Honda jazz i: Honda Jazz: каталог Honda, технические характеристики, фото, отзывы

Honda Jazz 1.4 (2002-2008) технические характеристики, фото

Honda Jazz — обзор, цены, видео, технические характеристики Хонда Джаз

Honda Jazz дебютировала на ежегодном международном весеннем женевском автосалоне в 2015 году. Модель сложно назвать новинкой, она продается на внутреннем рынке с 2013 года под названием Fit. По факту, это уже третье поколение, которое кардинально отличается от своего предшественника. У него стильные вытянутые фары головного освещения с элегантными секциями дневных ходовых огней. К ним прилегает решетка радиатора, состоящая из вытянутых пластиковых ячеек и крупной накладки с логотипом производителя. Внизу, на переднем бампере, расположился небольшой воздухозаборник, прикрытый пластиковой сеткой, а по бокам от него можно увидеть специальные ниши с крупными противотуманными фарами. В общем и целом, автомобиль получил полностью новую яркую и запоминающуюся внешность, которая сделала его покупку более привлекательной по сравнению с невзрачными моделями прошлых генераций.

Размеры Honda Jazz

Honda Jazz- пятидверный хэтчбек B класса. Его габаритные размеры составляют: длина 3995 мм, ширина 1694 мм, высота 1550 мм, колесная база 2530 мм, а величина дорожного просвета равняется 127 миллиметрам. Такой клиренс свойственен автомобилям, чья стезя- оживленный поток и узкие городские улочки. Они обладают хорошей маневренностью, неплохо держат дорогу и даже могут штурмовать небольшие бордюры во время парковки.

Багажник Honda Jazz обладает средним, для такого класса, багажником. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается 354 литра свободного пространства. Благодаря такому объему, автомобиль отлично подойдет для повседневных задач городского жителя. Если, по прихоти судьбы, владельцу потребуется взять на борт более габаритный груз, он всегда сможет сложить спинки второго ряда сидений и освободить вплоть до 1314 литров свободного пространства.

Двигатель Honda Jazz

Honda Jazz на европейском рынке оборудуется одним двигателем, вариатором или механической коробкой переменных передач и исключительно передним приводом. Несмотря на скудный набор представленных агрегатов, они довольно универсальны и способны удовлетворить большинство запросов потенциального покупателя.

Двигателем Honda Jazz является рядная атмосферная бензиновая четверка объемом 1318 кубических сантиметров. Благодаря фирменной системе изменения фаз газораспределения, инженерам удалось выжать 102 лошадиные силы при 6000 об/мин и 123 Нм крутящего момента при 5000 оборотах коленчатого вала в минуту. С механической коробкой, хэтчбек ускоряется до сотни за 11,2 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 190 километров в час. Благодаря скромному литражу, силовой агрегат достаточно экономичен. Расход топлива Honda Jazz составит 6,1 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 4,3 литра во время размеренной поездки по трассе и 5 литров топлива на сотню в смешанном цикле движения.

Итог

Honda Jazz идет в ногу со временем. У него стильный и броский дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль будет отлично смотреться в оживленном потоке на улицах мегаполисов. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже часы проведенные в пробке не смогут доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарит удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом хэтчбека находится мощный и технологичный силовой агрегат, являющийся квинтэссенцией инновационных технологий и непревзойденного японского качества. Honda Jazz прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от вождения.

Видео

Все модификации Honda Jazz I

Великий саксофонист Орнетт Коулмэн сказал однажды: «Джаз – это единственный вид музыки, в котором одну и ту же ноту можно играть вечер за вечером, и каждый раз она будет звучать по-разному».

Великий саксофонист Орнетт Коулмэн сказал однажды: «Джаз – это единственный вид музыки, в котором одну и ту же ноту можно играть вечер за вечером, и каждый раз она будет звучать по-разному». Основоположник фри-джаза наверняка оценил бы новый супермини Honda Jazz, создатели которого отличаются не менее раскрепощенным мышлением…

Модель Honda Jazz появилась в Европе в 1984 году. Это был микролитражный трехдверный хэтчбэк, кузов которого не имел ни одной кривой линии – господствовали «краеугольные» мотивы. Выпускала его компания Isuzu. Сконструированный исключительно для японского рынка, короткий и высокий автомобильчик европейцам не понравился категорически, и через пару лет его с рынка убрали. Но в Японии машины этого класса продолжали набирать популярность. В 1996 году там дебютировал микроавтомобиль Honda Logo, на смену которому пять лет спустя пришла модель с «припадочным» названием Honda Fit. Это был потрясающий успех: звание «Японский автомобиль года», первое место по объему продаж – даже бестселлеру Toyota Corolla пришлось потесниться. И вот в начале года супермини Honda Fit под именем Honda Jazz вновь пришел в Европу. На этот раз и в Россию.

Нынешний Jazz ничем не напоминает «микро»-мэйнстрим восьмидесятых. Пятидверный однообъемник, на кузове – ни одной прямой линии, гораздо крупнее своего предшественника. Лишь надпись «jazz» на пятой двери по-прежнему пишется с маленькой буквы, над которой стоит красная точка – словно сошла с японского флага.

Сквозь поликарбонатные обтекатели фар хорошо видны круглые отражатели главного света. Указатели поворотов смещены к радиаторной решетке, а габаритные лампочки заметно выступают вверх. Машина очень похожа на мини-вэн – даже треугольные форточки перед зеркалами заднего вида имеются. Очень фактурная фронтальная часть – ни с одним одноклассником не спутаешь. Четырнадцатидюймовые колеса органично смотрятся в общей картине «боковина-двери-свесы-арки». Jazz в некоторых ракурсах напоминает уменьшенный Honda Civic, но общее впечатление – поинтереснее.

Пожалуй, главная особенность Jazz – это компоновка. Создатели говорят, что руководствовались принципом «zenshin», что означает «новый» или «прогрессивный». Они разместили топливный бак под передними сиденьями, освободив место сзади, что позволило опустить пол. Учитывая, что посадка задних пассажиров близка к вертикальной, их ногам будет довольно просторно – крупное достижение для столь маленького автомобиля.

Сиденья – «волшебные», magic seats. Задние складываются целиком и по частям (правая – меньшая, левая – большая). Удивительно, но при этом не требуется снимать подголовники, как в большинстве машин более высоких классов. Еще более удивительна та легкость, с которой работает механизм складывания.

Есть три варианта трансформации – Utility, Long и Tall. В первом, со сложенными в пол задними сиденьями, получаем двухместную машину с ровной грузовой площадкой длиной 1,7 м. Погрузочный объем (до потолка) – 1321 л. Можно поставить три горных велосипеда, не снимая колес. Во втором варианте, когда переднее пассажирское сиденье сдвинуто вперед, имеем возможность перевозить предметы длиной 2,4 м. Потрясающе!

Но главное «волшебство» – в варианте Tall. Откинуть можно не только спинки, но и подушки задних сидений – вверх. При этом непосредственно за спинками передних кресел образуется дополнительный багажный объем, где можно разместить тяжелый груз – понизив центр масс автомобиля. Или загнать туда, поперек машины, велосипед, правда, переднее колесо придется снять. Такие вот вариации и импровизации. Одно слово – джаз. К «волшебным сиденьям» прилагаются «волшебная сетка» и «волшебный коврик» для багажного отсека.

Салон первоклассный. Дизайн, качество сборки и отделки – превосходные. С водительского места весьма объемистый для машины такого класса салон кажется еще больше. Кресло достаточно жесткое, но до неприятных ощущений дело не дошло. Посадка удобная, хотя кажется, что сидишь низко – крыша далеко, торпедо высоко.

Обзор вперед достойный, боковые стойки не мешают. Назад видно хуже, мешает обилие подголовников. Отчасти это ком- пенсируется электрифицированными наружными «лопухами» симпатичной аэродинамической формы, но, маневрируя задним ходом, я все же открывал водительскую дверь.

Щиток приборов выполнен на загляденье. Подсвечен оранжевым, смотрится богато, показания читаются отлично. Три «главных» циферблата размещены в отдельных колодцах с наклонными противобликовыми стеклами. Именно три – спидометр, тахометр с красной зоной после 6000 и… таких же размеров указатель уровня топлива. Намек на высокую экономичность? Четыре подушки безопасности, но стеклоподъемники задних дверей – механические.

После запуска прогревочные полторы тысячи оборотов довольно быстро становятся девятью сотнями холостых. Ни шума, ни вибраций, слышно только, как играет аудиосистема – CD-ресивер с раздельными регулировками тембров, выполненный заодно с панелью, и четыре динамика весьма неплохо озвучивают салон. Скромное внешнее оформление аппарата косвенно выполняет и антивандальную функцию: выламывать нет смысла.

Объем вещевого ящика не поразил, но над ногами переднего пассажира тянется полочка. В целом интерьер скорее практичный, чем изысканный, но с некоторой долей эстетства. Например, такая деталь – в Jazz есть удивительная пепельница цилиндрической формы, размером с банку газировки. Автономная, с крышкой. Стоит в специальном гнезде – можно вынуть и взять с собой.

Динамика автомобиля порадовала. Разгон уверенный и интенсивный, ограничитель срабатывает на 6200-6500 оборотах. В городском потоке автомобиль ведет себя как юркая рыбка. Очень эффективный усилитель руля вкупе с малым радиусом разворота делают маневры удивительно легкими. Рулевое колесо выше всяких похвал. Баранка регулируется по углу наклона, что делает обзор приборов беспроблемным для человека любого роста.

Двигатель объемом 1,4 л – не тот, которым оснащается Honda Civic. Это совершенно новый мотор i-DSI (Dual and Sequential Ignition) с двумя свечами на цилиндр, как у «альфовского» twin spark. Но здесь свечи выдают искру с небольшим интервалом, который зависит от режима работы двигателя, что способствует более полному сгоранию топлива и повышает экономичность и чистоту выхлопа. Под девизом «дожжем все».

Звук мотора отличается неожиданной для автомобиля таких габаритов солидностью. «Импровизация» начинается пример- но с двух с половиной тысяч – уверенный подхват, разгон, переключение…

Особенно хороши переключения – с короткими и четкими ходами рычага КПП – пятиступенчатой «механики». (Чуть позднее появится модификация с вариатором CVT – c семью фиксированными передачами и управлением кнопками на баранке. Семь нот, импровизируй – не хочу.) Управлять Jazz одно удовольствие. Замечаю, что все время пытаюсь ехать на третьей передаче – уж больно звук выпуска хорош. Под стать ему и тормоза, штатно снабженные АБС. Включилась она лишь раз – на пыльном асфальте. С удовольствием отмечаю отличный накат и почти полное отсутствие шума резины.

В поворотах автомобиль твердо следует заданной траектории и совершенно не кренится. Подвеска неплохо отрабатывает микрорельеф, но злоупотреблять полетами по рельсам и люкам явно не стоит: пробой дает о себе знать несколько раньше, чем хотелось бы.

Напоследок – о подкапотном пространстве. Тамошняя эргономика впечатляет. Все горловины расходных жидкостей легко доступны, достаточно просто добираться и до регулировочной муфты тросика управления акселератором. Входной коллектор – из термостойкого пластика, а чашки стоек передней подвески соединены усилителем, проходящим под нижней кромкой лобового стекла. Захлопывается капот с солидным металлическим звуком – словно барабанщик, ударив по тарелкам, тут же прихватил их рукой…

Очень интересная машина. И название Jazz подходит ей как нельзя лучше. Ведь настоящий джаз – музыка демократичная, искренняя и эмоциональная.

Модификации Honda Jazz I

Одноклассники Honda Jazz I по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Honda Jazz I

Honda Jazz I, 2004 г

Итак, Honda Jazz I-го поколения с объемом 1,4 литра, 83 «лошадьми» и вариатором. Первое, что хочется написать не думая: за все эти годы и небольшой пробег автомобиль ни разу не ломался. Расход топлива: безумно маленький. Полного бака (40 литров) хватает на 500-600 км. Особенно интересно это признавать, когда привыкаешь к другому расходу и другим цифрам. По данному пункту вывод только один — бензин автомобилем только «нюхается». Пробовал замерять по трассе — около 6,5 литров на «сотню». Вместительность поражает. Очень вместительный багажник. Опять же думаю, что он один из самых больших в A-классе. Непривычно было наблюдать, когда поместились все 4 колеса, без раскладывания заднего ряда сидений. Соответственно, для женщины в вопросах шопинга, Honda Jazz I — это однозначно друг, как и в вопросах штурма продуктовых маркетов. Вместительный салон. Сложно описать в целом, но сев за руль ощущаешь, что сел на сиденье в автобусе — своего рода вертикальная посадка.

Поведение на трассе: этот пункт больше для поднятия настроения. Есть такая тенденция у водителей при перестроении: увидел нагло влезающий внедорожник — «пропущу, ну его!». Увидел маленькую красную машинку — «пропущу, ну ее!». При условии, что сзади машина слегка притонирована, часто замечал, что впускают в полосу практически сразу при включении «поворотника». Шумоизоляция: могла быть и получше. Асфальт, «гравийка» — разницы нет. Шум идет от арок и сама внутренняя изоляция плохая. «Лечится» тоже по всем известному сценарию, при необходимости. Динамика: слабовата после ощущений от более мощного авто, но достойная для своего класса.

   Достоинства: расход. Вместительность для своего класса. Габариты. Управляемость. Динамика для своего класса.

   Недостатки: шумоизоляция. Устойчивость. Цена на сервис и ЗЧ.

  Олеся, Москва

Honda Jazz I, 2003 г

Honda Jazz I хорошо разгоняется с места. Как недостаток, плохо ускоряется на больших скоростях (свыше 90) — особенности вариатора и маленького мотора. А по нашим дорогам и ДПС в кустах — больше 100 и не надо. Посадка — твердая четверка. Разложенный задний диван превращает автомобиль в грузовичок. Климат- контроль — отлично. «Рулится» хорошо. Самый большой плюс — потребление топлива. Остановлюсь отдельно на надежности. Пробег перевалил за 160 000км — большая часть из них по нормальным дорогам (по Европе и по России, по полям не езжу). При таком пробеге ничего из элементов подвески не менялось. До сих пор не стучит, не «люфтит» и не гремит! Львиная заслуга — стиль езды. Не гони. Притормози перед «лежачим Полисменом», объедь ямку, не спеши на «колдобинах», не газуй по лужам (у нас лужи — признак ямы). Из затрат — только «расходники».

   Достоинства: надежность. Комфорт. Расход топлива.

   Недостатки: не вижу.

