Форд мустанг 70 х годов: Купить Ford Mustang с пробегом: продажа автомобилей Форд Мустанг б/у

Содержание

KUNST! Биография легендарного пони-кара Ford Mustang — ДРАЙВ

Когда целый класс автомобилей называют именем одного из них — это высшая степень признания. Единицы удостоены этой чести: с ходу вспоминаются разве что Jeep да Volkswagen Golf. В тот же ряд можно смело поставить и Ford Mustang. Его прозвище Pony-car стало нарицательным для ярких машин со спортивным имиджем. Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Dodge Challenger стали классикой этого жанра, но и сейчас обречены носить кличку родоначальника-конкурента. Великолепная месть!

Кстати, почему пони? Не только лошадиное имя Мустанга тому причиной. Пони-кары были младшими братьями «жеребцов» — масл-каров (muscle cars). Пони немного уступали старшим в мощности, но превосходили их в комфорте и богатстве отделки. Пони-кары создавались для развлечения, а не для скорости. В общем, «пони — это маленькие кони».

Plymouth Barracuda начали продавать на две недели раньше Мустанга, и по праву первенства этот класс мог бы называться фиш-карами. Однако фордовский вице-президент Ли Якокка вчистую выиграл у Крайслера рекламную битву, и дебют Барракуды прошёл незамеченным. Кроме того, сначала топовым мотором Барракуды был откровенно хилый рядный Slant-6 3.7 без малейшего намёка на спортивность — всего 145 л.с. Через год на Plymouth начали ставить 235-сильный V8 4.5, но свой исторический шанс Barracuda уже упустила.

Начало 1960-х в США было временем молодости и оптимизма. Созрели плоды послевоенного бума рождаемости — число молодых людей возросло в полтора раза. Расцвет экономики позволил иметь больше одной машины в семье, и за руль начали массово садиться женщины. Всем им требовался автомобиль нового типа — яркий, элегантный, но при этом доступный и небольшой, ничуть не похожий на дредноуты 1950-х. Ли Якокка, молодой вице-президент компании Форд по маркетингу, как никто другой прочувствовал ситуацию.

Экспериментальный Mustang (1962) оснащался 90-сильным немецким двигателем V4 объёмом 1,5 л, установленным за сиденьями.

Имя Mustang взято, как ни странно, не от дикой лошади, а от истребителя P-51 — его длинный капот и отнесённая к хвосту пилотская кабина очень напоминали силуэт кузова новой машины. Однако лёгкий (всего 680 кг) двухместный родстер сочли слишком непрактичным.

Первый прототип Мустанга был среднемоторным, по образцу популярных в Америке европейских спорткаров. Но уложиться в базовую цену $2500 при такой конструкции было нереально, слишком кардинальные требовались изменения. Тогда за основу взяли платформу дешёвого «компактного» седана Ford Falcon, а главную ставку сделали на дизайн.

Второй прототип 1963 года предварял серийную модель.

Из 18 вариантов победил проект Дэвида Эша. Якокка вспоминал: «Даже стоя на полу студии, пластилиновый макет казался движущимся». К началу продаж успели подготовить два типа кузова, четырёхместные купе и кабриолет. С 1965 года к ним добавился фастбек с посадочной формулой 2+2.

Из сотни вариантов имени отобрали такие: Monaco, Monte Carlo, Torino и Cougar. Уже утвердили было имя Torino, как разразился скандал, связанный с разводом Генри Форда-второго и его романом с итальянкой Кристиной Веттора. Пиарщики фирмы решили, что итальянское слово поставит босса в неловкое положение. Тогда-то и вспомнили о концепте 1962 года. На фото слева — Ли Якокка, справа — руководитель проекта Mustang Дональд Фрей.

Техническим прорывом Mustang не был. Схема подвески — Макферсон спереди, зависимая на полуэллиптических рессорах сзади — была позаимствована у Фалькона. Как и трансмиссия: трёхступенчатая «механика» либо двух- или трёхдиапазонный «автомат». Базовым мотором была фальконовская же 101-сильная рядная «шестёрка» 2.8, дополняли выбор «восьмёрки» объёмом 4,3 и 4,7 л мощностью 164 и 210 сил. Габариты считались компактными: 461 см в длину и 173 в ширину. Минимальная масса составляла 1080 кг.

Главное — доступный Мустанг выглядел как дорогой спортивный автомобиль. Уже в базовой комплектации были предусмотрены раздельные сиденья вместо традиционной для американцев «лавки» и виниловая отделка салона. Перед началом продаж фордовцы провели тест: семейным парам показывали Mustang и спрашивали, купят ли они его. Все отвечали: машина хороша, но слишком дорогая, называя цену минимум на тысячу больше реальной. Когда им сообщали настоящую цену — $2368, восторгу не было предела. Mustang смотрелся ярче и богаче, чем близкие по типажу Plymouth Fury II ($2851) или Buick Skylark ($2669). 17 апреля 1964 года в 2700 дилерских салонах был дан старт мустангомании.

Первоначально жеребец на эмблеме должен был скакать слева направо — как на ипподроме. Но форма для штамповки случайно получилась перевёрнутой. Все решили, что так даже лучше — дикий же конь, а не дрессированная скаковая лошадь!

Успех был фантастическим. Ажиотаж принял форму эпидемии. В Питтсбурге из-за толпы дилер не мог перегнать автомобиль с мойки в торговый зал. В Техасе 15 человек потребовали продать им выставочный образец. Автомобиль достался самому настойчивому, который отказался покидать машину и даже ночевал в ней, пока оформлялись документы. За первый год планировали продать 75 тысяч авто, реально на Mustang поступило 22 тысячи заказов в первый же… день!

Пришлось переналадить под производство новой модели ещё один завод. Ещё через год — третий. За первые 12 месяцев продали 418 тысяч машин, а за два года — миллион. Кроме ширпотреба был и эксклюзив — версию Shelby GT350 готовило ателье Кэрролла Шелби. Модификация GT350 выпускалась только в кузове фастбек без задних сидений и оснащалась форсированной до 306 л.с. «восьмёркой» 4.7. В 1967 году к ней добавился ещё более мощный Mustang — GT500.

Имя гонщика и предпринимателя Кэрролла Шелби прочно ассоциируется с Мустангами, хотя фирма Shelby занималась их тюнингом только с 1964 по 1967 год. Затем Кэрролл продал права на производство Мустангов со своим именем Форду. Самая знаменитая из Shelby красавица — Элеанор GT500 — оснащалась семилитровым V8 мощностью 375 л.с. Именно её пытались «угнать за 60 секунд» в фильме 2000-го с Николасом Кейджем.

Опомнившиеся конкуренты бросились вдогонку. В 1966 году появились Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. Популярность пони-каров стала причиной основания в 1966 году специальной гоночной серии Trans Am, ставшей для них гладиаторской ареной. Этапы Транс Ама проводились по всей Америке от океана до океана (отсюда название) на треках и на обычных дорогах, отчего серия слыла даже более народной, чем NASCAR. Чемпионат 1967 года выиграл Джерри Тайтус на Shelby GT350. В 1970-м его успех повторил Парнелли Джонс. Эти победы создали Мустангам устойчивый спортивный имидж, хотя большинство из них продавалось со слабосильными двигателями.

В гонках Trans Am участвовали серийные машины с объёмом двигателя не более пяти литров, выпущенные не менее чем в 2500 экземплярах. То есть можно было приобрести дорожную версию спорткара, максимально близкую к боевой, и сполна почувствовать себя гонщиком на тех же трассах: ведь соревнования проходили и по дорогам общего пользования.

Тем не менее к концу 60-х Camaro и Firebird изрядно потеснили Mustang на рынке. Успехи джиэмовцев побудили Генри Форда переманить в 1968 году из GM автора Camaro, дизайнера Ларри Шиноду, и топ-менеджера Семона Кнудсена, которому предложили должность президента. Претендовавший на этот пост Якокка остался ни с чем. Однако в 1969 году по его инициативе был начат проект Мустанга II. А команда из GM тем временем наращивала Мустангу мышцы. В дополнение к 210-сильной «восьмёрке» в гамме появился 230-сильный двигатель V8 4.9, носивший индекс J. На вершине моторного списка возник семилитровый V8 с индексом R, c 335 «конями», потом 390-сильный Q такого же объёма и, наконец, Z, он же 429 (по объёму в кубических дюймах) — объёмом 7,03 л. Этот монстр развивал 375 сил по паспорту и все 410 по факту.

Ford Mustang Boss 302, несмотря на представительское название, был настоящим спорткаром. На нём экс-пилотФормулы-1 Парнелли Джонс выиграл чемпионат Trans Am 1970 года. Двигатель V8 объёмом 302 кубических дюйма (4,95 л) развивал 290 л.с. Отметка 60 миль/час покорялась Боссу за 6,5 с, а четверть мили — за 14,8.

Большие моторы потребовали более прочных и тяжёлых кузовов. Чтобы менее мощные версии хоть как-то бегали, пришлось добавлять силёнок и базовым двигателям — снова за счёт массы. Легконогий Mustang превратился в прожорливого бегемота. В 1970-м президентом фирмы стал-таки Якокка, но процесс был уже запущен: к 1972 году пони-кар был на 20 см длиннее, на 15 шире, на 270 кг тяжелее и примерно на $1000 дороже Мустанга 1964 года.

Двигатель самого мощного серийного Мустанга — Boss 429 — официально выдавал 375 л.с.и 612 Н•м крутящего момента. Но тяжёлый автомобиль был немногим быстрее гоночного Босса-302, пролетая «квотер» за 14,0 секунд, с разгоном до 60 миль/час за 6,8 с.

Публика немедленно проголосовала долларом — годовые продажи Мустангов упали до 120 тысяч. К этому добавились общие беды американского автопрома: ужесточение норм экологии и безопасности, повышение стоимости автостраховки. Довершил дело нефтяной кризис 1973 года: цена галлона (3,9 л) бензина поднялась с 36 до 55 центов к 1974 году. Для Эры мускулов это означало конец.

Дизайн Мустанга II разрабатывала итальянская фирма Ghia под личным руководством Алессандро де Томазо.

И тут Якокка достал из рукава джокера — Mustang II. Размеры «второго» Мустанга были даже меньше, чем «первого». Двигатели вызвали у фанатов истерику — в базовом исполнении применялась 88-сильная «четвёрка» 2.3 Kent от европейской модели Ford Capri, а в качестве топового использовался мотор V8 4.9 мощностью (подумать только!) 140 «лошадей»!

Будучи выпущенным в нужное время, невзрачный автомобиль с девизом «дёшево и не очень сердито» едва не побил рекорд продаж первого Мустанга.

Правда, это с учётом принятого в 1972 году стандарта измерения мощности «нетто» (учитывающего потери на привод навесного оборудования), раза в полтора убавившего «поголовье» под американскими капотами. Но измученные кризисом американцы приняли новинку на ура, сметя с прилавков 1,5 миллиона машин за четыре года (1974–1978).

Конечно, харизмы этому автомобилю явно недоставало. Едва экономика слегка поправилась, как он оказался не нужен. Тогда же закатилась и фордовская карьера Ли Якокки. Ему не простили популярности, затмившей Форда-младшего. Всего через две недели после своего увольнения в 1978 году Ли возглавил компанию Chrysler.

Дебютировавшее в 1979 году третье поколение Мустанга отличалось угловатым и пресным дизайном. Машина строилась на базе седана Ford Fox. Несмотря на то что модель держалась на конвейере 15 лет (с косметическими изменениями), она никогда не претендовала на статус иконы: просто ещё один Ford, не более.

Генри Форд II показал, кто хозяин «третьего» Мустанга, поместив на решётку радиатора стандартный овал со своей фамилией. Скачущую фигурку он сперва выставил на капот, а потом и совсем прогнал. Mustang третьего поколения оснащался как европейскими (рядные «четвёрки» 2.3 и «шестёрки» 3.3), так и американскими моторами (V8 4.2, V8 5.0). Линейка кузовов включала купе, хэтчбек и кабриолет.

В 1988 году загнанного Мустанга уже хотели было пристрелить, заменив моделью Probe, но, к счастью, одумались. Четвёртая генерация, стартовавшая в 1994-м, приобрела более округлые формы, но технически отличалась от предыдущего автомобиля по большому счёту только двигателями. Под громким именем скрывалась лишь бледная тень прежнего Мустанга.

Ford Mustang IV первоначально оснащался моторами V6 3.8 (145 л.с.) и V8 5.0 (215 л.с.). Через два года пятилитровый агрегат заменили «восьмёркой» 4.6, которую позже форсировали с тех же 215 до 225 сил. Отдачу «шестёрки» подняли до 190 сил, а мотор V8 получил версии в 260 и 320 «лошадей».

Ренессанс наступил в 2005-м. Удивительно, как дизайнер Хо Тай-Танг, вьетнамец по происхождению, уловил нужный стиль. Но всё же его детище выглядит более американским, чем три предыдущих поколения. Не зря мы вынесли оригинальный концепт-кар Ford Mustang GT 2003 года на заглавную фотографию. А недавнее косметическое обновление только подтвердило — Mustang жив!

Современный Mustang выпускается в виде кабриолета и фастбека, который обычно называют купе. Версия V6 оснащается только 210-сильной «шестёркой», а GT — «восьмёркой» 4.6 мощностью 300 л.с.

