Фиат 127 и ваз 2106 сравнение фото: Фиат 127 и ваз 2106 сравнение фото

Содержание

Фиат 127 и ВАЗ 2106 сравнение, фото, Fiat 127

Если бы в 1965 году звезды на небе расположились иначе, то на конвейере Волжского автомобильного завода прописались бы не привычные нам Жигули, суть доработанный Fiat 124, а вот такой необычный Renault 16. Пятидверный кузов хэтчбек, передний привод, независимая подвеска… Стоит ли жалеть о том, что Советский Союз тогда отверг предложение французов? Я взял ключи от музейной «шестнадцатой» — и поехал колесить по французской глубинке, воскрешая воспоминания о езде на вазовской «классике».

Характерная посадка в позе орла, замок зажигания у левого колена, тяжеленный руль… Такое не забудешь! Моей первой машиной была бежевая «шестерка» 1990 года — еще с хромированными колпаками на колесах. Старенький карбюратор нужно было регулировать раз в полгода, правильно направлять воздушные потоки в салоне я научился после двух зимних поездок с наглухо обмерзшими стеклами, а первый же снегопад вынудил купить складную лопату, без которой выехать из двора порой было невозможно. Зато — мощная печка, мягкие сиденья и первое ощущение свободы!

Но в середине шестидесятых, когда советское правительство задумалось о создании еще одного автозавода, Фиату только предстояло побороться за контракт века. Как известно, вариант самостоятельной разработки машины и строительства завода отмели сразу, принявшись за поиски иностранных партнеров. В 1965 году в НАМИ провели сравнительные испытания пяти подходящих иномарок — автомобилей Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault 16 и Skoda 1000MB, к которым взяли Москвич-408 и Запорожец. Заметьте, Фиата в этой компании еще не было! А по итогам тех тестов фаворитом стал хэтчбек Renault. Чем он так привлек советских специалистов?

Проект большого (по европейским меркам, разумеется) семейного автомобиля компания запустила в начале шестидесятых, когда уже был готов простой и дешевый Renault 4 — первый легковой переднеприводник марки. Именно его конструкция стала отправной точкой. Компоновка с вынесенной в передний свес коробкой передач и расположенным продольно в пределах базы двигателем досталась старшей модели без принципиальных изменений. Похожим было и шасси с полностью независимой подвеской. Сохранилась даже конструкция с поперечными торсионами задних колес, ­из-за чего база по левому и правому борту различалась на 67 мм.

Если у Renault 4 колесная база по правому борту была длиннее, чем по левому, то у Renault 16 наоборот. Разницу в длине проще всего заметить по перемычке между дверным проемом и задней колесной аркой: у модели 16 слева она больше, чем справа. Но на ездовом характере такая особенность конструкции не сказалась

Вышедший в 1965 году Renault 16 часто называют первым массовым ­хэтчбеком, причем это название типа кузова родилось позднее, а европейские автожурналисты тех лет старательно упражнялись в описании машины: мол, «нечто среднее между седаном и универсалом». В брошюрах для американского рынка автомобиль так и называли — Renault 16 Sedan-Wagon.

За авангардный облик Renault 16 нужно благодарить Гастона Жюше и Филиппа Шарбоно. Жюше был инженером по аэродинамике, и эта машина стала его первым полномасштабным проектом в карьере, а впоследствии Жюше назначили шеф-дизайнером компании. Филипп Шарбоно на тот момент уже имел опыт работы с автомобилями, однако прославился еще и как промышленный дизайнер: среди его творений — телевизоры, бытовые пылесосы, настенные часы и даже потолочные вентиляторы. Предание гласит, что утопленные дверные ручки под естественный хват на Renault 16 — именно его идея. А уж истинный полет фантазии пары Жюше и Шарбоно можно оценить, глядя на первые макеты будущей машины — с убирающимися фарами, решеткой радиатора во всю ширину передка и размашистыми линиями. Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас я уже подписан

Автомобиль Fiat 127 выпускался итальянской компанией Fiat в период с 1971 по 1983 гг. Эта модель пришла на смену устаревающему, на тот момент, автомобилю Fiat 850, производство которого прекратилось в 1973 году. Fiat 127 – это малолитражный автомобиль, который был представлен в двух вариантах кузова: 2-дверный седан и 3-дверный хэтчбек.

Автомобиль Fiat 127 оснащался 4-цилиндровым двигателем объёмом 0.903 литра, который был расположен поперечно впереди. Модель обладала также приводом на передние колёса. Такое сочетание впервые было использовано итальянской компанией в модели Fiat 128. К особенностям модели Fiat 127 можно отнести уникальную поперечную заднюю подвеску с листовыми рессорами. 127-ая модель также была отмечена за её вместительность, так как 80% пространства автомобиля было доступно для пассажиров и багажа. В итоге в 1972 году автомобиль получает звание «Европейский Автомобиль Года» и становится одним из самых продаваемых автомобилей в Европе в течение нескольких лет.

В 1977 году выходит вторая серия (Series II) модели Fiat 127. Автомобиль получил некоторые внешние изменения передней и задней частей кузова, а также увеличилось заднее стекло. Для обновлённого Fiat 127 был предложен новый двигатель объёмом 1.05 литра и мощностью 49 л.с. и 69 л.с.. Также в этой серии стала доступной и 5-дверная версия автомобиля.

Последние обновления затронули автомобиль Fiat 127 в 1982 году, которые и обозначили появление третьей серии (Series III) этой модели. Изменения в очередной раз затронули переднюю и заднюю части автомобиля, освежив внешний вид автомобиля. При проектировании задней части дизайнеры основывались на вышедшей к тому времени модели Fiat Ritmo. Также для автомобиля был предоставлен новый вариант 4-цилиндрового двигателя объёмом 1.3 литра, мощность которого составляла 74 л.с.. Интерьер Fiat 127 также был перепроектирован. Третья серия была запущена в производство в Италии в январе 1982 года, а вскоре добралась и до остальных европейских стран.

В январе 1983 года, в связи с появлением новой модели под названием Fiat Uno, производство Fiat 127 было практически везде прекращено. Однако выпуск Fiat 127 в Южной Америке продолжался ещё до 1995 года, причём импорт этих автомобилей в Европу продолжался до 1987 года.

Стоит отметить, что подобная модель по лицензии Fiat выпускалась и испанской компанией SEAT, которая была названа SEAT 127. Она обладала 4-дверным кузовом и уникальным 4-цилиндровым двигателем 127 OHV объёмом 1.01 литра в отличие от силового агрегата объёмом 0.9 литра, который устанавливался на Fiat 127. Когда лицензия компании Fiat на производство истекла, некоторые части автомобиля были перепроектированы, а название «SEAT 127» было заменено на «SEAT Fura Dos».

Сравнение Fiat 125 и LADA (ВАЗ) 2106 по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Нет в продаже

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
На эту модель пока нет отзывов
Характеристики
Основные

Объем двигателя

1.6 л

1.3 л

Тип двигателя

Бензин

Бензин

Мощность двигателя

90 л.с.

69 л.с.

Коробка передач

Автоматическая

Механическая

Количество передач

3

4

Привод

Задний

Задний

Разгон до 100 км/ч

14.6 с

18.0 с

Расход топлива (смешанный) на 100 км

Минимальный объем багажника

400 л

345 л

Максимальный объем багажника

400 л

345 л

Дорожный просвет

130 мм

170 мм

Снаряженная масса

1050 кг

1045 кг

Тип кузова

Седан

Седан

Класс автомобиля

B

B

Страна марки

Италия

Россия

Размеры

Длина

4223 мм

4166 мм

Ширина

1611 мм

1611 мм

Высота

1440 мм

1440 мм

Колесная база

2506 мм

2424 мм

Передняя колея

1313 мм

1365 мм

Задняя колея

1290 мм

1321 мм

Объем и масса

Снаряженная масса

1050 кг

1045 кг

Полная масса

1450 кг

1445 кг

Минимальный объем багажника

400 л

345 л

Максимальный объем багажника

400 л

345 л

Объем топливного бака

45 л

39 л

Двигатель

Объем двигателя

1608 куб.см

1294 куб.см

Тип двигателя

Бензин

Бензин

Расположение двигателя

переднее, продольное

Тип наддува

нет

Мощность двигателя

90 л.с.

69 л.с.

Максимальный крутящий момент

127 Н*м

94 Н*м

Расположение цилиндров

рядное

рядное

Количество цилиндров

4

4

Количество клапанов на цилиндр

2

2

Система питания двигателя

карбюратор

карбюратор

Степень сжатия

8.8

8.5

Диаметр цилиндра и ход поршня

80.0×80.0

79.0×66.0

Подвеска и тормоза

Тип задней подвески

независимая, рессорная

зависимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Задние тормоза

дисковые

барабанные

Передние тормоза

дисковые

дисковые

Прочее

Количество дверей

4

4

Количество мест

5

5

Максимальная скорость

155 км/ч

145 км/ч

Пробег на полном баке

Марка топлива

АИ-92

Расположение руля

левый

левый

Экологический класс

Выбросы CO2

Фотографии

Сбоку

Дверь

Колесный диск

Передняя панель

Спереди

Багажник

Ручка КПП

3/4 сзади

Задний фонарь

3/4 спереди

Интересная деталь 1

Руль

Салон спереди

Сзади

Приборная панель

Интересная деталь 2

Боковое зеркало

Передняя фара

Салон сзади

Комплектация
Обзор

Автоматический корректор фар

Датчик дождя

Датчик света

Дневные ходовые огни

Омыватель фар

Противотуманные фары

Система адаптивного головного освещения в повороте

Система адаптивного освещения

Система управления дальним светом

Салон

Люк

Обогрев рулевого колеса

Отделка кожей рулевого колеса

Отделка кожей рычага КПП

Панорамная крыша / лобовое стекло

Передний центральный подлокотник

Складывающееся заднее сиденье

Спортивные передние сиденья

Тонированные стекла

Третий ряд сидений

Безопасность

Антиблокировочная система

Блокировка замков задних дверей

Бронированный кузов

Датчик давления в шинах

Система стабилизации

ЭРА-ГЛОНАСС

Мультимедиа

AUX

Android Auto

Bluetooth

CarPlay

USB

Голосовое управление

Мультимедиа система для задних пассажиров

Мультимедиа система с ЖК-экраном

Навигационная система

Розетка 12V

Розетка 220V

Яндекс.Авто

Защита от угона

Центральный замок

Иммобилайзер

Датчик проникновения в салон (датчик объема)

Элементы экстерьера

Аэрография

Обвес кузова

Рейлинги на крыше

Альтернативные Жигули — Авторевю

Если бы в 1965 году звезды на небе расположились иначе, то на конвейере Волжского автомобильного завода прописались бы не привычные нам Жигули, суть доработанный Fiat 124, а вот такой необычный Renault 16. Пятидверный кузов хэтчбек, передний привод, независимая подвеска… Стоит ли жалеть о том, что Советский Союз тогда отверг предложение французов? Я взял ключи от музейной «шестнадцатой» — и поехал колесить по французской глубинке, воскрешая воспоминания о езде на вазовской «классике».

Характерная посадка в позе орла, замок зажигания у левого колена, тяжеленный руль… Такое не забудешь! Моей первой машиной была бежевая «шестерка» 1990 года — еще с хромированными колпаками на колесах. Старенький карбюратор нужно было регулировать раз в полгода, правильно направлять воздушные потоки в салоне я научился после двух зимних поездок с наглухо обмерзшими стеклами, а первый же снегопад вынудил купить складную лопату, без которой выехать из двора порой было невозможно. Зато — мощная печка, мягкие сиденья и первое ощущение свободы!

Но в середине шестидесятых, когда советское правительство задумалось о создании еще одного автозавода, Фиату только предстояло побороться за контракт века. Как известно, вариант самостоятельной разработки машины и строительства завода отмели сразу, принявшись за поиски иностранных партнеров. В 1965 году в НАМИ провели сравнительные испытания пяти подходящих иномарок — автомобилей Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault 16 и Skoda 1000MB, к которым взяли Москвич-408 и Запорожец. Заметьте, Фиата в этой компании еще не было! А по итогам тех тестов фаворитом стал хэтчбек Renault. Чем он так привлек советских специалистов?

Проект большого (по европейским меркам, разумеется) семейного автомобиля компания запустила в начале шестидесятых, когда уже был готов простой и дешевый Renault 4 — первый легковой переднеприводник марки. Именно его конструкция стала отправной точкой. Компоновка с вынесенной в передний свес коробкой передач и расположенным продольно в пределах базы двигателем досталась старшей модели без принципиальных изменений. Похожим было и шасси с полностью независимой подвеской. Сохранилась даже конструкция с поперечными торсионами задних колес, ­из-за чего база по левому и правому борту различалась на 67 мм.

Если у Renault 4 колесная база по правому борту была длиннее, чем по левому, то у Renault 16 наоборот. Разницу в длине проще всего заметить по перемычке между дверным проемом и задней колесной аркой: у модели 16 слева она больше, чем справа. Но на ездовом характере такая особенность конструкции не сказалась

Вышедший в 1965 году Renault 16 часто называют первым массовым ­хэтчбеком, причем это название типа кузова родилось позднее, а европейские автожурналисты тех лет старательно упражнялись в описании машины: мол, «нечто среднее между седаном и универсалом». В брошюрах для американского рынка автомобиль так и называли — Renault 16 Sedan-Wagon.

За авангардный облик Renault 16 нужно благодарить Гастона Жюше и Филиппа Шарбоно. Жюше был инженером по аэродинамике, и эта машина стала его первым полномасштабным проектом в карьере, а впоследствии Жюше назначили шеф-дизайнером компании. Филипп Шарбоно на тот момент уже имел опыт работы с автомобилями, однако прославился еще и как промышленный дизайнер: среди его творений — телевизоры, бытовые пылесосы, настенные часы и даже потолочные вентиляторы. Предание гласит, что утопленные дверные ручки под естественный хват на Renault 16 — именно его идея. А уж истинный полет фантазии пары Жюше и Шарбоно можно оценить, глядя на первые макеты будущей машины — с убирающимися фарами, решеткой радиатора во всю ширину передка и размашистыми линиями.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

плюсы и минусы ВАЗ 21103

ВАЗ 21103 седан недаром называют «народный автомобиль», хорошая и недорогая машинка как раз для тех кто только начинает водить автомобиль — иномарку «бить» жалко, а эта машина покажет всю наготу и не приглядность водительской жизни или даст возможность любому водителю получить необходимый опыт для последующих авто, имея передний привод машина довольно хорошо себя ведет даже на грунтовой дороге. Двигатель 1.6 литра не очень экономичный как для представителей данного класса, но опять таки можно поставить газовую установку. Мощность в 89 л. с., довольно таки слабоватый как для тех кто любит быструю езду, автомобиль больше подходит для дачи или ведения фермерства, на нем можно возить картошку и свиней, тещу и пьяную компанию.4 двери позволяют удобно влезать в машину со всех сторон, в салон автомобиля можно поместить 4 пассажира + водитель, а если снять задние сидения, и переднее пассажирское отодвинуть то можно вместить 6-9 человек, случай такой из жизни был. Багажник, откровенно говоря, очень мал, поэтому бывалые пользователи данной машины: снимают задние сиденья или «цепляют» верхний багажник на крыш(внимание, перевозить на верхнем багажнике можно не более 50кг)В той комплектации что была у меня, а именно — бензиновый двигатель, приятно удивил, при — 25градусов, машина завелась. Советы по эксплуатации: если Вы счастливый обладатель новой машины — тогда после 2тыс. км, обязательно проверьте работу всех датчиков(именно они и ломаются постоянно), слейте масло и налейте новое, очень часто в масле мои знакомые находили стружку от плохо обработанных деталей, рекомендую первые 2 тыс не гонять больше 130 — возможна не притирка деталей, если это заводская констукция), если автомобиль проехал до 20 тыс км, важно проверить внешний вид, а именно под облицовкой — часто можно найти сколы или даже ржавчину, обязательно нужно послушать звук двигателя на холостом ходе и попробовать как заводится «холодный» двигатель.Из плюсов: низкая стоимость запчастей, самой машины, противоугонный вид, наличие магнитолы, стеклоподьемники со всех сторонМинусы: большой расход топлива, после 100тыс. км, нужно полностью перебирать машину, низкое качество меттала(при плохом уходе, быстро сгнивает кузов), маленькая мощность двигателя

ТХ1933813000 Тахометр ВАЗ-2106 АВТОПРИБОР — ТХ193-3813000 2103-3815010-01

ТХ1933813000 Тахометр ВАЗ-2106 АВТОПРИБОР — ТХ193-3813000 2103-3815010-01 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

14

1

Применяется: ВАЗ

Артикул: ТХ193-3813000еще, артикулы доп.: 2103-3815010-01скрыть

Код для заказа: 003319

Есть в наличии Доступно для заказа>10 шт.Сейчас в 8 магазинах — 10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 24.07.2021 в 10:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 25 Июля)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 24 Июля)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 12:52

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Код для заказа 003319 Артикулы ТХ193-3813000, 2103-3815010-01 Производитель АВТОПРИБОР Каталожная группа: ..Приборы и датчики
Электрооборудование
Ширина, м: 0.11 Высота, м: 0.1 Длина, м: 0.13 Вес, кг: 0.357

Описание

Тахометр электронный
Применяется на следующих моделях:
ВАЗ-2103, -21023, -21032, -2106, -2121, -21021, -2121

Технические характеристики:
— диапазон показаний от 0 до 8000 об/мин;
— диапазон измерений от 1000 до 8000 об/мин;
— напряжение 12 В;
— посадочный диаметр кожуха 100 мм.

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

  • «Хрустальные» ВАЗы: «Классика». Ты помнишь, как всё начиналось? 16 Апреля 2013

    Сегодня очередная статья серии ««Хрустальные ВАЗы» или типичные поломки отечественных автомобилей» посвящена «классике»: ВАЗ-2101, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106 и 2107. Эти машины уже не один десяток лет колесят по нашим дорогам и, несмотря на все недочеты, о которых расскажем, их популярность по-прежнему высока.

  • «Хрустальные» ВАЗы: Нива 2 Апреля 2013

    Серия статей ‘«Хрустальные» ВАЗы или типичные поломки отечественных автомобилей’ знакомит автолюбителей с характерными неисправностями, которые возникают при эксплуатации машин АвтоВаза. Данная статья посвящена любимице охотников и рыболовов — «Ниве».

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 24.07.2021 10:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

e444fd3b41d4f15e73c86b0ee13b5283

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Аккумуляторы для ВАЗ 2106 21065 1.6 (75 л.с.) в Гюмри

наличие уточняйте у менеджера

наличие уточняйте у менеджера

наличие уточняйте у менеджера

наличие уточняйте у менеджера

наличие уточняйте у менеджера

наличие уточняйте у менеджера

наличие уточняйте у менеджера

наличие уточняйте у менеджера

наличие уточняйте у менеджера

наличие уточняйте у менеджера

наличие уточняйте у менеджера

наличие уточняйте у менеджера

наличие уточняйте у менеджера

наличие уточняйте у менеджера

наличие уточняйте у менеджера

X-treme Arctic Red 66.1 пр

Стартовый ток (Ампер)

660

Полярность

прямая (1, R)

Габариты

242x175x190 мм.

Гарантия (мес)

36 мес.

наличие уточняйте у менеджера

X-treme Arctic Red 62.1 пр

Стартовый ток (Ампер)

620

Полярность

прямая (1, R)

Габариты

242x175x190 мм.

Гарантия (мес)

36 мес.

наличие уточняйте у менеджера

наличие уточняйте у менеджера

Ваз 2107 вес машины кг. Сколько весит легковой автомобиль

ВАЗ остается самой любимой и неприхотливой машиной, которая не уступает свих позиций, начиная с 70-х годов 20 века.

Очень сложно представить современные дороги без этих вечных «тружеников», исправно колесящих по городам и весям нашей большой и любимой родины. Исправно колесят автомобили и по их отсутствию, что, конечно же, добавляет уважения к таковому.

Сколько весит ВАЗ-2101 с двигателем и без: технические характеристики

Технические характеристики данного автотранспорта зависят от изношенности и пробега, определяемого, естественно, в километраже. Если регулярно проводить автомобиль через СТО, вовремя менять масло, ухаживать за машиной, то проблемы могут возникнуть только с устаревшими и требующими тюнинга двигателями в плане увеличения их мощности. Так, из 955 кг общего веса машины 114 кг приходится, собственно, на двигатель.

Так как ВАЗ производится с 1970 года, то история, насчитывающая почти 50 лет, состоит не только из изменений названий завода, марок и моделей выпускаемых автомобилей, но также и того, что технические характеристики и параметры аналогично претерпевают определенные изменения. Если рассматривать объем двигателя, впору сказать, что нововведения происходят в сторону эволюции. Эволюционные процессы в данной области машиностроения увеличили его объем с 1,2 л до 1,8 л, а путем проб и ошибок позволили модели машины ВАЗ превратиться в конкурентноспособную продукцию российского автопрома, которая и сейчас не выглядит как металлолом.

В 1966 году автомобильный итальянский концерн Fiat произвел выпуск машины модели Fiat 124.

Так как связь с итальянскими товарищами во времена СССР позволяла говорить о взаимовыгодном сотрудничестве двух государств, то в 1970 году советский конвейер произвел первую модель ВАЗ-2101 марки «Жигули».

Сколько весит ВАЗ-2101: характеристики


Первые «Жигули» указанной модели имеют голый вес, равный 955 килограммам, из которых 114 составлял вес двигателя. Именно таким является ответ на вопрос: сколько весит ВАЗ-2101.

КПП автомобиля бывает:

  • четырехступенчатой;
  • пятиступенчатой.

Весит совместно со сцеплением, переключательным рычагом и выключательной вилкой сцепления 26,2 кг. Эти данные при замене той или иной детали обязательно нужно учитывать.

Маховик, имеющий родной вес 6,873 кг в руках своих хозяев нередко уменьшает вес с помощью тюнинга до 3,6 кг. Это способствует маневренности и увеличению скорости машины на дороге.

Продается «классика» в б/у состоянии, поскольку ее выпуск завершен, но, безусловно, по документам, содержащим данные владельца и технические параметры автомобиля. В сборе детали автомобиля ВАЗ-2101 продаются повсеместно.

ВАЗ до наших дней сохранил свою форму и любовь публики, относящейся ко всем слоям населения. «Волжский автомобильный» не собирается останавливаться на достигнутом, производя все новые и новые модификации «Жигулей». Если рассматривать то, сколько весит каждая составная часть автомобиля ВАЗ, станет понятно, что полная масса каждой из них примерно одинакова.

