Ford представил новый кроссовер в стиле Mustang :: Autonews
Компания Ford представила электрический кроссовер с внешностью в стиле спорткара Mustang. Премьера новинки под названием Mach-E состоялась на специальном мероприятии в Лос-Анджелесе. Такое наименование — отсылка к самым мощным модификациям спорткара Mustang первого поколения. Цены на электрокар начинаются от 43 895 долларов. Главными конкурентами Mach-E называются Tesla Model Y и Jaguar I-Pace.
Автомобиль построен на платформе Global Electrified 2 (GE2), которая является модернизированной версией архитектуры C2, используемой моделями Focus и Kuga. Базовые версии с задним приводом доступны в двух вариантах мощности: 255 и 282 лошадиные силы. Старшие модификации с системой полного привода комплектуются 332-сильной установкой.
Позже дебютирует версия GT Performance, которая оснащается электрической установкой мощностью 459 лошадиных сил. Такая модификация кроссовера может разогнаться до сотни всего за 3,5 секунды. В зависимости от версии без подзарядки электрокар может проехать от 340 до 600 километров. Пополнить заряд батарей до 80% можно за 38 минут благодаря системе быстрой подзарядки. В компании отметили, что стоимость владения автомобилем в пятилетний срок (120 000 км) будет примерно на 38% меньше, чем для модели Escape с традиционным двигателем внутреннего сгорания.
Кроссовер получил переднюю и заднюю оптику в стиле оригинального «Мустанга», купеобразный силуэт и закрытую «радиаторную решетку». У автомобиля два багажника — объемом 821 л (1688 л при сложенных задних сиденьях) и 136 литров. Традиционные дверные ручки у машины отсутствуют, вместо них установлены специальные кнопки. В салоне установлены цифровая приборная панель и большой сенсорный дисплей диаметром 15,5 дюйма. Также новинка получила аудиосистему Bang & Olufsen с 10 динамиками и панорамную крышу.
В Ford надеются, что в будущем 40% мировых продаж бренда будут приходиться именно на экологически чистые машины. В частности, в 2022 г. с бензоэлектрическими силовыми установками должны появиться пикап F-150 и спорткар Mustang.
15 кроссоверов, которые мощнее Ford Mustang GT
Горячие хетчбеки, такие как Honda Civic Type R и Ford Focus RS, которые, к сожалению, российским покупателям недоступны (да и не нужны, судя по всему, иначе они уже давно бы стояли во всех дилерских центрах), предлагают очень заманчивое сочетание производительности и практичности. Однако что, если вам хочется что-то большее и что-то более мощное? Раньше это могло быть проблемой, поскольку конкуренцию хетчбекам составляли лишь спорткары, да масл-кары, но в наши дни выбор стал поистине ошеломляющим.
Рынок кроссоверов и внедорожников сейчас достиг неимоверных размеров, из-за чего на все остальные сегменты стало приходиться слишком мало покупателей. Соответственно, производители кинулись удовлетворять потребности покупателей кроссоверов, пытаясь или скрестить их со спорткарами, или придумать что-то свое. Однако не так давно Ford гордо представил новое поколение Mustang, а таже его боле «злую» заводскую версию GT, которые, несмотря на легендарное название, в рекламных буклетах основным своим преимуществом несли расход 10 литров на 100 км. Что это, как не предательство легенды? Поэтому мы решили подобрать 15 кроссоверов, которые ни в чем не уступают 460-сильному Ford Mustang GT.
Dodge Durango SRT
После долгих лет обещаний, Dodge наконец представил версию SRT для Durango. Это означает, что теперь можно купить семиместный американский внедорожник с 475-сильным V8. Он даже разгоняется до сотни на 2 секунды быстрее, чем 360-сильный Durango R/T.
Mercedes-AMG GLC 63 S
Если вы готовы согласиться всего на 46 л.с., то Mercedes с радостью продаст вам GLC 63 как вполне обычный кроссовер. Однако, чтобы увидеть весь потенциал GLC 63, вам нужно просить версию S, которая доступна только в кузове купе-кроссовера. Если все ок, то вы получите целых 503 лошадиных силы.
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio
Многие поклонники бренда были искренне разочарованы, услышав, что Alfa Romeo решила отказаться от хетчбека Giulia. Однако, после появления Stelvio Quadrifoglio они вновь воодушевились. Его твинтурбо V6 производит 505 лошадей, что вполне достаточно, чтобы разогнать кроссовер до сотни всего за 3,7 секунды.
Porsche Cayenne Turbo
Поскольку Porsche недавно выпустила новое поколение Cayenne, версия Turbo S еще не появилась. Однако Cayenne Turbo уже продается. 541 лошадиная сила от твинтурбо V8 разгоняет кроссовер до сотни за 4 секунды.
Land Rover Range Rover SVAutobiography
Кроме младшего Range Rover Sport, есть несколько версий Range Rover, мощность у которых больше 460 л.с. Однако 557-сильный V8 SVAutobiography с компрессором очень хорош. Конечно, это не SVR, но и его хватает, чтобы разогнать тяжелый кроссовер до сотни за 5,2 секунды.
BMW X5 M и X6 M
BMW не обязательно было делать версии M кроссоверов X5 и X6, но результат очень хорош. Они оба невероятно круты с двигателями V8 мощностью 567 л.с., разгоняясь до сотни за 3,7 секунды.
Land Rover Range Rover Sport SVR
SVR — король спортивных версий Range Rover. Настроенный в подразделении Special Vehicle Operations, V8 с компрессором выдает 575 л.с., разгоняя кроссовер до сотни за 4,3 секунды.
Mercedes-AMG G 63
Плохая новость заключается в том, что, когда Mercedes проектировал новый G-Wagen, он убил G 65. Это значит, что больше не будет версии V12 мощностью 630 л.с. Хорошая же новость — возможность купить его с твинтурбовым V8 AMG мощностью 577 л.с. Конечно, это меньше, чем в G 65, но намного больше, чем реально может потребоваться такому внедорожнику.
Mercedes-AMG GLE 63 S
GLE 63 с двигателем мощностью 550 л.с. определенно мощнее Mustang GT. Но если бы в AMG на этом остановились, то сдались бы в противоборстве с BMW X5 M и X6 M. Таким образом, у нас есть версия GLE 63 S мощностью 577 л.с.
Mercedes-AMG GLS 63
В отличии от других AMG в этом списке, нет версии S у GLS 63. Mercedes, наверное, решил, что 577 лошадей в GLS 63 вполне достаточно. Тут и так разгон до сотни занимает всего 4,3 секунды.
Maserati Levante Trofeo
Первый кроссовер от Maserati уже был стильным и весьма интересным в движении с двигателем мощностью 424 л.с. Версия Trofeo идет еще дальше, заменяя твинтурбовый V6 на твинтурбовый V8. Результат — 590 л.с.
Bentley Bentayga W12
Если вы решили отдать более 150 000 долларов за внедорожник, то наверняка вам хочется иметь и хорошую мощность за эти деньги. К счастью, Bentley Bentayga вполне это обеспечивает. Версия V8 имеет 542 л.с., а W12 — колоссальные 600 л.с. Этого достаточно, чтобы разогнать большой и тяжелый внедорожник до сотни за 3,5 секунды.
Lamborghini Urus
После 25-летнего перерыва Lamborghini наконец вернулся в мир внедорожников с впечатляющим Urus. У него нет V12, как у LM002, но его 4,0-литровый твинтурбо V8 по-прежнему достаточно мощный. 641 лошадь, которые разгоняют Urus до сотни за 3,5 секунды.
Tesla Model X P100D
Версия P90D мощностью 532 л.с. разгонялась до сотни за 3,2 секунды. Новая — P100D наверняка будет еще быстрее. Почему? Потому что 680 лошадиных сил.
Jeep Grand Cherokee Trackhawk
Каждый внедорожник или кроссовер в этом списке обладает серьезными возможностями. Но до Grand Cherokee Trackhawk им еще придется постараться. 6,2-литровый V8 с компрессором, заимствованный у Hellcat, выдает 707 л.с.
Ford Mustang Mach-E 2021 — фото и цена, характеристики нового Форд Мустанг Мач-Е
В середине ноября две тысячи девятнадцатого года в рамках спецмероприятия на одном из частных аэродромов Лос-Анджелеса состоялась презентация электрического кроссовера Ford Mustang Mach-E.
Снаружи новинка обращает на себя внимание агрессивным дизайном передней части. В частности, вседорожник получил массивную, но при этом полностью закрытую решетку радиатора с фирменной эмблемой в виде лошади, а также спортивный бампер и хищно прищуренные светодиодные фары.
Модельный ряд Ford
Новая модель Форд Мустанг Мач-Е 2021 имеет сильно наклоненное лобовое стекло, купеобразную крышу, а также пухлые задние крылья, при этом в очертаниях силуэта американцы постарались использовать исключительно мягкие и плавные переходы.
Плюс созданию максимально обтекаемого облика призваны поспособствовать и отсутствие традиционных дверных ручек. Что касается кормы, то здесь кроссовер щеголяет фонарями в стиле современных Мустангов, а также аккуратным спойлером на крышке багажника и массивным задним бампером с зачерненной нижней частью.
Интерьер электрического Mustang Mach-E выполнен в минималистичном стиле и местами напоминает салон Эксплорера. Внутри расположен отдельно стоящий 10,2-дюймовый дисплей цифровой приборки, а также огромный 15,5-дюймовый планшет мультимедийной системы.
На передней панели кроссовера разместились узкие полоски дефлекторов вентиляции, а для ее декора используются точечные алюминиевые вставки. Известно, что за доплату электрокар можно оснастить аудиосистемой Bang & Olufsen с 10 динамиками, амбиентной подсветкой, подогревом руля и передних сидений, а также панорамной крышей.
В длину и высоту Форд Мустанг Мач-Е достигает 4 712 и 1 597 мм соответственно, при колесной базе 2 984 мм. Объем его багажника равен 821 литрам, хотя вместимость трюма можно увеличить вплоть до 1 688 л, сложив задние сиденья. Плюс имеется дополнительный грузовой отсек спереди, рассчитанный на 136 л.
Для нового Ford Mustang Mach-E 2021 анонсировано сразу пять различных исполнений. Базовая версия называется «Select», а цены на нее стартуют от 43 895 долларов. Производительность такого кроссовера составляет 259 л.с. и 414 Нм (565 Нм на полноприводном варианте), при этом питание для своей работы мотор / моторы черпают от тяговой батареи емкостью 75,7 кВтч.
► Подпишитесь на наш канал в Telegram
Заднеприводный Мустанг Мач-Е Селект ускоряется с 0-60 миль/ч (96 км/ч) примерно за 6,0 секунд, а дальнобойность может достигать 370 километров. Полноприводный кроссовер справляется с поставленной задачей где-то за 5,5 сек, но его запас хода чуть меньше — 338 км.
Следом идет версия Mach-E Premium по цене от $50 600. По умолчанию она имеет такую же начинку, что и Select, но ее можно укомплектовать более емкой батареей на 98,8 кВтч. Дальнобойная версия с задним приводом имеет 286-сильный электромотор, хотя крутящий момент прежний — 414 Нм.
Разгон с 0-60 миль/ч в данном случае занимает примерно 6,5 сек, но проехать без подзарядки машина может до 483 км. Полноприводный вседорожник мощнее — 338 л.с. (565 Нм), и планку 0-60 миль/ч он берет где-то за 5,5 сек, а его пробег на полной зарядке достигает 435 километров.
Третьей модификацией является Mach-E California Route 1 по цене от 52 400 долларов. Такой кроссовер предлагается исключительно с задним приводом и батареей емкостью 98,8 кВтч. Следовательно, в движение его приводит 286-сильный электромотор.
Четвертый вариант Mach-E First Edition (от $59 900) представляет полноприводный дальнобойный вариант модели с 338-сильным мотором. Флагманом в линейке является исполнение Mach-E GT стоимостью от $60 500. Такой вариант является полноприводным, а в движение его приводят моторы суммарной отдачей на 465 сил и 830 Нм.
Разогнаться с места до сотни такой автомобиль может примерно за 3,5 секунды, а батарея (98,8 кВтч) обеспечит машине запас хода до 378 км. Подзарядить аккумулятор электрокара можно с помощью специального мобильного устройства, при использовании которого за час пробег восполняется примерно на 35 километров.
В качестве опции также предлагается станция «Ford Connected Charging». Она позволяет за час пополнить запас хода на 51 км. Плюс водители могут воспользоваться 150-киловаттными станциями быстрой зарядки. При их использовании пополнить заряд батареи с 10 до 80% можно примерно за 38 минут.
Прием заказов на Ford Mustang Mach-E уже начался — зарезервировать машину можно оставив предоплату в размере 500 долларов. Поставки машин первым клиентам начнутся лишь в конце 2020 года, при этом версии Select и GT и вовсе появятся не раньше две тысячи двадцать первого.
Видео
Первый тест Ford Mustang Mach-E. Ускоренная лошадь?
Этот обзор был сделан американскими журналистами из дружественного нам издания Motor1.com. Мы с радостью предлагаем вам его перевод.
Генри Форд любил говорить, что если бы в начале своей карьеры он бы спросил у клиентов, что те хотят, но ему бы ответили: лошадь, но побыстрее. Иными словами, люди всегда хотят чего-то привычного, пока кто-то не предложит им лучшую альтернативу. Так случилось в 1910-е, когда Генри запустил легендарный автомобиль Ford Model T. Так происходит и на наших глазах с выходом электромобиля Ford Mustang Mach-E.
Несмотря на то, что эти машины разделяет более ста лет, они во многом похожи. Никто особо не просил Ford делать такой электромобиль. Никто не устраивал митингов у стен штаб-квартиры с требованиями сделать электрокар именно под брендом Mustang. Но в стенах концерна родилась идея, и они сделали лучший электромобиль за всю 117-летнюю историю «Голубого овала».
Идея объединить дикого скакуна на капоте, электропривод и формат кроссовера оказалась идеальным рецептом. И если вам кажется, что такая машина не может носить имя Mustang, то тогда продолжайте утверждать, что и Cayenne не есть настоящий Porsche.
Обратимся к деталям
Mach-E определенно является кроссовером с высокой посадкой и удобным входом-выходом. Однако дизайнеру Джейсону Кастриоте, автору таких машин как Ferrari 599 или Maserati Grand Tourismo, удалось придать электромобилю черты классических купе «Мустанг».
При этом видно, что дизайнеры учитывали аэродинамику. Да, эмблема Mustang приделана к фальшивой решетке радиатора. Но здесь есть и настоящий радиатор охлаждения батареи, чьи воздуховоды без необходимости остаются закрытыми, улучшая обтекаемость кузова.
Кнопки открытия дверей сделаны весьма массивными и обладают большим ходом, так что случайное их нажатие представляется невозможным. При этом они не ухудшают аэродинамику, так расположены в тени боковых зеркал электромобиля.
В силуэте Mach-E смущает разве что излишне массивная корма. Да, три фирменные горизонтальные полоски задних фонарей смотрятся здорово, но в целом машина сзади выглядит излишне мускулистой. Возможно, такой эффект создается из-за того, что максимальный размер задних шин всего 225 на 55 при посадочном диаметре в 19 дюймов. Более широкие покрышки на версии GT наверняка сделают внешность автомобиля гармоничнее.
Классические пропорции, новейшие технологии
Главным элементом является большой центральный дисплей на передней панели с диагональю 15,5 дюймов и 10,2-дюймовый электронный щиток приборов. Очевидно, что интерьер Ford делался с оглядкой на электромобили Tesla.
Панель приборов Mach-E не похожа ни на что из того, что прежде можно было увидеть в автомобилях Ford. Добавьте к этому ровный пол и в целом компактность центральной консоли, и вы поймете, что речь идет об очень просторном и удобном салоне.
Центральный дисплей отображает последнюю версию фирменного программного обеспечения Sync 4, которая, впрочем, здесь существенно отличается от той развлекательной системы, которую можно встретить, например в пикапе F150 нового поколения. Собственно, для Mach-E из Sync 4 сделали интерфейс, который идеально подошел бы для планшетов. В итоге получилось что-то очень похожее на систему Sensus, используемую в автомобилях Volvo.
Сверху экрана располагаются настройки профиля пользователя, снизу основные кнопки второстепенных функций, сбоку управление климатической системой, ну а то, что будет отображаться по центру водитель выбирает сам.
Но главное, что все это вышло весьма удобным. У меня ушли считанные минуты, чтобы разобраться. Основные функции запрятаны не далее чем на глубине пары кликов, при этом скорость отзыва системы восхищает. Это и правда одна из лучших развлекательных систем, какие сейчас можно встретить на рынке.
10,2-дюймовый дисплей, который заменяет традиционный щиток приборов, по качеству графики не уступит центральному, но отображает гораздо меньше информации: только скорость, уровень заряда батареи, настройки систем помощи водителю и показания навигационной системы.
Система автономного вождения здесь называется Ford Co-Pilot 360 2.0. В ней собрано все лучшее из систем активной безопасности, которые только можно встретить в автомобилях концерна по всему миру. И через полгода она станет еще совершеннее, когда появится возможность полностью убирать руки с руля. Собственно все необходимое для этого «железо» уже предустановлено в каждом Mach-E, а новый функционал можно будет получить при беспроводном обновлении, доплатив 600 долларов.
Как я уже упоминал, машина вышла весьма просторной, даже несмотря на сильно наклоненное водительское стекло. Сзади с комфортом помещается пара взрослых пассажиров, для которых предусмотрено на 1,5 сантиметра больше пространства для ног, чем в близком по размеру Volkswagen ID.4, при этом багажник, объем которого «под крышу» достигает 820 литров, решает все проблемы с перевозкой грузов.
Пожалуй, единственное, к чему можно придраться в интерьере Mach-E, это то, что собственно от Ford Mustang в нем нет абсолютно ничего. А мне, например, не хватало спортивных сидений от родственного купе. Да, кресла в электрическом кроссовере достаточно хороши для того, чтобы проехать обещанные для дальнобойной версии максимальные 480 километров на одном заряде батареи без остановки, но все же дополнительная боковая поддержка им бы не помешала.
Я посмею высказать предположение, что сиденья в Mach-E перекочевали сюда из банального «паркетника» Ford Escape и отличаются только иной обивкой. Более того, я бы предпочел и сзади видеть два полноценных раздельных кресла, нежели компромиссный диван, формально рассчитанный на трех пассажиров.
В галоп!
Даже исходя из имени, Mach-E обязан совмещать характер спорткара и сущность кроссовера. И на дороге он оправдывает наши ожидания, радуя динамикой и удовольствием от вождения.
Для журналистов на презентации Ford разметил импровизированную трассу, включающую несколько слаломов, зоны жесткого торможения, а также скоростные повороты. Если у вас нет большого опыта вождения электромобилей, то вас поразит, насколько шумно могут работать антиблокировочная система и система стабилизации. У меня первой мыслью было, что в машине что-то сломалось.
Мы испытывали заднеприводный вариант автомобиля и сразу отметили стабильность ее поведения, чего удалось достигнуть в том числе за счет идеального распределения веса. Повинуясь педали акселератора, машина в повороте послушно уходит в занос. А вот рулевое управление могло бы быть и поострее, здесь оно уступает аналогичному в бензиновом купе Mustang.
Впрочем, это придирки. Мне понравилась подвеска (стойки McPherson спереди и многорычажка сзади), управление тягой, а также тормоза, которые по меркам электрокаров работают предельно понятно. Главной же проблемой машины при агрессивном вождении является свойственный электромобилям повышенный вес. Крены не пугают, но вождение на пределе превращается в поиск компромисса между желаниями водителя и сцепными свойствами стандартных всесезонных шин.
Полноприводный двухмоторный вариант несмотря на еще больший вес управляется даже точнее и острее. Быть может с купе автомобиль все же не сравнится, но для кроссовера он рулится удивительно хорошо.
При этом Much-E очевидно является самым комфортным автомобилем семейства Mustang. При драйверских настройках управляемости, электрический кроссовер полностью сглаживает дорожные неровности, становясь идеальным транспортным средством для второстепенных дорогах вокруг Детройта.
До 2021 года, когда появится версия GT, та полноприводная версия, что мы тестировали, считается топовой. Суммарная мощность двух моторов достигает 346 л.с., что обеспечивает разгон до 96 км/ч за 4,8 секунды.
Как и многие соверменные электрокары, Mach-E хорош в разгоне по прямой. Автомобиль вгрызается в асфальт всеми четырьмя колесами, крутящий момент на которые передается мгновенно. Впечатлений добавляет синтетический звук, который доносится из динамиков при разгоне в «Диком» режиме.
Этот звук похож на рокот V8, который подвергли нескольким синтетическим обработками. Конечно, традиционный пятилитровый ДВС рычит натуральнее. Если вам не нравятся такие эффекты, то вы с легкостью можете отключить их касанием виртуальной кнопки на дисплее.
Есть у машины и еще два режима движения: Engage и Whisper. Их названия можно перевести на русский как «Рабочий» и «Шепчущий». Они соответствуют тем режимам, которые традиционно называются Normal и Eco. Режим Engage хорош именно для повседневных поездок. Он подразумевает усредненную остроту реакций рулевого управления и педали акселератора. Такой Mach-E кажется скорее кроссовером, нежели «Мустангом».
И все же мы предпочли именно режим Whisper. Он смягчает реакцию педали акселератора, сберегая энергию и запас хода, делает рулежку максимально плавной и заглушает любые звуковые имитации, маскируя электрокар под транспортное средство класса люкс.
Отдельно от этих трех режимов можно включить управление одной педалью, которое активирует максимальную рекуперацию при отпускании педали акселератора. Со своей функцией режим справляется, но работает он в режиме «вкл/выкл», так что дозировать рекуперационное замедление неудобно. Было бы лучше, если бы в рамках Wisper водитель мог выбрать не только однопедальный режим или его отсутствие, а мягкую рекуперацию, которая в других режимах настроена по умолчанию.
Наш тест проходил при температуре +3 градуса по Цельсию. Если бы двигались по прямому, солнечному калифорнийскому шоссе, то вполне могли бы проехать максимальные для «нашей» полноприводной версии с 98,8-киловаттной батареей 435 километров на одном заряде. Но в таких условиях мы не могли рассчитывать более чем на 320 километров.
Мы проехали около 200 километров и получили средний расход в 23 киловатт-часа на 100 километров. Для сравнения, у моих коллег по InsideEVs на полноприводном кроссовере Tesla Model Y удалось показать расход в 16,1 киловатт-часов на 100 километров на 113-километровом отрезке.
Но не спешите записывать Ford в аутсайдеры. Напомним, что мы не старались экономить энергию, в машине работала печка, а кроме того мы смогли убедиться, что в «Мустанге» отличный подогрев сидений. Так что дождемся возможности взять Mach-E на длительный тест, дабы провести дотошные испытания.
43 Фотографии
Цена вопроса
Самым замечательным в Mach-E, впрочем, остается его стоимость. С учетом 7,5 тысяч государственных субсидий машина стоит от 42 895 долларов, что на 7 тысяч дешевле Tesla Model Y. Правда, Ford в базе заднеприводный, за дополнительный передний мотор надо доплатить 2,7 тысяч долларов. И такой Mustang существенно уступит Model Y в запасе хода: 340 километров против 535 по циклу EPA. Tesla, к тому же, на полсекунды быстрее в разгоне до «сотни».
Для окончательного вердикта следует провести полноценный сравнительный тест Mach-E и Model Y. Но уже сейчас можно сказать, что Ford сделал неплохой электрокар и отличный кроссовер. Что еще важнее, он не позорит имя Mustang, как в свое время кроссовер Cayenne не опозорил имя Porsche.
Еще большего стоит ожидать от спортивной модели Mach-E GT, которая будет не только динамичнее, но и обещает радовать лучшей управляемостью. Мы уверены, что эта машина впишется новой главой в книгу успеха, начатую Генри Фордом, и привлечет «Голубому овалу» новых покупателей.
|
Электрический Ford Mustang адаптировали для Европы
- All-electric Mustang Mach-E arrives to energise Europe’s electric vehicle appetite and makes European public debut in London at Ford ‘Go Electric’ experience
- Ford will introduce 18 new electrified vehicles in Europe by the end of 2021. Electrified versions of Ford’s best-selling models could save European customers more than €30 million in fuel every year
- Ford investing in 1,000 Ford-site charging points, IONITY and FordPass Charging Network to support electrification growth; calls for faster expansion of public charging network
COLOGNE, Germany, Feb. 13, 2020 – Ford today revealed the all-new Mustang Mach-E to the European public for the first time as the company launched a new ‘Go Electric’ experience that will help consumers across Europe make an informed transition to an electrified future.
The all-electric Mustang Mach-E spearheads a rapidly expanding Ford electrified vehicle range.
Ford customers in Europe will be able to choose from 18 electrified vehicles by the end of 2021, up from 14 by the end of this year.
The company is promising to deliver electrified options on all future passenger vehicles and estimates that fuel savings for customers delivered by electrified variants of the popular Fiesta,1 Focus1 and Kuga models alone could reach more than €30 million per year.2
All-electric and plug-in hybrid Ford vehicles will be backed by an industry-leading Ford Charging Solutions ecosystem that will deliver seamless, integrated access to charging at home and across Europe. Ford also today announced plans to introduce 1,000 charging stations at Ford facilities across Europe during the next three years to make charging simple and convenient for employees as Stuart Rowley, president, Ford of Europe, called on governments, industries and institutions to support the push for electrification with faster expansion of public charging infrastructures.
“Ford is at the forefront of real change, and we’re committed to providing all of our customers with the broadest choice of electrification options,” Rowley said. “Infrastructure is critical to helping consumers have the confidence to go electric, but we can’t do it on our own. Accelerated investment by all the key stakeholders across the U.K. and Europe is more important than ever.”
Mustang Mach-E tuned for Europe
Ford of Europe engineering teams were involved in the Mustang Mach-E all-electric SUV development process from the outset to deliver characteristics that support the needs of European customers. Mustang Mach-E suspension, steering, electronic stability control and Mach-E 4 all-wheel drive settings are tuned specifically for European roads and driving styles.
Equipped with an extended-range battery and rear-wheel drive, Mustang Mach-E’s targeted pure-electric driving range of up to 600 km (more than 370 miles) according to the World Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP)3 is destined to banish range anxiety to the history books and help customers undertake longer journeys confidently. Eighty-five per cent of Mustang Mach-E customers placing pre-orders have opted for the extended-range battery.
Charging with up to 150 kW at an IONITY charging station, the Mustang Mach-E will reach a driving range of up to 93 km (57 miles) within 10 minutes of charge time.4
FordPass Connect on-board modem technology delivers the connectivity to continuously improve Mustang Mach-E. Secure over-the-air updates can enhance vehicle performance and the next-generation SYNC® communications and entertainment system, which uses machine learning to quickly learn drivers’ preferences and is supported by a 15.5‑inch screen with touch, swipe and pinch controls, and conversational voice recognition. Featuring cloud-based connectivity, the system also introduces wireless compatibility with Apple CarPlay, Android Auto and AppLink apps.
“With the Mustang Mach-E we’re bringing excitement to electrification,” said Roelant de Waard, vice president, Marketing, Sales & Service, Ford of Europe. “This is Mustang for a new generation – and the first that customers can order, configure, customise, and even arrange delivery for, all online.”
Making the switch to electrification easy
Ford is committed to offering an electrified version of every passenger vehicle it brings to market in Europe, using a range of technologies to meet different customer needs.
For example, 48-volt mild hybrid technology for the new Ford Puma reduces CO2 emissions and optimises fuel efficiency, while also delivering a more responsive and rewarding driving experience. The Mondeo Hybrid uses full hybrid technology to enable pure-electric driving for refinement particularly in city and stop-start driving scenarios. The Transit Custom Plug-In Hybrid helps business owners meet clean air targets in urban environments with pure-electric driving capability while maintaining productivity with the driving range of a traditional combustion engine. And the Mustang Mach-E uses an all-electric powertrain for zero-emission driving.1
Ford expects electrified powertrains to account for more than half of the company’s passenger vehicle sales by the end of 2022. By this time, the company also expects to have sold 1 million electrified passenger vehicles.2
Ford is also at the forefront of delivering the integrated charging infrastructure needed to support plug-in hybrid and all-electric vehicles. In addition to investing in 1,000 charging points at Ford facilities, the company is also a founder member and shareholder in the IONITY consortium that aims to build 400 fast-charging stations in key European locations by the end of this year. IONITY chargers will offer preferential rates for Ford customers.
In partnership with NewMotion and using FordPass Connect connectivity, the FordPass app will give customers access to the largest – and fast-growing – network of public charging stations in Europe. Customers will be able to use the FordPass app to locate, navigate to, pay for and monitor charging at more than 125,000 FordPass Charging Network locations in 21 countries.
Mustang Mach-E customers placing a reservation in 2020 will receive a free 1‑year subscription to FordPass app services that enable users to effortlessly utilise FordPass Charging Network locations, paying for charging services from a single account.5 Ford will also offer the Ford Connected Wallbox for plug-in hybrid and all-electric vehicle customers at home – delivering up to five times the charging power of a typical domestic socket.
Helping consumers ‘Go Electric’
Launching at London’s famous Marble Arch, Go Electric will reach an estimated audience of 4 million consumers during a 6-month U.K. tour. Go Electric experiences in up to seven European markets including France, Germany and the Netherlands will follow. Hands-on, engaging activities will help de-mystify electrification and inspire confidence in consumers who often remain confused about the different types of electrified powertrains available and their benefits.
A recent Ford-commissioned survey6 revealed that the 3 in 4 people aspire to own an electrified vehicle one day, with almost half (45 per cent) claiming not stopping for fuel is a key benefit of owning one. However, 40 per cent of people claim to have little or no knowledge of electric vehicles which means they’re unlikely to make the switch from pump to plug soon. Almost half (49 per cent) of consumers rank a lack of charging stations among their main concerns about owning an electric vehicle.
“Ford has always aimed for democratising vehicles and technologies and now we intend to do the same for electrification. With 18 new electrified vehicles coming to Europe by the end of 2021, we will have an electrified option for every customer, to fit their specific budget and need,” Rowley said. “Our pan-European roadshow will help de-mystify electrified vehicle options for all of our customers and give them all they need to make the right choice to fit their lives.”
Объявлена цена на Ford Mustang Shelby GT500 ⋆ Motor Globe
Самый мощный в истории Ford будет, конечно стоить недешево, но традиционно останется, тем недорогим спорткаром Америки. Во всяком случае, в базовом исполнении.
Итак, ценник на новый Ford Mustang Shelby GT500 начинается с $70 300. Без учета налогов. А ближайший конкурент самого мощного Ford, а это Dodge Challenger SRT Hellcat, обойдется уже в сумму $ 71 945 долларов. Так что формально все исторические обещания «Голубого овала» выполнены. Но не все так просто.
Как говорит сам Ford, для того, чтобы полностью раскрыть потенциал этого автомобиля, придется еще потратиться на пакет Carbon Fiber Track Pack. В него входят колесные диски из углеродного волокна, грамотное удаление заднего дивана и углепластиковый обвес. За это попросят всего $ 18 500.
Плюс спортивная панель приборов из того же углеродного волокна за 1 000, «технологический» пакет за 3 000 и «пакет доработок», за который просят $1 500. Добавим еще пару мелочей, и максимальная цена на Selby GT 500 нового 2020 модельного года составит $ 97 995. Без налогов. Самый дешевый же Mustang в Штатах стоит $26 670.
Есть и еще непредвиденные расходы. Новый Mustang Shelby GT500 обут в резину Michelin Polit Cup Sport 2 размерностью 295/35 R19 впереди и 305/35 R19 сзади. Это не самый экономный вариант. Тот же Dodge – прямой конкурент GT500, использует 305/35 на всех колесах.
Опыт показывает, что при моторе 760 л.с. и крутящем моменте в 847 Нм, а именно столько и отдает новый 5,2-литровый V8, без использования лаунч-контроля не сможет тронуться ни один водитель, не поджарив задние колеса. А их как выяснилось, сменить на передние не получится.
И это пока разговор о «стандартном» моторе. Никто не сомневается, что Hennessey Performance Engineering сможет легко добыть из этого двигателя 1000 сил, а это совсем не понравится задней резине. Не говоря уже о расходе. Даже в том самом стандартом варианте.
Новый внедорожник Ford Explorer ST не получит V8
Ford показал свой новый кроссовер Puma
Ford F-150 XLT получит дизельный двигатель V6
2021 Ford Mustang Mach-E Цены, обзоры и фотографии
[ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС: Привет, Карлос здесь с Эдмундсом, а сегодня мы поговорим о Ford Mustang Mach-E, Tesla Model Y и Volkswagen ID. .4. Если вы смотрите на электромобиль в форме квази-внедорожника с хорошим запасом хода, доступной ценой и интересными технологическими функциями, это будет один из этих трех автомобилей. Мы протестировали несколько версий этих автомобилей. Фактически, мы являемся владельцами нескольких моделей Tesla. Мы протестировали именно эти автомобили, чтобы знать, с какой скоростью они едут по прямой и как далеко они могут проехать по сравнению с оценками дальности полета, полученными Агентством по охране окружающей среды.Мы тоже жили с ними, как обычные хозяева. Как каждый из них работает? Каковы их плюсы и минусы? И почему бы вам выбрать одно вместо другого? Мы собираемся объяснить все это в этом видео. Если вы хотите увидеть больше, дайте нам знать в комментариях. Также нажмите «Нравится» и «подписаться». Просмотрите ссылки в описании для получения дополнительной информации, а также посетите edmunds.com/sellmycar, чтобы получить мгновенное предложение наличными на свой автомобиль. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС: Во-первых, давайте поговорим о ценах и наличии.Чтобы было ясно, мы не смогли получить три автомобиля с одинаковой опцией или конфигурацией для целей этого сравнения. Фактически, эта Модель Y принадлежит одному из наших сотрудников. Что касается цен, то и Ford, и Volkswagen имеют базовые цены в диапазоне низких 40000 долларов, и оба по-прежнему имеют право, по крайней мере на момент записи, получить федеральную налоговую скидку в размере 7500 долларов сверх любых льгот, предлагаемых вашей компанией. штат, город или даже ваша энергокомпания. Просто помните, что зачастую эти стимулы не являются прямым вычетом из цены автомобиля.Им часто приходится принимать во внимание вашу личную финансовую или налоговую ситуацию. Теперь это Model Y. В настоящее время она рекламируется, по крайней мере, на момент записи этой записи, на веб-сайте Tesla со стартовой ценой в диапазоне 50 000 долларов за полноприводную версию с большим запасом хода и двумя двигателями. Раньше была доступна стандартная модель Y с одним двигателем и задним приводом. Но Tesla удалила информацию о доступности с веб-сайта, и Илон Маск написал в твиттере, что она не соответствует стандартам качества Tesla.Однако, если вы не согласны с ним и хотите что-то, что не соответствует стандартам качества Tesla, вы все равно можете специально заказать модель Y стандартного диапазона по цене в среднем диапазоне 40000 долларов. Говоря о конфигурациях, Mach-e доступен почти так же, как и Model Y. То есть вы можете получить аккумуляторную батарею стандартного диапазона или аккумуляторную батарею расширенного диапазона, а также полный или задний привод. В отличие от Tesla, вы можете получить задний привод с аккумулятором для дальнего действия с Mach-E, если вы хотите максимизировать свой запас хода.Также в скором времени появится модель Mach-E под названием GT, которая будет соответствовать характеристикам Model Y, но это тема для другого видео. Что касается ID.4, в настоящее время он доступен только в одной конфигурации с одним электродвигателем и задним приводом, хотя мы ожидаем, что в будущем будет доступно больше. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС: Мы уже давно тестируем и оцениваем электромобили. У нас также было много электромобилей, и в ходе этого процесса мы узнали, что когда дело доходит до дальности, наличие большего количества кажется хорошей концепцией, но на самом деле после определенного момента отдача уменьшается.Чем больше у вас запас хода, тем больше вы должны платить за аккумулятор, и вы также используете этот диапазон только в длительных поездках. Тогда, на этом этапе, сложность и качество инфраструктуры зарядки действительно становятся более важными. Это не газовые машины с бензобаками. Если вы заряжаете их дома каждую ночь или каждую вторую ночь, вы эффективно уходите каждое утро с полным баком. Таким образом, диапазон действительно не становится проблемой изо дня в день. Теперь, если вы проезжаете сотни миль в неделю, электромобиль, вероятно, сейчас вам не подходит.Рекламируемый диапазон ID.4 составляет 250 миль, но Volkswagen рекомендует заряжать только до 80% при ежедневном использовании. Mach-E имеет запас хода от 211 до 305 миль, опять же в зависимости от конфигурации. Двухмоторная модель Y с полным приводом на большие расстояния имеет расчетный запас хода в 326 миль, но стандартная версия — опять же, более сопоставимая с Mach-E и ID.4, которые мы здесь имеем — предложил диапазон около 244 миль. Казалось бы, у Tesla есть преимущество батареи и дальности действия на бумаге, но имейте в виду, что эти оценки относятся к тем батареям, которые заряжены на 100%, и Tesla рекомендует не делать этого изо дня в день.Когда вы заряжаете до 90% — их рекомендация — цифры больше соответствуют другим электромобилям. Кроме того, исходя из нашего опыта в качестве тестеров и оценщиков транспортных средств, а также владельцев нескольких автомобилей Tesla, мы обнаружили, что трудно достичь оценок EPA для большинства Tesla, которые мы тестировали, как в реальном мире, так и на нашем контуре диапазона EV. И вы можете узнать об этом больше на edmunds.com/range. С другой стороны, большинство других протестированных нами электромобилей, включая этот конкретный Mach-E и ID.4, легко превысили свои оценки дальности в нашем цикле.Ваш пробег, конечно, будет варьироваться. Но если ваш приоритет номер один — дальность полета, просто имейте в виду, что преимущества Tesla на бумаге намного сложнее достичь в реальном мире. Однако в чем Tesla действительно сияет, так это в доступе к сети Tesla Supercharger Network, которая, по нашему опыту, остается самой надежной, последовательной и простой в использовании зарядной сетью, которую вы можете найти. И Ford, и Volkswagen полагаются на сторонние сети зарядки, такие как Electrify America, у которых, по нашему опыту, есть станции, которые труднее найти и более громоздкие в использовании, чем те, которые вы получаете с помощью Tesla Supercharger Network.Это действительно важно, только если вы планируете много ездить на дальние расстояния, но обязательно помните об этом, когда делаете покупки. Если вы планируете заряжать только дома, это не проблема. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС: Вы все хотите поговорить о месте для хранения? На бумаге Tesla Model Y имеет самую большую емкость с точки зрения общего объема хранилища. И просто посмотрев в заднюю часть инкубатория, вы можете увидеть, что это хорошо видно невооруженным глазом. Мне очень нравится, что у вас очень глубокие карманы с обеих сторон.Моя рука опускается довольно далеко, и вы можете перевернуть эту часть, чтобы открыть действительно глубокий отсек для хранения под этой полкой. Здесь также есть еще одно складское помещение. Назовем это местом хранения контрабанды. Это немного более мелко, но дает вам место для хранения вне дороги. Вы можете опустить задние сиденья, ударив этих парней здесь, и они складываются в основном плоско, чтобы дать вам много места. Модель Y также имеет довольно просторное переднее отделение для хранения вещей, в которое можно положить небольшую ручную кладь. Глядя на заднюю часть Mach-E, сразу видно, что на нем не так много места, как на Model Y.Да, он широкий, но вы не получите такой глубины места для хранения, как у Model Y. С другой стороны, в этой области не так уж много места под полом, но вы можете опустить этот пол, чтобы получить немного больше высоты, если вам это нужно. Также нет переключателей, чтобы освободить второй ряд, чтобы он упал. Вы должны делать это по старинке. Теперь, с другой стороны, панель довольно хороша, потому что места достаточно, и Ford также уже установил предварительно разделенное пространство, которое отлично подойдет для продуктов.Однако обратная сторона заключается в том, что вы не можете легко изменить этот раздел. Итак, ID.4 не имеет затвора с механическим подъемом, но есть вспомогательный механизм. Что касается места для хранения, у вас немного больше, чем у Mach-E, но немного меньше, чем у Model Y, и спецификации подтверждают это. Вы также можете увидеть это, просто посмотрев на пространство здесь. Под полом у вас есть небольшой отсек для зарядного кабеля, может быть, какие-то небольшие инструменты или что-то в этом роде. Задние сиденья складываются, но вы не получите ровный грузовой пол, потому что эта часть грузового пространства находится ниже, чем те сиденья, когда они сложены.Наконец, странность ID.4 заключается в том, что, в отличие от большинства других электромобилей на рынке, под капотом нет места для хранения. Переднего багажника нет, так что, если вы заполните его и вам понадобится больше места, извините. У тебя их нет. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС: Когда мы движемся внутри этих машин, мы просто должны быть ясными и сказать, что мы не можем охватить каждую из особенностей, которые есть внутри каждой из этих машин, только потому, что их так много. Клянусь, если вы переедете из машины, которой примерно 10 лет, в одну из таких, это будет похоже на космический корабль.Это совсем другое. Что я собираюсь сделать, так это попытаться осветить то, что, по моему мнению, является наиболее важным, плюсы и минусы каждой машины. Я полагаю, что самый простой способ рассказать о каждой из этих машин — сначала начать с компоновки и функциональности, а затем перейти к экрану. С Tesla на самом деле не о чем говорить о компоновке, потому что ее не так много. Это что-то вроде тире с прикрепленным к нему экраном. Что касается хранилища, здесь у вас есть место для ваших телефонов. Это также беспроводная зарядная панель.Я также должен упомянуть, что это новый дизайн центральной консоли, который только что представила Tesla, и в нем есть много ключевых улучшений, которые обязательно заметят поклонники Tesla. Мне больше всего нравится то, что в этом маленьком отсеке теперь есть убирающаяся дверь вместо той откидной чепухи, которая была у предыдущих Tesla. Место для хранения под ним довольно обширное, а за держателями для стаканов у вас также есть большое место для хранения под этим подлокотником. Но это действительно так, потому что остальная часть этого интерьера выглядит довольно просто.Некоторые называют это минимализмом. Я называю это скучным взглядом, но дизайн в глазах смотрящего. Самое большое, на что все будут обращать внимание в любой Tesla, — это центральный экран, особенно в Model Y и Model 3, потому что это единственный экран, который у вас есть в машине. Перед рулевым колесом нет ничего, что могло бы дать вам показания спидометра или чего-то подобного. Все это содержится на этом экране здесь. Это хорошо и плохо. Плюс в том, что экран очень быстро реагирует, графика действительно классная, и есть много забавных игрушек и функций, таких как мой личный фаворит: подушка-гудок.Боже, как я это люблю. Что в этом плохого, так это то, что все содержится на этом экране. Итак, когда этот экран вылетает, как и все эти экраны, все ваши элементы управления исчезают, и вам нужно перезапустить его, удерживая эти две кнопки. Это расстраивает. Что также расстраивает, так это то, что он не поддерживает Android Auto или Apple CarPlay, поэтому, если вы хотите использовать свой телефон через экран, это не так гладко, как в других автомобилях. Это усугубляется тем фактом, что если вы хотите использовать большую часть визуализации трафика и Netflix, а также множество тех классных приложений, которые поставляются с автомобилем, вам придется платить за ежемесячную подписку, когда дополнительная подписка, которую вы получаете при покупке машина кончается.Что в некоторой степени помогает в этом, так это то, что у вас есть очень плавное голосовое управление, но в целом здесь есть некоторые недостатки и промахи, о которых вам действительно нужно знать, если вы хотите получить Model Y. В целом внутреннее пространство кажется очень удобным. большой. Это просторная кабина, в которой кажется, что у вас много места во всех направлениях. Так что это определенно плюс. Но экран, тем не менее, действительно то, что сделает или испортит ваше впечатление от этой машины. Прежде чем говорить об ID.4, поговорим о вместительности салона.Все три электромобиля имеют примерно одинаковые внутренние размеры, и все они примерно одного размера. Модель Y кажется чуть более щедрой, но ничего особенного. Если вы среднего роста или немного выше, вам будет хорошо в любом из этих транспортных средств. В интерьере ID.4 есть несколько действительно хороших идей и несколько действительно не очень хороших идей. Начиная с дизайна и компоновки, это не сразу дает вам такой же вау-фактор, который вы можете получить в Mach-E, или такое же впечатление в дизайне, как у Model Y, такое же минимальное, как у Model Y.Но что касается функциональности, то есть некоторые вещи, которые мне очень нравятся. Volkswagen понял, что вам не нужна кнопка запуска. Замечательно. Вы просто нажимаете ногой на тормоз, и это приводит в движение автомобиль. Переключатель также работает очень хорошо. Вы просто должны помнить, что омыватели ветрового стекла и дворники не являются переключателем. Я хватал его несколько раз случайно. Место для хранения на центральной консоли довольно хорошо сделано с регулируемыми подстаканниками здесь, зарядным устройством для телефона, в которое ваш телефон сидит и остается на месте, потому что он текстурирован.Здесь подстаканники, которые можно превратить просто в большое место для хранения вещей. Все это хорошо, но внутренняя часть ID.4 действительно начинает давать сбои, так это множество сенсорных элементов управления. Экраны выглядят великолепно, у них высокое разрешение, в них есть некоторые умные функции, но для работы с ними требуется использование кнопок, а не кнопок. Например, если я хочу войти в настройки климата, я нажимаю на них, и они появляются. Но так бывает не всегда. Система часто работает медленно, глючит, глючит. По моему опыту, иногда экраны не реагируют так, как вы ожидаете, и это очень расстраивает.Я думаю, что больше всего это представляет собой элементы управления окнами. Так что со стороны водителя у меня есть элементы управления только передними окнами. Чтобы управлять задними окнами, мне нужно нажать эту заднюю кнопку. А затем, если я снова захочу управлять передними окнами, мне придется снова нажать на них. Это не работает так плавно, как следовало бы. И, в целом, это может быть очень неприятно при ежедневном использовании из-за этого. Это может улучшиться, но в настоящее время это не на должном уровне. Я скажу, однако, мне очень нравится, что в настройках климата есть эта умная страница климата, где вы можете просто нажать «Теплые ноги», и она сделает это за вас.Это действительно мило. Но в целом использование интерьера может быть очень неприятным. Помните, я сказал, что кнопки пуска нет? Я соврал. На самом деле есть один прямо здесь, и это странно, потому что я провел довольно много времени за рулем этого и ни разу не использовал его. Фактически, единственная причина, по которой мы нашли его здесь, — это то, что мой продюсер указал, потому что мы пытались выяснить, как оставить машину включенной, чтобы мы могли снимать кадры экрана. Я подумал, что это действительно здорово, потому что для чего вам нужна кнопка Start / Stop? Но я думаю, вы все еще делаете это, даже если вам действительно не нужно его использовать? Так это необязательно? Я не знаю.У Mach-E мой любимый интерьер, как с точки зрения функциональности, так и с точки зрения внешнего вида. Я просто думаю, что это круто смотрится с макетом и смешанными материалами. Что касается функциональности пространства и его планировки, это довольно умно. Начиная с этого места, у вас есть большой лоток с беспроводной зарядкой с одной стороны, а под ним — еще один этаж. Этого может быть достаточно для маленькой сумочки, но там достаточно места. Двигаясь назад, подлокотник поднимается, открывая довольно большое место для хранения вещей под ним.Теперь, когда мы переходим к технологиям, что мне нравится в этой компоновке, так это то, что у вас есть большой вертикальный экран, который выглядит действительно впечатляюще и имеет все забавные развлекательные функции и так далее. Но также прямо передо мной очень маленький, стильный и чистый кластер цифровых датчиков, который сообщает мне эту информацию, которую я хочу знать, когда я с нетерпением жду скорости, дальности, вашей поездки и всего прочего. Возвращаясь к этому развлекательному экрану, мне нравится тот факт, что он поддерживает беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto, поэтому подключение вашего телефона к системе будет таким же интуитивным, как и любой новый автомобиль.Здесь есть много функций, в том числе то, что вы ожидаете от современного автомобиля — обновления за год и так далее, и так далее, но экран немного тормозит, когда дело доходит до ответов, особенно по сравнению с моделью. Y. Ко всем этим экранам нужно время, чтобы привыкнуть. Но это отставание — это то, что может раздражать изо дня в день. И есть регулятор громкости. Есть регулятор громкости. Я понимаю, что для меня это просто касание экрана, но так приятно иметь возможность просто вращать его, чтобы регулировать громкость.Хотелось бы, чтобы у меня было то же самое с климат-контролем. Физический контроль, они хороши. Они хороши. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС: Итак, как эти электромобили ездят? Что ж, что касается рулевого управления, управляемости и качества езды, все они выполняют работу, которую вы ожидаете. Никаких серьезных сюрпризов, с некоторыми незначительными различиями между тремя, которые на самом деле не так значительны. Однако самые большие различия связаны с ускорением и торможением. Прежде чем мы поговорим об ускорении, я просто должен сказать, что если вы переходите от автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем к электромобилю, все три из этих автомобилей будут чувствовать себя очень быстро из-за характера работы электродвигателей.Как только вы коснетесь этой педали акселератора, электродвигатель сразу же заработает. Вам не нужно ждать, пока бензиновый двигатель начнет выдавать мощность, так что каждый из этих автомобилей чувствует себя быстрым. Что касается чисел ускорения, Mach-E, который у нас здесь, быстрее, чем этот ID.4, и вы также замечаете это в реальном мире. Нам также нравится рулевое управление и управляемость Mach-E немного больше, чем у двух других машин. Полноприводная модель Y с двумя двигателями, которая у нас есть, является самой быстрой из трех, но это имеет смысл, потому что у нее более мощная батарея и система привода.Мы считаем, что стандартный вариант модели Y с задним приводом, который был бы более сопоставим с этим конкретным ID.4 на этом конкретном рынке, больше соответствовал бы результатам ускорения. Что касается торможения, Tesla и Ford в полной мере используют так называемое вождение с одной педалью. Когда у вас включен этот режим в этих транспортных средствах, он работает с рекуперативным торможением, и это явление, когда, когда вы отпускаете педаль акселератора, электродвигатели начинают вращаться в обратном направлении, рекуперируя энергию, наполняя аккумулятор и замедляя вас. .Когда в этих автомобилях задействован режим привода с одной педалью, вы можете снизить давление настолько, что это фактически приведет вас к полной остановке. Сначала это немного странно. Чтобы привыкнуть к этому, нужно время, но мы предпочитаем ездить на электромобилях именно так. Теперь Volkswagen не в полной мере использует эту возможность. У него есть режим под названием B, в который вы можете переключиться после переключения на движение, и это дает вам более агрессивное рекуперативное торможение, но не заставит вас полностью остановиться.С другой стороны, автомобиль запоминает, когда вы перешли на точку B, как только вы начали движение, поэтому, если вам нужно сделать поворот на 3 пункта, вам не придется дважды переключаться на движение, чтобы получить B. Но в целом , это действительно похоже на упущенную возможность. Давайте поговорим о полном беспилотном вождении, потому что, похоже, это связано с некоторыми из этих транспортных средств. Мы могли бы потратить целое видео на эту тему, поскольку она связана со многими новыми электромобилями, но вот что вам нужно знать. Его пока не существует.Во всех этих автомобилях есть какие-то технологии, и теперь вы можете платить за эту функцию настоящими деньгами. Но помните, что вы платите деньги за функцию, которой еще не существует. На момент записи этой записи Tesla продаст вам полный пакет возможностей самостоятельного вождения за 10 000 долларов. Опять же, акцент на «способности». Ford продает аналогичную технологию под названием BlueCruise, но она стоит намного дешевле и имеет некоторые другие ограничения. Но простой факт в том, что ни одна из этих функций в настоящее время еще не доступна для использования.Они могут быть однажды, но не сейчас. И вы можете быть уверены, что когда эта технология станет доступной и мы ее получим, мы проведем полное тестирование. Какой-нибудь быстрый потребительский или, может быть, жизненный совет — не платите деньги сегодня за технологии, которые могут появиться завтра. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС: Итак, что из этого вы должны выбрать и почему? Что ж, Ford Mustang Mach-E — наша рекомендация для большинства покупателей. Он отлично выглядит, хорошо ездит, у него очень функциональный интерьер, и он поддерживает ваш телефон так, как вы ожидаете.Его широкая конфигурация и доступность означают, что вы можете наилучшим образом адаптировать его к вашим потребностям и образу жизни. Если вы переходите с бензинового автомобиля на свой первый электромобиль, это очень простая рекомендация. Tesla Model Y занимает второе место. Это то, что мы рекомендуем людям, которые хотят чувствовать себя на переднем крае технологий, к лучшему или к худшему. Если вы регистрируетесь в бета-обновлениях программного обеспечения на своем телефоне, компьютере или игровой консоли, это автомобиль для вас. Если вы инвестировали или даже знаете, что такое Dogecoin, опять же, это машина для вас.Для остального человечества, наблюдающего за этим, рассмотрите модель Y, если вы хотите ездить на более длинных поездках, не из-за цифр дальности, а из-за доступа, который она дает вам к сети нагнетателей Tesla. Это реальное преимущество модели Y. Volkswagen ID.4 имеет пару сильных сторон, но также и несколько проблем, из-за которых его сложно рекомендовать по сравнению с Mach-E или Model Y. Что касается функциональности, то сенсорные элементы в интерьер действительно расстраивает и раздражает использование на ежедневной основе, а также есть пара упущенных возможностей, таких как отсутствие переднего багажника и тот факт, что Volkswagen, похоже, не в полной мере использовал преимущества вождения с одной педалью, это явление, которое мы как и с большинством электромобилей, которые мы оцениваем.Теперь, в зависимости от ваших потребностей, это могут быть незначительные проблемы. И если вы сможете обойти их, вам понравятся его приятные манеры на дороге и доступная цена. Спасибо за просмотр этого видео. Если вы хотите увидеть больше, дайте нам знать в комментариях. Также нажмите «Нравится» и «подписаться». Просмотрите ссылки в описании для получения дополнительной информации, а также посетите edmunds.com/sellmycar, чтобы получить мгновенное предложение наличными на свой автомобиль. [ИГРАЕТ МУЗЫКА]
Ford Mustang Mach-E 2021 года. Отзывы потребителей — 23 Обзоры автомобилей
Добро пожаловать в будущее!
Ken H, 13.02.2021
Premium 4dr Hatchback со стандартным диапазоном (электрический DD)
54 из 55 человек сочли этот обзор полезным
На самом деле, мой — Premium с аккумулятором увеличенного диапазона.Забрал машину ранее на этой неделе и очень впечатлен. Он на световые годы опережает все, что я водил, и моей последней машиной был Ford Energi 2019 года с когда-либо опциями. Качество сборки, производительность и т. Д. Находятся на вершине чартов. Езда жестче, чем у Fusion или моего предыдущего Volvo XC60. Единственный минус, пришлось проинформировать дилера о некоторых доступных скидках. Очень рекомендую этот автомобиль. Форд выбил его из парка !!
- Безопасность
- Технологии
- Производительность
- Интерьер
- Комфорт
- Надежность
- Стоимость
Ожидание того стоило!
Dan C, 20.02.2021
Premium 4dr Hatchback w / Standard Range (electric DD)
28 из 28 человек сочли этот обзор полезным
Я зарезервировал машину в январе 2020 года.Чуть больше года спустя у меня есть одна из лучших машин, которые у меня когда-либо были. Этот автомобиль невероятно хорошо собран. Сиденья мягкие, но с хорошей подкладкой. Подгонка и отделка — одни из лучших, которые я видел за последние годы. Технология удобна для пользователя, но требует обучения. Звуковая система более чем адекватна. Что касается вождения, я нахожу эту машину чрезвычайно привлекательной. Я недостаточно ездил на нем, чтобы по-настоящему превозносить все его достоинства, но, черт возьми, мне до сих пор весело! Эта машина — потрясающая вещь, и она стоит каждого пенни.Единственный недостаток, который я вижу, — это то, что сегодня вы не можете бежать в дилерский центр Ford и купить его. Ну что ж, как я уже сказал, ожидание того стоит.
- Безопасность
- Технологии
- Производительность
- Интерьер
- Комфорт
- Стоимость
Best Luxury EV — Проверяет все поля
Владелец Mach E, 22.02.2021
Premium 4dr Hatchback AWD w / Standard Range (Electric DD)
24 из 24 человек сочли этот обзор полезным
Мы выбрали Red Mach E Premium, который сидел в автосалоне.Эта машина выглядит потрясающе и имеет все необходимое. Оказалось, что именно он нас вдохновил перейти на электромобиль. Tesla — По сравнению с Tesla, он может быть медленнее и иметь меньший радиус действия, но выглядит на световые годы круче, чем любой Tesla. Audi eTron — просто не чувствовал себя нужным, не уверен, что именно. я думаю дело в интерьере и технике в ауди — неудобные сиденья — дорого — слишком много творится — выключили. VW ID.4 — просто не похоже, что он когда-нибудь появится, интерьер выглядит по-детски по сравнению с Mach E Mach E на всем пути
- Безопасность
- Технологии
- Производительность
- Интерьер
- Комфорт
- Значение
Стоит подождать
Baldeagle47, 12.03.2021
First Edition 4dr Hatchback AWD w / Extended Range (Electric DD)
19 из 19 человек сочли этот обзор полезным
Мы хотели электромобиль в течение нескольких лет .Первые описания Mach E были очень привлекательными, поэтому мы зарезервировали первое издание в первый же день выпуска (ноябрь 2019 г.). Нам сказали, что это первая поставка в нашем регионе, месяц назад. Мы были сразу впечатлены красивым внешним видом и очень довольны внутренней отделкой. Сиденья особенно удобны, а на заднем сиденье достаточно места. Я высокий, но с запасом высоты у меня нет проблем. Для всей электроники потребовался период обучения, поскольку мы никогда не были даже пассажирами на всех электромобилях, и мы не были слишком технически подкованы, но это было не слишком долго.Управляется очень хорошо. Мы не путешествовали на большие расстояния, поэтому расстояние не было проблемой. Я был особенно впечатлен, когда водитель Lexus вышел из своего внедорожника, чтобы остановиться и сфотографировать мой Rapid Red Mach E.
- Безопасность
- Технологии
- Производительность
- Интерьер
- Комфорт
- Надежность
- Value
First Ford
JOSH STAR FORD GLENDALE, 17.05.2021
Premium 4dr Hatchback w / Стандартный диапазон (электрический DD)
11 из 11 человек считают этот обзор полезным
Наша новая отделка салона премиум-класса Mach-E в быстром красном цвете УДИВИТЕЛЬНА! Взлет толкает вас обратно в кресло.Очень просторно для вашей семьи из четырех человек! Подарок жене, ей очень нравится! Только con was ford должен иметь лучшую настройку, чтобы клиент мог получить зарядную станцию 2-го уровня. Чтобы быть более информативным для потребителя. Я знаю, что это также должен быть DD клиента, но я считаю, что если FORD разработает программу, позволяющую как можно скорее запустить клиента, это поможет подтолкнуть его к покупке. Я только что купил нашу и все еще занимаюсь SCE и нахожу того, кто сможет ее установить. я мог бы быть установлен к концу месяца, пока это мой местный Walmart.Автомобиль очень нравится !!!
- Технологии
- Производительность
- Интерьер
- Комфорт
- Надежность
- Стоимость
2021 Ford Mustang Обзор, цены и характеристики Mach-E
ОбзорПрошлое и будущее сталкиваются в Ford Mustang Mach-E 2021 года, который вдохновлен безошибочным пони-каром автопроизводителя и питается исключительно от электричества.Хотя он разделяет имя и знакомые элементы стиля с Mustang, полностью электрический кроссовер в остальном совершенно не связан. Ford заявляет, что с двумя доступными размерами аккумуляторов и задним или полным приводом, Mach-E может обеспечить пробег до 305 миль, что помогло ему получить награду Editors ‘Choice и нашу первую награду EV года. Его пятиместная кабина оснащена современными функциями и передовыми опциями информационно-развлекательной системы, а также некоторыми уникальными решениями для грузовых и складских помещений.Хотя пуристы могут назвать электрический кроссовер Mustang кощунственным, Ford ожидает, что название и адаптация дизайна вызовут интерес и помогут продать много копий Mach-E 2021 года.
Что нового в 2021 году?Mustang Mach-E 2021 года — первый полностью электрический кроссовер Ford, разработанный и названный в честь легендарного пони-кара компании. Mach-E также отдает дань уважения к прозвищу «Mach 1», которое использовалось на старых высокопроизводительных Мустангах.Ford сказал, что он пошел с этим названием, потому что ему нужно, чтобы электрифицированный кроссовер был столь же желанным, как Tesla, чтобы открыть новую эру электромобилей.
Цены и какой купитьКогда Mustang Mach-E 2021 года наконец поступит в продажу, мы выберем модель Premium. Он рассчитан на 305 миль пробега в сочетании с аккумулятором с увеличенным запасом хода и задним приводом, но мы все равно выберем полноприводную версию, которая снижает его расчетную дальность до 270 миль.По сравнению с базовой моделью Mach-E Premium имеет более мощную функцию быстрой зарядки, 19-дюймовые колеса, звуковую систему Band & Olufsen, панорамный люк на крыше и заднюю дверь с электроприводом.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиMustang Mach-E 2021 доступен с аккумулятором стандартного диапазона на 75,7 кВтч (68 из которых можно использовать) или с аккумулятором расширенного диапазона на 98,8 кВтч (можно использовать 88). Они питают электродвигатель, установленный на задней или обеих осях. Эта последняя комбинация создает полный привод, а на спортивных моделях GT и GT Performance двигатели в сумме дают 480 лошадиных сил и до 634 фунт-фут крутящего момента.Ford утверждает, что это разгонит Mach-E GT Performance от нуля до 100 км / ч всего за 3,5 секунды. Менее мощные модели производят от 266 до 346 лошадиных сил и от 317 до 428 фунт-футов. Mach-E ездит на колесах размером от 18 до 20 дюймов, и он может быть оснащен адаптивными амортизаторами для регулируемой жесткости езды. Теперь, когда мы проехали на полноприводной модели с увеличенным запасом хода, мы рады сообщить, что она быстрее и лучше в управлении, чем большинство обычных кроссоверов. Однако водителям не следует ожидать, что Mach-E будет почти таким же привлекательным, как традиционный Mustang.Больше всего впечатлили его бесшумная работа и сверхплавный ход.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Диапазон, зарядка и срок службы батареиMustang Mach-E 2021 года имеет пробег, по оценкам EPA, от 211 до 305 миль, в зависимости от аккумуляторной батареи и типа электродвигателей, что не так впечатляет, как самые ходовые модели Tesla. Каждая модель также имеет возможность быстрой зарядки. Каждый Mach-E поставляется с мобильным зарядным устройством Ford, которое может увеличить запас хода до 30 миль за ночь с розеткой на 120 вольт и до 80 процентов времени автономной работы за ночь с розеткой на 240 вольт.Зарядную станцию Ford также можно заказать через Интернет и установить сертифицированными электриками, с возможностью пополнения 32 миль в час и подзарядки аккумулятора за ночь.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхПревосходный по дальности Mustang Mach-E с задним приводом и аккумуляторной батареей с увеличенным запасом хода может похвастаться пробегом в 305 миль по оценкам Агентства по охране окружающей среды. Полноприводная версия с увеличенным аккумулятором имеет расчетный запас хода в 270 миль.Тем не менее, существует более широкий диапазон диапазонов в зависимости от модели и оборудования, поэтому мы не узнаем его реальную эффективность, пока не сможем запустить его на нашем маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, что является частью нашего обширного тестирования. режим.
Интерьер, комфорт и грузАккумулятор Mustang Mach-E расположен под полом автомобиля, что обеспечивает максимальное пространство для груза и пассажиров. В отличие от внешнего вида, внутри Mach-E мало общего с обычным Mustang.На его обтекаемой приборной панели размещен привлекательный кластер цифровых датчиков, а преобладает огромный вертикально расположенный сенсорный экран. Плавающий откидной подлокотник на центральной консоли позволяет хранить сумочку или другие предметы между пассажирами на переднем сиденье. Есть также много приятных функций, включая настраиваемое внутреннее освещение, подогрев передних сидений, подогрев рулевого колеса, беспроводную зарядку, панорамный люк на крыше и многое другое. Передний багажник изготовлен из прочного пластика, который можно ополаскивать, а затем осушать, что позволяет хранить лед и грязные вещи.Mach-E имеет 29 кубических футов грузового пространства за задними сиденьями и до 60 при сложенных задних сиденьях.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияИнформационно-развлекательная система Ford SYNC нового поколения использует машинное обучение для полной индивидуализации работы каждого водителя — в настоящее время она поддерживает три профиля водителя и один гостевой профиль. Mustang Mach-E 2021 года запускает программное обеспечение через вертикально установленный 15.5-дюймовый сенсорный экран, обеспечивающий легкий доступ к множеству приложений и функций системы. Преимущество системы заключается в том, что Ford будет со временем развертывать беспроводные обновления, постоянно улучшая систему и добавляя новый контент. Основные функции включают Apple CarPlay, Android Auto, мобильную точку доступа Wi-Fi и аудиосистему Bang & Olufsen.
Функции безопасности и помощи водителюMustang Mach-E 2021 года доступен с широким спектром технологий помощи водителю.Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Mach-E посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают:
- Доступное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
- Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения
Текущая ограниченная гарантия Ford и гарантия на трансмиссию конкурентоспособны, хотя и не впечатляют.Мы также ожидаем, что компания покроет электрические компоненты Mach-E в течение восьми лет или 100 000 миль, но бесплатное обслуживание не включено.
- Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60000 миль
- На электрические компоненты распространяется восемь лет или 100000 миль
- Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Характеристики
Технические характеристики
2021 Ford Mustang Mach-E 4
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний и средне-моторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
56 200 долларов (базовая цена: 46 695 долларов)
ДВИГАТЕЛИ
2 синхронных переменного тока с постоянными магнитами; комбинированная мощность, 346 л.с., 428 фунт-фут; 88.Литий-ионный аккумулятор 0 кВт · ч
ТРАНСМИССИИ
2 прямых привода
ШАССИ
Тормоза (передний / задний): дисковые, вентилируемые, 14,3 дюйма / дисковые 12,4 дюйма
Шины: Michelin Primacy A / S, 225 / 55R-19 103H M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117,5 дюйма
Длина: 185,6 дюйма
Ширина: 74,1 дюйма
Высота: 64,0 дюйма
Пассажировместимость: 104 фута 3
Грузовой объем: 35 футов 3
Снаряженная масса: 4856 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 5.1 сек
100 миль / ч: 13,5 с
Начало движения, 5–60 миль / ч: 5,2 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,0 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,8 с
1/4 мили: 13,8 секунды @ 101 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 114 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 165 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,85 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,3 секунды.
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 60 MPGe
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 90/96/84 MPGe
Диапазон: 270 миль
C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ
Другие особенности и технические характеристики
Представлен2021 Ford Mustang Mach-E Electric SUV! Получите фотографии, характеристики и информацию о ассортименте здесь
Ford Mustang Mach-E Полный обзорГлубоко под землей в Центре разработки продуктов Ford большая студия была преобразована в «комнату погружения», ее временные стены оклеены бесконечными слайдами PowerPoint.Обычно такие доски визуализации являются четким признаком того, что и воображение, и вдохновение улетучились из проекта через три месяца.
Но затем я заметил кое-что — слайд под названием «Победа не будет зависеть от соблюдения требований».
Под заголовком стояли четыре автомобиля: BMW i3, Nissan Leaf, Chevy Bolt EV и электрический Ford Focus. Хотя мне сильно не нравится i3 с плохой ездой, я забыл о вождении Leaf столько раз, сколько ездил на нем, и представляю, что небольшая батарея, вставленная в Focus, будет ужасно, мне действительно нравится Bolt.Мы признали его автомобилем года 2017. Так почему это было на этом слайде? Затем меня осенило: каким бы хорошим ни был Bolt, электрический хэтчбек Chevy выглядит так же глупо, как и три других автомобиля, отвечающих требованиям.
Еще в 2014 году Форд увидел надпись на стене; было принято решение перейти на электрический. Нам показали глиняную модель в четверть размера столь же заторможенного переднеприводного внедорожника, который должен был пойти в производство прямо сейчас. К счастью для автолюбителей, в дело вмешались более умные и холодные головы.
Вместо того, чтобы поставлять электромобиль, который Форд не хотел строить, дилерам, которые не хотели продавать его клиентам, которые не хотели его покупать, в решении, которое полностью поддержал Билл Форд, Blue Oval решил посадить пони на свой первый полноценный электромобиль для массового рынка.
Встречайте новейшего представителя семейства Mustang — Ford Mustang Mach-E.
Электромобиль под маркой «Мустанг»? И при этом внедорожник? Действительно? Да, по-настоящему. Ford использовал сильные стороны бренда, а именно тот факт, что почти каждый человек на земле любит Mustang.Не только это (и мне было особенно приятно узнать эту следующую часть), но и покупатели мощных автомобилей гораздо лучше осведомлены об электромобилях с аккумуляторными батареями (BEV), чем средний покупатель автомобилей.
Мы впервые прокатимся на Mustang Mach-E 2021 года прямо здесь .
Просмотреть все 74 фотографииОдним из препятствий на пути внедрения BEV являются стойкие мифы об автомобилях, работающих от аккумуляторов. Несколько компаний Ford поделились с нами: 92% покупателей новых автомобилей считают электромобили игрушечными; 75 процентов не стали бы водить BEV в экстремальных погодных условиях; 51 процент страдают от дальнобойной тревожности; а благодаря успеху Toyota Prius 42 процента считают, что для BEV требуется бензин.Тогда решение, если вы собираетесь продавать электромобиль, состоит в том, чтобы привлечь покупателей, которые считают технологию электромобилей привлекательной. Кто это? Люди, которые копают производительность.
Другая сторона Mustang: 760-сильный Mustang Shelby GT500 можно посмотреть здесь, .
Команда разработчиков Ford начала работу над тремя версиями Mustang Mach-E. Первый должен был быть сильным и эмоциональным. Второй чистый и минимальный. Третий был рабским (из-за отсутствия лучшего слова) по отношению к текущему языку дизайна Mustang.В конце концов, Форд выбрал первое предложение, а затем добавил в него большое количество Mustang couture. Результатом стал агрессивный просторный электрический внедорожник с пятью пассажирами. По правде говоря, Mustang Mach-E едва ли можно назвать внедорожником. Если бы батареи не были спрятаны в полу, вещь выглядела бы как хэтчбек. Я думаю, что это выглядит неплохо, хотя мне бы очень хотелось увидеть версию GT. Предполагается, что нос будет совершенно другим с большой пластиной, заменяющей морду цвета тела.
Интерьер Mustang Mach-E
Внутри Ford разумно использует интерьер, не причиняющий вреда животным. Хмурьтесь и издевайтесь сколько угодно, но здесь, в Лос-Анджелесе, я знал более чем нескольких человек, которые категорически отказывались покупать машину, потому что шкуры дохлой коровы были единственным вариантом интерьера. Эти обивки сидений на ощупь напоминают кожу, но на самом деле это не так; нет варианта ткани. Подумайте о сиденьях как о Beyond Leather или Impossible Seats, и вы поймете идею. По ощущениям как настоящий, но на самом деле это не так.
Показать все 74 фотографииCool tech? Ваш телефон — ваш ключ. Ключ есть, но его функциональность ограничена, чтобы побудить вас использовать телефон в качестве ключа. Нет телефона? Вы можете использовать клавиатуру, чтобы войти в машину, и вторую клавиатуру, чтобы завести машину. Тем не менее, есть ли какие-нибудь луддиты, покупающие новый электромобиль, у которых нет смартфона? (Кстати, для них большой, выдающийся 15,5-дюймовый экран имеет ручку регулировки громкости.) Форд использовал термин «физико-цифровой», чтобы описать интерфейс, но мой разум автоматически отключает это утверждение, поэтому я пропустил остальное.Хотя это выглядит довольно полезным.
Mustang Mach-E против Porsche Macan? Обещания производительности
Mustang Mach-E 2021 года изначально будет доступен в трех вариантах. Один — чисто задний привод с одним большим тяговым двигателем на задней оси. Mach-E4 будет полноприводным со вторым двигателем меньшего размера, добавленным к передней оси. Затем будет Mach-E GT с двойным задним двигателем, добавленным спереди для внедорожника со вкусом AWD Mustang.
Ford утверждает, что базовая машина с задним приводом будет такой же быстрой, как Porsche Macan, хотя никто не указал, какой Macan — я предполагаю, что это базовая модель с мощностью 248 лошадиных сил.Мы никогда не тестировали простой старый базовый Macan с турбонаддувом (хотя мы зафиксировали время разгона от 0 до 100 за 4,6 секунды для Macan S), но Porsche утверждает, что он разгоняется до 60 миль в час за 6,3 секунды. Ford утверждает, что Mustang Mach-E GT будет разгоняться как Porsche 911 GTS — 450-сильный автомобиль, который мы тестировали, разгоняясь до 60 миль в час за 3,1 секунды.
Mach-E GT будет иметь 459 лошадиных сил и 612 фунт-фут крутящего момента (это текущая оценка Ford). Тем не менее, Mach-E First Edition будет иметь оценочную мощность 332 л.с. и 417 фунт-фут, в то время как Ford нацелен на 255 л.с. и 306 фунт-фут на базовых моделях Mach-E.
Просмотреть все 74 фотографииЧто касается динамики, то у Ford те же люди, которые настраивают Mustang, настраивают Mach-E. Скрестив пальцы, они бросили в него одного из парней или девушек Шелби. Поскольку в качестве опции будет использоваться магнитная подвеска, аналогичная той, что установлена на GT350 и GT500, мое желание может быть выполнено.
А как насчет диапазона? И какова дата выхода Mustang Mach-E?
Будут доступны два аккумуляторных блока. Маленький пакет обеспечит запас хода от 210 до 230 миль (в зависимости от того, выберете ли вы RWD или AWD), большой — от 270 до 300 миль, хотя они далеки от сертификации EPA.Маленькая батарея вмещает 75,7 кВт-ч сока и весит примерно 1050 фунтов; батарея большего размера рассчитана на 98,8 кВт-ч и весит 1275 фунтов. Форд не сказал, но можно ожидать, что Mach-E будет весить более 5000 фунтов.
Что касается времени зарядки, Ford утверждает, что аккумуляторы быстро заряжаются постоянным током до 80 процентов за 45 минут. Команда также поспешила напомнить нам, что 80 процентов зарядки BEV происходит за ночь дома. Хотите домашнее зарядное устройство 2-го уровня? Ford сотрудничает с Amazon, чтобы подключиться к нему.Покупатели также смогут приобрести автомобиль в цифровом виде.
Слышал достаточно, чтобы открыть чековую книжку? Вы можете внести депозит в размере 500 долларов на один прямо сейчас, хотя вы не сможете купить Mach-E сразу до осени 2020 года. Тем, кто заинтересован в Mach-E GT (Привет, мама!), Придется подождать до позднего вечера. 2021. Ценообразование? Пока ничего официального, но отправная точка чуть менее 45000 долларов — это хорошее предположение, и Форд указал, что в отличие от Tesla и General Motors, у Дирборна все еще осталось много этих прекрасных федеральных налоговых льгот в размере 7500 долларов.
Посмотреть все 74 фотоСтоит ли вам расстраиваться? Если вы глубоко консервативны в традиционном понимании этого слова, о, да! Mach-E — не больше Мустанг, чем мой Крайслер! И слезай с моей лужайки, пока ты на ней. Однако, поскольку Ford не так громко говорил, это второй раз, когда он расширяет семейство Mustang. Кто-нибудь помнит Мустанг II? Полное раскрытие, мы делаем ; это был наш Автомобиль 1974 года. Значит, у этого хода есть приоритет.
Миллионы поклонников Mustang — почему бы не использовать их любовь к этой модели и не сделать что-нибудь круче, чем тупой комплаенс? Вы думаете, что Porsche Panamera с передним расположением двигателя случайно выглядит так же, как и 911 с задним расположением двигателя? Ни за что, чувак.Все Porsche должны отвечать 911 и, в то же время, доить тот же 911 для любого и всякого доверия и сексуальной привлекательности. Похоже, то же самое будет справедливо и для Форда и Мустанга. Я называю это умным.
Выглядит хорошо! Подробнее?Ford Mustang Mach-E 2021 представляет электрический внедорожник с серьезными характеристиками
Наконец-то появился полностью электрический внедорожник Ford Mustang Mach-E 2021 года.
Ник Миотке / Roadshow Полностью электрический внедорожник Fordв стиле Mustang дебютировал в преддверии автосалона в Лос-Анджелесе в 2019 году, но на этом история не закончилась. Платформа продолжала развиваться, и теперь, когда Ford подтвердил показатели производительности для GT Performance Edition высшего уровня, Mach-E действительно заслуживает этого значка Mustang.
Предлагая этот внедорожник с аккумуляторным питанием, Ford стремится создать продукт, который попадет в золотую середину рынка электромобилей.Стильный, мощный и просторный Mustang Mach-E будет предлагать множество технологий, иметь впечатляющий запас хода и все это по цене, не требующей ограбления банка. Но это не всегда было планом.
Подъем на место водителя
Подпишитесь на информационный бюллетень Roadshow, чтобы получать последние новости об автомобилях и обзоры, которые будут отправляться вам на почту два раза в неделю.
Несколько лет назад проект стартовал как «еще одна игра с соблюдением требований», — объяснил Джейсон Кастриота, бренд-директор по BEV в Ford, выступая на информационном мероприятии в Мичигане в начале этого месяца.«Но мы знали, что это не очень убедительно», — добавил он, особенно после того, как увидел, как борются другие автопроизводители.
Скучные электромобили, предлагаемые конкурирующими компаниями, были столь же убыточными, сколь и глупо выглядящими. Первоначальный план Ford по производству еще одного легко забываемого хэтчбека с батарейным питанием для массового рынка был быстро отложен, хотя, возможно, не сразу.
Сейчас играет: Смотри: Представлен Ford Mustang Mach-E: спортивный автомобиль в стиле…
5:36
Кастриота сказал, что Джим Фарли, президент Ford по новым бизнесам, технологиям и стратегии в то время (сейчас он возглавляет Ford в качестве генерального директора), увидел, что они делают, и перезапустил всю программу. Поменяв лошадей на полпути, они решили использовать капитал самых знаковых продуктов Ford. «Нам нужен новый герой», — сказал Кастриота.И чтобы прорваться сквозь весь этот шум и беспорядок: «Это должен быть Мустанг». За последние 55 лет было продано более 10 миллионов автомобилей, поэтому нет более культового Ford, кроме, возможно, F-150, который скоро получит свой собственный электрический вариант.
Седло вверх
«В тот день, когда мы решили, что это будет вдохновлено Мустангом… все загорелись», — сказал Даррен Палмер, глобальный руководитель отдела разработки продуктов для BEV компании Ford, выступая на заднем плане. Чтобы воспитать эту кобылку, инженерам пришлось создать совершенно новую, специализированную архитектуру электромобиля.
Mach-E также должен был быть оформлен в дизайне, отдающем должное наследию Mustang. Для доставки его нос был поднят, а передние стойки были сдвинуты назад. Дизайнеры переместили колеса к каждому концу кузова, добавили сильные задние части и оснастили его знаковыми трехкамерными задними фонарями, стремясь создать стильный, эмоциональный продукт, который просто оказался электрическим.
Но убедитесь, что вы знаете, что это внедорожник будущего, в нем также много технологий, а не только стиль в стиле ретро.Первое, что люди заметят или, возможно, не заметят, — это отсутствие традиционных дверных ручек в Mach-E. Вместо этого вы используете кнопки с электрическим приводом, чтобы попасть внутрь. Специальные активаторы открывают двери примерно на 4 дюйма, а затем вы можете схватить ручку, спрятанную вдоль кромки. Все это якобы улучшает аэродинамику и придает автомобилю футуристический вид, но кажется, что это требует больших затрат и сложности с потенциально очень небольшой выгодой.
Еще одна инновационная особенность Mach-E — передний багажник или, если хотите, передняя часть.Это пространство размером всего 5 кубических футов предназначено для размещения хотя бы одной единицы багажа на роликах, но, что разумно, оно не покрыто ковром, а внизу есть сливная пробка. Это означает, что вы можете загрузить в него грязный материал, а потом просто промыть его. Палмер сказал: «Мы разрабатываем пенопласт, который будет удерживать лед в течение четырех дней», что делает Mach-E идеальным средством передвижения.
В задней части грузового отсека этого пятидверного Mustang предусмотрено 29 кубических футов багажного отделения. Сложите спинки задних сидений вниз, и эта цифра увеличится до 60.Это означает, что Mach-E предлагает больше внутреннего пространства для хранения, чем Jaguar I-Pace или Audi E-Tron, два основных конкурента (хотя и имеют премиальные значки и соответствующие цены).
Передний багажник можно промыть из шланга, так что бросьте туда немного грязи.
Ник Миотке / RoadshowТехнические детали
Эта машина построена на основе совершенно новой аккумуляторно-электрической архитектуры транспортного средства по цене 11 долларов.5 миллиардов инвестиций Ford вкладывает в электрификацию. Благодаря низкому центру тяжести и почти идеальному распределению веса 50/50, Mach-E должен быть лучшим внедорожником, который когда-либо предлагал Ford.
Что касается размеров, его колесная база составляет 117 дюймов, что примерно на 2 дюйма короче, чем у Explorer. Общая длина Mach-E составляет 186 дюймов, что означает, что он более чем на фут короче своего трехрядного собрата.
Профиль Mach-E с изящным задним стеклом мало чем отличается от Tesla Model X или Jaguar I-Pace.
ФордПредоставляя покупателям желанный выбор, будет доступен ряд различных уровней отделки салона, включая Select, Premium, First Edition и California Route 1, а также GT и GT Performance Edition. В этом автомобиле будут предлагаться две разные батареи. Оба литий-ионных блока, стандартного диапазона, имеют тактовую частоту 75,7 кВтч и содержат 288 ячеек. Батарея увеличенного диапазона состоит из 376 ячеек и весит 98.8 кВтч. У обоих есть гарантия восемь лет или 100 000 миль.
Естественно, запас хода Mach-E будет варьироваться в зависимости от множества факторов, но Ford утверждает, что модель, оснащенная аккумулятором увеличенного диапазона и задним приводом, должна обеспечивать пробег, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, не менее 300 миль.
Что касается силовых агрегатов, базовый Mach-E оснащен одним установленным сзади электродвигателем, приводящим в движение только задние колеса. Также доступна четырехугольная тяга, которая добавляет небольшой мотор на переднюю ось.Варианты GT оснащены большим электродвигателем на каждом конце для максимальной отдачи.
Модели, оснащенные аккумуляторной батареей увеличенного диапазона и полным приводом, должны иметь 332 лошадиных силы и 417 фунт-фут крутящего момента. Модели GT и GT Performance Edition еще более мускулистые. Последний будет украшен 480 пони и колоссальным крутящим моментом в 634 фунта-фута. Они также будут оснащены подвеской MagneRide, 19-дюймовыми колесами с красными тормозными суппортами и запасом хода около 235 миль.
С этой точки зрения он выглядит немного больше Ford Escape, чем Ford Mustang, но, по крайней мере, задние фонари имеют трехкамерную конструкцию.
Ник Миотке / RoadshowСтандартные модели GT должны быть примерно такими же быстрыми, как Porsche Macan Turbo. Варианты GT Performance Edition будут еще более быстрыми, предлагая ускорение, сопоставимое с 911 GTS, разгоняясь до 60 миль в час в середине трехсекундного диапазона. Ожидается, что полноприводный вариант без GT с большой батареей будет работать примерно как Porsche Macan Turbo, достигая скорости примерно за 4 мили в минуту.3 секунды.
Еще одним отличием Mach-E GT от меньших моделей является ряд оборудования. Он получит уникальный дизайн решетки радиатора, кованые колеса диаметром 20 дюймов, специальную отделку порогов и другую настройку подвески с амортизаторами MagneRide, а также множество небольших изменений внутри.
Одно из удовольствий от вождения мощного автомобиля — это шум, который он производит. Хриплый звук выхлопа или открытый элемент воздушного фильтра могут усилить впечатление. По словам Палмера, чтобы Mach-E давал эмоциональный драйв, не будет никаких «фальшивых звуков».«Вместо этого он будет усиливать шум, который уже издает трансмиссия этого внедорожника, создавая что-то« сложное, мультитембральное », но в то же время аутентичное. Последнее, что они хотели сделать, — это выкачать из него фальшивые звуки выхлопа V8. К счастью, ваши опасения по этому поводу необоснованны.
Большой экран и много места
Единственное, что вы не пропустите в Mach-E, — это его информационно-развлекательный экран. Этот портретный дисплей имеет массивные 15,5 дюйма и имеет специальную ручку физического управления.Первоначально Ford собирался предложить экран размером чуть более 12 дюймов, но компания решила, что этого недостаточно.
Эта сенсорная панель является домом для совершенно новой и до сих пор безымянной информационно-развлекательной системы. Когда его спросили, представители компании отказались назвать его, хотя он мог быть членом семейства Sync 4, мультимедийной системы Ford нового поколения. Созданная максимально интуитивно понятной, эта установка, тем не менее, имеет относительно простую общую компоновку. В сочетании со смартфоном он может адаптироваться к водителям, узнавая об их привычках и распорядках.Например, если вы звоните своему супругу каждый день после работы, контактная карточка вашего супруга может оказаться в очереди и готова к работе. Если вы всегда используете пошаговые инструкции для навигации до дома, оно тоже может появиться автоматически. Ваши четыре наиболее часто используемых элемента отображаются в нижней части экрана для немедленного доступа.
При размере 15,5 дюймов экран информационно-развлекательной системы Mach-E составляет огромных .
Ник Миотке / RoadshowПриборная панель Mach-E имеет тот же двухстворчатый дизайн, который использовался в Mustang с тех пор, ну, ну, в общем, навсегда.Он не так выражен, как в стандартной модели, но оснащен звуковой панелью, вдохновленной динамиками Bluetooth.
Если двигаться назад, Mach-E удивительно просторен внутри. Рост Палмера 6 футов 6 дюймов, и он без труда сидит на заднем сиденье. У него даже осталась пара дюймов над головой.
Цена и доступность
Непонятно, как приверженцы Mustang отреагируют на этот электромобиль, но, возможно, как только они увидят дизайн, характеристики и цену, они не будут полностью сдавать прокладку.Базовый уровень отделки салона Select будет начинаться с 44 995 долларов США, включая сбор за место назначения в размере 1100 долларов США, но без учета федерального налогового кредита в размере 7500 долларов США. Ford заявил, что ожидает, что эта скидка будет действовать в полной мере примерно в течение года после того, как Mach-E поступит в продажу; затем постепенно снижается до нуля. Select поставляется в стандартной комплектации с задним приводом, мощностью 255 лошадиных сил и запасом хода около 230 миль. Полный привод стоит дополнительно 2700 долларов и сокращает запас хода до 210 миль.
Следующим шагом будет версия Premium стоимостью 51 700 долларов, которая поступит в продажу первой.Он отражает аккумуляторную батарею и варианты трансмиссии Select, со стандартным задним приводом и полным приводом также стоимостью 2700 долларов. Но Premium также доступен с аккумулятором расширенного диапазона за 5000 долларов, который увеличивает мощность до 282 лошадиных сил при заднем приводе (или 332 с полным приводом) и дальность действия до 300 миль (или 270 с полным приводом). В версии California Route 1 Edition за 53 500 долларов США используется задний привод с увеличенным запасом хода, который также обеспечивает дальность действия 300 миль.
Наконец, есть модель First Edition, выпущенная ограниченным тиражом, которая имеет уникальные цвета и опции и стоит от 61 000 долларов, а также ориентированная на производительность GT, которая имеет свои собственные стилистические элементы и стоит от 61 600 долларов.В First Edition используется та же установка полного привода с расширенным диапазоном, что и в комплектации Premium, но, чтобы соответствовать своему названию, GT использует двухмоторную установку AWD, которая развивает мощность 459 лошадиных сил и разгоняет Mach-E до 60 миль в час примерно за 4 секунды. , по словам Форда. Минусы? Запас хода для GT составит всего около 250 миль, и он не поступит в продажу до весны 2021 года. Также будет GT Performance Edition, который наверняка будет дороже — это тот, который достигает середины 3-х секунд Ford. 0-60 претензий.
Эта машина должна предлагать больший запас хода и значительно более низкую цену, чем другие электромобили, такие как Jaguar I-Pace или Audi E-Tron, хотя Tesla Model 3 и Model Y являются гораздо более близкими конкурентами.
Вы можете зарезервировать один из этих полностью электрических Мустангов прямо сейчас; просто внесите возвращаемый депозит в размере 500 долларов. Автомобиль будет выпущен в какой-то момент в 2020 году, а версии GT и Performance Edition появятся в 2021 году.
Палмер и другие члены команды Mach-E ощутимо взволнованы. «Это будущее этой компании», — сказал он. «Мы все занимаемся электрикой», и Mach-E — только первый.
Подержанный Ford Mustang Mach-E 2021 года на продажу (с фотографиями)
Чтобы соответствовать названию Mustang, Mach-E должен был быть спортивным.Так что Ford по умолчанию сделал его задним приводом, к тому же прилично мощным. Даже базовая модель RWD Select выдает 266 лошадиных сил и 317 фунт-фут крутящего момента, что позволяет ей разгоняться с нуля до 100 км / ч за 6,1 секунды, согласно Ford.
Ford предлагает несколько конфигураций трансмиссии, но наиболее мощной из них является AWD GT Performance Edition, мощность которого составляет 480 л.с. и 634 фунт-фута. Ford утверждает, что Performance Edition разгоняется до 100 км / ч за 3,5 секунды — так же, как Tesla Model Y Performance.
Наша тестовая машина сидела где-то посередине.По словам Форда, у него была трансмиссия с полным приводом нижнего уровня, которая по-прежнему была хороша для 346 л.с., 428 фунт-фут крутящего момента и скорости разгона до 100 км / ч за 4,8 секунды. Это быстрее, чем Audi E-Tron, и всего на 0,3 секунды от Jaguar I-Pace, оба из которых стоят примерно на 10 000 долларов больше, чем Ford. Это также делает Mach-E First Edition (и модель Premium, с которой он разделяет трансмиссию) быстрее, чем базовый Porsche 718 Cayman.
Mach-E также неплохо справляется с углами. Рулевое управление было легким, но очень отзывчивым, что облегчало настройку для поворотов.Низко установленный аккумуляторный блок придавал Mach-E ощущение устойчивости, и автомобиль казался на удивление маневренным, несмотря на дополнительный вес этого аккумулятора. Жесткая подвеска, необходимая для такого мастерства в управлении, приводила к плохому качеству езды, однако, этому не помогли 19-дюймовые колеса нашего тестового автомобиля (18-дюймовые колеса являются стандартными, в то время как модели GT ездят на 20-дюймовых колесах).
Ford дал Mach-E три режима вождения: Engage, Whisper и Unbridled. Engage — это режим по умолчанию, Whisper — наиболее эффективный, а Unbridled — эквивалент «спортивных» режимов, используемых во многих других автомобилях.Различия между тремя режимами были невелики, что, по крайней мере, означает, что вы можете оставить Mach-E в режиме Whisper и ничего не упустить. Вы также можете включить фальшивые «звуковые сигналы» в режиме «Без ограничений», которые звучат как запись двигателя внутреннего сгорания, проигрываемая через чей-то телефон.
В дополнение к режимам движения и шуму, Ford позволяет переключаться между движением с одной педалью и торможением, что больше похоже на работу обычного автомобиля. В режиме с одной педалью рекуперативное торможение достаточно агрессивно для большинства ситуаций торможения, хотя фрикционные тормоза также были хорошо настроены, с ощущением линейности педали.
Сколько времени нужно, чтобы зарядить Ford Mustang Mach-E 2021 года?
Сколько времени нужно, чтобы зарядить Ford Mustang Mach-E 2021 года?
По эксперту по продукту | Опубликовано в Ford, Ford Mustang Mach-E, Гибриды и электромобили, Трансмиссия в четверг, 4 марта 2021 г., в 20:16Mustang Mach-E Время зарядки для общественных и домашних нужд
Возможно, самым серьезным препятствием для владения электромобилем является угроза медленной зарядки, но новый Mustang Mach-E представляет собой серьезный скачок в области быстро меняющихся технологий.Здесь мы отвечаем на часто задаваемые вопросы о том, сколько времени потребуется Ford Mustang Mach-E 2021 года, чтобы достичь полной зарядки с различными типами зарядных станций, доступных для владельцев Ford.
Подробнее: Каков диапазон движения нового Mustang Mach-E?
Как быстро Mustang Mach-E может полностью зарядиться?
Новый Mustang Mach-E на удивление удобен в поездках для электромобиля, особенно если вы воспользуетесь преимуществами более 13 500 общественных зарядных станций в зарядной сети FordPass ™.При использовании одной из зарядных станций сети FordPass ™ мощностью 150 кВт Ford Mustang Mach-E 2021 года может увеличить запас хода до 61 мили за 10 минут, заряжаясь от 10% до 80% всего за 45 минут.
Для владельцев, которые планируют зарядить свой автомобиль на ночь, доступная зарядная станция Ford Connected Charge Station — самый быстрый выбор. Чтобы зарядить Mustang Mach-E от 0% до 100% с помощью зарядной станции Ford Connected, потребуется всего около 10,9 часа. В среднем это составляет около 28 миль пробега за час зарядки.Единственное предостережение: этот вариант стоит 799 долларов.
Подробнее: Какие льготы для электромобилей доступны для водителей Джорджии?
Можно ли заряжать Mach-E от стандартной розетки?
Если у вас нет доступа к зарядной станции Ford Connected Charge, каждый Ford Mustang Mach-E 2021 года в стандартной комплектации поставляется с мобильным зарядным устройством Ford с разъемами, рассчитанными на розетки на 120 и 240 В. В противном случае электрическая розетка на 240 В должна полностью зарядить Mach-E за 15 часов.Мы рекомендуем этот вариант, если вас не интересует относительно недорогое решение для зарядки. Зарядка Mustang Mach-E от стандартной розетки на 120 В. может занять до 95 часов.
| Типы зарядных устройств | Время зарядки (от 0% до 100%) | Диапазон / час |
|---|---|---|
| Ford Connected Charge Station | 10.9 часов | 28 миль |
| Ford Mobile зарядное устройство | 15 часов | 20 миль |
| Ford Mobile Charger с розеткой 120 В | 95 часов | 20 миль |
Тест-драйв Ford Mustang Mach-E 2021 года возле Атланты
Хотите узнать больше о новом Mustang Mach-E? Поклонники Ford в Атланте могут провести тест-драйв Ford Mustang Mach-E 2021 года, когда они посетят команду здесь, в представительстве Akins Ford в Уиндере, штат Джорджия.