  Юрий, Брянск

Honda Jazz I, 2005 г

Езжу на Honda Jazz I сам. Жена только по выходным. Прикольный автомобильчик. Такое ощущение, что на фоне серо-грязного безмолвия в городе появилось яркое радостное пятнышко. Нет ни одного человека, который бы увидев это авто не вывернул шею вслед. Теперь о впечатлениях. Внешность — на любителя, хотя мне нравится. Салон класс! При таких габаритах пятеро едут спокойно. Места на стоянке всегда можно найти. Динамика у Honda Jazz I замечательная, при скорости больше 120 шумновата, хотя легко идет 150, но на таких машинах так обычно не ездят. Дорогу Honda Jazz I держит прекрасно. Расход в городе 7, по трассе 6,2. Ездим второй месяц — пробег 2500 км. Вариатор — это «песня в квадрате». Салон – «трансформер» — отдельное спасибо конструктору. По уровню оснащения есть все, кроме mp3 и круиз-контроля. Дорожный просвет не напрягает, хотя на дачу — отсыпанная «гравийка». Подвеска глотает все, особенно на трассе. Замечаний к авто пока нет. Будут — напишу. Пока сам не накатаюсь, жене не отдам. Прошло 4 года, на одометре 82 000 км. Авто — класс. За все время никаких серьезных замечаний. Ничего не оторвано, не поцарапано. Все вертится и крутится.

   Достоинства: надежность. Салон. Динамика. Проходимость по городскому бездорожью.

   Недостатки: MP3 не читает.

  Петр, Саратов

Honda Jazz I, 2007 г

Авто идеально для современного города – небольшое, экономичное, динамики для города хватает вполне. Супруга ежедневно передвигается на Honda Jazz I на работу и обратно, в выходные я вожу ее по магазинам и за город. Все прекрасно. Примерно через полгода жена жалуется на рывки при разгоне. Я сразу начинаю думать о худшем – с пробегом обманули, и вариатор уже издыхает. Печаль. Звоню в конторы по вариаторам и АКПП и все как один – конец, приезжайте на диагностику. Однако один мастер по телефону предложил смотреть не на вариатор, а на зажигание. Копнул на форуме джазов/фитов, а там эпопея о рывках, вибрации на 150 страницах. Все не осилил. Кстати были в Ярославле в официальном сервисе Хонда и ребята час ковыряли и не смогли понять, в чем дело. Сказали все в порядке, а рывки есть, да признаем. Короче, поехали в сервис. Там мастер спросил, когда меняли свечи, ну а я сказал, что смотрели недавно и все нормально, короче видно предыдущий хозяин и не менял их никогда. Тут надо сказать, что по регламенту свечи нужно менять чуть не раз в 100000.Но японцы не учли качество нашего бензина, а оно и в столице видно не очень. Короче, заменили свечи, и двигатель заработал бодрее и пропали рывки — в семье счастье. Но недолго длилось это состояние – появились рывки снова. Снова форум. Вывод из прочтенного — старые свечи убили катушку. Потом дочитался на форуме, что страдают только катушки заднего ряда. Это не дешево. С гордым видом опытного диагноста приезжаем в клубный сервис на юге Москвы и говорю — задний ряд. Хорошо, сделаем. В итоге мастер диагностировал 2 поврежденные. Замена на китайские из наличия по 2400 за шт. (красная цена им 1500). Honda Jazz I снова бодро поехал. Радуемся. С тех пор осталась привычка спрашивать у жены вечером: «машина не дергалась?». В итоге прошлым летом все равно заменил все 4 катушки на оригинальные. Теперь меняю свечи через одно ТО — пусть чаще, но катушки зато целы. Салон у Honda Jazz I в хорош в своей вместимости и трансформации, но быстро остывает зимой и жутко скрипит на неровностях, плохом асфальте, что-то дребезжит в багажнике, никак не доберусь понять что там. Кстати один велосипед влезает в салон, но второй уже нет, может кому важно будет.

   Достоинства: удобный. Резвый. Вместительный. Экономичный.

   Недостатки: были проблемы с катушками.

  Александр, Москва

Honda Jazz I, 2008 г

С виду маленький, но просторный внутри, при моём росте 186 см сам за собой усаживался, но с трудом, честно говоря. Моторчик у Honda Jazz I 1.4 — 83 лошадки. Очень экономичен по топливу. Хорошая обзорность. Мягкая, комфортная подвеска. Нет проблем с парковкой. Достаточная динамика — не будет тормозом в потоке. Внятные тормоза. Отличная трансформация салона. Хорошо читаемая панель приборов. Хорошая коррозионная стойкость. Хорошая надёжность. По Ходовой ничего не сломалось, все рычаги стойки и сайлентблоки оставались родными и выглядели ещё очень и очень бодро. Багажник как у моделей классом выше. Идеальная, на мой взгляд, городская машинка.

Теперь минусы. Не уверенно стоит на прямой, на высоких скоростях более 140 — следствие мягкой подвески. Маленький клиренс. Оригинальные запчасти на Honda Jazz I стоят не малых денег. Чтобы поменять лампы в фарах надо по уму снимать бампер и фары. В дождливую погоду запотевают окна — климат выручает. Пустоват руль – малоинформативен, с ростом скорости не тяжелеет. Нет площадки для отдыха левой ноги. Перегорают лампы на подсветке климата и магнитолы. Ненадёжная механическая трансмиссия. Начинают подвывать подшипники на первичном валу и главной паре к 45 тыс. км, в моём случае МКПП заменили по гарантии, на такую же, и к 70 тыс. опять началось то же самое — перебирал МКПП менял подшипники все, цена вопроса до кризиса с работой и запчастями 17000. Подклинивают задние суппорта, в виду неудачной их конструкции, в которую объединены вместе со стояночным тормозом.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Игорь, Москва

Хонда Джаз/Фит (Honda Jazz/Fit) 2021/2022 LEB 1.5 e-HEV 16v 109 л.с

 
В честном обзоре мы расскажем о новой Хонда Джаз (Honda Jazz), она же Хонда Фит (Honda Fit) с гибридным двигателем LEB 1.5 e—HEV 16v 109 л.с и бензиновым мотором L13B 1.3 VTEC 16v 98 л.с в кузове 3GR (четвертая генерация) – 2021/2022 модельных годов. Из статьи вы узнаете, сколько стоит, какими характеристиками, ресурсом, преимуществами/недостатками обладает компактвэн, а также, стоит ли брать автоновинку по текущей цене.

Рекомендуем к ознакомиться со статьей: “Честный обзор Audi Q5 (Ауди Ку5) 2021 DETA 2.0 TDI 190 л.с”.
{banner_adsensetext}
Официальная презентация четвертого по счету поколения компактвэна для европейских стран — Хонда Джаз (в Японии эта же модель называется Хонда Фит), состоялась в январе 2020 года на токийском международном автомобильном салоне. На сегодняшний день в европейских странах автоновинка предлагается 5 комплектациях: Basic, Home, Ness, Luxe и Crosstar. Новое поколение Хонда Джаз характеризуется дерзким дизайном, богатым функционалом и инновационной гибридной технологией e—HEV, вследствие чего полное название модели теперь звучит так: Honda Jazz 1.5 e—HEV.

Кроме базового варианта исполнения, где уже имеется гибридная технология и богатое оснащение (цена начинается от 22 000 евро или 1 960 000 в пересчете на российские рубли), на рынок также вышла особая модификация модели — Jazz Crosstar в виде кроссовера с более дорогостоящим оборудованием, стоимость которой составляет 26 000 евро (2 320 000 в пересчете на российские рубли).


Экстерьер
Дизайн новой Honda Jazz (Honda Fit) — обтекаемый, передняя часть новинки выглядит гораздо смелее за счет более изогнутых линий фар. В передней части Honda Jazz установлены оригинальные светодиодные фонари с яркими лампами дневного освещения. Модель реализуется на легкосплавных дисках диаметром 15 или 16 дюймов, в зависимости от комплектации. На кормовой части модели расположились строгие фары с современным дизайном, в которые интегрированы светодиоды.


Интерьер
Салон новой Honda Jazz по-прежнему предлагает водителю и пассажирам достаточно места, относительно того, что внешне автомобиль кажется маленьким. Привлекательные тканевые чехлы доступны в черном или бежевом цвете. Стиль современный, ткань прочная обивки качественная на ощупь, а сиденья удобные с меру жесткой боковой поддержкой. Для справки заметим, что тканевые сиденья в модификации кроссовера Crosstar теперь имеют водоотталкивающее покрытие, поэтому их легче чистить и они не так быстро загрязняются. Форма сидений в обоих версия модели эргономичная и симпатичная. Кроме того, теперь даже в базовая комплектация оснащается рулевым колесом с быстрым подогревом по всему контуру обхвата.

{banner_reczagyand}
Подушка заднего дивана у нового поколения стала толще, что добавило комфорта и уюта. В задней части автомобиля теперь хватит места даже для крупных взрослых пассажиров. Модель также имеет оригинальную функцию Magic Seats, с помощью которой диван быстро и удобно складывается, благодаря чему можно перевозить крупногабаритные предметы. А если сидушки сложить вместе со спинкой, то поверхность сиденья опускается в пространство для ног и компактвэн превращается в грузовичок. Багажный отсек имеет объем 300 литров в стандартном положении спинок заднего ряда и 1200 литров при сложенных, что кстати на 50/100 литров меньше, чем у предшествующей генерации (дополнительное место понадобилось для батарей новейшей гибридной технологии e—HEV). Тем не менее, места в салоне и багажнике предостаточно.


Оборудование и функционал
Что касается приборной панели, то теперь вместо устаревшего монохромного экрана у автоновинки красуется 7-ми дюймовая приборка, на которой удобно и легко читаются все индикаторы. На передней панели в самом ее центре размещается мультимедийный комплекс с 9-ти дюймовым дисплеем-тачскрином, в который установлено новое программное обеспечение, позволившее системе работать намного быстрее, чем это было у прошлого поколения модели. Мультимедийная система до сих пор была самым слабым местом, причем не только Джаз (Фит), но и у во многих других моделях компании Honda. Для справки заметим, что в стандартную комплектацию входят автономный аварийный тормоз, адаптивный круиз-контроль и помощника, сигнализирующего о помехах, которые находятся в слепых зонах.

Теперь подключить смартфон в системе мультимедиа можно через Apple CarPlay и Android Auto, причем синхронизация осуществляется по беспроводной сети. Ввод на естественном языке производится с помощью команды «OK Honda». В свою очередь, климатический блок оснащается механическим управлением. В целом, салон новой модели выглядит современно, аккуратно, качественно, не считая твердых пластиковых поверхностей на внутренней стороне дверей и на приборной панели. Для справки заметим, что передние боковые стойки стали на 50% меньше, чем у предшественника, что обеспечило водителю лучший обзор.


Двигатели и трансмиссии
Для европейского рынка обозреваемый автомобиль оснащается инновационным бензиновым гибридом собственной разработки объемом 1.5 литра на 16 клапанов серии LEB с фирменным механизмом фазорегуляции i—VTEC и системой e—HEV с двумя электродвигателя суммарной мощностью 109 лошадиных сил и крутящим моментом 131 Ньютон на метр (справочно: один электродвигатель работает, как генератор, а другой, как приводная установка). Разгон от нуля до сотни занимает всего 9,4 секунды, а комбинированный расход топлива (город – 4.7 литра/трасса – 3.5 литра) составляет 3.9 литра на 100 километров пути.

Справочно заметим, что на японском рынке новинка Хонда Фит (в Японии модель продается только под таким названием) помимо гибридной установки предлагается также с чисто бензиновым атмосферным силовым агрегатом объемом 1.3 литра на 16 клапанов заводской серии L13B мощностью 98 лошадиных сил с крутящим моментом 118 Ньютон на метр. Расход топлива в смешанном формате (город – 5.9 литра/трасса – 3.8 литра) составляет 4.8 литра на 100 километров пути. Для справки отметим, что оба двигателя оснащаются безальтернативной вариаторной трансмиссией серии e—CVT.

Как работает гибридная установка? Гибридная система в Honda Jazz e—HEV работает так же, как и в Honda CR—V Hybrid: крутящий момент передается только на передние колеса, бензиновый двигатель приводит в движение автомобиль в постоянном диапазоне скоростей выше 80 км/ч, так как эффективность бензомотора на более высоких скоростях имеет наибольший коэффициент полезного действия. В городском режиме эксплуатации, бензиновый мотор подает энергию на электродвигатель, который действует, как генератор, затем осуществляется передача крутящего момента на колеса.

Стоит отметить, что водитель при управлении может выбрать один из нескольких режимов вождения — гибридный, электрический или стандартный на двигателе внутреннего сгорания. Для выбора полностью электрического режима в гибридной установке Pure EV батареи должны быть заряжены, как минимум на 60%. Также заметим, что в городе в основном используется только электрический мотор, благодаря чему существенно экономиться топливо, а поездка приносит удовольствие от тишины в салоне. Как утверждают автоэксперты, при нажатии на акселератор, многого ожидать от автоновинки не стоит, разгон достаточно вялый, особенно это ощущается на загородной трассе. Хонда Джаз (Фит) не предназначен для быстрых передвижений – это спокойны и размеренный автомобиль.

Габариты и ходовые качества
Габаритные размеры легковой версии японской автоновинки следующие: клиренс (дорожный просвет) – 135 миллиметров, длина – 4,04 метра, колесная база – 2,52 метра, ширина – 1,70 метра, высота 1,52 метра, снаряженная масса машины, оснащенная гибридной установкой – 1280 килограмм, объем топливного бака – 40 литров.

Что касается ходовых качеств, то отдельно хочется отметить, мягкое шасси автоновинки, правда информативным его назвать все же нельзя. При наезде на выбоины подвеска хорошо сглаживает удары, что является большим прорывом вперед по сравнению с предыдущим третьим поколением. То же самое и с шумоизоляцией, она однозначно стала на порядок лучше, чем у предшественника. Рулевое управление удобное и информативное.

В целом, Honda Jazz конечно же нельзя отнести к идеальному автомобилю для всей семьи, зато просторный салон и приятное управление подарят водителю и пассажирам множество хороших впечатлений при путешествиях. Как дети, так и высокие взрослые будут чувствовать себя в салоне комфортно, даже в длительных поездках.

Видео: «Честный обзор новой Хонда Джаз (Honda Jazz) 2021/2022 с двигателем LEB 1.5 e-HEV 109 л.с«
В заключении добавим, что завод-изготовитель, японская автокомпания Хонда, заявляет о приблизительном ресурсе автоновинки Honda Jazz/Fit с двигателем LEB 1.5 e-HEV – 2021/2022 модельных годов, который составляет порядка 250-280 тысяч километров пробега до наступления первых существенных неполадок, в зависимости от соблюдения автовладельцем регламента производителя по эксплуатации и техобслуживанию транспортного средства.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

HONDA JAZZ — ХОНДА ДЖАЗ — Технические характеристики Honda Jazz

Honda Fit/Jazz — японский легковой автомобиль, принадлежащий к сегменту B по европейской классификации. Под именем Fit автомобиль известен в Японии, Китае, Северной и Южной Америке. Под названием Jazz — в Европе, некоторых странах Азии, в Австралии, Океании, на Среднем Востоке и в Африке. У себя на родине, в Японии, дважды выбирался «Автомобилем года»: 2001—2002 гг., 2007—2008 гг. Выпускались автомобили с гибридной силовой установкой Fit/Jazz Hybrid и электромобили Fit EV.

Ранее в Европу уже поставлялся компактный хэтчбек Honda City первого поколения (1981—1986 гг.) под названием Honda Jazz.

Первое поколение

Продажи новой модели Honda Fit в Японии начались в июне 2001 года. Автомобиль имел только пятидверный кузов типа хетчбэк и производился в городе Судзука. Первоначально он оснащался только двигателем рабочим объёмом 1,3 литра (L13A) в сочетании с вариатором и был доступен как в переднеприводном, так и в полноприводном исполнениях[8]. Автомобиль очень понравился как специалистам, в ноябре он получил титул «Автомобиль года в Японии» от японской ассоциации автомобильных исследователей и журналистов, так и покупателям, в декабре был продан 100-тысячный экземпляр.

В начале 2002 года было объявлено о предстоящих продажах этого автомобиля в Европе под название Honda Jazz. В феврале он был показан широкой публике на Женевском автосалоне и начались официальные его продажи. Для европейского рынка автомобиль получил двигатель рабочим объёмом 1,2 литра мощностью 78 л.с. (L12A), и тот же двигатель, что для японского автомобиля (L13A), но в соответствии с принятой в Европе классификацией он стал 1,4-литровым. Оба двигателя агрегатировались с пятиступенчатой механической коробкой передач. В июне для автомобилей с более мощным двигателем стал доступен вариатор. На нём была предусмотрена возможность имитации ручной смены семи фиксированных передач с помощью кнопок на руле. В Европу поставлялся только переднеприводный вариант автомобиля. Для обеспечения экспорта, сборка автомобилей началась на ещё одном заводе Honda в городе Саяма.

С сентября на японские автомобили стали устанавливать 1,5-литровый двигатель мощностью 110 л.с. (L15A) в сочетании с вариатором или пятиступенчатой механической коробкой передач. В ноябре в Японии был представлен седан Honda Fit Aria, созданный на базе хэтчбека[12]. Всего за 2002 год в на японском рынке было продано 250 790 автомобилей, Honda Fit вышла на первое место, это было впервые в истории фирмы Honda.

В апреле 2003 года производство Fit началось в Бразильском городе Сумаре[14]. В сентябре общие продажи автомобиля в Японии достигли 500 тыс. шт., это был рекордный рост продаж для фирмы. Также, в сентябре началось производство и продажи седана Honda Fit Saloon в Китае в городе Гуанчжоу, через год, в сентябре 2004 года, там же началась сборка хэтчбеков Honda Fit. В ноябре 2003 года началось производство хэтчбека Honda Jazz и седана Honda City в Таиланде в городе Аюттхая[18]. В 2004 году сборка автомобилей началась в Индонезии, в городе Karawang.

В июне 2004 года автомобиль на японском рынке был слегка модернизирован. Новый дизайн переднего и заднего бамперов, новый задний спойлер у спортивной версии были призваны улучшить аэродинамику. Появилась новая облицовка радиатора и фары. Для улучшения видимости, задние фонари стали светодиодными, появилась возможность установки повторителей указателей поворотов в наружных зеркалах заднего вида, появилась микроантенна. В салоне была установлена модернизированная аудиосистема с экраном на консоли, по заказу мог быть установлен полностью автоматический кондиционер. Была пересмотрена вся цветовая гамма окраски кузова и добавлены четыре новых цвета. В Европе изменённый автомобиль был впервые показан в сентябре на Парижском автосалоне, в октябре он поступил в продажу.

В январе 2006 года на Детройтском автосалоне Honda Fit был показан для покупателей США как автомобиль 2007 модельного года. Он был только с передним приводом, оснащался 1,5-литровым двигателем (L15A) в сочетании с механической пятиступенчатой коробкой передач или гидромеханической автоматической пятиступенчатой трансмиссией, и имел декоративные накладки понизу переднего и заднего бамперов и на порогах[21]. В июне 2007 года в мире было продан 2-х миллионный автомобиль Honda Fit/Jazz, а октябре в Японии начались продажи автомобилей второго поколения.

Кузов и оборудование

Автомобиль имел высокий однообъёмный кузов с длинной колёсной базой, коротким передним свесом и смещёнными вперёд сидениями. На коротком капоте находились характерные накладные «пузыри» фар, большая площадь остекления с четырьмя окнами с каждой стороны обеспечивала хорошую обзорность, двери распахивались на 70° и имели три фиксированных положения. В стандартное оборудование входили две подушки безопасности со ступенчатым раскрытием, кондиционер и аудиосистема.

Honda Fit/Jazz имел оригинальную компоновку с центральным, под передними сидениями, расположением бензобака, что позволило освободить место сзади и, в сочетании с заниженным из-за компактной задней подвески полом багажника (высота пола багажника — 462 мм, погрузочная высота — 600 мм), получить много пространства для хранения (объём багажника — 380 л) и расширить возможности трансформации салона. Специальной конструкции сидения (Ultra seat) могли иметь несколько положений:

• — Обычное положение (Utility Mode), при котором спинки задних сидений опущены. При этом образуется грузовое пространство длиной до 1740 мм и объёмом «под крышу» в 1321 л.
• — «Высокое» положение (Tall Mode), при котором подушки задних сидений подняты. При этом пространство между сидениями могло быть использовано для размещения дополнительного груза, например грязных или мокрых вещей, которые могут запачкать багажник, или, в тот момент, когда автомобиль стоит вплотную к стене, и открыть дверь багажника невозможно. Между сидениями можно было разместить два велосипеда без передних колёс или инвалидное кресло в сложенном виде.
• — «Длинное» положение (Long mode), при котором сложена спинка переднего кресла. При этом в автомобиле можно перевозить грузы длиной до 2,4 м.
• — Положение отдыха (Refresh mode), при котором спинка переднего сидения полностью откинута. При этом получалось удобное место для отдыха.

Двигатели и трансмиссия

Меньшие двигатели автомобиля (L12A, L13A) оснащались фирменной системой зажигания с двумя свечами DSI (Dual and Sequential Ignition). В головке блока цилиндров восьмиклапанного мотора с одним верхним распредвалом напротив каждого клапана располагалось по одной свече зажигания. Первой срабатывала свеча зажигания расположенная около впускного клапана, затем создавала искру вторая свеча. Период времени между включениями свечей задавался электронным блоком управления и зависел от оборотов и нагрузки двигателя. Благодаря последовательному срабатыванию свечей зажигания фронт пламени в камере сгорания двигателя распространялся быстрее и был более однородным. Это позволяло избегать детонации даже при высокой степени сжатия и на обеднённых горючих смесях. Эффективность двигателя повышалась: росла мощность, снижался расход топлива и токсичность выхлопных газов.

1,5-литровый двигатель (L15A) имел другую фирменную технологию — систему изменения фаз газораспределения VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control). В 16-ти клапанном двигателе с одним верхним распредвалом клапаны приводились в движение с помощью коромысел. Кулачки распредвала двух впускных клапанов имели разную высоту профиля, один был выше, другой — ниже. Соответственно, подъём клапанов был разный. На низких и средних оборотах двигателя, такой режим создавал завихрение горючей смеси в камере сгорания двигателя и обеспечивал его высокую топливную экономичность. При выходе на высокие обороты, по команде электронного блока управления, с помощью гидравлики смещался штифт, соединяющий оба коромысла. Теперь, оба клапана работали в соответствии с профилем более высокого кулачка распредвала, обеспечивая хорошее наполнение камеры сгорания и высокую мощность двигателя.

Клиноременный вариатор Honda Multimatic S имел увеличенный до 5,815 динамический диапазон (соотношение между меньшим и большим передаточными числами) и оптимизированные характеристики для создания не только интенсивного линейного разгона, но и естественного торможения двигателем. Помимо обычного, спокойного и экономичного режима D (Drive), вариатор имел спортивный режим S (Sport), обеспечивающий более интенсивный разгон. Вариатор мог иметь режим имитации ступенчатого переключения семи передач с помощью кнопок на руле.

Гидромеханическая автоматическая пятиступенчатая трансмиссия, которая устанавливалась только на автомобили для американского рынка, имела блокировку гидротрансформатора на всех передачах. По командам электронного блока управления специальное сцепление блокировало гидротрансформатор сразу после переключения передач. Таким образом сокращалось время его проскальзывания и обеспечивалась высокая топливная экономичность автомобиля. Гидромеханическая трансмиссия, также могла управляться с помощью кнопок на руле.

Только на японском рынке автомобиль мог оснащаться подключаемой системой полного привода Real Time 4WD. Она состояла из дополнительного редуктора, присоединённого к коробке передач, карданного вала, идущего к задним колёсам и заднего блока дифференциала с многодисковым сцеплением. Когда передние колёса начинали пробуксовывать, по командам блока управления, с помощью гидравлики многодисковое сцепление постепенно подключало задние колёса.

Все варианты сочетаний двигателей и трансмиссий управлялись водителем с помощью электронной педали газа. Такая система позволяла использовать для каждого варианта оптимальный режим управления.

Ходовая часть

Передняя подвеска автомобиля со стойками Макферсон имела пружины специальной конструкции, снижающие деформации стойки и, соответственно, потери. Геометрия подвески с большим кастером обеспечивала хорошую курсовую устойчивость автомобиля, а особая кинематика, уменьшающая наклон внутреннего колеса при повороте, давала хорошую управляемость автомобиля.

Задняя подвеска со скручивающейся Н-образной балкой имела прочные, увеличенного профиля, продольные рычаги, мощные подушки крепления к кузову, компактные пружины и широко разнесённые амортизаторы. Всё это позволило сделать её значительно компактнее, чем у предшественника Honda Logo.

Реечное рулевое управление было оборудовано управляемым с помощью микропроцессора электроусилителем. По данным о скорости автомобиля и угле поворота колёс, электроника рассчитывала оптимальную степень усиления: при парковке усилия на руле были минимальными, при движении на высокой скорости руль «наливался» требуемым усилием. Рулевая колонка складывалась при ударе.

Тормозная система имела передние тормоза с вентилируемыми дисками и задние барабанные тормоза. Антиблокировочная система (ABS), система распределения тормозных усилий (EBD) и система помощи при экстренном торможении (Brake Assist) входили в стандартное оборудование автомобиля. После модернизации, на некоторые версии стали стандартно устанавливать задние дисковые тормоза и систему контроля устойчивости.

Автомобиль стандартно оборудовался стальными колёсами размерности 14×5,5J, но можно было заказать легкосплавные колёса размерности 15x6J.

Второе поколение

В октябре 2007 года в Японии был представлен автомобиль Honda Fit второго поколения. При сохранении общей компоновочной схемы с центральным, под передними сидениями, расположением бензобака, внешний вид автомобиля был полностью изменён. Для увеличения внутреннего пространства передние стойки были сдвинуты вперёд, автомобиль стал немного больше во всех измерениях. Была увеличена жёсткость кузова, доля высокопрочных сталей в его конструкции возросла до 54%, были увеличены сечения порогов и стоек, усилены места сварки.

В салоне — обновлённая передняя панель, рулевое колесо получило возможность регулировки не только по углу наклона, но и по вылету, аудиосистема обзавелась разъёмом USB, беспроводным доступом Bluetooth, возможностью подключения iPhone, по заказу могла быть установлена навигационная система с большим экраном. На топ версии предлагалась прозрачная панорамная крыша.

По аналогии с существенно упрощённой системой трансформации сидений Ultra Seats (Magic Seats — в Европе и США), была придумана система трансформации багажника Ultra Luggage (Double-Trunk boot — в Европе). При отсутствии запасного колеса (вместо него предлагался ремкомплект), под полом багажника оставалась внушительная ёмкость объёмом 64 л. и глубиной 230 мм (Regular Mode). В ней можно было хранить грязные или редко используемые вещи. Пол багажника можно было убрать совсем или закрепить за спинками задних сидений, тогда в багажнике можно было перевозить высокие баки, например (Tall Mode). Пол багажника можно было закрепить в среднем положении, для размещения различных грузов сверху и снизу (Upper/Lower Mode).

Несмотря на не изменившиеся обозначения, двигатели были серьёзно модернизированы. На младших (L12A, L13A), теперь 16-ти клапанных моделях отказались от двухсвечной (DSI) конструкции в пользу системы изменения фаз газораспределения VTEC подобной той, что применялась на 1,5-литровом двигателе предыдущего поколения. В обновлённом полуторалитровом моторе применили другую разновидность этой системы. Теперь оба впускных клапана приводились в движение от одного, меньшего кулачка распредвала с помощью Г-образного коромысла, изготовленного из специального высокопрочного алюминиевого сплава. Второй, больший кулачок распредвала воздействовал на короткое коромысло, которое на низких и средних оборотах двигателя качалось впустую. При возрастании нагрузки на двигатель, также по команде электроники, с помощью гидравлики сдвигался штифт, соединяющий оба коромысла. После этого, оба впускных клапана начинали работать с большим подъёмом, хорошо наполняя цилиндры горючей смесью. Кроме того, во всех двигателях был увеличен диаметр клапанов, была изменена форма камеры сгорания, за счёт изменения формы днища поршня, на юбку поршней стали наносить специальное антифрикционное покрытие. Появились лёгкие шатуны из высокопрочной стали, для улучшения охлаждения двигателя, были изменены каналы для прохода жидкости в блоке цилиндров. На всех двигателях стали применять впускной и выпускной коллекторы новой конструкции.

Для обеспечения более плавного трогания обновлённый вариатор стал оборудоваться гидротрансформатором, который тут же отключался, как только автомобиль набирал скорость. Помимо механических коробок передач и автоматической гидромеханической трансмиссии, появилась механическая шестиступенчатая коробка передач i-SHIFT с автоматическим (роботизированным) переключением передач. При необходимости, передачи можно было переключать вручную,с помощью лепестков на рулевом колесе.

Изменённая геометрия передней подвески и новая конструкция крепления рычагов, улучшили устойчивость движения автомобиля. В задней подвеске были удлинены рычаги и по-иному расположены пружины. В рулевой управлении было усилено крепление всех узлов: рулевой колонки, блока электроусилителя и рулевого механизма. В тормозной системе спереди стали устанавливать более мощные дисковые тормоза, сзади, на большинстве моделей, также стали устанавливать дисковые тормоза. Меньшего диаметра, но с большим ходом главный тормозной цилиндр сделал управление торможением более точным. Стандартно на автомобили ставили 15-ти дюймовые стальные колёса, по заказу и на особые версии ставили 16-ти дюймовые колёса из лёгкого сплава.

В ноябре 2007 года Honda Fit получил титул «Автомобиль года в Японии». В марте 2008 года автомобиль был показан на Нью-Йоркском автосалоне как модель 2009 года, в августе начались его продажи. Так же как и модель предыдущего поколения, автомобиль имел декоративные накладки на переднем и заднем бамперах, порогах и спойлер над задней дверью. Европейский дебют автомобиля состоялся на Парижском автосалоне в октябре, продажи начались через год — в октябре 2009 года. Осенью 2008 года в Таиланде и Индии началось производство нового седана Honda City, в Бразилии его начали изготавливать летом 2009 года. По результатам продаж за 2008 год, Fit вновь вышел на первое место в Японии, а в мае 2009 года был продан полумиллионный автомобиль Jazz в Европе. В июне 2009 производство Honda Jazz со степенью локализации 77% началось в Индии в городе Greater Noida. В октябре 2009 началась сборка автомобилей в Англии в городе Суиндон и на Тайване в городе Пиндун.

Honda Fit/Jazz после обновления в 2010 г.

В октябре 2010 года на японском рынке появился обновлённый автомобиль. Были немного изменены передний и задний бампера, решётка радиатора, фары и задние фонари. Отделка салона получила новые оттенки цвета, была усилена шумоизоляция. Габариты автомобиля не изменились. Одновременно с обновлённым автомобилем была выпущена его гибридная версия — Fit Hybrid. Практически в это же время Jazz Hybrid был показан в Европе. В ноябре 2010 на автосалоне в Лос-Анжелесе был показан концептуальный электромобиль Fit EV, а через год, в ноябре 2011 года там же была показана уже серийная его версия. Летом 2011 года электромобили стали сдавать в аренду в Японии и США. За три года пользования автомобилем в США надо было платить по 259 долларов в месяц. В июне 2011 года в Японии в продажу поступил универсал Fit Shuttle и его гибридная версия Fit Shuttle Hybrid.

В марте 2012 года на Женевском автосалоне была представлена спортивная версия автомобиля — Jazz Si. Автомобиль был разработан в Европейском техническом центре Honda и производился в Англии. Он имел оригинальный обвес, спортивную подвеску с иными амортизаторами и увеличенным стабилизатором поперечной устойчивости спереди, по-другому настроенный электроусилитель руля. В продажу автомобиль поступил в августе. Здесь же была представлена новая старт-стоп система Idle Stop для 1,2-литрового мотора, которая позволяла существенно экономить топливо.

В октябре 2012 года на автосалоне в Сан-Паулу (англ.) был представлен Fit twist — спортивный автомобиль только для бразильского рынка. Эта модель была первой разработкой технического центра Honda в Бразилии, она имела спортивный внешний вид, рейлинги на крыше и иную отделку сидений. В конце марта 2013 года в Японии был продан двухмиллионный автомобиль, а в сентябре в продажу поступили модели третьего поколения.

Fit/Jazz Hybrid

Гибридный автомобиль использовал ту же фирменную систему силового привода IMA (Integrated Motor Assist), что и автомобиль Honda Insight. Между двигателем и вариатором был установлен сверхтонкий электромотор, компактный блок батареей и система управления размещались под полом багажника. Такая схема позволяла сохранить все достоинства базового автомобиля — просторный салон, систему трансформации сидений и большой багажник.

В обычном режиме движения использовался только двигатель внутреннего сгорания (ДВС), при движении с невысокой скоростью, ДВС отключался и автомобиль двигался с помощью электромотора, не расходуя топливо и не создавая выхлопных газов. При резком разгоне могли быть задействованы оба двигателя, а при рекуперативном торможении двигатель опять отключался, а электромотор переходил в режим генератора, подзаряжая батареи.

Внешне автомобиль отличался обновлёнными фарами с голубыми хромированными контурами, прозрачными задними фонарями, новой хромированной решёткой радиатора, немного изменёнными бамперами и хромированной накладкой на крышке багажника. На панели проборов были размещены дополнительные указатели (Eco Assist), помогающие водителю выбрать оптимальный режим движения. Имелась кнопка специального экономичного режима (ECON). При её нажатии ограничивалась мощность двигателя, демпфировалась педаль газа, вариатор переходил в режим плавного изменения передаточного отношения, увеличивалась мощность рекуперативного торможения.

1,3-литровый восьмиклапанный двигатель (LDA) с верхним расположением распредвала имел систему VCM (Variable Cylinder Management), позволяющую закрыть клапаны всех цилиндров. В этом режиме работа двигателя прекращалась, воздух в цилиндрах сжимался и разжимался как пружина, создавая минимальное сопротивление. Работало это как очередная вариация системы управления фазами газораспределения VTEC. Каждый кулачок распредвала толкал короткое коромысло, связанное штифтом с расположенным рядом длинным коромыслом, которое двигало клапан. Если штифт сдвигался, разъединяя коромысла, клапан переставал открываться. Такая схема управления двигателем позволила отказаться от дополнительного сцепления отсоединяющего двигатель от электромотора.

Плоский электромотор имел высокоэффективные магниты и компактные овальные обмотки намотанные проводом прямоугольного сечения. Двигатель развивал мощность 10 кВт при 1500 об/мин. и крутящий момент в 78 Нм при 1000 об/мин. С помощью многодискового мокрого сцепления вращение передавалось на вариатор с расширенным (2,526—0,421) динамическим диапазоном (соотношение между меньшим и большим передаточными числами). Вся конструкция была настолько компактной, что смогла разместиться в небольшом подкапотном пространстве автомобиля.

Блок никель-металл-гидридных аккумуляторов вместе с системой управления располагался под полом багажника и работал под напряжение 110 В. Ходовая часть гибрида была практически идентична основному автомобилю, только, из-за большего веса, были изменены характеристики амортизаторов и электроусилитеря руля. На всю систему силового гибридного привода давалась пятилетняя гарантия.

Fit EV

Электромобиль Fit EV (Electric Vehicle) имел обновлённый передок и сплошную, без вентиляционных отверстий решётку радиатора. Новый передний бампер с горизонтальной хромированной полосой, задний спойлер и аэродинамичный задний бампер в сочетании с плоским днищем позволили снизить сопротивление воздуха. Электромотор и блок управления располагались под капотом, а аккумуляторная батарея была встроена в пол автомобиля по всей его длине. Из-за этого пришлось отказаться от фирменной системы трансформации сидений. Задние сидения были немного сдвинуты назад и приподняты, их спинки складывались в пропорции 60/40, но при этом образовывалась ступенька. Также, из-за изменения компоновки автомобиля и увеличения его веса, была переработана структура кузова.

Салон электромобиля был подобен бензиновой версии, но имел оригинальную панель приборов, позволяющую водителю быть в курсе работы всех систем и добиваться использования энергии с максимальной эффективностью. Так, например, входящая в стандартное оснащение электромобиля навигационная система могла рассчитать оптимальный маршрут движения с учётом расположения зарядных станций. Рычаг переключения режимов движения, подобный тому, что применяется на автомобилях с автоматической коробкой передач, был расположен между сидениями и, помимо обычных положений R, N, D он имел позицию B (Brake). При перемещении рычага в это положение увеличивалась мощность рекуперации при торможении, это могло быть полезным при плотном движении в пробке или при спуске с горы. Также, нажатием соответствующей кнопки на панели приборов, водитель мог выбрать один из трёх режимов работы электромобиля. В спортивном режиме (Sport Mode) при резком нажатии на педаль акселератора была доступна вся мощность двигателя, в нормальном режиме (Normal Mode) мощность мотора при разгоне ограничивалась уровнем в 75 кВт, а в экономичном режиме (Econ Mode) были доступны только 47 кВт мощности электромотора, работа педали газа оптимизировалась для экономичного вождения, в том числе при движении накатом, снижались обороты вентиляторов системы климат-контроля.

Синхронный электромотор переменного тока (MCF3) разработки Honda подобен тому, что используется на автомобиле с топливными элементами FCX Clarity, развивает максимальную мощность 92 кВт в диапазоне оборотов от 3695 до 10320 об/мин и крутящий момент 256 Нм в диапазоне оборотов от 0 до 3056 об/мин. Электромотор имеет встроенный коаксиальный редуктор с передаточным отношением 8,057 и напрямую приводит передние колёса. Инновационная конструкция и расположение катушек ротора дают высокую отдачу в большом диапазоне оборотов, средняя эффективность мотора по тестовому циклу EPA (федерального агентства США по охране окружающей среды) сотавила 94,6%. Силовой управляющий модуль Power Control Unit (PCU), также разработанный Honda, полностью управляет всеми системами электромобиля, включая рекуперативное торможение и зарядку. Изготовленный Toshiba литий-титанатный аккумулятор (SCiB) емкостью 20 кВтч имеет долгий срок службы, высокую безопасность, хорошую способность к восстановлению. Батарея принудительно охлаждается воздухом, что ещё больше повышает её долговечность. Электромобиль, так же как все автомобили, имеет обычную 12-ти вольтовую электросистему, предназначенную для питания фонарей и освещения салона, климат-контроля и аудиосистемы. Основная батарея заряжает 12-ти вольтовую через преобразователь.

Ходовая часть автомобиля была серьёзно изменена для компенсации увеличенного веса батарей и освобождения пространства для её размещения. Спереди осталась подвеска Макферсон, но были изменены её настройки: иные характеристики получили пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска крепилась к новому лёгкому переднему подрамнику из формованного алюминиевого сплава. Сзади появилась независимая многорычажная подвеска, призванная компенсировать увеличенный вес батареи. Она компактно разместилась под задними сидениями и полом багажника. Рулевое управление с электроусилителем имело немного увеличенное передаточное отношение, призванное компенсировать возросший вес. В тормозной системе появился новый электрогидравлический усилитель. По сравнению с обычным вакуумным усилителем он быстрее и точнее позволял управлять давлением в тормозах. Рекуперативная система торможения аккуратно распределяла энергию торможения между гидравлической тормозной системой и электромотором, добиваясь того, чтобы максимум кинетической энергии попал в батарею. Антиблокировочная система (ABS), система распределения тормозных сил (EBD), также как и система помощи при экстренном торможении были стандартными. Также, стандартной была система контроля давления в шинах. На электромобиле использовались узкие шины с низким сопротивлением качению размерностью 185/65R16, установленные на лёгкие колёса с пятью спицами размерностью 6Jх15. Колёса крепились пятью болтами, в отличие от крепления четырьмя на обычных версиях автомобиля. Компактный ремкомплект заменял запасное колесо и хранился под полом багажника.

На переднем крыле со стороны водителя имелся разъём для зарядки, выполненный в соответствии со стандартом SAE J1772. Время полной зарядки батареи от электросети напряжением 100 В составляло примерно 23 часа, но при увеличении напряжения до 200 В (15 А), сокращалось до 6 часов. С помощью специального режима довести заряд батареи до 80% можно было всего за 20 минут. Время полной зарядки от сети напряжением 120 В составляло примерно 15 часов и сокращалось до 3 часов при удвоении напряжения. Имелась возможность восстановить заряд батареи на 17% всего за 30 минут, если использовать специальный источник тока в 32 А. Электромобиль можно было заряжать дома, для этого в США предлагались специальные зарядные устройства Electric Vehicle Supply Equipment (EVSE) фирмы Leviton. Силовой управляющий модуль имел все необходимые компоненты для зарядки любым допустимым напряжением и током, а под полом багажника находились соответствующие кабели. Управлять процессом зарядки можно было с помощью пульта дистанционного управления или специального приложения HondaLink через интернет. При этом можно было устанавливать время начала и окончания зарядки, следить за её уровнем. Можно было, если необходимо, включить кондиционер или отопитель, при этом они запитывались от электросети, не разряжая батарею. Максимальный пробег электромобиля при движении в соответствии с японским ездовым циклом JC08 составлял 225 км, расход энергии — 106 Вт/км. В соответствии с американским стандартом EPA, полный пробег электромобиля составлял 212 км (132 мили) при среднем расходе энергии 29 кВт/100 миль. Время зарядки батареи и пробег электромобиля могли существенно меняться в зависимости от окружающей температуры.

Третье поколение

Автомобиль вышел на рынки Японии в сентябре 2013 года. Переднеприводная (FF) и полноприводная (4WD) версии 13G оснащаются бензиновым двигателем рабочим объёмом 1,3 литра и мощностью 100 л.с. Модели 15G, также с двумя вариантами трансмиссии, имеют бензиновый мотор рабочим объёмом 1,5 литра мощностью 130 л.с. Имеется только переднеприводный спортивный вариант RS с таким же, как и у 15G двигателем и гибридная версия автомобиля.

В январе 2014 года на Детройтском автосалоне Honda Fit был представлен для американского рынка как автомобиль 2015 модельного года. В феврале выпуск автомобилей начался на вновь построенном заводе в городе Селая в Мексике. Осенью автомобиль был показан публике на Парижском автосалоне, предполагаемое начало продаж в Европе — лето 2015 года.

Автомобиль создан в новом фирменном стиле «Потрясающий В-дизайн!!!» («EXCITING H DESIGN!!!») основанном на трёх факторах. Первый — «Высокие технологии» (High Tech) символизирует дух инноваций Honda, второй — «Высокое напряжение» (High Tension) отображает красоту и структурную прочность нового кузова и, третий фактор — «Высококачественные ощущения» (High Touch) представляет отточенные формы поверхностей и текстуры. В дальнейшем этот стиль будет распространён на остальные автомобили Honda.

Автомобиль сохранил однообъёмный кузов с лёгкой, воздушной верхней частью, мощной поясной линией твёрдо стоящий на колёсах. Округлый, рассечённый острыми ярко выраженными линиями кузов создаёт агрессивный вид, упакованный в узнаваемые формы. Футуристическая передняя панель салона оснащена индикаторами и переключателями, выполненными по новейшим технологиям. Навигационная система и полностью автоматический кондиционер управляются с помощью сенсорной панели с интуитивным интерфейсом, не сложнее, чем у сотового телефона. В дополнение к простым и ясным линиям и поверхностям обновлённого интерьера, Honda позаботилась о выборе материалов и их отделке, реализуя комфортабельный и высококачественный интерьер который удовлетворит пассажиров более богатых машин. Уникальная компоновка автомобиля с центральным расположением бензобака сохранена, а система трансформации сидений Ultra Seat теперь стала проще и имеет увеличенный диапазон регулировок.

Модель 13G оснащается новым бензиновым атмосферным рядным четырёхцилиндровым двигателем (L13B) рабочим объёмом 1,3 литра, водяного охлаждения, расположенным спереди автомобиля, поперечно, вертикально. Двигатель имеет два, расположенных в головке цилиндров распредвала (DOHC), приводимых цепью, систему непрерывного изменения фаз газораспределения i-VTEC и электронную систему впрыска топлива. Он агрегатируется либо с пятиступенчатой механической коробкой передач, либо с вариатором с расширенным динамическим диапазоном (разница между наименьшим и наибольшим передаточными отношениями). Модель 15G имеет подобный двигатель (L15B) рабочим объёмом 1,5 литра, но на нём используется система непосредственного впрыска топлива. Этот двигатель, также стыкуется либо с механической пятиступенчатой коробкой передач, либо с вариатором. Обе модели могут выпускаться с полноприводной трансмиссией в которой используется только вариатор. Только переднеприводная спортивная версия RS использует 1,5-литровый двигатель в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач или вариатором.

Передняя подвеска автомобиля была серьёзно переработана с целью уменьшения передачи вибрации на кузов. Новый пространственный подрамник стал жёстче, но легче, то же можно сказать и о новых нижних рычагах, изготовленных из высокопрочных материалов. Специальные резино-металлические шарниры крепления рычагов к подрамнику позволяют рычагам немного перемещаться в продольном направлении, чем повышают общую комфортабельность подвески. Новый, с пониженным трением способ соединения стабилизатора поперечной устойчивости с рычагами способствует более чёткой его работе. Сам стабилизатор имеет увеличенный диаметр, но стал легче за счёт того, что изготовлен из трубы. Новые амортизаторы на высокой скорости перепускают часть жидкости мимо клапанов, снижая демпфирование и позволяя колесу чётче отслеживать неровности дороги. Общая геометрия новой подвески позволила снизить центра крена, что улучшило управляемость и устойчивость движения автомобиля. Новый способ крепления задних амортизаторов, также оснащённых перепускным клапаном, разделяет передачу обычных и ударных нагрузок, обеспечивая более комфортабельную езду. Сами амортизаторы установлены с меньшим наклоном. Для улучшения управляемости, центр крена задней подвески повышен и увеличена её общая жёсткость за счёт применения полностью новой поперечины, более коротких продольных рычагов и более лёгкой и жёсткой конструкции осей. Применение большего диаметра рулевого вала снизило вибрацию на руле, а новый датчик поворота, который замеряет не только угол, но и скорость его изменения, позволил лучше настроить работу электроусилителя. Новая система управления электроусилителем помогает водителю при прохождении поворотов и торможении. В тормозной системе используются новые более жёсткие передние дисковые тормоза и усилитель с большим передаточным отношением, всё — для лучшего управления торможением. Кроме того, появилась система помощи при трогании в гору, которая на мгновение задерживает тормоза, предотвращая скатывание автомобиля.

В гибридном автомобиле Fit Hybrid используется 1,5-литровый двигатель (LEB), но с целью экономии топлива, он переделан для работы по циклу Аткинсона. В паре с ним работает семиступенчатая преселективная коробка передач со встроенным в неё плоским электромотором. Под полом багажника размещается аккумуляторная батарея и блок управления. Семиступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями полностью автоматизирует смену передач, оставляя общий принцип работы обычной механической трансмиссии, со всеми её преимуществами, низкими потерями и мощным разгоном. В двухвальной коробке передач каждое сцепление контролирует работу передач одного вала, одно — чётных передач, другое — нечётных. Переключение происходит очень быстро в момент включения одного сцепления и отключения другого. Для большей компактности первая передача выполнена планетарной. Электромотор мощностью 22 кВт настолько мал, что его удалось встроить в корпус трансмиссии, он связан с валом нечётный передач. Система управления автоматически выбирает необходимый режим работы трансмиссии. Абсолютно тихое движение на электротяге используется в пробках и при маневрировании на низкой скорости в городе. В этом режиме, для снижения потерь, сцепление отсоединяет двигатель от трансмиссии. Разгон происходит в гибридном режиме, при включённом сцеплении и запущенном моторе. Сложение мощности двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и электромотора обеспечивает мощный разгон. При движении по шоссе работает только ДВС, в этом режиме он наиболее эффективен. Система управления выбирает лучший способ работы не только ради получения экономии или мощности, но и с учётом разряда батареи. Сцепление отключает двигатель при замедлении для эффективного преобразования кинетической энергии в электрическую. Для любителей ездить по снегу и грязи имеется полноприводная версия гибридного автомобиля.

Новая Jazz получила премию Euro NCAP как лучший автомобиль в своём классе.

Технические характеристики

Тест-драйв Honda Jazz: покемоны – вперед!

Невзирая на спокойный дизайн и нейтральный цвет, новинка Honda Jazz – очень «яркий» и передовой автомобиль: инновационная техника, различные системы для безопасности, просторный салон с широкими возможностями трансформации. Одна проблема: все это стоит много денег. А стоит ли? Что ждет модель Honda Jazz в Украине? Постараюсь ответить.

Позиционирование Honda Jazz

Первое поколение Honda Jazz в ее нынешней вариации появилось в 2002 году. Под словами «нынешняя вариация» подразумевается не просто хэтчбек В-класса, а его увеличенный вариант, заходящий на территорию микровенов. Аналогичная история продолжилась в 2008-м и 2013-м, когда дебютировали модели Honda Jazz второго и третьего поколений соответственно. Все это время концепция не менялась: «хэтчбек-микровен», в основном передний привод (изредка встречались версии с полным приводом), поперечная установка небольшого мотора (1,3-1,5 л), акцент на практичность и удобство использования автомобиля. Четвертое поколение модели Honda Jazz, которое вышло осенью 2019 года, было сработано по схожим лекалам. С той лишь разницей, что на европейском рынке отныне принято решение продавать только гибридные версии автомобиля. И кстати, если уж говорить о рынках – отмечу, что в разных странах кроме названия Jazz также используется имя Fit, по-прежнему можно встретить «атмосферник» 1,3 л в паре с вариатором, существую версии с полным приводом. Но в Европе (и, соответственно, в Украине) – только гибрид и FWD.

Автомобиль Honda Jazz, как мы его привыкли видеть, насчитывает четыре поколения – самое свежее вышло под конец 2019 года и стало героем данного материала. Еще раз: обязательно уточнение «как мы его привыкли видеть». Потому, что под именем Jazz встречался и компактный микрокар Honda City из 1980-х, и полноценный внедорожник на основе Isuzu/Opel из 1990-х. Кстати, новое поколение Honda Jazz также получило кросс-версию с названием Jazz Crosstar, детали о котором расскажу ниже. А пока – все внимание основной версии Honda Jazz и тестовому автомобилю.

Как едет Honda Jazz?

Плавно, ровно, приятно. В том смысле, что управление разгоном здесь плавное и довольно ровное: ни всплесков, ни провалов – все-таки гибрид и электромотор. Правда, эмоций тоже нет. Отчасти в этом виновато отсутствие любого прибора, демонстрирующего работу силовой установки. В обычный ДВС-автомобилях – это тахометр. В гибридах/электромобилях – этакий «Power-метр», указатель расхода и рекуперации энергии. В случае Honda Jazz нет ничего. Есть только меняющиеся цифры спидометра и указатель положения трансмиссионного селектора – «D» или «B» (повышенная рекуперация и замедление). Интересно, что создатели автомобиля попытались добавить эмоций по-другому: при разгоне в режиме «газ в пол» отчетливо слышно работу бензинового двигателя и то, как он «плавает» по оборотам – будто под капотом есть АКПП и в ней меняются передачи. Интересно, что при плавных разгонах подобного эффекта нет: ДВС просто запускается и работает для подзарядки тягового аккумулятора или питания электромотора (детально описание конструкции будет ниже). Словом, с разгоном выходит забавно. Что не отменяет самого факта: ускорение ровное и линейное, нет запаздываний или провалов тяги во время переключения передач. Если убрать эмоциональную составляющую, которая то и дело дает сбой, но гибрид Honda Jazz разгоняется плавно, но довольно шустро.

Схожие впечатления и от комфорта/управляемости. Интересно, что гибрид Honda Jazz по платформе является родственником модели Honda HR-V, которая отличается не самым лучшим поведением: бывает едет мягко, бывает дает заметный крен кузова, бывает звучно трясет задней подвеской. Все это можно найти и в модели Honda Jazz – но только, если придирчиво искать. Потому, что Honda Jazz едет на полголовы лучше: здесь больше комфорта и мягкости подвески, практически нет лишних раскачиваний и стуков. Реакция на поворот руля адекватная, нет замедлений – ровно так же, как нет какой-либо остроты или выраженного обратного усилия на рулевом колесе. Но ведь мы говорим не о спортивном автомобиле, правда? И с этой точки зрения – гибрид Honda Jazz отлично соответствует роли «автомобиля на каждый день»: он очень понятный, мягкий, прогнозируемый в своем поведении.

Рассматривая Honda Jazz снаружи, никогда не подумаешь, что под капотом установлена столь передовая гибридная техника: просто автомобиль. Насколько «просто», что здесь даже задние указатели поворотов выполнены на обычных лампочках. Хотя в остальном оптика светодиодная. А вот еще одно необычное решение – колпаки на легкосплавных дисках. Кстати, обратите внимание: автомобиль был на зимних колесах, тест-драйв проходил в начале зимы по холодному асфальту. Тем не менее, гибрид Honda Jazz стабильно разгонялся до «сотни» за 9,5 секунды – думаю, заявленные «паспортные» 9,4 секунды летом можно получить без проблем. И обратите внимание на пологую синюю линию нарастания скорости: ни одного провала, скачка, рывка. Вот такой ровный характер поведения у модели Honda Jazz в целом. Отсутствие каких-либо глобальных замечаний или проблем у автомобиля – это хорошо: кажется, будто Honda Jazz уже пошла в сторону «премиума». Но еще туда не пришла.

Что, к примеру, заметно по салону. На первый взгляд – вас встречает стильная и лаконичная передняя панель в горизонтальных формах. Вот блок «климата» со слегка матовым стеклом и филигранно-отделанными ручками управления: будто из мира Audi. Вот оригинальные 2-спицевый руль с красивыми кнопками управления дополнительными функциями: будто из мира Honda E. Вот удобные сиденья с приятной тканевой обивкой: будто из мира «тех самых японцев», когда велюр считался престижнее кожи.

В целом форма салона такова, что перед водителем и передним пассажиром открывается обзор через огромное стекло – словно монитор с картинкой живой природы. Из-за такой формы есть ощущение «много воздуха», подсознательно воспринимаешь салон очень просторным. Данный эффект не проходит и при пересадке на второй ряд: просторно над головой, просторно для ног – спасибо ровному полу, который лишь слегка поднимается в области опор передних сидений. Конечно, при такой ширине автомобиля (1,69 м) и формировке заднего дивана, удобно сзади будет лишь двум людям. Но все равно: просторный салон – одно из кардинальных преимуществ Honda Jazz на фоне большинства конкурентов. Особенно если не забывать о возможностях трансформации и складывания задних сидений при помощи системы Magic Seats. А вот багажник особо не удивил: ожидаемый объем, крючок для пакетов, небольшая ниша в подполье – вот и все.

Передняя панель выполнена в лаконичном дизайне, плюс красивый блок «климата» и оригинальный 2-спицевый руль в стиле Honda E. Все воспринимается очень современным – но почему практически везде жесткий пластик? Или вот еще пример – кнопки стеклоподъемников: подсветка и АВТО-режим есть только у водителя. А вот еще – черная глянцевая отделка на подлокотниках задних дверей, но не передних. Да, принято ругать «черный глянец». Но также принято уделять максимум внимания водителю и переднему пассажиру – а тут получилось наоборот. Странно: производитель экономит на «мелочах», которые видно (жесткий пластик, кнопки стеклоподъемников, указатели поворотов), хотя создал продукт с огромным количеством передовых и классных решений (гибрид, ЖК-приборы, комплекс Honda Sensing). Кстати, вот еще одно классное решение – фирменная система складывания задних сидений Magic Seats: феноменально удобная и практичная «мелочь», которая поможет решить вопросы грузоперевозок, если не хватит багажника.

Есть ли инновации в Honda Jazz?

Главная инновация – гибридная система e:HEV, принцип работы которой разбирали на примере Honda CR-V Hybrid. Если описать систему в трех словах, то это будут слова «электромотор теперь главный». В том смысле, что именно электромотор чаще всего отвечает за разгон и движение автомобиля. Бензиновый ДВС выступает либо в роли генератора для вырабатывания электроэнергии, либо подключается к колесам напрямую при трассовых режимах движения на скорости 80-90 км/ч и выше. Поэтому гибрид Honda Jazz в большинстве случаев – это электромобиль, у которого под капотом упрятано 109 л.с. и 253 Нм: именно такова отдача электромотора. Однако большого и тяжелого тягового аккумулятора здесь нет. Вместо этого используется комбинация из ДВС-генератора и небольшого промежуточного аккумулятора. Бензиновый 1,5-литровый ДВС работает по циклу Аткинсона/Миллера, он развивает 97 л.с. и 131 Нм. В итоге, электроэнергию для электромотора можно получать двумя способами: во-первых – ДВС-генератор, во-вторых – рекуперация энергии при замедлениях/торможениях. Накопленная энергия собирается в тяговом аккумуляторе типа «Литий-Ион», который расположен в задней части автомобиля. Кстати, в новом поколении гибрид Honda Jazz используется более компактный аккумулятор, что позволило выкроить дополнительные 14 л полезного объема.

Конечно, если говорить о конструкции автомобиля в целом, то есть и другие перемены. К примеру, в структуре кузова увеличилась доля сверхвысокопрочных сталей – до 18% против 10% у предшественника. Также на 13% возросла жесткость кузова. А изменение конфигурации передних боковых окошек позволило увеличить сектор обзора с 69 до 90 градусов. Кстати, эти боковые окошки слегка тонированы в желтый цвет и практически не запотевают в холодную или сырую погоду: обдув организован грамотно. Но все это лишь детали на фоне наиболее интересного пункта конструкции – гибридной системы.

Теперь несколько слово о другом оснащении Honda Jazz. Прежде всего – комплекс систем безопасности Honda Sensing. И это действительно «комплекс»: предупреждение и автоматическое торможение в случае возможного ДТП (CMBS), система контроля рядности (LDW), система удержания в рамках своего ряда (LKAS), адаптивный круиз-контроль (ACC), система предотвращения ошибочного нажатия педали акселератора (CMTC), автоматическое переключение света «ближний/дальний» (HSS), система поддержания дистанции при движении с низкой скоростью (LSF), пр. Как видите, в новинке Honda Jazz уделяется много внимания простоте, комфорту, безопасности езды. Последний пункт находит свое отражение еще и в количестве подушек безопасности – в тестовом автомобиле их было десять штук! Считайте сами: две фронтальные, две боковые передние, две боковые шторки, две боковые задние, подушка для коленей водителя, плюс центральная подушка безопасности между водителем и передним пассажиром, которая защищает их от взаимного удара головами в случае ДТП. С учетом подобного оснащения, сенсорный 9-дюймовый дисплей с поддержкой беспроводной технологии Apple CarPlay и 3-режимная камера заднего вида уже выглядят ожидаемо.

Центральная часть передней панели отдана под 9-дюймовый сенсорный дисплей. Еще один (7-дюймовый) является основой приборной панели. Автомобиль оснащен большим количеством систем помощи водителю, которые объединились в комплексе Honda Sensing – и все это включено в изначальную комплектацию автомобиля. Потому, что…

Цена автомобиля Honda Jazz и его конкуренты

Потому, что модель Honda Jazz предлагается в Украине мало того, что лишь в гибридной версии, так еще и лишь в одной комплектации Elegance. Зато эта комплектация составлена по принципу «все включено»: комбинированная обивка сидений из ткани и эко-кожи, сиденья Magic Seats, комплекс Honda Sensing, климат-контроль, камера заднего вида, датчики парковки спереди и сзади, полностью светодиодные фары (ближний/дальний свет), 15-дюймовые легкосплавные диски, выбор типа окраски (эмаль, металлик, перламутр), пр. Конечно, передовая гибридная техника и хорошая комплектация имеют свою цену – в Украине автомобиль Honda Jazz Elegance предлагается за 777 тыс грн. или порядка $27,5 тыс.