Разумеется, воскресили и легендарные модификации Shelby: в 2006–2007 годах выпускалась 325-сильная GT-H, её сменили здравствующие поныне GT500 и GT500KR c 540-сильным V8 5.4. Но и этого кому-то мало! Спецпредприятие Shelby в Лас-Вегасе готово «раскалить» GT500 до 605 л.с. с предоставляемой гарантией или до 725 л.с. на полный страх и риск заказчика. На разгон до сотни такой бешеный Mustang тратит менее четырёх секунд. Эта модификация носит имя Super Snake.

Несмотря на рекордные цены на бензин в Штатах, за «дикими конями» снова, как сорок лет назад, выстроились очереди. Не прошло и двух лет, как благодаря успеху родоначальника возродились заклятые конкуренты — Challenger и Camaro. Всё, как в шестидесятые. Пони-кары пошли на второй круг по ипподрому Истории.

Ford Mustang и другие поникары 60-х — это настоящее автопорно


56 лет назад, 17 апреля 1964 года в Нью-Йорке впервые представили Ford Mustang. Это был первый в своем роде поникар (pony car) — недорогой полуспортивный автомобиль, альтернатива более мощным маслкарам.

Ранее в конце 50-х в Ford сняли с производства оригинальный двухдверный Thunderbird и заменили его более практичным четырехдверным. Но один из боссов компании все еще считал, что небольшие двухдверные машины в спортивном стиле все еще имеют спрос — например, у молодежи. Так и появился «Мустанг» — красивый, небольшой и не очень мощный автомобиль с движком в шесть цилиндров. Комплектация с V8 тоже была, но стоила на 60% дороже обычной. «Мустанг» имел огромный успех — в первый год было продано более 600 тысяч авто. Но кроме прочего он задал стиль для таких автомобилей на годы вперед.

Самый известный последователь «Мустанга» в жанре поникаров — Chevrolet Camaro, вышел в 1966 году. Кроме них были и другие модели, но до наших времен дожили только эти две. И это обидно: большинство поникаров, вышедших в 60-е и 70-е годы, представляли собой машины редкой элегантности. 

Оригинальный пост опубликован в апреле 2019 года.

Ford Mustang, 1964Ford Mustang 1/2 1964 Shorty — специальная версия, выпущенная в единственном экземпляре как 10-миллионный MustangFord Mustang Bertone, 1965 — версия от Нуччо Бертоне, дизайнера Alfa Romeo и LamboMercury Cougar Eliminator, 1970Chevrolet Camaro Z28, 1968Shelby Cobra GT 500, 1968Mercury Comet Cyclone, 1964Studabaker Avanti, 1964Plymouth Barracuda, 1964Pontiac Catalina 2+2, 1965Pontiac Firebird, 1968Oldsmobile Rallye, 1969Pontiac Grand Prix, 1969AMC Javelin, 1968Dodge Challenger, 1970Chrysler Hurst, 1970AMC Hornet, 1971

Поделиться

Поделиться

Твитнуть

Классические Авто из США: ✅Ford Mustang Shelby (Элеонора), ✅Lincoln Continental, ✅Chevrolet Corvette,

Большой выбор Ретро Авто из США, доступен в каталоге классических авто

Аукционы США — настоящий рай для ценителей классики и любителей легендарных ретро автомобилей. Где в изобилии представлены культовые мускулкары, пони кары и просто лучшие авто 60-70-х. Выбор просто огромный! Большинство машин — в безупречном состоянии. Попадаются экземпляры и с минимальным пробегом.

Компания Atlantic Express умеет и любит находить самые горячие предложения на Copart, Insurance Auto Auction и Manheim. На нашем счету десятки пригнанных маслкаров и других звезд американского автопрома. Экономия на покупке luxury авто из Штатов в отдельных случаях достигала 30-35%!

Если вас интересует Ford Mustang, Chevrolet Corvette, Lincoln Continental, Buick Riviera или любой другой автомобиль этого класса, компания Atlantic Express будет рада воплотить вашу мечту в жизнь!

Классические авто, которые мы привезли из США для наших клиентов

AtlanticExpress крупнейший импортер техники из США в Украину: У нас огромный опыт покупки и доставки в Украину любой техники будь то ультрасовременный Lamborgini или Классическое Ретро авто 1900-х годов.

1969 Ford Mustang Shelby GT500E Eleanor

1969 Ford Mustang Shelby GT500E Eleanor. Высокотехнологичная модификация легендарного фастбэка Mustang, производившаяся с 1965 по 1970 год. Заказной вариант этой модели использовался в культовом фильме “Угнать за 60 секунд” с Николасом Кейджем. Настоящая редкость в мире авто, но нам удалось привезти ее для нашего клиента в Украину!

1978 Cadillac Eldorado Biarritz Custom Classics. Знаменитый роскошный автомобиль Eldorado в эксклюзивном исполнении Biarritz. Автомобиль отличается уникальной внешней отделкой, дизайном колес, еще более премиальным интерьером и широким спектром оборудования.

1979 Lincoln Continental Mark V. Впервые сошел с конвейера в 1960 году и сразу стал сенсацией. С его технологическим уровнем, Continental Mark V опережал свое время этак лет на 50. Да и сегодня, по набору оборудования и опциям комфорта этот легендарный автомобиль может конкурировать с любыми современными массовыми авто. Под его капотом — V-образный V8 на 350 л.с., самый мощный двигатель в мире на то время.

1973 Buick Riviera. Роскошный автомобиль класса “люкс”, который выпускается концерном General Motors с 1873 года. Для неординарных людей, которые могут оценить качество и насладиться комфортом. Высочайший класс во всем — от дизайна передних фар до устройства багажного отсека. По уровню оснащения Buick Riviera находится в ТОПе, вместе с Cadillac Eldorado и Lincoln Continental Mark V.

1976 Pontiac Grand Prix

1976 Pontiac Grand Prix. Это еще одна люксовая ретро модель от концерна General Motors. Славится своим необычным стилем, высококлассным оснащением и безукоризненной управляемостью. Безусловно, это самый значительный и проработанный седан от Pontiac.

1971 Plymouth HEMI Cuda Convertible

1971 Plymouth HEMI Cuda Convertible. Перед вами редчайший кабриолет эпохи маслкаров, культовый двухдверный автомобиль сегмента Pony Car производства Plymouth, подразделения Chrysler Corporation. В этой версии предлагается больше интересных “бонусов” в плане дизайна снаружи и внутри. Обратите внимание на “жабры” на передних крыльях автомобиля — это стилизация название модели Barracuda.

1970 Ford Mustang BOSS 302 Convertible

1970 Ford Mustang BOSS 302 Convertible. Премиальный кабриолет из 70-х, выполненный в американской спортивной стилистике. Имеет большой комплекс спортивных опций в стандартной комплектации. Двигатель Ford Mustang BOSS 302 также считается одним из лучших в классе спортивных авто с открытым верхом.

1995 Jaguar XJS Convertible

1995 Jaguar XJS Convertible. Премиальный автомобиль класса GT британской марки Jaguar, выпускался в с 1975 по 1996 год.Данный автомобиль выпущен за год до окончания серийного производства, и отличается наибольшим технологическим совершенством. Оснащается эстетичной и удобной складной крышей, которая считается одной из лучших в своем классе.

Интересная подборка ретро авто с аукционов США, которые доступны для покупки

Мы показали вам некоторые классические модели из Америки, которые были ранее куплены и доставлены в Украину для клиентов. Теперь же давайте оценим, что сейчас можно купить на аукционах США.

ТОП-5 интересных ретро авто, которые доступны на Copart, Insurance Auto Auction и Manheim.

1975 Chevrolet Corvette. Этот кабриолет Chevrolet Corvette в ярко-зеленом цвете с кожаным салоном продается на аукционе Manheim. Он не имеет повреждений и находится в отличном состоянии. Как внутри, так и снаружи. Оснащен восьмицилиндровым двигателем и складывающимся верхом. Можно купить по Buy Now за$28,850 либо на торгах, возможно, за меньшую сумму. На одометре не более 36 тысяч км.

1970 Ford Mustang Boss 302. Редчайший экземпляр Мустанга в цвете Wimbledon White, таких было выпущено всего 274. В 2013 году автомобиль был заботливо и качественно отреставрирован, с сохранением почти всех оригинальных деталей и некоторой модернизацией. В частности, добавлены 5-ступенчатая МКПП Tremec, гидроусилитель руля, и набор хромированных 18-дюймовых дисков Foose Legend. После реставрации этот легендарный Mustang работает и ездит лучше, чем в 1970 году.

1969 Chevrolet Camaro SS. Мало классики, которая была бы столь хороша в своем состоянии и комплектации, как этот образец. Автомобиль был отреставрирован в 2010 году и после этого прошел не более 400 миль. При реставрации особое внимание было уделено аутентичности автомобиля, все оригинальные детали сохранены. Заменена лишь выхлопная система на комплект Flowmaster 2,5 дюйма Super 40, алюминиевый радиатор и зажигание MSD. Цвет салона — черный.

1968 Pontiac GTO. Двухдверный фастбэк General Motors в очень удачной комплектации и безупречном техническом состоянии. Это второе поколение модели GTO, с измененным дизайном в стиле A-body, более пышным и роскошным. Уникальной особенностью этого авто является передний бампер Endura, специально разработанный для поглощения ударов без остаточной деформации на низких скоростях. При столкновениях на этом автомобиле вероятней всего не остается никакого видимого эффекта, если вы гнали не слишком быстро. Оригинальный пробег составляет не более 70 тысяч миль.

1968 Dodge Coronet. Мощный и недорогой классический автомобиль от Dodge. Это экземпляр на самой популярной «B»-платформе. В свое время Coronet был самой продаваемой моделью американского бренда (в 1965 году было продано 209 тысяч машин). Автомобиль, который представлен на аукционе, это рестайлинговая версия, получившая много важных доработок. Пробег — чуть более 90 тысяч миль, что для машины 68-го года достаточно скромно.

1963 Chrysler 300. Очень интересный экземпляр знаменитой модели 300 от Chrysler, относящийся к классу personal luxury. Состояние автомобиля безупречное. Цвет кузова — красный, среди коллекционеров считающийся одним из самых ценных. Изысканный стиль, высокая производительность и раритетность — несомненные достоинства этого авто. На одометре чуть более 57 тысяч миль.

Исполняем ваши мечты всего за 10 недель — доставка автоклассики из США в Украину с Atlantic Express

Если вы хотите купить классический автомобиль из США — сейчас ли в будущем, — заручитесь поддержкой профессиональной команды Атлантик Экспресс. В нашем лице вы получаете полную экспертную поддержку по пригону коллекционного автомобиля из Соединенных Штатов. Работаем под ключ и берем на себя все, что требует профессионального подхода, экспертного взгляда, организации. Поиск и подбор авто на аукционе, проведение торгов, доставка, страхование, растаможка, брокерские услуги, постановка на учет в Украине, сертификация. Если автомобиль нуждается в ремонте/восстановлении, мы даем контакты партнерских СТО и предоставляем для вас оригинальные автозапчасти из США.

Мы тщательно “пробиваем” перед покупкой каждую машину, используя национальные базы Carfax и Autocheck — клиент точно знает, за что платит деньги, какая машина едет к нему и что нужно будет отремонтировать.

Доставка подержанного автотранспорта с аукционов Copart, Insurance и Manheim составляет около 8-10 недель. Еще примерно 1-2 недели уходит на подбор, участие в торгах. Больше подробностей вы можете узнать у наших менеджеров: (068) 601-02-03, (098) 597-00-88. Ждем вас в офисах в Киеве, Одессе, Львове, Харькове, Днепре, Ивано-Франковске. Есть кредит, рассрочка, лизинг. Работаем с частными и юридическими лицами.

Закажите подбор авто под льготную растаможку!

Страницы истории Ford Mustang: юбилей американского скакуна

Среди американских автомобилей – немало культовых. Но, пожалуй, одним из самых легендарных (наряду с Chevrolet Corvette) является, конечно же, Ford Mustang. Уже выпущено свыше 8,5 миллиона купе и кабриолетов, что является отличным показателем для спортивной модели. В нынешнем году Mustang празднует свое 55-летие.

Концепт-кар Ford Mustang 1962 года

Отцом считается вице-президент Ford Motor Company Ли Яккока. В 1961 году ему было 37 лет и он неплохо понимал вкусы нового поколения американцев, а потому решил создать автомобиль, в первую очередь, для них. Яккока поставил перед своими подопечными задачу: спроектировать четырехместный автомобиль длиной 4,6 м (180 дюймов), весом чуть более 1100 кг и стоимостью всего 2500 долларов – вдвое дешевле конкурентов.

Первый Ford Mustang 1964 года

Год спустя представили первый концепт – среднемоторный кабриолет с 2,0-литровым двигателем. Впрочем, со временем разработчики вернулись к классической переднемоторной заднеприводной компоновке. Чтобы ускорить разработку, платформу позаимствовали у доступного Ford Falcon, а потому уже через 18 месяцев автомобиль был готов.

Фастбэк Shelby GT350 1965 года

Грандиозная презентация новинки состоялась 17 апреля 1964 года на промышленной выставке в Нью-Йорке. Ли Яккока позаботился об освещении этого события на телевидении: его транслировали в прямом эфире все три общенациональных телеканала: АВС, NBC и CBS. Американцам показали стильное купе с громким именем – Mustang. Поначалу может показаться, в нем ничего особенного: две двери, длинный капот, короткий багажник. Что характерно, назвали его совсем не в честь дикого коня, а в честь истребителя Р-51 Mustang, у которого кабина также была сдвинута назад, чтобы мог поместиться большой мотор. И лишь со временем создатели решили заменить голубой овал Ford логотипом в виде скачущего жеребца.

Ли Яккока представляет миллионный Mustang, 1966 год

Американцы влюбились в Mustang с первого взгляда. В Штатах вспыхнула настоящая лихорадка: молодежь очень хотела новый Ford и выстроилась за ним в очереди. Кое-где доходило даже до драк за право обладания Mustang. За первый день было продано 22 тысячи машин, за год – 418 тысяч, а за полтора года – миллион! Этот рекордный показатель превысил даже достижения массового Volkswagen Beetle. Такого ажиотажа Америка еще не видела.

Shelby GT500 1967 года

Секретом успеха «скакуна» Ford стало разнообразие. Длинный список опций позволял конфигурировать автомобиль в зависимости от вкусов и толщины кошелька. Mustang мог быть как доступным средством передвижения, так и мощным спорткупе. Покупателю предлагали кондиционер, радио, спортивные сиденья, различные варианты отделки салона, передние дисковые тормоза, автоматическую трансмиссию и гидроусилитель руля – всего 74 опции. Это подчеркивал и рекламный слоган: «Спроектированый, чтобы быть спроектированным вами».

Ford Mustang 428 Cobra Jet 1968 года развивал около 400 л. с.

Вскоре к купе присоединились кабриолет и обтекаемый спортивный фастбэк с посадочной формулой 2+2. На выбор предлагали четыре двигателя – от скромной 3,3-литровой «шестерки» мощностью 101 л. с. до 4,7-литрового 271-сильного V8. Последний разгонял Mustang до 100 километров на час за 7,6 с и позволял достичь 200 км/ч. То есть это был настоящий muscle car (мускулистый автомобиль) – так в США тогда именовали мощные модели.

Ford Mustang Boss 302 1969 года

Ошеломительный успех Ford подтолкнул конкурентов к созданию подобных моделей: вскоре появились Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird и Plymouth Barracuda. Таким образом, сформировался новый класс pony cars – машин-пони, компактных (по американским меркам тех лет) спортивных автомобилей.

Ford Mustang Boss 429 1970 года

Но Mustang «ускакал» далеко вперед, ведь каждый год его понемногу модернизировали. Поскольку существующая «восьмерка» не позволяла добиваться успехов в гонках, то Ли Яккока обратился за помощью к гонщику и конструктору Кэрроллу Шелби – автору знаменитой Shelby Cobra. Тот взялся усовершенствовать фастбэк Mustang – снизил вес на 100 кг и увеличил мощность двигателя до 306 л. с. Так в 1965 году появился Shelby GT350, который  был способен достигать 218 км/ч и разгонятся до 100 км/ч за 6,5 секунд. Он получился дороже обычного Mustang, и чтобы сделать его доступнее, часть Shelby GT350 сдавали напрокат. Интересно, что находились умельцы, умудрявшиеся брать купе на выходные, участвовать на нем в соревнованиях и возвращать его назад с вмятинами и гоночными номерами на кузове.

Ford Mustang Boss 351, 1971 год

Шелби не остановился на достигнутом и в 1967 году представил Shelby GT500 с 7,0-литровым 360-сильным V8. Такой автомобиль уже мог соревноваться и с Ferrari, но стоил раза в четыре дешевле. А затем в 1968 году появился Mustang Cobra Jet. Официально его мощность составила 335 л. с., правда, эта цифра была преднамеренно занижена, чтобы уменьшить страховку. Фактически V8 развивал 400 л. с., что позволяло достичь 100 км/ч всего за 5,4 с и преодолеть 400 м с места за 13,9 с. Согласитесь, такие характеристики и сейчас неплохие. Не удивительно, что его версию от Shelby назвали King of Road (король дороги). Конечно, «прожорливый» Cobra Jet расходовал 20-26 л/100 км. Но бензин тогда стоил копейки – примерно 3 цента за литр.

Ford Mustang второго поколения, 1974 год

Появились и другие версии – с двигателями объемом 5,0 л (250 л. с.) и 6,4 л (325 л. с.). Постоянно обновляли и дизайн: Mustang стал длиннее, шире и выразительнее на вид.

Ford Mustang 1978 года

Гоночную программу Ford в 1969 году продолжили новейшие  Mustang Boss 302 и  Mustang Boss 429.  У первого был 5,0-литровый 290-сильный V8, а у второго – 7,0-литровый 375-сильный. Но неофициальные подсчеты показали, что мощность Boss 302 достигала 350-400 л. с., а Boss 429 – 440-460 л. с. Ford сразу же выиграл все важнейшие американские гонки. «Триста второй» торжествовал в серии Trans Am, а  Boss 429 победил в NASCAR. В 1971 году серию продолжил 330-сильный Boss 351, способен разогнаться до 100 км/ч за 5,8 с. Но и обычные Mustang не были медленными – за весьма небольшие деньги предлагали версию Mach I с 5,7-литровым 290-сильным двигателем.

Ford Mustang 1978 года

Однако в 70-х годах количество «лошадей» под капотом Mustang уменьшилось. Сначала были введены новые экологические нормы, что уменьшило мощность флагманского Mustang 351 НО 1973 года до 266 л. с. А затем начался нефтевой кризис и подорожание бензина снизило популярность спортивных автомобилей.

Ford Mustang 1994 года

Появившаяся через год модель второго поколения стала настоящим провалом. Неудачный угловатый дизайн Mustang II отпугнул многих поклонников, да и динамика оказалась не самой лучшей, ведь мотор развивал всего 140 л. с. Тем не менее, именно в 1974 году с конвейера сошел трехмиллионный Mustang.

Ford Mustang 1994 года

Третья генерация Ford Mustang, появившаяся в 1979 году, также не оправдала надежд. Внешне невыразительный автомобиль утратил все фамильные черты стиля. Наряду с купе и кабриолетом даже появился  трехдверный хетчбэк. Не помогло и появление более мощных версий – 200-сильной SVO 1985 года и 235-сильной GT 1993 года. Если первый Ford Mustang получился сверхуспешным, то его наследники, стали провальными. Не удивительно, что руководство компании уже думало ликвидировать модель.

Ford Mustang 2005 года выполнили в ретро-стиле

Однако за 30 лет на конвейере автомобиль стал легендарным и в 1994 году аккурат к юбилею все же увидел мир очередной Mustang. В его дизайне появились некоторые черты оригинальной модели, а двигатели наконец получили прибавку в мощности. V8 объемом 4,6 л развивал от 260 до 390 л. с. и позволял развить 240 км/ч. К тому же, цены на автомобиль остались весьма демократичными.

Shelby GT500 Convertible 2013 года

Переломный Ford Mustang 2005 года обозначил возвращение к истокам. Своим агрессивным дизайном он очень напоминал знаменитого предка. Конечно же, были предложены традиционные «восьмерки» объемом 4,6 л (315 л. с.) и 5,0 (425 л. с.), а возрожденный Shelby GT500 получил 5,4-литровый компрессорный мотор мощностью 670 л. с. Вместе с тем появились новшества вроде сенсорного дисплея мультимедийной системы. Автомобиль получился успешным и обозначил возрождение класса pony cars, ведь вскоре появились современные Chevrolet Camaro и Dodge Challenger.

Shelby GT500 Eleanor из фильма «Угнать за 60 секунд»

О культовости автомобиля свидетельствуют его роли в известных фильмах. В 1968 году Mustang сыграл главную роль вместе со Стивом Маккуином в киноленте «Буллит». Сцена погони с участием автомобиля уже давно стала киноклассикой. Не менее известным является и модифицированный Shelby GT500 Eleanor – герой фильма «Угнать за 60 секунд». Mustang становился транспортным средством Джеймса Бонда и отлично показал себя шедевре Клода Лелюша «Мужчина и женщина». Среди известных поклонников Ford Mustang – экс-президент США Билл Клинтон, актеры Кевин Костнер, Чарли Шин, Брюс Уиллис, рок-музыкант Джим Морисон.

Ford Mustang 2014 года

Сейчас в производстве уже шестое поколение Ford Mustang. Автомобиль стал более обтекаемым, но сохранил фирменные детали дизайна. Он идет в ногу со времене наряду с классическим 5,0-литровым V8 предложен и 2,3-литровый турбомотор. Присутствуют в линейке и версии от Shelby, причем у GT500 в распоряжении целых 750 л. с. Сейчас Mustang официально представлен в Европе и даже в Украине. Мало того, в последние годы он регулярно становится самой продаваемой спортивной моделью на планете.

Новейший 750-сильный Shelby GT500 2019 года

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 05′ 2019

Начало 70-х: закат и смерть классических маслкаров в США

Сверхмощные дорожные автомобили, появившиеся в конце 50-х годов, просто взорвали американский рынок во второй половине 60-х,  когда маслкары были доступной для многих мечтой. К сожалению, их век был недолог. Давайте разбираться, почему.

Если вы читаете нас недавно, то перед тем, как погружаться в пучину печали, советуем вдохновиться предыдущими публикациями из истории маслкаров:

Причины трагедии

Начало 70-х ознаменовалось закатом Золотой эры американских маслкаров и огромных люксовых дорожных крейсеров. Топливный кризис (хотя дело не только в нем), ужесточение экологических норм, растущие требования безопасности вкупе с резко подскочившими страховыми взносами не могли не отразиться на автомобильном рынке Америки.

На фото: Ford Torino 1969


Покупатели в контексте возросших цен на бензин больше не могли себе позволить эксплуатацию многолитровых прожорливых машин, а новые страховые тарифы и вовсе поставили крест на их рентабельности.

Какие-то модели и прекратили свое существование, а продуктовая линейка, пришедшая на смену дорожным монстрам прошлых лет, напоминала лишь тусклую тень легенд второй половины 60-х.


На фото: Dodge coronet 1968


Можно выделить несколько основных тенденций упадка американского автопрома. Отдача моторов сознательно уменьшалась посредством снижения компрессии и установки менее производительных узлов (впускных и выпускных коллекторов, карбюраторов, ГБЦ). Новые стандарты безопасности (Federal Motor Vehicle Safety Standards) требовали от производителей установки более массивных бамперов и усиления несущих элементов кузова, что вследствие возросшей массы также отрицательно сказывалось на динамике. Плюс ко всему высокофорсированные автомобили второй половины 60-х зарекомендовали себя как крайне не безопасный транспорт, что неминуемо отразилось на величине страховых взносов.


На фото: Plymouth belveder 1967


Подобные реалии, так или иначе, отразились на всех сегментах автомобильного рынка, но шансов на выживание у «честных» маслкаров попросту не было. Покупатели в массе своей отдавали предпочтение компактным моделям внутреннего рынка, а также импортным малолитражкам, которые по показателям экономичности были намного выгоднее «американцев».

Реакция «Большой тройки» и усложнение ситуации

Первым признаком упадка можно считать то, что в 1971 году General Motors и Chrysler Corp. начали «переводить» свои известные по прошлым годам моторы под использование бензина с более низким октановым числом. В том же году GM радикально изменил свою рекламную политику: несколько завышенные показатели моторов прошлых лет сменились максимально приближенными к реальности цифрами мощности и крутящего момента дефорсированных двигателей. От этого падение мощностных характеристик визуально выглядело и вовсе удручающим.



К 1972 году «Большая тройка» полностью перешла на низкооктановое топливо. А в 1973 году Организация стран-экспортеров нефти (OPEC) резко сократила объемы поставляемой в США нефти, что вызвало полноценный энергетический кризис в стране. И тут населению стало уже совсем не до маслкаров. Последним гвоздем в гроб американской мощи стал закон 1978 года, устанавливающий нормы по максимально допустимому среднему расходу топлива для серийных автомобилей (CAFE).

Ушли, чтобы не вернуться

Как это отразилось непосредственно на модельном ряду автогигантов из Детройта? К 1975 году со сцены исчезло большинство биг-блоков, а забвению были преданы такие иконы прошлых лет, как Buick GS, Chevrolet Chevelle SS, Dodge Charger R/T, Dodge Super Bee, Ford Torino Cobra, Mercury Cyclone Spoiler и Plymouth GTX. Pontiac GTO кризис также не пощадил: легендарный маслкар превратился в чуть более дорогую комплектацию среднеразмерного Pontiac Ventura, а позже и вовсе исчез из линейки GM. Plymouth Road Runner 1975 года вышел весьма невыразительным и имел мало общего с дорожным монстром 1968 года.


На фото: Plymouth Road Runner


Выжившие

В сегменте поникаров после 1974 года остались лишь Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird второго поколения и Ford Mustang. В 1971-1973 годах Mustang ощутимо прибавил в весе, а впоследствии претерпел радикальный ребрендинг, скатившись в сегмент экономичных компактных автомобилей с некоторым налетом роскоши. Ford пытался хоть как-то исправить ситуацию при помощи опционального пятилитрового 302-го мотора, но должного эффекта это не возымело.

Однако не все было настолько плачевно в середине 70-х. Несмотря на удручающие тенденции на рынке, появлялись сравнительно мощные модели со смолл-блоками под капотом. Отдача этих моторов была вовсе не такой внушительной, как прежде, но их устанавливали в автомобили, которые стоили гораздо меньше, нежели в 60-х просили за среднеразмерные маслкары.

Так, например, Plymputh Duster 340 и Dodge Demon/Dart Sport 340 1971-1973 годов выпуска могли похвастаться 240 «кобылами», снятыми с 5.5-литровых моторов, и довольно агрессивным дизайном.


На фото: Dodge Demon, Plymouth Duster, Dodge Dart Sport


Удивительно, но в 1973-1974 Pontiac Firebird c доступным в топовой комплектации Trans Am 400-м мотором (6.6 л) продавался весьма успешно на фоне бушевавшего кризиса. Во многом причиной успеха на рынке было отсутствие конкуренции, однако это напрямую свидетельствовало о том, что интерес к «мускулистым» автомобилям вовсе не угас, особенно если управляемостью не жертвовали в угоду мощности. А Trans Am был именно таким, что само по себе было не очень свойственно классическим маслкарам прошлого. Этот урок в GM усвоили как нельзя лучше и в 1977 возродили Chevrolet Camaro Z-28, упор в котором также был сделан не только на способность ускоряться на прямой.


На фото: Chevrolet Camaro z28


Между первым и вторым кризисами

Так или иначе, американская экономика оправилась от топливного кризиса, и в 1980-м многим казалось, что Детройт научился жить при новом законодательстве и славные времена вот-вот вернутся. В 1979-м появились Fox-body Mustang и Mercury Capri. Они олицетворяли собой принципиально новое видение поникаров компании Ford, которое удовлетворяло большинству абсолютно разных клиентских запросов. Эти машины были экономичны, сравнительно неплохо ускорялись и сносно держали дорогу. Говорят даже, что первую «сотню» Mustang с турбовой «четверкой» набирал за 8,7 секунды. Была возможность установки пятилитрового V8, но тяжелый чугунный мотор мощностью всего 140 л. с. не позволял говорить хоть о какой-то динамике в принципе. Весной того же года грянула вторая волна топливного кризиса, и даже эта пародия на легенды прошлых лет осталась за бортом рынка.


На фото: Mustang Fox-body, Mercury Capri


Что в итоге?

Как по мне, так Camaro Z-28 и Firebird Trans Am были последними «честными» маслкарами. Все, что сходило с конвейеров Детройта после, это были автомобили с другой философией, созданные для других целей и других людей. Сильно дефорсированные биг-блоки по-прежнему ставились на люксовые купе и седаны, пикапы и внедорожники. Но это опять же совершенно другая история. Покупателя в сложившихся к 80-м экономических реалиях расход топлива интересовал гораздо больше возможности надрать кому-нибудь задницу на светофоре, и массовый некогда сегмент сверхмощных американских дорожных автомобилей второй половины ХХ века окончательно стал частью истории.


Читайте также:


Эволюция Форд Мустанг в одном видео

Как изменился Ford Mustang с 1964 по 2018 год

17 апреля 1964 года на свет появился первый Форд Мустанг. Автомобиль зародивший одну из самых известных линеек моделей в мире был представлен в кузове кабриолет, под капотом имел 271 л.с. и поднял нереальный хайп серди американских автомобилистов. Это был успех.

 

 

Смотрите также: Эволюция Jeep, от Willis до нового Wrangler

 

1965 год. 306 лошадей в кузове фастбэк созданный самим маэстро скорости Кэрроллом Шелби. С 4.7 литрами под капотом это, наверное, одна из самых желанных для коллекционеров моделей серии.

Множество побед на ее счету доказали, что машина не только красива, но и быстра. Прозвище получила «Кобра».

 

 

1967 год. Mustang GT 390 Fastback. Огромный 6.4 литровый двигатель V8 с 325 л.с. как нельзя лучше подходил этому спортивному купе.

 

 

1969 год. Новая внешность, спойлер, сплиттер и самый большой 428-й двигатель Cobra Jet Engine на 7.0 литров. 335 лошадей и вперед!

 

 

1974 год. Второе поколение Мустанг. Совершенно иной, по моде тех лет. Объем двигателеей резко сократился из-за топливного кризиса до 2.8 литров. Всего 105 л.с. осталось под капотом. Mustang был уже не тот.

 

 

1987 год. Mustang GT 5.0. Форд возвращается в спорт. 225 л.с., новый внешний вид, новый интерьер, новый двигатель, больше пластикового обвеса.

 

 

1993 год. Внешность изменяется, суть остается прежней. Все те же 5.0 литров, но чуть меньше лошадей- 205 л.с.

 

 

1995 год. Четвертое поколение Ford Mustang стало зализанным по моде 90-х годов.

 

 

2000 год. Очень мощная почти гоночная версия Mustang SVT Cobra R с 385 л.с.

 

 

2005 год. Все мы его видели вживую. Автомобили этого поколения вернулись к истокам, в их стиле вновь начал угадываться классический Мустанг.

 

 

2011 год. Все тоже самое, только больше «лошадей», 412, и немного доработанная внешность.

 

 

2013 год. Shelby GT 500. Что тут скажешь? Это была очень мощная версия с двигателем 2.3 литра двумя турбинами и 662 л.с.

 

 

2015 год. Mustang GT. Рестайлинговая модель. Новые цвета, новое ощущение от старого друга.

 

 

2016 год. Shelby GT 350R.

 

 

2018 год. Вторая фаза фейслифтинга шестого поколения Mustang.

 

В США умер создатель Ford Mustang :: Общество :: РБК

Ли Якокка был одним из самых успешных топ-менеджеров в истории Ford

Фото: AP

В Лос-Анджелесе в возрасте 94 лет умер Ли Якокка, который был одним из самых значимых людей в автомобильной индустрии США, сообщает Los Angeles Times.

Родившийся в семье итальянских эмигрантов, Якокка, по его собственным словам, стал одержим идеей зарабатывания денег в годы Великой депрессии начала 1930-х годов. В 1946 году он устроился работать в Ford, где сделал карьеру. В 36 лет он стал самым молодым вице-президентом в истории американской компании.

Именно Якокка убедил Генри Форда согласиться на проект Ford Mustang, который стал одним из самых успешных в истории компании. Помимо этого Якокка лично организовал рекламную кампанию нового автомобиля, разместив материалы о нем в ведущих изданиях США.

В 1968 году Якокка был назначен президентом компании. Он провел Ford через энергетический кризис начала 1970-х, помог организовать сильное европейское подразделение, однако разногласия с Генри Фордом II привели к увольнению топ-менеджера в 1978 году.

Уже после ухода из Ford Якокка возглавил Chrysler — компанию, которая на тот момент находилась на грани банкротства. Он сумел добиться субсидии в размере $1,5 млрд от конгресса и убедил сотрудников в необходимости как можно быстрее создать новый автомобиль. Давление Якокки в результате помогло Chrysler выйти из кризиса.

MotorCities — модели Mustang 1970 года имеют спортивный дизайн | 2019

Роберт Тейт, автомобильный историк и исследователь
Изображения предоставлены Ford Motor Company / Robert Tate Collection
Опубликовано 9.4.2019

Ford Mustang Grande 1970 года (коллекция Ford Motor Co. / Роберта Тейта)

В 1970 году Джон Нотон, вице-президент Ford Motor Company и генеральный менеджер подразделения Ford, сказал: «Благодаря более мощной линейке с девятью двигателями, дополнительным опциям маслкаров и новым цветам, Mustang 1970 года становится сильнее и сильнее. спортивнее, чем когда-либо прежде.”

Это были лучшие времена, когда американские автопроизводители производили свои знаменитые маслкары для покупателей. Muscle cars были популярны в 1970 году, как и вся линейка других моделей Mustang, представленных Ford 3 сентября 1969 года.

Модели Mustang 1970 года представили более горячий двигатель с яркими цветами «Grabber» и внутренним дизайном с оптимистичным внешним видом 70-х годов. Мустанги 1970 года включали хардтоп, кабриолет, спортивную крышу с фастбэком, хардтоп Grande, Mach I, Boss 302 и Boss 429 ограниченного производства.

1970 Ford Mustang Mach 1 (коллекция Ford Motor Co. / Роберта Тейта)

Mustang Mach I, представленный в 1969 году, снова стал популярным в 1970 году. Эта модель была доступна с перетяжкой и жалюзи на заднем стекле, что, на мой взгляд, было очень модным для молодого поколения в то время.

Реклама Ford Mustang Boss 302 1970 года (Ford Motor Co./Robert Tate Collection)

Другой популярной моделью был Mustang Boss, доступный либо как Boss 302, либо как популярный Boss 429.Эти модели отличались популярными передним и задним спойлерами с жалюзи на заднем стекле и характерными полосами, которые привлекали многих молодых водителей. Boss 302 представил пакет с новой внешней идентификацией и улучшенной системой подвески для соревнований, которая включала задний стабилизатор поперечной устойчивости. Изменения внешнего дизайна включали новую решетку радиатора и дизайн передней части. В моделях также представлены обновленные задние панели с утопленными задними фонарями, новые цвета и рисунки виниловой крыши, включая спортивный зуб гончих, и новый вид орнамента.Дизайн Mustang также отличался дизайном одной фары, установленной в удлинителях крыльев с имитацией воздухозаборников за пределами фар. Тема горизонтальной планки новой решетки подчеркнула более низкий и широкий вид.

Модели Mustang 1970 года поставлялись с новым стандартным двухспицевым рулевым колесом или дополнительными роскошными двухспицевыми или трехспицевыми версиями. Эти рулевые колеса полуовальной формы облегчили водителю вход и выход.

Изображения из брошюры Ford Mustang 1970 года (Ford Motor Company)

Для потребителей, которые хотели большей производительности, была представлена ​​дополнительная четырехступенчатая механическая коробка передач с популярным переключателем Hurst Shifter, который был известен быстрым и плавным переключением передач.Дизайн интерьера также включал смелую полосу пиджака в двух цветовых решениях: киноварь или имбирь, которые были очень популярны среди поклонников Mustang.

1970 Ford Mustang Mach 1 интерьер (Ford Motor Company)

Модели Mustang Grande предлагали пять спортивных моделей зубов гончей, которые были популярны в 1970 году. Еще один новый пакет опций включал автоматическое отпирание спинки сиденья, сигнальные огни стояночного тормоза, внешнее зеркало с дистанционным управлением и подсветку багажника, перчаточного ящика и приборной панели .

Среди других особенностей Mustang 1970 года — формованные решетки, защищавшие пассажиров задних сидений от прямых солнечных лучей. Они были выкрашены в черный цвет и откидывались вверх для облегчения доступа к заднему окну. Также был доступен воздушный спойлер на задней палубе и тонированные стекла. Совок капота встряхивателя пропускал холодный воздух снаружи прямо в карбюратор, обеспечивая отличную производительность.

Ford Mustang 1970 года на конвейере (Ford Motor Company)

Сегодня модели Mustang Boss 302 или 429 требуют очень высоких цен для коллекционеров автомобилей.Каждая из моделей Mustang 1970 года займет уникальное место в нашей автомобильной истории.

Библиография

Дамманн, Джордж Х. «Иллюстрированная история Форда». Crestline Publishing, 1971.

«Эй, смотрите! Мы разыскали Boss 302 Mustang ». Журнал Car Life, сентябрь 1969 г., стр. 57-59.

Каждые 70-е годы Ford Mustang модельного года, рейтинг

Оригинальный Mustang является самым быстро продаваемым автомобилем в истории США — первый из них был продан за два дня до того, как он стал официально доступен.Спустя более 50 лет Mustang по-прежнему популярен благодаря уникальному сочетанию стиля, производительности и цены. И теперь, когда Ford решил сконцентрироваться на пикапах и внедорожниках, Mustang скоро станет единственным автомобилем, который они производят.

Но это не всегда было ответом на наши мечты о вождении. Хотите знать, что случилось с Мустангом в темные годы 1970-х? Как он справился с эпохой сокращения размеров, ужесточения норм выбросов и газовых кризисов? Что ж, читайте дальше.Потому что мы собираемся изложить все это и оценивать каждый год с 1970 по 1979 год от худшего к лучшему.

10 1974 — V6 Rallye

СВЯЗАННЫЙ: 10 фактов, которые вы не знали о Ford Mustang

Идея заключалась в том, чтобы передать радость оригинального автомобиля с меньшим и более маневренным кузовом, но новый (на основе Pinto) мало что мог рекомендовать.Даже Mach 1 был всего лишь легким визуальным заедом недостаточно мощного покупателя бакалейных товаров. Пакет V6 Rallye с его дифференциалом повышенного трения Traction-Lok, 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач и модернизацией подвески был выбором очень печального мусора.

9 1975 — MPG

Так как в этом году все Mustang II были неудачными, мы даем очень маленькую корону Лучшего Мустанга 1975 года MPG — с двумя.3-литровый 4-цилиндровый двигатель, каталитический нейтрализатор и рейтинги EPA: 23 мили на галлон по городу и 34 мили на галлон по шоссе. По крайней мере, там происходило что-то стоящее.

8 1976 — Кобра II

СВЯЗАННЫЙ: 20 фотографий модифицированных мустангов, о которых их владельцы должны полностью пожалеть

При любом маломощном выборе двигателя покупатели могли также приобрести нефункциональный ковш на капоте, переднюю воздушную заслонку и спойлер багажника, жалюзи над задними окнами, эмблемы кобры на передних крыльях и очень важные двойные гоночные полосы. -хвост.Цветовая гамма восходит к реальным спортивным автомобилям — Shelby Mustang 60-х годов — с синими полосами поверх белого или комбинацией «прокатного гонщика» от Hertz, состоящей из золотых полос поверх черного. Вы проиграете любую гонку на светофоре по сравнению с чем-либо, выпущенным до 1974 года, но, по крайней мере, вы будете хорошо выглядеть в зеркале заднего вида.

7 1977 — Фастбэк

СВЯЗАННЫЙ: 19 футболок, которые будут стоить кучу денег в 2020 году

Впервые с тех пор, как кабриолет Mustang исчез в 1973 году, покупатели могли выбрать для себя ощущение непослушания, поставив отметку на наличие съемных Т-образных топов, но получить их они могли только с фастбэком. Но давайте посмотрим правде в глаза, фастбэк был самым красивым из всех, поэтому было логично, что у него будет крутой вариант, не так ли?

6 1978 — Королевская кобра

King Cobra была такой же, как V8 Cobra II 1977 года, но с огромной графикой Cobra на капоте, напоминающей орущий цыпленок Trans Am.Весь этот винил, вероятно, делал машину немного медленнее, чем 77-й, но эй… это выглядело… круто?

5 1979 — Индианаполис 500 Pace Car

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых крутых автомобилей 1970-х годов

’79 выпускался в вариантах с кузовом «седан», «купе» и «быстрый / хэтчбек», с 4-цилиндровым, 6-цилиндровым и 8-цилиндровым двигателями.V8, по-прежнему производивший жалкие 140 лошадиных сил, теперь был известен как 5.0, а не 302, как это было раньше. Лучшей версией, безусловно, была реплика Indy 500 Pace Car с очевидными внешними модификациями и менее очевидными модификациями подвески, такими как передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, обозначенные пакетом производительности TRX.

4 1973 — 1 Маха 351 Q Код

Не такой внушающий трепет, как более ранние модели Cobra Jets, «73» все еще имел достаточно мощности, чтобы произвести впечатление, хотя он больше не был доступен с Ram Air, так как Ford не смог получить сертификат EPA. В последующие годы компания Ford решила проблему производительности с помощью пакета внешнего вида. В данном случае появление Ram Air без осложнения фактического забивания воздуха в карбюратор.

3 1972 — Мах 1 R Код

Странность 70-х (ладно, одна из странностей) заключается в том, что, в отличие от сегодняшнего дня, чем дальше назад вы уходите, тем мощнее были машины.В наши дни производители добавляют количество лошадиных сил каждый год, но тогда им приходилось убирать их, чтобы соответствовать постоянно растущим требованиям к выбросам и экономии топлива. Вот почему Mach 1 1972 года был быстрее и впечатляюще во всех отношениях, чем 73-й.

СВЯЗАННЫЙ: этот электрический Mustang намного лучше, чем Tesla

Модель 351 Cleveland High-Output R Code 1972 года выдавала 275 лошадиных сил, что на 9 больше, чем в следующем году.Конечно, это было на 100 лошадиных сил меньше, чем в 1971 году, но не забывайте, что 72-й год был годом, когда расчет мощности был изменен с полной мощности на чистую по SAE, и цифры резко упали по всем направлениям. Однако сила реального мира осталась прежней.

2 1971 — 1429 Махов Super Cobra Jet

СВЯЗАННЫЙ: Ford обновляет торговую марку Mach 1, сигнализирующую о возможном электрическом Mustang

Результат всей этой силы был довольно быстрым 5.9-секундная поездка с 0 до 60 и всего 13,8 секунды на четверть мили. Да, «71 Mach 1 SCJ» был впечатляющим автомобилем, но он не был королем горы 70-х, потому что годом ранее был …

1 1970 — Босс 429

Всего было выпущено 499 экземпляров, он обладал мощностью, происхождением и редкостью.А это деньги. Хотите узнать сколько? Согласно оценочному инструменту Hagerty Insurance, Boss 429 №1 стоит 383 000 долларов, а средний автомобиль — 180 000 долларов. Это не только делает его самым ценным Mustang 70-х, но и, вероятно, делает его более ценным, чем все остальные Mustang II вместе взятые.

ДАЛЕЕ: 10 самых крутых моделей Ford Mustang, получившие рейтинг

Следующий Никто не говорит об этих 10 потрясающих новых спортивных автомобилях

Об авторе Бен Резникофф (Опубликовано 20 статей)

Говорят, ты должен заниматься любимым делом. Я люблю писать. Люблю машины. Итак, теперь я пишу об автомобилях. Довольно хороший концерт, если вы спросите меня. И что самое приятное, здесь достаточно места для пассажиров, так что садитесь и наслаждайтесь поездкой.

Ещё от Ben Resnikoff

Ford Mustang История: 1970 | Shnack.com

Несколько изменений стиля отличают его от модели предыдущего года. Две из четырех фар 69-го года покидают решетку радиатора, а новая эмблема скачущего пони в красно-бело-голубую полоску занимает ее центр.Неработающие боковые совки удаляются.

«The Grabber», спортивный пакет SportsRoof в С-образную полоску — знак того, что стиль становится все более актуальным для покупателей автомобилей 70-х годов.

Линейка двигателей немного изменилась, за исключением нового четырехцилиндрового двигателя V8 351 cid с большим блоком. Его скошенные клапаны и большие порты напоминают 429 cid V8.

Для энтузиастов Mach I 428 cid V8 получит Drag Pack с опцией задней оси 3,91: 1 или 4,30: 1. Благодаря более прочным шатунам и сверхмощному маслоохладителю, это приложение хорошо подходит для трека.

GT был исключен из модельного ряда и вернется только в 1982 году.

Ford сделал 96 специальных предложений Twister для дилеров Ford в Канзасе. Это были Grabber Orange Mach 1 со специальными декалями. Форд также сделал несколько Sidewinder, которые были построены в Дирборне, отправлены в Омаху и проданы в Айове и Небраске. Они были доступны в цветах Grabber Green, Grabber Blue, Calypso Corral и Yellow. Полосы попали в багажник, и у дилеров была возможность установить их на автомобиль.

Boss 429 был оснащен V-образным восьмицилиндровым двигателем объемом 429 кубических дюймов с полукруглой головкой, который требовал модификации подвески.Только 499 Boss 429 были выпущены в 1970 году. Они были доступны в цветах Grabber Blue, Grabber Green, Grabber Orange, Calypso Coral и Pastel Blue. Интерьеры были черными или белыми.

789 автомобилей Shelbys 1969 года выпуска, оставшихся на складе Ford после окончания модельного года, были названы моделями 1970 года. Они были изменены, чтобы включить переднюю воздушную заслонку и точку затемнения вокруг черпаков подвесного капота.

Ford создал два 1970 года Boss 429 Lawmen Mustang для похода в войска США. Только один из этих 1200-сильных зверей выжил сегодня, и он был продан борцу Биллу Голдбергу на аукционе Барретта-Джексона в 2003 году.

Кондиционирование воздуха в моде, из-за чего продажи кабриолетов сократились почти вдвое.

Mach 1 имеет рифленые алюминиевые молдинги коромысел вместе с выдающейся литой эмблемой «Mach 1».

Двигатели

  • 200cid 1V 6-цилиндровый 120HP T Код
  • 250cid 1V 6-цилиндровый 155HP L Код
  • 302cid 2V V8 220HP Код F
  • 351cid 2V V8 250HP Код H (351W и 351C)
  • 302cid 4V V8 290HP Код G (бобышка)
  • 428cid 4V V8 300HP M Код
  • 428cid 4V V8 335HP Код Q (Cobra Jet)
  • 428cid 4V V8 335HP Code R (Cobra Jet-R)
  • 429cid 4V V8 375HP Z Code (бобышка)

Производство

  • Special, Boss 429: 499
  • Special, босс 302: 7,013
  • Fastback, Мах 1: 40 970
  • Фастбэк: 45 934
  • Купе, Гранде: 13,581
  • Купе: 82569
  • кабриолет: 7 673
  • -Всего-: 191 239

Цены

  • Купе в стандартной комплектации: 2721 $
  • Fastback, стандартный: $ 2771
  • Coupe, Grandé, в стандартной комплектации: 2926 долларов США
  • Кабриолет в стандартной комплектации: 3025 долларов США
  • Fastback, Mach 1, стандарт: $ 3271
  • Special, Boss 302: 3720 долларов
  • GT350 Fastback: $ 4 434
  • GT500 Fastback: 4709 долларов
  • GT350 Кабриолет: 4753 доллара США
  • Special, Boss 429: 4928 долларов
  • GT500 Кабриолет: 5027 долларов США

Цвета

  • Калипсо Корал
  • Темно-зеленый металлик с плющом
  • Grabber Синий
  • Граббер зеленый
  • Граббер Оранжевый
  • Желтый светлый плющ
  • Средний синий металлик
  • Средне-лаймовый металлик
  • Пастельно-голубой
  • Черный ворон
  • Красный
  • Серебристо-синий металлик
  • Уимблдон Уайт
  • Желтый
  • Ярко-золотой металлик
  • Средний золотой металлик

1969-1970 Ford Mustang Spotter’s Guide

Ваши похитители в чужом анклаве согласились освободить вас на основании вашей способности отличить Мустанг 1969 года от Мустанга 1970 года.Конечно, такое происшествие нельзя назвать пустым, но, чтобы прикрыть вашу спину, мы составили это руководство для наблюдателей за 1969–1970 гг.

Третий крупный рестайлинг Ford Mustang первого поколения в 1969 году расширил свою предыдущую линейку кабриолетов, хардтопов и SportsRoof (фастбэк) за счет Mach 1, Boss 429, Boss 302 и роскошного Grandé на основе жесткой крыши.

В 1970 году не было необходимости снова менять стиль кузова, но Ford внес изменения, которые более или менее легко заметить. У моделей 1969 года четыре фары, а у моделей 1970 года — две.Это большая разница. У фастбэка есть имитация воздухозаборника в верхней части каждой задней четверти, а модель ’70 — гладкая. Это небольшое изменение. Наш «Путеводитель по поиску» 1969–1970 годов показывает очевидные различия из года в год.

Фотография Джерри Хизли

Мустанги 1969 модельного года имеют четыре фары — две внутри решетки и две внешние. Бегущая лошадь Mustang и трехцветная планка крепятся к решетке радиатора со стороны водителя.

У Mustang 1970 года две фары, обе внутри решетки.По обе стороны от решетки расположены элементы отделки с двумя имитирующими воздухозаборники. Бегущая лошадь Mustang и трехцветная планка в центре решетки радиатора.

Модель 1969 года стала последним годом для Mustang GT с боковыми полосами без надписи GT. Стальные колеса в серебристом стиле с колпаками GT, штифтовыми замками капота и нефункциональным колпаком со встроенными указателями поворота также входили в состав GT Equipment Group в 1969 году. Mustang GT 1970 года не выпускался.

Задняя панель на Mustang ’69 вогнутая.Этот Mustang — GT, который имеет открывающуюся крышку бензобака с логотипом GT и двойные выхлопные патрубки с двумя наконечниками.

В передней части Mach 1 1969 года используется та же решетка, что и на других Mustang.

Решетка 1970 Mach 1 оснащена двумя янтарными лампами.

Штифтовые защелки замка капота обозначают модель 1969 года.

SportsRoofs модели 1969 года поставлялся с имитацией ковша в верхней части каждой задней части.

Задние фонари 1969 года, отделанные ярким металлом, имеют три красных корпуса, выступающих из вогнутой задней панели.

1970 Задние фонари утоплены в заднюю панель, внутри хромированной рамки с черной вставкой и серебристой краской.

Задняя панель у Mustang ’70 плоская.

Трехспицевое рулевое колесо Rim-Blow было выпущено только в 1969 году, как и Deluxe Interior Decor Group, подчеркнутая деревянными акцентами.

Все Мустанги 1970 года поставлялись с блокируемой рулевой колонкой с двухспицевым колесом, как и в 1969 году. Стандартные виниловые ковшеобразные сиденья переносились с 1969 по 1970 год.

Ковшеобразные сиденья с высокой спинкой были необязательными в 1969 году и стандартными в 1970 году, см. здесь, в форме Deluxe, на этом кабриолете 1970 года.Одно предостережение заключается в том, что все машины Mach 1 1969 года имели ковшеобразные сиденья с высокой спинкой.

Для 1969 года ручка переключения четырех скоростей круглая и черная с белым рисунком переключателя.

Алюминиевая ручка переключения передач Hurst с Т-образной рукояткой появилась в 1970 году для четырехступенчатой ​​коробки передач.

’69 Boss 302 (продолжавшийся до 1970 г.) легко отличить по уникальной светоотражающей полосе «С» по бокам корпуса. Все Boss 302 являются спортивными крышами. Кроме того, Ford отказался от боковых крышек в задней части Boss 302 1969 года.

Ford представил задние «спортивные планки» и спойлер заднего крыла на Boss 302 1969 года.

Boss 302 1970 года имеет уникальные светоотражающие полосы, которые проходят вдоль нижней части кузова, а затем поднимаются на передние крылья на капот. Уникальная отделка капюшона: одна широкая полоса обрамлена тремя полосами с каждой стороны.

Boss 302 1969 года имеет затемненный капюшон.

Boss 429 вышел в 1969 году, но продолжал работать до 1970 года с одним легко заметным изменением, характерным для Boss 429 (за исключением черных автомобилей).

Совок в цвет кузова, уникальный для Boss 429, означает, что Boss 429 — это модель 69-го года, если только автомобиль не черный, что соответствует черному ковру на черном автомобиле в 1969 и 1970 годах.

Каждые ’70 Boss 429 поставлялся с черным ковшом.

Логотипы Boss 429 на передних крыльях одинаковы для 1969 и 1970 годов.

У 1970 Mach 1 есть надпись «MACH 1» на задней крышке багажника, черная аппликация на задней панели с сотовой структурой и газовый клапан. шапка.

Кнопки блокировки капота обозначают Mustang 1970 года выпуска.

Стандартная крышка бензобака одинакова для 1969 и 1970 годов.

Хардтопы и кабриолеты 1969 года имеют имитацию выпускного отверстия для воздуха с ребрами на задней части. Эта особенность исчезла в 1970 году, и панель осталась плоской.

Какая простая особенность делает этот Мустанг моделью 1969 года, а не 1970 года? Какой стиль кузова? (Присмотритесь.)

В каком году сейчас 1 Маха и почему?

Указывает ли этот вытяжной совок Shaker, представленный в 1969 году и продолжавшийся до 1970 года, год модели?

Mach 1 1970 года оснащался молдингом из темного алюминия с оребрением и литой под давлением надписью «MACH 1».

Какие особенности определяют этот Мустанг как Мах 1? Год выпуска какой?

Какие две особенности кузова выделяют этот Мустанг модельного года?

Mustang представил роскошную жесткую крышу под названием Grandé в 1969 году. И 1969, и 1970 года имеют надпись «Grandé» на задней стойке, но модель 1970 года, представленная здесь, выделяется виниловой крышей в стиле ландо.

Grandé

Если ничего не помогает, расшифруйте VIN, видимый через ветровое стекло на металлической пластине в верхней части приборной панели со стороны водителя.Сразу после «F» мы читаем «0» для 1970 года. «9» в этом слоте будет моделью 1969 года.

Ford Mustang (1970) — изображения, информация и характеристики

Ford Mustang

Рестайлинг 1969 модельного года «добавил больше веса кузову» с удлинением кузова на 3,8 дюйма (97 мм) (колесная база осталась на прежнем уровне). 108 дюймов), ширина увеличилась почти на полдюйма, и «вес Мустанга тоже заметно вырос». 1969 была первой моделью, в которой использовались четырехгранные фары, размещенные как внутри, так и снаружи отверстия решетки радиатора.Загнанная в угол решетка радиатора была заменена логотипом Pony and Tribars, смещенным по центру со стороны водителя. Автомобиль был длиннее, чем предыдущие модели, и имел выпуклые, а не вогнутые боковые панели. Версия кузова фастбэк была переименована в Sportsroof, а в литературе Ford — в стиле SportsRoof.

В 1969 модельном году был представлен Mach 1 с множеством вариантов силовых установок и множеством новых функций дизайна и характеристик. Характерные светоотражающие полосы были размещены по бокам кузова, с открывающейся крышкой бензобака, двойными выхлопными трубами, матово-черным капюшоном с имитацией воздухозаборника, кабелем в стиле NASCAR и привязными штырями.В нем использовались стальные диски с шинами Goodyear Polyglas, выделенными жирным шрифтом. Функциональный ковш капота «встряхивающий», который заметно вибрировал, будучи прикрепленным непосредственно к воздухоочистителю через отверстие в капоте, был доступен, как и расположенные на хвосте крыло и спойлеры на подбородке, а также затемняющая штора с жалюзи на заднем стекле. Mach 1 отличался роскошным интерьером с имитацией дерева, сиденьями с высокими спинками, дополнительным шумоподавлением, дистанционными спортивными зеркалами и другими удобствами. Mach 1 оказался популярным среди покупателей: до 1969 года было продано 72 458 автомобилей.

Boss 302 был создан в соответствии с правилами Trans Am и отличался отличительными полосами в виде хоккейной клюшки, в то время как заниженный Boss 429 был создан для омологации двигателя Boss 429 (на основе двигателя новой серии Ford 385) для использования NASCAR. Две модели Boss получили известность на треках и улицах, и по сей день они по-прежнему требуют премиальной цены за свою родословную. 1628 Boss 302 и 859 Boss 429 были проданы до 1969 года, что делало эти машины довольно редкими.

1970 Ford Mustang

Новая «роскошная» модель стала доступной с 1969 года и доступна только в кузове с жесткой крышей.Grande отличался мягким ходом, дополнительным звукоизоляцией в 55 фунтов (24,9 кг), а также роскошным интерьером с отделкой из искусственного дерева. Он был популярен среди покупателей: до 1969 года было продано 22182 единицы.

Среди других специальных выпусков Mustang E 1969 года предлагался для тех, кто желал высокого расхода топлива. Mustang E 1969 года выпуска был редкой (выпущено около 50) специальной моделью фастбэка, созданной для экономии. Он поставлялся с шестицилиндровым двигателем (250 куб. Дюймов (4,1 л)), гидротрансформатором с высоким срывом для стандартной автоматической коробки передач и очень низким, 2.Передаточное число задней оси 33: 1. Надпись Mustang E на задней части кузова определяла особый Mustang E. Кондиционер отсутствовал на модели «E».

Производство Mustang GT было прекращено в 1969 году из-за плохих продаж по сравнению с успехом нового Mach 1, когда в этом году было продано всего 5396 моделей GT.

Новый двигатель Thriftpower I6 объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) мощностью 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) заполнил пробел между существующим двигателем Thriftpower I6 объемом 200 куб. Дюймов (3,3 л) и линейкой двигателей V8.

Хотя 1969 год продолжился со многими из тех же базовых двигателей V8, доступных на моделях 1968 года, в частности, теперь пересмотренный 302 куб. Дюйм (4.9 л) двигатель Windsor мощностью 220 л.с. (164 кВт; 223 л.с.), FE 390 куб. Дюймов (6,4 л) мощностью 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.) и недавно выпущенный 428 куб. Дюйм (7,0 л) двигатель Cobra Jet ( с или без Ram-Air) с заявленной мощностью 335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.), были внесены различные пересмотренные опции и изменения, чтобы Мустанг оставался свежим и конкурентоспособным, включая новый двигатель V8 мощностью 250 л.с. (186 кВт; 253) Или 290 л.с. (216 кВт; 294 л.с.), известная как 351 куб. Дюйм (5,8 л) Windsor (351 Вт), которая фактически была растянутой и переработанной 302 куб. Дюйм (4.9 л) для получения дополнительного хода.

Двигатель Cobra Jet 428 куб. Дюймов (7,0 л) оставался неизменным в моделях 1969 и 1970 годов и продолжал рекламироваться с мощностью всего 335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.), несмотря на то, что он был ближе к 410 л.с. (306 кВт; 416 л.с.) ). Однако всякий раз, когда заказывалась ось V или W (передаточное число 3,90 или 4,30) на любом Cobra Jet Mustang, это приводило к различным улучшениям двигателя, которые были разработаны, чтобы сделать двигатель более надежным на полосе. Эти улучшения включали охладитель моторного масла (в результате чего кондиционер не оставался вариантом), более прочный коленчатый вал и шатуны, а также улучшенную балансировку двигателя и были названы «Super Cobra Jet».В форме заказа эти улучшения были позже обозначены как «Drag Pack». Сегодня эти модели требуют премиальной цены, несмотря на то, что они не предлагают заметного увеличения производительности, кроме как благодаря их уникальным передаточным числам.

Шелби Мустанг 1969 года теперь находился под контролем Форда и сильно отличался от обычных серийных Мустангов, несмотря на то, что теперь его производил сам Форд. Индивидуальный дизайн включал переднюю часть из стекловолокна с комбинированным бампером / решеткой радиатора, увеличивавшим общую длину автомобиля на 3 дюйма (76 мм), а также пять воздухозаборников на капоте.Были доступны две модели: GT-350 (с двигателем Windsor объемом 351 куб. Дюймов (5,8 л) (351 Вт) мощностью 290 л.с. (216 кВт; 294 л.с.)) и GT-500 (с двигателем Cobra Jet объемом 428 куб. Дюймов (7,0 л). ) как в версии со спортивной крышей, так и в версии с откидным верхом. Все Shelby Mustang 1969-1970 годов были произведены в 1969 году. Из-за сокращения продаж 789 оставшимся автомобилям 1969 года были присвоены новые серийные номера и названы моделями 1970 года. У них была модифицированная передняя воздушная заслонка и затемненная краска вокруг черпаков капота.

Мустанги 1970 модельного года были модернизированы, чтобы стать менее агрессивными, и поэтому вернулись к одинарным фарам, которые были перемещены внутрь отверстия решетки радиатора с «плавниками» на внешней стороне сторон решетки.Некоторые считали, что агрессивный стиль модели 1969 года отрицательно сказывается на ее продажах, и этот взгляд побудил пересмотреть фары и упростить другие аспекты внешнего стиля. Стоит отметить, что продажи 1969 модельного года превысили продажи 1970-го. Были удалены воздухозаборники на задних крыльях, а панель задних фонарей стала плоской, а не вогнутой, как на моделях 1969 года. Варианты интерьера остались в основном без изменений.

В 1970 модельном году предыдущие варианты двигателей V8 мощностью 351 Вт были заменены на новые 351 куб. Дюйм (5.8 л) Cleveland (351C) V8 в версиях 2V (карбюратор с двумя трубками Вентури) или 4V (карбюратор с четырьмя трубками Вентури). Хотя некоторые мустанги начала 1970-х годов, построенные в 1969 году, имели 351W. Двигатель 351C 4V (код M) имел степень сжатия 11,0: 1 и выдавал 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) при 5400 об / мин. Этот двигатель с новыми характеристиками включает элементы, заимствованные у двигателей Ford серии 385 и Boss 302, в частности, многоугольные камеры сгорания с наклонными клапанами и технологию тонкостенного литья.

Ford произвел 96 автомобилей Mustang Twister Special для дилеров Ford в Канзасе в конце 1969 года.Twister Special были Grabber Orange Mach 1 со специальными наклейками. Форд также сделал несколько «Sidewinders», которые были построены в Дирборне, отправлены в Омаху и проданы в Айове и Небраске. Они были доступны в цветах Grabber Green, Grabber Blue, Calypso Corral и Yellow. Нашивки пришли в багажник для установки у дилеров.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

Ford Mustang: история, поколения, модели, характеристики

В начале 1960-х Ли Якокка, вице-президент и генеральный директор Ford, задумал создать спортивный автомобиль для молодежного рынка на основе компактного Falcon.Разработанный в рекордные сроки при ограниченном бюджете, Ford представил Mustang 1965 года на Всемирной выставке 17 апреля 1964 года и сразу же получил признание. Ford планировал продать 100 000 автомобилей в первый год, но дилеры продали 22 000 в первый же день. Ford Mustang положил начало новому жанру автомобилей, известному как пони-кары.

Посмотреть все 41 фотографию

Mustang первого поколения

Ford продавал оригинальный Mustang как модель 1965 года, хотя Ford внес несколько изменений в производство автомобилей, построенных после августа 1964 года, к тому времени Ford уже продал 120 000 автомобилей.Любители называют ранние Мустанги моделями «1964½», а автомобили после августа — «поздними» 1965-ми. Mustang был выпущен с кабриолетом и кузовом с кузовом «нотчбэк», а фастбэк присоединился к модельному ряду в конце 1965 года. Множество опций позволило покупателям сконфигурировать свой Мустанг как что угодно — от экономичной малолитражки до гоночного автомобиля выходного дня. Общий объем продаж модели 1965 года (включая автомобили «1964½») составил 681 000, что почти в семь раз превышает прогнозы Ford.

Первоначальный модельный ряд двигателей состоял из рядных шестицилиндровых двигателей объемом 170 цилиндров и 4 цилиндра.3-литровый восьмицилиндровый двигатель и легендарный 289-цилиндровый восьмицилиндровый двигатель мощностью до 271 лошадиных сил. В конце 1965 года шестерка была увеличена до 200 кубических сантиметров (3,3 литра), а модель 260 была заменена на модель 289 с двухцилиндровым карбюратором. Мустанг рванул в 1966 году с незначительными изменениями, и 1 марта того же года Форд построил миллионный Мустанг.

Мустанг растет …

В 1967 году в Мустанге произошли первые серьезные изменения. Автомобиль увеличился в длину, ширину и вес, прежде всего для того, чтобы на нем можно было установить двигатель с большим блоком.390-литровый (6,4-литровый) V-8 выдавал 335 л.с., вытесняя 289-й в качестве лидера. Внутренняя и внешняя отделка была пересмотрена, и новый 302-цилиндровый (4,9-литровый) V-8 заменил более мощные 289-сильные. Для дрэг-рейсинга Ford предлагал 428-литровый (7,0-литровый) двигатель Cobra Jet V-8 мощностью 335 л.с. и 440 фунт-фут крутящего момента.

… И растет…

В 1969 году Mustang стал еще больше — на 3,8 дюйма длиннее и на полдюйма шире, без изменений в 108-дюймовой колесной базе. Ford отказался от 289 и добавил новый 351-cid (5.8-литровый) V-8 мощностью 250 или 290 л.с. Новые модели включали модели омологации Mach и Boss. Boss 302 был построен для удовлетворения требований производства гоночных автомобилей Trans-Am, в то время как Boss 429 использовал 375-сильный двигатель с 429-литровым (7,0-литровым) двигателем для уличного использования, как того требуют правила NASCAR. С падением продаж Ford изменил стиль моделей 1970 года, чтобы они выглядели менее агрессивно. Продажи упали до менее чем 300 000 в 1969 году и превысили 200 000 в 1970 году.

См. Все 41 фото

… И растет

К 1971 году Ford Mustang стал еще больше и крупнее, а новое заднее стекло с упорами увеличило седан явно отличается по профилю от предыдущих Мустангов.По мере ужесточения правил выбросов и отказа американцев от маслкаров выбор двигателей ухудшился. Шестерка была увеличена до 250 кубических сантиметров (4,1 литра), но 429, к тому времени единственный большой блок, был утерян в 1972 году, оставив 351 как самый большой двигатель. К 1973 году вес купе увеличился до 3600 фунтов, что на 1200 фунтов тяжелее Mustang 1965 года. Продажи продолжали резко падать; Помимо General Motors и Ford, большинство автопроизводителей к этому времени отказались от своих пони-каров, но у Ford в разработке было что-то совершенно другое.

1974-1978: Невероятно уменьшающийся Mustang II

Те, кто жаловался, что Mustang стал слишком толстым, вскоре увидели, что их опасения решены. В 1974 году Ford представил Mustang II, малолитражку, основанную на растянутой платформе Pinto и доступную в версиях с нотчбэком или хэтчбеком. Выбор двигателя был 140-литровым (2,3-литровым) четырехцилиндровым или 171-литровым (2,8-литровым) V-6. Ford представил Mustang II как высококлассный автомобиль эконом-класса, а во главе модельного ряда стоит роскошная Ghia.Mustang II прибыл осенью 1973 года, как раз к нефтяному эмбарго, и момент был как нельзя лучше: продажи взлетели до 386000 в 1974 году, лучшем году для Mustang II. Современные отзывы были исключительно положительными, и Mustang II выиграл MotorTrend в номинации «Автомобиль года» 1974 года.

Посмотреть все 41 фотографию

Когда в 1974 году пошла нефть, американцы вернулись к большим автомобилям. Ford использовал 302 (4,9-литровый) V-8 (обозначенный как 5.0), который производил робкие 140 л.с., а Ford предлагал модели Cobra II и King Cobra, которые привлекали внимание, если не особенно быстрые.В 1975-78 гг. Объем продаж составлял не более 200 000 штук в год. К концу 1970-х люди были готовы к возвращению настоящего Мустанга, и Форд подарил его им.

1979–1993: Fox

Mustang, новинка 1979 года, базируется на новой платформе Fox, которую он разделяет с седаном Fairmont. Новый Mustang, доступный как в кузове «седан», так и в стиле хэтчбека, предлагал 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель без наддува (88 л.с.) и с турбонаддувом (132 л.с.), 2,8-литровый двигатель V-6 (в конце года отказались от него) 3.3-литровый I-6, а 4,9 V-8 по-прежнему обозначается как 5,0. Ford заменил 4.9 на 4.2 V-8 в 1980 и 81 модельных годах, как раз вовремя для второго нефтяного кризиса. Ford отказался от проблемного турбонаддува в 1982 году, когда с триумфом вернулись 4,9 / 5,0. Плохая новость заключалась в том, что Ford теперь строил полицейские машины Mustang со скоростью 140 миль в час.

Просмотреть все 41 фотографию

По мере того, как автопроизводители начали регулировать уровень выбросов, реальная производительность вернулась в линейку Mustang. В 1983 году вернулся улучшенный 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом, а также первый за десятилетие кабриолет Mustang и новый 3.8-литровый V-6 на замену старой рядной шестерки. V-8 был до 175 л.с. В 1984 году появился ограниченный тираж Mustang SVO с двигателем 2.3T мощностью 175 л.с. (позже 205 л.с.) и измененной подвеской с регулируемыми амортизаторами Koni. Новый для ’85 двигатель 5.0 HO (High Output) выдавал 210 л.с., а в 1986 году он заменил четырехцилиндровый карбюратор на многоточечный впрыск топлива мощностью 200 л.с.

Mustang Goes Aero

Когда прибыл 1987 год, он принес потрясающий редизайн, в котором использовался стиль Ford в аэродинамическом стиле, с заподлицо фарами и новым интерьером.От V-6 отказались, оставив два двигателя и две модели: Ford Mustang LX в экономичном стиле и роскошный Ford Mustang GT с двигателем V-8, с его боковыми юбками на нижней части кузова и задними фарами с жалюзи. В то время как большинство автомобилей LX имели 88-сильный 2,3-литровый двигатель, Ford сделал скрытный LX 5.0, который сочетал в себе 225 л.с. (205 л.с. после 1988 г.) V-8 и сдержанный внешний вид LX. Без дополнительных 200 фунтов облицовки кузова он имел преимущество перед GT.

Посмотреть все 41 фотографию

Продажи начали снижаться после 1989 года, и с появлением нового Mustang изменения были незначительными.В 1993 году Ford преподнес нам прощальный подарок: SVT Cobra с сильно модифицированным V-8 мощностью 235 л.с., амортизаторами и стойками Tokico и менее агрессивным стилем, чем GT. Готовая к гонкам Cobra R избавилась от лишнего веса в виде кондиционера, стереосистемы, заднего сиденья, звукоизоляции и силовых аксессуаров, а также добавила распорки шасси, пружины Eiback и регулируемые амортизаторы Koni. Ford построил менее 5000 SVT Cobras и всего 107 рупий.

1994-2004: Мустанг возвращается к своим корням

Опросы Ford показали, что поклонники Мустанга хотели более узнаваемых реплик Мустанга, поэтому мармеладная форма Мустанга 1994 года была дополнена стильными кивками первого поколения и множеством скачущих лошадей.Сходство было более отчетливым в салоне, который представлял собой стилизованную версию приборной панели с двумя капотами оригинального Mustang.

Посмотреть все 41 фото

Под кожей новый Mustang имел усиленную и увеличенную версию платформы Fox. Подвеска была настроена на более мягкую езду с сопоставимой управляемостью, хотя критики сетовали на ее более мягкий характер недостаточной поворачиваемости. 4,9-литровый V-8 вернулся с 215 л.с., а новый базовый двигатель был крепким 3,8-литровым V-6. В 1996 году Ford заменил 4.9 на «модульный» 4.6-литровый OHC V-8. Мощность была аналогична 4.9, но двигатель критиковали за недостаток крутящего момента на низких оборотах. В модельном ряду осталась более мощная ограниченная серия SVT Cobra.

Ford модернизировал Mustang в 1999 году с использованием фирменного стиля «New Edge». Мощность двигателя V-6 была увеличена до 190 л.с., а у V-8 — более конкурентоспособных 260. SVT Cobra 1999 года стал первым Mustang с независимой задней подвеской. Chevrolet прекратил выпуск Camaro в 2002 году, оставив Mustang в классе одного.

2005-2014: Mustang становится ретро

Mustang 2005 года дебютировал с квадратной формой, которая отдает должное Mustang первого поколения. Ford, наконец, отказался от платформы Fox, которой более 25 лет, хотя новый Mustang сохранил активную заднюю ось, чтобы снизить затраты, что жестко критиковала автомобильная пресса. Базовый двигатель V-6 Mustang использовал 4,0-литровый двигатель V-6 мощностью 210 л.с., а 4,6-литровый V-8 теперь имел мощность до 300 л.с. Реакция потребителей была настолько положительной, что General Motors приступила к реализации собственной программы по возвращению Camaro, в то время как Chrysler возродил Dodge Challenger.

Просмотреть все 41 фотографию

Mustang пятого поколения подвергся фейслифтингу в 2010 году, как раз вовремя, чтобы встретить новый Camaro. Одной из ярких черт стиля были последовательные задние фонари, хотя у оригинального Mustang их никогда не было (у ’64 Thunderbird ‘, ’67 Mercury Cougar и ’68 Shelbys). В 2011 году появились новые двигатели: 3,7-литровый V-6 мощностью 305 л.с. и новый 5,0-литровый V-8, который фактически вытеснил 5,0 литра и выдал впечатляющие 412 л.с. Boss 302 2012 увеличил мощность до 444, в то время как версия Boss 302 Laguna Seca была полноценным гусеничным автомобилем.

2015-Сегодня: Современный Mustang

Ford представил последнюю версию Mustang в декабре 2013 года в качестве модели 2015 года, посвященной 50-летию Mustang. Наконец, независимая задняя подвеска стала стандартным оборудованием, а 300-сильный V-6 и 435-сильный V-8 были дополнены новым 310-сильным 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. В 2018 году стиль был обновлен, и двигатель V-6 был снят с производства. В 2019 году Ford анонсировал новый четырехдверный электрический кроссовер, который будет продаваться как Mustang Mach-E 2020 года.

Мустанги Шелби: 1 раунд

С самых первых дней существования Мустанга Форд работал с Кэрроллом Шелби над разработкой высокопроизводительной версии, поставляя новые Мустанги в Shelby American для модификации. Shelby GT350 1965-66 годов имел модифицированную модель 289 мощностью 306 л.с., а также улучшенную подвеску и тормоза. Существовали гоночная версия GT350R и специальная версия для агентства по прокату автомобилей Hertz, GT350H 1966 года.

Просмотреть все 41 фото

В 1967 году, когда Ford начал усиливать контроль над проектированием автомобилей Shelby, был представлен GT500, оснащенный 335-сильным 427-cid (7.0-литровый) V-8, оснащенный двойными четырехкамерными карбюраторами. В 1968 году GT350 перешел на 250-сильный 302 (4,9-литровый) двигатель V-8, в то время как GT500 KR («Король дороги») использовал 428 Cobra Jet.

К 1969 году Ford принимал большинство дизайнерских и инженерных решений. GT350 перешел на двигатель мощностью 290 л.с. и объемом 351 куб.см (5,8 литра). Кэрролл Шелби прекратил отношения с Ford, и оставшиеся 1969-е были проданы как модели 1970-х годов. Форд действительно модифицировал небольшое количество Мустангов 1971 года под названием Shelby Europas для бельгийского дилера, но ассоциация Shelby-Mustang бездействовала почти на четыре десятилетия.

Shelby Mustang: 2 раунда

Объединение Shelby и Mustang началось с 2006 Shelby GT-H, 325-сильной версии, разработанной специально для Hertz Rent-A-Car. Настоящей сделкой стал Shelby GT500 2007 года, который имел 5,4-литровый восьмицилиндровый двигатель с наддувом мощностью 500 л.с. Ford также предложил Shelby GT, гражданскую версию GT-H, доступную с механической коробкой передач.

Ford обновил Mustang в 2010 году, а Shelby GT500 2010 получил дополнительные 40 лошадиных сил.Зная, что готовый к работе Camaro уже на подходе, Ford перешел на алюминиевый блок двигателя для GT500 2011 года, сняв 102 фунта с носа для улучшения управляемости. Компания также представила Shelby GTS, пакет дополнений внешнего вида и тормозной системы для автомобилей V-6 и V-8. В 2013 году GT500 вышел из строя с 663 лошадиными силами, чего было достаточно, чтобы обеспечить заявленную максимальную скорость 200 миль в час.

Просмотреть все 41 фото

Новый Mustang 2015 года принес с собой новую серию автомобилей Shelby. Заводской GT350 теперь имел 526-сильный атмосферный 5.2-литровый восьмицилиндровый двигатель и гоночный вариант GT350R. В 2019 году 350 получил обновления и улучшения. В 2020 году Ford выпустил самый мощный заводской Mustang, новый GT500, с 5,2-литровым V-8 с наддувом, который выдавал невероятные 760 л.с. Автомобиль получил несколько наград, в том числе место в списке автомобильных звезд 2020 года.

Основные особенности Ford Mustang

  • Сообщается, что Mustang был назван в честь истребителя Второй мировой войны, а не лошади.Среди других рассматриваемых имен были Cougar и T-Bird II (предложение Генри Форда II). Автомобиль почти вышел на рынок как Torino, рекламные кампании уже были подготовлены, но опросы потребителей показали, что Mustang — лучшее имя.
  • В Германии название Mustang использовалось на грузовике большой грузоподъемности, построенном Krupp. В результате Mustang первого поколения экспортировался в Европу как Ford T-5, что было внутренним названием проекта.
  • Ford Performance работал над среднемоторным прототипом Mustang в конце 1960-х годов.
  • В начале 1980-х, когда спрос упал, Ford рассматривал возможность перевода Mustang на переднеприводную платформу, которую использовала совместно с японским партнером Mazda. Автомобиль был разработан, но вместо того, чтобы заменить Mustang, он продавался как Ford Probe.
  • Все четырехцилиндровые двигатели Mustang, устанавливаемые на заводе, имеют рабочий объем 2,3 литра.
  • Хваленый «5.0» Mustang V-8 из эпох Mustang II и Fox имеет объем на 302 кубических дюйма, что соответствует 4,9 литра. Предположительно Форд использовал 5.0, чтобы соответствовать 305-цилиндровому двигателю V-8, используемому в Chevrolet Camaro, начиная с 1976 года, который фактически имел объем 5,0 литра.
  • Летом 2018 года Ford построил 10-миллионный Mustang.

Советы по покупке Ford Mustang

Ford Mustang был одним из самых популярных спортивных купе в Америке на протяжении полувека, и с самого начала он считался классикой будущего. Форд построил множество Мустангов, и почти все поколения остались в живых, хотя модели 1970-х годов не особо ценились, и многие пошли на убыль.

При рассмотрении более старого Mustang важно проверить VIN, идентификатор двигателя и теги крыльев, чтобы убедиться в подлинности. Многие старые недорогие шестицилиндровые Мустанги были переоборудованы двигателями V-8, и, хотя можно купить один из них, имейте в виду, что они не должны устанавливать цены (и не будут удерживать свою стоимость), как заводские высокие двигатели вариант исполнения. Перед покупкой очень редкие, ценные и выпущенные ограниченным тиражом автомобили должны пройти проверку экспертом Mustang.

Мустанги, особенно модели V-8 и более поздние модели V-6 и турбонаддув, были склонны к злоупотреблениям, поэтому внимательно проверяйте наличие признаков того, что автомобиль сильно управлялся и / или был поврежден в результате столкновения и отремонтирован.Кузов, неравномерный износ шин и повреждение или очевидная замена колес и деталей подвески — все это признаки неправильного обращения.

Ford Mustang середины и конца 1970-х годов не совсем магниты для коллектора, но если вы ищете один из этих автомобилей, имейте в виду, что у них были сложные системы выбросов, которые затрудняли настройку двигателей. У автомобилей V-8 до 1986 года были карбюраторы с обратной связью с защитой от несанкционированного доступа. Некоторые автомобили были переоборудованы с карбюраторами без выбросов, что может привести к тому, что автомобиль не пройдет проверку на смог.Автомобили с системой впрыска топлива легче контролировать и эксплуатировать.

Ford Mustang Статьи об автомобилях

Высшие награды за крикун мощностью 760 л.с.

Сначала был Ford против Ferrari, теперь Ford против Lambo

Отличная комбинация битов Focus RS и Mustang GT

Еще в конце 80-х Mustang чуть не превратился в Mazda

Что можно сделать с Fox?

Ford Mustang Последние аукционы

Краткая информация о Ford Mustang

  • Первый год производства: 1964 (1965 модельный год)
  • Всего продано: 10,000,000+
  • Первоначальная цена (базовая): 2368 $
  • Текущая цена (базовая): 27 865 $
  • Диапазон размеров двигателя: 2.От 3 до 7,0 литров
  • Характерная особенность: Серийное производство с 1964 года

Ford Mustang FAQ

Форд Мустанг — хорошая машина?

Да, и так (почти) всегда было. Mustang пользовался успехом у покупателей с момента его появления в 1964 году, и помимо Mustang II, который был ориентирован на экономию, он обычно был надежным генератором ухмылки. Хотя качество не всегда было сильной стороной Ford, Мустанги, как правило, являются хорошо построенными автомобилями, вызывающими широкие улыбки.

Почему Ford Mustang такие дешевые?

Mustang создавался как доступный автомобиль с высокими характеристиками, и Ford на протяжении всей своей истории пытался удерживать цены на низком уровне, даже несмотря на то, что это означало придерживаться старых технологий, таких как ведущий задний мост. Мустанги хорошо продавались, поэтому на подержанном рынке их всегда было много, что сдерживало снижение цен.

Сколько стоит самый дешевый новый Мустанг?

Мустанг начального уровня обычно стоит около 28000 долларов, прежде чем вы добавите дополнительные опции.

Насколько дешево обслуживание Ford Mustang?

Да. У современных Мустангов мало требований к обслуживанию, кроме замены масла. Есть много старых моделей, что означает хороший запас деталей и множество механиков, которые могут с ними работать.

Опасны ли Мустанги?

Хотя современные Ford Mustang обладают множеством функций активной безопасности, более дорогие модели сочетают в себе высокую мощность и задний привод, что может сделать их немногочисленными в сырую или снежную погоду — и «опасными» в условиях бездорожья. руки молодых, неопытных водителей.К сожалению, их низкая цена делает их доступными для молодых водителей, поэтому они, как правило, имеют высокий уровень аварийности по сравнению с другими автомобилями.

Какой Мустанг самый быстрый?

Ford заявил о максимальной скорости 200 миль в час для 662-сильного Shelby GT500 2013 года, хотя для достижения этой скорости потребуется много дороги. У Shelby GT500 2020 года на 100 лошадиных сил больше, поэтому он теоретически должен быть быстрее, но Ford ограничил его максимальную скорость до 180 миль в час с помощью электроники. Большинство других высокопроизводительных Мустангов ограничены до 155 миль в час.

Просмотреть все 41 фото

135709 Ford Mustang RK Motors 1970 Классические автомобили и маслкары на продажу

Задокументированный восстановленный Grabber инвестиционного класса Blue Mustang Boss 429 V8, 4 скорости

Что произойдет, если вы возьмитесь за серьезную мускулатуру Blue Oval, откажетесь от всех ограничений и создадите пони-кар в стиле NASCAR? Что ж, у вас должен быть очень популярный ореол, который вызывает немного шума и приносит столь необходимый доход. В случае с Ford и их желанным Boss 429 Mustang этот сюжет превратился в нечто большее! Тщательно завершенная специализированной фирмой Kar Kraft, омологационная серия Ford из 500 купе в конечном итоге была преобразована в полномасштабную серию из 1359 автомобилей.И хотя эти горячие продавцы определенно подняли бренд в течение дня, их возмутительный характер практически гарантировал, что со временем они станут эксклюзивной классикой, о которой мечтают серьезные коллекционеры. Получив выгоду от профессиональной реставрации контуров и упаковки оригинального Boss 429 кубических дюймов V8, полностью документированного Boss KK 429 NASCAR 2153 предоставляет одному серьезному инвестору лучшее из обоих миров: удовольствие от одного из лучших маслкаров Детройта и солидный капитал в в высшей степени эксклюзивный коллекционный автомобиль!

КУЗОВ / ОТДЕЛКА

Собранный в сентябре 1969 года в Дирборне, штат Мичиган, этот невероятный Mustang стал бенефициаром тщательной реставрации контуров, которую провели специалисты Shelby Parts & Restoration в Грин-Бей, штат Висконсин.Поскольку этот Mustang считался надежным выжившим на дистанции 25 000 миль, эта высококачественная перезагрузка была дополнена множеством оригинальных и NOS-деталей. Как только этот набор компонентов был гладким и правильно выровнен, правильный слой Grabber Blue 2-stage был акцентирован правильным черным ковшом для капюшона. И сегодня, отполированное и профессионально отсортированное, это купе превращается в одно шоу, останавливающее классику, которое сохраняет некоторые из лучших атрибутов истории Ford Motorsports!

Благодаря вневременным пропорциям и агрессивно остроконечным панелям, Mustang первого поколения имеет привлекательный дизайн.В передней части этого Boss серебристая решетка радиатора центрирует патриотическую эмблему пони между яркими фарами, чистыми габаритными огнями, правильным спойлером на подбородке и зеркальным бампером. Над решеткой расположен капот с оребрением, который привлекает внимание к совершенно новому стеклу, очищенному маленькими дворниками из нержавеющей стали и одетому в прямые рамы из нержавеющей стали. По бокам этого стекла правильные зеркала в сочетании с традиционными дверными ручками и полированными выносками «BOSS 429» подчеркивают скульптурный профиль автомобиля. А в задней части этого профиля крышка багажника с логотипом «M U S T A N G» затеняет крышку топливного бака с логотипом «пони», эксклюзивные задние фонари 1970 года, маленькие фонари заднего хода и второй зеркальный бампер.

ДВИГАТЕЛЬ

Откройте капот, и вы найдете оригинальный Ford V8 Boss объемом 429 кубических дюймов, который в полностью восстановленном состоянии отлично имитирует эстетику сборочного конвейера. В то время как руководство Дирборна оценило эти смертоносные силовые установки в 375 лошадиных сил, чтобы успокоить нытиков страховых агентов, тот факт, что фабрики на самом деле производили более 500 лошадиных сил, был одним из худших секретов Детройта. Это потому, что Ford без извинений разработал свою эксклюзивную «девятку» в качестве омологации для аналогичных блоков NASCAR, предназначенных для охоты на MoPar.При полностью открытой дроссельной заслонке заслонка открывается, втягивая холодный кислород через правильно окрашенную систему впуска набегающего воздуха в правильный, что крайне редко, D0OF-9510-S Holley с 4 стволами. Под этой коробкой для сока правильные «серповидные» головки устанавливают правильный алюминиевый заборник между массивными алюминиевыми крышками клапанов. В передней части этого воздухозаборника традиционный точечный распределитель последовательно соединяет маркированную катушку и гибкие кабели Autolite Radio Resistance. Выпускные коллекторы из чугуна создают симфонию с октановым топливом через выхлопные трубы заводской спецификации.Перед этими трубами традиционные клиновые ремни вращают правильный гидроусилитель руля и правильный генератор под заводским оборудованием для защиты от смога. Говоря о воде, правильный радиатор обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости посредством имитации шлангов Autolite и старых винтовых зажимов. И, как вы можете видеть из наших фотографий с высоким разрешением, зверь Ford Blue расположен в прочном моторном отсеке, покрытом гладким слоем кожи Satin Black.

ПРИВОД / ПОДВЕСКА

Загляните под этот Ford, и вы найдете исключительно чистое шасси, обрамленное правильно окрашенными полами.В центре этих этажей правильный 4-х скоростной Toploader имеет правильную монтажную бирку «RUG AZ». Эта коробка передач вращает правильную ось Drag Pack с правильной передачей 3,91 и правильным дифференциалом Traction-Lok. Эта потрясающая трансмиссия работает на правильной спортивной подвеске. На концах этой подвески правильный усилитель рулевого управления в сочетании с правильными передними дисковыми и задними барабанными тормозами с усилителем обеспечивает хорошую проходимость на гусенице. Заводские выхлопные трубы пропускают жареных динозавров через Н-образный кроссовер и гортанные турбо-глушители.А по бокам этих трубок хромированные Magnum 500 крутятся репродукцией F60-15 Goodyear Polyglas GT вокруг скачущих конских центральных крышек.

ИНТЕРЬЕР

Загляните внутрь этого Boss, и вы найдете правильный интерьер из винила Clarion Knit, который практически не подвержен атмосферным воздействиям. Правильная скамья и ковшеобразные сиденья в коринфском стиле находятся в отличной форме и, без сомнения, подверглись профессиональной обивке. Перед этими сиденьями над старинным радиоприемником Philco висит приборная панель с двумя капотами, точная телеметрия.Под приборной панелью на безупречном ковре на правильной консоли виден знакомый переключатель передач Херста. По бокам машины двухцветные дверные панели украшены аппликацией из светлого дерева. Перед водителем профессионально отреставрированное рулевое колесо с продувкой обода наезжает на ножные педали с отделкой из нержавеющей стали. А за кабиной небольшой багажник прикрепляет правильное запасное колесо напротив батареи правильного воспроизведения.

PROVENANCE

По словам Кевина Марти из Marti Auto Works, это чистое купе было скреплено в Дирборне, штат Мичиган, 18 сентября 1969 года.Вот подробное описание автомобиля Eminger Document и Elite Marti Auto Works Report.

ДАННЫЕ ДВЕРИ:

СЕРИЙНЫЙ НОМЕР: 0F02Z110422
* 0 — 1970 г.в.
* F — Построен в Дирборне, штат Мичиган.
* 02 — Спортивная крыша Mustang
* Z — 429 кубических дюймов, двигатель Boss 4V
* 10422-й автомобиль Ford запланирован к производству в Дирборне
* 09/69 — Построен в сентябре 1969 года.
* 63B — Спортивная крыша Mustang
* J — Краска Ford # 3657-A Grabber Blue
* TW — Интерьер из белого винила Clarion Knit и ковшеобразные сиденья из коринфского винила
* В — 3.91 Ось Traction-Lok
* 6 — 4-ступенчатая МКПП с закрытым передаточным числом.
* 222500 — Charlotte Ordering District по спецзаказу № 2500

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:

* 4-ступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом
* Drag Pack
* Группа удобства
* Электрические часы
* F60x15 шины с рельефными белыми буквами
* Запасное колесо складное
* Рулевое колесо Rim Blow Deluxe
* Консоль
* Тормоза передние приводные дисковые
* Усилитель руля
* AM-радио
* Décor Group
* Ремни Deluxe в комплекте с сигнальной лампой
* Приостановка соревнований
* Тахометр
* Функциональный передний воздушный спойлер
* Аккумулятор в багажнике

EMINGER:

2-ДВЕРНАЯ 8-ЦИЛИНДРОВАЯ СПОРТИВНАЯ КРЫША (2872 долл. США)
* — Ковшеобразные сиденья виниловые
* — Ковровые покрытия с цветовой кодировкой
* — Переключатель передач напольный
* — Приборные манометры
* — Шины с ремнем из стекловолокна
* Grabber Blue (00 долларов США)
* 429 кубических дюймов 4V V8 (1208 долларов)
* 4-ступенчатая механическая коробка передач (259 долларов США)
* Drag Pack (155 долларов США)
* Группа проверки удобства ($ 32)
* Часы электрические (16 $)
* F60x15 широкие овальные шины с поясом, черные боковины с выпуклыми белыми буквами ($ 00)
* Запасное колесо Space Saver (00 долларов США)
* Рулевое колесо Rim Blow Deluxe ($ 39)
* Консоль (54 $)
* Усилитель руля (95 $)
* Передние дисковые тормоза с усилителем (65 $)
* AM-радио (61 доллар)
* Décor Group (78 долларов США)
* Ремни Deluxe в комплекте с сигнальной лампой (15 долларов США)
* Отстранение от участия в соревнованиях (31 доллар США)
* Тахометр и счетчик пройденного пути (54 $)

ОБЩЕЕ ОПЦИИ: 2162 $
АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН: Бойсу Рэнсону Форду из Коновера, Северная Каролина

———-

НАША ПРОДАЖА ВКЛЮЧАЕТ СЛЕДУЮЩУЮ ДОКУМЕНТАЦИЮ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

* Лист предварительного обслуживания Ford
* Отчет об инспекции Kar Kraft
* Старинное руководство пользователя и гарантийный буклет
* Винтажная фабричная переписка
* Дайджест покупателей производительности за 1970 год
* Вышеупомянутый отчет Marti Auto Works Elite
* Вышеупомянутый документ Эмингера.
* Копия этого документа Эмингера
* Большой дисплей

В RK Motors Charlotte мы любим все, что касается шин и двигателей.Но если у вас сложится впечатление, что мы особенно любим этот Мустанг, вы были бы совершенно правы! Редкие и интересные автомобили ВСЕГДА заставляют нашу кровь течь; и этот Ford, с его оригинальным двигателем, правильной эстетикой и непревзойденной родословной, изобилует редкими качествами, которые буквально определяют термин «инвестиционный уровень».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *