Гнедина 18: Управление ГИБДД УМВД России по Ивановской области

Содержание

отдел ГИБДД УВД по городу Иваново

Адрес:г.Иваново, ул.Гнедина,18

Руководитель: Седых Александр Викторович


Задачи подразделения:

  • защита законных прав и интересов участников дорожного движения, а также обеспечение безопасного и бесперебойного движения транспорта
  • повышение уровня защищённости граждан от ДТП и их последствий
  • проведение мероприятий по предупреждению дорожно — транспортных происшествий и снижению тяжести их последствий в целях охраны жизни, здоровья и имущества граждан , защиты их прав и законных интересов общества и государства
  • предупреждение и снижение тяжести последствий ДТП, возникающих из-за несоответствия конструкции, технического состояния транспортных средств и их дополнительного оборудования требованиям нормативных правовых актов
  • предупреждение и пресечение преступлений и административных правонарушений в области обеспечения безопасности дорожного движения, связанных с эксплуатацией транспортных средств
  • руководство деятельностью подразделений, непосредственно подчинённых отделу, по выполнению специальных контрольных, надзорных и разрешительных функций в области обеспечения безопасности дорожного движения, участию в борьбе с преступностью и охране общественного порядка

Функции подразделения

  • контролирует в рамках полномочий Государственной инспекции соблюдение нормативных правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения
  • принимает участие в охране общественного порядка, профилактике и раскрытии преступлений и правонарушений
  • организует и проводит в установленном законом порядке государственный технический осмотр автотранспортных средств и прицепов к ним
  • изучает условия дорожного движения, принимает меры к их совершенствованию. Регулирует дорожное движение, в том числе с использованием технических средств и автоматизированных систем, организует движение транспортных средств и пешеходов в местах проведения массовых мероприятий
  • участвует в мероприятиях по охране общественного порядка и обеспечению общественной безопасности, пресечении и раскрытии преступлений и иных противоправных проявлений, связанных с использованием автомототранспортных средств
  • осуществляет контроль за конструкцией и техническим состоянием транспортных средств, находящихся в эксплуатации
  • осуществляет контроль за соблюдением требований нормативных правовых актов юридическими лицами – собственниками транспортных средств
  • осуществляет контроль за соблюдением требований нормативных правовых актов при осуществлении разрешительных действий
  • согласовывает в установленном порядке проекты организации дорожного движения в городе
  • проводит работу по разъяснению нормативных правовых актов по вопросам безопасности дорожного движения с использованием средств массовой информации, проводит в этих целях смотры, конкурсы, соревнования
  • разрабатывает предложения по повышению безопасности дорожного движения, вносит их в установленном законом порядке в органы местного самоуправления, юридическим лицам и в иные организации, способствует их реализации
  • осуществляет совместно с органами местного самоуправления, юридическими лицами и иными организациями мероприятия по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма
  • осуществляет сбор и обобщение информации о состоянии безопасности дорожного движения
  • анализирует причины и условия, способствующие совершению дорожно-транспортных происшествий, нарушений правил дорожного движения и иных противоправных деяний, влекущих угрозу безопасности дорожного движения, принимает меры к их устранению
  • рассматривает жалобы и заявления граждан по вопросам деятельности ГИБДД
  • осуществляет, в соответствии с законодательством Российской Федерации, дознание по делам о преступлениях против безопасности дорожного движения и преступлениях, связанных с эксплуатацией транспортных средств, а также производство по делам об административных правонарушениях в области безопасности дорожного движения
  • осуществляет неотложные действия на местах дорожно-транспортных происшествий, в том числе по эвакуации людей и оказанию им доврачебной медицинской помощи
  • участвует в установленном законом порядке в работе градостроительных советов, комиссий по приёмке в эксплуатацию дорог, дорожных сооружений, железнодорожных переездов, линий городского электрического транспорта
  • рассматривает заявки и выдает заключения на открытие маршрутов движения общественного транспорта

Список телефонов


Нормативно-правовая база


Статистика дорожно-транспортного травматизма


Сводка дорожно-транспортных происшествий


Профилактические мероприятия


Операции


Рейды


Информация для жителей областного центра


Розыск транспортных средств, скрывшихся с места ДТП


Ролики социальной рекламы по БДД

Ваш контроль

Официальный ответ

опубликован 20. 10.2020 в 12:49

Вопрос, изложенный в Вашем отзыве, заслуживает внимания. Информирую Вас, что в настоящее время прием звонков по телефону для справок 8-4932-93-82-70 отделения регистрационной деятельности МРЭО ГИБДД УМВД России по Ивановской области осуществляется только одним сотрудником, который постоянно находится на связи с заявителями. Данная ситуация сложилась в подразделении в связи с тем, что все остальные сотрудники заняты обслуживанием заявителей, которые подали электронные заявки через Единый портал государственных услуг, либо получившие талон на обслуживание при помощи терминала Системы управления электронной очереди. Необходимо отметить, что на сегодняшний день регистрационные подразделения Госавтоинспекции г.г. Фурманов, Приволжск и Шуя приостановили свою деятельность в связи с заболеваниями личного состава, в т.ч. и с подозрением на COVID-19, что в свою очередь повлекло значительное количество обращений граждан в МРЭО ГИБДД УМВД России по Ивановской области из данных муниципальных образований по вопросам регистрации принадлежащих им автомототранспортных средств.


Что касается работы Единого портала государственных услуг (далее — ЕПГУ), ведомства, оказывающие государственные услуги, вносят на портал исчерпывающую информацию о своих услугах, выводят интерактивные формы, позволяющие получить услуги в электронном виде и разрабатывают веб-сервис, посредством которого осуществляется обмен информацией между пользователем портала и ведомством.
Необходимо отметить, что в течении октября текущего года наблюдается некорректная работа ЕПГУ на территории РФ, что в свою очередь вызывает справедливые нарекания и жалобы граждан, которые не имеют полноценной возможности подать электронную заявку на удобное для них время и дату для получения результата государственной услуги по линии обеспечения безопасности дорожного движения.
Одновременно довожу до Вашего сведения, что согласно пункта 2 постановления Правительства РФ от 24.10.2011 года № 861 «О федеральных государственных информационных системах, обеспечивающих предоставление в электронной форме государственных и муниципальных услуг» Министерство связи и массовых коммуникаций РФ определено как оператор федеральной государственной информационной системы «Единый портал государственных и муниципальных услуг (функций)».

Таким образом, администрирование сайта www.gosuslugi.ru, а также его версий, к компетенции органов Госавтоинспекции не относится и установить по какой причине Вы не можете направить электронную заявку в подразделение на получение результата государственной услуги, не представляется возможным.
Для разрешения вопроса, указанного в отзыве, Вам необходимо обратиться в службу технической поддержки ЕПГУ по телефону 8-800-100-70-10 (бесплатно при нахождении на территории России), либо оставить сообщение через форму обратной связи или по электронной почте [email protected]
Согласно имеющейся информации на федеральном уровне над проблемой функционирования ЕПГУ уже работают и в ближайшее время обещают все привести в соответствие с установленными требованиями. Приносим Вам извинения за предоставленные неудобства!

Межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел ГИБДД — Октябрьский район

Ивановская область, Иваново, Октябрьский район, улица Гнедина, 18

Руководитель

Жаворонков Дмитрий Александрович

Проведение экзаменов, выдача ВУ Регистрация ТС и прицепов к ним


Полное наименование

Межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел ГИБДД управления МВД России по Ивановской области

Сокращенное наименование

МРЭО ГИБДД УМВД России по Ивановской области


Часы работы

08:30 - 08:30 - 08:00 -
Время работы Перерыв
ПН
СР -
ПТ -
ВСК

Понедельник

Вторник

Среда

Четверг

Пятница

Суббота

Воскресенье

В связи со сложившейся эпидемиологической ситуацией и режимом повышенной готовности, введенным в регионах, режим работы может быть изменен. Просим вас уточнять режим работы по телефону.

показать на карте

Последнее обновление: 2021-05-15

Сообщить об ошибке

Воспользуйтесь формой ниже, добавьте отзыв и станьте первыми

Форма добавления отзыва

Пожалуйста, оцените «Межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел ГИБДД»

Достоинства

Недостатки

Ваш отзыв добавлен в обработку. В ближайшее время он станет доступным для всех посетителей

Ваш отзыв уже добавлен на сайт. Напишите нам, если что-то указано неверно

Управление ГИБДД Гнедина 18 отзывы,телефон, официальный сайт, время и режим работы в Иваново

Управление ГИБДД Управление МВД России по Ивановской области находится по адресу: Иваново, улица Гнедина , 18. Телефон для консультирования по услугам +7 (4932) 32-50-38, +7 (4932) 30-44-35, +7 (4932) 48-12-22. Для получения подробной информации об услугах доступен официальный сайт http://гибдд.рф

Улица: Гнедина

Дом: 18

Остановка: Люлина

Расположение:

Официальный сайт http://гибдд. рф

Телефон для консультирования/записи: +7 (4932) 32-50-38, +7 (4932) 30-44-35, +7 (4932) 48-12-22

Email:

Время и режим работы
Понедельник
09:00 — 13:00
Вторник
09:00 — 13:00
Среда
09:00 — 13:00
Четверг
09:00 — 13:00
Пятница
09:00 — 13:00
Суббота
Воскресенье

Регистрационно-экзаменационный отдел ГИБДД на улице Гнедина в Иванове временно приостановит работу

Для детей старше 16 лет. Газета рекламы, объявлений и новостей «Частник» — одна из самых популярных в Иваново и Ивановской области — представлена в Интернет-пространстве. Теперь с помощью Интернет-версии издания Вы можете разместить рекламу в газете, которую знает вся Ивановская область Подробнее

Сегодня «Частник» — это поставщик важнейшей бизнес-информации для деловых людей Ивановской области. Это рекламная газета с максимумом сведений, необходимых для потребителей и предпринимателей. Вот почему размещение рекламы в газете — это отличный способ найти своего клиента. Портал Частник.ru позволяет узнать самые последние новости политической, экономической, общественной и культурной сфер города Иваново и Ивановской области в режиме онлайн. Информацию, опубликованную в ленте новостей Частник.ru, активно используют федеральные информационные агентства и местные органы власти и СМИ. Портал предлагает своим посетителям сервис поиска по базе из около 70 тысяч актуальных строчных сообщений о купле-продаже всевозможной тематики: авто-мото, биржа труда, работа, вакансии, гаражи, для дома и быта, животные и растения, знакомства, жилая и коммерческая недвижимость, оборудование, стройматериалы, текстиль, потери и находки, бытовая техника, услуги и предложения, пассажирские и грузовые перевозки, а также многое другое. Каждый посетитель имеет возможность подать частные бесплатные и платные объявления с главной страницы сайта, разместить объявления в печатной версии газеты «Частник», ознакомиться с тарифами и дать рекламу в газету, осуществить оплату за размещение объявлений с помощью электронных платежных систем. На главной странице портала можно посмотреть электронную версию последних номеров газеты «Частник-Понедельник», «Частник-Среда», «Частник-Пятница», «Частник Шуя», специального выпуска Текстильного вестника «Ивановская Мануфактура» и ивановского журнала для молодоженов «Свадебное настроение». Узнавайте новости Ивановской области! Подавайте рекламу в газету и находите своих клиентов вместе с Частником Скрыть

ГНЕДИН Виктор Александрович, Герой Советского Союза

Виктор Александрович Гнедин родился 11 ноября 1914 года в селе Калтан в большой крестьянской семье. В самый разгар первой мировой войны, когда всего три года отделяли царскую Россию от революции 1917 года, после которой страна переживет войну гражданскую и выберет социалистический путь развития.