Фактически единственной другой версией гибрида Honda Jazz является его кросс-модификация с соответствующим названием Honda Jazz Crosstar: увеличенный клиренс (152 мм) и защитный пластик «по кругу», чуть возросшие габариты (длина 4,09 метра) из-за оригинальных бамперов. Также автомобиль отличается черной крышей с рейлингами и решеткой радиатора. А еще – отличается комплектацией: добавлена навигация Garmin, премиум-аудиосистема с отдельным сабвуфером, 16-дюймовые колесные диски, обивка сидений водоотталкивающей тканью, пр. Но снова вопрос денег: ценник Honda Jazz Crosstar – 868 тыс. грн. или более $30 тыс.

Версия Honda Jazz Crosstar – очень интересная «вариация на тему»: аналогичный гибрид и простор салона, но в более универсальном «кросс»-исполнении и с расширенной комплектацией. Вот только ценник… На этом фоне не могу отделаться от мысли, что хотел бы видеть в гамме модели Honda Jazz в Украине обычные версии автомобиля – пусть с «атмосферником» и вариатором, но зато с ценой $22-23 тыс.

Потому, что при ценовом диапазоне $27-30 тыс., конкурентом Honda Jazz выступает уже не столько хэтчбек В-класса вроде Opel Corsa или Citroen C3, сколько компактный кроссовер. И в таком случае «магия» Honda Jazz постепенно исчезает. К примеру, возьмем модели Opel Crossland X или Citroen C3 Aircross, а потом еще добавим Ford EcoSport, Peugeot 2008, Volkswagen T-Cross, пр. На их фоне внутренний простор Honda Jazz уже не впечатляет – за счет высоты кузова, кроссоверы предлагают вертикальную посадку и ощущение простора. В гамме соперников можно найти экономичные дизельные варианты – для конкуренции с гибридом Honda. А если не сильно «разгоняться» по комплектациям и опциям, то соперников можно купить даже за меньшие деньги, нежели стоит Honda Jazz. Либо заплатить много, но получить хорошее оснащение. Да просто выбор больше!

Номинально Honda Jazz является хэтчбеком, но по типу кузова явно напоминает популярные в прошлом микровены. Жаль данный класс сегодня практически исчез – ему на смену пришли компактные кроссоверы: больше клиренс, больше простора внутри, больше багажник. Именно они являются самыми опасными конкурентами для Honda Jazz.

Стоимость содержания и реальный расход топлива Honda Jazz

Пусть в городе не получилось достичь фантастической цифры в 2,6 л на 100 км, но автомобиль стабильно «привозил» 4-4,5 л на 100 км: очень достойный результат. Если добавить много пробок и/или попытки динамичного драйва – то максимум получите 4,8-5 л на 100 км, но если постараться экономить и поехать максимально плавно – то можно «выжать» расход порядка 3,5-3,6 л на 100 км пути! Достичь подобных результатов в городе сможет далеко не каждый компактный автомобиль с дизелем. Да и то при условии использования МКПП, бережливом стиле вождения, полном отсутствии динамики. При этом показатели его выхлопа, скорее всего, будут хуже по сравнению с гибридом Honda Jazz.

А вот на трассе ситуация меняется. Так, при скорости 80-90 км/ч расход топлива гибрида Honda Jazz постоянно колеблется у отметки 4-4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч возрастает примерно до 6-6,5 л на 100 км пути. И выходит, что в трассовых режимах езды дизельный сравнимый автомобиль выигрывает у гибрида Honda Jazz.

Общая гарантия – три года или 100 тыс. км пробега. На компоненты гибридной системы действует отдельная гарантия – пять лет или 100 тыс. км пробег. Сервисное обслуживание ТО требуется каждые 15 тыс. км или раз в год. Точная стоимость сервисного обслуживания зависит от пробега и возраста автомобиля, перечня выполняемых работ, выбранного дилера.

Цены на автомобиль по состоянию на январь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность Honda Jazz

Автомобиль прошел краш-тесты Euro NCAP в 2020-м году – уже по измененной и усложненной программе. Что сказалось при фронтальном ударе: высокие нагрузки на грудь водителя и относительно слабая защита (коричневая зона). Хотя в остальном модель Honda Jazz продемонстрировала хорошие результаты: в основном «зеленые» (высокий уровень) или «желтые» (нормальный уровень) отметки безопасности, хорошая защита при разных типах ударов, корректное срабатывание систем помощи водителю. Поэтому итог для Honda Jazz – максимальная «5-звездочная» оценка за безопасность.

В итоге

Модель Honda Jazz в ее нынешнем виде – это то, как должен выглядеть нормальный современный автомобиль «на каждый день» в развитых странах. Когда покупатель обращает внимание не на размер кузова и обязательные литые диски, а на системы безопасности и гибридный силовой агрегат, который дает меньше уровень выхлопа. Но в Украине за $27 тыс. обычно хотят получить кроссовер, полный привод, мотор побольше. А если говорят о моделях В-класса, но непременно так, чтобы с ценником в $10-15 тыс. да еще и ГБО в комплекте. В таких реалиях гибрид Honda Jazz пока обречен быть штучным товаром. Надеюсь, что это «пока» будет недолгим и гибрид Honda Jazz обязательно станет популярным в Украине – потому, что достоин.

Плюсы:

+ Экономичный гибрид, которым приятно управлять

+ Просторный салон, продуманные варианты трансформации

+ Отличный уровень оснащения

Минусы:

— Очень высокая цена за автомобиль В-класса для рядового украинца

— Нет выбора версий – хочется вариант «атмосферник + CVT»

Технические характеристики Honda Jazz Hybrid

Кузов – хэтчбек, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4 х 1,69 х 1,52 м

Колесная база – 2,52 м

Клиренс – 136 мм

Багажник – от 304 л (5 мест) до 1 205 л (2 места)

Грузоподъемность – 410 кг

Снаряженная масса – 1 300 кг

Мотор – гибридный силовой агрегат i-MMD, электромотор + бензиновый ДВС, R4 1,5 л

Мощность – 109 л.с. (электромотор) или 97 л.с. при 5 500-6 400 об/мин. (ДВС)

Крутящий момент – 253 Нм (электромотор) или 131 Нм при 4 500-5 000 об/мин. (ДВС)

Удельная мощность и момент – 84 л.с. на 1 т; 195 Нм на 1 т (для электромотора)

Привод – передний привод

Трансмиссия – «автомат» (гибридная бесступенчатая трансмиссия e-CVT)

Разгон 0-100 км/ч – 9,4 секунды

Максимальная скорость – 175 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 2,4 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,3 л на 100 км

Страна производства – Япония

Шины тестового автомобиля – Michelin X-Ice Snow 185/60R15

Минимальная цена автомобиля – 777 тыс. грн. или $27,5 тыс.

Цена тестового автомобиля – 777 тыс. грн. или $27,5 тыс.

Автомобиль предоставлен – официальным дистрибьютором Honda в Украине компанией Прайд Мотор

Honda Jazz Обзор 2021 года | Top Gear

Самая левосторонняя маленькая машина в мире возвращается. Это четвертое поколение, и нельзя сказать, что он невероятно вместительный, универсальный, легко садиться и выходить и экономичный. Если уж на то пошло, его предшественники тоже смехотворно надежны. Такой же разумной, как и пенсия за последнюю зарплату, кажется, имеют многие ее владельцы.

Но, чтобы немного запутать, новый автомобиль имеет совершенно новую гибридную трансмиссию во всем диапазоне.Из-за чего диапазон кажется узким: один двигатель, одна выходная мощность, одна трансмиссия.

Объявление — Продолжение страницы ниже

Подошва кривой шарнира — это дополнительная отделка под названием Crosstar. Злой макадам? Это версия с приподнятой подвеской, с небольшим количеством пластиковой облицовки нижней части кузова, рейлингами на крыше и водоотталкивающей тканью сидений. Удобно, несомненно, для того, чтобы спуститься с доской для серфинга по каменистой дорожке на уединенный пляж. Как будут хозяева.

Корпус этого джаза немного длиннее, чем раньше, но все же не такой большой для супермини.Что делает пространство тем более чудом. Для этого нужно сидеть прямо, как в MPV. Топливный бак находится там же, где и раньше в Jazz, под передними сиденьями, что освобождает свободное место под задней подушкой. Вы можете использовать это, откинув подушку вверх.

Если вы прищурите глаза, черта показывает намек на влияние Honda e: безымянный прямоугольник с красивой текстурированной набивкой.

В бывших джазах передняя колонна была толстой, из-за чего было плохо видно.На этот раз основная структура столкновения находится на задней части второй стойки, поэтому передняя будет тоньше и меньше закрывает обзор. Так почему они просто не отодвинули основание ветрового стекла назад?

Реклама — Продолжение страницы ниже

Тогда гибрид. У Honda есть предыдущие, благодаря тому, что называется NSX. Но это работает совсем по-другому. В отличие от гибридного джаза IMA двух поколений назад.

Идея та же, что и в гибриде CR-V. Принципиально как дизель-электропоезд: двигатель приводит в движение генератор, генератор приводит в движение двигатель, двигатель приводит в движение колеса.Но в то время как поезд либо полностью ускоряется, либо едет по прямой, у автомобиля есть дополнительные настройки, чтобы справляться с множеством различных состояний.

Таким образом, гибридная батарея потребляет энергию, когда у двигателя есть запасной двигатель, поэтому двигатель (цикл Аткинсона, без турбонаддува, 1,5-литровый) можно переключить в режим «нагрузка-обороты», при котором эффективность использования топлива более или менее оптимальна. При кратковременных резких выбросах приводной двигатель потребляет немного больше энергии от аккумулятора.

Наконец, между двигателем и колесами есть муфта блокировки для прямого привода на скоростях, близких к автомагистралям.Это немного повышает общую эффективность, так как позволяет избежать обхода электричества вокруг дома. Кроме того, ни коробки передач, ни вариатора в общепринятом понимании.

Вот и вы. Не обычный супермини. Но ты хочешь одного? Читай дальше.

Наш выбор из ассортимента

Honda

1.5 i-MMD Hybrid SR 5dr eCVT

£ 20 440

Посмотреть цены и спецификации

Каков вердикт?

«Невероятно вместительный, универсальный, и его легко рекомендовать.Но вы бы сами захотели? Это более сложный вопрос … »

Вы можете абсолютно уверенно порекомендовать Jazz другу или члену семьи, который не интересуется автомобилями. Они не будут любить вас за это, но через три года вы все равно будете им очень сильно нравиться.

Но вы бы сами захотели? Возможно, нет. Каким бы полезным и надежным он ни был, его домашний внешний вид и унылый драйв обращают нас к кучке других умных и забавных супермини.

Обзор Honda Jazz | Auto Express

Honda продолжает попытки сделать супермини Jazz актуальным для молодых покупателей.Автомобиль четвертого поколения призван привлечь покупателей, заинтересованных в экономии топлива, современных возможностях подключения и разумных эксплуатационных расходах. Успешно? Отчасти да — он суперэффективен, оснащен новыми информационно-развлекательными технологиями и должен хорошо сохранять свою ценность.

С другой стороны, Jazz по-прежнему имеет квадратную, скучную форму и лишен того фактора удовольствия, который предлагают другие конкуренты. Тем не менее, гибридная трансмиссия впечатляет, и если вы ставите практичность выше стиля, это может быть правильным выбором.Просто не забудьте заключить жесткую сделку в дилерском центре по этим высоким прейскурантам.

О Honda Jazz

Honda Jazz существует в Великобритании с 2002 года, и за прошедшие годы его сочетание практичности, надежности и низких эксплуатационных расходов завоевали лояльную группу постоянных клиентов, которые будут клясться всеми вышеупомянутые характеристики скромного супермини.

Все хорошо, но непритязательный характер Jazz затруднил доступ к покупателям за пределами группы покупателей определенного возраста и взглядов, которые традиционно ориентировались на здравый смысл маленькой Хонды.

Последняя модель, представленная в 2020 году, является четвертым поколением, и если в Японии она доступна с 1,3-литровым бензиновым или 1,5-литровым бензиново-гибридным двигателем, то здесь, в Европе, нам до сих пор предлагали только 1,5-литровый e: Вариант HEV. Это решение соответствует заявленному намерению Honda исключить обычные силовые агрегаты из своей европейской линейки к 2022 году, так что не ждите здесь более дешевой бензиновой версии.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Гибридная установка Honda i-MMD (Intelligent Multi Mode Drive) аналогична к тому, что использовала Toyota в своем конкуренте Yaris supermini, состоящем из четырехцилиндрового бензинового двигателя и пары электродвигателей, соединенных с автоматической коробкой передач CVT.Как и Toyota, и в отличие от мягкого гибрида Ford Fiesta, система Honda позволяет в течение коротких периодов времени ездить только на электричестве — фактически до мили.

В то время как умная гибридная технология означает, что она явно более интересна с экологической точки зрения, у Jazz все еще есть работа, чтобы привлечь внимание тех покупателей супермини, которые хотят водить что-то более увлекательное или необычное. Список соперников Jazz — это впечатляюще длинный список высококлассных конкурентов, в который входят такие громкие имена, как Ford Fiesta, Vauxhall Corsa и Renault Clio, трио товарищей по конюшне VW Group в VW Polo, SEAT Ibiza и Skoda Fabia, а также многие другие. из разнообразного ассортимента других — Peugeot 208, Mazda 2 и Hyundai i20 и многие другие.

Jazz вступает в бой с относительно шикарным — для джаза — стилем и привлекательным уровнем оснащения в трех модельных классах, начиная с SE начального уровня, переходя к SR среднего уровня и затем к первоклассному. диапазон EX. Базовый автомобиль SE — любопытный выбор, поскольку он предлагает такие комплекты, как адаптивный круиз-контроль и автоматический кондиционер, но отказывается от таких предметов, как легкосплавные диски, датчики парковки и возможность подключения к смартфону. Учитывая диапазон, начинающийся почти от 19 000 фунтов стерлингов, это странная спецификация.Комплектация SR — это лучшая часть линейки, включая все вышеперечисленное и более крупный 9-дюймовый информационно-развлекательный экран.

Автомобили EX высшего класса оснащены такими роскошными аксессуарами, как подогрев передних сидений, подогревом рулевого колеса и спутниковой навигации, а также заднее защитное стекло и 16-дюймовые легкосплавные диски.

Honda также представила модель Jazz Crosstar, которая устанавливается рядом с обычным пятидверным хэтчбеком. Он отличается увеличенным дорожным просветом, обшивкой кузова и рейлингами на крыше, что придает ему вид псевдо-4×4, хотя на бездорожье не стоит рассчитывать.Доступен только в топовой комплектации EX, он дороже, чем обычный автомобиль, менее эффективен, а объем багажного отделения также уменьшен на шесть литров. На наш взгляд, это не идет в ногу с общим духом джаза, но может вызвать бурю у фанатов джаза.

Если вы хотите купить Honda Jazz, почему бы не посетить наш дочерний сайт buyacar.co.uk, чтобы узнать о последних предложениях …

Honda Jazz: старое и новое

Есть совершенно новое Вскоре в автосалоны прибывает Honda Jazz с новым дизайном и новой гибридной трансмиссией, которой не хватало в предыдущем Jazz, работающем только на бензине.Читайте дальше, чтобы узнать, как, по нашему мнению, это изменит опыт владения.

Лучшие малолитражки и супермини для покупки

В остальном Jazz остается практичным семейным автомобилем, но теперь с более дружелюбным дизайном, повышенным комфортом и центральным экраном, который больше похож на ваш смартфон. Но все ли добавленные технологии лишили Jazz его пространства, одной из вещей, которыми он наиболее известен?

Дизайн

У Jazz всегда был причудливый дизайн «одной коробки», что делало его скорее похожим на уменьшенный MPV.Это было предназначено для того, чтобы на небольшой площади у Jazz было как можно больше места для пассажиров, что сделало его идеальным для перегруженных городов и небольших парковочных мест в Японии и Великобритании. Предыдущий Jazz был вдохновлен Civic с его глянцевой черной решеткой и широкими фарами. Ему были приданы четкие линии, а несколько версий были оснащены черными легкосплавными дисками для придания спортивного вида.

В 2020 году у совершенно нового Jazz по-прежнему будет короткий капот и высокая линия крыши, но он получил более мягкий внешний вид, более соответствующий его экономичному малолитражному автомобилю.Вдохновленный японским принципом «Yoo no bi», который «распознает красоту в повседневных вещах», Jazz получил гладкие поверхности и плавные стойки крыши, которые образуют дугу над автомобилем. Тонкая решетка, которая поднимается к фарам, создает впечатление улыбки, отражающейся в светодиодных дневных ходовых огнях, и дизайнер Honda Пэк Чонкук описывает Jazz как «доброго компаньона».

В новом повороте Honda также впервые предлагает Jazz Crosstar, повышая привлекательность Jazz для всех, кто также может рассматривать небольшой внедорожник, такой как SEAT Arona, Renault Captur или Peugeot 2008.Пластиковые расширители колесных арок, дверные пороги и бамперы, рейлинги на крыше и контрастный цвет крыши делают Crosstar привлекательным для «активных владельцев», которым нравится выходить на улицу.

Интерьер

Интерьер Honda имеет репутацию крепкого, хотя и немного мягкого, как было в случае с предыдущим Jazz. Его наиболее характерными атрибутами были круглый спидометр и металлическая отделка, но его информационно-развлекательная система, возможно, была самым большим разочарованием. Семидюймовый сенсорный экран выглядел довольно дешевым и готовым к употреблению, с базовой графикой и возможностью подключения к смартфону, которые ощущались на целое поколение позади, даже когда он был новым.

Новейшая система информационно-развлекательной системы (расположенная выше SE) намного убедительнее, с более аккуратным дизайном в стиле планшета, большим девятидюймовым экраном и четкой графикой. И, если вы все еще не являетесь поклонником пользовательского интерфейса Honda, теперь есть возможность подключить свой смартфон и использовать Apple CarPlay или Android Auto для мультимедиа, навигации и телефонных звонков. Приложение для смартфонов My Honda + также позволяет владельцам удаленно проверять свой Jazz, блокировать или разблокировать его, отслеживать автомобиль и отправлять инструкции по навигации.

Такие элементы, как двухспицевое рулевое колесо, кажутся необычными и придают Jazz безошибочно японский колорит, а его приборная панель изготовлена ​​из лучших материалов и имеет широкий горизонтальный дизайн, делающий Jazz шире. Есть некоторые хитрые штрихи, такие как узкие передние стойки, которые помогают уменьшить опасные слепые зоны, а обивка сиденья была сделана на 30 мм толще для повышения комфорта. Даже педаль тормоза и угол поворота рулевого колеса были изменены, чтобы обеспечить более естественное положение при вождении в длительных поездках.

Экономичность и производительность

Jazz всегда был не только просторным для своих размеров, но и очень доступным автомобилем. Разумно покупать и дешево заправлять, облагать налогом и обслуживать. Honda славится своими надежными автомобилями, и Jazz регулярно показывает хорошие результаты в наших обзорах Driver Power. По нашим результатам за 2020 год только 8,6% владельцев Jazz сообщили о неисправности в течение первых 12 месяцев владения. Предыдущее поколение могло возвращать до 60 миль на галлон при установке 1.3-литровый бензиновый двигатель i-VTEC и автоматическая трансмиссия CVT, но большинство версий приблизились к 55 миль на галлон по официальным данным, а 1,5-литровый бензин в версиях Sport показал это снижение до 48 миль на галлон.

Последняя версия Honda Jazz оснащена исключительно полностью гибридной системой под названием «e: HEV» с использованием двух электродвигателей, аккумуляторной батареи и 1,5-литрового бензинового двигателя. В большинстве случаев бензиновый двигатель и энергия, восстанавливаемая во время движения, заряжают аккумулятор, а электродвигатель приводит в движение передние колеса.Однако на более высоких скоростях, таких как круиз по автомагистрали, бензиновый двигатель может приводить в движение колеса напрямую. Топливная эффективность официально оценивается до 62,8 миль на галлон, и после нескольких часов за рулем мы увидели более 70 миль на галлон на бортовом компьютере.

Обычно лучшая экономия топлива означает худшую производительность, но в данном случае это не так. В то время как у более старого Jazz был только 1,3-литровый бензин с мощностью 101 л.с. и крутящим моментом 123 Нм, электродвигатели в новом e: HEV означают, что у него 108 л.с. и колоссальные 253 Нм. В итоге разгон вариаторов с АКПП составляет 12 секунд 9.5 секунд соответственно. Это очевидно на дороге, потому что, несмотря на то, что настройка e: HEV не является тем, что вы бы назвали «спортивным», всегда доступно большое ускорение.

Практичность

Это та область, в которой джаз эволюционировал, а не произвел революцию, и в некоторых областях старый джаз превосходит новый. Например, у уходящего Jazz 354-литровый багажник, что очень много для супермини. С сиденьями, которые складываются почти полностью, он также увеличивается до 1314 литров, если вам не нужно перевозить более одного пассажира, с высоким отверстием для багажника, идеально подходящим для загрузки неудобных предметов, таких как велосипеды или мебель.

Из-за гибридной трансмиссии с двумя дополнительными двигателями и аккумулятором, занимающим некоторое пространство, новый Jazz не может конкурировать с ним, но его 301-литровый багажник по-прежнему респектабельный и при необходимости расширяется до 1205 литров. Дизайнерам Honda также удалось сохранить задние «волшебные сиденья» с подушками, которые могут переворачиваться, как сиденья в кинотеатре, обеспечивая высокое пространство в центре автомобиля для неудобных или хрупких предметов. Есть также новые удобные функции, такие как карманы для смартфонов в задней части передних сидений, которыми могут пользоваться пассажиры.

Безопасность

Таков марш прогресса, последний Jazz теперь имеет уровень безопасности, который несколько лет назад был бы впечатляющим в лимузине, не говоря уже о супермини. Есть не менее 10 подушек безопасности, включая переднюю центральную подушку безопасности между пассажирами, которой раньше не было в классе супермини. Это сделано для предотвращения травм пассажиров при столкновении, особенно при боковом ударе. Jazz также имеет фронтальную камеру и множество датчиков, обеспечивающих автономное экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения и систему, которая определяет, съезжает ли автомобиль с дороги.Интеллектуальный ограничитель скорости также может определять дорожные знаки и соответствующим образом регулировать максимальную скорость Jazz.

Более старый Jazz также не был сутулым в этом отделе, с рядом подушек безопасности, электронной системой контроля устойчивости и системой городского тормоза Honda, которая могла автоматически задействовать тормоза, чтобы избежать аварий на низкой скорости с другими транспортными средствами. Он получил пятизвездочный результат после краш-тестов Euro NCAP в 2015 году.

Вердикт

В то время как уходящая Honda Jazz пыталась выглядеть спортивно, с резкими линиями и агрессивным носом, мы считаем более дружелюбным и симпатичным дизайном. последней модели лучше отражает типичную для Джаза роль веселой семейной малолитражки.С его контрастной крышей и облицовкой кузова Crosstar, возможно, выглядит даже лучше, поэтому будет интересно посмотреть, сможет ли он привлечь новых покупателей в выставочные залы Honda.

В нашем обзоре предыдущего Jazz мы сказали, что хотели бы иметь гибрид, и теперь он появился в новой модели. Это тоже впечатляющая система, предлагающая не только низкие эксплуатационные расходы, но и легкость вождения, которую хотят большинство владельцев Jazz. Мы надеемся, что e: HEV с его прочными электродвигателями и простой коробкой передач также сделает Jazz сверхнадежным, потому что надежность автомобилей Honda — одно из его главных достоинств.

Прочтите наши подробные обзоры последних моделей Honda Jazz и альтернатив, включая Renault Clio, Ford Fiesta Active и Peugeot 2008.

2020 Honda Jazz & Jazz Crosstar

Содержание

1. Введение: Все новые Jazz предлагают эффективность, комфорт и лучшие в своем классе возможности подключения

2. Мощная гибридная технология e: HEV обеспечивает сочетание производительности и эффективности

3. Безупречный современный дизайн в культовой форме Jazz

4. Продуманная упаковка и лучший в своем классе комфорт для максимального удобства использования

5. Исключительная динамика движения для легкого вождения

6. Передовые автомобильные технологии соединяют владельцев с их повседневной жизнью

7. Полный набор технологий безопасности Honda SENSING

8. Технические характеристики

_{Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с вашим местным менеджером по связям с общественностью Honda или посетите наш интерактивный портал часто задаваемых вопросов на сайте www.hondaevent-eu.com/jazz.}

1. Введение: Совершенно новый Jazz предлагает выдающуюся эффективность, комфорт и лучшие в своем классе возможности подключения

• Усовершенствованная гибридная трансмиссия обеспечивает оптимальную эффективность и производительность

• Современный дизайн — это эволюция культового силуэта Jazz
• Представление нового джазового варианта — Jazz Crosstar
• Интегрированная технология обеспечивает информационно-развлекательную систему и возможности подключения нового поколения

• Лучшее в своем классе внутреннее пространство и исключительная практичность

• Усовершенствования подвески обеспечивают динамичное вождение
• Полный набор дополнительных функций безопасности

Совершенно новые Honda Jazz и Jazz Crosstar обеспечивают легкое вождение с эффективными и отзывчивыми характеристиками, обеспечиваемыми передовой гибридной технологией e: HEV в стандартной комплектации.Являясь частью новой линейки Honda e: TECHNOLOGY, Jazz следующего поколения доступен исключительно с двухмоторной гибридной трансмиссией e: HEV и является первой из шести электрифицированных моделей Honda, которые планируется представить в Европе к 2022 году.

Jazz e: HEV был спроектирован так, чтобы обеспечить непревзойденное сочетание высокой производительности и впечатляющей эффективности в дополнение к лучшему в своем классе уровню внутреннего комфорта и удобства использования.

Чтобы революционизировать суть своего компактного городского автомобиля, Honda сосредоточилась на новой философии дизайна, воплощенной в японском понятии «Yoo no bi».Это признание красоты, присущей повседневным предметам, которые со временем оттачивались, чтобы сделать их еще более красивыми и эргономично удовлетворяющими для использования по назначению.

«Мы разработали этот автомобиль как объект, способный обогатить повседневную жизнь тех, кто его использует». — объясняет Такеки Танака, руководитель большого проекта джаза.

Эволюция вневременной формы Jazz, дизайн нового Jazz отличается плавными контурами, которые повторяют короткий нос и стиль кабины вперед предыдущих поколений.Результатом этой эволюции дизайна является новая эмоциональная привлекательность, добавляющая первоклассный уровень комфорта и практичности, которыми славится Jazz.

При разработке совершенно нового Jazz инженеры Honda работали в тесном сотрудничестве с командой дизайнеров, чтобы гарантировать, что автомобиль сохранил лучший в своем классе уровень внутреннего пространства, который является отличительной чертой предыдущих поколений. Они достигли этого за счет продуманной компоновки компонентов гибридной трансмиссии в шасси и в моторном отсеке.

Система e: HEV была недавно разработана для Jazz и спроектирована так, чтобы доставлять удовольствие от вождения. Он состоит из двух энергоемких электродвигателей, 1,5-литрового бензинового двигателя i-VTEC, литий-ионной батареи и инновационной трансмиссии с фиксированной передачей, которые гармонично работают вместе, обеспечивая лучшее соотношение экономии топлива и ускорения в своем классе. .

Интуитивно понятная технология и бесшовная связь в автомобиле с легкостью интегрируются в повседневную жизнь пассажиров при поддержке полного набора информационно-развлекательных услуг, включая Honda Personal Assistant и приложение My Honda + (доступно не для всех классов).

Обладая самым полным набором передовых функций безопасности и средств помощи водителю в своем классе, Honda Jazz и Jazz Crosstar оснащены активной и пассивной технологией безопасности Honda, призванной сделать вождение проще и безопаснее.

Хонда Джаз Кроссстар

• Новый вариант новой линейки Jazz
• Дизайн в стиле внедорожник привлекает водителей, ведущих активный образ жизни

Вариант Crosstar совершенно нового Jazz представляет собой предложение, больше напоминающее внедорожник, ориентированное на людей, ведущих активный образ жизни.Доступный с той же гибридной трансмиссией и внутренними функциями, что и стандартная модель, новый Crosstar добавляет увеличенный клиренс, водонепроницаемую обивку и встроенные рейлинги на крыше.

Улучшенный внешний вид модели также поддерживается более смелым дизайном передней решетки, черной облицовкой колесных арок и стильными боковыми порогами. Специально для Crosstar 16-дюймовые серебристые и черные легкосплавные диски создают ощущение повышенной устойчивости и дополняют общий визуальный эффект этого варианта.

2. Мощная гибридная технология e: HEV обеспечивает непревзойденное сочетание производительности и эффективности

• New Jazz — первая модель, представленная под новым брендом Honda e: TECHNOLOGY
• Недавно разработанная гибридная технология включает два компактных двигателя в сочетании с 1,5-литровым бензиновым двигателем DOHC i-VTEC.
• Максимальная выходная мощность 109 л.с. / 80 кВт и 253 Нм крутящего момента электрической тяги

Впервые Jazz будет продаваться исключительно по всей Европе с усовершенствованной гибридной трансмиссией.Обладая новым значком Honda e: HEV, новый Jazz был спроектирован так, чтобы обеспечить исключительное сочетание высокой производительности и впечатляющей эффективности, что дополняет лучший в своем классе уровень комфорта в салоне и максимальное удобство использования.

Система e: HEV была недавно разработана для Jazz и спроектирована так, чтобы доставлять удовольствие от вождения. Он состоит из двух компактных мощных электродвигателей, соединенных с 1,5-литровым бензиновым двигателем DOHC i-VTEC, литий-ионной батареи и инновационной трансмиссии с фиксированной передачей через интеллектуальный блок управления мощностью, которые гармонично работают вместе, обеспечивая плавность хода. и прямой ответ.

Общая мощность 109 л.с. / 80 кВт может разогнать автомобиль до 100 км / ч за 9,4 секунды и до максимальной скорости 175 км / ч. В результате получается легкое и комфортное путешествие, будь то путешествие по городским районам или круиз на высокой скорости по автомагистралям. Его экономичная гибридная система производит выбросы CO ₂ от 102 г / км (WLTP) и экономию топлива 4,5 л / 100 км (WLTP) на стандартной модели и 110 г / км (WLTP) и 4,8 л / 100 км (WLTP). ) на Crosstar.

Чтобы обеспечить такие впечатляющие впечатления от вождения и исключительную эффективность, усовершенствованная гибридная система e: HEV легко выбирает один из трех взаимозаменяемых режимов движения:

• EV Привод: литий-ионная батарея обеспечивает питание электродвигателя напрямую
Гибридный привод
• : двигатель подает питание на электродвигатель генератора, который, в свою очередь, подает его на электродвигатель электродвигателя
• Привод двигателя: бензиновый двигатель соединен напрямую с колесами через муфту блокировки, и сила привода передается непосредственно от двигателя на колеса

В большинстве городских дорожных ситуаций оптимальная эффективность достигается за счет плавного переключения между EV Drive и Hybrid Drive.Для движения на скоростях по шоссе используется Engine Drive, дополненный «повышением» пиковой мощности по запросу от электродвигателя для быстрого ускорения.

В гибридном приводе избыточная мощность бензинового двигателя также может быть направлена ​​на подзарядку аккумулятора через двигатель-генератор. EV Drive также задействуется, когда автомобиль замедляется, собирая энергию за счет рекуперативного торможения для подзарядки аккумулятора.

Переключение между тремя режимами движения незаметно для пассажиров; Инженеры Jazz приложили значительные усилия для минимизации задержек при переходах.Высокоскоростные электродвигатели были разработаны компанией Honda, чтобы сделать их максимально легкими, компактными и эффективными. Электродвигатель развивает скорость до 13 300 об / мин для достижения максимальной скорости 175 км / ч. Максимальный крутящий момент создается при 0 об / мин для существенного ускорения на низкой скорости.

Вместо того, чтобы использовать обычную трансмиссию, Jazz оснащен недавно разработанной бесступенчатой ​​трансмиссией с электронным управлением (e-CVT) с одним фиксированным передаточным числом для создания прямой связи между движущимися компонентами.Результатом является плавная и уверенная передача крутящего момента с линейным ощущением во время ускорения во всех режимах движения.

В режиме гибридного привода совершенно новая логика управления e-CVT гарантирует, что электрический силовой двигатель обеспечивает мощный крутящий момент, в то время как двигатель обеспечивает прямое и линейное ощущение во время ускорения, как у многоступенчатой ​​трансмиссии. Когда требуется больше мощности, новая логика управления может постоянно выбирать идеальную скорость двигателя. Это оказывает влияние на поддержание взаимосвязи между скоростью автомобиля и частотой вращения двигателя и более линейное ощущение, которое испытывает водитель и пассажиры как звук ускорения.Этот оптимизированный выходной крутящий момент с более быстрой и стабильной подачей является ключевым компонентом динамичного характера Jazz.

Электронный вариатор, разработанный для Jazz, не только более совершенный, но и более компактный, чем обычные планетарные электронные вариатора, которые обычно используются в гибридных автомобилях других марок. Новый e-CVT с акцентом на размеры и продуманной интеграцией является примером интеллектуальной упаковки, очевидной на других страницах Jazz.

Jazz — первая модель в европейской линейке Honda с новым брендом e: HEV, который появится на всех будущих полногибридных автомобилях Honda.

3. Новое определение дизайна компактного класса: безупречный современный дизайн сочетается с культовой формой Jazz

• Jazz представляет философию дизайна «Yoo no bi»
• Эволюция культового джазового силуэта с плавными линиями и контурами
• Ширина передней стойки уменьшена вдвое для улучшения обзора

При проектировании и разработке Jazz последнего поколения инженеры Honda сделали смелый шаг и полностью переосмыслили модель с нуля.В процессе они разработали новое интересное предложение в сегменте компактных автомобилей: совершенно новый городской автомобиль, сочетающий исключительную эффективность с выдающейся практичностью в повседневной жизни, готовый удовлетворить потребности современных потребителей.

Новая бесшовная и современная эволюция дизайна привносит прекрасную простоту в вневременную форму Jazz. Его плавные контуры повторяют короткий нос, длинную линию крыши и стиль кабины вперед предыдущих поколений, образуя мгновенно узнаваемый моноформный силуэт.Результат добавляет новую эмоциональную привлекательность лучшему в своем классе уровню комфорта и практичности, которым славится Jazz.

Чтобы революционизировать суть своего компактного городского автомобиля, Honda сосредоточилась на новой философии дизайна, воплощенной в японском понятии «Yoo no bi». Это признание красоты, присущей повседневным предметам, которые со временем оттачивались, чтобы сделать их еще более красивыми и эргономично удовлетворяющими для использования по назначению.

«Мы разработали этот автомобиль как объект, способный обогатить повседневную жизнь тех, кто его использует.»- объясняет Такеки Танака, руководитель крупного проекта.

Гладкая обработка внешней поверхности и гладкая передняя поверхность являются ключом к достижению сложного визуального баланса, когда все различные внешние поверхности, включая С-стойки и задние комбинированные фонари, соединены вместе, лишены каких-либо линий.

Для дизайнеров создание правильных визуальных пропорций было ключом к созданию гармоничных стилевых характеристик внутри и снаружи. Этому способствуют новые ультратонкие передние стойки, которые по дуге переходят от капота к широкоплечим задним крыльям.

Толщина передней стойки уменьшилась более чем вдвое с 116 мм до 55 мм, при этом задняя стойка теперь обеспечивает основную прочность конструкции. Это, наряду со скрытыми дворниками, обеспечивает водителю и пассажиру на переднем сиденье беспрепятственный и обширный обзор. Широкие передние стойки и гладкий дизайн дверных зеркал также минимизируют шум и сопротивление, вызванные турбулентностью ветра, и повышают аэродинамическую эффективность.

Общая высота уменьшена на 10 мм, что в сочетании с наклоненной вперед конструкцией задней двери позволяет создать более компактную, хорошо сбалансированную кабину и уверенно устойчивую осанку.

Новые передовые структурные технологии и процессы, такие как использование новейших полупроводниковых технологий для уменьшения размеров блока управления мощностью, являются ключом к внедрению новой двухмоторной гибридной трансмиссии, позволяя сохранить традиционную динамическую форму Jazz. Несмотря на включение новой двухмоторной гибридной трансмиссии, новый Jazz всего на 16 мм длиннее предыдущей бензиновой модели и остается той же ширины.

Пэк Чонкук, совершенно новый дизайнер Jazz, объясняет: «Я хотел создать автомобиль, который был бы« добрым компаньоном »для владельца, при этом максимально увеличивая удобство использования.Я добился этого, сведя к минимуму ненужные функции и упростив внешние линии, чтобы создать автомобиль с дружелюбным, свежим внешним видом и удобным и практичным интерьером ».

Элегантный дизайн, в том числе усовершенствованный задний спойлер на крыше и световая комбинация премиум-класса, дополняют динамичную форму Jazz и сохраняют хорошо сбалансированный профиль.

Джаз Crosstar

Чтобы сделать модель более привлекательной, прочный вариант Jazz Crosstar представляет собой предложение, больше напоминающее внедорожник, ориентированное на людей, ведущих активный образ жизни.Увеличенная привлекательность модели обеспечивается смелым дизайном передней решетки, черной облицовкой колесных арок и стильными боковыми порогами и рейлингами на крыше. Серебряные и черные легкосплавные диски Crosstar создают повышенное ощущение устойчивости и усиливают общий визуальный эффект. Чтобы еще больше отличаться от стандартной модели Jazz, вариант Crosstar также доступен с его собственным уникальным цветом окраски Surf Blue, плюс у клиентов есть возможность указать контрастную крышу Crystal Black.

4. Продуманная упаковка и лучший в своем классе комфорт для максимального удобства использования

• Оптимальная упаковка обеспечивает лучшее в своем классе пассажирское и грузовое пространство
• Объем багажника 298 литров увеличивается до 1199 литров при сложенных задних сиденьях
• Пассажиры на задних сиденьях наслаждаются повышенным уровнем комфорта и пространства
• Известные сиденья Magic Seats обеспечивают максимальную универсальность грузового пространства

Создание комфортного, комфортного интерьера

Философия «Yoo no bi» продолжается в чистом, минималистичном интерьере, практичности и функциональности в простой, лаконичной эргономичной кабине.Чтобы продемонстрировать приятную практичность автомобиля, в салоне использованы прочные материалы и современные мягкие на ощупь материалы для приборной панели.

Лаконичная, ориентированная на пользователя приборная панель включает в себя тонкую приборную панель, которая охватывает всю кабину по горизонтали, без эффекта козырька, ограничивающего поле обзора, что еще больше усиливает ощущение исключительного простора. Благодаря тому, что Honda ставит во главу угла идеальное удобство использования, центральный 9-дюймовый сенсорный экран HMI — стандартный для моделей Elegance и Executive — и 7-дюймовый полноразмерный TFT-дисплей — стандартная для всей линейки — просты и удобны для чтения.Удобные функции и элементы управления легко доступны и используются, что способствует комфортному вождению.

В дополнение к изысканной атмосфере плоский широкий подлокотник центральной консоли совмещен по высоте с подлокотником двери, перекликаясь с уровнем комфорта в салоне больших автомобилей премиум-класса.

Современный интерьер Jazz основан на лучших в своем классе уровнях внутреннего пространства, что является отличительной чертой предыдущих поколений.

Ультратонкие передние стойки, которые поднимаются вверх по дуге от капота, улучшают горизонтальный обзор с 69 градусов модели предыдущего поколения до лучших в классе 90 градусов.Это, наряду со скрытыми дворниками и плоской приборной панелью, позволяет беспрепятственному обзору и естественному свету проникать в салон через панорамное ветровое стекло и переднее четверть стекла. Такое обилие света создает ощущение простора для пассажиров, усиливает воздушность в салоне и способствует созданию яркого и открытого ощущения в салоне.

Объем багажного отделения (с поднятыми задними сиденьями) начинается с 298 литров и увеличивается до внушительных 1199 литров (до крыши с опущенными задними сиденьями).Это было достигнуто за счет продуманной компоновки компонентов гибридной трансмиссии в шасси и в моторном отсеке.

Фундаментальные разработки включают в себя установку воздухозаборника и компонентов в верхней части двигателя. Это позволяет интегрировать в моторный отсек электромоторы (пропульсивный двигатель и генератор), а также блок управления мощностью (PCU), который сокращается на 20% по сравнению с традиционной технологией. Это также позволяет разместить вспомогательную батарею на 12 В в моторном отсеке, освобождая место сзади.Эта продуманная упаковка стала возможной благодаря использованию новейших полупроводников для блока управления мощностью.

Также ключом к увеличению пространства в салоне является размещение топливного бака в центре шасси под передними сиденьями, что является уникальным для этого класса. Это позволяет Jazz сохранить исключительно универсальную конфигурацию заднего сиденья Magic Seat, которая обеспечивает гибкость как складываемого, так и откидного сиденья, предлагая оптимальную универсальность для размещения грузов различных форм и размеров.Упаковка и общий дизайн также допускают более широкий проем задней двери и новый бесступенчатый ровный пол, что делает погрузку и разгрузку багажника проще, чем когда-либо.

Пассажиры передних сидений также получают преимущества от недавно разработанной Honda стабилизирующей рамы сиденья с матовой структурой премиум-класса и увеличенной на 30 мм толщиной набивки сиденья. Эти изменения повышают уровень комфорта и обеспечивают большую поддержку поясницы, что снижает утомляемость. Чтобы еще больше повысить комфорт водителя, положение педали тормоза было изменено, чтобы оптимизировать угол наклона ступни, что обеспечивает более естественное положение ступни.Кроме того, для поддержки более высоких водителей, рулевое колесо теперь расположено на 2 градуса выше, а диапазон регулировки был изменен, чтобы колесо было ближе к водителю.

Взрослые во втором ряду также путешествуют с повышенным комфортом благодаря измененной конструкции Magic Seat, позволяющей перемещать петли за пределы точек бедер пассажира. Лучшее в своем классе пространство для задних ног — 986 мм, что стало возможным благодаря подвеске с торсионной балкой, — а толщина обивки сиденья, увеличенная на 24 мм, также способствует повышению уровня комфорта.Дизайнеры также добавили удобные карманы для смартфонов в задней части передних сидений, чтобы их могли использовать задние пассажиры.

5. Исключительная динамика движения для легкого вождения

• Повышенная жесткость кузова позволяет усовершенствовать подвеску для маневренности
• Подвеска с низким коэффициентом трения и новые системы амортизаторов улучшают ходовые качества
• Атмосфера салона улучшена за счет снижения дорожного шума в трех диапазонах частот
• Полностью дисковая тормозная система обеспечивает мощное и надежное тормозное усилие

Опираясь на динамику движения и отзывчивость Jazz, Honda улучшила шасси, подвеску и жесткость кузова, добившись исключительной маневренности и лучшего в своем классе комфорта при движении.

Доля стали с более высокой прочностью на разрыв увеличилась на 80% для нового Jazz, что помогает снизить вес и повысить безопасность в случае столкновения, статический изгиб улучшен на 6%, а статическое кручение улучшено на 13%.

Использование новой конструкции крепления заднего амортизатора из литого алюминия улучшает впечатления от вождения. Дальнейшие усовершенствования подвески, такие как новый материал пружины и конструкция втулки с уменьшенным трением, а также конструкция подвески с торсионной балкой, также способствуют исключительному комфорту и удовольствию от вождения.

Геометрия передней подвески имеет низкий передний центр крена для повышения устойчивости, что помогает Jazz чувствовать себя точным, естественным и маневренным в поворотах. Его маневренность дополнительно повышается за счет системы рулевого управления с электроусилителем и улучшенного передаточного отношения, которые обеспечивают точную обратную связь с водителем и обеспечивают более естественное поведение при изменении направления.

Компоненты подвески с низким коэффициентом трения в сочетании с длинной колесной базой обеспечивают впечатляющий базовый уровень устойчивости за счет естественного снижения качки.Сложные системы амортизаторов также способствуют более комфортной поездке для всех пассажиров и сводят к минимуму передачу вибраций от дороги в кабину, способствуя утонченному самообладанию автомобиля.

Отзывчивая управляемость в сочетании с повышенным спокойствием при езде дополнительно оптимизируется системой Honda Agile Handling Assist (AHA). AHA — еще одна передовая технология, которая улучшает динамическую устойчивость автомобиля, особенно при быстром реагировании на рулевое управление или высоких нагрузках на поворотах.AHA работает через систему стабилизации автомобиля и прилагает легкое тормозное усилие, незаметное для водителя, к внутренним колесам при повороте рулевого колеса. Результат — повышенная отзывчивость и устойчивость автомобиля, а также более стабильное вождение.

Мощное тормозное усилие обеспечивается полностью дисковой тормозной системой с вентилируемыми передними дисками диаметром 262 мм и сплошными дисками диаметром 239 мм сзади. К электронным тормозным системам относятся: система стабилизации автомобиля, система экстренного торможения, помощь при трогании с места и автоматическое удержание тормоза.