Формула 1 новости мексика: Гран При Мексики: Гонка — все новости Формулы 1 2021

Гран При Мексики: Гонка — все новости Формулы 1 2021

Небольшая облачность. Сухо. Воздух +21…22С, трасса +42…38С

Льюис Хэмилтон приехал в Мексику лидером чемпионата мира, опережая Себастьяна Феттеля на 66 очков за три этапа до конца сезона. Особенности мексиканской трассы остались прежними. Из-за большой высоты над уровнем моря снизилась эффективность аэродинамики, настроенным на высокую прижимную силу машинам на скользком асфальте не хватало сцепления, а шины было сложно заставить работать. Третий год подряд гонка в Мексике проходила при полностью заполненных трибунах.

Гонщики Mercedes, доминировавшие по ходу двух прошлых этапов в Мехико, выиграв квалификацию и гонку, на этот раз оказались чуть позади. Только в первой тренировке лидировал Валттери Боттас, во второй и третьей быстрее были пилоты Red Bull Racing, а в решающий момент квалификации 50-й в карьере поул завоевал Себастьян Феттель.

В разреженном воздухе мексиканской трассы турбина вращается на больших оборотах, чтобы обеспечить подачу воздуха в двигатель.

Поломки турбин и перегрев элементов силовой установки преследовали команды по ходу уик-энда. Особенно непросто пришлось клиентам Renault.

В Toro Rosso Пьер Гасли не смог участвовать в квалификации из-за поломки турбины, а его напарник Брендон Хартли по той же причине выбыл из борьбы во второй сессии.

Поменяли силовые установки и на машинах McLaren, чтобы решить проблемы с надёжностью на финальных этапах. После неудачного выступления в квалификации Даниэля Риккардо – в финале ему не удалось заставить шины работать, в Red Bull Racing тоже поставили ему новый мотор, турбину и MGU-H. В итоге сразу пятеро гонщиков были наказаны штрафами с потерей позиций на старте.

Феттель и Ферстаппен занимали первый ряд стартового поля, Хэмилтон и Боттас – второй, Райкконен и Окон – третий.

В Pirelli привезли в Мехико шины мягких составов – UltraSoft, SuperSoft и Soft. Резина почти не изнашивалась, все рассчитывали проехать гонку с одним пит-стопом.

Алонсо и Грожан выбрали на первый отрезок шины SuperSoft, остальные стартовали на UltraSoft.

На старте Ферстаппен атаковал и опередил Феттеля – произошел небольшой контакт, Хэмилтон тоже опередил Себастьяна – и немец зацепил его машину сзади.

Хэмилтон получил прокол, потерял скорость и сменил резину, Феттель получил новый носовой обтекатель и шины. Два претендента на титул откатились назад, стюарды оставили инцидент без последствий.

Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен — Боттас — Окон — Хюлкенберг — Перес — Масса — Райкконен — Стролл — Риккардо — Магнуссен.

На 2-м круге Сайнс сменил шины после разворота, на 4-м – Масса – после медленного прокола на первом круге.

На 7-м круге Риккардо остановил машину в боксах и сошел с дистанции из-за проблем с турбиной.

Алонсо обогнал Грожана, Роман в борьбе срезал 14-й поворот, не вернул преимущество и получил пятисекундный штраф.

На 13-м круге Феттель опередил Массу, на 17-м – Гасли, на 19-м – Грожана, поднявшись на 13-ю позицию.

На 19-м круге Перес сменил резину, на 20-м – Хюлкенберг, на 21-м – Окон.

Феттель опередил Хартли и Вандорна в борьбе за 11-е место.

На 25 круге Хюлкенберг остановился на трассе и выбыл из борьбы из-за проблем с силовой установкой.

На 26-м круге Хэмилтон опередил Сайнса в борьбе за 17 позицию.

На 29-м круге Эриксон сменил резину, на 30-м Хэмилтон опередил Верляйна.

На 31-м круге под овацию трибун Перес обогнал Магнуссена, а Феттель опередил Алонсо.

На 32-м круге Масса опередил Грожана, а Хартли сошел с дистанции из-за проблем с силовой установкой.

Машина Хартли загорелась, пожарные сработали оперативно, дирекция гонки объявила режим виртуального автомобиля безопасности.

Все гонщики, кроме Массы и Верляйна, свернули в боксы и сменили резину, почти сразу был объявлен рестарт.

Первая десятка на 34-м круге: Ферстаппен — Боттас — Райкконен — Окон — Стролл — Перес — Магнуссен — Феттель — Алонсо — Масса.

На 36-м круге Хэмилтон опередил Грожана в борьбе за 15 место.

Феттель опередил Магнуссена, Хэмилтон – Верляйна, Гасли и Эриксона.

На 51-м круге Феттель обогнал Переса в борьбе за шестое место и Серхио свернул в боксы, сменив резину.

На 53-м круге Хэмилтон опередил Вандорна, поднявшись на 11 место.

На 55-м круге Феттель обогнал Стролла в борьбе за пятое место.

На 57-м круге Хэмилтон опередил Массу, поднявшись на 10 место, а Феттель обошел Окона в борьбе за четвёртую позицию.

Машина Эриксона выпустила облако дыма и загорелась, Маркус свернул в боксы, где её потушили.

Первая десятка на 60-м круге: Ферстаппен — Боттас — Райкконен — Феттель — Окон — Стролл — Перес — Магнуссен — Алонсо — Хэмилтон.

Оказавшись за напарником за 11 кругов до финиша, Феттель спросил, велико ли отставание от Кими. «23 секунды», — сообщил инженер. «Mamma mia», — ответил Феттель.

На 62-м круге Сайнс свернул в боксы и сошел с дистанции из-за проблем с рулевым управлением.

На 65-м круге Грожан сменил резину. На 69-м после эффектной дуэли Хэмилтон опередил Алонсо, поднявшись на девятое место.

Макс Ферстаппен выиграл гонку в Мехико, одержав вторую победу в сезоне и третью в карьере. Валттери Боттас финишировал вторым, Кими Райкконен поднялся на третью ступеньку подиума. Лишь трое гонщиков финишировали в одном круге с лидером.

Льюис Хэмилтон досрочно гарантировал победу в личном зачёте, став четырёхкратным чемпионом мира, а Кубок конструкторов в Mercedes завоевали ещё на прошлом этапе в Остине.

Через две недели борьба продолжится в Бразилии.

Результаты гонки

Пилот	Команда	Время	Скорость	Пит
1. М.Ферстаппен	Red Bull	1:36.26.552	189.970	1
2. В.Боттас	Mercedes	+19. 678	189.326	1
3. К.Райкконен	Ferrari	+53.116	188.213	1
4. С.Феттель	Ferrari	+70.078	187.697	2
5. Э.Окон	Force India	+1 круг	186.943	1
6. Л.Стролл	Williams	+1 круг	186.897	1
7. C.Перес	Force India	+1 круг	186.802	2
8. К.Магнуссен	Haas	+1 круг	185.742	1
9. Л.Хэмилтон	Mercedes	+1 круг	185.722	2
10. Ф.Алонсо	McLaren	+1 круг	185.630	1
11. Ф.Масса	Williams	+1 круг	185.488	1
12. С.Вандорн	McLaren	+1 круг	185.469	1
13. П.Гасли	Toro Rosso	+1 круг	184. 898	1
14. П.Верляйн	Sauber	+2 круга	184.163	1
15. Р.Грожан	Haas	+2 круга	183.741	2

Лучший круг: Себастьян Феттель (Ferrari) 1:18.785 (68 круг, 196.6 км/ч).

Причины сходов

Пилот	Команда	Круг	Причина
Д.Риккардо	Red Bull	5	MGU-H
Н.Хюлкенберг	Renault	24	ERS
Б. Хартли	Toro Rosso	30	силовая установка
М.Эриксон	Sauber	55	подвеска
К.Сайнс	Renault	59	рулевое управление

Положение в чемпионате : Личный зачет

Положение в чемпионате : Кубок Конструкторов

Команда		Мотор	Очки
=	1. Mercedes AMG Petronas F1 Team	Mercedes	595
=	2. Scuderia Ferrari	Ferrari	455
=	3. Red Bull Racing	TAG Heuer	340
=	4. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	175
=	5. Williams Martini Racing	Mercedes	76
=	6. Scuderia Toro Rosso	Renault	53
=	7. Renault Sport Formula 1 Team	Renault	48
=	8. Haas F1 Team	Ferrari	47
=	9. McLaren Honda Formula 1 Team	Honda	24
=	10. Sauber F1 Team	Ferrari	5

Гран При Мексики: Трасса и статистика

FORMULA 1 GRAN PREMIO DE MÉXICO 2018
Дата	Трасса	Длина круга	Кругов	Дистанция
26-28/10/18	имени братьев Родригес	4304 м	71	305. 354 км
Официальный сайт

В сезоне 2015 года после 23-летнего перерыва мексиканский этап в третий раз вернулся в календарь чемпионата мира. Возвращение получилось триумфальным – с переполненными трибунами и невероятной атмосферой. Масштабная реконструкция автодрома имени братьев Родригес, принявшего первый официальный Гран При в 1963-м, позволила сохранить большую часть конфигурации исторической трассы, которая теперь соответствует самым современным стандартам.

Переговоры о возвращении мексиканского этапа начались в 2012-м, когда Берни Экклстоун и Карлос Слим-младший, сын известного телекоммуникационного магната, согласовали условия пятилетнего контракта. Слим выступил финансовым гарантом проекта, получившего в Мексике государственную поддержку. В январе 2013-го была представлена программа реконструкции, а 4 октября 2015-го грандиозный современный спортивный комплекс был официально открыт.

Под руководством архитектурного бюро Германа Тильке полностью изменилась концепция безопасности трассы, были оборудованы широкие зоны вылета, уложено ровное покрытие, построены новый центр управления гонкой, здания боксов, пресс-центр и зрительские трибуны на 110 тысяч мест.

Кристиан Эпп, сотрудник архитектурного бюро Германа Тильке: «При реконструкции автодрома в Мексике возникли сложности, типичные для старых трасс. У многих поворотов не было достаточных зон безопасности, поэтому на некоторых участках пришлось изменить конфигурацию. Поворот Peraltada был слишком опасен для современной Формулы 1, мы оставили его вторую часть, а в первой погасили скорость.

Прогресс, которого на других автодромах добились за последние двадцать лет, мексиканской трассы не коснулся. Зоны вылета не соответствовали стандартам, дренажная система не справлялась, поребрики и барьеры были устаревшими, медицинский центр находился в неудобном месте, но мы решили все эти вопросы».

Особенности трассы

Автодром расположен на большой высоте – 2285 метров над уровнем моря, что скажется на работе силовых установок, эффективности систем охлаждения, аэродинамики и на самочувствии гонщиков.

Атмосферное давление здесь на 20% ниже нормального уровня, аэродинамика настраивается на максимальный уровень прижимной силы, но в разреженном воздухе прижимает машину меньше, чем на скоростной трассе в Монце. В разнообразных поворотах трассы прижимной силы не хватает и машины порой теряют стабильность, что добавляет интриги.

Обновлённая конфигурация получилась менее быстрой и ритмичной, но весьма интересной. Длина круга в Мехико относительно небольшая, обгонять непросто, велика нагрузка на тормоза. На длинной прямой с помощью DRS машины развивают скорость более 360 км/ч.

Невероятный по атмосфере отрезок трассы – на Стадионе, где несколько поворотов окружают набитые зрителями трибуны. Бороться за позицию там почти невозможно, но болельщики эмоционально поддерживают гонщиков, и там же проходит церемония награждения.

Связку шикан, заменившую оригинальный скоростной первый поворот, назвали в честь Мойзеса Соланы – мексиканского гонщика, который стартовал в восьми Гран При с 1963 по 1968-й (в Мексике и США) и погиб во время соревнований по подъёму на холм в 1969-м.

Последний поворот реконструированной трассы назван в честь Найджела Мэнселла – победителя последнего Гран При Мексики на исторической версии трассы. Перед гонкой 2016 года 12-й поворот переименовали в честь местного гонщика Адриана Фернандеса, который является и официальным послом трассы, вместе с Эмерсоном Фиттипальди.

Найджел Мэнселл: «На мексиканской трассе всегда было сложно найти верный баланс. Для всех поворотов это просто невозможно – трасса расположена высоко над уровнем моря, прижимная сила, обеспечиваемая аэродинамикой машины, там меньше на 20% – приходилось выбирать. Старая трасса была отличной проверкой мастерства и нервной системы, а жара и разреженный воздух ещё больше осложняли задачу.

Больше всего мне запомнился обгон Герхарда Бергера в Peraltada – я его тогда здорово расстроил, а через два года одержал там феноменальную победу. Мне нравилась восторженная атмосфера, страстные и энергичные зрители. Уникальное место, ни на что не похожее. У меня очень приятные воспоминания о гонках в Мексике, о болельщиках, энергии и трассе – это было ярким событием в календаре».

Лучшие результаты сессий Гран При Мексики 2017 года
Событие	Погода	Гонщик	Команда	Время
Первая тренировка	Солнечно. Сухо	В.Боттас	Mercedes	1:17.824
Вторая тренировка	Солнечно. Сухо	Д. Риккардо	Red Bull Racing	1:17.801
Третья тренировка	Солнечно. Сухо	М.Ферстаппен	Red Bull Racing	1:17.113
Квалификация	Ясно. Сухо	С.Феттель	Ferrari	1:16.488
Лучший круг в гонке	Небольшая облачность. Сухо	С.Феттель	Ferrari	1:18.785

Телетрансляции

В России Гран При Мексики покажут каналы Матч!ТВ и Матч!Арена. За ходом всех сессий уик-энда вы можете следить на нашей странице прямых трансляций…

Расписание Гран При Мексики. Время московское
Дата	Событие	Время начала	Матч!Арена	Матч!ТВ
26/10	Первая тренировка	18:00	17:55	—
26/10	Вторая тренировка	22:00	—	—
27/10	Третья тренировка	18:00	17:55	—
27/10	Квалификация	21:00	—	20:55
28/10	Гонка	22:10	—	21:50

Комплекты шин, выбранные командами на уик-энд

Компания Pirelli традиционно привезет в Мексику самые мягкие шины – на этот раз это составы HyperSoft, UltraSoft и SuperSoft. В этом году команды использовали такое сочетание только в Монако и Канаде.

Гонщик	Команда	SuperSoft	UltraSoft	HyperSoft
Л.Хэмилтон	Mercedes	2	3	8
В.Боттас	Mercedes	1	4	8
C.Феттель	Ferrari	2	3	8
К.Райкконен	Ferrari	2	3	8
Д. Риккардо	Red Bull Racing	1	3	9
М.Ферстаппен	Red Bull Racing	2	2	9
С.Перес	Force India	2	2	9
Э.Окон	Force India	2	2	9
Л.Стролл	Williams	1	3	9
С. Сироткин	Williams	2	2	9
К.Сайнс	Renault	2	1	10
Н.Хюлкенберг	Renault	1	2	10
П.Гасли	Toro Rosso	2	2	9
Б.Хартли	Toro Rosso	2	2	9
Р. Грожан	Haas	2	2	9
К.Магнуссен	Haas	1	3	9
Ф.Алонсо	McLaren	3	2	8
С.Вандорн	McLaren	2	2	9
М.Эриксон	Sauber	1	2	10
Ш. Леклер	Sauber	2	1	10

Достижения действующих гонщиков в Мексике

Достижения действующих пилотов на Гран При Мексики
Гонщик	ГП	Очки	Круги		Лучший		поул	1-й ряд	быстр круг	подиум	победа
			все	лидер	старт	финиш
Л. Хэмилтон	3	45	212	62	1	1	1	2		2	1
М.Ферстаппен	3	39	213	71	2	1		1		1	1
В. Боттас	3	37	213		4	2				2
Д.Риккардо	3	25	147		4	3			1	1
К. Райкконен	3	23	163		5	3				1
С.Феттель	3	22	192	12	1	4	1	1	1
Н. Хюлкенберг	3	12	166		5	7
С.Перес	3	11	212		9	7
Р. Грожан	3	1	210		12	10
Ф.Алонсо	3	1	141		11	10
К. Сайнс	3		200		8	13
М.Эриксон	3		196		12	11
Э. Окон	2	10	139		6	5
К.Магнуссен	2		140		14	8
Л. Стролл	1	8	70		11	6
С.Вандорн	1		70		19	12
П. Гасли	1		70		20	13
Б.Хартли	1		30		17
Сироткин в Гран При Мексики не участвовал, Леклер выезжал только на свободных заездах

Кими Райкконен: «Не могу сказать, что во время гонки мы в полной мере ощущаем атмосферу на стадионном секторе, находясь в кокпите. Конечно, мы видим зрителей на трибунах, когда въезжаем на этот участок – там очень узкие повороты, хотя болельщиков действительно много.

Организаторы отлично со всем справились, всё сделано на высшем уровне. По-моему, всем интересно вновь отправиться в Мехико. Поначалу асфальт был очень скользким, но постепенно его состояние улучшалось. Уверен, в Мехико будет здорово».

Гран При Мексики : Все этапы
Дата	Трасса	Поул		Победитель
29/10/17	имени братьев Родригес	С.Феттель	Ferrari	М.Ферстаппен	Red Bull Racing
30/10/16	имени братьев Родригес	Л. Хэмилтон	Mercedes	Л.Хэмилтон	Mercedes
01/11/15	имени братьев Родригес	Н.Росберг	Mercedes	Н.Росберг	Mercedes
22/03/92	имени братьев Родригес	Н.Мэнселл	Williams	Н.Мэнселл	Williams
16/06/91	имени братьев Родригес	Р.Патрезе	Williams	Р.Патрезе	Williams
24/06/90	имени братьев Родригес	Г.Бергер	McLaren	А. Прост	Ferrari
28/05/89	имени братьев Родригес	А.Сенна	McLaren	А.Сенна	McLaren
29/05/88	имени братьев Родригес	А.Сенна	McLaren	А.Прост	McLaren
18/10/87	имени братьев Родригес	Н.Мэнселл	Williams	Н.Мэнселл	Williams
12/10/86	имени братьев Родригес	А.Сенна	Lotus	Г.Бергер	Benetton
25/10/70	Мехико-Сити	К. Регаццони	Ferrari	Ж.Икс	Ferrari
19/10/69	Мехико-Сити	Д.Брэбэм	Brabham	Д.Хьюм	McLaren
03/11/68	Мехико-Сити	Й.Зифферт	Lotus	Г.Хилл	Lotus
22/10/67	Мехико-Сити	Д.Кларк	Lotus	Д.Кларк	Lotus
23/10/66	Мехико-Сити	Д.Сертиз	Cooper	Д.Сертиз	Cooper
24/10/65	Мехико-Сити	Д. Кларк	Lotus	Р.Гинтер	Honda
25/10/64	Мехико-Сити	Д.Кларк	Lotus	Д.Герни	Brabham
27/10/63	Мехико-Сити	Д.Кларк	Lotus	Д.Кларк	Lotus

Гран При Мексики: Гонка — все новости Формулы 1 2021

Облачно. Сухо. Воздух + 19…21С, трасса + 33…34С

Как и год назад, Льюис Хэмилтон приехал в Мехико за титулом. С преимуществом в 70 очков за три этапа до конца сезона британцу достаточно было финишировать седьмым или выше при любом результате Себастьяна Феттеля. Немец надеялся сократить отставание, но большая высота автодрома имени братьев Родригес над уровнем моря сказалась на расстановке сил – по ходу сессий гонщики Mercedes и Ferrari не были в числе лидеров.

На тренировках в пятницу и в субботу лидировал Макс Ферстаппен. Все ждали, что в этот уик-энд он станет самым молодым в истории Формулы 1 победителем квалификации, но решающий быстрый круг Даниэль Риккардо проехал на 26 тысячных быстрее, завоевав третий поул в карьере и второй в сезоне.

Мотористы Renault сделали выводы после прошлогодних неудач – оптимизированная конструкция турбины позволила им на высокогорной трассе сравняться с Mercedes и Ferrari по мощности. По итогам квалификации в первой десятке оказались четыре машины с моторами Renault, в том числе на двух первых строчках.

Впервые с США’13 весь первый ряд стартового поля заняли гонщики Red Bull Racing. Со второго ряда стартовали претенденты на титул – Хэмилтон и Феттель, с третьего – Боттас и Райкконен. Сергей Сироткин начинал гонку 19-м.

Двое гонщиков потеряли позиции на старте. Роман Грожан был оштрафован потерей трёх мест за инцидент на прошлом этапе в Остине, а Пьер Гасли стартовал последним после замены силовой установки и коробки передач.

В Pirelli привезли на мексиканскую трассу самые мягкие составы – HyperSoft, UltraSoft и SuperSoft. Шины HyperSoft изнашивались слишком быстро, и команды постарались минимизировать их использование в гонке. Во второй части квалификации сразу шесть машин трёх топ-команды выбрали более жесткие шины UltraSoft, чтобы стартовать на них в гонке.

Хюлкенберг, Сайнс, Леклер, Эриксон и Гасли стартовали на HyperSoft. Окон, Перес, Хартли, Магнуссен и Грожан выбрали SuperSoft, остальные начинали гонку на UltraSoft.

На старте Ферстаппен опередил напарника и возглавил гонку, Хэмилтон отлично стартовал, поднявшись на вторую позицию. Риккардо откатился на третью, а Феттель опередил Боттаса в борьбе за четвёртую. Окон и Хартли свернули в боксы после инцидента. Эстебан получил новое антикрыло и шины, Хартли сменили резину.

Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен — Хэмилтон — Риккардо — Феттель — Боттас — Райкконен — Сайнс — Хюлкенберг — Леклер — Эриксон.

Обломок машины Окона застрял в переднем антикрыле Алонсо, на четвёртом круге испанец остановил машину и сошел с дистанции. Для её эвакуации объявили режим виртуального автомобиля безопасности.

На седьмом круге Гасли сменил резину, на 11-м – Стролл. Хэмилтон начал терять темп – передние шины сильно гранулировались – и на 12-м круге сменил шины. На том же круге провели пит-стоп Боттас, Сайнс и Сироткин.

На 13-м круге Риккардо, Хюлкенберг и Вандорн сменили резину. На 14-м – Ферстаппен и Леклер.

Перес несколько кругов атаковал Эриксона и на 14-м круге вышел вперёд. На 15-м круге Ферстаппен на свежей резине опередил Райкконена. На 17-м Хэмилтон и Риккардо обогнали Кими.

На 17-м круге Эриксон провёл пит-стоп, на 18-м – Феттель и Райкконен. На 25-м Стролл второй раз сменил резину – на пит-стопе упал один из механиков, но обошлось без травм.

На 26-м Хартли сменил резину, на 28-м – Гасли.

Феттель сократил отставание от Риккардо и пытался атаковать, но разницы в скорости оказалось недостаточно.

На 31-м круге Сайнс остановил машину в 13-м повороте – для её эвакуации объявили режим виртуального автомобиля безопасности.

Перес и Окон свернули в боксы за свежей резиной.

Первая десятка на 33-м круге: Ферстаппен — Хэмилтон — Риккардо — Феттель — Боттас — Райкконен — Хюлкенберг — Леклер — Перес — Магнуссен.

К середине дистанции в одном круге с лидером оставались лишь гонщики трёх топ-команд.

На 34-м круге Феттель опередил Риккардо в борьбе за третье место. На 35-м Перес обогнал Леклера в борьбе за восьмое.

Феттель прибавил в темпе, сокращая отставание от Хэмилтона – у Льюиса вновь упал темп из-за износа шин – на 39-м круге Себастьян вышел вперёд и быстро оторвался.

Первая десятка на 40-м круге: Ферстаппен — Феттель — Хэмилтон — Риккардо — Боттас — Райкконен — Хюлкенберг — Леклер — Магнуссен — Вандорн.

Хартли и Окон допустили контакт в борьбе за позицию – у Эстебана было повреждено переднее антикрыло, но он остался на трассе.

На 41-м круге Перес потерял темп из-за проблем с тормозами, свернул в боксы и сошел с дистанции в домашнем Гран При.

На 45-м круге Магнуссен сменил резину, на 47-м – Грожан.

На 47-м круге Риккардо опередил Хэмилтона в борьбе за третье место – Льюис ошибся на торможении и свернул в боксы за свежей резиной. Феттель тоже сменил шины.

На 48-м круге Райкконен опередил Боттаса в борьбе за четвёртое место.

На 49-м круге Ферстаппен и Боттас сменили резину.

Гасли в борьбе с Оконом не оставил сопернику места – этим инцидентом занялись стюарды, но оставили его без последствий.

На 57-м круге Феттель опередил Риккардо в борьбе за второе место.

На 62-м круге машина Риккардо выпустила облако дыма – и Даниэль сошел с дистанции, остановившись в первом повороте. Дирекция гонки объявила режим виртуального автомобиля безопасности.

Первая десятка на 63-м круге: Ферстаппен — Феттель — Райкконен — Хэмилтон — Боттас — Хюлкенберг — Леклер — Вандорн — Эриксон — Гасли.

На 64-м круге Грожан и Боттас сменили резину и был объявлен рестарт.

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Мексики, одержав вторую победу в сезоне, пятую в карьере – и вторую подряд в Мехико. Себастьян Феттель финишировал вторым, Кими Райкконен – третьим.

Льюис Хэмилтон закончил гонку четвёртым, досрочно завоевав чемпионский титул – пятый в карьере. Лишь четверо гонщиков завершили гонку в круге с лидером. Валттери Боттас уступил победителю один круг, а все остальные – два.

Результаты гонки

Пилот	Команда	Время	Скорость	Пит
1. М.Ферстаппен	Red Bull	1:38:28.851	186.038	2
2. С.Феттель	Ferrari	+17.316	185.495	2
3. К.Райкконен	Ferrari	+49. 914	184.480	1
4. Л.Хэмилтон	Mercedes	+78.738	183.592	2
5. В.Боттас	Mercedes	+1 круг	183.026	3
6. Н.Хюлкенберг	Renault	+2 круга	180.186	1
7. Ш.Леклер	Sauber	+2 круга	179.835	1
8. С.Вандорн	McLaren	+2 круга	179.207	1
9. М.Эриксон	Sauber	+2 круга	178.885	1
10. П.Гасли	Toro Rosso	+2 круга	178.849	2
11. Э.Окон	Racing Point	+2 круга	178.714	2
12. Л.Стролл	Williams	+2 круга	178.618	2
13. С.Сироткин	Williams	+2 круга	178.594	1
14. Б.Хартли*	Toro Rosso	+2 круга	178. 511	2
15. К.Магнуссен	Haas	+2 круга	178.293	1
16. Р.Грожан	Haas	+3 круга	178.105	2

* — Брендон Хартли наказан прибавкой 5 секунд за инцидент с Эстебаном Оконом

Лучший круг: В.Боттас (Mercedes) — 1:18.741 (65 круг, 196.776 км/ч).

Причины сходов

Пилот	Команда	Круг	Причина
Ф.Алонсо	McLaren	4	мех.проблемы
К. Сайнс	Renault	29	мех.проблемы
С.Перес	Racing Point	39	тормоза
Д.Риккардо	Red Bull Racing	62	гидравлика

Положение в чемпионате : Личный зачет

Положение в чемпионате : Кубок Конструкторов

Команда		Мотор	Очки
=	1. Mercedes AMG Petronas Motorsport	Mercedes	585
=	2. Scuderia Ferrari	Ferrari	530
=	3. Aston Martin Red Bull Racing	Renault	362
=	4. Renault Sport Formula 1 Team	Renault	114
=	5. Haas F1 Team	Ferrari	84
	6. McLaren F1 Team	Renault	62
=	7. Racing Point Force India	Mercedes	47
	8. Alfa Romeo Sauber F1 Team	Ferrari	36
	9. Red Bull Toro Rosso Honda	Honda	33
=	10. Williams Martini Racing	Mercedes	7
	Sahara Force India F1 Team	Mercedes	0

Гран При Мексики: Квалификация — все новости Формулы 1 2021

Ясно. Сухо. Воздух +19…21С, трасса +43…47С

В двух Гран При после возвращения Формулы 1 на автодром имени братьев Родригес дважды побеждали гонщики, стартовавшие с первого места, а в десяти последних гонках на мексиканской трассе шесть побед у обладателей поула.

Перед началом уик-энда в Toro Rosso вновь произошла смена состава – напарником Брендона Хартли стал вернувшийся из Японии Пьер Гасли, а Даниил Квят в Мексику не приехал – прошлая гонка в Остине стала для него на данный момент последней в Toro Rosso и в программе Red Bull.

В Мехико гонщики Mercedes лидировали только на одной тренировке. Утром в пятницу Боттас возглавил протокол, во второй сессии лучшее время показал Риккардо, а утром в субботу – его напарник Ферстаппен.

Трое гонщиков перед началом квалификации знали, что потеряют позиции на старте за замену элементов силовой установки – Вандорн, Алонсо и Гасли.

Гасли не участвовал в квалификации из-за проблем с силовой установкой – утром в субботу он проехал лишь три круга, а днём в команде не успели произвести замену.

Кевин Магнуссен накануне чувствовал себя неважно и уехал в гостиницу после второй тренировки, но в субботу прошел проверку медиков и был допущен к работе.

Температура трассы в Мехико традиционно вдвое выше температуры воздуха, заставить шины работать в таких условиях удалось не всем. Особенно непросто было прогреть резину к началу быстрого круга. Обгонять на мексиканской трассе непросто, стартовая позиция имеет большое значение, результаты на относительно коротком круге всегда плотные – борьба в квалификации получилась интересной.

В Pirelli привезли в Мехико шины мягких составов – UltraSoft, SuperSoft и Soft. Из-за большой высоты над уровнем моря эффективность аэродинамики снизилась, машины скользили, но по ходу уик-энда асфальт покрылся слоем отработанной резины. В квалификации команды сделали акцент на самый мягкий состав.

В первой сессии гонщики Ferrari, Red Bull Racing и Вандорн выехали на SuperSoft, остальные использовали UltraSoft. Многие работали сериями кругов, чтобы вывести шины в рабочий режим. В первой попытке лучшее время показал Хэмилтон – 1:17.518.

Гонщики сильнейших команд отказались от второй попытки, остальные отправились на трассу. Время Хэмилтона осталось лучшим. Пилоты Sauber и Haas F1 выбыли из борьбы.

Во второй сессии Вандорн сначала выехал на SuperSoft, но вернулся в боксы, не закончив круг. Остальные работали на UltraSoft. Феттель возглавил протокол, проехав круг за 1:17.058, но сначала Хэмилтон оказался быстрее – 1:17.035, а потом Ферстаппен проехал фантастический круг, отыграв у соперников сразу полсекунды – 1:16. 524.

В связке шестого-седьмого поворотов отказал мотор на машине Хартли, как и у Гасли утром – выпустив небольшое облако дыма. Для Брендона, впервые прошедшего во вторую сессию, квалификация на этом закончилась.

Во второй попытке Феттелю удалось сократить отставание от Ферстаппена, но лишь до трёх десятых. Подобраться ближе никому не удалось. Масса, Стролл, Хартли, Алонсо и Вандорн не прошли в финал.

В финале все выехали на UltraSoft. Ферстаппен сначала проехал медленный круг, прогревая шины – и помешал Боттасу, а потом взвинтил темп. Стюарды рассмотрели этот инцидент после квалификации и оставили его без последствий. Сценарий повторился – сначала Хэмилтон возглавил протокол – 1:16.934, потом Феттель – 1:16.833, и Ферстаппен – 1:16.574.

Во второй попытке Хэмилтон выехал за пределы трассы на быстром круге и не успел на второй быстрый круг, Ферстаппен не прибавил, а Феттель показал лучшее время – 1:16.488.

Себастьян Феттель выиграл квалификацию в Мехико, завоевав четвёртый поул в сезоне и 50-й в карьере. Макс Ферстаппен уступил чуть меньше десятой и стартует вторым. Со второго ряда гонку начнут Хэмилтон и Боттас, с третьего – Райкконен и Окон.

Результаты квалификации

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. С.Феттель	Ferrari	4	1:17. 665	7	2	1:16.870	6	1	1:16.488	7
2. М.Ферстаппен	Red Bull	3	1:17.630	3	1	1:16.524	7	2	1:16.574	9
3. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:17.518	7	3	1:17. 035	7	3	1:16.934	7
4. В.Боттас	Mercedes	2	1:17.578	5	4	1:17.161	7	4	1:16.958	5
5. К.Райкконен	Ferrari	7	1:18.148	7	5	1:17.534	7	5	1:17. 238	6
6. Э.Окон	Force India	10	1:18.336	6	9	1:17.827	7	6	1:17.437	6
7. Д.Риккардо	Red Bull	8	1:18.208	5	6	1:17.631	3	7	1:17.447	7
8. Н.Хюлкенберг	Renault	9	1:18.322	5	8	1:17.792	7	8	1:17.466	5
9. К.Сайнс	Renault	11	1:18.405	5	7	1:17.753	6	9	1:17.794	6
10. C.Перес	Force India	6	1:18. 020	6	10	1:17.868	7	10	1:17.807	6
11. Ф.Масса	Williams	12	1:18.570	6	11	1:18.099	4
12. Л.Стролл	Williams	15	1:18.902	6	12	1:19.159	5
13. Б.Хартли	Toro Rosso	14	1:18.683	10	13	—	2
14. Ф.Алонсо	McLaren	5	1:17.710	7	14	—	2
15. С.Вандорн	McLaren	13	1:18.578	11	15	—	2
16. М.Эриксон	Sauber	16	1:19.176	9
17. П.Верляйн	Sauber	17	1:19.333	9
18. К.Магнуссен	Haas	18	1:19.443	10
19. Р.Грожан	Haas	19	1:19.473	11
20. П.Гасли	Toro Rosso	20	—	0

Гран При Мексики: Гонка — все новости Формулы 1 2021

Неб. облачность. Сухо. Воздух +19…22С, трасса +50…45С

По сравнению с 2015-м, когда этап на автодроме имени братьев Родригес вернулся в календарь после 23-летнего перерыва, слагаемые уик-энда остались теми же – скользкий асфальт, большая высота над уровнем моря, негативно влияющая на эффективность аэродинамики, и невероятный интерес болельщиков. Трибуны были заполнены уже в субботу, а более 136 тысяч зрителей в день гонки создали фантастическую атмосферу.

Главным отличием от прошлогоднего Гран При стала прохладная погода. И хотя в Pirelli привезли хорошо знакомую тройку составов: Medium, Soft и SuperSoft, на скользком покрытии при нехватке прижимной силы заставить шины работать удалось не всем. Расстановка сил менялась вместе с температурой асфальта: утром в пятницу протокол возглавил Хэмилтон, днём – Феттель, утром в субботу – Ферстаппен.

Хэмилтон выиграл квалификацию, а Росберг лишь в последней попытке опередил гонщиков Red Bull Racing, обеспечив себе старт с первого ряда. Со второго гонку начинали Ферстаппен и Риккардо, с третьего – Хюлкенберг и Райкконен. Даниил Квят из-за проблем с электрикой досрочно завершил борьбу в квалификации и стартовал 18-м.

Состав SuperSoft впервые использовался на мексиканской трассе и очень быстро изнашивался, так что многие решили минимизировать его использование. Во второй части квалификации гонщики Mercedes и Ferrari проехали попытку на Soft, чтобы стартовать на этом комплекте.

Джолион Палмер не участвовал в квалификации – шасси пришлось заменить из-за трещины после атаки поребрика в субботней тренировке, стюарды допустили его к старту. На машине Романа Грожана, в субботу замкнувшего протокол квалификации, заменили днище – он стартовал с пит-лейн. В остальном обошлось без штрафов, вторую гонку подряд расстановка на стартовом поле соответствовала результатам квалификации.

В гонке Ферстаппен, Риккардо, Хюлкенберг, Боттас, Масса и Сайнс стартовали на SuperSoft. Наср выбрал Medium на первый отрезок, остальные начинали гонку на Soft.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство, Ферстаппен атаковал Росберга – произошел контакт без серьёзных последствий. Хэмилтон и Росберг выехали за пределы трассы в первом повороте, сохранив позиции.

Гутьеррес зацепил машину Верляйна, тот врезался в Эриксона – Паскаль сошел с дистанции, Маркус продолжил борьбу после визита в боксы.

Сайнс вытеснил Алонсо за пределы трассы, за что позже получил пятисекундный штраф. Остальные инциденты первого круга остались без последствий.

Был объявлен режим виртуального автомобиля безопасности, следом выехал и реальный – нужно было убрать обломки. Риккардо и Палмер сменили резину, избавившись от SuperSoft.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон — Росберг — Ферстаппен — Хюлкенберг — Райкконен — Масса — Феттель — Боттас — Перес — Сайнс.

На 4-м круге объявили рестарт. Хэмилтон сохранил лидерство, быстро отрываясь от Росберга. Магнуссен опередил Баттона в борьбе за 12 место. Ферстаппен пытался прессинговать Росберга, но Нико контролировал ситуацию, а шины у Макса с каждым кругом теряли эффективность.

На 12-м круге Грожан сменил резину, на 13-м – Ферстаппен, Сайнс, Магнуссен и Гутьеррес, на 14-м – Квят, на 15-м – Хюлкенберг и Масса, на 16-м Окон, на 17-м – Алонсо, на 18-м – Хэмилтон и Баттон, на 20-м – Боттас, на 21-м – Росберг, Райкконен и Перес.

Гонку возглавил Феттель, затянувший первый отрезок. Ферстаппен после смены шин оказался позади Риккардо, но быстро сократил отставание на более свежей резине и спросил у команды, как ему действовать дальше – и на 22-м круге Даниэль пропустил напарника, и Макс быстро оторвался.

Квят опередил Гутьерреса в борьбе за 18 позицию. На 24-м круге Масса пропустил Боттаса. Перес атаковал Массу и вышел вперёд, но выехал за пределы трассы и вернулся позади бразильца. На 30-м круге Квят обогнал Магнуссена.

Феттелю удалось растянуть первый отрезок на Soft до 32 круга, когда он сменил шины на Medium, вернувшись на трассу шестым.

Первая десятка на 33-м круге: Хэмилтон — Росберг — Ферстаппен — Риккардо – Райкконен — Феттель — Хюлкенберг — Боттас — Масса — Перес.

На 46-м круге Райкконен сменил резину, на 47-м – Алонсо – возникла заминка с креплением заднего левого колеса. На 49-м круге Квят провёл пит-стоп, на 51-м – Наср и Риккардо.

Наср проехал 51 круг на стартовом комплекте Medium, соперники оценили это достижение и скорректировали стратегию – использовавшие Medium могли финишировать без дополнительного пит-стопа.

При обгоне круговых Ферстаппен догнал Росберга. Сайнс немного помешал Нико, тот заблокировал резину, и Макс атаковал, но выехал за пределы трассы, и Росберг остался впереди.

Перес вновь несколько раз атаковал Массу, оба гонщика блокировали резину, многочисленные болельщики эмоционально поддерживали Серхио, но Фелипе оставался впереди.

Квят опередил Грожана – оба гонщика находились за пределами трассы. Стюарды проанализировали инцидент и наказали Квята пятисекундным штрафом за то, что он не вернул позицию.

На 53-м круге Магнуссен сменил резину. Баттон опередил Палмера в борьбе за 12 позицию, Алонсо – Сайнса, а потом и Палмера.

На 67-м круге Райкконен атаковал Хюлкенберга в борьбе за шестую позицию, произошел контакт, Нико развернуло, и Кими вышел вперёд.

Феттель догнал Ферстаппена, Макс ошибся на торможении, выехал за пределы и остался впереди. Инженер попросил его вернуть позицию, Ферстаппен не стал этого делать – и сразу после финиша стюарды наказали его пятисекундным штрафом.

Следом Феттеля атаковал Риккардо – борьба была очень плотной, но Себастьян отстоял позицию, сместившись на торможении он помешал Даниэлю выйти вперёд. После финиша стюарды оштрафовали Феттеля, добавив 10 секунд к его результату.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Мексики, одержав восьмую победу в сезоне и 51-ю в карьере, сравнявшись по этому показателю с Аленом Простом. Нико Росберг финишировал вторым, сохранив уверенное преимущество в личном зачёте в 19 очков за два этапа до конца сезона.

Макс Ферстаппен готовился к церемонии награждения в комнате за подиумом, когда узнал о штрафе – в итоге на третью ступеньку подиума поднялся Феттель, но после финиша стюарды наказали его десятисекундным штрафом, так что в итоговом протоколе третьим оказался Даниэль Риккардо.

Через две недели борьба продолжится в Бразилии.

Результаты гонки

Пилот	Команда	Время	Скорость	Пит
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1:40.31.402	182.258	1
2. Н.Росберг	Mercedes	+ 8.354	182.006	1
3. Д.Риккардо	Red Bull	+ 20. 858	181.630	2
4. М.Ферстаппен *	Red Bull	+ 21.323	181.616	1
5. С.Феттель **	Ferrari	+ 27.313	181.436	1
6. К.Райкконен	Ferrari	+ 49.376	180.778	2
7. Н.Хюлкенберг	Force India	+ 58.891	180.496	1
8. В.Боттас	Williams	+ 65.612	180. 297	1
9. Ф.Масса	Williams	+ 76.206	179.984	1
10. C.Перес	Force India	+ 76.798	179.966	1
11. М.Эриксон	Sauber	+1 круг	178.659	1
12. Д.Баттон	McLaren	+1 круг	178.459	1
13. Ф.Алонсо	McLaren	+1 круг	178.212	2
14. Д.Палмер	Renault	+1 круг	178.030	1
15. Ф.Наср	Sauber	+1 круг	177.801	1
16. К.Сайнс *	Toro Rosso	+1 круг	177.748	1
17. К.Магнуссен	Renault	+1 круг	177.631	2
18. Д.Квят *	Toro Rosso	+1 круг	177.631	2
19. Э.Гутьеррес	Haas	+1 круг	177. 612	2
20. Р.Грожан	Haas	+1 круг	177.350	2
21. Э.Окон	Manor	+2 круга	176.252	1

* к результату добавлено пять секунд по решению стюардов
** к результату добавлено десять секунд по решению стюардов

Лучший круг: Даниэль Риккардо (Red Bull Racing) — 1:21.134 (53 круг, 190.972 км/ч)

Причины сходов

Пилот	Команда	Круг	Причина
П.Верляйн	Manor	0	авария

Положение в чемпионате : Личный зачет

Положение в чемпионате : Кубок Конструкторов

Команда		Мотор	Очки
=	1. Mercedes AMG F1 Team	Mercedes	679
=	2. Red Bull Racing	TAG Heuer	427
=	3. Scuderia Ferrari	Ferrari	365
=	4. Sahara Force India F1 Team	Mercedes	145
=	5. Williams Martini Racing	Mercedes	136
=	6. McLaren Honda Formula 1 Team	Honda	74
=	7. Scuderia Toro Rosso	Ferrari	55
=	8. Haas F1 Team	Ferrari	29
=	9. Renault Sport Formula 1 Team	Renault	8
=	10. Manor Racing MRT	Mercedes	1

Гран При Мексики: Пресс-конференция в четверг

Участники: Антонио Джовинацци (Alfa Romeo), Себастьян Феттель (Ferrari), Серхио Перес (Racing Point), Льюис Хэмилтон (Mercedes), Александер Элбон (Red Bull Racing)

Вопрос: Серхио, для вас нынешний этап домашний, насколько насыщенными были предыдущие дни? Мы знаем, что вы приняли участие в марафоне, поработали таксистом – как всё прошло?
Серхио Перес: Неделя выдалась насыщенной, я занимался буквально всем! Но для меня этот уик-энд особенный, можно сказать, лучший в сезоне. Я с нетерпением жду его начала и надеюсь выступить максимально хорошо.

Вопрос: В этот уик-энд у вас есть шанс в 100-й раз заработать очки в Формуле 1. Насколько приятно будет отпраздновать юбилейный результат именно в Мексике?
Серхио Перес: Это стало бы особенным достижением, но гораздо больше мне хочется подарить болельщикам хорошую гонку. В прошлом году мы были здесь конкурентоспособны, но на дистанции гонки тормоза сильно износились и потеряли эффективность. Ещё раньше нам откровенно не везло – например, в 2015-м сейфти-кар выехал на трассу в неудачный для нас момент. В этом сезоне в недавних гонках мы были достаточно быстры – надеюсь, удастся и здесь подтвердить хорошую скорость.

Вопрос: Александер, две недели назад в Сузуке вы добились своего лучшего результата в Формуле 1, финишировав четвертым. Вы как-то иначе готовились к тому уик-энду, или столь впечатляющее выступление – следствие общего прогресса?
Александер Элбон: Думаю, это следствие общего прогресса, ведь я не готовился к этапу в Сузуке как-то иначе, чем к предыдущим гонкам. Просто с каждым уик-эндом я чувствую себя всё более комфортно, японская трасса мне по-настоящему понравилась – похоже, она лучше подошла моему стилю пилотирования, я наслаждался пилотажем и сработал очень здорово!

Вопрос: Вы сказали, что чувствуете себя всё более комфортно. Первую половину сезона вы выступали на машине Toro Rosso – насколько отличаются ощущения от управления машиной Red Bull Racing?
Александер Элбон: Конечно, у RB15 и STR14 есть различия, но как в случае с любой машиной ты постепенно узнаешь её особенности и адаптируешься. В Toro Rosso я работал с STR14 и корректировал свой стиль пилотирования под её характеристики, а с переходом в Red Bull Racing пришлось всё начинать с начала. Да, потребовалось время, но так всегда происходит, когда меняешь машину и команду по ходу сезона.

Вопрос: Ваш напарник, Макс Ферстаппен, побеждал в Мексике в предыдущие два года. Насколько вы уверены в том, что в предстоящий уик-энд сможете побороться за свой первый подиум?
Александер Элбон: Посмотрим. Возможно, в отличие от предыдущих лет в этот раз наша команда не выглядит явным фаворитом. Да, Red Bull Racing не раз добивалась успеха в Мексике, но Ferrari сейчас очень сильны. Я стараюсь оставаться сосредоточенным на собственных усилиях. Завоевать подиум было бы очень приятно, но сейчас я о нём практически не думаю.

Вопрос: Антонио, в последнее время вы выступаете уверенно, в трех предыдущих квалификациях вам удалось опередить собственного напарника. Аналогичный вопрос, что был задан Александеру – вы что-то скорректировали в своём подходе?
Антонио Джовинацци: Нет. Я и в первой половине сезона совсем немного уступал Кими, а во второй с каждым этапом чувствую себя заметно увереннее. Но не думаю, что имеет смысл делать какие-то выводы из того, что я три раза подряд опередил Кими в квалификации. Я просто рад, что чувствую себя всё увереннее, и что скорости становится больше. В предыдущие два уик-энда у нас были проблемы с гоночным темпом – надеюсь, в этот раз мы сработаем лучше и вернемся в призовую десятку.

Вопрос: В прошлом году в Мексике ваша команда двумя машинами вышла в финал квалификации, а в гонке отметилась двойным результативным финишем. Вы уверены, что здесь Alfa Romeo выступит лучше, чем в России и Японии?
Антонио Джовинацци: Очень на это надеюсь. Мы интенсивно готовились всю предыдущую неделю и старались разобраться в особенностях поведения машины. У С38 достаточно скорости, так как в квалификации мы стабильно сражаемся за выход в финал, но в гонке нам почему-то приходится намного сложнее. Нужно разобраться во всех моментах и вернуться в призовую десятку.

Вопрос: В предыдущих гонках вы были достаточно конкурентоспособны – в команде что-нибудь говорили вам о контракте на 2020-й?
Антонио Джовинацци: Пока нет. Я должен оставаться сосредоточенным на своей работе, продолжать выступать столь же уверенно, а там посмотрим, какими будут мои перспективы на следующий год.

Вопрос: Вы сами уверены в своих шансах?
Антонио Джовинацци: Я должен быть уверенным. Вторую половину сезона я провожу очень сильно, нужно продолжать в том же духе, а дальше будет видно.

Вопрос: Себастьян, в Японии вы в блестящем стиле завоевали поул. Насколько вы наслаждались тем моментом, и насколько он был важен для вашей уверенности в собственных силах?
Себастьян Феттель: В тот день у нас прошли и квалификация, и гонка, времени насладиться поулом практически не было. Но и в предыдущие уик-энды каких-то сложностей в квалификации у меня не было, разве что обстоятельства не всегда складывались в мою пользу. Я в целом наслаждался уик-эндом в Сузуке, а не одной конкретной сессией. Тот воскресный день получился почти идеальным, разве что в гонке результат должен был быть лучше.

Вопрос: Что скажете о предстоящем уик-энде? Ferrari можно считать фаворитом?
Себастьян Феттель: Не знаю. Люди смотрят на конфигурацию трассы и длинные прямые, на которых в предыдущих гонках мы выглядели особенно сильно, но здесь есть и немало поворотов. У нашей машины достаточно эффективная аэродинамика, но в Мексике этот фактор не имеет решающего значения – соответственно, мы не можем рассчитывать получить за счёт него какое-то преимущество. Посмотрим, насколько хорошо мы справимся с серией поворотов, в которых в предыдущие годы у нас были явные сложности.

Вопрос: Льюис, мы спрашивали Серхио о мероприятиях в преддверии этого уик-энда. У вас был спарринг с бывшим чемпионом мира по боксу Хулио Сезаром Чавесом – как всё прошло?
Льюис Хэмилтон: Это было спонсорское мероприятие Puma, оно состоялось в среду при большом количестве зрителей. Я начал заниматься боксом в восемь лет, но хотя я намного моложе Хулио, не скажу, что на ринге выглядел особенно здорово. В любом случае, для меня было честью оказаться рядом с такой легендой бокса.

Вопрос: Он научил вас каким-то приемам?
Льюис Хэмилтон: Да. Хулио сказал, что у меня слишком тяжелая рука – я не знаю, что это означает!

Вопрос: Вернемся к предстоящему уик-энду. На протяжении шести этапов подряд вам не удается завоевать поул, насколько вы уверены в том, что в Мексике удастся прервать эту затянувшуюся серию?
Льюис Хэмилтон: Не думаю, что перед этим уик-эндом что-то кардинально изменилось. Мы знаем, что Ferrari очень быстры на прямых, а на здешней трассе прямые занимают существенную часть круга. Не знаю, получится ли завоевать поул – разве что дождь вмешается в дело и как-то скажется на раскладе сил. Опять же, в предыдущие уик-энды мы убедились, что для победы результат в квалификации не такой уж определяющий, гораздо важнее, насколько хорошо машина подготовлена к гонке. Мы в любом случае будем выкладываться на пределе. Мексиканская трасса традиционно подходит Ferrari и Red Bull Racing, но мы существенно продвинулись вперед в понимании особенностей машины и, возможно, в этот уик-энд наши шансы будут немного выше.

Вопрос: Если в воскресенье вы отыграете у Валттери Боттаса 14 очков, вы станете шестикратным чемпионом мира. Что значило бы для вас выиграть титул в Мексике третий год подряд?
Льюис Хэмилтон: Не помню, чтобы в какой-либо из предыдущих гонок я отыгрывал у Валттери сразу четырнадцать очков. Если это и было хоть раз, то наверняка у Валттери в тот уик-энд были большие трудности. Мой напарник здорово проводит сезон, победил в недавней гонке в Японии – уверен, он и в этот уик-энд будет очень конкурентоспособен. Когда выигрываешь титул, не важно, в какой именно гонке это происходит, но я помню, что на кону еще немало очков, и потому в оставшихся четырех Гран При должен сработать на пределе.

Вопросы с мест

Вопрос: (Скотт Митчелл) Льюис, вы не раз через свой профиль в социальных сетях обращали внимание людей на проблемы за пределами Формулы 1. После этапа в Японии вы выразили обеспокоенность состоянием экологии и поделились мнением, что каждый из нас мог бы сделать, чтобы изменить ситуацию к лучшему. Некоторые, в том числе Фернандо Алонсо, задались вопросом: «Как можно беспокоиться за экологию, если вместе с Формулой 1 постоянно путешествуешь самолетами по всему миру? Вправе ли гонщик в принципе давать какие-то советы?» Скажите, как сочетается ваш статус в Формуле 1 со стремлением поднимать важные темы в социальных сетях? И еще один вопрос: чемпион Формулы Е Жан-Эрик Вернь сказал, что с вашим вниманием к экологии переход в Формулу Е был бы логичным продолжением карьеры после Формулы 1. Насколько вы заинтересованы в таком варианте?
Льюис Хэмилтон: У меня нет никакого интереса к выступлению в Формуле Е. Сейчас это не входит в мои планы.

У людей разные взгляды насчет того, как я использую свой профиль в социальных сетях, но в целом для меня это платформа, где каждый сам вправе решать, как распорядиться своим мнением. Мне было непросто решиться на тот пост, ведь мы путешествуем по всему миру, выступаем на машинах Формулы 1 и за год выбрасываем в атмосферу больше углекислого газа, чем среднестатистический житель. Однако это не означает, что мы не должны призывать к нужным изменениям.

Я всегда думаю о том, что можно улучшить, и как мои действия влияют на окружающий мир. Думаю, со временем экология будет беспокоить людей всё больше, но это не произойдет в один момент – потребуется некий период, прежде чем каждый осознает свою причастность к общей проблеме. Всё решает осведомленность, я просто стараюсь подсветить определенные темы, а дальше каждый сам решает, как на это реагировать. Я чувствую, что делаю нечто полезное, когда говорю о проблемах.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Льюис уже ответил на заготовленный мною вопрос, хотелось бы узнать у остальных гонщиков – что вы думаете об экологической проблеме, на которую обратил внимание Льюис? Вас тоже беспокоит состояние окружающей среды?
Себастьян Феттель: Я не слежу за Instagram Льюиса и практически не пользуюсь социальными сетями, но посыл предельно понятен: не думать об экологии – слишком неосмотрительно. Как сказал Льюис, гонщикам сложно быть услышанными, ведь из-за наших частых перелетов в атмосферу попадает много углекислого газа. Но гонки проводятся по всему миру, мы должны на них приезжать, это часть нашей работы.

В целом Формуле 1 следует больше делать для экологии, чемпионат известен по всему миру, и мы должны сформировать более четкий посыл. Что касается личного участия, каждый сам вправе сделать выбор, но в целом любой человек может внести свой вклад, и если так поступят миллионы, эффект будет громадным. Позитивные изменения непременно будут, и чем скорее они произойдут, тем лучше.

Вопрос: Антонио?
Антонио Джовинацци: Полностью согласен с Себастьяном, мне нечего добавить.

Вопрос: Серхио?
Серхио Перес: Заявлять о проблемах очень важно. К таким людям, как Льюис, прислушиваются миллионы, и его позиция, озвученная в социальных сетях, в целом очень правильная. Если мы можем повлиять на ситуацию, изменить её к лучшему, мы просто обязаны это сделать. Не вижу в этом ничего предосудительного.

Вопрос: Александер?
Александер Элбон: Практически нечего добавить. Льюис озвучил правильные вещи, а то, что мы выступаем в Формуле 1, не означает, что мы не можем беспокоиться о состоянии окружающей среды.

Вопрос: (Фил Дункан) Льюис, в том же посте в Instagram вы сказали, что готовы сдаться и навсегда замолчать. Что сподвигло вас на такие слова, и каков ваш настрой в преддверии этого уик-энда?
Льюис Хэмилтон: Я такой же человек, как любой из вас, у меня тоже бывают непростые периоды, и именно об этом я хотел сказать. Люди, которые следят за знаменитостями в социальных сетях, зачастую не осознают, что этим самым знаменитостям ничто человеческое не чуждо, что у них тоже есть чувства, тоже бывают сложности. Когда я публиковал тот пост, я чувствовал себя не лучшим образом, но, к счастью, меня окружают замечательные люди, я получил немало слов поддержки от болельщиков и своих близких.

В моей жизни многое меняется, но в преддверии уик-энда я настроен позитивно, ведь я снова займусь любимым делом. Сохранять оптимизм порой бывает нелегко, но ранее в большинстве ситуаций мне это удавалось. Впрочем, в жизни бывает всякое, важно открыто говорить о своих чувствах. Я всегда был откровенен, нравится это кому-то или нет.

Как бы то ни было, я предельно сосредоточен на оставшихся четырех гонках и том, что мне необходимо сделать, чтобы взять титул – наша команда сработала здорово и завоевала трофей, теперь дело за мной. А еще у меня много интересных планов на будущее, с которым всё будет еще лучше.

Вопрос: (Кристиан Ниммерволль) В продолжение темы экологии вопрос ко всем гонщикам – поддерживаете ли вы какую-либо политическую партию, уделяющую внимание этой теме? Не обязательно говорить название, да или нет. Следите ли вы за новостями, инициативами, событиями?
Александер Элбон: Нет. Такой ответ вас устроит?

Льюис Хэмилтон: Не скажу, что я так уж интересуюсь политикой, но я слежу за новостями, поскольку мне интересно знать, что происходит в мире. Знаете, ситуация становится всё более угрожающей. Правительства разных стран много говорят о проблемах, однако реальных решений нет. Притом каждый из нас по отдельности вряд ли в силах сделать что-то большее, кроме как самостоятельно заботиться об экологии в повседневных делах. Если есть платформа, нужно продвигать позитивные перемены, но лично я не выступаю за какую-либо конкретную политическую партию.

Вопрос: Серхио?
Серхио Перес: Мне нечего добавить к словам Льюиса.

Себастьян Феттель: Вопрос не в том, какую политическую партию поддерживать: когда речь идет об экологии, мы говорим о поддержке планеты в целом. В предыдущие годы на поприще экологии политики не добились каких-либо значимых результатов, но, возможно, сейчас им удастся объединить усилия и найти решения, которые помогут планете и человечеству в целом. Изменения скоро будут, и нам лучше активно им способствовать, а не отмахиваться от проблем вплоть до того момента, когда решать их будет слишком поздно.

Антонио Джовинацци: Мне нечего добавить.

Вопрос: (Ребекка Клэнси) Льюис, прошу прощения, что возвращаюсь к тому посту в Instagram. Вы говорили, что в ответ услышали немало критики. Как вы справляетесь с ситуациями, когда пытаетесь донести правильный посыл, а люди в ответ высказывают своё собственное мнение о ваших действиях? Вы читаете комментарии, и если да, как вы на них реагируете?
Льюис Хэмилтон: Обычно я не трачу много времени на чтение комментариев, но я прекрасно понимаю, что у каждого есть своё мнение, кто-то будет за, а кто-то – против, такова жизнь. Я стараюсь не позволять негативным словам влиять на мои мысли. Каждому из нас важно чувствовать позитив и понимать, что ты делаешь нечто важное, как бы сильно люди со стороны не пытались сбить тебя с пути. Нужно оставаться верным собственным ценностям, что я всегда стараюсь делать.

Как уже было сказано, рядом со мной замечательные люди, которые постоянно придают мне сил. К счастью, я не один, у меня есть семья, близкие друзья, моя команда. Да, не все в моей семье вегетарианцы, но это не так уж и важно – каждый из моих близких тоже старается изменить себя и свою жизнь к лучшему, что очень здорово.

Вопрос: (Фернандо Алонсо) Себастьян, прогрессу Ferrari очень помогли доработки в части силовой установки, однако вы сказали, что теперь команде нужно сосредоточиться на скорости в медленных поворотах. На этой трассе вы будете стремиться к равномерной эффективности на всех участках, или уделите внимание какому-то одному аспекту?
Себастьян Феттель: У нас довольно простой подход к этому уик-энду. Если обычно вы волнуетесь по поводу уровня прижимной силы и стараетесь найти правильный баланс, то в Мексике вы сразу стараетесь добиться максимально возможного прижима – из-за высокого расположения трассы над уровнем моря здесь менее плотный воздух.

Здесь важно обратить особое внимание на медленные повороты, постараться добиться нужного уровня сцепления, с другой стороны, важно, чтобы машина отличалась хорошей управляемостью, чтобы в процессе пилотирования вы чувствовали уверенность. Также важно найти правильный подход к шинам, научиться прогревать их до нужной температуры – все эти моменты, вместе взятые, могут существенно влиять и на скорость в квалификации, и на темп в гонке.

Вопрос: (Жиль Ричардс) Льюис, сейчас вы близки к шестому чемпионскому титулу как раз потому, что в целом очень сильно проводите этот сезон. Как вам удалось выйти на такой уровень, и что было самым непростым вызовом, с которым пришлось справиться?
Льюис Хэмилтон: Каждый сезон складывается по-своему. На тестах многим казалось, что мы намеренно не демонстрируем свою реальную конкурентоспособность, однако скорости нам тогда в самом деле не хватало. Машина Ferrari изначально была очень быстра, но, очевидно, в первых гонках она ехала не настолько здорово, как сейчас. Для нас самым сложным было понять работу шин – да, с этим приходится иметь дело каждый год, но в этот раз ситуация отличалась от всего того, что было раньше. Для меня слабым местом оказалась скорость в квалификации – я проезжал в целом неплохие круги, но они были не настолько хороши, как у соперников. К счастью, в гонках продолжилась прошлогодняя тенденция – на длинной дистанции мы выглядели особенно сильно.

Очень непросто жить сбалансированной жизнью вне спорта, преодолевать различные сложности при подготовке к гонкам и демонстрировать стабильно высокие результаты. Многие недооценивают, насколько трудно выступать на пределе каждый уик-энд. Профессиональные спортсмены меня поймут, поскольку они проводят турнир за турниром, но те, кто наблюдает по телевизору лишь пару часов от всего уик-энда, вряд ли осознают, какая огромная работа за этим стоит. Очень важно поддерживать мотивацию в команде и направлять усилия в нужное русло, так как с нынешними машинами ошибиться в выборе подхода не составляет труда.

Вопрос: (Бен Хант) Льюис, прошу прощения, что возвращаюсь к теме экологии. Вы сказали, что опубликовали тот пост в Instagram в непростой для себя период. Какое именно событие послужило стимулом к публикации? Что вы сами изменили в своей повседневной жизни, чтобы помочь окружающей среде? Знаю, вы придерживаетесь вегетарианства, но было ли что-то еще, о чем вам хотелось бы рассказать?
Льюис Хэмилтон: Я работал над документальным фильмом, и мне было грустно видеть некоторые вещи, о которых мы ничего не знаем. Это вдохновило меня сделать больше и обратиться к людям, которые, возможно, не в курсе, что происходит.

Я пытаюсь к концу года стать углеродно-нейтральным. В офисе и дома я никому не позволяю покупать пластиковые изделия. Я хочу, чтобы все вещи можно было переработать – вплоть до дезодоранта и зубной щётки. Я стараюсь многое изменить в своём личном пространстве.

Более года назад я продал свой самолёт. Я стал меньше летать, стараюсь сократить число перелётов по ходу года и в основном пользуюсь коммерческими рейсами – мои привычки изменились. Я стараюсь избегать поездок, в которых нет необходимости. Например, когда я был в Великобритании, то вместе с семьей провёл время в Бедфордшире, а не уехал в отпуск. Кроме того, я изменил свою диету, которая теперь заметно отличается от того, что я ел раньше.

У меня дома новый электрический Smart, я продал несколько своих машин. Некоторые из них я не хочу продавать – они мне нравятся, и я много работал, чтобы их купить. Но я стал гораздо реже на них ездить. И все машины, что у меня есть – Mercedes. Мне очень повезло в том, что у меня есть машины по всему миру. В США у меня три Mercedes, но я вернул их и взамен получил электрические EQC.

У меня есть Maybach в Лондоне, но я хочу это изменить. Насколько я знаю, в конце года они собираются выпустить гибридную версию. Мне нравится Maybach, однако в данный момент эта машина не соответствует тому, за что я борюсь, поэтому мне нужно поменять его ещё на один EQC или на гибрид. Я постоянно что-то меняю.

Быстро ситуацию не изменить, но я постепенно всё меняю и вдохновляю окружающих. Мои друзья видят, что я делаю, и становятся более сознательными, тоже начинают действовать.

Я работаю в команде, которая стремится стать углеродно-нейтральной. Например, в столовой, где и так много пластика, у нас в основном питьевая вода Just Water, поскольку она разлита в биоразлагаемые бутылки. Вместе с Mercedes я работаю над будущими проектами. Например, у многих автопроизводителей салоны машины выполнены полностью из кожи. Я не вижу причин, почему мы не можем использовать искусственную кожу или искусственную замшу. Я делаю всё, чтобы эти перемены произошли в Mercedes-Benz.

Кроме того, я сотрудничаю с Tommy Hilfiger. Почти 70% вещей, которые я разработал, экологически чистые. При их изготовлении используются либо переработанные ткани, либо искусственная кожа и замша. Цель состоит в том, чтобы довести показатель до 100%. Рано или поздно мы этого добьёмся – надеюсь, через год или через два.

Не знаю, что еще я могу сделать. Мне нравятся гонки, я хотел бы продолжать в них выступать. В Формуле 1 машины потребляют на треть меньше топлива, но, думаю, можно сделать больше – мы должны требовать это и от чемпионата, и от всех связанных с ним отраслей. Кажется, в этот уик-энд владельцы чемпионата вновь поделятся с нами своими планами, мы постараемся по максимуму поддержать правильные инициативы.

Вопрос: (Яцбек Лопес) Себастьян, Ferrari не побеждала в Мексике с 1990 года. Можно ли сказать, что с 2015 года, когда Формула 1 вернулась в Мексику, в этот уик-энд у команды максимальные шансы на победу?
Себастьян Феттель: Думаю, ответ мы узнаем в воскресенье. Если шансы действительно максимальны, мы, хочется верить, победим, а если нет, постараемся добиться успеха через год. Мне не дано предугадать, как всё сложится, но я абсолютно уверен в том, что у нас быстрая машина. Какие-то участки трассы подойдут ей самым оптимальным образом, на других нам будет чуть сложнее – посмотрим, что в итоге получится. Погода тоже может сыграть свою роль и осложнить задачу, поживём – увидим.

Вопрос: (Артуро Эскалона) Вопрос ко всем. Контракт с мексиканской трассой продлен на три года – что вы об этом думаете?
Серхио Перес: Это отличная новость и для моей родной страны, и для всей Формулы 1! Чемпионату нужно больше гонок вроде Гран При Мексики, где болельщики поддерживают не только меня – своего соотечественника, но и всех участников. Сейчас таких этапов немного, подобным отношением и атмосферой знамениты разве что Монца и Сильверстоун. Лично я был очень рад услышать, что Гран При Мексики останется в расписании еще на три года. За минувшие годы посещаемость уик-энда сильно возросла, Формула 1 в Мексике стала по-настоящему популярной – надеюсь, мы будем приезжать сюда не только в ближайшие три года, но гораздо дольше!

Льюис Хэмилтон: Мне нравится приезжать в Мексику, это страна с замечательной культурой, где люди очень доброжелательны и приветливы. Когда я жил в Швейцарии, у меня были друзья родом из Мексики – мы поддерживаем отношения и по сей день. Кроме того, я провожу немало времени в Колорадо, куда мексиканцы приезжают покататься на лыжах.

Эта гонка во многом уникальна, так как высокогорье предъявляет особые требования к машине и гонщику. Когда мы впервые приехали сюда, я не думал, что на трибунах будет собираться много болельщиков, однако с каждым годом их становилось всё больше. Эти люди создают на автодроме поистине фантастическую атмосферу, и я не вижу причин, по которым нам не следовало бы снова и снова приезжать в Мексику. Я лишь надеюсь, что, проводя здесь гонку, мы сможем каким-то образом помочь самому городу, в котором, насколько мне известно, многие люди живут в бедности. Думаю, мы в силах что-нибудь для них сделать.

Себастьян Феттель: Приятно снова и снова приезжать туда, где люди по-настоящему влюблены в гонки. Не знаю, как всё было в 1990-м году, когда Ferrari в последний раз победила в Мексике, но с момента возвращения сюда Формулы 1 в 2015 году трибуны на автодроме каждый раз были совершенно заполнены. Так происходит далеко не каждый уик-энд, потому мы очень рады возможности еще не раз вернуться в Мексику!

Антонио Джовинацци: Для меня это первый полноценный уик-энд в Мексике, однако я уже участвовал здесь в пятничных тренировках в 2017-м и 2018-м. Пилотировать на этой трассе очень приятно, а гонки здесь всегда получаются интересными. Как уже было сказано, местные болельщики по-настоящему любят Формулу 1 – приятно, что чемпионат еще не раз сюда вернется.

Александер Элбон: Я с воодушевлением жду начала своего дебютного уик-энда в Мексике. Мне уже понравилась местная кухня – еда довольно острая, как я люблю! Уверен, проезд по стадионной секции доставит невероятные эмоции – будет особенно любопытно ощутить всё это в воскресенье!

Перевод: Валерий Карташев

СМИ: «Формула-1» не будет проводить этапы в США, Бразилии и Мексике

https://rsport.ria.ru/20200724/1574877205.html

СМИ: «Формула-1» не будет проводить этапы в США, Бразилии и Мексике

СМИ: «Формула-1» не будет проводить этапы в США, Бразилии и Мексике

«Формула-1» отказалась от проведения Гран-при США, Бразилии и Мексики в 2020 году из-за ситуации с коронавирусом, сообщает Би-би-си. Спорт РИА Новости, 24.07.2020

2020-07-24T16:38

2020-07-24T16:38

2020-07-24T16:38

спорт в условиях пандемии коронавируса

формула-1

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/07e4/07/18/1574876955_111:445:2961:2048_1920x0_80_0_0_0bc6afa1a6d14a71cbc0c877d9265b74.jpg

МОСКВА, 24 июл — РИА Новости. «Формула-1» отказалась от проведения Гран-при США, Бразилии и Мексики в 2020 году из-за ситуации с коронавирусом, сообщает Би-би-си.По информации источника, руководство «Формулы-1» считает, что в связи со сложной эпидемиологической обстановкой проводить гонки в этих странах было бы безответственным решением. Кроме того, будет отменен этап в Канаде, который в апреле был перенесен на неопределенный срок. Отмечается, что в Канаде в настоящий момент действуют ограничения и правила передвижения, которые делают невозможным проведение гонки.Гран-при США был запланирован на 25 октября, этап в Мексике — на 1 ноября, в Бразилии — на 15 ноября. Вместо отмененных этапов «Формула-1» включит в календарь сезона-2020 гонки на трассе «Нюрбургринг» (Германия), в Портимане (Португалия) и Имоле (Италия).Сезон «Формулы-1» из-за пандемии коронавируса стартовал только в июле. К настоящему моменту состоялось три этапа — два в Австрии и один в Венгрии. В календарь чемпионата был добавлен ряд гонок, которых не было в первоначальном расписании.

https://rsport.ria.ru/20200724/1574840809.html

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://rsport.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/07e4/07/18/1574876955_162:0:2893:2048_1920x0_80_0_0_a77b4e3a7e225792a2e845c196e6756e.jpg

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

спорт в условиях пандемии коронавируса, формула-1

МОСКВА, 24 июл — РИА Новости. «Формула-1» отказалась от проведения Гран-при США, Бразилии и Мексики в 2020 году из-за ситуации с коронавирусом, сообщает Би-би-си.

По информации источника, руководство «Формулы-1» считает, что в связи со сложной эпидемиологической обстановкой проводить гонки в этих странах было бы безответственным решением. Кроме того, будет отменен этап в Канаде, который в апреле был перенесен на неопределенный срок. Отмечается, что в Канаде в настоящий момент действуют ограничения и правила передвижения, которые делают невозможным проведение гонки.

Гран-при США был запланирован на 25 октября, этап в Мексике — на 1 ноября, в Бразилии — на 15 ноября.

Вместо отмененных этапов «Формула-1» включит в календарь сезона-2020 гонки на трассе «Нюрбургринг» (Германия), в Портимане (Португалия) и Имоле (Италия).

Сезон «Формулы-1» из-за пандемии коронавируса стартовал только в июле. К настоящему моменту состоялось три этапа — два в Австрии и один в Венгрии. В календарь чемпионата был добавлен ряд гонок, которых не было в первоначальном расписании.

24 июля 2020, 10:23

СМИ: этап «Формулы-1» в Германии пройдет с 9 по 11 октября

Братья Родригес: оригинальные мексиканские вундеркинды Формулы-1 | Отчет Bleacher

Учитывая, что Серхио Перес отлично начал сезон 2012 года для Sauber после того, как устроился в сезон новичков в 2011 году, его считают одним из самых многообещающих гонщиков на стартовой решетке.

Он считается одним из наиболее вероятных гонщиков, которые возьмут верх, если Фелипе Масса будет уволен Ferrari. Понятно, что он очень высокого мнения о водителе, и его поездка в Малайзию была одной из самых ярких демонстраций.Однако он не первый мексиканский гонщик в Формуле 1.

Беглый взгляд на историю Формулы 1 показывает, что в этом виде спорта участвовали только пять мексиканских гонщиков. Были Перес, Гектор Ребак, Мойзес Солана и братья Родригес, Педро и Рикардо. Ни Ребак, ни Солана не смогли произвести большого впечатления в мире Формулы 1, но два брата Родригес считались двумя из самых многообещающих гонщиков, когда-либо украшавших этот спорт.

Братьям Родригес повезло, что у них был отец, у которого были деньги на финансирование их усилий, и отец также поощрял их участвовать в гонках.Несмотря на это, они были не просто двумя богатыми детьми, купившими себе дорогу в более высокие уровни автоспорта. Оба они были серьезными гонщиками.

К сожалению, ни один из братьев Родригес так и не смог полностью реализовать свой потенциал, но оба продемонстрировали талант и храбрость, которые были образцовыми. Оба брата не только добились успеха в Формуле-1, но и проявили свой талант в других видах автоспорта, таких как спортивные автомобили, Can-Am, Nascar и ралли.

Младший брат, Рикардо, был невероятно успешным в юниорских категориях, и, несмотря на его смерть в нежном возрасте 20 лет, он уже считался чемпионом Формулы 1 в процессе становления.В 14 лет он начал участвовать в национальных соревнованиях по мотоциклистам и выигрывал чемпионаты. Он пытался выступить в Ле-Мане в 1956 году, но ему отказали во въезде из-за его невысокого возраста и опыта в гонках с седанами.

Рикардо перешел на внутренние гонки на седанах, а не на одноместных автомобилях, но его успех продолжился, выиграв в дебютном сезоне. в своей машине в возрасте 15 лет. В 17 лет он начал участвовать в соревнованиях за пределами Мексики, первое из которых было в Риверсайде в США, где он выиграл гонку на Porsche.Плавный стиль вождения Рикардо выделял его среди других, а его скорость делала его грозным противником.

Еще раз Рикардо попытался выступить в Ле-Мане в 1958 году со своим братом Педро в качестве штурмана, но снова Рикардо было отказано во въезде, потому что он считался слишком молодым в 16 лет. Педро действительно соревновался вместе с Хосе Бера, братом великого Французский гонщик Жан Бера сошел с дистанции из-за лопнувшего водяного шланга.

Наконец, в Ле-Мане 1959 года Рикардо получил право участвовать в соревнованиях, где он вместе со своим братом выступил в классе 750сс за команду OSCA.К сожалению для них, они были вынуждены сойти с дистанции всего через 32 круга. В 1960 году Рикардо стал самым молодым гонщиком в возрасте 18 лет, поднявшимся на подиум в Ле-Мане после того, как занял второе место в Ferrari 250.

Чтобы продолжить свои подвиги в Ле-Мане, Рикардо принял участие в таких соревнованиях, как 1000 км в Нюрбургринг, Тарга Флория и 12 часов Себринга. Как можно чаще Рикардо пытался водить машину вместе со своим братом в качестве штурмана, но иногда ездил с другими партнерами.

В 1961 году Рикардо предложили выступить за Ferrari на Гран-при Италии. Энцо был настолько впечатлен увиденным от Рикардо, что сел на дополнительную машину для мероприятия. Невероятно, но Рикардо удалось квалифицироваться в первом ряду гонки, и он по-прежнему является рекордсменом для самого молодого гонщика, когда-либо стартовавшего в первой строке стартовой решетки.

Когда гонка началась, он стал самым молодым гонщиком, когда-либо стартовавшим в Формуле 1 в то время. Даже сегодня он все еще третий из самых молодых, кто когда-либо стартовал в гонке, только Майк Таквелл и Хайме Альгерсуари начали гонку моложе.К сожалению, Гран-при Италии 1961 года был омрачен ужасной аварией, в которой погиб Вольфганг фон Трипс и 14 зрителей.

Гонка стала незначительной после аварии, и Рикардо сошел с дистанции после 13 кругов из-за нехватки топлива.

В 1962 году Рикардо продолжил участвовать в обоих гоночных видах спорта, но стал более регулярно участвовать в гонках Формулы 1 за команду Ferrari. Он участвовал в Гран-при Голландии, но провёл плохую гонку, столкнувшись с Джеком Брэбэмом, прежде чем сошёл с дистанции за семь кругов до конца гонки.Затем он выступал в качестве тест-пилота Вилли Майресса на Гран-при Монако.

Он вернулся в гонку на Гран-при Бельгии, заняв четвертое место и заработав свои первые чемпионские очки, а также в то время став самым молодым гонщиком, когда-либо набравшим чемпионское очко. Затем он пропустил следующие два этапа, прежде чем вернуться, чтобы принять участие в Гран-при Германии, где он финишировал шестым.

Его последней чемпионской гонкой было Гран-при Италии, где он сошел с дистанции после 63 кругов.Помимо чемпионатов Формулы-1, он выиграл Targa Floria, а также занял второе место в не-чемпионате Гран-при По.

Рикардо отчаянно пытался принять участие в любом Гран-при Мексики, не относящемся к чемпионату, но Ferrari не предоставила ему машину, поэтому Рикардо подписал контракт, чтобы водить Rob Walker Lotus. Трагедия случилась во время тренировки, когда у машины Рикардо на повороте Ператальда вышла из строя задняя подвеска, в результате чего Рикардо слетел с трассы и попал в стену. Рикардо был убит мгновенно.

Несмотря на свою короткую карьеру, Рикардо считался одним из лучших гонщиков своего поколения. Прервать столь многообещающую карьеру — настоящая трагедия. После смерти Рикардо Педро должен был попытаться взять на себя мантию и добиться большого успеха, которого добился его младший брат.

Старший брат, Педро, вероятно, был не так талантлив от природы, как его брат, но все же он был отличным водителем. Будучи более молодым водителем, Педро был намного более диким, чем его брат, и гораздо чаще попадал в аварии.Педро начинал, как и его младший брат, в местных гонках на мотоциклах, а затем перешел в автоспорт.

Педро также начал участвовать в гонках на спортивных автомобилях и считался быстрым, но неустойчивым, и у него не было такого успеха, как у его брата. На самом деле, только после смерти своего брата Педро начал демонстрировать больше своих способностей. После некоторого перерыва после смерти брата Педро принял участие в своей первой гонке Формулы-1 в 1963 году.

Он подписал контракт на участие в двух гонках за Team Lotus в Соединенных Штатах, а затем в Мексике.Педро не смог добраться до клетчатого флага ни на одном из турниров из-за технических проблем. В 1964 году он участвовал только в последней гонке сезона, снова в Мексике, где он финишировал шестым и заработал свое первое очко для команды Ferrari.

В 1965 году он снова провел только часть сезона, участвуя в двух последних гонках сезона, снова в Мексике и США. В США он заработал еще два очка, заняв пятое место, а в Мексике — седьмое. В 1966 году он участвовал в четырех гонках, но не смог финишировать во всех четырех.

В 1967 году он провел почти полный сезон за команду Купера и выиграл свою первую гонку на Гран-при Южной Африки. Он забил еще четыре очка на гонках в Монако, Великобритании, Франции и Мексике, но в том сезоне больше не поднялся на подиум.

В следующем сезоне у него было много проблем с надежностью, но он все равно набирал очки или подиумы. Он занял второе место в Бельгии и третье в Голландии и Канаде. К этому этапу его карьеры его рассудительность улучшилась, и аварии, которые он имел в юности, остались в прошлом — он был просто быстрым и храбрым гонщиком.Он также выиграл 24 часа Ле-Мана в 1968 году на Ford GT40 в партнерстве с Люсьеном Бьянки.

В 1969 году он вернулся к графику, в большей степени работающему с неполным рабочим днем, но он все же заработал два очка в Италии и США. Он также взял более полный график в гонках на спортивных автомобилях, участвуя в работе Ferrari 312p, которая была мощной, но почти никогда не доходила до конца гонки из-за ненадежности машин.

По правде говоря, Родригес был счастлив участвовать в других категориях, и на протяжении всей своей карьеры в Формуле 1 он часто участвовал в других видах гонок.Он участвовал в гонках Nascar и Can-Am, но его настоящая сила была в спортивных автомобилях. Он водил машину как заводской водитель Ferrari, а с 1970 года занял свое место в Porsche 917.

Это было на 1000 км в Брэндс-Хэтче, где под проливным дождем он выиграл пять кругов, несмотря на то, что был отмечен черным флажком и в какой-то момент опустился на 12-е место. Было сказано, что казалось, что он ехал по сухой дороге, а все остальные были по мокрой дороге. В том же году он также выиграл 1000 км в Спа, где провел эпическую дуэль с Джо Зифферт, когда они оба ехали бок о бок вокруг Eau Rouge на одном круге.

Он также продолжал выступать в Формуле 1 в 1970 году, одержав свою вторую победу на Гран-при Бельгии и второе место в США. В течение 1970 года он набрал еще четыре очка в Монако, Австрии, Мексике и Канаде.

В 1971 году он выигрывал чемпионат мира по спортивным автомобилям и снова неплохо выступал в Формуле 1, заняв второе место в Голландии. Однако ему так и не удалось завершить сезон 71-го, который мог стать его самым успешным за всю историю.

Но в гонке Interserie Sportscar на Норисринге он разбил свой Ferrari 512M после того, как, скорее всего, оторвалось колесо. Он получил множественные травмы и в конце концов скончался в возрасте 31 года.

Оба Родригеса обладали огромным талантом, и они были огромной потерей для мира автоспорта.

Формула 1 отменяет гонки в США, Канаде, Мексике, Бразилии из-за COVID-19

The Associated Press Опубликовано 22:00 24 июля 2020 г.

ЗАКРЫТЬ

ПАРИЖ — Формула-1 расширяется в Европе и не достигнет Америки, где пандемия коронавируса вынудила отменить гонки в Бразилии, Канаде, Мексике и США в пятницу.

F1 все еще надеется завершить 15-18 гонок к середине декабря. Сообщается, что Вьетнам примет свою первую гонку в Ханое, а сезон все еще планируется завершить в Бахрейне и Абу-Даби.

После распродаж в прошлом году продажи билетов на Гран-при США стремительно росли.

Но отмена гонки на Автодроме Америк в Остине, штат Техас, в конце октября становилась все более неизбежной.

«Речь идет не о спорте или экономике предприятия. Речь идет о здоровье, пандемии и глобальном кризисе », — сказал по телефону Associated Press председатель COTA Бобби Эпштейн. «Мы не уникальны. Мы сильно зависим от международных мероприятий ».

Трасса в Остине находится под контрактом до 2021 года. Эпштейн не стал комментировать переговоры по новой сделке, а также не сказал бы, приведет ли отмена этого года к тому, что F1 продлит его текущую сделку на один год.

Но он сказал, что ожидает, что Остин будет принимать Гран-при США «надолго».

«Это намерение», — сказал он. «Я не думаю, что мы когда-либо планировали, что это будет 10 (гонок) и все готово».

Вид на старт Гран-при США 2019 года на Circuit of the Americas.(Фото: Джером Мирон, USA TODAY Sports)

В Техасе за последний месяц наблюдался всплеск случаев заболевания COVID-19, достигнув рекордного уровня смертности и госпитализаций за последнюю неделю, причем Остин стал одной из горячих точек.

Бразильская гонка является фаворитом болельщиков и проводится в Интерлагосе в Сан-Паулу.

«В ноябре мы будем в гораздо лучшем положении, чем европейские страны, которые уже принимали гонки», — заявил мэр Сан-Паулу Бруно Ковас. «На данный момент нет запрета на такие мероприятия, пока нет публики (нет фанатов).

«Нас уведомили о решении, которое затрагивает не только Сан-Паулу, но и все гонки в Америке. Мы уважаем это решение и продолжаем переговоры с организаторами о продлении контракта, начиная со следующего года ».

Это последний год действия контракта Сан-Паулу. Претенденты из Рио-де-Жанейро хотят построить там трассу, чтобы принять участие в гонке F1, но строительство еще не началось, и процесс экологического лицензирования не завершен.

Мексика должна была последовать за Бразилией гонкой в ​​ноябре.

Но в наши дни Autódromo Hermanos Rodríguez в Мехико используется как больница COVID-19.

Директору гонки Федерико Гонсалесу ничего не оставалось, как отменить.

«Мы стремимся сделать все необходимое, чтобы гарантировать безопасность всех болельщиков, и это причина (отменить) нашу гонку», — сказал Гонсалес. «Помимо гарантии безопасности всех присутствующих, это решение (было) дать мир всем участникам, а также соответствовать руководящим принципам национальных властей. ”

Гран-при Канады в Монреале уже был перенесен с середины июня, и в этом году не было места, так как его предварительно перенесли на 9-11 октября.

Промоутер гонки Франсуа Дюмонтье сказал, что решающим фактором было отсутствие зрителей внутри.

«На тот момент как частный бизнес он больше не был жизнеспособным», — сказал он. «Это также помешало нам внести свой вклад в расходы на гонки и расходы по доставке F1 в Северную Америку, которые в условиях пандемии были намного выше, чем обычно.”

Между тем, F1 добавила три новые гонки в Европе.

Гран-при Эйфеля пройдет на знаменитом Нюрбургринге в Германии 11 октября, за ним последуют Гран-при Португалии в Портимане, две недели спустя, и Гран-при Эмилии-Романьи в Италии 1 ноября. Всего в сезоне 13 — все в Европе.

Нюрбургринг, расположенный среди горного хребта Эйфель в западной Германии, является одним из самых почитаемых в F1. Великий немец Михаэль Шумахер выиграл пять гонок на сложной высокоскоростной трассе.

«Мы рады, что продолжаем добиваться значительных успехов в доработке наших планов на сезон 2020 года», — сказал председатель Формулы-1 Чейз Кэри. «Мы также хотим воздать должное нашим невероятным партнерам в Америке и с нетерпением ждем возможности вернуться к ним в следующем сезоне, когда они снова смогут взволновать миллионы фанатов по всему миру».

F1 успешно стартовал с трех завершенных гонок, двух в Австрии и одной в Венгрии. Из почти 15 000 тестов было зарегистрировано только два положительных случая заражения вирусом среди персонала на трассе.

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Новости F1: Место проведения Гран-при Мексики станет временной больницей | F1 Новости

Автодром Херманос Родрикес, место проведения Гран-при Формулы-1 в Мехико, будет преобразован во временную больницу для пациентов с коронавирусом.

Вспышка COVID-19 заразила более трех миллионов человек во всем мире и привела к более чем 200000 смертей с момента подтверждения первых случаев заболевания в начале года.

В Мексике вспышка разрослась до более чем 23 000 подтвержденных случаев, при этом число погибших составило 2154 человека.

Чтобы предотвратить перегрузку системы здравоохранения в Мехико, зона паддок-клуба на автодроме Херманоса Родригеса будет преобразована в импровизированную больницу.

В своем сообщении в социальных сетях директор Мексиканского института социального обеспечения Зои Робледо подробно рассказала о планах.

«Этот [паддок-клуб] скоро станет больницей расширения», — сказал Робледо.«Здесь установлено восемь модулей для госпитализации.

» Каждый модуль рассчитан на 24 койки, и именно там будет находиться персонал. Кроме того, было установлено 26 коек для интенсивной терапии «.

Паддок-клуб используется из-за грузовых лифтов, которые позволят безопасно перемещать пациентов.

Также были установлены временные фонари и газовые баллоны.

Гран-при Мехико 2020 года должен был состояться 1 ноября до вспышки COVID-19, которая отложила текущий сезон как минимум до июля.

В недавнем заявлении говорится, что гонка в Мексике все еще учитывается в планах F1 на кампанию из 15–18 раундов.

Мехико F1 и Формула E — не единственная гоночная трасса, которая была перепрофилирована во время пандемии коронавируса.

Новое место проведения выставки E-Prix в Лондоне, ExCeL Center, превратилось в Nightingale Hospital — временное учреждение для пациентов с COVID-19.

Мероприятие FE в Лондоне, которое должно было стать финалом сезона, с тех пор было отменено из-за того, что оно использовалось в качестве больницы.

Бывший хозяин Гран-при Индии, Buddh International Circuit, также стал карантинным центром для рабочих-мигрантов, покидающих Дели после того, как в конце марта в стране был введен 21-дневный запрет на поездки.

Формула 1: гонки в США, Мексике и Бразилии не пройдут в 2020 году

Макс Ферстаппен из Red Bull выиграл Гран-при Бразилии в 2019 году

Формула 1 отменила Гран-при США, Мексики и Бразилии в этом году из-за коронавируса кризис в Америке.

Поскольку уровень заражения в трех странах растет, боссы Формулы 1 считают безответственным проводить там гонки.

Вместо этого в календарь должны быть добавлены еще три гонки в Европе.

На них вернутся Нюрбургринг и Имола в Германии, а в Формуле 1 — дебют на трассе Портимао в Португалии.

Гран-при США в Остине, штат Техас, должен был состояться 23 октября, мексиканская гонка в Мехико через неделю и Бразилия 13 ноября.

Но официальные лица Формулы-1 признали, что проведение гонок будет невозможно.

Все надежды на возрождение канадской гонки, первоначально запланированные на июнь и отложенные на апрель, также были оставлены.

0.0.0.1.$paragraph-9″> Коронавирус имеет гораздо меньшую распространенность в Канаде, но в стране действуют местные ограничения и правила передвижения, которые делают невозможным проведение гонки.

В заявлении F1 говорится: «Из-за нестабильного характера продолжающейся пандемии Covid-19, местных ограничений и важности обеспечения безопасности сообществ и наших коллег, гонки в Бразилии, США, Мексике и Канаде будут невозможны. время года.«

Гран-при Нюрбургринга, который в последний раз принимал гонку в 2013 году, состоится 11 октября, когда он будет уязвим для непогоды.

Это последняя дата в году, когда Гран-при проводился. проходит на исторической трассе в горах Эйфель, где снег, как известно, выпадает даже летом и, конечно, нельзя исключать в октябре.

Портимао в Алгарве последует 25 октября, а Имола — 1 ноября. Имола будет двухдневным мероприятием, а это значит, что в пятницу не будет тренировок.

Имола имеет давние исторические связи с F1. Он заменил Монцу в качестве места проведения Гран-при Италии в 1980 году и имел постоянное место в календаре Гран-при Сан-Марино с 1981 по 2006 год.

Это также печально известно как трасса, на которой были убиты Айртон Сенна и Роланд Ратценбергер. в 1994 году.

Портимао станет одной из первых гонок, которые позволят зрителям в этом году — после решения организаторов Гран-при России 23-25 ​​сентября продать билеты на мероприятие в Сочи на Черном. Морское побережье.

F1 до сих пор не имеет полного календаря, но по-прежнему надеется, что сможет провести «от 15 до 18 гонок в этом году и закончиться в Персидском заливе в середине декабря».

В трех дополнительных гонках на Нюрбургринге, Портимао и Имоле в календаре будет 13 гонок. Ожидается, что сезон завершится двумя гонками в Бахрейне и одной в Абу-Даби в ноябре и декабре.

И F1 работает над одной или двумя гонками в Азии в начале-середине ноября.

Ожидается, что на новой уличной трассе во вьетнамской столице Ханое, которая должна была дебютировать в качестве места проведения Формулы-1 в апреле, состоится гонка, и есть вероятность возвращения на трассу Сепанг Малайзии, где проходила гонка. Гран-при 1999-2017 гг.

Формула-1 2020: отказались от Гран-при США, Мексики и Бразилии

Планы Формулы-1 отправиться в Бразилию, США и Мексику в конце этого года были полностью отменены в свете ухудшения ситуации с коронавирусом в Северной и Южной Америке.

Сильно пересмотренный календарь Формулы-1 на 2020 год включал гонку на Автодроме Америки в Техасе 23 октября, Гран-при Мексики, который состоится через неделю, а в Бразилии — 13 ноября, но сейчас в трех странах уровень заражения коронавирусом составляет среди худших в мире, что делает невозможным дальнейшее развитие событий.

Вместо этого в календарь будут добавлены три новые европейские гонки: 11 октября на Нюрбургринге впервые за семь лет состоится гонка F1, а 25 октября состоится дебютный Гран-при Португалии на трассе Портимао. Затем 1 ноября на итальянской трассе Имола состоится гонка — первая гонка F1 GP с 2006 года и третья гонка в 2020 году, которая пройдет в Италии.

Нюрбургринг получит титул Гран-при Эйфеля, а Портиман станет первым Гран-при Португалии с 1996 года, когда Эшторил последний раз проводил гонку.Гонка в Имоле будет называться Гран-при Эмилия-Романья, в отличие от титула Гран-при Сан-Марино, который использовался в 26 из 27 гонок, ранее проводившихся на трассе.

Гонки

F1 на Нюрбургринге исторически проводились в начале года, учитывая возвышенное положение трассы и уязвимость к плохой погоде. В октябре нередко можно увидеть снег.

Помимо трех отмененных мероприятий, строгие ограничения на поездки означают, что запланированный Гран-при Канады 2020 года, первоначально запланированный на июнь, теперь не состоится. Теперь, когда уже подтверждено 13 гонок, сезон 2020 года по-прежнему сильно отстает от 21 события, составлявшего календарь на 2019 год, но F1 заявляет, что в ближайшие недели будет объявлено больше, и рассчитывает провести от 15 до 18 в общей сложности.

Итальянская трасса Муджелло недавно была впервые добавлена ​​в календарь Формулы-1, присоединившись к российской трассе в Сочи в пересмотренном расписании на сентябрь.

Гран-при Тосканы в Муджелло состоится 13 сентября. Это будет первый раз, когда гонка Формулы-1 будет проводиться на трассе, принадлежащей Ferrari, хотя официальные испытания действительно проводились там в 2012 году.Это место чаще ассоциируется с серией мотоциклов MotoGP и известно своей главной прямой протяженностью 0,7 мили.

F1 2020: все, что вам нужно знать перед началом сезона

Гран-при России вернется на морской курорт Сочи в шестой раз с 2014 года, возможно, знаменуя конец первоначального соглашения на 2014–2020 годы о проведении гонок F1 на этом месте.

Выступая после первой гонки в году, генеральный директор Формулы 1 Чейз Кэри сказал: «Мы отлично начали сезон в Австрии, и мы все больше уверены в своих планах участвовать в гонках до конца 2020 года.Гран-при России — важный момент в нашем сезоне, и мы с нетерпением ждем возвращения в Сочи в сентябре.

«Мы также рады впервые увидеть гонку Формулы 1 в Муджелло, событие, которое ознаменует 1000-е Гран-при Ferrari [чемпионат F1]. Обе гонки станут огромным стимулом для фанатов, поскольку в ближайшие недели в нашем календаре будет больше объявлений о следующих гонках ».

Наряду с Муджелло и Сочи, F1 снова участвовал в гонках в Австрии на Гран-при Штирии перед тем, как отправиться в Венгрию, а в августе он дважды выступит в Сильверстоуне.Также будут обычные визиты в Испанию и Бельгию. Изначально гонки будут проходить за закрытыми дверями, но боссы F1 ожидают, что зрители будут допущены к концу сезона.

Бывший президент Мексики поджарил сына владельца Лэнса Стролла

Фелипе Кальдерон, бывший президент Мексики, поджарил Лэнса Стролла в поддержку Серхио Переса, сохраняющего свое место в Aston Martin на сезон Формулы-1 2021 года.

Растут слухи, что сезон Формулы-1 2020 года может стать последним сезоном для Серхио Переса в Racing Point, команды, которая со следующего года будет называться Aston Martin, несмотря на то, что он подписал трехлетнее продление контракта с команда в августе прошлого года.

Ходили слухи, что четырехкратный чемпион мира Себастьян Феттель, которого в следующем году должен заменить в Ferrari Карлос Сайнс-младший из McLaren, будет нанят в Aston Martin. Хотя на какое-то время эти слухи немного утихли, в последние недели они вернулись полным ходом.

Поскольку другим пилотом Aston Martin является Лэнс Стролл, сын владельца команды Лоуренса Стролла, маловероятно, что Феттель заменит 21-летнего канадца, хотя Лэнс является гонщиком, чей контракт истекает в конце. этого года.

Стролл был предметом тонны критики, основанной на кумовстве, на протяжении всей своей карьеры уже после того, как его отец фактически купил ему место в Williams на сезоны 2017 и 2018 годов, прежде чем купить Force India, переименовав их в Racing Point и наняв своего сына вместо Эстебана. Окон в преддверии сезона 2019 года.

В результате слухов о том, что Перес может быть вытеснен 33-летним немцем, в то время как Стролл сохраняет свое место в команде своего отца, Фелипе Кальдерон, который занимал пост президента Мексики с 2006 по 2012 год в составе Партия национального действия (Partido Acción Nacional) зашла в Твиттер, чтобы поджарить Стролл в поддержку одинокого мексиканского гонщика.

Эста подача после последнего времени на @ RacingPointF1 и викторины на @ F1 от @SChecoPerez. Ltimo шанс для игры GP. Aunque es mejor piloto y con mejore resultados, a la llegada de Vettel es diffícil que remuevan al otro piloto, hijo del dueño. Поклонники провозглашают, что #KeepCheco en redes.

— Фелипе Кальдерон (@FelipeCalderon) 16 июля 2020 г.

В переводе на английский этот твит гласит:

«Это может быть последний сезон в Racing Point и, возможно, в Формуле-1 Серхио Переса. Последний шанс выиграть Гран-при. Хотя он лучший пилот и показывает лучшие результаты, по прибытии Феттеля трудно удалить другого пилота, сына владельца. Поклонники продвигают нетворкинг #KeepCheco ».

Действительно, 30-летний Перес — лучший пилот Racing Point / Aston Martin. Он единственный гонщик в сетке, который выигрывал битву со своим товарищем по команде более трех сезонов подряд, и он делает это уже пять лет.

В прошлом году в матче против Стролла Перес победил, причем довольно уверенно.Он обогнал своего товарища по команде 52-21, а 12 из 21 очка Стролла были получены благодаря случайному финишу четвертого места в Гран-при Германии, гонке, которую он фактически лидировал из-за поздней стратегии пит-стопа. Та же самая стратегия пит-стопа почти привела Уильямса к финишу в пятерке лучших.

Если не считать четвертого места, Стролл в прошлом году финишировал не выше девятого. Перес зафиксировал восемь финишей в восьмерке лучших.

В этом сезоне, проведя две гонки, Перес обогнал Стролл со счетом 16-6, что стало сильным годом для розовых машин. Они считаются превосходящими остальных полузащитников и почти способны сразиться с Red Bull за второе место после Mercedes, шестикратного действующего чемпиона. Перес занял два шестых места, а Стролл — седьмое.

Конечно, вполне возможно, что и Перес, и Стролл вернутся с Aston Martin в следующем году, или даже что Феттель заменит Стролла вместо Переса. Несомненно, руководство Стролла сможет найти ему другое место в сетке, если этот сценарий разыграется.

Последние новости о Формуле-1

Как и во многих странах, прибытие ведущего пилота Формулы-1 побудило власти Мехико инвестировать в строительство гоночной трассы. Пилотом был Рикардо Родригес, а в 1961 году он управлял Ferrari на Гран-при Италии в возрасте 19 лет и 208 дней. Это сделало его самым молодым гонщиком Гран-при, сделавшим не менее дюжины кругов в гонке (Майк Таквелл был вовлечен в многократное столкновение после первого старта Гран-при Канады 1980 года).Родригес был быстр. Это была трагическая гонка, так как лидер команды Ferrari Вольфганг фон Трипс и 13 зрителей были убиты на первом круге, но гонка продолжалась, и Родригес ненадолго бежал на второй позиции, прежде чем сошел с дистанции из-за механической неисправности.

Мексиканцы решили построить 3,1-мильную трассу в общественном парке и нацелились на Гран-при чемпионата мира. В 1962 году они не добились успеха, но продвинулись вперед с планами провести мероприятие вне чемпионата. В том же году, когда работы продолжались в Мексике, Родригес выиграл гонку Targa Florio, разделив Ferrari Dino 246SP с Вилли Майресом и Оливье Гендебьеном.В конце октября многие команды Гран-при собрались в Мексике, отправив машины из строя после Гран-при США в Уоткинс-Глен. Феррари не присутствовала, поэтому Родригес арендовал Lotus 24 Роба Уокера для участия в гонке. В квалификации он разбился и погиб.

Мексиканцы обезумели, но старший брат Рикардо Педро уже участвовал в гонках на спортивных автомобилях на международном уровне, а в следующем году в Уоткинс-Глене он дебютировал на Гран-при на арендованном заводе Lotus. Три недели спустя он снова был в действии на первом мексиканском чемпионате мира.Его выиграл Джим Кларк, который сравнялся с рекордом Хуана-Мануэля Фанхио из шести побед за сезон.

В 1964 году Родригес одержал свою первую крупную международную победу, поделив Ferrari 250 GTO с Филом Хиллом, чтобы победить в Дайтоне. Гран-при Мексики вызвал большой интерес, поскольку за чемпионство мира боролись три гонщика: Джим Кларк, Грэм Хилл и Джон Сёртиз. Вскоре после столкновения Хилл выбыл из гонки, но Кларк выглядел на пути к следующему чемпионату мира, когда на его Lotus на последних кругах протекла утечка масла, и Дэн Герни смог его обогнать, чтобы выиграть гонку на своем Брэбхэме.Сёртиз финишировал вторым и вырвал титул у Ferrari в драматичном противостоянии чемпионата.

Год спустя в Мехико прошла последняя гонка 1,5-литрового чемпионата мира, которая оказалась необычайным триумфом для Honda и пилота Ричи Гинтера. Это также стало первой победой Goodyear в гонках Гран-при. В конце 1960-х годов Мексика стала традицией конца сезона, и хотя Родригес начал пользоваться большим международным успехом, одержав первую победу на Гран-при в Южной Африке в 1967 году и победив в 24 часах Ле-Мана в следующем году на Ford GT40, он был никогда не смог выиграть свою гонку, победа досталась Джону Сёртизу в 1966 году, Кларку в 1967 году и Грэму Хиллу в 1968 году.

На трассе возникли серьезные проблемы с контролем толпы, и после гонки 1970 года FIA отказалась назначить мексиканцам новую дату чемпионата мира, поскольку они не могли гарантировать, что толпа не вторгнется на трассу.

В июле 1972 года Родригес погиб в гонке спортивных автомобилей Interserie на трассе Норисринг в Германии. У мексиканцев больше не было героя. В 1980 году серия CART, ищущая новые места проведения после разрыва с USAC, решила использовать старую трассу Мексики, и гонки были проведены в 1980 и 1981 годах, и обе гонки были выиграны Риком Мирсом на машинах Penske.Трек нуждался в доработке, и американцы отвернулись от него, и только в 1985 году Мексика снова упоминалась как возможное место проведения международных мероприятий. В том же году президент FISA Жан-Мари Балестр посетил старую трассу с местными бизнесменами Хосе и Джулианом Абедом и рассмотрел их планы по восстановлению трассы. Братья Абед основали организацию Vitesse 2000 и взяли на себя руководство всей деятельностью по автоспорту в Мексике. Трасса была перестроена, и в 1986 году команда F1 вернулась. Трасса была ухабистой, но все согласились, что это было большим испытанием, особенно финальный поворот на 180 градусов с наклоном в керлинг, который называется Перальтада.Здесь были современные ямы и высокие заборы, а свирепые сторожевые собаки следили за тем, чтобы толпа не подходила слишком близко к трассе. Событие должно было стать большим сюрпризом: Герхард Бергер одержал первую победу в Формуле-1 для своей команды и команды Benetton с помощью продуманной стратегии с шинами. Его шины Pirelli оказались лучше, чем шины Goodyear, используемые другими лидерами.

В 1987 году ухабистая поверхность привела к тому, что Дерек Уорвик попал в серьезную аварию на своей стрелке, и гонку пришлось остановить, а победа досталась Найджелу Мэнселлу.В следующем году на практике произошла еще большая авария, когда Филипп Аллио повернул свою Larrousse Lola на выезде из Перальтады, но невредимым выполз из-под обломков. Гонку выиграл Ален Прост.

В 1989 году гонка была перенесена на весну, чтобы стать партнером нового Гран-при США в Фениксе. Айртон Сенна победил. В том же году в Мехико прошел этап чемпионата мира по спортивным автомобилям, который выиграли Sauber-Mercedes Йохена Масс и Жан-Луи Шлессера. Масс повторил победу в следующем году, разделив свою машину с Михаэлем Шумахером, и это событие стало первой крупной международной победой Шумахера.Гран-при 1990 года выиграл Ferrari Алена Проста, но с каждым годом неровности становились все хуже, и в 1991 году Сенна перевернул свой McLaren на Перальтаде в квалификации. Риккардо Патрезе выиграл гонку на своем активном Williams-Renault. В том году Peugeot Sport был непобедим в гонке спортивных автомобилей, победив Кеке Росберг и Яннике Далмасе.

Формула 1 в последний раз вернулась в 1992 году. Неровности становились все хуже, а Мехико становился все более многолюдным и загрязненным.Он потерял всякий гламур, который мог иметь в 1960-х, и превратился в рутинную работу для команд.

No related posts.