Где стоят камеры: Error 404 (Not Found)!!1

округа Колумбия впервые была внедрена в 1999 году с камерами наблюдения на красный свет, которых в настоящее время насчитывается 47.74 камеры контроля скорости были добавлены совсем недавно, начиная с 2012 года. Чтобы поддержать общественное доверие к тому, что этот механизм правоприменения руководствуется безопасностью, а не доходом, муниципальный закон 2014 года предусматривал проведение инженерного исследования для «определения взаимосвязи между безопасностью. и камеры контроля скорости по всему городу ». Каждая взаимосвязь безопасности оценивалась с использованием имеющихся данных о скорости, данных о ДТП и инженерных решений, которые сами по себе учитывали такие факторы, как прилегающее землепользование, которое может вызвать дополнительную активность пешеходов.

В совместном отчете за 2014 год, выпущенном DDOT и MPD, указывается, что программа в этом отношении была в значительной степени успешной. В среднем количество столкновений и травм в непосредственной близости от камеры уменьшилось на 17 процентов и 20 процентов соответственно за три года после установки по сравнению с тремя предыдущими годами. Это сокращение происходит в контексте роста населения: количество столкновений в округе растет с 17 768 в 2002 году до 24 265 в 2015 году, в то время как количество травм в тот же период оставалось примерно постоянным. ^[1] (Подробнее о камерах контроля скорости в округе Колумбия)

Расчет сегрегации по месту жительства и влияние нарушений при переезде

Чтобы понять роль, которую расовая география играет в обеспечении соблюдения правил дорожного движения, я сначала определил метрику для количественной оценки сегрегации, используя 5-летние оценки исследования американского сообщества (ACS) за 2016 год на уровне переписных участков. Затем я вычислил несколько величин в пределах этих участков, например, количество нарушений правил движения и сумму наложенных штрафов.Наконец, я вычислил сумму дорожных происшествий в каждой области в качестве дополнительной проверки относительного количества цитирований на разных участках. [2]

Учитывая, что почти 90 процентов жителей Вашингтона идентифицируют себя как «только белые» или «только черные», я решил сосредоточить свой анализ именно на этих группах. [3] Затем я классифицировал все переписные участки в округе Колумбия в зависимости от уровня их сегрегации по расам: «80–100% белых», «60–80% белых», «Разнообразные», «60–80% черных» и «80–100%». процентов черный.«В каждой из этих категорий проживает примерно пятая часть населения округа Колумбия (см. Ниже). ^[4]

В масштабах города 34 процента белых жителей проживают в районах, разделенных белыми, где более 80 процентов населения составляют белые, в то время как 52 процента чернокожих жителей живут в районах с высокой сегрегацией чернокожих, где проживает более 80 процентов населения. чернить. И наоборот, только 2 процента чернокожего населения города проживает в районах, где не менее 80 процентов жителей являются белыми, и наоборот.

Используя геопространственную информацию, доступную на портале открытых данных округа Колумбия, я затем использовал QGIS, чтобы просуммировать количество движущихся нарушений, сумму штрафов и количество аварий на каждом участке переписи за 2016 год, последний год, когда существует полный набор данных для все переменные. За этот период столичное управление полиции (MPD) зафиксировало 966 806 нарушений, на которые было наложено около 115 миллионов долларов штрафа. Подавляющее большинство ссылок (96 процентов) и штрафов (97 процентов) составили подавляющее большинство ссылок на правоохранительные органы.Учитывая в основном стационарный характер правоприменения в отношении фотографий и высокую степень расовой сегрегации по месту жительства в округе Колумбия, даже относительно небольшие географические различия в правоприменении могут быть увеличены до больших разрозненных воздействий по признаку расы [5].

Результаты: водители из районов, где проживают преимущественно чернокожие, получают больше нарушений и более высокие штрафы

Проанализировав эти данные на уровне переписных участков, я обнаружил, что водители в районах, сегрегированных для чернокожих, получают вдвое большее количество дорожных нарушений на душу населения, в то время как водители в районах, сегрегированных для белых, получают лишь одну восьмую от среднего.

Другими словами, водитель в зоне, изолированной черными, более чем в 17 раз более вероятно получит нарушение правил движения (в 16 раз больше на жителя), чем в зоне, изолированной белыми. [6] Учитывая, что каждая группа участков представляет собой удивительно одинаковое количество ДТП на душу населения, это довольно необычное неравенство.

Дальнейший осмотр выявил пять резко выделяющихся участков, которые требуют более внимательного изучения.Четыре из этих выбросов были обнаружены в 80-100 процентах черных участков, а один — в 60-80 процентах белых участков. Конечно, если убрать эти крайние значения, оставшиеся числа в каждой расовой категории действительно упадут намного ближе к среднему. Но примечательно, что количество упоминаний и общих штрафов на жителя в районах, разделенных черными, остается на 29% и 19% выше, чем в среднем по городу, даже после удаления исключительных местоположений. Между тем, значительно меньшее количество ссылок и штрафов на 80-100% белых переписных участках остается значительно ниже среднего. (Более подробное обсуждение результатов и влияния этих выбросов можно найти в соответствующей публикации о методах в блоге Центра политики округа Колумбия.)

В среднем на каждом переписном участке было по две камеры контроля дорожного движения; 97 процентов участков имеют четыре или меньше. Нередко было так, что результаты выделений с выбросами обрабатывались одной камерой, производя на порядок больше цитирований, чем обычно. Из пяти исключений у одного были камеры на трассе I-295, что можно было разумно предположить, что они чрезмерно представляют водителей из-за пределов района.Однако остальные были расположены на магистральных и местных улицах, которые, конечно, обслуживают водителей со всего региона, но, как ожидается, будут чрезмерно представлять водителей, проживающих в этом районе.

Повторяющиеся нарушения и несопоставимые результаты предполагают необходимость дополнительных вмешательств

Хотя применение камер наблюдения за дорожным движением может быть полезным инструментом в борьбе с опасным поведением при вождении, мы должны тщательно продумать их затраты и их эффективность. В идеале мы должны ожидать, что в конечном итоге количество цитирований снизится по мере того, как водители будут реагировать на сдерживание выдачи билетов.Данные из Нью-Йорка показывают, что в местах расположения камер контроля скорости общее снижение скорости снизилось на 60 процентов в течение 18 месяцев после установки камеры, и лишь 19 процентов водителей когда-либо сталкивались с повторным нарушением. Данные, доступные для округа Колумбия, не говорят нам, получают ли одни и те же водители несколько ссылок, но наблюдаемая хроническая картина нарушений предполагает, что существует сбой в дизайне улиц, который потребует более прямого вмешательства для устранения.

Также вызывает беспокойство то, что многие из этих резко выделяющихся мест попадают в переписные участки, сегрегированные черными.И хотя хронические нарушения скорости, безусловно, представляют серьезную опасность для тех, кто живет в этом районе, мы должны спросить, почему требуется карательное средство правовой защиты, а не восстановительное. Поскольку этот анализ может исследовать только демографические данные районов, в которых были получены эти ссылки, а не демографические данные самих водителей, мы не знаем наверняка, что чернокожие водители получают билеты больше, чем белые водители. Но данные показывают, что это то, что округ Колумбия следует изучить более глубоко.В свете ошеломляющего разрыва в расовом богатстве округа, где среднее благосостояние белых семей в 81 раз выше, чем медианное богатство чернокожих семей, также существует большая вероятность наложения штрафов на чернокожих жителей, которые несут чрезмерное финансовое бремя.

Эти данные также показывают, что количество нарушений, выдаваемых в районах, сегрегированных белыми, намного ниже, чем в среднем, даже после удаления исключительных участков. Тем не менее, тот факт, что количество столкновений на душу населения одинаково в переписных участках, сегрегированных для белых и черных, предполагает, что эти улицы в этих преимущественно белых районах не могут быть изначально безопаснее других.И хотя текущий анализ может ответить на высокоуровневые вопросы о расовом компоненте правоприменения дорожного движения, потребуются дополнительные данные и анализ, чтобы понять, как выбираются и финансируются меры по обеспечению безопасности на улицах, и если они проводятся с прицелом на обеспечение справедливости.

Эти различия указывают на то, что в отсутствие позитивных усилий по справедливому размещению автоматических камер слежения за дорожным движением непропорционально тяжелое бремя правоприменения, вероятно, будет нести в районах, где преимущественно проживают чернокожие.И хотя исследования показывают, что камеры слежения за дорожным движением действительно снижают скорость транспортных средств, столкновения и травмы, этот анализ подчеркивает расовое неравенство, которое может возникнуть, когда город слишком полагается на принуждение как к стратегии Vision Zero.

Это не означает, что законы, принятые в интересах общественной безопасности, не должны выполняться. Ошибка водителя упоминается как фактор, способствующий почти трети аварий в округе Колумбия в 2015 году, а вероятность гибели пешеходов удваивается при увеличении скорости с 25 до 30 миль в час.[7] ^{, [8]} Но мы также знаем, что исторически недостаточное инвестирование в сообщества цветных людей привело к небезопасному дизайну улиц, не препятствующему превышению скорости, и что необходимость обеспечения соблюдения часто указывает на то, что дизайн улицы не соответствует требованиям обеспечить безопасную среду для людей, использующих его. В лучшем случае правоприменение — это временная мера между выявлением опасных мест и восстановлением инфраструктуры, возможно, даже путем выделения доходов, полученных от штрафов, на финансирование улучшений структурной безопасности в этом самом коридоре.

Как минимум, DDOT и MPD должны сделать больше, чтобы включить несопоставимые расовые и экономические последствия применения камеры в свои критерии размещения. Еще лучше, доходы от камер можно было бы использовать для постоянного повышения безопасности. Такая мера может даже повысить доверие общества к системе, когда жители становятся свидетелями того, как финансирование, вызванное опасным дизайном улиц, реинвестируется, чтобы сделать сообщество более безопасным — после чего камеру можно переместить в следующее опасное место. Наконец, в городе с таким серьезным неравенством благосостояния власти должны рассмотреть возможность применения системы прогрессивных штрафов, масштабируемых с учетом доходов, чтобы беднейшие жители округа несли на себе непропорционально тяжелые последствия опасного вождения.

Разработка более безопасных улиц может потребовать больше времени и политических усилий, но в конечном итоге это лучший способ справедливо снизить количество дорожно-транспортных происшествий и сделать улицы округа Колумбия более безопасными для всех жителей. Правоприменение играет определенную роль, но оно не может компенсировать фундаментальные проблемы проектирования — и, что еще хуже, может усугубить существующее расовое и экономическое неравенство.

О данных

Источники данных:

Для более подробного обсуждения подхода к анализу и результатов, пожалуйста, прочтите сопроводительную публикацию о методах на странице D.C. Блог о данных Политического центра.

Банкноты

^[1] Статистика отчета по безопасности дорожного движения DDOT. Несмотря на рост населения в тот период (19%), столкновения росли быстрее (37%). Примечательно, однако, что за тот же период количество погибших сократилось вдвое — с 50 до 26. Тем не менее, аварии произошли в местах расположения камер в том же контексте.

[2] Многие показатели для количественной оценки расовой сегрегации использовались в исследованиях, включая индекс несходства и различные индексы изоляции.Однако цель этих показателей обычно состоит в том, чтобы агрегировать расовый состав подобластей в единое значение, которое можно сравнивать в разных городах. Составляющие значения этих показателей недостаточно значимы для сравнения степени сегрегации от одного участка к другому. По этой причине я решил разделить участки на категории, определяемые простым процентным соотношением расового состава на основе 5-летних оценок Американского обследования сообществ (ACS) за 2016 год на уровне переписных участков.

[3] Этот анализ не включает испаноязычное происхождение в анализ сегрегации. В этом наборе данных 10,5% всех жителей округа Колумбия идентифицируют себя как испаноязычные в вопросе, отличном от категории «раса» («белый», «черный или афроамериканец», «американские индейцы и коренные жители Аляски», «азиат», «коренные жители Гавайев». и другие жители тихоокеанских островов »и« Две или более рас ».)

[4] Один переписной участок не был рассмотрен для анализа из-за того, что численность населения ниже допустимой погрешности оценки.

[5] Более того, это расследование интересует только результат того, где была произведена повестка, и демографические данные этого места. Периодически перемещаются ли камеры, не имеет значения, если местоположение правильно геокодировано во время нарушения.

[6] В этом анализе рассматривались только ссылки и штрафы в контексте окрестностей, а не отдельных водителей. Следовательно, анализ не может принимать во внимание уровни трафика или демографические характеристики водителей.Предположительно, количество водителей пропорционально пробегу полосы движения на каждом участке, которая была одинаковой на всех участках, на душу населения.

[7] Статистический отчет по безопасности дорожного движения округа Колумбия (2013-2015 гг.), Таблица 4.27. Подготовлено Исследовательским центром транспорта Университета Говарда для районного департамента транспорта. Декабрь 2016.

[8] Эрик Розен и Ульрих Сандер, «Риск гибели пешеходов в зависимости от скорости удара автомобиля». Анализ и предотвращение несчастных случаев.Том 41, выпуск 3, май 2009 г., страницы 536-542

Уильям Фаррелл — инженер-транспортник, живет в Бруклине, штат Нью-Йорк. Он получил степени бакалавра и магистра инженерных наук в Университете Макгилла в Монреале, Квебек, в области гражданского и транспортного машиностроения, соответственно. Сейчас он работает в консалтинговой фирме по гражданскому строительству в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, и входит в Консультативный совет Транспортной кампании трех штатов . Он ведет блог по адресу транспофилов.com и твиты на @wjfarr .

Сотрудники Центра политики округа Колумбия — независимые писатели, и мы с радостью поощряем выражение самых разных точек зрения. Взгляды наших стипендиатов, опубликованные здесь или где-либо еще, не отражают точку зрения Политического центра округа Колумбия.

Камеры для красных фонарей • Town of Orange Park

Официальные лица Orange Park объявили, что их камеры наблюдения для красных фонарей начнут фотографировать бегунов на красный свет на обозначенных перекрестках, начиная с 2013 года.Камеры безопасности на красный свет фиксируют неподвижные изображения и видео нарушений режима проезда на красный свет. Будут выданы цитаты со штрафом в размере 158 долларов США.

Была проведена всесторонняя оценка, чтобы определить, где обычно происходит движение на красный свет и где камеры безопасности на красный свет, скорее всего, повысят безопасность дорожного движения. Программа камеры безопасности на красный свет направлена ​​на защиту водителей, пассажиров, велосипедистов и пешеходов от травм или аварий, вызванных бегущими на красный свет.

Флорида была третьим по смертоносности штатом в стране по количеству погибших при проезде красных фонарей в 2010 году.По всей территории Соединенных Штатов бегуны на красный фонарь убивали в среднем 885 человек и ранили 165 000 ежегодно в течение последнего десятилетия. Теперь, благодаря соглашению о камерах безопасности дорожного движения с American Traffic Solutions, Orange Park присоединяется к более чем 80 общинам Флориды, использующим эту спасительную программу.

В соответствии с Законом Марка Уэндалла о безопасности дорожного движения, часть всех штрафов за проезд на красный свет, взимаемых в рамках программ наблюдения за проездом на красный свет, направляется в травматологические центры и на исследовательские работы, направленные на лечение травм спинного и головного мозга.Таким образом, более 7 миллионов долларов было направлено в травматологические центры и почти 3 миллиона долларов было направлено в Проект Майами на исследования новых методов лечения людей с травмами позвоночника и головного мозга, многие из которых являются результатом дорожно-транспортных происшествий.

Программа была одобрена городским советом Orange Park и находится в ведении American Traffic Solutions, Inc. (ATS), при этом каждое нарушение проверяется и утверждается полицейским управлением Orange Park до его выдачи.

Камеры красного света расположены по адресу:

• Парк-авеню на Лоринг-авеню, северные и южные переулки
• Парк-авеню на Кингсли-авеню, север, юг и поворотные полосы
• Кингсли-авеню у Дебарри, переулки западного и восточного направления

По вопросам о цитировании обращайтесь к офицеру Тигпену, 904-278-3007.

Для получения дополнительной информации посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов.

Обзор автоматизированного исполнения

Содержание

Контакт

, вызванных проездом на красный свет, было около 139000 травм и 846 погибших. Скорость также является фактором тысяч автомобильных аварий каждый год. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, в 2018 году в результате дорожно-транспортных происшествий, связанных со скоростью, погибло около 9400 человек, или 26% всех погибших в результате дорожно-транспортных происшествий.Из-за ограниченных ресурсов многие местные органы власти обратились к автоматизированному правоприменению, чтобы обеспечить соблюдение правил проезда на красный свет и превышения скорости, не отвлекая ресурсы правоохранительных органов из других областей.

Камеры светофора и контроля скорости позволяют местным правоохранительным органам удаленно обеспечивать соблюдение этих правил дорожного движения. Около 350 сообществ США используют камеры красного света, и более 150 сообществ используют камеры для обеспечения соблюдения законов о скорости. Законы штата, касающиеся автоматизированного исполнения, обычно устанавливают руководящие принципы для муниципальных органов власти.Законы некоторых штатов ограничивают использование камер определенными городами, улицами или определенными районами, такими как школы или рабочие зоны, в то время как законы других штатов разрешают их использование на всей территории штата.

В настоящее время городские и местные органы власти в 22 штатах — Алабама, Аризона, Калифорния, Колорадо, Делавэр, Флорида, Джорджия, Иллинойс, Айова, Луизиана, Мэриленд, Миссури, Нью-Йорк, Северная Каролина, Огайо, Орегон, Пенсильвания, Род-Айленд, Теннесси, Техас, Вирджиния и Вашингтон и округ Колумбия используют камеры красного света.Примечательно, что в то время как Техас принял закон, запрещающий использование камер красного света в 2019 году, некоторым общинам с существующими контрактами будет разрешено продолжать использовать камеры на данный момент.

сообществ в 16 штатах — Алабама, Аризона, Колорадо, Джорджия, Иллинойс, Айова, Луизиана, Мэриленд, Нью-Мексико, Нью-Йорк, Огайо, Орегон, Пенсильвания, Род-Айленд, Теннесси и Вашингтон — и в округе Колумбия в настоящее время имеют камеры контроля скорости. программы на месте. В Грузии с 2018 года разрешены камеры контроля скорости в школьных зонах.В 2018 году в Пенсильвании был принят закон, устанавливающий пятилетнюю пилотную программу для автоматизированных камер контроля скорости в рабочих зонах на шоссе Пенсильвании, на автомагистралях между штатами и на автомагистралях федеральной помощи в штате.

В штатах Мэн, Миссисипи, Нью-Гэмпшир, Южная Каролина, Техас и Западная Вирджиния запрещены как светофоры, так и камеры контроля скорости. Монтана и Южная Дакота запрещают камеры проезда на красный свет, а в Нью-Джерси и Висконсин камеры контроля скорости запрещены. Невада запрещает использование камер, если они не используются офицером или не установлены в автомобиле или учреждении правоохранительных органов.Конституционность законов об автоматизированном правоприменении оспаривается во многих юрисдикциях. Например, в 2015 году Верховный суд штата Миссури постановил, что светофоры и камеры контроля скорости являются неконституционными.

Публикации

• Тенденции безопасности дорожного движения: законодательные меры штата 2020, июль 2021 года, Саманта Блох, Дуглас Шинкль и Джонатон Бейтс.
• Тенденции безопасности дорожного движения: законодательные меры штата 2019, сентябрь 2020 г., Саманта Блох, Дуглас Шинкль, Шелли Орен и Джонатон Бейтс.
• Тенденции безопасности дорожного движения: законодательные меры штата 2019, сентябрь 2020 г., Саманта Блох, Дуглас Шинкль, Шелли Орен и Джонатон Бейтс.
• Обеспечение соблюдения правил дорожного движения с помощью камер светофора и контроля скорости, июль 2020 г., Джонатон Бейтс и Шелли Орен.
• Тенденции безопасности дорожного движения: Законодательные акты штата 2018, сентябрь 2019 г., Дуглас Шинкль, Энни Китч и Кевин Пула.
• Тенденции безопасности дорожного движения: Законодательные меры штата 2017, июнь 2018 г., Аманда Эссекс, Дуглас Шинкль, Аманда Миллер и Кевин Пула.См. Приложение I: Государственная политика в отношении использования камер трафика.
• Тенденции безопасности дорожного движения: Законодательные меры штата 2016 г., апрель 2017 г., Анн Тейген, Аманда Эссекс и Дуглас Шинкль. См. Приложение I: Государственная политика в отношении использования камер трафика.
• Управление уличным движением на красный свет, декабрь 2016 г., автор — Энн Тейген.
• Тенденции безопасности дорожного движения: Законодательные меры штата 2015, февраль 2016 г., Анн Тейген, Дуглас Шинкль и Аманда Эссекс. См. Приложение I: Государственная политика в отношении использования камер трафика.
• Тенденции безопасности дорожного движения: Законодательные меры штата 2014 г., февраль 2015 г., Анн Тейген, Дуглас Шинкл и Аманда Эссекс. См. Приложение I: Государственная политика в отношении использования камер трафика.

NYC DOT — Автомобилисты и парковка

NYC DOT Traffic Management Center

Центр управления движением (TMC) DOT, расположенный в Лонг-Айленд-Сити, Квинс, принимает сигналы с камер видеонаблюдения, нацеленных на основные артерии.TMC получает данные от коалиции агентств транспорта и общественной безопасности в Нью-Йорке, которыми управляет Transcom, что позволяет оперативному персоналу отслеживать условия дорожного движения в ключевых точках города.

Камеры трафика и транзита

Просматривайте в режиме реального времени информацию о дорожном движении и общественном транспорте, а также с камер в районе города Нью-Йорка через 511NY, официальный источник информации о дорожном движении и путешествиях штата Нью-Йорк. Карта движения в реальном времени 511NY содержит данные, предоставленные Департаментом транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT), Департаментом транспорта города Нью-Йорка и Управлением автомобильных дорог штата Нью-Йорк.Кроме того, Городское управление транспорта управляет множеством мостов и туннелей Нью-Йорка и имеет несколько камер для видеонаблюдения.

На этой карте представлена ​​информация, включая текущие строительные проекты, особые события, столкновения / инциденты и изображения с камер в Нью-Йорке.

Как использовать карту трафика / транзита 511NY

Выберите «Легенда карты» в правом верхнем углу карты, чтобы выбрать условия дорожного движения для просмотра. Увеличьте масштаб проезжей части и щелкните значки карты, чтобы получить информацию в определенном месте.Например, отметьте «Камеры», чтобы просматривать каналы с камеры в реальном времени. Щелкните значок камеры на карте, чтобы просмотреть изображение. Карта также может быть уменьшена для условий в районах, прилегающих к Нью-Йорку. Время от времени камеры могут выходить из строя из-за конструкции, погодных условий, механических или электрических неисправностей. Эти камеры будут восстановлены для работы в кратчайшие сроки.

Информация о камерах движения Нью-Йорка

Чтобы просмотреть в Интернете только камеры NYC DOT, посетите nyctmc.org или просмотрите список камер дорожного движения NYC DOT.Камеры предоставляют часто обновляемые неподвижные изображения из пяти районов. Камеры используются сотрудниками DOT для наблюдения за дорожной обстановкой и могут быть перемещены для наблюдения за дорожным движением с разных направлений. Вы можете увидеть разные виды, если посетите камеру в разное время.
Камеры дорожного движения NYC DOT обеспечивают только прямую трансляцию и не записывают никаких материалов.

FAQ — Видеокамеры на сигнальных перекрестках

Для чего нужны камеры?

Камеры сфокусированы не на вас, водителя, а на вашем автомобиле, движущемся к перекрестку. Когда ваш автомобиль входит в определенные области или «зоны» в поле зрения камеры, процессор камеры обнаруживает изменение в «зоне». Выходной сигнал отправляется контроллеру светофора (компьютеризированный «мозг», расположенный в ближайшем металлическом шкафу, контролирующем время перекрестка), который сообщает, что транспортное средство запрашивает зеленый свет для своего направления.

Почему камеры прикреплены к сигналам так высоко?

Более высокое монтажное положение обеспечивает лучший угол и более широкий обзор, что, в свою очередь, обычно позволяет одной камере охватить все полосы движения в определенном направлении. Меньшая высота установки (на высоте сигнальных указателей) не даст эффективного изображения.

Кто наблюдает за мной через эти камеры?

Нет постоянного наблюдения или архивирования этих изображений. Вид камеры — это изображение с фиксированным фокусом и фиксированным местоположением (после установки камеры не происходит масштабирования или перемещения).Изображение анализируется процессором камеры ТОЛЬКО на предмет простого присутствия транспортных средств в определенных областях или «зонах». Разрешение изображения этих камер НЕ достаточно хорошее, чтобы читать номерные знаки или различать какие-либо черты лица, как показано на типичном снимке здесь:

Как долго хранятся видео?

Нет записи с этих камер. Видео анализируется процессором в реальном времени, без какого-либо хранения потока изображений. Любые существующие записи производятся для диагностических целей и выбрасываются после использования

Эти камеры отслеживают мои передвижения?

Абсолютно нет.Камеры не могут создать изображение, которое дает какую-либо конкретную идентификацию транспортного средства или водителя. Единственная функция процессора камеры — определить, находится ли транспортное средство в пределах заранее определенных «зон». У него нет возможности наблюдения.

Зачем тратить дополнительные деньги на установку камер?

Эти замкнутые в землю контуры имеют как краткосрочные, так и долгосрочные затраты. Работа рабочей бригады по распилу тротуара при перекрытии этой полосы движения, а также стоимость материалов (проволока, кабелепровод, петлевые процессоры) являются непосредственными расходами. В конечном итоге накапливаются дополнительные расходы.Резка дорожного покрытия пилой снижает его прочность, что приводит к сокращению срока службы и увеличению затрат на техническое обслуживание при ремонте дорожного покрытия. Когда контуры в земле выходят из строя, всю петлю необходимо снова врезать в тротуар, чтобы возродить затраты на рабочую силу и нарушение дорожного движения. Видеокамеры дают нам недорогие варианты замены ящиков обнаружения при строительстве или смене полосы движения, в отличие от петель на тротуаре.

Камеры видеодетектора, как и большая часть электроники, неуклонно снижают свои затраты с момента первого внедрения технологии.Процессоры камеры, как и все компьютеры, увеличили свои возможности по мере падения цен. Установка выполняется над поверхностью дороги и, как правило, вдали от транспортного потока. Тротуар остается нетронутым и может служить дольше. Когда камеры или процессоры выходят из строя, их просто и быстро заменяют без значительного нарушения потока трафика.

Сравнение общей стоимости контуров в земле и накладных камер на сегодняшний день дает камерам преимущество. Это эффективное использование денег налогоплательщиков для выполняемой ими работы.

Скорость на зеленый и красный свет камеры

— это камеры, которые определяют скорость движения транспортных средств. ISC также может определять, не останавливается ли транспортное средство на красный свет на сигнальном перекрестке.

Где используется скорость на камерах с зеленым / красным светом?
ISC развернуты на сигнальных перекрестках по всему городу с высоким уровнем столкновений и историей серьезных травм или столкновений со смертельным исходом.Просмотр всех текущих местоположений камер по карте.

Как это влияет на меня как на обычного гражданина?
ISC — это один из инструментов, используемых полицейской службой Калгари для повышения безопасности дорожного движения. Если вы будете соблюдать правила дорожного движения, предусмотренные Законом о безопасности дорожного движения Альберты, то ISC не повлияют на вашу повседневную работу.

Замедлением водителей и остановкой автомобилистов на красный свет; ISC могут снизить вероятность серьезных столкновений и могут спасти жизни ваших близких.

Какие существуют статистические данные об эффективности программы ISC?
За год до установки камер (2000) по сравнению с 2013 годом:

• общее количество столкновений на объектах ISC уменьшилось на семь процентов;
• ДТП со смертельным исходом на объектах ISC снизились на 100%; а также
• ДТП с травмами на объектах ISC снизились на четыре процента;

Что будет, если я получу билет?
Если вы получите уведомление о правонарушении / штраф, он будет отправлен зарегистрированному владельцу транспортного средства.

Где я могу оплатить билет?
Билеты можно оплатить в провинциальном суде или онлайн, следуя инструкциям в уведомлении о правонарушении.

Если я признаю себя виновным в проезде на красный свет или превышении скорости в уведомлении / билете о нарушении зеленого цвета, получу ли я штрафы в отношении моих водительских прав?
Нет никаких недостатков, связанных с какими-либо автоматическими исполнительными талонами, если вы признаете себя виновным, поскольку они выдаются зарегистрированному владельцу транспортного средства, а не конкретному лицу в качестве водителя.

Я получил по почте уведомление о нарушении / штраф, но за рулем ехал кто-то другой. Можете ли вы отправить уведомление о правонарушении / штраф человеку, который управлял автомобилем?
Нет. Законодательство провинции требует, чтобы уведомление о правонарушении было направлено зарегистрированному владельцу номерного знака на автомобиле-нарушителе. Таким образом, зарегистрированный владелец является вызываемым лицом и несет ответственность за ответ на уведомление о правонарушении до даты, указанной в повестке.

Мне по почте пришло уведомление / билет о нарушении скорости на красный свет или зеленый, и я не согласен с этим.С кем я могу связаться для дальнейшего обсуждения этого вопроса?
После того, как билет выдается зарегистрированному владельцу, он становится делом в провинциальном суде. В уведомлении о правонарушении перечислены варианты того, как вы можете направить или оспорить уведомление / билет о правонарушении.

Проверяет ли кто-нибудь фотографии до оформления билетов?
Да. Обученные и квалифицированные офицеры по поддержанию мира, назначенные провинцией, просматривают каждое изображение, чтобы убедиться, что автомобиль нарушает правила и что информация о транспортном средстве верна.Билеты отправляются зарегистрированным владельцам, если очевидно, что транспортное средство нарушило скорость.

На фотографии изображено транспортное средство, движущееся в противоположном направлении; как вы можете быть уверены, что это была моя машина?
Применение ISC зависит от полосы движения и направления. Система определяет автомобиль-нарушитель на определенной полосе с помощью датчиков, встроенных в проезжую часть.

Снимают ли камеры каждое транспортное средство, проезжающее через перекресток?
№Камеры фиксируют только транспортные средства, совершившие нарушение скорости или проезд на красный свет. При нарушении режима проезда на красный свет светофора фотографируются только транспортные средства, въезжающие на перекресток после того, как светофор стал красным и не остановился перед въездом на перекресток. В случае нарушения скорости транспортные средства, которые въезжают на перекресток с превышением указанного ограничения скорости, будут захвачены камерой. Нарушение скорости может быть зафиксировано в любой фазе сигнала: зеленой, красной или желтой.

Есть ли камеры на красный свет для левого поворота?
Да.Если вы повернете налево на красный свет, где есть ISC и это двустороннее движение, вам будет выдан штраф за нарушение правил проезда на красный свет. Единственное исключение — поворот налево с улицы с односторонним движением на другую улицу с односторонним движением. Перед включением красного света вы всегда должны полностью остановиться.

Получу ли я штраф за поворот направо на красный свет?
В настоящее время полицейская служба Калгари не выдает билеты на красный свет для поворота направо.

Я проезжал перекресток, и камера вспыхнула.Я не верю, что превышал скорость, и не думаю, что выехал на перекресток на красный свет. Почему вспыхнуло?
Это может происходить по ряду технических причин. Уведомление о правонарушении / билет выдается только после тщательной проверки обученным и квалифицированным офицером по вопросам безопасности, назначенным провинцией. Уведомление о нарушении будет выдано только в случае нарушения.

Что делать, если я нахожусь на перекрестке, когда загорается красный свет?
Если вы уже въехали на перекресток, когда цвет светофора изменится на красный, уведомление о нарушении не будет выдано.

Что, если я остановлюсь на перекрестке?
Если вы не проедете через весь перекресток на красный свет, вы не получите уведомление о нарушении за нарушение на красный свет.

Камеры для красного света и скорость на зеленых камерах — это одна и та же камера?
Да. Камеры красного света и камеры контроля скорости на зеленых — это одно и то же оборудование, называемое камерами безопасности на перекрестках, и эти камеры способны фиксировать как скорость, так и нарушения режима красного света.

Влияет ли билет на мою страховку?
Ваши водительские записи и профиль вашего национального кода безопасности не подпадают под действие автоматизированных штрафных санкций.

Что делать, если велосипедист едет на красный свет?
Снимается изображение нарушения, но поскольку на велосипедах нет номерных знаков, невозможно идентифицировать водителя и выписать билет.

Почему на моем сообщении / билете о нарушении скорости на красный свет или зеленый сигнал о нарушении, при детализации информации о дате и времени нарушения, почему там написано «Включено или около»?
Эта формулировка является частью законодательной формы провинции и требуется для юридических целей.

Я вижу маленькие камеры, установленные на светофорах на многих перекрестках по всему городу Калгари. Это камеры безопасности на перекрестках?
Нет. Эти камеры меньшего размера используются городскими властями Калгари для наблюдения за дорожными условиями, а также за потоком и плотностью движения.

Сколько камер безопасности на перекрестках установлено в городе Калгари?
В настоящее время существует 52 места, способных обеспечить скорость при соблюдении требований зеленого режима, и в общей сложности 54 места с камерами безопасности на перекрестках для всей программы.Просмотрите все текущие местоположения камер или щелкните, чтобы просмотреть PDF-файл со всеми местоположениями.

Как вы определяете локации?
Места выбираются на основе истории и серьезности столкновений, количества нарушений и проблем безопасности дорожного движения.

Куда идут деньги от камер безопасности на перекрестках?
Пятнадцать процентов от общей суммы штрафа выплачиваются Службе помощи потерпевшим, 26,76 процента — провинциальному правительству, а остаток штрафа — муниципальному правительству.