и другие не менее талантливые разработчики, такие как венгр Бела Барени, чех Ганс Ледвинка и немец Эдмунд Румплер (Edmund Rumpler). Справедливости ради нужно отметить, что и Фердинанд Порше ко времени назначения его руководителем проекта Volkswagen успел разработать для фирм Zündapp и NSU заднемоторные малолитражки, которые вполне можно рассматривать в качестве прототипов будущего «жука».

Образцово-показательный автозавод

Так что весьма распространенное мнение о том, что идея создания «народного автомобиля» принадлежит чуть ли не самому Гитлеру, не соответствует действительности. Все вышеперечисленные разработки были созданы еще до прихода нацистов к власти. Позднее, кстати, конкуренты Volkswagen также попытались вывести на рынок сравнительно дешевые автомобили собственной конструкции.

Так, в 1935 году Opel представил модель Р-4, которая пользовалась неплохим спросом. Но Гитлеру не понравилось, когда на демонстрации новой машины прозвучали слова о том, что это и есть автомобиль для немецкого народа. Диктатор хотел видеть стопроцентно немецкий, а не «инородный» автомобиль, созданный фирмой, которой руководили американцы.

Макет завода Volkswagen, 1938 г.

В 1937 году появилась организация, название которой можно перевести как «Общество подготовки производства народного автомобиля». Начались испытания первых опытных моделей. 26 мая 1938 года в присутствии Гитлера был заложен первый камень в основание нового завода. На гигантской по тем временам стройке трудились около 10 тысяч человек. Город Фаллерслебен, где должен был быть построен завод, тоже был выбран не случайно: здесь родился немецкий поэт-классик Гофман фон Фаллерслебен (August Heinrich Hoffmann von Fallersleben), автор «Песни немцев», которая стала гимном Веймарской республики и первую строфу которой позже исполняли в «третьем рейхе».

Впоследствии по настоянию британцев место, где расположилось предприятие, было переименовано в Вольфсбург (по названию расположенного неподалеку замка). По замыслу создателей, завод должен был стать образцово-показательным: здесь были просторные комнаты отдыха, душевые кабины, спортивные площадки… Оснащение автофабрики тоже было одним из самых передовых в Европе. Правда, нацистские пропагандисты предпочитали умалчивать, что существенная часть производственного оборудования была закуплена в США.

На новеньких конвейерах предполагалось собирать модель Volkswagen-38 с 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, независимой подвеской всех колес, несущей платформой и кузовом аэродинамической формы. Имел этот автомобиль, который позднее получит прозвище Käfer («жук»), и другое обозначение — KdF (Kraft durch Freude) — аббревиатура названия нацистского движения «Сила через радость». Любопытно, что сталинское руководство в конце 30-х годов тjже задумывалось над созданием «народного автомобиля». Выпускать его должны были на заводе под названием КИМ — Коммунистический интернационал молодежи.

От «Фау-1» до легковушек

Для финансовой поддержки производства народного «жука» объявили подписку на покупку новой модели и сбор предварительных взносов. Но напрасно 336 тысяч немцев начали сдавать деньги: в 1939 году нацистский режим развязал Вторую мировую войну. Заводу пришлось срочно перепрофилироваться. Здесь стали выпускать армейские вездеходы, колеса для танков, а позднее и ракеты «Фау-1». А вместо немецких рабочих и техников, которые, по первоначальному замыслу, должны были наслаждаться благами социальной системы, в цехах день и ночь трудились военнопленные и подневольные рабочие с оккупированных территорий. В конце войны Volkswagen постигла та же участь, что и большинство немецких промышленных предприятий: бомбежки союзников сравняли с землей почти все заводские постройки. Тем не менее, демонтажа уцелевшего оборудования удалось избежать. Более того, уже в 1945 году британцы, нуждавшиеся в транспортных средствах, разрешили возобновить здесь выпуск легковушек.

С конвейера сходит миллионный «Фольксваген-жук». 5 августа 1955 г.

В 1947 году стартует их массовое производство. Через несколько лет «жуки» завоевывают репутацию надежных, практически «вечных» автомобилей. «А он все едет, и едет, и едет…» — так звучала знаменитая реклама середины прошлого века. А с 1950-х начинается триумфальное шествие «Фольксвагена-жука» по планете. Он стал самым массовым автомобилем в мире, обогнав по числу выпущенных экземпляров легендарную фордовскую модель Т.

5 августа 1955 года с конвейера сошел миллионный Käfer, а к 1972 году было выпущено уже 15 миллионов автомобилей этой модели. 19 января 1978 года выпуск культового авто в Германии был прекращен, но его продолжали производить заводы в Бразилии и Мексике. 30 июля 2003 года был выпущен последний латиноамериканский «жук» с порядковым номером 21.529.464. Сейчас на него можно полюбоватьтся в музее Volkswagen в Вольфсбурге.

Смотрите также:

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Käfer (1938)

    21 миллион раз он сходил с конвейера концерна Volkswagen: жукообразный Käfer, самый известный автомобиль в мире. Выпускался с 1938 по 2003 годы в почти неизменном первоначальном виде, известном по множеству фильмов. Культовый статус приобрел своенравный Херби из одноименного диснеевского киносериала, прославился и его немецкий аналог Дуду.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW T1 (1950)

    Разноцветные микроавтобусы, выпускаемые концерном Volkswagen с 1950-х годов, стали одним из самых узнаваемых символов движения хиппи. Концерн поначалу переживал о своем имидже, но сомнительная популярность не повредила бизнесу: более 10 миллионов микроавтобусов VW проданы на сегодняшний день, в том числе 1,8 миллиона T1. Bulli также нередко появлялся на киноэкране — правда, на вторых ролях.

  • Самые известные автомобили Германии

    Messerschmitt KR 200 (1953)

    Три колеса, аэродинамический кузов и скорость до 90 км/ч — очевидно, что Messerschmitt выпускал самолеты. После Второй мировой войны производственные цеха стояли пустыми, а инженер Фриц Фенд (Fritz Fend) как раз искал партнера для своего изобретения по имени Flitzer. Сотрудничество было недолгим: с 1956 году Messerschmitt снова строил самолеты, а Фенд основал собственный бизнес.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes 300 SL (1954)

    Английское прозвище Gullwing (Крыло чайки) этот автомобиль получил из-за своих крылообразных дверей. Новинка от Mercedes-Benz, Silver Arrow 300 SL, в 1952 году сигнализировала о возвращении знаменитого концерна в мир автоспорта: после побед в гонках «24 часа Ле-Мана» и «Каррера Панамерикана» было принято решение вывести спортивный автомобиль через серийное производство на обычные дороги.

  • Самые известные автомобили Германии

    BMW Isetta (1955)

    Автомобиль Isetta, пожалуй, не самый быстрый гонщик, но зато с 1955 по 1962 год он был залогом финансового успеха BMW. Недорогая, экономичная, практичная и очень компактная мотоколяска с переделанным двигателем от мотоцикла открывалась впереди — на двери размещался и руль.

  • Самые известные автомобили Германии

    Goggomobil (1955)

    Goggo получил свое название в честь внука шефа выпускавшей его компании Hans Glas GmbH. Мотоколяска вмещала до четырех человек. В теории, во всяком случае, потому что при длине в 1,60 метра салон был все-таки тесноват. Популярными мотоколяски были потому, что для езды на транспортных средствах с двигателями до 250 кубических сантиметров достаточно было прав на вождение мотоцикла.

  • Самые известные автомобили Германии

    Porsche 911 (1979)

    После рыночного успеха первой модели спортивного автомобиля Porsche индекс серии «911» стал именем собственным, только цифровым. Автомобиль с незаурядными техническими характеристиками обладает также уникальной внешностью: производящееся с1964 года двухдверное купе со специфическими фарами и кузовом можно безошибочно выделить в потоке машин.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes-Benz 600 (1964)

    Телефон, кондиционер и холодильник: один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся компанией Mercedes-Benz с августа 1963 года по май 1981 года, стал символом роскоши и престижа своей эпохи. В списке владельцев — сплошные знаменитости: от Джона Леннона и Элизабет Тейлор до понтифика и Брежнева. Правительство ФРГ арендовало комфорт от Daimler-Benz для приема особо важных гостей.

  • Самые известные автомобили Германии

    Trabant 601 (1964)

    На Западе — Käfer, на Востоке — Trabant. Народное транспортное средство из пластмассы производилось в ГДР с минимальными затратами и в огромных количествах — и сегодня еще около 33 тысяч Trabi разъезжают по немецким дорогам. Знаменитой машина стала в ночь падения Берлинской стены, когда восточные немцы под восторженные аплодисменты поехали на своих машинах через открытую немецко-немецкую границу.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel Kadett B (1965)

    «Седан ли, универсал или купе, самый крутой автомобиль — это Kadett B», — утверждала в свое время немецкая панк-группа Wizo. 2,7 миллиона покупателей думали также и сделали этот Opel одной из самых успешных моделей автостроителя из Рюссельсхайма.

  • Самые известные автомобили Германии

    Wartburg 353 (1966)

    Восточногерманский легковой автомобиль Wartburg, выпускавшийся с 1956 по 1991 год на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах, был предназначен главным образом для экспорта. Дешевые автомобили покупали, в частности, в Венгрии и Великобритании. А вот в ФРГ покупателей практически не было: сесть за руль машины из ГДР было бы равносильно политическому заявлению.

  • Самые известные автомобили Германии

    NSU Ro 80 (1967)

    Крупный успех с точки зрения технологии, модель Ro 80, выпускавшаяся с 1967 по 1977 год фирмой NSU, обладала роторно-поршневым двигателем, рекордно низким аэродинамическим сопротивлением кузова и прочими инновациями. Удостоенный титула «Автомобиль года», этот седан бизнес-класса отличался также передовым дизайном, непонятным современникам. Но именно эта модель стала основой будущих Audi 100 и 200.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes Benz /8 (1968)

    Mercedes из серии W 114/115 не мог похвастаться дизайнерскими наворотами при максимальной скорости не более 130 км/ч, зато поражал воображение накрученными на спидометре миллионами километров. Не самая быстрая, но надежная «лошадка» сходила с конвейера до 1972 года. Было продано 1,9 миллиона автомобилей. «Восьмерка» (/8) — по году выпуска — и по сей день одна из любимейших моделей немцев.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel GT (1968)

    Под девизом «Лучше только летать» автопроизводитель Opel выпустил на рынок свой ответ на американские маслкары — автомобиль мечты Opel GT. Стремительные изгибы кузова напоминали дизайн бутылки Coca-Cola и вместе с утопленными фарами придавали автомобилю его уникальный внешний вид. По доступной цене 10 тысяч немецких марок он находил сбыт и в США.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Typ 181 (1969)

    Изначально «курьерская» модель предназначалась для бундесвера, но уже скоро Volkswagen рекламировал внедорожник как универсальный автомобиль для активного отдыха. Комфорта там было немного, но он легко превращался в кабриолет. Особенно в США именуемый The Thing автомобиль пользовался спросом. В Германии эта «Вещь» стала культовой уже после окончания производства.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel Manta (1970)

    Opel хотел всего лишь выпустить на рынок спортивный автомобиль среднего класса. Но Manta стала очень быстро популярной среди молодых немцев с большими понтами и невысоким IQ, как следует из крайне негативного имиджа типичного владельца этой модели в Германии, ставшего героем бесчисленных анекдотов и кинокомедии «Manta, Manta» («Рискованные гонки») с Тилем Швайгером в главной роли.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Golf (1974)

    В 1974 году Volkswagen выпустил на рынок первую модель Golf. Этот автомобиль считается достойным преемником популярного Käfer. Для компактного авто он был весьма спортивным и очень экономичным — немаловажный критерий во времена нефтяных кризисов. Автомобиль был рассчитан на массового потребителя, но успех удивил даже VW. Кабриолет по прозвищу «корзинка для клубники» приобрел культовый статус.

  • Самые известные автомобили Германии

    Audi quattro (1980)

    В 1980 году автостроитель Audi представил свой новый полноприводный раллийный автомобиль quattro, а четыре года спустя его более мощную эволюцию Audi Sport quattro (фото). Последних было собрано всего 220 единиц, что повышает коллекционную стоимость гоночного болида. В общей сложности было изготовлено11 тысяч единиц .

    Автор: Зильке Вюнш, Элла Володина


История Volkswagen Beetle. В 81 год «жук» уходит на покой

Время чтения: 5 мин. Volkswagen Beetle, 1967 г. Flickr/Manoj Prasad

История Volkswagen Beetle длится вот уже 81 год. И, к сожалению для многих, она подходит к концу. Компания Volkswagen объявила, что в 2019 году она прекращает выпуск «жуков».[1]

Рождение «жука»

Началась история Volkswagen Beetle в темные времена Третьего рейха. 22 июня 1934 года Германский союз автомобильной промышленности (Reichsverband der Automobilindustrie) подписал договор с инженером Фердинандом Порше. Порше должен был разработать настоящий «народный автомобиль» — Volkswagen (Volk — народ, Wagen — машина, нем.). В 1935 году был готов первый прототип автомобиля.[2]

Прототип Фердинанда Порше, 1936 г. Flickr/ilovebutter

В феврале 1937 года Гитлер осмотрел один из первых образцов VW. Машина ему понравилась. Тогда же появилось первое название народного автомобиля. Его назвали KdF-Wagen. KdF означало Kraft durch Freude (мощь через радость). В качестве названия был использован слоган государственной организации Германского рабочего фронта, объединившей все профессиональные союзы работников и отраслевые союзы предприятий.

KdF-Wagen. Flickr/ilovebutter

В 1938 году неподалеку от городка Фаллерслебен был заложен первый камень завода по производству автомобилей VW. У Фердинанда Порше были большие планы. Он собирался производить 500 тыс. машин в год. Предполагалось производить не только закрытые модели, но и кабриолеты.[2]

В том же 1938 году впервые прозвучало будущее название модели — «beetle». Оно упоминалось в американской газете New York Times.

Рекламный плакат KdF-Wagen, конец 1930-х. Flickr/Keijo Knutas

Немцам народный автомобиль понравился. Он был существенно дешевле других машин и обладал неплохими характеристиками. Около 300 тыс. человек внесли предоплату за новую машину. Но ни один из них за свои деньги ничего не получил. Началась Вторая мировая война, и завод начал производить вместо народных автомобилей боевую технику. Поэтому история Volkswafen Beetle как массового продукта началась уже после войны.[2]

Послевоенная история Volkswagen Beetle

К маю 1945 года завод VW был сильно разрушен и потребовал восстановления. Около завода возникло многотысячное поселение, которое получило название Вольфсбург. Уже очень скоро начался выпуск первых «жуков». К концу 1946 года были произведены первые 10 тыс. автомобилей. А в 1947 году был организован экспорт автомобилей. Когда в 1949 году они достигли США, американцы вспомнили название «Beetle», полученное моделью от New York Times. В 1968 году оно официально закрепилось за моделью.

Volkswagen Beetle, 1972 г. Flickr/Greg Gjerdingen

У первых VW Beetle была масса конструктивных дефектов. Хайнрих Нордхофф, возглавивший компанию Volkswagen в 1948 году, заявил, что у этой машины «проблем, как у собаки блох». Модель потребовала таких существенных изменений, что к 1970-м годам от изначального прототипа остались только форма и общие принципы конструкции.[2]

Новейшая история Volkswagen Beetle

В 1970-80-х модель стала невероятно популярна. К 1972 году было выпущено более 15 млн. машин. Таким образом, VW Beetle побил рекорд Т-модели Ford. К 1978 году «жуков» начали производить не только на заводе в Вольфсбурге, но и в Эмдене. Несколько позже компания организовала их производство в Мексике.[2]

Volkswagen Beetle, 2016 г. Flickr/Michel Curi

Многие годы «жук» оставался успешнейшей моделью. Но начиная с 2013 года его продажи начали стремительно сокращаться. В 2018 году компания объявила о том, что история Volkswagen Beetle скоро закончится — в 2019 году модель снимут с производства. Последними двумя модификациями «жука» станут Final Edition SE и Final Edition SEL.[1] Тем не менее, история знает немало примеров, когда спустя годы компании возвращались к старым продуктам. Возможно, когда-нибудь история Volkswagen Beetle продолжится, и один из успешнейших автомобилей всех времен получит новую жизнь.


Далее: Peel Trident и Peel P50. Курьезные автомобили от странной компании


  1. Solomon M. Luxury Lineage: A Brief History of the Volkswagen Beetle. Forbes
  2. Haupt H. Käfer-Geschichte. Vom KdF-Wagen zum Beetle. Spiegel. Aug 08, 2003.

На главную ИЛИ ЧИТАТЬ ЕЩЕ:

  • Корпоративная культура долгосрочного и краткосрочного типа. Примеры IKEA, Toyota и Amazon

    Типы корпоративной культуры на примерах IKEA, Toyota и Amazon. Корпоративная культура долгосрочного и краткосрочного типа определяется…

  • Вызов гигиене или инновационный бизнес? 6,5 миллионов долларов за трусы, которые можно не стирать неделями

    Датский стартап Organic Basics выбрал для себя необычную для современного статрапа область. Он не занимается хайтеком и информационными технологиями. Он производит трусы, …

  • Мой босс — идиот. Или все-таки нет?

    Вы считаете, что ваш босс — идиот? Ответьте на пять вопросов профессора психологии Томаса Чаморро-Премузича. Возможно, вы поймете, что правы.

  • Эпатажный маркетинг как орудие войны технологических компаний. Salesforce против Microsoft, SAP и Oracle

    Salesforce и ее руководитель Марк Бениофф успешно использовали эпатажный маркетинг. Microsoft и Oracle проиграли им по всем позициям…

  • Мы и они. Дистанция власти как характеристика корпоративной культуры

    Дистанция власти — характеристика корпоративной культуры, определяющая степень психологического неравенства руководителей и подчиненных. Для компаний с разными вариантами организационной культуры характерна разная …

85 лет назад Гитлер приказал начать выпуск автомобиля «Жук»

15 февраля 1936 года Адольф Гитлер отдал распоряжение начать производство Volkswagen Beetle – «народного автомобиля», вошедшего в историю под названием «Жук». Реализация проекта, разработанного конструктором Фердинандом Порше, вскоре забуксовала из-за нехватки финансирования. Массовый выпуск машины был налажен британцами по разработкам нацистов после Второй мировой войны. В 1972 году «Жук» стал самым продаваемым автомобилем в мире, обогнав Ford Model T.

Во время тюремного заключения в 1924 году после провала Пивного путча Адольф Гитлер прочитал автобиографию Генри Форда и загорелся идеей производства автомобилей и строительства дорог. Вскоре после прихода к власти, в сентябре 1933 года, лидер НСДАП пригласил австрийского конструктора Фердинанда Порше в Берлин и попросил его разработать «недорогой семейный автомобиль для народа». Любопытно, что всего годом ранее Порше совершил ознакомительную поездку в СССР, побывал на тракторном заводе в Сталинграде и получил предложение возглавить советскую автоиндустрию.

Несмотря на заманчивые условия, конструктор ответил отказом, сославшись на языковой барьер, возраст и трудности переезда.

На открытии Берлинского автосалона (IAA) в 1934 году Гитлер заявил, что каждый немецкий рабочий должен иметь собственный автомобиль, как его американский коллега. До этого в Германии на 50 человек приходилась одна легковая машина. Для передвижения люди в основном пользовались велосипедом или общественным транспортом.

Сложилась ситуация, когда небольшая независимая компания оставила позади конкурентов из Ассоциации автомобильных производителей Германии (ААПГ). Порше со своим конструкторским бюро представил концепцию «народного автомобиля» во время приема у Гитлера. Тот одобрил проект и попросил создать авто стоимостью всего 990 марок ($396). Поскольку частное производство делать машины за такую цену не могло, рейхсканцлер распорядился, чтобы выпуском занялось государство. Соответствующая задача возлагалась на Рабочий фронт. Так появилась концепция «народного автомобиля» — Volkswagen. При этом еще в 1931 году автоконструктор Йозеф Ганц разработал 30 прототипов малолитражек, одна из которых называлась Maikäfer («Майский жук»). Но допустить, чтобы «народный автомобиль» делал еврей, нацисты не могли.

По легенде Гитлер сам набросал эскиз легковушки и провел параллель с жуком: «Достаточно только понаблюдать за природой, чтобы понять, как должны выглядеть обтекаемые линии». Фюрер объявил и необходимые характеристики машины: предел скорости в 100 км/ч, расход топлива 7 л, вместительность пять человек и воздушное охлаждение.

Бюро приступило к работе прямо в штутгартском доме Порше, два смежных гаража которого были приспособлены под мастерскую. Изготовление основных комплектующих деталей поручалось специализированным заводам, остальное персонал делал на месте. Главным дизайнером проекта стал Карл Рабе. Франц Раимшписс разработал новую горизонтальную «четверку» воздушного охлаждения с оппозитным расположением цилиндров и верхним размещением клапанов. Машина обладала необычным для того времени задним приводом. Двигатель имел рабочий объем 985 см³ и мощность 23,5 л. с. при 3000 об/мин. Кузов спроектировал Эрвин Коменда в сотрудничестве с математиком Йозефом Миклом.

Для проведения предварительных испытаний было построено два прототипа — V1 и V2, их конструкции несколько различались.

Первые варианты кузова были далеки по внешнему виду от того «Жука», который известен сегодня. Так, передние фары не сразу утопили в крылья машины, а задние стекла появились только в январе 1936-го – изначально их заменяла стальная панель с прорезями. В декабре 1934 года были собраны три автомобиля серии V3. Они воплотили в себе наиболее удачные конструктивные решения предшественников и использовались для проведения основных дорожных испытаний.

На автосалоне 1935 года Гитлер заявил в своей речи: «Я очень рад, что выдающийся конструктор Порше с помощью своего бюро добился известного успеха в создании германского народного автомобиля, первые образцы которого будут готовы к проведению испытаний в середине этого года».

Через несколько месяцев Порше продемонстрировал первые ходовые экземпляры нового автомобиля. Эксперты отмечали управляемость, устойчивость в поворотах и ощущение безопасности. Есть версия, что первую опытную партию машин забраковал лично Гитлер.

Тем не менее, 15 февраля 1936 года фюрер объявил о начале производства Volkswagen Beetle, того самого «народного автомобиля», вошедшего в историю как «Жук».

Первая партия автомобилей была произведена в 1937 году на заводе фирмы Daimler-Benz. В обкатке машин участвовали опытные водители из аппарата транспортной службы СС. Суммарный испытательный пробег составил 2 млн. км. Возле поселка Фалерслебен, переименованного в Вольфсбург, были начаты работы по возведению крупнейшего автомобильного завода в мире производительностью 1,5 млн машин в год. Закладка предприятия прошла в полном соответствии с канонами нацистской пропаганды.

К началу 1938 года в реализацию проекта было вложено 1,7 млн рейхсмарок. Тем не менее, бюджетного финансирования не хватало. Для привлечения дополнительных средств руководство Рабочего фронта создало схему предоплаты, благодаря которой любой гражданин Третьего рейха мог еженедельно вкладывать пять марок на специальный счет и, накопив таким способом необходимые 990 марок, получить в числе первых с конвейера новый автомобиль.

«План этот стал известен под названием «Выплати, прежде чем получить». Уплатив 750 марок, будущий покупатель получал номерной ордер, позволявший получить машину, как только она сойдет с конвейера. К сожалению для рабочих, ни один автомобиль с конвейера не сошел и не был приобретен за все время существования Третьего рейха. Немецкие же трудящиеся выплатили десятки миллионов марок, из которых им не возместили ни пфеннига», — констатировал в своей книге «Взлет и падение Третьего рейха» американский журналист Уильям Ширер, в 1930-е работавший в нацистской Германии.

В общей сложности 336 668 немцев передали в Берлинский банк около 110 млн рейхсмарок.

Одновременно шло интенсивное строительство автобанов. Предусматривались развязки и места для отдыха. К маю 1939 года была окончена примерно половина из запланированных 6,9 тыс. километров дорожного полотна. Нацисты вкладывали в автобаны огромный пропагандистский смысл. Выпускались плакаты, брошюры, открытки и марки, посвященные реализации этого проекта.

До Второй мировой Volkswagen успел выпустить лишь несколько сотен «Жуков». К началу войны заводы концерна были переоборудованы на выпуск более необходимой для вермахта продукции. Серийная сборка Volkswagen началась только в 1945 году под наблюдением британской армии. Инженер Иван Херст, ознакомившись с качеством военной техники, выпущенной Volkswagen, пришел к выводу, что «Жук» будет пользоваться огромной популярностью и за пределами Германии. Правда, осмотревшей машину комиссии из ведущих британских автопроизводителей не понравились слишком громкий двигатель и «уродливый» внешний вид. Было заявлено, что авто не понравится большинству, и сделан вывод о нерентабельности коммерческого производства. Тем не менее, бизнесмены крупно ошиблись. Благодаря рекламной компании под сленгом «Немного думай» «Жук» завоевал сердца миллионов автолюбителей по всему миру, а производство резко пошло вверх.

В течение 1960-х «Жук» стал самой продаваемой иномаркой в США. Его производили в различных модификациях, например, с мягким откидным верхом, он также лег в основу многих других моделей. В 1972 году количество проданных машин перевалило за 15 млн: по данному показателю «Жук» опередил Ford Model T. Последний автомобиль, идентичный выпущенному в 1945 году, сошел с конвейера в Мексике в 2003 году с порядковым номером 21 529 464. А в 2018-м Volkswagen объявил об окончательном прекращении производства легендарного «Жука».

История Фольксваген Жук

Жизнь Жука: История Volkswagen Beetle

Фольксваген Жук- наверное самое известно имя за всю историю автоиндустрии. Одно из старейших названий, знакомых, пожалуй, всем автолюбителям. Volkswagen Beetle является одной из двух десятков культовых моделей в автомобильной истории, которые продолжают выпускаться и в XXI веке. Наибольшую популярность Жук получил в период между 1950 и 1979 годами. За рассветом продаж на рынках США и Европы последовал спад интереса к новым автомобилям необычного вид. Продажи возобновились в качестве новой модели, введенной в серию в 1998 г.

 

История маленького VW началась в 1934 году, когда стартовали работы по созданию первого по настоящему массового автомобиля для Германии. Первая партия новых автомобилей появилась на свет в 1938 году. Идиллия не была долгой. Новенькая сверкающая фабрика быстро перепрофилировалась на новую продукцию с началом войны. К концу войны от современного автозавода ни осталось почти ничего, американцы и англичане бомбили ее так, что больше половины мощностей предприятия были стерты с лица земли.

 

Европейцы (немцы и их ближайшие бывшие союзники по «оси») получили первые гражданские автомобили в 1947 году, после перезапуска производства. Этим же легковым транспортом пользовались солдаты оккупационных союзнических войск.

 

Фольксваген Жук своей популярностью обязан США, куда импорт вырос с мизерных поставок в начале 50-х годов, огромного потока десять лет спустя. В конечном итоге 21 млн Жуков будут проданы по всему миру. Даже после того как американские продажи прекратились в 1979 году, автомобиль по-прежнему собирались и продавались в Мексике и Бразилии. На протяжении многих лет, мало что менялось в Beetle. До 1998 года, когда автомобиль получил свой первый крупный редизайн. Взгляните на ПОЛНУЮ ИСТОРИЮ ЛЕГЕНДАРНОГО Фольксваген Жук.

 

1945, начало новой эпохи Фольксваген Жук

Война окончена! В то время когда Советские войска победоносно вошли в Берлин, гремел Победный салют только закончившейся Великой войны, а Советский Союз, объявив войну Японии, блестяще отбивал на Дальневосточном фронте территорию Китая, завод, где производились довоенные Фольксвагены, лежал в руинах. Расположенный вдоль реки Аллер в городе, который позже был переименован в Вольфсбург, завод еще в недалеком будущем начнет выпускать гражданскую модель. А в недавнем прошлом он производил военные машины на базе VW, кюбельваген KdF- 82 (Volkswagen Typ 82) и иную военную продукцию. Сразу же после войны, с приходом в Вольфсбург оккупационных сил, завод постепенно перешел на отладку и начало производства мирных автомобилей.

 

1946: Из KdF Wagen в Type I

Производство Volkswagen- под именем собственным «Жук» пока не началось. Все время занимает восстановление разрушенного завода, нехватка угля и материалов. Также влияет тот факт, что у завода в Вольфсбурге, по сути, нет владельца. Военное правительство союзников ставит майора Британии Ивана Херста, во главе завода, который вновь входит в строй для выполнения заказа на 20.000 автомобилей Volkswagen для оккупационных сил. На фото изображен 10.000 «Жук» того времени.

 

Фабрика Вольфсбург, 1947 год

Бывший глава Опель, Хайнц Нордхофф, был нанят для работы на заводе, в то время когда англичане начинают попытки передачи прав собственности «Wolfsburg Motor Works», как ее называли, всем кто, по их мнению, был достоин этого. Генри Форд II отказался принять производство в качестве «подарка», британский автопром также не имел никакого интереса в машине или к заводу. Не испугавшись возникших трудностей, Нордхофф начинает экспорт в Данию, Швецию, Бельгию и Швейцарию. Нордхофф направил усилия на развитие экспорта автомобилей, Германии в то время нужна была твердая валюта из-за рубежа. Немцы охотно покупают Жуков, но марка слаба, на нее многого не купить, завод дальше не развить. Фабрика нуждается в оборудовании из-за рубежа, в частности из Америки, и получение иностранной валюты было бы благом. И самым ярким маяком для Нордхоффа заблистал американский доллар.

 

1949: Кабриолет Жук от Karmann

Одним из первых экспортных рынков для VW стала Голландия, в которой человек по имени Бен Пон продал 56 автомобилей  настолько успешно, что Нордхофф призывает его к помощи, выдвижению на рынок США уже в 1949 году. Немногие автомобили к тому времени уплыли за океан, всех их объединяла судьба быть приобретенными американскими военнослужащими оккупационных сил.

 

Пон едет в Нью-Йорк с одним VW и небольшим набором запасных частей. Но поездка обернулась провалом, антинемецкие настроения оставались еще сильным препятствием. Бен Пон вынужден продать автомобиль и детали к нему, для того, чтобы оплатить свой счет за пребывание в отеле и на билет для обратного путешествия в Европу.

 

Это интересно: Самые мощные компактные автомобили

 

Нордхофф пытается проделать тот же путь, но уже самостоятельно, но также терпит фиаско. В том же году, управление VW переходит от военного правительства союзников к Западно- Германскому федеральному правительству. Первый гражданский кабриолет, построенный Karmann, появляется в 1949 году.

 

1950 экспорт Beetle

Успех! Фольксваген впервые официально начал экспортироваться в США. Иностранный автодилер с Восточного побережья, Макс Хоффман, назначен эксклюзивным импортером VW в Америку к востоку от Миссисипи. Хоффман продает 330 Фольксвагены, в основном другим дилерами по всем Соединенным Штатам Америки. Многие VW по предложению Хоффмана должны «прикрепляются» к заказам на Порше и Ягуары, для того чтобы ускорить подачу заказов на изысканные спортивные автомобили. Дилеры «клюют» на предложение соглашаются приобрести по одному или двум VW от Хоффмана. Автомобили дешевы, и дилеры считают, что им не составит трудностей их реализовать.

 

1951: вперед к модерну

К 1951 году, оригинальные тормоза с приводом через троса, такие использовались на Typ I, заменены гидравлическими барабанами на всех четырех колесах. Двигатель получает карбюратор Solex. Мощность увеличивается с 24 л.с. до 30 л.с.

 

 

1952: синхронизаторы установлены!

В 1952 году Volkswagen обеспечивает вторую, третью и четвертую передачи синхронизаторами.

 

1952- последний год со сдвоенным окном

Конструкция сдвоенного заднего окна столь ценная для коллекционеров сегодня заменяется в 1953 году на чуть большее стекло овальной формы.

 

1954- больше объема

Впервые, Volkswagen увеличил объем двигателя Beetle со 1131 куб. см до 1192 куб.см. Мощность увеличивается с 30 до 36 лошадиных сил.

 

1955 Жук почувствовал себя на миллион

Производство не стоит на месте. В 1955 году, Volkswagen строит свой миллионный Жук в Вольфсбурге. Лишь около 9.000 автомобилей поплыли в США в том году. Рынок Volkswagen в Америке только формируется. Множество дилеров встраиваются в очередь, чтобы начать, официально продавать VW в Германии. Их отбор строг, но справедлив.

 

 

Что касается Beetle, он теряет свои олдскульные указатели поворот, меняя их в пользу на более современные.

 

1958 год- больше остекления

Еще раз Volkswagen обращает внимание на заднее стекло, в 1958 году оно становится еще больше. Годом ранее, компания оснащает маленький легковой автомобиль бескамерными шинами впервые за все время производства.

 

1960: Достижения в рекламе

1950 и 1960 стали расширение рекламной экспансии на рынки продаж. Продуманная, часто самоуничижительная реклама Фольксваген делала свое дело безукоризненно. В 1961 году передачи Жука становятся полностью синхронизированы. Установлена автоматическая воздушная заслонка и новая система омывания стекла. Мощность поднимается до 40 лошадиных сил.

 

1966: очередное увеличение объема двигателя

Двигатель Volkswagen Bug (как его называли в США) снова растет в размере в 1966 г. до 1285 куб. см. Теперь можно установить на малолитражку солидный значок на багажнике «1300». Мощность поднимается до 50 лошадиных сил.

 

 

1967, мотор получает повторное увеличение

Через год Volkswagen вновь улучшает двигатель Жука, смещая объем к 1493 куб.см. Дополнительные 3 л.с. попали в распоряжение автомобилистов, шильдик на задней крышке мотора- «1500», серьезная перемена. В 67 году, Жук обзаводится 12-вольтовой электроникой, двухконтурной системой тормозов тормоза и двухскоростным стеклоочистителем.

 

1967 год «kit car» от Volkswagen

В 1960-х годах появились «kit car», багги на основе Жуков. Пляжная культура Калифорнии породила несколько «kit car’ов», в которых использовались днище, двигатель и трансмиссии Жука. Компании и энтузиасты превращали из новых и старых Beetle автомобили, больше похожие на представителей постапокалиптического мира из Безумного Макса.

 

1968: Volkswagen получает что-то вроде автоматической трансмиссии

Для такого нетехнологичного автомобиля, которым к концу 1960-х годов все еще оставался Жук, была сделана очень передовая трансмиссия. В 1968 году VW вводит Automatic Stick Shift, полуавтоматическую опцию для трансмиссии. По существу на обычной четырехступенчатой механической коробке передач Beetle, первая передача была упразднена, добавлено вакуумное сцепление, которое отключалось каждый раз при переключении ручки КПП. Просто переместите рычаг на желаемую скорость, отпустите, и вновь нажмите педаль газа, система самостоятельно разберется со всем остальным. Технология использовалась совместно с Porsche (Sportomatic). Безапелляционная табличка «Automatic » красовалась на задней крышке каждого автомобиля VW Жук того периода, хотя машины не имели полноценного автомата.

 

Некоторые остряки того времени сокращали Automatic Stick Shift до аббревиатуры A.S.S. И действительно, «передовая» технология делала Жука медленным как никогда, он практически не ехал, как ему было положено. По сравнению с 1.5 литровым вариантом на обычной механике, малолитражный автомобиль с полуавтоматом проходил ¼ мили за 21.1 секунду, на 1.3 секунды медленее.

 

«Автоматическая» модель также получает новый дизайн разрезного заднего моста, смоделированный после установки в VW Microbus. По сравнению с оригинальной разделенной осью Жука, новая подвеска значительно улучшила управляемость.

 

1968: The Love Bug

Первый фильм «Герби» Диснея, The Love Bug, дебютирует в 1968 году. Кино рассказывает историю о гоночном автомобиле Beetle обладавшим самосознанием сумевшим стать успешной гоночной машиной.

 

 

1969: улучшена задняя ось

 

Разрезная задняя ось с двумя шарнирами встречается с автоматическими трансмиссиями для каждого Beetle в США 1969 года. Кроме того, заднее стекло начинает оборудоваться электрическим обогревателем.

 

1970: больше двигатель, больше мощности

Объем двигателя снова возрастает, достигнув 1585 куб.см- 57 л.с. под капотом. Все американские Жук обзаводятся бейджиком «1.600».

 

1971: без паники, Super Beetle приехал удивлять

Тогда как задняя подвеска была обновлена в 1969 году, передняя подвеска получает свое первое обновление в 71 году XX века. Покупатели Super Beetle могли похвастаться большим передним багажником, что было достигнуто благодаря подвеске стоечного типа.Кроме того, в 1971 модельном году на Битле появились первые порты для компьютеризированных диагностических инструментов.

 

В сравнительном тесте шести автомобилей в том же году, Супер Жук занял пятое место.

 

Установка новых головок цилиндров с двумя впускными каналами на цилиндр вместо одного принесло три дополнительных лошадиных силы. Общая мощность составила 60 л.с. Прибавка сделала  Super Beetle супер быстрым среди Жуков. Четверть мили проходилась им за 19.8 секунды. Разгон до 100 км/ч занимал 16.1 секунды.

 

 

1972 год, побит рекорд Model T

На протяжении 1950-х и 1960-х годов, Жук устанавливает важные рекорды продаж. В 1972 году продажи достигают невиданного размаха- 15.077.034 Beetle’а сошло с конвейера. Рекорд продаж Ford Model T скоро будет побит. Разумеется, производство VW Жук даже и не было  близко к завершению.

 

1970-е. Успех в ралли?

 

Если вы можете в это поверить, Жук побеждал в гонках ралли. Забавные на вид автомобили были грозными соперниками для других участников ралли. Они имели невероятный запас прочности и отличную тягу на задней оси. Австрийский дистрибьютор Porsche из Зальцбурга выходит с Жуком на европейское ралли в середине 1970-х.

 

На другом конце мира в это время Жуки изменяются до неузнаваемости для гонок Baja 1.000 проходивших в Калифорнии. Эти экземпляры породили модифицированный стиль «Baja Beetle», со срезанными крыльями, большими колесами, и трубчатым- каркасом клетки вокруг двигателя и кабины.

 

1973, сделайте получше обзорность

В 1973 году происходит не так много изменений, разве что увеличена площадь переднего стекла.

 

1974 год, Вольфсбург построил свой последний Beetle

Еще одна важная веха достигается в 1974 году, правда она не имеет ничего общего с продажами. Вольфсбург строит свой последний Beetle. Производство переходит на другие европейские производственные мощности, а также на завод в Пуэбло, Мексику.

 

1975: электронный впрыск топлива на Volkswagen Type I

 

Жук делает еще один шаг для технологического прогресса, в 1975 году автомобиль получает электронный впрыск топлива. Новые стандарты рейтингов мощности снижают максимальную мощность до 46 л.с. В 74- 75 годах помимо всего прочего начали устанавливаться энергопоглощающие бампера.

 

1976 последние Жуки едут в Северную Америку

К 1976 году непоколебимость Жука начинает ослабевать. Более современные конкуренты, в сочетании с введением самим VW модели Golf (так называемый Rabbit в Америке), являются реквиемом для Жука. Beetle уходит с самого насыщенного рынка, рынка США, давшего так много для развития гражданской модели в послевоенные годы в Германии. Приоритеты производства и продаж смещаются в Южную часть Америки.

 

1977 год под эгидой, «Только кабриолеты»

 

Купе Жук ушло, но кабриолеты еще держатся на рынке США. Volkswagen продолжает продавать кабриолет до 1979 года. В конце концов, продажи и этой модели встали. Производство Жука продолжает существовать в Мексике и Бразилии. С 1986 по 1993 годы был сделан перерыв, но население Латинской Америки требовало этого недорогого и надежного автомобиля обратно, спрос родил предложение и модель продолжила выпускаться.

 

1998 год. Возвращение иконы. Вы ее не узнаете

 

К концу 1990-х годов «ретро» начало расти в цене, его популярность среди покупателей увеличивается. На волне ностальгии Volkswagen презентует старый- совершенно новый Жук. Концепция автомобиля сводит с ума своей красотой. Приверженцы марки, прождавшие 21 год, наконец могут надеяться на возвращение в серию Beetle в новом современном виде, с новыми технологиями и возможностями.

 

И действительно, в 1998 году в производство прибыл New Beetle. Это стало сенсацией. В год дебюта, в продаже доступен 115 сильный 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с водяным охлаждением, доступна и 1.9-литровая дизельная четырёхцилиндровая версия TDI. Машина обзавелась передним приводом колес.

 

В следующем году, Новый Жук добавляет в линейку моторов 150 сильный турбонаддувный 1,8-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами. 7,3-секунды с 0 до 100 км/ч, это вам не шутки! Динамика как у Acura Integra GSR.

 

В целом, New Beetle немного больше, чем переделанное четвертое поколение Golf. Новый Жук также изобилует наличием округлых форм. Дутость видна во всем. Веселый Beetle вновь на коне. Главная из особенностей дизайна является встроенная «ваза» для цветов около приборной панели.

 

2001: AWD/ V-6

Возможно на пике фазы славы New Beetle, Volkswagen строит для Европы модель 250 «RSi». Автомобили выпускались ограниченным тиражом, оборудовались 221-сильным 3,2-литровым V-6, приводом 4Motion на все колеса и шестиступенчатой механической коробкой передач, не говоря уж о супер эффектном внешнем аэрообвесе.

 

2002 год- получает двигатель Turbo S

Двигатель 1.8T дал Жуку некоторое спортивное нотки, его использовали спортсмены Formula Vee,, также ставили на багги для бездорожья для участия в соревнованиях Baja 1.000. Измененный двигатель Turbo S, построенный на базе того же турбированного четырехцилиндрового мотора сделал New Beetle самим по себе спортивным болидом. 6.7 секунды до 100 км/ч, максимальная скорость- 210 км/ч.

 

2003: Type I, наконец конец

Вы думали, что классический Type I был мертв? Подумайте еще раз! На самом деле, окончательная модель будет построена в Пуэбло, Мексике, в 2003 году, через 70 лет, после того как команде Фердинанда Порше был поручено построить первые прототипы. За свою, невероятно продолжительную жизнь, оригинальный Type I (или Жук) продался более чем 21.000.000 экземплярами.

 

2003 Кабриолеты возвращаются

Как и следовало ожидать, Volkswagen представляет кабриолет версию New Beetle. Она становится популярной.

 

2006 New Beetle стал опять новым

Проблема назвать автомобиль «New Beetle» является то, что, рано или поздно, он больше не будет новым. В 2006 году, почти через восемь лет после того, как New Beetle поступил в продажу, Volkswagen проводит над ним средний редизайн. Вид Жука изменился в деталях. Но самое большое изменение происходит под капотом, не особо мощная 2.0-литровая «четверка» на старой модели превращается в 2,5-литровый рядный пятицилиндровый двигатель. Производство дизельного мотора TDI прекращается.

 

2012. Жук, снова здравствуй!

New Beetle «умер» после 2010 года. Автомобильный мир вынужден был прождать год, чтобы увидеть его замену, которую повторно окрестили «Жук». В 2012 году Bug закопал куда подальше свою устаревшую основу, заменив ее на части от других автомобилей Volkswagen. В том числе в него вошли технологические кусочки от седана Jetta.

 

Дизайнеры вернули форму Жука ближе к оригиналу, а именно, коническую заднюю часть, почти вертикальным лобовым стеклом и несколько уплощенной крышей.

 

Смотрите также: Все что нужно знать о скандале с компанией Volkswagen

 

Первоначально Volkswagen предлагает покупателям 170-сильный 2,5-литровый рядный пятицилиндровый двигатель и 200-сильный турбированный 2,0-литровый мотор с четырьмя цилиндрами от Jetta GLI. На следующий год, VW добавляет 2,0-литровый TDI. На выбор передачи включают в себя пятиступенчатую механическую КПП или шестиступенчатую автоматическую трансмиссию для рядной «пятерки», а также шестиступенчатую механику и автоматическую коробку передач двойным сцеплением для моделей Turbo и TDI.

 

2013, приход кабриолета, часть вторая

В 2013 года, кабриолет Beetle возвращается в новом стиле кузова. Все три двигателя доступные в купе можно заказать для кабриолета. Возможно впервые кабриолет от VW Bug лишен явных признаков женственности.

 

2016 Фабричная модель Dune Buggy? Не совсем

Несмотря на то, что Жук в течение десятилетий был основой для багги в США, Volkswagen впервые принимает решение изменить концепцию. Результат- Beetle Dune купе и кабриолет. Выглядят они классно, но вряд ли готовы к бездорожью. Оба переднеприводные и оснащены приподнятой на 0.4 дюйма подвеской.

Volkswagen Beetle — история. Тайны создания модели

История самого популярного автомобиля мира рассказана сотни раз и, кажется, изучена вдоль и поперек. Хотя это как посмотреть… Ведь на самом деле вопросов не вызывает лишь послевоенная биография «Жука»: возобновлённое производство машины на руинах завода в Вольфсбурге, крестовый поход за повышением качества, удивительная любовь, которую этот неказистый с виду автомобильчик завоевал на всех континентах. Совершенно другая тема — история создания замечательной машины, которая напоминает карту мира, составленную в средних веках — сплошь белые пятна. Мы решили расставить все точки над I, углубившись в занимательные события предвоенной биографии самого первого автомобиля Volkswagen.

Венгерские корни

Историю «Жука», как полагают некоторые историки, имеет смысл отсчитывать аж с 1925 года, когда молодой и талантливый венгерский инженер Бела Барени представил схему недорогого народного автомобиля. Проект студента венского технического колледжа казался смелым и перспективным. Взяв за основу революционную хребтовидную несущую раму (такая только-только появилась на Tatra 11), Барени рискнул разместить четырёхцилиндровый оппозитный мотор не спереди, как в чешском автомобиле, а в задней части. Таким образом удалось обойтись без карданного вала и громоздкого трансмиссионного тоннеля, что положительно сказалось на размерах салона. Для перспективной модели венгерский инженер предлагал цельнометаллический кузов аэродинамической формы — еще более смелое по тем временам решение. Через десять лет эти самые принципы лягут в основу оригинального Volkswagen, но в 1925-м у Барени было слишком много идей и слишком мало денег даже для того, чтобы оформить патентную заявку. В результате перспективный проект так и остался на бумаге.

Бела Барени не смог извлечь выгоды из собственного многообещающего студенческого проекта, но как настоящий талант все равно пробил себе дорогу. Впоследствии Барени стал одним из ведущих разработчиков и новаторов в области пассивной безопасности. На его счету свыше 2500 (!) патентов, а в 1994-м он был включен в «Зал Автомобильной славы»

Спустя несколько лет о нем вспомнил другой венгерский инженер и журналист Йозеф Ганц. Издатель автомобильного журнала Motor Kritik не жалел критических стрел в адрес тогдашней автопромышленности Германии, обвиняя ее в производстве слишком дорогих машин и в наплевательском отношении к нуждам не шибко обеспеченных слоев граждан.

Йозеф Ганц за рулем Ardie Ganz, который, по его собственным словам, стал музой для доктора Порше

В этом Ганц действительно не ошибался. К началу 30-х собственный автомобиль имел лишь каждый пятидесятый житель Германии — для сравнения, в США это соотношение составляло 1 к 5. При этом на рынке дорогих и престижных моделей новинки от Maybach, Horch, Mercedes-Benz ценились ничуть не меньше Rolls Royce, Packard и Bugatti. Другое дело, что массового автомобиля, столь же доступного и неприхотливого, как тот же Ford T или Citroen A, отродясь не выпускала ни одна немецкая компания.

Шасси Standard Superior с хребтовидной рамой и задним расположением двигателя действительно напоминает схему оригинального Volkswagen

Справедливости ради Йозеф Ганц не только критиковал, но и предлагал. Инженер-издатель активно искал контакты с мотоциклетными компаниями — немецкие автомобильные фирмы представлялись ему антагонистами технического прогресса — предлагая сотрудничество в создании машины «нового типа». Так, на деньги фирмы Ardie в 1930-м был создан открытый прототип Ardie Ganz, под обводами утлого кузова которого скрывались все та же хребтовидная рама, независимая торсионная подвеска и расположенный в задней части двигатель.

Обратите внимание: в рекламе Standard Superior именуется как «deutschen volkswagen», что в переводе означает «немецкий народный автомобиль». Так что в данном случае это не торговая марка, а простое определение

По схожей схеме — на этот раз раскошелилась фирма Adler — построили и другой прототип Maikafer, то есть «Майский жук». Название машина получила не столько из-за внешнего сходства с насекомым, сколько из-за того, что была представлена в мае. Конечно же, обе экспериментальные модели на все лады расхваливались на страницах Motor Kritik.

Zundapp type 12 — первый шаг конструкторского бюро Порше к созданию Volkswagen

И печатное слово сделало свое дело. Концепция Йозефа Ганца показалась любопытной владельцу еще одной мотоциклетной компании – Вильгельму Гутброду. В результате на Берлинском автосалоне в феврале 1933 года дебютировал маленький Standard Superior, построенный по принципам «Майского жука», но с аккуратным закрытым кузовом, рассчитанным на двух взрослых. В задней части салона по заказу покупателя размещался либо скромный багажник, либо детский ряд сидений. Но только одно из двух. Малыш Superior оснащался двухцилиндровым двухтактным 400-кубовым мотором мощностью 12 л. с., но главное – стоил лишь чуть дороже 1500 марок. По тем временам крайне привлекательная цена.

До наших дней NSU type 32, увы, дожил лишь в облике масштабной модели. Правда, несколько смущает указанная дата — 1934 год. На самом деле прототип появился двумя годами раньше

Машина, как могло показаться, появилась в удачное время. Дело в том, что к власти в Веймарской республике как раз пришел Адольф Гитлер. Фюрер, хоть сам никогда не умел водить и, как поговаривают, побаивался быстрой езды, тем не менее, испытывал к автомобилям неприкрытую страсть — в гараже бесноватого вождя Третьего рейха красовались автомобили самых разных марок, от Alfa Romeo и Horch до Tatra и Mercedes-Benz. Ему же принадлежит идея массового строительства высокоскоростных автодорог, которые, по его словам, должны стать «поворотным пунктом в истории транспорта Германии». Оставалась сущая безделица — заполнить эти дороги автомобилями, и эту задачу Гитлер считал архиважной.

«Жук» становится все ближе! Экспериментальный V-2 с открытым верхом — первый реальный прототип Volkswagen. Молодой человек в кепке за рулем — сын Фердинанда, Ферри Порше

Осмотрев Standard Superior на Берлинском автошоу, фюрер, по свидетельствам очевидцев, остался доволен. Казалось бы, вмешательство главы государства могло стать поворотным пунктом в судьбе маленького автомобиля. Скромных возможностей фирмы Standard не хватало, чтобы наладить массовый выпуск модели, но при государственной поддержке все могло измениться. Но все случилось с точностью до наоборот. На свою беду Йозеф Ганц оказался евреем, и при новом режиме у него не было шансов стать конструктором главного немецкого автомобиля. Вскоре, спасаясь от гонений гестапо, венгерский инженер покинул страну и после долгих приключений осел в Австралии, где о нем много лет никто ничего не слышал.

Прототип V-3 (машину можно идентифицировать по увеличенной по сравнению с V-1 и V-2 крышкой переднего багажника) был собран в октябре 1936-го — на четыре месяца позже оговоренного контрактом срока

Вы спросите, какая связь между машиной Ганца и Volkswagen Beetle? Сам Йозеф не сомневался, что самая прямая. После войны он возьмется убеждать всех, что еще в 1931 году Ферри Порше — сын Фердинанда — приезжал во Франкфурт, чтобы лично испытать «Майского жука». Основываясь исключительно на этом факте, Ганц утверждал, что и дизайн оригинального Volkswagen по праву принадлежит именно ему, а не Порше. При этом Йозеф совсем забыл, что и его машина подозрительно напоминала конструкцию Белы Барени, предложенную еще в 1925-м…

Один из тридцати VW30, предназначенных для масштабных испытаний. К этому времени букву V — Versuch, то бишь «экспериментальный», заменили аббревиатурой немецкого словосочетания «Народный автомобиль» — VolksWagen. Обратите внимание, передние фары заняли законное место на крыльях, но заднее окошко по-прежнему отсутствует

Доктор принимает заказы

В любом случае в 1931-м ни о каком Volkswagen ни Фердинанд Порше, ни его сын даже не помышляли. В то время только-только созданное Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH, или попросту «Инжиниринг-бюро доктора Порше», бралось за любую предложенную работу. Одним из первых заказов — пятым по счету, если быть точным — стал проект для мотоциклетной фирмы Zundapp, решившей выйти на рынок автомобилей. Надо сказать, что машина с кодовым названием type 12 гораздо больше напоминает будущий Volkswagen, нежели тот же Standard Superior. Узнается и общий абрис кузова, и пропорции, и характерная заднемоторная компоновка, и четырехместный салон. Но дальше трех прототипов дело не пошло. Фирма из Нюрбурга, взвесив все за и против, решила сконцентрироваться на выпуске мотоциклов и прекратила финансирование перспективного проекта.

Специально для церемонии открытия завода были созданы три «гибридных» варианта. С технической точки зрения, это VW30, но с новым дизайном фар, целиком откидывающейся крышкой багажника, дверьми, отрывающимися по ходу движения, и задним окошком

Вскоре созданием «массового автомобиля» заинтересовалась фирма NSU. Новый type 32 сохранил узнаваемые черты кузова 12-й модели, хотя и заметно увеличился в размерах, а в моторном отсеке, расположенном за задней осью, разместился оппозитный 4-цилиндровый мотор воздушного охлаждения. Увы, но и этому проекту не повезло превратиться в реальность. В 1932-м NSU продала свое автомобильное отделение FIAT и вышла из игры.

