Гоночные машины и их названия: Марки спортивных автомобилей: названия и эмблемы

Формульная машина с двумя двигателями Mini, гоночный семейный микроавтобус Peugeot 806, шестиколесные автомобили — и это лишь неполный список самых экстравагантных машин, когда-либо участвовавших в гонках, по версии дружественного издания Motorsport News

История автоспорта видела на своем веку немало причудливых и странных гоночных автомобилей — какие-то из них интриговали своим внешним видом и техническими решениями, другие приводили в полное замешательство. Были и весьма успешные экземпляры, и ни на что не годные. Некоторые даже ставили под сомнение наличие здравого рассудка у их авторов.

В одной статье привести все примеры таких машин не представляется возможным, так что мы выбрали лишь некоторые из них — наиболее интересные.

«Сорванец» с двумя двигателями

Deep Sanderson DS105

Deep Sanderson DS105

Одна из самых странных машин с открытыми колесами была спроектирована и собрана благодаря настойчивости и упорству двукратного серебряного медалиста Олимпийских игр по велоспорту и офицера Ордена британской империи Рега Харриса.

Помимо своих достижений в области двухколесного транспорта Рег был также страстным поклонником автоспорта и гонщиком-любителем. В то время многие грезили о создании автомобиля с двумя двигателями, и спортсмен обратился к компании Downton, чтобы те разработали для него двухмоторную машину. Таким образом, начало проекта было положено — и новый автомобиль в итоге был оснащен двумя силовыми агрегатами Mini Cooper объемом 1071 куб.см. каждый.

Разработка шасси под кодовым именем Deep Sanderson была поручена компании Криса Лоренса — LawrenceTune. Однако вскоре возникла проблема — выставленный счет от компании Downton оказался настолько огромным, что денег на производство шасси у Харриса просто не осталось.

И все же Лоренс не оставил эту затею. В своей автобиографии конструктор написал следующее: «Мы упрямо продолжали разрабатывать это чудаковатое шасси. Я старался сделать его как можно более простым — подрамник кузова в передней части был абсолютно идентичен Mini, тогда как сзади траверса и подвеска были скреплены вместе при помощи нескольких полуторадюймовых трубок.

Гонщик располагался по центру машины, а за его спиной был размещен небольшой топливный бак. Элементы кузова машины были призваны как-то сгладить и смягчить природную уродливость машины.

Также в конструкции присутствовало множество соединительных элементов для синхронной работы двух коробок передач, акселераторов и механизмов сцепления».

Впервые машина появилась на гоночной трассе Брэндс-Хэтч в канун Рождества в 1963 году, но до финиша дистанции так и не добралась — возникли проблемы с охлаждением.

Вскоре разработчики сделали еще одну попытку выставить необычную машину в гонке — на этот раз на трассе Мэллори-парк. К тому моменту Лоренсу удалось настроить элементы управления таким образом, чтобы гонщик мог контролировать попеременную работу обоих двигателей.

Например, в «шпильках» пилот мог включить задний мотор, и только после этого добавлять обороты переднего — это придавало шасси необходимую избыточную поворачиваемость, что помогало «ввернуть» машину в поворот.

И наоборот, в затяжных поворотах гонщик мог увеличивать обороты переднего мотора, после чего подключать задний, что позволяло проходить весь вираж с недостаточной поворачиваемостью.

«Помню, управлять той машиной было очень весело — мы буквально хохотали, когда видели ее на трассе».

В 1964 году Лоренс попал в аварию, возвращаясь домой из Ле-Мана, в связи с чем проект был заморожен на девять месяцев, в течение которых он был прикован к постели. После восстановления он вернулся к доработке машины.

Как-то Крис услышал о новом Фестивале скорости и спорта, в рамках которого проводились шесть заездов по дрэг-рейсингу. Он попросил своего друга Тони Кинча выставить его машину в соревновании в надежде на спрос со стороны потенциальных покупателей.

И «сорванец» показал себя во всей красе. Машина была способна преодолевать четверть мили за 10,9 секунды и благодаря четырем ведущим колесам и контролируемому крутящему моменту стала главной звездой мероприятия. Дважды пилоту даже удалось опередить Тони Марша за рулем полноприводной машины Ф1 Ferguson P99.

На этом историю машины можно считать оконченной — ее опытный образец был продан инвестору.

ПЕРВЫЙ КРУГ ПО КОЛЬЦУ САРТЭ «ОТ РОЗЕТКИ»

Nissan ZEOD RC

Nissan ZEOD RC

Одной из самых обсуждаемых новостей в преддверии прошлогоднего суточного марафона в Ле-Мане было заявление компании Nissan о том, что их новая машина под кодовым именем ZEOD RC преодолеет целый круг по кольцу Сартэ с использованием исключительно электрической энергии.

Предшественником этого революционного автомобиля можно считать шасси DeltaWing, участвовавшее в традиционном марафоне два года назад. Тогда успеха добиться не удалось, и экипаж сошел с дистанции из-за аварии.

И все же главный идеолог и разработчик автомобиля Бен Боулби не был намерен сдаваться. В компании Nissan решили выкупить весь проект и назначить Бена на должность директора по инновациям в автоспорте.

В итоге новый автомобиль ZEOD RC был оснащен гибридной трансмиссией, включающей два 110-киловаттных электромотора, приводящих в движение задние колеса. Также в конструкции был предусмотрен небольшой 40-килограммовый 1,5-литровый двигатель с тремя цилиндрами и общей мощностью 400 лошадиных сил для поддержания скорости в моменты простоев электрического агрегата.

Экипаж машины квалифицировался на 27-м месте. В гонке, однако, финишировать ему было не суждено — машина сошла с дистанции из-за проблем с коробкой передач уже через пять кругов после старта. И это неудивительно, поскольку трансмиссия автомобиля оказалась слишком уж ненадежной.

Однако поставленную цель в команде все же выполнили — на утренней разминке машина преодолела полный круг с использованием одной лишь электрической энергии.

СЕМЕЙНЫЙ МИКРОАВТОБУС В ГОНКАХ???

Peugeot 806 touring car

Peugeot 806

Если попытаться вспомнить семейные микроавтобусы применительно к гонкам, сразу на память приходит чудаковатый Renault Espace из 90-х с мотором от Формулы 1. Это был отличный маркетинговый ход, и машина вышла действительно очень быстрой, но в гонках она все-таки участия не принимала.

Однако в 1995 году в суточном марафоне в Спа на старт вышел другой «семейный автобус» — Peugeot 806. В те годы в бельгийской гонке принимали участие туринговые автомобили, а венцом протокола был класс Супер-Туринг. Таким образом, местные импортеры компании Peugeot решили выставить в гонке свою машину, а в состав экипажа вошли Эрик Башелар, Паскаль Витмер и Филип Верллен.

Удивительно, что Эрику удалось квалифицироваться с 12-м результатом, но во время ночного отрезка гонки возникли проблемы с двигателем, из-за чего экипаж был вынужден сойти с дистанции. Жаль, что так вышло, но попытка достойна аплодисментов.

КОГДА ЧЕТЫРЕХ КОЛЕС НЕДОСТАТОЧНО

Шестиколесные машины Ф1

Tyrrell P34

У гоночной машины должно быть четыре колеса, верно? Ну, не всегда… Примером может служить одна из самых знаменитых и самых странных машин Ф1 — Tyrrell P34, принесшая команде победу на Гран При Швеции в 1976 году.

Преимущество в плане эффективности разгона шестиколесных машин вполне очевидно — чем больше колес, тем больше точек сцепления шасси с дорожным полотном — особенно если сдвоенные колеса располагаются сзади. Однако особенность машины с индексом P34 была в том, что подобная конструкция была применена с целью увеличить аэродинамическую эффективность машины.

Переход с двух больших передних колес на четыре радиусом поменьше позволило снизить профиль шасси в передней части.

Несмотря на неоднозначные отзывы о подобном решении со стороны соперников и прессы, машина оказалась довольно проворной, что и подтвердил Джоди Шектер, одержав заслуженную победу в Швеции.

Но были в подобной конструкции и негативные моменты — сложная передняя подвеска добавляла общему весу машины немало лишних килограммов, а маленький радиус колес стал причиной перегрева тормозов.

Но на этом эпоха шестиколесных машин в Больших Призах завершена не была — по крайней мере, в тестовых сессиях. В конце 70-х сразу две команды — March и Ferrari — опробовали подобную концепцию. У шасси March 2-4-0 (именование заимствовано у железнодорожных локомотивов) было четыре ведущих колеса сзади, что добавляло сцепления с дорогой, и при этом автомобиль был лишен недостатков, от которых страдала P34. На тестах машина смотрелась очень уверенно, но в команде, никогда не славившейся финансовым благополучием, вдруг прекратили ее разработку.

В 1977 году коллектив Ferrari привез на тесты шасси с индексом 312T6, у которого на одной задней оси располагалось четыре ведущих колеса. В результате ширина машины в задней части превысила допустимые регламентом нормы, к тому же, после двух инцидентов на тестах Карлос Рейтеман просто отказался вновь садиться за руль этого автомобиля.

Четырьмя годами позже в команде Williams пытались возродить концепцию шестиколесных машин, выпустив шасси с индексом FW07D. За рулем этого автомобиля Джонанат Палмер показал очень внушительные времена на тестах, после чего FIA выпустила директиву о том, что у гоночных машин все же должно быть четыре колеса.

ГОНОЧНЫЙ «ПЫЛЕСОС»

Chaparral 2J

Chaparral 2J

Несмотря на то, что первенство в области разработки передовых аэродинамических решений в Ф1 часто безоговорочно отдается команде Lotus, американский конструктор Chaparral тоже внес весомый вклад в развитие технологий в спорте.

Техасский коллектив был основан в 1962 году бывшим пилотом Ф1 Джимом Холлом и Хэпом Шарпом. Фактически, они выкупили у компании Troutman & Barnes существующее шасси Chaparral 1 и право на использование этого названия.

В основном команда сосредоточилась на заокеанском первенстве Can-Am, которое славилось довольно свободным регламентом. Именно это отсутствие рамок, сдерживающих полет фантазии разработчиков, и привело к появлению удивительного шасси с индексом 2J.

Машина, оснащенная 7-литровым силовым агрегатом Chevrolet, отличалась своеобразными аэродинамическими юбками — эта практика позже была скопирована и в Ф1, — а также была оборудована небольшим 45-сильным снегоходным мотором, который приводил в движение два 17-дюймовых вентилятора. Они «высасывали» воздух из-под шасси, тем самым «приклеивая» его к дорожному полотну.

Результат полученного в результате граунд-эффекта был феноменальным — на первом же этапе пилот машины опередил в квалификации ближайшего соперника на две секунды — однако чрезмерная сложность конструкции не позволяла команде часто рассчитывать на финиш в гонках.

Управляли знаменитой машиной Джеки Стюарт и Вик Элфорд, и последнему удалось завоевать единственные очки для команды — на трассе Роад-Атланта он финишировал шестым. При этом пилоты трижды стартовали в гонках с поула, а на счету Стюарта также остался лучший круг в Уоткинс-Глене.

По окончании сезона на новую машину поступило огромное количество жалоб от соперников, понимавших, что вскоре у них не останется ни малейших шансов на победу, и федерация запретила использовать подобные технологии в гонках.

И НАПОСЛЕДОК…

Nardi Automobili 750 LM

Когда мы собирались писать этот материал, у нас было гораздо больше кандидатов для освещения, чем приведенный в итоге список.

Но не упомянуть одну машину мы просто не можем — это Nardi Automobili 750 LM. Внешне этот автомобиль отдаленно напоминал резиновую лодку, при этом гонщик в ней
располагался в правом «надувном» отсеке, а 4-цилиндровый двигатель объемом 750 куб.см. — в левом.

В состав экипажа машины в суточном марафоне в Ле-Мане 1955 года вошли доктор Марио Дамонте и Роджер Кроветто. AUTOSPORT тогда резко раскритиковал эту машину, предположив, что, кроме любопытного внешнего вида, в ней нет ничего особенного, ведь пилотировать ее должно быть очень сложно.

И это подтвердилось в гонке. Автомобиль не способен был поддерживать темп лидеров класса, а вскоре и вовсе сошел с дистанции.

Также стоит отметить участие во французском Гран При 1930 года 4,5-литровой турбированной Bentley Тима Биркина.

Славящаяся своими успехами в Ле-Мане, эта машина была отнюдь не таким очевидным выбором для скоростного автодрома в По — вотчины Bugatti. Однако в гонке многие соперники сошли с дистанции, что позволило Bentley, у которой было все в порядке с надежностью, финишировать на высоком втором месте.

Автомобиль с открытыми колёсами — это… Что такое Автомобиль с открытыми колёсами?

Автомобиль с открытыми колёсами (монопост, одноместный болид, формульный болид) — тип гоночного автомобиля, представляющий собой одноместный^[1] автомобиль с колёсами, вынесенными из кузова. Этот тип, появившийся в начале XX века — ныне один из самых распространённых типов гоночных автомобилей.

Названия

Этот тип имеет два названия, указывающие на его конструктивные особенности — в Америке укоренилось название «open wheel car» — автомобиль с открытыми колёсами, тогда как в Европе указывают на его одноместную конструкцию — монопост (англ. single seater, нем., итал., чешск. — monopost). В Америке же технические требования к таким автомобилям начали сводить в специальные документы, получившие название «формул». Постепенно слово «формула» стало фигурировать в названии большинства чемпионатов и серий монопостов, начиная с Формул-1, −2, и −3, что дало повод называть такие гонки «гонками формульного типа». В России слово «формула» все чаще стало применяться и к самим машинам, участвующим в таких гонках. Также и в Западной Европе все шире распространяется термин «formula car».

История

Первые автомобили данного типа появились в США в начале ХХ века, и поначалу были вовсе не одноместными, вместе с водителем в гонке участвовал механик, так как дистанции были большими, а надежность машин невысока. Постепенно гонки переместились на закрытые трассы относительно небольшой длины, а надежность машин выросла, после чего механик переместился на обочину, а позже в специальную зону технического обслуживания. Результаты гонок на «больших автомобилях» начали идти в специальный зачет, ведшийся Американской автомобильной ассоциацией. Так родился первый чемпионат. Технические требования стали сводиться в специальные документы, получившие название «формул».

В Европе гонки на автомобилях с открытыми колёсами стали проводиться в 20-х гг. Новые машины получили название монопостов и они начали участвовать в престижных гонках Гран-При. С 1930 г. результаты некоторых Гран-При стали заноситься AIACR в отдельный зачет, создав личный чемпионат Европы, а в 1946 г. была создана FIA, которая определила основные классы монопостов — Формула-1, −2 и −3. В 1950 г. был организован чемпионат мира, проводимый на машинах Ф1.

Устройство

Подвеска

Согласно названию, колёса автомобилей должны находиться вне корпуса. Впрочем, бывали и исключения — в 1954 г. команда Ф1 Мерседес, воспользовавшись лазейками в регламенте, выставляла на некоторые гонки, преимущественно скоростные, машины с колёсами, закрытыми лёгким кузовом. В дальнейшем регламент Ф1 был пересмотрен с целью исключения подобных случаев.

Также вне корпуса находится и подвеска. Сейчас это двойной поперечный рычаг с толкаемой либо тянущей штангой (push-rod и pull-rod, соответственно).

Число колёс, как правило, не превышает 4, хотя были случаи и 6-колёсных автомобилей — впервые такой автомобиль появился в 1948 г. в Национальном Чемпионате ААА, в 1976 г. команда Ф1 Тирелл также представила автомобиль с 6 колёсами, однако попытка команды Ф1 Уильямс выставить в 1982 г. шестиколёсный автомобиль натолкнулась на запрет, с тех пор все автомобили с открытыми колёсами имеют их не больше 4.

Двигатель

Двигатель долгое время находился впереди гонщика, приводя в движение заднюю ось посредством карданного вала, так или иначе проходившего через кабину. Впервые иное расположение двигателя — позади кабины — было предложено немецким инженером Фердинандом Порше в 1920-х гг., но реализовано в металле было лишь в 1934 г. в гоночных автомобилях Ауто Унион, построенных под руководством того же Порше. Впоследствии эта схема получила развитие на автомобилях Ауто Унион, но Вторая мировая война положила конец их эволюции, а после войны уже не использовалась. Вновь эта схема была применена уже в 1950-х гг. Эшли Купером. В 1961 г. автомобили заднемоторной схемы дебютировали в США, в 1965 г. выиграли гонку Инди-500, и с тех пор заднемоторная схема стала стандартом для автомобилей с открытыми колёсами, за исключением спринт-каров, используемых для гонок по грунтовым овалам.

Сами двигатели — почти исключительно четырёхтактные поршневые, работающие по циклу Отто, атмосферные или с турбокомпрессорами. В американском чемпионате проводили опыты с дизельными двигателями, также были попытки применения газовых турбин, в Америке и в Европе.

Аэродинамика

В начале XX столетия вопросы аэродинамики не сильно волновали конструкторов автомобилей, которые еще не развивали высоких скоростей. Первая Мировая война дала толчок исследованиям в области аэродинамики и с возобновлением в 20-х гг. гонок Гран-При некоторые инженеры (как, например, Фердинанд Порше) решили применить каплевидные обтекаемые кузова.

С 1960-х гг. требования аэродинамики все больше учитываются при создании гоночных автомобилей, конструкторы стараются добиваться не только уменьшения лобового сопротивления как раньше, но и увеличения прижимной силы — лёгкие машины не могли реализовать всю мощь своих моторов из-за пробуксовки в поворотах. Монопосты начинают обрастать теми или иными аэродинамическими приспособлениями.

Наиболее часто встречаются переднее и заднее антикрылья, прижимающие к дороге соответственно переднюю и заднюю часть автомобиля. Впрочем, в начале 80-х автомобили Ф1 обходились без передних крыльев — основную прижимную силу создавали сами корпуса машин, которые вкупе с заградительными эластичными юбками создавали под днищем машины разрежение, прижимающее их к трассе (граунд-эффект). Сейчас граунд-эффект практически везде запрещён, а прижимную силу создаёт диффузор — расположенная в задней части днища открытая сужающаяся П-образная полутруба, ускоряющая протекающий под машиной воздух (принцип трубки Вентури).

Открытые колёса являются важным аэродинамическим элементом — они имеют большую ширину, а их верхний край движется навстречу набегающему потоку. В итоге они производят серьёзные воздушные завихрения, сильно ухудшающие аэродинамическую эффективность автомобиля (коэффициент лобового сопротивления достигает 1,0-1,2) и, таким образом, не может сравниться со спортпрототипами, у которых колёса закрыты (коэффициент лобового сопротивления 0,3-0,4). Предпринимавшиеся различные попытки закрыть колёса от набегающего потока пресекаются контролирующими органами.

Маломощные монопосты, а также спринт-кары (используемые для гонок на грунтовых овалах) могут вообще не иметь аэродинамических элементов — развиваемые ими скорости не столь велики.

Корпус

Корпус монопоста имеет минимальное поперечное сечение, с тем чтобы только закрывать пилота. С 1962 года команда Ф1 Лотус применяет новую конструкцию корпуса с использованием монококов — жёстких пространственных конструкций, более устойчивых к кручению и ударам. Тогда же гонщик изменил свою позицию в кокпите — он больше не сидел более-менее прямо, а занял практически полулежачую позицию. Это не только уменьшило лобовое сопротивление, но и улучшило переносимость перегрузок. В первой половине 80-х в Формуле-1 появились углепластиковые монококи, которые затем широко распространились на все остальные серии. В монококе располагается кокпит — открытая кабина пилота (хотя и предпринимались различные попытки закрыть пилота). Сразу за кабиной располагается дуга безопасности, призванная принимать удары при переворотах машины. Спереди к монококу крепится передняя подвеска и передние аэродинамические элементы, сзади — двигатель, к которому крепится коробка передач, а к той — задняя подвеска и задние аэродинамические элементы. С 1970 г. команда Ф1 Лотус располагает радиаторы в боковых понтонах, что позволило придать носу машины максимально эффективную с точки зрения аэродинамики форму.

Трансмиссия

Привод, независимо от расположения двигателя, чаще всего делался задний, хотя в серии Индикар были попытки использования переднеприводных автомобилей, а полный привод использовался и в Индикаре, и в Формуле 1. Переключение передач всегда ручное, хотя в последнее время повсеместное распространение получили разработанные ещё для Формулы 1 секвентальные полуавтоматические коробки с переключением подрулевыми переключателями.

Пилотирование

Автомобили с открытыми колёсами обычно имеют наименьшую массу среди всех гоночных машин своего класса мощности и наибольшую концентрацию мощности среди автомобилей своего веса. Массы монопостов находятся в пределах 455—700 килограмм, а мощности могут достигать и превосходить 1 000 лошадиных сил. Это, а также высокая аэродинамическая оснащенность, определяет их наибольшие возможности по ускорению в поворотах и делает их наиболее быстрыми среди всех гоночных автомобилей.

Прототипы в принципе отличаются лишь закрытыми колесами, а потому теоретически тоже могут достигать таких динамических показателей, но на данный момент такие машины используются лишь в гонках на выносливость, а потому не могут сравниться с монопостами в скорости. В то же время возможна постройка прототипа из монопоста путем установки на него легкого кузова, закрывающего колёса — именно так были построены прототипы Can-Am второй половины 70-х.

Высокие динамические характеристики монопостов накладывают повышенные требования к физической подготовке пилотов. Также автомобиль с открытыми колёсами даёт небольшое преимущество, так как пилоту проще строить траекторию движения из-за того, что он видит колеса авто. Кроме того, пилотирование требует большей аккуратности, монопосты практически не способны переносить без повреждений контакты, а контакт колесо-на-колесо очень опасен ввиду того, что один из автомобилей может взлететь и перевернуться.

Производители машин с открытыми колёсами

Участники гонок на машинах с открытыми колёсами могут строить их сами (так в Чемпионате Мира Формулы-1), а могут закупать у стороннего производителя (в большинстве остальных случаев). Современные производители монопостов:

Международные чемпионаты на автомобилях с открытыми колёсами

Автомобили с открытыми колесами участвуют практически исключительно в кольцевых гонках на трассах с твердым покрытием — стационарных, временных или трассах овального типа. Спринт-кары и миджеты используются в гонках по коротким гаревым трекам. Также списанные из других серий монопосты могут использоваться в соревнованиях по подъёму на холм.

Действующие

В прошлом

Примечания

1. ↑ Двухместные болиды изредка строят для обучения или рекламы; гонки среди таких машин не проводятся.

Звезда скорости Пельтцера: как и почему в СССР появились специальные гоночные автомобили

«Это невероятно! Я делал почти тридцать километров в час!»​
Эмиль Левассор, победитель гонки «Париж – Бордо», 1895 год

Начало

В довоенное время в СССР на базе обычных горьковских автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-М1 было построено несколько спортивных машин, на которых гонщики соревновались в заездах на скорость. Правда, от своих «исходников» они отличались разве что специальными кузовами аэродинамичной формы. Ведь уже тогда конструкторам было очевидно, что не только повышение мощности двигателя, но и лучшая обтекаемость может принести желанный результат. Так, ГАЗ-А-Аэро получил новую алюминиевую головку блока, позволившую повысить степень сжатия до 5,45:1 и увеличить мощность двигателя до 48 л.с. Однако этим на ГАЗе не ограничились, установив на машину обтекаемый кузов необычной формы, что вместе с улучшенной энерговооруженностью позволило машине разогнаться до 106 км/ч против стандартных 80 км/ч, а расход топлива при этом сократился на четверть!

ГАЗ-А-Аэро отличался и эффектным, и эффективным с точки зрения аэродинамики дизайном​

В том же 1937 году, когда Джон Айстон преодолел 500-километровый рубеж скорости, московский центральный автомотоклуб спорта построил двухместный спортивный автомобиль ГАЗ-А ЦАКС, на котором испытатель танков Виктор Кульчицкий смог разогнаться до 131,1 км/ч.

Подобно многим гоночным автомобилям тридцатых годов, ГАЗ-А ЦАКС был лишен обтекателей колёс​

 А годом позже в Горьком по той же схеме, но на шасси «эмки» создали рекордно-гоночный автомобиль ГЛ-1, который во время испытаний на километровом отрезке смог разогнаться до 147,84 км/ч.

По меркам гоночных автомобилей у ГАЗ ГЛ-1 был просто гигантский дорожный просвет

1 / 4

По меркам гоночных автомобилей у ГАЗ ГЛ-1 был просто гигантский дорожный просвет

2 / 4

По меркам гоночных автомобилей у ГАЗ ГЛ-1 был просто гигантский дорожный просвет

3 / 4

По меркам гоночных автомобилей у ГАЗ ГЛ-1 был просто гигантский дорожный просвет

4 / 4

А потом началась война, и советским конструкторам стало не до создания гоночных автомобилей…

После войны: «Звезда» №1

 К «скоростной» теме в СССР вернулись сразу после окончания Великой Отечественной войны: живший в Москве инженер Александр Иванович Пельтцер предложил создать специальный автомобиль, на котором можно будет устанавливать всесоюзные и международные рекорды скорости.

Речь при этом не шла о том, чтобы адаптировать уже имеющуюся конструкцию – Пельтцер как раз настаивал на том, чтобы машина не базировалась на гражданском исходнике, а была полностью оригинальной, то есть созданной с чистого листа с единственной целью – развивать скорость. При этом конструктор нацелился на класс до 350 «кубиков» – то есть, речь шла о машинах с мотоциклетным двухтактным двигателем.

Идею поддержали наверху – её в апреле 1946 года одобрил и Всесоюзный комитет по делам физкультуры и спорта, и Министерство автомобильной промышленности СССР, создав при ЦКБ Главмотовелоспорта так называемую «особую бригаду», куда кроме Пельтцера входил и молодой инженер Михаил Дерковский.

Проектирование необычной машины началось дома у Александра Ивановича, а закончили разработку проекта уже спустя два месяца (!). Машину удалось создать так быстро на волне энтузиазма, однако во многом конструкторам помогли более опытные специалисты – в частности, главный конструктор ЗИСа Борис Михайлович Фиттерман и будущий главный конструктор МЗМА Александр Фёдорович Андронов.

Несмотря на то, что физически ЦКБ находилось в Серпухове, производственную базу разместили в авторемонтных мастерских Мосгорисполкома, а многие узлы были изготовлены на МЗМА и Московском Мотоциклетном Заводе. Конструкторы не снижали взятый с самого начала темп, и уже в середине сентября 1946-го принципиально новый автомобиль был готов.

Немного о конструкции. В то время в мире уже было создано несколько специальных гоночных автомобилей, единственной задачей которых было установление мировых рекордов скорости. Их объединяла аэродинамическая форма кузова: конструкторы поняли, что нужно не рассекать воздух шинами и коробчатым кузовом, а спрятать их под каплевидным «колпаком», заодно прикрыв колёса.

Немецкий Auto Union Rekordwagen и британский Capmbell Railton Rolls Royce Bluebird имели открытые колёса с аэродинамическими щитками позади…

1 / 4

Немецкий Auto Union Rekordwagen и британский Capmbell Railton Rolls Royce Bluebird имели открытые колёса с аэродинамическими щитками позади…

2 / 4

Немецкий Auto Union Rekordwagen и британский Capmbell Railton Rolls Royce Bluebird имели открытые колёса с аэродинамическими щитками позади…

3 / 4

Немецкий Auto Union Rekordwagen и британский Capmbell Railton Rolls Royce Bluebird имели открытые колёса с аэродинамическими щитками позади…

4 / 4

… а вот Mercedes Rekordwagen и Auto Union Streamliner отличались обтекаемыми кузовами, полностью закрывавшими колёса

1 / 7

… а вот Mercedes Rekordwagen и Auto Union Streamliner отличались обтекаемыми кузовами, полностью закрывавшими колёса

2 / 7

… а вот Mercedes Rekordwagen и Auto Union Streamliner отличались обтекаемыми кузовами, полностью закрывавшими колёса

3 / 7

… а вот Mercedes Rekordwagen и Auto Union Streamliner отличались обтекаемыми кузовами, полностью закрывавшими колёса

4 / 7

… а вот Mercedes Rekordwagen и Auto Union Streamliner отличались обтекаемыми кузовами, полностью закрывавшими колёса

5 / 7

… а вот Mercedes Rekordwagen и Auto Union Streamliner отличались обтекаемыми кузовами, полностью закрывавшими колёса

6 / 7

… а вот Mercedes Rekordwagen и Auto Union Streamliner отличались обтекаемыми кузовами, полностью закрывавшими колёса

7 / 7

Изучив несколько зарубежных аналогов, Пельтцер придал аналогичную форму кузова и своей «Звезде». Интересно, что его выколотили по шаблону и склепали из дюралевых панелей – верхней и нижней. Последнюю закрепили на лонжеронной трубчатой раме из хромансилевых эллиптических труб сечением 62х47 мм, а верхний «колпак» выполнили съемным.

Кузов был сделан отнюдь не «на глазок»: масштабный макет (1:5) машины продули в аэродинамической трубе ЦАГИ, после чего внесли изменения. Это позволило добиться просто невероятного показателя коэффициента лобового сопротивления (Сх), который оказался равен 0,138! Конечно, помогло то, что кузов был не только обтекаемым, но и очень низким – «Звезда» с высотой кузова 720 мм даже не доходила до пояса взрослому человеку! При этом распластанный на земле кузов был довольно длинным (4200 мм) и широким (1670 мм).

Диктатура скорости: обратите внимание, насколько форма кузова британского MG EX181 1957 года схожа со «звёздным фюзеляжем»​

Технически же машина также разительно отличалась от довоенных «рекордсменов» на базе обычных легковушек. Во-первых, Пельтцер использовал силовой агрегат от гоночного мотоцикла DKW UL350, который отличался необычной П-образной компоновкой цилиндров и поршневым нагнетателем, «надувавшим» 0,7 бар избыточного давления, благодаря которому 346-кубовый моторчик крутился до 5000 оборотов и развивал при этом свыше тридцати «лошадок». Не спешите улыбаться: по меркам середины прошлого века такой показатель удельной мощности считался чем-то запредельным.

Гоночный мотоцикл DKW стал «донором сердца» для «Звезды». Обратите внимание на необычную компоновку цилиндров​

Неудивительно, что двигатель при этом сильно грелся, из-за чего конструкторы были вынуждены применить жидкостное охлаждение. Тем более что мотор разместили в задней части кузова, причем развернув его поперек. Хватало и других инноваций – к примеру, в задней подвеске установили одну рессору, причем тоже поперечную, ну а переднюю подвеску и рулевое управление взяли от «четырехсотого» Москвича.

Поскольку по замыслу конструкторов машина должна была преодолеть отметку в 150 км/ч, большой проблемой стали покрышки. В то время в СССР просто не было автомобильных шин, способных безболезненно выдержать подобную нагрузку. Поэтому выбор сделали в пользу мотоциклетных покрышек размерности 3,75-19, заказав их на ленинградском заводе «Красный треугольник». Поскольку шины отличались от обычных только используемым материалом (натуральный каучук), а для изготовления использовались стандартные пресс-формы, создателям «Звезды» пришлось впоследствии вручную спиливать протектор, превращая колёса в подобие «сликов».

Уже 23 сентября 1946 года «Звезду» вывели в первый испытательный заезд, который выявил мелкие недостатки и помог правильно настроить карбюратор, подобрать свечи с требуемым калильным числом, а также определить точные пропорции бензола и спирта, из которых состояло топливо.

Неделю спустя на Минском шоссе Пельтцер смог разогнаться до 148 км/ч – то есть, фактически, хоть и неофициально, советским конструкторам удалось побить рекорд итальянского гонщика Чеккини, который в 1939-м на километре с места смог развить 146,9 км/ч.

Официально подтвердить достижение удалось в том же 1946 году, причем уже в ноябре, когда дорога стала обледеневшей… На той же «Минке» на дистанции километр со стартом с хода Пельтцер смог проехать это расстояние за 25,783 секунды – то есть, беспристрастные секундомеры, проверенные московской обсерваторией, зафиксировали, что «Звезда» проехала километр со средней скоростью 139,634 км/ч.

Созвездие быстрых

Год спустя была предпринята еще одна попытка побить мировой рекорд, однако Александр Иванович Пельтцер по состоянию здоровья уже не выступал лично, отдав гоночный руль «Звезды-2» в руки Андрея Никитовича Понизовкина.

Андрей Никитович Понизовкин (1910-1995)​

Он смог разогнать гоночную машину до 147,601 км/ч, а в октябре 1947-го ему наконец-то удалось установить очередной мировой рекорд, развив на второй «Звезде» 159,645 км/ч. А ведь с того момента, как Пельтцер начал работать над «Звездой-1», прошло всего полтора года!

Справедливости ради отметим, что «Звезда» №2 заметно отличалась от первой по конструкции. Так, Пельтцер разместил силовой агрегат в пределах колёсной базы, установил новую коробку передач и модернизировал систему охлаждения, установив термостат и водяной насос. Ну а поршневой нагнетатель он заменил лопаточным. Мотор крутился уже до 6500 об/мин и выдавал 42 л.с.

Правда, установленный Понизовкиным рекорд продержался всего пару месяцев: итальянец Д. Лурани в том же году смог развить 169,17 км/ч. Ну а поскольку в то время СССР не входил в Международную автомобильную федерацию FIA, формально достижения наших гонщиков не засчитывались в качестве международных рекордов. Однако фактически все гонщики класса до 350 см3 внимательно следили за результатами наших спортсменов.

В 1948 году Пельтцер отказался от двигателя DKW, установив на «Звезду-2» двигатель ЗП собственной конструкции. При рабочем объеме в 342 «кубика» он развивал 47 л.с. при 7000 об/мин, что позволило Понизовкину установить очередной всесоюзный рекорд скорости – 165,898 км/ч.

В 1949 году «Звезда» претерпела следующую модернизацию, получив условный индекс «Звезда-3». Мотор по-прежнему находился внутри базы, но его развернули вдоль оси, установив позади двигателя четырехступенчатую коробку передач с главной передачей.

Рессорная задняя подвеска уступила место винтовой, а вместо мотоциклетных шин на машине появились гоночные покрышки размерности 5,00-16, специально изготовленные по заказу НИИ шинной промышленности. Машина при этом стала легче – снаряженная масса не достигала и 550 кг! В августе 1949-го всё тот же Понизовкин проехал километр со стартом с хода со средней скоростью 172,827 км, побив-таки рекорд итальянца.

В 1950-м в конструкцию машину вернули радиатор, впервые разместив его в передней части кузова и оснастив «хитрыми» воздуховодами, которые не препятствовали проходу воздуха, но не ухудшали аэродинамику.

«Звезда-3» отличалась также необычным нагнетателем коловратного типа, а также магнето вместо батарейного зажигания. Облегченная на 110 кг машина вдобавок получила новую переднюю подвеску, а модернизированный мотор выдавал уже 64 л.с. Казалось бы, немного – мощность двигателя 1300-кубовой «восьмерки». Но практически невесомая и обтекаемая «Звезда» с таким моторчиком смогла разогнаться до 205,011 км/ч.

В начале пятидесятых особая бригада была переименована в бюро скоростных автомобилей НАМИ, а саму машину официально переименовали в «Звезду-М-НАМИ» (НАМИ-041 по внутриинститутскому обозначению).

Уже в бюро НАМИ у мотора 3П появилась пара модификаций: 250-кубовый двигатель 2П мощностью 43 л.с., а также 368-кубовый двигатель 5П, с которым советские гонщики могли участвовать в классе до 500 «кубиков». За рулём «Звезды-М-НАМИ» с разными двигателями гонщик Алексей Прокофиевич Амбросенков смог установить девять международных рекордов только за один 1952 год!

К примеру, в классе 350 см3 он смог показать результат в 215,182 км/ч – то есть, Пельтцер за шесть лет непрерывной работы смог выжать из, казалось бы, смехотворного мотоциклетного моторчика внушительную цифру максимальной скорости, имя которой – рекорд.

Увы, сам Александр Иванович заплатил за неё собственным здоровьем: еще во время установления первого рекорда, зарегистрированного 5 ноября 1946 года, Пельтцер серьезно простудился, что сказалось на подвижности его ног. Тем не менее вплоть до конца шестидесятых годов он работал над различными гоночными автомобилями, за рулем которых наши гонщики смогли установить три десятка рекордов СССР, превысив при этом показатели 16 международных.

Ну а Михаил Максимович Дерковский, который помогал Пельтцеру проектировать «Звезду-1», еще в 1947 году возглавил КБ гоночных машин Минавтопрома СССР. И он, как и его старший товарищ, построил несколько собственных автомобилей, получивших не менее символичные названия «Салют» и «Пионер».

20 лучших болидов в истории «Формулы-1» — Авто

Все любят «Формулу-1» за сенсационные победы гениальных гонщиков на слабых автомобилях, но они лишь подчеркивают главенство техники. Два десятка болидов, оставивших заметный след в истории гонок – от иконического красного «Феррари» 50-х до незабываемого «Макларена» конца 80-х – в рейтинге Sports.ru с отличными архивными фотографиями.

Обычно шасси «Формулы-1» живет 1-2 сезона, после чего сменяется более новой, быстрой техникой. Однако судьба M23 по-настоящему уникальна – на нем выступали с 1973 по 1978 год, а наилучшие результаты пришлись на сезоны-1974 и 1976, когда Эмерсон Фиттипальди и Джеймс Хант выигрывали чемпионаты мира. Главным достоинством клиновидного шасси была его вариативность, возможность использовать в различных конфигурациях. Кроме того, машина была весьма сбалансированной и хорошо настраивалась, так что Хант, поначалу назвавший M23 неуправляемым, вскоре изменил свое мнение. В общей сложности на M23 выступало 16 гонщиков – последним частником, севшим за руль автомобиля, стал никому неизвестный молодой бразилец Нельсон Пике…

Как в наши дни лучшим конструктором считается Эдриан Ньюи, так в 60-х и 70-х годах прошлого века признанным техническим гуру в «Формуле-1» являлся Колин Чепмен. В сезоне-1977 Чепмен вместе с Джеффом Олдриджем и Мартином Огилви создал болид, который навсегда изменил суть автогонок. В «автомобиле-крыло» «Лотус» 78 был применен так называемый «граунд-эффект», который прижимал машину к дорожному полотну и тем самым позволял той проходить повороты на невиданных ранее скоростях. Революционная модель поначалу была не слишком надежной, но после ее доработки, а также появления эволюционной модели 79, Марио Андретти без проблем выиграл чемпионский титул. Изобретение команды Чепмена оказалось настолько важным, что в 1979 году болид «Формулы-1» без «граунд-эффекта» уже считался моветоном.

За внешний вид современных болидов «Формулы-1» мы можем сказать спасибо конструкторам «Лотуса» Колину Чепмену и Морису Филиппу. Именно их творение с индексом 72А (и его вариации 72B, 72С, 72D, 72E и 72F) повлияло на развитие конструкций машин в автогонках. Шасси «Лотуса» имело клиновидную форму, спереди исчез воздухозаборник (охлаждение двигателя осуществлялось через воздухозаборники по бокам кокпита), и это решение улучшило прижимную силу и уменьшило аэродинамическое сопротивление болида. Несмотря на то, что автомобиль был очень быстрым (о чем говорят два чемпионских титула), как и любой другой «Лотус», он далеко не всегда был надежным. На тренировках перед Гран-при Италии из-за поломки тормозного вала погиб Йохен Риндт, ставший первым чемпионом мира посмертно.

К чемпионату 1962 года Колин Чепмен сконструировал революционное шасси типа «монокок», которое отличалось от предшественников тем, что было жестче, прочнее и компактнее (а значит, безопаснее и быстрее). По распространенной легенде, эскиз машины Колин нарисовал на салфетке во время обеда с конструктором команды Майком Костином. Тот, факт, что за рулем автомобиля сидел один из лучших гонщиков всех времен и народов Джим Кларк, уже намекает на то, что с такой комбинацией «Лотус» добился больших успехов. И действительно, Кларк уступил титул Грэму Хиллу только из-за того, что в решающей гонке в машине открутился болт, что вызвало утечку масла и сход шотландца. Однако в 1963-м Джим сполна отыгрался, выиграв 7 из 10 этапов чемпионата. Но на этом история 25-й не закончилась – болид выставлялся в гонках вплоть до 1965 года, и в общей сложности одержал 14 побед.

В 1970 году владелец одноименной команды Кен Тиррелл разочаровался в шасси, которое он покупал у компании «Марч», а поэтому нанял конструктора Дерека Гарднера, чтобы тот создал новую машину. Первый же болид английского инженера оказался очень быстрым, но еще большего успеха добилась эволюция автомобиля, получившая индекс 003. В процессе создания этой отлично сбалансированной машины не применялись революционные идеи, но сей факт не помешал Джеки Стюарту одержать в сезоне-1971 семь побед и досрочно стать чемпионом мира. Стоит отметить, что по условиям эксклюзивного контракта 003 мог пилотировать только шотландский чемпион, в то время как его напарник Франсуа Север использовал другое шасси.

Сверхуспешная машина, построенная Аурелио Лампреди в начале 50-х. Ее дебют состоялся на Гран-при Швейцарии в 1952-м, а победное шествие по трассам продолжалось вплоть до конца 1953-го (хотя частники гонялись на нем даже в 1957 году!). Главными же слагаемыми успеха стали лучший мотор и… отсутствие конкурентов. «Альфа Ромео» ушла, а ближайшими соперниками оказались «Мазерати» и «Гордини». Более того, на старт некоторых гонок на 500-й выходило до 7-8 участников (практически треть пелотона) – чтобы понять картину тех лет, можно представить, что сегодня четыре топ-команды будут использовать болид Эдриана Ньюи RB7. Впрочем, в те годы надежность была значительно хуже, так что 9 побед подряд Альберто Аскари – между прочим, не побитый до сих пор рекорд – внушают уважение не только к гонщику, но и к его технике.

Автомобиль Эдриана Ньюи был настолько хорош, что поверг соперников в шок уже во время предсезонных тестов. ФИА опомнилась чуть позже, так же как и соперники из «Феррари», начавшие погоню за Микой Хаккиненом, но остановить финна никому не удалось.

Визуально этот болид не сильно выделялся в пелотоне, однако его главным оружием оказался японский супермотор «Хонда», бывший не только мощным, но и экономичным. В роковом для основателя команды 1986 году (перед началом сезона Фрэнк Уильямс попал в автокатастрофу, в результате которой на всю жизнь оказался прикованным к инвалидной коляске) Найджел Мэнселл и Нельсон Пике одержали на двоих 9 побед, и все же упустили титул в последней гонке. Однако, получив в 1987-м чуть доработанную версию FW11B, англичанин и бразилец снова выиграли 9 гонок и оказались недосягаемыми для соперников, разыграв титул между собой. Примечательно, что на модели 1987 года впервые появилось умное устройство, которое впоследствии было названо «активной подвеской» и которое через несколько лет привело команду к новым успехам.

В 50-х годах в гонках Гран-при лидирующие позиции в основном занимали итальянские команды – «Альфа Ромео», «Мазерати», «Феррари». Немецкий «Мерседес» пришел в середине десятилетия, победил, а затем ушел, но английские марки так и не могли похвастаться успехами. Ситуацию взялся исправить предприниматель Тони Вандервелл, который сначала поднимал навыки команды на покупных автомобилях «Феррари», а затем с помощью конструктора Фрэнка Костина стал производить собственные гоночные машины. Первый успех к английской конюшне пришел в 1957-м – впервые за несколько десятилетий болид зеленого цвета финишировал в гонке Гран-при первым, а в 1958-м пилоты Стирлинг Мосс и Тони Брукс одержали шесть побед из девяти возможных. Чемпионом мира, правда, стал Майк Хоторн из «Феррари», но «Вануолл» добыл первый в истории «Формулы-1» Кубок конструкторов. Этот успех, однако, стал последним для Вандервелла, поскольку вскоре из-за ухудшившегося здоровья он покинул гонки и закрыл команду.

В 1992 году в «Формуле-1» наблюдался расцвет гоночной электроники, но лучше всего АБС, трэкшн-контроль, активная подвеска и другие системы работали на болиде «Уильямса» FW14B. Кроме того, лучший с аэродинамической точки зрения автомобиль чемпионата был оснащен 10-цилиндровым двигателем «Рено», который сместил с моторного трона агрегат «Хонды», так что в руках Найджела Мэнселла была действительно потрясающая техника. Неудивительно, что англичанин, порой привозивший соперникам в квалификациях по несколько секунд, легко выиграл чемпионат.

Когда в 2009 году в «Формуле-1» сменился технический регламент, мало кто мог представить, что скромная конюшня из Милтон-Кейнса станет доминирующей силой в пелотоне. На раскачку «красным быкам» потребовалось полгода, а затем машины, созданные группой инженеров под руководством Эдриана Ньюи, начали громить соперников. Главной особенностью болидов с индексом RB стала высокая прижимная сила, которая достигалась за счет тщательно проработанной аэродинамики машины и нестандартных решений, вроде «выдувного диффузора».

Итогом стали четыре чемпионских титула Себастьяна Феттеля, несколько десятков первых мест в Гран-при, рекордная победная серия во второй половине сезона-2013 и очередная смена регламента в чемпионате мира.

В 1952 году «Мерседес-Бенц» после долгой паузы (вызванной войной) вновь решил вернуться в гонки Гран-при. Однако немцы хотели стать не просто участником чемпионата, но победителем, и ради достижения этой цели руководство поставило перед конструкторами амбициозную цель – построить лучший гоночный автомобиль. Чтобы описать уникальные достоинства W196, нужно много времени, поэтому отметим главное: при создании машины инженеры применили чуть ли не все инновации того времени. Десмодромный клапанный механизм, прямой впрыск топлива, двигатель, наклоненный на 20 градусов (что позволило сделать кузов более плоским), эффективная (и секретная) топливная смесь, а также обтекаемая конструкция шасси сделали технический пакет «Мерседеса» лучшим в автогонках. В результате за два года команда выиграла 9 из 12 гонок, а Хуан-Мануэль Фанхио выиграл два титула.

Очередная смена регламента и возвращение турбодвигателей привели к новой смене лидера – пост лучшей команды «Ф-1» в 2014 году занял «Мерседес». Преимущество Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга над соперниками оказалось столь внушительным, что уже после первых гонок чемпионата возникли разговоры о победах конюшни из Бракли во всех Гран-при сезона. Впрочем, после 12 этапов процент побед болида F1 W05 сократился до 75, и связано это с тем фактом, что руководство «Мерседеса» разрешило борьбу между своими пилотами. Потенциально Хэмилтон и Росберг способны выиграть все 7 оставшихся Гран-при, но насколько это вероятно, учитывая усиление конфликта между двумя талантливыми спортсменами?

Пока Михаэль Шумахер пытался привести в чувство команду «Феррари», а «Бенеттон» Флавио Бриаторе, напротив, начал спуск с автогоночного Олимпа, Эдриан Ньюи и Патрик Хэд продолжили развивать идеи, заложенные в очень неплохом болиде «Уильямса» 1995 года. В результате на свет появилась машина FW18 – надежная словно танк, и быстрая как ракета. Трудности соперников и, напротив, стабильность в «Уильямсе», привели к тому, что из 16-ти гонок сезона-1996 Дэймон Хилл и Жак Вильнев выиграли 12.

Первая из чемпионских машин «Макларена» под управлением Рона Денниса. Визуально она была похожа на предшественника – MP4/1, но отличалась всем остальным. Во-первых, MP4/2 был легче, а также эффективнее с аэродинамической точки зрения. Во-вторых, на болиде был установлен 6-цилиндровый двигатель TAG Porsche, ставший одним из лучших в чемпионате. Наконец, Джон Барнард внедрил в конструкцию машины революционные карбоновые тормоза, которые помогли сократить тормозной путь машины на 40 процентов. MP4/2 был настолько удачным автомобилем, что в разных вариациях использовался и после чемпионского сезона-1984. В общей сложности MP4/2, MP4/2B и MP4/2C выиграли 22 гонки и три чемпионата мира.

Так получилось, что в 2004 году соперники «Феррари» самоустранились. «Уильямс» увлекся экспериментами с аэродинамикой, создав трудную в настройке и управлении машину с «моржовыми клыками», а «Макларен» выкатил на трассу модель MP4-19 – устаревшую еще до начала чемпионата. Скудерия же предпочла консервативный путь развития хорошо знакомой ей модели, жизнь которой началась в начале 2000-х. Кроме того, в распоряжении «Феррари» были шины «Бриджстоун» «под заказ», а также возможность накручивать километраж на собственной тестовой трассе практически круглый год. Со следующего года все изменилось, но в 2004-м «Феррари» и Михаэль Шумахер оказались недосягаемыми для соперников.

Что касается модели F2002, то с чисто статистической точки зрения она уступила образцу 2004 года (эта машина выиграла 14 гонок в 2002 году и одну – в 2003-м), но все же была невероятно быстра на трассе.

В 1988 году у «Макларена» было все лучшее в «Формуле-1», что можно только представить: лучший турбомотор чемпионата – «Хонда», лучшая пара гонщиков – Ален Прост и Айртон Сенна, а также один из лучших конструкторов – Гордон Марри. MP4/4, построенный талантливым инженером, был быстрым, добротным и надежным автомобилем, единственной слабостью которого стала несовершенная коробка передач. Однако она не помешала двум гениальным пилотам выиграть 15 из 16 гонок сезона.

Фото: Fotobank.ru/Getty Images/Tony Duffy/Michael King/Paul Gilham/Mike Cooper/Mike Powell/Clive Rose/Hulton Archive

История Aston Martin | Авилон – автосалон Астон Мартин в Москве

Aston Martin появился на заре автомобилестроения – в начале XX века. Основали фирму Лайонел Мартин и Роберт Бэмфорд. Как и многие автомобильные энтузиасты того времени, Мартин был страстно увлечен автомобильными гонками. Поэтому название компании происходит от его имени и… от холма Aston Hill Climb, расположенного в графстве Бакингемшир. Там проводились популярные соревнования по скоростному заезду на вершину. Именно в них в 1914 году Лайонел одержал победу, управляя автомобилем Singer.

1914 год Aston Martin Coal Scuttle

Вскоре свет увидел первый Aston Martin Coal Scuttle, созданный на базе шасси Isotta-Fraschini образца 1908 года и оснащенный двигателем Coventry-Simplex объемом 1,4 л. Машина оказалась чрезвычайно интересной, но она появилась в нелучшее время – шла Первая мировая война. Лайонела Мартина и Роберта Бэмфорда мобилизовали, а их автомобили приобрела авиакомпания Sopwith Aviation Company. После окончания службы Бэмфорд не захотел возвращаться в автомобильный бизнес. Средств не хватало, но Мартин все же нашел спонсоров, и в 1920 году на трассу выехал Aston Martin Standard Sports. Именно эту машину считают первым абсолютно оригинальным Aston Martin. Появился и логотип – вписанные друг в друга буквы А и М, размещенные в центре окружности. Затем последовала блестящая череда побед в спорте. Неоценимую помощь в продвижении марки оказал граф Луи Зборовский. Обладающий колоссальным по тем временам состоянием – 11 миллионов фунтов – Зборовский страстно увлекался автомобильными гонками. Для него создали четыре гоночных автомобиля, на которых он достаточно успешно выступал. Однако в 1924 году Луи разбился на гонке в Монце, управляя автомобилем Bugatti. Ему было всего 29 лет…

Лайонел Мартин прекрасно разбирался в машинах и был замечательным спортсменом, однако коммерческим талантом не обладал. К 1925 году дела фирмы уже шли неважно, и ее за 6000 фунтов стерлингов купили компаньоны Ренуик и Бертелли. Однако имя Мартина навсегда осталось в истории автомобилестроения.

Снова спорт

Со временем был разработан новый логотип – имя марки на фоне распростертых крыльев. Для нас он привычнее. В то время бурно развивалась авиация, в которой использовались самые передовые технологии. К тому же автомобили Aston Martin были ориентированы на спорт, и изготавливали их на производственных мощностях авиационной фирмы Whitehead Aircraft Limited. Так что наличие крыльев в эмблеме вполне объяснимо.

Бертелли был одаренным конструктором, машины изготавливали в соответствии с его разработками, но экономическая ситуация оказалась не самой подходящей, и в 1932 году фирма вновь сменила хозяина. Им стал сэр Артур Сазерленд. Чтобы поддержать спрос, было принято решение выпускать более доступный вариант Aston Martin все той же конструкции Бертелли.

Модель Aston Martin Atom выпускалась с 1939 по 1944 год

Новый этап

В 1936 году компания ушла от узкой спортивной специализации и стала выпускать машины для дорог общего пользования. Появилась модель Speed. Хотя, разумеется, это были мощные автомобили, и их предпочитали энергичные и неординарные личности. Стоимость Aston Martin все равно была достаточно высока, но для покупателей она никогда не имела решающего значения.

И вновь война. Многие производства, в том числе и Aston Martin Motors Ltd, переориентировали на выпуск продукции для фронта, поэтому вместо автомобилей она стала изготавливать детали для авиационных предприятий.

Эпоха DB

Значимой вехой в истории компании стал ее переход в 1947 году к Дэвиду Брауну. Этот талантливый промышленник занимался изготовлением трансмиссий и тракторов. Вскоре он приобретает автомобильную фирму Logonda, в связи с чем меняется название компании на Aston Martin Lagonda Limited. В логотипе появляется имя владельца, и именно из его инициалов составляется название легендарной серии Aston Martin – DB. Спустя несколько лет Дэвид Браун покупает фирму по изготовлению кузовов Tickford, и производство переносят в Newport Pagnell. В 1950 году появился DB2, оснащенный мотором объемом 2,6 л. Он вошел в число призеров знаменитых гонок «24 часа Ле-Мана» для автомобилей 3-литрового класса. В 1959 году появилась модель DB3 с алюминиевым 6-цилиндровым мотором рабочим объемом 3,7 л с двумя верхними распределительными валами мощностью 240 л.с. Она развивала 257 км/ч – настоящий суперкар для своего времени! Тогда же, в 1959-м, Aston Marin DB3 первым пересек финишную черту Ле-Мана.

Следующая модель – DB4. Причем в 1960 году выпустили спортивно-гоночный Aston Martin DB-4GT с обтекаемым кузовом Zagato. Всего изготовили 19 таких автомобилей, и все они сохранились до нашего времени.

В 1963-м был создан DB5, оснащенный двигателем объемом 4 л и мощностью 282 л.с. В 1964 году Шон Коннери в роли Джеймса Бонда в фильме «Голдфингер» садится за руль именно этой машины, и с тех пор Aston Martin становится автомобилем агента 007 секретной службы Ее Величества.

В 1965 году свет увидел четырехместный 325-сильный DB6. На его базе создали более мощные модели DBS и DBS Vantage c 6-цилиндровым двигателем. Затем появилась модель с алюминиевым мотором V8 объемом 5340 см3, развивавшим мощность от 340 до 450 л.с.

Компания несколько раз меняла владельцев, а в 1987 году 75% акций приобрел Ford. Значительные инвестиции существенно улучшили положение. Регулярно выходили в свет новые модели. Удачным проектом стала DB7, созданная при участии дизайнера Яна Каллума. Машина немного напоминала знаменитые DB 60-х годов и сразу полюбилась публике. DB7 выпускали в двух вариантах – Coupe и Volante. В 2000-м появился Aston Martin V12 Vanquish, обладающий уникальной динамикой.

Aston Martin вновь возвращается в спорт и в 2007 и 2008 годах становится победителем «24 часов Ле-Мана».

Одной из отличительных черт Aston Martin остается высочайшее качество. Сейчас, как и десятки лет назад, в их изготовлении велика доля ручного труда. Внутри каждого автомобиля прикреплена бронзовая пластина с именем человека, отвечающего за сборку данного экземпляра. При этом применяются уникальные технологии. Например, в целях снижения массы кузова его изготавливают из углепластика и алюминиевых сплавов. Стоит ли удивляться, что большинство Aston Martin и сейчас находится в хорошем техническом состоянии. По оценкам экспертов, более 90% (!) машин марки и сейчас на ходу, так что 60-летний Aston Martin на обычной дороге – вполне нормальное явление.

Aston Martin – это мечта, легенда. Это овеянный славой, харизматичный, комфортный, исключительно динамичный автомобиль для настоящих лидеров, подчеркивающий их индивидуальность.

10 лучших автомобильных названий всех времен

Breadcrumb Trail Links

1. Entertainment

Автопроизводители правильно сделали эти памятные таблички с именами

Автор статьи:

Содержание статьи

Называть автомобили рядами букв и цифр легко, безопасно и иногда информативно, и многие автопроизводители именно так и поступают. Но вряд ли вы вызовете эмоциональную реакцию с цифрой три и буквой М.Ладно, может быть, это комбо вызовет реакцию, но вы уловили наш уклон.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В этом списке отмечены те автомобили, которые действительно населяют выбранный ими псевдоним. VW Beetle выглядит как жук, Ford F-150 Raptor движется как хищник, а Lamborghini Murciélago просто забавно сказать. Вот 10 лучших названий автомобилей.

Ford F-150 Raptor

Если бы вам пришлось бежать от стаи велоцирапторов на вымышленном острове Парк Юрского периода, Ford F-150 Raptor был бы неплохим транспортным средством в вашем распоряжении. Наблюдая за этим легендарным внедорожником, летящим по грунтовым дорогам, вы поймете, почему они назвали его в честь быстроходного суперхищника.

McLaren Senna

Новый McLaren Senna отдает дань уважения, возможно, одному из лучших гонщиков Формулы-1 всех времен Айртону Сенне. Бразильский гонщик выиграл три чемпионата Формулы-1 (1988, 1990 и 1991) за McLaren, прежде чем погиб на Гран-при Сан-Марино 1994 года.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Aston Martin Vanquish

Aston Martin мог бы назвать его Crusher или Conqueror, но Vanquish кажется гораздо более элитным способом сказать, что вы собираетесь доминировать в соревновании. Джеймс Бонд определенно победил парочку своих прихвостней.

Триумф Спитфайр

Оригинальный Spitfire, одноместный истребитель, используемый Королевскими военно-воздушными силами и их союзниками, зарекомендовал себя как спаситель Великобритании во время Второй мировой войны. Шикарный двухместный спортивный автомобиль Triumph Spitfire (1962–1980) не был столь высок ни по внешнему виду, ни по действиям, но все же превратился в классику. Интересно, что в 1960-х компания Vickers / Supermarine, которая построила этот самолет, хотела использовать название Vanguard для другого самолета. Компания Triumph, которая построила автомобиль, владела правами, поэтому они разрешили использовать Vanguard, если они могли использовать имя Spitfire для своего следующего проекта.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Volkswagen Beetle

Помимо печально известной истории концепции, Volkswagen Beetle воплощает свое имя больше, чем, возможно, любой другой автомобиль, принимая форму выпуклого насекомого. Его официальное обозначение — Type 1, но его друзья называют его Beetle … а Beetle дружит с и всеми .

Студебеккер Пауэр Ястреб

Студебеккер имел линейку автомобилей Хок (Flight Hawk, Небесный Ястреб), но Power Hawk был, безусловно, автомобилем с коннотацией скорости и производительности — и с мощностью до 185 лошадиных сил, это было конечно мощный, по крайней мере для своего времени. Табличка с паспортными данными продержалась всего 1956 модельного года, прежде чем ее заменил Silver Hawk.

Lamborghini Murciélago

От производителя автомобилей, у которого есть череда сексуально звучащих, экзотических имен (вспомните Miura, Espada, Countach и Aventador, и многих других), Murciélago, пожалуй, самый приятный и самый сексуально слышать.Следуя традиции называть автомобили Lamborghini в честь быков, его тезкой был боевой бык, который пережил 24 удара мечом в матче 1879 года в Кордове, Испания. Матадор был настолько впечатлен духом быка, что сохранил ему жизнь.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

AMC Gremlin

Несуществующий автопроизводитель AMC умел давать названия автомобилям. Джавелин, Посол, Дух, Шершень, все великие имена, но ни один из них не был столь запоминающимся, как Гремлин. С его сутулым, но мускулистым телом и низкорослым хэтчбеком, это было не просто имя, которое запомнилось — или странно.

Plymouth Road Runner Superbird

В 1960-х годах назвать машину в честь самого быстрого мультяшного персонажа на телевидении казалось несложной задачей, даже если это была просто обитающая в пустыне птица, умеющая уклоняться от коварных хищников.Отсылка к мультфильму замкнулась, когда синий Superbird гонщика Ричарда Петти стал персонажем в фильмах Pixar « Cars » и « Cars 3 », где водитель сам озвучивал персонажа «Стрип Уэзерс».

Bentley Mulsanne

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Bentley одержала четыре чемпионские победы на 24 часах Ле-Мана с 1924 по 1930 год и еще одну в 2003 году, поэтому кажется вполне уместным, что они назвали свой флагман после самого длинного отрезка этой знаменитой французской гонки. курс.

Ford Thunderbird

. Конечно, Mustang — подходящее прозвище для мускулистого, мощного спортивного купе (и кабриолета), но он не может удерживать свечу к имени Thunderbird, которое имеет корни коренных народов, что означает могущественную сверхъестественную птицу. Ходят слухи, что Эрнест Брич, который был председателем компании Ford в 1950-х годах, назвал ее в честь загородного клуба, членом которого он был.

Какие названия автомобилей вы любите больше всего? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на рассылку Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

10 лучших американских гоночных автомобилей в истории

На протяжении всей истории автогонок было немало победителей, и все они стали неотъемлемой частью многовековой истории автогонок как первоклассного джентльменского спорта.Машины из самых разных областей, происхождения и обстоятельств сражались на самых освященных трассах мира за шанс на славу и признание, принося с собой легендарные победы, неудачи и истории, которые стали синонимами спорта. Но на фоне обширной истории автогонок устоявшиеся платформы Европы всегда сознательно утверждали свое доминирование.

Чтобы бросить вызов самым изысканным инженерам, строителям и платформам на протяжении 20-го века, величайшие умы американского автомобилестроения объединились, чтобы создать ряд транспортных средств, которые в конечном итоге будут настойчивыми, показывая миру, что североамериканские водители (и их платформы) были сила, с которой нужно считаться.От известных имен середины века, таких как Чапаррал и Каннингем, до современных лидеров, таких как Chevrolet Corvette C5-R и Dodge Viper, мы собираемся выделить самые влиятельные американские гоночные автомобили, когда-либо украшавшие трассу. Так что пристегнитесь, это будет дикая поездка.

Чапараль 2E

Историю американской серии Can-Am можно частично отнести к успеху Chaparral 2E, легкого родстера с гашением этанола, созданного на основе легендарного Chevy Corvette GS-II.Он был разработан и спроектирован Chaparral Cars, инновационной командой, которая уделяла большое внимание использованию новых методов, чтобы изменить внешний вид, форму и ощущения от традиционных гонщиков. Хотя компания все еще находилась в зачаточном состоянии (после того, как она была основана в 1962 году знаменитыми гонщиками Формулы-1 Хэпом Шарпом и Джимом Холлом), 2E был представлен в 1966 году, вобрав в себя самые передовые аэродинамические теории компании и основанный на печально известном алюминиевом шасси 2C, разработанном Chevrolet. . Возможно, наиболее интригующим аспектом недавно представленного 2E было поворотное крыло с изменяемым углом наклона, которое возвышалось над кабиной автомобиля, внося в схему новое уважение к аэродинамической прижимной силе.Несмотря на динамичные инновации, автомобиль одержал единственную победу на гоночной трассе Laguna Seca Raceway в 1966 году, но не раньше, чем изменил взгляд СМИ на ненормальные принципы дизайна, некоторые из которых до сих пор используются в современных транспортных средствах.

Шевроле Корвет C5-R

Chevrolet Corvette, безусловно, является одним из самых знаковых автомобилей, которые когда-либо производились. Фактически, он пользовался таким большим уважением, что американские гоночные команды по всему миру приняли его, чтобы участвовать (и побеждать) в гонках на выносливость по всему миру.Зверская платформа C5 была первоначально разработана Pratt & Miller — совместно с Chevy — и была нацелена на специализированное использование в автоспорте, выиграв 24 часа Дайтоны, 24 часа Ле-Мана и 12 часов в Себринге, а также выиграв несколько чемпионатов. на Американской серии Ле-Ман. В 1999 году в автодроме был представлен C5-R с приводом от Katech LS1.R, который производил 610 лошадиных сил и 570 фунт-фут крутящего момента. Только 11 из модифицированных шасси будут когда-либо выпущены Pratt & Miller, но с более чем 31 победой в классе на ALMS, победой в Daytona и различными подиумами в Ле-Мане, Corvette является одним из главных достижений американской инженерии.

Каннингем C4-R

В 1951 году Бриггс Каннингем объявил, что будет воспитывать успешную американскую команду в попытке добиться победы на главном этапе гонок мира — Ле-Мане. Чтобы помочь своей тщательно подобранной команде оказаться на высоте, предприниматель обратился к недавно разработанной Cunningham C2-R с двигателем Chrysler, которая в течение первого года соревнований заняла 18-е место в общем зачете. Решимость Каннингема привела к созданию C4-R — автомобиля, который будет весить на 1000 фунтов меньше, чем C-2, и будет иметь даже больше лошадиных сил, чем его предшественник.В 1952 году C4-R с двигателем Hemi не смог бы одержать победу в Ле-Мане, но финишировал четвертым в общем зачете. Хотя автомобиль никогда не получил бы титула, к которому так старательно стремилось американское гоночное сообщество, он войдет в историю как одна из величайших попыток легендарной гонки на выносливость на сегодняшний день, доказав, что даже американец может обогнать трассу Ле-Мана.

Eagle Mk1

Eagle Mk1 был легендарным автомобилем, который изменил определение участия Америки в серии F1.В сезоне Формулы-1 1966 года у нас было много штатных команд, что затрудняло выход на подиум перспективным игрокам. Чтобы обеспечить себе место на подиуме, Лен Терри разработал первую версию Eagle, которая изначально оснащалась рядным 4-цилиндровым двигателем Coventry Climax объемом 2,7 л для команды Дэна Герни Anglo American Racers. После того, как автомобиль участвовал в четырех гонках, инженеры Eagle решили, что необходимо обновить 3,0-литровый двигатель Gurney-Weslake V12, придав автомобилю чудовищное присутствие на трассе.В 1967 году на «Игле» Герни одержал первую победу Соединенных Штатов в Формуле-1 на Гран-при Бельгии. Легендарная победа закрепила Mk1 Герни в анналах автомобильной истории Северной Америки. Сегодня Eagle считается одной из самых красивых платформ, когда-либо участвовавших в F1.

Додж Вайпер ГТС-Р

Dodge в гонках на выносливость может быть связана с платформой производителя, Viper GTS-R. Работает на Viper 8.0-литровый двигатель V10, этот безнаддувный автомобиль с передним расположением двигателя продемонстрирует миру, что включение 10-цилиндрового силового агрегата имеет жизненно важное значение для гонок на выносливость на длинные дистанции. Это было открыто публике в 1995 году на Pebble Beach Concours, и после стабильного роста в течение следующих трех лет команда Oreca одержала победы во всех, кроме одной, из 10 гонок на FIA GT, а также в классе. победа в Ле-Мане. В 1999 и 2000 годах GTS-R победил еще два раза.После общих побед в Нюрбургринге, ALMS и Дайтоне, Viper не смог бы вступить в новую эру Ferrari, построенных на Prodrive, и стал бы жертвой процесса постепенного отказа, который начался в 2004 году, хотя некоторые оставшиеся платформы останутся доминирующими в мире. FFSA GT и итальянский GT.

Ford GT40 Mk IV

Ford — американец, как яблочный пирог, но богатое наследие компании в области всесторонних гонок на выносливость можно проследить до маловероятного источника. Производитель GT40, безусловно, является культовым автомобилем, и хотя модели Mk I, II и III производились за границей как детище британской Lola Mk6, последняя итерация (Mk IV) была создана на сборочном заводе Ford в Виксоме, штат Мичиган.На автомобиле был установлен ряд различных двигателей V8 американского производства, и хотя платформы Mk IV сделали большую часть тяжелой работы, когда дело дошло до получения гоночно-ориентированной родословной GT40, вариант 1967 года использовал сильные стороны первого. три поколения. Он имел тот же 7,0-литровый двигатель, что и Mk II, и усиленное шасси J, характерное для концептуально отличного от бренда гоночного автомобиля J-4, а также стальной каркас безопасности в стиле NASCAR и исключительную максимальную скорость благодаря его недавно принятая аэродинамическая форма.Mk IV будет участвовать в двух гонках за время своего владения: 12 часов Себринга 1967 года и 24 часа Ле-Мана 1967 года, обеспечив победу в обеих. Только шесть из легендарных платформ будут когда-либо выпущены.

Howmet TX

Howmet TX составляет хорошую компанию как один из самых интересных транспортных средств, которые когда-либо создавались — новинка с реактивным двигателем, которая превратится из радужки для глаз дорожного инженера в машину для подиума. Транспортное средство с газотурбинным двигателем было произведено в 1968 году в качестве средства экспериментов с упором в первую очередь на использование авиационных газовых турбин в автогонках.Видение автомобиля было создано не кем иным, как гонщиком Рэем Хеппенстоллом, и после заключения контракта с техасской инженерной фирмой McKee на создание шасси автомобиля Howmet был оснащен газотурбинным двигателем, арендованным у Continental Aviation & Engineering. Хотя автомобиль был доставлен за границу для участия в международном чемпионате, Howmet был выведен из строя, поврежден и не мог продолжать движение — он вернулся в Америку, чтобы участвовать в национальном чемпионате SCCA. Он заработал две общие победы на SCCA, две победы в квалификационных спринтах и ​​остается первой (и единственной) платформой с турбинным двигателем, когда-либо выигравшей гонку.После ухода с гоночной сцены в 1968 году, TX установил шесть рекордов наземной скорости Международной автомобильной федерации (FIA), укрепив свое положение в качестве одного из самых успешных автомобилей с турбинным двигателем, которые когда-либо производились.

Хадсон Хорнет

В начале 1950-х годов гонки на серийных автомобилях были на пике — это признанная критиками американская гоночная лига, полная платформ со всех уголков страны. Будучи первым производителем автомобилей, полностью включившимся в автодром, Hudson представил различные модели, которые будут доминировать на автомобильной сцене в течение первой половины десятилетия, став фаворитом среди энтузиастов серийных автомобилей благодаря своим 5 моделям.0-литровый, рядный шестицилиндровый и снаряженная масса 3620 фунтов. В 1952 году сезон AAA закончился победой гонщика Hudson Hornet Маршалла Тига, который на 1000 очков опередил остальных участников соревнований. После победы в 12 из 13 гонок, в которых он участвовал, Hornet в конечном итоге был допущен к гонке NASCAR, где продолжит доминировать, выиграв 27 из 34 гонок Grand National в 1952 году. На сегодняшний день автомобиль считается одним из самых популярных. роскошные автомобили, которые когда-либо появлялись на американской гоночной сцене, не говоря уже о том, чтобы доминировать на ней.

Panoz LMP-1 Родстер

Panoz LMP представляли собой диковинную версию традиционных двигателей и шасси конца 90-х, оснащенных 6,0-литровым двигателем V8 6L8, который изменил традиционное расположение и архитектуру гусеничных машин. Он был представлен как преемник Esperante GTR-1, Grand Tourer, который участвовал в международных гонках за несколько лет до появления бренда LMP07. После прекращения производства LMP07 LMP-1 был переработан Панозом, который допустил две специальные платформы в «24 часа Ле-Мана» в 1999 году — гонке, в которой автомобили финишировали на седьмом и одиннадцатом местах.Третья платформа будет построена для J&P Motorsport, и после серии гонок в течение всего года Panoz обеспечил командное первенство LMP всего на два очка по сравнению со своим конкурентом, BMW. Автомобиль был снят с автодрома в 2003 году из-за ряда неудовлетворительных характеристик, но ненормальная конструкция с передним расположением двигателя и победа в серии ALMS были достаточны, чтобы сохранить историю автомобиля как одного из самых влиятельных гоночных автомобилей Америки.

Shelby Daytona Coupe

Shelby’s Daytona Coupe был выведен и построен с одной целью: победить доминирующую модель Ferrari 250 GTO в гонках класса GT.Он стал близким родственником родстера компании AC Cobra и использовал запатентованную конструкцию, основанную на шасси и трансмиссии автомобиля — в нем размещался 4,7-литровый двигатель V8, недавно адаптированный аэродинамический кожух и снаряженная масса чуть менее 2300 единиц. -фунты стерлингов. Это дало ему значительное преимущество перед машинами, которые еще не перешли к мышлению снижения веса и аэродинамических свойств с закрытым корпусом, и после допуска к многочисленным гонкам в 1964 и 1965 годах трасса GT Division III стала свидетелем нового чемпион.После двух побед в классе GT в гонках «12 часов Себринга 1964 года» и «24 часа Ле-Мана», Shelby будет одерживать последовательные победы в классе GT в гонках 24 часа Дайтоны 1965 года, 12 часов Себринга, Гран-при Италии, 1000 км Нюрбургринга. и даже чемпионат мира по спортивным автомобилям 1965 года после «12 часов Реймса». Глазурью на торте стали 25 различных рекордов наземной скорости в Бонневилле, что сделало этот автомобиль одним из величайших автомобилей Америки. Настолько великолепен, что недавно этот автомобиль был признан одним из самых значительных автомобилей в истории автогонок.

12 лучших автомобилей V12 всех времен

Эволюция американских гонок могла быть катализатором нескольких различных транспортных средств, но легендарное времяпрепровождение было усовершенствовано еще больше благодаря мощному двигателю V12. Перейдите к нашему руководству по лучшим автомобилям V12 всех времен, чтобы узнать о платформах, которые помогли изменить будущее первоклассного джентльменского спорта.

различных видов автогонок

Гонки были одной из самых захватывающих форм спортивных соревнований, когда-либо созданных человечеством.В случае автомобильных гонок существуют различные типы, которые привлекают уникальные группы энтузиастов. Посетите Racing Sport Concepts и узнайте о последних и самых передовых обвесах из углеродного волокна для гоночных автомобилей.

Вот разные виды автогонок:

1. Формула гонок

Formula Racing, вероятно, самая известная профессиональная форма автомобильных гонок. Это форма одноместных кольцевых гонок с открытыми колесами, в которых колеса автомобиля расположены вне кузова.Машины спроектированы и построены по индивидуальному заказу, а гонки проводятся на отдельных кольцевых трассах, построенных для гонок по формулам.

Самым престижным и известным событием в гонках по формуле будет Гран-при Монако Формулы-1. В Северной Америке ведущим событием в гонках по формуле является серия IndyCar, а наиболее известным ее подразделением является Indianapolis 500. Подробнее о Formula Racing

2. Гоночные спортивные автомобили

Спортивные автомобили — это двухместные автомобили с закрытыми колесами двух типов: великие туристические автомобили (GT) или серийные модели, а также прототипы или специально построенные автомобили, предназначенные для соревнований на замкнутых трассах.

Ведущей серией чемпионатов по гонкам на спортивных автомобилях является Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA, в котором чемпионат мира FIA GT1 является его основной серией для гонок GT. В Соединенных Штатах также популярен Grand-Am со своей собственной гоночной серией спортивных автомобилей Rolex на выносливость. Подробнее о гонках на спортивных автомобилях

3. Гоночные автомобили

В гонках серийных автомобилей, популярных в основном в США, используются серийные автомобили с индивидуальными характеристиками для гоночных целей.Обычно это делается на овальных трассах, где гонщики вынуждены преодолевать огромные количества кругов на пределе возможностей.

Что касается серийных гонок, то Национальная ассоциация автогонок на серийных автомобилях (NASCAR) является крупнейшим руководящим органом, который организует главные гоночные соревнования, такие как Sprint Cup Series, Daytona 500 и Southern 500. Подробнее о гонках серийных автомобилей

4. Дрэг-рейсинг

Один из самых основных видов спорта, дрэг-рейсинг — это соревнования по прямой линии, проводимые на улицах или трассах, с участием гоночного трюка, называемого перетаскиванием.Участвующие автомобили могут варьироваться от обычных автомобилей до специально построенных драгстеров, и их цель — как можно быстрее разогнаться, чтобы победить противников. Дрэг-рейсинг проводится на короткой дистанции, обычно на 200 или 400 метров.

Главный руководящий орган по дрэг-рейсингу — Национальная ассоциация хот-родов, в которую входят такие подразделения, как Super Stock, Super Street, Top Sportsman и Top Dragster. Узнать больше о Drag Racing

5. Сплочение

В случае серийных автомобилей ралли проводятся на закрытых дорогах общего пользования или бездорожье с различной шириной дороги, рельефом или погодными условиями.Трассы, на которых проходят ралли, состоят из гравия, асфальта, снега и льда. Гонщики обычно бегают в формате «точка-точка», выезжая через равные промежутки времени от стартовых точек.

Главный регулирующий орган по ралли — чемпионат мира по ралли. Узнать больше о Rallying

6. Гонки по бездорожью

Как следует из названия, гонки по бездорожью проводятся в условиях бездорожья, таких как песок, грязь, русла рек, снег или другая естественная местность. Транспортные средства, используемые в этом виде гонок, относятся к разным классам, например, серийные автомобили, грузовики и мотоциклы, и обычно это развлекательные.

Ярким примером гонок по бездорожью является Baja 1000 в Мексике. Узнать больше о гонках по бездорожью

7. Гоночные универсалы

Touring car Racing проводятся на серийных гоночных автомобилях разных компаний со схожими характеристиками. Он проводится только на специальных гоночных трассах и популярен в Великобритании, Европе и Австралии.

Крупнейшие мировые соревнования по автогонкам включают чемпионат мира по турингу, чемпионат Великобритании по турингу и чемпионат суперкаров.Подробнее о Touring Car Racing

8. Гоночные серийные автомобили

Этот тип гонок также известен как автогонки в выставочных залах, где немодифицированные автомобили соревнуются друг с другом. Это самый экономичный вид гонок из-за ограниченных правил.

По всему миру проходит несколько серий серийных гоночных автомобилей, например, Audi и Porsche, а также японская Super Taikyu и предыдущая серия Firehawk Международной ассоциации автоспорта.Узнать больше о серийных гоночных автомобилях

9. Гонки одного производителя

В гонках одной марки или одной марки участвуют одни и те же типы автомобилей от одной автомобильной компании или даже одна модель от производителя.

Некоторыми примерами гоночных соревнований этого типа являются серии чемпионатов Mini 7 Championship, John Cooper Mini Challenge, Porsche Supercup, Formula Renault и Formula BMW. Узнать больше о One-Make Racing

10. Гонки на грузовиках-монстрах

Гонки на грузовиках-монстрах проводятся в основном для развлечения и обычно проводятся на арене с трассами.

The Monster Jam — главное событие гонок на грузовиках-монстрах, которое транслируется по телевидению в Соединенных Штатах. Он регулируется Ассоциацией хот-родов США. Узнать больше о Monster Truck Racing

Наши 5 любимых прозвищ для классических гоночных автомобилей • Petrolicious

Прозвище иногда лестно, иногда оскорбительно, но всегда очаровательно. В нашем последнем видео есть машина с довольно эпическим прозвищем «Гроулер», и это заставило нас задуматься: какая классическая машина носит наше любимое неформальное прозвище?

Есть несколько вариантов на выбор: в первые дни гонок конструкторы автомобилей давали ему прозвище, вроде лодки.Первым автомобилем, который разогнался до скорости 100 км / ч (62 миль / ч), был электрический торпедо под названием La Jamais Contente , или «Никогда не удовлетворенный». Первый гоночный автомобиль сэра Малкома Кэмпбелла Darraq назывался «Flapper I», и фанаты даже стали использовать названия овощей для описания некоторых гоночных автомобилей.

1. Итальянский демон мчится во Франции

Для начала, одно из самых крутых прозвищ было дано в начале истории автоспорта. В 1923 году Эрнесту Элдриджу пришла в голову прекрасная идея получить самый большой двигатель, который он мог найти, и прикрутить его к подходящему, но старинному шасси гоночного автомобиля.Получившийся в результате 6-цилиндровый, 21,7-литровый зверь со скоростью 146 миль в час был ранним рекордсменом наземной скорости, который опирался на шасси от Fiat SB4 1908 года.

Для демонически звучащего создания не было более подходящего имени, чем Мефистофель, как именно так называли его французские зрители. На всякий случай Fiat читает: мы бы сразу купили современный Mephistofeles.

2. Капер, знавший свои овощи

В конце 20-х — начале 30-х годов команды почти придумали, как производить мощные двигатели, и ряд производителей использовали наддув для увеличения мощности.В сочетании с чудовищным рабочим объемом и габаритными размерами ведущими автомобилями в Европе часто были так называемые «Белые слоны», официально — модели из семейства Mercedes-Benz S, а затем и SSK. Mercedes-Benz продавал автомобиль или двигатель общественности, но с командой инженеров, в которую входил Фердинанд Порше, было мало надежды на то, что кто-то победит завод, если не удастся найти конкурентное преимущество.

У Манфреда фон Браухича был SSK, а у ведущего специалиста по аэродинамике Райнхарда Кениг-Факсенфельда был план: облечь автомобиль в более скользкий кузов.Современник Пола Жарая и дизайнер вдохновившего Maybach Exelero SW 38, Кёниг-Факсенфельд поручил строителям кузовов Веттеру недалеко от Штутгарта построить красивый кузов для автомобиля. В своем новом кузове фон Браухич отправился на гонку в Авус, в Берлине, и обнаружил, что вступает в игру с новичком Alfa Romeo Рудольфом Караччолой.

Как оказалось, фон Браухич победил со средней скоростью 120 миль в час — кстати, это было в 1932 году, — но толпа назвала победителя прозвищем «Гурк» или «огурец».

3. Рекордный рекорд скорости по краудсорсингу

Одна из причин, по которой такие прозвища называются толпой, проста: не все, кто пришел посмотреть, знали, как каждая из них была названа на заводе, и сказать: «Мормонский метеор — самая быстрая машина в мире» — это гораздо лучше, чем современный алфавитно-цифровой беспорядок.

Автомобиль Duesenberg Special, начавший свою жизнь в 1935 году как один из самых быстрых автомобилей в мире, вскоре был модернизирован и получил новое имя. Гонщик из Юты Аб Дженкинс не был новичком в гонках и был одним из первых и самых плодовитых практиков скоростных испытаний в США.С. — еще тогда, когда можно было участвовать в гонках на поездах, — он знал, что разрешение публике назвать его новую машину привлечет много внимания как для него, так и для его спонсоров.

В 1938 году автомобиль установил новый мировой рекорд, впервые достигнув средней скорости 164 миль в час на расстоянии 310 миль (500 км) — и Мормонский Метеор стал суперзвездой. Но поскольку это был конкурс, какие имена не вошли в список? Согласно «Дезерет Ньюс» от 1 августа 1936 года, сильными соперниками были «Сего Лили», «Юте», «Хрустальная королева», «Бонневильская пуля» и «Ракета Скалистых гор».

Однако первое место, занявшее второе место, было бы другим, только представьте себе смехотворный заголовок: «ЧАЙКА» СБИВАЕТ РЕКОРД. Тем не менее, это могло предвещать нынешний статус автомобиля как драгоценного артефакта, так как он получил награду Best in Show на приморском конкурсе красоты Pebble Beach Concours d’Elegance в 2007 году.

4. Свиноматки 1971 года

В 1971 году наименование немецких гоночных автомобилей в честь свиней достигло своего апогея как в буквальном, так и в переносном смысле этого любимого животного. Оба стартовали с разницей в месяц, но первые заголовки привлекла особая гонка Porsche 917/30, участвовавшая в Ле-Мане 12 июня.Окрашенный в насыщенно-розовый цвет и окрашенный только в ливрею с названиями и примерным расположением различных кусков свинины, его внешний вид был разработан Анатолем Лапиным. В конце концов, скользкий кузов с низким лобовым сопротивлением выглядел более солидно, чем у других 917-х. Родилась Роза Сау, или «Розовая свинья» ..

Затем, 24 июля, небольшая мастерская AMG представила Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 в гонке «24 часа Спа». 25 июля чудовищный (и теперь уже) 6,8-литровый 420-сильный монстр пересек финишную черту вторым.Выглядя массивно по сравнению со своими конкурентами из Ford, Alfa Romeo, BMW и других, Rote Sau, или «Красная свинья», заработал свое имя как вторая гоночная свинья в 1971 году.

5. Мощность автоперевозок по

Назвать машину грузовиком было оскорблением, казалось, навсегда: французский гонщик Этторе Бугатти однажды произнес комплимент «Самый быстрый грузовик в мире» («Le camion le plus vite du monde»), чтобы описать своих соперников из Bentley. .

Но наш любимый ник? Это должно было быть La Camionette , что по-французски означает «Маленький грузовик» — и вскоре превратилось в «Breadvan» на английском языке — это имя использовалось для описания Ferrari 250 GT SWB 1961 года, который был значительно изменен для Ле-Мана в 1962 году.За названием скрывается захватывающая история, в которой участвовали граф Вольпи, Скудерия Серениссима и Энцо Феррари, сосредоточившие внимание на печально известном дворцовом восстании Феррари, — и все это более подробно освещено в другом месте.

Здесь важно то, что с добавлением аэродинамических улучшений, независимый Ferrari вне закона оказался таким же быстрым, как и оборудование Works. Яркий пример того, что могло бы быть, Breadvan стал дорожным автомобилем после своей недолгой (и не очень успешной) гоночной карьеры.

В конце концов, живя яркой жизнью в U.S., включая преследование полиции в штате Нью-Йорк, с тех пор этот автомобиль снова попал в лоно Ferrari на заводе, а также присоединился к семейству 250 GT как одни из самых ценных автомобилей в мире.

Неплохо для простой camionette .

Источники изображений: cdn.jjy1058.com, www.diariomotor.com, utahcommhistory.wordpress.com, newsroom.porsche.com, blog.caranddriver.com, dieselpunks.blogspot.com

35 самых крутых названий автомобилей и их значения

Какой самый большой кошмар PR связан с автомобилями?

Их имена!

Чтобы дать автомобилю адекватное название, требуется серьезное и глубокое исследование.Иногда это действительно окупается, но иногда это просто глупо. Как и в случае с любым другим продуктом, производители автомобилей называют свои автомобили в соответствии с их характером на рынке. Помните шестидесятые и семидесятые годы? Это было время, которое дало нам имена всем этим маслкарам, таким как Mustang, Challenger, Charger и Barracuda. Видите ли, каждое имя соответствует свирепому характеру этих автомобилей и тому, что они представляют на рынке.

Конечно, не все компании одинаковы — некоторые используют цифры и буквы, некоторые называют свои машины в честь важных людей из прошлого, а некоторые просто хотят рассердить других.Например, имя Mangusta в переводе с итальянского означает мангуст. Когда был представлен De Tomaso Mangusta, автомобиль был нацелен на борьбу с Shelby Cobra. И, как вы, возможно, знаете, мангуст (в частности, индийский серый мангуст) — животное, которое любит охотиться на змей, в частности, на кобр.

Некоторые имена выдуманы. Обычно для того, чтобы отметить появление совершенно новой модели массового производства. Нравится Мондео — от Форда. В Америке он известен как Fusion.Само название (Mondeo) является производным от французского слова Le Monde, что в переводе на английский означает «мир». Очевидно, что создание автомобиля было произведено во всем мире, и Ford нуждался в подходящем названии.

Тогда у вас есть скучные названия, такие как Tesla Model X, названная в честь Николы Теслы, и соответствующее название модели. Несмотря на все хлопоты, связанные с присвоением имен автомобилям, некоторые из них действительно находят отклик и по сей день. С небольшой помощью наших друзей из Road and Track я представляю вам список из 35 автомобилей с одними из самых крутых названий.

Астон Мартин Ванкуиш

Не могу победить. Практически буквально. Интернет сообщает нам значение слова «победить», и вы не разочаруетесь. Aston Martin точно знал, что они делают, когда назвали этого зверя.

Vanquish — побеждать в бою; подчинить полностью; побеждать в конфликте или состязании; обрести власть над. Aston знал, что эта машина здесь должна делать, и назвал ее соответствующим образом.

Додж Демон

Мне правда нужно говорить вам, почему это просто демоническое имя? Dodge Demon появился совсем недавно и уже доставил массу проблем всем остальным.Название определенно соответствует его безумию. С 840 л.с. и временем разгона до 100 км / ч за 2,3 секунды мы бы сказали, что этот автомобиль назван соответствующим образом, согласны ли вы? Он определенно более вдохновляет, чем Dodge Dart в названии, не так ли?

Lancia Stratos

Этот хорош полностью. Как и почти все имена Lancia того времени, имя Stratos произошло из греческой мифологии. Stratos для «армии». Учитывая, насколько успешным был Stratos, это название идеально подходит.Однако некоторые другие определения этого слова предполагают, что Стратос был мифическим существом — торнадо с руками, красными глазами и красным ртом. Физическое выражение шторма — и что это за буря.

Феррари 812 Сверхбыстрый

Кто-то может сказать, что называть машину таким образом скучновато или даже безвкусно. Однако название возродили. Еще в шестидесятых годах Ferrari продавала автомобиль под названием 500 Superfast. Хотя это не его преемник, он определенно представляет собой автомобиль, достойный названия Superfast.Спорткар с двигателем V12, развивающим 789 л.с., определенно супербыстрый. Автомобиль является преемником не менее впечатляющей F12Berlinetta.

Форд Мустанг

Это несложно. Mustang — это икона, не похожая ни на одну другую. Во-первых, он идеально подходит для машины, но, видимо, не имеет связи с лошадью Мустанг (на самом деле немного). Конструктор первого Mustang Джон Наджар был большим поклонником истребителя P-51 Mustang времен Второй мировой войны. Он предложил название, и с тех пор оно прилипало как клей.

Альфа Ромео Диско Воланте

Если бы я перевел это название на английский, оно бы звучало как «Летающая тарелка Альфа Ромео». Я не шучу — Disco Volante буквально означает летающая тарелка. Было бы даже неплохо, если бы он был назван по-английски, но итальянский придает этому значение. Alfa Romeo Disco Volante был экспериментальным гоночным автомобилем 1952 и 1953 годов, произведенным на миланской кузовной фабрике Carrozzeria Touring.

AMC Javelin

Это копье, и AMC Javelin определенно им было.Возможно, лучший маслкар получил название автомобиля с двигателями V8 343 куб. Javelin — один из самых красивых маслкаров того времени. Он взял перспективы пони-кары и улучшил их. У нее была миссия — привлечь молодых покупателей, и она фантастически хорошо справлялась с этой задачей. Средний покупатель Javelin был на 10 лет моложе по сравнению с любыми другими покупателями автомобилей AMC.

Бьюик Роудмастер

Проще говоря, хозяин дорог. Чтобы так себя называть, нужно вырастить пару серьезных шаров.Название восходит к 1938 году, когда Buick представила Series 80 Roadmaster. Все остальные автомобили с таким названием более или менее соответствуют требованиям передовых роскошных круизеров. Buick назвал это имя еще в 90-х годах для еще одной серии Roadmaster, но эта версия не имела такого характера, как оригинал.

Шевроле Корвет

Дешево, но предлагает серьезную скорость! Вот что было важно с легендарным Corvette. Теперь название, скорее всего, произошло от военно-морской номенклатуры.Корветы — это небольшие военные корабли. Corvette, учитывая его злобный и животный характер, безусловно, отвечает всем требованиям.

За семь поколений Corvette его имя никогда не было таким звучным, как сегодня. Идеальное название для одного из величайших автомобилей Северной Америки и Луи Шевроле, которые каждый производил.

Де Томазо Мангуста

Я уже упоминал об этом выше. Mangusta — по-итальянски мангуст — это имя, лучше всего описывающее машину, которая должна была стать убийцей Shelby Cobra.Хотя Mangusta был разработан Джорджетто Джуджаро и спроектирован как настоящий спортивный автомобиль, у Mangusta в США был двигатель, развивающий всего 221 л.с. благодаря Ford 302 Ci V8. Европейцам досталась гораздо более крутая версия, развивающая 306 л.с.

Додж Магнум

Кому-то машина может не понравиться, но название было выигрышным. Магнум мгновенно крут. Произведенный от самого известного американского пистолета Magnum .44, название оставалось на автомобиле Dodge на протяжении трех поколений. Название классное, но единственной версией, которая действительно заслуживала своего тезки, была версия SRT8 с цифрой 6.1-литровый V8 мощностью 425 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента. Поговорим об отдаче.

Додж Рэмпейдж

Имя классное. Однако, учитывая, что Dodge Rampage был основан на вершине субкомпактной архитектуры unibody, он фактически не использовал оборудование, чтобы оправдать название. С четырехцилиндровым двигателем под капотом и небольшими размерами автомобилю не хватало веса. Но все же имя.

Конечно, лучше, чем Эль Камино или Ранчеро.

Додж Вайпер

Ядовитая змея.Это лучшее описание Dodge Viper — автомобиля настолько безумного, что даже некоторые профессионалы боялись его водить.

Честно говоря, я считаю, что это имя и машина подходят друг другу как нельзя лучше. Гадюка кусает — и животное, и машину.

Игл Коготь

Я совершенно забыл, что эта машина существует. Это был Mitsubishi Eclipse, но с гораздо лучшим названием. Слово Talon представляет собой коготь хищной птицы. Посмотрите, что они здесь сделали. Орел — хищная птица; Коготь — его коготь.Это почти тоже хорошо.

К сведению, самым мощным двигателем для Talon был двухлитровый турбомотор Mitsubishi мощностью 210 л.с. В сочетании с полным приводом это делало купе 2 + 2 довольно хриплым.

Феррари Тестаросса

Рыжий. Я имею в виду, что это великолепное название для захватывающей, но исключительно элегантной машины. Имя Testarossa, которое Ferrari использовало для своей знаменитой модели, на самом деле произошло от Ferrari 500 TR 1956 года выпуска.

итальянских слов определенно звучат мощно и эмоционально, когда их слышат в англоязычных странах.Testarossa вполне может быть одним из самых соблазнительных имен, которые мы слышали в этой части, и заставляет нас с нетерпением ждать появления каждого нового Ferrari.

Хадсон Хорнет

Hudson Hornet был массивным полноразмерным седаном. Имея длину около 210 дюймов, можно подумать, что имя Hornet не подходит. Тем не менее, учитывая его гоночную историю NASCAR, имя этого злобного насекомого определенно подходило для этого автомобиля.

Hudson Hornet видел два поколения и выпускался как купе, седан, хардтоп и кабриолет.

Jensen Interceptor

Как один из немногих маслкаров неамериканского происхождения, Jensen Interceptor определенно прибил его к названию «маслкара». Автомобиль, произведенный в Великобритании с 1966 по 1976 год, обладал рядом американских достоинств. Ведь в нем использовались массивные двигатели — двигатели 360Ci, 383Ci и 440Ci. Самый мощный автомобиль, когда-либо носивший название Interceptor, оснащен машиной Mopar 440 Six Pack мощностью 390 л.с. Six Pack для карбюраторов с «трехкамерной конфигурацией».

Lamborghini Countach

В переводе с итальянского слово Countach примерно означает «О боже!».Это вежливый термин для определения этого слова. Точнее, этот термин уже несколько поколений используется для обозначения чего-то удивительного в регионе Пьемонте в Италии. Хотя некоторые могут перевести это с Пьемонте как «вау!» вы ближе к его значению с английским термином «святое дерьмо!»

Lamborghini Countach — определенно единственный в мире автомобиль с таким названием. Аккуратный.

Ламборджини Диабло

В то время как Dodge Demon определенно звучит чертовски круто (посмотрите, что я там сделал), Diablo звучит еще злее.Носящий имя дьявола, Diablo стал фантастическим преемником Lamborghini Countach. Хотя Lambo и сегодня довольно злобно называет свои машины, Countach и Diablo определенно являются самыми подлыми.

Ленд Ровер Защитник

Как один из лучших внедорожников в мире, Land Rover Defender определенно носит имя, олицетворяющее честность, честь и возможности машины. Хотя производство Land Rover прекратилось несколько месяцев назад, весь автомобильный мир ждет появления нового поколения.Конечно, он будет другим, но еще более способным.

Меркурий Мародер

Это рейдер, бандит, грабитель. Короткий поиск в Google о значении Мародера покажет это. Вопрос о том, был ли Меркурий-Мародер таким злобным, опасным или мятежным, остается открытым, но правда в том, что имя потрясающее. Если вы ищете последнего мародера на рынке, выбирайте черного. Это удивительно способный «седан старика», способный в любой момент сложить резину.

Mitsubishi Raider

К сожалению, такое крутое имя, как Raider, оказалось на грузовике Mitsubishi без души и надлежащего ворчания, чтобы с гордостью его нести. Как предполагают Road and Track, Raider лучше всего подойдет для маслкара с массивным V8. С шестидесятых годов. Мечты, мечты.

Cutlass Oldsmobile

Абордажная сабля — это меч, используемый пиратами. Это тоже машина производства Oldsmobile. Короткий меч с изогнутым лезвием — это не то, что можно ожидать от задней части автомобиля длиной более 200 дюймов.Тем не менее, Cutlass стал культовой машиной, востребованной энтузиастами даже сегодня. Его название определенно имело к этому отношение.

Oldsmobile Toronado

Еще один Oldsmobile, еще одно громкое имя — Toronado — на этот раз с 1965 года. Как массивное роскошное купе, Toronado был в верхней части предложения Oldsmobile. Автомобиль оснащен массивным двигателем 455Ci и специальной трансмиссией, отличающей его от всех других автомобилей.

Panoz Esperante

Google сообщает нам следующее: «Эсперанто — это искусственно созданный международный вспомогательный язык. По оценкам, на нем говорят около двух миллионов человек во всем мире, и это самый распространенный искусственный язык в мире ».

Но есть еще машина под названием «Эсперанто». Сделано в Грузии небольшим производителем автомобилей Panoz. Этот автомобиль оснащен немного доработанным двигателем Ford мощностью 320 л.с.К вашему сведению — 0-62 миль в час за 4,9 секунды.

Плимут Prowler

Да, это здесь. На самом деле машина не из лучших. Не как ретро-машина, не как спорткар и не как ежедневный водитель. Однако это прекрасное любопытство с названием, укоренившимся в криминальной терминологии. И уже одно это делает Prowler прекрасным дополнением к этому списку.

Понтиак Файерберд

Он выглядел футуристичным, мускулистым, крутым и определенно напоминал то, что могло привлечь к себе покупателей маслкаров.Четыре поколения автомобиля доказали, что он достойный конкурент на насыщенном рынке спортивных автомобилей. Однако я не уверен, увидим ли мы когда-нибудь новый на рынке. Мы определенно не будем работать под брендом Pontiac.

Порше Каррера ГТ

Просто работает — Carrera GT. Звучит быстро и определенно подходит для суперкара. В переводе с испанского Каррера означает гонку. Поскольку многие технические достижения Porsche Carrera GT были заимствованы из гоночных автомобилей, трудно придумать лучшее название для автомобиля.

Зверь мощностью 612 л.с., безусловно, заслуживает культового имени.

Роллс-Ройс Фантом

Rolls-Royce известен тем, что называет свои автомобили загадочными, коварными и порочными духовными существами. Название Phantom появилось еще в 1925 году. На сегодняшний день Rolls Royce выпустил восемь поколений Phantom. Это, безусловно, самый роскошный автомобиль (и самый лучший из всех) в мире. Призрачное имя — это правильно.

AC Cobra

Это машина, которую Де Томазо Мангуста хотел сожрать.Конечно, это не так, поскольку AC Cobra и Shelby Cobra стали одними из самых поразительных икон автомобильного мира.

В то время как Гадюка представляет собой ядовитую змею, Кобра представляет собой самую злобную змею из всех. Обладая легким дизайном и большей мощностью, чем вы могли бы потрясти палкой, это, безусловно, сила, с которой нужно считаться.

Mercedes-Benz AMG Hammer

Немцы тоже кое-что знают о наименовании машин. AMG Hammer — Mercedes W124 1987 года выпуска с кузовом cafe racer и удивительно низким коэффициентом лобового сопротивления.25. Его 17-дюймовые задние колеса передают на землю 365 лошадиных сил V8, обеспечивая W124 весьма выдающуюся производительность — 0–62 миль в час за 5,3 секунды и прохождение четверти мили за 13,5 секунды.

Его дизайн был вдохновлен истребителями того времени. Vector была компанией, производившей суперкары с 1989 по 1993 год. Как сообщает Road and Track, «в физике вектор означает не только величину, но и направление». Несмотря на то, что у автомобильной компании было довольно красивое название, ее автомобили обычно назывались W2, W8 и WX-3.

Хеннесси Веном GT

Обладая максимальной скоростью 270 миль в час, Hennessey Venom GT был самым близким к убийце Veyron из когда-либо существовавших. Когда-то это был самый быстрый автомобиль на Земле, неофициально превосходящий Veyron с 1451 л.с. в его распоряжении. Очевидно, это опасное имя. Venom GT — это вещество, способное причинить вред или убить живое существо. Вещество, чтобы конкурировать с могучим Bugatti Veyron. Хеннесси показал, что один из них также сможет сразиться с Хироном, и объединил тезку Венома с наивысшим рейтингом по шкале Торнадо Фудзиты.Гнусное имя нечестивой машине.

Шевроле Корвет Стингрей

Да, Corvette — прекрасное название для автомобиля, но Corvette Stingray переносит все это на DEFCON 3. Табличка Stingray имеет высокую ценность в мире энтузиастов Corvette. Для поколения C7 Chevy наконец вернул его. Даже имея громкое имя, C7 легко справился с задачей.

Ford F-150 SVT Молния

Raptor заменил Lightning. Этот был любимцем энтузиастов масл-траков еще в девяностых.Однако теперь его место занял Raptor. Не то чтобы кому-то это было грустно, но было бы неплохо увидеть возвращение значка SVT Lightning. Ford прекратил производство в 2004 году. Конечно, в последнее время мы наблюдаем некоторые модификации специальных выпусков.

Как насчет худших названий автомобилей?

Иногда возникает вопрос, откуда компании получили свои названия, когда они наклеивают название на свои новые модели автомобилей. Некоторые имена просто смешны. Остальные просто ленивы. Тем не менее, мы собираемся взглянуть на 5 худших названий автомобилей, которые мы когда-либо видели.Представьте себе картину: вы на автосалоне во Франкфурте, и General Motors вот-вот снимет обложку со своего последнего творения, красоты гоночного автомобиля с … таким глупым названием, что вы не можете его не заметить. Это случилось. А вот и самые ужасные обидчики.

№ 05. AMC Gremlin

Нельзя отрицать, что AMC Gremlin — довольно эпический автомобиль. Эта маленькая радость от American Motors Corporation может быть оснащена ревущим V8, если вы этого хотите, способным проехать четверть мили на высоких 13 секундах благодаря небольшому размеру и большой мощности автомобиля.К сожалению, его называют «Гремлин», который не вызывает в воображении сильных образов или чего-то еще, кроме маленьких непривлекательных зверей из одноименного хитового фильма 1984 года. Вряд ли внушает уверенность, не так ли? Если бы вы давали название своей машине, вы бы придумали что-нибудь получше.

№ 04. Ford Probe

Ford Motor Company представила свою долю эпических имен, так что Ford Probe немного ломает голову. Это одно из худших имен автомобилей всех времен! Почему? Что ж, трудно представить себе слово «зонд» без слова «анальный» перед ним.Никто не хочет ездить на инопланетном анальном зонде, даже если это был мой Форд. Нельзя отрицать, что Ford Probe — ужасное название для машины, верно?

№ 03. Феррари ЛаФеррари

Офигенная машина, ужасное название. По какой-то причине Ferrari может создавать, проектировать, проектировать и изготавливать великолепные спортивные автомобили, которые восхищают зрителей автосалонов во всем мире, но когда дело дошло до наименования их последнего творения, они упали. Не нужно быть полиглотом, чтобы понять, что LaFerrari буквально означает «Феррари».«Итак, вы смотрите на Феррари Феррари. Ленивое наименование, вот что это такое. С таким же успехом они могли бы назвать его Красной Машиной, которая, по крайней мере, намного лучше и демонстрирует больше творчества.

№ 02. Nissan Homy Super Long

Да. Это реально. Но мы не можем не задаться вопросом, одно ли это название машины — одно из худших или одно из лучших. Для начала, Homy — это довольно крутое искажение термина homey , что было бы достаточно круто. Nissan решил пойти еще дальше и добавить Super Long в конце названия для хорошей меры.Лично мы думаем, что Nissan Homy Super Long — отличное имя. Впрочем, если на одном пришлось ездить, новинка, наверное, чертовски быстро изнашивается.

№ 01. Мастер загадочной утилиты Isuzu

Опять же, у него был потенциал стать отличным и комичным названием машины, но на самом деле это просто отстой. Isuzu, возможно, больше не будет продавать автомобили в США, но прозвище Mysterious Utility Wizard будет жить вечно в таких устойчивых списках, которые любят высмеивать соглашения об именах, принятые нашими друзьями на Востоке.Будь то одно из лучших или худших названий автомобилей, оно, безусловно, запоминающееся. Представьте, что снимаете с него крышки на автосалоне в Женеве!

Говоря о классных названиях автомобилей, несмотря на то, что американские автомобили имеют одни из лучших наименований, некоторые из них не совсем перерезали его за границей. Фактически, многие американские экспортные товары после отправки за границу идут по разным каналам. Вот 10 хороших названий автомобилей, которые поменяли за границей:

10 американских автомобилей, названных по-разному за границей

Эти названия автомобилей могут быть разными, но на этом все.

В современных условиях крупные автомобилестроительные компании не могут позволить себе быть незнакомцами для инженерного дела. Автомобили со скидками появляются все чаще и чаще, поскольку автопроизводители отвлекают свои ресурсы на снижение производственных затрат за счет создания альянсов, совместного использования платформ и даже прямого выкупа своих конкурентов. Американские автопроизводители тоже не новички в этой практике. За эти годы они переименовали несколько иностранных табличек с именами, и эти 10, вероятно, были лучшими работами, которые они когда-либо выполняли в этом отношении.Однако на этот раз мы сосредоточимся на обратном положении дел. Вот 10 текущих американских моделей, продаваемых за границей под разными значками, названиями автомобилей или даже под тем и другим вместе.

Dodge Journey (Фиат Фримонт)

Среднеразмерный кроссовер был представлен в 2009 модельном году и первоначально запускался как эксклюзивный автомобиль для североамериканского рынка. Однако с 2011 года все изменилось. Внедорожник мексиканского производства получил новый значок и название автомобиля и начал свое заграничное путешествие как Fiat Freemont. Fiat Freemont теперь можно купить в Австралии, Китае, Южной Корее, Бразилии и большей части Европы.В отличие от американских моделей, которые предлагаются в вариантах с обычным двухходовым 4-цилиндровым двигателем и двигателем V6, глобальные модели также можно заказать с экономичным 2,0-литровым турбодизельным двигателем. Если не считать одного дополнительного двигателя и переработанной передней панели, Dodge Journey и Fiat Freemont — это в основном одно и то же.

Chevrolet Volt (Opel Ampera, Vauxhall Ampera, Holden Volt)

В зависимости от того, в какой части мира вы находитесь, вы можете получить Chevy Volt либо под другим именем, либо под другим значком и именем.Holden Volt был запущен в Австралии и Новой Зеландии в 2012 году — через два года после дебюта оригинального Chevy. Европейцы получили его в ноябре 2011 года в оригинальной упаковке, но немецкое подразделение GM Opel (вскоре ставшее частью альянса Peugeot-Citroen) немедленно вступило во владение. Opel Ampera был доступен уже в феврале 2012 года. С другой стороны, поскольку все Opel в Великобритании имеют маркировку Vauxhalls, UK Ampera / Volt не является ни Chevy, ни Opel. Праворульный Vauxhall Ampera был выпущен в мае 2012 года.Однако различия между упомянутыми моделями чисто косметические, поскольку все они имеют одинаковую трансмиссию и диапазон. Начиная с 2016 модельного года и запуска второго поколения, все версии, отличные от Chevy, были исключены из-за низких продаж.

Buick Encore (Опель Мокка, Воксхолл Мокка)

был впервые представлен как Opel Mokka в Европе в конце 2012 года. Версия Buick появилась несколькими месяцами позже, в начале 2013 года. Различия между моделями, однако, практически отсутствуют.Их ничто не разделяет, кроме разных значков и лицевой панели. И двигатели, конечно. В то время как Buick Encore в Америке и Китае поставляются с 1,4-литровым турбонаддувом мощностью 138 лошадиных сил, европейские аналоги Opel и Vauxhall действуют несколько иначе. Модернизированный Mokka X (как Opel, так и Vauxhall) можно заказать с упомянутым 1,4-литровым турбонаддувом или дополнительными 1,6-литровыми дизельными и бензиновыми двигателями.

Ford Escape (Форд Куга)

Один из самых продаваемых американских компактных кроссоверов не останавливается на достигнутом.Ford Escape имеет свой рынок и за прудом, где с 2012 года он идет под названием Ford Kuga. Kuga существовала и раньше, заметьте, но он был основан на платформе C1, совместно разработанной Ford, Mazda и Volvo. Кроме того, Ford Escape третьего поколения и Ford Kuga второго поколения имеют одинаковый внешний вид. У них только разные двигатели. В то время как американская версия предлагает выбор между 1,6-литровым и 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем EcoBoost и 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, зарубежные модели добавляют еще 1.5L EcoBoost и четыре партии дизельной мельницы Duratorq 2,0 л. Однако у них нет 2,5-литрового двигателя без наддува.

Buick Regal (Opel Insignia, Vauxhall Insignia)

Buick Regal имеет давние традиции и заслуживает того, чтобы быть частью портфолио автопроизводителя Tri-Shield. Основной рынок Regal больше не США. Это Китай. Но это не единственный рынок, на котором присутствует Regal. Он также доступен в Великобритании как Vauxhall Insignia и в остальной Европе как Opel Insignia. Кроме того, в следующем году и появлении второго поколения Insignia, Новая Зеландия и Австралия получат его как Holden Commodore (NG).Как это обычно бывает, Regal и Insignia очень похожи по своему стилю. Выбор двигателя позволяет максимально использовать его различия. Buick Regal может поставляться с четырехцилиндровым двигателем 2,0 л с турбонаддувом и четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 2,4 л в США и дополнительными четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом объемом 1,6 л, предназначенными исключительно для китайского рынка. Euro spec Insignia, с другой стороны, добавляет две модификации 1,6-литрового 4-цилиндрового турбодизеля, отказавшись от безнаддувного 2,4-литрового двигателя.

Chevrolet Spark (Opel Karl, Vauxhall Viva)

Spark начиналась как Daewoo Matiz, но Chevy быстро сменила название автомобиля после поглощения корейского автопроизводителя.Нынешнее четвертое поколение этого супермини-городского хэтчбека соответствует имени Karl в Европе и Viva в Великобритании. Различия в стилях этих трех моделей несколько более существенны, чем обычно. В то время как Карл и Вива — более или менее одна и та же машина, Spark может похвастаться разными передней и задней частью, разными фарами и разными складками на средней части. Наконец, в то время как Spark получает 1,4-литровый 4-цилиндровый двигатель, способный производить 98 лошадиных сил, более прагматичные европейцы отделываются 1,0-литровым 3-цилиндровым двигателем, выдающим 74 лошадиных силы и 66 миль на галлон.

Ford Fusion (Форд Мондео)

Ford Fusion в настоящее время является самым продаваемым седаном Blue Oval в США. Ассортимент включает бензиновые, гибридные и подключаемые модели. В настоящее время Fusion разделяет основы европейского Ford Mondeo, но так было не всегда. Mondeo опередил Fusion почти на 15 лет и был представлен в 1992 году. Сначала он был связан с Ford Contour и Mercury Mystique, но эти значки давно исчезли. Как и универсальный Fusion, Mondeo предлагает широкий выбор силовых агрегатов.Помимо идентичного по механике гибрида, Mondeo поставляется с множеством бензиновых и дизельных двигателей. Большинство из них являются 4-цилиндровыми мельницами, но Mondeo также может быть оснащен 3-цилиндровым двигателем объемом 1,0 л для большей эффективности. С другой стороны, Fusion вскоре должен начать предлагать 2,7-литровую силовую установку EcoBoost V6.

Chrysler 300 (Lancia Thema)

Chrysler 300 пользуется успехом с момента своего появления. Смелый, радикальный стиль, отличные характеристики и роскошь, которые были все еще более доступными (хотя и ниже номинальной) по сравнению с немецкими конкурентами, помогли ему оставаться конкурентоспособным в сегменте роскошных автомобилей.Вернитесь на несколько лет назад, и вы наткнетесь на Lancia Thema, которая странным образом напоминает Chrysler 300. Может, потому, что на нем было основано. Хотя Lancia Thema родом из середины восьмидесятых, эта возрожденная версия на базе 300 имела много общего с оригинальным автомобилем. Он тоже был роскошным, квадратным и мощным. В отличие от Chrysler 300, который в то время обладал 292-сильным и 300-сильным 3,6-литровым двигателем Pentastar V6 (не говоря уже о моделях V8 с двигателем Hemi), Lancia Thema имела двигатель мощностью 282 лошадиных силы. Кроме того, итальянская версия 300 могла быть оснащена 188-сильным или 236-сильным VM Motori 3.0L турбодизель V6. К сожалению, выпуск Thema был прекращен в 2014 году.

Buick Verano (Buick Excelle GT)

Verano делит свою платформу с Opel / Vauxhall Astra среди других, но его ближайшим родственником должен быть китайский рынок Buick Excelle GT. Excelle GT, производившийся в период с 2010 по 2016 год, представлял собой переименованную Astra, произведенную Shanghai GM. Таким образом, он фактически предшествует американской версии роскошного седана начального уровня. В отличие от Buick Verano, который был оснащен 2,4-литровым безнаддувным 4-цилиндровым двигателем.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом Excelle GT предлагался с меньшим объемом 1,8 л без наддува с 4-цилиндровым двигателем и 1,6 л (1,5 л с 2015 г.) с 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом.

Форд Ф-150 (Форд Лобо)

Самый продаваемый американский автомобиль не нуждается в представлении. Ford F-150 уже несколько десятилетий является основой американской экономики. Однако в Мексике полноразмерный пикап носит другое название. И еще долго. Точнее, с 1992 года. Они называют его Ford Lobo к югу от границы, что в переводе с испанского означает Ford Wolf.Все остальное в грузовике в основном то же самое. Только значки скажут вам, является ли это версией для Мексики или любого другого глобального рынка (включая США), поскольку названия автомобилей могут легко отличаться.

Объяснение 10 различных типов гоночных автомобилей

Автомобильные гонки так же стара, как и сама автомобильная промышленность. Есть даже поговорка, что гонки зародились именно в тот момент, когда была сделана вторая машина. С начала автомобильной эры гонки были важной частью автомобильной культуры.Это помогло улучшить технологии и тестирование различных частей, систем и компонентов, а также сыграло ключевую роль в маркетинговых и рекламных целях. На протяжении десятилетий автомобильные компании полагались на мантру «Выиграй в воскресенье — Продай в понедельник», и автомобили, успешно продвигавшиеся на трассах, почти наверняка были бестселлерами.

Итак, вполне понятно, как гонки стали одним из самых популярных видов спорта в мире. Но поскольку существует так много типов транспортных средств, классов и сегментов автомобилей, существует столько же типов гоночных автомобилей.По мере того, как автомобили развивались с годами, становились безопаснее, быстрее и эффективнее, так же развивались и гоночные автомобили, и гоночное сообщество прошло долгий путь от открытых одноместных автомобилей, которые были смертельной ловушкой. Сегодняшние гоночные автомобили хорошо разработаны, безопасны и безумно быстры, что делает современные гонки чрезвычайно интересным и захватывающим видом спорта. Но если вы думаете, что все гоночные машины похожи друг на друга, вы сильно ошибаетесь. Между классами, типами гонок, чемпионатами и так далее существует огромная разница в конструкции, технологиях, двигателях и трансмиссиях.Для всех, кто хочет узнать больше о наиболее распространенных типах гоночных автомобилей, читайте дальше.

1. Открытые места

Открытые сиденья возникли на заре автомобилестроения и с годами превратились в одну из самых быстрых и экстремальных форм гоночных машин. С острым носом, множеством аэродинамических средств и гигантскими крыльями сзади, открытые или одноместные, как их иногда называют, напоминают низколетящие истребители, а не автомобили. Двигатель расположен сразу за водителем, с открытыми компонентами подвески, малым весом и большими колесами сзади, обеспечивающими мощность и тягу.

Благодаря экстремальному инженерному подходу, уникальным материалам и огромной мощности, открытые сиденья всегда быстрые и обладают превосходной управляемостью. Самыми популярными гонками на открытом воздухе, конечно же, являются Formula One и Indy Cars. Тем не менее, есть много подобных чемпионатов, таких как Формула 2 или Формула E (электромобили), которые используют ту же концепцию, но имеют меньшую мощность и производительность. Истинные поклонники автогонок считают, что за гонками лучше всего смотреть открытые сиденья.

2. Туристические автомобили

Не все автомобили выглядят экстремально и создаются с нуля, как открытые или одноместные.Некоторые гоночные автомобили начинают свою соревновательную жизнь как обычные автомобили прямо с конвейеров. Гоночные автомобили, которые произошли от стандартных седанов или двухдверных автомобилей, называются туристическими автомобилями. Несмотря на то, что туристические автомобили по своей концепции похожи на серийные гоночные автомобили, которые популярны в США, существуют значительные различия в правилах и конструкции, которые будут объяснены далее в статье.

Тем не менее, туристические автомобили популярны, поскольку они являются наиболее близким представителем стандартных автомобилей в мире гонок.Чемпионаты по турингу особенно популярны в Европе и Австралии, и люди любят смотреть на треки более или менее стандартные образцы своих автомобилей. В разных гоночных сериях есть дополнительные правила, которые определяют технологии, используемые в конструкции, мощности и характеристиках, но основная идея остается той же. Иногда туристические автомобили внешне напоминают серийные модели, но отличаются передовыми технологиями. Иногда они такие же, как и обычные модели, но с более низкой подвеской и гоночными шинами.Такие чемпионаты, как European Touring Car Championship, австралийские суперкары V8 или знаменитый немецкий DTM, — лучшее воплощение этой концепции.

3. Топливные краны верхние

Очень популярный вид автогонок — это дрэг-рейсинг. Для тех, кто не знает, дрэг-рейсинг — это соревнование между двумя автомобилями на ускорение. Машины стоят рядом друг с другом, и тот, кто преодолеет четверть мили (402 метра), становится победителем. Гонки на перетаскивании проще организовать, чем, например, гонку Indy Car, из-за того, что полоса сопротивления меньше, ее легче построить, а правила намного проще.Эта простота — один из критических моментов в популярности дрэг-рейсинга и нелегального дрэг-рейсинга (уличные гонки).

Топливные драгстеры — это специально построенные дрэг-кары, разработанные для достижения безумных показателей ускорения и преодоления расстояния в четверть мили меньше, чем нужно некоторым спортивным автомобилям для разогнания до 60 миль в час. Топливные драгстеры с очень узким корпусом, длинной передней частью, двигателем позади водителя и огромными задними шинами созданы для скорости и ускорения. Такая особенная машина, оснащенная двигателями V8, работающими на нитро-топливе, которые обеспечивают потрясающий саундтрек, является одним из самых захватывающих и популярных классов автомобильных гонок.Больше всего нравится толпе парашют, который раскрывается в конце пробега и помогает машине замедляться с трехзначной скорости.

4. Дрэг-тачки

Топовые топливные драгстеры и забавные автомобили — это типы транспортных средств, которые нельзя пропустить из-за их экстравагантного дизайна, технологий и конструкции. Однако есть дрэг-кары, которые труднее обнаружить, но все же они созданы для этой полосы. Основанные на серийных моделях, драг-кары модифицируются, чтобы обеспечить их водителям наилучшие показатели ускорения.Это означало, что весь необходимый вес был удален, двигатели получили нагнетатели или твин-турбо, была установлена ​​коробка передач с коротким передаточным числом, а подвеска была модифицирована, чтобы справляться с дополнительной мощностью и выдерживать многократные жесткие пуски с конвейера.

Эти дрэг-кары можно узнать по большим задним шинам сзади и маленьким шинам спереди, стеклам из оргстекла и гоночному каркасу безопасности. Большинство этих автомобилей не разрешены к использованию на улицах, но у преданных энтузиастов дрэг-рейсинга есть способы зарегистрировать и использовать свои гоночные автомобили ежедневно.

5. Раллийные автомобили

Очень популярные в Европе и во всем мире раллийные автомобили стали неотъемлемой частью мировой гоночной сцены с 50-х годов. Основная идея раллийного автомобиля — использовать обычный серийный автомобиль (чаще всего компактный хэтчбек) и превратить его в невероятно быструю машину для езды по гравию, грязи, асфальту или снегу. Обратите внимание, что раллийные машины не являются полноценными гонщиками по бездорожью; они предназначены для использования на дорогах, но в сложных условиях и гораздо менее идеальны, чем гоночные автомобили, используемые на трассах.

Rally почти всегда оснащены полноприводными поездами, секвентальными коробками передач, индивидуальной подвеской и самым современным оборудованием для обеспечения безопасности, позволяющим справляться с такими сложными условиями. В отличие от других гоночных автомобилей, где в раллийных автомобилях есть место только для одного человека (водителя), есть два места для водителя и штурмана. Работа штурмана заключается в том, чтобы направлять водителя, читая карту дорог (маршрут), поскольку ралли проводится на дорогах общего пользования (конечно, закрытых), о которых водитель не знает.Победителем становится экипаж, преодолевший расстояние от точки A до точки B за минимальное время. Настройки, шины и настройка транспортного средства сильно различаются в зависимости от типа покрытия, на котором проводится мероприятие. Когда раллийный автомобиль едет по асфальту, команды используют гладкие шины и жесткую подвеску; когда гонка проводится по снегу, используются шины с шипами, а когда гонка проходит по грязи, раллийные автомобили имеют приподнятую подвеску и вездеходную резину.

6. Гоночные автомобили повышенной проходимости

Популярность внедорожников привлекла внимание гоночного сообщества к гонкам по бездорожью.Несмотря на то, что гонки по бездорожью существовали давно, в последнее время они стали популярными среди самых разных зрителей, и их продвигали крупные спонсоры и водители. Если вы думаете, что внедорожные гоночные автомобили похожи на раллийные, вы ошибаетесь, поскольку единственным общим знаменателем между этими двумя типами гоночных автомобилей является полноприводный.

Гоночные автомобили Off-Road созданы для преодоления самых суровых условий, больших камней и ухабов на высоких скоростях и оснащены уникальной подвеской, которая позволяет им прыгать на 10 футов в высоту и поглощать все неровности, чтобы сохранять направление движения и сохранять устойчивость. скорость и контроль над пустынными поверхностями.Такие гонки, как Baja 1000 или популярная серия Stadium Truck, являются прекрасным представлением этого типа гоночного автомобиля.

7. Дрифт-кары

Один из новейших и самых популярных видов автоспорта — дрифтинг, и примерно за последнее десятилетие он охватил автомобильное сообщество. Для тех, кто не знает, дрифтинг — это искусство езды боком, очень привлекательное для наблюдения и очень сложное для освоения. В Японии дрифтинг очень популярен среди молодых автолюбителей и недавно стал частью основной гоночной сцены.Задача состоит в том, чтобы выполнять самые протяженные заносы, при этом автомобиль находится боком почти под 90 градусов, и делать это на максимальной скорости. Вот как вы побеждаете на соревнованиях по дрифту.

Однако дрифт кары для этого требуют специальной подготовки. Помимо мощных двигателей, дрифт-кары обладают рядом уникальных технологических особенностей, которых нет ни у одного другого гоночного автомобиля. Такие вещи, как отрицательный развал подвески, специальный ручной тормоз или закрытые дифференциалы, необходимы для больших дымных заносов. В большинстве случаев дрифт-кары настолько экстремальны, что их нельзя использовать на дорогах, и их можно использовать только на трассе.

8. Прототип гоночных автомобилей

Согласно спецификации FIA, класс прототипов называется LMP (Le Mans Prototype). Он представляет собой специально созданный автомобиль, не основанный ни на одной серийной модели, с уникальной технологией и конструкцией двигателя. Такие автомобили участвуют в гонках высшего класса в гонках 24 часа Ле-Мана, Себринга или в американской серии Ле-Ман. Гоночные автомобили Prototype представляют собой лучшее, что есть в технологиях, дизайне и материалах гоночных автомобилей.В настоящее время почти все гонщики LMP являются гибридами.

Этот тип гоночных автомобилей возник очень давно и представлял собой модели, разработанные, чтобы раздвинуть границы автомобильных технологий. Стандартные / туристические автогонки могут быть более интересными для зрителей, но модели LMP являются передовыми в отрасли и проверяют пределы новых концепций, а также возможности автогонщиков. Многие функции, которые мы сейчас воспринимаем как должное в обычных автомобилях, были представлены, протестированы и усовершенствованы в прототипах гоночных автомобилей.

2019 года 9.NASCAR

NASCAR — один из крупнейших и наиболее значимых гоночных чемпионатов в мире. Основанная в конце 40-х годов, NASCAR расшифровывается как National Stock Car Racing, а в те времена гоночные автомобили были действительно стандартными и основывались на моделях, которые можно было купить у дилеров. Однако перенесемся на несколько десятилетий вперед, и сегодняшние гонщики NASCAR напоминают только серийные автомобили. У них есть полностью изготовленные на заказ шасси, двигатели и остальные автомобили, которые не имеют ничего общего с моделью, которую они представляют.

Чтобы стандартизировать технологию и позволить командам с меньшим финансированием участвовать на равных, NASCAR представил дизайн гоночного автомобиля «силуэт». Кузов выглядит как серийный автомобиль, но под ним все сделано по индивидуальному заказу. У автомобилей NASCAR есть несколько уникальных особенностей, таких как двигатели V8 с карбюраторным питанием и специально разработанная подвеска, благодаря которой автомобили наклоняются влево. Гонки NASCAR проходят на сверхскоростных трассах, на которых водители всегда едут налево. Поэтому подвеска и шины созданы специально для такой езды.

10. Cup Racing Cars

Поскольку гонки — это большой бизнес, который привлекает множество спонсоров высокого класса, некоторые команды получили несправедливое преимущество, основанное на их финансировании. Чтобы бороться с этим, производители автомобилей часто проводят чемпионаты по кубковому типу. Основная идея гоночного автомобиля кубкового типа состоит в том, чтобы предоставить гонщикам идентичные гоночные машины, той же модели и марки, которые построены производителем и настроены для гонок.

Единственные изменения, которые могут сделать гоночные команды, — это выбор шин и небольшие настройки подвески.Это означает, что сетка заполнена идентичными автомобилями с одинаковыми характеристиками и характеристиками управляемости. Фактор выигрыша — это движущая сила, а не количество денег, вложенных в конкретную технологию. Автомобили-чашки всегда почти полностью в наличии и такие же, как и обычные серийные экземпляры.

75 машинных имен для мальчиков

Если вы подберете подходящее имя для вашего сына, вы сможете искать в разных направлениях. Иногда вам нужно сосредоточиться на конкретной теме, чтобы сузить выбор.

Если вы, ваш партнер или кто-либо еще в вашем окружении автолюбитель, возможно, вам стоит пойти на это. Между названиями прошлых и нынешних автомобильных компаний, моделей автомобилей и автомобильных запчастей существует множество вариантов. Вот 75 названий, вдохновленных автомобилями, для вашего будущего автогонщика.

Подробнее: 75 Названия машин для девочек

1. Аллен — имя, означающее «камешек», также было моделью автомобиля еще в конце 1910-х годов.
2. Овен — это зодиакальное имя, означающее «баран», является моделью Dodge.
3. Aston — Астон Мартин — известный британский спортивный автомобиль. Название, вдохновленное местами, означает «Восточный город».
4. Айртон — это имя Айртона Сенны, бразильского автогонщика.
5. Аксель — это имя означает «Отец мой мир» и является важной деталью автомобиля.
6. Baron — это название модели Chrysler, и оно означает «благородный человек».
7. Bentley — это природное название, означающее «луг с грубой травой», также является автомобилем очень высокого класса.
8. Brooks — что означает «из ручья», это название компании, производящей паровые двигатели, которая работала с 1923 по 1931 год.
9. Carr — нет, это не орфографическая ошибка, а аббревиатура известного механика.
10. Cedric — это английское название тоже модели Nissan.
11. Chevy — сокращенно от Chevrolet, означает «рыцарь или всадник».
12. Cole — это название автомобильной компании из Индианы означает «победа народа».
13. Colt — это название означает «молодая лошадка» и также является моделью Dodge.
14. Cooper — как и популярный Mini Cooper, это название означает «производитель стволов».«
15. Cruz — это не просто то, что можно делать в машине, это еще и название модели Chevrolet.
16. Dale — это имя, которое означает« долина »и является именем гонщиков Дейла Эрнхардта-старшего и Jr.
17. Dash — это имя, которое означает «из пепла», является прозвищем для Dashiell, но также взято с приборной панели, важной части автомобиля.
18. Datsun — ищете что-то менее распространенное? название японской автомобильной компании
19. Dayton — о Daytona 500 знают даже не автолюбители.Это также название компании, производящей электромобили.
20. DeVille — DeVille — модель популярной марки Cadillac.
21. Diesel — уменьшительное от слова Matthias означает «дар Божий»; это также вид автомобильного топлива.
22. Dodge — это мощное имя разделяет свое название с американским автомобильным брендом, известным своими грузовиками и внедорожниками.
23. Enzo — это немецкое имя, которое означает «правит домом», является названием автомобильной компании Ferrari.
24. Essex — не только это часть Англии, это также автомобильная компания.
25. Everest — что означает «обитатель реки Эр», это также название модели Ford.
26. Ford — пожалуй, одна из самых известных американских компаний, это название означает «переход через реку».
27. Лес — так называлось Лесное автомобильное предприятие, просуществовавшее один год; это также означает «из леса».
28. Франклин — Автомобильная компания Франклина существовала с 1902 по 1934 год. Название означает «свободный человек».
29. Gage — это альтернативное написание части автомобиля, написанное «датчик» и означающее измеритель.
30. Грэхем — одно и то же имя с Грэмом Моторетте, это имя означает «из усадьбы, покрытой гравием».
31. Grant — название означает «большой, великий» и разделяет свое название с Grant Motor Car Corporation.
32. Harrison — это английское название, означающее «песня Гарри», также было названием туристического автомобиля, произведенного Harrison Wagon Company.
33. Генри — Генри Форд, пожалуй, один из самых известных производителей автомобилей и изобретателей. Имя означает «правитель дома».
34. Херби — энтузиасты старой школы Диснея, наверное, помнят популярную франшизу Herbie the Lovebug.Имя, производное от Герберт, означает «воин».
35. Holden — это популярное литературное имя также является названием австралийской автомобильной марки.
36. Джексон — это популярное имя, означающее «сын Джека / Джона», называлось автомобильной компанией Джексона с 1903 по 1923 год.
37. Джегер — это имя означает «охотник», а также компания Jaeger Motor Car Company, просуществовавшая всего год.
38. Дженсон — это имя, которое означает «сын Йенса», является именем гонщика Формулы-1 Дженсона Баттона.
39. Джереми — для поклонников автомобильного шоу Top Gear это имя, что означает «превознесенный Богом», является именем ведущего Джереми Кларксона.
40. Джимми — это уменьшительное от Джеймса, что означает «вытеснитель», также является названием снятого с производства внедорожника GM.
41. Knox — Автомобильная компания Knox существовала с 1900 по 1915 год. Название означает «с небольшого холма».
42. Льюис — это имя не только означает «прославленный воин», это также имя популярного автогонщика Льюиса Хэмилтона и Lewis Motor Company.
43. Lincoln — не обязательно быть континентальным, чтобы назвать своего ребенка в честь этой распространенной американской автомобильной марки.
44. Logan — это уже популярное название седана французского автомобильного бренда Renault.
45. Mack — это английское название это также название марки грузовиков.
46. Марио — Марио Андретти — очень известный автогонщик. Имя означает «воинственный» на итальянском.
47. Мартин — вторая половина Aston Martin, что означает «слуга Марса, Бога». войны ».
48. Maverick — это имя, что в переводе означает« дико независимый », представляет собой модель автомобиля Ford.
49. Монте — от Шевроле Монте-Карло, вы также можете использовать написание Монти, чтобы сделать его менее очевидным.
50. Morgan — это имя, которое означает «большой круг», является названием британской марки спортивных автомобилей.
51. Nash — от компании Nash Motors, которая работала с начала 1900-х до середины 1950-х годов.
52. Нельсон — это имя означает «сын Нила или Нелл» и является фамилией Э.А. Nelson Motor Car Company.
53. Orion — что означает «обитатель горы», это название модели Ford.
54. Owen — это имя означает «тис или молодость» — еще одна недолговечная автомобильная компания начала 1900-х годов.
55. Packard — это название компании по производству роскошных автомобилей, существовавшей с конца 1800-х до 1950-х годов.
56. Phoenix — Dodge Phoenix — это модель, получившая название, означающее «кроваво-красный».
57. Pierce — это английское имя, означающее «рок», — это еще одна ныне несуществующая автомобильная компания, Pierce-Arrow Motor Company.
58. Рейнджер — технически это мини-грузовик, но название, которое означает «охранник на открытом воздухе», все еще работает.
59. Renault — ищете что-то менее известное? Это название популярной французской автомобильной марки.
60. Ричард — Ричард «Кинг» Петти — семикратный победитель Daytona 500. Имя означает «храбрый правитель».
61. Riker — компания по производству электромобилей Riker была основана в 1902 году. Название, которое также можно записать как «Ryker», означает «богатый».
62. Romeo — вы можете не думать об автомобилях, когда слышите это имя, которое означает «из Рима», но оно также является частью названия популярной итальянской автомобильной марки.
63. Росс — это название означает «мыс» и связано с паровым автомобилем, изобретенным Луи С. Россом.
64. Rover — это не просто имя для собаки, это еще и популярный роскошный спортивный внедорожник.
65. Royce — ваш маленький мальчик может быть вершиной роскоши, разделяя имя с этим непревзойденным брендом роскошных автомобилей.
66. Себастьян — это имя, означающее «почтенный», популярно среди автогонщиков.
67. Shelby — что означает «Уиллоу ферма». Это название спортивного автомобиля с двигателем Ford.
68. Stanley — Stanley Motor Carriage Company была производителем паровых машин в начале 1900-х годов.
69. Stu — это название происходит от «Студебеккер», старинного автомобиля начала 1900-х годов.
70. Tucker — что означает «мягчитель ткани», он разделяет свое название с Tucker Corporation, которая действовала с 1946 по 1948 год.
71. Veyron — Veyron является моделью Bugatti и немного менее очевиден для людей, не связанных с автомобилем.

    No related posts.