Где появился первый светофор: История первого светофора

Как придумали светофор: интересные факты

Америка после Первой мировой войны… Считается, что это было едва ли не лучшее время в истории США. И одно из самых интересных. Экономика неудержимо растет, кто-то постоянно что-то придумывает, секс, джаз и бокс интересуют всех поголовно, Нью-Йорк превращается в тот Нью-Йорк, который мы знаем… А еще автомобиль становится не роскошью, а действительно доступным средством передвижения — Генри Форд поставил свою великую модель Ford T на конвейер. В 1916 году Ford T продавался в среднем за 440 долларов! И это учитывая тот факт, что простой рабочий на том же заводе Ford мог получать в месяц около сотни. Именно тогда и становится понятным — машины в Америке есть, а полноценной инфраструктуры для них нет. Сложно себе представить, но в те времена в США отсутствовали не только скоростные автомагистрали, но даже и… светофоры.

К началу 20-го года прошлого века дороги Нью-Йорка были переполнены автомобилями

Принято считать, что первый светофор появился в 1868 году в Лондоне. Но на самом деле это не совсем так. В столице Великобритании в тот год возле парламента был установлен скорее семафор, наподобие тех, которые использовались на железной дороге. Он имел две большие стрелки, которые вручную поднимались либо горизонтально, либо под углом 45 градусов. В первом случае сигнал означал «стой», а во втором «внимание». Хотя этот семафор имел и «свет» — в темноте горел газовый фонарь, который подавал сигнал красного или зеленого цвета (кстати, в 1869 году этот самый фонарь взорвался, сильно ранив стоявшего рядом полицейского).

Пятая авеню была (да и остается сейчас) одной из самых напряженных улиц в Нью-Йорке. Именно на ней и было решено установить первые в городе полуавтоматические светофоры — они представляли собой большие будки, в которых сидели полисмены. Подобные башни находились на улицах Нью-Йорка до 1929 года

Однако с тем же успехом изобретателями светофора можно назвать и жителей древнего Вавилона. По некоторым данным, царь Хаммурапи, который правил в 1793-1750 годах до н.э., заставлял рабов по вечерам надевать на плечи подобие коромысла, которое имело две чаши на концах. В этих самых емкостях была нефть, которую поджигали — благодаря такому «живому» светофору можно было предупреждать «водителей» колесниц и регулировать движение.

Настоящий же светофор был изобретен в 1914 году — 5 августа в американском Кливленде были установлены первые полуавтоматические светофоры конструкции Джеймса Хога. Они имели красный и зеленый сигнал, а управлял ими полицейский, который сидел в специальной будке. И все же тогда ни власти, ни водители еще не осознали, зачем же нужно новое устройство — в 1914 году машин в Кливленде было не так уж и много (Ford T еще не успел заполонить Америку), а регулировщики были гораздо привычнее. Другое дело Детройт шесть лет спустя — настоящий город моторов. Пробки там в то время были огромны, транспорт двигался хаотично, регулировщики не справлялись. Поэтому нет ничего удивительного, что один из руководителей полиции Детройта Уильям Поттс в 1920 году не выдержал и вложил свои собственные деньги в развитие дорожной инфраструктуры — 37 долларов он потратил на провода и изготовление первого светофора, который появился на пересечении Вудворд и Мичиган авеню. Он уже имел три сигнала: к красному и зеленому добавился желтый, который служил предупреждением для водителей и пешеходов.

Первый полуавтоматический светофор был установлен в Детройте на пересечении Вудворд и Мичиган авеню. Уильяма Поттса после этого стали называть «Мистер светофор»

В том же году светофоры установили в Нью-Йорке, где они смогли проявить все свои лучшие черты. Можно смело сказать — именно с Нью-Йорка светофоры начали завоевывать планету. Если раньше в час пик путь по Пятой авеню от 57-й до 34-й стрит занимал почти 40 минут, то после установки светофоров он сократился сразу до 10 минут. Правда, у этих самых «пробочных башен», как их прозвали американцы, были существенные недостатки. Первый — светофоры стояли в центре перекрестка и ограничивали движение. Был и второй минус — возможно, более серьезный — каждый светофор по-прежнему требовал присутствия человека. Например, в середине 20-х годов в Нью-Йорке около 10% всех полицейских города только и делали, что занимались регулировкой движения.

До изобретения светофоров полицейские были вынуждены регулировать движение вручную. Для этого использовали жезлы, специальные таблички на большом шесте и даже фонари на груди

И в 1923 году свершилось — чернокожий изобретатель Гэррэт Морган запатентовал первый автоматический светофор, который сам переключал сигналы. Как было сказано в объяснительной записке к патенту, благодаря этому прибору очередность проезда перекрестка становилась независимой от личности водителя или полицейского. То есть автоматический светофор подтверждал один из принципов демократии — все равны перед законом. А знаете, что самое интересное? Свой патент Морган зарегистрировал… тоже 5 августа. Разумеется, к созданию автоматического устройства его подтолкнула страшная авария, которая случилась прямо на его глазах…

Почему-то иногда можно прочитать, что благодаря изобретению светофора Гэррэт Морган смог разбогатеть. Это совершенно не так — богатым Морган стал задолго до светофора. Свой первый капитал он сколотил на косметике для волос (он придумал крем для выпрямления волос), а, скажем, 13 октября 1914 года Морган получил патент на первый противогаз. Ну а свой патент на автоматический светофор Морган продал концерну General Electric за большую по тем временам сумму — 40 000 долларов

Надо сказать, что в 1923 году в США насчитывалось в общей сложности около 50 (!) различных типов светофоров. Однако моргановское изобретение оказалось настолько простым и удобным, что оно фактически убило все остальные. Мало того, до сих пор светофоры строятся по этой самой схеме.

К середине 20-х годов прошлого века в США было изобретено более 50 светофоров различной конструкции. Например, компания Attica Traffic Signal Company предлагала установку системы, которая путем загорания лампочек вела бы обратный отсчет до момента старта. Сейчас, кстати, подобная схема часто используется в автоспорте

Ну а в России первый светофор появился только 15 января 1930 года — он был установлен в Ленинграде на пересечении Невского и Литейного проспектов (вернее, в то время эти магистрали назывались Проспект 25 октября и Проспект имени Володарского). В Москве светофор появился 30 декабря 1930 года, на пересечении улиц Петровка и Кузнецкий Мост.

В Японии, долгое время разрешающим сигналом светофора был синий

За последние сто лет светофор постоянно развивался и охватывал все большее число транспортных средств, он становился все сложнее и… удобнее. Сейчас есть специальные светофоры не только для автомобилей, но и для велосипедов, пешеходов, трамваев и даже лошадей. Появились специальные стрелки, которые позволяют поворачивать направо даже при «красном» и звуковые сигналы, помогающие слабовидящим людям переходить дорогу.

Самый большой светофор сейчас находится в Лондоне. Собственно говоря, это даже «дерево-светофор», которое расположено на площади около Канарского причала (Canary Wharf). Этот светофор ничего не регулирует, но именно он является символом победы «трех огней» над дорожным хаосом. Высота этого «дерева» 8 метров, и оно состоит из 75 светофоров, которые управляются одним компьютером

Кто-то скажет, что светофоры стали еще одним средством ограничения нашей свободы… Однако задумайтесь, какое количество жизней они спасли за последние сто лет. И, проезжая сегодня мимо него, скажите ему спасибо.

P.S. Стоит напомнить — согласно ПДД, запрещающим сигналом светофора считается не только красный! Подробнее об этом в материале «Что бывает, если проскочить на жёлтый свет: разбор ситуации».

90 лет назад в Праге появился первый автоматический светофор

Вацлавская площадь в Праге, Фото: ЧТ24

Полицейские чиновники, естественно, начали ломать головы, как же ситуацию привести к общему знаменателю и начать регулировать растущий поток транспорта и движение пешеходов. Думали-гадали и в 1919 году устроили в нижней части пражской Вацлавской площади, в месте под названием Мустек, первый пост полицейского регулировщика. Специально обученный страж порядка стоял на дороге и при помощи жестов управлял потоками колесного транспорта и пешеходов.

«Со временем, однако, выяснилось, что полицейского регулировщика никто толком не замечает и, соответственно, не слушается, а порой и «награждает» за проделанную работу, как говорится, «от щедрот своих» – то хлыстом, то кулаком. А при этом регулировщики щеголяли в новехоньких и суперсовременных мундирах черного цвета с серебряными бляхами на груди, на которых было написано – «дорожная стража». Разговоры и объяснения о необходимости «все привести в порядок» не утихали. Регулировщиков было всего 27 человек, и управляли они в Праге всего лишь пятью перекрестками»,– рассказывает Марцела Махутова, много лет проработавшая в Музее полиции в Праге.

историк Марцела Махутова, фото: Зденька Кухинева

Позже, чтобы лучше выяснить нужды города, в столице Чехословакии был устроен специализированный «транспортный опрос». В результате выяснилось, что по Вацлавской площади ежедневно проезжает около 90 тысяч единиц транспорта, а через перекресток, где соединяются улицы Водичкова и Индржишска, в середине Вацлавской площади, мчится по 19 тысяч автомобилей. Подсчеты проводились в течение 12 часов подряд, а потом из собранных данных каким-то образом выводились средние показатели. Это как раз тот самый перекресток, где в Праге появился второй по очередности светофор, который одновременно являлся также первым автоматическим. Потом выяснилось, что оживленный перекресток находится также на Мустеке, где проезжало около 18 тысяч автомобилей, а еще у Пороховых ворот, на Ангеле и Карловой площади – там ездило по 8000 тысяч машин в день.

Фото: ЧТ24

То, что светофоры в Праге, да и во всех других городах страны, трехцветные – с красным, желтым и зеленым фонарями, связано с исторической традицией.

Фото:: Leonard Bentley, Flickr, CC BY-SA 2.0

И еще назовем несколько любопытных фактов, связанных с чешской столицей, ее транспортной системой, светофорами и регулировщиками.

К началу Второй мировой общее количество служащих в пражской «дорожной страже» увеличилось с 27 до 197 человек. До 60-х годов прошлого века в Праге было установлено всего 33 светофора.

Переход с левостороннего движения на правостороннее на территории Чехословакии произошло в 1939 году, сразу после оккупации нацистскими войсками, хотя страна начала готовиться к этому шагу еще с 1926 года, когда обязалась соблюдать Парижскую конвенцию 1909 года. Если бы все шло своим чередом, правостороннее движение в Чехословакии ввели бы с 1 мая 1939 года.

Первый светофор в Ленинграде — Всё про виноделие

4 января в 1937 году в Ленинграде на ул. Желябова был установлен первый светофор, который регулируется пешеходами!

Было время, когда по улицам и дорогам ездили лишь всадники верхом на лошадях, колесницы и конные повозки. Их можно считать первыми транспортными средствами. Ездили они, не соблюдая никаких правил, и поэтому нередко сталкивались друг с другом. Ведь улицы городов в те времена обычно были узкими, а дороги извилистыми и ухабистыми. Стало ясно, что нужно упорядочить движение по улицам и дорогам, то есть изобрести правила, которые сделали бы движение по ним удобным и безопасным.

Первые правила дорожного движения появились более 2000 лет назад, ещё при Юлии Цезаре. Они помогали регулировать движение по улицам городов. Некоторые из этих правил дошли до наших дней. Например, уже в те давние времена на многих улицах было разрешено только одностороннее движение.

В России дорожное движение регулировалось царскими указами. Так, в указе императрицы Анны Иоанновны от 1730 года говорилось: «Извозчикам и прочим всяких чинов людям ездить, имея лошадей в упряжи, со всяким опасением и осторожностью, смирно. А тех, кто не будет соблюдать сих правил, — бить кнутом и ссылать на каторгу». А в указе императрицы Екатерины II сказано: «На улицах ямщикам ни в коем разе не кричать, не свистеть, не звенеть и не бренчать».

В конце XVIII века появились первые «самодвижущиеся повозки» — автомобили. Ездили они очень медленно и вызывали у многих критику и насмешки. Например, в Англии ввели правило, по которому впереди каждого автомобиля должен был идти человек с красным флагом или фонарём и предупреждать встречные кареты и всадников. А скорость движения не должна была превышать 3 километра в час; кроме того, водителям запрещалось подавать предупредительные сигналы. Вот такие были правила: не свисти, не дыши и ползи как черепаха.

Но, несмотря ни на что, автомобилей становилось всё больше и больше. И в 1893 году во Франции появились первые правила для автомобилистов. Сначала в разных странах были разные правила. Но это было очень неудобно.

Поэтому в 1909 году на Международной конференции в Париже была принята Конвенция по автомобильному движению, которая установила единые правила для всех стран. Эта Конвенция ввела первые дорожные знаки, установила обязанности водителей и пешеходов.
Современным правилам дорожного движения почти 100 лет.

История светофора.

Оказывается, регулировать движение с помощью механического прибора начали уже 140 лет назад, в Лондоне. Первый светофор стоял в центре города на столбе высотой 6 метров. Управлял им специально приставленный человек. С помощью системы ремней он поднимал и опускал стрелку прибора. Потом стрелку заменил фонарь, работавший на светильном газе. В фонаре были зелёные и красные стёкла, а жёлтые ещё не придумали.

Современный светофор Первый электрический светофор появился в США, в городе Кливленде, в 1914 году. Он тоже имел лишь два сигнала — красный и зелёный — и управлялся вручную. Жёлтый сигнал заменял предупреждающий свисток полицейского. Но уже через 4 года в Нью-Йорке появились трёхцветные электрические светофоры с автоматическим управлением.
Интересно, что в первых светофорах зелёный сигнал находился наверху, но потом решили, что лучше поместить сверху красный сигнал. И теперь во всех странах мира сигналы светофора располагаются по единому правилу: вверху-красный, посередине — жёлтый, внизу — зелёный.

В России первый светофор появился в 1929 году в Москве. Он был похож на круглые часы с тремя секторами — красным, жёлтым и зелёным. А регулировщик вручную поворачивал стрелку, устанавливая её на нужный цвет.

Потом в Москве и Ленинграде (так тогда назывался Санкт-Петербург) появились электрические светофоры с тремя секциями современного типа. А в 1937 году в Ленинграде на улице Желябова (ныне Большой Конюшенной улице), около универмага ДЛТ, появился первый пешеходный светофор, который регулировали сами пешеходы.

В Германии появились бесконтактные пешеходные светофоры (фото) | Информация о Германии и советы туристам | DW

Дюссельдорф • Эти фотографии информационного агентства dpa сделаны в конце ноября в столице немецкой федеральной земли Северный Рейн — Вестфалия- Дюссельдорфе, где на трех переходах в районе Герресхайм были установлены такие вот бесконтактные устройства для пешеходных светофоров.

«Ждите сигнала»

Чтобы вызвать зеленый сигнал, пешеходам здесь не нужно нажимать кнопку или прикасаться к поверхности. Достаточно поднести руку или даже просто приблизиться — датчик движения срабатывает, как только пешеход попадает в поле действия сенсора, после чего автоматически появляется надпись по-немецки: «Ждите сигнала» («Signal kommt»). 

Новая система проходит испытания

По данным властей Дюссельдорфа, речь идет о первых таких бесконтактных пешеходных светофорах в Европе. Установлены они в качестве эксперимента, итоги которого будут подведены в следующем году. Места выбраны так, чтобы оценить работу системы в разных ситуациях.Обойдутся эти испытания в 6400 евро. Расходы разделят между собой город и разработчики новой системы, о пользе которой сейчас во времена коронавирусной пандемии говорить, наверное, излишне.

Смотрите также: 

• Пешеходный переход по-немецки

  Самый известный в мире пешеходный переход находится, как принято считать, в Лондоне, на улице Эбби-Роуд. В 1969 году здесь сфотографировались для обложки своего последнего совместного студийного проекта музыканты группы «Битлз». Через два года альбому «Abbey Road» исполнится полвека, но мы так долго ждать не будем, а отметим другой пешеходно-переходный юбилей — 65-летие первой зебры в Германии.

• Пешеходный переход по-немецки

  Первая немецкая зебра (Zebrastreifen), сведения о которой сохранились в архивах, была нанесена на проезжую часть одной из улиц Мюнхена в 1952 году — двенадцать белых полосок. При этом думать о безопасности пешеходов в Германии начали намного раньше. Первый такой параграф появился в 1929 году — в правилах уличного движения Берлина, однако обозначали переходы тогда не зеброй, а другой разметкой.

• Пешеходный переход по-немецки

  Современные зебры, получившие распространение во всем мире, своим появлением обязаны международным соглашениям, подписанным странами-членами ООН в Женеве в 1949 году. В Германии правила поведения водителей, пешеходов и других участников движения на зебрах и перед ними закреплены в параграфе 25 ПДД (§ 25 StVO), а наказания для нарушителей определены в специальном штрафном каталоге.

• Пешеходный переход по-немецки

  Помимо разметки в виде белых полосок нерегулируемые пешеходные переходы дополнительно обозначаются такими информирующими квадратными знаками, а в опасных или плохо обозримых местах — предупреждающими треугольниками. Преимуществом на таких переходах пользуются пешеходы, а также лица на инвалидных колясках — простых или моторизированных. Велосипедисты преимуществ не имеют!

• Пешеходный переход по-немецки

  Велосипедистам в Германии не запрещается ездить по зебре, но в таком случае они не являются пешеходами и несут ответственность случае ДТП — например, если вылетят на переход на полной скорости, не оценив ситуацию. В идеальном варианте велосипед по зебре нужно катить, то есть слезть с него или отталкиваться ногой, стоя на одной педали. Лишь в этом случае машины обязаны уступать им дорогу.

• Пешеходный переход по-немецки

  Другое дело, когда параллельно зебре проезжую часть также пересекает велосипедная дорожка, то есть нанесена разметка и поставлены знаки, например, при круговом движении — тогда можно спокойно ехать, соблюдая, кончено же, осторожность. То же самое касается пешеходов. Зебра не означает, что вы можете идти по ней, уткнувшись в телефон. Сначала нужно посмотреть по сторонам. Многие об этом забывают.

• Пешеходный переход по-немецки

  Ежегодно в Германии на зебрах происходит около 5500 ДТП, в которых страдают люди. В 2016 году в результате таких происшествий тяжелые травмы получило более 900 человек, 25 человек погибло. Многих ДТП можно было бы избежать, если бы все участники движения соблюдали правила, были более внимательными и взаимовежливыми. Ведь лучше подождать, чем настаивать на своем преимуществе и пострадать.

• Пешеходный переход по-немецки

  Перед зеброй водители (и велосипедисты, если двигаются по проезжей части или зебра нанесена на велосипедную дорожку) обязаны снизить скорость и пропустить пешехода, даже если тот еще только подходит к зебре, но очевидно собирается перейти дорогу. Подавать какие-то знаки пешеход не обязан. В таких местах нельзя обгонять, останавливаться ближе пяти метров до разметки, а также на самом переходе.

• Пешеходный переход по-немецки

  За большинство нарушений § 25 ПДД водителям в Германии грозят штрафы от 80 до 120 евро плюс один балл в картотеке Федерального ведомства автодорожного транспорта во Фленсбурге. Например, 80 евро и один балл, если не снизить скорость перед зеброй при наличии вблизи пешехода. Лишение прав происходит при восьми баллах. Сгорают они нескоро. По таким нарушениям — через 2,5 года.

• Пешеходный переход по-немецки

  Пешеходам перед выходом на зебру следует быть особенно внимательными в темное время суток и при плохой погоде, в условиях сниженной видимости. На этот счет есть соответствующие судебные решения, при грубом несоблюдении элементарной осторожности возлагающие частичную вину и на пешеходов.

• Пешеходный переход по-немецки

  Где в Германии появляются зебры? Согласно правилам, такие пешеходные переходы могут оборудоваться в местах, где в часы с наиболее интенсивным движением дорогу переходит не менее 50 пешеходов и при этом проезжает не менее 200 машин. При более сильном трафике ставят пешеходные светофоры. При менее интенсивном — оборудуют островки безопасности между полосами проезжей части, но без зебры.

• Пешеходный переход по-немецки

  Считается также, что слишком короткие расстояния между зебрами на дороге приводят к снижению желания и готовности водителей каждый раз сбавлять скорость перед ними, что приводит к росту числа ДТП. Оборудование нерегулируемого пешеходного перехода (включая разметку, знаки, освещение и утопленные бордюры) обходится в Германии от 12 до 75 тысяч евро, в среднем — около 30 тысяч евро.

  Автор: Максим Нелюбин

СВЕТОФОРЫ

Автор: Прогресс Технологий 05.01.2020 4105 Просмотров

Хотя с момента появления первого в мире светофора перед зданием английского парламента прошло больше чем полтора столетия, активное развитие эти элементы уличной инфраструктуры получили начиная с середины двадцатого века, когда стали регулировать движение не только транспортных средств, но и пешеходов. Особенно много интересных разновидностей светофоров появилось в период с конца прошлого века и до наших дней.

Первый в мире светофор — тот самый, лондонский — был сконструирован Джоном Пиком Найтом в 1868 году, который при его создании вдохновлялся конструкцией железнодорожного семафора, а кроме того, таким новым для своего времени устройством, как газовый фонарь. На табло, которым вручную управлял полисмен, поочередно возникали то горизонтальная, то наклонная стрелки, указывавшие гужевому транспорту, остановиться ему или возобновить движение. Проработал он чуть больше двадцати дней, а потом подсвечивавший табло фонарь взорвался, травмировав полицейского. После чего светофор демонтировали — как устройство, опасное для жизни и здоровья.

Дальнейшая эволюция светофора происходила главным образом в Америке. В 1912 году в штате Юта был выдан первый патент на электрический двухцветный светофор — довольно символично, что его получателем стал полицейский. В 1914 году такие устройства появились на улицах — сперва в Кливленде, а затем и в некоторых других городах страны. Причем все четыре светофора в Кливленде, установленные компанией American Traffic Signal Company, не только сигнализировали красным и зеленым светом, но и издавали характерный громкий звук. В условиях низкого уровня шума на дорогах тех времен это было логичное решение. При этом переключал сигнал с красного на зеленый свет полицейский, который сидел рядом в будке. В американских газетах той эпохи можно время от времени встретить объявления о продаже электрических светофоров.

Три года спустя в Солт-Лейк-Сити появилась первая в мире система из связанных между собой светофоров. Их было всего шесть, на разных перекрестках города — и их работа координировалась из одного центра, где оператор переключал зеленый свет на красный и наоборот. А уже через несколько лет в Хьюстоне появится почти такая же взаимосвязанная система — с одним отличием: сигнал ее светофоров будет переключаться автоматически.

1920 год подарил миру трехцветный светофор. Эти устройства конструкции Уильяма Потса появились одновременно в Нью-Йорке и Детройте. Желтый свет на них мигающим сигналом предлагал водителям приготовиться к движению. Именно эта конструкция светофора и стала базовой на многие десятилетия.

До сих пор мы говорили о светофорах лишь как об устройствах, регулировавших движение транспортных средств. Так оно и было вплоть до 1952 года, когда в Нью-Йорке появился первый в истории светофор для пешеходов — до тех самых пор они не считались участниками дорожного движения.

В 1963 году в канадском Торонто к системе регулирования городского уличного движения впервые подключили ЭВМ. С этого времени компьютер стал играть все более значимую роль во взаимоотношениях автомобиля и пешехода. С появлением видеокамер на дорогах рассчитать оптимальное чередование сигналов можно с большой точностью — даже при том, что в мегаполисе сотни, а иногда и тысячи светофоров, для компьютера такая задача не представляет сложности.

В конце двадцатого века сама конструкция светофора кардинальных изменений не претерпела, однако были взяты на вооружение некоторые хорошо забытые идеи. Например, в конце девяностых традиционный светофор дополнился табло с обратным отсчетом, показывавшим, сколько секунд пешеходу осталось до начала движения (красным цветом) либо до его конца (зеленым). Интересно, что еще в середине двадцатых годов подобное устройство (правда, для движущихся по дороге автомобилей) предложила уже названная American Traffic Signal Company — только, обратный отсчет в нем демонстрировался не убывающим рядом цифр, а большим числом гаснущих одна за другой небольших лампочек. Тогда от устройства отказались — прежде всего из-за его дороговизны, однако семьдесят лет спустя, когда получила свое развитие светодиодная технология, вернулись к нему вновь, но уже, в усовершенствованном виде. Считается, что первый светофор с обратным отсчетом на светодиодном табло появился во Франции в 1998 году.

Теперь, в двадцать первом веке светодиодные светофоры постепенно вытесняют старые ламповые с городских улиц. Прежде всего потому, что они ярче, надежнее и экономичнее. К ним не нужно присматриваться; луч солнца на закате не засветит их рассеиватель, что в случае со светофорами ламповыми нередко является причиной аварий. Ситуация, когда один сигнал может быть принят по ошибке за противоположный, со всеми вытекающими для участников дорожного движения последствиями, называется «фантомным эффектом». В случае со светодиодными светофорами его возникновение невозможно в силу самой конструкции этих устройств. Просто потому, что в них нет цветных светофильтров, которые причиной этого пресловутого эффекта и являются. Кроме того, их свет ярче и хорошо виден даже под острым углом.

Что касается долговечности светодиодных устройств, срок их службы несопоставимо больше, чем у ламповых. Светофор нового типа вполне может проработать и пятьдесят лет — при этом лампы его не погаснут однажды, а будут постепенно тускнеть. Еще один важный момент: выход из строя одного светодиода не скажется на работе всего устройства, чего на скажешь об одной перегоревшей лампе в устройствах старого типа.

Важный вопрос — экономичность. Конечно, светодиодное устройство значительно дороже лампового — при этом, учитывая, что работать оно будет в разы дольше, в итоге обойдется дешевле. Тем более что расходы на его обслуживание мизерны, ведь оно не перегорает от перегрева. Добавьте к этому, что электричества светодиоду требуется меньше, чем традиционной лампочке, что позволяет снижать и расходы на эксплуатацию.

С самой технологией, кажется, разобрались. А что собой представляет светодиодный светофор с точки зрения характеристик конструкции? Его корпус и рассеиватели выполнены, как правило, из ударопрочного материала — поликарбоната. По этой причине светофоры нового поколения устойчивы к механическим воздействиям, мало страдают от вибронагрузок и стабильно работают даже при экстремальных температурах, будь то жара или холод. Масса таких светофоров невелика — как и их габариты, что тоже немаловажно.

Таким образом, новые светодиодные светофоры, будучи дороже старых ламповых при покупке, абсолютно переигрывают их по всем остальным параметрам. Поэтому завтрашний день — именно за этими устройствами.

А что же с более отдаленным будущим? Уже сегодня есть весьма интересные наработки и даже точечно реализованные устройства, позволяющие заключить, что перспективы эволюции светофора ничуть не менее интересны, чем его история.

Одна из наиболее впечатляющих разработок в интересующей нас области получила название «виртуальная стена». Этот светофор представляет собой красную лазерную завесу с увеличенными движущимися силуэтами пешеходов, встающую перед водителем вместо запрещающего сигнала светофора. Затем завеса исчезает — и автомобили продолжают движение. Конечно, лазерная стена не остановит водителя, решившего проехать через «зебру» вопреки правилам дорожного движения, однако психологический эффект от ее воздействия на водителя очень силен.

 На психологическом же воздействии — но уже на пешеходов — основана работа светофора с островками подсветки под каждым из пересекающих «зебру» людей. Если они следуют на зеленый — то и подсветка под ними возникает в виде круга комфортно зеленого цвета. Если же нарушают — круг под ними, соответственно, желтый или красный.

На языке символов говорит с пешеходами светофор — песочные часы. Именно на это старинное устройство, песок внутри которого пересыпается из верхней части в нижнюю, как уверяют психологи, люди могут смотреть подолгу, испытывая внутренний комфорт. Разумеется, цвет и оставшееся время ожидания они тоже показывают.

Светофоры с анимированным сигналом помогают людям скрасить время ожидания перед переходом. Красный человечек на табло может не стоять статично, а, скажем, показывать людям полминуты или минуту физические упражнения, выступая их фитнес-тренером. Или делать что-то еще.

Специальный светофор для невнимательных людей имеет три части не только разного цвета, но и формы: красный — треугольник, желтый — круг, зеленый — квадрат. Создатели устройства уверяют, что шансы забыться и начать переход не на тот свет перед таким светофором у пешехода очень малы.

Тема альтернативной энергетики создателям светофоров также не чужда. Светофор с автономным питанием от солнечных батарей не только имеет приятный современный дизайн, но и способен за счет накопленной днем энергии обеспечивать себя ей круглые сутки. Единственное — полноценная работа таких устройств доступна в тех регионах, где степень соляризации высока круглый год.

Стоит упомянуть и комбинированные варианты, включающие в себя интересующее нас устройство. Для снижения количества визуальных раздражителей на дороге специалисты предлагают в местах пешеходных переходов устанавливать гибридные конструкции, включающие в себя фонарный столб и светофор для пешеходов и автомобилистов. Еще более логичный вариант — светофор и дорожный знак — ведь, согласно действующим стандартам, места пешеходных переходов с обеих сторон должны быть оборудованы соответствующими знаками. Впрочем, вариации этой темы могут быть разными: на табло рядом со светофором может выводиться какая угодно информация, полезная для участников дорожного движения — например, данные о состоянии дороги, температуре, атмосферном давлении, силе ветра и так далее.

Какие из перечисленных типов светофоров получат широкое распространение, а какие, напротив, не приживутся на дорогах, мы узнаем уже в ближайшие годы.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Ранние электрические светофоры — Музей полиции Кливленда

Кливленд в начале 1900-х был захватывающим, процветающим, растущим и потенциально опасным местом. Улицы были заполнены пешеходами, лошадьми, повозками, трамваями и автомобилями, что привело к пробкам и множеству аварий. Электрические дорожные сигналы впервые появились на улице Кливленда в 1914 году, когда American Traffic Signal Company установила один на углу E.105 ^{-я улица} и проспект Евклида. Разработанный Джеймсом Хоге, он имел всего два цвета, красный и зеленый, со словами «стоп» и «двигаться». Директор по безопасности Альфред Бенеш испытал новые сигналы в августе 1914 года. Сигналы были размещены в «пятнадцати футах от земли на концах поперечин на столбах, в четырех углах пересечения этих улиц — это огни, которые мигают красным или зеленым светом. Когда пешеход или транспортное средство приближается к переходу, мигание красного светофора является сигналом к ​​остановке, а зеленый сигнал — продолжением движения.Колокола на каждом полюсе звонят, когда движение должно продолжаться: два длинных звонка для движения по Евклид-авеню и один длинный звонок для движения по E. 105-й улице. В будке в северо-западном углу находится дорожный полицейский, который направляет движение. В будке телефон и пожарная сигнализация ».

Последовало еще много попыток разработать функциональный сигнал светофора. В 1916 году Кливлендеры Джон Томко, К. У. Оппенландер и С. В. Оппенландер изобрели «электрический семафор» для «минимизации опасности дорожного движения.«Устройство могло иметь электронное управление и иметь четыре руки для дневного использования, двенадцать фонарей для ночного использования и систему звонка. В другой ранней версии светофор был установлен на башне и установлен в центре перекрестка. Внутри башни сидел патрульный, управляя переключателями. К сожалению, башни часто подвергались ударам транспортных средств.

Гарретт Морган был очень успешным предпринимателем и изобретателем и случайно стал свидетелем очень серьезной автомобильной аварии на перекрестке.Светофор уже был изобретен, но это были двусторонние сигналы. Остановись и иди. Он понял, что водители не предупреждали заранее, когда будет активирован сигнал «Стоп». Морган изобрел Т-образный светофор с третьим сигналом «осторожно». Когда был включен этот сигнал, движение во всех направлениях прекращалось и перекрестки очищались. Это также позволит пешеходам переходить дорогу до того, как движение возобновится. Эта третья позиция остановила все движение и была ранней версией сегодняшнего желтого светофора.

Инновации и предложения по изменениям продолжались на протяжении десятилетий, как и признание более старомодных светофоров. Но вскоре Кливленд использовал автоматические 4-полосные светофоры на большинстве перекрестков.

Сигнал, выставленный в музее, был модифицирован в 1930-х годах для использования в качестве помощника по обучению Бюро по предотвращению несчастных случаев Департамента полиции Кливленда, а затем Отделом по связям с общественностью. Они использовали сигнал, чтобы продемонстрировать работу света общественным группам, школьникам и общественным организациям.

Происхождение светофоров

Примечание редактора. Читательница Андреа недавно спросила, можем ли мы осветить историю светофоров. Вот что у нас было в архивах. «« Джейсон

Мы до сих пор в тупике по поводу того, что все курица vs.Яичный вопрос, но одно мы знаем наверняка — пробки появились раньше, чем автомобили. Задолго до изобретения двигателя внутреннего сгорания лошади и люди уже испытывали столько проблем, уступая друг другу на перекрестках, что в 1868 году британский инженер-железнодорожник разработал первый светофор, чтобы помочь им. Как ни странно, устройство имело только две настройки: «стоп» и «осторожность», обозначенные полосой, расположенной горизонтально или опущенной под углом 45 градусов. Ночью, чтобы сделать полоску видимой, использовались красный и зеленый свет, что означает, что в данном случае «зеленый» означал «замедлиться».Прокламация, выпущенная комиссаром лондонской полиции в 1868 году, объяснила систему, а также новаторскую на тот момент концепцию полосы отвода пешеходов, и впервые у городов появился способ не допускать постоянных столкновений людей друг с другом.

Control Tweaks
Концепция коробки с решетками, торчащими с каждой стороны, как руки, была смоделирована на основе морской семафорной системы, способа связи между кораблями, где моряк будет держать определенные флаги под определенными углами для создания сообщений.Он был слишком сложен на улице, как и на море, но вскоре вышел из моды, и его заменили на модернизацию электрооборудования. Первые светофоры, вероятно, были установлены в Солт-Лейк-Сити полицейским Лестером Вайром в 1912 году. Имея наклонную крышу для защиты от дождя и снега, сигнальные боксы Wire содержали разноцветные фонари, которые светили через круглые отверстия без крышек и получали питание. по тем же проводам, что и электрические тележки. Как и в предыдущих сигналах, у фонарей Wire было только две настройки, в данном случае «стоп» и «вперед», и ими вручную управлял на месте полицейский.Похожая система была установлена ​​(и запатентована) в Кливленде в 1914 году, но со значительным повышением безопасности. В отличие от своих западных аналогов, все фонари Кливленда были подключены к одной и той же станции управления и подключены так, что было невозможно случайно указать оба направления, чтобы они «уходили» одновременно (важное событие, без сомнения).

Удивительно, но первые лампы с тремя настройками появились только в 1920-х годах. Основанный на железнодорожных знаках, используемых с 1899 года, трехэлементный световой сигнал впервые появился в Детройте и Нью-Йорке между 1920 и 1922 годами.Эти города также были в авангарде усилий по рационализации управления сигналами светофора (и, таким образом, улучшения транспортного потока в целом), объединив несколько различных перекрестков обратно в одну диспетчерскую вышку.

Эта статья была написана Мэгги Кёрт-Бейкер и взята из книги mental_floss В начале: Истоки всего . Вы можете забрать копию в нашем магазине.

ПЕРВЫЙ ЭЛЕКТРОПРОВОД УСТАНОВЛЕН В КЛИВЛЕНДЕ

Сегодня Бабушка проезжала Барселона .Август — лучший месяц для езды по городу, по сути, единственный, потому что в остальное время года, как в большом городе, очень неудобно ехать на машине и лучше пользоваться общественным транспортом.

Поскольку A nti C Христос управляет городом, транспорт становится большой проблемой. Мэрия сократила важные автобусные маршруты; ехать на метро очень опасно, потому что карманы для кражи работают без какого-либо контроля и с пассивного разрешения мэрии. Город был перерезан сотнями километров велосипедных дорог, по которым никто не проезжал, но мешал пешеходам. .У города появилась и новая проблема. Сотни людей едут на велосипедах, коньках и роликовых коньках по тротуарам, ставя под угрозу безопасность и жизнь пешеходов, а также по дорогам, не обращая внимания на светофор.

Город — хаос из-за ужасного руководства A nti C христа, который не решил старые проблемы и создал множество новых.

Между тем, Бабушка ехала и в ужасе видела очернение ее прекрасного города, у нее есть перекресток и символическое место в городе, перекресток между Balmes и Provença Street , место, где был установлен первый светофор в Каталонии .Она также помнила Кливленд в Огайо , городе, где был установлен первый светофор в такой же день, как сегодня, в 1914 году.

Перед вождением, Бабушка изучила новый урок своего курса Ms. Excel .

Светофор , также известный как светофоры, светофоры, светофоры, сигнальные огни, стоп-сигналы, роботы в Южной Африке и большей части Африки, а также сигналы управления дорожным движением, говоря техническим языком, — это сигнальные устройства, расположенные на перекрестках дорог , пешеходных переходов, , и других локаций для контроля транспортных потоков .

Первый в мире светофор просуществовал недолго. Это был газовый фонарь с ручным управлением, установленный в Лондоне в декабре 1868 года . Он взорвался менее чем через месяц после его внедрения, в результате чего был ранен полицейский-оператор. Управление движением стало казаться необходимым в конце 1890-х годов, и Эрнест Сиррин из Чикаго запатентовал первую автоматизированную систему управления движением в 1910 году. В ней использовались слова STOP и PROCEED , хотя ни одно слово не загорелось.

Светофор изменяет право проезда, предоставленное пользователям, путем включения ламп или светодиодов стандартных цветов ( красный , желтый -желтый- и зеленый ) после универсального цветового кода . В типичной последовательности цветовых фаз:

Зеленый свет разрешает движение в направлении , если это безопасно и есть место на другой стороне перекрестка.

Желтый свет предупреждает, что сигнал скоро изменится на красный . В ряде европейских стран, в том числе в Соединенном Королевстве, фаза, во время которой красный и желтый отображаются вместе, указывает на то, что сигнал вот-вот изменится на зеленый. Действия, требуемые водителями на желтый свет, различаются: в некоторых юрисдикциях водители требуют остановки, если это безопасно, а другие разрешают водителям проезжать перекресток, если это безопасно.

Мигающий желтый индикатор — это предупреждающий сигнал .В Соединенном Королевстве мигающий желтый свет используется только на переходах для пеликанов вместо комбинированного красно-желтого сигнала и указывает на то, что водители могут проезжать мимо, если на переходе нет пешеходов.

Красный сигнал запрещает прохождение любого трафика .

Мигающий красный индикатор рассматривается как знак остановки .

В некоторых странах светофоры перейдут в режим мигания, если монитор конфликта обнаружит проблему, например, неисправность, которая пытается отобразить зеленые огни для конфликтующего трафика.Сигнал может быть мигающим желтым для главной дороги и мигающим красным для второстепенной дороги или мигающим красным во всех направлениях. Мигающий режим также можно использовать в дневное время, когда движение транспорта мало, например, поздно ночью.

До светофора , ГИБДД контролировала движение транспорта. Хорошо задокументированный пример — это событие на Лондонском мосту в 1722 году. Трем мужчинам было поручено управлять входящим и исходящим транспортным потоком в Лондоне или Саутварке. Каждый офицер помогал направить движение транспорта из Саутворка в Лондон, и он следил за тем, чтобы все движение оставалось на западном конце моста. Второй офицер будет направлять движение на восточном конце моста, чтобы контролировать поток людей, покидающих Лондон и идущих в Саутварк.

9 декабря 1868 года , первые неэлектрические светофоры с газовым освещением были установлены перед зданием парламента в Лондоне, чтобы контролировать движение на Бридж-стрит , Грейт-Джордж-стрит , и Парламент-стрит .

Они были предложены железнодорожным инженером Дж. П. Найтом из Ноттингема, который адаптировал эту идею из своей конструкции железнодорожной системы сигнализации и сконструировал инженеры железнодорожной связи Saxby & Farmer . Основная причина появления светофора заключалась в том, что через Вестминстерский мост было переполнено движение, запряженное лошадьми, что вынудило тысячи пешеходов пройти мимо здания парламента.

Конструкция объединила три семафорных рычага с красными и зелеными газовыми лампами для ночного использования на столбе, которым управляет полицейский констебль.Газовый фонарь вручную поворачивался сотрудником дорожной полиции с помощью рычага в его основании, так что соответствующий свет был направлен на движение. Сигнал был высотой 6,7 м. Свет назывался семафор и имел руки, которые выдвигались горизонтально, что давало водителям команду Stop , а затем руки опускались под углом 45 градусов, чтобы сообщить водителям о необходимости продолжить с Caution . Ночью красный свет будет указывать на Stop , а зеленый свет будет означать использование Caution .

Хотя было сказано, что он успешно контролировал движение, его срок службы был недолгим. Он взорвался 2 января 1869 года в результате утечки в одной из газопроводов под тротуаром и ранил полицейского, который управлял им.

В первые два десятилетия 20-го века, семафорных трафика. сигналов, подобных тому, что был в Лондоне, использовались по всей территории Соединенных Штатов, причем каждый штат имел свой собственный дизайн устройства.

Один пример был из Толедо, штат Огайо, в 1908 году.Слова Stop и Go были белого цвета на зеленом фоне, фары имели красные и зеленые линзы, освещенные керосиновыми лампами для ночных путешественников, а руки находились на высоте 2,4 м над землей. Им управлял дорожный инспектор, который давал свисток, прежде чем менять команды на этом сигнале, чтобы предупредить путешественников об изменении. Дизайн также использовался в Филадельфии и Детройте.

Пример в Огайо был первым разом, когда Америка попыталась использовать более заметный вид движения контроль, который развил использование семафора .Устройство, которое использовалось в Огайо, было разработано на основе сигналов железной дороги.

В 1912 г. Устройство управления было размещено на вершине башни в Париже на улице Монмартр. и Гранд-Бульвар. Этим сигналом на вышке управляла женщина-полицейский и она управляла вращающимся четырехсторонним металлическим ящиком на стекле витрина, где слово Stop было окрашено в красный цвет, а слово Go — в белый цвет.

Электрический светофор был разработан в 1912 Лестером Уайером , полицейским в Солт-Лейк-Сити , Юта , , который также использовал красно-зеленые огни .

5 августа 1914 года , компания American Traffic Signal Company установила систему светофоров на углу 105-й Ист-стрит и Евклид-авеню в Кливленде, , , Огайо, .

Он имел два цвета, красный и зеленый, и зуммер, основанный на дизайне Джеймса Хоге, чтобы предупреждать об изменении цвета. Дизайн Джеймса Хоге позволил полиции и пожарным частям контролировать сигналы в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Первый четырехсторонний трехцветный светофор был создан полицейским Уильямом Поттсом в Детройте, штат Мичиган, в 1920 году.

Ашвилл , штат Огайо, утверждает, что это самый старый рабочий светофор в Соединенных Штатах, который использовался на пересечении дорог общего пользования с 1932 по 1982 год, когда его перевели в местный музей. Многие фотографии исторических светофоров появляются на странице «Мелочи о дорожных сигналах».

Типичный сигнал вертикального светофора имеет три аспекта, или огни, обращенные к встречным потокам: красный вверху, желтый внизу и зеленый внизу. Обычно освещается только один аспект.В некоторых случаях четвертый аспект, например, для стрелки поворота, находится ниже трех огней или аспектов на более сложных перекрестках с дорожным движением.

Простейший светофор состоит из одного или двух цветных элементов, предупреждающих любого пользователя об общем праве проезда о возможном конфликте или опасности.

— Мигающий красный : рассматривается как знак остановки. Это также может означать, что дорога закрыта. Во Франции и Великобритании мигающий красный означает абсолютную остановку на пересечении железнодорожной линии, полосы аэропорта, поворотного моста или пожарного депо

— Мигает желтым : осторожно, переход или дорожная опасность впереди

— Мигающий зеленый : зависит от юрисдикции.Мигающий зеленый свет может дать разрешение ехать прямо, а также сделать левый поворот перед встречным движением, который останавливается постоянным красным светом, может указывать на конец зеленого цикла до того, как свет изменится на сплошной желтый, или как в Британская Колумбия, Канада, или Мехико, Мексика, указывает, что перекресток является пешеходным переходом

В Соединенных Штатах мигающие красные или желтые огни, известные как маяки контроля перекрестков, используются для усиления знаков остановки на перекрестках.

Всем нравится ездить по живописным извилистым дорогам.

Трудно найти людей, которые любят сидеть в пробках в городах.

Карл Ягнемма

Что такое светофор? Когда и кем они были изобретены?

Представьте себе группу людей, ведущих жаркую дискуссию в закрытой комнате. Разговор может превратиться в полную неразбериху, если нет координатора, который бы присматривал за этими людьми и руководил болтовней.В такой неконтролируемой ситуации все, что мы слышим, — это случайный крик и шум, поскольку никто не хотел бы отставать, поэтому каждый пытался выразить свою точку зрения, не учитывая, что должен сказать другой человек сказать. Такая ситуация в конечном итоге приведет к полному хаосу.

А теперь представьте, что такая же ситуация происходит на наших дорогах, и просто замените множество людей транспортными средствами. Если люди будут ездить на своих машинах беспорядочно, не заботясь о других транспортных средствах на дороге и не рассматривая их, это может привести к хаосу и может привести к авариям; конечный результат может быть катастрофическим.

Войдите на светофор, который играет роль координаторов на дороге. Они контролируют поток постоянно увеличивающегося количества автомобилей на дороге, а также помогают предотвращать аварии.

Давайте подробнее рассмотрим, как светофоры менялись с течением времени.

Первый светофор

Хотя светофор предназначен для регулирования движения автомобилей, светофоры появились задолго до изобретения автомобилей. Идея создания светофоров возникла в 1800-х годах, и 10 декабря 1868 года первые светофоры с газовым освещением были установлены перед зданием парламента в Лондоне.Эта модель была предложена британским инженером-железнодорожником Дж. П. Найтом. Он был реализован для контроля движения конных экипажей в этом районе и для того, чтобы пешеходы могли безопасно переходить дороги.

Работающие на газе фонари должны были управляться вручную полицейским с помощью рычагов-семафоров. В дневное время семафорные рычаги поднимались или опускались офицером полиции, сигнализируя транспортным средствам, следует ли им продолжать движение или остановиться. Ночью вместо оружия использовались газовые лампы красного и зеленого цветов.Красный сигнализировал вагонам остановиться, а зеленый — двигаться дальше. Красный использовался для остановки, поскольку он представлял опасность или осторожность, тогда как зеленый был определен как более обнадеживающий цвет в большинстве культур, а также имеет сильное эмоциональное соответствие с безопасностью.

Поскольку это были газовые фонари, было несколько инцидентов, когда огни взрывались ночью и травмировали полицейских, которые контролировали их. Поэтому использование газовых светофоров было не совсем безопасным.

Первые электрические светофоры

В начале 1900-х годов мир развивался очень быстрыми темпами, и с ростом индустриализации города стали более густонаселенными.Кроме того, с изобретением автомобилей движение на дорогах значительно увеличилось, поэтому возникла потребность в улучшенной транспортной системе.

В 1912 году американский полицейский Лестер Уайр, обеспокоенный увеличением трафика, придумал первый электрический светофор. Основываясь на конструкции Wire, огни были впервые установлены в Кливленде, штат Огайо, 5 августа 1914 года на углу 105-й улицы и Евклид-авеню.

В то время говорили, что это изобретение произведет революцию в управлении транспортным потоком в перегруженных городах.Как оказалось, современная транспортная система по-прежнему работает по тому же принципу, что и оригинальная система Wire. Знаменитый праздник, когда 5 августа 2015 года первому электрическому светофору исполнился 101 год, отметил Google Doodle.

Первый электрический светофор имел только красный и зеленый свет; у него не было желтого света, как у современных светофоров. Вместо желтого света у него был звук зуммера, который указывал на то, что сигнал скоро изменится.

Первые четырехсторонние и трехцветные светофоры

В 1920 году полицейский по имени Уильям Поттс в Детройте, штат Мичиган, изобрел первые четырехсторонние и трехцветные светофоры.Помимо красного и зеленого был введен третий цвет — янтарный (или желтый). Детройт стал первым городом, который ввел четырехсторонний и трехцветный светофор. Идея наличия третьего «предупреждающего» светового сигнала была также запатентована афроамериканским изобретателем, бизнесменом Гарретом Огастесом Морганом-старшим в 1923 году. В 1920-х годах в крупных городах по всему миру было установлено несколько автоматических светофоров. В современном светофоре до сих пор используется эта знаменитая Т-образная модель трех разных цветов.

Светофоры, которые обнаруживают гудки автомобилей

Автоматические светофоры имели большой успех; они работали, меняя свои огни через фиксированные промежутки времени. Иногда это приводило к ненужному ожиданию транспортных средств, поскольку свет был красным, даже если с противоположной стороны не проезжали никакие транспортные средства. Со временем люди начали пытаться изобрести лучшую систему светофоров, которая могла бы обеспечить еще более плавный поток движения.

Изобретатель по имени Чарльз Адлер-младший.у него была идея изобрести сигнал, который мог бы обнаруживать гудки транспортных средств и соответственно изменять сигналы. Микрофон был установлен на столбе сигнала, и как только автомобиль достигал сигнала, все, что ему нужно было сделать, это гудеть, и свет должен был измениться. Однако это, очевидно, привело к проблеме ненужного гудка транспортных средств, что доставляло мучения тем, кто проходил мимо, и тем, кто жил рядом с сигналом. Таким образом, лампы, чувствительные к гудку, пришлось отменить.

Компьютеризация светофоров

В 1960-х годах с изобретением компьютеров светофоры начали компьютеризироваться.Со временем компьютеры улучшились, а светофоры впоследствии улучшились, и теперь они могли отслеживать движение и соответственно менять светофор. На основе программного обеспечения теперь можно было прогнозировать движение в городе и соответствующим образом контролировать его.

В настоящее время можно отслеживать движение во всем мире, что дает представление о движении в определенное время, в каком городе больше всего трафика и каковы часы пиковой нагрузки, чтобы можно было контролировать свет. соответственно. Компьютер также следит за погодой, и их работа может быть изменена в зависимости от погоды.Фары также можно отрегулировать в случае возникновения чрезвычайной ситуации, поэтому компьютеры значительно улучшили управление движением и повысили общую безопасность дорожного движения.

Таймер обратного отсчета

Таймер обратного отсчета появился на светофорах в 1990-х годах. Таймер обратного отсчета помогает пешеходам узнать, успеют ли они перейти дорогу, прежде чем сигнал изменит цвет.

Фонари с датчиком дождя

Город Роттердам в Нидерландах представил велосипедные светофоры с датчиком дождя.Когда идет дождь, эти огни дают больший приоритет велосипедным полосам на перекрестках.

Будущее светофоров

Количество транспортных средств на дорогах резко увеличивается с каждым годом и будет продолжать расти, поэтому сигналы светофора должны и дальше улучшаться, чтобы приспособиться к большему количеству трафика.

Подключенные автомобили

В будущем мы будем подключать транспортные средства, которые смогут общаться со светофорами и другими транспортными средствами.Поскольку автомобили смогут общаться со светофором, это позволит им узнать, успеют ли они успеть к следующему сигналу до того, как он станет красным; сигнал также может побудить вас ускориться, чтобы подать сигнал вовремя.

В конце концов, наступит время, когда сигналы будут спрашивать машины, куда они едут, и соответственно менять планы движения.

Статьи по теме

Статьи по теме

Сигналы светофора со временем улучшатся, в этом нет никаких сомнений, и они будут продолжать обеспечивать более безопасное и быстрое передвижение транспортных средств.Однако, если мы не будем соблюдать правила дорожного движения, это все равно будет пустой тратой. Большинство аварий происходит в результате нарушения правил дорожного движения, поэтому в 101-ю годовщину светофора давайте возьмем на себя обязательство соблюдать правила дорожного движения, чтобы обеспечить плавное и безопасное вождение для всех на дороге!

Международный день светофора | Праздник

К 1914 году на дорогах было больше автомобилей, чем когда-либо, и они все еще делили улицы трамваями, конными экипажами, торговыми телегами и т. Д.Требовались правила, обеспечивающие плавное движение транспорта и уменьшение количества аварий. В то время движение контролировала полиция. Но вот-вот появятся светофоры, которые сделают навигацию по дорогам проще, безопаснее и эффективнее.

5 августа 1914 года в Кливленде, штат Огайо, на углу 105-й Ист-стрит и Евклид-авеню был установлен первый электрический светофор. У него было четыре пары красных и зеленых огней, по одной для каждой стороны перекрестка, и предупреждающий зуммер, который указывал, когда свет вот-вот изменится.Им должен был управлять вручную кто-то из соседней будки. Он был основан на дизайне Джеймса Хоге. Ранее он подал заявку на патент на «Муниципальную систему управления движением», и его патент — № 1 251 666 — был одобрен в 1918 году. Кливлендский автомобильный клуб считал, что их новый светофор может произвести революцию в управлении движением в многолюдных городах.

Были и другие ранние светофоры и светофоры, как до, так и после огней Кливленда и Джеймса Хоге. В 1868 году в Лондоне был установлен газовый знак с ручным управлением.У него было две руки: одна говорила «стоп», а другая говорила «осторожно». К сожалению, менее чем через месяц после его установки он взорвался, и полицейский, который его обслуживал, был ранен.

В 1910 году была создана первая автоматизированная система управления дорожным движением. Он не загорелся, но отображал «стоп» и «продолжить». В Солт-Лейк-Сити в 1912 году светофор красного и зеленого света был установлен в деревянном ящике на столбе. Уильям Поттс, полицейский из Детройта, штат Мичиган, изобрел трехцветный светофор, который использовался на четырехсторонних остановках в 1920 году.В 1923 году Гарретт Морган изобрел светофор с Т-образным дизайном; он запатентовал его и позже продал General Electric. Светофоры со временем продолжали совершенствоваться. Свет сначала нужно было менять вручную, затем они могли переключаться автоматически, а затем в 1950-х годах для управления ими стали использоваться компьютеры. Компьютеры также позволяли устанавливать пластины обнаружения, которые могли определять присутствие автомобилей. Светофоры также расширились за пределы основных красных, желтых и зеленых огней и начали включать другие огни, такие как стрелки поворота и огни пешеходов и запретов.

Светофоры контролируют движение транспорта и устанавливаются на перекрестках дорог и пешеходных переходах. У них много других имен, которые иногда зависят от того, в какой части мира они находятся. Некоторые общие названия включают светофоры, светофоры и сигнальные огни. Они состоят из ламп или светодиодов, и их стандартные цвета — красный, желтый (янтарь) и зеленый. Горящий красный свет означает, что водитель не должен продолжать движение, а мигающий красный свет следует рассматривать как знак остановки.Желтый свет означает, что скоро загорится красный свет. В некоторых районах водителю может потребоваться остановиться, если он может, но в других районах водителям может быть разрешено проехать через него, если это безопасно. Если желтый индикатор мигает, это означает, что это предупреждающий сигнал. Зеленый свет означает, что водитель может продолжить движение, если это безопасно и есть место на другой стороне перекрестка.

Светофоры могут быть настроены на мигание в то время, когда движение ограничено, например, поздно ночью. Иногда мигающий желтый цвет соответствует главной дороге, а мигающий красный — второстепенной дороге.Иногда во всех направлениях мигает красный, что считается остановкой для четырех сторон. Независимо от того, являются ли огни зелеными, желтыми или красными, сплошными или мигающими, мы празднуем их сегодня, в годовщину установки первого электрического светофора.

Как соблюдать Международный день светофора

Сегодня стоит остановиться и задуматься о важности светофоров для безопасности дорожного движения. Лучший способ отпраздновать день — это, вероятно, использовать как можно больше светофоров во время вождения.Если вам предстоит долгая поездка, вы можете доехать до перекрестка в Кливленде, где был установлен первый электрический светофор. Вы также можете поехать в Музей маленького городка Огайо, где, как считается, хранится самый старый светофор в мире.

Спонсор

Что-то не так или отсутствует?

Уведомления о наблюдениях

Эволюция светофоров — BeaconMaster

Эволюция определяется как постепенное развитие чего-либо, особенно от простой формы к более сложной. Эволюция доступна не только живым организмам, но и неживым. Фактически, все технологии, гаджеты и все электронные устройства, которыми мы пользуемся сегодня, являются результатом эволюции предыдущих изобретений и технологических открытий.Одно из этих предыдущих изобретений — светофор, и это то, что мы собираемся обсудить на этой неделе. По мере прохождения мы также кратко обсудим в этой статье происхождение и эволюцию светофоров.

Происхождение светофоров

Светофоры, работающие на газе

Светофоры расположены почти на всех крупных перекрестках в городах и поселках по всему миру, чтобы контролировать движение транспорта. Хотя их цель — регулировать движение транспорта, светофоры появились задолго до изобретения автомобилей.Британский железнодорожный инженер Джон Пик Найт предложил адаптировать железнодорожные сигнальные системы с использованием семафорных рычагов для управления транспортным потоком в качестве решения возникающей проблемы из-за интенсивного движения, вызванного конными экипажами в этом районе, и чтобы позволить пешеходам перемещаться. безопасно переходить дороги. 10 декабря 1868 года перед зданием парламента в Лондоне были установлены первые светофоры, работающие на газе. Работающие на газе фонари управлялись вручную полицейским с помощью семафорных рычагов.В дневное время руки-семафоры поднимались или опускались офицером полиции, сигнализируя транспортным средствам, следует ли им продолжать движение или остановиться. Ночью вместо оружия использовались газовые светофоры.

Система работала очень хорошо, пока полицейский, управляющий светофором, не был серьезно ранен в результате взрыва из-за утечки в одной из газовых магистралей, по которым были поданы лампы. Из-за аварии газовая система светофоров была немедленно прекращена в Англии, несмотря на ее ранний успех.

В США сигнализацией движения занимаются полицейские. В начале 1900-х годов были построены башни, чтобы офицеры могли лучше видеть движение. В это время офицеры могли либо использовать красный и зеленый свет, либо просто махать руками, чтобы сообщить транспортным средствам, когда остановиться или уйти.

Электрический светофор

В начале 1900-х годов технологии развивались очень быстро, и с ростом индустриализации и с изобретением автомобилей движение на дорогах быстро увеличивалось, что означало необходимость в улучшении системы дорожного движения.

Первый электрический светофор имел только красный и зеленый свет и не имел желтого света, как современные светофоры. Вместо желтого света у него был звук зуммера, который указывал на то, что свет скоро изменится.

В 1912 году американский полицейский Лестер Уайр придумал первый электрический светофор. Эти огни были впервые установлены в Кливленде, штат Огайо, 5 августа 1914 года.

В 1920 году Детройт стал первым, кто использовал красный, желтый и зеленый свет для управления дорожным движением.Полицейский в Детройте, штат Мичиган, по имени Уильям Л. Поттс изобрел четырехсторонний трехцветный светофор с использованием красного, желтого и зеленого света, который использовался в железнодорожных системах. Многие изобретатели со временем придумывают разные конструкции. Однако для большинства этих светофоров обычно требовалось, чтобы человек нажимал или щелкал выключателем, чтобы переключить свет.

Светофоры, которые обнаруживают гудки автомобилей

В конце 1920-х годов были изобретены автоматические светофоры. Первые работали, меняя свет через фиксированные интервалы времени.Однако это иногда приводило к ненужному ожиданию транспортных средств, когда транспортные средства не проезжали с противоположной стороны дороги. В качестве решения этой проблемы изобретателю Чарльзу Адлеру-младшему пришла в голову идея изобрести сигнал, который мог бы обнаруживать гудки транспортных средств и соответствующим образом изменять сигналы. Микрофон был установлен на столбе на перекрестке, и как только автомобиль остановился, все, что им нужно было сделать, это посигналить, и свет изменится. А чтобы люди не гудели постоянно, чтобы сменить свет, было установлено, что после срабатывания светового сигнала он больше не будет меняться в течение следующих 10 секунд.

Светофоры с компьютерным управлением

В 1950-х годах, с изобретением компьютеров, светофоры также начали компьютеризироваться. Замена огней была сделана быстрее благодаря компьютеризированному обнаружению. По мере того, как компьютеры начали развиваться, управление светофорами также улучшилось и стало проще. В 1967 году город Торонто был первым, кто использовал более совершенные компьютеры, способные лучше обнаруживать транспортные средства. Благодаря компьютерам движение в городе теперь можно было прогнозировать, отслеживать и контролировать.Компьютер также следит за погодой, и их работу можно изменить в соответствии с текущими погодными условиями. Фары также можно отрегулировать в случае возникновения чрезвычайной ситуации, что в результате повысит безопасность дорожного движения.

Светофоры с таймером обратного отсчета

В 1990-е годы были введены таймеры обратного отсчета на светофорах. Эти таймеры чрезвычайно полезны для пешеходов, чтобы узнать, достаточно ли времени для пересечения перекрестка, а для водителей — чтобы узнать, сколько времени осталось до смены света.

По мере развития технологий светофоры со временем будут улучшаться. Мы не можем сказать или предсказать, насколько светофоры могут улучшиться или развиваться. Однако все эти улучшения будут бесполезными, если люди будут недисциплинированными и не будут соблюдать правила дорожного движения.

Где был установлен первый знак «ходить / не ходить»? — Общая история автомобильных дорог — История автомобильных дорог

Где был установлен первый знак «ходить / не ходить»?

Здесь не найдешь ответа

На странице «История шоссе» недавно был получен запрос о том, где был установлен первый знак «Не ходить / не ходить».Этот вопрос возникал раньше, но нам так и не удалось найти ответ. Наше исследование помогло определить временные рамки (конец 1930-х годов), но не место. Страница истории шоссе не любит неудач, но вот краткое изложение исследования — чего оно стоит.

В 1930-е годы городские власти пытались придумать, как снизить количество погибших и раненых среди пешеходов. Например, в городах начали принимать законы, устанавливающие право проезда пешеходов при определенных обстоятельствах.Когда это не сработало, они попробовали физические средства, в том числе барьеры, препятствующие переходу пешеходов туда, где они не должны были переходить.

Один из способов заключался в добавлении светофора для обозначения цикла ходьбы. Когда он был включен, все движение, приближающееся к перекрестку, прекращалось, чтобы пешеходы могли переходить улицы во всех направлениях, в том числе по диагонали. (Этот метод пересечения был известен как «схватка» в последующие годы.) В февральском выпуске журнала Public Safety (опубликованном Национальным советом безопасности) за февраль 1934 года я наткнулся на статью, в которой описывался экспериментальный светофор, разработанный доктором Дж.Джон Харрис, бывший специальный заместитель комиссара полиции, отвечающий за дорожное движение (1918-1926). Его система была установлена ​​на Пятой авеню между улицами 40 и 45 . Схема сигнала показывает свет вверху и внизу сигнала, а также руку с ладонью в центре, где обычно находится желтый свет. Сигнал действовал в четыре периода:

.

Новая система исключает все включения на красный свет. Каждые 100 секунд он обеспечивает 20-секундный период, в течение которого, когда линза светится желтым, а стрелка красная, все автомобильное движение останавливается, а пешеходы переходят дорогу по четырем углам.Затем следует пятисекундный интервал с темными линзами и светящейся красной стрелкой в ​​каждом направлении, в течение которого пешеходы освобождают перекресток. Затем машины движутся на восток и запад в течение 30 секунд. Опять же, движение движется в течение пяти секунд, когда северному и южному транспортному движению дается зеленый свет на 58 секунд. Двухсекундный перерыв, в течение которого ни пешеходы, ни транспортные средства не могут двигаться, завершает 120-секундный цикл.

Доктор Харрис считает, что рука с подсветкой, которая является отличительной частью его сигнального устройства, будет улучшением по сравнению с круглой красной линзой, которая используется в настоящее время.Он считает, что для многих автомобилистов красный свет часто указывает на опасность или объезд, а не на остановку. Многие имеют обыкновение начинать, пока сигнал еще красный.

Доктор Харрис надеется, что новый сигнал устранит источник раздражения и опасности, когда водители не видят или утверждают, что не видели поднятой руки дорожного инспектора. По его мнению, зажженная рука должна также ограничить практику проезда на красный свет, что, по его мнению, является одним из самых опасных и серьезных нарушений правил дорожного движения и причиной тысяч смертей и травм.. . .

По словам доктора Харрисса, в подавляющем большинстве городов США используется система световых сигналов, распространенная в Нью-Йорке в настоящее время. Были проведены значительные эксперименты с дополнительным желтым светом, некоторые города использовали желтый сигнал как предупреждающий знак; другие, такие как Бостон, Лос-Анджелес и Сан-Франциско, как светофор для пешеходов. Среди зарубежных городов Париж использовал комбинацию красного, зеленого и желтого цветов, а затем — темной лампы.

В декабре 1934 года в журнале появилась статья о новой сигнальной системе «прогрессивного управления», установленной на Мичиган-авеню от 12 ^-й -й улицы до Оук-стрит в Чикаго. Система содержала несколько «революционных» функций, в том числе указатели пешеходов «ходить». Синхронизация светофоров позволяла автомобилистам, если они скорректировали скорость, продолжать движение через перекрестки, не останавливаясь на каждом из них; движение в противоположных направлениях контролировалось отдельно.Вот как в статье описан пешеходный объект:

При старом контроле нам приходилось ждать, сначала на одной ноге, а затем на другой, пока истечет долгий период красного светофора. Затем нам разрешили длительный период зеленого цвета. Нам мешали поворачивающие машины, и иногда, если мы не завершали переход на зеленом поле, мы оказывались в середине движения, некоторые из которых могли «прыгать» по янтарю.

Возможно, мы стали слишком нетерпеливыми и попытались перейти дорогу против света.Потом мы весело погнались по пробкам, которые «нагоняли», чтобы за отведенное время проехать как можно большую дистанцию.

В соответствии с новой системой, световой индикатор «Прогулка» показывает часть времени, когда горит зеленый свет для транспортных средств, движущихся в том же направлении, что и мы. По словам У. К. Брандеса, городского транспортного инженера, этот сигнал рассчитан таким образом, что если при пересечении Мичигана мы сойдем с тротуара до того, как погаснет световой сигнал «Прогулка», у нас будет время, чтобы достичь острова безопасности до того, как движение впереди который мы пересекаем, загорается световой сигнал «Go».Однако нам все еще мешают поворачивающие машины.

В то время как при старой системе движение по обе стороны Мичигана прекращалось и начиналось вместе, при новой на половине всех перекрестков движение может быть остановлено с одной стороны и движение с другой стороны, так что это означает, что пешеход может переходите только половину улицы за раз, проводя несколько секунд на острове безопасности.

Пешеходы жаловались, что их заставили ждать на острове, хотя г.Брандес указал, что их общее время лучше при новой системе. Некоторые пешеходы не понимали, что сигнал «Идти» применяется только на их стороне проспекта, поэтому городские власти разместили светящиеся знаки поверх сигналов, информирующих пешеходов, как далеко идти по каждому сигналу.

13 октября 1937 года Комитет Национального совета безопасности по контролю за пешеходами представил доклад «Контроль и защита пешеходов» во время 26-го ^-го -го Национального конгресса по безопасности. Отчет включал следующее:

В течение нескольких лет города в разных частях страны добивались разных успехов в регулировании пешеходного движения с помощью сигналов Stop and Go.В некоторых городах существуют не только юридические требования, но и значительная часть добровольного повиновения, и в таких районах фактическое управление пешеходным движением с помощью сигналов обычно бывает успешным. В других городах принято считать, что такой контроль непрактичен и не может быть наложен на пешеходов. Один из общепринятых принципов состоит в том, что необоснованные задержки из-за неоправданно длительных циклов срабатывания сигналов «Стоп и Вперед» приводят к неповиновению пешеходов. Это было одним из важных факторов в сокращении продолжительности циклов до минимума, который позволит успешно обрабатывать трафик.

Еще одна разработка в использовании сигналов Stop and Go для помощи и защиты пешеходов — это светофор для пешеходов. Раньше это было включено в цикл как отдельная фаза, позволяющая пешеходам ходить во всех направлениях, в течение которых движение транспорта не допускается. Однако это, как правило, значительно увеличивало общую продолжительность цикла, поскольку увеличивало время, необходимое для движения транспортных средств [и] время, необходимое пешеходам для движения во всех направлениях, и не позволяло пешеходам воспользоваться возможностью перехода с зеленым светом.Этот тип специального пешеходного сигнала, как правило, был отклонен в пользу типа, который работает вместе с зеленым светом на обычном четырехстороннем перекрестке. Он позволяет пешеходам переходить дорогу в том же направлении и в то же время, что и транспортные средства, за исключением того, что специальный пешеходный свет (обычно белый или фиолетовый) выключается за несколько секунд до того, как зеленый цвет изменится на желтый, поскольку для пешеходов требуется больше времени. чем транспортным средствам, чтобы освободить перекресток.На особых типах перекрестков, где пешеходы проезжают почти непрерывно, необходимо установить специальные пешеходные дорожные знаки, если пешеходное движение заметно и требуется защита. В таком случае обычно необходимо использовать сигналы ходьбы как отдельную фазу цикла.

Для максимальной успешности повиновения пешеходов сигнал «Стоп-энд-гоу» должен быть направлен в каждую сторону движения пешеходов. Если сигналы не отражают всех движений, пешеходы, идущие в определенных направлениях, должны будут зависеть от указателей сигналов, расположенных под прямым углом к ​​их направлению, и, таким образом, они могут запутаться и непреднамеренно не подчиняться сигналам.

В этих примерах ссылки на прогулочные огни не означают, что на них было «ходить» или «не ходить». Похоже, что города пытались достичь с помощью огней того, что позже будет достигнуто с помощью знаков «Идите / Не ходите».

Статья в The New York Times от 4 декабря 1938 года описывала инициативу по предотвращению пешеходов: «На Таймс-сквер, на пересечении Бродвея и Сорока, будут установлены контрольные сигналы пешеходов, читающие попеременно« Ждите »и« Прогулка ». -пятая улица, около января.1. «В моем ограниченном исследовании это самое раннее упоминание о форме знака« Иди / Не ходи », которое я нашел, но это не значит, что это было первое упоминание в стране. Знаки

«ходить / не ходить» дебютировали в Вашингтоне, округ Колумбия, в 1939 году. Статья в The Evening Star от 5 октября 1939 года озаглавлена:

Знаки «Иди» и «Не ходи»,
Успех, может быть продлен

Начало статьи:

Доволен успехом тщательно продуманной системы пешеходных фонарей, недавно установленной на оживленном перекрестке Тринадцатой улицы и Пенсильванской авеню N.У., директор по дорожному движению Уильям А. Ван Дузер сказал сегодня, что он продвигает планы по установке аналогичных неоновых вывесок «ходить» и «не ходить» в других загруженных углах.

Городские власти опробовали яркие неоновые фонари для пешеходных сигналов на Двенадцатой и 13 ^-й -й улице, но г-н Ван Дузер сказал, что они «никогда не были очень успешными, в основном потому, что они недостаточно заметны, чтобы удерживать внимание пешехода.Он добавил: «Более крупные и яркие неоновые вывески выглядят намного лучше».

Статья Ван Дузера о регулировании пешеходного движения появилась в февральском номере журнала Public Safety за 1940 год. Несмотря на то, что он не обсуждал вывески, в статью были включены две фотографии дорожного столба на улице ^-й , 13. На них изображен светофор с четырьмя световыми сигналами (включая указатель правого поворота). Внизу — отдельный знак, который на одном фото подсвечен: «гулять», а на другом — «не гулять».

Ни в статье о Нью-Йорке, ни в округе Колумбия не утверждалось, что его установка была «первой» в национальном масштабе. Тем не менее, они помогают определить временные рамки 1938-1940 годов для происхождения знака.

Ричард Ф. Вайнгрофф
[email protected]

Приложение: Танец Барнса