Окончательный вариант автомобиля получил индекс VW38. Именно эту машину журналист New York Times в своем репортаже с берлинского автосалона впервые назовет «жуком»

Однако наработки для Zundapp и NSU убедили Порше в перспективности выбранного направления, и Фердинанд решил проявить инициативу. Для начала он лично составил требования к будущему «народному автомобилю». По его убеждению, модель должна быть неприхотливой и практичной. Вот почему Порше посчитал необходимым использовать двигатель воздушного охлаждения, заметно упрощавшего эксплуатацию. Антифриз в те времена еще не изобрели, да и с отапливаемыми гаражами в Германии была большая напряженка. Супервместительности от машины также не требовалось. Достаточно, чтобы салон вмещал двух взрослых и трех детей — в представлении гитлеровской пропаганды идеальную по численности немецкую семью, а также их нехитрый багаж. Важнее, что упрощенная конструкция обещала крайне привлекательную цену. Доктор Порше высчитал, что при массовом выпуске даже ценник в 1500 марок будет прибыльным для производителя.

Судя по этому фото, еще до войны Порше рассчитывал на экспортные поставки. Приборная панель полностью симметрична, а значит, переставить руль направо не составит труда

В январе 1934 года свой документ, озаглавленный «Предложения о создании массового автомобиля», Фердинанд отправил в Берлин на рассмотрение высшего руководства страны. Тщательно изучив «Предложения», Гитлер в мае пригласил Порше в Берлин и предложил ему продолжить работу над прототипом народного автомобиля. К списку требований фюрер не добавил ничего, за исключением цены автомобиля, которая, по его мнению, не должна выходить за пределы 1000 рейхсмарок. Между прочим, в то время столько просили за мотоцикл! И это еще не все. В случае подписании контракта через 10 месяцев Порше надлежало представить два прототипа для изучения экспертами RDA — вновь созданной «Автопромышленной ассоциации Третьего рейха». Они-то и должны были решить дальнейшую судьбу проекта.

Суммарный пробег всех тестовых VW30 превысил миллион километров

Берлин доктор Порше покидал в смешанных чувствах. С одной стороны, он мог заняться интересовавшим его проектом, с другой — Гитлер и RDA требовали невозможного. К невероятно низкой цене модели и предельно сжатым срокам добавлялся весьма ограниченный бюджет. На все про все Порше выделяли 200 тысяч марок. И все же честолюбие инженерного гения взяло верх — 22 июня 1934 года он поставил свою подпись под контрактом.

Фердинанд Порше рядом с VW30. Любопытно, что только одна машина из этой партии построена в мастерской доктора, другие 29 собраны на заводе Mercedes-Benz

Проект государственной важности

Конечно же, как и предполагал Порше, 10 месяцев и 200 тысяч марок оказалось крайне недостаточно. Итоговые расходы составили порядка 4 миллионов, а первый из двух прототипов изготовили год спустя. Двухдверный седан V-1 (от немецкого Versuch — «Экспериментальный № 1») совершил пробную поездку 5 июля 1935-го, а его брат-близнец с откидным верхом, получивший индекс V-2, увидел свет только осенью. И конечно же, бюджетное проектирование наложило отпечаток на конструкцию. Основой машины стала уже знакомая хребтовидная рама, к которой крепилось… фанерное днище. Кузов представлял деревянный каркас, обшитый панелями из металла, а также фанеры, задрапированной кожзамом.

Экспериментальная Tatra V570 похожа на ранние экземпляры Volkswagen. Однако работу над своими проектами Порше и Ледвинка начали примерно в одно и то же время. Так что обвинять кого-то в плагиате сложно

Зато если тот же Zundapp type 12 лишь напоминал хорошо знакомый всем образ «Жука», то V-1 значительно приблизился к финальному облику модели. Конечно, у прототипа отсутствуют пороги, бамперы и заднее стекло, двери распахиваются против движения, передний багажник открывается лишь частично, а близко посаженные друг к другу фары смонтированы на панели багажника, а не на передних крыльях.

Припаркованные во дворе конструкторского бюро Порше автомобили относятся к последним версиям. Это или VW38, или VW39

Впрочем, не меньше V-1 напоминал и экспериментальную Tatra V570, созданную в 1933-м. Впоследствии Ганс Ледвинка, главный конструктор чешской фирмы, так же как и Йозеф Ганц, будет настаивать, что принципиальная схема Volkswagen позаимствована у его автомобиля. Ну а учитывая, что после войны Tatra даже выиграет соответственный судебный процесс (в результате VW выплатит чешской фирме 3 миллиона марок), то претензии эти можно назвать небезосновательными. Впрочем, не следует забывать — в начале 30-х Ганс Ледвинка и Фердинанд Порше были хорошими знакомыми, если не сказать – закадычными друзьями. И по признаниям самого Порше земляки-инженеры (оба родились в Австрии) не раз обменивались идеями и не таили друг от друга секретов. Наконец, обвинять Порше в плагиате не стоит и чисто по математической причине. Ведь работу над Zundapp type 12, пращуром оригинального Volkswagen, он начал одновременно с тем, как Ледвинка принялся за проект Tatra V570.

Последний экземпляр Volkswagen Beetle, собранный на заводе в Мексике 30 июля 2003 года. Как видите, сходство с довоенными прототипами огромно

Но мы забежали вперед. Эксперты RDA остались довольны прототипами V-1 и V-2, а доктор Порше получил новый заказ — к июню 1936-го надлежало подготовить три улучшенных прототипа для дорожных испытаний. Внешне автомобили серии V-3 практически не отличались от оригинального V-1, но в техническом плане представляли собой значительный шаг вперед. Фанерный пол заменили стальным листом, а прописку под капотом получил разработанный инженером Францем Раймшпрессом 23-сильный четырехцилиндровый оппозитник, известный под индексом Е60. Благодаря центробежному вентилятору воздушного охлаждения, смонтированному на валу генератора, водители могли забыть о том, что такое перегрев мотора.

Любители теории заговора утверждают, что экспериментальный прототип американского кузовного ателье Briggs, построенный в 1934-м, также имеет право считаться родственником Volkswagen. Ведь во время визита в США Фердинанд и Ферри Порше изучали этот интересный концепт

Любопытной особенностью «трешки» являлась тормозная система с тросовым приводом. По настоянию Гитлера новый автомобиль должен быть 100-процентно немецким, в то время как патент на гидравлические тормоза принадлежал английской фирме Lockheed Mechanicals. Тросовый привод считался надежным, но устаревшим решением. Когда водитель нажимал на педаль тормоза, он тем самым сдвигал вперед стальной рычаг внутри несущей трубы-хребта, к которому крепились четыре тросика, ведущие к колесам. Чтобы остановить машину, оснащенную такими тормозными механизмами, требовалась известная физическая сила.

Строительство завода в KDF-штадте (ныне Вольсбург) шло поистине ударными темпами

Работа над тремя машинами серии V-3 затянулась, и тесты удалось начать лишь 12 октября 1936 года. Экспериментальные модели ждало нешуточное испытание на выносливость протяженностью 50 тыс. км. Команды из двух человек на протяжении почти трех месяцев безжалостно гоняли прототипы V-3, на случай непредвиденного дорожного ремонта груженные запчастями, по проложенному заранее круговому маршруту. В день каждая машина проходила по 750-800 км, а итог тестам подвел подробнейший технический отчет на 96 страницах. К главным недостаткам прототипа отнесли ненадежный коленвал, в котором появлялись трещины, слабые шатуны и тормозные барабаны, а также торсионы – подвески, неустойчивые к коррозии.

Во время войны на базе легкового Volkswagen было создано много интересных конструкций, среди которых и этот VW type 166 Schwimmwagen (дословно «Плавающий автомобиль»). За разработку этой модели доктору Порше пожаловали звание офицера SS. Хотя в гитлеровской партии аполитичный Фердинанд никогда не состоял

К тому времени, не дожидаясь оценочных выводов, Гитлер лично распорядился построить еще 30 экземпляров прототипа для более глубокого изучения. Помимо нового кованого, а не отлитого, как прежде, коленвала, VW30 отличались от предшественников фарами, переехавшими на крылья, а в салоне к радости водителей-испытателей появилась печка. Новая серия тестов началась 1 апреля 1937-го и продолжалась до 31 декабря. За этот период суммарный пробег всех машин составил 1,3 млн километров. Ни один автомобиль в мире до сих пор не подвергался столь интенсивным нагрузкам! Но Volkswagen — к тому времени это полуофициальное прозвище накрепко приклеилось к машине — держался молодцом.

Серийное производство гражданской версии Volkswagen началось лишь в послевоенной Германии в конце 1945-го

Сдавайте ваши марки!

Cогласно первоначальному плану разработанную доктором Порше модель должны были производить на различных автомобильных предприятиях Германии. Но когда создание «народного автомобиля» стало проектом государственного значения, в высших кругах решили не мелочиться и построить новый завод — суперсовременное предприятие, рассчитанное на выпуск сотен тысяч автомобилей в год.

Еще один любопытный экземпляр VW type 82Е — по сути, кузов легкового Volkswagen на усиленном шасси фронтового Kubelwagen

Деньги изыскали весьма хитроумным способом — главными инвесторами стали… покупатели. Будущему владельцу Volkswagen надлежало приобрести учетную книжку, в которую каждую неделю необходимо было вклеивать специальную марку номиналом 5 рейхсмарок. Когда сумма купленных наклеек совпадет со стоимостью машины, составлявшей 990 марок за стандартный седан (версия с кузовом кабриолет стоила существенно дороже), счастливый трудяга получал сертификат на автомобиль. Cтоило, однако, пропустить хоть один платеж, и пришлось бы начинать сначала (вложенные средства при этом не компенсировались). Несмотря на жесткие условия, не говоря уж о том, что автомобиль к тому времени существовал только в обещаниях и рекламных проспектах, немцы потянулись за учетными книжками. К 1939-му 336 668 человек сдало в казну около 110 миллионов рейхсмарок. Никто из них так и не получит свой Volkswagen.

«Всего за пять марок в неделю ты можешь стать владельцем нового автомобиля». Рекламно-агитационный плакат времен довоенной Германии

26 мая 1938 года в захолустном уголке Нижней Саксонии состоялась церемония торжественной закладки первого камня в фундамент гигантского завода. Силами рабочих, одолженных по большей части у Бенито Муссолини, здесь возводили не только сборочное предприятие, но и целый город для сотрудников будущего завода. Во время церемонии Гитлер объявил и официальное имя народного автомобиля — KDF-wagen. Слово «ваген», пожалуй, не нуждается в переводе. Ну а первые три буквы — это аббревиатура Kraft Durch Freude («Сила через радость») названия входившей в немецкий трудовой фронт организации, курировавшей вопросы досуга населения Рейха. Соответственно, будущий город также без особых затей окрестили KDF-stadt.
Нам же важнее, что именно 26 мая можно считать датой появления окончательного варианта Volkswagen. Специально для церемонии Порше подготовил три версии прототипа, известного как VW303, — обычный двухдверный седан, модель с мягкой, скатывающейся в рулон крышей, а также кабриолет с откидным верхом.

А вот и сама «накопительная карта». Любопытно, что многие из участников этого грандиозного надувательства, боясь пропустить еженедельный платеж, покупали и вклеивали марки вплоть до весны 1945-го… И только в 60-х годах руководство Volkswagen пошло навстречу «обманутым вкладчикам», которые получили скидки на приобретение новой машины

Машины 303-й серии отличались от предыдущих образцов дверьми, открывающимися по ходу движения, и задним окошком, заметно улучшившим обзорность. Кроме того, панцирь переднего багажника теперь распахивался целиком, а не частично, как на предыдущих версиях, что значительно облегчило доступ к запасному колесу. Появились пороги, защищавшие двери и крылья от пескоструйки из-под колес, немного изменился дизайн передних фар, а также расположение и форма воздухозаборников охлаждения двигателя.

В таком виде машина и встала на конвейер. Вот только случится это не в 1940-м, как планировал доктор Порше и надеялись простые немцы, старательно вклеивавшие марки в учетные книжки, а значительно позже. Увы, цеха суперсовременного завода приспособили под выпуск военной техники и ремонт боевых самолетов Luftwaffe. Начавшаяся Вторая мировая не только повернула ход мировой истории, но и на шесть лет отсрочила дебют гражданской версии Volkswagen.

Впрочем, о послевоенных похождениях «Жука» мы поговорим как-нибудь в другой раз…

Данила Михайлов

Краткая история Volkswagen Beetle

Спустя 80 лет долгая и извилистая дорога для Beetle подходит к концу. На этой неделе Volkswagen объявил, что прекратит производство культового автомобиля в 2019 году.

Beetle был заказан в 1930-х годах Адольфом Гитлером как «народный автомобиль» (или volks wagen на немецком языке). Разработанный Фердинандом Порше, пышный автомобиль был доступным, практичным и надежным. Три десятилетия спустя «Жук» (как его с любовью называли) стал символом 1960-х годов и идеалом «маленькое — красиво».

Германия прекратила производство Beetles в конце 1970-х годов, но в 1998 году Volkswagen представил New Beetle, который должен был стать визуальным воспоминанием оригинального дизайна Type 1, но по сути являлся VW Golf. Еще один вариант был представлен в 2012 году, но продажи неуклонно снижались — примерно до 15 000 в прошлом году с примерно 43 000 в 2013 году, поэтому теперь Bug будет подавлен.

Чтобы отдать дань уважения автомобилю, который помог Volkswagen стать крупнейшим автопроизводителем в мире, VW выпустит две последние модели, Final Edition SE и Final Edition SEL.А пока взглянем на Beetle-Mania …

Кабриолет Volkswagen Type 1 1939 года выпуска с Фердинандом Порше на заднем сиденье.

Фото Библиотеки Конгресса / Corbis / VCG через Getty Images

1938

Стремясь создать доступный автомобиль для немецких рабочих, Адольф Гитлер поручил инженеру Фердинанду Порше спроектировать простой и экономичный автомобиль для людей. Type 1 (как он был известен) имел задний двигатель с воздушным охлаждением и заимствовал элементы дизайна у более раннего автомобиля Porsche (Type 12, который он построил для Zündapp) и нескольких моделей от чехословацкого автопроизводителя Tatra.В мае Гитлер заложил краеугольный камень завода Volkswagen в Вольфсбурге, Германия. Гражданское производство было практически сразу остановлено из-за Второй мировой войны, но некоторые автомобили были построены для офицеров. Гитлеру подарили первый кабриолет.

Жук на улицах Германии в 1940-е годы.

Фото Keystone-France / Gamma-Keystone через Getty Images

1946

По окончании войны завод перешел под контроль Великобритании.К концу 1946 года было выпущено более 10 000 автомобилей. Десять лет спустя был продан один миллион.

Версия объявления DDB «Думай маленько» 1960 года.

VW

1959

Под руководством Уильяма Бернбаха из нью-йоркского рекламного агентства Doyle Dane Bernbach (DDB) копирайтеры Джулиан Кениг и Гельмут Кроне создали легендарную рекламу Volkswagen под названием «Think small» с крошечным Жуком в плоскости белого пространства. «Может быть, мы стали такими большими, потому что думали о малом», — говорилось в рекламе.Сорок лет спустя Ad Age назвал ее лучшей рекламной кампанией 20 века.

Love Bug 1963 года, снявшийся в фильме «Херби едет в Монте-Карло».

Барретт-Джексон

1968

Тип 1 официально получил название «Жук» (от «der Käfer», немецкое название beetle , которое использовалось в брошюрах). В том же году Дисней выпустил первый из шести фильмов с участием Херби Любовника, антропоморфного Жука 1963 года с гоночным номером 53 на капоте.В 2018 году одна из машин, использованных в фильме 1977 года Херби идет в Монте-Карло и Херби идет бананами 1982 года, установила рекорд для Beetle на аукционе, продав в Barrett-Jackson за 128 700 долларов.

Volkswagen Super Beetle 1972 года выпуска.

Беттманн

1971

Volkswagen представил премиальную модель, известную как Super Beetle. У машины новая передняя подвеска и больше места в багажнике — под капотом. В следующем году, 17 февраля 1972 г., Beetle No.С конвейера сошло 15 007 034 автомобиля, что превзошло рекорд Ford Model T в течение четырех десятилетий как самого продаваемого автомобиля в мире.

Новый Жук ведет себя на премьере фильма «Остин Пауэрс: шпион, который меня соблазнил»

Фото Джоди Кортес / Sygma / Sygma через Getty Images

1998

Встречайте нового жука. Спустя 60 лет компания VW представила автомобилю первое крупное обновление с линиями, напоминающими Type 1 на платформе Volkswagen Golf.Автомобиль был оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 115 л.с. В следующем году Майк Майерс водил отличную версию в Austin Powers: The Spy Who Shagged Me , известную как «The Shag Mobile».

The Beetle Convertible Final Edition Large

2019 года Volkswagen

2018

Поскольку с 2013 года продажи снизились, Volkswagen объявил, что Beetle подошел к концу.Будут две последние модели, Final Edition SE (от 25 995 долларов) и Final Edition SEL (от 29 995 долларов), и обе доступны как кабриолеты. Так неужели это последняя поездка любимого жука? Как сказал в своем заявлении президент и главный исполнительный директор Volkswagen Group of America Хинрих Дж. Вёбкен: «Никогда не говори никогда».

Жук: Naim / Noun Project

Volkswagen Beetle История

Статья Марка Тротта

VW Beetle с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя не только является одним из самых знаковых автомобилей в истории классических автомобилей, но и занимает четвертое место по продажам среди автомобилей всех времен.За 65 лет производства оригинального Beetle по всему миру было построено более 21 миллиона экземпляров.

История Volkswagen Beetle

В 1930-х годах доктор Фердинанд Порше начал со стальной платформы шасси и добавил независимую торсионную подвеску всех колес. Платформа с задним расположением двигателя обеспечивала отличное сцепление с дорогой и легкое рулевое управление.

Созданный австрийским дизайнером Эрвином Комендой, форма Beetle была создана для силы, а не для внешнего вида; изогнутый кусок металла просто имеет большую прочность, чем плоский.Кузов крепится восемнадцатью болтами к шасси, которое имеет центральный структурный туннель. Небольшой двухдверный автомобиль мог вместить четырех пассажиров, обеспечивая при этом место для хранения вещей под передним капотом и за задним сиденьем.

Массовое производство VW Beetle началось в 1946 году. Несмотря на то, что вначале он пользовался популярностью в Европе, продажи в США были мизерными. Volkswagen продал в США всего два Beetle в 1949-1950 годах, 551 автомобиль в 1951 году и 601 автомобиль в 1952 году.

Преимущества воздушного охлаждения

Хотя двигатель VW Bug был менее мощным, чем другие автомобили этого класса, он был прост, экономичен и легко ремонтировался.Двигатели с воздушным охлаждением не имеют водяных насосов, термостатов, шлангов или радиатора, а сухой вес двигателя с воздушным охлаждением намного меньше, чем у сопоставимого двигателя с водяным охлаждением.

1960 VW Beetle Продажи

Общая доля импортных автомобилей на рынке США в 1960 году составляла всего 7,58 процента. Самым популярным был VW Bug, проданный 159 995 человек — более чем вдвое больше, чем Renault, занявший второе место.

Инновационная реклама

VW Beetle во многом обязан своим успехом не только инновационным разработкам, но и инновационной рекламе.После Второй мировой войны враждебность к Германии все еще сохранялась. Компании нужно было «заново изобрести» себя, чтобы добиться успеха на рынке США.

Volkswagen искал и нашел рекламное агентство, которое создавало бы рекламу, ориентированную на поддержку защитников бренда. Рекламная кампания, задуманная нью-йоркским агентством Doyle, Dane и Bernbach, началась в 1959 году и была одной из лучших в мире в шестидесятые годы. В отличие от гламурной, раздуваемой американской рекламы автомобилей, реклама VW Beetle обычно была черно-белой, остроумной и забавной.Это помогло Beetle стать самым продаваемым автомобилем иностранного производства в Америке.

Фольксваген Жук 1960-1969

Десятилетие шестидесятых принесло в Жук много изменений. В 1960 году наружные дверные ручки вытяжного типа заменили кнопочные. В 1961 году объем двигателя увеличился до 1200 куб. См. Топливный насос был перемещен справа от распределителя, а генератор теперь был отделен от блока.

В 1962 году датчик уровня топлива заменил оригинальный кран запасного хода.Стеклянные линзы задних фонарей заменены на пластиковые. Электрическая система оставалась 6-вольтовой до 1967 года.

Чтение: преобразование 6-вольтового автомобиля в 12-вольтовый

Части Early Beetle из года в год легко заменялись. Настолько, что дилер Volkswagen в Лос-Анджелесе был пойман на установке задних фонарей 1963 года на Beetles 1959 года и продаже их как новых автомобилей.

Двигатель объемом 1300 куб. См был представлен в 1966 модельном году. Наружные дверные ручки изменены с квадратной кнопки на круглую.Введена блокировка спинок передних сидений.

1967 Жук

В 1967 году двигатель Beetle был снова увеличен до 1493 куб. См, теперь он производил 53 лошадиных силы. Двигатели объемом 1200 куб. См и 1300 куб. См продолжали использоваться за пределами США. Была принята новая система с двумя тормозными цилиндрами. Другие улучшения включали фонари заднего хода, кнопки дверных замков и 12-вольтовую электрическую систему.

В 1968 году продажи иномарок составляли 10,2% рынка США. VW Bug по-прежнему оставался самым популярным импортным автомобилем.В соответствии с правилами США на двигателях стали появляться средства контроля выбросов.

1968 Жук

Внешний топливный бак был долгожданным дополнением в 1968 году, поскольку водителям больше не нужно было поднимать крышку багажника, чтобы получить доступ к крышке бензобака. Большие задние фонари объединяли задний, тормозной и задний габаритные огни в единое целое. Безопасность при столкновении была повышена за счет складной рулевой колонки.

Автомобиль

Volkswagen AutoStick

На протяжении всего производства VW выпускал Beetle с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.Начиная с 1967 года в Европе и с 1968 года в США предлагалась полуавтоматическая трансмиссия. Продается как Automatic Stick Shift (также называемый AutoStick) педали сцепления не было, но водителю все равно приходилось перемещать рычаг переключения передач, чтобы выбрать одну из трех передач переднего хода.

Трансмиссия Volkswagen Beetle 1969 года была модернизирована за счет установки задних мостов с двойным шарниром, что улучшило управляемость и устойчивость. Были добавлены блокирующий руль и люк топливного бака, а рычаг разблокировки багажника перенесен в перчаточный ящик.Задние стекла на седанах теперь оснащены обогревателем, и было добавлено дневное / ночное зеркало заднего вида.

Herbie The Love Bug

В 1969 году кинозрители познакомились с Herbie The Love Bug, VW Beetle 1963 года, который был способен думать и водить машину самостоятельно. Ни Херби, ни водитель Джим Дуглас так и не раскрыли свой секрет, что № 53 был необычным автомобилем. Херби снялся в шести фильмах Диснея.

Супер Жук

Выпускавшийся с 1971 по 1979 год, Super Beetle имел новые округлые крылья, увеличенный капот и измененный передний обтекатель.Также были внесены изменения в кузов и внутренние крылья, чтобы приспособить установку передних стоек MacPherson. Новая приборная панель была мягкой. Двигатель объемом 1600 куб. См с двумя головками блока цилиндров обеспечивал большую мощность.

Читать: Лучшее масло для классических автомобилей

Объем багажного отделения увеличился на 86%, включая установку запасного колеса горизонтально в углубленной колесной арке под грузовым отсеком в полу переднего багажника. Домкрат переместили под заднее сиденье, а бачок омывателя ветрового стекла с приводом от давления воздуха переместили на правое внутреннее крыло.Это была самая дорогостоящая и обширная доработка Beetle с момента ее первого выпуска.

Начиная с 1973 года Super Beetles оснащались изогнутым ветровым стеклом, которое увеличивало видимость на 42% и улучшало аэродинамику автомобиля. В 1974 году генератор старого образца был окончательно заменен современным генератором переменного тока.

Beetle кабриолет

Легко складывающаяся вверх и вниз версия Beetle «без верха» была построена на заводе Karmann в Оснабрюке.Производство кабриолета Beetle началось в 1953 году, и его продолжали импортироваться в США до 1979 года. Всего было построено 330 281 кабриолет Beetle.

Снижение продаж

В течение семидесятых годов конкуренция со стороны американских и японских экономичных автомобилей сильно ударила по продажам VW Beetle. Новые Chevrolet Vega и Ford Pinto предлагали покупателям автомобилей из США простор и экономию топлива по невысокой цене. В 1975 году продажи Beetle упали почти вдвое, с 791 023 в предыдущем году до 441 116 в этом году.

Самый производимый автомобиль в истории

Когда 15 007 034-й автомобиль сошел с конвейера в Вольфсбурге в 1972 году, Volkswagen Beetle превзошел Ford Model T как самый долгоживущий и самый производимый автомобиль в истории. С тех пор он опустился на несколько ступеней до четвертой позиции, с более чем 21 миллионом проданных по всему миру.

Последний VW Beetle сошел с конвейера в Вольфсбурге в 1974 году, что позволило производить новый Golf с передним приводом и водяным охлаждением (продается в США).С. как Кролик). Производство жуков продолжалось в меньших количествах на других предприятиях Германии.

Когда было наконец объявлено об отмене оригинального Beetle, производство было намечено завершить 31 июля 1979 года, но продолжалось до января 1980 года, чтобы выполнить тысячи заказов, полученных со всего мира.

Основное производство Beetle вскоре переместилось в Бразилию и Мексику. Последняя модель была произведена в Пуэбле, Мексика, в 2003 году. Всего с 1938 по 2003 год было произведено более 21 миллиона автомобилей Volkswagen Beetles.

Взаимозаменяемость деталей

Реставраторы автомобилей любят старые Beetles, потому что с ними легко работать и все доступно. Двигатели и связанные с ними компоненты взаимозаменяемы между всеми моделями VW с воздушным охлаждением. Если блок цилиндров треснул или поврежден, доступны заменяемые корпуса как в литом (исходный), так и в алюминиевом (исполнение).

Читать: Восстановить старого жука

— = — = — = — = — = — = — = — = — = — = — = —

Багги и комплекты автомобилей Dune

Шасси Beetle было выбраной платформой для бесчисленных комплектов автомобилей, включая Bradley GT, Sterling, Sebring, Speedster (Porsche 356) и, конечно же, багги для дюн.

Чтение: Kit Car History

Kubelwagen

Основанный на раме и трансмиссии Beetle, Volkswagen Kubelwagen производился во время Второй мировой войны, и его часто сравнивают с американским армейским джипом.

Читайте: История Kubelwagen

==========================

5 забавных фактов об истории Volkswagen Beetle

5 забавных фактов об истории Volkswagen Beetle

По эксперту по продукту | Опубликовано в Жук, Ради развлечения, вторник, 10 октября 2017 г., в 18:06

Существует немного автомобилей, которые были бы более знаковыми, чем Volkswagen Beetle.За 65 лет в более чем 20 странах было произведено более 20 миллионов автомобилей Volkswagen Beetles (это лишь несколько забавных фактов для вас). Вот еще несколько забавных фактов об одном из самых популярных автомобилей 20-го века.

Жук был разработан в 1925 году венгерским студентом.

За десять лет до того, как VW Beetle пошел в производство, 18-летний венгерский студент по имени Бела Барени представил проект шасси для Volkswagen. Она признана создателем основных основ Beetle.

Он получил свое культовое прозвище в The New York Times

Когда в 1938 году началось производство, публика называла стильный маленький автомобиль просто «Фольксваген» или «народный автомобиль». В том же году New York Times назвала Volkswagen Beetle, и это название стало популярным.

[Отъезд: Volkswagen Releases Limited Edition 2017 #PinkBeetle ]

У большинства стран есть свои собственные прозвища

Однако почти в каждой стране есть собственное прозвище на своем языке для Жука.Во Франции его называют «Coccinelle», что означает «божья коровка». Италия называет это Beetle, но на их родном языке это «Maggiolino». Боливия называет это «Пета», что означает черепаха, а Индонезия использует «Кодак» (лягушка) для обозначения автомобиля.

The Original Beetle — самая длинная в истории производимая машина

Начиная с 1938 года и заканчивая 2003 годом, Beetle производился колоссальные 65 лет, это самый длинный автомобиль, который был произведен в истории.

Последний жук в музее

Последний оригинальный Beetle, # 21 529 464, был собран и немедленно списан 31 июля 2003 года в Пуэбла, Мексика, на заводе Volkswagen de Mexico.Жук сейчас выставлен в Автомобильном музее Volkswagen в Вольфсбурге, Германия.

Влюблен в Жука? Посетите наш блог, чтобы узнать обо всех новостях Volkswagen Beetle, или свяжитесь с нами в зале Volkswagen, чтобы узнать больше!

Поделиться — это забота!

  • Facebook
  • Твиттер
  • Pinterest

Эта запись была опубликована во вторник, 10 октября 2017 г., в 18:06, в рубрике Жук, Для развлечения.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Volkswagen Beetle, народный автомобиль, меняющий правила игры

Последний Volkswagen Beetle сошел с конвейера в 2003 году после более чем шести десятилетий производства. Этот причудливый маленький седан, один из величайших автомобилей, изменивших правила игры, возник после драматического рождения и стал самым продаваемым автомобилем в истории, изменил представление о маленьких автомобилях, породил замечательный автомобильный культ и даже снялся в собственной кинофраншизе.

Будь то Beetle, Bug, Käfer, Kever или Косτенурка, Volkswagen Type 1 — один из самых узнаваемых автомобилей, когда-либо сходивших с конвейера, и многие из них так и поступили. К тому времени, когда был построен последний Beetle, было произведено 21 529 464 экземпляра. Для сравнения: Ford Model T был выпущен всего 15 миллионами единиц.

Однако Beetle — это гораздо больше, чем огромная производственная серия и отчетливый силуэт. Это также машина, за которой стоит история, столь же замечательная, сколь и кажущаяся невероятной.

Автомобиль мечты Гитлера


Жук возник как идея в уме Адольфа Гитлера для проекта его движения Kraft durch Freude (Сила через радость (KdF)), которое было отчасти социальной программой, а отчасти политической пропагандой.

VW 30 прототип 1937 года

Volkswagen

KdF был предназначен для демонстрации нового процветания Германии, повышения уровня жизни рабочего класса до стандартов среднего класса и предоставления широким массам новых товаров и услуг для роскоши и досуга.Это включало строительство новой высокоскоростной автомагистрали Autobahn, введение недорогого Народного радио и создание летних лагерей KdF, кинотеатров, концертов, курортов и круизных лайнеров, где семьи рабочего класса могли бы расслабиться и поиграть. Как оказалось, все это произошло ценой подчинения геноцидному тоталитарному режиму с мечтами о завоевании мира.

Одной из самых важных частей движения KdF был народный автомобиль (Фольксваген) для рабочих, чьей самой большой транспортной амбицией было обменять свой велосипед на мотоцикл.В конце 1933 года Гитлер вызвал блестящего, но непостоянного автомобильного дизайнера Фердинанда Порше, чтобы обсудить новый автомобиль и его дизайн.

Чтобы сделать то, что стало бы Beetle, доступным для любой семьи рабочего класса, Гитлер хотел, чтобы его Народный Автомобиль стоил менее 1000 рейхсмарок. Он должен был быть небольшим, но с достаточным внутренним пространством для двух взрослых, троих детей и их багажа, который нужно было уложить под капотом и за задними сиденьями.

Опытный образец Beetle с 1935/36 года

Volkswagen

Он должен был разгоняться до 62 миль в час (100 км / ч), поэтому он мог легко ездить по новой системе автобана и делать 40 миль на галлон (7 л / 100 км).Кроме того, машина должна была быть простой, удобной в обслуживании и удобной в приобретении запчастей.

Для привода автомобиля Гитлер настаивал на двигателе с воздушным охлаждением, расположенным сзади. Это было связано с тем, что в немецких зимах температура часто опускалась ниже точки замерзания, а за несколько дней до того, как стал доступен антифриз из полиэтиленгликоля, это означало, что вам нужен был гараж, чтобы оставить его на ночь или просыпаться от радиатора, полного льда.

Идея создания такого народного автомобиля была не нова. Фактически, самым продаваемым автомобилем в мире до появления Beetle был Ford Model T.Модель T была совсем другой машиной, ее дизайн был нацелен на американских фермеров. У него был двигатель, который мог работать на самых разных видах топлива, его легко обслуживать с помощью основных инструментов, которые мог иметь любой кузнец, большой дорожный просвет и деревянные спицы колес для работы на грязных, грунтовых дорогах в плохом состоянии, а также конструкция, которая могла быть легко модифицированным для ряда ролей, в том числе стать портативным источником энергии для полевых работ.

Несмотря на различия, модель T вдохновила Гитлера на создание Beetle.Он также увидел автомобильные заводы Ford с их новой системой сборочного конвейера как образец для автомобильной промышленности новой Германии. Он хотел подражать Форду и построить немецкую версию Детройта, которая могла бы конкурировать с крупнейшими американскими производителями автомобилей.

Дизайн Beetle


Дизайн Beetle был результатом сотрудничества между Porsche, который включал идеи для экономичного автомобиля, над которым он уже работал, и Гитлером, который предоставил идеи и эскизы, что удивительно, потому что он так и не научился привод.Porsche также отправился в США, чтобы посетить завод Ford в Детройте, чтобы изучить его схему и работу, а также нанять немецких рабочих-экспатриантов, которые хотели вернуться домой.

Серийное производство Volkswagen Beetle

Volkswagen

Сегодня Beetle может выглядеть причудливо и старомодно, но в 1930-х годах его обтекаемый профиль был вершиной футуристического дизайна. В межвоенные годы рационализация была в моде.Плавные линии для улучшения аэродинамики получили не только самолеты, локомотивы и автомобили, но и точилки для карандашей, тостеры, чайники, радиоприемники и телефоны. Помимо соображений воздушного потока, обтекаемость панелей кузова Beetle означала, что их можно штамповать машиной, и требовалось гораздо меньше стали.

Сам Гитлер был особенно заинтересован в оптимизации, говоря, что он должен «выглядеть как Жук».

В итоге появился двухдверный седан с плоским передним ветровым стеклом и двумя маленькими задними стеклами.Панели и двери прилегали так плотно, что машина была почти герметичной, что затрудняло закрытие дверей, потому что сжатый воздух действовал как пружина. С другой стороны, Beetle мог плавать в течение короткого времени.

VW 30 на Großglockner, 1937 год

Volkswagen

В задней части располагался четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Это было названо «боксерским двигателем», потому что в действии поршни выглядели так, как будто два боксера наталкиваются на перчатки перед боем.Сделанный из легкого сплава, он имел очень хорошую способность к холодному запуску, потому что он должен был только нагреть металл и масло, а не радиатор, полный воды. Воздушное охлаждение не только помогало зимой, но и означало, что двигатель не мог выкипеть летом при движении на большой высоте через Баварские Альпы.

Задний монтаж и задний привод имели свои преимущества. Это позволило установить более простую трансмиссию меньшего размера, улучшить сцепление с дорогой на льду, оставить позади шум газонокосилки и большую часть пресловутого запаха машины.Вдобавок двигатель мог обогревать машину через простой теплообменник — не очень эффективно, но большой плюс в то время, когда автомобильные обогреватели были редким предметом роскоши.

Beetle мог развивать только 25 л.с., но четырехступенчатая механическая несинхронизированная коробка передач давала ему очень высокую производительность и высокую надежность. У него также был передний стабилизатор поперечной устойчивости Porsche и передняя и задняя подвески, в которых использовались компактные торсионы вместо винтовых или листовых рессор, что давало независимую подвеску на всех колесах.

На другом конце технологического спектра в указателях поворота использовались механические семафоры, торчащие, как маленькие крылышки, которые, должно быть, сделали поворот за углом интересным.

Единственным доступным цветом был сине-серый.

Война и Жук


Так как средняя немецкая семья не могла позволить себе сбросить 990 рейхсмарок, окончательную цену, Beetle можно было купить за один раз по схеме сберегательной книжки. Каждую неделю семья покупала марку в пять марок и помещала ее в книгу.Когда книга наполнялась, можно было забрать машину на заводе и отвезти домой. Если вы пропустили оплату, она аннулируется.

К сожалению, свой Жук так и не получил. Дизайн не был завершен до 1938 года, и к тому времени Гитлер думал о другом. Было построено всего несколько сотен «Жуков», и все они достались военным. В остальном деньги, собранные по схеме сберегательной книжки, не пошли на массовую поставку автомобилей. Вместо этого Гитлер устроил штурм, чтобы заплатить за Вторую мировую войну.

Во время войны новый завод Volkswagen на территории нынешнего Вольфсберга переключил производство на выпуск квадратной внедорожной военной версии Beetle под названием Kubelwagen, на которой было три человека и пулемет вместо семьи из пяти человек. Десятки тысяч были произведены, несмотря на то, что завод неоднократно подвергался бомбардировкам союзников, в результате которых было разрушено три четверти завода.

После войны завод Volkswagen был захвачен англичанами, которые намеревались демонтировать завод и отправить его обратно в Великобританию в качестве возмещения ущерба.Завод находился под командованием майора Айвена Херста, чьей первой задачей было наблюдение за обезвреживанием неразорвавшейся бомбы, вклинившейся в завод. Если бы эта единственная операция не увенчалась успехом, Beetle мгновенно растворился бы в безвестности автомобильной истории.

Сборочная линия Volkswagen базировалась на заводе Ford в Детройте

Volkswagen

.

После того, как бомба была обезврежена, Херст заметил, что на этом месте стояли эти странные круглые машины.Поняв, что это были, он предложил бесплатно предложить «Жука» и завод, который его производил, британскому или американскому автомобилестроителю.

Результат был одним из худших бизнес-решений за всю историю. Ни один британский производитель автомобилей не хотел иметь ничего общего с этой сделкой, а американцы, особенно Форд, ненавидели Beetle, называя его уродливым и плохо спроектированным. Только французы проявили интерес, но лобби французских автопроизводителей привело к срыву сделки.

Единственное, что спасло завод, — это то, что Херст выстроил контракт на поставку 20 000 автомобилей оккупационным силам британской армии, которые отчаянно нуждались в надежном транспорте.Сборочная линия вновь открылась 27 декабря 1945 года и была запущена в производство в 1946 году. К марту ежемесячно выпускалось 1000 автомобилей армейского цвета хаки. К 1947 году Volkswagens, как теперь назывались автомобили, начали производить для гражданского рынка с хромированными бамперами, колпаками и отделкой салона.

Снова в деле


В 1949 году предприятие было возвращено правительству Германии в виде частной компании Volkswagen. Были предприняты поиски, чтобы найти кого-нибудь, кто бы им руководил, но на эту работу не нашлось ни одного кандидата.Наконец, Хайнц Нордхофф был назначен директором завода Volkswagen. Он придерживался политики сохранения «Жука» в том виде, в каком он есть, вместо того, чтобы вносить радикальные изменения, и сделал упор на его поставку на экспорт, а также на внутренний рынок, чтобы получить твердую валюту для обанкротившейся Германии.

Реклама конца 1950-х: великий день … наконец-то владелец VW

Volkswagen

Он особенно стремился выйти на американский рынок, сначала за счет экспорта, а затем открытия дочерней компании в США.По мере того, как Volkswagen распространился на Нидерланды и другие страны, он приобрел впечатляющий список прозвищ, в том числе Beetle, который компания приняла в маркетинговых целях, потому что он был немного более запоминающимся, чем Volkswagen Type 1.

По мере роста популярности Beetle физически изменился и завод Volkswagen, который впоследствии стал крупнейшим автомобильным заводом в мире, содержащим одни из самых передовых автоматизированных систем.

Хотя базовая конструкция Beetle, казалось, мало изменилась, она постоянно дорабатывалась и дорабатывалась, чтобы опытный наблюдатель Volkswagen мог определить год выпуска, казалось бы, идентичных автомобилей по задним стеклам, тормозам и углу наклона фар.Двигатель был увеличен до 40 л.с. для головокружительной максимальной скорости 71 миль в час (115 км / ч), была представлена ​​четырехступенчатая полуавтоматическая коробка передач, и весь автомобиль был постепенно переработан, пока почти не был заменен каждый отдельный компонент.

Культ Beetle


К 1960-м годам Beetle глубоко проник на рынок США, где он считался относительно новым автомобилем, несмотря на то, что его дизайну уже несколько десятилетий. Он понравился молодому, образованному среднему классу с чистым доходом, был относительно недорогим в приобретении и эксплуатации, и выглядел он совсем иначе, поэтому выделялся на обочине.

Реклама 1960-х: VW работает, работает и работает …

Volkswagen

Это также был переход от американских автомобилей, которые, как правило, представляли собой гигантские сухопутные яхты с мягкой подвеской и массивным двигателем V8, который почти все время работал на малую часть своей мощности, в то время как Beetle выходил из строя каждый раз при ударе. на рампе, что делает вождение увлекательным.

Вскоре возник культ Жука, который был принят битниками, хиппи и другими нонконформистами, которые либо не знали, либо не заботились о его связи с нацистами.Он был раскрашен в дикие психоделические цвета, набит студентами, пытающимися установить новый рекорд, и стал основой невероятно успешной самоуничижительной рекламной кампании, которая использовала предполагаемые недостатки для его продажи.

Он даже отправился в Голливуд, где снялся в диснеевском фильме Herbie the Love Bug , за которым последовали пять сиквелов и телесериал. Бэтмобиль и Aston Martin DB5, возможно, сами по себе были кинозвездами, но им когда-либо удавалось получить главную роль.

Жук исчезает


К 1970-м годам Жук миновал свои лучшие дни. Ему подражали во всем мире, и японцы, французы и британцы выходили со своими собственными соглашениями, которые продвигались на высококонкурентный рынок. Beetle не выглядел таким ироничным и китчевым, а просто старомодным, и автомобилистов ожидали не только более современного стиля, но и большей производительности, комфорта, безопасности и множества современных удобств.

2003: VW Beetle «Última Edición»; вид сбоку

Volkswagen

Volkswagen обратился к Golf как преемнику Beetle и перенес свою производственную линию в Бразилию и Мексику.Современный «New Beetle» производился в 1998-2010 годах, а дизайн третьего поколения — в 2012-2019 годах, но именно Beetle оригинальной формы занимает важное место в нашем коллективном сознании. Когда последний был запущен в Мексике в 2003 году, он оставил после себя огромное наследие. Это был не только самый продаваемый автомобиль в истории, но и способствовал спасению послевоенной экономики Германии и вызвал немецкое экономическое чудо, которое помогло выиграть холодную войну и породило современный ЕС.

Несмотря на свой скромный внешний вид, Beetle оказался очень долгоживущей молнией в бутылке, которую автомобильный мир так и не смог отбить.Возможно, именно поэтому автомобиль, который, казалось, никогда не менял своего внешнего вида, никогда не имел ни капли гламура и определенно никогда не был принят за суперкар, по-прежнему выделяется как один из самых замечательных и узнаваемых автомобилей, когда-либо созданных.

Последний классический VW Beetle сошел с конвейера

30 июля 2003 года последний из 21 529 464 Volkswagen Beetle, построенных после Второй мировой войны, сошел с конвейера на заводе Volkswagen в Пуэбле, Мексика. Один из 3000 экземпляров последнего выпуска, голубой автомобиль был отправлен в музей в Вольфсбурге, Германия, где находится штаб-квартира Volkswagen.

Автомобиль, произведенный в Пуэбле в тот день, был последним так называемым «классическим» VW Beetle, который не следует путать с обновленным новым Beetle, который Volkswagen представил в 1998 году. (Новый Beetle похож на классическую версию, но основан на VW Golf.) Корни классического Beetle уходят в середину 1930-х годов, когда знаменитый австрийский автомобильный инженер доктор Фердинанд Порше удовлетворил просьбу немецкого лидера Адольфа Гитлера о небольшом доступном легковом автомобиле для удовлетворения транспортных потребностей немцев. люди, которые Гитлер назвал результатом KdF (Kraft-durch-Freude) -Wagen (или «Сила через радость») в честь возглавляемого нацистами движения, якобы направленного на помощь трудящимся Германии; Позже он стал известен под именем, которое предпочитал Porsche: Volkswagen, или «народный автомобиль».”

Первый готовый к производству Kdf-Wagen дебютировал на Берлинском автосалоне в 1939 году; Международная пресса вскоре окрестила его «Жуком» за его характерную округлую форму. Во время Второй мировой войны завод в Kdf-stat (позже переименованный в Вольфсбург) продолжал производить Beetles, хотя в основном он был посвящен производству военной техники. Производство было остановлено под угрозой бомбардировки союзников в августе 1944 года и возобновилось только после войны под британским контролем. Хотя изначально продажи VW в Соединенных Штатах были медленнее, чем в остальном мире, к 1960 году Beetle был самым продаваемым импортным автомобилем в Америке благодаря культовой рекламной кампании фирмы Doyle Dane Bernbach.В 1972 году Beetle превзошел многолетний мировой рекорд производства 15 миллионов автомобилей, установленный легендарной моделью T Ford Motor Company в период с 1908 по 1927 год. Он также стал всемирной культурной иконой, сыграв заметную роль в популярном фильме 1969 года «The Love Bug» ( в главной роли Жук по имени Херби) и на обложке альбома Beatles «Abbey Road».

В 1977 году, однако, Beetle с установленным сзади двигателем с воздушным охлаждением был запрещен в Америке за несоблюдение стандартов безопасности и выбросов.К концу 1970-х годов мировые продажи автомобиля сократились, и к 1988 году классический Beetle продавался только в Мексике. Из-за возросшей конкуренции со стороны других производителей недорогих компактных автомобилей и решения Мексики о поэтапном отказе от двухдверных такси, Volkswagen решил прекратить производство классического жучка в 2003 году. Окончательный подсчет 21 529 464, кстати, не включает оригинальные 600. автомобили, построенные нацистами до Второй мировой войны.

История Volkswagen Beetle — Колесо новостей

История Volkswagen Beetle

Введение

Volkswagen Beetle, возможно, самый культовый автомобиль всех времен.Производство его оригинального дизайна длилось 65 лет, что сделало Beetle самым продолжительным и производимым автомобилем в мире с единой конструктивной платформой, в результате чего было произведено 21 529 464 Volkswagen Beetle Type 1, но Beetle был переработан и все еще остается продается сегодня.

Ранняя история

Оригинальный VW Beetle был заказан правительством Германии (см. Забавные факты ниже) и спроектирован Фердинандом Порше — да, тем самым Порше — в 1938 году.VW Beetle будет выпускаться в значительных количествах только после Второй мировой войны, и в 1945 году он получил обозначение «Volkswagen Type 1», но поскольку он был первым автомобилем, носившим этот значок, многие просто называли его « Volkswagen ».

Только в 1950-х годах Beetle перебрался через океан в американские выставочные залы, а популярность Beetle резко возросла в 1960-х годах как символ американской контркультуры.

Первоначальный запуск The Beetle в США будет относительно коротким и закончится в конце 1970-х годов, но в 1998 году появится обновленный Beetle с более закругленными краями, который возродит любовную связь Америки с легендарной табличкой с именем.

Новейшая история

Volkswagen модернизировал Beetle для нового поколения, но никто не перепутает его с любым другим транспортным средством на дороге. Новые Beetles намного изящнее и агрессивнее. VW также добавил несколько модификаций, вдохновленных производительностью, в том числе R-Line, GSR и даже версию Fender на музыкальную тематику. Немецкий автопроизводитель также предлагает линейку кабриолетов Beetle.

VW Beetle Fun Fact

Название Volkswagen буквально переводится с немецкого как «народный автомобиль», а концепция Beetle заключалась в том, чтобы стать доступным автомобилем, на котором могли бы ездить все граждане Германии.Фердинанд Порше получил заказ на разработку Beetle в апреле 1934 года от Адольфа Гитлера — да, этого Гитлера. Автомобиль должен был быть выполнен в точном соответствии со спецификациями Гитлера и стоить столько же, сколько маленький мотоцикл благодаря схеме экономии Третьего Рейха.

Во время Второй мировой войны для нацистской элиты была создана лишь горстка «Жуков», и, несмотря на падение Третьего рейха во время Второй мировой войны и завод VW, который изначально был сломан и отправлен в Великобританию, ни один британский производитель не проявил интереса к VW Beetle. так что в конечном итоге Германии удалось сохранить бренд.

2014 Volkswagen Beetle Обзор

История Volkswagen Beetle

— Маленький VW, который мог — Блог Model Space

Volkswagen Beetle, сочетающий в себе уникальный дизайн, надежность и очарование, является одним из самых популярных автомобилей в мире. 21 миллион продаж за 65-летний период производства также делают его четвертым по величине продаваемым автомобилем всех времен, что является прекрасным достижением для автомобиля, который когда-то считался «слишком шумным и уродливым». Так как же появилась такая известная ошибка и почему она стала такой успешной? Читайте дальше, чтобы познакомиться с историей Volkswagen Beetle — его появлением, эволюцией и культурным влиянием, и зарегистрируйтесь сегодня, чтобы стать одним из первых, кто построит свой собственный VW Beetle 1303 Cabriolet в масштабе 1: 8!

Концепция и развитие

Первый VW Beetle появился в мире в 1938 году, но впервые он был придуман еще в 1931 году Фердинандом Порше, который вместе с производителем мотоциклов Zundapp разработал Porsche Type 12.Первый прототип, известный как «Auto Fur Jedermann» или «Автомобиль для всех», был оснащен шасси со стальной платформой и задней подвеской с «качающейся осью», что обеспечивало ему превосходное тяговое усилие и управляемость. Дальнейшие прототипы были разработаны в течение следующих двух лет, но только при определенном участии Адольфа Гитлера первый VW Beetle увидел широкую дорогу.

Народная машина

Когда вы думаете об автомобильных инновациях, Германия, вероятно, является одной из первых стран, которые приходят на ум.Но после Первой мировой войны немцы были вынуждены догонять автомобильный прогресс Британии и Америки. Когда Адольф Гитлер пришел к власти в 1933 году, он попытался изменить это, а в свою очередь и общее состояние своей страны, наблюдая за созданием «Volks Wagen» или «Народного автомобиля» — важного события в истории Volkswagen Beetle.

Первоначально называвшийся Porsche Type 60, этот автомобиль предназначался для перевозки двух взрослых, двух детей и их багажа и должен был легко развивать крейсерскую скорость 100 км / ч.Целью Гитлера было массовое производство небольшого дешевого автомобиля, который мог бы составить конкуренцию Ford и стать ярким примером автомобильных инноваций Германии.

Когда началась Вторая мировая война, завод Volkswagenwerk в Вольфсбурге использовался для производства военной техники

Увы, в 1938 году было произведено всего 600 автомобилей, в основном предоставленных лидерам режима, а когда началась Вторая мировая война, завод Volkswagenwerk в Вольфсбурге вместо этого использовался для производства военных автомобилей.

Послевоенный успех

Несмотря на обнадеживающие признаки, появившиеся на стадии прототипа, после Второй мировой войны Volkswagen был плохо принят союзниками, и многие считали его автомобилем Гитлера.Помимо этого клейма, некоторые также считали его некачественным автомобилем: Генри Форд однажды сказал: «Я не думаю, что то, что нам здесь предлагают, стоит ни черта». Несмотря на такой теплый прием, VW прибыл в Соединенные Штаты в 1949 году и в одночасье стал хитом.

Факторами, способствовавшими этому успеху, были его компактный размер, эффективная и надежная конструкция, уникальная форма и доступная цена. Это шло вразрез с типичными для США автомобилями того времени, которые были больше и имели более традиционную форму.Но теперь среди более молодых и образованных потребителей был большой интерес к компактному, простому и экономичному автомобилю — это привело к положительному сдвигу в истории Volkswagen Beetle.

«Анти-реклама» превратила слабые места автомобиля в его самые сильные

Еще одна причина, по которой имя Volkswagen Beetle стало нарицательным, связана с забавной серией «антирекламы», которая превратила слабые места автомобиля в его самые сильные стороны. Жестокая честность придавала автомобилю широкую привлекательность, а такие слоганы, как «уродливость только внешность», «живи не по средствам» и «это заставляет ваш дом выглядеть больше», оказались хитом среди потребителей.

Жук с множеством имен

Неудивительно, что Volkswagen Beetle с его уникальной формой и размером имеет список многих других имен со всего мира. Некоторые из них включают лягушку, черепаху, блоху, маленькое яйцо, божью коровку и пузырь. В Мексике это известно как Vocho, а в Дании это называется «Гитлеровские сани и беременные роликовые коньки»! Как бы вы его ни называли, нет никаких сомнений в том, что VW Beetle — всемирно признанная икона.

Суперзвезда поп-культуры

VW Beetle, возможно, покорил дороги мира, но этого было недостаточно для этой причудливой маленькой машинки. Быть четвертым по величине автомобилем в мире дает вам немного влияния в Голливуде, и он, безусловно, воспользовался этой славой. VW Beetle дебютировал на киноэкране в фильме Альфреда Хичкока «Головокружение», но стал яркой звездой в роли Херби, симпатичного автомобиля со своим собственным умом в фильме 1968 года «Жук любви».Ниже представлен обзор его появления на экране:

  • Головокружение (1958)
  • Двойные неприятности (1967)
  • Ошибка любви (1968)
  • Херби снова скачет (1974)
  • Херби едет в Монте-Карло (1977)
  • Херби идет бананами (1980)
  • Хэппи Гилмор (1996)
  • Сияние (1980)
  • Footloose (1984)
  • Большой Лебовски (1998)
  • Бойцовский клуб (1999)
  • Отмычка (2005)
  • Херби: Полная загрузка (2005)
  • Однажды в сказке (сериал, 2011-2018)
  • Шмель (2018)

Выпускавшийся с 1938 по 2003 год Volkswagen Beetle по праву стал одним из самых любимых автомобилей в мире.Хотя за эти годы было выпущено несколько моделей, Cabriolet, возможно, является самым популярным из них, а версия 1303 «Super», пожалуй, лучшей. Лучшая управляемость, увеличенное пространство в багажнике и закругленное ветровое стекло — вот лишь некоторые из прекрасных особенностей, которые делают этот автомобиль таким классическим.

Какой ваш любимый момент в истории Volkswagen Beetle? А вы когда-нибудь хотели иметь VW Beetle? Теперь это возможно с нашим Volkswagen Beetle 1303 Cabriolet в масштабе 1: 8!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *