Езда на мотоцикле: Езда на мотоцикле: базовые правила для новичков

Езда на мотоцикле: базовые правила для новичков

Насколько мотоцикл отличается от автомобиля внешне, настолько же разнятся ощущения от управления двумя категориями транспортных средств. Объяснить отличия на словах затруднительно, единственный способ – сесть за руль и попробовать. Если внутреннее желание окрепло настолько, что приближающееся лето вы твердо решили провести в компании двухколесного друга – эта статья именно для вас. Нюансов погружения в мотомир неизмеримое количество, TopCrop.ru поведует об основных правилах, с которых стоит начать первые шаги.

Мотошкола

Именно с нее, с самых основ, следует начинать свой мотопуть. Даже если вы уже приглядели железного коня – не торопитесь его покупать. После занятий в мотошколе выбор может кардинально измениться. Начинающие водители подобны детям, которым необходимо пройти обучение в школе, чтобы уверенно чувствовать себя в окружающем мире. Сейчас в России уже достаточное количество квалифицированных специалистов, готовых передать свои знания и опыт желающим. Вначале вам поведают о теоретических аспектах для понимания основ и правил управления. Практическая часть обучения проходит на специальных, подготовленных площадках под неусыпным наблюдением инструктора. Мотоциклы и экипировка, как правило, предоставляются самой школой и входят в стоимость курса. В него же может быть включена страховка. Непосвященному человеку сложно вначале определить, что такое «хорошо», а что такое «плохо» в новом для него деле. Мы рекомендуем ознакомиться с отзывами по нескольким, находящимся в вашем городе, мотошколам, а после самостоятельно посетить их. Следует обратить внимание на состояние площадки, техники и экипировки. Все это не обязано «сиять», но визуально должно находится в рабочем состоянии. Обязательно пообщайтесь лично с инструкторами. Часто хорошими учителями бывают люди с адекватной манерой общения и профессиональным взглядом на свое занятие, что вполне можно ощутить при первой встрече.

Фото: Flickr meltsley

Советуем не пропускать этот крайне важный этап. Мотоцикл – серьезная вещь. Научиться ездить самостоятельно или при помощи друзей, конечно можно. Но это непрофессиональный подход, не стоит экономить на своей жизни. Главное, чем поможет обучение у профессионалов – сэкономит ваши время, силы и здоровье. К окончанию курса вы перейдете с мотоциклом на «ты», обретете здоровую уверенность и «чувство мотоцикла», что определенно поможет в управлении в городе и за его пределами. Кроме этого, вам будет намного легче сдать на права.

В процессе учебы и «вкатывания» в мотосообщество можно узнать много полезного про выбор подходящего типа мотоцикла, экипировки и общих аспектах мотожизни. Учиться полезно и интересно!

Читать также: Интервью с создателем мотошколы Vlasov Boot Camp

Мотоцикл

Вторым логичным шагом после окончания мотошколы и получения водительского удостоверения является выбор и приобретение предмета изначального желания – мотоцикла. Количество типов и видов с каждым годом растет и увеличивается. На каком остановится – решать только вам. Если занятия в мотошколе не сузили круг предпочтений, полезно посидеть на нескольких типах техники в мотосалонах, пообщаться с опытными байкерами. Многие выбирают по внешнему виду или по отзывам на форумах. Единого рецепта не существует.

Фото: Flickr Armando G Alonso

Мы предлагаем следующий набор качеств первого мотоцикла, которые, скорее всего, помогут получить много удовольствия и минимум проблем при эксплуатации:

— только новая техника из салона;

— известный, зарекомендовавший себя на мировом рынке, бренд;

— бренд с широкой дилерской (сервисной) сетью на территории России;

— объем двигателя 125 – 250 сс.

На рынке много предложений мощных, выглядящих привлекательно, моделей по заманчивой цене от азиатских (неяпонских) производителей. Не стоит спонсировать их маркетинговые и рекламные отделы, поскольку почти все деньги они и так тратят на них, оставляя вопросы разработки и качества выпускаемой техники почти без внимания. Не экономьте на себе, будет обидно терять время, деньги и хорошее настроение в сезон.

Экипировка

Как только выбор сделан и вы знаете, где будете проводить большую часть мотожизни (город/путешествия/бездорожье), следует незамедлительно перейти к подбору экипировки. Это такой же ответственный шаг, как и два предыдущих. Чем лучше вы экипируетесь (подготовитесь) к передвижению, тем легче, комфортнее и безопаснее будете ощущать себя в дороге.

Основными компонентами «доспехов» являются:

— шлем;

— защита шеи;

— защита груди и спины;

— защита рук;

— перчатки;

— наколенники;

— мотоботы.

Фото: Flickr Binsareforbombs

В данном деле полезно отдать предпочтение известным маркам и моделям позапрошлого/прошлого года. Это скорее всего позволит оптимизировать бюджет по сравнению с самыми новыми произведениями защитных мастеров и в то же время получить достаточно технологичную и современную экипировку. Серьезные компании, как правило, имеют официальных дилеров на территории России, сопровождают свою продукцию сертификатами соответствия нормам европейской безопасности, инструкцией на русском языке, гарантией и постпродажным обслуживанием. Обращайте ваше внимание в первую очередь именно на функциональность и удобство экипировки, ведь именно они являются основными, а вот внешнему виду не стоит отдавать первостепенное значение, кроме яркой раскраски – она послужит делу заметности, то есть безопасности на дороге. На практике производители, уделяющие должное внимание первым двум качествам не забывают и об эстетической стороне вещи.

Старайтесь приобретать элементы защиты по-отдельности, а не в виде «3 в 1» (например, куртка со встроенной защитой спины и локтей). Только так можно добиться действительно качественной защиты в случае аварии.

Гаджеты

Вы уже неделю или две катаетесь на своем первом мотоцикле, наслаждаетесь незнакомыми, особыми ощущениями от перемещения в пространстве и наличия оболочки безопасности на вашем теле.

Самое время вспомнить, что мы живем в эпоху гаджетов – различных электронных устройств, заметно помогающих нам каждый день. Да, они добрались и до мотоциклистов! О приборной панели самого мотоцикла даже не стоит упоминать – она сообщает всю или почти всю необходимую в дороге информацию. Современные города порой вводят в заблуждение появлением новых дорог и развязок, изменением схемы движения и, ставшими уже привычными, пробками. Именно для этих задач существуют мотонавигаторы. Они проложат путь до заветной цели, подскажут расположение заправочных станций и других полезных объектов на пути следования. Рассчитают пробег за поездку, среднюю и максимальную скорость, запомнят необходимые точки и маршруты на карте. Неоценимую пользу такой девайс окажет и во время путешествия, а в него, рано или поздно, отправляется каждый настоящий байкер. Разумеется, мотонавигаторы защищены от воздействия воды.

Другим популярным устройством, которое часто крепится на шлем, является компактная видеокамера. Она также имеет защиту от воды в виде герметичного бокса и записывает картинку на флеш-карту. Кроме помощи в анализе вождения и фан-функции (при просмотре дома на экране в одиночестве или с единомышленниками) нередко ее показания могут служить веским аргументом в случае возникновения дорожного спора.

Не стоит забывать и о связи. Верный мобильный телефон всегда с вами, несомненно. Но скорее всего он едет в одном из карманом брюк или куртки и даже самый сильный виброзвонок не всегда можно почувствовать во время движения. А уж ответить на него и вовсе не получится. Для того, чтобы сказать «Алло» в дороге существует беспроводная связь hands-free. Она тоже адаптирована под условия мотоэксплуатации. Гаджет крепится на шлем с внешней стороны, динамик – с внутренней. Для принятия входящего звонка достаточно быстро нажать на кнопку. Можно использовать его и как рацию – для общения при движении группами.

Культура вождения

Фото: Flickr Rafa Bahiense

Когда вопрос техники и обмундирования решен, выезды становятся регулярными и все более разнообразными, самое время обратить внимание на сам процесс вождения. Навыки, опыт и ошибки – все это дело годов, сразу ездить грамотно в потоке не получится. Это нормально. Процесс сугубо индивидуальный, но хочется затронуть морально-этический аспект. Мотоциклист на дороге воспринимается как неравноправный автомобилям элемент. Он узкий, быстрый, старается пролезть в любое открытое пространство. Водителей машин понять можно – достаточно самому несколько раз пропустить мотоциклиста в пробке. Именно поэтому байкер и его двухколесник должны быть как можно более заметными на дороге. Яркая экипировка и раскраска самого байка, дальний (именно дальний) свет фары в светлое время суток (с переходом на ближний в пробке), громкий глушитель. Держите в голове установку, что никто из автомобилистов вас не видит и может в любой, абсолютно любой момент совершить неожиданный для вас (но не для него) маневр. Это реалии, в которых мы живем. В то же время полезно вежливо относиться к другим участникам движения, пропускать, благодарить пропускающих вас (слегка поднятая рука), соблюдать скоростной режим, осмотрительно совершать обгоны и перестроения. Прогнозировать и прощать ошибки других. Помните, что в дороге может случиться все, что угодно. Оказав помощь или знак вежливости однажды, шанс получить то же самое в ответ многократно возрастает.

TopCrop.ru желает каждому, кто открывает для себя мир мотоцикла, добра, захватывающих и безопасных поездок и наслаждения каждым километром особой, ни на что не похожей жизни.

11 апреля 2014

Текст: Иван Натанов

5 причин научиться ездить на мотоцикле и делать это постоянно

Этот гостевой пост написан Юлией Чаловой. Если тема мотоциклов и разнообразия, вносимого ими в жизнь, вам интересна, то дайте знать в комментариях. У Юлии есть много чего рассказать нам с вами.

Те, кто ездит давно, перечислят не одну сотню причин, по которым они пришли в мир мотоциклов. Но у каждого свой путь, и если вы всё ещё сомневаетесь, стоит ли рисковать, то как минимум пять причин развеют ваши сомнения и опасения.

1. Больше новых впечатлений. Если вы можете наполнить новыми впечатлениями практически каждый день, то вам живётся не в пример лучше, чем большинству людей на планете. Но если с утра до самого вечера вы заняты работой, а свой выходной делите между постелью и смартфоном, то перемены необходимы. Мотоциклы мобильны и подвижны, а мотопрогулки по ночному городу — ни с чем не сравнимое удовольствие, доступное далеко не каждому. Да и тем для разговоров у вас существенно прибавится как с друзьями, так и с противоположным полом. Конечно, можно прокатиться по тому же ночному городу и на машине, но чувство «единства с ветром», о котором вторят почти все мотоциклисты, вам дадут только мотоциклы.
2. Сброс напряжения. Как вы избавляетесь от стрессов, накопившихся за долгий рабочий день? Психологами давно замечено, что обладатели «нервных» профессий не прочь в свободное время заняться экстремальными хобби, в число которых входит и езда на мотоцикле. Для того, чтоб прокатиться с ветерком, вам вовсе не обязательно нарушать скоростной режим — для любителей быстрой и рисковой езды во многих городах существуют мототреки и специальные площадки. А что до сброса напряжения, так просто попробуйте заменить пару вечерних коктейлей на получасовую езду на мотоцикле, и результаты вас приятно удивят.
3. Новые друзья. Хороших и настоящих друзей много не бывает, и с определённым возрастом большинство из нас утрачивают привычку заводить друзей. Мотоциклисты очень любят говорить о том, что они по своей натуре одиночки, однако при этом частенько сбиваются в мотоклубы или просто катаются по городу группами. Даже незнакомый байкер непременно поприветствует своего двухколёсного «мотобрата» звуковым сигналом или жестом — слегка поднятой левой рукой. Всевозможные байк-фестивали и байк-слёты также щедры на новые знакомства в мотосреде.
4. Мотопутешествия. Признайтесь, ведь вы нередко думаете о том, как проведёте свой следующий отпуск, ведь так? И, конечно, вам хотелось бы наполнить его самыми яркими впечатлениями и фотографиями. И снова — мотоцикл вам в помощь. В мире тысячи дорог, и если вы уже уверенно держитесь в седле и не теряетесь в условиях городского трафика, попробуйте совершить небольшое путешествие на мотоцикле. Только обзаведитесь надёжными картами и вместительными кофрами.
5. Новое увлечение. Скучно и сложно жить без увлечений, и понимающие это готовы на многое, чтоб найти своё хобби. Ощущение полёта и безграничной открытости этого мира можно испытать, лишь выйдя из привычной зоны комфорта. Среди байкеров расхожа поговорка «Два колеса возят душу», и это действительно факт. Мир сквозь визир шлема отличается от привычного большей эмоциональностью и теплотой. Увлечение мотоциклами не имеет возрастных границ: можно «заболеть» этой темой в 16, а можно неожиданно увлечься мото в 40 и позднее. Пол тоже не препятствие, так как женщин в мотосреде лишь немногим меньше, чем мужчин.

Расцветить свою жизнь новыми яркими красками можно в любой день, не дожидаясь очередного «завтра» или «понедельника». Научиться езде на мотоцикле несложно, а впечатления и заряд эмоций от мотопоездок станут для вас желанной наградой.

почему мотоциклы и мотоспорт – это действительно хорошо / МОТОГОНКИ.РУ

Почему мотоциклы в целом есть хорошо, почему это здорово, почему к байкерам хорошо относятся девочки, а другие участники дорожного движения просто тихо завидуют, и главное, почему езда на мотоцикле улучшает качество жизни — в десяти простых принципах, усвоенных более чем за два десятка лет на двух колесах.

МОТОГОНКИ.РУ, 8 мая 2020 — Вместо предисловия. Я думал написать этот список уже лет десять, но все как-то не доходили руки. А тут вот, дошли. Кто с чем не согласен, пишите в комментарии в Facebook или Вконтакте. Но все сказанное — это опыт 23 непрерывных сезонов езды на самых разных мотоциклах, и все сказанное есть мое личное принципиальное убеждение.

Весь сюжет: Лекарство от мототоксикоза

10. Мотоциклисты – в целом крутые ребята

Согласен, это в некотором смысле неоднозначное заявление. Но оно не про то, что байкеры — подонки/бандиты/раздолбаи/забияки/итд — это все навязанные американским кинематографом шаблоны.

Тем не менее, факт: человек, решивший сесть на мотоцикл и передвигаться на нем, делает этот выбор осознанно. Он понимает, что выбирает новую территорию, новые правила и новые потенциальные угрозы – и принимает это. Мотоциклизм в целом — штука сугубо индивидуальная, и когда человек садится на байк, он становится один на один с внешним миром, не всегда дружественным. Мотоциклисты с хорошим стажем (более 5 лет) отличаются от своих знакомых большей решительностью, легкостью на подъем, детерминацией, а зачастую, и физической силой. У мотоциклистов лучше развито чувство осознанности и понимание опасности, поэтому они чаще приходят на помощь пострадавшим в ДТП и других чрезвычайных ситуациях — это своего рода рефлекс, который вырабатывается за годы езды. Потому что для езды на мотоцикле требуется чуть-чуть больше всего, чем при вождении автомобиля или в любом другом деле.

Тест-драйв Harley-Davidson Fat Boy на МОТОГОНКИ.РУ
Тест-драйв Harley-Davidson Heritage на МОТОГОНКИ.РУ

9. Мотоцикл требует хорошего общего развития человека

Физика и сила тяготения одинаково действуют на всех, и чтобы справляться с ними, нужно знать много нюансов. Даже если мотоциклист так себе учился в школе и не помнит ни одного закона Ньютона, он легко объяснит, почему мотоцикл, не имеющий третьей точки опоры, не падает во время езды, и объяснит на пальцах, как байк ведет себя в повороте, какие силы на него действуют – все это подскажет ему опыт. Для управления мотоциклом нужны сила, правильное ее приложение, но также выносливость и крепкое здоровье. Но особенно, здоровая голова. Вы можете назвать мотоциклиста «отморозком» (например, за манеру вождения и другие выкрутасы), но при этом придется признать, что в остальном он чертовски хорош!

8. Мотоцикл тренирует мозги

При езде на мотоцикле требуется предельная концентрация внимания, расчетливость и быстрая реакция. Нужно всегда думать за себя и «за того парня», иметь глаза на затылке и обозревать окрестность на 360°. Мотоциклисты в возрасте «55+» гораздо адекватнее своих сверстников, их ум остёр и хорошо натренирован регулярными тренировками внимания и моторики. Потому что ежедневная езда на мотоцикле по улицам города развивает мозг во многих аспектах. Из этого вытекает следующий бонус:

7. Мотоциклисты активны и собраны на работе

Мотоциклиста в офисе всегда легко выделить: он активен и продуктивен, отличается большей внимательностью и способностью сконцентрироваться на своей задаче даже без кофе. Мотоциклисты всегда позитивно настроены, их реже одолевает хандра. Почему?

Тест-драйв Honda Africa Twin CRF1000L на МОТОГОНКИ.РУ
Тест-драйв KTM 1090 Adventure на МОТОГОНКИ.РУ
Тест-драйв KTM 1290 Super Adventure на МОТОГОНКИ.РУ

6. Езда на мотоцикле как терапия от стресса

Во время езды на мотоцикле происходит своеобразная медитация. Пилоту нужно полное погружение в процесс, чтобы обеспечить пассивную безопасность. При этом любые нехорошие мысли отступают. В путешествии у мотоциклиста много свободного времени, чтобы привести в порядок мысли, обдумать какую-то идею. Путешественники, ведущие дневники, нередко надиктовывают целые главы книг прямо из головы при длительных переездах.

«Вы никогда не увидите мотоцикл на парковке у кабинета психоаналитика» (автор мне неизвестен)

При путешествии на автомобиле процесс езды – это некое неизбежное зло, оно часто тяготит. Когда вы едете на мотоцикле, главное во всем – сам процесс езды! Именно от него вы получаете главное удовольствие. Поэтому, сама езда на мотоцикле – средство борьбы со стрессом и естественный метод выработки эндорфина.

Тест-драйв Yamaha Super Tenere 1200 (2010) на МОТОГОНКИ.РУ

5. Езда на мотоцикле улучшает работу сердечно-сосудистой системы и стимулирует мозговую деятельность

При езде на мотоцикле вырабатывается достаточно адреналина. Адреналин вырабатывают надпочечники, он образуется при возбуждении вегетативной нервной системы, при этом, сужаются сосуды, перераспределяется объем крови, а сосуды, ведущие к сердцу и мозгу, расширяются, и кровоснабжение этих органов улучшается. Выработка адреналина – природное средство мобилизации организма в ситуации, которую мозг считает реально опасной. Адреналин не вырабатывается все время при езде на мотоцикле, но эти моменты можно создавать искусственно – и достаточно безопасно, зная меру и грани возможного. Во время участия в мотогонках (особенно ярко – на старте) и при езде по гоночному треку адреналина вырабатывается больше обычного, поэтому профессиональные спортсмены и гонщики-любители говорят, что «подсели на адреналин»: это ощущение не просто приятно – его хочется испытать снова и снова!

У мотоциклистов все быстрое и всегда готово к делу!

4. Мотоциклисты хороши в сексе

Один из постулатов, который мотоциклетные компании использовали лет 15 назад в маркетинге. И хотя толерантность изменила подход к рекламе, природа осталась неизменной!

Вообще, мотоциклисты — быстрые, во всем. Они не щелкают клювом и ловят свой момент. Для езды на современном мотоцикле требуются такие качества, как выносливость, собранность и чувство ритма. Чисто физические качества, которыми должен обладать мотоциклист, также хороши в сексе: езда на мотоцикле, а особенно, тренировки в мотокроссе (не важно – профессиональные или любительские) тренируют ноги, спину, плечи и руки. Спина и ноги являются ключевыми в обеспечении выносливости во время секса. Кроме того, при езде на мотоцикле обеспечивается своеобразный массаж простаты – у активных мотоциклистов всегда хорошая потенция, и она сохраняется долгие годы. Ну, и езда на городском и спортивном мотоцикле действительно возбуждает (чисто физически).

Мотокросс — лучшая физическая тренировка на все времена!

3. Мотокросс – комплексная физподготовка на все времена!

Кроссовые тренировки – это система упражнений для всего тела: ноги, руки, плечи, спина, шейный отдел – все это тренируется одновременно во время езды. Нагрузку следует повышать плавно, как и жесткость настройки подвески. Час тренировки по мотокроссу под руководством инструктора по нагрузке можно сравнить с 3 часами в тренажерном зале. Тренировки по мотокроссу одинаково хороши для в 13 лет и в 63 года, помогают сохранять бодрость духа и крепость тела. У практикующих кроссменов всегда хорошая ориентация, они сильны, выносливы и за словом в карман не полезут.

От отца — к сыну

2. Дети, освоившие мотоцикл, вырастают более развитыми

Дети смотря на своих родителей и делают так же — это основной закон. Если отец ездит на мотоцикле, сынишка захочет ездить тоже. Но если в семье нет байка, это не значит, что не стоит и начинать. Напротив! Первое, чем следует заниматься с маленькими детьми, это развитием баланса и ориентации в пространстве. Развивать мозжечок позволяет беговел, а затем, велосипед. Следующий шаг – детский мотоцикл. Если вы очень переживаете за здоровье ребенка, тогда задумайтесь о том, чтобы отдать его в детскую секцию традиционного ушу, не прогадаете. Но при езде на мотоцикле ребенок в режиме игры быстро осваивает простейшие навыки балансирования, развивается в комплексе гораздо быстрее сверстников. Если отец тоже ездит на мото, занятия с ребенком перерастают в игру для двоих. Рано или поздно, ребенок начинает интересоваться механикой своего транспортного средства, так что быстро осваивается и в этом мире. Дети, чьи ранние годы прошли в общении с реальными механизмами, никогда не станут ломать без толку игрушки! В итоге, ребенок вырастает более ответственным, развитым и сообразительным, обгоняя сверстников на 2-3 года.

Тест-драйв KTM 1290 Super Duke GT на МОТОГОНКИ.РУ
Тест-драйв Aprilia Caponord на МОТОГОНКИ.РУ
Тест-драйв BMW S 1000 XR на МОТОГОНКИ.РУ

1. Почему мотоцикл – это свобода

Наверное, главный постулат, который когда-либо всплывал, как только речь заходит о мотоцикле. Не хочется поминать Капитана Джека Воробья всуе, но его слова – идеальная иллюстрация, почему: «Корабль — это не просто киль, палуба, паруса. Просто корабль — Чёрная жемчужина — это свобода». Мотоцикл в современном понимании – быстроногий скакун, которым должен был обладать состоявшийся мужчина в средние века и на Диком Западе. Понятия о «рыцарях в доспехах» сегодня кажутся смешными, однако, в головах обывателей по-прежнему сильны, как и «железный конь». Но по сути, это больше — именно собственный парусник в руках отчаянного морехода.

Мотоцикл довезет тебя в точку назначения так, как хочется тебе и тогда, когда хочется тебе. Поможет уйти от беды и найти приключения на твою задницу (по выбору). Чисто психологически и физически, мотоцикл обеспечивает гораздо большую свободу действий в реальном мире. Особенно, если это мотоцикл двойного назначения, способный в любой момент свернуть с проторенной дорожки в пампасы. Вот почему мотоциклисты, кроме всего прочего, еще и очень свободолюбивые, независимые люди.

Вникаешь?

P.S. В наши дни я бы добавил к этому всему еще то, что мотоцикл — идеальное средство передвижения в условиях самоизоляции и карантина: соблюдаешь социальную дистанцию, хорошо защищен в целом и у тебя есть маска!

Езда на мотоцикле в городе. Искусство медленной езды в траффике

«Утиная походка», резкие старты и падения – не самые впечатляющие техники езды, которые могут быть еще и опасными. При езде в городе нужно быть уверенным, что вы сможете выполнять остановки, старты и маневры на медленной скорости.

Есть множество водителей, молодых и старых, которые ездят по улицам городов и парковкам, волоча ноги по асфальту, потому что недостаточно уверенны или тренированны. Сразу после того как мотоцикл начал двигаться, ваши ноги должны быть на подножках или педалях не только из соображений безопасности, но и контроля. Правильно используя сцепление, газ и тормоз, вы можете делать это без проблем.

Ключ – плавность и гармоничность движений и действий. Это целый процесс – езда на мотоцикле с малой скоростью.

Очень важен контроль сцепления. Резкое отпускание сцепления заставляет мотоцикл подпрыгивать, как необъезженного жеребца. Чтобы получить прирученного «коня» – используйте полувыжатое сцепление. Отпускайте рычаг до того момента, как мотоцикл начнет двигаться. При езде на полувыжатом сцеплении вы сможете гораздо лучше контролировать тягу, чем если полностью отпустите рычаг.

При езде с полувыжатым сцеплением даже не думайте касаться рычага переднего тормоза на скорости до 25 км/ч. При задействовании переднего тормоза загрузится переднее колесо и сожмутся вилки – удерживать равновесие станет труднее. Вместо этого используйте легкие касания ногой педали заднего тормоза. Так вы сможете плавно регулировать мощность двигателя ручкой газа. И «утиная походка» устранится сама собой, так как для этой техники вам нужно использовать ногу.

Управление ручкой газа должно быть плавным. Вам нужно проявлять сдержанность. Не выкручивайте ручку каждый раз, когда стартуете, только чтобы быстро нажать на тормоза на следующем светофоре. Обращаясь с газом деликатно, вы сможете поддерживать мотоцикл в движении.

Также большое влияние оказывает положение вашего тела. Будьте готовы сместиться, чтобы поддерживать равновесие, особенно когда нагибаетесь. При наклоне мотоцикла вам следует переместить тело в противоположную сторону, чтобы сохранить на месте центр тяжести. Этим движение на малой скорости отличается от быстрого прохождения поворотов. Вам нужно уравновешивать мотоцикл, чтобы наклонить его, так как центробежная сила, которая обычно поддерживает вас в поворотах на высокой скорости, при медленной езде отсутствует.

И не бойтесь наклонять мотоцикл на малой скорости. Наклон позволит вам проходить повороты быстрее, чем если вы будете использовать только руль. При плавной работе органами управления вы сможете достаточно наклонить мотоцикл без каких-либо проблем. Если вы чувствуете, что падаете, – слегка поддайте газа и мотоцикл вытянет вас (только не выкручивайте ручку газа полностью).

В отличие от езды на высокой скорости, когда вы при прохождении поворота используете контрруление, двигаясь медленно, вам нужно направлять переднее колесо туда, куда вы хотите ехать, сразу, как только вы инициируете наклон с помощью контрруления.

Как и на шоссе или гоночном треке, вам нужно смотреть, куда вы едете. Мотоцикл поедет туда, куда направлен ваш взгляд, так что при повороте на медленной скорости не стоит проверять показания приборов или смотреть на людей, если не хотите упасть или наехать на них. Используйте легкие движения головой и периферическое зрение, чтобы наблюдать за ситуацией вокруг вас.

Все это может показаться сложным особенно потому, что большинство действий нужно выполнять одновременно. Но здесь вам помогут тренировки на пустой парковке. Начните с движения по прямой на как можно меньшей скорости. Закрепив навык, начните выполнять легкие повороты. Поворачивайте круче, когда освоитесь с наклоном мотоцикла на медленной скорости.

Как самостоятельно научиться ездить на мотоцикле? Первые шаги без инструктора

Научиться ездить на мотоцикле проще, чем ты думаешь! Многие задаются вопросом, а надо ли вообще начинать? Странно звучит, ведь так? Ездить на мотоцикле – опасно, холодно, а иногда и мокро, зимой особенно не покатаешься, а налог все равно платить приходится. Не Африка у нас всё-таки. Упасть на мотоцикле, завалиться на бок или быть незамеченным водителем фуры – раз плюнуть. А денег сколько! Одна порядочная экипировка по цене обойдётся, как подержанный Рено Логан. Может, ну его, этот мотоцикл, может, стоит подкопить и купить нормальный кроссовер… Если ты действительно так думаешь, можешь дальше не читать. Потому что те, кто однажды садится в седло байка, больше оттуда никогда не слазят! Как и я, с тех пор, как меня отвел отец в школу мотокросса недалеко от дома. И понеслась – соревнования, чемпионаты, с грунта на асфальт, но об этом можно прочитать подробнее в моем Блоге – сейчас мы говорим не об этом.

 

КАК ПОЛЮБИТЬ МОТОЦИКЛ

Если все вышеперечисленные доводы разбились вдребезги о твоё твердолобое желание стать мотоциклистом или хотя бы научиться толком управлять двухколесной техникой, читай дальше и welcome to the “Ride It” club!

Все мотоциклисты (имеются в виду те люди, которые хотя бы время от времени передвигаются на двух колёсах с мотором объёмом более 50 кубиков) делятся на два вида – утилитарные пользователи и люди, которые просто не могут без мотоцикла физически, хотя в принципе, острой надобности в нем, как в транспортном средстве, нет. Так вот, независимо от того, к какому типу ты относишься, умение управлять мотоциклом обязательно. И чем лучше ты это будешь делать, тем больше полюбишь свой байк.

А полюбить его нужно хотя бы за то, что только мотоцикл дарит пьянящее чувство свободы перемещения в пространстве, только мотоцикл может выстрелить до 180, ну ладно – до ста за пару секунд, только мотоцикл позволит тебе сию секунду сорваться и через сутки быть за тысячу километров от дома, только мотоцикл так притягивает и манит своими железками, поршнями и дисками сцепления, только мотоцикл ты будешь с упоением перебирать собственноручно, не доверив это дело даже маме родной. Любить его нужно, тогда байк ответит тебе доверием и верно прослужит столько, сколько ему на роду написано.

 

ГДЕ КАКАЯ РУЧКА И КУДА ЛИТЬ БЕНЗИН

Не хотелось особенно размазывать этот вопрос по чистому листу, поскольку каждый нормальный человек знает, где у мотоцикла ручка газа, где ручной тормоз, где рычаг сцепления и что нужно делать ногами. Предположим, что ты уже все это знаешь, даже знаешь, куда заливать бензин и даже масло, а иногда, в двухтактных байках, смешивать и то и другое в определённой пропорции. Об этом говорят в автошколе и к этой информации относятся, как к новостям по проводному радио. А если хочешь не только знать, но и ездить на мотоцикле, а еще и “скользить” как я на своем супермотарде, к примеру, здесь на видео или прыгать на мотокроссовых мотоциклах, что еще занятнее и веселее – читай дальше, практикуйся и запасайся терпением! У тебя получится!

Читать книги и руководства по эксплуатации, конечно, можно, но лучше первое знакомство с мотоциклом провести на ощупь.

 

Органы управления байком также не отличаются особой сложностью, поэтому даже меняя мотоциклы, как перчатки, ты всегда будешь чувствовать себя в своей тарелке. Безусловно, у каждой модели есть свои особенности, но перепутать кик-стартер с ножным тормозом или рычагом переключения передач может только редкий талант и ты к ним, конечно, не относишься. Читать книги и руководства по эксплуатации, конечно, можно, но лучше первое знакомство с твоим мотоциклом провести наощупь. А потом, что непонятно, спросить у умной книжки. Так быстрее запомнишь размещение всех тумблеров и рычажков, как и их предназначение. Поехали?

 

ВОДИМ МОТОЦИКЛ С ПЕРВОГО ДНЯ

Да-да, именно, водим. В первую очередь нужно научиться водить мотоцикл, в том смысле, что ты будешь идти рядом с ним и вести его за руль. Только так ты чётко прочувствуешь его вес, поймёшь, где у него центр тяжести. Это не так просто, как кажется. В автошколе такому не научат. Недавно меня пригласили сделать тест-драйв новому скутеру EXO Neutrino, который вышел для европейских рынков, и знакомился с новым скутером я именно так, как описываю вам здесь. Это база для всех, профессионалов или начинающих. Видео о моем “знакомстве” с EXO Neutrino, кстати, не забудьте глянуть по ссылочке – оно расскажет вам даже больше, чем статья. Ну а я продолжу.

Начинать знакомство с мотоциклом нужно так: снимай с подножки (о ней чуть позже), бери его за рога, чуть наклоняй на себя и толкай вперёд. Тяжело? То-то. Это полбеды, а теперь попробуй пройти с ним небольшой круг против часовой стрелки. Так будет проще, потому что мот будет заваливаться на тебя и ловить тебе его будет проще.

Усложняем задачу. Проходим круг по часовой. Это сложнее, потому что мотоцикл стремится вырваться из рук и грохнуться в противоположную от тебя сторону. Когда ты будешь чувствовать, что полностью контролируешь баланс байка и управляешь только небольшими усилиями и передним тормозом, задание выполнено. Твои мышцы начинают запоминать усилия, которые ты передаёшь и нагрузку от мотоцикла, а значит, в будущем это дойдёт до автоматизма и не вызовет никаких проблем, независимо от веса байка и его высоты.

Теперь два слова о подножке или подставке, как угодно. Снимать мотоцикл с подставки и ставить его первое время будет сложно по той же причине, которая заставила нас нарезать круги с рулём в руках – чёткое чувство развесовки, центра тяжести. Снимая и устанавливая мотоцикл на подножку, старайся слегка заваливать его на себя, не сильно, но если байк перевесит тебя и наклонится в противоположную сторону – ты ничего не сможешь сделать. Он упадёт. Жалко ведь.

 

УПРАЖНЕНИЕ “САМОКАТ”

Для отработки этого простого приёма необходимо найти ровную, или почти ровную, площадку с небольшим уклоном. Задача состоит в том, чтобы не запуская двигатель, скатиться под уклон, сидя в седле байка. При этом надо чувствовать центр тяжести мотоцикла с твоим весом и переносить свой вес, в виде эксперимента, вправо-влево.

На этой же площадке попробуй запрыгнуть на мотоцикл на ходу с левой стороны, как положено. Это может пригодиться, к примеру, когда умерла АКБ или стартер и кик-стартер одновременно. Такое бывает крайне редко, но готовым нужно быть ко всему. Продолжай таким образом резвиться до тех пор, пока не почувствуешь полный контроль над физикой аппарата, его центр тяжести и критические углы отклонения от вертикали. Теперь мы подошли к самому основному. Это пуск двигателя, трогание с места и переключение передач, торможение и маневрирование, дозировка газа и работа рычагом сцепления.

ЗАПУСКАЕМ МОТОР!

Давай представим, что техническим состоянием мотоцикла — полный порядок. У нас пол бака бензина или рабочей смеси, исправно зажигание и система питания. Двухтактные мотоциклы, как правило, запускаются кик-стартером, а четырехтактные с помощью электростартера. Также современный мотоцикл не даст запустить двигатель до тех пор, пока ты не выключишь передачу. На приборном щитке об этом скажет лампа нейтральной передачи.

Чтобы запустить двухтактный мотор, достаточно открыть кран фильтра бензопровода, приоткрыть на четверть оборота ручку газа, включить зажигание и дёрнуть рычаг кик-стартера. Если все правильно отрегулировано, мотор тут же оживёт. Четырехтактный двигатель запускается при помощи электростартера и в карбюраторе или инжекторной системе питания уже сработает система пуска, поэтому открывать ручку газа не нужно. Запускаем двигатель и прогреваем его до минимальной рабочей температуры, в зависимости от модели мотоцикла и типа системы охлаждения.

ТРОНЕМСЯ ВСЕ

Правильно тронуться нужно уметь, чем мы сейчас и займёмся. Для начала возобнови в памяти конструкцию коробки передач своего мотоцикла и устройство сцепления. Так будет понятнее, что происходит с двигателем, когда ты будешь переключать передачи и выжимать сцепление. Когда ты визуально представишь работу всех узлов, ты автоматически будешь стараться не причинить им вред — не рассыпать шестерни КПП и не сжечь диски сцепления.

Ну вот, двигатель прогрет и работает на холостых оборотах, ты снял байк с подножки и уселся удобно, упираясь левой ногой в асфальт. Теперь поиграй ручкой газа, на слух синхронизируй количество оборотов и угол отклонения ручки от нуля. При трогании с места самое главное — удачно дозировать подачу топлива, без перебора и без недостатка. В противном случае, мотор или заглохнет при трогании с места, или мотоцикл резко дёрнётся, последствия чего могут быть самыми непредсказуемыми. Поэтому важно знать на слух количество оборотов, как раз необходимых для трогания с места, даже без помощи тахометра, если он у тебя есть.

Если кто-то когда-то тебе скажет, что он умеет управлять мотоциклом, не верь. Учиться владеть искусством управления байком можно бесконечно…

Теперь выключай сцепление, прижав рычаг до упора и втыкай первую передачу. Плавно отпускай сцепление до тех пор, пока не почувствуешь, что обороты двигателя начнут падать, а мотоцикл потихоньку трогаться. Пока хватит. Выжимай сцепление и выключай передачу, ставь на нейтралку и проделай это упражнение до тех пор, пока нейтральная передача не станет включаться на уровне автоматизма. Это очень важно и избавит тебя от нервотрепки на светофорах и при остановках.

Когда почувствуешь уверенность (как тебе покажется), можно пробовать трогаться по-настоящему. Выключай сцепление, включай первую, отпуская сцепление синхронно убирай ногу с асфальта. Все, ты поехал. Пока не спеши переключаться дальше, покатайся на первой передаче, несколько раз остановись и тронься заново. Следи за центром тяжести и за оборотами двигателя при остановке и трогании. Все должно получаться на рефлекторном уровне, нужно терпение и старание.

 

ПОПУТНОГО ВЕТРА!

Собственно, дальше все в твоих руках. Существует масса всяких тонкостей, которые касаются маневрирования, перегазовок, торможения и замедления двигателем. Вначале старайся на не слишком оживлённом участке трассы пощёлкать передачи от первой до последней, сколько их там у тебя есть, переключаться на ходу на нейтральную передачу и уловить соответствие оборотов двигателя скорости движения. Не увлекайся скоростью. Только идиот может летать по городу на скорости за сотню, а тем более, без десятилетнего опыта езды за плечами. Со скоростью нужно на “вы” и шёпотом, пока у вас не накопится достаточного опыта вождения – скорость выскочек не любит.

В целом, если кто-то когда-то тебе скажет, что он умеет управлять мотоциклом, не верь. Учиться владеть искусством управления байком можно бесконечно, нет предела совершенству и, освоив базовые навыки, о которых ты только что прочитал, ты только начнёшь понимать, как замечательно, что у тебя есть мотоцикл. А впереди ещё годы освоения различных приёмов, нештатных ситуаций и непредвиденных случайностей, куча приятных моментов, цистерна адреналина и тома воспоминаний о мотопутешествиях и слётах. Так что с мотоциклом не соскучишься никогда.

 

НУ И НЕ МЕНЕЕ ВАЖНОЕ!

Старайся избегать падений, но никогда их не бойся! Падения неприятны, они чреваты травмами и иногда лишними финансовыми расходами. А если мототехника и вовсе не твоя, то ты можешь получить увесистый “пистон” от владельца мотоцикла. Но падают даже профессионалы – и без этого сложно полностью прочувствовать лимит мотоцикла.

Не забудь, что нужно во всем знать меру и помнить правила. Как, например, и то, что нужно задуматься о получении водительского удостоверения с категорией А, честно заработать его после сдачи практики и экзаменов в положенных инстанциях – этого еще никто не отменял! И если разбираться в технике и учиться водить мотоцикл можно возле папиного гаража, во дворе или за городом, распугивая перепелов по проселочным дорогам, то официалка – она хоть и нудная штука – а ее пройти надо.

Не забывайте о шлемах: во время учебы, тренировки или поездки на мотоцикле – шлем является обязательным в экипировке мотоциклиста. Кстати, о шлемах будет отдельная статья, основанная на личном опыте и личных предпочтениях. А если ты, как и я, уже бесповоротно “подсел” на мототематику, в следующей статье расскажу немного из личного опыта о том, как правильно выбирать мотоцикл! #ПолныйГаз!

—————————-

© Makar Yurchenko / Макар Юрченко #76, мотогонщик

Все права на статейный материал защищены. Репост, копирование или любое другое использование данного статейного материала без ссылки на источник и указания имени автора запрещены.

---

Тебе может быть еще интересно:

– Что нужно брать с собой на мототренировку?

– Какая мотоэкипировка лучше? 

– Как выбрать свой первый мотоцикл? Или как купить мотоцикл без проблем и надолго.

– Что нужно знать о новом автодроме Sokol Racetrack в Казахстане?

Ночная езда на мотоцикле, что нужно знать об этом?

Кто не любит ночного города? Наверное, только очень уставший от работы и тщетности бытия человек не в настроении полюбоваться подсветкой мегаполиса, оценить романтику фонарей на мостовых и вкус кофе на заправке.

Одно дело, когда вы сознательно выезжаете в город после заката, другое, когда вынуждены возвращаться домой, не имея с собой необходимых предметов экипировки — прозрачного визора, например.

Какие проблемы ждут мотоциклиста ночью?

• Ослепление фарами машин, фонарями вдоль дорог
• Неосвещенные участки дороги
• Лихачи, самоучки и выпившие лишнего люди
• Понижение температуры, изменение погоды
• Усталость

Ослепление фарами машин, фонарями вдоль дорог

Основной пункт, который заставляет засомневаться в необходимости выезда ночью. Зрение идеальное далеко не у каждого, и кроме проблемы с линзами вместо очков приходится озаботится сменой визора.

Одно дело, когда ты продуман и возишь с собой прозрачный визор именно на такой случай, другое, когда прозрачного визора нет и приходится ехать на ощупь в затемненном. Даже если ты решил открыть свой темный визор, наивно надеясь, что это спасет ситуацию, по трассе едешь как китаец — глаза щелочкой, слезы градом, комаров, мух и пыли полный шлем. Как-то не радостно от такой поездки, даже при потрясающем освящении ночного города.

Для того, чтобы не возить с собой несколько визоров у компании Icon существуют фотохромные пинлоки Proshield, которые устанавливаются на визор Icon Airmada, Alliance, Alliance GT, Airframe, Airframe Pro, Variant. Суть пинлока заключается в затемняющем покрытии, которое реагирует на прямое попадание солнечного света. Пинлок остается прозрачным при попадании искусственного света фар и фонарей.

Еще одним выходом из ситуации по замене визоров будет покупка шлема со встроенными очками. Беспроигрышный вариант для любого класса мотоциклов. В солнечную погоду вы пользуетесь очками, а в ночные прогулки просто убираете их.

Если говорить об интересных моделях из Icon, то вариант Alliance GT с очками будет очень интересным и удобным. Вы экономите время и место, не отвлекаясь на смену визора.

Что бы вас не ослепляло встречным светом фар, старайтесь не смотреть на источник света. Отводите взгляд немного в сторону, заботьтесь о том, как ваше зрение перестраивается при резких сменах освещенности.

Неосвещенные участки дороги

Классика маленьких городов, когда нормальное освещение есть только на центральных улицах, а при въезде во дворы или на примыкающие улочки словно проваливаешься в черную дыру, как в прямом так и в переносном смысле.

Когда нет освещения, старайтесь ехать с меньшей скоростью. Возьмите за правило держать скорость так, чтобы ваш тормозной путь не превышал участка дороги, освященного фарами вашего мотоцикла.

Да и вообще, следите за состояние оптики байка. Вы можете поиграть светом излучения лампочки, ориентируясь на ваше личное удобство при теплом и холодном спектре.

Лихачи, самоучки и выпившие лишнего люди

Если посмотреть на статистику, окажется, что основные беды и аварии ночью случаются из-за нарушений ПДД. Мотоциклистам не уступают дорогу, сами мотоциклисты играют в «шашечки» или не ожидают появления оголтелого такси на перекрестке, водитель которого тоже по сторонам смотреть не особо утруждается, вот и встречаются два рассеянных одиночества, из-за того, что никто не подумал притормозить перед перекрестком.

Любители погоняться, конечно, понимают, на какой риск идут, но редко помнят, какую угрозу представляют для других, а потом начинается тыканье пальцем, мол, лечу я на всю мощь своего суперспорта, а тут меня машина сбивает и как посмели, нахалы, не уступить?

Кроме лихачей ночью в город выезжают самоучки. Логика таких людей проста — ночью дороги не сильно загружены, пробок нет, если упал, то не в трафике, можно спокойно поездить по городу, никому не мешая, привыкнуть к поведению на улицах. И казалось бы, что тут такого? Ничего страшного, просто самоучки и новички делают ошибки, путаются в знаках, пропускают повороты или выезжают на перекрестки не в свое время, по дополнительным стрелкам светофора, например, а еще практически не умеют пользоваться тормозами.

Выпившие лишнего люди — черный ящик Пандоры на дорогах города. Признаюсь честно, от них спасет только ваша собственная бдительность и реакция. Меня лично сбивала машина, водитель которой был пьян, он сбил меня и девочку, которая не успела затормозить при выезде на перекресток, хотя по светофору, зеленый свет был наш. Перебравшие лишнего встречаются не только за рулем, «веселых» пешеходов на улицах не меньше. Они переходят дорогу там, где им взбредет в голову, они могут приставать, пока вы стоите на светофоре у перехода и неожиданно выпрыгнуть на дорогу или выйти из стоящей машины.

В общем, бдительность — ваше дело.

Понижение температуры, изменение погоды

Ночью погода меняется, температура падает. Если вы не готовы к этому, то вы банально начнете замерзать.

Ночью из-за разницы температуры сильно запотевает визор. Не лишним будет иметь пинлок, или обрабатывать визор специальными составами.

Усталость

Если вы еще не забыли билеты ПДД, то там был вопрос про влияние усталости на скорость реакции. Учитывайте, что сонливость, утомление не только от рабочего дня, но и от монотонной езды, влияет на ваше поведение во время выезда. Вы уже не так внимательны к дороге, не так быстро реагируете на ситуацию, а возможно вовсе мечтаете поскорее вернуться домой и отдохнуть. Но даже если вы бодры, веселы, прямо как в том советском фильме, то это не значит, что водитель встречной машины едет с таким же воодушевлением.

Чтобы прогнать усталость, особенно, когда ночью путь не близкий, старайтесь или менять скорость движения, или делать дополнительные остановки, чтобы размять тело. Вы даже можете банально поприседать или потянуться, чтобы разогнать кровь по организму, немного взбодриться.

Будьте осторожны и внимательны, даже когда хочется любоваться красотами ночного города.

Что нужно знать о езде на мотоцикле при сильном ветре?

Сразу анонсирую, что у этой темы будет продолжение с разбором методов езды, потому что боковой и порывистый ветер так обескураживает мотоциклистов, что этот вопрос актуален не менее, чем та же езда ночью или поездки в дождь.

«Как ездить на мотоцикле в дождь?»

«Ночная езда на мотоцикле, что нужно знать об этом?»

Ветер пугает мотоциклистов внезапностью и силой воздействия, аналогично с воздушной волной от крупногабаритного транспорта. Ты едешь и все вроде в порядке, как вдруг тебя ударяет в бок с силой пушечного ядра и буквально переставляет с полосы на соседнюю. Шутка? А вот многим не до смеху. Владельцы тяжелых мотоциклов довольно усмехнутся, пойди подвинь мой диванный крейсер, но мы с вами знаем, что дело в силе ветра, его направлении и переменчивости.

Что нужно учитывать при сильном боковом ветре?

• Характер местности
• Продолжительность ветра
• Направление ветра
• Дополнительные факторы

Характер местности

Казалось бы, элементарно, выезжаешь на открытый участок из заветрия и будь готов к боковому ветру, даже если специального знака не стоит. Очевидный закон природы. Но многие не обращают внимание на подсказки от окружающей среды, а потом удивляются, почему так неожиданно оказались с центра полосы на ее обочине.

Сильные ветра следует ожидать также на прибрежных трассах. Если вы знаете, что ваш путь лежит вдоль залива или большого озера, то нужно заранее готовиться к ветрам. 

Городской ландшафт создает условия для сильных завихрений потоков воздуха. Здесь в топе опасных мест конечно же скоростные магистрали и мосты. 

Продолжительность ветра

Принято различать ветер постоянный и порывистый. К постоянному ветру привыкаешь и воспринимаешь его, как неприятную помеху, а вот шквальные ветра дело серьезное. Пилоты порой банально не готовы к их началу и прекращению.

Чтобы компенсировать отклонение мотоцикла, водители прикладывают усиление в наклоне, сопротивляясь давлению воздуха. Если вы привыкаете к этому, а потом ветер внезапно стихает, образуется ощущение секундного провала. Такое «падение» порой выбивает из колеи.

Направление ветра

Хорошо, мы смирились с тем, что впереди погодка не из лучших. Направление ветра не менее важно его силы. По излюбленному закону физики, главное не с какой силой воздействовать, а как. Точка приложения в данном случае – мотоцикл с водителем (плюс возможный пассажир).

При боковом ветре поток ударяется в корпус и чем больше боковая плоскость мотоцикла, особенно закрытого сплошным пластиком, тем сильнее ветер на него воздействует. 

При попутном ветре проблем меньше, разве что кто-то легче работает газом, да больше внимания на тормоз.

Встречный ветер, как в той поговорке, которую знает любой мотоциклист. Ветер в…визор, ну вы поняли. Встречный ветер настолько привычен пилотам, что даже вопросов не возникает, спрятался под ветровым стеклом – ты в домике. Инженеры, конструкторы, технологи и механики не даром работали над аэродинамикой мотоциклов, чтобы встречный ветер не становился проблемой.

«Аэродинамика мотоцикла — из чего она складывается?»

Дополнительные факторы

Мы каждый раз думаем о том, что ветер влияет только на устойчивость мотоцикла, но забываем о вспомогательных факторах:

• Сильный боковой ветер влияет на передачу звуковых сигналов. Поэтому если вам кто-то посигналит при шквальном ветре, услышите ли вы его? Как знать. А услышат ли ваше приближение другие водители, когда вы полагаетесь на звук прямотока?
• Иногда мотоциклисты думают, что могут спастись от сильного бокового ветра за крупногабаритным транспортом. Но как мы уже сказали, чем больше площадь, на которую действует ветер, тем большая сила к ней применяется. Транспорт с крупногабаритным кузовом, особенно фуры, автобусы или прицепы — опасны, так как могут опрокинуться или резко отклониться без воли водителя.
• Шквальный ветер выносит на проезжую часть разный мусор. Вероятность, что в движущиеся части мотоцикла прилетит что-либо увеличивается в разы. К слову, выносит ветром не только мусор, ветки. Ветер поднимает всю дорожную пыль, которая копилась по краям полос в погожие дни.
• Последнее, что хочется заметить: ветер отвлекает пешеходов. Вы едете и думаете, как бы скорректировать свою траекторию, а пешеход идет и думает о том, что ему в глаза летит пыль, что у него сносит головной убор или рвет пакеты в руках.

Вывод:

Шквальный ветер озадачивает не только пилотов мотоцикла, но и отвлекает внимание пешеходов. Водителю нужно следить за траекторией мотоцикла, а так же за состоянием дорожного полотна. Шквальный ветер является подсказкой о возможной перемене погоды, рельеф местности или города указывает на более сложные участки маршрута, где можно заранее ожидать усиление потока воздуха.

Как управлять мотоциклом

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Вы только что видели кинематографический шедевр Torque , и теперь ваш мир пуст без высокоскоростного мотоцикла, но вы не знаете, как на самом деле безопасно ездить на мотоцикле? Что ж, добрый мото-синефил, вы попали в нужное место.

Поездка на мотоцикле — поистине приятное занятие.Это максимально приближено к полной свободе без сна и сновидений. Тем не менее, реальные опасности существуют, но вы можете снизить риски, изучив некоторые базовые навыки и настроившись на постоянное совершенствование.

Команда Drive crack с практическими рекомендациями готова помочь и направить вас в обучении вождению мотоцикла. Ваш шлем готов?

Как ездить на мотоцикле: основы

Расчетное время, необходимое : От двух до четырех часов со сроком службы до совершенства

Уровень навыков : Garage Hero

Система автомобиля : Мотоциклы

Безопасность мотоцикла

Мотоцикл опасен: полная остановка.Вы можете получить серьезные травмы или даже хуже. Правильное снаряжение, здравый смысл и бдительность — ключевые принципы безопасной езды. Вот что вам понадобится, чтобы ваша кожа оставалась безупречной, а кости не были повреждены.

И если вы не можете найти свой идеальный шлем, перчатки, куртку, джинсы и ботинки выше, вы можете посетить наших друзей по адресу RevZilla , чтобы найти идеальное мотоциклетное снаряжение для вашего первого приключения! Нажмите здесь, чтобы проверить их.

Организация вашего снаряжения так, чтобы все было легко доступно, избавит от головной боли, связанной с спешиванием с коня в середине старта или ожиданием, когда ваш дружелюбный ребенок или четвероногий помощник принесет вам этот сладкий нож Sons of Anarchy Bowie. (Для этой работы вам не понадобится нож Боуи. Пожалуйста, не позволяйте ребенку давать вам нож Боуи — Ред.)

Вам также понадобится широкий плоский кусок тротуара, например парковка. участок или красивая тихая улочка. Ознакомьтесь с местными законами о процедурах лицензирования мотоциклов DOT, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо законы при движении по улице, потому что мы не собираемся платить вам штраф или судебные сборы.

Все, что вам нужно для езды на мотоцикле

Мы не экстрасенсы и не шпионим за вашим гаражом, поэтому вот что вам понадобится для выполнения работы:

• Вы.
• Защитное снаряжение, описанное выше.

Вот как ездить на мотоцикле

Мы настоятельно рекомендуем профессиональные курсы по обучению мотоциклам, подобные тем, которые предлагает Фонд безопасности мотоциклистов (MSF), с инструктором, безопасным местом и группой мотоциклов небольшого водоизмещения, чтобы помочь вам в обучении. Можно научиться самостоятельно с крысиным мотоциклом, который вы подобрали на Craiglist, но мы не рекомендуем этого делать.

Основы верховой езды

Узнайте, где находятся органы управления.Если посмотреть вниз, чтобы выяснить, где находятся сцепление, дроссельная заслонка или поворотники, это может означать разницу между обнаружением препятствия и его столкновением. Вот краткое изложение органов управления мотоцикла:

• Правое управление
  • Дроссельная заслонка
  • Передний тормоз
    • Рычаг перед рукояткой
  • Запуск и выключение двигателя
    • Кнопки на руле
• Средние органы управления
  • Зажигание
  • Группа приборов (спидометр, тахометр, указатель уровня топлива или цифровой дисплей)
• Органы управления левым рулем
  • Сцепление
    • Рычаг перед рукояткой
  • Индикаторы
    • Кнопки на органы управления на руле.
  • Дальний свет
    • Кнопки на руле.
  • Звуковой сигнал
    • Кнопка на руле.
• Правая педаль управления
• Левая ножная педаль
  • Переключатель (рычаг двустороннего управления)
    • Нажимайте вниз для 1-й передачи
    • Поднимите ногой вверх для нейтральной передачи и второй, третьей, четвертой, пятой и шестая передача.
  • Подставка
    • Подставка предохраняет мотоцикл от опрокидывания и автоматически заглушает двигатель, если вы попытаетесь тронуться с места, опустив его.

Переключение передач

После того, как вы начали, самое время переключить передачи.

• Наденьте защитное снаряжение.
• Сядьте на мотоцикл и включите его.
• Возьмитесь за рычаг переднего тормоза, чтобы мотоцикл не двигался вперед.
• Переместите подножку в походное положение пяткой ботинка.
• Включите рычаг сцепления.
• Нажмите левой ногой и включите первую передачу.
• Не трогайте дроссельную заслонку. Мотоцикл имеет достаточный крутящий момент для трогания без использования дроссельной заслонки.
• Отпустите рычаг тормоза, но сохраняйте положение руки, так как вам может потребоваться быстрое торможение.
• Осторожно отпускайте сцепление, пока мотоцикл не начнет двигаться вперед.
• Постепенно увеличивайте дроссельную заслонку.
• По мере увеличения скорости ставьте ноги на подножки.
• Когда тахометр достигнет примерно 7000 об / мин, одновременно потяните рычаг сцепления и левой ногой потяните вверх рычаг переключения передач и выберите вторую передачу.
• Продолжайте движение, пока не достигнете желаемой скорости.
• Чтобы остановиться, отпустите дроссельную заслонку, втяните рычаг сцепления и, используя подошву ботинка, опустите рычаг переключения передач для переключения на пониженную передачу.
• По мере замедления скорости переключайтесь на следующую передачу, пока не достигнете первой передачи и не остановитесь.
• Верхней частью левой ноги наполовину потяните рычаг переключения передач, чтобы включить нейтраль.
• Опустите подставку пяткой ботинка.

Поворот и наклон

Динамика мотоцикла аналогична динамике велосипеда в том смысле, что управление рулем не является основным методом изменения направления.Скорее, ваш угол наклона и вес тела являются основными параметрами рулевого управления.

Давайте начнем медленно и потренируемся.

• Наденьте защитное снаряжение.
• Сядьте на мотоцикл и включите его.
• Возьмитесь за рычаг переднего тормоза, чтобы мотоцикл не двигался вперед.
• Следуйте инструкциям выше.
• Осторожно отпускайте сцепление, пока мотоцикл не начнет двигаться вперед.
• Достигните комфортной скорости.
• Не спускайте глаз и всегда смотрите куда хотите .Не смотрите на препятствия, которых вы хотите избежать, поскольку феномен фиксации цели увеличивает шансы, что вы столкнетесь с ними.
• Когда вы приближаетесь к повороту, ослабьте газ и посмотрите через угол туда, куда вы хотите ехать.
• Осторожно оттолкнитесь от груди с противоположной стороны руля, которую вы хотите повернуть (левая сторона для поворота направо, правая сторона для поворота налево).
• Наклонитесь к внутренней части угла, чтобы усилить маневренность. ( Чем больше вы наклоняетесь, тем круче поворачивает ваш мотоцикл, поэтому не наклоняйтесь слишком далеко при первом трогании с места — Эд.)
• При выходе из угла осторожно оттолкнитесь от груди на противоположном руле, как было изначально (левая сторона для поворота вправо, правая сторона для поворота влево).
• Отклонитесь от внутренней части угла, чтобы вернуться к прямой линии.
• Чтобы остановиться, отпустите дроссельную заслонку, втяните рычаг сцепления и, используя подошву ботинка, опустите рычаг переключения передач для переключения на пониженную передачу.
• По мере замедления скорости переключайтесь на следующую передачу, пока не достигнете первой передачи и не остановитесь.
• Используя носки левого ботинка, наполовину потяните рычаг переключения передач, чтобы включить нейтраль.
• Опустите подставку пяткой ботинка.

Вы сделали это, вы ездили на мотоцикле! Поздравляю.

Pro Советы, чтобы научиться управлять мотоциклом

За годы работы редакторы The Drive подружились с профессионалами из всей отрасли. Вот почему мы попросили нашего друга Сэма Бендалла, который является лицензированным учителем мотоциклов и владельцем, оператором LiveMotoFoto, дать нам свои профессиональные советы по обучению управлению мотоциклом.

• Возьмите класс мотоцикла, а затем перейдите в промежуточный класс в течение шести месяцев после получения лицензии. Изучение, понимание и применение правильной техники — лучшее вложение, которое вы можете сделать как мотоциклист.
• Инвестируйте в качественную экипировку для верховой езды. С головы до пят. Носите это снаряжение постоянно.
• Мотоцикл с небольшим объемом (менее 500 куб. См) — отличный и дешевый способ начать ездить. Детали и затраты дешевы, и когда вы освоите всю динамику езды (управление велосипедом), вы сможете продать велосипед примерно по той же цене, за которую вы его купили, и перейти на более крупный байк.Входы и методы, отточенные вами за время владения малым рабочим объемом, применимы к любой машине.

Как часто вам нужно проходить курсы обучения мотоциклам?

Вы никогда не станете Валентино Росси, как и роботом, если не поймете, что постоянные тренировки жизненно важны для вашего долголетия на мотоцикле. Повышение квалификации через несколько лет или небольшую аварию может помочь отточить навыки езды на мотоцикле.

Сколько стоит курс обучения мотоциклистам?

Большинство штатов предлагают курсы обучения мотоциклам, но цены варьируются от штата к штату.Средняя цена курса обучения мотоциклу составляет около 300 долларов, что является выгодной сделкой, если у вас нет друга, такого как автор или Сэм Бендалл, который обучал бы вас бесплатно.

Life Hacks

Поскольку у вас может не быть доступа к нужным инструментам или у вас может быть друг, от которого вы можете избавиться, мы также составили список наших лучших советов, которые сделают вашу жизнь проще и меньше истощают ваш карман.

• Научиться включать сцепление — одна из самых сложных задач. Если у вас есть гараж, этот метод может быть немного проще и позволяет контролировать скорость и потенциальную опасность:
  • Задвиньте мотоцикл в гараж и поверните его переднее колесо, пока оно почти не коснется стены; от одного до двух дюймов.
  • Садитесь на мотоцикл и заводите его.
  • Не трогайте дроссельную заслонку, и вы не будете выполнять все это упражнение.
  • Включите сцепление.
  • Перейти к первому.
  • Не трогайте дроссельную заслонку.
  • Осторожно отпускайте сцепление, пока мотоцикл не начнет двигаться вперед и не коснется стены. Не трогайте дроссельную заслонку.
  • Когда он коснется стены, снова втяните сцепление и верните мотоцикл в исходное положение.
  • Повторяйте до тех пор, пока не почувствуете комфортное движение назад; от пяти до восьми дюймов.
  • Повторяйте до тех пор, пока не почувствуете комфортное движение назад; от двух до трех футов.
  • Повторяйте, пока не почувствуете себя полностью комфортно при полном отпускании сцепления.

Как управлять мотоциклом за 10 простых шагов

Изучение основ управления мотоциклом похоже на обучение вождению. Поначалу оба могут быть немного пугающими. Но если вы подойдете к вождению мотоцикла осторожно и осторожно, вы сможете сделать процесс обучения менее пугающим.

После того, как вы выбрали тип мотоцикла, на котором хотите ездить, приобрели соответствующее защитное снаряжение, включая хорошо сидящий шлем, и позаботились о лицензиях и страховке, вы почти готовы к поездке. Хотя курс Foundation по безопасности мотоциклов ничем не заменит, эти 10 советов помогут закрепить то, что вы изучаете.

Перед началом работы

Изображения героев / Getty Images

Обязательно тщательно осмотрите свой мотоцикл перед тем, как отправиться в путь.Пусть вам поможет аббревиатура T-CLOCS от Motorcycle Safety Foundation для их контрольного списка. Вы должны убедиться, что следующие устройства находятся в хорошем рабочем состоянии, и не только в первый раз, когда вы отправляетесь в дорогу, но и каждый раз, когда вы отправляетесь на прогулку.

• T: Шины и колеса
• C: Органы управления, включая рычаги, педаль, тросы, шланги и дроссельную заслонку
• L: Фары, включая аккумулятор, фары, указатели поворота, зеркала и т. Д.
• O: Уровни масла
• C: Шасси, включая раму, подвеску, цепь и т. Д.
• S: Подставки, включая центральную подставку и / или подставку

Защитное снаряжение

Изображения героев / Getty Images

Даже на парковочной скорости легко серьезно поцарапать себя в аварии на мотоцикле. Убедитесь, что вы защищены, надев как можно больше средств защиты, включая перчатки, бронированную одежду и обувь. Даже если вы не живете в одном из штатов, где некоторые или все мотоциклисты должны носить шлем, всегда полезно его носить.Как только вы оденетесь, вы готовы сесть на велосипед.

Установка мотоцикла

Поездка на велосипеде может стать отличным испытанием на гибкость, но пусть этот этап не пугает вас. Это максимум того, что вам придется сгибать во время катания. © Басем Васеф

В зависимости от вашего роста, первые пару раз садиться на мотоцикл может быть неудобно. Немного попрактиковавшись, это скоро станет второй натурой. Встаньте с левой стороны велосипеда, слегка согнув колени, и ваш вес сосредоточен на ногах.Потянитесь и возьмитесь правой рукой за правую ручку, затем возьмитесь левой рукой за левую ручку так, чтобы вы слегка наклонились к передней части велосипеда.

Чтобы сесть на велосипед, перенесите вес на левую ногу, затем откиньте правую ногу назад, а затем вверх и над велосипедом. Будьте осторожны, поднимая ногу высоко, иначе она может зацепиться за другую сторону велосипеда. Как только вы оседлаете байк, сядьте и познакомьтесь с органами управления мотоциклом. Обратите внимание на положение подножки и расположение указателей поворота, звукового сигнала и огней.Не забудьте отрегулировать зеркала — вы будете очень на них полагаться во время езды.

Дроссельная заслонка и тормоза

Тилсонбург / Getty Images

При езде на мотоцикле ваша правая рука отвечает за две важные функции: ускорение и торможение. Поворачивая рукоятку к себе (так, чтобы ваше запястье двигалось вниз), вы нажимаете дроссель. Небольшой поворот имеет большое значение, поэтому будьте осторожны с этим управлением, потому что увеличение оборотов двигателя может привести к нестабильности или вынудить переднее колесо оторваться от тротуара.

Ваша правая рука также управляет передними тормозами, рычаг которых расположен перед дроссельной заслонкой, как на велосипеде. Здесь также важна плавность. Слишком сильно дерните тормозной рычаг, и передние тормоза могут заблокироваться, что приведет к заносу велосипеда и даже к аварии. Хотя для работы с большинством тормозных рычагов требуется всего два пальца, для некоторых требуется задействовать всю руку. Между тем ваша правая нога управляет задним тормозом.

Какой тормоз лучше всего использовать? Эксперты по безопасности говорят, что в большинстве ситуаций наиболее эффективным средством остановки является сначала осторожное нажатие на задний тормоз, затем ослабление и медленное нажатие на передний тормоз.Но безопасное торможение также зависит от того, на каком велосипеде вы едете. Если вы едете на спортивном байке, вам, возможно, удастся большую часть времени просто использовать передний тормоз. Если вы едете на тяжелом круизере, вы больше полагаетесь на задний тормоз.

Сцепление

Верхняя половина изображения показывает технику сцепления с двумя пальцами (которая характерна для спортивных мотоциклов), а нижняя половина показывает технику с четырьмя пальцами, которая обычно используется с другими типами велосипедов. © Басем Васеф

Сцепление — это рычаг перед левой рукояткой.Для большинства спортивных мотоциклов требуется только управление двумя пальцами. Туристические, круизные и другие мотоциклы часто требуют, чтобы рычаг держался всей рукой. Сцепление на мотоцикле делает то же самое, что и сцепление автомобиля; он включает и выключает трансмиссию и двигатель. Когда вы нажимаете рычаг сцепления, вы фактически переводите мотоцикл в нейтральное положение (даже если рычаг переключения передач включен). Когда вы отпускаете, вы включаете двигатель и трансмиссию. Потренируйтесь медленно тянуть сцепление левой рукой.Представьте, что это циферблат с диапазоном мощности, а не кулисный переключатель включения / выключения, и вы сможете переключать передачи более плавно.

Переключение

Стефан Забель / Getty Images

Мотоциклы переключаются иначе, чем автомобили. При работе по тому же принципу переключение передач на мотоцикле осуществляется перемещением рычага вверх или вниз левой ногой. Типичная схема переключения передач, называемая «один вниз, пять вверх», выглядит так:

• Шестая передача (если применимо)
• Пятая передача
• Четвертая передача
• Третья передача
• Вторая передача
• Нейтраль
• Первая передача

Чтобы найти нейтраль левой ногой, нужно немного привыкнуть.Практикуйтесь, щелкая переключателем вперед и назад; ищите зеленую букву «N», которая загорится на индикаторах. Хотя некоторые мотоциклы можно переключать без использования сцепления, возьмите за привычку использовать сцепление при каждом переключении.

Как и в случае с механической коробкой передач на автомобиле, начните с выключения сцепления, затем переключите передачи и медленно снова включите сцепление. Регулировка дроссельной заслонки с помощью сцепления добавляет плавности процессу переключения. Не превышайте обороты на каждой передаче и переключайтесь до того, как двигатель начнет работать слишком тяжело.

Запуск мотоцикла

Томас Барвик / Getty Images

Если у вас нет старинного мотоцикла, у вашего велосипеда есть электронное зажигание, которое делает запуск двигателя таким же простым, как запуск автомобиля. Ваш байк не запустится, если аварийный выключатель не находится в положении «Вкл.», Поэтому переверните его, прежде чем повернуть ключ (аварийный выключатель обычно представляет собой красный кулисный переключатель, управляемый большим пальцем правой руки). Затем поверните ключ в положение «Зажигание», которое обычно находится вправо.

Убедитесь, что вы находитесь в нейтральном положении, затем большим пальцем правой руки нажмите кнопку пуска, которая обычно находится под выключателем и отмечена логотипом в виде круглой стрелки, окружающей молнию.Многие велосипеды требуют, чтобы вы отключили сцепление при запуске двигателя. Это просто мера предосторожности, чтобы мотоцикл случайно не накренился из-за того, что он включен.

Когда вы удерживаете кнопку пуска, двигатель заведется и начнет работать на холостом ходу. Велосипедам с карбюратором может потребоваться небольшой поворот дроссельной заслонки при вращении двигателя, чтобы топливо попало в цилиндры. Велосипедам с впрыском топлива это не нужно.

Прогрев двигателя

Basem Wasef

Практика прогрева автомобильных двигателей в значительной степени устарела, но прогрев двигателя мотоцикла по-прежнему является важной частью ритуала езды, особенно когда байк карбюраторный.Это гарантирует, что двигатель будет обеспечивать плавную и стабильную мощность, когда вы начнете поездку. Вы должны работать на холостом ходу от 45 секунд до нескольких минут, в зависимости от таких факторов, как температура окружающей среды, рабочий объем двигателя и объем масла. Используйте указатель температуры в качестве общего ориентира и избегайте увеличения оборотов двигателя.

Подставка или центральная подставка

Basem Wasef

Большинство современных велосипедов автоматически отключаются, если подножка все еще опущена при включении передачи.Если ваш велосипед не оснащен этой функцией, убедитесь, что вы убираете подножку, буквально подбрасывая ее левой ногой и позволяя ей засунуть под днище велосипеда. Несоблюдение этого может быть серьезной угрозой безопасности.

Центральные стойки, установленные под мотоциклом, требуют, чтобы байк был наклонен вперед. Встаньте слева от велосипеда, возьмитесь левой рукой за левую ручку и распрямите переднее колесо. Поставьте правую ногу на выступ центральной подножки, чтобы убедиться, что она находится заподлицо с землей, затем осторожно подтолкните велосипед вперед.Центральная подставка должна щелкнуть и выскочить.

Езда и рулевое управление

Момент, которого вы ждали. © Басем Васеф

Теперь, когда вы рассмотрели все этапы езды на мотоцикле, пора отправиться в путь. Потяните рычаг сцепления, нажмите на рычаг переключения передач до первой передачи, медленно отпустите сцепление и осторожно поверните дроссельную заслонку. По мере того, как байк набирает обороты, поставьте ноги на подножки.

Конечно, по прямой вы не поедете.Вам нужно знать, как управлять мотоциклом. Как и велосипед, мотоцикл поворачивается с помощью встречного поворота, когда вы разгоняетесь со скоростью около 10 миль в час, а не поворотом руля слева направо. Контррулевание включает в себя нажатие на рукоятку в ту сторону, которую вы хотите повернуть. Если вы хотите повернуть направо, вам нужно немного наклониться вправо, отталкивая правую рукоятку от себя. Поворот на самом деле легче сделать, чем описать, поэтому доверяйте своим инстинктам, когда садитесь на байк.

Главное — маневрировать мотоциклом плавно и постепенно.Это не только сделает вас более безопасным гонщиком, но и сделает вашу поездку более изящной и легкой. Не забывайте начинать медленно. Чтобы научиться водить мотоцикл со знанием дела, нужно время и практика.

Смотри: Узнайте, как переключать передачи на мотоцикле

Хотите начать ездить на мотоциклах? Вот что вам нужно знать в первую очередь. — Motorcycles.org

Учитесь на своих ошибках и адаптируйтесь к дороге

Когда у вас есть велосипед, снаряжение и тренировка, вы можете почувствовать, что у вас есть все необходимое, но ваше образование на этом не заканчивается.Это непрерывный процесс, который приходит с опытом, поэтому будьте гибкими, учитесь на своих ошибках и не будьте слишком строги к себе, если вы не сразу поняли какой-то аспект езды на велосипеде.

«Если вы начинающий гонщик и едете кататься с более опытными друзьями, не забывайте всегда ездить самостоятельно, то есть не поддавайтесь давлению сверстников. Ездите на уровне своего мастерства », — говорит Ю. «Одно из величайших достоинств мотоспорта — это то, что вы можете заниматься им с друзьями, но при этом получить собственный опыт.”

По словам Каза, «Самый большой урок, который мне пришлось усвоить, — это не пытаться управлять им, как велосипедом, а использовать двигатель и тормоза. Иногда я пытался использовать ноги, чтобы удерживать велосипед, который останавливается, а это просто не работает с тяжелой машиной ».

Рассказав о аварии, которую она пережила в первый день катания, Каз посоветовал вам «осознать последствия». Не позволяйте им отпугивать вас от езды, но помните, что может пойти не так.Чаще всего это означает повышенную бдительность по отношению к другим водителям. Отвлеченная мама в универсале может быть вашим злейшим врагом. Предположим, что все будут делать самые глупые поступки, чтобы подвергнуть вашу жизнь опасности ».

И Хойер дает несколько веских советов для вашего реального тренировочного дня: назначив выходные, чтобы научиться ездить верхом, не строите других планов.

«Попытка втиснуть свидание, вечеринку или семейный праздник может добавить дополнительный стресс и сократить остальное, что вам понадобится для завершения курса», — говорит Хойер.«Нет ничего необычного в том, чтобы проехать 22-25 миль на мотоцикле во время тренировок, и все это на парковке. Вы будете изнурены физически и морально… если погода будет не совсем идеальной, это добавит вам дополнительного отдыха, который вам может потребоваться ».

Наконец, как объясняет Ю: «Сообщество мотоциклистов потрясающее! Большинство мотоциклистов всегда рады помочь и подбодрить новых гонщиков. Не бойтесь задавать вопросы. В какой-то момент все были новичками ».

Как ездить на мотоцикле для начинающих: 6 шагов (с иллюстрациями)

Итак, приступим.Прежде всего, вам следует ознакомиться с управлением мотоциклом.

На мотоциклах есть пять основных органов управления. В этом руководстве я продемонстрирую Honda CBR 250R 2012 года выпуска, но элементы управления универсальны для большинства мотоциклов.

Дроссельная заслонка используется для управления частотой вращения двигателя и расположена с правой стороны руля. Это как педаль газа в машине. Когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, частота вращения коленчатого вала двигателя повышается, и частота вращения увеличивается.Когда вы откатываете дроссель, обороты двигателя упадут, и байк замедлится. Вы можете обратиться к изображениям вверху страницы, чтобы увидеть положение рулона и отката.

Примечание : У мотоциклов раздельные передние и задние тормоза.

Рычаг переднего тормоза используется для активации переднего тормоза и расположен с правой стороны руля перед дроссельной заслонкой. Вы можете нажать на рычаг, чтобы задействовать передний тормоз.

ВНИМАНИЕ: Как и при торможении в автомобиле, не беритесь за рычаг переднего тормоза резко и сильно.Правильный способ использования тормозного рычага — медленно сжимать его и постепенно увеличивать усилие.

Рычаг заднего тормоза используется для включения заднего тормоза велосипеда и расположен рядом с положением правой ноги перед подножкой с правой стороны. Правой ногой нажмите на рычаг, чтобы задействовать задний тормоз.

Рычаг сцепления используется для управления сцеплением и находится с левой стороны руля. Рычаг сцепления действует как педаль сцепления в автомобиле с механической коробкой передач, соединяя мощность двигателя и заднее колесо.Полностью нажмите рычаг сцепления, чтобы отключить подачу питания на заднее колесо. Сцепление на мотоциклах последовательное, что означает, что вы не можете пропускать передачи. Использование рычага сцепления очень важно для управления велосипедом.

ОПАСНОСТЬ: В ситуации, когда вы теряете управление, немедленно включите сцепление и используйте тормоза.

Осторожно: Как и при вождении автомобиля с механической коробкой передач, при переключении между низшими передачами вы должны медленно отпускать сцепление.

Рычаг переключения передач используется для переключения передач и находится в положении левой ноги перед подножкой левой ноги.Сильно нажмите вверх для переключения на повышенную передачу и сильно нажмите вниз для переключения на более низкую.

Примечание : Схема переключения передач на мотоциклах — 1 вниз и 5 вверх. Порядок передач снизу вверх: 1-нейтраль-2-3-4-5-6, как показано на рисунках схемы переключения передач.

Как начать ездить на мотоцикле: получение сертификата, покупка снаряжения и др.

Считайте эти колеса своими тренировочными колесами.

Мотоспорт — это нечто мистическое. Проезжаете ли вы через городское движение или проезжаете через какой-то сельский пейзаж, нередко испытываете ощущение единства со своим окружением.Освободившись от ограничений типичного транспортного средства и порывов ветра, вы чувствуете себя незащищенным и неуязвимым. И это круто . Действительно, действительно круто.

Но нельзя просто сесть на велосипед и поехать. Поверьте мне. Мне было 18, когда я впервые попытался водить мотоцикл… который я сразу разбил. Я не делал этого еще 15 лет. Но когда я наконец сел на маленькую полуавтоматическую Хонду, чтобы объехать Вьетнам, это положило начало все еще горящей любви к езде на велосипеде.

По необходимости пришлось приучить себя ездить методом проб и ошибок.Но моя пристрастие к двухколесному путешествию прошло бы намного легче, если бы я сделал несколько простых шагов и перешел на мотоцикл. Сейчас, когда все больше и больше людей отправляются в путь, изучение основ — от получения сертификата до подготовки к работе и выбора правильных дорог — становится как никогда важным. В качестве основы мы поговорили с опытными дорожными воинами, чтобы выяснить, как быстро перейти от новичка к тому, кто умеет путешествовать.

БОЛЬШЕ: Самые живописные дорожные поездки в Америке

Harley-Davidson / Unsplash

Для начала: научитесь ездить и получите сертификат

Прежде чем вы решите заняться полным Питер Фонда, Дженнифер Хойер из Академии верховой езды Harley-Davidson предлагает начать с малого спросив себя: когда вы в последний раз катались на двухколесном велосипеде?

«Если прошло несколько лет, возьмите велосипед и заново познакомьтесь с ездой на двух колесах», — говорит она.«Не только езда по прямой, но и маленькие круги и восьмерки. Когда вам удобно смотреть по сторонам и даже оглядываться через плечо, катаясь по кругу на велосипеде, вы готовы ».

Когда вы будете готовы стать моторизованным, пройдите курс обучения. Фактически, вам более или менее необходимо пройти такой курс, стандартным является двухдневный базовый курс RiderCourse Foundation по безопасности мотоциклов. Тем не менее, не все штаты используют учебную программу MSF, поэтому обратитесь в местный Департамент транспортных средств, чтобы узнать, какое обучение предлагается и что требуется для получения лицензии.Посетите веб-сайт MSF, чтобы найти ближайший к вам курс MSF RiderCourse и подписаться на него.

«Вас будут обучать профессиональные инструкторы RiderCoach, сертифицированные MSF, и вы узнаете основы управления мотоциклом», — говорит Андрия Ю, директор по коммуникациям и сертифицированный инструктор RiderCoach из Фонда безопасности мотоциклов. «На учебных площадках также есть малолитражные мотоциклы, на которых студенты учатся. Мы всегда рекомендуем людям пройти официальный курс обучения и получить права перед покупкой мотоцикла.”

Зачем проходить курс, прежде чем покупать велосипед? Это не только гарантирует, что вы действительно умеете водить машину, но и позволяет получить лицензию M и номерные знаки, необходимые для легального вождения.

«Избегайте обучения у друга или просмотра видео в Интернете», — советует Хойер. «Структурированные курсы основаны на проверенных методах обучения и прогрессе. Вы узнаете больше на уроках мотоциклов на выходных, чем за год самостоятельных испытаний ».

Harley-Davidson / Unsplash

Выберите велосипед, подходящий именно вам.

Есть понятное искушение получить самый большой и крутой байк с первого дня.Это ошибка.

«Выбирайте велосипед подходящего размера и подходящего для вас, особенно для новичка», — говорит Ю. «Вы должны быть уверены, что органы управления мотоциклом находятся в пределах досягаемости ваших рук и ног. Для начинающих гонщиков, когда вы сидите на велосипеде и останавливаетесь, вы хотите иметь возможность опустить ноги и дотянуться до земли, чтобы поддержать мотоцикл ».

Вам также необходимо подумать, для чего вы будете использовать велосипед.

«Есть много разных типов мотоциклов, — объясняет Ю, — например, стандартные или голые байки; двойные виды спорта, которые можно использовать как на тротуарах, так и на бездорожьях; крейсеры; кафе-рейсеры; спортивные мотоциклы; приключенческие велосипеды; туристические велосипеды; велосипеды для бездорожья и бездорожья, предназначенные только для бездорожья; самокаты; кастомные велосипеды и многое другое.

«При выборе мотоцикла важно знать, каким типом катания вы хотите заниматься», — продолжает она. «Например, если вы в основном путешествуете по городу и используете мотоцикл для поездок по городу, отличный вариант — это стандартный мотоцикл или скутер меньшего объема. Если вы хотите совершить более длительные поездки, вам могут подойти туристический велосипед или круизер с сумками ».

По словам мотоциклетного журналиста Жанель Каз, которая шесть лет прожила на велосипеде и проехала около 130 000 километров: «Самое важное — это выбрать тот, который вам нравится.На дороге происходит волшебство, когда вы приобретаете невероятную связь со своим байком. Я обнаружил, что, когда я не любил свой байк с самого начала, мне было тяжелее на протяжении всей поездки. Если вы найдете мотоцикл, который вам нравится, вы почувствуете себя сплоченной командой, и вам кажется, что нет ничего, что вы бы не смогли преодолеть вместе »

Davids Kokainis / Unsplash

Снаряжение

Правильный велосипед — это, конечно, самый важный компонент вашей байкерской экипировки, но это, конечно же, не останавливается на достигнутом. Все эксперты, с которыми я разговаривал, согласились, что вам следует приобрести следующее:

• Шлем : убедитесь, что он соответствует требованиям Министерства транспорта, и чем больше покрытие, тем лучше.Лучше всего использовать полное покрытие лица.
• Защита глаз : Если у вашего шлема есть козырек, значит, вы уже прикрыты. Если нет, возьмите очки или защитные солнцезащитные очки.
• Перчатки с открытыми пальцами : Рекомендуются специально для мотоциклов, поскольку они обеспечивают дополнительную защиту суставов пальцев и ладоней.
• Куртка для верховой езды : Куртки для мотоциклистов, как правило, имеют защиту вокруг уязвимых участков, таких как плечи, локти и спина, и обычно изготавливаются из износостойких материалов.
• Штаны для верховой езды : Опять же, штаны для мотоциклов обеспечивают дополнительную защиту колен и устойчивы к истиранию.
• Ботинки или туфли выше щиколотки : убедитесь, что они сделаны из прочного материала.

Kaz советует гонщикам, ищущим более приключенческие поездки, сделать еще несколько шагов по упаковке вещей.

«Очевидно, что вам понадобится приспособление для работы с климатом, основные инструменты, комплект для ремонта спущенных шин, карты и компас, если технология выйдет из строя, а также эффективный способ перенести все это», — говорит Каз.«Я годами использую мягкие сумки для мотоциклов, сумки, которые подходят для любого велосипеда, на котором может перевозить пассажира. Я люблю их, потому что они складные, почти ничего не весят в пустом состоянии, их легко снимать и надевать, и они подходят для приключений.

Да еще и воду возить всегда.

«Я усвоил это на собственном горьком опыте, — говорит Каз.

DEEP SAGAR / Unsplash

Легкость жизни на дороге

После того, как вы научитесь заводить велосипед и двигаться, вашим первым желанием будет отправиться в путь в стиле Easy Rider и путешествовать по стране.Это не обязательно лучшая идея.

«Новые гонщики должны действовать медленно и легко и начинать движение по дорогам с меньшей скоростью, например, по жилым улицам», — говорит Ю. «Они также могут поискать в Интернете или на картах хорошие проселочные дороги с ограничением скорости около 35-45 миль в час. Местные клубы и группы верховой езды также являются хорошим местом для проверки маршрутов верховой езды ».

Когда вы будете готовы к открытой дороге, ваши возможности бесконечны и увлекательны.

«В зависимости от вашего интереса к верховой езде вас ждет множество приключений», — говорит Ю.«Если вы увлекаетесь однодневными поездками, мотокэмпингом, исследуете отдаленные районы или исследуете разные города, каждый штат — от Аляски до Флориды, от Гавайев до Мэн и все штаты между ними — предлагает прекрасные возможности для катания».

Каз на собственном опыте убедился, что для длительных поездок может потребоваться подходящее оборудование и что иногда нужно съехать с главной дороги и расслабиться.

«Моя первая поездка по США, у меня не было ветрового обтекателя на передней части мотоцикла, из-за чего скорость и ветер между штатами были болезненными, — говорит она.«Был один день, когда мышцы шеи так сильно болели из-за борьбы с ветром, что я чувствовал, что больше не могу даже держать голову. Все еще оставались пути к выходу, ситуация стала опасной, и я очень сильно страдал. Это привело меня к тому, что всю оставшуюся поездку по стране я выбрал шоссе меньшего размера — исторические шоссе, открывшие «старую Америку», которую так легко пропустить при движении по автомагистрали между штатами. Этот аспект стал лучшей частью поездки ».

Ян Старек / Unsplash

Учитесь на своих ошибках и адаптируйтесь к дороге

Когда у вас есть велосипед, снаряжение и тренировка, вы можете почувствовать, что у вас есть все необходимое, но ваше образование на этом не заканчивается.Это непрерывный процесс, который приходит с опытом, поэтому будьте гибкими, учитесь на своих ошибках и не будьте слишком строги к себе, если вы не сразу поняли какой-то аспект езды на велосипеде.

«Если вы начинающий гонщик и едете кататься с более опытными друзьями, не забывайте всегда ездить самостоятельно, то есть не поддавайтесь давлению сверстников. Ездите на уровне своего мастерства », — говорит Ю. «Одно из величайших достоинств мотоспорта — это то, что вы можете заниматься им с друзьями, но при этом получить собственный опыт.

По словам Каза, «Самый большой урок, который я должен был усвоить, заключался в том, чтобы не пытаться управлять им, как велосипедом, а использовать двигатель и тормоза. Иногда я пытался использовать ноги, чтобы удерживать велосипед, который останавливается, а это просто не работает с тяжелой машиной ».

Рассказав о аварии, которую она пережила в первый день катания, Каз посоветовал вам «осознать последствия». Не позволяйте им отпугивать вас от езды, но помните, что может пойти не так.Чаще всего это означает повышенную бдительность по отношению к другим водителям. Отвлеченная мама в универсале может быть вашим злейшим врагом. Предположим, что все будут делать самые глупые поступки, чтобы подвергнуть вашу жизнь опасности ».

И Хойер дает несколько веских советов для вашего реального тренировочного дня: назначив выходные для обучения езде, не строите других планов.

«Попытка втиснуть свидание, вечеринку или семейное собрание может добавить дополнительный стресс и сократить остальное, что вам понадобится для завершения курса», — говорит Хойер.«Нет ничего необычного в том, чтобы проехать 22-25 миль на мотоцикле во время тренировок, и все это на парковке. Вы будете изнурены физически и морально … если погода будет не совсем идеальной, это добавит вам дополнительного отдыха, который вам может потребоваться «.

Наконец, как объясняет Ю: «Сообщество мотоциклистов потрясающее! Большинство мотоциклистов всегда рады помочь и подбодрить новых гонщиков. Не бойтесь задавать вопросы. В какой-то момент все были новичками ».

Ник Хилден — сотрудник Thrillist.

8 вещей, которые следует учитывать, когда вы учитесь водить мотоцикл

Рекомендации для начинающих мотоциклистов: 8 вещей, которые следует помнить

Помните, когда вы были новичком в езде? Вы, наверное, были взволнованы мыслью о том, чтобы убрать пресловутые тренировочные колеса, не так ли?

Ну, помедленнее, Баки, потому что терпение — действительно добродетель, если ты хочешь научиться ездить на мотоцикле, то есть безопасным и правильным способом.

Когда дело доходит до езды на мотоцикле, нужно о многом подумать, особенно о том, что хороший стартовый мотоцикл должен делать для начинающего гонщика, такого как вы.Присаживайся, друг, потому что я собираюсь все для тебя сломать. Если вы хотите научиться ездить на уличном велосипеде или как управлять мотоциклом любого типа, сначала вам нужно сделать несколько шагов.

1. Пройдите курс.

Да, вам необходимо пройти курс по технике безопасности на мотоцикле, прежде чем вы сможете безопасно и уверенно управлять мотоциклом.

На этих курсах (которые обычно длятся около трех дней) вы будете работать с сертифицированными инструкторами, которые знакомы с законами о мотоциклах в вашем районе и могут помочь вам справиться с типичными проблемами при езде в контролируемой среде.После этого вы получите базовые знания о поездке и о том, как обезопасить себя на дороге. И со временем вы станете опытным профессионалом в катании.

На самом деле, эти классы настолько полезны, что иногда многие опытные гонщики проходят курс Foundation по безопасности мотоциклов только для того, чтобы освежить свои навыки вождения.

2. Получите страховку, лицензию и регистрацию.

Хотя никому не нравится идея провести два часа в очереди в DMV, это часть получения лицензии на управление мотоциклом.

В дополнение к прохождению теста, проводимого в рамках курса по безопасности мотоциклов, на который вы записались, вы также должны пройти дополнительный письменный тест в DMV, прежде чем вы сможете получить права на мотоцикл. (Узнайте, как получить права на мотоцикл в вашем штате, здесь.)

И последнее, но не менее важное: подайте заявку на страхование мотоцикла. Быть застрахованным при езде на мотоцикле невероятно важно, учитывая, насколько вы уязвимы перед дорожно-транспортными происшествиями, и не позволяйте никому убеждать вас в обратном.

3. Изучите лучшие мотоциклы для начинающих, затем купите один подержанный .

Хотя у вас может возникнуть соблазн найти лучший мотоцикл на рынке, вы должны помнить, что вы все еще учитесь ездить на . Подумайте об этом: на какой машине вы ездили, когда вам было шестнадцать? Тот же образ мышления применяется, когда вы охотитесь за хорошими стартовыми мотоциклами.

Однако более экономное мышление не означает, что вы не можете найти действительно отличные велосипеды для начинающих, и покупка подержанного мотоцикла часто лучше, чем покупка нового.Просто помните о возможных клещах, царапинах и вмятинах, которые могут появиться на этом мотоцикле. Вы точно не потеряете столько же сна, если вы выберете велосипед за 3000 долларов, чем велосипед за 18000 долларов.

4. Купите себе качественное защитное снаряжение.

Если есть одна вещь, на которой действительно не стоит экономить, так это защитное снаряжение для мотоцикла. Ваша безопасность — это все. Не относитесь к этому легкомысленно, особенно когда учитесь ездить на мотоцикле.

Любое снаряжение, которое не кажется жестким и не выдерживающим, скорее всего, не остановит вас от того, чтобы попасть в Аид, если ваше тело сброшено с велосипеда.Точно так же купите себе высококачественный мотоциклетный шлем, чтобы защитить ту мягкую вещь, которая находится между вашими ушами. Удар по голове во время аварии во многих случаях может означать разницу между жизнью и смертью, так что не глупите; носить шлем.

В конце концов, просто запомните этот простой акроним, ребята: A.T.G.A.T.T. Все снаряжение, все время.

5. Будьте постоянно начеку.

На дороге есть люди, которых не должно быть в дороге, и вот ты.Как бы вы ни хотели, вы не можете верить в то, что все вокруг соблюдают закон или внимательно относятся к своему окружению. Это особенно актуально, если вы добираетесь на работу в часы пик.

Всегда будьте внимательны к своему окружению. В течение первых шести месяцев езды или около того сделайте несколько объездных шагов, чтобы избежать участков с интенсивным движением, и двигайтесь медленно. Таким образом, вы можете сосредоточиться исключительно на езде на мотоцикле, не реагируя на каждого придурка, который останавливает вас на светофоре. Как только вы по-настоящему отточите свои навыки, вы сможете путешествовать по более популярным дорогам.

6. Никаких пассажиров, пока не станешь уверенным гонщиком.

Вы действительно не должны подвергать риску безопасность других, пока вы сами не научитесь кататься. Если вы добавите в поездку еще одного гонщика, вам придется отрегулировать подвеску велосипеда. Не говоря уже о том, что вам придется учитывать лишний вес при торможении и резких поворотах, иначе эта блестящая сторона будет намного выше, если вы поймаете мой занос.

Если езда с пассажиром является обязательной, выберите человека, который раньше ездил на мотоцикле сзади или ездил сам.С ними будет намного легче ездить, поскольку они будут иметь некоторое подобие того, чего ожидать и как реагировать в определенных ситуациях. Кроме того, опытный пассажир может предложить конструктивный диалог, который еще больше улучшит ваши навыки вождения.

7. Старайтесь держаться подальше от автомагистралей, автострад и межштатных автомагистралей, пока не поймете, что делаете.

Да, единственный способ научиться ездить на мотоцикле и заработать уверенность — это практика. Но прежде чем бегать, нужно идти, а?

Старайтесь держаться подальше от мест с интенсивным движением, пока не почувствуете себя полностью комфортно с требуемой скоростью и опытом.На этом этапе речь идет не только о вашей безопасности; вы также должны позаботиться о безопасности других, когда решите проверить свои навыки верховой езды. В какой-то момент да, вам придется использовать эти дороги, но не так преждевременно.

8. Выполните предварительную проверку, прежде чем оседлать седло.

Когда-нибудь пробирались где-нибудь на полпути, чтобы понять, что у вас есть квартира? У меня есть, поэтому вам нужно тщательно осмотреть свой байк перед тем, как отправиться в путь.

Вам необходимо не только проверить шины, но и проверить моторное масло на предмет утечек.И когда вы включаете велосипед, убедитесь, что все фары работают правильно (фара, задние фонари, поворотники), ваше сцепление не заедает и что в баке достаточно бензина, чтобы вы прошли мимо , куда вам нужно. .

Хотя некоторые из этих мер предосторожности могут показаться очевидными, никогда не помешает напоминание. Если у вас уже есть велосипед и вы катаетесь несколько месяцев, или вы только что купили свой первый комплект колес, примите этот совет близко к сердцу, потому что он поможет вам в долгосрочной перспективе!

---

Прокомментируйте ниже и дайте нам знать, какие лакомые кусочки информации важны для вас, когда дело доходит до езды на велосипеде!

12 распространенных ошибок начинающих мотоциклистов

Все байкеры, даже самые старые, когда-то были новичками.Если мы все не в одной лодке, есть определенные вехи, которые мы все преодолеем за один день. Первое обращение к группе байкеров, перешедших дорогу, первый забытый костыль, первые мурашки в туннеле… Давайте, здесь мы проводим инвентаризацию всех ошибок новичков при езде на мотоцикле!

# 1 Костыль

Я сажусь на байк, включаю двигатель и еду первым. Ошибка новичка! Вы поймете, я не снимал костыль. Это как если бы я активировал свой автоматический выключатель, мой мотоцикл глохнет.Само по себе ничего серьезного, за исключением того, что это плохо сказывается на двигателе. Но это по-прежнему довольно хорошая ошибка новичка и, вероятно, одна из самых распространенных.

Еще одна ошибка новичка, связанная с этим грязным костылем: катиться, подняв его лишь частично. Да, слегка изношенная или заедающая пружина быстро удерживает костыль в промежуточном положении.

Примечание всем новичкам, которые нас читают: всегда проверяйте, где находится ваша стойка, прежде чем включать двигатель мотоцикла!

# 2 Остановка на слегка неровной дороге

Здесь тоже нас беспокоит, что столкнутся только новички.Почему? Просто потому, что однажды столкнувшись с этим, вы больше не будете обмануты так легко… и, к счастью!

Контекст: вы собираетесь остановиться на светофоре, но дорога немного наклонена по бокам. Ставя ногу на землю, вы удивляетесь падению, и весь вес вашего велосипеда приходится на ту же ногу. Удивленные и / или непривычные, вы рискуете неправильно управлять весом своей машины. Тогда очень вероятно, что вы уроните свой мотоцикл. Здесь нечего стыдиться! Так бывает со многими начинающими байкерами (особенно среди людей невысокого роста).

В лучшем случае тебе просто немного стыдно за свою неуклюжесть. В худшем — небольшая царапина на баке и выбитые ручки. Ничего особенного!

Только не забывайте: на светофоре останавливаться посередине полосы, а не сбоку. Если вам нужно остановиться на обочине, обратите внимание на форму дороги (обратите внимание на канавы, выбоины и другие тротуары).

Также читайте — 8 лучших советов по безопасному вождению мотоциклов штата Юта в 2020 году

# 3 Торможение на поворотах

Абсолютная ошибка новичка!

Какой мотоциклист однажды не затормозил тупо на повороте, учитывая (правильно или ошибочно), что он ехал слишком быстро для этого поворота? Будь то на небольших горных дорогах или на кольцевых дорогах, признайтесь: вы тоже по глупости решили схватиться за рычаг тормоза, думая, что это единственный выход из него.ЛОЖНЫЙ! На повороте, если вы чувствуете, что едете слишком быстро, лучше всего следить за выходом из поворота… и поддерживать постоянный поток газа. Легче сказать, чем сделать ? Безусловно. Зато на мотоцикле такой экономичный вид! Не стоит недооценивать силу своего взгляда. Он направляет все ваше тело в желаемом направлении. Ваш велосипед просто должен будет следовать за движением, и вы без проблем выберетесь из него.

Однако… давайте посмотрим на вещи в перспективе. Мы все в один прекрасный день сделали это прямо, что заставило нас покрыться холодным потом, особенно когда на стороне вас поджидает мелкий гравий… Это вакцинирует! И тогда знайте, что даже лучшие поступают честно.Пистард, немного уставший от тренировок, также может расслабить свое внимание и попасть в гравийные ловушки из-за неудачного поворота. Наш совет будет заключаться в следующем: сделай свое оружие, юный падаван из мотоцикла! Избегайте работы, чтобы учиться, но столкновение с трудностями позволит вам определить их, чтобы лучше их избегать.

№4 Крышки люков и другие следы на земле

Настоящие байкерские ловушки, белые отметины, крышки люков и другие пластиковые замедлители явно не придуманы для двухколесных транспортных средств.Мы можем проявить всю ловкость, затормозить или включить один из них в сырую погоду, это почти ковер.

У нас нет совета, чтобы научить вас справляться с этими трудностями. Единственное решение: избегать их. Избегайте их в любую погоду, но тем более, когда идет дождь. Никакого секрета.

А в случае с огромными зебрами, как мы иногда находим, чтобы разграничить автобусы? Если вы действительно не можете их избежать, будьте особенно осторожны, притормозите перед этим и держите велосипед как можно прямо прямо на нем.

# 5 Самоуверенность в лифтах

Каждую неделю в Liberty мы звоним байкерам и байкерам, получившим травмы, чтобы узнать их новости. Половина аварий происходит из-за лифтов на скоростных полосах (автомагистралях, периферийных дорогах и национальных дорогах в часы пик). А именно, мы почти хотим отказаться от двухколесного подъема в линейке… Почти! Потому что очарование велосипеда — это возможность сэкономить время за счет экономии пробок. Кроме того, чтобы мы не могли звонить и вам, вот наши советы: ограничьте скорость, посмотрите глазами автомобилистов в зеркала заднего вида, чтобы убедиться, что они вас заметили, поставьте предупреждение или, в противном случае, ваш левый указатель поворота и прежде всего… ограничьте скорость! Действительно.Это то, что позволит вам хорошо отреагировать в случае неожиданного вывиха прямо перед вашим колесом.

# 6 пологий паркинг

Не опасно, но неприятно выходить из него, парковка на склоне — одна из худших ситуаций, с которыми может столкнуться молодой байкер. Это вызывает отвращение у начинающего байкера быстрее, чем поездка под градом! Или почти.

Парковка с уклоном — это когда, например, вы паркуетесь на обочине, думая о том, чтобы сдвинуться с места, чтобы снова начать движение, но дорога имеет уклон.Мотоциклы, как вы знаете, довольно тяжелые и особенно не оборудованы задней передачей (за исключением большой дороги. Но если вы стартуете, вы, конечно, не поедете по большой дороге). Вам придется двигать велосипед назад исключительно за счет усилия икры, не поскальзываясь и не падая. После того, как вас обманули один или два раза, вы, вероятно, предпочтете припарковаться на ровном месте.

Наш совет: если вы ошеломленный тип, никогда не катайтесь один. Так что ваш коллега может поставить свой мотоцикл на подставку и подъехать и потянуть ваш мотоцикл, если вы когда-нибудь окажетесь в сложном положении.Если у вас кружится голова и вам нужно ехать одному, выбирайте обувь с хорошей нескользящей подошвой. Когда вы припаркуетесь на склоне, они станут вашими лучшими союзниками, которые помогут вам избежать этой бестактности.

# 7 Проклятый замок записи

Кто никогда не забывал свой рекордный замок перед отъездом? Итак, мы говорим об ошибках, совершаемых новичками на мотоцикле, но это может случиться со всеми байкерами. Независимо от того, имеют ли они 6 месяцев или 6 лет опыта, блокировка дисков — враг всех байкеров. Если только вы не используете небольшой неоновый желтый пластиковый шнур, который будет визуально напоминать вам, что вы заблокировали колесо.Это спасло не один мотоцикл! Одно не может обойтись без другого, знайте это. И стоит это максимум 6 €. Сохраните вилку, купите флуоресцентное напоминание!

# 8 Катушка под музыку

Откровенно говоря, это не одна из ошибок, которые делают новички на мотоцикле, это скорее ошибка, которую делают, пока не осознают, что это ошибка. В музыке мы не воспринимаем окружающие шумы. Вы говорите нам, это сводится к тому же, что и автомобилист, который ездит с аудиосистемой на полной скорости. Но уязвимость байкера логично приводит к излишней осторожности.Приятно слышать, что происходит вокруг, чтобы избежать рискованных ситуаций. А потом послушайте приятный звук своего велосипеда, он еще лучше, не так ли?

# 9 Плохое управление сцеплением

Управление сцеплением — это самая большая проблема, с которой люди борются — просто нужно относиться к нему мягко и бережно, а не обращаться с ним как с переключателем ».

«Использование сцепления во время движения больше связано с как можно более быстрым отключением сцепления, поскольку проскальзывание сцепления в автомобиле более опасно из-за веса машины.Поскольку мотоцикл значительно легче, повреждения сравнительно незначительны. Проскальзывая сцепление, мы можем справиться с проблемой большей мощности и веса при езде на мотоцикле, чтобы получить больший баланс и уменьшить проблему статического и динамического баланса, тем самым уменьшая колебания при трогании с места ».

Очень важно понять концепцию управления сцеплением. Главное и самое очевидное — это послушать инструктора. Делайте в точности то, что они говорят, и вы не ошибетесь. Не просто предполагайте, что вы знаете, что делаете, приведите в действие настоящие практики.После этого продолжайте практиковаться. Практика, практика, практика.

# 10 Забудьте отменять поворотники

Со мной такое случается даже после года катания. Забыть отключить сигналы поворота — распространенная ошибка начинающих мотоциклистов. Как только вы начнете кататься, вы начнете видеть, как это происходит как с новичками, так и с опытными гонщиками.

Некоторые мотоциклы оснащены сигналами самоподавления, хотя это не является обычным явлением. В автомобиле сигнал поворота автоматически отключается после завершения поворота.Это не относится к мотоциклам, где вы можете управлять сигналами вручную.

Нет ничего страшного в том, чтобы забыть выключить сигнал. Вы можете раздражать людей позади вас, но это не опасно.

Это ошибка, которую вы будете часто совершать, когда впервые начнете кататься. В конце концов, вы не забудете выключить сигнал после завершения поворота. Даже когда вы все же забываете, это не имеет большого значения.

# 11 Закончилось топливо

На некоторых мотоциклах может не быть указателя уровня топлива.Это позволяет удивительно легко закончить топливо во время езды. Нет ничего страшного в том, чтобы кончился бензин, просто боль в заднице.

Без указателя уровня топлива вам придется следить за уровнем топлива. Как только вы начнете кататься, вы получите лучшее представление о том, как далеко может проехать ваш байк, прежде чем придет время заправляться.

После заправки сбросьте одометр. Запишите или запишите в уме пройденное расстояние, когда вы в следующий раз заправитесь топливом. Это даст вам среднее значение того, как далеко вы сможете проехать до того, как вам понадобится заправка.

# 12 Пренебрежение основным обслуживанием мотоцикла

Базовое обслуживание мотоцикла — еще один навык, которому вы научитесь, как новичок. В противном случае вы можете рассчитывать на регулярные дорогостоящие посещения местного автомеханика.

Правильное обслуживание велосипеда делает его безопаснее для езды. Это также продлит срок службы вашего мотоцикла. Когда вы путешествуете, можно положиться на исправный велосипед. Пренебрежение обслуживанием велосипеда означает, что вы всегда будете беспокоиться о том, что что-то пойдет не так.

Рекомендуется регулярно проверять свой мотоцикл.