На месте, где стояла изба Гнединых, сейчас находится один из корпусов ОАО «ЮК ГРЭС».

После смерти отца, Александра Анисимовича, на руках матери осталось пятеро малолетних детей. Поэтому уже с раннего возраста Виктор знал, что такое тяжелый крестьянский труд.

Детство прошло в Калтане. «Учился в калтанской школе, окончил четыре класса. В те годы у нас была лишь одна школа и всего лишь один учитель, Осипов Макар Евгеньевич, который вел урок одновременно во всех четырех классах».

Память Виктора Александровича сохранила одно из самых ярких его воспоминаний о детстве – прием в пионеры: «В январе 1924 года, в скорбные дни, когда человечество оплакивало смерть любимого вождя пролетариата В.И. Ленина, стал пионером». Участница встречи в 1967 г. в школе № 18 города Калтана Зубкова Александра Петровна вспоминает рассказ В.А. Гнедина: «В пионеры принимали детей рабочих и бедняков, кто хорошо учился и активно участвовал во всех делах школы. В то время в Калтане не было ни клуба, ни радио и пионеры сами организовывали художественную самодеятельность, помогали старикам, были организаторами всех дел».

Позже, для продолжения образования, Виктор переезжает в город Прокопьевск. Двенадцатилетнего мальчика приютили у себя его тетушки, жившие недалеко от вокзала на станции Усяты. Витя вспоминал: «Зимой учился, а на лето возвращался в Калтан. Весной 1930 года окончил семь классов единственной тогда в Прокопьевске школы- девятилетки».

Скрежет металла, перестук колес железнодорожных вагонов, запах машинного масла, величественный вид паровозов… Все это не оставило равнодушным мальчишку и в итоге определило его судьбу. В 1931 году Виктор устроился на станцию Усяты. Освоил не одну профессию. Работал техническим конторщиком, оператором. Тогда же, без отрыва от производства, окончил курсы дежурных по станции. В этом же году вступил в комсомол, став

членом одной из самых активных комсомольских организаций Прокопьевска.

В 1932 году В.А. Гнедин перешел работать в железнодорожный цех Прокопьевского рудоуправления дежурным по станции, а впоследствии маневровым диспетчером. В 1935 году он активно включается в общественную работу, организовывает комсомольскомолодежную смену. Сам Виктор признавался: «Привык трудиться с полной отдачей сил и творческим огоньком». О передовом опыте маневровых диспетчеров В. Коваленко и В. Гнедина в 1936 году

в издательстве «Ударник Кузбасса» вышла книжка «Как мы работаем». В том же году, в октябре месяце, Виктора Александровича призвали в ряды Красной Армии. Два с лишним года служил в г. Кемерово. «Прошел службу курсанта полковой школы связи, радиотелеграфиста, механика-водителя и командира танка. В 1939 г. окончил бронетанковое училище, стал офицером-танкистом». Военная биография Виктора Александровича Гнедина началась после окончания Харьковского танкового училища. Молодого лейтенанта направляют на Карельский фронт – шла война с белофиннами (1939-1940 гг.). За мужество и личную храбрость, проявленную в боях, он награждается медалью «За отвагу».

Навсегда запомнился Виктору бой в январе 1940 года. Тогда он командовал ротой разведчиков. Об этом бое пишет подполковник в отставке В. Карлин: «Шло партийное собрание отдельного танкового батальона 268-й стрелковой дивизии, куда прибыл для прохождения службы лейтенант В. Гнедин, окончивший Харьковскую бронетанковую школу. Коммунисты обсуждали заявление сибиряка о вступлении в члены ВКП (б). Едва старший политрук Михайлов, председательствующий на собрании, успел спросить, кто за то, чтобы принять в ряды партии лейтенанта Виктора Александровича Гнедина, как прибежавший красноармеец сообщил:

— Финны напали!

Дивизия оказалась в тяжелейшем положении. Враг непрестанно атаковал ее боевые порядки то на одном, то на другом участке.

Но каждый раз советские воины давали ему решительный отпор.

Очередное нападение белофиннов также было отбито с большими для них потерями. После боя коммунисты танкового батальона продолжили партийное собрание. Многие из них были ранены. На Гнедине во время тушения подожженного белофиннами танка загорелось обмундирование. Его смелые действия стали своеобразным дополнением к характеристике и рекомендациям, зачитанным в начале собрания: молодой лейтенант никогда не отступает от требований военной присяги».

После войны с Финляндией передышка была недолгой.

«17 июня 1941 года, когда танковые дивизии гитлеровской армии уже заканчивали последние приготовления к походу на восток, у нас в летнем лагере под Псковом, почти рядом с границей, офицеры еще получали очередные отпуска. Несколько дней спустя, 22 июня, мы находились уже в эшелонах, но штаб полка продолжал планировать учебные занятия. Лишь в полдень 23 июня, когда мы прибыли на станцию Алакуртти и начали разгружаться под огнем вражеской авиации, впервые вместо расписания занятий в роты стали поступать боевые распоряжения. Полк был направлен в знакомые леса и болота Карелии. И уже на третий день Великой Отечественной войны, 24 июня 1941г., вступил в бой западнее Кандалакши. Утром танкисты услышали звуки фанфар. Потом в просеке, по которой проходила советско-финская граница, показались цепи гитлеровцев. Ударили по ним из пулеметов. Немцы отступили. Затем еще дважды бросались в атаку, но бесполезно. Оставив на поле боя груды трупов, они отошли. Несмотря на то что нашим войскам на этом участке удалось отстоять границу, пришел приказ: «Отступать!» Фашистские полчища рвались к Ленинграду. В конце августа 2-й танковый полк был расформирован на отдельные батальоны. Что касается нашего 4-го батальона, то он вообще перестал существовать. Оставшиеся у нас огнеметные танки «Т-26» мы передали другим подразделениям. Штаб полка вместе с группой офицеров получил предписание отправиться в Ленинград». (Из воспоминаний В.А.Гнедина.)

С первого до последнего дня блокады Виктор Александрович был в рядах защитников Ленинграда. Город поразил его своей военной суровостью. По пустым улицам проходили воинские части, всюду висели плакаты-призывы: «Ни шагу назад!», «Умрем, но Ленинград не сдадим!» «Осенью 1941 года в Ленинграде был создан 12-й учебный танковый полк. Командовать им назначили майора Житнева. Сюда же направили группу офицеров бывшего 2-го танкового полка. Так после трудных боев севернее и южнее Ленинграда я оказался в городе, когда Ленинград был уже городом–фронтом, осажденной крепостью. Двенадцатый учебный танковый полк дислоцировался в Лесном, занимая здания Политехнического института и 111-й школы. У нас не было ни воды, ни топлива. Батареи центрального отопления, размерзшиеся еще в начале зимы, лопнули. В бывших учебных классах и аудиториях, где теперь жили танкисты, стояли печи-времянки, топили их чем попало. Бойцы спали прямо на полу, умывались снегом», — вспоминал он впоследствии.

Об этом периоде Виктор Александрович рассказывал ученикам школы № 18 на встрече в 1967 году: «Бывало, получишь «пайку», похожую больше на торф, чем на хлеб, подержишь в руке и не знаешь, то ли проглотить все в один прием, то ли растянуть на весь день. Иногда нам выдавали по кусочку плавленого сыра, жженого сахара. Для солдат варили «болтушку» из ржаной муки. Мы узнали, что такое дистрофия».

Но, несмотря ни на что, занятия шли ежедневно.

Командиром третьего учебного танкового батальона 12-го запасного танкового полка был назначен В.А. Гнедин. После обучения, в феврале 1942 г., батальон направили на фронт. Проводив своих танкистов до места назначения, Гнедин вернулся в Ленинград в Учебный танковый полк: «Я подал рапорт с просьбой отправить меня на фронт: как ни важно было готовить пополнение для действующих частей, я считал, что мое место там, в этих частях. Комбат Житнев прочитал рапорт, вызвал меня и с присущей ему строгостью сказал: — Чтобы этих бумаг я больше не получал, ясно? Будете служить здесь до тех пор, пока я сам не скажу: «Отправляйтесь на фронт». Ясно? Ничего не оставалось делать, как подтвердить, что мне совершенно ясно».

Подбитые в боях танки ремонтировали в Ленинграде. В январе 1942 года на заводе «Пролетарий» Виктор встретил свою судьбу — Ядвигу Ивановну Сетель.

Ни с земли, ни с моря, ни с неба фашистам не удавалось одолеть оборону. И тогда они решили одолеть защитников неприступного города голодом. Зимой 42-го в Ленинграде каждый день умирали сотни людей. Казалось бы, какая может быть любовь? Но вопреки всему среди физических и нравственных страданий возникло и окрепло чувство, которое Виктор и Ядвига сохранили на всю оставшуюся жизнь.

Запись в дневнике Ядвиги Ивановны в начале 1943 года: «…Мы с Виктором поженились. Просто расписались в ЗАГСе. Мой танкист добился отправки на фронт и пожелал, чтобы я ждала его с войны женой».

«После перевода Житнева из нашего полка я вновь подавал рапорты о направлении меня в действующую часть. Снова несколько раз отказывали, и только в апреле 1943 года моя просьба была, наконец, удовлетворена».

Гнедина направляют в 220-ю отдельную танковую бригаду командиром знаменитого на весь Ленинградский фронт 2-го танкового батальона имени К.П. Ушакова. Бывший командир батальона Константин Павлович Ушаков отличался необыкновенной храбростью и отвагой. «Самого прославленного комбата я видел только один раз, в сентябре 1941 года, а в ноябре он погиб». Командовать таким батальоном было сложно. Начальник штаба батальона напутствовал Гнедина: «Еще должен тебя предупредить: храни все лучшее, что оставил после себя Константин Павлович Ушаков. Люди дорожат его памятью, гордятся, что носят его имя.

Сделай так, чтобы тебя считали не «пришлым», а преемником Константина Павловича».

Гнедин с первых дней начал напряженную подготовку к предстоящему наступлению. После прорыва блокады Ленинграда перед танкистами лежала Гатчина. На машинах батальона Гнедина появились первые надписи: «Ленинград – Берлин». Но до Берлина было еще далеко. Танкисты прошли от Пулковских высот до Пскова. Летом 1944 были на Карельском перешейке, потом – Эстония, наступление на Тарту, а осенью Польша. «Утром 4 января 1945 наша танковая бригада переправилась через Вислу южнее Варшавы. Сразу за мостом наше внимание привлек огромный щит. Длинная остроконечная стрелка указывала на запад: «До Берлина – 575 километров». Ниже мелом было написано: «ДОЙДЕМ!» Раньше надпись на башнях наших танков имела больше символическое значение. Если говорить всерьез, мы не могли тогда предугадать, будем ли мы участниками великого похода на Берлин: после разгрома врага под Ленинградом нас могли направить на любой другой фронт. Теперь же, в январе 1945 года, когда мы переправились через Вислу, надпись на броне наших машин приобрела совершенно реальное, конкретное значение. И путь до Берлина теперь исчислялся вполне точным числом километров. Об этом нам напоминал фанерный щит на фронтовой дороге».

Казалось, победа уже рядом, не хотелось думать о тяжелых боях и неминуемых потерях. Танкисты с Мангушевского плацдарма должны были прорвать оборону и выйти к реке Пилице. «14-го января 1945 года … Поздний вечер. За рекой Пилицей (приток Вислы, Польша), в Михайлуве, разгорелось пламя какого-то пожара. Зарево от пожара отражалось на золоченом куполе польского костела, вдоль восточного берега Пилицы продвигалась колонна вражеских войск. Фашисты, отступая, спешили переправиться на западный берег реки. А переправившись, они взорвут мост, задержат наши войска у этой водной преграды. Надо было опередить противника, не дать ему возможности уничтожить переправу…

Три танка, четыре сапера и девять автоматчиков-десантников – вот все, чем располагали перед выходом на Михайлувский мост. Я был командиром этого маленького воинского подразделения. Воспользовавшись наступившей темнотой, мы внезапно ворвались в отходившую колонну фашистов. Многие гитлеровцы прыгали с моста в черную воду Пилицы, по которой плыли белые льдины.

Два танка под командованием Крымова и Гусарова я отправил на противоположный берег, а сам остался, чтобы не допустить подхода к мосту новых подразделений противника. Мы находились в самой гуще врагов. В нас стреляли… Ну и мы, разумеется, тоже били по вражеским цепям. Скажу прямо: жутко и жарко было. Но ведь надо!

Сорок три минуты на мосту проходил настоящий кромешный ад.

И все же мост мы удержали. По нему на запад двинулись крупные советские танковые стрелковые соединения». (Из воспоминаний В.А. Гнедина.)

 

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 февраля 1945 года Гнедину Виктору Александровичу было присвоено звание Героя Советского Союза. Через три дня после боя за переправу, 17 января 1945 года, в бою за город Скерневице (Польша) немцы почти в упор расстреляли танк Гнедина бронебойным снарядом.

В Ленинграде Гнедин поступил в госпиталь Военно-медицинской академии, где лечился почти три года. Полтора года лежал в гипсе без движения. Все время рядом с ним была его жена и соратница – Ядвига Ивановна Гнедина. Такое самопожертвование под силу не каждой любящей женщине. После выписки из госпиталя Виктор Александрович не хотел быть пассивным инвалидом. Он стремился к активной, полной жизни. Но чем заняться? Быть в тылу он не привык. Это не для сибиряков, про которых немцы на фронте говорили: «Удивительные люди – едят на ходу, спят на снегу. Ни мороза, ни пыли не боятся».

Гнедин решил устроиться на финляндскую железную дорогу, но ему вежливо отказали. И неудивительно – инвалид первой группы. Тогда он пошел в отдел политуправления. Там встретился с редактором газеты «На страже Родины» Гордоном. Разговорились, Гордон предложил ему написать о каком-нибудь боевом эпизоде.

Виктор Александрович написал очерк о А.С. Мнацаканове. Очерк напечатали, а его автора пригласили в редакцию: «Беритесь за книгу Виктор Александрович, расскажите людям о себе, о своих боевых товарищах. С интересом будут читать люди, особенно молодые. В помощь мы дадим Вам опытного журналиста Михаила Сонкина».

Рассказать, действительно, было о чем. В батальоне, которым командовал Гнедин, было 6 Героев Советского Союза. Но сможет ли он написать? «Это труднее, чем воевать, — с улыбкой вспоминал Виктор Александрович, – 13 лет работал над книгой «Сквозь пламя». Начну главу раз, второй, третий – не нравится, порву и брошу в корзину. Наконец-то кажется, получилось хорошо, лучше даже, чем у Толстого. А Михаил прочитает и скажет: « Не то, переписывать надо». Но как бы то ни было, книгу одолел. Доволен: снова на передовой, а не в тылу…»

Из-под пера Гнедина вышли книги «Танкисты в боях за Ленинград», «Рассказы о боевых товарищах», «Весна Победы», «Сквозь пламя», «Бой за Еглези», «Таранный удар». До самой смерти Виктор Александрович оставался в солдатском строю. В 1966 году в Ленинграде бывшими курсантами танковой школы, находившейся в старом здании школы №111 на Гражданском проспекте, 7, создан музей боевой славы танкистов. Гнедин В.А. проводил беседы среди молодых воинов, студентов, школьников, основал устный журнал «Страницы прошлого», военную рубрику в газете «Ленинские искры».

В 1967 году по приглашению учащихся школы № 18 Виктор Александрович приехал в город Калтан. 17 мая 1967 года состоялись встречи в школе и на Южно-Кузбасской ГРЭС. В этом же году Виктор Александрович побывал и в Прокопьевске.

Умер В.А. Гнедин 30 марта 1977 года в Ленинграде. Похоронен на Богословском кладбище. В память о курсантах танковой школы на Гражданке дорога, ведущая к Богословскому кладбищу от улицы Бутлерова, именуется переулком Танкистов.

Петербуржцы с большим уважением относятся к памяти героя. В школе № 111 организован музей танковых войск, который носит имя нашего земляка – Героя Советского Союза В. А. Гнедина.

В городе Прокопьевске имя Виктора Александровича занесено на стелу «Герои Советского Союза на площади Победы» и мемориал героев на ул. Комсомольская. В поселке Красная Горка именем героя названа улица. На здании бывшей школы № 15 установлена мемориальная доска, свидетельствующая о том, что здесь учился Герой Советского Союза В.А. Гнедин. Также есть мемориальная доска на административном здании Погрузочно-транспортного управления, где в свое время он работал. Но родиной, которую Виктор Александрович всегда помнил и любил, остался наш небольшой сибирский городок. Из письма 8-классникам школы № 18 от 2 января 1967г.: «Я часто вспоминаю нашу Кондому, тихую, ласковую летом и буйную, грозноревущую во время весеннего ледохода. Мне никогда не забыть наших широких зеленых лугов и нашего леса, богато побеленного цветом черемухи. Во многих местах и краях мне довелось побывать, но я нигде не встречал того благоуханья, как в то время, когда цветет наша калтанская черемуха».

 

 

СУДЬБА БЛОКАДНИЦЫ

 

27 января исполняется 56 лет со дня снятия блокады.

Поэтесса Ольга Берггольц писала: “Дыша одним дыханьем с мЛенинградом, я не геройствовала, я жила”.

Вот так же просто жила в блокадном Ленинграде Ядвига Ивановна Гнедина, жена, а затем вдова В.А. Гнедина, Героя Советского Союза, нашего земляка. Сведения о Ядвиге Ивановне мы нашли в предоставленных нам из лицея №111 Санкт-Петербурга материалах школьного музея памяти танкистов, одним из инициаторов создания которого был В.А. Гнедин. Среди присланных документов была и копия записей блокадного дневника Ядвиги Ивановны, подаренного внуками Гнединых.

 

Ядвига Ивановна Гнедина (в девичестве — Сетель) родилась 22 февраля 1924 года в старом петербуржском доме 25, квартире 17 по улице Петра Лаврова (ныне улица Фуршатская). Простая рабочая семья: отец — Иван Лаврентьевич, мать – Мария Константиновна, сестра Полина и брат Константин. Все родные и близкие семьи работали на заводе «Пролетарий». На заводе после окончания «семилетки» стала работать учетчицей и пятнадцатилетняя Ядвига. Днем работала, а вечерами училась в техникуме. Перед началом войны она уже была табельщицей в туннельном цехе, стала комсомолкой. Закончить образование ей не удалось — началась война.

Из воспоминаний Ядвиги Ивановны: «День 22 июня 1941 года застал меня в заводском пионерском лагере под Лугой — поселок Толмачево. Я была старшей пионервожатой, мне исполнилось семнадцать лет. Когда объявили войну, то все мужчины лагеря, да и многие женщины, были призваны в армию. Я по решению коллектива была оставлена для вывоза детей из лагеря в Ленинград. Но в назначенный день машина за детьми не пришла, не было ее и на второй день, и на третий. Фронтовые сводки не радовали, мне предстояло принять решение, как вывезти детей и на чем. На моем попечении оказалось около ста пятидесяти ребят от шести до пятнадцати лет. Сходила на станцию, узнала, что не стоит рассчитывать на состав, грузились более необходимые для фронта грузы. Оставалось одно — добираться в Ленинград пешим ходом, враг подходил к Луге».

Ядвига была девушкой с твердым характером, самостоятельной, энергичной и решительной, не зря руководство лагеря доверило ей детишек. Другая растерялась бы в подобной ситуации, побоялась с таким составом ребят двинуться в далёкий путь. Но она знала, что родители детей в страшном беспокойстве о них, предполагая, что было естественно в обстановке стремительного наступления немецких войск, самое худшее. Ядвига все продумала до мелочей: из старших ребят создала группу, которая несла в рюкзаках продукты, одеяла, необходимые теплые вещи. Физически крепкие ребята стали опекунами самых маленьких. Так начался трудный и долгий путь огромного отряда вдоль железной дороги, ибо другого пути Ядвига не знала. Железная дорога постоянно подвергалась налётам вражеской авиации, от чего страдали и дети.

Из дневника Ядвиги Ивановны: «Мы шли медленно, малыши уставали, пришлось старшим ребятам нести их на «закорках», но никто не плакал и не капризничал. По нашим пятам буквально наступали фашисты, постоянно за спиной стоял гул артиллерии и пламя пожаров. Порою везло, вблизи железнодорожного полотна находились деревни, где нас принимали по избам, мыли, кормили. Но такие привалы были редкими, да и обжитых деревень становилось меньше – жители тоже уходили в город. Продукты вскоре закончились, теплой одежды было мало, ведь детей отправили на летний отдых. По пути питались съедобными травами да что подадут местные жители». Оптимизм и надежду на благополучное возвращение вселяла Ядвига Ивановна детям. На коротких привалах рассказывала по памяти главы из книги «Как закалялась сталь», пела задорные пионерские песни, чтобы развеять страх детей.

Они шли к родному дому почти месяц, но дошли в полном составе, грязные, оборванные и голодные. Пропавших и погибших в отряде не было. Можно себе только представить радость родителей, увидевших своих детей живыми. Это ли не гражданский подвиг простой рабочей девушки? А юная комсомолка считала свой поступок обычным делом. В дневнике об этом всего четыре строчки от 29 июня 1941 года: «Мы дома, наконец-то добрались. Все живы, хотя у многих и раны не затянулись, и страх не прошел. Глаза ребятишек блестят от радости встречи с мамами и бабушками. Я же измотана, но счастлива, что привела всех до единого домой».

Следующая запись дневника датирована 5 сентября 1941 года, она очень лаконична: «После полуночи на завод сброшен первый снаряд. Возник небольшой пожар, рабочие погасили. На другой день создали молодежный отряд по обороне завода».

Эта запись появилась в дневнике 20 ноября 1941 года: «В пятый раз понизили норму выдачи хлеба. Рабочим хоть по 250 грамм, а как жить остальным — на целый день только 125 грамм. Утром приходишь на смену, то одного нет, то другой помер. Как трудно с этим мириться!»

Ещё одна запись от 22 ноября 1941 года: «На заводе вовсе отключили свет. Приходится крутить станки вручную. Танки ремонтируют при свечах в керосиновых лампах. А еще морозы начались. Но ничего, выживем, пусть фриц не радуется».

Вот так обыденно о самом главном событии — о начале голодной и холодной зимы 1941-1942 года, унесшей жизни тысяч ленинградцев.

Запись от 12 декабря 1941 года: «На комсомольском собрании обсуждали вопросы о направлении молодежи на уборку снега, лесозаготовки и торфоразработки. Кого только посылать, все еле на ногах держатся. Нашлись добровольцы — все понимают, идет война».

23 декабря 1941 года еще одна страшная запись в дневнике Ядвиги Сетель: «Пришла похоронка на отца. Личному горю предаваться было некогда. Встала за станок младшая сестра — Полинка, чуть живая от голода. Так мать, я и сестра оказались в рабочей категории и хлеба получали больше, да и в заводской столовой раз в сутки кормили горячей похлебкой. Но впереди был не менее голодный январь месяц».

Откуда бралась сила, энергия, оптимизм у комсомольского заводилы завода «Пролетарий» Ядвиги Сетель? Ей приходилось нести больше других нагрузки: работа на станке, в бытовом отряде, составление отчетности по заданиям групп. Помимо определенных обязанностей на заводе, Ядвига была ещё и бойцом отряда по месту жительства.

Январские записи дневника поведали нам о рождении первой, и как оказалось, единственной любви молодой девушки Ядвиги Сетель к офицеру-танкисту Виктору Гнедину. О том в дневнике запись от 15 января 1942 года: «Работы на заводе «по горло». На курсы механизаторов уехали мои подружки: Валя, Лида, Клава и Ольга. Меня не отпустили — комсомольский вожак. К нам в цех пришли молодые танкисты ремонтировать свои танки. Среди них выделяется очень симпатичный и деловой товарищ, Виктор».

Судя по дальнейшим записям Ядвиги Сетель, можно определить, как были наполнены будни комсомольцев блокадного Ленинграда: «В Смольном состоялось собрание комсомольского актива города. Обсуждались задачи комсомола в условиях блокады: организация продажи кипятка у проходной завода, выступление по радио Всеволода Вишневского и прочее…»

Февраль 1942 года. Только одно событие занесено в дневник: «22 февраля день моего рождения. Напекла лепешек из картофельных очисток. Мама сэкономила немного сахара, пили морковный чай втроем: я, мама и Полина. Мне — восемнадцать, на сердце легко и радостно. Пришла и ко мне любовь, думаю, что настоящая».

Даже трудно представить, о каких чувствах могла идти речь в таких условиях жизни. Но, несмотря на тяготы и лишения военной поры, молодые влюблялись, мечтали и жили полнокровной жизнью.

В марте 1942 года Ядвига записала: «Солнышко редко, но радует. Приглашена танкистом в театр Музкомедии. Смотрели спектакль «Любовь моряка», как раз в тему. Война, а мы влюбились. Теперь особенно хочется жить!» В блокадном Ленинграде, оказывается, работали театры, библиотеки, кинозалы. Всё было как в мирное довоенное время, и только свист снарядов и бомбёжки вражеской авиации, смерть людей от голода напоминали, что война продолжается.

Весна, апрель 1942 года, любовь молодых людей крепнет с каждым днем. О ней в дневнике коротенькие записи: «Очередной культпоход с Виктором в Дом Красной Армии. Смотрели концерт всех агитбригад артистов Ленинградского фронта. Пела Клавдия Шульженко!»

Далее Ядвига Ивановна в личных воспоминаниях рассказала: «Любовь ворвалась в мое сердце неожиданно, именно в блокадные зимние дни 1942 года. На родном заводе встретила я офицера танкиста Виктора Гнедина. Он часто бывал в цехе по долгу службы. А служил старший лейтенант Гнедин командиром 3-го учебного батальона в окрестности Гражданки. Он был меня намного старше, но нас сблизила твердость характеров, оптимизм, задор молодости, которые в ту пору имели особую привлекательность. Наша любовь не опиралась на разницу в возрасте, ни на время, ни на обстоятельства. Наша любовь зародилась в такое время, что она не могла быть фальшивой. Она прошла через все невзгоды, разлуки, годы ожидания и радость встреч».

Блокадные будни продолжались, хотя жить ленинградцам стало немного легче — действовала ледовая трасса Дороги Жизни. Голод понемногу отступал, хотя люди продолжали умирать от истощения. О весенних заботах 1942 года появились в дневнике такие записи: «С наступлением весны появились новые заботы: заготовка хвои, многие заболели цингой. Наш заводской отряд отправили в Шувалово-Парголово на заготовку хвои. Настал черед заняться огородами. Везде все копают и сажают овощи. Семена получали кто на заводе, кто в домоуправлении».

Первая запись 1943 года: «Снова зима. Мы с Виктором поженились. Просто расписались в ЗАГСе. Мой танкист добился отправки на фронт и пожелал, чтобы я ждала его с войны женой. Начало января, а уже в середине месяца Виктор писал мне с Ленинградского фронта: «Не волнуйся, порядок в танковых войсках». Начались мои тревоги за судьбу любимого».

О дне прорыва блокады Ленинграда 18 января 1943 года Ядвига Ивановна вспоминает: «Наступил долгожданный день — блокада прорвана! Мы — живы! В схватку с врагом вступил в бой танковый «ушаковский» батальон майора Гнедина – моего мужа. Но до того, как прогремит над Невой салют Победы 27 января 1944 года, у нас с Виктором родилась дочь – Людмила. Виктор сражался, я продолжала работать на заводе, растить малышку и ждать с войны своего танкиста». 27 января 1944 года блокада была полностью снята.

Жить в блокадном городе, рискнуть родить ребёнка, просто работать и жить – это ли не гражданский подвиг обычной ленинградки – Я.И. Гнединой?

Что же дальше? А дальше записи в дневнике закончились… Далее была жизнь не рабочей девчонки, а женщины-матери. С появлением маленькой дочурки забот у Ядвиги Ивановны прибавилось. Жизнь в городе после освобождения от вражеского кольца блокады постепенно налаживалась. Шли письма с фронта, успокоительные, полные оптимизма и веры в окончание войны.

Третий гражданский подвиг Ядвиги Ивановны можно сравнить только с поступком жён декабристов, что добровольно пошли за мужьями на каторгу. В боях за Мангушевский плацдарм (Польша) в январе 1945 года был тяжело ранен майор-танкист В.А. Гнедин. Он был направлен в тыловой госпиталь. С годовалой дочкой на руках молодая женщина вылетела в далекий Красноярск, в полную неизвестность. Ядвига Ивановна нашла в госпитале своего любимого на грани смерти, но не поддалась горю: решительно стала добиваться перевода мужа в Ленинград. Дело было непростым, еще шла война, и въезд в Ленинград был ограничен. Здесь ей помог случай: по радио в госпитале она услышала Указ Президиума Верховного Совета о награждении В.А. Гнедина Золотой Звездой Героя. Герою-танкисту был предоставлен санитарный транспортный самолет. Так Ядвиге Ивановне удалось спасти мужа, а дочери — отца.

Прибыв в Ленинград, Гнедин поступил в госпиталь Военно-медицинской академии. Здесь он пробыл три года, причем полтора из них в гипсе, без движения. И все три года рядом с ним была его жена и соратница — Ядвига Ивановна Гнедина. Такое самопожертвование под силу не каждой женщине, даже любящей. В.А. Гнедин выздоровел, в семье выросли двое детей, достойные отца и матери. Сама Ядвига Ивановна до «седых волос» работала на заводе «Пролетарий»: после окончания машиностроительного института — начальником туннельного цеха, откуда начинался ее трудовой путь.

За труд во время блокады Ленинграда Я.И. Гнедина награждена медалью «За оборону Ленинграда», за мирный труд – медалью «За трудовую доблесть», орденом Трудового Красного Знамени. Ей было далеко за шестьдесят, когда она по болезни оставила любимую работу. Ядвига Ивановна стала трудиться на другом поприще — начальником пионерского лагеря, того самого, из которого вывела детей в 1941-м году.

Ядвига Ивановна Гнедина не была на фронте, но ее жизнь в блокадном городе, трудовую деятельность на заводе «Пролетарий» и повседневную работу в бытовом отряде можно причислить к боевым действиям, а ее саму считать «солдатом переднего края».

Солдатом переднего края она осталась и после смерти мужа в 1977 году, продолжив дела героя-танкиста В.А. Гнедина, отдавая все свободное время воспитанию своих собственных детей и внуков, «трудным подросткам» в пионерском лагере, в школе № 111 города Санкт-Петербург, где руками ее мужа был создан музей памяти танкистов.

Мы считаем, что в каждом сердце должна остаться маленькая частица памяти о тех, кто сражался во время Великой Отечественной войны с врагом, кто помогал трудовой доблестью, кто совершал воинский и гражданский подвиг во имя Победы. Нашему поколению есть кем гордиться и есть с кого брать пример. Именно такие люди, как Ядвига Ивановна и Виктор Александрович Гнедины, сберегли и сохранили не только Ленинград, но и помогли советскому народу победить в страшной войне.

 

Статья написана по материалам, присланным из музея школы

№111 г. Санкт- Петербург.

 

ВЕСНА ПОБЕДЫ

(отрывок)

 

…Как-то пришла весточка из Ленинграда от Героя Советского Союза майора запаса Виктора Александровича Гнедина. Он подробно напомнил мне о январских боях 1945 года на берегах Пилицы, о судьбах боевых товарищей, а в конце коротко рассказал о себе.

«…Прошу также извинить за почерк, — писал он. — Дело в том, что в Скерневицах… меня очень тяжело ранило. Два года и восемь месяцев я лечился в госпиталях, перенес много хирургических операций, стал инвалидом первой группы. Рука моя болтается как плеть, но я ее фиксирую в специальном аппарате, натренировался и вот пишу эти строки.

Война кончилась тридцать лет назад, но я ее, проклятую, чувствую каждым моим движением: контрактуры, спондилезы, постоянные боли в ноге, гипертония и множество других болячек. Но верьте, товарищ генерал, я не скис. Черта с два! Коммунисты не из того материала сделаны, чтобы стать хлюпиками. А я партиец с января 1940 года… Очень часто бываю в школах, красных уголках, в цехах фабрик и заводов, рассказываю о доблести советских воинов, о моих боевых товарищах… Испытываю чувство радости, гордости и счастья от того, что танки моего батальона участвовали в штурме Берлина, но хочу, чтобы мои дети и внуки не испытали ужасов войны».

Созидательный труд, мир, забота о нем… Можно было бы цитировать не один десяток писем, в которых бывшие воины нашей армии рассказывают мне о том, как они сразу после демобилизации снова пошли в бой, но уже на мирном фронте, как, не жалея сил и времени, стараются воспитать у молодежи преданность коммунистическим идеалам, любовь к Родине, приобщить ее к традициям отцов.

 

ВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА — [ Мемуары ]- Ф.Е. Боков

 

 

В.А Гнедин: после Харьковского противотанкового училища, 1939 год

 

 

В.А. Гнедин в годы Великой Отечественной войны

 

В.А. Гнедин: присвоение звания капитана и медали за отвагу. 1941 год

 

  

Встреча на ЮК ГРЭС

 

Встреча В.А. Гнедина с учениками школы № 18, 17 мая 1967 год.

 

Встреча В.А. Гнедина с учениками школы № 18, 17 мая 1967 год.

 

 

 

 

 

 

 

Госуслуги суд куда обращаться документы

На оспаривание взыскания штрафа по закону отводится 10 суток. Отсчёт времени наступает с момента получения оспариваемого документа на почте.

Если срок пропущен по уважительной причине (например, командировка или тяжёлый недуг), то его возможно возобновить.

Подать жалобу и оспорить штраф разрешено следующим образом:

  • при помощи портала Госуслуг;
  • суды;
  • отделение Госавтоинспекции.

В Госавтоинспекции можно обжаловать такие ситуации:

  • штрафы старому хозяину за ранее проданный автомобиль;
  • ТС было под управлением другого человека;
  • ошибка камеры.
В прочих ситуациях нужно обращаться в суд.

Если решение вынесено судом, то обжаловать его можно только в суде. Постановление, оформленное сотрудниками Госавтоинспекции можно оспорить обратившись к вышестоящему должностному лицу Госавтоинспекции или в городском суде.

Период оказания услуги

  • 60 дней – период рассмотрения заявления в суде;
  • 10 дней – период ожидания решения через орган Госавтоинспекции.

Опротестование штрафа Госавтоинспекции с помощью портала Госуслуг

Надлежит пройти на официальный портал Государственных услуг и, руководствуясь инструкции сайта заполнить жалобу и выполнить необходимые действия.

Управление ГИБДД управления МВД России по Ивановской области

Учреждение

Название Управление ГИБДД управления МВД России по Ивановской области
Район Октябрьский
Телефоны +7 (4932) 30-44-35 (дежурная часть) +7 (4932) 48-12-22 (дежурная часть) +7 (4932) 32-50-38 (дежурная часть) +7 (4932) 35-45-55 (телефон доверия) +7 (4932) 48-12-51 (канцелярия) +7 (4932) 48-12-53 (отделение по ИАЗ) +7 (4932) 37-21-87 (разбор ДТП) +7 (4932) 37-17-98 (регистрационно-экзаменационное подразделение) +7 (4932) 48-12-69 (регистрационно-экзаменационное подразделение) +7 (4932) 37-82-29 (дорожная инспекция)
Адрес Ивановская область, Иваново, улица Гнедина, 18
Режим работы нет информации
Сайт http://www.gibdd.ru
Емейл
Руководитель

Карта

Центр автоматизированной фиксации административных правонарушений ГИБДД управления МВД России по Ивановской области

Учреждение

Название Центр автоматизированной фиксации административных правонарушений ГИБДД управления МВД России по Ивановской области
Район Октябрьский
Телефоны +7 (4932) 48-12-57
Адрес Ивановская область, Иваново, улица Гнедина, 18
Режим работы Исполнение административного законодательства понедельник, среда: с 13:30 до 17:00 вторник, четверг: с 09:00 до 12:30 пятница: с 13:30 до 16:00
Сайт http://www.gibdd.ru
Емейл
Руководитель

Карта

Центр дорожного и технического надзора, пропаганды безопасности дорожного движения ГИБДД МВД России по Ивановской области

Учреждение

Название Центр дорожного и технического надзора, пропаганды безопасности дорожного движения ГИБДД МВД России по Ивановской области
Район Октябрьский
Телефоны +7 (4932) 48-12-58 (отделение по ИАЗ) +7 (4932) 35-45-70 (дорожная инспекция) +7 (4932) 35-45-84 (дорожная инспекция)
Адрес Ивановская область, Иваново, улица Гнедина, 18
Режим работы Исполнение административного законодательства понедельник-пятница: с 09:00 до 18:00, перерыв: с 13:00 до 14:00
Сайт http://www.gibdd.ru
Емейл
Руководитель

Карта

Межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел ГИБДД управления МВД России по Ивановской области

Учреждение

Название Межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел ГИБДД управления МВД России по Ивановской области
Район Октябрьский
Телефоны +7 (4932) 93-82-70 +7 (4932) 48-12-45 +7 (4932) 93-88-73
Адрес Ивановская область, Иваново, улица Гнедина, 18
Режим работы Прием экзаменов, выдача ВУ вторник-четверг, суббота: с 09:00 до 17:00, перерыв: с 13:00 до 14:00 пятница: с 09:00 до 13:00 Регистрация транспортных средств и прицепов к ним вторник-четверг, суббота: с 09:00 до 17:00, перерыв: с 13:00 до 14:00 пятница: с 09:00 до 13:00
Сайт http://www.gibdd.ru
Емейл
Руководитель

Карта

Отдельный батальон дорожно-патрульной службы ГИБДД управления МВД России по Ивановской области

Учреждение

Название Отдельный батальон дорожно-патрульной службы ГИБДД управления МВД России по Ивановской области
Район Октябрьский
Телефоны +7 (4932) 30-44-35 (дежурная часть) +7 (4932) 48-12-51 (канцелярия) +7 (4932) 48-12-53 (отделение по ИАЗ) +7 (4932) 37-21-87 (разбор ДТП)
Адрес Ивановская область, Иваново, улица Гнедина, 18
Режим работы Исполнение административного законодательства понедельник-суббота: с 09:00 до 18:00, перерыв: с 13:00 до 14:00 Оформление документов о ДТП понедельник-пятница: с 09:00 до 02:00, перерыв: с 13:00 до 14:00
Сайт http://www.gibdd.ru
Емейл
Руководитель

Карта

G3 Bay 18 DLX — Спортсмен из Флориды

G3 не новичок в водной индустрии, поэтому, когда они выпустили G3 Bay 18, он был разработан для использования в соленой воде. Они включали двухкомпонентную отделку корпуса из уретана и спрей Tuff Coat на внутреннем покрытии. Конструкция корпуса также включает продольные стрингеры во всю длину и пенопласт с закрытыми порами. Сварной корпус калибра .100 имеет алюминиевые крышки на палубах и полностью алюминиевый транец.Два рыболова могут сидеть за штурвалом над крышкой, которая открывается в разделенный на 27 галлонов жилой колодец длиной 41 дюйм и 27 галлонов. Разноуровневая носовая литейная платформа имеет люк для хранения в верхней части нижней кормовой секции и панель заглушки двигателя малого хода на лицевой стороне палубы, когда она идет вперед к приподнятой заподлицо секции. Четыре дренажа в полу отводят воду в трюм, чтобы ваши ноги оставались сухими. Противоскользящая внутренняя поверхность приятна на ощупь и имеет захват, который удерживает вас на ногах, а ваше снаряжение не соскальзывает в кабину.

G3 Boats
901 Cowan Drive
Lebanon, MO 65536
www.g3boats.com

G3 Bay 18 Технические характеристики DLX
Длина: 18 футов
Ширина: 7 футов, 2 дюйма
Запас топлива: 30 галлонов
Осадка:
Масса корпуса: 1100 фунтов
Максимальная мощность: 115 л.с.

  • G3 Bay 18 DLX

    Глубокий V-образный корпус намного лучше справляется с катушкой, чем типичная алюминиевая лодка с плоским дном.

  • G3 Bay 18 DLX

    Глубокий V-образный корпус намного лучше работает при раскалке, чем на типичной алюминиевой лодке с плоским дном.

  • G3 Bay 18 DLX

    В носовой части есть много места для хранения под кастрюлей, а также под откидными сиденьями левого и правого борта. Переднее сиденье центральной консоли имеет встроенный теплоизолированный охладитель.

  • G3 Bay 18 DLX

    Большой колодец с центральным разделителем может поддерживать два типа живца здоровым или отделять ваш улов от вашего партнера по рыбалке в случае турнира.

  • G3 Bay 18 DLX

    Большой люк в задней отливной палубе обеспечивает легкий доступ ко всем системам лодки для обслуживания и ремонта.

  • G3 Bay 18 DLX

    Как и в случае с окунем, складные рыболовные стулья на носовой и кормовой палубах делают долгий день рыбалки намного более комфортным.

  • G3 Bay 18 DLX

    Встроенные держатели удочек сбоку от центральной консоли сохранят вашу одежду в пределах досягаемости, но в пределах досягаемости.

  • G3 Bay 18 DLX

    Более компактные сиденья, подобные этому, часто встречаются в лодках с заливом. Такая конструкция обеспечивает безопасное удобное место для двух рыболовов за штурвалом, не занимая места в кабине.

  • G3 Bay 18 DLX

    На задней разливочной платформе есть центральный жилой отсек, по бокам которого расположена пара откидных откидных сидений.

  • G3 Bay 18 DLX

    Сливы в полу в подошве кокпита быстро отводят воду с палубы, а интегрированные сливные решетки не позволяют мусору попадать в трюм.

  • G3 Bay 18 DLX

    Единственная деталь из стекловолокна на этом G3 — это центральная консоль. Он достаточно большой, чтобы разместить все элементы управления, но в то же время оставляет достаточно места для обхода.

  • Отсек G3 18 DLX

Не забудьте зарегистрироваться!

Получайте главные новости от спортсмена из Флориды каждую неделю на свой почтовый ящик

Marquesa | Ботворс Hell’s Bay

Marquesa | Ботворк Адского залива

Названный в честь ключей маркизы, этот катер в одиночку может преодолеть пять миль адских вод в проливе Бока-Гранде, чтобы достичь желаемого пункта назначения.Технический скиф с масляной ездой в чопе, который доставит вам сухость и счастье, а затем позволит вам бесшумно добраться до стаи костяной рыбы. Комната на 4 человека • много хранения • просторный жилой отсек.

Характеристики и спецификации

Стандартные характеристики

Двигатель

Рулевое управление и управление

Качество отделки и конструкция

Функции для рыбалки

Жилые колодцы и насосы

Кокпит и складские помещения

Безопасность и удобство

87 Электрооборудование Вес — 695 кг.
  • Осадка — 7 ″ с двигателем и топливом
  • Длина — 18 футов 1 ″
  • Ширина — 79 ″
  • Рекомендуемая мощность — 90 л.с. — 150 л.с.
    • 90 л.с. — двигатель 150 л.с.
    • Стойка из нержавеющей стали
    • Тахометр
    • Манометр
    • Газовый бак Ceram-Kote 28 галлонов с перегородкой из алюминия
    • Триммер Bennett ™
    • Колесо Edson® «Power Wheels»
    • Гидравлическое рулевое управление
    • Смола на основе сложного винилового эфира 100%
    • Корпус Carbon Innegra ™
    • Вакуумная инфузия Core Cell ™ по всей конструкции
    • Сверхмощная труба для протирки
    • Легко чистить
    • Распылители, встроенные в корпус
    • Стойки для штанг 9 футов со штангой для 8 штанг
    • Анодированная полировка платформа с верхней частью SeaDek
    • Трюмная помпа, автомат Rule® 1100 галлонов в час
    • Livewell с двумя насосами (800 галлонов в час)
    • Qu Люки iet и dry с резиновыми прокладками
    • Пружины люка Moonlite ™
    • Ковровое покрытие по бокам и стойки штанги
    • Подушки задних сидений
    • Изготовленный на заказ алюминиевый прицеп с запасным колесом, светодиодными фонарями и широкой 12-дюймовой доской
    • Ходовые огни / Livorsi LED
    • Сверхвысокопроизводительный аккумулятор Optima

    Lowe 18 ‘Catfish Aluminium Bay Fishing Boat

    Холст

    Крышка для швартовки с храповым механизмом (без троллингового двигателя) — черный — установлена ​​дилером

    Крышка для швартовки с храповым механизмом (с троллинговым мотором) — черный — установлена ​​дилером

    Цвета

    2-х цветная серебряная база и черный акцент

    Двухцветная белая основа и черный акцент

    2-тоновая серебряная база и синий акцент

    Двухцветная белая база и синий акцент

    Двухцветная серебряная база и красный акцент

    Двухцветная белая база и красный акцент

    Камуфляж — Mossy Oak® Break-Up®

    Камуфляж — Mossy Oak® Shadow Grass®

    Двигатель Prerig

    Установка двигателя для гидроусилителя рулевого управления или рулевого управления Panther

    Установка двигателя-Тросовое управление

    Двигатели

    Mercury® 90 ELPT, четырехтактный

    Mercury® 115 ELPT Четырехтактный

    Mercury® 115 ELPT PRO XS FourStoke

    Рыбалка

    Удалить стандартный крючок Fishfinder-Lowrance 2 4X

    Розетка 12В с носовой опорой

    Удалить стандартный троллинговый мотор-45LB X3 12VFW50 «MNL

    Лук рециркуляционный Livewell

    Автоматический трюмный насос

    Стойка для удочки для сома

    Модернизация жгута троллингового мотора 6 ga

    MotorGuide® FW70, X3,50 «, 24 В, W / 6GA, замена жгута проводов

    Троллинговый мотор Minn Kota Edge 70/52 «24V FC с ремнем безопасности 6GA

    Мебель и пол

    Подставка для рыболовного сиденья в сборе (по 2 шт.) — Серый

    Подставка для рыболовного сиденья в сборе (по 1 шт.) — серый

    Подставка для рыболовного сиденья в сборе (по 1 шт.) — Mossy Oak® Shadow Grass®

    Подставка для рыбалки в сборе (по 1 шт.) — Mossy Oak® Break-Up®

    Пьедестал в сборе для рыболовного сиденья (по 2 шт.) — Mossy Oak® Shadow Grass®

    Подставка для рыболовного сиденья в сборе (по 2 шт.) — Mossy Oak® Break-Up®

    Центральное сиденье — серый

    Центральное сиденье — разрыв

    Центральное сиденье — Shadowgrass

    Разное

    Зарядное устройство на 2 банка — установлено на заводе

    Зарядное устройство на 3 банка — установлено на заводе

    Sponson Pods

    Пакеты

    Crappie Edition (Livewell Divider-1 ea и Bow Pedestal Bases-3 всего)

    Рулевое управление

    Гидравлическое рулевое управление с наклоном

    Наклон рулевого управления

    Опции прицепа

    Хомуты с храповым механизмом (1 пара)

    Запасная шина — черная

    Запасная шина — Mag Aluminium W / Glv Mount

    Прицепы

    Окрашенный черный двухъярусный прицеп с поворотным язычком и светодиодными фонарями, короткий, 2400 фунтов.вместимость

    Оцинкованный виниловый двухъярусный прицеп с поворотным язычком и светодиодными фонарями, короткий, грузоподъемность 2400 фунтов

    Алюминиевый прицеп с поворотным дышлом, дисковыми тормозами, алюминиевыми колесами и светодиодными фонарями, грузоподъемность 3100 фунтов

    Обзор

    : Artisan Boatworks запускает Buzzards Bay 18

    Фотография любезно предоставлена ​​Элисон Лэнгли.

    В прошлом августе (2012 г.) Artisan Boatworks из Рокпорта, штат Мэн, спустила на воду первый проект Buzzards Bay 18, построенный с 1904 года, по проекту Херрешоффа. Фото любезно предоставлено Элисон Лэнгли.

    По словам Алека Брейнерда из Artisan, только 5 Buzzards Bay 18 были построены Herreshoff Manufacturing Company зимой 1903/1904 года для яхт-клуба Beverly (тогда находившегося в Монумент-Бич, штат Массачусетс), и были известны как Beverly K Class. По сути, это увеличенная версия 15-дюймовой ватерлинии E-класса (24 фута 6 дюймов в целом), оригинальный BB-18 имел размеры 29 футов на палубе, с шириной 8 футов 1 дюйм и осадкой 3 фута (шверт вверх).Ни одной из оригинальных лодок не осталось, и практически нет документации об их истории; Известно, что существует только одна фотография — зернистая открытка с изображением К-4, названного JAP, на ее швартовке у Монумент-Бич.

    Реплика Artisan Buzzards Bay 18 представляет собой обшивку из клееного кедра поверх гнутых паром дубовых рам с ламинированной основой из красного дерева. Она оснащена бортовым дизельным двигателем Beta мощностью 14 л.с., который полностью скрыт от глаз в салоне.

    GMT Composites of Rhode Island спроектировали и изготовили мачту из углеродного волокна, которая искусственно окрашена, чтобы имитировать ель Ситка, из которой сделаны гики и багор.Карбоновая мачта позволяет новому BB-18 ходить без разбегающихся ахтерштагеров. Эта особенность в сочетании с полноразмерным стакселем позволяет легко управлять всей оснасткой в ​​одиночку.

    Новый Buzzards Bay 18 (названный Uncas в честь последнего сахема из племени мохеган) имеет номер паруса K-6 как дань уважения ее происхождению от яхт-клуба Беверли. Она была спущена на воду 2 августа, участвовала в регате Eggemoggin Reach 4 августа, а затем была представлена ​​на выставке Maine Boats, Homes & Harbours Show в Рокленде 10-12 августа, после чего была доставлена ​​своим владельцам в Бутбей-Харбор, штат Мэн.

    Детали:

    • Длина: 29 ′
    • LWL: 18 ′
    • Ширина: 8 ′ 1 ″
    • Осадка: 3 ′ 11 ″
    • Диск: 4700 фунтов.
    • Площадь парусов: 472 кв. Фута

    Контактная информация:

    Посмотрите, как GMT Composites производит свои мачты и стрелы из углеродного волокна, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.

    Посмотрите видео с участием Алека Брейнерда из Artisan Boatworks на выставке Судостроителей Кейп-Код в 2012 году. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ для просмотра.

    Поделиться этой статьей на

    Следуйте лодке Новой Англии:

    Нравится New England Boating на Facebook. Следуйте за нами на Twitter. Получите нашу ежедневную RSS-ленту.

    Не забудьте подписаться на нашу ежемесячную рассылку новостей!

    Каждый месяц наша рассылаемая по электронной почте информационная рассылка позволяет вам быть в курсе главных новостей, видео, направлений, обзоров и статей о рыбалке на New England Boating, так что вы не пропустите ни минуты.Это удобно, бесплатно, и вы можете отказаться в любой момент!

    ОБНОВЛЕНИЕ

    : судья назначил суд над мужчиной из Грин Бэй, обвиняемым в 18-м OWI | WFRV Местный 5

    Грин-Бей, Висконсин (AP) — Судья заявил, что дело 74-летнего мужчины из Грин-Бей, обвиняемого в 18-м нарушении правил вождения в нетрезвом виде, будет передано в суд.

    Уоллес Бауэрс был арестован в прошлом месяце после аварии, повлекшей за собой отключение линий электропередач.

    Бауэрсу грозит 15 лет тюрьмы, если он будет признан виновным.В период с 1988 по 2011 год Бауэрс был осужден на 17 операций в состоянии алкогольного опьянения. На момент аварии в прошлом месяце у него были действующие права на вождение. Закон, вступивший в силу в 2018 году, требует отозвать водительские права после 4-го осуждения OWI.

    Бауэрс сказал во время своего первого выступления в суде, что он трезв с 2011 года, и обвинил лекарства в том, что они помешали выпить несколько напитков.

    ОБНОВЛЕНИЕ

    : человеку из Грин Бей грозят двойные или тройные штрафы, 18 нарушений OWI

    ПЯТНИЦА 08.01.2021 3:50 с.м.

    Грин-Бей, штат Висконсин (WFRV) — Департамент полиции Грин-Бей подтвердил, что водитель, который вызвал массовое отключение электроэнергии в пятницу утром, получил 18-е нарушение — работа в состоянии алкогольного опьянения (OWI).

    Согласно уголовной жалобе, Бауэрс обвиняется по одному пункту обвинения в управлении автомобилем в нетрезвом виде, 10-м и последующим нарушениям и по одному пункту обвинения в сопротивлении полицейскому.

    Официальные лица говорят, что первое нарушение Бауэрса было в 1988 году, а номер 17 — в 2011 году.

    Свидетели рассказали офицерам, что видели, как салатовый грузовик, за рулем которого Бауэрс, на высокой скорости маневрировал вокруг машины возле Бадер-стрит.

    Предполагается, что салатовый грузовик врезался в кусок льда и, потеряв управление, въехал в канаву и врезался в столб линии электропередачи, что привело к отключению электроэнергии.

    Если 74-летний Уоллес Бауэрс будет признан виновным, офицеры говорят, что он может быть оштрафован на сумму более 50 000 долларов или заключен в тюрьму на срок менее 15 лет, или и то, и другое.

    В зависимости от уровня алкоголя на момент ареста и наличия двух или более судимостей, официальные лица заявляют, что ему могут грозить двойные или тройные штрафы.

    Оригинальная история: Мужчина из Грин-Бей арестован на 16-м OWI после удара по столбу электропередачи

    ПЯТНИЦА 08.01.2021 10:56

    GREEN BAY, Wis. (WFRV) — авария, в результате которой местные жители потеряли электроэнергию, произошла из-за водителя, который уже пятнадцать лет работал в состоянии алкогольного опьянения (OWI).

    Согласно сообщению, 8 января около 12:30 сотрудники полиции Грин-Бей ответили на Ист-Мейсон-стрит на Бейдер-стрит, чтобы позвонить по телефону: «Электрические провода отключены».Свидетели сообщили сотрудникам полиции, что в результате инцидента произошла автомобильная авария и водитель был ранен.

    Бар на улице Хольмгрена объявляет о расширении

    Офицеры, расследующие аварию, нашли участвовавшего водителя. Водитель, идентифицированный как Уоллес С. Бауэрс, 74-летний житель Грин-Бей, был арестован за 16-е нарушение, связанное с операцией в состоянии алкогольного опьянения. Он был взят под стражу и помещен в тюрьму округа Браун.

    В результате аварии на большой территории вокруг этого места отключилось электричество.

    Согласно властям, офицеры рекомендуют обвинение в сопротивлении аресту окружному прокурору округа Браун. Бауэрс также получил награду за управление автомобилем без минимальной страховки.

    Бывший начальник полиции Клинтонвилля назван героем сообщества

    «Я искренне шокирован тем, что кто-то, кто уже пятнадцать раз был арестован OWI, все еще за рулем. Вождение в нетрезвом виде — это трагедия, которую можно избежать, она убивает слишком много невинных людей каждый год », — говорит начальник полиции Эндрю Смит.

    ОРИГИНАЛ: Полиция Грин-Бей советует избегать E Mason Street из-за аварии

    ПЯТНИЦА 08.01.2021 5:12

    GREEN BAY, Wis. (WFRV) — из-за аварии полицейское управление Грин-Бей рекомендует избегать улицы E Mason St, между Lime Kiln Rd и East Town Way.

    Согласно сообщению, автомобильная авария возле улиц E Mason и Main St закрыла улицу E Mason St между Lime Kiln Rd и East Town Way и потребует объезда движения до дальнейшего уведомления.

    ОБНОВЛЕНИЕ: полиция взыскивает более 20 тысяч долларов с подозреваемого в ограблении банка

    Diane St также закрыта между E Mason St и August St.

    .

    В области нет электричества, и в настоящее время WPS работает над его восстановлением.

    Ночное закрытие моста Нью-Янгс-Бэй 6-18 июня

    26 мая 2021 г. Для получения дополнительной информации: Лу Торрес, 503-986-2880

    5-72-R2 луи[email protected]

    Закрытие в рамках текущего проекта ремонта моста

    ASTORIA. Полное двухнедельное ночное закрытие моста Нью-Янгс-Бэй запланировано с воскресенья, 6 июня, по пятницу, 18 июня, с 21:00. до 5:30 утра каждую неделю (с вечера воскресенья по утро пятницы). Закрытие является частью ремонтного проекта, начатого в марте 2019 года, и необходимо для завершения работ на опорах подъемных пролетов.

    В ночное время путешественники будут использовать U.S. 101 Бизнес через мосты реки Льюис и Кларк и залив Олд Янгс в качестве альтернативного маршрута. Путешественникам следует добавить дополнительное время в пути и ожидать задержек. Работа зависит от погоды, что может повлиять на график.

    Общий проект состоит из подъема распорок опоры подъемного пролета сверх требований большого расстояния по трассе, замены коромысел, ремонта поврежденного бетона с катодной защитой и замены уплотнений компрессионных соединений. Мост был построен в 1963 году. Интенсивное движение, прямое воздействие стихии и быстрые перепады температур вызвали износ основных частей моста, что потребовало ремонта.

    Большая часть ранних работ выполнялась под мостом с баржи с перекрытием отдельных полос в ночное время. Проект будет почти завершен после двухнедельного закрытия в ночное время.

    Знаки с переменными сообщениями будут вывешены в разных местах, чтобы предупреждать путешественников о закрытии, альтернативном маршруте и возможных задержках.

    Oregon State Bridge Construction, Inc. из Сио, штат Орегон, является подрядчиком, выполняющим работы. Общая стоимость строительства 12 долларов.4 миллиона.

    Чтобы получить последнюю информацию о проекте, посетите веб-сайт проекта по адресу https://www.oregon.gov/odot/projects/pages/project-details.aspx?project=18602

    Для получения обновленной информации о дорожном движении посетите веб-сайт www.TripCheck.com или позвоните по телефону 511.

    Доступ для пешеходов, в том числе с ограниченными возможностями, будет доступен и определен через рабочие зоны или вокруг них.

    ## ODOT ##

    18 лучших сцен боевика Майкла Бэя и взрывы

    Фотография: « Buena Vista Pictures »

    Смотреть фильм Майкла Бэя — это не только наблюдать за тем, что ему нравится: быстрые машины, большие взрывы, синяя и бирюзовая цветовая палитра, горячие тела, низкие ракурсы, американские флаги.Речь идет о том, чтобы пройти через зеркало американского гротеска, где суть в кинематографическом удовольствии. Его последний фильм, фильм Netflix о групповых убийцах 6 Underground, с Райаном Рейнольдсом в главной роли, является безрассудным взрывом именно потому, что он наполнен магией фильма, известной как «Бейхем» — действием и разрушением, которые только Бэй мог произвести в том масштабе, который он делает. , будь то масштабная автомобильная погоня, которая в процессе уничтожает итальянское искусство, или сцена большого высотного здания, по-видимому, построенная вокруг его любви к разбиванию стекла.Любите или ненавидите его фильмы, невозможно отрицать, что у Бэя нет собственной эстетики, на которую многие режиссеры — даже коллеги-режиссеры Бэя из Criterion Collection — не могут с готовностью утверждать.

    В честь 6 Underground и его вдохновителя мы составили список из 18 моментов режиссерской карьеры Майкла Бэя, которые определяют его уникальное место в боевике. Сюда входят все его фильмов «Трансформеры», , «Плохих парней», , «Скала», и множество других фильмов, которые принесли хаос на экраны по всей стране.

    Эта королевская битва, действие которой происходит среди египетских руин, обладает множеством качеств залива, которые могут ошеломить — массивные роботы сражаются за какой-то буквальный сюжет, американские солдаты добавляют огневую мощь, а Шайа Лабаф и Меган Фокс кричат, когда они бросаются прочь от одного большого бум к следующему. Но самый большой вывод — помимо шутки с шарами роботов, которую делает Джон Туртурро, цепляясь за Великую пирамиду Гизы, — это один очень особенный, рекордный взрыв. Кульминационный, ослепительный воздушный удар в конце этой сцены похож на собственный Апокалипсис Бэя, , и даже принес ему Книгу рекордов Гиннеса за самый большой взрыв с присутствующими актерами (рекорд, который с тех пор был побит фильмом о Джеймсе Бонде 2015 года). Спектр ).

    Хотя 13 часов неловко фигурирует в фильмографии Бэя как неудачная попытка, чтобы к нему относились серьезно, его взгляд на инцидент в Бенгази ведет к его фирменному стилю. Благодаря непосредственному кинопроизводству и постоянной атмосфере боя, это лучший залив. Сцена минометной атаки лучше всего отражает это — во-первых, это выстрел, который следует за минометом от его запуска до цели, точно так же, как бомба в Pearl Harbor (также в этом списке). Затем это солдат (которого играет Джеймс Бэдж Дейл), который бежит очень медленно, искры летят ему в лицо, прямо перед тем, как другой падает и создает внутренний взрыв, который Бэй показывает с разных сторон.В хаосе и сомнительной политике 13 часов визуальное отношение Бэя к войне выделяется.

    В 2005 году, когда Бэй был скопирован с фильма Logan’s Run , сексуальные клоны, которых сыграли Скарлетт Йоханссон и Юэн МакГрегор, проводят много времени в бегах, вызывая у режиссера склонность к острым ощущениям. его главные герои от задней части грузовика Mack до парящего велосипеда (уклоняясь от воздушных монорельсов!) в сторону высокого здания.Вдохновленные разрушения возникают, когда наши герои выталкивают гигантские металлические колеса поезда из кузова грузовика на автостраду, которые разрывают машины преследующих плохих парней. (Позже Бэй повторно использовал часть этого разрушения для Transformers: Dark of the Moon. )

    Бэй прошел полную эволюцию от режиссера музыкальных видео до режиссера взрывных боевиков с этим финалом в фильме Bad Boys . Он играет как камерную пьесу в контексте его творчества: отдельные взрывы в этой перестрелке (с участием Мартина Лоуренса и Уилла Смита) блестяще создают напряжение, становясь все больше и больше с каждым драматическим развитием событий.Конечно, самый зрелищный взрыв происходит последним, с разрушением ангара — это первый из его многочисленных захватывающих широких кадров, на которых весь пейзаж кажется окрашенным в любимый им яркий огненно-оранжевый цвет Бэя.

    Финальная сцена битвы в первом фильме «Трансформеры ». Благодаря обоснованной эмоциональной работе Шайа ЛаБафа и Меган Фокс, которые помогают обезопасить AllSpark для автоботов, сцена находит силу в ограничении роботизированных сражений несколькими улицами.У него даже есть некоторая ставшая уже классической продакт-плейсмент, например, когда торговый автомат Mountain Dew превращается в злого робота. Оглядываясь назад на этот эпизод, вы можете увидеть, как склонность Бэя к практическому разрушению нашла продуктивное совпадение с компьютерной графикой Трансформеров.

    Один из первых взглядов, которые мы получаем на больших старых злодеев Трансформеров (также известных как десептиконы), происходит в этой ранней сцене, когда на базу США нападает десептикон по имени Блэкаут. Это впечатляющее сочетание звуковых ударов и взрывов больших ангаров, которое представляет собой ночное вторжение, которое U.Силы С. не имеют шансов на победу. Добавьте сюда летающие танки, от которых приходится уворачиваться десяткам суетящихся солдат, и это краткий пример разрушения Бэя, который впоследствии сделает захватывающий кинопроизводство.

    Одна из величайших автомобильных погонь Бэя связана с тем, что «Хаммер» (которым командует Шон Коннери) убегает от «Феррари» (за рулем которого находится Николас Кейдж) по холмистым улицам Сан-Франциско. Резня настолько безжалостна (даже грузовик с водой разбивается), что в последний момент тележку сбивает с рельсов, а затем запускает в воздух большой огненный шар; Ferrari Кейджа наконец раздавлена ​​взорвавшейся тележкой, катящейся по улице.В один из самых знаковых моментов комического облегчения Бэя случайный прохожий говорит: «Эй, чувак, ты только что испортил свой Ferrari». На что ледяная клетка отвечает: «Это не мое».

    Ближе всего к средневековой эпопее Майкла Бэя мы подошли к пятому (и, как сообщается, его последнему) фильму «Трансформеры», Трансформеры: Последний рыцарь . На холоде, который предназначен для дальнейшего объяснения истории Трансформеров в нашем мире (как это любят делать в этих фильмах), Бэй обращается с Темными веками так, как ему удобнее всего: большие оранжевые огненные шары из катапульты мчатся через голубое небо и взрывы, которые резко подбрасывает людей в воздух в замедленной съемке.Тем не менее, эта грандиозная сцена битвы готовит почву для Стэнли Туччи с большой бородой, явно импровизирующего для 3D-камер Bay’s IMAX, играя очень пьяного Мерлина. Заключение этой сцены — в котором присутствует что-то вроде дракона-трансформера — только закрепляет этот краткий момент как один из более странных, но более грандиозных кинематографических пассажей Бэя.

    В фильмах

    Бэя есть любовь к грузовикам, во многом из-за того хаоса, который они могут вызвать. Показательный пример: сцена погони на шоссе в Bad Boys 2 , в которой Майк и Маркус пытаются уклониться от автомобилей, выгружаемых из грузовика на оживленном шоссе.Бэй делает это зрелищным зрелищем, время от времени помещая зрителя на переднее сиденье разных автомобилей, когда автомобили мчатся к камере. На всякий случай Бэй добавляет в смесь лодку для взрывного финального штриха, потому что машина + лодка = потрясающий взрыв.

    Вы можете себе представить, насколько фильм о Pearl Harbor был бы выступлением Бэя — это полная свобода его милитаристских импульсов и обязанность убедиться, что взрывы исторически достоверны.Поэтому неудивительно, что Бэй организовал один из своих самых знаковых взрывов в начале вторжения, начиная с выстрела, который следует за бомбой, сброшенной на военный корабль США. Через несколько секунд мы видим грандиозный общий план четырех военных кораблей, взрывающихся при пролете самолетов. Бэй сказал, что на создание этого момента ушло три с половиной месяца, и что потребовалось 12 камер для «примерно 30 секунд пленки». Результат говорит сам за себя.

    Четвертый фильм «Трансформеры » обладает своего рода маниакальным характером, который мне нравится, а именно: воздушный бой в середине фильма, который происходит через горизонт Чикаго, с зазубренными зданиями и взрывами, используемыми как простой побочный ущерб.Марк Уолберг (вместе с Джеком Рейнором) помогает стрелять в десептиконов из артиллерийских орудий автоботов, и это вдохновляет его на одно из самых странных словечек: «Эти инопланетные пушки надрали задницу!» Сцена заканчивается идеальным сочетанием любимых сине-оранжевых цветов Бэя — взрывающегося грузовика Bud Light в финансовом районе Чикаго. Сцена становится еще более беспричинной: все жертвы светлого пива крупным планом, за которыми следуют кадры, в которых Уолберг агрессивно пил из одного из них, а на заднем плане развевались американские флаги.

    Первая сцена массового уничтожения Майкла Бэя в Армагеддон начинается с шутки про Годзиллу — собака сбивает куклы Короля монстров, а затем он пытается уничтожить Годзиллу на вершине огненными шарами из космоса. Да, это именно то напыщенное зрелище, которое побудило Роджера Эберта назвать фильм «нападением на глаза, уши, мозг, здравый смысл и человеческое желание развлекаться». Но в контексте Бэй это грандиозное достижение, когда в воздух Нью-Йорка запускают пылающие машины, а метеоры взрывают здания (и даже автобус), как ракетный удар.В рамках этого удовольствия Бэй также имеет наглость представить Крайслер-Тауэр, падающую иголкой вперед, зарекомендовав себя как добросовестный художник-катастрофа.

    Кинотеатр

    Bay был бы ничем без сложной архитектуры, которую нужно разрушить, и стекла, который нужно разбить. В 6 Underground его аппетит к разрушению находит идеальный замок, стеклянный пентхаус в Гонконге с бассейном на крыше. Вы, вероятно, можете догадаться, как Бэй и его персонажи обновляют пространство и бассейн, но сцена получает дополнительный нервный заряд из-за паркурных движений Бена Харди, когда он прыгает вокруг стальных столбов на горизонте Гонконга.И использовать введение THX, чтобы разбить стекло высотного здания? Это чистое кино.

    Даже когда Бэй рассказывает грандиозные боевики, он в душе режиссер историй-катастроф и то и дело находит вдохновляющий способ разрушать вещи в массовом масштабе. В Age of Extinction десептикон по имени Lockdown использует гигантский магнит на своем корабле, чтобы поднимать автомобили, лодки и другие массивные предметы, чтобы он мог сбросить его на улицы Гонконга внизу. Это как абсолютный монстр Бухты, и его способ собирать вещи и, в конечном итоге, сбрасывать разные мобильные устройства создает большое драматическое наращивание.Показательный пример: пароход парит над оживленной улицей Гонконга, а затем рушится. По словам персонажа агапэ Стэнли Туччи: «О, боже мой!»

    Pain & Gain , рифф Бэя 2013 года на тему братьев Коэнов, имеет наименьшее количество взрывов среди всех его фильмов. И все же это показывает, что Бейхем — это не просто зрелище, а перспектива. Возьмем эту ключевую сцену, где подражатель миллионера и безрассудный лидер Даниэль Луго (Марк Уолберг) и его сообщники решают убить человека (Виктор Кершоу из Тони Шалхуба), у которого они только что вымогали деньги.Они пытаются представить это так, будто Кершоу попал в аварию из-за вождения в нетрезвом виде, отправив свою машину в трактор на стоянке. Но когда это не удается, Луго прибегает к этому подходу в стиле Бейя — взорвать его. Это, конечно, не решает их проблемы, но в процессе они получают знаковое «крутые парни не смотрят на взрывы».

    Бэй демонстрирует свои новые деньги Netflix в фильме 6 Underground , начав ансамблевую комедию со своей лучшей автомобильной погоней. С группой убийц (включая главного Райана Рейнольдса), втиснутой в Day-Glo Alfa Romeo, он возвращает Бэя к энергии быстрых действий Bad Boys , уравновешенной безумной комедией, перемежающейся неприятными моментами, когда вы можете видеть, как разбитые машины тела через лобовые стекла.Это своего рода хаос, основанный на персонажах, который обожает Бэй, и во время его радостной езды по узким улочкам Флоренции он даже добавляет евротреш-версию «Кармина Бурана» Карла Орфа (и, поскольку он не может сопротивляться, комический бит о Давиде Микеланджело и его члене).

    Bay’s Transformers техника съемок иногда может сводиться к прославленным снимкам экстерьера (взорвать что-то, добавить роботов позже), но время от времени это создает мимолетный момент изящества.Показательный пример: большое возвращение Оптимуса во время битвы за Чикаго в фильме Transformers: Dark of the Moon , в котором Сэм Уитвики из Шайа Лабаф и Карли из Рози Хантингтон-Уайтли ищут укрытия на автобусной станции. Оптимус скользит через впечатляющую бойню на берегу реки Вакер-драйв в Чикаго, держа в руках меч и пистолет, рубя и стреляя сквозь десептиконов. Все это время машины подпрыгивают, и его окружает перчатка больших взрывов. Несмотря на все стремления Бэя к грандиозности, это поистине гармоничный переход для Бэя, часто сталкивающегося с его чувствами к размеру, движению и разрушению.

    Даже со всеми его роботами CGI и изображениями разрушения в масштабе города, pièce de résistance Бэя остается третьим актом Bad Boys 2 , включающим разрушение особняка стоимостью 40 миллионов долларов, который торпедируется, а затем разбивается желтый хаммер. «План Б» для ухода Майка и Маркуса Смита и Лоуренса является типичным для залива — это разрушительный спуск с горы, который проходит через кучу лачуг (на территории, которая должна была быть Кубой).Мы получаем четкое представление о POV автомобиля (попрощаемся с зеркалом бокового обзора) и широкий обзор его бойни, и это создает сногсшибательное зрелище.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *