БОЛИД (автомобиль) — это… Что такое БОЛИД (автомобиль)?
- БОЛИД (автомобиль)
- БОЛИД (автомобиль)
БОЛИ́Д [франц. bolide, от греч. bolis (bolidos) — метательное копье], скоростной гоночный автомобиль.
Энциклопедический словарь. 2009.
- БОЛИВАР (штат)
- БОЛИД (в астрономии)
Смотреть что такое «БОЛИД (автомобиль)» в других словарях:
автомобиль — автомашина, машина, авто, колеса, колесо, тачка, железка, железо, автомобильчик, чемодан, шины, железный конь, жестянка, мотор, (железный, четырехколесный) друг, (авто)шасси, членовоз, фургон, кабриолет Словарь русских синонимов. автомобиль… … Словарь синонимов
болид — метеор Словарь русских синонимов. болид сущ., кол во синонимов: 2 • автомобиль (369) • метеор … Словарь синонимов
Автомобиль с открытыми колёсами
Болид (автоспорт) — Список терминов, связанных с автогонками, и их кратких определений. # А Б В Г Д Е Ё Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч … Википедия
Автомобиль — (Cars) Содержание Содержание 1. История создания первого авто 2. История марок Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Классификация По назначению По размеру По типу кузова По рабочему объему… … Энциклопедия инвестора
Болид — I м. Яркий метеорит с длинным светящимся хвостом, падающий на Землю. II м. Гоночная автомобиль со сверхмощным двигателем. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
Болид — (франц. bolide, от греч. bolis (bolidos) метательное копье), скоростной гоночный автомобиль … Автомобильный словарь
Паровой автомобиль — … Википедия
ВИЛЬНЕВ Жиль — ВИЛЬНЕВ (Villeneuve) Жиль (18 января 1950, Сен Жан сюр Ришлю, пров. Квебек 8 мая 1982, Цольдер, Бельгия), канадский спортсмен (автомобильный спорт (см. АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ)). Победитель «Формулы Атлантик» (1976). Победитель автогонок серии… … Энциклопедический словарь
Lotus Cars
Гоночный болид — это самый технологичный автомобиль. Из какого количества деталей состоит автомобиль? Авто для формулы 1
Характеристики болида формируются техническим регламентом, за соответствием которому следят стюарды Международной федерации автоспорта.
Автомобиль Формулы-1 представляет собою углепластиковый моноблок с 4-мя размещенными за пределами корпуса колёсами, из которых задние 2 являются приводными, а передние — ведомыми. Пилот размещается в узкой кабине (кокпите) в передней части болида и управляет им с помощью руля и педалей тормоза и газа.
Хоть машины Формулы-1 зачастую превосходят 300 км/ч, согласно абсолютной скорости Формула-1 никак не может считаться самой быстрой автогоночной серией, так как почти все параметры двигателей в ней значительно урезаны (ограничен объём, воспрещён турбонаддув, и т. п.). Тем не менее, по средней скорости на круге из числа шоссейно-кольцевых автогонок (кроме т. н. «овалы») Формуле-1 не имеется равных. Это возможным вследствие весьма эффективной тормозной системе и аэродинамике. Тормозные усилители и антиблокировочная тормозная воспрещены.
Мощь моторов 750-770 л.с. Системы предварительного охлаждения воздуха запрещены. Кроме того воспрещается подавать в мотор что-либо, помимо воздуха и горючего.
Начиная с сезона 2009 в болидах Формулы-1 вводится рекуперации кинетической энергии (KERS) — особое приспособление, позволяющее накапливать кинетическую энергию болида в местах торможения, передавая ее при разгоне. При этом конкретный принцип рекуперации никак не предписывается.
Шины обладают в Формуле-1 огромной значимостью.
В отличие от дорожных автомашин, шины для болидов Формулы-1 не рассчитаны на долговечность (1 набор рассчитан не больше, чем на 200 километров), главными особенностями считаются прочность, небольшой вес и сцепление с трассой. Ключевые составляющие шин — резина, нейлон и полиэстер. С целью изменения жёсткости резины регулируются соотношения добавляемых в неё частей: углерода, серы и нефти.
Размер передних и задних шин в процессе эволюции гоночных Формулы постоянно изменялся, теперь передние и задние шины различные, величина передних шин ограничена по ширине от 305 до 355 мм, задних от 365 до 380 мм. При этом полный диаметр не может превышать 660 мм для шин для сухой погоды и 670 мм для влажной. Замеры выполняют при давлении в шине равном 1.4 Бар. В соответствии с п. 12.7.1 Технического регламента Формулы-1, шины могут быть наполнены только лишь воздухом либо азотом.
Разгон с места до 100 км/ч: 1.7 сек.
Разгон с места до 200 км/ч: 3.8 сек.
Разгон с места до 300 км/ч: 8.6 сек.
Максимальная скорость: около 340 км/ч.
Торможение со 100 км/ч: 1.4 сек и 17 метров дистанции.
Торможение с 200 км/ч: 2.9 сек и 55 метров дистанции.
Торможение с 300 км/ч: 4 сек.
Перегрузка пилота при торможении: около 5G.
Прижимная сила равная весу болида достигается на скорости около 180 км/ч.
Максимальная прижимная сила (настройка максимум) при 300 км/ч: приблизительно 3000 килограмм.
Расход горючего в режиме соревнований: около 75 л/100км.
Стоимость каждого пройденного километра: около 500$.
Основной характерной чертой болида формулы 1 безусловно считается наличие прижимной силы. Именно она дает проходить повороты на скоростях, недостижимых любым иным спортивным авто. Тут имеется один примечательный момент: почти все повороты пилотам просто необходимо проходить на весьма скорости, чтобы прижимная сила могла удерживать автомобиль на трассе, если же скинуть то можно вылететь с трассы так как прижимная сила станет мала.
Болид Формулы 1, — это не самый быстрый автомобиль в мире. Да и сама Formula 1 , — не самая быстрая, гоночная серия. Есть такие, американские серии как , и Indycar, а там, максимальные скоростя, ощутимо выше, чем в F1. Тем не менее, именно Формула 1, считается Королевой Автомобильного Спорта. И поверьте, — это не без основательно!
В Болидах Формулы 1 , используются такие технологии, применение даже небольшой части из которых, делает честь, самым дорогим, и породистым суперкарам мира. На содержание одного, такого болида, в год, уходит, не менее 15-ати миллионов долларов! Это самый дорогой спорт в мире. Вдумайтесь! — даже на всеми любимый футбол, денег тратится значительно меньше, чем вливается в Формулу 1. F1, — это дороже чем Парусный, или Конный спорт. На организацию и развитие, этих, уже давно ставших легендарными, гонок, спонсоры тратят более 1-ого миллиарда, долларов в год.
Современный Болид Формулы 1, состоит из более чем 80 000 деталей!
Болид серии
Formula 1 , прибывает в страну принимающую гонку, не цельным, а разложенным по коробкам! Так, по прибытию в боксы, 10-ять — 15-ять супер классных механиков, в течении полу дня, собирают этот, сложнейший механизм, и готовят его к гонке.
Только вдумайтесь! — длина кабелей, проложенных внутри современного Болида F1 , равняется 1км. А стоимость электроники Болида F 1, составляет 4 млн $! Впечатляет? — не спешите с выводами, — это только начало).
Взгляните на фото Болида Формулы 1, особенно, обратите внимание, на аеродинамические элементы Болида
Formula 1.
Вы можете себе представить, что уже на 180км в час, аеродинамические элементы современной машины
F1 , создают прижимное усилие, равное массе этой машины? А на 300км в час, при максимальных углах атаки, переднего, и заднего антикрыла, прижимная сила равняется 3 000кг!
Здесь, настолько сильная прижимная сила, что некоторые повороты, нужно проходить именно на более высокой скорости, ведь на меньшей скорости, когда прижимная сила не так сильна, машина может просто слететь с трассы.
Приблизительно 25
% прижимной силы обеспечивается передним антикрылом; а 35
% являются заслугой — заднего. Каждый из двух-этих, аеродинамических элементов, стоит 100 с лишним тысяч
$! И на сезон, нужно 10-ять — 20-ать комплектов антикрыльев!
Углеволоконный монокок, гоночного болида формулы 1, весит всего 35кг! А стоит он – один , 115 000 $. При этом, вес заправленного болида Формулы 1, с пилотом, составляет всего 691кг!
Одна шина такой машины, стоит 800 $ ; а на сезон нужно 720-ать таких шин, и это только для одного болида!
Кстати, и спереди и сзади, здесь устанавливаются 13-ые, магниевые диски, стоимостью в 10 000 $ — за каждый. Шины; — 245-ые — спереди, и 325-ые — сзади.
Колесные гайки здесь алюминиевые; одна стоит 110 долларов,
и на сезон, только для одной машины, их нужно 500 штук.
По фото этого не видно, но сам тормозной диск здесь из углеволокна. Тормоза такой машины работают при температурах до 1000градусов! Один тормозной диск, суппорт, и тормозные колодки, стоят 6 000 $. На сезон необходимо 180 тормозных дисков, только на одну машину!
Подвеска этих, супер машин, создается из титана и углеволокна. Стоимость передних и задних рычагов, составляет 200 000 $ , а на гоночный сезон, таких рычагов, для одной машины, нужно 20-ать комплектов.
И руль, и кресло такой машины, создается под конкретного пилота. Руль, несет на себе и приборную панель, и органы управления. Сиденье кокпита, в случае необходимости, может быть снято вместе с пилотом, — это очень важно, ведь в случае аварии, гонщик может просто потерять сознание.
В это сложно поверить, но одна только камера, установленная над основным воздухозаборником, стоит 140 000 $. И кстати, — она принадлежит не гоночной команде, а администрации Formula One.
- Технические Характеристики Болида Формулы 1
Скорость Болида
Formula 1, в основном определяет его, просто нереальным двигателем.
При объеме в 2.4л, атмосферный
V10 Болида Формулы 1, выдает мощность в 755л.с. При этой, просто нереально потрясающей мощности, выдаваемой при 19 500 оборотах; максимум крутящего момента в 290Н.М, достигается при 17 000оборотах. Как видите, на фоне такой уж мощности, тяга двигателя болида
Formula 1, совсем не велика.
Вы можете себе представить, среднюю скорость поршня, в 22.5м в одну секунду? Сам поршень двигателя машины F 1, весит 220г; полный набор колец на него, весит 9г; а поршневой палец весит 66г, и рассчитан на нагрузку в 3133кг.
И что еще примечательно, этот, супер оборотистый
V10, уж очень короткоходный
;
— при диаметре цилиндра в 98мм, ход поршня составляет всего 39.77мм!
Топливо, впрыскивается в камеры сгорания такой машины, под давлением в 100 бар.
Двигатель машины F 1, состоит из 5 000 деталей. На сборку одного такого мотора уходит 130 часов, и раз в 1 000 км, двигатель обязательно перебирается. Ресурс такого супер агрегата, составляет 3 000 км; а команде разрешено собрать лишь 5 двигателей на сезон, для одного автомобиля. И это при том, что общая длина всех этапов сезона, составляет 8 000км.
До 100км в час, такая машина разгоняется за 1.7с; за 3.8 с — до 200км; и за 8.6с с места — до 300км в час.
Не меньше чем разгон, здесь впечатляют и тормоза. Только представьте, что с 100км до 0, машина F1 останавливается всего за 1.4с, на участке в каких то 17м! С 200 в 0, такой агрегат замедляется за 2.9с, на участке в 55м; а для полной остановке с 300км в час, нужно всего 4с.
Согласитесь, — эти данные впечатляют! При предельных торможениях, пилот испытывает перегрузки в 5 g.
Максимальная скорость Болида Формулы 1, составляет 340км в час.
КПП здесь роботизированная, семискоростная, в карбоновом корпусе. Такая КПП щелкает передачи за 20-40 миллисекунд, и стоит 130 000 $. Рассчитана она кстати на 6 000км, — весьма не мало, учитывая ресурс других агрегатов.
И кстати, под конкретную гонку, двигатель V10, оборудуется различными выпускными коллекторами. Данная деталь имеет прямое влияние на мощность, и и эластичность двигателя.
После каждой гонки, каждая машина проходит полную дефектовку, и — это не просто желание команды выиграть, а требование администрации F1. Этап завершился, дефектовка и разборка гоночного зверя произведена, — снова в самолет, и вперед — на другой уголок мира, ведь это F1, и шоу должно продолжаться.
Два десятка гоночных автомобилей, оставивших заметный след в истории автоспорта – в рейтинге сайт.
Все любят «Формулу-1» за сенсационные победы гениальных гонщиков на слабых автомобилях, но они лишь подчеркивают главенство техники. Два десятка болидов, оставивших заметный след в истории гонок – от иконического красного «Феррари» 50-х до незабываемого «Макларена» конца 80-х – в рейтинге сайт с отличными архивными фотографиями.
«Макларен» M23 (1973-1978 годы: 16 побед)Обычно шасси «Формулы-1» живет 1-2 сезона, после чего сменяется более новой, быстрой техникой. Однако судьба M23 по-настоящему уникальна – на нем выступали с 1973 по 1978 год, а наилучшие результаты пришлись на сезоны-1974 и 1976, когда Эмерсон Фиттипальди и Джеймс Хант выигрывали чемпионаты мира. Главным достоинством клиновидного шасси была его вариативность, возможность использовать в различных конфигурациях. Кроме того, машина была весьма сбалансированной и хорошо настраивалась, так что Хант, поначалу назвавший M23 неуправляемым, вскоре изменил свое мнение. В общей сложности на M23 выступало 16 гонщиков – последним частником, севшим за руль автомобиля, стал никому неизвестный молодой бразилец Нельсон Пике…
«Лотус» 78 (1977-1978 годы: 7 побед)Как в наши дни лучшим конструктором считается Эдриан Ньюи, так в 60-х и 70-х годах прошлого века признанным техническим гуру в «Формуле-1» являлся Колин Чепмен. В сезоне-1977 Чепмен вместе с Джеффом Олдриджем и Мартином Огилви создал болид, который навсегда изменил суть автогонок. В «автомобиле-крыло» «Лотус» 78 был применен так называемый «граунд-эффект», который прижимал машину к дорожному полотну и тем самым позволял той проходить повороты на невиданных ранее скоростях. Революционная модель поначалу была не слишком надежной, но после ее доработки, а также появления эволюционной модели 79, Марио Андретти без проблем выиграл чемпионский титул. Изобретение команды Чепмена оказалось настолько важным, что в 1979 году болид «Формулы-1» без «граунд-эффекта» уже считался моветоном.
«Лотус» 72 (1970-1975 годы: 20 побед)За внешний вид современных болидов «Формулы-1» мы можем сказать спасибо конструкторам «Лотуса» Колину Чепмену и Морису Филиппу. Именно их творение с индексом 72А (и его вариации 72B, 72С, 72D, 72E и 72F) повлияло на развитие конструкций машин в автогонках. Шасси «Лотуса» имело клиновидную форму, спереди исчез воздухозаборник (охлаждение двигателя осуществлялось через воздухозаборники по бокам кокпита), и это решение улучшило прижимную силу и уменьшило аэродинамическое сопротивление болида. Несмотря на то, что автомобиль был очень быстрым (о чем говорят два чемпионских титула), как и любой другой «Лотус», он далеко не всегда был надежным. На тренировках перед Гран-при Италии из-за поломки тормозного вала погиб Йохен Риндт, ставший первым чемпионом мира посмертно.
«Лотус» 25 (1962-1967 годы: 14 побед)К чемпионату 1962 года Колин Чепмен сконструировал революционное шасси типа «монокок», которое отличалось от предшественников тем, что было жестче, прочнее и компактнее (а значит, безопаснее и быстрее). По распространенной легенде, эскиз машины Колин нарисовал на салфетке во время обеда с конструктором команды Майком Костином. Тот, факт, что за рулем автомобиля сидел один из лучших гонщиков всех времен и народов Джим Кларк, уже намекает на то, что с такой комбинацией «Лотус» добился больших успехов. И действительно, Кларк уступил титул Грэму Хиллу только из-за того, что в решающей гонке в машине открутился болт, что вызвало утечку масла и сход шотландца. Однако в 1963-м Джим сполна отыгрался, выиграв 7 из 10 этапов чемпионата. Но на этом история 25-й не закончилась – болид выставлялся в гонках вплоть до 1965 года, и в общей сложности одержал 14 побед.
«Тиррелл» 003 (1971-1972 годы: 8 побед)В 1970 году владелец одноименной команды Кен Тиррелл разочаровался в шасси, которое он покупал у компании «Марч», а поэтому нанял конструктора Дерека Гарднера, чтобы тот создал новую машину. Первый же болид английского инженера оказался очень быстрым, но еще большего успеха добилась эволюция автомобиля, получившая индекс 003. В процессе создания этой отлично сбалансированной машины не применялись революционные идеи, но сей факт не помешал Джеки Стюарту одержать в сезоне-1971 семь побед и досрочно стать чемпионом мира. Стоит отметить, что по условиям эксклюзивного контракта 003 мог пилотировать только шотландский чемпион, в то время как его напарник Франсуа Север использовал другое шасси.
«Феррари» 500 (1952-1957 годы: 14 побед)Сверхуспешная машина, построенная Аурелио Лампреди в начале 50-х. Ее дебют состоялся на Гран-при Швейцарии в 1952-м, а победное шествие по трассам продолжалось вплоть до конца 1953-го (хотя частники гонялись на нем даже в 1957 году!). Главными же слагаемыми успеха стали лучший мотор и… отсутствие конкурентов. «Альфа Ромео» ушла, а ближайшими соперниками оказались «Мазерати» и «Гордини». Более того, на старт некоторых гонок на 500-й выходило до 7-8 участников (практически треть пелотона) – чтобы понять картину тех лет, можно представить, что сегодня четыре топ-команды будут использовать болид Эдриана Ньюи RB7. Впрочем, в те годы надежность была значительно хуже, так что 9 побед подряд Альберто Аскари – между прочим, не побитый до сих пор рекорд – внушают уважение не только к гонщику, но и к его технике.
«Макларен» MP4/13 (1998 год: 9 побед)Автомобиль Эдриана Ньюи был настолько хорош, что поверг соперников в шок уже во время предсезонных тестов. ФИА опомнилась чуть позже, так же как и соперники из «Феррари», начавшие погоню за Микой Хаккиненом, но остановить финна никому не удалось.
«Уильямс» FW11/FW11B (1986-1987 годы: 18 побед)Визуально этот болид не сильно выделялся в пелотоне, однако его главным оружием оказался японский супермотор «Хонда», бывший не только мощным, но и экономичным. В роковом для основателя команды 1986 году (перед началом сезона Фрэнк Уильямс попал в автокатастрофу, в результате которой на всю жизнь оказался прикованным к инвалидной коляске) Найджел Мэнселл и Нельсон Пике одержали на двоих 9 побед, и все же упустили титул в последней гонке. Однако, получив в 1987-м чуть доработанную версию FW11B, англичанин и бразилец снова выиграли 9 гонок и оказались недосягаемыми для соперников, разыграв титул между собой. Примечательно, что на модели 1987 года впервые появилось умное устройство, которое впоследствии было названо «активной подвеской» и которое через несколько лет привело команду к новым успехам.
«Вануолл» VW5 (1957-1958 годы: 9 побед)В 50-х годах в гонках Гран-при лидирующие позиции в основном занимали итальянские команды – «Альфа Ромео», «Мазерати», «Феррари». Немецкий «Мерседес» пришел в середине десятилетия, победил, а затем ушел, но английские марки так и не могли похвастаться успехами. Ситуацию взялся исправить предприниматель Тони Вандервелл, который сначала поднимал навыки команды на покупных автомобилях «Феррари», а затем с помощью конструктора Фрэнка Костина стал производить собственные гоночные машины. Первый успех к английской конюшне пришел в 1957-м – впервые за несколько десятилетий болид зеленого цвета финишировал в гонке Гран-при первым, а в 1958-м пилоты Стирлинг Мосс и Тони Брукс одержали шесть побед из девяти возможных. Чемпионом мира, правда, стал Майк Хоторн из «Феррари», но «Вануолл» добыл первый в истории «Формулы-1» Кубок конструкторов. Этот успех, однако, стал последним для Вандервелла, поскольку вскоре из-за ухудшившегося здоровья он покинул гонки и закрыл команду.
«Уильямс» FW14B (1992 год: 10 побед)В 1992 году в «Формуле-1» наблюдался расцвет гоночной электроники, но лучше всего АБС, трэкшн-контроль, активная подвеска и другие системы работали на болиде «Уильямса» FW14B. Кроме того, лучший с аэродинамической точки зрения автомобиль чемпионата был оснащен 10-цилиндровым двигателем «Рено», который сместил с моторного трона агрегат «Хонды», так что в руках Найджела Мэнселла была действительно потрясающая техника. Неудивительно, что англичанин, порой привозивший соперникам в квалификациях по несколько секунд, легко выиграл чемпионат.
«Ред Булл» RB6 (2011 год: 9 побед) RB7 (2012 год: 12 побед), RB9 (2013 год: 13 побед)Когда в 2009 году в «Формуле-1» сменился технический регламент, мало кто мог представить, что скромная конюшня из Милтон-Кейнса станет доминирующей силой в пелотоне. На раскачку «красным быкам» потребовалось полгода, а затем машины, созданные группой инженеров под руководством Эдриана Ньюи, начали громить соперников. Главной особенностью болидов с индексом RB стала высокая прижимная сила, которая достигалась за счет тщательно проработанной аэродинамики машины и нестандартных решений, вроде «выдувного диффузора».
Итогом стали четыре чемпионских титула Себастьяна Феттеля, несколько десятков первых мест в Гран-при, рекордная победная серия во второй половине сезона-2013 и очередная смена регламента в чемпионате мира.
«Мерседес» W196/W196s (1954-1955 годы: 9 побед)В 1952 году «Мерседес-Бенц» после долгой паузы (вызванной войной) вновь решил вернуться в гонки Гран-при. Однако немцы хотели стать не просто участником чемпионата, но победителем, и ради достижения этой цели руководство поставило перед конструкторами амбициозную цель – построить лучший гоночный автомобиль. Чтобы описать уникальные достоинства W196, нужно много времени, поэтому отметим главное: при создании машины инженеры применили чуть ли не все инновации того времени. Десмодромный клапанный механизм, прямой впрыск топлива, двигатель, наклоненный на 20 градусов (что позволило сделать кузов более плоским), эффективная (и секретная) топливная смесь, а также обтекаемая конструкция шасси сделали технический пакет «Мерседеса» лучшим в автогонках. В результате за два года команда выиграла 9 из 12 гонок, а Хуан-Мануэль Фанхио выиграл два титула.
«Мерседес» F1 W05 (2014 год: 9 побе д)Очередная смена регламента и возвращение турбодвигателей привели к новой смене лидера – пост лучшей команды «Ф-1» в 2014 году занял «Мерседес». Преимущество Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга над соперниками оказалось столь внушительным, что уже после первых гонок чемпионата возникли разговоры о победах конюшни из Бракли во всех Гран-при сезона. Впрочем, после 12 этапов процент побед болида F1 W05 сократился до 75, и связано это с тем фактом, что руководство «Мерседеса» разрешило борьбу между своими пилотами. Потенциально Хэмилтон и Росберг способны выиграть все 7 оставшихся Гран-при, но насколько это вероятно, учитывая усиление конфликта между двумя талантливыми спортсменами?
«Уильямс» FW18 (1996 год: 12 побед)Пока Михаэль Шумахер пытался привести в чувство команду «Феррари», а «Бенеттон» Флавио Бриаторе, напротив, начал спуск с автогоночного Олимпа, Эдриан Ньюи и Патрик Хэд продолжили развивать идеи, заложенные в очень неплохом болиде «Уильямса» 1995 года. В результате на свет появилась машина FW18 – надежная словно танк, и быстрая как ракета. Трудности соперников и, напротив, стабильность в «Уильямсе», привели к тому, что из 16-ти гонок сезона-1996 Дэймон Хилл и Жак Вильнев выиграли 12.
«Макларен» MP4/2 (1984 год: 12 побед)Первая из чемпионских машин «Макларена» под управлением Рона Денниса. Визуально она была похожа на предшественника – MP4/1, но отличалась всем остальным. Во-первых, MP4/2 был легче, а также эффективнее с аэродинамической точки зрения. Во-вторых, на болиде был установлен 6-цилиндровый двигатель TAG Porsche, ставший одним из лучших в чемпионате. Наконец, Джон Барнард внедрил в конструкцию машины революционные карбоновые тормоза, которые помогли сократить тормозной путь машины на 40 процентов. MP4/2 был настолько удачным автомобилем, что в разных вариациях использовался и после чемпионского сезона-1984. В общей сложности MP4/2, MP4/2B и MP4/2C выиграли 22 гонки и три чемпионата мира.
«Феррари» F2002 (2002 год: 15 побед), F2004 (2004 год: 15 побед)Так получилось, что в 2004 году соперники «Феррари» самоустранились. «Уильямс» увлекся экспериментами с аэродинамикой, создав трудную в настройке и управлении машину с «моржовыми клыками», а «Макларен» выкатил на трассу модель MP4-19 – устаревшую еще до начала чемпионата. Скудерия же предпочла консервативный путь развития хорошо знакомой ей модели, жизнь которой началась в начале 2000-х. Кроме того, в распоряжении «Феррари» были шины «Бриджстоун» «под заказ», а также возможность накручивать километраж на собственной тестовой трассе практически круглый год. Со следующего года все изменилось, но в 2004-м «Феррари» и Михаэль Шумахер оказались недосягаемыми для соперников.
Что касается модели F2002, то с чисто статистической точки зрения она уступила образцу 2004 года (эта машина выиграла 14 гонок в 2002 году и одну – в 2003-м), но все же была невероятно быстра на трассе.
«Макларен» MP4/4 (1988 год: 15 побед)В 1988 году у «Макларена» было все лучшее в «Формуле-1», что можно только представить: лучший турбомотор чемпионата – «Хонда», лучшая пара гонщиков – Ален Прост и Айртон Сенна, а также один из лучших конструкторов – Гордон Марри. MP4/4, построенный талантливым инженером, был быстрым, добротным и надежным автомобилем, единственной слабостью которого стала несовершенная коробка передач. Однако она не помешала двум гениальным пилотам выиграть 15 из 16 гонок сезона.
Фото: Fotobank.ru/Getty Images/Tony Duffy/Michael King/Paul Gilham/Mike Cooper/Mike Powell/Clive Rose/Hulton Archive
К сожалению, команда не выступает на уже несколько лет. Но, тем не менее, Хонда надеяться, что она вернется в эту область. Так компании Хонда удалось создать самый быстрый в мире .
Напомним, что команда Хонда ушла из гонок перед началом сезона 2009 года, несмотря на то, что ранее команда завоевывала призовые места в чемпионате. Но их болиды не ушли из гонок. Так команда , несколько модернизировав их болид, не раз выигрывала Гран-при.
При создании нового болида целью команды было покорить скорость в 400 км/час. Самая главная проблема, с которой столкнулись разработчики, была прижимная сила, которая необходима для достижения такой скорости на легком болиде.
За основу был взят болид 2005 года. Проведена модернизация всех систем. Также самое тяжелое было настроить работу спорткара таким образом, чтобы 600 килограммовый болид уверенно справлялся с 900 л.с.
Вот как выглядит в итоге этот болид:
И компании Хонда удалось покорить скорость в 400 км/час. Причем не один раз. Несколько заездов были необходимы, чтобы официально зафиксировать замеры рекордной скорости. Так во время заездов средняя скорость составила 397.360 км/час.
Прежде в мире никогда не один не разгонялся до подобной скорости.
О том, насколько сложен современный автомобиль, мы задумываемся сравнительно редко — прежде всего благодаря магическому словосочетанию «замена в сборе». Поэтому в процессе демонтажа отслужившего свое генератора или установки новой турбины автовладелец не всегда отдает в себе отчет, что каждый из этих узлов или агрегатов сам по себе представляет непростую конструкцию из нескольких десятков, а то и нескольких сотен отдельных деталей. А попытка в одиночку сосчитать количество деталей, которые используются для сборки одного-единственного автомобиля, изначально обречена на неудачу — причем процесс подсчета металлических, пластмассовых и прочих элементов кажется не менее, а даже более утомительным, чем процесс разборки машины на мельчайшие и простейшие составляющие.
Вот так выглядит в полуразобранном состоянии двигатель LS9 производства General Motors.
Нередко можно встретить информацию, что современный автомобиль состоит из пары тысяч элементов — в зависимости от типа машины и ее сложности количество деталей может колебаться между 1 700 и 2 200. Однако при этой методике подсчета под деталью подразумевается, к примеру, поршень в сборе — хотя на деле каждое из поршневых колец представляет собой отдельную деталь. Таким образом, в реальности этих деталей гораздо больше. Кузов автомобиля на конвейере выглядит как единая деталь, однако изначально собирается из нескольких десятков (от 50 до 100 элементов), для соединения которых между собой роботы или живые рабочие выполняют сварку примерно в 5 000 точек. А двигатель, который сам по себе является комбинацией из десятка сложных агрегатов, состоит более чем из 5 000 деталей.
Точные подсчеты сравнительно недавно были сделаны специалистами компании Toyota — они утверждают, что автомобиль японской марки представляет собой комбинацию из примерно 30 000 деталей. Эти подсчеты также демонстрируют, насколько сложными являются ключевые агрегаты автомобиля, приводящие его в движение.
В последнее время в моде «расчленение» гоночных машин — причем порой речь идет о настоящих инсталляциях, для создания которых привлекают специалистов по современному искусству. К примеру, одному голландскому художнику разрешили разобрать на 3 200 частей болид Mercedes MGP W01 — одну из машин, на которых выступал Михаэль Шумахер.
Некоторое время назад у компании Toyota была своя команда в Формуле-1 — и построенные этой командой гоночные болиды, как нетрудно догадаться, обходились без многих элементов, ставших практически обязательными для гражданских машин. Автомобилям Формулы-1 не нужны ни мультимедийная система с головным устройством и множеством колонок, ни кондиционер с собственным насосом, ни механизмы регулировки сидений… Тем не менее, в производстве болида используется около 25 000 элементов. Остается лишь удивляться тому, как у инженеров и конструкторов хватает умения не только объединить это множество в единый организм, но и заставить его работать на протяжении многих лет.
P.S. АвтоВести до сих пор не ответили на простой вопрос, интересующий лично вас? Тогда оставьте этот вопрос в комментариях. Но не забудьте перед этим свериться с материалов этой рубрики.
Гоночный болид — это самый технологичный автомобиль. Из какого количества деталей состоит автомобиль? Типы марки виды болидов формула 1 перечень
К сожалению, команда не выступает на уже несколько лет. Но, тем не менее, Хонда надеяться, что она вернется в эту область. Так компании Хонда удалось создать самый быстрый в мире .
Напомним, что команда Хонда ушла из гонок перед началом сезона 2009 года, несмотря на то, что ранее команда завоевывала призовые места в чемпионате. Но их болиды не ушли из гонок. Так команда , несколько модернизировав их болид, не раз выигрывала Гран-при.
При создании нового болида целью команды было покорить скорость в 400 км/час. Самая главная проблема, с которой столкнулись разработчики, была прижимная сила, которая необходима для достижения такой скорости на легком болиде.
За основу был взят болид 2005 года. Проведена модернизация всех систем. Также самое тяжелое было настроить работу спорткара таким образом, чтобы 600 килограммовый болид уверенно справлялся с 900 л.с.
Вот как выглядит в итоге этот болид:
И компании Хонда удалось покорить скорость в 400 км/час. Причем не один раз. Несколько заездов были необходимы, чтобы официально зафиксировать замеры рекордной скорости. Так во время заездов средняя скорость составила 397.360 км/час.
Прежде в мире никогда не один не разгонялся до подобной скорости.
Королевские автогонки, которые в народе известны как Формула-1, не оставляют к себе равнодушными миллионы людей на всей планете. Кого-то захватывает непосредственно ход самих соревнований, а кто-то просто в восторге от участвующих автомобилей, каждый из которых так и называется — «болид Формулы 1». Если сказать об этих авто несколькими словами, то в мире автомобильного спорта они являются самыми совершенными с технологической точки зрения, самыми быстрыми и, следовательно, самыми дорогими. Никто не может сравниться в скорости на круге с такими машинами, что во многом достигается благодаря высочайшей прижимной силе, которая обеспечивается благодаря аэродинамике болида.
Сам термин «болид» изначально пришёл к нам из науки астрономии, в которой он обозначает яркий метеорит или небесное тело. Сейчас это слово настолько широко используется в мире автомобилей, что просто вжилось в него и интерпретируется как авто с открытыми колёсами, выделенное в класс, выступающий отдельно от прочих болид Формулы 1 официально появился на свет в 1950 году, однако его аналоги выступали на европейском первенстве «Гран-при» еще в 1920 году.
Самой старой среди всех считается команда Феррари, чьи автомобили менялись больше остальных. Болиды Формулы 1 развивались активно и менялись очень часто. Если взять и сравнить две машины той же команды Феррари с разницей в 10 лет, то отчётливо можно увидеть, что они совершенно разные.
Сейчас, как и более шестидесяти лет тому назад, конструктивные особенности и технические характеристики, которым должен соответствовать болид Формулы 1, определяются регламентом соревнований. Именно в нём прописаны все, даже малейшие, нюансы относительно строительства автомобиля, объёма его силового агрегата, размеров шин и так далее.
Нельзя не отметить и тот факт, что изменения в регламент вносятся ежегодно. Считается, что наибольшее их количество было внедрено в 2009 году. Тогда перед инженерами всех команд возникла задача построить, по сути, новые автомобили. Результатом таких нововведений стали кардинальные перемены в расстановке сил соревнований, когда скоростные, успешные команды перешли в число аутсайдеов, а на их место пришли достаточно медленные представители гонок.
В комплектацию болида входит около 80 тысяч элементов. Основанием является так званый монокок, при производстве которого используется углепластик либо карбон. Отметим, что каждый болид Формулы 1 имеет, как правило, три отдельных монокока. В передней его части находится кресло пилота, выполненное сугубо под конкретного водителя, и В задней части устанавливается коробка передач, мотор, деформируемый топливный бак и выхлопная система.
Очень важную роль для каждого болида играют аэродинамические элементы, которые обеспечивают прижимную силу. К ним относятся задние и передние антикрылья, выполненные из углепластика. Помимо всего этого, для авто также необходима электроника, зеркала, кабели, рычаги подвески и так далее. Всё это в совокупности стоит немалых денег.
Очень многих интересует вопрос о том, сколько стоит болид Формулы 1. Цена зависит во многом от того, какая команда выполняла сборку. Как показывает практика, у небольших команд болид обходится в несколько сотен тысяч долларов, в то время как более крупным на него необходимо по несколько миллионов. Дорого обходится и текущее содержание автомобилей, которое доходит до отметки в 20 миллионов долларов за сезон, за который болид проходит около восьми тысяч километров. Вот и получается, что некоторым командам один километр обходится не менее чем в 500 долларов.
Картинка кликабельна
Гоночный автомобиль «Формулы-1» получил свое название по особому рецепту топлива, которое в нем используется. У такого автомобиля двигатель намного мощнее, чем у обычной легковушки. Рост мощности достигается за счет увеличения объема двигателя, то есть полного объема камер сгорания в его цилиндрах.
Двигатель средней мощности для легкового автомобиля имеет объем не более 61 кубического дюйма. «Формула-1» может иметь в три раза больший объем двигателя и развивать мощность в 500 лошадиных сил (л.с), что вчетверо и даже впятеро превосходит мощность обычного легкового автомобиля.
Чтобы полнее использовать огромную мощность двигателя, корпуса гоночных автомобилей имеют специальную аэродинамическую форму, призванную обеспечить минимальное сопротивление воздуха. Шины их колес делаются сверхширокими — для лучшего сцепления с дорогой и, следовательно, более безопасного движения. Особая подвеска обеспечивает устойчивость и противодействует заносу автомобиля даже тогда, когда он совершает крутые виражи на большой скорости.
Гоночный автомобиль «Формула-1»Автогонщику достаточно одного взгляда на приборный щиток в кабине, чтобы знать, какой в автомобиле запас топлива, температура воды, давление масла и другие параметры.
Сверхмощные дисковые тормоза из углеродного волокна (ниже) должны выдерживать огромную тепловую нагрузку при работе на гоночных скоростях.
Кузов для быстрой езды
Низкие, широкие корпуса гоночных автомобилей отлиты из легкого, но прочного углеродного волокна. Форма их кузова такова, что помогает автомобилю использовать воздушный поток, который образуется при высоких скоростях. Скошенный передний край (ниже, слева) и задние обтекатели — спойлеры заставляют воздух давить на автомобиль вниз и не дают ему оторваться от земли.
Шины гоночного болида
Шины должны соответствовать дорожным условиям. Шины гоночных автомобилей шире обычных и могут быть почти гладкими — для сухих треков. Или иметь специальный протектор на случай дождя.
Двигатель гоночного болида
Чтобы двигатель был одновременно мощным и экономичным, в гоночных машинах на него устанавливают (рисунок ниже) компьютерную систему впрыска топлива и электронные регуляторы частоты вращения двигателя, температуры воды и масла и других важных параметров.
Десять цилиндров придают мощность этому специальному двигателю, предназначенному для гоночных автомобилей.
Гоночный автомобиль «Формулы-1» (на верхнем рисунке) мчится намного живее легкового автомобиля и выделяет куда больше тепла. Чтобы снять избыточное тепло, радиатор автомобиля охлаждается воздушным потоком (рисунок ниже), когда гоночная машина с ревом мчится по треку со скоростью, близкой к 180 миль в час.
Особая подвеска гоночной машины
Подвеска гоночных автомобилей должна обеспечивать надежное сцепление колес с дорожным полотном на поворотах при большой скорости.
Два десятка гоночных автомобилей, оставивших заметный след в истории автоспорта – в рейтинге сайт.
Все любят «Формулу-1» за сенсационные победы гениальных гонщиков на слабых автомобилях, но они лишь подчеркивают главенство техники. Два десятка болидов, оставивших заметный след в истории гонок – от иконического красного «Феррари» 50-х до незабываемого «Макларена» конца 80-х – в рейтинге сайт с отличными архивными фотографиями.
«Макларен» M23 (1973-1978 годы: 16 побед)Обычно шасси «Формулы-1» живет 1-2 сезона, после чего сменяется более новой, быстрой техникой. Однако судьба M23 по-настоящему уникальна – на нем выступали с 1973 по 1978 год, а наилучшие результаты пришлись на сезоны-1974 и 1976, когда Эмерсон Фиттипальди и Джеймс Хант выигрывали чемпионаты мира. Главным достоинством клиновидного шасси была его вариативность, возможность использовать в различных конфигурациях. Кроме того, машина была весьма сбалансированной и хорошо настраивалась, так что Хант, поначалу назвавший M23 неуправляемым, вскоре изменил свое мнение. В общей сложности на M23 выступало 16 гонщиков – последним частником, севшим за руль автомобиля, стал никому неизвестный молодой бразилец Нельсон Пике…
«Лотус» 78 (1977-1978 годы: 7 побед)Как в наши дни лучшим конструктором считается Эдриан Ньюи, так в 60-х и 70-х годах прошлого века признанным техническим гуру в «Формуле-1» являлся Колин Чепмен. В сезоне-1977 Чепмен вместе с Джеффом Олдриджем и Мартином Огилви создал болид, который навсегда изменил суть автогонок. В «автомобиле-крыло» «Лотус» 78 был применен так называемый «граунд-эффект», который прижимал машину к дорожному полотну и тем самым позволял той проходить повороты на невиданных ранее скоростях. Революционная модель поначалу была не слишком надежной, но после ее доработки, а также появления эволюционной модели 79, Марио Андретти без проблем выиграл чемпионский титул. Изобретение команды Чепмена оказалось настолько важным, что в 1979 году болид «Формулы-1» без «граунд-эффекта» уже считался моветоном.
«Лотус» 72 (1970-1975 годы: 20 побед)За внешний вид современных болидов «Формулы-1» мы можем сказать спасибо конструкторам «Лотуса» Колину Чепмену и Морису Филиппу. Именно их творение с индексом 72А (и его вариации 72B, 72С, 72D, 72E и 72F) повлияло на развитие конструкций машин в автогонках. Шасси «Лотуса» имело клиновидную форму, спереди исчез воздухозаборник (охлаждение двигателя осуществлялось через воздухозаборники по бокам кокпита), и это решение улучшило прижимную силу и уменьшило аэродинамическое сопротивление болида. Несмотря на то, что автомобиль был очень быстрым (о чем говорят два чемпионских титула), как и любой другой «Лотус», он далеко не всегда был надежным. На тренировках перед Гран-при Италии из-за поломки тормозного вала погиб Йохен Риндт, ставший первым чемпионом мира посмертно.
«Лотус» 25 (1962-1967 годы: 14 побед)К чемпионату 1962 года Колин Чепмен сконструировал революционное шасси типа «монокок», которое отличалось от предшественников тем, что было жестче, прочнее и компактнее (а значит, безопаснее и быстрее). По распространенной легенде, эскиз машины Колин нарисовал на салфетке во время обеда с конструктором команды Майком Костином. Тот, факт, что за рулем автомобиля сидел один из лучших гонщиков всех времен и народов Джим Кларк, уже намекает на то, что с такой комбинацией «Лотус» добился больших успехов. И действительно, Кларк уступил титул Грэму Хиллу только из-за того, что в решающей гонке в машине открутился болт, что вызвало утечку масла и сход шотландца. Однако в 1963-м Джим сполна отыгрался, выиграв 7 из 10 этапов чемпионата. Но на этом история 25-й не закончилась – болид выставлялся в гонках вплоть до 1965 года, и в общей сложности одержал 14 побед.
«Тиррелл» 003 (1971-1972 годы: 8 побед)В 1970 году владелец одноименной команды Кен Тиррелл разочаровался в шасси, которое он покупал у компании «Марч», а поэтому нанял конструктора Дерека Гарднера, чтобы тот создал новую машину. Первый же болид английского инженера оказался очень быстрым, но еще большего успеха добилась эволюция автомобиля, получившая индекс 003. В процессе создания этой отлично сбалансированной машины не применялись революционные идеи, но сей факт не помешал Джеки Стюарту одержать в сезоне-1971 семь побед и досрочно стать чемпионом мира. Стоит отметить, что по условиям эксклюзивного контракта 003 мог пилотировать только шотландский чемпион, в то время как его напарник Франсуа Север использовал другое шасси.
«Феррари» 500 (1952-1957 годы: 14 побед)Сверхуспешная машина, построенная Аурелио Лампреди в начале 50-х. Ее дебют состоялся на Гран-при Швейцарии в 1952-м, а победное шествие по трассам продолжалось вплоть до конца 1953-го (хотя частники гонялись на нем даже в 1957 году!). Главными же слагаемыми успеха стали лучший мотор и… отсутствие конкурентов. «Альфа Ромео» ушла, а ближайшими соперниками оказались «Мазерати» и «Гордини». Более того, на старт некоторых гонок на 500-й выходило до 7-8 участников (практически треть пелотона) – чтобы понять картину тех лет, можно представить, что сегодня четыре топ-команды будут использовать болид Эдриана Ньюи RB7. Впрочем, в те годы надежность была значительно хуже, так что 9 побед подряд Альберто Аскари – между прочим, не побитый до сих пор рекорд – внушают уважение не только к гонщику, но и к его технике.
«Макларен» MP4/13 (1998 год: 9 побед)Автомобиль Эдриана Ньюи был настолько хорош, что поверг соперников в шок уже во время предсезонных тестов. ФИА опомнилась чуть позже, так же как и соперники из «Феррари», начавшие погоню за Микой Хаккиненом, но остановить финна никому не удалось.
«Уильямс» FW11/FW11B (1986-1987 годы: 18 побед)Визуально этот болид не сильно выделялся в пелотоне, однако его главным оружием оказался японский супермотор «Хонда», бывший не только мощным, но и экономичным. В роковом для основателя команды 1986 году (перед началом сезона Фрэнк Уильямс попал в автокатастрофу, в результате которой на всю жизнь оказался прикованным к инвалидной коляске) Найджел Мэнселл и Нельсон Пике одержали на двоих 9 побед, и все же упустили титул в последней гонке. Однако, получив в 1987-м чуть доработанную версию FW11B, англичанин и бразилец снова выиграли 9 гонок и оказались недосягаемыми для соперников, разыграв титул между собой. Примечательно, что на модели 1987 года впервые появилось умное устройство, которое впоследствии было названо «активной подвеской» и которое через несколько лет привело команду к новым успехам.
«Вануолл» VW5 (1957-1958 годы: 9 побед)В 50-х годах в гонках Гран-при лидирующие позиции в основном занимали итальянские команды – «Альфа Ромео», «Мазерати», «Феррари». Немецкий «Мерседес» пришел в середине десятилетия, победил, а затем ушел, но английские марки так и не могли похвастаться успехами. Ситуацию взялся исправить предприниматель Тони Вандервелл, который сначала поднимал навыки команды на покупных автомобилях «Феррари», а затем с помощью конструктора Фрэнка Костина стал производить собственные гоночные машины. Первый успех к английской конюшне пришел в 1957-м – впервые за несколько десятилетий болид зеленого цвета финишировал в гонке Гран-при первым, а в 1958-м пилоты Стирлинг Мосс и Тони Брукс одержали шесть побед из девяти возможных. Чемпионом мира, правда, стал Майк Хоторн из «Феррари», но «Вануолл» добыл первый в истории «Формулы-1» Кубок конструкторов. Этот успех, однако, стал последним для Вандервелла, поскольку вскоре из-за ухудшившегося здоровья он покинул гонки и закрыл команду.
«Уильямс» FW14B (1992 год: 10 побед)В 1992 году в «Формуле-1» наблюдался расцвет гоночной электроники, но лучше всего АБС, трэкшн-контроль, активная подвеска и другие системы работали на болиде «Уильямса» FW14B. Кроме того, лучший с аэродинамической точки зрения автомобиль чемпионата был оснащен 10-цилиндровым двигателем «Рено», который сместил с моторного трона агрегат «Хонды», так что в руках Найджела Мэнселла была действительно потрясающая техника. Неудивительно, что англичанин, порой привозивший соперникам в квалификациях по несколько секунд, легко выиграл чемпионат.
«Ред Булл» RB6 (2011 год: 9 побед) RB7 (2012 год: 12 побед), RB9 (2013 год: 13 побед)Когда в 2009 году в «Формуле-1» сменился технический регламент, мало кто мог представить, что скромная конюшня из Милтон-Кейнса станет доминирующей силой в пелотоне. На раскачку «красным быкам» потребовалось полгода, а затем машины, созданные группой инженеров под руководством Эдриана Ньюи, начали громить соперников. Главной особенностью болидов с индексом RB стала высокая прижимная сила, которая достигалась за счет тщательно проработанной аэродинамики машины и нестандартных решений, вроде «выдувного диффузора».
Итогом стали четыре чемпионских титула Себастьяна Феттеля, несколько десятков первых мест в Гран-при, рекордная победная серия во второй половине сезона-2013 и очередная смена регламента в чемпионате мира.
«Мерседес» W196/W196s (1954-1955 годы: 9 побед)В 1952 году «Мерседес-Бенц» после долгой паузы (вызванной войной) вновь решил вернуться в гонки Гран-при. Однако немцы хотели стать не просто участником чемпионата, но победителем, и ради достижения этой цели руководство поставило перед конструкторами амбициозную цель – построить лучший гоночный автомобиль. Чтобы описать уникальные достоинства W196, нужно много времени, поэтому отметим главное: при создании машины инженеры применили чуть ли не все инновации того времени. Десмодромный клапанный механизм, прямой впрыск топлива, двигатель, наклоненный на 20 градусов (что позволило сделать кузов более плоским), эффективная (и секретная) топливная смесь, а также обтекаемая конструкция шасси сделали технический пакет «Мерседеса» лучшим в автогонках. В результате за два года команда выиграла 9 из 12 гонок, а Хуан-Мануэль Фанхио выиграл два титула.
«Мерседес» F1 W05 (2014 год: 9 побе д)Очередная смена регламента и возвращение турбодвигателей привели к новой смене лидера – пост лучшей команды «Ф-1» в 2014 году занял «Мерседес». Преимущество Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга над соперниками оказалось столь внушительным, что уже после первых гонок чемпионата возникли разговоры о победах конюшни из Бракли во всех Гран-при сезона. Впрочем, после 12 этапов процент побед болида F1 W05 сократился до 75, и связано это с тем фактом, что руководство «Мерседеса» разрешило борьбу между своими пилотами. Потенциально Хэмилтон и Росберг способны выиграть все 7 оставшихся Гран-при, но насколько это вероятно, учитывая усиление конфликта между двумя талантливыми спортсменами?
«Уильямс» FW18 (1996 год: 12 побед)Пока Михаэль Шумахер пытался привести в чувство команду «Феррари», а «Бенеттон» Флавио Бриаторе, напротив, начал спуск с автогоночного Олимпа, Эдриан Ньюи и Патрик Хэд продолжили развивать идеи, заложенные в очень неплохом болиде «Уильямса» 1995 года. В результате на свет появилась машина FW18 – надежная словно танк, и быстрая как ракета. Трудности соперников и, напротив, стабильность в «Уильямсе», привели к тому, что из 16-ти гонок сезона-1996 Дэймон Хилл и Жак Вильнев выиграли 12.
«Макларен» MP4/2 (1984 год: 12 побед)Первая из чемпионских машин «Макларена» под управлением Рона Денниса. Визуально она была похожа на предшественника – MP4/1, но отличалась всем остальным. Во-первых, MP4/2 был легче, а также эффективнее с аэродинамической точки зрения. Во-вторых, на болиде был установлен 6-цилиндровый двигатель TAG Porsche, ставший одним из лучших в чемпионате. Наконец, Джон Барнард внедрил в конструкцию машины революционные карбоновые тормоза, которые помогли сократить тормозной путь машины на 40 процентов. MP4/2 был настолько удачным автомобилем, что в разных вариациях использовался и после чемпионского сезона-1984. В общей сложности MP4/2, MP4/2B и MP4/2C выиграли 22 гонки и три чемпионата мира.
«Феррари» F2002 (2002 год: 15 побед), F2004 (2004 год: 15 побед)Так получилось, что в 2004 году соперники «Феррари» самоустранились. «Уильямс» увлекся экспериментами с аэродинамикой, создав трудную в настройке и управлении машину с «моржовыми клыками», а «Макларен» выкатил на трассу модель MP4-19 – устаревшую еще до начала чемпионата. Скудерия же предпочла консервативный путь развития хорошо знакомой ей модели, жизнь которой началась в начале 2000-х. Кроме того, в распоряжении «Феррари» были шины «Бриджстоун» «под заказ», а также возможность накручивать километраж на собственной тестовой трассе практически круглый год. Со следующего года все изменилось, но в 2004-м «Феррари» и Михаэль Шумахер оказались недосягаемыми для соперников.
Что касается модели F2002, то с чисто статистической точки зрения она уступила образцу 2004 года (эта машина выиграла 14 гонок в 2002 году и одну – в 2003-м), но все же была невероятно быстра на трассе.
«Макларен» MP4/4 (1988 год: 15 побед)В 1988 году у «Макларена» было все лучшее в «Формуле-1», что можно только представить: лучший турбомотор чемпионата – «Хонда», лучшая пара гонщиков – Ален Прост и Айртон Сенна, а также один из лучших конструкторов – Гордон Марри. MP4/4, построенный талантливым инженером, был быстрым, добротным и надежным автомобилем, единственной слабостью которого стала несовершенная коробка передач. Однако она не помешала двум гениальным пилотам выиграть 15 из 16 гонок сезона.
Фото: Fotobank.ru/Getty Images/Tony Duffy/Michael King/Paul Gilham/Mike Cooper/Mike Powell/Clive Rose/Hulton Archive
В последние выходные марта, после четырех месяцев перерыва, лучшие водители планеты вновь завели двигатели своих болидов в рамках первого этапа нового сезона Формула 1 — Гран-При Австралии. Чемпионат 2017 года обещает стать более зрелищным, благодаря новым правилам и техническим регламентам, которые приведут к большему количеству обгонов, и новым скоростным .
Одними из самых интересных нововведений являются изменения в конструкциях болидов, среди которых более широкие шины и крылья, предназначенные для улучшения прижимной силы и максимального сцепления с трассой, что и обеспечивает более высокие скорости во время прохождении поворотов.
Новые болиды Формула 1, появившиеся в этом году на стартовой решетке в Мельбурне, не похожи на ранние автомобили Alfa Romeo с гонок 1950 года, или болиды, на которых легендарный Джеки Стюарт стремился к своим победам в 60-70 годах. Сегодня они длиннее, ниже, быстрее, и оснащены огромным количеством : от активных подвесок до различных систем контроля устойчивости.
Взгляните, как развивались гоночные болиды Формула 1 на протяжении последних шести десятилетий:
Чемпионат мира Formula 1 официально стартовал в 1950 году, и автомобили тех лет было бы совсем трудно узнать современному болельщику. В первом сезоне гонок болидам марки Alfa Romeo не было равных.
Фото: Гран-При Великобритании, Сильверстоун (1950)К середине 1950-х годов в правилах гонок появились ограничения объёма двигателя, хотя на тот момент у команд была возможность использовать в двигателях турбины и всевозможные нагнетатели. В 1958 году новые правила обязали команды и их автомобили сжигать стандартное бензиновое топливо, вместо спиртового, которое использовали в те годы.
Фото: Стирлинг Мосс за рулём болида Cooper на трассе в Гудвуде
В 1968 году в попытках улучшить аэродинамические характеристики, среди команд было популярно использование огромных задних крыльев, установленных на высоких стойках. По словам историка автоспорта Дона Каппса, эта идея была позаимствована из американо-канадских гонок Can-Am. Тот год стал особенно трагичным, и унёс жизни пяти пилотов. В скором времени руководство чемпионата запретило высокие крылья и ввело новые правила безопасности.
Фото: Роб Уокер за рулём болида Lotus на Гран-При Германии
1970-е годы подарили Formula 1 более привычный формат с большим количеством технологических новшеств и возросшей скоростью. В 1978 году гонщик Марио Андретти выиграл чемпионат Formula 1 за рулём потрясающего Lotus 79 — болида, который использовал новую аэродинамику, эффективно превращая нижнюю часть автомобиля в эквивалент огромного крыла для дополнительной прижимной силы.
Фото: Болид Lotus 79
RS01 стал первым современным болидом, на котором был установлен турбокомпрессор, хоть согласно правилам это разрешалось сделать еще более 10 лет назад. Первоначальные проблемы с надежностью технологии подарили автомобилю прозвище «желтый чайник» из-за периодически выпускаемых облаков белого дыма. В 1979 году болид проявил себя в полной мере, после чего технологию «турбо» быстро приняли на вооружение и другие команды.
Фото: Болид Renault RS01, Лонг-Бич, Калифорния, 1978 год
В 1981 году болид Джона Уотсона — MP4 возможно не выглядел революционно, но был первым гоночным болидом, сделанным как цельный композитный монокок из углеродного волокна, а не из металла. Такая конструкция сделала автомобиль невероятно легким, жестким и сильным. Несмотря на обеспокоенность командами вопросами безопасности при столкновениях, такое решение быстро стало стандартом при построении гоночных болидов.
В 1983 году руководством гонок был полностью запрещен экстремальный прижимной граунд-эффект , в связи с чем на болидах, подобных Brabham BMW BT52 Нельсона Пике, были модифицированы нижняя и боковые стороны. К тому времени в автомобилях устанавливались прожорливые турбо-двигатели, поэтому в гонки были повторно введены пит-стопы для дозаправок. Просуществовали они, впрочем, недолго, и были запрещены вновь в 1984 году.
80-е годы были эрой «турбо». К 1986 году мощность моторов стала рекордно высокой, и в некоторых версиях превышала 1300 лошадиных сил. В попытках обуздать безумную силу двигателей болидов Формула 1, и сделать гонки более безопасными, к концу 80-х были введены ограничения на допустимое давление турбин, а в 1989 году турбодвигатели были запрещены полностью. Двигатели вернулись к внушительным объёмам в 3,5 литра с технологиями в 8-12 цилиндров.
Фото: легендарный пилот Айртон Сенна в своем McLaren MP4 / 5 на Гран При Великобритании 1989 года.
Прошло почти десятилетие без трагических событий в гонках, когда выдающийся гонщик Айртон Сенна на своем Williams FW16 погиб в результате аварии на Гран-При Сан-Марино в 1994 году. К тому году команды широко использовали электронику в конструкции болидов, оснащая автомобили системами активной подвески, рулевым усилением и полуавтоматичечской коробкой передач, и уменьшая тем самым роль пилота в гонке. Смерть Сенны спровоцировала очередной ряд технических запретов со стороны руководства чемпионата.
К концу 2000-х годов благодаря равномерно подобранным и надежным автомобилям, гонки постепенно теряли былую динамику и становились скучны для зрителей. В ответ на это, руководство вновь обновило правила, уменьшив обороты двигателя и позволив регулируемым крыльям изменять аэродинамику во время гонки.
Фото: Болид Ferrari F150 во время тестов на трассе имени Рикардо Тормо в Испании.
2014 год ознаменовался переходом на более скромные 1,6-литровые двигатели с турбонаддувом и шестью цилиндрами. При этом командам было разрешено использовать более продвинутые системы рекуперации кинетической энергии KERS, которые во время торможения накапливали энергию крутящегося колеса, чтобы после использовать её во время ускорений.
Фото: Болид RB10 команды на зимних тестах в Херес-де-ла-Фонтера, Испания.
В сезоне 2017 года особое внимание со стороны руководства гонок уделяется обгонам, в связи с чем связаны отмены различных аэродинамических ограничений для команд. Новые болиды Формула 1 стали еще ниже, более обтекаемы, и «переобуты» в широкие покрышки, что позволяет им становиться быстрее в поворотах, и делать гонки более захватывающими для зрителей. MP4-X, управлять которым пилот сможет даже без руля. Такой э кстремальный концепт трудно себе представить в настоящее время, но последние 60 лет показывают, что технологии Formula 1 не долго стоят на месте.
Фото: электрический концепт-болид McLaren MP4-X. По материалам: Wired
У Вас нашлось дополнение к информации в статье или Вы заметили ошибку? Пожалуйста, напишите нам об этом в комментариях ниже.
Болид — гоночный автомобиль | Новости GoProtect.ru
Болид – это гоночный автомобиль, сконструированный и построенный специально для автомобильных гонок. В отличие от обычных шоссейных автомобилей, болиды имеют более облегченный кузов за счет отсутствия в нем важных узлов и оборудования. Такие болиды не предназначены для использования на дорогах общего пользования.
Гонки на автомобилях предусматривают наличие высоких аэродинамических и скоростных характеристик. Болиды имеют повышенную мощность двигателя и относительно небольшой вес, поэтому они быстро набирают ускорение и устойчиво проходят крутые виражи. Скорость гоночного автомобиля может достигать отметки в 300 км/ч и выше. Специальная конструкция шасси позволяет достигать высоких аэродинамических характеристик гоночного автомобиля. Два задних колеса являются приводными, а два передних – ведомыми. Запрещается использовать усилители тормозов и антиблокировочную систему.
История развития болидов
За последние 60 лет гоночные машины претерпели ряд серьезных изменений. Наиболее прогрессивными изменениями последних лет считаются создание более широких шин и крыльев, предназначенных для повышения прижимной силы и лучшего сцепления болида с трассой. Современные болиды ниже, длиннее, быстрее и маневреннее. Они оснащены большим количеством новейших технологий, таких, как активные подвески и различные системы контроля устойчивости.
В 50-х годах, когда стартовали соревнования «Формула-1», болидам Alfa Romeo не было равных. В то же время уже появилось ограничение на объем двигателя, а также требование сжигать обычный бензин вместо спиртового топлива. В конце 60-х годов прошлого века болиды отличались очень большими задними крыльями, закрепленными на высоких стойках. Renault RS01 был первым болидом с турбокомпрессором, а McLaren MP4 изготовили из углеродного волокна, а не металла. Для обеспечения безопасности гонок к концу 80-х годов 20-го века были запрещены турбодвигатели на болидах. В 2014 году начали использовать 1,6-литровые двигатели с 6-ю цилиндрами и турбонаддувом.
Спортивные машины выпускаются как специальными подразделениями известных автомобильных концернов (как пример, AMG, концерн Daimler-Benz), так и частными фирмами, созданными для выпуска какой-то конкретной модели болида. Двигатель для транспорта таким компаниям поставляют, как правило, крупные автоконцерны, а конструкцией кузова и конкретных узлов автомобиля занимаются непосредственно работники частной организации.
Наиболее известные марки болидов:
Mercedes W10.
Ferrari SF-90.
Red Bull RB15.
Renault R.S.19.
Haas VF-19.
McLaren MCL34.
Racing Point RP19.
Toro Rosso STR14.
Alfa Romeo Sauber.
Williams FW42.
Каждый производитель болидов старается от сезона к сезону улучшить свою модель, повысить ее технические характеристики и представить достойно скоростной автомобиль на неделе презентации новой техники, традиционно проводящейся накануне старта очередного сезона соревнований. Эволюция не стоит на месте. Так, представители McLaren презентовали электроболид, которым можно управлять даже без руля.
Болиды ф1. Гоночный болид — это самый технологичный автомобиль. Колеса и шины
История вопроса. 2-я часть
Эпоха 1970-х годов в «Формуле-1» подготовила почву для технологического прорыва практически во всех областях спортивного автомобилестроения. Мощные компьютеры конца ХХ века изменили представления о возможностях управления машинами, научная революция стала неизбежной. В королевском автоспорте эти годы стали золотыми. Даже нынешние болиды «Формулы-1» мало в чем превосходят созданные четверть века назад машины.
Золотой век: период 1980–1995 годов
1980-е и начало 1990-х неслучайно называют золотым веком «Формулы-1». На трассе соперничали легенды автоспорта: Ники Лауда, Нельсон Пике, Ален Прост, Айртон Сенна, Михаэль Шумахер. Каждый из этой пятерки не менее трех раз становился чемпионом мира! В автомобилестроении начали применять до того недоступные сверхпрочные композитные материалы, а технологии не уступали космическим. Как следствие, рейтинги телетрансляций поползли вверх, «Формула-1» привлекала внимание все большего числа болельщиков и спонсоров. Это позволило командам совершенствовать машины, почти не задумываясь о бюджете. Доминирующей конюшней стал британский McLaren, гонщики которого в период с 1984 по 1991 год взяли семь титулов, а самой удачной моделью десятилетия — McLaren MP4/2. Однако у коммерциализации «Формулы-1» была и оборотная сторона. Международная федерация автоспорта практически утратила контроль над соревнованиями. Условия все больше диктовали владельцы команд, согласия между которыми и МАФ не было, несмотря на официально подписанный в 1981 году Договор согласия.
Двигатель
В 1980-е годы в полный голос о себе заявили доведенные до ума турбомоторы, не оставлявшие своим атмосферным собратьям ни единого шанса. Их гегемония продолжалась с 1983 года вплоть до запрета наддува в 1989-м. Даже увеличение объема атмосферных двигателей до 3,5 литра в 1987-м не привело к возникновению хоть какой-то конкуренции. Ничего удивительного в этом не было, ведь квалификационные версии турбонаддувов выдавали на-гора 1600 л. с.! Мощность же обычного двигателя Honda RA168E, стоявшего на модели McLaren MP4-4, составляла 900 л. с. В итоге в целях повышения безопасности, а также лоббируя интересы команд, не обладавших турбонаддувом, от него решили отказаться. Впрочем, итальянским конюшням это ничем не помогло. Практически до конца века, до 2000 года, чемпионский титул завоевывали пилоты только британских команд, за исключением итальянского Benetton, который, впрочем, тоже был английской командой, купленной итальянским брендом.
Кузов и шасси
В начале 1980-х конструкторы команды McLaren сделали еще один революционный шаг в развитии технологий «Формулы-1». Монокок модели MP4-1 они целиком изготовили из композитных материалов — карбоно-кевларового волокна. А в 1988 году в модели MP4-4 была применена технология углепластиковых сотовых структур, что не только существенно увеличило жесткость шасси на кручение, но и сделало кокпит практически неразрушимым при любых авариях.
Аэродинамика
После бурных 1970-х, в которых одна аэродинамическая революция сменяла другую, 1980-е и начало 1990-х стали временем затишья. Во многом этому поспособствовал запрет перфорированных днищ и граунд-эффекта, который был введен в 1983 году. В поисках прижимной силы конструкторы были вынуждены вновь обратить свой взор на антикрылья. Однако ограничения регламента не позволяли разгуляться фантазии и в этой области. Корпуса машин лишь начали обрастать массой мелких спойлеров. Главную аэродинамическую революцию десятилетия в 1990 году преподнес скромный Tyrrell 019. Его приподнятый носовой обтекатель перераспределял входящий воздушный поток так, что даже под плоским дном создавалось подобие граунд-эффекта. В середине 1990-х этот задранный нос стал характерной чертой чемпионского Benetton.
Подвеска
В 1992 и 1993 годах британская команда Williams буквально нокаутировала всех соперников своими моделями FW14 и FW15, которые в квалификации «привозили» ближайшим преследователям по две секунды на круге. Главной изюминкой этих машин стала активная подвеска, обеспечивавшая оптимальное расстояние между полотном гоночной трассы и днищем автомобиля как на прямых, так и в виражах. Однако в отличие от «примитивной» гидравлической активной подвески 1980-х годов установленная на Williams контролировалась электроникой. Нужный угол для каждой оси в каждый момент времени вычислял компьютер. Более того, обработкой данных занимался не только микрочип, расположенный на самом автомобиле, но и компьютеры в боксах команды, с которыми чип был связан дистанционно и которые получали все данные телеметрии. Дабы избежать очередного витка роста скоростей, в 1994 году электронная активная подвеска была запрещена.
Тормоза
McLaren MP4/2 был одним из первых болидов, использовавшим карбоновые тормозные диски. Легкие, прочные, необыкновенно износостойкие углеволоконные детали не теряли своей эффективности при интенсивном многократном торможении. Их рабочая температура была много выше прежних, изготовленных из чугуна или мягкой стали с хромовым покрытием дисков. Тормозной путь автомобиля заметно сократился, ведь мощные и надежные тормоза позволяли нажимать на педаль в самый последний момент с уверенностью, что скорость в 300 км/ч и более будет погашена в считаные мгновения.
Электроника
В начале 1990-х команды стали широко использовать электронику в конструкции болидов. Она применялась для рулевого усиления, системы управления тягой, полуавтоматической коробки передач, системы активной подвески и т. д.
К примеру, система контроля тяги отслеживала с помощью датчиков скорость вращения колес и в случае пробуксовки немного снижала крутящий момент. Электронная система оптимизации старта использовалась для того, чтобы болид равномерно, без пробуксовки начинал движение с максимально возможной в текущих условиях скоростью. Разумеется, использовали команды и АБС. В результате расцвета электроники все больше функций по управлению болидом брал на себя компьютер, уменьшая тем самым значение пилота. Из-за этого в 1994 году МАФ пришлось наложить запрет на большинство электронных систем помощи гонщикам.
Пилот
Бразильский «волшебник» Айртон Сенна да Силва — трехкратный чемпион мира «Формулы-1». Свой первый титул завоевал за рулем McLaren MP4-4. По итогам опроса, проведенного британским еженедельником Autosport среди бывших и действующих участников чемпионата «Формулы-1», Сенна был назван лучшим гонщиком в истории королевы автоспорта. Погиб в 1994 году в аварии на Гран-при Сан-Марино в Имоле. В ответ на запрет использования электроники в гонках в 1994 году Айртон Сенна пророчески заметил, что «если убрать все эти системы, но не уменьшить скорость болидов, то 1994 год станет сезоном с множеством происшествий».
Битва кошельков: период 1995–2010 годов
К концу 1990-х годов популярность «Формулы-1» была настолько велика, что привлекла внимание крупнейших мировых автоконцернов, которые присоединились к чемпионату со своими командами. Результатом стал огромный финансовый дисбаланс между конюшнями топ-уровня и середняками. Доминировали, разумеется, те, чей бюджет исчислялся сотнями миллионов долларов. Не добавляли гонкам зрелищности и многочисленные запреты МАФ, направленные на борьбу со скоростью, а также постоянно меняющийся регламент. Все это привело к тому, что в чемпионате предсказуемо побеждали одни и те же пилоты, а болиды в техническом плане прогрессировали не слишком стремительно. Команда Ferrari встретила XXI век в качестве абсолютного гегемона «Формулы-1». «Красный барон» Михаэль Шумахер за рулем «жеребцов» из Маранелло первенствовал в чемпионатах мира пять раз подряд! А самой успешной машиной в долгой истории формульной команды Ferrari стала модель F2002, которая принесла немецкому гонщику в том же 2002 году 10 побед. Впрочем, никакими революционными новшествами F2002 не обладала.
Кузов и шасси
Инженеры F2002 уделили особое внимание развесовке и балансу машины. Облегченная коробка передач позволила конструкторам снизить центр тяжести, что благотворно сказалось на поведении машины в поворотах. В конце 1990-х и начале 2000-х требования к прочности и безопасности конструкции кузова серьезно возросли. Монокок подвергался краш-тесту с фронтальным и боковым ударами, тестом статической нагрузки проверялись дуги безопасности, кокпит, топливный бак, носовой обтекатель и т. д.
Колеса и шины
Немалая роль в успехе «Скудерии» принадлежала шинникам из Bridgestone. В 2002 году Ferrari осталась единственной топ-командой, обутой в покрышки японской компании. Как следствие, Bridgestone готовила специальную резину, идеально подходившую F2002.
Аэродинамика
Особое внимание конструкторы машины уделили конусообразной задней части днища, что позволило улучшить показатель аэродинамического сопротивления, увеличив и прижимную силу на задней оси. Для улучшения динамики потоков и уменьшения воздушного сопротивления радиаторы F2002 наклонили внутрь.
Двигатель
Мощность двигателя F2002 превышала 850 л. с. Период с конца 1990-х принято считать апогеем промышленного шпионажа в «Формуле-1». Достаточно вспомнить скандал 2007 года с обвинениями команды McLaren в шпионаже в отношении Ferrari. С протестами в МАФ «Скудерия» обращалась и раньше, и один из них как раз касался двигателей McLaren. Так, зоркие глаза итальянских инженеров заметили, что моторы «серебряных стрел» при тех же оборотах снимают больше мощности. Оказалось, что двигатель Mercedes, стоявший тогда на McLaren, содержал легкий и одновременно очень прочный алюминиево-бериллиевый сплав для поршней и в качестве материала стенок цилиндров. Сплав экзотический, сложный в обработке, к тому же на этапе производства канцерогенный. В итоге с 2001 года был введен полный запрет на экзотические материалы, в том числе сплавы бериллия.
Электроника
F2002 была оборудована новой системой трекшен-контроля. В 2008 году после долгой и безуспешной борьбы МАФ с запрещенной электроникой на борту машин, доказать наличие которой было практически невозможно, на всех болидах «Формулы-1» появился обязательный унифицированный электронный блок ECU. Все компоненты двигателя и коробки передач, включая сцепление, дифференциал и связанные актуаторы, обязаны управляться только им.
Тормоза
В конце 1990-х в МАФ стали подумывать о запрещении в «Формуле-1»… карбоновых тормозов! Казалось бы, какие отрицательные черты можно отыскать у «чудо-тормозов»? Однако слабые стороны нашлись. Во-первых, углеволокно значительно дороже чугуна. Во-вторых, в несколько раз возросшая эффективность обернулась огромными нагрузками на пилотов — отрицательное ускорение в поворотах достигало 6g, а усилие на педаль тормоза — 150 кг. «Попробуйте при каждом торможении давить на педаль с усилием в 150 кг, и так на протяжении полутора-двух часов, и вы поймете, что такое Гран-при “Формулы-1”!» — как-то воскликнул чемпион мира 1997 года канадец Жак Вильнев. И в-третьих, именно в уменьшившемся тормозном пути видели причину малого количества обгонов руководители МАФ, всегда ратовавшие за повышение зрелищности гонок.
Однако от идеи пришлось отказаться. Испытания показали, что чугунные диски в сочетании с новейшей конструкцией скоб лишь немного уступают углеволоконным, однако менее износостойки. Поэтому запрету подвергся лишь дорогостоящий алюминиево-бериллиевый сплав, из которого изготавливались скобы. Кроме того, МАФ ограничила толщину дисков и количество накладок.
Пилот
«Красный барон» Михаэль Шумахер — семикратный чемпион мира, самый титулованный автогонщик в истории «Формулы-1». Обладатель многочисленных рекордов — по числу побед (в том числе за один сезон), подиумов, быстрых кругов, а также чемпионских титулов подряд. Один из своих семи титулов немец завоевал за рулем F2002.
Ренессанс: период с 2010 года по настоящее время
Начало и середина 2000-х годов не радовали поклонников «Формулы-1» интригующими чемпионатами. Глобализация, всеобщая стандартизация машин и приторная политкорректность лишили королевский автоспорт одной из самых притягательных черт гонок — их непредсказуемости. Чтобы повысить зрелищность «Формулы-1», МАФ была вынуждена пойти на некоторые послабления в регламенте. Первым принципиально важным решением стало снятие запрета в 2009 году на изменение угла атаки носового спойлера во время гонки. Этот робкий шаг, впрочем, желаемого увеличения количества обгонов не принес, поэтому спустя два года пилотам разрешили менять угол заднего антикрыла вместо переднего. Еще одним новшеством стало введение системы KERS — рекуперации кинетической энергии, которая позволяет кратковременно увеличивать мощность двигателя. Все это вкупе с другими небольшими техническими поблажками реанимировало чемпионат и возродило интерес к нему. В сезонах 2014–2016 годов первенствовали гонщики Mercedes, что весьма символично, ведь именно «серебряные стрелы», как называли за характерную окраску в 1950-х годах Mercedes, были одной из сильнейших команд в эпоху зарождения «Формулы-1». На модели Mercedes AMG F1 W06 Hybrid британец Льюис Хэмилтон в 2015 году завоевал свой третий титул чемпиона мира.
Аэродинамика
Главным технологическим «прорывом» последних лет стал возврат к возможности регулировки пилотом заднего крыла во время гонки. Теперь гонщик способен поднять верхний элерон антикрыла, снижая уровень прижимной силы и позволяя автомобилю развивать большую скорость на прямых. Плоскость заднего спойлера возвращается в исходное положение при первом же нажатии пилотом на педаль тормоза. В поворотах крыло находится в закрытом положении и работает максимально эффективно. В квалификации гонщики могут произвольно регулировать положение управляемого элемента, а в гонке это преимущество получит только атакующий гонщик, который подобрался к сопернику на дистанцию меньше секунды. Возврат к изобретению 1968 года позволил в разы увеличить число обгонов на трассе.
Двигатель
В 2014 году восьмицилиндровые атмосферные двигатели объемом 2,4 литра сменили более экологически чистые и экономичные турбированные шестицилиндровые моторы 1,6 литра. В «Формулу-1» вернулся наддув! В мощности эти турбодвигатели уступали предыдущим, однако новая энергетическая система рекуперации ERS оказалось вдвое эффективнее KERS — 160 л. с. против 80 л. с. Кроме того, применение двойной системы рекуперации (кинетической и тепловой) позволило уменьшить расход топлива, что согласовалось с введением жестких ограничений на расход топлива — не более 100 кг на всю гонку.
Шины
Конкуренция между производителями шин в «Формуле-1» всегда способствовала росту скоростей. До 2003 года поставщики покрышек не только предоставляли командам резину собственного состава, но и зачастую пытались приспособить резину под каждую команду и под каждую трассу. Иногда подобный избирательный подход приводил к неизбежным ошибкам. К примеру, на Гран-при США в 2005 году избыточное давление в покрышке машины Ральфа Шумахера спровоцировало довольно серьезную аварию. Поэтому с 2007 года МАФ оставила в «Формуле-1» только одного поставщика шин, который обязан предоставлять одинаковые комплекты всем командам. С 2011 года в результате тендера таким поставщиком была выбрана итальянская Pirelli.
Подвеска
Передняя и задняя подвески модели Mercedes AMG F1 W06 Hybrid представляют собой карбоновый треугольный рычаг и толкатель, взаимодействующие с торсионными пружинами и балансирами. В передней и задней части машины установлены гидравлические системы, которые позволяют поддерживать на нужном уровне дорожный просвет и на ходу менять жесткость стабилизаторов поперечной устойчивости в зависимости от преодолеваемых участков трассы. Нынешний технический регламент позволяет за счет применения тех или иных систем увязать работу упругих элементов подвески с левой и правой сторон машины. Специальный компьютер в режиме реального времени анализирует нагрузки на подвеску всех четырех углов шасси, дает необходимые команды гидравлическим системам, и в быстрых поворотах подвеска становится жестче, а в медленных, наоборот, более мягкой. Меняется и клиренс: на прямых дорожный просвет уменьшается, на неровностях и при атаке высоких поребриков увеличивается, за счет чего достигается оптимальная работа подвески и улучшается механическое сцепление с трассой.
Кузов и шасси
Монокок W06 отформован из углепластика и пористых композитных материалов. Капсула безопасности интегрирована с ударопрочной конструкцией и панелями, предотвращающими сквозные повреждения. Она состоит из следующих элементов: передней структуры безопасности; предписанных регламентом противоударных узлов, поглощающих энергию при боковых столкновениях; встроенной задней структуры безопасности; передних и задних элементов, препятствующих повреждениям при опрокидывании машины.
Топливо
Через два года после мирового финансового кризиса 2008 года МАФ в целях дальнейшего сокращения расходов, а также ради стимулирования автопроизводителей к разработке более экономичных моторов ввела запрет на дозаправки по ходу гонки. Топливный бак болидов был увеличен с 90 до 180 литров. А с 2014 года также повысилась эффективность топлива, количество которого ограничили до 100 кг для каждой гонки.
Пилот
Льюис Карл Дэвидсон Хэмилтон — британский автогонщик, трехкратный чемпион мира 2008, 2014 и 2015 годов. В 2014 году был признан спортсменом года по версии BBC. На данный момент является единственным гонщиком в истории «Формулы-1», кому удавалось одерживать победы во всех проведенных сезонах подряд, начиная с дебютного. С 2007 по 2012 год выступал за команду McLaren Mercedes, с 2013-го — гонщик команды Mercedes AMG Petronas F1 Team.
Для справкиВТБ является титульным партнером российского этапа «Формулы-1» в Сочи — Formula 1 VTB Russian Grand Prix.
Автомашина, машина, авто, колеса, колесо, тачка, железка, железо, автомобильчик, чемодан, шины, железный конь, жестянка, мотор, (железный, четырехколесный) друг, (авто)шасси, членовоз, фургон, кабриолет Словарь русских синонимов. автомобиль… … Словарь синонимов
Метеор Словарь русских синонимов. болид сущ., кол во синонимов: 2 автомобиль (369) метеор … Словарь синонимов
Гоночный автомобиль Mercedes Benz класса «Формула 1», 2011 год … Википедия
Список терминов, связанных с автогонками, и их кратких определений. # А Б В Г Д Е Ё Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч … Википедия
Автомобиль — (Cars) Содержание Содержание 1. История создания первого авто 2. История марок Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Классификация По назначению По размеру По типу кузова По рабочему объему… … Энциклопедия инвестора
I м. Яркий метеорит с длинным светящимся хвостом, падающий на Землю. II м. Гоночная автомобиль со сверхмощным двигателем. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
Болид — (франц. bolide, от греч. bolis (bolidos) метательное копье), скоростной гоночный автомобиль … Автомобильный словарь
— … Википедия
Картинка кликабельна
Гоночный автомобиль «Формулы-1» получил свое название по особому рецепту топлива, которое в нем используется. У такого автомобиля двигатель намного мощнее, чем у обычной легковушки. Рост мощности достигается за счет увеличения объема двигателя, то есть полного объема камер сгорания в его цилиндрах.
Двигатель средней мощности для легкового автомобиля имеет объем не более 61 кубического дюйма. «Формула-1» может иметь в три раза больший объем двигателя и развивать мощность в 500 лошадиных сил (л.с), что вчетверо и даже впятеро превосходит мощность обычного легкового автомобиля.
Чтобы полнее использовать огромную мощность двигателя, корпуса гоночных автомобилей имеют специальную аэродинамическую форму, призванную обеспечить минимальное сопротивление воздуха. Шины их колес делаются сверхширокими — для лучшего сцепления с дорогой и, следовательно, более безопасного движения. Особая подвеска обеспечивает устойчивость и противодействует заносу автомобиля даже тогда, когда он совершает крутые виражи на большой скорости.
Гоночный автомобиль «Формула-1»Автогонщику достаточно одного взгляда на приборный щиток в кабине, чтобы знать, какой в автомобиле запас топлива, температура воды, давление масла и другие параметры.
Сверхмощные дисковые тормоза из углеродного волокна (ниже) должны выдерживать огромную тепловую нагрузку при работе на гоночных скоростях.
Кузов для быстрой езды
Низкие, широкие корпуса гоночных автомобилей отлиты из легкого, но прочного углеродного волокна. Форма их кузова такова, что помогает автомобилю использовать воздушный поток, который образуется при высоких скоростях. Скошенный передний край (ниже, слева) и задние обтекатели — спойлеры заставляют воздух давить на автомобиль вниз и не дают ему оторваться от земли.
Шины гоночного болида
Шины должны соответствовать дорожным условиям. Шины гоночных автомобилей шире обычных и могут быть почти гладкими — для сухих треков. Или иметь специальный протектор на случай дождя.
Двигатель гоночного болида
Чтобы двигатель был одновременно мощным и экономичным, в гоночных машинах на него устанавливают (рисунок ниже) компьютерную систему впрыска топлива и электронные регуляторы частоты вращения двигателя, температуры воды и масла и других важных параметров.
Десять цилиндров придают мощность этому специальному двигателю, предназначенному для гоночных автомобилей.
Гоночный автомобиль «Формулы-1» (на верхнем рисунке) мчится намного живее легкового автомобиля и выделяет куда больше тепла. Чтобы снять избыточное тепло, радиатор автомобиля охлаждается воздушным потоком (рисунок ниже), когда гоночная машина с ревом мчится по треку со скоростью, близкой к 180 миль в час.
Особая подвеска гоночной машины
Подвеска гоночных автомобилей должна обеспечивать надежное сцепление колес с дорожным полотном на поворотах при большой скорости.
Королевские автогонки, которые в народе известны как Формула-1, не оставляют к себе равнодушными миллионы людей на всей планете. Кого-то захватывает непосредственно ход самих соревнований, а кто-то просто в восторге от участвующих автомобилей, каждый из которых так и называется — «болид Формулы 1». Если сказать об этих авто несколькими словами, то в мире автомобильного спорта они являются самыми совершенными с технологической точки зрения, самыми быстрыми и, следовательно, самыми дорогими. Никто не может сравниться в скорости на круге с такими машинами, что во многом достигается благодаря высочайшей прижимной силе, которая обеспечивается благодаря аэродинамике болида.
Сам термин «болид» изначально пришёл к нам из науки астрономии, в которой он обозначает яркий метеорит или небесное тело. Сейчас это слово настолько широко используется в мире автомобилей, что просто вжилось в него и интерпретируется как авто с открытыми колёсами, выделенное в класс, выступающий отдельно от прочих болид Формулы 1 официально появился на свет в 1950 году, однако его аналоги выступали на европейском первенстве «Гран-при» еще в 1920 году.
Самой старой среди всех считается команда Феррари, чьи автомобили менялись больше остальных. Болиды Формулы 1 развивались активно и менялись очень часто. Если взять и сравнить две машины той же команды Феррари с разницей в 10 лет, то отчётливо можно увидеть, что они совершенно разные.
Сейчас, как и более шестидесяти лет тому назад, конструктивные особенности и технические характеристики, которым должен соответствовать болид Формулы 1, определяются регламентом соревнований. Именно в нём прописаны все, даже малейшие, нюансы относительно строительства автомобиля, объёма его силового агрегата, размеров шин и так далее.
Нельзя не отметить и тот факт, что изменения в регламент вносятся ежегодно. Считается, что наибольшее их количество было внедрено в 2009 году. Тогда перед инженерами всех команд возникла задача построить, по сути, новые автомобили. Результатом таких нововведений стали кардинальные перемены в расстановке сил соревнований, когда скоростные, успешные команды перешли в число аутсайдеов, а на их место пришли достаточно медленные представители гонок.
В комплектацию болида входит около 80 тысяч элементов. Основанием является так званый монокок, при производстве которого используется углепластик либо карбон. Отметим, что каждый болид Формулы 1 имеет, как правило, три отдельных монокока. В передней его части находится кресло пилота, выполненное сугубо под конкретного водителя, и В задней части устанавливается коробка передач, мотор, деформируемый топливный бак и выхлопная система.
Очень важную роль для каждого болида играют аэродинамические элементы, которые обеспечивают прижимную силу. К ним относятся задние и передние антикрылья, выполненные из углепластика. Помимо всего этого, для авто также необходима электроника, зеркала, кабели, рычаги подвески и так далее. Всё это в совокупности стоит немалых денег.
Очень многих интересует вопрос о том, сколько стоит болид Формулы 1. Цена зависит во многом от того, какая команда выполняла сборку. Как показывает практика, у небольших команд болид обходится в несколько сотен тысяч долларов, в то время как более крупным на него необходимо по несколько миллионов. Дорого обходится и текущее содержание автомобилей, которое доходит до отметки в 20 миллионов долларов за сезон, за который болид проходит около восьми тысяч километров. Вот и получается, что некоторым командам один километр обходится не менее чем в 500 долларов.
Болид Формулы 1, — это не самый быстрый автомобиль в мире. Да и сама Formula 1 , — не самая быстрая, гоночная серия. Есть такие, американские серии как , и Indycar, а там, максимальные скоростя, ощутимо выше, чем в F1. Тем не менее, именно Формула 1, считается Королевой Автомобильного Спорта. И поверьте, — это не без основательно!
В Болидах Формулы 1 , используются такие технологии, применение даже небольшой части из которых, делает честь, самым дорогим, и породистым суперкарам мира. На содержание одного, такого болида, в год, уходит, не менее 15-ати миллионов долларов! Это самый дорогой спорт в мире. Вдумайтесь! — даже на всеми любимый футбол, денег тратится значительно меньше, чем вливается в Формулу 1. F1, — это дороже чем Парусный, или Конный спорт. На организацию и развитие, этих, уже давно ставших легендарными, гонок, спонсоры тратят более 1-ого миллиарда, долларов в год.
Современный Болид Формулы 1, состоит из более чем 80 000 деталей!
Болид серии
Formula 1 , прибывает в страну принимающую гонку, не цельным, а разложенным по коробкам! Так, по прибытию в боксы, 10-ять — 15-ять супер классных механиков, в течении полу дня, собирают этот, сложнейший механизм, и готовят его к гонке.
Только вдумайтесь! — длина кабелей, проложенных внутри современного Болида F1 , равняется 1км. А стоимость электроники Болида F 1, составляет 4 млн $! Впечатляет? — не спешите с выводами, — это только начало).
Взгляните на фото Болида Формулы 1, особенно, обратите внимание, на аеродинамические элементы Болида
Formula 1.
Вы можете себе представить, что уже на 180км в час, аеродинамические элементы современной машины
F1 , создают прижимное усилие, равное массе этой машины? А на 300км в час, при максимальных углах атаки, переднего, и заднего антикрыла, прижимная сила равняется 3 000кг!
Здесь, настолько сильная прижимная сила, что некоторые повороты, нужно проходить именно на более высокой скорости, ведь на меньшей скорости, когда прижимная сила не так сильна, машина может просто слететь с трассы.
Приблизительно 25
% прижимной силы обеспечивается передним антикрылом; а 35
% являются заслугой — заднего. Каждый из двух-этих, аеродинамических элементов, стоит 100 с лишним тысяч
$! И на сезон, нужно 10-ять — 20-ать комплектов антикрыльев!
Углеволоконный монокок, гоночного болида формулы 1, весит всего 35кг! А стоит он – один , 115 000 $. При этом, вес заправленного болида Формулы 1, с пилотом, составляет всего 691кг!
Одна шина такой машины, стоит 800 $ ; а на сезон нужно 720-ать таких шин, и это только для одного болида!
Кстати, и спереди и сзади, здесь устанавливаются 13-ые, магниевые диски, стоимостью в 10 000 $ — за каждый. Шины; — 245-ые — спереди, и 325-ые — сзади.
Колесные гайки здесь алюминиевые; одна стоит 110 долларов,
и на сезон, только для одной машины, их нужно 500 штук.
По фото этого не видно, но сам тормозной диск здесь из углеволокна. Тормоза такой машины работают при температурах до 1000градусов! Один тормозной диск, суппорт, и тормозные колодки, стоят 6 000 $. На сезон необходимо 180 тормозных дисков, только на одну машину!
Подвеска этих, супер машин, создается из титана и углеволокна. Стоимость передних и задних рычагов, составляет 200 000 $ , а на гоночный сезон, таких рычагов, для одной машины, нужно 20-ать комплектов.
И руль, и кресло такой машины, создается под конкретного пилота. Руль, несет на себе и приборную панель, и органы управления. Сиденье кокпита, в случае необходимости, может быть снято вместе с пилотом, — это очень важно, ведь в случае аварии, гонщик может просто потерять сознание.
В это сложно поверить, но одна только камера, установленная над основным воздухозаборником, стоит 140 000 $. И кстати, — она принадлежит не гоночной команде, а администрации Formula One.
- Технические Характеристики Болида Формулы 1
Скорость Болида
Formula 1, в основном определяет его, просто нереальным двигателем.
При объеме в 2.4л, атмосферный
V10 Болида Формулы 1, выдает мощность в 755л.с. При этой, просто нереально потрясающей мощности, выдаваемой при 19 500 оборотах; максимум крутящего момента в 290Н.М, достигается при 17 000оборотах. Как видите, на фоне такой уж мощности, тяга двигателя болида
Formula 1, совсем не велика.
Вы можете себе представить, среднюю скорость поршня, в 22.5м в одну секунду? Сам поршень двигателя машины F 1, весит 220г; полный набор колец на него, весит 9г; а поршневой палец весит 66г, и рассчитан на нагрузку в 3133кг.
И что еще примечательно, этот, супер оборотистый
V10, уж очень короткоходный
;
— при диаметре цилиндра в 98мм, ход поршня составляет всего 39.77мм!
Топливо, впрыскивается в камеры сгорания такой машины, под давлением в 100 бар.
Двигатель машины F 1, состоит из 5 000 деталей. На сборку одного такого мотора уходит 130 часов, и раз в 1 000 км, двигатель обязательно перебирается. Ресурс такого супер агрегата, составляет 3 000 км; а команде разрешено собрать лишь 5 двигателей на сезон, для одного автомобиля. И это при том, что общая длина всех этапов сезона, составляет 8 000км.
До 100км в час, такая машина разгоняется за 1.7с; за 3.8 с — до 200км; и за 8.6с с места — до 300км в час.
Не меньше чем разгон, здесь впечатляют и тормоза. Только представьте, что с 100км до 0, машина F1 останавливается всего за 1.4с, на участке в каких то 17м! С 200 в 0, такой агрегат замедляется за 2.9с, на участке в 55м; а для полной остановке с 300км в час, нужно всего 4с.
Согласитесь, — эти данные впечатляют! При предельных торможениях, пилот испытывает перегрузки в 5 g.
Максимальная скорость Болида Формулы 1, составляет 340км в час.
КПП здесь роботизированная, семискоростная, в карбоновом корпусе. Такая КПП щелкает передачи за 20-40 миллисекунд, и стоит 130 000 $. Рассчитана она кстати на 6 000км, — весьма не мало, учитывая ресурс других агрегатов.
И кстати, под конкретную гонку, двигатель V10, оборудуется различными выпускными коллекторами. Данная деталь имеет прямое влияние на мощность, и и эластичность двигателя.
После каждой гонки, каждая машина проходит полную дефектовку, и — это не просто желание команды выиграть, а требование администрации F1. Этап завершился, дефектовка и разборка гоночного зверя произведена, — снова в самолет, и вперед — на другой уголок мира, ведь это F1, и шоу должно продолжаться.
Самые крутые гоночные болиды на Женевском автосалоне
Текст: Андрей Супранович Фото: Андрей Супранович, пресс-служба FIA
Женевский автосалон обычно становится сценой для автодебютантов разного пошиба – от бюджетных корейских седанов до мощнейших гиперкаров вроде Bugatti и Ferrari. Однако в этом году слово было дано и автомобилям, которые не могут появиться на шоссе. Речь идет об участниках гоночных состязаний, многие из которых были представлены в Швейцарии бок о бок с серийными моделями. Корреспондент «Большого спорта» отправился в Женеву, чтобы увидеть все своими глазами.
Formula E
Набирающая популярность электрическая «Формула» не зря представила болид нового сезона именно на Женевском автосалоне – современные тренды уже несколько лет диктуют автопроизводителям необходимость разработки полностью электрических или хотя бы гибридных моделей, так что новый болид довольно органично смотрелся рядом с электрокарами, которые в ближайшем будущем будут колесить по дорогам мира. Болид «Формулы E», представленный на автосалоне, тоже выйдет на трассу довольно скоро – уже в конце года, когда начинается очередной сезон.
Новинка довольно сильно изменилась внешне – ее сравнивают с бэтмобилем даже сами создатели. Но главное все же кроется внутри болида – в отличие от своих предшественников из первых четырех сезонов, машина второго поколения сможет преодолеть всю дистанцию – ранее гонщикам приходилось менять болиды в середине гонки. При этом стоит отметить, что в пятом сезоне заезды будут длиться лишь около 40 минут, тогда как в нынешнем время гонки достигает 50–60 минут. Пилотам больше не будут начислять очки за лучший круг в гонке – теперь они получат бонусы за самое эффективное расходование электроэнергии во время заезда.
Болид пятого сезона был представлен не только на стенде FIA – многие команды также решили выставить свои детища, похваставшись боевой ливреей. Nissan, который станет первой японской командой «Формулы E», даже сделал гоночный болид самым ярким и заметным пятном на своем стенде. Audi и Renault выставили модель четвертого сезона, как бы напоминая о своем участии в чемпионате. Jaguar тоже подвесил к потолку текущий автомобиль, но при этом и показал полностью электрическую новинку I-Pace, которая не только поступит в продажу и, скорее всего, станет хитом, но и выедет на трассы! 20 гоночных Jaguar I-Pace eTrophy SV будут участвовать в серии поддержки для «Формулы E».
Технические
характеристики болида Gen2
Минимальный вес
(включая гонщика) 900 кг
(батарея – 385 кг)
Максимальная мощность 335 л. с.
Гоночный режим
(доступная максимальная
мощность) 270 л. с.
Максимальная скорость – 280 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 2,8 с
Ford
Американцы не постеснялись выставить спорткары попроще – Ford Fiesta WRC и Ford GT WEC. Шустрая Fiesta – чемпион прошлого года в ралли WRC – была представлена не только в полном размере, но и в уменьшенном – в роли модели из серии LEGO Speed Champions. Набор для сборки нового авто M-Sport Ford Fiesta WRC, состоящий из 203 деталей, содержит различные варианты колпаков колес, два капота, один из которых отличает наличие дополнительных фар, предназначенных для ночного вождения, миниатюрные элементы с символикой гонок и фигурку водителя в шлеме и гоночном комбинезоне.
На Ford GT в классе LMGTE Pro вновь будет выступать бразильский ветеран Тони Канаан, дебютировавший в прошлом сезоне. Его напарниками станут Гарри Тинкнелл и Энди Приоль, которые в прошлом году были вторыми в классе. В еще одной машине на старт «24 часов Ле-Мана» выйдут Билли Джонсон, Оливье Пла и Штефан Мюкке. Также в сезоне WEC мы увидим две машины, недавно взявшие дубль на «24 часах Дайтоны» – экипажи Райан Бриско/Скотт Диксон/Ричард Уэстбрук и Себастьен Бурдэ/Джой Хенд/Дирк Мюллер.
Toyota
Самый «гоночный» стенд в Женеве оказался у Toyota – японцы любят подчеркивать свою преданность скорости и спортивным идеалам. Здесь можно было сфотографироваться с болидом для стартующего в мае суперсезона WEC – Toyota TS050 Hybrid. На нем будут выступать пилоты «Формулы‑1» Фернандо Алонсо, Себастьян Буэми и Казуки Накадзима. Алонсо получил персональное разрешение от боссов McLaren и уже тренируется на симуляторе, чтобы подойти к суточному марафону в Ле-Мане во всеоружии. За рулем второй Toyota будут не менее титулованные Камуи Кобаяши, Майк Конуэй и многократный чемпион WTCC Хосе Мария Лопес. Кстати, на стенде Porsche также имелся автомобиль с «24 часов Ле-Мана» – боевой, со всеми царапинами.
У Toyota же можно было обнаружить и Yaris WRC, на которой выигрывали раллийные чемпионаты финны Латвала и Антилла, и Toyota Hilux – благодаря ей Жиниэль де Вильерс поднимался на подиум «Дакара‑2018». Но главным экспонатом японского стенда все же была Supra – реинкарнация легендарной модели в виде концепт-кара GR Supra Racing Concept.
Это предтеча пятого поколения модели, которое 16 лет ждут преданные фанаты марки. Интерьер концепта соответствует гоночной концепции – отсутствуют обивки, установлен каркас безопасности от FIA, система пожаротушения, гоночная приборная панель, быстросъемный руль, спортивное кресло с пятиточечными ремнями безопасности. Теперь все замерли в ожидании серийной версии Supra, а порулить гоночным концептом можно уже в апреле – в новой версии игры Gran Turismo Sport.
McLaren
Незадолго до Женевского автосалона McLaren представил специальный вариант купе Senna – Senna Carbon Theme. А на салоне британцы показали уже трековый вариант – Senna GTR, которых выпустят всего 75 штук. Впрочем, в компании отмечают, что статус концепт-кара позволяет им внести некоторые изменения в будущую серийную версию. Мощность именного концепта увеличили с 800 л. с. до 825. С места до «сотни» Senna GTR разгоняется всего за 2,8 с. Цена на суперкар превысит 1,5 млн евро.
Aston Martin
Британский производитель спорткаров, породнившийся с конюшней Red Bull взамен Infiniti, показал на стенде формульный болид, щеголяющий большой надписью Aston Martin. Кроме того, на пресс-день приехали руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер и главный конструктор команды Энриан Ньюи.
Также компаньоны представили и совместную разработку Aston Martin Valkyrie AMR PRO. Это экстремальная трековая версия обычной гибридной Valkyrie, которая еще не стала серийным автомобилем. Заявляется, что совокупная мощность бензинового и электрического двигателя составит более 1115 л. с., а максимальная скорость – 365 км/ч. Вес автомобиля не превысит одну тонну – а это значит, что прижимная сила на высокой скорости превышает массу автомобиля, что позволит ему проходить повороты на уровне болида «Формулы‑1». Эдриан Ньюи, помогавший создавать Valkyrie, заявил: «Я применял знания, которые приобрел во время моей карьеры в “Формуле‑1”. Версия AMR Pro позволила мне работать за пределами ограничений легальной дорожной машины или даже практичности!» Заметим, что будущие владельцы Valkyrie AMR Pro будут обязаны пройти специальную программу обучения, которая будет включать в себя занятия на симуляторе и на треке. Впрочем, владельцем гиперкара стать очень сложно – на данный момент все 25 авто уже выкуплены.
Также Aston Martin представил гоночную версию Vantage GTE, ставшую преемницей спорткара – победителя «24 часов Ле-Мана». Новая машина разработана в штаб-квартире команды Aston Martin Racing в Банбери под руководством Дэна Сейерса. Купе уже готово к новому сезону, оно прошло 13 тыс. км испытаний и два 30-часовых теста.
Honda
Поклонников «Формулы‑1» было не оторвать от стенда Honda, где спустя всего неделю после презентации был выставлен болид Toro Rosso 2018 года – первый для итальянской конюшни с силовым агрегатом Honda. За рулем «быков» будут те же пилоты, что и заканчивали сезон, – Пьер Гасли и Брендон Хартли. Болид для нового сезона на автосалоне показал и Renault – и даже предоставил зевакам возможность поработать на пит-стопе. Конечно, к дорогому автомобилю никого близко не подпустили – счастливчики меняли виртуальные шины в очках виртуальной же реальности.
Honda также показала прототипы гоночных машин – Civic TCR и NSX GT3. Планируется, что под брендом Acura последняя выступит на IMSA SportsCar Championship – самом престижном чемпионате по длинным гонкам в США. Последний раз Honda пробовала себя в гонках в классе GT 20 лет назад – к сезону‑1994 английская фирма TC Prototypes построила несколько купе NSX GT2 с атмосферным мотором V6 3,0. В 1995 году этот автомобиль выиграл «24 часа Ле-Мана» в классе GT2.
Главное в деталях: как устроен гоночный болид :: Впечатления :: РБК Стиль
© marussia.xpb.cc
Главный инженер команды Marussia F1 Team Дэйв Гринвуд рассказал, зачем инженеры «Формулы 1» постоянно разбирают и собирают гоночные автомобили, почему болид невозможно использовать в качестве обычной машины и от чего зависит его скорость.
Чемпионат мира «Формулы 1» 2013 года завершился. Свое мастерство в очередной раз доказал пилот команды Red Bull Себастьян Феттель, опередивший ближайшего соперника Фернандо Алонсо из Ferrari больше чем на 150 очков. Впереди – следующий сезон, новые пилоты и другие правила — в чемпионате 2014-го впервые будут использоваться 1,6-литровые турбированные двигатели. Директоры некоторых команд Ф1 уверены: новые условия дают шанс отстающим конюшням пробиться в первую десятку, однако для этого инженерам команд нужно будет попотеть. Главный инженер Marussia F1 Team Дэйв Гринвуд рассказал «РБК.Стилю» об устройстве болида, запретах в «Формуле 1» и транспортировке спортивного автомобиля на разные континенты.
Дэйв Гринвуд: Если обыкновенные городские автомобили созданы для движения по дорогам с разными покрытиями, то в гоночном болиде все спроектировано так, чтобы заставить его ехать по относительно гладкому треку на грани сцепления с поверхностью, — именно поэтому за продуктами на такой машине съездить не получится. И если поведение первого зависит лишь от механического сцепления с дорогой, то для машины «Формулы 1» главное — аэродинамика.
Дэйв Гринвуд: Все болиды «Формулы 1» весят по меньшей мере 642 килограмма. На машине установлено более 100 датчиков, которые считывают около 1000 каналов данных: например, долгота, ширина, высота над уровнем моря и так далее. Максимальная скорость, которую может развивать гоночный автомобиль, варьируется от 290 км/ч в Монако до 350 км/ч в Монце — в зависимости от того, какие настройки прижимной силы заданы.
Дэйв Гринвуд: Скорость болида и управляемость — вот главное, над чем постоянно работают инженеры. На первый показатель влияет прижимная сила автомобиля: на поворотах она должна быть как можно выше, а на прямых, наоборот, – выше. Еще одним определяющим фактором являются шины: нам всегда необходимо быть уверенными, что шины Pirelli наиболее оптимально подобраны к погодным условиям. Кроме того, важную роль играет и правильное распределение веса машины. Если же говорить о двигателе, то во время гонки всегда нужно использовать максимальную мощность — тогда результат будет наиболее высоким. И, конечно, не стоит забывать о безопасности пилота в машине.
Дэйв Гринвуд: От гонки к гонке мы изменяем основные настройки машины — на разных треках нужно по-разному регулировать подвеску автомобиля для лучшего механического сцепления с трассой. Правда, у нас не такое большое «поле для деятельности»: регламент «Формулы 1» полон запретов! В основном они касаются различных помогающих гонщикам устройств, вроде «трекшн-контроля» — системы для борьбы с пробуксовкой ведущих колес. Но есть и такие, которые регулируют размеры различных аэродинамических поверхностей, а также работу всех активных систем болида. Другие запреты связаны с ограничением денег: к примеру, за время Гран-при один пилот может использовать не более 8 двигателей, а коробка передач должна использоваться 5 гонок подряд.
Дэйв Гринвуд: Во время гонки мы сообщаем пилоту стратегическую информацию о гонке: как далеко впереди и позади находятся остальные болиды, сколько комплектов пилот проехал на текущем комплекте резины и т.д.
Дэйв Гринвуд: Больше всего на поведение машины влияет погода: влажность, температура воздуха и атмосферное давление сильно влияют на сцепление автомобиля с трассой, максимальную скорость болида и мощность двигателя.
Дэйв Гринвуд: Практически все рабочее время механики проводят полностью разбирая и собирая болид, чтобы исключить скрытые повреждения автомобиля. Кроме того, инженеры тренируются проводить пит-стопы как можно быстрее и знакомятся с новыми техническими разработками, которые потом тратят время на тренировку проведения пит-стопов, а еще знакомятся с новыми разработками, которые внедряются на машину от гонки к гонке. Однако все это проходит между гоночными уик-эндами. С начала Гран-при и до конца воскресной гонки мы можем поменять только комплект резины и заменить в болиде переднее антикрыло — регламент запрещает делать в автомобиле любые другие изменения.
Дэйв Гринвуд: Гонки «Формулы 1» проходят в разных государствах, на разных континентах, а потому болид и техническое оборудование нужно постоянно перевозить. Для «ближних» европейских гонок мы используем специальные, сделанные на заказ тягачи и фургоны — так мы перемещаем все необходимое из базы на трассу и между трассами. Это создает для команды несколько домашнюю атмосферу. Для «дальних» гонок, которые проходят на других континентах, мы вынуждены более тщательно планировать логистику. Несколько одинаковых комплектов оборудования складываются в контейнеры и отправляются по морю в страну назначения заранее, иногда даже за 3 месяца до гонки. Это позволяет существенно сократить издержки. При этом болид и ключевое оборудование перемещается на следующую гонку самолетом — это позволяет нам всегда быть в боевой готовности.
Екатерина Шипилова
Разбивка всех основных типов автомобильных гонок
Гонки всегда играли важную роль в автомобильной промышленности. Автопроизводители любят хвастаться победами в гонках, участием в конкретных сериях и всем своим спонсорством. Помимо спорта, в котором лучшие гонщики и команды соревнуются друг с другом, современные гонки не менее конкурентоспособны на технологическом фронте. Автомобильные гонки превратились в нечто большее, чем просто наблюдение за быстрыми автомобилями, едущими по трассе, поэтому мы составили этот список всех основных типов автогонок, которые вы можете смотреть по телевизору и даже принимать в них.
Автомобильные гонки имеют тенденцию быть глобальным явлением, и гонки проводятся по всему миру на некоторых из самых исторических гоночных трасс. В этом списке вы найдете все, от культовых 24-часовых гонок до гонок на четверть мили. К сожалению, хотя это все основные типы автомобильных гонок, многие серии недоступны для просмотра в США. Для автолюбителей в Америке вы сможете найти NASCAR, дрэг-рейсинг и Global Rallycross (GRC ) легко доступны по телевидению. Если вы действительно интересуетесь гонками, есть несколько серий, в которых вы даже можете участвовать.
Ссылки по теме:
Если вы ищете новую серию автомобилей, чтобы идти в ногу со временем, или что-то, что займет некоторое время, пока вы работаете из дома из-за пандемии COVID-19, вот 8 основных типов любительских и профессиональных автомобильных гонок.
Открытые колеса
Гонки с открытыми колесами — это первое, что приходит в голову людям, когда они думают об автомобильных гонках. Это вершина, высшая ступенька всего шебанга, поскольку Formula One (F1) и IndyCar включены в эту категорию.Как следует из названия, автомобили, участвующие в гонках этой серии, имеют водителей, сидящих в автомобилях с открытым верхом , а колеса открыты. Хотя автомобили с открытыми колесами, участвующие в гонках F1 и IndyCar, могут выглядеть одинаково, в этих гоночных сериях разные правила, правила, характеристики и треки.
Есть несколько основных различий между F1 и IndyCar, например, в том, где проводятся гонки. IndyCar гоняет по овалам и дорожным трассам, а F1 гоняет только по шоссейным трассам. Другие различия включают тип топлива, расположение, максимальную скорость, аэродинамику и бюджет.Что касается топлива, то в автомобилях F1 используется высокооктановый газ, а в IndyCar используется этанол. F1 — это глобальная серия, гонки которой проходят по всему миру, а гонки IndyCar проходят преимущественно в Америке. Автомобили F1 создают гораздо большую прижимную силу, чем IndyCars, что позволяет им проходить повороты на более высоких скоростях, но дает им более низкие максимальные скорости. Наконец, команды Формулы 1 недавно договорились об ограничении бюджета в 145 миллионов долларов в 2021 году, который затем упадет до 140 миллионов долларов в 2022 году и 135 миллионов долларов в 2023-2025 годах. Бюджет IndyCar намного меньше — около 20 миллионов долларов.
F1Формула E — относительно новая форма гонок с открытым верхом. В отличие от всех других гоночных серий в мире, Формула E предназначена только для полностью электрических автомобилей. Современные технологии электромобилей просто не подходят для часовых гонок электромобилей, как гонщики Формулы-1 или IndyCar. Гонки Формулы Е проходят в один и тот же день: тренировочные сессии, квалификация и гонка. Гонки длятся всего один час, и гонщики должны сделать один пит-стоп, чтобы физически сесть в другую машину.Бюджет Формулы E намного меньше, чем у других гонок с открытым верхом, поскольку команды тратят около 12 миллионов долларов в год.
F1, IndyCar и Formula E — не единственные гонщики с открытым верхом. Есть несколько любительских серий с открытыми колесами, которые люди могут посмотреть, например, Formula 1000 . Эти автомобили участвуют в гонках серии Sports Car Club of America (SCCA) FB и оснащены 1000-кубовыми двигателями мотоциклов. SCCA также принимает участие в гонках Формулы 3 и Формулы 4 в США
.И, наконец, Karting , где гонщики проходят небольшие трассы на сверхлегких, невероятно мощных и специализированных картах.
Если вы хотите заняться гонками с открытыми колесами, возможно, вам стоит поискать что-нибудь в другом месте. Картинг — единственный доступный вид гонок с открытыми колесами и отправная точка для большинства профессиональных водителей. Пилоты F1 и IndyCar — одни из лучших гонщиков на планете, и по большей части все они начинали с картинга в раннем детстве. Вдобавок, чтобы попасть в F1 и IndyCar, нужны спонсоры в сотни миллионов долларов. Водители, которые могут быть лучшими в мире, могут потерять свои места, если не принесут достаточно денег.
Спортивный автомобиль
Гонки с открытыми колесами могут быть самыми популярными в мире, но гонки на спортивных автомобилях занимают второе место. Эта серия, вероятно, является единственной гоночной серией с наиболее легко узнаваемыми автомобилями, поскольку большинство производителей соревнуются на уровне GT (Grand Touring) с автомобилями, которые очень похожи на их высокопроизводительные суперкары. В качестве гоночных автомобилей в этой серии используются Lamborghini Huracan, Ferrari 488, Chevrolet Corvette, Nissan GT-R и Porsche 911. Эта серия также является домом для класса прототипов, то есть непроизводственных гоночных автомобилей с уникальным кузовом, высокопроизводительными двигателями и необычным дизайном.
В этой серии гонки могут длиться от 2,5 до 24 часов. Некоторые из 24-часовых гонок являются одними из самых знаковых в мире, в том числе «24 часа в Дайтоне», «24 часа Нюрбургринга» и «24 часа Ле-Мана». Да, эти гонки действительно длятся 24 часа и являются изнурительным испытанием как для человека, так и для машины.
LemansAutomobile Club de L’Ouest (ACO) и Международная ассоциация автоспорта (IMSA) — это лишь некоторые из организаций, подпадающих под санкции, регулирующие гонки спортивных автомобилей.В следующем разделе мы собираемся использовать классификацию ACO, чтобы лучше понять, как сверхбыстрые прототипы автомобилей делят трассу с автомобилями GT.
Гоночные автомобили класса GT делятся на две категории: GTE Pro и GTE Am. Судя по их названиям, в серию GTE Pro входят профессиональные водители, а гоночные автомобили GTE Am управляются гонщиками-любителями. Класс прототипа также разделен на две категории: LMP1 и LMP2. LMP1 включает гибриды и неэлектрифицированные гоночные автомобили, а автомобили LMP2 поставляются с Gibson 4.2-х литровые моторы и V8 весят чуть больше.
Классы SCCA немного отличаются, поскольку у организации есть два прототипа и один класс GT для гонщиков-любителей. Классы прототипов P1 и P2 допускают широкий диапазон конструкций автомобилей, в то время как класс GT включает модифицированные «силуэтные» реплики серийных спортивных автомобилей.
Универсал
К сожалению, гонки на автомобилях Touring Car наиболее популярны в Германии, Великобритании, Нидерландах и Австралии. Транспортные средства, которые участвуют в гонках на этом соревновании, основаны на серийных дорожных транспортных средствах, которые были сильно модифицированы.В отличие от других гоночных машин в этом списке, машины мало чем отличаются, поэтому между гонщиками ведется жесткая конкуренция.
Гонки серии Touring Car варьируются от спринтов (короткие дистанции) до гонок на выносливость (три часа и более). Энтузиасты могут посмотреть серию гоночных автомобилей, в том числе Supercars Championship (SC), World Touring Car Cup (WTCC), British Touring Car Championship (BTCC) и Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). ).
Fia / FacebookМногие автопроизводители соревнуются в нескольких сериях Touring Car с аналогичными автомобилями. Поскольку каждая серия имеет свой собственный набор правил, гоночные автомобили могут иметь разные характеристики и аэродинамические требования. По большей части туристические автомобили производят около 600 лошадиных сил и имеют тот же общий дизайн, что и их дорожные аналоги.
Серийный автомобиль
Эта гоночная серия также известна как демонстрационный зал в США и является одним из наиболее экономичных и простых способов для энтузиастов участвовать в гонках.В этой серии очень легко модифицированные или немодифицированные машины соревнуются с машинами с аналогичным оснащением. Серийные дорожные автомобили этой серии имеют строгие ограничения на то, какие подвески, шины, колеса, аэродинамика, тормоза и рабочие характеристики могут быть установлены. Это сделано для того, чтобы автомобили были оснащены максимально похожим оборудованием для гонок, чтобы оставаться конкурентоспособными. Эта серия доступна как профессиональным водителям, так и любителям.
Профессиональные гонщики и джентльмены могут воспользоваться преимуществами серии «one-made», когда автопроизводители имеют ряд автомобилей, отвечающих необходимым требованиям, прямо с завода.К сожалению, многие из этих серий, поддерживаемых автопроизводителями, предназначены для экзотических марок автомобилей. Некоторые из наиболее известных серий включают Lamborghini Super Trofeo, Ferrari Challenge и Porsche Supercup.
Майлз Бранман / РуководствоДля водителей-любителей у SCAA и Национальной ассоциации автоспорта (NASA) есть несколько серий серийных гоночных автомобилей, в которых можно соревноваться. Эти серии классифицируются по возрасту автомобиля, объему двигателя, весу автомобиля и т. Д. и уровень модификации.Для энтузиастов, желающих участвовать в гонках, это самый популярный стиль любительских гонок из-за простоты входа и экономической эффективности. Большинство серийных автомобилей, участвующих в серийных гонках, должны иметь несколько элементов безопасности, таких как ремни безопасности, каркас безопасности и система пожаротушения. Водители также должны быть в гоночной обуви, перчатках, шлеме и костюме. Если вы хотите принять участие в своей первой настоящей гонке, вот чего вам следует ожидать.
Стандартный легковой автомобиль
Возможно, вы почесываете голову, задаваясь вопросом, что такое гонки на серийных автомобилях.Вы, наверное, слышали о нем как о NASCAR , и это самая популярная гоночная серия в Америке с тех пор, как она появилась в 1948 году. История о том, как NASCAR появилась на свет, стоит знать. В эпоху запрета бегуны по самогону модернизировали свои машины, чтобы избежать полиции, сохраняя при этом свой «стандартный» вид. Как только самогонщики начали участвовать в национальных гонках на своих машинах, родилась новая гоночная серия.
NASCAR / FacebookВещи стали официальными, когда механик по имени Уильям Франс сформировал Национальную ассоциацию гонок серийных автомобилей (NASCAR) в 1948 году, объединив гонщиков в единую серию.Несмотря на то, что современные автомобили NASCAR носят огромную спонсорскую поддержку, имеют необычные схемы окраски и огромные числа, они по-прежнему напоминают серийные автомобили, на которых они созданы. Все гонки NASCAR проходят на овальных трассах, а все автомобили построены на шасси из стальных труб, используют 5,8-литровый двигатель V8 и четырехступенчатую механическую коробку передач.
Овальная планировкаNASCAR может быть не такой захватывающей по сравнению с трассами для шоссейных гонок, но действий здесь предостаточно. Гонки могут длиться до 500 миль, автомобили могут развивать скорость до 200 миль в час, а гоночные автомобили находятся в нескольких дюймах друг от друга.Это верный путь к катастрофе, поэтому у NASCAR довольно много впечатляющих аварий.
Существуют любительские гонки на серийных автомобилях, но в основном это региональные соревнования с более короткими гонками и меньшими овальными трассами.
Ралли
В отличие от других форм автомобильных гонок, ралли или «этапных» ралли, они в основном проходят на пересеченной местности, такой как грязь, песок и грязь. Ралли также проходят в течение всего года, поэтому гонщикам приходится участвовать в гонках по снегу и дождю, что приводит к захватывающим гонкам.Есть несколько участков с твердым покрытием, но это преимущественно способы соединения участков бездорожья.
Rallying также отличается от других гоночных серий тем, что командам приходится преодолевать отрезки с ограничением времени, на которых пассажир участвует в параллельном управлении, давая водителю указания на отрезке. Эти указания называются «заметками о темпе» и представляют собой сокращенный код, который штурман зачитывает водителю вслух, чтобы он знал, что его ждет.
WRCСамая очевидная серия, когда речь идет о ралли, — это чемпионат мира по ралли (WRC).В течение года WRX состоит из 13 мероприятий, которые длятся по три дня каждое. Гоночные автомобили, которые принимают участие в WRC, основаны на серийных автомобилях, но были модифицированы для максимальной атаки с сильно модифицированными 1,6-литровыми четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом, последовательными механическими коробками передач, высокотехнологичными полноприводными системами и агрессивными обвесами. . Хотя раллийные автомобили могут показаться маленькими, они обладают мощной мощностью примерно в 600 лошадиных сил.
Энтузиасты могут принять участие в различных типах массовых ралли, хотя вам понадобится машина, которую вы не прочь испачкать и побить.Самый распространенный вид любительского ралли — Rallycross . Ралликросс — это, по сути, автокросс по грунтовой местности, и его можно проводить практически на любом транспортном средстве без каких-либо модификаций. Эта гоночная серия предлагается по всей стране, и все, что вам действительно нужно, — это шлем. Следующий этап — Rallysprint , однодневное мероприятие, на котором гонщики проходят несколько небольших этапов. Чтобы участвовать в Rallysprint, автомобили должны быть оснащены некоторыми средствами безопасности, такими как каркас безопасности.
Перетащите
Дрэг-рейсинг — один из старейших видов автоспорта.Хотя все могло и не быть официальным, водители всегда соревновались друг с другом в коротких гонках между фарами. Дрэг-рейсинг может показаться легким: включите двигатель, дождитесь, когда загорится зеленый свет, а затем остановитесь, но современные драг-рейсинг гораздо более техничны. Время, аэродинамическое сопротивление и сцепление — все. Тормоза и тормозное усилие также играют важную роль, поскольку автомобили развивают безумную скорость на коротких расстояниях и должны быстро останавливаться.
Для энтузиастов, которым нужно что-то легкое, немногие серии автомобильных гонок могут быть такими же простыми, как дрэг-рейсинг.Два или более транспортных средства выстраиваются в ряд, а перед ними простирается асфальт длиной в восемь или четверть мили. «Дерево», похожее на светофор, сигнализирует о начале гонки, когда оно переходит от красного к череде желтых огней перед тем, как стать зеленым. Автомобиль, который первым пересекает черту, становится победителем. Пересечение стартовой линии до того, как дерево станет зеленым, влечет за собой наказание, а пересечение одной из боковых линий влечет за собой дисквалификацию или отмену пробега.
NHRA / FacebookВ США.S., Национальная ассоциация хот-родов (NHRA) — крупнейший орган, регулирующий дрэг-рейсинг. Существует несколько классов транспортных средств, от слегка модифицированных серийных автомобилей до специализированных драгстеров с парашютами. Если вы ищете самые захватывающие дрэг-транспортные средства, вам стоит взглянуть на лучшие топливные дрэгеры. Эти 25-футовые машины имеют странную форму с крошечными передними шинами и чудовищными задними шинами. Необычный дизайн помогает им развивать скорость до 330 миль в час за несколько секунд.
Энтузиасты могут принять участие в любительских соревнованиях по дрэг-рейсингу на местном драг-стрипе. Мероприятия варьируются от коротких ночных занятий в будние дни до соревнований, которые длятся все выходные. Дрэг-рейсинг — одна из самых простых серий для энтузиастов, поскольку все, что им действительно нужно, — это шлем. Для владельцев мощных транспортных средств поездка на местную драг-полосу — самый безопасный и лучший способ узнать, насколько быстро их машина.
Симуляторы
Этот тип гонок стал безумно популярным во время пандемии COVID-19, так как энтузиасты и геймеры могут участвовать в гонках на виртуальных машинах, не выходя из дома.Симуляторы гонок, или сокращенно симуляторы, доступны каждому — даже юным энтузиастам без водительских прав — с доступом к компьютеру, игровой приставке и рулю (в идеале). Некоторые могут посмеяться над идеей гонок на виртуальных машинах, но настоящие автогонщики регулярно используют симуляторы для изучения треков.
Джефф Цуршмейде / The ManualСовременные сим-гонщики учитывают вещи, с которыми вам придется взаимодействовать, находясь за рулем настоящего автомобиля, например, повреждения, износ шин, расход топлива, подвеску, сцепление с дорогой и погодные условия.Некоторые компании сделали все возможное, создав оборудование, воссоздающее движения и удары, которые водитель почувствовал бы в реальной машине. Производители высококлассных гоночных рулей также создали точные копии настоящих гоночных рулей, которыми пользуются и профессиональные водители.
Из всех типов автогонок, которые мы рассмотрели, симуляторы являются наиболее экономичными и легкими в освоении, но это не значит, что это шутка. Гонки, в зависимости от того, какой симулятор вы используете, являются жесткими, и вы, вероятно, столкнетесь как с профессионалами, так и с любителями, которые являются серьезными конкурентами.Некоторые симуляторы предлагают различные типы серий и возможность участвовать в гонках на разных классах транспортных средств, что делает их привлекательными.
Рекомендации редакции
Racing Car — обзор
3.6.5 Современные композиты для гоночных автомобилей
Применение композитных технологий в гоночных автомобилях Формулы 1 описано в главе 4, но некоторые детали, касающиеся материалов и обработки, приведены здесь со ссылкой на F1 Серийный автомобиль McLaren. 13
Более 95% кузова McLaren F1 было изготовлено из высококачественного углеродного (графитового) эпоксидного композитного материала. Материал начинает свою жизнь в липком податливом состоянии — волокна, в данном случае углерод, погружены в частично отвержденную смолу. Вес ткани и смолы, содержащейся в ней в предварительно пропитанном состоянии, контролируется в жестких пределах. В настоящее время плотность материалов варьируется от высокопрочного углеродного волокна саржевого переплетения 1K саржевого переплетения 150 г / м 2 до высокопрочного углеродного волокна саржевого переплетения 1K толщиной 660 г / м 2.Ссылка 1 или 12K определяет количество углеродных нитей, которые составляют одну прядь или жгут тканого полотна, то есть 12K означает 12 тысяч нитей. В этом состоянии он является работоспособным, а толщину, жесткость и прочность окончательной конструкции можно контролировать в очень точных пределах. Затем происходит ламинирование, а после других специальных подготовительных процессов отверждение происходит в автоклаве, запрограммированном на два цикла отверждения. Это 125 ° C / 2 бара (250 ° F при 30 фунт / кв. Дюйм) и 125 ° C / 5 бар (250 ° F при 75 фунт / кв. Дюйм), эта фаза занимает 3 часа.Преимущество этой технологии состоит в том, что она позволяет инженеру контролировать свойства, включая жесткость и прочность, в трех измерениях и развивать эти характеристики именно там, где он / она хочет. Таким образом, достигается максимальная эффективность от каждого грамма материала, т.е. достигается максимальная конструктивная и весовая эффективность. Помимо возможности подбирать свойства в требуемом месте, соотношение прочности к весу впечатляет, и утверждается, что можно получить такую же прочность на растяжение, что и у стали, но при одной четверти веса.Однонаправленные материалы как высокопрочной, так и высокомодульной формы используются в областях, где требуется повышенная жесткость и усиление. Этот метод позволил перенести исключительную ударопрочность композитов из углеродного волокна, очевидную в столкновениях Формулы 1, на серийные автомобили. Что касается кузова Формулы 1, описанного ниже, технология компоновки может использоваться в сочетании с сотовыми панелями для создания прочной и жесткой сборки.
McClaren SLR, выпускавшийся до 2009 года, также имел двери, капот и каркас кузова из углепластика, хотя процесс был больше ориентирован на серийное производство, включая этапы преформы и насыщения смолой, за которыми следовала фаза отверждения (см.19). Эта технология основана на опыте текстильной промышленности для оптимизации шитья, ткачества и плетения из углеродного волокна в рамках в значительной степени автоматизированного процесса. На задней полке также был использован новый процесс производства деталей из углеродного волокна, называемый «расширенная обработка SMC», что снова является усовершенствованием ручного производства. Конструкция McClaren MP4-12C с ванной CFRP MonoCell была представлена в 2011 году, и время ее производства было сокращено до 4 часов (конструкция и процесс описаны в главе 2.
РИСУНОК 3.19. Производство крыш BMW M3 CSL
Технология инфузии смолы SP (SPRINT®) 14 представляет собой альтернативный подход, который, как утверждается, является гораздо менее трудоемким, чем методы предварительно пропитанного армирования, вливания жидкой смолы и вливания пленки смолы, при этом обеспечивая продукт повышенной целостности с высококачественной внешней окраской. Новейший композитный материал из углеродного волокна (см. Рис. 3.20) состоит из четырех слоев: покрытие в пресс-форме позволяет получить отделку класса «А» на внешних панелях, а внутренние слои позволяют при необходимости настраивать прочность, жесткость и вес.Более короткие сроки производства новейших технологий увеличивают производственную мощность с 250 до 3000 деталей в год, при этом обеспечивая соответствие высочайшим стандартам, предъявляемым к моделям высшего класса в секторе спортивных автомобилей.
РИСУНОК 3.20. Кузовные панели и основание McLaren SLR
(любезно предоставлено S. Walia)автогонок | Британника
Полная статья
автомобильные гонки , также называемые автогонки , профессиональный и любительский автомобильный спорт, практикуемый во всем мире в различных формах на дорогах, треках или замкнутых трассах.Он включает в себя гонки Гран-при, спидвеи, гонки на серийных автомобилях, гонки на спортивных автомобилях, дрэг-рейсинг, гонки на миниатюрных автомобилях и картинг, а также подъемы на холмы и испытания ( см. подъем по холму; см. Также раллийное вождение. ; гимхана). Местные, национальные и международные руководящие органы, наиболее заметной из которых является Международная автомобильная федерация (FIA), делят гоночные автомобили на различные классы и подклассы и контролируют соревнования.
Ранняя история
Автомобильные гонки начались вскоре после изобретения бензинового двигателя внутреннего сгорания в 1880-х годах.Первое организованное автомобильное соревнование, испытание надежности в 1894 году из Парижа в Руан, Франция, на расстояние около 80 км (50 миль), было выиграно со средней скоростью 16,4 км / ч (10,2 миль / ч). В 1895 году была проведена первая настоящая гонка из Парижа в Бордо, Франция, и обратно на расстояние 1178 км. Победитель показал среднюю скорость 24,15 км / ч. Организованные автомобильные гонки начались в Соединенных Штатах с забега на 87 км от Чикаго до Эванстона, штат Иллинойс, и обратно в День благодарения в 1895 году. Обе первые гонки спонсировались газетами в рекламных целях.В Европе гонки из города в город во Франции или из Франции в другие страны стали нормой до 1903 года, когда власти остановили гонку из Парижа в Мадрид в Бордо из-за большого количества аварий. Первая шоссейная гонка по замкнутому кругу, Course de Périgueux, была проведена в 1898 году, на одном круге дистанция составляла 145 км. Такие гонки, которыми руководит Автомобильный клуб Франции (основанный в 1895 году), стали преобладать в Европе, за исключением Англии, Уэльса и Шотландии. К 1900 году гонщики достигли скорости более 80.46 км / ч. Опасность для зрителей, гонщиков и скота на дорогах, не предназначенных для автомобилей, не говоря уже о гонках, в конечном итоге привела к сокращению количества гонок. Заметным исключением была Mille Miglia, которая не останавливалась до 1957 года.
Британская викторина
Поднимите огонь
Как называется внутренний край автогоночной трассы? Какова длина маршрута Тур де Франс в километрах? Если вы едете на велосипеде, бегаете трусцой или едете за рулем, включите жару (в эту жару) и посмотрите, подходите ли вы как атлет-энциклопедик.
Международные гонки в современном понимании этого слова начались после того, как Джеймс Гордон Беннетт, владелец The New York Herald , предложил ежегодно соревноваться за трофей национальными автомобильными клубами, участвуя в гонках на трех автомобилях, каждый из которых был построен из деталей, произведенных в соответствующих странах. . Автомобильный клуб Франции организовал первые гонки Bennett Trophy в 1901, 1902 и 1903 годах. Позднее мероприятие проводилось на трассе Ирландии (1903 г.), Таунус-Рундстрек в Германии (1904 г.) и трассе д’Овернь (1905 г.). ).Нежелание французских производителей ограничиваться тремя автомобилями привело к их бойкоту гонки Bennett Trophy в 1906 году и к учреждению в этом году первой гонки Гран-при Франции в Ле-Мане, на которой гонялись команды производителей. Первый Targa Florio был запущен на Сицилии в том же году и после этого, за исключением военного времени, на расстояниях от 72 до 1049 км.
Уильям К. Вандербильт, спортсмен из Нью-Йорка, установил трофей, за которым гонялись на Лонг-Айленде с 1904 по 1909 год (кроме 1907 года) на дистанциях от 450 до 482 км.После этого гонка проводилась в Саванне, штат Джорджия; Милуоки; Санта-Моника, Калифорния; и Сан-Франциско до его прекращения в 1916 году. Позднее гонки Кубка Вандербильта проводились в 1936 и 1937 годах на гоночной трассе Рузвельта, Лонг-Айленд, Нью-Йорк.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчасНа ранних этапах гонок как в Европе, так и в Соединенных Штатах гоночные автомобили, участвовавшие в гонках, обычно были прототипами моделей следующего года. После Первой мировой войны гонки стали слишком специализированными для использования серийных автомобилей, хотя иногда высокопроизводительные туристические автомобили лишались кузова и оснащались специальными сиденьями, топливными баками и шинами для гонок.Еще позже гонки серийных автомобилей в 1939 году начались со стандартных моделей, модифицированных для гонок.
Первая скоростная трасса, специально построенная для автомобильных гонок, была построена в 1906 году в Бруклендсе, недалеко от Уэйбриджа, графство Суррей, Англия. Трасса представляла собой цепь длиной 4,45 км, шириной 30 м (100 футов) с двумя поворотами, наклоненными на высоту 8,5 м. Спринт, эстафета, гонки на выносливость и гандикап проводились в Бруклендсе, а также бега на длинные дистанции (1600 км) в 1932 году. В 1929–31 годах проводились круглосуточные забеги. Brooklands закрылся в 1939 году.Первые шоссейные гонки, разрешенные в Англии, были в Донингтон-парке, Ланкашир, в 1932 году, но трасса не пережила Вторую мировую войну. Овальные скоростные трассы с наклоном на континенте включали Монцу (за пределами Милана, 1922 год) и Монлере (за пределами Парижа, 1924 год), оба из которых были присоединены к дорожным трассам, используя только половину трассы как часть гонок Гран-при. Монлере был также местом многих рекордов скорости на дальних дистанциях.
Возможно, самая известная скоростная трасса — это 4-километровая автодром Индианаполиса на автодроме Спидвей, недалеко от Индианаполиса, которая открылась как грунтовая трасса в 1909 году, но была вымощена кирпичом для первого Indianapolis 500 в 1911 году, гонка продолжалась после этого, за исключением военного времени.Овальные гусеницы с наклоном, впервые использовавшиеся перед Первой мировой войной, были популярны в Соединенных Штатах на протяжении 1920-х годов. И до, и после этого десятилетия использовались грунтовые (грунтовые) дороги длиной в полмили и мили.
Гоночные автомобили едут вниз по прямой во время гонки Indianapolis 500.
Indiana TourismВизуальная история Can-Am, величайшей гоночной серии в истории
Прошло 50 лет с момента проведения первого сезона SCCA Canadian American Challenge Cup в 1966 году.Автомобили, которые участвовали в оригинальной серии 1966–1974 годов, до сих пор привлекают фанатов на гоночные трассы, чтобы почувствовать, как они сотрясают землю на винтажных соревнованиях. Почему? Потому что Can-Am — это просто легенды. В нем были представлены самые быстрые и мощные спортивные автомобили, работающие в режиме минимальных правил, что дало широчайший простор для инноваций. Эти экзотические машины управлялись лучшими гонщиками на планете, включая гонщиков-чемпионов из Формулы-1, Инди-кар, гонок на выносливость и даже случайных звезд NASCAR или NHRA.
Все они следили за деньгами. Сочетание удачного расписания, дальновидных разработчиков правил и огромного притока денег от спонсора сериала Джонсона Вакса, жаждущего связи с растущей базой поклонников автогонок в эпоху, когда многие предсказывали, что автоспорт скоро превзойдет футбол и бейсбол по ежегодному количеству зрителей. — привлек водителей, команды, автомобилестроителей, спонсоров и болельщиков на ведущие места проведения шоссейных гонок в Северной Америке. За девять сезонов мощность выросла с 600 до более чем 1200 или даже 1500.В список знаменитых водителей, обуздывающих этих пони без использования антипробуксовочной системы, АБС или какой-либо другой электроники, чем требуется для запуска будильника, вошли Марк Донохью, Денни Халм, Джордж Фоллмер, Питер Ревсон, Брюс Макларен, Вик Элфорд, А.Дж. Фойт, Парнелли Джонс, Грэм Хилл, Фил Хилл, Дэвид Хоббс, Боб Бондюрант, Джеки Стюарт, Марио Андретти, Джеки Оливер и Дэн Герни.
Происхождение серии можно проследить до разовых гонок после сезона, которые промоутеры отдельных треков придумали, чтобы воспользоваться присутствием европейских звезд вождения, которые каждую осень приезжали в Северную Америку на финал сезона Гран-при США.С. и Мексика. Как выяснили промоутеры, до и между этими событиями европейские звезды могли быть побуждены за счет «денег на выступление» явиться на гонку американских звезд, собирая толпы в Монтерей, Калифорния; Озеро Элкхарт, Висконсин; Уоткинс-Глен, Нью-Йорк; Моспорт, недалеко от Торонто; Riverside Raceway около Лос-Анджелеса; и гоночная трасса Stardust Raceway в Лас-Вегасе. Специальная серия таких мероприятий в 1965 году показала потенциал, и когда пришел Джонсон Вакс с чеком в руках, SCCA совершил последний прыжок от своего происхождения «только для любителей», чтобы санкционировать самую безумную профессиональную серию из когда-либо задуманных.
Золотая годовщина серии была отмечена в этом году стартовыми гоночными мероприятиями на Роуд Атланта; Автодром Мон-Тремблан в Сен-Жовите, Квебек; Road America в Висконсине; и Mazda Raceway Laguna Seca. А теперь новая книга, Can-Am 50th Anniversary , отбирает в архивах опытного линзмена Пита Биро более 300 изображений из оригинальной серии, многие из которых никогда ранее не публиковались, с историей гонок Джорджем Леви, взятой из недавних интервью. с почти 80 оригинальными участниками.
Мы посетили раунд Road America на собраниях Исторической ассоциации Can-Am, надеясь встретиться с друзьями, которые были на аналогичных мероприятиях 25 лет назад. К сожалению, многие из них ушли в прошлое, поскольку это поколение гонщиков — ровесник астронавтов Аполлона и первых участников марша за гражданские права. Как только Леви завершил свои интервью, мы потеряли Криса Амона из Новой Зеландии и Тони Адамовича из Америки, которые стали неотъемлемыми членами семьи Can-Am. Следующие изображения из книги и из нашего визита в Road America в этом году иллюстрируют нашу капсульную историю серии.
Гоночные автомобили и их история
Главная »
ИсточникЭтот сайт относится к гоночным автомобилям, которые участвовали в гонках
Одной из главных характеристик человеческой натуры является конкуренция. Многие люди участвуют в спортивных играх или гонках, чтобы заработать славу или что-то доказать. Одно спортивное поле — это Motorsports , представляющее собой группу соревнований, в которых в основном используются моторизованные транспортные средства. Автоспорт — это разновидность автоспорта, в которой участники соревнуются друг с другом.
Автогонки (также известные как автогонки, автогонки или автогонки) — это автоспорт, включающий гонки автомобилей для соревнований.
В чемпионате по автогонкам пять основных участников:
- Официальные органы: Все гоночные чемпионаты имеют официальных органов , которые создают Технический регламент с правилами и ограничениями для всех транспортных средств, предназначенных для участия в гонках.Мировым официальным органом по автогонкам является Международная автомобильная федерация (FIA). FIA устанавливает некоторые определенные критерии в соответствии с некоторыми Техническими регламентами, а удостоверяет , что конкретный гоночный автомобиль соответствует этим критериям. Эта сертификация является «лицензией», которая называется Homologation . Как правило, омологация — это разрешение официального органа.
- Производители могут построить транспортное средство в сборе или только двигатель транспортного средства.Большое количество комплектующих может быть произведено независимыми производителями.
- Легковые автомобили : Автомобиль , автомобиль , автомобиль или автомобиль — колесный автомобиль, используемый для перевозки пассажиров, который также имеет собственный двигатель или двигатель. Спортивный автомобиль — это небольшой, обычно двухместный, двухдверный автомобиль, разработанный для динамичных характеристик и маневренности, который может участвовать в соревнованиях.
- Водители , которые могут управлять гоночными автомобилями, являются спортсменами или спортсменками, как и во всех видах спортивной деятельности людей.
- Другое , конечно, все соревнования чемпионата по автоспорту — ничто без Зрителей! Все чемпионаты поддерживаются болельщиками и зрителями, которые смотрят и, наконец, помогают технологиям развиваться.
Любая машина, предназначенная для участия в автогонках, должна быть проверена на соответствие определенным критериям, указанным ранее. После его утверждения любой водитель может официально участвовать в любом национальном или международном автогоночном мероприятии на одобренном (омологированном) автомобиле.
Сертификат Сертификат или Сертификат для мотогонок имеет следующие характеристики:
- написано на «омологационной бумаге»
- Каждый автомобиль имеет уникальный «омологационный номер»
- В нем представлены общие технические характеристики и модификации для указанного автомобиля
- дополнительные технические модификации обновлений также могут быть добавлены в более позднее время, и они называются «расширениями омологации»
FIA отвечает за World Racing Events , которые проводились и проводятся по всему миру.Некоторые виды гоночных чемпионатов проводятся на открытых дорогах в таких условиях, как гравий, асфальт или снег, например, чемпионат по ралли или чемпионат по спортивным автомобилям или Чемпионат по гоночным автомобилям . С 70-х годов чемпионаты по спортивным автомобилям и туринговым автомобилям больше не проводились на открытых дорогах по соображениям безопасности. Все остальные события происходят в замкнутых контурах с гораздо более высокой безопасностью, но с более высокими скоростями.
Есть несколько категорий Racing Cars , с открытыми колесами или закрытыми , которые могут участвовать в чемпионате по автоспорту «по открытой дороге» или «замкнутой трассе».
Все категории, в которых разрешены ограниченные модификации, должны иметь определенные производственные номера идентичных экземпляров, а также некоторые ограничения на модификации, которые могут быть сделаны для улучшения его характеристик. Обычно все гоночные автомобили модифицируются или изначально строятся как спортивные автомобили, а это означает, что необходимо только одно или два сиденья / двери. Все автомобили построены производителями.
Двигатели V8
Материалы:
Артикул
Нержавеющая сталь 21-4В для впускных / выпускных клапанов
Нержавеющая сталь 23-8В для выпускных клапанов
См. Базу производителя
Основные характеристики гоночного автомобиля: Геометрия центра крена
автогонок движутся навстречу электрическому будущему в Формуле-E: NPR
Крупные автопроизводители, такие как Jaguar, разрабатывают полностью электрические гоночные автомобили для участия в Формуле E.Здесь Митч Эванс на автомобиле Jaguar возглавляет соперников во время чемпионата ABB FIA Formula E в Нью-Йорке 11 июля. Раздаточный материал / Jaguar Racing через Getty Images скрыть подпись
переключить подпись Раздаточный материал / Jaguar Racing через Getty ImagesКрупные автопроизводители, такие как Jaguar, разрабатывают полностью электрические гоночные автомобили для участия в Формуле E.Здесь Митч Эванс на автомобиле Jaguar ведет впереди соперников во время чемпионата ABB FIA Formula E в Нью-Йорке 11 июля.
Раздаточный материал / Jaguar Racing через Getty ImagesРанее в этом месяце две дюжины гоночных автомобилей с низкой посадкой и открытой кабиной промчались по улицам Ред-Хука в Бруклине.
Воздух пронзил отчетливый пронзительный свистящий звук вместо обычного рычания двигателей гоночных автомобилей. Это потому, что эти автомобили полностью работали от батарей, а не от бензина.
Добро пожаловать в Формулу E. Это похоже на Формулу 1, но полностью электрическое.
«Двигатели внутреннего сгорания закончились», — сказал в начале июля Альберто Лонго, соучредитель Formula E. «Конец истории.»
Формула Е заявила о себе как о будущем гонок. В то время как практически вся автомобильная промышленность поддерживает электромобили, это не считается столь уж диким утверждением, хотя это было воспринято как немного странность, когда автоспорт впервые был запущен в 2014 году.
По мере того, как электромобили становятся все более популярными, технология быстро улучшается.
И Формула E помогает ускорить этот прогресс, утверждают организаторы гонки, выступая в качестве инкубатора для усовершенствованных технологий — от более эффективных двигателей до более быстрых зарядных устройств — которые в конечном итоге перейдут на обычные автомобили.
«Каждые четыре года нам необходимо меняться, потому что технологии развиваются очень быстро», — говорит Лонго. «Каждые четыре года ваша технология устаревает».
Зарядка авто за секунды? Это в разработке.
Когда Формула E впервые была запущена, аккумуляторов в автомобилях не хватило на все 45 минут гонки, поэтому водители останавливались на полпути и меняли машины на новые полностью заряженные.
Сейчас мероприятие посвящено автомобилям второго поколения. На этот раз батареи хватит на всю гонку … обычно. У водителей может закончиться сок, если они и их экипажи просчитаются. Этой весной была одна гонка, в которой половина гонщиков не пересекла финишную черту.
В разработке находится третье поколение автомобилей. Они будут легче и быстрее (сегодня автомобили Формулы Е по-прежнему значительно медленнее своих собратьев из Формулы 1). А чтобы батарейки меньшего размера хватило на всю гонку, гонщики будут останавливаться и заряжать их в середине гонки — подключаясь к пит-стопу.
Стефани Медейрос — руководитель отдела электромобилей ABB, швейцарско-шведской компании, которая производит зарядные устройства для электромобилей, и является титульным спонсором Формулы E. ABB будет официальным поставщиком зарядных устройств для Формулы E в течение ее девятого сезона.
Новые автомобили не будут участвовать в гонках до 2022 года, поэтому Медейрос говорит, что не может дать точных цифр о том, насколько быстрыми будут пит-стопы.
«Идея состоит в том, чтобы максимально сократить его, — говорит она. «Будь то 30 секунд или 60 секунд… это будет быстро, это точно ».
Как гоночные трассы стимулируют инновации
Медейрос говорит, что решение проблемы зарядки пит-стопов предоставит ABB ценные данные и извлеченные уроки, которые, в свою очередь, помогут улучшить зарядку для потребительские автомобили (это серьезная проблема для потенциальных покупателей электромобилей, многие из которых не заинтересованы в транспортных средствах, для быстрой зарядки которых требуется от 30 минут до часа в поездке).
Сейчас в Формуле E участвуют десять различных производителей автомобилей.Все команды в гонке используют один и тот же корпус и аккумулятор, но могут разработать собственный двигатель и программное обеспечение, чтобы попытаться получить преимущество друг над другом на трассе.
Это означает, что управление энергопотреблением — обеспечение максимальной эффективности двигателей и определение того, как энергия батареи используется в конкретных ситуациях, — является ключевым моментом.
«Формула E — удивительное место, где мы много инвестируем в эффективность оборудования … и программного обеспечения для управления энергопотреблением», — говорит Томмазо Вольпе, глава отдела автоспорта Nissan.
Он указывает на рекуперативное торможение — технологию, которая позволяет автомобилю перезаряжаться при замедлении — как пример области, в которой Формула E подталкивает Nissan к разработке более сложных технологий, которые позволят усовершенствовать более распространенные автомобили Nissan в будущем.
Этот аргумент не уникален для Формулы E; Сторонники автоспорта в целом часто говорят, что гонки служат инкубаторами технологий.
Но Сэм Абуэлсамид, аналитик консалтинговой фирмы Guidehouse Insights, специализирующийся на электромобилях, говорит, что Формула E имеет особенно веские аргументы, указывая на управление температурой и асинхронные двигатели как на области, в которых гонка действительно подтолкнула технологии вперед.
«Поскольку электромобили все еще относительно молоды, здесь больше возможностей для обучения, чем у традиционных гоночных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания», — говорит он.
Визг или космические корабли: звуки автомобилей, разделяющие мнения
Formula E — это отчасти спортивная витрина, отчасти инженерная. Но это еще и важное маркетинговое событие.
Это большая причина, по которой гонки проходят в центре крупных городов, чтобы прохожие могли мельком увидеть зрелище.
Как три двадцатилетних жителя Бруклина, которые по ошибке оказались возле ипподрома в Бруклинском районе Ред-Хук.
Они были в Бруклине, намереваясь увидеть бесплатную художественную выставку. Вместо этого Грейс Хопкинс, Сохам Хадатар и Сибилла Хорнунг заметили, что они заглядывают в гонку и прислушиваются к пронзительным свистящим звукам, когда машины мчатся по улицам.
«Это больше похоже на визг, как у животного, страдающего от боли», — говорит Хадатаре, отмечая, что он не продался этим.
«Мне это напоминает космос!» — сказал Хорнунг. «Это захватывающе», — согласился Хопкинс.
Независимо от того, находили ли окружающие этот звук болезненным или соблазнительно похожим на космический корабль, Формула Е просто рада, что гонка привлекает внимание людей.
Drag Racing Introductions — Build First Street Strip Car
Круизы и автомобильные шоу — это просто прославленные парковки. Если вы готовы к действиям и приключениям, возможно, вы подумываете о том, чтобы попробовать себя в драг-рейсинге. Трассы есть повсюду, и возможности перетаскивания предлагаются на многих мероприятиях, таких как некоторые шоу Goodguys, ностальгические воссоединения, Holley’s LS Fest, соревнования True Street в рамках санкционирующих органов NMCA и NMRA и даже наш собственный Power Tour.На каждой трассе есть сетевые гонки, и практически любая машина может участвовать в гонках. Вам не нужно быть конкурентоспособным — вы можете просто бегать по ночам, чтобы получить свои лучшие результаты только для удовольствия. Кроме того, право на хвастовство маслкарами закреплено за четверть мили. Даже если вы проводите большую часть своего времени в круизах и шоу, вы будете держать голову выше, когда сможете поставить реальную цифру производительности вашего автомобиля во время жимовых тренировок. Если вы подумываете о своем первом уличном уличном проекте, в этом выпуске HRM есть масса вещей, о которых стоит подумать, от автомобильных репортажей о настоящих парнях с реальным бюджетом до невзгод участников нашего ежегодного мероприятия Drag Week.Ознакомьтесь с этими историями, но сначала вот некоторые основы, которые нужно учитывать, чтобы помочь построить свой первый гоночный автомобиль .
Какой тормозной вагон мне построить?
Скорее всего, вы подумываете использовать уже имеющийся у вас автомобиль. Это идеально, так как автомобиль, который вам больше всего нравится, — это тот автомобиль, который вам понравится больше всего. Но если вы начинаете новый проект для улицы и стриптиза, у вас есть над чем подумать.
Во-первых, вам нравится стиль или скорость? Мы предполагаем, что вы не собираетесь участвовать в классовых гонках — что вы не стремитесь быть конкурентоспособными в рамках строгой структуры правил.Не считая этих ограничений, вы можете построить любую машину, какую захотите. Если вы действительно хотите ехать быстро, мы предлагаем самый легкий автомобиль с максимально возможной поддержкой послепродажного обслуживания: а именно, Mustang в кузове Fox (с 79 по 1993 год) или, возможно, Mustang с 94 по 2005 год. Это гоночные автомобили-формулы нашего времени, как и Chevy 55-го года выпуска в 60-х годах. Их очень легко построить, они очень легкие и подойдут для любого двигателя, который вы захотите запустить. Мы видели их со всем, от плоскоголовых до Хемиса.
Проблема в том, что практически у всех есть драг Мустанг.Если вы хотите выделиться или бегать в винтажном стиле, возьмите что-нибудь старое и необычное. Круто управлять автомобилем 50-х годов, удилищем модели А или 32 года или любым маслкаром. Если вы все еще хотите попасть в автосалоны, людям интересно посмотреть на эти автомобили. Самый простой способ сделать это быстро — это не строить большой проект с нуля, а купить работающую машину и приступить к скреплению скоростных деталей. В этом плане более новая машина является неотразимой, потому что вам, вероятно, не придется восстанавливать краску и интерьер — или исправлять любую ржавчину — перед тем, как вы начнете гонку и добавите лакомства для скорости.В мире новых автомобилей мы бы порекомендовали Z28 с 1998 по 2002 год, Formula или Trans Am в качестве отличного старта. Сейчас они доступны по цене, а LS1 можно сделать быстро, не прилагая особых усилий (см. В этом выпуске рецепт одного парня для 11-ти со стандартным двигателем). Кузова F с двигателями LT1 1993–1997 годов представляют собой невероятную ценность в наши дни, но возможности установки двигателей несколько ограничены. Мустанги 5.0 с 86 по 93 год также являются отличной платформой, но они стареют и могут нуждаться в дополнительной доработке, и, как правило, их сильно взбивали.Mustang 5.0 с 94 по 95 год — это сироты, у которых есть некоторые причуды, из-за которых их стоит избегать. Модели с 96 по 1998 год с 4,6-литровыми двигателями V8 дешевле всего купить, но их труднее всего сделать быстро и дешево.
Как быстро вы действительно хотите двигаться?
Выбор конечной цели в конечном итоге сэкономит много денег. В наши дни невероятно легко получить мощность в лошадиных силах, и, хотя это звучит здорово, иметь 800 или даже 1000 л.с., действительно ли вы хотите вкладывать средства в компоненты трансмиссии, модернизацию шасси и эксперименты с тягой, чтобы окупить эту мощность? По правде говоря, любая машина, которая развивает мощность 500 л.с. на шинах , то есть от 600 до 700 на заводе, будет брутально быстрой на улице .Более того, это приводит к большему вращению шин.
Обладая мощностью от 400 до 500 л. С. На маховике, вы по-прежнему сможете использовать большинство стандартных деталей в своей трансмиссии, возможно, с помощью обновлений с болтовым креплением. Помимо этого, потребности трансгендеров и детей становятся более специализированными. Больше мощности означает больше денег и, как правило, больше обслуживания.
Шаги по созданию вашего первого гоночного автомобиля
Первый шаг: приобретите липкие шины
Если у вас есть надежно работающий автомобиль и вы хотите отправиться на трассу, то первым делом нужно добавить набор липких шин. шины .Без тяги ты ничто. Лучшая рекомендация — это Mickey Thompson ET Street Radials. Они не такие привередливые, как слики, но так же хорошо держатся и лучше переносятся. Плюс к этому вы можете гонять шины на улице по дороге на трассу.
2-й этап: добавление подвески производительности
Следующий шаг — добавить больше тяги . Если у вас вообще есть какая-то мощность, стандартная подвеска обычно не будет оптимальной на драгстрипе и даже может иметь проблемы с колесной рамой, которые могут сломать детали.На автомобиле с листовыми рессорами сзади идите прямо к рулям CalTracs с сайта CalvertRacing.com. На автомобилях с задней подвеской на цилиндрических пружинах и заводской четырехрычажной подвеской, таких как GM A- или G-body или Mustang 1979 года выпуска, добавьте мощные верхние и нижние рычаги вторичного рынка, доступные от бесчисленных производителей подвески. Если вы планируете большую мощность, обратите внимание на так называемые рулевые тяги , которые изменяют геометрию задней подвески , чтобы мгновенно изменить центр автомобиля и помочь ему подключиться. Вам действительно не нужно знать основные технологии, потому что настройки настолько распространены, что практически любая компания может позвонить вам с тем, что вам нужно.
Другие уловки с подвеской , которые стоит рассмотреть , — это амортизаторы Drag-style. В отличие от прежних дней с ослабленными передними амортизаторами 90/10, теперь такие компании, как QA1, Strange и Chassisworks, доступны блоки с двойной регулировкой, которые обеспечат хорошие характеристики на треке и безопасное управление на улице. Эти же компании, помимо Moroso и Eibach, предлагают винтовые пружины с перетаскиванием. Даже без всех этих уловок вы можете обнаружить, что ваш автомобиль лучше трогается с трамплина, если отцепите передний стабилизатор поперечной устойчивости.После набора тяги вы можете начать ломать оси, если у вас приличная мощность. В частности, задние оси GM F-body от GM 82 и новее имеют тенденцию разбиваться, как стекло. Машины Ford 8.8 сильнее, но они выигрывают от модернизации на болтах. В случае Ford 8.8 или GM с 10- и 12-болтовым креплением вам понадобится так называемые сепараторы C-clip, которые превращают полуоси в конструкцию с болтовым креплением, как на заводском Ford 9 дюймов. В стандартной установке C-clip зажимы, удерживающие оси в автомобиле, находятся в центральной части, и если ось сломается, колесо отвалится от автомобиля.Дорожки NHRA не позволяют использовать повторные C-клипы со сликами. Как только вы сломаете новый компонент, подумайте об обновлении до послепродажного 12-болтового, Ford 9-дюймового или Dana 60. Тратить деньги на основной ремонт оси будет напрасной тратой, если вы планируете увеличить мощность позже. Еще одна вещь, которую вы можете ожидать, что придется менять почти сразу, — это сцепление в ваших последних моделях Mustang, Camaro, GTO, Corvette и т. Д. Вам действительно нужен запасной комплект из таких источников, как Centerforce, Monster Clutches, ACT, Lingenfelter, Ram, McLeod или других.Наконец, не упускайте из виду автоматический преобразователь крутящего момента. Даже со стандартным двигателем послепродажный преобразователь может существенно изменить затраченное время. Это один из самых важных, но упускаемых из виду компонентов.
Третий этап: восстановление двигателя
В наши дни практически любой маслкар с двигателем V8 может развивать мощность 500 л.с. с немногим более хорошим ремонтом , гидрораспределителем среднего размера и головками цилиндров . Это даст вам 11 или 12 секунд на трассе, не тратя много времени на совершенствование комбо.Чем больше смещение, тем легче будет его выполнить, и тем более укротим двигатель будет в том смысле, что он сможет вести его куда угодно. Например, Chevy с 454-дюймовым двигателем может развивать 600 л.с., даже не пытаясь, а строкер 496 — 700 л.с. при почти такой же цене. Сделать 600 л.с. с малым блоком на 350 или 700 с 383-го — это большое дело, гораздо более дорогое и менее управляемое. Кубические дюймы — ваши друзья. Но кубы также всасывают газ, поэтому вы можете рассмотреть двигатель меньшего размера с сумматором мощности, то есть закись азота, турбо или нагнетатель.Легкие 383 или 406 Chevy, 408 Ford или 408 Mopar могут получить автомобиль среднего веса, работающий на высоких 10 секундах с выстрелом закиси азота в 175 лошадиных сил. Если у вас двигатель LS, LT1 или, особенно, двух- или трехклапанный двигатель Ford, вы всегда будете получать прибыль с сумматором мощности. Установка центробежного нагнетателя может стоить 5000 долларов, но прирост мощности будет больше, чем вы получите, если потратите те же деньги на кулачок, головки, воздухозаборник и коллекторы. Хотя в конечном итоге вы обязательно захотите все вышеперечисленное.
Четвертый шаг: добавление мощности
Использование сумматора мощности на автомобиле дает больших преимуществ, если вы хотите много ездить по улице.Во-первых, вы можете получить гораздо больше мощности с двигателем, который значительно более укрощен в том, что касается профиля распредвала. Если вы решите использовать какой-то наддув, вы также можете использовать довольно низкую степень сжатия, которая позволяет вам путешествовать на бензине с октановым числом 87, если вы держитесь подальше от него. Более высокая степень сжатия мощного атмосферного двигателя потребует большего кулачка и топлива с более высоким октановым числом. Возможно, что более важно, двигатель с сумматором мощности может использовать более укрощенный преобразователь крутящего момента и шестерни заднего моста, которые облегчают движение по улицам и шоссе.Скорость срыва гидротрансформатора увеличивается с нагрузкой, поэтому большая мощность двигателя приводит к более сильному срыву. Двигатель с форсированным двигателем создает намного больше крутящего момента на низких оборотах, чем двигатель без наддува, поэтому можно использовать более плотный преобразователь большего диаметра, более удобный для шоссе, и он все равно будет глохнуть на более высокой скорости в условиях запуска с сопротивлением. Гидротрансформатор, который оптимален на трассе для мощного безнаддувного двигателя, будет более рыхлым и менее удобным для улицы. Что касается шестерен заднего моста, рассмотрите сценарии, описанные в характеристиках автомобиля в этом выпуске.Chevelle Джейка Стелтера пробежал 10:30 со скоростью 129 миль в час на Drag Week с безнаддувным малоблоком, который вращает 8 500 об / мин и развивает 730 л.с. Он проходит через ловушки примерно при 8000 об / мин. Pontiac 70-го года Рэнди Белехара имеет 467 кубических сантиметров на закиси азота, и в среднем он набирает 10,16 при 132, используя 3,73 передачи, пересекая линию примерно на 6000 об / мин. Хотя обе машины разгоняются примерно с одинаковой скоростью в четверти, более крупный двигатель с сумматором мощности может выдавать ту же (или больше) мощность на более низких оборотах и, следовательно, может хорошо работать на треке с более высокими передачами заднего моста.У Рэнди также есть Gear Vendors Under / Overdrive для круизов по шоссе.
Пятый этап: закись азота, нагнетатель или турбо?
Для вашего самого первого сумматора мощности мы рекомендуем небольшую систему закиси азота. Это наименее дорогая установка для установки , и вы можете отрегулировать уровень мощности, необходимый для работы в течение требуемого времени. Обратной стороной является необходимость повторного наполнения баллонов с азотом. Некоторые утверждают, что закись азота вызывает наибольший риск повреждения двигателя, хотя мы считаем, что попадание закиси азота в 175 л.с. или меньше очень безопасно, если вы замедляете угол опережения зажигания и используете топливо с октановым числом не менее 91 (хотя более высокое октановое число лучше).Чем ниже компрессия вашего двигателя, тем более терпимой может быть настройка закиси азота. Однако в приложениях EFI вам часто приходится выбирать между сухой и влажной системой, причем разница заключается в том, впрыскивается ли топливо во впускной коллектор вместе с закисью. В сухой системе впрыскивается только закись азота, а обогащение топлива осуществляется через существующие форсунки двигателя (или, возможно, более крупные). Плюсы и минусы, похоже, различаются в зависимости от конструкции впускного коллектора, поэтому лучше всего побродить по Интернет-форумам, которые специализируются на вашем типе двигателя, чтобы узнать об опыте других, которые используют установки, аналогичные вашим.Тем не менее, помните, что вам часто приходится отфильтровывать много болтовни из того, что говорится на форумах, и многие участники ожидают, что вы будете выкладываться на максимально возможном уровне мощности. Помните свои цели.
Что касается воздуходувок, вы можете выбрать мини-воздуходувки, большие нагнетатели Рутса и центробежные модели. Миниблеры хороши, если вы хотите использовать один четырехкамерный карбюратор, который у вас уже есть, а небольшие нагнетатели Weiand и Blower Shop могут поместиться под капотами. Установить их так же просто, как заменить впускной коллектор.Они дают хороший прирост мощности с наименьшим количеством дополнительных модификаций, и если вы хотите двигаться быстрее, вы также можете использовать пластинчатую систему закиси азота поверх воздуходувки. Нам нравится такая установка. Центробежные нагнетатели от Vortech, Paxton и Procharger становятся все более популярными и теперь обычно используются с карбюраторами среди тех, кто не желает затрат или усложнения EFI. Если это ваш первый уличный / стрип-кар и ваш первый раз с наддувом, мы рекомендуем поддерживать наддув на уровне 8 фунтов на кв. научный тюнинг.Крайне важно, чтобы у вас был датчик O2 для считывания соотношения воздух / топливо, чтобы предотвратить повреждение двигателя из-за обеднения. Преимущество центробежных установок состоит в том, что они поставляются в комплекте с болтовым креплением для многих двигателей. Турбины — это самые обсуждаемые сегодня сумматоры мощности, которые, несомненно, обеспечивают максимальную мощность. Мы рекомендуем пропустить продувочные карбюраторы с турбонаддувом и сразу перейти к EFI. В большинстве случаев установка Turbo потребует изготовления, хотя действительно хорошие комплекты для Mustang можно приобрести в компании Hellion (HellionPowerSystems.com). Комплекты турбонаддува с задней установкой для многих областей применения доступны на сайте STS (STSturbo.com).
Независимо от типа сумматора, лучше всего иметь кованые поршни. Три вещи, которые убивают закись азота и форсированные двигатели, — это детонация, чрезмерно высокое соотношение воздух / топливо и обеднение, а кованые поршни более устойчивы к отказу во всех ситуациях. Многие комплекты турбонагнетателей и нагнетателей послепродажного обслуживания успешно эксплуатируются на автомобилях последних моделей с заэвтектическими поршнями, но это нас сильно пугает. Наиболее безопасно это можно сделать с помощью EFI для точной настройки, но мы всегда предпочитаем кованые поршни и никогда не построили бы двигатель сумматора мощности с нуля без них.
Наконец, для любого сумматора потребуется крепкая топливная система. Спонсор Drag Week Aeromotive — отличный источник рекомендаций, а Power Planner на AeromotiveInc.com — хорошее начало для понимания того, что требуется.
Убийцы надежности
Когда ребята начинают увеличивать мощность, а также пытаются заставить машины работать долгие часы на шоссе, мы чаще всего сталкиваемся с четырьмя проблемами: перегрев, неисправные электрические топливные насосы, сломанные твердые роликовые подъемники, и битые АКПП.Для перегрева выход очевиден: радиатор побольше с огромными электровентиляторами и соответствующими кожухами. Электрические топливные насосы, кажется, умирают по разным причинам. Чаще всего парни пытаются запустить насосы для гонок overkill, которые не рассчитаны на постоянную работу, или запускают их без регулятора мощности. Использование насоса без обратной линии также может вызвать перегрев. Плохое заземление — частая проблема, как и силовой провод, который не выдает полные 13 с лишним вольт. Наконец, мы увидели, что насосы на вторичном рынке ненавидят долгое время работать с нынешним паршивым насосным газом, содержащим всевозможные непредсказуемые добавки.Что касается сплошных роликовых подъемников, то большой проблемой является высокое давление клапанной пружины, используемое с агрессивными профилями кулачков. Некоторым парням нравятся подъемники, такие как Isky EZ-Roll, в которых не используются игольчатые подшипники. По крайней мере, если ролик выходит из строя, иглы не проходят через двигатель. Сбои автопереключения в основном происходят из-за поломки из-за слишком большой мощности и недостаточного количества транс-говядины, и это особенно верно для парней, использующих агрегаты с автоматической / перегрузкой. Конечно, вы можете получить большую мощность с правильно построенным трансмиссией размером всего 200-4R, но не многие люди тратят деньги, чтобы получить их правильно.Некоторые предпочитают более крепкие, традиционные трехскоростные, такие как Th500 с устройством от поставщиков оборудования. Другие распространенные сбои автопереключения связаны с недостаточным охлаждением. Для большой мощности и гоночного гидротрансформатора необходим самый серьезный охладитель трансмиссии, который вы можете спроектировать, и датчик температуры трансмиссии — хорошая идея, так что вы можете следить за ним.
Безопасность
Больше всего на свете новички не учитывают требования безопасности, связанные с гонками на треке. Они потратят целое состояние, чтобы получить 1000 л.с., но не смогут их использовать, потому что у них нет даже комплекта ремней безопасности.Вы должны получить свод правил NHRA (см. NHRA.com), чтобы знать, что требуется, но вот некоторые основы.
Независимо от того, насколько медленна ваша машина, гусеница должна потребовать емкости для перелива охлаждающей жидкости, держателя аккумулятора, нейтрального предохранительного переключателя, ремней безопасности или ремня безопасности, а также не более 12 дюймов резиновой топливной магистрали во всем автомобиле. Автомобили с сликами должны иметь предохранительную петлю карданного вала. Если ваша батарея находится в багажнике, вам понадобится внешний выключатель, который отключит всю машину. Если топливный элемент или незамкнутый вентилируемый аккумулятор находится в багажнике, вам понадобится брандмауэр за задним сиденьем.
Вам не нужна дуга безопасности, если ваша машина с жесткой крышей и движется 11,50 или медленнее. Дуга безопасности подходит для 10,0 балла в автомобиле со стандартным днищем кузова; все, что выше, потребует полного каркаса безопасности.