Стоит отметить, что из всех советских машин только ВАЗ-2101 поставлялся в Японию. Популярность ВАЗ не в последнюю очередь связана с именем Кими Райкконена, который добился первых побед именно на этом автомобиле. Отец знаменитого гонщика считал этот автомобиль самым надежным.

Если разбираться с весом ВАЗ, можно сказать, что за всю свою пятидесятилетнюю историю вес автомобилей данной марки колебался от тонны до тонны триста килограммов, но больших и существенных изменений, по сути, не претерпел.

Легковой автомобиль малого класса, выпускается Волжским автомобильным заводом с 1976 г. Кузов — седан, закрытый, несущий, четырехдверный. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, оборудованы подголовниками, спинки откидные. Заднее сиденье — неподвижное, с центральным подлокотником, убирающимся в спинку сиденья.

Модификации

ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1,45л мощностью 71,5 л.с.;
ВАЗ-21063 — с двигателем рабочим объемом 1,3 л мощностью 63,5 л.с.

Двигатель.

Мод.ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4-х цил., 79×80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, порядок работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт (75,5 л.с.) при 5400 об/мин, крутящий момент 116 Н-м (11,8 кгс-м) при 3000 об/мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения — с электровентилятором, автоматически включающимся и отключающимся.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — мод.2106 или 2106-10, 4-х ступ. с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа коробки передач мод. 2106; 1-3,24; II-1,98; III-1,29; IV-1,0; ЗХ-3,34. То же, мод. 2106-10: I-3,67; II- 2,10; III,36; IV-1,00; ЗХ-3,53. Карданная передача — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой. Главная передача — гипоидная, передат. число — 4.1 с коробкой передач мод. 2106 или 3.9, с коробкой передач мод.2 106-10.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обод 5J-13. крепление на 4 болтах. Шины 165R 13 или 175/70R13. Давление в шинах 165R13: передних — 1,6. задних- 1,9 кгс/см.кв.То же, в шинах 175/70R13: передних — 1.7, задних — 2,0 кгс/см.кв. Число колес 4+1.

Подвеска.

Передняя — независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, с цилиндрическими пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод — гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил. Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормозные механизмы. Запаской тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк и ролик. Передат. число — 16.4.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, ак. батарея 6СТ-55А, генератор Г22 1 с встроенным выпрямителем, регулятор напряжения РР380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. катушка зажигания Б1 17 или Б1 17-А, свечи зажигания А17-Д8, А17-ДВР, FE65P или FE65PR (Югославия). Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93,
система охлаждения — 9,9 л, тосол А-40 или А-65,
система смазки двигателя — 3,75 л, М-6/12Г, при температурах от плюс 45 до минус 20°С.
M-5/l0Г, при температурах от плюс 30 до минус 30°С,
картер рулевого механизма — 0,215 л, ТАД-17И,
картер ведущего моста — 1,3 л. ТАД-17И,
картер коробки передач — 1,35 л, ТАД-17И,
система гидропривода тормозов — 0,66 л, жидкость «Томь», «Роса»,
система гидропривода выключения сцепления — 0,2 л, жидкость «Томь», «Роса»,

Амортизаторы:
передние — 2×0,12 л,
задние — 2×0,195 л,

Амортизаторная жидкость МГП-10;
бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг)

Двигатель — 117,
коробка передач с картером сцепления — 26,
кузов в сборе без сидений — 275,
задний мост в сборе — 53,
колесо с шиной — 15.
радиатор — 5,7.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Число мест, чел. 5
Масса багажа 50 кг.
Снаряженная масса 1035 кг
В том числе:
на переднюю ось 555 кг.
на заднюю ось 480 кг.
Полная масса 1435 кг.
В том числе:
на переднюю ось 657 кг.
на заднюю ось 778 кг.
Допустимая масса прицепа:
без тормозов 500 кг.
оборудованного тормозами 750 кг.
Макс.скорость 150 км/ч
Время разгона до 100 км/ч, 16,0 с.
Макс.преодолеваемый подъем 36 %
Выбег с 50 км/ч, 500 м.
Тормозной путь с 80 км/ч 38 м
Контрольный расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч 7,4 л.
при 120 км/ч 10,1 л.
городской цикл 10,3 л.
Радиус поворота:
по внешнему колесу 5,6 м.
Габаритный 5,9 м.
Двигатель 1.2л, 8-кл. 1.2л, 8-кл. 1.3л, 8-кл.
Длина, мм 4073 4043 4043
Ширина, мм 1611 1611 1611
Высота, мм 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424
Колея передняя, мм 1349 1349 1349
Колея задняя, мм 1305 1305 1305
Клиренс, мм 170 170 170
Объем багажника минимальный, л 325 325 325
Тип кузова/кол-во дверей Седан/4
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3 1198 1198 1300
Тип цилиндра Рядный
Количество цилиндров 4 4 4
Ход поршня, мм 66 66 66
Диаметр цилиндра, мм 76 76 79
Cтепень сжатия 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2
Система питания Карбюратор
Мощность, л.с./об. мин. 64/5600 64/5600 70/5600
Крутящий момент 89/3400 89/3400 96/3400
Тип топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92
Привод Задний Задний Задний
Тип КПП / кол-во передач МКПП/4 МКПП/4 МКПП/4
Передаточное отношение главной пары 4,3 4,1 4,1
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Винтовая пружина
Тип рулевого управления Червячный редуктор
Объем топливного бака, л 39 39 39
Максимальная скорость, км/ч 140 142 145
Снаряженная масса автомобиля, кг 955 955 955
Допустимая полная масса, кг 1355 1355 1355
Шины 155 SR13 165/70 SR13 155 SR13
Время разгона (0-100 км/ч), с 22 20 18
Расход топлива в городском цикле, л 9,4 9,4 11
Расход топлива в загородном цикле, л 6,9 6,9 8
Расход топлива в смешанном цикле, л 9,2 9,2

Краткое описание и история

Именно ВАЗ 2101 является старейшей моделью Волжского Автозавода, с которой началась история отечественного автопрома. 19 апреля 1970 года с конвейера завода сошла первая малолитражка. За основу модели был взят Fiat 124 1966 модельного года. По сути первые «копейки» были практически итальянскими машинами, т.к. технические характеристики ваз 2101 и fait 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель объемом 1,2 литра и начального уровня отделка салона. Разницы между автомобилями не было практически никакой.

В дальнейшем отечественные автоконструкторы существенно доработали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране. Дорожный просвет был увеличен, т.к. качество дорожного покрытия не всегда позволяло перемещаться с удобством и комфортом. Были значительно усилены кузов и подвеска, тем самым улучшив технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от fiat были заменены на барабанные. Это объяснялось их долговечностью и стойкостью к пыли и грязи, которой хватало всегда.

Изменениям подверглось практически все, в том числе и конструкция двигателя. Было увеличено расстояние между цилиндрами (это давало возможность растачивать диаметр цилиндров), распредвал перенесен в головку цилиндров. Помимо двигателя изменениям подверглись сцепление, коробка передач, задняя подвеска. В результате вес автомобиля увеличился на 90 кг. Всего насчитывалось более 800 изменений и отличий в конструкции ваз 2101.

С 1970 по 1986 годы на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет с момента схода автомобиля с конвеера, первый товарный экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.

Тюнинг ВАЗ 2101

Любопытно, что автомобиль ВАЗ-2107 «Жигули» (LADA 2107), вазовский люкс второго поколения, появился одновременно с переднеприводным семейством «Спутник»/«Самара», и это не было ошибкой. Большинство автолюбителей в СССР все еще с недоверием относилось к переднему приводу, в связи с чем именно «семерка» оказалась самой престижной моделью ВАЗа в 1980-х гг. И не только в СССР, но и в Восточной Европе. Ее даже называли «русский Мерседес» или «ХБМ» («Хочу быть „Мерседесом»).

ВАЗ-2107 — видео обзор

ВАЗ-2107 — видео драг рейсинг

В отличие от предыдущих люксов — ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 — новая модель этого сегмента меньше отличалась от «нормы» ВАЗ-2105. Так, ее кузов отличался только более агрессивной формой решетки радиатора и задними фонарями. В салоне появились сиденья оригинального дизайна с интегрированными подголовниками и дефлекторы холодного воздуха (зимой можно было направить горячий воздух в ноги, а струю холодного — в лицо). Главными нововведениями стали более мощный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 76 л. с., а также 5-скоростная коробка передач, впервые появившаяся на «классической» модели Волжского автозавода.

Два года спустя модельный ряд пополнился универсалом на базе ВАЗ-2105, получившим индекс 2104. При его создании главным принципом были минимальные затраты на изменение — по сравнению с прототипом. Отсюда и некоторые особенности: например, кузов универсала менее жесткий, чем седана, хотя по эксплуатационным запросам должно быть наоборот. «Четверка» довольно быстро вытеснила предыдущий универсал ВАЗ-2102 и более 15 лет, до появления ВАЗ-2111, оставалась единственной моделью из Тольятти с данным типом кузова.

Не так получилось с «семеркой». По идее, с появлением ВАЗ-2107 нужно было снять с производства предыдущий люкс ВАЗ-2106, однако по каким-то причинам модели продолжили выпускать параллельно. В 1990-х гг. ВАЗ-2107 сохранял положение люкс-модели, и лишь в новом веке это положение стало неоднозначным. Автомобиль уже не мог считаться люкс-моделью, поскольку морально устарел относительно ВАЗ-2110 и был куда дешевле последнего.

К этому времени машину ВАЗ-2107 «Жигули» (LADA 2107) оснастили двигателем с центральным впрыском топлива, сделавшим машину самой быстрой волжской классикой всех времен. В сочетании с агрессивным «вневременным» дизайном это придало ей имидж недорогого автомобиля для семейной молодежи со спортивными задатками. И все же на АвтоВАЗе понимали, что отсталая модель вредно отражается на имидже компании, хотя и привлекает многих покупателей. Поэтому завод начал политику «отстранения» ВАЗ-2107. В 2002 г. лицензию на ее производство продали украинскому ЛуАЗу, а в 2003 г. основное производство было перенесено с ВАЗа на сызранский завод «РосЛада». С тех пор «семерка» собирается где угодно — в Египте, Чечне, Украине, Ижевске — только не в Тольятти.

Аналогичные «миграции» претерпела и «четверка». Сейчас эти две модели — последние российские наследники Fiat 124, остающиеся на конвейере и пользующиеся спросом за непобедимо низкую цену. За долгую жизнь машины неоднократно модернизировались, а после конвейерной «кончины» своего предка — ВАЗ-2105 — еще больше «сроднились». Теперь оба автомобиля красятся в одинаковую цветовую гамму, в которой много вариантов красок «металлик», имеют одинаковые электрические системы, сиденья и двигатели, а также «семерочную» решетку радиатора (изначально ВАЗ-2104 был оформлен как ВАЗ-2105).

Технические характеристики ВАЗ-2107

Тип кузова: 4‑дв. седан (5‑мест.)

Двигатель ВАЗ-2107

Объем: 1.5 л- Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин: 72 / 53 при 5000- Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин: 105 при 3500

Объем: 1.6 л- Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин: 74 / 54 при 5000- Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин: 116 при 3000

Объем: 1.7 л- Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин: 80 / 58 при 5600- Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин: 127 при 3300

Коробка передач: 4- или 5-скоростная механическая.

Экологический класс ВАЗ-2107

Расход топлива ВАЗ-2107

Город 9,8 л; шоссе 6,8 л; в смешанном цикле 8,5 л на 100 км

Максимальная скорость ВАЗ-2107

Габаритные размеры ВАЗ-2107

Длина: 4145 мм- Ширина: 1611 мм- Высота: 1440 мм- Клиренс: 175 мм- Колёсная база: 2424 мм- Колея задняя: 1305 мм- Колея передняя: 1349 мм

Вес ВАЗ-2107

Снаряженная масса: 1030 кг- Полная масса: 1430 кг

Грузоподъемность ВАЗ-2107

Размер шин ВАЗ-2107

175/70/R13; 165/70/R13

Объем багажника ВАЗ-2107

379 литров

Объём бака ВАЗ-2107

39 литров

ВАЗ-2107 фото тюнинга своими руками

Тюнинг салона ВАЗ-2107 своими руками


ВАЗ-2121 / 2131 Нива Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


Лада Гранта седан Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


Шевроле Нива нового образца Двигатель Габаритные размеры Расход топлива


ВАЗ Марш-1 (LADA-БРОНТО 1922-00) Фото Комплектации


ВАЗ-2111 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2115 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


Лада Гранта Лифтбек Характеристики Двигатель Габаритные размеры Расход топлива Объем бака, багажника Грузоподъемность


ВАЗ-212180 Фора Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


Ока ВАЗ (СеАЗ, КамАЗ)-1111 Тюнинг Фото Двигатель Видео


ВАЗ-2120 Надежда Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2110 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


Лада Веста Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2112 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2102 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-21099 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2104 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2109 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


Лада Приора седан Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2106 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2108 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


Лада Калина 2 хэтчбек Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2105 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2103 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2101 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Load More…

Добавить отзыв

mir-automoto.ru

Ответы@Mail.Ru: лада это жигули?

Раньше Жигули называлось, сейчас Лада. Жигули должно ассоциироваться с 01 по 07 Все что дальше с 08 уже Лада.

Это типа так теперь жигули называют… можно просто тазиками называть…

Что Лада, что Жигули — торговые марки принадлежащие ОАО АвтоВАЗ.

Лада это жигульки после 2108 или 2106. точно не помню

да, да! лада это одна из моделей жигули

без базара. конечно только это старое имя, сейчас по модели говорят, семёрка или приора

Лада имя машины ВАЗ, Жигули старое имя

да, все лады жуглики!

Лада это название авто для экпорта Жигуги на европейском звучит не очень благозвучно….

Жигули это модели машин ВАЗ, ничиная с Ваз-2101 и до ВАЗ-2107, остальные Лада…

жигули до шестёрки после ваз а после лада

Это ниссан лаурель:-)

в начале восьмидесятых начали называть ЛАДА, до этого ЖИГУЛИ.

ВАЗ это: ОКА, ЛАДА, ЖИГУЛИ, НИВА.

да все это одно и тоже

хрен редьки не слаще!

touch.otvet.mail.ru

Сколько весит автомобиль ВАЗ (Жигули, Лада, Нива)

Главная > а >

Модель Снаряженная масса, кг Разрешенная максимальная масса, кг
ВАЗ-2101 955 1355
ВАЗ-2102 1010 1440
ВАЗ-2103 955 1355
ВАЗ-2104 1020 1475
ВАЗ-2105 995 1395
ВАЗ-2106 1045 1445
ВАЗ-2107 1030 1430
ВАЗ-2108 900 1325
ВАЗ-2109 945 1370
ВАЗ-21099 970 1395
ВАЗ-21011 955 1355
ВАЗ-2110 1010 1485
ВАЗ-21102 1020 1495
ВАЗ-21103 1040 1515
ВАЗ-2111 1040 1540
ВАЗ-21111 1030 1530
ВАЗ-21113 1060 1560
ВАЗ-2112 1040 1515
ВАЗ-21122 1020 1495
ВАЗ-2113 975 1400
ВАЗ-2114 970 1395
ВАЗ-2115 985 1410
ВАЗ-2121 1210 1610
ВАЗ-2170 Лада Приора 1088 1578
ВАЗ-2170 Лада Приора универсал 1088 1593
ВАЗ-1118 Лада Калина 1070 1545

Снаряженной массой автомобиля называют массу машины со стандартным оборудованием, различными расходными материалами (масло, охлаждающая жидкость и тому подобное), но за вычетом массы пассажиров, водителя и багажа.

Сухая масса равняется снаряженной, но только без топлива, некоторого оборудования и расходных материалов. То есть, это масса неснаряженного автомобиля без топлива.

Допустимая полная масса – это масса максимально загруженного автомобиля, предусматриваемая производителем. Иногда ее называют максимально разрешенной массой. Лучше не выходить за границы данного показателя, если вы, конечно, хотите, чтобы ваш автомобиль прослужил очень долго. Повышенная нагрузка оказывает негативное воздействие на кузов автомобиля и на детали подвески.

wikimassa.org

Как «Жигули» стали «Ладой» — Автоцентр.ua

Почему одни автомобили ВАЗ называют «Жигули», а другие – «Лада»? Мой дедушка говорит, что «Лада» – это «люксовые» модификации ВАЗов. Кто вообще придумывал эти названия и что зашифровано в логотипе?

Когда в 1966 году в Советском Союзе начали возводить новый завод по производству малолитражных легковых автомобилей, оказалось, что придумать для него имя почти так же нелегко, как и построить цеха.

Если дать предприятию имя по аналогии с другими союзными автогигантами (ГАЗ, КрАЗ, МАЗ), аббревиатура получится неблагозвучной. Этот не самый важный на то время вопрос оставался открытым, а строящееся предприятие в официальных документах именовали «Завод по производству легковых автомобилей в г. Тольятти». Нынешнее название автогиганту невольно подсказали сотрудники компании Fiat, при техническом содействии которой шла советская стройка. Чтобы сократить вышеназванное словосочетание, итальянцы начали писать в своих спецификациях «Завод на Волге». Ветераны-тольяттинцы вспоминают, что после этого, с начала 1967 года, и прижилось название «Волжский автомобильный завод» – ВАЗ.

А имя автомобилю придумывала вся страна. Был объявлен всесоюзный конкурс, итоги которого подвели 1 ноября 1968 года. Среди десяти тысяч предложенных названий встречались и не совсем уместные: «Гвоздика», «Аргамак» и т. п. Сто вариантов вышли в «финал». А крестным отцом массовой советской малолитражки, говорят, стал тогдашний секретарь обкома партии, утвердивший за ВАЗ-2101 и другими моделями «классики» имя «Жигули» – по названию горной местности вблизи Тольятти.

«Географические» имена часто давали продукции советского автопрома, но вскоре с «Жигулями» «всплыла» накладка. Когда начали готовить экспортные поставки ВАЗ-2101, оказалось, что в некоторых европейских языках есть весьма близкое по звучанию слово «жиголо», которым называли молодого человека, ведущего антисоциальный образ жизни. Тогда в отделе внешнеэкономических связей «ВАЗа» придумали для «Жигулей» заграничное имя – «Лада» (Lada). Это исконно русское слово означает «любимая», просто пишется и хорошо звучит на всех языках. Это имя стало зарубежным псевдонимом «Жигулей», а с обновлением модельного ряда его начали применять и на внутреннем рынке. Начиная с прошлого года, все автомобили ВАЗ называются «Лада».

Вместе с ВАЗ-2101 родился и товарный знак тольяттинских автомобилей: ладья под парусом, выполненная в виде литеры В – заглавной буквы названия завода. С тех пор эмблема на радиаторах «Лад» несколько раз видоизменялась, но стилизованная ладья на волжской глади неизменно сохраняется.

Игорь Широкун Фото Сергея Кузьмича и «АвтоВАЗа»

www.autocentre.ua

Новая «Копейка» ВАЗ 2101 Жигули 2017, цена

Появление в сети шпионских фото новой «Копейки» ВАЗ 2101 стало неожиданностью для многих. Современный дизайн, более чем достойные технические характеристики, возможный релиз к концу 2017 г – все это стало причиной информационного ажиотажа. Что стоит ожидать от отечественного производителя?

Анализ внешнего вида

Экстерьер нового автомобиля во многом схож с классическими американскими моделями Mustang и новыми разработками Mercedes. Внешний вид – это гармоничное сочетание ретро-стиля и требований к аэродинамике. Стоит отметить плавность линий, низкую посадку машины, увеличенные колесные арки.

При анализе фото новой «Копейки» 2101 можно выделить следующие особенности:

  • узнаваемость классической формы;
  • стильная радиаторная решетка;
  • минимализм дизайна задней части – квадратные огни, прямые линии;
  • уникальная штамповка кузова по бокам;
  • новая форма передних фар с отражателями;
  • широкий воздухозаборник;
  • хороший задний обзор.

Фото интерьера пока не попали в Сеть, поэтому оценить его невозможно. Если он будет соответствовать внешнему стилю модели – в салоне должны гармонично сочетаться классические элементы управления, удобство и новые технологии.

Возможные характеристики новой «Копейки»

Информации о конфигурации и вариантах комплектации 2101 «Жигули» 2017 г мало. Судя по последним данным — это будет самая мощная модель из всей линейки Lada. Насколько это отвечает действительности – покажет время.

На сегодняшний день известны следующие данные:

  • Силовая установка. Мощность – 200 л.с., турбонаддув.
  • Расход топлива – 6 л. в городском цикле.
  • Коробка передач – механика или «автомат».

Размеры кузова практически не отличаются от оригинальной модели. Но судить об этом можно будет только после официального релиза.

Дата выпуска и стоимость

Судя по внешним данным и известным характеристикам цена новой «Копейки» ВАЗ 2101 Жигули 2017 года будет выше среднего уровня. По имеющейся информации о стоимости и начале выпуска объявят только в конце этого года.

Цена должна зависеть от следующих факторов:

  • возможные варианты комплектации;
  • себестоимость модели;
  • характеристики применяемых материалов;
  • опции, устанавливаемые за отдельную плату.

После официальной презентации должна быть озвучена дата выхода новой модели. Затем первые образцы поступят в автосалоны автодилеров. И тогда, на основе имеющейся информации и реальных отзывов, можно будет судить о перспективности новой «Копейки».

Разоблачение

Вся вышеописанная информация, включая фотографии, не что иное, как свободный полет фантазии. АвтоВАЗ не планирует возобновлять выпуск 2101 ни в какой версии. Об этом было заявлено ранее, когда производитель готовился отметить 45-летие выхода первой модели.

Для разоблачения этой новости достаточно найти исходник одной из фотографий, сравнить ее и копию.

Следующий фактор – технические возможности Авто ВАЗа. Имеющееся оборудование не рассчитано на массовое изготовление подобных кузовных элементов. Максимум, на что способен производитель — создать прототип. Но на его официальном сайте информация об этом отсутствует. Если бы автомобиль действительно существовал – была бы официальная презентация или новость.

Для окончательного опровержения можно проанализировать технические нюансы описания:

  • Силовая установка 200 л.с. с турбонаддувом. Увы, но подобные агрегаты не выпускаются заводом. Этого не позволит высота блоков цилиндров.
  • Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новую основу. Существующие базы, судя по фото, не подойдут.
  • Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов – 6 л на 100 км для двигателя 200 л.с. Эти величины противоречат друг другу.

Аналогичную фейковую новость можно сделать на основе независимого дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗ «Ворон».

На самом деле и это изображение и все выше представленные – не более чем умелая работа в графическом редакторе.

Лишь один раз изготовитель показал проект новой «Копейки».

Но этот автомобиль остался только в эскизном варианте. Поэтому говорить о появлении обновленной версии 2101 нецелесообразно. Достаточно сравнить действительно шпионские фото любой новой модели европейского производителя с представленными изображениями.

Первая Lada была намного больше, чем просто Fiat с новым знаком

Я уверен, что многие из вас думают, что Советский Союз просто скопировал Fiat 124, чтобы создать Lada 1200 и всех его многочисленных братьев и сестер, но теперь, когда мы купили один, это пора показать вам, насколько это далеко от того, что произошло.

В генезисе Lada нет ничего романтического. Fiat 124 стал автомобилем года в 1967 году. Тем временем Советы искали семейный автомобиль, который можно было бы массово производить на местном уровне в определенном городе, а затем продавать по разумной цене даже на зарубежных рынках.Указанный автомобиль также должен был быть достаточно прочным, чтобы справляться с советскими дорожными условиями.

К счастью для Москвы, итальянцы были достаточно коммунистами, чтобы продавать свои машины практически любому, у кого было достаточно твердой валюты, но в данном случае доставка использованных инструментов не помешала. Поэтому итальянцам еще в 1966 году было поручено полностью перепроектировать их седан 124, затем организовать сборочную линию, обучить рабочих и дать тольяттинцам продукт, которым они могли бы гордиться.

G / O Media может получить комиссию

ВАЗ-2101 был готов к выходу на улицы к 1970 году.Ключевые отличия от Fiat 124, изображенного выше, заключались в следующем:

  • Fiat 124 имел двигатель OHV с толкателями, в то время как Lada 2101 отличался более совершенной конструкцией OHC.
  • Fiat имеет горизонтально установленный карбюратор Solex, а Lada — вертикальный агрегат в стиле Weber.
  • В Fiat используется динамо-машина, в Lada — генератор.
  • У Fiat 124 есть тросовое сцепление, а у Lada — гидравлическое.
  • У Fiat были дисковые тормоза на всех поворотах, а у Lada — барабаны сзади.Однако у Fiat была одноконтурная тормозная система, а у Lada — двухконтурная.
  • Подвеска Lada была поднята, усилена и упрощена, чтобы одинаково хорошо справляться со злоупотреблениями как на дороге, так и вне ее, поэтому Fiat лучше управляется и едет.
  • Лада изготовлена ​​из более толстой стали. Жаль, что они оставили неокрашенные тела снаружи на слишком долгое время, так что ржавчина в значительной степени стала явлением через год после доставки.
  • Четыре точки подъема на Lada, только две на Fiat 124.
  • У Fiat 124 нет защитной пластины. Русские сделали выбор в пользу одного.
  • Температура охлаждающей жидкости отображается на приборной панели Lada, но Fiat сообщает вам только тогда, когда она уже закипает.

Это основы, но практически все остальные детали были изменены и для Lada, и если вы хотите углубиться в предмет и посмотреть на несколько отличных фотографий пары, поставленных рядом, я настоятельно рекомендую прочитать Произведение Жолта Чикоша из прошлого года.

Как ни странно, он член жюри «Автомобиль года».Если бы только он мог быть там в 1966 году …


Свяжитесь с автором по телефону [email protected] .

Отличие двигателя ВАЗ 2103 от 2106. Стоимость на рынке

Спустя некоторое время после начала производства «копейки» руководство Волжского автозавода озадачилось выводом на рынок улучшенной версии этого седана. Новая машина должна была стать более комфортной, стильной и технологичной.Перед инженерами стояла непростая задача, но они блестяще с ней справились — так появилась новая Тройка. Именно этот автомобиль долгие годы был эталоном советского автомобиля и стал одним из самых значимых символов той эпохи.

Решение о выпуске ВАЗ 2103 на конвейер было принято руководством тольяттинского концерна в 1972 году. Вскоре в продажу поступили 2101 и его более практичная версия — универсал 2102.

Однако уже на этапе производства «Копейки» стало ясно, что ей нужна более роскошная версия — которая получит улучшенный внешний вид, интерьер и ходовые качества.

История создания Lada 2103 полна интересных фактов … Например, Fiat 124S был взят за основу будущего советского автомобиля. Однако следует отметить, что Тройка не является полной копией итальянской модели. Напротив — дизайн автомобиля существенно отличался и разрабатывался советскими специалистами совместно с итальянскими коллегами из центра стиля Fiat.

Новая «Лада» третьей модели отличалась от «Копейки» более стремительным кузовом.При этом последний практически полностью сохранил первоначальные пропорции, но получил более отрицательный наклон передней части и множественные хромированные молдинги, что позволило добиться желаемого эффекта.

В целом стоит отметить, что именно обилие хрома выдало высокий статус автомобиля и его владельца. Кроме того, передняя оптика сделана раздельной, а задние фонари обзавелись отдельной секцией указателя поворота.

Значительные изменения внесены во внутреннее убранство.Панель приборов обзавелась тахометром с цветовым обозначением максимальных оборотов двигателя и индикатором давления масла.

На приборной панели появились стильные аналоговые часы, а на центральной консоли появилась розетка для установки магнитолы формата DIN. В солнцезащитном козырьке переднего пассажира установлено косметическое зеркало. Кресла обиты двухцветной тканью. Также нужно выделить наличие подлокотника на заднем диване.

Не удалось обойтись без реформ и спецификаций моделей.Так, вместо диагональных шин появились радиальные шины, а тормозная система получила вакуумный усилитель.

Основным двигателем на ВАЗ 2103 была установка объемом 1,5 л (75 лошадиных сил). Однако заранее стоит оговориться, что советские инженеры не стали разрабатывать принципиально новый двигатель, а провели своеобразный тюнинг 1,2-литрового агрегата, который использовался на модели 2101.

Объем и мощность двигателя увеличены за счет увеличения хода поршня до 80 миллиметров.

Однако были и другие вариации мощности:

  • Двигатель 1,2 л с отдачей 64 силы (21035).
  • Установка 1,3 л (21033). Способен развивать 69 лошадиных сил.

Все моторы комплектовались механической трансмиссией четырехступенчатой. Тяга реализовывалась через задний мост.

Альтернатива

Спустя несколько лет после запуска в производство ВАЗ 2103 компания представила его модернизированный вариант — 2106.

Чем отличаются ВАЗ 2103 от ВАЗ 2106?

«Шестерка» отличается не только более поздним годом выпуска (с 1976 г.).

Отличия новинки:

  • Более мощный мотор 1,6 л, развивающий 80 сил.
  • Пластиковая решетка радиатора, черные секции, в которые встроена головная оптика.
  • Увеличенное расстояние между фарами.
  • Иная конфигурация задней оптики.
  • Наличие тревожной кнопки.
  • Указатели поворота прямоугольной формы на передних крыльях.
  • Пластиковые накладки на бампер.
  • Два прямоугольных выреза спереди для охлаждения радиатора и двигателя.

Отзывы о

Настоящая «Классика» до сих пор восхищает автолюбителей. Многие считают «Тройку» одной из самых крепких машин, когда-либо выпускавшихся в СССР. Она покорила резвым двигателем, привлекательным дизайном и качественным салоном.

Однако есть 2103 слабых места… Например, плохая коррозионная стойкость. Эта проблема преследовала автомобиль с самого начала производства. Особой опасности подвергались колесные арки, лишенные подкрылков. Также пороги гниют.

Еще есть претензии к мотору. Последний склонен к перегреву, а его система охлаждения работает посредственно.

Более подробную информацию о проблемах конкретной модели можно найти в Интернете, на соответствующем форуме.Там же можно посмотреть полезные видео и пообщаться с хозяевами.

Рыночная стоимость

Сколько стоит Тройка? В продаже можно найти очень ухоженные экземпляры, но часто встречаются автомобили, требующие серьезных материальных вложений и восстановления кузова и салона.

Тест

Выдача себя за высокий статус

«Тройка» выгодно выделяется среди всего классического семейства Жигулей. Обращают на себя внимание хромированные бамперы, решетка радиатора, а также молдинги, которые придают дизайну кузова лаконичность и лаконичность.

Оптика головного освещения выполнена раздельной. Это позволило значительно повысить эффективность освещения при дальнем свете, а также наделяет переднюю часть корпуса некоторой агрессивностью.

Ненавязчивая респектабельность

Салон подкупает эргономичной передней панелью — все органы управления находятся в непосредственной близости от водителя. Материалы отделки отличаются высоким качеством и аккуратной сборкой.

Передняя панель состоит из тахометра с отмеченной областью максимальной скорости двигателя, а также спидометра.Справа от них — индикаторы уровня топлива, охлаждающей жидкости, давления моторного масла … Под датчиками можно найти включенные фары и дворники.

Торпеда примечательна наличием на ней часов, вместительной пепельницей. Климатическая система регулируется двумя ползунками. Хорошо прогревает салон в холодную погоду … Что касается штатной магнитолы, то у нее хороший прием сигнала и звук.

Передние сиденья имеют некоторый намек на профиль и боковую поддержку, но все же внушительные и не обеспечивают должной фиксации кузова.На заднем диване можно сесть и троим, однако двоим здесь будет намного удобнее за счет откидного подлокотника.

С мерцанием

Полторалитровый мотор придает Тройке бодрый темперамент — стоит отметить хорошую тягу на низких оборотах, а также резвый подхват на средних. Трансмиссия и сцепление работают согласованно, поэтому вы можете легко трогаться, переключаясь без рывков.

Более того, механическая коробка передач может похвастаться хорошей четкостью переключения, но большой ход рычага несколько разочаровывает.

Рулевое управление хорошо информирует пилота об угле поворота передних колес и позволяет активно маневрировать на скорости до 80 километров в час. Выше заданной скорости появляется низкая чувствительность на руле, заметно рыскание на дороге.

Подвеска обеспечивает высокую плавность хода на любых неровностях — даже на крупных ухабах вибрации отсутствуют. Однако на длинных волнах асфальта наросты налипают.

Тормозная система заслуживает отдельного разговора.Педаль тормоза с длинным ходом позволяет точно измерять тормозное усилие, но при резком опускании колеса блокируются слишком рано, что чревато потерей контроля над машиной.

Фото ВАЗ 2103:


ВАЗ-2103 и ВАЗ 2106, которые гораздо чаще называют просто «тройка» и «шестерка», имеют много общего. Наверное, именно из-за них рядовые потребители задаются вопросом: а есть ли какие-то особенности, которые отличают две модели этих автомобилей? Сразу скажем, что такие отличия есть.Но в большей степени они сводятся к «внутренностям» этих автомобилей и лишь минимально касаются их внешнего вида и, в частности, кузова.

Что такое ВАЗ-2103?

Этот автомобиль начали выпускать на знаменитом Волжском автомобильном заводе двенадцать лет назад. Первоначальное производство этих машин началось между 1972 и 1984 годами, если быть точным. Разработкой этого автомобиля занимались не только отечественные конструкторы. Этим процессом также занимались специалисты итальянской фирмы Fiat.Ввиду этого нет ничего странного в том, что внешне наша ВАЗ-2103 практически идентична своему итальянскому оригиналу. В семидесятые годы эта модель автомобиля успела произвести настоящий фурор у подавляющего большинства советских автомобилистов. Столь популярным он стал не только благодаря некогда привлекательной внешности, но и мощным «внутренностям», благодаря которым этот автомобиль мог развивать просто невероятную по тем временам скорость около 100 км / ч всего за семнадцать секунд.

Спрос на этот автомобиль привел к тому, что за 12 лет вышеупомянутый автозавод успел выпустить около 1 300 000 моделей … ВАЗ-2103 практически всегда пользовался популярностью. Тем не менее, в 1984 году рассматриваемый нами сегодня производитель решил запустить в производство более совершенную модель ВАЗ-2106, которая, правда, мало чем отличалась от своего «старшего брата».

Отличительные особенности ВАЗ-2106

Эту модель сняли с производства сравнительно недавно, всего восемь лет назад. Несмотря на то, что изменения в ней были не столь значительными, «шестерка» пользовалась еще большим спросом у отечественных автомобилистов.Было сразу несколько серий этой машины. В зависимости от них ВАЗ-2106 мог оснащаться четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Если речь идет о заднеприводном ВАЗ-2106, то следует отметить, что он мог развивать скорость до 150 км / ч … При этом, по крайней мере, по заявлению производителя, увеличенная Комфортность водителя, как и каждого его пассажира, сохранилась. Кстати, эти две модели предназначались для бедных, для среднего класса, как его теперь принято называть.

Сравнение ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106

Якобы «новая» модель автомобиля, пришедшая на смену ВАЗ-2103, ни в коем случае не была полностью инновационной или иной. Предусмотренные в нем изменения оказались минимальными, но о них тоже стоит сказать:

  • Основным отличием двух моделей этих автомобилей был объем двигателя. Так, если в ВАЗ-2103 предусмотрен двигатель объемом 1,5, то уже в ВАЗ-2106 двигатель имел объем 1.6 литров.
  • Отличия кузова этих двух моделей минимальны и сводятся к фарам и решетке радиатора, претерпевшим изменения в ВАЗ-2106. Внешне они стали немного строже. К тому же расстояние между фарами одной из пар стало немного больше. Что касается решетки радиатора, то в ВАЗ-2106 она была пластиковой, а в ВАЗ-2103 этот же элемент кузова был металлическим.
  • ВАЗ-2103
  • , не имел возможности похвастаться наличием тревожной кнопки.В новой версии этой модели автомобиля такое уже было.

Чем отличается ВАЗ-2103 от ВАЗ-2106?

Эти автомобили отличает объем двигателей и, как совершенно очевидное следствие, совершенно разная скорость. Кстати, хоть у шестой модели он выше, у «тройки» по разгону все же лучше. Их внешние отличия заметны в дизайне. задние фонари, фары, а также решетка радиатора, которая в ВАЗ-2106 сделана из обычного пластика.Кроме того, у «тройки» отсутствует тревожная кнопка, а в «шестерке» этот недостаток устранен.

Советских автомобилей плотно заполонили авторынок и по сей день являются одними из самых удобных и простых в обслуживании. Как и в любой машине, у ВАЗа есть свои плюсы и минусы. Каждый водитель при покупке автомобиля оценивает свои материальные возможности, потребности и пожелания и руководствуется исключительно личными потребностями. Если выбор все же падает на «шестерку» или другую машину подобного рода, то стоит иметь в виду.характеристики … Жигули не особо устойчивы к коррозии, но у ВАЗ-2106 по этой стойкости выше, чем у всех его «собратьев».

Салон «Жигулей» достаточно просторный и уютный. В нем с комфортом могут разместиться пять человек, включая водителя. Достоинством «Шохи» считается большой бардачок, а вот передняя панель — скорее его недостаток. Она не очень удобная и на нее нельзя ничего надеть.

Еще одна слабая сторона Лады — это их электрика.Однако на данный момент ВАЗ-2106 имеет преимущества перед «копейкой» или «семеркой».


Лада не нуждается в частом ремонте трансмиссии и ходовки, но мелкие проблемы могут возникать часто. Поскольку текущее качество комплектующих оставляет желать лучшего, основными частями, которые чаще всего нуждаются в замене или ремонте, являются:

  1. Подшипник сферический.
  2. Система амортизации.
  3. Колодки тормозные.

Если автомобиль проехал более 100 км, могут возникнуть проблемы с подвеской, подшипниками и карданным валом… Такого же особого внимания заслуживает коробка передач. Если пробег автомобиля уже солидный, то, скорее всего, пора что-то менять в коробке.

Самый главный плюс в советском автопроме — его распространенность и доступность. Даже если автовладелец по неопытности не справится с той или иной проблемой, обязательно найдутся товарищи, которые могут посоветовать и помочь в этом вопросе. Также, если возникнет необходимость в приобретении новых деталей, то их стоимость будет не слишком высокой.Найти запчасти на любую модель автомобиля ВАЗ не составит труда.

С помощью коробки передач крутящий момент передается от двигателя на колеса. Редуктор представляет собой набор шестерен и включает в себя два основных блока: межколесный дифференциал и главную передачу. При замене или ремонте этого модуля может возникнуть вопрос, чем отличается КПП ВАЗ 2103 от ВАЗ 2106, внешне не идентичных.

Чем отличается КПП ВАЗ 2103 от 2106

Основное отличие заключается в другом передаточном числе коробки передач:

  • ВАЗ 2103-4.1;
  • ВАЗ 2106 — 3.9.

Передаточное число показывает, сколько раз колесо повернется по отношению к количеству оборотов кардана. Чем отличается КПП ВАЗ 2103 от 2106 хорошо видно по количеству зубьев на шестернях. «Шестерка» имеет 11 зубьев на ведущей шестерне и 43 зуба на ведомой шестерне, а «тройка» имеет 10 и 41 зуб соответственно. Чтобы в этом убедиться, необязательно разбирать коробку передач, достаточно посмотреть на ее маркировку.

Многие автолюбители считают, что коробка передач с более высоким передаточным числом считается тяговым механизмом, а пониженная передача считается высокоскоростной, и они стараются заменить один тип коробки передач другим, доводя машину до нужных параметров. Но для полной модернизации автомобиля мало просто знать, чем коробка передач ВАЗ 2103 отличается от 2106.

Замена КПП типа

Изменение передаточного числа коробки передач влечет за собой изменение динамики автомобиля, возможно, вам не понравятся новые характеристики ходовой части.Уменьшение передаточного числа увеличит скорость автомобиля, но снизит его выходную мощность. Небольшой двигатель может не разогнать автомобиль до желаемой скорости.

Узнать, подходит ли запчасть к автомобилю, можно в сервисных центрах ВАЗ или у консультантов на сайте нашего магазина.

Устройство двигателей ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106

На автомобили ВАЗ 2103, 21061, 2106, 2121, 21053, 2107 устанавливаются двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. Они имеют одинаковую конструкцию, но с разным объемом цилиндров.Они различаются в основном размером блока цилиндров, поршней и длиной цепи привода ГРМ (116 звеньев), разница также в форме башмака натяжителя, а точнее расположении на нем упорного кронштейна натяжителя из-за При разнице в весе блоков 2101, 21011 и 2103, 2106 последние блоки на 9 мм выше первых, поэтому в двигателях используются цепи разной длины и разные колодки. На двигателях 2101,21011 колодка натяжителя имеет маркировку 2101, а на двигателях 2103.2106 имеет маркировку 2103.

Эти двигатели комплектуются коленчатым валом ВАЗ 2103 (Внимание !!! В настоящее время устанавливается коленчатый вал 21213 по размерам и параметрам, он полностью идентичен коленвалу ВАЗ 2103, только отличается наличием дополнительных противовесов на шатуне. цапфы для более точной балансировки, что позволяет снизить вибрацию при работе двигателя). Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Цилиндры блока разделены по диаметру на 0.01 мм на пять классов, обозначенных буквами: A, B, C, D, E. Класс цилиндра указывается на нижней плоскости блока напротив каждого цилиндра. Цилиндр и сопряженный с ним поршень должны быть одного класса, чтобы обеспечить зазор между поршнем и цилиндром 0,05-0,07 мм. Диаметры цилиндров на двигателе ВАЗ 2103 — 76,00 при межремонтных габаритах 76,40 и 76,80 с такими же классовыми допусками. Диаметры цилиндров на двигателе ВАЗ 2106 — 79,00 при капитальном ремонте 79,40; 79.80; 80.00. с такими же классовыми допусками.

В нижней части блока цилиндров пять коренных подшипников коленчатого вала с тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами (Внимание !!! при установке вкладышей обязательно устанавливайте вкладыши с кольцевыми канавками с внутренней стороны в блоке в месте соприкосновения в коленчатом валу для непрерывной смазки вкладышей шатунов при вращении вала в крышки помещаются гладкие вкладыши без бороздок. Гильзы средней — 3-й шейки шире остальных и обе гладкие, остальные одинаковой ширины.) Отверстия под подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров обрабатываются в комплекте с крышками, поэтому крышки подшипников не взаимозаменяемы, а за отличия на их внешней поверхности делаются с риском.

Задняя опора имеет гнезда для установки упорных полуколец, удерживающих коленчатый вал от осевых перемещений (Внимание !!! При установке полуколец не перепутайте стороны, специальное алюминиевое покрытие полуколец, предназначенное для скольжения коленвала, должны быть установлены по ходу коленчатого вала на нем и есть специальные канавки для попадания масла для смазки путем «пузырей», то есть естественного разбрызгивания при вращении деталей кривошипно-шатунного механизма.) Спереди установлено сталеалюминиевое полукольцо, а сзади — металлокерамика (желтая), пропитанная маслом (Внимание !!! В настоящее время — металлокерамика (желтая), маслопропитанные полукольца отсутствуют и не поставляются с запчастями есть полукольца с медным покрытием, такие же, как сталь-алюминий, только медного цвета, желательно ставить за коленвал, он более нагружен и имеет повышенную износостойкость). Значение осевого зазора коленчатого вала при сборке двигателя предусмотрено в пределах 0.06-0,26 мм. Если в процессе эксплуатации зазор превышает предельно допустимый (0,35 мм), необходимо заменить упорные полукольца на новые или ремонтные, увеличенные на 0,127 мм. Канавки на одной стороне полуколец должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.

В передней части блока цилиндров имеется полость для привода газораспределительного механизма, закрытая крышкой, в которой установлен передний сальник коленчатого вала. С задней стороны к блоку цилиндров крепится задняя крышка с сальником коленвала.С левой стороны блока установлен приводной ролик. вспомогательные агрегаты (поросенок). В отверстия под роликовые подшипники запрессовываются сталеалюминиевые втулки. (Внимание !!! В настоящее время втулки изготавливаются из спекшегося материала соответствующего цвета, при их установке не допускается слишком плотный монтаж, в отличие от сталеалюминиевых, так как возможен прикус при нагревании двигателя и срезании шпильки. на поросёнке в результате нарушения настройки ГРМ и изгиба блока клапанов головки, кроме двигателей, на которых установлены поршни 2105 типоразмера 79.00; 79,4; 79,80; 80.00.

Головка блока цилиндров общая для четырех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В головку запрессованы чугунные седла и направляющие клапана. Отверстия в направляющих втулках имеют спиральные канавки для смазки. Для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания через зазоры между втулкой и штоком клапана используются колпачки маслозаборника из металлорезины. Головка блока цилиндров крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком цилиндров имеется прокладка из асбестового материала на металлическом каркасе, пропитанная графитом.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Юбка поршня в поперечном сечении имеет овальную форму, а по высоте — коническую. Кроме того, в бобышку поршня встроены стальные термостатические пластины. Все это сделано для компенсации неравномерной термической деформации поршня при нагреве. В бобышках поршня есть отверстия для подачи масла к поршневому пальцу. Отверстие для поршневого пальца смещено от оси симметрии на 2 мм в правом двигателе, чтобы уменьшить детонацию поршня при прохождении через ВМТ.Поэтому рядом с отверстием для поршневого пальца есть отметка «P», которая при сборке должна быть направлена ​​в сторону передней части двигателя. Поршни, как и цилиндры, разделяются на пять классов по внешнему диаметру через каждые 0,01 мм и по диаметру отверстия под поршневой палец — на три категории через каждые 0,001 мм, обозначаемые цифрами 1.2, 3. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (номер) указаны на днище поршня. Поршни по массе в одном двигателе должны соответствовать максимально допустимому отклонению (2.5 г).

Поршневые поддоны изготовлены из чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована для повышения износостойкости и имеет бочкообразную образующую для улучшения приработки. Кольцо компрессионное нижнее скребковое (с проточкой на внешней поверхности), фосфатированное. Кольцо необходимо устанавливать канавкой вниз. Маслосъемное кольцо имеет прорези для масла, удаляемого из цилиндра, и внутреннюю цилиндрическую пружину (расширитель). Шатуны стальные, кованые, с разъемной нижней головкой, в которой установлены вкладыши шатунных подшипников.Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому при сборке номера на шатуне и крышке должны совпадать. Коленчатый вал пятиопорный, отлитый из чугуна. Цапфы валов закалены токами высокой частоты на глубину 2–3 мм. На заднем конце коленчатого вала выполнено гнездо для переднего подшипника входного вала коробки передач, по внешнему диаметру которого центрируется маховик. Маховик устанавливается на коленчатый вал так, чтобы метка (коническое отверстие возле зубчатого обода маховика) и ось шейки шатуна первого цилиндра находились в одной плоскости и одна от оси коленчатого вала.Вкладыши коренных и шатунных подшипников тонкостенные, сталеалюминиевые. Все втулки шатуна одинаковые и взаимозаменяемые. Верхние вкладыши 1-го, 2-го, 4-го и 5-го коренных подшипников одинаковые, с проточкой на внутренней поверхности, а нижние — без проточки. Вкладыши третьего коренного подшипника отличаются большей шириной и отсутствием канавки на внутренней поверхности. Газораспределительный механизм обеспечивает наполнение цилиндров двигателя горючей смесью и выпуск выхлопных газов в соответствии с порядком работы цилиндров и фазами газораспределения, принятыми для двигателя.В состав механизма входят: распределительный вал, клапаны и направляющие втулки, пружины с деталями крепления, рычаги привода клапанов. Распределительный вал, регулирующий открытие и закрытие клапанов, чугун, литье. Тертые поверхности кулачков обесцвечены. Этот процесс заключается в электродуговом плавлении поверхностей, в результате чего образуется слой так называемого «белого» чугуна, обладающего высокой твердостью. Вал вращается на пяти опорах в специальном корпусе и удерживается от осевых перемещений упорным фланцем, размещенным в канавке передней шейки вала.

Клапаны (впускной и выпускной) расположены в головке блока цилиндров наклонно в один ряд. Головка впускного клапана имеет больший диаметр для лучшего заполнения цилиндра, а рабочая фаска выпускного клапана, работающего при высоких температурах в агрессивной среде выхлопных газов, имеет накладку из жаропрочного сплава. Пружины прижимают клапан к седлу и не дают ему соскочить с рычага привода. Верхняя опорная плита пружин удерживается на штоке клапана двумя сухариками, которые сложены в виде усеченного конуса.Рычаги передают усилие от кулачка распределительного вала к клапану. Рычаг одним концом опирается на сферическую головку регулировочного болта, а другим — на конец клапана. Регулировочный болт ввинчивается во втулку и фиксируется контргайкой. Вспомогательный привод. Привод агрегатов двигателя и механизма газораспределения осуществляется от коленчатого вала с помощью цепной передачи. Состоит из двухрядной втулочно-роликовой цепи типа «Галл». ведущая звездочка на коленчатом валу, ведомая звездочка распредвала, демпфер цепи и натяжитель с башмаком.Башмак натяжителя и направляющая цепи имеют стальной каркас со слоем вулканизированной резины. При ослаблении стопорной гайки цепь натягивается башмаком, на который через плунжер воздействуют пружины. Башмак натяжителя вращается вокруг крепежного болта. После затяжки гайки шток зажимается рогами сухарей, в результате чего пружина натяжителя цепи блокируется.

При работающем двигателе на плунжер действует только внутренняя пружина, которая благодаря зазору 0.2-0,5 мм в механизме натяжителя, компенсирует колебания цепи. Демпфер цепи гасит колебания приводной цепи. Цепь будет растягиваться при работающем двигателе. Считается исправным, если натяжитель обеспечивает его натяжение, т.е. если длина цепи не более 4 мм. Ролик привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса установлен вдоль двигателя и имеет две опорные шейки, косозубую шестерню и эксцентрик, приводящий в движение топливный насос через толкатель.Шестерня находится в зацеплении с шестерней, которая приводит в действие распределитель зажигания и масляный насос.

Шестерня вращается в спеченной втулке, запрессованной в блок цилиндров. В шестерне проделывается прорезь, в которую входят шлицевые концы роликов распределителя зажигания и масляного насоса. Работа двигателя. В одном рабочем цикле в цилиндре двигателя имеется четыре такта: впуска горячей смеси, сжатия, рабочего хода и выпуска выхлопных газов. Эти ходы осуществляются при двух оборотах коленчатого вала, т.е.е. каждый ход происходит за половину оборота (180) коленчатого вала. Впускной клапан начинает открываться за 12 до того, как поршень приближается к верхней мертвой точке (ВМТ). Это необходимо для того, чтобы клапан был полностью открыт при опускании поршня. Клапан закрывается на 40 после прохождения поршнем нижней мертвой точки (НМТ).

Благодаря инерционному давлению струи всасываемой горючей смеси она продолжает поступать в цилиндр, когда поршень уже начал движение вверх, и, таким образом, обеспечивается лучшее наполнение цилиндра.Выпускной клапан начинает открываться за 42 секунды до НМТ. В этот момент давление в баллоне еще достаточно высокое, и газы начинают быстро вытекать из баллона. Клапан закрывается через 10 после прохождения поршнем ВМТ. Есть такой момент (22 оборота коленвала в районе ВМТ), когда одновременно открыты и впускной, и выпускной клапаны. Это называется перекрытием клапана.

Из-за небольшого временного интервала закрытие клапана не приводит к проникновению выхлопных газов во впускной коллектор, а наоборот, инерция потока выхлопных газов заставляет топливную смесь засасываться в цилиндр и улучшает ее наполнение .Чтобы время открытия и закрытия клапанов соответствовало углам поворота коленчатого вала (т. Е. Для обеспечения правильной настройки фаз газораспределения), на звездочках коленчатого и распределительного валов, а также на блок цилиндров и 41 (выступ) на корпусе подшипника распредвала. Если фаза газораспределения установлена ​​правильно, то, когда поршень четвертого цилиндра находится в ВМТ в конце такта сжатия, метка 41 должна совпадать с меткой, а метка 48 с меткой 47.Когда полость привода распределительного вала закрыта крышкой, положение коленчатого вала можно определить по меткам на шкиве коленчатого вала и крышке привода распределительного вала. Для обеспечения правильной работы газораспределительного механизма при тепловом расширении деталей на работающем двигателе зазоры между кулачками и рычагами привода клапанов устанавливаются равными 0,15 мм на холодном двигателе. Если зазоры больше, то клапаны откроются с задержкой и закроются с опережением. Если зазора нет, то клапаны на работающем двигателе будут оставаться приоткрытыми.В результате резко снизится долговечность клапанов и седел, упадет мощность двигателя.

Бежевая Лада Самара 1988 года — ни спортивная, ни роскошная

Мы уже показывали на Rare Rides автомобиль, построенный коммунистами; Это была старая «Шкода 120» чешского производства, находившаяся в Канаде. Специализированная группа импортеров привезла в Канаду много таких же автомобилей, как Skoda, в 1980-х, поставляя голые автомобили советского блока экономным канадцам, живущим в Квебеке и некоторых других местах.

Today’s Rare Ride никогда не входил в состав LadaCanada и до недавнего времени жил за границей. Сделанная в России, проданная в Бельгии и импортированная в Америку, это Lada Samara.

Лада Самара за время своего существования была известна не менее чем под 18 разными именами. Спрос обеспечил производство Samara в течение 29 лет — с 1984 по 2013 год. Как и Traction Avant, который мы представили недавно, Samara с передним приводом была доступна во многих различных вариантах кузова: хэтчбеки с различными конфигурациями дверей, седаны, фургоны, внедорожники и даже кабриолеты.Всего семь версий, если не считать раллийный автомобиль с задним расположением двигателя.

Мощность поступала от четырехцилиндровых двигателей рабочим объемом от 1,1 до 1,5 литров.

Самара стала большим шагом вперед для ее производителя, АвтоВАЗа. Это был лишь второй автомобиль компании с новой оригинальной архитектурой и первый автомобиль с передним приводом. Предыдущие модели, разработанные АвтоВАЗом, основывались на существующей механике Fiat.

При создании Samara АвтоВАЗ имел в виду Fiat 124, поскольку Fiat был очень успешным и доступным семейным автомобилем во время его первоначального производства (с 1966 по 1974 год).Стоит отметить, что 124 были основой для многих автомобилей по всему миру.

Начиная с соглашения между АвтоВАЗом и Fiat в 1966 году, 124 будет продолжаться несколько десятилетий в качестве различных автомобилей ВАЗ и Lada, кульминацией которых станет Lada Riva, выпускавшаяся до 2012 года.

Размещено у дилера в Юте и обозначено как Porsche 924 1987 года выпуска. Объявление содержит различную ошибочную информацию, которую следует игнорировать. Единственная достоверная информация, содержащаяся в нем, — это цена, которая составляет всего 3500 долларов.Доступный и необычный, вы можете дешево получить свой собственный Rare Ride.

Хотите представить себе Rare Ride, будь то Lada Riva или что-то еще? Отправьте его на [адрес электронной почты]

[Изображения у продавца]

Связанные

Возрастная дегенерация желтого пятна | SpringerLink

Эмили Ю. Чу — директор отдела эпидемиологии и клинических применений (DECA) в Национальном глазном институте Национального института здравоохранения в Бетесде, штат Мэриленд.Она также является начальником отдела клинических исследований. Эмили получила медицинскую степень и стажировку в области офтальмологии в Медицинской школе Университета Торонто в Торонто, Канада. Она закончила стажировку в области медицины сетчатки в Глазном институте Уилмера, Медицинском институте Джонса Хопкинса и Университете Неймегена, Нидерланды.

Ее научные интересы включают разработку и проведение клинических испытаний I / II; III фаз и эпидемиологических исследований хронических заболеваний сетчатки, таких как возрастная дегенерация желтого пятна, диабетическая ретинопатия, основных причин слепоты в США.Она принимала активное участие в проведении клинических исследований, таких как исследование возрастных глазных болезней, исследование возрастных заболеваний глаз 2, исследования глазных болезней по контролю сердечно-сосудистого риска при диабете (ACCORD), проект телеангиэктазии желтого пятна ( Mac Tel Project) с фазами 1-3 клинических испытаний с использованием цилиарного нейротрофического фактора (CNTF). Она возглавляет текущее международное исследование, известное как AMD Ryan Initiative Study (ARIS), в котором оценивается естественное течение ранней AMD.Она также сотрудничает с коллегами из Национальной медицинской библиотеки (NLM / NIH), используя искусственный интеллект / глубокое обучение для обнаружения и прогрессирования возрастной дегенерации желтого пятна.

Эмили Чу получила признание за свои научные достижения и усилия наставничества Национальных институтов здравоохранения и многочисленных профессиональных обществ в области исследований сетчатки глаза.

Д-р Ананд Сваруп защитил докторскую диссертацию. Доктор биохимии в Индийском институте науки, Бангалор, Индия.После докторантуры в Йельском университете он поступил на факультет Мичиганского университета на кафедры офтальмологии и генетики человека в 1990 году, а с 2003 по 2007 год занимал должность профессора Гарольда Фоллса. Доктор Сваруп был нанят для создания лаборатории нейробиологии-нейродегенерации и восстановления в Национальном глазном институте, NIH, в 2007 году, чтобы продвигать исследования во всех аспектах биологии сетчатки, болезней и методов лечения.

Исследования в лаборатории Swaroop были сосредоточены в первую очередь на генетической и эпигенетической регуляции развития и старения фоторецепторов, генетике наследственных заболеваний сетчатки и возрастной дегенерации желтого пятна, а также разработке новых терапевтических парадигм с использованием клеток, генов или малых молекул. подходы.

Доктор Сваруп является лидером в области развития и дегенерации сетчатки глаза и получил множество наград за свой вклад. Он опубликовал почти 350 рецензируемых статей и обзоров (Scopus h -index = 71) и прочитал 300 приглашенных лекций, включая именованные и основные доклады по всему миру. Доктор Сваруп регулярно публикует обзоры для многих престижных журналов, участвует в институциональных комитетах по продвижению по службе и по должности, а также оценивает гранты для национальных и международных финансовых агентств.


Totalcar Magazine — Classic and Beloved

Как и в большинстве стран СЭВ (можно просто назвать это коммунистическими), в 70-х и 80-х годах Лады были так же обычны, как голуби на городских площадях. Многие знали, что эти автомобили связаны с каким-то Fiat, некоторые даже считали, что первые были лучше, потому что их детали были сделаны в Италии. Но на самом деле такого Fiat, как Lada 1200 …

, не существовало.

Шигули — тот, который выше и имеет более крупные перехватчики

Скажем прямо.Fiat разработал свою модель 124 в середине 60-х, представил ее публике в 1966 году и выиграл с ней награду European Car of the Year в 1967 году. По словам прессы, это был достаточно хороший автомобиль, хотя и немного старомодный по дизайну с двигателем с толкателем, задней подвеской с ведущим мостом, рулевой коробкой с червяком и гайкой и архитектурой с тремя коробками.

В конце 60-х годов перед советским правительством стояла задача найти основу для идеального народного автомобиля, более современного, требующего меньше внимания, более простого в производстве и более длительного, чем ужасный Москвич 408/412, который , по крайней мере теоретически, должен был стать русским автомобилем для масс на более ранней стадии принятия решений.

Они испытали около дюжины многообещающих автомобилей из того, что могла предложить Западная Европа, но все они развалились на огромных ухабах в России. Дольше всех продержался Fiat 124, поэтому советское правительство подписало с Fiat сделку, согласно которой автомобиль будет модернизирован для суровых условий, а затем они получат лицензию на его производство. Хрупкий задний мост вышел из строя, и его заменил массивный корпус. Исчезли и задние дисковые тормоза, их место заняли большие барабаны.Было внесено множество других мелких и не очень мелких модификаций, но самая большая из них коснулась двигателя.

В то время как ранний (и базовый) Fiat 124 имел двигатель с толкателем (OHV), заимствованный из старых серий Fiat 1300/1500, Shiguli или Lada 1200 по его экспортному наименованию (и ВАЗ-2101 по заводским данным). code system) получил современный блок распредвала верхнего расположения (OHC), разработанный Fiat, прямо из коробки. Насколько нам известно, этот двигатель был разработан ранее для меньшего внедорожника Fiat, который продавался бы вместе с Campagnola, но в конечном итоге он так и не был запущен в производство.Последняя, ​​сильно модифицированная российская версия Fiat, получившая название 124R, проходила испытания к 1968 году, а ее производство началось в 1970 году.

Если сложить все это, Лада может выйти из уравнения как лучший автомобиль

В конце концов, итальянское правительство предоставило россиянам огромную ссуду, чтобы они могли начать свой бизнес.Fiat, в свою очередь, бесплатно построил крупнейший и самый современный завод в Европе на новом месте. Вокруг него даже построили целый город и назвали это место Тольятти в честь итальянского коммунистического героя.

Конечно, здесь было много политики, и в конце концов именно Fiat и итальянское правительство получили огромную прибыль от этой сделки. Но в этой истории есть еще один поворот. В рамках соглашения русские поставили почти всю сталь, из которой изготавливались итальянские автомобили в 70-х и 80-х годах, и эта сталь не была высокого качества и не защищалась никакими средствами во время транспортировки.

Если учесть, что все итальянские автомобили — будь то скромный Fiat 127 или Alfasud, или дорогой Ferrari 512, или даже могучий De Tomaso Pantera — с той эпохи превратились в груды оксида железа в первые шесть недель своего срока службы, Нельзя с уверенностью сказать, что у итальянцев была самая широкая улыбка на лицах, когда они оглядывались на эту сделку с «Ладой».

Близнецы из разных мест и разного возраста

В журналах можно найти различные негативные и некоторые положительные отзывы о Ladas, но редко говорят об одном: оригинальные Shiguli стали крупнейшим поворотным моментом в автомобильном бизнесе союзной Советскому Союзу части мира.До Lada в странах СЭВ автомобили просто сходили со старых производственных линий, но когда завод в Тольятти разогнался и начал разливать шигули в три смены (примерно с конца 1971 года), было обещано, что все в Восточный блок, который жаждал новой машины, скоро сможет получить ее по-настоящему.

Лада была недешевой, но, потрудившись и осторожно сэкономив, ее смогли купить многие. Он оказался более прочным, более устойчивым к ржавчине (не смейтесь, другие были еще хуже), более экономным в отношении бензина (опять же, это против современных соперников), чем все остальное, что предлагалось.Он также оказался достаточно просторным, быстрым и легким в управлении.

Фары тоже разные

Было произведено огромное количество этих автомобилей, и можно было получить для них детали, когда они сломались, что казалось волшебством в Венгрии или, фактически, в любой другой стране Восточного блока в то время.Lada 1200, возможно, была самым дешевым автомобилем из предлагаемых в Западной Европе, но по ту сторону железного занавеса она стала частным транспортом высшего уровня, который мог себе позволить каждый.

Конечно, качество сборки сильно колебалось. Ранние автомобили 1970-72 годов обычно считаются лучшими в своем классе, но впоследствии их качество несколько снизилось. В 1973-74 снова появились лучшие машины, но потом все испортилось. К середине 80-х эти поздние автомобили оставались смутными воспоминаниями о ранних выпусках.И, как обычно, были профессионалы-самоучки, у которых были ответы на этот спад: в ранних автомобилях было больше запчастей Fiat. Что забавно, потому что в Венгрии большинство бензиновых голов считали Fiat «западными автомобилями со скидкой» в те годы.

На колпаке Fiat есть логотип. Запрессованные выемки по периметру немного острее тоже

До того, как Ladas поступили в продажу, несколько оригинальных Fiat 124 также просочились в Венгрию, некоторые из них даже использовались в качестве такси.Я помню их из раннего детства: это были «странные шигули» с необычными накладками на бамперах и причудливыми ручками на дверях. Я любил этих итальянских «Лад», потому что они не вызывали у меня в голове видения комсомола — молодежной организации партии — и Красной площади, вместо этого они вызывали в воображении картинки из фильмов Бада Спенсера и Нины Лоллобриджиды. Люди, которые водили эти Fiat 124, говорили, что они были гораздо более маневренными автомобилями с более высокими оборотами двигателя и лучшими тормозами, чем их российские аналоги.И, как мы уже знаем, все основные компоненты были уникальными для Lada и никогда не производились в Италии, хотя на некоторых штампах были нанесены логотипы FIAT.

Но оставим прошлое, потому что в настоящем есть две прекрасные машины, которые мы можем попробовать. Один из них — Shiguli 1200 1971 года, первого полного года производства. Эти ранние «Лады» можно заметить по хромированной окантовке в форме полумесяца между фарой и решеткой радиатора. Другой автомобиль — еще большая редкость: это один из первых Fiat 124, который был произведен, он сошел с конвейера в начале 1966 года.Оба они голубого цвета, безупречные снаружи, оригинальные по механике вплоть до почти нетронутых интерьеров.

Fiat-face от колпака Lada

Time по достоинству оценил простой дизайн модели 124.То, что когда-то было формой « давайте поиграем в безопасности » с самого начала — балансирующее на грани скуки к 80-м годам — ​​сегодня просто красивый, чистый, лаконичный дизайн с небольшим намеком на итальянскую спортивность в его стойке. . Три вещи действительно помогают нам увидеть их в лучшем свете: цвет, оригинальность и номерные знаки, которые похожи, но не в точности копируют оригиналы.

Я ждал этого сравнения, наверное, с тех пор, как впервые понял, что у этого автомобиля есть итальянская и русская версии, что позволяет спекулировать на него около 40 с лишним лет.Лучше ли более хрупкая оригинальная версия со старым двигателем, но более совершенными тормозами, чем массивная русская копия? Владельцы старых добрых времен говорят, что 124 могли развивать 170 км / ч в хороший день, но, черт возьми, эти ранние Shigulis также говорили, что они были способны на 165 … Но тормоза были сильнее, рулевое управление было легче у Fiat, по словам воспоминания обо всех.

Хочу добавить, что к концу 70-х годов на Fiat 124 почти никто не ездил, а те Lada 1200, которые производились в 80-х, с невероятно плохими тормозами, слабыми двигателями и невероятно тяжелой системой рулевого управления, все еще находятся в эксплуатации. в больших количествах используется в Венгрии.Существует лишь небольшая вероятность того, что индивидуальное сравнение двух ранних образцов обеих машин может выявить меньшую разницу, чем кто-либо мог бы подумать.

У Fiat двигатель более рьяный, подвеска меньше наклоняется, но тормоза у Лады лучше

Каждый автомобиль был любезно предоставлен коллекционером Lada Аттилой Вукманном из Печ (это юго-запад Венгрии) на испытания.Fiat был куплен в Тарвизио, Италия, в 2012 году в хорошо сохранившемся состоянии, и после некоторого ремонта кузова, новой покраски и обновления механики он выглядит как часть, хотя он все еще нуждается в доработке двигателя. — признается хозяин. У него «Лада» немного дольше — та тоже была не так уж плоха, когда он ее купил, у нее также была новая покраска, небольшой капитальный ремонт механики и все.

Теоретически двигатель с верхним распределительным валом вращается более свободно, чем двигатель с толкателем, поскольку в нем меньше чередующихся частей.Но Fiat опровергает это мнение; даже с карбюратором, нуждающимся в регулировке, он охотнее на последних сотнях оборотов в минуту, но, в свою очередь, не тянет с такой же энергией в нижнем диапазоне. Да, двигатель более старомодной конструкции также более спортивный, и я говорю о Fiat. Я твердо верю, что если немного поработать, разрыв станет еще больше.

Повышенный комфорт езды в Fiat

У Fiat также более мужественный, баритонный звук, хотя шумовые характеристики двух автомобилей почти неразличимы.У Lada типичное жужжание, которое звучит, как будто тысяча королевских пчел пытается высвободиться из металлического ведра — можно подумать, это происходит из-за длинной цепи привода ГРМ. Но двигатель Fiat издает очень похожий шум, хотя у него очень короткая цепь и эти толкатели. Ожидается объяснение.

Но с этим не поспоришь: Fiat лучше держит дорогу, колеса лучше чувствуют неровности дороги, в поворотах тоже меньше наклона. Но тормоза явно хуже, несмотря на четыре диска перед более дешевой дисковой барабанной установкой Lada.Объяснение простое: барабанные тормоза в то время не обязательно были менее эффективными, чем диски, они приобрели популярность из-за их лучшей устойчивости к выцветанию и блокировке. И давайте не забывать: хотя ни у одного из них нет сервоусилителя (который поставлялся только с более крупными моделями обеих марок), российский автомобиль, по крайней мере, имеет двухконтурную систему, что делает его немного безопаснее.

В обоих этих автомобилях есть образцовый механизм переключения передач — короткий бросок, точное расположение, механическое ощущение.В то время как переход от скорости к скорости может вызвать восторг, передача определенно не будет: общее передаточное число невероятно короткое. Хотя обе эти машины способны разгоняться до 140 км / ч в соответствии со своими техническими характеристиками, и мы знаем, что их одометры значительно преувеличивают их реальную скорость, все же почти больно подтолкнуть любой из них к отметке 120 км / ч на часах.

А теперь подробнее рассмотрим их технические решения.Lada настолько сильно отличается от Fiat на этом уровне, что можно подумать, что какие-то инопланетяне из космоса, которые никогда не видели чертежей, сделали копию 124. Снаружи это только более мелкие бортики на бамперах, Ручки дверей, значок с надписью и несколько меньший дорожный просвет выдают итальянскую машину.

Но потом вы замечаете, что на колпаках есть знак Fiat, а на Lada ничего нет. Дворники производства Ar-To, и на Fiat никогда не было места для внешнего зеркала, в то время как Lada имеет круглое зеркало оригинальной спецификации на краю двери с трехвинтовым креплением.На всякий случай Аттила установил зеркало заднего вида и на Fiat.

Как и следовало ожидать, все фары итальянского производства Carellos на Fiat. Но здесь есть забавная история: когда он собирал 124 после перекраски, Аттила заметил, что одна из задних линз — немаркированный предмет вторичного рынка. Но где же на Земле он мог найти настоящего Карелло? Он продолжал вертеться вокруг этого вопроса, пока однажды ему не пришлось поменять лампочку на синей Ладе. Угадайте, что та левая задняя линза оказалась подлинным Carello….

Но только левый. Он поменял линзы, в мире наведен порядок.

Интерьер тоже преподносит сюрпризы. Дверные ограничители работают по другой логике, в Fiat он также установлен ниже на передней стойке. Подлокотники у Fiat коричневые, у Lada черные (как всегда были у всех ВАЗ-2101), замки габаритных огней на передних дверях крепятся на металлическом каркасе у 124, а в 124 приклеены. Лада.Я не вижу причины этой модификации — большая часть Ladas была украдена в Венгрии, расплавив клей в основании этого замка зажигалкой.

Внутри все такое же, но все другое. В Fiat спинки сидений невозможно откинуть, коврик имеет дизайн «гусиная кожа». Педаль газа у основания шире, ручка переключения передач коричневая, а в комбинации приборов Veglia Borletti вы не найдете указателя температуры, вместо него будет только сигнальная лампа.

Водитель получил и другую информацию, по сравнению с российской машиной.Нет сигнальной лампы ручного тормоза или низкого уровня тормозной жидкости. Но самой яркой особенностью является коричневая приборная панель — это кажется довольно уникальной находкой в ​​мире Fiat 124 и неслыханной в кругах Lada. Изделие не в лучшем состоянии, хотя Аттила приложил немало усилий, чтобы получить еще один из Италии. Пока он не добьется успеха, он должен довольствоваться этим, который был залатан местами.

Некоторые другие элементы такие же, но находятся на противоположной стороне по сравнению с другим: пепельница находится ближе к водителю в Fiat, но русским, похоже, больше нравилось пропагандировать культуру, чем курение, потому что в Lada это радио подходит под рукой.То же и с кнопкой воздушной заслонки: у Fiat слева, у Lada справа.

Принципиально другой подход к усилению капота

У обеих машин есть одна общая извращенность: они несут выключатель зажигания слева.Fiat — это кондитерский продукт с полок Marelli, такой же, как 850-е или конец 500-х годов. У Lada более сложная, более поздняя конструкция с несколькими дополнительными упорами и функцией блокировки рулевого управления. Самый большой трепет возникает после открытия моторного отсека.

Капоты совершенно другие, система распорок в Fiat похожа на конструкцию кит-кара: она сделана из стали квадратного сечения, а сталь просто изгибается на 90 градусов вниз по краям. Lada, в свою очередь, имеет более элегантную опорную конструкцию с прессованной формой, а металл по краям полностью загибается заподлицо.

А вот и двигатели. Fiat намного меньше в верхней части из-за компактной техники толкателя; он почти теряется в моторном отсеке. Подразделение OHC Lada гордо сидит, занимая много места. Первый имеет двойной дроссель (бабочки открываются одновременно) с боковой тягой Solex, второй — нисходящий с двумя дросселями (только одна дроссельная заслонка работает при малых нагрузках, а другая открывается при более сильном ускорении или движении. в гору) Вебер копия.Даже рожки по-разному расположены с диагональными вырезами в Fiat и горизонтальными парами отверстий в Lada.

В багажнике Шигули больше места. Причина в том, что амортизаторы расположены иначе и им не нужна такая массивная башня

.

Не менее интересно открывать багажник машин.Здесь вы можете увидеть эволюцию: у Lada небольшая металлическая пластина на замке, идущая параллельно защелке, у Fiat нет этого предохранительного устройства, поэтому его можно открыть с помощью ножа, вставленного под крышку. Сама крышка остается открытой двумя торсионами в Lada, но на Fiat есть только фиксирующая защелка, поэтому, если ее не открыть полностью, она просто упадет. Я вижу эти окровавленные предплечья, сделанные несколько десятилетий назад …

А, а вот и оборудование. У Fiat просто обычная серая пластиковая коробка с необходимыми инструментами, которая была у всех Fiat в 60-х и 70-х годах, но у всех Ladas была огромная сумка со специальными инструментами и даже дополнительный насос.Можно сказать, дизайнеры очень осторожно отнеслись к этому. И еще одно различие, которое сложно объяснить: в домкрате у «Лады» запрессован «124A100», у Fiat — обычный. Разве не должно быть наоборот?

Чтобы увидеть все сходства и различия на нижних сторонах, мы отнесли две машины в ремонтную мастерскую (где собирают раллийные автомобили Lada) и поставили их на профессиональные домкраты.Еще одна проблема: у Lada четыре точки поддомкрачивания, у Fiat только две. Поэтому нам пришлось поднять два на разных устройствах.

Передняя часть не так уж и велика, обе машины имеют подвеску на двойных поперечных рычагах, винтовые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости. Углы немного другие, у «Лады» рычаги рулевой тяги гнутые, у «Фиата» прямые, а под двигателем итальянской машины нет защиты поддона. В «Ладе» сцепление гидравлическое, в «Фиат» — тросовое, хотя по левой ноге это сложно отличить.

Две трубы выхлопной системы соединяются в Y-образном соединении под Fiat, но встречаются в первом барабане у Lada. Эту проблему нельзя было решить таким же образом, поскольку у Fiat нет двух глушителей, а у Lada — три. Таким образом мы можем перейти к задней части каждой машины.

Прямые гусеницы в Fiat

В то время установка ведущего моста была обязательной, и Fiat был одним из самых современных производителей, не имеющих листовой рессоры, но использовавших катушки и поперечную тягу Панара, чтобы правильно расположить весь бизнес боком.

Ось Fiat намного тоньше, его тяга Панара короче, и здесь также есть стабилизатор поперечной устойчивости — все это изменилось, когда 124 был переделан в Lada. Были внесены изменения и в амортизаторы: у Fiat они концентричны с пружинами, а у Lada — другие углы и точки соединения. Из-за этого у последнего тоже стало немного больше места в багажнике. А еще есть много обсуждаемая обратная эволюция дискового барабана, которая на самом деле, похоже, не причинила вреда Ладе: у итальянца действительно красивая тормозная система сзади, но у Лады более приземленная. барабаны столь же эффективны, если даже лучше.

Итак, какая машина лучше? Теоретически у Fiat более современные тормоза, более тонкая подвеска, а также лучшее соотношение мощности и веса из-за меньшего веса. На самом деле только устойчивость к дороге действительно ставит его выше Lada, и двигатель можно также назвать чуть более дружелюбным оборудованием. Рулевое управление? Он достаточно тяжелый для обеих машин при парковке, но при этом чувствителен и достаточно легкий на скорости.

Лада просто дает вам яхту для идентификации

И Lada получила все улучшения, которые позже были перенесены на более поздние Fiat 124: термометр, двухконтурную тормозную систему, сиденья с откидывающейся спинкой, блокировку рулевого управления и двигатель OHC, который был фактически хуже, чем у модели. Fiat в своем первоначальном виде из-за его веса, нежелания увеличивать обороты и более высокого расхода топлива.Но в нем был огромный потенциал — посмотрите на знаменитые автомобили VFTS, которые Стасис Брундза строил в Литве для ралли. Их невозможно было сделать из оригинального 124-го мотора.

Была ли тогда Лада лучше? Нет. В жизни он грубее, он просто немного больше похож на грузовик в том, как он ведет себя; учитывая выбор, я бы все же выбрал фиат. Но просто разница настолько тонкая, что больше не стоит продолжать эту дискуссию. Но это заставило меня задуматься, насколько хороша могла бы быть машина Шигули, если бы ее производили итальянцы…

Эта история основана на статье, изначально опубликованной в печатном журнале Oldtimer & Youngtimer, который поступает в продажу каждые два месяца в газетных киосках Венгрии.

Дорогой читатель, пожалуйста, поставьте нам лайк независимо от того, преднамеренно вы пришли сюда или нет. Хорошо ты мне тоже нравишься!

Подписывайтесь на нас в Facebook!

всех машин с v8 от ссср Машины разработанные в ссср

Первый серийный легковой автомобиль нового советского государства, выпускался с 1932 по 1936 год.Изначально автомобиль был представлен в кузове фаэтон, который со временем дополнили седаном и пикапом. Двигатель объемом 3,3 литра и мощностью 40 л.с. разогнался ГАЗ А до 90 км / ч. Розничные продажи автомобилей носили эпизодический характер (всего в частные руки было продано около 1000 машин), а основными потребителями были государственные службы, армия и компании такси. Всего выпущено 41 917 автомобилей.

По своей сути ГАЗ А представлял собой лицензионную копию американского Ford Model A (фото справа), который к началу производства в СССР уже был снят с производства в Штатах.В процессе адаптации советские инженеры и конструкторы на базе ГАЗ А создали еще несколько модификаций, в том числе огнестрельную, бронированную и полугусеничную.

КИМ-10 / Ford Perfect

По замыслу советского правительства, КИМ-10 должен был стать первым серийным автомобилем, предназначенным для продажи населению. Основой для первого «народного» автомобиля СССР стал технически простой и недорогой Ford Perfect 1938 года выпуска, произведенный британским подразделением американской марки.По проектам советских конструкторов в США штампы создавались для трех кузовов: купе, седан и кабриолет.

Первые серийные образцы КИМ-10 были выпущены в апреле 1941 года. А менее чем через три месяца производство было остановлено — началась Великая Отечественная война.

Всего заводу удалось выпустить менее 1000 автомобилей.

Москвич 400 / Opel Kadett K38

Идеологический последователь КИМ-10. Новый «народный» автомобиль было решено создать на базе одной из немецких «трофейных» машин, которых к концу войны на территории СССР накопилось немало.Выбор пал на вполне современный по тем временам Opel Kadett K38 образца 1937 года. Правда, воссоздавать машину пришлось практически с нуля, так как большая часть документации и оборудования завода Opel была уничтожена или вывезена американцами (марка Opel с 1929 года принадлежала концерну General Motors).

В результате в декабре 1946 года был выпущен первый Москвич 400. В начале производства автомобиль оснащался 1.Двигатель объемом 1 литр мощностью 23 л.с., трехступенчатая механическая коробка передач и независимая передняя подвеска. Москвич выпускался в нескольких вариантах кузова, включая седан, кабриолет, фургон, пикап и шасси с кабиной.

Всего с 1946 по 1956 год было произведено 247861 автомобиль.

ГАЗ-М20 «Победа» / Opel Kapitan

Первый серийный советский автомобиль с несущим кузовом. ГАЗ-20 оснащался слабым для своего веса четырехцилиндровым двигателем объемом 2,1 литра и мощностью 52 л.с. с трехступенчатой ​​коробкой передач без синхронизаторов (позже синхронизаторы появились на 2-й и 3-й передачах).Специально для спецслужб была создана лимитированная версия ГАЗ-М20Г с более мощным шестицилиндровым двигателем мощностью 90 лошадиных сил.

ГАЗ-М20 создавался не методом прямого копирования, а являлся квинтэссенцией технических идей всей трофейной и арендованной техники, попавшей на территорию Советского Союза после войны. Однако немалую роль в создании «Победы» сыграл немецкий Opel Kapitan (на тот момент — флагман модельного ряда Opel) — именно его конструктивные особенности во многом были адаптированы для создания новой отечественной модели.

Кстати, модификация Победы (ГАЗ-М72) на полноприводном шасси ГАЗ-69 образца 1955 года — это, по сути, первый в мире кроссовер — то есть полноприводный легковой внедорожник. автомобиль с несущим кузовом.

Всего с 1946 по 1958 было выпущено 235 999 автомобилей.

ГАЗ-21 «Волга» / Ford Mainline / Plymouth Savoy / Chevrolet 210 DeLuxe

Как и «Победа», ГАЗ-21 не является прямым советским аналогом ни одной из западных моделей.Причем на начальном этапе разработки отечественные конструкторы действовали совершенно самостоятельно, пытаясь модернизировать имеющийся ГАЗ-М20. Уже во время ходовых испытаний прототипа следующего поколения завод ГАЗ взял для изучения и сравнения зарубежные образцы, среди которых значились модели Ford, Plymouth, Chevrolet, Kaiser, Willys, Opel.

В результате новая ГАЗ-21 «Волга» стилистически стала сильно напоминать все доступные западные аналоги того времени, но не была копией ни одной из них.Кроме того, некоторые технические решения были заимствованы у западных моделей, признанных нашими конструкторами удачными или в создании которых наши специалисты не имели опыта. Так, ГАЗ-21 «Волга» стала первым серийным советским автомобилем, на который была установлена ​​автоматическая трансмиссия на базе трансмиссии Ford-O-Matic.

За время производства ГАЗ-21 имел большое количество модификаций с различными кузовами и двигателями, в том числе универсал, «парадный» кабриолет, спецмашины с двигателем V8, а также экспортные дизельные версии.

Всего с 1956 по 1970 год было выпущено 639 483 автомобиля.

ЗАЗ 965 / Fiat 600

После выпуска модели «Москвич 402», которая оказалась почти вдвое дороже своего «бюджетного» предшественника, снова встал вопрос о создании дешевой машины, способной перевозить четырех человек. Изучив западные аналоги, советские конструкторы выбрали для адаптации модель — им оказался Fiat 600 образца 1955 года. Компактный двухдверный хэтчбек с заднеприводной компоновкой.(Переднеприводные автомобили нашими конструкторами не рассматривались, так как отечественная промышленность не смогла освоить производство ШРУСов.

В результате Fiat 600 был значительно переработан на заводе МЗМА и первоначально получил название «Москвич-444». Однако серийное производство было освоено на двух заводах в Запорожье и Мелитополе, после чего автомобиль получил название «ЗАЗ-965». Автомобиль длиной 3.33 метра получил трехобъемный кузов (в отличие от двухобъемного Fiat), четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения объемом 870 «кубиков» (26 л.с.) и переднюю подвеску на двух поперечных торсионах.

Всего с 1960 по 1969 год было выпущено 322 166 автомобилей всех модификаций.

ЗАЗ 966 (968) / НСУ Принц 4

Следующее поколение «Запорожцев», получившее индекс 966 (после небольшой модернизации — 968), также было скопировано с западного аналога. На этот раз внешний вид советской машины практически буквально повторил экстерьер западногерманского NSU Prinz 4 образца 1961 года, который в свою очередь был стилистически близок, прежде всего, Chevrolet Corvair 1959 года.

Немецкая машина не имела продвинутой технической начинки, но пользовалась успехом благодаря дешевизне и простоте конструкции — изначально двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения (позже двигатель V4 1200), синхронизированная коробка передач и дифференциал располагались в единый корпус в задней части автомобиля.

Все эти технические особенности полностью воссозданы на ЗАЗ 966 (968). Единственным «фирменным» отличием были «уши» — воздухозаборники по бокам ЗАЗ, исчезнувшие с выпуском рестайлинговой версии ЗАЗ 968М.«Ушастый» не обладал высокой степенью надежности, но был очень «живучим» — умение передвигаться с серьезными техническими проблемами легло в основу многих анекдотов.

Всего модификации ЗАЗ 966 (968) продержались на конвейере с 1967 по 1994 год.

ГАЗ 24 / Ford Falcon / Plymouth Valiant


Самый массовый легковой автомобиль Горьковского автозавода. Как и предыдущая модель, «Двадцать четвертая» была разработана не «по образцу», а исходя из общих тенденций моделей американского автопрома тех лет.Стилистически во внешности и интерьере четко угадываются черты таких автомобилей, как Ford Falcon и Plymouth Valiant начала 1960-х годов.

Основным узлом был бензиновый двигатель объемом 2,5 литра (85 или 95 л.с.) и механическая четырехступенчатая коробка передач. Ограниченная партия автомобилей оснащалась 5,5-литровым двигателем V8 в паре с автоматической коробкой передач. Кроме того, советские конструкторы пытались освоить установку под капот ГАЗ-24 шестицилиндровых бензиновых двигателей иностранного производства, а также французского дизеля экспортных вариантов.Конструктивно ГАЗ-24 был на уровне американских аналогов, но заметно уступал европейским автомобилям того же класса.

Как и ГАЗ-21, новая «Волга» претерпела множество модификаций кузова и стала самым престижным массовым автомобилем своего времени в СССР.

Всего с 1970 по 1992 год было выпущено 1 481 561 автомобиль ГАЗ-24. Модернизированные версии ГАЗ-24 производились в плоть до 2009 года.

ВАЗ 2101 / Фиат 124

Сегодня мало кто не знает, что легендарная советская «Копейка» — это лицензионная копия итальянского Fiat 124 образца 1966 года, который в том же году получил титул «Автомобиль года в Европе».Вообще советский автопром стал поистине массовым, начиная с ВАЗ-2101. С появлением этой модели в Советском Союзе строится не только новый завод, но и дочерние предприятия по его обеспечению, а также развитие автомобильной инфраструктуры для населения.

Несмотря на громкое название, Fiat 124 не был передовым автомобилем для своего времени, но отличался хорошими потребительскими и ходовыми качествами при простом дизайне и невысокой цене.Технически ВАЗ-2101 точной копией Fiat не является, поскольку последний изначально создавался с расчетом на хорошие европейские дороги и теплый климат. В ходе ходовых испытаний наши инженеры «встряхнули» конструкцию практически всех узлов и агрегатов, сделав автомобиль более надежным в условиях отечественных реалий.

Для советских автовладельцев того времени ВАЗ-2101 стал настоящим технологическим прорывом во многих отношениях, главным из которых был комфорт, как ездовой, так и эксплуатационный.

Хотя производство Fiat 124 было завершено в 1976 году, ВАЗ-2101 и все его последующие модификации просуществовали на конвейере почти 42 года (!) С 1970 года по сентябрь 2012 года.

Москвич 2141 / Simca-Chrysler 1307

Во второй половине семидесятых годов прошлого века по примеру АвтоВАЗа новое руководство завода АЗЛК начало поиск иностранного партнера с готовой моделью, производство которой можно было наладить в Советском Союзе. Союз.По концепции и цене «новый Москвич» должен был стать переднеприводным и занять место между серийными «Жигулями» и престижной «Волгой».

Выбор пал на французский автомобиль Simca-1307 образца 1975 года выпуска дочернего предприятия концерна Chrysler Europe. Как и в свое время Fiat 124, Simca-1307 была удостоена звания «Автомобиль года в Европе» в 1976 году. Конструкторы АЗЛК полностью переработали переднюю часть автомобиля для установки отечественного двигателя, заменили заднюю торсионную балку. подвеска Simca с полунезависимой балкой с винтовыми пружинами и измененными панелями кузова.Однако каркас кузова и общий вид модели, получившей название «Москвич 2141», повторяли французский автомобиль.

Основными достоинствами автомобиля были просторный и эргономичный для своего времени салон, а также хорошая курсовая устойчивость и удобство управления. Недостатки — слабые устаревшие двигатели от ВАЗ-2106 или Уфимского моторного завода. Откровенно низкое качество сборки, комплектующих и коррозионная стойкость, в конце концов, и загубили машину, а потом и весь завод АЗЛК.

За всю историю существования «Москвича 2141» было предпринято несколько попыток его модернизации, в том числе с установкой дизельного двигателя Ford и бензинового двигателя Renault. Также было выпущено несколько модификаций в проектах седан, купе, пикап и универсал. Все они остались штучными или выставочными.

«Москвич 2141» выпускался с 1986 по 2003 год.

Волга Сибирь

/ Chrysler Sebring / Dodge Stratus

К концу 2000-х перед предприятием ГАЗ в очередной раз встал вопрос о замене архаичной во всех отношениях модели «Волга», конструкции которой не меньше 38 лет.По сложившейся советской традиции было решено сделать лицензионную копию уже снятого с производства в Штатах автомобиля Крайслер Себринг (Dodge Stratus) 2000 года для новой модели, тем более что отечественный завод уже имел договор с Крайслер на поставку двигатели.

В результате в 2008 году с минимальными внешними и техническими изменениями автомобиль был запущен в производство. Автомобиль оснащался «родным» 2,4-литровым двигателем сначала с четырехступенчатым автоматом, а затем с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Были планы на установку бензиновых двигателей 2.0 и V6 2.7 литра, но им не суждено было сбыться.

Всего два года спустя, в октябре 2010 года, из-за крайне низкого спроса производство Volga Siber было свернуто. Поясним неудачу: отечественные потребители ждали новую «Волгу» — то есть большую, конструктивно простую и дешевую машину, но получили относительно современную «иномарку» соответствующей стоимости.

С окончанием производства Volga Siber закончилась история производства легковых автомобилей ГАЗ.На сегодняшний день на освободившихся мощностях налажена контрактная сборка автомобилей Skoda, Volkswagen и Chevrolet.

Всего с 2008 по 2010 год было выпущено 8 933 автомобиля Volga Siber.

Лада Ларгус / Dacia Logan MCV

В 2009 году российские власти обратились к руководству альянса Renault-Nissan с просьбой модернизировать завод АвтоВАЗ (на тот момент франко-японский концерн уже владел 25% акций российской компании).

Принято решение о совместном производстве новой модели, являющейся лицензионной копией франко-румынского автомобиля Dacia Logan MCV.Специально для новой модели созданы или отремонтированы новые производственные мощности. Кроме того, уровень локализации новой машины превысил 60%, а к 2014 году он должен составить 72%.

Агрегат Lada Largus ничем не отличается от своего европейского «аналога», который вскоре будет представлен во втором поколении. Под капотом находится бензиновый двигатель 1.6 мощностью 84 или 105 лошадиных сил, состыкованный с пятиступенчатой ​​механикой. Изменения отечественных инженеров сводились к «точечным» доработкам подвески, установке пластиковых и резиновых пыльников, брызговиков и защитных накладок.

Lada Largus выпускается только в кузове универсал, как в пятиместном, так и в семиместном исполнении. Также есть коммерческая грузовая модификация. Рассматривается установка автоматической коробки передач. В любом случае Lada Largus на сегодняшний день — самая современная модель, выпускаемая под российским брендом.

По плану производство машины должно продлиться до 2023 года.

На данный момент из всех предприятий, выпускающих отечественные автомобили, уцелел только гигант АвтоВАЗ с его дочерней компанией «ИжАвто», да и то благодаря беспрецедентным финансовым вложениям со стороны государства.А также группа компаний «Соллерс», сумевшая сохранить производство внедорожников УАЗ.

Однако в ближайшее время АвтоВАЗ должен полностью перейти под контроль альянса Renault-Nissan, который однозначно сосредоточится на производстве собственных моделей в России (пусть и под брендом Lada). Sollers уже специализируется на лицензионной сборке Ford, SsangYong, Isuzu ,.

Скорее всего, в ближайшие десятилетия история отечественного легкового автопрома подойдет к своему логическому завершению.Оставив бесконечные попытки адаптировать и модернизировать устаревшие собственные и западные аналоги, российские предприятия просто станут производственными площадками для мировых автомобильных брендов.

В материале использованы фотографии с сайтов nnm.ru, motor.net.pl, zp-avto.ru, dic.academic.ru, ned.ronet.ru, autowp.ru, telegraaf.nl, wwww.zaz.su, темпауто. su, lada-largus.com, cep.sabah.com.tr.

Конечно, подавляющее большинство этих автомобилей — большие черные седаны для партийной элиты. Однако в разработке в Союзе были и такие «народные» экземпляры, на которые сегодня дорого смотреть.Но начнем все-таки с «БЧС».

Этот красивый черный седан пришел на смену устаревшему ЗИС-110, который не попал в нашу подборку только потому, что у него под капотом 8 цилиндров располагались в ряд, а не под углом. Зато ЗИЛ-111 получил новый мотор с аналогичной маркировкой, имевший рабочий объем 6 литров, двести лошадиных сил и крутящий момент 442 Нм. Вместе с ним работал двухдиапазонный гидротрансформатор «автомат».

На базе этого седана чуть позже был разработан фаэтон ЗИЛ-111В — наследник представительного кабриолета ЗИС-110В.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Это, в свою очередь, наследник ЗИЛ-111 — уже тогда нужно было следовать автомобильной моде, чтобы не «проспать» текущие тенденции дизайна. Новый седан получил новый двигатель — разумеется, с такой же маркировкой, что и сам седан. Этот карбюраторный агрегат уже выдавал 300 сил при увеличении объема до 7 литров, а крутящий момент увеличился до 559 Нм. Дополнительную ступень получила АКПП, с которой работал новый двигатель.

На фото: ЗИЛ-114 »1967–71

Конечно, на базе ЗИЛ-114 выпускалось и несколько специальных модификаций. Один из них — универсал ЗИЛ-114А, получивший медицинскую специальность. В СССР такие машины назывались «Черные доктора».

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Это укороченная версия лимузина ЗИЛ-117, получившая такую ​​же техническую основу, что и оригинал. Семилитровый двигатель ЗИЛ-114 при уменьшенной массе автомобиля обеспечивал более уверенную динамику, а уменьшение базы положительно сказалось на управляемости.

На фото: ЗИЛ-117 «1971-77 гг.

»

ЗИЛ-117 также не избежал популярности как основа для спецтехники. Помимо копий для спецслужб выпускался и двухдверный фаэтон с тканевым тентом — такие машины участвовали в парадах на Красной площади.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Лимузин, который должен был получить название ЗИЛ-115 как правопреемник предыдущей машины коллекции, в связи с изменением индексной системы стал носить имя ЗИЛ-4104.Такое же название получил и его двигатель — V 8 объемом 7,7 литра. Этот агрегат получил небольшое увеличение мощности относительно предшественника — она ​​увеличилась до 315 л.с., но крутящий момент увеличился более заметно, до 608 Нм. Мотор сохранил основные характеристики: алюминиевый блок с чугунными гильзами, по два клапана на цилиндр, толкатели клапанов и питание системы карбюратора.


На фото: ЗИЛ-4104 «1978–83 гг.

Правительственный лимузин традиционно шел на службу в разные ведомства, получая различные модификации.Помимо фаэтона ЗИЛ-41044, были и «укороченный» седан ЗИЛ-41041, и «Черный доктор», и ЗИЛ-41042, и спецверсия ЗИЛ-41072 «Скорпион», и многие другие спецтехника.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Этот автомобиль стал косметическим обновлением ЗИЛ-4104: даже из названия понятно. Сохранив неизменными техническую часть и кузов, он получил новую светотехнику, модернизированный дизайн передней части и другой стиль хромированных элементов на кузове.


На фото: ЗИЛ-41045 »1983–85

Это последнее обновление ЗИЛ-4104: такие машины выпускались до 2002 года, а после стали выпускаться поштучно по спецзаказам. Технически оставлен без изменений, но обновлен снаружи, сделав экстерьер более строгим и «квадратным».
На фото: ЗИЛ-41047 »1986-2008 гг.

Этот автомобиль, в отличие от большинства автомобилей Зилов, не стал серийным. Изначально он должен был заменить« короткий »ЗИЛ-41041, получив современный внешний вид и новый. техническая начинка.Внешний вид новой машины был заметно «демократичнее», чем у остальных членов семейства, но по оснащению им не уступал.

1 / 2

2 / 2

Такой же двигатель ЗИЛ-4104 объемом 7,7 литра и мощностью 315 л.с. разместили под капотом, а главным техническим отличием новой машины стало отсутствие рамы — ее планировалось передать под нагрузку. -носящее тело. Однако автомобиль не получил развития, оставшись в двух экземплярах, по которым прорабатывались технические решения и варианты внутреннего оснащения.


На фото: Под капотом ЗИЛ-4102 Бытый »1988 г.

ЗИЛ-118« Юность »

ЗИЛ-118 «Юность» — это не легковой автомобиль, а маршрутка, но мы просто не могли обойти вниманием: слишком шикарно выглядел он — правда, только в первом воплощении. Рассказы об этой самой любопытной машине, и здесь мы предлагаем вам просто полюбоваться этим образцом стиля своего времени и класса.


На фото: ЗИЛ-118 «Юность» »1962–70 гг.

Завершая рассказ об автомобилях Зилов, можно отдохнуть от черных седанов: в истории завода были спорткары.Один из них — ЗИЛ-112С: стремительный родстер с кузовом из стеклопластика. На нем могла быть установлена ​​не одна, а целых две разные V-образные «восьмерки». Первый имел 6 литров рабочего объема и развивал 240 л.с., а второй уже имел 7 литров, давая в разное время от 270 до 300 лошадиных сил. Максимальная скорость родстера составляла около 270 км / ч, а разгон до сотни занимал менее 5 секунд.



ГАЗ-13 «Чайка» — еще одна легенда советского автопрома.Вобрав в себя стиль иномарок того времени, он выглядел роскошно, смело и солидно одновременно. Двигатель ГАЗ-13 соответствовал внешнему виду: 5,5-литровый V-8 выдавал 195 л.с. и 412 Нм. Он имел по два клапана на цилиндр и алюминиевый блок и сочетался с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Помимо него на машину устанавливали двигатель ГАЗ-13Д, который при том же объеме и крутящем моменте уже имел 215 л.с.


На фото: ГАЗ-13 «Чайка» 1959–81 гг.

Конечно, не обошлось и без различных модификаций на базе газовых автомобилей.Например, у «Чайки» была открытая версия с откидным верхом с индексом ГАЗ-13Б.


На фото: ГАЗ-13Б «Чайка» »1961–62

Преемник первой« Чайки », новая машина под индексом ГАЗ-14, стала выглядеть совсем иначе — строже, проще и угловатее, приближаясь по стилю к лимузины «Зилов». Сдвоенные фары, длинный и низкий профиль, дозированное количество хрома — это была Чайка во втором поколении. При этом под капотом прописался двигатель ГАЗ-14, разработанный на базе тот же ГАЗ-13 и имеющий 5.5 литров, но чуть больше мощности и крутящего момента — 220 л.с. и 450 Нм соответственно. Он питал не один, а сразу два карбюратора.


На фото: ГАЗ-14 «Чайка» 1976–89

На базе «второй» Чайки как традиционный фаэтон для парадов под индексом ГАЗ-14-05, так и «Черный доктор» ГАЗ-РАФ- Создано 3920.





На фото: ГАЗ-14-05 и ГАЗ-РАФ-3920

Отдельную касту мощных бензиновых автомобилей V8 составляют автомобили специального назначения, т.н.ГАЗ-23 — седан на базе ГАЗ-21, получивший усиленный кузов, адаптированный под установку немного модернизированного силового агрегата от Чайки. Двигатель ЗМЗ-23 имел объем 5,5 л и мощность 195 л.с. мощность, разгоняющая седан до ста километров в час за 16 секунд и обеспечивающая максимальную скорость 160 км / ч. Конечно, под новые технические реалии доработали не только кузов, но и тормозную систему, и трансмиссию, и ходовую часть.


На фото: ГАЗ-23 «Волга» 1962–70 гг.

Седан пришел на смену ГАЗ-23.Новый «догонялки» также получил модернизированный двигатель от «Чайки» и автоматическую коробку передач: на 5,5-литровом ЗМЗ-2424 он, по разным данным, разгонялся до 160–180 км / ч.


На фото: ГАЗ-24-24 «Волга»

Логическим развитием модели стал ГАЗ-24-34, получивший кузов от ГАЗ-24-10, в котором V8 и трехступенчатый. «Автомат» устанавливали по разработанной схеме, одновременно дорабатывая все основные узлы автомобиля.


На фото: ГАЗ-24-34 «Волга» 1987-93

Этот малоизвестный автомобиль должен был стать представительским автомобилем нового поколения, не просто заменив «Чайку» на посту, а став намного более современным и современным. технологичный и в то же время компактный.Судите сами, сколько технических новшеств было заложено в автомобиль на этапе создания: полный привод с принудительной блокировкой межосевого дифференциала, дисковые тормоза на все колеса, гидроусилитель, климат-контроль, оригинальное остекление кузова … и это это лишь малая часть интересных технических решений — мы подробно рассказали о

    Автомобильная промышленность — (Автомобильная промышленность) История автомобилестроения, развитие автомобильной промышленности Информация об истории автомобильной промышленности, развитии автомобильной промышленности Содержание Содержание Раздел 1.История возникновения и … … Энциклопедия инвестора

    Производство автомобилей в России в 2000 г. 2008 г. Российская автомобильная промышленность — отрасль российского машиностроения. Содержание 1 История 1.1 … Википедия

    — (автомобильная) промышленность, которая производит безрельсовые автомобили (… Википедия

    I Автомобильная промышленность возникла в конце 19 века. в ряде стран. В 1900 г. в США было произведено 4192 автомобиля, в 2000 г. во Франции, в Италии — 355 автомобилей. Развитие ряда отраслей, связанных с… Большая Советская Энциклопедия

    Это один из крупнейших в мире и один из самых быстрорастущих в мире. Индия по производству легковых и коммерческих автомобилей занимает шестое место в мире. Содержание 1 Базовая статистика … Википедия

    Автомобильная промышленность Великобритании в настоящее время производит самые известные автомобили Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land rover, Lotus, McLaren, Mini, Rolls Royce. Содержание 1 История 2 Объемы производства … Википедия

    Автомобильная промышленность Канады состоит в основном из сборочных предприятий для иностранных производителей автомобилей, большинство из которых имеют штаб-квартиры в Соединенных Штатах или Японии, а также сотен производителей автомобильных запчастей и систем.Основные производители … … Википедия

Продолжая пост про первые российские автомобили, сегодня мы поговорим об автомобилях довоенного периода.

Prombron C 24/45 1923

Изготовлен из компонентов Руссо-Балта, сохранившихся в Филях. Количество мест — 6; двигатель — четырехтактный, карбюраторный, количество цилиндров — 4, рабочий объем — 4501 см3, степень сжатия — 4, мощность — 45 л.с. с. / 33 кВт при 1800 об / мин; количество передач — 4; главная передача — конические шестерни; размер шин — 880 120 мм; длина — 5040 мм; ширина — 1650 мм; высота — 1980 мм; база — 3200 мм; колея — 1365 мм; снаряженная масса — 1850 кг; максимальная скорость 75 км / ч.Тираж — 10 шт.

AMO-F15SH

Автомобиль на шасси грузового автомобиля AMO F15. Количество мест — 6; двигатель четырехтактный, карбюраторный, количество цилиндров — 4, рабочий объем — 4396 см3, мощность — 35 л. с. при 1400 об / мин; количество передач — 4; главная передача — конические шестерни; Длина — 4550 мм; ширина — 1760 мм; высота — 2250 мм; база — 3070 мм; колея — 1400 мм; снаряженная масса — около 2100 кг; максимальная скорость 42 км / ч.

УС-1 1927

Первым советским автомобилем большинство авто-историков традиционно считают грузовик АМО Ф-15, выпускавшийся на будущем ЗиСе, а затем ЗиЛ с 1924 по 1931 год.Другие исследователи считают авто-древности первым советским автомобилем «Промброн». Некоторое время этот автомобиль производился на одноименном заводе в тогдашнем Подмосковье Фили на оборудовании для производства «Руссо-Балт», вывезенном в 1915 году из прифронтовой Риги. Однако грузовик АМО F-15 был копией итальянского прототипа, а легковой автомобиль «Промброн» был разработан еще до революции. Поэтому называть их чисто советскими автомобилями не совсем правильно. В этом плане только один образец автомобильной техники может претендовать на звание первого чисто советского автомобиля.Это машина НАМИ-1, созданная в 1927 году конструктором Константином Андреевичем Шараповым.

ШАРАПОВ Константин Андреевич ШАРАПОВ Константин Андреевич, 1899 года рождения, русский, родился в Москве. Окончила Ломоносовский автомобильный бизнес. Кандидат технических наук, главный инженер МАТИ СССР, заведующий отделом. Создатель первых советских малолитражек НАМИ-1 с двигателем воздушного охлаждения и НАМИ-2.

Главный конструктор бюро легковых автомобилей НАТИ.двое детей. 23.04.1939 арестован в Москве. ОСО НКВД СССР приговорен к 8 годам исправительно-трудового лагеря. Он не признал своей вины. Служил на Колыме. Начинается цех ковки чугуна на автозаводе в Кутаиси. 19.01.1949 арестован. 09.03.1949 ОСО МГБ СССР, протокол № 15, приговорен к поселению в Туруханске, куда прибыл 26.06.1949. Переселился 11.10.1949 в Енисейский район КК. В феврале 1952 г. в ссылке в Енисейске. 02.12.1953 освобожден из ссылки, уехал в Москву. 04.11.1953 реабилитирован.Личное дело № 5944, арх. № Р-7872 в ТК УВД КК. Умер в 1979 году.

История этого автомобиля такова: в 1926 году студент Костя Шарапов начал писать дипломный проект. Однако он не мог выбрать свою тему. В конце концов, он остановился на проекте сверхдешевого автомобиля, предназначенного для эксплуатации в советской глубинке. Дипломный проект настолько понравился научным руководителям, что Шарапова вне конкурса приняли ведущим инженером НАМИ, и было решено реализовать дипломный проект в металле.С помощью инженеров НАМИ Липгарта и Чарнко дипломный проект был доработан с учетом требований производства, и в 1927 году московский завод «Спартак», который до сих пор стоит на улице Пименовской (ныне Краснопролетарской) рядом со станцией метро Новослободская, выпустил первый автомобиль образца, названный в честь института НАМИ. Предполагая, что институт и дальше будет вводить в производство новые автомобили, вскоре образец был переименован в НИМИ-1.
Технически машина не просто предельно проста.Его следует называть даже не простым, а упрощенным. В качестве каркаса использовалась обычная труба диаметром 235 мм. Задняя подвеска независимая, а спереди — двухцилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения. Рабочий объем этого двигателя составлял 1160 кубометров. см, что делало его сверхмалым по тем временам — тогдашние малолитражки Форд Т или Руссо-Балт К 12/20 имели вдвое больший рабочий объем. Этот двигатель представлял собой усеченную версию пятицилиндрового радиального авиационного двигателя Cirrus. Такой двигатель использовался на самолете АИР-1, появившемся в 1927 году.Поэтому общий для обоих поршней шатун V-образной формы носился на одной цельной шейке коленчатого вала. Диаметр каждого из цилиндров составлял 84 миллиметра, а ход поршня — 105 мм. При 2800 об / мин двигатель выдавал 22 л.с. Степень сжатия была крайне мала и составляла 4,5 единицы.
Это позволило использовать бензин самого низкого качества, который мог испаряться в карбюраторе. В машине не было бензонасоса, а топливо поступало из бака самотеком. Был не только электростартер, но даже аккумулятор — двигатель удачно заводился кривошипом.В машине не было приборной панели. Скорость измеряли на глаз, а водитель определял обороты двигателя на слух, так как громкое шипение двигателя это вполне позволяло. Кстати, именно за этот шипящий звук автомобиль получил прозвище «Примус». Что такое примус сейчас, наверное, у многих из вас довольно слабое представление. Поэтому тем из наших читателей, кто не успел уловить забавы НЭПа, следует пояснить, что примус — это бестопливный отопительный прибор, работающий на бензине, керосине или газе, работающий по принципу горящие пары топлива смешанные с воздухом.
По своему строению он напоминает паяльную лампу, но, в отличие от последней, пламя ее факела направлено вверх. Над самой его конфоркой находится кольцевая проволочная подставка, на которую можно поставить чайник, кастрюлю или сковороду. К тому же в те времена комнаты даже отапливались примусом, так как центрального отопления еще не было, а кубометр дров был дороже ведра бензина. Теперь его устройство покажется примитивным, но именно более дешевый примус вытеснил из обихода более совершенный самовар, в котором, кстати, варили не только чай, но и борщ.

Но вернемся к НАМИ-1. Багажника в машине не было, а запаску крепили прямо к заднему заднему сиденью … А на подножке машины установили ящик для инструментов. Поскольку машина предназначалась для использования в СССР, коробка оснащалась массивным навесным замком. Двери было всего две: передняя слева, задняя справа. При помощи правого руля водителю приходилось сгонять переднего пассажира с сиденья, чтобы выйти. Вскоре было изготовлено еще пара копий.Эти прототипы успешно совершили перелет из Москвы в Севастополь и обратно.
Отсутствие дифференциала, независимая подвеска задних колес и большой клиренс, равный 265 мм, обеспечивали НАМИ-1 отличную проходимость по тогдашним дорогам, а ограниченное количество деталей и отсутствие сложных технических устройств способствовали тому, что машина практически не ломалась — ломаться было практически нечего. После успешного завершения пробега завод «Спартак» в январе 1928 года приступил к серийному производству этих машин, которое длилось три года.Всего за три года было выпущено 412 автомобилей. На тесных московских улицах, зачастую не имевших твердого покрытия, НАМИ-1 легко обгонял неуклюжие американские автомобили с большими двигателями. Он быстрее доставил пассажиров и легкие грузы в любой район города, с меньшими трудностями преодолевая пробки. Кстати, проблема московских пробок возникла не в 21 веке.
Это начало проявляться к середине 30-х гг. Именно тогда нэпманы, разбогатевшие на отложенном спросе, накопившемся за годы военного коммунизма, начали массово подписываться из-за границы через Внешпосылторг на самые разные автомобили.Вскоре улицы Москвы и Петрограда заполнились Rolls-Royce, Mercedes, Hispano-Suises и менее чистокровными иностранными авто-чудесами. Среди всего этого разнообразия автомобилей сновали машины и тягловые кабины. При этом погонщики кобыл не признавали никаких правил дорожного движения.
В ответ на звуковые сигналы, доносящиеся из клизмоподобных рожков, изящно полили водителей изысканным многоэтажным ковриком. НИМИ-1, в отличие от всех этих Rolls-Royce, Mercedes и Hispano-Suiz, считался машиной не буржуазной, а пролетарской.Таксисты приняли его за свой и, услышав шипение «примуса», вежливо уклонились и уступили дорогу. В 1930 году, когда строительство будущего ГАЗа уже шло и ЗиС переоборудовали, 160 экземпляров, выпущенных за год, считались недостаточными. Однако расширению производства мешала теснота территории, расположенной в черте большого города.
Тогда инженеры завода предложили передать сборку автомобилей специализированному предприятию, которое получало бы шасси от «Спартака», а кузова — от другого завода.Этот проект обещал довести выпуск автомобилей до 4,5 тысяч в год и снизить их стоимость. Однако на пути оказался лицензионный Ford, который мы назвали ГАЗ-А, и правительство сочло дальнейшее производство НАМИ-1 нецелесообразным. На сегодняшний день уцелели две укомплектованные машины НАМИ-1 и два шасси без кузова. Один экземпляр и одно шасси выставлены в Политехническом музее, еще один автомобиль НАМИ-1 хранится в музее нижегородского завода «Гидромаш», а второе шасси — в Техническом центре московской газеты «Авторевю».

НАТИ-2 1932

Количество мест — 4; двигатель четырехтактный, карбюраторный, воздушного охлаждения. Количество цилиндров — 4, рабочий объем — 1211 см3, степень сжатия — 4,5, мощность — 22 литра. с. при 2800 оборотах в минуту; количество передач — 3; главная передача — конические шестерни; длина — 3700 мм; ширина — 1490 мм; высота — 1590 мм; база — 2730 мм; колея — 1200 мм; снаряженная масса — 750 кг; скорость — 75 км / ч. Тираж — 5 шт.

ГАЗ-А 1932

6 декабря 1932 года, через одиннадцать месяцев после запуска Горьковского автомобильного завода, с конвейера сошли первые автомобили ГАЗ-А.Эти очень простые и неприхотливые автомобили быстро завоевали сердца водителей.

История этого автомобиля началась в заграничном Детройте, когда Генри Форд наконец понял, что его Ford T безнадежно устарел. До недавнего времени Форд считал, что его Т будет стоять на конвейере как минимум сто лет, пока человечество не изобрело более емкие батареи. чем бензобак его машины. Затем, примерно в 2008 году, по прогнозам Форда, человечество должно было перейти на электромобили. Однако реальность вынудила Ford снять Model T с конвейера и заменить ее на Model A.

Переходя к модели A, компания Ford решила, прежде всего, заменить двигатель — 23 лошадиных сил последнего Ford T для новых условий явно не хватало. Однако новый двигатель был немного больше по сравнению с предыдущей моделью. Диаметр цилиндра был расточен с 92,5 до 98,43 мм — межосевые расстояния очень рационально спроектированного двигателя модели T не допускались. Ход поршня пришлось увеличить с 101,6 мм до 107,95 мм, что повлекло за собой создание новый коленвал и новые шатуны.В результате рабочий объем вырос до 200,7 куб. Дюймов (в метрических единицах — 3285 куб. См). Мощность была 40 лошадиных сил. Также в дизайне использовано много прогрессивных решений. Например, вместо деревянных спиц в колеса стали устанавливать металлические спицы, а вместо масляного сцепления — сухое однодисковое. Последнее исключило случаи столкновения автомобиля с водителем.
Дело в том, что у автомобиля Форд Т была одна опасная черта характера — иногда из-за холода масла сцепление включалось само по себе и водитель, заводивший машину кривошипом, раздавливал собственную машину… Поэтому в инструкции к Ford T говорилось: «перед тем, как завести машину, включите заднюю передачу». Правда, с 1920 года, когда на Форд Т стали устанавливать электростартеры, необходимость в этом пункте инструкции отпала, но, перейдя на Модель А, Форд решил оставить стартер и аккумулятор только как вариант, чтобы уложиться в набор $ 385.

Следуя той же схеме производства и маркетинга, что и в случае с Model T, Ford превратил Ford-A в легкий грузовик Ford-AA, точно так же, как когда-то он сделал Ford TT из Ford T.Была даже трехосная модель Ford AAA, унаследовавшая Ford TTT. Именно эта универсальная и хорошо унифицированная серия понравилась советскому руководству, и именно эту машину, как достаточно простую, надежную и технологичную, было решено сделать основной советской легковой машиной. Тогдашнему Советскому Союзу, конечно, требовалось больше грузовиков. Поэтому, выпустив первую партию НАЗ-А к открытию завода, следующую подготовили только к 6 декабря, когда Нижний Новгород уже стал Горьким, а НАЗ уже стал ГАЗом.

Начнем, как всегда, с внешнего вида … ГАЗ-А выглядел как типичный автомобиль рубежа 20-30-х годов ХХ века. Бампер автомобиля был выполнен из двух эластичных стальных полос. Никелированный радиатор украсила первая эмблема Горьковского завода — черный овал с буквами «ГАЗ». Колеса со спицами из проволоки без резьбовых ниппелей для регулировки натяжения — прочность и надежность конструкции.

Слегка желтоватый цвет лобового стекла указывает на то, что это триплекс — два слоя стекла с подбитым третьим — эластичная пленка, когда-то прозрачная, но время от времени желтеющая.При ударе триплекс покрылся толстым слоем трещин, но не рассыпался на отдельные кристаллы, как современные автомобильные стекла. Перед лобовым стеклом есть пробка бензобака. Он расположен на задней стенке моторного отсека: Топливо в карбюратор подавалось самотеком. Таким образом, не было необходимости в бензонасосе, в те годы еще очень несовершенном устройстве. Бензобак на ГАЗ-А чуть не нависал над коленями водителя и пассажира. В нижней части цистерны находился кран, который водитель перекрывал при выходе.
Часто протекал кран, что представляло серьезную угрозу с точки зрения пожарной безопасности. На рулевом колесе из черного эбенового дерева рядом с кнопкой сигнала расположены два рычага. Один используется для ручного управления опережением зажигания (сегодня эту работу выполняет автомат), а другой — для установки постоянной подачи «газа». На спидометре нет привычной стрелки — в окошке прибора цифры на барабане движутся, указывая скорость. Цифры на указателе уровня бензина напечатаны на шкале, соединенной непосредственно с поплавком в бензобаке.

Сразу под крохотной круглой педалью акселератора находилась пяточная опора для правой ноги — удлиненная педаль появилась на автомобилях намного позже.

Если бы мы могли разобрать всю машину до последней лодки, то увидели бы только 21 подшипник качения (в современной машине их около двухсот), из которых семь роликовые, а ролики намотаны из толстой стальная полоса. А вот подшипники коленвала были подшипниками скольжения, а не такими как сейчас, с тонкостенными быстросменными биметаллическими вкладышами, прослужившими * ВО-100 тыс. Км.Материалом для них служил сплав под названием баббит, который заливался в «ложе» подшипника непосредственно в блоке цилиндров или в шатун. Для прилегания поверхности такого подшипника к шейкам коленчатого вала соскребали слой баббита. Но даже самая тщательная подгонка не спасла от того, что через 30-40 тысяч километров приходилось заменять подшипники.

ГАЗ-3 — первый отечественный серийный легковой автомобиль с закрытым кузовом Многое в конструкции ГАЗ-А в наши дни кажется удивительным: ленточный ручной тормоз задних колес, отсутствие устройства регулировки клапанов (при необходимости слегка подрезан шток клапана), очень малая (4, 2) степень сжатия, из-за чего в жаркую погоду, когда условия для испарения жидкости благоприятны, двигатель мог даже работать на керосине.

Для подвески колес служили две поперечные рессоры, причем задняя имела необычную форму сильно вытянутой «письменной» буквы L. ГАЗ-А выпускался в основном с открытым пятиместным четырехдверным кузовом модели. типа «фаэтон». В случае непогоды можно было приподнять брезентовый навес и закрепить брезентовые боковины с целлулоидными окнами над дверями. В 1934 году была произведена опытная партия автомобилей с закрытыми кузовами седан. Сборка таких корпусов на конвейере, при которой требовалась взаимная подгонка многих сложных по форме, а главное легко деформируемых деталей, шла очень медленно, и от них отказались.Но спрос на закрытые автомобили существовал, чтобы удовлетворить его, московский завод «Арсмкуз» начал монтировать закрытые четырехдверные кузова для московских такси на шасси ГАЗ-А.

С 1934 по 1937 год Горьковский автомобильный завод выпускал пикапы ГАЗ-4 (на фото слева). Использовалась двухместная кабина от грузовика ГАЗ-АА, за которой находился металлический кузов на 0,5 тонны груза. В задней стенке корпуса была сделана дверь (для загрузки почты, продуктов, небольших партий промышленных товаров).Поэтому запаска перекочевала в карман переднего левого крыла. Кстати, почтовые «пикапы» ГАЗ-4 встречались на улицах Москвы еще в конце сороковых годов. Надо сказать, что шасси ГАЗ-А использовалось не только для «пикапов» или такси. На него устанавливались кузова броневиков Д-8, которые использовались частями Красной Армии. Автомобиль ГАЗ-А выпускался с 1932 по 1936 год на Горьковском автозаводе, а с 1933 по 1935 год, кроме того, на заводе КИМ в тогдашней Московской области Текстильщики, где после войны на трофейной технике будет выпускать 400-й Москвич.Всего было выпущено 41917 автомобилей, но уже в 1934 году они начали заменять знаменитый ГАЗ-М1 на конвейере ГАЗ-А.

Л-1 1933

Количество мест — 7. Длина — 5,3 м. Двигатель 8-цилиндровый, рабочий объем 5750 см3, мощность — 105 л.с. при 2900 об. / мин. Скорость 115 км / ч. Тираж — 6 шт.

ГАЗ-М1 1936 г.

Этот автомобиль был самым массовым советским автомобилем середины ХХ века. 62 888 экземпляров, произведенных на Горьковском автомобильном заводе имени Молотова, заполнили всю страну в 30-40-е годы и сделали этот автомобиль одним из символов победившего социализма, ведь именно с объявлением о построении социализма в СССР и появилось его появление в стране. совпал с этим автомобилем.Вы, наверное, уже поняли, что речь идет об автомобиле ГАЗ М1, получившем в народе прозвище «Эмкой».

Несмотря на то, что этот автомобиль был построен в стране победившего социализма, его корни были самыми буржуазными. Большинство авто-историков и подавляющее большинство автожурналистов считают, что прототипом этого автомобиля была американская модификация Ford B F40.

Действительно, в соответствии с действовавшим на тот момент соглашением, американская сторона передала техническую документацию на F40, оснащенный двигателем V-8 объемом 3285 куб.см (200,7 куб. дюймов), но мы якобы не смогли освоить производство «восьмерки» и поставить на Эмку форсированный мотор от предшественника ГАЗ-А. Однако если углубиться в историю авто, то обнаружится небольшой нюанс, ставящий под сомнение официальную и общепринятую версию. Оказывается, получив техническую документацию на модель F40, конструкторы Горького даже не думали осваивать ее в производстве. С самого начала автомобиль признали непригодным для наших дорог, и для его разработки потребовалась тщательная переработка технической документации — всего на один перевод дюймовых размеров в метрические потребовалось бы не менее года.

Однако новоназначенный главный конструктор ГАЗ Андрей Александрович Липгарт был сторонником скорейшего внедрения в производство новой легковой модели. Он обратил внимание на то, что европейская версия Ford B производится на европейском филиале Ford в Германии. Этот автомобиль назывался Ford Rheinland и уже был полностью адаптирован немецкими конструкторами для европейских условий. В частности, немецкие инженеры-мотористы вместо установки дорогой и прожорливой «восьмерки» усовершенствовали старый двигатель Ford от модели Ford A.Изменили фазы газораспределения, повысили степень сжатия рабочей смеси до 4,6 единиц (у Ford-A этот параметр был 4,2), увеличили подъем клапанов на 0,8 мм, расширили проточные сечения каналов в карбюраторе, а также модернизировали. системы смазки и охлаждения, в результате чего двигатель стал выдавать вместо 40 л.с. 50 лошадиных сил. Также была усилена подвеска и увеличена жесткость кузова. Поэтому Липгарт предложил связаться с немцами и купить у них техническую документацию.

Однако на пути к такому решению стояли политические препятствия — с 1933 года в Германии у власти находился Гитлер, и все торговые отношения между СССР и Германией к тому времени были практически полностью свернуты. Тем не менее предложение Липгарта пришло в очень благоприятный момент — наш советский торговый представитель в Швеции Давид Владимирович Канделаки прибыл в Германию с секретным визитом. 5 мая 1935 года он встретился с Герингом, и он тайно от Гитлера решил продать Советскому Союзу что-то из того, что мы были готовы дать ему очень приличный откат

Все это якобы было продано в Швецию, а затем якобы перепродано. -вывозится шведами в СССР.Среди всего этого была техническая документация на автомобиль Ford Rhineland. Работа по созданию модели началась сразу, и 17 марта 1936 года первые два опытных образца ГАЗ-М1 были отправлены в Кремль. Там их осмотрели Сталин, Молотов, Ворошилов и Орджоникидзе, после чего дали добро на изготовление.

Правда, нарком тяжелой промышленности Григорий Константинович Орджоникидзе, более известный нам под псевдонимом Серго, 8 июля 1936 года поручил НАТИ провести официальные испытания трех серийных ГАЗ-М-1: две машины должны были пройти 30 000-километровый автопробег по бездорожью и неровностям, а также один стал объектом тщательных исследований и доработок конструкции, внесенных при обнаружении дефектов во время пробега первых двух автомобилей.При этом изменения в их конструкцию вносили непосредственно во время серийного производства. Эмку можно было считать доработанной только к концу 1937 года.

По современным меркам ГАЗ-М1 считался автомобилем среднего класса. Длина Эмки с колесной базой 2845 мм составила 4665 мм. Ширина составила 177 сантиметров. Так что сегодня этот автомобиль, скорее всего, можно отнести к сегменту D. Кузов автомобиля имел рамную конструкцию. Рама состояла из двух лонжеронов коробчатого сечения, соединенных двумя поперечинами Х-образной формы спереди и посередине и двумя поперечинами сзади.Автомобиль оснащался рядным четырехцилиндровым малоклапанным карбюраторным двигателем … Его рабочий объем при диаметре цилиндра 98,43 мм и ходу 107,95 мм равнялся 3286 кубометрам. см. Крутящий момент передавался на заднее колесо через трехступенчатую коробку передач, оснащенную муфтой easy-shift. За 24 секунды машина разогналась до 80 километров. Его максимальная скорость составляла 105 км / ч.

Автозавод выпустил несколько модификаций Эмки. После лимузина наиболее популярным был пикап под названием ГАЗ М-415.Его передняя часть, включая решетку радиатора, оперение и капоты (у Эмки их было два — левая и правая), осталась без изменений. Однако задняя часть была переработана — это была грузовая платформа с низкими складывающимися бортами, на которой можно было перевозить либо 400 кг груза, либо шесть пассажиров.

Основная масса этих пикапов поступила в Красную Армию, и только после значительного износа они были переданы в народное хозяйство. Был еще и чисто боевой вариант Эмки — броневик БА-20 БА-20 — легкий пулеметный броневик.Применялся Красной Армией в боях на Халхин-Голе и в советско-финской войне, а также на начальном этапе Великой Отечественной войны. В 1937 году ГАЗ-М-1 выставлялся на Всемирной промышленной выставке в Париже, но не получил там никаких наград. Гораздо больше внимания было уделено макетам станций Московского метрополитена и скульптурной группе Мухиной «Рабочий и колхозница». В конце 1930-х годов машину решили модернизировать. Прежде всего, необходимо было заменить быстро стареющий двигатель.Наиболее подходящим для производства и эксплуатации в СССР был шестицилиндровый двигатель Додж Д5.

Подготовка двигателя ГАЗ-11 к серийному производству завершилась в основном в марте 1940 года. С этого же времени началось производство модернизированной Эмки ГАЗ-11-73 с новым двигателем мощностью 76 или 85 л.с. и рабочим объемом 3,485 л. Хочу отметить, что первое значение мощности было у мотора с чугунными поршнями, а второе — с алюминиевыми. Автомобиль ГАЗ-11-73 несколько отличался от предшественника — имел более современную облицовку радиатора, другие жалюзи на капотах, обновленную панель приборов, полуцентробежный механизм сцепления и улучшенные амортизаторы.Подвеска оснащалась стабилизатором поперечной устойчивости … В этом варианте «Эмка» выпускалась до июня 1943 года, когда бомбардировки Горького, разрушившие кузовной цех, вынудили ее производство прекратить. Тем не менее из оставшихся деталей в 1945-48 годах было собрано еще 233 машины, после чего производство Эмки было окончательно прекращено.

ЗиС-101 1937

Этот автомобиль создавался как машина Сталина, но Сталин не использовал эту машину.Однако этот автомобиль оказался очень полезным для партийных и экономических активистов. Дело в том, что летом 1937 года глава НКВД Ежов запретил эксплуатацию в Москве и Ленинграде иномарок … Он объяснил это борьбой с пробками — Москва познакомилась с пробками еще со времен НЭПа, и даже Расширение улицы Горького и ликвидация садов на Садовом кольце не спасли столицу от этой беды.

Созданию ЗИС 101 предшествовала разработка на заводе «Красный Путиловец» семиместного представительского лимузина Ленинград-1 (чаще Л-1).За прототип был взят американский Buick-97 образца 1932 года. Это была очень сложная, но довольно сложная в производстве машина. Чертежи были заказаны институтом ЛенГипровАТО, входившим во Всесоюзное автомобильно-тракторное объединение. По этим чертежам путиловцы сделали шесть копий, которые выставили перед трибунами на Первомайской демонстрации 1933 года. Однако по пути из Ленинграда в Москву все шесть собранных экземпляров вышли из строя, после чего СНК постановил, что Путиловский завод должен производить в основном продукцию военного назначения, и производство было перенесено на лимузин ЗиС.Евгений Иванович Важинский руководил работами по его развитию. Он сохранил общий дизайн, но отказался от сложных компонентов для точной настройки: дистанционного управления амортизаторами и автоматической трансмиссией, которые существовали на Buick. Пока осваивали шасси, кузов машины морально устарел и выглядел явным анахронизмом. Поэтому решили воссоздать кузов.

В работе над его корпусом принимал участие молодой авиационный инженер Ростков, выдающийся художник-самоучка, увлекавшийся морскими пейзажами.

В процессе работы выяснилось, что цельнометаллический корпус, на конструкцию которого ориентировались при разработке, чреват гораздо большими проблемами, чем предполагалось изначально, и группа советских конструкторов отправляется в американскую бодибилдерскую компанию. Бадд, где по своим эскизам создают рабочий образец изделия, штамповочную оснастку и другое необходимое технологическое оборудование … Вполне естественно, что стиль кузова получился чисто американским, в духе новомодного течения. линия.По силуэту, деталям и фрагментам поверхности «101-я» выглядела как несколько популярных в то время. американские автомобили, но, несмотря на это, машина выглядела своеобразно, что во многом было связано с тяжелым и несколько грубоватым характером пластичности модели.

ЗиС-101 в фильме «Подкидыш»

Длина автомобиля с таким кузовом составила 5647 мм, ширина — 1892. Для сравнения, Л-1 при такой же ширине имел длину всего 5,3 метра. . Колесная база составляла 3605 мм, колея передних колес — 1500 мм, радиус поворота достигал 7.7 метров. Автомобили ЗИС-101 оснащались рядным восьмицилиндровым верхнеклапанным двигателем. Диаметр его цилиндра составлял 85 мм, а ход поршня — 127. Рабочий объем, таким образом, равнялся 5766 кубических сантиметрах.

Л-1 завода Красный Путиловец

Двигатель отличался такими характеристиками, как термостат, поддерживающий требуемый температурный режим в системе охлаждения, коленчатый вал с противовесами, гаситель крутильных колебаний коленчатого вала и др. двухкамерный карбюратор с подогревом выхлопных газов.Трансмиссия состояла из двухдискового сцепления и трехступенчатой ​​коробки передач. Вторая и третья передачи были с синхронизаторами. Используя алюминиевые поршни, он развивал 110 л.с. при 3200 об. / мин. С чугунными поршнями его мощность упала до 90 л.с. при 2800 об. / мин. Максимальная скорость автомобиля с такой мощностью составляла 115 км / ч, расход топлива на 100 км пути — 26,5 литра. При мощности 110– двигатель позволял разгоняться до 125 км / ч. Опытные образцы были продемонстрированы Сталину весной 1936 года, а серийное производство началось в ноябре.Их выпускали по 4-5 штук в сутки, а с 3 ноября 1936 г. по 7 июля 1941 г. было выпущено 8752 машины.

Несмотря на то, что ЗиСов на всех советских партийно-хозяйственных работников не хватало, и многим приходилось ездить на простых «емк», 55 машин были переданы 13-й Московской таксопарке. В отличие от государственных, они были нестандартной расцветки — синего, бордово-синего и желтого. Такие такси работали и в других городах. Например, в 1939 году в Минске было три такси ЗИС-101.У такси-лимузинов была своя специальная парковка в центре — рядом с гостиницей «Москва», напротив Большого театра, рядом со станцией метро «Свердлова площадь». Проезд на ЗиСе стоил 1 рубль 40 копеек за километр, а на такси-эмке всего рубль. К тому же ЗиС-101 стал первым маршрутным такси: первый из них запустили по Садовому кольцу … Стоимость проезда в 1940 году составляла 3 рубля. 50 копеек, тогда как билет на автобус стоил рубль, билет на трамвай — 50 копеек, а билет на метро (тогда турникетов не было, билеты покупали в кассе и предъявляли контролеру) — 30 копеек.Средняя зарплата в этом году составляла 339 рублей.

Открыта междугородняя линия Москва-Ногинск. Однако особой популярностью пользовались фаэтоны-такси с открытым кузовом. Шашек в то время не существовало — они появились только в 1948 году на Победе, а такси отличалось от партийно-хозяйственных транспортных средств только тем, что они были не окрашены в черный партийно-экономический цвет, а были синими, голубыми и желтыми. Правда, этот желтый был настолько бледно-желтым, что теперь его назвали бы бежевым.К началу войны в Москве было 3500 такси, из них около пятисот — ЗиСы.

Первый экземпляр ЗиС-101 слева направо: секретарь ЦК ВКП (б) Андрей Андреевич Андреев (часто путают с директором ЗиС Иваном Лихачевым), нарком тяжелой промышленности. GK Орджоникидзе, И. Сталин, В. Молотов, А. Микоян.

В июне 1940 года на ЗиСе работала правительственная комиссия во главе с академиком Э.А. Чудаков. Она, в частности, отметила, что ЗиС-101 на 600-700 кг тяжелее зарубежных аналогов. Последующая модернизация привела к созданию ЗиС-101А. Изменилась облицовка радиатора, двигатель стал более мощным, упрощена конструкция синхронизатора в коробке передач и применены косозубые шестерни первой передачи и заднего хода, разработано однодисковое сцепление.

Увеличилась мощность двигателя за счет перехода на новый карбюратор МКЗ-Л2 (типа Стромберга), где смесь поступала в цилиндры не восходящим, а падающим потоком, что улучшило их наполнение и мощность.Свою роль сыграла доработанная конструкция впускного коллектора и пересмотр фаз газораспределения: ЗиС-101А, выпускавшийся только с алюминиевыми поршнями, развивал 116 л.с. Были построены прототипы ЗиС-101Б со ступенчатым стволом и рядом доработок шасси, а также ЗиС-103 с независимой подвеской передних колес. Однако реализовать эти планы не удалось из-за начала войны. К этому времени завод успел выпустить около 600 автомобилей ЗиС-101А.

ЗиСы свободно продавались населению.Они стоят 40 тысяч рублей, или 118 средних зарплат соответственно. тем не менее, его покупали ученые, писатели и художники. Среди покупателей были Любовь Орлова, Алексей Толстой, Алексей Стаханов и отец будущей главной ведьмы Советского Союза Илья Веспер.

Во время войны парки закрывались один за другим. Десятый парк на Красной Пресне был разрушен прямым попаданием бомбы. К весне 1942 года в Графском переулке остался только Третий парк.Потом закрыли и его. Такси сначала перевели в автобусное депо на Дружинниковской улице, а зимой 1943 года в гараж на Авиамоторной. К концу войны 36 такси остались немобилизованными и не бомбили. После войны все они были переоборудованы в маршрутки. И новенькие ЗиС-110 стали использовать в качестве такси-лимузинов, но это уже другая история.

ЗиС-101А-Спорт 1938

Количество мест — 2; двигатель — четырехтактный, карбюраторный, количество цилиндров — 8, рабочий объем — 6060 см3, мощность — 141 л.с. при 3300 оборотах в минуту; количество передач — 3; длина — 5750 мм; ширина — 1900 мм; высота 1856 мм; колесная база — 3570 мм; снаряженная масса — 1987 кг; максимальная скорость — 162,4 км / ч.

ГАЗ-11-73 1940

Модификация ГАЗ М1 с шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11. От «Эмки» он отличался формой облицовки радиатора и дефлекторов на боковинах капота, бамперами с клыками (удлинение автомобиля на 30 мм), новой приборной панелью, улучшенными тормозами, поршневыми амортизаторами двустороннего действия, усиленными пружинами.Количество мест — 5; двигатель: количество цилиндров — 6, рабочий объем — 3485 см3, мощность — 76 л. с. при 3400 об / мин; количество передач — 3; размер шин — 7.00-16; длина — 4655 мм; ширина — 1770 мм; высота — 1775 миллиметров; база — 2845 мм; снаряженная масса — 1455 кг; скорость — 110 км / ч. Тираж — 1250 шт.

ГАЗ-61 1941

Автомобиль для генералов и маршалов

17 сентября 1939 года, через 17 дней после нападения Германии на Польшу, войска Красной Армии вторглись в разрушающееся польское государство, правительство которого покинуло страну. накануне.Через два дня советские войска подошли к городу Вильно — будущему Вильнюсу. В те годы этот город принадлежал Польше, а Каунас был столицей независимой Литвы. Большинство населения Вильно и Виленской области составляли белорусы. Польские войска почти не оказали сопротивления, и колонны шли маршевым строем. Впереди во главе колонны на «эмке» ехал начальник политуправления 3-й армии Белорусского фронта бригадный комиссар Шулин.Дорога была узкой, немощеной, поэтому неудивительно, что эмка комиссара застряла посреди дороги. И не только застрял, но и перекрыл дорогу всей идущей за ней 3-й армии.

В результате этого инцидента Вильно была занята не в 8 утра, а только в 13 часов. Мало кто в Красной Армии знал, что именно в этот день из ворот Горьковского автозавода на первый обкатку выехала принципиально новая командно-штабная машина. Внешне он мало чем отличался от «эмки».Только слишком высокий клиренс выдавал вездеход в нем. Базой для новой армейской легковой машины послужила крепкая горьковская «эмка» ГАЗ-М-1, имевшая достаточно надежные и прочные агрегаты шасси. К началу 1938 года были построены опытные образцы его следующей модификации: ГАЗ-61-40. Однако 40-сильный двигатель Газ-М — тот самый, что был и на «эмке», и на полуторке, оказался для такой машины очень слабым. Поэтому летом 1939 года на автомобиль было решено установить двигатель ГАЗ-11, который тогда имел мощность 73 л.с.
Большинство узлов и агрегатов унаследованы от «эмки», точнее, от ее модификации М-11-73, имевшей такой же двигатель. Пришлось воссоздавать по сути только передний ведущий мост и раздаточную коробку … Для их силовой связи использовался немного видоизмененный карданный вал автомобиля ЗиС-101 с шарнирами на игольчатых подшипниках. Задний закрытый двойной карданный вал был снабжен промежуточным шарниром. Вместо трехступенчатой ​​«легкой» коробки передач использовалась «грузовая» четырехступенчатая коробка передач от ГАЗ-АА с удвоенным диапазоном мощности, что позволяло обойтись без демультипликатора.Этот диапазон был увеличен за счет того, что раздатка была двухступенчатой. В механическом приводе тормозов использовался эквалайзер. Итак, 19 сентября машина отправилась на заводские испытания. По трассе с полной загрузкой 500 кг развивал скорость 107,5 км / ч при расходе топлива 14 литров на 100 км.

Благодаря полному приводу, большим запасам мощности двигателя, увеличенному передаточному числу в трансмиссии, шинам особого профиля и поднятой на 150 мм раме новая машина преодолевала такие уклоны на местности, что далеко не всякая гусеничная машина. имеется — до 43 градусов.Это значение ограничивалось перекручиванием валов заднего моста и началом переворачивания назад, а не тяговыми возможностями. По песку ГАЗ-61-40 проходил подъем с места до 15 градусов, с разбега — до 30 градусов, брод со снятым ремнем вентилятора — до 0,82 м, канаву — до 0,85-0,9 м. широкая, снежная — глубиной более 0,4 м. Машина не застревала даже на грунтовых дорогах и размытой осенними дождями пашне, могла буксировать прицеп массой до 700 кг, уверенно проезжала по бревну диаметром 0.37 м и даже … поднялись на 45-сантиметровую дощатую площадку танцпола Базового культурного автозавода.
Осенью, когда непрерывный трехдневный дождь сделал непроходимыми все окрестные дороги, автомобиль ГАЗ-61 выехал из Горького в очередную поездку. Впереди была грунтовая дорога, полная крутых подъемов и спусков. Глина, смешанная с песком, из которого образовалось дорожное покрытие, пропиталась и образовала глубокие колеи, заполненные водой. Канавы по краям дороги были своего рода ловушками, из которых обычная машина не могла выбраться самостоятельно.Очевидно, по этой причине дорога была совершенно безлюдной. Вдруг впереди показалась встречная машина. Это был трехосный грузовой автомобиль с гусеницами на колесах, очень осторожно спускающийся с холма.
Ее шофер собирался остановить машину, так как, по его мнению, в таком опасном месте невозможно было выехать. Но вдруг он увидел, что легковой автомобиль превращается в канаву и легко перепрыгивает через это препятствие. Развернувшись в поле, машина этим же маневром вышла на середину дороги, минуя трехосную.Изумленный водитель встречной машины вылез из нее и долго смотрел вслед за легковой машиной ГАЗ-61, которую он впервые встретил при таких обстоятельствах. Очень показательна способность автомобиля ГАЗ-61 подниматься по лестнице. Испытания опытного образца для преодоления препятствий данного типа проводились на культурной базе Горьковского автомобильного завода.

ГАЗ-61 преодолевает водную преграду

От песчаного берега реки четырехступенчатая лестница вела в гору под углом 30 градусов.Машина, как видно на фотографии, пролезла на удивление спокойно. Новую машину предполагалось выпускать в трех модификациях, более полно отвечающих интересам армии и народного хозяйства: с открытым кузовом «Фаэтон», с закрытым стандартным кузовом от «эмки» типа «седан» и от полуприцепа. «поднимать». Первый экземпляр фаэтона достался маршалу Ворошилову. Остальные маршалы — Буденный, Кулик, Тимошенко и Шапошников — получили седаны. Автомобили и генералы армии — Жуков, Мерецков и Тюленев, а также командующий Западным особенным военным округом, Герой Советского Союза, генерал-полковник танковых войск Дмитрий Григорьевич Павлов, который вскоре также получил звание генерала Армия получила автомобили.

После начала войны командующий Дальневосточным фронтом генерал армии Иосиф Родионович Апанасенко получил такую ​​машину, а 3 февраля 1941 года такую ​​машину получила Государственная служба 1 ранга. Уполномоченный по безопасности Всеволод Николаевич Меркулов. В июле бывшая машина расстрелянного Павлова досталась будущему маршалу Ивану Степановичу Коневу. Он путешествовал на нем всю войну. У этой машины, которая сейчас работает на киностудии «Мосфильм», во время войны оба лобовых стекла были разбиты небольшими осколками.Также отремонтировано несколько отверстий в крыше. Автомобиль сохранил двигатель № 620 и кузов № 1418. Заменены только поршневые кольца, гильзы, отшлифован коленвал.

К концу 1930-х годов в СССР было объявлено, что социализм наконец построен. Жить стало лучше, жизнь стала счастливее. Если в 1929 году — году начала коллективизации и индустриализации — средняя зарплата в СССР составляла 75 рублей, то в 1940 году уже 339 рублей.Кроме того, цены на продукты питания были довольно низкими, а покупательная способность рубля превышала покупательную способность американского доллара. Таким образом, в карманах населения накапливались остатки прежней заработной платы, которые за месяцы и годы превращались в приличные суммы. Несведущие граждане не захотели ни отнести эти деньги в сберегательную кассу, ни купить за них дополнительные облигации (помимо добровольно-обязательных), и Госплану пришлось вытащить эти деньги из их карманов для нужд Родина.

Для этого в начале 1940 года один из умников госпредприятия предложил запустить в серийное производство советский автомобиль. Идея была заимствована из практики немецкого национал-социализма. Там, в Германии, была успешно реализована идея предоставить каждой семье простой народный автомобиль, стоимость которого не превышала тысячи марок.

990 марок Фольксвагена тогда стоили 2100 советских рублей, а эмка стоила девять тысяч в СССР.Поэтому неудивительно, что сначала Советский Союз хотел просто скопировать немецкий автомобиль или получить на него лицензию. Однако Сталину не понравился «пылесос» с вытяжным двигателем, к тому же расположенный в кузове, и тогда ему подарили две английские машины. Первый из них, Austin 7, был довольно дешев в производстве. Однако его конструкция и дизайн к тому времени были уже довольно отсталыми. Другой — Ford Perfect, выпускаемый британским отделением корпорации Ford, был на тот момент последним словом в развитии автомобильной техники, и хотя он не укладывался в ценовой лимит в две тысячи рублей, Сталин остановил свой выбор. в теме.Единственное, что он хотел изменить, — это снабдить кузов, который на Префект был двухдверным, с дверями для задних пассажиров.

КИМ-10 в фильме «Сердца четырех»

Заводу имени КИМ, расположенному в тогдашней Московской области «Текстильщики», было поручено наладить производство. Этот завод был назван в честь Коммунистического интернационала молодежи — молодежной секции тогдашнего Коминтерна. Завод начал свою деятельность в ноябре 1930 года, начав сборку легковых и грузовых автомобилей Ford.С 1933 года на полную мощность пущен Горьковский автомобильный завод, завод КИМ становится филиалом ГАЗа и переходит на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА из автокомплектов Горького. Именно на этот завод пал выбор Госплана. Горьковский конструктор Бродский переработал дизайн Префекта, и штампы кузова для этого автомобиля были заказаны из США в BUDD.

Пробная партия из 500 автомобилей, получившая название КИМ-10-50, была произведена к 25 апреля 1941 года. Марки на четырехдверные кузова все еще задерживались, а автомобили в двухдверном исполнении участвовали в Первомайском празднике. парад.Длина автомобиля с колесной базой 2385 мм составила 3960 мм; ширина — 1480 мм; а рост — 1 метр 65 сантиметров. Колея передних и задних колес была одинаковой и равнялась 1145 миллиметрам. Таким образом, советская версия автомобиля была на 16 сантиметров длиннее британского оригинала, на 3,6 сантиметра шире и на четыре сантиметра выше. Длина колесной базы была на 185 миллиметров больше, чем у прототипа. Дорожный просвет также увеличили до 210 миллиметров, что составило всего 139.7 миллиметров на британской модели.

Автомобиль оснащался низкоклапанным четырехцилиндровым двигателем. При внутреннем диаметре 63,5 мм и ходу поршня 92,456 мм его рабочий объем составлял 1171 кубический сантиметр. Его степень сжатия в оригинале составляла 6,16: 1, а при 4000 об / мин двигатель выдавал 32 лошадиные силы. Однако в Советском Союзе такую ​​степень сжатия выдерживал только авиационный бензин В-70, а степень сжатия в двигателе снижали до 5,75 единиц. Мощность сразу упала до 30 лошадиных сил.Но на тот момент этого считалось вполне достаточно — у послевоенного «Москвича» было на восемь сил меньше. Тем не менее максимальная скорость, составлявшая для британской модели 95 километров в час, упала лишь до 90 км / час, чего тогда было вполне достаточно — на большинстве советских дорог автомобили тогда ехали со скоростью 40 километров, а после 50. -километровая линия, машины начали трясти так, что рулить было уже невозможно.

Вдобавок двигатель с меньшей степенью сжатия легче было запускать с рукоятки, потому что емкости 6-вольтовой батареи хватало только на три-четыре запуска двигателя.На КИМ-10 впервые в отечественном автомобилестроении применен капот типа крокодила взамен распространенных тогда капотов с подъемными боковинами. Маленький автомобиль был оснащен часами и механизмом, регулирующим установку передних сидений — оба из них были найдены только на автомобилях высокого класса. В корпусе КИМ-10 было много нововведений. У него, как у других легковых автомобилей, отсутствовала внешняя подножка. Лобовое стекло было не плоским, а состояло из двух частей, расположенных под углом, конструкция позже была принята на послевоенные автомобили.Среди других новинок следует отметить тонкостенные двухслойные вкладыши подшипников коленчатого вала двигателя, центробежный механизм опережения зажигания, стеклоочиститель, работающий под действием разрежения во впускном патрубке двигателя. Также существовала модификация автомобиля с крышей типа фаэтон. Он назывался КИМ-10-51 и был выпущен в 1941 году небольшой серией. Его кузов имел тканевый складной тент и боковины с целлулоидными окнами. Машина предназначалась в основном для эксплуатации в южных регионах Страны Советов.Однако с началом войны все выпущенные фаэтоны были переданы Красной Армии, и поэтому ни один экземпляр не сохранился.

В конце 1960 г. запорожский завод «Коммунар» выпустил первую серию автомобилей «Запорожец». Мечта о «народной машине» стала реальностью. Советский автопром осуществил мечты как о крестьянской машине, так и об автомобиле для партийной элиты.

Запорожец

С середины 50-х годов спрос населения на компактный недорогой «народный» автомобиль стал приобретать все более массовый характер.Задача их создания была поставлена ​​органами государственного экономического планирования развития на период 1959-1965 годов. За основу будущего автомобиля было решено взять Fiat 600. Надо сказать, что «Горбатый» не был слепой копией итальянского малолитражного автомобиля. Многие структурные подразделения претерпели существенные изменения. ЗАЗ 965 стал настоящим «народным автомобилем», «снялся» в таких фильмах, как «Три плюс два», «Королева АЗС» и многих других. Был «горбун» даже в мультфильмах «Погодите» и «Каникулы в Простоквашино».

Украинский автопром, поэкспериментировав с «горбатым» «Запорожцем», который представлял собой реплику шестисотого Fiat, выпустил за годы правления Брежнева новую модель, почти полноценный, но очень компактный седан, похожий на экстерьер Chevrolet Corvair. Отличительной особенностью автомобиля стали большие воздухозаборники, которые в народе сразу окрестили ушами, отсюда и прозвище ЗАЗ 966. В более поздних моделях уши были купированы, но прозвище осталось.«Ушастый» был первым автомобилем Владимира Путина, 19-летнего студента юридического факультета, выигравшего свою первую машину в лотерее ДОСААФ.

ЗИЛ-111

«Догнать и перегнать Америку» было главной целью развития советской промышленности 1950-60-х годов. Эта тенденция коснулась и отечественного автопрома, особенно его представительского сегмента. Первый секретарь Коммунистической партии Советского Союза Никита Хрущев хотел такую ​​же машину, как и американский президент, только лучше.К концу 50-х годов «сталинский» ЗИС-110, прослуживший верой и правдой 13 лет, пришел в негодность и сразу перестал годиться по нескольким причинам. Во-первых, он внешне никак не соответствовал тенденциям развития автодизайна, во-вторых, ЗИС-110 не был штучным, его производили на конвейере и заполняли таксопарки. Понятно, что глава Советского Союза не мог ездить на одной машине с простыми смертными. Был отдан заказ на производство нового автомобиля представительского класса; Результатом этого заказа стал ЗИЛ-111.Подозрительно похожий на американский Кадиллак, Зил-111 сочетал в себе все лучшее, что могла дать автопром: автоматическая трансмиссия с кнопочным управлением, электрические стеклоподъемники, V-образный восьмицилиндровый двигатель, гидроусилитель руля, четырехфара. система и представительский семиместный салон. За время производства модели было выпущено всего 112 машин. Интересный факт: когда в Китае началось производство представительских автомобилей «Хантси», за основу была взята конструкция ЗИЛ-111.

«Чайка»

Самая красивая машина в Советском Союзе, Чайка была самым массовым советским автомобилем представительского класса.По внешнему виду автомобиль представлял собой совокупность дизайнерских решений американского автопрома, так называемого стиля плавников, или «детройтского барокко». «Чайку» можно отнести к долгожителям советского автопрома: автомобили выпускались с 1959 по 1981 год. На «Чайках» ездили руководители министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР за рубежом. Кроме того, было выпущено несколько специальных модификаций вагона: киносъемка, полуфаэтон, известен также случай производства дрезины на базе «ГАЗ-13».
Сразу после начала выпуска «Чайков» за ними началась «охота» — элегантная, комфортабельная машина соблазнила партийных функционеров, но основным членом группы остался устаревший ЗиМ. Выход был найден: на одном из оборонных заводов переднюю и заднюю части ЗиМ приварили к корпусу «Чайки». На практике в результате получился замаскированный автомобиль высокого уровня комфорта, получивший в народе прозвище «Ослобик». Долгое время «Чайка» была недоступна массовому покупателю, после двух капитальных ремонтов ее предполагалось утилизировать.Только в 70-е годы Брежнев разрешил зарабатывать на Чайках: автомобили стали широко эксплуатироваться загсами, обслуживаться Интуристом, дипломатическими миссиями зарубежных стран, министрами, военными парадами, советскими послами за рубежом и звездами, посещающими СССР.

Волга

Волга должна быть черной. Черная 24-я «Волга» была символом целой эпохи, что неудивительно — автомобиль выпускался с 1970 по 1992 год. Этот автомобиль был показателем благополучия и заветной мечтой каждого советского гражданина.Однако массовая продажа «Волг» в частные руки не предусматривалась: большая часть машин была передана госструктурам, таксомоторным компаниям и на экспорт. «Волгу» могли позволить себе только очень обеспеченные люди, по сравнению с «народными» «Москвичами» и «Жигулями» номенклатурные машины стоили очень дорого. «Волга» выпускалась в нескольких модификациях, самой распространенной, конечно же, был седан. Универсалов было меньше, и почти все они использовались для нужд народного хозяйства, поэтому долгое время их можно было купить либо в магазинах сети «Березка» за чеки, либо получить на физлиц. порядок.

ВАЗ 2101 («Копейка»)

ВАЗ 2101, «Копейка» — легендарный автомобиль, самый популярный автомобиль в СССР. Итальянский Fiat 124 был взят за прототип первой модели «Жигули». Правда, итальянец был значительно доработан, в дизайн Fiat внесено более 800 изменений.
«Агрегат», как сначала ласково прозвали ВАЗ 2101, был революционным автомобилем для советских автомобилистов. Уровень исполнения и сборки автомобилей был на очень высоком уровне. Достаточно сказать, что многие изменения, внесенные советскими конструкторами, впоследствии были использованы при производстве автомобилей в Италии.«Копейка» была любимой машиной не только в Советском Союзе, но и в странах социалистического блока. На Кубе до сих пор ходят «копейки-лимузины», которые используются в качестве маршрутных такси. В 2000 году по результатам опроса почти 80 тысяч автомобилистов из России и стран СНГ, проведенного журналом «За рулем», ВАЗ 2101 был признан «лучшим автомобилем России века».

ВАЗ-2108 («Зубило»)

«Восьмерка» была первым переднеприводным советским автомобилем.Для отечественного автопрома это была революционная модель. До этого все модели Жигулей были исключительно заднеприводными. Некоторые узлы и агрегаты ВАЗ-2108 были разработаны совместно с западными компаниями Porsche и UTS. Сумма контракта между Минавтопромом и Porsche неизвестна. Однако ходят слухи, что заточка «долота» позволила компании построить полноразмерную аэродинамическую трубу на замену убогой климатической камере. За необычную форму «восьмерку» сразу окрестили в народе «зубилом», однако, несмотря на прозвище, машина «прижилась».Особую популярность «восьмерка» (а позже и «девятка») заработала в годы перестройки среди представителей криминала. Резвые переднеприводные авто с «хищными» очертаниями — идеальные авто «пацаны».

ВАЗ 2121 «Нива»

Председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин поставил задачу сделать для ВАЗа полноприводный автомобиль «Жигули». Задача была непростой, но с ней справились даже лучше, чем хорошо. «Нива» стала первым в мире внедорожником малого класса.Собственно, именно с «Нивы» началась эра кроссоверов. Кроме того, «Нива» стала первым постоянным полноприводным автомобилем. Решение о постоянном полном приводе конструкторы приняли из соображений экономии, чтобы снизить нагрузку на трансмиссию: при сборке первого советского джипа использовались детали от автомобилей «Жигули». «Нива» стала очень успешной моделью и пользовалась заслуженной любовью не только в СССР, но и за рубежом. Экспортные версии «Нивы» были основательно тюнингованы, цена на них за рубежом была сопоставима с ценой на «Мерседесы», спрос был не меньше.«Нива» успешно продавалась более чем в 100 странах мира, ее собирали в шести странах: Бразилии, Эквадоре, Чили, Панаме, Греции, Канаде. Во многих странах до сих пор существуют клубы фанатов «Нивы», а в Англии поклонники «Нивы» даже издают собственный журнал.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *