Ховер тест драйв: Тест-драйвы Great Wall H5 (Грейт Волл Грейт Волл Ховер Х5) от «За рулем» — Много Курсов

Содержание

GREAT WALL HOVER H5 и тест-драйв с Игорем Гиндисом — официальный дилер Демидыч

Да, да это действительно Great Wall Hover! И еще какой!

Современный, уверенный в себе, непосредственный, с натренированными мышцами под безупречно сидящим костюмом. Не сенсация, а просто весьма привлекательный «тип», явившийся миру, как нечто само собой разумеющееся и без звездных амбиций.

Свежеиспеченный внедорожник отличается от уже знакомой и полюбившейся российским поклонникам модели Hover h4 (которая не так давно также подверглась обновлению) новым исполнением передней части кузова. В частности, внимание на себя обращают раздутые колесные арки, эффектные фары головного освещения, заходящие на крылья, а также измененные задние фонари. Любители зрительных ассоциаций наверняка обнаружат некоторое сходство Hover H5 с такими известными моделями, как Mazda CX7, и по стилю исполнения задних фонарей – с Volvo XC90.

Что ж, надо заметить весьма неплохие для Great Wall ассоциации, способные привлечь новых покупателей. Наряду с изменениями, коснувшимися внешнего облика автомобиля, прогресс работающих в компании Great Wall дизайнеров и инженеров ощущается и в интерьере, который стал еще более качественным и функциональным (рестайлинговые версии Hover h4 получили аналогичное H5 оформление салона). В отделке используется хоть и жесткий, но довольно качественный пластик. Подгонка различных элементов не вызывает абсолютно никаких нареканий. Интерьер новинки напрочь лишен дизайнерских экзерсисов и эргономических излишеств, о которых, в общем-то, никто и не просил. В обновленном салоне преобладают плавные линии, все органы управления просты и интуитивно понятны, а их разноцветная подсветка осталась в прошлом.

К примеру, новая панель приборов порадует клиентов своей информативностью и общим восприятием.

Справедливой критики здесь заслуживает не слишком удобная посадка водителя. Из-за высокого пола и небольшой высоты салона сидеть приходится либо с сильно согнутыми в коленях, либо с вытянутыми ногами. Не добавляют комфорта и практически плоские, без явно выраженной боковой поддержки спинки передних сидений. Кроме того, «настроить под себя» водительское кресло, оснащенное электроприводом регулировок, при закрытой двери выглядит весьма проблематично по причине недостаточного пространства (затруднен доступ) между внутренней дверной панелью и сиденьем.

Зато Hover H5 предлагает довольно внушительный запас пространства на сиденьях и вместительный багажник, объем которого в зависимости от положения спинок заднего ряда сидений может варьироваться от 810 до 2074 л. Что касается конструктивных особенностей, то H5 несмотря на свою динамичную внешность все еще остается верным внедорожным традициям и прочно связан с GW Hover h4. Автомобиль имеет рамную конструкцию с неразрезным задним мостом, жестко подключаемый полный привод (без межосевого дифференциала, в приводе к передним колесам используются муфты с сервоприводом) и понижающую передачу в раздаточной коробке. Габаритные размеры автомобиля и его колесная база также остались практически без изменений.

Чтобы избежать на рынке внутренней конкуренции между моделями, маркетологи Great Wall «развели» их не только по индексу в названии модели, но и по модификациям, а также существенными различиями в штатном оснащении, где GW Hover H5 получил статус полноправного флагмана модельного ряда. Так, например, уже в базовое оснащение новинки включено такое оборудование, как климат-контроль, подогрев передних сидений, мультимедийная система с 7-дюймовым дисплеем, камера заднего вида, звуковые датчики парковки, электропривод регулировок водительского сиденья и отделка сидений кожей.

Что касается силовых агрегатов, то новый Hover H5, в отличие от h4, доступного только с 2,0-литровым бензиновым двигателем 122 л. с., предлагается клиентам в двух модификациях с модернизированным 2,4-литровым мотором мощностью 136 л. с., а также 2,0-литровым турбодизелем, развивающим мощность 150 л. c. В качестве трансмиссии клиентам доступна лишь 5-ступенчатая «механика», хотя не исключено и появление в ближайшее время версий с «автоматом классической конструкции». Рядный 2,4-литровый мотор Hover H5 радует довольно ровной тягой и своевременными откликами на акселератор, преимущественно в зоне низких оборотов, что в сочетании с 5-ступенчатой «механикой», обладающей четкостью работы механизма переключения передач, обеспечивает автомобилю снаряженной массой 1800 кг вполне приемлемую динамику. «Крутить» мотор выше 4000 об./мин. просто бесполезно, динамики это не добавляет, зато появляется акустический дискомфорт, создаваемый работой двигателя.

Ходовая часть Great Wall Hover H5 обеспечивает умеренные крены кузова при прохождении поворотов и перестроениях, хорошо охраняет водителя и пассажиров от опосредованной встречи с крупными неровностями дорожного покрытия и волнами. Однако пропускает практически всю дорожную «мелочь», которая передается на кузов ощутимыми вибрациями. Зато здесь можно отметить эффективность работы тормозных механизмов, обеспечивающих H5 надежное замедление, а также рулевое управление, позволяющее водителю полностью контролировать траекторию. Итак, общее впечатление от первой встречи с Great Wall Hover H5 можно сформулировать однозначно: этот автомобиль несомненно заслуживает внимания покупателей, причем не только благодаря своей цене!

+ Богатое оснащение, невысокая цена, просторный салон, вместительный багажник

— Не очень удобная посадка на водительском сиденье, дефицит крутящего момента начиная с 4000 об./мин, небольшие интервалы между плановым ТО

www.avto.ru

Игорь Гиндис: как я пятый «Ховер» тестировал

В «Демидыче» я переездил почти на всем, что в салоне продается. В том числе, на третьем «Ховере» с двухлитровым мотором. И когда появился «пятый» — понятное дело очень хотелось сравнить эти две машины. Сразу оговорюсь: я не Сан Саныч Пикуленко, поэтому детального анализа не будет. Просто опишу обычные водительские ощущения, договорились? Итак.

Внешность у нового «Ховера» стала как-то посовременнее, поменялись фары и задние фонари, смотрится хищненько так. И вызывает при этом симпатию.

Внутреннее убранство порадовало. Для китайцев вообще характерен традиционный «азиатский» подход к комплектации, когда салон максимально насыщен всякими приятными полезностями и полезными приятностями. Это у «европейцев» обычно салон аскетичный, особенно в базовой комплектации. А здесь все радости к услугам водителя. Климат-контроль, встроенная магнитола с сенсорным дисплеем, управление на рулевом колесе, куча «бардачков». В подлокотнике обнаружился USB-разъем. Удобно.

Ключ в замок, включаем свет. Подсветка приборов порадовала глаз: яркая, но не резкая, самое то. Разворачиваемся. Опаньки, а вот этого не ожидал: есть камера заднего хода. Приятная штука, особенно в сочетании с парктроником, который тоже есть. Правда, вот к чему придется привыкать – с зеркалами есть определенное «расхождение в показаниях», на экране (кстати, все тот же дисплей магнитолы, если что) ты уже уперся бампером, а по зеркалам – еще полметра добрых есть. Еще раз повторюсь, с непривычки есть шанс во что-нибудь въехать или не вписаться. Так что с этим надо быть повнимательнее, особенно поначалу.

Выруливаем со стоянки и покатились. Как на всякой новой для себя машине пробую тормоз – срабатывает уверенно и быстро, но «колом» машина при этом не встает. В городском потоке – сказать особо нечего. Ну, едет и едет. Ровненько едет, нормально ускоряется со светофора и плавно, но быстро останавливается у следующего. Хотя, пожалуй, может быть чуть-чуть «подтупливает». Двигатель на новой машине и помощнее, спору нет, но все равно как-то не очень резко. Впрочем, объективности ради отметим две вещи: по случаю жаркого дня ездил с включенным климат-контролем. И еще: стоит сделать скидку на необкатанность – машину только с автовоза скатили, на одометре и 10 километров не числилось. Соответственно, крутить коленвал больше 2500 – 3000 оборотов просто негуманно, так откуда же особой резвости взяться?

Впрочем, «Ховер» — не городская машинка для прогулок, а суровый рамный внедорожник. Полноприводный. А ну-ка, подумал я, опробуем-ка машинку на ухабах. Сказано – сделано. Благо найти ухабы в родном городе труда не составляет, к сожалению. Вполне раздолбанный, неровный кусок грунтовки с кучей камней для полноты ощущений нашелся меньше, чем в километре от автосалона – многие пермяки знают как с Чехова на перекресток Хрустальной и КИМ выезжать. И вот здесь машина порадовала. Для усложнения задачи климат-контроль не выключался, впрочем вскарабкаться в подъем это не помешало. Кстати, для своих весьма внушительных габаритов «Ховер» вполне маневренная и легко управляемая машина. Кому как, а для меня фактор существенный.

Тест-драйв – это конечно не годик-другой регулярной езды. Но впечатление, тем не менее, сложилось. Давайте попытаемся резюмировать. «Жогальщикам» и «шумахерам» эта обстоятельная машина не подойдет. Резвость не та. «Ховер» — он для более спокойной и размеренной езды, впрочем, ежели ему газку «топнуть», то и «Ховер» поскачет быстро, вопрос один: а зачем на такой машине? Вот с комфортом ехать – самое то. По плохой дороге очень даже неплохо получилось – подвеска уверенно отрабатывает неровности. Совсем уже кромешное бездорожье штурмовать не пробовал, ничего не скажу. В целом же, машина оставила комплекс ощущений с явным знаком «плюс». Надо будет при случае еще поездить.

Специально для ak-mag.ru Игорь Гиндис

Источник: www.ak-mag.ru

пять плюсов и четыре минуса китайского внедорожника

Хорошая новость для всех поклонников настоящих рамных внедорожников: Great Wall Hover H5 вернулся на российский рынок в новом обличье. Теперь эту модель собирают под Тулой на суперсовременном заводе Haval.

Максим Федоров

В паспорте этого внедорожника с непростой судьбой стоит уже не первый штамп с российской пропиской. Ведь Great Wall Hover H5, а по сути тот же Haval H5, но с другой «физиономией», собирали у нас с 2008 года — сначала на заводе в Гжели, а затем на предприятии под Липецком. Правда, после того как в Great Wall приняли решение вести самостоятельный бизнес в России, это предприятие сгинуло вместе с его владельцем — дистрибьютером китайского автоконцерна, компанией «Ирито».

Так россияне лишились популярного внедорожника, составившего сильную конкуренцию УАЗу и фактически пробившего дорогу на наш рынок для прочей продукции китайского автопрома. В 2016 году созданная на останках «Ирито» компания «Чайна Автомаркет» возобновила выпуск этого внедорожника на заводе в «Ставрополь-Авто» под маркой DW и с именем Hower (да, через W). Впрочем, через пару лет и этот проект потерпел фиаско…

И вот, наконец, с третьей попытки H5 вернулся на российский рынок — теперь уже под крылом материнского концерна Great Wall, организовавшего производство полного цикла на предприятии под Тулой. Так что теперь это всерьез и надолго.

Любопытно, что в самом Китае производство внедорожника уже свернули, а к нам почему-то приехал H5 c дорестайлинговым дизайном передка, который китайцы явно срисовали с Mazda BT-50. Мало того, что смотрится он, мягко говоря, своеобразно (BT-50 такой дизайн тоже не красил), так еще и выбивается из текущей линейки Haval. В принципе, китайцам ничего не стоило подправить внешность модели, учитывая, что производить ее у нас будут не год и не два. На фоне инвестиций в запуск российского завода фейслифт обошелся бы в сущие копейки. Но китайцы не стали заморачиваться. Как не стали заморачиваться и с вариантами трансмиссий. В России этот внедорожник доступен только с механикой, что сразу отметает часть покупателей и дает фору UAZ Patriot, который автомат как раз имеет.

Маркетологи Haval, в отличие от их коллег из Ульяновска, явно делали ставку на тех «консерваторов», кому нужен автомобиль для езды по бездорожью, и им автомат скорее мешает. И я их прекрасно понимаю. Действительно, для чего еще покупать рамный внедорожник? Однако, если бы они копнули чуть глубже, поняли бы, что у нас 99% внедорожников 99% времени ездят по дорогам с твердым покрытием, хотя и разной степени убитости. И рама с полным приводом для нашего человека — это как стальная дверь в дачном доме. Ни от чего не защищает, но зато дарит чувство спокойствия и уверенности. Да, полный привод здесь есть уже в «базе», но учитывая, что большинство покупателей не знают, чем Full Time отличается от Part Time, и то, что большую часть времени те самые внедорожники ездят исключительно на зад-нем приводе, я бы все же добавил сюда автомат. Тогда в очередь покупателей Haval H5 записывались бы не только охотники-рыболовы, а также дачники и прочие жители проселочного «Замкадья», но и мечтающий о брутальном авто офисный планктон.

Кресло водителя в средней комплектации идет с электроприводом.
Климат-контроль входит в стандартное оснащение.
Незатейливые приборы радуют информативностью, чего не скажешь о бортовом компьютере.

Первые впечатления от знакомства с любым автомобилем — самые яркие и запоминающиеся. Но если вначале ты обычно оцениваешь дизайн и комфорт машины, то в случае с «китайцем» все начинается с запаха салона и звука аудиосистемы. Они четко и ясно дают понять, сэкономил производитель или нет. И здесь Haval H5 приятно удивил — нагревшийся на солнце салон из «кожи молодого дерматина» не источал никаких убийственных ароматов. Ну а когда я завел мотор и включил медиацентр — удивился еще больше: у этой машины есть «голос»! Причем с басом, альтом и сопрано — именно так прописано в эквалайзере. Кстати, медиацентр с 8‑дюймовым экраном здесь уже в «базе», как и климат-контроль. Ну а то, что руль регулируется только по высоте, а бортовой компьютер выдает кучу бесполезной информации, вроде температуры шин, но не показывает текущую скорость или средний расход топлива — это мелочи жизни.

Сзади не тесно.

Чтобы выехать на дорогу с парковки дилерского центра, пришлось немало покрутить баранку. Радиус поворота здесь неприлично большой, как и число оборотов руля. Штатный задний парктроник и камера с динамической разметкой делают подобные маневры не столь болезненными, но передний парктроник явно не помешал бы. Зато в потоке проблем ни с маневрами, ни с динамикой нет. Хотя производитель скромно умалчивает данные по разгону, благодаря отличной тяге 2,0‑литрового турбомотора Mitsubishi 4G63S4T (в форсированном варианте он ставился на Lancer Evo) для своих двух тонн ускоряется H5 отлично. Да, машина валкая, а «грузовая» подвеска считывает всю дорожную мелочь, вплоть до разметки, но ехать на ней вполне комфортно и в городе, и на трассе. Кстати, даже на скорости за сотню в салоне достаточно тихо, а штатный круиз-контроль позволяет расслабиться при длинных перегонах. Но вот в городе не расслабишься: чтобы не выпадать из потока, приходится постоянно работать «мешалкой» — мотор везет только после 2000 оборотов. Да и дисковых тормозов при динамичной езде в городе тоже не хватает.

Любопытно, что на бездорожье Haval H5 показался мне комфортнее, чем на асфальте. На малой скорости подвеска хорошо отрабатывает большие амплитуды ям и бугров, а надежная штатная стальная защита мотора и трансмиссии позволяет нырять в глубокие лужи, не опасаясь повредить жизненно важные механизмы о скрытые под слоем мутной воды камни. Единственное, что ехать тихой сапой не очень-то получается — мотор захлебывается от недостатка тяги. И как раз тут на помощь приходит раздатка Borg Warner 47–60 с понижающей передачей 2.48/1.00. При активации режима 4L мотор тянет в горку даже на холостых! Единственным фактором, ограничивающим проходимость модели, могут стать штатные шины, но этот вопрос легко решается установкой «зубастой» грязевой резины. А дальше — просторы фантазии для тюнинга, как шасси, так и мотора, ограничивают только ваши финансы.

Багажник радует вместимостью, хотя его объем китайцы держат в секрете.

Технические характеристики Haval H5
Габариты	4650x1800x1745 мм
База	2700 мм
Снаряженная масса	1905 кг
Полная масса	2305 кг
Клиренс	196 мм
Объем топливного бака	70 л
Двигатель	бензиновый, 4-цилиндровый, 1997 см³, 150/4200  л. с./мин^-1, 250/2400–4200 Нм/мин^-1
Трансмиссия	механическая, 6-ступенчатая, привод полный
Размер шин	235/65R17
Динамика	8,7 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)	8,7 л на 100 км в смешанном цикле
Конкуренты	Foton Sauvana 2.0T, UAZ Patriot 2.7

Тяговитый турбомотор Mitsubishi, отличная проходимость,
большой потенциал для тюнинга, богатое оснащение, качественная сборка.

Устаревший дизайн, нет автомата, жесткая подвеска,
невысокий уровень безопасности.

Вождение

На бездорожье способен на многое. Неплохо ускоряется и управляется на асфальте, но ощущается валкость, а также нехватка тормозов.

Салон

Морально устарел, но не вызывает отторжения. Радует оснащением и отсутствием фенольных амбре.

Комфорт

Подвеска отнюдь не лимузинная, зато стерпит многое. Штатный «круиз» — приятный бонус, как и неплохая музыка. А вот АКП не хватает…

Безопасность

Рамные модели априори менее безопасны сородичей с несущим кузовом. Эйрбэгов максимум 4.

Автомобиль предоставлен компанией «Хавэйл Лахта».

Вердикт

Переосмысленный китайцами потомок Isuzu Axiom все еще не потерял актуальности и является отличной альтернативой «Патриоту». На таком внедорожнике не страшно отправиться вдаль от цивилизации: проверенная временем конструкция и мотор с японскими корнями дают уверенность, что машина не подведет.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Как прошел тест-драйв первого летающего такси в России

Как устроен летающий автомобиль будущего, и скоро ли мы перестанем ездить по дорогам? На эти и другие вопросы ответил ведущий YouTube-канала «Индустрия 4.0» Николай Дубинин

Российская компания Hover в середине января представила прототип беспилотного летающего такси. На его разработку было потрачено $3 млн. По словам генерального директора Hover Александра Атаманова, такой транспорт будет дешевле Uber: за три минуты летающее такси сможет доставить вас туда, куда на обычной машине ехать около часа. При этом заказать его можно будет точно так же — с помощью приложения на смартфоне или планшете.

Коммерческие полеты по плану начнутся только в 2023-25 году. А серийное производство будет запущено уже в этом, 2021 году. Прототип Hover создали, чтобы протестировать новый тип двигателя. Именно они будут использоваться в серийных Hover, которые будут еще более компактные и безопасные.

Новая технология изнутри

В устройстве машины — восемь независимых друг от друга винтов, которые обеспечивают вертикальные взлет и посадку. Выравнивают машину два двигателя.

Чтобы транспорт летал горизонтально, используется технология гибридного дрона Lift and Cruise, где за прямолинейные движение отвечают отдельные группы двигателей.

Преимущество летающего автомобиля

Главное достоинство этой технологии, если сравнивать ее с самолетами и вертолетами, — возможность взлета и посадки с обычной парковки. Если посмотреть на ширину и длину машины сейчас, то видно, что на парковочное место она не поместится. Но это лишь прототип, и в будущем транспорт будет гораздо компактнее.

Сейчас полет беспилотного такси длится всего 17 секунд — у машины быстро садится батарея. Но ее можно зарядить. На каждом электрокаре стоит платформа литий-ионных батарей. Конструкция такая же, как в Tesla и любых других электромобилях, но химия в данном случае немного иная. Это так называемая гибридная химия, INR — она позволяет получить большой ток отдачи при большой емкости батареи. Для обычных электрокаров это не важно, а для летающих аппаратов необходимо. Для того, чтобы машина летала полчаса, заряжать ее нужно восемь часов.

Первый полет

Пока что в летающем такси тесно, потому что в нем ничего не регулируется. Зато есть баллистический парашют.

Заявленная скорость этого дрона — 200 км/час, то есть оказаться в любой точке Москвы можно будет всего за пять минут. Но сейчас подняться от земли удается на совсем небольшое расстояние. Так что в ближайшее время мы вряд ли пересядем на летающие машины. А пока первоочередная задача конструкторов — поиск и привлечение инвестиций.

Подписывайтесь также на Telegram-канал РБК Тренды и будьте в курсе актуальных тенденций и прогнозов о будущем технологий, эко-номики, образования и инноваций.

Zenkevich.ru Тест-драйв Great Wall Hover h4 — Great Wall — автопортал pogazam.ru

Весь мир знает компанию Great Wall как производителей внедорожников простой конструкции. А убедиться в этом можно при знакомстве с Great Wall h4 New Turbo.

Если прежде Great Wall h4 снабжался бензиновым атмосферным двигателем, то теперь он появился с технически более сложным турбо мотором. Рабочий объем – те же 2 литра, но отдача подскочила до 150 л.с. Это самый мощный автомобиль в гамме китайской компании. Мотор, кстати, не собственная разработка китайских конструкторов. Он выпускается по лицензии Mitsubishi и соответствует стандарту выбросов ЕВРО-5. Если ехать спокойно в полпедали газа, то дополнительную мощность водитель и не почувствует — машина ускоряется без фанатизма. Но стоит придавить акселератор поглубже, как ситуация заметно меняется. Great Wall Hover h4 New Turbo обретает доселе нетипичную для него резвость, только передачи успевай переключать в новой 6-тиступенчатой коробке.

При активном вождении автомобиль откликается на руление с небольшой задержкой, большей, чем от него можно ожидать. Рамная конструкция и, как следствие, большая снаряженная масса автомобиля с лихвой компенсирует недостатки внедорожной подвески на дорогах общего пользования. Но, тем не менее, создаются такие автомобили для другого ареала обитания — для бездорожья. И здесь Great Wall Hover h4 New Turbo показывает себя с самой лучшей стороны. Он с легкостью преодолевает большинство препятствий на одном лишь заднем приводе, а, подключив переднюю ось и понижающую передачу, автомобиль превращается в серьезного покорителя бездорожья. Но нужно иметь в виду, что при форсировании водных преград лучше загодя снять с переднего бампера номерной знак. Закреплен он слабо, и оторвать его довольно просто.

В остальном дизайн машины основательно переработан. С новой, внушительной по размеру радиаторной решеткой Great Wall h4 New Turbo выглядит более солидно и привлекательно. Конкуренты выглядят скромнее. А это российский UAZ Patriot и корейский SsangYong Kyron. Модернизация не обошла стороной и интерьер, который отныне отвечает всем современным реалиям. Оказавшись в салоне, в первую очередь обращаешь внимание на полностью переработанную центральную консоль. В неё теперь встроен сенсорный цветной экран, на который выводится картинка с камеры заднего вида. Над консолью возвышается блок дополнительных приборов. Есть и маршрутный компьютер, но доработан он не полностью — не показывается средний расход топлива, а ведь эта информация была бы интересна большинству владельцев Great Wall h4 New Turbo.

С турбо мотором Great Wall Hover h4 New Turbo обрел долгожданную динамику, при этом расход топлива остался практически прежним. А это то, что привлечет немало покупателей.

Стоимость на новые автомобили Great Wall в Екатеринбурге

Смотреть видеоверсию тест-драйва Great Wall Hover h4 с Иваном Зенкевичем:

Общая информация Great Wall Hover h4 Turbo 2.0 МТ (150 л.с.) 4X4

Страна марки Китай

Сборка модели Китай

Количество дверей 5

Эксплуатационные показатели

Расход топлива, л город / трасса / смешанный 10.6 / 7.4 / 8.7

Марка топлива АИ-92

Экологический класс Euro 4

Двигатель

Тип двигателя бензин

Расположение двигателя переднее, продольное

Объем двигателя, см³ 1997

Турбонаддув

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 150 / 110 при 4200

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 250 при 2400 – 4200

Расположение цилиндров рядное

Количество цилиндров 4

Число клапанов на цилиндр 4

Система питания двигателя распределенный впрыск

Трансмиссия

Коробка передач механика

Количество передач 6

Тип привода полный

Размеры в мм

Длина 4650

Ширина 1800

Высота 1745

Колесная база 2700

Клиренс 240

Ширина передней колеи 1515

Ширина задней колеи 1520

Размер колес 235 / 65 / R17

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л 420 / 2020

Объем топливного бака, л 74

Снаряженная масса, кг 1905

Полная масса, кг 2305

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески независимая, торсионная

Тип задней подвески зависимая, пружинная

Передние тормоза дисковые вентилируемые

Задние тормоза дисковые вентилируемые

Китайские автомобили — Страница не найдена

Китайские автомобили

Форумы
Выбор
- Отзывы владельцев
- Краш-тесты
- Фото автомобилей
- Видеообзоры, тест-драйвы
- Статистика продаж
- Новости
Обслуживание
- Магазины запчастей
- Сервисы
- Документация
- Wiki-справочник
Каталог
- Все
- Легковые
- Кроссоверы
- Внедорожники
- Автобусы
- Грузовики
- Электромобили
Марки
- Все
- Haval
- Chery
- Geely
- Lifan
- Great Wall
- Dongfeng
- Changan
- Brilliance
- FAW
- Zotye
- Другие

Chery
- Tiggo 8
- Tiggo 8 Pro
- Tiggo 7 Pro
- Tiggo 5
- Tiggo 4
- Tiggo 3
- Tiggo 2
- CheryExeed TXL
- Tiggo FL
- Tiggo
- Другие
Geely
- Geely Atlas
- Geely Coolray
- Emgrand X7
- GS
- Tugella
- Emgrand EC7
- Другие
Haval
- Haval F7
- Haval F7x
- Haval Jolion
- Haval H6
- Haval H9
- Haval H5
- Другие
Lifan
- X70
- X60
- X50
- Murman
- Solano II
- Другие
Changan
- Changan CS35 Plus
- Changan CS35
- Changan CS55
- Changan CS75 FL
- Другие
Dongfeng
- DongFeng AX7
- DongFeng 580
- DongFeng h40 Cross
- DongFeng S30
- Другие
- Грузовики Dongfeng
FAW
- Besturn X80
- Besturn X40
- Другие
- Грузовики FAW
Great Wall
- Poer
- Wingle 7
- Hover H5
- Hover h4 New
- Hover h4
- Hover
- Wingle 5
- Safe
- Deer
- Другие
GAC
- GAC GS8
- GAC GS5
- GAC GN8
- Другие
JAC
- Jac S3
- Jac S5
- Jac S7
- Jac J7
- Jac T6
- Jac iEV7S
- Другие
Другие
- Автобусы ►
  - DongFeng
  - Golden Dragon
  - Higer
  - King Long
  - Mudan
  - SHEN LONG
  - Shuchi
  - Yutong
- Грузовики ►
  - BAW
  - Beifang
  - CAMC
  - DongFeng
  - FAW
  - Foton
  - JAC
  - Jinbei
  - JMC
  - Howo
  - Shaanxi
  - Yuejin
- BAIC
- Brilliance
- BYD
- Changfeng
- Foton
- Hafei
- Haima
- Hawtai
- JMC
- Landwind
- MG
- Qoros
- Roewe
- Zotye
- ZX Auto
- Другие…

Главная
Форумы
Отзывы владельцев
Краш-тесты
Фото, Видео
Дилеры
Документация, Wiki
Запчасти, сервис

Каталог автомобилей

Легковые
Кроссоверы
Внедорожники
Автобусы, грузовики
Электромобили

Статистика продаж
Иностранные бренды

У нас нет такой страницы :((

E-mail: [email protected]
Реклама на сайте
О нас

Тест-драйв Ховер Н5 (Great Wall Hover H5)

Тест-драйв Ховер Н5 показал заметную эволюцию линейки Ховеров. В целом, новшества автомобиля оставляют приятные впечатления от Ховер Н5.

Совсем недавно концерн Great Wall препроводил обновленную комплектацию Ховер Н5 с коробкой автомат и дизельным двигателем. Надо отдать должное «китайской машине», еще года два назад на салон автомобиля было страшно смотреть, и вонял этанолом он просто омерзительно. Эволюция в линейке Ховеров заметна, и автомобили данной серии, развиваясь, становятся все лучше и лучше.

Тест-драйв машины Great Wall Hover H5

Надо сказать, что интерьер салона взятого на тест-драйв Ховера выглядит очень даже приятно. Все на своих местах, и не разваливается на ходу. Датчики давления шин, топлива и температуры показывают информацию в соответствии с реальностью. При том, что комплектация достаточно дорого смотрится и работает так же хорошо, цена на машину осталась прежней.
Но не все так гладко. Передняя часть автомобиля, чем то напоминает Мазду. При всей свое новизне, автомобиль не выглядит гармоничным, потому как куда-то делась вся брутальность. Но это все придирки.

Машина оснащена двухлитровым турбо-дизелем, корейской коробкой автомат и раздаточной коробкой американского производства. С учетом скорости развития Китайского концерна, все эти детали вскоре станут китайского производства.

Теперь по салону.

Внутри, версия взятая на тест-драйв, выглядит в разы интереснее и гармоничнее чем снаружи. Абсолютно новая передняя консоль. Хороший руль, который приятно держать в руках, и можно подогнать под водителя. Удобные кресла, капитанская посадка. Большие зеркала, дающие неплохой обзор. Но в этот гармоничный мир салона H5 как-то с трудом верится.

И конечно, сразу бросаются в глаза недостатки этого автомобиля. Садясь в Ховер в первый раз, ощущаешь, как колени высоко уходят вверх, практически до руля. Видимо пытаясь создать общее ощущение стремительности переда, разработчики забыли об обзоре внутри машины. Приборка и лобовое стекло необычно низко располагаются, мешая обзору. Для высоких людей это будет особенно заметно, так как придется иногда нагибаться, чтобы увидеть сигнал светофора или знак. Стеклоочистители покрывают не все лобовое стекло, а только 60%. Не понятно о чем думали разработчики, устанавливая на машину камеру заднего вида.

Находится она на главной консоли, и приходится опускать взгляд очень низко, к тому же при встречном солнце, дисплей блекнет и искажает картинку. Очень трудно заниматься трансформацией задних сидений, сразу представляешь на месте владельца мускулистого маленького китайца.

Дальше, больше.

Штатная резина – ужасна, но на зимнем асфальте машину кидает из стороны в сторону, про бездорожье и говорить не хочется, страшно ехать. Еще хуже ведет себя педаль газа, вспоминается байка про эстонцев, когда тренер кричит своей команде: — «оппасность справва!», — а опасность справа давно прошла. А главное не понятно, почему так?

Грешить на американские детали, на мощность (150 лошадок) или оборотистость (380 ньютонов уже при полутора тысячах оборотов) с автоматом (пяти ступка) трудно. Аналогичный СУВ корейского производства – имеет меньше лошадей, но таких проблем у него нет.

Однако рамный кузов, полный привод с возможностью подключить задний привод на ходу с помощью кнопки, хороший звук аудиоподготовки и энергоемкая подвеска, оставляют приятные впечатления от тест-драйва Ховер Н5.

Также на эту тему:

Стиляга из Поднебесной — Great Wall Hover

Какие ассоциации у вас вызывает словосочетание «китайский автомобиль»? Скорее всего, это нечто, объединившее в себе необъединимое. Например: большой и дешевый или яркий и невыразительный. Обычно это сочетание контрастов дополнено низким качеством сборки, а также неопределенностью с сервисом и запчастями. Но, как и любой другой производитель, китайцы изучают спрос и пожелания клиентов. Поэтому на рынке появляются новые, более качественные и современные продукты, произведенные у них на родине. Одним из примеров вышеперечисленного можно считать попавший на редакционный тест вседорожник Great Wall Hover.

Слово Hover переводится как «реяние, парение». При первом осмотре действительно понимаем – немаленький полноприводник с большим кузовом типа универсал смотрится легко. Конечно, сказать, что он парит над землей благодаря немалому клиренсу в 200 мм, нельзя, однако внешний вид его вполне современный. Но общее мнение по поводу внешности, как для китайского автомобиля, на «отлично». При детальном знакомстве становится понятно, что машина-то не новая – а, по сути, является практически полной копией Isuzu Axiom. Почему она не примелькалась в Украине? Потому, что изначально автомобиль создавался для американского рынка, и в результате большая часть продаж пришлась на рынки США и Канады. Стилисты из Китая пожелали лишь немного изменить светотехнику, и, как ни странно, у них получилось, по крайней мере, не хуже, чем в оригинале – для Европы строгие фары сложной формы сейчас норма, а задняя светотехника, переходящая вверх на стойки кузова, тоже встречается не очень часто и выглядит привлекательно. Во внешности много хромированных элементов, но они не сливаются в непонятный «салат», все четко расставлено по своим местам и не выделяется из общей стилистики. Крышку багажника украшает аэродинамический спойлер, а для перевозки багажа на крыше предусмотрены рейлинги. Включив для съемки ближний свет и противотуманные фары, для себя отмечаем, что подсветка номера, как и задние «противотуманки», реализована на модных и современных светодиодах. Вид автомобиля сбоку украшает поднимающаяся оконная линия и тонировка, выполненная как для американского рынка – передние боковые стекла остаются прозрачными. Присматриваемся к подгонке деталей и качеству сборки – на удивление, стыки везде ровные, зазоры равномерные по всему кузову, все собрано добротно и качественно. Двери легко открываются, а звук закрытия похож на «чмоканье», как на дорогих иномарках. Продолжая осмотр, находим шильдик «CUV» — китайцы решили отдельно назвать (или придумать) класс, к которому относят свое творение: City Utility Vehicle – утилитарный автомобиль, предназначенный для города. С другой стороны – надпись, символизирующая полный привод и говорящая о наличии системы ABS с системой электронного распределения тормозных усилий EBD. Начали заботиться о безопасности? Похвально. А что там с подушками? На руле и перед передним пассажиром есть надписи об их наличии. Там же, на руле, есть символ наличия кнопки клаксона, но как мы не пытались нажать на руль, посигналить не получилось. Ну, если не удастся подать сигнал звуком, то можно это сделать светом. Когда потянем на себя левый подрулевой рычажок в полсилы, включится только ближний свет, сильнее – включим и дальний, причем отдельный, со своей линзой.

Теперь разберемся с конструкцией: если городской, значит, наверное, кузов несущий. Как бы не так! В основе мощная лонжеронная рама, спереди – подвеска независимая, торсионная, сзади – неразрезной мост, а упругий элемент – пружина. Двигатель расположен спереди, продольно, к нему подсоединена коробка передач и «раздатка». Межосевого дифференциала нет, поэтому в обычных условиях эксплуатации автомобиль – заднеприводный, а передний мост подключается жестко, что исключает его использование на покрытиях с большим коэффициентом сцепления. Зато в случае необходимости задействуется пониженный ряд в трансмиссии, зачастую он нужен в условиях бездорожья. Для подключения переднего моста и активизации пониженной передачи из салона выходить не надо – все операции проделываются одним рычагом. Коробка передач – только механическая 5-ступенчатая. Двигатель сделан по лицензии компании Mitsubishi. Четырехцилиндровый 16-клапанный агрегат объемом 2,4 л когда-то устанавливали на модель Galant. В китайской версии мотор развивает 130 л. с. при 5000 об/мин и 192 Н·м при 2500 об/мин – его характер называем «низкооборотистым».

Перейдем к салону. Открыв дверь, как обычно, встречаем пеструю цветовую гамму отделочных материалов. Но, как ни странно, все выполнено намного качественнее, чем раньше. До уровня мировых грандов, конечно, еще далеко, но поспорить с отделкой некоторых небольших европейцев китайский пластик уже в состоянии. Сиденья и двери отделаны кожей, правда, на ощупь она не вызывает бурных и теплых эмоций. За рулем можно устроиться с комфортом только людям, чей рост не превышает 185 см. Желательно еще иметь небольшой размер ноги, потому что педальный узел скомпонован довольно тесно – рабочие площадки педалей находятся низко, поэтому нажимать на них приходится серединой ступни. Имеется площадка для отдыха левой ноги, ее расположение вполне удобно. Сиденья оснащены всего двумя регулировками, но зато они электрифицированы. Сервоприводы есть также у зеркал и всех без исключения боковых стекол. Еще одно неудобство при посадке – слишком низко установленные сиденья относительно пола — ноги получаются согнутыми в коленях постоянно. Руль регулируется в двух плоскостях – его положение подобрать легко. На панели приборов – спидометр, тахометр, указатели температуры охлаждающей жидкости и остатка топлива в баке. Цвета подсветки не режут глаз, а при необходимости ее интенсивность можно отрегулировать.

На центральной консоли находятся блоки управления климат-контролем и магнитолой. Кнопки расположены логично, также имеются понятные пиктограммы. Чуть выше есть большой дисплей, на который выводятся показания приемника, прыгающий в такт музыке график эквалайзера, термометра, часов и режима работы климат-контроля. Датчик наружной температуры, похоже, установили близко к двигателю или системе охлаждения, поэтому на стоянках монитор указывал на знойную жару в начале ноября, когда дождь чередовался со снегом. Между сиденьями имеется подлокотник, в котором установили CD-чейнджер. Перчаточный ящик небольшой – стандартный атрибут, свежий номер «Тест-Драйва» туда не поместился. Над головой – большой люк, открывающийся для вентиляции или полностью убирающийся в крышу. На задних сиденьях просторно в ширину и высоту, но они также невысоко установлены над полом, а легкому проникновению в салон мешает небольшой дверной проем в районе ступней. Спинка заднего дивана регулируется по углу наклона, причем раздельно. При желании задний ряд можно вообще сложить, при этом на тыльной стороне подушки сиденья в отформованных нишах мы нашли ключи, необходимые для «переобувки» машины при проколе колеса. Сама «запаска» подвешена под задним бампером. Багажник из-за этого отличается высокой погрузочной высотой, но его объем все равно немалый. В одной из боковых ниш есть настоящий гидравлический домкрат.

Заводим двигатель – и в путь. Great Wall Hover достаточно легко управляется в городе. Несмотря на длинноходный рычаг коробки передач, требуемая передача включается с первого раза, при этом не нужно прикладывать больших усилий. Мотор тянет с низких оборотов, а крутить его выше 3500 об/мин смысла нет – после прохождения этой цифры на тахометре он больше шумит, чем придает машине ускорение. Кстати, до 3000 об/мин его звук проникает в салон слабо, и акустический комфорт остается на высоте даже на большой скорости.

Подвеска хорошо отрабатывает неровности, не допуская пробоев и большой раскачки. Задний мост начинает «подгуливать» по разбитой дороге на скоростях выше 100 км/ч. На трассе можно держать крейсерские 110-120 км/ч, которые для большинства китайских вседорожников недостижимы (на длительное время). Руль легкий, естественно, его информативность невысока. От упора до упора он совершает 3,6 оборота, что говорит и о невысокой остроте. В поворотах автомобиль сильно кренится, а если при этом под колесами появятся неровности – задняя ось начнет скользить. Тормоза хорошо осаживают машину с любой скорости – педаль информативна, у нее есть небольшой свободный ход, величина рабочего хода тоже невелика. ABS вмешивается в управление замедлением вовремя.

В городе часто приходится орудовать коробкой. Передачи «короткие» – или держишься в общем потоке, или неспешно передвигаешься, разгоняя вседорожник с низких оборотов. На бездорожье же замечена нехватка крутящего момента двигателя. Все-таки автомобилю со снаряженной массой более 1800 кг даже на широких лицензионных покрышках Good Year 235/65 R17 (кстати, неплохо зарекомендовавших себя по уровню комфорта и по своим сцепным свойствам на асфальте) в сыпучих грунтах приходится нелегко. После недолгого передвижения по песчаному берегу Днепра в салоне отчетливо запахло горелым сцеплением, поэтому переводим рычаг раздаточной коробки на нижний ряд, и все становится на свои места. Главное теперь – сделать эффективный «толчок» на первой передаче, иначе можно легко «закопаться». Раскисшая колея далась Hover’у без особых проблем, а фотограф успел сделать несколько эффектных снимков. Отправляемся обратно в салон — возвращать автомобиль.

По дороге отмечаем для себя, что, за исключением некоторых огрехов в эргономике и не самого мощного двигателя, машина получилась вполне гармоничной. Для использования в пригороде, где часто приходится ездить по разбитым дорогам, автомобиль подходит олично, а как он поведет себя в плане надежности, покажет только время.

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 12′ 2006