Фото дорожных знаков и их обозначения: Дорожные знаки в картинках их обозначения с пояснениями 2020 года

Гавайи Фотографии дорожных знаков

Дорожная карта PFAS EPA устанавливает срок до 2023 года для завершения определения опасных веществ

Краткое описание погружения:

• Агентство по охране окружающей среды США объявило Стратегическую дорожную карту PFAS в понедельник для решения проблемы загрязнения от PFAS, установив окончательный крайний срок до 2023 года для регулирования ПФОС и ПФОК в питьевой воде и обозначив эти два соединения как опасные вещества. Он также обязуется проводить больше исследований и испытаний сотен других ПФАС, что означает, что он может рассматривать другие соединения ПФАС как опасные вещества в будущем.
• Трехлетний план действий также обязуется предоставить к осени 2023 года обновленные исследования имеющихся методов утилизации или уничтожения ПФАС с помощью полигонов, термической обработки и закачки в глубокие скважины.
• «Дорожная карта» устанавливает сроки для других исследований и разработок, направленных на то, чтобы узнать больше о том, как PFAS влияет на сообщества и окружающую среду. «Нам нужно получить более сильное и более полное научно обоснованное понимание проблемы, чтобы мы могли найти надежные решения, которые сохранят здоровье людей», — сказал администратор EPA Майкл Риган во время мероприятия, анонсирующего «дорожную карту».

Dive Insight:

Операторы полигонов давно ожидали, что EPA будет регулировать определенные пер- и полифторалкильные вещества (PFAS), но чувствовали себя застрявшими в ожидании конкретных дат, которые могли бы помочь им спланировать будущие производственные изменения. Стратегическая дорожная карта PFAS предлагает более полный график, чем раньше, но некоторые игроки, занимающиеся переработкой и переработкой отходов, опасаются, что трехлетний план не дает достаточно полной картины для начала подготовки.

Экологи и заинтересованные стороны отрасли утилизации отходов и отходов разделены по плану.Некоторые выразили осторожный оптимизм в отношении того, что «дорожная карта» отражает обещание администрации Байдена сделать PFAS приоритетом и устанавливает конкретные сроки для достижения амбициозных нормативных и исследовательских целей. Другие обеспокоены тем, что «дорожная карта» не вводит значимые изменения достаточно быстро или не предусматривает надлежащую ответственность загрязнителей. Такие группы, как Совет по защите национальных ресурсов (NDRC), указали на Закон о действиях PFAS, который был принят Палатой представителей в июле, как содержащий более быстрые сроки реализации и более строгие положения, чем дорожная карта EPA.

Многие в отрасли рассматривают обозначение опасных веществ как важный шаг в управлении PFAS, но некоторые операторы свалок и сжигания могут попытаться снизить свои нормативные риски в ближайшем будущем, выбрав контракты, в которых меньше шансов, что материалы содержат PFAS, — прогнозирует Дэвид Бидерман. , Генеральный директор Ассоциации твердых отходов Северной Америки. По его словам, проблема заключается в обращении с материалами, которые могут включать соединения ПФАС, которые еще не внесены в список опасных веществ.

«Это создаст некоторые проблемы и проблемы на рынке», — сказал он.«Дело не только в PFAS, которое уже выброшено на помойку. Могут существовать и другие проекты, о которых свалка может не принять решение из-за неопределенности нормативных требований. Сегодня материал не [обозначен] как опасный, но, возможно, в 2023 или 2024 году он станет таким, и что тогда произойдет? »

Бидерман также считает, что это может привести к увеличению затрат на утилизацию отходов в качестве бюджета полигонов для соблюдения новых нормативных требований по таким аспектам, как управление фильтратами. По его словам, для свалок «также может потребоваться отложить деньги в случае, если они станут частью судебного процесса по Superfund».

Тем не менее, некоторые компании по переработке отходов рассматривают будущие правила EPA как возможную коммерческую возможность для управления материалами, содержащими ПФАС.

EPA имеет мало данных о токсичности многих отдельных PFAS. Дорожная карта включает планы дальнейшей оценки «большого количества» этих PFAS на предмет возможного воздействия на здоровье человека и окружающую среду, говорится в нем. Между тем, согласно отчету, агентство выпустит оценки токсичности для более известных, таких как Gen X и пяти других PFAS, в ближайшие недели.

По мере того, как EPA получает лучшее понимание конкретных соединений PFAS, неясно, будет ли оно регулировать остальную часть PFAS вместе как класс, или будет применяться поэтапный подход, регулируя меньшие группы соединений с аналогичными свойствами или воздействием на здоровье вместе. .

Сторонники регулирования PFAS в целом говорят, что этих соединений настолько много, что EPA может занять слишком много времени, чтобы проанализировать и поместить каждое из них в подкатегорию, оставляя сообщества уязвимыми для воздействия, пока они ждут действий EPA.

Государственные служащие по экологической ответственности выразили разочарование в связи с так называемым подходом дорожной карты к разработке стандартов токсичности только для небольшого числа соединений и упором на нормативные ограничения только на ПФОС и ПФОК.

Бетси Саутерленд, бывший директор по науке и технологиям Управления водных ресурсов EPA, сказала, что агентство должно работать быстро, чтобы «сгруппировать огромное количество химикатов по как можно меньшему количеству категорий», чтобы оптимизировать будущие правила.«Это ускорит введение запретов и ограничений на использование», — сказала она.

Тем не менее, химическая промышленность и группы, такие как Американский химический совет, призвали EPA регулировать несколько типов PFAS вместе в меньших группах, которые имеют аналогичные химические свойства или воздействие на здоровье, заявив, что все PFAS не одинаковы и не должны быть одинаковыми. регулируется как таковая.

«Дорожная карта» также обещает предоставить обновленную версию руководства по утилизации и уничтожению ПФАС, в которой освещены имеющиеся научные данные, лежащие в основе использования закачки в глубокие скважины, захоронения отходов и термической обработки, с ранжированием их в порядке предполагаемой безопасности и жизнеспособности.В этом отчете, выпущенном в декабре прошлого года, отмечается, что необходимы дополнительные исследования, чтобы помочь в принятии будущих политических решений. EPA ожидает, что больше данных об исследованиях уничтожения и утилизации будет опубликовано в 2022 году и обновит руководство не позднее декабря 2023 года.

Более конкретная информация от EPA о том, как лучше всего управлять продуктами, содержащими ПФАС, которые попадают на свалки и мусоросжигательные заводы, будет иметь решающее значение, поскольку агентство также принимает меры по регулированию большего количества ПФАС как опасных веществ, сказал Саутерленд. По мере того как все больше предметов, содержащих ПФАС, будут запрещены или ограничены, «возникнет все больше и больше потребностей в их безопасной утилизации, поэтому это исследование EPA по утилизации будет очень важным.”

В дорожной карте также упоминается роль производителей в сокращении загрязнения ПФАС, включая требование к производителям платить за некоторые исследования Агентства по охране окружающей среды. Брэндон Райт, вице-президент по связям с общественностью Национальной ассоциации по переработке и переработке отходов, сказал, что этот акцент важен для отрасли по переработке отходов. «Мы получатели PFAS, а не создатели. Как мы уже говорили в EPA, бремя нужно переложить обратно на производителей, которые используют PFAS ».

Во время выступления, посвященного «дорожной карте» в понедельник, Риган подчеркнул, что агентство намерено оперативно отмечать каждый пункт в списке плана и привлекать к ответственности загрязнителей, но некоторые экологи говорят, что сообщение приходит слишком поздно.

NRDC, разочарованный медленным движением в отношении PFAS во время предыдущей администрации, заявил, что EPA должно делать больше для регулирования химической промышленности как источника загрязнения. «Дорожная карта» «содержит некоторые потенциально позитивные шаги вперед, но объявленных планов недостаточно или достаточно быстро для решения продолжающегося кризиса PFAS», — сказал Дэниел Розенберг, директор федеральной токсикологической политики NRDC.

Весной 2022 года Агентство по охране окружающей среды планирует запросить комментарии общественности по поводу предлагаемого им нормотворчества, чтобы обозначить ПФОК и ПФОС как опасные вещества.Он может отдельно запросить общественное мнение о том, следует ли обозначать некоторые другие PFAS как опасные вещества примерно в то же время. Агентство по охране окружающей среды планирует выпустить предложенный регламент осенью 2022 года в отношении пределов ПФОК и ПФОС в питьевой воде, а окончательная версия выйдет в 2023 году.

«Чувство облегчения» для женщины Санта-Роза после того, как собака, убившая ее, подавлена ​​

Адам Абель, помощник прокурора города Санта-Роза, за свою карьеру провел десятки жестоких собачьих дел.Но продолжающийся случай нападения в феврале этого года выделился среди остальных.

«Я уже 31 год занимаюсь юридической практикой, и я живу в зале суда», — сказал Абель. «Я никогда не видел ничего подобного».

Он имел в виду дело с Бэби Рут, любимой мальтийской смесью жительницы Санта-Розы Сьюзан Стэнден. Малышка Рут была убита в феврале в результате неспровоцированного публичного нападения другой собаки.

Этой собакой был питбуль по имени Хеннеси, и ее владелец Энтони Бака из Санта-Роза сбежал с места происшествия после того, как разделил двух собак во время нападения в феврале.20, по словам Стэндена и свидетелей.

Бака отрицает свое присутствие и говорит, что служба по делам животных округа, суд, Стэнден и свидетели ошибочно опознали его собаку как преступника.

Спустя восемь месяцев после нападения двое судей Верховного суда округа Сонома согласились с доводами Абеля о том, что Бака был водителем машины, которая покинула место происшествия, и что Хеннеси был собакой, убившей Малышку Рут в результате неспровоцированного нападения, которое потребовало Обозначение «порочная» собака.

Хеннеси, захваченный Службой животных округа Сонома в апреле, когда дело передавалось в суд, был отложен в сентябре.28.

Несмотря на это, Бака продолжал возражать против постановлений и в прошлом месяце сумел подать апелляционную жалобу после подачи 27 сентября в последний момент запроса, чтобы суд оставил приказ об уничтожении его собаки.

Абель сказал, что 24 сентября он уведомил Baca о том, что эвтаназия назначена на следующую неделю, и он продолжал проверять свою электронную почту и протокол судебного заседания на предмет ответа от владельца Hennesey. Но Абель получил копию документов Баки только через четыре часа после того, как Хеннеси был записан, потому что Бака не вручил копию городу, сказал он.

Секретарь суда отправил Абелю по электронной почте заявление, подписанное судьей Высшего суда Марком Уриосте, около 17:00. 28 сентября. Хеннеси уложили около 13:00.

Приказ оставить это злобное звание пришел слишком поздно, чтобы остановить убийство. Но этот процесс продолжается в Верховном суде округа Сонома.

Baca не ответил на два электронных запроса о комментариях от Press Democrat.

Но в своем ответе, поданном во вторник, Бака утверждал, как и в зале суда, что город не представил достаточных доказательств, связывающих его собаку с нападением.Он обвинил Абеля в проступке, хотя он не уточнил, какой проступок совершил Абель, и потребовал провести расследование действий Абеля в первоначальном случае.

Абель отрицает обвинение в неправомерном поведении и возражает, что закон штата, касающийся жестоких собак, не допускает никаких апелляций на данном этапе. Апелляции также должны касаться некоторых юридических ошибок, которые произошли в зале суда, сказал Абель, и до сих пор это не было основанием для аргументов Баки.

Хеннеси уже был подавлен, поэтому искомая Бака искомая помощь больше не доступна.В своем последнем записке он попросил предоставить ее останки и копию ее файлов из Службы животных округа Сонома, а также «максимальную компенсацию от всех вовлеченных сторон», включая офис шерифа округа Сонома, город Санта-Роза и службы для животных.

Стенден, пересказав свою травмирующую историю в заявлении свидетеля по контролю за животными, в интервью и в обоих испытаниях, сказал, что ей стало грустно, что Хеннеси также был убит.

«Мне грустно, потому что собака сама по себе не виновата», — сказала она.«Собака была заряженным оружием, с которым не обращались осторожно.

«У меня никогда не было намерения заставить (Бака) почувствовать потерю, которую я чувствую в своей собаке», — продолжила она. «Если бы у нас двоих был другой способ решить эту проблему, я бы пошел этим путем, как вы знаете. Но я чувствую облегчение от того, что это больше не повторится ни с кем ».

Станден и Абель узнали в ходе судебного разбирательства, что Хеннеси ранее убил другую собаку в результате неспровоцированного нападения в декабре 2019 года.

После завершения гражданского дела Абель сказал, что планирует направить информацию в прокуратуру округа Сонома, поскольку он считает, что Бака неоднократно лжесвидетельствовал, пытаясь опровергнуть обвинения в том, что его собака убила Бэби Рут.

«Я зол на количество ресурсов города и округа, которые были потрачены на это дело», — сказал Абель. «Это ужасно».

В обоих судебных процессах Бака пытался дистанцироваться от своей машины и собаки от места нападения, обвиняя свидетелей в том, что они изменили свои рассказы, и окружных инспекторов по контролю за животными в предвзятом отношении к нему.

Дорожный знак — 3D Cars — 3D Motor Bikes

Дорожные знаки или Дорожные знаки — это знаки, устанавливаемые на обочине дороги или над ней, чтобы давать инструкции или предоставлять информацию участникам дорожного движения. Самыми ранними знаками были простые деревянные или каменные вехи. Позже были введены знаки с направленными стрелками, например, столбы для пальцев в Соединенном Королевстве и их деревянные аналоги в Саксонии.

С увеличением объемов движения с 1930-х годов многие страны приняли графические знаки или иным образом упростили и стандартизировали свои знаки для преодоления языковых барьеров и повышения безопасности дорожного движения. Такие графические знаки используют символы (часто силуэты) вместо слов и обычно основываются на международных протоколах. Такие знаки были впервые разработаны в Европе и в той или иной степени приняты большинством стран.

Международные конвенции

Различные международные конвенции помогли достичь определенной степени единообразия в дорожных знаках в разных странах. ^[1]

Дорожные знаки можно разделить на несколько типов. Например, Приложение 1 Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах (1968 г.), которую на 30 июня 2004 г. подписали 52 страны, определяет восемь категорий знаков:

В США, Канаде, Ирландии, Австралии и Новой Зеландии знаки подразделяются на следующие категории:

В Соединенных Штатах, категории, размещение и графические стандарты для дорожных знаков и разметки тротуаров юридически определены в Руководстве Федерального управления автомобильных дорог по унифицированным устройствам управления движением в качестве стандарта.

Довольно неформальное различие между указательными знаками — это различие между предварительными указательными знаками, взаимообменными указательными знаками и успокаивающими знаками. На определенном расстоянии от развязки появляются предварительные указатели, дающие информацию по каждому направлению. В ряде стран информация о проезжей части не указана (так называемые знаки «проезда»), а указывается только направление влево и вправо. Предупреждающие указатели позволяют водителям принять меры предосторожности при выезде (например,g., смените полосу движения, дважды проверьте, правильный ли это съезд, снизьте скорость). Они часто не появляются на менее дорогих дорогах, но обычно размещаются на скоростных и автомагистралях, поскольку без них водители не могут выехать на съезды. Хотя у каждой страны есть своя собственная система, знак первого приближения к съезду с автомагистрали обычно размещается на расстоянии не менее 1000 метров (3300 футов) от фактической развязки. После этого знака обычно следуют один или два дополнительных указательных знака перед фактической развязкой.

История

Самыми ранними дорожными знаками были вехи, указывающие расстояние или направление; например, римляне возводили каменные колонны по всей своей империи, давая расстояние до Рима. В средние века разнонаправленные знаки на перекрестках стали обычным явлением, давая указания по городам и поселкам.

В 1686 году королем Португалии Петром II был принят первый известный в Европе Закон о регулировании дорожного движения. Этот закон предусматривает размещение знаков приоритета на самых узких улицах Лиссабона с указанием того, какой транспортный поток должен отступить, чтобы уступить дорогу.Один из таких знаков до сих пор существует на улице Сальвадор, в районе Алфама.

Первые современные дорожные знаки, установленные в широком масштабе, были разработаны для водителей высоких или «обычных» велосипедов в конце 1870-х — начале 1880-х годов. Эти машины были быстрыми, бесшумными, а их природа затрудняла управление, к тому же их гонщики преодолевали значительные расстояния и часто предпочитали путешествовать по незнакомым дорогам. Для таких гонщиков велосипедные организации начали устанавливать знаки, предупреждающие о потенциальных опасностях впереди (особенно крутые холмы), а не просто указывать расстояние или направления к местам, тем самым внося свой вклад в тип знака, который определяет «современные» дорожные знаки.

Развитие автомобилей стимулировало создание более сложных систем указателей, использующих не только текстовые уведомления. Одна из первых современных систем дорожных знаков была разработана Итальянским туристическим клубом в 1895 году. К 1900 году Конгресс Международной лиги туристических организаций в Париже рассматривал предложения по стандартизации дорожных указателей. В 1903 году британское правительство ввело четыре «национальных» знака, основанных на форме, но основные образцы большинства дорожных знаков были установлены на Международном дорожном конгрессе 1908 года в Париже. ^{[необходима ссылка ]} В 1909 году девять европейских правительств договорились об использовании четырех графических символов, обозначающих «неровность», «кривую», «перекресток» и «железнодорожный переезд на уровне класса». Интенсивная работа над международными дорожными знаками, которая велась между 1926 и 1949 годами, в конечном итоге привела к развитию европейской системы дорожных знаков. И Великобритания, и Соединенные Штаты разработали свои собственные системы дорожных указателей, которые были приняты или модифицированы многими другими странами в их соответствующих сферах влияния.Великобритания приняла версию европейских дорожных знаков в 1964 году, а за последние десятилетия в североамериканских вывесках начали использовать некоторые символы и графику, смешанные с английским языком.

С годами изменения были постепенными. Доиндустриальные знаки были каменными или деревянными, но с развитием метода Дарби плавки чугуна с использованием кокса окрашенный чугун стал популярным в конце 18 и 19 веков. Чугун продолжал использоваться до середины 20-го века, но его постепенно вытеснил алюминий или другие материалы и процессы, такие как эмалированное стекло и / или прессованный ковкий чугун или (позже) сталь.С 1945 года большинство знаков было сделано из листового алюминия с клеевым пластиковым покрытием; они обычно имеют световозвращение для обеспечения видимости в ночное время и при слабом освещении. До появления отражающих пластиков отражательная способность обеспечивалась стеклянными отражателями, встроенными в буквы и символы.

Дорожные знаки нового поколения на основе электронных дисплеев также могут изменять свой текст (или, в некоторых странах, символы), чтобы обеспечить «интеллектуальное управление», связанное с автоматическими датчиками движения или дистанционным вводом вручную.В более чем 20 странах предупреждения об инцидентах в Канале дорожных сообщений в режиме реального времени передаются непосредственно в автомобильные навигационные системы с использованием неслышных сигналов, передаваемых через FM-радио, сотовые данные 3G и спутниковое вещание. Наконец, автомобили могут оплачивать дорожные сборы, а грузовики проходят проверки безопасности с помощью сканирования номерных знаков или транспондеров RFID в лобовых стеклах, подключенных к антеннам над дорогой, для поддержки бортовой сигнализации, сбора платы за проезд и отслеживания времени в пути.

Еще одним «средством» для передачи информации, обычно связанной с видимыми знаками, является RIAS (удаленная инфракрасная звуковая сигнализация), т.е.g., «говорящие знаки» для людей с ограниченными возможностями восприятия печатной информации (в том числе слепых / слабовидящих / неграмотных). Это инфракрасные передатчики, служащие той же цели, что и обычные графические знаки, когда они принимаются соответствующим устройством, например портативным приемником или встроенным в сотовый телефон.

Африка

Маврикий

Дорожные знаки на Маврикии регулируются Положениями о дорожных знаках 1990 года. В частности, они созданы по образцу британских дорожных знаков, поскольку Маврикий является бывшей британской колонией.На Маврикии левостороннее движение.

Сьерра-Леоне

Дорожные знаки в Сьерра-Леоне — это стандартизированные дорожные знаки, которые с некоторыми отличиями повторяют те, которые используются в Италии.

Азия

Китай

• Предупреждающие знаки в Китае имеют форму треугольника с черной рамкой, желтым фоном и черным символом.
• Обязательные знаки обычно соответствуют европейским конвенциям (круглая с красной рамкой / синим кружком) с некоторыми местными вариациями.

Указатели направления:

• Зеленый для скоростных дорог
• Коричневый для туристических достопримечательностей
• И синий для других дорог.
• Иногда для направления к местным объектам используется черное на белом.

Гонконг

Гонконга соответствуют британским правилам дорожных знаков и двуязычны на английском и китайском языках (английский вверху и символы традиционного китайского языка внизу).

Индия

Дорожные знаки в Республике Индия аналогичны тем, что используются в некоторых частях Соединенного Королевства, за исключением того, что они многоязычны. На большинстве городских дорог и государственных автомагистралей есть указатели на государственном и английском языках.Национальные автомагистрали имеют указатели на государственном языке, хинди и английском.

Индонезия

Иран

Дорожные знаки в Иране в основном соответствуют Венской конвенции. Знаки на персидском и английском языках.

Израиль

Дорожные знаки в Израиле в основном соответствуют Венской конвенции, но имеют несколько вариантов.

Япония

Дорожные знаки в Японии контролируются либо местными полицейскими властями в соответствии с Законом о дорожном движении (道路 交通 法, Dōro Kōtsūhō ), либо другими контролирующими дорожными организациями, включая Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, местные муниципалитеты, NEXCO (компании управление скоростными автомагистралями) в соответствии с Законом о дорожном движении (道路 法, Dōrohō ).По большей части дизайн дорожных знаков в Японии аналогичен знакам Венской конвенции, за исключением некоторых существенных отличий, таких как знак остановки с красным направленным вниз треугольником. Основные признаки делятся на четыре типа значений:

• Руководство (белые символы на синем в целом — на зеленом на скоростных трассах),
• Предупреждение (черные символы и символы на желтом ромбе),
• Постановление (красный или синий кружок, в зависимости от запрета или постановления),
• И инструкция (в основном белые символы или символы на синем квадрате).

Корея

Кувейт

Макао

Дорожные знаки в Макао унаследованы от португальских дорожных знаков до реформы 1998 года.

Пакистан

Филиппины

Дорожные знаки на Филиппинах стандартизированы в Руководстве «Дорожные знаки и разметка тротуаров» , опубликованном Департаментом общественных работ и автомобильных дорог. Практика использования дорожных указателей на Филиппинах во многом повторяет те, что используются в Европе, но с местными адаптациями и некоторыми незначительными влияниями со стороны американских дорожных знаков MUTCD и австралийских дорожных знаков.Однако некоторые дорожные знаки могут отличаться в зависимости от региона и в большинстве случаев не соответствовать национальным стандартам. Например, Управление развития столицы Манилы (MMDA) использовало розовый и голубой цвета в своих вывесках, за что подвергалось резкой критике. ^{[2] [3]}

Дорожные знаки на Филиппинах классифицируются как:

• Знаки нормативные
• Предупреждающие знаки
• Указатели указатели
• Знаки скоростной автомагистрали
• Дорожные указатели

Нормативные дорожные знаки — кроме знаков остановки и уступки — обычно имеют круглую форму с (для запретов) черным символом на белом фоне в красной рамке или (для обязательных указаний) белым символом на синем фоне.В некоторых случаях круглые нормативные знаки размещаются на белых прямоугольных панелях вместе с текстом, дополняющим их значение.

На большинстве предупреждающих знаков отображается черный символ на белом фоне внутри равностороннего треугольника с красной каймой. Однако с 2012 года для знаков, связанных с пешеходами, был принят более заметный отличительный дизайн (взятый из того, что используется для школьных знаков в США): они состоят из флуоресцентного желто-зеленого пятиугольника с черной рамкой и символом. Дополнительные панели могут быть размещены под знаками для дополнения их значения.

Направляющие знаки делятся на указатели направления, знаки зоны обслуживания, указатели маршрутов и знаки, связанные с туристами, с влиянием как американской, так и австралийской практики. Дорожные указатели используют зеленый фон с белыми буквами и стрелками. Знаки зоны обслуживания используют синий фон с белыми буквами, стрелками и символами. Туристические знаки используют коричневый фон с белыми буквами, стрелками и символами. Знак маркера маршрута, за исключением маркера маршрута Ah36, основан на маркере Австралийского национального маршрута, но зарезервирован для использования в будущем.

Знаки на скоростных автомагистралях в основном заимствованы из знаков австралийских автомагистралей / автомагистралей. Знаки выезда, знаки неправильного пути и знаки начала / конца скоростной автомагистрали очень похожи на указатели на австралийских автомагистралях. Дорожные указатели — это текстовые знаки, используемые в дополнение к предупреждающим и нормативным знакам.

Саудовская Аравия

Дорожные знаки в Саудовской Аравии часто имеют текст на арабском и английском языках. Дорожные знаки также указывают, какая часть дороги предназначена для мусульман, а какая — для немусульман, например, возле Мекки. ^[4]

Сингапур

Дорожные знаки Сингапура строго соответствуют британским конвенциям о дорожных знаках, хотя правительство внесло в них некоторые изменения.

Шри-Ланка

Дорожные знаки в Шри-Ланке — это стандартизированные дорожные знаки, близкие к тем, которые используются в Европе, с некоторыми отличиями, и в результате ряда изменений были введены дорожные знаки, соответствующие местной дороге и системе. Правительство Шри-Ланки объявило в газете, что нацелено на реконструкцию и введение более 100 новых дорожных знаков.

Таиланд

Объединенные Арабские Эмираты

Европа

После подписания Женевской конвенции 1931 года об унификации дорожных сигналов рядом стран, стандартизация дорожных знаков началась в Европе. Правила Конвенции 1931 года были разработаны в Женевском протоколе 1949 года о дорожных знаках и сигналах.

В 1968 году европейские страны подписали Венскую конвенцию о дорожном движении с целью стандартизации правил дорожного движения в странах-участницах с целью облегчения международного дорожного движения и повышения безопасности дорожного движения.Частью договора была Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах, в которой определены дорожные знаки и сигналы. В результате в Западной Европе дорожные знаки хорошо стандартизированы, хотя все еще есть некоторые исключения для конкретных стран, в основном относящиеся к эпохе до 1968 года.

Принцип европейского стандарта дорожных знаков заключается в том, что определенные формы и цвета должны использоваться с одинаковыми значениями:

• Треугольные знаки (черные символы на белом или желтом фоне) предупреждают об опасности.Венская конвенция дополнительно допускает альтернативную форму для таких знаков, а именно прямоугольный ромб, хотя в Европе эта форма обычно используется только в Ирландской Республике.
• Нормативные знаки круглые: знаки, указывающие на запрет или ограничение, черно-белые (или желтые) с красной каймой; те, кто отдает обязательный приказ, отмечены белым на синем.
• Информационные и прочие второстепенные знаки имеют прямоугольную форму.
• Животные, которые могут быть изображены на предупреждающих знаках, включают крупный рогатый скот, оленей, уток, лосей, лягушек, лошадей, овец, обезьян (в Гибралтаре) и белых медведей (на Свальбарде).Конвенция допускает использование любых изображений животных.

Указатели направления («указатели» на американском языке) не были согласованы в рамках Конвенции, по крайней мере, на обычных дорогах. В результате в Европе существуют существенные различия в указателях направления. Различия касаются выбора шрифта, стрелок и, в первую очередь, цветов. Однако в конвенции указывается, что используемый тип указателей должен для каждой страны отличать дороги с ограниченным доступом («автомагистрали») от обычных универсальных дорог.

В указателях на автомагистралях используются:

• белый по зеленому, например, в Албании, Боснии и Герцеговине, Болгарии, Хорватии, Кипре, Чехии, Дании, Финляндии, Греции, Италии, Республике Македонии, Румынии, Сербии, Словакии, Словении, Швеции , Швейцария и Турция
• белый на синем, например, в Австрии, Беларуси, Бельгии, Франции, Германии, Венгрии, Люксембурге, Нидерландах, Норвегии, Польше, Португалии, Ирландии, Испании и Великобритании.

Для немагистральных дорог разница больше:

• Белое на синем в Италии, Швейцарии, Швеции, Чехии, Греции, Кипре, Словакии, Болгарии, Румынии, Латвии, Эстонии, Финляндии, Турции и Нидерландах (в данном случае так же, как на автомагистралях).
• Белый на зеленом в Соединенном Королевстве, Ирландии, Польше, Франции, Венгрии и Португалии (только на нескольких основных дорогах, которые еще не были преобразованы в автомагистрали),
• Черное на желтом в Боснии и Герцеговине, Германии, Люксембурге, Норвегии, Словении, Сербии и Хорватии.
• Красный на белом в Дании (хотя белый на синем на съездах с автомагистралей и на всех эстакадах)
• Черное по белому в Испании. ^[5]

Черно-белые указатели второстепенных дорог отличает их от основных дорог в Финляндии, Франции, Португалии, Ирландии, Швейцарии и Великобритании. В Германии, Венгрии, Италии, Румынии и Швеции черным по белому обозначены дороги только в городах или городские пункты назначения.

Указатели с номерами дорог также сильно различаются, за исключением того, что европейские номера маршрутов, если они отображаются, всегда обозначаются белыми символами в зеленом прямоугольнике.Однако европейские номера маршрутов вообще не подписываются в Соединенном Королевстве.

Конвенция рекомендует, чтобы некоторые знаки, такие как «СТОП», «ЗОНА» и т. Д., Были на английском языке; однако использование местного языка также разрешено. Если в каком-либо языке используются нелатинские символы, следует также выполнять транслитерацию названий городов и других важных мест латинским шрифтом. Дорожные знаки в Ирландской Республике двуязычные, на ирландском и английском языках. Уэльс также использует двуязычные валлийско-английские знаки, в то время как в некоторых частях Шотландии есть двуязычные шотландские гэльско-английские знаки.Финляндия также использует двуязычные знаки на финском и шведском языках. Вывески в Бельгии на французском, голландском или немецком языке в зависимости от региона. В Брюссельском столичном регионе дорожные знаки есть на французском и голландском языках. Вывески в Швейцарии бывают на французском, немецком, итальянском или ретороманском, в зависимости от кантона.

Европейские страны — за заметным исключением Великобритании, где расстояния и длины указываются в милях, ярдах, футах и ​​дюймах, а ограничения скорости выражаются в милях в час — используют метрическую систему на дорожных знаках.

Для стран с левосторонним движением конвенция предусматривает, что дорожные знаки должны быть зеркальным отображением знаков, используемых в странах с правосторонним движением. Однако эта практика не соблюдается систематически в четырех европейских странах с левосторонним движением: на Кипре, Мальте, Ирландии и Великобритании. Конвенция разрешает использовать два цвета фона для знаков опасности и запрещающих знаков: белый или желтый. В большинстве стран используется белый цвет, а некоторые — например, Финляндия, Исландия, Польша и Швеция — предпочитают желтый, поскольку это улучшает видимость знаков в зимнее время в районах, где преобладает снег.В некоторых странах, например во Франции, белый цвет является нормальным цветом фона для таких знаков, но желтый используется для временных указателей (например, при дорожных работах).

Европейские дорожные знаки были разработаны с учетом принципов геральдики; ^{[ необходима цитата ]} то есть знак должен быть четким и легко распознаваемым. Большинство дорожных знаков соответствуют геральдическим правилам и используют символы, а не письменные тексты для большей семиотической ясности.

Хорватия

Хорватские дорожные знаки соответствуют Венской конвенции (SFR Югославия была первоначальной стороной, подписавшей Хорватию, которая теперь сама является договаривающейся стороной).Наиболее частые признаки:

• Желто-черные знаки для направления .
• Сине-белые знаки для информации .
• Бело-зеленые указатели на автомагистралях.

В первые годы после обретения Хорватией независимости ее дорожные знаки были такими же, как и на остальной территории бывшей Югославии. В начале 2000-х годов началась замена желтого фона предупреждающих знаков, и теперь новые знаки используют белый фон.

Вывески используются шрифтом SNV, как и в других странах бывшей Югославии.

Исландия

Дорожные знаки в Исландии в основном соответствуют Венской конвенции, но используют вариант цветовой схемы и незначительные изменения дизайна, аналогичные знакам в Швеции.

Ирландия

До раздела Ирландии в 1922 году и независимости Ирландского свободного государства (ныне Республика Ирландия) на острове применялись британские стандарты.В 1926 году были приняты стандарты дорожных знаков, аналогичные тем, которые использовались в то время в Великобритании. ^[6] Закон требует, чтобы знаки были написаны на ирландском и английском языках.

В 1956 году дорожные знаки в Республике были изменены по сравнению со стандартом Великобритании с принятием американских «ромбовидных» знаков для многих предупреждений об опасностях на дорогах (перекрестки, повороты, железнодорожные переезды, светофоры). ^[7] Были также изобретены некоторые домашние знаки, такие как знак «держать левый» (черная изогнутая стрелка, указывающая в левый верхний угол, хотя некоторые из них похожи на европейские знаки «белая стрелка на синем диске»), а некоторые другие знаки не получили широкого распространения за пределами Ирландии, например, знак запрета на въезд (черная стрелка, указывающая вперед в белом круге с красной полосой по окружности).

Направленные указатели аналогичны действующим стандартам Соединенного Королевства. Для указателей в Ирландии используются те же цвета, что и в Великобритании, а также используются шрифты UK Transport and Motorway. В отличие от Уэльса и Шотландии, где в валлийских и гэльских топонимах используется вертикальное начертание Transport, ирландские топонимы отображаются курсивом.

В январе 2005 года Ирландия ввела метрические ограничения скорости. Было заменено около 35 000 существующих знаков и установлено еще 23 000 новых знаков с указанием ограничения скорости в километрах в час.Чтобы избежать путаницы со старыми знаками, каждый знак ограничения скорости теперь имеет под цифрами «км / ч». Кроме того, с момента принятия знаков, основанных на стандарте Warboys Committee в 1977 году, ирландские указатели направления использовали метрическую систему; однако, в отличие от более позднего изменения ограничения скорости, не было предпринято никаких усилий по изменению существующих указателей, и по состоянию на 2007 год ^{[обновление]} многие указатели все еще остаются на сельских дорогах с расстояниями в милях, хотя их количество продолжает снижаться по мере того, как дороги улучшены.

В конце 2007 года в Ирландии началась обширная программа замены знаков и столбов. Хорошими примерами являются M1 (Дублин – Дандолк) и M50 (Дублин). Хотя это в основном такое же, как и старые знаки, это приветствуется, так как многие знаки были повреждены / окрашены. Около половины новых столбов теперь представляют собой два средних столбика с металлическими штрихами между ними вместо одного большого столба, чтобы минимизировать ущерб в случае аварии.

Латвия

Дорожные знаки в Латвии в основном соответствуют требованиям Венской конвенции.По детальному дизайну они очень похожи на знаки, используемые в Германии.

Нидерланды

Дорожные знаки в Нидерландах соответствуют Венской конвенции. В указателях (которые не были согласованы в соответствии с Конвенцией) всегда используется синий цвет в качестве фона. Пункты назначения на знаке напечатаны белым. Если пункт назначения — не город (а район в городе или какая-либо другая достопримечательность), этот пункт назначения будет напечатан черным цветом на отдельном белом фоне внутри синего знака.

В Нидерландах всегда указываются европейские дорожные номера, где это применимо (например, на предварительных указателях, указателях развязки и знаках подтверждения). Голландские национальные номера дорог размещены в прямоугольнике, при этом автомагистрали обозначены белым цветом на красном прямоугольнике (как A xx ), а основные дороги черным цветом на желтом прямоугольнике (как N xx ). Когда автомагистраль меняется на главную дорогу, ее номер остается прежним, но буква А заменяется на N.Таким образом, в определенный момент A2 становится N2, а когда он снова переходит на автомагистраль, он снова становится A2.

Знаки, предназначенные для велосипедистов, всегда идут рядом с белыми знаками с красными или зелеными буквами.

Голландский шрифт, известный как ANWB-Ee, основан на шрифте США. Новый шрифт под названием ANWB-Uu (также известный как Redesign) был разработан в 1997 году и появляется на многих голландских вывесках в последнее время. Однако на автомагистралях используется шрифт ANWB-Ee или аналогичный шрифт. Знаки обычно используются на голландском языке, хотя могут использоваться двуязычные знаки, если информация актуальна для туристов.

Норвегия

Знаки в Норвегии в основном соответствуют Венской конвенции, за исключением предупреждающего знака о белом медведе, который представляет собой белого медведя на черном фоне с красной каймой. Это указатели:

• Знаки на автомагистрали синие с белым текстом
• Дорожные дороги, ведущие в города, желтые с черными буквами
• Знаки промышленных зон, торговых объектов и т. Д. Белые с черными буквами
• Знаки туристических достопримечательностей, национальных парков, музеев и т. Д.коричневого цвета с белыми буквами

Знаки для нумерации дорог имеют прямоугольную форму и цветовую схему:

• Европейские маршруты (E6, E18 и т. Д.) Зеленые с белыми буквами
• Национальные маршруты также зеленые с белыми буквами
• Дороги, принадлежащие провинции, белые с черными буквами
• Дороги, принадлежащие муниципалитету, имеют название дороги вместо номера и белые с черными буквами

Швеция

Дорожные знаки в Швеции в основном соответствуют Венской конвенции с некоторыми изменениями, разрешенными в рамках конвенции:

• Фон предупреждающих знаков желтый
• Предупреждающие знаки для лосей и северных оленей
• Фон указателей поворота синий с белым текстом
• Фон указателей направления на автомагистраль зеленый с белым текстом
• Если применимо, в Швеции используется шведский язык.

Шрифт для вывесок Tratex используется исключительно в Швеции и доступен как бесплатное ПО. ^[8]

Швейцария и Лихтенштейн

Несмотря на то, что Швейцария не является членом ЕС, дорожные знаки в основном соответствуют Венской конвенции с некоторыми изменениями и исключениями. Дорожные знаки делятся на следующие категории:

• Предупреждающие знаки
• Запрещающие знаки (нормативные)
• Знаки обязательной инструкции (Нормативные)
• Знаки приоритета
• Знаки индикационные проводящие
• Знаки указатели маршрута
• Знаки информационные
• Дополнительные панели
• Разметка дорог
• Светофор
• Инструкции полиции

Расстояния и другие измерения отображаются в метрических единицах.Начиная с 2003 года, ASTRA-Frutiger — это шрифт, используемый для замены SNV, который до сих пор используется в нескольких европейских странах. ^[9]

Основными исключениями из нормы являются:

• В указателях используется один из четырех национальных языков, соответствующих местоположению.
• Пункты назначения пишутся в соответствии с их местным написанием, например Genève для Женевы, также в немецкой или итальянской Швейцарии.
• Знаки автомагистралей / скоростных автомагистралей представляют собой белый текст на зеленом фоне.
• Знаки главной дороги / маршрута представляют собой белый текст на синем фоне.
• Второстепенные знаки дороги / маршрута — черный текст на белом фоне.
• Знаки объездного маршрута — черный текст на оранжевом фоне.

• Велосипедные и горные велосипедные маршруты, а также маршруты для транспортных средств — это белый текст на красном фоне.
• Коммерческие указатели направления представляют собой черный текст на сером фоне с красной точкой.
• Обязательный Обычно максимальная скорость 50 км / ч в городских условиях действительна при въезде в деревню или город (знак №4.27 или 4.29) даже без соответствующего знака (знак 2.30.1).
• Горный почтовый дорожный знак (знаки № 4.05 и 4.06), указывающий приоритет общественного транспорта на (горных) дорогах.
• Знаков приоритета больше, чем обычно (часто связанных с правилом «Приоритет справа»).

См. Также Дорожные правила Швейцарии.

Соединенное Королевство

Знаки дорожного движения в Великобритании в целом соответствуют европейским нормам, хотя ряд знаков является уникальным для Великобритании, а указатели направления пропускают европейские номера маршрутов.Нынешняя система знаков, введенная 1 января 1965 года, была разработана в конце 1950-х — начале 1960-х годов Комитетом Андерсона, который установил систему дорожных знаков для автомагистралей, и Комитетом Уорбойза, который реформировал дорожные знаки для существующих универсальных дорог. (Для иллюстраций большинства британских дорожных знаков см. «Знай свои дорожные знаки» ^[10] на веб-сайте GOV.UK.)

Великобритания остается единственной страной-членом Европейского Союза и единственной страной Содружества, которая использует неметрические (имперские) измерения для измерения расстояния и скорости, хотя знаки «разрешенного веса» используются в метрических тоннах с 1981 года, и в настоящее время существует двойной знак. Вариант единицы измерения (сначала метрические) для указателей с ограничениями по высоте и ширине, предназначенный для использования из соображений безопасности.На автомагистралях с интервалом 500 метров (1600 футов) видны километровые знаки, указывающие расстояние от начала автомагистрали. (См. Знак местонахождения водителя).

Для указателей направления существуют три цветовые схемы:

• На автомагистралях они синие с белыми буквами
• На основных маршрутах они зеленые с белыми буквами и желтыми номерами маршрутов
• Неосновной маршрут обозначается белыми знаками с черными буквами
• Четвертая цветовая схема, черный на желтом, видна на временных знаках, например, обозначающих объездной маршрут, избегающий перекрытия дороги.

Для британских дорожных знаков заданы два шрифта. Транспортный «Средний» или Транспортный «Тяжелый» используются для всего текста на фиксированных постоянных знаках и большинстве временных указателей, в зависимости от цвета знака и связанного с ним цвета текста; темный текст на белом фоне обычно устанавливается на «Heavy», чтобы он лучше выделялся. Однако в номерах маршрутов на дорожных знаках используется более высокий шрифт с ограниченным набором символов, который называется «Автомагистраль».

Знаки, как правило, двуязычные во всех частях Уэльса (английский / валлийский или валлийский / английский), и аналогичные знаки начинают появляться в некоторых частях Шотландского нагорья (английский / шотландский гэльский).

Все знаки и связанные с ними правила можно найти в Правилах дорожных знаков и общих указаниях, ^[11] , обновленных TSRGD 2008, TSRGD 2011 и TSRGD 2016 и дополненных различными главами «Руководства по дорожным знакам» .

Северная Америка и Океания

Цветовые схемы

Цвета Северной Америки, Австралии и Новой Зеландии обычно имеют следующие значения:

• красный с белым для знаков остановки, уступки и запрещенных действий (например, парковка запрещена)
• зеленый с белыми буквами для информационных знаков, таких как направления, расстояния и места
• коричневый с белыми буквами для указателей парков, исторических мест, горнолыжных курортов, лесов и кемпингов
• синий с белыми символами (или бизнес-логотипами) для зон отдыха, продуктов питания, бензина, больниц, проживания и других услуг
• белый с черными (или красными) буквами для нормативных знаков, таких как ограничение скорости (или парковка)
• желтый с черными буквами и символами для предупреждающих знаков, таких как кривые и школьные зоны
• оранжевый с черными буквами для временных зон регулирования дорожного движения и объездов, связанных со строительством дороги ^[12]
• фиолетовый для «полос, разрешенных для использования только транспортными средствами с зарегистрированными счетами электронного сбора платы за проезд (ETC)», ^[13] , например EZPass.
• черный с белыми буквами или стрелками для использования с полосой движения. ^[14]

Руководство США по унифицированным устройствам управления движением предписывает четыре других цвета: ^[13]

Нормативные знаки также иногда встречаются с белыми буквами на красных или черных знаках. В Квебеке синий цвет часто используется для общественных услуг, таких как зоны отдыха; вместо этого многие знаки «черное на желтом» заменены «красным на белом».

Многие штаты США и провинции Канады теперь используют флуоресцентный оранжевый цвет для строительных знаков. ^[15]

Знаки и указатели автомагистралей

В каждом штате и провинции есть разные маркеры для собственных автомагистралей, но для всех федеральных автомагистралей используются стандартные. На многих специальных автомагистралях, таких как Путь Королевы Елизаветы, Трансканадское шоссе и различные автомобильные маршруты в США, используются уникальные знаки. Округа в США иногда используют пятиугольный синий знак с желтыми буквами для пронумерованных дорог графства, хотя их использование непоследовательно даже внутри штатов.

шт.

Расстояния на дорожных знаках обычно соответствуют системе измерения, используемой на местном уровне: то есть метрической системе во всех странах мира, кроме Бирмы, Либерии, Великобритании и США, хотя метрическая система используется в В Великобритании для всех целей, кроме отображения расстояний по дорогам и определения ограничений скорости, а в США Федеральное министерство транспорта разработало (очень редко используется) метрические стандарты для всех знаков.

языков

Там, где в знаках используется какой-либо язык, обычно используется общепризнанный язык / языки данной местности. Знаки в большинстве США, Канады, Австралии и Новой Зеландии на английском языке. Квебек использует французский язык, в то время как Нью-Брансуик и мосты Жак-Картье и Шамплен в Монреале (а также в некоторых частях Западного острова) используют как английский, так и французский, а также ряд других провинций и штатов, таких как Онтарио, Манитоба. , и Вермонт используют двуязычные французско-английские вывески в некоторых местах.Пуэрто-Рико (территория США) и Мексика используют испанский язык. В пределах нескольких миль от границы США и Мексики дорожные знаки часто на английском и испанском языках в таких местах, как Сан-Диего, Юма и Эль-Пасо. Также использовались языки коренных народов, в основном науатль, а также некоторые языки майя.

Гарнитуры

Гарнитуры, которые преимущественно используются на знаках в США и Канаде, представляют собой алфавитную серию FHWA (серия B — серия F и серия E модифицированная). Подробная информация о форме букв и интервале для этих алфавитных серий дана в «Стандартных алфавитах для устройств управления движением», впервые опубликованных Бюро дорог общего пользования (BPR) в 1945 году и впоследствии обновленных Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA).Теперь он является частью Стандартных дорожных знаков (SHS), сопутствующего тома к MUTCD, который дает полную информацию о дизайне знаков.

Первоначально все серии алфавитов состояли только из прописных букв и цифр, хотя в редакции SHS 2002 года для каждой серии алфавитов были предусмотрены расширения в нижнем регистре. Серии B по Серии F произошли от одноименных алфавитных серий, которые были введены в 1927 году.

Буквы с прямым штрихом в серии 1927 года были в основном похожи на их современные эквиваленты, но неокругленные глифы использовались для таких букв, как B, C, D и т. Д., чтобы неграмотные художники могли более единообразно изготавливать вывески. В течение следующих двух десятилетий различные государственные дорожные департаменты и федеральный департамент BPR экспериментировали с закругленными версиями этих букв.

Современные закругленные алфавитные серии были окончательно стандартизированы в 1945 году после того, как закругленные версии некоторых букв (с шириной, примерно соответствующей для серий C или D) были указаны в качестве опции в MUTCD 1935 года, а черновые версии новых гарнитур были использованы в 1942 г. для указателей на недавно построенной дорожной сети Пентагона.

Алфавит со смешанным регистром, который теперь называется Series E Modified, который является стандартом для обозначения пунктов назначения на указателях автомагистралей, изначально состоял из двух частей: модифицированного алфавита Series E с прописными буквами, который был по существу аналогичен Series E, за исключением большая ширина штриха и алфавит, состоящий только из строчных букв. Обе части были разработаны Калифорнийским отделением автомобильных дорог (ныне Caltrans) для использования на автострадах в 1948–1950 годах.

Первоначально Подразделение использовало полностью прописные буквы Серии E, модифицированные для букв, отражающих кнопки на наземных знаках, и легенды смешанного регистра (строчные буквы с заглавными буквами Серии D) для надземных указателей с внешней подсветкой.Несколько властей восточных магистралей смешали модифицированную серию E прописными буквами со строчными буквами для обозначений пунктов назначения на своих путеводных знаках.

В конце концов, эта комбинация была принята в качестве легенды пункта назначения в первом руководстве по обозначению автомагистралей между штатами, которое было опубликовано в 1958 году Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и принято BPR в качестве национального стандарта.

Использование шрифтов, отличных от FHWA

Служба национальных парков США использует шрифт NPS Rawlinson Roadway, шрифт с засечками, для указателей; обычно он появляется на коричневом фоне.Роулинсон заменил Clarendon в качестве официального шрифта NPS, но в некоторых штатах все еще используется Clarendon для рекламных вывесок.

Джорджия, в прошлом, использовала заглавные буквы серии D с нестандартным строчным алфавитом на своих дорожных указателях; Наиболее отличительной особенностью этого шрифта является отсутствие точки на строчных i и j . ^[16] Более поздние установки, похоже, содержат точки. ^[17]

Шрифт Clearview, разработанный американскими исследователями для улучшения разборчивости, разрешен для светлых надписей на темном фоне в соответствии с временным одобрением FHWA.Clearview широко используется государственными департаментами транспорта в Арканзасе, Аризоне, ^[18] Иллинойс, ^[19] Кентукки, Мэриленде, Мичигане, Огайо, Пенсильвании, Техасе и Вирджинии. Канзасская магистраль также ввела шрифт Clearview на некоторые из своих новых указателей на Канзасской магистрали, но штат Канзас продолжает использовать гарнитуры FHWA для вывесок на своих межштатных автомагистралях и автострадах без взимания платы за проезд.

В Канаде Министерство транспорта провинции Британская Колумбия указывает Clearview для использования на своих дорожных указателях, ^[20] , и его использование было обнаружено в Онтарио на бульваре Дон Вэлли и скоростной автомагистрали Гардинер в Торонто и на его территории. новые дорожные сооружения серии 400 в Гамильтоне, Халтоне и Ниагаре, а также уличные указатели в различных частях провинции.Шрифт также используется на новых знаках в Альберте, Манитобе и Квебеке.

Местные органы власти, администрации аэропортов и подрядчики часто изготавливают дорожные знаки с использованием шрифтов, отличных от серии FHWA; Часто выбираются Helvetica, Futura и Arial.

Новая Зеландия

На дорожные знаки Новой Зеландии в целом повлияли как американские, так и европейские практики.

Предупреждающие знаки имеют форму ромба с желтым фоном для постоянных предупреждений и оранжевым фоном для временных предупреждений.Они несколько более наглядны, чем их американские аналоги. Это также верно и для канадских вывесок.

Нормативные знаки также соответствуют европейской практике: белый кружок с красной рамкой указывает на запрещающие действия, а синий кружок указывает на обязательные действия. Белые прямоугольные знаки с красной рамкой указывают направления движения полосы движения. Информационные указатели и указатели имеют прямоугольную форму с зеленым фоном, обозначающим государственную автомагистраль, синим фоном для всех других дорог и всех служб (кроме некоторых, где указатели направления белые) и коричневым фоном для туристических достопримечательностей.

До 1987 года у большинства дорожных знаков был черный фон — ромбики обозначали предупреждения, а прямоугольники обозначали нормативные меры (за исключением знака уступить дорогу (перевернутая трапеция), а также знака остановки и знаков ограничения скорости (которые были такими же, как и сегодня). )). Информационные знаки были желтыми, а указатели направления — зелеными на автомагистралях и черными везде.

Южная Америка, Центральная Америка и Карибский бассейн

Дорожные знаки в Карибском бассейне, Центральной Америке и Южной Америке различаются от страны к стране.По большей части, условные обозначения в отношении указателей имеют тенденцию больше напоминать конвенции США по указателям, чем европейские и азиатские конвенции. Например, предупреждающие знаки обычно имеют ромбовидный и желтый цвет, а не треугольные и белые. Некоторые варианты включают знаки «Стоянка» и «Парковка запрещена», которые содержат букву E или P , в зависимости от того, какое слово используется в местном масштабе для «Стоянка» (испанский estacionamiento или parqueo , португальский estacionamento ), а также знак «Стоп», который обычно читается как «Pare» или «Alto».Известные исключения включают знаки ограничения скорости, которые следуют европейским конвенциям, и знак «Въезд запрещен», часто заменяемый перечеркнутой стрелкой вверх.

Колумбия

Дорожные знаки в Колумбии делятся на три категории:

• Предупреждающие знаки
• Обязательные знаки
• Информационные знаки. ^[21]

Предупреждающие знаки очень похожи на предупреждающие знаки в США. Они имеют желтую ромбовидную форму с черным символом (на строящихся участках желтый цвет меняется на оранжевый).В некоторых случаях желтый цвет меняется на флуоресцентный желтый (в знаках «Школа» и «Шеврон»).

Обязательные знаки аналогичны европейским знакам. Они круглые с красной рамкой, белым фоном и черным символом. Знак «Стоп» и знак «Доходность» соответствуют европейским, за исключением того, что слово «Стоп» заменено на «Pare», а знак «Доходность» не имеет букв, это красный треугольник с белым центром.

Информационные знаки могут быть разных форм и цветов. В основном они синие с белыми символами, и во многих случаях эти знаки имеют информационную букву под символом.

Суринам

Дорожные знаки в Суринаме, в частности, созданы по образцу голландских дорожных знаков, поскольку Суринам — бывшая голландская колония, хотя движение транспорта левостороннее.

Автоматическое распознавание дорожных знаков

Автомобили начинают оснащаться камерами с автоматическим распознаванием дорожных знаков, начиная с Opel Insignia. В основном он распознает ограничения скорости и зоны запрета обгона. ^[22]

См. Также

Битва за свидетельство о рождении в Оклахоме

ОКЛАХОМА-СИТИ (КФОР) — В Оклахоме назревает битва за свидетельства о рождении.

заявляют, что планируют принять участие после урегулирования федерального иска с участием Департамента здравоохранения штата Оклахома.

Все началось в декабре 2019 года, когда Кит Вивьен Лорелед подала заявку на внесение изменений в их свидетельство о рождении в Оклахоме. Они просили изменить имя и пол. Lorelied не является двоичным и использует местоимения они / они / их.

В письме к Lorelied Департамент здравоохранения штата Оклахома заявил, что они могут изменить свое имя, но не могут изменить пол на небинарный.

«Недвоичные данные» не подходят в Оклахоме для записей о рождении. Если вы решите изменить свою запись о рождении, чтобы отразить мужчину, порядок необходимо будет изменить, чтобы отразить это, и тогда нам потребуется заверенная копия этого приказа », — говорится в письме OSDH.

После того, как в свидетельстве о рождении было отказано в изменении свидетельства о рождении, в августе 2020 года Лорелед подала иск против нескольких сотрудников Департамента здравоохранения штата Оклахома. Мужчина арестован после того, как якобы выстрелил женщине из Оклахомы в голову

«Точная идентификация основных документов имеет решающее значение для способности человека жить полноценной жизнью.Секторы во всех основных сферах жизни, образования, жилья, медицины / здравоохранения, государственного управления, образования и занятости требуют документов, отражающих настоящую личность. Свидетельство о рождении — это важный документ, удостоверяющий личность, который часто [используется] для различных целей, включая получение других необходимых документов », — говорится в иске. «Другие люди, родившиеся в Оклахоме, имеют доступ к точным свидетельствам о рождении, которые соответствуют их гендерной идентичности; однако только небинарным лицам запрещено получать точные свидетельства о рождении.”

Адвокаты Lorelied заявляют, что отрицание изменения нарушает Конституцию Соединенных Штатов, добавляя, что нет реальной причины, по которой правительство должно отрицать такое изменение.

«Федеральная юриспруденция и практика нескольких штатов показывают, что у правительства нет рационального оправдания полагаться на политику бинарного пола при выдаче исправленных свидетельств о рождении, которые поддерживали бы отказ Оклахомы предоставить небинарным лицам, таким как Лорелед, свидетельство о рождении, соответствующее их возрасту. гендерная идентичность », — говорится в иске.

В иске утверждалось, что, отказываясь признать небинарных лиц, штат Оклахома лишает их равного обращения.

«Категорическое лишение небинарных лиц свидетельства о рождении, соответствующего их гендерной идентичности, просто потому, что Оклахома не распознает такие обозначения, наносит вред их здоровью и благополучию, препятствуя способности небинарных людей жить жизнью, соответствующей тому, как они видят. самих себя.

Во многом так же, как свидетельство о браке подтверждает признание государством родства отдельных лиц, свидетельство о рождении подтверждает признание государством пола человека. Полный отказ предоставить небинарным лицам свидетельство о рождении, подтверждающее их личность, сродни правительственному отказу признать идентичность небинарного сообщества в целом, лишая целую группу людей равного достоинства, которым пользуются цисгендерные, даже сейчас трансгендерные люди, просто потому, что они общины родились определенным образом.”

Корпус 5: 20-cv-00819-F

В иске утверждалось, что свидетельства о рождении используются для подачи заявления о приеме на работу, получения других документов, удостоверяющих личность, и получения документов об образовании. Он также утверждал, что более десятка других штатов предлагают небинарную опцию в свидетельствах о рождении.

«Мы получили ответ от генерального прокурора и со всеми аргументами, которые они собирались выдвинуть, и мы думали, что он будет еще дольше, но тогда я очень гордился своим родным штатом и генеральным прокурором, который сказал: «Нет, мы не должны так поступать.Нам нужно смотреть в будущее », — сказал Лорелед.

После подачи иска Департамент здравоохранения штата Оклахома согласился урегулировать федеральный иск и изменить свою практику.

Теперь жители Оклахомы могут изменить указание пола в свидетельстве о рождении, если они получат постановление суда Оклахомы. Заверенная копия постановления суда затем должна быть передана в Управление записи актов гражданского состояния Оклахомы до внесения изменений, согласно Nondoc.

Хотя многие люди считали, что это был конец борьбы, похоже, что многие политики Оклахомы недовольны урегулированием.

«Я верю, что люди созданы Богом, чтобы быть мужчинами или женщинами. Период. Не существует такой вещи, как небинарный секс, и я полностью осуждаю предполагаемое судебное соглашение OSDH, которое было заключено активистами-мошенниками, действовавшими без надлежащего одобрения или контроля … Я буду предпринимать все необходимые действия для защиты ценностей Оклахомы и нашего образа жизни. жизнь », — сказал губернатор.Кевин Ститт сказал в заявлении в четверг.

«Неизбираемые сотрудники исполнительной ветви власти не имеют полномочий принимать решения такого масштаба. Подавляющее большинство избранных членов Палаты представителей ожидают, что губернатор, как избранный лидер исполнительной власти, незамедлительно примет меры исполнительной власти, чтобы выполнить свое обещание отменить это. Это агентство исполнительной ветви власти действовало за рамками своих полномочий, и теперь губернатор, как лидер этой ветви власти, должен немедленно исправить это посредством исполнительного распоряжения », — заявил в четверг спикер Палаты представителей Чарльз Макколл.

«Полномочия по внесению изменений в политику такого масштаба по праву принадлежат законодательной ветви власти, ветви власти, наиболее близкой к народу. Агентства исполнительной власти не должны пытаться издавать законы или вносить существенные изменения в политику, подобные этому, посредством нормотворчества или судебного урегулирования. Это вопиющий пример чрезмерного злоупотребления властью со стороны руководства, который следует исправить как можно скорее », — сказал председатель Сената Оклахомы Pro Tempore Грег Трит.

Ранее на этой неделе сенатор.Майкл Бергстром подал государственный закон № 1100, который ограничивает выбор пола в свидетельстве о рождении мужчинами и женщинами в Оклахоме.

«Пару месяцев назад Государственный департамент здравоохранения заверил меня, что они не собирались добавлять еще один вариант пола в свидетельства о рождении, но недавно они одобрили небинарный вариант», — сказал Бергстром. «Мы живем в странное время в истории, когда люди, похоже, забывают науку и биологию и бросают здравый смысл в окно. Когда рождаются дети, они рождаются либо мужчинами, либо женщинами в зависимости от их хромосом и гениталий.Допускать в свидетельстве о рождении что-либо еще — это нелепо, и пришло время уточнить это в наших законах «.

Комиссар здравоохранения д-р Лэнс Фрай в четверг опубликовал следующее заявление относительно юридического урегулирования споров в отношении свидетельств о рождении в Оклахоме:

«В мае предыдущая генеральная прокуратура достигла юридического урегулирования в отношении указаний в свидетельствах о рождении. Департамент здравоохранения штата Оклахома будет работать с канцелярией губернатора и генерального прокурора для получения информации и рекомендаций по дальнейшим действиям.Наша обязанность — вести статистику естественного движения населения, и мы продолжим делать это в соответствии с законами Оклахомы. Если будет оспорено предыдущее соглашение, мы поступим соответствующим образом ».

Николь Макафи, исполнительный директор ЛГБТК организации Freedom Oklahoma, сказала KFOR, что, несмотря на эту негативную реакцию, они будут продолжать бороться за права для всех.

«Мы думаем, что так часто проект составляется или обещается без каких-либо разговоров с членами сообщества, на которых это больше всего влияет», — сказал Макафи.«И хотя мы всегда надеемся, что больше информации изменит мнение людей, мы также готовы продолжать работать и участвовать в боях, если этого не произойдет».

Предложите исправление

Лидеры Республиканской партии Оклахомы недовольны недвоичным свидетельством о рождении

ОКЛАХОМА-СИТИ — Губернатор Оклахомы Кевин Ститт и другие республиканские лидеры выразили возмущение в четверг, узнав, что в этом году Департамент здравоохранения штата выдал свидетельство о рождении с недвоичным указанием пола.

В мае агентство выдало свидетельство о рождении жителю штата Орегон Киту Лореледу, который родился в Оклахоме, идентифицируется как недвоичный и использует местоимения «они / их». Небинарные люди не идентифицируют себя с традиционными мужскими или женскими полами.

Компания Lorelied подала в суд после того, как Департамент здравоохранения штата Оклахома изначально отклонил этот запрос. Департамент, представленный Генеральной прокуратурой, в мае достиг урегулирования, в котором он согласился добавить недвоичные данные в качестве опции в свидетельства о рождении.

Губернатор-республиканец Кевин Ститт осудил урегулирование в четверг.

«Я верю, что люди созданы Богом, чтобы быть мужчинами или женщинами. «Период», — сказал Ститт в своем заявлении. «Не существует такой вещи, как небинарный секс, и я полностью осуждаю предполагаемое судебное соглашение OSDH, которое было заключено активистами-мошенниками, действовавшими без надлежащего одобрения или надзора».

Ad

Пресс-секретарь Ститта не сразу ответила на сообщение с просьбой прояснить, кто, по утверждениям губернатора, был активистом-мошенником.К соглашению пришли поверенный Lorelied, Министерство здравоохранения и Генеральная прокуратура.

Семнадцать штатов и округ Колумбия в настоящее время признают небинарный гендерный статус и разрешают такое обозначение в документах, удостоверяющих личность, согласно иску Лорелед.

Комиссар по здравоохранению Оклахомы, доктор Лэнс Фрай, заявил в своем заявлении, что соглашение было достигнуто при администрации бывшего генерального прокурора Майка Хантера и что агентство работает со Ститтом и новым Генеральным прокурором Джоном О’Коннором над дальнейшими действиями.

«Если будет оспорено предыдущее соглашение, мы поступим соответствующим образом», — сказал Фрай.

Адвокат Lorelied, Кристофер Брехт, сказал, что его клиент очень доволен урегулированием и что он был удивлен возмущением со стороны лидеров Республиканской партии

Ad

«Я, конечно, не понимаю резких возражений против чего-то подобного», — сказал он. «Я не понимаю, как это влияет на бинарных индивидов, поэтому быстрое сопротивление меня удивляет».

Брехт сказал, что его клиент просто хотел свидетельство о рождении, которое отражало бы их личность.

«С моей точки зрения, имея самое первое, что идентифицирует вас в мире, я не могу придумать ничего более унизительного», — сказал он.

Заявления спикера Палаты представителей Чарльза МакКолла и Президент Сената Pro Tempore Грег Трит заявил, что урегулирование представляет собой несанкционированное превышение полномочий исполнительными органами. свидетельства о рождении.

Copyright 2021 Ассошиэйтед Пресс. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять без разрешения.

Регулирующие органы штата Техас одобрили правило, требующее от энергетических компаний лучше подготовиться к зимней погоде

(TEXAS TRIBUNE) — Регулирующие органы Техаса в четверг утвердили правило, требующее от энергетических компаний лучшей подготовки к зимней погоде — на основе рекомендаций, которые были сделаны десять лет назад экспертами и федеральными регулирующими органами после того, как ураган 2011 года вызвал повсеместное распространение. постоянные перебои в подаче электроэнергии.

Правило также требует, чтобы электростанции устраняли «острые» проблемы, связанные с зимним штормом в феврале 2021 года, в результате которого миллионы техасцев остались без электричества, тепла и чистой воды на несколько дней, когда электростанции вышли из строя во время продолжительного порыва арктического воздуха.

Февральские отключения электроэнергии, в результате которых погибло около 700 человек, согласно анализу BuzzFeed, в первую очередь были вызваны неспособностью электростанций работать в условиях сильного холода.Это была та же проблема, с которой Техас столкнулся во время зимнего шторма 2011 года.

Но после урагана 2011 года рекомендации федеральных регулирующих органов и экспертов по лучшей подготовке электросети Техаса к зимней погоде так и не были реализованы руководством Техаса. Когда февральский шторм вызвал еще большие разрушения, руководителей штатов публично обвинили в том, что они игнорировали предупреждения 2011 года.

В этом году законодатели приняли масштабный закон, требующий от электростанций «утеплять» свои объекты от экстремальных погодных условий.Они оставили детали того, как это сделать, на усмотрение Комиссии по коммунальным предприятиям Техаса, которая регулирует коммунальные услуги и разрабатывает требования к утеплению электростанций, и Комиссии железных дорог Техаса, которая регулирует нефтегазовую промышленность штата.

Правило, принятое PUCT в четверг, требует, чтобы энергетические компании приложили «все усилия» для обеспечения работы критически важных компонентов электростанции в зимних погодных условиях, включая защиту важных датчиков от холода.Электростанции могут запросить исключение из правила, если они задокументируют свои усилия по соблюдению, объяснят, почему они не смогли этого сделать, и представят план сделать это позже.

PUCT заявили на августовском собрании, что более строгий стандарт защиты от атмосферных воздействий придется подождать, пока Совет по надежности электроснабжения Техаса, который управляет сетью, завершит исследование погоды с климатологом штата, чтобы определить диапазон погодных условий, в которых должна работать сеть. способен выдержать.

Тем временем регулирующие органы в четверг утвердили краткосрочное правило, которое может быть применено к предстоящей зиме, используя комбинацию рекомендаций и уроков, извлеченных из ураганов 2011 и 2021 годов.

«Мы должны убедиться, что это будет на месте этой зимой», — сказал председатель PUCT Питер Лейк во время встречи. «Это нормотворчество станет большим шагом к обеспечению того, чтобы физическая устойчивость нашей энергосистемы значительно улучшилась этой зимой по сравнению с прошлой зимой».

К 1 декабря компании должны представить регулирующим органам отчет с описанием своих усилий по подготовке растений к зиме.ERCOT проведет проверки для обеспечения соблюдения нового правила.

производителей электроэнергии потребуются передовые методы обеспечения готовности к экстремальным погодным условиям.

Требования включают подготовку к работе в условиях низких температур, например обучение по подготовке к зиме и определение минимальных температур, при которых установка может работать. Компании также должны будут исправить любые известные «острые» проблемы, возникшие в течение зимнего сезона 2020-2021 годов, например, починить компоненты, вышедшие из строя во время февральского шторма.

«Никогда прежде у нас не было таких надежных стандартов защиты от атмосферных воздействий с правоохранительными органами», — заявила комиссар Лори Кобос во время встречи в четверг. «Я думаю, что это огромный шаг вперед для отрасли».

Железнодорожная комиссия, тем временем, в настоящее время разрабатывает правила для обозначения некоторых объектов природного газа как «критических», что поможет электроэнергетическим компаниям избежать отключения электроэнергии на важных объектах во время обязательных отключений электроэнергии.Февральские отключения электроэнергии усугубились тем, что коммунальные предприятия непреднамеренно отключили подачу электроэнергии на объекты природного газа, которые снабжали топливом многие из своих электростанций.

Уполномоченные обсуждают реорганизацию рынка ERCOT

PUCT также рассматривает правила, чтобы изменить принцип работы дерегулируемого рынка электроэнергии Техаса.

Во время февральского шторма регулирующие органы установили цену на электроэнергию на максимально допустимом уровне — 9000 долларов за мегаватт-час — в попытке увеличить производство электроэнергии.Но производители электроэнергии не смогли приблизиться к удовлетворению спроса, и некоторые розничные поставщики электроэнергии и электрические кооперативы, которые были вынуждены платить максимальную цену за имеющуюся небольшую мощность, обанкротились.

Огромные финансовые потери вынудили законодателей разрешить компаниям искать миллиарды долларов в одобренных государством облигациях, подкрепленных новыми платежами по счетам клиентов, чтобы предотвратить еще большее число банкротств и предотвратить передачу чрезвычайно высоких счетов клиентам.

стремятся реорганизовать рынок электроэнергии, чтобы решить эту проблему, а также побудить компании увеличить выработку электроэнергии, чтобы ее было достаточно как при нормальной работе, так и в экстремальных погодных условиях.

Но это тоже будет сложным правилом, для разработки которого потребуется время.

Несколько компаний, согласно комментариям, поданным в реестр PUCT, поддержали снижение ценового предела в $ 9 000 и реформирование так называемой кривой спроса на оперативные резервы — формулы, которая определяет краткосрочную цену на электроэнергию на рынке.

Лейк, председатель PUCT, написал меморандум, в котором изучает несколько потенциальных изменений, в том числе повышение энергоэффективности со стороны потребителей — предложение, которое было предложено внешними экспертами, но в значительной степени проигнорировано законодателями.Программы энергоэффективности могут побудить потребителей сократить количество электроэнергии, которую они используют в своих домах, снимая нагрузку с сети, чтобы обеспечить как можно больше энергии.

Редизайн рынка затрагивает финансовые интересы почти каждой электроэнергетической компании, работающей в Техасе; члены комиссии заявили, что есть еще много проблем и предложений, которые необходимо проработать, прежде чем будет выработано окончательное правило.

«Это отправная точка — черновик проекта», — сказал Лейк о предложении по изменению дизайна рынка.«Мы очень ожидаем, что это будет динамичный и гибкий документ».

Эта статья впервые была опубликована в газете Texas Tribune на сайте www.