Форсаж 2 машины: Все машины из фильма ДВОЙНОЙ ФОРСАЖ (2003)

А тут уже можно сказать «Здравствуй маркетинг!». Отдел продаж Mitsubishi сразу заметил, какой успех имела первая часть Форсажа. Уже тогда Toyota Supra с первой части стала культовой, и маркетологи подумали: «Так давайте сделаем во второй части культовым наш авто». Автомобили из фильма форсаж очень хорошо продавались…

Стоит отметить, что Lancer Evo уже в те времена был легендарным авто благодаря своей раллийной истории. Но вот в Америкае ралли особо не смотрели и машина продавалась плохо. Evo 8 у главного героя очень бы помогло репутации японского бренда. Поэтому японский бренд даже заплатил съемочной студии хорошую сумму, чтобы машина появилась в фильме.

Вот только съемки начались раньше, чем вышла 8-я модель. Пришлось искать выход… Его не так сложно найти, если посмотреть на 8-е поколение и 7-е. (будет фото). Отличие минимально. Поэтому съемочная группа просто сжульничала, замаскировав старое поколение под новое.

Было забавно то, что в фильме отключили именно то, чем так славился Mitsubishi Lancer Evolution 8 — умной системой полного привода. Благодаря ей моделью было управлять нереально легко. Может, кто-нибудь помнит, как ведущий Top Gear на тест-драйве дрифтил на ней, управляя одним лишь пальцем. За такую рулежку стоит сказать спасибо иновационному на то время «умному» электронному дифференциалу, распределяющему момент так, чтобы водителю было весело. Но эту систему убрали и я не пойму зачем…

В целом Evo не поддавался доработкам. Ему сделали только более пестрый внешний вид, что мне, кстати, никогда не нравилось. Стоковый Эво выглядит куда привлекательнее. Я его всегда считал самым некрасивым автомобилем из Форсаж 2. Может уже тогда я чувствовал подвох?

Японцы решили вложиться в рекламу по-полной: у друга главного героя так же был Mitsubishi. На самом деле, этот автомобиль сложно назвать спортивным: передний привод, не выдающиеся характеристики. Да они почти все шли с автоматическими коробками передач, которые переключали передачи чуть быстрее новичка в автошколе… Даже выхлоп в этом автомобиле звучал неинтересно, поэтому на монтаже звук изменили.

Но автомобиль привлекал внимание своими обвесами и раскраской. Но нельзя сказать, что после Форсажа 2, машина стала культовой. Автомобилю мало появится в фильме, чтобы стать настоящей легендой — автомобиль должен что-то из себя представлять.

Заключение

Двойной форсаж стал последним фильмом серии, который делал из автомобилей легенды. Вспомните третью часть: стал ли культовым Nissan 350Z? Стала ли известна в широких кругах Silvia?(да-да, я знаю, что это легендарный автомобиль среди дрифтеров и он великолепен, однако в массах его не обожают). Автомобили из фильма Форсаж 2 — последние легенды кинематографа. Спасибо за внимание и, надеюсь, вы тоже поддались приятной ностальгии.

Все машины «Форсажа» и клип с лучшими моментами киносерии — Новости на Фильм Про

23 мая в российский прокат вышла шестая часть культового боевика «Форсаж», известного своими суперскоростными машинами и эффектными трюками с их участием. Какие именно автомобили вошли в историю киносерии, читайте и смотрите в нашем специальном обзоре. В качестве бонуса – клип с лучшими моментами из предыдущих частей фильма.

Honda Civic («Форсаж»)

Mitsubishi Eclipse («Форсаж»)

Mazda RX-7 («Форсаж», «Двойной форсаж», «Тройной форсаж: Токийский дрифт»)

Toyota Supra Turbo («Форсаж», «Двойной форсаж»)

Volkswagen Jetta («Форсаж»)

Dodge Charger 1969 года (Все «Форсажи» кроме третьего)

Nissan Skyline GT-R («Двойной форсаж», «Форсаж 4″)

Dodge Viper («Двойной Форсаж»)

Mitsubishi Lancer Evo VII и IX («Двойной форсаж», «Тройной Форсаж: Токийский дрифт»)

Chevrolet Camaro Yenko («Двойной Форсаж»)

Ford Mustang Fastback («Тройной Форсаж: Токийский дрифт»)

Subaru Impreza WRX STI («Форсаж 4″)

Acura NSX-T («Форсаж 4″)

Chevrolet Corvette Grand Sport («Форсаж 5″)

Ford GT40 («Форсаж 5″)

В новом фильме появятся Dodge Charger Daytona 1969 года, Ford Escort RS2000 1970 года, свеженькая модификация Nissan GT-R , а также английский спорткар Jensen Interceptor. Посмотрим, какая из этих машин «доживет» до финальных титров…

… А пока смотрим лучшие моменты предыдущих «Форсажей».

Автомобили их фильма «Двойной форсаж» — Рамблер/авто

Мужчины смотрят и пересматривают фильм «Двойной форсаж» не столько из-за захватывающего сюжета, сколько из-за множества моделей популярных машин, представленных в этой ленте. Фильм служит наглядным примером возможностей отдельных машин.

В фильме автомобиль представлен с подсветкой на днище. Создаётся впечатление парящего над землёй фантастического авто. В съёмках принимал участие настоящий «железный конь» полицейских гонок за правонарушителями.

Мотор мощностью 2 литра мог разгонять тачку до 240 км/час.

На спорткаре установлен электронный ограничитель скорости до 250 километров в час.

Mitsubishi Лансер Evolution VII — спортивный японский автомобиль предназначен как для участия в авторалли, так и для обычных автолюбителей. Мощный спорткар (280 л.с) имеет высокую манёвренность. Обтекаемый кузов придаёт популярной машине привлекательный внешний вид.

Легендарный боевик «Двойной форсаж» стал своеобразной рекламой многих спортивных автомобилей, чем вызвал небывалый спрос на представленные в киноленте машины.

Новый «Форсаж» отложили на год. Вспоминаем самые крутые машины :: Autonews

Премьеру девятой части знаменитой киносаги «Форсаж» отложили на год из-за эпидемии коронавируса. Увидеть новые крутые тачки, а также захватывающие автомобильные трюки зрители теперь смогут не раньше следующей весны. Пока до премьеры очередной серии боевика остается еще немало времени, мы решили вспомнить самые яркие автомобили из предыдущих частей франшизы.

Mitsubishi Eclipse

Ярко-зеленый Mitsubishi Eclipse с неоновой подсветкой и спортивным обвесом стал настоящей визитной карточкой «Форсажа». В первой части киноленты сняли четыре таких спорткара с турбированным четырехцилиндровым мотором мощностью 210 лошадиных сил. Кстати, Mitsubishi Eclipse третьего поколения в лавандовом цвете и со странной аэрографией появился также во второй части «Форсажа» и позже был признан одной из самых неудачных машин франшизы.

Dodge Charger

Знаменитый маслкар Dodge Charger 1970 года снялся еще в первом «Форсаже», где им управлял главный герой киносериала Доминик Торетто. Несмотря на то что в конце фильма автомобиль был разбит, позже он появился еще в трех сериях знаменитого боевика. Утверждается, что в фильме была показана 900-сильная версия американского маслкара.

Nissan Skyline R34 GT-R

Спорткар Nissan Skyline R34 GT-R засветился в «Форсаже» как регулярный участник уличных гонок. Именно на этом полноприводном купе Брайан О’Коннор совершает эффектный прыжок с моста в киноленте 2003 года. В четвертой части спорткар сменит свое амплуа и будет использоваться для перевозки наркотиков.

Ford GT40

Редчайший Ford GT40 снялся в пятой части «Форсажа» в эпизоде с ограблением поезда. Автомобиль выпускался ограниченной серией в 60-е годы и становился победителем знаменитой гонки «24 часа Ле-Мана» четыре раза подряд, с 1966 по 1969 год.

Aston Martin DB9

Спорткары Aston Martin, которые регулярно попадают в фильмы о Джеймсе Бонде, также засветились в «Форсаже». В седьмой части автомобиль 2004 года принадлежит антигерою в исполнении Джейсона Стейтема. Автомобиль с 6-литровым мотором V12 вдребезги разбили в столкновении с Dodge Charger. Машина стоимостью 184 000 долларов отправилась под списание.

Gurkha LAPV

Тактический бронированный автомобиль Gurkha LAPV под управлением Люка Хоббса можно увидеть в пятой серии «Форсажа». Автомобиль массой 8845 кг может перевозить до 12 человек и оснащается турбодизельным мотором V8 объемом 6,7 литра. При желании для борьбы с плохими парнями на крышу броневика можно установить пулеметную турель.

Jensen Interceptor

В шестом эпизоде «Форсажа» во время гонок в Лондоне героиня Мишель Родригес села за руль британского купе Jensen Interceptor матового серого цвета с черными полосами. Такой автомобиль выпускался до 1976 года и в фильме оснащался мотором Chrysler V8 с отдачей 480 лошадиных сил. Во время заезда по улицам столицы Великобритании соперником Jensen Interceptor стал Dodge Charger Daytona.

Ramp Car

Ramp Car («Перевертыш») изготавливались специально для фильма «Форсаж». Сам автомобиль напоминает собой нечто среднее между болидом Формулы-1 и типичной машиной из «Безумного Макса». Помимо необычной конструкции, «Перевертыш» получил мощный восьмицилиндровый двигатель и трехступенчатую автоматическую коробку передач.

Lykan HyperSport

Один из самых редких суперкаров в мире — Lykan HyperSport — можно увидеть в киноленте «Форсаж-7». Ливанский автомобиль, который разгоняется до сотни всего за 2,8 с, стоит 3,4 млн долларов и оснащается оппозитным шестицилиндровым мотором объемом 3,7 л с отдачей 750 сил. Впрочем, все это не помогло героям фильма сохранить суперкар.

Lamborghini Murcielago

В восьмой чаcти «Форсажа» Роман Пирс прокатился на суперкаре Lamborghini Murcielago по заснеженным дорогам России. Съемки проходили не в нашей стране, но автомобиль красного цвета с 640-сильным агрегатом V12 во время зимней гонки все равно смотрелся очень эффектно. В финале итальянский спорткар, который может разгоняться до 340 км/ч, был уничтожен взрывом.

Стало известно, сколько машин уничтожили в фильмах «Форсаж»

https://ria.ru/20200416/1570105026.html

Стало известно, сколько машин уничтожили в фильмах «Форсаж»

Стало известно, сколько машин уничтожили в фильмах «Форсаж» — РИА Новости, 16.04.2020

Стало известно, сколько машин уничтожили в фильмах «Форсаж»

Почти за 20-летнюю историю франшизы «Форсаж», посвященной преимущественно уличным гонкам, ее создатели уничтожили более 1487 автомобилей, сообщает ScreenRant. РИА Новости, 16.04.2020

2020-04-16T06:43

2020-04-16T06:43

2020-04-16T06:43

культура

кино и сериалы

новости культуры

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/07e4/04/0f/1570095255_184:0:1005:462_1920x0_80_0_0_9fb0b577894a3c061906ebd846dc1086.png

МОСКВА, 16 апр — РИА Новости. Почти за 20-летнюю историю франшизы «Форсаж», посвященной преимущественно уличным гонкам, ее создатели уничтожили более 1487 автомобилей, сообщает ScreenRant.Издание подсчитало, что в первой части «Форсаж» главные герои и их противники разбили 78 машин, в «Двойном форсаже» — 130, в блокбастере «Тройной форсаж: Токийский дрифт» — 130, в «Форсаже 4» — 190, в «Форсаже 5» — 260, в «Форсаже 6» — 350 и в «Форсаже 7» — 230.В это число не вошли автомобили, которые пострадали за кадром, и из восьмой части боевика (их почему-то решили не включать в подборку). Но, как сообщает издание, для съемок «Форсажа 8» было использовано более 300 транспортных средств.И это еще девятый фильм не вышел. (Из-за вспышки коронавируса премьеру перенесли на весну следующего года).Самая дорогая разбитая машина за всю историю франшизы — суперкар W-Motors Lykan Hypersport за 3,5 миллиона долларов. В седьмом фильме главные герои выбрасывают его из окна небоскреба в Абу-Даби.

https://ria.ru/20200129/1564000800.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

кино и сериалы, новости культуры

Издание подсчитало, что в первой части «Форсаж» главные герои и их противники разбили 78 машин, в «Двойном форсаже» — 130, в блокбастере «Тройной форсаж: Токийский дрифт» — 130, в «Форсаже 4» — 190, в «Форсаже 5» — 260, в «Форсаже 6» — 350 и в «Форсаже 7» — 230.

В это число не вошли автомобили, которые пострадали за кадром, и из восьмой части боевика (их почему-то решили не включать в подборку). Но, как сообщает издание, для съемок «Форсажа 8» было использовано более 300 транспортных средств.

И это еще девятый фильм не вышел. (Из-за вспышки коронавируса премьеру перенесли на весну следующего года).

Самая дорогая разбитая машина за всю историю франшизы — суперкар W-Motors Lykan Hypersport за 3,5 миллиона долларов. В седьмом фильме главные герои выбрасывают его из окна небоскреба в Абу-Даби.

Форсаж 9 – Автомобили – Коммерсантъ

Говорят, актеры были потрясены, когда прочли сценарий фильма «Форсаж 9». Ну а как еще воспринять новость о том, что у Доминика Торетто и его сестры Мии, оказывается, есть брат, да еще и настоящий суперзлодей? Но каким бы искусственным нам ни представлялось появление нового персонажа, если он придает истории длиной уже в девять фильмов, не считая одного спин-офф и двух короткометражек, такое ускорение, что продюсеры уверены в очередных кассовых рекордах, значит это появление того стоит. Ведь большие кассовые сборы – это следствие зрительского успеха.

Для режиссера Джастина Лина новый фильм стал пятым проектом в рамках франшизы «Форсаж», одно из главных достоинств которой он видит в том, что ни в одной серии история не повторяется и каждая часть – это шаг вперед. «Но я подумал, что было бы неплохо создать фильм, который собрал бы предыдущие восемь частей воедино и дал ответы на ряд больших вопросов, над которыми все эти годы ломали головы фанаты „Форсажа»». Поэтому сценаристы глубоко погрузились в ранее не изученные биографии самых популярных персонажей этой истории. Особенно тщательно они проработали темы отцовства, братских отношений и предательства. Герои должны будут примириться со своим прошлым, чтобы обрести надежду на будущее.

Деннис МакКарти, главный по автомобилям на съемочной площадке, однажды высказался так: «Машины сами по себе являются частью актерского состава». И это абсолютная правда: в этой саге ничто не может показать характер персонажей лучше, чем автомобили, которые они водят. Фанат франшизы, только увидев машину, тут же понимает, чья она. А все благодаря работе МакКарти: «В каждой новой главе передо мной встает задача синхронизировать машины с персонажами. Цель всегда одна: чтобы зрители мгновенно узнавали, где чья машина».

Взять главного героя: Доминик Торетто предан марке Dodge, и в «Форсаже 9» его коллекция включает в себя восстановленный 1327 Charger 1970 года, элегантный Charger Tantrum также 1970 года, новый Charger SRT Hellcat и «ужасно-потрясающий», как его прозвали на съемочной площадке, Mid-Engine Charger 1968 года. «С каждой новой главой саги становится все труднее придумывать свежие версии модели Charger для Доминика, поскольку осталось уже не так много идей, которые мы еще не пробовали», – жалуется Деннис МакКарти.

У каждого члена команды Доминика есть свой фирменный «транспортный» стиль. У Летти – Chevrolet Nova 1969 года и пара байков – Yamaha YZ250F и Harley-Davidson Iron. Тедж сел за руль Jeep Gladiator. Роман верен себе на водительском кресле Honda NSX и военного бронеавтомобиля Marauder. Хан, который, оказывается, жив-здоров, предпочитает Toyota GR Supra. Для «плохиша» Джейкоба Торетто выбрали модифицированный Ford Mustang GT350 2016 года с наддувным двигателем V8 мощнстью 640 лошадиных сил. Не обойдется и без сумасшедших сюрпризов: в кадре появится Pontiac Fiero 1984 года с турбореактивным двигателем.

Снимать «Форсаж» в самых разных уголках планеты – фирменный стиль франшизы. На этот раз локациями были выбраны Лондон, Эдинбург, Таиланд, Лос-Анджелес и Тбилиси. В последнем снимали одну из впечатляющих сцен с участием Armadillo, монструозного бронированного автомобиля трехсекционной конструкции 14 футов высотой и весом 26 тонн. Специалистам «автомобильного цеха» потребовалось четыре месяца, чтобы создать дублирующую модель автомобиля и подготовить обе машины к съемкам.

Впрочем, весь «Форсаж 9» – это череда впечатляющих сцен с участием самых разных транспортных средств. Такие фильмы если и смотреть, то не просто в кино, а сразу в IMAX 3D. Фильм в прокате с 19 мая.

shmuplations.com

Ю Сузуки — ведущий разработчик / программист
Сатоши Мифунэ — программист
Хироши «Хиро» Кавагути — композитор
Рю — руководитель консоли Sega

Начало и планирование проекта

Шкаф After Burner II.

Suzuki: Я Ю, имя которого вы можете видеть на экране рекордов, когда включаете игру. Я занимался планированием и координацией программного обеспечения для After Burner II. Моя первая игра была Hang-On, потом я сделал Space Harrier и Out Run.

Ryu: Я Рю, отвечаю за разработку консолей в Sega. Я также помог с консольным портом Out Run. Я также работал над сериалом «Анмицу Химэ».

Mifune: После завершения Out Run у нас было немного свободного времени до начала следующего проекта, но как только все началось, мы стали очень заняты. Для After Burner мы собрали почти ту же команду, что и на Out Run, которую в основном создавали мы втроем: я, Ю и Хиро, которые занимались звуком. Тот факт, что Out Run стал хитом, несомненно, способствовал этому, но After Burner был разработан с намерением стать первым настоящим блокбастером Sega.Из-за этого все началось в полной секретности как внутри, так и вне Sega. Ю предположительно работал над проектом под названием «Studio 128», который, по-видимому, предполагал и другие вещи, но в любом случае это было действительно сверхсекретным: вряд ли кто-нибудь в Sega знал об этом.

Suzuki: Я думаю, что разработка аркадной версии After Burner началась в начале декабря 1986 года. Наш процесс планирования After Burner полностью отличался от обычного процесса в Sega. Обычно вы начинаете с дизайнерского документа и строите игру на его основе, но мы как бы придумывали вещи по ходу дела.Сначала мы придумывали несколько идей о том, чем хотели бы заниматься, затем выбирали те, которые казались наиболее интересными, и проверяли их.

Я считаю, что это был очень расточительный процесс. Например, если бы у нас было три разных способа сделать что-то, ну … мы бы протестировали все три, чтобы выбрать лучший. Если бы две идеи казались хорошими, нам пришлось бы вернуться и пересмотреть все снова, и никто толком не знал, к чему все это идет. У нас было то, что можно было бы назвать дизайнерским документом, но он был очень расплывчатым и всегда менялся в зависимости от обстоятельств.

Во время разработки After Burner произошло еще два важных события. Во-первых, Sega внедрила систему гибкого времени. Sega сказала нам, что они хотят «сделать игру, которая превзойдет предыдущую прибыль», и понять, что они хотят, чтобы мы могли разрабатывать игры в свободной среде; они не собирались пытаться следить за всеми, как на традиционном рабочем месте с 9 до 5. Таким образом, с After Burner мы могли работать вдали от главного офиса в часы, которые мы выбрали.

Во-вторых, это была первая игра, которую мы сделали на компьютере.Мы хотели доказать Sega, что для создания игры нам не нужны дорогие машины или компьютеры, поэтому мы разработали After Burner для ПК-98. Нам было очень весело, но больше всего я рада, что все сложилось вместе.

Верхний пистолет

Hiro: Фильм Top Gun был очень популярен в то время, поэтому у нас не было никаких проблем с решением, что наша следующая игра, после того, как мы закончим Out Run, будет воздушным боем с истребителями.

Suzuki: Top Gun оказал большое влияние, но еще до того, как я увидел Top Gun, у меня в голове уже складывалась идея игры с истребителями.Вначале я думал о чем-то более похожем на Laputa: Castle in the Sky, что-то с чувством научно-фантастического аниме. Но игры Sega taikan должны были продаваться не только в Японии, но и в Америке, Европе и по всему миру. В итоге мы перешли на истребитель F-14, который был бы узнаваем и доступен для всех, независимо от того, из какой страны они были. Американцы, в особенности, склонны предпочитать реалистичные миры фантастическим мирам в стиле аниме, которые нравятся Японии.Хотя сейчас я думаю, что американцы тоже в значительной степени понимают привлекательность этих фантастических миров.

По общему признанию, шкафчик для тайкана Sega на тему Лапуты был бы потрясающим…

Сценический дизайн

Mifune: Самое первое, что мы исследовали для After Burner, было то, как вращать поверхности спрайтов. Как только мы достигли этого, казалось, что первое серьезное препятствие было устранено. Еще одной важной вехой стало то, что следы дыма от ракет выглядели реалистично и круто.

Hiro: Да, ракетный дым поначалу выглядел очень жалко.

Mifune: Мы разобрались в этом по ходу дела, пробуя много разных приемов, чтобы он выглядел круто. В итоге мы получили большие следы дыма, которые могут почти заполнить экран.

Suzuki: Что касается сцены, то я хотел, чтобы вы почувствовали себя так, будто вы начали где-то в Средиземном море и направлялись в Россию… но я не думаю, что мы проделали хорошую работу, демонстрируя этот прогресс.(смеется) Я хотел, чтобы это выглядело именно так.

Ryu: Я думал, вы собираетесь сказать, что это Персидский залив или что-то в этом роде. (смеется)

Suzuki: Ну, я никогда не видел Персидский залив. Как и в случае с Rocky IV, я думал, что если я сделаю игру с Россией в качестве врага, которого должны победить США, она будет хорошо продаваться. Но если бы я использовал настоящие пейзажи, было бы сложно связать все вместе, поэтому в итоге я использовал множество образов из моей собственной головы. Вы знаете, пирамиды есть и в Европе, вокруг Италии.В Out Run я действительно ходил на разведку, но на этот раз у меня не было времени. Я посмотрел журнал «ab road», журнал о путешествиях за границу. Эй, это стоило всего 300 иен. (смеется) Я старался сделать декорации максимально реалистичными.

Пирамиды, о которых упоминает Ю. Судзуки.
Моргните, и вы их пропустите!

Я считаю, что 16-битные системы еще не разрешены в Советском Союзе. Я слышал, они нарушают правила COCOM. Так или иначе, я хотел показать Кремль в After Burner, но отказался от этой идеи.Такие действительно большие спрайты занимали слишком много памяти, потому что им нужно было рисовать много спрайтов под разными углами. Для плоского ландшафта требуется только 1 спрайт, но даже для одного столбца нужно нарисовать много. Сцена приземления также занимала много памяти, но это делается автоматически (с фиксированной точки обзора), поэтому нам не нужно было готовить для нее несколько спрайтов.

Mifune: Мы добавили сцену заправки для разнообразия, и в процессе ее создания мы также придумали сцену приземления.Ю сказал, что хотел бы, чтобы это была сцена, как в Top Gun, где мотоцикл едет рядом с самолетом. Итак, мы добавили мотоцикл, и, прежде чем вы это узнали, он стал мотоциклом Hang-On (смеется), а затем туда попал и Ferrari из Out Run.

Suzuki: Я действительно хотел сделать намного больше, но у нас не хватило времени. Например, я хотел, чтобы парни прыгали с парашютом, спасаясь от сбитых самолетов. Ребята приземлились в другом самолете и угнали их, или, может быть, сцену, где вы прыгаете с парашютом, обнимая принцессу Мию.Для меня важны персонажи в моих играх. В Space Harrier, Hang-On и Out Run выделялись человеческие персонажи. Я хотел сделать это и для After Burner.

Реализм

Suzuki: Я намерен продолжать делать игры тайкан. Я сделал Hang-On, Space Harrier, Out Run и After Burner, но (и это небольшое преувеличение) мне все они кажутся наполовину законченными. Возможно, After Burner составляет около 60%. Я очень хотел провести воздушные бои в After Burner. Прямо сейчас игра — это вы против.много врагов, но я также хотел показать реалистичные бои, например, воздушные бои 1 на 1 или 1 на несколько. Это было то, что из-за различных обстоятельств потерялось в расписании и технических проблемах. Но прогресс, которого мы достигли в реализации этой идеи, — это то, чего я хочу достичь в будущей игре.

Создание все более и более реалистичных игр — это направление, в котором я хочу двигаться. В обычной машине вы не просто взрываетесь, когда к чему-то прикоснетесь! Я думал об этом, когда смотрел другие гоночные игры, и попытался изобразить большую степень реализма в этом отношении с помощью Out Run.Игры, конечно, не реальность, поэтому вам понадобится множество уловок и приемов, чтобы придать игре ощущение реализма. Но насколько это возможно, я все же хочу избегать того, чтобы делать вещи, которые кажутся противоречащими реальности и заставляющими игрока говорить «это странно». Мир, который кажется, будто он действительно может существовать, где вы можете делать вещи, которые кажутся действительно возможными, — это то, к чему я стремлюсь.

Out Run, After Burner, я все еще думаю, что у них есть куда пойти. Совершенно безупречное их выполнение стоило бы слишком дорого.Если бы я только мог создавать вещи, не беспокоясь о стоимости, было бы замечательно, но. По этой причине «симуляция» может зайти слишком далеко, но я действительно хочу создавать игры, приближенные к реальности.

… конечно, если бы After Burner была «научно-фантастической аниме-игрой»,
ее, вероятно, не было бы в Терминаторе 2!

Проектирование шкафа

Suzuki: Точные затраты на разработку, конечно, строго конфиденциальны, поэтому я не могу об этом говорить.Но он был несравненно дороже обычного шкафа, это точно. На самом деле ничего подобного нет: доску, оправы масок, сам шкаф — все нужно было поменять. Что ж, на самом деле сделать все совершенно новым было почти невозможно, поэтому в определенной степени мы использовали некоторые из тех же вещей. After Burner действительно представлял собой скопление множества технических новинок. В Hang-On фоны были пустыми, но после выхода Out Run мы перешли на новую систему.Так что технологически она полностью отличается от наших предыдущих игр про тайкан, Space Harrier и Hang-On.

По правде говоря, к тому времени, когда мы начали разработку After Burner, я уже хотел сделать гироскопический кабинет, такой как R360.

Mifune: Первый прототип, который мы построили — только стальная рама и монитор — обладал потрясающей мощностью и был действительно хорош. Но его сочли слишком опасным, поэтому его мощность снизили. Это первое впечатление, однако, осталось у нас и повлияло на окончательную версию кабинета After Burner.

Hiro: Что касается регулятора газа, мы начали говорить об этом в середине первого After Burner, но к этому моменту разработка была близка к завершению, и добавление газа разрушило бы баланс сложности, который мы » d, поэтому мы выпустили игру без него. Но, как и опасались, без возможности регулировать скорость было слишком сложно, и возникло множество других связанных с этим проблем игрового процесса. Вскоре после этого мы решили выпустить After Burner II как «обновленную» версию с включенной дроссельной заслонкой.

Регулятор газа для After Burner II, предназначенный для включения в After Burner.

Музыка и звук

Hiro: Первое, что Ю сказал мне о музыке, было: «На этот раз давайте поговорим о гитаре». На самом деле, он попросил меня записать песни на гитаре и для Out Run, но тогда это было немного невозможно с возможностями оборудования. Но главной темой Top Gun была действительно сильная гитарная партия, верно? Так что на этот раз наверняка это должна была быть гитара! Самой первой работой, которую я сделал для After Burner, было потратить немного денег Sega и купить гитару (смеется).Затем я практиковал и практиковал.

Что касается музыки, я не принес Ю полностью законченные версии песен. Вместо этого я принес ему фразы и риффы, которые, как мне показалось, передавали атмосферу, которую он искал. Если принять во внимание пьесы, которые я сам отвергал, я написал около 100 песен, которые в итоге не использовались.

Кстати, некоторые названия песен были временно использованы в качестве названия для игры, прежде чем мы остановились на «After Burner».

Мифунэ: Верно, это я помню.Название «Out Run» имело очень глубокое значение для Ю, и оно пришло к нему очень легко, но с After Burner мы все принесли кучу титулов кандидатов. «Red Out» был одним из них. Нам было очень трудно определиться.

After Burner II Ост.

Hiro: Я тоже приложил много усилий для создания звуковых эффектов. Я просмотрел тонны военных видео. В течение этого времени я много экспериментировал с трехмерным звуком внутри корпуса, чтобы посмотреть, можно ли создать звуковое пространство, даже если динамики двигаются, когда корпус движется.Я провел серьезное исследование! (смеется) В конце концов я понял, что это не сработает, и мы остановились на 4 динамиках. (смеется)

Секретность и дурачество на Sega AM2

Mifune: После того, как Burner и Power Drift были разработаны в «Studio 128», и вместе они заняли чуть меньше двух лет. После этого мы вернулись в главный офис, и тогда была создана Sega AM2.

Hiro: Это было всего в 5 минутах ходьбы от офисов AM2 до главных офисов.Тогда у нас было около 10 человек. Обычно при разделении офисов возникают клики, и отношения могут ухудшаться, но в этом случае все всегда было гармонично. Я думаю, это потому, что все были слишком заняты рассказом о легенде о Макки, известной как Масахико Кобаяши. (смеется)

Mifune: Да, истории Макки были поистине легендарными. Они могли буквально заполнить целую книгу. (смеется) В то время в Sega было много действительно сильных, ярких личностей, так много забавных историй.

Hiro: Каждый раз, когда мы выходили выпить, разговор всегда перешел на Макки. (смеется) Сейчас он просто нормальный парень, но тогда нам было очень весело. Вот один из его подвигов: Ю сказал Макки: «Это совершенно секретный проект! Не позволяйте НИКОМУ войти в комнату разработки без моего разрешения! » Что ж, он выполнил эти приказы в точности … однажды президент Sega пришел посмотреть, как идут дела, и Макки сказал ему: «Извините, нет разрешения, нет входа», и отослал его.Обмен между ними был действительно забавным: «Извините, я не могу этого сделать». «Но я же Президент !!!» «Прошу прощения, но нет.» После этого Ю получил хорошую ругань от президента. (смеется)

Mifune: Я также помню, как в те дни Ю был весьма плодовитым программистом, и на заключительном этапе обзора каждую ночь, когда он заканчивал работу, он устанавливал футон и спал под своим столом. Пока он спал, Макки, думая улучшить работу Ю, обновлял рабочую среду своего компьютера, добавляя последние версии и исправления.

Классические кабины Sega Taikan
доступны в коллекционной миниатюрной форме.

Однако это привело к удалению данных, с которыми Ю работал накануне. Юй просыпался очень рано, чтобы приступить к работе, но ему требовалось около недели, чтобы понять, что происходит, и каждый день он повторял одну и ту же работу. Когда он наконец понял, что что-то странное и что происходит, он пришел в ярость на Макки. (смеется)

Что касается всех этих скрытых сообщений в After Burner, разработка была очень загружена, поэтому в какой-то момент я попросил Toujou (который в настоящее время работает в AM3) помочь.Он имел обыкновение отпускать много шуток о машинах PC98, которые мы использовали, и в какой-то момент они были встроены в игру в виде скрытых сообщений.

Такие вещи, как «Макки» и «Люси» — это прозвища наших сотрудников, но я думаю, что только персонал их поймет. (смеется) Причина, по которой вы видите секретный текст «DUKE» на демонстрационном экране, заключается в том, что T.K любил Golgo 13.

Как все работает: форсажные камеры | Рейс сегодня

Когда реактивному самолету требуется дополнительный удар, чтобы взлететь с авианосца, пролететь выше 1 Мах или уклониться от вражеского оружия, он использует форсаж.

Создание большого толчка тяги — и драматического пламени — форсаж — это простая конструкция, созданная во время Второй мировой войны, когда инженеры в Германии, США и других странах придумывали способы увеличения тяги маломощных реактивных двигателей без увеличения веса. .

Американцы испытали свой первый двигатель с форсажной камерой в 1943 году, и шесть десятилетий спустя форсажные камеры по-прежнему используются в последнем поколении двигателей U.S. warplanes, которые без них могут развивать сверхзвуковые крейсерские скорости, но продолжают полагаться на них при выполнении критических маневров.
Типичный реактивный двигатель использует только половину потребляемого им кислорода, оставляя большое количество потенциальной энергии. Форсажная камера, которая представляет собой длинное продолжение в задней части двигателя, объединяет большую часть оставшегося кислорода с реактивным топливом, впрыскиваемым в высокоскоростной поток выхлопных газов из турбины двигателя, и воспламеняет смесь. Получающаяся в результате паяльная лампа стреляет через сопло в задней части двигателя, обеспечивая сильный толчок дополнительной тяги.

Размер повышения различается. Форсажные камеры на двигателях Olympus, которые приводили в действие сверхзвуковой реактивный самолет Concorde, увеличивали тягу этого двигателя лишь примерно на 17 процентов.

Для двигателей современных истребителей это увеличение составляет примерно от 40 до 70 процентов. Отличительной чертой форсажного двигателя является неэффективность: при его использовании расходуется в три раза больше топлива, поэтому пилоты обычно ограничивают его использование несколькими минутами на миссию.

Хотя конструкция форсажной камеры проста, она работает с очень чувствительными допусками.Поддержание стабильного пламени — это первая проблема, поскольку воспламенение должно происходить в воздушном потоке от турбины двигателя до форсажной камеры со скоростью несколько сотен футов в секунду.

«Это как зажигать бутановую зажигалку, когда вы высовываете ее из окна автомобиля и держите за боковым зеркалом», — говорит Дерк Филиппона, инженер из компании Pratt & Whitney, которая производит несколько двигателей с форсажной камерой. , в том числе для F-22A Raptor ВВС США.

Топливо входит через серию небольших трубок — обычно около 10 — которые образуют кольцо вокруг двигателя. Топливо разбрызгивается из сотен крошечных отверстий в трубках в воздушный поток, где оно воспламеняется, обычно с помощью электрического искрового устройства.

«Вы должны быть уверены, что когда вы распыляете топливо в высокоскоростной воздушный поток, оно не просто вылетает из выхлопной трубы», — говорит Луис Повинелли, главный научный сотрудник по турбомашинным установкам и силовым установкам в Исследовательском центре Гленна НАСА в Кливленде, штат Огайо. .По его словам, процесс воспламенения «все еще является чем-то вроде черного искусства».

Дожигатель устроен так, что пламя течет вдоль его оси, от его стенок. Тщательное размещение топливных трубок и источника воспламенения на переднем конце реактивной трубы (трубка длиной от четырех до семи футов в задней части двигателя), где горячие, но не горящие выхлопные газы выходят из двигателя. создает стабильную зону в воздушном потоке, где воздух и топливо могут смешиваться.

Понравилась статья?
ПОДПИШИТЕСЬ на нашу рассылку новостей

Когда обычные двигатели не справятся, есть автомобили с реактивными двигателями

1 из 18 Рон Патрик

Уличный жук с реактивным двигателем

Этот Volkswagen Beetle, разработанный инженером-механиком Роном Патриком, имеет два двигателя: стандартный спереди и вертолетный турбовальный двигатель мощностью 1350 лошадиных сил (General Electric Model T58-8F), который он переделал в реактивный.

2 из 18 Рон Патрик

Этот Жук чертовски горяч, буквально

Здесь вы можете увидеть реактивный двигатель Рона Патрика в действии. Из-за выделяемого вредного тепла (превышение 1200 градусов по Фаренгейту, как вы знаете, вызовет проблемы), он ограничен тремя пусками в час.

3 из 18 Roland Weihrauch / AFP / Getty Images

Этот сверхбыстрый «реактивный школьный автобус»

Разработанный Гердом Хаберманом, этот «реактивный школьный автобус» построен с турбиной Westinghouse J34 мощностью 25 000 лошадиных сил.

4 из 18 Getty Images

Автобус VW, разгоняющийся до 270 миль в час за 7 секунд

Как улучшить автобус Volkswagen? Попробуйте добавить реактивный двигатель Rolls-Royce Viper 535 1986 года выпуска, снятый со списанного самолета Strikemaster.

5 из 18 Barcroft

Грузовик с реактивным двигателем, который может разогнаться до 375 миль в час

Показанный здесь Flash Fire Jet Truck с двигателем Pratt and Whitney мощностью 1200 лошадиных сил разгоняется от 0 до 60 миль в час за одну секунду.

6 из 18 Getty Images

Зверь со скоростью 634 миль в час, побивший мировой рекорд

Реактивный автомобиль Thrust2, спроектированный Джоном Экройдом и управляемый Ричардом Ноблом, с 1983 по 1997 год считался самым быстрым автомобилем в мире.

7 из 18 ToyJunkies

Toyota MR2 1991 года с двухтурбинными форсунками

Построенная ToyJunkies, эта Toyota MR2 оснащена двумя газотурбинными двигателями GE T58. Он достиг скорости 187 миль в час, «осталось гораздо больше места», — пояснил ToyJunkies.

8 из 18 ToyJunkies

От питания вертолетов до двигателя Toyota

Двигатели T58, используемые на этой Toyota, были разработаны для питания вертолетов. Узнайте больше об этом невероятном автомобиле и его характеристиках на Roadkillcustoms.com.

9 из 18 Райан Маккуин

Определение безумия

Безумие, изготовленный на заказ автомобиль Райана Маккуина, использует два реактивных двигателя Rolls-Royce для увеличения мощности.

10 из 18 FPG / Getty Images

Классная старая школа

Не все реактивные автомобили — самодельные. На этой фотографии 1954 года показан экспериментальный XP-21 Firebird компании General Motors с газотурбинным двигателем.

11 из 18 Matthew Lewis / Getty Images

Этот знаменитый разрушенный вампир

Управляемый Колином Фэллоусом реактивный автомобиль Vampire с форсажной камерой когда-то держал британский рекорд скорости в 300 единиц.3 мили в час (в среднем). Как известно, он разбился во время съемок шоу Top Gear в 2006 году, когда он достиг (непроверенной) скорости 314 миль в час.

12 из 18 Пол Уорнер / Getty Images

Этот реактивный полуавтомат мощностью 2100 л.с.

13 из 18 Оли Скарфф / AFP / Getty Images

Этот забавный автомобиль Mustang с турбонаддувом

Этот забавный автомобиль Ford Mustang, прозванный «Огненный шторм», был построен с 10 000-сильным турбо-реактивным двигателем General Electric J85-5, вытащенным из Northrop F5 Strike Fighter.

14 из 18 Эндрю Миллиган — PA Images

Этот забавный реактивный автомобиль мощностью 10 000 лошадиных сил

Управляемый Мартином Хиллом, Fireforce 2 представляет собой реактивный автомобиль мощностью 10 000 лошадиных сил, который разгоняется до 270 миль в час.

15 из 18 Мэтт Карди / Getty Images

Этот знаменитый реактивный автомобиль с большими амбициями

Ни один список реактивных автомобилей не был бы полным без этого, Bloodhound SSC. Сверхзвуковой автомобиль, частное предприятие при неденежной поддержке правительства Великобритании, был разработан, чтобы побить рекорд наземной скорости в 760 миль в час.

16 из 18 Эндрю Хойл / CNET

Этот зверь со скоростью 1000 миль в час также является ракетным автомобилем

17 из 18

Этот реактивный автомобиль 60-х годов, изготовленный на заказ. в 1962 году.

18 из 18 DTRockstar через YouTube

Посмотрите на этот реактивный драгстер в действии

Интересно, как он выглядит, когда реактивный гонщик запускает свой реактивный двигатель? YouTuber DTRockstar записал видео Black Ice, реактивного драгстера, когда он достигает скорости 246 миль в час.

Вы можете посмотреть это видео здесь.

Мать всех порывов — Feature — Car and Driver

СТИВ ЭГАН

Управлять драгстером со скоростью 300 миль в час — это просто. Поскольку они имеют тяговый двигатель, реактивные машины не полагаются на тягу, чтобы спуститься по трассе, поэтому нет ни одного из этих тряски шин, характерных для поршневых драгстеров. Кроме того, с колесной базой около 24 футов реактивный драгстер имеет большой наклон, чтобы ехать прямо.Попав в ловушку, он требует не больше рулевого управления, чем выпущенная стрела.

Вы просто садитесь, нажимаете кнопку и продолжаете нормально кричать.

Тем не менее Эд Келли нервничает. 58-летний техасец грызет свой Swisher Sweet, как суслик, зависимый от никотина, в то время как его команда зашнуровывает меня на сиденье Texas Blackbird. Келли — владелец и болванный шомпол Z Racing, полупрофессиональной команды реактивных драгстеров, базирующейся в мастерской Келли по ремонту Nissan в Остине, штат Техас.Blackbird — машина номер 2 в команде — забавное маленькое устройство с раскаленной добела силой 6500 фунтов, которое воспламенит траву с расстояния 30 футов.

Прохладный 100 градусов на асфальте Техасского мотоплекса недалеко от Далласа под ярким голубым небом, заполненным скачкообразными белыми облаками. Закутанный в слои лучшего номекса, который я мог достать, и засунутый под каркас безопасности примерно на два размера меньше для меня, я потею, как Пафф Дэдди на полицейском балу.

Шеф экипажа Кевин ЛеБлан подключает 36-вольтовый стартер к коробке передач драгстера, раскручивая General Electric J-85 примерно до 1600 об / мин.Я уменьшаю обороты двигателя до 40 процентов (16 000 об / мин), где он может поддерживать зажигание. Когда он загорается, тишина техасского вельда внезапно сменяется самым ненавистным воющим воем, какое только можно вообразить, «Магазинный пылесос Сатаны» в футе от моих ушей.

Дал Дентон, штатный пилот Blackbird, становится на колени возле машины, помогая мне увеличить газ правой рукой. Келли ходит по бетонной стене. Он поднимает шляпу и трет свои седые щетинистые волосы, которые, похоже, были подстрижены паяльной лампой.Он приходит за советом в последний момент.

«СЕЙЧАС ПОМНИ», — кричит Келли мне в шлем, затыкая рот сладким дыханием Свишера. «МЫ ВЫКЛЮЧИЛИ АФФЕРБЕРНЕР ДЛЯ ЭТОГО ПРОБЕГА, НО, ЕСЛИ ОН ДОЛЖЕН ПРОИСХОДИТЬ, ВЫТЯНИТЕ ЧАЙТ. Келли улыбается. «ВАЖНО ПОМНИТЬ, МЫ ПРОСТО ТРАХАЕМСЯ ВОКРУГ. СЕЙЧАС ВЫЙДИТЕ И НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕСЬ».

СТИВ ЭГАН

Устройство дожигания, о котором говорит тренер Ломбарди, сбрасывает сырое топливо в выхлопную трубу и зажигает ее, удваивая тягу автомобиля столбом мстительного огня.Может быть отключен.

Уловка в постановке реактивного драгстера заключается в том, чтобы не дать ему уйти от вас до того, как загорится зеленый свет. Обе мои ноги стоят на двух педалях тормоза, удерживая машину назад с помощью переднего и заднего комплектов дисковых тормозов. Когда я уменьшаю давление на тормоза, машина приближается к линии.

Ближе к линии я толкаю дроссельную заслонку вперед, пока манометр не покажет 85 процентов, или 13 600 об / мин. Все четыре колеса буксуют, когда двигатель толкает машину вперед. Я сильнее нажимаю на тормоза.Я чувствую, как 25 галлонов дизельного топлива плещутся в баке прямо перед моими ногами. Интересно, как еда в ожоговом блоке.

Сейчас машина вибрирует как гигант, ну вибратор, ровный и ровный. Высокий шум наполняет воздух, так что, когда я открываю рот, он создает резонансные гармоники в моих легких — я могу модулировать звук своим ртом, как Питер Фрэмптон использовал свою гитару Voice Box. Я на мгновение отвлекаюсь: Фрэмптон еще жив?

Как и другие рельсы, у Texas Blackbird есть передние колеса с двухдюймовым вылетом, поэтому, когда переднее колесо ломает промежуточную балку, я могу немного проползти вперед, не задевая.Моя правая рука на дроссельной заслонке, готовая заблокировать ее, когда я вижу второй набор желтых цветов. «Если вы дождетесь зеленого цвета, вы мертвее, чем член дискотеки», — говорит Келли, что бы это ни значило.

Моя левая рука на рулевом колесе типа «бабочка», мой большой палец на тумблере, закрывающем «двери» реактивного двигателя. Эти устройства, установленные на двигателе рядом с компрессорным агрегатом, работают как дроссель. В открытом состоянии они не позволяют двигателю создавать внутреннее давление. Когда я нажимаю кнопку, эти двери захлопываются пневматически, как и отверстия в моем теле.Ker-POW!

Раз поставили, жду желтых. Я вижу их. Я снимаю ноги с педалей, нажимаю на педаль газа до 110 процентов и нажимаю кнопку.

«Реактивные гонщики — странная группа парней, — говорит Келли. «У них нет денег, чтобы участвовать в гонках Top Fuel, но они хотят участвовать в гонках на уровне Top Fuel».

Именно сочетание тяги и бережливости привело Келли к созданию реактивных двигателей. Келли подсел на адреналин с детства в Остине. Он начал с двухмоторного картинга, который «ходил как всемогущее дерьмо».Я всегда выбирал самую быструю и потрясающую вещь, какую только мог достать ».

После турне в ВВС он начал карьеру в драгстерах Top Fuel в конце 60-х, сумев пройти 6,32 секунды. -второй, финиш со скоростью 232 миль в час на Spring Nationals 1973 года, хорошо для третьего места. Тем временем он открыл свою ремонтную мастерскую, специализирующуюся на автомобилях Datsun Z (отсюда и Z Racing). Он участвовал в гонках на спортивных автомобилях с 1975 по 1980 год, участвуя в гонках. Z в IMSA GTU и победа в чемпионате Юго-Западного региона в 1978 году.

СТИВ ЭГАН

Проблема в том, говорит Келли, что «гонки на спортивных автомобилях съедают кучу денег, и вы не едете достаточно быстро.Я ехал 150, 160 миль в час, и это не зазвучало ».

Келли не участвовал в гонках в 80-е, воспользовавшись временем, чтобы развестись и чуть не потерять свой бизнес в пользу банка. В 1990 году , все еще тоскующий по звериному рывку на большой скорости, он купил и мчался на драгстере Alcohol, подходящем для 7,50-секундных пробежек на скорости 180 миль в час, но он все еще был недостаточно быстрым. «Просто не было никакого толчка», — говорит Келли. «Это для кисок»

Келли хотела разогнаться до 300 миль в час, число, доступное только для автомобилей Top Fuel.«Top Fuel — это дорогое удовольствие для Бога и слишком большая работа», — заявляет он. Примерно в это же время Келли заговорила с Аль Ханной, одним из деканов сцены с реактивными автомобилями. «Сын Ханны работает на Pratt [и Уитни, производителя реактивных двигателей]. Ал сказал мне, что они могут построить мне четырехсекундный драгстер за 80 000 долларов».

Келли впервые проехал на реактивном автомобиле в ноябре 1993 года. На третьем проходе он зажег форсаж, повернув 5,80 секунды и разогнавшись до 260 миль в час. «Это было неплохо», — говорит он.

Келли — гоночный эквивалент норвежского фермера-холостяка.Он живет в однокомнатной квартире и ест ужины перед телевизором. У него нет общественной жизни — ближе всего к женскому товариществу у него есть пожелтевшие календари с инструментами Snap-on, украшающие его магазин в Остине. По сути, он тратит каждый лишний цент на свои реактивные машины — «это то, что нужно, чтобы заставить мою голову работать», — признается он.

Результаты впечатляют. Некоммерческая команда Келли по игре Z Racing состоит из двух драгстеров с реактивным двигателем, каждый со своим штатным механиком. Келли нет.Автомобиль Texas Star без особой на то причины имеет кузов из углеродного волокна. «У меня просто валялись лишние деньги», — говорит он. «Я не хотел, чтобы какая-то дыра подошла ко мне, говоря, что его машина лучше».

СТИВ ЭГАН

Z Racing также пользуется услугами бывшего чемпиона IHRA Funny Car Дала Дентона. И Z путешествует в гигантском 53-футовом, полностью оборудованном гоночном транспортере Kenworths размером с национальный памятник.«У меня самый большой рекламный щит в бизнесе».

Вы видите, куда он идет. Келли хочет спонсорства, которого в настоящее время почти нет в реактивных гонках. «Чувак, мы — Кинг Конг гонок на реактивных автомобилях», — говорит Келли. «Мы — отличная сделка для спонсора. Мы можем появиться на трассе, которая не соответствует требованиям для автомобилей Top Fuel, и проехать на двух машинах со скоростью 300 миль в час и взорвать чертовы умы людей».

Но чтобы получить спонсорство, Келли нужно внимание и огласка.

Входит я с верным ведром для мозгов.

Как, возможно, интересно, я убедил Келли прокатить меня на его пиротехническом воздуходувке для листьев?

Это был процесс исключения. Я позвонил каждому владельцу реактивного автомобиля, указанному на сайте www.jetwebb. com с просьбой пригнать их авто. Келли перезвонила мне.

«Это просто», — заверила меня Келли, разбирающаяся в рекламе. «Пока вы смотрите прямо, вы даже не замечаете скорости».

Конечно, добавил он задумчиво, случаются случайные сбои.В Торреоне, Мексика, три года назад парашюты в его машине не раскрылись, и ему пришлось проехать через зону останова на скорости 280 миль в час. Шорт-трек заканчивался довольно неприятной баррикадой, за которой находился еще более отвратительный обрыв. Келли попыталась повернуть машину, но она перевернулась и раскололась пополам. «Это привлекло внимание», — размышляет он.

В 1998 году на ProJet Nationals на Atco Raceway в Нью-Джерси форсажная камера на его новой машине игриво отказывалась выключаться. Келли нажал на выключатель, но его огромные парашюты вырвали поперечину прямо из машины.Келли стояла на тормозах, скользя и противодействуя баррикадам.

«Тем не менее, мы исправили все эти ошибки», — сказал он по телефону. Наступила пауза. «Итак, у тебя есть семья?»

Через месяц я захожу в магазин Келли в Остине. После непродолжительного обхода бригадир Кевин ЛеБланк выкатывает Texas Blackbird на стоянку рядом с магазином и прикручивает его к бетонному и стальному креплению. Келли звонит в пожарную службу и полицию, чтобы предупредить их, что ад вот-вот вырвется наружу.

Келли садится в машину, и ЛеБлан запускает двигатель, а любопытные прохожие салютуют ему пальцами в уши. Вскоре земля трясется, и целлюлозная изоляция падает со стен магазина Келли. Келли показывает мне, как отображать дым, нажимая кнопку AB (форсажная камера), при этом не выключая воспламенитель AB, называемый «полосатиком». Система AB сбрасывает дизельное топливо (которое дымится лучше, чем топливо для реактивных двигателей из-за более высокого содержания масла) в диффузор, цилиндрическое сопло в задней части турбины.

Когда Келли нажимает кнопку AB, из двигателя вырывается яростный, похожий на вулкан, белый дым, закрывая район с низкой арендной платой за магазином Келли. Для удобства Келли делает пару «огненных шаров», используя полосу для создания оранжево-красных взрывов пламени. Келли выключает двигатель.

СТИВ ЭГАН

«Ну?» — спрашивает Келли.

«Похоже, весело», — слабо говорю я.

Я нажал кнопку, и это весело, очень весело.Сиденье бьет меня в спину, как бешеный рокет. Через три секунды я уже на скорости 100 миль в час. Техас мгновенно превращается в Водный мир, когда вибрация разжижает мое зрение. Мой шлем прижат к каркасу безопасности, передавая всю дрожь машины прямо на мою зрительную кору. «Немного пощекоти» мою задницу.

Мне удается наклонить голову, и мое зрение проясняется достаточно долго, чтобы увидеть, как дорожка передо мной расходится со скоростью около 250 футов в секунду. Автомобиль смещается влево. Я добавил немного противодействия, вспомнив, что сказала Келли: «Если тебе нужно управлять им, ты в дерьме.»

Я опускаю машину к центру трассы. Пройдя через ловушки, я дергаю назад дроссельную заслонку, которая автоматически раскрывает желоб, который, в свою очередь, раскрывает мои глазные яблоки. Автомобиль движется по инерционной зоне с этим знакомым отскоком пружины. Я сворачиваю на обратную дорогу, стараясь не зацепиться за парашют, за который, по заверениям Келли, мне придется заплатить.

Моя первая пробежка без форсажной камеры: 8,89 секунды на скорости 178,2 миль в час.

Легко .

После быстрой буксировки через ямы Blackbird снова готов к выходу через 15 минут. По сравнению с лихорадочными разборками, требующимися всеми руками между кругами для драгстеров с поршневым приводом, техническое обслуживание реактивного автомобиля — это совсем несложно.

Следующие два прохода практически такие же, как и первый, с постепенным снижением давления на старый сфинктометр. На втором проходе я разворачиваю 8,85-секундный ET на скорости 178,7 миль в час. Келли, кажется, вздохнула с облегчением. «Эй, чувак, ты сверхзвуковой!» он хлопает меня по спине.«Это примерно так же быстро, как и без AB».

На третьем этапе Келли включает систему туманообразования, которая распыляет водяной пар прямо в воздухозаборник для охлаждения и конденсации воздуха, тем самым заставляя струю двигаться быстрее. По причинам, которые Келли не может объяснить, это замедляет машину. Мой третий пробег — неторопливые 10,06 секунды на скорости 171 миль в час. Более того, это весело — я имею в виду большое, глупое развлечение, которое я-должен-купить-мне-самолет.

СТИВ ЭГАН

«Еще три пропуска, и вы можете получить лицензию NHRA», — говорит ЛеБлан.«Скажи Эду, что хочешь работать с форсажем».

Но Келли идея не нравится. «Чувак, это совсем другое дело», — говорит он, почесывая живот. «Знаешь, ты мне начинаешь нравиться». Чуть позже ко мне с ухмылкой подходит ЛеБлан. «Эд говорит, включи конфорку. Будет громко».

Я, конечно, ужасно обрадовался. Может быть, 300 миль в час — это немного чрезмерно. Понятия не имею.

Пока ЛеБлан подключает кнопку с полосой, Дал Дентон проводит меня через процедуру.«Нажмите все три кнопки — двери, полосу и кнопку AB [это тумблер, установленный на дроссельной заслонке] — и держитесь», — говорит Дентон. «Постарайся быть готовым к шуму. А когда скорость станет пугающей, отпусти кнопку АВ».

Что делать, если я не отпускаю кнопку? «О, черт возьми, ты будешь», — ухмыляется мне Дентон. «Не беспокойся об этом».

К тому времени, когда мы возвращаем машину на линию, солнце уже садится и мне в глаза. Я подъезжаю к дереву. Воет турбина. Не подниму, не подниму.

Затем, когда я зажимаю правую руку на кнопке AB, каждый метр в моей голове зашкаливает. Я уверена, что на поверхности моих глаз немного НАКЛОНЯЕТСЯ! появились кнопки. Автомобиль покидает линию с массой около 4 г, и этот шум слышат обладатели Medal of Honor, когда они падают на гранату.

Примерно так быстро, как нужно сказать «это была плохая идея», я мгновенно разгоняюсь до 100 миль в час. Блин, думаю. Я невольно выпустил АВ. Я сейчас еду со скоростью более 200 миль в час и сбавляю скорость.Черт черт черт!

Я снова нажимаю кнопку AB, но не могу сбросить полосу на лету. Я заканчиваю заливку топлива в сопло реактивного двигателя, которое фактически забивает двигатель и создает стену дыма длиной в четверть мили. Судя по фарам, мой ET равен 7,78, а моя скорость — 179,1 миль в час.

Вернувшись в боксы, я немного разочарован. «Да, я видела, что ты немного боролся с тупицей в этом вопросе», — говорит Келли в утешительных словах в Техасе.

Заключение: Реактивные автомобили — это лучший вариант в гонках по соотношению доллар за милю в час.На то, что вы потратите, чтобы выиграть национальный титул SCCA Formula Ford, вы можете регулярно разгоняться до 300 миль в час. И как показывает мой опыт, это под силу любому идиоту.

Вы просто должны спросить себя: вам повезло?

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

автомобилей | CalSol

CalSol построила несколько автомобилей за последние годы; давайте вернемся в прошлое и посмотрим, с чего все началось.

Тахион

Tachyon — первая машина круизного класса CalSol! Автомобили круизного класса вмещают 2+ человек, продуманные до практичности. Наш автомобиль на солнечных батареях 9-го поколения Tachyon впервые участвовал в Гран-при Formula Sun 2019, заняв второе место. Мы также участвовали в гонках Tachyon на World Solar Challenge 2019!

Статистика

Максимальная скорость: 60 миль / ч

Размеры: 4900 мм x 2140 мм x 1260 мм

Двигатели: NGM SC-M150

солнечных элементов: 326 SunPower E60 на 23.КПД 7%

Зефир

Zephyr — это солнечный автомобиль 8-го поколения от CalSol. Впервые участвуя в гонках в 2014 году, он сделал долгую и выдающуюся карьеру, пробежав более 7000 миль. Racing Zephyr, CalSol, подряд достигнув подиумов в Гран-при Formula Sun 2017 и 2018, занял первое и второе места соответственно.

Импульс

Impulse — наша солнечная машина 7-го поколения! Мы взяли Impulse на World Solar Challenge 2011 в Австралии в октябре 2011 года и заняли 20-е место из 37 команд.Затем мы приняли участие в American Solar Challenge 2012 года и заняли рекордное 4-е место в общем зачете!

Золотая лихорадка

Как и требуется, Gold Rush отличается вертикальным расположением сидений и традиционным рулевым колесом, что делает вождение более похожим на стандартный автомобиль (и намного более комфортным!). Оболочка изготовлена ​​из сотового кевлара и номекса с шасси из хромомолибденовой стали. Gold Rush — первый автомобиль CalSol со времен Afterburner II (вместе со Стэнфордом) с трехколесной конструкцией.Золотая лихорадка участвовала в Гран-при Formula Sun 2009.

Балочная машина

Beam Machine заняла третье место в классе на Гран-при Formula Sun 2005. Она заняла второе место в классе в North American Solar Challenge 2005. Beam Machine отличалась более узким профилем, алюминиевым шасси и подвеской с двойными А-образными рычагами. Он также отличался инновационной системой защиты аккумулятора и был удостоен награды Best Stock Array.

Солнечный медведь

Solar Bear — первое транспортное средство CalSol, разработанное и построенное после разделения команды Стэнли.Он участвовал в гонках Formula Sun Grand Prix 2003 после четырехлетнего перерыва CalSol в гонках на солнечных батареях и финишировал первым в стандартном классе. Затем команда новичков продолжила гонку в American Solar Challenge 2003 и закончила гонку на 2300 миль по пересеченной местности, заняв второе место в стандартном классе.

Горелка третьей степени

Third Degree Burner похож на Afterburner II. Однако наша команда переработала интерьер. Шасси представляет собой коробчатую конструкцию из углепластика, а подвеска сочетает в себе амортизаторы Risse Racing Technology с специально разработанными алюминиевыми элементами.Аэродинамический корпус изготовлен из кевлара и эпоксидной смолы, чтобы быть легким и жестким, обеспечивая при этом безопасную энергопоглощающую структуру вокруг водителя. Солнечные элементы производства ASE America имеют КПД 14,5%. Лучше всего то, что Afterburner II исключительно эффективен, развивая скорость 45 миль в час на мощности одного фена.

Форсажная камера II

Third Degree Burner, ближайший предшественник, Afterburner II, проехал более 8000 миль. Летом 1997 года Afterburner II участвовал в гонках Sunrayce ’97, где занял третье место, отстав от лидера всего на час.Afterburner II также участвовал в кубке FIA по электро-солнечной энергии в Сузуке, Япония. У него два передних колеса и одно заднее колесо. Мотор Solectria мощностью 8 л.с. дает автомобилю резкое ускорение, обеспечивая при этом КПД ~ 90% на скорости около 50 миль в час. Сообщается, что во время испытаний автомобиль разогнался до 74 миль в час.

California Dreamin ‘

Первый солнечный автомобиль CalSol, California Dreamin ‘, был построен членами команды в период с лета 1990 по 1993 год. Этот автомобиль впервые участвовал в Sunrayce ’93, межвузовской гонке автомобилей на солнечных батареях, построенных студентами, которые простирались между Арлингтоном, Техас и Миннеаполисом. Миннесота.Затем он участвовал в ралли «Диснейленд Уорлд Уорлд Роуд Ралли» 1994 года, трехдневной гонке автомобилей с альтернативным топливом, которая протянулась на 90 миль по Южной Калифорнии. В августе 1995 года California Dreamin ‘участвовала в гонках Suzuka Solar Car Race 1995 года в Японии.

ВНУТРИ БЭТМОБИЛЯ: ВСЕ НЕ ТАК КАК ПОКАЗЫВАЕТСЯ

Многие кинокарьеры заканчиваются на свалке в Голливуде.

Вот тот, который начался на лондонской свалке — с покупки, разборки, растягивания и переработки двух ржавых Шевроле Импала 1968 года выпуска в идентичные Бэтмобили. Бэтмен открывается в пятницу.

С носовым обтекателем Durante, свисающим с круга лопаток турбины, автомобиль выглядит так, как будто его толкает реактивный двигатель, а на второй передаче он становится сверхзвуковым.

На самом деле он приводится в движение старым Chevy 327 V-8 с автоматической коробкой передач, и, по словам конструктора Антона Ферста, пустышка «оторвалась от двигателя Rolls-Royce Olympus Spey … лопасти турбины от Harrier ( истребитель-бомбардировщик) реактивный «.

Warner Bros. говорится, что Бэтмобиль обладает наддувом и имеет настолько впечатляющую максимальную скорость, что «недоступен для публики».«

По правде говоря, он медленнее, чем Honda Civic, и у него нет ни турбонаддува, ни наддува.

« У нас было 92,7 (миль в час) от автомобиля № 1 на испытательном треке Министерства работ », — сказал Джон Эванс, специальный супервайзер по спецэффектам, который строил машины ». Потом его явно начало немного трясти. Номер 2 (автомобиль) был чем-то вроде свиньи. . . очень неудобно управлять ».

Но что с пламенем форсажной камеры, вырывающимся из выхлопной трубы?« Смесь воздуха и парафина (керосина) вышла и загорелась под давлением », — сказал Эванс.

Кузов из бронированной стали? «Кевлар», — сказал Ферст. «Кузов сделал Джон Ловелл, который в основном занимается гоночными автомобилями группы C.»

Для этого фильма Warner Bros. восемь кварталов полностью американского Готэм-сити были построены на 95-акровом участке позади очень британской Pinewood Studios. Два величественных дома Англии — Хатфилд Хаус и Небуорт — были объединены в одно поместье Уэйнов. Заброшенная лондонская электростанция была превращена в штаб-квартиру криминального картеля Джокера.

И гладкое, черное, как крыса, большое животное Бэтмобиля начало свою жизнь как пара загонщиков (по слухам, лондонские отбросы американских солдат-солдат), купленных Эвансом у торговца барахлом по 5 500 долларов за штуку.

«На самом деле это довольно тяжелый фильм, поэтому мы хотели, честно говоря, очень тяжелую машину, — сказал Ферст. «Мы пошли по этому пути, думая об этом как о выражении военной машины … буквально, он (Бэтмен) использует ее как боевую машину, на самом деле продолжение своей брони».

Ферст сказал, что он взглянул только на проекты более ранних автомобилей — оригинальный Бэтмобиль, изображенный в комиксах DC, и его наиболее известную интерпретацию, Бэтмобиль с двойным куполом, построенный для телесериала 1965-68 годов.

Для телевизионных съемок потребовалось пять Бэтмобилей, построенных Кустом Кингом Джорджем Баррисом из Лос-Анджелеса. Головной автомобиль был основан на Lincoln Futura 1955 года, построенном Ford в качестве концепт-кара для гастрольных автосалонов. Все были оснащены 500-сильными двигателями Ford V-8.

«Но мы хотели выбросить все остальное в окно и начать с чистого листа», — сказал Ферст. Он известен этим. Четыре года назад, когда другие студии снимали фильмы о войне во Вьетнаме на Филиппинах, Фурст восстановил вьетнамские города Хюэ и Фубай на участке трущоб Восточного Лондона.

«Мы также не хотели позиционировать его (Бэтмобиль) в какой-то определенный период», — продолжил он. «Мы взяли скоростные машины для солончаков в Юте, мы посмотрели маслкары Corvette Sting Ray 50-х годов и концепт-кары (производителей автомобилей).

» А затем мы посмотрели на реактивные самолеты, в частности, Blackbird (самолет-шпион) и истребитель Stealth, а также новые концептуальные проекты самолетов Stealth ».

Бэтмобиль должен был быть низким, большим и устрашающим.Колеса должны быть огромными, чтобы подразумевать мощность. Черные плавники, открытые трубы и широкие стропы — вот что значит скорость. Лобовое стекло с центральной стойкой, решил Ферст, создаст «вид козырька, рыцаря в доспехах … более грозный».

«У нас были спидометр, тахометр (тахометр), все обычные датчики двигателя, которые поставляла Ferrari. Остальное было забито приборами от истребителей — некоторые из них функционируют, некоторые нет — так что (Интерьер Бэтмобиля) больше походил на реактивный истребитель, чем на машину.«

Целостность за счет актуальности компонентов, — добавил Ферст, — была постоянной целью.

« Мы хотели, чтобы он выглядел так, как будто он сделан из настоящих деталей », — сказал он. фильм, вы знаете … где-то между Sting Ray и элементом некоторых гоночных автомобилей Группы C.

Прежде всего, продолжил Ферст, машины должны были показать: что нам пришлось делать с Бэтмобилем — полные последовательности автомобильных погонь с огромным количеством трюков — без очень хорошо функционирующей машины.«

За 12 недель до начала съемок Бэтмобиль на бумаге был передан Джону Эвансу и его команде.

Эванс — еще один новатор, привыкший вытаскивать кроликов из своего ящика с инструментами. Он создал специальные эффекты для пяти фильмов о Джеймсе Бонде и сериал о Супермене. Он только что закончил работу над точной копией известного речного парохода и в настоящее время работает с лодкой в ​​Зимбабве, помогая снимать фильм о создании Африканской королевы.

«Мы хотели что-то, что, как мы знали, было доказано, что-то с хорошей подвеской, хорошим двигателем, и после недели охоты мы пришли к Шевроле », — сказал он.«Они были бегунами, в достаточно хорошем состоянии, поэтому мы отвезли их в мастерскую, раздели и начали работать».

Рамы обоих автомобилей были растянуты на 30 дюймов и расширены почти на два фута. Двигатель был сброшен на 12 дюймов, чтобы приспособиться к низкому силуэту капота. Огромные колеса и шины Бэтмобиля были приобретены в калифорнийском скоростном магазине, специализирующемся на оборудовании для дрэг-рейсинга.

Пулеметы — настоящие пулеметы в сопровождении лондонского оружейника в целях безопасности, страхования и юридических целей — были установлены на гидроцилиндрах для подъема через передние крылья Бэтмобиля.Второй комплект гидроцилиндров был установлен в ступицах колес, чтобы выплевывать бомбы со спецэффектами. Функционирующим зеркалом заднего вида автомобиля стала видеокамера заднего вида.

За три месяца, по цене 250 000 долларов, обе машины были полностью укомплектованы, в косметике и готовы к работе.

Один, менее подвижный из исполнителей, содержался в идеальном состоянии для крупных планов и обычных последовательностей действий. Другой, по словам Эванса, использовался «всякий раз, когда возникала опасность травмирования автомобиля … одно время нам приходилось преодолевать три четверти мили пламени, высотой от 85 до 90 футов, со взрывами.»

Это будет показано на экране.

Некоторые истины не будут.

«Бэтмен (которого играет Майкл Китон) почти не водил машину, — сказал Эванс. «Два моих парня, которые чувствовали себя в машине, вели за руль».

Бэтмобилем также управлял один человек, не имеющий непосредственного отношения к машине: создатель Антон Ферст.

Было раннее воскресенье, когда Ферст и Эванс посетили заброшенную площадку. Ферст сел в Бэтмобиль. Эванс наблюдал, как он зажег его.

«Двадцать ярдов вверх по главной улице Готэм-сити, он взобрался на тротуар и сразу свернул с надписью« Ожидание запрещено », — признался Эванс.

Ферст подтвердил, что досрочно ушел из карьеры каскадера. «Мне удалось раскрутить его на Готэм-сквер … и поразить им мэрию», — сказал он. «Боюсь, нам действительно пришлось заменить часть машины. Но с мэрией все в порядке».

Были времена, когда Бэтмобиль заводил своего вымышленного хозяина.

Проблема была в сдвижной крыше автомобиля.Он приводился в движение воздушным цилиндром, управляемым кнопкой в ​​кабине. Процедура Бэтмена была простой: запрыгнуть в машину, нажать кнопку, закрыть навес.

Несколько раз навес захлопывался и защемлял заостренные уши Бэтмена.

Определение форсажной камеры от Merriam-Webster

1 : Устройство, встроенное в выхлопную трубу турбореактивного двигателя, для впрыска топлива в горячие выхлопные газы и его сжигания для обеспечения дополнительной тяги.

2 : Устройство для сжигания или каталитического разрушения несгоревших или частично сгоревших углеродных соединений в выхлопных газах (например, от автомобиля).